MAN CR-Bericht 2012 deutsch - CSR NEWS
MAN CR-Bericht 2012 deutsch - CSR NEWS
MAN CR-Bericht 2012 deutsch - CSR NEWS
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Wir sind<br />
verantwortlich.<br />
Corporate Responsibility-<strong>Bericht</strong> <strong>2012</strong><br />
Engineering the Future – since 1758.<br />
<strong>MAN</strong> SE
Meilensteine <strong>2012</strong><br />
24. Januar<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo wird Pate für den<br />
größten europäischen Jugendwett bewerb<br />
im Bereich Naturwissenschaften<br />
und Technik für die Region Augsburg:<br />
„Jugend forscht – Schüler experimentieren“.<br />
1. März<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo übernimmt am<br />
Augsburger Standort 88 der 138 Auszubildenden<br />
des insolventen Druckmaschinenherstellers<br />
manroland, der bis 2006<br />
zur <strong>MAN</strong> Gruppe gehörte.<br />
6. März<br />
Der Vorstand der <strong>MAN</strong> SE sowie der<br />
SE-Betriebsrat und der Internationale<br />
Metallgewerkschaftsbund unterzeichnen<br />
eine „Gemeinsame Erklärung zur sozialen<br />
und unternehmerischen Verantwortung<br />
in der <strong>MAN</strong> Gruppe“ für verlässliche Mindeststandards.<br />
Sie gilt für alle Mitarbeiter<br />
weltweit an allen Standorten.<br />
20. April<br />
Die Hauptversammlung der <strong>MAN</strong> SE in<br />
München wählt drei Vertreter der Anteilseigner<br />
in den Aufsichtsrat: Prof. Dr. Martin<br />
Winterkorn, Hans Dieter Pötsch und<br />
Prof. Dr. Jochem Heizmann.<br />
27. Mai<br />
Die Belegschaft von <strong>MAN</strong> Truck & Bus in<br />
Niepolomice, in der Nähe von Krakau<br />
(Polen), feiert mit 1 000 Besuchern aus<br />
der Region mit einem Tag der offenen Tür<br />
das fünfjährige Bestehen ihres Werkes.<br />
2. Juni<br />
Der Aufsichtsrat beruft Jochen Schumm<br />
zum Vorstand Personalwesen und<br />
Arbeitsdirektor der <strong>MAN</strong> SE und der <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus AG. In seiner Funktion trägt<br />
er oberste Verantwortung für Corporate<br />
Responsibility.<br />
6. Juni<br />
Der Volkswagen Konzern erhöht den<br />
Stimmrechtsanteil an der <strong>MAN</strong> SE auf<br />
75,03 %.<br />
21. Juni<br />
Als offizieller Partner der Konferenz<br />
Rio+20 der Vereinten Nationen in Brasilien<br />
präsentiert <strong>MAN</strong> umweltfreundliche<br />
Technologien in den Bereichen Transport<br />
und Energie und stellt 17 klimaschonende<br />
Shuttle-Busse zur Verfügung.<br />
4. Juli<br />
<strong>MAN</strong> Latin America gewinnt für seinen<br />
Dual-Fuel-Lkw, der flexibel mit Diesel und<br />
Ethanol angetrieben werden kann, den<br />
Top Ethanol Award. Das Preisgeld in<br />
Höhe von rund 2 000 € spendet das<br />
Unternehmen an das Ayrton Senna Institut,<br />
das sich für Bildungsprojekte für Kinder<br />
und Jugendliche in Brasilien einsetzt.<br />
16. Juli<br />
Bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus in München<br />
rollt der zehntausendste <strong>MAN</strong> TGX<br />
EfficientLine – eine besonders umweltfreundliche<br />
Modellvariante für den<br />
Lkw-Fernverkehr – vom Band. Das konsequent<br />
auf Kraftstoffeffizienz ausgelegte<br />
Fernverkehrsmodell ist seit knapp zwei<br />
Jahren auf dem Markt und wird weltweit<br />
nachgefragt.<br />
Erfolge Ereignisse Rückschläge
1. August<br />
<strong>MAN</strong> fördert angehende Ingenieure beim<br />
internationalen Konstruktions- und Rennwettbewerb<br />
„Formula Student Germany“<br />
auf dem Hockenheimring. Mit einem<br />
Transport-Sponsoring werden besonders<br />
engagierte Hochschulteams unterstützt.<br />
16. August<br />
<strong>MAN</strong> verbessert sich im Rating von<br />
oekom research von C+ auf B- und wird<br />
erneut mit dem Status „Prime“ als nachhaltiges<br />
Investment empfohlen.<br />
18. August<br />
Im Werk von <strong>MAN</strong> Truck & Bus in<br />
Pithampur (Indien) ereignet sich ein tödlicher<br />
Arbeitsunfall.<br />
3. September<br />
Fast 800 junge Menschen starten bei<br />
<strong>MAN</strong> in Deutschland, Österreich und der<br />
Schweiz ihre Ausbildung. Das sind 6,5 %<br />
mehr als 2011. Die Schulabsolventen<br />
beginnen in mehr als 30 Ausbildungsberufen<br />
und 19 dualen Studiengängen<br />
ihre berufliche Karriere.<br />
4. September<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo präsentiert auf der<br />
Schifffahrtsmesse SMM in Hamburg<br />
einen hocheffizienten Dual-Fuel-Großdieselmotor,<br />
der im Gasmodus schon<br />
jetzt die ab 2016 geltende Tier-III-Emissionsnorm<br />
der International Maritime<br />
Organization (IMO) erfüllt.<br />
13. September<br />
Drei Jahre <strong>CR</strong>-Strategie zeigen Erfolg:<br />
<strong>MAN</strong> wird in die Dow Jones Sustainability<br />
Indizes World und Europe aufgenommen.<br />
<strong>MAN</strong> ist damit als einziges <strong>deutsch</strong>es<br />
Unternehmen im Sektor Industrial<br />
Engineering in den Indizes vertreten.<br />
20. September<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus stellt auf der IAA Nutzfahrzeuge<br />
in Hannover unter dem Motto<br />
„Efficiency around the World“ Neuheiten<br />
bei Lkw, Bussen, Motoren und Dienstleistungen<br />
vor. Höhepunkte sind neben<br />
der Studie Concept S mit Auflieger der<br />
Hybrid-Lkw <strong>MAN</strong> Metropolis und die<br />
Euro-VI-Fahrzeuge. Im Rahmen der<br />
Messe wird der <strong>MAN</strong> Lion’s City Hybrid<br />
mit dem „Green Bus Award“ ausgezeichnet.<br />
24. September<br />
Die <strong>MAN</strong>-Stammaktie wechselt aufgrund<br />
der geringen Marktkapitalisierung des<br />
Streubesitzes vom Dax 30 in den 50<br />
Werte umfassenden MDax.<br />
24. Oktober<br />
Der innovative <strong>MAN</strong> Metropolis wird mit<br />
dem eCarTec Award <strong>2012</strong> ausgezeichnet.<br />
Das Forschungsfahrzeug erledigt<br />
schwere Transportaufgaben in der Stadt<br />
ohne Emissionen und besonders<br />
geräuscharm.<br />
4. Dezember<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus kündigt auf der<br />
Betriebsversammlung in München Kurzarbeit<br />
für das erste Halbjahr 2013 an.<br />
Betroffen sind die Produktionsstandorte<br />
München und Salzgitter.<br />
14. Dezember<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo liefert Motoren für<br />
die ersten Containerschiffe, die hauptsächlich<br />
mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben<br />
werden. Sie sind die umweltfreundlichsten<br />
Containerschiffe der Welt.<br />
21. Dezember<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo liefert Norwegens<br />
größte Dampfturbine, mit deren Hilfe die<br />
Energieeffizienz um rund 40 % gesteigert<br />
werden kann. Der Turbinensatz wird mit<br />
einer Leistung von 40 Megawatt dafür<br />
eingesetzt, Abwärme aus dem Produktionsprozess<br />
nutzbar zu machen und mit<br />
Hilfe des Generators in elektrischen<br />
Strom umzuwandeln.
Strategie und Stärken der <strong>MAN</strong> Gruppe<br />
Fokus auf Transport und Energie<br />
Transport und Energie sind zukunftsweisende und wachstumsstarke Branchen. Das zeigen Megatrends<br />
wie Globalisierung, Bevölkerungswachstum, Urbanisierung und Klimawandel. <strong>MAN</strong> bietet<br />
seinen Kunden maßgeschneiderte Lösungen an, insbesondere zur Reduktion von Emissionen und<br />
Kraftstoffverbrauch.<br />
Profitables internationales Wachstum<br />
<strong>MAN</strong> ist auf allen fünf Kontinenten vertreten und setzt auf eine umfassende Internationalisierungsstrategie<br />
als Voraussetzung für nachhaltiges, profitables Wachstum.<br />
Kundenorientierung<br />
<strong>MAN</strong> stellt die Anforderungen und Erwartungen der Kunden in den Mittelpunkt seiner Unternehmensstrategie.<br />
Höchste Qualität ist der Maßstab für die Produkte und Dienstleistungen über<br />
den gesamten Produktlebenszyklus.<br />
Stetiger Ausbau von After Sales<br />
Eine langfristige, zuverlässige Partnerschaft mit den Kunden ist der Garant für Zufriedenheit in<br />
einem auf Nachhaltigkeit angelegten Geschäftsmodell. Auf den Kunden zugeschnittene Serviceund<br />
After Sales-Konzepte sind somit ein wesentlicher Baustein der <strong>MAN</strong>-Strategie.<br />
Technologieführerschaft<br />
Effizienz- und Technologieführerschaft sind für <strong>MAN</strong> strategische Erfolgsfaktoren, um die Position<br />
als international führender Hersteller von Nutzfahrzeugen, Dieselmotoren, Turbomaschinen sowie<br />
Spezialgetrieben auch zukünftig zu sichern.<br />
Nachhaltige Wertschöpfung<br />
Nachhaltige Wertschöpfung ist die Basis für den Geschäftserfolg. Profitabilität, Wachstum und eine<br />
nachhaltige Unternehmensführung ermöglichen es, den Unternehmenswert nachhaltig zu steigern.
1<br />
Inhalt<br />
Vorwort 2<br />
Unternehmensportrait: Engineering the Future – since 1758. 4<br />
Fokusthema: Für die Zukunft unserer Kunden 6<br />
Im Dialog: Urbanisierung als Treiber für<br />
nachhaltige Transportlösungen 8<br />
Im Dialog: Erneuerbare Energien als Treiber für mehr Klimaschutz 10<br />
Effizienz und Zuverlässigkeit 12<br />
Partner für unsere Kunden 16<br />
Strategie und Management: Corporate Responsibility bei <strong>MAN</strong> 18<br />
Jochen Schumm im Interview: Mit exzellenten Mitarbeitern<br />
Corporate Responsibility erfolgreich umsetzen 20<br />
Stakeholder-Dialog als Basis unserer Strategie 22<br />
Unsere <strong>CR</strong>-Strategie: Verantwortung leben 26<br />
Unser <strong>CR</strong>-Management: Verantwortung umsetzen 28<br />
Materialitätsanalyse gibt Richtung für <strong>CR</strong>-Programm vor 32<br />
Verantwortung weltweit – unsere Projekte 36<br />
Leistungsbericht: Corporate Responsibility in Zahlen 38<br />
<strong>Bericht</strong>sprofil 40<br />
Fortschrittsbericht zur <strong>MAN</strong>-Klimastrategie 41<br />
Corporate Governance 45<br />
Integration 48<br />
Ökonomie 50<br />
Umwelt 53<br />
Mitarbeiter 59<br />
Gesellschaft 64<br />
Fortschrittsbericht zum UN Global Compact und GRI-Index 66<br />
Prüfbescheinigung des Wirtschaftsprüfers 70<br />
Zertifikat zum GRI Level Check 72<br />
<strong>MAN</strong> auf einen Blick und Impressum 73<br />
Die Fotos sind bei verschiedenen Kunden und<br />
Kooperationspartnern von <strong>MAN</strong> entstanden. Sie<br />
eröffnen jeweils ein neues Kapitel des <strong>Bericht</strong>s.<br />
Wir danken unseren Kunden, Kooperationspartnern<br />
und Mitarbeitern, die zum Gelingen dieser<br />
Fotoshootings beigetragen haben – ob vor<br />
der Kamera oder durch organisatorische Unterstützung.
2<br />
Vorwort<br />
Dr. Georg Pachta-Reyhofen (Sprecher des Vorstands)<br />
Ulf Berkenhagen (Vorstand Beschaffung)<br />
Jochen Schumm (Personalvorstand)<br />
Dr. René Umlauft (Sprecher des Vorstands <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo SE)<br />
„Unseren Kunden die<br />
effizientesten Lösungen<br />
zu bieten – das treibt<br />
uns an.“ Management Board der <strong>MAN</strong> SE<br />
Antonio Roberto Cortes<br />
(Geschäftsführer <strong>MAN</strong> Latin America)<br />
Anders Nielsen (Sprecher des Vorstands<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus AG)
3<br />
Sehr geehrte Damen und Herren,<br />
vor drei Jahren haben wir unsere Strategie zur unternehmerischen<br />
Verantwortung (Corporate Responsibility, <strong>CR</strong>)<br />
beschlossen und uns ambitionierte Ziele gesetzt, wie wir Verantwortung<br />
im Unternehmen weltweit leben. Nun blicken<br />
wir auf ein Jahr zurück, in dem wir viel erreicht haben.<br />
Besonders stolz sind wir auf die Aufnahme in die Dow Jones<br />
Sustainability Indizes (DJSI): Seit September <strong>2012</strong> ist <strong>MAN</strong> als<br />
einziges <strong>deutsch</strong>es Unternehmen aus dem Sektor Industrial<br />
Engineering im DJSI World und DJSI Europe vertreten. Dies<br />
beweist den Erfolg unserer Strategie, Treiber für <strong>CR</strong> in unserer<br />
Branche zu sein.<br />
Neben den Ratings sind es insbesondere die steigenden Anforderungen<br />
der Stakeholder, an denen wir unsere Aktivitäten<br />
ausrichten, um Verantwortung für Umwelt, Mitarbeiter und<br />
Gesellschaft umfassend zu leben. Mit der Umsetzung unserer<br />
Klimastrategie beweisen wird konsequentes Handeln: Bis 2020<br />
werden wir die CO2-Emissionen an unseren Produktionsstandorten<br />
um 25 % reduzieren. <strong>2012</strong> haben wir bereits 5 % eingespart.<br />
Mit welchen Maßnahmen wir dies erreicht haben und<br />
welche Schritte wir zukünftig planen, stellen wir erstmalig in<br />
unserem Fortschrittsbericht zur Klimastrategie ab Seite 41 vor.<br />
Wir wollen in allen Handlungsfeldern weiter vorangehen, um<br />
einen Beitrag für eine zukunftsfähige Gesellschaft zu leisten<br />
und unseren wirtschaftlichen Erfolg nachhaltig zu sichern.<br />
Seit Mitte des vergangenen Jahres ist Jochen Schumm, Personalvorstand<br />
und Arbeitsdirektor der <strong>MAN</strong> SE und der <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus AG, konzernweit für die Weiterentwicklung von<br />
Corporate Responsibility verantwortlich.<br />
dauerhaften Erfolg unserer Kunden zu unterstützen und ihre<br />
Zukunftsfähigkeit zu fördern. Das gilt besonders in wirtschaftlich<br />
schwierigen Zeiten, in denen die Reduktion des<br />
Kraftstoffverbrauchs maßgeblich dazu beiträgt, die Profitabilität<br />
zu erhalten. Wie wir dies in unseren beiden Geschäftsfeldern<br />
Commercial Vehicles und Power Engineering durch<br />
effiziente Technologien leisten, stellen wir im vorliegenden<br />
<strong>Bericht</strong> und in der beiliegenden Broschüre „Megatrends brauchen<br />
Innovationen“ vor.<br />
Branchenführerschaft als Ziel<br />
<strong>MAN</strong> verfolgt das Ziel einer nachhaltigen Wertschöpfung,<br />
von der Kunden, Mitarbeiter und die Gesellschaft profitieren.<br />
Daran halten wir auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten<br />
fest. Als Tochterunternehmen der Volkswagen AG, die mehr<br />
als 75 % der Stimmrechte an der <strong>MAN</strong> SE hält und denselben<br />
Grundsätzen und Zielen verpflichtet ist, wollen wir uns<br />
weiterhin auf Effizienz- und Technologieführerschaft fokussieren.<br />
Der vorliegende <strong>Bericht</strong> informiert Sie darüber, wie wir unserer<br />
Verantwortung nachkommen. Er wurde gemäß den Richtlinien<br />
der Global Reporting Initiative (GRI) erstellt und erfüllt<br />
erneut das höchste Level „A+“. Der <strong>Bericht</strong> ist zugleich unser<br />
dritter Fortschrittsbericht an den Global Compact der Vereinten<br />
Nationen, zu dessen zehn Prinzipien wir uns als international<br />
tätiges Unternehmen bekannt haben und die wir<br />
aktiv fördern. Ein wichtiger Beitrag hierzu ist die feste Verankerung<br />
von <strong>CR</strong> in unsere Personal- und Führungskräfteentwicklung,<br />
die wir unter anderem mit dem Führungskräftetraining<br />
„Manage responsibly“ weiter ausgebaut haben.<br />
Unsere Kunden im Mittelpunkt<br />
Kunden sind unsere wichtigste Stakeholder-Gruppe. Ihnen<br />
widmen wir daher das Fokuskapitel des vorliegenden <strong>Bericht</strong>s.<br />
Für <strong>MAN</strong> sind ihre Bedürfnisse und Anforderungen zentraler<br />
Ansporn, immer besser zu werden. Wir sehen es als Verpflichtung,<br />
mit unseren Produkten und Dienstleistungen den<br />
Für uns sind die <strong>CR</strong>-Erfolge des vergangenen Jahres ein wichtiger<br />
Antrieb, den eingeschlagenen Weg konsequent fortzusetzen<br />
und weitere ehrgeizige Ziele zu verfolgen. So wollen<br />
wir bis 2015 in den DJSI Branchenführer sein.<br />
Wir wünschen Ihnen eine anregende Lektüre.<br />
Das Management Board der <strong>MAN</strong> SE<br />
Dr. Georg Pachta-Reyhofen Ulf Berkenhagen Jochen Schumm Dr. René Umlauft Antonio Roberto Cortes Anders Nielsen
4<br />
Engineering the Future – since 1758.<br />
<strong>MAN</strong> konzentriert sich auf Transport und Energie und ist einer der<br />
führenden Nutzfahrzeug- und Maschinenbau-Konzerne in Europa.<br />
<strong>MAN</strong> ist mit 30 Produktionsstandorten<br />
in 13 Ländern vertreten. Der Schwerpunkt<br />
unserer Aktivitäten außerhalb<br />
Europas liegt vor allem in den BRIC-Staaten<br />
(Brasilien, Russland, Indien und<br />
China), die sich durch hohe Wachstumsraten<br />
auszeichnen. <strong>MAN</strong> ist mit weltweit<br />
54 283 Mitarbeitern in über 150 Ländern<br />
und den Unternehmen <strong>MAN</strong> Truck &<br />
Bus, <strong>MAN</strong> Latin America, <strong>MAN</strong> Diesel &<br />
Turbo und Renk aktiv. Wir erzielten <strong>2012</strong><br />
einen Umsatz von rund 15,8 Mrd € und<br />
ein Operatives Ergebnis von 964 Mio €.<br />
Technischer Fortschritt, Innovationskraft<br />
und zukunftsgerichtetes Denken<br />
sichern seit über 250 Jahren den Erfolg<br />
von <strong>MAN</strong>. Stets bewies das Unternehmen<br />
seine Fähigkeit zum Wandel und<br />
ging aus Krisen gestärkt hervor. Mit<br />
unserer Corporate Responsibility-<br />
Strategie für Verantwortung und Nachhaltigkeit<br />
stellen wir uns den neuen<br />
Herausforderungen, die aus ökologischen<br />
und gesellschaftlichen Entwicklungen<br />
resultieren.<br />
Unsere Geschäftsfelder<br />
Das Kerngeschäft von <strong>MAN</strong> prägen<br />
zukunftsweisende Transport- und Energielösungen,<br />
die ökologisch und wirtschaftlich<br />
zugleich sind und den Anforderungen<br />
von Kunden und Gesellschaft<br />
entsprechen. Wir konzentrieren uns auf<br />
zwei wachstumsstarke Geschäftsfelder:<br />
Commercial Vehicles und Power Engineering.<br />
Im Nutzfahrzeuggeschäft ist<br />
<strong>MAN</strong> einer der führenden Anbieter der<br />
internationalen Fahrzeugindustrie und<br />
bietet weltweit kundenorientierte Produkte<br />
und Dienstleistungen an. <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus expandiert aus dem Kernmarkt<br />
Westeuropa in die globalen<br />
Wachstumsmärkte. <strong>MAN</strong> Latin America<br />
verfügt als brasilianischer Marktführer<br />
über ein umfassendes Verkaufs- und<br />
Servicenetzwerk in den aufstrebenden<br />
Märkten Südamerikas und Afrikas.<br />
Power Engineering ist das zweite strategische<br />
Geschäftsfeld von <strong>MAN</strong> und<br />
stellt ein adäquates Gegengewicht zum<br />
Nutzfahrzeuggeschäft dar. <strong>MAN</strong> Diesel<br />
& Turbo ist der weltweit führende<br />
<strong>MAN</strong>-Produktionsstandorte<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
<strong>MAN</strong> Latin America<br />
Mitarbeiter<br />
Produkte<br />
Zertifizierungen<br />
Mitarbeiter<br />
Produkte<br />
Zertifizierungen<br />
Deutschland<br />
Brasilien<br />
München<br />
Nürnberg<br />
8 242<br />
4 003<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Resende *<br />
480<br />
ISO 9000, ISO 14001,<br />
OHSAS 18001<br />
Plauen<br />
411<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Mexiko<br />
Salzgitter<br />
2 331<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Querétaro<br />
112<br />
ISO 9000<br />
Indien<br />
Pithampur<br />
1 044<br />
ISO 9000<br />
* ohne Mitarbeiter des Produktionsverbunds „Consórcio Modular“<br />
Österreich<br />
Steyr<br />
2 293<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Polen<br />
Krakau<br />
424<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Posen<br />
1015<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Starachowice<br />
1533<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Südafrika<br />
Olifantsfontein<br />
121<br />
ISO 9000<br />
Pinetown<br />
303<br />
ISO 9000<br />
Türkei<br />
Ankara<br />
1 507<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Leichte, mittlere, schwere Lkw und Komponenten Stadt- und Reisebusse, Bus-Chassis sowie Busrohbau Motoren für Lkw, Busse, Schiffe und die Industrie
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
5<br />
Anbieter von Diesel-Großmotoren für<br />
den Einsatz in Schiffen sowie Kraftwerken<br />
und außerdem auf Entwicklung und<br />
Bau von Kompressoren, Gas- und<br />
Dampfturbinen spezialisiert. Dieses<br />
Geschäftsfeld wird durch Renk, einen<br />
weltweit anerkannten Produzenten von<br />
hochwertigen Spezialgetrieben, ergänzt.<br />
Aktionärsstruktur* Stand: August <strong>2012</strong><br />
Weitere 4 %<br />
Inländische institutionelle Aktionäre 3 %<br />
Privataktionäre 8 %<br />
Ausländische institutionelle 10 %<br />
Aktionäre 10 %<br />
Volkswagen AG 75 %<br />
<strong>MAN</strong>-Aktie<br />
Am 30. September <strong>2012</strong> hielt die Volkswagen<br />
AG 75,03 % der Stimmrechte und<br />
73,72 % des Grundkapitals der <strong>MAN</strong> SE.<br />
Der Streubesitz-Anteil der <strong>MAN</strong>-Stammaktie<br />
liegt bei rund 25 %. Mit Wirkung<br />
zum 24. September <strong>2012</strong> hat die Deutsche<br />
Börse im Rahmen ihrer jährlichen<br />
Überprüfung über die Zusammensetzung<br />
der Indizes entschieden. Die <strong>MAN</strong>-<br />
Stammaktie wechselte aufgrund der<br />
geringen Marktkapitalisierung des<br />
Streubesitzes vom Dax 30 in den 50<br />
Werte umfassenden MDax. Nach der<br />
* Grundlage: 140 974 350 Stammaktien Quelle: IPREO<br />
Indexsystematik der Deutschen Börse<br />
wird ausschließlich der Streubesitz bei<br />
der Berechnung der Marktkapitalisierung<br />
berücksichtigt. Im Falle der <strong>MAN</strong>-<br />
Stammaktie betrug diese gut 2,8 Mrd €.<br />
<strong>MAN</strong> beteiligt seine Aktionäre unter<br />
Ausschüttungsquote von 30 bis 60 %<br />
des Ergebnisses nach Steuern an. Mit<br />
1,00 € pro Aktie trägt der Dividendenvorschlag<br />
für das Geschäftsjahr <strong>2012</strong><br />
dem Ergebnisrückgang Rechnung.<br />
Weiterführende Informationen im Internet<br />
Berücksichtigung des wirtschaftlichen <strong>MAN</strong> Truck & Bus www.mantruckandbus.de<br />
Umfelds angemessen am Unternehmenserfolg.<br />
<strong>MAN</strong> Latin America www.man-la.com<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo www.mandieselturbo.de<br />
Generell strebt <strong>MAN</strong> eine Renk<br />
www.renk.biz<br />
Anzahl der Mitarbeiter ohne Leiharbeitnehmer, Produkte der Standorte, Zertifizierungen<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
Renk<br />
Mitarbeiter<br />
Produkte<br />
Zertifizierungen<br />
Mitarbeiter<br />
Produkte<br />
Zertifizierungen<br />
China<br />
Deutschland<br />
Changzhou<br />
338<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Augsburg<br />
1 002<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Dänemark<br />
Frederikshavn<br />
Kopenhagen<br />
Deutschland<br />
490<br />
1 324<br />
ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001<br />
ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001<br />
Hannover<br />
Rheine<br />
325<br />
476<br />
Gleitlager,<br />
Kupplungen<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
ISO 9000<br />
Augsburg<br />
Berlin<br />
Deggendorf<br />
3 442<br />
483<br />
418<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001<br />
ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001<br />
Schweiz<br />
Winterthur<br />
134<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Hamburg<br />
573<br />
ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001<br />
Oberhausen<br />
1 839<br />
ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001<br />
Frankreich<br />
Saint-Nazaire<br />
653<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Indien<br />
Aurangabad<br />
302<br />
ISO 9000<br />
Schweiz<br />
Zürich<br />
942<br />
ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001<br />
Tschechien<br />
Velká Bíteš<br />
195<br />
ISO 9000, ISO 14001<br />
Zwei- und Viertaktmotoren, Turbolader Turbinen, Kompressoren, Industrie- und Schiffsgetriebe Getriebe für Windräder<br />
Stand: 31. Dezember <strong>2012</strong>
6<br />
Die Frachtfähre der Reederei DFDS Seaways wird<br />
am Hafen in Göteborg mit Lkw-Aufliegern beladen<br />
und pendelt täglich nach England.<br />
Die „Petunia Seaways“ erfüllt dank S<strong>CR</strong>-System die<br />
ab 2016 geltenden Emissionsanforderungen der<br />
International Maritime Organization.<br />
Per Lunde nimmt während der Testphase Messungen<br />
am S<strong>CR</strong>-System vor, das nachträglich in die<br />
Fähre eingebaut wurde.
7<br />
Fokusthema:<br />
Für die Zukunft unserer Kunden<br />
k<br />
Jan Espersen (links), Erster Ingenieur der „Petunia<br />
Seaways“, und Per Lunde, Ingenieur von <strong>MAN</strong> Diesel<br />
& Turbo, testen die Selektive Katalytische Reduktion<br />
(S<strong>CR</strong>) auf hoher See. Die auf den Schiffsmotor<br />
abgestimmte Technologie zur Abgasnachbehandlung<br />
reduziert die Stickoxidemissionen um 80 %.
8<br />
Im Dialog: Urbanisierung als Treiber für nachhaltige<br />
Transportlösungen<br />
Welche Herausforderungen liegen in der Entwicklung nachhaltiger<br />
Transportlösungen, und welche Rolle spielt <strong>MAN</strong> dabei?<br />
Darüber diskutierten Anders Nielsen, Vorstandssprecher von<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus und Dr. Kim Petrick, Partner bei Bain & Company.<br />
A. Nielsen: Bis 2050 werden sechs Milliarden<br />
Menschen in Großstädten leben<br />
– doppelt so viele wie heute. Ob wir wollen<br />
oder nicht, Urbanisierung ist einer<br />
der wichtigsten Megatrends weltweit.<br />
Folglich nimmt auch der Transportbedarf<br />
in und zwischen den Städten zu.<br />
Somit werden nachhaltige Transportlösungen<br />
zukünftig eine Schlüsselrolle<br />
spielen und Unternehmen wie <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus kommt hier eine besondere<br />
Verantwortung zu.<br />
K. Petrick: Generell gehören Lkw und<br />
Busse von <strong>MAN</strong> ja zu den effizienteren<br />
Produkten und erfüllen die strengen<br />
Emissionsnormen der EU. Effiziente<br />
Technologien sind also bereits heute auf<br />
dem Weltmarkt verfügbar und fossile<br />
Brennstoffe werden immer teurer. Deshalb<br />
rechne ich damit, dass sich effiziente<br />
Lösungen rasch durchsetzen werden.<br />
Vermutlich sind nur wenige Reinvestitionszyklen<br />
notwendig, um hocheffiziente<br />
Fahrzeuge auf die Straße zu<br />
bringen.<br />
A. Nielsen: In Sachen Euro VI sehe ich<br />
das genauso. Dank dieser Norm konnte<br />
der Schadstoffausstoß fast auf null<br />
gesenkt werden. Heute stehen jedoch<br />
die CO2-Emissionen der Fahrzeuge im<br />
Vordergrund. Auf die Produktion entfallen<br />
höchstens 10 % des CO2-Ausstoßes,<br />
90 % hingegen entstehen in der<br />
Nutzungsphase unserer Produkte. Wenn<br />
wir also in der Produktion 5 % mehr<br />
Energie benötigen, um ein Fahrzeug<br />
herzustellen, das 5 % weniger Kraftstoff<br />
verbraucht, schaffen wir eine Win-win-<br />
Situation für alle Beteiligten – für uns,<br />
für unsere Kunden und für die<br />
Gesellschaft. Das hält uns aber nicht<br />
davon ab, in effiziente Produktionsstätten<br />
zu investieren. Im Gegenteil: Unser<br />
klares Ziel lautet, bis 2020 die CO2-Emissionen<br />
unserer Standorte um 25 % zu<br />
reduzieren.<br />
K. Petrick: Das zeigt sehr schön, wie die<br />
Dinge zusammenhängen. Wenn <strong>MAN</strong>-<br />
Kunden die CO2-Emissionen reduzieren<br />
wollen, dürfen sie nicht nur die Anschaffungskosten<br />
eines Lkw betrachten, sondern<br />
müssen die Kosten über den<br />
gesamten Produktlebenszyklus mit einberechnen.<br />
Meiner Erfahrung nach<br />
rechnen in der Regel Kunden im Pre-<br />
„<strong>MAN</strong> sollte Verantwortung<br />
übernehmen und die<br />
Entwicklung emissionsfreier<br />
Fahrzeuge aktiv<br />
vorantreiben.“<br />
„Dr. Kim Petrick
Unternehmensportrait / Fokusthema<br />
/ Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Im Dialog: Urbanisierung als Treiber für nachhaltige Transportlösungen<br />
9<br />
mium-Segment so. Ihre Budgets sind<br />
flexibler und sie investieren in umweltfreundlichere<br />
Fahrzeuge, um langfristig<br />
Kraftstoffkosten zu sparen. Außerdem<br />
schulen sie ihre Fahrer entsprechend.<br />
A. Nielsen: Genau dieses Premium-Segment<br />
bedienen wir. Glücklicherweise<br />
haben unsere Kunden die gleichen<br />
Anforderungen wie die Gesellschaft:<br />
Beide wollen effiziente Transportlösungen.<br />
Die Gesellschaft wünscht sich<br />
möglichst emissionsarme Transportmittel,<br />
und unsere Kunden legen Wert<br />
auf niedrige Kosten über den gesamten<br />
Produktlebenszyklus ihrer Fahrzeuge.<br />
Das treibt uns genau in die richtige<br />
Richung. Daher ist unsere Strategie klar:<br />
Für nachhaltige Transportlösungen<br />
müssen wir nachhaltige Technologien<br />
entwickeln – wie zum Beispiel alternative<br />
Antriebe. <strong>MAN</strong> hat früh angefangen,<br />
nach Alternativen zu suchen, und<br />
stellte bereits vor einiger Zeit den TGL<br />
Hybrid vor und ging mit dem Lion’s City<br />
Hybrid in Serie. Im letzten Jahr haben<br />
wir mit dem Metropolis einen Forschungs-Lkw<br />
vorgestellt, der im Elektromodus<br />
emissionsfrei fährt. Da bis zur<br />
Serienfertigung emissionsfreier Lkw<br />
noch ein weiter Weg vor uns liegt, müssen<br />
wir einen Fahrplanhaben, wie wir<br />
dieses Ziel erreichen. Dabei wollen wir<br />
Treiber für nachhaltige Transportlösungen<br />
sein, indem wir die Technologieführerschaft<br />
übernehmen.<br />
„CO 2<br />
wird die<br />
nächste große<br />
Herausforderung.“<br />
„Anders Nielsen“<br />
K. Petrick: Wichtig ist, dass Angebot und<br />
Nachfrage übereinstimmen. Viele <strong>MAN</strong>-<br />
Kunden wollen die Gesamtbetriebskosten<br />
ihrer Fahrzeuge senken und mit der<br />
Zeit werden auch die Kunden Ihrer Kunden<br />
nachhaltige Transportmittel für die<br />
Lieferung ihrer Produkte nachfragen.<br />
Um sich hier vom Wettbewerb abzusetzen,<br />
sollte <strong>MAN</strong> Verantwortung übernehmen<br />
und die Entwicklung emissionsfreier<br />
Fahrzeuge aktiv vorantreiben.<br />
A. Nielsen: Das sehe ich genauso. Aber<br />
es gibt einen Knackpunkt: Wir als Hersteller<br />
können die zündendste Idee<br />
haben und sie auch vorantreiben. Wenn<br />
wir aber nicht die gesamte Branche oder<br />
zumindest die kritische Masse der Kunden<br />
überzeugen, werden wir keinen<br />
Erfolg haben. Das liegt daran, dass wir<br />
nur so weit gehen können, wie es die<br />
vorhandene Infrastruktur zulässt. Wenn<br />
ihr Lkw mit Diesel fährt, ist alles ganz<br />
einfach: Diesel bekommt man an jeder<br />
Ecke und das Tankstellennetz ist sehr gut<br />
ausgebaut. Wenn aber die Batterie ihres<br />
e-Trucks leer ist und Sie eine Ladestation<br />
brauchen, ist es nicht so leicht und<br />
bequem. Der Aufbau der erforderlichen<br />
Infrastruktur läuft ja gerade erst an.<br />
K. Petrick: Das Gleiche gilt auch für die<br />
städtische Infrastruktur. Theoretisch ist<br />
die Stadt der optimale Ort für nachhaltige<br />
Transportlösungen, weil dort<br />
wesentlich geringere Distanzen zurückzulegen<br />
sind und man intelligente<br />
Transportsysteme braucht, um Güter<br />
und Personen zu bewegen. Diese Systeme<br />
entstehen jedoch nicht automatisch.<br />
Hier ist möglicherweise der<br />
Gesetzgeber gefordert, öffentliche Kosten<br />
in private umzuwandeln, indem er<br />
beispielsweise den Zugang zu den<br />
Innenstädtenfür laute Lkw beschränkt,<br />
eine Maut erhebt und den Lkw-Verkehr<br />
auf bestimmten Straßen einschränkt<br />
oder indem er die Fahrspuren für Busse<br />
ausbaut. Der öffentliche Personennahverkehr<br />
muss sich stärker an den<br />
Bedürfnissen seiner Nutzer orientieren<br />
und die Kommunen müssen in den<br />
Ausbau der entsprechenden Infrastruktur<br />
investieren. Dann erst wird der<br />
öffentliche Personennahverkehr noch<br />
flexibler und die Leute werden seine<br />
Qualität schätzen.
10<br />
Im Dialog: Erneuerbare Energien als Treiber<br />
für mehr Klimaschutz<br />
Klimawandel und Energieversorgung stellen Politik wie Unternehmen<br />
vor große Herausforderungen. Dr. René Umlauft, Vorstandssprecher von<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo, sprach mit Prof. Dr. Gerhard Berz, Meteorologe<br />
und ehemaliger Leiter GeoRisikoForschung bei Munich Re, über Trends<br />
und Lösungen für mehr Energieeffizienz und Klimaschutz.<br />
G. Berz: Nachdem ich mich seit über<br />
30 Jahren mit der Veränderung unseres<br />
Klimas beschäftige, bin ich der Überzeugung,<br />
dass wir erst am Anfang einer<br />
wirklich dramatischen Veränderung stehen.<br />
Das Klima wird sich noch sehr viel<br />
stärker wandeln als bisher. Das ist eine<br />
Realität, auf die wir uns heute schon einstellen<br />
müssen.<br />
R. Umlauft: Das sehe ich genauso. Es gibt<br />
unwiderlegbare Beweise dafür. Deshalb<br />
gibt es für mich keinen Zweifel daran,<br />
dass wir alle gefordert sind – auch <strong>MAN</strong><br />
Diesel & Turbo. Über den Produktlebenszyklus<br />
betrachtet, entstehen etwa<br />
10 % der CO2-Emissionen unserer Produkte<br />
in der Herstellung. Die übrigen<br />
rund 90 % entfallen auf die Nutzungsphase.<br />
Vor allem hier wollen wir Energie<br />
effizient nutzen. Unsere Kunden sehen<br />
das übrigens genauso und honorieren<br />
unsere Entwicklungsarbeit, indem Energieeffizienz<br />
zu einem wichtigen Investitionskriterium<br />
geworden ist.<br />
„Auf den Trend<br />
zu dezentraler<br />
Energieversorgung<br />
reagieren wir mit<br />
unserer Gasstrategie<br />
‚Bluefire‘.“<br />
„Dr. René Umlauft<br />
G. Berz: Nicht nur die Kunden, auch die<br />
Öffentlichkeit wird weltweit zunehmend<br />
Druck auf Politik und Unternehmen<br />
ausüben. Sie alle wollen nicht, dass<br />
der Klimawandel völlig aus dem Ruder<br />
läuft. Außerdem werden die Energiepreise<br />
erheblich steigen, wenn wir nicht<br />
viel stärker als bisher auf erneuerbare<br />
Energien setzen. Denn der Höhepunkt<br />
der Förderung fossiler Energien ist erreicht<br />
– da sind sich die meisten Experten<br />
einig.<br />
R. Umlauft: Was Öl betrifft, gebe ich Ihnen<br />
recht. Bei Gas sieht es in den nächsten<br />
Jahren anders aus, denn da werden<br />
weiterhin Vorkommen erschlossen.<br />
Zugleich stoßen Gasmotoren etwa 25 %<br />
weniger CO2 und rund 80 % weniger<br />
Stickoxide aus als Dieselmotoren. Das<br />
wollen wir nutzen. Außerdem gibt es<br />
verschiedene Entwicklungen, die uns
Unternehmensportrait / Fokusthema<br />
/ Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Im Dialog: Erneuerbare Energien als Treiber für mehr Klimaschutz<br />
11<br />
bei Gasmotoren in die Hände spielen:<br />
der niedrige Gaspreis, der Trend zu<br />
dezentraler Energieversorgung und der<br />
Klimaschutz. Darauf reagieren wir mit<br />
unserer ganzheitlichen Gasstrategie<br />
„Bluefire“, die unsere Gastechnologien<br />
bündelt.<br />
G. Berz: Hat Gas auch eine Zukunft in der<br />
Schifffahrt?<br />
R. Umlauft: Hier wird sich Gas nur schrittweise<br />
durchsetzen. Was fehlt, ist die<br />
Infrastruktur für die Gasbetankung.<br />
Aber es gibt klare Vorgaben für die Emissionswerte<br />
durch die International<br />
Maritime Organization. In den letzten<br />
fünf Jahren kam es dadurch bei neuen<br />
Schiffen zu Effizienzsteigerungen zwischen<br />
20 und 30 %, etwa durch Verbesserungen<br />
an Schiffsrumpf, Motoren und<br />
Propellern.<br />
G. Berz: Die Effizienzpotenziale, die wir<br />
momentan nutzen können, sind enorm.<br />
Dennoch werden meiner Meinung nach<br />
erneuerbare Energien weltweit langfristig<br />
die einzige Alternative sein – vor<br />
allem in ländlichen Regionen. Diese Entwicklung<br />
ist nicht mehr umkehrbar: Ich<br />
sehe ein riesiges Potenzial für dezentrale<br />
Technologien, vor allem für Dörfer<br />
und Gemeinden, die sich mit Strom und<br />
Wärme selbst versorgen wollen. Dort<br />
müsste ein neuer Markt für kleinere,<br />
aber zahlreichere Anlagen entstehen.<br />
R. Umlauft: Richtig, in den nächsten Jahren<br />
wird dieser Markt deutlich wachsen.<br />
Aber dort, wo Solar- oder Windanlagen<br />
Strom erzeugen, braucht man in den<br />
Zeiten, in denen es dunkel ist oder kein<br />
Wind weht, immer noch Dieselmotoren<br />
– zumindest solange die Speichertechnologien<br />
noch nicht so weit sind. Allerdings<br />
lohnen sich in Europa neue Kraftwerksbauten<br />
aufgrund der Einspeisung<br />
von Solar- und Windstrom nicht mehr.<br />
Das trifft leider auch für Pumpspeicher<br />
zu, die als Backup dienen. Sie rechnen<br />
sich nicht mehr, weil es keinen billigen<br />
Nachtstrom zum Hochpumpen des<br />
Wassers mehr gibt. Außerdem werden<br />
die Tagspitzen im Bedarf heute von Photovoltaikanlagen<br />
gedeckt.<br />
G. Berz: Sicher wurde von der Politik an<br />
der einen oder anderen Stelle nicht alles<br />
richtig entschieden. Aber die Energiewende<br />
ist zumindest in Deutschland<br />
„Erneuerbare<br />
Energien werden<br />
langfristig die<br />
einzige Alternative<br />
sein.“<br />
„Prof. Dr. Gerhard Berz<br />
unumgänglich und sie wird weltweit<br />
Nachahmer finden.<br />
R. Umlauft: Aber wie schnell es gehen<br />
wird, hängt davon ab, in welchem Maße<br />
die Staaten Anreizsysteme schaffen. Ich<br />
glaube auch, dass wir 2050 einen guten<br />
Mix aus erneuerbaren Energien und Gas<br />
haben werden, wobei ich Nuklearenergie<br />
zu dieser Zeit noch nicht ausschließen<br />
würde. Wie das Energiesystem in<br />
Zukunft aussehen wird, hängt extrem<br />
von der Entwicklung der Speicherkapazität<br />
ab.<br />
G. Berz: Bis 2030 werden wir fossile<br />
Energien sicherlich noch brauchen.<br />
Aber 2050 hoffentlich nicht mehr. Und<br />
wenn ich an verschiedene Formen von<br />
regenerativen Energien denke – insbesondere<br />
an Geothermie –, dann werden<br />
wir sicherlich auch die Technologien<br />
von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo weiterhin<br />
brauchen.<br />
R. Umlauft: Sicher! Unsere Produkte eignen<br />
sich sehr gut dafür: Dampfturbinen<br />
stecken in Geothermie-Kraftwerken und<br />
auch in Solarthermie-Anlagen. Außerdem<br />
entwickeln wir neue Produkte, die<br />
an den Bedürfnissen unserer Kunden<br />
und der Gesellschaft ausgerichtet sind.
