NKW 2 2013 - Amz.de

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Juni 2013 | 20. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA 

für Nutzfahrzeug-Service uNd teilemarkt 

motorentechnik 

Seite 10 

Motoreninstandsetzung als zeitwertgerechte 

Alternative ist für Werkstätten und Nutzfahrzeugbesitzer 

gleichemaßen interessant. 

truck racing 

Seite 22 

Viele Zulieferer, Ersatzteilehersteller und 

Dienstleister sponsern Truck-Race-Teams. 

Lesen Sie, was in den Boloden steckt. 

Werkstattkonzepte 

Seite 42 

Das Reparaturgeschäft wird zunehmend 

härter. Unterstützung können die 

Werkstatt-Konzepte des Handels bieten. 

2 

Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro 

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25-6011-517 0018109216 

1392537 20554908 447 030 0 

6 

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022 

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2 3 5 8 

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Editorial 

Liebe Leserinnen, liebe Leser... 

KEiNE KompromiSSE! 

Wartung ist wichtig. Doch Werkstattaufenthalte bedeuten 

bekanntlich Stillstand – und Kosten. Deshalb versuchen 

insbesondere kleinere Unternehmen und Besitzer älterer 

Nutzfahrzeuge zu sparen – nicht nur an der regelmäßigen 

Wartung, sondern auch bei den notwendigen Instandsetzungsarbeiten. 

„Zeitwertgerecht reparieren“ heißt dann 

die Prämisse – was aber nicht „billig“ oder „provisorisch“ 

heißen muss. „Zeitwertgerecht“ heißt nämlich immer auch 

„fachgerecht und dennoch preiswert“. 

Die „zeitwertgerechte Reparatur“ ist daher ein interessantes 

Thema. Denn längst besteht die Klientel für Nutzfahrzeug-Werkstätten 

nicht nur aus großen Fuhrparks mit 

top-neuen Euro-6-Fahrzeugen und Wartungsverträgen, die 

den Besitzer fast zwangsläufig an die Markenschiene binden. 

Vor allem auch die Anhänger- und Auflieger-Klientel 

sollte man nicht unterschätzen – insbesondere, weil sich 

Marken-Service-Betriebe auf diesem Gebiet traditionell 

(noch) etwas schwer tun und sich überwiegend (noch) auf 

die ziehende Einheit fokussieren. Und eben diese „hersteller-geschuldete“ 

Trägheit sollten Sie sich als freier, unabhängiger 

Reparateur zunutze machen – bevor die „Nochs“ 

in ein „Können wir selbstverständlich auch“ umschlagen. 

Die Bestrebungen der Herstellerserviceorganisationen deuten 

ja darauf hin, dass man in diesen klassischen Revieren 

des freien Marktes wildern möchte. Allerdings ist „zeitwertgerechtes 

Reparieren“ vielfach (noch) nicht fest auf den 

Schirmen der „gebundenen“ Betriebe verankert. 

Doch mit Markenersatzteilen des freien Teilemarkts 

lässt sich nicht nur zeitwert- sondern vor allem auch fachgerecht 

reparieren. Und preiswert dazu, ohne Abstriche bei 

der Reparaturqualität machen zu müssen. Vorausgesetzt, 

Sie gehen bei der fachgerechten Auftragsausführung keine 

Kompromisse ein! 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine spannende Lektüre, 

viele Denkanstöße für Ihr Tagesgeschäft – und natürlich 

gute Umsätze ohne Kompromisse! 

mit markenersatzteilen 

des freien teilemarkts 

lässt sich zeitwertgerecht, 

preiswert – und vor allem 

auch fachgerecht – reparieren 

und warten. 

Weitere Berichte zum thema transporter 

und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter: 

www.nkwpartner.de/news 

Klaus Kuss 

Chefredakteur NKW PartNer 

2-2013 3

Inhalt 2-2013 

Inhalt 

Seite 10 

Nutzfahrzeugmotoren werden immer komplexer – nicht zuletzt wegen der immer strengeren 

Abgas- und Emissionsgesetze. Die Entwickler und Ingenieure bei den Zulieferern und Motorenherstellern 

müssen sich immer wieder neue Lösungen einfallen lassen. Und auch vom Teile- und 

Werkstattfachmann verlangen diese neuen Techniken immer mehr Know-how. 

Seite 22 

Truck Racing – das bedeutet spannende Rennen mit erbitterten Zweikämpfen. Truck Racing bedeutet 

aber auch höchste Belastungen für das Material. Denn wenn die mehr als 1200 PS-starken 

Boliden über die Pisten donnern, bebt die Erde. Wir haben bei Zulieferern und Ersatzteileherstellern 

nachgefragt, mit welchen Komponenten diese in den „Renn-Lkw“ vertreten sind. 

EdItorIal 3 

MarKt & UntErnEhMEn 6 

Interessantes aus der Nutzfahrzeugbranche 

tEchnIK – Motor 

Die hohe Dichtkunst – Metalllagen-Zylinderkopfdichtungen . ......10 

Bruchgefahr – Kurbelwellen fachgerecht einbauen . ...............12 

Gerüstet für EURO 6 – Komponenten für die Abgasrückführung . ..13 

Ringe(l)spiele – Der Feuerring in der Werkstattpraxis . ............14 

Verschleißfestere Lager durch Spezial-Bronze . ...................15 

Ölpest – Motoröl im Turbolader ist ein Alarmzeichen . ............16 

Spurensuche – Motorschäden unter dem Elektronenmikroskop . ....17 

Vorsicht Falle! – Probleme mit Nachbau-Turboladern und Kopien . .18 

Gedämpfter Schwung/Motorenteile mit Mehrwert . ...............19 

Dichtmasse für Biogas-Motoren/Qualität ist wichtig . .............20 

Drücke elektronisch messen/Abgase sicher absaugen . .............21 

trUcK-racE 22 

Tage des Donners – Sponsoren und Technik bei Renn-Trucks 

tEchnIK – rIEMEntrIEb 

Hochleister – Besonderheiten des Riementriebs von Bus-Motoren .... 25 

Ständig auf Zug – Riementriebe von Lkw und Bussen im Service ...... 26 

„Kleine Riemenkunde“ für Profis – Spezialwerkzeuge ......................... 27 

tEchnIK – anhängEr 

Attraktives Alternativ-Angebot/Flexibel aufsatteln . ...............28 

Sensoren für mehr Sicherheit/Komfortabler aufsatteln . ............29 

SErvIcE – gElEnKwEllEn 

Die „Welt der Wellen“ in Essen/Programmerweiterung . ...........30 

Gelenk-Knacken – Gleichlaufgelenke im Service . .................31 

rädEr Und rEIfEn 

Weiterleben – Runderneuerung nach dem „Recamic“-Verfahren . ...32 

Schneller und präziser wuchten/ 

Umfangreiches Reifenservice-Programm . .......................33 

Reifenmontiergeräte für jeden Einsatzzweck/Besser bremsen – 

weniger verbrauchen/Kraftstoffsparende Fernverkehrsreifen . .......34 

Weniger Gewicht, mehr Tragkraft – mehr Nutzlast/ 

Sprit sparen mit Spritspar-Reifen . ..............................35 

4 2-2013

2-2013 

Inhalt 

Seite 32 

Der Reifenservice ist für viele Nkw-Werkstätten ein wichtiges und lukratives Standbein. Wir 

informieren über die Möglichkeiten der Runderneuerung und stellen neue Reifenmodelle vor. 

Außerdem präsentieren wir aktuelle Geräte für den fachgerechten Reifenservice. 

Seite 42 

Die Werkstatt-Konzepte des freien Teilegroßhandels sind vor allem, aber nicht nur für freie Nkw- 

Betriebe interessant. Sie versprechen den Partnerwerkstätten eine handfeste Unterstützung im 

immer härter werdenden Reparaturmarkt. Wir stellen aktuelle Konzepte für die ziehende und die 

gezogene Einheit vor und berichten über Aktuelles aus den Systemzentralen. 

Seite 46 

Angesichts seines attraktiven Angebots ist der freie Teilemarkt eine ernstzunehmende Alternative 

für alle Nutzfahrzeug-Werkstätten – auch was das Zubehörangebot anbelangt. Denn vieles, was 

in den Extras-Listen der Hersteller steht, lässt sich auch später noch nachrüsten. Das Nachrüstgeschäft 

ist daher eine gute Möglichkeit, interessante Zusatzerlöse zu generieren. 

PraxIS – tIPPS 

Sauber sparen – Kraftstoff-Additiv im Praxistest . .................36 

Kraftvoll schrauben – Druckluftwerkzeuge . ......................37 

Präzise schrauben/Automatisch mehr Ordnung und Sicherheit . ....38 

Sauber und sicher schrauben – Druckluft- 

Gewindebolzenreiniger . ......................................39 

Rohr frei! – Diesel-Injektoren in eingebautem Zustand reinigen. . . . . 40 

Heißsporn – Handlicher Induktionserhitzer . ....................41 

wErKStatt-KonzEPtE 

Im Aufwind – Coparts baut „Top Truck“ aus . ....................42 

Mehr Mobilität – ADAC Truck-Service und Carat-Systemzentrale 

bieten „ad-Truckdrive“-Partnern eine interessante Kooperation . ....43 

Fahrzeugbauer nutzen „Trailer Station“ als Servicenetz/ 

Neues Mehrmarken-Konzept/Teile, Diagnose und Know-how .....44 

Full-Service-Konzept für NFZ . ................................45 

tEIlEMarKt 

Lesestoff – Aktuelle Kataloge . .................................46 

Effizientes Aerodynamik-Zubehör/Versprochen ist 

versprochen/S.O.S. – sauber, ordentlich und sicher . ...............48 

„Astrologische“ Bremsscheibe . ................................49 

Cooles Klima für sämtliche Trucks/Gewissheit in Sekunden/ 

Sitzkomfort zum Nachrüsten . .................................50 

Qualifizierter Systemberater/Optimierter Kühlerschlauch . .........51 

nKw-MarKt aUStrIa 

Per Huckepack auf den Brenner-Pass . ..........................52 

Lkw als Feinstaub-Staubsauger/Mobile Kran-Werkstatt . ...........53 

Lichtspiele –Werksbesuch bei Hella in Großpetersdorf . ...........54 

MESSE 

All inclusive – 12. bfp-Fuhrpark-FORUM inklusive 

3. Transporter-FORUM am Nürburgring . .......................55 

Überflieger – Die Trost-Schau 2013/ 

Carat rockt weiter . ...........................................56 

Erstmals „Treffpunkt Kommunal“ auf der Nufam . ................57 

IMPrESSUM/ vorSchaU 57 

gEwInnSPIEl 58 


Markt und unternehMen 

Tendenz steigend: Mit dem Rekordwert von 

32,1 Prozent führen Schäden an Elektrik und 

Elektronik die Lkw-Pannenstatistik 2012 des 

ADAC Truck-Service an. Meist streikte die Batterie. 

Reifendefekte landen in der aktuellen 

Statistik mit 26,8 Prozent auf Platz zwei, an 

dritter Stelle folgen Motorschäden. 

(Foto: ADAC) 

Schwergewichtiger Service: Mit dem vor 

kurzem eigens eingerichteten NKW-Team 

will der Heusenstammer Kfz-Teilespezialist 

Herth+Buss seine Nutzfahrzeug- 

Kunden noch besser und zielorientierter 

betreuen. So soll es künftig spezielle 

NKW-Kataloge und -Schulungen geben. 

(Foto: Herth+Buss) 

Marode eLektronik 

Zahl der Elektrik- und Elektronikpannen bei 

Lkw so hoch wie noch nie – das beweist die 

Lkw-Pannenstatistik 2012 des ADAC Truck- 

Service. Mit dem Rekordwert von 32,1 Prozent 

stehen Schäden an Elektrik und Elektronik 

den Technikexperten des Automobilklubs 

zufolge im Jahr 2012 an erster Stelle (2011: 

29,2 Prozent). Meist streikte die Batterie. Insgesamt 

verzeichneten die „Gelben Engel“ im 

vergangenen Jahr rund 105.000 Einsätze, die 

meisten zwischen 07:00 und 11:00 Uhr (27,6 

Prozent). Insgesamt konnten sie über 90 Prozent 

der Pannen an Ort und Stelle beheben. 

Defekte an den Reifen landen mit 26,8 

Prozent in der Statistik für 2012 auf Platz 

zwei der häufigsten Pannenursachen (2011: 

31,6 Prozent). An dritter Stelle folgen Motorschäden 

(Anlasser und Keilriemen). Mit 

25,3 Prozent übertreffen sie das Niveau des 

Vorjahres (2011: 20,7 Prozent) und liegen 

fast gleichauf mit den Reifen. 

Weil die Schäden immer komplexer 

werden, setzt der ADAC Truck-Service markenübergreifende 

Diagnosegeräte ein. Sie 

ermöglichen einen schnellen Zugriff auf die 

Fahrzeugelektronik aller Herstellermarken, 

wodurch Fehler schneller analysiert und 

behoben werden können. „Zunehmend 

sind hochkomplexe Komponenten verbaut, 

wodurch zwangsläufig auch die Pannenursachen 

immer komplizierter werden. Die 

Fahrer können Defekte kaum mehr selbst 

erkennen, geschweige denn beheben“, berichtete 

Werner Renz, Geschäftsführer des 

ADAC Truck-Service, bei der Präsentation der 

aktuellen Statistik: kk◀ 

www.adac.de 

eigenes nkW-teaM eingerichtet 

Die Dienstleistung verbessern, den Service 

steigern und den Nutzen für die Kunden 

erhöhen – das sind laut Herth+Buss die 

Prämissen, die hinter der Gründung eines 

eigenen NKW-Teams stehen. Bisher hatte der 

hessische Kfz-Teilespezialist die Nutzfahrzeug-Sparte 

im Rahmen des Pkw-Service 

mit betreut. „Die Bedürfnisse im Nutzfahrzeug-Geschäft 

unterscheiden sich erheblich 

von jenen der Pkw-Sparte. Mit der NKW- 

Gruppe wollen wir uns verstärkt um unsere 

Nutzfahrzeug-Kunden kümmern und diesen 

künftig noch bessere Dienstleistungen und 

zielorientierte Services bieten“, erklärt Michael 

Schütz, Verkaufsleiter Handel Inland. 

Zu diesem Zweck wurden spezielle NKW- 

Fachleute aus- und fortgebildet. Gebietsmanager 

der neuen Sparte ist Michael Jesenko, 

der viel Erfahrung aus der NKW-Industrie 

mitbringt. Die Innendienst-Aufgaben teilen 

sich die Dieter Kilian und Malte Stäubner. 

Neben der bereits erfolgten Mitarbeiterspezialisierung 

wird es einer Unternehmenssprecherin 

zufolge künftig auch spezielle 

Nutzfahrzeugbroschüren mit den Highlights 

aus dem Elparts-Sortiment geben und weitere 

Printmedien wie Kataloge sollen folgen. 

Mittelfristig soll es außerdem – ähnlich wie 

im Pkw-Bereich – eine Werkstatt-Betreuung 

mit reinen Lkw-Technik- und Produkt-Schulungen 

sowie Unterstützungsmaßnahmen 

im Marketing geben. Auch eine Werkstattbetreuung 

vor Ort ist geplant. Langfristig wolle 

man den NKW-Kunden ein ebenso gutes Serviceniveau 

bieten, wie es die Pkw-Kunden 

gewohnt sind. kk◀ 

www.herthundbuss.com. 

Startschuss: Mitte März trafen sich die 14 

Mitglieder des neu formierten GDHS-Lkw- 

Arbeitskreises mit den drei neu gewählten 

Partnern Bernd Quellhorst (Premio Nienburg), 

Thomas Appel (Reifen Simon) und Toni 

Mrzljak (Premio Stroppel) zum einem ersten 

Erfahrungsaustausch in Hanau. 

(Foto: GDHS) 

Alles neu...: Innerhalb von acht Monaten hat 

Volvo Trucks die gesamte Modellreihe erneuert. 

Die gemeinsame Herkunft, angefangen 

beim Volvo FH16 bis hin zum Volvo FL, ist 

jetzt deutlicher sichtbar: das klassische „Iron 

Mark“ befindet sich nun bei allen Modellen 

unterhalb der Windschutzscheibe. 

(Foto: Volvo Trucks) 

LkW-arbeitskreis neu forMiert 

Seit kurzem gibt es bei den Goodyear Dunlop 

Handelssystemen GDHS einen neu gewählten 

Arbeitskreis Lkw. Erstmals dabei sind 

Bernd Quellhorst (Premio Nienburg), Thomas 

Appel (Reifen Simon) und Toni Mrzljak 

(Premio Stroppel). Insgesamt besteht der 

Arbeitskreis aus 14 Mitgliedern – acht GDHS- 

Händlern, drei Mitgliedern des Goodyear- 

Dunlop-Konzerns, einem Vertreter der 4Fleet 

Group, um auch das Flottengeschäft zu 

berücksichtigen, sowie André Vennemann, 

Business Manager Commercial der Goodyear 

Dunlop Handelssysteme. 

Der Arbeitskreis trifft sich regelmäßig, 

um aktuelle Themen, Probleme, Ideen, Fragen 

und neue Herausforderungen zu besprechen 

und gemeinsame Lösungen zu finden 

und voranzutreiben. Je nach Themenschwerpunkt 

werden zu den regelmäßigen Treffen 

auch externe Experten sowie Sparten- und 

Fachverantwortliche aus dem Konzern und 

der Systemzentrale hinzugezogen. 

Mitte März traf sich der neu formierte 

Lkw-Arbeitskreis zu einem ersten Erfahrungsaustausch 

in Hanau. Künftig sollen 

vier Treffen pro im Jahr stattfinden. Einem 

Sprecher von GDHS zufolge ist die vertrauensvolle 

Kommunikation zwischen Konzern, 

Handel und GDHS-Systemzentrale eine wichtige 

Säule dieses Arbeitskreises, bei dem die 

jeweiligen Themen praxisorientiert, aktuell, 

und auch langfristig angelegt sind, etwa 

Leasing, Erstausrüstung, der Service rund 

um Rad und Reifen, sowie neue Produkte 

und Ideen. Der regelmäßige Austausch soll 

der Partner- und Servicenetzentwicklung, 

aber auch der Entwicklung neuer Services für 

Nutzfahrzeug-Kunden dienen. kk◀ 

www.gdhs.de 

aLLes neu bei VoLVo trucks 

Innerhalb von acht Monaten hat Volvo Trucks 

seine gesamte Lkw-Modellreihe erneuert 

und seit September 2012 fünf neue Modelle 

auf den Markt gebracht. Auftakt machte im 

vergangenen Jahr der neue Volvo FH, auf 

den in diesem Jahr die neuen Versionen der 

Modelle FM, FMX, FE und FL folgten. Alle 

neuen Modelle weisen nach Unternehmensinformationen 

Neuerungen und Merkmale 

auf, welche die Arbeit des Fahrers einfacher, 

effizienter und sicherer gestalten sollen. 

Beispielsweise wurden nach Unternehmensangaben 

die Fahrerhäuser neu gestaltet 

oder zumindest aufgewertet. Darüber hinaus 

soll das neuartige „Dynamic Steering“-Systems 

das Fahren müheloser und sicherer 

gestalten und mit der Einzelradaufhängung 

vorne, welche laut Claes Nilsson, Präsident 

von Volvo Trucks, eine Weltneuheit bei 

Schwerlastern darstellt, sowohl den Komfort 

als auch die Stabilität verbessern. 

Ebenfalls neu ist das Assistenzsystem „I- 

See“, das – einem Autopiloten gleich – die 

Gangwahl, Beschleunigung und Motorbremse 

an Steigungen so regelt, dass möglichst 

viel Kraftstoff gespart wird: Befährt ein mit 

„I-See“ ausgestatteter Lkw zum ersten Mal 

eine Steigungsstrecke, übermittelt er die Informationen 

über die Topographie per Funk 

an den Volvo Trucks-Server. Fährt ein anderer 

Lkw mit „I-See“ später die gleiche Strecke, 

empfängt das System die Informationen vom 

Server und regelt Gangwechsel, Beschleunigung 

und Bremsen beim allerersten Befahren 

der Strecke so, dass laut Volvo Trucks im 

Fernverkehr eine Kraftstoffersparnis von bis 

zu fünf Prozent möglich sein soll. kk◀ 

www.volvotrucks.de 


ZF sollte drin sein. 

Denn starke Marken schaffen 

Vertrauen. 

www.zf.com 

ZF Services. Wo Sicherheit und Zuverlässigkeit in der Ersatzteileversorgung eine Rolle spielen, gibt es keine 

Alternative zur garantierten Markenqualität. Die Original-Ersatzteile von SACHS, LEMFÖRDER und ZF Parts 

bieten freien Werkstätten den entscheidenden Vorteil: die Sicherheit und die Qualität der Erstausrüstung. 

Für Personenwagen als auch für Nutzfahrzeuge.

Markt und unternehMen 

Neue Richtung, neuer Mann: Ralf Maurer ist 

neuer Commercial Director bei Europart. Das 

Unternehmen möchte sich internationaler 

aufstellen. Dazu soll Maurer einen großen Anteil 

beisteuern. Er wird zukünftig Marketing, 

Einkauf, Produktmanagement und Pricing 

besser aufeinander abstimmen. 

(Foto: Europart) 

Vorausschauend geplant: Nach Unternehmensangaben 

übernimmt Niko Johannidis 

zum 1. Oktober 2013 bei Mahle Aftermarket 

die Position des Vertriebsleiters für die Regionen 

Deutschland, Österreich und Schweiz. 

Er folgt Hans-Ulrich Melchert, der sich im 

September in den Ruhestand verabschiedet. 

(Foto: Mahle) 

europart steLLt sich neu auf 

Der Hagener Nutzfahrzeugteile-Spezialist 

Europart stellt sich nach eigenem Bekunden 

neu auf. Kürzlich kommunizierte das Unternehmen 

seine Zukunftspläne im Rahmen 

eines „Supplier Day“. Insgesamt sehe man 

sich als international agierendes Unternehmen 

mit vielen Potenzialen, stellte Pierre 

Fleck, COE des Unternehmens, fest. 

Vor allem wolle man die Möglichkeiten 

bei international agierenden Flotten und 

Entsorgungsunternehmen als auch bei Bussen 

weiter ausschöpfen. Dort erwartet Fleck 

einen attraktiven Wachstumsmarkt mit interessanten 

Synergieeffekten. Außerdem wolle 

man sich wieder mehr auf das Kerngeschäft 

konzentrieren. Ziel bis 2015 sei profitables 

Wachstum, das sowohl organisch wie auch 

durch Akquisitionen erreicht werden soll. 

Im Zuge der Neuaufstellung drehte sich 

bei Europart auch das Personalkarussell: Ab 

sofort ist Ralf Maurer Commercial Director 

bei dem Nfz-Teilespezialisten. Einer Unternehmensmitteilung 

zufolge soll Maurer 

einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, 

Europart internationaler aufzustellen. Er soll 

zukünftig Marketing, Einkauf, Produktmanagement 

und Pricing besser aufeinander 

abstimmen. Maurer habe zwar keine spezielle 

Nfz-Erfahrung, sei aber seit zehn Jahren 

im Automotive Aftermarket zu Hause und 

hatte verschiedene Positionen im Handel 

inne. Als Geschäftsführer der „point S“- 

Gruppe verantwortete er national und später 

auch international Einkauf, Marketing und 

Vertrieb. Zuletzt war er Operations Director 

bei Carglass. kk◀ 

www.europart.net 

neuer VertriebsLeiter bei MahLe 

Die Aftermarktsparte des Stuttgarter Automobilzulieferers 

Mahle plant weit voraus: 

Zum 1. Oktober 2013 soll Niko Johannidis 

bei Mahle Aftermarket die Position des Vertriebsleiters 

für die Regionen Deutschland, 

Österreich und Schweiz übernehmen. 

Johannidis folgt damit Hans-Ulrich Melchert, 

der sich nach Unternehmensangaben 

im September in den wohlverdienten Ruhestand 

verabschiedet. Niko Johannidis soll 

seine langjährige Erfahrung im internationalen 

Automotive-Aftermarket-Geschäft dazu 

nutzen, die vorhandenen Vertriebsstrukturen 

und das Produktportfolio von Mahle 

Aftermarket weiter auszubauen sowie die 

Kundenbeziehungen zu vertiefen. Zuletzt 

war Johannidis für Zulieferer Borg Warner 

Beru Systems tätig. 

Hans-Ulrich Melchert unterstützt mach 

Unternehmensangaben seinen Nachfolger 

bei der Einarbeitung, bevor er die Vertriebsverantwortung 

zum 30. September 2013 

vollständig an ihn übergibt. Melchert ist seit 

1985 für Mahle tätig. Unter seiner Verantwortung 

wurden das Vertriebsnetz und der 

Außendienst in Deutschland, Österreich und 

der Schweiz für den Aftermarket erfolgreich 

etabliert und kontinuierlich ausgebaut. 

Der Geschäftsbereich Mahle Aftermarket 

nutzt die Kompetenz in der Erstausrüstungsentwicklung 

und bedient Partner in Handel, 

Werkstatt und Motoreninstandsetzung im 

freien Reparaturmarkt mit über 100.000 

Produkten in Erstausrüstungsqualität. Umfassende 

Services und individuelle Schulungsangebote 

ergänzen das Portfolio. kk◀ 

www.mahle.com 

Ergonomisch und leistungsfähig: Die auf 

Ergonomie ausgelegten Arbeitsplätze im 

neuen, 17.000 Quadratmeter großen und 

70 Millionen Euro teuren Vertriebszentrum 

West von Würth wurden zusammen mit dem 

Stuttgarter Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft 

und Organisation entwickelt. 

(Foto: Würth) 

Expansion: Die 14. Niederlassung des 

Bayreuther Kfz-Teilehändlers Knoll steht 

in Ichtershausen bei Erfurt. 20 Mitarbeiter 

kümmern sich dort darum, dass Kunden 

aus Thüringen mit Teilen versorgt werden. 

Integriert in die Niederlassung ist auch ein 

Spezialist für Nfz, Agrar und Anhänger. 

(Foto: Knoll) 

Würth erWeitert Logistik 

Ein neu gebautes Vertriebszentrum mit 

17.000 Quadratmetern Grundfläche soll die 

logistischen Voraussetzungen für das weitere 

Wachstum von Würth am Stammsitz des 

Unternehmens schaffen und vor allem die 

wachsenden Kommissionier- und Lagerkapazitäten 

erweitern. Mit einer zusätzlichen 

Weitere berichte zum thema transporter 

und nutzfahrzeuge lesen sie unter: 


Kapazität von 60.000 Auftragspositionen 

am Tag soll es nun möglich sein, besonders 

schnell auf Kundenwünsche einzugehen. Der 

nach eigenem Bekunden 70 Millionen Euro 

teure Neubau ist fördertechnisch durch eine 

Trasse an das bestehende Vertriebszentrum 

angebunden. Insgesamt sollen so am Tag 

40.000 Aufträge kommissioniert werden. 

Das neue Vertriebszentrum ist nach 

Unternehmensangaben mit modernster 

Technik ausgestattet, die ein fehlerfreies und 

freihändiges Kommissionieren ermöglichen 

soll. Dazu gibt es im gesamten Lagerprozess 

mobile Datenterminals, zudem arbeiten die 

Logistikmitarbeiter mit den zwei Pick-Systemen. 

Die ergonomisch gestalteten Arbeitsplätze 

wurden zusammen mit dem Stuttgarter 

Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft 

und Organisation entwickelt. kk◀ 

www.wuerth.com 

knoLL nun auch in thüringen 

Mit der Eröffnung einer Niederlassung in 

Erfurt setzt Knoll nach eigenem Bekunden 

seine auf gesundes Wachstum ausgerichtete 

Expansionspolitik fort. Der Kfz-Teilehändler 

mit Hauptsitz in Bayreuth sei damit gemäß 

seinem Motto „Immer in Ihrer Nähe“ noch 

besser für seine Thüringer Kunden erreichbar. 

Kundennähe mit persönlichem Kontakt, 

kurze Wege und eine schnelle Lieferung spielen 

dabei nach Unternehmensangaben eine 

wichtige Rolle. 

Unterstützen soll dies die zentrale Lage 

der neuen Niederlassung in Ichtershausen 

nahe Erfurt. 20 Mitarbeiter kümmern sich 

dort um die anfallenden Kundenwünsche – 

und darum, dass die auf 2.500 Quadratmeter 

lagernden 35.000 verschiedenen Artikeln 

schnellstmöglich zum Werkstattkunden gelangen. 

Integriert in die Niederlassung ist 

auch die ehemalige Firma THS aus Bindersleben, 

ein Spezialist für Nutz- und Agrarfahrzeuge 

sowie Anhänger. 

Die Entscheidung zur Investition nahe 

der thüringischen Landeshauptstadt ist nach 

Unternehmensangaben ein weiterer Schritt 

zu einer flächendeckenden Präsenz: Inzwischen 

ist Knoll mit insgesamt 14 Standorten 

in Bayern, Sachsen und Thüringen vertreten. 

Der familiengeführte Großhandel für Kfz- 

Teile, 1930 von Erwin Knoll als Bosch-Dienst 

gegründet, liefert nicht nur hochwertige 

Ersatzteile und technische Ausrüstung, sondern 

bietet darüber hinaus auch ausführliche 

Analysen, berät hinsichtlich Werkstattkonzepten, 

betreut Werkstätten durch eigene 

Kundendiensttechniker vor Ort, unterhält 

eine technische Hotline und bietet zudem 

individuelle Schulungen an. kk◀ 

www.knoll-gruppe.de 


PRÄZISION HAT 

IHRE EIGENE 

ÄSTHETIK. 

Ja, wir geben’s zu: Wir sind in unsere Produkte verliebt. Unsere Inge nieure sind fasziniert von Kolben, Zylindern, 

Assemblies, Kolbenring sätzen, Gleitlagern und Ventilen. Und von Filtern für Luft, Öl, Kraft stoff und Fahrzeuginnenraum. 

Und unsere Produktionsteams sind geradezu besessen von kompromissloser Qualität. Das Ergebnis: 

Motorenteile und Filter für die Erstausrüstung aller nam haften Automobil hersteller. Und – in derselben kompromisslosen 

Qualität – für den Aftermarket. Ist das nicht schön? www.mahle-aftermarket.com

Technik 

Motor 

Die hohe DichTkunsT 

Lage für Lage: Metalllagen-Zylinderkopfdichtungen wie die „Metaloflex“ 

von Elring Klinger sind in vielen Motoren verbaut – und 

je nach Anwendung ein- oder mehrlagig. (Fotos: Elring Klinger) 

Die Zylinderkopfdichtung spielt eine Schlüsselrolle im Motor. In 

modernen Diesel-Motoren sind mittlerweile Metalllagen-Dichtungen 

Standard. Der NKW PARTNER hat sich beim Dichttechnikspezialisten 

Elring umgehört – und umgesehen. 

von klaus kuss 

In modernen Diesel-Motoren haben Metalllagenlagen-Zylinderkopfdichtungen 

wie die 

„Metaloflex“ von Elring Klinger einen festen 

Platz. Als Schlüsselkomponenten tragen sie 

zu einem effizienten, sicheren und wirtschaftlichen 

Motorbetrieb bei. Eine Zylinderkopfdichtung 

(ZKD) hat zahlreiche Aufgaben zu 

erfüllen: Sie dichtet zwischen den Medien 

Brenngas, Kühlmittel und Öl zuverlässig ab 

und ist zugleich das Kraftübertragungsglied 

unTerschieDliche sickenforMen unD lagen 

Zu den besonderen Merkmalen von Metalllagen-Dichtungen 

gehören zum einen die unterschiedliche 

Sickenformen – es gibt Halb- oder 

Vollsicken – sowie verschiedene Blechlagen 

– es gibt Funktions- und Trägerlagen – sowie 

so genannte Stopper in verschiedenen Formen, 

die den Dichttechnikspezialisten von Elring 

Klinger zufolge eine optimale Abdichtung gewährleisten. 

Halbsicken beispielsweise erzeuzwischen 

Kurbelgehäuse und Zylinderkopf. 

Dadurch hat sie einen erheblichen Einfluss auf 

die Kraftverteilung innerhalb des gesamten 

Verspannungssystems und die dadurch verursachten 

elastischen Bauteilverformungen. 

Besonders bei sehr leistungsfähigen Dieselmotoren 

kann die Metalllagen-Zylinderkopfdichtung 

ihre technischen Stärken ausspielen. 

Anfang der 90er-Jahre hat der im schwäbischen 

Dettingen/Erms ansässige Dichttechnikspezialist 

Elring Klinger die „Metaloflex“- 

Zylinderkopfdichtung entwickelt. Diese 

Metalllagen-Zylinderkopfdichtungen aus gesickten, 

elastomerbeschichteten Federstahllagen 

sind je nach Anwendung ein- oder mehrlagig 

aufgebaut. Aufgrund seines modularen 

Aufbaus lässt sich dieses Dichtsystem individuell 

auf die spezifischen Anforderungen des 

Motors abstimmen – und gehört damit zu den 

am weitest verbreiteten bei modernen Motorenkonzepten. 

Der Weg zur DichTung 

Bei der Produktion einer Zylinderkopfdichtung 

ist trotz Automatisierung noch viel Handarbeit 

notwendig – etwa für die visuelle Kontrolle (li.). 

Der NKW PARTNER hat sich den Prozess bei Elring 

Klinger Schritt für Schritt angesehen. (Foto: Kuss) 

Die Finite-Elemente-Methode (FEM) ist das 

entscheidende Werkzeug bei der Konstruktion eine 

ZKD (Mitte), um den Dichtverband zu analysieren. 

Das Basisblech gelangt als Coil (Rolle) an die 

Stanze (re.), wo es erst präzisionsgerichtet... 


Motor 

Technik 

gen eine Zwei-Linien-Pressung und dichten 

entlang von Schraubenlöchern, Kühlflüssigkeits-und 

Motoröldurchtritten und umlaufend 

um die äußere Dichtungskontur ab. Vollsicken 

dagegen erzeugen am Brennraumumfang eine 

Drei-Linien-Pressung. Durch dieses elastische 

Dichtelement lassen sich den Experten von 

Elring Klinger zufolge sehr hohe Zünddrücke 

auch unter großen dynamischen Dichtspaltschwingungen 

abdichten. 

Als Funktionslagen werden elastomerbeschichtete 

Federstahllagen bezeichnet, welche 

mit elastischen Sicken versehen sind. Über so 

genannte Trägerlagen lässt sich die Dicke der 

Dichtung konstruktiv an die jeweiligen Einbaubedingungen 

anpassen. 

Ur-Dichtung: Eine „Metaloflex“-Zylinderkopfdichtung mit umgefalteter 

Stopperlage und Trägerblech der ersten Generation. 

Evolution: Laserverschweisste Stopper am Trägerblech kennzeichnen 

die zweite Generation der „Metaloflex“-Dichtfamilie. 

Generationswechsel: Bei der dritten „Metaloflex“-Generation 

kommen im Trägerblech Karostopper .... 

..in den Funktionslagen dagegen gewundene Mäanderstopper 

(oben) oder Segmentstopper (unten) zum Einsatz. Über die ... 

...Form der Stopper lassen sich die sowohl die Pressungsverteilung 

als auch die Dichtspaltschwingung beeinflussen. 

unTerschieDliche sTopperforMen 

Stopper spannen die Motorbauteile am Umfang 

des Brennraums elastisch vor und reduzieren 

dadurch die durch die Gaskraft verursachten 

Dichtspaltschwingungen. Gleichzeitig sollen 

sie ein unzulässiges Verformen der Vollsicken 

verhindern. Mit der Gestaltung der Stopper 

lassen sich den Dettinger Dichttechnikspezialisten 

zufolge gezielt sowohl die Pressungsverteilung 

als auch die Dichtspaltschwingung 

beeinflussen, da sie die Pressung und elastische 

Vorspannung des Dichtverbands erhöhen. 

