Schaffhausen ist in Bewegung - Wirtschaftsförderung Kanton ...

März 2013
Das Schaffhauser Wirtschaftsmagazin
newsletter
Wirtschaftsförderung Kanton Schaffhausen
Interview
Patrick Altenburger stellt die
Ausbaupläne im öffentlichen
Verkehr vor.
Seite 8
RSE-News
Der Neue Geschäftsstellenleiter
Patrick Schenk.
Seite 13
Wohnortmarketing
Schaffhausen braucht mehr
Wohnraum.
Seite 15
Tischmesse
Jetzt letzte Plätze sichern!
Seite 17
Firmennews
Neuansiedlung Symmetry
Surgical.
Seite 31
Schaffhausen
ist in Bewegung
Dem Halbstundentakt nach Zürich sollen
bessere Verbindungen nach Basel und Stuttgart
folgen, und auch das Klettgau ist dank der
neuen S-Bahn bald deutlich häufiger erreichbar.
Seite 4
www.sh.ch/wf

Editorial
Inhalt
04 Report
Schaffhausen ist in Bewegung
08 Interview
Patrick Altenburger
13 RSE-News
Neuer Geschäftsstellenleiter
15 Wohnortmarketing
Schaffhausen braucht Wohnraum
17 Tischmesse
Jetzt letzte Plätze sichern!
19 IPI-Message
Erfolg mit Masterstudium
21 RhyTech-Message
Neue Ansiedlungen im Areal
23 ITS-Message
Auftritt an der MEDTEC Europe
25 KGV News
Nutzfahrzeugverband ASTAG
27 IVS News
Nachfolgeregelung in KMU
29 Firmennews
Unilever ohne Deponieabfälle
31 Firmennews
Neuansiedlung Symmetry Surgical
33 Börsenbarometer
Innovationen am Technologiemarkt
35 Firmenportrait
Oceanis Comestibles GmbH
Impressum
17. Jahrgang, Ausgabe März 2013
Verlag und Redaktion:
Wirtschaftsförderung Kanton Schaffhausen
Herrenacker 15, 8200 Schaffhausen
Tel. +41 52 674 06 15, Fax +41 52 674 06 09
nina.schmid@generis.ch
Grafisches Konzept: BBF Communication + Design
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Wirtschafts förderung Kanton Schaffhausen» ist in den
Mit gliederbeiträgen des Kantonalen Gewerbeverbandes
(KGV) und der Industrie und Wirtschafts- Vereinigung
Region Schaffhausen (IVS) enthalten.
Auflage: 3’400 Exemplare
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Vordergasse 58, 8201 Schaffhausen
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Erscheinungsweise: 4 x jährlich
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Papier: Gedruckt auf zertifiziertem Papier:
FSC Mix. Zert.-Nr. IMO-COC-028117.
Die Schaffhauser Regierung hat ihr neues Legislaturprogramm
vorgestellt. Die bewährte Strategie mit Wachstum von Wirtschaft,
Bevölkerung und Steuersubstrat wird weitergeführt. Der Verkehr
nimmt dabei eine Schlüsselrolle ein.
Verkehrsanbindungen sind zentral: Ein
Arbeitsweg ohne Stau, eine schnelle Anbindung
an die regionalen und überregionalen
Zentren und vor allem die Möglichkeit, das
Verkehrsmittel selbst zu wählen – das
wünscht sich wohl jeder. So auch Einwohner,
Arbeitnehmende und Arbeitgeber in
Schaffhausen. Die Verkehrsanbindung ist
zudem auch ein wichtiges Kriterium für die
0.5 bis 0.8 Prozent Zuzüger, die nach dem
Willen des Regierungsrats jährlich nach
Schaffhausen ziehen sollen.
Standortfaktor Verkehr
Wie eine Studie des Bundesamtes für
Raumentwicklung zeigt, ist die verkehrstechnische
Erschliessung ein wichtiger
Standortfaktor für Wirtschaft und Bevölkerung.
Investiert wird mit Vorliebe entlang
der wichtigen Verkehrsachsen, an zentralen
Lagen und bei international tätigen Unternehmen
– wie Neuansiedlungen – auch
gerne in Flughafennähe, was Schaffhausen
durchaus ist.
Auch neue Wohnbauten entstehen dort,
wo die Anbindung an grössere Zentren gewährleistet
ist. Ein anschauliches Beispiel
dafür ist die Gemeinde Beringen, die dank
der Nähe zu Neuhausen am Rheinfall und
Schaffhausen, guter Verkehrsverbindungen
und der Perspektive auf eine bald noch
schnellere Anbindung an die Stadt durch
den Galgenbucktunnel einen enormen
Wachstumsschub verzeichnen kann. Bei Investitionen
in Strasse, Schiene und Agglomerationsverkehr
ist es darum zentral, dass
sie die angestrebte räumliche Entwicklung
unterstützen. Nur so erreichen wir eine für
den ganzen Kanton nachhaltige Raum- und
Verkehrsentwicklung.
Verkehrsplanung
Gezielte Siedlungsentwicklung
fördern
Unsere Wunschliste beim Thema Verkehr
ist lang: Schneller nach Basel, Zürich
und Winterthur, aber auch schneller innerhalb
des Kantons soll es gehen. Dabei ist es
wichtig, die Mittel für Schiene und Strasse
gezielt einzusetzen und auf die Siedlungsentwicklung
auszurichten. Dieses Ziel
verfolgt der Kanton Schaffhausen mit dem
Agglomerationsprogramm. Ein zentraler Teil
des Programms ist die S-Bahn Schaffhausen,
die ab Dezember 2015 das Klettgau
und Thayngen besser an die kantonalen
und regionalen Zentren anschliessen wird.
Gezielte Entwicklung
Solche Verkehrsprojekte stärken die
Attraktivität des ganzen Kantons. Natürlich
profitieren davon nicht nur Zuzüger, sondern
auch die einheimische Wirtschaft und Bevölkerung.
Dank gezielten Entwicklungsschwerpunkten
und darauf abgestimmter
Verkehrsplanung findet Entwicklung dort
statt, wo sie gewollt ist. Im Umkehrschluss
können die übrigen Gemeinden ihren heutigen
Charme erhalten. Denn nicht nur sich
entwickelnde Agglomerationen, sondern
auch ursprüngliche Dorfkerne, grossflächige
Landwirtschaftszonen und unberührte
Wald gebiete machen den Reiz von Schaffhausen
als Wohn- und Lebensregion aus.
Wirtschaftsförderung
Kanton Schaffhausen
Thomas Holenstein,
Delegierter des Regierungsrates
01 / 13 NEWSLETTER 3

Report
Schaffhausen
ist in Bewegung
Die Verkehrsinfrastruktur im Kanton befindet sich aktuell stark
im Wandel. Projekte wie die S-Bahn Schaffhausen,
der Galgenbucktunnel und der geplante Halbstundentakt
nach Basel stärken die Attraktivität Schaffhausens
als Wirtschafts- und Lebensstandort. Eine enge Vernetzung
von Raum- und Verkehrs planung garantieren dabei
den Erhalt der heutigen Lebensqualität.
Basel
Schaffhauser
Verkehrs infrastruktur
per Ende 2018
Erzingen
Trasadingen
Wilchingen-Hallau
Neunkirch
Beringen
7,1 km
Zurückgelegte Strecke pro Tag mit Bahn
23,8 km
Zurückgelegte Strecke pro Tag mit Auto
Richtung
Flughafen
Kloten
Quelle: Bundesamt für Statistik, 2010
Die Schweizer Bevölkerung legt für Freizeit, Beruf und Einkaufen
immer grössere Distanzen zurück. Zu diesem Ergebnis kommt eine
Studie des Bundesamtes für Statistik, welche die Nutzung von
privatem und öffentlichem Verkehr in den Jahren 2005 und 2010
untersuchte. Über alle Verkehrsmittel gesehen war 2010 jede in der
Schweiz wohnhafte Person ab sechs Jahren durchschnittlich 36,7 km
pro Tag unterwegs. Das sind rund vier Prozent mehr als fünf Jahre
davor. Die Bahnnutzung legte dabei mit neu 7,1 km täglich um rund
einen Viertel zu. Den Löwenanteil macht jedoch mit durchschnittlich
23,8 km täglich immer noch die Nutzung des Privatautos aus.
Verkehr wächst weiter
Verkehrsprognosen sind komplexe Modelle und abhängig von
verschiedensten Faktoren wie der Bevölkerungs- und Wirtschaftsentwicklung
sowie von gesellschaftlichen Trends. Trotzdem wagt
Kantonsingenieur Dino Giuliani einen Blick in die Zukunft: «Wir gehen
davon aus, dass der Verkehr in den kommenden zwanzig Jahren
weiterhin wächst.» Ein wichtiger Einflussfaktor auf die wachsende
Mobilität ist die Trennung von Wohnen und Arbeiten, welche in
letzter Zeit zugenommen hat. Es wird erwartet, dass sich diese
Entwicklung in Zukunft noch weiter verstärken wird.
Durchschnittlich schätzt der Kantonsingenieur die jährliche
Wachstumsrate im Verkehrsnetz auf rund ein Prozent ein. In den
kommenden Jahren könnte die Wachstumsrate auch noch etwas
höher sein.
Kapazität der Stadttangente
«Da es unter anderem von der Siedlungsentwicklung beeinflusst
wird, ist das Verkehrswachstum innerhalb des Kantons sehr unterschiedlich»,
so Giuliani. Innerhalb der Stadt Schaffhausen steigt die
DIE TRENNUNG VON WOHNEN UND ARBEI-
TEN STEIGERT DIE MOBILITÄT. TÄGLICH
PENDELN ÜBER 12’000 PERSONEN
ZWISCHEN SCHAFFHAUSEN UND ZÜRICH.
RUND 5’000 LEBEN IM DEUTSCHEN
GRENZGEBIET UND ARBEITEN IM KANTON.
Mobilität stetig an und stellt wachsende Bedürfnisse an die Verkehrsinfrastruktur.
Der Verkehr auf der Schaffhauser Stadttangenten
A4 hat in den letzten Jahren stark zugenommen; heute liegt
der durchschnittliche Verkehr bei rund 28’000 Fahrzeugen pro Tag.
Bis 2033 rechnet das Schaffhauser Baudepartement mit 35’000 –
38’000 Fahrzeugen. Die Kapazitätsgrenze ist absehbar.
Die Verkehrsinfrastruktur muss diesen wachsenden Bedürfnissen
gerecht werden. Ein Ausbau des Fäsenstaubtunnels auf zwei
Röhren ist diesbezüglich von grosser Wichtigkeit. Voraussichtlich
im nächsten Jahr wird der Bund eine erneute Priorisierung der Engpässe
im Nationalstrassennetz vornehmen. Dann wird sich zeigen,
ob die nächsten Planungsschritte für den Ausbau des Fäsenstaubtunnels
zügig angegangen werden können.
Siedlung und Verkehr eng vernetzt
Die Siedlungsentwicklung beeinflusst die künftige Verkehrssituation
– und umgekehrt. Je besser die Erreichbarkeit eines
Standortes, desto höher seine Attraktivität. Umgekehrt wächst der
Verkehr dort, wo die Siedlungsentwicklung stattfindet. Deshalb ist
es sehr wichtig, Raum- und Verkehrsplanung aufeinander abzustim-
4 NEWSLETTER 01 / 13

