PDF 18.612kB - Hochschule Ulm

C A M P U S & M E H R
Der Al12 soll‘s reißen!
Nach der Pechsträhne im letzten Jahr war das Einstein Motorsport-Team bei
der Formula Student 2011 nur als Beobachter dabei. In der nächsten Saison
wollen die Aktiven mit einem neuen Konzept wieder angreifen.
Die neue Rennwagen-Konzeption
(rechts) lässt bereits als
Rendering - einem aus dem
CAD erstellten fotorealistschen
Bild - erkennen, dass
der kommende Rennwagen
wenig Ähnlichkeit mit dem
Al10 (links) haben wird.
Letztes Jahr schied der Al10, der fünfte
Rennwagen der Hochschule Ulm,
im Formula Student-Wettbewerb bei
den beiden Rennen in Österreich und
Hockenheim im Endurance, der Königsdisziplin,
aus. Das hat das Team,
das sich jedes Jahr wieder erneuert und
auf den Arbeiten und Erfahrungen der
Vorgänger aufsetzt, zum Nachdenken
gebracht. Klar war: Um in der Spitze
mitfahren zu können, musste das bisherige
Konzept überarbeitet werden.
Zwei Jahre Entwicklungszeit angesetzt
Neben einem neuen Motorkonzept
wurden auch die restlichen Baugruppen
von Grund auf überdacht und
ausgelegt. Künftig steht für das Team,
das derzeit circa 35 Studenten umfasst,
die Zuverlässigkeit an erster Stelle, gepaart
mit dem Streben nach Innovationen.
Erstmals sind hierfür zwei Jahre
Entwicklungszeit angesetzt worden,
wodurch die Konstruktionen weiter
verfeinert werden können. Der fertige
Rennwagen wird noch in diesem
Herbst den Rennasphalt berühren. In
der anschließenden Testphase sollen
zunächst die Kinderkrankheiten beseitigt
werden. In diesem ebenfalls erweiterten
Erprobungszeitraum können
der Rennwagen und auch die Fahrer
optimal für die anstehenden internationalen
Wettbewerbe vorbereitet werden.
Mit einem statt zwei Zylindern
Da in den letzten Jahren der unzuverlässige
Zweizylinder-Motor aus einem
Aprillia-Motorrad der Knackpunkt bei
den Ausdauerrennen war, entschied
sich das Team ‚Antrieb‘ stattdessen einen
Einzylinder von Husaberg zu verwenden.
Der robusten Kraftmaschine
werden durch einen Turbolader einige
weitere PS „herausgekitzelt“. Das originale
Kennfeld kann dafür nicht mehr
verwendet werden; der Motor muss
deshalb auf den eigens entwickelten
Motorprüfstand auf Zündwinkel und
Einspritzzeiten hin appliziert werden.
Gegenüber den Vier-Zylinder-Motoren,
die von der Mehrzahl der Teams in der
Formula Student gefahren werden, hat
der verwendete Ein-Zylinder weniger
Leistung. Aber durch sein geringeres
Gewicht und den kleineren Bauraum
überwiegen die Vorteile. Die Ausrichtung
auf ein bestmögliches Leistungsgewicht
zieht sich im Boliden durch alle
Baugruppen, damit ein Gesamtgewicht
von nur 170 kg erreicht werden kann.
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