Während die erste „Metaloflex“-Generation 

noch umgefalzte Stopperlagen besaß, wartet 

die zweite bereits mit laserverschweißten Stoppern 

auf. Für die nunmehr dritte Generation 

haben die Ingenieure von Elring Klinger geprägte 

Stopper entwickelt. Neben so genannten 

Mäanderstoppern, Segmentstoppern und 

Noppen, die in der Funktionslage zu finden 

sind, gibt es Karostopper in der Trägerlage. 

Bei ZKD-Designs, welche ohne Trägerblech 

auskommen, kommt der Noppenstopper, der 

in die Funktionslagen eingeprägt wird, zum 

Einsatz. Der Karostopper dagegen wird laut Elring 

Klinger bei ZKD-Designs mit Trägerblech 

bevorzugt. 

parTielle BeschichTung 

Um alle Bereiche der Dichtfläche optimal abdichten 

zu können, versehen die Dettinger ihre 

„Metaloflex“-Zylinderkopfdichtungenzusätzlich 

noch mit einer Elastomerbeschichtung 

auf den Federstahllagen. Mit einer funktionsangepassten, 

partiellen Elastomerschicht werden 

den schwäbischen Dichttechnikspezialiten 

zufolge nur die für die Abdichtung relevanten 

Oberflächenbereiche der ZKD beschichtet. 

Dadurch bestehe die Möglichkeit, die Beschichtung 

auf den frei im Kühlmittel oder 

Öl stehenden Dichtflächen auszusparen und 

damit ein Ablösen der Beschichtung unter 

kritischen Randbedingungen auszuschließen. 

Durch spezielle Auftragsverfahren lassen sich 

sowohl die Schichtdicke als auch das Beschichtungsmedium 

anwendungsbezogen ausführen. 

Die zum Teil unterschiedlichen Beschichtungsanforderungen 

im Brennraum- und im 

Flüssigkeitsbereich lassen sich den Experten 

zufolge damit gezielt erfüllen. So sind etwa 

bei großen Bauteilrauhigkeiten oder Poren für 

die Kühlmittel- und Ölabdichtung eine höhere 

Schichtdicke und ein weicheres Elastomer vorteilhaft. 

Andererseits sind zum sicheren Abdichten 

des Zünddrucks im Brennraumbereich 

nur niedrigere Schichtdicken erwünscht. Diese 

Zielkonflikte lassen sich durch ein selektives 

Beschichten lösen, so die Fachleute. 

Neuentwickelte Beschichtungen mit optimiertem 

Reibverhalten sollen zudem den betriebsbedingten 

Verschleiß an den Bauteilen 

verringern. Außerdem erfülle das anpassungsfähige 

Material schon bei Raumtemperatur die 

Anforderungen des Kaltlecktests sofort nach 

dem Einbau. Je nach Anwendungsfall kommen 

unterschiedliche Varianten der partiellen Beschichtung 

zum Einsatz. ◀ 

Bis eine Metalllagen-Zylinderkopfdichtung auf den Tresen des Teilehändlers oder in die Hände des Werkstattfachmanns gelangt, sind zahlreiche 

Produktionsschritte notwendig. Der NKW PARTNER hat sich beim Dichttechnikspezialisten Elring Klinger die Herstellung zeigen lassen. 

... und dann die Dichtungskontur daraus 

ausgestanzt wird. Da Metalllagen-Zylinderkopfdichtungen 

modular aufgebaut sind, lassen sie sich 

individuell auf die spezifischen Anforderungen der 

Motorenentwickler anpassen. 

Über verschiedene, speziell aufeinander 

abgestimmte Oberflächenbearbeitungsverfahren 

(Sieben, Spritzen) gelangt die Elastomerbeschichtung 

vollautomatisch auf die mit Haftvermittler 

vorbehandelten Stahllagen. 

Bei der vollautomatischen Montage werden 

die einzelnen Lagen der Zylinderkopfdichtung 

zusammenfügt und miteinander vernietet. Jeder 

Fertigungsschritt erfolgt unter strengsten Qualitätsprüfungen 

und manuellen Sichtkontrollen. 

Auch das Zusammenstellen der Dichtungssätze 

– insbesondere für NKW – erfolgt aufgrund 

der zahlreichen Positionen meist von Hand. 

Ein spezielles Hologramm auf der Verpackung 

sichert die Originalität. (Fotos. Elring Klinger) 


Technik 

Motor 

Bruchgefahr 

Die Kurbelwelle eines Nutzfahrzeugmotors wird extrem hart 

beansprucht. Bricht sie, sind meist mechanische Überlastungen 

die Ursache. Worauf beim Kurbelwellentausch zu achten ist, 

verraten die Dieselspezialisten von BF Germany. 

Hartes Leben: Die Kurbelwelle eines Nutzfahrzeugmotors 

ist extremen Belastungen ausgesetzt. Vor 

allem Biege- und Torsionsbeanspruchungen sowie 

Drehschwingungen belasten die Kurbelwelle stark. 

Bricht eine Kurbelwelle, hat dies meist mechanische 

Ursachen. (Fotos: BF Germany) 

Die Kurbelwelle eines Nutzfahrzeugmotors ist 

extremen Belastungen ausgesetzt. Vor allem 

Biege- und Torsionsbeanspruchungen sowie 

Drehschwingungen belasten sie stark. Neben 

gegossenen Kurbelwellen für geringe bis mittlere 

Belastungen in kleineren Lkw-Motoren 

werden in großen NKW-Motoren vor allem 

geschmiedete eingesetzt. Deshalb kommt es 

heutzutage nur noch selten vor, dass eine Kurbelwelle 

aufgrund einer Materialermüdung bricht. 

„Meist sind mechanische Überlastungen die Ursache 

für einen Kurbelwellenbruch“, wissen die 

Motorenexperten von BF Germany im schwäbischen 

Asperg bei Stuttgart. 

vielfälTige Mechanische ursachen 

Zu diesen mechanische Ursachen zählen den 

Experten zufolge Überlastungen durch Verbrennungsstörungen, 

Wasserschläge oder auch 

eine plötzliche Blockade des Motors aufgrund 

eines Getriebedefekts. Zudem können schadhafte 

Schwingungsdämpfer, Schwungräder 

oder Kupplungen zu einem Kurbelwellenbruch 

führen. Nach den Erfahrungen von BF Germany 

können aber auch Einbaufehler bei einer 

Motorenreparatur die Lebensdauer einer Kurbelwelle 

„drastisch verkürzen“. 

einBaufehler verMeiDen 

„Schon beim Kurbelwellentausch kann die 

Werkstatt für eine lange Standzeit der Kurbelwelle 

sorgen“, sagen die Motorenfachleute aus 

Asperg. Beispielsweise, in dem sie eventuelle 

Vorschäden an der Hauptlagergasse und an den 

Pleuelstangen fachgerecht ermittelt und beseitigt 

– oder dies von einem Motoreninstandsetzer 

erledigen lässt. Nach einem Lagerschaden 

etwa müssen außerdem unbedingt alle Späne 

aus dem Motorölkreislauf beseitigt sowie Ölkühler, 

Motoröl und Ölfilter erneuert werden. 

Beim Einlegen der Lagerschalen in das 

Kurbelgehäuse beim Aufsetzen der Lagerdeckel 

sollte der Werkstattfachmann besonders 

sorgfältig vorgehen und darauf achten, 

dass der Durchmesser der Haupt- und Pleuellagerzapfen 

passen. Zudem müssen alle Ölbohrungen 

sauber und durchgängig sein. Mit 

einem vorherigen Ausblasen der Ölkanäle des 

Kurbelgehäuses mit Pressluft lässt sich dies 

den Fachleuten zufolge sicherstellen. Dann ölt 

man die Laufflächen der Lagerschalen reichlich 

mit dem freigegebenen Motorenöl ein und 

setzt anschließend vorsichtig die Kurbelwelle 

ein. Beim Aufsetzen der Hauptlagerdeckel ist 

unbedingt deren Nummerierung einzuhalten. 

Auch die Hauptlagerschrauben werden eingeölt, 

bevor sie mit den vorgeschriebenen Anzugdrehmomenten 

angezogen werden. Schließlich 

wird die Kurbelwelle auf Freilauf geprüft und 

bei Bedarf noch das Axialspiel angepasst. 

Wer guT schMierT... 

„Um einen Schmierölmangel bei der Inbetriebnahme 

zu vermeiden, ist das Ölsystem 

vorab komplett zu befüllen. Dabei sind die 

Vorgaben des Motorenherstellers für die Erstinbetriebnahme 

nach einer umfangreichen 

Motorinstandsetzung zu beachten“, raten die 

Experten von BF Germany. Überhaupt sei 

die Ölversorgung ein entscheidendes Kriterium 

für ein langes „Kurbelwellen-Leben“: Der 

Motor sollte immer mit ausreichend frischem 

Öl der vom Hersteller vorgegebenen Spezifikation 

befüllt werden. Verunreinigungen des 

Schmierstoffs durch Kühlmittel oder Kraftstoff 

seien zu vermeiden. Zudem müssten Fehler im 

Ölkreislauf, die den Öldruck beeinflussen, etwa 

Defekte an der Ölpumpe, am Überdruckventil, 

den Spritzdüsen oder dem Ölfiltergehäuse, sowie 

verstopfte Leitungen und Kanälen, im Zuge 

eines Kurbelwellentausch beseitigt werden, um 

Folgeschäden zu verhindern. kk ◀ 

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für Motoren, Getriebe 

und Achsen 

Lebensverlängernde Maßnahmen: Beim Einbau einer neuen 

Kurbelwelle ist Sorgfalt angesagt. Bereits kleinste Fehler 

können einen (unnötigen) Kurbelwellenbruch verursachen. 

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Traktoren, Nutzfahrzeuge 

und Transporter 

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Schlüsselrolle: Zu den zentralen Komponenten 

eines EURO-6-konformen Abgasstrangs 

gehört das AGR-Ventil, denn es muss die 

Abgasrückführrate äußerst präzise regeln. Für 

Light- und Medium-Duty-Applikationen baut 

Zulieferer Pierburg seit 2011 Teller-AGR-Ventile 

mit einem selbst entwickelten DC-Motor 

als Aktuator. 

(Foto: Pierburg) 

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Mit seinem breiten Sortiment an Klimakompressoren 

deckt febi bilstein rund 90 % aller Fahrzeugtypen der 

sieben großen NKW-Hersteller Mercedes Benz, MAN, 

Volvo Trucks, Scania, Renault Trucks, DAF Trucks 

und Iveco ab. 

Das gesamte NKW-Angebot von febi bilstein 

finden Sie unter: 

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Aufgrund der immer schärferen Abgasnormen müssen sich Zulieferer wie Pierburg immer 

wieder neue Lösungen, sprich: emissionsmindernde Motorkomponenten, einfallen lassen, 

damit die Fahrzeughersteller mit ihren Fahrzeugen die Grenzwerte erfüllen können. Bei Nutzfahrzeugen 

gilt mittlerweile EURO 6. Nach eigenem Bekunden kommen den Entwicklern von 

Pierburg im Nutzfahrzeuggeschäft die über Jahre im Pkw-Markt gesammelten Erfahrungen 

zugute – und der Markt wächst nach Unternehmensangaben ständig. Allerdings ist bei Nutzfahrzeugen 

– im Gegensatz zu den Anforderungen im Pkw-Segment – das Applikationsspektrum 

weitaus breiter gestreut: Light Duty-, Medium Duty- und Heavy Duty-Anwendungen 

haben unterschiedliche Lebensdaueranforderungen, die bei der Entwicklung berücksichtigt 

werden müssen, so der Komponentenhersteller. Um auf diese Anforderungen reagieren zu 

können, hat Pierburg insbesondere die Entwicklung von Abgasrückführ-(AGR-)-Ventilen, Abgasklappen 

und Abgasmassenstromsensoren vorangetrieben. 

Eine zentrale Rolle im Hinblick auf eine exakte Abgasrückführrate spielt das AGR-Ventil: Je 

nach Anforderung des Fahrzeugherstellers ist dafür jeweils eine applikationsspezifische und 

kostenoptimierte Lösung notwendig. Für Light-Duty- und Medium-Duty-Applikationen beispielsweise 

stellt Pierburg seit 2011 Teller-AGR-Ventile her. Ihr Aktuator ist aufgrund des selbst 

entwickelten DC-Motors auf eine Laufleistung von bis zu 10.000 Stunden ausgelegt. Die größten 

Herausforderungen dabei waren nach eigenem Bekunden, eine hohe Schwingfestigkeit zu 

gewährleisten und gleichzeitig den Bürstenverschleiß zu reduzieren. 

Je nach benötigter Durchflussrate sind die AGR-Ventile ein- oder zweiflutig ausgelegt und 

können AGR-Raten bis zu etwa 180 Kilogramm pro Stunde bewältigen. Die Ventile werden 

durch ein Puls-Weiten moduliertes (PWM) Signal angesteuert, sind Eigendiagnosefähig und 

sowohl als 12- als auch als 24-Volt-Variante erhältlich. 

In der Kette der AGR-Komponenten für EURO 6-Applikationen nehmen auch Abgasklappen 

eine wichtige Rolle ein, da sie gleich drei unterschiedliche Aufgaben zu erfüllen haben: sie 

müssen das notwendige Druckgefälle zur Verbesserung der AGR-Rate erhöhen, das Thermomanagement 

für das SCR-System oder zur Regeneration des DPF übernehmen und zudem die 

Motorbremsfunktion unterstützen. Wie bei den AGR-Ventilen, so gibt es auch bei den Abgasklappen 

unterschiedliche Lösungen für Light-Duty, Medium-Duty- und Heavy-Duty-Applikationen. 

Für die ersten beiden Anwendungsgebiete bietet Pierburg motorische Abgasklappen 

bis 80 Millimeter Klappendurchmesser an, die Aktuatoren sind auch in diesem Fall auf bis zu 

10.000 Stunden Lebensdauer ausgelegt. Für die HD-Fraktion indes gibt es Klappen mit bis zu 

120 Millimeter Durchmesser und bürstenlose Aktuatoren. kk◀ 

www.kspg.com

Technik 

Motor 

ringe(l)spiele 

Besonders leistungsstarke Nutzfahrzeugmotoren verfügen meist 

über einen Feuerring in der Zylinderlaufbuchse. Bei Motorreparaturen 

muss man diesen meist entfernen. Welche Methoden es gibt, 

haben die Experten von Mahle dem NKW PARTNER verraten. 

Kollateralschaden: 

Wird eine neue 

Laufbuchse eingebaut, 

kann man den 

Feuerring mit dem 

Meißel zerstören. 

Zylinderlaufbuchsenring (Feuerring) 

Zerstörungsfrei: 

Mit Hilfe eines alten 

Kolbenrings wird der 

Feuerring mit dem 

Kolben herausgeschoben. 

(Fotos: Mahle) 


Viele Motorenentwickler setzen bei hoch beanspruchten 

Nutzfahrzeug-Motoren Zylinderbuchsen 

mit einem so genannten Feuerring 

ein. Dieser befindet sich am oberen Ende der 

Buchse und schließt zur Zylinderkopfdichtung 

hin ab. Gehalten und in der Zylinderlaufbuchsenaufnahme 

fixiert wird der Feuerring durch 

den Anpressdruck des Zylinderkopfs. 

Sinn und Zweck eines Feuerrings ist es, einen 

schädlichen Ölkohleansatz in der oberen 

Zylinderregion, dem so genannten Feuersteg, 

zu verhindern. Ist die nämlich Verbrennungstemperatur 

im Zylinderraum sehr hoch – und 

bilden sich darüber hinaus beim Verbrennungsvorgang 

auch noch Kohlenwasserstoffverbindungen 

– bildet sich zwangsläufig Ölkohle, 

erklären die Experten von Mahle. 

feuerring reDuzierT schäDliche Ölkohle 

„In geringem Ausmaß ist sie zwar unkritisch, 

dennoch sollte ihre Bildung nach Möglichkeit 

vermindert oder bereits aufgebaute Ölkohle 

abgelöst werden“, erklären die Motorentechnikspezialisten 

von Mahle. „Denn je mehr Ölkohle 

sich am Feuersteg bildet, desto höher ist 

Beliebiger Kolbenring 

Kolben 

der abrasive Verschleiß – und umso höher die 

Gefahr, dass sich die Kolbenringe im Laufe der 

Zeit festbrennen“, so die Fachleute weiter. 

Um dies zu verhindern, setzen viele Motorenentwickler 

den besagten Feuerring ein. 

Dessen Innendurchmesser ist nämlich etwas 

geringer als jener der Zylinderlaufbuchse. Entsprechend 

ist auch der Kolbenumfang dimensioniert: 

anders als bei herkömmlichen Kolben 

weisen diese bei solchen Motoren am Feuersteg 

ebenfalls eine Umfangsreduzierung auf. Aufgrund 

des reduzierten Umfangs am Feuersteg 

des Kolbens und des geringeren Innendurchmesser 

der Zylinderlaufbuchse wegen des Feuerrings 

wird entstehende Ölkohle permanent 

abgeschabt – und so deren negative Auswirkungen 

reduziert. 

Ölkohle bildet sich vorwiegend, wenn der 

Motor häufig unter ungünstigen Betriebszuständen 

und/oder unter harten Einsatzbedingungen 

läuft. Dazu gehören beispielsweise 

häufiger Kurzstrecken- und Stadtverkehr, niedrige 

Kraftstoffqualität, ungenügende Kühlung, 

lange – und häufig überzogene – Wartungsintervalle 

sowie lange Leerlaufphasen. 

unTerschieDliche ausBau-MeThoDen 

Bei Motorreparaturen, etwa wenn der Kolben 

ausgebaut werden soll, muss der Werkstattfachmann 

den Feuerring jedoch entfernen, da 

sich der Kolben bei abgenommenem Zylinderkopf 

nicht entnehmen lässt. Allerdings behindern 

Ablagerungen zwischen Buchse und Ring 

häufig den Ausbau. Soll ein defekter Kolben 

oder eine defekte Zylinderlaufbuchse ausgebaut 

werden, gibt es zwei Möglichkeiten: Den 

zerstörenden Ausbau und den zerstörungsfreien 

Ausbau. 

Der zerstörende Ausbau wird angewandt, 

wenn eine neue Zylinderlaufbuchse mit neuem 

Feuerring entweder aus (zeit)wirtschaftlichen 

Gründen oder weil der Feuerring bereits beschädigt 

ist, zum Einsatz kommt. Dabei treibt 

der Mechaniker einen Meißel zwischen Feuerring 

und Laufbuchse. Nach dem Herauslösen 

des Rings erfolgt der Ausbau der übrigen Komponenten 

in gewohnter Manier. 

Sollen jedoch aus Kostengründen die Zylinderlaufbuchse 

und/oder der Feuerring wieder 

verwendet werden, ist etwas mehr Aufwand 

nötig: Zunächst bringt der Techniker den Kolben 

durch Drehen an der Kurbelwelle in Richtung 

des unteren Totpunktes und setzt einen 

gebrauchten Kolbenring mit entsprechendem 

Durchmesser unterhalb des Feuerrings in die 

Laufbuchse ein. Damit der Kolbenring nicht 

durch Zusammendrücken über den Feuerring 

springt, kann man das Stoßspiel zwischen den 

Kolbenringenden überbrücken, etwa mittels 

eines Metallkeils oder einer Fühlerblattlehre. 

Soll die Zylinderlaufbuchse nicht ausgebaut 

werden, muss diese mit einem Gegenhalter 

von oben in ihren Sitz gedrückt werden. Beim 

anschließenden Drehen der Kurbelwelle wirkt 

der nach oben gehende Kolben als Ausdrückwerkzeug, 

das den Feuerring nach oben aus der 

Buchse schiebt. ◀ 

www.mahle.com 


Motor 

Technik 

verschleissfesTere lager Durch spezial-Bronze 

Die Nutzfahrzeughersteller fordern von den Zulieferern immer wieder neue Entwicklungen, 

mit denen sich etwa die Lebensdauer des Motors erhöhen und die CO2-Emissionen reduzieren 

lassen. Federal-Mogul beschichtet deshalb seit kurzem auch seine Bronze-Lagerschalen 

für Nutzfahrzeug-Motoren mit „IROX“, einer speziellen Polymer-Beschichtung, die bislang 

nur bei Aluminium-Lagern für Otto-Motoren zum Einsatz kam. Nach Unternehmensangaben 

lassen sich mit der „außerordentlich verschleißfesten“ Spezialschicht sowohl die Lebensdauer 

als auch die Effizienz der Motoren verbessern. Zudem soll die „IROX“-Polymer-Beschichtung 

indirekt dazu beitragen, die vieldiskutierten CO2-Emissionen zu reduzieren, da sie moderne, 

umweltfreundliche Antriebskonzepte wie den Hybrid- und Start-Stopp-Betrieb ermögliche. 

Kombiniert mit einem neuen Bronzesubstrat eignen sich die neuen Lager laut Federal- 

Mogul aufgrund ihrer Belastbarkeit insbesondere auch für hochaufgeladene Motoren, wie 

sie etwa bei Nutz- und Agrarfahrzeugen sowie im Bergbau verwendet werden. Nach Unternehmensangaben 

halten „IROX“-beschichtete Lager spezifischen Lasten von bis zu 80 MPa 

stand. Bislang setzte Federal-Mogul die „IROX“-Beschichtung schon bei Aluminium-Lagern für 

hochaufgeladene Motoren und für Motoren von Hybrid-Fahrzeugen ein. Mit der Ausweitung 

der „IROX“-Produktlinie auf Bronze-Lager läutete der Zulieferer nach eigenem Bekunden vor 

kurzem den nächsten Entwicklungsschritt ein. „Mit der „IROX“-Bronze lassen sich auch die hohen 

Anforderungen von Nutzfahrzeugen erfüllen und lange Wartungsintervalle ermöglichen 

– obwohl hier die Drücke sogar viel höher sind“, erläutert Stefan Rittmann, Director Technology 

bei Federal-Mogul Bearings. 

Das neue Lagermaterial verwendet nach Unternehmensangaben eine auf dem Stahlrücken 

aufgebrachte Sinterschicht aus einer bleifreien Kupfer-Zinn-Bismut-Matrix, die mit 

Hartpartikeln verstärkt ist. Diese Sinterschicht wiederum ist mit „IROX“ beschichtet. Bei „IROX“ 

handelt es sich laut Federal-Mogul um eine Polymer-Gleitschicht, bestehend aus einem Trägerwerkstoff 

mit verschiedenen Zusätzen. Diese Additive sollen die Verschleiß- und Ermüdungsfestigkeit 

sowie die Fähigkeit, Fremdpartikel einzubetten, verbessern. 

Hart im Nehmen: Die von Federal- 

Mogul entwickelte „IROX”-Schicht 

macht nun auch Bronze-Lagerschalen 

besonders verschleißfest. Sie erhöht 

nicht nur die Lebensauer hochaufgeladener 

Nutzfahrzeug-Dieselmotoren, 

sondern lässt sich auch bei Start- 

Stopp-Systemen einsetzen. 

(Foto: Federal-Mogul) 

Eine Besonderheit der neuen Lager ist nach Unternehmensangaben die verbesserte Formanpassungsfähigkeit. 

Dadurch werde die Last besser auf der Oberfläche des Lagers verteilt 

und damit dessen Belastungsfähigkeit erhöht. Dies ermögliche ein höheres Aufladungsniveau 

bei niedrigerer Öl-Viskosität, wodurch sich der Kraftstoffverbrauch senken lasse, ohne jedoch 

das Risiko eines Lagerfressers zu erhöhen. Beides kommt den Lagerexperten des Zulieferers 

zufolge den Motorenbauern beim Entwickeln kraftstoffeffizienter, sauberer Motoren entgegen. 

Darüber hinaus stelle die „IROX“-Schicht einen hoch effizienten Trockenschmierungsbelag 

dar, welcher sehr beständig gegenüber laufzeitbedingten „Ermüdungserscheinungen“ sein 

soll und den Metall-zu-Metall-Kontakt unter schwierigen Bedingungen, etwa dem Anfahren 

unter hoher Last, verhindern soll. Ein weiterer Vorteil der neuen „IROX“-Bronze-Lager ist laut 

Federal-Mogul die bleifreie Zusammensetzung des Materials, welche die Automobilindustrie 

in ihrem Bestreben unterstützt, möglichst umweltfreundliche Motoren zu bauen. kk ◀ 

www.federalmogul.com 

G U T E E R F A H R U N G 

Stehende Laster kann sich keiner leisten. Lkw-Motoren macht man fachmännisch 

wieder flott – mit Dichtungen, Dichtungssätzen und Serviceteilen in original Elring-Qualität. 

Denn die halten dem Leistungsdruck moderner Motoren auf Dauer sicher stand. 

Elring-Vollsätze: Da ist alles drin, alles dran und alles aus einer Hand. Damit Trucks die volle 

Leistung auf die Straße bringen. Diese Erfahrung gibt’s nur im Original. 

elring@elring.de | www.elring.de

Technik 

Motor 

Drucklos: Insbesondere liegend verbaute Motoren, 

etwa in Bussen und Bahnen, sind anfällig für Öl im 

Verdichterbereich, da der drucklose Ölrücklauf nahezu 

waagrecht verläuft (oben). 

ÖlpesT 

Undicht oder nicht? Ölnebel auf der Verdichterseite des 

Turboladers muss noch keinen Laderschaden bedeuten. 

Vielfach liegt die Ursache für die „Ölpest” im Umfeld des 

Turboladers begründet. (Fotos: Motair) 

Motoröl im Turbolader ist ein Alarmzeichen. Doch nicht immer 

ist der Lader defekt. Vielfach liegen die Ursachen für die „Ölpest“ 

in dessen Umfeld. Die Turbospezialisten von Motair haben dem 

NKW PARTNER wichtiges Hintergrund-Know-how verraten. 


„Wir bekommen immer wieder Turbolader angeliefert, 

bei denen Werkstätten einen Ölverlust 

über die Verdichterseite und/oder die Turbinenseite 

bemängeln. Nach der Demontage und 

Befundung stellen wir aber häufig fest, dass kein 

Fehler am Lader oder seinen Komponenten 

vorliegt“, berichtet Bernd Jüngling, technischer 

Leiter beim Kölner Turboladerspezialisten 

Motair. Dem Fachmann zufolge liegen die Ursachen 

für den vermeintlichen Ölverlust fast 

immer im Umfeld des Turboladers. „Besonders 

häufig sind wir mit solchen „Fehldiagnosen“ bei 

liegend eingebauten Motoren, etwa von Bussen 

oder Bahnen, konfrontiert“, ergänzt Andreas 

Solibieda, Geschäftsführer von Motair. 

auf Das TurBolaDer-uMfelD achTen 

Weist die Verdichterseite des Turboladers Ölspuren 

auf, sind den Fachleuten von Motair 

Weitere Berichte zum Thema Transporter 



zufolge verschiedene Ursachen möglich. Die 

meisten sind im mehr oder weniger direkten 

Umfeld des Turboladers zu finden. Beispielsweise 

kann Überdruck im Kurbelgehäuse den 

Ölrücklauf aus dem Turbolader behindern. Ursachen 

hierfür können verschlissene Kolbenringe 

und Ventilführungen sein, die zu einem 

hohen Blow-by, also einem Durchblasen von 

Verbrennungsgasen, führen. Auch ein zu hoher 

Motorölstand ist den Experten von Motair zufolge 

denkbar: wenn nämlich der Schmierstoff 

bis über den Einlauf der Rücklaufleitung in die 

Ölwanne steht. Dieses Phänomen kann sogar 

nur zeitweilig auftreten, etwa bei langgezogenen 

Kurven sowie extremen Gefällestrecken. 

Darüber hinaus können extrem lange Leerlaufphasen 

des Motors dazu führen, dass aufgrund 

des vergleichsweise geringen Drucks 

die Abdichtung auf der Verdichterseite ihre 

Vorsicht Falle: Ist die Verdichterseite sichtlich verölt – 

und befindet sich starker Ölnebel in der Verschlauchung 

zum Ladeluftkühler – sollte man den Ladeluftkühler 

genau inspizieren. Kommt es nämlich zum „Ölreißer”, 

ist ein Motortotalschaden programmiert. 

Aufgabe nicht erfüllen kann und deshalb Öl in 

den Turbolader gelangt. „Die Abdichtung des 

Laufzeugs ist sowohl verdichterseitig – Ladedruck 

– als auch turbinenseitig – Abgasdruck 

– auf ausreichenden Druck angewiesen“, erklärt 

Jüngling. Ein weitere Ursache könne eine 

schadhafte Ölrücklaufleitung – verbogen, gequetscht, 

geknickt oder verstopft – sein, so der 

Fachmann. 

achTung Bei liegenD verBauTen MoToren 

Besonders „anfällig“ für die Diagnose „Turbolader 

undicht“ sind den Kölner Turboladerexperten 

zufolge liegend eingebaute Motoren, 

wie sie in Bussen und Bahnen üblich sind. „Bei 

diesen Motoren ist der Ölrücklauf aus dem Lader 

waagrecht angelegt, wodurch das Öl aus 

den Lagerstellen nur sehr langsam in die Ölwanne 

zurückläuft. Dadurch wirken sich selbst 

kleinste Unregelmäßigkeiten gravierender aus 

als bei herkömmlichen Motoren“, erklärt Jüngling. 

Denn der Ölrücklauf erfolge im Gegensatz 

zum Ölzulauf drucklos, was die eingangs 

erwähnten „Fehldiagnosen“ sogar noch begünstige, 

so der Fachmann. 

faTale folgeschäDen MÖglich 

„Ein ölender Turbolader kann auch fatale Folgeschäden 

anrichten“, warnt Motair-Geschäftsführer 

Solibieda. Der Turboladerspezialist 

empfiehlt, sobald die Verschlauchung auf der 

Verdichterseite zum Ladeluftkühler hin „nass“ 

ist, in jedem Fall auch den Ladeluftkühler 

auf bereits angesammeltes Öl zu inspizieren: 

„Befindet sich eine größere Ölmenge im Ladeluftkühler, 

kann der Motor diese plötzlich 

ansaugen und daraufhin „durchgehen“ – was 

zu einem fatalen Motortotalschaden führt. Um 

dies zu verhindern, sollte man zur Sicherheit 

den Ladeluftkühler ersetzen“, rät der Experte. ◀ 

www.motair.de 


q www.phoenix-airsprings.com 

spurensuche 

Motoreninstandsetzer können nicht nur 

Motorschäden beheben, sondern auch qualifiziert 

Auskunft über die Schadensursache geben. 

Bei kniffligen Fällen hilft nämlich die Schadensanalyse 

in einem Speziallabor weiter. 

Langlebigkeit 

gibt Sicherheit 

Detektivarbeit: 

Mit dem Rasterelektronenmikroskop 

lassen sich 

selbst knifflige 

Schadensursachen 

sicher 

aufdecken. 

Im Bild ist die 

eingetragene 

Glaskugel 

deutlich zu 

erkennen. 

(Foto: VMI) 

„Ein kundenorientierter Motoreninstandsetzer ist nicht nur daran interessiert, 

den Schaden am Motor zu beheben, sondern auch daran, seinem 

Auftraggeber kompetent aufzuzeigen, worauf der Motorschaden ursächlich 

zurückzuführen ist, um so in Zukunft einen weiteren Schadensfall 

zu verhindern“, weiß Claus Gräbsch vom Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe 

e. V. (VMI) in Ratingen. Deswegen biete der Verband 

seinen Mitgliedern regelmäßig Fachtagungen und Fortbildungen zum 

Thema „Schadensanalyse“ an. Einer der Referenten ist Marc Rappen, 

Expertzert zertifizierter Sachverständiger und Betreiber eines Speziallabors. 

Rappen verfügt über ein Rasterelektronenmikroskop (REM) und 

bietet VMI-Mitgliedern an, Schäden mittels der makroskopischen und 

der optisch-3D-mikroskopischen Analyse sowie der energiedispersiven 

Röntgenanalyse im Rasterelektronenmikroskop auf den Grund zu gehen. 

Beispiel Gleitlagerschaden: Zuerst erfolgt eine optische und haptische 

Begutachtung des Schadensteils, um eine erste Hypothese zur 

möglichen Schadensursache aufzustellen. Anschließend folgt die analytische 

Untersuchung. Hierzu wird nach Absprache mit dem Auftraggeber 

ein Probenstück aus dem geschädigten Gleitlager extrahiert und 

unter dem 3D-Mikroskop untersucht. In den meisten Fällen steht damit 

die Schadensursache bereits fest. Im Beispiel sind Fremdpartikeleinträge 

im Gleitlager sichtbar. „Daran lässt sich zweifelsfrei erkennen, dass der 

Schadens durch einen äußeren Umstand herbeigeführt wurde“, erklärt 

der Experte des VMI. 

Um was für Fremdpartikel es sich handelt und wie diese in das Gleitlager 

geraten sind, lässt sich dem Fachmann zufolge mit der energiedispersiven 

Röntgenanalytik im Rasterelektronenmikroskop ermitteln. 

Hierzu wird ein weiteres Probenstück entnommen und auf einem Kohlenstoffpad 

liegend im REM abgerastert. Im Beispiel handelte es sich bei 

den Fremdpartikeln um Glaseinträge, was dem Sachverständigen Marc 

Rappen zufolge zweifelsfrei auf ein nicht fachgerechtes Reinigen der Ölkanäle 

zurückzuführen ist. kk◀ 

www.vmi-ev.de 

Mit über 50 Jahren Erfahrung als Hersteller von 

Luftfedersystemen hat sich die Marke Phoenix 

als starke Marke etabliert. Vorteile wie das breite 

Einsatzspektrum und eine konsequente Ausweitung 

des Produktprogramms bietet Ihnen eine 

Qualitätsmarke für das Ersatzgeschäft, auf die 

Sie sich verlassen können. 

Phoenix Luftfedern – 

die starke Marke im Ersatzmarkt. 

ContiTech Luftfedersysteme GmbH 

Philipsbornstraße 1 

D-30165 Hannover 

airsprings_replacement@as.contitech.de 

Division ContiTech of Continental AG

Technik 

Motor 

vorsichT 

falle 

Günstig ist nicht gleichzeitig immer 

auch gut. Im Extremfall kann „günstig“ sogar 

richtig teuer werden. Etwa, wenn man beim 

Turbolader-Tausch die Qualität vernachlässigt, 

warnen die Turboladerspezialisten von BTS. 

Bis zum bitteren Ende: Im Extremfall kann „günstig” richtig teuer werden, etwa wenn es den 

Nachbaulader im Betrieb vorzeitig „zerlegt”. 

original 

nachBau 

original 

nachBau 

Gut und böse: Vergleichstests zwischen Original-Turboladern (li.) und Nachbauten beziehungsweise 

Kopien (re.) bringen immer wieder deutliche Qualitätsunterschiede zutage – wenngleich 

sich diese nicht immer sofort und auf den ersten Blick erkennen lassen. (Fotos: Holset/Cummins) 

Spurensuche: Nach dem Belastungstest zeigt sich, was Qualität bedeutet. Beim Original-Lader (li.) weist 

das Axiallager an den Keilflächen der Anlaufflächen keinen Verschleiß auf, bei der Lader-Kopie sind die 

Keilflächen an der Anlauffläche stark verschlissen, das Radiallager weist zudem Materialausbrüche auf. 

Turbolader liegen im Trend. Kaum ein Nutzfahrzeug 

– gleichgültig ob Lkw oder Bus – verlässt 

heutzutage „unaufgeladen“, sprich: ohne 

Turbolader, das Werk. Deshalb werden Werkstattfachleute 

zunehmend mit der Diagnose 

und Austauscharbeiten daran konfrontiert. 

„Beim Geschäft mit Turboladern handelt es 

• Fachbetrieb 

für Motoren, Zylinderköpfe, 

Turbolader u. a. 

