Knorr-Bremse Geschäftsbericht 2011 - Zelisko
Knorr-Bremse Geschäftsbericht 2011 - Zelisko
Knorr-Bremse Geschäftsbericht 2011 - Zelisko
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<strong>Geschäftsbericht</strong><br />
<strong>2011</strong><br />
K n o r r - B r e m s e G r o u p
Auf einen Blick<br />
KNORR-BREMSE KONZERN 2007 2008 2009 2010 <strong>2011</strong><br />
Umsatz Mio. EUR 3.251 3.384 2.761 3.712 4.241<br />
Jahresüberschuss Mio. EUR 198 192 99 239 329<br />
Mitarbeiter (Stand 31.12.)* 15.235 15.890 15.613 18.053 20.050<br />
Personalaufwand Mio. EUR 622 686 641 721 805<br />
Bilanzsumme Mio. EUR 1.735 1.788 1.664 2.194 2.530<br />
Eigenkapital Mio. EUR 566 639 533 754 902<br />
Investitionen (ohne Finanzanlagen) Mio. EUR 140 134 101 113 159<br />
Abschreibungen (ohne Finanzanlagen) Mio. EUR 113 115 118 147 165<br />
Auftragseingang Mio. EUR 3.767 3.209 3.185 4.040 4.073<br />
Aufwand für Forschung und Entwicklung Mio. EUR 159 171 153 175 209<br />
* inkl. Leasing
Wesentliche<br />
Mehrheitsbeteiligungen<br />
der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
Amerika<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Holding Corporation,<br />
Watertown, NY (US)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Brasil<br />
(Holding) Administração e<br />
Participação Ltda.,<br />
São Paulo (BR)<br />
Europa – Naher Osten –<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für<br />
Schienenfahrzeuge GmbH,<br />
München (DE)<br />
Anchor Brake Shoe Company LLC (US)<br />
Bendix Commercial Vehicle<br />
Systems LLC (US)<br />
Bendix Spicer Foundation<br />
Brake LLC (US)*<br />
IFE North America LLC (US)<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Corporation (US)<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Ltd. (CA)<br />
Merak North America LLC (US)<br />
New York Air Brake Corporation (US)<br />
Technologies Lanka Inc. (CA)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Sistemas para<br />
Veículos Comerciais Brasil Ltda. (BR)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Sistemas para<br />
Veículos Ferroviários Ltda. (BR)<br />
Freinrail Systèmes Ferroviaires S.A. (FR)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems Italia S.r.I. (IT)<br />
IGE-CZ s.r.o. (CZ)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Ges.m.b.H. (AT)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Nordic Rail Services AB (SE)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systemy dla Kolejowych<br />
Srodków Lokomocji PL Sp. z o.o. (PL)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems (UK) Ltd. (GB)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> S.A. (Pty.) Ltd. (ZA)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Vasúti Jármű Rendszerek<br />
Hungária Kft. (HU)<br />
Merak Sistemas Integrados de<br />
Climatización S.A. (ES)<br />
Microelettrica Scientifica S.p.A. (IT)<br />
Oerlikon-<strong>Knorr</strong> Eisenbahntechnik AG (CH)<br />
Sociedad Española de Frenos, Calefacción y<br />
Señales S.A. (ES)<br />
Dr. techn. Josef <strong>Zelisko</strong> Ges.m.b.H. (AT)<br />
* Minderheitsbeteiligung Konzernfremder<br />
an der Tochtergesellschaft<br />
** 20 % hält Robert Bosch GmbH,<br />
Stuttgart (DE)<br />
Stand: 31.12. <strong>2011</strong>
Afrika<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für<br />
Nutzfahrzeuge GmbH,<br />
München (DE)**<br />
Asien – Australien<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Asia Pacific<br />
(Holding) Ltd.,<br />
Hongkong (HK)<br />
Bost Ibérica S.L. (ES)<br />
Hasse & Wrede GmbH (DE)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Benelux B.V.B.A. (BE)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Fékrendszerek Kft. (HU)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA Systems for<br />
Commercial Vehicles OOO (RU)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Polska SfN Sp. z o.o. (PL)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Sistemi per Autoveicoli<br />
Commerciali S.p.A. (IT)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systèmes pour Véhicules<br />
Utilitaires France S.A. (FR)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> System för Tunga<br />
Fordon AB (SE)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systems for<br />
Commercial Vehicles Ltd. (GB)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systémy pro užitková vozidla<br />
ČR, s.r.o. (CZ)<br />
Hasse & Wrede CVS Dalian, China Ltd. (CN)*<br />
IFE-VICTALL Railway Vehicle Door Systems<br />
(Qingdao) Co., Ltd. (CN)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Australia Pty. Ltd. (AU)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Brake Equipment (Shanghai) Co.,<br />
Ltd. (CN)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Braking Systems for Commercial<br />
Vehicles (Dalian) Co., Ltd. (CN)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> CARS LD Vehicle Brake Disc<br />
Manufacturing (Beijing) Co., Ltd. (CN)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> CAFF Systems for Commercial<br />
Vehicles Chongqing Ltd. (CN)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Commercial Vehicle Systems<br />
Japan Ltd. (JP)**<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> India Pvt. Ltd. (IN)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> / Nankou Air Supply Unit (Beijing)<br />
Co., Ltd. (CN)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems Japan Ltd. (JP)*<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems Korea Ltd. (KR)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systems for Commercial Vehicles<br />
India Pvt. Ltd. (IN)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systems for Rail Vehicles<br />
(Suzhou) Co., Ltd. (CN)<br />
Sigma Transit Systems Pty. Ltd. (AU)<br />
Sydac Pty. Ltd. (AU)<br />
Westinghouse Platform Screen Doors<br />
(Guangzhou) Ltd. (CN)*
Berichte<br />
04<br />
06<br />
08<br />
10<br />
12<br />
<strong>2011</strong> im Überblick<br />
Vorstand der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
Aufsichtsrat der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
Bericht des Aufsichtsrats<br />
Lage und Entwicklung der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
und des Konzerns<br />
Report<br />
38<br />
40<br />
42<br />
56<br />
64<br />
68<br />
Systeme für Schienenfahrzeuge<br />
Märkte<br />
Markterfolge<br />
Produkte<br />
Service<br />
Standortprojekte<br />
76<br />
78<br />
82<br />
92<br />
104<br />
110<br />
Systeme für Nutzfahrzeuge<br />
Märkte<br />
Markterfolge<br />
Produkte<br />
Service<br />
Standortprojekte<br />
118<br />
120<br />
128<br />
138<br />
144<br />
Konzern<br />
<strong>Knorr</strong> Excellence<br />
Verantwortung<br />
Mitarbeiter<br />
Messen<br />
Konzernabschluss<br />
150<br />
171<br />
172<br />
174<br />
175<br />
176<br />
177<br />
Konzernanhang<br />
Kapitalflussrechnung des Konzerns<br />
Segmentinformationen<br />
Konzern-Eigenkapital spiegel<br />
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers<br />
Konzern-Bilanz<br />
Konzern-Gewinn-und-Verlust -Rechnung
<strong>2011</strong> im Überblick<br />
Ansgar Fries wird neuer Geschäftsführer<br />
bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für<br />
Nutzfahrzeuge und zeichnet für das<br />
Kompetenzzentrum Fahrwerk- und<br />
Bremssteuerung verantwortlich<br />
Bendix eröffnet sein drittes Werk in<br />
Acuña, Mexiko<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> IT-Services wird<br />
gegründet<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> stellt Spendensumme<br />
für Opfer der Naturkatastrophe in<br />
Japan bereit<br />
István Lepsényi, Geschäftsführer der<br />
ungarischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter,<br />
wird in Ungarn zum „Manager of the<br />
Year 2010“ gekürt<br />
Erweiterte Produktionsflächen bei<br />
IFE-VICTALL in Qingdao werden<br />
eingeweiht<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Standort in Suzhou<br />
feiert die dritte Werkserweiterung<br />
Am Firmenhauptsitz in München findet<br />
die Bilanzpressekonferenz <strong>2011</strong> statt<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und die<br />
Deutsche Bank feiern 100 Jahre<br />
erfolgreiche Zusammenarbeit<br />
Zum 6. Mal in Folge gewinnt <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> die Auszeichnung „Beste Marke“<br />
der Nutzfahrzeugindustrie<br />
Merak Railway Technologies schließt<br />
seine Werksexpansion in Schanghai ab<br />
Heinz Hermann Thiele wird die<br />
Ehrenbürgerschaft der Stadt Aldersbach<br />
verliehen<br />
Januar<br />
März<br />
Mai<br />
Februar<br />
April<br />
Juni<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge<br />
wird mit dem VDA Logistik<br />
Award <strong>2011</strong> ausgezeichnet<br />
Dr. Stefan Haas, Leiter des Bereichs<br />
Innovation und Entwicklung von<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge,<br />
wird mit dem European<br />
Railway Award für die Entwicklung der<br />
Wirbelstrombremse ausgezeichnet<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA wird vom Präsidenten<br />
der Russischen Föderation zum<br />
besten Unternehmen des Jahres gekürt<br />
Das Joint Venture <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> CAFF in<br />
Chongqing nimmt die Produktion auf<br />
Die konzerninternen<br />
<strong>Knorr</strong> Excellence- und CSR-Awards <strong>2011</strong><br />
werden verliehen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> präsentiert sich auf der<br />
Fachmesse UITP in Dubai<br />
Start des unternehmensweiten Projekts<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Identity<br />
30 Jahre ABS –<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> feiert Jubiläum<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unterstützt DocStop und<br />
spendet ein „DocMobil“<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> stellt auf der Fachmesse<br />
RailTex in London aus<br />
Der „North American Product Leadership<br />
of the Year Award” wird an die<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix verliehen
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. leistet<br />
Soforthilfe für Hungersnot am Horn<br />
von Afrika<br />
Der 10.000. chinesische U-Bahn-Wagen<br />
wird mit Systemen von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
ausgestattet<br />
Microelletrica übernimmt Comet Fans<br />
S.r.l., italienischer Hersteller von<br />
Axialventilatoren im Schienenfahrzeugbereich<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erhält einen Großauftrag<br />
für ein Metroprojekt in Peking<br />
Bendix übernimmt Geschäftsbereiche<br />
des US-amerikanischen Anbieters von<br />
Verkehrsdatenmanagement, Iteris Inc.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> führt die vierte weltweite<br />
Mitarbeiterbefragung durch<br />
Die Serienfertigung des ESP feiert<br />
zehnjähriges Jubiläum<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nimmt an den russischen<br />
Fachmessen ComTrans und Railway<br />
Salon Expo 1520 teil<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> wird in Barcelona mit<br />
dem European Business Award<br />
ausgezeichnet<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA wird für das beste<br />
Wohltätigkeitsprojekt geehrt<br />
In Pune, Indien, erfolgt der Spatenstich<br />
für ein neues <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Fertigungsund<br />
Entwicklungszentrum<br />
Juli September November<br />
August Oktober Dezember<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erhält erneut<br />
hervorragende Ratings von<br />
Standard & Poor‘s und Moody‘s<br />
Bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in München findet<br />
„Mädchen für Technik-Camp“ statt<br />
In Brasilien erfolgt der Spatenstich für<br />
ein neues <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Werk<br />
Heinz Hermann Thiele erhält die<br />
Beuth-Ehrenmedaille<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erhält die Zulassung<br />
für das Steuerventil KAB60<br />
für den russischen Markt<br />
Jochen Hahn feiert seinen Sieg bei der<br />
Truck Race-Europameisterschaft<br />
Am indischen Tata Motors-Standort in<br />
Pune findet der TATA Tec Day statt<br />
Bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA wird die<br />
500.000. Trommelbremse gefertigt<br />
Die nordamerikanische <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Corporation übernimmt 75 % der<br />
Anteile am kanadischen Unternehmen<br />
Technologies Lanka<br />
Am tschechischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Standort in Liberec wird die Werkserweiterung<br />
erfolgreich abgeschlossen
6<br />
Vorstand der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG
V o r s t a n d<br />
7<br />
Klaus Deller<br />
Dr. Lorenz Zwingmann<br />
Sprecher des Vorstands<br />
seit 10.10.<strong>2011</strong><br />
Dr. Dieter Wilhelm<br />
Dr. Raimund Klinkner<br />
Vorstandsvorsitzender bis 10.10.<strong>2011</strong>
8<br />
Aufsichtsrat der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
Wolfgang<br />
Dr. Hans-Peter<br />
Werner<br />
Dr. Kurt<br />
Dr. Martin<br />
Manfred<br />
Hubert*<br />
Binder<br />
Ratzis berger*<br />
Kiethe<br />
Kimmich*<br />
Wennemer<br />
München<br />
Berg<br />
München<br />
München<br />
München<br />
Bensheim<br />
(seit 18.03.<strong>2011</strong>)<br />
Schwerbehinderten-<br />
Mitglied der<br />
Projektingenieur<br />
Rechtsanwalt<br />
Gewerkschafts-<br />
2. stellvertretender<br />
vertreter, Betriebsrats-<br />
Geschäftsleitung<br />
mech. Bearbeitung/<br />
sekretär der<br />
Vorsitzender,<br />
vorsitzender der<br />
der Deutsche<br />
Oberfläche,<br />
IG Metall,<br />
ehemaliger<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Bank AG, Filiale<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Verwaltungsstelle<br />
Vorstands-<br />
Systeme für Schienen-<br />
München, i. R.<br />
Systeme für<br />
München<br />
vorsitzender der<br />
fahrzeuge GmbH,<br />
Nutzfahrzeuge<br />
Continental AG<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG,<br />
GmbH<br />
KB Media GmbH,<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
IT-Services GmbH<br />
* Arbeitnehmervertreter
A u f s i c h t s r a t 9<br />
Heinz Hermann<br />
Dr. Eduard<br />
Dr. Wolfram<br />
Günter<br />
Dr. h. c. Horst<br />
Heinz<br />
Thiele<br />
Gerum*<br />
Mörsdorf<br />
Wiese*<br />
Zimmer<br />
Hausner*<br />
München<br />
Rosenheim<br />
Essen<br />
Berlin<br />
Lampertheim-<br />
Salzweg<br />
(seit 18.03.<strong>2011</strong>)<br />
Hofheim<br />
Vorsitzender,<br />
1. stellvertretender<br />
Mitglied des<br />
freigestellter Betriebs-<br />
Mitglied des<br />
2. Bevollmächtigter<br />
Unternehmer<br />
Vorsitzender,<br />
Vorstands der<br />
ratsvorsitzender der<br />
Vorstands der<br />
der IG Metall,<br />
Berater der<br />
ThyssenKrupp<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Mercedes-Benz<br />
Verwaltungsstelle<br />
Geschäftsführung,<br />
AG, i. R.<br />
Systeme für<br />
AG, i. R.<br />
Passau<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Schienenfahrzeuge<br />
Systeme für<br />
GmbH, Werk Berlin<br />
Nutzfahrzeuge<br />
GmbH<br />
Frank Hellmer* München (bis 18.03.<strong>2011</strong>)<br />
Versuchsingenieur, <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH<br />
Klaus Gegen furtner* Aidenbach (bis 18.03.<strong>2011</strong>)<br />
Werkzeug macher, <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
1 0<br />
Bericht des Aufsichtsrats<br />
Der Aufsichtsrat hat sich während des abgelaufenen Geschäftsjahrs <strong>2011</strong> eingehend mit der<br />
wirtschaftlichen Lage und Entwicklung der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG einschließlich aller Konzerngesellschaften<br />
beschäftigt.<br />
Dabei wurden neben wichtigen Einzelvorgängen und<br />
Personalentscheidungen auch grundsätzliche Fragen der<br />
strategischen Ausrichtung und der Unternehmensplanung<br />
behandelt. Darüber hinaus hat sich der Aufsichtsrat<br />
regelmäßig vom Vorstand im Rahmen von Sitzungen sowie<br />
durch mündliche und schriftliche Berichte unterrichten<br />
lassen. Wichtige einzelne Geschäftsvorgänge und zustimmungspflichtige<br />
Maßnahmen hat der Aufsichtsrat<br />
geprüft und über die aufgrund gesetzlicher oder satzungsmäßiger<br />
Bestimmungen zur Zustimmung vorgelegten<br />
Geschäfte entschieden. Die der Entscheidung des<br />
Aufsichtsrats zugrunde liegenden Informationen und<br />
Analysen wurden zusammen mit dem Vorstand eingehend<br />
diskutiert und bewertet. Um den Anforderungen<br />
des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes an die Corporate<br />
Governance-Regeln zu genügen, wurde unterjährig<br />
eine zweite Sitzung des Bilanzausschusses abgehalten. In<br />
seinen Sitzungen hat sich der Bilanzausschuss insbesondere<br />
mit der Überwachung des Rechnungslegungsprozesses,<br />
der Wirksamkeit des internen Kontrollsystems, des<br />
Risikomanagementsystems und des internen Revisionssystems<br />
sowie der Abschlussprüfung befasst.<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern konnte im Geschäftsjahr <strong>2011</strong><br />
seinen Umsatz auf 4,24 Mrd. EUR steigern (Vorjahr 3,71 Mrd.<br />
EUR). Der Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge verzeichnete<br />
vor allem durch eine Erholung des Frachtmarkts in<br />
Nordamerika, aber auch durch positive Impulse aus der Region<br />
Europa weitere Zuwächse. Der Bereich Systeme für<br />
Nutzfahrzeuge profitierte von der Erholung der Märkte insbesondere<br />
in Europa und Nordamerika sowie von einer<br />
Ausweitung des Geschäfts in allen Regionen und konnte<br />
ebenso ein deutliches Umsatzwachstum ausweisen.<br />
Zur Absicherung der zukünftigen Unternehmensentwicklung<br />
hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auch <strong>2011</strong> am Ausbau und<br />
der strategischen Weiterentwicklung der Produktionsstandorte<br />
festgehalten. So konnte im Berichtsjahr ein<br />
neues Werk für Systeme für Nutzfahrzeuge in Acuña<br />
(Mexiko) eröffnet werden. Zudem wurden zwei Erweiterungsbauten<br />
der Systeme für Schienenfahrzeuge in<br />
China an den Standorten Schanghai und Suzhou eingeweiht.<br />
Auch das erst in 2010 in Betrieb genommene Werk<br />
der Systeme für Nutzfahrzeuge in Liberec (Tschechien)<br />
wurde bereits <strong>2011</strong> erweitert.<br />
Neben dem organischen Wachstum standen auch im vergangenen<br />
Jahr gezielte Akquisitionen und Joint Ventures<br />
zur Optimierung des Produktportfolios im Fokus der Konzernstrategie.<br />
Im Schienenfahrzeugbereich führten die<br />
Akquisitionen der Kalmar Tågkompetens AB in Kalmar<br />
(Schweden) als Spezialist im Türen-Nachmarktgeschäft<br />
und der Technologies Lanka Inc. in La Pocatière (Kanada)<br />
als Spezialist u. a. für Linearantriebe für Türen zu einer<br />
Stärkung im Geschäftsbereich der On-Board-Systeme. Zudem<br />
hat die Microelettrica Scientifica S.p.A., Mailand<br />
(Italien), den italienischen Hersteller von Axialventilatoren<br />
für Lokomotiven und Fahrzeugantriebssystemen sowie<br />
weiteren Industrieapplikationen, Comet Fans S.r.l, Solaro<br />
(Italien), übernommen und erweitert somit ebenso das<br />
Produktportfolio. Durch die Übernahme weiterer 25 % am<br />
Joint Venture Icer Rail S.L. in Pamplona (Spanien) wurde<br />
der Produktbereich Reibmaterial weiter gestärkt (vorbehaltlich<br />
der behördlichen Genehmigungen). Des Weiteren<br />
erwarb die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge<br />
GmbH, München (Deutschland), die verbleibenden<br />
25 % an der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Nordic Rail Services AB, Lund<br />
(Schweden), von der HVL BaneTeknik A/S, Snekkersten<br />
(Dänemark). Im Nutzfahrzeugbereich übernahm die USamerikanische<br />
Tochtergesellschaft Bendix Commercial<br />
Vehicle Systems LLC, Elyria (USA), ausgewählte Vermögenswerte<br />
der Iteris Inc., Santa Ana (USA), und stärkte<br />
hiermit ihr Produktportfolio im Bereich der Fahrsicherheitssysteme.<br />
Zudem wurde das Joint Venture <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing<br />
Ltd., Chongqing (China), zur Herstellung von Komponenten<br />
des Nutzfahrzeug-Bremssystems und des Antriebsstrangs<br />
gegründet und somit ein weiterer wichtiger strategischer<br />
Schritt auf dem weltweit größten Nutzfahrzeugmarkt<br />
unternommen.<br />
Auch bei steigendem Umsatzvolumen hatte die Sicherstellung<br />
höchster Produkt- und Prozessqualität weiterhin<br />
oberste Priorität. Auch <strong>2011</strong> wurde weiter an der Optimierung<br />
der Prozesse und Strukturen in allen wichtigen Bereichen<br />
gearbeitet. So wurde insbesondere die in 2010<br />
eingeführte Prozessinitiative FIT (Finance & IT Excellence)<br />
<strong>2011</strong> weiter ausgebaut. Im Rahmen des Projekts ONE IT<br />
wurden die IT-Organisationsstrukturen optimiert und<br />
zum 1. Januar <strong>2011</strong> in der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> IT-Services GmbH<br />
zusammengeführt.
A u f s i c h t s r a t<br />
1 1<br />
Der vom Vorstand aufgestellte Jahresabschluss <strong>2011</strong> mit<br />
Lagebericht sowie der Konzernabschluss <strong>2011</strong> mit Lagebericht<br />
sind unter Einbeziehung der Buchführung von<br />
der durch die Hauptversammlung als Abschlussprüfer gewählten<br />
KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München,<br />
geprüft und mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk<br />
mit Datum vom 2. März 2012 versehen<br />
worden. Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss <strong>2011</strong><br />
mit Lagebericht, den Vorschlag über die Verwendung des<br />
Bilanzgewinns sowie den Konzernabschluss mit Konzernlagebericht<br />
seinerseits geprüft. Dabei haben sich keine<br />
Beanstandungen ergeben. In seiner Sitzung am 16. März<br />
2012 hat der Aufsichtsrat den Jahresabschluss <strong>2011</strong> gebilligt;<br />
er ist damit festgestellt. Dem Vorschlag für die Verwendung<br />
des Bilanzgewinns schließt sich der Aufsichtsrat<br />
an. Der Konzernabschluss wurde ebenfalls gebilligt.<br />
Der Abschlussprüfer hat an der Sitzung des Bilanzausschusses<br />
am 24. Februar 2012 sowie an der Bilanzsitzung<br />
des Aufsichtsrats am 16. März 2012 teilgenommen, über<br />
die wesentlichen Ergebnisse seiner Prüfung berichtet<br />
und zu anstehenden Fragen Erläuterungen gegeben.<br />
Die KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München,<br />
hat den vom Vorstand nach § 312 Aktiengesetz erstellten<br />
Bericht über die Beziehungen zu verbundenen Unternehmen<br />
geprüft. Der Abschlussprüfer hat über das Ergebnis<br />
folgenden Bestätigungsvermerk erteilt:<br />
„Nach unserer pflichtmäßigen Prüfung und Beurteilung<br />
bestätigen wir, dass 1. die tatsächlichen Angaben des Berichts<br />
richtig sind, 2. bei den im Bericht aufgeführten<br />
Rechtsgeschäften die Leistung der Gesellschaft nicht unangemessen<br />
hoch war.“<br />
Der Aufsichtsrat hat den Bericht des Vorstands über die<br />
Beziehungen zu verbundenen Unternehmen geprüft. Er<br />
hat gegen die im Bericht enthaltene Schlusserklärung des<br />
Vorstands und das Ergebnis der Prüfung durch den Abschlussprüfer<br />
keine Einwände.<br />
Die Amtszeit des bisherigen Aufsichtsrats lief im Jahr <strong>2011</strong><br />
aus. In der ordentlichen Hauptversammlung am 18. März<br />
<strong>2011</strong> wurden die bisherigen Vertreter der Anteilseignerseite<br />
erneut in den Aufsichtsrat der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG gewählt.<br />
Die Arbeitnehmerseite wird nunmehr von Herrn<br />
Wolfgang Hubert, Herrn Werner Ratzisberger, Herrn Dr.<br />
Martin Kimmich, Herrn Dr. Eduard Gerum, Herrn Günter<br />
Wiese sowie Herrn Heinz Hausner vertreten. Im Namen<br />
der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG bedankt sich der Aufsichtsrat bei allen<br />
ehemaligen Mitgliedern des Aufsichtsrats für die Mitarbeit<br />
in diesem Gremium.<br />
Herr Dr. Raimund Klinkner hat zum 10. Oktober <strong>2011</strong> im<br />
gegenseitigen Einvernehmen sein Vorstandsmandat sowie<br />
alle weiteren Ämter in der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG sowie<br />
den Tochtergesellschaften niedergelegt und ist mit Ablauf<br />
des 31. Dezember <strong>2011</strong> aus dem Unternehmen ausgeschieden.<br />
Zum 10. Oktober <strong>2011</strong> hat Herr Dr. Lorenz<br />
Zwingmann zusätzlich zu seinen bisherigen Aufgaben in<br />
den Bereichen Finanzen, Controlling und IT die Aufgabe<br />
des Vorstandssprechers der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG übergangsweise<br />
übernommen.<br />
Mit großer Dankbarkeit gedenken wir Herrn Dr.-Ing. E. h.<br />
Wilfried Lochte, der am 7. März <strong>2011</strong> verstorben ist. Herr<br />
Dr. Lochte war von 1993 bis 2008 als Mitglied sowohl des<br />
Aufsichtsrats der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG als auch des Aufsichtsrats<br />
der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH<br />
tätig. Durch seine große Erfahrung und sein ausgeprägtes<br />
unternehmerisches Denken hat Herr Dr. Lochte die Entwicklung<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in dieser Zeit mit großem Engagement<br />
begleitet und durch grundsätzliche strategische<br />
Richtungsentscheidungen maßgeblich mitgeprägt.<br />
Mit den Gesellschaftern pflegte er eine enge, vertrauensvolle<br />
und freundschaftliche Beziehung. Wir werden ihn<br />
nicht vergessen.<br />
München, den 16. März 2012<br />
Der Aufsichtsrat<br />
Heinz Hermann Thiele,<br />
Vorsitzender
Lage und<br />
Entwicklung<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern konnte den Umsatz im Geschäftsjahr<br />
<strong>2011</strong> um mehr als eine halbe Milliarde Euro bzw. 14 %<br />
auf 4,24 Mrd. EUR steigern (Vorjahr 3,71 Mrd. EUR). Der Schienenfahrzeugbereich<br />
erhöhte seinen Umsatz <strong>2011</strong> noch einmal um 8 %<br />
auf 2,19 Mrd. EUR (Vorjahr: 2,02 Mrd. EUR). Positive Impulse kamen im<br />
Berichtsjahr aus der Region Nordamerika, ausgehend von einer Erholung<br />
des Frachtmarkts, sowie aus Europa. Der Nutzfahrzeugbereich von <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> wuchs <strong>2011</strong> durch eine Ausweitung des Geschäfts in allen Regionen<br />
insgesamt um 22 % und erreichte einen Umsatz von 2,07 Mrd. EUR<br />
(Vorjahr: 1,70 Mrd. EUR). Insbesondere in Europa und Nordamerika partizipierte<br />
der Geschäftsbereich von der anhaltenden Belebung der Nutzfahrzeugmärkte.
1 4<br />
Lage und Entwicklung der<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG und des Konzerns<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern<br />
im Überblick<br />
Gesamtwirtschaftliche<br />
Entwicklung<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern ist weltweit der führende Hersteller<br />
von Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge.<br />
Als technologischer Schrittmacher treibt das Unternehmen<br />
seit über 100 Jahren maßgeblich Entwicklung,<br />
Produktion, Vertrieb und Service moderner Bremssysteme<br />
voran. Weitere Produktfelder sind im Bereich Systeme<br />
für Schienenfahrzeuge Einstiegssysteme, Klimaanlagen,<br />
Steuerungskomponenten und Scheibenwischer, Bahnsteigtüren,<br />
Reibmaterial, Simulatoren sowie Fahrerassistenzsysteme.<br />
Das Produktspektrum des Bereichs Systeme<br />
für Nutzfahrzeuge umfasst neben dem kompletten<br />
Bremssystem inklusive Fahrerassistenzsystemen auch<br />
Drehschwingungsdämpfer, Lösungen rund um den Antriebsstrang<br />
und Getriebesteuerungen zur Effizienzverbesserung<br />
und Kraftstoffeinsparung.<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern wird über die Regionen Europa,<br />
Nordamerika und Südamerika sowie Asien/Australien<br />
gesteuert, an deren spezifischen Markt- und Kundenanforderungen<br />
die Entwicklung des Konzerns ausgerichtet<br />
ist.<br />
Diese regionale Struktur der Organisation ist darauf zugeschnitten,<br />
den weltweit aufgestellten Kunden einheitliche<br />
technische Plattformen unter Berücksichtigung lokaler<br />
Besonderheiten anbieten zu können. Darüber hinaus<br />
gewährleistet sie die Versorgung regional operierender<br />
Kunden mit global erprobten Systemen und Komponenten.<br />
Gegenüber der wirtschaftlichen Erholung der weltweiten<br />
Märkte im Vorjahr reagierte die Weltwirtschaft <strong>2011</strong> deutlich<br />
volatiler und entwickelte sich regional sehr unterschiedlich.<br />
Insgesamt kann jedoch von einem weiteren<br />
weltweiten Wachstum gesprochen werden.<br />
Eine Verlangsamung des Wirtschaftswachstums zeigte<br />
sich sowohl in den Industrie- als auch in den Schwellenländern,<br />
wobei letztere weiterhin den größeren Wachstumsbeitrag<br />
erbringen. Das Bruttoinlandsprodukt (BIP)<br />
der Schwellenländer legte <strong>2011</strong> um 6,2 % (Vorjahr 7,3 %)<br />
zu, während die gesamtwirtschaftliche Güterproduktion<br />
aller weltweiten Industriestaaten im Mittel lediglich um<br />
1,6 % (Vorjahr 3,2 %) anstieg. Global wurde eine Steigerung<br />
der gesamtwirtschaftlichen Leistung um 3,8 % (Vorjahr<br />
5,2 %) verzeichnet.<br />
Die Konjunktur im Euroraum litt <strong>2011</strong> insbesondere unter<br />
der starken Staatsverschuldung mehrerer Mitgliedsstaaten<br />
der Europäischen Union wie z. B. Griechenland, Spanien<br />
und Portugal. Gegenüber einem Wirtschaftswachstum<br />
von 1,9 % in 2010 konnte im Euroraum ein weiterhin moderater<br />
Anstieg der wirtschaftlichen Leistung um 1,6 %<br />
registriert werden. Deutschland trug hierbei mit 3,0 %<br />
(Vorjahr 3,6 %) überproportional zum BIP-Wachstum bei.<br />
Analog zum Euroraum war auch das Wirtschaftswachstum<br />
in den USA mit 1,8 % geringer als im Vorjahr (3,0 %).<br />
Ursachen hierfür waren u. a. die starke Staatsverschuldung,<br />
ein schwacher Häusermarkt und das weiterhin gedämpfte<br />
Konsumentenvertrauen. Auch in Brasilien nahm<br />
die Wirtschaftsleistung deutlich ab, was sich in einem geringeren<br />
BIP-Wachstum von 2,9 % niederschlug (2010:<br />
7,5 %).
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
1 5<br />
China und Indien hingegen stellten sich weiterhin als Treiber<br />
der Weltwirtschaft dar. <strong>2011</strong> steigerte China sein Bruttoinlandsprodukt<br />
um 9,2 % (Vorjahr 10,4 %), in Indien<br />
stieg das Bruttoinlandsprodukt um 7,4 % (Vorjahr 9,9 %).<br />
Dahingegen verzeichnete Japan, ausgelöst durch die Naturkatastrophen<br />
im Frühjahr <strong>2011</strong>, einen Rückgang seiner<br />
wirtschaftlichen Leistung um 0,9 % (Vorjahr + 4,4 %).<br />
Die wachsende Unsicherheit über die Entwicklung der<br />
Realwirtschaft spiegelte sich <strong>2011</strong> auch auf den Rohstoffmärkten<br />
wider. Nach einem starken Anstieg in der ersten<br />
Jahreshälfte schwächten sich die Rohstoffpreise in einem<br />
sehr volatilen Marktumfeld zum Jahresende wieder deutlich<br />
ab. Der Ölpreis stieg von rund 90 USD/Barrel am Jahresende<br />
2010 auf 127 USD/Barrel zu Beginn des 2. Quartals<br />
<strong>2011</strong> und fiel dann bis zum Jahresende wieder auf<br />
107 USD/Barrel. Der Preis für Aluminium entwickelte sich<br />
ähnlich und schwächte sich, nach einem Anstieg auf bis<br />
zu 2.800 USD/t (Höchstkurs in 2008 rund 3.300 USD/t,<br />
Tiefstwerte 2009 rund 1.300 USD/t), im Laufe des Berichtsjahrs<br />
wieder auf rund 2.000 USD/t ab. Der Wert des US-<br />
Dollars, neben dem Euro eine der wichtigsten operativen<br />
Währungen im Konzern, ist zum Bilanzstichtag des Berichtsjahrs<br />
im Vergleich zum 31. Dezember 2010 gegenüber<br />
dem Euro um 3,2 % auf 1,29 USD/EUR gestiegen. Im<br />
Jahresdurchschnitt wurde der Euro mit 1,40 USD/EUR gehandelt.<br />
3.251<br />
198<br />
3.384<br />
192<br />
2.761<br />
99<br />
3.712<br />
239<br />
4.241<br />
329<br />
2007 2008 2009 2010 <strong>2011</strong><br />
Umsatz und Jahresüberschuss des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Konzerns in Mio. EUR<br />
Umsatz<br />
Jahresüberschuss
1 6<br />
Entwicklung des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns<br />
im Geschäftsjahr <strong>2011</strong><br />
Der Umsatz des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns stieg im Geschäftsjahr<br />
<strong>2011</strong> um 14,2 % auf 4.240,8 Mio. EUR (Vorjahr<br />
3.712,2 Mio. EUR). Hierin sind negative Währungseffekte<br />
in Höhe von rund 60 Mio. EUR (Vorjahr + 170 Mio. EUR)<br />
enthalten. In einem weiterhin volatilen wirtschaftlichen<br />
Umfeld profitierte das Unternehmen von seiner starken<br />
strategischen Aufstellung mit den beiden global vertretenen<br />
Bereichen Systeme für Schienenfahrzeuge und Systeme<br />
für Nutzfahrzeuge, deren Märkte sich unterschiedlich<br />
entwickelten.<br />
Der Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge entwickelte<br />
sich im Berichtsjahr regional differenziert und konnte seinen<br />
Umsatz auf 2.186,9 Mio. EUR (Vorjahr 2.024,4 Mio. EUR)<br />
steigern. Positive Impulse kamen im Berichtsjahr insbesondere<br />
aus der Region Nordamerika aufgrund der Erholung<br />
des Frachtmarkts sowie aus Europa.<br />
Der Nutzfahrzeugbereich wuchs <strong>2011</strong> durch eine Ausweitung<br />
des Geschäfts in allen Regionen und erzielte einen<br />
Umsatz von 2.068,2 Mio. EUR (Vorjahr 1.700,7 Mio. EUR).<br />
Insbesondere in Europa und Nordamerika partizipierte<br />
der Geschäftsbereich von der anhaltend positiven Entwicklung<br />
der Nutzfahrzeugmärkte.<br />
Branchenwirtschaftliche Rahmenbedingungen<br />
Die Entwicklung der Weltmärkte und die gesamthaft weiter<br />
steigende Gütertransportleistung hatten <strong>2011</strong> im Konzern<br />
unterschiedliche Auswirkungen auf die Regionen.<br />
Das Marktumfeld des Bereichs für Schienenfahrzeuge war<br />
<strong>2011</strong> durch eine leichte Erholung des Schienengüterverkehrs<br />
geprägt. In Europa stabilisierte sich die Nachfrage<br />
nach Güterwagen und der Lokomotivenmarkt konnte um<br />
15 % wachsen. In Südamerika hingegen hat sich die Nachfrage<br />
nach Güterwagen <strong>2011</strong> mehr als verdoppelt und in<br />
Nordamerika sogar verdreifacht. In beiden Regionen stieg<br />
ebenso die Nachfrage nach Lokomotiven. In Asien stieg<br />
die Nachfrage nach Güterwagen um 16 %, die Nachfrage<br />
nach Lokomotiven jedoch sank um 24 %.<br />
Die Nutzfahrzeugmärkte stabilisierten sich <strong>2011</strong> nach der<br />
Markterholung in 2010 mit einem Wachstum der Lkw-<br />
Produktion (druckluftgebremste Lkws mit einem zulässigen<br />
Gesamtgewicht von mehr als 6 t) von 4 %. In Europa<br />
stieg die Lkw-Produktion in <strong>2011</strong> um weitere 31 % (Vorjahr<br />
+ 53 %). Der Markt blieb jedoch weiterhin um 24 % hinter<br />
dem Rekordjahr 2008 zurück. In Nordamerika belebte sich<br />
der Markt aufgrund verstärkter Ersatzinvestitionen und<br />
verzeichnete <strong>2011</strong> einen Anstieg um 54 % (Vorjahr<br />
+ 23 %). In Südamerika stieg die Lkw-Produktion <strong>2011</strong> um<br />
14 % (Vorjahr + 54 %). Die Region Asien konnte <strong>2011</strong> ihren<br />
Wachstumskurs nicht fortsetzen, wodurch die Lkw-Produktion<br />
insgesamt um 9 % (Vorjahr + 46 %) sank.<br />
Gesellschaftsrechtliche Veränderungen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat in der Berichtsperiode seine Strategie<br />
fortgeführt, durch gezielte Akquisitionen die Marktposition<br />
auszubauen.<br />
Mit Wirkung zum 1. Januar <strong>2011</strong> hat die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Nordic Rail Services AB, Lund (Schweden), den schwedischen<br />
Spezialisten im Türen-Nachmarktgeschäft Kalmar<br />
Tågkompetens AB, Kalmar (Schweden), übernommen<br />
und stärkt somit sein Portfolio auf dem nordeuropäischen<br />
Markt.<br />
Des Weiteren trat mit Wirkung zum 1. Januar <strong>2011</strong> die Organisation<br />
der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> IT-Services GmbH, München<br />
(Deutschland), in Kraft. Die IT-Bereiche der <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> AG, München (Deutschland), <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme<br />
für Nutzfahrzeuge GmbH, München (Deutschland),<br />
und der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge<br />
GmbH, München (Deutschland), wurden unter dem<br />
Dach der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> IT-Services GmbH vereinigt.<br />
Mit Wirkung zum 19. Januar <strong>2011</strong> haben die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Asia Pacific (Holding) Ltd., Hongkong (China), und der<br />
chinesische Hersteller Chongqing CAFF Automotive Braking<br />
& Steering Systems Co., Ltd., Chongqing (China), das<br />
Joint Venture <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> CAFF Systems for Commer-
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
1 7<br />
cial Vehicles Chongqing Ltd., Chongqing (China), gegründet.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist an dem Gemeinschaftsunternehmen<br />
mit 66 % beteiligt. Das Joint Venture produziert<br />
Bremskomponenten aus den Bereichen Luftaufbereitung<br />
und Bremssteuerung sowie Komponenten für die<br />
Getriebe- und Kupplungssteuerung.<br />
Zum 27. Juli <strong>2011</strong> hat die Microelettrica Scientifica<br />
S.p.A., Rozzano (Italien), den italienischen Hersteller von<br />
Axialventilatoren für Lokomotiven und Fahrzeugantriebssystemen<br />
sowie weiteren Industrieapplikationen,<br />
Comet Fans S.r.l., Solaro (Italien), übernommen und erweitert<br />
somit sein Produktportfolio. Des Weiteren hat<br />
die Microelettrica Scientifica S.p.A., Rozzano (Italien),<br />
ihre weltweiten Vertriebsaktivitäten durch die Gründung<br />
zweier Joint Ventures in Brasilien (Microelettrica<br />
do Brasil Comercialização e Importação de Produtos<br />
Eletromecânicos Ltda., Barueri, São Paulo (Brasilien), gegründet<br />
am 14.01.<strong>2011</strong>) und in der Türkei (MSA<br />
Electroteknik Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi, Serifali,<br />
Istanbul (Türkei), gegründet am 1.11.<strong>2011</strong>) ausgebaut.<br />
Die nordamerikanische Tochtergesellschaft Bendix Commercial<br />
Vehicle Systems LLC, Elyria (USA), hat zum 29. Juli<br />
<strong>2011</strong> ausgewählte Vermögenswerte der Iteris Inc., Santa<br />
Ana (USA), gekauft. Durch die Übernahme verstärkt Bendix<br />
mit dem AutoVue Spurhaltewarnsystem sowie dem<br />
Safety Direct Datenmanagementsystem sein Produktportfolio<br />
auf dem nordamerikanischen Markt.<br />
Am 27. Oktober <strong>2011</strong> hat die Sociedad Española de Frenos,<br />
Calefacción y Señales S.A., Getafe (Spanien), weitere<br />
25 % am Joint Venture Icer Rail S.L., Pamplona (Spanien),<br />
übernommen und kann damit seine Position in der Herstellung<br />
von Bremsbelägen weiter ausbauen (vorbehaltlich<br />
der noch ausstehenden Genehmigung durch das<br />
Kartellamt).<br />
Zum 2. Dezember <strong>2011</strong> hat die neu gegründete <strong>Knorr</strong><br />
Brake Corporation Canada Holdings Ltd., Montreal (Kanada),<br />
den Spezialisten für On-Board-Systeme, Technologies<br />
Lanka Inc., La Pocatière (Kanada), übernommen.<br />
Hiermit kann u. a. das Türengeschäft in Nordamerika um<br />
die Linearantriebstechnologie erweitert werden.<br />
Am 30. Dezember <strong>2011</strong> erwarb die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme<br />
für Schienenfahrzeuge GmbH, München (Deutschland),<br />
die verbleibenden 25 % an der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Nordic<br />
Rail Services AB, Lund (Schweden), von der HVL<br />
BaneTeknik A/S, Snekkersten (Dänemark), rückwirkend<br />
zum 31. Dezember 2010.<br />
Insgesamt ergeben sich aus diesen Akquisitionen keine<br />
wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanzund<br />
Ertragslage des Konzerns im Geschäftsjahr <strong>2011</strong>.<br />
Wichtige Projekte<br />
Im Jahr <strong>2011</strong> hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die Lokalisierung der Montagen<br />
sowie den Aufbau von Produktionskapazitäten in<br />
den unterschiedlichen Märkten direkt vor Ort konsequent<br />
fortgeführt. Hierdurch konnte, dem regionalen Ansatz von<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> folgend, die weltweite Marktposition in einer<br />
Reihe von Geschäftsfeldern weiter ausgebaut und somit<br />
der wirtschaftliche Erfolg von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gesichert<br />
werden. Ziel ist es zudem stets, weltweit an allen <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Standorten die gleichen gewohnt hohen Produktions-<br />
und Qualitätsstandards zu gewährleisten.<br />
Im Januar <strong>2011</strong> wurde ein neues Werk in Acuña (Mexiko)<br />
für Systeme für Nutzfahrzeuge eröffnet. In diesem Werk<br />
werden unter anderem Federspeicher- und Bremszylinder<br />
für den Nutzfahrzeugmarkt in Nordamerika gefertigt.<br />
Durch die örtliche Nähe zu den beiden bereits in Acuña<br />
etablierten Werken ist eine optimale gemeinsame Nutzung<br />
von Unternehmensleistungen und Prozessen gewährleistet.<br />
Die somit garantierten schlanken und kosteneffektiven<br />
Prozesse sorgen dafür, dass die Wettbewerbsfähigkeit<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> langfristig gestärkt<br />
wird.
1 8<br />
Aufgrund der Erhöhung der Produktionsvolumina wurde<br />
der erst im Juni 2010 eingeweihte Standort in Liberec<br />
(Tschechien) der Systeme für Nutzfahrzeuge <strong>2011</strong> erneut<br />
um 7.500 m² erweitert. So wurden beispielsweise neue<br />
Produktionslinien für die Herstellung von Bajonett-Filterpatronen<br />
und von Doppelmembran-Bremszylindern in<br />
Betrieb genommen.<br />
Auch am Standort Naberezhnye Chelny (Russland) an<br />
dem das Joint Venture <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA Systems for<br />
Commercial Vehicles OOO angesiedelt ist, wurden drei<br />
neue Produktionslinien aufgebaut. Im September <strong>2011</strong><br />
wurde mit der Herstellung dreier neuer Produkte – manuelle<br />
Bremsgestängesteller, Kupplungskraftverstärker und<br />
-geberzylinder – begonnen. Hiermit wurde das bestehende<br />
Produktportfolio des Joint Ventures, das sich bislang<br />
auf die Fertigung von Trommelbremsen und Schwingungsdämpfern<br />
konzentrierte, nochmals erweitert.<br />
In China bereitete sich der Schienenfahrzeugbereich auf<br />
die sich verändernden lokalen Marktgegebenheiten vor<br />
und investierte in den Ausbau der Produktionskapazitäten.<br />
So konnten im Jahr <strong>2011</strong> zwei Erweiterungsbauten<br />
eingeweiht werden. Zum einen wurde der Standort<br />
Schanghai, an dem Klimaanlagen der Tochterfirma Merak<br />
gefertigt werden, erweitert. Die neue Anlage und ihre Erweiterung<br />
sind so konzipiert, dass sie höchsten internationalen<br />
Standards der Prozessorganisation, der Arbeitseffizienz,<br />
Logistik und Qualität entsprechen. Als Basis wurde<br />
daher das weltweit gültige <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktionssystem<br />
(KPS) vollständig eingeführt. Der Erweiterungsbau<br />
wurde im Mai <strong>2011</strong> eröffnet. Zum anderen fand bereits im<br />
März <strong>2011</strong> die Eröffnung der Erweiterung am Standort<br />
Suzhou statt. Der erst 2005 gegründete und 2007 erweiterte<br />
Standort in Suzhou wurde 2010 erneut ausgebaut.<br />
Die Kapazitäten wurden um einen Fertigungsbereich von<br />
5.700 m² und einen Bürotrakt von rund 3.300 m² erweitert.<br />
Qualität und Prozesse<br />
Das Streben nach Best-in-Class-Prozessen bildet die<br />
Grundlage für die Wettbewerbsfähigkeit von <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong>. Auch in <strong>2011</strong> wurde weiter an der Optimierung<br />
der Prozesse und Strukturen in allen wichtigen Bereichen<br />
gearbeitet.<br />
Unter dem weltweit durchgängig eingeführten Managementsystem<br />
<strong>Knorr</strong>-Excellence (KE) bündelt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
seit mehreren Jahren Initiativen für die kontinuierliche<br />
Verbesserung der Geschäftsprozesse. In diesem Zusammenhang<br />
hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> alle Initiativen zur Prozessoptimierung<br />
bereichsübergreifend zusammengefasst.<br />
Zudem hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> <strong>2011</strong> seine Managementsysteme<br />
in einem einheitlichen Prozessmodell zusammengeführt.<br />
Innerhalb des Konzerns ist damit eine gemeinsame<br />
Plattform entstanden, die den Zugang zu den Geschäftsprozessen<br />
erleichtert und die Kommunikation verbessert.<br />
Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge wurden insbesondere<br />
auch die spezifischen Anforderungen durch<br />
den International Railway Industry Standard (IRIS) in den<br />
Prozessen verankert und an allen Standorten eingeführt.<br />
Als eines der ersten Unternehmen im Bereich des Schienenverkehrs<br />
realisierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die flächendeckende<br />
Zertifizierung nach diesem Standard.<br />
Im Rahmen des nun seit mehreren Jahren erfolgreich implementierten<br />
Strong-Focus-Programms laufen sämtliche<br />
Aktivitäten zur Steigerung der Produktivität, Kostenreduktion<br />
sowie Wachstum zusammen. In einer<br />
Mehrjahresvorausschau werden aus dem Kreis der Mitarbeiter<br />
und Führungskräfte wertvolle Ideen festgehalten,<br />
bewertet und sukzessive umgesetzt. Auch <strong>2011</strong> konnten<br />
so erhebliche Kosteneinsparungen und Produktivitätssteigerungen<br />
entlang der Wertschöpfungskette erzielt<br />
und damit die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens<br />
abgesichert werden.
