Audi Q5 2.0 TFSi Quattro und Mercedes GLK 300 4-Matic - Pass de ...

doppeltest audi q5 2.0 TFSi quattro und mercedes glk 300 4-matic
60 22/2009

Pass
de deux
Audi Q5 und Mercedes GLK folgen dem Ruf der Berge.
Beim Gipfeltreffen 2000 Meter über Null wetteifern
die gut 200 PS starken Benziner um die Spitzenposition
bei den kompakten Premium-SUV. ▷
Der GLK 280 nennt sich nun GLK 300, doch unter seiner kantigen Motorhaube sitzt der gleiche, 231 PS starke
Dreiliter-V6. Der Q5 vertraut auf einen Turbo-Vierzylinder – 20 PS schwächer, aber mit 50 Nm mehr Drehmoment
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Wegen schmalerer Dachsäulen
und des steileren Hecks
lässt sich der GLK besser überschauen
als der Q5 mit
seiner geschwungenen Dachlinie
MERCEDES Das solide verarbeitete Cockpit ähnelt mit guter
Ergonomie und etwas trister Einrichtung dem der C-Klasse
AUDI Das makellos zusammengesetzte Cockpit überzeugt mit hochwertigen
Materialien. Umständlichere Bedienung von Radio und Navigation
Hohe Ladekante und 90 Liter
weniger Minimalvolumen beim
GLK. Die Fondlehne ist härter
gepolstert und stärker geneigt
Gegen 200 Euro Aufpreis lässt sich
die bequeme Rückbank asymmetrisch
verschieben und neigungsverstellen.
Größe Ladeöffnung
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Morgens kurz nach fünf zählen
Autobahn-Raststätten zu den
deprimierendsten Orten der
Welt. Wir sind schon lang genug unterwegs
für einen Kaffee- und Benzinstopp.
Im Tankshop trielt eine schwarz-weiße
Automatenbrühe, die sich selbstherrlich
Cappuccino nennt, in Pappbecher,
draußen wabern Nebelfetzen über den
schal beleuchteten Parkplatz. Dort stehen
auch Audi Q5 und Mercedes GLK,
mit knisternden Motoren. Knapp 300
Kilometer noch bis in die Berge.
Die lange Strecke, nicht das schroffe
Gelände, ist die Domäne der zwei SUV.
Das zeigt schon ihre leichte Offroad-
Ausrüstung ohne Getriebeuntersetzung.
Während der GLK zumindest ein Paket
mit Unterfahrschutz, spezieller ESPund
Gaspedalkennlinie, angepassten
Schaltpunkten der Automatik sowie
Bergabfahrhilfe anbietet, lässt sich für
den Audi zwar Nebensächliches wie
eine belederte Mittelarmlehne bestellen,
aber nichts zur Unterstützung des
permanenten Allradantriebs. Ihn legt
Audi zum Wohle der Fahrdynamik
heckbetont aus, 60 Prozent der Antriebskraft
fließen an die Hinterachse.
Bei der 4-Matic des GLK fällt das
Ungleichgewicht mit 45 zu 55 Prozent
etwas geringer aus, doch wenn er – wie
der Testwagen – mit dem Sportpaket
samt 20 Millimeter Karosserie-Tieferlegung
daherkommt, hat es sich mit
größeren Geländeambitionen erledigt.
Nicht aber mit dem Komfort. Trotz 19-
Zoll-Rädern – Teil des Sportpakets –
gibt er seine guten Federungsmanieren
nicht auf. Während der straff abgestimmte
Audi über Querfugen stuckert,
steckt das GLK-Fahrwerk mit selektiven
Dämpfern (soft bei Geradeausfahrt,
straff in Kurven) herbe Schläge sanft
weg, bügelt lange Wellen sauber aus.
Dem Komfort verpflichtet sich auch der
Antrieb des GLK. Im Mai änderte der 231
PS starke V6 seinen Namen von 280 in
300. Ansonsten unverändert, bleibt der
Dreiliter ein bei konstantem Tempo
kultivierter, aber zu durstiger und wenig
vehementer Motor. Deutlicher, als
es die geringen Unterschiede bei den
Messwerten annehmen lassen, fällt er
gegenüber dem Q5 ab. Der zögerliche
Durchzug stört wie das bei hohen Drehzahlen
heulende Laufgeräusch.
