CAR-Modell Wohnzimmer Racing (Vorschau)

06
11
€ 4,90 [D]
€ 5,10 [EU]
sfr 9,70
ISSN 2190-0590
E 18159
RC-Car Technik und Sport
Robitronic Shadow
Monstertruck RTR 2011
WOHNZIMMER-RACING
Mini-Z MR-02EX Xanavi Nismo GT-R 08 von Kyosho
Extra Longstroke
Novarossi Bonito 21-7 XLB
Klein aber fein
Die Spektrum DX3C
Quertreiber
Traxxas Ken Block Gymkha-
na Fiesta von Multiplex
Ground Effect
Was bringt ein Diffusor im
RC-Car?

SCT
Get READY to
ROCK it STRONG!
EiNE DER BESTEN RC PLATTfORmEN DER
WELT jETzT ALS ShORT COuRSE TRuCK
1/10-scale Stronghold
XXX-SCT RTR LOSB0109
Bashen, driften, springen – Die neuen Losi XXX-SCT rocken derbst! Egal
ob auf dem Racetrack oder daneben – diese ultrastabilen Short Course
Trucks sind das next big Thing in der europäischen RC Szene. Don’t dare to
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XXX-SCT RTR LOSB0106
1/10-scale Rockstar
XXX-SCT RTR LOSB0108
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©2011 Horizon Hobby, Inc. Losi is a registered trademark of Horizon Hobby, Inc. Bully Dog, Gear One, Geiser Bros., KC, Osiris, ReadyLift, Slednecks, Yokohama, Mastercraft and KMC
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Products Inc., Fiberwerx Inc., K & N, Multi Mechanical Inc., VP Racing Fuels and ReadyLift are property of their respective owners and are used by permission or license by Horizon Hobby.
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EDITORIAL
Benni Schleich, Heiner Martin
Liebe Leserin,
lieber Leser,
es ist wieder so weit, der Sommer neigt sich dem Ende zu und eine spannende Outdoorsaison 2011
liegt hinter uns. Ein Sommer, der der RC-Car-Gemeinde in Deutschland noch sehr lange in Erinnerung
bleiben wird. Vor allem einem Mann, der in diesem Jahr alles gewonnen hat, was es zu gewinnen
gab, Robert Pietsch. Weltmeister in den USA, Europameister im eigenen Land. Jörn Neumann ist Europameister
der 4WD-Offroad-Elektro-Klasse, Ronald Völker entschied die Tourenwagen-EM für sich.
Besser konnte es für die deutschen Teilnehmer in dieser Saison international nicht laufen.
Doch leider gab es nicht nur positive Nachrichten in diesem Sommer. Die RC-Car-Welt verlor zwei
ihrer Größten. Bereits im Frühsommer verstarb Mike Reedy im Alter von 70 Jahren. Mikes Reedy-
Motoren sind bis heute legendär und konnten bisher 28 Weltmeistertitel einfahren. Besonders in
Erinnerung bleiben wird vor allem seine sympathische Art, wie er mit Menschen auf den vielen internationalen
Wettbewerben umging, die er über viele Jahre besuchte. Egal, ob man nun Reedy fuhr
oder nicht, Mike hatte für jeden ein offenes Ohr und half immer, wo er konnte. Mike war auch über
lange Zeit als Teammanager für Team Associated wichtiger Förderer für unzählige der bekanntesten
RC-Car-Fahrer.
Anfang September erreichte die CAR-Modell-Redaktion dann die nächste traurige Nachricht. Ted
Longshaw, Gründer von BRCA und langjähriger Präsident der EFRA und IFMAR, ging im Alter von 85
Jahren in seiner englischen Heimat von uns. Ohne Männer wie Ted wäre die RC-Car-Welt nicht das
geworden, was sie heute ist. Mehr als 40 Jahre lang widmete er sein Leben dem RC-Car-Sport und
kümmerte sich bis zuletzt um sein Lebenswerk.
Wir werden das Andenken an diese beiden so wichtigen Persönlichkeiten unserer kleinen Welt ehren
und sie werden auf allen großen Rennen bei uns sein.
Unser Testteam war natürlich auch in den letzten Wochen fleißig, und so stellen wir Ihnen auch in
dieser Ausgabe wieder viele interessante Modelle vor. Der Ken Block Gymkhana Fiesta von Traxxas
machte uns besonders viel Spaß, lässt sich der kleine Kraftzwerk im Maßstab 1:16 doch so herrlich
quer fahren, sogar im Nassen. Auch der ZRT-2 von Krick wusste zu überzeugen, genauso wie die
kleinen Indoormodelle von Graupner/GM-Racing und Kyosho. Auch auf der Technik-Seite bieten wir
Ihnen wieder Lehrreiches zum Thema Ground-Effekt im RC-Car und Pulverbeschichten zu Hause.
Spannend waren die deutschen Meisterschaften in den Klassen VG10-Scale sowie der VG5-Hobby,
von denen unsere Autoren ausführlich berichten.
Wir hoffen, dass Ihnen, liebe Leser, die Lektüre dieser Ausgabe genauso viel Freude bereitet wie dem
Redaktionsteam das Testen und Zusammenstellen.
Ihr CAR-Modell-Team
Heiner Martin & Benni Schleich
04
CAR-Modell 06/2011