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
1 9<br />
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage<br />
Die Geschäftsentwicklung des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns<br />
wurde <strong>2011</strong> wesentlich durch die weitere Erholung der<br />
Nutzfahrzeugmärkte sowie das regional differenzierte<br />
Wachstum im Bereich der Schienenfahrzeuge geprägt.<br />
Der Konzernumsatz stieg <strong>2011</strong> um 14,2 % auf<br />
4.240,8 Mio. EUR (Vorjahr 3.712,2 Mio. EUR). In Europa<br />
stieg der konsolidierte Umsatz um 15,0 % auf<br />
2.169,5 Mio. EUR (Vorjahr 1.886,0 Mio. EUR), was einem<br />
Anteil von 51,2 % (Vorjahr 50,8 %) am Konzernumsatz<br />
entspricht. Amerika trug 1.020,0 Mio. EUR (Vorjahr<br />
827,0 Mio. EUR) bzw. 24,1 % (Vorjahr 22,3 %) zum Konzernumsatz<br />
bei. Im asiatisch-pazifischen Raum wurden<br />
1.051,3 Mio. EUR (Vorjahr 999,2 Mio. EUR) erwirtschaftet,<br />
was 24,7 % (Vorjahr 26,9 %) des Konzernumsatzes darstellt.<br />
Der Auftragseingang lag mit 4.072,5 Mio. EUR (Vorjahr<br />
4.040,0 Mio. EUR) um 4,0 % unter dem Umsatzniveau und<br />
um 0,8 % über dem Niveau des Vorjahrs. Der Auftragsbestand<br />
im Konzern sank im Berichtsjahr um 3,4 % auf<br />
3.268,1 Mio. EUR (Vorjahr 3.381,8 Mio. EUR).<br />
Der Jahresüberschuss des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns stieg<br />
im abgelaufenen Geschäftsjahr auf 329,3 Mio. EUR (Vorjahr<br />
239,4 Mio. EUR). Die Umsatzrendite nach Steuern erreichte<br />
7,8 % (Vorjahr 6,4 %). Die Region Europa trug zum<br />
Jahresüberschuss 173,9 Mio. EUR bei, was einer Nettoumsatzrendite<br />
von 8,0 % entspricht. Die Region Amerika<br />
erzielte einen Jahresüberschuss von 76,0 Mio. EUR, mit<br />
einer Nettoumsatzrendite von 7,5 %. In der Region Asien/<br />
Australien war ein Jahresüberschuss von 79,4 Mio. EUR zu<br />
verzeichnen, die Nettoumsatzrendite lag damit bei 7,6 %.<br />
Der Geschäftsbereich Türsysteme (<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Ges.m.b.H., Mödling (Österreich), Division IFE) musste im<br />
Geschäftsjahr <strong>2011</strong> Einbußen in der Profitabilität aufgrund<br />
von Problemen bei Produktqualität und Liefertreue<br />
hinnehmen. Hierfür wurden im Jahresabschluss<br />
entsprechende Rückstellungen gebildet. Der Geschäftsbereich<br />
der Klimasysteme für Schienenfahrzeuge, Merak<br />
Sistemas Integrados de Climatización S.A., Getafe (Spanien),<br />
erwirtschaftete im Berichtsjahr einen Verlust. Der<br />
Entfall hochmargiger Umsätze mit einem chinesischen<br />
Kunden sowie deutliche Ergebnisbelastungen bedingt<br />
durch Qualitätsprobleme, im Wesentlichen für Lieferverpflichtungen<br />
in China, waren hierfür ausschlaggebend.<br />
Die Bilanzsumme des Konzerns stieg im Jahr <strong>2011</strong> um<br />
15,3 % auf 2.530,4 Mio. EUR (Vorjahr 2.194,2 Mio. EUR),<br />
wesentlich beeinflusst durch Investitionen in Sachanlagen<br />
und den volumenbedingten Aufbau von Vorräten<br />
sowie den Anstieg der flüssigen Mittel. Am Jahresende<br />
<strong>2011</strong> sind Aktiva in Höhe von 59,7 % des Umsatzes gebunden.<br />
Der Anteil des Anlagevermögens an der Bilanzsumme<br />
reduzierte sich auf 32,7 % gegenüber dem Vorjahresniveau<br />
von 36,5 %. Das Working Capital, definiert<br />
als Summe aus Vorräten und operativen Forderungen<br />
abzüglich operativer Verbindlichkeiten, erhöhte sich aufgrund<br />
des gestiegenen Auftragsvolumens und liegt zum<br />
Jahresende bei 470,6 Mio. EUR (Vorjahr 415,6 Mio. EUR).<br />
In Tagen gemessen entspricht dies einer Bindung von<br />
39,9 Tagen (Vorjahr 40,3 Tage). Die Eigenkapitalquote<br />
stieg um 1,3 Prozentpunkte von 34,4 % auf 35,7 %.<br />
Von den gesamten Aktiva des Konzerns sind 48,9 % in<br />
der Region Europa gebunden, 23,8 % in der Region Amerika<br />
und 27,3 % in der Region Asien/Australien. Der Anstieg<br />
des Netto-Guthabens auf 397,0 Mio. EUR wurde in<br />
erster Linie aus dem Mittelzufluss des Cashflows aus laufender<br />
Geschäftstätigkeit in Höhe von 542,3 Mio. EUR erreicht.<br />
Wesentliche Mittelabflüsse ergaben sich im Jahr<br />
<strong>2011</strong> aus den Investitionen (158,9 Mio. EUR), Dividenden<br />
(177,4 Mio. EUR) sowie dem Anstieg des Working Capitals<br />
(54,9 Mio. EUR). Das Verhältnis Nettoguthaben zu Eigenkapital<br />
beträgt 44,0 %. Im Vorjahr betrug das Verhältnis<br />
Nettoguthaben zu Eigenkapital 26,8 %.<br />
Die gute strategische Aufstellung, die positive Geschäftsentwicklung<br />
und das exzellente Working Capital Ma-
2 0<br />
Gesamtaussage zur wirtschaftlichen<br />
Lage des Konzerns<br />
nagement wurden von den externen Ratingagenturen<br />
Standard & Poor’s und Moody’s bestätigt. Diese bewerten<br />
die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Gruppe seit dem Jahr 2000.<br />
Moody’s stufte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit „A3/Outlook stable“<br />
und Standard & Poor’s mit „A-/Outlook stable“ ein. <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> ist damit das einzige Unternehmen in Familienhand<br />
im „Global Automotive Suppliers Ranking <strong>2011</strong>“<br />
von Standard & Poor’s im Ratingsegment Investment<br />
Grade mit einem „A“-Rating.<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern hat unter den beschriebenen<br />
gesamtwirtschaftlichen Bedingungen seine Vermögensund<br />
Finanzlage stabil gehalten und konnte sein Guthaben<br />
weiter ausbauen. Die Ertragskraft des Konzerns wurde<br />
durch konsequentes Kostenmanagement und vor<br />
allem durch interne Prozess- und Strukturoptimierungen<br />
abgesichert.<br />
Die Vermögenslage zeigt mit einer Eigenkapitalquote von<br />
35,7 % und einem Nettoguthaben von 397,0 Mio. EUR<br />
eine äußerst stabile Struktur, die es dem Konzern weiterhin<br />
ermöglicht, jederzeit seine Zahlungsverpflichtungen<br />
zu erfüllen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG übernimmt als konzernführende<br />
Gesellschaft neben den Dienstleistungs- und Holdingfunktionen<br />
auch operative Steuerungsfunktionen.<br />
Steigende Beteiligungserträge führten zu einem Anstieg<br />
des Ergebnisses der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit auf<br />
183,2 Mio. EUR (Vorjahr 119,3 Mio. EUR).<br />
Die Bilanz der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG bildet neben den Anteilen<br />
an verbundenen Unternehmen schwerpunktmäßig<br />
Forderungen und Verbindlichkeiten gegenüber Konzernunternehmen<br />
ab, die unter anderem im Rahmen des von<br />
der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG geführten Cash-Pooling-Verfahrens<br />
zentral verwaltet werden. Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG hat gegenüber<br />
den weltweiten Tochterunternehmen die Funktion<br />
einer „Inhouse Bank“ inne. Dazu gehört auch die zentrale<br />
Absicherung von Marktpreisänderungsrisiken. Die<br />
Tochterunternehmen kontrahieren ihre Sicherungsgeschäfte<br />
mit der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG, die wiederum das im<br />
Konzern netto verbleibende Risiko ganz oder teilweise<br />
mit Banken extern absichert.<br />
Mithilfe der durch <strong>Knorr</strong> Excellence ermöglichten globalen<br />
Prozessstandardisierung und -transparenz ist die<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG in der Lage, eine effiziente Steuerung
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
2 1<br />
des eigenen Geschäfts sowie des Geschäfts der Beteiligungsgesellschaften<br />
durchzuführen.<br />
Gewinnverwendung<br />
Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG weist für das Geschäftsjahr <strong>2011</strong> einen<br />
Bilanzgewinn von 263,9 Mio. EUR (Vorjahr<br />
262,6 Mio. EUR) aus. Es wird der Hauptversammlung vorgeschlagen,<br />
von diesem Bilanzgewinn einen Anteil von<br />
156,0 Mio. EUR zur Ausschüttung einer Dividende von<br />
60,00 EUR (Vorjahr 60,00 EUR) je dividendenberechtigter<br />
Aktie im Nennwert von 26,00 EUR zu verwenden.<br />
Der verbleibende Betrag soll auf neue Rechnung vorgetragen<br />
werden.<br />
Beziehungen zu verbundenen Unternehmen<br />
Die KB Holding GmbH, Grünwald, ist unmittelbar mit<br />
mehr als der Hälfte am Grundkapital der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
beteiligt. Gemäß § 312 AktG wurde ein Bericht über Beziehungen<br />
zu verbundenen Unternehmen erstellt, der<br />
folgende Erklärung enthält: „Unsere Gesellschaft hat bei<br />
den im Bericht über Beziehungen zu verbundenen Unternehmen<br />
aufgeführten Rechtsgeschäften nach den Umständen,<br />
die uns in dem Zeitpunkt bekannt waren, in dem<br />
die Rechtsgeschäfte vorgenommen wurden, bei jedem<br />
Rechtsgeschäft eine angemessene Gegenleistung erhalten.“<br />
Der Bericht wurde vom Abschlussprüfer geprüft und<br />
mit einem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen.<br />
Aktiva<br />
Passiva<br />
Bilanzsumme<br />
in Mio. EUR<br />
2.194,2 2.530,4<br />
2.194,2 2.530,4<br />
Bilanzsumme<br />
in Mio. EUR<br />
Sachanlagen/Immaterielle<br />
Vermögensgegenstände<br />
34 %<br />
30 %<br />
34 %<br />
36 %<br />
Eigenkapital<br />
Finanzanlagen<br />
3 %<br />
3 %<br />
9 %<br />
8 %<br />
Pensionsrückstellungen<br />
Umlaufvermögen/RAP<br />
49 %<br />
46 %<br />
52 %<br />
51 %<br />
Kurzfristiges Fremdkapital<br />
Liquidität<br />
14 %<br />
21 %<br />
5 %<br />
5 %<br />
Finanzschulden<br />
2010 <strong>2011</strong> 2010 <strong>2011</strong><br />
Vermögens- und Kapitalstruktur des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns
2 2<br />
Entwicklungen in den Regionen und nach<br />
Unternehmensbereichen<br />
Der Schienenfahrzeugbereich trug im vergangenen<br />
Geschäftsjahr zum Konzernumsatz 2.186,9 Mio. EUR<br />
(Vorjahr 2.024,4 Mio. EUR) bei. Der Nutzfahrzeugbereich<br />
erreichte einen Umsatz von 2.068,2 Mio. EUR (Vorjahr<br />
1.700,7 Mio. EUR). Sowohl die anhaltende Belebung der<br />
Nutzfahrzeugmärkte als auch die Ausweitung der globalen<br />
Marktposition führte <strong>2011</strong> zu einer Annäherung der<br />
Umsatzanteile der beiden Geschäftsbereiche. Der Nutzfahrzeugbereich<br />
trug 49 % (Vorjahr 46 %) und der Schienenfahrzeugbereich<br />
51 % (Vorjahr 54 %) zum Konzernumsatz<br />
bei.<br />
In den einzelnen Regionen, nach denen der Konzern gesteuert<br />
wird, stellt sich die Entwicklung der beiden Unternehmensbereiche<br />
wie folgt dar:<br />
Europa<br />
Schienenfahrzeugbereich<br />
Im Berichtszeitraum hat sich der Ende 2008 einsetzende<br />
Rückgang des Güterverkehrs als Auswirkung der Finanzund<br />
Wirtschaftskrise erstmals nicht weiter fortgesetzt. Die<br />
Marktsituation im Bereich des Erstausrüstergeschäfts sowie<br />
im Nachmarkt erholte sich leicht. Im Vergleich zum<br />
Vorjahr wurden in der abgelaufenen Periode wieder mehr<br />
Lokomotiven beschafft und die Anzahl der produzierten<br />
Einheiten stieg um rund 15 %. Die Anzahl der produzierten<br />
Güterwagen blieb auf Vorjahresniveau und stabilisierte<br />
sich bei 7.000 Stück. Auch im europäischen Personenverkehr<br />
setzte <strong>2011</strong> eine Erholung ein und es wurden<br />
mehrere wichtige Großprojekte sowohl im Personenfernals<br />
auch Personennahverkehr wieder aufgenommen oder<br />
neu vergeben.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> profitierte von der europäischen Marktentwicklung<br />
und konnte auch <strong>2011</strong> wichtige Aufträge gewinnen.<br />
Die Position im europäischen Nahverkehr wurde<br />
durch neue Aufträge gestärkt. So konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
einen wichtigen Rahmenvertrag mit Alstom für die Ausstattung<br />
der LINT-Nahverkehrs-Triebzüge unterzeichnen,<br />
dessen Erstauftrag 65 DMU-Fahrzeuge für die Strecke<br />
Neckar-Köln umfassen wird. Im Metro-Bereich wird <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> die Metro Moskau mit Türsystemen, ölfreien Kompressoren,<br />
Klotzbremseinheiten und Bremswiderständen<br />
ausstatten.<br />
Auch im Bereich Triebzüge und im Hochgeschwindigkeitsverkehr<br />
verzeichnete <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> wichtige Vertragsabschlüsse.<br />
So konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> sich bei der<br />
Vergabe von neuen V300 Zefiro Hochgeschwindigkeitszügen<br />
für die Trenitalia durchsetzen und wird 50 achtteilige<br />
Züge mit Klima- und Türsystemen ausstatten. Zudem<br />
wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KZ8A-Doppellokomotiven der kasachischen<br />
Eisenbahn mit Bremssystemen ausstatten. Hierbei<br />
handelt es sich um eine speziell für Temperaturen bis<br />
-55 °C entwickelte EP Compact-Bremssteuerung mit elektronischer<br />
Drucksteuerung inklusive Gleitschutz. Nach<br />
langjährigen Entwicklungs- und Vermarktungsaktivitäten<br />
konnte ein Pilotauftrag für das Fahrerassistenzsystem<br />
LEADER in der Region Europa gewonnen werden.<br />
Nutzfahrzeugbereich<br />
Nach einem Rückgang der westeuropäischen Lkw-Produktion<br />
2009 begann sich der Markt 2010 wieder zu beleben.<br />
Diese Entwicklung setzte sich auch <strong>2011</strong> mit einer<br />
Lkw-Produktion von insgesamt 422.000 Einheiten fort.<br />
Dies bedeutete einen weiteren Anstieg um 30 % gegenüber<br />
Vorjahr, der Markt blieb jedoch weiterhin 25 % hinter<br />
dem Vorkrisenniveau von 562.000 produzierten Fahrzeugen<br />
zurück. An dem Anstieg partizipierten alle Kunden im<br />
Erstausrüstergeschäft annähernd gleichermaßen und damit<br />
auch sämtliche Produkte, die im europäischen Werksverbund<br />
der Systeme für Nutzfahrzeuge produziert und<br />
vertrieben werden. Auch die westeuropäische Anhängerproduktion<br />
konnte einen Anstieg um 30 % verzeichnen<br />
und stieg auf 156.000 Einheiten. Sie blieb jedoch weiterhin<br />
um 23 % hinter dem Höchstwert von 2008 mit 202.000<br />
produzierten Einheiten zurück. Die zentral- und osteuropäische<br />
Lkw-Produktion entwickelte sich ebenso positiv
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
2 3<br />
mit einem Anstieg um 35 % von rund 75.000 auf 101.000<br />
Einheiten im Jahresvergleich und stieg somit leicht stärker<br />
als die westeuropäische Lkw-Produktion. Auch im Nachmarkt<br />
partizipierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> an der positiven Entwicklung<br />
in Europa.<br />
Die wichtigsten Umsatzträger in Europa waren <strong>2011</strong> neben<br />
der Scheibenbremse die elektronischen Bremssysteme<br />
ABS und EBS. Zudem konnten <strong>2011</strong> zwei wichtige<br />
elektronische Sicherheitssysteme ein Jubiläum feiern. Vor<br />
30 Jahren begann die Serienfertigung des Antiblockiersystems<br />
ABS für Nutzfahrzeuge, welches die Basis für die Entwicklung<br />
des elektronischen Bremssystems EBS darstellte.<br />
Zudem feierte auch das Elektronische Stabilitätssystem<br />
ESP ein zehnjähriges Jubiläum. So liefert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im<br />
Rahmen der Fahrzeugplattform SFTP, die im September<br />
<strong>2011</strong> in Serie gegangen ist, erstmals ein elektronisches<br />
Bremssystem auch für schwere Nutzfahrzeuge der Daimler<br />
AG wie für das neue Lkw-Modell Actros. Darüber hinaus<br />
stattet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die Fahrzeuge mit der Electronic Air<br />
Control EAC, einem System zur Luftaufbereitung, inklusive<br />
Kompressoren sowie mit Scheibenbremsen aus.<br />
Auch im Bereich der kleineren Fahrzeughersteller verzeichnete<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> <strong>2011</strong> Erfolge. So hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
den Zuschlag für einen Auftrag der europäischen Tochterfirma<br />
NISSAN Motor Iberica S.A. des japanischen Fahrzeugbauers<br />
Nissan erhalten. Der Auftrag umfasst das gesamte<br />
Bremssystem, das zusätzlich zum ABS mit integriertem<br />
Elektronischem Stabilitätsprogramm ESP auch das Luftaufbereitungssystem<br />
sowie Scheibenbremsen und Bremszylinder<br />
beinhaltet. Darüber hinaus gelang es der polnischen<br />
Tochtergesellschaft von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> dank neuer, langfristig<br />
abgeschlossener Verträge mit den wichtigsten polnischen<br />
Nutzfahrzeugherstellern, eine stabile Basis für die<br />
künftige Geschäftsentwicklung zu schaffen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> konnte <strong>2011</strong> auch von der Belebung des<br />
osteuropäischen Markts profitieren. So wurde <strong>2011</strong> das<br />
bereits seit 2007 erfolgreich bestehende Joint Venture<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA Systems for Commercial Vehicles<br />
OOO mit dem größten russischen Nutzfahrzeughersteller<br />
KAMAZ weiter ausgebaut. Im September <strong>2011</strong> konnte mit<br />
der Herstellung von drei neuen Produkten, manuellen<br />
Bremsgestängestellern, Kupplungskraftverstärkern und<br />
-geberzylindern, begonnen werden. Mit diesen drei neuen<br />
Produktionslinien wurde das bestehende Produktportfolio<br />
des Joint Ventures, das sich bislang auf die Fertigung<br />
von Trommelbremsen und Schwingungsdämpfern konzentrierte,<br />
nochmals erweitert. Zudem konnte <strong>2011</strong> die<br />
Produktion der 500.000. Trommelbremse im Joint Venture<br />
gefeiert werden.<br />
Nordamerika<br />
Schienenfahrzeugbereich<br />
Der Schienengüterverkehr in Nordamerika erlebte <strong>2011</strong><br />
erstmals seit 2008 wieder einen Anstieg der produzierten<br />
Einheiten. Die Produktion neuer Güterwagen stieg von<br />
17.000 Einheiten im Vorjahr auf 47.000 Einheiten im Jahr<br />
<strong>2011</strong>. Zudem wurden rund 890 Lokomotiven im nordamerikanischen<br />
Markt ausgeliefert, was einen Anstieg um<br />
über 150 % bedeutet. In <strong>2011</strong> wurde des Weiteren nochmals<br />
fast die Hälfte dieses Volumens, rund 420 Lokomotiven,<br />
exportiert. Im Bereich des Personenverkehrs entwickelte<br />
sich der Markt insbesondere durch Erweiterung<br />
sowie Neubau von Nahverkehrssystemen positiv.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> profitierte von der positiven Marktentwicklung<br />
im Schienengüterverkehr und konnte seinen Marktanteil<br />
in diesem Bereich maßgeblich steigern. So wurde<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> vom größten US-amerikanischen Lieferanten<br />
für Güterwagen, der Trinity Rail Group, als bevorzugter<br />
Lieferant für Bremssysteme und -komponenten ausgewählt.<br />
In diesem Rahmen wurde bereits <strong>2011</strong> der<br />
Großteil der rund 14.000 von der Trinity Rail Group ausgelieferten<br />
Güterwagen mit Bremssystemen von <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> ausgerüstet. Erwähnenswert ist zudem ein Auftrag<br />
von TTX über die Ausstattung von 3.600 Güterwagen<br />
für den kombinierten Verkehr mit Bremsausrüstungen.
2 4<br />
Im Bereich des Personennahverkehrs konnte <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> seine Position erfolgreich ausbauen und setzte<br />
sich bei weiteren großen Nahverkehrsprojekten durch.<br />
So wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme zur Luftaufbereitung sowie<br />
Drehgestellausrüstungen für über 460 Metrowagen<br />
der Metro Montreal liefern. Dieser Großauftrag und die<br />
damit einhergehende, geleistete Entwicklungsarbeit sichern<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> darüber hinaus eine gute Ausgangsposition<br />
für die anstehende Auftragsvergabe der Metro<br />
Paris, die auf der gleichen Technologie basiert. <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> vertiefte zudem die Zusammenarbeit mit der<br />
Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation<br />
und wird insgesamt 160 Regionalzugwagen für die<br />
Stadt Chicago und deren Vorstädte mit ölfreien Kompressoren,<br />
Schnellbremssteuereinheiten, ESRA-Bremssteuerelektronik,<br />
Drehgestellausrüstungen sowie Klotzbremsen<br />
ausstatten.<br />
Nutzfahrzeugbereich<br />
Die Erholung des nordamerikanischen Markts für Lkws<br />
setzte sich auch <strong>2011</strong> fort. Gegenüber 2010 stieg die Anzahl<br />
der produzierten Fahrzeuge um 54 % auf 335.000<br />
Einheiten. Ersatzinvestitionen hatten einen positiven Einfluss<br />
auf diese Marktentwicklung. Der Markt bleibt jedoch<br />
weiterhin um 33 % hinter dem Höchstwert von 2006 mit<br />
500.000 produzierten Einheiten zurück. Im Jahr <strong>2011</strong> traten<br />
eine Reihe von Gesetzesänderungen in Kraft, die den<br />
nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt beeinflussten.<br />
So wurde unter anderem eine Richtlinie eingeführt, die<br />
eine Reduzierung des CO 2<br />
-Ausstoßes sowie eine Verbesserung<br />
der Energieeffizienz für mittlere und schwere<br />
Nutzfahrzeuge zum Ziel hat.<br />
Die Geschäfte der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> werden auf dem nordamerikanischen<br />
Markt von der Tochtergesellschaft Bendix Commercial<br />
Vehicle Systems LLC wahrgenommen. Die Aktivitäten<br />
firmieren entsprechend unter der Marke Bendix. So<br />
nutzte Bendix das positive Marktklima, um seine Fertigungsstätten<br />
an die steigenden Kundenbedarfe anzupassen. Im<br />
Januar <strong>2011</strong> konnte die dritte Produktionsstätte im mexikanischen<br />
Acuña eröffnet werden. Im Werk Acuña III werden<br />
unter anderem Brems- und Federspeicherzylinder für den<br />
Nutzfahrzeugmarkt gefertigt.<br />
<strong>2011</strong> konnte Bendix seine Position als Hauptanbieter effektiver<br />
Sicherheitslösungen auf dem nordamerikanischen<br />
Markt ausbauen. Mit dem Wingman Advanced wurde ein<br />
innovatives System auf den Markt gebracht, das ein Auffahrwarnsystem<br />
mit einem aktiven <strong>Bremse</strong>ingriff zur Unfallfolgenminderung<br />
kombiniert. Darüber hinaus erweiterte<br />
Bendix sein Produktportfolio in diesem Bereich und<br />
erwarb das Datenmanagementsystem Safety Direct sowie<br />
das optische Spurhaltewarnsystem AutoVue von der Iteris<br />
Inc. Mit dieser Akquisition konnte das Produktportfolio abgerundet<br />
werden und schafft somit für Bendix eine gute<br />
Ausgangslage im Markt für aktive Fahrerassistenzsysteme.<br />
Bendix wird zudem Reisebusse des führenden nordamerikanischen<br />
Herstellers Prevost mit Abstandsregeltempomat<br />
ACC (Adaptive Cruise Control) ausstatten. Prevost ist damit<br />
der erste Hersteller von Reisebussen weltweit, der den Abstandsregeltempomat<br />
mit <strong>Bremse</strong>ingriff einsetzt.<br />
Südamerika<br />
Schienenfahrzeugbereich<br />
Die weltweite Nachfrage nach Rohstoffen wirkte sich auch<br />
<strong>2011</strong> positiv auf das Frachtaufkommen in der Region Südamerika<br />
aus. So setzte sich der Anstieg der Produktion von<br />
Güterwagen <strong>2011</strong> fort und stieg um über 100 % auf 4.300<br />
Einheiten. Die Beschaffung von Güterwagen kehrt damit<br />
langsam wieder auf das hohe Niveau von 2008 (5.000 Einheiten)<br />
zurück. Auch die Anzahl der produzierten Lokomotiven<br />
stieg um über 100 % an. Mit 50 Einheiten liegt die Beschaffung<br />
von Lokomotiven jedoch weiterhin auf einem<br />
sehr niedrigen Niveau.<br />
Auch das Marktniveau im Bereich des Personenverkehrs ist<br />
weiterhin hoch. Die Großereignisse der Fußballweltmeisterschaft<br />
2014 in Brasilien sowie der Olympischen Spiele 2016
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
2 5<br />
in Rio de Janeiro sind Treiber für den Ausbau der Nahverkehrssysteme<br />
in Brasilien.<br />
Auch der Nachmarkt in der Region Südamerika entwickelt<br />
sich positiv. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> partizipierte <strong>2011</strong> an dieser<br />
Entwicklung und unterzeichnete einen Vertrag mit<br />
MRS Logistica S.A., einem der größten Frachttransporteure<br />
auf dem brasilianischen Schienenverkehrsmarkt. Bis<br />
zum Frühjahr 2013 wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> den Service für die<br />
CCB II-Bremssteuerungen, rund 200 Einheiten pro Jahr,<br />
übernehmen.<br />
Nutzfahrzeugbereich<br />
Auch <strong>2011</strong> entwickelte sich der südamerikanische Markt<br />
für Nutzfahrzeuge positiv und stieg um 14 % auf 209.000<br />
produzierte Fahrzeuge. Der Markt befindet sich wie bereits<br />
2010 auf einem sehr hohen Niveau. Diese Entwicklung<br />
wurde insbesondere durch den brasilianischen<br />
Markt getrieben. Die Einführung der EURO 5-Norm in<br />
2012 führte <strong>2011</strong> zum Effekt vorgezogener Käufe im brasilianischen<br />
Nutzfahrzeugmarkt.<br />
Auch <strong>2011</strong> war <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bei wichtigen Kundenaufträgen<br />
erfolgreich. So konnte die Belieferung von Ford<br />
Caminhões mit jährlich je 24.000 Pedaleinheiten und automatischen<br />
Luftaufbereitungen gestartet werden. Zudem<br />
wurde die Bearbeitung von jährlich 110.000 Bremsbacken<br />
für Mercedes-Benz in Brasilien in Betrieb<br />
genommen.<br />
Asien/Australien<br />
Schienenfahrzeugbereich<br />
Der Schienenfahrzeugmarkt in der Region Asien/Australien<br />
hat sich <strong>2011</strong> positiv entwickelt. Zwar ging die Nachfrage<br />
in China, des bisherigen Hauptwachstumstreibers<br />
in der Region, nach Neufahrzeugen vor allem im Bereich<br />
des Hochgeschwindigkeitsverkehrs und der Lokomotiven,<br />
die bislang durch staatliche Konjunkturprogramme<br />
und umfassende Infrastrukturprojekte gestützt wurde,<br />
drastisch zurück. Im Gegensatz dazu entwickelte sich jedoch<br />
der Markt in Indien äußerst positiv. Sowohl der<br />
Schienengüter- als auch der Personenverkehr zeigten<br />
deutliche Wachstumsraten. Auch von den Märkten in<br />
Australien und Südostasien gingen positive Wachstumsimpulse<br />
aus.<br />
Trotz der rückläufigen Marktentwicklung in China konnte<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> weitere wichtige Aufträge im Personennahverkehr<br />
für sich entscheiden. So wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> für<br />
eine weitere Metrolinie in Peking 64 achtteilige Metrozugeinheiten<br />
mit Bremssystemen ausstatten. Es handelt<br />
sich hierbei um den größten Einzelauftrag im Metrosegment<br />
für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in Asien. Darüber hinaus wird<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Bremssysteme für 234 Metrowagen der Metro<br />
Guangzhou und für 402 Metrowagen der Metro Nanjing<br />
liefern. Insgesamt erreichte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in China<br />
<strong>2011</strong> einen Auftragseingang von mehr als 2.000 Metrowagen.<br />
Bremssysteme von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> sind nun in insgesamt<br />
14 verschiedenen Nahverkehrssystemen in China im<br />
Einsatz. In diesem Zusammenhang wurden bislang über<br />
10.000 Bremsausrüstungen für Metrowagen bestellt.<br />
In Südostasien wurde ein großer Auftrag über die Lieferung<br />
von Bremssystemen für 1.200 indonesische Kohlewagen<br />
unterzeichnet.<br />
In Indien verbuchte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> sowohl im Schienengüter-<br />
als auch im Personenverkehr weitere Erfolge und<br />
konnte seinen Umsatz mehr als verdoppeln. Nachdem<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> 2010 und <strong>2011</strong> bereits rund 11.000 Güterwagen<br />
mit der modernen Drehgestellausrüstung BMBS<br />
(Bogie Mounted Brake System) ausgestattet hatte, wurde<br />
<strong>2011</strong> die Überholung von 600 Güterwagen mit diesem<br />
modernen System gestartet. Zudem stattet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
moderne LHB-Reisezugwagen mit Bremssätteln aus. Die<br />
Anzahl der auszustattenden Reisezugwagen wird von<br />
780 Stück im Jahr 2012 bis auf 3.000 Stück pro Jahr in den<br />
nächsten fünf Jahren ansteigen.
2 6<br />
In Australien konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> seine Marktposition<br />
weiter stärken und wird mehr als 1.940 Güterwagen mit<br />
Bremssystemen ausstatten. Des Weiteren liefert <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> als Erstauftrag 180 LEADER-Fahrerassistenzsysteme<br />
sowie elf Simulatoren für Rio Tinto in Pilbara in Westaustralien.<br />
Für das Nahverkehrssystem in Adelaide wird<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zudem 66 Straßenbahnen mit Bremssystemen<br />
ausrüsten. Wichtige Impulse gingen auch vom<br />
australischen Nachmarkt aus, in dem sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
einen Auftrag zur Überholung des kompletten Bremssystems<br />
von 76 Triebzügen der Metro Melbourne sichern<br />
konnte.<br />
Die Märkte für Nutzfahrzeuge in Indien und Japan konnten<br />
dahingegen <strong>2011</strong> einen Anstieg verzeichnen. Japan,<br />
das Anfang <strong>2011</strong> von schweren Naturkatastrophen getroffen<br />
wurde, erholte sich im Jahresverlauf und steigerte<br />
seine Lkw-Produktion sogar noch um 5 % auf 163.000<br />
Fahrzeuge. Die Nutzfahrzeugproduktion in Indien stieg<br />
um 15 % auf 322.000 produzierte Fahrzeuge. Weiterhin ist<br />
ein Großteil der Fahrzeuge im indischen Markt mit einfacheren<br />
Bremssystemen ausgestattet. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Indien<br />
stellte im Berichtsjahr ein effektives Anti-Roll-Back-System<br />
vor, das auf diese Bremssysteme zugeschnitten ist<br />
und ein Zurückrollen beim Anfahren an einer Steigung<br />
verhindert.<br />
Nutzfahrzeugbereich<br />
In der Region Asien/Australien ging die Lkw-Produktion<br />
<strong>2011</strong> um 9 % zurück. Ausgelöst wurde der Rückgang<br />
durch den, auf die Stückzahlen bezogen, größten Nutzfahrzeugmarkt<br />
der Welt, China. In China sank die Lkw-<br />
Produktion im Vergleich zur Rekordproduktion 2010 um<br />
16 % auf 1.119.000 produzierte Fahrzeuge im Jahr <strong>2011</strong>,<br />
wobei sie sich jedoch weiterhin auf einem sehr hohen Niveau<br />
befindet. 2010 war stark durch staatliche Subventionsprogramme<br />
geprägt, die die Lkw-Produktion direkt<br />
beeinflussten. <strong>2011</strong> hingegen wurde ein neuer Fünf-Jahres-Plan<br />
verabschiedet, der einen deutlich moderateren<br />
Einfluss auf die Nutzfahrzeugindustrie aufwies.<br />
Der chinesische Nutzfahrzeugmarkt wird zu 98 % von lokalen<br />
Herstellern dominiert. Ausländische Hersteller und<br />
Zulieferer gehen daher verstärkt Joint Ventures ein, um<br />
am Wachstum des Markts zu partizipieren. Auch <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> ist Anfang <strong>2011</strong> mit dem Start eines Joint Ventures<br />
mit dem chinesischen Unternehmen Chongqing<br />
CAFF Automotive Braking & Steering Systems Co., Ltd. zur<br />
Herstellung von Komponenten des Nutzfahrzeug-Bremssystems<br />
und des Antriebsstrangs ein weiterer wichtiger<br />
strategischer Schritt im chinesischen Markt gelungen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist in China mit seinen Gesellschaften in Dalian<br />
und Schanghai bereits seit mehreren Jahren vertreten.<br />
Amerika 24,1 %<br />
Asien/Australien 24,7 %<br />
Europa 51,2 %<br />
Konzernumsatz nach Regionen
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
2 7<br />
Investitionen und Abschreibungen<br />
Die Investitionen des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns in Sachanlagen<br />
und immaterielle Vermögensgegenstände betragen<br />
158,9 Mio. EUR (Vorjahr 113,4 Mio. EUR) und sind gegenüber<br />
dem Vorjahr um 40,1 % gestiegen. Diese Entwicklung<br />
geht einher mit der positiven Umsatzentwicklung.<br />
Auf Europa entfielen hiervon 85,3 Mio. EUR (53,7 %). In der<br />
Region Amerika wurden 38,1 Mio. EUR (24,0 %) und in Asien/Australien<br />
35,5 Mio. EUR (22,3 %) der Investitionssumme<br />
getätigt.<br />
Auf die Divisionen bezogen, wurden im Bereich<br />
Systeme für Schienenfahrzeuge 65,9 Mio. EUR (Vorjahr<br />
61,2 Mio. EUR) und 74,7 Mio. EUR (Vorjahr 50,4 Mio. EUR)<br />
im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge investiert.<br />
146,9 Mio. EUR) konzernweit leicht gestiegen. Die Region<br />
Europa trug hierbei mit 76,1 Mio. EUR den größten Teil der<br />
Abschreibungen, gefolgt von Asien/Australien mit<br />
55,2 Mio. EUR und Amerika mit 33,3 Mio. EUR. Der mit<br />
97,7 Mio. EUR (Vorjahr 82,9 Mio. EUR) größere Anteil der<br />
Abschreibungen entfällt auf den Bereich Systeme für<br />
Schienenfahrzeuge, während die Abschreibungen im Bereich<br />
Systeme für Nutzfahrzeuge 60,8 Mio. EUR (Vorjahr<br />
61,0 Mio. EUR) betrugen.<br />
Schwerpunkt der Investitionstätigkeit <strong>2011</strong> war neben<br />
dem Ausbau der weltweiten Produktionskapazitäten und<br />
Ersatzinvestitionen der Beginn des Aufbaus neuer Produktionsstätten<br />
in Indien (Faridabad/Pune), USA (Westminster)<br />
und Brasilien (Itupeva).<br />
Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände<br />
des Sachanlagevermögens und Sachanlagen<br />
sind im Vergleich zu 2010 mit 164,6 Mio. EUR (Vorjahr<br />
140<br />
2007 113<br />
134<br />
2008 115<br />
101<br />
2009 118<br />
113<br />
2010 147<br />
159<br />
<strong>2011</strong> 165<br />
Investitionen<br />
Abschreibungen<br />
Investitionen und Abschreibungen in Mio. EUR
2 8<br />
Forschung und Entwicklung<br />
Als Technologiekonzern hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> seine Forschungs-<br />
und Entwicklungsaktivitäten auch im Berichtsjahr<br />
in enger Abstimmung mit den Kunden ausgeweitet.<br />
Der Aufwand für Forschung, Entwicklung und Projektierung<br />
lag im Berichtsjahr bei 208,8 Mio. EUR (Vorjahr<br />
175,3 Mio. EUR) und macht 4,9 % (Vorjahr 4,7 %) vom Umsatz<br />
aus.<br />
Als weltweiter Technologieführer bei Bremssystemen für<br />
Schienen- und Nutzfahrzeuge entwickelt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
innovative Produkte, die sich durch Sicherheit, Qualität,<br />
Zuverlässigkeit und hohen Kundennutzen auszeichnen.<br />
Dies gilt gleichermaßen für die weiteren Produktbereiche<br />
von Schienenfahrzeugen (Einstiegssysteme, Klimaanlagen,<br />
Fahrerassistenzsysteme, Steuerungskomponenten<br />
sowie Bahnsteigtüren) und Nutzfahrzeugen (Fahrerassistenzsysteme,<br />
Systeme zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs<br />
sowie Innovationen im Antriebsstrang wie PBS<br />
und Getriebesteuerung).<br />
Die umfassende Beherrschung von Elektronik, Pneumatik<br />
und Mechanik ist hierbei die Grundlage des Markterfolgs<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>. Diese Kenntnisse befähigen <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong>, seinen Kunden in einem ganzheitlichen Ansatz<br />
Gesamtsysteme zu liefern. Der seit Jahren richtungweisende<br />
Trend zur Einführung innovativer System- und Modullösungen<br />
mit einer Tendenz zu sogenannten mechatronischen<br />
Systemen verschafft <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> einen<br />
Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Marktteilnehmern.<br />
Im Bereich der Systeme für Schienenfahrzeuge lag ein<br />
Schwerpunkt der Entwicklung <strong>2011</strong> auf der Entwicklung<br />
innovativer Produkte für die Wachstumsmärkte der BRIC-<br />
Staaten sowie der Staaten im Nahen und Mittleren Osten.<br />
So konnte das Steuerventil KAB60 erfolgreich abgenommen<br />
werden, da es den speziellen Produktanforderungen,<br />
wie z. B. den großen Temperaturunterschieden, gerecht<br />
wird. Auch Klimaanlagen der Tochterfirma Merak<br />
halten extremen klimatischen Bedingungen stand. Sie<br />
wurden zudem um ein effizientes Sandfiltersystem erweitert,<br />
das auch die in Wüstengebieten in der Luft enthaltenen<br />
Sand- und Staubteilchen herausfiltert und so für optimale<br />
Luftqualität in den Zügen sorgt.<br />
Im Bereich der Systeme für Nutzfahrzeuge bildeten wie<br />
im Vorjahr die Produktnachfolgegenerationen für ABS,<br />
EBS und ESP sowie die Weiterentwicklung der elektronisch<br />
geregelten Luftaufbereitung EAC2 die Schwerpunkte<br />
der Entwicklungsaktivitäten <strong>2011</strong>. Das pneumatische<br />
Boostersystem PBS stand ebenso im Fokus wie die mechatronische<br />
Getriebesteuerung für automatische Schaltgetriebe.<br />
Des Weiteren wurde mit der Entwicklung einer<br />
neuen Scheibenbremsengeneration begonnen.<br />
Dem regionalen Ansatz von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> entsprechend,<br />
wurde auch <strong>2011</strong> der Anteil der Entwicklungskapazität in<br />
Schwellenländern wie Indien und China weiter ausgebaut.<br />
Zum Jahresende <strong>2011</strong> beschäftigte der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Konzern weltweit 2.486 (Vorjahr 2.059) Mitarbeiter im<br />
Bereich Forschung, Entwicklung und Projektierung.<br />
Der Anspruch des Konzerns, innovative Lösungen für lokale<br />
Markt- und Kundenanforderungen zu realisieren und<br />
zum Nutzen der Kunden ständig weiterzuentwickeln,<br />
wurde auch <strong>2011</strong> wieder durch die zahlreichen Innovationen<br />
und Auszeichnungen eindrucksvoll behauptet.<br />
2007 159<br />
2008 171<br />
2009 153<br />
2010 175<br />
<strong>2011</strong> 209<br />
Aufwand für Forschung und Entwicklung in Mio. EUR
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
2 9<br />
Personal<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern beschäftigte zum Jahresende<br />
<strong>2011</strong> insgesamt 20.050 (18.143 exkl. Leasing) Mitarbeiter gegenüber<br />
18.053 (16.277 exkl. Leasing) Mitarbeitern im Vorjahr.<br />
Dies entspricht gegenüber dem Vorjahr einem Anstieg<br />
um 11,1 % (11,5 % exkl. Leasing).<br />
In der Region Europa beschäftigte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zum<br />
Jahresende <strong>2011</strong> 10.442 (9.957 exkl. Leasing) Mitarbeiter<br />
gegenüber 9.861 (9.243 exkl. Leasing) in 2010. Damit lag<br />
der Anteil der europäischen Mitarbeiter mit 52,1 % unter<br />
dem Vorjahresniveau von 54,6 %. In Deutschland stieg die<br />
Zahl der Mitarbeiter von 3.431 (3.235 exkl. Leasing) um<br />
417 auf 3.848 (3.587 exkl. Leasing) Arbeitnehmer. Die Anzahl<br />
der Arbeitnehmer in Deutschland macht insgesamt<br />
19,2 % aus. Die Beschäftigtenzahl in den Regionen Nordund<br />
Südamerika stieg <strong>2011</strong> an und umfasste zum Jahresende<br />
4.569 (4.363 exkl. Leasing) gegenüber 3.854 (3.556<br />
exkl. Leasing) im Vorjahr. Der Anteil der Mitarbeiter an der<br />
Anzahl der gesamten Mitarbeiter stieg dort auf 22,8 %<br />
(Vorjahr: 21,4 %). In Asien/Australien stieg die Mitarbeiterzahl<br />
von 4.339 (3.478 exkl. Leasing) auf 5.039 (3.823 exkl.<br />
Leasing). Der Mitarbeiteranteil in der Region macht <strong>2011</strong><br />
somit 25,1 % (Vorjahr: 24,0 %) aus.<br />
Bei der Anzahl der Mitarbeiter wurde unterproportional<br />
zur Umsatzentwicklung ein Mitarbeiteraufbau in beiden<br />
Bereichen realisiert. Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge<br />
ist die Mitarbeiterzahl von 10.824 (9.523 exkl. Leasing)<br />
zum Ende <strong>2011</strong> auf 11.083 (9.955 exkl. Leasing) weiter<br />
gestiegen. Auch im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge<br />
setzte sich der Mitarbeiteraufbau fort und beträgt zum<br />
Jahresende <strong>2011</strong> 8.636 (7.858 exkl. Leasing) gegenüber<br />
7.063 (6.590 exkl. Leasing). Die Anzahl der Mitarbeiter in<br />
den Holdinggesellschaften ist zudem von 166 (164 exkl.<br />
Leasing) auf 331 (330 exkl. Leasing) Mitarbeiter zum Ende<br />
<strong>2011</strong> gestiegen.<br />
Im Hinblick auf die demografische Entwicklung und die internationale<br />
Wachstumsstrategie des Unternehmens legt<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> den Schwerpunkt auf eine nachhaltige Personalentwicklung.<br />
Deren Relevanz wird durch die Initiative<br />
People Excellence (PEX) zur Bündelung aller hierfür notwendigen<br />
Maßnahmen unterstrichen. Die gezielte Förderung<br />
von Nachwuchsführungskräften und die Schaffung<br />
entsprechender Entwicklungs- und Aufstiegschancen bilden<br />
die Basis für Mitarbeitermotivation und langfristige Bindung<br />
an das Unternehmen. Durch Kooperationen mit<br />
Schlüsseluniversitäten und Teilnahme an Recruiting- und<br />
Hochschulmessen wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> regelmäßig als innovativer<br />
Arbeitgeber bei jungen Nachwuchskräften wahrgenommen.<br />
Im Sinne einer verstärkten Internationalisierung<br />
der Personalarbeit werden Einsätze an den ausländischen<br />
Konzernstandorten weiterhin gefördert.<br />
Allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern danken wir für<br />
ihren persönlichen Einsatz und ihr Engagement im Geschäftsjahr<br />
<strong>2011</strong>. Der Dank gilt ebenfalls den Belegschaftsvertretungen<br />
für ihre konstruktive Zusammenarbeit.<br />
2007 15.235<br />
Amerika 22,8 %<br />
Asien/Australien 25,1 %<br />
Europa 52,1 %<br />
2008 15.890<br />
2009 15.613<br />
2010 18.053<br />
<strong>2011</strong> 20.050<br />
Konzernmitarbeiter gesamt nach Regionen zum 31.12.<strong>2011</strong><br />
Anzahl der Mitarbeiter im Konzern zum 31.12.<strong>2011</strong>
3 0<br />
Engagement und Nachhaltigkeit<br />
Erfolgreich zu sein, bedeutet gerade im Zeitalter der Globalisierung<br />
und des Klimawandels, stets vorausschauend<br />
und umfassend zu planen, zu wirtschaften und zu gestalten.<br />
Dabei Verantwortung für die Auswirkungen des eigenen<br />
Handelns auf Menschen, Umwelt und Gesellschaft zu<br />
übernehmen und konsequent zu verbessern, ist in der<br />
modernen Unternehmensführung zu einer neuen Handlungsmaxime<br />
geworden.<br />
Im Jahr <strong>2011</strong> wurden weitere Projekte zur Optimierung<br />
der Nachhaltigkeitsleistung von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> initiiert. So<br />
hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> den ersten Global Compact Fortschrittsbericht<br />
seit dem Beitritt zum United Nations Global<br />
Compact veröffentlicht und damit die Selbstverpflichtung<br />
zu dessen Prinzipien sowie ihrer Umsetzung<br />
dokumentiert. Um den Austausch zwischen den Regionen<br />
des Konzerns zu stärken, wurde im Berichtsjahr ein<br />
internes gruppenweites Netzwerk zu Corporate Responsibility-Themen,<br />
der CR-Round Table, ins Leben gerufen.<br />
Besetzt mit Corporate Responsibility-Vertretern aus den<br />
Regionen soll dieses Netzwerk eine regelmäßige Kommunikation<br />
zu laufenden Projekten, strategischen Zielen,<br />
operativen Maßnahmen sowie zum Austausch von<br />
Best Practice-Beispielen etablieren.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unterstützte <strong>2011</strong> wie in den Vorjahren den<br />
seit Anfang 2005 bestehenden gemeinnützigen Verein<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. und förderte dessen Aktivitäten<br />
im Berichtsjahr mit rund 1.500.000 EUR. Der Schwerpunkt<br />
des Vereins lag auch im Jahr <strong>2011</strong> auf der Durchführung<br />
langfristiger Projekte, wie dem Neubau einer<br />
weiterführenden Schule in Ruanda und dem Neubau eines<br />
Ausbildungszentrums in Faridabad, Indien. <strong>2011</strong> unterstützte<br />
der Verein auch Soforthilfemaßnahmen nach<br />
den Katastrophen in Japan sowie während der Dürre in<br />
Ostafrika.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. wurde anlässlich der Tsunami-Katastrophe<br />
vom 26. Dezember 2004 gegründet,<br />
um den Flutopfern unbürokratisch, effektiv und nachhaltig<br />
zu helfen. Im Berichtsjahr wurden 42 Hilfsprojekte auf<br />
vier Kontinenten in insgesamt 24 Ländern realisiert. Die<br />
Projekte werden ehrenamtlich und mit großem Engagement<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Mitarbeitern betreut. Mit der<br />
Hilfe von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. und einer Spendensumme<br />
von 1,73 Mio. EUR wurden <strong>2011</strong> rund 65.000<br />
Menschen erreicht.<br />
Als Technologieführer ist es Aufgabe von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>,<br />
innovative Produkte und Systemlösungen zu entwickeln,<br />
die einen Beitrag zu einer nachhaltigen Wertschöpfung<br />
sowie zum größtmöglichen Kundennutzen leisten. Das<br />
Unternehmen arbeitet daher konsequent an innovativen<br />
Technologien, um Sicherheit, Funktionalität, Energieeffizienz<br />
und Umweltverträglichkeit zu optimieren. <strong>2011</strong> wurde<br />
beispielsweise im Bereich Schienenfahrzeuge das Projekt<br />
Ecodesign gestartet, um die Umweltauswirkungen<br />
von Produkten über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg<br />
zu analysieren und stetig zu verbessern. Erste Maßnahmen<br />
zur Optimierung der Umweltverträglichkeit<br />
konnten bereits abgeleitet und umgesetzt werden. Im<br />
kommenden Jahr sollen diese Analysen ausgebaut werden.
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
3 1<br />
Nachtragsbericht<br />
Nach dem Stichtag haben sich keine Sachverhalte ergeben,<br />
die wesentliche Auswirkungen auf die Vermögens-,<br />
Finanz- und Ertragslage des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns haben.
3 2<br />
Bericht über Risiken und Chancen<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern verfügt über ein etabliertes<br />
mehrstufiges und weltweit gültiges Planungs-, Berichtsund<br />
Kontrollsystem. Die Berichtsperioden und die Berichtsinhalte<br />
sind konzernweit einheitlich definiert. Die<br />
formalisierten Berichte werden durch Darstellungen zu<br />
Routine- und Sonderthemen im Rahmen monatlicher Besprechungen<br />
ergänzt und vertieft.<br />
Darüber hinaus besteht auf oberster Konzernebene ein<br />
standardisiertes Risikomanagement-Reporting. Es basiert<br />
auf einem Risikobericht, der im Rahmen von regelmäßig<br />
stattfindenden Sitzungen in der Geschäftsführung sowie<br />
im Vorstand besprochen und mit Maßnahmen belegt<br />
wird. Somit wird das operative Risikomanagement-System<br />
auf strategischer Ebene ergänzt. In seiner Gesamtheit<br />
hat sich dieses Kontrollsystem als zuverlässiges Netz zur<br />
Früherkennung und Korrektur von drohenden Fehlentwicklungen<br />
bewährt.<br />
Die Risikobetrachtung und deren Management ist auch<br />
ein wesentlicher Bestandteil bei der Beschreibung, der<br />
Dokumentation und der kontinuierlichen Verbesserung<br />
der betrieblichen Prozesse im gesamten <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Konzern (<strong>Knorr</strong> Excellence-Modell).<br />
Geschäftsrisiken<br />
Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern ist in Geschäftssegmenten aktiv,<br />
die auf der Kundenseite seit Jahren durch einen dynamischen<br />
Konzentrationsprozess gekennzeichnet sind.<br />
Der daraus folgenden Nachfragemacht und dem entsprechenden<br />
Preisdruck begegnet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit innovativen<br />
Produkten und Systemen. Das Unternehmen empfiehlt<br />
sich damit für eine nachhaltige Zusammenarbeit.<br />
Ziel ist es, kosteneffiziente Lösungen im Sinne der Kunden<br />
zu erreichen. Das gelingt insbesondere bei frühzeitiger<br />
Einbindung in das jeweilige Gesamtprojekt des Kunden.<br />
Die regionalen Nutzfahrzeug- und Eisenbahnmärkte folgen<br />
unregelmäßigen Zyklen. Markt- oder Wachstumsschwankungen<br />
können einzelne Anbieter, Marktsegmente<br />
oder Regionen betreffen. Als weltweit tätiger Konzern<br />
ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in besonderem Maße einer risikobehafteten<br />
Entwicklung der Weltwirtschaft ausgesetzt. Die<br />
wirtschaftliche Entwicklung der einzelnen Länder und die<br />
weltweiten Handelsströme werden intensiv beobachtet,<br />
um die Absatzrisiken möglichst gering zu halten. Die internationale<br />
Präsenz macht <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zugleich weitgehend<br />
unabhängig von regional begrenzten Krisen. Die<br />
weltweit zu verzeichnende stärkere Volatilität der Nutzfahrzeugindustrie<br />
trifft auch <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und wird weiter<br />
beobachtet. Die sich verschlechternde Bonität von<br />
Kunden birgt das Risiko von Forderungsausfällen, denen<br />
mit einem effektiven Forderungsmanagement entgegengetreten<br />
wird.<br />
Im Zuge des dynamischen Wachstums der vergangenen<br />
Jahre hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zahlreiche Unternehmen und Beteiligungen<br />
in den Konzernverbund integriert. Die finanziellen<br />
und kulturellen Risiken, die mit solchen Integrationsprozessen<br />
typischerweise verbunden sind, konnte<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> durch eine systematische Analyse und Bewertung<br />
der Zielgesellschaften in engen Grenzen halten.<br />
Im Hinblick auf die Überwindung kultureller Barrieren hat<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in den vergangenen zwanzig Jahren mit<br />
zahlreichen Akquisitionen und mehrheitlich geführten<br />
Joint Ventures wertvolle Erfahrungen bei der Integration<br />
von Unternehmen gesammelt. Diese Erfahrungen kommen<br />
bei weiteren möglichen Übernahmen positiv zum<br />
Tragen und wurden in strukturierten Prozessen abgebildet.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> steht mit seinen Systemen an der Spitze<br />
der technischen Entwicklung. Daraus ergeben sich zugleich<br />
auch Risiken, die angesichts der Sicherheitsrelevanz<br />
der Anwendungen einer besonders sorgfältigen<br />
Kontrolle bedürfen. Hierfür hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> umfassende<br />
Qualitätsplanungs-, Qualitätssicherungs- sowie Testverfahren<br />
im routinemäßigen Einsatz. Zur ständigen Optimierung<br />
der Geschäftsprozesse orientiert sich <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> an internationalen Standards. Die einzelnen<br />
Standorte lassen sich in diesem Zusammenhang regelmäßig<br />
intern und extern auditieren. Beide Bereiche arbeiten<br />
darüber hinaus mithilfe des <strong>Knorr</strong> Excellence-Qualitätsprogramms<br />
(Quality First) trotz des bereits sehr hohen
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
3 3<br />
Qualitätsniveaus intensiv daran, die Qualität und Zuverlässigkeit<br />
der Produkte kontinuierlich weiter zu verbessern.<br />
Operative Risiken<br />
Risiken aus Produktionsausfällen sind durch Versicherungsverträge<br />
wirtschaftlich sinnvoll abgesichert. Flexible Arbeitszeitmodelle<br />
ermöglichen ein effizientes Reagieren auf<br />
unvorhergesehene kurzfristige Kapazitätsschwankungen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> pflegt eine enge Zusammenarbeit mit Lieferanten<br />
und Dienstleistern. Um etwaige Lieferverzögerungen<br />
oder Qualitätsmängel zu vermeiden, die wiederum zu<br />
Produktionsstörungen und nachfolgend zu Ertragseinbußen<br />
führen könnten, legt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> großen Wert auf<br />
eine sorgfältige Auswahl der Lieferanten. Diese werden<br />
kontinuierlich einer technischen und wirtschaftlichen Auditierung<br />
unterzogen. Insolvenzen von Geschäftspartnern<br />
stellen in der gegenwärtigen wirtschaftlichen Lage ein<br />
weiteres Risiko dar, worauf unmittelbar reagiert wird.<br />
Das Risiko aus Währungsschwankungen ist insgesamt für<br />
den <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern nicht von entscheidender Bedeutung,<br />
da über die geografische Diversifizierung der<br />
letzten Jahre ein hoher Grad an lokaler Fertigung und lokaler<br />
Zulieferung innerhalb der jeweiligen Währungsräume<br />
erreicht wurde. Um das verbleibende Wechselkursrisiko<br />
aus Transaktionen zwischen unterschiedlichen Währungsräumen<br />
zu beschränken, werden in zunehmendem Maße<br />
Möglichkeiten für kompensierende Liefervolumina innerhalb<br />
des Konzerns gefunden. Selektiv werden auch derivative<br />
Kurssicherungen vorgenommen. Sie dienen jedoch<br />
ausschließlich der Sicherung von Grundgeschäften aus<br />
dem gewöhnlichen Geschäftsbetrieb.<br />
Grundlage für die Sicherung von Währungsrisiken ist die<br />
konzernweit gültige Währungsrichtlinie, in der die Vorgehensweise<br />
und der notwendige Umfang bei Sicherungsgeschäften<br />
verbindlich für alle Konzerngesellschaften beschrieben<br />
sind. Die Überwachung der Einhaltung dieser<br />
Vorgaben ist Bestandteil des entsprechenden <strong>Knorr</strong> Excellence-Prozesses.<br />
Grundsätzlich werden Preisveränderungsrisiken von Rohstoffen,<br />
die für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> relevant sind, in angemessenem<br />
Umfang mit derivativen Instrumenten abgesichert,<br />
sofern diese Preisveränderungen einen wesentlichen Einfluss<br />
auf die Ertragslage des Konzerns haben können. Für<br />
Stahl und Aluminium sind Basissicherungen für einen Teil<br />
des Risikos vorgenommen worden.<br />
Die Geschäftsprozesse im <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern werden<br />
durch leistungsfähige und moderne IT-Systeme unterstützt.<br />
Zur Vermeidung von Störungen legt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
besonderes Gewicht auf die Vereinheitlichung der Hardund<br />
Software-Landschaft, die Integrität und die Sicherung<br />
der Datenbestände, anforderungsgerechte Backup-Lösungen<br />
sowie die Steuerung der Zugriffsberechtigung. Mithilfe<br />
von internen und externen Audits an allen wesentlichen<br />
Standorten weltweit wird die Einhaltung von IT-Sicherheitsrichtlinien<br />
umfassend überprüft. Das Corporate Data<br />
Center in München entspricht den höchsten Anforderungen<br />
(Industriestandard) hinsichtlich Effizienz, Zuverlässigkeit<br />
und Sicherheit. Auf dieser Basis werden auch die erforderliche<br />
weltweite Transparenz sowie die Integration aller,<br />
insbesondere auch der neuen Standorte weiter verbessert.<br />
Um den steigenden Anforderungen im Umweltschutz zu<br />
entsprechen, orientiert sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> weltweit an dem<br />
Standard ISO 14001. Der überwiegende Anteil der Standorte<br />
ist entsprechend zertifiziert beziehungsweise bereits rezertifiziert.<br />
In Asien, aber auch in den übrigen Regionen erschweren<br />
Imitationen und Produktpiraterie das Geschäft im Nutzund<br />
Schienenfahrzeugbereich. Demgegenüber steht die<br />
technische Kompetenz von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, die aufgrund<br />
der sicherheitskritischen Anwendungen der Produkte<br />
weltweit von den Kunden anerkannt und geschätzt wird.<br />
Die sorgfältige Analyse des konzernweiten Risikoprofils hat<br />
ergeben, dass keine erkennbaren Risiken bestehen, die den<br />
Fortbestand des Unternehmens gefährden könnten oder<br />
einen wesentlichen Einfluss auf die Vermögens-, Finanzoder<br />
Ertragslage haben. Auch für die Zukunft werden solche<br />
Risiken aus heutiger Sicht nicht erwartet.
3 4<br />
Ausblick<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> geht für die kommenden zwei Jahre von<br />
einer Verlangsamung des Wirtschaftswachstums und von<br />
fortgesetzten Schwankungen in den weltweiten Märkten<br />
aus. Regional werden sich die Märkte voraussichtlich weiterhin<br />
unterschiedlich entwickeln. In Europa stellt insbesondere<br />
die hohe Staatsverschuldung einiger Staaten der<br />
Europäischen Union eine Gefahr für die Stabilität im Euroraum<br />
dar. In den USA werden ebenso die hohe Staatsverschuldung<br />
und deren Auswirkungen auf die Realwirtschaft<br />
als kritisch angesehen, so dass hier keine größeren<br />
Wachstumsimpulse erwartet werden. Für die Schwellenländer<br />
in Südamerika und Asien wird zwar weiterhin ein<br />
überproportionales Wachstum vorausgesagt, jedoch sind<br />
auch hier erste rezessive Tendenzen durch Inflation und<br />
restriktive Geldpolitik zu spüren.<br />
Vor diesem Hintergrund wird für die kommenden zwei<br />
Jahre ein allgemein gemäßigtes Wirtschaftswachstum erwartet,<br />
das hohen Risiken und Unsicherheiten in den regionalen<br />
Märkten ausgesetzt sein wird. Die asiatischen<br />
Schwellenländer werden voraussichtlich auch 2012 und<br />
2013 den größten Beitrag zum weltweiten Wirtschaftswachstum<br />
leisten, jedoch gegenüber den Vorjahren in<br />
deutlich geringerem Umfang.<br />
In Europa wird für den Markt für Schienenfahrzeuge derzeit<br />
ein moderates Wachstum für die kommenden zwei<br />
Jahre erwartet. Im Schienengüterverkehr wird von einer<br />
Erholung, im Bereich des Personenverkehrs dagegen von<br />
einem stabilen Marktumfeld ausgegangen. In Großbritannien<br />
stehen 2012 drei Großprojekte zur Vergabe an, die<br />
maßgeblich Einfluss auf die Marktentwicklung haben<br />
werden. Wachstumsimpulse werden auch von der Modernisierung<br />
der Schienenverkehrssysteme in Russland<br />
und dem Ausbau des Nahverkehrs in Südafrika, z. B. über<br />
das Projekt PRASA, ausgehen. Die aufstrebende Region<br />
des Mittleren und Nahen Ostens wird mit dem geplanten<br />
Aufbau der Schieneninfrastruktur und dem damit einhergehenden<br />
Ausbau der Fahrzeugflotte weiter in den Fokus<br />
rücken.<br />
Im europäischen Nutzfahrzeuggeschäft wird 2012 und<br />
2013 mit einer Stabilisierung des Markts gerechnet. Das<br />
Jahresvolumen produzierter Nutzfahrzeuge wird im Jahr<br />
2012 voraussichtlich leicht unter Vorjahresniveau liegen.<br />
Das Niveau des Rekordjahrs 2008 wird in der Planungsperiode<br />
voraussichtlich nicht erreicht werden können.<br />
Im Geschäftsjahr 2012 liegt die größte Herausforderung<br />
für den Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge in Europa in<br />
der voranschreitenden Globalisierung des Geschäfts.<br />
Durch den weiteren Ausbau zukunftsträchtiger Märkte<br />
wie beispielsweise Russland, China sowie Indien und hierfür<br />
erfolgender Zulieferung aus Europa sowie der Einführung<br />
von Produkten, die den spezifischen lokalen Anforderungen<br />
entsprechen, und einer selektiven Erweiterung<br />
der Geschäftsfelder soll das Geschäft mittelfristig ausgeweitet<br />
werden. Bei allen Wachstumsprojekten stehen die<br />
Steigerung des Kundennutzens und die Technologieführerschaft<br />
im Mittelpunkt, wobei der Qualität und der Zuverlässigkeit<br />
aller Produkte die oberste Priorität beigemessen<br />
wird.<br />
Im Schienenfahrzeugmarkt in Nordamerika rechnet<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> 2012 und 2013 im Erstausrüstermarkt für<br />
Frachtwagen und Lokomotiven mit einem weiteren Anstieg<br />
der produzierten Einheiten. Im Bereich der Güterwagen<br />
sind sowohl die steigende Nachfrage nach Rohstoffen<br />
als auch steigende Ersatzbeschaffungen ausschlaggebend.<br />
Im Bereich der Lokomotiven wird aufgrund einer<br />
neuen Emissionsrichtlinie ab 2015 mit hohen Beschaffungsvolumina<br />
bis 2014 gerechnet. Hinzukommen werden<br />
Flottenmodernisierungen sowie weiterhin hohe Exportaktivitäten<br />
der US-amerikanischen Lokomotivenbauer.<br />
Zudem stehen wichtige Aufträge im Personennahverkehr,<br />
wie z. B. in San Francisco oder New York City, zur Vergabe<br />
an, so dass auch in diesem Bereich von einer positiven<br />
Marktentwicklung in den kommenden Jahren<br />
ausgegangen wird.
