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TREIBFÄHIGKEIT – Seil Transmission<br />
Schwelmer Symposium<br />
2013<br />
10.06. – 11.06.2013<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 1
Traktion<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 2
Übersicht<br />
Definition der Traktion<br />
(Reibung)<br />
Traktionsbedarf<br />
F1<br />
F2<br />
Eytelwein<br />
<br />
e μβ<br />
Traktionskapazität<br />
Vorschriften EN81-1:1998<br />
Lebensdauerberechnung<br />
Einflussgrössen<br />
Einflussgrössen<br />
Schlupfarten und Verschleiss<br />
Neue Technologien<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 3
Übersicht<br />
Definition der Traktion<br />
(Reibung)<br />
Traktionsbedarf<br />
F1<br />
F2<br />
Eytelwein<br />
<br />
e μβ<br />
Traktionskapazität<br />
Vorschriften EN81-1:1998<br />
Lebensdauerberechnung<br />
Einflussgrössen<br />
Einflussgrössen<br />
Schlupfarten und Verschleiss<br />
Neue Technologien<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 4
Reibung<br />
Materialreibwert m<br />
Material 1<br />
FR m<br />
.<br />
F N<br />
Material 2<br />
Normalkraft F N<br />
Traktion ?<br />
=<br />
F1 F2 F1 F2<br />
Die Grösse der Reibkraft FR ist von der Fläche unabhängig -<br />
sie ist nur abhängig von der Normalkraft F N und dem Materialreibwert m!<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 5
Definition<br />
Was versteht man unter Traktion?<br />
F2<br />
Traktion = Seilkraftverhältnis, das von<br />
der Treibscheibe durch Reibung zwischen<br />
Seil und Rille aufgebracht werden kann,<br />
ohne dass das Seil auf der Treibscheibe<br />
“rutscht”.<br />
F1<br />
Traktion<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 6
Kurzherleitung der Traktionsformel<br />
Kräfte im Gleichgewicht wenn:<br />
dR<br />
= +<br />
+ (T+dT)<br />
Eytelwein<br />
Mit dT = m*dR , umformen und integrieren T = C*e m*ß<br />
F1<br />
F2<br />
<br />
e μβ<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Vollständige Herleitung siehe Anhang A<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 7
Verstärkung der Reibkraft durch Rillenform<br />
F N<br />
F N2<br />
F N2<br />
F N<br />
Die Rillenform erhöht die Normalkraft F N und erzeugt dadurch eine höhere Reibkraft<br />
F N2 > F N<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 8
Seilkraft F2<br />
Auswirkung der Rillen<br />
<br />
<br />
F<br />
1<br />
F e<br />
m<br />
F 1<br />
F<br />
μβ<br />
2<br />
F1<br />
e<br />
Umschlingungswinkel<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 9
Traktionsdiagramm (Bei Normalfahrt ohne Berücksichtigung der Seilmassen)<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 10
Vorschriften EN81-1:1998<br />
Definition der Traktion<br />
(Reibung)<br />
Traktionsbedarf<br />
F1<br />
F2<br />
Eytelwein<br />
<br />
e μβ<br />
Traktionskapazität<br />
Vorschriften EN81-1:1998<br />
Lebensdauerberechnung<br />
Einflussgrössen<br />
Einflussgrössen<br />
Schlupfarten und Verschleiss<br />
Neue Technologien<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 11
Vorschrift EN81-1:1998<br />
• Artikel 9<br />
– 9.1 Tragmittel<br />
• Minimaler Seildurchmesser 8 mm<br />
• Nennzugefestigkeit der Drähte<br />
(1570, 1770 single oder 1370/1770 dual tensile)<br />
– 9.2 Durchmesserverhältnis von Treibscheiben …<br />
• DD/DZ=40<br />
• Seilsicherheit gemäss Annex N (Lebensdauerberechnung normativ)<br />
jedoch nicht geringer als:<br />
– 12 bei Treibscheibenantrieben mit 3 oder mehr Seilen<br />
– 16 bei Treibscheibenantrieben mit 2 Seilen<br />
– 9.3 Treibfähigkeit<br />
• 3 Bedingungen (Hinweise siehe Annex M informativ)<br />
– Beladen<br />
– Nothalt<br />
– Pufferfahrt<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 12
EN81-1:1998<br />
• Annex M<br />