# 29 7309
EUR 329,90*
Zur Zeit ist Ken Block
unzweifelhaft einer der spektakulärsten Fahrer.
Ob im sportlichen Rally-Einsatz, bei schier unglaublichen Sprüngen
oder bei Drifts im Gymkhanastyle, nur noch cool!
Jetzt gibt es von TRAXXAS den Fiesta von Ken Block lizenziert mit
allen Logos und natürlich TRAXXAS-like so motorisiert, daß man einfach
versuchen muß, die YouTube-Stunts nachzufahren und die Reifen
qualmen zu lassen. Just try it!
• Lizenzierte Ford Fiesta Karosserie
• Permanenter Allradantrieb
• 45 km/h mit beigefügtem Akku
• 80 km/h mit zusätzlichem Akku
• Velineon® 380 Brushless-Motor
• VXL 3s Regler (LiPo-fähig)
• Wasserfeste Elektronik
• Lizenzierte VOLK TE37 Felgen
• Slicks mit Gymkhana-Gummimischung
• 2.4GHz RC-System mit Traxxas Link
• Inkl. Traxxas Power Cell-Akku und Ladegerät
Technische Daten:
Länge
356 mm
Gewicht
964 g
Radstand
206 mm
Regler
VXL-3m
Motor
V 380 BL
Antrieb
4WD (Welle)
RC-System
2.4GHz mit TRX-Link
:
* unverbindliche Preisempfehlung
Im Vertrieb von: MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG • D-75015 Bretten
The Fastest Name in Radio Contol
www.traxxas.de
www.multiplex-rc.de www.hitecrc.de www.rcsystem-multiplex.de

Modell
INHALT
SZENE
8 DMC geht gegen unerlaubte Haftmittel vor
Vorschau auf die Faszination Modellbau Friedrichshafen
Terminankündigung Moosi-Masters Süd
NEWS
SZENE
68 Neuheiten vom Markt
Truggys mit Big-Block-Motoren sind zurzeit en vogue, und da
darf auch bei Krick Modelltechnik ein solches Modell nicht im
Angebot fehlen. Das von Krick Modelltechnik in Deutschland
vertriebene Modell kommt von ZD-Racing, einem Hersteller, der
im Reich der Mitte beheimatet ist
Pulverbeschichten ist eine hervorragende Methode, Metallteile
vor Umwelteinflüssen zu schützen und gleichzeitig optisch
nach Belieben zu gestalten. Dabei wird das Werkstück mit einer
hauchdünnen Kunststoffschicht überzogen, die absolut kratzfest
und resistent gegenüber Witterungseinflüssen und den meisten
Chemikalien ist
Mit 72 Teilnehmern war die Deutsche Meisterschaft der Klasse
VG Scale wieder gut besucht, auch wenn mancher wohl mehr
Starter erwartet hatte. Natürlich auch am Start war der frisch
gebackene Europameister Robert Pietsch und der Vize Dirk
Wischnewski
TEST
10 Quertreiber
Der Traxxas Ken Block Gymkhana Fiesta von Multiplex
22 Der Floh
Electrix Ruckus RTR von Horizon Hobby
28 En vogue
ZRT-2 Truggy von Krick Modelltechnik
34 Monster für die Couch
Mini-Z Monster ASF 2,4 GHz Baja Buggy von Kyosho
44 Gelungenes Update
Der Robitronic Shadow Monster Truck RTR 2011
54 Klein aber fein
Die Spektrum DX3C
58 Extra Longstroke
Motortest Novarossi Bonito 21-7 XLB
63 Großer Zwerg
der Carisma GT 14B RTR von GM-Racing
74 Wohnzimmer-Racing
Mini-Z MR-02EX Xanavi Nismo GT-R 08 von Kyosho
TECHNIK
16 Ground Effect
Was bringt ein Diffusor im RC-Car?
50 Bestäuben & Backen
Pulverbeschichten mit dem
WAI-Pulverbeschichtungssystem
TUNING
RACING
38 Regen-Roulette
Deutsche Meisterschaft VG 1:10 Scale in Kirchhain
78 Spannendes Finale
Deutsche Meisterschaft VG5-Hobby in Mühlau
CAR-MODELL-TIPPS
RACING TUNING TECHNIK TEST NEWS
finden Sie in dieser Ausgabe auf den Seiten
13, 17, 23, 30, 47, 56, 59, 65
82 Impressum
82 Vorschau
CAR-Modell 06/2011 07