Mercedes zwangsverbandelt das
Triebwerk mit der Siebenstufenautomatik.
Das vielgerühmte Getriebe sorgt
auch hier für höchsten Schaltkomfort,
wechselt die Gänge sanft und besonnen.
Manuelle Eingriffe erübrigen sich,
die Automatik schätzt sie ohnehin
nicht sehr. Mitunter muss der Fahrer
selbst im manuellen Modus mehrfach
an den Schaltpaddeln ziehen, bis sie
dem Gangwechsel zustimmt.
Solche Eigensinnigkeit erlaubt sich
das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
des Audi nicht. Schaltpaddelflippern
setzt sie ansatzlos und ruckfrei
Technische Daten und Messwerte
Fahrzeugtyp
Audi Q5
2.0 TFSI
Quattro
Mercedes
GLK 300
4-Matic
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 V/6
Hubraum cm 3 1984 2996
Leistung
kW (PS) 155 (211) 170 (231)
bei 1/min 4300
6000
max. Drehm. Nm bei 1/min 350 bei 1500 300 bei 2500
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5
CO2-Ausstoß g/km 197 239
Leergewicht/Zuladung kg 1827/493 1850/630
Länge × Breite
mm 4629 × 1880 4525 × 1840
× Höhe
× 1653 × 1689
Radstand mm 2807 2755
Wendekreis links/rechts m 11,6/11,9 11,8/11,3
Gepäckraum L/VDA 540/1560 450/1550
Anhängelast/gebr. kg 750/2000 750/2000
Tankinhalt L 75 66
Innenbreite vorn/hinten mm 1555/1485 1445/1440
Innenhöhe vorn/hinten mm 1035/990 1045/1010
Normsitzraum mm 745 690
Quadermaß
klein mm 400 × 1010 520 × 955 ×
L × B × H
groß mm
× 725
1325 × 1010
× 725
720
1440 × 955
× 720
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
vorn
hinten
235/60 R 18 W
235/60 R 18 W
Goodyear
Excellence
Allradantrieb
Siebengang-
DSG
235/50 R 19 W
255/45 R 19 W
Pirelli
P Zero
Allradantrieb
Siebengang-
Automatik
Beschleunigung
s
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
0 – 180 km/h
5,4
8,0
11,1
14,8
20,1
28,4
5,8
8,2
11,2
14,9
19,7
28,4
Höchstgeschw. km/h 222 210
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt beladen
38
37
38
38
aus 100 km/h warm beladen
aus 160 km/h kalt leer
µ-split-Bremsweg
38
91
110
37
91
108
Testverbrauch L/100 km 10,8
12,9
min. (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Reichweite
km
8,7
14,1
694
9,7
15,5
512
ECE-Verbrauch L/100 km Superbenzin Superbenzin
Stadt
über Land
gesamt
10,4
7,3
8,5
13,6
8,3
10,2
Innengeräusch
dB(A)
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 120 km/h
bei 130 km/h
bei 180 km/h
60
63
64
66
73
62
64
67
67
73
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
Ausfahrgeschwindigkeit
63,3/62,8
125,6/122,8
70/70
49/48
61,4/60,7
124,5/121,1
71/69
46/45
Festkosten
Euro
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko 1)
Vollkasko 2) 194,–
344,–
128,–
586,–
298,–
352,–
198,–
744,–
Unterhaltskosten im Monat 3) Euro
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
247,–
448,–
298,–
534,–
Grundpreis Euro 45 330,– 4) 46 470,– 5)
Einparkhilfe vorn und hinten 770,– 821,–
Metallic-Lackierung 770,– 893,–
Festplatten-Navigationssystem 2810,– 3046,–
el. Panorama-Schiebedach 1350,– 1666,–
Bi-Xenon mit Kurvenlicht 1400,– 1488,–
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. Dynamiklenkung,
Drive Select und Sportsitze, 5) inkl. Sportpaket; ○ = Serie; – = nicht lieferbar
www.auto-motor-und-sport.de
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Ergebnisse
fazit
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
Audi Q5
2.0 TFSI
Quattro
Mercedes
GLK 300
4-Matic
▶ Karosserie
Innenmaße (10) 10 8