– Ermittlung der Treibfähigkeit (informativ)<br />
• Minimal erforderliche Verzögerung bei Nothalt<br />
• Ermittlung des Reibwertes<br />
• Beispiele<br />
• Annex N<br />
– Lebensdauerberechnung (normativ)<br />
• Definition der erforderlichen Seilsicherheit<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 13
EN81-1:1998 – Bedingungen für Traktion<br />
Kontrolle von 3 Bedingungen:<br />
Beladen<br />
Nothalt<br />
( + Normalfahrt)<br />
Pufferfahrt<br />
Statisch<br />
Dynamisch<br />
Statisch<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 14
Beladen<br />
Traktionsberechnung mit 25% Überlast<br />
Transportmittel<br />
Nutzlast<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 15
Nothalt<br />
Voll unten abwärts verzögert<br />
Leer oben aufwärts verzögert<br />
Reibwert m<br />
Stahl-Seile<br />
1<br />
m 0<br />
10 VKS<br />
0.1<br />
Bedingung:<br />
Seilgeschwindigkeit VKS<br />
Der Aufzug muss im Minimum mit 0.5 m/s 2 verzögern (VKN 2.5 m/s)<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 16
Normalfahrt (Definition Aufzugshersteller)<br />
Voll unten abwärts beschleunigt/verzögert<br />
Leer oben aufwärts beschleunigt/verzögert<br />
Reibwert m<br />
Stahl-Seile<br />
0.09<br />
Seilgeschwindigkeit VKS<br />
Beschleunigung AKS = f(Kabinengeschwindigkeit, Motorbeschleunigung)<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 17
Definition der Vergleichsrollenzahl NEQ<br />
Basiswert<br />
Rolle mit Halbrundrille<br />
Testgrösse<br />
zB. Rolle mit Unterschnittrille<br />
Anzahl Drahtbrüche nach zB. 100’000<br />
Fahrten bestimmen<br />
Test<br />
Fahrten ausführen bis gleiche Anzahl<br />
Drahtbrüche wie bei HR-Rille<br />
auftreten: --> zB nach 10’000<br />
Fahrten<br />
Versuchsresultat:<br />
Das Tragseil auf der Basisrolle erträgt eine um den Faktor 10 grössere<br />
Anzahl Überrollungen als auf der Testrolle ==> NEQ = 10<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 18
Versuchseinrichtung IFT Stuttgart<br />
Seil<br />
Testscheibe<br />
Pleuel<br />
Gewicht<br />
Motor<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 19
Einflussfaktor Umschlingung<br />
Einfache Umschlingung<br />
Doppelte Umschlingung<br />
U=1<br />
U=2<br />
bei Getriebe- und<br />
Synchronmaschinen<br />
bei Direkttraktion<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 20
Einflussfaktor Rillenform<br />
Halbrundrille ohne/mit Unterschnitt<br />
Keilrille<br />
gZ<br />
BZU<br />
aZ<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 21
Ersatzrollenzahl NT aus Rillenform<br />
NT<br />
10<br />
aZ<br />
Halbrundrille NT = 1<br />
Unterschnittrillen<br />
gZ<br />
1<br />
0<br />
100°<br />
106,26°<br />
BZU=0.8*DZ<br />
aZ<br />
Unterschnittwinkel aZ 0 75 80 85 90 95 100 105<br />
NT 1 2.5 3 3.8 5 6.7 10 15.2<br />
NT<br />
18.5<br />
Keilrille<br />
4.0<br />
0<br />
35° 40° 45°<br />
Rillenöffnungswinkel gZ 45 40 35<br />
NT 4.0 7.1 18.5<br />
gZ<br />
Der Rilleneinfluss Faktor NT ist vom Unterschnitt- bzw. Rillenöffnungswinkel abhängig.<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 22
Bestimmung des meistbeanspruchtes Seilstücks<br />
Gegengewichtseite<br />
Überrollung bei jeder Fahrt<br />
Kabinenseiteseite<br />
Überrollung nicht bei jeder Fahrt<br />
Meistbeanspruchtes Seilstück<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 23
Bestimmung der Rollenzahl<br />
Gegengewichtseite<br />
Überrollung bei jeder Fahrt<br />
Relevante Rollen:<br />
Alle Rollen auf GG-Seite<br />
+<br />
1. Rolle Kabinenseite<br />
Bedingung: Haupteinsteigehaltestelle unten<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 24
Gleichsinnige Biegung – Gegensinnige Biegung<br />
Gleichsinnige Biegung<br />
Gegensinnige Biegung<br />
1 Gegenbiegung gleich wie 4 gleichsinnige Biegungen<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 25
