wirklich - Verband Geschlossene Fonds

1990 Ob Silvesterböller, Bananen oder
auch mal eine Giraffe: Kaum etwas, das
nicht per Seefracht transportiert wird
weile zum Reeder avancierte McLean
ein Tankschiff zum ersten Containerfrachter
der Welt umbauen. 58 Boxen
transportierte die „Ideal X“ von Boston
nach Houston. Weitere zehn Jahre
später kam die Containeridee auch in
Deutschland an: Die „Fairland“ der
von McLean gegründeten Reederei Sea-
Land setzte am 6. Mai 1966 im Bremer
Überseehafen erstmals containerisierte
Ladung an Land.
Seither sind 20 Fuß das Maß aller
Dinge. 20 x 8 x 8,5 Fuß oder
6.058 x 2.436 x 2.591 Millimeter
lang, breit und hoch ist nach Definition
der International Standard Organisation
eine „Twenty Foot Equivalent Unit“
Bald kann
man die
Container
aus dem
Weltall
sehen
(kurz TEU genannt), die im Containergeschäft
als Standardeinheit gilt. Bis zu
40 Tonnen Gewicht kann ein TEU erreichen,
mit Sondergenehmigung können
es auch mehr sein. Die Kräne der großen
Containerterminals sind deshalb so aus -
gelegt, dass sie auch 60 Tonnen schwere
Kisten mühelos an ihren knapp 70 Meter
langen Brückenauslegern schweben las -
sen können. Gerade 300 TEU konnte die
„Fairland“ ihrerzeit tragen. Auf das derzeit
größte Containerschiff der Welt – die
396 Meter lange „Marco Polo“ des fran zö -
sischen Reedereikonsortiums CMA CGM –
passen dagegen 16.000 TEU. Mindestens:
Denn die wahre Tragfähigkeit der Riesenschiffe
gilt als gut gehütetes Geheimnis
auch für Brancheninsider.
M
it den Schiffsgrößen wächst
potenziell auch der Bedarf
an Containern. Logistiker
kalkulieren nach einer einfachen Faustregel:
Für jeden rechnerischen Stellplatz
an Bord werden mindestens zwei
Container benötigt – einer befindet sich
an Land zum Be- oder Entladen, der
andere wird gerade über die Weltmeere
geschippert. Für einen Riesen wie die
„Marco Polo“ sind also rund 32.000 Kisten
im Gesamtwert von fast 60 Millionen
Euro erforderlich. Selbst Großreede reien
wie CMA CGM oder die noch größere
dänische Maersk-Lines verfügen aber
nicht über das Kapital, die Kisten wie
in früheren Zeiten zu kaufen. Deswegen
erfreut sich Container-Leasing mittlerweile
einer konstant wachsenden und
krisenfesten Beliebtheit.
Ausgerechnet
Bananen
Auch wenn die Erfolgsgeschichte des
Containers vor allem auf dessen Rationalisierungseffekt
in der Transportwirtschaft
beruht, gilt immer noch ein altes
Motto: Nichts kann so gut sein, dass es
sich nicht noch verbessern ließe. Dieser
Gedanke steckt in dem „Intelligenten
Container“, den das Institut für Mikrosensoren,
-aktoren und -systeme (IMSAS)
der Universität Bremen entwickelt. Der
„Intelligente Container“ steht für neue
i
Container werden vielfach durch geschlossene
Investment-Kommanditgesellschaften
finanziert. In den Jahren 2008
bis 2012 haben rund 16.000 Anleger
350 Millionen Euro Eigenkapital in die
Assetklasse investiert.
dicht gedrängt
Container wie dieser werden häufig
für Hilfslieferungen genutzt
Bananen
sind
sensibel
und
nehmen
vieles
krumm
Transportsysteme, die nicht nur einfach
Waren aufnehmen, sondern deren
Zustand auch fortlaufend überwachen
und gegebenenfalls beeinflussen. In dem
vom Bundesforschungsministerium mit
neun Millionen Euro geförderten Projekt
suchen die Wissenschaftler in enger
Zusammenarbeit mit Transportunternehmen,
Logistikern, Lebensmittelimporteuren,
Softwareentwicklern und Kommunikationsspezialisten
nach Wegen,
die Ladung so schnell und so effizient
wie möglich zum Ziel zu bringen.
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