Rundschreiben 2/2013 - Dampfbahnclub Rhein-Main

Ernst Pittenauer Richard Huber Str.25 85221 Dachau Tel.08131 15066
Rundschreiben Nr.2/2013 Dachau den 6. September 2013
Liebe Modellbaufreunde,
in letzter Zeit wurde wieder viel, und teilweise sehr emotional, über unsere
Modelldampfkessel diskutiert. Seit Februar 2007 ist die Broschüre „Modelldampfkessel“
beim DBC-D erhältlich. Wir haben uns damals sehr bemüht alle bekannten Aspekte und
Vorschriften, insbesondere die europäische Richtlinie für Druckgefäße EG97/3, die nach
wie vor geltendes Recht darstellt, zu berücksichtigen. Es ist uns damals gottlob gelungen
einen amtlich vereidigten TÜV-Sachverständigen zu gewinnen, der viel zum Inhalt der
Schrift beigetragen hat.
Bei einer erneuten Durchsicht des Heftes sind wir auf Fehler gestoßen; so dass eine
Sofortige Korrektur unumgänglich ist. Außerdem hat sich in den letzten sechs Jahren
herausgestellt dass die eine oder andere Verbesserung der Broschüre gut täte. Hinweise
auf andere Clubs in EU-Ländern, insbesondere Großbritannien, sind allerdings dabei
nicht immer mit der hiesigen Situation vergleichbar. Der DBC-D ist bemüht seinen
Mitgliedern und allen Interessierten eine anschauliche und informative Anleitung zum
Kesselbau, oder zur Beschaffung eines solchen an die Hand zu geben.
Aus Artikeln in einschlägigen Zeitschriften haben wir bereits einige Vorschläge
aufgegriffen und werden diese gerne zur Verbesserung des Heftes durcharbeiten. Vorab
werden wir uns bemühen Artikel zur Werkstoffkunde und besonders zu Kesseln aus
nichtrostenden Stählen ins Rundschreiben aufzunehmen. An dieser Stelle möchte ich
besonders Herrn Siegfried Baum danken, der in der letzten Ausgabe der Zeitschrift
Gartenbahnen einen sehr fundierten und guten Artikel zum Thema veröffentlicht hat.
Viele von Euch werden Luc Tennstedt gekannt haben; leider ist er vor kurzem
verstorben. Hans Kabbe hat hierzu einen Nachruf verfasst.
Das zurückliegende Sommertreffen, an dem auch der DBC-D gut vertreten war, nehmen
wir als Anlass, um ein paar Seiten mit schönen Bildern, „geschossen“ von Gerhard Karl
beizufügen.
Manfred Treber hat in alten Ausgaben der DBC-D Nachrichten gestöbert und dabei
Interessantes entdeckt. Wir haben uns entschlossen, sozusagen in einer neuen Reihe, alte
Baubeschreibungen, die wahrscheinlich schon in Vergessenheit geraten sind, oder die die
jüngeren Mitglieder noch gar nicht kennen, erneut zu veröffentlichen. Den Anfang
machen wir mit einer Dampfspeisepumpe von G. Lissek.
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Inhaltsverzeichnis
Seite 1 Vorwort Ernst Pittenauer
Seite 2 Inhaltsverzeichnis
Seite 2 Neu im Verein
Seite 2 Nachruf Luc Tennstedt Hans Kabbe
Seite 2 Diebstahl in Schackendorf
Seite 3 Bilder vom Sommertreffen Gerhard Karl
Seite 9 Dampfspeisepumpe Baubeschreibung G. Lissek
Neu im Verein:
Andreas Norbeck 21244 Buchholz 04181/36463
Verstorben
† Luc Tennstedt
Am 24. Mai erreichte uns die Nachricht , dass Luc Tennstedt im Alter von 91 Jahren
verstorben ist.
Luc war viele Jahre in ganz Europa mit seiner Royal Scot oder Black Five unterwegs.
Beim DBC-Taunus war er häufig zu Gast und über die Jahre entwickelte sich eine enge
Freundschaft. Sichtlich gerührt waren die Angehörigen, dass nicht nur Hobbykollegen
aus Belgien, sondern auch eine Delegation des DBC-Taunus an der Trauerfeier
teilnahmen.