• Diesel-Fachbetrieb 

für alle Einspritzsysteme, 

Injektoren, Einspritz-, 

Hochdruckpumpen 

Service - Reparatur - Tausch 

sich um einen der wenigen Wachstumsmärkte 

im Ersatzteilbereich. Experten zufolge soll sich 

der jährliche europaweite Ersatz in den nächsten 

Jahren mehr als verdoppeln“, berichtet 

Ferdinand Ücker, Geschäftsführer beim Turboladerspezialisten 

BTS in Weilheim. 

auf QualiTäT achTen 

Angesichts des Marktpotenzials wollen laut 

Ücker viele etwas vom „Turbo-Kuchen“ abhaben, 

weshalb immer mehr alternative Anbieter 

um die Gunst potentieller Kunden buhlen und 

mit auf den ersten Blick „günstigen Angeboten“ 

locken. „Allerdings ist in solchen Fällen 

Vorsicht geboten. Der Turbolader ist ein hochsensibles 

Bauteil, das vor allem im Nutzfahrzeug 

extrem hohen Belastungen ausgesetzt ist“, 

warnt der Turboladerspezialist. Nur Turbolader 

der Original-Hersteller entsprechen laut Ücker 

den Spezifikationen der Nfz-Hersteller. Neuerdings 

drängen vermehrt Nachbau-Turbolader, 

Kopien und Eigenmarken in den Markt, welche 

aber nicht von den Fahrzeugherstellern freigegeben 

sind, berichtet Ücker. 

Original-Turbolader seien so abgestimmt, 

dass sie den Anforderungen präzise entsprechen, 

um das Leistungs- und Emissionsverhalten 

sowie den Kraftstoffverbrauch langfristig 

sicherzustellen. Diverse Untersuchungen und 

Prüfungen von Nachbau-Ladern, etwa des 

Turboladerherstellers Cummins, belegen laut 

Ücker, dass dies bei Nachbauten oder Kopien 

in den wenigsten Fällen gewährleistet sei. 

aufBereiTung als alTernaTive 

Doch auch das Marktsegment aufbereiteter 

Turbolader wächst kontinuierlich. Insbesondere 

bei älteren Fahrzeugen oder Motoren mit 

hoher Laufleistung seien Austausch-Turbolader 

für die zeitwertgerechte Reparatur gefragt. 

Aber auch dabei sollte man laut Ücker auf Qualität 

achten und nicht etwa auf Billigangebote 

aus dem Internet oder anderen dubiosen Quellen 

zurückgreifen. Problematisch bei diesen 

sei einerseits deren oftmals schlechte Qualität 

aufgrund der verwendeten Nachbauteile, andererseits 

erfolge die Aufbereitung ohne ausreichenden 

Maschinenpark und Prüfequipment. 

verMeiDBarer ärger 

„Gerade bei einem kostspieligen und sensiblen 

Bauteil wie dem Turbolader sollte man keine 

Kompromisse eingehen und unbedingt auf 

Qualität achten. Das Geld, das man sich beim 

Kauf eines Nachbauteiles beziehungsweise 

qualitativ minderwertigeren Tauschteiles vermeintlich 

spart, holt einen unter Umständen 

innerhalb kurzer Zeiten mit umso höheren 

Folgeschäden und -kosten wieder ein“, warnt 

Ücker. Folgen können dem Fachmann zufolge 

Probleme mit dem Motormanagementsystem, 

weniger Leistung, schlechtes Ansprechverhalten, 

erhöhter Kraftstoffverbrauch, höhere 

Emissionswerte oder sogar Schäden am Motor 

durch Übergeschwindigkeit des Turbolader 

oder übermäßigen Ladedruck sein. kk ◀ 

www.bts-turbo.de 


Motor 

Technik 

geDäMpfTer schWung 

Torsionsschwingungsdämpfer (TSD) übernehmen im Antriebssystem 

eine zentrale Funktion: Indem sie die Vibrationen der Kurbelwelle dämpfen, 

schonen sie sowohl den Antriebsriemen als auch die damit angetriebenen 

Aggregate. Bei entkoppelten Torsionsschwingungsdämpfern (eTSD) wird 

zusätzlich der Riementrieb der Nebenaggregate entkoppelt – und dadurch 

ebenfalls geschont. Fällt der TSD aus, werden die durch Drehungleichförmigkeiten 

der Kurbelwelle auftretenden Resonanzschwingungen nicht mehr getilgt 

und können dadurch sowohl den Riemen als auch die angetriebenen Nebenaggregate schädigen. 

„Werkstätten sollten die Riemenscheiben bei der Wartung auf Rissbildung, Verformung 

und Korrosionsspuren überprüfen“, empfiehlt Markus Pirsch, Leiter Marketing Service im Automotive 

Aftermarket der Contitech Power Transmission Group. „Schäden sind allerdings nicht 

immer offensichtlich. Da sie aber sehr wohl das Laufverhalten des Motors beeinträchtigen, ist 

grundsätzlich ein Wechsel eines TSD alle 120.000 Kilometer sinnvoll“, empfiehlt der Experte. 

MoTorenTeile MiT MehrWerT 

Für die Motoreninstandsetzung bietet der Ennepetaler Nutzfahrzeugteile-Spezialist PE Automotive 

zahlreiche Komponenten für die unterschiedlichsten Fahrzeugmodelle, unter anderem 

Kühlmittelpumpen und Schwungräder. Die Kühlmittelpumpen werden nach Unternehmensangaben 

in hoher Qualität gefertigt und erfahren gegenüber den Original-Teilen teilweise 

auch Verbesserungen. Bei den Wasserpumpen etwa verwendet PE Automotive nach eigenem 

Bekunden Gleitdichtringe aus dem Spezialmaterial „Viton“ , so dass diese im Vergleich zu herkömmlichen 

Ausführungen besser abdichten und bessere Trockenlaufeigenschaften – und damit 

mehr Notlaufeigenschaften – besitzen sollen. Bei den Schwungrädern dagegen weist der 

eKatalog laut PE Automotive immer auch die dazugehörigen Anbauteile aus, was sicherstellen 

soll, dass der Werkstattfachmann bei einer Reparatur immer alle notwendigen Komponenten 

Ständig in Bewegung: Antriebstechnikspezialist 

Contitech baut das 

Produktprogramm an Torsionsschwingungsdämpfern 

für den Aftermarkt 

ständig aus – unter anderem auch im 

Transportersegment. Die Riemenscheiben 

tilgen die Vibrationen im Riementrieb 

und sind optimal auf die Antriebsriemen 

von Contitech abgestimmt. 

(Foto: Contitech) 

Contitech bietet nach eigenem Bekunden Antriebskomponenten für viele Fahrzeuganwendungen 

an, darunter auch für zahlreiche Transporter, etwa Mercedes-Benz Sprinter, 

Ford Transit, Citroën Jumper, Peugeot Boxer oder Fiat Ducato. Nach Unternehmensangaben 

sind die TSD optimal auf die Contitech-Antriebsriemen abgestimmt. Detaillierte Informationen 

zu den einzelnen Artikeln finden Interessierte im Online-Service „Product Information Center“ 

(PIC) unter www.Contitech.de/pic. kk◀ 

www.Contitech.de.de 

parat hat und es keine teilebedingte Reparaturverzögerung gibt. kk◀ 

www.pe.de 

Zusatzinformationen inklusive: Der 

eKatalog von PE Automotive enthält bei 

vielen Komponenten in der Ergebnisanzeige 

einen orange farbenen Info-Button, 

hinter dem sich wichtige technische 

Hinweise verbergen. 

(Foto: PE Automotive) 

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Technik 

Motor 

passT auch für Biogas-MoToren 

QualiTäT isT WichTig 

Universell einsetzbar: „Reinzosil“ ist eine schnell aushärtende, universelle Silikon-Dichtmasse 

zum Abdichten von flächigen Verbindungen mit Dichtspalt – auch ohne Bauteildemontage. 

Die Masse verfügt auch bei hohen Temperaturen über eine hohe Standfestigkeit – und ist nach 

jüngsten Tests auch für Biogasmotoren geeignet. 

(Foto: Dana) 

Als einer der führenden Anbieter von Dichtungssystemen hält Dana auch für den Aftermarkt 

ein breites Spektrum an effizienten Lösungen parat, etwa unter dem Markennamen „Victor 

Reinz“. Das Angebot umfasst Aftermarkt-Produkte von Original- als auch Drittherstellern für 

die Wartung und Reparatur von Pkw, Nutz- und Off-Highway-Fahrzeugen. Ein vielen Kfz- 

Fachleuten bekanntes Produkt von Dana ist die universelle Silikon-Dichtmasse „Reinzosil“ der 

Marke „Victor Reinz“. Kürzlich hat Dana das Produkt auf seine Eignung zum Abdichten von Biogasmotoren 

hin getestet. Mit dem Ergebnis, dass das bei Biogasmotoren eingesetzte Motorenöl 

keine negativen Auswirkungen auf die Dichtmasse hat. Damit lasse sich der Einsatzbereich 

bedenkenlos um eine weitere Anwendungsmöglichkeit erweitern. In aufwändigen Tests mussten 

nach Unternehmensangaben ausgehärtete Proben von „Reinzosil“ bei unterschiedlichsten 

Temperaturen in Biogasmotoren-Öl ihre Beständigkeit unter Beweis stellen. Demnach zeigte 

die Universaldichtmasse auch nach zwei Wochen bei 120 °C keine optischen Veränderungen 

wie Quellungen, Verfärbungen oder sonstige Schädigungen. 

Die Messwerte der technischen Materialeigenschaften lagen bei allen Versuchen in der 

Zugprüfmaschine laut Dana „ebenfalls in einem guten Toleranzbereich“. „Dieses positive Prüfergebnis 

für Biogasmotoren-Öl ist ein weiteres Sicherheitsmerkmal für unsere Kunden“, freut 

sich Christian Katzer, verantwortlicher Produktmanager bei Victor Reinz in Neu-Ulm. Das Ergebnis 

bestätige die Universalität von „Reinzosil“ ein weiteres Mal, so Katzer. „Bei der Montage 

einer Zylinderkopfdichtung sind zusätzliche Dichtmassen aber nur dann erforderlich, wenn es 

der Hersteller ausdrücklich vorschreibt“, weist der Dichttechnikspezialist hin. kk ◀ 

www.victorreinz.com 

NEU 

AUSTAUSCH 

REPARATUREN 

SCHULUNGEN 

Turbolader 

Kompetenz 

VERKAUFSFÖRDERUNG 

ALLE MARKEN 

Motair Turbolader GmbH, Köln Tel. 0221.5400-3160e 

Auf Qualität achten: Die starke thermische Belastung eines Turboladers stellt hohe Anforderungen 

an das Material und die Konstruktion. Passt beides zusammen, steht einem dauerhaften, 

störungsfreien Betrieb nichts mehr im Wege. Die Turbolader der Marke DT Spare Parts sollen die 

geforderten Qualitätsstandards erfüllen, verspricht Anbieter Diesel Technic. 

(Foto: Diesel Technic) 

Turbolader dienen der Aufladung von Verbrennungsmotoren. Sie erhöhen durch die 

Vorverdichtung der zur Verbrennung des Kraftstoffs benötigten Luft die Leistungsabgabe. 

Der erhöhte Luftdurchsatzes bewirkt eine erhöhte Leistungsdichte des Motors 

und trägt somit zur Reduzierung des Hubraums moderner Verbrennungsmotoren bei. 

Verbrennungsmotoren mit Turboladern zeichnen sich durch einen verbesserten Wirkungsgrad 

und einen geringeren, spezifischen Kraftstoffverbrauch aus. 

Aufgrund der hohen thermischen Belastungen von Turboladern im Betrieb werden 

an die verwendeten Materialien und an die Konstruktion allerdings sehr hohe Anforderungen 

gestellt, um einen dauerhaften, störungsfreien Betrieb zu gewährleisten. 

Deshalb achte man bei DT Diesel Technic darauf, dass alle Ersatz-Turbolader der Marke 

DT Spare Parts die geforderten Qualitätsstandards erfüllen. Beispielsweise bestehe 

das Turbinenrad aus einer belastbaren und temperaturstabilen Metalllegierung, um 

eine maximale Standfestigkeit auch bei hohen Motorbelastungen zu gewährleisten. 

Aus einer speziellen Legierung besteht nach eigenem Bekunden auch das Verdichterrad 

aus Aluminium. Diese Legierung soll durch ihr niedriges Gewicht beim Beschleunigen 

des Fahrzeugs eine schnelle Drehzahlerhöhung des Laders bewirken. Dadurch 

werde dem Verbrennungsmotor für ein spontanes Ansprechen kurzfristig eine große 

Menge Verbrennungsluft zur Verfügung gestellt, so die Motorentechnikfachleute des 

Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialisten. 

Motorventile indes steuern den Gaswechsel von Verbrennungsmotoren, indem sie 

zu bestimmten Zeiten das Einströmen der Frischluft beziehungsweise das Ausströmen 

der Abgase regeln. Einlass- und Auslassventile werden von Kipphebeln abwechselnd 

nach unten gedrückt und öffnen und schließen den Verbrennungsraum beim Ladungswechsel 

des Motors. Für jeden Zylinder gibt es mindestens ein Einlass- und ein 

Auslassventil. Während des Verdichtungs- und Arbeitstaktes dichten die Ventile den 

Verbrennungsraum ab. Bei Maximaldrehzahl werden die Ventile über 50 Mal in der Sekunde 

geöffnet und wieder geschlossen. Die aufgenommene Wärme wird dabei über 

die Ventilsitze und Ventilführungen abgeleitet. Der Ausgleich der unterschiedlichen 

Wärmeausdehnung der Bauteile erfordert ein gewisses Ventilspiel. Motorventile der 

Marke DT Spare Parts funktionieren nach Unternehmensangaben auch noch bei Verbrennungstemperaturen 

über 1.000 °C einwandfrei. Sie bestehen deshalb aus warmfesten 

und zunderbeständigen hochlegierten Stählen. Bei hochverdichteten Motoren 

werde der Schaft aufgrund der besseren Wärmeleitfähigkeit und des Wärmeausdehnungskoeffizienten 

aus Bimetall gefertigt. Um das perfekte Zusammenspiel von Ventilsitzring 

und -führung zu gewährleisten, werden die Ventile laut Anbieter mit sehr 

engen Toleranzen sowie einer hohen Oberflächenqualität produziert. Die Dichtfläche 

der Ventilteller ist je nach Bauform in unterschiedlichen Gradzahlen ausgelegt (z.B. 

25°, 30°, 45°). kk◀ 

www.dt-spareparts.com 


Expertenwissen für den kompletten Motor 

Drücke elekTronisch Messen 

Für „Besser-Messer”: Mit dem elektronischen 

Druckprüfgerät „ECT 700” bietet Motometer 

eine interessante Komplettlösung für moderne 

Kfz-Betriebe. Das Testtool kann verschiedene 

Drucksysteme bis zu +70 bar messen, 

sowie mittels einer Software auswerten und 

digital archivieren. 

(Foto: Motometer) 

Mehr als 5x 

längere 

Lebensdauer 

„Gib mir mal den Motometer!“ – In vielen Kfz-Werkstätten ist damit der Kompressionsdruckprüfer 

gemeint. So wie sich der Name „Tempo“ für das Papiertaschentuch eingebürgert hat, 

steht „Motometer“ quasi für den Kompressionsdruckschreiber. Mit dem bisherigen Modell hat 

das „Motometer ECT 700“ bis auf den Herstellernamen und die prinzipielle Funktion – den 

Verdichtungsdruck im Zylinder zu messen – kaum noch etwas gemeinsam. Bei dem elektronischen 

Prüftool handelt es sich nach Unternehmensangaben um eine „innovative und zuverlässige 

Komplettlösung für die moderne Werkstatt, mit der sich verschiedenste Drucksysteme 

messen und mit der mitgelieferten Software auch auswerten und digital archivieren lassen. 

Mit dem „ECT 700“ lassen sich die unterschiedlichsten Druckbereiche (Benzin/Diesel) 

bis zu + 70 bar messen. Den Produktinformationen zufolge lassen sich Kompressionsdruckmessungen, 

Druckverlustprüfungen, sowie kontinuierliche Druckprüfungen wie Druckhalteprüfungen 

erledigen. Während der Prüfung wird der aktuell gemessene Wert im Display des 

Handtesters angezeigt. Das gesamte Prüfergebnis kann anschließend mittels einer Auswertesoftware 

digital gespeichert, archiviert und ausgedruckt werden. Die motorenspezifischen 

Adapter des bewährten „Motometer“-Kompressionsdruckschreibers lassen sich nach Unternehmensangaben 

weiterhin verwendet werden. kk◀ 

www.motometer.de 

aBgase sicher aBsaugen 

Äußerst aufnahmefähig: Abgasabsauganlagenspezialist 

s.tec Germany hat speziell für 

EURO-6-Fahrzeuge einen Aufnahmetrichter 

für seitliche angebrachte Abgassysteme sowie 

einen Spezialschlauch für mittig unter dem 

Fahrzeug verbaute Abgasanlagen entwickelt. 

(Foto: s.tec Germany) 

Bis zu 50% 

weniger 

Ölverbrauch 

Laufschicht 

Feste Schmierstoff e 

Harte Partikel 

Harz 

Substrat 

Standard ölring 

Beschichtete 

Oberfl äche 

Zylinderlauffl 

äche 

LKZ = Laufsteg konisch-zylindrisch 

Beschichtete 

Oberfl äche 

Zylinderlauffl 

äche 

Oberster Ring 

Obschon die Abgase von EURO-6-Nutzfahrzeugen relativ „sauber“ sind, müssen sie in der Werkstatt 

ordnungsgemäß abgesaugt werden – insbesondere, wenn der Motor bei Prüfarbeiten oder 

bei der Fehlersuche über längere Zeit laufen muss. Mit der EURO-6-Abgasnorm haben allerdings 

viele Abgasanlagen eine neue Form bekommen, so dass sich bisherige Abgasaufnahmetrichter 

nicht mehr verwenden lassen. Darum hat Absauganlagenspezialist s.tec Germany einen neuen 

Aufnahmetrichter sowie einen speziellen Abgasschlauch entwickelt. 

Der „K7B/Q/D“ genannte Trichter ist nach Unternehmensangaben vielfach verstellbar und 

lässt sich mittels Spannbolzen beliebig an der Lochblechabdeckung der Abgasanlage aufhängen 

und mit Sterngriffen festklemmen. Bürsten- und Gummischutzleisten sollen verhindern, 

dass die Kanten des Trichters „Feindkontakt“ mit Anbauteilen bekommen und diese verkratzen. 

Hinter dem Kürzel „K71/C“ dagegen verbirgt sich ein ebenfalls vor kurzem ins Programm 

aufgenommener Abgasschlauch für Fahrzeuge mit mittig angebrachten Abgasanlagen. Der 

von DN200 auf DN150 reduzierende Schlauch wird mittels Befestigungsketten mit Einhängeösen 

angebracht. sowohl der neue Trichter als auch der Schlauch lassen sich laut s.tec Germany 

sowohl stationär als auch mitfahrend einsetzen, soweit dies bauseits vorgesehen ist. kk◀ 

www.s-tec-germany.de 

Mehr als 4x 

längere 

Lebensdauer 

des Kolbens 

• Verbesserte Mikro-Struktur der Legierung 

• Erhöhte Druck- und Hitzebeständigkeit 

des Aluminiums

Truck-race 

Tage des donners 

Bei der „FIA European Truck Racing 

Championship 2013“ geht es heiß her. 

Vom 12. bis 14. Juli 2013 donnern die 

PS-starken Boliden über den Nürburg- 

ring. Der NKW PARTNER wollte wis- 

sen, mit welchen Teilen die Sponsoren 

in den Race-Trucks vertreten sind. 

Rasende Werbeträger: Truck-Rennen sind regelrechte Besuchermagneten. 

Kein Wunder, dass die Fahrehäuser der 

Renn-Trucks als Werbefläche begehrt sind. Insbesondere 

die Zulieferer und Ersatzteilehersteller sind mit großen 

Lettern vertreten, denn viele Teile der Boliden kommen 

direkt aus der Serienfertigung. Andere wiederum wurden 

speziell für den harten Renneinsatz entwickelt. 

(Fotos: Schaeffler) 

„aus der serie auf die 

Piste“ – dieses motto gilt 

für viele komponenten, 

die in den Ps-Boliden einen 

harten Job erledigen. 

„Die Privatteams sind und bleiben das Salz 

in der Suppe des Truck-Racing“, sagt Thomas 

Lück, Marketingleiter von PE Automotive. Seit 

2008 sponsert das Unternehmen das belgische 

Team „BJP Racing“ von Privatfahrer Jean-Pierre 

Blaise. Entsprechend dem Reglement kommen 

Serien-Ersatzteile zum Einsatz. Etwa Radbolzen, 

Bremsscheiben- und -beläge. (Fotos: Hersteller) 


Der Internationale ADAC Truck-Grand-Prix 

2013 findet vom 12. bis 14. Juli bereits zum 

28. Mal statt. Nirgendwo gibt es Motorsport, 

Show und Musik zum Anfassen so hautnah 

wie am Nürburgring. Zwar ist das Rennen „am 

Ring“ um die „FIA European Truck Racing 

Championship“ nur ein Lauf von elf Veranstaltungen, 

aber mit Abstand der wichtigste für 

Fahrer, Teams und die ausstellende Industrie. 

21 Race-Trucks werden in der Eifel um den 

Wochenendsieg und wichtige Europameister- 

schaftspunkte kämpfen. 

BesuchermagneT Truck-race 

Der Nürburgring ist immer wieder ein Besu- 

chermagnet – insbesondere wenn es die Renn- 

Trucks so richtig krachen lassen. So auch im 

vergangenen Jahr, wo sich an den drei Renn- 

tagen mehr als 180.000 Fans „am Ring“ ver- 

sammelten. Und das, obwohl die Veranstaltung 

buchstäblich „ins Wasser“ gefallen ist. Aber 

weder Regen noch kühle Temperaturen konn- 

ten dem etwas anhaben. Ganz im Gegenteil: Bei 

den heißen Duells spritzte nicht nur die Regen- 

gischt von den Reifen, sondern auch das Kühl- 

wasser der extrem beanspruchten Bremsen aus 

den Felgenlöchern. 

Die meist regennasse Fahrbahn bescherte 

packende Duelle und so manches haarige Überholmanöver, 

das spektakulär im Kiesbett endete. 

Somit hatten nicht nur die Abschleppdienste 

alle Hände voll zu tun, um die havarierten Boliden 

am Haken hängend in die Box zu befördern, 

sondern auch die Rennmechaniker, um 

die gebeutelten Trucks bis zum nächsten Rennen 

technisch und optisch wieder auf Vordermann 

zu bringen. 

serIennah auf dIe PIsTe – Pe auTomoTIve 

„Aus der Serie direkt auf die Rennpiste“ – dieses 

Motto gilt nicht für die Renn-Trucks als Ganzes, 

wohl aber für viele Komponenten, die in 

den Boliden einen äußerst harten Job erledigen. 

„Was perfekt ist für's Rennen, ist auch gut für 

die Straße“, sagt Thomas Lück, Marketingverantwortlicher 

vom Ennepetaler Nfz-Spezialisten 

PE Automotive gegenüber dem NKW 

PARTNER. Das Unternehmen unterstützt seit 

2008 als Hauptsponsor das belgische Team „BJP 

Racing“ mit dem Piloten Jean-Pierre Blaise am 

Steuer. „Beim Truck-Race wird nicht nur die 

Leistungsfähigkeit der Produkte unter Extrembedingungen 

demonstriert, sondern gewissermaßen 

auch gleich ihre Serientauglichkeit unter 

härtesten Bedingungen erprobt“, sagt Lück. 

Den Beweis dazu lieferte Lück beim Truck 

Grand Prix 2012: Am BJP-Race-Truck wechselten 

die Mechaniker im PE-Boxenzelt im 

Beisein der NKW PARTNER-Redaktion die 

Bremsanlage. Die noch original verpackten 

Teile dafür stammten direkt aus den Regalen 

von PE. Dem Reglement der FIA entsprechend 

sind laut Lück zahlreiche Serienprodukte aus 

den PE-Sortiment im Renault-Boliden des Belgiers 

verbaut, darunter Bremsscheiben, -beläge 

und -schläuche, Membranzylinder, Luftbehälter 


Für das 

Gute im 

Wer gut schmiert: Castrol liefert das vollsynthetische 

„Edge Professional TWS 10W-60“ für den MAN 

von Jochen Hahn und ist mit allerlei Werkstattchemie 

auch in den Boxen vieler anderer Rennteams 

vertreten (li.). Der Mitnahmestapler von Palfinger 

im Hahn-Design leistet gute Dienste (unten). 

Motor! 

Motorenteile in 

Premiumqualität 

Im MAN von Jochen Hahn verzögert eine Serien- 

Bremsanlage von Knorr. (re. oben). Eine Sintermetall-Kupplung 

(Mi.) und eine Lenkhelfpumpe von 

LuK übertragen im Renault des „MKR Technology 

Truck Racing Team“ Motor- und Lenkkräfte. Das 

Getriebe von ZF (u.) sitzt ebenfalls im Hahn-MAN. 

sowie Radmuttern und Kupplungszylinder, die 

laut Lück exakt dem Standardprogramm entsprechen. 

Bosch 

Dieselspezialist Bosch ist in vielen der Renntrucks 

vertreten. Aushängeschild ist allerdings 

der MAN vom Jochen Hahn auf Basis des TGS 

18.480. Dessen Motor vom Typ D 2676RT wird 

nach Unternehmensangaben von einer modifizierten 

Common-Rail-Hochdruckpumpe 

CP9 (MCRS), die eigentlich aus dem Schiffsbau 

stammt, „befeuert“. Laut Bosch erzeugt 

diese einen besonders hohen Einspritzdruck. 

Speziell auf den Renneinsatz abgestimmt 

sind den Schwaben zufolge auch die CRIN- 

Diesel-Injektoren sowie die Software des Motorsteuergeräts. 

Der Serie dagegen entsprechen 

sämtliche Sensoren des rund 1.100 PS 

starken MAN-Sechs-Zylinder-Motors. 

casTrol 

Auch Schmierstoffspezialist Castrol sponsert 

das Team Hahn und füllt sein vollsynthetisches 

„EDGE TWS SAE 10W-60“-Motorenöl in den 

Ölsumpf des Renn-MAN. „Das Öl ist für extreme 

Belastungen unter allen Bedingungen ausgelegt", 

erklärt Castrol-Pressesprecher Karsten Jaeger. 

Durch eine extrem hohe Hochtemperatur-Viskosität, 

geringe Verdampfungsverluste und eine 

hohe Abdichtung im Kolbenring-Bereich sei mit 

diesem Schmierstoff der Ölverbrauch trotz der 

Extrembelastungen extrem niedrig. Weiterhin liege 

der hohe HTHS-Wert (= Viskosität bei 150 °C 

unter Belastung) des Leichtlauföls in einem Bereich, 

der nur vollsynthetische xW-60 Produkte 

erreichten. Zudem soll der Schmierstoff die 

Reibung an den Schmierstellen durch die im Öl 

enthaltenen polaren Grundstoffe stark reduzieren, 

was der Motorlebensdauer selbst unter den 

Extrembeanspruchungen beim Truck-Race zugutekomme. 

euroParT 

Der aus Hagen stammender Nfz-Teilegroßhändler 

Europart ist in der Saison 2013 erstmals 

im Truck-Rennsport aktiv und unterstützt 

das markenunabhängige französische 

„Team 14“. Es ist ein reines Amateur-Team und 

erreichte in der vergangenen Saison einen beachtlichen 

neunten Platz in dieser Rennserie. 

„Mit dem Sponsoring wollen wir die Qualität 

und Leistungsfähigkeit von Europart noch 

bekannter machen und gleichzeitig unsere 

europaweite Präsenz unterstreichen“, erklärte 

Pierre Fleck, CEO von Europart, bei der Unterzeichnung 

des Sponsorenvertrags Anfang April 

2013 in Hagen. Darüber hinaus wolle man die 

Qualität von Teilen und Betriebsstoffen der 

Eigenmarke „Europart“ im harten Truck-Race- 

Einsatz unter Beweis zu stellen. Pilot des „Team 

14“-Trucks aus dem Rennstall von Dominique 

Kolow ist Anthony Janiec. Er „prügelt“ in der 

aktuellen Saison einen Renault Premium mit 

einer Leistung von 1.060 PS über die Piste. 

Außerdem unterstützen die Hagener noch 

das deutsche Team „Reinert Racing“. René 

Reinert, Inhaber der gleichnamigen Spedition 

www.ms-motor-service.de

Truck-race 

Nfz-Teilegroßhändler 

Europart engagiert sich in 

der Saison 2013 erstmals im 

Truck-Rennsport. Künftig 

sollen sich im Renault 

des „Team 14“ (ob.) auch 

Ersatzteile der Eigenmarke 

bewähren. Achsenspezialist 

Meritor ist stark vertreten, 

etwa beim Renault von 

Norbert Kiss, den auch Trailerhersteller 

Fliegl sponsert. 

Schwarzes Gold: Goodyear liefert die eigens für die 

Race-Trucks entwickelten Rennreifen (li.). Die FIA hat 

ausschließlich diese „Gummis“ für die Truck Racing 

Europameisterschaft freigegeben. Im Hahn-Boxenzelt 

besprechen Spezialisten von Castrol und Ross 

Garrett noch die letzten Details. (Fotos: Herst.) 

fIa european Truck racing championship 2013 – 

die fahrer und ihre Trucks 

start-nummer fahrer Truck Team nationalität (Fahrer/Team) 

1 Jochen Hahn MAN CASTROL TEAM HAHN RACING GER/GER 

2 Antonio Albacete MAN EQUIPO CEPSA ESP/ESP 

3 Adam Lacko Renault MKR Technology CZE/CZE 

4 Markus Oestreich MAN TRUCK SPORT LUTZ BERNAU GER/GER 

6 Markus Bösiger Renault MKR Technology SUI/CZE 

7 Mika Mäkinen MAN FIN 

9 Anthony Janiect Renault TEAM 14 FRA/FRA 

10 Norbert Kiss MAN OXXO ENERGY TRUCK RACE TEAM HUN/HUN 

12 Benedek Major MAN OXXO ENERGY TRUCK RACE TEAM HUN/HUN 

14 Jean-Pierre Blaise Renault 2CVRT BEL/BEL 

15 Erwin Kleinnagelvoort Scania NED 

18 Jeremy Robineau MAN ROBINEAU COMPETITION FRA/FRA 

19 Florian Orsini Mercedes-Benz TANKPOOL 24 RACING FRA/GER 

21 Frankie Vojtisek MAN FRANKIE TRUCK RACING TEAM CZE/CZE 

22 Gregory Ostaszewski MAN FRANKIE TRUCK RACING TEAM POL/CZE 

23 Jose Fernandes Teodosio Renault VITRY TRUCK RACING POR 

24 Ellen Lohr Mercedes-Benz TANKPOOL 24 RACING GER/MCO 

25 Iurii Egorov Freightliner RED ICE RACING RUS/RUS 

33 David Vrsecky Freightliner BUGGYRA INT.Racing System CZE/CZE 

44 Stephanie Halm MAN LION TRUCK RACING GER/GER 

77 Rene Reinert MAN REINERT GER/GER 

aus dem sächsischen Schleife fährt einen vom 

Team Jochen Hahn aufgebauten MAN-Renntruck. 

knorr-Bremse 

Seit 2003 unterstützt Knorr-Bremse Jochen 

Hahn und sein Team als offizieller Sponsor und 

technischer Begleiter. Der Bremssystemspezialist 

liefert für den MAN der Schwaben die 

Bremsenkomponenten. „Für Knorr-Bremse 

bietet die Partnerschaft die Möglichkeit, die Serienprodukte 

unter extremen Belastungen zu 

testen“, so ein Unternehmenssprecher. 




merITor 

Achsen- und Bremssystemspezialist Meritor 

ist in diesem Jahr laut Malte Raddatz, verantwortlich 

für die Unternehmenskommunikation, 

„wieder bei fast allen Teams in irgendeiner 

Form mit Produkten vertreten.“ Etwa mit Achsen 

und Bremsen im Renault von MKR sowie 

im MAN von Lutz Bernau, mit Achsen im Iveco 

des „Team Schwaben Truck“ und mit „Remanufactured 

Brakes“ der Meritor-Schwestermarke 

„TruckTechnic“ im Mercedesn von Ellen 

Lohr. Darüber hinaus gehören auch Fahrzeuge 

privater Teams wie der Renault von „Team 14“ 

zur „Kundschaft“ Meritors. „Auch Bugguyra 

fährt mit Meritor-Achsen, aber eine ältere Generation“, 

berichtet Raddatz. 

PalfInger 

Als Servicepartner sponsert der österreichische 

Kran-Spezialist Palfinger das „Hahn Racing 

Team“ mit einem Mitnahmestapler vom Typ 

„F3-151 PRO“. Dieser ist in den Hahn-Racing- 

Farben lackiert und dient dem Rennteam als 

Universallösung zum schnellen und flexiblen 

Transport von Equipment, aber auch als Montaghilfe 

beim Motor- und Getriebewechsel. 

Der am Schubarm befestigte Hakenaufsatz ist 

eine Sonderanfertigung für den Rennstall. 

schaeffler 

Die Partnerschaft zwischen Schaeffler Automotive 

Aftermarket und dem „MKR Technology 

Truck Racing Team“ um Mario Kress 

ging mit der Saison 2013 in eine neue Runde. 

Für die beiden technisch optimierten und visuell 

aufgefrischten MKR-Boliden steuern die 

Langener Aftermarket-Spezialisten Produkte 

aus dem Hause LuK bei: Lenkhelfpumpe und 

Rennkupplung der Langener sollen eine griffige 

Kurvenfahrt sowie eine optimale Kraftübertragung 

gewährleisten. 

Die in den Boliden verbaute Rennkupplung 

verfügt über eine Druckplatte, deren Nenn- 

Drehmoment mit 6.000 Nm den Anforderungen 

im Lkw-Spitzensport Rechnung trägt. 

Zum Vergleich: Herkömmliche Kupplungsdruckplatten 

sind laut LuK für Drehmomente 

bis maximal 3.000 Nm ausgelegt. Die spezielle 

Renn-Kupplungsscheibe hält dank Sinterbelägen 

auch hohen Temperaturen stand und 

garantiert gleichbleibend hohe Reibwerte, so 

LuK. Die eigens für die MKR-Renntrucks entwickelten 

Lenkhelfpumpen indes weisen im 

Vergleich zu Standardpumpen eine um rund 20 

Prozent höhere Förderleistung auf und ermöglichen 

so schnelle und präzise Lenkmanöver. 

Zf 

Auch ZF ist im Hahn-MAN vertreten: mit einer 

Lenkung sowie einem mechanischen Ecosplit-Getriebe 

der dritten Generation. Sortiert 

werden die 16 Gänge der Schaltbox vom Typ 16 

S 2520 mittels einer so genannten Kongsberg- 

Überlagerungsschaltung. Zudem ist die Antriebswelle 

speziell verstärkt und modifiziert 

(feiner verzahnt), um die hohen Drehmomente 

bewältigen zu können. Bei der Kupplung handelt 

es sich ebenfalls um eine Spezialversion 

mit einer 430 Millimeter-Druckplatte und verstärkten 

Membranfedern sowie einer starren 

Kupplungsscheibe mit Sintermetallbelag. ◀ 


Riementrieb 

Technik 

DaueRläufeR 

Der Riementrieb von Bus-Motoren ist vielfach extrem hoch belastet 

– insbesondere im Stadtverkehr. Aufgrund seines komplexen 

Aufbaus verlangt er vom Werkstattfachmann nicht nur spezielles 

Know-how, sondern vor allem auch geeignete Ersatzkomponenten. 


