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CHRISTOPHORUS | 358
PANAMERA SPORT TURISMO
PANAMERA SPORT TURISMO
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Die Evolution des Formfollows-Function-Prinzips
schafft
Kurven, auf die nicht nur
Rennstrecken neidisch wären
Formvollendet
In der Konzeptstudie Panamera Sport Turismo bündelt Porsche die Zukunft.
Der dynamische Schwung in Form und Funktion gilt besonders für den Antrieb:
Der neue Plug-in-Hybrid ist einfach eine saubere Sache.
Text Eckhard Eybl Fotografie Rafael Krötz
PORSCHE FOTOLINK
Anleitung Seite 12
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PANAMERA SPORT TURISMO PANAMERA SPORT TURISMO CHRISTOPHORUS | 358
Die Heckpartie des Sport
Turismo entspricht dem
gespannten Muskel eines
jamaikanischen 100-Meter-
Sprinters am Start
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PANAMERA SPORT TURISMO
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Die Vogelperspektive zeigt ein Sahnehäubchen der Konzeptstudie:
die Proportionen-Ansicht mit langer Fronthaube, kurzem Heck,
wuchtigen Radkästen und eleganten Radien.
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Die leichtfüßige Eleganz
der Flanken entsteht durch
schlank modellierte Flächen
und feine Linien
F
ür eine Karriere als Messe-Attraktion ist dieser
atemberaubende Sport Turismo eindeutig
überqualifiziert. Im Herbst 2012 gilt immer
noch das berühmte Credo Ferry Porsches
von 1948: Lässt sich der persönliche Traumwagen
nirgends finden, muss man diesen eben selber bauen.
Nach diesem Grundsatz entstanden im Lauf der Jahrzehnte
356 Nummer 1, 356, 550 Spyder, 911, 917, Boxster,
Cayenne, Cayman, Panamera und bald auch der 918 Spyder.
Im Sport Turismo wird die Quintessenz Porsche-relevanter
Charaktereigenschaften stecken: Fahrdynamik,
Alltagstauglichkeit, Fahrspaß, Reisefähigkeit, Effizienz –
im konkreten Fall für vier Personen in körpergerechten
Schalensitzen samt adäquatem Stauraum. Aus dem Verhältnis
der Außenabmessungen zueinander ergibt sich eine
große, übergeordnete Eigenschaft: kürzer, etwas breiter,
noch niedriger als der Gran Turismo Panamera, damit
noch sportlicher, also kategorisch eben ein Sport Turismo.
Die Studie Panamera Sport Turismo ist als Schwung auf
Rädern entstanden. Die Designer von Style Porsche kreieren
neue Konzepte und Ideen zunächst als Zeichnung: zuerst
die Räder, groß, sehr dynamisch. Dann die Bewegung der
Zeichenhand aus dem Ellbogen: die sogenannte Gürtellinie,
vorne niedrig, höher am Heck, ein einziger flüssiger
Zeichenschwung, dem zusätzliche Striche weitere Akzente
verleihen; Betonung über den Rädern, Eleganz und Leichtigkeit
in den Flanken und natürlich – kurze Überhänge.
Im Sport Turismo steckt die Quintessenz
Porsche-relevanter Charaktereigenschaften:
Fahrdynamik, Alltagstauglichkeit,
Fahrspaß, Reisefähigkeit, Effizienz – für vier
Personen samt adäquatem Stauraum.
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Die Front des Panamera Sport Turismo wird von den
Scheinwerfern geprägt: Design, Grafi k, Form und neue
Technik fügen sich zur markanten Augenpartie
Drei Richtlinien im Design von Porsche fließen automatisch
bereits in die ersten Entwürfe ein: Proportionen, Proportionen,
Proportionen. Deshalb kombiniert der Sport
Turismo den Radstand des Gran Turismo Panamera mit
kürzeren Überhängen, einer flachen Frontscheibe, der geschwungenen,
niedrigen Dachlinie und einer markanten
Fastback-Klappe im Heck zu einer imposanten Breitertiefer-schneller-Skulptur.
