Zunehmend mehr Auswahl bei Knicklenkern - Bauverlag

Baumaschinen
Knickgelenkte Muldenkipper
Zunehmend mehr Auswahl
bei Knicklenkern
Knickgelenkte Muldenkipper, oft auch kurz als Knicklenker oder fälschlich
als Dumper bezeichnet, sind im Erd- und Tiefbau die Standardmaschinen
für den Massen- und Aushubtransport. Die wendigen und
schnellen Fahrzeuge werden deshalb von zunehmend mehr Herstellern
angeboten. Ihr Nutzlastspektrum reicht inzwischen schon von 8 bis 45 t.
Dipl.-Ing. H. H. Cohrs, Grube/Holst,
Europaweit erfährt der Markt knickgelenkter
Muldenkipper nach einer Phase
des Schrumpfens wieder jährliche Steigerungsraten
von rund 2 bis 4 %. In den Ländern
Europas werden pro Jahr fast 1900
Knicklenker verkauft.Allerdings gehen auf
Grund rückläufiger Anzahl von Tiefbauprojekten
immer mehr Knicklenker in die
Vermietung, was in starkem Maße auch
den deutschen Markt betrifft.
Auch die Einsatzgrenzen verwischen
sich:Während bislang im Erd- und Tiefbau
Knicklenker und in stationären Gewinnungsbetrieben
Muldenkipper mit Starrrahmen
eingesetzt wurden, gelangen in
jüngster Zeit mehr und mehr Knicklenker
auch in stationäre Einsätze.
Bei Knicklenkern wird mittlerweile sogar
zwischen drei Gruppen unterschieden:zweiachsige,kompakte
mit etwa 8 bis
16 t Nutzlast, dreiachsige Knicklenker konventioneller
Bauweise mit 20 bis 45 t (entspricht
50 US short tons) Nutzlast sowie
Sonderversionen, auch mit Wechselaufbauten.
Optimal für Geländetransporte
1 Die Cat-Knicklenker der neuen Generation, hier der 28 t ladende 730, werden von ACERT-Motoren mit
Mehrfacheinspritzung angetrieben und verfügen über ein neues Fahrerinformationssystem
Knickgelenkte Muldenkipper gelten
im Vergleich zu Lkw und Starrrahmenkippern
dank ihrer konstruktionsbedingten
Vorteile als optimale Geländetransporter.
Ihr zwischen Vorder- und Hinterwagen angeordnetes,
hydraulisch betätigtes Knickgelenk
dient nicht nur zum Lenken, sondern
befähigt sie, sich bei zu starkem Radschlupf
„herauswinden“ zu können. Dabei
wird der Vorderwagen – bei gleich bleibend
starkem Radschlupf – nach rechts
und links hin- und herbewegt. Mit der gelenkten
Vorderachse eines Lkw ist dies
nicht möglich.
Beim Beladen und Abkippen erleichtert
das auch im Stand mögliche Einknicken
von Vorder- und Hinterwagen das
Positionieren der Mulde. Das hat Vorteile
beim Abkippen, aber auch an der Ladestelle,
falls die Mulde zum Beispiel von einem
Tieflöffelbagger über das Heck beladen
wird. Hier sind Knicklenker im Vergleich
zu einem Lkw-Sattelzug im Bruchteil
der Zeit unter dem Bagger zu
positionieren.
Das Pendelgelenk zwischen Vorderund
Hinterwagen,das das freie Verwinden
der beiden Rahmenhälften erlaubt, sorgt
bei hervorragender Geländetauglichkeit
für ständigen Bodenkontakt aller vier oder
sechs Räder.Zudem hat der Rahmen durch
das Pendelgelenk geringere Verwindungskräfte
aufzunehmen als beim Starrrahmenkipper
und kann daher leichter gebaut
werden.
Dank dieser Bauweise ist das Verhältnis
Nutzlast zu Leergewicht, der Nutzlastfaktor,
bei Knicklenkern meist besser als bei
Starrrahmenkippern. Dadurch wird bei jedem
Umlauf mehr Nutzlast und geringeres
Eigengewicht bewegt, was pro transportierter
Tonne weniger Kraftstoff benötigt.
