transport und logistik - Deutsch-Baltische Handelskammer in ...

plant. Auch hierfür hofft Lettland auf EU-Fördergelder in der nächsten Finanzierungsperiode von
2014 bis 2020, worüber aber noch nicht entschieden ist.
Zwei weitere europäische Großprojekte würden dem lettischen Logistiksektor die Chance eröffnen,
sein derzeit sehr auf die GUS ausgerichtetes internationales Geschäft zu diversifizieren. Dies
ist zum einen die geplante Bahnlinie Rail Baltic. Diese soll Tallinn - und in Fährverlängerung Helsinki
- über Riga und Litauen mit Warschau verbinden und anders als die heutigen Gleise im Baltikum
auf der schmaleren mitteleuropäischen, statt auf der breiteren russischen Spurbreite verlaufen.
Dieses Vorhaben befindet sich im Planungsstadium, und die Realisierung wird stark von einer EU-
Förderung ab 2014 abhängen, welche ebenfalls noch nicht feststeht.
Das zweite Großprojekt ist der Ausbau der „Via Baltica“ genannten Fernstraße E 67 zur durchgängigen
Autobahn von Tallinn über Riga und die litauischen Zentren Panevezys sowie Kaunas bis Warschau.
Diese besteht als Autobahn nur in einigen Abschnitten in Estland und Litauen. Gerade in
Lettland hat sich der geplante Ausbau durch die Konjunkturkrise ab 2008 verzögert, weil das Land
dadurch seine Eigenbeiträge nicht aufbringen konnte. Das größte geplante Straßenprojekt ist derzeit
die 30 km lange Umgehungsautobahn von Riga, wobei Lettland ebenfalls auf eine EU-Förderung
hofft.
Prinzipiell kommt der Flughafen Riga auch als kostengünstiges Luftfracht-Drehkreuz für West-
Ost- sowie Süd-Nord-Verbindungen in Frage. Allerdings ist es zuletzt noch nicht zu größeren Neuansiedlungen
gekommen.
Lettland muss seine internationale Attraktivität als Logistikstandort auch deshalb verbessern, weil
die Konkurrenz im GUS-Transit zunimmt. Bereits heute besteht ein großer Wettbewerb von Anbietern
in allen baltischen Staaten, Finnland und Russland selbst. Dieser verstärkt sich noch durch die
modernen Anlagen im neuen russischen Großhafen Ust-Luga, der nahe der estnischen Grenze entsteht.
Ust-Luga hat seinen Umschlag 2012 mehr als verdoppelt auf 46,7 Mio. t (+107,2%) und strebt
für 2018 ein Volumen von 180 Mio. t an. Dies wäre erheblich mehr als die Menge in Hamburg 2012
(131 Mio. t).
Selbst wenn Ust-Luga dieses ehrgeizige Ziel nicht voll erreicht, so könnte der Hafen in Zukunft auch
aus Lettland viel Transit abziehen. Lettische Häfen wickeln im Transit vor allem den Export russischer
Unternehmen und weniger Lieferungen internationaler Konzerne in die GUS ab. So hat die
Beladung von Schiffen 2012 in Liepaja 77%, die Entladung aber nur 23% ausgemacht. In Riga stellten
Verladungen sogar 86% und in Ventspils 94% des gesamten Umschlags. Gerade ihre Verschiffung
von Ausfuhren könnten russische Unternehmen aber rasch nach Ust-Luga verlagern.
Erhöhen muss die lettische Logistikbranche in den kommenden Jahren auch ihre Wertschöpfung
etwa im Containersegment oder durch die RoRo-Verladung. Zwar gingen 2012 mit 362.000 TEU
etwa 19,6% mehr Container durch den Hafen Riga, dennoch haben Container dort 2012 nur 10,1%
der Gesamtfracht ausgemacht, während 60% auf Schüttgut und 21% auf Öl entfielen.
Im zweitgrößten Hafen Ventspils hat Stückgut 2012 insgesamt 9% zum Umschlag beigetragen,
während 38% Schütt- und 53% Flüssiggut - vor allem Öl - waren. Die jährliche Containerkapazität beträgt
in Ventspils 250.000 TEU, lag zuletzt allerdings weitgehend brach. Gerade Ventspils ist jedoch
ein gutes Bespiel für eine erfolgreiche Wirtschaftsförderung, ist es doch in den letzten Jahren gelungen,
eine Reihe Produktionsbetriebe in der Sonderwirtschaftszone anzusiedeln.
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