Bargen
Stuttgart
Stuttgart
Singen
Thayngen
Bietingen
Gottmadingen
Herblingen
Schaffhausen
Neuhausen Bad Bf
Schlatt
Neuhausen SBB
Beringerfeld
Feuerthalen
Langwiesen
St. Katharinental
Diessenhofen
Neuhausen
Rheinfall
Schloss Laufen
am Rheinfall
Dachsen
Stein
am Rhein
St. Gallen
Winterthur
Jestetten
Zürich Flughafen
Winterthur
Legende
Viertelstundentakt
im Berufsverkehr
bestehender Bahnhof
Zürich HB
ILLUSTRATION: BBF
Halbstundentakt
Stundentakt
Strasse
aufgewerteter Bahnhof
neuer Bahnhof
Elektrifizierung DB-Strecke
men. Dazu dienen unter anderem strategische Planungsinstrumente
wie Richtpläne oder Agglomerationsprogramme. Letztere definieren
Entwicklungsschwerpunkte, deren Verkehrsanbindung ausgebaut
werden soll. Genauso wie das Agglomerationsprogramm Entwicklungsschwerpunkte
definiert, gibt es auch vor, in welchen Regionen
in nächster Zeit kein Angebotsausbau vorgesehen ist.
Aus dem Agglomerationsprogramm der ersten Generation ging
die S-Bahn Schaffhausen hervor. Diese verbessert hauptsächlich
die Verkehrserschliessung der Entwicklungsschwerpunkte in
Schaffhausen, Neuhausen, Beringen und Thayngen. So wird die
Standortattraktivität unserer Region gestärkt. Bis Ende 2015 wird
die S-Bahn Schaffhausen Schritt für Schritt fertiggestellt. Dazu
gehören die neue Bahnhaltestelle «Neuhausen Rheinfall» und die
Aufwertung sowie Modernisierung der Bahnhöfe in Herblingen und
Thayngen. Richtung Thayngen und Jestetten ist im Berufsverkehr
auf der Nord-Süd-Achse ein Viertelstundentakt geplant. Im
Klettgau wird im Rahmen der S-Bahn Schaffhausen die Bahnlinie
bis Erzingen zur Doppelspur ausgebaut und elektrifiziert. Zudem
entstehen die neue Bahnstation «Beringerfeld» sowie der Bahnund
Busknoten in Wilchingen. Ab 2014 wird die S-Bahn Schaffhausen
im Klettgau halbstündlich verkehren – in Spitzenzeiten sogar
viertelstündlich.
Auch auf der Strecke Richtung Stein am Rhein sind Veränderungen
geplant. Um nach der Einführung des Halbstundentakts
zwischen Schaffhausen und Zürich den Anschluss in Schaffhausen
wieder herzustellen, wird der Fahrplan um 15 Minuten verschoben.
Dazu muss der Kreuzungspunkt von Diessenhofen ins Katharinental
verlegt werden, was einen Ausbau dieser Haltestelle notwendig
macht. Zudem ist von Stein am Rhein nach Winterthur auf Ende
2018 der Halbstundentakt vorgesehen.
Von der Stadt direkt ins Klettgau
Zurück ins Klettgau. Nicht nur auf der Schiene, sondern auch auf
der Strasse wird hier aktuell ein bedeutendes Projekt umgesetzt:
der Galgenbucktunnel. Mit der direkten Anbindung der A4 und der
Mühlenstrasse von der Engi aus verbessern sich die Erreichbarkeit
und damit die Standortgunst des Klettgaus massgebend. Eine Verbesserung
der Verkehrsanbindung des Klettgaus auf Schiene und
Strasse ist umso wichtiger, als Beringen gemäss Agglomerationsprogramm
der ersten Generation ein Schwerpunkt in der Siedlungsentwicklung
ist.
Für Neuhausen am Rheinfall ist der Galgenbucktunnel nicht
weniger wichtig. Die Verkehrskapazität der Schaffhauser- und der
Klettgauerstrasse ist bereits erreicht. Tag für Tag stauen sich die
Fahrzeuge zu Stosszeiten. Diese Situation ist sowohl für Anwohner
wie auch für Verkehrsteilnehmer sehr belastend. Die Schmerzgrenze
ist erreicht, und der Galgenbucktunnel bringt als unterirdische Ortsumfahrung
den Befreiungsschlag. Noch in diesem Jahr beginnt der
eigentliche Tunnelbau. Bis zur geplanten Inbetriebnahme des
Tunnelprojekts im Jahr 2019 werden nun die Lichtsignalsteuerungen
auf der Ortsdurchfahrt optimiert. Das kantonale Baudepartement
erwartet dadurch eine leichte Verbesserung des Verkehrsflusses.
Doch: «Der Stau wird damit in den Stosszeiten nicht verschwinden»,
stellt Dino Giuliani bereits klar.
Anbindung an den Wirtschaftsraum Zürich
Nicht nur innerhalb des Kantons Schaffhausen sind Ausbauten
der Infrastruktur und Angebotsverbesserungen vorgesehen. Beispielsweise
ist die Anbindung an den Wirtschaftsraum Zürich für die
Attraktivität Schaffhausens von grosser Bedeutung. 2010 pendelten
über 12’000 Personen zwischen Schaffhausen und Zürich. Zwischen
01 / 13 NEWSLETTER 5

Report
In diesem Jahr beginnt der eigentliche Tunnelbau; eröffnet wird der Galgenbucktunnel 2019.
2007 und 2010 wurde die A4 zwischen Uhwiesen und Andelfingen
durch den Bund zu einer vierspurigen Miniautobahn ausgebaut.
Dies verbesserte die Erreichbarkeit des Wirtschaftsraums Zürich-
Winterthur wesentlich.
Die Schaffhauser Regierung verfolgt in der Periode 2013 bis 2016
das Legislaturziel, die Anbindung an den Wirtschaftsraum Zürich
sowohl mit dem öffentlichen als auch mit dem Individualverkehr
weiter zu verbessern. Das Baudepartement pflegt daher einen engen
Kontakt zum Bundesamt für Strassen und setzt sich dafür ein,
dass der geplante Vierspurausbau der Nationalstrasse A4 zwischen
Andelfingen und Winterthur rasch vorangetrieben wird. Gibt das
Bundesparlament dieses Ausbauprojekt spätestens im Jahr 2016
zur Realisierung frei, könnte es im Jahr 2020 fertiggestellt werden.
Auch auf der Schiene soll das Angebot verbessert werden, so
Patrick Altenburger. Der Leiter öffentlicher Verkehr des Kantons
Schaffhausen spricht dabei vor allem vom sogenannten «hinkenden»
Takt. «Die Züge von und nach Zürich und Winterthur verkehren
nicht nach einem sauber strukturierten Fahrplan. Wer jedes Mal
nachschauen muss, wann sein Zug fährt, steigt eher auf das Auto
um», so Altenburger. Innerhalb der nächsten Jahre soll daher der
Fahrplan einprägsamer gestaltet sowie das Angebot im Berufsverkehr
von aktuell drei auf neu vier Verbindungen pro Stunde und
Richtung ausgebaut werden.
Wirtschaftsfaktor Flughafenanbindung
Richtung Zürich ist vor allem die Nähe zum Flughafen ein bedeutender
Standortfaktor für Schaffhausen. Das Baudepartement setzt
sich deshalb auch für einen Ausbau dieser zweiten Hauptachse zwischen
Schaffhausen und dem Wirtschaftsraum Zürich-Flughafen
ein. Bereits heute ist der tägliche Stau im Raum Eglisau eine grosse
Belastung für Pendler, Gewerbe und Warentransport. Dino Giuliani
rechnet damit, dass sich die Situation in den kommenden Jahren
zusätzlich verschärfen wird. Deshalb bestehe dringender Handlungsbedarf.
Im letzten Herbst verabschiedete der Zürcher Kantonsrat
mit grossem Mehr zwei Motionen, welche die Regierung dazu
verpflichten, die Planung der Umfahrung Eglisau und des Autobahnzusammenschlusses
Bülach-Glattfelden rasch anzugehen.
Ampel auf internationaler Transitachse
Doch nicht alle Strassenbauprojekte in der Region Schaffhausen
führen zu einer flüssigeren Verkehrsführung. So plant die Gemeinde
Gottmadingen vor dem Zollübergang Bietingen-Thayngen ein neues
Gewerbegebiet. Dieses soll mittels einer Ampel direkt an die internationale
Transitachse angeschlossen werden. Aus raumplanerischer
Sicht schätzt das kantonale Baudepartement, welches zum
Projekt Stellung nehmen konnte, den Standort des geplanten Gewerbegebietes
positiv ein. Ebenfalls ist die Verkehrsanbindung an
die Hauptachse sinnvoll. Zur geplanten Ein- und Ausfahrt mit einer
Ampelanlage hat sich das Baudepartement jedoch sehr kritisch geäussert.
Würde das Projekt realisiert, gäbe es auf der bedeutenden
internationalen Transitachse Mailand – München zwei Ampeln. Beide
stünden im Raum Bietingen. «Wir sind zusammen mit der Gemeinde
Thayngen in Kontakt mit dem Regierungspräsidium Freiburg und der
Gemeinde Gottmadingen, um eine funktionsfähige Lösung zu finden»,
fasst Dino Giuliani den aktuellen Stand zusammen.
Ausbau der deutschen Strecken
Das deutsche Grenzgebiet rund um den Kanton Schaffhausen
bietet enormes Arbeitsmarktpotenzial. Heute pendeln beinahe
5’000 Arbeitskräfte in Schaffhausen aus dem deutschen Grenzgebiet
zu. In nur zehn Jahren ist diese Zahl um einen Drittel gestiegen.
Deshalb ist eine optimale Anbindung Deutschlands auf Schiene und
Strasse für die Schaffhauser Wirtschaft von grossem Interesse. Daher
wird im Bahnbereich zurzeit die Situation zwischen Stuttgart
und Zürich einer Neubeurteilung unterzogen. Die für diese Strecke
vorgesehenen Neigezüge weisen technische Mängel auf, weshalb
aktuell konventionelle Züge im Zweistundentakt verkehren. Die SBB
und die Deutsche Bahn entwickeln nun das gemeinsame Konzept
eines verbesserten Angebotes auf dieser Strecke.
Von eminenter Bedeutung für Schaffhausen ist die Elektrifizierung
der Hochrheinstrecke über deutsches Gebiet Richtung Basel. Dazu
bestehen bereits konkrete Pläne, welche in einem zweiten Schritt
auch den Halbstundentakt zwischen Schaffhausen und Basel umfassen.
Neben Zürich bildet die Region Basel den zweiten grossen Wirtschaftsraum
im Schaffhauser Einzugsgebiet. Basel weist eine Vielzahl
internationaler Unternehmen auf, und sowohl Basel als auch das
deutsche Gebiet entlang der Hochrheinstrecke verfügen über einen
grossen Arbeitsmarkt. Für Schaffhausen ist diese Verbindung daher
sehr wichtig. Insbesondere das Klettgau als Wohnregion rückt durch
eine bessere Verbindung entlang des Hochrheins in das Einzugsgebiet
des Wirtschaftsraums Basel. Mehr dazu lesen Sie im Interview
mit Patrick Altenburger auf den folgenden Seiten.
01 / 13 NEWSLETTER 7

Interview mit Patrick Altenburger
ILLUSTRATION: BBF
8 NEWSLETTER 01 / 13

«BASEL IST EIN WICHTIGER METRO-
POLITANRAUM FÜR SCHAFFHAUSEN.
DIESE STRECKE MUSS DAHER
DRINGEND AUSGEBAUT WERDEN.»
Patrick Altenburger
Der öffentliche Verkehr im Kanton Schaffhausen sowie die Anbindungen an die Metropolitanräume
Zürich, Basel und Stuttgart werden stetig ausgebaut. Eine umfassende
Verkehrsplanung unterstützt die wirtschaftliche Entwicklung einer Region und bezieht
auch die angestrebte Siedlungsentwicklung mit ein. Ein Interview mit Patrick Altenburger,
Leiter öffentlicher Verkehr des Kantons Schaffhausen.
Der Halbstundentakt zwischen Schaffhausen und Zürich ist seit
letztem Dezember Realität. Patrick Altenburger, wie lange hat
Sie dieses Thema bereits beschäftigt?
Patrick Altenburger Generell kann man sagen, dass es im Bahnverkehr
vom ersten Gedanken bis zur Umsetzung einer Idee rund
zehn Jahre dauert – vor allem, wenn dazu neue Infrastruktur benötigt
wird. Die entscheidenden Weichen wurden Anfang 2000 gestellt. In
den darauffolgenden zwölf Jahren wurde das Projekt ausgearbeitet;
angefangen bei ersten Studien und Wirtschaftlichkeitsrechnungen
über politische Prozesse und die Finanzierung bis hin zu Bauarbeiten
und der eigentlichen Inbetriebnahme im Dezember 2012.
Wie zufrieden sind Sie mit der Umsetzung
des Halbstundentaktes?
Der Halbstundentakt nach Zürich ist ein Meilenstein für den öffentlichen
Verkehr in Schaffhausen. Allerdings gibt es noch einige
kleine Einschränkungen. Unter anderem kam es zu Verzögerungen
beim neuen Rollmaterial. Mittlerweile werden aber sämtliche neue
Fahrzeuge eingesetzt.
Von Kunden wird bemängelt, dass der Halbstundentakt nicht
wirklich alle halbe Stunde verkehrt.
Zurzeit haben wir noch einen hinkenden Halbstundentakt, also
nicht genau alle 30 Minuten. Die Gründe dafür sind einerseits, dass
der Durchgangsbahnhof in Zürich noch nicht fertiggestellt ist und
dass andererseits die Gleise 7 und 8 in Oerlikon noch fehlen. Hätten
wir darauf gewartet, wäre der Halbstundentakt Schaffhausen – Zürich
erst Ende 2015 realisiert worden. Da wir nicht noch länger warten
wollten, sind wir vorübergehend den Kompromiss eines hinkenden
Halbstundentaktes eingegangen. Mit der Fahrplanumstellung
Ende 2015 wird dieser aber in einen sauberen Halbstundentakt umgewandelt.
Ein weiteres aktuelles Projekt ist die S-Bahn Schaffhausen. Weshalb
braucht es einen so umfangreichen Ausbau des öffentlichen
Verkehrs innerhalb des Kantons?
Ich sehe Städte und Agglomerationen gerne als Ameisenhaufen.
Dazwischen verlaufen einzelne Ameisenstrassen, aber der grösste
Verkehr wird in den Agglomerationen selbst produziert. Unser Ameisenhaufen
weist mit dem Fäsenstaubtunnel einen Flaschenhals auf.
Hier ist längerfristig zwar ein Ausbau auf vier Spuren geplant, aber
das dauert noch seine Zeit. Um in der Zwischenzeit einen Verkehrsinfarkt
zu vermeiden, müssen wir Massnahmen treffen, um
den Engpass an diesem Flaschenhals möglichst lange hinauszuzögern.
Die Lösung ist, unseren hausgemachten Verkehr möglichst
auf die Schiene zu bringen und das Wachstum auf der Strasse zu
dämpfen. Dies soll mit der S-Bahn Schaffhausen erreicht werden.
Wie ist der aktuelle Stand beim Thema S-Bahn Schaffhausen?
Die S-Bahn Schaffhausen umfasst sieben Elemente, über deren
Realisierung das Volk abgestimmt hat. Bereits fertiggestellt sind das
Perron beim Gleis 6 im Bahnhof Schaffhausen und das neue Wendegleis
in Jestetten. Im Bau befinden sich zurzeit die Elektrifizierung
der Strecke Schaffhausen – Erzingen sowie die neue Bahnhaltestelle
«Beringerfeld». Beim neuen Bahnhof «Neuhausen Rheinfall»
sowie bei der Modernisierung des Bahnhofes Thayngen laufen aktuell
die Baubewilligungsverfahren. Am wenigsten weit fortgeschritten
ist bisher die Planung des Bahnhofes Herblingen, wo momentan
das Bauprojekt erarbeitet wird. Dies ist unter anderem auf die Verzögerungen
bei der Planung des Fussballstadions zurückzuführen.
Ziel ist, sämtliche Teilprojekte bis im Dezember 2015 umzusetzen.
Läuft alles nach Plan?
Zwischen Neuhausen und Schaffhausen gibt es noch ein fahrplantechnisches
Problem mit dem Viertelstundentakt. Hier gibt es
künftig eine Konkurrenz zwischen Güterzügen, Schnellzügen und
Regionalzügen. Zwei Spuren kommen von Bülach und eine von
Winterthur; zwischen Neuhausen und Schaffhausen gibt es aber nur
zwei Gleise. Die Zugkollision Anfang Jahr hatte zwar keine verkehrsplanerischen
Ursachen, trotzdem hat sie den Flaschenhals aufgezeigt:
Die Züge fahren sich teilweise auf demselben Gleis entgegen
und wechseln erst knapp voreinander die Gleise.
Wie werden die verschiedenen Teilprojekte der S-Bahn
Schaffhausen finanziert?
Die vorher beschriebenen sieben Massnahmen sind vom Volk
genehmigt und finanziert. Der Bund leistet dazu einen Beitrag aus
dem Infrastrukturfonds. Der Rest wird zu je 50 Prozent von Kanton
und Gemeinden übernommen. Dabei gibt es jedoch zwei Ausnahmen.
Eine ist die Elektrifizierung der Strecke Schaffhausen – Erzingen,
welche ohne Beteiligung der Gemeinden finanziert wird. Ein
Teil der Mittel dazu stammt aus dem Generationenfonds. Die zweite
01 / 13 NEWSLETTER 9

