Testbericht FMT 10/2010 1,2Mb - Lindinger.at - Modellbau Lindinger

112 PARK- MOTORFLUG & E-FLYER FMT 10 FMT | 10 10 | 10 David BüSKen
Jagdfieber
Der Motor ist warmgelaufen, die 109 steht auf der Bahn bereit. Ein letzter
Rudercheck und es ist so weit. Behutsam wird der Gashebel nach vorne geschoben und
schon muss mit dem Seitenruder gegen das Motordrehmoment gearbeitet werden.
Langsam hebt sich das Heck, das Flugzeug beschleunigt weiter. Bereits nach der Hälfte
der Bahn hebt die Me sanft ab. Das ging problemloser als gedacht. Also nichts wie
rein mit dem Fahrwerk und erst einmal trimmen. Doch viel zu trimmen gibt es nicht. Nach
der Eingewöhnungsrunde geht es erst einmal im tiefen Überflug über die Bahn,
das Jagdfieber ist geweckt. Was für ein Flugbild, also direkt noch einmal im Tiefflug von
der anderen Seite. Diese Me-109 heißt nicht nur so, sie fliegt auch so.
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FMT-TEST
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Me-109 von
Lindinger
Bereits beim ersten Begutachten
des Bausatzes kommt Freude auf.
Der Karton ist deutlich stabiler als
gewohnt, schwere Teile, die oft
gefährlich werden beim Transport,
sind in eigenen abgetrennten Bereichen
untergebracht. Die Teile
machen einen leichten und soliden
Eindruck. Vor allen Dingen ist die
Qualität des Finishs auffallend. Für
den Test haben wir auch das sehr
schön gearbeitete Einziehfahrwerk
mitbestellt, es handelt sich quasi
um ein Rundum-Sorglos-Paket.
Die GFK-Teile sind sauber gefertigt,
das ist selbst in höheren Preislagen
nicht selbstverständlich. Die Vorfreude
auf die Fertigstellung steigt.
Insgesamt wurden für diesen
Test zwei Bausätze verwendet. Die
Me Nummer 1 ist leider aufgrund
eines Pilotenfehlers in den Händen
eines Vereinskollegen zu früh von
uns gegangen. Kurzerhand haben
wir ein zweites Modell aufgebaut
und konnten so auch direkt unsere
ersten Erfahrungen nochmals bestätigt
sehen.
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5
1: Auch das Fahrwerk ist nicht
nur schick sondern funktioniert
auch ohne Probleme. 2: Es ist
schon erstaunlich, was man aus
dem kleinen Transportkarton alles
an Bauteilen herausholt. Die
Qualität kann sich sehen lassen.
3: Ein Blick in den Flügel verrät:
Hier wurde sauber und mit
Liebe zum Detail gearbeitet.
Etwas stabiler dürfte die Krafteinleitung
für das Fahrwerk sein,
der Rest ist ohne Beanstandung.
4 + 5: So sieht es aus, wenn
der Hersteller sauber arbeitet.
Farblich passende Radschächte
und sauber ein- und ausfahrende
Fahrwerksbeine.
Der Baubeginn
Beim ersten Zusammensetzen der
Teile fallen sofort die sauberen Passungen
auf. Die Motorhaube sitzt
wie angegossen, zwischen Rumpf
und Flügel ist kaum ein sichtbarer
Spalt, das Höhenleitwerk passt saugend
in den Rumpfausschnitt. Natürlich
sagt jetzt jeder: „Das gehört
sich ja auch so!“ Die Erfahrung zeigt
jedoch, dass die Realität oft davon
abweicht. Dank des kompletten
Zubehörs kann es dann auch direkt
mit dem Zusammenbau losgehen.
Die Bauanleitung ist verständlich
und so gibt es zunächst einmal
keine Probleme. Der Flügel
kann ohne Änderung aufgebaut
werden. Die Fahrwerksaufnahmen
machen einen stabilen Eindruck
und sind sauber verklebt, das Fahrwerk
kann also direkt eingebaut
werden. Der Einbau der Flächenservos
stellt den fortgeschrittenen
Modellbauer ebenfalls vor kein
besonderes Hindernis. Es passen
Standardservos in die Aufnahmen,
in unserem Fall Futaba S3152. Die
beiliegenden Ruderanlenkungen
können bedenkenlos verbaut werden,
lediglich die Holzblöcke aus
hartem Balsa für die Servoverschraubung
haben wir getauscht.