SZENE
Heiner Martin
„Faszination Modellbau“
Friedrichshafen
Schon bevor die 10. „Faszination Modellbau“
in Friedrichshafen startet, wird gefeiert:
Reizvolle Gewinnspiele auf facebook
(www.facebook.de/Faszination Modellbau)
sowie eine Online-Jubiläums-Ticketverlosung
auf der Messehomepage (www.
modellbau-friedrichshafen.de) läuten das
Fest zum 10-jährigen Messejubiläum ein.
Vom 4. bis 6. November wird dann in der
Messe Friedrichshafen gefeiert. Höhepunkt
ist die riesige Jubiläumsparty am
Freitag, 4. November, nach Messeschluss
um 18.00 Uhr in Halle A2.
Über 350 Aussteller, darunter zahlreiche
Spezialisten, sorgen für ein Modellbaufest
der Superlative in diesem Jahr, zu dem
mehr als 40 000 Modellbaufans erwartet
werden.
Besonders erfreulich ist die große Anzahl
von spezialisierten Firmen aus allen
Modellbausparten, die das vielfältige
Produktangebot mit individuellen und
einzigartigen Modellen bereichern. Die
Anbieter im RC-Car-Bereich präsentieren
sich mit einem umfangreichen Angebot.
Heiße Reifen werden auf der RC-Car-
Rennstrecke gefahren. Eine Slot-Racing-
Bahn ist ebenfalls mit von der Partie. Der
Truck-Modellbau unterhält die Zuschauer
mit fachkundig moderierten Vorführungen
auf zwei großen, liebevoll gestalteten
Truck-Parcours in den Maßstäben 1:8 und
1:16. Auch ein Kinder-Parcours für erste
Fahrversuche ist wieder mit dabei.
Auch der Neckar-Verlag, der die
CAR-Modell herausgibt, ist wieder auf der
Messe vertreten. Sie finden uns in der Halle
A3, Stand Nr. 3402, am gleichen Platz wie
im Vorjahr.
Moosi-Masters Süd
Der Auftakt der Hallensaison des Moosi-Masters Süd findet im Rahmen des Sportkreismeisterschaftslaufs
am 22./23.11 in Ingolstadt statt.
Weitere Informationen unter www.moosi-masters.de oder unter www.slringolstadt.de.
DMC-Präsident Fredy Dietrich beim sen eines Reifens mit dem miniRAE
Mes-
3000
DMC geht gegen unerlaubte
Haftmittel vor
In den letzten Monaten hat das Thema
„unerlaubte Haftmittel“ in den Wettbewerbsklassen,
in denen diese verboten
sind, viel Staub aufgewirbelt. Vorwiegend
betroffen sind da momentan die Klassen
VG 1:8 und VG 1:10-Scale. Der deutsche
Dachverband DMC hat nun, nachdem der
europäische Verband EFRA in den letzten
Monaten hier nicht sehr glücklich agiert
hat, reagiert und ein Konzept erstellt,
wie die Verwendung dieser Haftmittel
in Zukunft verhindert werden kann.
Dazu gehört einmal, dass direkt auf den
Rennen die Reifen vor dem Start mit
dem Messgerät MiniRAE 3000 überprüft
werden. Dieses Gerät misst den Anteil
flüchtiger organischer Verbindungen in
der Luft und damit können Stoffe, die
einen Zellkautschuk- oder Gummireifen
weicher machen, erkannt werden. Wie
Versuche ergaben, lassen sich diese
Stoffe auch Tage nach dem Aufbringen
auf den Reifen noch messen. Bei richtiger
Einstellung des Geräts konnten bei Versuchen
alle bisher bekannten Haftmittel
aufgespürt werden. Das miniRAE 3000
wird auch im großen Motorsport zum
Aufspüren illegaler Reifenhaftmittel verwendet
und zeigt die Gaskonzentration
innerhalb von 3 Sekunden an. Schnell
genug also, um die Reifen vor einem Lauf
zu kontrollieren. Das miniRAE 3000 war
auch schon auf den beiden deutschen
Meisterschaften der Verbrenner-Glatt-
bahnklassen im Einsatz und es konnte
festgestellt werden, dass kein Fahrer mehr
mit „verdächtigen“ Reifen an den Start
ging. Es zeigte sich aber auch, dass das
Messgerät sehr empfindlich reagiert. Ein
Reinigen der Reifen mit Bremsenreiniger
oder Ähnlichem darf nicht mehr erfolgen.
Zum Säubern muss Seifenwasser genommen
werden.
Weiter wird der DMC von den gängigsten
Reifen in einem Labor sogenannte
„Fingerabdrücke“ erstellen lassen, die
die Inhaltsstoffe eines Reifens zeigen.
Im Zweifelsfall ist es damit diesem Labor
möglich, nachträglich fragliche Reifen auf
unerlaubte Zusatzstoffe zu überprüfen.
Der DMC will das Messgerät in Zukunft auf
allen deutschen Meisterschaften benutzen
und zusätzlich unangemeldete Stichproben
auf Sportkreismeisterschaftsläufen
durchführen. Damit sollte die Diskussion
und natürlich auch die Verwendung
unerlaubter Haftmittel der Vergangenheit
angehören.
08
CAR-Modell 06/2011

TEST
Benni Schleich
Der Traxxas Ken Block
Gymkhana Fiesta von Multiplex
Quer
Das Modell im eher exotischen
Maßstab 1:16 kommt fix und fertig
montiert aus dem aufwändig gestalteten
schwarzen Karton, auf dem jede
Menge Informationen über Ken Block
und sein Auto sowie über das Modell und
seine Ausstattung aufgedruckt sind.
Ausstattung
Zum sicheren Betrieb liegt eine Traxxas
Link-2,4-GHz-Fernbedienung bei, die auf
den ersten Blick recht simpel erscheint.
Schaut man sich den Sender und vor allem
die Betriebsanleitung einmal genauer
an, erkennt man, dass es sich hierbei
um eine voll programmierbare Anlage
handelt, die lediglich ohne Display
auskommt. Traxxas nennt das System
„simple 2-button programming interface“.
Mit zwei Tasten und verschiedenen
Leuchtsignalen der eingebauten LEDs
können alle wichtigen Parameter wie
Expo, Dual-Rate, Servo-Reverse, max. Servo-Ausschlag
und Failsafe programmiert
werden. Dabei verwendet die Traxxas Link
die Direct-Sequence-Spread-Spectrum-
Technologie, die einen störungssicheren
Betrieb gewährleistet. Im Sender sind
zudem bis zu 20 Modellspeicher belegbar.
Der Umgang mit der 2-Knopf-Programmierung
ist etwas gewöhnungsbedürftig,
wenn man sich aber die Programmstufen
eingeprägt hat oder immer die Anleitung
griffbereit in der Werkzeugkiste liegt, ist
die Traxxas Link äußerst praktisch und
stellt für ein Modell dieser Preisklasse eine
absolute Topausstattung dar.
Auch beim Antrieb hat man im Hause
Traxxas nicht gekleckert, sondern eher
10
CAR-Modell 06/2011