Interview mit Patrick Altenburger
Ausnahme ist das Wendegleis Jestetten auf deutschem Boden.
Noch nicht finanziert sind die Folgeprojekte des Agglomerationsprogramms
der zweiten Generation. Momentan prüft der Bund, ob
und mit welchem Betrag er sich daran beteiligt.
Nebst der Finanzierung durch Bund, Kanton und Gemeinden
werden über Tarifanpassungen auch die Nutzer dieses ausgebauten
Angebotes ihren Beitrag leisten müssen.
Wie rentabel sind solche Regionalstrecken?
Der Schweizer Regionalverkehr ist nicht rentabel. Dies könnte
nur mit deutlich höheren Tarifen geändert werden. Daher ist der
Regionalverkehr auch als Service Public anzusehen.
Trotzdem muss diskutiert werden, welchen Kostendeckungsgrad
der öffentliche Verkehr in Zukunft erreichen soll. Es stellt sich
die Frage, wie hoch die staatlichen Beiträge sein dürfen und wieviel
die Nutzer selbst beitragen müssen.
Die Kosten des Schweizer Regionalverkehrs drohen auszuufern.
Dies könnte zur Stilllegung unrentabler S-Bahn-Strecken
führen. Droht der S-Bahn Schaffhausen bereits vor ihrer Umsetzung
das Aus?
Nein, die S-Bahn Schafhausen ist nicht gefährdet. Ich stimme
dem Bund jedoch zu, dass der Kostendeckungsgrad einzelner Strecken
periodisch analysiert werden muss. Wo eine schlecht genutzte
Regionalstrecke gänzlich geschlossen werden kann, macht dies
Sinn. Eine Strecke im Regionalverkehr, über welche zusätzlich auch
Güter- oder Fernverkehr abgewickelt wird, kann jedoch nicht einfach
geschlossen werden. Da diese Infrastruktur sowieso unterhalten
werden muss, soll sie auch möglichst stark genutzt werden. Jeder
Zug, der durchfährt, leistet einen Kostendeckungsbeitrag an die
Infrastruktur. Auf den Strecken nach Basel, Zürich und Stuttgart
verkehren Güter- und Fernverkehrszüge. Die touristisch beliebte
Strecke nach Stein am Rhein verzeichnet steigende Nachfragezahlen.
Im Kanton Schaffhausen sehe ich daher keine Bahnstrecke, die
für eine gänzliche Stilllegung in Frage kommt. Die Strecke Etzwilen
– Singen wird von der Museumsbahn sogar wieder reaktiviert.
Die S-Bahn Schaffhausen wurde auf Basis von Entwicklungsschwerpunkten
im Siedlungsbereich konzipiert. Sind Raumund
Verkehrsplanung also eng miteinander verbunden?
Siedlungswachstum verstärkt die Nachfrage nach Verkehrsinfrastrukturen
und umgekehrt erhöht eine gute Verkehrserschliessung
die Standortattraktivität. Daher verfolgt das Agglomerationsprogramm
der ersten Generation das Ziel, Siedlungs- und Verkehrsentwicklung
besser aufeinander abzustimmen. Für das Agglomerationsprogramm
der zweiten Generation wurde die Entwicklung in
einem zukünftigen Raumkonzept zusammengefasst, das aufzeigt,
wie sich Schaffhausen aus raumplanerischer Sicht entwickeln soll.
Ein Ergebnis dieser Planung ist, dass die Entwicklungsschwerpunkte
der Stadt Schaffhausen, von Neuhausen, Beringen und
Thayngen mittels der neuen S-Bahn untereinander besser erschlossen
werden sollen. Gleichzeitig ist im übrigen ländlichen Raum
bewusst keine weitere Angebotsverbesserung geplant. Das wäre
auch nicht finanzierbar. So soll ein unkontrollierter Siedlungsbau am
falschen Ort verhindert oder zumindest nicht gefördert werden.
Blicken wir einmal über die Kantonsgrenzen hinaus. Wie zufrieden
sind Sie aktuell mit der Hochrheinstrecke in Richtung Basel?
Wir sind mit dem Angebot nach Basel nicht zufrieden. Ich kenne
einige Pendler zwischen Schaffhausen und Basel und höre sie über
diese Verbindung nur klagen.
Basel ist neben Zürich der zweitwichtigste Metropolitanraum
für Schaffhausen. Während wir Richtung Zürich einen Halbstundentakt
mit direkten und schnellen Verbindungen realisieren konnten,
sieht die Situation Richtung Basel ganz anders aus. Hier betreibt die
Deutsche Bahn einen Stundentakt mit Dieselbetrieb – laut und
meist nicht sehr pünktlich. In den letzten Jahren wurde diese Verbindung
nicht ausgebaut, obwohl beispielsweise die Pendlerzahlen
um 30 Prozent gestiegen sind und ein beträchtliches Potenzial vorhanden
wäre. Am Wochenende haben wir teilweise nur einen Zweistundentakt,
und um 21:42 Uhr fährt der letzte Zug. Wer in Basel
eine Kulturveranstaltung besucht, kommt nicht mehr auf direktem
Weg nach Hause.
Per Ende 2016 läuft der aktuelle Vertrag der DB aus und der
Betrieb der Hochrheinstrecke wird neu vergeben. Welche
Vorteile würde es für die Bahnkunden bringen, würde die SBB
die Hochrheinstrecke betreiben?
Schweizer Bahnbetreiber stehen in der Regel für Pünktlichkeit
und hohe Qualität. Zudem könnten Schweizer Bahnkunden von
tariflichen Verknüpfungen profitieren, also von der vollständigen
Anerkennung des GA und des Halbtax nach Basel. Zudem ist die
SBB auf dieser Strecke näher beim Kunden und erkennt so die
Bedürfnisse eher als die DB-Konzernzentrale in Berlin. Unser
Wunschbetreiber heisst ganz klar SBB.
Wovon hängt es ab, ob in Zukunft die SBB diese Strecke
betreiben wird?
Die Elektrifizierung der Strecke ist klare Voraussetzung für einen
Betrieb durch die SBB. Solange der Dieselbetrieb bleibt, wird die
Deutsche Bahn die Strecke weiter betreiben. Denn kein anderer Betreiber
hat Interesse an einer teuren und altmodischen Diesel-Strecke,
die auch für die Umwelt eine Belastung ist. Die Elektrifizierung
wird nach neustem Stand jedoch erst Ende 2018 fertiggestellt sein.
10 NEWSLETTER 01 / 13