12<br />
Effizienz und Zuverlässigkeit Commercial Vehicles<br />
Das weltweite Handelsvolumen wird in den nächsten Jahren weiter zunehmen. Diesen<br />
steigenden Transportbedarf decken Speditionen, Logistikdienstleister und Verkehrsbetriebe<br />
ab. Dafür benötigen sie Lkw, die zuverlässig und effizient sind, denn ein geringerer Kraftstoffverbrauch<br />
geht einher mit weniger CO 2<br />
-Emissionen und Kosteneinsparungen im Betrieb.<br />
Weiterführende Informationen im Internet<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
www.facebook.com/mantruckandbus<br />
www.youtube.com/mantrucksandbuses<br />
blog.transport-efficiency.com<br />
<strong>MAN</strong> Latin America<br />
www.facebook.com/manlatinamerica<br />
www.youtube.com/volkscaminhoes<br />
Effiziente Transportlösungen<br />
Seit Oktober <strong>2012</strong> pendelt ein 25,25 Meter langer <strong>MAN</strong>-Sattelzug zwischen den<br />
<strong>deutsch</strong>en <strong>MAN</strong> Logistic Centern Dachau und Salzgitter . Auf der knapp 600 Kilometer<br />
langen Strecke unter sucht <strong>MAN</strong> die Auswirkungen längerer Fahrzeugkombinationen<br />
auf Verkehr, Kosten und Umwelt. Der Lang-Lkw bietet rund 40 %<br />
mehr Ladevolumen als ein konventio neller Sattel zug. Er spart Kraftstoff, verringert<br />
den CO 2<br />
-Ausstoß und entlastet die Straßen.<br />
Alternative Antriebe<br />
Ob Biodiesel, Elektrizität, Ethanol oder Erdgas: Die Integration neuer, CO 2<br />
-armer<br />
Technologien im Transportsektor schreitet voran. Da sich laut der International<br />
Energy Agency der Rohölpreis bis 2035 verdoppeln wird, sind Alternativen schon<br />
aus Kostengründen gefragt. <strong>MAN</strong> Latin America forscht bei seinen Lkw an drei<br />
alternativen Antrieben: Ethanol, Erdgas und Hybridtechnolo gie.<br />
Logistik der Zukunft<br />
Auf der Suche nach Lösungen, wie Transport zukünftig aussehen kann, nimmt<br />
<strong>MAN</strong> auch die Effizienzsteigerung durch aerodynamische Gestaltung in den Blick:<br />
Mit der Studie Concept S und AeroLiner präsentierten <strong>MAN</strong> und KRONE eine Zugmaschine-Auflieger-Kombination,<br />
die unter anderem dank einem Strömungswiderstand<br />
auf Pkw-Niveau bei gleicher Motorisierung bis zu 25 % CO 2<br />
einsparen<br />
kann.<br />
Wir und unsere Kunden<br />
„Kraftstoff- und CO2-Einsparungen sind<br />
essenziell für unsere Kunden. Deswegen<br />
haben wir 20 <strong>MAN</strong> TGX EfficientLine<br />
angeschafft. Das spart bis zu 10 % Kraftstoff<br />
gegenüber konventionellen Lkw ein.<br />
Durch das geringe Eigengewicht können<br />
wir mehr Ladung pro Fahrt transportieren.<br />
Das spart zusätzlich Zeit und Wege!“<br />
Maik Gehrke – Fuhrparkverwaltung<br />
Spedition Heinrich Gustke, Mecklenburg-<br />
Vorpommern, Fuhrparkgröße: 100 Fahrzeuge
Unternehmensportrait / Fokusthema<br />
/ Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Effizienz und Zuverlässigkeit – Commercial Vehicles<br />
13<br />
Innovationsbeispiel: <strong>MAN</strong> Metropolis<br />
Ausdauernd<br />
modular aufgebaute Lithium-Ionen-Batterie<br />
mit 105 Kilowattstunden Kapazität als<br />
Energiespeicher<br />
Flüsterleise<br />
geräuscharmer Antrieb, der mit 65 Dezibel<br />
rund 60 % leiser ist als ein konventioneller<br />
Müllsammler<br />
Flexibel<br />
fahrbar mit Elektroantrieb und Range<br />
Extender (Reichweitenverlängerer)<br />
Umsichtig<br />
vier Kameras ermöglichen dem Fahrer eine<br />
360˚-Ansicht um sein Fahrzeug<br />
Großzügig<br />
maximaler Bauraum für den Aufbau<br />
Sauber<br />
null CO 2<br />
-Emissionen bei Betrieb mit<br />
regenerativem Strom<br />
„Neue Technologien zur Kraftstoffeinsparung<br />
sind enorm wichtig für uns. Deshalb<br />
haben wir unseren Fuhrpark mit<br />
<strong>MAN</strong> TeleMatics ausgestattet und unsere<br />
Fahrer geschult. Sie fahren nun vorausschauender<br />
und verbrauchen weniger<br />
Diesel. Gemeinsam mit <strong>MAN</strong> arbeiten wir<br />
daran, das System weiter zu verbessern.“<br />
Dennis Wirtz – Fuhrparkmanager<br />
Spedition Hillert, Nordrhein-Westfalen,<br />
Fuhrparkgröße: 70 Fahrzeuge<br />
„Wir sind interessiert an effizienzsteigernden<br />
Neuerungen. Deshalb tauschen wir<br />
uns mit <strong>MAN</strong> aus und bringen uns, wo<br />
es geht, ein – so auch beim Test der Lang-<br />
Lkw. Unser Fazit: Mit den über 25 Meter<br />
langen Lkw kommt man bei Volllast mit<br />
nur zwei statt drei Touren aus. Das spart<br />
Zeit, Geld und CO2-Emissionen!“<br />
Martin Wagner – Geschäftsführer<br />
Große-Vehne Mersberg, Nordrhein-Westfalen,<br />
Fuhrparkgröße: 80 Fahrzeuge
14<br />
Effizienz und Zuverlässigkeit Power Engineering<br />
Die wachsende Weltbevölkerung führt zu einer höheren Nachfrage nach Energie. Der steigende<br />
Strombedarf kann mit Motoren und Turbinen von <strong>MAN</strong> zuverlässig gedeckt werden.<br />
Diese Produkte sind oftmals mehrere Jahrzehnte bei Energieversorgern, auf Schiffen und<br />
in der Industrie im Einsatz. Bereits heute forschen wir deshalb an Energielösungen für die<br />
nächsten Jahrzehnte.<br />
Weiterführende Informationen im Internet<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
www.facebook.com/mandieselturbo<br />
www.youtube.com/<strong>MAN</strong>DieselTurbo<br />
www.man-bluefire.com<br />
Effiziente Kraftwerke<br />
Im Juli <strong>2012</strong> erhielt <strong>MAN</strong> den Auftrag zur Errichtung eines Dieselkraftwerks in<br />
Kenia, nahe der Hauptstadt Nairobi. Es wird als erstes Kraftwerk Afrikas nach<br />
dem „Diesel Combined Cycle“-Prinzip gebaut, das die Effizienz um knapp 10 %<br />
erhöht. Das Herzstück bilden fünf Viertaktmotoren zur Stromerzeugung. Eine<br />
Dampfturbine nutzt zusätzlich die Abwärme und erhöht so den Wirkungsgrad.<br />
Alternative Strategien<br />
Mit seiner ganzheitlichen Gasstrategie „Bluefire” reagiert <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
nicht nur auf immer strengere Umweltvorschriften und immer teurere Flüssigkraftstoffe,<br />
sondern auch auf die Energiewende. Gasmotoren emittieren bis zu<br />
etwa 25 % weniger CO 2<br />
als Dieselmotoren. Der Ausstoß von Stickoxiden ist etwa<br />
80 % niedriger. Sowohl Gasmotoren als auch Gasturbinen sind flexibel einsetzbar<br />
und dazu geeignet, Strom bedarfsgerecht bereitzustellen – beispielsweise zum<br />
Ausgleich des volatilen Angebots an Wind- und Sonnenstrom.<br />
Dezentrale Konzepte<br />
Die neue Generation von <strong>MAN</strong> Gasturbinen wird von Unternehmen und regionalen<br />
Stadtwerken in Industrie ländern nachge fragt, die ihre Energieversorgung dezentral<br />
vor Ort sicherstellen wollen. In Entwicklungs- und Schwellenländern können sie<br />
Lücken in der Energie versorgung rasch schließen, indem sie gut verfügbares<br />
Schweröl nutzen und auf das klimaverträgliche Gas umstellen, wenn die Infrastruktur<br />
steht. Dry-Low-NO X<br />
-Brennkammern senken die Stickoxidemissionen, gleichzeitig<br />
sorgt ein Wirkungsgrad von 34% für eine optimale Brennstoffausnutzung.<br />
Wir und unsere Kunden<br />
„Wir sind seit mehr als 25 Jahren Konsortialpartner<br />
von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo. Wir<br />
erarbeiten zusammen die besten Lösungen<br />
für unsere gemeinsamen Kunden,<br />
die ihrerseits der Zusammenarbeit von<br />
BWSC und <strong>MAN</strong> Vertrauen schenken,<br />
weil sie wissen, dass sie von uns immer<br />
etwas mehr erwarten können.“<br />
Anders Heine Jensen – BWSC, Dänemark, CEO<br />
des international tätigen Projektierers, Anbieters<br />
und Betreibers schlüsselfertiger Kraftwerke
Unternehmensportrait / Fokusthema<br />
/ Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
15<br />
Effizienz und Zuverlässigkeit – Power Engineering<br />
Innovationsbeispiel: Gasturbine GT6<br />
Ausdauernd<br />
lange Lebenserwartung und leichte Wartung<br />
Heiß<br />
hohe Abgastemperatur für mehr Dampf zur<br />
Stromerzeugung<br />
Kosteneffektiv<br />
günstigerer Betrieb mit Gas als mit Schweröl<br />
Sparsam<br />
weniger Emissionen durch effizientere<br />
Verbrennung<br />
Stark<br />
mit einem Wirkungsgrad von bis zu 34 % für<br />
den Hochleistungsbetrieb konzipiert<br />
Sauber<br />
hohe Brennstoffausnutzung reduziert<br />
CO 2<br />
- und Stickoxidemissionen<br />
„Versorgungssicherheit und Energieeinsparung<br />
sind für uns ‚die’ zukünftigen<br />
Herausforderungen. Wir legen Wert auf<br />
eine vollständige, hocheffiziente Eigenversorgung<br />
des Standorts. Dazu trägt<br />
künftig die 6-MW-Turbine von <strong>MAN</strong> bei,<br />
die wir in einem Pilotprojekt testen. Sie<br />
spart jährlich 18 000 Tonnen CO2 ein.“<br />
Ute Reuther – Solvay Chemicals, Deutschland<br />
Betriebsleiterin des Bereichs Energieversorgung<br />
der internationalen Chemie-Gruppe<br />
„Als Düngemittelhersteller sind wir auf<br />
zuverlässige Maschinen angewiesen.<br />
<strong>MAN</strong> bietet auch guten Service: Wir<br />
haben gebrauchte Maschinen bei einer<br />
portugiesischen Firma gekauft. Die<br />
<strong>MAN</strong>-Techniker sind dort hingeflogen,<br />
haben die Kompressoren geprüft und<br />
uns geraten, sie zu kaufen. Inzwischen<br />
sind sie seit 30 Jahren bei uns im Einsatz<br />
– das ist echte Nachhaltigkeit.“<br />
Amihai Zaider – Haifa Chemicals, Israel<br />
Vice President Operations des führenden<br />
Herstellers von Spezialdüngern
16<br />
Partner für unsere Kunden<br />
Unser Erfolg basiert auf langfristigen Partnerschaften mit unseren<br />
Kunden. Im Austausch mit ihnen entwickeln wir Lösungen für die<br />
Herausforderungen von morgen.<br />
Mehr als 70 % unserer Kunden fordern<br />
umweltfreundliche und ressourceneffiziente<br />
Lösungen. Sie sind auch bereit,<br />
einen höheren Preis dafür zu bezahlen.<br />
Das ergab eine Kundenbefragung bei<br />
der IAA Nutzfahrzeuge im September<br />
<strong>2012</strong> unter 276 Lkw-Kunden und 79 Buskunden.<br />
Von ihnen waren 97 % zudem<br />
der Ansicht, dass <strong>MAN</strong> mit dem Klimawandel<br />
verantwortungsbewusst um -<br />
geht und passende Lösungen entwickelt.<br />
Gefragt: effiziente Transportlösungen<br />
Die IAA Nutzfahrzeuge in Hannover ist<br />
das zentrale Forum der Branche für<br />
Trends und Innovationen. <strong>MAN</strong> präsentierte<br />
zwölf Weltpremieren aus den<br />
Bereichen Lkw, Busse, Motoren und<br />
Dienstleistungen. Die <strong>MAN</strong> Lkw-Studie<br />
Concept S war der Blickfang der Leitmesse:<br />
Die Lkw-Studie, die erstmals mit<br />
einem besonders aerodynamischen<br />
Auflieger der Firma Krone gezeigt<br />
wurde, war der Publikumsmagnet und<br />
das am häufigsten fotografierte Fahrzeug.<br />
Zugleich lockten die neue Euro-VIkonforme<br />
TG-Lkw-Familie sowie die<br />
Busse NEOPLAN Jetliner und <strong>MAN</strong><br />
Lion’s Coach EfficientLine zehntausende<br />
Besucher an den <strong>MAN</strong>-Stand.<br />
Innovationen nehmen neue<br />
Anforderungen vorweg<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo präsentierte sich<br />
<strong>2012</strong> auf der weltweit wichtigsten Schifffahrtsmesse<br />
SMM in Hamburg. Effizienzsteigerung<br />
stand auch hier im Mittelpunkt<br />
der Kundeninteressen. Denn<br />
ab 2013 müssen alle neu gebauten<br />
Schiffe den Vorgaben des Energy Efficiency<br />
Design Index (EEDI) der International<br />
Maritime Organization (IMO)<br />
entsprechen. Dieser Index gibt an, wie<br />
viel Gramm CO2 ein Schiff pro transportierter<br />
Tonne und gefahrener Seemeile<br />
ausstoßen darf. <strong>MAN</strong>-Innovationen zur<br />
Emissionsreduzierung unterstützen<br />
unsere Kunden schon heute bei der<br />
Erfüllung dieser Anforderungen. Darunter<br />
beispielsweise das G-Type-Zweitaktmotorenprogramm,<br />
das durch eine Verringerung<br />
der Fahrgeschwindigkeit –<br />
das sogenannte Slow Steaming – dafür<br />
sorgt, dass die Schiffe Treibstoff sparen.<br />
Highlight unseres Messestands bei der<br />
SMM war ein Dual-Fuel-Großdieselmotor.<br />
<strong>MAN</strong> zeigte ihn als Teil eines<br />
14 Meter langen Antriebsstrangs, der aus<br />
Motor, Kupplung, Getriebe und Propeller<br />
bestand. Der Motor lässt sich mit Öl<br />
oder Gas betreiben. Im Gasmodus<br />
erfüllt er schon jetzt die ab 2016 für die<br />
internationale Seeschifffahrt geltende<br />
Tier-III-Emissionsnorm der IMO. Sie<br />
schreibt eine Reduktion des Stickoxid-<br />
Ausstoßes in bestimmten küstennahen<br />
Gebieten um 80 % im Vergleich zum<br />
Jahr 2000 vor.<br />
Besucher des Messestands von <strong>MAN</strong> Truck & Bus auf der IAA Nutzfahrzeuge<br />
in Hannover.<br />
Der High-Speed-Schiffsmotor D2862 (rechts) für den Transport von Gütern<br />
und Personen sowie für Begleitboote war Ausstellungsstück auf der Schifffahrtsmesse<br />
SMM in Hamburg.
Unternehmensportrait / Fokusthema<br />
Partner für unsere Kunden<br />
/ Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
17<br />
Studie: What Cities Want<br />
Diesen Titel trägt die Studie, die <strong>MAN</strong> 2013 veröffentlicht. Gemeinsam mit 15 internationalen<br />
Städten und der Technischen Universität (TU) München wollen wir herausfinden, wie städtische<br />
Mobilität in Zukunft aussehen wird. Entwicklungen wie wachsende Bevölkerungszahlen<br />
und der Klimawandel erfordern von Metropolen in aller Welt nachhaltige Verkehrslösungen.<br />
15 ausgewählte Städte – von São Paulo über London nach Shanghai bis Melbourne – nehmen<br />
Stellung zur ihren Mobilitätsstrategien sowie zu ihren Prioritäten bei der Verkehrsplanung<br />
und -entwicklung.<br />
Mit dieser Studie erforscht <strong>MAN</strong> den Megatrend der Urbanisierung. Er zeichnet sich durch ein<br />
starkes Wachstum von Megacities aus und durch damit zusammenhängende neue Anforderungen<br />
an Mobilität in und zwischen großen Städten. Daran angepasste Infrastrukturlösungen<br />
gestalten wir aktiv mit.<br />
Ziele der Studie<br />
Einblicke in Diskussionen und Vorhaben zur Mobilitätsgestaltung<br />
Einsicht in politische Entscheidungsstrukturen und -prozesse<br />
Politische Positionsbestimmung bei Themen wie CO 2<br />
, Klimawandel und Lärmemissionen<br />
im globalen Kontext<br />
Rückschlüsse für die Ausrichtung von <strong>MAN</strong> auf den weltweiten Zukunftsmärkten<br />
Kundenorientierte Lösungen entwickelt<br />
Mit seinen Retrofit-Lösungen zur<br />
Umrüstung von Zweitaktmotoren auf<br />
die Slow Steaming-Technologie macht<br />
<strong>MAN</strong> umweltfreundlichere Technologien<br />
auch für Motoren verfügbar, die<br />
seit vielen Jahren im Betrieb sind. Das<br />
verlängert den Produktlebenszyklus<br />
und erspart unseren Kunden die<br />
Anschaffung neuer Motoren aufgrund<br />
verschärfter Umweltgesetze. Unter der<br />
Servicemarke <strong>MAN</strong> PrimeServ bietet<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo kundenorientierte<br />
After Sales-Lösungen an.<br />
<strong>MAN</strong> Service, der Kundendienst von<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus, bietet die neue Produktlinie<br />
<strong>MAN</strong> Genuine Parts ecoline an.<br />
Professionell aufbereitete Teile bieten<br />
dabei eine zeitwertgerechte Instandsetzung<br />
für Fahrzeuge von vier bis zehn<br />
Jahren. Neben der Kosten- und Zeitersparnis<br />
werden durch die Rückführung<br />
der Altteile auch Ressourcen und die<br />
Umwelt geschont. Lkw-Kunden profitieren<br />
durch die Ausdehnung der Serviceverträge<br />
im Jahr <strong>2012</strong> nun europaweit<br />
von geringeren Instandhaltungskosten<br />
und höherer Einsatzsicherheit. Denn der<br />
professionelle <strong>MAN</strong> Service verringert<br />
den Kraftstoffverbrauch durch optimal<br />
eingestellte Fahrzeugtechnik und erhöht<br />
zugleich mit fachgerechter Wartung den<br />
Wiederverkaufswert der Fahrzeuge.<br />
Unter der Gebrauchtwagenmarke <strong>MAN</strong><br />
TopUsed vertreibt <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
gebrauchte Lkw und Busse aller Typen<br />
und Marken in mehr als 30 Ländern.<br />
Kundenservice weltweit ausgebaut<br />
Zu unserem Kundenservice gehören<br />
Fahrertrainings, die auf wirtschaftliches<br />
und kraftstoffsparendes Fahren abzielen.<br />
Dieses Training ist Teil des effizienzsteigernden<br />
Sparpakets des <strong>MAN</strong><br />
TGX EfficientLine und wird unseren<br />
Kunden beim Kauf kostenlos angeboten.<br />
Bei <strong>MAN</strong> ProfiDrive steht dafür ein<br />
rund 60-köpfiges Team bereit. Jährlich<br />
profitieren etwa 8 000 Teilnehmer von<br />
den Kursen. Das spart rund 5 % Kraftstoff<br />
und damit CO2-Emissionen ein.<br />
Die neu eingeführte <strong>MAN</strong> ServiceCard<br />
sorgt für lückenlosen Service und<br />
erhöht die Transparenz hinsichtlich der<br />
Flotteneffizienz. Sie wird in einem flächendeckenden<br />
europäischen DKV-Netz<br />
mit rund 35 500 Tankstellen akzeptiert.<br />
Karteninhaber profitieren im Pannenfall<br />
europaweit durch eine unkomplizierte<br />
Abwicklung an den <strong>MAN</strong>-Servicestützpunkten,<br />
was die Ausfallzeiten<br />
reduziert. Der Abrechnungsservice vereinfacht<br />
die Prozesse und spart erheblichen<br />
Verwaltungsaufwand.<br />
Kundenbedürfnisse erfragt<br />
Die Kundenzufriedenheit in beiden<br />
Geschäftsbereichen misst sich nicht<br />
allein an der Zahl der Neubestellungen,<br />
sondern auch durch regelmäßige Befragungen<br />
der wichtigsten Schlüsselkunden.<br />
Das gibt uns wichtige Anhaltspunkte<br />
für die zukünftigen Bedürfnisse<br />
unserer Kunden. Den direkten Austausch<br />
suchen wir mehrmals jährlich<br />
bei Treffen des 2009 gegründeten <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus Kundenbeirats. Ihm gehören<br />
50 Lkw- und 30 Buskunden an. Den<br />
Vorsitz hat der Vertrieb. Schwerpunkt<br />
der Diskussion sind strategische relevante<br />
Themen aus allen Unternehmensbereichen.<br />
Qualität und Zuverlässigkeit bestätigt<br />
Als ein Maßstab für kundenorientierte<br />
Qualität gelten die regelmäßigen Tests<br />
des TÜV. Dass der im September <strong>2012</strong><br />
erschienene TÜV-Report für Nutzfahrzeuge<br />
unsere Lkw der TG-Familie als<br />
zuverlässig bewertet hat und ihnen ausnahmslos<br />
Spitzenplätze zuspricht, nahmen<br />
auch unsere Kunden positiv wahr.<br />
Im Vergleich zu den Wettbewerbern, so<br />
die TÜV-Studie, weisen die Lkw der Baureihen<br />
TGL, TGM, TGS und TGX bei den<br />
zwei- bis fünfjährigen Fahrzeugen die<br />
geringsten Mängelquoten auf. In den<br />
Bereichen Karosserie/Fahrwerk, Bremsanlage<br />
und Antriebsstrang erwiesen<br />
sich unsere Lkw sogar als überdurchschnittlich<br />
zuverlässig und solide.
18<br />
Montserrat Miramontes von der Technischen Universität<br />
München erprobt auf der Teststrecke den<br />
Bus <strong>MAN</strong> Lion’s City Hybrid unter Anleitung von<br />
<strong>MAN</strong>-Experten Eberhard Hipp.<br />
Teilnehmer des Experten-Workshops zur Studie<br />
„What Cities Want“ im April <strong>2012</strong> in München.<br />
Dr. Georg Pachta-Reyhofen, CEO <strong>MAN</strong> SE,<br />
begrüßt beim Workshop in München Stadtplaner<br />
aus 15 internationalen Städten.
19<br />
Strategie und Management:<br />
Corporate Responsibility bei <strong>MAN</strong><br />
k<br />
Wie sieht Mobilität in Städten zukünftig aus? Was<br />
bedeutet dies für die <strong>CR</strong>-Strategie von <strong>MAN</strong>? Das<br />
wollen Dr. Kirsten Broecheler von der <strong>MAN</strong> SE und<br />
Prof. Dr. Gebhard Wulfhorst von der Technischen<br />
Universität München in der gemeinsamen Studie<br />
„What Cities Want“ herausfinden.
20<br />
Jochen Schumm im Interview: Mit exzellenten Mitarbeitern<br />
Corporate Responsibility erfolgreich umsetzen<br />
Seit Sommer <strong>2012</strong> ist Jochen Schumm Personalvorstand und Arbeitsdirektor<br />
der <strong>MAN</strong> SE und der <strong>MAN</strong> Truck & Bus AG. Zu seinem Aufgabenbereich<br />
gehört auch die Verantwortung für Corporate Responsibility (<strong>CR</strong>)<br />
im <strong>MAN</strong> Konzern.<br />
Was spricht für die Verankerung des<br />
Bereichs Corporate Responsibility im Ressort<br />
Personal?<br />
Dafür sprechen drei gute Gründe. Zum<br />
einen sind die Mitarbeiter der größte<br />
Hebel, um <strong>CR</strong> im Unternehmen zu leben.<br />
Wenn wir <strong>CR</strong> in der DNA des Unternehmens<br />
verankern wollen, müssen wir die<br />
Mitarbeiter sensibilisieren und sie befähigen,<br />
im täglichen Handeln Verantwortung<br />
zu übernehmen. Zum Zweiten ist<br />
unsere Verantwortung für sichere und<br />
gesunde Arbeitsplätze sowie für eine<br />
qualifizierte Aus- und Weiterbildung zentraler<br />
Bestandteil von <strong>CR</strong>. Und drittens<br />
können nur jene Unternehmen langfristig<br />
innovativ und damit erfolgreich<br />
sein, die exzellente, motivierte und engagierte<br />
Mitarbeiter haben. Ich bezeichne<br />
dies als „Erfolgskreislauf“, der von <strong>CR</strong> in<br />
hohem Maße gefördert wird.<br />
„Wir befähigen unsere<br />
Führungskräfte, alle Aspekte<br />
von unternehmerischer<br />
Verantwortung zu verstehen,<br />
sich Ziele zu setzen und ihre<br />
Teams zu motivieren.“<br />
„Jochen Schumm<br />
Vielfalt ist für Sie ein wichtiger Aspekt des<br />
Personalmanagements. Was bedeutet das<br />
für <strong>CR</strong> bei <strong>MAN</strong>?<br />
Vielfalt und Chancengleichheit gehören<br />
bei uns zu den erfolgsrelevanten Themen.<br />
Im <strong>MAN</strong> Konzern, der weltweit<br />
agiert, ist kulturelle Vielfalt ein wichtiger<br />
Aspekt, um die Märkte und die Bedürfnisse<br />
der Kunden besser zu verstehen.<br />
Wir haben uns klare Ziele gesetzt, den<br />
Anteil der Frauen unter den Führungskräften<br />
zu erhöhen, selbst wenn dies in<br />
einer eher männerdominierten Branche<br />
nicht einfach ist. Aber ich bin überzeugt,<br />
dass die Förderung weiblicher<br />
Karrieren nicht nur eine gesellschaftliche<br />
Verantwortung ist, sondern die Führungsqualität<br />
eines Unternehmens verbessert<br />
und uns wichtige und wertvolle<br />
Ressourcen erschließt. Unsere weiblichen<br />
und männlichen Mitarbeiter bei<br />
der Vereinbarung von Beruf und Familie<br />
zu unterstützen, hat für uns deshalb<br />
einen hohen Stellenwert – wie man an
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
21<br />
Jochen Schumm im Interview: Mit exzellenten Mitarbeitern Corporate Responsibility erfolgreich umsetzen<br />
den <strong>MAN</strong>-Standorten um 25 % zu reduzieren.<br />
Ein solches Ziel müssen alle Mitarbeiter<br />
weltweit und auf höchstem<br />
Niveau konsequent verfolgen. Denn wir<br />
wollen bei <strong>CR</strong> Branchenführer werden<br />
und in der Produktion sowie mit unseren<br />
Produkten und Dienstleistungen die<br />
CO2-Emissionen senken und zu nachhaltigen<br />
Transport- und Energielösungen<br />
beitragen.<br />
unseren Kindertagesstätten in München<br />
und Augsburg sieht. Außerdem<br />
achten wir darauf, Menschen mit Handicap<br />
zu integrieren, und beschäftigen<br />
sie auch. In Deutschland liegt ihr Anteil<br />
bei 5,2 %.<br />
Was betrachten Sie als Personalvorstand<br />
als die größte Herausforderung der nächsten<br />
Jahre?<br />
Meine Erfahrungen aus 40 Jahren Personalarbeit<br />
in verschiedenen Leitungsfunktionen<br />
des Volkswagen Konzerns<br />
zeigen mir, dass es erfolgsentscheidend<br />
ist, die richtigen Mitarbeiter zu gewinnen,<br />
zu halten und weiterzuentwickeln.<br />
Das gilt heute mehr denn je. Denn talentierte<br />
Nachwuchskräfte werden knapp.<br />
Wir wollen deshalb ein Top-Arbeitgeber<br />
sein. In Deutschland, Polen und Brasilien<br />
wurde uns schon mehrfach bestätigt,<br />
dass wir attraktive Arbeitsbedingungen<br />
bieten. Nicht zuletzt wird uns<br />
die konzernweite Mitarbeiterbefragung,<br />
die wir 2013 zum zweiten Mal durchführen,<br />
wichtige Erkenntnisse liefern,<br />
an denen wir dann arbeiten werden.<br />
Schon die erste Befragung hat mit 2 850<br />
Folgeworkshops zu vielen Verbesserungen,<br />
beispielsweise in der internen Kommunikation,<br />
geführt.<br />
Kann gutes Personalmanagement auch<br />
einen Beitrag zum Klimaschutz leisten?<br />
Engagierte und motivierte Mitarbeiter<br />
sind die Voraussetzung, um unser Ziel<br />
zu erreichen, die CO2-Emissionen an<br />
Welcher Maßnahmen bedarf es noch, um<br />
diese ehrgeizigen Ziele zu verwirklichen?<br />
Im letzten Jahr bin ich vor allem zu einer<br />
Überzeugung gelangt: Wir haben exzellente<br />
Produkte, auf die wir aufbauen<br />
können, und die Fachkompetenz unserer<br />
Mitarbeiter ist hoch. Trotzdem müssen<br />
wir uns laufend weiterentwickeln,<br />
denn der Wettbewerb tickt schnell. Jeder<br />
Einzelne muss sich fragen: Geht es nicht<br />
noch ein bisschen besser? Bei <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus fördern wir diesen Prozess<br />
mit dem Führungskräftetraining<br />
„Manage responsibly“. Wir befähigen<br />
unsere Fuḧrungskräfte, alle Aspekte von<br />
unternehmerischer Verantwortung zu<br />
verstehen, sich Ziele zu setzen und ihre<br />
Teams zu motivieren. Damit verankern<br />
wir Nachhaltigkeit und Verantwortung<br />
fest in unserer Unternehmenskultur.<br />
„Manage responsibly“ weiten wir 2013<br />
auf <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo aus und integrieren<br />
es in das Traineeprogramm von<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus.<br />
„Die Förderung weiblicher Karrieren<br />
ist nicht nur eine gesellschaftliche<br />
Verantwortung, sondern verbessert<br />
auch die Führungsqualität.“<br />
„Jochen Schumm
22<br />
Stakeholder-Dialog als Basis unserer Strategie<br />
Die Bewertungen unserer Leistung durch <strong>CR</strong>-Ratingagenturen und der<br />
Austausch mit unseren Stakeholdern sind für uns richtungsweisend bei<br />
der Weiterentwicklung und Umsetzung unserer <strong>CR</strong>-Strategie.<br />
Als weltweit tätiges Unternehmen stellen<br />
die Anforderungen unserer Stakeholder<br />
einen wichtigen Rahmen für<br />
unser Wirtschaften dar. Deren Akzeptanz<br />
und Vertrauen sind die Basis für<br />
unseren künftigen Erfolg.<br />
Nachhaltigkeitsratings<br />
Im Interesse von Investoren und<br />
Analysten – einer wichtigen Stakeholder-Gruppe<br />
– wird unsere Nachhaltigkeitsleistung<br />
von verschiedenen Institutionen<br />
regelmäßig bewertet. Die<br />
Ergebnisse zeigen uns, dass wir zentrale<br />
Anforderungen sehr gut erfüllen.<br />
Dow Jones Sustainability Indizes:<br />
Etappenziel erreicht<br />
Mit unserer <strong>CR</strong>-Strategie haben wir auch<br />
das Ziel verfolgt, wieder in die Dow<br />
Jones Sustainability Indizes (DJSI) aufgenommen<br />
zu werden. Im September<br />
<strong>2012</strong> war es so weit: <strong>MAN</strong> wurde im Rahmen<br />
der Bewertung durch Sustainable<br />
Asset Management sowohl im DJSI<br />
World als auch im DJSI Europe gelistet.<br />
Nach einer bereits deutlichen Steigerung<br />
im Vorjahr konnten wir uns<br />
nochmals signifikant auf 78 von 100<br />
Punkten verbessern. Für unsere Klimastrategie<br />
erhielten wir mit 97 Punkten<br />
die beste Bewertung im Sektor Industrial<br />
Engineering. Damit ist <strong>MAN</strong> als<br />
einziges <strong>deutsch</strong>es Unternehmen dieses<br />
Sektors in den Indizes vertreten. Dieses<br />
Ergebnis bestätigt unsere bisherige<br />
Arbeit. Darauf sind wir stolz. Aber wir<br />
wollen uns weiter verbessern und haben<br />
das Ziel, bis 2015 Branchenführer zu<br />
werden.<br />
oekom research: Als nachhaltiges<br />
Investment bestätigt<br />
Auch beim Corporate Responsibility-<br />
Rating von oekom research hat sich<br />
<strong>MAN</strong> im Jahr <strong>2012</strong> verbessert – von C+<br />
auf den Status B-. Damit gehören wir zu<br />
den besten Unternehmen des Maschinenbausektors.<br />
<strong>MAN</strong> erhält erneut den<br />
Investmentstatus „Prime“. Positiv wurden<br />
die Entwicklungsaktivitäten im<br />
Bereich alternative Kraftstoffe, unsere<br />
Maßnahmen zur Energieeffizienz sowie<br />
die Gesundheits- und Sicherheits-<br />
DJSI: <strong>MAN</strong>-Leistung im Vergleich<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
<strong>MAN</strong> Branchendurchschnitt Branchenführender<br />
DJSI: <strong>MAN</strong>-Bewertungen der letzten drei Jahre<br />
Ökonomische<br />
Dimension<br />
Ökologische<br />
Dimension<br />
Soziale<br />
Dimension<br />
Ergebnis <strong>MAN</strong> <strong>2012</strong> Ergebnis <strong>MAN</strong> 2011 Ergebnis <strong>MAN</strong> 2010 Branchenführender <strong>2012</strong><br />
aspekte der Produkte bewertet. Verbesserungspotenzial<br />
sieht oekom research<br />
bei der Transparenz von Maßnahmen<br />
zur Einhaltung von Umwelt- und Sicherheitsstandards<br />
bei unseren Schlüssellieferanten.<br />
Carbon Disclosure Project:<br />
Zum dritten Mal in Folge gelistet<br />
Der Carbon Disclosure Leadership Index<br />
(CDLI) bewertet die Transparenz unternehmerischen<br />
Engagements beim Klimaschutz.<br />
Mit 84 von 100 möglichen<br />
44<br />
49<br />
48<br />
47<br />
49<br />
51<br />
50<br />
59<br />
61<br />
64<br />
68<br />
72<br />
74<br />
78<br />
81<br />
80<br />
84<br />
83<br />
85<br />
87<br />
88
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Stakeholder-Dialog als Basis unserer Strategie<br />
23<br />
Weitere Ergebnisse in Nachhaltigkeitsratings<br />
Ratingagentur<br />
oekom research<br />
Bewertung<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
– Prime C+ Prime B-<br />
Carbon Disclosure Project<br />
Zum dritten Mal in Folge im Carbon Disclosure Leadership Index (CDLI) gelistet (max. 100 Punkte zu erreichen)<br />
65 73<br />
84<br />
Sustainalytics<br />
– Platz 15 Platz 15<br />
von 82 von 87<br />
bewerteten Unternehmen<br />
bewerteten Unternehmen<br />
Punkten verbesserte sich <strong>MAN</strong> im Jahr<br />
<strong>2012</strong> gegenüber dem Vorjahr um weitere<br />
elf Punkte und ist damit zum dritten<br />
Mal in Folge gelistet. Obwohl der<br />
Sektordurchschnitt der Industrieunternehmen<br />
von 48,5 auf 51 Punkte stieg,<br />
erreichte <strong>MAN</strong> gegenüber dem Vorjahr<br />
eine Verbesserung um zwei Plätze und<br />
ist jetzt auf Rang 26 gelistet. Von den<br />
184 <strong>deutsch</strong>en, österreichischen und<br />
schweizerischen Unternehmen, die an<br />
der Befragung teilnahmen, qualifizierten<br />
sich 36 für den CDLI.<br />
Sustainalytics: <strong>MAN</strong> unter den Top 15<br />
Die Nachhaltigkeitsanalyse von Sustainalytics<br />
bewertet die Bereiche Umwelt,<br />
Soziales und Unternehmensführung.<br />
<strong>MAN</strong> erzielte hier wie schon im Vorjahr<br />
Platz 15 (von 87 bewerteten Unternehmen;<br />
2011: von 82).<br />
erfragen und analysieren ihre Erwartungen.<br />
Aus der aktuellen Stakeholder-<br />
Befragung resultierte: Je erfolgreicher<br />
die <strong>CR</strong>-Aktivitäten von <strong>MAN</strong> sind, desto<br />
mehr steigen die Erwartungen unserer<br />
Stakeholder.<br />
Große Resonanz bei den Stakeholdern<br />
Im Jahr <strong>2012</strong> hat <strong>MAN</strong> die dritte Stakeholder-Befragung<br />
durchgeführt und ausgeweitet:<br />
Von rund 600 ausgewählten<br />
Teilnehmer der Stakeholder-Befragung nach Gruppen<br />
Wissenschaft 3 %<br />
NGOs 3 %<br />
Medien 3 %<br />
Industrieverband/-verein 3 %<br />
Kunden von <strong>MAN</strong> 9 %<br />
Sonstige 9 %<br />
Stakeholdern (2011: ca. 500) nahmen<br />
etwa 40 % an der Befragung teil. Im Vergleich<br />
zum Vorjahr blieb die Rücklaufquote<br />
zwar gleich – doch konnten wir die<br />
absolute Anzahl an Antworten von 192<br />
auf 255 erhöhen. Wie 2011 kamen auch<br />
in diesem Jahr mit 33 % die meisten Antworten<br />
aus Deutschland, gefolgt von<br />
China (19 %) und Indien (9 %).<br />
Mitarbeiter von <strong>MAN</strong> 41 %<br />
Stakeholder-Befragung als Kompass<br />
Für die Kommunikation mit unseren<br />
Stakeholdern nutzen wir verschiedene<br />
Kanäle. Wir tauschen uns mit ihnen aus,<br />
Lieferanten von <strong>MAN</strong> 14 %<br />
Geschäftspartner von <strong>MAN</strong> 15 %
24<br />
Feedback unserer Stakeholder<br />
Jährlich befragen wir unsere Stakeholder zu unserem <strong>CR</strong>-Engagement.<br />
Ihre Bewertungen bestätigen unsere <strong>CR</strong>- und Klimastrategie und zeigen<br />
auf, welche Themen zukünftig für uns relevant werden.<br />
Top-5-Herausforderungen für <strong>MAN</strong><br />
1. Ressourcenschonung 74 %<br />
3. Vielfalt & Chancengleichheit 42 %<br />
5. Urbanisierung & Megacities 36 %<br />
2. Klimawandel 67 %<br />
4. Globalisierung 40 %<br />
Die Pfeile geben die Veränderung in der Platzierung gegenüber dem Vorjahr an.<br />
Bewertung des <strong>CR</strong>-Engagements von <strong>MAN</strong><br />
Nachhaltige Wertschöpfung<br />
30 %<br />
59 %<br />
11 %<br />
Umweltschutz<br />
36 %<br />
58 %<br />
6 %<br />
Produktverantwortung<br />
47 %<br />
48 %<br />
5 %<br />
Compliance<br />
60 %<br />
35 %<br />
5 %<br />
Menschenrechte<br />
29 %<br />
62 %<br />
9 %<br />
Gesellschaftliches Engagement & Corporate Citizenship<br />
25 %<br />
55 %<br />
20 %<br />
Mitarbeiter<br />
32 %<br />
53 %<br />
15 %<br />
Corporate Governance<br />
38 %<br />
54 %<br />
9 %<br />
überdurchschnittlich angemessen zu wenig<br />
Aufgrund von Rundungen kann sich bei der Addition ein von 100 % abweichender Gesamtwert ergeben.<br />
FEEDBACK ZU UNSEREM <strong>CR</strong>-ENGAGEMENT<br />
<strong>MAN</strong> hat alle relevanten Themen<br />
<strong>MAN</strong> sollte bei seinem <strong>CR</strong>-Engagement die<br />
erkannt. Nun kommt es darauf an,<br />
Kundenanforderungen mehr berücksichtigen.“<br />
diese nachhaltig voranzutreiben.“<br />
Welche Position hat <strong>MAN</strong><br />
in der Diskussion um eine<br />
Wenn <strong>MAN</strong> es schafft, eine attraktive Alternative zu fossilen CO 2<br />
-Begrenzung durch<br />
Brennstoffen zu finden, ist das eine Riesenchance.“<br />
die Europäische Union?“<br />
Lärmemissionen sind ein<br />
bislang nicht ausreichend<br />
betrachtetes Thema.“<br />
Was tut <strong>MAN</strong>, um<br />
lokale Wertschöpfung<br />
zu fördern?“<br />
FEEDBACK ZU UNSERER KLIMASTRATEGIE<br />
Das langfristige Ziel aller Lkw-Hersteller müsste null<br />
Emissionen sein – das ist aber für den Sektor Transport<br />
viel schwieriger zu erreichen als im Pkw-Bereich.“<br />
<strong>MAN</strong> hat bislang nur ein klares CO 2<br />
-Reduktionsziel<br />
für die eigenen Standorte. Was sind die spezifischen<br />
Reduktionsziele für die Produkte?“<br />
Es ist wichtig, Stakeholder – auch kritische – bei der<br />
Umsetzung der Klimastrategie mit einzubeziehen.“<br />
<strong>MAN</strong> sollte detaillierter über die Klimastrategie<br />
und die Fortschritte in der Umsetzung berichten.“<br />
Themen wie Energieeffizienz<br />
und Umweltschutz werden mit<br />
darüber entscheiden, ob <strong>MAN</strong><br />
sein Ziel halten kann und bis<br />
2020 Weltmarktführer wird.“<br />
Das Klimaziel<br />
von <strong>MAN</strong> ist<br />
sehr ehrgeizig.“
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Stakeholder-Dialog als Basis unserer Strategie<br />
25<br />
Wichtigste Themen: Ressourcenschonung<br />
und Klimawandel<br />
Ressourcenschonung (74 %) und Klimawandel<br />
(67 %) galten den befragten Stakeholdern<br />
erneut als wichtigste Herausforderungen<br />
für <strong>MAN</strong>. Die Klimafrage<br />
gewann nach 61 % im Vorjahr mit einem<br />
Plus von sechs Prozentpunkten wieder<br />
stärkere Bedeutung. Die Globalisierung<br />
liegt mit 40 % in etwa auf Vorjahresniveau<br />
(2011: 38 %), büßte jedoch in der<br />
Liste der größten Herausforderungen<br />
für <strong>MAN</strong> einen Platz ein. Mit 42 % gegenüber<br />
34 % im Vorjahr steht nun Vielfalt<br />
& Chancengleichheit an dritter Stelle.<br />
Compliance, Produktverantwortung,<br />
Unternehmensführung: sehr gut<br />
Die große Mehrheit der Stakeholder<br />
bewertete das <strong>CR</strong>-Engagement von <strong>MAN</strong><br />
als angemessen bis überdurchschnittlich.<br />
Besonders gut schnitten die Leistungen<br />
von <strong>MAN</strong> in den Bereichen Compliance,<br />
Produktverantwortung und<br />
Unternehmensführung ab. Mehr Einsatz<br />
seitens des Unternehmens wünschten<br />
sich die Befragten im Hinblick auf gesellschaftliches<br />
Engagement und Corporate<br />
Citizenship sowie bei der Wahrung von<br />
Menschenrechten und der Verantwortung<br />
für Mitarbeiter. Insgesamt halten<br />
mehr als drei Viertel aller Stakeholder<br />
die Anstrengungen von <strong>MAN</strong>, nachhaltig<br />
zu wirtschaften, für glaubwürdig.<br />
Gleichzeitig fällt jedoch die Bewertung<br />
eines überdurchschnittlichen Engagements<br />
bei fast allen Themen gegenüber<br />
dem Vorjahr geringer aus. Diesen gestiegenen<br />
Erwartungen der Stakeholder an<br />
unser <strong>CR</strong>-Engagement tragen wir Rechnung,<br />
indem wir uns ambitionierte Ziele<br />
gesetzt haben, die wir im <strong>CR</strong>-Programm<br />
(, Seite 32 ff.) vorstellen.<br />
bringen wir unsere Expertise und unser<br />
Fachwissen auch in die politische Diskussion<br />
ein. Wir konzentrieren uns<br />
dabei auf Themen, die unser Kerngeschäft<br />
betreffen, etwa die Reduktion des<br />
weltweiten CO2-Ausstoßes im Güterund<br />
Personenverkehr. Dazu pflegen wir<br />
auf Landes-, Bundes- und EU-Ebene den<br />
Austausch mit den zuständigen Ministerien<br />
sowie mit Mandatsträgern und<br />
Multiplikatoren aus Regierung und<br />
Opposition. Unsere Interessen vertreten<br />
wir auch über die Mitgliedschaft in<br />
verschiedenen Verbänden (, Seite 49).<br />
Sowohl auf politischer als auch auf Verbandsebene<br />
versuchen wir, die Entscheidungshierarchie<br />
nachzubilden. So<br />
bringen unsere Ingenieure und Fachleute<br />
ihre Expertise in den technischen<br />
Arbeitsgruppen ein, politische Themen<br />
werden von Public Affairs besetzt. Das<br />
Ziel von <strong>MAN</strong> ist, mit Sachargumenten<br />
zu überzeugen. Der Dialog mit der Politik<br />
– direkt oder über die Verbände –<br />
wird zentral gesteuert.<br />
Zu übergeordneten <strong>CR</strong>-Themen bringt<br />
<strong>MAN</strong> seine Erfahrung im Praxiskreis<br />
Corporate Social Responsibility des Bundesministeriums<br />
für Arbeit und Soziales<br />
ein. Bei regelmäßigen Treffen tauschte<br />
sich <strong>MAN</strong> auch <strong>2012</strong> sowohl mit anderen<br />
Unternehmen als auch mit Regierungsvertretern<br />
aus. Auf EU-Ebene partizipieren<br />
wir in der <strong>CR</strong>-Arbeitsgruppe der<br />
European Automobile Manufacturers’<br />
Association (ACEA), die im <strong>Bericht</strong>sjahr<br />
dreimal in Brüssel zusammentraf.<br />
Unterstützung der UN-Konferenz<br />
Unter dem Motto „Rio+20“ fand die<br />
Konferenz der Vereinten Nationen (UN)<br />
im Juni <strong>2012</strong> in Rio de Janeiro (Brasilien)<br />
statt. Zwanzig Jahre zuvor hatte hier der<br />
UN-Gipfel die weltweite Verbreitung<br />
des Leitbilds einer nachhaltigen Entwicklung<br />
eingeläutet. Nun stand das<br />
Thema „Green Economy“ auf dem Programm.<br />
Als offizieller Partner der internationalen<br />
Konferenz mit rund 50 000<br />
Teilnehmern stellte <strong>MAN</strong> 17 umweltfreundliche<br />
Shuttle-Busse bereit. Auf<br />
einem Stand der <strong>MAN</strong> Gruppe präsentierte<br />
<strong>MAN</strong> Latin America den ersten<br />
brasilianischen Lkw mit hydraulischem<br />
Hybrid-Antrieb.<br />
Yvonne Benkert, Head of Corporate<br />
Responsibility bei <strong>MAN</strong>, nahm an der<br />
Konferenz teil: „Aus Überzeugung<br />
haben wir Rio+20 unterstützt: Weil wir<br />
dem Leitbild Nachhaltigkeit folgen,<br />
einen Produktionsstandort in Brasilien<br />
haben und als Anbieter energieeffizienter<br />
Lösungen einen wichtigen Beitrag<br />
leisten können. Unser Fazit nach<br />
der Veranstaltung ist, dass wir Unternehmen<br />
als Akteure der Zukunft gefordert<br />
sind.“<br />
Dialog mit der Politik<br />
<strong>MAN</strong> arbeitet aktiv an Lösungen für globale<br />
Herausforderungen mit. Deshalb<br />
Der <strong>MAN</strong> Lion’s City Hybrid und der Diesel-Ethanol-Lkw am Messestand von <strong>MAN</strong> zur Konferenz<br />
„Rio+20“ der Vereinten Nationen in Rio de Janeiro (Brasilien).