Raumgefühl (10) 9 8
Kofferraum (15) 14 14
Zuladung (10) 5 9
Anhänglast (5) 2 2
Funktionalität (10) 9 7
Instrumente (10) 9 8
Rundumsicht (15) 8 9
Zusatzausstattung (5) 5 4
Qualitätsanmutung (10) 10 9
Summe (100) 81 78
▶ Sicherheit
Passive Sicherheitsaustattung (15) 11 11
Aktive Sicherheit (15) 6 4
Licht (10) 9 8
Bedienbarkeit (15) 13 13
Bremsweg leer (100 km/h) (10) 7 7
Bremsweg kalt beladen (”) (5) 4 3
Bremsweg warm beladen (”) (10) 7 8
Verzögerung 160 km/h (5) 5 5
Pedalgefühl (5) 5 5
µ-Split-Stabilität (5) 4 4
µ-Split-Bremsweg (5) 3 3
Summe (100) 74 71
▶ Fahrkomfort
Federung leer (25) 20 23
Federung beladen (15) 11 13
Sitze vorn (20) 19 16
Sitze hinten (10) 9 7
Klimatisierung (10) 9 9
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 9
Geräuscheindruck (10) 8 8
Summe (100) 86 85
▶ Antrieb
Laufkultur (15) 13 13
Durchzugskraft (10) 10 6
Leistungsentfaltung (5) 5 3
Schaltung/Getriebeabstufung (25) 23 23
Beschl./Höchstgeschwind. (20) 17 16
Testverbrauch (20) 8 4
Reichweite (5) 4 2
Summe (100) 80 67
▶ Fahreigenschaften
Handling (10) 9 7
Lenkung (10) 9 7
Geländetauglichkeit (10) 6 7
Traktion/Wintertauglichkeit (5) 5 5
Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5
Wendekreis (10) 1 1
Fahrsicherheit leer (25) 23 22
Fahrsicherheit beladen (15) 13 12
Fahrdynamik (10) 10 9
Summe (100) 81 75
Eigenschaftswertung (500) 402 376
▶ Umwelt
Minimalverbrauch (20) 6 5
Emissionsverhalten (15) 7 5
Leergewicht (10) 4 4
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 2
Summe (50) 22 16
▶ Kosten
Grundpreis* (25) 25 24
Ausstattung* (10) 7 8
Aufpreisgestaltung (5) 4 3
Wiederverkaufschancen (10) 6 6
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 14
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 12
Garantie (10) 5 5
Summe (100) 87 81
Gesamtwertung (650) 511 473
* Bester erhält volle Punktzahl
1. Audi
Sieg in allen
Kapiteln:
Vor allem
durch seinen
bulligen,
kultivierten,
zwar nicht
sparsamen,
aber weniger
durstigen
Motor kann
sich der geräumige
und
hervorragend
verarbeitete
Q5 so deutlich
vom GLK
absetzen.
Schwächen
leistet er sich
nur beim Federungskomfort,
den er
einer höheren
Fahrdynamik
opfert.
2.
Mercedes
Anders als
in früheren
Begegnungen
muss sich
der GLK als
300 geschlagen
geben.
Der Dreiliter-
V6 geht mit
dem SUV keine
glückliche
Beziehung
ein. Es mangelt
nicht an
Antriebskomfort,
aber an
Durchzugskraft
und vor
allem Zurückhaltung
beim
Kraftstoffkonsum.
Fahrkomfort
ist
eine große
GLK-Stärke.
Mehr Infos,
Fotoshows,
Videos und
Diskussionen
auf www.automotor-undsport.de
früher dem Untersteuern hin. Das konservativ
abgestimmte ESP regelt früh
und sorgsam. Alles ganz harmlos, aber
weil der GLK sich nicht so präzise navigieren
lässt wie der Q5, sondern mehr
Platz braucht, fällt er bei der Fahrsicherheitswertung
minimal zurück.
Die Punkte kann er auch in einer
typischen Mercedes-Domäne, dem Sicherheitskapitel,
nicht aufholen. Beide
Kontrahenten verzögern standfest auf
hohem Niveau und lassen sich bis auf
Kleinigkeiten ablenkungsfrei bedienen.
Anders als Audi bietet Mercedes seinen
kleinen Geländewagen aber selbst optional
nicht mit Sicherheitselementen
wie Spurhalte- und Spurwechselassistent
an – eine ungewöhnliche Entscheidung
einer Firma, die sich sonst als
Technologieführer im Bereich der Sicherheit
sieht.
Wenig zu feiern gibt es bei der Umweltwertung.