L a g e u n d E n t w i c k l u n g<br />
3 5<br />
Im nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt wird für 2012<br />
und 2013 von einem weiteren Marktanstieg ausgegangen.<br />
Der Stellenwert des Nachmarktgeschäfts wird aufgrund<br />
steigender Marktanteile im Erstausrüstergeschäft<br />
zudem in den Folgejahren weiter zunehmen.<br />
In der Region Südamerika wird auf dem Schienenfahrzeugmarkt<br />
ein weiterer Anstieg des Schienengüterverkehrs<br />
erwartet, getrieben durch die anhaltend hohe globale<br />
Nachfrage nach Rohstoffen. Die Nachfrage nach<br />
Güterwagen wird sich voraussichtlich auf hohem Niveau<br />
einpendeln, die Nachfrage nach Lokomotiven wird voraussichtlich<br />
weiter steigen. Im Personenverkehr werden<br />
weitere Projekte, u. a. ausgelöst durch die geplanten<br />
sportlichen Großveranstaltungen, erwartet.<br />
Für die Lkw-Produktion wird in der Region Südamerika<br />
2012 im Vergleich zu <strong>2011</strong> ein Rückgang der produzierten<br />
Einheiten aufgrund der EURO 5-Einführung erwartet. Ab<br />
2013 wird die Lkw-Produktion voraussichtlich wieder ansteigen.<br />
In der Region Asien/Australien wird im Schienenfahrzeugbereich<br />
für die Jahre 2012 und 2013 eine regional<br />
deutlich differenzierte Entwicklung gesehen. In China<br />
bleibt die weitere Entwicklung aufgrund der reduzierten<br />
Investitionen in den Ausbau des Schienenverkehrsnetzes<br />
unsicher. Der Nahverkehrsbereich könnte durch die geplante<br />
Vergabe von über 10.000 Wagen in den kommenden<br />
Jahren zu einer Belebung beitragen. Demgegenüber<br />
wird erwartet, dass die Märkte in Indien, Australien und<br />
Südostasien weiter wachsen werden.<br />
Nutzfahrzeugmarkt in Indien wird sich voraussichtlich stabilisieren,<br />
wohingegen in Japan mit einer ungebremst<br />
positiven Entwicklung gerechnet wird.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> geht 2012 und 2013 auf der Basis der dargestellten<br />
regionalen Rahmenbedingungen von einer<br />
moderaten Umsatzentwicklung in einem von Unsicherheiten<br />
geprägten Marktumfeld aus. Insbesondere die aufgezeigten,<br />
regional differenzierten Risiken für das weitere<br />
Wachstum der Weltwirtschaft werden die regionale Entwicklung<br />
beeinflussen. Unter der Prämisse, dass sich die<br />
Konjunktur nicht weiter verschlechtert, geht <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
von einer stabilen Ergebnisentwicklung aus. Auf Basis<br />
der für den Konzern getroffenen Annahmen ist auch für<br />
die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG davon auszugehen, dass sich die<br />
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage in Abhängigkeit ihrer<br />
Beteiligungserträge weiterhin stabil entwickeln wird.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> wird seine auf einen langfristigen Unternehmenserfolg<br />
ausgerichtete Firmenpolitik auch in den<br />
kommenden Jahren vorantreiben und insbesondere die<br />
eingeleiteten Schritte zum Ausbau der Kapazitäten in Regionen<br />
mit wachsender Nachfrage weiterführen. Hierzu<br />
gehören beispielsweise eine intensive Marktbearbeitung<br />
in den BRIC-Staaten sowie die Einführung innovativer Produkte<br />
und eine selektive Erweiterung der Geschäftsfelder.<br />
Die Steigerung des Kundennutzens und die Technologieführerschaft<br />
stehen hierbei nach wie vor im Mittelpunkt.<br />
Im Nutzfahrzeugmarkt wird in der Region für 2012 und<br />
2013 gesamthaft ein moderater Anstieg der Lkw-Produktion<br />
erwartet. Nach der durch staatliche Subventionen<br />
beeinflussten Rekordproduktion in China 2010 und einer<br />
beruhigteren Lkw-Produktion <strong>2011</strong> wird für die Folgejahre<br />
von einer moderaten Entwicklung ausgegangen. Der
Report<br />
Vor dem Hintergrund eines sich weiter erholenden wirtschaftlichen<br />
Umfelds konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> <strong>2011</strong> erneut wachsen.<br />
Dies zeigt, dass der Konzern mit seinen beiden Unternehmensbereichen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge und <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Systeme für Nutzfahrzeuge über die richtigen Produkte für die oftmals<br />
speziellen Anforderungen seiner Kunden verfügt. Um diesen Anspruch<br />
auch in der Zukunft sicherzustellen, trieb <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr<br />
Innovationen weiter voran, erschloss neue Märkte und verbesserte seine<br />
Unternehmensprozesse. Die global ausgerichtete Strategie des Konzerns<br />
mit der breiten Positionierung in zahlreichen Märkten und Regionen führte<br />
abermals zu hervorragenden Bewertungen zweier namhafter Ratingagenturen.
Systeme für<br />
Schienenfahrzeuge<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge erhöhte seinen Umsatz <strong>2011</strong> noch einmal um<br />
8 % auf 2,19 Mrd. EUR (Vorjahr: 2,02 Mrd. EUR). Positive Impulse kamen im Berichtsjahr<br />
insbesondere aus der Region Nordamerika, ausgehend von einer Erholung des Frachtmarkts,<br />
sowie aus Europa.
4 0 R e pR oe rp t o r| t S| y sS ty es mt e mf üe r f üs r c hs ice hn i e nf ea nh fr azh er uz ge eu g e
R e p o r t<br />
4 1<br />
Märkte<br />
Die weltweiten Schienenverkehrsmärkte entwickelten sich im Berichtsjahr zufriedenstellend.<br />
In Europa stabilisierte sich die Produktion von Güterwagen, in Nord- und Südamerika<br />
stieg sie deutlich. Im Nah-, Fern- und Güterverkehr schloss <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> wichtige<br />
Verträge ab. In Indien gelang es dem Unternehmen, seinen Umsatz im Passagier- und<br />
Frachtbereich nahezu zu verdoppeln.<br />
Europa<br />
Der Rückgang des Güterverkehrs als Auswirkung der Finanz- und Wirtschaftskrise ist vorläufig gestoppt.<br />
Erstmals seit Ende 2008 konnte sich im Berichtsjahr die Marktsituation sowohl im Erstausrüstergeschäft<br />
als auch im Nachmarkt leicht erholen. Die Produktion von Lokomotiven stieg um rund 15 %, die Anzahl<br />
der produzierten Güterwagen stabilisierte sich bei etwa 7.000. Besonders im Bereich Triebzüge und im<br />
Hochgeschwindigkeitsverkehr verzeichnete <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> wichtige Vertragsabschlüsse.<br />
Nordamerika<br />
Der nordamerikanische Güterverkehrsmarkt erlebte im Berichtszeitraum erstmals seit 2008 wieder einen<br />
Anstieg der produzierten Einheiten. Die Produktion neuer Güterwagen erhöhte sich <strong>2011</strong> von 17.000 auf<br />
47.000 Stück. An dieser positiven Marktentwicklung konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit Großaufträgen im Güterwagensegment<br />
profitieren. Der Personenverkehr entwickelte sich, insbesondere durch die Erweiterung<br />
und den Neubau von Nahverkehrsprojekten, positiv.<br />
Südamerika<br />
Aufgrund der weltweit gestiegenen Nachfrage nach Rohstoffen legte das Frachtaufkommen in Südamerika<br />
deutlich zu. Dies wirkte sich besonders auf die Produktion von Güterwagen aus, die um über<br />
100 % auf 4.300 Einheiten anstieg. Die bevorstehenden Großereignisse – die Fußball-Weltmeisterschaft<br />
2014 in Brasilien und die Olympischen Spiele 2016 in Rio de Janeiro – sind die wesentlichen Treiber für<br />
den zügigen Ausbau der Nahverkehrsnetze.<br />
Asien/Australien<br />
Der Schienenverkehrsmarkt in der Region Asien/Australien hat sich im Berichtszeitraum erneut positiv<br />
entwickelt. Sowohl der Güter- als auch der Personenverkehr zeigten deutliche Wachstumsraten. Trotz<br />
der leicht rückläufigen Marktentwicklung in China konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Raum Asien/Australien<br />
zahlreiche Erfolge verbuchen. Impulse kamen vor allem aus Australien, Südostasien und Indien. In Indien<br />
gelang es <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, seinen Umsatz im Passagier- und Frachtbereich nahezu zu verdoppeln.
R e p o r t<br />
4 3<br />
Markterfolge<br />
Als zuverlässigem und innovativem Systempartner gelangen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für<br />
Schienenfahrzeuge weltweit zahlreiche erfolgreiche Vertragsabschlüsse. In Nordamerika<br />
erhielt das Unternehmen unter anderem Aufträge über die Lieferung von Bremssystemen<br />
Umsatzentwicklung des<br />
Unternehmensbereichs Systeme für<br />
Schienenfahrzeuge weltweit in Mio. EUR<br />
2009 1.553<br />
2010 2.024<br />
<strong>2011</strong> 2.187<br />
für mehrere Tausend neue Güterwagen zweier namhafter<br />
Betreiber, in China stattete es seinen 10.000. Metrowagen<br />
mit Bremssystemen aus. Aber auch aus Indien,<br />
Kasachstan, der Golfregion sowie zahlreichen weiteren<br />
Märkten kamen bedeutende Aufträge.<br />
Europa<br />
Rahmenvertrag für überarbeitete LINT-Plattform<br />
Um den neuen TSI-Normen zu genügen, die technische Spezifikationen für einen europaweit interoperablen<br />
Eisenbahnverkehr festlegen, überarbeitete Alstom seine beliebte LINT-Plattform. Bei den neuen<br />
Dieseltriebwagen, die für den Einsatz im Nahverkehr bestimmt sind, ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erneut mit an<br />
Bord. Basierend auf einem im Berichtsjahr geschlossenen Folgerahmenvertrag wird das Unternehmen<br />
an künftigen LINT-Bestellungen mit Bremssteuerung, Drehgestellausrüstung und Lufttrocknung partizipieren.<br />
Der Rahmenvertrag umfasst rund 400 Fahrzeuge.<br />
Die positiven Erfahrungen mit <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systemen in der Vergangenheit sowie die langjährigen<br />
guten Beziehungen zwischen dem Münchener Unternehmen und Alstom führten dazu, dass <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> erneut als Lieferant für die Plattform ausgewählt wurde. Zusätzlich zum bisherigen Lieferumfang<br />
beauftragte Alstom <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> für die neue LINT-Plattform auch mit der Lieferung der Magnetschienenbremse.<br />
Tür- und Klimasysteme für italienische Hochgeschwindigkeitszüge<br />
Trenitalia, staatlicher Eisenbahnbetreiber in Italien, setzt zukünftig verstärkt auf neue Hochgeschwindigkeitszüge.<br />
Sie sind mit einer Reisegeschwindigkeit von bis zu 360 km/h unterwegs und machen
4 4 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
den Schienenverkehr zur echten Konkurrenz zum Flugzeug. Neben grenzüberschreitenden Zügen<br />
legt Trenitalia den Fokus ganz klar auf schnelle und sichere Inlandsverbindungen.<br />
Umsetzen möchte Trenitalia das Projekt mit den Hochgeschwindigkeitszügen V300 ZEFIRO – in Italien<br />
auch unter der Zugbezeichnung ETR 1000 bekannt. Die Triebzüge werden in einem Konsortium der<br />
Fahrzeughersteller Ansaldobreda und Bombardier entwickelt. Der italienische Betreiber erteilte den<br />
beiden Firmen den Zuschlag für die Lieferung von 50 achtteiligen Zügen, die ab 2012 über einen<br />
Zeitraum von fünf Jahren gefertigt werden sollen. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist ebenfalls mit an Bord und stattet<br />
die neuen Züge mit innovativen Tür- und Klimasystemen aus.<br />
Ebenso wie das moderne Design des Fahrzeugs setzt auch das Türsystem E3D, das von der <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Tochter IFE geliefert wird, neue Maßstäbe im Hochgeschwindigkeitssegment. Trotz seines geringen<br />
Gewichts zeichnet sich das Türsystem durch beeindruckende Werte hinsichtlich Druckbelastungen<br />
und durch seine hohe Flexibilität im Einsatz aus. So können beispielsweise Öffnungsweiten<br />
verschiedener Fahrzeugtypen von 800 bis 1.600 mm mit demselben Türkonzept realisiert werden.<br />
Auch die Klimasysteme kommen komplett aus dem Hause <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>. Sie werden von der spanischen<br />
Tochtergesellschaft Merak geliefert. Zur Gewährleistung der Luftdichtheit in den Wagen, um ein<br />
angenehmes Raumklima sicherzustellen, tragen verschiedene Teilsysteme bei: ein kompaktes Dachklimagerät<br />
für den Fahrgastraum, Temperaturfühler, Heizlüfter in den Einstiegsbereichen und den Toiletten,<br />
Sauerstoffsensoren sowie das komplette Luftkanalsystem.<br />
Erster Auftrag über LEADER-Systeme in Europa<br />
Vossloh Spanien, Hersteller von Lokomotiven, hat bei der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochtergesellschaft Sociedad<br />
Española de Frenos 30 Einheiten des Fahrerassistenzsystems LEADER in Auftrag gegeben.<br />
LEADER ist ein hochmodernes Zugmanagementsystem, das Triebfahrzeugführer dabei unterstützt,<br />
Züge möglichst energiesparend und sicher zu fahren, indem es dem Fahrer per Display Empfehlungen<br />
zur Senkung des Treibstoffverbrauchs und zur Minimierung der Zuglängskräfte gibt. Bis zu 15 % Treibstoff<br />
und damit auch Schadstoffausstoß lassen sich durch das System einsparen. Dank LEADER kann<br />
der Zugbetreiber Energie einsparen, indem das Assistenzsystem für jede Fahrt optimale Fahrprofile<br />
berechnet. Zudem hilft es dabei, dass die Fahrzeuge pünktlich am entsprechenden Bahnhof ankommen.<br />
Das System kennt neben Strecken- und Höhenprofilen auch den jeweiligen Fahrplan sowie die spezifischen<br />
technischen Eigenschaften der Fahrzeuge und errechnet aus diesen Informationen eine energieoptimale<br />
Fahrweise des Zugs.<br />
Insgesamt rüstet Vossloh 15 Diesellokomotiven des Typs Euro 3000 für Israel Railways mit LEADER aus.<br />
Die Diesellokomotiven sind für den Einsatz im Personenverkehr bestimmt und werden mit einer<br />
LEADER-Einheit in jedem der beiden Führerstände ausgestattet. Die Auslieferung der ersten Systeme<br />
an Vossloh ist für das erste Quartal 2012 geplant. Bereits im Juni <strong>2011</strong> wurden zwei LEADER-Einheiten<br />
als Vorserieninstallation in einer Lokomotive und in einem Steuerwagen des Betreibers verbaut, die<br />
sich bereits im Einsatz befinden. So haben die Zugführer Gelegenheit, sich mit dem System vertraut<br />
zu machen, während <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Langzeiterfahrungen beim realen Einsatz von LEADER in Israel<br />
sammeln kann.
R e p o r t<br />
4 5<br />
Systeme für Metro Moskau<br />
Die absolute Zuverlässigkeit der eingesetzten Fahrzeuge ist für die Metro Moskau von zentraler<br />
Bedeutung. Zu Spitzenzeiten an sehr kalten Wintertagen fahren in Moskau mehr als neun Millionen<br />
Passagiere mit der U-Bahn, was die ausgelegte Kapazitätsauslastung erheblich übersteigt. Die<br />
Frequenz der Züge, die in den Bahnhöfen einrollen, ist daher äußerst hoch. Zudem müssen die<br />
Züge, die auf ihren Strecken teilweise auch oberirdisch fahren, extrem niedrigen Temperaturen<br />
standhalten.<br />
Aufgrund umfangreicher Erfahrungen im russischen Schienenverkehrsmarkt wurde <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im<br />
Berichtsjahr ausgewählt, die neuen U-Bahn-Wagen der beiden russischen Fahrzeugbauer Metrowagonmash<br />
und OAO TVZ mit verschiedenen Systemen auszustatten. Mit ausschlaggebend für die Auftragsvergabe<br />
an <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> waren die niedrigen Gesamtkosten der Systeme, die hohe Servicekompetenz<br />
des Personals vor Ort sowie die Planungen seitens <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, direkt in Russland zu<br />
produzieren. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> liefert für die U-Bahn-Wagen der Metro in Moskau Brems-, Tür- und Klimasysteme<br />
sowie Widerstände und Schnellschalter der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Microelettrica.<br />
Extreme Kälteertüchtigung bei Lokomotivbremssystemen für Kasachstan<br />
Mit einem großen Kontingent neuer Lokomotiven will Kasachstan seinen Güterverkehr nachhaltig stärken<br />
und ausbauen. Die kasachische Staatsbahn gab daher beim französischen Fahrzeughersteller<br />
Alstom 200 KZ8A-Doppellokomotiven für Güterzüge und 95 Lokomotiven für Reisezüge in Auftrag.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist bei den ersten 25 Doppellokomotiven, die Alstom in Frankreich produziert, mit an Bord<br />
und wird erstmals ein komplettes Lokomotivbremssystem für eine Anwendung im russischen GOST-<br />
Standard liefern. Für die Ausstattung der restlichen 175 Fahrzeuge, die nachfolgend von einem Joint<br />
Venture zwischen Alstom, der kasachischen Staatsbahn und der Transmash Holding hergestellt werden,<br />
sicherte sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die Option. Weitere 95 Reisezuglokomotiven werden im Laufe des Jahres<br />
2012 vergeben.<br />
Bei diesem Auftrag kann <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erneut seine umfassenden Erfahrungen bei der Entwicklung kälteertüchtigter<br />
Komponenten aus vorangegangenen Projekten in Russland einbringen. Die Anforderungen<br />
an Bremssysteme, die Temperaturen bis -55 °C standhalten müssen, sind stets enorm. Schon in früheren<br />
Russland-Projekten entwickelte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, teilweise in Zusammenarbeit mit Lieferanten, neue<br />
kältebeständige Kunststoffe und Elastomere, die beim Einsatz der Systeme unter Extrembedingungen<br />
unabdingbar sind. Im Bereich der Gussteile ist die Verwendung überwiegend neuer Materialien gleichermaßen<br />
erforderlich. Auch die Anforderungen an die Toleranzen beweglicher Komponenten sind besonders<br />
hoch, da stark variierende Temperaturen eine unterschiedliche Ausdehnung der Materialien zur<br />
Folge haben.<br />
Die Drehgestelle werden mit Klotzbremsen des Typs PEC7 ausgestattet. Zudem wird die BP Compact-<br />
Bremssteuerung – inklusive des Gleitschutzes mit für den GOST-Markt angepassten Ventilen – zur elektronischen<br />
Steuerung des Hauptluftleitungsdrucks eingesetzt. Auch das neue KAB60-Steuerventil, das<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> speziell für den Einsatz in russischen Güterzügen entwickelt wurde, kommt in den<br />
neuen Lokomotiven zum Einsatz. Selbst diese weiter im Inneren der Lokomotiven vorgesehenen Systeme<br />
halten Temperaturen von mindestens -50 °C stand. Das hohe Gesamtvolumen der in Auftrag gegebenen<br />
Elektrolokomotiven zeigt deutlich, dass die Kasachische Staatsbahn in den kommenden Jahren<br />
mit einem enormen Steigerungspotenzial beim Ausbau ihres nationalen Schienenverkehrs plant.
4 6 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Lokomotiven der Deutschen Bahn<br />
Im April <strong>2011</strong> unterzeichnete die Deutsche Bahn mit dem Fahrzeughersteller Bombardier einen Rahmenabrufvertrag<br />
über die mögliche Lieferung von 200 Dieselstreckenlokomotiven für den Personen- und Güterverkehr.<br />
Der Vertrag wurde bis zum Jahr 2020 abgeschlossen. Die neuen Lokomotiven gehören zur<br />
Bombardier-Fahrzeugplattform TRAXX. Sie verfügen anstatt eines großen Dieselaggregats über vier innovative<br />
Industrie-Dieselmotoren und sind für Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h ausgelegt.<br />
Bei der ersten Tranche, die im Personenregionalverkehr der Deutschen Bahn zum Einsatz kommen soll,<br />
ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit an Bord. Die Tranche umfasst 20 Fahrzeuge und soll bis Mitte 2013 ausgeliefert<br />
werden. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> liefert neben dem ölfreien Kompressor VV270-T die Lokomotivbremssteuerung<br />
MBS sowie die Kompaktbremszange RZS mit Graugussscheibe.<br />
Bremssysteme für neue Hyundai Rotem-Lokomotiven<br />
Um ihr Schienennetz weiter zu modernisieren, hat die türkische Staatsbahn Türkiye Cumhuriyeti Devlet<br />
Demiryollari (TCDD) in den kommenden Jahren die umfangreiche Elektrifizierung zahlreicher Strecken<br />
geplant. Auf diesen Strecken sollen im ersten Schritt mindestens 80 neu entwickelte elektrische Diesellokomotiven<br />
von Hyundai Rotem zum Einsatz kommen, die der Betreiber bereits bestellt hat.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist an diesem Auftrag umfangreich beteiligt und stattet die Lokomotiven mit dem kompletten<br />
Bremssystem aus. Es beinhaltet neben der Bremssteuerung ölfreie VV270-T-Kompressoren, kompakte<br />
Bremszangen sowie Radbremsscheiben. Dass <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bei den Lokomotiven den Zuschlag bekam,<br />
ist kein Zufall. Seit vielen Jahren arbeitet das Unternehmen sowohl mit dem Fahrzeughersteller Hyundai<br />
Rotem als auch mit dem Betreiber TCDD erfolgreich zusammen. Die Auslieferung der Bremssysteme wird<br />
Mitte des Jahres 2012 starten und voraussichtlich bis Ende 2013 abgeschlossen sein.
R e p o r t<br />
4 7<br />
Bedeutende Aufträge für Merak von Bombardier und Alstom<br />
Die spanische <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Merak hat im Berichtsjahr zwei bedeutende Aufträge auf dem<br />
europäischen Schienenverkehrsmarkt abgewickelt. Merak stattete sowohl die Doppelstockzüge<br />
Regio2N, die der französische Betreiber SNCF beim kanadischen Fahrzeugbauer Bombardier bestellte,<br />
als auch die Regionalzüge Régiolis, für die SNCF beim französischen Hersteller Alstom einen Vertrag<br />
unterschrieb, mit Klimasystemen aus.<br />
Die Regionalzüge Régiolis sind niederflurige Vier- und Sechsteiler, die dank breiter Gänge und einer von<br />
Farben und viel Licht geprägten Innenausstattung einen besonderen Reisekomfort versprechen. Von<br />
den insgesamt bestellten 166 Zügen werden 100 mit Merak-Klimasystemen ausgestattet. Bis zum Ende<br />
des Berichtsjahrs lieferte Merak bereits 51 Systeme aus, die in Vorserienzüge verbaut wurden. Im Serieneinsatz<br />
sollen die Régiolis-Züge einerseits ältere Fahrzeuge aus der SNCF-Flotte ersetzen, andererseits<br />
aber auch das Verkehrsangebot in einigen französischen Regionen ausbauen.<br />
Die Regio2N-Doppelstockzüge von Bombardier sind aus sechs-, sieben- oder achtteiligen Wagen zusammengesetzt.<br />
Die neue Plattform zeichnet sich unter anderem durch die Gelenkbauweise mit breiten<br />
Überhängen aus, die die gesamte Zuglänge einsehbar und begehbar machen. Im Berichtsjahr<br />
konnte Merak die Entwicklung der Klimasysteme für die erste bestellte Charge von 129 Zügen weiter<br />
vorantreiben. Die Auslieferung wird sich voraussichtlich bis ins Jahr 2015 erstrecken.<br />
Innovatives Güterwagenbremssystem für Vereinigte Arabische Emirate<br />
Die Vereinigten Arabischen Emirate haben damit begonnen, in ein landesweites Schienennetz namens<br />
„Etihad Railways“ zu investieren, das das Land mit anderen Ländern des Nahen und Mittleren Ostens<br />
verbinden soll. In einem ersten Schritt wird die Zugstrecke die Gasfelder in der westlichen Wüstenregion<br />
Shah mit dem Hafen von Ruwais verbinden. Auf der rund 270 km langen Strecke werden 110<br />
Güterwagons zum Transport von reinem Schwefelgranulat betrieben. In zwei weiteren Bauphasen will<br />
das Land anschließend das Schienennetz sukzessive auf über 1.000 km ausbauen. Die Inbetriebnahme<br />
des ersten Streckenabschnitts ist für Anfang 2014 geplant.<br />
Der staatliche Betreiber Etihad-Rail bestellte hierfür beim US-amerikanischen Hersteller EMD sieben<br />
Diesellokomotiven zusammen mit 240 Schüttgutwagen beim Fahrzeugbauer CSR aus China. Alle Lokomotiven<br />
und Güterwagen werden mit einem hochmodernen elektrisch gesteuerten AAR-Bremssystem,<br />
dem EP60 von New York Air Brake, ausgerüstet.<br />
Zusätzlich wird New York Air Brake in diesem Projekt eine neue, innovative Technologie einführen, die<br />
dem Lokführer ermöglicht, die Ladeklappen der Wagen ferngesteuert zu öffnen und zu schließen sowie<br />
den Zustand der Klappen über die Zugsteuerleitung des EP60-Systems zu überwachen. Darüber<br />
hinaus wird das System den Lokführer im Falle eines heiß gelaufenen Radsatzlagers und bei Entgleisungen<br />
im Zugverband warnen. Für diese Funktionen werden in den Güterwagen drahtlose Sensoren<br />
verbaut.
4 8 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
Nord- und Südamerika<br />
Klimatestsysteme für New Yorker Metro<br />
Sie fährt 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr: Die Metro New York gehört zu den größten und komplexesten<br />
Metrosystemen der Welt. Wer sie mit Systemen beliefern möchte, muss einen langen Qualifikationsprozess<br />
durchlaufen, der unter anderem deren Testbetrieb unter realen Bedingungen vorsieht.<br />
Bremssysteme von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> haben diesen Test bereits erfolgreich absolviert. Im Berichtsjahr<br />
begann nun die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Merak mit der Vorbereitung eines derartigen Testeinsatzes für<br />
Klimasysteme. Er soll im Sommer 2012 starten und die Zuverlässigkeit der Merak-Systeme unter Beweis<br />
stellen.<br />
Rahmenvertrag mit der Trinity Rail Group<br />
Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter New York Air Brake (NYAB) hat im Berichtsjahr mit der Trinity Rail Group (TRG)<br />
einen Rahmenvertrag zur Lieferung von Bremssystemen abgeschlossen. Die Trinity Rail Group ist mit<br />
einem Marktanteil von etwa 35 % einer der größten Hersteller von Güterwagen in Nordamerika. NYAB<br />
wird vertragsgemäß mindestens 55 % der bis Ende 2013 bei TRG verbauten Bremssysteme liefern – im<br />
Jahr <strong>2011</strong> waren es rund 14.000 Systeme.<br />
NYAB, die mit TRG eine langjährige Partnerschaft verbindet, steigt damit zum führenden Bremssystemlieferanten<br />
des Herstellers auf. Neben dem über viele Jahre aufgebauten gegenseitigen Vertrauen sowie<br />
dem ausgeprägten Servicegedanken der NYAB-Mitarbeiter waren die Zuverlässigkeit und die Gesamtkosten<br />
der angebotenen Systeme ausschlaggebend für die Vergabe. Insbesondere vor dem<br />
Hintergrund, dass das Leasing von Güterwagen in der Unternehmensstrategie von TRG einen immer<br />
größeren Stellenwert einnimmt, wurden im Rahmen der Kaufentscheidung die Kosten über den gesamten<br />
Lebenszyklus detailliert betrachtet.<br />
Zahlreiche Aufträge für Personentransport aus Nord- und Südamerika<br />
Die nordamerikanische <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Corporation blickt auf ein erfolgreiches Berichtsjahr <strong>2011</strong> zurück,<br />
in dem das Unternehmen zahlreiche Aufträge, insbesondere aus dem Bereich Personenverkehr, erhalten<br />
hat. Der größte Auftrag kam von der Metro Montreal. Für 468 neue Züge eines Konsortiums aus<br />
Bombardier und Alstom entwickelt und liefert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme zur Luftaufbereitung, Drehgestellausrüstungen<br />
sowie Klimasysteme. Des Weiteren erhielt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Aufträge für die Ausstattung von<br />
378 Magnetbahnwagen aus São Paulo, 70 E-Lokomotiven des amerikanischen Unternehmens Amtrak<br />
sowie für zahlreiche neue U-Bahn-Wagen der Metro in Toronto.<br />
Auch der Betreiber des New Yorker Nahverkehrsnetzes, New York City Transit, bestellte bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
im großen Stil. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> begann bereits im Berichtsjahr mit der Lieferung von 332 ölfreien Kompressoren<br />
des Typs VV120-T. Da es sich bei dieser Luftversorgungseinheit um die einzigen derzeit in<br />
Nordamerika zugelassenen ölfreien Kompressoren handelt, rechnet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im kommenden Jahr<br />
mit weiteren bedeutenden Aufträgen.<br />
Während sich große Investitionen in den nordamerikanischen Hochgeschwindigkeitsmarkt weiterhin<br />
nicht abzeichnen, wurde die Infrastruktur im Nahverkehrsbereich ausgebaut. Zahlreiche Städte planen<br />
neue Linien oder bauen bestehende Netze aus. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> partizipierte an Aufträgen aus Houston,<br />
Atlanta und Minneapolis. Nachdem das Unternehmen bereits vor rund zehn Jahren Straßenbahnen für
R e p o r t<br />
4 9<br />
Minneapolis mit Brems-, Tür- und Klimasystemen ausgestattet hatte, kam im Berichtsjahr ein erneuter<br />
Auftrag über die Lieferung von Bremssystemen für 59 Straßenbahnen zustande, die Minneapolis bei Siemens<br />
bestellte.<br />
Großaufträge von TTX<br />
Mehr als 200.000 Fahrzeuge verschiedenster Typen umfasst die Flotte des US-amerikanischen Güterwagenverleihers<br />
TTX. Im Berichtsjahr baute das Unternehmen seine Güterwagenflotte weiter aus und<br />
entschied sich bei einem Großteil (rund 80 %) der neu in Auftrag gegebenen Güterwagen für DB-60-<br />
Bremssysteme der nordamerikanischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter New York Air Brake (NYAB).<br />
Im Einzelnen erstrecken sich die Aufträge über rund 2.700 Bremssysteme für Güterwagen des Herstellers<br />
National Steel Car sowie rund 1.000 Bremssätze für Fahrzeuge des Wagonbauers Gunderson Portland.<br />
Die Auslieferung der ersten Systeme begann noch zum Ende des Berichtsjahrs. Voraussichtlich im<br />
zweiten Quartal 2012 sollen die restlichen Bremssysteme an Gunderson Portland geliefert werden; einen<br />
Monat später die an National Steel Car.<br />
EP60 für weltgrößten Eisenerzförderer<br />
Der weltgrößte Förderer von Eisenerz, das brasilianische Unternehmen Vale, rüstet seinen neuesten<br />
Güterzug mit dem Bremssystem EP60 aus, das <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> speziell für sehr lange und schwere Güterzüge<br />
entwickelte. Durch seine elektronische Bremssignalübertragung ermöglicht EP60 das gleichzeitige<br />
Lösen und Schließen der <strong>Bremse</strong>n auf der gesamten Zuglänge.<br />
Das System verhindert, dass <strong>Bremse</strong>n an den vorderen Wagen bereits zugreifen, während die hinteren<br />
Wagen den Zug noch ungebremst anschieben. Ein ähnlicher Effekt geschieht beim Lösen der <strong>Bremse</strong>n.<br />
Dank EP60 werden aufgrund der schnelleren Datenübertragung noch bremsende Wagen nicht länger<br />
mitgeschleift. Dies führt zu einem gleichmäßigeren Bremsprofil, kürzeren Bremswegen, weniger Verschleiß<br />
und einem geringeren Treibstoffverbrauch.<br />
Der neu ausgestattete Zug ist 330 Wagons lang und wird von vier Lokomotiven gezogen. Mit einer<br />
Kapazität von je 150 Tonnen und einer Achslast von 37,5 Tonnen sind die Wagen die größten der Welt.<br />
Im Jahr 2012 soll der Zug erstmals in Betrieb genommen werden.<br />
Nahverkehrsaufträge aus Brasilien<br />
Mit zwei bedeutenden Aufträgen hat sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im brasilianischen Nahverkehrsmarkt auch im<br />
Berichtsjahr stark positionieren können. Zunächst bestellte die Metro São Paulo beim Fahrzeugbauer<br />
CAF 26 neue Züge mit insgesamt 156 Wagen, die auf der U-Bahn-Linie 5 zum Einsatz kommen. <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> stattet die neuen Fahrzeuge mit Systemen zur Druckluftversorgung, Bremssteuerungen, Drehgestellausrüstungen<br />
und Klimasystemen aus.<br />
Ebenfalls bei CAF unterschrieb die Metro Recife einen Auftrag über 60 Wagen. Bei ihnen steuert <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Druckluftversorgung, Bremssteuerungen und Drehgestellausrüstungen bei. Einer der Hauptgründe<br />
bei der Auftragsvergabe an <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> war die lokale Produktion eines Großteils der Systeme<br />
in Brasilien. Zudem stehen die Produkte von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> für absolute Zuverlässigkeit und eine sehr<br />
hohe Qualität, was bei der Entscheidung der brasilianischen Auftraggeber ebenfalls eine wesentliche<br />
Rolle spielte.
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Asien/Australien<br />
Großauftrag für Metroprojekt in Peking<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat bei der Ausstattung einer weiteren Metrolinie in Peking den Zuschlag erhalten. Es<br />
handelt sich dabei um den größten Einzelauftrag im Metrosegment für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in Asien. <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> wird 64 achtteilige Metrozugeinheiten des chinesischen Herstellers CNR Changchun Railway<br />
Vehicles Co. Ltd. (CRC), die auf der neuen U-Bahn-Linie 6 in Peking zum Einsatz kommen, mit Bremssystemen<br />
ausrüsten. Mit diesem Auftrag konnte das Unternehmen seine Marktposition im stark wachsenden<br />
Metrosegment in China weiter stärken.<br />
Der Auftrag umfasst die Lieferung von EP2002-Bremssteuerungen, Druckluftkompressoren vom Typ<br />
VV120 sowie Bremssätteln für sämtliche 512 Wagen der neuen Triebzüge. Gefertigt werden die Komponenten<br />
am chinesischen Produktionsstandort in Suzhou. Die Metrolinie 6 verbindet auf knapp<br />
43 km den Osten Pekings mit dem Westen und umfasst 27 Haltestationen. Der erste 33 km lange Streckenabschnitt<br />
soll im Jahr 2012 an das Netz angeschlossen werden; die Fertigstellung des zweiten<br />
Bauabschnitts ist für 2015 geplant.<br />
Mit der erneuten Bestellung setzen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und CRC ihre erfolgreiche Partnerschaft in China<br />
fort. Bereits im Jahr 2009 erhielt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> vier Aufträge für das Metronetz in Peking und stattete<br />
bis heute sieben U-Bahn-Linien der chinesischen Hauptstadt mit Bremsausrüstungen aus.<br />
10.000. chinesischen Metrowagen ausgestattet<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> untermauerte seine starke Präsenz auf dem chinesischen Markt. Mit dem Auftrag zur<br />
Ausrüstung von 240 Wagen der U-Bahn-Linie 1 in Kunming, der Hauptstadt der chinesischen Provinz<br />
Yunnan, stattete <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in China den 10.000. U-Bahn-Wagen mit Bremssystemen aus. Der Gesamtauftragseingang<br />
in Asien im Bereich Metro belief sich im Berichtsjahr auf die Ausstattung von<br />
über 2.000 U-Bahn-Wagen.<br />
Alleine 7.000 der 10.000 sich im Einsatz befindenden Wagen sind in den drei großen Ballungszentren<br />
Schanghai, Peking und Guangzhou im Einsatz. Aber auch über die Ballungszentren hinaus ist <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> als Systemlieferant bei zahlreichen weiteren U-Bahnen wie beispielsweise in Shenzhen, Nanjing,<br />
Tianjin, Hangzhou, Shenyang, Suzhou, Dalian oder Xi’an vertreten. Durch den geplanten Ausbau<br />
der Nahverkehrsnetze in über 30 chinesischen Städten rechnet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mittelfristig mit weiteren<br />
Aufträgen für chinesische U-Bahnen.<br />
Umrüstung von indischen Güterwagen<br />
Statt konventioneller Bremstechnik soll die Güterwagenflotte der staatlichen indischen Eisenbahngesellschaft<br />
Indian Railways schrittweise auf moderne Drehgestellbremsen umgestellt werden, da diese<br />
im Vergleich sowohl wartungsfreundlicher als auch effizienter und zuverlässiger sind.<br />
Bis zum Ende des Berichtsjahrs lieferte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Indien an verschiedene Fahrzeughersteller über<br />
10.000 Drehgestellbremsausrüstungen zur Ausstattung neuer Güterwagen. Gleichzeitig begann<br />
Indian Railways mit der nachträglichen Umrüstung der bestehenden Flotte.
R e p o r t<br />
5 1<br />
Die Entwicklung des Bremssystems erfolgte in Kooperation zwischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Indien und der<br />
nordamerikanischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter New York Air Brake (NYAB). Zwar fertigt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Indien auf dem Subkontinent weiterhin auch konventionelle Bremssysteme für verschiedenste dort<br />
zum Einsatz kommende Schienenfahrzeuge. Die Nachfrage verlagert sich jedoch zunehmend hin zu<br />
den technologisch neueren Drehgestellbremsen.<br />
Japanischen Hochgeschwindigkeitsmarkt beliefert<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat im Berichtsjahr einen Großteil der Bremskomponenten für die insgesamt 23 Züge der<br />
neuen Shinkansen-Generation E5 ausgeliefert. Die Hochleistungsbremsen bringen den von der japanischen<br />
Eisenbahngesellschaft JR East betriebenen Hochgeschwindigkeitszug aus einer Geschwindigkeit<br />
von bis zu 360 km/h sicher zum Stehen. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> entwickelte für den Zug – basierend auf der<br />
bewährten Modulbauweise – eine ultrakompakte und gewichtssparende Bremszangenvariante. Die<br />
Bremsscheiben und flexiblen Isobar-Sinter-Beläge wurden speziell auf die extremen Anforderungen<br />
einer möglichen Notbremsung im Erdbebenfall ausgelegt.<br />
Die neue E5-Generation entwickelt sich zur echten Konkurrenz zum Flugzeug. In rund drei Stunden<br />
legt der Zug auf der Shinkansen-Linie „Tohoku“ die Strecke zwischen Tokio und Hachinohe bis nach<br />
Aomori an der Ostküste der Hauptinsel Honshu zurück. Um eine Gesamtfahrzeit von unter drei Stunden<br />
zu erreichen, musste beim E5 die Reisegeschwindigkeit von ehemals 275 km/h auf 320 km/h erhöht<br />
werden, was ein wesentlich leistungsfähigeres Bremssystem erforderte. Einige der <strong>2011</strong> ausgelieferten<br />
Bremsausrüstungen sind bereits im Linienverkehr erfolgreich im Einsatz.
5 2 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
Ausstattung von Kohlewagen für Indonesien<br />
Indonesiens größte staatliche Eisenbahngesellschaft, PT. Kereta Api Indonesia (Persero), bestellte beim<br />
chinesischen Zughersteller Baotou Beifang Chuangye Co. Ltd. 1.200 Güterwagen für den Transport von<br />
Kohle. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erhielt den Auftrag, die Wagen mit Bremssystemen auszustatten.<br />
Im April <strong>2011</strong> wurde nach erfolgreichem Abschluss der Verhandlungen ein Liefervertrag über die<br />
Bremssysteme unterzeichnet. Eine Delegation von Baotou Beifang Chuangye Co. Ltd. besuchte zur<br />
offiziellen Vertragsunterzeichnung den Produktionsstandort von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in Suzhou, China.<br />
Domingo Mendieta, Mitglied der Geschäftsleitung der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Asia Pacific (Holding) Ltd., empfing<br />
die Gäste feierlich. Für Baotou Beifang Chuangye Co. Ltd. ist dieses Projekt ein Meilenstein auf seinem<br />
strategischen Weg zur Erschließung neuer Märkte in Asien. In den kommenden Jahren strebt<br />
Baotou Beifang Chuangye Co. Ltd. weitere Aufträge über 7.000 bis 10.000 Wagen für den indonesischen<br />
Markt an.<br />
Australische Betreiber setzen auf <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat im Berichtsjahr am Wachstum des australischen Schienenfrachtverkehrsmarkts partizipieren<br />
können und rund 2.000 Güterwagen mit Bremssystemen ausgestattet. Wachstumstreiber ist<br />
der nach wie vor steigende Abbau von Eisenerz und Mineralien, besonders im Norden und Westen des<br />
Landes. Die größten Umfänge lieferte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> <strong>2011</strong> für den Betreiber BHP Billiton Iron Ore, der bei<br />
den Herstellern Bradken und Qiqihar Railway Rolling Stock Co. Ltd. (QRRS) 720 Güterwagen bestellte. Sie<br />
sind mit EP60- beziehungsweise TMB60-Bremssystemen ausgestattet. Insgesamt rüstete <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
im Jahr <strong>2011</strong> in Australien 1.946 Güterwagen mit Systemen aus.<br />
Auch bei den Neuaufträgen war das Unternehmen erfolgreich: Unter anderem entschied sich Iron Ore<br />
bei 1.022 Güterwagen für Bremssysteme aus dem Hause <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, BHP Billiton Iron Ore bei 360<br />
Wagen, die in den kommenden Monaten ausgeliefert werden. Hierbei setzt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Australien auf<br />
die enge Zusammenarbeit mit der nordamerikanischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter New York Air Brake (NYAB).<br />
So wurde beispielsweise mit der gemeinsamen Entwicklung eines Bremssystems für Schmalspurbahnen<br />
begonnen, auf denen im australischen Bundesstaat Queensland in steigenden Mengen Kohle transportiert<br />
wird.<br />
Sigma überholt Klimasysteme in Sydney<br />
370 Tangara-Elektrotriebzüge des Betreibers City Rail, die der Originalflotte aus dem Jahr 1980 entstammen,<br />
sind im australischen Sydney im Einsatz. Aufgrund ihres Alters und des inzwischen überholten<br />
Wartungskonzepts funktionieren die Klimaanlagen der beliebten Nahverkehrszüge, insbesondere bei<br />
hohen Sommertemperaturen, nicht mehr zuverlässig. Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Sigma Air Conditioning<br />
wurde daher beauftragt, die Zuverlässigkeit der Systeme entsprechend den neuesten Industriestandards<br />
zu erhöhen.<br />
Nach der detaillierten Prüfung bisheriger Betriebsausfälle, möglicher neuer Technologien und nicht<br />
zuletzt der spezifischen Anforderungen von City Rail für seine eingesetzte Fahrzeugflotte wurden sowohl<br />
das Design der Klimasysteme als auch das Wartungskonzept modernisiert. <strong>2011</strong> tauschte Sigma<br />
Air Conditioning – nach erfolgreich abgeschlossenen Feldtests – zahlreiche teilweise rund 30 Jahre alte<br />
Produkte gegen modernste Komponenten aus. Neben dem Austausch von Kompressoren, Wärmetauschern,<br />
Thermostaten und Sicherheitsschaltern wurden Kältemittelkreisläufe und elektrische Schaltpläne<br />
neu entworfen.
R e p o r t<br />
5 3<br />
Ziel war es, die Zuverlässigkeit der Anlagen zu verbessern, Wartungszeiträume zu verlängern und die<br />
Lebensdauer der Klimasysteme zu erhöhen. Zusätzliche Sensoren zur Zustandsüberwachung der Anlagen<br />
sowie eine neue automatische Erfassung zahlreicher Messdaten tragen in Zukunft zudem dazu bei,<br />
den Zeitpunkt für eine nötige Überholung präziser vorherzusagen, Wartungsarbeiten besser zu planen<br />
und kostenintensive Störfälle zu vermeiden.<br />
Systeme für neue Metrowagen in Delhi<br />
Insgesamt 13 Linien umfasst das von der Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) in der indischen Metropole<br />
betriebene U-Bahn-Netz, von denen derzeit sechs Linien in Betrieb sind. Im Zuge eines Modernisierungs-<br />
und Expansionsplans hat der Betreiber nun seine Bestellung beim indischen Hersteller Bharat<br />
Earth Movers Limited erhöht: Die ursprünglich bestellten 70 Züge zu je vier Wagen erweiterte DMRC<br />
um jeweils zwei auf sechs Wagen pro Zug.<br />
Davon profitiert auch <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>. Das Unternehmen steuert das elektropneumatische Bremssystem,<br />
die Drehgestellausrüstung sowie die Türsysteme bei. Die Verträge wurden im Spätsommer <strong>2011</strong> unterzeichnet,<br />
die Auslieferung der ersten Systeme ist bereits für das Frühjahr 2012 vorgesehen.<br />
CCB II-Auslieferungen für indische Diesellokomotiven<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> India hat <strong>2011</strong> mit der Auslieferung der CCB II-Bremssteuerungen für die ersten 50 Diesellokomotiven,<br />
mit denen die staatliche indische Eisenbahngesellschaft ihre Lokomotivflotte erweitert, begonnen.<br />
Im November des Berichtsjahrs wurden die ersten Systeme ausgeliefert, die restlichen Bremssteuerungen<br />
werden nach und nach bis 2013 erfolgen.<br />
CCB II wird standardmäßig in Nordamerika eingesetzt und entspricht den dortigen AAR-Normen. Um die<br />
länderspezifischen Anforderungen in Indien zu erfüllen, wurden die CCB II-Systeme für den Einsatz im indischen<br />
Güterverkehr entsprechend angepasst.<br />
LEADER AutoPilot für Rio Tinto<br />
Das LEADER-System von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist eine einzigartige Mess- und Steuerungstechnik für Züge, die<br />
einen reduzierten Treibstoffverbrauch, ein effizientes Management der Zugfahrtzeit und eine Senkung<br />
der Zuglängskräfte ermöglicht. LEADER arbeitet dabei in Echtzeit im Zug. Das System wertet den dynamischen<br />
Fahrzustand des Zugs aus and legt entsprechende Fahrstrategien fest, um die Gesamteffizienz des<br />
Zugeinsatzes zu erhöhen. Mit LEADER lassen sich sowohl Kraftstoffeinsparungen üblicherweise zwischen<br />
8 und 12 % erzielen als auch die Zuglängskräfte um bis zu 50 % reduzieren. Zudem wirkt sich das System<br />
positiv auf das Fahrplanmanagement aus und optimiert dadurch die Streckennetzauslastung.<br />
Im Bereich schwere Güterzüge beliefert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> weltweit aktuell sechs Großkunden mit LEADER-<br />
Systemen. Ein Projekt ist für den australischen Bergbaukonzern Rio Tinto und stellt das Unternehmen vor<br />
die bislang größten Herausforderungen bei LEADER: Rio Tinto möchte bis zum Jahr 2015 fahrerlose Züge<br />
einsetzen, in denen LEADER die Steuerung übernehmen soll. Dies erfordert umfangreiche technische<br />
Weiterentwicklungen am bisherigen LEADER-System; die betrieblichen Verbesserungen sind jedoch so<br />
überzeugend, dass diese Anstrengungen sinnvoll sind.
5 4 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
Mit der LEADER-Anwendung für Rio Tinto erweitert sich der Leistungsbereich des Systems von einer Empfehlungsfunktion<br />
zur vollständigen Zugkontrolle – zum sogenannten „LEADER AutoPilot“. Dazu gehören<br />
aktive Kommunikationsverbindungen zum Netzleitsystem und zum Lokomotivsteuerungssystem, um<br />
direkt Zugbefehle auszulösen. LEADER optimiert Zugläufe einschließlich der Einbindung mehrerer Lokomotiven<br />
und ECP-Bremssysteme.<br />
Diese Art von Steuerungsaufgaben übernimmt die Kernsoftware des Systems bereits heute, gibt sie aber<br />
bisher nur als Empfehlung an den Lokführer aus. Um sowohl die strengen technischen Anforderungen als<br />
auch die notwendigen Sicherheitsstandards für fahrerlose Züge zu erfüllen, wird jedoch das gesamte<br />
Softwareprogramm entsprechend der CENELEC-Normen komplett überarbeitet. Das Projekt mit Rio Tinto<br />
startete <strong>2011</strong> mit einer Reihe von Studien und Testapplikationen. 2012 wird LEADER bei Rio Tinto zunächst<br />
als Fahrerassistenzanwendung eingesetzt. Bis 2015 sollen dann die Automatisierungsstufen schrittweise<br />
erhöht werden, bis letztlich die komplette Steuerung fahrerloser Züge durch LEADER erfolgt.<br />
Preise und Auszeichnungen<br />
European Railway Award geht an <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Einmal jährlich verleihen die Gemeinschaft der Europäischen Bahnen (CER), der Verband der europäischen<br />
Eisenbahnindustrie (UNIFE) und die European Rail Infrastructure Managers (EIM) den European<br />
Railway Award für besondere Verdienste um das Eisenbahnwesen. Im Berichtsjahr wurde Dr. Stefan<br />
Haas, Leiter des Bereichs Innovation und Technologie von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge,<br />
in der Kategorie „Technik“ für die Entwicklung und Industrialisierung der linearen Wirbelstrombremse<br />
sowie ihre erfolgreiche Einführung in den Schienenverkehr ausgezeichnet.<br />
Das Prinzip der linearen Wirbelstrombremse wurde bereits im 19. Jahrhundert vom französischen Physiker<br />
Foucault beschrieben. Bis <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die Wirbelstrombremse in den Bahnbetrieb einführen<br />
konnte, waren jedoch noch zahlreiche technische Anpassungen und Weiterentwicklungen, unter anderem<br />
hinsichtlich erreichbarer Bremskräfte, Signalbeeinflussung, Energieversorgung, Verfügbarkeit<br />
und mechanischem Einbau in ein Drehgestell, nötig. Heute stellt die lineare Wirbelstrombremse eine<br />
ideale Ergänzung zur pneumatischen Reibungsbremse sowie zur generatorischen <strong>Bremse</strong> dar. Sie wirkt<br />
unabhängig vom Rad-Schiene-Kontakt, überträgt die Bremskraft verschleißfrei und ist stufenlos sowie<br />
nahezu verzögerungsfrei regulierbar.<br />
EEF Future Manufacturing Award gewonnen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems (UK) Ltd. mit Sitz im südenglischen Wiltshire hat Ende <strong>2011</strong> den „Future Manufacturing<br />
Award“ gewonnen. Der Preis wurde vom britischen Verband der produzierenden Industrien<br />
(Engineering Employers Foundation (EEF)) vergeben und würdigt Unternehmen, die sich durch<br />
hervorragende Leistungen und Innovationen in den Bereichen Fertigung und Technologie auszeichnen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erhielt den Preis für seine umfassende Neuauslegung der Fertigungsinseln und<br />
-prozesse für die Produktion des Bremssteuerungssystems EP2002.<br />
Aufgrund der weltweit gestiegenen Nachfrage nach EP2002-Systemen, beispielsweise aus China und<br />
Dubai für den Einsatz in U-Bahnen, wurde bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in Großbritannien eine Erweiterung der
R e p o r t<br />
5 5<br />
Produktionskapazitäten und des Produktionsvolumens nötig. Die britische Tochtergesellschaft legte<br />
bei der vollständigen Reorganisation der EP2002-Produktion nicht nur großen Wert auf eine Erhöhung<br />
des Outputs. Sie unternahm zudem umfassende Aktivitäten, um zugleich Ausschuss und mögliche<br />
Fehlerquellen über den gesamten Produktionsprozess hinweg auf ein Minimum zu reduzieren. Durch<br />
die Neuauslegung gelang es <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, sowohl die Produktion effizienter zu gestalten als auch die<br />
Qualität der Produkte nochmals zu erhöhen. Auch die Arbeitsplatzbedingungen der Mitarbeiter konnten<br />
verbessert werden.<br />
Drei Auszeichnungen für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in Großbritannien<br />
Gleich drei Auszeichnungen hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems (UK) Ltd. im Berichtsjahr von Siemens erhalten.<br />
Mit dem Award „Going The Extra Mile“ honorierte Siemens die Problemlösungskompetenz und<br />
schnelle Reaktionszeit von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems sowie die exzellente Partnerschaft zwischen den<br />
beiden Unternehmen. Der „<strong>2011</strong> Award for Class 444 Overhaul“ ging in zwei Bereichen an <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>:<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems erhielt ihn für den Einsatz als Partner bei den Überholungen von Bremssystemen,<br />
Sigma (Burton) nahm ihn für den Einsatz als Partner bei den Überholungen von Klimasystemen<br />
entgegen.<br />
Auszeichnung von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Polen mit dem TRAKO-Preis<br />
Über vier Messetage erstreckte sich die „International Railway Trade Fair TRAKO <strong>2011</strong>“ im Oktober in<br />
Danzig, Polen. Im Rahmen dieser europäischen Schienenfahrzeugmesse ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Polen der<br />
„TRAKO <strong>2011</strong> Trade Fair Polish Business Locomotive <strong>2011</strong> Award“ verliehen worden. Der Preis wird seit<br />
2007 vom Fachmagazin Rynek-Kolejowy vergeben und gehört zu den angesehensten Auszeichnungen<br />
in der polnischen Eisenbahnindustrie. Prämiert werden Unternehmen, die mit ihren Produkten und<br />
innovativen Technologien den polnischen Eisenbahnmarkt entscheidend mitgeprägt haben. Die Geschäftsführer<br />
des Magazins würdigten bei der Verleihung die bedeutenden Leistungen von <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> für die Weiterentwicklung des polnischen Eisenbahnmarkts und übergaben den renommierten<br />
Preis an Jacek Bilas, Geschäftsführer von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Polen.