26<br />
Unsere <strong>CR</strong>-Strategie: Verantwortung leben<br />
Auf Herausforderungen und Megatrends antworten wir mit unserer<br />
Corporate Responsibility-Strategie. Sie konkretisiert sich in vier Handlungsfeldern<br />
und ist eng verknüpft mit unserer Unternehmensstrategie.<br />
Wir analysieren die Folgen des Klimawandels,<br />
der demografischen Entwicklung<br />
sowie der fortschreitenden Globalisierung<br />
und Urbanisierung; wir greifen<br />
die damit verbundenen Anforderungen<br />
der Märkte auf. Mit unseren Produkten<br />
und Dienstleistungen leisten wir einen<br />
nachhaltigen Beitrag in den Bereichen<br />
Transport und Energie. Unseren Kunden<br />
bieten wir innovative Lösungen für<br />
aktuelle Aufgaben und künftige Herausforderungen<br />
an.<br />
<strong>MAN</strong>-Prinzipien unternehmerischer<br />
Verantwortung<br />
Bei der Verankerung unternehmerischer<br />
Verantwortung in allen Bereichen und<br />
auf allen Ebenen leiten uns neben unseren<br />
vier Unternehmenswerten folgende<br />
Prinzipien:<br />
Mitarbeiterbewusstsein: Unsere Mitarbeiter<br />
leben Corporate Responsibility<br />
im täglichen Handeln und verstehen<br />
sich als deren Botschafter.<br />
Produktverantwortung: Angesichts<br />
unserer Produkte und Dienstleistungen<br />
tragen wir eine besondere Verantwortung<br />
für Mensch und Umwelt. Umweltschutz<br />
und Sicherheit sind deshalb<br />
integrierte Bestandteile unserer <strong>CR</strong>-Strategie<br />
und unseres <strong>CR</strong>-Programms.<br />
Stakeholder-Dialog: Der intensive Austausch<br />
mit unseren Stakeholdern hilft<br />
uns, deren Erwartungen zu verstehen<br />
sowie unsere <strong>CR</strong>-Strategie und unser <strong>CR</strong>-<br />
Programm kontinuierlich weiterzuentwickeln.<br />
Handlungsfelder der <strong>CR</strong>-Strategie<br />
Die 2010 verabschiedete <strong>CR</strong>-Strategie ist<br />
Teil der Unternehmensstrategie von<br />
<strong>MAN</strong>. Diese zielt auf profitables internationales<br />
Wachstum, Technologieführerschaft,<br />
Kundenorientierung und eine<br />
nachhaltige Wertschöpfung ab. In vier<br />
Handlungsfeldern wird die <strong>CR</strong>-Strategie<br />
operativ umgesetzt:<br />
Integration: Dies ist ein zentraler<br />
Erfolgsfaktor dafür, Verantwortung im<br />
Unternehmen und im Umfeld umfassend<br />
und tagtäglich zu leben.<br />
Ökonomie: Durch weltweite Tätigkeit<br />
in allen wichtigen Regionen und Produktsegmenten<br />
sichert <strong>MAN</strong> dauerhaft<br />
seinen Erfolg und schafft damit Mehrwert<br />
für alle Stakeholder.<br />
Umwelt: Um nachhaltige Transport -<br />
lösungen und eine zukunftssichere<br />
Energieversorgung zu ermöglichen, entwickeln<br />
wir Lösungen für mehr Ressourceneffizienz<br />
und mehr Sicherheit.<br />
Menschen: Internationalisierung und<br />
demografische Entwicklung sind Treiber<br />
für Aktivitäten, die <strong>MAN</strong> weltweit als<br />
attraktiven Arbeitgeber positionieren.<br />
Das <strong>CR</strong>-Programm (, Seite 32 ff.) wurde<br />
vom <strong>MAN</strong>-Vorstand verabschiedet. Ein<br />
zentraler Bestandteil ist die Implementierung<br />
unserer Klimastrategie, die konkrete<br />
Ziele setzt und nun schrittweise<br />
auf allen operativen Ebenen umgesetzt<br />
wird.<br />
Unsere Klimastrategie<br />
Der Klimawandel stellt eine der größten<br />
globalen Herausforderungen für Politik,<br />
Wirtschaft und Gesellschaft dar – und<br />
somit auch für uns. <strong>MAN</strong> ist mit 30 Produktionsstandorten<br />
in 13 Ländern vertreten.<br />
Diese Werke verbrauchen Rohstoffe<br />
und Strom, setzen Ressourcen zur<br />
Energieerzeugung ein und verursachen<br />
dabei CO2-Emissionen. Wir nehmen<br />
unsere Verantwortung ernst und entwickelten<br />
bereits im Jahr 2011 eine gruppenweite<br />
Klimastrategie mit dem Ziel,<br />
bis 2020 die CO2-Emissionen an den<br />
Produktionsstandorten um 25 % zu senken<br />
(Basisjahr 2008).<br />
Den größten Hebel zur Reduktion der<br />
globalen CO2-Emissionen hat <strong>MAN</strong><br />
jedoch über sein Produktportfolio. Wir<br />
arbeiten deshalb aktiv sowohl im Verband<br />
der Europäischen Automobilhersteller<br />
(ACEA) und im Verband der Automobilindustrie<br />
(VDA) wie auch direkt<br />
mit den politischen Stakeholdern an<br />
einem CO2-Deklarationssystem für<br />
schwere Nutzfahrzeuge mit. <strong>MAN</strong> setzt<br />
sich für eine allen zugängliche Quantifizierung<br />
der CO2-Werte ein, die das<br />
Gesamtfahrzeug und nicht nur den<br />
Motor oder das Solo-Fahrzeug betrachtet.<br />
Dies soll die Transparenz und damit<br />
den Wettbewerb im Markt erhöhen.<br />
<strong>CR</strong>-Film<br />
Wie wir Corporate Responsibility in unseren<br />
vier Handlungsfeldern umsetzen, stellen<br />
<strong>MAN</strong>-Mitarbeiter in diesem Film vor.<br />
Sie zeigen nicht nur, wie sie nachhaltige<br />
Wertschöpfung bei <strong>MAN</strong> vorantreiben,<br />
sondern auch, welche Rolle Nachhaltigkeit<br />
in ihrem<br />
privaten<br />
Leben spielt.
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Unsere <strong>CR</strong>-Strategie: Verantwortung leben<br />
27<br />
Die <strong>MAN</strong>-Klimastrategie<br />
Verantwortung annehmen<br />
Der Transport- und der Energiesektor tragen in immer größerem Maße<br />
zum Klimawandel bei.<br />
Dilemma und Herangehensweise<br />
Das Zusammenspiel zwischen unserer eigenen Produktentwicklung,<br />
unseren Zulieferern, unseren sowie deren Kunden und der Gesetzgebung<br />
ist komplex.<br />
<strong>MAN</strong>-Klimastrategie<br />
Der Klimawandel gehört zu den größten Herausforderungen für die Menschheit. <strong>MAN</strong> ist sich<br />
seiner Verantwortung bewusst, einen Beitrag zur Reduktion des globalen CO 2<br />
-Fußabdrucks des<br />
Transport- und des Energiesektors zu leisten. Diese Verantwortung nehmen wir an.<br />
<strong>MAN</strong> hat sich das Ziel gesetzt, die eigenen CO 2<br />
-Emissionen um 25 % bis 2020 zu reduzieren<br />
(Basisjahr 2008).<br />
Commitment<br />
Unser Ziel: unsere eigenen CO 2<br />
-Emissionen um 25 % bis 2020 zu reduzieren<br />
(Basisjahr 2008).<br />
Vision<br />
Bis 2020 wollen wir als eines der Industrieunternehmen anerkannt werden,<br />
die am besten mit den Herausforderungen des Klimawandels umgehen.<br />
Die Klimaziele setzen wir mittels fünf<br />
Kerninitiativen um, die sowohl Standorte<br />
als auch Produkte betreffen: die<br />
CO2-Reduktion an unseren Standorten,<br />
konsequent effiziente Produkte und<br />
Dienstleistungen, der Dialog mit Kunden,<br />
die Identifikation von CO2-Einsparpotenzialen<br />
entlang des Produktlebenszykluses<br />
sowie die Steuerung<br />
der Klimastrategie durch Leistungsindikatoren.<br />
Welche Zwischenziele wir<br />
bereits erreicht haben, stellt der<br />
Fortschrittsbericht zur Klimastrategie<br />
(, Seite 41 ff.) dar.<br />
Drei Jahre <strong>MAN</strong> <strong>CR</strong>-Strategie<br />
2010 starteten wir mit unserer <strong>CR</strong>-Strategie.<br />
Bis heute haben wir viel erreicht<br />
und echte Erfolge vorzuweisen. Diese<br />
stellen wir anhand unserer <strong>CR</strong>-Handlungsfelder<br />
dar.<br />
Drei Jahre <strong>MAN</strong> <strong>CR</strong>-Strategie: eine Erfolgsbilanz<br />
Gesellschaft<br />
425 Freiwilligenstunden leisteten unsere Mitarbeiter in Kooperation mit SOS-Kinderdorf-Einrichtungen.<br />
Ökonomie<br />
Gelistet im DJSI World und DJSI Europe<br />
(max. 100 Punkte zu erreichen)<br />
48<br />
64<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
78<br />
70<br />
Integration<br />
Höhere Führungskräfte<br />
von <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
nahmen <strong>2012</strong> am Training<br />
„Manage responsibly“ teil.<br />
Umwelt<br />
<strong>MAN</strong> reduzierte die CO 2<br />
-Emissionen<br />
an den Produktionsstandorten<br />
seit 2008 um<br />
Ziel: minus 25 % bis 2020.<br />
5%<br />
Mitarbeiter<br />
Frauen in Führungspositionen (in %)<br />
10<br />
5<br />
8,2<br />
7,3<br />
6,1<br />
0<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
Corporate Governance<br />
13 732 Mitarbeiter absolvierten Compliance-Trainings. Das entspricht rund 25 % der Gesamtbelegschaft.<br />
Stand: 31. Dezember <strong>2012</strong>
28<br />
Unser <strong>CR</strong>-Management: Verantwortung umsetzen<br />
Wir leben Verantwortung. Dafür haben wir <strong>CR</strong> nicht nur in die relevanten<br />
Geschäftsprozesse und in die bestehenden Managementsysteme<br />
integriert, sondern auch neue Initiativen gestartet.<br />
Verantwortungsbewusste<br />
Unternehmensführung<br />
Führung und Kontrolle unseres Unternehmens<br />
ist darauf ausgerichtet, im Einklang<br />
mit den Prinzipien der sozialen<br />
Marktwirtschaft für eine nachhaltige<br />
Wertschöpfung und ein angemessenes<br />
Ergebnis zu sorgen. Die Unternehmensführung<br />
wird durch die geltenden<br />
Gesetze, insbesondere die gesellschaftsrechtlichen<br />
Vorschriften, unsere<br />
Satzung und interne Richtlinien sowie<br />
durch international und national anerkannte<br />
Standards guter und verantwortungsvoller<br />
Unternehmensführung<br />
(Corporate Governance) bestimmt.<br />
Der Deutsche Corporate Governance<br />
Kodex (DCGK) stellt die für <strong>MAN</strong> geltenden<br />
aktienrechtlichen Vorschriften<br />
dar. Der Kodex verpflichtet den Vorstand,<br />
eine zukunftsorientierte Steuerung<br />
des Unternehmens zu verfolgen<br />
und die Umsetzung durch den Aufsichtsrat<br />
überwachen und beraten zu<br />
lassen. Wichtige Entscheidungen werden<br />
dort gemeinsam mit dem Vorstand<br />
erörtert. Dieser hat den Aufsichtsrat<br />
regelmäßig zu informieren.<br />
Mit der Unterzeichnung des UN Global<br />
Compact im Dezember 2010 bekennen<br />
wir uns zu den zehn Prinzipien, die<br />
Menschenrechte, Arbeitsstandards, Umwelt<br />
und Antikorruption betreffen. Den<br />
dritten Fortschrittsbericht legen wir mit<br />
diesem <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> vor.<br />
Integrität und Compliance<br />
<strong>MAN</strong> toleriert kein gesetzes- oder regelwidriges<br />
Verhalten. Der <strong>MAN</strong> Code of<br />
Conduct (Verhaltenskodex) stellt eine<br />
verbindliche Verhaltensrichtlinie für die<br />
tägliche Arbeit aller Mitarbeiter dar.<br />
Konkrete Anweisungen in unklaren<br />
Situationen geben zudem unsere Compliance-Richtlinien.<br />
Den Umgang mit<br />
Geschäftspartnern regelt unser Code of<br />
Conduct für Lieferanten und Business<br />
Partner. Dieser verpflichtet sie zur Einhaltung<br />
von Grundprinzipien in den<br />
Bereichen unternehmerische Verantwortung,<br />
Transparenz, Fairness und<br />
Datenschutz.<br />
Anfang 2010 haben wir ein konzernweit<br />
gültiges Compliance-Programm eingeführt.<br />
Es hilft uns, Verstöße in den<br />
Bereichen Korruption, Kartell und<br />
Datenschutz zu verhindern, Verfehlungen<br />
rasch zu erkennen sowie schnell,<br />
effektiv und konsequent auf sie zu reagieren.<br />
Zur Sicherstellung des Schutzes personenbezogener<br />
Daten in unseren Gesellschaften<br />
in Deutschland sind vier Datenschutzbeauftragte<br />
tätig. Im <strong>Bericht</strong>szeitraum<br />
wurden bei ausländischen<br />
Gesellschaften weitere Datenschutzkoordinatoren<br />
ernannt, so dass nun in<br />
mehr als 90 ausländischen Gesellschaften<br />
Datenschützer tätig sind.<br />
Verstöße gegen unsere Compliance-<br />
Richtlinien untersuchen wir fallbezogen.<br />
Verantwortlich für die interne disziplinarische<br />
Ahndung von Verstößen<br />
ist das Disciplinary Sanction Committee.<br />
Es tritt anlassbezogen zusammen<br />
und besteht aus dem Chief Compliance<br />
Officer und dem Personalvorstand der<br />
<strong>MAN</strong> SE sowie dem Sprecher des Vorstands<br />
und dem Compliance Officer des<br />
betroffenen Teilkonzerns. Die aus der<br />
Aufklärung gewonnenen Erkenntnisse<br />
sowie die Ergebnisse aus dem regelmäßig<br />
durchgeführten Compliance Risk<br />
Assessment nutzen wir, um unser Compliance-Programm<br />
grundsätzlich zu verbessern<br />
oder punktuelle Maßnahmen<br />
zu ergreifen. Der Chief Compliance<br />
Officer berichtet sowohl an den Vorstand<br />
als auch an den Prüfungsausschuss<br />
des Aufsichtsrats.<br />
Neben der bestehenden Mitgliedschaft<br />
bei Transparency International, ist <strong>MAN</strong><br />
im <strong>Bericht</strong>szeitraum der „Partnering<br />
Against Corruption Initiative“ (PACI)<br />
und dem Deutschen Institut für Compliance<br />
(DICO) beigetreten. PACI ist eine<br />
globale Antikorruptionsinitiative des<br />
Weltwirtschaftsforums, die eine Plattform<br />
zum Austausch von Maßnahmen<br />
zur Minimierung von Compliance-Risiken<br />
bietet.<br />
<strong>CR</strong>-Organisation<br />
<strong>CR</strong> ist bei <strong>MAN</strong> Führungsaufgabe. Deshalb<br />
bildet das Management Board<br />
der <strong>MAN</strong> SE den Lenkungsausschuss<br />
für Corporate Responsibility. Oberste<br />
Verantwortung für <strong>CR</strong> trägt Jochen<br />
Schumm, Vorstand Personalwesen und<br />
Arbeitsdirektor der <strong>MAN</strong> SE und der<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus AG. <strong>CR</strong>-Themen wurden<br />
im <strong>Bericht</strong>szeitraum in drei Vorstandssitzungen<br />
der <strong>MAN</strong> SE diskutiert.<br />
Für die Weiterentwicklung der <strong>CR</strong>-Strategie<br />
und deren Koordination ist die<br />
Stabsabteilung Corporate Responsibility<br />
zuständig. Sie wird dabei vom <strong>CR</strong>-
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Unser <strong>CR</strong>-Management: Verantwortung umsetzen<br />
29<br />
Die <strong>CR</strong>-Organisation bei <strong>MAN</strong><br />
Lenkungsausschuss<br />
Management Board <strong>MAN</strong> SE<br />
Oberster Verantwortlicher: Personalvorstand und Arbeitsdirektor<br />
Gruppenweite Zentralfunktion Corporate Responsibility:<br />
Fachliche Führung <strong>CR</strong>-Excellence-Team und Climate-Expert-Team<br />
Umsetzung und Steuerung der <strong>CR</strong>- und Klimastrategie<br />
Gesamtverantwortung für die <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>erstattung und die <strong>CR</strong>-Rankings<br />
<strong>CR</strong>-Excellence-Team<br />
<strong>MAN</strong> Gruppe<br />
Climate-Expert-Team<br />
<strong>MAN</strong> Gruppe<br />
<strong>MAN</strong>-Bereiche<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus, <strong>MAN</strong> Latin America,<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
Zentralfunktionen<br />
Human Resources, Public Affairs,<br />
Investor Relations,<br />
Corporate Communications<br />
Strategische Produktentwicklung,<br />
Vertrieb, Umweltschutz der<br />
<strong>MAN</strong>-Bereiche <strong>MAN</strong> Truck & Bus,<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
Excellence-Team unterstützt, in dem<br />
Verantwortliche aus den Zentral funktionen<br />
Human Resources, Investor Relations,<br />
Public Affairs und Unternehmenskommunikation<br />
sowie aus den<br />
Unternehmensbereichen <strong>MAN</strong> Truck &<br />
Bus, <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo und <strong>MAN</strong><br />
Latin America vertreten sind. Es stellt<br />
jährlich die Daten für die <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>erstattung<br />
bereit und kontrolliert die<br />
Umsetzung der <strong>CR</strong>-Strategie. Im Jahr<br />
<strong>2012</strong> traf sich das Team zwölfmal. Wichtige<br />
Aufgaben waren die Steuerung der<br />
Klimastrategie, die Vorbereitung der<br />
jährlichen <strong>CR</strong>-Rankings und -Ratings,<br />
die Evaluation der Ergebnisse des Stakeholder-Dialogs<br />
und die Ableitung von<br />
Maßnahmen (, Seite 22 ff.) sowie der<br />
Austausch mit Experten, beispielsweise<br />
im Rahmen von Gastvorträgen. Die<br />
Umsetzung der Klimastrategie treibt<br />
das Climate-Expert-Team voran, das sich<br />
aus Experten der Teilkonzerne für Produkt,<br />
Produktion und Kunde zusammensetzt.<br />
Unsere Werte und die <strong>MAN</strong>-Prinzipien<br />
unternehmerischer Verantwortung<br />
(, Seite 26) zielen darauf ab, <strong>CR</strong> als<br />
kontinuierlichen Managementprozess<br />
zu verstehen, im Unternehmen zu<br />
implementieren und über Fortschritte<br />
zu berichten. Diesen Prinzipien sind alle<br />
Mitglieder des <strong>CR</strong>-Excellence-Teams<br />
und des Climate-Expert-Teams als Botschafter<br />
von <strong>CR</strong> im Unternehmen verpflichtet.<br />
Um den gestiegenen Anforderungen<br />
unserer Stakeholder gerecht zu werden,<br />
wird im zweiten Quartal 2013 eine neue<br />
<strong>CR</strong>-Organisationsstruktur implementiert.<br />
Lieferantenmanagement<br />
<strong>MAN</strong> kauft jährlich für über 9 Mrd €<br />
Rohstoffe, Waren und Dienstleistungen<br />
ein. Nicht nur von uns selbst, sondern<br />
auch von unseren Lieferanten fordern<br />
wir verantwortungsvolles Handeln in<br />
Bezug auf Umweltschutz, Arbeitnehmerrechte<br />
und Korruptionsvermeidung.<br />
Mit dem <strong>MAN</strong> Code of Conduct<br />
für Lieferanten und Geschäftspartner<br />
verpflichten wir sie, Zwangs- und Kinderarbeit<br />
zu ächten, international anerkannte<br />
Menschen- und Arbeitnehmerrechte<br />
sowie Umweltstandards und<br />
Antikorruptionsvorschriften einzuhalten.<br />
Diese Leitlinien haben wir uns verbindlich<br />
auferlegt. Sie orientieren sich<br />
an den Arbeitsstandards, die in den Konventionen<br />
der Internationalen Arbeitsorganisation<br />
(ILO) festgelegt sind, sowie<br />
an den zehn Prinzipien des UN Global
30<br />
Compact. Wir führen keine Geschäftsbeziehungen<br />
mit Lieferanten und Business<br />
Partnern, die diese Vorgaben nicht<br />
einhalten, und tolerieren kein gesetzeswidriges<br />
Verhalten.<br />
Unsere Lieferanten wählen wir standardmäßig<br />
nicht nur nach den Kriterien<br />
Qualität, Innovationsfähigkeit und<br />
Zuverlässigkeit aus, sondern auch nach<br />
Arbeitssicherheit und Umweltschutz.<br />
Mit unseren Lieferanten streben wir<br />
eine langfristige Zusammenarbeit an.<br />
Umwelt- und Arbeitssicherheitsmanagement<br />
Unser Umweltmanagement ist Teil des<br />
integrierten Managementsystems. Dieses<br />
umfasst Umweltschutz, Arbeitssicherheit,<br />
Brandschutz, Gefahrenabwehr<br />
sowie das Qualitäts- und Informationssicherheitsmanagement.<br />
Umweltschutz<br />
und Sicherheit sind zudem in der Ausund<br />
Weiterbildung unserer Mitarbeiter<br />
verankert.<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus bewertet an seinen<br />
Standorten die Umweltleistung nach<br />
einem eigenen Reifegradmodell. Es<br />
erfasst an allen Produktionsstandorten<br />
(außer Indien) den Ist-Zustand sowie<br />
Ziele und Maßnahmen und wird bereits<br />
für das Energie- und in Zukunft auch für<br />
das Arbeitssicherheitsmanagement eingesetzt.<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo hat ein integriertes<br />
HSEQ-Handbuch erstellt, das die<br />
Managementgrundsätze beinhaltet.<br />
Zusammen mit den Leitlinien für<br />
Arbeitssicherheit und Produktsicherheit<br />
bündelt das Handbuch nicht nur<br />
die Aspekte Gesundheit, Sicherheit,<br />
Umwelt und Qualität, sondern dient<br />
den Mitarbeitern als Leitfaden im<br />
Arbeitsalltag.<br />
Damit unsere Mitarbeiter gesund bleiben<br />
und sicher arbeiten können, bewerten<br />
wir systematisch Gefahrstoffe und<br />
mögliche andere Gefährdungen am<br />
Arbeitsplatz. Zusätzlich fuḧren wir regelmäßig<br />
interne Gesundheitsaudits und<br />
Sicherheitsbegehungen durch. Ein konzernübergreifendes<br />
Gesundheitsmanagement<br />
wird aktuell erarbeitet. Die<br />
Gesundheitsdienste der Werke legen<br />
eigenständig geeignete Maßnahmen<br />
bedarfsorientiert fest. Außerdem haben<br />
wir standortbezogene Betriebsvereinbarungen<br />
zum Gesundheitsschutz<br />
abgeschlossen und Arbeitskreise eingerichtet.<br />
Die dort erarbeiteten Programme<br />
reichen von Angeboten der<br />
Betriebssportgemeinschaften, über<br />
medizinische Untersuchungen bis hin<br />
zu Schulungen und Trainings zum<br />
Gesundheitsschutz.<br />
Sicherheits- und Krisenmanagement<br />
Unsere Mitarbeiter sind weltweit im Einsatz.<br />
Das erfordert ein präventives und<br />
globales Sicherheitsmanagement. Seit<br />
2011 koordinieren wir deshalb Sicherheitsfragen<br />
konzernweit.<br />
Zero Accident Initiative<br />
Innovative Produkte und Prozesse<br />
begründen den Wettbewerbsvorteil und<br />
somit den Erfolg von <strong>MAN</strong>. Unsere vertraulichen<br />
Informationen schützen wir<br />
vor Wirtschafts- und Industriespionage<br />
und starteten im <strong>Bericht</strong>sjahr eine entsprechende<br />
Kampagne. Im Oktober <strong>2012</strong><br />
wurden 22 Präsenzschulungen in Oberhausen<br />
durchgeführt, an denen rund<br />
950 Mitarbeiter teilnahmen. 2013 folgen<br />
die Standorte München und Augsburg.<br />
Täglich reisen über tausend Mitarbeiter<br />
weltweit für <strong>MAN</strong>. Für ihre Sicherheit<br />
haben wir im <strong>Bericht</strong>sjahr ein Travel Tracking<br />
Tool implementiert. Damit können<br />
Dienstreisende und Auslandsentsandte<br />
lokalisiert werden und sich vor<br />
und während der Reise gezielt über<br />
sicherheitsbezogene sowie medizinische<br />
Risiken informieren.<br />
Im <strong>Bericht</strong>sjahr wurde auch an der Einführung<br />
eines konzernweiten Krisenmanagements<br />
gearbeitet. Dazu wurde<br />
ein Handlungsmodell entwickelt, das<br />
auf Standort-, Teilkonzern- und Konzernebene<br />
implementiert wird. Ziel ist<br />
die Schaffung einer Krisenorganisation,<br />
die negative Ereignisse erfolgreich<br />
bewältigt. Als Krisenreaktionsinstrument<br />
werden verschiedene Krisenstäbe<br />
und Krisenteams auf den unterschiedlichen<br />
Ebenen etabliert.<br />
<strong>2012</strong> wurde bei <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo die „Zero Accident Initiative“ gestartet. Ziel ist es, die<br />
Anzahl und Schwere von arbeitsbedingten Unfällen weiterhin deutlich zu reduzieren. Neben<br />
Maßnahmen wie Sicherheitsschulungen und Workshops zum Erfahrungsaustausch sind die<br />
Mitarbeiter aufgefordert, selbst aktiv zu werden: Es soll eine Kultur entstehen, in der sich<br />
jeder für die eigene Sicherheit – und für die Sicherheit seiner Kollegen – verantwortlich fühlt.<br />
Beispielhafte Programme der Initiative an unseren Standorten sind:<br />
Augsburg: Unfallanalyse und Lessons Learnt<br />
Oberhausen: Schulung zur Reduzierung von Quetschverletzungen<br />
Zürich: Sicherheitsparcours zur Bewusstseinsbildung über Risiken<br />
Dänemark: Meldung und Bewertung der Beinaheunfälle und gefährlichen Situationen
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Unser <strong>CR</strong>-Management: Verantwortung umsetzen<br />
31<br />
Personalmanagement<br />
Engagierte, verantwortungsbewusste<br />
und kompetente Mitarbeiter sind<br />
Voraussetzung, um auch weiterhin mit<br />
innovativen Produkten und Technologien<br />
erfolgreich zu sein. Ein vorausschauendes<br />
Personalmanagement ist<br />
dafür unabdingbar. Da wir als weltweit<br />
tätiges Unternehmen vor Ort auf sehr<br />
unterschiedliche gesellschaftliche Rahmenbedingungen<br />
treffen, haben wir<br />
unser Personalmanagement dezentral<br />
organisiert. So sind beispielsweise die<br />
Bildungssysteme oder die Bevölkerungsstrukturen<br />
von Land zu Land verschieden.<br />
Jeder Teilkonzern entwickelt<br />
deshalb im Rahmen der Konzernpersonalstrategie<br />
eigene Maßnahmen, die am<br />
besten zu den kulturellen und demografischen<br />
Herausforderungen an seinen<br />
Standorten passen.<br />
Die Unternehmenszentrale stößt konzernweite<br />
Strategieprozesse an, koordiniert<br />
die verschiedenen Maßnahmen<br />
und sorgt für einen Erfahrungsaustausch<br />
zwischen den Teilkonzernen.<br />
Um Vielfalt zu fördern und Frauen angemessen<br />
zu berücksichtigen, haben wir<br />
2010 eine <strong>MAN</strong>-Leitlinie für die Besetzung<br />
von Führungspositionen erlassen.<br />
Engen Kontakt zu Forschung und Wissenschaft<br />
halten wir durch Kooperationen<br />
mit Universitäten, Hochschulen<br />
und anderen Instituten. Dies ist nicht<br />
nur für die Entwicklung unserer Produkte<br />
wichtig, sondern hilft auch bei der<br />
Rekrutierung hochqualifizierter Mitarbeiter.<br />
Weltweit arbeiten wir mit 110<br />
Universitäten, Hochschulen und Forschungseinrichtungen<br />
zusammen.<br />
Produktentwicklung<br />
Der Transport von Menschen und<br />
Gütern wird in den kommenden Jahren<br />
weltweit zunehmen. <strong>MAN</strong> richtet seine<br />
strategische Produktentwicklung deshalb<br />
an Trends und Zukunftsszenarien<br />
für die Jahre 2015 bis 2050 aus. <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus nutzt einen Trendradar, der<br />
relevante Trends für das Unternehmen<br />
frühzeitig identifiziert, evaluiert und<br />
bewertet: Die weltweiten Megatrends<br />
Klimawandel, Globalisierung, demografischer<br />
Wandel und Urbanisierung<br />
werden die Geschäftstätigkeit des Unternehmens<br />
maßgeblich beeinflussen. Da<br />
unsere Produkte oftmals viele Jahrzehnte<br />
im Einsatz sind, entwickeln und<br />
planen wir sie so, dass sie nicht nur die<br />
heutigen Bedürfnisse unserer Kunden<br />
erfüllen, sondern auch zukünftigen<br />
Anforderungen genügen.<br />
Unsere Kunden messen uns daran, wie<br />
hoch die Total Cost of Ownership, also<br />
die Gesamtbetriebskosten von der<br />
Anschaffung, über die Nutzung bis zur<br />
Entsorgung, sind. Deshalb hat die Effizienzsteigerung<br />
höchste Priorität bei<br />
der Entwicklung unserer Produkte und<br />
Dienstleistungen.<br />
Sowohl bei Commercial Vehicles als<br />
auch bei Power Engineering entfallen<br />
über den gesamten Produktlebenszyklus<br />
durchschnittlich über 90 % der<br />
Treibhausgasemissionen auf die Nutzungsphase<br />
– durch Energieverbrauch,<br />
Emissionen, Schmiermitteleinsatz, In -<br />
standhaltung und Pflege. Da die meisten<br />
unserer Produkte eine sehr lange<br />
Nutzungsdauer haben und intensiv im<br />
Einsatz sind, reduzieren wir die Umweltauswirkungen<br />
durch eine vorausschauende<br />
Produktentwicklung so weit wie<br />
möglich. Wichtige Kriterien sind dabei<br />
Effizienz und Marktfähigkeit sowie Qualität<br />
und Sicherheit unserer Produkte.<br />
Bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus beschreibt der<br />
Produktentstehungsprozess (PEP) den<br />
Regelablauf eines neuen Fahrzeugprojekts<br />
von der Initiierung des Projekts bis<br />
zur Markteinführung des Fahrzeugs.<br />
Diesen Prozess haben wir <strong>2012</strong> in einem<br />
Gemeinschaftsprojekt mit <strong>MAN</strong> Latin<br />
America überarbeitet. Dafür trafen sich<br />
die PEP-Verantwortlichen über 50 Mal<br />
in Workshops und entwickelten einen<br />
standardisierten Prozessablauf, der<br />
die Produktionsverantwortlichen von<br />
Anfang an mit einbezieht. So gliedert<br />
sich der Produktentstehungsprozess bei<br />
Commercial Vehicles in sechs Schritte:<br />
1 Initiierung und Definition<br />
2 Konzept<br />
3 Entwicklung<br />
4 Vorserienreifmachung<br />
5 Serienreifmachung<br />
6 Serienhochlauf<br />
Die Verfahrensanweisung „Umweltgerechte<br />
Produktentwicklung” regelt bei<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus Vorgaben zu Umweltaspekten<br />
wie der Reduktion von Schadstoffemissionen<br />
und Lärm. Zudem konzentrieren<br />
wir uns auf die Sicherheit<br />
unserer Produkte und die der Verkehrsteilnehmer.<br />
Bei <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo fokussieren wir<br />
die Produktentwicklung auf Effizienz,<br />
Gewicht, Lärmemissionen sowie die<br />
Wahl der Materialien. Zudem konzentrieren<br />
wir uns auf die Zuverlässigkeit<br />
sowie Sicherheit unserer Produkte. Kundenanforderungen<br />
fließen selbstverständlich<br />
ein. Der Prozess stellt sich wie<br />
folgt dar:<br />
1 Situationsanalyse von Umfeld,<br />
Markt, Wettbewerb und Produkt<br />
2 Ideengenerierung auf Basis von<br />
Prognosen und des Kundendialogs<br />
3 Bewertung nach technischen und<br />
wirtschaftlichen Aspekten<br />
4 Definition der Produktideen<br />
5 Priorisierung der Projekte
32<br />
Materialitätsanalyse gibt Richtung<br />
für <strong>CR</strong>-Programm vor<br />
Mit der jährlichen Stakeholder-Befragung<br />
erfassen wir jene <strong>CR</strong>-Themen, zu<br />
denen unsere Stakeholder besonders<br />
hohe Erwartungen an uns haben. Diese<br />
haben wir im <strong>CR</strong>-Excellence-Team und<br />
im Climate-Expert-Team diskutiert, validiert<br />
und auf ihre Geschäftsrelevanz hin<br />
bewertet. Das Ergebnis stellt unsere<br />
Materialitätsanalyse dar.<br />
Im Vergleich zum Vorjahr haben Produktsicherheit,<br />
Lieferkette und Stakeholder-Dialog<br />
für unsere Stakeholder an<br />
Bedeutung gewonnen. Betrieblichen<br />
und produktbezogenen Umweltschutz<br />
sowie Attraktivität als Arbeitgeber hingegen<br />
schätzten sie im Vergleich zu 2011<br />
als weniger relevant ein. An den Erwartungen<br />
unserer Stakeholder orientiert<br />
sich die Gewichtung der in diesem<br />
<strong>Bericht</strong> behandelten <strong>CR</strong>-Themen. In<br />
unserem <strong>CR</strong>-Programm haben wir Ziele<br />
bis 2015 und 2020 sowie entsprechende<br />
Maßnahmen zu Inhalten festgelegt, die<br />
sowohl für unsere Stakeholder als auch<br />
für den Geschäftserfolg besonders relevant<br />
sind. Damit wollen wir uns kontinuierlich<br />
verbessern.<br />
In der nachfolgenden Übersicht stellen<br />
wir dar, auf welche Themen der Materialitätsanalyse<br />
die konkreten Ziele aus<br />
unserem <strong>CR</strong>-Programm einzahlen, was<br />
wir im <strong>Bericht</strong>sjahr erreicht haben und<br />
woran wir 2013 arbeiten. Das mit dem<br />
Management Board der <strong>MAN</strong> SE abgestimmte<br />
<strong>CR</strong>-Programm stellt eine zentrale<br />
Grundlage für die Weiterentwicklung<br />
unserer Aktivitäten dar.<br />
Handlungsfelder<br />
Das Ergebnis unserer Materialitätsanalyse<br />
Stakeholder-Erwartungen<br />
hoch<br />
mittel<br />
SO 2<br />
-Emissionen<br />
MR<br />
SO 2<br />
Menschenrechte<br />
Vielfalt &<br />
Chancengleichheit<br />
V&C<br />
Arbeitssicherheit &<br />
Gesundheitsschutz<br />
LK<br />
Lieferkette<br />
Kundeninformation<br />
Aus- & Weiterbildung<br />
A&W<br />
BU<br />
Betrieblicher Umweltschutz<br />
KI<br />
A&G<br />
AA<br />
Attraktivität als<br />
Arbeitgeber<br />
SD<br />
PU<br />
C&C<br />
Produktbezogener<br />
Umweltschutz<br />
PS<br />
Produktsicherheit<br />
Compliance &<br />
Corporate Governance<br />
Stakeholder-Dialog<br />
DP<br />
Dialog mit der Politik<br />
niedrig<br />
S&S<br />
Spenden & Sponsoring<br />
niedrig mittel hoch<br />
Geschäftsrelevanz für <strong>MAN</strong><br />
Änderung der Stakeholder-Erwartungen im Vergleich zu 2011
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Materialitätsanalyse gibt Richtung für <strong>CR</strong>-Programm vor<br />
33<br />
<strong>CR</strong>-Programm<br />
Ziele<br />
Corporate Governance<br />
Weitere Verankerung des<br />
Compliance-Programms im<br />
Unternehmen<br />
C&C<br />
Verpflichtung der <strong>MAN</strong> Gruppe<br />
zur Einhaltung internationaler<br />
Regelwerke<br />
C&C<br />
MR<br />
Termin<br />
<strong>2012</strong><br />
<strong>2012</strong><br />
Status <strong>2012</strong><br />
Compliance-Programm weiterentwickelt und 3 865<br />
Mitarbeiter in Compliance-Präsenztrainings geschult<br />
E-Learning-Programm zu den Themen Code of Conduct,<br />
Antikorruption, Antikartell und Datenschutz<br />
gestartet<br />
Gemeinsam mit interner Revision erstmalig präventive<br />
Compliance-Audits bei ausgewählten Konzerngesellschaften<br />
durchgeführt<br />
Befragung unter den Führungskräften zu Compliance-<br />
Themen wiederholt<br />
Teilkonzernspezifische Spezialtrainings weltweit durchgeführt<br />
Internationales Rahmenabkommen zu elementaren<br />
Menschen- und Arbeitnehmerrechten unterzeichnet<br />
Zweiten Fortschrittsbericht zum UN Global Compact<br />
vorgelegt<br />
Maßnahmen 2013<br />
Fortsetzung bestehender Maßnahmen<br />
Vorlage des dritten Fortschrittsberichts zum<br />
UN Global Compact<br />
Integration<br />
Integration von <strong>CR</strong> in die 2015<br />
Geschäftsstrategien, das operative<br />
Geschäft und die internen<br />
Prozesse<br />
AA<br />
Integration von <strong>CR</strong> in die<br />
Aus- und Weiterbildung sowie<br />
die Führungskräfteentwicklung<br />
AA<br />
Weiterentwicklung der<br />
<strong>CR</strong>-Struktur durch <strong>CR</strong>-Manager<br />
in den Unternehmensbereichen<br />
Integration von <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> und<br />
Geschäftsbericht mit Testat<br />
durch Wirtschaftsprüfer<br />
SD<br />
A&G<br />
A&G<br />
A&G A&W<br />
BU<br />
BU<br />
C&C<br />
2015<br />
2015<br />
2015<br />
Ziel erreicht Ziel teilweise erreicht Im Zeitplan fortgeführt<br />
<strong>CR</strong> in das Markenbewusstsein von <strong>MAN</strong> integriert:<br />
- <strong>CR</strong>-Film zur Stärkung der Identifikation der Mitarbeiter<br />
mit der Marke <strong>MAN</strong> erstellt<br />
- <strong>CR</strong> als ein Leitthema auf der Jahreshauptversammlung<br />
präsentiert<br />
- <strong>CR</strong> erneut auf den Leitmessen IAA Nutzfahrzeuge<br />
und Schifffahrtsmesse SMM platziert<br />
Optimierung der Datenerfassungsprozesse gestartet<br />
Einführung eines IT-Tools zur Professionalisierung der<br />
Datenerhebung vorbereitet<br />
<strong>CR</strong>-Trainingskonzept „Manage responsibly“ für Führungskräfte<br />
erstellt, Pilottrainings durchgeführt, 70<br />
Führungskräfte in neun Trainings bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
geschult<br />
Konzept zur Integration von <strong>CR</strong> in die betriebliche Ausbildung<br />
erstellt und den Ausbildungsleitern des Konzerns<br />
vorgestellt<br />
<strong>CR</strong>-Excellence-Team um Führungskräfte aus weiteren<br />
<strong>CR</strong>-relevanten Fachbereichen erweitert, monatliche<br />
Treffen durchgeführt<br />
Status der <strong>CR</strong>- und Klimastrategie vor dem Vorstandsgremium<br />
– bestehend aus den Vorstandssprechern der<br />
Teilkonzerne, Produktions- und Forschungs- sowie Entwicklungsvorständen<br />
– präsentiert und weitere Schritte<br />
abgeleitet<br />
Anforderungsprofil eines <strong>CR</strong>-Managers bei <strong>MAN</strong> Diesel<br />
& Turbo definiert, Stelle ausgeschrieben, <strong>CR</strong>-Manager<br />
rekrutiert<br />
<strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> 2011 nach GRI (Anwendungsebene A+)<br />
und mit vollständiger Prüfung durch den Wirtschaftsprüfer<br />