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6: Fast schone Standard: Die Flächenservos werden an den Deckeln verschraubt. Das feste Balsa für die Verschraubung haben wir allerdings
vorsichtshalber gegen Hartholz getauscht. 7: Sehr schön gemacht ist die verdeckte Anlenkung des Hecksporns. Nur mit aufgefädeltem
Deckel lässt sich der Hecksporn nicht mehr so ohne weiteres verschrauben. 8: Im Rumpf geht es aufgeräumt zu. Der Powerbox Digi-Switch
ist innen eingebaut und wird durch zwei 2-mm-Löcher in der Rumpfwand bedient. 9: Außer der Öffnung am Zylinder bekommt der Motor
keine Kühlluft zugeführt. Dafür ist aber eine großzügige Abluftöffnung in der Haube und der Motor bleibt auch bei tropischen Temperaturen
kühl genug. 10: Passt! Kaum zu glauben, aber der 200er O.S. ist nur minimal höher als der 120er und vom Gewicht ähnlich. Wichtig ist nur,
dass man den Motor ausschließlich mit dem Metallträger verwendet. 11: Hier kann man gut die Anlenkung der Ruder sehen. Das beiliegende
Zubehör ist empfehlenswert. Der ein oder andere Kollege hat schon nachgefragt, wo er diese Ruderhörner kaufen kann. 12: Ein Muss:
als Zubehör gibt es bei Lindinger Scale-Spinner für Zwei- oder Dreiblattpropeller. 13: Die Messerschmidt rollt zum Start. Das komplette Finish
ist herstellerseitig bereits fertig aufgebracht und mit Klarlack versiegelt.
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FMT-TEST 115
Sie schienen uns für diesen Zweck
nicht dauerhaft geeignet, weshalb
wir Hartholzklötzchen auf die Servodeckel
geklebt haben. Die Öffnungen
für die Servohebel mussten
im Nachhinein noch breiter
gefräst werden. Es werden kurze
Servohebel benötigt und die verwendete
Anlenkung mit gekröpftem
Stahldraht und Kunststoff-
Sicherung ist etwas breit.
Die Flächenkühler und Fahrwerksschächte
sind aus Kunststoff
tiefgezogen und können einfach
mit UHU por oder 5-Minuten-
Epoxy verklebt werden. Oder man
schraubt sie mit kleinen Blechschrauben
fest. Schließlich weiß
man ja vorher nie, wie gut die Fahrwerksaufnahmen
halten. Die ersten
Zweifel an der Haltbarkeit des
Kunststoffes haben sich nicht bestätigt,
auch nach über 30 Flügen
sehen die Teile noch aus wie neu.
Letzter Schritt ist das Verkleben
der Flächenhälften. Hier sollte
man sorgfältig arbeiten und
mit dem Kleber nicht zu geizig
sein, aber das versteht sich eigentlich
von selbst.
Das Fahrwerk
Wie bereits erwähnt, macht auch
das Fahrwerk einen sehr guten
Eindruck. Die Mechaniken und
die Beine sind aus Aluminium
gefertigt. Es handelt sich um ein
Zweikreisfahrwerk, das sowohl
mit Druck ein- als auch ausgefahren
wird. Die Fahrwerksbeine
sind gefedert und werden mit
sehr schicken Rädern mit Aluminiumfelge
geliefert.
Trotzdem gibt es ein paar Punkte,
die man vor dem Einbau überprüfen
sollte. In unserem Fall war
die Passung zwischen Mechanik
und Fahrwerksbein zu weit. Das
Fahrwerksbein wird in der Mechanik
geklemmt und konnte
selbst bei komplett angezogener
Schraube noch gedreht werden.
Hier schafft eine zusätzliche
Querbohrung mit Gewinde und
Madenschraube die nötige Verdrehsicherung.
Außerdem ist zu
überlegen, die Radachsen direkt
mit UHU endfest zu verkleben. Im
Laufe der Flugerprobung hat sich
eine Radachse gelöst und bei der
Landung für eine Vollbremsung
gesorgt.
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Die Schläuche und das Befüllventil
wurden im Testmodell nicht
verwendet. Seit Jahren benutze
ich ausschließlich Festo-Artikel
und habe sehr gute Erfahrungen
damit gemacht. Zusammen mit
dem hochwertigen mechanischen
Ventil muss man nur darauf
achten, dass man vor dem Fliegen
Luft auftankt, so gehört es sich.
Der Rumpf
Eine kurze Eruption mit nicht veröffentlichungsfähigen
Flüchen gab
es beim Einbau des Hecksporns.