Im Übrigen entscheidet das Land Baden-Württemberg über das
Vergabeverfahren. Wenn sich die Schweiz nun aber an der Elektrifizierung
finanziell beteiligt, können wir mitreden, sonst nicht oder kaum.
Die Elektrifizierung der Hochrheinstrecke würde rund 200 Mio.
Franken kosten. Dieser Betrag soll hälftig zwischen Deutschland
und der Schweiz aufgeteilt werden. Ist es realistisch, dass in
diese Strecke ein derart hoher Betrag investiert wird?
Ja, denn es geht hier um die kürzeste Verbindung der Kantonshauptstädte
Schaffhausen und Basel, – eine nördliche Verbindung
und Spange der Metropolitanräume Zürich und Basel. Sowohl die
Bahnverbindung via Zürich als auch die Strassenverbindung benötigen
deutlich mehr Zeit und sind daher keine taugliche Option. Eine
Alternative wäre theoretisch die Hochrheinautobahn, doch die will
niemand, und sie würde auch deutlich mehr kosten. Deshalb ist die
Hochrheinbahn für uns sehr wichtig als Anschluss an den Metropolitanraum
Basel mit seinem Flughafen sowie an die weiteren
Destinationen Richtung Frankfurt und Frankreich.
« UNSER WUNSCHBETREIBER FÜR
DIE HOCHRHEINSTRECKE HEISST GANZ
KLAR SBB. »
Patrick Altenburger
Wie wichtig ist diese Strecke für Basel und die dazwischenliegenden
Kantone und Landkreise?
Sämtliche Beteiligten sind daran interessiert, diese Verbindung
zu elektrifizieren und das Angebot auszubauen. Hier herrscht Einigkeit
zwischen allen Beteiligten, sei es der Landkreis Waldshut, der
Landkreis Lörrach, Kanton Aargau, Basel-Stadt, Basel-Land und
Baden-Württemberg. In Basel existieren zudem Pläne, die beiden
Bahnhöfe der DB und der SBB unterirdisch zu verbinden. Dazu
muss ein Ast der Basler S-Bahn von Dieselbetrieb auf Elektrifizierung
umgestellt werden. Deshalb sind die Basler sehr an der Elektrifizierung
der gesamten Strecke interessiert. Alle wollen die Elektrifizierung;
die Frage ist nun nur noch, wie sie finanziert wird.
Wäre diese Strecke mit einem Halbstundentakt überhaupt
ausgelastet?
Wir haben bereits heute Engpässe im Berufsverkehr. Die wachsende
Nachfrage zeigt, dass diese Strecke in den nächsten zehn
Jahren ausgebaut werden muss. Aufgrund der kurzen Perronlängen
in einzelnen Bahnhöfen können die Züge nicht beliebig verlängert
werden. Doppelstockzüge sind wegen der niedrigen Tunnels ebenfalls
nicht möglich. Die Verdichtung des Fahrplans ist folglich die
einzige Möglichkeit, die in Spitzenzeiten bereits heute benötigten
zusätzlichen Sitzplätze anzubieten.
Verschiedene Untersuchungen zeigen zudem, dass die Nachfrage
auf dieser Strecke mit einem Halbstundentakt massiv gesteigert
werden könnte. Viele potenzielle Fahrgäste bevorzugen heute
mangels Qualität und Angebot noch die Strasse. Wird die Verbindung
nicht ausgebaut, wächst der Verkehr auf der Strasse künftig
deutlich an.
Müsste für den Halbstundentakt die gesamte Strecke
auf Doppelspur ausgebaut werden?
Ausser auf der Strecke zwischen Erzingen und Waldshut ist
bereits die gesamte Strecke mit Doppelspur ausgebaut. Dieser
Einspur-Abschnitt ist kein Problem und kann beibehalten werden.
Von Vorteil wären jedoch Kreuzungsmöglichkeiten in den Bahnhöfen
Tiengen und Lauchringen. So könnten Verspätungen besser
aufgefangen und der Betrieb flexibler gestaltet werden.
Ist ein allfälliger Halbstundentakt abhängig vom künftigen
Betreiber der Strecke?
Ich bin sicher, dass sowohl die SBB als auch die Deutsche Bahn
diesbezüglich ein attraktives Angebot ausarbeiten können. Der
wichtigste Schritt hin zum Halbstundentakt zwischen Schaffhausen
und Basel ist die Elektrifizierung. Dafür müssen wir nun unsere
Kräfte einsetzen.
Besten Dank für das Gespräch.
Patrick Altenburger, Leiter öffentlicher Verkehr
Kanton Schaffhausen
Auch bei dieser Strecke ist von einem Ausbau auf Halbstundentakt
die Rede. Wie soll dieser finanziert werden?
Da eine elektrifizierte Strecke im Betrieb beim Fahrplanangebot
günstiger ist als Diesel, könnte mit dem so eingesparten Geld und
der zusätzlichen Nachfrage samt Einnahmen der Halbstundentakt
zwischen Schaffhausen und Basel umgesetzt werden. Auch hierfür
ist die Elektrifizierung die Voraussetzung.
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RSE-News
RSE-Geschäftsstelle
Projekte zur Attraktivierung
des gesamten Kantons
Patrick Schenk ist seit Anfang 2013 Leiter der RSE-Geschäftsstelle.
Im Interview erklärt er, wie Regional- und Standortentwicklungsprojekte
entstehen und stellt aktuelle Beispiele vor.
Patrick Schenk, Sie sind seit Anfang des
Jahres Leiter der RSE-Geschäftsstelle.
Wofür steht RSE?
Patrick Schenk: Mit der Regional- und
Standortentwicklung – kurz RSE – unterstützen
der Kanton und der Bund innovative
Projekte, um die Region Schaffhausen weiterzubringen.
Welches sind die Aufgaben
der RSE-Geschäftsstelle?
Die RSE-Geschäftsstelle ist die Koordinationsstelle
für Fragen rund um RSE-Projekte.
Sie informiert und berät Private,
Gemeinden und Organisationen, die eine
Projektidee haben oder sich als Projektträger
engagieren möchten. Die Geschäftsstelle
unterstützt die Projektträger bei der
Einreichung ihrer Projekte und arbeitet zusammen
mit dem Volkswirtschaftsdepartement
Leistungsvereinbarungen zwischen
Projektträgern und dem Kanton aus. Zudem
kann die RSE-Geschäftsstelle im Auftrag der
Projektträger Projektleitungs- und Koordinationsaufgaben
übernehmen.
Woher stammen die Ideen zu den
einzelnen Projekten?
Projektideen können überall entstehen.
Egal ob Gemeinden, Organisationen, Verbände,
Unternehmen oder Privatpersonen –
wer eine Idee hat und diese auf eine Förderwürdigkeit
mit RSE-Geldern prüfen möchte,
kann sich an uns wenden.
Welche Bedingungen müssen Projekte
erfüllen, um gefördert zu werden?
Das Regional- und Standortentwicklungsprogramm
unterstützt Projekte, die
schlussendlich Wertschöpfung für den Kanton
Schaffhausen erzeugen, innovativ sind,
unternehmerisches Handeln fördern sowie
strukturelle Probleme beheben. Zudem ist es
wichtig, dass die Projekte eine nachhaltige
positive Auswirkung auf den Kanton und
die Gemeinden haben, die Rahmenbedingungen
verbessern und die Standortattraktivität
erhöhen.
In welchen Phasen befinden sich
die Projekte?
Wir unterscheiden zwischen drei Arten
von Projekten. Kreativprojekte stehen ganz
am Anfang. Ihr Ziel ist es, innovative Projektideen
überhaupt erst zu entwickeln. Vor
ihrer Umsetzung müssen die meisten Projektideen
zuerst eine Vorstufe in Form
von Machbarkeitsabklärungen durchlaufen.
Diese können zum Beispiel technischer, baulicher,
organisatorischer, juristischer oder
finanzieller Art sein. Bei Themenprojekten
schliesslich handelt es sich um ein umsetzungsreifes
Vorhaben, das mit Investitionsoder
Anschubbeiträgen unterstützt wird.
Können Sie einige Beispielprojekte nennen?
RSE-Projekte werden aufgrund ihrer
Themen und Standorte in vier Kreise unterteilt.
Das «urbane Schaffhausen» umfasst
Projekte, welche die Stadt Schaffhausen
und Neuhausen am Rheinfall als Dienstleistungs-
und Regionalzentren stärken. Ein
sehr aktuelles Beispiel ist das Projekt MAS
Innovation Management Schaffhausen, in
dem die FHS St. Gallen in enger Zusammenarbeit
mit lokalen Partnern in Schaffhausen
einen Innovationsmanagement-Lehrgang
aufbaut. Dieses Vorhaben wird als RSE-Projekt
unterstützt, da es die Innovationskraft
in der Region Schaffhausen nachhaltig
stärken kann. Projekte zum «industriellen
Schaffhausen» unterstützen Vorhaben, welche
die Achse Thayngen–Beringen sowie
den Klettgau und Stein am Rhein als High-
Tech-Region stärken. Hier möchte ich das
Projekt «Berufseinstieg – Fachkräftemangel»
Patrick Schenk ist seit Anfang 2013 neuer Leiter
der RSE-Geschäftsstelle.
hervorheben. Das Projekt will mit geeigneten
Massnahmen Kinder und Jugendliche für
Technik begeistern und so das Interesse an
Industrieberufen fördern.
Der dritte Kreis «ländliches und touristisches
Schaffhausen» dreht sich um die
Stärkung von Weinbau, Tourismus und Landwirtschaft.
Das wohl bekannteste Projekt
ist hier PREWO, welches sich derzeit in der
Umsetzungsphase befindet. Bei den überregionalen
oder gar grenzüberschreitenden
Projekten schliesslich findet jeweils eine Zusammenarbeit
mit Nachbarkantonen oder
deutschen Regionen statt. Ein Beispiel dafür
ist die Innovationszelle Verpackung, welche
die Verpackungsindustrie in den Kantonen
St. Gallen, Thurgau und Schaffhausen auf
Cluster und deren Innovationskraft analysiert.
Gibt es Projekte die auch negative
Erkenntnisse hervorbringen?
Machbarkeitsprojekte können beispielsweise
zur Erkenntnis führen, dass die Umsetzung
einer Idee nicht empfehlenswert
ist. In solchen Fällen kann es schwierig sein,
die Initianten und Projektträger davon zu
überzeugen, ihre Idee zu beerdigen. Doch
ich werte auch solche Erkenntnisse als Erfolg,
da so grössere Fehlinvestitionen vermieden
und die Kräfte auf andere Projekte
verwendet werden können. Oder es wird
nur ein Teilprojekt realisiert – dafür ist der
Seilpark am Rheinfall ein gutes Beispiel.
www.rse.sh.ch
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Wohnortmarketing
Leben in Schaffhausen
Schaffhausen benötigt Wohnraum
für ein moderates Wachstum
Um auch in Zukunft ein attraktiver Kanton zu sein, benötigt Schaffhausen
Bevölkerungswachstum. Und als Voraussetzung dazu neue Wohnflächen.
Die Schaffhauser Bevölkerung wächst
mit 5.8 % oder rund 4’300 Personen zwischen
2000 und 2012 zaghaft, deutlich weniger
als der Schweizer Durchschnitt von
11.9 % und auch weniger als die Nachbarkantone
Zürich (12.6 %) und Thurgau
(11.6 %). Das scheint auf den ersten Blick
noch sympathisch, führt aber mittelfristig
zu grossen Herausforderungen für den
Kanton Schaffhausen.
Denn die Schaffhauser Bevölkerung
wächst nicht nur langsamer, sondern ist
auch noch älter als der Schweizer Durchschnitt
(SH: 20 % über 65 Jahre, CH: 18 %).
Eine ältere Bevölkerung bedeutet, dass
weniger Einwohner am Berufsleben teilnehmen
und immer mehr auf Transferzahlungen
der jüngeren Generationen angewiesen
sind: für die Rentenzahlungen, für die
Gesundheitskosten etc. Gleichzeitig können
bei steigendem Durchschnittsalter die
Zahl der Geburten die Todesfälle nicht wettmachen.
Wenn also kein Wachstum bei der jüngeren
Bevölkerung eintritt, dreht sich die
Spirale immer schneller. Während die Kosten
steigen, gehen bald einmal die Einnahmen
für die öffentliche Hand zurück, und
auch die Wirtschaft steht vor Herausforderungen:
Fehlende Arbeitskräfte und beim
Gewerbe sinkende Konsumausgaben. Leistungskürzungen
bei der öffentlichen Hand
oder Steuer- und Tariferhöhungen, sprich:
Verlust an Standortattraktivität. Für potentielle
Zuzüger reicht eine schöne Region
mit tollen Wohnlagen nicht. Interessante
Arbeitsplätze, gute Schulen, ein vielseitiges
Sport- und Kulturangebot und moderate
Steuern sind ebenso wichtige Faktoren
beim Entscheid über den Wohnort. Wer
Kinder hat, möchte, dass diese Kinder mit
anderen Kindern im Dorf spielen können,
dass man im Quartier einkaufen kann und
natürlich auch das Kultur- und Sportange-
bot vielfältig ist. Familien möchten, dass die
Region lebt. Dazu braucht es neue Einwohner,
junge Einwohner, die das vielfältige
Leben in den Städten und Dörfern bereichern
– und, so ist es nun einmal, auch
bezahlen.
Alle wollen mehr Raum
Schaffhausen ist eine attraktive Wohnregion.
Es gibt intakte Landschaften, charmante
Dörfer und kurze Wege. Das alles
reicht noch nicht aus um Zuzüger nach
Schaffhausen zu bringen. Es braucht vor
allem auch attraktiven Wohnraum. Dieser
Wohnraum soll hell, zentral und doch ruhig,
modern und gut erschlossen sein. Und, um
wieder einmal auf den Schweizer Durchschnitt
sprechen zu kommen, noch mind.
47 m² pro Person betragen. Das alles
braucht viel Platz. Denn nicht nur die Zuzüger
wünschen sich eine grosszügige
Wohnung, auch die Schaffhauserinnen und
Schaffhauser wünschen sich immer mehr
Platz in den eigenen vier Wänden. Die
durchschnittliche Wohnfläche ist seit 1970
um rund 20 m² pro Person oder rund 75 %
angestiegen. Warum benötigen wir immer
mehr Wohnraum? Der vorhandene Wohlstand
erlaubt uns diesen Luxus, und die gesellschaftlichen
Veränderungen tragen das
Ihre dazu bei. Der junge Single zieht schon
zu Hause aus und das 60-jährige Ehepaar
plant, noch 20 Jahre im Einfamilienhaus zu
bleiben und auch mehr Scheidungen führen
zu kleineren Haushalten.
Wo hat es noch Platz für neuen
Wohnraum?
Der heute jährlich bereitgestellte neue
Wohnraum reicht in Schaffhausen nicht
aus, um den wachsenden Flächenbedarf
der bestehenden Einwohner auszugleichen.
Wohnraum wird darum immer knapper und
teurer. Der Kanton verfügt zwar noch über
Wohnflächenbedarf pro Person in m²
27
34
39
1970 1980 1990 2000 2010
Quelle: Bundesamt für Statisitk
genügend Baulandreserven für ein moderates
Bevölkerungswachstum. Doch an
attraktiven, zentrumsnahen Lagen ist der
Wohnraum bereits heute knapp – oder politisch
umstritten. Schaffhausen braucht
aber genau auch diese Fläche, um nachhaltig
zu wachsen und die landschaftlichen
Stärken zu bewahren. Zersiedlung kann
auch nicht das Ziel sein, wenn wir unsere
Stärken erhalten wollen. Aber auch Verdichten
bedeutet für die unmittelbare Nachbarschaft
eine Veränderung. Sie bietet aber
auch Chancen, in dem bspw. ein Industrieareal
plötzlich für die Öffentlichkeit zugänglich
ist, weil Mehrfamilienhäuser entstehen,
die durch einen Park aufgewertet werden
oder einem Quartier neues Leben eingehaucht
wird, weil die brachliegenden
Flächen nicht mehr als Parkplätze genutzt
werden. Bevölkerungswachstum ist ein
Thema, das alle betrifft. Weil Schaffhausen
Zuzüger braucht, um das heutige Angebot
von öffentlicher Hand und Privatwirtschaft
erhalten zu können, um auch in Zukunft für
Einwohner attraktiv zu sein und auch um als
Wirtschaftsstandort bestehen zu können.
www.einkleinesparadies.ch
44
47
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Tischmesse 2013
8. Schaffhauser Tischmesse und Kontaktbörse
Die Business-to-Business-
Plattform für Schaffhausen
Welche Produkte werden in der Region gesucht, welche angeboten?
Die 8. Schaffhauser Tischmesse vom Freitag, 31. Mai 2013 fördert
die Zusammenarbeit regionaler Unternehmen und stärkt so den Standort.
Jetzt
anmelden !
Noch wenige
Tische frei.
Die Stärke der Tischmesse ist ihr einfaches
Konzept. Jeder Aussteller präsentiert
sein Angebot auf einem oder mehreren
normierten Tischen – auf eigene
Messestände wird verzichtet. So sind
kleine Betriebe den grossen gleichgestellt.
Von Firmen für Firmen
Die Tischmesse und Kontaktbörse bietet
eine Plattform für regionale Unternehmen.
Sie ermöglicht sowohl Ausstellern als auch
Besuchern, direkt mit potenziellen Kunden
und Lieferanten in Kontakt zu treten und so
ihr regionales Netzwerk auszubauen. Dies
ferner mit dem Ziel, die Vergabe von
Auf trägen an Unternehmen in der Region zu
fördern und so den Wirtschaftsstandort
Schaffhausen zu stärken. Die Tischmesse
und Kontaktbörse ist somit die wichtigste
Business-to-Business-Plattform der Region.
Zwölfjährige Erfolgsgeschichte
Die Veranstaltung, welche seit 1999
jedes zweite Jahr durchgeführt wird, erntet
von Seiten der Besucher und Aussteller
stets eine sehr positive Kritik. Dies zeigen
auch die Besucherzahlen. 2011 nahmen
über 150 Aussteller teil, welche ihre Unternehmen
rund 1’000 Besuchern präsentieren
konnten.
Termin reservieren!
Die nächste Ausgabe steht bereits vor
der Tür. Die 8. Schaffhauser Tischmesse
und Kontaktbörse findet am Freitag, 31. Mai
2013 statt, erneut in der Veranstaltungshalle
der ehemaligen GF-Stahlgiesserei im Mühlental.
Auch in diesem Jahr werden die
einheitliche Nummerierung und der umfangreiche
Messekatalog den Ausstellern sowie
den Besuchern die Orientierung erleichtern.
Organisiert wird auch die 8. Schaffhauser
Tischmesse und Kontaktbörse von der
Wirtschaftsförderung des Kantons Schaffhausen
in Zusammenarbeit mit der Industrie-
und Wirtschafts-Vereinigung Schaffhausen,
dem Kantonalen Gewerbeverband
sowie der Stadt Schaffhausen.
Das Wichtigste in Kürze ...
... für Aussteller
Ist Ihr Betrieb tätig im Bereich Industrie,
Gewerbe oder Dienstleistung? Befindet sich
Ihr Unternehmen in der Wirtschaftsregion
Schaffhausen? Dann ist die 8. Schaffhauser
Tischmesse und Kontaktbörse genau das
Richtige für Sie! Verwaltungen sowie weitere
Unternehmen aus der Region sind selbstverständlich
ebenfalls herzlich willkommen.
Trotz Anmeldeschluss am 26. März verfügen
wir noch über ein paar letzte Tische für
Kurzentschlossene. Melden Sie sich jetzt bei
uns und sichern Sie sich einen der letzten
Tische!
... für Besucher
Die Aussteller freuen sich über Ihren Besuch!
Speziell eingeladen sind interessierte
Mitarbeitende von Firmen aus der Deutschschweiz
und dem süddeutschen Raum,
welche mit ausstellenden Unternehmen in
Kontakt treten möchten. Eintritt und Messekatalog
erhalten Sie kostenlos.
www.tischmesse.sh
info@tischmesse.sh
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IPI-Message
International Packaging Institute
Master of Engineering in Packaging Technology
Mit dem IPI-Studium
zur Führungsposition
Der Studiengang Master of Engineering in Packaging Technology des IPI macht aus
Fachkräften Verpackungsexperten und bereitet sie auf künftige Führungsaufgaben
vor. Dies belegt der Werdegang des Absolventen Efim Storck.
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Der Studiengang Master of Engineering
in Packaging Technology des IPI International
Packaging Institute macht aus Fachkräften
Verpackungsexperten und bereitet
sie zudem auf künftige Führungsaufgaben
vor. Dies bestätigt auch der Absolvent Efim
Storck.
Vor zwei Jahren konnte Efim Storck
sein Masterstudium am IPI erfolgreich abschliessen.
Seit letztem September ist er
Leiter der Abteilung Engineering & Instandhaltung
bei Amcor Flexibles in Rohrschach.
In seiner Funktion führt er heute rund
30 Mitarbeitende.
Die nächsten IPI-Termine
Vorbereitet auf Führungsposition
Als ihm sein Arbeitgeber, der Verpackungsmaterialhersteller
Alcan (heute Amcor
Flexibes), im Rahmen seiner Trainee-
Stelle 2008 den Besuch des Masterstudiengangs
anbot, zögerte Storck nicht lange.
Der berufsbegleitende Studiengang des IPI
International Packaging Institute entsprach
genau seinen persönlichen Zielen. Der
Diplomingenieur mit Fachbereich Maschinenbau
wollte sich auf das Thema Verpackung
spezialisieren und sich gleichzeitig
im Managementbereich weiterbilden.
«Rückblickend war der Masterstudiengang
sehr interessant und äusserst hilfreich
für zukünftige Führungspositionen», resümiert
Efim Storck das Studium. Er streicht
zudem die umfassende Themenauswahl
heraus: «Nun kenne und verstehe ich die
gesamte Wertschöpfungskette von Verpackungen.»
Von der Kombination aus technischen
und Managementthemen profitiere
er in seinem heutigen Job eindeutig.
Richtige Mischung
Der Masterstudiengang des IPI besteht
zu rund zwei Dritteln aus verpackungstechnischen
Themen. Die übrige Studienzeit befassen
sich die Teilnehmenden mit Managementthemen.
So wird sichergestellt,
dass sie nicht nur fachliche Experten werden,
sondern auch in der Lage sind, Führungsaufgaben
zu übernehmen.
Das IPI engagiert für den Masterstudiengang
jeweils spezifische Experten für jedes
Thema. Diese stammen sowohl aus For-
10. – 11. April 2013 Advanced Sealing Technologies and Materials
17. – 18. April 2013 Messe «VERPACKUNG Schweiz 2013»
15. Mai 2013 Biopolymers in Packaging - Status Quo and Future Prospects
16. Mai 2013 Material Selection for Food Packaging
5. – 7. und 26. – 28. Juni 2013 Packaging Machines
11. September 2013 Effiency Improvements of Packaging Lines
23. Oktober 2013 Sales Process in Packaging
6. – 8. November 2013 Pharma- & Cosmetic Packaging
27. – 29. November 2013 Food Packaging
Der IPI-Newsletter informiert Sie laufend über die nächsten Seminare und
Veranstaltungen. Registration unter www.ipi.eu
« DER MASTERSTUDIEN-
GANG IST ÄUSSERST
HILFREICH FÜR KÜNFTIGE
FÜHRUNGSPOSITIONEN. »
schung und Lehre, als auch aus der Industrie.
«Die Dozenten sind sehr engagiert und
man merkt, dass Sie Experten ihres Gebietes
sind», stellt der ehemalige Studienteilnehmer
fest. Die Lernumgebung beschreibt
Storck als sehr angenehm, aber auch intensiv.
Besonders profitiert habe er von den
persönlichen Kontakten zu den Referenten.
Ausserdem sei der Austausch unter den
Teilnehmenden sehr wertvoll gewesen. Da
sie alle mitten im Arbeitsalltag stehen,
konnten sie sich zu aktuellen Problemstellungen
austauschen.
Berufsbegleitend studieren
Der Masterstudiengang des IPI dauert
zwei Jahre, während deren acht Mal jährlich
eine Woche Präsenzunterricht in Schaffhausen
stattfindet. Nach diesen zwei
Jahren verfassen die Teilnehmenden ihre
Masterarbeit und erhalten den Titel «Master
of Engineering in Packaging Technology».
Durch die blockweise Präsenzzeit sei
der Studienaufwand gut zu organisieren, so
Efim Storck. Ausserdem empfand er es als
wertvoll, regelmässig aus dem Arbeitsalltag
herauszukommen und neue Impulse zu
erhalten. Da er die Themen für Studienarbeiten
meist mit seinem Arbeitsalltag verbinden
konnte, haben sich auch immer
wieder Synergien ergeben, von denen auch
der Arbeitgeber profitieren konnte.
www.ipi.eu
Efim Storck, IPI-Absolvent
01 / 13 NEWSLETTER 19