publiziert<br />
<strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>erstattung im Geschäftsbericht verbessert<br />
Einführung eines <strong>CR</strong>-IT-Tools<br />
Fortführung von „Manage responsibly“ bei<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus sowohl in Deutschland als auch<br />
international und Verankerung im Traineeprogramm<br />
Ausweitung von „Manage responsibly“ auf<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
Durchführung eines Pilotprojekts zur Integration<br />
von <strong>CR</strong> in die betriebliche Ausbildung<br />
Entwicklung und Umsetzung einer neuen<br />
<strong>CR</strong>-Organisation<br />
Repräsentation der Marke <strong>MAN</strong> in den relevanten<br />
Gremien des Volkswagen Konzerns<br />
Einarbeitung des <strong>CR</strong>-Managers bei <strong>MAN</strong> Diesel &<br />
Turbo und strategische Abstimmung der <strong>CR</strong>-Aktivitäten<br />
Veröffentlichung <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> <strong>2012</strong> nach GRI<br />
(Anwendungsebene A+) und mit vollständiger<br />
Prüfung durch den Wirtschaftsprüfer<br />
Weitere Verbesserung der <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>erstattung<br />
im Geschäftsbericht
34<br />
<strong>CR</strong>-Programm<br />
Ziele<br />
Integration<br />
Start eines systematischen Stakeholder-Dialogs<br />
DP<br />
Ökonomie<br />
Identifikation und Überwachung<br />
nicht quantifizierbarer Risiken<br />
PU<br />
Einführung eines Beurteilungssystems<br />
für Zulieferer<br />
LK<br />
Systematische Erfassung der<br />
<strong>CR</strong>-Daten und Verfolgung der<br />
Leistungsindikatoren<br />
A&G<br />
Umwelt<br />
Kerninitiative 1<br />
der Klimastrategie<br />
Minus 25 % CO 2<br />
-Ausstoß bis<br />
2020 an den <strong>MAN</strong>-Standorten<br />
(Basisjahr 2008)<br />
A&G<br />
Kerninitiative 2<br />
der Klimastrategie<br />
Konsequent effizientes Produktportfolio<br />
PU SD SO 2<br />
Kerninitiative 3<br />
der Klimastrategie<br />
Kundenbeteiligung und -dialog<br />
PU<br />
SD<br />
SD<br />
MR<br />
BU<br />
BU<br />
SD<br />
PU<br />
SD<br />
Termin<br />
2015<br />
2015<br />
2015<br />
2015<br />
2020<br />
2020<br />
2020<br />
Status <strong>2012</strong><br />
<strong>CR</strong> erneut auf den Leitmessen IAA Nutzfahrzeuge und<br />
Schifffahrtsmesse SMM platziert<br />
Befragung zu <strong>CR</strong>-Themen unter den Kunden der IAA<br />
Nutzfahrzeuge durchgeführt und ausgewertet<br />
<strong>CR</strong> als ein Leitthema auf der Jahreshauptversammlung<br />
präsentiert<br />
<strong>CR</strong> im Rahmen des <strong>MAN</strong> Summit mit Top-Führungskräften<br />
diskutiert<br />
Dritte weltweite Stakeholder-Befragung unter ca. 650<br />
Teilnehmern durchgeführt, ausgewertet und eine Materialitätsanalyse<br />
abgeleitet<br />
<strong>CR</strong> in das Risikomanagement integriert:<br />
- Analyse der <strong>CR</strong>-Ratings auf risikorelevante Themen<br />
durchgeführt<br />
- Für die Integration von <strong>CR</strong> in das Risikomanagement<br />
Kontakt mit Risikomanagern der Teilkonzerne aufgenommen<br />
und Möglichkeiten der Integration von <strong>CR</strong><br />
definiert<br />
- Workshop zur Identifikation <strong>CR</strong>-relevanter Risiken<br />
vorbereitet<br />
Pilotprojekt von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo auf zentralen Einkauf<br />
ausgeweitet<br />
<strong>CR</strong> noch nicht, wie geplant, in die Vergabekriterien<br />
integriert<br />
In die Dow Jones Sustainability Indizes (DJSI) World<br />
und Europe aufgenommen<br />
KPIs zur Steuerung der <strong>CR</strong>- und Klimastrategie erarbeitet<br />
Roadmap zur Implementierung der Klimastrategie für<br />
die Standorte von <strong>MAN</strong> Truck & Bus erarbeitet<br />
„Walk of Energy“ zur Aufklärung über betrieblichen<br />
Umweltschutz am Standort Nürnberg von<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus installiert<br />
Realisierung des energieeffizienten Standorts Plauen<br />
von <strong>MAN</strong> Truck & Bus weiter vorangetrieben<br />
„Energy Efficiency Booklet“ am Standort Changzhou<br />
von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo erstellt<br />
Gasstrategie „Bluefire“ von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
entwickelt, umgesetzt und kommuniziert<br />
„EfficientLine“ auf das Produktsegment Bus ausgeweitet<br />
„Consistently Efficient“-Tour in Südafrika durchgeführt<br />
und Einsparung von 4,7 Litern pro 100 km bestätigt<br />
Mit drei (von geplanten vier) Schlüsselkunden fand ein<br />
Erfahrungsaustausch zur <strong>CR</strong>- und Klimastrategie statt<br />
Leuchtturmprojekte (Concept S mit Sattelzug und <strong>MAN</strong><br />
Metropolis) mit Geschäftspartnern und Kunden entwickelt<br />
Maßnahmen 2013<br />
Durchführung einer Stakeholder-Dialog-Veranstaltung<br />
zur Veröffentlichung des <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>s <strong>2012</strong><br />
Platzierung von <strong>CR</strong> auf der Jahreshauptversammlung<br />
Weiterführung der Kundendialoge zur <strong>CR</strong>- und<br />
Klimastrategie mit mindestens einem weiteren<br />
Schlüsselkunden<br />
Fachlicher Austausch mit den <strong>CR</strong>-Verantwortlichen<br />
relevanter Kunden<br />
Durchführung eines Workshops zur Identifikation<br />
<strong>CR</strong>-relevanter Risiken und deren Aufnahme in das<br />
Risikomanagement<br />
Ausarbeitung eines ganzheitlichen Lieferantenmanagements<br />
im Hinblick auf Lieferantenauswahl,<br />
Bewertung, Klassifizierung und Entwicklung<br />
Weitere Verbesserung des Gesamtergebnisses,<br />
um 2015 Branchenführer im DJSI zu werden<br />
Freigabe der KPIs und deren Monitoring zur<br />
Steuerung der <strong>CR</strong>- und Klimastrategie durch den<br />
Vorstand<br />
Umsetzung der Roadmap für alle Produktionsstandorte<br />
sowie deren Implementierung und Monitoring<br />
mit relevanten KPIs<br />
Weitere Realisierung des energieeffizienten Standorts<br />
Plauen<br />
Identifizierung und Bewertung weiterer konzernweiter<br />
Umweltziele<br />
Konsequent effizientes Produktportfolio um weitere<br />
Umweltaspekte neben CO 2<br />
erweitern<br />
Kosten über den gesamten Produktlebenszyklus<br />
(Total Cost of Ownership) verringern sowie die<br />
CO 2<br />
-Emissionen in der Nutzungsphase reduzieren<br />
Austausch mit dem Vertrieb und dessen Sensibilisierung<br />
für Klima- und Umweltthemen<br />
Weiterführung eines Kundendialogs zu <strong>CR</strong>- und<br />
Klimastrategie mit mindestens einem weiteren<br />
Schlüsselkunden<br />
Weitere Leuchtturmprojekte mit Geschäftspartnern<br />
und Kunden entwickeln<br />
Ziel erreicht Ziel teilweise erreicht Im Zeitplan fortgeführt
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht 35<br />
Materialitätsanalyse gibt Richtung für <strong>CR</strong>-Programm vor<br />
<strong>CR</strong>-Programm<br />
Ziele<br />
Umwelt<br />
Kerninitiative 4<br />
der Klimastrategie<br />
CO 2<br />
-Einsparungspotenziale<br />
entlang des Produktlebenszykluses<br />
BU PU SD SO 2<br />
Kerninitiative 5<br />
der Klimastrategie<br />
Steuerung der Klimastrategie<br />
SD<br />
Zertifizierung nach ISO 14001<br />
aller europäischen Standorte<br />
und aller Standorte in BRIC-<br />
Ländern<br />
AA<br />
Mitarbeiter<br />
Messung der Mitarbeiterzufriedenheit<br />
und weltweite<br />
Umsetzung der Ergebnisse der<br />
Mitarbeiterbefragung<br />
AA<br />
BU<br />
Termin<br />
2020<br />
2020<br />
2015<br />
2015<br />
Status <strong>2012</strong><br />
Tool zur Ermittlung von CO 2<br />
-Einsparmöglichkeiten entlang<br />
des Produktlebenszykluses entwickelt<br />
Product Carbon Footprint (PCF) für verschiedene<br />
Produktsegmente von <strong>MAN</strong> Truck & Bus berechnet<br />
PCF eines Referenzmotors von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
berechnet<br />
Status der (<strong>CR</strong>- und) Klimastrategie vor dem Vorstandsgremium<br />
– bestehend aus den Vorstandssprechern der<br />
Teilkonzerne, Produktions- und Forschungs- sowie Entwicklungsvorständen<br />
– präsentiert<br />
Steuerungsmodell (inkl. KPIs) zur Messung der Umsetzung<br />
der Klimastrategie erarbeitet<br />
Regelwerk zur konzernweiten Datenerfassung und<br />
<strong>Bericht</strong>erstattung erstellt<br />
Klimastrategie über verschiedene interne und externe<br />
Medien (z.B. <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> 2011, Jahreshauptversammlung,<br />
<strong>CR</strong>-Film, UN Global Compact Jahrbücher) kommuniziert<br />
Zentrales Ersatzteillager in Dachau von <strong>MAN</strong> Truck &<br />
Bus sowie den Standort St. Nazaire von <strong>MAN</strong> Diesel &<br />
Turbo nach ISO 14001 zertifiziert<br />
Entwicklung eines Kontroll- und Unterstützungssystems<br />
zur Vorbereitung der internationalen Standorte von<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus auf die Zertifizierung<br />
2 850 Workshops zur Umsetzung der Top-Themen aus<br />
der Mitarbeiterbefragung durchgeführt<br />
Gruppenweite Mitarbeiterbefragung „<strong>MAN</strong>-Stimmungsbarometer“<br />
für 2013 vorbereitet<br />
Maßnahmen 2013<br />
Verbesserung der Datenqualität für die PCF-Berechnungen<br />
Integration der PCF-Berechnungen in den standardisierten<br />
Produktentwicklungsprozess<br />
Ausweitung der PCF-Analysen auf weitere Produktsegmente<br />
bei <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
Austausch mit dem Vertrieb und Sensibilisierung für<br />
Klima und Umwelt im Verkaufsprozess<br />
Verabschiedung relevanter KPIs im Rahmen des<br />
Steuerungsmodells zur Klimastrategie<br />
Vorbereitung der internationalen Standorte von<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus auf weitere Zertifizierung<br />
Vorbereitung der Zertifizierung des Standorts<br />
Aurangabad (Indien) von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
Durchführung des „<strong>MAN</strong>-Stimmungsbarometers“<br />
Einführung eines Programms<br />
zur Förderung der Vielfalt<br />
2015<br />
15 weibliche Führungskräfte zusätzlich in Führungsebenen<br />
1 – 3 eingestellt<br />
Weitere Steigerung des Frauenanteils in Führungspositionen<br />
auf 12 % bis 2014<br />
V&C<br />
Zertifizierung aller Standorte<br />
nach OHSAS 18001<br />
AA<br />
Gesellschaft<br />
Stärkung des freiwilligen<br />
Mitarbeiterengagements<br />
AA<br />
A&G<br />
SD<br />
Ausweitung der Kooperation<br />
mit SOS-Kinderdorf auf die<br />
BRIC-Länder<br />
AA<br />
SD<br />
S&S<br />
S&S<br />
2015<br />
2015<br />
2015<br />
Standort Resende von <strong>MAN</strong> Latin America zertifiziert<br />
Standort Augsburg von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo nach<br />
OHRIS (ähnlich OHSAS) zertifiziert<br />
Standorte Hamburg, Oberhausen und Deggendorf von<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo zertifiziert<br />
Roadmap für die Zertifizierung der Standorte von <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus erstellt<br />
Zusätzliche Angebote in Einrichtungen von SOS-Kinderdorf<br />
in München und Salzgitter geschaffen<br />
47 Mitarbeiter leisteten 329 Freiwilligenstunden<br />
Start einer Kooperation in Brasilien im Bildungsbereich<br />
für Kinder und Jugendliche<br />
SOS-Kinderdorf-Einrichtung in Brasilien besucht und<br />
erste Gespräche mit Verantwortlichen geführt<br />
Planung der Zertifizierung nach OHSAS 18001<br />
am Standort Augsburg von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
Vorbereitung der OHSAS 18001-Zertifizierungen<br />
an den Pilotstandorten von <strong>MAN</strong> Truck & Bus in<br />
Nürnberg und Krakau<br />
Ausweitung der Initiative auf internationale Standorte<br />
Leistung von mindestens 150 weiteren Freiwilligenstunden<br />
Auswahl eines konkreten Förderprojekts in der<br />
Region São Paulo oder Rio de Janeiro (Brasilien)<br />
Ziel erreicht Ziel teilweise erreicht Im Zeitplan fortgeführt
36<br />
Verantwortlich für<br />
soziales Engagement in Brasilien<br />
Mit einem Wirtschaftswachstum von bis zu 7,5 % hat sich<br />
Brasilien in den vergangenen Jahren laut Internationalem<br />
Währungsfonds rasant entwickelt. Für nachhaltiges Wachstum<br />
ist ein intaktes Bildungssystem notwendig, das gut<br />
ausgebildete Arbeitskräfte hervorbringt. Eine funktionierende<br />
Wirtschaft wirkt sich wiederum positiv auf die soziale<br />
Entwicklung aus. Unternehmen in Brasilien gestalten dies<br />
durch soziales Engagement mit – so auch <strong>MAN</strong> Latin<br />
America.<br />
Chancen für Menschen mit Behinderung<br />
Menschen mit Behinderung haben in Brasilien einen<br />
schlechteren Zugang zu Bildung, das belegen die Zahlen des<br />
brasilianischen Bildungsministeriums. Deshalb hat <strong>MAN</strong><br />
Latin America das Programm „New Horizon“ in Kooperation<br />
mit Universitäten in Resende, Barra Mansa und Volta<br />
Redonda ins Leben gerufen. Studierende mit Behinderung<br />
erhalten über dieses Programm Stipendien. <strong>2012</strong> haben<br />
22 junge Menschen davon profitiert. <strong>MAN</strong> will damit neue<br />
Talente für das eigene Unternehmen finden und gleichzeitig<br />
die Situation von Menschen mit Beeinträchtigungen<br />
verbessern. Dazu tragen auch Angebote zur kulturellen Bildung<br />
bei: „Ambassadors of Joy” („Botschafter der Freude“)<br />
ist die erste Samba-Schule Brasiliens für Menschen mit<br />
Behinderung; <strong>MAN</strong> unterstützt sie seit 2009. Höhepunkt<br />
<strong>2012</strong> war die Teilnahme an der Eröffnungsparade des Karnevals<br />
in Rio de Janeiro.<br />
Engagement im Kampf gegen den Krebs<br />
Rund 10 000 Kinder und Jugendliche zwischen fünf und 19<br />
Jahren erkranken – laut brasilianischem Gesundheitsministerium<br />
– jährlich an Krebs. Die Krankheit ist die zweithäufigste<br />
Todesursache in dieser Altersgruppe. Um diese<br />
Kinder und Jugendlichen kümmert sich die „Grupo de Apoio<br />
ao Adolescente e à Criança com Câncer“ (GRAACC), eine<br />
1991 gegründete gemeinnützige Organisation. Sie setzt sich<br />
für eine ganzheitliche Behandlung und die Erforschung der<br />
Krankheit ein: Kinder und Jugendliche in São Paulo erhalten<br />
Zugang zu moderner, medizinischer Behandlung und<br />
damit die größte Chance auf Heilung. Die Lebensqualität<br />
kranker Kinder und ihrer Familien erhöht GRAACC durch<br />
eine ganzheitliche medizinische und pädagogische Betreuung,<br />
die beispielsweise die Nacharbeitung des verpassten<br />
Lernstoffs von Schulkindern umfasst. Entscheidend für die<br />
Heilungschance ist die frühzeitige Diagnose von Krebs.<br />
Darauf soll das Sportevent „GRAACC’s Run and Walk“ aufmerksam<br />
machen. Diesen Lauf in São Paulo veranstaltet die<br />
gemeinnützige Organisation jedes Jahr zur Finanzierung<br />
von Vorsorgeuntersuchungen. <strong>MAN</strong> Latin America sponsert<br />
das Event seit 2010. Unsere Mitarbeiter engagierten<br />
sich nicht nur bei der Vorbereitung, sondern laufen auch<br />
jährlich selbst für einen guten Zweck mit.<br />
Antonio Roberto Cortes, Geschäftsführer von<br />
<strong>MAN</strong> Latin America, mit einer Absolventin des<br />
Programms „New Horizon“ (2.v.r.).<br />
Mitglieder der „Ambassadors of Joy“ bei der<br />
Eröffnungsparade des Karnevals in Rio de<br />
Janeiro <strong>2012</strong>.<br />
Mitarbeiter von <strong>MAN</strong> Latin America beim<br />
„GRAACC’s Run and Walk“ in São Paulo.<br />
Zur Projektübersicht ,
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management<br />
Verantwortung weltweit – unsere Projekte<br />
/ Leistungsbericht<br />
37<br />
Verantwortlich für<br />
mehr Klimaschutz in China<br />
China hat sich nach einer Phase starken Wachstums zur<br />
zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt entwickelt. Ein solches<br />
Wirtschaftswachstum ist jedoch auch mit Herausforderungen<br />
verbunden. Steigende CO2-Emissionen und die<br />
verstärkte Verschmutzung von Luft, Wasser und Erdreich<br />
führen zu verschärften Anforderungen an das Umweltmanagement<br />
der Industrie. Zugleich beeinträchtigen Energieengpässe<br />
die Produktion vieler Unternehmen. Auch die<br />
Stadt Changzhou in der Provinz Jiangsu ist davon betroffen,<br />
hier liegt das Werk von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo. Als Akteur<br />
auf dem chinesischen Markt übernehmen wir deshalb Verantwortung.<br />
Mit konkreten Maßnahmen vor Ort unterstützen<br />
wir die Klimaziele der chinesischen Regierung für<br />
das Jahr 2015 laut zwölftem Fünfjahresplan: 17 % weniger<br />
CO2-Emissionen, 16 % weniger Energie und 30 % weniger<br />
Wasser (pro Einheit der industriellen Wertschöpfung) im<br />
Vergleich zu 2010.<br />
Energieeinsparung am Standort Changzhou<br />
Auch in China setzen wir unsere konzernweite Klimastrategie<br />
konsequent um. Ein wesentliches Element ist die Energieeinsparung<br />
in der eigenen Produktion. Dafür haben wir<br />
am Standort Changzhou von Anfang an in effiziente Produktionsanlagen<br />
nach europäischen Standards investiert.<br />
Da rund die Hälfte des gesamten Energieverbrauchs auf die<br />
Produktionsanlagen entfällt, ist hier gleichzeitig unser größter<br />
Hebel für Einsparungen. Darüber hinaus investieren wir<br />
in die Effizienz unserer Klima- und Beleuchtungsanlagen,<br />
indem wir das Gebäude isoliert haben und verstärkt auf<br />
energiesparende Beleuchtung setzen. Um Energieeffizienz<br />
auch im Bewusstsein unserer Mitarbeiter zu verankern,<br />
führt <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo in Changzhou regelmäßig Trainings<br />
durch. <strong>2012</strong> wurden 150 Angestellte geschult. Außerdem<br />
zeigen wir entsprechende Filme in der Kantine, haben<br />
eine „Energy Saving Awareness“-Pinnwand in den Aufenthaltsräumen<br />
angebracht und zeichnen Mitarbeiter mit dem<br />
„Energy Efficiency Star“ aus, die sich in besonderem Maße<br />
für Einsparungen einsetzen. Zur Integration von Energieeffizienz<br />
in unsere Produktionsprozesse gründeten wir Ende<br />
<strong>2012</strong> das „Energy Management Committee“. Es steuert alle<br />
Maßnahmen und soll die Zusammenarbeit der einzelnen<br />
Abteilungen optimieren.<br />
Netzwerken für mehr Effizienz<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo ist damit Vorbild für andere Unternehmen<br />
in der Region Changzhou, die auch an ihren Standorten<br />
die Energieeffizienz verbessern wollen. Deshalb gründeten<br />
wir mit zwölf weiteren Unternehmen 2010 das<br />
„Energy Efficiency Network Changzhou“. Lokale Unternehmen<br />
können sich hier über Möglichkeiten zur Energieeinsparung<br />
austauschen. Das Ergebnis: das „Energy Efficiency<br />
Booklet“ mit 100 Best-Practice-Beispielen für Energieeffizienz<br />
in der Produktion. Davon profitieren auch Unternehmen<br />
außerhalb des Netzwerks.<br />
Die „Energy Saving Awareness“-Pinnwand<br />
informiert Mitarbeiter über den aktuellen<br />
Verbrauch des Werks.<br />
Der „Energy Efficiency Star“ zeichnet<br />
Mitarbeiter aus, die sich besonders für<br />
Energieeffizienz einsetzen.<br />
Am Standort Changzhou investiert <strong>MAN</strong> Diesel<br />
& Turbo in effiziente Produktionsanlagen.
Verantwortung weltweit – unsere Projekte<br />
Mit seinem Engagement vor Ort schafft <strong>MAN</strong> Mehrwert für die<br />
Gesellschaft. Dabei konzentrieren wir uns besonders auf Länder,<br />
in denen wir tätig sind. <strong>MAN</strong> versteht sich als Teil der Gesellschaft.<br />
Deshalb wollen wir ein guter Unternehmensbürger sein, der an<br />
seinen Standorten zu einer nachhaltigen Entwicklung beiträgt.<br />
Dafür haben wir unterschiedliche Projekte ins Leben gerufen: Einige<br />
entwickelten sich aus unserem Kerngeschäft, andere begannen als<br />
spontane Hilfsaktion. Bei vielen dieser Projekte bringen sich unsere<br />
Mitarbeiter ein – mit freiwilligem Engagement und leidenschaft -<br />
lichem Einsatz für Gesellschaft und Umwelt.<br />
Projekt 01: Deutschland – Anpfiff Europa<br />
Gleichberechtigung, Fair Play und Wertschätzung – darum ging<br />
es beim Projekt „Anpfiff Europa“. 60 <strong>deutsch</strong>e und polnische<br />
Jugendliche zwischen zehn und 14 Jahren nahmen Anfang<br />
Juni <strong>2012</strong> in der internationalen Jugendbegegnungsstätte<br />
Kreisau in Niedersachsen teil. Ziel war es, Grenzen zu überwinden<br />
und gegenseitige Anerkennung sowie Respekt und<br />
Toleranz füreinander zu entwickeln. <strong>MAN</strong> Finance stellte dafür<br />
einen Reisebus zur Verfügung.<br />
Projekt 03: Deutschland – <strong>MAN</strong>-Weihnachtstruck<br />
Während der Adventszeit <strong>2012</strong> war wieder der <strong>MAN</strong>-Weihnachtstruck<br />
unterwegs. Bis zum 24. Dezember machte er in<br />
Kindergärten, SOS-Kinderdörfern, Kinderkrankenhäusern und<br />
sozialen Einrichtungen sowie auf Weihnachtsmärkten in ganz<br />
Süd<strong>deutsch</strong>land Station. Der <strong>MAN</strong> TGX-Sattelzug war voll beladen<br />
mit Schokolade und kleinen Überraschungen. Auszubildende<br />
von <strong>MAN</strong> Truck & Bus dekorierten den Truck im Werk<br />
München mit einer rund 200 Meter langen Lichterkette.<br />
Projekt 02: Deutschland – Familientag in Augsburg<br />
„Daheim in Augsburg und der Welt“ – unter diesem Motto lud<br />
Ende Juni <strong>2012</strong> <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo zum Familientag auf das<br />
Werksgelände am Unternehmenssitz in Augsburg ein. Es war<br />
die größte Veranstaltung dieser Art seit 2008. Etwa 18 000<br />
Besucher folgten der Einladung. Infostände und Vorführungen<br />
an den unterschiedlichen Fertigungsstationen zeigten den Gästen<br />
auf einem Rundweg durch die Produktionshallen, wie ein<br />
Schiffsmotor entsteht. Das Rahmenprogramm beinhaltete –<br />
dem Motto entsprechend – Kulinarisches und Kulturelles aus<br />
aller Welt.<br />
Projekt 04: Frankreich – E-Mobilität bei <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo erneuerte in seinem Werk in Saint-Nazaire<br />
die Servicewagenflotte. Das Besondere dabei: die Anschaffung<br />
eines Elektroautos, für das <strong>MAN</strong> rund 30 000 € investierte. Mit<br />
einer Reichweite von maximal 160 Kilometern kommt es für<br />
Kurzstrecken zu Kunden und Zulieferern in der Umgebung zum<br />
Einsatz. Ziel dieser Investition ist es, einen Beitrag zur Reduzierung<br />
von CO 2<br />
- und Lärmemissionen zu leisten. Bei Anschluss<br />
an eine „Starkstromzapfsäule“ mit 400 V sind die Batterien des<br />
Wagens nach bereits 30 Minuten wieder zu 80 % gefüllt.
Projekt 05: Österreich – Astronaut im Raumschiff Erde<br />
Ende August <strong>2012</strong> fand unter dem Motto „Undenkbares denken“<br />
in Steyr die neunte KinderUni statt; <strong>MAN</strong> war einer der<br />
Sponsoren. Ziel war es, Kinder im Alter von neun bis zwölf Jahren<br />
altersgerecht auf soziale und umweltbezogene Herausforderungen<br />
ihrer Generation vorzubereiten. Eine der 163 Veranstaltungen<br />
hatte das Thema „Astronaut im Raumschiff Erde“.<br />
Die 20 teilnehmenden Kinder stellten sich dabei vor, sie seien<br />
Passagiere des Raumschiffs Erde auf seiner Reise um die<br />
Sonne. Unter Anleitung eines Experten von <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
entwickelten sie spielerisch Antworten auf Fragen der Nachhaltigkeit.<br />
Projekt 08: Deutschland – Augsburger Philharmonie<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo ist seit Ende April <strong>2012</strong> neuer Hauptsponsor<br />
der Augsburger Philharmoniker. Das Ziel der Zusammenarbeit<br />
besteht darin, verstärkt international renommierte<br />
Künstler nach Augsburg zu holen und die Bekanntheit der Philharmoniker<br />
zu steigern. Der größte industrielle Arbeitgeber in<br />
Augsburg fördert damit auch das kulturelle und soziale Leben<br />
in der Region. Das erste Konzert des Orchesters mit <strong>MAN</strong> Diesel<br />
& Turbo als Hauptsponsor fand Ende Mai <strong>2012</strong> in der frisch<br />
renovierten Augsburger Kongresshalle statt.<br />
Projekt 06: Polen – Sicher auf dem Weg zur Schule<br />
Kinder sind im Straßenverkehr besonders gefährdet.<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus Polen ist sich dieses Problems bewusst und<br />
war deshalb bereits zum achten Mal Hauptsponsor des jährlichen<br />
Verkehrssicherheitstages. Diesen organisierte das „Transport<br />
Polski“-Magazin zusammen mit der Gemeinde Niepolomice<br />
nahe Krakau im Oktober <strong>2012</strong> auf unserem Werksgelände.<br />
Für die Verkehrsschulungen stellte das Unternehmen mehrere<br />
Lkw zur Verfügung und unsere Mitarbeiter engagierten sich vor<br />
Ort. 300 Kinder lernten, sich im Straßenverkehr richtig zu verhalten<br />
– auch im Umgang mit Lkw.<br />
Projekt 09: Südafrika – Lernen mit einem echten <strong>MAN</strong>-Motor<br />
Seit 2008 besteht zwischen der Tom Naude Technical High<br />
School in Polokwane, nördlich von Johannesburg, und <strong>MAN</strong><br />
ein Kooperationsprojekt. Wir statteten die Klassenräume technisch<br />
aus und stellten Übungsobjekte bereit. Statt an der Tafel<br />
vermitteln die Lehrer ihren Schülern den Unterrichtsstoff praxisnah<br />
an einem funktionierenden Motor und einer echten Hinterachse.<br />
Die Lehrer der Akademie erhalten regelmäßig Schulungen<br />
zur Nutzung der technischen Ausstattung. Die<br />
verbesserten Lehr- und Lernbedingungen an der Schule zeigten<br />
sich bereits in besseren Abschlussnoten.<br />
Projekt 07: Spanien – Schulranzen für ABC-Schützen<br />
Die Belegschaft von <strong>MAN</strong> Truck & Bus Spanien sammelte Geldspenden<br />
für Schulmaterialien für 158 ABC-Schützen. Gemeinsam<br />
mit Mitarbeitern des Spanischen Roten Kreuzes wurden<br />
Schulranzen mit diesen Schulmaterialien bestückt. Das war der<br />
Beginn des freiwilligen Mitarbeiterengagements bei <strong>MAN</strong> Truck<br />
& Bus in Spanien in Kooperation mit dem Roten Kreuz.<br />
Unsere Projekte online<br />
Projekt 10: Vietnam – Rollendes Klassenzimmer<br />
In den ländlichen Gebieten Vietnams, wie dem Mekong-Delta,<br />
ist der Zugang zu Computern und Internet nur sehr eingeschränkt<br />
möglich. Computerkenntnisse sind bei Kindern eine<br />
Seltenheit. „Helena’s mobile school“ der Dariu Foundation, einer<br />
privaten Stiftung, die sich für die Verbesserung der Bildungssituation<br />
in Vietnam einsetzt, will dies ändern. Als Schulungsräume<br />
dienen umfunktionierte Seecontainer, in denen bis zu<br />
30 Kinder unterrichtet werden. Nach Abschluss eines Kurses<br />
geht es per Lkw an einen anderen Ort. Die <strong>MAN</strong> SE hat in<br />
Zusammenarbeit mit <strong>MAN</strong> TopUsed einen Truck gespendet,<br />
der die mobilen Klassenzimmer transportiert.<br />
Eine Übersicht über alle Projekte, die<br />
wir in den <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>en 2010 bis <strong>2012</strong><br />
vorgestellt haben, finden Sie auf unserer<br />
<strong>CR</strong>-Website www.man.eu.
Projekt 01<br />
Respekt, Toleranz und Anerkennung<br />
füreinander lernten <strong>deutsch</strong>e und<br />
polnische Jugendliche im Projekt<br />
„Anpfiff Europa“.<br />
Projekt 02<br />
„Daheim in Augsburg und der Welt“ –<br />
unter diesem Motto lud <strong>MAN</strong> Diesel &<br />
Turbo zum Familientag ein.<br />
Projekt 03<br />
Der <strong>MAN</strong>-Weihnachtstruck brachte<br />
auch in diesem Jahr wieder Kinderaugen<br />
zum Leuchten.<br />
Projekt 04<br />
In Saint-Nazaire fahren Service-Mitarbeiter<br />
von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo mit<br />
einem CO 2<br />
- und geräuscharmen<br />
Elektroauto zu Kunden und Zulieferern<br />
aus der Umgebung.<br />
Projekt 08<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo fördert die Augsburger<br />
Philharmoniker und damit das<br />
kulturelle Leben in der Region.<br />
Projekt 07<br />
Gemeinsam mit dem Spanischen Roten<br />
Kreuz half <strong>MAN</strong> Truck & Bus in Madrid<br />
ABC-Schützen beim Schulstart.
Projekt 06<br />
300 Kinder lernten auf dem Werksgelände<br />
von <strong>MAN</strong> Truck & Bus in Polen,<br />
sich im Straßenverkehr richtig zu<br />
verhalten – auch im Umgang mit dem<br />
Lkw.<br />
Projekt 05<br />
Die Teilnehmer der KinderUni in Steyr<br />
entwickelten spielerisch Antworten auf<br />
Fragen der Nachhaltigkeit – unterstützt<br />
durch <strong>MAN</strong>.<br />
Projekt 10<br />
Mit einem rollenden Klassenzimmer<br />
ermöglicht <strong>MAN</strong> Kindern in Vietnam<br />
Zugang zu Computern und Internet.<br />
Projekt 09<br />
Echter Motor statt Tafel: <strong>MAN</strong> stellte<br />
einer Technikschule nördlich von<br />
Johannesburg einen Motor und eine<br />
Hinterachse bereit und schulte regelmäßig<br />
die Lehrer.
38<br />
Eine zusätzliche Anzeige informiert den Fahrer über<br />
den Zustand der Hochleistungskondensatoren auf<br />
dem Dach.<br />
Der umweltfreundliche <strong>MAN</strong>-Dieselmotor erzeugt<br />
Strom, sobald die gespeicherte Bremsenergie<br />
verbraucht ist.<br />
Der <strong>MAN</strong> Lion’s City Hybrid ist besonders für<br />
häufiges Halten und Anfahren im Stadtverkehr<br />
geeignet.
39<br />
Leistungsbericht:<br />
Corporate Responsibility in Zahlen<br />
k<br />
Stefan Würms (rechts) von <strong>MAN</strong> Truck & Bus in der<br />
Schweiz empfahl Stefan Kalt, Direktor der Regionalen<br />
Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW), den <strong>MAN</strong><br />
Lion’s City Hybridbus: Er speichert Bremsenergie in<br />
Hochleistungskondensatoren und spart so bis zu 30 %<br />
Diesel – und damit 26 Tonnen CO 2<br />
pro Jahr – ein.
40<br />
<strong>Bericht</strong>sprofil<br />
Mit dem <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> <strong>2012</strong> erfüllt <strong>MAN</strong> erneut das höchste <strong>Bericht</strong>sniveau<br />
(A+) der Global Reporting Initiative und unterzieht sich einer<br />
umfassenden Prüfung durch eine Wirtschaftsprüfungsgesellschaft.<br />
Vorgehensweise bei der <strong>Bericht</strong>erstellung<br />
Unser <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> <strong>2012</strong> ist in drei Teile gegliedert, um den verschiedenen<br />
Bedürfnissen und Erwartungen unserer Stakeholder<br />
gerecht zu werden. Im Fokuskapitel konzentrieren wir<br />
uns diesmal auf unsere Kunden sowie unsere Produkte und<br />
Dienstleistungen. Es folgen das Kapitel <strong>CR</strong>-Strategie und<br />
-Management sowie der Leistungsbericht.<br />
Als ein international tätiges Unternehmen adressieren wir<br />
unseren <strong>Bericht</strong> ebenso an Mitarbeiter, Investoren und Analysten,<br />
Politik, Behörden und Nichtregierungsorganisationen<br />
sowie an die Menschen in den Ländern, in denen wir tätig<br />
sind. Mit dem <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> <strong>2012</strong> legt <strong>MAN</strong> in detaillierter und<br />
vergleichbarer Form Rechenschaft ab über seine Leistung im<br />
Bereich Nachhaltigkeit. Wir berichten gemäß den 2006 veröffentlichten<br />
Leitlinien der Global Reporting Initiative (GRI-<br />
G3) und erfüllen zum zweiten Mal in Folge die Anforderungen<br />
des höchsten <strong>Bericht</strong>sniveaus (Level A+). Wo immer möglich<br />
und sinnvoll, geben wir Kennzahlen für die vergangenen drei<br />
Jahre an. Damit ergänzt der <strong>Bericht</strong> unseren Geschäftsbericht<br />
<strong>2012</strong> und stellt gleichzeitig unseren dritten Fortschrittsbericht<br />
für den Global Compact der Vereinten Nationen dar. Er<br />
wurde in Abstimmung mit dem <strong>CR</strong>-Excellence-Team erstellt,<br />
dem die Verantwortlichen aus allen <strong>CR</strong>-relevanten Bereichen<br />
angehören. Freigegeben wurde er durch das Management<br />
Board der <strong>MAN</strong> SE.<br />
<strong>Bericht</strong>szeitraum und -grenzen<br />
Der <strong>Bericht</strong>szeitraum <strong>2012</strong> ist identisch mit dem Geschäftsjahr<br />
<strong>2012</strong>, das vom 1. Januar bis zum 31. Dezember reicht. Die<br />
Angaben im vorliegenden <strong>Bericht</strong> beziehen sich, sofern nicht<br />
anders angegeben, auf den gesamten <strong>MAN</strong> Konzern (<strong>MAN</strong> SE<br />
inklusive Tochterunternehmen, ohne Gemeinschaftsunternehmen,<br />
assoziierte Unternehmen und Finanzbeteiligungen).<br />
Fremdwährungen wurden gemäß den Jahresmittelwerten<br />
<strong>2012</strong> umgerechnet.<br />
Datenerfassung<br />
Die Erhebung der <strong>CR</strong>-Daten ist eine logistische Herausforderung<br />
für unser Unternehmen. Denn für die im <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong><br />
veröffentlichten Daten existieren nur bedingt unternehmensübergreifende<br />
Standards. Die Daten werden über verschiedene<br />
interne <strong>Bericht</strong>ssysteme ermittelt, die teilweise<br />
von denen abweichen, die den Finanzinformationen unseres<br />
Konzernabschlusses zugrunde liegen. An der Standardisierung<br />
der Datenerfassung wird weiter kontinuierlich gearbeitet.<br />
Externe Prüfung<br />
Unseren vollständigen <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> <strong>2012</strong> haben wir freiwillig<br />
einer umfassenden und unabhängigen Prüfung durch die<br />
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers nach<br />
dem International Standard on Assurance Engagements (ISAE)<br />
3000 unterziehen lassen. Geprüft wurden somit – wie im<br />
Vorjahr – alle wesentlichen Aussagen sowie alle Kennzahlen<br />
für das <strong>Bericht</strong>sjahr <strong>2012</strong> mit begrenzter Prüfungssicherheit<br />
(limited assurance). Die Prüfbescheinigung ist auf den Seiten<br />
70 und 71 dargestellt.<br />
Redaktionelle Hinweise<br />
Dieser <strong>Bericht</strong> erscheint in Deutsch, Englisch und Portugiesisch.<br />
Redaktionsschluss war der 31. Januar 2013. Ereignisse, die aus<br />
<strong>CR</strong>-Perspektive relevant sind, haben wir bis zum 31. März 2013<br />
aufgenommen. Auch in Zukunft werden wir jährlich berichten.<br />
Der nächste <strong>Bericht</strong> erscheint im Frühjahr 2014. Im Interesse der<br />
Lesefreundlichkeit verzichten wir auf die Nennung der Rechtsformen<br />
der <strong>MAN</strong> SE und der Teilkonzerne und sprechen durchgängig<br />
von Mitarbeitern. Damit meinen wir selbstverständlich<br />
alle weiblichen und männlichen Beschäftigten.<br />
Weitere Informationen<br />
Den gedruckten <strong>Bericht</strong> ergänzen weiterführende Informationen<br />
auf unserer Corporate Website www.man.eu. Den direkten Zugriff<br />
erleichtern Verweise im <strong>Bericht</strong> und QR-Codes, die direkt<br />
auf die betreffenden Webseiten führen. Auf unserer <strong>CR</strong>-Internetseite<br />
informieren wir über aktuelle Entwicklungen unserer<br />
unternehmerischen Verantwortung.
