So geht die Moto Guzzi California auf Triumphzug - Observer
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Startseite > Auto > <strong>So</strong> <strong>geht</strong> <strong>die</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Guzzi</strong> <strong>California</strong> <strong>auf</strong> <strong>Triumphzug</strong> 23.10.2013 - 13:38<br />
Vaffanc***, Harley! 22.10.2013, 10:43<br />
<strong>So</strong> <strong>geht</strong> <strong>die</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Guzzi</strong> <strong>California</strong> <strong>auf</strong><br />
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"<strong>Moto</strong> <strong>Guzzi</strong> Toskana" würde auch sehr gut klingen,<br />
vielleicht sogar besser zu dem schweren, klassischen V2-<br />
Cruiser passen als "<strong>Moto</strong> <strong>Guzzi</strong> <strong>California</strong>". Doch der Name<br />
ist das Symbol für einen historischen Triumph, den <strong>die</strong><br />
Herrschaften in Mandello del Lario 1968 feierten. Keine<br />
Wunder, dass jeder Ausflug zur Triumph-Fahrt wird.<br />
Seinerzeit gewann <strong>Moto</strong> <strong>Guzzi</strong> <strong>die</strong> Ausschreibung für <strong>die</strong> Ausstattung<br />
des Los Angeles Police Departments mit Dienstmotorrädern. <strong>So</strong> etwas<br />
war bislang noch keiner Nicht-US-Firma gelungen. <strong>Moto</strong> <strong>Guzzi</strong><br />
entsandte also <strong>die</strong> V7 Police nach L.A. (später auch für andere US-<br />
Polizeibehörden), ausgestattet mit kugelsicherem Windschild,<br />
Zusatzscheinwerfer, Packtaschen, Funk, Sirene und vergrößertem<br />
Hubraum.<br />
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Kugelsicher ist <strong>die</strong> heutige dicke <strong>Guzzi</strong> nicht mehr, dafür misst der V2-<br />
<strong>Moto</strong>r, der seine Zylinder seitlich in den Wind hält, heutzutage 1.380<br />
statt 750 cm³. 120 Nm fordern ab 2.750/min. den 200er-Hinterreifen,<br />
wenn sie nicht von der serienmäßigen einstellbaren Traktionskontrolle<br />
abgefangen werden. In Anlehnung an <strong>die</strong> guten, alten Zeiten trägt <strong>die</strong><br />
Touring-Variante einen Windschild, wunderschöne (aber leider nicht<br />
ganz dichte) Seitenkoffer und Zusatzscheinwerfer. Die Custom-<br />
Variante hat das alles nicht und kommt nackt und ein bisschen böse<br />
daher. Beiden gemeinsam sind LED-Leisten vorn und hinten, <strong>die</strong> für<br />
einen modernen Auftritt sorgen. Vor allem das Heck wird dadurch sehr<br />
speziell und unverwechselbar.<br />
Am <strong>So</strong>und ist zu feilen<br />
Wirft man den <strong>Moto</strong>r an, durchdringen Vibrationen <strong>die</strong> ganze Maschine,<br />
was absolut zum guten Ton gehört. V2-typisch drängt sie mit jedem<br />
Gasstoß im Stand nach rechts. Nur der <strong>So</strong>und der serienmäßigen<br />
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Flüstertüten ist mir angesichts des massiven Auftritts zu brav. Gut,<br />
dass <strong>Moto</strong> <strong>Guzzi</strong> selbst für angemessenes <strong>So</strong>unddesign sorgt: An<br />
meinem zweiten Testbike, einer Custom, waren <strong>die</strong> Lafranconi-<br />
<strong>So</strong>ndertöpfe um 1.450 Euro aus dem hauseigenen Zubehörprogramm<br />
montiert. <strong>So</strong>. Muss. Das. Klingen.<br />
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Ein herrliches, verchromtes Rundinstrument hält den Fahrer <strong>auf</strong> dem<br />
L<strong>auf</strong>enden, während er <strong>auf</strong> der Drehmomentwelle dahinsurft, <strong>die</strong><br />
Stiefel <strong>auf</strong> surfbrettähnlichen Trittbrettern. Hacke/Spitze durchpflügt<br />
er das Getriebe, das nur, wenn es um <strong>die</strong> Neutralstellung <strong>geht</strong>, ein<br />
bisschen <strong>die</strong> Diva gibt. Der <strong>Moto</strong>r <strong>geht</strong> wunderbar sanft ans Gas, wie<br />
sanft genau, lässt sich mit drei Mappings (Veloce, Turismo, Pioggia)<br />
bestimmen. Das Ride-by-Wire macht den serienmäßigen Tempomaten<br />
möglich, der allerdings unpraktisch zu be<strong>die</strong>nen ist.<br />
Das Cruisen ist der <strong>Guzzi</strong> Lust<br />
Es sind vor allem <strong>die</strong> langen Strecken, <strong>die</strong> sanften Kurven, <strong>die</strong> schönen<br />
Landschaften, <strong>die</strong> für <strong>die</strong> <strong>California</strong> 1400 geschaffen sind. Oder auch<br />
<strong>die</strong> Boulevards. Klar, man wird auch in engeren Winkeln nicht<br />
verhungern, doch dann verlangen 1.685 mm Radstand, 58 Grad<br />
Lenkkopfwinkel und vor allem 337 kg Gewicht (bei der Touring) ihren<br />
Tribut. Die Custom ist mit 318 kg spürbar leichter, außerdem sitzt man<br />
<strong>auf</strong> ihr eine Spur aktiver und ihre Federbeine sind voll einstellbar. Auch<br />
dass sie 8 mm länger sind, ist spürbar.<br />
Das Tuckern mit geringer Drehzahl entspricht der Italienerin am<br />
meisten, doch sie lässt sich durchaus bis 7.000 Touren drehen, <strong>die</strong><br />
Maximalleistung erreicht sie auch dort oben, nämlich 96 PS bei<br />
6.500/min.<br />
Ein rundum gelungenes Stück italienisches Eisen also– allerdings nichts<br />
für großgewachsene Zeitgenossen wie mich (1,88 m): Mein linkes<br />
Schienbein zieren zarte blaue Flecken vom Kontakt mit dem Zylinder.<br />
<strong>So</strong> bequem <strong>die</strong> Sitzposition ist, so knapp ist der Platz bemessen.<br />
Wer italophil veranlagt ist, <strong>die</strong> richtigen Körperproportionen hat und<br />
von einem prächtigen Cruiser träumt, der ist hier richtig. 19.500 Euro<br />
rufen <strong>die</strong> Italiener für <strong>die</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Guzzi</strong> <strong>California</strong> 1400 Custom <strong>auf</strong>,<br />
22.000 Euro für <strong>die</strong> Touring. Ohne Aufpreis dazu gibt es das erhabene<br />
Gefühl, das immer mittuckert und den Sixties-Triumph ins 21.<br />
Jahrhundert holt.<br />
Warum?<br />
●<br />
●<br />
Wunderschönes Stück Eisen<br />
Kraftvoller V2, der da im Wind steht<br />
Warum nicht?<br />
●<br />
Nichts für lange Beine<br />
Oder vielleicht …<br />
… doch mal bei Harley-Davidson vorbeischauen.<br />
Die <strong>California</strong> Custom <strong>auf</strong> den Fotos trägt Extras im Wert von über<br />
3.000 Euro plus Einbaukosten, <strong>die</strong> Touring ist serienmäßig.<br />
Stephan Schätzl<br />
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