Der Spant zur Aufnahme des
Hecksporns hat sich bei der Montage
gelöst und ließ sich aufgrund
der kleinen Öffnung nur schwer
wieder an Ort und Stelle verkleben.
Die Montage der Leitwerke verlief
dann wieder ohne Probleme. Die
Streben am Höhenleitwerk haben
wir zusätzlich zur Verschraubung
noch mit Epoxydharz verklebt.
Schließlich wollen wir mit dem
32-cm³-Motor ja Vollgas fliegen.
Bei der Anlenkung wurde von
der Anleitung minimal abgewichen
und aus Gewichtsgründen
die recht schweren Buchenstäbe
durch Kohlerohre ausgetauscht.
Erfreulicher Nebeneffekt ist, dass
keinerlei Trimmblei nötig war. Die
Servos für Höhen- und Seitenruder
sitzen gut zugänglich im Bereich
der Flügelöffnung. Dort sind auch
alle anderen Komponenten wie
Gasservo, Fahrwerksventil und
Empfänger untergebracht.
Für den O.S. Fs 200S ist reichlich
Platz unter der Haube. Lediglich
der Zylinderkopf ragt unten
aus der Motorhaube heraus, was
aber aufgrund der flachen Bauweise
der Messerschmidt auch
in größeren Maßstäben der Fall
ist. Der 200er O.S. wird mit einem
zweitaktähnlichen Schalldämpfer
ausgeliefert, den man mit einem
Gewinderohr an den Motor
schraubt. Das Ganze funktioniert
einwandfrei und der Abstand zwischen
Schalldämpfer und Motor
lässt sich geringfügig variieren.
Dadurch kommt man an der Motorhaube
mit kleinen Ausschnitten
aus, und da der Schalldämpfer aus
der Silhouette nicht hervorsteht,
fällt er im Flug auch kaum auf.
Unbedingt zu empfehlen ist
der als Zubehör erhältliche Spinner.
Er ist aus Aluminium und sehr
hochwertig verarbeitet. Man
muss sich nur vorher entscheiden,
ob man Zweiblatt- oder Dreiblatt-
Propeller verwenden möchte, da
die Ausschnitte für die Propellerblätter
bereits im Spinner ausgearbeitet
sind.
Ein paar Gimmicks haben wir
uns einfallen lassen, so z.B. beim
Schaltereinbau. Ich mag die Powerbox-Schalter
wirklich, aber in der
Rumpfseitenwand eines Warbirds
sehen sie nicht so toll aus. Kurzerhand
wurde eine Nietimitation
am Rumpf aufgebaut, eine zweite
Bohrung im passenden Abstand
gesetzt und der Schalter von innen
montiert. Nun kann man mit
einem 2-mm-Inbusschlüssel durch
das eine Loch den Schaltkontakt
erreichen und durch die zweite
Bohrung die LED erkennen. Der
MPX-Stecker für die Fernglühung
wurde einfach in die seitliche
Luftansaugung integriert.
Nichts wie raus
Auch wenn das Bauen der Me-109
Spaß gemacht hat, das Modell ist
zum Fliegen gemacht. Aufgebaut
auf dem Fluggelände kann man
erst so richtig den Anblick genießen
– und diese 109 ist etwas für
Genießer. Durch die langen Federbeine
und das schräg stehende
Fahrwerk sieht das Modell von Lindinger
auch aus wie eine echte Me.
Der Kompromiss aus Alltagstauglichkeit
und Vorbildtreue ist
gelungen, denn das Modell lässt
sich im Gegensatz zum Original wesentlich
entspannter starten und
landen. Der hohe Anstellwinkel in
Verbindung mit dem kleinen Leitwerk
verlangt zwar nach beherztem
Einsatz des Seitenruders, von
zickig ist das aber weit entfernt.
Einmal in der Luft, läuft der
Jäger dann, wie es sich gehört.
Das charakteristische Flugbild
des Originals spiegelt sich auch
im Modell wider. Dabei steht ihr
natürlich weiches und weiträumiges
Fliegen besonders gut zu
Gesicht, aber auch Kunstflugfiguren
wie Rolle, Looping und Turn
sehen sehr elegant aus und sind
bei einem Jagdflugzeug auch vorbildgetreu.
Doch am schönsten
sieht sie immer noch im Tiefflug
aus: Anflug mit Halbgas, in 2 m
Höhe über die Bahn, Knüppel
auf Vollgas, dann die klassische
Warbirdfigur, der Derry-Wingover,
und wieder zurück über die Bahn.