R e p o r t<br />
5 7<br />
Produkte<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge brachte <strong>2011</strong> in zahlreichen Produktfeldern<br />
Neuheiten auf den Markt, die den Schienenverkehr noch effizienter, sicherer und umweltfreundlicher<br />
machen. In Russland wurde ein speziell für den dortigen Güterverkehr entwickeltes<br />
Steuerventil zugelassen, in Deutschland entwickelte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gemeinsam<br />
mit einem Partner ein System, das die Basis für eine zustandsabhängige Instandhaltung<br />
der Bremskomponenten schafft.<br />
Erprobungsstart für KAB60-Steuerventil in Russland<br />
Russland ist der flächenmäßig größte Staat der Erde. Auf über 85.500 km Schienenwegen werden täglich<br />
Güter, darunter auch viele Rohstoffe, quer durch Russland transportiert. Das Schienennetz wird<br />
deshalb ständig erweitert. Auch für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bietet Russland einen interessanten Markt. Ende<br />
Oktober <strong>2011</strong> wurde das speziell für den russischen Güterverkehr entwickelte Steuerventil KAB60 zugelassen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erhielt den Auftrag, zunächst in einem ersten Schritt 1.500 Steuerventile zu<br />
fertigen und diese im Rahmen einer Felderprobung einzuführen. Die Ventile sind zu den derzeit auf<br />
dem russischen Markt vorhandenen Komponenten kompatibel. Bei zur Überholung anstehenden Wagen<br />
werden die neuen Steuerventile im Tausch gegen die bisherigen Ventile verbaut und anschließend<br />
im realen Einsatz erprobt.<br />
Der Zulassung vorausgegangen war eine mehrjährige Entwicklung, die insbesondere die enormen<br />
Anforderungen an die Kälteertüchtigung betraf. Bis zu -55 °C müssen die Ventile den aktuellen Marktanforderungen<br />
zufolge problemlos standhalten. Dies sind Temperaturen, bei denen herkömmliche<br />
Ventile, die in anderen Märkten zum Einsatz kommen, an ihre Grenzen stoßen. Das neue KAB60-Ventil<br />
ertüchtigten die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Entwickler sogar bis -60 °C. Im Fokus der Entwicklungsarbeiten stand<br />
zudem das Thema Langlebigkeit: Während Steuerventile in Russland derzeit schon nach gut zwei<br />
Jahren überholt werden, zeigten Laborversuche, dass das Überholungsintervall bei den Ventilen aus<br />
dem Hause <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bei voraussichtlich sechs Jahren liegt. Dies senkt die Lebenszykluskosten
5 8 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
der Systeme erheblich. Darüber hinaus bietet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> deutliche Vorteile in der Zuverlässigkeit<br />
und Bedienung. Dies äußert sich beispielsweise in der exakteren und schnelleren Regulierbarkeit der<br />
<strong>Bremse</strong>n bei einer gleichzeitig geringeren Streuung des Bremszylinderdrucks sowie kürzeren Füll- und<br />
Lösezeiten. Dies erleichtert den Betrieb der in Russland verkehrenden vergleichsweise langen Züge.<br />
Wenn die zunächst beschränkte Menge der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Steuerventile den Nachweis der Betriebszuverlässigkeit<br />
in zwei Winterperioden erbracht hat, wird die vereinbarte Mengenbeschränkung aufgehoben<br />
und das Zulassungsverfahren abgeschlossen. Damit würde die Serienproduktion der Ventile in<br />
greifbare Nähe rücken, die schließlich direkt in Russland geplant ist.<br />
Neues Sandfiltersystem für Klimaanlagen<br />
In Wüstengebieten stellen die in der Luft enthaltenen Sand- und Staubteilchen ein ernsthaftes Problem<br />
dar, wenn es um die Gewährleistung einer guten Luftqualität in Zügen geht. Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter<br />
Merak entwickelte daher ein effizientes Sandfiltersystem für Klimaanlagen, das Sand und andere Partikel<br />
aus der angesaugten Frischluft entfernt.<br />
Das neue Filtersystem arbeitet mit drei Reinigungsstufen. Zunächst sorgt ein Frischluftgitter dafür, dass<br />
größere Partikel oder Wasser nicht ins System gelangen. Die Luft wird abhängig von Wind- und Fahrtrichtung<br />
immer an der günstigeren Seite des Zugs gefördert. Im Falle eines Sandsturms kann das System<br />
sämtliche Gitter komplett schließen. Im nächsten Schritt wird die sandhaltige Luft durch mehrere<br />
Fliehkraftabscheider geleitet, so dass nur saubere Luft ins System gelangt. Ein Turbolader befreit die<br />
Fliehkraftabscheider anschließend vom Sand. Da dies automatisch passiert, fallen nur geringe Instandhaltungskosten<br />
an. In der dritten und letzten Reinigungsstufe fließt die Luft durch mehrere Filterbeutel<br />
für verschiedene Partikelgrößen und wird dadurch in hohem Maße endgereinigt.<br />
Dank dieser Architektur gelangt nur vollständig gereinigte Luft in das Klimasystem und die Luftqualität<br />
im Zuginneren verbessert sich erheblich.<br />
Wirküberwachung für Sandungssysteme<br />
Eisenbahnen nutzen Sand als Streumittel, um den Haftwert zwischen Rad und Schiene zu erhöhen und<br />
so ein sicheres <strong>Bremse</strong>n auch bei widrigen Witterungsverhältnissen zu ermöglichen. Damit die Einsatzfähigkeit<br />
des Systems stets gewährleistet ist, muss das Sandungssystem jeweils vor Betriebsbeginn des<br />
Zugs manuell von einem Mitarbeiter auf seine Funktionsfähigkeit hin überprüft werden. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
hat nun ein auf Sandfördersensoren basierendes System entwickelt, mit dem die Funktion der Sandungsanlage<br />
ohne manuelle Eingriffe in Sekundenschnelle überprüfbar ist. In der S-Bahn Berlin kommen<br />
die Sensoren erstmals zum Einsatz.<br />
Der Sandfördersensor geht auf ein Prinzip zurück, das bereits vor etwa 20 Jahren entwickelt wurde. Ein<br />
Sensor misst die Influenz bewegter Partikel gegen eine Metallfläche, die entsteht, wenn die elektrostatisch<br />
aufgeladenen Teilchen durch eine ringförmige Antenne fliegen. In der Industrie kommt diese<br />
Methode beispielsweise bei der Messung des Massestroms von Kohlestaub in Kraftwerken zur Anwendung,<br />
um die Verstopfung der Transportrohre rechtzeitig zu erkennen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat das Prinzip nun für Bahnanwendungen adaptiert. Sensoren erfassen und bewerten<br />
den Massestrom des Streusands, der durch das Sandrohr zwischen Rad und Schiene geblasen wird.<br />
Ermitteln die Sensoren Einschränkungen in der Funktionsfähigkeit des Sandungssystems, erhält der
R e p o r t<br />
5 9<br />
Fahrer entsprechende Informationen über ein Display im Führerstand. Dank der neuen automatischen<br />
Wirküberwachung mittels der Sandfördersensoren können die manuellen, häufig sehr zeitaufwendigen<br />
Überprüfungen der Sandungsanlagen minimiert werden. Dies spart Zeit und trägt dazu bei, den<br />
Bahnbetrieb effizienter zu gestalten.<br />
Vereinigung der Plattformen für Zugsimulatoren<br />
Bislang waren die Zugsimulatorenmärkte von New York Air Brake (NYAB) und Sydac klar getrennt.<br />
NYAB entwickelte und lieferte mit der TDS-Modellreihe eine hervorragende Plattform für die Simulation<br />
von sehr langen Güterzügen. Vor allem im Heimatmarkt von NYAB, in Nordamerika, aber auch in<br />
allen anderen ähnlichen Märkten ist das System präsent. Sydac wiederum ist bekannt für seine sehr<br />
realistischen, hochauflösenden Darstellungen von Strecken, Bedieneinrichtungen und Passagieren<br />
aus dem Bereich Personenverkehr und ist besonders in den Regionen Australien und Asien sowie in<br />
Großbritannien stark vertreten.<br />
Mit der erfolgten Vereinigung der Plattformen beider Unternehmen ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> jetzt erstmals in<br />
der Lage, die jeweiligen Vorzüge der Systeme per Baukastenprinzip miteinander zu verbinden. So lässt<br />
sich nun beispielsweise die hohe Auflösung der Personenverkehrssimulatoren aus dem Hause Sydac<br />
in die TDS-Simulatoren von NYAB integrieren. Im Gegenzug können zum Beispiel die sehr komplexen<br />
Zugmodelle von NYAB auch problemlos mit den Simulatoren von Sydac dargestellt werden.<br />
Betreiber haben auf diese Weise bei der Zusammenstellung ihrer maßgeschneiderten Simulatoren<br />
Gelegenheit, aus zahlreichen neuen Optionen zu wählen. Spezifische Anforderungen an die Simulatoren<br />
lassen sich dadurch noch besser erfüllen. Ein weiterer Vorteil ist, dass der regionale Ansprechpart-
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ner nun alle Simulatorarten kompetent anbieten kann. Zusätzlich zu dem breiteren Angebot an Lösungen<br />
gelingt es <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit der Integration, die Qualität weiter zu verbessern: Weil in der<br />
neuen Plattform nur die jeweils besonders bewährten Module beider Systeme zum Einsatz kommen,<br />
erhöht sich folglich auch die Qualität des Gesamtsystems.<br />
Effizientes Fahren<br />
Die zum <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern gehörende Gesellschaft Microelettrica Scientifica S.p.A. mit Sitz im italienischen<br />
Rozzano entwickelt und produziert Ecometer, die den Stromverbauch von Zügen messen,<br />
Einsparpotenziale aufzeigen und damit einen möglichst effizienten Betrieb sichern. Für den effizienten<br />
Betrieb von elektrischen Zügen im internationalen Einsatz mit verschiedenen Stromnetzen muss der<br />
jeweilige Energieverbauch in den unterschiedlichen Netzen exakt gemessen und zwischen den Zügen<br />
und den Kontrollstellen des Betreibers kommuniziert werden. Mit Eurometer, Integrameter und dem<br />
„City metering“ gibt es bereits seit einiger Zeit Systeme, die für eine sichere Datenerfassung und ein<br />
zuverlässiges Management dieser Daten sorgen. Das neue Ecometer von Microelettrica Scientifica<br />
kombiniert diese Funktionen nun in einem System.<br />
Das Ecometer misst Spannung und Voltzahl von Wechsel- wie Gleichstromnetzen, ist daher auf sämtlichen<br />
europäischen Netzen einsetzbar und kann dabei den Verbrauch des Fahrzeugs in Relation zur<br />
Spannung aus der Oberleitung setzen. Es ist also – gemeinsam mit dem <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Fahrerassistenzsystem<br />
LEADER, Sydac-Simulatoren und einem guten Verbrauchsdatenmanagement – ein wichtiger<br />
Baustein hin zu einem kompletten Energiesparsystem für Züge.<br />
Mit einem Gewicht von weniger als 30 kg und einer Höhe von maximal 480 mm sind die Ecometer-<br />
Dimensionen recht überschaubar, so dass es Mechaniker zügig installieren können. Das System ist so
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6 1<br />
konstruiert, dass es im Regelfall nicht überholt werden muss. Mit einer Abweichung von ca. 0,2 % bringt<br />
es eine besonders hohe Genauigkeit mit und verfügt dank seines modularen Konzepts über ein sehr<br />
gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Übermittlung der gewonnenen Daten lässt sich an den Bedürfnissen<br />
des jeweiligen Betreibers ausrichten. Sie kann über Glasfaserleitungen, andere bestehende Verbindungen<br />
oder über Funk geschehen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> setzt auf Ecodesign<br />
Der effiziente Einsatz von Ressourcen ist aus Hersteller- wie aus Kundensicht wesentlicher Treiber für<br />
Innovationen in der Schienenfahrzeugbranche. Mit dem im Jahr <strong>2011</strong> gestarteten Projekt Ecodesign<br />
will <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ressourceneffiziente Produktlösungen des Bereichs Schienenfahrzeuge weiter vorantreiben.<br />
Dazu wurden anhand umweltrelevanter Kriterien, wie beispielsweise Energiebedarf im Betrieb,<br />
gezielt Produkte ausgewählt und deren Umweltauswirkungen über den gesamten Lebenszyklus hinweg<br />
analysiert. Die Erkenntnisse daraus sollen dazu beitragen, die Produkte unter Nachhaltigkeitsaspekten<br />
zu verbessern und den Gesamtenergieverbrauch der Produkte – zum Beispiel durch intelligentes<br />
Design und eine optimale Betriebsführung – zu minimieren.<br />
Im Rahmen verschiedener Pilotprojekte begann <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unter anderem mit Wertstoff- und Materialanalysen.<br />
Im Mittelpunkt der Forschungen stand hierbei die Verwendung gewichtssparender Materialien<br />
für bestimmte Komponenten, um den Gesamtenergieverbrauch des Fahrzeugs zu minimieren.<br />
Zudem wurde ein Fokus auf den nötigen Energieverbrauch in der Herstellung und auf die Verarbeitung<br />
der Produkte gelegt, um auch dort den Ressourceneinsatz so gering wie möglich zu halten. Sicherheit,<br />
Qualität und Funktionalität sämtlicher Produkte werden dabei stets berücksichtigt.
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Geschickt überwacht<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und der Wälzlagerhersteller und führende Spezialist für industrielles<br />
Monitoring, SKF, koppeln ihre Kernkompetenzen: Mit COMORAN entwickelten<br />
sie gemeinsam ein System, das eine sicherheitsrelevante Fahrwerksüberwachung<br />
mit einer umfangreichen Zustandsüberwachung kombiniert.<br />
Die europäische Richtlinie TSI High Speed gilt seit Februar 2008 und definiert<br />
die verbindlichen Anforderungen an die Überwachung der Laufwerke von<br />
Hochgeschwindigkeitszügen: Blockierende oder entgleiste Räder, instabiles<br />
Laufverhalten sowie Heißläufer<br />
müssen demnach zuverlässig erkannt<br />
und sofort an den Zugführer<br />
gemeldet werden. Seit einigen<br />
Jahren schon realisiert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
diese Funktionen in zahlreichen<br />
Hochgeschwindigkeitszügen.<br />
Reduzierte Lebenszykluskosten<br />
Nicht nur in Sachen Sicherheit steigen die Anforderungen.<br />
Für Betreiber von Fahrzeugflotten gewinnt<br />
eine präventive Diagnose zur frühzeitigen<br />
Erkennung von Verschleiß und Schäden zunehmend<br />
an Bedeutung. Dies kann die Nutzungsdauer<br />
der Komponenten spürbar verlängern.<br />
Mit COMORAN (Condition Monitoring for Railway<br />
Applications) entwickelte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in<br />
Kooperation mit dem Condition Monitoring<br />
Center von SKF die Grundlage für eine solche zustandsabhängige<br />
Instandhaltung. COMORAN<br />
nutzt dabei die ohnehin vorliegenden Daten aus<br />
den Überwachungsfunktionen für ein Online-<br />
Diagnosesystem, das bereits erste Anzeichen für<br />
Verschleiß und Schäden erkennen hilft.<br />
Das System ermöglicht eine langfristige Zustandsüberwachung<br />
von kritischen Komponenten<br />
in Bezug auf Verschleiß und Schädigungen
R e p o r t<br />
6 3<br />
und liefert der Instandhaltungsabteilung betriebsrelevante<br />
Daten für eine optimierte fehlervorbeugende<br />
Fahrzeugwartung über den gesamten<br />
Lebenszyklus.<br />
Dass sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und SKF zusammengeschlossen<br />
haben, ist kein Zufall: <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
bringt in die Partnerschaft eine jahrzehntelange<br />
Erfahrung bei der Steuerung und Überwachung<br />
von Bremssystemen für Schienenfahrzeuge ein.<br />
SKF wiederum ist weltweit anerkannter Spezialist<br />
für industrielles Monitoring und die Diagnose<br />
von Maschinen.<br />
Kosteneffizientes System<br />
Um ein möglichst kosteneffizientes System anbieten<br />
zu können, liegt es nahe, die nötigen<br />
Funktionen mit Systemen zu verbinden, die im<br />
Schienenfahrzeug bereits vorhanden sind.<br />
Schließlich ergibt sich mit einer solchen Integration<br />
in das Bremssteuer- und Gleitschutzsystem<br />
eine Reihe von Vorteilen: Verschiedene in einem<br />
Gesamtsystem vereinigte Einzelsysteme verringern<br />
die Komplexität, die die Verfügbarkeit des<br />
Gesamtsystems positiv beeinflussen. Zusätzliche<br />
Stromversorgungen, Kommunikationsschnittstellen<br />
und Impulsgeber sind in dem System<br />
dann überflüssig. Die vorhandenen Signale des<br />
Gleitschutzsystems, beispielsweise der Geschwindigkeiten,<br />
kann systemintern direkt vom<br />
Diagnosesystem eingeholt werden.<br />
Permanente Diagnose<br />
COMORAN besteht aus zwei Hauptkomponenten:<br />
Einer zusätzlichen 19“-Elektronikkarte, die<br />
direkt in das bestehende <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ESRA-<br />
System für Bremssteuerung und Gleitschutz integriert<br />
werden kann, und den multifunktionalen<br />
Kombinationssensoren, die Drehzahl,<br />
Temperatur und Beschleunigung beispielsweise<br />
an Achslager, Getrieben oder Motoren abfragen.<br />
Am Beispiel der Achslager, deren derzeit laufzeitabhängiger<br />
Austausch einen hohen Kostenfaktor<br />
in der Instandhaltung eines Zugs darstellt,<br />
lässt sich das Zusammenspiel der Systembausteine<br />
gut verdeutlichen. Bei der COMORAN-<br />
Achslagerdiagnose ermöglichen die Impulsgebersignale<br />
für den Gleitschutzregler und die<br />
zusätzlichen Beschleunigungswerte an den Radsatzlagern<br />
eine permanente Auswertung der<br />
drehzahlabhängigen Lagerfrequenzen. Durch<br />
die ermittelten Frequenzspektren sind dann intakte<br />
Radsatzlager problemlos von verschleißbehafteten<br />
bzw. defekten Lagern zu unterscheiden.<br />
Spezielle von SKF entwickelte Tools stellen<br />
derartige Beeinträchtigungen in einer Trendanalyse<br />
grafisch dar, so dass die zukünftige Laufleistung<br />
möglichst präzise diagnostiziert werden<br />
kann. Eine konfigurierbare Parameterdatenbank<br />
gewährleistet die Überwachung von Lagern jeglichen<br />
Typs und Herstellers. Ähnliche Möglichkeiten<br />
bestehen auch für die Diagnose von Getriebekomponenten,<br />
Antriebsmotoren, Wellen<br />
und Kupplungen.<br />
Dieselben Sensoren ermöglichen darüber hinaus<br />
die Diagnose der Räder auf Flachstellen und<br />
Unrundheiten. Auch dabei entsteht dank der gemeinsam<br />
mit der Bremssteuerung genutzten<br />
Schnittstellen und Sensorsignale kein Mehraufwand.
R e p o r t<br />
6 5<br />
Service<br />
Auf flexible Art und Weise bündelt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit dem Programm Rail Services alle Serviceaktivitäten<br />
für Brems- und On-Board-Systeme. Eckpunkte des Programms sind Effizienz,<br />
Komfort, Liefertreue sowie eine hohe Ersatzteilverfügbarkeit. Seine Logistikkonzepte für den<br />
Nachmarkt entwickelte das Unternehmen konsequent weiter. Belohnt wurden die Anstrengungen<br />
mit einem prestigeträchtigen Serviceauftrag aus Russland.<br />
Service für den Wanderfalken<br />
Soll ein Zug aus 250 km/h sicher zum Stehen gebracht werden, ist ein leistungsfähiges Bremssystem<br />
gefragt. Doch auch das beste Bremssystem kann kein Höchstmaß an Sicherheit garantieren, wenn es<br />
nicht regelmäßig eine exzellente Wartung erhält. Siemens, verantwortlich für die Instandhaltung der<br />
acht in Russland verkehrenden Hochgeschwindigkeitszüge Velaro RUS, vertraut deshalb auf <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong>. Der Konzern hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge die komplette Serviceverantwortung<br />
über die Bremssysteme übertragen – für die nächsten 30 Jahre.<br />
Sapsan – zu Deutsch: Wanderfalke – nennen die Russischen Staatsbahnen RZD die Velaro RUS-Hochgeschwindigkeitszüge,<br />
die sie unter anderem auf der prestigeträchtigen Strecke zwischen Moskau<br />
und St. Petersburg einsetzen. Die etwa 650 km lange Strecke fährt der Sapsan trotz einiger Haltestellen<br />
in nur drei Stunden und 45 Minuten.<br />
Ein Grund, warum <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> den Zuschlag für die Serviceverantwortung bekam, ist das eigene<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Servicecenter in St. Petersburg, das sich bereits in der Planung befindet. Dort wird das<br />
Unternehmen als kompetenter Partner vor Ort in perfekt ausgestatteten Hallen alle notwendigen technischen<br />
Arbeiten erledigen. Zur Ausstattung gehören nicht nur professionelle Montagevorrichtungen<br />
und Testequipment, sondern auch ein Team aus speziell geschulten und qualifizierten Mitarbeitern. Ab<br />
dem Starttermin im August 2014 wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> dort – über die 30 Jahre verteilt – viermal die Luftversorgung<br />
und die Bremssteuerung der Züge sowie fünfmal ihre Drehgestellausrüstung warten.
6 6 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
Neben der regelmäßigen Überholung der Bremskomponenten umfasst der Auftrag schon ab <strong>2011</strong><br />
die Prüfung von Sicherheitsventilen und Druckschaltern sowie die Überholung der Isobarbeläge. Zudem<br />
beinhaltet der Vertrag die komplette Versorgung mit <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Originalteilen und regelmäßige<br />
Vor-Ort-Schulungen zum Thema Bremssystem. Je nach Bedarf werden Mitarbeiter von <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> nach Russland reisen, um Bremssystem- und Inbetriebnahmeschulungen für den Velaro<br />
RUS-Betreiber und für Siemens-Mitarbeiter abzuhalten.<br />
1.000. Schraubenblock überholt<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat im Herbst <strong>2011</strong> den 1.000. Schraubenblock, das Herzstück des Schraubenkompressors,<br />
überholt – nach nur drei Jahren mit diesem Service auf dem Markt. Um Ausfälle des Kompressors<br />
zu vermeiden, die zu einem Fahrzeugstillstand führen können, ist es für den Betreiber von Vorteil, den<br />
Schraubenblock rechtzeitig generalüberholen zu lassen. Hierbei wird der Schraubenblock hinsichtlich<br />
Verschleiß, Leistung, Lebensdauer und Optik in einen mit dem Neuteil vergleichbaren Zustand gebracht.<br />
Speziell geschulte Mitarbeiter von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> prüfen die Einzelteile auf ihre Wiederverwendbarkeit.<br />
Gehäuseteile und Rotoren werden aufgearbeitet, geklebte Lagerringe und Laufbuchsen in einem speziellen<br />
Verfahren schonend entfernt und wieder verwendbare Teile in mehreren Stufen sorgfältig gereinigt.<br />
Sämtliche Dichtungen und Verschleißteile, wie beispielsweise Wälzlager, werden erneuert. Der<br />
wichtigste Montageschritt ist die präzise Ausrichtung der Rotoren. Erst sie sorgt zusammen mit den<br />
anderen Maßnahmen für eine dauerhafte und zuverlässige Funktionstüchtigkeit des Gesamtsystems,<br />
das auf die spezifischen Anforderungen an einen Eisenbahnkompressor hin optimiert ist. Ein abschließender<br />
Prüflauf unter Betriebsbedingungen stellt sicher, dass jeder Block den hohen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Qualitätsanforderungen genügt und sich in einem dem Neublock vergleichbaren Zustand befindet.<br />
Der Kunde profitiert durch die professionelle Schraubenblocküberholung gleich mehrfach. Sie steigert<br />
die Wirtschaftlichkeit, weil sie günstiger ist als die Beschaffung eines neuen Schraubenblocks. Sie<br />
erhöht die Verfügbarkeit der Fahrzeuge, da Stillstandszeiten, die durch einen Kompressorenausfall verursacht<br />
werden, vermieden werden können. Und sie spart Verwaltungsaufwand beim Betreiber, da<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> neben der Überholung des Schraubenblocks auch sogenannte Originalteile-Kits für<br />
den gesamten Kompressor aus einer Hand anbietet. Durch die Verwendung der von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
überholten Schraubenblöcke sinken für den Kunden in der Lifetime-Betrachtung folglich die Lebenszykluskosten.<br />
Der Prozess wurde im Werk München entwickelt und dort unter Einsatz von Spezial-Montagesystemen<br />
etabliert. Aufgrund des steigenden lokalen Überholungsbedarfs im chinesischen Markt hat das<br />
Unternehmen <strong>2011</strong> nun auch in China eine eigene Werkstattlinie nach <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktionsstandards<br />
installiert. Parallel hierzu wurden die chinesischen Kollegen in München und vor Ort umfassend<br />
für die Schraubenblocküberholung qualifiziert.<br />
Serviceauftrag für Merak in den USA<br />
Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Merak erhielt im Berichtsjahr einen Serviceauftrag für die Überholung von<br />
64 Klimasystemen des New Yorker „AirTrain JFK“. Die Nahverkehrszüge des AirTrain JFK verbinden den<br />
New Yorker Flughafen John F. Kennedy mit dem U-Bahn-Netz von New York City und dem Streckennetz<br />
zwischen Long Island und New York.
R e p o r t<br />
6 7<br />
Seit einiger Zeit steigt in den USA die Nachfrage nach Serviceleistungen für Klimasysteme. Grund<br />
hierfür ist einerseits die zunehmende Komplexität der Systeme, die dazu führt, dass die Betreiber der<br />
Züge die Klimasysteme vorzugsweise von externen Experten anstatt von Mitarbeitern in den eigenen<br />
Werkstätten überholen lassen. Andererseits darf in den USA ab 2014 das gängige Kühlmittel R-22<br />
nicht mehr in Klimaanlagen verbaut werden. Daher nutzen Betreiber vermehrt die Gelegenheit, Umrüstungen<br />
auf modernere Kältemittel im Rahmen einer regulären Überholung durchführen zu lassen.<br />
Laut Einschätzung von Merak werden Aufträge dieser Art in den nächsten fünf Jahren einen bedeutenden<br />
Anteil am Servicegeschäft in den USA ausmachen.<br />
Nachmarktaktivitäten in Australien gebündelt<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Australien und der im Vorjahr übernommene Hersteller von Klimasystemen für Schienenverkehrs-<br />
und Industrieanwendungen, Sigma Coachair, haben im Berichtsjahr mit der Zusammenlegung<br />
ihrer Nachmarktaktivitäten begonnen. Damit sollen die ehemals getrennten Hersteller in Zukunft<br />
gegenüber Kunden als ein Unternehmen auftreten können.<br />
Mit der Bündelung ging auch eine Weiterentwicklung der Serviceaktivitäten einher. So entwickelte<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Australien beispielsweise neue Trainings, auf deren Basis Kunden nun nicht mehr einzeln,<br />
sondern komplett für Brems-, Klima- und Türsysteme des Konzerns geschult werden.<br />
Neuer Servicepartner in Brasilien<br />
MRS Logistica ist einer der größten Frachttransporteure auf dem brasilianischen Schienenverkehrsmarkt.<br />
Das Schienennetz, auf dem MRS Logistica knapp 700 Lokomotiven und rund 18.000 Wagons<br />
betreibt, erstreckt sich über mehr als 1.600 km und verbindet drei Bundesstaaten, die zusammen ungefähr<br />
56 % des brasilianischen Inlandsprodukts erwirtschaften. Einen Großteil der Fracht machen Eisenerz,<br />
fertige Stahlprodukte, Zement und landwirtschaftliche Güter aus – Rohstoffe und Waren, die<br />
zuverlässig und oftmals zeitkritisch transportiert werden müssen. Um eine konstante Funktionsfähigkeit<br />
der Fahrzeuge sicherzustellen, vertraut das brasilianische Frachtunternehmen seit <strong>2011</strong> auf die<br />
Serviceleistungen von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>. In einem ersten Schritt überholt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bis zum Frühjahr<br />
2013 die CCB II-Bremssteuerungen von 254 Lokomotiven.<br />
Im Bereich Service ist es das erste Abkommen zwischen MRS Logistica und <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> – unbekannt<br />
sind sich die beiden Partner jedoch nicht. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist bei der Ausstattung neuer Lokomotiven<br />
und Wagons des Betreibers in großem Umfang vertreten. Das Unternehmen lieferte sämtliche CCB II-<br />
Ventile der Lokomotiven sowie DB-60-Systeme für rund zwei Drittel der Frachtwagons.
R e p o r t<br />
6 9<br />
Standortprojekte<br />
Den langfristigen Unternehmenserfolg stets im Blick, setzte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für<br />
Schienenfahrzeuge im Berichtsjahr zahlreiche Standortprojekte um. Auf nahezu allen Kontinenten<br />
begann das Unternehmen mit dem Bau neuer oder der Expansion bestehender<br />
Standorte. Im chinesischen Suzhou nahm <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unter anderem ein neues Servicezentrum<br />
in Betrieb. Mit der Übernahme eines Spezialanbieters von Ventilatoren aus Italien<br />
und der eines renommierten Herstellers von Elektronik für Schienenfahrzeuganwendungen<br />
erweiterte der Geschäftsbereich sein Produktportfolio.<br />
Neues Werk in England eröffnet<br />
Das Großbritannien- und Irland-Geschäft des im Jahr 2010 übernommenen australischen Herstellers<br />
für Klimasysteme für Schienenfahrzeuge, Sigma Coachair, hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in einem neuen Werk in<br />
Burton upon Trent in Staffordshire, England, integriert.<br />
Das Unternehmen firmiert nun unter dem Namen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems (Burton) Ltd. und wird<br />
weiterhin in seinem angestammten Geschäftsfeld, der Entwicklung und Produktion von Klimasystemen<br />
für Schienenfahrzeuge sowie für Industrieanwendungen, tätig sein. Zu den Geschäftsfeldern gehören<br />
darüber hinaus Service- und Überholungsleistungen für die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Merak sowie<br />
für einige weitere Hersteller von Klimasystemen für Schienenfahrzeuge.<br />
Comet Fans S.r.l. übernommen<br />
Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Microelettrica treibt ihre vertikale Integration durch den Kauf des Nischenanbieters<br />
von Ventilatoren für Schienenfahrzeug- und Industrieanwendungen, Comet Axial Fans<br />
S.r.l., voran. Aufgrund der über die Axialventilatoren hinaus erweiterten Produktion wurde das Unternehmen<br />
in Comet Fans S.r.l. umbenannt: Der Spezialhersteller mit Sitz im italienischen Solaro entwickelt<br />
und produziert neben Ventilatoren beispielsweise auch Lüftungsanlagen, Kondensatoren, Kühler<br />
und Nasskühltürme.
7 0 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
Im Schienenfahrzeugbereich finden die Comet-Ventilatoren unter anderem in Klimasystemen, der<br />
Luftversorgung der Fahrgastkabinen, aber auch an Bremswiderständen Einsatz. In der Industrie kommen<br />
die Ventilatoren in verschiedensten elektrischen Maschinen, Wärmetauschern oder Kühlrippen,<br />
beispielsweise in Raffinerien oder bei Chemie- und Zementherstellern, zur Anwendung. Im Berichtsjahr<br />
begann Microelettrica damit, den Spezialhersteller in seine Strukturen zu integrieren.<br />
Planungen von neuem Joint Venture in Russland konkretisiert<br />
Die staatliche russische Eisenbahngesellschaft RZD hatte 2010 mit der Zweiten Güterwagen Gesellschaft<br />
(Wtoraja Gruzowaja Kompanija, kurz WGK) ihre zweite Güterwagentochter gegründet. Ab dem<br />
Jahr 2015 soll das neu gegründete Unternehmen rund 20 % der russischen Schienengütertransporte<br />
übernehmen. Zudem ist geplant, dass die 100 %-Tochter der RZD der neue Partner für ein gemeinsames<br />
Joint Venture mit <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in Russland wird.<br />
Im Berichtsjahr haben die beiden Unternehmen die wesentlichen Rahmenbedingungen zur Gründung<br />
des Gemeinschaftsunternehmens in Form einer Absichtserklärung festgehalten. Ein wesentlicher<br />
Bestandteil hierbei ist die Entscheidung, in Russland einen gemeinsamen Produktionsstandort<br />
aufzubauen und zu betreiben. Hergestellt werden sollen im ersten Schritt Scheibenbremsen, Luftversorgungsanlagen<br />
für Passagierfahrzeuge der Vollbahn sowie Steuerventile für Güterwagen.<br />
Entscheidung für Neubau in den USA gefallen<br />
Die positive Entwicklung bei der nordamerikanischen <strong>Knorr</strong> Brake Corporation und der Ausblick auf<br />
die mittelfristige Nachfrage waren ausschlaggebend dafür, im Berichtsjahr mit den Planungen einer<br />
neuen Fertigungshalle in Westminster, ganz in der Nähe des bisherigen Standorts, zu beginnen. Auf<br />
insgesamt 18.000 m 2 sollen dort ab dem Jahr 2013 rund 250 Mitarbeiter unter anderem Bremssteuerungen,<br />
Drehgestellausrüstungen, Kompressoren und Lufttrockner sowie Klimasysteme herstellen.
R e p o r t<br />
7 1<br />
Der Strategie von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> entsprechend wird das Unternehmen vor Ort und mit zertifizierten<br />
Lieferanten Systeme für den nordamerikanischen Markt herstellen. Standardisierte Prozesse nach dem<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktionssystem KPS stellen von der Rohmaterialbearbeitung bis hin zur Qualitätssicherung<br />
die gewohnt hohen Ansprüche von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> an seine Produkte sicher.<br />
In Fragen des Umweltschutzes wird das Gebäude der LEED-Richtlinie (Leadership in Energy and Environmental<br />
Design) und damit modernsten Standards entsprechen. Zu ihnen gehören beispielsweise<br />
Maßnahmen für einen möglichst geringen Wasserverbrauch sowie der effektive Einsatz von Energie in<br />
der Fertigung und bei der im Gebäude eingesetzten Klimatechnik. Eine zusätzliche Reduktion von CO 2<br />
-<br />
Emissionen erreicht die <strong>Knorr</strong> Brake Corporation durch eine geschickte Verwendung von natürlichem<br />
Licht zur Beleuchtung.<br />
Technologies Lanka übernommen<br />
Die US-amerikanische Tochter <strong>Knorr</strong> Brake Corporation hat durch die Übernahme von Technologies<br />
Lanka, einem innovationsstarken Entwickler und Hersteller von elektronischen Schienenfahrzeugsystemen<br />
mit Sitz in Quebec, Kanada, ihr Produktangebot erweitert. Ausschlaggebend für die Übernahmeentscheidung<br />
waren sowohl das breit gefächerte Produktportfolio von Schiebetürsystemen bis hin<br />
zu Steuersystemen für Klimaanlagen als auch das leistungsfähige Forschungs- und Entwicklungsteam<br />
des kanadischen Produzenten. Technologies Lanka stieg 1997 in den Schienenfahrzeugmarkt ein und<br />
konnte seitdem sowohl Umsatz als auch Gewinn kontinuierlich steigern. Die neue Zugehörigkeit zum<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern eröffnet Technologies Lanka – durch den Zugang zu einer flächendeckenden<br />
Vertriebsorganisation und der Branchenkompetenz von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> sowie durch die Zusammenarbeit<br />
mit anderen Konzernunternehmen – zusätzliche Wachstumsaussichten.<br />
Suzhou II+ in Betrieb genommen<br />
Das <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Werk in Suzhou ist der wichtigste Standort in China. In nur zwölf Monaten konnte<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Suzhou die Produktionsmenge verdoppeln – mit ein Grund für die erneute Erweiterung<br />
des bedeutenden Standorts, welcher im März <strong>2011</strong> eröffnet wurde. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> begann mit der<br />
Produktion von Systemen für Schienenfahrzeuge in China mit der Gründung eines Montagewerks in<br />
Schanghai im Jahr 2000 und hat sich mit dem neuen Werk Suzhou II+ zu einem der größten Zulieferer<br />
des chinesischen Schienenfahrzeugmarkts entwickelt. Auf knapp 800 Mitarbeiter stieg die Belegschaft<br />
bis zum Ende des Berichtsjahrs dank der Erweiterung an.<br />
Im Bereich der maschinellen Bearbeitung schaffte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit dem Neubau zusätzliche Flächen<br />
für Bearbeitungszentren. Der Durchsatz der Teile wurde zeit- und wegeoptimiert und von der Montage<br />
über die Prüfung bis hin zur Verpackung der Teile abgetaktet. Zur Ausweitung der Nachmarktaktivitäten<br />
in China wurde außerdem ein neues Servicezentrum eingerichtet, das 1.800 m 2 umfasst. <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> trägt damit dem wachsenden Nachmarktgeschäft Rechnung.<br />
Dazu trägt auch ein neu aufgebautes Spezialistenteam für den Nachmarkt bei, das im direkten Kontakt<br />
mit den Kunden steht und gemeinsam mit ihnen beispielweise Überholungspläne erstellt und fachspezifische<br />
Vertragsdetails abspricht. Gleichzeitig baute <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> seine Field Service Teams für<br />
Lokomotiven aus und erweiterte damit das abgedeckte Gebiet von Suzhou aus in den Westen des<br />
Landes. Ende <strong>2011</strong> waren über 100 Servicetechniker im Einsatz, die insgesamt 51 Städte betreuen.
7 2 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
Zudem baute das Unternehmen ein neues Projektierungs- und Inbetriebnahme-Center mit über<br />
50 Ingenieuren und Technikern auf.<br />
Auch ökologische Aspekte wurden bei der Erweiterung berücksichtigt: Ein Regenwassertank liefert<br />
Wasser zur Gartenbewässerung. Auf den Dächern wurden Solarmodule zur Warmwassererzeugung<br />
installiert. Um bis zu 1.000 Mitarbeitern vor Ort bestmögliche Arbeitsbedingungen zu gewährleisten,<br />
wurden eine moderne Kantine sowie neue Spind- und Duschräume gebaut.<br />
Joint Venture IFE-VICTALL vergrößert sich<br />
Ein kontinuierlicher Anstieg der Nachfrage beim Joint Venture IFE-VICTALL führte dazu, dass das Gemeinschaftsunternehmen<br />
bereits wenige Jahre nach seiner Gründung im Jahr 2006 an seine Kapazitätsgrenzen<br />
stieß. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erweiterte daher die Produktionsstätte im chinesischen Qingdao auf<br />
über 12.000 m² und nahm dort im Frühjahr <strong>2011</strong> im erweiterten Werk den Betrieb auf. IFE-VICTALL<br />
stellte im Berichtsjahr mit seinen rund 650 Mitarbeitern über 28.000 Einstiegssysteme her und ist damit<br />
der größte Hersteller von Türsystemen im <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern.<br />
Die Fabrik wurde gemäß dem weltweit gültigen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktionssystem KPS mit modernsten<br />
Maschinen und Arbeitsplätzen ausgestattet, unter Berücksichtigung eines optimalen Aufbaus der<br />
Fertigungslinien. Im Zuge des Ausbaus wurde zudem die Gelegenheit genutzt, die bereits bestehenden<br />
Produktionsflächen zu modernisieren. Im Mittelpunkt standen hierbei insbesondere Energiesparund<br />
Umweltschutzmaßnahmen.<br />
Die Besonderheit am IFE-VICTALL-Standort in Qingdao: Der komplette Produktionsablauf befindet<br />
sich in einem Gebäude. Auch die Lackierung der Türsysteme ist in die Produktion integriert, was zu<br />
enormen Zeiteinsparungen führt.<br />
Merak expandiert in Schanghai<br />
Merak Railway Technologies Shanghai wurde im Januar 2001 von der spanischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter<br />
Merak gegründet. Gestartet ist der Standort auf rund 500 m 2 mit zehn Mitarbeitern. In den folgenden<br />
Jahren wuchs das Werk rasant. Um die weiterhin steigende Nachfrage nach Klimasystemen in der<br />
Region bedienen zu können, expandierte der Standort im Berichtsjahr ein weiteres Mal: Auf mehr als<br />
13.000 m 2 arbeiten nun inzwischen rund 360 Mitarbeiter.<br />
Bei der Erweiterung setzte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> höchste internationale Standards hinsichtlich effizienter Logistik,<br />
exzellenter Qualität und optimaler Arbeitssicherheit um – entsprechend des einheitlichen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktionssystems KPS. Nicht nur bezüglich Umsatz und Mitarbeiterzahl ist das Werk<br />
in Schanghai in der Region bedeutend. Auch werden von dort die für die zahlreichen in Asien stattfindenden<br />
und von einem hohen Lokalisierungsgrad gekennzeichneten Projekte im Bereich Klimasysteme<br />
gesteuert.<br />
Standortzusammenlegung in Australien<br />
Die Planungen für eine bereichsübergreifende Zusammenführung der vier australischen Standorte,<br />
die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> dort seit der Übernahme des Klimasystemherstellers Sigma Coachair im Jahr 2010<br />
betreibt, sind abgeschlossen. Der feierliche Spatenstich für die Erweiterung des bisherigen Werks in<br />
Granville ist für das erste Quartal 2012 geplant, der Umzug soll etwa ein Jahr später stattfinden. We-
R e p o r t<br />
7 3<br />
sentlicher Grund für die Erweiterung auf knapp 14.000 m 2 Büro- und Produktionsfläche sind das Umsatzwachstum<br />
der vergangenen Jahre und die Stärkung des Produktportfolios.<br />
Durch die Zusammenführung der Standorte kann die bereichsübergreifende Zusammenarbeit<br />
zukünftig deutlich effizienter stattfinden: Die in Australien laufende Entwicklung und Fertigung von<br />
Sigma Coachair Klimasystemen und Bremskomponenten für Schienenfahrzeuge sowie für Nutzfahrzeuge<br />
will der Konzern unter einem Dach bündeln. Auch das Nachmarktgeschäft im Bereich Klimasysteme<br />
und Bremssysteme für Schienenfahrzeuge wird ab 2013 vom Werk in Granville aus gesteuert.
7 4 R e p o r t | S y s t e m e f ü r s c h i e n e n f a h r z e u g e<br />
Neues Werk in Indien<br />
Mehr als eine Milliarde Menschen, von denen etwa die Hälfte unter 25 Jahre alt<br />
ist, dazu ein kräftiges Wirtschaftswachstum und eine stetig größer werdende<br />
Mittelschicht, die reisen will und deren Konsum den Warenverkehr weiter<br />
ankurbelt. Dies sind einige der Gründe, warum einer der weltweit am schnellsten<br />
wachsenden Schienenverkehrsmärkte in Indien liegt. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat<br />
darauf reagiert und im Dezember des Berichtsjahrs mit dem Bau eines neuen<br />
Werks in Faridabad begonnen.<br />
Die guten Auftragszahlen von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Indien<br />
aus den vergangenen Jahren spiegeln das<br />
relativ konstante Wirtschaftswachstum auf dem<br />
Subkontinent wider. Vieles spricht dafür, dass<br />
das Land auch auf mittel- und langfristige Sicht<br />
hohe Wachstumsraten vorweisen wird.<br />
Einer der Haupttreiber hierfür ist der geplante<br />
Ausbau der indischen Infrastruktur, bei dem ein<br />
modernes Schienenverkehrsnetz eine ganz wesentliche<br />
Säule darstellt. Modernisierungen bisheriger<br />
und Bestellungen neuer Fahrzeuge spielen<br />
dabei eine große Rolle – auf beiden Gebieten<br />
ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in Indien seit Jahren aktiv.
R e p o r t<br />
7 5<br />
In unmittelbarer Nähe zum bisherigen Werk<br />
Das aktuelle Werk im nordindischen Faridabad<br />
kann die Nachfrage, die das Unternehmen für<br />
die kommenden Jahre erwartet, kapazitätsmäßig<br />
nicht ausreichend bedienen. Deshalb begann<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr mit dem Bau<br />
eines neuen Werks. Errichtet wird es in unmittelbarer<br />
Nähe zum bisherigen Standort, wodurch<br />
eine durch den Umzug bedingte Fluktuation der<br />
Mitarbeiter vermieden und das Know-how der<br />
Angestellten erhalten bleiben kann.<br />
Die rund 400 Mitarbeiter werden dann auf etwa<br />
22.000 m 2 modernster Fabrik- und Büroflächen<br />
Bremssteuerungen, Drehgestellausrüstungen,<br />
Kompressoren und Lufttrockner für Schienenfahrzeuge<br />
herstellen. Der internationalen <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Strategie entsprechend werden die<br />
Komponenten vorwiegend für den indischen<br />
Markt und in enger Zusammenarbeit mit zertifizierten<br />
regionalen Zulieferern produziert.<br />
Nicht nur wegen des deutlich verbesserten Arbeitsumfelds,<br />
der vereinfachten Kommunikation<br />
zwischen den Abteilungen und den produktionsnahen<br />
Büros erfüllt das neue Werk State-ofthe-Art-Ansprüche.<br />
Mit der Einhaltung des<br />
„Green Building“-Standards setzt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
auch ökologisch Akzente. So soll zum Beispiel<br />
eine effektive Klimatisierung des Gebäudes in<br />
Verbindung mit einer hochwertigen Isolierung<br />
den Ausstoß von Kohlendioxid deutlich senken.<br />
Beteiligung an<br />
Entwicklungszentrum in Pune<br />
Parallel zum Werksneubau in Faridabad ist<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge<br />
auch in den Aufbau des Technology Centers India,<br />
TCI, involviert. Dieses errichtet der Bereich<br />
Systeme für Nutzfahrzeuge derzeit am Standort<br />
in Pune, wo <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> künftig die Softwareentwicklung<br />
für Nutzfahrzeugprodukte für<br />
den asiatischen Markt bündelt. Um Synergien<br />
zu nutzen, entsteht im gleichen Gebäude ein<br />
neues Entwicklungszentrum für Softwarelösungen<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge.<br />
Verbesserte Arbeitsbedingungen<br />
und ökologische Akzente<br />
Auch in Indien setzt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> das weltweit<br />
einheitliche Produktionssystem KPS um und<br />
stellt so einheitliche Prozesse entlang der gesamten<br />
Lieferkette von der Rohmaterialbearbeitung<br />
über die Oberflächenbehandlung bis hin<br />
zur Montage und den abschließenden Qualitätstests<br />
sicher.
Systeme für<br />
Nutzfahrzeuge<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge konnte im Berichtsjahr durch eine Ausweitung des<br />
Geschäfts in allen Regionen um 22 % wachsen. Besonders in Europa und Nordamerika, wo<br />
die Lkw-Produktion um 30 % beziehungsweise um 54 % anstieg, doch auch in Asien und<br />
Südamerika konnte der Geschäftsbereich an der anhaltenden Belebung der weltweiten<br />
Nutzfahrzeugmärkte partizipieren.
7 8 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e
R e p o r t<br />
7 9<br />
Märkte<br />
Der weltweite Nutzfahrzeugmarkt hat im Berichtsjahr stark zugelegt. Während in China das<br />
Produktionsniveau im Bereich Nutzfahrzeuge sank, stiegen die Produktionszahlen weltweit<br />
betrachtet im Vergleich zum Vorjahr weiter an. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat <strong>2011</strong> im Nutzfahrzeugsektor<br />
zahlreiche Ausschreibungen und Aufträge für sich entschieden.<br />
Europa<br />
Die im Vorjahr begonnene Erholung des westeuropäischen Nutzfahrzeugmarkts setzte sich im Berichtsjahr<br />
weiter fort. Die Lkw-Produktion erhöhte sich um rund 30 % auf insgesamt ca. 420.000 Einheiten.<br />
Dennoch blieb der Markt noch hinter dem Vorkrisenniveau zurück. Die wichtigsten Umsatzträger<br />
waren für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> neben der Scheibenbremse die elektronischen Systeme ABS und EBS.<br />
Nordamerika<br />
Wie in Europa erholte sich auch der nordamerikanische Nutzfahrzeugmarkt. Gegenüber dem Vorjahr<br />
nahm die Produktion der in der Region hergestellten Fahrzeuge um 54 % auf 335.000 Einheiten zu.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nutzte das positive Marktklima, um seine Fertigungsstätten an die steigenden Kundenbedarfe<br />
anzupassen. Zudem eröffnete das Unternehmen im mexikanischen Acuña sein inzwischen drittes<br />
Werk.<br />
Südamerika<br />
Positive Impulse kommen im Nutzfahrzeugbereich auch aus Südamerika, wo sich der Trend aus dem<br />
Vorjahr fortsetzte. Der Nutzfahrzeugmarkt stieg um rund 14 % auf 209.000 produzierte Fahrzeuge an<br />
und wurde insbesondere vom brasilianischen Markt getrieben. Hier führte die im Jahr 2012 geplante<br />
Einführung der EURO 5-Norm zu vorgezogenen Käufen.<br />
Asien/Australien<br />
Interventionen der chinesischen Regierung auf dem Kapitalmarkt wirkten sich drosselnd auf den Lkw-<br />
Markt in China aus. Das Produktionsniveau sank um 16 % auf 1.119.000 produzierte Fahrzeuge. Mit dem<br />
erfolgreichen Start des Joint Ventures in Chongqing gelang <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ein wichtiger strategischer<br />
Schritt im wichtigen chinesischen Markt. Die Märkte in Indien und Japan verzeichneten <strong>2011</strong> einen<br />
Anstieg um 11 % beziehungsweise 5 %.
8 0 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Systemgeschäft mit<br />
China und Russland<br />
Die Nutzfahrzeugmärkte in China und Russland gehören zu den größten<br />
Märkten der Welt. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unterstützt in diesen Marktregionen lokale<br />
OEMs mit seiner langjährigen Erfahrung und Kompetenz im <strong>Bremse</strong>n-<br />
Systemgeschäft.<br />
Plant ein großer OEM aus den klassischen Kernmärkten<br />
die Entwicklung einer neuen Fahrzeugplattform,<br />
kauft er häufig einzelne Systeme bei<br />
unterschiedlichen Zulieferern ein und fügt diese<br />
im eigenen Haus zusammen, so dass sie perfekt<br />
in die Architektur des neuen Fahrzeugs passen.<br />
Hersteller in China oder Russland dagegen nutzen<br />
die Stärken ihrer Ingenieure bisher in erster<br />
Linie zur Entwicklung marktgerechter Fahrzeugplattformen<br />
und sind dabei auf Chassis und Antriebsstrang<br />
fokussiert. Die Unternehmen kaufen<br />
deshalb Bremssystemkompetenz häufig komplett<br />
von extern ein und gewährleisten auf diese<br />
Weise, dass auch in ihren Fahrzeugen Bremssysteme<br />
zum Einsatz kommen, die optimal auf die<br />
jeweilige Fahrzeuganwendung abgestimmt<br />
sind.
R e p o r t<br />
8 1<br />
Mehrere Systemprojekte<br />
bereits in Entwicklung oder Freigabe<br />
Sowohl in China als auch in Russland übernimmt<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> verstärkt solche Systemprojekte.<br />
Das Unternehmen bietet die Gesamtverantwortung<br />
für das Bremssystem – inklusive kompletter<br />
Auslegung, Bremsberechnung, Layout und umfassender<br />
technischer Systemberatung. Obwohl<br />
der Wachstumstrend in ihren jeweiligen Märkten<br />
erst am Anfang steht, können die lokalen OEMs<br />
durch den Zukauf der Systeme schon jetzt bewährte<br />
High-End-Produkte in ihren Nutzfahrzeugen<br />
verbauen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> konnte mittels dieser Projekte sowohl<br />
in China als auch in Russland weitere Geschäftsbeziehungen<br />
aufbauen und seine Marktanteile<br />
erweitern.<br />
In beiden Ländern starteten im Berichtsjahr verschiedene<br />
ABS- und Scheibenbremsprojekte, die<br />
in Zusammenarbeit mit dem Stammhaus lokal<br />
durch die regionalen Gesellschaften betreut<br />
werden. Auch Trommelbrems- sowie EBS-Systeme<br />
– meist für schwere Nutzfahrzeuge oder Busapplikationen<br />
– befinden sich bei einigen Herstellern<br />
in der Entwicklung oder bereits in<br />
Freigabe.<br />
Dass <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in diesen Systemprojekten so<br />
stark involviert ist, liegt vor allem in seiner weltweit<br />
anerkannten Funktion als technologischer<br />
Schrittmacher bei der Entwicklung von Bremssystemen<br />
begründet: Die Pläne der Hersteller sind<br />
ambitioniert, sie wollen High-End-Technologie in<br />
ihre Fahrzeuge integrieren – von vertrauenswürdigen<br />
Partnern, die höchste Qualität liefern.<br />
Wachsende Märkte<br />
verlangen moderne Lösungen<br />
Die Zeichen der Nutzfahrzeugbranche in China<br />
und Russland stehen weiterhin auf Wachstum. In<br />
China wird ABS in Nutzfahrzeugen aufgrund gesetzlicher<br />
Regelungen bereits verstärkt eingesetzt.<br />
In Russland ist ABS als fester Bestandteil<br />
von Nutzfahrzeugen vom Gesetzgeber vorgeschrieben;<br />
zudem soll das Elektronische Stabilitätsprogramm<br />
ESP dort ab 2016 bei allen neuen<br />
Lkws verpflichtend werden. Als einer der weltweit<br />
führenden Hersteller im Bereich elektronischer<br />
Fahrsicherheitssysteme ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
auch für diese zukünftigen Anforderungen der<br />
richtige Partner im Systemgeschäft.<br />
Anspruchsvolle Herausforderungen<br />
für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Experten<br />
Herausforderung für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist beim Systemgeschäft<br />
in China und Russland nicht nur die<br />
länder- und bereichsübergreifende Einbindung<br />
der jeweiligen Experten für die verschiedenen<br />
Systemkomponenten. Auch geht es sehr häufig<br />
darum, von Beginn des Projekts an in möglichst<br />
hohem Maße auf vor Ort hergestellte Komponenten<br />
zurückzugreifen. Dies ist einerseits notwendig,<br />
weil mit Importprodukten die strengen<br />
Kostenziele der OEMs meist unerreichbar wären.<br />
Andererseits drängen viele Hersteller selbst auf<br />
eine möglichst umfangreiche Komponentenfertigung<br />
vor Ort, da mit einer entsprechenden<br />
Höhe des Local Content staatliche Vergünstigungen<br />
einhergehen.
R e p o r t<br />
8 3<br />
Markterfolge<br />
In einem sich erholenden Marktumfeld erzielte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge<br />
bedeutende Erfolge. Erstmals liefert das Unternehmen nun auch ein elektronisches Bremssystem<br />
EBS für die schweren Nutzfahrzeuge der Daimler AG. In Deutschland wurde <strong>Knorr</strong>-<br />
Umsatzentwicklung des<br />
Unternehmensbereichs Systeme für<br />
Nutzfahrzeuge weltweit in Mio. EUR<br />
2009 1.221<br />
2010 1.701<br />
<strong>2011</strong> 2.068<br />
<strong>Bremse</strong> zum sechsten Mal in Folge die Auszeichnung<br />
„Beste Marke der Nutzfahrzeugbranche“ in der Kategorie<br />
<strong>Bremse</strong>n verliehen. Ein Jubiläum feierte die nordamerikanische<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix Commercial<br />
Vehicle Systems: Sie lieferte im Berichtsjahr den 750.000.<br />
Luftkompressor aus.<br />
Europa<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> treibt Geschäft mit SOEMs voran<br />
Etwa 250 sogenannte SOEMs (Special Original Equipment Manufacturers) sind in den Regionen Europa,<br />
Russland, Türkei, im Nahen Osten sowie in Nordafrika vertreten. Neben einer Reihe bedeutender<br />
Hersteller von Lastwagen, Bussen und Geländefahrzeugen zählen zu diesem Sektor auch Hersteller<br />
von Spezialfahrzeugen, die beispielsweise bei Flughafenfeuerwehren oder in bestimmten landwirtschaftlichen<br />
Anwendungen zum Einsatz kommen. Bei diesen spezifischen Applikationen sind Sicherheitssysteme<br />
wie das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP oder das Spurhaltewarnsystem LDW von<br />
zunehmend größerer Bedeutung.<br />
Viele SOEMs produzieren, unter anderem aufgrund der sehr eng definierten Einsatzgebiete, nur relativ<br />
geringe Stückzahlen ihrer hoch spezialisierten Fahrzeuge und haben deshalb häufig keine eigenen<br />
Bremssystemexperten im Unternehmen. Deshalb holen sich die Hersteller vermehrt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> als<br />
erfahrenen Systemlieferanten ins Haus, der sie von der Planung ihres Fahrzeugs bis hin zu dessen<br />
Auslieferung mit Expertise und Know-how professionell unterstützt. Durch die kompetente und individuelle<br />
Betreuung durch <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> wird das Bremssystem so optimal auf die jeweilige Anwendung<br />
des Fahrzeugs hin zugeschnitten.
8 4 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Im Berichtsjahr intensivierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gezielt seine Bemühungen in diesem Absatzmarkt durch<br />
eine verstärkte Nutzung und Bündelung der Kompetenzen der für die verschiedenen Regionen verantwortlichen<br />
Vertriebsmitarbeiter und den Ausbau des technischen Supports. Der verstärkte Erfahrungs-<br />
und Wissensaustausch soll wesentlich dazu beitragen, Trends und Entwicklungen in der SOEM-<br />
Branche frühzeitig zu erkennen sowie den vielfältigen Kundenanforderungen bestmöglich gerecht zu<br />
werden.<br />
Insgesamt stieg bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> das Geschäft mit den SOEMs im Vergleich zum Vorjahr um etwa<br />
35 % an – dank zahlreicher neuer Aufträge, die <strong>2011</strong> erfolgreich abgeschlossen werden konnten. So<br />
sicherte sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> beispielsweise den Auftrag zur Lieferung der kompletten Bremssysteme<br />
für die neuen Fahrzeugplattformen von Nissan in Spanien und Ford in der Türkei. Den Zuschlag über<br />
die Ausstattung der modernen Elektro-Kleinbusse des Fahrzeugbauers Gruau in Frankreich sowie die<br />
der leichten Nutzfahrzeuge des italienischen Herstellers SCAM hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ebenfalls erhalten.<br />
Die von Alexander Dennis in Großbritannien für den neuseeländischen Markt gefertigten Busse laufen<br />
mit dem EBS von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> vom Band. Doch nicht nur Bremssysteme werden bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
von den SOEMs nachgefragt. Zahlreiche neue Busse des belgischen Herstellers Van Hool stattet <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> zum Beispiel mit der elektronischen Niveauregelung ELC und dem Reifendruck- und Temperaturüberwachungssystem<br />
TPMS aus.<br />
500.000. Trommelbreme bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA gefertigt<br />
Am 1. Dezember <strong>2011</strong> hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA, Gemeinschaftsunternehmen zwischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
und dem größten russischen Nutzfahrzeughersteller KAMAZ, am Standort in Naberezhnye Chelny in<br />
der russischen Republik Tatarstan die 500.000. Trommelbremse gefertigt. Im Rahmen einer kleinen<br />
Feier überreichte Klaus Deller, Vorstandsmitglied der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG und zuständig für den Bereich<br />
Systeme für Nutzfahrzeuge, die <strong>Bremse</strong> offiziell an KAMAZ-Generaldirektor Sergej Kogogin. Zusätzlich<br />
zu den Trommelbremsen fertigt das Joint Venture in Naberezhnye Chelny auch Drehschwingungsdämpfer<br />
für den russischen Nutzfahrzeugmarkt.<br />
ABS für neuen Fendt 900<br />
Im Berichtsjahr ging das von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> neu entwickelte Antiblockiersystem ABS für Landmaschinen<br />
in der Baureihe Fendt 900 erstmals in Serie. Fendt ist damit der erste Traktorenhersteller, der ABS<br />
serienmäßig in seinen Fahrzeugen verbaut.<br />
Das ABS sorgt für eine zuverlässige Bremsung und eine hohe Fahrsicherheit der immer leistungsfähigeren<br />
und schnelleren Traktoren. Sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn ist selbst bei<br />
starkem Abbremsen eine bessere Lenkbarkeit und Kontrollierbarkeit des Traktors gewährleistet. Auch<br />
auf losem Untergrund wie beispielsweise auf Schotter oder Schnee bremst das Fahrzeug mit ABS<br />
ohne Blockieren der Räder sicher ab.<br />
Langfristige Verträge mit polnischen Fahrzeugherstellern<br />
Fünf Jahre nach Gründung der polnischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge<br />
Sp. z o.o erzielte die Gesellschaft ihr bislang bestes Ergebnis. Sowohl im Nachmarkt- als auch im<br />
Trailerbereich konnte das Unternehmen dank neuer, langfristig abgeschlossener Verträge mit den<br />
wichtigsten polnischen Nutzfahrzeugherstellern eine stabile Basis für die künftige Geschäftsentwicklung<br />
schaffen. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unterzeichnete in Polen mit den Firmen Zaslaw, Wielton und Feber mehr-
R e p o r t<br />
8 5<br />
jährige Lieferverträge, deren Leistungsumfang insbesondere komplette EBS-Bremssysteme sowie<br />
Luftfedersysteme umfasst.<br />
Neben der Sicherung und dem Ausbau des Marktanteils war <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr in besonderem<br />
Maße bestrebt, in Polen gezielt gegen Produktpiraterie und die Verwendung von Nicht-Originalersatzteilen,<br />
die auf dem polnischen Ersatzteilmarkt verstärkt vertrieben werden, vorzugehen. Insbesondere<br />
klärte die Gesellschaft Werkstätten umfassend über Produkthaftung und die Risiken auf, die<br />
beim Vertrieb und der Verwendung von Nicht-Originalersatzteilen entstehen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> als Gesamtbremssystem-Lieferant für Nissan Europa<br />
Die europäische Tochterfirma NISSAN Motor Iberica S.A. des japanischen Fahrzeugbauers Nissan plant<br />
ab 2014 die Produktion eines komplett neu entwickelten leichten Lkws für den europäischen Markt.<br />
Um den hohen Marktanforderungen gerecht zu werden, sollen die Fahrzeuge mit modernster Bremstechnologie<br />
und zahlreichen Sicherheitsfeatures ausgestattet werden. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> entwickelt und<br />
liefert für die neuen Fahrzeuge das gesamte Bremssystem, das zusätzlich zum Antiblockiersystem<br />
ABS8 mit integriertem Elektronischen Stabilitätsprogramm ESP auch das Luftaufbereitungssystem sowie<br />
die Scheibenbremsen mit Bremszylindern für Vorder- und Hinterachse beinhaltet.<br />
Den Zuschlag für diesen Auftrag erhielt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, weil das Unternehmen in der Lage ist, Nissan als<br />
kompetenter Systemanbieter bei der fristgerechten Umsetzung des Projekts zu unterstützen, und zudem<br />
eine auf die Kundenbedürfnisse optimal abgestimmte Gesamtlösung anbieten kann. <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> hat bereits in der frühen Projektphase maßgeblich an der Systemkonfiguration und Bremsauslegung<br />
des Fahrzeugs mitgewirkt. Diese beinhalten neben der Integration der pneumatisch betätigten<br />
Scheibenbremsen an den Achsen auch eine umfassende technische Unterstützung während des Projektverlaufs.