RhyTech-Message
Fokusgruppe «Funktionalisierte anodische Oxidschichten»
Gegenseitiger Austausch
fördert Ideen
Mit Unterstützung des RhyTech und der im RhyTech angesiedelten
FME GmbH lanciert der Nano-Cluster Bodensee eine neue Fokusgruppe
zum Thema «Funktionalisierte anodische Oxidschichten».
Die erste Infoveranstaltung hat bereits stattgefunden.
Die anodische Oxidation von Aluminium,
Magnesium und Titan ist seit Langem etabliert.
Mit der gezielten Strukturierung von
Schichten und Porenvolumen sowie dem
Befüllen mit nanoskaligen Substanzen
eröffnen sich heute mannigfaltige Möglichkeiten
zur Optimierung und Funktionalisierung
von Bauteiloberflächen. Einsatzgebiete
sind unter anderem die Verbesserung des
Korrosions- und Verschleissschutzes oder
der dekorativen Farbgebung, die Verstärkung
der elektrischen Isolation sowie die
Erhöhung der Biokompatibilität für medizinische
Anwendungen.
Spezialisierte Fokusgruppe
Der Nano-Cluster Bodensee (NCB) hat
sich zum Ziel gesetzt, interessierten Personen
und Unternehmen die Möglichkeiten
der Nanotechnologie näherzubringen und
deren Anwendung zu fördern.
In spezifischen Fokusgruppen des NCB
erarbeiten interessierte Unternehmen daher
Lösungsansätze für Innovationsideen. Diese
können anschliessend je nach Bedarf in
Kooperationsprojekten umgesetzt werden.
Die Fokusgruppe zum Thema «Funktionalisierte
anodische Oxidschichten» ist eine
dieser Gruppen und konzentriert sich auf die
Einsatzgebiete von Oxidschichten. Unterstützt
wird diese Fokusgruppe unter anderem
durch das RhyTech und dem im RhyTech
angesiedelten Unternehmen FME GmbH –
Fuchs Material & Engineering.
Erste Veranstaltung
Am 21. März hat im RhyTech die erste Informationsveranstaltung
der Fokusgruppe
stattgefunden. Interessierte Firmenvertreter
erhielten einen Einblick in mögliche Arbeitsthemen
der Fokusgruppe und pflegten zudem
den Ideenaustausch. So konnten sie
ihren Nutzen einer möglichen Teilnahme an
der Fokusgruppe abschätzen.
Im April findet der erste Workshop der
Fokusgruppe zum Thema «Nanotechnologische
Hebel» statt. Im Juni und August werden
voraussichtlich zwei weitere Workshops
folgen. Das Zielpublikum der Fokusgruppe
besteht aus Firmen der ganzen Wertschöp-
Seit Anfang des Jahres konnte das RhyTech bereits zwei neuangesiedelte
Firmen verzeichnen: Die Cilag Umwelttechnik und die
paconsult Swiss GmbH. Für ihre ISO-Zertifizierung im Bereich
Arbeitssicherheit und Gesundheit, ist die Cilag AG verpflichtet, ein
internes Umweltlabor zu führen. Dessen Leistungen umfassen
die permanente Überwachung inklusive der verbundenen Analytik
für die relevanten Umweltparameter bezüglich Abwasser- und Abluft-Emissionen.
Seit Anfang Januar 2013 befindet sich das Cilag
Umweltlabor nun im RhyTech und nutzt die bestehenden Labors.
Noch im Aufbau befindet sich die zweite Neuansiedlung auf
dem Areal, die paconsult Swiss GmbH. Das Mutterunternehmen
Paconsult GmbH ist ein akkreditiertes Prüflabor für Umweltprüfungskette
wie Rohmateriallieferanten, Formulierern,
Oberflächenveredlern, Servicelabors,
Hochschulen etc. sowie insbesondere
aus Unternehmen, welche mit oberflächenveredelten
Produkten am Markt Vorteile
gegenüber der Konkurrenz anstreben.
Ziel der Teilnehmenden ist die industrielle
Produktion wettbewerbsstarker Produkte.
Damit verbundene Fragen werden in der Fokusgruppe
von unabhängigen Experten beantwortet.
Die Teilnehmenden erarbeiten so
wichtiges Wissen für ihre Betriebe.
www.ncb.ch
Vorschau
RhyTech an Hannover
Messe
Vom 8. bis 12. April 2013 wird das
RhyTech an der Hannover Messe
präsent sein. Ausstellungspartner
ist in diesem Jahr die Firma Gramm
Technik. Das Unternehmen ist
spezialisiert auf innovative Beschichtungslösungen.
Das RhyTech und
Gramm Technik haben im vergangenen
Jahr bereits gemeinsam ein
Kaffee Kreativ durchgeführt.
www.hannovermesse.de
Paconsult und Cilag Umwelttechnik
Neue Ansiedlungen im RhyTech
fungen in Hamburg. Aufgabe des Labors ist es, durch eine Umweltsimulation
den späteren Einsatzbereich des geprüften Produktes
oder der Verpackung nachzubilden, und deren Qualität und
Leistungsfähigkeit abzusichern. Paconsult ist für die wichtigsten
deutschen, europäischen und international gültigen Normen im Bereich
Umweltsimulation akkreditiert. Angeboten werden neben der
Beratungsleistung verschiedenste Prüfverfahren wie: Baumusterprüfungen,
Schock- und Vibrations prüfung, Klimaprüfung, Verpackungsprüfung,
Transportsimulation und IP Schutzartenprüfung.
www.rhytech.ch/firmenspiegel
02 / 12 NEWSLETTER 21
01 / 13 NEWSLETTER 21