Wohl kaum ein anderer US-Motorsportler hat in den letzten Jahren einen dermaßen
großen Hype ausgelöst wie der 40-jährige Amerikaner Ken Block. Seine
Drift-Videos wurden auf Youtube millionenfach angeklickt und zusammen mit
Travis Pastrana gehört Block zu den bekanntesten Gesichtern im US-Motorsport.
Die beiden laufen vor allem beim jüngeren Publikum sogar den NASCAR-
Stars den Rang ab. Mit seinem 650 PS starken Ford Fiesta, der speziell für ihn
entwickelt wurde, verwirklicht er Driftwinkel, die schier unglaublich wirken. Die
amerikanische Kult-Fun-Car-Marke Traxxas hat dieses spektakuläre Auto nun
als RTR-Modell herausgebracht.
TEST
rtreiber
geklotzt! Das Velineon-Antriebsset
besteht aus dem VXL-3-m-Brushlessregler
und einem Brushlessmotor der 380er-
Baugröße. Der VXL-3-m-Regler ist mithilfe
eines einzigen Knopfs ein-/ausschaltbar
und programmierbar. Zur Wahl stehen
drei verschiedene Modi, einmal vorwärts-
Bremse-rückwärts, vorwärts-Bremse
und 50%-vorwärts-Bremse-rückwärts als
„Trainingseinstellung“. Die Programmierung
gestaltet sich äußerst problemfrei
und simpel. Interessant ist auch, dass
Sachen wie Failsafe frei programmierbar
sind.
Die komplette Elektronik ist wasserdicht
beziehungsweise spritzwassergeschützt
verbaut. Regler und Servo sind komplett
mit Gummidichtungen und Versiegelungen
abgedichtet und der Empfänger liegt
in einer gummigedichteten Box. Auch
der Fahrakku liegt wohlbehütet in einem
komplett geschlossenen Schacht. Hiervon
gibt es im Chassis gleich zwei, einen links
und einen rechts. Das Modell kann nämlich
mit zwei Akkus gleichzeitig befeuert
werden. Über zwei optional erhältliche
Adapterkabel können die beiden Akkupacks
entweder in Reihe oder parallel geschaltet
werden. So kann man entweder
die doppelte Akku-Kapazität oder mehr
Leistung nutzen.
Konstruktion
Das ganze Modell baut auf einem aufwändig
gespritzten grauen Kunststoffchassis
auf, an dem alle weiteren Komponenten
an- oder eingebaut werden. So
entsteht eine sehr aufgeräumt wirkende
Modulbauweise. Zentral in der Mitte des
Chassis sind Motor und Getriebe verbaut.
CAR-Modell 06/2011 11

TEST
www.car-modell.de
Beides baut sehr hoch, um den Schwerpunkt
nach oben zu bringen, damit das
Modell mehr zum Ausbrechen neigt und
somit schneller zum Driften kommt. Das
dreistufige Getriebe verfügt über eine
Slipper-Rutschkupplung, um das Beschleunigunsverhalten
und den „Wheelspin“
auf die persönlichen Bedürfnisse
anpassen zu können.
Die Antriebskraft wird auf eine lange
Kunststoff-Kardanwelle abgegeben,
die diese an Vorder- und Hinterachse
weiterleitet. Dort verteilen aufwändige
Aluminium-Kegel-Differenziale das
Antriebsmoment über Kunststoff-Kardans
an die Räder. Die Räder werden vorne
und hinten über Pivotball-Doppelquerlenker-Aufhängungen
geführt und von
voll einstellbaren, liegend montierten
Kunststoff-Öldruckstoßdämpfern
pelharte Driftreifen hergestellt, die das
optimale Verhältnis zwischen Haftung
und Drift bringen sollen, um den Kraftzwerg
möglichst quer durch die Gegend
zu treiben. Montiert sind die Reifen auf
lizenzierten grünen Volk Racing TE37-
Felgen, die dem Original exakt nachempfunden
wurden.
Die Karosserie ist bereits fertig ausgeschnitten,
lackiert und beklebt. Es liegen
zwar noch Aufkleber bei, aber um den
authentischen Look nicht zu stören, blieb
es bei den bereits verklebten Stickern.
Fahrtest
Für ein Driftauto wie den Ken-Block-Fiesta
braucht man keine Rennstrecke. Rundenzeiten
sind egal, Hauptsache, der
Der wasserdichte VXL-3-m-Brushless-Regler
Die unter dem Chassis liegende Lenkung
Der Akku verschwindet fast unsichtbar und gut geschützt im Akkuschacht
gedämpft. Diese werden über Push-Rod-
Gestänge im Formel-1-Stil angelenkt. Um
den Fokus bei diesem Modell auf dem
Fahrspaß zu halten, wurde bewusst auf
viele Einstellmöglichkeiten verzichtet. So
sind an Vorder- und Hinterachse jeweils
nur Sturz und Spurbreite einstellbar. Über
die festen Spurstangen ergeben sich so
verschiedene Vor- und Nachspurwerte.
Hier gilt für beide Achsen: Je schmaler die
Spur gebaut wird, desto mehr Vorspur
ergibt sich. Die Fahrhöhe wird über
Rändelmuttern an den Stoßdämpfern
eingestellt. Mehr Einstellmöglichkeiten
braucht es im Gymkhana Fiesta nicht.
Der Kontakt zur Straße wird über knüp-
Apparat kommt schön quer ums Eck!
Also ging es für die erste Ausfahrt einfach
vor die Tür. Sender an, Auto an und los.
Und wie der kleine Fiesta davonschoss!
Der eingebaute Brushlessmotor lieferte
immense Leistung und beschleunigt
den kleinen Fiesta gigantisch! Allerdings
wurde hier schon klar, dass der Ken-Block-
Fiesta definitiv nicht zum Geradeausfahren
gemacht ist! Das Modell schlingert
und versucht immer, das Heck nach
außen zu werfen. So soll es sein, also lenken
wir doch bei 3/4-Gas einfach einmal
beherzt nach links. Schlagartig stellt sich
das Auto quer und schießt mit beinahe
unveränderter Geschwindigkeit im Drift
weiter. Ein Riesenspaß! Allerdings sollte
man darauf achten, dass der Fiesta im
„Querbetrieb“ sehr viel Platz braucht.
Auf der Straße ging der recht schnell aus
und das Modell schlug breitseitig erst in
einen Grasbüschel und dann im Bordstein
ein. Entweder hat der Grasbüschel den
Einschlag so stark abgefangen oder der
Traxxas ist wirklich stabil. Jedenfalls war
nichts kaputt, nicht einmal die Karosserie
war verkratzt. So wurden einige Akkus
„durchgeblasen“ und der Fiesta machte
immens Spaß. Um den Geradeauslauf zu
verbessern, wurde die Hinterachse etwas
schmaler gebaut, wodurch auch die Vorspur
erhöht wurde. Mit dieser Einstellung
12
CAR-Modell 06/2011