8 6 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist Nissan einer der ersten Kunden in Europa, der das neue ABS8 in Verbindung mit<br />
ESP in Serie bringt. Mit <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> als kompetentem Systemlieferanten strebt Nissan eine Steigerung<br />
seines Marktanteils in Europa an. Der japanische Hersteller plant den Produktionsstart für Ende<br />
2013.<br />
Hasse & Wrede liefert Visco-Dämpfer für Audi und BMW<br />
Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Hasse & Wrede, Hersteller von Visco-Dämpfern und hydraulischen Dämpfern<br />
für Pkw-, Nutzfahrzeug-, Schiffs- und stationäre Motoren, hat im Berichtsjahr weitere Aufträge über die<br />
Lieferung von Visco-Dämpfern für neue Motorengenerationen namhafter Pkw-Hersteller erhalten.<br />
Demnach wird das Unternehmen die neuen V8-Motoren und Teile der V6-Motoren von Audi mit Visco-<br />
Dämpfern ausstatten, für deren Entwicklung und Auslegung Hasse & Wrede verantwortlich zeichnet.<br />
Zudem liefert die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter weiterhin Visco-Dämpfer für alle Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren<br />
von BMW.<br />
Aufgrund seiner herausragenden Entwicklungs- und Herstellungskompetenz konnte Hasse & Wrede<br />
im Berichtsjahr in sämtlichen Regionen der Welt starke Zuwächse verzeichnen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in<br />
neuer Daimler-Plattform<br />
Mit der Daimler AG verbindet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> eine über lange Jahre gewachsene<br />
vertrauensvolle und konstruktive Zusammenarbeit. Der Serienstart der verschiedenen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Komponenten für die Fahrzeugplattform SFTP ist für<br />
das Unternehmen ein wichtiger Meilenstein in der erfolgreichen Partnerschaft.<br />
Erstmals liefert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nun auch ein elektronisches Bremssystem EBS für die schweren Nutzfahrzeuge<br />
des weltweit führenden Herstellers und damit auch für das neue Lkw-Modell Actros. <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> wird die zweiachsigen Sattelzugmaschinen mit dem elektronischen Bremssystem EBS5.1 ausstatten.<br />
Das EBS5.1 wurde speziell für die Anforderungen der neuen Fahrzeugplattform sowie deren<br />
neuartige Elektronikarchitektur konzipiert und ist eine Variante des EBS5. Als Plattformentwicklung ist<br />
das System in der Lage, zahlreiche bei Nutzfahrzeugen inzwischen nicht mehr wegzudenkende Funktionen<br />
in eine einzige Bremssteuerung zu integrieren. Neben Fahrerassistenzsystemen wie dem Elektronischen<br />
Stabilitätsprogramm ESP oder dem Antiblockiersystem ABS gehören dazu beispielsweise<br />
die Koppelkraft- und Verschleißregelung sowie die Retardersteuerung.
R e p o r t<br />
8 7<br />
Nord- und Südamerika<br />
ACC in Prevost-Reisebussen<br />
Prevost, einer der führenden nordamerikanischen Hersteller von Premium-Reisebussen, hat als Ausstattungsvariante<br />
für seine Reisebuslinie „H“ den Prevost Aware eingeführt. Hinter dieser Option steht<br />
das Adaptive Cruise Braking der US-amerikanischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix Commercial Vehicle<br />
Systems. Prevost ist damit der erste Hersteller von Reisebussen weltweit, der den Abstandsregeltempomat<br />
Adaptive Cruise Control ACC mit <strong>Bremse</strong>ingriff einsetzt.<br />
Die innovative Technologie des ACC kann dem Fahrer durch Warnungen und aktives Eingreifen dabei<br />
helfen, Unfälle und Kollisionen zu vermeiden. Das System enthält zusätzlich das Elektronische Stabilitätsprogramm<br />
ESP, das bei einem möglichen Kontrollverlust des Fahrers, insbesondere auf nassen,<br />
verschneiten oder vereisten Strecken, selektiv eingreift. Ein spezielles Warnsystem für stehende Objekte<br />
alarmiert den Fahrer zudem durch hörbare und visuelle Warnsignale, sobald sich das Fahrzeug einem<br />
unbewegten metallischen Gegenstand wie beispielsweise einem stehenden Auto nähert. Dank<br />
ACC kann der Fahrer so durch die rechtzeitige Warnung schnell und angemessen auf eine drohende<br />
Gefahrensituation reagieren.<br />
Mercedes und Ford setzen in Südamerika auf <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat sich im Berichtsjahr zwei bedeutende Aufträge in Brasilien sichern können. Das Unternehmen<br />
wird einerseits sämtliche Luftaufbereitungssysteme und Pedaleinheiten für die neuen<br />
Darüber hinaus liefert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit der Electronic Air Control EAC2.5 ein intelligentes System zur<br />
Luftaufbereitung sowie Kompressoren. Bereits in der Vorgängerplattform steuerte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme<br />
zur Luftaufbereitung bei, jedoch war nur ein Teil der verschiedenen Typen innerhalb der Plattform<br />
mit EAC ausgestattet. In der aktuellen SFTP-Plattform sind es nahezu 100 %, von denen <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> die Hälfte liefert. Für die Scheibenbremsen der neuen Fahrzeuge zeichnet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in<br />
vollem Umfang verantwortlich: An Vorder- und Hinterachsen kommen SM- beziehungsweise SL-<br />
Scheibenbremsen der neuesten Generation zum Einsatz. Zudem stattet die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter<br />
Hasse & Wrede die komplette Motorengeneration mit Visco-Dämpfern aus.
8 8 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
mittleren und schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers Ford liefern. Darüber hinaus rüstet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Brasilien einen Teil der neuen Busse sowie der mittleren und schweren Lkws von Mercedes-Benz mit<br />
Bremsbacken für deren Trommelbremsen aus.<br />
Asien/Australien<br />
Serienanlauf bei chinesischen Herstellern<br />
Nach ersten Lufttrocknerlieferungen von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Indien im Jahr 2010 konnte die Geschäftsbeziehung<br />
mit dem chinesischen Lkw-Hersteller Foton weiter ausgebaut werden. Seit Juni des Berichtsjahrs<br />
liefert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nun auch Kupplungskraftverstärker für die aktuelle Fahrzeuggeneration H3<br />
des Herstellers. Produziert werden diese in lokaler Fertigung am Standort Dalian, China. Das Produkt<br />
ist auch für die Nachfolgegeneration H4 vorgesehen. Bereits 2010 wurde mit Foton ein Vertrag über<br />
die Entwicklung und Lieferung von Pedaleinheiten, Kupplungskraftverstärkern und Handbremsventilen<br />
für die neuen H4-Schwerlaster unterzeichnet.<br />
Beginnend mit der H4-Plattform wurden schrittweise immer mehr Produktkomponenten für die Montage<br />
auf dem lokalen Markt beschafft. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> legte mit der zunehmenden Lokalisierung den<br />
Grundstein für die Industrialisierung weiterer Produktvarianten in China, mit denen ein noch größerer<br />
Markt für qualitativ hochwertige Komponenten abgedeckt werden kann.<br />
Zudem konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in China sein Geschäft im Bereich pneumatische Scheibenbremsen verstärken.<br />
Das Unternehmen baute seine Position bei Yutong, dem größten Bushersteller der Welt, weiter<br />
aus. Hier ist der Vormarsch der Druckluftscheibenbremse bei Reise- und Stadtbussen deutlich spürbar.<br />
Darüber hinaus gelang es, mit den Fahrzeugbauern Foton und Shaanxi neue Scheibenbremsen-Projekte<br />
für Lkw-Anwendungen zu starten. Um auf den Durchbruch der pneumatischen
R e p o r t<br />
8 9<br />
Scheibenbremse im chinesischen Lkw-Markt optimal vorbereitet zu sein, lokalisierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bereits<br />
die Komplettmontage in Dalian unter Einhaltung der anspruchsvollen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktionsstandards.<br />
Bedeutende Aufträge aus Indien<br />
Mit zahlreichen neuen Aufträgen hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Indien im Berichtsjahr seine Position auf dem Subkontinent<br />
ausbauen können. Das Unternehmen sicherte sich unter anderem einen bedeutenden Auftrag<br />
von Ashok Leyland über Pedaleinheiten für die neue Generation von Lkw-Führerkabinen, deren<br />
Fertigung der indische Hersteller im Jahr 2012 startet.<br />
Darüber hinaus begann die Serienfertigung von Motorbremsen, die der Fahrzeugbauer Mahindra Navistar<br />
in seinen schweren Nutzfahrzeugen vom Typ MN25, MN31 und MN40 verbauen wird. Bei den<br />
MN40-Trucks zeichnet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zudem für das komplette Bremssystem inklusive Antiblockiersystem<br />
ABS verantwortlich. Von zahlreichen weiteren Herstellern erhielt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> <strong>2011</strong> Aufträge,<br />
darunter eine Bestellung über Kompressoren von Tata Cummins sowie eine von Ashok Leyland über<br />
die Lieferung von Trommelbremsen.<br />
Elektronische Bremssysteme für Neuseeland<br />
Der britische Bushersteller Alexander Dennis Limited (ADL) hat den Zuschlag über 120 Fahrzeuge für den<br />
neuseeländischen Betreiber NZ Bus erhalten. NZ Bus ist eines der führenden Unternehmen in Neuseeland<br />
im Bereich Personenbeförderung und unterhält bereits eine Busflotte von über 1.000 Fahrzeugen. An<br />
diesem Auftrag partizipiert auch <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit der Lieferung der elektronischen Bremssysteme EBS.<br />
Das Projekt mit NZ Bus ist für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> insbesondere ein strategischer Erfolg. Die Tatsache, dass<br />
eigentlich ein Hauptwettbewerber etablierter Partner für Elektronik bei ADL ist, macht die Entscheidung<br />
zugunsten <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> noch erfreulicher. Dies zeigt, wie stark sich die Verbindung zwischen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und ADL in den vergangenen Jahren weiterentwickelt hat. Darüber hinaus ist der Auftrag<br />
aus Großbritannien ein großer Vertrauensbeweis: <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist EBS-Lieferant der allerersten Fahrzeuge,<br />
die ADL mit EBS ausstattet.<br />
Die ersten neuen Fahrzeuge – der Eindeck-Midibus Enviro 200 – kamen bereits im Sommer <strong>2011</strong> zur<br />
Rugby-Union-Weltmeisterschaft in Neuseeland zum Einsatz. Innerhalb der folgenden zwölf Monate sollen<br />
die restlichen Fahrzeuge schrittweise ausgeliefert werden.<br />
Preise und Auszeichnungen<br />
„Beste Marke“ – zum 6. Mal in Folge<br />
Die Auszeichnung „Beste Marke“ gilt als bewährtes Qualitätssiegel in der Branche und steht für die<br />
hohe Sicherheit und Zuverlässigkeit der Produkte. Sie ist außerdem ein wichtiger Gradmesser für die<br />
Akzeptanz und das Image der Marke. Auch im Berichtsjahr hat der ETM-Verlag gemeinsam mit der<br />
Sachverständigenorganisation DEKRA die Leser der Fachzeitschriften trans aktuell, lastauto omnibus<br />
und FERNFAHRER aufgefordert, die besten Nutzfahrzeuge und Marken der Branche zu wählen. Mehr<br />
als 8.000 Leser stimmten ab und wählten <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge erneut zur „Besten<br />
Marke“ <strong>2011</strong> in der Kategorie <strong>Bremse</strong>n.
9 0 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Im Haus <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> stieß der Preis auf ganz besondere Freude, da die Auszeichnung direkt von<br />
Fachleuten aus der Praxis gewählt wird, die täglich mit den Fahrzeugen, Produkten und Dienstleistungen<br />
zu tun haben und ihr Geschäft von Grund auf verstehen. Dass <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nun schon über sechs<br />
Jahre hinweg bei der Abstimmung als beste Markte prämiert wurde, macht das Unternehmen stolz.<br />
Zugleich spornt es an, das Wissen und die Erfahrungen der Mitarbeiter weiter in innovative und wettbewerbsfähige<br />
Produkte und Serviceleistungen umzusetzen, die Maßstäbe am Markt setzen und für<br />
mehr Sicherheit der Menschen im Straßenverkehr sorgen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gewinnt VDA Logistik Award<br />
Der VDA Logistik Award ist eine branchenweit anerkannte Auszeichnung, mit der der Verband der<br />
Deutschen Automobilindustrie (VDA) seit 2008 weiterführende Logistikkonzepte in der automobilen<br />
Supply Chain prämiert. Im Berichtsjahr ging die renommierte Auszeichnung an <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme<br />
für Nutzfahrzeuge.<br />
Mit dem Award möchte der Branchenverband die logistische Prozesskette in ihrer Bedeutung insgesamt<br />
stärker in den Vordergrund stellen. Bewertungskriterien bei der Vergabe des Preises waren insbesondere<br />
die visionäre Qualität und Innovationskraft der eingereichten Konzepte sowie der realisierte<br />
wirtschaftliche Nutzen. Mit der Auszeichnung hob die Jury zudem den umfassenden Ansatz von<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zur Optimierung der logistischen Abläufe in der gesamten Wertschöpfungskette hervor,<br />
der insbesondere die Rollen und Aufgaben aller Beteiligten nachhaltig verändert hat und auch in Zukunft<br />
weiter verändern wird.<br />
Im Rahmen der „Supply Chain Excellence“-Initiative realisierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> durch ein standort- und<br />
unternehmensübergreifendes Supply Chain Management eine konsequente Prozessorientierung.<br />
Durch die Umsetzung einer Vielzahl innovativer und qualitativ hochwertiger Projekte zur Materialund<br />
Informationsflussoptimierung erzielte das Unternehmen erhebliche Erfolge. So wurden beispielsweise<br />
die Lagerbestände um mehr als 25 % gesenkt und die Liefertreue gleichzeitig erheblich gesteigert.<br />
Zudem konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> durch eine Transportnetzoptimierung den Kohlendioxidausstoß<br />
um 16 % reduzieren.<br />
Bendix gewinnt Frost & Sullivan Award<br />
Im Juni <strong>2011</strong> hat die international renommierte Unternehmensberatung Frost & Sullivan den „North<br />
American Product Leadership of the Year Award” an die US-amerikanische <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix<br />
Commercial Vehicle Systems verliehen. Frost & Sullivan prämiert mit dem Preis Unternehmen, die sich<br />
durch außergewöhnliche Erfolge und herausragende Leistungen in Bereichen wie Führungsqualität,<br />
technologische Innovationen, Kundenservice und strategische Produktentwicklung auszeichnen.<br />
Bendix wurde für seine bemerkenswerten Verdienste auf dem nordamerikanischen Markt im Bereich<br />
Sicherheitstechnologien für Nutzfahrzeuge ausgezeichnet und gewann den Preis für das neue Wingman<br />
Advanced System – ein innovatives Auffahrwarnsystem mit Notbremsassistent. Wingman Advanced<br />
ist eine Weiterentwicklung des Bendix Wingman Active Cruise with Braking ACB und verbindet<br />
die Funktionen eines automatischen Abstandsreglers mit <strong>Bremse</strong>ingriff mit einer neuen<br />
Technologie zur Vermeidung von Auffahrunfällen. Laut Frost & Sullivan hebt Bendix mit Wingman<br />
Advanced den Markt für integrierte Fahrsicherheitssysteme auf eine höhere Ebene, da es drei entscheidende<br />
Fahrsicherheitstechnologien in einem System vereint: das Elektronische Stabilitätsprogramm,<br />
einen adaptiven Fahrgeschwindigkeitsregler mit Bremsautomatik sowie ein vorausschauendes<br />
Auffahrwarnsystem inklusive Notbremsassistent.
R e p o r t<br />
9 1<br />
István Lepsényi ist „Manager of the Year 2010“<br />
Der Geschäftsführer von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Ungarn, István Lepsényi, ist von der Vereinigung der ungarischen<br />
Manager, Menedzserek Országos Szövetsége, zum Manager des Jahres 2010 gekürt worden. Die<br />
Vereinigung hob bei der Verleihung im Januar <strong>2011</strong> Lepsényis erfolgreiche Arbeit im Management,<br />
den langfristigen Geschäftserfolg von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in Ungarn, seine effiziente Marktbearbeitung und<br />
seinen herausragenden Beitrag zum Erfolg der ungarischen Wirtschaft, insbesondere der Fahrzeugindustrie,<br />
hervor.<br />
Besonders geehrt wurde er für seine bedeutende Rolle in der wirtschaftlichen Entwicklung der Regionen,<br />
in denen die ungarischen Standorte von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> liegen. Darüber hinaus würdigte das Komitee<br />
Lepsényis intensive Zusammenarbeit mit der Universität, die er mit großem Engagement fördert<br />
und ausbaut, sowie die erfolgreiche Umsetzung von Corporate Responsibility-Programmen am<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Standort in Ungarn.<br />
Auszeichnung „Best Company of the Year <strong>2011</strong>“ und Qualitätsaward für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA<br />
Das Joint Venture <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA zwischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und dem russischen Marktführer bei<br />
der Herstellung von Nutzfahrzeugen, KAMAZ, ist <strong>2011</strong> mehrfach ausgezeichnet worden. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
KAMA wurde mit dem ranghohen Award „The Best Company of the Year <strong>2011</strong>“ prämiert. Schirmherr<br />
des Preises, mit dem der Beitrag von Unternehmen zur wirtschaftlichen Modernisierung Russlands<br />
gewürdigt wird, ist der Präsident der Russischen Föderation, Dmitri Medwedew.<br />
Darüber hinaus durfte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA Geschäftsführer Manfred Kindermann den Qualitätspreis<br />
der Regionalregierung der Republik Tatarstan entgegennehmen. Farid Mukhametshin, Vorsitzender<br />
des Staatsrats der Republik Tatarstan, übergab die Auszeichnung feierlich. Der Preis wird einmal jährlich<br />
vom Premierminister der Republik verliehen.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Kama wird als „Wohltäter des Jahres“ ausgezeichnet<br />
Seit 2009 unterstützen der gemeinnützige Verein <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. und <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
KAMA ein lokales Wohltätigkeitsprojekt in einem Altenpflegeheim in Naberezhnye Chelny in der Nähe<br />
des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Standorts. <strong>2011</strong> hat das Joint Venture <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA dafür von der Republik<br />
Tatarstan erneut die Auszeichnung „Wohltäter des Jahres“ verliehen bekommen.<br />
Mithilfe von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> wurden mehrere Trakte des Altenheims saniert. Meist kümmern sich in Russland<br />
die Töchter der Familien um die älteren Familienmitglieder. In Fällen, in denen Frauen allerdings<br />
alleinerziehend sind oder arbeiten gehen müssen, ist eine intensive Betreuung oder gar Pflege der älteren<br />
Familienmitglieder nur schwer möglich. Suchen Altenheime Unterstützung, haben sie oft das<br />
Nachsehen, gerade wenn sie mit Institutionen für Kinder oder Jugendliche konkurrieren.<br />
Die Einrichtung, die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unterstützt, beherbergt 60 Personen, von denen 40 eine Behinderung<br />
haben. Inzwischen sind die Menschen in zwei von Grund auf sanierten Wohnblöcken untergebracht. Die<br />
neuen Räume wurden behindertengerecht ausgebaut; zudem ist das Heim nun erstmals mit multifunktionalen<br />
Betten ausgestattet, die für die Patienten komfortabler sind und den Angestellten die Arbeit erleichtern.<br />
Die Unterstützung seitens <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist jedoch nicht nur finanzieller Art. Regelmäßig besuchen<br />
Mitarbeiter von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA das Altenheim und verbringen Zeit mit den Senioren.
R e p o r t<br />
9 3<br />
Produkte<br />
Produkte von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> haben klare Eigenschaften: Sie sind zuverlässig, sicher, leistungsstark<br />
und effizient. Darüber hinaus sind sie perfekt auf die individuellen Bedürfnisse der internationalen<br />
Kundschaft zugeschnitten. Im Berichtsjahr entwickelte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unter<br />
anderem ein spezielles ABS-Hinterachsmodul für die BRIC-Staaten und führte ein ABS für<br />
Landmaschinen in Serie ein. Im Bereich Nachmarkt startete das Original-Remanufacturing<br />
des Bremssystems EBS2 und der elektronischen Luftaufbereitung EAC1.<br />
Nachfrage nach Lufttrocknern mit OSC-Patrone steigt<br />
Lufttrockner übernehmen an Bremssystemen von Nutzfahrzeugen eine wichtige Funktion. Sie trocknen<br />
die aus der vom Kompressor ins Bremssystem geförderte Druckluft und tragen so wesentlich dazu<br />
bei, Korrosion im Bremssystem zu vermeiden. Moderne OSC-Filterpatronen (Oil Separating Cartridges)<br />
befreien die Luft nicht nur von Feuchtigkeit, sie filtern zudem mehr als 95 % der Aerosole und Rückstände<br />
des Schmieröls aus der Luft, das in vielen Kompressoren für dessen Leichtlaufeigenschaften eingesetzt<br />
wird. Die zusätzliche Reinigung ist besonders für die Langlebigkeit moderner ESP- und ABS-Systeme<br />
relevant, da bestimmte Aerosole die in den Systemen zahlreich verbauten Gummidichtungen<br />
angreifen.<br />
Der Trend von konventionellen Filterpatronen hin zu modernen ölabscheidenden Kartuschen hat sich<br />
bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr weiter fortgesetzt: Ölabscheidende Kartuschen machen inzwischen<br />
rund ein Drittel aller gefertigten Filterpatronen aus. Dies entspricht einer Steigerung von rund 26 %<br />
gegenüber dem Vorjahr.
9 4 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Meistertitel<br />
für Jochen Hahn<br />
Jochen Hahn ist der neue Truck Race-Europameister. Beim Finale im französischen<br />
Le Mans konnte der Champion am 9. Oktober <strong>2011</strong> mit Unterstützung<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> seinen grandiosen Gesamtsieg feiern.<br />
Als Jochen Hahn am 9. Oktober <strong>2011</strong> auf der legendären<br />
Rennstrecke in Le Mans als Zweiter die<br />
schwarz-weiß karierte Zielflagge sieht, ist er ausgepowert,<br />
aber überglücklich: Den Gesamtsieg<br />
bei der FIA European Truck Racing Championship<br />
<strong>2011</strong> kann ihm keiner mehr nehmen.<br />
Nach einem spannenden letzten Rennen holte<br />
der von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gesponserte Fahrer den<br />
begehrten Pokal. Von seinem gesamten Team<br />
und den zahlreichen Fans wurde er ausgiebig<br />
gefeiert und auch <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gratulierte ihm<br />
begeistert zum Gewinn der Meisterschaft. Das<br />
Unternehmen freut sich, einen Beitrag zum Erfolg<br />
des neuen Europameisters geleistet zu haben.<br />
Bereits seit 2001 unterstützt der <strong>Bremse</strong>nhersteller<br />
kontinuierlich Jochen Hahn und sein<br />
Team, seit 2003 ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> offizieller Sponsor.
R e p o r t<br />
9 5<br />
Alles muss perfekt<br />
aufeinander abgestimmt sein<br />
23 Männer und eine Frau sind in dieser Saison<br />
gegeneinander angetreten. Für die Piloten sind<br />
die Rennen immer wieder eine besondere Herausforderung.<br />
Denn wer die Trucks nicht nur auf<br />
der Straße, sondern auch auf der Rennstrecke sicher<br />
um die Kurven lenken will, braucht viel Geschick<br />
– und ein gutes Equipment: Reifen, Motoren,<br />
<strong>Bremse</strong>n, alles muss perfekt aufeinander<br />
abgestimmt sein. Letztere sind ganz wesentlich<br />
dafür verantwortlich, dass die Fahrer Runde für<br />
Runde zentimetergenau bremsen können. Laut<br />
Jochen Hahn macht die richtige <strong>Bremse</strong> mindestens<br />
ein Drittel der Gesamtleistung aus. Im Rennen<br />
liegen fast immer diejenigen vorne, die kurz<br />
vor den Kurven am spätesten abbremsen können<br />
– und hierfür ist bestes Material nötig.<br />
Die <strong>Bremse</strong>n, die dies bei Jochen Hahn über die<br />
komplette Distanz eines Rennens unter Extrembelastungen<br />
ermöglichen, sind Hochleistungsbremsen<br />
aus dem Hause <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>. Die Erfahrungen<br />
beim Einsatz der <strong>Bremse</strong>n in den<br />
Race Trucks nutzt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auch, um zu sehen,<br />
wie die einzelnen Bremskomponenten unter<br />
äußersten Belastungen reagieren, und lässt<br />
entsprechende Erkenntnisse in die Serienproduktion<br />
einfließen. Nachdem in der Truck Race-<br />
Europameisterschaft nach dem Reglement der<br />
FIA alle Komponenten der Rennfahrzeuge dem<br />
aktuellen Serienstand entsprechen müssen, testet<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zusammen mit dem Hahn Racing<br />
Team ausschließlich Serienteile und keine<br />
Prototypen, wie es beispielsweise in der Formel 1<br />
häufig der Fall ist.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> veranstaltet<br />
„Go & Stop“-Wettbewerb am Nürburgring<br />
Beim Saison-Highlight Anfang Juli auf dem Nürburgring<br />
war <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nicht nur als Sponsor<br />
auf dem Europameister-Truck zu sehen. Die Veranstaltung<br />
auf der traditionellen Rennstrecke<br />
bietet jedes Jahr weit mehr als das eigentliche<br />
Truck Race. So sammelt sich nicht nur die Rennsportelite<br />
auf dem Nürburgring, sondern auch<br />
das Who´s who der Lkw-Hersteller sowie deren<br />
Zulieferer. Viele der Partner präsentieren sich auf<br />
dem Gelände mit Infoständen. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
war gleich doppelt aktiv: zum einen als langjähriger<br />
Partner des Hahn-Racing-Teams und zum<br />
anderen als Veranstalter des „Go & Stop“-Wettbewerbs<br />
– stets ein Zuschauermagnet rund um die<br />
Rennen. Bei diesem Wettbewerb ist neben der<br />
maximalen Geschwindigkeit auch die Geschicklichkeit<br />
der Fahrer gefragt: Sie müssen die 400 m<br />
lange Start-und-Ziel-Gerade direkt vor der<br />
Haupttribüne in möglichst kurzer Zeit fahren, am<br />
Ende der Strecke jedoch möglichst punktgenau<br />
vor den jeweiligen Zielpylonen anhalten. Ein<br />
kniffliger Wettbewerb, der bei Teilnehmern wie<br />
Besuchern jedes Jahr für reichlich Spaß sorgt.<br />
Klaus Deller, Vorstandsmitglied der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
AG und zuständig für den Bereich Systeme für<br />
Nutzfahrzeuge, überreichte schließlich persönlich<br />
den Siegerpokal an den Gewinner <strong>2011</strong>.
9 6 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Kraftstoffeinsparungen durch PBS noch höher als erwartet<br />
Das weltweit zum Patent angemeldete Pneumatic Booster System PBS von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> überbrückt<br />
das sogenannte Turboloch von Nutzfahrzeug-Dieselmotoren beim Anfahren und sorgt damit für<br />
mehr Leistung bei weniger Spritverbrauch. Um wie viel der Spritverbrauch durch die Nutzung von PBS<br />
tatsächlich reduziert werden kann, testete das Fachmagazin lastauto omnibus Ende November <strong>2011</strong><br />
im Rahmen unabhängiger Testfahrten. Die Tests, die auf einer 27 km langen Rundstrecke mit einem<br />
fast voll beladenen 430 PS-Sattelzug durchgeführt wurden, lieferten erfreuliche Ergebnisse: Kraftstoffeinsparungen<br />
von bis zu 6,9 %, was einem noch größeren Einsparpotenzial gleichkommt, als es <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> bis dahin vorsichtig mit 2 bis 5 % je nach Einsatzgebiet angegeben hatte.<br />
Bis ein großer Turbodiesel sein maximales Drehmoment aufgebaut hat, können mehrere Sekunden<br />
vergehen. PBS bläst – zur kurzfristigen Leistungssteigerung – die im Bremssystem zur Verfügung stehende<br />
Druckluft in den Ansaugtrakt des Motors. Es überbrückt so das Leistungsloch, das bei Dieselmotoren<br />
beim Anfahren, Überholen oder an Steigungen entsteht. Der Motor spricht dank PBS wesentlich<br />
schneller an, wodurch beim Beschleunigen des Fahrzeugs ein früheres Schalten in einen<br />
höheren Gang möglich ist. Die durchschnittliche Motorendrehzahl wird folglich verringert, was nicht<br />
zuletzt zu einer deutlichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs führt.<br />
Ist ein Fahrzeug mit PBS ausgerüstet, beschleunigt dieses, als hätte es einen um 20 bis 30 % größeren<br />
Hubraum. Im Umkehrschluss kann auf diese Weise ein kleinerer Motor, der mit PBS ausgestattet ist,<br />
einen größeren Motor ersetzen. Insbesondere im Verteiler- oder Personennahverkehr ist dies aufgrund<br />
des geringeren Platzbedarfs für den Einbau des Motors von großem Vorteil. Aber auch in Ländern, in<br />
denen Nutzfahrzeuge traditionell noch mit kleineren Motoren ausgerüstet sind, ist der Nutzen von<br />
PBS enorm. Im Jahr 2012 geht das Pneumatic Booster System in Serie.<br />
Neue Funktionalitäten in TEBS integriert<br />
Das elektronische Bremssystem für Trailer TEBS von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist bereits in der zweiten Generation<br />
verfügbar. Es vereint nahezu alle bremsrelevanten Funktionen für ein Anhängerfahrzeug in einem kompakten<br />
mechatronischen Modul. Über die reine Bremssteuerung hinaus verlangt der Markt jedoch heute<br />
zunehmend intelligente Überwachungs- und Regelsysteme, um die Effizienz der Fahrzeuge im Einsatz<br />
kontinuierlich zu verbessern. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> trägt diesem Umstand durch eine konsequente<br />
Weiterentwicklung von Funktionen Rechnung, die durch Auswertung und intelligente Nutzung der im<br />
Trailer zur Verfügung stehenden Informationen einen klaren Mehrwert für den Fahrzeugbetreiber bieten<br />
können. Nicht nur neue sicherheitsrelevante Funktionen, sondern ganz explizit Funktionen, die tagtäglich<br />
auftretende Problemstellungen der Spediteure lösen, stehen hierbei im Fokus.<br />
Zwei dieser Funktionen wurden im Berichtsjahr unter den Bezeichnungen iCargo und iCorner umgesetzt.<br />
Die Funktion iCargo wird immer dann aktiv, wenn aufgrund ungleichmäßiger Beladung entweder<br />
die Antriebsachse der Sattelzugmaschine überladen oder die Stützlast eines Zentralachsanhängers<br />
zu groß wird. Das Trailer-EBS verteilt – im übertragenen Sinne – die Beladung innerhalb des<br />
Zugverbands um, indem einzelne Achsen des Anhängers innerhalb der iCargo-Funktion einen geänderten<br />
Balgdruck erhalten. Die auf diese Weise geänderte Beladungsverteilung wird auch in der<br />
Bremsdruckregelung berücksichtigt, so dass jede Achse mit dem exakt abgestimmten Anteil zur<br />
Bremsung beiträgt.<br />
iCorner kommt immer dann zum Einsatz, wenn es „eng“ wird. Jedes Fahrzeug muss gesetzliche Anforderungen<br />
hinsichtlich der Kurvenlauffähigkeit erfüllen, um die zunehmend verbreiteten Kreisver-
R e p o r t<br />
9 7<br />
kehre problemlos durchfahren zu können. Sollte die Fahrzeugkonstruktion hier an Grenzen stoßen,<br />
kann der Fahrzeughersteller Lenkachsen einsetzen. Mit solch einer Lösung sind erhebliche Mehrkosten<br />
verbunden, die nicht in jedem Fall erforderlich sind. Als Alternative bietet sich hier der Einsatz von<br />
iCorner an. Diese Funktion erreicht durch eine intelligente Nutzung der Liftachsen oder in Kombination<br />
mit iCargo eine Verkürzung des effektiven Radstands. Das Durchfahren eines Kreisverkehrs wird<br />
damit erheblich vereinfacht.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> macht Landmaschinen sicherer<br />
Traktoren werden immer leistungsstärker und können daher immer schwerere Anhänger mit immer<br />
höheren Geschwindigkeiten ziehen. Die Anforderungen an landwirtschaftliche Anhänger gleichen<br />
folglich immer mehr jenen von Lkw-Anhängern. Sicherheitsrelevante Produkte werden dadurch auch<br />
bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen immer wichtiger. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hat auf diesen Trend frühzeitig<br />
reagiert und präsentierte im Jahr <strong>2011</strong> ein umfassendes und innovatives Bremssystem für das neue<br />
Einsatzgebiet Landwirtschaft, das auf Basis des bewährten elektronischen Bremssystems aus dem<br />
Nutzfahrzeugbereich entwickelt wurde.<br />
Herzstück des neuen Bremssystems für landwirtschaftliche Anhänger über 3,5 Tonnen ist das Trailer-<br />
EBS G2.1, das neben den Bremsfunktionen auch das Antiblockiersystem ABS, die Lastenerfassung sowie<br />
das Stabilitätsprogramm RSP (Roll Stability Program) integriert. Letzteres erkennt kritische Situationen,<br />
bremst einzelne Räder automatisch ab und verringert damit die Fahrzeuggeschwindigkeit und<br />
somit vor allem die Querbeschleunigung. Wegen des hohen Schwerpunkts landwirtschaftlicher Gefährte<br />
hilft es bei starken Lenk- und Ausweichmanövern, ein Kippen des Fahrzeugs zu vermeiden. Das<br />
TEBS G2.1 kann in einem Spannungsbereich zwischen 8 und 32 Volt betrieben und damit weltweit<br />
genutzt werden. Der Prototyp des Systems wurde in einem Hochleistungsladewagen der Baureihe<br />
JUMBO des oberösterreichischen Landtechnik-Herstellers Pöttinger eingebaut und auf der Fachmesse<br />
Agritechnica erstmals präsentiert.<br />
Trailer Roadtrain Module TRM für EuroCombis und Roadtrains<br />
Das Trailer Roadtrain Module TRM ermöglicht in Kombination mit dem Trailer-EBS ein sicheres und<br />
schnelles <strong>Bremse</strong>n von überlangen Nutzfahrzeugen mit Anhängern oder Aufliegern. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
hat das TRM nun für die sogenannten „EuroCombis“ und „Roadtrains“, wie sie im englischen Sprachgebrauch<br />
bezeichnet werden, appliziert.<br />
Ein EuroCombi ist eine überlange Lkw-Kombination aus Sattelzugmaschine, Anhängern und/oder<br />
Sattelaufliegern mit bis zu 25,25 m Fahrzeuglänge und bis zu 60 t Gesamtgewicht, die die innerhalb<br />
Europas übliche Längenbegrenzung von 18,75 m überschreitet. In Teilen Europas ist der EuroCombi<br />
bereits zugelassen, in Deutschland sollen bis 2012 erste Feldversuche laufen. Roadtrains erreichen in<br />
den USA, Kanada oder Australien bisweilen sogar Fahrzeuglängen von bis zu 100 m. Ziel ist es, durch<br />
eine Steigerung des zusätzlichen Nutzvolumens und der Nutzlast Transportkosten zu minimieren und<br />
dadurch die Effizienz und Wirtschaftlichkeit im Transportverkehr zu erhöhen.<br />
Aufgrund ihrer Länge und den veränderten Belademöglichkeiten verändern sich parallel die Anforderungen<br />
an das Bremssystem, um auch überlange Fahrzeuge sicher und schnell abzubremsen. Bei einem<br />
60 m langen Transporter mit einem konventionellen pneumatischen Bremssystem stehen beispielsweise<br />
75 % der Bremskraft erst nach 1,6 Sekunden zur Verfügung. Dank TRM in Kombination mit<br />
dem Trailer-EBS kann hier durch eine elektronische Signalübertragung die Ansprechverzögerung auf
9 8 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Meilensteine<br />
der Technik<br />
30 Jahre Antiblockiersystem ABS, zehn Jahre Elektronisches Stabilitätsprogramm<br />
ESP – im Berichtsjahr konnte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die Jubiläen zweier Meilensteine<br />
in der Nutzfahrzeugbranche feiern. Am Erfolg der Systeme hat das<br />
Unternehmen großen Anteil. Mit einer Konzeptsuche begann 1968 die Geschichte<br />
eines der erfolgreichsten<br />
Systeme im Nutzfahrzeugbereich<br />
überhaupt, dem Antiblockiersystem<br />
ABS. Im Vergleich zu ABS-Systemen<br />
für Pkws, die es zu dieser Zeit bereits<br />
gab, waren die Anforderungen an<br />
ein System für Nutzfahrzeuge erheblich<br />
höher.<br />
Fahrzeugtypenvielfalt, unterschiedliche Bremssysteme,<br />
extreme Beladungsänderungen und<br />
nicht zuletzt auch die komplexeren Einbaubedingungen<br />
machten das ABS für Nutzfahrzeuge<br />
wesentlich komplizierter.<br />
Aufbauend auf seinen umfassenden Erfahrungen<br />
im Bereich Gleitschutz für Schienenfahrzeuge<br />
gelang es <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bereits auf der IAA<br />
1969, gemeinsam mit MAN ein ABS für Nutzfahrzeuge<br />
vorzustellen.<br />
Gemeinsam erfolgreich<br />
Seit Anfang der 1970er-Jahre arbeitete <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> bei der ABS-Entwicklung mit Bosch zusammen.<br />
Die Unternehmen bündelten ihre Expertise<br />
– Bosch produzierte das Steuergerät,<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> das Zwei-Kanal-Druckventil. Dennoch<br />
vergingen einige Jahre, bis mit einer vereinfachten<br />
Vier-Kanal-Anlage und einem neuar-
R e p o r t<br />
9 9<br />
tigen Zwei-Kanal-Achs-Ventilmodul ein Konzept<br />
stand, das den hohen Ansprüchen an Fahrstabilität,<br />
Lenkfähigkeit und Bremsweg entsprach<br />
und zudem ein sinnvolles Kosten-Nutzen-Verhältnis<br />
aufwies. 1981 begannen die beiden Unternehmen<br />
mit der Serienfertigung, ein Jahr später<br />
startete der Siegeszug dieses elektronischen<br />
Schutzengels durch ganz Europa.<br />
Die Entwicklungen an dem System, das <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> ab 1985 selbstständig weiterentwickelte,<br />
wurden fortgesetzt. Basis hierfür wurde ein neues<br />
mikroprozessorgesteuertes Steuergerät, das<br />
nicht nur kostengünstiger war, sondern auch<br />
sehr flexibel auf neue Marktanforderungen erweitert<br />
werden konnte. Dass das ABS seit Anfang<br />
der 90er-Jahre aus kaum einem europäischen<br />
Nutzfahrzeug mehr wegzudenken ist, lag aber<br />
nicht nur an der Einsicht von Fahrzeugbauern<br />
und deren Kunden. Seit 1991 ist gesetzlich geregelt,<br />
dass alle neuen Lkws über 3,5 Tonnen,<br />
sämtliche Busse mit mehr als acht Sitzplätzen sowie<br />
Anhängerfahrzeuge mit ABS ausgestattet<br />
sein müssen. Ende der 90er-Jahre übernahm<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge<br />
schließlich die Bosch- und Bendix-Aktivitäten für<br />
druckluftgebremste Nutzfahrzeuge und fasste<br />
die jeweiligen ABS-Lösungen zu einer globalen<br />
Familie zusammen.<br />
Zahlreiche neue Funktionalitäten, kontinuierliche<br />
Weiterentwicklungen und nicht zuletzt die<br />
besondere Kundennähe führten dazu, dass<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> über die Jahre zu einem der führenden<br />
ABS-Anbieter für Nutzfahrzeuge weltweit<br />
aufstieg. Zufall ist dies auch aus technischer<br />
Sicht nicht: Im ABS sind sämtliche Kernkompetenzen<br />
des Unternehmens vereint – die Bremssteuerung,<br />
die Regelung des Luftdrucks und die<br />
Radbremse.<br />
ABS-Erfahrung wird<br />
Grundlage der ESP-Entwicklung<br />
Parallel zur kontinuierlichen Verbesserung des ABS<br />
begann <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Jahr 1996 mit einem<br />
weiteren Großprojekt im Bereich elektronischer<br />
Sicherheitssysteme für Nutzfahrzeuge, dem Elektronischen<br />
Stabilitätsprogramm ESP. Die Herausforderungen<br />
waren ähnlich wie beim ABS – auch<br />
ein ESP für Nutzfahrzeuge ist deutlich komplexer<br />
als bei Pkws. Vieles der ESP-Methodik ist jener des<br />
ABS ähnlich, so dass nur fünf Jahre später das ESP<br />
für Nutzfahrzeuge erstmals in Serie gehen konnte.<br />
Zunächst wurde ESP nur in 4x2-Sattelzugmaschinen<br />
eingesetzt. Im Laufe der Jahre entwickelte<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> das System kontinuierlich<br />
weiter und konnte sich dadurch einen Entwicklungsvorsprung<br />
erarbeiten: etwa bei einem ESP-<br />
System für 8x4-Nutzfahrzeuge und Gliederzüge,<br />
also bei Lkws mit Deichselanhängern. Die<br />
Schwierigkeit liegt hierbei in der noch komplexeren<br />
Fahrdynamik. Bis heute ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
der einzige Anbieter in dieser Kategorie.<br />
Weit über den Tellerrand hinausgeblickt<br />
Mit Erfolg blickte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in all den Jahren<br />
stets über den Tellerrand Europas hinaus: Vom<br />
speziell für die Anforderungen des amerikanischen<br />
Markts entwickelten ESP-System vertreibt<br />
die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix heute weit höhere<br />
Stückzahlen als in Europa. Mittlerweile ist<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit seinen ESP-Systemen weltweit<br />
präsent.
1 0 0 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
weniger als eine Viertelsekunde reduziert werden. Auch bei Fahrzeugkombinationen, deren Zugmaschine<br />
kein elektronisches Bremssystem besitzt, kann TRM eingesetzt werden. Drucksensoren wandeln<br />
in diesem Fall die pneumatischen Signale in elektronische um und geben sie über ein CAN-Bus-<br />
System ohne zeitliche Verzögerung an das Trailer-EBS weiter.<br />
Remanufacturing von EBS2 und EAC1<br />
Remanufacturing, d. h. die Wiederaufbereitung gebrauchter Produktkomponenten, ist in der gesamten<br />
Automobilindustrie ein wichtiges Thema. Sowohl aus ökonomischer als auch aus ökologischer<br />
Sicht gewinnt die Reduzierung des Energie- und Ressourcenverbrauchs kontinuierlich an Bedeutung.<br />
Seit vielen Jahren schon investiert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in die Entwicklung und Erprobung zusätzlicher Remanufacturing-Lösungen,<br />
um im Ersatzteilgeschäft insbesondere technisch komplexe mechatronische<br />
Produkte wiederaufbereitet anbieten zu können und dadurch den Kunden eine weitere Servicemöglichkeit<br />
für ihre Fahrzeuge zu eröffnen. Im <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Werk in Aldersbach ist im Berichtsjahr die<br />
Aufarbeitung der elektropneumatischen Module für das elektronische Bremssystem EBS2 und die<br />
elektronische Luftaufbereitung EAC1 angelaufen.<br />
Zurückgeführte Original-Altteile, sogenannte Cores, werden zunächst bei der englischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Tochter in Bristol zerlegt, gereinigt, geprüft und bearbeitet. Die wiederverwertbaren Komponenten<br />
werden anschließend nach Aldersbach geliefert, wo sich auch die Fertigungslinie für die Originalteile<br />
befindet. Für die Montage der aufbereiteten Teile nutzt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gleichermaßen die Montageeinrichtungen<br />
für Neuprodukte, so dass die Module am Ende der Linie dieselben Funktionstests durchlaufen<br />
wie Erstausrüstungsprodukte. Als oberster Grundsatz gilt stets: Aufgearbeitete Produkte müssen<br />
dieselben Standards in Bezug auf Funktionalität und Qualität erfüllen wie das Original-Erstausrüstungsprodukt.<br />
Gerade angesichts der wachsenden Komplexität der Produkte setzt sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> dafür ein, seinen<br />
Kunden bedarfsgerechte Serviceoptionen unter Gewährleistung aller Funktionalitäten zu bieten.<br />
Bendix bringt neuen Federspeicherzylinder auf den Markt<br />
Bendix Spicer Foundation Brake – ein Joint Venture zwischen der nordamerikanischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Tochter Bendix Commercial Vehicle Systems und dem Hersteller von Nutzfahrzeugkomponenten Dana<br />
Commercial Vehicle Products LLC – hat im Berichtsjahr unter dem Namen Bendix EverSure einen neuen<br />
Doppelmembran-Federspeicherzylinder für Trommelbremsen auf den Markt gebracht. Dank seines geringen<br />
Gewichts bietet Bendix EverSure eine verbesserte Kraftstoffeffizienz. Er ist zudem erheblich robuster<br />
und zeichnet sich durch längere Serviceintervalle und eine extrem hohe Kraftabgabe aus.<br />
Dank des reduzierten Gewichts des Federspeicherzylinders können Lkws bzw. deren Anhänger mit<br />
einer höheren Nutzlast beladen werden. Gleichzeitig trägt die leichtere Bauweise dazu bei, die Gewichtserhöhung<br />
bei den Antriebsaggregaten von Nutzfahrzeugen auszugleichen, die mit der Erfüllung<br />
strengerer Abgasvorschriften einhergeht. Ein zweiter positiver Effekt des geringeren Gewichts ist<br />
die geringere Belastung bei Schwingungen des Federspeicherzylinders, wodurch die Lebensdauer<br />
des Bauteils und auch die der angrenzenden Komponenten wesentlich erhöht wird.<br />
Eine bahnbrechende Neuerung des Bendix EverSure-Federspeicherzylinders ist die Eliminierung des<br />
Kontakts zwischen den Windungen der gespannten Schraubenfeder. Weil durch diese sogenannte<br />
„No Touch Technology“ die schützende Beschichtung der Feder unversehrt erhalten bleibt, bietet Ben-
R e p o r t<br />
1 0 1<br />
dix EverSure eine erheblich bessere Korrosionsbeständigkeit als vergleichbare Produkte auf dem<br />
Markt. Auch in puncto Bremsleistung setzt der Federspeicherzylinder neue Maßstäbe. Dank der Optimierung<br />
der Membran liefert Bendix EverSure sowohl bei normalen als auch bei langen Bremshüben<br />
deutlich höhere Bremskräfte.<br />
750.000. Kompressor von Bendix<br />
Die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix Commercial Vehicle Systems, Top-Lieferant für Kompressoren in Nordamerika,<br />
feierte <strong>2011</strong> ein besonderes Produktionsjubiläum. Anfang des Berichtsjahrs konnte das Unternehmen<br />
in seinem Werk im mexikanischen Acuña die Herstellung des 750.000. Luftkompressors Bendix<br />
BA-921 feiern. Nicht einmal zehn Jahre sind seit der Einführung des Kompressors im Jahr 2002 bis zu<br />
diesem Meilenstein vergangen. Flottenbetreiber und Fuhrunternehmer gleichermaßen schätzen den<br />
BA-921 aufgrund seiner robusten Konstruktion als leistungsfähigen und praxisbewährten Kompressor<br />
für Druckluftbremsanlagen.<br />
Der einzylindrige Luftkompressor wurde entwickelt, um trotz erhöhten Systemdrucks Gewicht und Ölverbrauch<br />
zu reduzieren. Darüber hinaus zeichnet sich der BA-921 auch durch eine lange Lebensdauer<br />
und geringe Wartungskosten aus. Er sorgt für eine verbesserte Luftqualität sowie eine hohe Luftförderleistung<br />
in die Fahrzeug-Druckluftbehälter bei minimalem Kraftstoffeinsatz. Mit dem Kompressor können<br />
ein Ladedruck von bis zu 3 bar für turboaufgeladene Kompressoren sowie eine bis zu 170 Nm hohe<br />
Durchtriebsleistung, beispielsweise zum Antrieb einer Lenkhilfpumpe, erreicht werden.<br />
Neues Fahrsicherheitssystem Wingman Advanced gestartet<br />
Die amerikanische <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix Commercial Vehicle Systems brachte im Berichtsjahr<br />
Wingman Advanced auf den Markt, ein innovatives Auffahrwarnsystem inklusive Notbremsassistent.<br />
Es kombiniert die Funktionen eines Abstandsregeltempomats mit einer neuen Technologie zur Vermeidung<br />
von Kollisionen.<br />
Mithilfe eines Radarsensors an der Vorderseite des Fahrzeugs misst Wingman Advanced fortlaufend<br />
den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Es erkennt darüber hinaus stehende Objekte vor dem<br />
Fahrzeug. Verringert sich der Abstand zum vorausfahrenden oder stehenden Objekt zu schnell, gibt<br />
das System zunächst optische und akustische Warnsignale ab. Reagiert der Fahrer nicht oder nicht in<br />
ausreichendem Maße, leitet Wingman Advanced eine aktive Notbremsung ein. Wingman Advanced<br />
ist auch dann aktiv, wenn der adaptive Geschwindigkeitsregler, der den Abstand zum vorausfahrenden<br />
Fahrzeug laufend misst und diesen konstant hält, aufgrund dichten Verkehrs oder bei schlechtem<br />
Wetter abgeschaltet sein sollte.<br />
Bis zu maximal zwei Drittel der zur Verfügung stehenden Bremskraft setzt Wingman Advanced ein, um<br />
die Gefahr drohender Auffahrunfälle zu minimieren oder zumindest die Schwere des Unfalls entsprechend<br />
abzumildern. Bendix Adaptive Cruise Control with Braking ACB kann im Vergleich dazu lediglich<br />
ein Drittel der Bremskraft nutzen. Aufbauend auf dem Elektronischen Stabilitätsprogramm von<br />
Bendix vermindert Wingman Advanced nicht nur das Risiko von Auffahrunfällen, sondern auch das<br />
von Kontrollverlust und Überrollsituationen. Zahlreiche große Nutzfahrzeughersteller in Amerika haben<br />
Interesse an Wingman Advanced. Im Berichtsjahr befand sich die US-amerikanische <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Tochter deshalb bereits in regem Austausch mit den Herstellern über einen möglichen Serienstart des<br />
neuen Fahrsicherheitssystems.
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Liftachssystem für Indien entwickelt<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Indien hat zum Ende des Berichtsjahrs die Vorbereitungen für den Serienstart der zweiten<br />
Generation eines pneumatischen Liftachssystems für den indischen Markt erfolgreich abgeschlossen.<br />
Die Produktion soll noch im ersten Quartal 2012 für verschiedene Fahrzeughersteller starten.<br />
Bei der Liftachse handelt es sich um eine zusätzliche Achse, die in der Regel angehoben ist. Bei schwerer<br />
Beladung kann sie der Fahrer jedoch absenken, um das Fahrzeuggewicht gleichmäßiger auf die<br />
Achsen zu verteilen. Einerseits hilft dies, den Verschleiß der Reifen zu vermindern. Andererseits dient<br />
es der besseren Haftung auf der Straße, was wiederum für eine optimale Funktionsfähigkeit des<br />
Bremssystems von großer Bedeutung ist.<br />
Mit der zweiten Generation des pneumatischen Liftachssystems gelang es <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, die Systemkosten<br />
sowie die Anzahl der verbauten Teile weiter zu reduzieren. Als zusätzliches Feature wurde ein<br />
Anti-Reifendiebstahlsystem entwickelt. Zudem ist das neue System zu existierenden Applikationen<br />
rückwärtskompatibel sowie kompatibel zu anderen Liftachssystemen.<br />
Anti-Roll-Back-System für konventionelle Lkws<br />
High-End-Nutzfahrzeuge kennen das Problem des Zurückrollens beim Anfahren an einer Steigung<br />
nicht. Ihr elektronisches Bremssystem ist mit einer Funktion ausgestattet, die ein sicheres Anfahren<br />
selbst bei starker Steigung ermöglicht. Bei einfacheren Nutzfahrzeugen, wie sie beispielsweise in Indien<br />
noch häufig verbreitet sind, ist das Anfahren an einer Steigung, insbesondere bei voller Beladung<br />
des Fahrzeugs, oftmals ein Risiko. Gibt der Fahrer nicht schnell genug Gas, während er einkuppelt,<br />
riskiert er, mit seinem Fahrzeug auf seinen Hintermann zu rollen. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Indien hat nun<br />
ein sogenanntes Anti-Roll-Back-System ARB entwickelt, das diese Gefahr effektiv minimiert.<br />
Herzstück des Anti-Roll-Back-Systems ist ein mechatronisches Ventilmodul. Will der Fahrer an einer Steigung<br />
anfahren, aktiviert er das ARB-System mit einem manuellen Schalter. Löst er anschließend die<br />
<strong>Bremse</strong>n, öffnet sich die vordere <strong>Bremse</strong> ganz normal. Die hintere <strong>Bremse</strong> jedoch wird durch das ARB-<br />
System zeitverzögert nach ca. drei Sekunden gelöst. Dies gibt dem Fahrer ausreichend Zeit, ohne Zurückrollen<br />
am Hang anzufahren.<br />
ABS-Hinterachsmodul für BRIC-Staaten entwickelt<br />
Die Anforderungen an ein Antiblockiersystem ABS für die BRIC-Staaten sind speziell: Trotz der hohen<br />
Robustheit muss das System kosteneffizient gestaltet sein und zudem noch die gesamte Bandbreite<br />
vom einfachen ABS bis hin zum komplexen Elektronischen Bremssystem EBS abdecken. Unter diesen<br />
Prämissen entwickelte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ein kompaktes ABS-Hinterachsmodul (Compact Rear Axle Module,<br />
CRAM), dessen B-Musterphase das Unternehmen im Berichtsjahr erfolgreich abgeschlossen hat.<br />
Im Jahr 2012 werden die ersten Module an zwei Pilotkunden ausgeliefert.<br />
In dem Modul sind sämtliche Komponenten zu einem kompakten Gesamtsystem vereint, das mit hoher<br />
lokaler Wertschöpfung hergestellt und von den Herstellern mit verhältnismäßig geringem Aufwand<br />
verbaut werden kann. Wesentlicher Grund hierfür ist, dass der kompakte Aufbau eine umfangreiche<br />
Verrohrung und Verschraubung der Einzelsysteme am Fahrzeug einspart.
R e p o r t<br />
1 0 3<br />
Neue 20-Zoll-Scheibenbremse für China<br />
Mit seiner 22,5-Zoll-Scheibenbremse ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auf dem chinesischen Nutzfahrzeugmarkt bereits<br />
seit einigen Jahren sehr erfolgreich. Da in China insbesondere im Off-Highway-Betrieb 20-Zoll-Räder<br />
mit Schlauchreifen noch sehr häufig im Einsatz sind, entwickelte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr zusätzlich<br />
eine neue 20-Zoll-Scheibenbremse. Sie ist speziell auf die Anforderungen auf dem chinesischen<br />
Markt ausgerichtet. Um die <strong>Bremse</strong> zu lokalisieren, befindet sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bereits in enger Abstimmung<br />
mit potenziellen lokalen Lieferanten. Vor dem Hintergrund, weltweit die gleichen hohen Qualitätsstandards<br />
zu gewährleisten, startete <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zudem mit der Verlagerung einer kompletten<br />
Produktionslinie vom führenden Produktionszentrum für Scheibenbremsen in Aldersbach, Deutschland,<br />
nach Dalian, China.<br />
Einer der wesentlichen Treiber für die verstärkte Nachfrage nach Scheibenbremsen in China ist die Verbesserung<br />
der <strong>Bremse</strong>nperformance, insbesondere im Stadtverkehr. Infolge der extrem schnell ausgebauten<br />
Infrastruktur in China sind Lkws und Busse mit zunehmend höheren Geschwindigkeiten unterwegs<br />
und erfordern daher auch immer häufiger Systeme, die die Sicherheit auf den Straßen verbessern.<br />
Ein weiterer wichtiger Vorteil der Scheibenbremse ist die sehr genaue Dosierbarkeit der Bremskraft. So<br />
werden beispielsweise beim Passagiertransport in Bussen Fahrkomfort und Sicherheit erheblich verbessert,<br />
was für chinesische Betreiber eine immer größere Rolle spielt. Zudem schreibt die Gesetzgebung<br />
mittlerweile den Verbau von ABS und Scheibenbremsen an der Vorderachse bei neuen Bussen<br />
über 12 m Länge vor.