Dessen monolithische Struktur einer Endloskurve von den
Frontscheinwerfern zu den Heckleuchten und wieder zurück
ist einem weiteren Grundsatz des modernen Autodesigns
zu verdanken, wie ihn Battista „Pinin“ Farina vor
rund 50 Jahren formulierte: Weglassen, weglassen, weglassen.
Keine Sicke, die den Blick stört, keine unnütze Kante,
an der sich Augen und Gedanken festhaken könnten.
Der Spielraum für gestalterische Details ist weit gesteckt.
Tief liegende Lufteinlassöffnungen vorne und höher positionierte
Heckleuchten suggerieren eine Keilform und damit
Dynamik. Die Querstreben in den Lufteinlässen sind
wabenförmig ausgeprägt, um die Öffnungen zu strukturieren.
Das Lichtdesign vorne – markante vier Lichtpunkte
in stilisierten Doppelscheinwerfern – findet in den Heckleuchten
seine Entsprechung, wo vier rote Dots für das
Bremslicht zuständig sind.
Die Design-DNA ist auch für Nicht-Biologen offensichtlich.
Die Schultern über den hinteren Radkästen haben
911-Format, der Schwung der Fronthaube legt eine weitläufige
Hügellandschaft über Radkästen und Motorraum,
die Form der Heckleuchten ist eine 3D-Weiterentwicklung
aus dem künftigen 918, in den Flanken sind die Gedanken
der Designer buchstäblich zum Greifen. Die Fallung in
den Türen ist ziemlich sexy, genauso übrigens wie der Fuß
des Innenrückspiegels. Sachlich konturiert dagegen das
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Das Design der Heckleuchten
verfeinert die Lichtgrafi k
des neuen 911 Carrera 4
Heck: Dachspoiler und Diffusor tragen ihr Leichtgewicht
offen in Form von kohlefaserverstärktem Kunststoff.
Die Technik der Zukunft wird im Sport Turismo elegant
präsentiert. Ein kleiner, zusätzlicher Deckel links und eine
veritable Glasplatte über einem Ornament in Form eines
Schwungradspeichers im Kofferraum zeigen den nächsten
wichtigen Schritt von Porsche Intelligent Performance.
Der zweite Deckel neben dem Tankdeckel rechts verdeckt
die Steckdose, die Transparenz über der Skulptur eines
KERS-Speichers (Kinetic Energy Recovery System) für
elektrische Energie legt die Vorreiterrolle von Porsche im
Hybrid-Geschäft offen: Jawohl, diese Studie ist nach dem
weltweit ersten Hybrid-Fahrzeug Lohner-Porsche aus dem
Jahr 1900 nun der erste Plug-in-Hybrid von Porsche.
Um direkt an der Steckdose tanken zu können, hat Porsche
die dazugehörige Speicher-Batterie entsprechend aufgerüstet.
Eine schmucke Lithium-Ionen-Einheit sorgt dafür,
dass die drehmomentstarke E-Maschine entsprechend unter
Strom steht. Accessoires in Acid Green, der offiziellen
Signalfarbe des revolutionären 918 Spyder, setzen markante
Akzente zur Farbe Liquid Blue Metallic. Dieses flüssig
schimmernde Blau vermengt die Oberfläche eines eleganten
Donaublau mit einem metallischen Unterton zu einer
gespannten, technischen Haut, die die Lichtreflexe
zum Walzertanzen einlädt.
Die Zukunft wischt auch ebenso flott wie nachhaltig übers
Armaturenbrett, verwandelt dort die klassischen fünf
Rundinstrumente in einen Informationsmonitor, auf dem
sich unterschiedliche Anzeigen abrufen lassen – selbstverständlich
angenehm gerundet. Wer nachhaltig auf die
Überholspur wechselt, verfolgt das hinter sich Liegende zumindest
im Blickwinkel. Die Aufgaben des Rückblicks
übernehmen eine Kombination aus Rückspiegeln und Kamera,
die exakt darstellen, was der Panamera Sport Turismo
zurücklässt – in seinem Fall einfach unsere Gegenwart.
911 CARRERA 4 (TYP 991), CO2-Emission: 236 g/km bis 203 g/km; Verbrauch (kombiniert): 10,0 l/100 km bis 8,6 l/100 km
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