Der Empfänger ruht in einer wasserdichten
RC-Box
Die Vorderachse mit liegenden Stoßdämpfern
Lufteinlässe zur Akkukühlung
Auch an der Hinterachse liegen die Dämpfer flach im Modell
TEST
machte der Ken-Block-Fiesta eine noch
bessere Figur. Er fuhr wesentlich definierter
geradeaus und konnte durch Lenkbewegungen
genau dort zum Ausbrechen
gebracht werden, wo man es möchte.
Jetzt war es erst einmal Zeit für eine Leistungskur.
Der zweite Akku wurde eingebaut
und über den Adapter in Reihe mit
dem Regler verbunden. Für den Betrieb
mit 14,4 V hat Traxxas ein kleineres Ritzel
beigelegt, um den Motor nicht gleich
ins Jenseits zu befördern. Also noch kurz
das Ritzel montiert und wieder raus auf
die Straße. Holla – die Waldfee! Mit 14,4 V
machte der Fiesta einen derartigen Satz
Das Chassis in der Übersicht
Modell
TIPP
Ein Slipper dient der Drehmoment-Begrenzung im Antrieb. Damit kann ein weicheres
Beschleunigen eingestellt werden. Dies erlaubt es, optimale Beschleunigungen für
eine bestimmte Rennstrecke einzustellen. Aufgrund der Wirkungsweise der üblichen
Slipper wird die überschüssige Energie in Wärme umgewandelt. Dies kann besonders
bei einem leistungsstarken Antrieb zu einer starken Erhitzung des Slippers führen,
was im Extremfall sogar zu Beschädigungen führen kann. Wird ein Slipper weicher
eingestellt, so empfiehlt es sich, schon nach kurzer Fahrzeit zu kontrollieren, ob dieser
nicht zu heiß wird.
CAR-Modell 06/2011 13

TEST
www.car-modell.de
nach vorne, dass der Fahrer zunächst vor
Ehrfurcht erzitterte. Mit der hohen Spannung
war das Modell beinahe unkontrollierbar,
erst, als die Rutschkupplung leicht
geöffnet wurde, war das Modell wieder
beherrschbar. Allerdings musste hier darauf
geachtet werden, den Slipper nicht
zu weit zu öffnen, da die Slipperplatten
ansonsten sehr schnell kaputt gehen.
Später wurden noch einige verschiedene
Driftparcours aufgebaut, von einfachen
Pylonen in einem Abstand von 2 m, die
komplett quer durchfahren werden, bis
hin zu aufwändigeren Kursen mit Wendeplatten
und Ähnlichem. Der Fantasie sind
hier kaum Grenzen gesetzt.
Nach ca. 20 Akkus wurde das Modell
komplett zerlegt und auf Schäden hin
untersucht. Erwartungsgemäß fanden
sich außer den üblichen Laufspuren an
Zahnrädern und einigen kleinen Kratzern
am Unterboden keine Gebrauchsspuren.
Auch hier schneidet der Gymkhana Fiesta
für ein RTR-Modell überdurchschnittlich
gut ab.
Fazit
Der Ken Block Gymkhana Fiesta von
Traxxas ist ein Spaßmodell der Extra-
klasse. Materialqualität und Ausstattung
sind hervorragend und der Preis ist eine
Hausnummer, die andere erst einmal er-
reichen müssen. Auf einer Rennstrecke ist
der Fiesta natürlich gänzlich fehl am Platz,
doch auf einem weitläufigen Parkplatz
kann er seine Driftqualitäten voll zeigen.
Alles in allem ein tolles Modell, das jede
Menge Spaß bereitet!
Technische Daten
Fahrzeug Ken Block Gymkhana
Fiesta von Traxxas
Maßstab 1:16
Klasse
Drift
Länge
356 mm
Höhe
120 mm
Spur v/h
185 mm
Radstand
206 mm
Antrieb 4 WD mit Kardanwellen
Gewicht
965 g
Fahrtregler Velineon VXL-3m
Motor Velineon 380 Brushless
Fernsteuerung
2,4 GHz
mit Traxxas Link
Vertrieb Multiplex Modellbau,
Bretten, www.multiplex-rc.de,
www.traxxas.de
Preisempfehlung 329,89 Euro
Die Pivotball-Radaufhängung an der
Vorderachse
Das Getriebe ist mit einer einstellbaren
Rutschkupplung ausgestattet
Das Chassis von unten
14
CAR-Modell 06/2011