Zur Landung geht es mit gesetzten
Klappen. Dabei nimmt
das Modell die Nase etwas runter,
einen Mischer braucht man
dafür aber nicht. Der Vorteil ist,

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Datenblatt MOTORFLUG
• Modellname: Me-109
• Verwendungszweck: Semi-Scale
• Vertrieb/Hersteller: Lindinger Modellbau / Planet Hobby
• Modelltyp: ARF-Modell mit GFK-Rumpf/Rippenfläche
• Lieferumfang: Rumpf und Motorhaube in GFK; Flächenkühler,
Fahrwerksschächte und Kabinenhaube als Tiefziehteile; Flügel,
HLW und Seitenruder in Holzbauweise, Tank, Motorträger, starres
Fahrwerk mit Rädern, Anlenkungsteile, Kleinteile, Schrauben
• Bau- u. Betriebsanleitung: Englisch, 17 Seiten, 95
Bilder/Zeichnungen, Einstellwerte vorhanden
• Aufbau:
Rumpf: GFK, Spanten eingesetzt, mehrfarbig lackiert
Tragfläche: einteilig, Holz, vollbeplankt, gebügelt, mehrfarbig lackiert
Leitwerk: fest, Holz, vollbeplankt, gebügelt, mehrfarbig lackiert
Motorhaube: Epoxy, abnehmbar, einfarbig lackiert
Kabinenhaube: transparent, nicht abnehmbar, teillackiert
Schalldämpfereinbau: nicht vorbereitet
• Preis: 299,– Euro
• Technische Daten
Spannweite: 1.840 mm
Länge: 1.620 mm
Spannweite HLW: 565 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 390 mm
Flächentiefe am Randbogen: 190 mm
Tragflächeninhalt: 53,36 dm²
Flächenbelastung: 108,7 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch
Profil des HLW: vollsymmetrisch
Gewicht Herstellerangabe: 5.900 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 3.875g
Fluggewicht Testmodell ohne Kraftstoff: 5.400 g
mit 450 ml Kraftstoff: 5.800g
• Antrieb vom Hersteller empfohlen
Motor: 20 cm³ Viertakt
Propeller: 15×8 Zoll
• Antrieb im Testmodell verwendet
Motor: O.S. FS 200S
Propeller: Master Airscrew 16×10 Zoll; Graupner Sonic 18×8 Zoll
• RC-Funktionen und Komponenten
Höhe: robbe/Futaba S3152
Seite: robbe/Futaba S3152
Querruder: 2× robbe/Futaba S3152
Motordrossel: robbe/Futaba FS100
Landeklappen: 2× robbe/Futaba S3152
Einziehfahrwerk: robbe/Futaba FS100
Fernsteueranlage: robbe/Futaba T14MZ
Empfänger: robbe/Futaba R6108SB
Empf.-Akku: 2.200 mAh LiFePO4 über Powerbox Digi-Switch
• Erforderl. zubehör: Spinner: Lindinger 33,90 Euro,
Einziehfahrwerk: Lindinger 179,– Euro
• Bezug direkt bei: Modellbau Lindinger GmbH, Industriestraße
10, A-4560 Inzersdorf/Kirchdorf, Tel.: +43 (0)7582 813130,
Internet: www.lindinger.at
Die Position und Stellung der Fahrwerksbeine ist sehr schön dem Original nachempfunden.
dass das Modell im Anflug nicht
zu langsam wird. Bis zur Platzschwelle
mit etwas Fahrt anfliegen
und dann langsam Höhe ziehen
und die Messerschmidt setzt
sich sauber hin. Dank der großen
Räder ist die Neigung zum Kopfstand
sehr gering, das hat sie ihrem
großen Vorbild wohl auch voraus.
Das Fazit
Seit dem Erstflug war das Modell
bei schönem Wetter fast jedes Wochenende
auf dem Flugplatz zu
sehen. Die Einheit aus Bausatz und
Fahrwerk, kombiniert mit dem O.S.
FS 200S ist ein voller Erfolg und
weckt das Jagdfieber im Modellpiloten.
Vor allen Dingen im Verband
mit anderen Warbirds dieser Größe
macht das Fliegen richtig Spaß. Die
hohe Qualität der Bauteile sorgt
dafür, dass die Freude lange anhält.
Und wenn es bei Ihnen nun
nach der Lektüre genauso in den
Fingern kribbelt wie uns beim Fliegen,
dann hilft nur eines: Beeilen
Sie sich mit der Bestellung der
Messerschmidt 109, damit Sie so
schnell wie möglich den Himmel
erobern können. Dann packt auch
Sie bald das Jagdfieber.