wirklich - Verband Geschlossene Fonds

Flugzeuge
Der neue
Traum
VOm Fliegen
In 40 Jahren werden fünf Mal so viele Menschen das Flugzeug
benutzen wie heute. Und sie sollen deutlich schneller zum
Ziel kommen als jetzt. Das stellt vor allem die Flughäfen vor rasant
wachsende Herausforderungen
Der Himmel über
Deutschland
Wohin aus Deutschland? Woher nach
Deutschland? Die Passagierzahlen im Jahr 2012
sehen innereuropäische Flüge klar vorn
Ziel-/ passagiere Passagiere
Herkunftsgebiet in 1.000* in %
Europa 119.516 66,95
Deutschland 23.457 13,14
Asien 15.022 8,42
Amerika 14.415 8,07
Afrika 6.014 3,37
Australien/Ozeanzien 91 0,05
Gesamt 178.514 100
*2012; Quelle: Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2013
Der Flughafen der Zukunft
ist kreisrund und befindet
sich draußen auf dem
Meer. Die Flugzeuge starten
und landen auf dem
äußeren Rand der Anlage, während
sich im Zentrum die Docks für das Beund
Entladen befinden. In den Stockwerken
darunter erfolgt die Abfertigung
von Passagieren, Gepäck und Fracht.
Schnellfähren verbinden den Airport
mit dem Festland.
Diese futuristische Skizze ist Teil
einer Studie zur Zukunft der Luftfahrt
in 30 oder 40 Jahren. 50 Wissenschaftler
aus der Europäischen Gemeinschaft
der Luftfahrt-Forschungsinstitute (EREA)
i
Geschlossene Sachwert-Investmentvermögen
spielen in der Finanzierung
von Flugzeugen eine bedeutende
Rolle. 2012 investierten Anleger rund
158 Millionen Euro in Flugzeugfonds.
Insgesamt wurde ein Fondsvolumen
von 356 Millionen Euro in diesem
Bereich platziert. Insgesamt sind etwa
14,5 Milliarden Euro investiert.
haben sie zusammengestellt. Die visionär
anmutende Ideensammlung hat einen
konkreten Hintergrund: Bis 2050 soll
die Zahl der Flüge in Europa von derzeit
knapp zehn Millionen auf rund 25 Mil -
lionen Flugbewegungen anwachsen.
Das weltweite Passagieraufkommen soll
sich auf 16 Milliarden Fluggäste verfünffachen.
Die Kreisform der Start- und
Landebahnen ermöglicht mehr Starts
und Landungen als auf herkömmlichen
sich kreuzenden Bahnen.
Doch nicht nur die steigenden Zahlen
bringen neue Herausforderungen. In
Zukunft soll fliegen auch zeitlich optimiert
werden. In ihrem Strategiepapier
„Flight Path 2050“ formuliert die Europäische
Kommission konkrete politische
Ziele für den innereuropäischen Luftverkehr
der Zukunft. „Ab 2050 sollen die
Passagiere bei 90 Prozent aller Flüge
innerhalb Europas in vier Stunden von
Haustür zu Haustür kommen“, sagt
Klaus Lütjens vom Institut für Lufttransportsysteme
des Deutschen Zentrums
für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Hamburg.
Er leitet ein Projekt, das sich mit
konkreten Schritten auf dem Weg zur
Erfüllung der Vision des „Flight Path
2050“ beschäftigt.
An kreisrunde Landebahnen denkt
Lütjens dabei nicht. „Die Geneh -
mi gung von infrastruk turellen
Aus bau vorhaben für die existierenden
Flug häfen ist schon jetzt eine schwie rige
Herausforderung“, sagt er. „Deswegen
müssen die Abläufe im Rahmen der bestehen
den Infrastruktur optimiert werden.“
Die Experten konzentrieren sich
dabei auf die Abläufe im Abfertigungsbereich,
auf dem Vorfeld und bei den
Starts und Landungen.
PassaGIere gehen auf
Nummer sicher
Derzeit sind die Passagiere von dem
Vier-Stunden-Ziel noch weit entfernt.
„In der Regel sind sie ein bis zwei Stunden
vor dem Abflug auf dem Airport,
um sicher zu sein, dass sie ihren Flug
erreichen“, sagt Andreas Deutschmann
vom DLR-Institut für Flughafenwesen
und Luftverkehr in Braunschweig, das
ebenfalls an dem Projekt beteiligt ist.
Diese Vorlaufzeit ist vor allem ein Si -
cher heitspuffer für Unvorhergesehenes.
Tatsächlich ist sie für die Abläufe in der
Abfertigungslogistik nicht unbedingt er -
forderlich. Doch nur wenige Passagiere
sind so risikofreudig, auf den letzten
Drücker am Flughafen einzu treffen. „Fluggäste
möchten Sicherheit“, ist Deutsch -
mann überzeugt.
Sicherheit ließe sich gewinnen,
wenn die Passagiere zielsicher
durch die Abfertigungsprozesse
geleitet würden. Der Braunschweiger
Experte arbeitet darum an einem Indoor-
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