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Besser als Lkw und
Traktor-Gespanne
2 Knickgelenkter Dreiseitenkipper Bergmann 2085 für 8,5 t Nutzlast mit serienmäßigem
Dreh-Fahrersitz für gleichwertige Vor- und Rückwärtsfahrten,
hier als 2-Wege-Version für Schienenbetrieb
Noch vor wenigen Jahren
schien es, dass Knicklenker aus
Kostengründen bei vielen Projekten
durch schwere 3- und
4-achsige Lkw oder Sattelzüge
ersetzt würden. Doch dieser
Trend ist zu Gunsten der Knicklenker
wieder abgeklungen. Zu
hart sind die Anforderungen,zu
langsam die Umlaufgeschwindigkeiten
der Lkw, zu groß ist
der Pflegeaufwand der Fahrtrassen,
zu grob das Beladen
durch großvolumige Tieflöffel,
als dass für Straßenfahrten konzipierte
Lkw Chancen hätten,
gegen Knicklenker dauerhaft
bestehen zu können.
Ebenso zeigt sich, dass die
derzeit bei vielen Einsätzen beliebten
Gespanne aus starken Traktoren
mit 4 x 4-Antrieb und großen 2-achsigen
Muldenanhängern im schweren Erd- und
Tiefbau keinesfalls immer die erhofften
Leistungen erbringen. Die Umlaufzeiten
sind meist länger; die Fahrtrassen verlangen
höheren Pflegeaufwand.
Die meisten Nachteile von Traktoren
mit Muldenanhängern gibt es beim Abkippen:
Während nämlich bei Knicklenkern
schon vor über einem Jahrzehnt
die nicht angetriebene Hinterachse, die
3. Achse, durch den Antrieb aller drei Achsen
ersetzt wurde, müssen die von Traktoren
zum Abkippen rückwärts geschobenen
Muldenanhänger gleich mit zwei
nicht angetriebenen Achsen über weichen
Kippengrund rollen.
Dies bewirkt hohe Rollwiderstände, zu
langsames Rückwärtsfahren und hindert
die Traktorgespanne oft sogar, die jeweilige
Entladestelle zu erreichen.Das verlangt
beim Einbau großer Erdmassen häufig
einen zusätzlichen Dozereinsatz, sodass
der erhoffte Kostenvorteil der Traktorgespanne
durch Folgekosten zunichte gemacht
wird.
Außerdem ist die Traktion der Knicklenker
bei jedem Umlauf dank des Allradantriebes
wesentlich besser als beim
früheren 6 x 4-Antrieb, und zwar bis zu
50 %.Nicht ohne Grund schwenkten sämtliche
Hersteller von Knicklenkern in
den 1980er- und 1990er-Jahren vom 6 x 4-
auf 6 x 6-Antrieb um. Und nun wird mit
Traktoren und Anhängern für fragliche Kostenvorteile
wieder öfter auf die bewiesenermaßen
mit zahlreichen Nachteilen behaftete
Antriebstechnik zurückgegriffen.
Ihr großer Traktionsvorteil kommt
Knicklenkern in vielen Situationen zugute,
zum Beispiel im weichen und trockenen
Sand,im Schlamm beim Deichbau,in Spülfeldern
oder auf lehmigen Baustraßen.
Weder Traktoren mit Anhängern noch Lkw
oder gar Sattelzüge können bei derartigen
Einsätzen auch nur annähernd solche Förderleistungen
erbringen wie knickgelenkte
Muldenkipper.
3 Der Moxy MT31 für 28 t Nutzlast mit 245 kW
starkem Scania-Motor bietet großes Leistungsgewicht
von 4,84 kW/t und hohe Fahrgeschwindigkeiten
von 51 km/h vorwärts und 33 km/h
rückwärts
Knicklenker mit
Straßenzulassung
Größere Knicklenker werden
in Deutschland gegenüber
vielen anderen europäischen
Ländern mit einem
Nachteil belastet: Sie dürfen
nicht auf öffentlichen Straßen
fahren, was in skandinavischen
Ländern oder in Großbritannien
und Irland erlaubt
ist,sofern die Achslasten nicht
zu hoch sind.
Nur kleinere Knicklenker
mit 8 bis 16 t Nutzlast erhalten
problemlos Zulassungen für
das Befahren öffentlicher
Straßen. Bei dreiachsigen
Knicklenkern ab 20 t Nutzlast
ist das nicht so einfach. Deshalb
dürfen größere Knicklenker
ihren Einsatzort nicht auf
eigenen Achsen wechseln; sie sind auf
Tieflader angewiesen.