Kleiner Unterschied: Manche Bus-Motoren verfügen über 

einen Riemenhochtrieb. Dessen Riemenspanner (re.) unterscheidet 

sich laut Febi in kleinen, aber wichtigen Details von 

der Normalversion (li.). (Fotos: Febi) 

Der Riementrieb in Bussen – insbesondere in 

Stadtbussen – ist deutlich höher belastet als bei 

einem „normalen“ Lkw. Beispielsweise ist der 

Lüfterbetrieb auch in den Standphasen ständig 

notwendig, zudem müssen zahlreiche Nebenaggregate 

– oft sind zwei Klimakompressoren 

verbaut – angetrieben werden. „Nur wenn alle 

Riementriebskomponenten exakt aufeinander 

abgestimmt sind, ist eine einwandfreie Funktion 

der Nebenaggregate gewährleistet“, sagen 

die Bus-Experten der Truck-Division bei der 

Ennepetaler Bilstein-Group. Demzufolge sei es 

wichtig, beim turnusmäßigen Austausch oder 

einer Reparatur auf hochwertige und „Bus- 

Motoren-taugliche“ Ersatzteile zu achten. 

spannelemenTe Regelmässig wechseln 

Eine wichtige Voraussetzung für den problemlosen 

Dauerbetrieb ist den Fachleuten von Febi 

Bilstein zufolge eine korrekte und dauerhafte 

Riemenspannung, denn ein großer Schlupf 

und unzulässige Schwingungen des Riemens 

können zum vorzeitigen Ausfall führen. Außerdem 

müssen die Spannelemente Toleranzen 

durch Wärmedehnung, Riemenlängung und 

Verschleiß ausgleichen. „Der Riementrieb 

sollte alle 45.000 bis 60.000 Kilometer überprüft 

werden. Schreibt der Hersteller kein 

Wechselintervall vor, empfiehlt es sich, Riemenspanner 

spätestens alle 150.000 Kilometer 

zu wechseln, um unnötigen Motorschäden 

vorzubeugen“, empfehlen die Ennepetaler Bus- 

Hart beansprucht: Das Riementriebsystem von Bus-Motoren 

ist aufgrund der höheren Belastungen komplexer aufgebaut 

als das „normaler” Lkw-Motoren. Insbesondere bei den 

Spann- und Umlenkrollen kann es im Detail Unterschiede 

geben. (Foto: MAN) 

Experten. Versage eine Komponente vorzeitig 

ihren Dienst, bedeute dies im Extremfall einen 

ungeplanten „Liegenbleiber“. 

unTeRschieDe im DeTail 

Komponenten für den Riementrieb von Bussen 

unterscheiden sich den Fachleuten der Truck 

Division von Febi zufolge oftmals nur in Details 

– die sich vielfach aber nicht auf den ersten 

Blick erkennen lassen – von jenen herkömmlicher 

Riementriebe. Beispielsweise komme als 

Material für die Laufrollen von Bus-Motoren 

aufgrund der größeren Temperaturbelastung 

Metall oder Stahlblech anstelle von Kunststoff 

zum Einsatz. Eine weitere Eigenheit stellt der 

Langläufer: Der Riementrieb sollte laut Febi alle 

45.000 bis 60.000 Kilometer überprüft werden. 

Der Zustand des Antriebsriemens ist ein wichtiges 

Kriterium. Qualitätsprodukte verhindern einen 

vorzeitigen Ausfall. 

Riemenhochtrieb dar, der ebenfalls einen besonderen 

Riemenspanner verlangt. Ob ein 

Fahrzeug einen Riemenhochtrieb hat, ist den 

Bus-Spezialisten zufolge aus der Sonderausstattungs- 

oder der Fahrgestellnummer ersichtlich. 

Die Bilstein-Group orientiert sich nach eigenem 

Bekunden bei den unter der Marke „Febi“ 

angebotenen Spannern an den Standards der 

Nfz-Industrie und kann sämtlichen Varianten 

liefern. Die Bus-Experten empfehlen, in jedem 

Fall „die richtige“ Version zu verbauen, weil 

sich dadurch das Verschleißverhalten des gesamten 

Riementriebs verbessern lasse. ◀ 

www.febi.com 


Technik 

Riementrieb 

Verschlungene Wege: 

Der Riementrieb von 

Nutzfahrzeugmotoren 

ist ein komplexes 

System mit vielen 

Komponenten. Ein 

frühzeitiger Verschleiß 

des Riemens liegt 

den Fachleuten von 

Schaeffler Automotive 

Aftermarket zufolge 

nie ausschließlich am 

Riemen selbst. 

(Fotos: Schaeffler Automotive 

Aftermarket) 

Achtung: Gesichert! Automatische Spannrollen gehören zu 

jenen Komponenten, die bei einem Riemenwechsel erneuert 

werden sollten. Der Sicherungsstift darf allerdings erst 

nach dem Einbau des Spanners und dem korrekten Auflegen 

des Riemens gezogen werden. 

Ständig AUF Zug 

Der Riementrieb von Lkw und Bussen ist hohen Belastungen 

ausgesetzt und muss dauerhaft funktionieren. Ohne das präzise 

Zusammenspiel von hochwertigen und fachmännisch eingebauten 

Komponenten ist das jedoch kaum möglich. 

Sicher gespannt: Bei hydraulischen Riemenspannern ist 

zum korrekten Justieren der Riemenvorspannung eine 

Einstelllehre notwendig, zudem sind die Einstellvorschriften 

des Herstellers zu beachten. 


Der Riementrieb in Nutzfahrzeugen ist härtesten 

Bedingungen ausgesetzt: Hitze, Schmutz 

und die Belastung durch die angetriebenen 

Aggregate strapazieren nicht nur den Antriebsriemen 

selbst, sondern alle Komponenten des 

Riementriebs, sprich: Spann- und Umlenkrollen, 

Riemenscheiben und Freiläufe sowie die 

Spannelemente. Die Antriebstechnikexperten 

von Schaeffler Automotive Aftermarket in Langen 

empfehlen daher, bei einem Riemenwechsel 

immer auch alle Spann- und Umlenkrollen 

zu ersetzen, soweit der Fahrzeughersteller keine 

anderen Wechselintervalle vorgibt. Neben 

der Qualität der Komponenten hat vor allem 

deren fachgerechter Einbau einen wesentlichen 

Einfluss auf die dauerhafte Funktion des gesamten 

Riementriebsystems, so die Langener. 

voRZeiTigeR RiemenveRschleiss 

„Die Ursache für den Verschleiß eines Antriebsriemens 

liegt nicht ausschließlich am 

Riemen selbst“, wissen die Experten von Schaeffler. 

Tatsächlich könne die Ursache für einen 

verschlissenen Riemen auch eine beschädigte 

Spann- oder Umlenkrolle oder ein schadhaftes 

Spannelement sein – vor allem, wenn es sich 

um einen vorzeitigen Verschleiß handelt. In 

einem solchen Fall lediglich den Riemen zu erneuern, 

behebe das Problem nicht, warnen die 

Aftermarktspezialisten aus Langen. 

Bei einem Riementausch – gleichgültig 

ob turnusmäßig oder frühzeitig – sollte der 

Werkstattfachmann immer ein besonderes Augenmerk 

auf automatische und hydraulische 

Spannvorrichtungen und Spannarme, aber 

auch auf manuelle Spanner legen, die Spannund 

Umlenkrollen sowie den Generatorfreilauf 

auf Schäden prüfen und deren einwandfreie 

Funktion feststellen. Insbesondere Kunststoffrollen 

sollten auf Beschädigungen wie Ausbrüche 

oder Risse kontrolliert werden. Im Zuge 

eines Riemenwechsels lassen sich diese Komponenten 

jedoch auf einfache Weise tauschen. 

Tipps Zum Riemenwechsel 

Das Riementriebsystem von Lkw und Bussen 

muss hohen Dauerbelastungen standhalten. 

Ohne das präzise Zusammenspiel von 

hochwertigen und fachmännisch eingebauten 

Spann- und Umlenkelementen ist das nicht 

möglich. Da die Funktion – und damit auch 

die Lebensdauer – eines Antriebsriemens maßgeblich 

von den verbauten Aggregaten mitbestimmt 

wird, führen schadhafte Komponenten 

zwangsweise zu einem Verschleiß des Riemens. 

Bei einem mehrstufigen Riementrieb, wie er 

etwa bei Bussen üblich ist, sollte man den Experten 

von Schaeffler Automotive Aftermarket 

zufolge immer alle Antriebsriemen gleichzeitig 

wechseln und darauf achten, Riemen der absolut 

gleichen Länge und des gleichen Herstellers 

beziehungsweise des gleichen Fabrikats zu verwenden. 

Zudem sollte der Werkstattfachmann 

auch alle Spann- und Umlenkrollen – und 

soweit notwendig, auch die Spannelemente – 

prüfen und bei festgestellten Mängeln ersetzen. 

Wichtig sei es auch, auf fehlende oder beschädigte 

Schutzkappen, etwa an automatischen 

Spannelementen oder dem Generatorfreilauf, 

zu achten. Fehlt eine Schutzkappe, ist 

die Dichtscheibe des Kugellagers schutzlos den 

rauen Bedingungen im Motorraum ausgesetzt: 

Gelangt auf diese Weise unbemerkt Feuchtigkeit 

und Schmutz ins Kugellager, ist dessen 

frühzeitiger Ausfall programmiert – was im 

Extremfall einen teuren Folgeschaden nach 

sich ziehen kann. ◀ 

www.schaeffler-aftermarket.de 


Verschleiß sicher erkennen: Der 

„Belt Wear Tester” gibt Auskunft 

über den aktuellen Zustand 

eines Keilrippenriemens. 

Messen mit Hertz: Der „Belt Tension Tester Hz” von Contitech bestimmt 

die Spannung von Zahnriemen, Keilriemen und Keilrippenriemen mit 

Hilfe einer Frequenzmessung. (Fotos: ContiTech) 

„kleine RiemenkunDe“ füR pRofis 

Keilrippenriemen vollbringen in Nutzfahrzeugen Höchstleistungen. Sie treiben nicht nur Lüfter 

und Zusatzaggregate wie Lichtmaschine, Klimakompressor und Servolenkung an, sondern 

können auch mehrere Nebenaggregate gleichzeitig antreiben. „Um dies sicher gewährleisten 

zu können und eine optimale Kraftübertragung zu erzielen, ist die korrekte Vorspannung ein 

absolutes Muss“, wissen die Riemenexperten von Contitech. „Denn eine unzureichende Vorspannung 

verursacht hohen Schlupf, Geräusche, starke Spannerbewegungen sowie verstärkte 

Riemenschwingungen – und damit einen unnötig hohen Verschleiß. Ist die Vorspannung 

dagegen zu hoch, erhöht sich die Reibung in den Lagerungen der Kurbelwelle, der Aggregate 

und der Spann- und Umlenkrollen – was wiederum die Riemenlebensdauer reduziert“, erklärt 

Kai-Uwe Suppé vom Technischen Service bei Contitech. Um die Vorspannung exakt bestimmen 

zu können, empfiehlt der Experte, ein geeignetes Vorspannmessgerät. 

Mit dem „KRIKIT III“ von Contitech etwa lässt sich der Vorspannungswert eines Keilrippenriemen 

mechanisch bestimmen. Dazu wird das Gerät in der Mitte zwischen zwei Riemenscheiben 

auf die Oberseite des Antriebsriemens aufgesetzt. Mithilfe eines kleinen Anzeigenarmes 

zeigt es die Riemenspannung an. Mit dem „KRIKIT III“ lässt sich laut Contitech die optimale 

Spannung von Keilrippenriemen mit einer Zugspannung von 70 bis 150 Kilogramm einstellen. 

Der ebenfalls von Contitech angebotene „Belt Tension Tester Hz“ (BTT Hz) indes ermittelt Keilrippenriemen-Spannung 

mittels einer Frequenzmessung in Hertz. Die Handhabung mit nur 

zwei Tasten ist sehr einfach, eine integrieret Selbstkalibrierungsfunktion erhöhe außerdem die 

Messsicherheit, so der Technikexperte von Contitech. 

Ein weiteres wichtiges Kriterium ist laut Suppé der Riemenzustand. „Doch die Abnutzung 

eines Keilrippenriemens – etwa aufgrund von Hitzeeinwirkung, Ablagerungen und Abrieb 

im Nebenaggregatetrieb – ist mit dem bloßen Auge nicht immer erkennbar“, weiß der Riemenexperte. 

Denn gerade bei Nutzfahrzeugen sei der Riementrieb extremen Bedingungen 

ausgesetzt, beispielsweise wenn Staub oder Steine in den Trieb gelangten. „Die vorgeschriebenen 

Riemen-Wechselintervalle sind unbedingt einzuhalten“, mahnt der Experte. Bei einer 

Wartung sollte immer auch der Zustand des Riemens überprüft werden, etwa mit dem „Belt 

Wear Tester“ aus dem Contitech-Spezialwerkzeugsortiment. Mit dem pfiffigen Testtool lässt 

sich laut Suppé die Profilgeometrie einzelner Rippen beurteilen und sich so deren Verschleißgrad 

zuverlässig festlegen. Werkstattfachleute können damit mit Sicherheit bestimmen, ob 

der Keilrippenriemen gewechselt werden muss. Den „Belt Wear Tester“ gibt es auf Hausmessen 

am Contitech-Stand, künftig soll er auch bei Schulungen von Contitech verteilt werden. Zudem 

können interessierte Werkstätten das Testtool via E-Mail bei aam@ptg.contitech.de unter Angabe 

der Adresse und der gewünschten Stückzahl bestellen. kk ◀ 

www.contitech.de

Technik 

Anhänger 

ATTrAkTives AlTernATiv-AngeboT 

Langlebigkeit inklusive: Wo immer es möglich ist, schützt GT Industries seine Produkte mit einer 

kathodischen Tauchlackierung vor Korrosion – und liefert sie inklusive Montagezubehör aus. 

Alternativprogramm: GT Industries bietet in seinem Online-Shop Anhängekupplungen (unser 

Bild) und Flanschzugösen aus eigener Fertigung an. Obschon als „kostengünstige Alternative zu 

den Big Playern” gedacht, achtet das 2009 gegründete Unternehmen nach eigenem Bekunden 

„auf hohe Qualität”. 

(Fotos: GT Industries) 

Als „günstige Alternative mit hohem Qualitätsanspruch“ möchte sich GT Industries im Markt 

der Anhänge- und Zugvorrichtungen nach dem Bekunden des Geschäftsführers Tim Helling 

neben den „Big Playern“ platzieren. Um dies zu gewährleisten, greift das Unternehmen nach 

eigenem Bekunden auf bewährte Komponenten westeuropäischer und vor allem deutscher 

Hersteller und Zulieferer zurück. 

Gegründet wurde GT Industries im Jahr 2009 von Tim Helling. Seither beschäftigen sich 

dort nach eigenem Bekunden erfahren Spezialisten mit der Konstruktion, der Herstellung 

und dem Vertrieb qualitativ hochwertiger Verbindungseinrichtungen und dem dazu passenden 

Zubehör. Nach umfangreichen technischen Prüfungen und Abnahmen durch den TÜV 

Süd hat das Unternehmen nach eigenen Angaben alle für die Produktion der angebotenen 

Flanschzugösen und Anhängekupplungen notwendigen Genehmigungen und Zulassungen 

erhalten. Produziert wird laut Helling an verschiedenen Standorten in Deutschland, Österreich 

und Italien, wobei „die jeweiligen Qualifikationen der Standorte optimal genutzt werden“. Ein 

wesentliches Kriterium ist dabei nach eigenem Bekunden die hohe Qualität der Produkte. So 

erhalten diese beispielsweise „wo immer es möglich ist“, als Korrosionsschutz eine kathodische 

Tauchlackierung (KTL), erklärte Helling gegenüber dem NKW PARTNER. Großen Wert lege man 

zudem auf Nachhaltigkeit, was nach eigenem Bekunden bedeute, dass nicht an „kleinen Bauteilen“ 

gespart werde, die dann später hohe Folgekosten verursachen könnten. 

Darüber hinaus lassen die unternehmenseigenen Entwickler den Produkten in vielen Bereichen 

immer wieder auch Verbesserungen angedeihen, „damit im Markt bekannte Mängel 

anderer Hersteller bei GT-Produkten gar nicht erst vorkommen“, verspricht Helling. Zudem 

liefere GT Industries alle Flanschösen und Anhängekupplungen immer inklusive dem notwendigen 

Befestigungsmaterial. Und „für den Fall der Fälle“ soll es nahezu jedes Ersatzteil auch 

einzeln geben, so dass nicht immer komplette Baugruppen ersetzt werden müssten. Darüber 

hinaus seien auf Wunsch auch vorkonfektionierte Reparatursätze erhältlich. 

Ab sofort hat GT Industries laut Geschäftsführer Helling eigenes Fangmaul im Programm, 

welches für mehrere Kupplungstypen kompatibel sein soll. Eine eigene Sattelkupplung soll 

demnächst außerdem noch auf den Markt kommen. Deren Homologation lief bis zum Redaktionsschluss 

noch auf vollen Touren. 

Wie schon das bisherige Angebot, so sollen auch die beiden Neuheiten im Online-Shop 

unter der unten stehenden Internet-Adresse erhältlich sein. kk ◀ 

www.gti24.de 

Flexibel AuFsATTeln 

Variabilität und Flexibilität sind in der Transport- und Speditionsbranche sehr gefragt – nicht 

nur bei den Kunden, sondern vor allem auch bei den Fuhrparkbesitzern. Mit einer verstellbaren 

Hubsattelkupplung will der italienische Sattelkupplungshersteller Orlandi Transportunternehmern 

diese Flexibilität bieten. Nach dem Bekunden der in Hannover ansässigen Rühlicke 

Vertriebs- und Marketing GmbH, welche für Orlandi den deutschen Markt betreut, lässt sich 

mit deren Hilfe ein und dieselbe Sattelzugmaschine mit verschiedenen Aufliegern verwenden. 

Laut Rühlicke lassen sich mit der in der Basisausführung 167 Millimeter hohen Hubsattelkupplung 

noch drei weitere Höhen – 100, 150 und 200 Millimeter – abdecken und eine 

maximale Sattellast von bis zu 18 Tonnen ziehen. Den Produktinformationen nach ist die auch 

für den neuen „Actros“ von Mercedes-Benz geeignete Sattelkupplung robust und dennoch gewichtsoptimiert 

gebaut und soll zudem über eine dauerhafte und wartungsarme Lagerung 

verfügen. Selbst ein häufiger Betrieb in angehobener Stellung soll problemlos möglich sein, 

da alle wichtigen Komponenten nach eigenem Bekunden so dimensioniert sind, dass sie den 

auftretenden Kräften auf Dauer standhalten können. Muss dennoch einmal das Spiel nachgestellt 

werden, soll sich dies auf einfache Weise erledigen lassen. 

Orlandi liefert die Hubsattelkupplung in zwei Varianten: wartungsarm oder zum manuellen 

Abschmieren. Anschlüsse für eine Zentralschmieranlage sind werkseitig bereits vorhanden, 

mit welcher sich der Wartungsaufwand nochmals reduzieren lasse. Laut Anbieter Rühlicke 

wird die Hubsattelkupplung auf Wunsch montagefertig und mit einer fahrzeugspezifisch 

vorgebohrten Montageplatte geliefert. kk ◀ 

www.orlandi.de 

Flexibilität als Trumpf: Mit Hubsattelkupplung von Orlandi lassen sich vier verschiedene Hubhöhen 

abdecken, so dass sich eine Sattelzugmaschine flexibel mit unterschiedlichen Aufliegern 

betreiben lässt. Sie ist ausgelegt auf eine maximale Sattellast von bis zu 18 Tonnen und passt 

auch auf den neuen „Actros” von Mercedes-Benz. 

(Foto: Orlandi) 


Anhänger 

Technik 

sensoren Für mehr sicherheiT 

Sicher kuppeln: Beim Sensorkupplungssystem 

„SKS“ 

von Jost überwachen drei 

Sensoren den Kupplungsvorgang. 

Der erste misst die 

korrekte Aufsattelhöhe und 

schaltet das System beim 

Aufsatteln ein. Zwei weitere 

überwachen die Position des 

Königszapfens und den Verschlusszustand. 

(Foto: Jost) 

Sowohl das Sensorkupplungssystem „SKS“ als auch das vollautomatisierte Kupplungssystem 

„KKS“ des Sattelkupplungsspezialisten Jost bewähren sich nach eigenem Bekunden seit längerem 

im harten Speditionseinsatz – nicht zuletzt aufgrund der Vorteile für den Fahrer. Denn 

die Sensorkupplung verfügt über eine Fernanzeige in der Kabine, die dem Trucker einen korrekten 

und vollständigen Aufsattelvorgang ermöglicht – ohne dass es zu gefährlichen Fehlkupplungen 

kommt. Drei Sensoren den Kupplungsvorgang: Der erste Sensor misst die korrekte 

Aufsattelhöhe und schaltet das System ein. Zwei weitere Sensoren überwachen die Position 

des Königszapfens und den Verschlusszustand. Die Anzeige im Fahrerhaus erfolgt über ein Display 

sowohl optisch als auch akustisch und zeigt zudem den Verschlusszustand an. Jost bietet 

die Sensorkupplung optional auch mit einer Funkübertragung der Signale ins Fahrerhaus an. 

Dadurch entfalle die aufwändige Leitungsverlegung zwischen Sattelkupplung und Fernanzeige. 

Die Funkvariante eigne sich sowohl für den Ab-Werk-Einbau als auch zum Nachrüsten 

an vorhandene Fahrzeuge. Letzteres werde mit der Funklösung erheblich vereinfacht. kk ◀ 

www.jost-world.com 

komForTAbler AuFsATTeln 

Elektronische Sensor-Systeme an der Sattelkupplung machen den Aufsattelvorgang sicherer 

und komfortabler. Sattelkupplungsspezialist SAF-Holland hat mit dem System „RECOSS“ eine 

solche elektronische Aufsattelhilfe im Angebot, wobei „RECOSS“ nach Unternehmensangaben 

für „Remote Controlled Safety System“ steht. 

Bei der elektronifizierten Sattelkupplung überwachen insgesamt drei Sensoren den 

Status und die Funktion der Sattelkupplung. Sie überwachen sowohl den Kontakt zwischen 

Aufliegerplatte und Sattelkupplung als auch die richtige Position des Zugsattelzapfens und 

überprüfen schließlich, ob der Verschluss geschlossen ist. Eventuelle Abweichungen von den 

Sollzuständen werden dem Fahrer sofort optisch und akustisch im Cockpit angezeigt. Das elektronische 

Überwachungssystem entlastet den Fachleuten von SAF-Holland zufolge nicht nur 

Dreifach sicher: Beim elektronischen Sicherheitssystem „RECOSS” von SAF-Holland überwachen 

insgesamt drei den Kupplungsvorgang. Das System meldet dem Fahrer etwaige Fehler beim 

Aufsatteln direkt ins Cockpit und lässt sich auch später noch nachrüsten. (Foto: SAF-Holland) 

den Fahrer, sondern schützt diesen auch vor möglichen fatalen Aufsattelfehlern. kk ◀ 

www.safholland.com 

www.dayco.com 

Der Erste in Europa zu sein 

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All unsere Erfahrung und kontinuierliche Verbesserungen 

haben uns zum Marktführer gemacht. Dies ist eine große 

Errungenschaft, auf die wir stolz sind: vielmehr gibt es Ihnen 

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Service 

Gelenkwellen 

Wellenreiter: Beim Welte 

Cardan-Service Essen hat 

die Reparatur, Instandsetzung 

und Neuanfertigung 

von Gelenkwellen eine 

lange Tradition. Bei Bedarf 

werden defekte Wellen 

innerhalb weniger Stunden 

wieder „fit gemacht”. 

(Fotos: Welte Essen) 

Die „Welt Der Wellen“ in eSSen 

Lösungsorientiert: Bei Welte Cardan-Service in Essen dreht 

sich alles um Antriebs- und Gelenkwellen. Die Experten dort 

reparieren und fertigen Wellen aller Art für Lkw und Busse, aber 

auch für die Industrie. 

Gelenkwellen haben beim Welte Cardan-Service in Essen 

eine lange Tradition: Im Jahr 1966 von Gerd Küsel als „Küsel- 

Antriebe“ zur Herstellung und Reparatur von Gelenkwellen 

gegründet, kann das Unternehmen mittlerweile auf 48 Jahre 

Erfahrung auf diesem Gebiet zurückblicken. Seit 2007 gehört 

der Spezialbetrieb zur familiengeführten Welte-Group, die 

ihren Stammsitz in Neu-Ulm hat. 

In Essen entstehen einerseits Kardan- und Doppelgelenkwellen 

für Nutzfahrzeuge wie Lkw und Busse, aber auch 

Pkw, US-Cars, Bau- und Landmaschinen, Off-Road-Fahrzeuge 

sowie für Lokomotiven, Industrieanlagen und die Schifffahrt. 

Andererseits kümmern sich in der Essener Adlerstraße erfahrene 

Fachleute um die Instandsetzung, Reparatur und Aufbereitung 

gebrauchter Wellen. Auch einzelne Komponenten 

der weltweit führenden Gelenkwellenhersteller gehören zum 

Leistungsspektrum des Unternehmens. „Bei uns steht die 

individuelle Betreuung unserer Kunden im Vordergrund. Wir 

arbeiten mit viel Energie und Gelenkwellenwissen auf hohem 

Niveau. Leistungsbereitschaft und zufriedene Kunden – das 

ist unser Motto“, erklärt Vertriebsleiter Miro Popovic. 

Laut Popovic schicken Kunden aus ganz Europa defekte 

Wellen zum Prüfen und Reparieren nach Essen, wo sie von 

erfahrenen Fachleuten begutachtet, befundet und instand 

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gesetzt werden. „Wenn es schnell gehen muss, reparieren wir 

defekte Gelenkwellen innerhalb von drei Stunden“, berichtet 

Popovic. 

Aber auch Neuwellen entstehen in Essens Adlerstraße 

12 – bei Bedarf sowohl als Einzelstück, aber auch in der 

Serienfertigung. Hierfür stehen am Standort Essen nach Unternehmensangaben 

sowohl moderne Schweißanlagen als 

auch moderne Wuchttechnik zur Verfügung: Auf insgesamt 

vier unterschiedlichen Wuchtbänken können Unternehmensangaben 

zufolge sowohl kleine Gelenkwellen, etwa von Pkw 

oder Baumaschinen, aber auch „dicke Brummer“ bis zu einer 

Länge von 7,5 Metern und einem maximalen Gewicht von 3,5 

Tonnen gewuchtet werden – entweder nach Kundenangaben 

oder auch nach OE-Spezifikationen. 

Auf Wunsch beraten die Essener Gelenkwellen-Spezialisten 

ihre Kunden auch bei Optimierungswünschen, um 

etwa die Standzeit einer Welle zu erhöhen und Schäden zu 

verhindern. 

Und schließlich bietet der Welte Cardan-Service Essen 

eine eigene Notrufnummer (02 01 - 55 78 30), die nach eigenem 

Bekunden an 365 Tagen im Jahr 24 Stunden am Tag für 

Notfälle erreichbar ist. kk◀ 

www.welte-group.com/essen 

ProGrammerWeiterunG 

Gelenkwellenlager von Längswellen gehören zu den typischen Verschleißteilen im Antriebsstrang. 

Hat ein solches Lager sein „Lebensende“ erreicht, macht es entweder durch 

Brumm- und Dröhngeräusche oder durch mehr oder weniger deutlich spürbare Vibrationen – 

oder mit beidem – auf sich aufmerksam. Vielfach lässt sich ein übermäßiger Verschleiß schon 

bei Routinekontrollen per Sichtprüfung und Rütteln an der Antriebswelle feststellen. Werden 

schadhafte Gelenkwellenlager erst sehr spät ersetzt, kann dies negative Auswirkungen, sprich: 

erhöhten Verschleiß, an benachbarten Komponenten zur Folge haben. 

Der Ennepetaler Nutzfahrzeugteile-Spezialist PE Automotive ist nach eigenem Bekunden 

gerade dabei, ein umfassendes Programm an Gelenkwellenlagern und Gelenkwellen-Reparatursätzen 

in sein Ersatzteilportfolio aufzunehmen. Künftig sollen herstellerübergreifend 

für die verschiedensten Lkw- und Busmodelle der wichtigsten Fahrzeughersteller passende 

Ersatzkomponenten verfügbar sein. kk◀ 

www.pe.de 

Lagerware: Künftig will der Ennepetaler 

Nutzfahrzeugteile-Spezialist 

PE Automotive ein umfassendes, 

herstellerübergreifendes Sortiment an 

Gelenkwellenlagern und Gelenkwellen-Reparatursätzen 

anbieten. 

(Foto: PE Automotive) 


Wenn es knackt und knirscht: Auf der Hebebühne lassen sich die 

Faltenbälge der Gelenkwellen gründlich auf Dichtheit, Beschädigungen 

und Materialverschleiß prüfen. Geräusche entstehen 

meist unter Last bei vollem Lenkeinschlag. (Fotos: SKF) 

Gelenk-knacken 

Bei der Transporter-Fraktion ist der Frontantrieb weit verbreitet – 

und hoch belastet. Vor allem die Gleichlaufgelenke sind im Service 

für eine fachkundige Hand dankbar. Die Antriebstechnikspezialisten 

von SKF geben Tipps zur Wartung und zur Fehlersuche. 

Im Handumdrehen 

zur Fahrzeugdiagnose. 

Kleinlieferwagen und Transporter kommen 

entweder als Front- oder Hecktriebler daher. 

Während sich der Heckantrieb mit Kardanwelle 

und Starrachse nahezu wartungsfrei gibt, sind 

beim Fronttriebler hin und wieder „Gelenkschmerzen“ 

zu kurieren. Denn nicht nur harte 

Einsatzbedingungen fordern ihren Tribut von 

den Gleichlaufgelenken, sondern auch ganz 

normaler Verschleiß – und auch Marderbisse. 

GeräuSchvolle SchaDenShinWeiSe 

Regelmäßige Klick- oder Knackgeräusche 

beim starken Einlenken nach einer Seite sind 

ein untrüglicher Beweis für ein verschlissenes 

Gleichlaufgelenk. Die „Fehlerlogik“ ist den 

Antriebstechnikspezialisten von SKF zufolge 

einfach erklärt: „Tritt das Geräusch beim 

Einlenken nach der einen Seite auf, sitzt das 

defekte Gleichlaufgelenk auf der gegenüberliegenden 

Achsseite.“ Dumpfe metallische 

Schlaggeräusche beim Beschleunigen dagegen 

sind häufig einem verschlissenen getriebeseitigen 

Gleichlaufgelenk zuzuschreiben. Kontinuierliche 

Brumm- oder Summgeräusche indes 

können durch einen Schmiermittelmangel an 

allen Gleichlaufgelenken entstehen. 

„ProblemkinD“ FaltenbalG 

Nur ein intakter Faltenbalg schützt die empfindlichen, 

lagerähnlichen Oberflächen eines Gleichlaufgelenks 

vor einem Fettaustritt und damit vor 

einem verschleißfördernden Trockenlaufen des 

Gelenks. Aber auch aggressive Stoffe wie Streusalz, 

Fremdkörper sowie Schmutz und Feuchtigkeit 

hält diese Schutzhülle fern vom Gelenk. 

„Beschädigungen des Faltenbalgs werden oft erst 

sehr spät – meist zu spät – entdeckt, denn sie 

finden meist unbemerkt und „im Verborgenen“ 

statt. „Am häufigsten sind Risse, Brüche oder 

Löcher, beispielsweise durch Alterung, Fremdkörper 

oder eine falsche Montage oder durch 

gelöste Spannringe“, berichten die Fachleute von 

SKF. Liegen relativ „junge“ Beschädigungen vor, 

lasse sich das Problem den Fachleuten zufolge 

meist kostengünstig lösen – vorausgesetzt, das 

Gleichlaufgelenk hat noch keinen Schaden genommen. 

Die Technikexperten empfehlen in einem 

solchen Fall, die Antriebswelle auszubauen. 

Anschließend kann der Werkstattfachmann 

das Gelenk abnehmen, gründlich reinigen und 

überprüfen. Ist das Gelenk noch nicht trocken 

gelaufen – und sind sowohl Kugeln als auch 

Laufbahnen in Ordnung –, lässt sich das Gelenk 

mit frischem Fett und einem neuen Faltenbalg 

versehen weiter verwenden. kk ◀ 

www.vsm.skf.com, www.skf.com 

nkW Partner PraxiS-tiPP 

GleichlauFGelenke PrüFen 

Macht ein Gleichlaufgelenk bereits mit vernehmlichem 

Klacken, Klickern oder Knacken auf sich aufmerksam oder 

fühlt sich das Schmierfett bereits „sandig“ an, muss die 

Antriebswelle ausgebaut und das abgenommene Gelenk 

geprüft werden. 

Die Technikexperten von SKF in Schweinfurt empfehlen, 

zum Prüfen den inneren Laufring des gereinigten und 

entfetteten Gelenks mit einem Stift oder einem stumpfen 

Werkzeug soweit wie möglich zur Seite zu kippen, so dass 

die erste Kugel freiliegt (siehe Bild oben) . Diese lässt sich 

mithilfe eines kleinen Schraubendrehers aus dem Käfigfenster 

drücken. Dann den Laufring in die entgegensetzte 

Richtung drücken und die nächste Kugel entnehmen. Dies 

fortsetzen, bis alle Kugeln entfernt sind. 

Nun lassen sich die Oberflächen aller Kugeln auf Beschädigung 

und Verschleiß sowie die inneren und äußeren Laufringflächen 

auf Spurrillen prüfen: Jede Kugel muss nahezu 

ohne Spiel in ihr Käfigfenster passen, denn ein zu großes 

Spiel verursacht Geräusche und vorzeitigen Verschleiß. kk 

AVL DITEST 

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FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY

Rad und Reifen 

WeiteRleben 

Aufgezogen: Nachdem das alte Profil 

vollständig entfern ist, wird ein millimetergenau 

abgelängter Laufstreifen mit 

Original-Michelin-Profil aufgebracht. 

In Reih und Glied: Die neu besohlten 

Pneus werden rund drei Stunden im 

Autoklaven „gebacken”. 

Röntgenblick: Mittels Laser-Shearographie werden bei Pneuhage alle angelieferten Karkassen 

auf Schäden untersucht, bevor sie die Chance für „ein weiteres Leben” erhalten. 

(Fotos: Kuss) 

Aus wirtschaftlichen Gründen entscheiden sich 

immer mehr Fuhrunternehmer für runderneuerte 

Reifen. Der NKW PARTNER hat sich bei 

Pneuhage in Karlsruhe zeigen lassen, wie abgefahrene 

Reifen ein weiteres Leben erhalten. 

von Klaus Kuss 

Aus wirtschaftlichen Gründen ziehen immer mehr Fuhrparkbesitzer 

runderneuerte Reifen in Betracht. „Lkw- und Busreifen, die von uns 

im „Recamic“-Verfahren runderneuert werden, leisten genauso viel wie 

neue Reifen – kosten aber deutlich weniger“, berichtet Gerhard Mai, Betriebsleiter 

im Runderneuerungswerk Süd des Karlsruher Reifenspezialisten 

Pneuhage. Im Vergleich zum Preis eines Neureifens lassen sich 

bis zu 50 Prozent sparen. Das Unternehmen betreibt zwei Runderneuerungswerke 

– eines am Stammsitz in Karlsruhe und eines in Nossen (bei 

Dresden) – in denen nach dem von einer Michelin-Tochter entwickelten 

Technik für Nutzfahrzeuge 

und Industrie . Gelenkwellen 

Ihr Gelenkwellen-Partner 

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Neuanfertigung 

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ELBE 

Gelenkwellen-Service GmbH 

Gewerbegebiet Ossendorf 

Blériotstraße 5 . 50827 Köln 

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Fax +49 (0) 2 21 / 59 74-105 

E-Mail elbe@elbe-gmbh.de 

Internet www.elbe-gmbh.de 

24-h-Service Köln 0 2 21 / 59 74-0 

„Recamic“-Verfahren abgefahrene Nutzfahrzeugreifen wieder ein neues 

Profil bekommen. Beim „Recamic“-Verfahren erhält der Reifen einen 

bereits vorher in einer Flachpresse vulkanisierten Laufstreifen. Dieser 

wird mit einer speziellen Bindegummimischung auf die zuvor vorbereitete 

Karkasse aufgelegt und in einem „Reifenbackofen“, dem Autoklaven, 

im Kaltverfahren aufvulkanisiert. 

spezielles veRfahRen 

Bei Recamic handelt es sich laut Betriebsleiter Mai um ein Premium- 

Runderneuerungsverfahren, bei dem rollwiderstandsoptimierte Profilstreifen 

mit original Profilen und Rohmaterialien von Michelin zum 

Einsatz kommen. Mit zahlreichen Sommer- und Winterprofilen lassen 

sich laut Mai Lösungen für alle möglichen Fahrzeugeinsatzbereiche generieren 

– Fernverkehr, Nahverkehr, Kommunalverkehr, Straße, Baustelle, 

Winter, Vielseitigkeit. Pneuhage empfiehlt die so runderneuerten 

Reifen für Antriebs-, Vor- und Nachlaufachsen von Lkw und Bussen 

sowie für Trailerachsen. 

exaKt definieRte pRozesse 

Doch längst nicht alle angelieferten Karkassen eignen sich laut Mai 

„für ein zweites Leben“ – selbst wenn sie äußerlich tadellos aussehen. 