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TECHNIK
Johannes Fischer-Mayer/Benni Schleich
Der Diffusor ist ein wichtiges aerodynamisches Bauteil
an Rennwagen. Er hat große Bedeutung für den Abtrieb.
Je mehr Abtrieb ein Bolide hat, desto besser liegt er auf
der Straße. Doch wie funktioniert ein solcher Diffusor
und wie kann er das Fahrverhalten eines RC-Cars beeinflussen?
Der nachfolgende Artikel soll dies erklären und
zeigt ein Beispiel eines selbst gebauten Diffusors.
16
Ground
E
Groun
Was bringt ein Diffusor im RC-Ca
Ein Diffusor sorgt, einfach gesagt,
für Abtrieb. Zusammen mit dem
Bodywork und den Flügeln bewirkt
er bei einem Rennwagen aerodynamische
Haftung. Schaut man sich ein Formel-1-
Fahrzeug an, so generiert der Diffusor
einen Großteil dieses aerodynamischen
Grips, nämlich bis zu Regeländerungen im
Jahr 2009 70% und heute immer noch gut
40%. Idealerweise beginnt ein Diffusor weit
vor der Hinterachse, um einen optimalen
„Saugeffekt“ zu erreichen, der nicht nur
an der Hinterachse ansetzt. Die „Downforce“
soll bestmöglich über das Fahrzeug
verteilt werden. Wirkt der Diffusor nur an
der Hinterachse, provoziert er ein Untersteuern.
Wird also ein reiner Heckdiffusor
verwendet, sollte auch die Vorderachse
aerodynamisch optimiert werden, z. B.
durch einen Frontdiffusor. Beim Frontdiffusor
leiten Leitbleche unter dem Frontspoiler
den Luftstrom seitlich hinter den
vorderen Radkästen nach oben. Diese
finden sich bei Prototypen und früher bei
Gruppe-C-Fahrzeugen der letzten Jahre. In
der Gruppe C wurde das Wing-Car-Prinzip
zur Perfektion gebracht. Die Sportprototypen
waren wohl die aerodynamisch
effektivsten Rennwagen aller Zeiten,
allerdings auch mit die gefährlichsten.
Die kleinsten Strömungsabrisse führten
hier zum Abheben des Fahrzeugs und zu
heftigsten Unfällen, die oft böse Folgen
für die Fahrer hatten. Daher beschloss die
oberste Motorsportbehörde FIA, die Autos
mit flachen Unterböden auszustatten, die
über Front- und Heckdiffusoren verfügten.
Diese Unterbodenart wird auch heute noch
bei den Fahrzeugen der LMP1- und LMP2-
Klasse verwendet. Auch die Formel 1 darf
seit 1984 keine flügelförmigen Unterböden
mehr verwenden. Daher setzt man hier auf
glatte Unterböden mit Splittern vorne und
Diffusoren hinten. Flügelprofile werden
heute fast ausschließlich bei Indycars
verwendet. Auch diese sind keine reinen
Wing-Cars mehr, denn sie dürfen keine
flexiblen Schürzen an den Seiten haben,
die den Unterboden luftdicht abschließen.
Um zu starken Unterdruck unter dem Fahrzeug
zu vermeiden, müssen auch sie wie
die Formel-1-Fahrzeuge über eine Mindestbodenfreiheit
von 6 cm verfügen.
Je länger der Kanal des Diffusors ist, desto
mehr Downforce erzeugt der Unterboden.
CAR-Modell 06/2011