Um dennoch Straßenfahrten zu ermöglichen,
bieten inzwischen einige Hersteller
als Sonderausrüstung eine Straßenzulassung
für dreiachsige Knicklenker,
zum Beispiel Bell beim B25D für 23 t Nutzlast
und Volvo beim A25D und A30D für 24
und 28 t Nutzlast.
Die Ausrüstung für die Straßenzulassung
besteht aus zwei Rückleuchten- und
Kennzeichenträgern, die am hinteren Teil
der Mulde befestigt und über Kabelverbindungen
mit der Signalgeber-Steuerung
verbunden werden. Weitere Umbauten
sind nicht erforderlich, auch Nachrüstungen
sind möglich.
Von Volvo werden für den A25D und
A30D Musterberichte erstellt, die zum Erlangen
von Ausnahmegenehmigungen
bei Überführungsfahrten, beim regelmäßigen
Überqueren öffentlicher Straßen,
für die Straßenzulassung bei Leerfahrten
und für Fahrten im beladenen Zustand
auf öffentlichen Straßen eine wichtige
Hilfestellung für Behörden sind.
Durch die Straßenzulassung sind
Knicklenker flexibler einzusetzen, erübrigt
sie doch langwierige Einzelgenehmigungen
und unwirtschaftliche Tieflader-Kurzeinsätze.
Auf Transferfahrten dürfen Straßen
offiziell befahren werden, auch wichtig
beim innerbetrieblichen Queren von
Straßen oder für die Nutzung von Landoder
Forstwegen parallel zu lang gezogenen
Erdbaulosen mit weit auseinander liegenden
Zufahrstellen.
Knickgelenkte Muldenkipper
Baumaschinen
tis 7-8/2005 13

Baumaschinen
Knickgelenkte Muldenkipper
Die Beliebtheit der Knicklenker
führte dazu, dass es auf dem
deutschen Markt heute fast ein
Dutzend Anbieter gibt. Nicht
mehr dabei sind allerdings Aveling-Barford,
DJB (jetzt Caterpillar),
Faun, Fiat-Hitachi und Fiat
Kobelco (jetzt New Holland),
Furukawa, Kaelble (jetzt Terex),
Kockums, O&K (jetzt New
Holland; früher Knicklenker von
Faun,Terex,Astra).
Bell
4 Der Hydrema 922C für 20 t Nutzlast verfügt über eine neue Bauweise des
Hinterwagens aus einem einzelnen, schmalen Rahmenträger, der Leergewicht
einspart
Der südafrikanische Hersteller
Bell verzeichnete mit seiner
Baureihe von 6 x 6-Knicklenkern
in den letzten Jahren große Erfolge.
Die Fahrzeuge werden in
den Vereinigten Staaten in den Farben von
John Deere verkauft und für den europäischen
Markt schon in einem neuen deutschen
Werk teilgefertigt und montiert.
Das Programm enthält fünf Knicklenker
mit 23, 27, 32, 37 und 45 t Nutzlast. Der
50 US short tons (entspricht 45,4 metr. t)
tragende B50D ist der größte in Serie produzierte
knickgelenkte Muldenkipper der
Welt. Bei der aktuellen D-Serie betont Bell
das modulare Bauprinzip, das High-End-
Konstruktionen höherlastiger Modelle auf
die vermeintlich weniger anspruchsvollen
unteren Nutzlastklassen überträgt.
Die aufwändigen Rahmen- und Fahrwerkskonstruktionen
sollen sehr robust
sein, aber durch hochfeste Materialien
kompakt und leicht. Alle Knicklenker verfügen
an der Vorderachse über eine komfortable
Öl-Stickstoff-Federung und an
den Hinterachsen über Schwingen für
große Bodenfreiheit. Identisch bei allen
Modellen sind die Großraumkabine und
die einheitliche Fahrzeugelektronik mit
bedienerfreundlicher Instrumentierung.