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
<strong>Bericht</strong>sprofil<br />
Fortschrittsbericht zur <strong>MAN</strong>-Klimastrategie<br />
41<br />
Fortschrittsbericht zur <strong>MAN</strong>-Klimastrategie<br />
2011 haben wir eine Klimastrategie verabschiedet. Bis 2020 wollen wir<br />
als eines der Unternehmen unserer Branche anerkannt werden, die am<br />
besten mit den Herausforderungen des Klimawandels umgehen.<br />
Mit diesem Fortschrittsbericht zum Stand der Implementierung der<br />
Klimastrategie legen wir transparent Rechenschaft darüber ab, was<br />
wir im letzten Jahr erreicht, welche Maßnahmen wir umgesetzt haben<br />
und was wir planen.<br />
Kerninitiative 1<br />
, Minus 25 % CO 2<br />
-Ausstoß bis 2020 an den<br />
<strong>MAN</strong>-Standorten (Basisjahr 2008)<br />
Wir reduzieren den CO 2<br />
-Ausstoß an den <strong>MAN</strong>-Standorten durch vier<br />
Prinzipien: Steigerung der Energieeffizienz, Nutzung von erneuerbaren<br />
Energiequellen (Sonne, Wind, Geothermie, Biomasse), Eigenenergieerzeugung<br />
mit Anlagen zur Kraft-Wärme-Kopplung sowie umfassendes<br />
technisches und organisatorisches Energiemanagement.<br />
<strong>MAN</strong> steht sowohl für die eigene Produktion als auch für seine<br />
Produkte in der Verantwortung. An unseren Standorten verbrauchen<br />
wir Rohstoffe und Strom, setzen Ressourcen zur Energieerzeugung<br />
ein und verursachen dabei CO 2<br />
-Emissionen. Mit<br />
Verabschiedung unserer Klimastrategie haben wir uns zum Ziel<br />
gesetzt, bis 2020 die CO 2<br />
-Emissionen an den <strong>MAN</strong>-Standorten<br />
um 25 % zu senken. Damit leisten wir in einem ersten Schritt<br />
einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz in unserer Produktion.<br />
Das heißt konkret: Im Vergleich zum Jahr 2008, in dem wir rund<br />
500 000 Tonnen CO 2<br />
emittiert haben, müssen wir 125 000<br />
Tonnen einsparen – das entspricht den Emissionen einer deut-<br />
schen Kleinstadt mit 14 000 Einwohnern. Zum Ende des<br />
<strong>Bericht</strong>sjahres haben wir insgesamt 24 000 Tonnen CO 2<br />
eingespart<br />
– das entspricht 5 % gegenüber 2008 und damit einem<br />
Fünftel unseres Ziels für 2020. Damit sind wir auf einem guten<br />
Weg, den wir konsequent weiterverfolgen müssen, um unser<br />
Ziel zu erreichen.<br />
CO 2<br />
-Einsparungen in den Geschäftsfeldern (gerundet)<br />
CO 2<br />
-Emissionen<br />
im Basisjahr 2008<br />
Commercial Vehicles 373 300<br />
Power Engineering<br />
117 800<br />
Gesamt<br />
491 100<br />
CO 2<br />
-Emissionen<br />
<strong>2012</strong><br />
339 500<br />
127 600<br />
467 100<br />
Differenz in %<br />
– 9,1<br />
+ 8,3<br />
– 4,9<br />
Maßnahmen, die wir <strong>2012</strong> im Rahmen der Kerninitiative 1 zur<br />
Reduktion der eigenen CO 2<br />
-Emissionen umgesetzt haben,<br />
basieren auf vier Prinzipien, die in den letzten Jahren von <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus erarbeitet und etabliert wurden und nun auf die<br />
übrigen Teilkonzerne ausgeweitet werden. Dieses strukturierte<br />
Vorgehen hat zu den Reduktionserfolgen des Geschäftsbereichs<br />
geführt.<br />
Geltungsbereich<br />
In die Datenerfassung für die Verfolgung unserer Klimastrategie sind 26 unserer 30 Produktionsstandorte der Unternehmensbereiche <strong>MAN</strong> Truck & Bus, <strong>MAN</strong> Latin America, <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo und Renk einbezogen.<br />
Daher weichen diese Angaben zu den CO 2<br />
-Emissionen von denen im Umweltkapitel ab. Die Systemgrenzen unserer Klimastrategie orientieren sich am Greenhouse Gas Protocol.<br />
Die Emissionsfaktoren, die wir für die Berechnung der direkten Emissionen verwenden, sind auf Seite 53 dargestellt. Die Anhebung der Emissionsfaktoren der Internationalen Energieagentur (IEA) für Strom im Jahr <strong>2012</strong><br />
gegenüber denen, die wir für die Berechnung des Basisjahres verwendet haben, spiegelt sich auch in den höheren Werten der CO 2<br />
-Emissionen in diesem Kapitel wider.
42<br />
Die Mehrzahl der Maßnahmen, die <strong>2012</strong> implementiert wurden,<br />
zeigt ihre Wirkung erst in den Folgejahren. Um den Fortschritt<br />
der einzelnen Standorte messen und vergleichen zu können,<br />
arbeiten wir mit Leistungsindikatoren (KPIs) (, Kerninitiative 5).<br />
Leuchtturmprojekt:<br />
Energieeffizienter<br />
Standort Plauen<br />
Maßnahmen zur Reduktion von CO 2<br />
-Emissionen <strong>2012</strong><br />
Prinzip<br />
Steigerung der<br />
Energieeffizienz<br />
Nutzung erneuerbarer<br />
Energiequellen<br />
Energieerzeugung<br />
mit Anlagen zur<br />
Kraft-Wärme-Kopplung<br />
Energiemanagement<br />
<strong>2012</strong> umgesetzte Maßnahmen<br />
- Abschluss der Energieeffizienzanalysen an<br />
allen Standorten von <strong>MAN</strong> Truck & Bus.<br />
- An mehreren Standorten haben wir die<br />
Energieeffizienz unserer Gebäude erhöht.<br />
- Am Standort München von <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
verteilt sich durch den Austausch der Belüftungsanlage<br />
die Wärme effizienter, was<br />
unseren Energieaufwand erheblich reduziert.<br />
- Am <strong>MAN</strong> Truck & Bus Standort Posen (Polen)<br />
konnten wir den Energiebedarf für Druckluft<br />
reduzieren, indem wir den Einsatz von Kompressoren<br />
optimiert haben.<br />
- An mehreren Standorten von <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
wurden effizientere Torschleusen und Luftschleier<br />
eingesetzt, um die verwendete Wärme<br />
in der Produktionshalle zu halten.<br />
- Am Standort München sparen wir seit <strong>2012</strong><br />
CO 2<br />
, indem wir eine Photovoltaikanlage auf<br />
einem Dach installiert haben.<br />
- Der Einsatz erneuerbarer Energien durch<br />
Photovoltaik, Kraft-Wärme-Kopplung und Biomethan<br />
wurde an unserem Standort Plauen<br />
von <strong>MAN</strong> Truck & Bus geprüft (siehe Leuchtturmprojekt).<br />
- An den <strong>MAN</strong> Truck & Bus Standorten München,<br />
Nürnberg, Salzgitter und Steyr (Österreich)<br />
wurde die Nutzung von Kraft-Wärme-Kopplung<br />
mit eigenen <strong>MAN</strong>-Motoren geprüft.<br />
- Am Standort Plauen wurde der Einbau zweier<br />
<strong>MAN</strong>-Motoren zur effizienten Energieerzeugung<br />
aus Kraft-Wärme-Kopplung vorbereitet.<br />
- Bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus und <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
treffen sich die Energieexperten regelmäßig<br />
zum Erfahrungsaustausch zur Verbesserung<br />
der Energieeffizienz und Optimierung des<br />
Energiemanagements.<br />
- An allen <strong>deutsch</strong>en Truck & Bus Standorten<br />
untersuchen wir momentan die Einführung des<br />
Energiemanagementsystems ISO 50001.<br />
- Am Standort Augsburg von <strong>MAN</strong> Diesel &<br />
Turbo wurde die Einführung eines zertifizierten<br />
Energiemanagementsystems entschieden.<br />
- Organisatorische Maßnahmen haben wir fortgeführt,<br />
wie etwa die Reduktion der Hallentemperatur<br />
in der produktionsfreien Zeit.<br />
Den CO 2<br />
-Ausstoß wollen wir an allen Standorten bis 2020 um 25 %<br />
reduzieren. Der NEOPLAN-Standort Plauen von <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
soll dabei eine Vorreiterrolle einnehmen. Dort setzen wir im Rahmen<br />
eines Pilotprojekts nicht nur ein klimafreundliches, effizientes und<br />
innovatives Energiekonzept um, sondern machen den sächsischen<br />
Standort auch unabhängig von steigenden Energiekosten und erhöhen<br />
seine Wettbewerbsfähigkeit.<br />
Bis 2015 bauen wir das Werk Plauen zu einem der modernsten Busproduktionsstandorte<br />
weltweit um. In einem ersten Bauabschnitt<br />
wurde unser Logistikzentrum erweitert. Intelligente Routenkonzepte,<br />
energiesparende Beleuchtung und eine Kesseloptimierung<br />
reduzieren die anfallenden CO 2<br />
-Emissionen. Im zweiten Bauabschnitt<br />
entsteht 2013 das Kernstück der Energieversorgung: das<br />
Energiehaus. Diese Energiezentrale versorgt den Standort mit Strom,<br />
Prozess- und Heizwärme. Diese Energien werden zum Großteil von<br />
zwei Blockheizkraftwerken bereitgestellt, die mit <strong>MAN</strong>-Motoren<br />
betrieben werden. Was an kalten Tagen zusätzlich am Standort an<br />
Wärme benötigt wird, stellt ein effizienter Spitzenlastkessel bereit.<br />
Die selbst erzeugte Wärme versorgt den gesamten Lackierbetrieb,<br />
das Klebe- und Kompetenzzentrum sowie ab 2015 auch die Montagehalle,<br />
Verwaltungsgebäude und Auslieferung, was den letzten<br />
Umbauschritt darstellt.<br />
Über das gesamte Jahr bilanziert, produziert der Standort mehr<br />
Strom, als er benötigt. Die Überproduktion an umweltfreundlichem<br />
Strom speisen wir in das öffentliche Netz ein.<br />
Kerninitiative 2<br />
, Konsequent effizientes Produktportfolio<br />
Mit nachhaltigen Produkten und Lösungen positionieren wir uns in<br />
den Geschäftsfeldern Commercial Vehicles und Power Engineering.<br />
Ein geringerer Kraftstoffverbrauch spart nicht nur CO 2<br />
-Emissionen<br />
ein, sondern auch Kosten. Kunden treffen ihre Kaufentscheidungen<br />
häufig anhand der Gesamtbetriebskosten (Total<br />
Cost of Ownership) eines Fahrzeugs. Sie stellen deshalb einen<br />
entscheidenden Treiber für uns dar, den Verbrauch kontinuierlich<br />
zu reduzieren und somit die Effizienz der Produkte unseres<br />
Portfolios stetig zu verbessern.
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Fortschrittsbericht zur <strong>MAN</strong>-Klimastrategie<br />
43<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo präsentierte im <strong>Bericht</strong>sjahr unter dem<br />
Dach <strong>MAN</strong> „Bluefire“ verschiedene Gastechnologien, die effiziente<br />
Alternativen zur Energiegewinnung darstellen: Gasmotoren<br />
für Kraftwerke, Dual-Fuel-Motoren zur stationären und<br />
maritimen Anwendung, die sowohl mit Gas als auch mit Diesel<br />
betrieben werden können, sowie industrielle Gasturbinen. Indem<br />
Wärmeenergie – ein Nebenprodukt der elektrischen Energiegewinnung<br />
– nutzbar gemacht wird, erreichen die <strong>MAN</strong> „Bluefire“-Technologien<br />
Brennstoffwirkungsgrade von 86 %. Dank<br />
verringerter CO 2<br />
-, NO X<br />
- und SO X<br />
-Emissionen verbrennen Gasmotoren<br />
und -turbinen den Kraftstoff sauberer als konventionelle<br />
Energieerzeugungstechnologien.<br />
Basierend u. a. auf den Ergebnissen der Produktlebenszyklusanalyse<br />
(, Kerninitiative 4) und der Analyse der Bedürfnisse<br />
unserer Kunden, arbeiten wir kontinuierlich an der Senkung<br />
des Kraftstoffverbrauchs und mehr Effizienz.<br />
In der Broschüre „Megatrends brauchen Innovationen“, die diesem<br />
<strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> beiliegt, haben wir erstmalig konsequent effiziente<br />
Produkte und Innovationen aus allen Geschäftsfeldern<br />
zusammengestellt.<br />
Kerninitiative 3<br />
, Kundenbeteiligung und -dialog<br />
Kerninitiative 4<br />
, CO 2<br />
-Einsparpotenziale entlang des<br />
Produktlebenszykluses<br />
Um konkrete Einsparpotenziale zu identifizieren, ermitteln wir den<br />
CO 2<br />
-Ausstoß entlang des gesamten Produktlebenszykluses.<br />
Zur Berechnung der CO 2<br />
-Emissionen unserer Produkte haben<br />
wir auf der Basis der „Life Cycle Assessment“-Systematik ein<br />
„Product Carbon Footprint“-Tool entwickelt. Damit erheben<br />
und berechnen wir verschiedene Emissionen, die von der Rohstoffgewinnung<br />
bis hin zu Wiederverwendung, Recycling und<br />
Verwertung entstehen, und summieren sie als CO 2<br />
-Äquivalente<br />
auf. Da Vorketten, Produktion und Nutzungsphasen unserer<br />
Produkte aus den Geschäftsfeldern Commercial Vehicles und<br />
Power Engineering sehr unterschiedlich sind, haben wir unser<br />
„Product Carbon Footprint“-Tool auf die jeweiligen Bedingungen<br />
abgestimmt. Für beide Bereiche basiert es jedoch auf derselben<br />
Logik und betrachtet in Anlehnung an das Greenhouse<br />
Gas Protocol folgende Phasen des Produktlebenszyklus:<br />
Rohstoffgewinnung<br />
und<br />
Vorverarbeitung<br />
Wir beziehen unsere Kunden ein und tauschen uns mit ihnen über<br />
Möglichkeiten zur Reduktion des globalen CO 2<br />
-Fußabdrucks aus.<br />
Denn viele Kunden haben sich bereits selbst ehrgeizige Ziele im<br />
Bereich CO 2<br />
-Einsparung gesetzt.<br />
Wiederverwendung,<br />
Recycling und<br />
Verwertung<br />
Produktion<br />
Unsere Kunden beziehen wir in unsere jährliche Stakeholder-<br />
Befragung ein und lassen sie unser <strong>CR</strong>-Engagement bewerten<br />
(, Seite 22 f.). Auch auf Fachmessen suchen wir den Dialog<br />
mit unseren Kunden (, Seite 16 f.). Mit einigen von ihnen starteten<br />
wir einen besonders intensiven Dialog – so auch mit der<br />
Deutschen Post DHL. Im März <strong>2012</strong> luden wir zum Austausch<br />
in das <strong>MAN</strong> Truck Forum ein. Auf der Agenda standen die<br />
gegenseitige Vorstellung der <strong>CR</strong>-Aktivitäten sowie gemeinsame<br />
Ziele in der Reduktion der CO 2<br />
-Emissionen. Für <strong>MAN</strong> ist es wichtig,<br />
die zukünftigen Bedürfnisse der eigenen Kunden zu verstehen.<br />
Unternehmen wie die Deutsche Post DHL profitieren davon,<br />
indem sie frühzeitig ihre Ideen und Bedürfnisse in die Entwicklung<br />
von Produkten und Dienstleistungen einbringen können.<br />
Für 2013 sind weitere Treffen mit Schlüsselkunden geplant.<br />
Nutzung<br />
Distribution<br />
und Lagerung<br />
Bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus wurden mit diesem Berechnungstool<br />
CO 2<br />
-Emissionen von Fahrzeugen aller Lkw- und Bus-Produktsegmente<br />
berechnet, in denen wir vertreten sind. Das „Product<br />
Carbon Footprint“-Tool berücksichtigt zwölf verschiedene Materialgruppen,<br />
Energieverbräuche von Produktionsstandorten einschließlich<br />
der Logistikkette sowie Daten unserer Produkte im
44<br />
praktischen Einsatz. Im Geschäftsbereich <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
wurde das Tool für einen ausgewählten Dual-Fuel-Viertaktmotor<br />
(51/60 DF) angewandt.<br />
onssystem ein. Das erhöht die Transparenz zwischen den Modellen<br />
verschiedener Hersteller und damit den Wettbewerb – das<br />
kommt letztlich sowohl den Kunden als auch der Umwelt zugute.<br />
Alle Berechnungen haben unsere Annahme bestätigt: Während<br />
maximal 10 % aller CO 2<br />
-Emissionen in der Produktion und der<br />
Vorkette entstehen, entfallen über 90 % auf die Nutzungsphase.<br />
Die Analyse des Dual-Fuel-Viertakt-Referenzmotors von <strong>MAN</strong><br />
Diesel & Turbo zeigt, dass dieser Wert bereits im ersten Jahr<br />
der Nutzung erreicht wird. Ausgehend von einer Nutzungsdauer<br />
von über 40 Jahren, was bei Großdieselmotoren keine<br />
Seltenheit ist, reduziert sich der Anteil der Emissionen aus der<br />
Produktion auf unter 1 %. Damit zeigt sich, dass unser größter<br />
Hebel zur Reduktion der globalen CO 2<br />
-Emissionen in der Nutzungsphase<br />
unserer Produkte liegt.<br />
Kerninitiative 5<br />
, Steuerung der Klimastrategie<br />
Zur Überwachung und Steuerung der Umsetzung unserer Klimastrategie<br />
definieren wir Kennzahlen, die regelmäßig erhoben und berichtet<br />
werden.<br />
Für die konzernweite Kontrolle der Klimastrategie entwickelten<br />
wir im <strong>Bericht</strong>sjahr ein Steuerungsmodell. Damit erfassen wir<br />
den Umsetzungsgrad der fünf Kerninitiativen und messen den<br />
Erfolg.<br />
Diese Erkenntnisse nutzen wir bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus für unser<br />
konsequent effizientes Produktportfolio und informieren unsere<br />
Kunden über die CO 2<br />
-Emissionen im Produktlebenszyklus unserer<br />
Fahrzeuge (, Kerninitiative 2). Mehr noch: Wir setzen uns auf<br />
politischer Ebene europaweit für ein einheitliches CO 2<br />
-Deklarati-<br />
Die Leistung von <strong>MAN</strong> zum Klimaschutz wird künftig anhand<br />
von ausgewählten Leistungsindikatoren (KPIs) gemessen. Diese<br />
haben wir <strong>2012</strong> nach den Kriterien Relevanz und Messbarkeit<br />
ausgewählt und definiert. Eine Freigabe durch den Vorstand<br />
erfolgt 2013.<br />
Maßnahmen und Aktivitäten in den Kerninitiativen für das Jahr 2013<br />
1.<br />
2.<br />
Minus 25 % CO 2<br />
-Ausstoß<br />
bis 2020 an den<br />
<strong>MAN</strong>-Standorten<br />
(Basisjahr 2008)<br />
Konsequent effizientes<br />
Produktportfolio<br />
3. Kundenbeteiligung und -dialog<br />
4. CO 2<br />
-Einsparpotenziale entlang<br />
des Produktlebenszykluses<br />
5. Steuerung der Klimastrategie<br />
- Umsetzung der Roadmap für alle Produktionsstandorte sowie deren Implementierung und Monitoring mit<br />
relevanten KPIs<br />
- Weitere Realisierung des energieeffizienten Standorts Plauen<br />
- Einführung zertifizierungsfähiger Energiemanagementsysteme an ausgewählten Standorten<br />
- Identifizierung und Bewertung weiterer konzernweiter Umweltziele<br />
- Weitere Konzentration auf verbrauchsreduzierende Projekte für konsequent effiziente Produkte<br />
- Erweiterung des „Product Carbon Footprint“-Tools um weitere Umweltaspekte<br />
- Reduktion der Gesamtbetriebskosten unserer Produkte (Total Cost of Ownership) sowie weitere Reduktion der<br />
CO 2<br />
-Emissionen in der Nutzungsphase<br />
- Austausch mit dem Vertrieb und Sensibilisierung für Klima und Umwelt im Verkaufsprozess<br />
- Weiterführung der Kundendialoge zur <strong>CR</strong>- und Klimastrategie mit Schlüsselkunden<br />
- Verbesserung der Datenqualität für das „Product Carbon Footprint“-Tool<br />
- Berücksichtigung der Erkenntnisse aus den „Product Carbon Footprint“-Berechnungen bei Entscheidungen zur<br />
Produktentwicklung<br />
- Ausweitung der Produktlebenszyklusanalysen auf weitere Produktsegmente bei <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
- Verabschiedung relevanter Leistungsindikatoren (KPIs) im Rahmen des Steuerungsmodells zur Klimastrategie<br />
- Ausweitung des Steuerungsmodells auf die <strong>CR</strong>-Strategie<br />
- Fertigstellung einer Richtlinie zur CO 2<br />
-<strong>Bericht</strong>erstattung<br />
- Weiterentwicklung der <strong>Bericht</strong>erstattung zur Umsetzung der Klimastrategie
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Fortschrittsbericht zur <strong>MAN</strong>-Klimastrategie<br />
Corporate Governance<br />
45<br />
Corporate Governance<br />
Das konzerneinheitliche Integritäts- und Compliance-Programm zur<br />
Korruptionsbekämpfung, zur Kartellvermeidung und zum Datenschutz<br />
hat <strong>MAN</strong> kontinuierlich weiterentwickelt und global umgesetzt.<br />
Steuerung und Kontrolle<br />
Die <strong>MAN</strong> SE entspricht in ihrer Unternehmensführung und<br />
ihrer <strong>Bericht</strong>erstattung weitgehend den Empfehlungen des<br />
Deutschen Corporate Governance Kodex (DCGK) in der Fassung<br />
vom 15. Mai <strong>2012</strong>. Die jüngste Entsprechenserklärung<br />
wurde im Dezember <strong>2012</strong> abgegeben (, Geschäftsbericht<br />
<strong>2012</strong>, Seite 17 f.). Die <strong>MAN</strong> SE hat in folgenden drei Punkten<br />
eine Abweichung von den Empfehlungen des DCGK erklärt:<br />
Der Vorsitzende des Prüfungsausschusses des Aufsichtsrats,<br />
Herr Rupert Stadler, ist im Hinblick auf seine Funktionen im<br />
Volkswagen Konzern nicht als unabhängig anzusehen. Vorsorglich<br />
wurde eine Abweichung vom Kodex in Bezug auf die<br />
variable Vergütung des Aufsichtsrats erklärt. Wir gehen davon<br />
aus, dass die am Jahresergebnis orientierte Ausgestaltung das<br />
vom Kodex vorgegebene Kriterium der Orientierung an einer<br />
„nachhaltigen Unternehmensentwicklung“ erfüllt. Hierzu<br />
werden jedoch unterschiedliche Auffassungen vertreten, so<br />
dass vorsorglich die Abweichung erklärt wurde. Ebenfalls vorsorglich<br />
wurde aufgrund aktueller Rechtsprechung eine<br />
Abweichung hinsichtlich des Umfangs der vom Kodex geforderten<br />
<strong>Bericht</strong>erstattung an die Hauptversammlung über<br />
Interessenkonflikte erklärt.<br />
Auch unsere Tochtergesellschaft Renk AG hat eine Entsprechenserklärung<br />
abgegeben.<br />
Der 16-köpfige Aufsichtsrat setzt sich zu gleichen Teilen aus<br />
Vertretern von Anteilseignern und Arbeitnehmern zusammen.<br />
<strong>2012</strong> trat der Aufsichtsrat zu sechs ordentlichen<br />
Sitzungen zusammen. Die durchschnittliche Teilnahmequote<br />
an den Aufsichtsratssitzungen lag bei 98 %. Der Aufsichtsratsvorsitzende<br />
bekleidet keine weitere Position in<br />
der <strong>MAN</strong> Gruppe. Die Mandate der Vorstände und Aufsichtsräte<br />
sind im <strong>MAN</strong>-Geschäftsbericht <strong>2012</strong> aufgelistet<br />
(, Geschäftsbericht <strong>2012</strong>, Seite 180 ff.).<br />
Verantwortlichkeiten und Aufgaben<br />
Die Verteilung der Verantwortung und Aufgaben in der <strong>MAN</strong><br />
Gruppe konkretisiert das Industrial Governance System:<br />
Die strategische Führung der Gruppe liegt beim Management<br />
Board der <strong>MAN</strong> SE, in dem alle Geschäftsbereiche vertreten<br />
sind. Die operative Verantwortung liegt in den jeweiligen Teilkonzernen.<br />
Dabei setzt <strong>MAN</strong> auf eine Balance von dezentralen<br />
operativen Funktionen und zentraler strategischer Steuerung<br />
sowie auf eine offene Führungskultur. Diese steht auf<br />
dem Fundament gemeinsamer Werte für die Marke und die<br />
Kultur unseres Unternehmens sowie dem Bekenntnis zur<br />
unternehmerischen Verantwortung (Corporate Responsibility).<br />
Zuständig für deren Umsetzung ist der Vorstand Personalwesen,<br />
Entscheidungsgremium ist der Vorstand. Auf<br />
der Agenda der Vorstandssitzungen der <strong>MAN</strong> SE stehen deshalb<br />
regelmäßig auch <strong>CR</strong>-Themen.<br />
Vorstandsvergütung<br />
Zielsetzung und Aufgabe ist die Festlegung von angemessenen<br />
Vergütungen der Vorstandsmitglieder durch den Aufsichtsrat.<br />
Kriterien hierfür bilden insbesondere die Aufgaben<br />
des jeweiligen Vorstandsmitglieds, seine persönliche Leistung,<br />
die wirtschaftliche Lage, der Erfolg und die Zukunftsaussichten<br />
des Unternehmens sowie die Üblichkeit der Vergütung<br />
unter Berücksichtigung seines Vergleichsumfelds und<br />
der Vergütungsstruktur, die ansonsten bei <strong>MAN</strong> gilt. Die Vergütung<br />
der Vorstandsmitglieder setzt sich aus erfolgsunabhängigen<br />
Gehalts- und Sachleistungen sowie Versorgungsbeiträgen<br />
und aus erfolgsbezogenen Komponenten<br />
zusammen. Die erfolgsbezogenen, variablen Vergütungsteile<br />
bestehen aus an den geschäftlichen Erfolg gebundenen<br />
Komponenten und aus Komponenten mit langfristiger<br />
Anreizwirkung. Im Geschäftsjahr <strong>2012</strong> wurde der in der langfristigen<br />
Vergütungskomponente bisher enthaltene Anspruch<br />
auf die Gewährung von Stammaktien der Gesellschaft umgewandelt<br />
in einen Anspruch auf Barauszahlung der entsprechenden<br />
Beträge. Vor dem Hintergrund guter Corporate<br />
Governance hängt auch ein Teil der Vergütung vom nachhaltigen<br />
Unternehmenserfolg ab.<br />
Werte, Ziele und Regelwerke<br />
Ethische Verhaltensgrundsätze sowie Compliance-Anforderungen<br />
sind für die <strong>MAN</strong> Gruppe im Code of Conduct<br />
niedergelegt. Dieser ist für alle Mitarbeiter verbindlich. Regelungen<br />
zur Konkretisierung sind in verschiedenen konzernweit<br />
gültigen Richtlinien enthalten. Daneben hat <strong>MAN</strong> auch
46<br />
einen Code of Conduct für Lieferanten und Business Partner<br />
herausgegeben. Er definiert ethische Mindeststandards, zu<br />
deren Einhaltung sie sich verpflichten.<br />
Im Jahr <strong>2012</strong> wurde im Compliance-Bereich ein Projekt zur<br />
Optimierung des Richtlinienmanagements aufgesetzt. Es soll<br />
die Vielzahl an Richtlinien vereinfachen und vereinheitlichen.<br />
Derzeit werden die bestehenden Richtlinien durch die Fachbereiche<br />
überarbeitet und an die neuen Vorgaben angepasst.<br />
Mit einer zentralen Datenbank, dem sogenannten House of<br />
Policies, in dem alle Richtlinien erfasst werden, soll zukünftig<br />
eine zentrale Plattform zur Verwaltung des konzernweiten<br />
Richtlinienbestandes geschaffen werden.<br />
Das klare Bekenntnis von <strong>MAN</strong> zum Global Compact der Vereinten<br />
Nationen wird untermauert durch die „Gemeinsame<br />
Erklärung zur sozialen und unternehmerischen Verantwortung<br />
in der <strong>MAN</strong> Gruppe“. Diese hat der <strong>MAN</strong>-Vorstand mit<br />
dem Internationalen Metallgewerkschaftsbund vereinbart<br />
und im März <strong>2012</strong> unterzeichnet.<br />
Compliance-Programm<br />
Das 2010 implementierte Compliance-Programm zu den Themen<br />
Antikorruption, Kartellrecht und Datenschutz hat <strong>MAN</strong><br />
im <strong>Bericht</strong>sjahr kontinuierlich weiterentwickelt und global<br />
umgesetzt.<br />
Anfang des Jahres <strong>2012</strong> wurde das zweite Compliance Risk<br />
Assessment abgeschlossen. Ziel war die Identifizierung möglicher<br />
Compliance-Risiken der Geschäftsmodelle in der Unternehmensgruppe.<br />
Aus den Resultaten des Compliance Risk<br />
Assessment werden u. a. Maßnahmen zur Vermeidung von<br />
Compliance-Risiken abgeleitet. Schwerpunktthema war beispielsweise<br />
die Ausweitung von Compliance Trainings und<br />
Spezialworkshops, um Compliance im Bewusstsein unserer<br />
Mitarbeiter zu verankern. Auch die Integration von Compliance<br />
im Rahmen des Ausbaus der Compliance-Organisation<br />
in den Verkaufsregionen und Geschäftsbereichen wurde <strong>2012</strong><br />
basierend auf diesen Ergebnissen weiter vorangetrieben.<br />
Das nächste Compliance Risk Assessment startet im ersten<br />
Quartal 2013.<br />
Compliance-Organisation<br />
Der Compliance-Bereich der <strong>MAN</strong> SE umfasst aktuell 45 Mitarbeiter<br />
und wird vom Chief Compliance Officer geleitet. Dieser<br />
berichtet unmittelbar an den Sprecher des Vorstands der<br />
<strong>MAN</strong> SE und fachlich an den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats.<br />
Im Compliance Board informiert der Chief Compliance<br />
Officer den Vorstand der <strong>MAN</strong> SE sowie die Leiter anderer<br />
Fachbereiche über Fortschritte sowie die Einführung neuer<br />
Maßnahmen und stimmt weitere Schritte ab. Im <strong>Bericht</strong>szeitraum<br />
tagte das Compliance Board drei Mal.<br />
Im Jahr 2011 ernannten wir Compliance Champions: Führungskräfte,<br />
die keine Vollzeit-Compliance-Mitarbeiter sind,<br />
aber eine besondere Verantwortung für das Thema übernommen<br />
haben. Sie wurden im <strong>Bericht</strong>szeitraum in regelmäßigen<br />
Abständen über aktuelle Entwicklungen in Bezug auf die <strong>MAN</strong><br />
Compliance-Organisation und -Instrumente sowie verwandte<br />
Themen informiert. Auch sorgen sie dafür, dass Maßnahmen<br />
in den Konzerngesellschaften umgesetzt werden, die keinen<br />
eigenen lokalen Compliance Manager vor Ort haben.<br />
<strong>2012</strong> wurde unter den Führungskräften erneut eine Befragung<br />
zu Compliance durchgeführt. Die Auswertung bestätigte die<br />
Akzeptanz bei den Mitarbeitern sowie deren Kenntnisse über<br />
die Compliance-Organisation und ihre Maßnahmen.<br />
Alle Mitarbeiter von <strong>MAN</strong> können sich mit Compliance-relevanten<br />
Fragen telefonisch oder per E-Mail an das Compliance<br />
Helpdesk wenden. Seit Einführung im Februar 2010 wurden<br />
insgesamt 3 443 Anfragen bearbeitet.<br />
Weltweit wurden im <strong>Bericht</strong>szeitraum Compliance Awareness<br />
Trainings für sämtliche Mitarbeiter durchgeführt, die<br />
in ihrer täglichen Arbeit Compliance-Risiken ausgesetzt<br />
sein können. Schwerpunkt dieser Trainings ist die Vermittlung<br />
von Basiswissen zu Antikorruption und Kartellrecht.<br />
Darüber hinaus wurden 3 635 Mitarbeiter in Spezialschulungen<br />
zu diesen Themen sowie zum Datenschutz vertieft unterrichtet.<br />
Im Dezember <strong>2012</strong> startete die Einführung eines<br />
Compliance E-Learning-Programms, welches Basiswissen<br />
vermittelt. Erstmalig wurden <strong>2012</strong> auch Präsenzschulungen<br />
für Geschäftspartner zu Antikorruption und Kartellrecht<br />
durchgeführt.<br />
Ausgewählte Maßnahmen zu Compliance<br />
Helpdesk<br />
Trainings<br />
Business Partner Approval Tool<br />
931 Fragen bearbeitet<br />
3 865 Mitarbeiter (7 %) weltweit in<br />
197 Compliance-Präsenz-Trainings<br />
(Compliance Awareness Training) geschult<br />
1 829 Mitarbeiter zur Anwendung des Tools<br />
geschult und 2 355 Business Partner überprüft
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Corporate Governance<br />
47<br />
Vertriebsunterstützende Geschäftspartner werden mit dem<br />
Business Partner Approval Tool auf Integrität überprüft und<br />
freigegeben. Da eine Freigabe auf zwei Jahre begrenzt ist,<br />
wurde <strong>2012</strong> erstmalig mit der Verlängerung der Freigabe einzelner<br />
Geschäftspartner begonnen. Eine Liste aller Geschäftspartner,<br />
mit denen eine Zusammenarbeit untersagt ist, wird<br />
monatlich aktualisiert und konzernintern veröffentlicht. Die<br />
Einführung eines elektronischen Monitoring-Systems (Continuous<br />
Controls Monitoring) zur frühzeitigen Aufdeckung<br />
von möglichen Compliance-Risiken und Richtlinienverstößen<br />
in Einkaufs- und Bezahlprozessen wurde <strong>2012</strong> fortgesetzt.<br />
Beim Erwerb oder der Veräußerung von Unternehmensbeteiligungen<br />
können <strong>CR</strong>- und Compliance-Risiken entstehen.<br />
Seit 2011 begleitet der Compliance-Bereich Übernahmeprojekte<br />
von Beginn an, um solche Risiken zu verhindern. Diesen<br />
Prozess haben wir <strong>2012</strong> weiterentwickelt und einen Due-Diligence-Fragebogen<br />
zum Thema Compliance ergänzt, der durch<br />
das Zielunternehmen beantwortet werden muss. Dieser<br />
umfasst u.a. Menschenrechte und Umweltauswirkungen.<br />
Anzahl absolvierter Compliance Trainings durch Mitarbeiter<br />
Afrika 112 33<br />
Asien 798 319<br />
<strong>MAN</strong> Gruppe 3 865 5 470<br />
Deutschland<br />
1 176 2 226<br />
Diese werden eingehend untersucht, abgestellt und im Rahmen<br />
der arbeitsrechtlich zulässigen Sanktionsmöglichkeiten<br />
geahndet. Compliance-Verstöße werden unter keinen<br />
Umständen toleriert. Die Erkenntnisse aus deren Aufklärung<br />
nutzen wir, um unser Compliance-System kontinuierlich zu<br />
verbessern.<br />
Hinweise auf mögliches Mobbing oder andere nicht Compliance-relevante<br />
Vergehen werden vertraulich und sensibel an<br />
die zuständige Personal- oder Fachabteilung weitergeleitet.<br />
Im Jahr <strong>2012</strong> gingen sechs Hinweise auf Personalthemen ein,<br />
darunter drei Hinweise mit dem Vorwurf des Mobbings.<br />
Verstöße und Ermittlungen<br />
Geldbußen oder Sanktionen aufgrund der Verletzung gesetzlicher<br />
Bestimmungen wurden gegen <strong>MAN</strong> in Deutschland im<br />
<strong>Bericht</strong>szeitraum nicht ausgesprochen. In den Kartellverfahren<br />
gegen mehrere europäische Lkw- bzw. Motorenhersteller,<br />
darunter auch <strong>MAN</strong>, kooperiert das Unternehmen weiterhin<br />
vollumfänglich mit der ermittelnden EU-Kommission.<br />
Das im Jahr 2011 eingeleitete Kartellverfahren gegen <strong>MAN</strong><br />
wegen vermeintlicher Kartellabsprache im Motorenbereich<br />
hat die EU-Kommission <strong>2012</strong> eingestellt. Die britische Kartellbehörde<br />
(Office of Fair Trading) hat das Kartellverfahren<br />
gegen Nutzfahrzeughersteller in Großbritannien ebenfalls<br />
eingestellt und zur weiteren Bearbeitung an die EU-Kommission<br />
im Zusammenhang mit den oben genannten Verfahren<br />
übergeben.<br />
Amerika 276 917<br />
Werte von 2011 in Grau<br />
Europa<br />
1 503 1 975<br />
Im <strong>Bericht</strong>szeitraum wurden gemeinsam mit der internen<br />
Revision erstmalig präventive Compliance Audits bei ausgewählten<br />
Konzerngesellschaften durchgeführt. Ziel dieser<br />
Audits ist es, den Status der lokalen Implementierung des<br />
<strong>MAN</strong> Compliance-Programms sowie das Compliance-<br />
Bewusstsein bei den Mitarbeitern zu überprüfen.<br />
Aufgrund von Anhaltspunkten für Unregelmäßigkeiten bei<br />
der Übergabe von Viertakt-Schiffsdieselmotoren der <strong>MAN</strong><br />
Diesel & Turbo SE hatte der Vorstand der <strong>MAN</strong> SE 2011 eine<br />
Untersuchung durch den Compliance-Bereich und externe<br />
Berater eingeleitet. Auch in diesem Fall kooperiert <strong>MAN</strong> weiterhin<br />
mit der zuständigen Behörde.<br />
Bußgeldzahlungen für umweltrelevante Vorfälle wurden im<br />
<strong>Bericht</strong>szeitraum nicht geleistet. Diese Verstöße erfassen wir<br />
für Produktionsstandorte, die zusammen etwa 89 % des<br />
Umsatzes ausmachen.<br />
Auch <strong>2012</strong> diente unser Hinweisgeberportal „Speak up!“ der<br />
Aufdeckung und Vermeidung von Risiken. <strong>MAN</strong>-Mitarbeiter<br />
und Dritte können darüber vertraulich, anonym, weltweit<br />
und jederzeit Hinweise zu Compliance-Verstößen abgeben.
48<br />
Integration<br />
Zur Integration von <strong>CR</strong> in das operative Geschäft und die internen<br />
Prozesse hat <strong>MAN</strong> ein spezielles Training für Führungskräfte eingeführt<br />
und weitere Standorte zertifiziert.<br />
Managementsysteme und Zertifizierungen<br />
Das integrierte Managementsystem von <strong>MAN</strong> (, Seite 30)<br />
wird an den Standorten regelmäßig durch externe Gutachter<br />
und interne Audits geprüft. Interne Audits werden auch an<br />
den nicht zertifizierten Standorten durchgeführt. Bei <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus verfügen alle Produktionsstandorte über ein zertifiziertes<br />
Umweltmanagementsystem nach ISO 14001, einige<br />
von ihnen sind zusätzlich gemäß der Europäischen Verordnung<br />
für das Umweltmanagement (EMAS) validiert und veröffentlichen<br />
regelmäßig eine standortbezogene Umwelterklärung.<br />
Unser Standort in Niepolomice bei Krakau (Polen)<br />
war im <strong>Bericht</strong>sjahr für den europäischen EMAS-Award<br />
nominiert. Mit dieser renommierten Auszeichnung kürt die<br />
Europäische Kommission jährlich herausragende Umweltleistungen<br />
von Unternehmen. Schwerpunkt <strong>2012</strong> war das<br />
Thema Wassermanagement. Unser Werk war eines von<br />
lediglich 13 nominierten Unternehmen in der Kategorie<br />
„Große Organisationen“.<br />
Der gesamte Unternehmensbereich <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
ist nach ISO 9001 zertifiziert. Alle Produktstandorte – mit<br />
Ausnahme von Aurangabad (Indien) – sind darüber hinaus<br />
auch nach ISO 14001 zertifiziert. Den Standort St. Nazaire<br />
von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo und das Logistikzentrum von<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus in Dachau haben wir <strong>2012</strong> erstmalig nach<br />
Abdeckungsgrad an Mitarbeitern durch Managementsysteme *<br />
Managementsystem<br />
ISO 9000/9001<br />
ISO 14001<br />
EMAS<br />
OHSAS 18001<br />
Verbreitung<br />
Anzahl der Standorte<br />
Abdeckungsgrad der<br />
Mitarbeiter<br />
Anzahl der Standorte<br />
Abdeckungsgrad der<br />
Mitarbeiter<br />
Anzahl der Standorte<br />
Abdeckungsgrad der<br />
Mitarbeiter<br />
Anzahl der Standorte<br />
Abdeckungsgrad der<br />
Mitarbeiter<br />
* Bezogen auf Produktionsstandorte gemäß unserem <strong>CR</strong>-Programm.<br />
2010<br />
27<br />
82 %<br />
22<br />
77 %<br />
5<br />
36 %<br />
5<br />
7%<br />
2011<br />
28<br />
80 %<br />
24<br />
76 %<br />
6<br />
35 %<br />
5<br />
6%<br />
<strong>2012</strong>*<br />
30<br />
100 %<br />
25<br />
96 %<br />
5<br />
46 %<br />
9<br />
19 %<br />
ISO 14001 zertifizieren lassen. Nach dem Managementsystem<br />
Occupational Health and Safety Assessment Series<br />
(OHSAS) 18001 wurden im <strong>Bericht</strong>sjahr drei Standorte von<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo in Hamburg, Oberhausen, Deggendorf<br />
sowie das Werk von <strong>MAN</strong> Latin America in Resende<br />
(Brasilien) zertifiziert. Damit sind nun 19 % unserer Mitarbeiter<br />
abgedeckt. Zusätzlich zu den Zertifizierungen nach<br />
OHSAS 18001 wird die Mehrzahl der Serviceingenieure von<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo nach „Safety Certificate Contractors“-<br />
Vorgaben qualifiziert und zertifiziert, um das Sicherheits -<br />
bewusstsein auf Kundenbaustellen und in Projekten zu<br />
schärfen. Bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus laufen aktuell Pilotprojekte<br />
in Nürnberg und Krakau zur Einführung des Arbeitssicherheitsmanagementsystems.<br />
Gemäß unserem <strong>CR</strong>-Programm<br />
sollen alle Standorte bis 2015 nach den Standards ISO 14001<br />
(Umweltschutz) und OHSAS 18001 (Gesundheit und Arbeitssicherheit)<br />
zertifiziert sein.<br />
<strong>CR</strong> in der Aus- und Weiterbildung<br />
Zur Integration von <strong>CR</strong> in die Personal- und Führungskräfteentwicklung<br />
initiierte <strong>MAN</strong> Truck & Bus das Führungskräftetraining<br />
„Manage responsibly“. Die Führungskräfte setzen<br />
damit die <strong>CR</strong>- und Klimastrategie in den eigenen Verantwortungsbereichen<br />
um. Im <strong>Bericht</strong>szeitraum wurden 70 Führungskräfte<br />
der Führungsebenen eins und zwei in neun halbtägigen<br />
Trainings geschult. Das Training „Manage<br />
responsibly“ führen wir 2013 bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus fort und<br />
weiten es auf <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo aus. Es wird auch in das<br />
Traineeprogramm von <strong>MAN</strong> Truck & Bus integriert. Ziel ist<br />
es, die Nachwuchskräfte für Corporate Responsibility zu sensibilisieren.<br />
<strong>CR</strong> in der Lieferkette<br />
<strong>MAN</strong> übernimmt Verantwortung auch in der eigenen Lieferkette.<br />
Mit Auftragsvergabe verpflichten sich unsere Geschäftspartner<br />
den Grundprinzipien des <strong>MAN</strong> Code of Conduct<br />
für Lieferanten und Business Partner. Darin sind gesellschaftliche<br />
Verantwortung, transparente Geschäftsbeziehungen,<br />
ein faires Marktverhalten sowie Schutz von Daten,<br />
Geschäftsgeheimnissen und Betriebsvermögen beschrieben.