ITS-Message
VERMITTELT
TECHNOLOGIE.
Schaffhauser Medizinaltechnik-Zulieferer
Gemeinsamer Auftritt an
MEDTEC Europe in Stuttgart
Die Region Schaffhausen war an der Medizinaltechnikmesse
MEDTEC Europe vom 26. bis 28. Februar 2013 prominent vertreten.
Seit dem Jahr 2011 organisiert das ITS einen Schaffhauser
Gemeinschaftsstand, an dem regionale Unternehmen ihr Angebot
unter einem Dach präsentieren.
Auf insgesamt 315m 2 stellten in diesem
Jahr 17 Schaffhauser Unternehmen ihre Produkte
und Dienstleistungen vor. Durch den
gemeinsamen Auftritt werden die Kompetenzen
im Raum Schaffhausen stärker wahrgenommen.
Zudem vereinfacht die Gesamtkoordination
durch das ITS den Messeauftritt
für die einzelnen Unternehmen. Das ITS betrieb
an der Messe einen eigenen Info-Stand
und fungierte somit als zentrale Anlaufstelle
und Vermittler zwischen Messebesuchern
und den Angeboten der Schaffhauser Unternehmen.
Direkt neben dem Schaffhauser Gemeinschaftsstand
befand sich mit dem «Swiss
Pavilion» der gesamtschweizerische Gemeinschaftsstand.
Verbunden wurden die
beiden Flächen durch die Networkingzone
«Swiss Welcome», welche Raum für vertiefende
Gespräche bot.
Die Schaffhauser
Aussteller
– altra schaffhausen
– Druckwerk Schaffhausen AG
– Gebr. Renggli AG
– Grewatec AG
– Kebo AG
– Kessler Werkzeugbau AG
– MDP Meili AG
– Medipack AG
– Metoxit AG
– Oechslin Werkzeugbau AG
– QMEDICS AG
– SMC Mould Innovation AG
– Stamm AG
– Suisse Technology Partners AG
– Tanner Formenbau AG
– Teca-Print AG
– Zanol GmbH
Rückschau ITS-Mitgliederanlass
«Patente, Marken, Geistiges Eigentum»
Am 31. Januar hat das ITS den Mitgliederanlass
«Patente, Marken, geistiges Eigentum
– von der Blackbox zum nützlichen
Instrument für KMU» wiederholt. Obwohl
der Schutz des geistigen Eigentums in der
Wirtschaft eine zunehmendwichtige Rolle
spielt, haben diesbezüglich viele Unternehmen
offene Fragen.
Während sich grosse Konzerne eigene
Patentabteilungen leisten können, ist dies
in KMU in aller Regel nicht möglich. Was
also ist zu tun? Wie kann ein KMU Patentverletzungen
vermeiden? Wie kann es Patentanmeldungen
strategisch gewinnbringend
nutzen? Was sind die Do’s und Dont’s
beim Anmelden von Patenten?
Zu diesen Fragen organisierte das ITS
zusammen mit den Schaffhauser Patentanwälten
Samuel Gernet von Suisse Technology
Partners AG und Werner Graf von
Dr. Graf & Partner AG Intellectual Property
zwei Mitgliederveranstaltungen. In den Vorträgen
wurden die wichtigsten Basics des
geistigen Eigentums – fokussiert auf Patente
– dargelegt und anhand von prägenden
Praxisbeispielen untermauert. Den
teilnehmenden Firmenvertretern konnte so
der Einstieg in die Welt der Patente und
Marken erleichtert werden.
www.its.sh.ch/Veranstaltungen
Vorschau 44. ITS Techno-Apéro
Verpackung – Was man
sieht und was dahinter
steckt
Am Montag, 10. Juni 2013 findet die
44. Ausgabe des ITS Techno-Apéros zum
Thema «Verpackungen – Was man sieht
und was dahinter steckt» statt. Schaffhausen
liegt inmitten eines Verpackungstechnologie-Clusters.
Viele heute nicht
mehr wegzudenkende Verpackungen, wie
beispielsweise Zellophanpapier, Aluminiumfolie,
Tuben wurden in der Region
Schaffhausen entwickelt. Entsprechend
beschäftigt die Verpackungsbranche
noch heute viele Angestellte in der Region.
Unsichtbares Hightech-Produkt
Insbesondere Lebensmittel, Pharmaund
Medizinalprodukte stellen hohe Anforderungen
an ihre Verpackung. Während der
Nutzen bei Fachleuten unbestritten ist,
sind sich die Konsumenten der Funktion
von Verpackungen jedoch oft nicht
bewusst. Anlässlich des 44. ITS Techno-
Apéros werden deshalb der Nutzen
von Verpackungen respektive die vielfältigen
Anforderungen daran in den Mittelpunkt
gestellt. Ausserdem wird aufgezeigt,
wieviel Hightech in einer alltäglichen Verpackung
steckt und in wohin die zukünftigen
Trends zeigen. Nach den Referaten
findet parallel zum Apéro eine Ausstellung
zum Thema «Verpackungstechnologie» statt.
Rückblick auf 43. ITS Techno-Apéro
Der erste ITS Techno-Apéro dieses
Jahres hat bereits am 4. März zum Thema
«Energie- und kosteneffiziente Produktion»
stattgefunden. In den Referaten wurden
die Bedeutung von energieeffizienter Produktion
aufgezeigt, das KTI-Forschungsprojekt
für Energie- und Kosteneffiziente
Produktion «EcoFactory» vorgestellt
sowie Praxisbeispiele von Energie effizenz-
Projekten in Schaffhauser KMU gezeigt.
www.its.sh.ch/Veranstaltungen
01 / 13 NEWSLETTER 23

KGV News
ASTAG – Schweizerischer Nutzfahrzeugverband
Das Transportgewerbe
– ein starker Partner!
Die ASTAG vereint rund 4'600 Transportunternehmer, die sie gegenüber
der Öffentlichkeit und der Verwaltung vertritt. Hinzu kommt
die Aus- und Weiterbildung von Berufsfahrern und Unternehmern.
Der Strassengüterverkehr ist unbestritten ein wichtiges
Rückgrat der schweizerischen Volkswirtschaft.
65’000 Personen sorgen täglich dafür, dass das Biojoghurt
jederzeit frisch ins Regal des Einkaufszentrums
geliefert wird, dass medizinische Produkte pünktlich die
Spitäler erreichen oder dass die Tankstellen jederzeit
mit genügend Benzin versorgt sind.
Qualitätsvorsprung der Strasse
Für die Feinverteilung in der Fläche gibt es keine
Alternative zum Strassentransport. Doch nicht nur dort:
Innerhalb unserer Grenzen werden rund 80 Prozent aller
Transporte auf der Strasse erbracht. Und auch im
Import und Export sind es noch 70 bis 75 Prozent. All
dies entspricht rund 160’000 Fahrten pro Werktag. Der
Warenwert der Importe auf der Strasse beträgt
ca. 100 Mia. Franken, beim Export sind es gut 90 Mia.
Franken jährlich.
Dass die Wirtschaft die Zuverlässigkeit des Transportgewerbes
schätzt bzw. darauf angewiesen ist,
unterstreicht die langfristige Entwicklung des Güterverkehrs:
So betrug der Zuwachs der Transportleistungen
auf der Strasse seit 1980 über 150 Prozent. Nebst der
Zuverlässigkeit des Strassentransportes sind es vor
allem die Pünktlichkeit sowie die zeitliche und örtliche
Flexibilität, welche das einheimische Transportgewerbe
und die Schweizer «Chauffeure» auszeichnen.
Sich wandelndes Umfeld
Das Strassentransportgewerbe sieht sich aber auch
mit verschiedenen Herausforderungen konfrontiert. Zum
einen herrscht in der Transportbranche, gerade weil die
Nachfrage seit Jahren steigt, tendenziell Nachwuchsmangel.
Die ASTAG engagiert sich deswegen intensiv in
der Nachwuchsförderung. Seit mehreren Jahren führt
sie Kampagnen durch, die speziell auf den Nachwuchs
ausgerichtet sind. Dazu gehören unter anderem eine
Online-Lehr stellenbörse und filmische Kurzportraits von
Lehrlingen auf der Homepage www.wer-sonst.ch.
Dringender Handlungsbedarf besteht aber auch
auf dem politischen Parkett: Beispielsweise bei der
Engpassbeseitigung im schweizerischen Strassennetz.
Leistungsfähige und sichere Verkehrswege haben
Einfluss auf die Erreichbarkeit von Regionen und damit
deren Position im mittlerweile internationalen Standortwettbewerb.
Denn der Kunde ist auf eine pünktliche
Lieferung angewiesen. Deshalb setzt sich die ASTAG für
einen nachfragegerechten Ausbau der Strasseninfrastruktur
ein. Dass hier ein Nachholbedarf in allen Regionen
der Schweiz besteht, ist mittlerweile unbestritten.
Transpörtler sind Umweltschützer!
Das Transportgewerbe hat in den letzten Jahren freiwillig
milliardenschwere Investitionen in die Erneuerung
ihrer Fahrzeugflotte getätigt. Dadurch haben die Schadstoffemissionen
des Strassentransports massiv abgenommen.
Heute werden denn auch 92 Prozent aller
Kilometer mit Lastwagen der umweltfreundlichen EU-
RO-Normen 3–6 zurückgelegt. Speziell die Fahrzeuge
der neuesten EURO-6-Generation stossen mittlerweile
kaum mehr Schadstoffe aus.
Einsatz für die Branche
Breite Kreise der Politik und der Bevölkerung sind
sich der Bedeutung des Strassentransports mittlerweile
zwar bewusst. Doch noch immer gibt es Vorurteile gegenüber
dem motorisierten Strassentransport. Dies zu
ändern ist eine der Herausforderungen der ASTAG. Sie
setzt sich deshalb unermüdlich zugunsten der Branche,
zugunsten der Wirtschaft und somit letztlich zugunsten
aller Konsumentinnen und Konsumenten ein.
Ziel der ASTAG ist es, die Rahmenbedingungen so
zu gestalten und zu verbessern, dass Transporte weiterhin
zuverlässig und mit hoher Qualität durchgeführt
werden können.
An der kommenden Frühlings-Show vom 6. / 7. April
2013 im Herblingertal, wird die ASATG Sektion Schaffhausen
mittels einer Leistungsschau das breite Spektrum
des Transportgewerbes der Öffentlichkeit nahe
bringen.
Kantonaler Gewerbeverband Schaffhausen
Dachverband der KMU
www.gewerbe-sh.ch
Hans Peter Brütsch,
Präsident ASTAG
Sektion Schaffhausen
« FÜR DIE FEIN-
VERTEILUNG IN
DER FLÄCHE
GIBT ES KEINE
ALTERNATIVE
ZUM STRASSEN-
TRANSPORT. »
01 / 13 NEWSLETTER 25