Bergmann
Bergmann Maschinenbau aus Meppen-Hüntel
produziert Baustellendumper,
aber auch den 2085, einen 8,5 t tragenden
2-Achs-Knicklenker. Der 2085 bietet hydrostatischen
Allradantrieb und serienmäßig
einen drehbaren Fahrersitz für
Shuttlebetrieb ohne Wendemanöver. Bei
nur 2,3 m Breite, 5,7 m Länge und 5,6 t
Leergewicht ist der 2085 kompakt genug,
um mit einem Tandemtieflader transportiert
werden zu können. Zudem
ist die Straßenzulassung
möglich und eine Zweiwege-
Ausrüstung erhältlich.
Als Einsatzgebiete nennt
Bergmann Kanal- und Rohrleitungsbau,
Kläranlagenund
Deponiebau, Golfplatzund
Tunnelbau und die Erschließung
von Neubaugebieten.
Der 2085 kann mit
Rund-, Dreiseiten-, Heck-,
Hochkipp- oder Absetzmulde
geliefert werden. Im Winterdienst
ist die Mulde gegen
einen Streuaufbau auszutauschen.
An die vordere
Schnellwechselplatte sind
Schneeschild, Kehrbesen,
Waschsystem für Leitpfähle
und sogar eine Schredderanlage anzusetzen.
Case
Durch die Übernahme der Baumuster
des englischen Herstellers DDT boten bis
vor kurzem die CNH-Unternehmen Case,
Fiat Kobelco und O&K knickgelenkte Muldenkipper
an, die von Astra in Italien produziert
wurden.Durch die neue 2-Marken-
Strategie des CNH-Konzerns hat sich das
inzwischen auf Case reduziert. In den Vereinigten
Staaten verkaufen auch die CNH-
Unternehmen Link-Belt und New Holland
Knicklenker, in Europa ist die Vermarktung
durch New Holland jedoch nicht geplant.
Das Case-Programm beinhaltet die
vier italienischen Astra-Knicklenker 325,
330, 335 und 340 für 23, 27, 31 und 36 t
Nutzlast.Die beiden kleineren Knicklenker
werden von Cummins-Motoren angetrieben,
die größeren von Iveco-Motoren (Iveco
gehört zu Fiat, dem Mehrheitseigner
von CNH). Die Getriebe stammen bei allen
Modellen von ZF, ebenso die Achsen.
Der Rahmen der Knicklenker soll die
größte Baubreite auf dem Markt bieten
und so hohe Stabilität gewährleisten. Die
Muldenkippzylinder sind geschützt innerhalb
des Rahmens angeordnet. Stark abfallende
Motorhauben bieten gute Sicht
nach vorne.
Caterpillar
5 JCB 722 für 20 t Nutzlast mit neuartiger, patentierter Vorderradaufhängung und ZF-Smoothshift-
Getriebe für den Antrieb aller drei ZF-Achsen
Die knickgelenkten Muldenkipper von
Caterpillar stammen aus der ehemaligen
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DJB-Produktion aus England und sind in
Deutschland von Zeppelin Baumaschinen
erhältlich. Caterpillar stellte 2001 die komplett
neue Baureihe der vier Knicklenker
725, 730, 735 und 740 mit 24, 28, 33 und
38 t Nutzlast vor. Die neue Baureihe zeichnet
sich durch ihr mittig angeordnetes
Fahrerhaus, neue Cat-Motoren und -Getriebe
aus.
Außergewöhnliche Merkmale der Cat-
Knicklenker sind der nicht vorne, sondern
hinter dem Fahrerhaus angeordnete
Kühler sowie die stark gerundete und
nach vorn abfallende Motorhaube. Die
elektronische Steuerung des Automatikgetriebes
erlaubt weiche Schaltvorgänge
mit entsprechender Schonung der
Antriebskomponenten. Sperrdifferenziale
für alle Achsen quer und längs können
während der Fahrt per Fußschalter
100-prozentig kraftschlüssig aktiviert und
unter Last abgeschaltet werden, um Getriebeverluste
und Reifenverschleiß zu minimieren.
Jüngst wurden die Knicklenker mit
neuen Motoren der ACERT-Verbrennungstechnologie
ausgestattet. Zudem erhielten
sie ein neues Fahrerinformationssystem
mit integriertem Umlaufzähler,
der Leistungsabschätzungen erleichtert.
Hydrema
Der dänische Hersteller Hydrema produzierte
bislang kleine Zweiachs-Knicklenker,
stieg aber 2003 in die Riege der
20-Tonner mit drei Antriebsachsen auf.