R e p o r t<br />
1 0 5<br />
Service<br />
Maßgeschneiderte, wirtschaftliche Lösungen, hervorragend ausgebildete Servicemitarbeiter<br />
und eine starke regionale Präsenz sind die wesentlichen Grundsätze des umfassenden<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Service. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unterstützt dadurch aktiv seine Partner in Handel,<br />
Werkstatt und Flotte. Im Berichtsjahr hat das Unternehmen seinen anerkannt exzellenten<br />
Kundenservice weiter optimiert.<br />
Active Service<br />
Von der Produktentwicklung über den Einsatz im Fahrzeug bis hin zum Servicefall ist bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
alles darauf ausgerichtet, Kunden über den gesamten Lebenszyklus eines Produkts hinweg eine hohe<br />
Qualität und optimalen Service zu bieten. Um Arbeits- und Geschäftsabläufe in jeder Hinsicht effizient<br />
und wirtschaftlich zu gestalten, bündelt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> unter dem Namen Active Service umfassende<br />
Folgemarktlösungen für Handel, Werkstätten, Fuhrparkmanager und Fahrer. Das Serviceportfolio orientiert<br />
sich dabei an den Kriterien Sicherheit, Qualität und Wirtschaftlichkeit.<br />
Active Service passt sich der steigenden Komplexität von Nutzfahrzeugsystemen an und kann ein auf<br />
jede Anwendung zugeschnittenes Servicekonzept liefern. Produkte in Original-Erstausrüsterqualität,<br />
technische Trainings zur Vertiefung von praxisnahem Know-how und telefonischer sowie Online-Support<br />
sorgen in den Werkstätten für effiziente Serviceabläufe – verbunden mit entsprechend kurzen<br />
Reparatur- und Standzeiten für Flotten. Trotz zunehmender Produktvielfalt gelingt es durch Produktvereinheitlichungen,<br />
Lagerkosten und gebundenes Kapital zu reduzieren und dennoch die Produktverfügbarkeit<br />
im Servicefall sicherzustellen.<br />
Serviceanleitungen und Neuigkeiten sind bei Bedarf im Internet ebenso schnell abrufbar wie zahlreiche<br />
weitere technische Informationen. Internetbasierte Services wie beispielsweise der Produktkatalog<br />
– sämtliche Produkte sind inklusive technischer Informationen stets einsehbar – helfen, Produkte<br />
sowie servicerelevante Details schnell und einfach abzurufen.
1 0 6 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Die Verbindung der Bereiche Produktsuche, Web-Shop, Altteileübersicht und Gewährleistungserfassung<br />
mit SAP garantieren darüber hinaus einen möglichst komfortablen und durchgängigen Ablauf.<br />
Informationen aus der Gewährleistung innerhalb Europas werden zudem direkt an das <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Qualitätssystem QSYS übergeben.<br />
Trainingskapazitäten deutlich erweitert<br />
Im Zuge der kontinuierlich steigenden Nachfrage nach technischen Schulungen hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
das Schulungsangebot und die Trainingskapazitäten <strong>2011</strong>, insbesondere im Bereich elektronisches<br />
Bremssystem EBS, deutlich ausgeweitet. Insgesamt schulten die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Trainer im Berichtsjahr<br />
mehr als 1.500 Teilnehmer.<br />
Von den Trainings profitieren vor allem Werkstätten und Handelspartner. Sie können hierdurch im<br />
Bereich der sicherheitsrelevanten Systeme wichtiges Know-how für den Servicebereich praxisnah aus<br />
erster Hand erwerben. Auf Basis theoretischer Grundkenntnisse über Bremssysteme wird den Teilnehmern<br />
anhand von Trainingsfunktionsmodellen das Bremssystem im Zusammenspiel mit dem gesamten<br />
Fahrzeug erläutert und so ein realistisches Training mit hohem Praxisbezug sichergestellt. Dadurch<br />
lassen sich Serviceabläufe im Werkstattbetrieb hinsichtlich Effizienz und Qualität optimieren.<br />
Weiterentwicklung im Bereich E-Services<br />
Web-Shop, Trainingsportal, Gewährleistungsabwicklung und -Reporting, Altteilemanagement oder<br />
Downloads neuer Software-Updates – dies sind nur einige wenige der zahlreichen Anwendungen, die<br />
der Bereich E-Services bei <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge umfasst. Über Jahre hinweg sind<br />
Umfang und Funktionalität kontinuierlich gestiegen – immer getreu der Maßgabe, sich schnell und nah<br />
an den Bedürfnissen der Kunden zu orientieren.<br />
<strong>2011</strong> wurde an einem umfangreichen Konzept zur Weiterentwicklung der bestehenden E-Services gearbeitet.<br />
Dazu gehören beispielsweise eine an den verschiedenen Zielgruppen orientierte Ausrichtung<br />
der Portallösungen, Verbesserungen hinsichtlich der Benutzerfreundlichkeit sowie eine einheitliche<br />
grafische Darstellungsweise. Für den Online-Nutzer nicht direkt sichtbar, aber dennoch unabdingbare<br />
Voraussetzung ist eine Systemarchitektur, die erlaubt, auch zukünftig Funktionalitäten einfach und zeitnah<br />
zu integrieren.<br />
Anpassung der europäischen Lagerstruktur für bessere Teileverfügbarkeit<br />
Hohe Liefertreue und Verfügbarkeit bilden die Grundlage einer erfolgreichen Geschäftstätigkeit. Insbesondere<br />
im Servicegeschäft ist die Teileverfügbarkeit ein maßgeblicher Erfolgsfaktor. Im Berichtsjahr hat<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> daher einen Schwerpunkt auf die weitere Anpassung der europäischen Lagerstruktur<br />
gelegt. Hierfür wurden die bisherigen Versandlager in Schweden und Tschechien in das Berliner Lager<br />
integriert. Für den Folgemarktbereich in Deutschland, Österreich und der Schweiz wurde parallel – in<br />
enger Zusammenarbeit mit den Kunden – ein neues Dispositionskonzept umgesetzt, das die Teileverfügbarkeit<br />
im Servicegeschäft weiter erhöht und nachhaltig auf hohem Niveau stabilisiert.<br />
Durch die Integration des schwedischen und tschechischen Lagerstandorts in das Lager Berlin, das<br />
nicht nur den Folgemarktbereich, sondern auch die Vertriebskanäle Trailer, SOEMs (Special Original<br />
Equipment Manufacturers) und Export unterstützt, können die jeweiligen Kunden von der bereits bestehenden<br />
Sortimentsbreite und der hervorragenden Lieferperformance profitieren. Das Vertriebsla-
R e p o r t<br />
1 0 7<br />
ger in Berlin bewältigte den Anstieg in der Durchflussmenge und damit der Umschlaghäufigkeit der<br />
Artikel ohne Friktionen.<br />
Kernidee der neuen Lager- und Dispositionsstrategie ist eine ausgeklügelte Arbeits- und Verantwortungsteilung<br />
zwischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und seinen Handelspartnern. So wurde eine für beide Seiten<br />
effiziente Lösung erarbeitet, die die Teileverfügbarkeit über das gesamte Portfolio erhöht und eine<br />
gute Lieferperformance nachhaltig gewährleistet. Basis der Lösung ist eine Kombination aus Bestellregeln<br />
mit einer hohen Transparenz von logistischen Durchlauf- und Wiederbeschaffungszeiten.<br />
EAC-Diagnose in NEO-Plattform aufgenommen<br />
Mit dem Tool NEO System Diagnostics hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> eine elektronische Diagnoseplattform für Nutzfahrzeuge<br />
geschaffen, die Servicearbeiten bei elektronischen Fahrzeugsystemen umfassend, schnell und<br />
professionell unterstützt. NEO kommuniziert entweder über eine Diagnoseschnittstelle oder direkt mit<br />
dem elektronischen Steuergerät des Fahrzeugs. Es deckt dabei zahlreiche Funktionen von der Diagnose<br />
per Fehlercode bis hin zur kompletten Systemanalyse ab, mit der selbst komplexe Störungen schnell lokalisierbar<br />
sind. Modernste Hard- und Software führt dabei Schritt für Schritt durch den Prüfvorgang und<br />
gibt Fehlersuch- und Reparaturhinweise.<br />
Regelmäßige Software-Updates stellen sicher, dass Werkstätten den jeweils servicerelevanten Stand der<br />
Technik gewährleisten. Im Berichtsjahr hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die Prüfsoftware für alle Applikationen der Electronic<br />
Air Control EAC1 auf der Diagnoseplattform verfügbar gemacht. Darin enthalten sind auch die<br />
Servicefunktionen für die OSC-Trockenmittelpatronen der elektronischen Luftaufbereitung EAC, die regelmäßig<br />
getauscht und neu kalibriert werden müssen. Zudem wurde die Diagnose sämtlicher Applikationen<br />
des elektronischen Bremssystems EBS5.X aufgenommen. Dies beinhaltet neben den verfügbaren<br />
Basisfunktionalitäten auch die Funktion der Datenspiegelung, mit der die Werkstatt das elektronische<br />
Steuergerät eigenständig und zuverlässig austauschen kann. Auch die Kalibrierung der Sensoren kann<br />
mithilfe der Software vorgenommen werden.<br />
Neues Servicekonzept für die SM- und SL-Generation Scheibenbremsen<br />
Im Berichtsjahr startete das Unternehmen die Einführung des Servicekonzepts für pneumatische<br />
Scheibenbremsen des Typs SM und SL, nachdem diese erfolgreich in der Erstausrüstung verbaut werden.<br />
Die Servicephilosophie für SM-/SL-<strong>Bremse</strong>n entspricht in weiten Teilen dem bisherigen Ansatz, so<br />
dass mit den Servicesätzen die wesentlichen Anwendungsszenarien abgedeckt werden. Sie bestehen<br />
aus Bremsbelag-, Druckstück-, Führungs- und Dichtungssätzen, der Zuspanneinheit und dem Bremsträger.<br />
Da die Service- und Wartungseinheiten gleich geblieben sind, erfordert das Handling der neuen<br />
Servicesätze keine zusätzlichen Schulungen. Das grundsätzliche Servicekonzept für die SL- und<br />
SM-<strong>Bremse</strong> entspricht dem der Vorgänger-Generationen. Allerdings kann der Bremsbelagsatz der SL-<br />
<strong>Bremse</strong> aufgrund des geänderten Bremsbelagformats ausschließlich in diesem Scheibenbremstyp<br />
verbaut werden.<br />
Die neuen SM- und SL-<strong>Bremse</strong>n sind durchgängig mit dem neuen Bremsbelagniederhaltesystem mit<br />
ProTecS ausgestattet. Dank optimaler Führung der Bremsbeläge sorgt das neue Bremsbelagniederhaltesystem<br />
mit ProTecS für höhere Wirtschaftlichkeit und noch mehr Sicherheit. Um die Vorteile von<br />
ProTecS auch auf sich bereits im Einsatz befindende <strong>Bremse</strong>n umzusetzen, entwickelte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
rückwärtskompatible Bremsbelagvarianten mit ProTecS in Original-Erstausrüstungsqualität für SN-/SB-<br />
<strong>Bremse</strong>n.
1 0 8 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
EAC2-Konzept für exzellenten Service<br />
Die Anforderungen an die Luftversorgungseinheiten von Lkws und Bussen haben sich während der<br />
vergangenen Jahre kontinuierlich weiterentwickelt. Neben dem möglichst kompakten Design der<br />
Systeme wurden weitere Funktionen, beispielsweise zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, integriert.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> kam all diesen Anforderungen mit der elektronischen Luftaufbereitungseinheit<br />
EAC2 nach, deren erste Systeme im Berichtsjahr in der neuen Daimler-Plattform Actros zum Einsatz<br />
kamen.<br />
Schon bei der Entwicklung der Luftaufbereitungseinheit EAC2 fokussierte sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auf den<br />
gesamten Lebenszyklus des Produkts und legte den Grundstein für eine gute Wertbarkeit. Je nach<br />
Servicefall kann sich der Fahrzeughalter für den Austausch des kompletten mechatronischen Moduls<br />
oder aber für eine Reparaturlösung mit <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Original-Service-Kits entscheiden. Das neue Servicekonzept<br />
wird nun im Zuge der Markteinführung in der Erstausrüstung implementiert und steht<br />
OEMs und freien Werkstätten gleichermaßen offen.<br />
Zusammenarbeit mit Scania im Bereich Service<br />
Nutzfahrzeughersteller erweitern zunehmend die Serviceangebote ihrer Werkstattnetzwerke. Dabei<br />
nehmen Serviceleistungen anderer Produkte und Marken eine immer bedeutendere Position ein.<br />
Auch Scania geht mit diesem Trend und möchte auf diese Weise die Angebote seiner Scania-Vertragsservicestellen<br />
ausbauen. Als attraktives Betätigungsfeld definierte das Unternehmen die von Scania-<br />
Lkws gezogenen Anhänger und Auflieger. Zur Umsetzung dieses bei Scania mit dem Namen „VRP“<br />
(Vehicle Related Parts) bezeichneten Vorhabens benötigt der Hersteller zusätzliches systemspezifisches<br />
Know-how sowie Serviceteile für alle gängigen Anhängersysteme.<br />
Im Berichtsjahr haben <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und Scania vereinbart, auf diesem Gebiet eng zusammenzuarbeiten.<br />
Die Ausrüstung der Werkstätten sowie das Training der jeweiligen Servicemitarbeiter werden<br />
künftig in Abstimmung zwischen Scania, der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Zentrale in München sowie den europäischen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Standorten erfolgen. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Kunden können durch die neue Zusammenarbeit<br />
das Servicenetz von Scania mitnutzen und damit die Verfügbarkeit ihrer Fahrzeuge erhöhen.<br />
Gemäß eines gemeinsam ausgearbeiteten Umsetzungsplans werden die Werkstätten bereits für diese<br />
Erweiterung des Serviceauftrags vorbereitet und deren Mitarbeiter qualifiziert. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> kann mit<br />
diesem Schritt sein bestehendes Netz qualifizierter Servicestützpunkte in Europa weiter ausbauen.<br />
Deutliche Umsatzsteigerung im chinesischen Nachmarkt<br />
Die rasante Entwicklung der chinesischen Wirtschaft führte zu einem ebenso rasant steigenden Bestand<br />
an Nutzfahrzeugen. Allein in den zurückliegenden fünf Jahren nahm die Anzahl der Lkws und<br />
Busse um rund 37 % auf etwa acht Millionen Fahrzeuge zu. Zeitversetzt zu den Auslieferungen steigt<br />
nun die Nachfrage nach Ersatzteilen für diese Fahrzeuge im Folgemarkt.<br />
Im Berichtsjahr startete <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> daher ein umfangreiches Programm, mit dem das Unternehmen<br />
die Betreuung chinesischer Flottenbetreiber verstärken konnte, um sie davon zu überzeugen,<br />
sich auch im Folgemarkt auf bewährte Originalteile von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zu verlassen. Noch im Berichtsjahr<br />
stellten sich die ersten Erfolge des Programms ein – der Umsatz im chinesischen Nachmarkt konnte<br />
im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 50 % gesteigert werden. Neben zunehmenden Fahrzeugbeständen<br />
sorgen insbesondere auch die innovativen Technologien für neue Serviceansätze und eine<br />
steigende Nachfrage. Vornehmlich Betreiber von Stadtbussen oder Logistikunternehmen investieren
R e p o r t<br />
1 0 9<br />
zunehmend in <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Original-Erstausrüstungsteile im Folgemarkt, um die Standzeiten ihrer<br />
Fahrzeuge zu minimieren bzw. deren Verfügbarkeit zu erhöhen.<br />
Ausbau des Servicenetzes in Südostasien<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist es im Berichtsjahr gelungen, sein Servicenetz in Südostasien weiter auszubauen. Positiv<br />
ist die Auftragsentwicklung im Nachmarkt insbesondere beim Trailer-ABS, dem elektronischen<br />
Bremssystem, dem Reifendruck- und Reifentemperaturüberwachungssystem und den Originalteile-<br />
Kits für Trailer-<strong>Bremse</strong>n. Eine Rolle spielte bei dieser Entwicklung auch, dass der Markt trotz des Tsunamis<br />
in Japan und den Überschwemmungen in Thailand recht stabil blieb.<br />
Obwohl sie qualitativ minderwertig sind, daher im Einsatz eine Gefahr darstellen und zudem die Verfügbarkeit<br />
der Fahrzeuge verringern, blieb die Verbreitung von gefälschten Komponenten und Graumarktteilen<br />
im Berichtsjahr eine Herausforderung. Große Anstrengungen unternahmen die <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Mitarbeiter vor Ort für die Aufklärungsarbeit bei Händlern und Werkstätten. Denn zahlreiche<br />
Betreiber sehen Ersatzteile als „notwendiges Übel“ an und verbinden mit ihnen vor allem Kosten, die<br />
sie auf ein absolutes Minimum zu reduzieren versuchen. Eine wesentliche Aufgabe blieb deshalb,<br />
Händler und Werkstätten von den Vorteilen der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme in ihren Fahrzeugen zu überzeugen<br />
und über die Risiken bei der Verwendung nicht überholter Komponenten, Nicht-Originalteilen<br />
und eigenmächtig verlängerter Wartungszyklen aufzuklären.
R e p o r t<br />
1 1 1<br />
Standortprojekte<br />
Mit einer Reihe von Standortprojekten baute <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge seine<br />
Marktposition erneut aus. So erweiterte der Geschäftsbereich seinen Standort im tschechischen<br />
Liberec, um Kapazitäten und Flexibilität gleichermaßen zu erhöhen. In China, Russland<br />
und den USA baute er neue Fertigungslinien auf. In Indien begann <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit dem<br />
Bau eines neuen Fertigungs- und Entwicklungszentrums.<br />
Produktionskapazitäten am Standort Liberec erweitert<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erweiterte im Berichtsjahr seinen tschechischen Standort in Liberec. Für die Erhöhung<br />
der Produktionskapazitäten bereits bestehender Produkte sowie für die Herstellung zusätzlicher Produkte<br />
wurden in Liberec die dafür nötigen Kapazitäten geschaffen und das Werk <strong>2011</strong> vergrößert. Die<br />
Grundlage für eine spätere Werkserweiterung hatte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bereits im Jahr 2009 gelegt, als im<br />
Zuge des Werksneubaus vertraglich eine Erweiterungsoption vereinbart wurde. Diese Option nahm<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr in Anspruch.<br />
Insgesamt wurde das Werk um eine Fläche von rund 7.500 m 2 vergrößert, wovon <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> selbst<br />
zunächst etwa ein Drittel nutzen wird. Das Unternehmen integrierte beispielsweise neue Produktionslinien<br />
für die Herstellung von Bajonett-Filterpatronen und von Doppelmembran-Bremszylindern des<br />
Typs NG4. Zudem übernahm der tschechische Standort die Bearbeitung von Kompressor-Kurbelgehäusen,<br />
die bisher in Aldersbach angesiedelt war, während die Lufttrocknerbearbeitung im Gegenzug<br />
von Liberec nach Kecskemét übertragen wurde.<br />
Um zusätzliche Synergien zu generieren, plant <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, die Produktion weiterer Kurbelgehäuse<br />
von verschiedenen externen Lieferanten ebenfalls nach Liberec zu holen und durch die Integration<br />
die eigene Wertschöpfung zu steigern. Darüber hinaus wurden in Tschechien weitere Insourcing-Projekte<br />
in Angriff genommen, die in naher Zukunft umgesetzt werden sollen. Auf den verbleibenden
1 1 2 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
rund 5.000 m 2 integrierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> einen externen Logistikdienstleister, dessen Leistungen das<br />
Unternehmen kosteneffizient nutzen kann und der gleichzeitig die freien Werksflächen auslastet. Bei<br />
weiter steigendem Platzbedarf in den kommenden Jahren hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> vertraglich die Möglichkeit,<br />
die fremd genutzten Flächen innerhalb kurzer Fristen selbst zu übernehmen. Auf diese Weise<br />
kann <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auch zukünftig schnell auf Marktveränderungen reagieren.<br />
Neue Fertigungslinien in Russland<br />
Manuelle Gestängesteller, Kupplungskraftverstärker und Kupplungsgeberzylinder – das Joint Venture<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA zwischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und dem russischen Nutzfahrzeughersteller KAMAZ hat<br />
im September <strong>2011</strong> in Russland mit der Herstellung dieser drei neuen Produkte begonnen.<br />
Die drei Fertigungslinien wurden von der KAMAZ-Tochter OOO KAMAZ Autotekhnika Zainsk an den<br />
Produktionsstandort des Joint Ventures in Naberezhnye Chelny verlagert. Vor Inbetriebnahme und<br />
Produktionsbeginn wurden die Anlagen durch <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA vollständig überholt, modernisiert<br />
und gemäß <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Standards in Bezug auf Produktion und Logistik neu ausgerichtet und<br />
optimiert. Um gewährleisten zu können, dass auch die neuen Produkte von erfahrenen Fachkräften<br />
hergestellt werden, wechselten zahlreiche Montageexperten zusammen mit den Linien an ihren neuen<br />
Standort. Die Mitarbeiter erhielten darüber hinaus eine umfangreiche Einweisung in die <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Standards, was bereits in den ersten Monaten zu einer deutlichen Steigerung von Qualität und<br />
Produktivität geführt hat.<br />
Neues Werk im mexikanischen Acuña<br />
Es ist bereits die dritte neue Produktionsstätte auf dem weitläufigen Werksgelände in Acuña, Mexiko. Im<br />
Januar <strong>2011</strong> feierte Bendix Commercial Vehicle Systems die Eröffnung des Werks Acuña III. Dort fertigt<br />
das Unternehmen unter anderem Brems- und Federspeicherzylinder für den Nutzfahrzeugmarkt.<br />
Um die strengen und weltweit gültigen Produktions- und Qualitätsstandards des Unternehmens für<br />
Produktionsstätten und Anlagen zu erfüllen, wurde die vorherige Industriebrache, auf der das neue<br />
Werk entstand, umfassend aufgearbeitet und saniert. Fachleute für Lean Manufacturing überprüften im<br />
Vorfeld zudem den gesamten Produktionsprozess anhand eines Modells für „Systematic Layout Planning“,<br />
um prozessübergreifend eine maximale Effizienz zu gewährleisten.<br />
Mit der Inbetriebnahme des Werks Ende <strong>2011</strong> schaffte Bendix Commercial Vehicle Systems in der Region<br />
112 neue Stellen. Durch die Ergänzung der beiden bereits bestehenden Stätten in Acuña im Rahmen<br />
der neuen Produktionsstrategie können gemeinsam genutzte Unternehmensleistungen verstärkt<br />
zum Vorteil von Bendix eingesetzt werden, während schlanke und kosteneffektive Produktionsprozesse<br />
es erlauben, auch zukünftig konkurrenzfähig zu arbeiten.<br />
Bendix erwirbt Systeme von Iteris<br />
Um seine Marktposition als Hauptanbieter effektiver Sicherheitslösungen zu verstärken, hat die nordamerikanische<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix Commercial Vehicle Systems das System SafetyDirect und<br />
das Spurhaltewarnsystem AutoVue des führenden US-amerikanischen Anbieters von Verkehrsdatenmanagement,<br />
Iteris Inc., übernommen. Die Systeme ergänzen im <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern andere führende<br />
Sicherheitstechnologien wie das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP, das Kollisionswarnsystem Bendix<br />
Wingman Advanced und das System zur Reifendrucküberwachung, SmarTire. Bis Ende des Berichts-
R e p o r t<br />
1 1 3<br />
jahrs wurde ein wesentlicher Teil der Eingliederung der Technologien und der dazugehörigen Bereiche<br />
Forschung, Entwicklung, Vertrieb und Service in den Geschäftsbereich Elektronik bei Bendix und <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> abgeschlossen. Die vollständige Abwicklung der Zusammenführung ist für Anfang 2012 geplant.<br />
Bei SafetyDirect handelt es sich um ein Internetportal, mit dessen Hilfe Flottenbetreiber Sicherheitsinformationen<br />
aus ihren Fahrzeugen – drahtlos und in Echtzeit – analysieren können. Das System liefert<br />
Warnhinweise, wenn Fahrer beispielsweise in Kurven übermäßig bremsen oder zu hohe Geschwindigkeiten<br />
fahren. Dadurch können die Betreiber risikoreiches Fahrverhalten besser erkennen und ihren<br />
Fahrern zielgerichtetes Training anbieten.<br />
AutoVue ist das marktführende optische Spurhaltewarnsystem in Nordamerika, das Lkw-Fahrer warnt,<br />
sobald sie unbeabsichtigt von ihrer Fahrspur abweichen. Das System ist mit einer Kamera ausgestattet,<br />
die die sichtbaren Fahrbahnmarkierungen erfasst und ständig ermittelt. Im Falle einer Abweichung von<br />
der Spur schlägt AutoVue akustisch Alarm, so dass der Fahrer die Richtung korrigieren kann.<br />
Joint Venture in China nimmt Produktion auf<br />
Das Anfang <strong>2011</strong> zwischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Asia Pacific (Holding) Ltd. und dem chinesischen Hersteller<br />
Chongqing CAFF Automotive Braking & Steering Systems Co. Ltd. gegründete Joint Venture <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing Ltd. hat Ende April <strong>2011</strong> die Produktion<br />
aufgenommen. An dem neuen Gemeinschaftsunternehmen ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> mit 66 % beteiligt, der<br />
Partner aus China mit 34 %.<br />
Chongqing CAFF Automotive Braking & Steering Systems Co. Ltd. gehört mit seiner Gründung im Jahr<br />
1952 zu den ersten Herstellern von Automobilkomponenten in China. Das Unternehmen besitzt dort<br />
einen exzellenten Ruf und hat die chinesische Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie in den vergangenen<br />
Jahrzehnten nachhaltig geprägt.<br />
Das Joint Venture mit Sitz in Chongqing produziert Bremskomponenten für die Bereiche Luftaufbereitung<br />
und Bremssteuerung, wie beispielsweise Lufttrockner und Ventile. Hinzu kommen Komponenten<br />
für die Getriebe- und Kupplungssteuerung für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge. Von der Herstellung<br />
von Aluminium-Druckgussteilen über die Bearbeitung bis hin zur Oberflächenbehandlung<br />
und Montage ist am Standort in Chongqing der gesamte Fertigungsprozess gebündelt. Vertrieb und<br />
Marketing steuert das Gemeinschaftsunternehmen ebenfalls direkt vor Ort. Mittelfristig soll sich das<br />
Joint Venture zu einem der führenden Zulieferer für Nutzfahrzeuge in der Volksrepublik China entwickeln.<br />
Der Integrationsprozess, der aufgrund der unterschiedlichen Kulturen eine große Herausforderung für<br />
alle Beteiligten bedeutet, wird von beiden Joint Venture-Partnern intensiv vorangetrieben. Neben der<br />
Renovierung der Gebäude und der Modernisierung der Werksausstattung legt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> besonderen<br />
Wert auf die umfassende Schulung der Mitarbeiter vor Ort, um auch in China die weltweit einheitlichen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktions- und Qualitätsstandards zu gewährleisten. Ganz zu Beginn jedoch<br />
stand die persönliche Information der Kunden im Vordergrund. Zum Kundenportfolio in China<br />
zählen namhafte Fahrzeughersteller wie Shaanxi Heavy Truck, CNHTC, SIH, North Benz, Dongfeng; im<br />
Busbereich die Unternehmen Kinglong, Ankai, Huanghai, und auch der Getriebehersteller Fast.
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Expansion<br />
in Brasilien<br />
Es ist bereits heute das größte gemeinsame Werk für Systeme für Schienen-<br />
und Nutzfahrzeuge im <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern. Aufgrund des deutlichen<br />
Wachstums der vergangenen Jahre und der erwarteten positiven mittelfristigen<br />
Geschäftsentwicklung investiert der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern in einen<br />
neuen Standort auf dem südamerikanischen<br />
Kontinent mit deutlich<br />
erhöhten Kapazitäten.<br />
Im Bereich Schienenfahrzeuge produziert <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> in der neuen Fabrik Bremssteuerungen,<br />
Drehgestellausrüstungen für den Fracht- und<br />
Personenverkehr sowie On-Board-Systeme. Im<br />
Nutzfahrzeugbereich stellt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Brasilien<br />
das gesamte <strong>Knorr</strong>-Bemse Produktportfolio<br />
für den lokalen Nutzfahrzeugmarkt her. Dies umfasst<br />
Bremssteuerung, Luftbeschaffungs- und<br />
Aufbereitungssysteme, Bremszylinder, Scheiben-<br />
und Trommelbremsen sowie Schwingungsdämpfer.<br />
Nötig wird der Umzug in die 85 km entfernte<br />
Stadt Itupeva, weil der bisherige Standort an seine<br />
Kapazitätsgrenzen stößt. In den derzeitigen<br />
Gebäuden ist weder eine Eingliederung zusätzlicher<br />
Produkte umsetzbar, noch ist eine sinnvolle<br />
Optimierung der Prozesse auf der knappen zur<br />
Verfügung stehenden Produktionsfläche mög-
R e p o r t<br />
1 1 5<br />
lich. Da sich das Gebiet um die heutige Fabrik<br />
immer mehr in ein Wohngebiet wandelt, sind<br />
Erweiterungen auf dem bisherigen Gelände<br />
nicht mehr erlaubt.<br />
Deutliche Ausweitung der Kapazitäten<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> baut in dem neuen Werk seine Kapazitäten<br />
deutlich aus. Sowohl in der Produktion<br />
und der Wiederaufbereitung von Geräten als<br />
auch im Bereich Oberflächenbehandlung, dem<br />
Funktions- und Dauerversuch sowie im Fahrzeugversuch<br />
werden diese umfassend erweitert.<br />
Auch die Büros und Sozialräume werden im<br />
Zuge des Neubaus in ihrer Größe und Ausführung<br />
modernen Standards angepasst.<br />
Da die Entfernung vom bisherigen Werk zum<br />
neuen Standort nicht allzu groß ist, werden viele<br />
der rund 750 Mitarbeiter gemeinsam mit <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> nach Itupeva umziehen. Dank ihrer Erfahrung<br />
und ihrem Know-how stellen sie die<br />
gewohnt hohen Qualitätsansprüche und Anforderungen<br />
an die Zuverlässigkeit der Produkte<br />
auch im neuen Werk sicher.<br />
diesen Veränderungen sollen die Durchlaufzeiten<br />
im Herstellungsprozess, unter Einbindung<br />
der Lieferanten, signifikant reduziert werden,<br />
wodurch wesentliche Kosteneinsparungen erzielt<br />
werden können. Bei der Planung des neuen<br />
Werks wurde darauf geachtet, alle produktionsnahen<br />
Abteilungen sowie die Produktentwicklung<br />
direkt in der Fabrik anzusiedeln.<br />
Das neue Werk zeichnet sich durch eine ansprechende<br />
und funktionale Architektur, mit einer<br />
konsequenten Fokussierung auf die Produkte,<br />
aus. Ein besonderes Augenmerk bei der Konzeptionierung<br />
der neuen Fabrik wurde auf ökologische<br />
Aspekte und eine damit verbundene Reduzierung<br />
von Energie und die Schonung von<br />
Umweltressourcen gelegt.<br />
Einführung moderner Logistikkonzepte<br />
Schwerpunkte beim Bau der neuen Fabrik liegen<br />
neben einer Optimierung des Fabriklayouts und<br />
der Verbesserung der Produktionsprozesse auf<br />
der Installation einer eigenen Oberflächenbehandlung<br />
und der Einführung eines modernen<br />
Logistikkonzepts – unter Berücksichtigung des<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktionssystems KPS. Mit all
1 1 6 R e p o r t | S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e<br />
Neues Fertigungs- und Entwicklungszentrum in Indien<br />
Nur wenige hundert Meter entfernt vom bisherigen Standort im zentralindischen Pune hat <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> im November <strong>2011</strong> mit dem Bau eines neuen Fertigungs- und Entwicklungszentrums für Nutzfahrzeugprodukte<br />
begonnen. Durch den Neubau und die Erweiterung des Werks wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
nicht nur bisherige Prozesse optimieren, sondern auch die Fertigungstiefe in der Produktion erhöhen.<br />
Dabei wird auch die Möglichkeit der weiteren vertikalen Integration im Produktportfolio untersucht. Das<br />
neue Werk in Pune orientiert sich an der 2010 errichteten <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Wertstromfabrik im tschechischen<br />
Liberec. Auch in Indien werden dementsprechend sämtliche Prozesse konsequent an der Wertschöpfung<br />
ausgerichtet.<br />
Gleichzeitig schafft das Unternehmen durch den Neubau umfangreiche Erweiterungsmöglichkeiten:<br />
Sämtliche Produktionsmodule können getrennt erweitert werden, ohne die Werkstruktur nachteilig zu<br />
beeinflussen. Dies ermöglicht es, schnell auf neue Marktanforderungen zu reagieren. Durch den neuen<br />
Standort wird die Möglichkeit geschaffen, das Portfolio in Indien um neue Produktlinien zu erweitern.<br />
Dies ist am bisherigen Standort aus Platzgründen nicht möglich.<br />
Direkt an das neue Produktionswerk wird sich das <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Technology Center India (TCI) anschließen.<br />
In diesem Entwicklungszentrum werden die beiden Bereiche <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge<br />
und <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge Ingenieurs- und Entwicklungsdienstleistungen<br />
für ihre weltweiten Standorte aufbauen, wobei ein großer Schwerpunkt auf der Softwareentwicklung<br />
liegt. Bis zum Jahr 2015 sollen dort insgesamt etwa 200 Mitarbeiter beschäftigt werden. Pune ist als bedeutendes<br />
IT- und Softwarezentrum in Indien bekannt und verfügt daher über eine Vielzahl hochqualifizierter<br />
Softwareentwickler.
R e p o r t<br />
1 1 7<br />
Bewährte Produktionsstandards weltweit<br />
Im Jahr <strong>2011</strong> hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> den Aufbau von Produktionskapazitäten durch die Lokalisierung von<br />
Montagen in den jeweiligen Märkten direkt vor Ort konsequent fortgeführt. Zwei am Standort Aldersbach<br />
bewährte Scheibenbremsenlinien wurden auf die speziellen lokalen Belange hin adaptiert und an<br />
den beiden Fertigungsstandorten Bowling Green, USA, und Dalian, China, aufgebaut. Das oberste Ziel<br />
hierbei ist stets, weltweit an allen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Standorten die gleichen gewohnt hohen Produktionsund<br />
Qualitätsstandards zu gewährleisten. Die Linie in den USA ging noch <strong>2011</strong> in Betrieb; in China wird<br />
die Produktion planmäßig 2012 starten.<br />
Mit der neuen Produktionslinie in Dalian will <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> der steigenden Nachfrage nach einer speziell<br />
für den chinesischen Markt entwickelten Scheibenbremse nachkommen. Bis zu 300.000 Scheibenbremsen<br />
jährlich können auf der neuen Anlage gefertigt werden. In dieses Projekt floss die langjährige<br />
Erfahrung von Experten aus dem Lead-Standort in Aldersbach und aus dem Kompetenzzentrum für<br />
Scheibenbremsen in München ein. Die erfahrenen Spezialisten betreuten den Aufbau in Dalian zusammen<br />
mit den Kollegen vor Ort und qualifizierten sie dabei umfassend. Zahlreiche chinesische Instandhalter<br />
und Bediener der Linie wurden zudem in Aldersbach an den für sie neuen Maschinen ausgebildet.<br />
In den USA hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Sommer <strong>2011</strong> eine speziell auf die dortigen Marktverhältnisse abgestimmte<br />
Scheibenbremsenlinie erfolgreich in Betrieb genommen. Die neue Linie wurde am Produktionsstandort<br />
der nordamerikanischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Tochter Bendix Commercial Vehicle Systems in<br />
Bowling Green installiert. Auch hier stand die weltweite <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Strategie im Mittelpunkt, Produkte<br />
zu einem möglichst hohen Lokalisierungsgrad direkt vor Ort anzubieten. Dank der neuen Scheibenbremsenlinie<br />
konnten die Produktionskapazitäten in Bowling Green deutlich erhöht werden. Wie in<br />
China können auf der neuen Linie nun bis zu 300.000 Scheibenbremsen pro Jahr gefertigt werden.<br />
Eine Besonderheit der beiden neuen Linien ist ihre direkte Verknüpfung mit dem Standort Aldersbach.<br />
Bei etwaigen Anlagen- und Steuerungsproblemen können im Fall der Fälle Kollegen aus Aldersbach<br />
per Computer entsprechende Remote-Unterstützung in Echtzeit leisten.
Konzern<br />
Wichtige Erfolgsfaktoren für die Zukunft sind für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> neben der gezielten Förderung<br />
von Produktinnovationen nicht zuletzt die Themen Prozessoptimierung, Mitarbeiterentwicklung,<br />
Unternehmensverantwortung, Umweltschutz und soziales Engagement, denen<br />
das Familienunternehmen auch <strong>2011</strong> einen hohen Stellenwert beigemessen hat.
R e p o r t<br />
1 2 1<br />
<strong>Knorr</strong> Excellence<br />
Mit dem Programm <strong>Knorr</strong> Excellence (KE) bündelt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> seine Managementsysteme<br />
in einem einheitlichen Modell und führt sämtliche Initiativen zu Prozessoptimierungen<br />
bereichsübergreifend zusammen. Exzellenz in allen Unternehmensprozessen ist dabei das<br />
erklärte Ziel. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> arbeitet konsequent an einer permanenten Steigerung seiner<br />
Leistungsfähigkeit, um nicht zuletzt die Zufriedenheit seiner Kunden zu erhöhen. Bei der<br />
Fortführung des Programms stand im Berichtsjahr insbesondere die Initiative FIT, Finance<br />
& IT Excellence, im Mittelpunkt.<br />
PEX<br />
PEX<br />
Die Initiative PEX – People Excellence – wurde im Jahr <strong>2011</strong> mit Maßnahmen zur Personal- und Führungskräfteentwicklung<br />
neu eingeführt. Im Berichtszeitraum wurde die Initiative weiterentwickelt mit<br />
dem Ziel, die gesamte Personalarbeit entlang des „Mitarbeiter-Lebenszyklus“ systematisch zu beschreiben<br />
und auf dieser Basis die weltweite Personalorganisation sukzessive zu verbessern.<br />
Für die PEX-Hauptelemente „Strategy“, „Source“, „Development“, „Place“ und „Administration“ wurden<br />
erste Fokus-Prozesse definiert und mit den Standorten ein sogenanntes Self-Assessment zur Bestimmung<br />
des aktuellen Status durchgeführt. 2012 ist geplant, diese Prozesslandschaft weiter zu vervollständigen.<br />
Parallel hierzu sollen die Umsetzung der Fokus-Prozesse an den Standorten in regelmäßigen<br />
Abständen evaluiert sowie weitere lokale Verbesserungen erreicht werden. Der Personalbereich<br />
hat mit PEX eine zukunftsweisende Basis geschaffen, auf der die Qualität der Personalarbeit auf globaler<br />
Ebene weiterentwickelt werden soll. PEX definiert damit die Grundlagen für exzellentes People<br />
Management im HR-Bereich.<br />
Q-First<br />
Im Rahmen der Qualitätsinitiative Q-First definierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auch im Berichtsjahr wieder zahlreiche<br />
konkrete Maßnahmen, um die bestmögliche Qualität jeder einzelnen von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> entwickelten<br />
und gelieferten Komponente sicherzustellen. Q-First umfasst ein Bündel von Aktivitäten und
1 2 2 R e p o r t | K o n z e r n<br />
erstreckt sich übergreifend über die Unternehmensbereiche Management, Personal, Produktentwicklung,<br />
Produktion, Lieferantenentwicklung, Reklamationsmanagement und Kundenbetreuung. Als<br />
Hersteller sicherheitsrelevanter Produkte erachtet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> dies als unerlässlich.<br />
Ein ganz wesentlicher Grundsatz der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Philosophie im Qualitätsmanagement ist Vorbeugung<br />
statt Reaktion. Potenzielle Fehler müssen rechtzeitig erkannt werden, bevor sie im konkreten<br />
Einsatz zu Defekten führen können. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> setzte deshalb im Berichtsjahr weiter alles daran,<br />
sicherheitsrelevante Anforderungen bereits von Beginn an in den Entwicklungsprozessen zu berücksichtigen.<br />
Parallel hierzu führte das Unternehmen weltweit eine Vielzahl sogenannter Product Safety<br />
Audits (PSA) durch. Mit dieser <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>-spezifischen und sehr strengen Audit-Art stellt der Konzern<br />
sicher, dass interne und externe Lieferanten den sehr hohen Qualitätsstandards von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
genügen.<br />
SCE<br />
Die Initiative Supply Chain Excellence (SCE) stand <strong>2011</strong> im Zeichen der globalen Weiterentwicklung<br />
und Harmonisierung des logistischen Leistungsniveaus. Hierbei wurde in beiden Divisionen die Optimierung<br />
der Prozesse von den Lieferanten über die Fabriken bis hin zu den Kunden weiter vorangetrieben<br />
und die Flexibilität erhöht. Die Maßnahmen entsprechen den wachsenden Herausforderungen,<br />
die sich insbesondere aus der steigenden Bedeutung der BRIC-Staaten mit ihren längeren<br />
Lieferketten bei volatilerem Nachfrageverhalten ergeben.<br />
Finance &<br />
IT Excellence<br />
Die Initiative FIT, Finance & IT Excellence, ist ein wesentliches Standbein des<br />
<strong>Knorr</strong> Excellence-Programms. Im Berichtsjahr stand ein umfangreiches Projekt im<br />
Mittelpunkt: Zum 1. Januar hat die neue Gesellschaft <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> IT-Services<br />
GmbH als direkte Tochter der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG ihre Geschäfte aufgenommen.<br />
Die bisher in Deutschland auf verschiedene Divisionen aufgeteilten IT-Einheiten wurden in einer gemeinsamen<br />
Organisation gebündelt. Weltweit ist sie seit Jahresbeginn verantwortlich für die Bereitstellung<br />
der von den Divisionen benötigten IT-Services.<br />
Trotz der umfassenden Neuerung war der Start der neuen Gesellschaft mehr Evolution denn Revolution.<br />
Bereits in den vergangenen Jahren wurden mehrere Teilschritte umgesetzt und technisch orientierte<br />
Bereiche wie die Applikationsentwicklung sowie der Support für Personal, Finanzen und Controlling<br />
divisionsübergreifend in der Corporate-IT zusammengefasst.
R e p o r t<br />
1 2 3<br />
Eine wichtige Rolle spielten dabei auch die Erfahrungen aus der Fünf-Tage-Fabrik von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Systeme für Schienenfahrzeuge in Budapest sowie aus der Wertstromfabrik von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme<br />
für Nutzfahrzeuge in Liberec. Sie flossen konsequent in die Planung und Realisierung neuer Werksoptimierungen<br />
und Werksneubauten ein und trugen damit wesentlich zur Weiterentwicklung des<br />
globalen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktions- und Logistiknetzwerks bei.<br />
Vom Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA) wurde die SCE-Initiative im Berichtsjahr mit<br />
dem Logistik Award <strong>2011</strong> ausgezeichnet.<br />
KPS<br />
Ein Schwerpunkt des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Produktionssystems KPS lag im Berichtszeitraum auf der Einführung<br />
eines unternehmensweit einheitlichen Shop-Floor-Managements. So werden die Möglichkeiten<br />
zur Verbesserung von Prozessen in der Fertigung täglich erkannt und systematisch genutzt. Sowohl<br />
im Schienen- als auch im Nutzfahrzeugbereich wurden Wertströme optimiert, um Durchlaufzeiten<br />
weiter zu senken und die Flexibilität der Abläufe zu steigern. Ein besonderer Fokus lag dabei auf einer<br />
engeren Einbindung der Lieferanten.<br />
Im Schienenfahrzeugbereich vereinheitlichte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die Ansätze zum Messen und Verbessern<br />
der Maschinennutzung. Für die Materialversorgung in der Produktion wurde ein einheitliches Vorgehen<br />
erarbeitet, welches schon bei der Materialbereitstellung den Null-Fehler-Gedanken der Produktion<br />
berücksichtigt.<br />
Schnellerer Jahresabschluss<br />
Einen weiteren FIT-Schwerpunkt stellte <strong>2011</strong> die Initiative Fast Close dar. Hierunter sind alle Verfahren<br />
und Methoden vereint, die auf die schnelle und zeitnahe Erstellung des Jahresabschlusses gerichtet<br />
sind. Herausfordernd ist die Initiative vor allem deswegen, weil eine schnellere Abwicklung nicht zu<br />
Lasten der Qualität gehen darf. Trotz der beschleunigten Jahresabschlusserstellung müssen die zur<br />
Verfügung gestellten Informationen nach wie vor in qualitativ hochwertiger Form vorliegen. Nachdem<br />
Fast Close im Vorjahr erstmals umgesetzt wurde, stand im Berichtsjahr insbesondere die Festigung<br />
der Prozesse im Vordergrund.
1 2 4 R e p o r t | K o n z e r n<br />
Im Nutzfahrzeugbereich wurde die Wertstromplanung weiter intensiviert, unter anderem am chinesischen<br />
Standort Dalian. Darüber hinaus schaffte das Unternehmen die Voraussetzungen, Mitarbeiter<br />
und Führungskräfte künftig in einer eigenen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Lernfabrik, der sogenannten Value Stream<br />
Academy, zu schulen.<br />
GPE<br />
Das Lieferantenmanagement macht einen wesentlichen Erfolgsfaktor in der Wertschöpfungskette<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> aus. Im Rahmen des Programms Global Purchase Excellence bündelt das Unternehmen<br />
sämtliche Maßnahmen, mit denen das Lieferantenmanagement weiter verbessert werden kann.<br />
Die im Berichtsjahr konsequent weiterentwickelten Prozesse, Methoden und Ressourcen werden<br />
auch in Zukunft weltweit zu einer permanenten Steigerung von Effizienz und Qualität führen.<br />
Progress<br />
Die Optimierung und Harmonisierung der Geschäftsprozesse auf Basis der aus den <strong>Knorr</strong> Excellence-<br />
Initiativen resultierenden Prozessverbesserungen wurde im Rahmen von PROGRESS <strong>2011</strong> fortgeführt.<br />
Dabei wurde zur Unterstützung der Geschäftsprozesse von neun weiteren Projekten SAP eingeführt.<br />
Nahezu alle Standorte der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Gruppe arbeiten aktuell mit SAP oder SAP-harmonisierten<br />
Prozessen. Dies hat sich bewährt und wird daher auch in Zukunft fortgesetzt.<br />
Darüber hinaus stellte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr auf die neueste SAP-Version um und migrierte die<br />
IT-Plattform auf modernste Technologie. Damit ist ein wichtiger Meilenstein zur Zukunftssicherung<br />
und zur Gewährleistung eines effizienten Betriebs der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Prozesse sichergestellt.<br />
ECCO 2<br />
Mit der Initiative ECCO 2<br />
(Efficient Cut of CO 2<br />
) setzte sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bereits 2009 konzernweite Klimaschutzziele,<br />
denen die Formel 20/20/20 zugrunde liegt: Bis zum Jahr 2020 soll die konzernweite<br />
Energieeffizienz um 20 % gesteigert und so der CO 2<br />
-Ausstoß um 20 % verringert werden. Auch im<br />
Berichtsjahr setzte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> wieder eine ganze Reihe von Maßnahmen um, mit denen der Konzern<br />
seinem Ziel näher kommt. Darüber hinaus spielte bei der Planung und Umsetzung der neuen<br />
Standorte die künftige CO 2<br />
-Bilanz der neuen Gebäude eine zentrale Rolle.<br />
Externe Ratings erneut hervorragend<br />
Die global ausgerichtete Strategie des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns mit seiner breiten Positionierung in<br />
zahlreichen Märkten und Regionen sowie eine intelligente, umsichtige Finanzpolitik haben abermals<br />
zu hervorragenden Bewertungen zweier namhafter Ratingagenturen geführt. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> steht mit<br />
dieser Bonitätsbewertung unter den Automobil- und Nutzfahrzeugzulieferern erneut weltweit auf einem<br />
der vordersten Plätze. Nachdem die Ratingagentur Standard & Poor‘s <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> bereits 2010<br />
von „BBB+/Outlook positive“ auf „A-/Outlook stable“ hochgestuft und dies <strong>2011</strong> erneut bestätigt hat,<br />
vollzog im abgelaufenen Geschäftsjahr auch Moody’s das Upgrade des Unternehmens. Das Moody’s-
R e p o r t<br />
1 2 5<br />
Rating wurde von „Baa1 Outlook positive“ auf „A3 Outlook stable“ angehoben. Beide Agenturen bescheinigten<br />
dem Konzern somit ein weiteres Mal Investmentgrade-Status.<br />
In ihren Berichten würdigten die Ratingagenturen insbesondere das intelligente Finanzmanagement<br />
und die stabile Cashflow-Generierung von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>. Basierend auf einer sehr soliden und konservativen<br />
Finanzpolitik konnte das Unternehmen nach Einschätzung der Agenturen auch unter teils<br />
schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen seine 2010 erreichte Liquiditätsbasis noch einmal<br />
festigen und stärken. Die schnelle und konsequente Reaktion des Konzerns auf den Einbruch der<br />
weltweiten Nutzfahrzeugmärkte im Jahr 2009 schuf wesentliche Voraussetzungen, um an der sich<br />
beschleunigenden Erholung der Märkte ab dem Jahr 2010 partizipieren zu können.<br />
Den Ausbau und die gezielte Weiterentwicklung der geografischen Präsenz des Konzerns durch lokale<br />
Gesellschaften in allen wichtigen Ländern und Märkten hoben die beiden Ratinghäuser zudem<br />
ausdrücklich als Stärke von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> hervor. Insbesondere auf die konsequent fortgeführte Intensivierung<br />
der Aktivitäten im Bereich Schienenfahrzeuge in Asien wurde in diesem Zusammenhang<br />
hingewiesen. Sowohl Standard & Poor’s als auch Moody’s werteten die Produktdiversifizierung von<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> erneut als entscheidenden Stabilitätsfaktor. Die Geschäftsfelder des Konzerns unterliegen<br />
Wirtschaftszyklen, die sowohl zeitlich als auch regional sehr unterschiedlich verlaufen können<br />
und so in Krisenzeiten deutlich zur Risikominimierung beitragen. Darüber hinaus wurden durch den<br />
Ausbau des Nachmarktgeschäfts in beiden Bereichen die zyklischen Auswirkungen im Erstausrüstergeschäft<br />
gemildert.
1 2 6 R e p o r t | K o n z e r n<br />
Gemeinsam erfolgreich –<br />
100 Jahre Deutsche Bank<br />
und <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Verbundenheit, Beständigkeit und Verlässlichkeit zeichnen die Partnerschaft<br />
zwischen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und der Deutschen Bank aus. Nunmehr ein ganzes<br />
Jahrhundert währt die erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen den beiden<br />
Unternehmen.<br />
Im Mai <strong>2011</strong> trafen sich hochrangige Vertreter<br />
der Deutschen Bank mit Heinz Hermann Thiele,<br />
dem Eigentümer und Aufsichtsratsvorsitzenden<br />
der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG, sowie Mitgliedern des<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Vorstands und Aufsichtsrats, um<br />
gemeinsam dieses besondere Jubiläum zu begehen.<br />
Unter den namhaften Gästen des Finanzinstituts<br />
waren der Vorstandsvorsitzende der<br />
Deutschen Bank, Dr. Josef Ackermann, sowie Jürgen<br />
Fitschen, Mitglied des Vorstands der Deutschen<br />
Bank.<br />
Enge Verbundenheit seit vielen Jahren<br />
„Die Deutsche Bank und <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> – das<br />
war und ist nicht nur eine beliebige geschäftliche<br />
Beziehung auf Basis von Finanzbeteiligungen“,<br />
betonte Heinz Hermann Thiele bei seiner<br />
feierlichen Rede anlässlich des Jubiläums. In
R e p o r t<br />
1 2 7<br />
Deutsche Bank AG, Historisches Institut<br />
den vergangenen 100 Jahren entstanden vielmehr<br />
eine vertrauensvolle, konstruktive Zusammenarbeit<br />
und enge Verbundenheit zwischen<br />
den beiden Unternehmen. Johannes Philipp<br />
Vielmetter, früherer Generaldirektor und Gesellschafter<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, war ab 1929 sowohl<br />
Aktionär als auch Aufsichtsratsmitglied bei der<br />
Deutschen Bank. Auf dem Höhepunkt der Bankenkrise<br />
zeichnete Vielmetter zusammen mit weiteren<br />
Mitgliedern des Aufsichtsrats der Bank größere<br />
Kapitalanteile und stützte so die Deutsche<br />
Bank in wirtschaftlich schwierigen Zeiten. Auch<br />
das Unternehmen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> selbst besaß<br />
1931 einen Posten Aktien der Deutschen Bank. Im<br />
Gegenzug war das Finanzinstitut in den 1930er-<br />
Jahren mit dem Besitz von 51 % des Stammkapitals<br />
Hauptaktionär der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG.<br />
Gemeinsamer Erfolg<br />
bei Internationalisierung<br />
Auch in Zeiten des wirtschaftlichen Aufschwungs<br />
arbeiteten die beiden Unternehmen<br />
vertrauensvoll zusammen. Gemeinsam mit der<br />
Deutschen Bank trieb <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nach dem<br />
Krieg die Internationalisierung seines Geschäfts<br />
erfolgreich voran.<br />
1985 stand Dr. Hans-Peter Binder, früheres Mitglied<br />
der Geschäftsleitung der Deutschen Bank<br />
in München, der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG als Aufsichtsrat<br />
mit Sachverstand und Expertise zur Seite. „Er<br />
hat die Entwicklung des Unternehmens vom<br />
mittelständischen Zulieferer zum heutigen profitablen<br />
Technologiekonzern mit mehr als vier Milliarden<br />
Euro Umsatz entscheidend mitgeprägt<br />
und begleitet. Sein persönlicher Rat und seine<br />
Unterstützung waren von Beginn an maßgeblich<br />
für die Entwicklung des Unternehmens“, erklärte<br />
Thiele weiter in seiner Festrede.<br />
Positiver Ausblick für<br />
zukünftige Zusammenarbeit<br />
Auch für die Zukunft sieht der Firmeneigentümer<br />
die Verbindung der beiden Häuser weiter<br />
zusammenwachsen: „Die partnerschaftliche Zusammenarbeit<br />
in wirtschaftlich turbulenten wie<br />
erfolgreichen Zeiten, die persönliche Anteilnahme<br />
an den verschiedenen Entwicklungsphasen<br />
beider Unternehmen und die daraus entstandene<br />
Verbundenheit sind etwas Besonderes – und<br />
das zeichnet die Beziehung unserer Unternehmen<br />
aus.“<br />
Für Heinz Hermann Thiele war die persönliche<br />
Verbundenheit zwischen den Unternehmen<br />
stets ausschlaggebend für den gemeinsamen<br />
Erfolg. Für die vergangenen Jahrzehnte – etwa<br />
ab den 70er-Jahren – machte er eine stetig<br />
wachsende, beinahe freundschaftliche Beziehung<br />
zwischen den beiden Häusern aus. Seit
R e p o r t<br />
1 2 9<br />
Verantwortung<br />
Nachhaltigkeit und unternehmerische Verantwortung haben für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> als zukunftsorientiertes<br />
Familienunternehmen einen besonders hohen Stellenwert. Seit über 100 Jahren<br />
übernimmt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Verantwortung – für Produkte, Mitarbeiter, Geschäftspartner,<br />
Umwelt und Gesellschaft.<br />
Unternehmerische Verantwortung – Corporate Responsibility (CR)<br />
Der Anspruch, nachhaltig und gesellschaftlich verantwortlich zu wirtschaften, ist ein wichtiger Teil der<br />
Unternehmensphilosophie von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>. Verantwortungsvolles Handeln gegenüber Arbeitnehmern,<br />
Kunden und Lieferanten sowie gegenüber der Gesellschaft schafft Vertrauen in <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>.<br />
Um diesem Vertrauen auch in Zukunft gerecht zu werden, arbeitet das Unternehmen aktiv an einem<br />
Nachhaltigkeitsprogramm, das neben Innovation und wirtschaftlichem Mehrwert auch für Umweltverträglichkeit<br />
und soziales Engagement steht.<br />
CR-Strategie<br />
Mit der im Jahr 2010 verabschiedeten CR-Strategie setzt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> seine Selbstverpflichtung zu<br />
unternehmerisch verantwortlichem Handeln konsequent um. Die CR-Strategie konkretisiert, wie<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> seine Verantwortung gegenüber Mitarbeitern, Umwelt und Gesellschaft versteht und<br />
welche Schwerpunkte das Unternehmen inhaltlich setzt. Sie basiert sowohl auf den zentralen Unternehmenswerten<br />
des Konzerns als auch auf den international anerkannten Prinzipien des UN Global<br />
Compact, der für Unternehmen Verhaltensgrundsätze aus den Bereichen Menschenrechte, Arbeitsnormen,<br />
Umweltschutz und Korruptionsbekämpfung festlegt. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ist im Jahr 2010 dem UN<br />
Global Compact beigetreten und hat sich damit freiwillig verpflichtet, die vorgegebenen zehn Prinzipien<br />
unternehmensweit umzusetzen.