Um versteckte Schäden aufzudecken, werden sämtliche Pneus mittels 

Laser-Shearographie „durchleuchtet“. „Die Bilder des Spezial-Scanners 

lassen sich erkennen, ob ein Schaden nur oberflächlich ist oder tief in 

die Karkasse geht. Bei gravierenden Mängeln wird die Karkasse rigoros 

aussortiert und entsorgt“, erklärt Mai. Nach bestandenem Eingangstest 

wird das alte Profil vollständig abgefräst und anschließend als unkritisch 

eingestufte Mängelstellen fachgerecht repariert, bevor auf den fettfrei 

gereinigten Unterbau die auf den Millimeter genau abgelängte Laufsohle 

aufgebracht wird. Die Laufstreifenenden passen so exakt zusammen, 

dass später kein Stoß mehr sichtbar ist. Das Belegen der Karkasse erfolgt 

im Pneuhage-Werk Süd sowohl von Hand als auch vollautomatisch. Abschließend 

werden die neu besohlten Reifen im Autoklaven bei Temperaturen 

von 110 Grad Celsius und einem Druck von sechs bar für rund 

drei Stunden „gebacken“. Nach dem Abkühlen erfolgt die Endkontrolle 

durch einen Vulkaniseurmeister, der – wenn nötig – dem runderneuerten 

Pneu noch per Hand den letzten Feinschliff beibringt. ◀ 

www.pneuhage.de 



schnelleR und pRäziseR Wuchten 

Seit kurzem bereichern zwei neue Wuchtmaschinen das Reifenservice-Portfolio von Bosch. 

Die „WBE 4200“ und „WBE 4400“ genannten Radwuchtmaschinen sind nach Unternehmensangaben 

universell einsetzbar und eignen sich für Motorrad-, Pkw- und Transporter-Rädern 

gleichermaßen. Beide Geräte sollen sich durch eine einfache Bedienung und eine hohe Präzision 

auszeichnen. Dazu bietet die Software dieser Geräte den Produktinformationen zufolge 

verschiedene statische und dynamische Auswuchtprogramme und unterstützt den Anwender 

mit elf Möglichkeiten für herkömmliche Räder sowie mit jeweils fünf speziellen Modi für Alu- 

Felgen und Motorrad-Räder bei seiner Arbeit. 

Eine Besonderheit ist laut Anbieter Bosch zufolge die automatische Gewichtserkennung 

und -positionierung, welche im Arbeitsalltag die Rüst- und Auswuchtzeiten verkürzen soll. 

Über den inneren Messarm erkennt die Anlage automatisch die Art und Position der Gewichte 

und bietet dem Anwender diese gleich an. Optional kann ein externer Messarm installiert 

werden, mit dem zusätzlich auch der Raddurchmesser automatisch erfasst wird. Durch diese 

automatisierte Bedienung soll die Werkstatt nicht nur Zeit sparen, sondern vor allem auch ihre 

Produktivität verbessern können. Beide Geräte sind für Felgendurchmesser zwischen 10 bis 26 

Zoll und eine Felgenbreite bis 20 Zoll geeignet. Während das einfachere Modell „WBE 4200“ ein 

digitales LED-Farbdisplay besitzt, verfügt die hochwertigere Version „WBE 4400“ über einen 

19-Zoll-TFTMonitor. kk ◀ 

www.werkstattportal.bosch.de 

Universelles Wuchten: Die beiden neuen Reifenwuchtmaschinen „WBE 4200” und „WBE 4400” 

(unser Bild) zeichnen sich laut Anbieter Bosch durch einfache Bedienung und hohe Präzision aus. 

Die Software der Geräte bietet verschiedene statische und dynamische Auswuchtmöglichkeiten. 

Die automatische Gewichtsposition-Erkennung soll zudem die Rüstzeit verkürzen. 

(Foto: Bosch) 

umfangReiches ReifenseRvice-pRogRamm 

Schweres Gerät: Die Reifenmontierma- 

schine „PLM-88” von Longus kann Räder 

von 14 bis 26 Zoll aufnehmen. Wer 

größere Räder montieren will, wählt 

„die große Schwester” namens „PLM- 

90”. Diese schreckt in Verbindung mit 

einem optional erhältlichen Upgrade 

auch vor Rädern bis 56 Zoll nicht zurück. 

(Foto: Longus) 

Für den professionellen Räder- und Reifenservice an Transportern, leichten bis schweren Nutzfahrzeugen 

sowie Bussen bietet der Stuttgarter Werkstattausstatter Longus ein breit angelegtes 

Geräteprogramm: von hydraulischen und pneumatisch-hydraulischen Rangierhebern 

mit einer maximalen Tragkraft von bis zu 80 Tonnen über Reifenheber, Radmontagewagen bis 

hin zu den unterschiedlichsten Montier- und Wuchtmaschinen. 

Für die Montage von Nutzfahrzeugreifen empfiehlt Longus die Modelle „PLM-88“ und 

„PLM-90“. Den Produktinformationen deckt die „PLM-88“ einen Spannbereich von 14 bis 26 

Zoll ab. Wer noch größere Räder montieren möchte, dem empfehlen die Stuttgarter Reifenservicespezialisten 

die Montiermaschine „PLM-90“, deren Spannbereich sich optional auf bis zu 

56 Zoll erweitern lässt. Beide Modelle wurden nach Unternehmensangaben mit der jüngsten 

Modellpflege durch verstärkte Hydraulikkomponenten und noch besser gekapselte Antriebe 

für die Spannfutter wesentlich aufgewertet. 

Das Modell „PLM-88“ hat einen elektrohydraulischen Antrieb für Hubarm und Universalspannfutter; 

das manuell zu wechselnde Montagewerkzeug erfüllt alle Anforderungen 

von Nutzfahrzeugwerkstätten. Pneumatisch-hydraulisch dagegen arbeitet der Vollautomat 

PLM-90, der zudem einen selbsttätigen Werkzeugwechsel bietet, so dass der Anwender beim 

Umsetzen und Einstellen der Montagewerkzeuge körperlich nicht schwer arbeiten muss. Entsprechend 

der europäischen Sicherheitsvorschriften ist laut Longus die Drehzahl der Montageeinheiten 

begrenzt, was eine gefahrlose Bedienung gewährleisten soll. 

Zur schonenden Aufnahme von Leichtmetallfelgen empfiehlt Longus spezielle Spannringe, 

welche in das Felgenmittenloch eingelegt werden und den sensiblen Aufnahmebereich 

schützen. Die Spannklauen der Lkw-Montiermaschine greifen damit zur Radaufnahme nur 

den Spannring. kk◀ 

www.longus.de 

Ihr Gelenkwellenspezialist für den 

Nutzfahrzeug- und Industriebereich 

Welte Cardan-Service GmbH, Essen 

Adlerstr. 12 · 45307 Essen / Germany 

Tel.: +49 (0)201 - 55783 - 0 · Fax: +49 (0)201 - 55783 - 35 

info.essen@welte-group.com · www.welte-group.com


ReifenmontieRgeRäte füR jeden einsatzzWecK 

Starke Typen: Mit der „monty”- 

Baureihe der Marke „Hofmann” hat 

Werkstattausrüster Snap-On Equip- 

ment für jeden Einsatzzweck passende 

Reifenmontiermaschinen im Programm. 

Im Bild das Modell „monty 3650” für Speditionen, 

Kommunalbetriebe sowie mobile Service-Fahrzeuge zum Bearbeiten von schlauchlosen Lkw- und 

LLkw-Rädern. (Foto: Snap-On/Hofmann) 

Mit den „monty“-Radmontiermaschinen der Marke „Hofmann“ bietet Werkstattausrüster 

Snap-On Equipment ein breitgefächertes Reifenserviceprogramm. Einstiegsmodell dieser 

Baureihe ist die „monty 3650“, welche Snap-on speziell für Speditionen, kommunale Betriebe 

sowie den mobilen Einsatz in Servicefahrzeugen für schlauchlose Lkw- und LLkw-Räder empfiehlt. 

Die kompakte Maschine verfügt über eine Rampe zum kräfteschonenden Platzieren des 

Rads sowie ein integriertes Steuerpult für die simple Bedienung. Zwei Rollen zum Abdrücken, 

Demontieren und Montieren sollen ein schnelles Arbeiten erlauben: Durch die Rollen wird 

der innere und äußere Wulst in einem Arbeitsgang abgedrückt, ohne das Montagewerkzeug 

verschieben zu müssen. Zudem sollen die Rollen ein schonendes Bearbeiten runderneuerter 

Reifen gewährleisten. Standardmäßig verfügt die „monty 3650“ über einen Montierfinger zur 

Reifendemontage. Das Aufspannen des Rades erfolgt über das Mittenloch mittels Konus und 

Flügelmutter, wobei ein arretierbarer Flansch das Durchdrehen der Felge verhindert. 

Reifenservice- und Bus-Betrieben, die auch schlauchlose Lkw- und Busreifen auf Tiefbettund 

Sprengring-Felgen bearbeiten wollen, empfiehlt Snap-on die nächst höhere Variante 

namens „monty 3850“. Sie verfügt über einen elektrohydraulischen Antrieb und eine mobile 

Steuereinheit. Zur Serienausstattung gehören ein stufenlos selbstzentrierendes Universal-Hydraulikspannfutter 

sowie eine Abdrückrolle und auf dem Schwenkarm montierte Montier- und 

Demontierwerkzeuge. Der Abdrückteller ist mit einem speziellen Kippsystem ausgestattet, 

was einerseits die Abdrückkraft erhöhen und andererseits sicherzustellen soll, dass der Teller 

immer in der besten Position zur Felge steht. Ein Sicherheitsventil am Spannfutter soll überdies 

ein unbeabsichtigtes Entspannen des Rades im Falle eines plötzlichen Abfalls des Hydraulikdrucks 

verhindern. kk◀ 

www.snapon-equipment.de 

besseR bRemsen, WenigeR veRbRauchen 

Sparsam und sicher: Mit dem „ST:01 

Neverending Energy” hat Pirelli 

einen Reifen speziell für Anhänger 

und Auflieger entwickelt. Er ist 

das erste Truck-Produkt, das nach 

dem neuen EU-Reifenlabel die 

Wertung „A-A” für Rollwiderstand 

und Nasshaftung erreicht. (Foto: 

In der Forschungsabteilung von Pirelli entstehen ständig neue Technologien, beispielsweise 

innovative Laufflächen und neue Gummimischungen, welche die Verkehrssicherheit erhöhen 

und gleichzeitig den Spritverbrauch senken. Die neueste Kreation der Italiener ist der Nutzfahrzeugreifen 

„ST:01 Neverending Energy“. Er wurde speziell für Anhänger und Auflieger entwickelt 

und ist nach Unternehmensangaben das erste Produkt im Bereich Truck, das nach dem 

neuen EU Reifenlabel die Wertung „A-A“ für Rollwiderstand und Nasshaftung erreicht. 

Unternehmensangaben zufolge soll sich mit der Neuentwicklung der Bremsweg von 

Schwerlasttransportern auf nasser Fahrbahn deutlich reduzieren – und wegen des geringen 

Rollwiderstands soll zudem auch noch der Kraftstoffverbrauch sinken. Besonders Fahrzeugflotten 

sollen von diesen Eigenschaften profitieren, denn bei einem Lastzug verursachen die 

Reifen des Anhängers laut Pirelli rund 50 Prozent 

des gesamten Rollwiderstands. 

Der „ST:01 Neverending Energy“ verfügt 

laut Pirelli über ein neuartiges Profildesign 

und eine aus zwei Gummimischungen bestehende 

Lauffläche mit hohem Silikon-Anteil. Beides ist zum Patent angemeldete. Dieser spezielle 

Aufbau soll einerseits die Wärmeentwicklung und damit den Rollwiderstand reduzieren, 

und andererseits den Reifen widerstandsfähiger gegen Abnutzung machen. Gleichzeitig sollen 

das neu gezeichnete Profil und die ebenfalls neu konzipierte Seitenwandgeometrie der Reifenwulst 

die Lebensdauer erhöhen. Derzeit ist der „ST:01 Neverending Energy“ in den Dimensionen 

385/65 R 22.5 sowie 385/55 R 22.5 erhältlich. kk ◀ www.pirelli.com 

KRaftstoffspaRende feRnveRKehRsReifen 

Lkw-Reifenmontiermaschinen 

- Spannbereich bis max. 56” 

Lkw-Reifenauswuchtmaschinen 

Trucklift 8 - 50 t 

4-Säulenhebebühnen 

- Tragkraft 3,5 t - 12 t 

Mit der Produktreihe „X Line Energy“ hat Michelin kürzlich seine fünfte Generation kraftstoffsparender Reifen für den Komplettzug 

vorgestellt. Die neue Reifenpalette für den Fernverkehr besteht nunmehr aus dem „Michelin X Line Energy Z“ 

für die Rundumbereifung, den „Michelin X Line Energy D“ für die Antriebsachse in der Dimension 315/70 R 22.5 sowie 

den„Michelin X Line Energy T“ für Trailer in der Dimension 385/55 R 22.5. 

Die Neuentwicklungen sollen besonders energieeffizient sein und bei einem 40-Tonnen-Sattelzug bis zu 0,74 Liter 

Kraftstoff pro 100 Kilometer im Vergleich zum Vorgänger sparen. Gleichzeitig sollen sie mehr Laufleistung bieten. Durch 

Nachschneiden und die Nutzung bis zur zulässigen Abfahrgrenze soll sich sogar eine Kraftstoffersparnis von 1,27 Litern 

pro 100 Kilometer im Vergleich zu einem Neureifen ergeben. Grundlage für diese guten Eigenschaften der neuen Reifenmodelle 

sollen deren neuartige Gummimischungen in Lauffläche und Flanke sein. Gleichzeitig soll die weiterentwickelte 

„Energy Flex“-Karkasse zur Erhöhung der Fahrstabilität beitragen und auch 

unter schwierigen Einsatzbedingungen mehr Sicherheit bieten. Die neu ge- 

staltete, breite Lauffläche mit vier Profilrillen ist laut Michelin auf einen 

möglichst geringen Rollwiderstand bei gleichzeitig hoher Laufleistung 

ausgelegt. kk ◀ 

www.michelin.com 

Bezug über den autorisierten Fachhandel. 

Tel. 0711-2588-01 • Fax 0711-2588-104 

info@longus.de • www.longus.de 

Mehr Laufleistung, weniger Sprit: Der „Michelin X Line Energy D“ (re.) für die Antriebsachse 

verfügt über ein Profil, in dem Stab- und Deltalamellen miteinander 

kombiniert sind. Der „Michelin X Line Energy T“ indes ist für Trailer gedacht. Er soll 

durch den Einsatz von Carbion eine um bis zu zwölf Prozent höhere Laufleistung 

erzielen, versprechen die Entwickler von Michelin. (Foto: Michelin) 



WenigeR geWicht, mehR tRagKRaft – mehR nutzlast 

Seit dem Frühjahr ergänzt Continental seine Single-Reifenpalette für die Bauwirtschaft mit 

dem Typ „HDC“ im 385/65er-Format für einfachbereifte Antriebsachsen. Premiere hatte der 

Neuling auf dem neuen Mercedes-Benz „Arocs Loader“ in der Betonmischer-Version, wo der 

Spezialreifen mit seiner erhöhten Tragkraft für ein geringeres Leergewicht und mehr Nutzlast 

verantwortlich ist. Der neue Singlereifen „HDC 385/65 R 22.5“ mit Lastindex 162 weist 9,5 statt 

der üblichen 9,0 Tonnen Traglast auf. Der zusätzliche sogenannte Single-Point (164 J) erlaubt 

mit einer reduzierten Höchstgeschwindigkeit sogar 10 Tonnen Achslast. 

Kräftige Gürtelpakete und eine besonders schnitt- und kerbzähe On/Off-Gummimischung 

sollen zusammen mit einem einsatzoptimiertem Profildesign und einer hohen Gesamtsteifigkeit 

eine gute Traktion sowie eine höhere Robustheit gegenüber Schnittverletzungen ergeben 

und zudem ein Maximum an Betriebsstunden ermöglichen. „Damit sind Betonmischer selbst 

Alleine auf Achse: Mit dem Single-Reifen „HDC” hat Continental 

einen Reifen speziell für einfachbereifte Antriebsachsen 

von Baufahrzeugen entwickelt. Er weist 9,5 anstelle 

der üblichen 9,0 Tonnen Traglast auf und kommt erstmals 

beim neuen Mercedes-Benz „Arocs” in der Betonmischer- 

Variante zum Einsatz. (Foto: Continental) 

unter hoher Last auf asphaltierter Straße und in unwegsamem Baustellengelände bestens gerüstet“, 

versprechen die Reifenentwickler von Continental. kk ◀ 

www.continental-truck-tires.com 

spRit spaRen mit spRitspaR-Reifen 

Über 200.000 Euro pro Jahr weniger Kraftstoffkosten sind möglich, versprechen die Experten 

von Goodyear. „Diese Summe können Transportunternehmen im Fernverkehr pro Jahr sparen, 

wenn sie rollwiderstansoptimierte, spritsparende Reifen einsetzen würden“, verspricht der 

Reifenhersteller. Dazu müssten die 40 Tonner mit dem „Dream Team“ von Goodyear, sprich: 

dem „Marathon LHS II+“ auf der Lenkachse, dem „Marathon LHD II+“ auf der Antriebsachse 

und dem „Marathon LHT II“ auf dem Trailer, ausgerüstet sein – anstelle mit Reifen, die in der 

Kategorie Energieeffizienz des neuen EU-Reifenlabels mit „D“ eingestuft sind. Eine Flotte mit 

50 Einheiten würde bei diesem Vergleich rund 145.000 Liter Diesel und damit mehr als 200.000 

Euro sowie rund 380 Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr sparen, rechnen die Experten vor. kk ◀ 

www.goodyear.eu 

Traumhaft: Über 200.000 Euro Kraftstoffkosten pro Jahr kann ein Transportunternehmen mit 50 

Einheiten mit rollwiderstandsoptimierten und damit spritsparenden Reifen sparen, versprechen 

die Reifenexperten von Goodyear. Der Grafik zufolge haben sie recht.(Foto: Goodyear) 

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Praxis 

Tipps 

sauber sParen 

Für viele Kfz-Profis ist der Einsatz 

von Additiven im Werkstatbereich 

schlichtweg „Glaubenssache“. 

Doch die Wirksamkeit, etwa 

von Kraftstoffzusätzen, lässt sich 

auch mit einfachen Mitteln unter 

Praxisbedingungen beweisen. 

Der NKW PARTNER war dabei. 


Für viele Werkstattfachleute sind Additive und 

chemische Zusätze als „Reparaturmaßnahme“ 

schlichtweg undenkbar. Verständlich, denn 

manche Anbieter versprechen Wirkungen, die 

nicht nur übertrieben, sondern manchmal sogar 

unmöglich scheinen. „Was liegt da näher, als 

die Wirksamkeit in einem nachvollziehbaren 

Praxistest unter Beweis zu stellen?“, fragte sich 

Tobias Göbbel, beim Ulmer Additiv-Spezialisten 

Liqui Moly für die Öffentlichkeitsarbeit 

zuständig – und lud den NKW PARTNER ein, 

dabei zu sein. 

TesTen unTer allTagsbedingungen 

Geeignete Testpartner fand Göbbel schnell: 

Klaus Ziegelmeier, Geschäftsführer von Ziegelmeier-Reisen 

aus Fischach bei Augsburg, stellte 

das Testfahrzeug, einen Omnibus Typ „Setra S 

315 UL“, Baujahr 2001 mit einer Laufleistung 

von rund 680.000 Kilometern, zur Verfügung. 

Reinigen vor reparieren: Busunternehmer Klaus Ziegelmeier 

stellte seinen Setra „S 315 UL” für den Additiv-Praxistest zur 

Verfügung. Bein jedem Tankstopp dosierte er das „Super 

Diesel Additiv” von Liqui Moly im Verhältnis 1:300 zu. 

(Foto: Kuss) 

Bei Peter Ortmann, Vertriebsleiter beim Augsburger 

Nutzfahrzeug- und Dieselspezialisten 

Wehrmann, fand André Nemeth, der als zuständiger 

Gebietsleiter von Liqui Moly den Test 

begleitete, ebenfalls offene Ohren. Im Diesel- 

Kompetenzzentrum Unternehmens sollten die 

vorgesehenen Tests erledigt und dokumentiert 

werden. Der Test lief von April 2012 bis Januar 

2013. In diesem Zeitraum legte der Setra Ziegelmeiers, 

der nach eigenem Bekunden zu 80 

Prozent im Linienverkehr und die übrige Zeit 

im Reiseverkehr unterwegs ist, rund 12.000 Kilometer 

zurück. Während dieser Zeit fügte der 

Busbesitzer wie vereinbart das „Super Diesel 

Additiv“ im Verhältnis 1:300 beim Tank hinzu. 

reinigen vor reParieren 

Der Praxistest sollte zeigen, ob sich die Verkokung 

der Injektoren mit Hilfe des Additivs 

reduzieren beziehungsweise eine weitere verhindern 

lässt. Um die Wirksamkeit des „chemischen 

Diesel-Werkzeugs“ zu belegen, bauten 

die Dieselspezialisten vom Wehrmann alle 

Injektoren zu Beginn des Tests aus dem OM 

457-Motor des Setra aus, unterzogen sie einer 

eingehenden Sichtprüfung und ermittelten im 

Reinraum des Diesel-Kompetenzzentrums auf 

aktuellen Injektorenprüfständen von Hartridge 

und Bosch jeweils das Spritzbild sowie 

Drum prüfe...: Im Diesel-Kompetenzzentrum des Augsburger 

Nfz-Spezialisten Wehrmann wurden die Injektoren 

zu Testbeginn und am Testende nach 12.000 Kilometern 

geprüft und beurteilt und die Ergebnisse dokumentiert. 

(Foto: Kuss) 

das Druckverhalten. Anschließend wurden die 

eindeutig markierten Injektoren zur Fotodokumentation 

zerlegt und anschließend ohne weitere 

Reinigung, aber mit neuen Dichtungen, 

nach Herstellervorschrift wieder zusammengebaut, 

im Testfahrzeug montiert und dieses „auf 

die Piste“ geschickt. „Der Eingangstest zeigte 

deutlich, dass bei einigen Injektoren weder das 

Spritzbild noch die Schnarrprüfung in Ordnung 

sowie deutliche Ablagerungen vorhanden 

waren. Aber neue Injektoren kosten richtig 

Geld. Da lohnt es sich in jedem Fall, erst einmal 

eine Reinigung mit Hilfe eines wirksamen Additivs 

zu versuchen“, kommentiert Wehrmann- 

Vertriebsleiter Ortmann die Ergebnisse. 

WirKsamKeiT beWiesen 

Am Testende dann wieder das bekannte Prozedere: 

Injektoren ausbauen, prüfen, dokumentieren 

und fotografieren. Anhand der 

Testprotokolle und der Fotos lässt sich die Reinigungswirkung 

des „Super Diesel Additivs“ 

der Ulmer einwandfrei nachweisen. Und auch 

Busunternehmer Helmut Ziegelmeier scheint 

von der Wirksamkeit der „chemischen Reparaturlösung“ 

überzeugt: Er überlegt nach eigenen 

Angaben, das Diesel-Additiv weiterhin und 

auch in seinen anderen Bussen einzusetzen. ◀ 

www.liqui-moly.de 

Vorher – Nachher: Ein und dieselbe Düse zu Testbeginn (li.) und am Testende. Das „Super Diesel 

Additiv” hat sichtbar „saubere Arbeit” geleistet. (Fotos: Liqui Moly) 

Spitzenwert: Auch an der Düsenspitze ist die Reinigungswirkung des Diesel-Additivs deutlich zu 

erkennen. Links vor, rechts nach dem Test. (Fotos: Liqui Moly) 


Tipps 

Praxis 

KrafTvoll schrauben 

Schneider Airsystems, Spezialist für Druckluftwerkzeuge und -erzeugung, hat sein Schlagschrauber-Portfolio 

neu aufgestellt. Es enthält nach eigenem Bekunden ab sofort sieben 

Profi-Geräte für zahlreiche Anwendungen in Kfz- und Nutzfahrzeugwerkstätten. Nach Unternehmensangaben 

sind die neuen Schlagschrauber „extrem leistungsstark“ und sollen selbst 

bei den kleinen und kompakten Schraubern durch hohe Lösekräfte überzeugen können. 

Sämtliche Varianten verfügen den Produktinformationen zufolge über ein robustes 

Twin-Hammer-Schlagwerk, das nicht nur besonders langlebig, sondern auch vibrations- und 

geräuscharm sein soll. Zudem besitzen die Schrauber ein leichtes, kälteisolierendens Composite-Gehäuse 

mit einem ergonomisch geformten Griff, was zusammen mit einer optimal 

austarierten Schwerpunktslage eine sichere und ermüdungsfreie Handhabung gewährleisten 

soll. Punktuelle Belastungen des Hand-Arm-Systems sollen auf diese Weise gar nicht erst entstehen 

können, versprechen die Experten von Schneider Airsystems. 

Den Produktinformationen zufolge sollen alle sieben Neulinge sparsam und energieeffizient 

mit der teuer erzeugten Druckluft umgehen: Über eine dreistufige Drehmomenteinstellung 

lässt sich die Luftzufuhr – je nach Anwendungsfall – variabel einstellen, so dass die 

Schlagschrauber nicht permanent „auf Hochtouren“ laufen, sondern nur die tatsächlich benötigte 

Energie verbrauchen. Zudem soll eine einfache Einhandbedienung des Rechts-Linkslaufs 

ein schnelles Arbeiten und einen flexiblen Einsatz garantieren. Der feinfühlig steuerbare Abzug 

ermögliche außerdem einen Sanftanlauf der Geräte, so Schneider Airsystems. 

Die kleine und ultraleichte „Pocket“-Variante „SGS 360-3/8“ mit 340 Nm Lösedrehmoment 

und 3/8-Zoll-Antrieb eignet sich den Produktinformationen zufolge besonders zum Schrauben 

an Pkw- und Lkw-Motoren sowie für Metallkonstruktionen oder in Maschinenbaubetrieben. 

Der „Mini“-Schlagschrauber „SGS 405-1/2“ mit 405 Nm Lösedrehmoment dagegen soll seinen 

Einsatz insbesondere in Kfz-, Montage- und Metallbetrieben finden und dank seiner kompakten 

Form auch schwer zugängliche Stellen erreichen können. 

Der „Alleskönner“ unter den neuen Schlagschraubern ist nach Unternehmensangaben das 

Modell „SGS 850-1/2“ ist mit einer 1/2-Zoll-Aufnahme und einem Lösedrehmoment von 815 Nm. 

Griffig: Der ergonomisch geformte Griff erlaubt 

eine sichere und angenehme Handhabung und 

begünstigt ein ermüdungsarmes Arbeiten. 

Sieben auf einen Schlag: Das neu aufgestellte 

Schlagschrauber-Sortiment von Schneider 

Airsystems besteht aus sieben Profi-Geräten 

für die unterschiedlichsten Anwendungen in 

Kfz- und Nutzfahrzeugwerkstätten. 

(Fotos: Schneider Airsystems) 

Er ist für den Einsatz in Kfz-Werkstätten und Reifendiensten gedacht und schafft laut Anbieter 

mit einem Losbrechmoment von 1.356 Nm auch große und festsitzende Schraubverbindungen 

bewältigen. Mit seinen limitierten Anzugsdrehmomenten von 90 bis 130 Nm empfiehlt sich 

das Modell „SGS 850 D-1/2“ mit 1/2-Zoll-Aufnahme und 815 Nm Lösedrehmoment besonders 

für den Pkw-Reifenservice. Das „Powerpaket“ bei den 1/2-Zoll-Varianten ist jedoch das Modell 

„SGS 950 1/2“ ist mit einem Losbrechmoment von 1.750 Nm. 

Für Nutzfahrzeugbetriebe und Reifendienste optimal soll dagegen der „Leistungsprofi“ 

„SGS 1700-3/4“ mit 3/4-Zoll-Antrieb und einem Gewicht-Leistungsverhältnis von moderaten 

3,7 Kilogramm sein. Wer noch mehr Kraft braucht, etwa um große Verschraubungen an Lkw 

und Bussen zu lösen, sollte den „Kraftprotz“ „SGS 2000-1“ mit einem Losbrechmoment von 

3.150 Nm wählen, empfehlen die Experten von Schneider Airsystems. kk◀ 

www.tts-schneider.com 

www.cp.com 

Bolzenreiniger 

Maximale Rostentfernung bei geringem Arbeitsaufwand 

CP7782-6 

Stark - Handlich - perfekt für den Reifenservice 

37 MM 2 38,- 

60 MM 2 43,- 2 569,00 

M20 M22 M24 

M30 

Die neuen Bolzenreiniger von Chicago Pneumatic sind ideal für den Einsatz an verrosteten 

Stehbolzen von z.B. Lkw´s. 

Effektives Arbeiten 

Saubere und regelmäßig entrostete Bolzen erlauben ein einfacheres und schnelleres 

Anziehen und Lösen der Radmuttern. 

Steigerung Ihrer Produktiviät 

Durch regelmäßige Verwendung der Bolzenreiniger verringern Sie Ihren Zeitaufwand, 

erhöhen Ihre Produktivität und verlängern die Lebensdauer von Gewinde und Bolzen. 

Große Auswahl 

Die Bolzenreiniger sind erhältlich in 7 verschiedenen Größen von M20 bis M30 in 37 

mm und 60 mm Länge. Verschlissene Bürsten können entnommen und ausgetauscht 

werden. 

2900 Nm 

Leistungsstark 

CP´s 1“ Schlagschrauber CP7782-6 erlaubt mit seiner 150 mm langen Spindel arbeiten 

an tiefliegenden Radschrauben. Mit 2.900 Nm max. Lösemoment lassen sich auch 

verdreckte und angerostete Schrauben lösen. 

Robust 

Das geschlossene Einhammer-Schlagwerk bietet lange Haltbarkeit und Lebensdauer 

Chicago Pneumatic bietet Ihnen zusätzlich auch eine große Auswahl an Zubehör, um die 

Lebensdauer und die Leistung der Geräte zu erhalten. 

Für mehr Informationen besuchen Sie bitte unsere Webseite unter: www.cp.com. 

Für die optimale Verwendung der Bolzenreiniger empfehlen wir den CP Drehschrauber 

Modell CP2755 mit kraftvollem Motor und Rechts-/Linkslauf. 

2 189,00 

verrosteter Bolzen Anwendung Endergebnis 

Anwendungsvideo unter www.youtube.com/watch?v=c0Vy3U7H3uc 

CP2755 

Leistungsmerkmale 

• Rechts-/Linkslauf 

• Gummierter ergonomischer Griff 

• Direktantrieb 

• 2200 U/min bei 14 Nm

Praxis 

Tipps 

Präzise schrauben 

Starker Schrauber für Profis: Der 1/2-Zoll-Druckluftschlagschrauber „UT 8181” ist das stärkste 

Modell der Produktlinie „Power Line” von Pneutec. Er verfügt über ein kraftvolles Twin-Hammer- 

Schlagwerk mit einem maximalen Drehmoment von 1.290 Nm sowie einem Losbrechmoment 

von 1.890 Nm. (Foto: Pneutec) 

Ergonomisch gestaltete Schlagschrauber gehören zu den Spezialitäten des in Taunusstein beheimateten 

Druckluftwerkzeugeherstellers Pneutec. Der 1/2-Zoll-Druckluftschlagschrauber 

„UT 8181“ ist das stärkste Modell der „Power Line“-Produktlinie. Er verfügt über ein kraftvolles, 

vibrationsarmes Twin-Hammer-Schlagwerk, welches mit einem maximalen Drehmoment von 

1.290 Nm sowie einem Losbrechmoment von 1.890 Nm aufwarten kann. 

Der Profi-Schlagschrauber ist nach Unternehmensangaben für eine hohe Dauerbelastung 

bei einem schnellen Drehmomentaufbau perfekt gerüstet. Eine echte Neuerung ist ein Stellrad 

hinter dem Betriebsdrücker, das auch bei Einhandbedienung das einfache Umschalten von 

Rechts- auf Linkslauf sowie die Leistungsregulierung ermöglicht. Der „UT 8181“ lässt sich den 

Produktinformationen zufolge dreistufig im Rechts- und Linkslauf betreiben und soll dabei 

äußerst präzise und geräuscharm arbeiten. Neben diesen angenehmen Standards im Handling 

werden sich Anwender auch über das geringe Gewicht von lediglich 1,9 Kilogramm freuen, an 

dem das leichte und dennoch stabile Composite-Gehäuses großen Anteil hat. Seitliche Dämpfer 

gewährleisten zudem einen sicheren Rutsch- und Gehäuseschutz. Der flexible Luftanschluss 

ist um 360° drehbar, was die Handhabung des Schlagschraubers erheblich erleichtern soll – 

vor allem bei Arbeiten an schwer zugänglichen Schraubverbindungen. Die Abluftführung nach 

unten schützt den Anwender vor störenden und unangenehmen Luftströmungen. kk◀ 

www.pneutec.de 

auTomaTisch mehr ordnung und sicherheiT 

Ein Bild, das jeder Werkstattfachmann kennt: Selbst in aufgeräumten Werkstätten gibt es immer 

wieder gefährliche Stolperfallen, weil während des Arbeitens Schläuche und Kabel am 

Werkstattboden herumliegen. Die Gründe hierfür sind meist überall gleich: Es gibt keine Aufrollmechanismen, 

mit denen ein problemloses Bedienen und Verstauen möglich wäre. 

Das könnte sich mit dem Automatik-Schlauchaufrollersystem von Rapid jedoch ändern: 

Herzstück der pfiffigen Technik ist das zum Patent angemeldeten „Safety Control System 

Rapid-SCS“, bei dem eine integrierte Bremse für ein gleichmäßiges und reduziertes Rückzugtempo 

des ausgerollten Schlauches sorgt. „Das erhöht die Sicherheit am Arbeitspatz und 

verhindert Sach- und Personenschäden durch zurückschnellende oder schlagende Schläuche 

und verlängert zudem deren Lebenszeit“, versichern die Fachleute von Rapid. Denn mit dieser 

Technik sollen sich Druckluftschläuche zwar bis auf die volle Länge leicht und nahezu widerstandsfrei 

ausrollen lassen, ohne jedoch beim Loslassen schlagartig und mit zunehmendem 

Tempo zurückgezogen werden. Die neuen Aufroller von Rapid erledigen dies den Produktinformationen 

zufolge kontrolliert und abgebremst mit Hilfe des „Rapid-SCS“. 