Gegensinnige Biegung für Lebensdauerberechnung<br />
S-Schleife<br />
L
L > 200 * DZ<br />
L < 200 * DZ<br />
Gegensinnige Biegung für Lebensdauerberechnung<br />
Lose Rollen<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 27
Verhältnis grösster - kleinster Rollendurchmesser<br />
Ideales Verhältnis<br />
DR1/DR2 = 1<br />
Ungünstiges Verhältnis<br />
DR1/DR2 = 1<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 28
Vergleichsrollenzahl NEQ<br />
Anhand der erwähnten Einflussfaktoren wird die<br />
Vergleichsrollenzahl definiert.<br />
NEQ = u * NT + (NPS + 4 * NPR) * (DD/DR) 4<br />
u = Umschlingung (1-fach, 2-fach)<br />
NT = Rillenfaktor<br />
NPS =Rollenzahl mit einfacher Biegung<br />
NPR = Gegensinnige Biegung<br />
DD =Treibscheibendurchmesser<br />
DR = Rollendurchmesser<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 29
Einfluss der Faktoren auf Lebensdauer<br />
Umschlingung<br />
1-fach<br />
2-fach<br />
Anzahl Rollen<br />
wenig Rollen<br />
für Lebensdauerberechnung viele Rollen<br />
Rillenform<br />
Halbrund<br />
Unterschnitt<br />
Keilrille<br />
Rollendurchmmesser<br />
grosse Rollen<br />
kleine Rollen<br />
Durchmesserverhältnis DD/DR = 1<br />
DD/DR DD/DR > 1<br />
Gegensinnige Biegung<br />
keine<br />
viele<br />
Lebensdauer<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 30
Gegensinnige Biegung für Lebensdauerberechnung<br />
Gutes oder schlechtes Beispiel bezüglich Seillebensdauer ?<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 31
Definition der Seilsicherheit<br />
Faktor<br />
1<br />
Faktor<br />
2<br />
Faktor<br />
3<br />
Ersatzrollenzahl<br />
NEQ<br />
Faktor<br />
4<br />
Faktor<br />
5<br />
Verhältnis<br />
Treibscheibe<br />
Seildurchmesser<br />
DD/DZ<br />
Sicherheitsfaktor<br />
SF<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 32
Sicherheitsfaktor SF<br />
Bestimmung des Sicherheitsfaktors SF10<br />
NEQ-Kurven aus Lebensdauerversuchen ermittelt<br />
gross<br />
mittel<br />
Verhältnis DD/DZ<br />
klein<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 33
Sicherheitsfaktor SF<br />
Bestimmung des Sicherheitsfaktors SF10<br />
gross<br />
SF<br />
mittel<br />
klein<br />
Verhältnis DD/DZ<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 34
Sicherheitsfaktor SF<br />
Einschränkungen des Sicherheitsfaktors SF10<br />
gross<br />
SF<br />
12<br />
mittel<br />
klein<br />
Verhältnis DD/DZ<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 35
Sicherheitsfaktor SF<br />
Einschränkungen des Sicherheitsfaktors SF10<br />
gross<br />
SF<br />
12<br />
mittel<br />
klein<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
40<br />
Verhältnis DD/DZ<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 36
Näherungsformel gemäss EN81-1:1998<br />
SF<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
6<br />
695.8510 NEQ<br />
<br />
log<br />
8.567 <br />
DD <br />
<br />
DZ <br />
2.6834<br />
<br />
<br />
2.894<br />
DD <br />
log 77.09<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
10<br />
DZ <br />
10<br />
Die Berechnungsformel basiert auf einer Anzahl<br />
Biegewechsel NA 10 von 600’000, bei welcher mit 95%<br />
Wahrscheinlichkeit nicht mehr als 10% der Seile ablegereif<br />
sind.<br />
NA 10 = 600‘000:<br />
100‘000 Rundfahrten pro Jahr * 2 Biegefolgen pro Rundfahrt * 3 Jahre<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 37
Vor- und Nachteile grosser Treibscheiben<br />
Vorteile<br />
Nachteile<br />
• Lange Seillebensdauer<br />
• Kleine Flächenpressung<br />
weniger Tragseile<br />
• …<br />
• Grosses Motordrehmoment<br />
• Grösserer Umrichter<br />
• Grösserer Platzbedarf im MR<br />
• …<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 38
Definition der minimal erforderlichen Seilzahl ZZ<br />
Sicherheitsfaktor<br />