Ein ausführliches Portrait hat Siegfried Baum im Gartenbahner 4/97 über ihn
geschrieben.
Diebstahl in in Schackendorf
Folgende Dampfloks wurden gestohlen:
die Zimmermann-99 in 5 Zoll von Friedrich Duschek (Besonderheit Edelstahlkessel), grün
lackiert (s. Foto)
und die “Drache” in 7 1/4 Zoll von Günter Besser, ein 2-B-Kuppler, grün lackiert
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DBC-D Sommertreffen in Kaufungen
Das Treffen beim Kasseller Dampfbahnclub fand bei gutem Wetter statt. Alle befragten
Teilnehmer waren hoch zufrieden; der MBC-Kassel konnte dismal auch den Spur 7-
Freunden eine interessante Gleisanlage bieten. Über 70Teilnehmer waren auf der
Steinertseebahn unterwegs. Eine Auswahl von Bildern au den nächsten Seiten:
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Bau einer Hochdruck-Kesselspeisepumpe
von G. Lissek
Dampfpumpen, also Pumpen mit eigenem Antrieb wurden im Dampfzeitalter in zahllosen
Varianten gebaut und auch für die verschiedensten Zwecke eingesetzt. Sei es nun als
reine Förderpumpe oder als Druckpumpe. Die Druckpumpe hat dabei wohl das
Übergewicht, da man schon frühzeitig daran ging, diese Pumpe als Speisevorrichtung
für Dampfkessel zu verwenden.
Der §6 der Dampfkesselverordnung (neuere EG-Richtlinie beachten!) besagt: „Jeder
Dampfkessel muss mit mindestens zwei zuverlässigen Speisevorrichtungen versehen
sein, die nicht von der selben Antriebsvorrichtung abhängig sind. Mehrere gemeinsam
betriebene Dampfkessel können hierbei wie ein Dampfkessel behandelt werden.“
Die zweite Speisevorrichtung war in den meisten Fällen ein Injektor.
Ich habe lange nach einem geeigneten Vorbild für den Modellfall gesucht. Die bekannten
Knorr-Dampfpumpen schien mir wegen ihrer Kopfsteuerung als zu hoch, und beim
Nachbau in 1:10 wären immer noch Bauhöhen von 200mm und sogar höher zu
verkraften gewesen.
Durch einen Zufall bekam ich eine Schnittsteuerung der Firma Worthington aus Wien in
die Hand. Die Originalbauhöhe lag bei 1900mm. Da die Pumpe einen domartigen Aufbau
am Schleppschieber hat und erheblich über dem eigentlichen Zylinderdeckel lag, so war
es klar, den Flachschieber zu verdrücken und stattdessen einen Kolbenschieber zu
konzipieren- Der angesprochene Dom war ja nichts weiter als ein Führungsstück für die
Schleppschieberstange. Der Kolbenschieber dagegen führt sich ja schon von alleine in
seiner Zylinderbohrung und so war das ja kein großes Problem.
Ebenso habe ich am Pumpenventilkasten gemogelt, den es waren je zwei Tellerventile für
die Druck- und Saugseite mit geringer Federbelastung eingebaut, während ich hier für
die Ventile nur je ein Stück rostfreie Stahlkugel verwende. Maßstäblich komme ich so
auf ein Verhältnis von 10:1, und das bedeutet eine Bauhöhe von fast 160mm.
Die Modellbauexperten berichten immer wieder in ihren Beiträgen von Modellbau-
Fachbüchern oder sonstigen Schriften davon, dass der Originalfall sich nie mit Modellfall
vereinigen lässt, oder aber man muss Kompromisse eingehen, die sich auf Funktion und
Leistung negativ auswirken; diese Lehre habe ich im vorliegenden Fall auch ziehen
müssen.
Die erste Pumpe, die ich baute, war eine Problempumpe, ehe ich diese voll
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funktionsfähig betreiben konnte. Dabei lagen die Schwierigkeiten nicht am Pumpenteil,
sondern ausschließlich am Steuerungsteil des Dampfzylinders.