Sicher aufrollen: Herzstück der neuen Aufrollsysteme von Rapid ist das zum Patent angemeldeten 

Safety Control System „Rapid-SCS“, bei dem eine integrierte Bremse für ein gleichmäßiges und 

reduziertes Rückzugtempo des ausgerollten Schlauches sorgt. 

(Foto: Rapid) 

TOP 

Das Weiterbildungsprogramm 

für Berufskraftfahrer 

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Geeignet ist diese neue Technik nach Unternehmensangaben für zahlreiche Bereiche in 

Industrie und Handwerk, denn Schläuche und Kabel gehören zur Grundausstattung vieler 

Arbeitsplätze und Arbeitsbereiche. Rapid bietet für die automatischen Schlauchaufroller eine 

Vielzahl von Trommeln, Schläuchen und Zubehör für Anschlüsse und Montage an. Die Auswahl 

reicht von einfachen Handtrommeln in Stahlblech-Ausführung über automatische Aufroller 

mit gekapseltem Kunststoffgehäuse bis hin zu modular aufgebauten Schlauchaufrollern in 

Batteriebauweise und Doppelschlauch-Modellen für Hydraulik-Systeme oder die gleichzeitige 

Gas- und Sauerstoff-Zufuhr. Auch für das Handling von Hochdruck-, Vakuum- sowie Hygieneschläuchen 

finden sich laut Rapid im Sortiment geeignete Schlauchauf- und abroller. Für den 

Einsatz in Ex-geschützten Bereichen und Nutzfahrzeug-Werkstätten (AdBlue) hat das Unternehmen 

ebenfalls spezielle Ausführungen parat. 

Die Automatik-Schlauchaufroller mit ihrem Sicherheitssystem „Rapid-SCS“ verbessern 

laut Hersteller die Sicherheit am Arbeitsplatz, sorgen für aufgeräumte Arbeitsbereiche und 

verlängern zudem die Lebensdauer von Schläuchen und Kabeln. Wie diese cleveren Aufroller 

im Detail funktionieren, zeigt Rapid auf seiner Unternehmens-Website sowie in mehreren Produktvideos 

unter www.youtube.com/user/RapidGmbH. kk◀ 

www.rapid-griesheim.de 


sicher und sauber schrauben 

Schnell sauber: Mit den neuen 

Bolzenreinigern von Chicago 

Pneumatic lassen sich Stehbolzengewinde 

von M20 bis M30 

schnell und gründlich reinigen. 

Optimal arbeiten die pfiffigen, 

in sieben Größen angebotenen 

Tools mit dem Druckluftdrehschrauber 

„CP2755”. 

(Fotos: Chicago Pneumatic) 

Verschmutzte oder korrodierte Gewinde von Stehbolzen und Schrauben sind im Werkstattalltag 

immer wieder eine Herausforderung für den Kfz-Fachmann. Denn zum einen kann der 

Rostansatz auf dem überstehenden Gewindeteil dazu führen, dass sich die Verschraubung nur 

sehr schwer lösen lässt – und im Extremfall der Gewindebolzen bricht. Zum anderen verhindern 

die Korrosionsprodukte, dass sich eine Verschraubung korrekt mit dem vorgeschriebenen 

Anzugsdrehmoment anziehen lässt – was gerade bei sicherheitsrelevanten Komponenten fatale 

Folgen haben kann. Das prophylaktische Reinigen des Gewindes mit der Handdrahtbürste 

ist aber meist wenig effektiv, in jedem Falle aber zeitraubend und schmutzintensiv. 

Abhilfe sollen in solchen Fällen künftig die Bolzenreiniger des Druckluftwerkzeug-Spezialisten 

Chicago Pneumatic schaffen. Den Produktinformationen zufolge eignen sich diese pfiffigen 

Werkstatthelfer vor allem zum gründlichen Säubern verrosteter Stehbolzen bei Nutzfahrzeugen. 

„Saubere und regelmäßig entrostete Bolzen erlauben auf Dauer ein einfacheres und 

schnelleres Lösen und Anziehen der Radmuttern“, versprechen die Werkzeugspezialisten. Die 

rotierenden Reiniger sind in sieben verschiedenen Größen für Gewindedurchmesser von M20 

bis M30 sowie in den Längen 37 und 60 Millimeter erhältlich. Verschlissene Bürsten lassen sich 

nach Unternehmensangaben problemlos mit wenigen Handgriffen ersetzen. 

Als optimale Antriebsquelle für die Bolzenreiniger empfiehlt Chicago Pneumatic den 

Druckluftdrehschrauber „CP2755“ aus dem eigenen Sortiment. Dieser bietet nach eigenem 

Bekunden einen kraftvollen Motor mit Direktantrieb, welcher 2200 Umdrehungen pro Minute 

„macht“ und dabei ein Drehmoment von 14 Nm liefert. Beides zusammen soll ein schnelles 

Reinigen ermöglichen. Außerdem verfügt der Drehschrauber über einen ergonomischen, 

gummierten Griff für ermüdungsarmes Arbeiten sowie einen Rechts- und Linkslauf. kk◀ 

www.cp.com 

ImmerfürSieda! 

Lebensverlängernd: Durch den 

regelmäßigen Einsatz eines 

Bolzenreinigers lässt sich die 

Lebensdauer von Gewinden 

und Bolzen verlängern (li.). 

Zudem erlauben regelmäßig 

entrostete Bolzen ein einfacheres, 

schnelleres und sichereres 

Lösen und Anziehen, etwa von 

Radmuttern. 

Weitere berichte zum Thema Transporter 



TOP TRUCK – Unschlagbar in der Gesamtheit 

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Praxis 

Tipps 

rohr frei! 

Verkokte Injektoren 

von Diesel-Hochdruckeinspritzsystem 

können zu 

Laufmängeln führen. Vor allem bei 

älteren Fahrzeugen ist eine zeitwertgerechte 

Lösung gefragt. „Reinigen statt tauschen“ verspricht ein 

neuartiges Injektor-Reinigungssystem von BG Products. 

Schwarzmaler: An der zunehmend dunklen Färbung des 

sich verbrauchenden und zirkulierenden Reinigungsmittels 

erkennt man den Reinigungsfortschritt. (Foto: Kuss) 


Moderne Diesel-Hochruckeinspritzsysteme 

reagieren empfindlich auf verschmutzte Injektoren: 

Verkokungen an den extrem feinen Bohrungen 

verschlechtern die Einspritzqualität, 

was zu Fahrverhaltensmängeln und Leistungsverlust, 

aber auch zu einem erhöhtem Kraftstoffverbrauch 

führen kann. Die Ursachen für 

solche Ablagerungen sind vielfältig: Neben der 

Kraftstoffqualität und chemischen Prozessen 

sind es vor allem die Betriebsbedingungen, 

welche die haarfeinen Bohrungen „zuwachsen“ 

lassen. Diese Problematik ist allerdings 

weder den Fahrzeugherstellern noch den Einspritzsystemlieferanten 

unbekannt. Die Antwort 

darauf sind nämlich mehr oder weniger 

aufwändige Reinigungs- und Instandsetzungsverfahren, 

die jedoch in der Regel den Ausbau 

des Injektors erfordern – mit entsprechenden 

Kosten für den Fahrzeugbesitzer. 

reinigen sTaTT Tauschen 

„In solchen Fällen sind 

kundenfreundlichere Lösungen 

gefragt. Etwa das Reinigen 

der Injektoren in eingebautem Zustand, wie es 

mit dem Injektor-Reinigungssystem „Inject-A- 

Flush“ möglich ist“, sagt Ulrich Heinzer, Geschäftsführer 

von BG Products Deutschland/ 

Österreich. Mit diesem neuartigen Reinigungswerkzeug 

lassen sich laut Heinzer sämtliche 

Kraftstoffsystem-Komponenten – Injektoren, 

Düsen, Leitungen, Förder- und Einspritzpumpen 

et ceterea – in eingebautem Zustand und 

bei laufendem Motor reinigen. „Ein Austausch 

der Injektoren ist damit in den seltensten Fällen 

noch erforderlich“, Heinzer. 

„Werkstätten sparen mit dem Injektor-Spülsystem 

bis zu acht Stunden Arbeitszeit. Zudem 

ersparen sie ihren Kunden die Kosten für neue 

Injektoren: Bei einem Pkw oder Transporter 

sind das bis zu 600 Euro, bei größeren Nutzfahrzeugen 

etwa 1.200 Euro pro Injektor“, 

rechnet Heinzer vor. „Reinigen statt tauschen 

lohnt sich sowohl für die Werkstatt als auch für 

den Kunden“, verspricht der Hesse. 

Alles in einer Box: Der BG Diesel Injector 

Cleaning Service zum Reinigen von 

Diesel-Injektoren besteht aus dem 

Werkzeug „Inject-A-Flush“ (rechts) für 

die Zuleitung des Spezialreinigungsmediums 

sowie zahlreichen Adaptern, um 

das System in den Kraftstoffkreislauf zu 

integrieren. (Foto: BG Products) 

einfach einschleifen 

Die Redaktion des NKW PARTNER hat sich 

das System bei Kfz-Service BL (www.kfzlischka.de) 

im oberbayrischen Landsberied im 

Praxiseinsatz angesehen. Als Proband diente 

ein Auslieferungsfahrzeug der Fa. Stahlgruber 

– die unter anderem das System auch vertreibt 

– mit rund 310.000 Kilometern „auf dem Buckel“. 

„Das Gerät arbeitet mit einer speziell für 

diesen Einsatzzweck von BG Products entwickelten 

Spüllösung“, erklärt Heinzer. Die Installation 

des Spülwerkzeugs lässt sich prinzipiell 

einfach erledigen – sofern der Anwender 

die modellabhängig zum Teil recht versteckten 

und ohne fahrzeugspezifische Unterlagen nicht 

immer sofort eindeutig zu identifizierenden 

Anschlusspunkte kennt. Zum Spülen wird 

der Kraftstoffkreislauf des Motors vom Tankkreislauf 

getrennt. Dazu verbindet der Anwender 

den roten Schlauch des Spülgeräts über 

passende Adapter mit dem Kraftstoffvorlauf, 

idealerweise vor dem Kraftstofffilter, und den 

schwarzen Schlauch mit dem Kraftstoffrücklauf 

des Motors. Vor- und Rücklauf des Tanks 

indes werden mit einer Schlauchschleife kurzgeschlossen, 

um zu verhindern, dass eine eventuell 

vorhandene Intank-Vorförderpumpe den 

Tankinhalt auf den Werkstattboden pumpt. 

Das Spülgerät wird so positioniert, dass das 

in den Glaszylinder eingefüllte Reinigungsmittel 

– rund ein Liter Fertigmischung – via 

Schwerkraft vor der Hochdruckpumpe ins System 

gelangt. Für Diesel-Direkteinspritzer, die 

einen definierten Vordruck benötigen, lässt 

sich das Inject-A-Flush mittels Druckluft beaufschlagen, 

um den erforderlichen Vorförderdruck 

zu gewährleisten. 

Anschließend wird der Motor unbelastet 

mit rund 1.200/min betrieben, bis der Reiniger 

bis zur Markierung „Mindestfüllstand“ 

verbraucht ist. Da die Flüssigkeit im Kreislauf 

zirkuliert, lässt sich laut Heinzer anhand der 

zunehmenden dunklen Färbung die Reinigungswirkung 

gut erkennen. „Zum Abschluss 

des Reinigungsvorgangs muss man noch den 

Kraftstofffilter ersetzen“, berichtet Heinzer. ◀ 

www.bgprod.de 


Sponsoring 

im 

Doppelpack! 

Heißes Eisen: Mittels verschieden großer Induktionsspulen 

lässt sich der Heizstab exakt auf die zu lösende Aufgabe 

anpassen. Die Induktionshitze „knackt“ den Rost in den 

Gewindegängen und ermöglicht ein Lösen mit geringem 

Krafteinsatz. (Fotos: Kunzer) 

heisssPorn 

Korrodierte, „festgefressene“ Schrauben und Muttern sind immer 

wieder eine Herausforderung für den Werkstattfachmann. Oft 

hilft eine gezielte Wärmezufuhr weiter, etwa mit einem Induktionsheizer. 

Der kann nämlich vieles besser als die offene Flamme. 


Korrodierte, gewissermaßen „rostverschweißte“ 

Schraubverbindungen, etwa beim Radwechsel, 

beim Austausch von Fahrwerks- oder Abgas- 

Komponenten stellen den Werkstattfachmann 

immer wieder vor neue Herausforderungen. Obschon 

Werkstatt-Chemiespezialisten wie Caramba, 

WD-40 und Co „starke Geschütze“, sprich: 

äußerst wirksame Rost- und Problemlöser, auffahren, 

kommt bei buchstäblich „unlösbaren“ 

Problemen häufig der altbewährte Schweißbrenner 

zum Einsatz. Vielfach lassen sich nach der 

„Wärmebehandlung“ die betroffenen Schrauben 

und Muttern „gangbar“ machen und lösen. 

gezielTer WärmeeinTrag 

Doch angesichts der bei modernen Nutzfahrzeugen 

und Anhängern immer engeren Platzverhältnisse 

und des allgegenwärtigen „Kabelund 

Leitungsgewirrs“ ist das Hantieren mit der 

offenen Schweißbrennerflamme schwierig und 

erfordert vom Mechaniker weiträumige Hitzeschutzmaßnahmen 

und Umsicht. 

Abhilfe in solchen Fällen soll das Induktionsheizgerät 

„MD-800-GE“ des im oberbayrischen 

Forstinning ansässigen Werkzeugspezialisten 

Kunzer schaffen. Mit dem 

kompakten „Heizstab“ lässt sich die Lösewärme 

nach Anbieterangaben „zielgerichtet und gut 

dosierbar einbringen“. Die elektrisch erzeugte 

Induktionshitze des „MD-800-GE“ soll das betroffene 

Bauteil schnell und ohne die Nachteile 

einer offenen Flamme (Brandgefahr!) vollständig 

durchwärmen. 

Hitzkopf: Mit dem kompakten Induktionsheizstab 

„MD-800-GE“ lässt sich Hitze zum Lösen festkorrodierter 

Schraubverbindungen gezielt und punktgenau einbringen. 

Schutzmaßnahmen für die Umgebung sind im Vergleich zur 

offenen Flamme nicht notwendig. 

einfache handhabung, breiTer einsaTzbereich 

Die Handhabung des Induktionsheizstabs ist 

denkbar simpel: Eine vom Durchmesser passende 

Induktionsspule wird über die festkorrodierte 

Schraube oder Mutter gestülpt, der 

Startknopf des Heizers betätigt und das Bauteil 

angewärmt. Im Vergleich zum Schweißbrenner, 

der beide Komponenten der „Rostverbindung“ 

erhitzt, genügt es beim Induktionsverfahren, 

nur eine Seite der Schraubverbindung 

zu erwärmen, um die Korrosion in den Gewindegängen 

aufzubrechen. Nach einer kurzen 

Wartezeit, die notwendig ist, um den Rost im 

Gewinde quasi „zu pulverisieren“, lässt sich 

die betreffende Verschraubung mit geringem 

Kraftaufwand lösen. Über diverse Induktionsspulen 

lässt sich das „MD-800-GE“ auf den jeweiligen 

Schrauben-, Muttern- beziehungsweise 

Gewinde- oder Rohrdurchmesser anpassen. 

Laut Kunzer eignet sich der Induktionsheizstab 

aber nicht nur für festgefressene Schraubund 

Steckverbindungen. Beispielsweise gibt es 

ein flexibles Induktionskabel, welches man um 

größere Muttern oder Rohre wickeln kann, um 

dort die Korrosion zu knacken. Darüber hinaus 

gibt es als Zubehör eine 95 x 200 Millimeter 

große Induktionsplatte, um Oberflächen flächig 

zu erwärmen, etwa um Hageldellen durch 

Wärmeschrumpfung zu entfernen oder Aufkleber, 

Dekorfolien oder Spachtelmasse ohne 

Mühe zu entfernen. Außerdem lässt sich das 

„MD-800-GE“ laut Kunzer zum Einsetzen und 

einschrumpfen von Lagersitzen verwenden. ◀ 

www.kunzer.de 

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Team 14 (FR)

Werkstatt-konzepte 

Im aufWInd 

Frischer Wind: Mit dem zusätzlichen Schulungsangebot 

„MotorKolleg“ ergänzt Coparts das vorhandene Seminarprogramm 

der Industrie und der Gesellschafter um eigene 

und neue Weiterbildungsmaßnahmen. Ziel ist es nach 

eigenem Bekunden, die Partnerbetriebe für künftige 

Herausforderungen noch besser zu qualifizieren. 

Kräftig anpacken: Kooperationen und Wartungsverträge 

zwischen Flotten und Fuhrparks sowie der Coparts-Systemzentrale 

sollen den Top Truck-Partnerbetrieben langfristig 

neue Umsatzchancen eröffnen. (Fotos: Coparts) 

Das Nutzfahrzeug-Werkstattsystem „Top Truck“ von Coparts will 

weiter wachsen. Kooperationen mit großen Flotten und Fuhrparks 

sowie ein neues, eigenes Weiterbildungsangebot sollen das System 

für neue Partner interessant machen. 

Nach einem langen, harten Winter stellt sich 

erfahrungsgemäß in jedem Frühling wieder 

eine gewisse Aufbruchsstimmung ein, 

der sich weder Menschen, noch Tiere, noch 

Pflanzen entziehen können. „Eine Art Aufbruchsstimmung 

verzeichnet auch Top Truck, 

das NKW-System von Coparts“, sagt Florian 

Wohlgemuth, Systemleiter NKW bei der Essener 

Coparts Autoteile GmbH. Unter anderem 

konnte die Teilegroßhandelskooperation nach 

seinem Bekunden mit dem Beitritt der Firma 

Federn-Schulze als nunmehr elften KG-Gesellschafter 

der Fachgruppe NKW das qualitative 

Wachstum stärken. „Der Beitritt bekräftigt 

unsere Wachstumsstrategie und unterstützt 

uns, uns im Wettbewerb mit dem gebundenen 

Markt und weiteren Marktteilnehmern noch 

besser zu behaupten“, erklärt Wohlgemuth. 

Zur Stärkung des Nutzfahrzeug-Werkstattkonzeptes 

soll auch die neue Internetplattform 

der Essener beitragen, die sich dem Systemleiter 

zufolge am internationalen Auftritt orientiert. 

Im Visier seien vor allem Fuhrparks 

und große Flottenkunden, mit dem Ziel, mehr 

Volumen für die angeschlossenen Systempartner 

sowie die Gesellschafter gleichermaßen zu 

generieren, so Wohlgemuth weiter. 

WIchtIge kooperatIonen 

Mit den Gesprächen mit der Deutsche Post 

AG, einem der größten Fuhrparkbetreiber 

Deutschlands, habe die Systemzentrale bereits 

einen wichtigen Schritt beim Flottenmanagement 

getätigt: Seit dem 1. März 2013 besteht 

eine erste Kooperation. Der Rahmenvertrag 

mit der Deutschen Post umfasst laut Coparts 

die Belieferung der DHL-Subunternehmer mit 

Ersatzteilen. Die Teileversorgung vor Ort erfolgt 

laut Wohlgemuth über die NKW-Gesellschafter. 

Ein Ausbau der Kooperation um Wartungs-, 

Inspektions- und Reparaturarbeiten sei 

bereits geplant, so der Systemverantwortliche. 

„Die langfristig geplante Kooperation mit der 

Deutschen Post ist ein klares Bekenntnis für 

den freien Markt“, konstatiert Wohlgemuth. 

„Für Top Truck-Werkstattpartner bedeuten 

Kooperationen mit großen Fuhrparkbetreibern 

eine höhere Werkstattauslastung und ein 

wachsendes Auftragsvolumen“, stellt Wohlgemuth 

in Aussicht. Zudem sollen mit derartigen 

Rahmenabkommen die Beitritts-Anfragen von 

interessierten Nutzfahrzeug-Werkstätten steigen 

und das Netzwerk wachsen. „Mit einem 

starken, flächendeckenden Netzwerk wird Top 

Truck für weitere Flottenunternehmen interessant“, 

versichert der Systemverantwortliche. 

mehr WIssen für dIe praxIs 

Um den speziellen Anforderungen der Kundengruppen 

„Flotte“ gerecht zu werden, ist 

laut Coparts eine hohe Qualifikation des Netzwerkes 

notwendig. Diese soll unter anderem das 

Schulungsangebot „MotorKolleg“ sicherstellen. 

Coparts ergänzt damit nach eigenem Bekunden 

das vorhandene Schulungsprogramm 

der Industriepartner und der Gesellschafter 

um eigene Weiterbildungsmaßnahmen. Hierbei 

informieren hersteller-unabhängige und 

industrieneutrale Trainer über aktuelle und 

künftige Wartungs- und Reparaturstandards. 

Ideen wie virtuelle Schulungen und e-Learning 

werden derzeit laut Wohlgemuth ebenfalls erarbeitet 

und geprüft. Sämtliche Angebote der 

NKW-Systemzentrale sollen interessierten 

Werkstattunternehmern erstmals auf den „Profi 

Service Tagen“ am 9. und 10. November 2013 

in Frankfurt am Main präsentiert werden. kk ◀ 

www.coparts.de 

Im Aufwind: Nach dem Bekunden von Florian Wohlgemuth, 

Systemleiter NKW bei Coparts, geht es mit dem NKW- 

Werkstatt-Konzept „Top Truck” steil bergauf. 



mehr mobIlItät 

Durch die Kooperation mit dem ADAC Truck Service will die 

Nutzfahrzeug-Systemzentrale von Carat den „ad-Truckdrive“- 

Werkstätten noch mehr Kundenbindung ermöglichen – und deren 

Kunden noch mehr Mobilität und Rundum-Service bieten. 

Derzeit zählen das Premium-Nfz-Werkstattsystemen 

„ad-Truckdrive“ und die Basis-Version 

„Truck Service“ der Mannheimer Kfz-Teilehandelskooperation 

Carat nach eigenem Bekunden 

insgesamt 210 Partnerbetriebe. Dazu 

kommen nach Auskunft des Systemverantwortlichen 

Jan Mill noch 570 Teilnehmer am 

Modul „XL-Service für Transporter“. 

Für das Jahr 2013 hat die Systemzentrale der 

NKW-Systeme wieder ein ganzes Bündel neuer 

Maßnahmen geschnürt, mit der die Partnerbetriebe 

ihren Kunden mehr als nur Mobilität 

bieten, sondern vor allem auch etwas für eine 

stärkere Kundenbindung und einen noch besseren 

Rundum-Service tun können, so Mill. 

Durch die Kooperation mit dem ADAC Truck-Service können 

„ad-Truckdrive“- Betriebe ihren Kunden noch mehr Mobilität 

bieten – und so die Kundenbindung erhöhen. (Fotos: Carat) 

mehr mobIlItät 

Bereits seit einigen Jahren können „ad- 

Truckdrive“-Werkstätten ihren Kunden aufgrund 

einer Kooperation mit dem ADAC 

Truck-Service als einem Spezialisten für Lkw- 

Pannenhilfe und Mobilitätsmanagement einen 

speziellen Rundum-Service bieten, bei 

dem laut Mill auch die Werkstätten von den 

Leistungen des ADAC profitieren. Über eine 

24h-Hotline, welche die Werkstätten an ihre 

Kunden weitergeben, bekommen diese im Pannenfall 

rund um die Uhr kompetente Hilfe aus 

dem „ad-Truckdrive“-Netz. „Sollte einmal kein 

Carat-Partner in der Nähe sein, eilen die „Gelben 

Engel“ des ADAC zur Hilfe“, erklärt Mill. 

Auch die Bezahlung sei dank der Kooperation 

kein Problem: akzeptiert werden alle gängigen 

Kredit- und Tankkarten. Sowohl Pannenhelfer 

als auch der havarierte Fahrer rechnen direkt 

mit dem Automobilclub ab und können sich 

vor Ort darum kümmern, das Fahrzeug wieder 

auf die Straße zu bekommen. 

Ein Vorteil für die Werkstatt ist die Zahlungsgarantie 

über den ADAC, welche diese 

auch unabhängig von einer Pannenhilfe nutzen 

können. So kann Zahlungsgarantie – beispielweise 

bei Vorlage einer Tankkarte – und 

Abrechnung jederzeit über den ADAC angefordert 

werden. Durch die direkte Abrechnung 

Günter Mulder, Geschäftsführer des „Truck-Center Vreden“, 

nutzt die Vorteile der Kooperation der NKW-Systemzentrale 

der Carat-Gruppe mit dem ADAC Truck-Service. 

mit dem Dienstleister entfalle das Ausfallrisiko 

für die Werkstatt komplett, verspricht Mill. 

Durch das Hinterlegen einer Zahlungsgarantie 

für Stammkunden beim ADAC können 

„ad-Truckdrive“-Betriebe zudem einen interessanten 

Zusatzservice bieten: Sollten diese 

mit ihrem Fahrzeug liegenbleiben, genügt ein 

simpler Anruf beim ADAC Truck Service, um 

ohne langwieriges Prüfprozedere eine Zahlungsgarantie 

für den Pannenhelfer oder die 

reparierende Werkstatt einzuholen. Bei einer 

Panne im Ausland stehen über den ADAC zudem 

Vermittler und Kontaktpersonen in verschiedensten 

Sprachen zur Verfügung. kk ◀ 

www.carat-gruppe.de 



fahrzeugbauer nutzen „traIler-statIon“ als servIcenetz 

Das Werkstattkonzept „Trailer Station“ des Hagener Nutzfahrzeugteilegroßhändlers Europart 

hat vor kurzem auf der Herstellerseite Zuwachs erhalten: Mit Reisch aus Ehekirchen (bei Ingolstadt) 

und Lück aus Freudenberg (bei Siegen) haben zwei Fahrzeugbauer eine Kooperationsvereinbarung 

unterzeichnet. Nach Auskunft von Europart wollen die beiden Unternehmen künftig 

im Bereich Werkstattservice mit dem System „Trailer Station“ zusammenarbeiten wollen. Derzeit 

gehören nach eigenem Bekunden rund 85 Werkstätten in Deutschland diesem Netzwerk an. 

Für Christian Lück, Geschäftsführer von Fahrzeugbau Lück, war nach eigenen Angaben 

die mehr als 60-jährige Erfahrung Europarts im Nfz-Teilehandelsgeschäft ein wichtiges Argument 

für die Kooperation: „Der Vorteil für uns ist, dass wir so ein noch stärkeres Vertrauen bei 

unseren Kunden gewinnen: Bleibt der Anhänger einmal liegen, kann unser Kunde kurzfristig 

Hilfe über das Werkstattnetz von „Trailer Station“ bekommen.“ Laut Lück führen die „Trailer 

neues mehrmarken-konzept 

Station“-Betriebe deutschlandweit auch Garantie- und Gewährleistungsarbeiten „immer und 

auf dem gleichen Serviceniveau“ aus. Für Markus Schoder, Geschäftsführer von Reisch, indes 

war es wichtig, mit dem „Trailer Station“-Netzwerk die fachgerechte Wartung und Reparatur 

seiner Produkte auch außerhalb des Firmensitzes sicherstellen zu können. 

Im Gegensatz zur ziehenden Einheit werden die Reparatur- und Wartungsarbeiten für Anhänger 

laut Europart oft unterschätzt. Gerade Anhänger und Auflieger der mittelständischen 

Hersteller seien vielfach komplex in ihrem Aufbau, das sie in der Regel nach speziellen Kundenwünschen 

gefertigt wurden und daher kaum standardisiert sind. Im Reparaturfall seien deshalb 

hoch spezialisierte Nfz-Werkstätten gefragt, so ein Sprecher des NKW-Teilegroßhändlers. 

Laut Thomas Kotowski, Leiter Netzentwicklung & Aftersales Werkstattkonzepte bei Europart, 

geht der Netzausbau kontinuierlich weiter: „Das „Trailer Station“-Netzwerk bietet 

Fahrzeugbauern eine gute Möglichkeit, ihren eigenen Vertrieb in der Fläche auszubauen und 

damit auch außerhalb der jeweiligen Heimatregion zu wachsen.“ Zusammen mit den Werkstattpartnern 

will die Systemzentrale in Hagen laut Kotowski alles daran setzen, Fahrzeugbauer 

wie Reisch und Lück sowie deren Kunden in jeder Situation zu unterstützen. Deshalb 

werde Europart den im Oktober 2011 begonnen Prozess des Systemum und -ausbaus auch im 

Jahr 2013 weiter forcieren und sowohl neue Werkstattpartner als auch weitere Fahrzeugbauer 

ansprechen und einbinden. kk ◀ 

www.europart.net 

teIle, dIagnose und knoW-hoW 

Gemeinsam stark: Die Zulieferer Bosch, Knorr-Bremse und ZF wollen noch in diesem Jahr 

gemeinsam ein neues Mehrmarken-Werkstattkonzept für Nutzfahrzeugbetriebe auf den 

Markt bringen. Das Full-Service-Angebot soll Hotline, technische Informationen und Trainings, 

Diagnose und Werkstattequipment sowie ein Qualitätsmanagement beinhalten. 

(Foto: Knorr) 

Bereits vor geraumer Zeit kündigten die Zulieferer Bosch, Knorr-Bremse und ZF ein neues 

Mehrmarken-Werkstattkonzept für Nutzfahrzeugbetriebe an. Einer gemeinsamen Pressemitteilung 

zufolge soll dazu ein Joint Venture gegründet werden. Das Full-Service-Angebot der 

drei Partnerunternehmen soll eine Hotline, Technische Informationen, Diagnose, Trainings, 

Werkstattausrüstung sowie ein Qualitätsmanagement bieten. Ziel sei es, mit dem Werkstattkonzept 

„den Transportbereich wirtschaftlicher und nachhaltiger zu gestalten“, ließen 

die Kooperationspartner gegenüber der Presse verlauten. Hierzu sollen die in den jeweiligen 

Häusern mit Werkstattkonzepten angesammelten Erfahrungen und deren jeweilige Service- 

Kompetenzen gebündelt werden. Sitz der Systemzentrale soll im Großraum München sein. 

Ursprünglich war geplant, das Werkstattkonzept ab Mitte 2013 unter dem Dach einer eigenständigen 

Marke zunächst Mehrmarken-Nutzfahrzeugwerkstätten anzubieten. Auf Nachfrage 

des NKW PARTNER teilte ZF allerdings mit, dass mit einer Entscheidung der Kartellbehörden 

frühestens im Juli zu rechnen sei. Der NKW PARTNER bleibt am Ball und berichtet, sobald 

weitere Details bekannt sind. kk ◀ 

www.bosch.com, www.knorr-bremse.com, www.zf.com 

Ständig in Bewegung: 

Bosch baut sein Serviceangebot 

im Truck-Bereich 

kontinuierlich aus. Der 

Zulieferer bietet für die 

Reparatur und Wartung 

von Nutzfahrzeugen eine 

umfassende Palette an 

Diagnosetechnik und 

Werkstattausrüstung, 

Ersatzteilen sowie Serviceleistungen 

aus einer Hand 

– und für interessierte 

Werkstätten ein eigenes 

Detail-Werkstattkonzept 

namens „Bosch-Nutzfahrzeugtechnik“. 

(Foto: Bosch) 

Im gewerblichen Bereich kommt es bei Transportern, Lkw und Bussen vor allem auf Zuverlässigkeit 

an. Jede Panne und jeder ungeplante Reparatur verursacht ungeliebte Standzeiten 

– und kostet zudem Geld. Bosch baut deshalb sein Serviceangebot kontinuierlich aus und 

bietet für Reparatur und Service von NKW eine umfassende Palette an Diagnosetechnik und 

Werkstattausrüstung sowie Ersatzteile und Serviceleistungen aus einer Hand. 

Speziell für Truck-Werkstätten gibt es seit kurzem ein eigenes Detail-Werkstattkonzept 

„Nutzfahrzeugtechnik“. Bosch will damit nach eigenem Bekunden potentielle Partnerbetriebe 

mit professioneller Nutzfahrzeug-Diagnose und Werkstattausrüstung, praxisorientierten 

technischen Trainings, technischer Informationen, Hotline und Remote Diagnose sowie Nkw- 

Ersatzteilen in Erstausrüstungsqualität unterstützen. 

Die Werkstätten erhalten eine entsprechende Außenkennzeichnung mit „Bosch-Nutzfahrzeugtechnik“ 

und signalisieren so ihr Truck-Know-how. Für die Konzeptpartnerschaft selbst 

fallen nach Unternehmensangaben keine Gebühren an. Das Werkstattkonzept „Nutzfahrzeugtechnik“ 

soll in den nächsten Jahren sukzessive in ganz Europa eingeführt werden. kk ◀ 

www.bosch-automotive.com 


MADE FOR TRUCKS 

PROVED ON TRACKS. 

Helfen mit System: Um freien Nfz-Werkstätten eine professionelle Unterstützung im hart 

umkämpften Reparaturmarkt bieten zu können, hat Kfz-Teilegroßhändler Trost mit „Truckfit” ein 

spezielles Full-Service-Werkstattkonzept für Nutzfahrzeug-Profis im Angebot. (Foto: Trost) 

full-servIce-konzept für nfz 

Freie Werkstätten haben es oftmals schwer, im harten Wettbewerb mit den Servicebetrieben 

der Fahrzeughersteller zu bestehen. Das gilt insbesondere auch für Nutzfahrzeug-Spezialisten. 

Um diesen eine professionelle Unterstützung zu bieten, hat der Stuttgarter Kfz-Teilegroßhändler 

Trost Auto Service Technik SE neben seinen Pkw-Werkstattkonzepten mit „Truckfit“ schon 

seit längerem auch ein eigenes Werkstattkonzept speziell für Nutzfahrzeug-Profis im Angebot. 

Hinter „Truckfit“ steht nach Unternehmensangaben ein vielseitiges Full-Service-Werkstattkonzept, 

das dem permanent steigenden Bedarf an technischem und betriebswirtschaftlichem 

Know-how in modernen Nutzfahrzeug-Werkstätten Rechnung tragen soll. Trost 

unterstützt seine Werkstattpartner nach eigenem Bekunden sowohl im technischen, als auch 

im kaufmännischen, als auch im kommunikativen Bereich. Das Leistungsmodul „Technik“ 

beispielsweise soll den Partnerbetrieben einen umfassenden Zugang zur technischen Nutzfahrzeug-Hotline, 

dem elektronischen Technikkatalog „Repdoc“, der Online-Wissensdatenbank 

„Repnet“ und dem „Repmaster“-Trainingsprogramm des Teilegroßhändlers bieten. Die 

Bausteine „Business & Kommunikation“ dagegen ermöglichen nach Unternehmensangaben 

den Zugriff auf den Teilekatalog „Repdoc“, zur Online-Werbeplattform „Repcom“ inklusive 

einer professionellen Außenwerbung sowie einen optionalen Online-Zugang zur Werkstatt- 

Software „Repdoc“. Zu den „Exklusiv-Leistungen“ zählen der „Truckfit“-Systemzentrale zufolge 

weitere Dienstleistungen wie etwa ein Bonussystem, die Mobilitätsgarantie für Nutzfahrzeuge 

bis 3,5 Tonnen, Lkw-Schutzbrief, Versicherungen, Werkstattersatzwagen und die ISO-Zertifizierung 

nach DIN ISO 9001:2008. 