IVS News
Nachfolgeregelung
KMU-Nachfolgeregelung darf
nicht erschwert werden
Die Mitte Februar eingereichte Erbschaftssteuerinitiative erschwert
den mittelständischen Firmen die familieninterne Nachfolgeregelung.
Nach Ansicht der IVS würden darunter am Ende alle leiden.
Rund 99 % aller Unternehmungen in der Schweiz
sind KMU und rund 2 / 3 der Arbeitstätigen sind in
KMU tätig. Gerne wird deshalb von den KMU als
Rückgrat der Schweizer Wirtschaft gesprochen. Eine
kürzlich veröffentlichte Studie von Economiesuisse
und PWC ergab, dass 55 % der staatlichen Einnahmen
von Unternehmungen stammen. Der bedeutende Teil
dieser Beiträge wird von den grossen Firmen beigesteuert.
Wer ist nun das Rückgrat, die Kleinen oder
die Grossen? Es sind BEIDE. Die grossen Unternehmungen
verfügen über das Kapital, grössere Projekte
zu stemmen. Gleichzeitig helfen ihnen flexible, spezialisierte
und kostengünstige
Zulieferer bei der Bewältigung
der Aufgaben.
Nachfolgeregelung
ist wichtig für KMU
Während bei den grossen
Unternehmungen das Thema
der Nachfolgeregelung inexistent
ist, kommt dieser
Frage bei den KMU eine zentrale Rolle zu. Nachdem
im Kanton Schaffhausen rund 5’000 aktive Unternehmungen
existieren und alle 25 Jahre eine Nachfolgeregelung
notwendig ist, sind es im Kanton Schaffhausen
jedes Jahr 200 Unternehmungen, welche NachfolgerInnen
suchen. Darunter hat es Kleinstfirmen, aber auch
mittlere Unternehmungen. Insbesondere die Zweiten
dürften am 15. Februar 2013 gemischte Gefühle gehabt
haben. Das war das Datum, an welchem die Erbschaftssteuerinitiative
eingereicht wurde.
Erbschaftssteuerinitiative
Die Initiative sieht vor, dass neu ab einer Erbmasse
von CHF 2 Mio. vom Bund eine Erbschaftssteuer von
20 % erhoben wird. Die heutigen kantonalen Regelungen
würden entfallen. Um der Initiative den Anschein
zu geben, dass sie die Anliegen der Wirtschaft berücksichtige,
wurde folgender Artikel geschaffen:
Artikel 129a, Absatz 5: Gehören Unternehmen oder
Landwirtschaftsbetriebe zum Nachlass oder zur Schenkung
und werden sie von den Erben, Erbinnen oder
« GERADE BEI KMU
MUSS DIE FAMILIENINTERNE
NACHFOLGEREGELUNG
SO EINFACH ALS MÖGLICH
GESTALTET SEIN. »
Beschenkten mindestens zehn Jahre weitergeführt, so
gelten für die Besteuerung besondere Ermässigungen,
damit ihr Weiterbestand nicht gefährdet wird und die
Arbeitsplätze erhalten bleiben.
Diese Formulierung mag den Eindruck erwecken,
dass bei der Unternehmensnachfolge keine Probleme
bestehen. Dem ist in keiner Weise so. Gemäss der
Ini tiative müsste bei einer familieninternen Nachfolge
– im Gegensatz zu heute – eine Erbschaftssteuer bezahlt
werden. Der Satz würde nur dann reduziert, wenn
der Betrieb zehn Jahre weitergeführt wird. Was damit
gemeint ist, kann nur erraten werden. Kann der Firmen-Zweck
geändert oder ausgeweitet
werden, muss die Anzahl
Stellen gehalten werden,
muss es die gleiche Art von
Stellen sein, was ist, wenn die
Firma aufgrund von wirtschaftlichen
Schwierigkeiten geschlossen
werden muss oder
sogar Konkurs geht?
Nur schon diese wenigen
Fragen zeigen auf, was auf die Unternehmungen zukommt
– ausufernde Bestimmungen und die Notwendigkeit,
sich statt um betriebs wirtschaftliche Fragen um
Steuerplanung zu kümmern.
Nachfolgeregelung einfach gestalten
Wie einleitend festgestellt wurde, sind die verschiedenen
Firmen eng miteinander verbunden. Der Erfolg
oder der Misserfolg des Einen ist auch derjenige
des Anderen. Deshalb ist es im Hinblick auf die Sicherung
von Arbeitsplätzen wichtig, die familieninterne
Nachfolgeregelung gerade von mittelständischen Firmen
so einfach als möglich gestalten zu können. Mit der
Initiative wird das Gegenteil erreicht, weshalb die IVS
mit allen Mitteln gegen diese Initiative antreten wird.
www.ivs.ch
Bernhard Klauser,
Vorsitzender
IVS-Wirtschaftskommission
01 / 13 NEWSLETTER 27

Firmennews
Unilever Sustainable Living Plan
Unilever Schweiz ohne
Deponieabfälle
Eigentlich hat sich Unilever zum Ziel gesetzt, 2020 die Produktion in sämtlichen
Fabriken so umgestellt zu haben, dass keine Deponieabfälle mehr entstehen.
Nun hat der Konzern dieses Ziel weltweit um fünf Jahre vorgezogen.
Als einer der weltweit führenden Hersteller
von Konsumgütern mit Marken wie
Knorr, Dove, Rexona, Lusso oder Omo,
betreibt Unilever bereits heute die Hälfte
seiner Fabriken, ohne Deponieabfälle zu
verursachen.
Deadline vorgezogen
Mit seinem vor drei Jahren lancierten
«Unilever Sustainable Living Plan» verpflichtete
sich der Konzern, bis 2020 die
Erfolgreiche Ansiedlung
Moody's Analytics neu
in Schaffhausen
Die international tätige Moody’s
Analytics hat Ende 2012 in Schaffhausen
eine Niederlassung gegründet.
Der Anbieter von Risikomanagement–
Software ist eine Tochterfirma der
Moody's Corporation. Die zweite
Tochterfirma ist die bekannte Ratingagentur
Moody’s Investors Service.
Der Standort Schaffhausen verwaltet
unter anderem geistige Eigentumsrechte
(IP) und nimmt dabei eine
wichtige Rolle in der Unter nehmensentwicklung
im europäischen und asiatischen
Raum ein. Neben der Unterstützung
diverser Geschäftsfunktionen
in den Filialen London und Singapur
wird die Schweizer Neugründung auch
wesentlich zur Absicherung wichtiger
Konzerntechnologien beitragen. Wie
viele Arbeitsplätze geschaffen werden,
kann Moody’s zum heutigen Zeitpunkt
noch nicht abschätzen.
Die Entscheidung für Schaffhausen
erfolgte nach einer umfangreichen
Auswertung diverser potentieller
gesamthaften Deponieabfälle unter das
Volumen von 2008 zu bringen – dies bei
gleichzeitig deutlich steigenden Produktionsvolumen.
In Anbetracht der bereits
erzielten Fortschritte zieht das Unternehmen
dieses Ziel nun um fünf Jahre vor. Neu
sollen bereits 2015 alle derzeit 252 Fabriken
weltweit ohne Deponieabfälle arbeiten.
Gesamthaft entspricht die erreichte
Abfallreduktion mehr als einer Million haushaltsüblicher
Abfallbehälter pro Jahr.
Standorte. Gemäss Moody’s Analytics
hat sich das Unternehmen für einen
Standort in Schaffhausen und der
Greater Zurich Area entschieden, weil
die Wirtschaftsregion Spitzenplatzierungen
in internationalen Rankings
einnimmt. Marcus Cajacob von der
Wirtschaftsförderung des Kantons
Schaffhausen freut sich sehr über die
Neuansiedlung: «Moody’s Analytics
wollte in die Greater Zurich Area und
hat sich für Schaffhausen entschieden.
Das zeigt uns, dass wir im
Grossraum Zürich gut positioniert
sind.» Stärken der Region wie die
Nähe zum Flughafen Zürich und die
Anbindung mit dem öffentlichen Verkehr
– seit Dezember 2012 auch mit
dem Halbstundentakt nach Zürich –
sind für international tätige Unternehmen
wie Moody’s Analytics sehr
wichtig.
www.moodysanalytics.com
Standort Thayngen abfallfrei
18 Länder, darunter auch die Schweiz
mit dem Knorr-Produktionsstandort Thayngen,
erfüllen dieses Ziel bereits zu 100 Prozent.
Weltweit arbeiten über 130 Unilever
Werke ohne Deponieabfälle zu verursachen.
Primär wird dies durch das Vermeiden
von Abfall in den Fabriken erreicht. Darüber
hinaus wird Abfall aber auch
kontinuierlich verringert, recykliert und aufbereitet
sowie vermehrt zur Energierückgewinnung
zweitverwertet.
Umweltbewusstsein zahlt
sich aus
Als Unilever bekannt gab, die Unternehmensgrösse
zu verdoppeln und gelichzeitig
den gesamten Umwelteinfluss zu reduzieren
sowie den gesellschaftlichen Beitrag zu
steigern, kletterte der Jahresumsatz von
40 Mrd. auf 51.3 Mrd. Euro.
Unilever nutzt Best-Practise-Ansätze
aus der ganzen Welt sowie insbesondere
ihre globale Lieferkette, um umwelt effizientere
Produktionsstätten zu schaffen.
Markus Abt, Communications & Public
Affairs Unilever Schweiz ist stolz auf die
Erfolge bei der Abfallreduktion: «Das zeigt,
dass unsere ambitionierte Nachhaltigkeitsstrategie
greift und Unternehmenswachstum
bei gleichzeitiger Reduktion der Umweltauswirkungen
möglich ist.» Dies zahlt
sich auch finanziell aus. «Indem wir bereits
mehr als 130 Fabriken ohne Deponieabfälle
betreiben, sparen wir konzernweit Kosten
von gegen 70 Mio. Euro jährlich», so Abt
weiter.
www.unilever.ch
01 / 13 NEWSLETTER 29

Firmennews
Symmetry Surgical Switzerland GmbH
Europäisches Hauptquartier
in Schaffhausen
Das Medizinaltechnikunternehmen Symmetry Surgical Inc. hat im
Januar dieses Jahres sein europäisches Hauptquartier in Schaffhausen
gegründet. Für den Standort sprachen unter anderem die zentrale
Lage und die familienfreundliche Umgebung.
Das an der New York Stock Exchange
kotierte Unternehmen Symmetry Surgical
Inc. hat sich dafür entschieden, sein europäisches
Hauptquartier in Schaffhausen
aufzubauen. Der Handelsregistereintrag
der Symmetry Surgical Switzerland GmbH
erfolgte am 23. Januar 2013.
Drehscheibe Schaffhausen
Als Vorzüge Schaffhausens nennt Managing
Director Jennifer Shanks die strategisch
und geografisch ideale Lage in Bezug
auf die wichtigsten Schlüsselmärkte und
die Vertriebsmöglichkeiten in Europa. Zusätzlich
streicht sie die familienfreundliche
Umgebung heraus, welche im Vergleich zu
anderen möglichen Unternehmensstandorten
einzigartig sei. Symmetry Surgical
stand während des Ansiedlungsprozesses
in engem Kontakt mit der Schaffhauser
Wirtschaftsförderung.
Der Schaffhauser Standort des Unternehmens
wird im Mühlentalsträsschen in
der Stadt Schaffhausen sein. In einer ersten
Phase des Ansiedlungsprozesses
fokussiert sich Symmetry Surgical auf die
Zentralisierung der weltweiten Supply-
Chain- und Finanzaktivitäten in Schaffhausen.
Danach soll der Standort Schaffhausen
zur geschäftlichen Drehscheibe für
zusätzliche Marketing- und Verkaufstätigkeiten
ausgebaut werden.
Ergänzung des Medtech-
Clusters
Symmetry Surgical Inc. entwickelt hochwertige
chirurgische Instrumente und fügt
sich damit perfekt in den regionalen Medizinaltechnik-Cluster
ein. Das breite Produktangebot
kombiniert die lange Unternehmensgeschichte
von Symmetry Sur-
gical mit den Produkten des Codman
& Shurtleff Inc., deren Geschäftsbereich
«Surgery Instruments» sie kürzlich akquirierte.
Umfangreiche Palette
Der Name Codman steht insbesondere
für chirurgische Instrumente, die sich durch
ihre Beschaffenheit aus rostfreiem Stahl
und Titanium auszeichnen. Die Palette wird
ergänzt durch chirurgische Werkzeuge von
Speciality Surgical Instrumentation (SSI)
Alstom gewinnt
Designpreis
und elektrochirurgische Instrumente von
Olsen Medical. Symmetry Surgical kann
somit eine der umfangreichsten Paletten an
chirurgischen Werkzeuge anbieten.
Die Instrumente von Symmetry Surgery
erfüllen die hohen Anforderungen von spezialisierten
Ärzten. Das Unternehmen arbeitet
daher mit tausenden von Spitälern sowie
weltweit tätigen Herstellern von medizischen
Geräten zusammen.
www.symmetrymedical.com
Der Hochgeschwindigkeitszug AGV
Italo der italienischen Nuovo Transporto
Viaggiatori (NTV), hat den Design
Award 2013 des britischen Magazins
Wallpaper* erhalten.
Her gestellt wurde der Zug von
Alstom, welche in Neuhausen am Rheinfall
ein Werk betreibt.
Der Design Award 2013 wird jährlich
an die schönsten und innovativsten
Produkte auf dem Markt vergeben. Der
NTV Zug erhielt die Auszeichnung
in der Kategorie «Life enhancer of the
year», welche Produkte für ein besseres
Leben umfassen.
Die internationale Publikation beauftragt
jeweils eine Expertengrupe
aus Mode, Design und Architektur, um
die weltweit besten und interessantesten
Produkte des vergangenen Jahres
auszuzeichnen – von Städten,
über Modekollektionen bis hin zu Restaurants.
Das Magazin Wallpaper* wird
in 93 Ländern herausgegeben und gilt
als wegweisend in den Bereichen Stil
und Design.
www.alstom.com
www.wallpaper.com
Der prämierte AGV Italo. Bild: Alstom
01 / 13 NEWSLETTER 31

