Neue Entwicklungen im Zeitungspapierlager *

MATERIALIEN
1.3 Einsatz von Gleitvorrichtungen
Bild 2. Die hydraulische Hebebühne bei U.E. Sehald Druck und
Verlag AG hat die gegeniiberliegende Seite des Lkw’s angehoben.
Die Rollen rollen mit der Geschwindigkeit, in der sich die
Haltearme bewegen, von der Ladefläche.
me gesteuert. Wenn die erste Rollenreihe über die Seitenkante
des Lkw’s hinweg ist, hebt der Fahrer die Halteschiene
an der Seite an. Die erste Rollenreihe rollt auf das
Förderband. Sind die Rollen in der richtigen Lage, dann
läuft das Förderband automatisch an und transportiert die
Rollen zum Lager. Haben die Rollen die Laderampe
verlassen, so bewegen sich die Haltearme zur zweiten
Rollenreihe und unterstützen deren Verlagerung nach unten
auf das Förderband. Abschließend bringt die hydraulische
Schiene den Lkw wieder in die waagerechte Lage
zurück.
Die Vorteile des Systems liegen in der Bequemlichkeit
und Geschwindigkeit des Ablaufes. Das System beschädigt
die Rollen nicht. Nachteile des Systems sind in der Tatsache
zu sehen, daß Spezial-Lkw’s eingesetzt werden müssen und
die Einrichtung ziemlich teuer ist.
Harmsworth Quays Printing Ltd., das Druckunternehmen
der Daily Mai], installierte in seiner neuen Druckerei
ein Entladesystem Rolaload, das von Package Control Ltd.,
Berkshire, GB, hergestellt wird.
Das System beruht auf der Verwendung einer speziellen
Laderampe und spezieller Lkw’s. Das Entladesystem handhabt
etwa 2.200 Tonnen Zeitungspapier pro Woche. In den
Boden der Lkw-Ladefläche sind in Längsrichtung vier
Rinnen eingearbeitet. Die Rampe verfügt über gleiche
Rinnen, in denen vier Gleitzüge laufen.
Entscheidend für das Funktionieren des Systems ist die
genaue Ausrichtung der Rinnen in der Rampe auf die
Rinnen in der Ladefläche des Lkw’s. Man geht folgendermaßen
vor: Der beladene Lkw fährt rückwärts an die
Rampe heran. Als Anhaltspunkt für das Manövrieren
dienen dem Fahrer auf dem Boden aufgemalte weiße
Linien. In der Nähe der Rampe sind im Boden Radschutze
(vertikale Metallplatten, längs deren die Reifen reiben)
eingelassen, um eine korrekte Ausrichtung zu erreichen.
Am Ende des Anhängers ist ein Zugsattelzapfen von der
gleichen Art montiert, wie sie zum Ankuppeln von Sattelschlepper-Aufliegern
an Lkw’s verwendet wird. Am vorderen
Ende der Entladerampe befindet sich ein sogenannter
Drehschemelring als Kupplungsvorrichtung. In diese paßt
der Zapfen hinein. In der Mitte der Kupplung befindet sich
ein federgespannter Raststift, der eingeschoben wird, wenn
die Ankupplung vollzogen ist. Das System ist erst betriebsbereit,
wenn der Stift ganz eingedrückt worden ist. Ist dies
geschehen, dann blinkt ein Warnlicht am System, und CS
ertönt ein akustisches Signal. Damit weiß der Fahrer, daß
der Anhänger in richtiger Position eingekuppelt ist, und daß
der Entladevorgang beginnen kann.
Die Gleitzüge werden in den Rinnen von der Rampe auf
den Anhänger unter die Rollen gefahren. Dann werden
Bild 3. Kupplungsvorrichtung, hydraulische Puffer und die vier
Gleitziige in der Entladeplattform der ,, Daily Mail”.
Bild 4. Entladerampe der ,, Daily Mail” mit zwei Plattenförderern,
auf die die Papierrollen abgeladen werden.
4 0 IFRA, Darmstadt