Im Jahr 2013 dürfen sich „Truckfit“-Partner außerdem über zahlreiche neue Dienstleistungen 

freuen: Etwa die Rechtsberatung, beispielsweise im Falle einer Schadensabwicklung 

im Ausland beziehungsweise mit ausländischen Fahrzeugen. Außerdem soll es erstmals einen 

eigenen Katalog mit Teilen speziell für Busse des Herstellers Mercedes-Benz geben. Erweitert 

wurden nach Unternehmensangaben auch die beliebten Nfz-Praxistrainings: Mittlerweile sollen 

im Rahmen von insgesamt rund 1.500 Praxistrainings in 115 verschiedenen Themenfeldern 

sowohl technische Trainings für Pkw, Transporter und Nutzfahrzeuge als auch Schulungen in 

den Bereichen Marketing, Recht und Kaufmännisches zur Verfügung stehen. Nutzfahrzeug- 

Profis können Trainings zu über 70 Themen wählen, die mehrheitlich in Zusammenarbeit mit 

den entsprechenden Teilelieferanten beziehungsweise -herstellern erfolgen. Die Trainings finden 

sowohl an den verschiedenen Trost-Standorten als auch direkt bei den Kooperationspartnern 

statt. Neu im Programm 2013 sind zum Beispiel ein Trost-eigenes Fahrzeugtraining für 

die Modelle Actros MP I und MP II von Mercedes-Benz sowie neue Basis- und Aufbautrainings 

zu Bremsentechnik, Nachlauf-Lenkachsen und Agrartechnik. kk ◀ 

www.trost.com 

12 VON 14.013 

PRODUKTEN 

WWW.PE.DE

TeilemarkT 

kataloge 

lesesToff 

Seit der letzten Ausgabe des NKW PARTNER sind wieder 

zahlreiche neue und interessante Kataloge auf dem 

Redaktionsschreibtisch gelandet. Wir haben diese für 

Sie gesichtet und stellen Ihnen eine Auswahl daraus vor. 


Der Papier-Katalog ist tot – es lebe der Papier-Katalog! Eine Zeitlang schien es, als würden 

elektronische Kataloge den klassischen Printkatalog verdrängen. Doch dem ist (noch) nicht so. 

Allerdings kommt es immer mehr zu einer Verquickung von Tradition und Moderne: in vielen 

Papierkatalogen finden sich mittlerweile QR-Codes, die Besitzern eines Smartphones noch 

weitere interessante Zusatzinformationen des Teileherstellers oder Lieferanten liefern. Inwieweit 

sich allerdings Smartphones als fester Bestandteil eines Werkzeugwagens durchsetzen oder in den 

ölverschmierten Händen eines Werkstattfachmanns tatsächlich Nutzen bringen, muss sich noch 

erweisen. Aber „einfach mal“ einscannen und ansehen lohnt auf alle Fälle! ◀ 

DT Diesel Technic www.dt-spareparts.com 

Der Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialist 

Diesel Technic hat einen weiteren 

Produktlinienkatalog der Marke „DT Spare 

Parts“ aufgelegt. Das neueste Werk stellt ein 

umfangreiches Programm an Schläuchen 

für Lkw und Busse der marktführenden 

europäischen Hersteller vor. Auf 186 Seiten 

finden Interessierte mehr als 640 verschiedene 

Schläuche für die Baugruppen Motor, 

Kühler, Ladeluftkühler, Ausdehnungsgefäße, 

Getriebe, Kompressoren, Lenkungen 

und Heizungssysteme. Die Schläuche des 

DT-Sortiments sollen aus hochwertigen 

Materialien, beispielsweise aus einem Gemisch 

aus den Elastomeren Silikonkautschuk 

(MVQ) und Fluor-Silikonkautschuk 

(FMVQ), bestehen, passgenau sein und 

eine lange Nutzungsdauer bieten. ◀ 

Behr hella service www.behrhellaservice.com 

In der aktuellen Auflage ist der Katalog 

„Klima Pkw und Transporter 2013/14“ des 

Thermomanagement-Experten Behr Hella 

Service auf über 1.000 Seiten angewachsen. 

Er enthält fahrzeugspezifische Klimaanlagen-Ersatzteile, 

Universalteile sowie 

Kältemittel-Öle für Pkw und Transporter. 

Das Spektrum wurde auf über 2600 Artikel, 

die Fahrzeugmarken um 15 auf nunmehr 

56, sowie die Fahrzeugmodelle um 700 auf 

aktuell über 1700 erweitert. Erstmals gibt 

es auch über 80 so genannte „Alternativ- 

Produkte“ parallel zu den entsprechenden 

Originalteilen für eine zeitwertgerechte Instandsetzung 

älterer Fahrzeuge. ◀ 

caraT Truck Drive www.carat-gruppe.de 

Mit der „Truckdrive-Seminarübersicht 

2013“ bieten die Händler der Carat-Systemzentrale 

NKW ihren Werkstattpartnern 

wieder ein reichhaltiges Seminarund 

Schulungsprogramm rund um NKW 

und Omnibusse. Für den Erwerb und die 

Auffrischung des Fachwissens gibt es mit 

über 390 technischen und kaufmännischen 

Bildungsangeboten für jeden Bedarf eine 

passende Schulung. Teilweise finden diese 

in Zusammenarbeit mit und bei den Industriepartnern 

statt und sind mit interessanten 

Werksführungen und praxisnahen 

Übungen kombiniert. Viele der Seminare 

beinhalten einen Zertifikatsabschluss. ◀ 

schaeffler auTomoTive afTermarkeT 

www.schaeffler-aftermarket.com 

Auf knapp 700 Seiten präsentiert die Neuauflage 

des Kupplungskatalogs von Schaeffler 

Automotive Aftermarket mehr als 2.700 

Produkte der Marke „LuK“. Werkstätten 

finden in dem „Kupplungs-Kompendium“ 

Artikel für die fachgerechte Kupplungsreparatur 

von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen 

von über 60 Herstellern ab Baujahr 

1993 mit mehr als 20.000 Fahrzeugverknüpfungen. 

Damit erreicht der Katalog 

einen Abdeckungsgrad von rund 95 Prozent. 

Neu ist etwa das „LuK RepSet Pro“ für 

semi-hydraulische Kupplungssysteme. ◀ 


kataloge 

TeilemarkT 

Pe auTomoTive www.pe.de 

PE Automotive bietet schon seit längerem 

den „eKatalog“. Gründlich überarbeitet soll 

nun die Teilesuche in den 28 Produktgruppen 

noch einfacher und schneller gehen. 

Die neue Rubrik „Diverse“ etwa soll die Suche 

nach dem passenden Ersatzteil vereinfachen 

und eindeutiger machen: Benötigt 

die Werkstatt beispielsweise einen O-Ring 

für die Bremswellenlagerung, führt der 

Einstieg über die Produktgruppe „Trommelbremse“ 

weiter zur Rubrik „Bremswellenlagerung“ 

und dann zum gewünschten 

O-Ring. Das Suchergebnis umfasst neben 

Produktdaten, Modellhinweisen auch technische 

Angaben – und teilweise auch Verschleißgrenzen, 

Einbauanleitungen, Schadensbilder 

und Anzugsdrehmomente. ◀ 

herTh + Buss www.herthundbuss.com 

Übersichtlich auf 588 Seiten dargestellt, finden Werkstattfachleute im 

neuen Katalog „Installation“ von Herth+Buss eine Fülle an Installationsartikeln 

aus dem „Elparts“-Sortiment wie etwa Verbinder, Dichtungen, 

Schläuche und Rohre bis hin zu Steckgehäusen und Batteriezubehör. 

Komplett neu gestaltet und strukturell verbessert soll sich mit dem Katalog, 

den es sowohl in Printform als auch zum elektronischen Blättern auf der Internetseite 

des Kfz-Teilespezialisten gibt, noch einfacher und zeitsparender arbeiten lassen als bisher: 

Gleich im Vorspann erhält der Anwender nun eine Übersicht über alle neuen Artikel der Ausgabe 

und eine Reihe einleitender und erklärender Sonderseiten optimieren die Übersicht. Neu 

in die Kapitel wurden die Bereiche Schellen, Kabelbinder und Isolierband aufgenommen. ◀ 

mann-filTer www.mann-filter.com 

Stolze 6,7 Kilogramm wiegen die sieben Bände des aktuellen Printkatalogs von Mann-Filter. 

Das grün-gelbe Filterverzeichnis zählt damit zu den umfangreichsten Werken der Filter- 

Branche. Mit seiner Hilfe finden Teilehandels - und Werkstattfachleute gleichermaßen schnell 

und einfach die passenden Produkte für 

mehr als 35.000 Fahrzeuge und Maschinen. 

Der neue Katalog ist gedruckt, als 

CD-ROM, online und neuerdings auch 

als „Mann-Filter App“ verfügbar. ◀ 

Tenneco www.tenneco.de 

Im neuen „Monroe Magnum“-Stoßdämpferkatalog 

hat Tenneco sein Angebot an 

Austauschstoßdämpfern für Nutzfahrzeuge 

– Kleintransporter, Lkw, Trailer, 

Busse – nochmals um insgesamt 140 neue 

Referenzen erweitert. Abgedeckt wird die 

gesamte Bandbreite an Anwendungen: Kabinen- 

und Sitzdämpfer, Achsstoßdämpfer 

sowie Stoßdämpfer für Anhänger und Auflieger. 

Als einer der ersten kann Tenneco auch komplette Luftfedermodule 

für gängige Fahrerkabinen von Scania im IAM liefern. Alle 

Daten gibt es zudem auch online unter www.monroecatalogue.eu. ◀ 

GLOBELYST M. 

DIE PERFEKTE FAHRZEUGEINRICHTUNG 

FÜR IHRE HERAUSFORDERUNGEN! 

Winkler www.winkler.de 

Mehrere neue Kataloge gibt es auch beim Nutzfahrzeugteile-Spezialisten 

Winkler. Der 512 Seiten starke Katalog „Service rund ums 

Nutzfahrzeug“ enthält als kompaktes Nachschlagewerk alle gängigen 

Teile für alltägliche Reparaturen und Wartungsarbeiten an Lkw. Er 

richtet sich speziell an Kunden mit kleinen bis mittelgroßen Fuhrparks. 

Für Tank- und Silo-Speditionen bietet der Katalog „Tankund 

Siloteile“ auf 232 Seiten ein umfangreiches Spezialprogramm, 

darunter Schläuche, Kupplungen, Armaturen, Fittings sowie Domdeckel- 

und Entladezubehör und auch Messtechnik, Hydraulikkomponenten 

und Fahrzeugausstattung, das mit der Ausgabe 2013 

nochmals erweitert wurde. Ebenfalls noch neu ist die nun auf drei 

Ausgaben verteilte Katalogserie „Werkstatt- und Betriebsbedarf “, die 

Produkte für Wartung und Pflege, Werkzeuge und Arbeitsschutz für 

jede Art von Fuhrparks 

und Werkstätten bereit 

hält. ◀ 

www.sortimo.de 


TeilemarkT 

news 

effizienTes aeroDynamik-zuBehör 

Mit Zubehör lässt sich sowohl die Optik eines Nutzfahrzeugs aufwerten als auch Kraftstoffsparen 

und die Umwelt schonen. Mit speziellem Aerodynamik-Zubehör lässt sich sogar beides 

unter einen Hut bringen. Das beweist Trailerhersteller Schmitz Cargobull mit der aerodynamischen 

Vollverkleidung aus dem „Eco Coolpro“-Paket, welches für die Kühlauflieger der S.KO- 

Baureihe erhältlich ist. Nach Unternehmensangaben soll die modular aufgebaute Verkleidung 

einen Minderverbrauch von bis zu einem Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer ermöglichen. 

Einer der ersten, der sich für eine solche Vollverkleidung entschieden hat, ist Hubertus Kobernuss, 

Fuhrunternehmer und Vorstandsvorsitzender der Transfrigoroute Deutschland. Weil 

diesem laut Schmitz Cargobull Kosteneffizienz und CO2-Reduktion am Herzen liegen „und bei 

den Fahrern und Zugfahrzeugen kaum noch etwas zu holen ist“, setzt dieser seit kurzem auf 

eine optimierte Aerodynamik bei den Trailern. Wichtig sei für den Speditionsunternehmer gewesen, 

dass sich das verkleidungsbedingte Zusatzgewicht im Rahmen halte und das Verhältnis 

zwischen Mehrpreis und erzielbarer Kraftstoffersparnis ausgewogen sei. Verbrauchsstatistiken 

des Speditionsunternehmens belegen die von Schmitz Cargobull versprochene Kraftstoffersparnis. 

Kobernuss rechnet damit, dass sich die Verkleidungen bei einer Jahresfahrleistung 

Schön sparsam: Die Spedition Kobernuss aus Uelzen spart aufgrund der aerodynamischen Vollverkleidung 

seiner Trailer rund einen Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Die Verkleidung gehört zum 

Eco Coolpro-Paket von Schmitz Cargobull für die Kühlauflieger der S.KO-Baureihe. 

(Foto: Schmitz Cargobull) 

von rund 140.000 Kilometer pro Jahr „schnell rechnen“. Die optisch ansprechenden aerodynamischen 

Verkleidungsteile des Eco Coolpro-Pakets sind nach Unternehmensangaben problemlos 

ab Werk zu bekommen, solide montiert und wartungsarm. Außerdem sollen sie eine 

ungehinderte Zugänglichkeit zu allen wichtigen Komponenten des Trailers gewährleisten. 

Aufgrund der Modulbauweise soll der Einstandsreis für das Zubehör Herstellerangaben 

zufolge „günstig“ sein. Vervollständigt wird das Effizienz-Paket durch eine Zirkulationswand 

sowie eine längsverschiebbare Quertrennwand. Die Aero-Verkleidung lässt sich laut Schmitz 

Cargobull wahlweise mit einem oder zwei Palettenkästen kombinieren. kk ◀ 

www.cargobull.com 

versProchen isT versProchen 

Klappern gehört zum 

Handwerk: Unter dem 

Markenclaim „Winkler – 

das passt.“ startete der 

Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Spezialist 

Winkler 

seine neue Imageanzeigenkampagne. 

Dreh- und 

Angelpunkt sind nach 

eigenem Bekunden jene 

Stärken, mit denen das 

Unternehmen Fahrzeughalter, 

Werkstätten und 

Omnibusunternehmen im 

Tagesgeschäft unterstützt. 

(Foto: Winkler) 

Für seine neue Werbekampagne hat der Stuttgarter Nutzfahrzeugersatzteile-Spezialist Winkler 

ein einprägsames Motto gewählt: „Winkler – das passt“. Dreh- und Angelpunkt hinter dem 

neuen Markenclaim sind nach eigenem Bekunden die Stärken des Unternehmens, mit denen 

es Werkstätten und Omnibusunternehmen in ihrem Tagesgeschäft unterstützt. Entwickelt 

wurden laut Marketingleiter Karl-Heinz Aupperle insgesamt sechs Anzeigenmotive aus der 

Welt der Nutzfahrzeuge und des Transports: Zum Auftakt der Kampagne gibt es einen Einblick 

in das Winkler-Zentrallager in Ulm sowie einen Überblick über das Leistungsspektrum für 

Nutzfahrzeug-Werkstätten. Auch die fundierte Beratung durch die speziell geschulten Fachberater 

ist eines der zentralen Themen der Kampagne. 

„Nah dran zu sein am Kunden und ihn im Tagesgeschäft umfassend zu unterstützen – das 

ist unser Serviceverständnis, das mit den neuen Motiven transportiert werden soll“, erklärt 

Marketingleiter Aupperle. Dafür sollen neben einem Vollsortiment von mehr als 100.000 Ersatzteilen 

vor allem die 460 auf Nutzfahrzeuge spezialisierten Fachberater sowie ein leistungsfähiges 

Logistiknetz sorgen. Nach dem Bekunden von Aupperle gibt es in sechs europäischen 

Ländern mehr als 25 Standorte, von denen aus die Kunden schnell und zuverlässig mit den 

passenden Nutzfahrzeugersatzteilen beliefert werden. kk◀ 

www.winkler.de 

sauBer, orDenTlich unD sicher 

S.O.S. – diese drei Buchstaben sind gemeinhin als Notrufsignal bekannt. Bei Schmierstoff- und 

Autochemiespezialisten Liqui Moly steht S.O.S. indes für Sauberkeit, Ordnung und Sicherheit. 

Tugenden, die auch in Nutzfahrzeug-Werkstätten eine Rolle spielen. Um den Werkstattmitarbeitern 

dabei zu helfen, Serviceprodukte wie Rostlöser, Schnellreiniger, Keramikpaste, Wartungsspray 

und andere chemische Helfer sauber, ordentlich und sicher handzuhaben – viele 

dieser Produkte enthalten nämlich nicht nur Wirk- sondern auch Gefahrstoffe – haben die 

Ulmer mit dem „Serviceprodukte-Schrank“ ein praxisgerechtes Konzept auf die Beine gestellt. 

„Um das Risiko von Unfällen zu minimieren, hat der Gesetzgeber Regeln aufgestellt 

– und achtet auch darauf, dass diese eingehalten werden“, erklärt Michael Bader, Gefahrstoffmanagement-Experte 

von Liqui Moly. Im Werkstattarbeitsbereich ist dem Fachmann 

zufolge ist das Gesamtvolumen an Aerosoldosen auf maximal fünf Liter beschränkt, was 

umgerechnet 13 Dosen à 400 ml entspricht. Ein Volumen, das laut Bader selbst bei kleinen 

Betrieben schnell erreicht ist. Als Lösung hat Liqui Moly den aus pulverbeschichtetem 

Stahlblech gefertigten „Serviceprodukte-Schrank“ entwickelt. In dem 45 x 95 x 33 (b x h x 

t) Zentimeter großen Schrank dürfen Aerosole entsprechend der gesetzlichen Vorschrift bis 

zu einem Maximalvolumen von 25 Liter gelagert werden, erklärt Bader. Praktischen Fächer, 

die eine Einteilung etwa in die Bereiche Schmieren, Lösen und Trennen ermöglichen, sowie 

Aktion „Sicherer Arbeitsplatz”: 

Der Gesetzgeber erlaubt nur 

eine sehr geringe an Werkstattchemie 

in der direkten Nähe des 

Mechanikerarbeitsplatzes. Mit dem 

„Serviceprodukte-Schrank” von Liqui 

Moly lassen sich gesetzeskonform 

bis zu 25 Liter aerosolhaltige 

„chemische Werkzeuge” in ständiger 

Griffbereitschaft des Mechanikers 

aufbewahren. 

(Foto: Liqui Moly) 

ein Ablagefach in der Tür für wichtige Unterlagen, sollen eine gute Übersicht gewährleisten. 

Ein integriertes Bügelschloss soll Schwund und unbefugtem Zugriff verhindern. Ab einem bestimmten 

Auftragsvolumen an Serviceprodukten stellt Liqui Moly den „S.O.S.-Schrank“ in Verbindung 

mit einer Überlassungs- und Nutzungsvereinbarung kostenlos zur Verfügung. kk ◀ 

www.liqui-moly.de 


VON EUROPAS 

NR. 1 IM 

KLIMASERVICE 

NEU! Das Low Emission-Konzept 

spart Kosten und schützt 

die Umwelt 

Gut gekühlt. Die sternförmig angeordneten Stege des Innenbelüftungssystems von Brembos neuen 

„Star Pillar”-Bremsscheiben sollen verhindern, dass Hitzerisse weiter reißen. Außerdem sollen 

sie aufgrund des niedrigeren Temperaturniveaus beim Bremsen förderlich für die Lebensdauer 

von Scheibe und Beläge sein. Der neue Iveco Stralis bremst bereits mit den Star Pillar-Scheiben. 

(Foto: Brembo) 

„asTrologische“ BremsscheiBen 

HERSTELLER- 

FREIGABE 

Von führenden Autoherstellern 

zertifiziert 

Das erste ASC 

für R 1234yf 

ASC 5000RPA 

Klimaanlagen- 

Reinigung 

Refresh-o-mat HD 

Der italienische Bremsenspezialist greif nach den Sternen – im wahrsten Sinne des Wortes. 

Denn die Besonderheit der neuen, „Star Pillar“ genannten Bremsscheiben-Typen ist deren 

neuartiges Belüftungssystem. Die neu entwickelten Bremsscheiben sind innenbelüftet und 

kommen nach Unternehmensangaben unter anderem im neuen Iveco Stralis zum Einsatz. 

Die Stege des Belüftungssystems unterscheiden sich durch ihre sternförmige Geometrie 

von bislang eingesetzten Ausführungen. Neu ist den Unternehmensinformationen zufolge 

auch das Material der neuen Scheibengeneration: es verfügt über einen hohen Kohlenstoff-, 

aber einen niedrigen Silizium-Gehalt, was unter anderem der Sicherheit und der Lebensdauer 

zugutekommen soll. Den Entwicklern von Brembo zufolge soll die Kombination aus dem 

neuen Werkstoff und dem neuartigen Belüftungssystem Bremsscheiben mit einem geringeren 

Gewicht und einer höheren Lebensdauer – auch für die Reibbeläge – ermöglichen. Zudem 

sollen die Betriebstemperaturen im Vergleich zu herkömmlichen Scheiben geringer sein und 

damit auch die Gefahr von Temperaturschocks – und damit vor allem auch das Ausfallsrisiko. 

Darüber hinaus soll die neue Bremsscheibengeneration aufgrund der besonderen Form der 

Stege – diese ist laut Brembo so ausgelegt sind, dass sie die Ausbreitung jedes Oberflächenrisses 

in der Scheibe stoppen – eine höhere aktive Sicherheit bieten als bisher. Das von den 

Italienern entwickelte und patentierte neuartige Belüftungssystem mit seinen sternförmigen 

Stegen soll vor allem die Beständigkeit der Scheibe gegen Risse, die auf der Bremsenoberfläche 

auftreten können, deutlich verbessern. Diese Oberflächenrisse werden den Entwicklern 

zufolge durch Wärme verursacht. „Breiten sie sich aus, nimmt der Scheibenverschleiß zu und 

auch die Haltbarkeit der Reibbeläge leidet“, so die Bremsenspezialisten. 

Von Ingenieuren und Technikern des Bremsenherstellers durchgeführte Temperaturschock- 

Tests hätten überdies gezeigt, dass die Länge der Risse auf innenbelüfteten Scheiben mit den 

sternförmigen Stegen nach 100 Bremsenbetätigungszyklen um etwa 70 Prozent geringer ist als 

bei herkömmlichen innenbelüfteten Bremsscheiben. Bei besserer Wärmeabführung – sprich: 

aufgrund der insgesamt geringeren Betriebstemperaturen – werden die Beläge weniger belastet 

und halten auch länger. Dies erhöhe letztendlich die Sicherheit der Bremsanlage insgesamt 

und bedeute zudem eine längere Lebensdauer. Vorteilhaftes wissen die italienischen Bremsenexperten 

auch über die besonders 

siliziumarme Gusseisensorte der Star 




Pilar zu berichten: sie soll vor allem auch 

zur Minimierung von Geräuschen und 

Schwingungen beitragen. Allerdings 

lassen sich diese Metalle nicht durch 

Standard-Herstellungsverfahren erzielen, 

was nach Unternehmensangaben 

besondere Hightech-Produktionsmittel 

und spezielles Know-how in der Metallurgie 

erfordert. kk ◀ 

www.brembo.it 

Vollautomatisches 

Klimaservicegerät 

Ab 3.995,– € 

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TeilemarkT 

news 

Für coole Typen: Die Evolution der bewährten CoolAir-Reihe bietet jetzt neben einem leistungsstarken 

Kompressor und dem absolut wartungsfreien Kältemittelkreislauf ein nochmals 

verbessertes Montagekonzept. Mit maßgeschneiderten Installations-Kits ist die „Waeco CoolAir 

RT 880“ für alle gängigen Lkw-Modelle und auch Exoten geeignet. 

(Foto: Dometic Waeco) 

cooles klima für alle Trucks 

„Die passt auf jeden Truck“, versprechen die Zubehörspezialisten von Dometic Waeco. Gemeint 

ist die kürzlich vorgestellte Standklimaanlage „Waeco CoolAir RT 880“. Sie ist das neueste Mitglied 

in der CoolAir-Familie und soll laut Anbieter potenzielle Interessenten sowohl mit ihrem 

leistungsstarken Kompressor, ihrem wartungsfreien Kältemittelkreislauf als auch ihrem nochmals 

verbesserten Montagekonzept überzeugen. Für letzteres bietet Dometic Waeco maßgeschneiderte 

Installations-Kits für alle gängigen Lkw-Modelle an. Zudem gibt es eine spezielle 

Variante für die Fahrerkabine des Iveco Stralis, deren Dach um beachtliche 12 Grad geneigt 

ist. Selbst für die „Exoten“ unter den Trucks haben die Emsdettener nach eigenem Bekunden 

„universelle Montagesätze, die jedes Fahrzeugmodell zur perfekt klimatisierten Wohlfühlzone 

machen“, im Angebot. 

Als ultrakompakte Anlage konzipiert, vereint die „CoolAir RT 880“ all ihre Komponenten in 

ihrem neu gezeichneten, ansprechend gestylten Gehäuse. Dies soll einerseits die Einbauzeit 

erheblich verkürzen und andererseits Wartungsarbeiten überflüssig machen, da das System 

in sich geschlossen arbeitet und hermetisch dicht ist. Damit müsse niemals Kältemittel nachgefüllt 

werden, erklären die Produktverantwortlichen von Dometic Waeco. Bei der Technik 

des Neulings greifen die Emsdettener nach eigenem Bekunden auf bewährte Komponenten 

zurück, weshalb die Anlage nicht nur eine hohe Kühlleistungen liefern, sondern auch noch 

besonders effizient mit der Batteriekapazität des Fahrzeugs umgehen soll. 

Darüber hinaus soll das schlanke, einteilige Gehäuse im Vergleich zu den Vorgängermodellen 

aerodynamischer sein und aufgrund des geringeren Luftwiderstands Kraftstoff sparen 

helfen. Zu guter Letzt ist die Oberschale der „CoolAir RT 880“ problemlos nachträglich in jedem 

gewünschten Design lackierbar. Die neue Formensprache setzt sich auch im Inneren fort: Das 

Bedienteil am Kabinenhimmel etwa gibt sich klarer strukturiert, passend zum Einsatzzweck 

zeigt das Display jetzt blaue Werte und die einzelnen Bediensymbole präsentieren sich übersichtlich 

und selbsterklärend. Zudem sollen hochwertig anmutende Materialien und edle 

Oberflächen ein „echtes Wohlfühl-Ambiente im Wohnzimmer des Truckers“ vermitteln. Bei 

Bedarf lässt sich die Anlage komfortabel vom Bett aus per Fernbedienung steuern. 

Den Produktinformationen zufolge ist die „Waeco CoolAir RT 880“ serienmäßig uneingeschränkt 

für alle ADR-Fahrzeugklassen geeignet und e-zertifiziert. kk◀ 

www.dometic-waeco.de/coolair 

geWissheiT in sekunDen 

Schneller Tester: Mit der neuen Vorspann- 

Prüfzange von Marotech lassen sich Anbieterangaben 

zufolge die Vorspannkräfte 

von 35 beziehungsweise 50 Millimeter 

breiten Zurrgurte im Bereich von 150 bis 

650 daN innerhalb von vier Sekunden 

ermitteln. (Foto: Marotech) 

Reicht die Vorspannkraft? Ist die Ladung ihrem Gewicht entsprechend ordnungsgemäß verzurrt? 

Diese Fragen sollen sich mit der neuen Vorspannkraft-Prüfzange von Marotech innerhalb 

kurzer Zeit sicher beantworten lassen. Premiere hatte das neuartige Prüfwerkzeug auf 

der Messe Transport Logistic in München. „Mit unserer neuen Vorspann-Prüfzange können Verlader, 

Fahrer und Spediteure in nur vier Sekunden die Vorspannkräfte im Bereich von 150 bis 

650 daN für alle 35 beziehungsweise 50 Millimeter breiten Zurrgurte ermitteln – und haben 

damit sämtliche Spannkräfte unter Kontrolle“, verspricht das auf Ladungssicherungstechnik 

spezialisierte Unternehmen aus Fulda. 

Nach Unternehmensangaben waren die Eigenschaften der Vorspann-Prüfzange im 

„3G Europäisches Kompetenzzentrum für Ladungssicherung“ durch das Dresdner Prüfinstitut 

TUL-LOG zertifiziert worden. Demnach erfüllt die Zange alle Anforderungen an die Messgenauigkeit 

bei der Ladungssicherung. Darüber hinaus entspreche das Gerät den europäischen 

Normen DIN EN 12195-1 „Berechnung der Zurrkräfte“ sowie DIN EN 12195-2 „Zurrgurte 

aus Chemiefasern“ und der VDI-Richtlinie 2700 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen“. 

Hersteller der von Marotech angebotenen Prüfzange ist die Ruthenbeck GmbH. kk◀ 

www.marotech.eu 

Profi-Sitzkomfort für alle: 

Mit den Modellen „Recaro C 6000” 

und „Recaro C 7000” (im Bild) hat Sitzspezialist 

Automotive Seating zwei 

neue Nutzfahrzeugsitze zum 

Nachrüsten im Programm. 

Das Topmodell „C 7000” soll im 

Premium-Segment neue 

Maßstäbe in Lkw- und Bus- 

Cockpits setzen. 

(Foto: Recaro) 

siTzkomforT zum nachrüsTen 

Die optimale Verbindung von Ergonomie, Komfort und kompromissloser Belastbarkeit sind für den Sitzspezialisten Recaro Automotive 

Seating nach eigenem Bekunden zentrale Themen im Nutzfahrzeugbereich. Seit kurzem bietet das Unternehmen 

mit den Modellen „Recaro C 6000“ und „Recaro C 7000“ zwei neue Varianten speziell für die Nachrüstung speziell für Lkw und 

Busse an. Als Top-Modell der neuen Baureihe konzipiert, soll der „Recaro C 7000“ aufgrund seiner Kombination aus Komfort, 

Funktionalität, attraktivem Design, Robustheit und Belastbarkeit neue Maßstäbe im Premium-Segment setzen und zudem ein 

Höchstmaß an Sicherheit bieten. Als Standardmodell soll der „Recaro C 6000“ ebenfalls über alle wichtigen Einstellmöglichkeiten 

verfügen. Die Sitze sollen zahlreiche interessante Funktionen und Eigenschaften bieten, die Profi-Fahrer so bisher nicht 

kannten, etwa eine Kombination aus einstellbarer Becken- und Lordose-Unterstützung, einstellbare Seitenwangen an Sitzkissen 

und -lehne, Schulteranpassung sowie eine Komfort-Entriegelung der Sitzlängseinstellung und eine separat einstellbare 

Klimatisierung und Heizung des Sitzes. Den Vertrieb der Sitze organisiert das Unternehmen zum einen über den Recaro-Shop 

in Kirchheim/Teck, über den Recaro-Online-Shop (www.recaro-automotive.com), über ausgewählte Servicepartner sowie über 

den Stuttgarter Nutzfahrzeug-Ersatzteilegroßhändler Winkler. Von dessen beiden Zentrallagern in Ulm und Kassel gelangen 

zukünftig die Recaro-Sitze über ein ausgefeiltes Logistik- und Lieferkonzept schnellstmöglich zum Kunden. kk◀ 

www.recaro-automotive.com 


Knackpunkt Know-how: Im Geschäftsleben entscheidet der Umsatz über Erfolg oder Misserfolg. 

Deshalb sind gut geschulte Vertriebsmitarbeiter äußerst wichtig. An der Wabco University 

kann man sich seit kurzem zum „Systemberater Nutzfahrzeuge – Schwerpunkt Technik (IHK)” 

weiterbilden. (Foto: Wabco University) 

QualifizierTer sysTemBeraTer 

_ 

In Zeiten, in denen es an Fachkräften mangelt, ist es strategisch wichtig, Leistungsträger im 

eigenen Unternehmen zu erkennen, zu entwickeln und zu fördern. Darüber hinaus benötigen 

Unternehmen aber auch noch weiteres qualifiziertes Vertriebs- und Beratungspersonal, um im 

Wettbewerb bestehen zu können. „Genau darum geht es bei der Qualifizierung zum „Systemberater 

Nutzfahrzeuge (IHK)““, erklärt Claudia Lücke, verantwortlich für Business Training & 

Consulting bei der Wabco University. Die Weiterbildung bietet nach Unternehmensangaben 

Entwicklungsmöglichkeiten für Top-Verkäufer und -Berater im Nutzfahrzeug-Teilehandel, bei 

Speditionen sowie Nutzfahrzeug-Werkstätten. 

Die Wabco University hat zusammen mit der Industrie- und Handelskammer Hannover- 

Hildesheim eine spezielle Qualifizierungsmaßnahme zum „Systemberater Nutzfahrzeug (IHK)“ 

mit den Schwerpunkten „Technik und Vertrieb“ entwickelt. Ziel des Qualifizierungsprogramms 

ist es laut Lücke, durch gut ausgebildetes Personal den Unternehmensauftritt im Markt zu 

verbessern und den Umsatz zu steigern. „Gleichzeitig können Unternehmen mit Hilfe dieses 

Qualifizierungskonzepts qualifiziertes Personal entwickeln und an ihr Unternehmen binden“, 

erklärt Lücke weiter. 

Ausführliche Informationen zur Wabco University und zu den Kursangeboten gibt es unter 

der untenstehenden Internet-Adresse. kk ◀ 

www.wabco-university.com 

NEU 

Voll verstärkt: Die Ingenieure von Wulf Gaertner 

Autoparts verstärken den optimierten 

Kühlmittelschlauch der Marke „Meyle” mit 

form- und hitzestabilem Kevlar. Zudem ist die 

Wandung des für die Serien P, G, R, T und 4 

von Scania passenden Schlauchs im Vergleich 

zum Original um 20 Prozent dicker. 

(Foto: Meyle/Wulf Gaertner) 

oPTimierTer kühlerschlauch 

Der Hamburger Kfz-Teilespezialist Wulf Gaertner Autoparts baut sein NKW-Sortiment aus. 

Nachdem das Unternehmen auf der Automechanika 2012 in Frankfurt unter seiner Marke 

„Meyle“ einen Spurtstangenkopf mit verstärktem Kugelgelenk präsentiert hat (siehe dazu 

auch NKW PARTNER 04-2012, Seite 16), erweitert nun ein optimierter Kühlerschlauch das 

Portfolio. Der verstärkte Schlauch der Marke „Meyle“ passt den Produktinformationen zufolge 

für die Modelle der P-, G-, R-, T- und 4er -Serie von Scania und soll gegenüber herkömmlichen 

Produkten mit einer höheren Haltbarkeit aufwarten können. Da gerade Lkw-Teile hohen 

Belastungen ausgesetzt sind, haben die Entwickler von Wulf Gaertner Autoparts den Kühlerschlauch 

verstärkt und nach eigenem Bekunden die Wand im Vergleich zur Originalversion 

um 20 Prozent stärker ausgelegt. Außerdem setzen die Hamburger Gewebe aus Kevlar ein, 

weil dieses hochwertige Material sehr stabil sei. Im Falle des Kühlerschlauchs profitieren die 

Kunden von der äußerst guten Hitzebeständigkeit des Kevlar, was den Schlauch auch unter extremen 

Temperaturen formstabil und belastbar machen soll. Außerdem verfüge der Schlauch 

über eine Staub, Öl und Ruß abweisende Oberfläche. „Denn ein Defekt am Kühlerschlauch 

kann weitere Folgeschäden verursachen und zum Stillstand des Fahrzeugs führen“, wissen die 

Nfz-Spezialisten des Hamburger Teileherstellers. Beim Schlauchanschluss setzt Wulf Gaertner 

Autoparts indes auf den originalen Schnellverschluss des Herstellers Norma, da dieser neben 

einer sehr guten Abdichtung auch eine schnelle und sichere Montage gewährleiste. kk ◀ 

www.meyle.com 

RT4054-1 BECKER SPÄTH 

Second Life. 

Erste Wahl. 

Instandsetzung von Turboladern – 

ein Geschäft, das rund läuft 

Durch den verstärkten Trend zum Downsizing kommen in 

immer mehr Fahrzeugen Turbolader zum Einsatz. Obwohl 

sie für ein ganzes Motorenleben ausgelegt sind, fallen sie 

immer mal wieder aus. Wussten Sie auch, dass man defekten 

Turboladern ein zweites Leben schenken und damit ein 

profitables Geschäft generieren kann? 