Börsenbarometer
Die nächsten Innovationen
am Technologiemarkt
Zyklischere Aktienmärkte weisen in unseren
Augen mehr Kursgewinnpotenzial
auf. Neben dem Schwerpunkt auf defensive
Sektoren (starkes Exposure gegenüber den
Sektoren Gesundheit und Basiskonsumgüter),
wirkt unserer Meinung nach auch die
absolute Bewertung des MSCI Switzerland
nun weniger unterstützend. Und letztlich
hat die Dynamik der Revisionen der Konsensgewinnschätzungen
in den letzten fünf
Monaten abgenommen.
Wir sind daher der Meinung, dass die
Konsensprognose einer EPS-Zunahme von
13 % im Jahr 2013 angesichts des schwachen
Wachstums zu optimistisch sein
könnte. Deshalb halten wir in unserer Aktienmarktstrategie
an der Untergewichtung
des Schweizer Aktienmarkts fest.
Die intelligente Stadt
der Zukunft
Schweizer Städte haben mit denselben
Problemen zu kämpfen, wie jede grössere
Stadt weltweit – begrenzte geografische
Ressourcen, Verkehrszunahme, Luftverschmutzung,
um nur einige zu nennen.
Doch sollen die Innenstädte für ihre Bewohner
und die Besucher attraktiver werden.
Dazu gehört auch die Optimierung der Verkehrs-
und Warenflüsse, unter ökonomischen
und ökologischen Gesichtspunkten.
Doch wie sieht sie aus, die intelligente
Stadt der Zukunft?
Von Technologien profitieren
Eine wichtige Rolle werden neue Technologien
spielen, wie diese aktuell vom
deutschen Softwareanbieter SAP in der
Praxis getestet werden. So können beispielsweise
über das Smartphone personalisierte
Parkplatzreservierungen vorgenommen
werden – am Tag zuvor oder auf dem
unmittelbaren Weg in die Stadt. Über diese
Dienstleistung freuen sich sowohl der Parkplatzsuchende
als auch die Stadtkasse.
Speditionen können ihre Transportaufträge
in Echtzeit abstimmen und Wartezeiten von
LKWs durch Leitsysteme verkürzen. Der
Gütertransport kann somit effizienter und
auch sicherer abgewickelt werden. Durch
diese Verkehrsleitpläne können Staus zu
Stosszeiten minimiert werden, wodurch die
Schadstoffbelastung sinkt.
Möglich macht die SAP AG dies durch
eine mobile, cloudbasierte IT-Plattform, die
mit mobilen Applikationen kombiniert wird.
Aktienfokus: SAP AG
So können Verkehrs-, Wetter-, Frühwarnund
Auftragsbearbeitungssysteme intelligent
miteinander vernetzt werden und den
gewünschten Output in Realtime liefern. Ein
Gewinn für alle Beteiligten: Bewohner,
Besucher, Stadt, Lieferanten, Arbeitnehmende-
und SAP-Aktionäre.
Ralph Rüegg
Mitglied der Direktion
Bank Coop AG,
Leiter Geschäftsstelle
Schaffhauser
Unternehmen
Börsentitel/
Muttergesellschaft
Kurs
15.2.13
52 Wochen
Hoch
Tief
Performance
seit 1.1.2011
KGV*
2011
Währung
Dividenden-
Rendite
ISIN
ABBN.S
ABT.N
ACN.N
AGCO.N
AMAT.O
ASH.N
BAS.XE
BION.S
CBT.N
CFR.S
COV.N
CTXS.O
CW.N
DE.N
DHR.N
DSM.AS
FARO.O
FI-N.S
GRPN.O
HPQ.N
JNJ.N
KMT.N
LIFE.S
MRK.XE
NOVN.S
PM.S
RIO.L
SAPE.O
TEL.N
STP.N
TYC.N
UNA.AS
VBSN.S
WMT.N
ABB LTD N
ABBOTT LABORATORIES CO
ACCENTURE PLC. CLASS A
AGCO CORPORATION COMMO
APPLIED MATERIALS INC
ASHLAND INC. (NEW) COM
BASF SE NA O.N.
BB BIOTECH N
CABOT CORPORATION COMM
RICHEMONT
COVIDIEN PLC. ORDINARY
CITRIX SYSTEMS INC. -
CURTISS-WRIGHT CORPORA
DEERE & COMPANY COMMON
DANAHER CORPORATION CO
DSM KON
FARO TECHNOLOGIES INC
FISCHER N
GROUPON INC. - CLASS
HEWLETT-PACKARD COMPAN
JOHNSON & JOHNSON COMM
KENNAMETAL INC. COMMON
LIFEWATCH N
MERCK KGAA O.N.
NOVARTIS N
PHOENIX I
RIO TINTO PLC ORD 10P
SAPIENT CORPORATION -
TE CONNECTIVITY LTD. N
SUNTECH POWER HOLDINGS
TYCO INTERNATIONAL LT
UNILEVER DR
IVF HARTMANN N
WAL-MART STORES INC.
CHF
USD
USD
USD
USD
USD
EUR
CHF
USD
CHF
USD
USD
USD
USD
USD
EUR
USD
CHF
USD
USD
USD
USD
CHF
EUR
CHF
CHF
GBX
USD
USD
USD
USD
EUR
CHF
USD
19.5
34.3
73.37
54.61
13.66
78.09
71.86
97.1
38.12
74.25
63.4
73.59
36.71
93.97
60.97
44.99
36.34
401.25
5.29
17.1
75.8
41.21
7.4
100.7
62.75
470
3721.5
12.19
40.49
1.59
31.01
29.19
99.55
71.4
19.95
36.235
73.91
55.04
13.94
86.96
76.17
97.8
44.97
81.45
63.89
87.99
41.91
95.601
61.49
47.42
59.66
434.65
20.63
30
75.86
47.82
9.25
106.55
63.5
579
3798
13.2
40.69
3.93
31.46
30.2
105
77.6
14.45
27.37
54.94
38.09
9.95
58.54
51.13
67.75
32.57
48.13
50.25
56.57
28.55
69.51
49.18
36.42
31.1
302.25
2.6
11.35
61.71
30.65
5.45
71.95
48.29
430.25
2648.15
9.01
30.15415
0.7137
24.06
24.505
81.55
57.18
4
4.73
10.33
11.18
19.41
-2.89
1
9.72
-4.2
3.99
9.8
12.15
11.82
8.74
9.07
-1.75
1.85
9.04
8.85
20
8.13
3.03
0
0.87
9.23
9.05
5.98
15.44
9.08
3.92
6.02
1.23
-0.95
4.65
19.07
6.77
18.62
10.4
151.78
78.88
10.67
0
14.61
30.45
16.13
25.64
17
12.32
18.15
9.51
25.24
16.59
0
0
14.86
13.42
124.16
35.45
15.98
8.47
7.92
23.44
14.46
0
0
19.33
0
14.69
3.33
1.63
2.21
0.73
2.64
1.15
3.48
4.63
2.1
0.74
1.64
0
0.98
1.96
0.16
1.07
0
3.74
0
3.09
3.22
1.55
0
1.49
3.67
2.77
2.31
0
2.07
0
1.93
0.88
0
2.23
CH0012221716
US0028241000
IE00B4BNMY34
US0010841023
US0382221051
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DE000BASF111
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NL0000009827
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US4891701009
CH0012815459
DE0006599905
CH0012005267
CH0002187810
GB0007188757
US8030621085
CH0102993182
US86800C1045
CH0100383485
NL0000009355
CH0187624256
US9311421039
01 / 13 NEWSLETTER 33

Firmenportrait
Oceanis Comestibles GmbH
Frischer Fisch und Feinkost
für Gastronomie und Private
Bis vor Kurzem galt Oceanis Comestibles noch als Geheimtipp unter Schaffhauser
Fischliebhabern und Feinschmeckern. Seit seinem Umzug in die Überbauung
«Durachweg» direkt hinter dem Bahnhof gewinnt der Betrieb an Laufkundschaft.
Kaum war das erste Gebäude der Überbauung
«Durachweg» bezugsbereit, ist
auch schon das erste Unternehmen eingezogen:
die Oceanis Comestibles GmbH.
Geschäftsführer Hasan Akpinar betreibt mit
seiner Unternehmung bereits seit 1999 Import,
Gross- und Einzelhandel mit Comestibles-Produkten.
Akpinar führt den Familienbetrieb
gemeinsam mit seiner Ehefrau
und drei Mitarbeitern.
Feinkost aus dem Süden
«Wer bei uns einkauft, fühlt sich wie im
Mittelmeerurlaub», verspricht Hasan Akpinar.
Das Sortiment wird dem Namen «Oceanis
Comestibles» denn auch gerecht.
Neben einer äusserst breiten Palette an
Fisch und Meeresfrüchten umfasst das
Angebot auch südländische Delikatessen
wie iberischer Serranoschinken, Enten- und
Gänse leberterrine, Trüffelbutter oder spezielle
Olivenöle und Essige.
Um eine hohe Qualität seiner Produkte
garantieren zu können, setzt Akpinar auf
langjährige Partnerschaften mit ausgewählten
Lieferanten. Ein grosser Teil der Produkte
wird ausserdem vom Schaffhauser
Betrieb selbst verarbeitet. So kann Oceanis
Comestibles die hohe Qualität ihrer Produkte
garantieren und zudem flexibel auf
Kundenwünsche eingehen.
Breiter Kundenstamm
Das wichtigste Standbein der Oceanis
Comestibles GmbH sind ihre Gastronomiekunden.
Da diese sehr grossen Wert auf
Frische legen, erhält der Betrieb bis zu
zweimal täglich neue Lieferungen. Diese
werden gemäss den Kundenwünschen
weiterverarbeitet und täglich von Montag
bis Samstag an Restaurants, Spitäler und
Heime ausgeliefert.
Doch auch Private erfreuen sich am
breiten und frischen Angebot. Durch die
grossen Bestellmengen für Gastronomiekunden
können auch sie von attraktiven
Preisen profitieren.
Umzug in Durachweg
Am 8. Januar dieses Jahres ist die Oceanis
Comestibles GmbH sowohl mit dem
Verkaufsgeschäft als auch mit der Produktion
vom hinteren Mühlental an ihren neuen
Standort in der Überbauung «Durachweg»
umgezogen. Die neue Überbauung liegt
zentral hinter dem Bahnhof Schaffhausen
und am Anfang des Mühlentals. Das früher
schlecht genutzte Areal entwickelt sich immer
stärker zu einem neuen Stadtquartier
mit urbanem Wohnraum.
Der neue Standort ist vor allem für Privatkunden
attraktiver. «Wir profitieren heute
von deutlich mehr Laufkundschaft», stellt
Geschäftsführer Hasan Akpinar fest. Jedoch
sind noch immer Arbeiten an der neuen
Überbauung im Gange. Akpinar freut sich
bereits darauf, wenn auch die letzten Bauarbeiten
im Umfeld des Geschäfts abgeschlossen
sind und die Umgebungsarbeiten
den Standort zusätzlich attraktivieren.
Nicht nur frisch – auch
freundlich
Die hausgemachten Produkte wie
Rauchlachs, Graved Lachs, Lachstatar,
Meeresfrüchtesalat, Terrinen oder diverse
Fischknusperli sind sehr gefragt bei der
Kundschaft. Die Mitarbeitenden von Oceanis
Comestibles nehmen sich gerne Zeit für
persönliche Beratungen – sei es für Private
oder Geschäftskunden. Selbstverständlich
beraten Sie die Mitarbeitenden auf Wunsch
bei der Produktauswahl und unterstützen
Sie mit benötigtem Zubehör.
Zudem kann bei Oceanis Comestibles
das komplette Equipment für die Paella-
Zubereitung gemietet werden. Die entsprechenden
Zutaten finden sich natürlich im
Sortiment des Betriebes. Ebenfalls finden
sich an der Mühlentalstrasse 4 auch sämtliche
Zutaten und Produkte für eigene
Sushi-Kreationen. In Zusammenarbeit mit
dem Güterhof bietet Oceanis auch fertig zubereitete
Sushi-Platten auf Vorbestellung
an.
Fragt man Geschäftsführer Hasan Akpinar
nach Spezialitäten, welche er in seinem
Geschäft nicht anbietet, muss er nicht lange
überlegen: «Auf Wunsch können wir für
unsere Kundschaft fast alles besorgen».
Oceanis Comestibles
GmbH auf einen Blick
Anzahl Mitarbeitende: 5
Kunden: Gastronomie, Spitäler,
Heime, Vereine, Private
Produktangebot: Fisch, Meeresfrüchte,
Geflügel, Edelfleisch, Sushiprodukte,
Comestiblesprodukte, Kolonialwaren,
Wein etc.
Öffnungszeiten:
Di. – Fr. 9.00 – 12.00 / 14.00 – 18.30 Uhr
Sa. 9.00 – 16.00 Uhr
Mo. – Sa. Gastronomie-Lieferungen
Standort: Überbauung Durachweg
Mühlentalstrasse 4, 8200 Schaffhausen
www.oceanis-sh.com
01 / 13 NEWSLETTER 35