6 Der 27 t ladende Case 330 mit 235 kW starkem Cummins-Diesel und ZF-Getriebe wird von der zu
Fiat (CNH) gehörenden Firma Astra in Italien gebaut
Der neue 922C trägt nicht, wie häufig betont,
22 t, sondern nur 20 metrische Tonnen,
also 10 % weniger. Die Vorderachse
des 922C verfügt über eine elektronisch
gesteuerte Federung mit Niveauausgleich,
die Hinterräder sind an zwei Tandem-Boogies
angeordnet.
Neu in der Konstruktion knickgelenkter
Muldenkipper sind beim 922C das
Knickpendelgelenk mit Gewichtsausgleich
und der einzelne,schmale Rahmenträger
des Hinterwagens,was Leergewicht
einsparen und damit den Nutzlastfaktor
verbessern soll.
Zudem baut Hydrema den allradgetriebenen
10-t-Knicklenker 912C mit besonderem
Knick-Pendelgelenk für hydraulische
Dämpfung und Lastverteilung.
Mit Niederdruckreifen ist der 912C nur
2,47 m breit und darf mit StVZO-Zulassung
über öffentliche Straßen fahren. Bemerkenswert
ist der 912C „Multikipper“ mit einer
um 180° drehbaren Mulde,die ihre 10 t
Nutzlast seitlich abschütten kann, vorteilhaft
beim Grabenverfüllen.
JCB
Eine ebenso neue wie außergewöhnliche
Baureihe knickgelenkter Muldenkipper
ist vom englischen Hersteller JCB erhältlich.
Die beiden kleineren, der 714 und
der 718 für 13 und 16 t Nutzlast, sind zweiachsige
Knicklenker, der neue, größere
722 für 20 t Nutzlast folgt der konventio-
Knickgelenkte Muldenkipper
Baumaschinen
7 Der TA30 von Terex für 28 t Nutzlast zählt mit 248 kW Nettoleistung zu
den stärksten Knicklenkern dieser Klasse, hier mit kettenbetätigter
Heckklappe
8 Der italienische Hersteller Astra baut für die CNH-Marken Case und
Link-Belt Knicklenker, hier der in Europa nicht erhältliche zweiachsige D16
für 14,5 t Nutzlast
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Baumaschinen
Knickgelenkte Muldenkipper
nellen dreiachsigen Bauweise.
Der 722 verfügt über eine
neuartige, patentierte Vorderradaufhängung,
einen Cummins-Motor
mit 167 kW Nettoleistung,
ein ZF-Smoothshift-
Getriebe und ZF-Achsen. Durch
6 Vorwärts- und 3 Rückwärtsgänge
erreicht der 722 bis zu 50
km/h Tempo und rückwärts 32
km/h, vorteilhaft bei schmalen
Baustellen mit langen Rückfahrstrecken
wie im Deichbau.
Der kleine, nur 6,6 m lange
714 eignet sich mit 7,1 m äußerem
Wenderadius gut für enge
Baustellen. Bei Fahrten über öffentliche
Straßen darf der 714 noch 6,3 t laden
und erreicht bis zu 40 km/h Geschwindigkeit.
Interessant sind die Nutzlastklassen
13 und 16 t nach Angaben von
JCB für kleinere Baufirmen, Kleinförderbetriebe,
kommunale Betriebe und Vermieter,
für die sich Knicklenker mit 20 t Nutzlast
nicht rechnen.
Kawasaki
Nur wenige japanische Hersteller bauen
Knicklenker.Da die Modelle von Hitachi
(in Europa nicht erhältlich) von Bell stammen,war
Komatsu bisher der einzige japanische
Knicklenker-Produzent. Mit Kawasaki
folgte im vergangenen Jahr der
nächste japanische Hersteller.
Der KUT 300 ist für 27 t Nutzlast konzipiert
und wiegt beladen 47 t. Das Design
des Muldenkippers wirkt gegenüber modernen
Knicklenkern wie aus den Siebzigerjahren.
Für den Antrieb sorgen ein
212 kW starker Deutz-Motor,ein Kawasaki-
Getriebe und ein Voith-Drehmomentwandler.