1 3 0 R e p o r t | K o n z e r n<br />
Als zentralen Inhalt der CR-Strategie hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> sechs Handlungsfelder definiert, in denen CRrelevante<br />
Maßnahmen gebündelt und erarbeitet werden. Die sechs Handlungsfelder umfassen die<br />
Bereiche CR-Management, Produkte, Mitarbeiter, Umwelt- und Klimaschutz, Gesellschaftliches Engagement<br />
und CR-Kommunikation, die im Folgenden näher erläutert werden.<br />
Handlungsfeld CR-Management<br />
Das CR-Management beinhaltet die konsequente Umsetzung der CR-Strategie im Unternehmen. Hier<br />
werden relevante Schwerpunktthemen identifiziert, Ziele definiert und konkrete Maßnahmen abgeleitet,<br />
die gemeinsam mit den jeweiligen Fachbereichen umgesetzt werden. Als Diskussions- und Entscheidungsgremium<br />
hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> das sogenannte CR-Council eingerichtet. Es setzt sich aus einem<br />
Vertreter des Vorstands, zwei Mitgliedern der Geschäftsführung aus den beiden Geschäftsbereichen<br />
sowie der Abteilungsleitung CR zusammen.<br />
Impulse für die erfolgreiche Weiterentwicklung des CR-Managements erhält <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> aus dem<br />
regelmäßigen Austausch mit internen und externen Stakeholdern. So analysiert <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> beispielsweise<br />
regelmäßig Kundenanforderungen und zukünftige Markttrends, um diese in die CR-Handlungsfelder<br />
einzubeziehen und Maßnahmen abzuleiten. Um den Austausch zwischen den Regionen<br />
des Konzerns zu stärken, rief <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr erstmals ein konzernweites Netzwerk zu<br />
CR-Themen ins Leben, den sogenannten CR-Round Table. Dieser schafft die Möglichkeit, sich regio-<br />
Ein Auto für DocStop<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> trägt nicht nur mit seinen Produkten zur Sicherheit auf den<br />
Straßen bei. Das Unternehmen unterstützt im Rahmen einer Fördermitgliedschaft<br />
auch den Verein DocStop für Europäer e. V.<br />
Die Initiative wurde 2007 ins Leben gerufen, um in- und ausländischen Lkw-Fahrern eine professionelle<br />
und unkomplizierte medizinische Unterwegsversorgung zu ermöglichen. Im Berichtsjahr unterstützte<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> – zusätzlich zu seiner laufenden Fördermitgliedschaft – DocStop mit der Spende<br />
eines Pkws. Seit Juni <strong>2011</strong> können nun die Mitarbeiter des Vereins mit dem gespendeten VW Golf zu<br />
allen erforderlichen Anlässen flexibel auf Reisen gehen.<br />
Unter Berufskraftfahrern gilt häufig die Devise „Augen zu und durch“, wenn sie an Zahnschmerzen,<br />
Dauerkopfweh oder einer plötzlich auftretenden Sehschwäche leiden. Oftmals werden die Beschwerden<br />
ignoriert oder durch Eigenmedikation behandelt, da der hohe Termindruck keinen zeitaufwendigen<br />
Arztbesuch erlaubt.
R e p o r t<br />
1 3 1<br />
nen- und bereichsübergreifend mit internen CR-Vertretern sowohl über strategische Ziele als auch<br />
über die laufenden CR-Projekte und operativen Umsetzungsmaßnahmen auszutauschen.<br />
Für die konkrete Implementierung ökologischer und sozialer Aspekte in die Unternehmensprozesse<br />
werden diese auf ihre Nachhaltigkeitsrelevanz hin analysiert und entsprechende Maßnahmen erarbeitet.<br />
Beispielsweise wurde im Berichtsjahr damit begonnen, die Prinzipien des UN Global Compact in<br />
den Einkaufsstrukturen des Konzerns zu verankern. Die Qualitätsmanagement-Richtlinien für die Beschaffung<br />
wurden hierfür um die Anforderungen des UN Global Compact ergänzt. Anhand von Audits<br />
und Selbstauskunftsbögen wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> überprüfen, ob und inwieweit die einzelnen Lieferanten<br />
diese Prinzipien berücksichtigen.<br />
Handlungsfeld Produkte<br />
Als eines der führenden Unternehmen der Branche entwickelt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gezielt Lösungsansätze,<br />
die einen größtmöglichen Kundennutzen mit einer nachhaltigen Wertschöpfung verbinden. Die innovativen<br />
Technologien aus dem Hause <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> stehen für ein Höchstmaß an Sicherheit, Qualität<br />
und Funktionalität. Zunehmend gewinnen aber auch Kriterien wie Energie- und Ressourceneffizienz<br />
sowie Umweltverträglichkeit an Bedeutung – sowohl bei der Anwendung der Produkte als<br />
auch in der Produktion. Die konsequente Entwicklung umweltverträglicher Herstellungsverfahren<br />
und Anwendungsbereiche der Produkte ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> daher ein besonderes Anliegen.<br />
Um das bereits bestehende Engagement im Bereich Nachhaltigkeit der Produkte voranzutreiben,<br />
wurde im Jahr <strong>2011</strong> das Projekt Ecodesign gestartet. Ziel des Projekts ist es, die Umweltauswirkungen<br />
Hier setzt DocStop an. Sind Fahrer auf den transeuropäischen Straßen unterwegs und leiden unter<br />
gesundheitlichen Beschwerden, können sie sich an 365 Tagen im Jahr rund um die Uhr an DocStop<br />
wenden. Die DocStop-Hotline ist mit geschulten Mitarbeitern besetzt, die fast alle europäischen Landessprachen<br />
abdecken und den Fahrern DocStop-Partner – meist mit Öffnungszeiten, Kontaktdaten<br />
und Parkplatzmöglichkeiten – nennen können. Diese Partner sind entweder Anlaufstellen wie Rastbzw.<br />
Autohöfe oder aber Arztpraxen und Krankenhäuser in unmittelbarer Nähe der Anlaufstellen bzw.<br />
der Ausfahrten von Autobahnen. Das dortige Servicepersonal unterstützt die Berufskraftfahrer dann<br />
bei der Suche nach einem geeigneten Arzt.
1 3 2 R e p o r t | K o n z e r n<br />
ausgewählter Produkte über den gesamten Lebenszyklus hinweg zu analysieren und hinsichtlich ihrer<br />
Umweltverträglichkeit weiter zu optimieren. Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge wurden im<br />
Berichtsjahr Analysen der Wertschöpfungsketten einzelner Produkte durchgeführt. Daraus konnten<br />
bereits wertvolle Erkenntnisse hinsichtlich des Material- und Ressourceneinsatzes sowie der Umweltverträglichkeit<br />
in der Nutzungsphase gewonnen werden. Im nächsten Schritt sollen diese in konkrete<br />
Optimierungsmaßnahmen umgesetzt werden.<br />
Handlungsfeld Mitarbeiter<br />
Weltweit arbeiten im <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern mehr als 20.000 Mitarbeiter. Ihnen allen will das Unternehmen<br />
ein attraktives, verantwortungsvolles Arbeitsumfeld bieten – ganz gleich, an welchem Standort<br />
und in welchem Geschäftsbereich. Engagierte und qualifizierte Mitarbeiter bilden das Rückgrat<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und sichern den zukünftigen Unternehmenserfolg. Mit einer konzernweiten Personalstrategie<br />
verfolgt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> deshalb das Ziel, seine Mitarbeiter weltweit zu fördern, sie zu motivieren,<br />
sie langfristig zu binden und Bewerber zu begeistern.<br />
Um ein aktuelles Stimmungsbild über die Zufriedenheit der Mitarbeiter im Unternehmen zu erhalten<br />
und mögliche Verbesserungspotenziale aufzudecken, hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> im Berichtsjahr erneut eine<br />
globale Mitarbeiterumfrage durchgeführt. Die Ergebnisse und Erkenntnisse aus der Umfrage werden<br />
nun umfassend analysiert und ausgewertet. Ab 2012 werden schließlich erste Optimierungsmaßnahmen<br />
starten.<br />
Für ein international ausgerichtetes Unternehmen wie <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> sind ein gemeinsames Werteverständnis<br />
und eine weltweit gelebte Unternehmenskultur von zentraler Bedeutung. Im Berichtsjahr arbeitete<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> deshalb intensiv an der Weiterentwicklung der konzernweiten Unternehmensund<br />
Führungskultur. In einem konstruktiven Austauschprozess mit internationalen Fach- und<br />
Führungskräften wurden die bestehende Unternehmenskultur analysiert, im Hinblick auf aktuelle Rahmenbedingungen<br />
und zukünftige Herausforderungen reflektiert und neue Ansätze identifiziert. So<br />
wurden neue Unternehmenswerte und Führungsleitlinien entwickelt, die im kommenden Berichtsjahr<br />
weltweit an alle Mitarbeiter kommuniziert und in die Führungskräftetrainings integriert werden.<br />
Einen hohen Stellenwert legt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auf die Gesundheit seiner Mitarbeiter und deren Sicherheit<br />
am Arbeitsplatz. Im Berichtsjahr hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> an den verschiedenen Standorten erneut vielfältige<br />
Aktionen zur Gesundheitsförderung, wie beispielsweise Gesundheitstage, betriebsmedizinische<br />
Untersuchungen, Gesundheitsberatungen oder Sportprogramme, angeboten. Auf Basis der<br />
umfassenden Gesundheits-, Arbeits- und Umweltschutzpolitik betreibt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ein systematisches<br />
Arbeitssicherheitsmanagement. Inhalte hierbei sind umfangreiche Risikobeurteilungen an den<br />
Arbeitsplätzen, die Förderung des Sicherheitsbewusstseins bei allen Mitarbeitern, die genaue Analyse<br />
von Unfällen und die Ableitung entsprechender Maßnahmen zur Unfallvermeidung. Der Großteil der<br />
europäischen Standorte ist zudem nach dem Standard zum Arbeitsschutzmanagement OHSAS 18001<br />
(Occupational Health and Safety Assessment Series) zertifiziert. Im Berichtsjahr wurden darüber hinaus<br />
die Gesellschaft IFE Nordamerika und der Standort Johannesburg in Südafrika neu in die Zertifizierung<br />
nach OHSAS 18001 aufgenommen.<br />
Handlungsfeld Umwelt- und Klimaschutz<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> agiert auch im Bereich Umwelt- und Klimaschutz verantwortungsbewusst. Das Unternehmen<br />
strebt an, Umwelteinwirkungen beim Einsatz der Produkte sowie bei deren Herstellung auf
R e p o r t<br />
1 3 3<br />
ein mögliches Minimum zu reduzieren. Um dies unternehmensweit umzusetzen, ergreift <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
gezielt Initiativen, um bei allen Mitarbeitern das Verantwortungsbewusstsein im Bereich Umweltschutz<br />
und Nachhaltigkeit zu steigern.<br />
Diese Verantwortung für Umwelt- und Klimaschutz ist in der konzernweit gültigen Gesundheits-, Arbeits-<br />
und Umweltschutzpolitik festgeschrieben. Sie beinhaltet u. a. Aspekte wie Ressourceneffizienz,<br />
Bewusstseinsbildung, Umweltmanagement und Produktverantwortung. Zur Umsetzung dieser<br />
Selbstverpflichtung hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> ein verbindliches Umweltmanagementsystem eingerichtet, das<br />
die internen und externen Bestimmungen und Standards zum Umweltschutz umfasst. Die Produktions-<br />
und Servicestandorte in Europa, Nord- und Südamerika sowie ein Großteil der Standorte in der<br />
Region Asien-Pazifik sind bereits nach der internationalen Umweltmanagementnorm ISO 14001 zertifiziert.<br />
Weitere Standorte werden in den kommenden Jahren sukzessive in die Umweltzertifizierung<br />
aufgenommen. Im Berichtsjahr wurde die Tochtergesellschaft IFE Nordamerika erfolgreich nach ISO<br />
14001 zertifiziert.<br />
Darüber hinaus möchte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auch mit der Energieeffizienz-Initiative ECCO 2<br />
(Efficient Cut of<br />
CO 2<br />
) einen Beitrag zum Klima- und Umweltschutz leisten und hat sich damit selbst ein ambitioniertes<br />
Ziel gesetzt: Bis 2020 will das Unternehmen – ausgehend vom Basisjahr 2009 – seine Energieeffizienz<br />
um 20 % steigern und die CO 2<br />
-Emissionen um 20 % senken. Diesem Ziel ist <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auch <strong>2011</strong><br />
wieder ein deutliches Stück näher gekommen. Schwerpunkte der ECCO 2<br />
-Initiative lagen im Berichtsjahr<br />
auf der Optimierung von Abwärmerückgewinnung, dem verstärkten Einsatz energiesparender<br />
Beleuchtungssysteme, der Anpassung und Optimierung von Montagelinien sowie auf einer umfassenden<br />
Sensibilisierung des Umweltbewusstseins der Mitarbeiter. Durch die umgesetzten Maßnahmen<br />
im Jahr <strong>2011</strong> konnten die CO 2<br />
-Emissionen gegenüber dem Basisjahr bereits erfolgreich um 11 %<br />
reduziert und gleichzeitig die Energieeffizienz um 15 % erhöht werden.
1 3 4 R e p o r t | K o n z e r n<br />
Handlungsfeld Gesellschaftliches Engagement<br />
Corporate Responsibility bedeutet für <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auch, sich gesellschaftlich zu engagieren. Es gehört<br />
zum Selbstverständnis des Unternehmens, am kommunalen Leben teilzunehmen, positiv auf das<br />
gesellschaftliche Umfeld einzuwirken und es mitzugestalten. Das soziale Engagement umfasst bei<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> sowohl lokale als auch internationale Projekte.<br />
So unterstützt der gemeinnützige Verein <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. weltweit bedürftige Menschen,<br />
die durch Umweltkatastrophen, Unfälle, kriegerische Auseinandersetzungen, Armut oder<br />
Krankheit unverschuldet in Not geraten sind. Das Hauptaugenmerk der Hilfs- und Fördermaßnahmen<br />
liegt hierbei auf mittel- bis langfristigen Bildungs- und Infrastrukturprojekten. Im Rahmen von Soforthilfeprojekten<br />
leistet der Verein in akuten Katastrophen zusätzlich schnelle Unterstützung.<br />
Darüber hinaus unterstützt das Unternehmen über sogenannte Local Care-Initiativen soziale Projekte,<br />
die jeweils in der Nähe der lokalen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Standorte umgesetzt und durch den persönlichen<br />
Einsatz von Mitarbeitern mit Leben gefüllt werden. Die Local Care-Projekte reichen dabei von der finanziellen<br />
Unterstützung sozialer Institutionen bis hin zu sogenannten Corporate Volunteering-Projekten,<br />
bei denen sich einzelne Mitarbeiter ehrenamtlich engagieren. Im kommenden Berichtsjahr<br />
wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> die lokalen Fördermaßnahmen systematisch erfassen und intern stärker kommunizieren.<br />
Ziel ist es, den Informationsaustausch über erfolgreiche Initiativen zu fördern, Ideen und Anreiz<br />
für weitere Projekte zu geben, Synergien zu schaffen und nicht zuletzt das lokale Engagement als<br />
festen Bestandteil in der Unternehmenskultur zu verankern.<br />
Handlungsfeld CR-Kommunikation<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> möchte durch eine transparente Kommunikation aktiv über die strategische Ausrichtung,<br />
die definierten Ziele und die Fortschritte bei der Umsetzung seines CR-Engagements informieren.<br />
Um das Vertrauen in das Unternehmen zu stärken, sucht <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> gezielt den Austausch mit
R e p o r t<br />
1 3 5<br />
den verschiedenen Interessensgruppen wie Mitarbeiter, Kunden, Geschäftspartner und gesellschaftliche<br />
Vertreter.<br />
Besonderes Augenmerk legt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> dabei auf die interne Kommunikation. Mittels unterschiedlicher<br />
Kommunikationsmaßnahmen möchte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> das Bewusstsein und das Wissen der Mitarbeiter<br />
über die Nachhaltigkeitsziele und -aktivitäten weiter stärken. Interne Vorträge und regelmäßige<br />
Beiträge in Mitarbeitermagazinen zu konkreten CR-Aktivitäten oder die Schulung neuer Mitarbeiter<br />
zum Thema Corporate Responsibility und Unternehmenswerten sind beispielhafte Maßnahmen, die<br />
kontinuierlich durchgeführt werden. Zudem vergibt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> jährlich einen sogenannten CR-<br />
Award, der konzernübergreifend herausragende Projekte in den Kategorien Umwelt und Gesellschaftliches<br />
Engagement prämiert. Gewinner im Bereich Umwelt im Jahr <strong>2011</strong> war das <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Werk<br />
in Aldersbach, das für die energieeffiziente Optimierung einer Montagelinie ausgezeichnet wurde.<br />
Der CR-Award in der Kategorie Gesellschaftliches Engagement ging an <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA in Russland<br />
für das jahrelange Engagement seiner Mitarbeiter in einem nahe dem Produktionsstandort gelegenen<br />
Altenheim.<br />
Um auch externe Stakeholder umfassend über das CR-Engagement von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zu informieren,<br />
baut das Unternehmen die öffentliche Berichterstattung weiter aus. Der im Berichtsjahr erstmals veröffentlichte<br />
UN Global Compact-Fortschrittsbericht dokumentiert die jährlich umgesetzten Maßnahmen<br />
und deren Ergebnisse im Bezug auf die zehn Prinzipien des UN Global Compact. Zudem arbeitet<br />
das Unternehmen an einer verstärkten Kommunikation seiner Nachhaltigkeitsleistungen im Internet,<br />
um auch hier den verschiedenen Interessensgruppen ein umfassenderes Bild über die Wahrnehmung<br />
der unternehmerischen Verantwortung von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> zu geben.
1 3 6 R e p o r t | K o n z e r n<br />
Nachhaltige Hilfe<br />
weltweit<br />
Regelmäßiges Einkommen, ein Dach über dem Kopf, Zugang zu medizinischer<br />
Versorgung und Bildung – all dies ist in vielen Ländern der Welt keine Selbstverständlichkeit.<br />
Der gemeinnützige Verein <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V.<br />
unterstützt deshalb seit sechs Jahren Menschen, die durch Umweltkatastrophen,<br />
Unfälle, kriegerische Auseinandersetzungen, Armut oder Krankheit<br />
unverschuldet in Not geraten sind.<br />
Seit Gründung des Vereins im Jahr<br />
2005 baut der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern<br />
sein soziales Engagement jährlich<br />
aus.<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. konnte im Berichtsjahr<br />
durch zusätzliche finanzielle Mittel<br />
sein Engagement ausweiten und eine größere<br />
Anzahl von Projekten realisieren: Der <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Konzern hat im Jahr <strong>2011</strong> seine jährliche<br />
Unterstützung für den Verein um 500.000 Euro<br />
auf 1,5 Millionen Euro aufgestockt. Für die Vereinsmitglieder<br />
ist dies eine große Motivation,<br />
auch in Zukunft ihren Beitrag zu leisten, die Lebensumstände<br />
bedürftiger Menschen zu verbessern.<br />
Die stetig wachsende Anzahl von Projekten, das<br />
höhere Spendenaufkommen und die Herausforderung,<br />
den hohen Qualitätsansprüchen auch<br />
weiter gerecht zu werden, motivierte den Verein<br />
dazu, im Jahr <strong>2011</strong> die internen Prozesse zu<br />
überprüfen. Vor diesem Hintergrund wurden im<br />
Berichtsjahr die Projektauswahlkriterien überarbeitet<br />
und ergänzt. Alle geförderten Projekte<br />
müssen darauf ausgerichtet sein, die Eigenstän-
R e p o r t<br />
1 3 7<br />
digkeit bedürftiger Menschen zu fördern. Nur<br />
ein langfristiges und durchdachtes Engagement<br />
kann tatsächlich neue Perspektiven aufzeigen<br />
und nachhaltig Wirkung entfalten. Um strukturrelevante<br />
und breitenwirksame Veränderungen<br />
zu ermöglichen, fokussiert sich <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Global Care e. V. auf die Förderung von Gruppen<br />
und Gemeinschaften. Die Vereinsmitglieder<br />
möchten die Idee, bedürftigen Menschen Wege<br />
in ein selbstbestimmtes, besseres Leben zu ermöglichen,<br />
weitertragen. Daher sollen die Projekte<br />
künftig – soweit möglich – mit dem konkreten<br />
Engagement von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Mitarbeitern<br />
verbunden werden.<br />
Nachhaltige Hilfe für rund 65.000 Menschen<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. betreute im Berichtsjahr<br />
42 laufende Projekte in 24 Ländern.<br />
Davon wurden 24 Projekte aus dem Jahr 2010<br />
weitergeführt und 18 neue ins Leben gerufen.<br />
Die Projekte wurden mit insgesamt 1,73 Millionen<br />
Euro gefördert und erreichten rund 65.000<br />
Menschen weltweit. Allein 21 Projekte konnten<br />
nur durch das Engagement von Mitarbeitern an<br />
den Standorten verwirklicht werden.<br />
Ziel des Vereins ist stets, Projekte zu fördern, die<br />
nachhaltig wirken. Die unterstützten Hilfsprojekte<br />
sollen bedürftigen Menschen eine ökonomisch<br />
eigenverantwortliche, unabhängige und<br />
selbstbestimmte Zukunft ermöglichen. Darüber<br />
hinaus wird <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. aber<br />
auch bei unvorhersehbaren Katastrophen aktiv,<br />
da Menschen in solchen Fällen schnelle Hilfe benötigen,<br />
um überhaupt überleben zu können.<br />
Soforthilfe leistete der Verein im Jahr <strong>2011</strong> beispielsweise<br />
nach dem Tsunami in Japan und bei<br />
der Hungersnot in Ostafrika.<br />
Beispielhaft für das Wirken des Vereins im Berichtsjahr<br />
steht neben dem Neubau eines Kinderheims<br />
in der Nähe Nairobis in Afrika ein bedeutendes<br />
Hilfsprojekt in Indien.<br />
Ausbildungszentrum in Faridabad, Indien<br />
Ein selbstbestimmtes, unabhängiges Leben zu<br />
führen – das hat auch das nahe dem <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Standort im indischen Faridabad gelegene<br />
Ausbildungszentrum für Jugendliche zum<br />
Ziel, dessen Bau der Verein derzeit fördert.<br />
Die lokale Organisation Prayas Social Welfare Society<br />
(Prayas SWS) bietet bereits etwa 6.000 Kindern<br />
aus benachteiligten Gesellschaftsschichten<br />
kostenlosen Grundschulunterricht an. Dazu werden<br />
die in den Nachmittagsstunden leer stehenden<br />
Klassenzimmer der umliegenden Schulen<br />
genutzt.<br />
Darüber hinaus möchten Prayas SWS und <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Global Care e. V. benachteiligten Jugendlichen<br />
die Chance auf eine berufliche Ausbildung<br />
geben. Der Verein unterstützt deshalb<br />
den Bau eines Ausbildungszentrums, in dem die<br />
jungen Menschen eine Berufsausbildung absolvieren<br />
können – und damit eine berufliche Perspektive<br />
erhalten. Das Erlernen eines Berufs wäre<br />
aufgrund der hohen Ausbildungskosten für diese<br />
Kinder und Jugendlichen nicht möglich.<br />
A. P. Garg, Geschäftsführer der indischen Tochtergesellschaft<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> India Private Ltd., und<br />
einige seiner Mitarbeiter unterstützen und begleiten<br />
die Realisierung des Projekts mit großem<br />
Engagement.
R e p o r t<br />
1 3 9<br />
Mitarbeiter<br />
Die hohe Motivation und Leistungsbereitschaft der Mitarbeiter haben auch im Jahr <strong>2011</strong><br />
dazu geführt, dass <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> deutliche Umsatzzuwächse in beiden Geschäftsbereichen<br />
verzeichnen konnte. Diese Leistungsbereitschaft betrachtet <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> als die Basis für<br />
langfristigen Unternehmenserfolg. Der Konzern unternahm deshalb im Berichtsjahr große<br />
Anstrengungen, seine Attraktivität als Arbeitgeber weiter zu verbessern und den Mitarbeitern<br />
– beispielsweise durch die erneute Mitarbeiterbefragung – Gelegenheit zu geben, die<br />
Zukunft des Unternehmens mitzugestalten.<br />
Beschäftigungslage<br />
Zum Ende des Geschäftsjahrs <strong>2011</strong> stieg die Beschäftigtenzahl des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns im Vergleich<br />
zum Vorjahr von 18.053 (16.277 exkl. Leasing) auf 20.050 (18.143 exkl. Leasing) Mitarbeiterinnen<br />
und Mitarbeiter an. Damit waren 11,1 % Arbeitnehmer mehr als noch im Jahr 2010 beschäftigt.<br />
Aufgrund der vergleichsweise positiven Geschäftsentwicklung stieg die Mitarbeiterzahl in beiden Geschäftsbereichen.<br />
Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge erhöhte sich die Zahl der Beschäftigten<br />
von 10.824 (9.523 exkl. Leasing) auf 11.083 (9.955 exkl. Leasing) Mitarbeiter. Im Bereich Systeme für<br />
Nutzfahrzeuge stieg die Anzahl der Beschäftigten von 7.063 (6.590 exkl. Leasing) Mitarbeitern im Jahr<br />
2010 auf 8.636 (7.858 exkl. Leasing) Mitarbeiter im Jahr <strong>2011</strong>. Die Anzahl der Mitarbeiter in den Holdinggesellschaften<br />
ist zudem von 166 (164 exkl. Leasing) auf 331 (330 exkl. Leasing) zum Ende <strong>2011</strong><br />
gestiegen.<br />
Mitarbeiter in den Regionen<br />
In der Region Europa, zu der nach der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Organisation auch Afrika und der Nahe Osten zählen,<br />
beschäftigte der Konzern zum 31. Dezember <strong>2011</strong> 10.442 (9.957 exkl. Leasing) Mitarbeiter. Dies<br />
entspricht einem Zuwachs von 5,9 %. Damit entfielen 52,1 % aller Mitarbeiter des Konzerns auf Europa,<br />
im Vorjahr waren es 54,6 %.
1 4 0 R e p o r t | K o n z e r n<br />
In Deutschland betrug die Mitarbeiterzahl zum Ende des Berichtsjahrs 3.848 (3.587 exkl. Leasing),<br />
12,2 % mehr als im Vorjahr. Damit waren 19,2 % der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Mitarbeiter in Deutschland beschäftigt.<br />
Im übrigen Europa ohne Deutschland entwickelte sich die Mitarbeiterzahl von 6.430 (6.008 exkl.<br />
Leasing) auf 6.594 (6.370 exkl. Leasing), was 32,9 % (Vorjahr: 35,6 %) der Gesamtbelegschaft entsprach.<br />
In der Region Nordamerika waren zum 31. Dezember <strong>2011</strong> 3.758 (3.558 exkl. Leasing) Mitarbeiter beschäftigt,<br />
24,1 % mehr als im Jahr zuvor. Dadurch stieg der Anteil der nordamerikanischen Mitarbeiter<br />
an der Konzernbelegschaft von 16,8 % auf 18,7 %. In Südamerika waren 2010 826 (806 exkl. Leasing)<br />
Mitarbeiter beschäftigt, im Jahr <strong>2011</strong> waren es dort 811 (805 exkl. Leasing).<br />
In der Region Asien/Australien stieg die Zahl der Beschäftigten erneut an. Waren dort zum Ende des<br />
Jahrs 2010 noch 4.339 (3.478 exkl. Leasing) Mitarbeiter beschäftigt, waren es zum 31. Dezember <strong>2011</strong><br />
5.039 (3.823 exkl. Leasing). Dies entsprach einer Zunahme von 16,1 %. Der Anteil der Region Asien/<br />
Australien an der Gesamtbelegschaft nahm von 24,0 % auf 25,1 % zu.<br />
Personalentwicklung<br />
Exzellente, weltweit anerkannte Produkte, Prozesse und Dienstleistungen entstehen nur mit einer exzellenten<br />
Mannschaft. Diese aufzustellen, unterstützt die Personalpolitik nach Kräften durch systematische<br />
und zielgerichtete Personalentwicklungsmaßnahmen und die spezielle Förderung von Auslandseinsätzen<br />
rund um den Globus.<br />
Ein umfassendes Talentmanagement, das im Berichtsjahr weiterentwickelt wurde, sichert die Nachbesetzung<br />
von Schlüsselpositionen im Führungsbereich und bietet Potenzialträgern attraktive Aufstiegschancen<br />
über die gesamte Breite des Konzerns. Mehrmals jährlich finden sogenannte Development<br />
Center statt, mit denen <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> individuelle Stärken und Entwicklungsbereiche der Mitarbeiter<br />
identifiziert, um anschließend zielgerichtet und systematisch Qualifizierungsmaßnahmen für sie aufsetzen<br />
zu können.
R e p o r t<br />
1 4 1<br />
Management-Evolution-Program (MEP)<br />
Seit inzwischen 13 Jahren betreibt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> das erfolgreiche Nachwuchsförderprogramm MEP.<br />
Berufseinsteiger haben mit ihm die Möglichkeit, als Trainee im Rahmen dreier operativ bedeutender<br />
Projekte Einblick in verschiedene Gesellschaften des Konzerns zu erhalten.<br />
Um der weiter fortschreitenden Internationalisierung des Geschäfts Rechnung zu tragen, wurde die<br />
Anzahl der Trainees im Berichtsjahr von 10 auf 16 erhöht. Auf professionelle Art und Weise entwickeln<br />
die drei sechsmonatigen Stationen die fachlichen und sozialen Kompetenzen der Trainees. Durch direkte<br />
Projektverantwortung und ein strukturiertes, rotierendes Schulungsprogramm lernen die jungen<br />
Leute früh, in internationalem Umfeld Verantwortung zu übernehmen.<br />
Weltweite Mitarbeiterbefragung<br />
Nur wer sich und sein Handeln kritisch hinterfragt, schafft die Grundlagen, um am Markt erfolgreich zu<br />
bestehen. Im September des Berichtsjahrs führte das Unternehmen – inzwischen zum vierten Mal –<br />
eine weltweite Mitarbeiterbefragung, die Global Employee Survey (GES), durch. Mit einer hohen Rücklaufquote<br />
von 77 % nutzten zahlreiche Mitarbeiter die Gelegenheit, ihre eigene Zukunft und die des<br />
Unternehmens aktiv mitzugestalten.<br />
Sämtliche Mitarbeiter weltweit waren aufgerufen, einen der in 14 Sprachen vorliegenden Fragebögen<br />
auszufüllen. Rückschlüsse auf einzelne Personen waren bei der anonymen Auswertung der Fragebögen<br />
nicht möglich. Unter Einbindung von Vertretern der Fachbereiche sowie des Betriebsrats waren<br />
die früheren Fragebögen aktualisiert worden. Ziel war es, die Vergleichbarkeit zu wichtigen Ergebnissen<br />
der bisherigen Mitarbeiterbefragungen herzustellen. Dies diente dazu, neue Themenfelder wie<br />
beispielsweise Corporate Responsibility (CR) mitaufzunehmen.<br />
Erstmals konnten die Fragebögen im Berichtsjahr auch online ausgefüllt werden. Mitarbeiter ohne<br />
Internetzugang konnten wie bisher per Papierfragebogen teilnehmen. In Zukunft soll die Mitarbeiterbefragung<br />
alle zwei Jahre im Wechsel mit dem Leadership Feedback, einer Bewertung der Führungskräfte<br />
durch ihre Mitarbeiter, stattfinden.<br />
Staff Dialogue (SD)<br />
Gemeinsam wachsen, voneinander profitieren: Mitarbeitergespräche sind keine Einbahnstraßen, sondern<br />
aktive Dialoge. Sie sind nicht nur ein wichtiges Instrument der Personalführung, sondern zugleich<br />
Voraussetzung und Grundlage einer erfolgreichen Zusammenarbeit zwischen Vorgesetzten<br />
und ihren Mitarbeitern. Den sogenannten Staff Dialogue hat <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> deshalb auch im Berichtsjahr<br />
konsequent fortgeführt. Konzernweit muss jede Führungskraft mindestens einmal im Jahr, im<br />
ersten Quartal, ein umfassendes Gespräch mit jedem seiner Mitarbeiter führen.<br />
Führungskraft und Mitarbeiter blicken bei dem Gespräch gemeinsam auf die Arbeit des vergangenen<br />
Jahrs zurück. Es gilt konkret zu klären, inwieweit der Mitarbeiter seine Ziele und Aufgaben erfüllt hat,<br />
wo seine Stärken und Schwächen liegen, welche Herausforderungen bevorstehen und wie sich der<br />
Mitarbeiter künftig beruflich entwickeln kann.<br />
Neben den fachlichen Leistungen stehen auch soziale Kompetenzen im Mittelpunkt des Mitarbeitergesprächs.<br />
Nicht zuletzt dienen die regelmäßigen Gespräche dazu, Ziele für das kommende Jahr festzulegen,<br />
weitere Entwicklungsmöglichkeiten zu diskutieren und vor allem das Vertrauen zwischen<br />
Führungskraft und Mitarbeiter zu stärken.
1 4 2<br />
R e p o r t | K o n z e r n<br />
Führung im Fokus<br />
Gute Führungsarbeit ist die Basis zufriedener Mitarbeiter und einer effizienten<br />
Teamarbeit. Daneben wurde in zahlreichen Untersuchungen ein bedeutsamer<br />
Zusammenhang zwischen Führung und Unternehmenserfolg aufgezeigt. Im<br />
Berichtsjahr wurde daher einer der Schwerpunkte in der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Personalpolitik<br />
auf den Bereich Leadership<br />
Development gelegt. Das Thema<br />
hielt verstärkt Einzug in unterschiedlichste<br />
Personalinstrumente, um eine<br />
Stärkung und Verbesserung der<br />
Führungskultur zu erreichen.<br />
Neues Konzept der<br />
Führungskräfteentwicklung<br />
Sie sollen gängige Führungstechniken beherrschen,<br />
berechenbar sein, das richtige Maß an<br />
Freiräumen schaffen und stets ein offenes Ohr<br />
für die Belange ihrer Mitarbeiter haben. Dies sind<br />
nur einige der Fähigkeiten, die eine gute Führungskraft<br />
ausmachen. Dahinter steckt ein systematischer<br />
Entwicklungs- und Schulungsprozess,<br />
den <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nach Kräften unterstützt und<br />
im Berichtsjahr neu konzipiert hat.<br />
Dabei liegt der Fokus im neuen Entwicklungsprogramm<br />
für Führungskräfte auf allen Führungsebenen<br />
– vom neu ernannten Teamleiter<br />
bis hin zum langjährigen Manager. Den Auftakt<br />
dieser Führungsoffensive bildeten Trainings für<br />
Senior Executives der ersten Managementebene,<br />
die im Berichtsjahr angestoßen wurden.
R e p o r t<br />
1 4 3<br />
Eines der Hauptziele war es, die oberste Managementebene<br />
in einer konzentrierten Aktion<br />
auf den aktuellen Stand in Bezug auf Führungsins-trumente<br />
und -ansätze zu bringen, Unternehmenswerte<br />
zu schulen, neue Führungsprinzipien<br />
zu erarbeiten und somit ein einheitliches<br />
Führungsverständnis im Konzern sicherzustellen.<br />
Nach Abschluss dieser Offensive wird der<br />
nächste Schritt im Jahr 2012 die konsequente<br />
Schulung der darunterliegenden Führungsebenen<br />
sein, die nach weltweit einheitlichen Standards<br />
ablaufen wird.<br />
Potenzialprogramme sichern<br />
Managementnachwuchs<br />
Das Thema Führungsarbeit stand auch bei den<br />
spezifischen Trainings für Potenzialträger der<br />
mittleren und oberen Führungsebene im Zentrum.<br />
Im neu eingeführten „Senior Potential Program“,<br />
mit dem <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> potenzielle Kandidaten<br />
für Bereichsleiterfunktionen schulte, konnten<br />
diese aus einem Baukasten verschiedener Schulungen<br />
die für sie und ihre Anforderungen passenden<br />
Module auswählen und sich somit zielgerichtet<br />
qualifizieren. Der Schwerpunkt der<br />
angebotenen Module lag im Bereich Führungsverhalten.<br />
Der Auf- und Ausbau eines internationalen<br />
Netzwerks war daneben ein weiteres Ziel<br />
des Programms.<br />
weltweit besten Potenzialträger für die Fachgebietsleiterebene<br />
aus den verschiedenen Regionen<br />
nach Deutschland ein, um sie im Rahmen<br />
eines übergreifenden festen Curriculums in den<br />
Bereichen Selbstmanagement, Strategisches<br />
Denken und Führungsfähigkeiten fortzubilden.<br />
Leadership-Feedback<br />
fördert Teamzusammenhalt<br />
Mit einem erstmals weltweit einheitlichen Fragebogen<br />
und einem unterstützenden Online-<br />
Programm hatte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> das Leadership-<br />
Feedback im November 2010 erfolgreich<br />
abgeschlossen. Rund 13.000 Mitarbeiter aus<br />
über 50 Standorten beurteilten dabei rund 1.000<br />
Führungskräfte. Darauf aufbauend stand im Berichtsjahr<br />
nun der zweite Teil des Feedbacks auf<br />
dem Programm: Auf Basis der Feedback-Ergebnisse<br />
führten die Teams Workshops durch, bei<br />
denen sie gemeinsam Maßnahmen ableiteten,<br />
wie die Zusammenarbeit im Team weiter gefördert<br />
und optimiert werden kann.<br />
Mit den derzeit zwei „International Management<br />
Promotion Groups“ lud das Unternehmen seine
R e p o r t<br />
1 4 5<br />
Messen<br />
Als Global Player vor Ort: <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> war mit Experten auf allen wichtigen Fachmessen<br />
für den Schienen- und Nutzfahrzeugbereich vertreten und präsentierte seine innovativen<br />
Produkte dem Fachpublikum aus aller Welt. In beiden Geschäftsbereichen werden die<br />
Megatrends Energieeffizienz, Sicherheit, Urbanisierung und Globalisierung das Geschäft<br />
von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> in den nächsten Jahren beeinflussen.<br />
Systeme für Schienenfahrzeuge<br />
Weltweite Megatrends beeinflussen die Schienenfahrzeugindustrie in den nächsten Jahren erheblich<br />
und stellen sie vor entscheidende Herausforderungen. Mit seiner Ausrichtung auf Energieeffizienz,<br />
Sicherheit, Urbanisierung und Globalisierung entwickelt <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> schon heute die Produkte und<br />
Systeme von morgen. Als Global Player präsentierte das Unternehmen seine Systemkompetenz auch<br />
<strong>2011</strong> wieder dem breiten Fachpublikum in aller Welt.<br />
UITP, Dubai, April <strong>2011</strong><br />
Unter dem Motto „Boosting public transport: Action!“ gaben zahlreiche Aussteller aus beinahe allen<br />
Teilen des Globus Einblicke in ihre aktuellen Lösungen für den Schienenverkehrsmarkt. Der <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Konzern sowie seine Töchter zeigten wegweisende Produkte, die den Schienenverkehr effizienter,<br />
umweltfreundlicher und vor allem sicherer machen.<br />
Railways & Harbours, Johannesburg, April <strong>2011</strong><br />
Die Veranstaltung umfasste zwei Komponenten: eine Konferenz, bei der in zahlreichen Präsentationen<br />
Hintergründe und Spezifika des südafrikanischen Bahnmarkts erörtert wurden, sowie eine Fachmesse,<br />
bei der mehr als 80 Aussteller ihre Produkte präsentierten.
1 4 6 R e p o r t | K o n z e r n<br />
SIFER, Lille, April <strong>2011</strong><br />
Seit ihrer Rückkehr nach Lille entwickelte sich diese einzige französische Fachmesse ausschließlich für<br />
den Bahnsektor zusehends zu einem Forum für Ideen- und Wissensaustausch. Deshalb nimmt sie<br />
auch im Messekalender von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> einen festen Platz ein.<br />
Korea Railways & Logistics Fair, Busan, Juni <strong>2011</strong><br />
Die „RailLog“ in Busan ist die einzige Schienenverkehrsmesse in Korea und eine der wenigen in Asien,<br />
bei denen neben Produktpräsentationen auch der Logistiksektor im Mittelpunkt steht. Im Berichtsjahr<br />
ging es in Busan insbesondere um die Frage, wie das Wachstum des Schienenverkehrs in Asien möglichst<br />
effizient gestaltet werden kann.<br />
Railtex, London, Juni <strong>2011</strong><br />
Großbritanniens größte Fachmesse für Bahntechnologie war auch im Berichtsjahr wieder der Treffpunkt<br />
für die internationale Bahnindustrie. Die Ausstellung für bahntechnische Ausrüstung, Systeme<br />
und Dienstleistungen fand auf dem Messegelände am Earls Court im Zentrum Londons statt.<br />
Tagung „Moderne Schienenfahrzeuge“, Graz, September <strong>2011</strong><br />
Die Tagung entwickelte sich zu einem beliebten Treffpunkt vieler internationaler Eisenbahnexperten.<br />
In den zweieinhalb Tagen standen zahlreiche Fachvorträge im Mittelpunkt, deren Themen von neuen<br />
Ergebnissen in der Grundlagenforschung rund um die Schienenfahrzeugtechnik bis hin zu Infrastrukturthemen<br />
und Zulassungsfragen reichten. Präsentiert wurden zudem innovative Produkte – von<br />
Komponenten über Systeme bis hin zu ganzen Fahrzeugen.<br />
EXPO 1520, Moskau, September <strong>2011</strong><br />
Der dritte International Salon of Rolling Stock and Rail Technologies, EXPO 1520, ging im Berichtsjahr<br />
mit Rekordaufträgen zu Ende. Nicht nur der russische Schienenfahrzeugmarkt wächst, auch die<br />
EXPO 1520: Verglichen mit der vorigen Messe legte die Fläche, auf der Hersteller aus aller Welt ihre<br />
Produkte zeigten, um rund 50 % zu.<br />
IREE, Neu-Delhi, September <strong>2011</strong><br />
Etwa 20 Millionen Passagiere und rund 2,5 Millionen Tonnen Fracht sind tagtäglich auf dem indischen<br />
Schienennetz unterwegs. Über 300 Aussteller kamen nicht zuletzt deshalb zur International Railway<br />
Equipment Exhibition nach Neu-Delhi, wo sie auf insgesamt 11.000 m 2 ihre Lösungen für den modernen<br />
Schienenverkehrsmarkt präsentierten. Auch <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> und zahlreiche seiner Tochtergesellschaften<br />
gehörten zu den Ausstellern.<br />
Alstom Tech-Day, Paris, September <strong>2011</strong><br />
Der Fahrzeughersteller Alstom lud <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> als einen seiner Top-Lieferanten zum „Alstom Tech-<br />
Day“ in die Firmenzentrale nach Paris ein. <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nutzte den Besuch zur intensiven Kontaktpflege<br />
mit dem Schienenfahrzeughersteller und führte mit verschiedenen technischen Präsentationen<br />
durch den Tag. Das ebenfalls von <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> organisierte „Little Oktoberfest“ sorgte für einen gemütlichen<br />
bayerischen Ausklang.
R e p o r t<br />
1 4 7<br />
APTA, New Orleans, Oktober <strong>2011</strong><br />
Etwa 17.000 Entscheider aus der Schienenfahrzeugbranche trafen sich auf der Messe in New Orleans,<br />
die zeitgleich mit der Hauptversammlung der American Public Transportation Association (APTA) abgehalten<br />
wurde. Zusammen mit zahlreichen Zulieferern aus der Branche stellte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> dort<br />
seine neuesten Innovationen im Bereich Eisenbahnprodukte vor.<br />
Nordic Rail, Jönköping, Oktober <strong>2011</strong><br />
Im Fokus der Nordic Rail standen Lösungen für den Schienenverkehr, ausgerichtet auf die speziellen<br />
Anforderungen in den nördlichen Ländern. Die Nachfrage nach zügigem und effizientem Schienentransport<br />
im hohen Norden ist seit Jahren ungebrochen.<br />
TRAKO, Danzig, Oktober <strong>2011</strong><br />
Die „Trade Fair Trako <strong>2011</strong>“, die sich im Berichtsjahr über vier Messetage erstreckte, ist die zweitgrößte<br />
europäische Schienenfahrzeugmesse nach der Innotrans. Als eines von mehr als 400 Unternehmen<br />
informierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Polen über zahlreiche für den polnischen Markt relevante Produkte.<br />
Metro China, Peking, November <strong>2011</strong><br />
Die in diesem Jahr größte Metro-Messe in China deckte alle Aspekte der Branche von Planung und<br />
Konstruktion bis hin zu Betrieb und Wartung ab. Von den chinesischen U-Bahn-Betreibern erhielt sie<br />
große Aufmerksamkeit. Sie waren nicht nur an den <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Bremssystemen interessiert, sondern<br />
auch an IFE-Türen, Westinghouse Platform Screen Doors und Microelettrica Schaltvorrichtungen.<br />
AusRAIL PLUS, Brisbane, November <strong>2011</strong><br />
Die größte jährliche Fachveranstaltung für Schienenverkehr im asiatisch-pazifischen Raum bot den<br />
Entscheidungsträgern ein erstklassiges Forum, um technologische Entwicklungen und Investitionsmöglichkeiten<br />
zu diskutieren. Mehr als 300 Aussteller nutzten das Forum, um ihre neuen Entwicklungen<br />
vorzustellen.<br />
Darüber hinaus nahm <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auf dem 5. ÖPNV-Innovationskongress in Freiburg teil, präsentierte<br />
sich auf der Public Transport/Interiors in Berlin, der Suissetraffic in Genf, den Czech Raildays in<br />
Ostrava, der Railway Interchange in Indianapolis sowie der 13th International Conference on Rail<br />
Transportation in Saragossa.
1 4 8 R e p o r t | K o n z e r n<br />
Systeme für Nutzfahrzeuge<br />
Sicherheit und Effizienz bei gleichzeitig maßgeschneiderten Lösungen für verschiedenste Märkte sind<br />
die Anforderungen, die im modernen Nutzfahrzeugbereich unerlässlich sind. Seine Lösungen hierfür<br />
stellte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge im Berichtsjahr einem breiten Fachpublikum vor.<br />
Comtrans, Moskau, September <strong>2011</strong><br />
So groß das Land ist, so vielfältig sind auch die Anforderungen an sein Transportwesen. Das Interesse<br />
der internationalen Hersteller von Nutzfahrzeugen am russischen Markt ist deshalb nach wie vor ungebrochen.<br />
Auf der Messe, die in Zukunft im Wechsel mit der IAA-Nutzfahrzeugmesse in Hannover<br />
stattfindet und die sich somit ihre Position als Leitmesse für Osteuropa sicherte, präsentierte <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> eine Auswahl relevanter Produkte für die speziellen Anforderungen des russischen Markts.<br />
Equip Auto, Paris, Oktober <strong>2011</strong><br />
Als zweijährige internationale Messe für Auto- und Nutzfahrzeugzubehör ist die Veranstaltung im<br />
Villepinte Exhibition Center in Paris-Nord zu einem der wichtigsten Treffpunkte von Herstellern, Händlern<br />
und Zulieferern geworden, die dort vor allem neue Produkte und Serviceleistungen vorstellen.<br />
1.800 Aussteller aus 50 Ländern, darunter <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong>, nahmen im Jahr <strong>2011</strong> an der Messe teil.<br />
TATA Motors Technology Day, Pune, Oktober <strong>2011</strong><br />
Den Technology Day des indischen Fahrzeugbauers TATA nutzte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> nicht nur, um zahlreiche<br />
seiner für den indischen Markt entwickelten Produkte zu präsentieren. Einige der Systeme führte<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> dem Publikum live vor. Dazu gehörten unter anderem das Anti-Roll-Back-System ARB,<br />
der automatische Notbremsassistent AEBS sowie das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP.<br />
Präsenz auf Nachmarktmessen<br />
Nur ein exzellenter Service der sicherheitsrelevanten Systeme von Nutzfahrzeugen kann langfristig<br />
deren größtmögliche Sicherheit und Effizienz garantieren. Seine breite Palette an Serviceleistungen<br />
präsentierte <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> auf der Trost-Schau in der neuen Stuttgarter Messe, auf der 10. Carat-Leistungsmesse<br />
in Kassel, auf der PV Automotive in Hannover sowie bei Wessels und Müller in Osnabrück.
R e p o r t<br />
1 4 9
Konzernanhang
1 5 2<br />
1<br />
Grundlagen und Methoden<br />
Der Konzernabschluss wird gemäß den Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung unter Beachtung<br />
der Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuches (HGB) und ergänzender gesetzlicher<br />
Regelungen erstellt. Der Konzernabschluss ist in TEUR aufgestellt. Um die Klarheit der Darstellung<br />
zu erhöhen, sind verschiedene Posten der Bilanz und der Gewinn-und-Verlust-Rechnung zusammengefasst.<br />
Diese Posten werden im Anhang gesondert erläutert.<br />
Bilanzierung und Bewertung<br />
Die Abschlüsse der in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen sind nach konzerneinheitlichen<br />
Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätzen aufgestellt. Für die Konsolidierung nach der Equity-Methode<br />
werden von den konzerneinheitlichen Grundsätzen abweichende Wertansätze in den<br />
Jahresabschlüssen der assoziierten Unternehmen beibehalten.<br />
Die Bewertung der entgeltlich erworbenen immateriellen Vermögensgegenstände erfolgt mit den<br />
Anschaffungskosten abzüglich planmäßiger Abschreibungen; soweit erforderlich, werden außerplanmäßige<br />
Abschreibungen vorgenommen.<br />
Sachanlagen sind zu Anschaffungs- oder Herstellkosten – bei abnutzbaren Gegenständen abzüglich<br />
planmäßiger Abschreibungen – bewertet; soweit erforderlich, werden außerplanmäßige Abschreibungen<br />
vorgenommen. Die Abschreibungen auf das Sachanlagevermögen werden entsprechend<br />
dem Nutzungsverlauf grundsätzlich nach der linearen Methode vorgenommen. Bei den deutschen<br />
Konzerngesellschaften werden Zugänge vor dem Januar 2008 und nach dem Januar 2009 überwiegend<br />
nach der degressiven Methode abgeschrieben. Von der degressiven auf die lineare Abschreibungsmethode<br />
wird übergegangen, sobald diese zu höheren Abschreibungen führt. Geringwertige<br />
Wirtschaftsgüter werden nach den jeweils landesspezifischen steuerlichen Grundsätzen höchstmöglich<br />
abgeschrieben.<br />
Anteile an verbundenen Unternehmen, Beteiligungen und übrige Finanzanlagen sind mit ihren Anschaffungskosten<br />
oder bei voraussichtlich dauernder Wertminderung mit den niedrigeren beizulegenden<br />
Werten angesetzt.<br />
In den Vorräten sind die Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe mit den durchschnittlichen Anschaffungs- oder<br />
niedrigeren Wiederbeschaffungskosten bewertet. Soweit erforderlich, werden Abschreibungen für<br />
Verwertungsrisiken vorgenommen.<br />
Unfertige und fertige Erzeugnisse sind mit Herstellungskosten, jedoch nicht höher als mit dem voraussichtlichen<br />
Verkaufserlös, abzüglich der bis zum Verkauf noch anfallenden Kosten, bewertet. Die Herstellungskosten<br />
enthalten Einzelkosten für Material und Lohn sowie Material- und Fertigungsgemeinkosten.<br />
Soweit Bestandsrisiken vorliegen, werden in angemessenem Umfang Bewertungsabschläge
k o n z e r n a n h a n g 1 5 3<br />
vorgenommen. Die Forderungen sind zum Nominalwert, vermindert um erforderliche Einzelwertberichtigungen,<br />
angesetzt. Unverzinsliche oder niedrig verzinsliche Forderungen sind auf den Barwert<br />
abgezinst. Das allgemeine Kreditrisiko wurde durch Pauschalwertberichtigungen abgedeckt.<br />
Die sonstigen Vermögensgegenstände sind mit den Anschaffungskosten, dem Barwert oder dem<br />
niedrigeren beizulegenden Wert angesetzt.<br />
Als Rechnungsabgrenzungsposten werden Einnahmen bzw. Ausgaben vor dem Stichtag ausgewiesen,<br />
soweit sie Ertrag bzw. Aufwand für eine bestimmte Zeit nach dem Stichtag darstellen.<br />
Fremdwährungspositionen werden zum Anschaffungskurs oder zum jeweils ungünstigeren Kurs am<br />
Bilanzstichtag bewertet. Soweit Fremdwährungspositionen kursgesichert sind, erfolgt die Bewertung<br />
zum entsprechenden Sicherungskurs. Bei einer Restlaufzeit von einem Jahr oder weniger werden<br />
Fremdwährungspositionen mit dem Devisenkassamittelkurs am Abschlussstichtag bewertet.<br />
Kurssicherungen und Optionsgeschäfte werden selektiv und ausschließlich für Sicherungszwecke<br />
vorgenommen. Derivative Finanzinstrumente, die für Vermögensgegenstände, Schulden, schwebende<br />
Geschäfte sowie für mit hoher Wahrscheinlichkeit erwartete Transaktionen abgeschlossen wurden,<br />
werden, soweit möglich, zu Bewertungseinheiten zusammengefasst.<br />
In den Rückstellungen wird allen erkennbaren Risiken sowie allen ungewissen Verpflichtungen ausreichend<br />
Rechnung getragen. Die Bewertung der Rückstellungen erfolgt nach § 253 Abs. 1 und 2 HGB.<br />
Dabei wurde von den Beibehaltungswahlrechten des Art. 67 Abs. 1 S. 2, Abs. 3 S. 1 EGHGB Gebrauch<br />
gemacht. Rückstellungszuführungen erfolgen unter Anwendung der Nettomethode.<br />
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen werden nach versicherungsmathematischen<br />
Grundsätzen auf Basis realistischer Annahmen gebildet. Künftige Gehaltserhöhungen und künftige<br />
Rentenanpassungen (nach § 16 BetrAVG) sowie Annahmen über Kündigungsraten sind in die<br />
Berechnung einbezogen worden. Die Berechnungen basieren auf den biometrischen Grundwerten<br />
nach Klaus Heubeck (Richttafeln RT 2005 G). Folgende Parameter wurden bei der Berechnung zugrunde<br />
gelegt:<br />
Zinssatz: 5,13 % p. a.<br />
Gehaltsdynamik: 3,00 % p. a.<br />
Rententrend: 1,50 % p. a.<br />
Die Bestimmung der Pensionsrückstellungen erfolgt nach dem modifizierten Teilwertverfahren. Pensionen<br />
und ähnliche Verpflichtungen unserer ausländischen Gesellschaften sind durch Rückstellungen<br />
abgedeckt, die nach ähnlichen Grundsätzen wie im Inland ermittelt wurden. Lediglich in den
1 5 4<br />
Vereinigten Staaten von Amerika sind die Pensionen und ähnliche Verpflichtungen nicht unwesentlich<br />
für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage. Hier wurden das Anwartschaftsbarwertverfahren angewendet<br />
und der Berechnung folgende Parameter zugrunde gelegt:<br />
Zinssatz: 6,12 % p. a.<br />
Gehaltsdynamik: 3,50 % p. a.<br />
Rententrend: bis zu 2,50 % p. a.<br />
Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt.<br />
Konsolidierungskreis<br />
In den Konzernabschluss werden neben der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG 19 inländische und 99 ausländische<br />
Tochtergesellschaften einbezogen, bei denen die <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG unmittelbar oder mittelbar einen<br />
beherrschenden Einfluss ausüben kann.<br />
Die Beteiligungen an einem inländischen Unternehmen und zwei ausländischen Unternehmen werden<br />
im Konzernabschluss als Beteiligungen an assoziierten Unternehmen ausgewiesen. Wegen untergeordneter<br />
Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns werden eine inländische<br />
Tochtergesellschaft und acht ausländische Tochtergesellschaften nicht in den Konzernabschluss<br />
einbezogen. Zwei inländische Gesellschaften werden nicht als assoziierte Unternehmen ausgewiesen,<br />
sondern zu Anschaffungskosten angesetzt.<br />
Im Geschäftsjahr <strong>2011</strong> wurden folgende Gesellschaften erworben und in den Konsolidierungskreis<br />
aufgenommen:<br />
Comet Fans S.r.l., Solaro, Mailand/Italien<br />
Kalmar Tågkompetens AB, Kalmar/Schweden<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Corporation Canada Holdings Ltd., Montreal/Kanada<br />
MSA Electroteknik Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi, Serifali, Istanbul/Türkei<br />
Technologies Lanka Inc., La Pocatière/Kanada<br />
Neu gegründet bzw. erstkonsolidiert wurden:<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing Ltd., Chongqing/China<br />
Microelettrica do Brasil Comercialização e Importação de Produtos Eletromecânicos Ltda.,<br />
Barueri, São Paulo/Brasilien<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Realty LLC, Westminster, Maryland/USA<br />
Folgende Gesellschaften wurden umfirmiert:<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Brasil (Holding) Administração e Participação Ltda., São Paulo/Brasilien<br />
(vormals Indústria Freios <strong>Knorr</strong> Ltda., São Paulo/Brasilien)
k o n z e r n a n h a n g 1 5 5<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems (Burton) Ltd., Stretton, Burton upon Trent/Großbritannien<br />
(vormals Sigma Coachair (UK) Ltd., Newhall/Großbritannien)<br />
Sigma Air Conditioning Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien<br />
(vormals Sigma Coachair Group Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien)<br />
Folgende Gesellschaften wurden fusioniert bzw. liquidiert:<br />
EMC Traction S.r.l., Mailand/Italien<br />
Officine de Zan S.r.l., Rozzano, Mailand/Italien<br />
MicroEner S.A.S., Noisy le Grand/Frankreich<br />
Somit hat sich der Konsolidierungskreis gegenüber dem Vorjahr um sechs ausländische Gesellschaften<br />
erweitert. In einer Anteilsübersicht auf den nachfolgenden Seiten sind im Einzelnen die verbundenen<br />
Unternehmen und die Beteiligungen aufgeführt.<br />
Aus der Veränderung des Konsolidierungskreises haben sich keine wesentlichen Auswirkungen auf<br />
die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns ergeben. Die Bilanzsumme ist durch die neu<br />
konsolidierten Gesellschaften um Mio. EUR 17,9 angestiegen.<br />
Konsolidierungsgrundsätze<br />
Bis 31. Dezember 2009 erfolgte die Kapitalkonsolidierung nach der Buchwertmethode. Dabei erfolgte<br />
eine Verrechnung der Buchwerte mit dem anteiligen Eigenkapital der Tochterunternehmen zum Erstkonsolidierungszeitpunkt.<br />
Die Erstkonsolidierung erfolgte zum Zeitpunkt des Erwerbs oder zum Bilanzstichtag.<br />
Seit dem Geschäftsjahr 2010 erfolgt die Kapitalkonsolidierung bei Tochtergesellschaften<br />
nach der Neubewertungsmethode. Dabei wird das Eigenkapital mit dem Wert angesetzt, der dem<br />
Zeitwert der in den Konzernabschluss aufzunehmenden Vermögensgegenstände und Schulden entspricht.<br />
Die Erstkonsolidierung erfolgt zum Zeitpunkt des Erwerbs. Ein sich dabei ergebender aktiver<br />
Unterschiedsbetrag (Firmenwert) wird in Übereinstimmung mit den DRS-Standards seit dem Jahr<br />
2002 aktiviert. Die Abschreibung erfolgt unter Zugrundelegung betriebswirtschaftlicher Überlegungen<br />
über die planmäßige Nutzungsdauer, die im Konzern maximal zwanzig Jahre beträgt. Die betrieblichen<br />
Nutzungsdauern der Geschäfts- oder Firmenwerte wurden anhand der längerfristig und strategisch<br />
ausgerichteten Geschäftsmodelle der Tochtergesellschaften bestimmt.<br />
Ein sich ergebender passiver Unterschiedsbetrag aus der Kapitalkonsolidierung wird in Übereinstimmung<br />
mit den handelsrechtlichen Vorschriften und DRS-Standards nach Möglichkeit im Jahr des Entstehens<br />
erfolgswirksam aufgelöst.<br />
Assoziierte Unternehmen werden nach der Equity-Methode konsolidiert, wobei grundsätzlich ein Geschäfts-<br />
oder Firmenwert in den Anschaffungskosten der Beteiligungen ausgewiesen wird. Konsoli-
1 5 6<br />
dierungszeitpunkt für vor dem Januar 2010 erworbene assoziierte Unternehmen war der Erwerbszeitpunkt<br />
oder der Bilanzstichtag. Seit dem Geschäftsjahr 2010 erfolgt die Konsolidierung ab dem<br />
Zeitpunkt des Erwerbs.<br />
Der auf den <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern entfallende Anteil am Jahresergebnis der nach dieser Methode<br />
konsolidierten Unternehmen einschließlich der Abschreibung des Firmenwerts wird in der Gewinnund-Verlust-Rechnung<br />
im Finanzergebnis gezeigt. Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen konsolidierten<br />
Unternehmen werden aufgerechnet. Aus den konzerninternen Lieferungen und Leistungen<br />
resultierende Zwischenergebnisse werden eliminiert. In der Konzern-Gewinn-und-Verlust-<br />
Rechnung werden die Erlöse aus Innenumsätzen sowie andere konzerninterne Erträge mit den<br />
entsprechenden Aufwendungen verrechnet.<br />
Währungsumrechnung<br />
Die Bilanzen der in den Konzernabschluss einbezogenen ausländischen Unternehmen sind, mit Ausnahme<br />
des Eigenkapitals, das zum historischen Kurs in Euro umgerechnet wurde, zum Devisenkassamittelkurs<br />
am Abschlussstichtag in Euro umgerechnet worden. Die Posten der Gewinn-und-Verlust-<br />
Rechnung sind zum Durchschnittskurs in Euro umgerechnet worden. Eine sich ergebende<br />
Umrechnungsdifferenz wurde im Konzerneigenkapital erfasst und unter dem Konzerneigenkapitalspiegel<br />
vermerkt.<br />
Steuerabgrenzung<br />
Steuerlatenzen nach § 274 und § 306 HGB, die aufgrund temporärer Abweichungen zwischen dem<br />
Ansatz in der Steuerbilanz der Einzelgesellschaften und dem Ansatz in der Konzernbilanz einschließlich<br />
der Abweichungen aus Anpassungen an die konzerneinheitliche Bilanzierung und Bewertung sowie<br />
aus Konsolidierungsvorgängen entstehen, werden entsprechend den gesetzlichen Vorschriften, soweit<br />
möglich, saldiert ausgewiesen. In den an die konzerneinheitliche Bilanzierung und Bewertung angepassten<br />
Einzelabschlüssen der konsolidierten Gesellschaften („Handelsbilanzen II”) wird von der Aktivierung<br />
latenter Steuerentlastungen in Einzelfällen Gebrauch gemacht. Dabei wird jeweils der Steuersatz<br />
zugrunde gelegt, der nach aktueller Rechtslage im Zeitpunkt der Steuerentlastung zu erwarten ist.<br />
Die Aktivierung latenter Steuern auf Verlustvorträge erfolgt in Einzelfällen, soweit die Realisierung der<br />
Steueransprüche im Einzelfall hinreichend wahrscheinlich ist. An jedem Abschlussstichtag wird der<br />
Buchwert der aktiven latenten Steuern auf seine Werthaltigkeit überprüft und gegebenenfalls berichtigt.