?
Effect
d Effec
TECHNIK
Deshalb beginnen die Diffusoren so weit
vorne wie möglich. Natürlich wird die
Kanallänge in den verschiedenen Klassen
durch das jeweilige Reglement vorgeschrieben,
meist dürfen die Diffusoren
jedoch erst ab der Mitte der Hinterachse
beginnen aufzusteigen. Ebenfalls sehr
wichtig ist der Austrittswinkel des Diffusors.
Doch wie funktioniert ein Diffusor eigentlich?
Durch das Ansteigen der Fläche
entsteht ein Freiraum, und somit mehr
Weg für die Luft, die während der Fahrt
durch den Kanal strömt. Dadurch muss die
Luft den Weg unter dem Diffusor schneller
CAR-Modell 06/2011
Aus Lexan gefertigt ist das Bauteil wesentlich
leichter und kann einfacher verarbeitet werden
Modell
TIPP
Diffusoren im Modellrennsport
Der fertige Leichtgewichts-Diffusor in seiner
Endversion
Wie schon im Bericht erwähnt, sind zusätzliche aerodynamische Hilfsmittel außer
einem Flügel oder einer Abrisskante in vielen Rennklassen nicht erlaubt. Bevor man
einen Diffusor einsetzt, sollte man sich deshalb genau erkundigen, ob solche Hilfsmittel
zugelassen sind. Ein Fahrzeug, dessen Fahrverhalten einmal auf einen Diffusor
abgestimmt worden ist, muss im Setup vollständig verändert werden, wenn nur der
Diffusor entfernt wird.
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Ground
TECHNIK
www.car-modell.de
Eine glatte Chassisunterseite ist die Voraussetzung dafür, dass ein Diffusor
funktionieren kann
Da das Lexan jedoch nachgibt und nur eine leichte Verklebung mit
Doppelklebeband vorgenommen wird, kann es beim Einfedern und bei
Curb-Kontakt nachgeben und es kommt zu keinem Hängenbleiben oder
Aufsitzen
Ground
Wichtig ist, dass es in keiner Fahrsituation zu
Verklemmungen kommen kann
Bei Tourenwagen dürfen aerodynamische Bauteile
max. 10 mm über das Heck der Karosserie
herausstehen
Die Holzleisten versteifen die Konstruktion des
Diffusors und werden später durch solche aus
Kohlefaser ersetzt
18
zurücklegen als die Luft, die oben fließt.
Dadurch entsteht ein Unterdruck, der das
Chassis auf den Boden „saugt“. Im richtigen
Rennsport hat sich ein Wert von 7° Auslasswinkel
beim Diffusor als ideal erwiesen.
Weniger bringt zu wenig Anpressdruck,
mehr bewirkt einen zu hohen Luftwiderstand
und macht die Vorteile des Konzepts
zunichte. Bei einem glatten Unterboden
vor dem Heck-Diffusor muss also eigentlich
auch ein Frontdiffusor eingesetzt werden,
um das aerodynamische Gleichgewicht
herzustellen. Ist das bauartbedingt nicht
möglich, muss versucht werden, an der
Vorderachse ein Maximum an mechanischem
Grip aufzubauen, um den aerodynamischen
Grip hinten auszugleichen. Sonst
läuft man Gefahr, ein Auto zu bauen, das
zu stark untersteuert. Und hier sind wir
beim RC-Car. Möchte man das Auto nicht
komplett neu konstruieren, sondern sein
vorhandenes Modell mit einem Diffusor
ausstatten, bleibt nur diese Möglichkeit. In
einer der früheren Ausgaben der CAR-
Modell stellten wir ein selbst gebautes
Chassis für den S400 von Serpent vor, das
komplett ohne Aussparungen gefertigt
wurde. Für ein Tourenwagenmodell also
die besten Voraussetzungen, um einen Diffusor
zu montieren.
Einer der Gründe, warum komplett auf
Aussparungen im Chassisboden verzichtet
wurde und das Chassis auch ein wenig länger
gemacht wurde, war zu versuchen, den
„Ground Effect“ im RC-Car zu nutzen. Ein
Diffusor musste also her. Nach Rücksprache
mit Achim Schulz sollte es Hoffnung
geben, dass es etwas bringt, wenn man es
ordentlich macht. In der Versuchsphase
wurden verschiedene Materialien und Designs
ausprobiert. Hierzu wurde bei Wärme
verformbares Kohlefasermaterial geordert
und daraus einige Diffusoren kreiert. Als
Halterungen wurden nach vergeblichen
Verklebungsversuchen dann alte Zellenverbinder
gewählt, die durchbohrt und
verschraubt wurden. Sie erwiesen sich als
robust und bei einem Crash konnte der
Diffusor wieder problemfrei zurückgebogen
werden. Neben dem reinen Diffusor
am Heck galt es natürlich, noch die
Anströmung zu optimieren. Hier wurde
verformbares Lexan verwendet, welches
sich ausgezeichnet eignete. Um den
Luftstrom auch korrekt zu führen, wurden
am Rand kleine Holzleisten angeklebt. Stabilit
Express bringt hier eine extrem feste
Verbindung. Schicker und im Weiteren
angedacht sind Karbon-Leisten, welche
zur Versuchserprobung jedoch noch nicht
herangezogen wurden (weil sie ordentlich
teuer sind). Wichtig und auf den Bildern zu
sehen ist, dass die Ausfederwegbegrenzer
frei bleiben. Diese auf dem Lexan aufliegen
zu lassen ist suboptimal, da das Lexan doch
ein wenig nachgeben könnte und sich
so das Setup im Lauf der Zeit verändern
würde. Von erheblicher Bedeutung ist es,
nach hinten ein wenig offener zu bauen,
sprich der Luftstrom muss ja am Heck weggenommen
werden, um den Unterdruck
zu erzeugen, was wiederum den Anpressdruck
erhöhen soll. Nach einigen Tests im
Rennbetrieb stellte es sich jedoch heraus,
dass doch häufig gecrashed wird und manche
„Kollegen“ es für lustig hielten, den Diffusor
zu Beginn eines Laufs durch leichtes
Anstoßen zu deformieren, um den Effekt
zunichte zu machen. Es musste also eine
CAR-Modell 06/2011

Effect
Die ersten Versuchsträger wurden aus temperaturformbarer
Kohlefaser hergestellt, was sich
allerdings als zu schwer herausgestellt hat
Einer der Kohlefaser-Testträger montiert am
modifizierten S400
Effect
„flexiblere“ Lösung her. So wurde kurzerhand
aus dem flexiblen, bei Temperaturen
von 150 °C und mehr dauerhaft verformbaren
Lexan ein neuer Diffusor gebaut
oder besser: geformt. Dieser gibt bei einem
Crash ein wenig nach und nimmt dann
wieder seine ursprüngliche Form ein. Die
„bösen Buben“ haben also mit gezielten
Attacken auf die Aerodynamik keinen
Erfolg mehr. Zur Freude des Autors konnte
im Vergleich zur Carbon-Version auch noch
deutlich Gewicht gespart werden, was ein
Vergleich auf der Präzisionswaage zeigte.
Da das Lexan nachgibt und nur eine
leichte Verklebung mit Doppelklebeband
vorgenommen wird, kann es beim Einfedern
und/oder bei Curb-Kontakt nachgeben
und es kommt zu keinem Hängenbleiben
oder Aufsitzen.
Fahrtests
In der Halle lag das Heck definitiv sehr gut.
Der ganz große Effekt kann jedoch in einer
kleinen Halle in einer Standardklasse nicht
festgestellt werden. In Modified jedoch
wird es interessant. Wie erwartet schiebt
das Modell zwar ein wenig mehr, aber
durch Erhöhen des Spurdifferenzwinkels
und generell mehr mechanischen Vorderachsgrip
konnte dem entgegengewirkt
werden. Auch Karosserien mit sehr viel
Vorderachsgrip lassen sich mit Diffusor
wesentlich besser fahren als ohne. Das
gefürchtete „plötzliche“ Ausbrechen des
CAR-Modell 06/2011
Die rot markierten Flächen kennzeichnen die Lage der Diffusorkanäle bei einem Formelfahrzeug
mit Heckdiffusor. Wichtig für die Ausrichtung des Luftstroms ist die Lage des Frontspoilers, der hier
ebenfalls als Frontdiffusor funktioniert und die Luft hinter den Vorderreifen nach oben leitet
Die rot markierten Flächen kennzeichnen die Lage der Diffusorkanäle bei einem Formelfahrzeug
nach Wing-Car-Konzept. Der gesamte Unterboden wirkt als Diffusor und „saugt“ das Fahrzeug an
den Boden
Hecks, das man heutzutage mit Spureinstellungen
von bis zu vier Grad an der
Hinterachse zu vermeiden versucht, wird
erheblich reduziert. Man kann etwas weniger
Vorspur fahren und der Wagen rollt so
besser durch die Kurve. Auf der Außenstrecke
wird das so richtig interessant.
Auch hier natürlich speziell in den schnellen
Klassen wie Modified, in denen aktuell
Spitzengeschwindigkeiten über 110 km/h
gemessen werden. Besonders in schnellen
Kurven, wie z. B. der Steilwandkurve in
Türkheim, die mit 1:8ern und Pro10ern mit
Vollgas gefahren werden kann, macht sich
der Ground Effect bemerkbar. Elektrotourenwagen
müssen hier meist am Scheitelpunkt
etwas lupfen, um sicher durchzukommen,
doch mit dem Diffusor am Heck
liegt der Wagen wie angeschraubt.
Fazit
Der Ground Effect funktioniert im RC-Car
genauso wie im großen Rennauto, denn
die Physik lässt sich nun einmal nicht überwinden.
Allerdings sind wie auch im echten
Auto einige Sachen zu beachten. Einfach
einen Kasten ans Heck des Autos zu zimmern
ist nicht unbedingt der richtige Weg.
Die Grundlagen müssen schon beachtet
werden. Allerdings ist der ganze Aufwand
doch eher etwas für Enthusiasten, denn in
den meisten DMC- und EFRA-Wettbewerbsklassen
sind derartige aerodynamische
Hilfsmittel sowieso verboten. Bauartbedingt
die optimale Kategorie für solche
Experimente ist wohl die Pro10-Klasse. Dort
wäre der Einsatz sogar noch erlaubt.
TECHNIK
19