Der KUT 300 ist
noch nicht in Deutschland und
Europa erhältlich.
9 Volvo liefert die geländegängigen 6x6-Chassis der knickgelenkten Muldenkipper
für diverse Aufbauten, hier der A25D mit Hakenabrollkipper
Komatsu bot noch vor einigen
Jahren auf dem europäischen
Markt Knicklenker an, die
von Moxy in Norwegen gebaut
wurden. Zu jener Zeit war Komatsu
an Moxy beteiligt.Seit der
bauma 2004 werden jedoch von
Komatsu in Japan produzierte
Knicklenker in Europa vertrieben.
In den Vereinigten Staaten sind die
neuen Knicklenker so erfolgreich,dass ihre
Produktion bereits von Japan in ein Komatsu-Werk
in Tennesse verlagert wurde.
Die Komatsu-Baureihe umfasst die drei
dreiachsigen 6 x 6-Knicklenker HM300-1,
HM350-1 und MH400-1 mit 27,32 und 36,5
t Nutzlast und bis zu 67 t Gesamtgewicht.
Der HM300-1 wird von einem Komatsu-
Motor mit 242 kW Nennleistung und einem
elektronisch gesteuerten K-ATO-
MICS-Getriebe von Komatsu mit 6 Vorwärts-
und 2 Rückwärtsgängen angetrieben
und erreicht 59 km/h
Geschwindigkeit. Die hydropneumatische
Federung vorne und hinten sorgt für komfortables
und sicheres Fahren.
Geschützte, innen liegende Lamellen-
Differenzialsperren können beim HM300-1
während der Fahrt zugeschaltet werden.
Das geräumige Komfortfahrerhaus ist auf
Viskosedämpfern zum Absorbieren von
Vibrationen und Lärm gelagert und für
einfachen Wartungszugang nach hinten
kippbar.
Moxy
Zu den weltweit bekanntesten
Herstellern
knickgelenkter Muldenkipper
zählt Moxy aus Norwegen.
Das Unternehmen baut
seit 1972 Knicklenker und
gehört damit zu den Pionieren
dieser Fahrzeuggattung.
Das aktuelle Moxy-Programm
enthält die vier dreiachsigen
Knicklenker MT26,
MT31, MT36 Serie II und
MT41 für 23 bis 37 t Nutzlast,
sämtlich angetrieben von
Scania-Motoren.
Unkonventionell ist die
Fahrwerkstechnik der Knicklenker: Die
vier Hinterräder sind nicht an zwei Achsen
angeordnet, sondern an zwei frei
pendelnden Tandemschwingen. Dadurch
haben die vier Hinterräder stets
optimalen Bodenkontakt und erbringen
unter allen Bedingungen hohe Traktion.
Außerdem soll die hintere Tandemachsanordnung
mit nur einem Differenzial
anstelle der sonst üblichen zwei Differenziale
sogar den Kraftstoffverbrauch
mindern.
Auch das Knickgelenk ist bei Moxy anders
konstruiert. Das Pendelgelenk zum
Verdrehen des Rahmens von Vor- und Hinterwagen
befindet sich nicht wie in üblicher
Bauweise hinter dem Knickgelenk am
Rahmen des Hinterwagens,sondern davor
direkt am Vorderwagen.Dadurch soll in allen
Fahrsituationen, auch bei vollem
Lenkeinschlag, eine gleichmäßige Gewichtsverteilung
gewährleistet sein. Deshalb
kann vorne ein Sperrdifferenzial mit
nur 45 % Sperrgrad verwendet werden,
was jederzeit noch einwandfreie Lenkfähigkeit
erlaubt.
Paus
Komatsu
10 Der japanische Kawasaki KUT 300 lädt 27 t, wiegt beladen 47 t und wird
von einem 212 kW starken Deutz-Motor, Kawasaki-Getriebe und Voith-
Drehmomentwandler angetrieben
Von der Maschinenfabrik
Hermann Paus werden zweiachsige
Knicklenker mit 6 bis
20 t Nutzlast für Sonderzwecke
wie für den Untertage-
und Tunneleinsatz und
zur Tongewinnung produziert.
Für den Erd- und Tiefbau
ist der straßentaugliche
Dreiseitenkipper AKD 500
für 8 bis 10 t Nutzlast interessant.