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Integration<br />
49<br />
Im Rahmen der Kommunikation dieses Code of Conduct<br />
führte <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo am Standort Augsburg in den<br />
Einkaufsbereichen Motoren und Komponenten sowie Kraftwerke<br />
und maritime Antriebssysteme im Vorjahr ein Pilotprojekt<br />
zur Selbsteinschätzung von Lieferanten anhand eines<br />
Fragebogens durch. Ziel war es, unsere Lieferanten für <strong>CR</strong> zu<br />
sensibilisieren und mittelfristig konkrete <strong>CR</strong>-Risiken in der<br />
Lieferkette zu bewerten. Die Ergebnisse des Pilotprojekts wurden<br />
im ersten Quartal <strong>2012</strong> vorgestellt. Auf dieser Basis haben<br />
wir weiter an Themen wie Mindeststandards, Lieferantenentwicklung<br />
sowie dem Ausbau von neuen Lieferquellen<br />
gearbeitet. Das Pilotprojekt wurde im zweiten Quartal <strong>2012</strong><br />
erfolgreich auf den gruppenweiten Einkauf ausgeweitet. Langfristig<br />
soll ein ganzheitliches Lieferantenmanagement<br />
entwickelt und umgesetzt werden. Die Ergebnisse dieses Projekts<br />
werden den zuständigen Fachabteilungen des Volkswagen<br />
Konzerns vorgestellt. Es wird überprüft, inwieweit die<br />
Ergebnisse in eine konzernübergreifende Anpassung des<br />
Lieferantenmanagements einfließen können.<br />
Stakeholder-Kommunikation<br />
Unsere Stakeholder informierten wir im Jahr <strong>2012</strong> zielgruppengerecht<br />
in unterschiedlichen Medien über verschiedene<br />
<strong>CR</strong>-Themen. Die untenstehende Tabelle gibt einen Überblick.<br />
Mitgliedschaften<br />
<strong>MAN</strong> ist Mitglied in verschiedenen Verbänden, um den Dialog<br />
und den Interessenaustausch zwischen Wirtschaft, Politik und<br />
Gesellschaft zu unterstützen. Die wichtigsten Mitgliedschaften:<br />
Arbeitgeberverband der Metall- und Elektroindustrie e. V.<br />
Bundesverband der Deutschen Industrie e. V.<br />
Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V.<br />
Deutscher Speditions- und Logistikverband e. V.<br />
DEKRA e. V.<br />
Deutsches Verkehrsforum e. V.<br />
European Automobile Manufacturers’ Association<br />
ICC Deutschland e. V. (Internationale Handelskammer)<br />
Transparency International Deutschland e. V.<br />
Verband der Automobilindustrie e. V.<br />
Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau e. V.<br />
Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e. V.<br />
<strong>MAN</strong> ist in allen unternehmensrelevanten Verbänden und<br />
innerhalb dieser Organisationen in allen relevanten Arbeitsgruppen<br />
vertreten. Das Spektrum reicht von der Teilnahme an<br />
Arbeitskreisen und Gremien bis hin zur Leitung und Initiierung<br />
von Arbeitsgruppen. In die politische Kommunikation<br />
sind <strong>MAN</strong>-Mitarbeiter aus verschiedenen Ebenen eingebunden<br />
– vom Ingenieur bis hin zu den Vorstandsmitgliedern.<br />
Stakeholder-Kommunikation<br />
Zielgruppe<br />
Medien<br />
Allgemeine Stakeholder-Kommunikation<br />
Alle Stakeholder <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> 2011<br />
Stakeholder-Befragung<br />
<strong>MAN</strong> Corporate Website<br />
Pressemitteilungen<br />
Spezifische Stakeholder-Kommunikation<br />
Kunden und<br />
Geschäftspartner<br />
Mitarbeiter<br />
Analysten und<br />
Investoren<br />
Politik<br />
Nichtregierungsorganisationen<br />
Befragung auf der IAA Nutzfahrzeuge<br />
Smartphone-App und Effizienz-Blog von<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
<strong>MAN</strong> Summit, HR-Summit,<br />
Konzernbetriebsratssitzungen, Betriebsversammlungen,<br />
interne Infomessen<br />
Führungskräftetraining<br />
„Manage responsibly“<br />
<strong>CR</strong>-Rankings und -Ratings<br />
<strong>MAN</strong> Factbook<br />
Geschäftsbericht<br />
Studie „What Cities Want“<br />
<strong>MAN</strong> Politik-Newsletter<br />
Rio+20 – Konferenz der Vereinten<br />
Nationen zu Nachhaltiger Entwicklung<br />
<strong>MAN</strong> <strong>CR</strong>-Film<br />
<strong>MAN</strong> Forum – Magazin der <strong>MAN</strong> Gruppe<br />
Beiträge in den Jahrbüchern des Global<br />
Compact Deutschland und International<br />
Präsenz von <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo auf der<br />
Schiffsmesse SMM in Hamburg<br />
Website zu Gasstrategie „Bluefire“<br />
Expertentreffen zu Umwelt und Arbeitssicherheit<br />
Mitarbeiterzeitungen, interne Newsletter,<br />
Intranet, Vorträge in Fachabteilungen<br />
<strong>MAN</strong>-Karriereseite auf Facebook<br />
Jahreshauptversammlung, Jahrespressekonferenz,<br />
Capital Market Day, Roadshows,<br />
Konferenzen<br />
Aktivitäten in Verbänden<br />
Persönliche Gespräche<br />
Persönliche Gespräche<br />
Themen<br />
<strong>CR</strong>-Strategie, <strong>CR</strong>-Management,<br />
<strong>CR</strong>-Performance, Klimastrategie<br />
<strong>CR</strong>- und Klimastrategie, Euro-VI-Technologie,<br />
alternative Antriebstechnologien, Technologien<br />
und Dienstleistungen zur Effizienzsteigerung<br />
<strong>CR</strong>-Strategie, <strong>CR</strong>-Management,<br />
<strong>CR</strong>-Performance, Klimastrategie,<br />
<strong>CR</strong>-Projekte,<br />
freiwilliges Mitarbeiterengagement<br />
<strong>CR</strong>-Strategie, <strong>CR</strong>-Management,<br />
<strong>CR</strong>-Performance, Klimastrategie<br />
Euro-VI-Technologie, alternative Antriebstechnologien<br />
und Kraftstoffe,<br />
Geräuschemissionen<br />
<strong>CR</strong>-Strategie, <strong>CR</strong>-Management, Klimastrategie
50<br />
Ökonomie<br />
Trotz sinkender Nachfrage erzielte <strong>MAN</strong> ein solides Ergebnis:<br />
nach Vorjahresrekord moderater Umsatzrückgang um 4 %,<br />
Operatives Ergebnis knapp unter der Milliardengrenze.<br />
Wirtschaftliche Entwicklung<br />
Ein weltweit rückläufiges Wirtschaftswachstum und die anhaltende<br />
Staatsschuldenkrise in Europa führten in der Wirtschaft<br />
zu erheblichen Unsicherheiten. Das schlug sich auch im Investitionsverhalten<br />
unserer Kunden nieder. Der Umsatz der <strong>MAN</strong><br />
Gruppe sank <strong>2012</strong> moderat und lag mit 15,8 Mrd € um 4 %<br />
unter dem Rekordumsatz von 2011. Das Operative Ergebnis<br />
lag im abgelaufenen Geschäftsjahr mit 964 Mio € um 35 %<br />
unter dem hohen Wert des Vorjahres. An die Aktionäre haben<br />
wir <strong>2012</strong> Dividenden in Gesamthöhe von 297 Mio € ausgeschüttet,<br />
das waren 2,30 € pro Aktie für das Geschäftsjahr 2011.<br />
Die Umsatzrendite verringerte sich im <strong>Bericht</strong>sjahr auf 6,1 %<br />
(9,0 % in 2011). Weitere Informationen zur wirtschaftlichen<br />
Entwicklung enthält unser Geschäftsbericht <strong>2012</strong> (, Geschäftsbericht<br />
<strong>2012</strong>, Seite 35 ff.).<br />
Wirtschaftliche Entwicklung<br />
Mio €<br />
Auftragseingang<br />
davon Inland<br />
davon Ausland<br />
Umsatz<br />
davon Inland<br />
davon Ausland<br />
Operatives Ergebnis<br />
Umsatz nach Geschäftsfeldern<br />
Mio €<br />
Commercial Vehicles<br />
Power Engineering<br />
Sonstige/Konsolidierung<br />
<strong>MAN</strong> Gruppe<br />
2011<br />
17 145<br />
3 646<br />
13 499<br />
16 472<br />
3 515<br />
12 957<br />
1 483<br />
<strong>2012</strong><br />
15 889<br />
3 252<br />
12 637<br />
15 772<br />
3 170<br />
12 602<br />
964<br />
2011 % <strong>2012</strong> %<br />
12 563<br />
3 999<br />
– 90<br />
16 472<br />
76<br />
24<br />
-<br />
100<br />
11 692<br />
4 256<br />
– 176<br />
15 772<br />
74<br />
27<br />
– 1<br />
100<br />
Umsatz nach Regionen<br />
Mio € <strong>MAN</strong> Gruppe 15 772 16 472<br />
Australien und Ozeanien 164 143<br />
Afrika 696 625<br />
Sonstige europäische<br />
Länder 1 744 1 744.<br />
Asien 2 335 2 166<br />
Deutschland 3 170 3 515<br />
Werte von 2011 in Grau<br />
Übrige EU-Länder<br />
4 153 4 164<br />
Amerika 3 510 4 115<br />
Steuern und Subventionen<br />
<strong>MAN</strong> leistet seine Steuerzahlungen dort, wo die Wertschöpfung<br />
entstanden ist. Im <strong>Bericht</strong>sjahr zahlte das Unternehmen<br />
Ertragsteuern in Höhe von 609 Mio €. Auf Maßnahmen zur<br />
extensiven Steueroptimierung verzichten wir. Die Mittel für<br />
auftragsgebundene Aktivitäten der Forschung und Entwicklung<br />
(F&E) sowie für öffentlich geförderte Projekte beliefen<br />
sich auf 196 Mio €. Rund 51 % der Eigenmittel flossen in die<br />
Grundlagenforschung und die Entwicklung neuer Produkte.<br />
Investitionen<br />
Im Geschäftsjahr <strong>2012</strong> erhöhte die <strong>MAN</strong> Gruppe ihre Investitionen<br />
um rund 38 % von 671 Mio € (2011) auf 929 Mio €.<br />
Sowohl die Investitionen in Sachanlagen als auch die Investitionen<br />
in Beteiligungen stiegen kräftig. Neben der Durchführung<br />
notwendiger Ersatz- und Erhaltungsinvestitionen<br />
flossen bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus Mittel vor allem in die Entwicklung<br />
neuer Produkte wie Motoren, die die Abgasnorm<br />
Euro VI erfüllen. Darüber hinaus wurde in Produktivitätsund<br />
Qualitätsverbesserungen investiert. Zur Erschließung<br />
von Wachstumspotenzialen wurde u.a. in Ankara die europaweit<br />
größte Anlage für Kathodische Tauchlackierung (KTL)<br />
eröffnet und die Modernisierung des NEOPLAN-Werks in<br />
Plauen vorangetrieben. Seine weltweite Präsenz stärkte <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus durch den Ausbau und die Erneuerung des Vertriebs-<br />
und Servicenetzwerks. Im ersten Quartal <strong>2012</strong> übernahm<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus die restlichen Anteile am indischen
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Ökonomie<br />
51<br />
Gemeinschaftsunternehmen <strong>MAN</strong> FORCE TRUCKS. Das unterstreicht<br />
die Bedeutung der BRIC-Märkte für zukünftiges<br />
Wachstum. Die Investitionen von <strong>MAN</strong> Latin America betrafen<br />
vor allem die Umstellung auf die Abgasnorm Euro V sowie<br />
die technische Integration von Produkten und Komponenten<br />
von <strong>MAN</strong> Truck & Bus.<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo tätigte notwendige Ersatz- und Erhaltungsinvestitionen<br />
und investierte in Effizienzsteigerungen<br />
der Produktion. Weitere Investitionsschwerpunkte waren<br />
Anlagen für Großteilebearbeitung und Prüfstände. Ferner<br />
wurde in eine Verbesserung der Arbeits- und Werkssicherheit<br />
investiert.<br />
Renk modernisierte und erweiterte seine Fertigung an den<br />
Standorten Augsburg und Rheine.<br />
Investitionen<br />
Mio €<br />
in Sachanlagen und als Finanzinvestitionen<br />
gehaltene Immobilien<br />
in immaterielle Vermögenswerte<br />
in Beteiligungen<br />
Gesamt<br />
davon Zuerwerb EURO-Leasing GmbH<br />
davon Zuerwerb <strong>MAN</strong> FORCE TRUCKS<br />
davon übrige Investitionen<br />
davon im Inland<br />
davon im Ausland<br />
Abschreibungen und Wertminderungen*<br />
Investitionsquote in %<br />
2011<br />
Forschung und Entwicklung<br />
<strong>MAN</strong> investierte im <strong>Bericht</strong>sjahr 830 Mio € in Forschung und<br />
Entwicklung. Die Relation der F&E-Ausgaben zum Umsatz<br />
stieg damit auf über 5 %. Schwerpunkt der Forschungs- und<br />
Entwicklungstätigkeit im Geschäftsfeld Commercial Vehicles<br />
355<br />
246<br />
70<br />
671<br />
50<br />
-<br />
621<br />
438<br />
183<br />
353<br />
176<br />
<strong>2012</strong><br />
* Ohne Ergebniseffekte aus Kaufpreisallokationen (<strong>2012</strong>: 91 Mio €, 2011: 99 Mio €) und ohne Abwertungen<br />
auf Beteiligungen von 190 Mio € (Sinotruk) und 41 Mio € (RMMV).<br />
Investitionen nach Geschäftsfeldern<br />
Mio €<br />
Commercial Vehicles<br />
Power Engineering<br />
Sonstige/Konsolidierung<br />
<strong>MAN</strong> Gruppe<br />
2011<br />
567<br />
117<br />
– 13<br />
671<br />
447<br />
307<br />
175<br />
929<br />
-<br />
148<br />
781<br />
520<br />
261<br />
384<br />
203<br />
<strong>2012</strong><br />
740<br />
195<br />
– 6<br />
929<br />
waren die Verbrauchs- und Emissionsreduktion sowie alternative<br />
Antriebe wie Hybridisierung und E-Mobilität.<br />
Mehr Effizienz bei gleichzeitig niedrigeren Emissionen ist<br />
auch bei den Produkten des Geschäftsfelds Power Engineering<br />
wesentlicher Technologietreiber. Im Bereich Kraftwerksanwendungen<br />
arbeitet <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo an der Kombination<br />
von Produkten, um Anlagenwirkungsgrade zu<br />
erreichen, die wesentlich über den bisherigen Werten liegen.<br />
Im Bereich der Kraft-Wärme-Kopplung etwa werden Motoren<br />
so optimiert, dass ihre Abwärme für industrielle Prozesse<br />
oder als Fernwärme genutzt werden kann. Darüber hinaus<br />
beteiligt sich <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo an verschiedenen Forschungsprogrammen<br />
des Bundesministeriums für Wirtschaft<br />
und Technologie (BMWi) zur Einsparung von CO2-Emissionen.<br />
Eines davon ist AG Turbo 2020, ein Zusammenschluss<br />
aus Hochschulen, Forschungszentren und der Industrie.<br />
Forschung und Entwicklung<br />
Mio €<br />
F&E-Ausgaben gesamt<br />
davon Commercial Vehicles<br />
davon Power Engineering<br />
davon Konsolidierung<br />
F&E-Ausgaben der produzierenden Bereiche<br />
in % vom Umsatz<br />
F&E-Eigenmittel<br />
F&E-Mitarbeiter (Anzahl Jahresdurchschnitt)<br />
2011<br />
Klimarisiken und -chancen<br />
<strong>MAN</strong> ist vom Klimawandel mittelbar betroffen, das heißt durch<br />
daraus resultierende Regulierungen und Energiepreisentwicklungen:<br />
Nach Schätzungen der European Automobile<br />
Manufacturers’ Association muss die europäische Nutzfahrzeugindustrie<br />
6 bis 8 Mrd € allein für die Umsetzung von Euro<br />
VI aufwenden. Mit der Klimastrategie von <strong>MAN</strong> rücken die klimarelevanten<br />
Risiko- und Chancenbetrachtungen noch stärker<br />
in den Fokus (, Seite 41 ff.). Die direkten Auswirkungen des<br />
Klimawandels halten sich für <strong>MAN</strong> dagegen in Grenzen, da wir<br />
keine Produktionsstandorte in überschwemmungsgefährdeten<br />
Gebieten haben. Bei konsequenter Fortführung der europäischen<br />
Klimaschutzpolitik und einer sukzessiven Umsetzung<br />
ähnlicher Ziele in den BRIC-Staaten ergeben sich für <strong>MAN</strong> neue<br />
Wachstumschancen.<br />
740<br />
403<br />
345<br />
– 8<br />
4,5<br />
565<br />
4 443<br />
<strong>2012</strong><br />
830<br />
437<br />
399<br />
– 6<br />
5,3<br />
634<br />
5 153
52<br />
Kundenorientierung<br />
Seinen Kunden stellt <strong>MAN</strong> umfassende Produktinformationen<br />
und -anleitungen zur Verfügung. Sie zeigen, wie <strong>MAN</strong>-<br />
Produkte so sicher und umweltverträglich wie möglich zu<br />
betreiben sind. Die Effizienzpotenziale unserer Produkte und<br />
Möglichkeiten zur Reduktion der Umweltauswirkungen, wie<br />
die Abgasreinigung, kommunizieren wir gezielt.<br />
Neu bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus ist <strong>MAN</strong> Solutions, ein Gesamtkonzept<br />
zur Senkung der Fahrzeugbetriebskosten sowie zur<br />
Verbesserung von Einsatzsicherheit und Fahrzeugverfügbarkeit.<br />
Es bündelt die Dienstleistungen für jeden Bedarf –<br />
von der Fahrzeugfinanzierung über Service und Support bis<br />
hin zu Mietangeboten. Herausragende Maßnahmen und Initiativen<br />
unserer Mitarbeiter im Sinne der Kundenorientierung<br />
prämieren wir durch einen jährlich verliehenen Award.<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus beteiligt sich an einem Forschungsprojekt<br />
für intelligente Verkehrsassistenzsysteme im urbanen Raum.<br />
Diese können die effizientere Nutzung der Infrastruktur<br />
ermöglichen, die Fahrer entlasten, eine wirtschaftlichere Fahrweise<br />
fördern und auch die Verkehrssicherheit erhöhen. Das<br />
Projekt wird vom BMWi gefördert.<br />
Kundenzufriedenheit<br />
Kunden sind unsere wichtigsten Stakeholder, denn sie entscheiden<br />
über unseren Geschäftserfolg. Um den Kontakt zu<br />
ihnen zu pflegen und ihre Bedürfnisse zu ermitteln, führen<br />
wir in allen Geschäftsbereichen regelmäßig Umfragen zu ihrer<br />
Zufriedenheit mit unseren Produkten und Dienstleistungen<br />
durch. So erfasst <strong>MAN</strong> Truck & Bus seit 2006 jährlich die Kundenbindung<br />
und -zufriedenheit in den Bereichen Vertrieb<br />
und Service. In Produktstudien widmen wir uns spezifischen<br />
Anforderungen von Kunden. <strong>MAN</strong> Latin America war bereits<br />
zum neunten Mal in Folge führend bei der Kundenzufriedenheit<br />
in den Produktsegmenten leichte und schwere Lkw.<br />
Produktwerbung<br />
Wie in allen Bereichen unseres Handelns befolgen wir auch<br />
bei der Werbung und dem Produktmarketing die gesetzlichen<br />
Bestimmungen. Dabei halten wir uns an die Empfehlungen<br />
des Deutschen Werberats und richten uns nach den gesetzlichen<br />
Regelungen zur Kundeninformation. Beschwerden<br />
lagen <strong>MAN</strong> im <strong>Bericht</strong>szeitraum nicht vor.<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo gewährleistet an 116 Standorten der After<br />
Sales-Marke <strong>MAN</strong> PrimeServ den Service vor Ort. <strong>2012</strong> hielten<br />
zwölf PrimeServ Academies 346 Kurse und Trainings zum<br />
optimalen Betrieb unserer Produkte weltweit ab.<br />
Beschwerden von Kunden nehmen wir sehr ernst und nutzen<br />
sie als wichtige Hinweise für Verbesserungspotenziale<br />
bei unseren Produkten und Dienstleistungen. Dafür hat <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus in den letzten Jahren den Bereich Customer<br />
Management aufgebaut. Kunden werden hier nicht nur bei<br />
Beschwerden, sondern auch bei der Umsetzung spezifischer<br />
Lösungen betreut. <strong>2012</strong> hat der Bereich über 40 000 Anliegen<br />
bearbeitet. Die Erfahrungen aus dem Bereich Customer<br />
Management geben wir in die Fachbereiche Fehlerbeseitigung<br />
und Produktentwicklung weiter, so dass diese zur Optimierung<br />
und Weiterentwicklung unserer Produkte genutzt<br />
werden können. <strong>MAN</strong> Service Mobile24 hilft unseren Kunden<br />
rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr. Über die europaweit<br />
einheitliche kostenlose Rufnummer bietet <strong>MAN</strong> Truck<br />
& Bus schnelle Hilfe für <strong>MAN</strong>-Lkw sowie Omnibusse von <strong>MAN</strong><br />
und NEOPLAN an.
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Ökonomie<br />
Umwelt<br />
53<br />
Umwelt<br />
Wir haben 5 % weniger Strom und Fernwärme verbraucht, unseren<br />
Lösemittelverbrauch um 17 % reduziert und 11 Mio € in den Umweltund<br />
Klimaschutz investiert.<br />
Geltungsbereich<br />
In diesem Kapitel bilden wir 30 Standorte der Unternehmensbereiche<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus, <strong>MAN</strong> Latin America, <strong>MAN</strong><br />
Diesel & Turbo und Renk ab. Gegenüber dem Vorjahr sind die<br />
Standorte Querétaro (Mexiko), Pinetown und Olifantsfontein<br />
(beide Südafrika) hinzugekommen, Wien (Österreich) ist entfallen.<br />
Damit deckt der <strong>Bericht</strong> etwa 89 % des Umsatzes von<br />
<strong>MAN</strong> ab – zwei Prozentpunkte mehr als im Vorjahr.<br />
Die direkten Emissionen berichten wir unter Verwendung<br />
der Emissionsfaktoren des Verbands der Automobilindustrie<br />
(VDA). Bis einschließlich 2011 haben wir die VDA-Faktoren aus<br />
dem Jahr 2005 verwendet. Ab diesem <strong>Bericht</strong>sjahr verwenden<br />
wir die im Januar 2013 erschienenen VDA-Faktoren aus<br />
dem Jahr 2009. Die indirekten Emissionen berichten wir für<br />
die Jahre 2010 und 2011 nach den Emissionsfaktoren der Internationalen<br />
Energieagentur (IEA) von 2005 und für das Jahr<br />
<strong>2012</strong> nach den IEA-Faktoren von <strong>2012</strong>. Die Anhebung der Emissionsfaktoren<br />
für Strom – je nach Land – um 7 bis 22 % spiegelt<br />
sich auch in unserer Kennzahl indirekte CO2-Emissionen<br />
wider.<br />
Energieverbrauch<br />
In Gigajoule<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
Direkte Energie Indirekte Energie<br />
Direkter Energieverbrauch nach Primärenergieträgern<br />
In Gigajoule<br />
Heizöl<br />
Erdgas<br />
Diesel<br />
Benzin<br />
Flüssiggas<br />
Acetylen<br />
Wasserstoff<br />
Methanol<br />
Schweröl<br />
Schmieröl<br />
2010<br />
337 825<br />
1 449 428<br />
555 821<br />
5 697<br />
5 864<br />
1 206<br />
6<br />
2 925<br />
11 280<br />
0<br />
2011<br />
346 379<br />
1 412 854<br />
694 623<br />
7 684<br />
4 643<br />
1 351<br />
11<br />
3 063<br />
0<br />
0<br />
5 324 573<br />
5 340 997<br />
5 176 342<br />
<strong>2012</strong><br />
170 727<br />
1 490 778<br />
911 502<br />
5 619<br />
5 592<br />
1 539<br />
4<br />
2 809<br />
0<br />
0<br />
Energieverbrauch<br />
Der Gesamtenergieverbrauch von <strong>MAN</strong> blieb mit 5,3 Mio Gigajoule<br />
auf Vorjahresniveau. Unseren Heizölverbrauch halbierten<br />
wir im <strong>Bericht</strong>szeitraum von 0,35 auf 0,17 Mio Gigajoule. Dies<br />
geht u.a. zurück auf die Substitution von Heizöl durch Erdgas<br />
bei <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo und auf die Reduktion der Temperatur<br />
in den Hallen von <strong>MAN</strong> Truck & Bus in der produktionsfreien<br />
Zeit. Bei <strong>MAN</strong> Latin America wurde <strong>2012</strong> an weniger<br />
Tagen produziert, so dass der Benzinverbrauch um 27 % zurückging.<br />
<strong>2012</strong> haben wir Wasserstoff verbraucht, den wir bereits<br />
im Vorjahr eingekauft haben. Daher haben wir im <strong>Bericht</strong>sjahr<br />
64 % weniger Wasserstoff erworben als im Vorjahr.<br />
Vermehrte Testläufe unserer Motoren in Nürnberg erhöhten<br />
unseren Dieselverbrauch gegenüber dem Vorjahr um 31 %.<br />
Eine neue Testreihe für Gasmotoren ließ unseren Verbrauch<br />
an Flüssiggas um 20 % auf 5 592 Gigajoule steigen.<br />
Zur Verbesserung unseres Umweltmanagements und zur<br />
Steigerung der Energieeffizienz haben wir verschiedene Maßnahmen<br />
umgesetzt. Diese stellen wir gebündelt in unserem<br />
ersten Fortschrittsbericht zur <strong>MAN</strong>-Klimastrategie vor<br />
(, Seite 41 ff.).<br />
Unseren indirekten Energieverbrauch verringerten wir<br />
im <strong>Bericht</strong>szeitraum insgesamt um rund 5 %. Dies ist das<br />
Ergebnis unseres ganzheitlichen Energiemanagements, das<br />
wir im Rahmen unserer Klimastrategie eingeführt haben.<br />
Indirekter Energieverbrauch nach Quelle<br />
In Gigajoule<br />
<strong>2012</strong><br />
2 736 004<br />
2011<br />
2 870 388<br />
2010<br />
2 795 188<br />
Strom Fernwärme
54<br />
Treibhausgasemissionen<br />
Wie der leichte Umsatzrückgang von 4 % und der um 7 %<br />
geringere Auftragseingang zeigen, haben wir im <strong>Bericht</strong>sjahr<br />
weniger produziert als im Vorjahr. Dies schlägt sich zwar im<br />
Ressourcenverbrauch nieder, nicht jedoch in unseren direkten<br />
und indirekten CO2-Emissionen.<br />
Direkte Emissionen<br />
In Tonnen CO 2<br />
-Äquivalente<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
165 489<br />
157 538<br />
149 275<br />
Die direkten CO2-Emissionen sind <strong>2012</strong> um 5 % gestiegen.<br />
Dies ist auf die von 28 auf 30 angestiegene Anzahl erfasster<br />
Standorte zurückzuführen. Auf den neu hinzugekommenen<br />
Standort Pinetown (Südafrika) entfallen dabei 4 000 Tonnen<br />
der CO2-Emissionen. Am Standort Changzhou (China) sind<br />
die CO2-Emissionen aufgrund von Produktionssteigerungen<br />
und neuen Maschinen mit strikten Temperaturvorgaben um<br />
1 200 Tonnen gestiegen.<br />
Obwohl wir den indirekten Energieverbrauch an Strom und<br />
Fernwärme um rund 5 % reduzieren konnten, sind die indirekten<br />
Emissionen rechnerisch um knapp 3 % gestiegen. Dies<br />
ist auf die Anhebung der Emissionsfaktoren für Strom der<br />
Internationalen Energieagentur zurückzuführen. Entsprechend<br />
sind die Emissionen pro 1 Mio € Umsatz von 28 auf<br />
30 Tonnen angestiegen.<br />
Indirekte Emissionen<br />
In Tonnen CO 2<br />
-Äquivalente<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
Indirekte Emissionen durch Stromverbrauch<br />
Emissionen pro 1 Mio € Umsatz<br />
In Tonnen<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
Emissionen aus Flugreisen<br />
305 588<br />
297 815<br />
296 600<br />
Indirekte Emissionen durch Fernwärmeverbrauch<br />
30<br />
28<br />
30<br />
Die Standorte Nürnberg und München unterliegen mit ihren<br />
Heizwerken dem europäischen Emissionshandel. Das Münchener<br />
Heizwerk wird mit Erdgas bzw. Heizöl gespeist. Das<br />
Heizwerk in Nürnberg wird von einem Dienstleister betrieben.<br />
Von den für die zweite Handelsperiode jährlich zugeteilten<br />
24 004 Zertifikaten für den Standort München wurden<br />
15 980 Zertifikate zum Ende <strong>2012</strong> verbraucht. Die<br />
Standorte Augsburg und Oberhausen unterliegen mit ihren<br />
Prüfständen ab der dritten Handelsperiode, die 2013 beginnt,<br />
dem Emissionshandel.<br />
Emissionen aus Transport und Logistik<br />
In der Logistik von <strong>MAN</strong> Truck & Bus entfällt auf den Lkw-<br />
Verkehr mit 70 % der höchste Anteil der CO2-Emissionen. Im<br />
<strong>Bericht</strong>sjahr hat <strong>MAN</strong> Truck & Bus 71 851 Tonnen CO2 im<br />
Rahmen der Zulieferung und 84 255 Tonnen CO2 bei der Auslieferung<br />
seiner Produkte verursacht. Um den CO2-Ausstoß<br />
in unserer eigenen Transportkette zu senken, beliefern wir<br />
unsere Gebietsspediteure über Knotenpunkte, die Sendungen<br />
bündeln, eine optimale Auslastung der Lkw sicherstellen<br />
und Leerfahrten vermeiden. Als Nutzfahrzeughersteller<br />
legen wir auch bei unseren Dienstleistern großen Wert<br />
In Tonnen CO 2<br />
-Äquivalente<br />
<strong>2012</strong><br />
19 562<br />
2011<br />
2010<br />
15 000<br />
31 317<br />
darauf, dass sie moderne Lkw einsetzen, die neueste Abgasvorschriften<br />
einhalten. Gemeinsam mit einem Transportund<br />
Logistikunternehmen testen wir auf der Strecke zwischen<br />
unseren Logistikzentren in Dachau und Salzgitter den Einsatz<br />
von Lang-Lkw. Er bietet rund 40 % mehr Ladevolumen und<br />
spart somit Kraftstoff und CO2-Emissionen ein (, Seite 12).<br />
Unsere 2011 in Kraft getretene konzernweite Reiserichtlinie<br />
gibt unseren Mitarbeitern Regeln für Flugreisen, Mietwagen<br />
und Bahnfahrten vor: Reisen sollen nur dann unternommen<br />
werden, wenn sie unvermeidbar sind. Alternativen wie Videooder<br />
Telefonkonferenzen sind vorab zu prüfen. Falls wirtschaftlich<br />
vertretbar, soll immer das umweltverträglichste<br />
Verkehrsmittel genutzt werden. Im <strong>Bericht</strong>sjahr haben die<br />
Mitarbeiter von <strong>MAN</strong> 19 562 Tonnen CO2-Emissionen durch<br />
Flugreisen verursacht, die über das zentrale Reisebüro<br />
gebucht wurden. Nachdem 2011 besonders viele Reisen zu
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Umwelt<br />
55<br />
ausländischen Standorten unternommen wurden, befinden<br />
sich die CO2-Emissionen aus Flugreisen im <strong>Bericht</strong>szeitraum<br />
wieder auf dem Niveau von 2010.<br />
NO X<br />
-Emissionen<br />
In Tonnen<br />
<strong>2012</strong><br />
557<br />
Für den Weg, den unsere Mitarbeiter zu ihrem Arbeitsplatz<br />
zurücklegen, bieten wir angepasst an die infrastrukturellen<br />
Gegebenheiten vergünstigte Job-Tickets oder Bustransfers<br />
an.<br />
2011<br />
2010<br />
CO-Emissionen<br />
471<br />
576<br />
Schadstoffemissionen<br />
Die Schwefeldioxid-Emissionen sanken im <strong>Bericht</strong>sjahr um<br />
83 %, was hauptsächlich auf die stark veränderten Emissionsfaktoren<br />
von Heizöl und Diesel zurückzuführen ist. Die<br />
Staubemissionen sind um rund 16 % zurückgegangen.<br />
In Tonnen<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
156<br />
159<br />
155<br />
Staubemissionen<br />
Chlorhaltige Kältemittel, die eine Gefahr für die Ozonschicht<br />
darstellen, kommen noch in einigen Altanlagen an wenigen<br />
Standorten letztmalig zur Anwendung. Bis 2014 tauschen wir,<br />
wie vom Gesetzgeber gefordert, alle chlorhaltigen Kältemittel<br />
in unseren Anlagen aus. Momentan setzen wir Chlordifluormethan<br />
(R22) zum Betrieb von Klimaanlagen in geringen<br />
Mengen in einem geschlossenen Kreislauf ein. Hierbei<br />
entstehen im Normalbetrieb keine Emissionen. Nebenprodukte<br />
innerhalb des Produktionsprozesses können jedoch<br />
Spuren anderer ozonschädigender Stoffe aufweisen. Bei der<br />
Neubeschaffung von Kältemitteln verzichten wir auf R22.<br />
In Tonnen<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
Lösemittel<br />
In Tonnen<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
1 020<br />
27<br />
32<br />
29<br />
1 224<br />
1 275<br />
Den Verbrauch organischer Lösemittel (Volatile Organic Compounds,<br />
VOC) reduzierten wir im <strong>Bericht</strong>szeitraum um 17 %.<br />
Grund dafür waren die Reduktion lösemittelhaltiger Lacke<br />
sowie ihre Rückgewinnung mit einer Lösemitteldestille am<br />
Standort Augsburg. Zum Einsatz kommen VOC bei der Reinigung,<br />
Beschichtung und Beklebung von Oberflächen.<br />
Die Emissionen weiterer Stoffe (z. B. CH4, N2O, SF6, PFCs, HFCs)<br />
haben umgerechnet in CO2-Äquivalenten einen Anteil von<br />
weniger als 1 % an den gesamten CO2-Äquivalentemissionen<br />
und werden deshalb nicht aufgeführt.<br />
SO 2<br />
-Emissionen<br />
Lärm<br />
Lärmbelästigungen der Nachbarschaft sind an den Standorten<br />
vor allem dann ein potenzielles Problem, wenn die Produktionshallen<br />
aus historischen Gründen in unmittelbarer<br />
Nähe zur Wohnbebauung liegen wie etwa in München,<br />
Nürnberg und Steyr (Österreich). Durch organisatorische<br />
Schritte und Baumaßnahmen wie die Errichtung von Lärmschutz<br />
wänden konnten Lärmbelästigungen in der Vergangenheit<br />
vermieden werden. Neuen Lärmbeschwerden gehen wir<br />
sofort nach, ermitteln die Ursache und leiten Maßnahmen ein,<br />
die ein erneutes Auftreten von Lärmspitzen verhindern.<br />
In Tonnen<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
5<br />
30<br />
57
56<br />
Rohstoffverbrauch<br />
Der sparsame Umgang mit Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen ist<br />
für <strong>MAN</strong> nicht nur aus ökologischer, sondern auch aus ökonomischer<br />
Sicht relevant. In der Produktion werden vorwiegend<br />
Stahl, Kupfer, Aluminium sowie diverse Kunststoffe verwendet.<br />
Eine sichere und wirtschaftliche Versorgung mit<br />
diesen Rohstoffen ist essenziell für unseren Erfolg. Deren<br />
Einsparung ist deshalb konzernweites Ziel. Durch die gestiegenen<br />
Rohstoffpreise sanken unsere Ausgaben für Material im<br />
<strong>Bericht</strong>szeitraum von 9,3 Mrd € auf 9,1 Mrd € trotz Umsatzrückgang<br />
nur leicht. <strong>MAN</strong> ist sich jedoch des Risikos steigender<br />
Rohstoffpreise sowie mangelnder Verfügbarkeit von Rohstoffen<br />
bewusst. Zur Reduzierung des Kupferverbrauchs<br />
werden in Lkw als Daten- und Stromleitungen statt Kupferdatenkabel<br />
verstärkt Glasfaserkabel eingesetzt. Außerdem<br />
tauschen wir vermehrt Kupferleitungen gegen Edelstahlleitungen<br />
im Ladeluftkühler bei Marinemotoren aus. <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus bereitet Altteile professionell auf und bietet sie<br />
unter der Marke <strong>MAN</strong> Genuine Parts ecoline für die Fahrzeuginstandsetzung<br />
an (, Seite 17).<br />
Materialaufwand nach Geschäftsfeldern<br />
In Mio €<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
Commercial Vehicles<br />
6 329 7 674 7 309<br />
Power Engineering<br />
1 853 1 722 1 951<br />
Sonstige/Konsolidierung<br />
–87 –82 –152<br />
Gesamt<br />
8 095 9 314 9 108<br />
Im Jahr <strong>2012</strong> haben wir rund 14 000 Tonnen Schrott aus<br />
externen Recyclingprozessen bezogen und weiterverwertet.<br />
Gleichzeitig führten wir im <strong>Bericht</strong>sjahr etwa 1 355 Tonnen<br />
der in der eigenen Produktion anfallenden Späne und<br />
Schrotte in den Herstellungsprozess zurück.<br />
Im <strong>Bericht</strong>szeitraum belief sich die gesamte Abfallmenge auf<br />
185 948 Tonnen, wovon 95 % wiederverwertet wurden. Damit<br />
ist die Abfallmenge im Vergleich zum Vorjahr um 4 %<br />
gesunken. Die gefährlichen Abfälle zur Beseitigung sowie<br />
die gefährlichen Abfälle zur Verwertung wurden an allen<br />
Standorten gemäß den Abfallgesetzen behandelt. Entsprechende<br />
Nachweise der Entsorger liegen vor. Abfälle wurden<br />
nicht exportiert.<br />
Abfälle nach Art der Behandlungsform<br />
In Tonnen<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
Summe nicht gefährlich<br />
45 457 119 817 117 344<br />
davon verwertet<br />
40 403 114 030 112 983<br />
davon entsorgt<br />
5 054 5 787 4 361<br />
Summe gefährlich<br />
12 188 16 628 15 055<br />
davon verwertet<br />
9 103 12 843 10 229<br />
davon entsorgt<br />
3 085 3 785 4 826<br />
Metallschrotte<br />
46 425 57 335 53 549<br />
Gesamt<br />
104 070 193 780 185 948<br />
Verwertete Abfälle<br />
Materialaufwand nach Umsatz<br />
In Tonnen<br />
Gesamte Abfälle<br />
2010<br />
104 070<br />
2011<br />
193 780<br />
<strong>2012</strong><br />
185 948<br />
In % des Umsatzes<br />
2010<br />
2011<br />
<strong>2012</strong><br />
davon Verwertung<br />
95 931<br />
184 209<br />
176 761<br />
Commercial Vehicles<br />
60<br />
61<br />
63<br />
Verwertungsquote in %<br />
92<br />
95<br />
95<br />
Power Engineering<br />
44<br />
43<br />
46<br />
<strong>MAN</strong> Gruppe<br />
55<br />
57<br />
58<br />
Abfall und Recycling<br />
Die von <strong>MAN</strong> hergestellten Produkte haben eine Lebensdauer<br />
von oftmals mehreren Jahrzehnten. Entsprechend lange dauert<br />
es, bis sie zu entsorgen bzw. zu verwerten sind; im Wesentlichen<br />
bestehen sie aus Materialien, die sich einfach recyceln<br />
lassen. Die genauen Anteile haben wir im Rahmen unserer<br />
Produktlebenszyklusanalyse erfasst (, Seite 41 ff.). Um Rohstoffe<br />
zu sparen, legen wir in unseren Gießereien ein besonderes<br />
Gewicht auf die Wiederverwertung von Metallen.<br />
Wasser und Abwasser<br />
An unseren Produktionsstandorten nutzen wir Wasser vor<br />
allem als Prozesswasser für Waschvorgänge und zur Kühlung<br />
sowie als Trinkwasser für sanitäre Zwecke. Der Gesamtwasserverbrauch<br />
stieg im <strong>Bericht</strong>sjahr um 21 % auf rund 6,9 Mio<br />
Kubikmeter an. Während unser Trinkwasserverbrauch im Vergleich<br />
zum Vorjahr nahezu konstant blieb, stieg unser Verbrauch<br />
an Brunnenwasser um 25 % an. Grund dafür ist hauptsächlich<br />
die neue, zusätzliche Härteanlage am Standort<br />
München.
