Die P-47 Thunderbold im Starnberger See - Abtauchen

Wenn man den Gerüchten glaubt, hätte der Starnberger See kein Wasser mehr, bis zum Himmel hoch würden
sich alte Flugzeug-wracks stapeln. Doch was ist wirklich im See versunken und was wurde bereits wieder
geborgen? Der Versuch einer Bestands- aufnahme anlässlich der Suche einer amerikanischen Bergungsfirma im
Herbst 2008.
Der 20 km südwestlich von München gelegene Starnberger See wurde in den 20er und 30er Jahren von Wasserflugzeugen als Landeplatz
bei regelmäßigen Rundflügen und zur Erprobung neuer Modelle genutzt. 1926 ging dabei ein Seeaufklärer des Typs U-13 (Photo)zu Bruch,
die Maschine sank aber nicht und konnte geborgen werden. (1933 landete dann zum ersten Mal eine DO-X auf dem Starnberger See.)
Aufgrund seiner Lage wurde der See im 2.Weltkrieg dann auch von alliierten Bomberverbänden genutzt: Als natürlicher Orientierungs- und
Sammelpunkt bei Angriffen auf die bayerische Hauptstadt. Dementsprechend gab es mehrere Luftkämpfe über dem See; Dokumente
sowie Zeitzeugen bestätigen Abstürze und Notlandungen in den Jahren 1939-1945. Wenn man alle Quellen zusammennimmt und
abgleicht, kann man davon ausgehen, dass mindestens 5-6 Flugzeuge während des Krieges im See versunken sind. Da aber mit
Sicherheit nicht alle Abstürze beobachtet oder dokumentiert worden sind und es zudem unzählige Gerüchte gibt, könnten es auch noch ein
paar mehr sein.
Auf der Suche nach diesen Flugzeugen und zur Überprüfung/Dokumentation der
betreffenden Absturzstellen haben wir in den letzten Jahren über 300
Erkundungstauchgänge im Starnberger See durchgeführt. Abwurftanks und ein
Funkmessgerät waren dabei die einzigen Funde, die in Zusammenhang mit der
Fliegerei standen. Doch der See ist mit einer Länge von 20 km sehr groß und er
hat eine maximale Tiefe von 127 Metern, was eine komplette taucherische
Erkundung ausschließt. Durch den Einsatz moderner, technischer Suchverfahren
können heutzutage zwar systematisch große Gebiete abgesucht werden. Die mit
Sidescan-Sonar oder Magnetometers erzielten Resultate allein lassen aber oft
keinen eindeutigen Schluss darauf zu, ob es sich bei den im Display angezeigten
Objekten um ein in das Sediment gesunkenen Flugzeug oder ein Schiff handelt.
Wenn es sich zudem nur noch um kleine, einzelne Wrackteile handelt, wird die
Bestimmung umso schwerer, auf dem Seegrund befinden sich neben den
Gesuchten auch allerlei andere Gegenstände. Um diese genau identifizieren zu
können, müssen die georteten Objekte daher durch Taucher, in größeren Tiefen
durch ROV’s oder Tauchboote (Photo), angetaucht und untersucht werden. Ein
gutes Beispiel für diese Problematik ist die „unbeabsichtigte“ Bergung einer Arado
AR 66 im Jahr November 1983. Ein Bergungsunternehmen suchte nach einer
gesunkenen Segelyacht und ein in 80 Metern Tiefe geortetes Objekt wurde
geborgen. Zur Überraschung handelte es sich aber nicht um die gesuchte Yacht,
sondern um ein Flugzeug. Eine weitere, jedoch „planmässige“ und aufwendige
Bergung wurde in jüngerer Zeit durchgeführt. Am 14.6.1988 war ein
Hubschrauber der US-Army (OH-58A Kiowa) bei einem Kurierflug in den See
gestürzt. Offizielle Absturzursache war ein technischer defekt. Die Firma Mantz
wurde 1996 von den Behörden beauftragt, das Wrack zu orten und die Teile des
Helikopters zu bergen(Photo). Mit dem Sidescansonar wurde das Trümmerfeld in
einer Tiefe von 70 Metern lokalisiert, ein Arbeitstauchboot wurde dann erfolgreich
zur Identifizierung der Teile und zur Unterstützung der Bergung eingesetzt.
Weniger bekannt wie diese Bergungen sind die Aktionen, die bereits im Krieg und
in den Jahren danach durchgeführt wurden. Flugzeuge die auf Land oder in
flaches Wasser gestürzt waren, wurden sofort geborgen und weiterverwertet.
Auch für Abwurftanks wurde im Krieg „Finderlohn“ bezahlt. Aufgrund des großen
Bedarfs an Altmetall nach dem Krieg, Ende der 40er und Anfang der 50er Jahre
machten sich dann professionelle Bergungsfirmen, aber auch ehemalige Taucher
der Marine auf die Suche nach Flugzeugwracks in den tieferen Bereichen der
bayerischen Seen.