k o n z e r n a n h a n g 1 5 7
1 5 8<br />
2<br />
Entwicklung des Anlagevermögens<br />
Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten<br />
Die Zugänge bei entgeltlich erworbenen immateriellen Vermögensgegenständen und Sachanlagen<br />
betrugen im Geschäftsjahr <strong>2011</strong> TEUR 205.579. Darin sind Investitionen in Höhe von TEUR 158.864<br />
enthalten.<br />
Werte in Tausend EUR Vortrag 1.1.<strong>2011</strong>*) Zugänge *) Um buch ungen *) Abgänge *)<br />
Gewerbliche Schutzrechte 261.714 14.102 21 (4.493)<br />
Firmenwerte 256.750 32.137 (593)<br />
Entgeltlich erworbene immaterielle<br />
Vermögensgegenstände<br />
518.464 46.239 21 (5.086)<br />
Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und<br />
Bauten, einschließlich der Bauten auf fremden<br />
Grundstücken<br />
303.391 19.845 1.515 (8.520)<br />
Technische Anlagen und Maschinen 476.149 41.399 19.845 (23.820)<br />
Andere Anlagen, Betriebs- und<br />
Geschäftsausstattung<br />
403.646 37.268 14.658 (16.286)<br />
Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 54.856 60.828 (36.039) (1.481)<br />
Sachanlagen 1.238.042 159.340 (21) (50.107)<br />
Anteile an verbundenen Unternehmen 6.610 94 0 0<br />
Assoziierte Unternehmen 4.570 0 (44) (200)<br />
Übrige Finanzanlagen 73.254 6.855 44 (263)<br />
Finanzanlagen 84.434 6.949 0 (463)<br />
Anlagevermögen 1.840.940 212.528 0 (55.656)<br />
*) bewertet zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten
k o n z e r n a n h a n g 1 5 9<br />
Währungs -<br />
unterschied *)<br />
Stand<br />
31.12.<strong>2011</strong> *)<br />
Aufgelaufene<br />
Abschrei bungen<br />
Nettowerte<br />
31.12.<strong>2011</strong><br />
Nettowerte<br />
31.12.2010<br />
Abschreibungen des<br />
Geschäftsjahrs<br />
3.851 275.195 (199.313) 75.882 82.133 (20.850)<br />
5.816 294.110 (180.654) 113.456 135.144 (54.534)<br />
9.667 569.305 (379.967) 189.338 217.277 (75.384)<br />
(5.357) 310.874 (124.958) 185.916 181.487 (7.162)<br />
(2.963) 510.610 (313.432) 197.178 174.314 (43.195)<br />
(1.980) 437.306 (323.129) 114.177 112.282 (38.724)<br />
(1.420) 76.744 (5.847) 70.897 48.918 (154)<br />
(11.720) 1.335.534 (767.366) 568.168 517.001 (89.235)<br />
130 6.834 (2.793) 4.041 3.822 0<br />
0 4.326 0 4.326 4.570 0<br />
(1.358) 78.532 (16.083) 62.449 57.177 (6)<br />
(1.228) 89.692 (18.876) 70.816 65.569 (6)<br />
(3.281) 1.994.531 (1.166.209) 828.322 799.847 (164.625)
1 6 0<br />
3<br />
Immaterielle Vermögens gegen stände<br />
Die Position umfasst vorwiegend erworbene Firmenwerte, Patente, Namensrechte sowie EDV-Software.<br />
Die wesentlichen Zugänge entfallen auf EDV-Software sowie Firmenwerte. Ein sich ergebender Firmenwert<br />
wird über maximal zwanzig Jahre planmäßig abgeschrieben. Andere immaterielle Vermögensgegenstände<br />
werden über drei bis zehn Jahre planmäßig abgeschrieben.<br />
Im Geschäftsjahr <strong>2011</strong> wurde eine außerplanmäßige Wertberichtigung auf die Firmenwerte der Sigma<br />
Gruppe in Höhe von Mio. EUR 28,8 vorgenommen. Alle aktivierten immateriellen Vermögensgegenstände<br />
des Anlagevermögens haben eine begrenzte Nutzungsdauer.<br />
4<br />
Sachanlagen<br />
Die Entwicklung des Sachanlagevermögens ist in der vorstehenden Übersicht wiedergegeben. Entsprechend<br />
den technischen und wirtschaftlichen Gegebenheiten wurden die Anschaffungskosten um<br />
planmäßige Abschreibungen vermindert.<br />
Im Geschäftsjahr wurden auf ein Grundstück in Höhe von TEUR 264 außerplanmäßige Abschreibungen<br />
vorgenommen.<br />
5<br />
Finanzanlagen<br />
Die Entwicklung der Finanzanlagen ist in der vorstehenden Entwicklung des Anlagevermögens dargestellt.<br />
Die übrigen Finanzanlagen setzen sich aus sonstigen Ausleihungen (TEUR 18.931), Ausleihungen<br />
an verbundene Unternehmen (TEUR 41.546), Wertpapieren des Anlagevermögens (TEUR 1.823)<br />
sowie Beteiligungen (TEUR 149) zusammen.<br />
Im Geschäftsjahr wurden die Anteile an der OLB Oberlandbahn Fahrzeugbereitstellungs GmbH, München/Deutschland,<br />
verkauft.<br />
Aufstellung des Anteilsbesitzes<br />
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen Anteil am<br />
Kapital in %<br />
Albatros GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
Anchor Brake Shoe Company LLC, West Chicago/USA 100,0<br />
BCVS Canadian Holdings LLC, Anjou, Quebec/Kanada 100,0<br />
BCVS Mexican Holdings LLC, Cd Acuña, Coah/Mexiko 100,0<br />
Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, Elyria, Ohio/USA 100,0<br />
Bendix CVS Canada Inc., Anjou, Quebec/Kanada 100,0<br />
Bendix CVS de Mexico SA de CV, Cd Acuña, Coah/Mexiko 100,0<br />
Bendix Spicer Foundation Brake Canada, Inc., Kingston, Ontario/Kanada 100,0<br />
Bendix Spicer Foundation Brake LLC, Elyria, Ohio/USA 80,0<br />
Bost Ibérica S.L., Madrid/Spanien 100,0<br />
BSFB Holdings, Inc., Elyria, Ohio/USA 100,0<br />
Comet Fans S.r.l., Solaro, Mailand/Italien 100,0<br />
Dr. techn. Josef <strong>Zelisko</strong> Ges.m.b.H., Mödling/Österreich 100,0<br />
Freinrail Systèmes Ferroviaires S.A., Reims/Frankreich 100,0<br />
Hasse & Wrede CVS Dalian, China Ltd., Dalian/China 70,0
k o n z e r n a n h a n g 1 6 1<br />
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen<br />
(Fortsetzung)<br />
Anteil am<br />
Kapital in %<br />
Hasse & Wrede GmbH, Berlin/Deutschland 100,0<br />
Heine Resistors GmbH, Dresden/Deutschland 51,0<br />
Heine Resistors (Suzhou) Co. Ltd., Suzhou/China 100,0<br />
IFE CR a.s., Brünn/Tschechische Republik 100,0<br />
IFE North America LLC, Westminster, Maryland/USA 100,0<br />
IFE-Tebel Australia Pty. Ltd., Granville/Australien 100,0<br />
IFE-Tebel Technologies B.V., Leeuwarden/Niederlande 100,0<br />
IFE-VICTALL Railway Vehicle Door Systems (Qingdao) Co., Ltd., Qingdao/China 59,0<br />
IGE-CZ s.r.o., Brünn/Tschechische Republik 100,0<br />
Kalmar Tågkompetens AB, Kalmar/Schweden 70,0<br />
KB Gamma Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
KB Lambda Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
KB Media GmbH Marketing und Werbung, München/Deutschland 100,0<br />
KB Sigma Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
KB Omikron Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-Amabhiliki (Pty.) Ltd., Kempton Park/Südafrika 74,0<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Corporation Canada Holdings Ltd., Montreal/Kanada 100,0<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Corporation, Westminster, Maryland/USA 100,0<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Holding Corporation, Watertown, New York/USA 89,3<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Ltd., Kingston, Ontario/Kanada 100,0<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Realty LLC, Westminster, Maryland/USA 100,0<br />
<strong>Knorr</strong> Brake Truck Systems Company, Watertown, New York/USA 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> / Nankou Air Supply Unit (Beijing) Co., Ltd., Nankou/China 55,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Asia Pacific (Holding) Ltd., Hongkong/China 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Australia Pty. Ltd., Granville/Australien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Benelux B.V.B.A., Heist-op-den-Berg/Belgien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Beteiligungsgesellschaft mbH, München/Deutschland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Brake Equipment (Shanghai) Co., Ltd., Schanghai/China 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Braking Systems for Commercial Vehicles (Dalian) Co., Ltd., Dalian/China 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Brasil (Holding) Administração e Participação Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing Ltd., Chongqing/China 66,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> CARS LD Vehicle Brake Disc Manufacturing (Beijing) Co., Ltd., Daxing/China 50,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Commercial Vehicle Systems Japan Ltd., Tokio/Japan 80,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Fékrendszerek Kft., Kecskemét/Ungarn 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Ges.m.b.H., Mödling/Österreich 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> India Pvt. Ltd., Faridabad/Indien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> KAMA Systems for Commercial Vehicles OOO, Naberezhnye Chelny/Russland 50,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Investment GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> IT-Services GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Nordic Rail Services AB, Lund/Schweden 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Polska SfN Sp. z o.o., Warschau/Polen 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems Italia S.r.l., Campi Bisenzio/Italien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems Japan Ltd., Tokio/Japan 94,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems Korea Ltd., Seoul/Südkorea 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems OOO, Moskau/Russland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems (Burton) Ltd., Stretton, Burton upon Trent/Großbritannien 100,0
1 6 2<br />
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen<br />
(Fortsetzung)<br />
Anteil am<br />
Kapital in %<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems (Machining) Ltd., Melksham, Wiltshire/Großbritannien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Rail Systems (UK) Ltd., Melksham, Wiltshire/Großbritannien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> SA Holding Company (UK) Ltd., Melksham, Wiltshire/Großbritannien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> S.A. (Pty.) Ltd., Kempton Park/Südafrika 75,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> S.R.L., Bukarest/Rumänien 70,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Sistemas para Veículos Comerciais Brasil Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Sistemas para Veículos Ferroviários Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Sistemi per Autoveicoli Commerciali S.p.A., Arcore/Italien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> System för Tunga Forden AB, Malmö/Schweden 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, München/Deutschland 80,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge Ibero Holding GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systèmes pour Véhicules Utilitaires France S.A., Lisieux/Frankreich 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systems for Commercial Vehicles India Pvt. Ltd., Pune/Indien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systems for Commercial Vehicles OOO, Moskau/Russland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systems for Commercial Vehicles Ltd., Bristol/Großbritannien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systems for Rail Vehicles (Suzhou) Co., Ltd., Suzhou/China 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systemy dla Kolejowych Srodków Lokomocji PL Sp. z o.o., Krakau/Polen 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systémy pro uzitková vozidla CR s.r.o., Hejnice/Tschechische Republik 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Ticari Arac Fren Sistemieri Limited Şirketi, Istanbul/Türkei 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> US Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> US Investment GmbH, München/Deutschland 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Vasúti Jármü Rendszerek Hungária Kft., Budapest/Ungarn 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Verwaltungsgesellschaft mbH, München/Deutschland 100,0<br />
Maquiladora de Acuña SA de CV, Cd Acuña, Coah/Mexiko 100,0<br />
Merak Jinxin Air Conditioning Systems (Wuxi) Co., Ltd., Wuxi/China 51,0<br />
Merak <strong>Knorr</strong> Climatización S.A., Buenos Aires/Argentinien 100,0<br />
Merak North America LLC, Westminster, Maryland/USA 100,0<br />
Merak Railway Technologies (Shanghai) Co., Ltd., Schanghai/China 100,0<br />
Merak Sistemas Integrados de Climatización S.A., Getafe/Spanien 100,0<br />
Microelettrica do Brasil Comercialização e Importação de Produtos Eletromecânicos Ltda.,<br />
90,0<br />
Barueri, São Paulo/Brasilien<br />
Microelettrica Power Devices (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 100,0<br />
Microelettrica Power (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 74,0<br />
Microelettrica Scientifica (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 100,0<br />
Microelettrica Scientifica S.p.A., Rozzano/Italien 100,0<br />
Microelettrica USA LLC, Randolph, New Jersey/USA 100,0<br />
MSA Electroteknik Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi, Serifali, Istanbul/Türkei 51,0<br />
M.S. Resistances S.A.S., Saint Chamond/Frankreich 51,0<br />
New York Air Brake Corporation, Watertown, New York/USA 100,0<br />
Oerlikon-<strong>Knorr</strong> Eisenbahntechnik AG, Niederhasli/Schweiz 100,0<br />
Sigma Air Conditioning Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien 100,0<br />
Sigma Coachair Group (China) Co. Ltd., Changzhou/China 100,0<br />
Sigma Coachair Systems (US) Inc., Chicago/USA 100,0<br />
Sigma Transit Systems Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien 100,0
k o n z e r n a n h a n g 1 6 3<br />
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen<br />
(Fortsetzung)<br />
Anteil am<br />
Kapital in %<br />
Skach Ges.m.b.H., Mödling/Österreich 100,0<br />
Sociedad Española de Frenos, Calefacción y Señales S.A., Getafe/Spanien 100,0<br />
Stahlwerk Volmarstein GmbH, Wetter (Ruhr)/Deutschland 100,0<br />
STE Schwingungs-Technik GmbH, Klieken/Deutschland 100,0<br />
Sydac Pty. Ltd., Adelaide/Australien 100,0<br />
Sydac Ltd., Manchester/Großbritannien 100,0<br />
Technologies Lanka Inc., La Pocatière/Kanada 75,0<br />
Techtrain Associates Ltd., Doncaster/Großbritannien 100,0<br />
Unicupler GmbH, Niederurnen/Schweiz 100,0<br />
Westinghouse Brakes Australia Pty. Ltd., Concord West/Australien 100,0<br />
Westinghouse Platform Screen Doors (Guangzhou) Ltd., Guangzhou/China 65,0<br />
Westinghouse Platform Screen Doors Ltd., Walsall/Großbritannien 100,0<br />
2 Nach der Equity-Methode bewertete assoziierte Unternehmen Anteil am<br />
Kapital in %<br />
Gorilla Brake & Components, Inc., Brantfort, Ontario/Kanada 20,0<br />
Icer Rail S.L., Pamplona/Spanien 25,0<br />
Webasto Kiekert Bustüren GmbH, Karlsfeld/Deutschland 50,0<br />
3 Nicht konsolidierte verbundene Unternehmen Anteil am<br />
Kapital in %<br />
Black River Air Logistics Corp., Watertown, New York/USA 100,0<br />
Di-Pro LLC., Fresno, California/USA 100,0<br />
Freios <strong>Knorr</strong> Argentina S.A., Buenos Aires/Argentinien 100,0<br />
KB Investment UK Ltd., Chippenham/Großbritannien 100,0<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> RUS OOO, Nischnij Novgorod/Russland 100,0<br />
Metco Technical Consulting AG, Zug/Schweiz 100,0<br />
Sigma Coachair (UK) Holdings Ltd., Newhall, Swadlincote/Great Britain 100,0<br />
Sigma Transit Systems (Taiwan) Co. Ltd., Taipeh/Taiwan 100,0<br />
ITERIS Europe GmbH, Bietigheim-Bissingen/Deutschland 100,0<br />
4 Nicht nach der Equity-Methode bewertete assoziierte Unternehmen Anteil am<br />
Kapital in %<br />
Megalith Grundstücksverwaltungsgesellschaft mbH & Co. Vermietungs KG, Mainz/Deutschland –<br />
die Stimmrechtsmehrheit liegt bei der Deutsche-Anlagen-Leasing GmbH<br />
Sanctor Grundstücks-Vermietungsgesellschaft mbH & Co. Objekt Marzahn KG, Düsseldorf/<br />
Deutschland – die Stimmrechtsmehrheit liegt bei der Deutschen-Immobilien-Leasing GmbH<br />
100,0<br />
99,0
1 6 4<br />
6<br />
Vorräte<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 244.436 184.402<br />
Unfertige Erzeugnisse 58.010 60.164<br />
Fertige Erzeugnisse, Waren 214.838 195.916<br />
abzüglich Anzahlungen auf Bestellungen (227.500) (221.145)<br />
Gesamt 289.784 219.337<br />
7<br />
Forderungen und sonstige Vermögens gegenstände<br />
<strong>2011</strong> TEUR <strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Restlaufzeit<br />
insgesamt<br />
insgesamt<br />
mehr als 1 Jahr<br />
Forderungen aus Lieferungen und<br />
413 695.183 689.066<br />
Leistungen<br />
Sonstige Vermögensgegenstände 8.955 109.341 92.133<br />
Gesamt 9.368 804.524 781.199<br />
8<br />
Flüssige Mittel<br />
Diese Position enthält Guthaben bei Kreditinstituten, Schecks und Kassenbestände.<br />
9<br />
Aktive Rechnungs abgrenzungsposten<br />
Die aktiven Rechnungsabgrenzungsposten im Konzern betragen TEUR 12.337 (Vorjahr TEUR 12.182).<br />
10<br />
Latente Steuern<br />
Zum Stichtag bestanden aktive latente Steuern in Höhe von TEUR 63.030 (Vorjahr TEUR 68.713) sowie<br />
passive latente Steuern in Höhe von TEUR 0 (Vorjahr TEUR 1.636).<br />
Entsprechend den gesetzlichen Vorschriften erfolgte ein saldierter Ausweis der aktiven und passiven<br />
latenten Steuern. Von den aktiven latenten Steuern entfallen TEUR 32.728 (Vorjahr 39.169) auf latente<br />
Steuern aus Einzelabschlüssen und TEUR 30.302 (Vorjahr TEUR 29.544) auf erfolgswirksame Konsolidierungsbuchungen.<br />
Die aktiven latenten Steuern aus Einzelabschlüssen ergeben sich im Wesentlichen<br />
aus temporären Differenzen bei den Rückstellungen sowie bei den Forderungen und sonstigen Vermögensgegenständen.<br />
Die aktiven latenten Steuern aus Konsolidierungsmaßnahmen ergeben sich im<br />
Wesentlichen aus der Zwischenergebniseliminierung. Die passiven latenten Steuern entfallen vollständig<br />
auf latente Steuern aus Einzelabschlüssen.<br />
Auf Ebene der Einzelgesellschaften sowie für Konsolidierungsmaßnahmen werden latente Steuern mit<br />
dem zu erwartenden Steuersatz des jeweiligen Landes zum Zeitpunkt der Realisierung gebildet. Die<br />
Steuersätze betragen zwischen 0 % und 40 %, auf Konsolidierungsmaßnahmen ca. 35 %.
k o n z e r n a n h a n g 1 6 5<br />
11<br />
Gezeichnetes Kapital<br />
Das Grundkapital der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG ist in 2.600.000 Inhaberaktien zu je EUR 26 Nennbetrag eingeteilt.<br />
Die Stella Vermögensverwaltungs-GmbH, Grünwald/Deutschland, und die KB Holding GmbH,<br />
Grünwald/Deutschland, haben der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG mitgeteilt, dass sie mittel- bzw. unmittelbar mit<br />
Mehrheit an der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG beteiligt seien.<br />
12<br />
Kapitalrücklage<br />
Die Kapitalrücklage ist unverändert zum Vorjahr. Sie unterliegt, neben der gesetzlichen Rücklage, den<br />
Restriktionen des § 150 AktG.<br />
13<br />
Gewinnrücklagen<br />
Die Gewinnrücklagen enthalten neben der gesetzlichen Rücklage die kumulierten Ergebnisse der in<br />
den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen, soweit sie nicht ausgeschüttet wurden. Darüber<br />
hinaus spiegeln sich hier sämtliche Konzerneinflüsse auf das Eigenkapital wider. Die gesetzlichen Rücklagen<br />
betragen TEUR 8.883 (Vorjahr TEUR 8.680). Die satzungsmäßigen Rücklagen (TEUR 6.869) sind im<br />
Vergleich zum Vorjahr (TEUR 6.121) um TEUR 748 gestiegen. Die sonstigen Gewinnrücklagen betragen<br />
zum Stichtag TEUR 415.978 (Vorjahr TEUR 298.207). Aufgrund der Aktivierung von aktiven latenten Steuern<br />
unterliegen TEUR 63.030 (Vorjahr TEUR 67.077) der Ausschüttungssperre im Sinne des § 268 Abs. 8<br />
S. 2 HGB.<br />
14<br />
Rückstellungen für Pensionen<br />
Die Rückstellungen für Pensionen wurden entsprechend dem Bilanzrechtsmodernisierungsgesetz bewertet.<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Rückstellungen für Pensionen 199.667 192.257<br />
Die Unterdeckung bei Pensionsfonds in Großbritannien beträgt zum Jahresende <strong>2011</strong> TEUR 17.479.<br />
15<br />
Übrige Rück stellungen<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Steuerrückstellungen 78.940 59.109<br />
Sonstige Rückstellungen 564.351 469.412<br />
Gesamt 643.291 528.521<br />
In den Steuerrückstellungen sind zu erwartende Ertragsteuerzahlungen für das abgelaufene Geschäftsjahr<br />
bzw. periodengerecht zugeordneter Ertragsteueraufwand bei vom Wirtschaftsjahr abweichendem<br />
Steuerjahr enthalten. Ebenfalls ist Steueraufwand für vorangegangene Veranlagungszeiträume abgebildet.<br />
Die sonstigen Rückstellungen betreffen größtenteils Garantie- und Produkthaftungsverpflichtungen,<br />
Personalaufwendungen, Restrukturierungsmaßnahmen, Verlustrisiken aus schwebenden Geschäften<br />
und andere Risiken im Zusammenhang mit dem laufenden Geschäft sowie ausstehende Rechnungen.
1 6 6<br />
16<br />
Verbindlichkeiten<br />
<strong>2011</strong> TEUR <strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Restlaufzeit<br />
unter 1 Jahr<br />
insgesamt<br />
insgesamt<br />
Verbindlichkeiten gegenüber<br />
33.188 135.394 110.615<br />
Kreditinstituten<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen<br />
513.263 514.410 492.782<br />
und Leistungen<br />
Übrige Verbindlichkeiten:<br />
Verbindlichkeiten aus Wechseln 6.063 6.063 114<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 124.697 126.319 111.353<br />
(davon aus Steuern) (51.513) (51.513) (37.281)<br />
(davon im Rahmen der sozialen Sicherheit) (11.443) (11.443) (11.530)<br />
130.760 132.382 111.467<br />
Verbindlichkeiten gesamt 677.211 782.186 714.864<br />
(davon Restlaufzeit mehr als 5 Jahre) (2.075) (101.758)<br />
17<br />
Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Gewährleistungsverpflichtungen 8.262 8.601<br />
Bürgschaftsverpflichtungen 14.332 8.474<br />
Grundschuld 0 11.000<br />
Leasingverpflichtungen 190.669 195.697<br />
Gemäß § 314 Abs. 1 Nr. 2a HGB wird darauf hingewiesen, dass bei drei in <strong>2011</strong> neu erworbenen Gesellschaften,<br />
der Microelettrica do Brasil Comercialização e Importação de Produtos<br />
Eletromecânicos Ltda., Barueri, São Paulo/Brasilien,<br />
der Kalmar Tågkompetens AB, Kalmar/Schweden<br />
sowie der Technologies Lanka Inc., La Pocatière/Kanada<br />
Optionsrechte zum Kauf der restlichen Anteile bestehen. Die Optionen wurden in den Beteiligungsbuchwerten<br />
nicht berücksichtigt, da die Werte zum heutigen Zeitpunkt nicht aussagekräftig geschätzt<br />
werden können. Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern hat Leasingverträge im Wesentlichen für Geschäfts- und<br />
Produktionsgebäude abgeschlossen, bei denen der Leasinggegenstand dem Leasinggeber zuzuordnen<br />
ist. Diese nicht in der Bilanz enthaltenen Leasinggeschäfte stellen eine alternative Finanzierungsform<br />
zu Kreditaufnahmen dar. Verpflichtungen aus diesen Leasingverträgen sind in den sonstigen<br />
finanziellen Verpflichtungen in Höhe von TEUR 190.669 enthalten und werden über Laufzeiten von<br />
unter einem Jahr (TEUR 31.291), zwischen einem und fünf Jahren (TEUR 86.517) oder über fünf Jahren<br />
(TEUR 72.861) fällig. Es bestehen keine untypischen Kündigungs- oder Verlängerungsoptionen. Mit der<br />
Gorilla Brake & Components, Inc., Brantford, Ontario/Kanada, besteht eine langfristige Abnahmeverpflichtung<br />
seitens der Konzerngesellschaft Bendix Spicer Foundation LLC, Elyria, Ohio/USA. In dieser<br />
Vereinbarung verpflichtet sich die Bendix Spicer Foundation LLC, 85 % der im regionalen Einflussgebiet<br />
der Gorilla Brake & Components Inc. liegenden Ersatzteillieferungen von dieser zu erwerben.<br />
Das Risiko der Inanspruchnahme aus den Haftungsverhältnissen wird als Ergebnis des bestehenden<br />
Risikomanagements als gering eingeschätzt.
k o n z e r n a n h a n g 1 6 7<br />
18<br />
Sonstige betriebliche Erträge<br />
In dieser Position sind überwiegend Währungskursgewinne, Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen,<br />
Erträge aus Anlagenabgängen sowie Mieterträge enthalten. In den sonstigen betrieblichen<br />
Erträgen sind Gewinne aus Währungsdifferenzen in Höhe von TEUR 65.237 (Vorjahr TEUR 70.799) enthalten.<br />
Daneben sind in den sonstigen betrieblichen Erträgen periodenfremde Erträge in Höhe von<br />
TEUR 42.531 (Vorjahr TEUR 16.016) enthalten. Diese ergeben sich im Wesentlichen aus der Auflösung<br />
von Rückstellungen.<br />
19<br />
Materialaufwand<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe<br />
2.123.014 1.836.789<br />
und für bezogene Waren<br />
Aufwendungen für bezogene Leistungen 88.709 75.956<br />
Gesamt 2.211.723 1.912.745<br />
20<br />
Personalaufwand/Mitarbeiter<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Löhne und Gehälter 649.496 580.733<br />
Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung<br />
155.320 140.131<br />
und für Unterstützung<br />
Personalaufwand 804.816 720.864<br />
(davon für Altersversorgung) (39.788) (33.225)<br />
Mitarbeiter im Jahresdurchschnitt Anzahl Anzahl<br />
Lohnempfänger 8.634 7.211<br />
Gehaltsempfänger 8.669 7.851<br />
Auszubildende 205 201<br />
Gesamt 17.508 15.263<br />
21<br />
Abschreibungen<br />
Abschreibungen auf entgeltlich erworbene immaterielle Vermögensgegenstände<br />
des Anlagevermögens und Sachanlagen<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
164.619 146.863<br />
Daneben sind im Geschäftsjahr Miet- und Leasingaufwendungen in Höhe von TEUR 51.079 (Vorjahr<br />
47.499) angefallen.<br />
22<br />
Sonstige betriebliche Aufwendungen<br />
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen setzen sich im Wesentlichen aus Instandhaltungsaufwand,<br />
Vertriebskosten, Rechts- und Beratungskosten, Provisionen, Reisekosten sowie sonstigen Verwaltungs-
1 6 8<br />
aufwendungen zusammen. Die sonstigen Steuern betragen im Konzern TEUR 15.420 (Vorjahr TEUR<br />
12.078). Aus Währungskursschwankungen ergaben sich im Geschäftsjahr Aufwendungen in Höhe von<br />
TEUR 62.346 (Vorjahr TEUR 72.354). Das Honorar für den Abschlussprüfer, die KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft<br />
und deren verbundene Unternehmen, beträgt für das Geschäftsjahr <strong>2011</strong> TEUR 632.<br />
Davon entfallen auf den Bereich Wirtschaftsprüfung TEUR 502 und auf andere Leistungen TEUR 130.<br />
23<br />
Finanzergebnis<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 14.065 6.163<br />
Abschreibungen auf Finanzanlagen (6) (2.078)<br />
Zinsen und ähnliche Aufwendungen (18.005) (14.818)<br />
(davon aus der Diskontierung von Rückstellungen) (9.932) (8.044)<br />
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen<br />
(181) (239)<br />
und sonstigen Beteiligungen<br />
Gesamt (4.127) (10.972)<br />
24<br />
Außerordentliches Ergebnis<br />
In den außerordentlichen Aufwendungen erfolgte im Vorjahr der Ausweis des einmaligen Effekts aus<br />
den Anpassungen an das Bilanzrechtsmodernisierungsgesetz.<br />
25<br />
Steuern vom Einkommen und Ertrag<br />
Die Steuern vom Einkommen und Ertrag betragen TEUR 168.794 (Vorjahr TEUR 130.295). Darin enthalten<br />
sind latente Steuern in Höhe von TEUR 9.340 (Vorjahr TEUR 8.842).<br />
26<br />
Jahresüberschuss<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Jahresüberschuss 329.296 239.381<br />
Gewinnanteile konzernfremder Gesellschafter (38.198) (30.690)<br />
Gewinnvortrag aus dem Vorjahr (nach Dividendenausschüttung) 106.556 180.670<br />
Einstellung (-)/Entnahme (+) Gewinnrücklagen (133.730) (126.805)<br />
Konzerngewinn (Bilanzgewinn der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG) 263.924 262.556<br />
27<br />
Derivative Finanzinstrumente<br />
Finanzinstrumente zu Handelszwecken werden nicht gehalten.<br />
Zusammengehörige Grundgeschäfte und Derivate werden zu Bewertungseinheiten zusammengefasst.<br />
Derivate, die mit bilanziellen Grundgeschäften eine Bewertungseinheit bilden, werden, soweit<br />
sich die Ergebnisauswirkung von Grund- und Sicherungsgeschäft kompensiert, nicht erfolgswirksam<br />
verrechnet (Einfrierungsmethode).
k o n z e r n a n h a n g 1 6 9<br />
Devisentermin- und Optionsgeschäfte werden ausschließlich zur Sicherung bestehender und zukünftiger<br />
Fremdwährungsforderungen und -verbindlichkeiten aus Warenein- und Warenverkauf, aus Dienstleistungen<br />
sowie zur Eliminierung des Währungsrisikos für ausgewählte Vermögensgegenstände genutzt.<br />
Die Zielsetzung der Sicherungstransaktionen des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns besteht in der<br />
Reduzierung der Risiken aus Wechselkursschwankungen. Das Volumen der aus den Grundgeschäften<br />
entstandenen oder erwarteten offenen Positionen bildet die Basis für die Devisensicherung. Die Laufzeiten<br />
orientieren sich an den Laufzeiten der Grundgeschäfte, wobei die mit hoher Wahrscheinlichkeit<br />
eintretenden Transaktionen über einen rollierenden Planungszeitraum von drei Jahren abgesichert<br />
werden. Wertänderungen bzw. Zahlungsströme gleichen sich aufgrund übereinstimmender Bedingungen<br />
und Parameter von Grund- und Sicherungsgeschäft vollständig aus. Der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern<br />
nutzt als Sicherungsinstrumente Devisenterminkontrakte, Devisenoptionen, Zinsswaps sowie Cross<br />
Currency Swaps. Nicht in die Bildung von Bewertungseinheiten einbezogen wurden derivative Devisentermingeschäfte<br />
mit einem Nominalwert von Mio. EUR 34,6.<br />
Finanzinstrumente mit einem Volumen von insgesamt Mio. EUR 907,1 (Höhe der abgesicherten Risiken)<br />
sind in Bewertungseinheiten einbezogen. Davon entfallen Mio. EUR 258,5 auf die Absicherung von<br />
Vermögensgegenständen (Mikrohedges), Mio. EUR 128,6 auf die Absicherung von schwebenden Geschäften<br />
(Mikrohedges) und Mio. EUR 520,0 auf die Absicherung von mit hoher Wahrscheinlichkeit<br />
eintretenden Transaktionen (Portfoliohedges). Rohstoffbezogene Kontrakte dienen ausschließlich der<br />
Absicherung von Preisänderungsrisiken aufgrund von Schwankungen der Einkaufspreise für Rohstoffe,<br />
die in den Produkten des <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzerns verwendet werden (Portfoliohedge). Das Volumen<br />
der Grundgeschäfte bestimmt sich aus dem mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretenden Bedarf an Rohstoffen<br />
über einen rollierenden Planungszeitraum von zwei Jahren. Die derivativen Kontrakte basieren<br />
auf an Warenterminbörsen gehandelten Referenz-Indices. Die Wirksamkeit des Sicherungszusammenhangs<br />
wird über statistische Korrelationsverfahren mit einer Korrelation von über 80 % retrospektiv<br />
nachgewiesen. Die abgeschlossenen Kontrakte in Höhe von Mio. EUR 7,4 werden vollständig in Bewertungseinheiten<br />
einbezogen.<br />
Die Nominalbeträge und Marktwerte der Finanzinstrumente per 31. Dezember <strong>2011</strong> stellen sich wie<br />
folgt dar:<br />
Summe<br />
31.12.<strong>2011</strong><br />
Summe<br />
31.12.<strong>2011</strong><br />
Summe<br />
31.12.2010<br />
Summe<br />
31.12.2010<br />
in Mio. EUR Nominalbetrag Marktwert Nominalbetrag Marktwert<br />
Währungsbezogene Kontrakte<br />
Devisentermingeschäfte 611 (26) 652 (8)<br />
Devisenoptionen 170 (3) 113 1<br />
Zinsbezogene Kontrakte<br />
Cross Currency Swaps 125 (30) 140 (26)<br />
Zinsswaps 36 (4) 0 0<br />
Rohstoffbezogene Kontrakte<br />
Swaps 7 (1) 14 1<br />
Die negativen Marktwerte entsprechen den Risiken aus den derivativen Finanzinstrumenten; hiervon<br />
sind Mio. EUR 0,7 in den Rückstellungen erfasst. Den positiven Marktwerten stehen Risiken in den<br />
Grundgeschäften der jeweiligen Bewertungseinheit in gleicher Höhe gegenüber.<br />
Obwohl systematisch den Zinssicherungsinstrumenten zuzuordnen, stellt der Cross Currency Swap inhaltlich<br />
ausschließlich eine Absicherung von Fremdwährungsrisiken dar, da sich die Zinssätze in den<br />
zugrunde liegenden Währungen zu Festsätzen tauschen. Der Marktwert von derivativen Finanzinstrumenten<br />
ist der Preis, zu dem eine Partei die Rechte und/oder Pflichten von einer anderen Partei übernehmen<br />
würde. Die Marktwerte werden auf Basis der am Bilanzstichtag zur Verfügung stehenden<br />
Marktinformationen und nach marktgängigen Bewertungsmethoden wie folgt bewertet:
1 7 0<br />
• Währungssicherungskontrakte werden auf Basis von Referenzkursen unter Berücksichtigung<br />
der Terminauf- und Terminabschläge bewertet.<br />
• Cross Currency Swaps werden analog zu reinen Zinskontrakten bzw. Währungssicherungskontrakten<br />
auf Basis abgezinster, zukünftiger Cashflows unter Berücksichtigung der für die<br />
Restlaufzeit des Instruments gültigen Marktzinssätze und Referenzkurse bewertet.<br />
• Für einen Immobilien-Leasingvertrag wurden die Leasingraten durch einen Zinsswap abgesichert.<br />
• Durch Rohstoffkontrakte wurden Preisschwankungsrisiken bei Stahl und Aluminium abgesichert.<br />
Diese sind zu Marktpreisen bewertet.<br />
• Optionen werden mittels anerkannter Modelle zur Optionspreisfindung (u. a. Black-Scholes)<br />
bewertet.<br />
Die geleisteten Optionsprämien werden unter den sonstigen Vermögensgegenständen ausgewiesen.<br />
Zum Stichtag beträgt der Buchwert der geleisteten Kaufoptionsprämien Mio. EUR 2,5.<br />
28<br />
Aufwand für Forschung und Entwicklung<br />
Im Geschäftsjahr <strong>2011</strong> betrugen die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen des Konzerns<br />
TEUR 208.823 (Vorjahr TEUR 175.284).<br />
29<br />
Sonstiges<br />
Die Offenlegung erfolgt im elektronischen Bundesanzeiger sowie beim Handelsregister des Amtsgerichts<br />
München/Deutschland. Die Tochtergesellschaften <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Systeme für Schienenfahrzeuge<br />
GmbH, München/Deutschland, sowie die Hasse & Wrede GmbH, Berlin/Deutschland, sind gemäß § 264<br />
Abs. 3 HGB von der Offenlegungspflicht nach § 325 HGB befreit.<br />
30<br />
Gesamtbezüge des Aufsichtsrats und des Vorstands<br />
Die Gesamtbezüge der Mitglieder des Aufsichtsrats betrugen TEUR 345 und die Gesamtbezüge des<br />
Vorstands TEUR 5.916. Für die Pensionsverpflichtungen gegenüber früheren Mitgliedern des Vorstands<br />
und ihren Hinterbliebenen sind insgesamt TEUR 24.766 zurückgestellt; die Vergütungen im Geschäftsjahr<br />
betrugen TEUR 2.823.<br />
München, den 2. März 2012<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
Der Vorstand<br />
Klaus Deller<br />
Dr. Dieter Wilhelm<br />
Dr. Lorenz Zwingmann
K A P I T A L F L U S S R E C H N U N G<br />
1 7 1<br />
Kapitalflussrechnung des Konzerns nach DRS 2<br />
Der Finanzmittelfonds setzt sich aus den flüssigen Mitteln und Wertpapieren des Konzerns zusammen.<br />
<strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Periodenergebnis (einschließlich Ergebnisanteile von<br />
329.296 239.381<br />
Minderheitsgesellschaftern)<br />
Abschreibungen/Zuschreibungen auf Gegenstände des<br />
164.625 148.941<br />
Anlagevermögens<br />
Zunahme der Rückstellungen 110.699 134.927<br />
Ergebnis aus dem Abgang von Gegenständen des<br />
(25.542) 1.908<br />
Anlagevermögens<br />
Zunahme der Vorräte, der Forderungen sowie anderer Aktiva,<br />
(70.092) (208.489)<br />
die nicht der Investitionstätigkeit oder Finanzierungstätigkeit<br />
zuzuordnen sind<br />
Zunahme der Verbindlichkeiten sowie anderer Passiva, die nicht der<br />
33.315 139.716<br />
Investitionstätigkeit oder Finanzierungstätigkeit zuzuordnen sind<br />
Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 542.301 456.384<br />
Auszahlungen für Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen (10.472) (8.344)<br />
Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des immateriellen<br />
854 1.294<br />
Anlagevermögens<br />
Auszahlungen für Investitionen in das Sachanlagevermögen (148.391) (105.025)<br />
Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des<br />
36.669 2.313<br />
Sachanlagevermögens<br />
Auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen (6.855) (27.347)<br />
Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des<br />
592 0<br />
Finanzanlagevermögens<br />
Auszahlungen aus dem Erwerb von konsolidierten Unternehmen<br />
(52.423) (42.672)<br />
und sonstigen Geschäftseinheiten<br />
Cashflow aus der Investitionstätigkeit (180.026) (179.781)<br />
Einzahlungen aus Eigenkapitalzuführungen 114 956<br />
Auszahlungen an Unternehmenseigner und<br />
(177.415) (64.737)<br />
Minderheitsgesellschafter<br />
Einzahlungen aus Aufnahme von Finanzkrediten 59.463 43.557<br />
Auszahlungen aus Tilgung von Finanzkrediten (36.938) (118.491)<br />
Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit (154.776) (138.715)<br />
Wechselkurs- und konsolidierungskreisbedingte Änderung des<br />
Finanzmittelfonds<br />
12.018 20.335<br />
Veränderung des Finanzmittelfonds 219.517 158.223<br />
Finanzmittelfonds am Anfang der Periode 312.879 154.656<br />
Finanzmittelfonds am Ende der Periode 532.396 312.879<br />
Im Geschäftsjahr <strong>2011</strong> wurden Zinsen von TEUR 7.588 gezahlt und Zinsen von TEUR 11.759 erhalten.<br />
An Ertragsteuern wurden TEUR 111.577 in <strong>2011</strong> gezahlt und TEUR 12.760 aus Erstattungen erhalten.
1 7 2 S E G M E N T I N F O R M A T I O N E N<br />
Segmentinformationen gemäß DRS 3<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> berichtet im Rahmen der Segmentberichterstattung nach DRS 3 über drei berichtspflichtige<br />
Segmente. Die Segmentunterteilung basiert auf den Aktivitäten des Konzerns in den drei großen<br />
geografischen Regionen, die der internen Organisations- und Berichtsstruktur zugrunde liegen. Die<br />
operativen Segmente umfassen die drei Regionen Europa, Amerika und Asien/Australien, in denen unterschiedliche<br />
Markt- und Kundenanforderungen gegeben sind. In allen drei Regionen ist der <strong>Knorr</strong>-<br />
<strong>Bremse</strong> Konzern mit seinen wesentlichen Produkten Bremssysteme für Schienen- und Nutzfahrzeuge<br />
vertreten.<br />
Geschäftsjahr <strong>2011</strong> Europa Amerika Asien/<br />
Australien<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Konzern<br />
Werte in TEUR<br />
Umsatzerlöse der Regionen 2.582.660 1.064.929 1.078.656 4.726.245<br />
davon Umsatzerlöse mit Dritten 2.169.485 1.020.007 1.051.305 4.240.797<br />
davon Umsatzerlöse mit anderen Segmenten 413.175 44.922 27.351 485.448<br />
Jahresüberschuss 173.881 76.043 79.372 329.296<br />
Ertragsteueraufwand 89.130 38.979 40.685 168.794<br />
Investitionen (ohne Finanzanlagen) 85.307 38.086 35.471 158.864<br />
Abschreibungen (ohne Finanzanlagen) 76.145 33.269 55.205 164.619<br />
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen (200) 0 0 (200)<br />
Ergebnis aus sonstigen Beteiligungen 19 0 0 19<br />
Vermögen 1.235.951 602.726 691.716 2.530.393<br />
Geschäftsjahr 2010 Europa Amerika Asien/<br />
Australien<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Konzern<br />
Werte in TEUR<br />
Umsatzerlöse der Regionen 2.288.048 891.346 1.041.295 4.220.689<br />
davon Umsatzerlöse mit Dritten 1.886.009 826.977 999.177 3.712.163<br />
davon Umsatzerlöse mit anderen Segmenten 402.039 64.369 42.118 508.526<br />
Jahresüberschuss 109.783 47.320 82.278 239.381<br />
Ertragsteueraufwand 59.754 25.758 44.783 130.295<br />
Investitionen (ohne Finanzanlagen) 74.751 21.337 17.281 113.369<br />
Abschreibungen (ohne Finanzanlagen) 72.350 33.134 41.379 146.863<br />
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen 0 (252) 0 (252)<br />
Ergebnis aus sonstigen Beteiligungen 13 0 0 13<br />
Vermögen 998.130 523.777 672.250 2.194.157
S E G M E N T I N F O R M A T I O N E N<br />
1 7 3<br />
Geschäftsjahr <strong>2011</strong> Umsatzerlöse Investitionen<br />
(ohne Finanzanlagen)<br />
Abschreibungen<br />
(ohne<br />
Finanzanlagen)<br />
Vermögen<br />
Werte in TEUR<br />
Systeme für Schienenfahrzeuge 2.186.898 65.932 97.738 1.476.974<br />
Systeme für Nutzfahrzeuge 2.068.223 74.686 60.776 1.136.804<br />
Sonstige/Konsolidierungen (14.324) 18.246 6.105 (83.385)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern 4.240.797 158.864 164.619 2.530.393<br />
Geschäftsjahr 2010 Umsatzerlöse Investitionen<br />
(ohne Finanzanlagen)<br />
Abschreibungen<br />
(ohne<br />
Finanzanlagen)<br />
Vermögen<br />
Werte in TEUR<br />
Systeme für Schienenfahrzeuge 2.024.389 61.236 82.941 1.435.022<br />
Systeme für Nutzfahrzeuge 1.700.682 50.361 61.043 967.908<br />
Sonstige/Konsolidierungen (12.908) 1.772 2.879 (208.773)<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Konzern 3.712.163 113.369 146.863 2.194.157<br />
Auf eine Darstellung der Schulden und Zinsen nach Regionen wird verzichtet, da die konzernweite<br />
Steuerung dieser Positionen zentral durch die Konzernmutter erfolgt und nicht auf Entscheidungen der<br />
jeweiligen Regionen im Zusammenhang mit ihrem operativen Geschäft beruht.<br />
Es gelten die üblichen zwischen den Vertragspartnern vereinbarten Preise.
1 7 4 K O N Z E R N - E I G E N K A P I T A L S P I E G E L<br />
Konzern-Eigenkapitalspiegel nach DRS 7<br />
Konzern-Eigenkapitalspiegel<br />
<strong>2011</strong><br />
Gezeichnetes<br />
Kapital<br />
Kapitalrücklage<br />
Gewinnrücklagen<br />
Konzerngewinn<br />
Anteile<br />
anderer<br />
Gesellschafter<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Konzern<br />
Werte in TEUR<br />
Stand 31.12.2010 67.600 153 313.008 262.556 110.544 753.861<br />
Dividendenzahlung (156.000) (21.415) (177.415)<br />
Jahresüberschuss <strong>2011</strong> 291.098 38.198 329.296<br />
Einstellung in Gewinnrücklagen 133.730 (133.730) 0<br />
Währungsveränderungen (1.371) 1.031 (340)<br />
Übrige Veränderungen (13.637) 10.610 (3.027)<br />
Stand 31.12.<strong>2011</strong> 67.600 153 431.730 263.924 138.968 902.375<br />
Konzern-Eigenkapitalspiegel<br />
2010<br />
Gezeichnetes<br />
Kapital<br />
Kapitalrücklage<br />
Gewinnrücklagen<br />
Konzerngewinn<br />
Anteile<br />
anderer<br />
Gesellschafter<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong><br />
Konzern<br />
Werte in TEUR<br />
Stand 31.12.2009 67.600 153 153.717 232.670 78.639 532.779<br />
Dividendenzahlung (52.000) (9.882) (61.882)<br />
Jahresüberschuss 2010 208.691 30.690 239.381<br />
Einstellung in Gewinnrücklagen 126.805 (126.805) 0<br />
Währungsveränderungen 37.319 4.565 41.884<br />
Übrige Veränderungen (4.833) 6.532 1.699<br />
Stand 31.12.2010 67.600 153 313.008 262.556 110.544 753.861<br />
Im Konzerneigenkapital sind Eigenkapitaldifferenzen aus Währungsumrechnung in Höhe von<br />
TEUR -443 enthalten, davon entfallen TEUR -16 auf Anteile anderer Gesellschafter.<br />
Die übrigen Veränderungen bei den Anteilen anderer Gesellschafter resultieren im Wesentlichen aus<br />
dem Zukauf vormaliger Minderheitenanteile an der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Nordic Rail Services AB, Lund/Schweden.<br />
Zum Stichtag hält der Konzern nach dem Zukauf eine Beteiligung von 100 %.<br />
Darüber hinaus wirken sich die Erstkonsolidierungen der<br />
Kalmar Tågkompetens AB, Kalmar/Schweden,<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing Ltd., Chongqing/China,<br />
Microelettrica do Brasil Comercialização e Importação de Produtos Eletromecânicos Ltda.,<br />
Barueri, São Paulo/Brasilien,<br />
MSA Electroteknik Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi, Serifali, Istanbul/Türkei,<br />
Technologies Lanka Inc., La Pocatière/Kanada<br />
auf die Minderheitenanteile aus.
B E S T Ä T I G U N G S V E R M E R K<br />
1 7 5<br />
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers<br />
Wir haben den von der <strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> Aktiengesellschaft, München, aufgestellten Konzernabschluss –<br />
bestehend aus Bilanz, Gewinn-und-Verlust-Rechnung, Anhang, Kapitalflussrechnung, Eigenkapitalspiegel<br />
sowie Segmentberichterstattung – und ihren Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns<br />
für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember <strong>2011</strong> geprüft. Die Aufstellung von<br />
Konzernabschluss und Konzernlagebericht nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegt<br />
in der Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von<br />
uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht<br />
abzugeben.<br />
Wir haben unsere Konzernabschlussprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der<br />
Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung vorgenommen.<br />
Danach ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße,<br />
die sich auf die Darstellung des durch den Konzernabschluss unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger<br />
Buchführung und durch den Konzernlagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-,<br />
Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der<br />
Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das<br />
wirtschaftliche und rechtliche Umfeld des Konzerns sowie die Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt.<br />
Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen<br />
Kontrollsystems sowie Nachweise über die Angaben im Konzernabschluss und Konzernlagebericht<br />
überwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt.<br />
Die Prüfung umfasst die Beurteilung der Jahresabschlüsse der in den Konzernabschluss einbezogenen<br />
Unternehmen, der Abgrenzung des Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungs- und Konsolidierungsgrundsätze<br />
und der wesentlichen Einschätzungen der gesetzlichen Vertreter sowie die<br />
Würdigung der Gesamtdarstellung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts. Wir sind der<br />
Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet.<br />
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.<br />
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss<br />
den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger<br />
Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,<br />
Finanz- und Ertragslage des Konzerns. Der Konzernlagebericht steht in Einklang mit dem Konzernabschluss,<br />
vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns und stellt die Chancen<br />
und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.<br />
München, den 2. März 2012<br />
KPMG AG<br />
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft<br />
gez. Rupprecht,<br />
Wirtschaftsprüfer<br />
gez. Peth,<br />
Wirtschaftsprüfer
1 7 6 K O N Z E R N - B I L A N Z<br />
Konzernbilanz zum 31. Dezember <strong>2011</strong><br />
Aktiva Konzernanhang 31.12.<strong>2011</strong> TEUR 31.12.2010 TEUR<br />
Entgeltlich erworbene immaterielle<br />
Vermögensgegenstände<br />
(3) 189.338 217.277<br />
Sachanlagen (4) 568.168 517.001<br />
Finanzanlagen (5) 70.816 65.569<br />
Anlagevermögen 828.322 799.847<br />
Vorräte (6) 289.784 219.337<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (7) 695.183 689.066<br />
Sonstige Vermögensgegenstände (7) 109.341 92.133<br />
Sonstige Wertpapiere 18 12<br />
Flüssige Mittel (8) 532.378 312.867<br />
Umlaufvermögen 1.626.704 1.313.415<br />
Rechnungsabgrenzungsposten (9) 12.337 12.182<br />
Aktive latente Steuern (10) 63.030 68.713<br />
Bilanzsumme 2.530.393 2.194.157<br />
Passiva Konzernanhang 31.12.<strong>2011</strong> TEUR 31.12.2010 TEUR<br />
Gezeichnetes Kapital (11) 67.600 67.600<br />
Kapitalrücklage (12) 153 153<br />
Gewinnrücklagen (13) 431.730 313.008<br />
Konzerngewinn (26) 263.924 262.556<br />
Anteile anderer Gesellschafter 138.968 110.544<br />
Eigenkapital 902.375 753.861<br />
Rückstellungen für Pensionen (14) 199.667 192.257<br />
Übrige Rückstellungen (15) 643.291 528.521<br />
Rückstellungen 842.958 720.778<br />
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 135.394 110.615<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und<br />
Leistungen<br />
514.410 492.782<br />
Übrige Verbindlichkeiten 132.382 111.467<br />
Verbindlichkeiten (16) 782.186 714.864<br />
Rechnungsabgrenzungsposten 2.874 3.018<br />
Passive latente Steuern (10) 0 1.636<br />
Bilanzsumme 2.530.393 2.194.157
K O N Z E R N - G E W I N N - U N D - V E R L U S T- R E C H N U N G<br />
1 7 7<br />
Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung für das Geschäftsjahr vom<br />
1. Januar bis 31. Dezember <strong>2011</strong><br />
Konzernanhang <strong>2011</strong> TEUR 2010 TEUR<br />
Umsatzerlöse 4.240.797 3.712.163<br />
Bestandsveränderungen 11.756 2.832<br />
Andere aktivierte Eigenleistungen 395 272<br />
Gesamtleistung 4.252.948 3.715.267<br />
Sonstige betriebliche Erträge (18) 191.467 154.943<br />
Materialaufwand (19) (2.211.723) (1.912.745)<br />
Personalaufwand (20) (804.816) (720.864)<br />
Abschreibungen auf entgeltlich erworbene<br />
immaterielle Vermögensgegenstände des<br />
Anlagevermögens und Sachanlagen<br />
(21) (164.619) (146.863)<br />
Sonstige betriebliche Aufwendungen (22) (761.040) (677.250)<br />
Finanzergebnis (23) (4.127) (10.972)<br />
Ergebnis der gewöhnlichen<br />
Geschäftstätigkeit<br />
498.090 401.516<br />
Außerordentlicher Aufwand (25) 0 (31.840)<br />
Steuern vom Einkommen und vom Ertrag (168.794) (130.295)<br />
Jahresüberschuss (26) 329.296 239.381<br />
Ergebnisanteile konzernfremder<br />
Gesellschafter<br />
38.198 30.690
Kontakt<br />
<strong>Knorr</strong>-<strong>Bremse</strong> AG<br />
Moosacher Straße 80<br />
80809 München<br />
Deutschland<br />
www.knorr-bremse.com<br />
Unternehmenskommunikation<br />
Christoph Günter<br />
Tel: +49 89 3547-1402<br />
Fax: +49 89 3547-1403<br />
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