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Umwelt<br />
57<br />
Wasser, das wir aus Oberflächengewässern entnehmen und<br />
ausschließlich zu Kühlzwecken verwenden, führen wir unverändert<br />
wieder zurück. Im <strong>Bericht</strong>sjahr entnahmen wir in etwa<br />
so viel Wasser wie 2011. Die Abwassermenge blieb mit einem<br />
Rückgang von rund 2 % ebenfalls auf dem Vorjahresniveau.<br />
Zur Kühlung benutzt ein Großteil der Standorte Grundwasser,<br />
das nach Gebrauch wieder versickert wird. An manchen<br />
Standorten kommt dafür Oberflächenwasser aus angrenzenden<br />
Bächen zum Einsatz. Einige Standorte führen Kühlwasser<br />
auch in geschlossenen Kreisläufen. An den Standorten<br />
Ankara (Türkei), München, Nürnberg, Starachowice (Polen)<br />
und Steyr (Österreich) gibt es eigene Anlagen zur Behandlung<br />
von belastetem Abwasser aus Lackierprozessen.<br />
Wasserverbrauch<br />
In Kubikmeter<br />
<strong>2012</strong><br />
6 902 609<br />
2011<br />
5 681 147<br />
2010<br />
5 810 202<br />
Trinkwasser Brunnenwasser<br />
Entnahmen an Oberflächenwasser<br />
Naturschutz und Biodiversität<br />
Die Produktionsstandorte, die sich im Eigentum von <strong>MAN</strong><br />
befinden, umfassen eine Gesamtfläche von rund 6,1 Quadratkilometern.<br />
Nutzflächen liegen weder in Natur- oder Wasserschutzgebieten<br />
noch in besonders artenreichen Gegenden.<br />
Da der Schutz von Artenvielfalt und Biodiversität für<br />
uns einen hohen Stellenwert hat, unterzog sich <strong>MAN</strong> Truck &<br />
Bus am Standort München 2010 einem sogenannten Biodiversity<br />
Check der Europäischen Business and Biodiversity<br />
Campaign (EBBC). Dabei wurde beispielsweise auf die geringe<br />
Entfernung von 100 Metern unseres Münchener Standorts<br />
zum Allacher Forst hingewiesen, der unter die Fauna-Flora-<br />
Habitat-Richtlinie der Europäischen Union fällt. Ein Einfluss<br />
der Produktionstätigkeit an unserem Standort auf diese<br />
Gebiete wurde als nicht wahrscheinlich eingestuft. Es wurde<br />
uns jedoch empfohlen, die Einflüsse vorsorglich rechnerisch<br />
zu überprüfen. Der Vorschlag wurde als Maßnahme mit Termin<br />
im Jahr 2014 in das Umweltprogramm aufgenommen.<br />
Investitionen und Aufwendungen für Umweltschutz<br />
Im <strong>Bericht</strong>sjahr investierten wir 11 Mio € in Maßnahmen<br />
zur Umsetzung unserer Klimastrategie und in den Umweltschutz.<br />
Das sind 43 % mehr als im Vorjahr. Damit halten wir<br />
unsere Produktionsanlagen auf dem höchsten Niveau des<br />
technischen Umweltschutzes und der Ressourceneffizienz.<br />
Umweltrelevante Unfälle<br />
Im <strong>Bericht</strong>szeitraum traten aus einer Wuchtanlage bei <strong>MAN</strong><br />
Diesel & Turbo 2 000 Liter Öl aus. Außerdem trat ein Kubikmeter<br />
stark verdünnter Kühlschmierstoff aus einem Vorratsbehälter<br />
aus.<br />
In Kubikmeter<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
Abwasser<br />
In Kubikmeter<br />
<strong>2012</strong><br />
2011<br />
2010<br />
8 771 410<br />
8 820 687<br />
9 305 944<br />
1 148 921<br />
1 165 253<br />
1 136 208<br />
Bei allen Vorfällen waren zu keiner Zeit Auswirkungen auf<br />
die Umwelt zu befürchten, da an den Standorten entsprechende<br />
Gefahrenabwehrpläne vorliegen und an den großen<br />
Standorten gut ausgerüstete Werkfeuerwehren Einsätze<br />
dieser und anderer Ausdehnung koordinieren und abarbeiten.<br />
Bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus haben wir <strong>2012</strong> eine Anweisung<br />
zur Eskalation umweltrelevanter Vorfälle erlassen. Sie soll<br />
künftig die Informationswege bei sicherheits- oder umweltrelevanten<br />
Ereignissen regeln und fordert eine Ursachenanalyse<br />
sowie einen Wissenstransfer, um ähnliche Vorfälle<br />
zu vermeiden.<br />
Produktverantwortung<br />
Die zentrale Herausforderung in der Produktentwicklung<br />
liegt für <strong>MAN</strong> in der Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und<br />
der Steigerung der Effizienz – das geht einher mit der Einsparung<br />
von CO2-Emissionen. In einer der Kerninitiativen zur<br />
Umsetzung der Klimastrategie ermitteln wir den CO2-Ausstoß<br />
entlang des gesamten Produktlebenszykluses, um Einsparpotenziale<br />
zu identifizieren (, Seite 41 ff.). Es hat sich gezeigt,<br />
dass über 90 % der Kraftstoffverbräuche und CO2-Emissionen
58<br />
auf die Nutzungsphase entfallen. Unsere Antwort im Geschäftsfeld<br />
Commercial Vehicles sind alternative Antriebskonzepte,<br />
alternative Kraftstoffe und aerodynamische Optimierung.<br />
Der Lkw <strong>MAN</strong> TGX EfficientLine optimiert sowohl den Luftwiderstand<br />
als auch die Nutzlast und spart so bis zu drei Liter<br />
Diesel je 100 Kilometer gegenüber einem konventionellen<br />
Lkw ein. Im <strong>Bericht</strong>sjahr verkaufte <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
74 680 Lkw, davon zählten rund 3 % zur EfficientLine. <strong>MAN</strong><br />
Truck & Bus bietet Busse sowohl mit Hybrid- als auch mit<br />
CNG-Antrieb (Compressed Natural Gas) serienmäßig an. Der<br />
<strong>MAN</strong> Lion’s City Hybrid verbraucht bis zu 30 % weniger Kraftstoff<br />
als ein Stadtbus mit konventionellem Dieselantrieb und<br />
ist bereits in mehreren europäischen Städten im Einsatz.<br />
CNG-Busse können mit Hilfe von Bio-Erdgas, das serienmäßige<br />
Erdgasmotoren problemlos und sauber verbrennen,<br />
nahezu CO2-neutral betrieben werden. Von den 5 286 verkauften<br />
Bussen werden 10 % mit CNG angetrieben. Bei den<br />
verkauften Stadtbussen lag der Anteil bei über 37 %. 2 % der<br />
verkauften Stadtbusse sind Hybridfahrzeuge. In den neuen<br />
Lkw der TG-Familie mit Euro-VI-Technologie wird durchgehend<br />
auf ein effizientes Konzept bedarfsgeregelter Abgasrückführung,<br />
Dieselpartikelfilter und eine Abgasnachbehandlung<br />
mit dem S<strong>CR</strong>T-System (Selective Catalytic<br />
Reduction Technology) gesetzt. Damit sind die Fahrzeuge<br />
praktisch schadstofffrei.<br />
Damit unsere Kunden optimal über Lkw und Busse der<br />
EfficientLine sowie über Hybrid- und Gasantriebe informiert<br />
sind, sensibilisieren wir unsere Vertriebsmitarbeiter zukünftig<br />
verstärkt für <strong>CR</strong>, Klima und Umwelt.<br />
Durch optimales Betreiben unserer Produkte tragen unsere<br />
Kunden dazu bei, Ressourcen zu sparen. Wir informieren sie<br />
deshalb über Faktoren wie Roll- und Luftwiderstand, die<br />
den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen des Fahrzeugs<br />
beeinflussen.<br />
<strong>MAN</strong> Support bietet Fuhrparkbetreibern mit <strong>MAN</strong> TeleMatics<br />
ein mobiles Ortungs-, Fahrzeug- und Flottenmanagement an.<br />
Seit <strong>2012</strong> ist dieses System auch als App für mobile Endgeräte<br />
verfügbar. Dem Benutzer ermöglicht sie rund um die<br />
Uhr eine umfassende Übersicht über Flottenaktivitäten und<br />
Statusrückmeldungen. Mit <strong>MAN</strong> TeleMatics sparen unsere<br />
Kunden darüber hinaus bis zu 20 % Kraftstoff ein.<br />
Für die Pionierarbeit in der Entwicklung des ersten brasilianischen<br />
Hybrid-Lkw wurde <strong>MAN</strong> Latin America mit dem AEA<br />
Environment Award der Vereinigung brasilianischer Automobilingenieure<br />
prämiert. Der VW Constellation 17.280 6x2<br />
Híbrido gewann zudem zwei Renewable Energy Infrastructure<br />
Awards. Das in Brasilien entwickelte Fahrzeug wird mit einer<br />
hydraulischen Diesel-Hybrid-Technologie angetrieben und<br />
ist optimal für die Bedingungen in Schwellenländern ausgelegt.<br />
Mehr Effizienz bei gleichzeitig niedrigeren Emissionen ist<br />
auch bei den Produkten des Geschäftsfelds Power Engineering<br />
wesentlicher Technologietreiber. Der Dual-Fuel-Großdieselmotor<br />
35/44DF, der auf der Schiffbaumesse SMM in<br />
Hamburg <strong>2012</strong> präsentiert wurde, ist ein Zweistoffmotor, der<br />
sowohl mit flüssigen als auch mit gasförmigen Kraftstoffen<br />
betrieben werden kann. Im Gasbetrieb läuft der Viertaktmotor<br />
35/44DF mit deutlich reduzierten CO2- und Stickoxidemissionen,<br />
so dass er bereits heute die Grenzwerte der ab<br />
2016 geltenden Tier-III-Emissionsnorm der International<br />
Maritime Organization einhält. Unter der Bezeichnung ME-<br />
GI bietet <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo auch bei Zweitaktmotoren<br />
Dual-Fuel-Technologie an. Ein weiterer Fokus liegt auf der<br />
Nutzung von Erdgas als emissionsarme Alternative. Neu eingeführte<br />
Produkte waren dabei ein neuer Gasmotor für Kraftwerksanwendungen<br />
(35/44G) und eine neue Gasturbine (GT6)<br />
in der 6-MW-Klasse.<br />
Darüber hinaus spielen Effizienzsteigerung und Emissionsreduktion<br />
auch bei <strong>MAN</strong> PrimeServ, der Servicemarke von<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo, eine wichtige Rolle. So wurde das Angebot<br />
an Retrofits und Upgrades <strong>2012</strong> kontinuierlich weiterentwickelt.<br />
Durch derartige Nachrüstungen können bei Dieselmotoren,<br />
Kompressoren und Turbinen die Effizienz<br />
gesteigert, der Ressourcenverbrauch und die Emissionen<br />
gesenkt werden.<br />
Eine breite Übersicht über unsere Produkte und Innovationen<br />
gibt die Broschüre „Megatrends brauchen Innovationen“,<br />
die diesem <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> beiliegt.
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Umwelt<br />
Mitarbeiter<br />
59<br />
Mitarbeiter<br />
Wir führten zu den Ergebnissen der Mitarbeiterbefragung<br />
2 850 Workshops durch, erhielten internationale Auszeichnungen als<br />
Top-Arbeitgeber und erhöhten den Anteil an Frauen in Führungspositionen.<br />
Mitarbeiterstruktur<br />
Am 31. Dezember <strong>2012</strong> beschäftigte die <strong>MAN</strong> Gruppe 54 283<br />
Mitarbeiter (einschließlich Leiharbeitnehmern) – das sind<br />
3 % mehr als im Vorjahr. Die Verteilung zwischen den im<br />
Inland und den im Ausland beschäftigten Mitarbeitern<br />
änderte sich nur geringfügig. Bei den ausländischen Gesell-<br />
Mitarbeiterstruktur<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
Gesamt<br />
47 669 52 542 54 283<br />
davon in Deutschland<br />
27 354 30 187 30 513<br />
davon im Ausland<br />
20 315 22 355 23 770<br />
davon weiblich*<br />
5 943 6 846 7 464<br />
davon Leiharbeitnehmer<br />
1 976 2 364 1 802<br />
davon Teilzeitmitarbeiter<br />
709 787 1 000<br />
davon befristet angestellt<br />
2 035 2 581 1 741<br />
*Angaben ohne Leiharbeitnehmer<br />
Mitarbeiter nach Regionen<br />
(ohne Leiharbeitnehmer)<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
Deutschland<br />
26 046 28 589 29 360<br />
Europa (ohne D)<br />
15 407 16 604 16 552<br />
Afrika<br />
827 925 898<br />
Asien<br />
1 193 1 453 2 941<br />
Amerika<br />
2 174 2 559 2 676<br />
Australien<br />
46 48 54<br />
Gesamt<br />
45 693 50 178 52 481<br />
Altersstruktur<br />
(ohne Leiharbeitnehmer)<br />
60 Gesamt<br />
10 982 15 507 14 684 10 024 1 284 52 481<br />
schaften arbeiteten rund 6 % mehr im Vergleich zum Vorjahr.<br />
Im Inland blieb die Anzahl der Mitarbeiter nahezu konstant.<br />
In der Gesamtbelegschaft sind Frauen mit einem Anteil<br />
von 14 % (2011: 13 %) vertreten. Die Zahl der befristeten Arbeitsverhältnisse<br />
lag um 33 %, die der Leiharbeitnehmer um 24 %<br />
unterhalb des Vorjahreswertes. Gruppenweit wurden im<br />
<strong>Bericht</strong>sjahr rund 2 702 Mio € (2 542 Mio €) für Löhne und<br />
Gehälter sowie rund 565 Mio € (551 Mio €) für Sozialabgaben,<br />
Altersversorgung und Unterstützung aufgewendet.<br />
Vergütung<br />
Marktgerechtigkeit und Leistungsbezogenheit gelten als Basis<br />
für die Vergütung bei <strong>MAN</strong>. Die Beteiligung unserer Mitarbeiter,<br />
Führungskräfte und des Vorstands am Unternehmenserfolg<br />
richtet sich gruppenweit nach denselben Kriterien.<br />
Frauen und Männer werden gleich behandelt. Die Vergütung<br />
erfolgt geschlechterunabhängig; sie richtet sich nach der fachlichen<br />
und persönlichen Qualifikation, der übernommenen<br />
Verantwortung sowie der erbrachten Leistung. Intern durchgeführte<br />
Vergleiche zwischen den Gehältern unserer weiblichen<br />
und männlichen Mitarbeiter haben diese Gleichbehandlung<br />
bestätigt. Die Einstufung der Führungskräfte<br />
erfolgt mit Hilfe einer einheitlichen Stellenbewertungssystematik.<br />
Diese richtet sich an den notwendigen Kompetenzen,<br />
dem Wertschöpfungsbeitrag und der Ressourcenverantwortung<br />
aus. Die Vergütungspakete der Mitarbeiter setzen sich<br />
weltweit aus vergleichbaren Komponenten zusammen, wobei<br />
landesspezifische Unterschiede, etwa bei der Altersversorgung,<br />
berücksichtigt werden. An den <strong>deutsch</strong>en Standorten<br />
ist die Höhe der Löhne und Gehälter tarifvertraglich geregelt.<br />
An internationalen Standorten stellen wir sicher, dass die dortigen<br />
Mindestlöhne eingehalten werden und diese die Existenz<br />
unserer Mitarbeiter sichern.<br />
Fluktuation<br />
Neueinstellungen<br />
Abgänge<br />
Fluktuationsquote in %<br />
(ohne Leiharbeitnehmer)<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
3 906 8 486 5 557<br />
4 510 4 326 4 696<br />
9,9 8,6 8,9<br />
Soziale Grundsicherung<br />
Eine über die gesetzlichen Rentensysteme hinausgehende<br />
Vorsorge ist in der Regel für die Sicherung des Lebensstandards<br />
im Ruhestand von großer Bedeutung. Wir beteiligen<br />
uns schon seit vielen Jahren an der Ruhestandsvorsorge<br />
unserer Mitarbeiter, indem wir landesspezifische und markt-
60<br />
gerecht ausgestaltete Pensionszusagen oder pensionsähnliche<br />
Leistungen gewähren. Inländische Mitarbeiter erhalten<br />
für die Zeit nach dem aktiven Erwerbsleben als eines der<br />
wesentlichen Elemente der Vergütungspolitik Leistungen aus<br />
einer modernen und attraktiven betrieblichen Altersversorgung.<br />
Damit unterstützt <strong>MAN</strong> eine verlässliche Zusatzversorgung<br />
im Ruhestand sowie einen Risikoschutz für Invalidität<br />
und Todesfall im aktiven Arbeitsverhältnis. Die<br />
Mitarbeiter erhalten an ihre Bezüge gekoppelte Arbeitgeberbeiträge<br />
und haben darüber hinaus die Möglichkeit, durch<br />
Entgeltumwandlungen, die im Tarifbereich arbeitgebergefördert<br />
sind, zusätzlich Eigenvorsorge zu betreiben. Die Mitarbeiter<br />
der ausländischen Standorte erhalten je nach landesspezifischen<br />
Besonderheiten marktübliche Beiträge zu<br />
von Dritten erteilten Versorgungszusagen oder Fondssparplänen<br />
bzw. Zusagen aus leistungsorientierten Pensionsplänen,<br />
die überwiegend noch auf die Gewährung lebenslanger<br />
Renten ausgerichtet sind.<br />
Mitarbeiterzufriedenheit<br />
Im Jahr 2011 führten wir erstmalig eine gruppenweite Mitarbeiterbefragung<br />
durch. Besonders wichtig war die Erfassung<br />
der Zufriedenheit unserer Mitarbeiter am Arbeitsplatz.<br />
Basierend auf den Ergebnissen wurden in 2 850 Workshops<br />
entsprechende Maßnahmen abgeleitet und umgesetzt.<br />
Schwerpunkte waren dabei:<br />
Stärkung einer offenen und ehrlichen Kommunikation<br />
Anerkennung und Belohnung von Leistung<br />
Aufzeigen von persönlichen Entwicklungsmöglichkeiten<br />
Die nächste Mitarbeiterbefragung ist für das Jahr 2013 geplant.<br />
Feedbackinstrumente dienen einer offenen Feedbackkultur<br />
innerhalb des Unternehmens. Ein wesentlicher Bestandteil der<br />
Personalentwicklung bei <strong>MAN</strong> ist das jährliche Mitarbeitergespräch<br />
mit Führungskräften. Die Durchführungsquote lag <strong>2012</strong><br />
bei über 90 %. Neben der Erreichung der persönlichen Ziele<br />
fließt das Verhalten gemessen an der <strong>MAN</strong>-Führungskultur in<br />
die Mitarbeitergespräche ein. Dafür wird der Umsetzungsgrad<br />
der vier Führungsqualitäten (Kompetenz, Transparenz, Commitment,<br />
Verhalten) bewertet. Im <strong>Bericht</strong>sjahr wurde dieser<br />
im Durchschnitt mit „stark ausgeprägt“ bewertet.<br />
Das Corporate Research Foundation Institute zeichnete <strong>MAN</strong><br />
<strong>2012</strong> mehrmals aus: Die <strong>MAN</strong> Gruppe ist erneut zum „Top<br />
Arbeitgeber <strong>2012</strong>“ in Deutschland gekürt worden, <strong>MAN</strong> Truck<br />
& Bus Deutschland wurde zum „Top Arbeitgeber Automotive<br />
<strong>2012</strong>/13“ und <strong>MAN</strong> Truck & Bus Polen zum „Top Employer<br />
<strong>2012</strong>“ des Landes ernannt. <strong>MAN</strong> Latin America erhielt zum<br />
dritten Mal in Folge die Auszeichnung „Great Place to Work“<br />
und zählt zu den „Best Companies to work for“. <strong>MAN</strong> Diesel &<br />
Turbo Singapur hat im <strong>Bericht</strong>sjahr die nationale Auszeichnung<br />
für „Herausragenden Führungsstil bei der Unterstützung<br />
fairer Arbeitsbedingungen“ der Regierung erhalten.<br />
Vielfalt und Chancengleichheit<br />
Ein klares Bekenntnis zu Vielfalt und Chancengleichheit – das<br />
heißt, Mitarbeiter unabhängig von Alter, Geschlecht, Religion,<br />
Herkunft und sexueller Orientierung zu respektieren<br />
und zu fördern – gaben wir 2010 auch mit der Unterzeichnung<br />
des Global Compact der Vereinten Nationen ab. Im Rahmen<br />
unserer Leitlinie für die Besetzung von Führungspositionen<br />
achten wir bei der Stellenbesetzung auf Vielfalt und<br />
streben insbesondere eine angemessene Berücksichtigung<br />
von Frauen an. Diesen Anteil wollen wir weiter steigern, indem<br />
wir Mentoring und Coaching für Frauen anbieten und mit<br />
Personalberatern einen bestimmten Anteil an Frauen bei der<br />
Identifikation von Kandidaten für Führungspositionen vereinbaren.<br />
Im Vergleich zum Vorjahr beschäftigten wir 15 weibliche<br />
Führungskräfte mehr. Damit stieg im vierten Jahr in<br />
Folge der Anteil von Frauen in Führungspositionen um etwa<br />
einen Prozentpunkt auf 8,2 % an. Unser Ziel ist es, den Anteil<br />
von Frauen in Führungspositionen bis 2014 auf 12 % zu steigern.<br />
Der Anteil von Frauen im Potenzialkandidatenpool der<br />
<strong>MAN</strong> lag im <strong>Bericht</strong>sjahr bei 17 %. In den Vorstandsgremien<br />
der <strong>MAN</strong> Gruppe ist keine Frau vertreten, im Aufsichtsrat der<br />
<strong>MAN</strong> SE ist ein Mitglied weiblich. 64 % unserer Führungskräfte<br />
kommen aus Deutschland. Insgesamt sind Führungskräfte<br />
aus 34 Nationen vertreten. Wenn Führungspositionen<br />
an unseren internationalen Standorten neu zu besetzen sind,<br />
achten wir darauf, dass lokale Nachwuchstalente bevorzugt<br />
werden. Menschen mit Behinderung integrieren wir in unser<br />
Unternehmen. Im Jahr <strong>2012</strong> waren 5,2 % der in Deutschland<br />
beschäftigten Mitarbeiter schwerbehindert. Damit lagen wir<br />
über der in Deutschland gesetzlich geforderten Beschäftigungsquote<br />
von 5 %.<br />
Frauen in Führungspositionen<br />
(ohne Leiharbeitnehmer)<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
Level 1<br />
- 3 3<br />
Level 2<br />
- 17 24<br />
Level 3<br />
- 68 76<br />
Gesamt<br />
63 88 103<br />
Anteil in %<br />
6,1 7,3 8,2<br />
*
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Mitarbeiter<br />
61<br />
Mit dem Programm „New Horizon“ bietet <strong>MAN</strong> Latin America<br />
seit 2011 jungen Menschen mit Behinderung die Möglichkeit,<br />
im Unternehmen gleichberechtigt mitzuarbeiten, an Weiterbildungsmaßnahmen<br />
teilzunehmen und bei herausragender<br />
Leistung ein Stipendium für ein Hochschulstudium zu<br />
erhalten. Im Geschäftsjahr <strong>2012</strong> nahmen 22 junge Frauen und<br />
Männer an „New Horizon“ teil.<br />
Vereinbarkeit von Beruf und Familie<br />
An den Standorten München und Augsburg bietet <strong>MAN</strong> Kinderbetreuung<br />
in Betriebskindergärten an. Die Betreuungsangebote<br />
richten sich an Krippen- und Kleinkinder. Insgesamt<br />
finden in beiden Einrichtungen 176 Kinder Platz. In<br />
Lateinamerika bieten wir unseren Mitarbeiterinnen einen<br />
sechsmonatigen Mutterschaftsurlaub an. Für die Betreuung<br />
und Pflege für Kinder und Angehörige steht unseren Mitarbeitern<br />
in Bayern ein Vermittlungsservice für Betreuungspersonal<br />
zu Verfügung. Diese Initiative der bayerischen<br />
Metall- und Elektro-Industrie unterstützt Betroffene im plötzlichen<br />
Krankheits- oder Pflegefall.<br />
Flexible Arbeitszeiten<br />
Die Arbeitszeit unserer Mitarbeiter gestalten wir so flexibel<br />
wie möglich. Dafür haben wir konzernweit Arbeitszeitkonten<br />
eingerichtet. Sie erlauben den Mitarbeitern, Unter- und<br />
Überstunden aufzubauen und sie zu einem anderen Zeitpunkt<br />
einzulösen. Im Vergleich zum Vorjahr konnten wir den<br />
Anteil an Mitarbeitern mit Arbeitszeitkonten um vier Prozentpunkte<br />
steigern. Die durchschnittliche Arbeitszeit pro<br />
Woche richtet sich in Deutschland nach den tarifvertraglichen<br />
Bestimmungen. Festangestellte Mitarbeiter haben<br />
Mitarbeiter mit Telearbeit und Sabbatical in Deutschland<br />
(ohne Renk; ohne Leiharbeitnehmer)<br />
2010 2011 <strong>2012</strong><br />
Telearbeit (Anzahl)<br />
5 8 3<br />
Sabbatical (Anzahl)<br />
37 11 19<br />
zusätzlich die Möglichkeit, einen Telearbeitsplatz zu beantragen.<br />
Die Anzahl der Telearbeiter ist im <strong>Bericht</strong>sjahr leicht<br />
zurückgegangen. Hingegen ist die Anzahl der Mitarbeiter, die<br />
ein Sabbatical nutzten, um etwa 70 % gestiegen. Sabbaticals<br />
werden von <strong>MAN</strong> Truck & Bus Mitarbeitern vor allem<br />
im Rahmen der aktuellen Kurzarbeit in Anspruch genommen.<br />
Die flexiblen Arbeitszeitmodelle werden in den verschiedenen<br />
Ländern an die jeweiligen Bedürfnisse vor Ort<br />
angepasst.<br />
Ausbildung<br />
Hervorragenden Nachwuchs sichert <strong>MAN</strong> durch eine qualifizierte<br />
Ausbildung. Im Herbst <strong>2012</strong> starteten fast 800 junge<br />
Menschen in Deutschland, Österreich und der Schweiz ihre<br />
berufliche Karriere bei uns. 13 % davon waren Frauen.<br />
Die Schulabsolventen beginnen bei <strong>MAN</strong> in mehr als<br />
30 Ausbildungsberufen und 19 dualen Studiengängen. Die<br />
beliebtesten Berufe im technischen Bereich sind Industriemechaniker,<br />
Mechatroniker und Zerspanungsmechaniker.<br />
Die Anzahl der Auszubildenden ist damit gegenüber dem<br />
Vorjahr um 6,5 % gestiegen.<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo übernahm 88 der insgesamt 138 Auszubildenden<br />
bzw. dual Studierenden des insolventen Druckmaschinenherstellers<br />
manroland. Zum 1. März <strong>2012</strong> setzten sie<br />
ihre Ausbildung in elf industriell-technischen Berufen bei<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo in Augsburg fort. Die übrigen 50 Auszubildenden<br />
werden bei manroland web systems GmbH,<br />
einem Nachfolgeunternehmen des Druckmaschinenherstellers,<br />
weiterbeschäftigt. Im Rahmen eines Austauschprogramms<br />
haben unsere Auszubildenden und dual Studierenden<br />
die Möglichkeit, an Standorten in Europa oder Asien<br />
Auslandserfahrungen zu sammeln. Der Volkswagen Konzern<br />
zeichnete im <strong>Bericht</strong>szeitraum 29 Auszubildende aus 13 Ländern<br />
mit dem „Best Apprentice Award <strong>2012</strong>“ aus, darunter<br />
erstmals auch zwei Nachwuchskräfte von <strong>MAN</strong>, eine davon<br />
war weiblich.<br />
Ausbildung<br />
(2010, 2011 jeweils ohne Renk; ohne Leiharbeitnehmer)<br />
Arbeitszeitkonten<br />
(2010, 2011 jeweils ohne Renk; ohne Leiharbeitnehmer)<br />
2010<br />
2011<br />
<strong>2012</strong><br />
2010<br />
2011<br />
<strong>2012</strong><br />
International<br />
Anzahl Mitarbeiter<br />
43 784<br />
48 234<br />
52 481<br />
Anzahl Mitarbeiter<br />
Mitarbeiter<br />
mit Zeitkonten<br />
Anteil in %<br />
Deutschland<br />
Gesamt<br />
Deutschland<br />
Gesamt<br />
Deutschland<br />
Gesamt<br />
24 391<br />
43 784<br />
23 749<br />
31 720<br />
97,4<br />
72,5<br />
26 808<br />
48 234<br />
26 116<br />
35 036<br />
97,4<br />
72,3<br />
29 360<br />
52 481<br />
28 352<br />
38 679<br />
96,6<br />
73,7<br />
Deutschland<br />
Anzahl Auszubildende<br />
Auszubildendenquote in %<br />
Anzahl Mitarbeiter<br />
Anzahl Auszubildende<br />
Auszubildendenquote in %<br />
2 740<br />
6,3<br />
24 391<br />
1 962<br />
8,0<br />
2 769<br />
5,7<br />
26 808<br />
1 973<br />
7,4<br />
3 276<br />
6,2<br />
29 360<br />
2 212<br />
7,5
62<br />
Zum Ende des <strong>Bericht</strong>sjahres absolvierten 373 Hochschulabsolventen<br />
ein Traineeprogramm, 16 % davon waren weiblich.<br />
Weiterbildung<br />
Im Rahmen der systematischen Personalentwicklung bieten<br />
wir unseren Mitarbeitern regelmäßig Weiterbildungs- und<br />
Qualifizierungsmaßnahmen an, die ihren jeweiligen Bildungsund<br />
Entwicklungsstufen entsprechen. In der <strong>MAN</strong>-Akademie<br />
bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus tragen standardisierte Programme für<br />
unsere Mitarbeiter in Vertrieb und Technik dazu bei, dass weltweit<br />
einheitliche Maßstäbe eingehalten werden. Bei <strong>MAN</strong> Latin<br />
America wurde im <strong>Bericht</strong>sjahr ein maßgeschneidertes Weiterbildungsprogramm<br />
für Vertriebsmitarbeiter entwickelt.<br />
Neben dem internen Weiterbildungsangebot gibt es mit der<br />
PrimeServ Academy bei <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo ein spezielles<br />
Angebot für den Service. Neben der Weiterbildung der eigenen<br />
Service-Ingenieure bieten wir Qualifizierungsmaßnahmen für<br />
Schiffs- und Kraftwerksingenieure unserer Kunden an.<br />
Weiterbildungsstunden pro Mitarbeiter<br />
<strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
(nur Standorte in Deutschland)<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
<strong>MAN</strong> Latin America<br />
<strong>MAN</strong>-Zentrale<br />
Renk<br />
2010<br />
38<br />
13<br />
54<br />
-<br />
-<br />
(ohne Leiharbeitnehmer)<br />
2011<br />
* Die Berechnungssystematik wurde 2011 umgestellt: Berücksichtigt werden seither nur die tatsächlich<br />
absolvierten Weiterbildungsstunden und nicht die veranschlagte Dauer der Weiterbildungsmaßnahme.<br />
Kategorie<br />
Weiterbildungsmaßnahmen<br />
Technische Trainings<br />
Weltweite Vertriebstrainings<br />
Veranstaltungen<br />
Veranstaltungstage<br />
Teilnehmer<br />
Veranstaltungen<br />
Veranstaltungstage<br />
Teilnehmer<br />
Teilnehmer<br />
10*<br />
16<br />
48<br />
-<br />
-<br />
<strong>2012</strong><br />
Qualifizierung der Mitarbeiter bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus<br />
(ohne Leiharbeitnehmer)<br />
13<br />
17<br />
45<br />
44<br />
18<br />
Anzahl<br />
1 488<br />
31 775<br />
14 495<br />
5 249<br />
9 829<br />
44 968<br />
5 418<br />
Die Anzahl der Weiterbildungsstunden konnten wir auf dem<br />
Niveau des Vorjahres halten. Der demografische Wandel wird<br />
sich in Europa durch eine alternde Belegschaft und einen Mangel<br />
an Fachkräften bemerkbar machen. Insbesondere vor diesem<br />
Hintergrund ist eine Kultur des lebenslangen Lernens<br />
unabdingbar, die wir gemeinsam mit unseren Mitarbeitern<br />
fördern. Wir unterstützen sie deshalb in ihrer fachlichen<br />
und persönlichen Weiterentwicklung und Qualifizierung. Auch<br />
können unsere Mitarbeiter an den weltweiten Standorten von<br />
<strong>MAN</strong> internationale Erfahrungen sammeln oder im Rahmen<br />
einer Job Rotation zwischen den Teilkonzernen wechseln.<br />
Nachwuchskräfte<br />
Eine Spitzenmannschaft braucht vorbildliche und leistungsorientierte<br />
Führungs- und Nachwuchskräfte. International<br />
versuchen wir deshalb Talente früh an uns zu binden: Wir<br />
bieten Praktika, ein Trainee- und ein Top-Bachelor-Programm,<br />
Stipendien für einen MBA oder eine Promotion an. Im Rahmen<br />
der Campus-Initiative haben junge Talente bereits im<br />
Studium die Möglichkeit, <strong>MAN</strong> als attraktiven Arbeitgeber<br />
kennenzulernen. An der TU München bieten wir die Teilnahme<br />
an Praxisprojekten, eine Vorlesungsreihe und ein Stipendienprogramm<br />
an. <strong>MAN</strong> Latin America hat ein Stipendienprogramm<br />
eingerichtet, das hervorragende Mitarbeiter<br />
in ihrer Weiterbildung, bei MBA- und Doktorandenprogrammen<br />
unterstützt. <strong>2012</strong> profitierten davon 95 Mitarbeiter.<br />
Unsere systematische Potenzialeinschätzung identifiziert<br />
frühzeitig Mitarbeiter mit Führungspotenzial. Die gezielte<br />
Förderung des Nachwuchses trägt dazu bei, dass wir die meisten<br />
Führungspositionen mit eigenen Mitarbeitern besetzen<br />
können. Um weiterhin die besten Führungskräfte an uns zu<br />
binden, optimierte eine internationale Projektgruppe die<br />
Beförderungsprozesse. Im Vordergrund standen Transparenz,<br />
Wertschätzung und fachliche Anerkennung der Leistung der<br />
Mitarbeiter im Unternehmen.<br />
Gesundheit und Arbeitsschutz<br />
Gesundheitsvorsorge und Arbeitsschutz haben einen hohen<br />
Stellenwert bei <strong>MAN</strong>. Konzernweit riefen wir mehrere Initiativen<br />
zur Prävention von berufsbedingten Krankheiten ins<br />
Leben, beispielsweise die physiotherapeutische Betreuung<br />
von Bandmitarbeitern, arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchungen,<br />
Hautschutztage, Herzkreislauf-Risiko-Beratungen<br />
und Aktivitäten wie Lauftreffs, Rückenschule, Ernährungsund<br />
Nichtraucherkurse. Sollte ein Mitarbeiter während der<br />
Arbeitszeit erkranken, betreut ihn <strong>MAN</strong> durch eine Ambulanz-<br />
und Notfallversorgung. Zudem sind Wiedereingliederungshilfen<br />
nach Unfällen für uns ein selbstverständlicher<br />
Bestandteil des Arbeitsschutzes.