Nun wenn Sie heute meine Zeichnung sehen und einen Nachbau ins Auge fassen,
können Sie getrost an die Arbeit gehen. Ich habe die voll funktionsfähige Pumpe wieder
in alle Einzelteile zerlegt und Teil für Teil gezeichnet. Also genau umgekehrt wie es
eigentlich sein sollte.
Zwischenzeitlich habe ich eine Reihe von Pumpen gebaut und mir auch für die
Überprüfung der Funktionen, vor allem der Leistung einen so genannten Simulator
gebaut. Hiermit werden dem Dampfkessel ähnliche Verhältnisse geschaffen und aus
einem gläsernen Messzylinder, der in cm 3 geeicht ist, die gesaugten Wassermengen in
jeder Hubzahl sowie das Maximum an Leistung gemessen und bei Gegendruck
„gespeist“.
Für den Betrieb der Pumpe gebe ich nachstehend noch einige Hinweise:
Vor der Inbetriebnahme Entwässerungshähne resp. Ventile öffnen, damit der Zylinder
mit Dampf beaufschlagt werden kann.
Regulierventil langsam öffnen und den Zylinderblock vorwärmen. Das sich bildende
Kondensat wird über die Entwässerungen abgeleitet und bei Austritt von Dampf ist die
Pumpe warm, somit auch schon betriebsbereit.
Die Hubzahl der Pumpe nicht sehr hoch einstellen, damit der Pumpenteil Speisewasser
ansaugen kann. Erst wenn die Hubzahl abfällt merkt man, dass die Pumpe Speisewasser
angesaugt hat und nun zum Kessel drücken will.
Danach die gewünschte Hubzahl und somit auch die Speisewassermenge einregeln.
Die Schmierung der inneren, gleitenden Teile wird durch einen Verdrängungsöler oder
eine Schmierölpumpe eingeleitet. Ein Anschluss dafür ist vorgesehen.
Bei der Außerbetriebnahme der Pumpe unbedingt Entwässerungen öffnen und
rückständige Kondensatreste entfernen.
Dann muss man mittels der Schmierölpumpe und dem geschlossenen Regulierventil, Öl
in den Dampfzylinder bringen. Bei Verwendung eines Verdrängungsölers kann diese
Schmierung auch über die Entwässerungen mittels einer kleinen Ölkanne, die auf Zug
und Druck Öl abgibt, erfolgen. Auch hier empfiehlt es sich, nach erfolgter Ölung den
Kolben per Hand zu bewegen, um sicher zu stellen, dass die Kolbenringe und die
Zylinderwandung einen Ölfilm aufweisen. Hiermit soll vermieden dass die so genannten
Stillstandskorrosionen auftreten.
Obwohl alles aus Messing, Bronze und rostfreien Stahl gefertigt werden sollte, habe ich
zuerst Kolbenringe der Firma STUART verwendet. Leider sind diese Graugussringe, bei
längerem Stillstand, jedes Mal durch Rostansatz schwergängig geworden. Mit gutem
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Erfolg habe ich dann die Lamellen-Dichtringe, unter anderem erhältlich bei Zimmermann,
verwendet. Fertigungstechnisch brauche ich wohl nichts dazu zu sagen, da die
Zeichnungen ja alles eindeutig wiedergeben.
Die angeführten Gussteile wurden von mir nunmehr durch Teile ersetzt, die aus
Vollmaterialteilen, mit Silberlot verlötet, gefertigt wurden. Es ist kaum mehr möglich
einen Buntmetallgiesser zu finden, der sich mit Einzelexemplaren abgibt, da die Sache
trotz gebotener guter Bezahlung, nicht lukrativ genug scheint.
Die eingangs beschriebene Schwierigkeit bestand nur in der Tatsache, das der fliegende
Schieberkolben, der dem Hauptarbeitskolben vorgeschaltet ist, bei mir zu stramm
eingepasst war. Man muss hier mit viel Fingerspitzengefühl die richtige Passung finden,
die man leider aus keiner Tabelle entnehmen kann. Messtechnisch gesehen ist es die
Bohrung H7; wenn man 0,01 bis 0,015 mm unter Größtmaß bleibt, ist die Toleranz
richtig. Trotzdem kann es dann noch vorkommen dass der Kolbenschieber hängt und
somit die Pumpe nicht läuft.
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