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Knickgelenkte Muldenkipper
Baumaschinen
11 Seit der bauma 2004 bietet auch Komatsu als einziger japanischer Hersteller
in Deutschland Knicklenker an, hier der 27 t ladende, allradgetriebene
HM300-1
12 Paus AKD 500 mit 8 bis 10 t Nutzlast und StVZO-Zulassung, Allradantrieb
mit Drehmomentwandler, 3-Seiten-Kippmulde und serienmäßigem Wendefahrerstand
Fotos: die genannten Hersteller
Der beladen je nach Ausführung bis zu
19 t schwere AKD 500 wird hydrodynamisch
über einen einstufigen Wandler und
einen 75 kW starken Deutz-Motor angetrieben.
Durch das robuste Fahrgestell mit
fest angebauten Planeten-Starrachsen
und innen liegenden, im Ölbad laufenden
Lamellenbremsen beträgt die sichere
Steigfähigkeit 40 %.
Terex
Bei Terex in Schottland wurde der Bedarf
an knickgelenkten Muldenkippern
früh erkannt, sodass man das Programm
der Starrrahmenkipper schon 1983 um
Knicklenker bereicherte.Die aktuellen Modelle
entstammen inzwischen der „Generation
7“.
Das Programm enthält die fünf Typen
TA25, TA27, TA30, TA35 und TA40 für
23 bis 36,5 t Nutzlast. Die Knicklenker
verfügen über Cummins-Motoren und
ZF-Automatikgetriebe. Mit 248 kW
Nettoleistung gehört der TA30 für 28 t
Nutzlast zu den stärksten Knicklenkern
seiner Klasse und bietet ein entsprechend
hohes Leistungsgewicht von
4,92 kW/t.
Mit 15,5 und 17,5 m 3 sollen der TA27
und der TA30 die größten Muldeninhalte
dieser Klassen haben.Beim TA25 und TA27
gehört eine Motorbremse zur Standardausstattung,
ein Getrieberetarder für
verschleißfreies Dauerbremsen zur Sonderausstattung.
Das vollhydraulische
Trockenscheiben-Bremssystem arbeitet
mit zwei Bremszangen pro Rad. Für den
TA30 ist wahlweise auch eine Jacobs-Motorbremse
erhältlich.
Volvo
Volvo entwickelte knickgelenkte Muldenkipper
aus Traktoren, deren Vorderachse
entfernt und deren Anhängerachsen
durch die Zapfwelle angetrieben wurden,
und machte das Fahrzeugkonzept
weltweit bekannt. Das Volvo-Programm
beinhaltet fünf Knicklenker mit 24 bis 37 t
Nutzlast, wobei der kleinste, der A25D, sowohl
in zweiachsiger 4 x 4- als auch in dreiachsiger
6 x 6-Konfiguration lieferbar ist.
Die 4 x 4-Variante eignet sich besonders für
den Tunnelbau und beengte Baustellen.
Die bemerkenswerte Geländegängigkeit
der Volvo-Knicklenker basiert auf der
Dreipunktaufhängung der Vorderachse
und der Tandem-Hinterachsen für unabhängige
Bewegungen der Radpaare. Die
von Volvo patentierte Be- und Entladebremse
wird vom Fahrer einfach per Tastendruck
aktiviert, um die Bremsen anzusetzen
und das Getriebe in Neutralstellung
zu bringen.Nach dem Abkippen wird
die Bremse beim Einlegen eines Ganges
automatisch gelöst. Das System steigert
die Sicherheit und mindert den Reifenverschleiß
und die Beanspruchung der
Antriebskomponenten. Alle Modelle verfügen
über 100-prozentig schlüssige Differenzialsperren
an allen Achsen.
Der A25D und der A30D werden von
neuen Volvo-D9-Motoren, der A35D und
der A40D von D12-Motoren angetrieben.
Diese Niederemissionsmotoren nutzen
den Kraftstoff besonders effizient und erreichen
schon bei niedrigen Drehzahlen
hohe Drehmomente. Ein Bordrechner
steuert die Getriebeautomatik, damit jederzeit
die exakte Anpassung an die Fahrbedingungen
erfolgt. Auch das Kühlsys-
tem passt sich den Gegebenheiten an,
denn der elektronisch geregelte Hydrostatlüfter
arbeitet bedarfsabhängig.
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