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Mitarbeiter<br />
63<br />
Zum weiteren Ausbau eines ganzheitlichen, konzernweiten<br />
Gesundheitsmanagements wurde <strong>2012</strong> ein Projekt<br />
angestoßen. Das betriebliche Gesundheitsmanagement<br />
von <strong>MAN</strong> Truck & Bus am Standort Salzgitter wurde <strong>2012</strong> mit<br />
dem Corporate Health Award ausgezeichnet. Besonders<br />
positiv bewertet wurden der innovative und ganzheitliche<br />
Ansatz zur gesundheitlichen Sensibilisierung und Gesunderhaltung<br />
der Mitarbeiter sowie die optimale gesundheitsgerechte<br />
Ausrichtung aller Arbeitsplätze durch ein Gefährdungs-<br />
und Belastungsmanagement. <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
erhielt am Standort in Singapur den „Singapore Health<br />
Award <strong>2012</strong>“ für seine Gesundheits- und Arbeitssicherheitssysteme.<br />
Arbeitsunfälle*<br />
Arbeitsunfälle mit mehr als drei Tagen<br />
Ausfallzeit (Anzahl)<br />
Arbeitsunfälle mit mehr als drei Tagen<br />
Ausfallzeit pro 1 Mio Arbeitsstunden (Quote)<br />
2010<br />
(ohne Leiharbeitnehmer)<br />
Unsere Initiativen und Projekte im Bereich Gesundheitsvorsorge<br />
und Arbeitsschutz zeigen erste Erfolge: Die Anzahl der<br />
Arbeitsunfälle, die mit einem Ausfall von mehr als drei Tagen<br />
verbunden waren, ist im Vergleich zum Vorjahr um 13 %<br />
gesunken.<br />
<strong>2012</strong> kam es bei <strong>MAN</strong> Truck & Bus in Pithampur (Indien) zu<br />
einem tödlichen Arbeitsunfall, den wir sehr bedauern. Der<br />
Vorstand wurde über diesen Vorfall informiert, und der<br />
gesamte Standort wurde einer Gefährdungsbeurteilung<br />
unterzogen. Die Erkenntnisse der Analyse wurden an alle vergleichbaren<br />
Standorte weitergegeben. Am Standort Pithampur<br />
haben wir umfangreiche Maßnahmen umgesetzt, damit<br />
sich ein derartiger Unfall nicht wiederholen kann.<br />
Arbeitnehmerrechte<br />
Der <strong>MAN</strong>-Verhaltenskodex stellt die Grundlage unseres täglichen<br />
Handelns dar: Wir achten die Menschenrechte, dulden<br />
keine Diskriminierung und setzen uns für Transparenz<br />
ein. Diskriminierungsvorfälle wurden im <strong>Bericht</strong>szeitraum<br />
nicht gemeldet.<br />
871<br />
16,8<br />
2011<br />
848<br />
14,3<br />
<strong>2012</strong><br />
736<br />
11,8<br />
* Arbeitsunfälle definieren wir gemäß dem <strong>deutsch</strong>en Sozialgesetzbuch als Unfälle von Versicherten<br />
infolge ihrer versicherten Tätigkeit. Unfälle sind zeitlich begrenzte, von außen auf den Körper einwirkende<br />
Ereignisse, die zu einem Gesundheitsschaden oder zum Tod führen.<br />
<strong>MAN</strong> erkennt das Recht der Arbeitnehmer an, Gewerkschaften<br />
zu bilden, ihnen beizutreten und Kollektivverhandlungen<br />
zu führen. Der Abdeckungsgrad in Deutschland im<br />
<strong>Bericht</strong>sjahr ist auf dem Niveau des Vorjahres. Gesellschaften<br />
ohne Kollektivvereinbarung werden derzeit gemeinsam<br />
mit dem Konzernbetriebsausschuss geprüft.<br />
Abdeckung durch Kollektivvereinbarungen<br />
(2010, 2011 ohne Renk und ohne Zentrale; ohne Leiharbeitnehmer)<br />
Anzahl Mitarbeiter<br />
Anzahl Abdeckung<br />
durch Kollektivvereinbarungen<br />
Anteil in %<br />
Deutschland<br />
Europa (ohne D)<br />
Afrika<br />
Asien<br />
Amerika<br />
Australien<br />
Gesamt<br />
Deutschland<br />
Europa (ohne D)<br />
Afrika<br />
Asien<br />
Amerika<br />
Australien<br />
Gesamt<br />
Deutschland<br />
Europa (ohne D)<br />
Afrika<br />
Asien<br />
Amerika<br />
Australien<br />
Gesamt<br />
2010<br />
24 968<br />
15 070<br />
Zu einer nachhaltigen Personalpolitik zählt für uns auch ein<br />
offener und vertrauensvoller Umgang zwischen Unternehmensleitung<br />
und Mitarbeitern sowie deren Interessenvertretern.<br />
Die weitere Ausgestaltung der Beziehungen zu den<br />
Mitarbeitern erfolgt in den einzelnen Ländern unter Berücksichtigung<br />
der nationalen Gesetze – ebenso wie die Information<br />
unserer Mitarbeiter über grundlegende Veränderungen.<br />
In den einzelnen Teilkonzernen werden unsere<br />
Mitarbeiter durch ihren Betriebsrat vertreten. Zwischen diesen<br />
und der jeweiligen Unternehmensleitung wird eine Vielzahl<br />
von Betriebsvereinbarungen abgeschlossen. Sie regeln<br />
verschiedene Sachverhalte – von freiwilligen Sozialleistungen<br />
über Qualifizierung bis hin zu Arbeitszeitregelungen.<br />
Damit schaffen wir zuverlässige Rahmenbedingungen für<br />
unsere Mitarbeiter und fördern eine vertrauensvolle<br />
Zusammenarbeit.<br />
722<br />
650<br />
2 064<br />
0<br />
43 474<br />
24 968<br />
13 227<br />
152<br />
0<br />
804<br />
0<br />
39 151<br />
100,0<br />
87,8<br />
21,1<br />
0,0<br />
39,0<br />
0,0<br />
90,1<br />
2011<br />
26 482<br />
16 466<br />
1 013<br />
1 365<br />
2 531<br />
48<br />
47 905<br />
26 243<br />
12 016<br />
186<br />
0<br />
1 030<br />
0<br />
39 475<br />
99,1<br />
72,3<br />
18,4<br />
0,0<br />
40,7<br />
0,0<br />
82,4<br />
<strong>2012</strong><br />
29 360<br />
16 552<br />
898<br />
2 941<br />
2 676<br />
54<br />
52 481<br />
28 734<br />
12 701<br />
143<br />
430<br />
1 949<br />
0<br />
43 957<br />
97,9<br />
76,7<br />
15,9<br />
14,6<br />
72,3<br />
0,0<br />
83,8
64<br />
Gesellschaft<br />
Dort wo <strong>MAN</strong> tätig ist, sollen die Menschen vor Ort profitieren. Wir<br />
arbeiten mit regionalen Zulieferern zusammen, stellen lokales Personal<br />
ein und engagieren uns mit Spenden und Sponsoring für die Gesellschaft.<br />
Verantwortung für die Gesellschaft<br />
<strong>MAN</strong> versteht sich als Teil der Gesellschaft und hat sich zum<br />
Ziel gesetzt, überall dort, wo das Unternehmen tätig ist, ein<br />
guter Unternehmensbürger zu sein. Deshalb profitieren in<br />
den Regionen, in denen wir Wert schaffen, auch die Menschen<br />
vor Ort. Die meisten Aktivitäten stehen in engem Bezug zu<br />
unserem Kerngeschäft und sind langfristig angelegt. Dazu<br />
zählt der Hilfsfonds unseres internationalen Fahrerclubs<br />
<strong>MAN</strong> Trucker’s World. Er leistet finanzielle Soforthilfe für<br />
Berufskraftfahrer oder deren direkte Angehörige, falls bei<br />
Unglücksfällen, schwerer Krankheit oder Berufsunfähigkeit<br />
die Absicherung nicht ausreicht. Seit seiner Gründung im<br />
Jahr 2007 hat Trucker’s World – Fahrer helfen Fahrern e.V.<br />
insgesamt 162 000 € gespendet.<br />
Partnerschaft mit SOS-Kinderdorf<br />
<strong>MAN</strong> ist bereits seit vielen Jahren Partner von SOS-Kinderdorf<br />
und verlängerte 2011 die weltweite Partnerschaft um weitere<br />
drei Jahre. Die finanzielle Unterstützung umfasst jährlich<br />
150 000 €. Ein Bestandteil dieser Kooperation ist das Freiwilligenengagement<br />
von <strong>MAN</strong>-Mitarbeitern in Einrichtungen<br />
von SOS-Kinderdorf. Nach einem erfolgreichen Pilotprojekt<br />
2011 in Nürnberg haben wir das Freiwilligenengagement im<br />
<strong>Bericht</strong>sjahr auf die Standorte München und Salzgitter ausgeweitet.<br />
In dem SOS-Mütter- und Kindertageszentrum in<br />
München halfen unsere Mitarbeiter bei Gartenarbeiten, dem<br />
internationalen Sommerfest und bei Computertrainings für<br />
den Wiedereinstieg von Frauen in den Beruf. Für eine pädagogische<br />
Fachkraft tragen wir die Personalkosten. Damit stellen<br />
wir sicher, dass die Kinder bereits frühzeitig gefördert<br />
werden. Im SOS-Mütterzentrum in Salzgitter unterstützten<br />
Auszubildende von <strong>MAN</strong> Truck & Bus gemeinsam mit ihren<br />
Ausbildungsleitern das jährlich stattfindende „Weihnachtsdorf“.<br />
<strong>2012</strong> beteiligten sich 47 Mitarbeiter an verschiedenen<br />
Projekten und spendeten 329 Freiwilligenstunden für einen<br />
guten Zweck. Nach dem Erdbeben auf Haiti leistete <strong>MAN</strong> 2010<br />
Katastrophenhilfe. Um nachhaltig Hilfe sicherzustellen, unterstützen<br />
wir den Aufbau eines SOS-Familienhauses in Les Cayes<br />
(Haiti) und ermöglichen damit unbegleiteten Kindern und<br />
Jugendlichen ein sicheres Aufwachsen.<br />
Im Rahmen des Weltgipfels „Rio+20“ reiste Yvonne Benkert,<br />
Head of Corporate Responsibility der <strong>MAN</strong> SE, im Juni <strong>2012</strong><br />
nach Brasilien. Ziel der Reise war es zugleich, sich die Situation<br />
von Kindern und Jugendlichen in Rio de Janeiro und Umgebung<br />
anzusehen. In Begleitung eines Kollegen von SOS-Kinderdorf<br />
besuchte sie eine Einrichtung in Taquara, 40 Kilometer<br />
westlich von Rio de Janeiro, und führte Gespräche mit<br />
den Mitarbeitern, um konkrete Bedarfe zu ermitteln und die<br />
Betreuungsqualität sicherzustellen.<br />
Regionale Verantwortung<br />
Dort, wo <strong>MAN</strong> produziert und wertschöpfend tätig ist, leisten<br />
wir auch einen Beitrag zur wirtschaftlichen und gesellschaftlichen<br />
Entwicklung. Einerseits, indem die Wertschöpfung direkt<br />
an den Standorten realisiert wird, andererseits indem wir<br />
mit lokalen und regionalen Zulieferern zusammenarbeiten.<br />
Als Arbeitgeber schaffen wir qualifizierte und angemessen<br />
bezahlte Beschäftigung vor Ort. Zulieferbetriebe und Dienstleister<br />
profitieren ebenso von unserer Präsenz in der Region.<br />
Wachstumspotenziale, die durch die Ansiedlung von <strong>MAN</strong> in<br />
den Regionen umgesetzt werden, wirken sich – auch über nachgelagerte<br />
Effekte – positiv auf die Infrastruktur aus.<br />
Beispiele regionaler Verantwortung<br />
Resende, Brasilien<br />
<strong>MAN</strong> Latin America<br />
480 Mitarbeiter<br />
Mehr als 3 000 lokale und regionale<br />
Zulieferer und Dienstleister in der<br />
Region<br />
Rund 20 000 indirekte Arbeitsplätze<br />
durch nachgelagerte Beschäftigungseffekte<br />
Changzhou, China<br />
<strong>MAN</strong> Diesel & Turbo<br />
338 Mitarbeiter<br />
Mehr als 380 lokale und regionale<br />
Zulieferer und Dienstleister in der<br />
Region<br />
Rund 3 500 indirekte Arbeitsplätze<br />
durch nachgelagerte Beschäftigungseffekte
Unternehmensportrait / Fokusthema / Strategie und Management / Leistungsbericht<br />
Gesellschaft<br />
65<br />
Beispielhaft stellen wir die erfolgreiche Lokalisierung an<br />
den Standorten Resende und Changzhou vor. Direkt neben<br />
unserem Standort von <strong>MAN</strong> Latin America in Resende hat<br />
sich ein auf Maßanfertigung spezialisierter Zulieferer angesiedelt<br />
und beschäftigt 200 Mitarbeiter. Mittlerweile ist um<br />
unseren Standort ein Zulieferpark entstanden. Unsere Aufträge<br />
an lokale Logistikunternehmen beschäftigen 400 weitere<br />
Mitarbeiter. Auch <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo unterhält am<br />
Standort Changzhou zahlreiche Lizenzverträge mit lokalen<br />
Zulieferern.<br />
Einen Überblick über unser soziales und ökologisches Engagement<br />
an diesen und weiteren Standorten gibt unsere weltweite<br />
Projektübersicht (, Seite 36 ff.).<br />
Spenden und Sponsoring<br />
Im Interesse des Gemeinwohls unterstützt <strong>MAN</strong> gemeinnützige<br />
Organisationen und Projekte durch Spenden und<br />
Sponsoring. Eine konzernweit gültige Richtlinie gibt dabei<br />
verbindliche Handlungsanweisungen und definiert zulässige<br />
Förderbereiche. Für die Vergabe von Spenden sind dies Bildung,<br />
Wissenschaft, Kultur und Soziales – insbesondere<br />
soziale Wohlfahrt, karitative und humanitäre Projekte sowie<br />
Katastrophenhilfe. Im Bereich Sponsoring kommen Wirtschaft<br />
und Sport hinzu. Maßnahmen, die unsere Reputation<br />
schädigen könnten, schließen wir ebenso grundsätzlich aus<br />
wie Zuwendungen an Parteien oder parteinahe Institutionen<br />
sowie an religiös motivierte Organisationen. Insgesamt leistete<br />
das Unternehmen im <strong>Bericht</strong>sjahr Geld- und Sachspenden<br />
in Höhe von rund 300 000 €. Die Differenz zur Vorjahresspendensumme<br />
ergibt sich sowohl aus einer Einzelspende<br />
in Höhe von 1 Mio € an die European School of Management<br />
and Technology in Berlin als auch aus der Anpassung unserer<br />
Spendenausgaben an die allgemeine wirtschaftliche Lage.<br />
Geld- und Sachspenden nach Bereichen<br />
In € Gesamt: 298 340 1 525 328<br />
Kultur 14 648 15 370<br />
Wissenschaft<br />
39 069 18 190<br />
Sonstiges 0 119 765<br />
Soziales<br />
85 382 365 192<br />
Bildung<br />
159 241 1 006 811<br />
Beim Sponsoring lag der Schwerpunkt auch in diesem Jahr<br />
im Bereich Sport. <strong>MAN</strong> hat seine bestehenden Premiumpartnerschaften<br />
im Fußball, Basketball und Eishockey fortgeführt.<br />
Mit rund 3,4 Mio € hat <strong>MAN</strong> meist längerfristige Partnerschaften<br />
im Bereich Bildung gefördert, wie etwa die<br />
Kooperation mit der Technischen Universität München oder<br />
die Stiftung Jugend forscht. <strong>MAN</strong> Latin America unterstützte<br />
<strong>2012</strong> unter anderem Brasiliens größtes Tour-Event Caravana<br />
Siga Bem. Der Lkw-Konvoi hält in verschiedenen Städten und<br />
informiert Lkw-Fahrer zu sozialen und ökologischen Aspekten<br />
rund um das Thema Verkehr und wie sie dazu beitragen<br />
können, die Situation auf Brasiliens Straßen zu verbessern.<br />
<strong>2012</strong> ging es dabei um die Reduktion von Treibhausgasen.<br />
Prinzipien der Lobbyarbeit<br />
In aktuelle politische und gesellschaftliche Diskussionen, die<br />
unser Kerngeschäft betreffen, bringen wir uns mit Know-how,<br />
Konzepten und Projektvorschlägen zu Transport, Energie,<br />
Umweltschutz und Außenhandel ein. Die Prinzipien der Lobbyarbeit<br />
von <strong>MAN</strong> sind in einem konzernweit gültigen Verhaltenskodex<br />
festgeschrieben. Darin bekennen wir uns ausdrücklich<br />
zur politischen Neutralität sowie zu einer offenen<br />
Darlegung unserer Positionen. Für direkte Lobbyarbeit gab<br />
<strong>MAN</strong> im Jahr <strong>2012</strong> wie im Vorjahr rund 80 000 € aus. Zur<br />
Förderung der Transparenz befürworten wir ein verpflichtendes<br />
Register für alle Interessenvertreter und sind selbst<br />
seit Februar 2009 im Lobbyregister der EU eingetragen.<br />
Unsere Positionen<br />
Die Mobilitätskonzepte von <strong>MAN</strong> tragen zu einem nachhaltigen<br />
und effizienten Personen- und Gütertransport bei. Das<br />
von uns erarbeitete Mobilitätskonzept für den Personenverkehr<br />
setzt auf die Kombination verschiedener Module: Die<br />
Menschen legen nur kurze Strecken individualmobil – per<br />
Auto, Fahrrad oder zu Fuß – zurück und steigen dann auf Bus<br />
oder Bahn um. Deshalb stellt <strong>MAN</strong> seine effizienten und<br />
umweltfreundlichen Stadt- und Überlandbusse ins Zentrum<br />
dieses Mobilitätskonzepts. Im Güterverkehr gilt es ebenso,<br />
Klimaschutz mit Wirtschaftlichkeit zu vereinen. Mit der Sattelzug-Studie<br />
Concept S zeigt <strong>MAN</strong>, dass durch eine gesetzliche<br />
Änderung von Maßen und Gewichten bis zu 25 % Kraftstoff<br />
und CO2-Ersparnis im Straßengüterverkehr möglich sind.<br />
Diese Änderungen werden derzeit in Form einer Novellierung<br />
der betreffenden Richtlinie auf EU-Ebene diskutiert.<br />
Werte von 2011 in Grau
66<br />
Fortschrittsbericht zum UN Global Compact<br />
Seit 2010 ist <strong>MAN</strong> Mitglied des Global Compact der Vereinten<br />
Nationen. Damit bekennen wir uns ausdrücklich zu dessen<br />
zehn Prinzipien in den Bereichen Menschenrechte, Arbeitsstandards,<br />
Umweltschutz und Korruptionsbekämpfung. Der<br />
vorliegende <strong>Bericht</strong> stellt unseren dritten Fortschrittsbericht<br />
dar. Der folgende Index gibt einen Überblick, welche Systeme<br />
wir eingeführt haben, welche Maßnahmen wir umgesetzt<br />
und welche Leistungen wir im <strong>Bericht</strong>szeitraum damit erreicht<br />
haben. Unser Handeln orientiert sich am Leitbild der<br />
<strong>MAN</strong> Gruppe, unserer <strong>CR</strong>-Strategie sowie unserer internationalen<br />
Rahmenvereinbarung zur sozialen und unternehmerischen<br />
Verantwortung.<br />
<strong>CR</strong>-Programm<br />
Prinzip<br />
Prinzip 1<br />
Unterstützung der Menschenrechte<br />
Prinzip 2<br />
Ausschluss von<br />
Menschenrechtsverletzungen<br />
Prinzip 3<br />
Wahrung der Vereinigungsfreiheit<br />
Prinzip 4<br />
Abschaffung jeder<br />
Art von Zwangsarbeit<br />
Prinzip 5<br />
Abschaffung der Kinderarbeit<br />
Prinzip 6<br />
Beseitigung von Diskriminierung<br />
Prinzip 7<br />
Vorsorgender Umweltschutz<br />
Prinzip 8<br />
Spezifisches Engagement für den<br />
Umweltschutz<br />
Prinzip 9<br />
Verbreitung umweltfreundlicher<br />
Technologien<br />
Prinzip 10<br />
Maßnahmen gegen Korruption<br />
Systeme<br />
<strong>MAN</strong> Code of Conduct (S. 28, 45 f.)<br />
Code of Conduct für Lieferanten und<br />
Business Partner (S. 28 ff., 45 f., 48 ff.)<br />
Gemeinsame Erklärung zur sozialen und<br />
unternehmerischen Verantwortung in<br />
der <strong>MAN</strong> Gruppe (S. 46)<br />
<strong>MAN</strong>-Leitlinie für die Besetzung von<br />
Führungspositionen (S. 60)<br />
Integriertes Managementsystem<br />
(S. 30, 48)<br />
<strong>MAN</strong>-Klimastrategie (S. 26 f., 41 ff.)<br />
<strong>MAN</strong>-Klimastrategie (S. 26 f., 41 ff.)<br />
Compliance-Programm (S. 28, 45 ff.)<br />
Maßnahmen<br />
Ergebnisse des Pilotprojekts zur Lieferantenselbsteinschätzung<br />
vorgestellt und auf<br />
den gruppenweiten Einkauf ausgeweitet<br />
(S. 49)<br />
Compliance- und <strong>CR</strong>-Anforderungen in der<br />
Due-Diligence-Prüfung ergänzt (S. 47)<br />
Programm „New Horizon“ fortgeführt<br />
(S. 61)<br />
Weitere Einrichtung und Auditierung von<br />
Umweltmanagementsystemen an den<br />
Standorten (S. 48)<br />
Studie „What Cities Want“ gestartet (S. 17)<br />
Dritte Stakeholder-Befragung durchgeführt<br />
(S. 23 f.)<br />
Leistungsindikatoren (KPIs) zur Steuerung<br />
der <strong>CR</strong>- und Klimastrategie entwickelt<br />
(S. 41 ff., U5)<br />
Kerninitiativen zur Umsetzung der <strong>MAN</strong>-<br />
Klimastrategie implementiert (S. 41 f.)<br />
Kerninitiativen zur Umsetzung der <strong>MAN</strong>-<br />
Klimastrategie implementiert (S. 41 ff.)<br />
Gasstrategie „Bluefire“ von <strong>MAN</strong> Diesel &<br />
Turbo eingeführt (S. 41 ff.)<br />
„EfficientLine“ auf das Produktsegment<br />
Bus ausgeweitet (Produktbeileger)<br />
Zweites Compliance Risk Assessment<br />
abgeschlossen (S. 46)<br />
Präventive Compliance Audits bei ausgewählten<br />
Konzerngesellschaften durchgeführt<br />
(S. 47)<br />
Ergänzung der Compliance- und <strong>CR</strong>-Anforderungen<br />
für die Due-Dilligence-Prüfung<br />
(S. 47)<br />
E-Learning-Programm eingeführt (S. 46)<br />
Leistungen<br />
84 % der Mitarbeiter sind weltweit durch<br />
Kollektivvereinbarungen abgedeckt<br />
(S. 63)<br />
Anteil von Frauen in Führungspositionen<br />
um 0,9 Prozentpunkte gesteigert (S. 60)<br />
Anteil an schwerbehinderten Mitarbeitern<br />
in Deutschland von 5,2 % (S. 60)<br />
Keine gemeldeten Diskriminierungsvorfälle<br />
(S. 63)<br />
96 % der Mitarbeiter sind durch ISO<br />
14001-Zertifizierung abgedeckt (S. 48)<br />
100 % der Mitarbeiter sind durch ISO<br />
9000/1-Zertifizierungen abgedeckt (S. 48)<br />
70 Führungskräfte haben das Training<br />
„Manage responsibly“ durchlaufen (S. 48)<br />
Produktlebenszyklusanalysen durchgeführt<br />
(S. 41 f.)<br />
Effiziente und zuverlässige Transportlösungen,<br />
Motoren und Turbinen<br />
(S. 12 – 15 beiliegende Broschüre)<br />
Concept S mit Sattelzug und <strong>MAN</strong><br />
Metropolis auf der IAA vorgestellt<br />
(S. 16, beiliegende Broschüre)<br />
Über den Helpdesk wurden 931 Fragen<br />
bearbeitet (S. 46)<br />
3 865 Mitarbeiter in 197 Compliance-<br />
Präsenz-Trainings geschult (S. 46)<br />
2 355 Business Partner überprüft<br />
(S. 46)
67<br />
GRI-Index<br />
Dieser Index verweist auf die entsprechenden Textstellen im<br />
<strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>. Alle Kernindikatoren sind abgebildet. Sprünge in<br />
der Nummerierung ergeben sich dadurch, dass keine Angaben<br />
zu Zusatzindikatoren erfolgen. Wir schätzen den Erfüllungsgrad<br />
der GRI-G3-Leitlinien selbst mit „A+“ ein. Diese<br />
Selbsteinschätzung wurde von der GRI geprüft und bestätigt<br />
(, Seite 72). Ein umfassender GRI-Index mit Angaben zu für<br />
uns relevanten Zusatzindikatoren ist im Internet unter<br />
www.man.eu verfügbar.<br />
Index nach GRI (G3 Kernindikatoren)<br />
1. Vision und Strategie<br />
1.1 Vorwort des Vorstands- oder Aufsichtsratsvorsitzenden<br />
1.2 Zentrale Nachhaltigkeitsauswirkungen, -risiken und -chancen<br />
Erfüllung<br />
voll<br />
voll<br />
Seite<br />
3<br />
12, 14, 26 f., 32 – 35<br />
2. Organisationsprofil<br />
2.1 Name des Unternehmens<br />
2.2 Wichtigste Marken, Produkte und Dienstleistungen<br />
2.3 Geschäftsbereiche und Unternehmensstruktur<br />
2.4 Hauptsitz des Unternehmens<br />
2.5 Länder mit Geschäftstätigkeitsschwerpunkt<br />
2.6 Eigentümerstruktur<br />
2.7 Märkte<br />
2.8 Größe des Unternehmens<br />
2.9 Signifikante Änderungen im <strong>Bericht</strong>szeitraum<br />
2.10 Auszeichnungen im <strong>Bericht</strong>szeitraum<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
5<br />
4 f.<br />
4 f.<br />
München, Deutschland<br />
4 f.<br />
5<br />
4 f., 12, 14<br />
4 f., 50, 59; GB 104<br />
5, 50 f.<br />
Umschlagklappe vorne, 22 f., 60<br />
3. <strong>Bericht</strong>sparameter<br />
3.1 <strong>Bericht</strong>szeitraum<br />
3.2 Datum des letzten <strong>Bericht</strong>s<br />
3.3 <strong>Bericht</strong>szyklus<br />
3.4 Ansprechpartner für Fragen zum <strong>Bericht</strong><br />
3.5 Vorgehensweise zur Auswahl der <strong>Bericht</strong>sinhalte<br />
3.6 Bilanzierungsgrenzen des <strong>Bericht</strong>s<br />
3.7 Einschränkungen des <strong>Bericht</strong>sumfangs<br />
3.8 Joint Ventures, Tochterunternehmen, Outsourcing<br />
3.9 Datenerfassung<br />
3.10 Änderungen bei der Darstellung von Informationen im Vergleich zu früheren <strong>Bericht</strong>en<br />
3.11 Änderungen des Umfangs, der <strong>Bericht</strong>sgrenzen oder der Messmethoden<br />
3.12 Index nach GRI<br />
3.13 Externe Verifizierung<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
40<br />
April <strong>2012</strong><br />
40<br />
Umschlagklappe hinten<br />
23 – 25, 32 ff., 40<br />
40<br />
40<br />
4 f., 40<br />
40<br />
-<br />
40, 53<br />
67 – 69<br />
40, 70 f.<br />
4. Unternehmensführung, Verpflichtungen und Engagement<br />
4.1 Führungsstruktur<br />
4.2 Unabhängigkeit des Aufsichtsratsvorsitzenden<br />
4.3 Kontrollorgan bzw. unabhängige Mitglieder der Unternehmensführung<br />
4.4 Mechanismen für Aktionärs- und Mitarbeiterempfehlungen an den Vorstand/Aufsichtsrat<br />
4.5 Verknüpfung der Vorstandsvergütung mit der Unternehmensleistung<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
28, 45; GB 12 – 16, 19 ff.<br />
45<br />
45<br />
49; GB 18<br />
45, 59; GB 66 – 69, 165 – 169
68<br />
Index nach GRI (G3 Kernindikatoren)<br />
4.6 Mechanismen zur Vermeidung von Interessenkonflikten<br />
4.7 Expertise der Leitungsgremien im Bereich Nachhaltigkeit<br />
4.8 Leitbilder, Unternehmenswerte und Verhaltenskodizes<br />
4.9 Verfahren auf Vorstands-/Aufsichtsratsebene zur Überwachung der Nachhaltigkeitsleistung<br />
4.10 Verfahren zur Beurteilung der Leistungen des Vorstands<br />
4.11 Umsetzung des Vorsorgeprinzips<br />
4.12 Unterstützung externer Initiativen<br />
4.13 Mitgliedschaften in Verbänden und Interessengruppen<br />
4.14 Einbezogene Stakeholdergruppen<br />
4.15 Auswahl der Stakeholder<br />
4.16 Ansätze für den Stakeholderdialog (Art/Häufigkeit)<br />
4.17 Stellungnahme zu zentralen Anliegen der Stakeholder<br />
Erfüllung<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
Seite<br />
45, GB 19<br />
28 f., 45<br />
26, 28, 45 f.<br />
29, 45 f.<br />
45; GB 66 – 69, 165 – 169<br />
30, 48<br />
28 f., 45 f.<br />
25, 49<br />
16 f., 22 ff., 40, 49<br />
16 f., 22 f.<br />
16 f., 22 – 25, 49, 60<br />
22 – 25, 60<br />
5. Leistungsindikatoren<br />
Ökonomie – Managementansatz<br />
EC1 Erwirtschafteter und verteilter Wert<br />
EC2 Finanzielle Auswirkungen des Klimawandels 1<br />
EC3 Betriebliche soziale Zuwendungen<br />
EC4 Finanzielle Zuwendungen der öffentlichen Hand<br />
EC6 Zahlungen an lokale Zulieferer<br />
EC7 Beschäftigung lokaler Arbeitnehmer in Führungspositionen 2<br />
EC8 Infrastrukturinvestitionen und Dienstleistungen für das Gemeinwohl<br />
Ökologie – Managementansatz<br />
EN1 Gewicht/Volumen der eingesetzten Materialien 3<br />
EN2 Anteil von Recyclingmaterial am Gesamtmaterialeinsatz 4<br />
EN3 Direkter Energieverbrauch nach Primärenergiequellen<br />
EN4 Indirekter Energieverbrauch nach Primärenergiequellen<br />
EN8 Gesamter Wasserverbrauch nach Quellen<br />
EN11 Flächennutzung in geschützten Gebieten<br />
EN12 Auswirkungen von Aktivitäten in geschützten Gebieten<br />
EN16 Direkte und indirekte Treibhausgasemissionen<br />
EN17 Weitere relevante Treibhausgasemissionen (z.B. durch Geschäftsreisen)<br />
EN19 Ozonschädigende Substanzen nach Gewicht<br />
EN20 NO X<br />
, SO X<br />
und andere signifikante Luftemissionen nach Gewicht<br />
EN21 Abwassereinleitungen 5<br />
EN22 Abfall nach Art und Entsorgungsmethode<br />
EN23 Freisetzung von Schadstoffen nach Anzahl und Volumen<br />
EN26 Initiativen zur Verringerung von Umweltauswirkungen der Produkte und Dienstleistungen<br />
EN27 Anteil von Produkten und deren Verpackungen, die wiederverwendet wurden 6<br />
EN28 Geldbußen/Sanktionen wegen Nichteinhaltung von Umweltauflagen<br />
voll<br />
voll<br />
teilweise<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
teilweise<br />
voll<br />
voll<br />
teilweise<br />
gar nicht<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
teilweise<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
nicht<br />
relevant<br />
voll<br />
4, 26 f., 32 ff., 50 f., 64 f.<br />
4, 50, 59, 65; GB 39<br />
26 f., 41 – 44, 51<br />
59 f.; GB 144 – 149<br />
50 f.<br />
29, 47 f., 64 f.<br />
60, 64 f.<br />
36 ff., 64 f.<br />
26 f., 30, 34 f., 47, 53 – 58<br />
56<br />
53<br />
53<br />
56 f.<br />
57<br />
57<br />
54 f.<br />
54<br />
55<br />
55<br />
56 f.<br />
56<br />
57<br />
7, 12 – 17, 27, 41 – 44, 57 f.<br />
–<br />
47
69<br />
Index nach GRI (G3 Kernindikatoren)<br />
Arbeitsumfeld und Arbeitsbedingungen – Managementansatz<br />
LA1<br />
Mitarbeiter nach Beschäftigungsverhältnissen und Regionen<br />
LA2 Mitarbeiterfluktuation nach Altersgruppen, Geschlecht und Regionen 7<br />
LA4<br />
LA5<br />
Mitarbeiter, die unter Kollektivvereinbarungen fallen<br />
Mitteilungsfristen in Bezug auf wesentliche betriebliche Veränderungen<br />
LA7 Verletzungen, Abwesenheitsquote und Todesfälle 8<br />
LA8<br />
Risikokontrolle und Programme bzgl. schwerer Krankheiten<br />
LA10 Aus- und Weiterbildungsstunden nach Mitarbeiterkategorien 9<br />
LA13 Zusammensetzung des oberen Managements und der Mitarbeiterstruktur (z.B. Alter/Geschlecht/Kultur) 10<br />
LA14<br />
Entlohnung nach Geschlecht und Mitarbeiterkategorie<br />
Menschenrechte – Managementansatz<br />
HR1<br />
Investitionsvereinbarungen mit Klauseln oder Prüfungen bzgl. Menschenrechten<br />
HR2 Anteil Lieferanten, bei denen Prüfungen zu Menschenrechtsfragen durchgeführt wurden, und ergriffene<br />
Maßnahmen<br />
HR4 Vorfälle von Diskriminierung und ergriffene Maßnahmen<br />
HR5 Geschäftstätigkeiten mit signifikantem Risiko Vereinigungsfreiheit<br />
HR6 Geschäfte mit erhöhtem Risiko Kinderarbeit und Maßnahmen<br />
HR7 Geschäfte mit erhöhtem Risiko Zwangsarbeit und Maßnahmen<br />
Gesellschaft – Managementansatz<br />
SO1 Eindämmung negativer Folgen für Standortgemeinden<br />
SO2 Anteil der auf Korruptionsrisiken überprüften Geschäftsbereiche<br />
SO3 Zur Prävention geschulte Mitarbeiter in Prozent<br />
SO4 Nach Korruptionsvorfällen ergriffene Maßnahmen<br />
SO5 Positionen und Beteiligung an politischen Entscheidungsprozessen und Lobbying-Aktivitäten<br />
SO8 Geldbußen/Sanktionen wegen Gesetzesverstößen<br />
Produktverantwortung – Managementansatz<br />
PR1 Lebenszyklusstadien von Produkten, für die Sicherheits- und Gesundheitsauswirkungen analysiert wurden<br />
PR3 Grundsätze/Verfahren zur Produktkennzeichnung 11<br />
PR6 Programme zur Einhaltung von Gesetzen und freiwilligen Vereinbarungen in der Werbung<br />
PR9 Wesentliche Geldbußen für Gesetzesverstöße bzgl. der Nutzung von Produkten und Dienstleistungen<br />
Erfüllung<br />
voll<br />
voll<br />
teilweise<br />
voll<br />
voll<br />
teilweise<br />
voll<br />
teilweise<br />
teilweise<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
voll<br />
teilweise<br />
voll<br />
voll<br />
Seite<br />
26 f., 30 f., 35, 59 – 63<br />
59<br />
59<br />
63<br />
63<br />
62 f.<br />
30, 62 f.<br />
62<br />
59 f.; GB 180 – 183<br />
59 f.<br />
28, 33 f., 46, 48 f.<br />
47<br />
30, 34, 48 f.<br />
63<br />
30, 46, 48 f., 63<br />
30, 46, 48 f.<br />
30, 46, 48 f.<br />
25, 28 f., 35, 46 f., 64 f.<br />
37, 64 f.<br />
46 f.<br />
46<br />
29, 46 f.<br />
25 – 27, 65<br />
47<br />
26, 29, 31 f., 47, 52<br />
26, 31<br />
52<br />
52<br />
47<br />
1 Im Moment können wir nicht zu den finanziellen Auswirkungen des Klimawandels berichten, da uns hierzu keine quantitativen Daten vorliegen. Diese Angabe wird auch in Zukunft schwierig zu machen sein, da sie von<br />
Faktoren bestimmt wird, die außerhalb unseres Einflussbereichs liegen.<br />
2 Im Moment können wir den Anteil der Führungskräfte aus der lokalen Bevölkerung noch nicht quantifizieren, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.<br />
3 Im Moment können wir keine Mengenangaben zu den eingesetzten Materialien machen, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.<br />
4 Da wir keine Mengenangaben zum Gesamtmaterialeinsatz machen können, ist auch eine Angabe des prozentualen Anteils von Recyclingmaterialien nicht möglich. Wir wollen dazu 2015 berichten. Bereits in diesem Jahr<br />
berichten wir die Menge an Schrott, die aus externen Recyclingprozessen bezogen und weiterverwertet wurde, sowie die Menge der Späne und Schrotte aus der eigenen Produktion, die wir in den Herstellungsprozess<br />
zurückgeführt haben.<br />
5 Im Moment können wir keine Angaben zu Schadstofffrachten im Abwasser machen, da uns keine Daten vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.<br />
6 Eine Prozentangabe der zurückgenommenen Verpackungen machen wir nicht, da diese für unser Geschäft keine Relevanz hat.<br />
7 Eine Aufschlüsselung der Fluktuationsrate nach Geschlecht und Alter auf Konzernebene nehmen wir nicht vor, da es keine Relevanz hat.<br />
8 Im Moment können wir zu diesem Punkt nicht aufgeschlüsselt nach Regionen und mit Angaben zu Kontraktoren berichten, da diese Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2013 berichten.<br />
9 Im Moment können wir die Unterteilung nach Mitarbeiterkategorie noch nicht machen, da uns die Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.<br />
10 Im Moment können wir nicht zu dem Anteil an Minderheiten berichten, da diese Angaben nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.<br />
11 Im Moment können wir den Prozentsatz nicht berichten, da diese Daten nicht vorliegen. Wir wollen dazu 2015 berichten.
70<br />
Bescheinigung über eine unabhängige<br />
betriebswirtschaftliche Prüfung<br />
An die <strong>MAN</strong> SE, München<br />
Wir haben auftragsgemäß eine betriebswirtschaftliche Prüfung<br />
zur Erlangung einer begrenzten Sicherheit der Angaben<br />
für das Geschäftsjahr <strong>2012</strong> des Corporate Responsibility-<br />
<strong>Bericht</strong>s (im Folgenden „<strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>“) der <strong>MAN</strong> SE, München,<br />
durchgeführt.<br />
Verantwortung der gesetzlichen Vertreter<br />
Der Vorstand der <strong>MAN</strong> SE ist verantwortlich für die Erstellung<br />
des <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>s in Übereinstimmung mit den in den<br />
Sustainability Reporting Guidelines Vol. 3 (Seite 7 bis 17) der<br />
Global Reporting Initiative (GRI) genannten Kriterien:<br />
Wesentlichkeit,<br />
Einbezug von Stakeholdern,<br />
Nachhaltigkeitskontext,<br />
Vollständigkeit,<br />
Ausgewogenheit,<br />
Klarheit,<br />
Genauigkeit,<br />
Aktualität,<br />
Vergleichbarkeit und<br />
Zuverlässigkeit.<br />
Diese Verantwortung umfasst zum einen die Auswahl und<br />
Anwendung angemessener Methoden zur Erstellung des<br />
<strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>s sowie das Treffen von Annahmen und die Vornahme<br />
von Schätzungen zu einzelnen Nachhaltigkeitsangaben,<br />
die unter den gegebenen Umständen plausibel sind. Zum<br />
anderen umfasst die Verantwortung die Konzeption, Implementierung<br />
und Aufrechterhaltung von Systemen und Prozessen,<br />
soweit sie für die Erstellung des <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>s von<br />
Bedeutung sind.<br />
Verantwortung des Wirtschaftsprüfers<br />
Unsere Aufgabe ist es, auf Grundlage der von uns durchgeführten<br />
Tätigkeiten eine Beurteilung darüber abzugeben, ob<br />
uns Sachverhalte bekannt geworden sind, die uns zu der<br />
Annahme veranlassen, dass die Angaben für das Geschäftsjahr<br />
<strong>2012</strong> im <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung<br />
mit den Kriterien der Sustainability Reporting<br />
Guidelines Vol. 3 (Seite 7 bis 17) der GRI erstellt worden sind.<br />
Darüber hinaus wurden wir beauftragt, auf Basis der Ergebnisse<br />
unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung Empfehlungen<br />
zur Weiterentwicklung des Nachhaltigkeitsmanagements<br />
und der <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>erstattung auszusprechen. Wir haben<br />
unsere betriebswirtschaftliche Prüfung unter Beachtung des<br />
International Standard on Assurance Engagements (ISAE)<br />
3000 vorgenommen. Danach haben wir die Berufspflichten<br />
einzuhalten und den Auftrag unter Beachtung des Grundsatzes<br />
der Wesentlichkeit so zu planen und durchzuführen,<br />
dass wir unsere Beurteilung mit einer begrenzten Sicherheit<br />
abgeben können.<br />
Bei einer betriebswirtschaftlichen Prüfung zur Erlangung<br />
einer begrenzten Sicherheit sind die durchgeführten Prüfungshandlungen<br />
im Vergleich zu einer betriebswirtschaftlichen<br />
Prüfung zur Erlangung einer hinreichenden Sicherheit<br />
(zum Beispiel einer Jahresabschlussprüfung gemäß<br />
§ 317 HGB) weniger umfangreich, so dass dementsprechend<br />
eine geringere Sicherheit gewonnen wird.<br />
Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßen<br />
Ermessen des Wirtschaftsprüfers.<br />
Im Rahmen unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung haben<br />
wir unter anderem folgende Tätigkeiten durchgeführt:<br />
Befragung von Mitarbeitern der für die Erstellung des <strong>CR</strong>-<br />
<strong>Bericht</strong>s verantwortlichen zentralen Funktionen über den<br />
Prozess zur Erstellung des <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>s und über das auf<br />
diesen Prozess bezogene interne Kontrollsystem;<br />
Befragung von Mitarbeitern der Fachabteilungen, die die<br />
einzelnen im <strong>Bericht</strong> enthaltenen Themenfelder verantworten;<br />
Aufnahme der Verfahren und Einsichtnahme in die Dokumentation<br />
der Systeme und Prozesse zur Erhebung, Analyse,<br />
Plausibilisierung und Aggregation der Nachhaltigkeitsdaten<br />
sowie deren stichprobenartige Überprüfung;
71<br />
Vor-Ort-Besuche im Rahmen der Untersuchung der Prozesse<br />
zur Erhebung, Analyse und Aggregation der ausgewählten<br />
Angaben:<br />
- in der Konzernzentrale,<br />
- an den nationalen Standorten<br />
· <strong>MAN</strong> Truck & Bus AG, München,<br />
· <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo SE, Augsburg,<br />
· <strong>MAN</strong> DWE GmbH, Deggendorf,<br />
- an den internationalen Standorten<br />
· <strong>MAN</strong> Latin America, Resende, Brasilien,<br />
· <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo China Production Co. Ltd.,<br />
· Changzhou, China,<br />
· <strong>MAN</strong> Truck & Bus, Starachowice, Polen,<br />
· <strong>MAN</strong> Türkiye A.S., Ankara, Türkei,<br />
· <strong>MAN</strong> Diesel & Turbo SE, Kopenhagen, Dänemark;<br />
Einsichtnahme in interne Dokumente, Verträge und in die<br />
Rechnungen/<strong>Bericht</strong>e von externen Dienstleistern;<br />
Ergänzende Hinweise – Empfehlungen<br />
Ohne das oben dargestellte Ergebnis unserer Prüfung einzuschränken,<br />
sprechen wir folgende Empfehlungen zur Weiterentwicklung<br />
des Nachhaltigkeitsmanagements und der<br />
<strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>erstattung aus:<br />
Weiterer Ausbau von standardisierten <strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong>sprozessen<br />
und -kontrollen, insbesondere die organisationsweite<br />
Vereinheitlichung der Datenerhebung und -ermittlung;<br />
Unterjährige Erhebung und <strong>Bericht</strong>erstattung wesentlicher<br />
Kennzahlen zur Steuerung der <strong>CR</strong>- und Klimastrategie<br />
sowie zur Verbesserung der Datenqualität;<br />
Die konzernweite Automatisierung der Datenkonsolidierung,<br />
z.B. durch die Nutzung eines übergeordneten IT-<br />
Systems zum Reporting von Nachhaltigkeitsdaten.<br />
analytische Beurteilung der Nachhaltigkeitsangaben;<br />
München, den 26. April 2013<br />
Abgleich von ausgewählten Daten mit den entsprechenden<br />
Angaben im Geschäftsbericht <strong>2012</strong> der <strong>MAN</strong> SE;<br />
Einsichtnahme in die Unterlagen zur <strong>CR</strong>-Strategie und des<br />
<strong>CR</strong>-Programms sowie Nachvollzug der <strong>CR</strong>-Organisationsstruktur<br />
und des Stakeholder-Dialogs der <strong>MAN</strong> SE.<br />
PricewaterhouseCoopers<br />
Aktiengesellschaft<br />
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft<br />
Petra Justenhoven<br />
Wirtschaftsprüferin<br />
Hendrik Fink<br />
Wirtschaftsprüfer<br />
Urteil<br />
Auf der Grundlage unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung<br />
zur Erlangung einer begrenzten Sicherheit sind uns keine<br />
Sachverhalte bekannt geworden, die uns zu der Annahme<br />
veranlassen, dass die Angaben für das Geschäftsjahr <strong>2012</strong> im<br />
<strong>CR</strong>-<strong>Bericht</strong> in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung<br />
mit den Kriterien der Sustainability Reporting Guidelines<br />
Vol. 3 (Seite 7 bis 17) der GRI erstellt worden sind.
72<br />
Zertifikat zum GRI Level Check
Falls an dieser Stelle die Broschüre „Megatrends brauchen Innovationen. Transport- und Energielösungen<br />
für die Zukunft“ fehlt, können Sie diese unter CorporateResponsibility@man.eu anfordern.<br />
Megatrends brauchen Innovationen<br />
Transport- und Energielösungen für die Zukunft<br />
Engineering the Future – since 1758.<br />
<strong>MAN</strong> SE
73<br />
<strong>MAN</strong> auf einen Blick – Ausgewählte Kennzahlen<br />
Dreijahresvergleich<br />
Kennzahl<br />
Einheit<br />
2010<br />
2011<br />
<strong>2012</strong><br />
Corporate Governance<br />
Compliance-Helpdesk<br />
Anzahl gestellter Fragen<br />
1 107<br />
1 405<br />
931<br />
Compliance-Trainings<br />
Anzahl geschulter Mitarbeiter<br />
4 397<br />
5 470<br />
3 865<br />
Business Partner Approval Tool<br />
Anzahl geschulter Geschäftspartner<br />
-<br />
1 509<br />
2 355<br />
Integration<br />
Teilnehmer am Führungskräftetraining „Manage responsibly“<br />
Anzahl<br />
-<br />
-<br />
70<br />
ISO 14001 zertifizierte Standorte<br />
Anzahl<br />
22<br />
24<br />
25<br />
OHSAS 18001 zertifizierte Standorte<br />
Anzahl<br />
5<br />
5<br />
9<br />
Ökonomie<br />
Performance in den Dow Jones Sustainability Indizes<br />
Punkte (max. 100)<br />
48<br />
64<br />
78<br />
Performance im Carbon Disclosure Leadership Index<br />
Punkte (max. 100)<br />
65<br />
73<br />
84<br />
Auftragseingang<br />
Mio €<br />
15 072<br />
17 145<br />
15 889<br />
Umsatz<br />
Mio €<br />
14 875<br />
16 472<br />
15 772<br />
Operatives Ergebnis<br />
Mio €<br />
1 035<br />
1 483<br />
964<br />
Ausgaben für Forschung und Entwicklung<br />
Mio €<br />
626<br />
740<br />
830<br />
Umwelt<br />
Reduzierte CO 2<br />
-Emissionen an den Standorten (Basisjahr 2008)<br />
%<br />
-<br />
-<br />
5<br />
Direkte CO 2<br />
-Emissionen<br />
Tonnen CO 2<br />
-Äquivalente<br />
149 275<br />
157 538<br />
165 489<br />
Indirekte CO 2<br />
-Emissionen<br />
Tonnen CO 2<br />
-Äquivalente<br />
296 600<br />
297 815<br />
305 588<br />
CO 2<br />
-Emissionen pro 1 Mio € Umsatz<br />
Tonnen<br />
30<br />
28<br />
30<br />
Energieverbrauch<br />
Gigajoule<br />
5 176 342<br />
5 340 997<br />
5 324 573<br />
Wasserverbrauch<br />
Kubikmeter<br />
5 810 202<br />
5 681 147<br />
6 902 609<br />
Abfall<br />
Tonnen<br />
104 070<br />
193 780<br />
185 948<br />
Mitarbeiter<br />
Mitarbeiter<br />
Anzahl<br />
47 669<br />
52 542<br />
54 283<br />
Auszubildende (international, ohne Leiharbeitnehmer)<br />
Anzahl<br />
2 740*<br />
2 769*<br />
3 276<br />
Frauen in Führungspositionen (ohne Leiharbeitnehmer)<br />
%<br />
6,1<br />
7,3<br />
8,2<br />
Arbeitsunfälle (mit mehr als 3 Tagen Ausfallzeit; ohne Leiharbeitnehmer) pro 1 Mio Arbeitsstunden<br />
16,8<br />
14,3<br />
11,8<br />
Gesellschaft<br />
Mitarbeiter, die sich für SOS-Kinderdorf engagiert haben<br />
Anzahl<br />
-<br />
22<br />
47<br />
Gespendete Freiwilligenstunden der Mitarbeiter<br />
Stunden<br />
-<br />
96<br />
329<br />
Ausgaben für Bildungssponsoring<br />
Mio €<br />
1,3<br />
1,0<br />
3,4<br />
* ohne Renk<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
<strong>MAN</strong> SE<br />
Corporate Responsibility<br />
Ungererstraße 69<br />
80805 München<br />
www.man.eu<br />
E-Mail: CorporateResponsibility@man.eu<br />
Projektleitung und Ansprechpartner<br />
Yvonne Benkert<br />
Head of Corporate Responsibility<br />
Telefon: +49 89 36098-226<br />
E-Mail: yvonne.benkert@man.eu<br />
Redaktionsschluss 31. März 2013<br />
Copyright © 2013 bei <strong>MAN</strong> SE<br />
Konzept, Redaktion, Gestaltung<br />
akzente kommunikation und beratung gmbh,<br />
München<br />
Bildnachweise<br />
Titel: Hauke Dressler | U2: <strong>MAN</strong> | Seite 2: Andreas<br />
Pohlmann | Seite 6 – 7, 18 – 19, 38 – 39: Hauke<br />
Dressler, <strong>MAN</strong> | Seite 8 – 9: Andreas Teichmann |<br />
Seite 10 – 11: Lothar Reichel | Seite 16, 25,<br />
36 – 37: <strong>MAN</strong> | Seite 20 – 21: Simon Katzer<br />
Druck Medienhaus Biering GmbH, München<br />
Papier Hello fat mat / Fauna (vier Seiten innen)<br />
Dieser <strong>Bericht</strong> wurde klimaneutral gedruckt.
<strong>MAN</strong> SE<br />
Ungererstraße 69<br />
80805 München<br />
Telefon: +49 89 36098-0<br />
Fax: +49 89 36098-250<br />
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Hinweis<br />
Aus Gründen der Lesbarkeit wird in dem vorliegenden<br />
<strong>Bericht</strong> bei der Nennung von Personen die maskuline<br />
Form verwendet. Selbstverständlich gelten alle Aussagen<br />
gleichermaßen für Frauen und Männer.<br />
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