SF10<br />
Seildehnungung<br />
Flächenpressung<br />
SKEZ<br />
Seildurchmesser<br />
DZ<br />
Seilsicherheit<br />
IZZ<br />
PZZ<br />
Anzahl Seile<br />
aus SKEZ<br />
Anz. Seile<br />
aus IZZ<br />
Anz. Seile<br />
aus PZZ<br />
Anz. Seile<br />
aus<br />
VORSCHRIFT<br />
ZZ = Max( ZZ aus IZZ, ZZ aus PZZ, ZZ aus SKEZ, ZZ aus Vorschrift)<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 40
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 108
Overview<br />
Definition der Traktion<br />
(Reibung)<br />
Traktionsbedarf<br />
F1<br />
F2<br />
Eytelwein<br />
<br />
e μβ<br />
Traktionskapazität<br />
Vorschriften EN81-1:1998<br />
Lebensdauerberechnung<br />
Einflussgrössen<br />
Einflussgrössen<br />
Schlupfarten und Verschleiss<br />
Neue Technologien<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 127
Schlupf<br />
S 2 > S 1<br />
S 1<br />
S 2<br />
S S1<br />
e<br />
m<br />
S1 = S2 Schlupf<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 128
Schlupfarten<br />
• Dehnschlupf<br />
• Spannungsaufbau – Schleichzone - Ruhezone<br />
• Gleitrichtung<br />
• Laufradiusschlupf<br />
• Scheinbarer Laufradiusschlupf<br />
• Gleitschlupf<br />
• Zwangsschlupf<br />
• Schlupf-Diagramm<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 129
Seildehnung<br />
Dehnschlupf<br />
FZ1<br />
FZ 2<br />
L FZ2<br />
Seildehnung aus Seilkraftdifferenz<br />
entspricht Dehnschlupf<br />
L FZ1<br />
Seilkraft<br />
Ungespannte Seillänge L 0<br />
Ungespannte Seillänge L 0<br />
FZ1<br />
FZ2<br />
FZ 2<br />
FZ 1<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 130
Spannungsaufbau – Schleichzone - Ruhezone<br />
S = S 1 *e m*<br />
S1<br />
S2<br />
Spannungsaufbau<br />
Spannung = const<br />
Resultierende Schleichzone<br />
Resultierende Ruhezone<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 131
Einfluss der Rille auf Schleichzone<br />
S 2 > S 1<br />
U-Rille<br />
BZU gross<br />
K-Rille<br />
gZ gross<br />
U-Rille<br />
BZU klein<br />
K-Rille<br />
gZ klein<br />
S1<br />
S2<br />
Resultierende Schleichzone<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 132
Seilverkürzung<br />
Schleich-Richtung<br />
(Quelle: Hymans/Hellborn)<br />
S 2 > S 1<br />
Seilablaufseite = Startpunkt<br />
für Traktionskurve<br />
S1<br />
S2<br />
Spannungs-Abbau<br />
Spannung = const<br />
Resultierende Schleichzone<br />
Resultierende Ruhezone<br />
Schleichrichtung in Richtung der grösseren Last<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 133
Seildehnung<br />
Entgegengesetzte Fahrtrichtung<br />
(Quelle: Hymans/Hellborn)<br />
S 2 > S 1<br />
S1<br />
Seilablaufseite = Startpunkt<br />
für Traktionskurve<br />
S2<br />
Spannungsaufbau<br />
Resultierende Schleichzone<br />
Spannung = const S1<br />
Resultierende Ruhezone<br />
Schleichrichtung in Richtung der grösseren Last<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 134
Dehnschlupf<br />
• Der Dehnschlupf ist auf die elastische Eigenschaft des Seils<br />
zurück zu führen und tritt immer da auf, wo es sich um<br />
einen Ausgleich von Spannkräften handelt, die in dem um<br />
die Treibscheibe befindlichen Teil des Seiles auftreten.<br />
• Der Dehnschlupf vollzieht sich immer Richtung grössere<br />
Last ist also unabhängig von der Drehrichtung.<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 135
Laufradiusschlupf<br />
Laufradius-Schlupf<br />
V T2 < V T1<br />
V S1 = V T1<br />
V S1 = V S1<br />
R FZ1 R FZ1 < R FZ2<br />
FZ 2<br />
FZ 1 > FZ 2<br />
FZ 1<br />
R FZ2<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 136
Messung der Eindringtiefe des Seils in Keilrille<br />
(Quelle: Molkow)<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 137
Eindringtiefe des Seils in Keilrille K35<br />
(Quelle: Molkow)<br />
entfettet<br />