Wegen seines hohen Verbrauchs
und dem damit entsprechend
wenig zeitgemäßem CO 2-Ausstoß fällt
der Mercedes deutlich hinter den Audi
zurück. Wobei auch der nicht gerade zu
den umweltschonenden Autos gehört,
verbläst er doch pro Kilometer so viel
CO 2 wie zwei 99-Gramm-Golf.
Aber wer es bevorzugt, knapp 1,9
Tonnen schwere SUV nicht mit Diesel-,
sondern mit Benzinmotor zu bestellen,
wird sich dadurch ebenso wenig aufwühlen
lassen wie durch Grundpreise
um 45 000 Euro. Immerhin staffieren
beide Hersteller die SUV serienmäßig
angemessen aus, wobei sich der Audi
mit einer Vielzahl an Sonderausstattungen,
welche die Preisliste auf zehneinhalb
DIN A4-Seiten aufdröselt, noch
umfangreicher individualisieren und
verteuern lässt als der Mercedes.
Der Nebel zieht aus dem Tal bergauf
– Zeit heimzufahren. Vor uns liegen ein
paar hundert Kilometer, ein paar Becher
Automaten-Cappuccino und ein
paar Stunden Fahrt, während derer die
große Punktedifferenz zwischen Q5
und GLK auf eine Charakterfrage
schwindet: Der Audi-Fahrer kommt
schneller an, der im Mercedes entspannter.
Neuwagen-
Konfigurator:
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zusammen
MERCEDES Die Laufkultur des durstigen
Dreiliter-V6 ist kaum besser als beim Q5
um. Nur beim Rangieren verhaspelt sie
sich zwischen dem Rückwärtsgang und
dem ersten. Im Automatikmodus reagiert
sie ruhiger, nutzt die Wucht der
350 Nm, die der bissig ansprechende
Turbo-Vierzylinder ab 1500/min bereithält,
lässt ihn im großen Gang durchziehen.
Selbst bei hohen Drehzahlen
bleibt der auch nicht gerade sparsame
Zweiliter kultiviert – kernig im Ton,
aber weder dröhnend noch vibrierend.
Dass der Audi auf der langen Fahrt
in die Berge trotz der straffen Federung
ein sehr talentierter Reisewagen ist,
liegt an seinen – optionalen – Sportsitzen.
Sie stützen den Rücken besser als
die schmal geschnittenen Mercedes-
Sitze, bei denen der Stopp für den
nervigen Pickerl-Kauf an der österreichischen
Grenze als gar nicht so unangenehme
Möglichkeit zum Muskeldehnen
erscheint.
Auch Fondpassagiere bringt der
Audi mit seiner breiten, angenehmer
gepolsterten Fondbank, dem besseren
Platzangebot und dem luftigeren Raumgefühl
bequemer unter. Zudem ist sein
Standardladeraum größer und durch
die gegen Aufpreis verschiebbare Rückbank
sowie die umklappbare Beifahrerlehne
variabler.
Öde sind die letzten 100 Kilometern
Tempo-130-Geschunkel, dann geht es auf
Passstraßen, deren Serpentinen sich
wie Wendeltreppen die Berge hinaufwinden.
Nun profitiert der Q5 von seiner
dynamischeren Fahrwerksabstimmung.
Seinen hohen Schwerpunkt und
die Trägheit seiner gehörigen Masse
kann er zwar nicht verbergen, fährt sich
ansonsten aber fast wie eine normale
Limousine. In Kurven lenkt er präzise
ein – im Sportprogramm der Dynamiklenkung
(1300 Euro inklusive drei abrufbarer
Modi) sogar übermäßig giftig
–, bleibt lange neutral. Das ESP greift
erst sportlich-spät mäßigend ein.
Der Mercedes ist vom Wesen her viel
entspannter, weniger hibbelig. Ein
Cruiser, kein Reißer. Er legt es trotz des
Sportpakets nicht auf wilde Kurvenkratzereien
an. Dazu spricht seine Lenkung
aus der Mittellage zu spät an und
untergräbt mit zu hoher Servounterstützung
die Rückmeldung. In Kurven neigt
sich der GLK stärker zur Seite, gibt sich
AUDI Der Turbobenziner dreht besser, zieht
nachdrücklicher und verbraucht weniger
Text: Sebastian Renz
Fotos: Hans-Dieter Seufert
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