Ein Schlüssel dafür sind unsere beiden neuen Auswuchtmaschinen 

TBcomfort und die TBsonio. Sie sorgen für 

höchste Qualität bei der Turboladerinstandsetzung. Steigen 

auch Sie in diesen rasant wachsenden Markt ein. Mehr 

Informationen dazu finden Sie auf unserer Internetseite: 

www.turbobalancer.com

Nkw-Markt austria 

Per HuckePack 

Per Huckepack auf den Brenner – so könnte einer Studie zufolge künftig der Güterverkehr 

auf der Brennerautobahn, der am meisten befahrenen Transitstraße zwischen Italien und Österreich, 

ablaufen. Ziel ist es, die CO2-Emissionen drastisch zu reduzieren. 

Zukunftsmusik: So könnte einer Studie zufolge in 

Zukunft der Lkw-Verkehr am Brenner aussehen. 

Ein elektrifiziertes Schlepperfahrzeug nimmt die 

Vorderachse des Sattelschleppers und befördert 

das gesamte Gespann quasi „huckepack“ auf 

den Brenner. 

(Foto: ÖVK) 

des Lkw-Zugs müsse das Steuer im Schlepper 

übernehmen – und der geschleppte Zug ist 

unbemannt. Während jedoch bei den Varianten 

1 und 2 Kostenersparnisse für den Frächter 

von bis zu 20 Euro pro Alpenüberquerung und 

schwerem Sattelzug errechnet wurden – bei 

einer gleichzeitigen Reduktion der CO2-Emissionen 

von 62 Kilogramm – ist bei Variante 3 

der Brenneranstieg höchstens kostenneutral – 

wobei allerdings 55 Kilogramm weniger CO2- 

Emission anfallen würden. 

voN Lutz LiscHka 

Die Brennerautobahn ist die am meisten befahrene 

Transitstraße zwischen Italien und Österreich. 

Im Jahr 2010 passierten täglich rund 

5.200 Lkw und Sattelzugmaschinen mit oder 

ohne Anhänger den Brennerpass, was hochgerechnet 

rund 1,9 Millionen Lkw pro Jahr ergibt. 

Die gesundheitsschädlichen Emissionen, 

die vor allem der Anrainer schlucken müssen, 

übertreffen trotz vieler Verbesserungsmaßnahmen 

im Antriebsstrang der Lkw die zulässigen 

Höchstwerte um ein Vielfaches. 

aktueLLe studie 

Der Österreichische Verein für Kraftfahrzeugtechnik 

(ÖVK) hat eine Studie der Technischen 

Universität Wien finanziert, um aufzudecken, 

ob und wie weit eine Elektrifizierung der Alpenüberquerung 

schwerer Brummer eine Entlastung 

bringen könnte. Drei Möglichkeiten 

wurden dabei unter die Lupe genommen: 

• Hybrid-Sattelschlepper mit Stromversorgung 

über eine Oberleitung, ähnlich den Stadtbussen, 

aber ohne Traktions-Batterie; 

• eine Elektro-Zugmaschine, mit der am Fuß 

des Brenners der Lkw-Zug umgesattelt wird 

und die dann ebenfalls mit einem Gleitbügel 

zur Stromversorgung an der Oberleitung 

hängt; 

• sowie ein eigens bereit gestellter elektrischer 

Sattelschlepper für den gesamten Lkw-Zug. 

Er nimmt die Vorderachse des Sattelschleppers 

auf und schleppt das gesamten Gespann 

huckepack über die zum Teil sechsprozentige 

Steigung bis in eine Höhe von 1.374 Meter. 

„Unter Variante 1 und 2 sind Verringerungen 

der CO2-Emission über den Brenner 

durch unter den speziellen österreichischen 

Bedingungen pro Jahr um etwa 50 Kilotonnen 

möglich“, heißt es in der Studie. „Nimmt man 

jedoch die deutlich ungünstigeren Stromproduktionsbedingungen 

mit einem etwa dreifach 

so hohen CO2-Emissionsfaktor wie etwa 

in Deutschland an, verliert sich der Vorteil 

fast vollständig.“ Variante 3 scheine daher am 

vielversprechendsten – allerdings nur unter gewissen 

Voraussetzungen: Da bei der Bergauffahrt 

auch das zusätzliche Gewicht des Schleppers 

bewegt werden muss, ist bei der Talfahrt 

ebenfalls der Schleppereinsatz erforderlich, 

um die Rückgewinnung der Energie beim 

Bergabbremsen zu ermöglichen. Aus finanziellen 

Gründen könne aber kein zweiter Fahrer 

eingesetzt werden, sondern der Chauffeur 

ÖkoLogiscHe vorteiLe 

„Da die nötigen jährlichen Fahrleistungen von 

150.000 Kilometern – auf entsprechenden Steigungsstrecken 

erbracht – unter Variante 1 und 

Variante 2 nicht erfüllbar sein werden, können 

diese Varianten nicht empfohlen werden“, resümiert 

die Studie. „Es wäre eine komplette Neugestaltung 

der Logistik im Transportwesen mit 

jeweiligem Umsatteln am Fuß der Bergstraße 

notwendig, um elektrisch die Steigungsstrecke 

zu befahren. Unter optimalen Systembedingungen 

– und der Annahme, dass eine ausreichend 

große Zahl an Gebirgsautobahnen mit 

oberleitungsgeführten Schleppfahrzeugen betrieben 

werden, um den Systempreis niedrig zu 

halten, und bei Bereitstellung von überwiegend 

regenerativ erzeugtem Strom, – kann Variante 3 

ökologische Vorteile bringen und finanziell 

tragbar sein“, heißt es dort weiter. 

Immerhin konnte in der Studie nachgewiesen 

werden, dass durch die elektrische Traktion 

etwa 60 Prozent der am Brenner entstehenden 

CO2-Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen 

vermieden werden könnten. Bessere Umweltbedingungen 

also für die Anrainer, gleichzeitig 

wäre allerdings der österreichische Staat 

der große Verlierer: „Dem möglichen individuellen 

Vorteil für Frächter am Brenner“, schreibt 

die Studie, „stünde ein deutlicher Mineralölsteuerausfall 

mit über zehn Millionen jährlich 

gegenüber.“ ◀ 


EQUIP AUTO 

VOM 16. BIS 20. OKTOBER 

MESSEGELÄNDE • PARIS NORD VILLEPINTE 

2013 

Besserung in Sicht: Die Luft in den Ballungsräumen wird besser. Das stellten Prof. Dr. Bernhard 

Geringer von der TU Wien, Mario Rohracher, GSV-Generalsekretär, Dr. Jürgen Schneider vom 

Umweltbundesamt und Franz Weinberger von MAN (v. l.) kürzlich bei einer Expertendiskussion in 

Wien fest. (Foto: GSV/Weiner) 

Lkw aLs „FeiNstaub-staubsauger“ 

BUSINESS, INNOVATION, AUSTAUSCH 

DIE MESSE MIT MEHRWERT 

FÜR HÄNDLER UND EINKÄUFER 

IM AFTERMARKET 

In einem Expertengespräch über Feinstaub im Verkehr, veranstaltet von der Gesellschaft für 

Straßenverkehr (GSV) in Wien, wurde der Lkw einmal mehr als „Friend of the road“ ausgewiesen. 

Franz Weinberger, MAN-Marketingleiter und Pressesprecher der österreichischen Nfz- 

Importeure, erklärte: „Mit der kommenden Abgasnorm EURO 6 dreht sich die Emissionssituation 

zu Gunsten der schweren Transportfahrzeuge um: Die neuen Partikelfilter wirken wie ein 

Staubsauger, der die angesaugte Luft vom Feinstaub reinigt.“ 

Die Experten stellten bei der Diskussionsrunde einhellig fest, dass die durch den Verkehr 

bedingten Feinstaubemissionen kontinuierlich sinken. „Die Abgasgesetzgebung hat dazu geführt, 

dass neue Fahrzeuge wesentlich geringere Emissionen verursachen als alte Fahrzeuge“, 

konstatierte Dr. Jürgen Schneider vom österreichischen Umweltbundesamt. LL ◀ 

NEU IN 2013 

Mobiler „Kran-Doktor”: Die Salzburger Niederlassung des weltweit 

agierenden Kranspezialisten Demag Cranes & Components hat sein 

Serviceteam um zwei „Rettungsautos“ vom Typ Mercedes-Benz Vito 

aufgestockt. (Foto: Pappas) 

MobiLe kraN-werkstatt 

Kräne, die Tag und Nacht arbeiten, sind ihr Geld wert. Um eventuelle Ausfall- und Stillstandszeiten 

auf ein Minimum zu reduzieren, hat die Österreich-Filiale der weltweiten Kranfirma 

Demag Cranes & Components ihre Servicemannschaft in Salzburg um zwei Servicefahrzeuge 

vom Typ Mercedes-Benz Vito „verstärkt“. Die Fahrzeuge wurden von der Pappas-Niederlassung 

Eugendorf ausgeliefert und sind mit einer komplexen Werkstattausrüstung versehen, so dass 

geschulte Mitarbeiter sofort an Ort und Stelle beim Einsatz der Kräne eingreifen können. Einer 

der beiden Vito ist nach Angaben von Pappas mit 4x4-Technik und Automatikgetriebe ausgeliefert, 

während das andere eine klassische Heckantriebsvariante mit Schaltgetriebe ist. 

1819 als mechanische Werkstätte gegründet, beschäftigt sich der heute unter dem Namen 

Demag firmierende Konzern bereits seit 1840 mit der Herstellung von Kränen. Die Österreich 

-Tochter Demag Cranes & Components beschäftigt rund 130 Mitarbeiter in allen österreichischen 

Bundesländern. Viele davon sind eigenständige Servicetechniker, die beim Kunden 

vor Ort Anlagen aufbauen, servicieren und modernisieren. Die „mobile Kran-Werkstatt“ im Vito 

soll ihnen dabei künftig zu Hilfe kommen. LL ◀ 

www.pappas.at 

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Messebesuch in Paris 

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an event by

Nkw-Markt austria 

LicHtsPieLe 

Lichtquelle: 23 

Hochleistungs-LED liefern 

einen Lichtstrom von 4.500 

Lumen. Der integrierte Multi-Facettenreflektor 

verteilt 

das Licht homogen auf den 

gesamten Arbeitsbereich. Es 

hat eine Farbtemperatur von 

5.700 Kelvin, etwa genauso 

viel wie Sonnenlicht. 

Es werde Licht: Leistungsstarke Arbeitsscheinwerfer sind eine Grundvoraussetzung für ein 

sicheres und effektives Arbeiten in der Dunkelheit. Moderne LED-Technik macht quasi die „Nacht 

zum Tage”. (Fotos: Hella) 

Bestseller: Rund 15 Millionen Arbeitsscheinwerfer vom Typ „Ultra Beam” hat Lichtspezialist 

Hella bislang in seinem Werk in Großpetersdorf an der österreichisch-ungarischen Grenze 

hergestellt. 

Hella hat den Arbeitsscheinwerfer „Ultra Beam“ mehr als 

15 Millionen Mal verkauft. Die LED-Power-Beam-Serie 

setzt nun dessen Erfolgsgeschichte fort. 

Ein Besuch im Hella-Werk Großpetersdorf an der 

österreichisch-ungarischen Grenze im Burgenland. 

voN Lutz LiscHka 

weitere berichte zum thema transporter 

und Nutzfahrzeuge lesen sie unter: 


Der Lkw versorgt beim Tunnelbau die Arbeiter 

mit Strom oder Wasser. Eine Scheinwerferreihe 

oberhalb des Fahrergehäuses und LED-Scheinwerfer 

anstelle der normalen Beleuchtung ermöglichen 

dem Fahrer, Millimetergenau zum 

Arbeitsbereich vorzudringen. Szenenwechsel: 

Auf einem Lastwagen werden bis zum Einbruch 

der Dunkelheit Holzstämme geladen. 

Leistungsstarke Arbeitsscheinwerfer am Heck 

wandeln die Dunkelheit nahezu in Tageslicht 

um. Dies sind nur einige Einsatzmöglichkeiten 

von Arbeitsscheinwerfern, wie sie etwa im Werk 

des Lichtspezialisten Hella in Großpetersdorf 

an der österreichisch-ungarischen Grenze im 

Burgenland entstehen. Ein Besuch der Redaktion 

zeigte eindrucksvoll, welchem Stress der 

Scheinwerfer schon bei der Erzeugung ausgesetzt 

wird, um ihn mit einer Garantiezeit von 

60.000 Stunden auszustatten. Nachdem das 

Gehäuse mit einem nach innen gewölbten, mit 

einer dünnen Aluminiumschicht bedampften 

Reflektor und einer Platine mit Hochleistungs- 

LEDs, Wärmeleitfolie und Kabel für die Stromzufuhr 

ausgerüstet worden ist, geht es ab in 

die Teststationen. Als erstes der Wärme-, Kälte- 

und Vibrationstest. Der Scheinwerfer wird 

dabei Temperaturschwankungen von -40 bis 

+90 Grad Celsius ausgesetzt, um alle Einsatzmöglichkeiten 

– von der Eiseskälte Alaskas bis 

hin zur Gluthitze Südafrikas – zu testen. Im 

Rütteltest über Stunden muss der Scheinwerfer 

Kräfte bis zu 9,6 G überstehen. Zum Vergleich: 

Ein Formel-1-Fahrer muss „nur“ Fliehkräfte 

bis 5,5 G aushalten. Beim anschließenden 

Spritzwassertest wird das Gehäuse mit bis zu 

zehn bar auf Dichtigkeit überprüft. Zuletzt erfolgen 

noch ein Hochdruckreiniger-Test, ein 

Tauch-, sowie ein Staub –und Salzsprühtest. 

zuverLässige Led-tecHNik 

Nun ist der LED-Scheinwerfer bereit zum Einsatz 

und kann den Besitzer von seinen Qualitäten 

überzeugen: 23 Hochleistungs-LEDs liefern 

einen Lichtstrom von 4.500 Lumen. Der 

integrierte Multi-Facettenreflektor verteilt das 

Licht homogen auf den gesamten Arbeitsbereich. 

Es hat eine Farbtemperatur von 5.700 

Kelvin, genauso viel wie Sonnenlicht. 

Mithilfe des integrierten Verpolungsschutzes 

liefert der Power Beam 5000 auch bei 

schwankender Betriebsspannung von 9 bis 33 

Volt beständiges Licht. Kein Wunder, dass Walter-Michael 

Jordan, Geschäftsführer von Hella 

Handel Austria, erklärt: „Die Erstausrüstung 

mit Spezialanwendungen von LED-Scheinwerfern 

und -Lampen stellt bereits ein Viertel unseres 

Geschäftsvolumens dar.“ ◀ 

www.hella.com 


Messe 

All inclusive 

Am 19. und 20. Juni 2013 findet am Nürburgring das „12. bfp Fuhrpark-FORUM“ 

statt – in diesem Jahr inklusive Transporter-FORUM. Über 160 Aussteller präsentieren 

die neuesten Trends für kleine und große Pkw- und Transporter-Fuhrparks. 

„Nirgendwo in Deutschland kann man als 

Fuhrparkmanager so vielen Kollegen treffen 

wie auf dem bfp-Fuhrpark-FORUM“, berichtet 

Hans-Joachim Mag, Chefredakteur der Fachzeitschrift 

„bfp fuhrpark + management“, einer 

Schwesterzeitschrift des NKW PARTNER. Das 

bfp-Fuhrpark-FORUM zählt zu den größten 

Fuhrparkveranstaltungen Europas. 

Die Veranstalter konnten sich bislang jedes 

Jahr über ein neues Wachstum freuen – sowohl 

bei den Fachbesuchern als auch bei den Ausstellern: 

Im vergangenen Jahr zählte das Veranstaltungsteam 

1.300 Besucher, davon 884 „echte“ 

Fuhrparkmanagerinnen und -manager, die an 

den zwei Tagen in die mehr als 5.000 Quadratmeter 

großen Ausstellungshallen am Nürburgring 

kamen. In diesem Jahr soll die Veranstaltung 

noch einmal ein ganzes Stück wachsen: 

Erstmals finden Fuhrpark- und Transporter- 

FORUM nämlich gemeinsam statt, was laut 

Mag zwangsläufig eine höhere Besucherzahl 

verspricht. Und zum anderen hätten sich mehr 

Aussteller angemeldet, bislang über 160. 

Treffpunk nürburgring 

Nicht zuletzt wegen des im vergangenen Jahr 

überarbeiteten Konzepts hat sich das bfp- 

Grüne Hölle inklusive: Das bfp-Fuhrpark- 

FORUM 2013 findet am 19. und 20. Juni 

2013 direkt am Nürburgring statt. Als 

besonderes Schmankerl können die Teilnehmer 

mit ihrem eigenen Auto über die 

21 Kilometer lange Nordschleife fahren. 

(Fotos: bfp) 

Bild oben links: Transporter inklusive! 

In diesem Jahr findet zeitgleich das 

bfp-Transporter-FORUM, die Fachmesse 

für gewerblich genutzte Transporter, statt 

– mittlerweile schon zum dritten Mal. 

Fuhrpark-FORUM laut Mag zu einem wichtigen 

Branchentreffpunkt entwickelt, bei dem 

nahezu alle führenden Fahrzeughersteller sowie 

Dienstleister und Anbieter von Produkten 

für Pkw- und Transporter-Fuhrparks vertreten 

sein werden. Die größte Gruppe stellen Autohersteller, 

Leasing- und Fuhrparkmanagement-Anbieter, 

Reifenhersteller und -dienstleister, 

IT-Fachfirmen sowie Softwareanbieter dar. 

Rund 5.000 feste Gesprächstermine vereinbart 

das Veranstaltungsteam um Sabine Janssen 

und Hubert Laininger zwischen Ausstellern 

und Besuchern vorab. Darüber hinaus gibt 

es noch ein umfangreiches Fachprogramm, 

bestehend aus Vorträgen und Workshops. Die 

Fachbesucher können täglich aus über 20 Themen 

wählen. Informationen zu den Themen 

der Vorträge und Workshops finden sich auf 

der Internetseite www.fuhrparkforum.de. Außerdem 

warten rund 200 Testwagen darauf, 

von den Fachbesuchern auf dem Original-Formel-1-Kurs 

oder einer Landstraßen-Route auf 

Herz und Nieren geprüft zu werden. kk ◀ 

www.fuhrparkforum.de 

Die Nutzfahrzeugmesse im Süden 

26. – 29. September 2013 | Messe Karlsruhe 

www.nufam.de 

Die kraftvolle Messe mit dem gesamten Leistungsspektrum der Branche 


Messe 

überflieger 

„Welcome on Board!“ 

– so lautete das Motto der 

„Trost-Schau 2013“. Trotz des 

ersten warmen Frühlingswochenendes 

strömten über 22.000 

Besucher in die Halle 1 der 

Stuttgarter Messe. Und über 

270 Aussteller präsentierten 

ihre Marken und Produkte. 

von klAus kuss 

cArAT rockT weiTer 

Über 22.000 Besucher informierten sich auf der 

„Trost-Schau 2013” über Werkstattausrüstung, 

Werkzeuge, Diagnose, Pkw- und Nfz-Teile sowie 

Werkstattkonzepte und Dienstleistungen rund 

um das Kfz. 

(Fotos: Kuss) 

„Welcome on Board!“ – „Willkommen an Bord“. 

So lautete das Motto der „Trost-Schau 2013“. 

Trotz des ersten warmen Wochenendes im bis 

dahin eher tristen Frühjahr waren nach den 

Zählungen des Veranstalters über 22.000 Besucher 

der Einladung der Trost Auto Service 

Technik SE gefolgt, um sich in der Halle 1 der 

Stuttgarter Messe über Werkstattausrüstung, 

Werkzeuge, Diagnose, Pkw- und Nfz-Teile sowie 

Werkstattkonzepte und Dienstleistungen 

rund um das Kfz zu informieren. Auf 26.000 

Quadratmetern präsentierten über 270 Aussteller 

ihre Marken und Produkte – und auch 

Gastgeber Trost stellte wichtige Neuheiten vor. 

Neben der Fachmesse gab es auch diesmal 

wieder ein unterhaltsames Rahmenprogramm 

für die ganze Familie. Und am Samstagabend 

feierten Kunden, Lieferanten und Mitarbeiter 

gemeinsam zum Beat von DJ Ötzi eine ausgelassene 

Party. Kein Wunder also, dass es rundherum 

zufriedene Gesichter gab – sowohl bei 

den Besuchern, als auch bei den Ausstellern 

und beim Veranstalter selbst: „Mit dem Messeverlauf 

sind wir rundum zufrieden. Wir 

konnten einmal mehr die Bedeutung der Trost- 

Schau für unsere Kunden unter Beweis stellen“, 

Voll verkuppelt: Markus Enzinger von Schaeffler 

Automotive Aftermarket präsentiert die neueste 

Nutzfahrzeugkupplung von Luk. Der neue Reibbelag 

soll bis zu 30 Prozent mehr Laufleistung bieten. 

erklärte Norbert Neuhaus, Vorstandsmitglied 

von Trost, gegenüber der Presse. 

für jeden eTwAs 

Wie gewohnt erwartete die Besucher ein breites 

Spektrum an Informationen. Am Nutzfahrzeugstand 

etwa unterstrich ein aus rund 1.900 

Ersatzteilen gebautes Lkw- und Anhängermodell 

mit neuester LED-Technik die Nfz-Kompetenz 

des Stuttgarter Kfz-Teilespezialisten. 

Das Werkstattkonzept „Truckfit“ präsentierte 

neue Dienstleistungen: Neben der Online- 

Werbeplattform „Repcom“ gibt es in Zukunft 

auch eine Rechtsberatung, zum Beispiel im 

Falle einer Schadensabwicklung im Ausland. 

Beim Teile- und Technikkatalog „Repdoc“ 

und der gleichnamigen Werkstattsoftware indes 

stand der Prototyp der neuen „Repdoc“- 

App im Mittelpunkt. Damit soll es dem Nutzer 

erstmals möglich sein, die „Repdoc“-Systeme 

umfassend mobil zu nutzen. ◀ 

www.trost.com 

Carat rockt wieder! – Unter diesem Motto 

laufen nach Unternehmensangaben die Vorbereitungen 

zur „11. Carat-Leistungsmesse“. 

Die traditionsreiche Leistungsschau der 

Mannheimer Teilehandelskooperation findet 

vom 11. bis 13. Oktober 2013 in den Kasseler 

Messehallen statt. Wie schon in den Jahren 

zuvor, stellt das Veranstaltungsteam nach 

eigenem Bekunden auch diesmal wieder eine 

Fülle von Attraktionen sowie eine Vielzahl an 

Informationen zu Produkten, Marketingbausteinen, 

Know-how und attraktiven Angeboten 

auf die Beine. 

Nach derzeitigem Stand werden über 220 

Aussteller den Besuchern auf mehr als 3.500 

Quadratmetern Fläche ihre Neuheiten und 

Neuigkeiten für die Kfz-Branche zeigen. Es 

präsentieren sich Lieferanten aus den Sparten 

Ersatzteile für Pkw und Nutzfahrzeuge, 

Werkstattchemie und Werkstatt-Verbrauchsmaterialien, 

Werkstattausrüstung, Reifen & 

Räder sowie Zubehör. Zeitgleich können sich 

die Besucher im „Carat-Werkstattforum“ zu 

aktuellen Trends informieren. Auch Carat 

selbst präsentiert nach eigenem Bekunden 

Kassel ruft: Auch 2013 „rockt” Carat wieder. Die traditionelle „Carat-Leistungsmesse” findet heuer 

bereits zum 11. Mal statt. In Kassel präsentieren vom 11. bis 13. Oktober 2013 wieder über 220 

Aussteller ihre Neuheiten und Neuigkeiten für die gesamte Kfz-Branche. (Foto: Carat) 

wieder eine Vielzahl an Marketingbausteinen, 

die neuen Produkte der „Men@ 

Work“-Linie – und als Highlight im Bereich 

EDV – den brandneuen „webELEKAT 2.0“. Die 

Werkstattsysteme der Carat-Gruppe stellen 

unter anderem als neuesten Werkstattersatzwagen 

den „Audi A1 Sportsback“ in den 

Fokus. Zudem gibt es wie gewohnt wieder 

jede Menge attraktive Messeangebote sowie 

zusätzlich interessante Zugaben, verspricht 

das Veranstaltungsteam. Und als besonderes 

Highlight am Samstag können die Messegäste 

das exklusive Privatkonzert von „Peter 

Maffay & Band“ besuchen. kk ◀ 

www.leistungsmesse.de, 

www.carat-gruppe.de 


impressum, Themenvorschau 

Messe 

ersTMAls „TreffpunkT koMMunAl“ Auf der nufAM 

Die Nufam – Nutzfahrzeugmesse Karlsruhe – wächst. Nicht nur, was die Zahl der Aussteller 

und die Größe der Ausstellungsfläche anbelangt, sondern auch bei den Themenbereiche. So 

findet am Donnerstag, den 26. September 2013, erstmals der „Treffpunkt Kommunal“ statt 

– mit Schwerpunktthemen wie „Ausschreibungsverfahren“, „Emissionseinsparungen“ und 

„Fuhrparkmanagement“. Neben dem Vortragsprogramm bietet der Event auch ein abendliches 

Get-together mit der Gelegenheit zum Austausch. Außerdem präsentieren auf der 

„Kommunalmeile“ zahlreiche Aussteller ihre Spezial-Fahrzeuge und -Aufbauten sowie Software- 

und Datenverwaltungsprogramme für das kommunale Fuhrparkmanagement. Mit 

dem „Treffpunkt Kommunal“ wolle man eine Plattform bieten, auf der sich Entscheider und 

Nutzfahrzeug-Anbieter über ihre Bedarfe austauschen können. 

Der „Treffpunkt Kommunal“ wird von den Partnern Automotive Engineering Südwest 

(AEN), dem Commercial Vehicle Cluster und dem Karlsruher Institut für Technologie (KIT) 

unterstützt. In Kooperation mit dem Bundesverband Fuhrparkmanagement bietet die Nufam 

zudem am Donnerstag, 26. September 2013, mit dem „Fachtag Fuhrparkmanagement“ auch 

noch eine Experten-Plattform speziell für Fuhrparkmanager und Flottenbetreiber. 

Grünes Licht für Orange: Mit dem „Treffpunkt 

Kommunal“ will die Nufam – Nutzfahrzeugmesse 

Karlsruhe – Entscheider und Händler 

bedarfsgerecht zusammenbringen. Der 

„Special-Event” findet am Donnerstag, 

26. September 2013, auf der Messe statt. 

(Foto: Nufam) 

Die Nufam geht vom 26. bis 29. September 2013 in die dritte Runde. Dem Messeveranstalter 

zufolge sind bereits weite Teile der insgesamt mehr als 50.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche 

ausgebucht und auch 2013 wieder die führenden Herstellermarken vertreten. Die Messe 

öffnet am 26. September 2013 von 10 bis 20 Uhr und von 27. bis 29. September 2013 von 10 bis 

18 Uhr ihre Pforten und zeigt neben Nutzfahrzeugen auch Werkstattausrüstungen, Ladungssicherungsequipment, 

Telematiklösungen, Krane und Hebezeuge, Ersatzteile sowie Zubehör 

und Schmierstoffe und Dienstleistungen. kk ◀ 

www.nufam.de 

iMpressuM 

herausgeber und verlag: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG 

Postanschrift: 30130 Hannover 

verlagsleitung: 

Klaus Krause 

kfz- und MobiliTäTsMedien: 

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für nuTzfAhrzeug-service und TeileMArkT 

zeitschrift für den nutzfahrzeug-, zubehör-, Teilemarkt und reparaturwerkstätten in deutschland 

20. Jahrgang 2013 · ISSN 1437-6229 

Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Firma ROMESS Rogg GmbH & Co., 

sowie das Sonderheft „Transporter Spezial 2013“ bei. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

bezug: 

Erscheinungsweise 4 x jährlich Jahresabonnement: 

Inland € 31,– inkl. MwSt., inkl. Versandkosten. Ausland 

€ 31,– jährlich (zzgl. Versandkosten); 

Einzelheft € 8,– im In- u. Ausland zzgl. Versandkosten 

(EU-Steuerregelung wird berücksichtigt). 

Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug des 

NKW PARTNERS im Mitgliederbeitrag enthalten. 

Mitglied des redaktionsbeirats: 

Rolf Barstadt, Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG 

Hans-Jürgen Herrmann, truckpower holding Gmbh 

Dr. Rolf Enders, ST-Templin GmbH 

Udo Mählmann, Hofmeister & Meincke GmbH & Co. 

Thomas Kobudzinski, EUROPART Holding GmbH 

Andreas H. Bitsch, Federn-Hentz GmbH 

Hans Strobel, Christian Winkler GmbH & Co. 

Thomas Lück, Hermann Peters GmbH & Co. 

Stefan Freitag, Mahle Filtersysteme GmbH 

Hans Marquart, Marquart GmbH 

bankverbindung: 

Sparkasse Hannover (BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern (IVW). 

Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter 

ausführlicher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete 

Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung 

der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

haftet der Verlag nicht. 

gerichtsstand und erfüllungsort: Hannover 

die Titel der kfz-und Mobilitätsmedien 

im überblick: 

• amz – auto motor zubehör 

• bfp fuhrpark + management 

• GO GLOBAL BIZ 

• NKW PARTNER 

• www.amz.de 

• www.fuhrpark.de 

• www.goglobalbiz.de 

• www.nkwpartner.de 

druck: CW Niemeyer Druck GmbH 

Böcklerstr. 13, 31789 Hameln/Wangelist 

TheMenvorschAu 3-2013 

Top-TheMA „breMsen-service“ 

Service-, Wartungs- und Reparaturarbeiten am Bremssystem sind ein wichtiger Umsatzbringer 

für Handel und Werkstatt. Wir berichten über aktuelle Entwicklungen in der Nfz- 

Bremsentechnik, geben hilfreiche Tipps zu Diagnose, Wartung und Reparatur und beleuchten 

den Teilemarkt für Bremsen-Komponenten. 

Top-TheMA „lAdungssicherung“ 

Ladungssicherung ist ein wichtiges Thema – sowohl bei den Transporteuren als auch im 

Teilehandel. Wir stellen Lasi-Systeme und -Hilfsmittel vor und zeigen, worauf zu achten ist 

und wer das erforderliche Know-how vermittelt. 

schwerpunkT „Achsen-service“ 

Wir berichten über aktuelle Themen aus der Welt der Achsenhersteller. Zudem geben wir 

Tipps zu Pflege, Reparatur und Wartung von Achsen und deren Peripherie und zeigen, welche 

Produkte der Teilemarkt hierfür zu bieten hat. 

schwerpunkT „ uMwelT + enTsorgung “ 

Die Werkstattentsorgung ist ein wichtiges, aber ungeliebtes Thema. Wir stellen Möglichkeiten 

und Konzepte vor, mit denen sich Entsorgungsprobleme einfach und gesetzeskonform 

lösen lassen. Zudem geben wir Tipps zum richtigen Umgang mit Werkstattmüll und stellen 

Produkte aus der Entsorgungs- und Umwelttechnik sowie der Abwasseraufbereitung vor. 

schwerpunkT „hebeTechnik“ 

Grube oder Bühne? – Diese Frage ist immer noch aktuell. Wir beleuchten die jeweiligen 

Vor- und Nachteile und stellen aktuelle Hebetechnik vor. 

schwerpunkT „hydrAulik-service“ 

Viele Nutz- und Sonderfahrzeuge sind mit hydraulischen Systemen ausgestattet. Wir geben 

einen Überblick, welche Produkte, Ersatzteile und Dienstleistungen es hierzu gibt. 

Top-TheMA „winTer -service" 

Wir befassen uns mit dem Batterieservice, der Lichtanlage und dem Kühlsystem. Zudem 

gibt es Infos zu Schneeketten, Standheizungen und anderem wintertauglichem Equipment. 

werksTATT-AussTATTung 

Passend zu den Schwerpunktthemen berichten wir über Produkte für den NKW-Fachmann. 

Anzeigenschluss: 14. AugusT 2013 

erscheinungsTerMin: 05. sepTeMber 2013 

Weitere Themen finden Sie demnächst auf www.nkwpartner.de unter „Mediadaten“. 


für Nutzfahrzeug-Service uNd teilemarkt 

1. Preis: Apple iPad Mini 

die richtige antwort auf unsere gewinnfrage im heft 1/13 lautet: 

fia european truck racing championship 

die Preise unseres gewinnspiels aus dem heft 1/13 wurden uns 

freundlicherweise von der firma Pe automotive gmbh & co. kg 

zur verfügung gestellt. 

gewonnen haben: 

1. Preis: 

2 Wochenendtickets (BrONze) 

für den 28. internationalen adac truck grand-Prix 

vom 12. bis 14. Juli 2013 am Nürburgring 

incl. catering in der Box des Pe rennteams 

Pascal Barkschat, Gehlert 

2. Preis: 

1 limitiertes herpa Sammler-Sondermodell 

des fia Pe race trucks, 

weltweite auflage 500 Stück 

Frank Herrmann, Bochum 

3. Preis: 

iPod shuffle in Silber 

2. – 5. Preis: DT-Truck-Rutscher 

Abmessungen: 59 cm x 30 cm x 42 cm, Gewicht: 4.5 kg 

6. – 10. Preis: DT-Stiftehalter Troika 

Maße: 205 mm x 40 mm x 73 mm 

11. – 20. Preis je ein DT-Basic-Line-Set (T-Shirt + Cap) 

faX an 0511 8550-2600 

Beantworten Sie folgende Frage: 

Wie viele teams starten in der fia european truck racing championship 2013? 

Q 77 Q 22 Q 24 

Petra Schultz, Osnabrück 

4. – 10. Preis: 

Jeweils zwei Pe tassen 

„BeSt iN SPare PartS“ und „vOlle laduNg erSatzteile“ 

für die volle ladung an kaffeegenuss. 

Patrick Wilhelmi, Kerpen 

Thomas Gaiser, Freudenstadt 

Uwe Dahler, Dahlwitz-Hoppegarten 

Michael Rausch, Geldern 

Werner Lachmann, Hagen 

Thomas Peters, Lingen 

Ralf Müller, Daun 

Name/Vorname 

Firma 

Straße 

Position/Abteilung 

PLZ/Ort 

Einsendeschluss: 16. Juli 2013 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Sicherheit – Ohne Kompromisse 

Nkw-Ersatzteile der Marke TRW Proequip stehen für kompromisslose 

Erstausrüster-Qualität: stark, zuverlässig, langlebig – in allen Fahr situa - 

tio nen und unter schwersten Bedingungen. Bremsenteile, Lenkungsund 

Aufhängungs komponenten sowie Stoßdämpfer bilden ein 

voll stän diges Ersatzteilangebot für Nkw-Werkstätten. Mit mehr als 

100 Jahren Erfahrung als Erstausrüster fertigt TRW alle Produkte nach 

strengen OE-Standards und testet unter härtesten Bedingungen. 

Nkw-Profis vertrauen auf TRW Proequip. 

www.trwaftermarket.com/trwproequip 

NKW-TEILE VOM ERSTAUSRÜSTER

From Track to Road! 

Qualitätsprodukte für Höchstleistungen. 

Powered by LuK und FAG. 

Das MKR Technology Team vertraut auf 

Qualitätsprodukte von LuK. 

Zwei Renault Racetrucks mit über 1.100 PS kämpfen 

um den Titel des European Truck Racing 

Championship 2013 – gesponsert und unterstützt 

von Schaeffler Automotive Aftermarket. 

Wir liefern unser Know-how sowie spezielle 

Rennkupplungen und Lenkhelfpumpen – für 

noch höhere Leistungsfähigkeit und Präzision. 

Rennkalender, Fotos und Produktinfos 

unter: www.schaeffler-aftermarket.de/races 

LuK INA FAG Service-Center: 00800 1 753-3333* 

automotive-aftermarket@schaeffler.com 

www.schaeffler-aftermarket.de 

* kostenfreie Rufnummer, Mo. – Fr. von 8.00 – 17.00 Uhr 

Teilen Sie unsere Leidenschaft für die European 

Truck Racing Championship und unterstützen 

Sie das Team von MKR Technology!

NKW 2 2013 - Amz.de

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