DR~0.3 mm<br />
ölgeschmiert<br />
GG-Seite<br />
Kabinen-Seite<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 138
Laufradius-Schlupf<br />
Der Laufradiusschlupf tritt besonders bei Keilrillen auf.<br />
Er hat seine Ursache in der Laufradiusänderung des Seiles beim Lauf über die Treibscheibe.<br />
=> Das Seil wird durch die unterschiedlichen Seilkräften verschieden tief in die Rille<br />
hineingezogen.<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 139
Scheinbarer Laufradiusschlupf<br />
Scheinbarer Laufradius-Schlupf<br />
R UP<br />
R DN<br />
aufwärts<br />
RUP R DN<br />
abwärts<br />
Keine Relativbewegung zwischen Seil und Treibscheibe<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 140
Scheinbarer Laufradius-Schlupf<br />
(Quelle: Molkow)<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 141
Scheinbarer Laufradius-Schlupf<br />
Infolge unterschiedlicher Laufradien des Seils bei Fahrten in Aufwärts- und<br />
Abwärtsrichtung mit gleicher Last ergibt sich eine zur Anfangsposition verschobene<br />
Treibscheibenposition am Ende der Fahrt .<br />
Der scheinbare Laufradiusschlupf bewirkt zwar, dass das Seil wie beim echten Schlupf<br />
nach einem Fahrspiel verschoben auf der Treibscheibe liegt, im Gegensatz zum echten<br />
Schlupf findet dabei jedoch keine tangentiale Relativbewegung zwischen Seil und<br />
Treibscheibe statt!<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 142
Gleit-Schlupf<br />
S2<br />
S1<br />
Normale Traktion<br />
Seilkrafterhöhung<br />
Resultierende Schleichzone<br />
Resultierende Ruhezone<br />
Keine Ruhezone GLEITSCHLUPF<br />
Spannungsaufbau<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 143
Gleit-Schlupf<br />
Gleitschlupf auf ganzem Kreisbogen<br />
Das Seil auf der Scheibe gleitet auf<br />
dem gesamten Umschlingungsbogen.<br />
FZ 1<br />
FZ1 > FZ2<br />
FZ 2<br />
Der Seilschlupf erfolgt immer in<br />
Richtung der grösseren Seilkraft.<br />
Diese Schlupfart kann auch bei<br />
stillstehender Teibscheibe auftreten<br />
=> vorhandenes Seilkraftverhältnis<br />
FZ1/FZ2 ist zu gross!<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 144
Zwangs-Schlupf (Mehrseil-System)<br />
Mehrseil-System<br />
Schlupf<br />
R Seil1<br />
R Seil2<br />
Freie Seile: V Seil1 = V Seil 2<br />
R Seil1 > R Seil2<br />
Fixe Seile: V Seil1 = V Seil 2<br />
Ein Seil wird gezwungen, die Geschwindigkeit der anderen anzunehmen Zwangsschlupf<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 145
Zwangs-Schlupf Einfluss auf Spannfedern<br />
GG-Seite<br />
Kabinenseite<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 147
Zwangs-Schlupf Einfluss auf Spannfedern<br />
GG-Seite<br />
Kabinenseite<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 148
Zwangs-Schlupf (Mehrseil-System)<br />
Schlupf, verursacht durch ungleiche Laufdurchmesser der<br />
einzelnen Seile auf der Treibscheibe.<br />
=> Starker Verschleiss an Seil und Treibscheibe<br />
Bei Aufzugsfahrten wird die Seilkraft desjenigen<br />
Seiles, das sich auf dem kleineren Laufradius bewegt<br />
im auflaufenden Strang abgebaut, im ablaufenden<br />
Strang erhöht.<br />
R Seil 1<br />
R Seil 2<br />
Bei längeren Fahrstrecken kann es zu einer<br />
Umkehrung des Seilkraftverhältnisses dieses Seils in<br />
bezug auf die anderen Seile kommen. Wird ein<br />
kritisches Seilkraftverhältnis (FZ1/FZ2)max<br />
überschritten, tritt solange Schlupf auf, bis die Fahrt<br />
in diese Richtung beendet ist.<br />
R Seil 1 < R Seil 2<br />
Beispiel<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 149
Danke für Ihre Aufmerksamkeit<br />
Haben Sie noch Fragen?<br />
B. Awosusi [Lift/Escalator Engineering]<br />
19.06.2013<br />
Treibfähigkeit - Seil Transmission Folie 150
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