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Der F
TEST
Alexander Kohrn
Die Verpackung präsentiert sich
optisch sehr ansprechend, da sie
recht groß und von allen Seiten
bunt bedruckt ist. Alle wissenswerten
Einzelheiten sind als Symbole leicht verständlich
zu erkennen. Da kein Sichtfenster
vorhanden ist, steigt die Vorfreude auf
das Modell nochmals deutlich an.
Der Inhalt
Sobald man den einen großen Sicherheitsaufkleber
durchtrennt hat, ist es fast wie
bei einer Medikamentenpackung: Man öffnet
sie in den meisten Fällen dort, wo die
Beilage zu finden ist. Auch hier hatten wir
das Glück und hielten nur einen schlichten
Karton in den Händen. Ein kurzer Blick,
alles klar, darin ist die Fernbedienung verpackt.
Das Modell an sich steht komplett
fertig montiert und transportsicher in
einem Pappschuber. Mit einem leichten
Ruck zieht man das Modell komplett
heraus. Für ein Modell im Maßstab 1:10
ist der Ruckus wirklich groß. Das beeindruckt
den anwesenden Nachwuchs
wirklich. Weiter unten im Karton finden
sich dann noch drei weitere Plastiktüten
mit dem Fahrakku und dem passenden
Steckerlader, Senderbatterien, zusätzlichen
Aufklebern im Ruckus-Design, der
Anleitung, den Abstandshaltern für den
Fahrakku im Akkuschacht, verschiedenes
Werkzeug und zur Freude ein zweites Paar
Quarze! Ja, ein Paar zusätzliche Quarze!
Ist der Ruckus noch mit einer zugegeben
veraltet scheinenden 27-MHz-Steuerung
ausgestattet, macht das diese Zugabe
jedoch wieder wett.
Die Technik
Unter der wirklich ansprechend lackierten
Karosserie findet man zwar keine
Überraschungen, aber der übersichtliche,
saubere Aufbau beeindruckt schon. Für
den Nachwuchs, und zugegeben auch
für den Tester, war der Antrieb erste
Prüfstation. Ein einfacher Bürstenmotor
mit dem Aufdruck „20T“ lässt auf einen
etwas leistungsfähigeren Standardantrieb
hoffen. Der Bügel hinter dem Motor
sorgt dafür, dass ungewollte Schläge oder
Stöße wirkungsvoll vermieden werden.
Im späteren Test diente dieser Bügel auch
ganz hervorragend als Tragegriff.
Wie bei nahezu allen Elektrobuggys und
Monstertrucks treibt der Motor über das
Ritzel das Hauptzahnrad direkt an. Beim
Ruckus ist das nicht viel anders, wohl aber
die Tatsache, dass zusätzlich noch ein
Slipper oder besser eine Rutschkupplung
verbaut ist, die den Antrieb zusätzlich vor
Überlastung schützt. Durch einen kleinen
verschraubten Deckel lässt sich der Slipper
nachträglich noch verstellen. Das Hauptzahnrad
treibt dann weitere Zahnräder
und schließlich das Differenzial aus Metall
an. Ja, richtig gelesen, der Ruckus hat ein
Differenzial mit je zwei kleinen und zwei
großen Satelliten aus Metall verbaut.
Zahnausfall gehört damit der Vergangenheit
an.
Electrix Ruckus RTR von Horizon
Wer kennt das nicht? Man sucht ein preisgünstiges und robustes RC-Car für den
Nachwuchs und wird in der Fülle der Angebote immer unsicherer. Horizon Hobbies
bietet hierfür das passende Modell in Form des Ruckus an. Ob der elektrisch angetriebene
„Krawallmacher“ seinem Ruf gerecht wird, soll dieser Test herausfinden.
22
CAR-Modell 06/2011

TEST
loh
lohModell
Hobbies
Modell
TIPP
Immer mehr RTR-Modelle sind mit Stellern bzw. Reglern ausgestattet, die eine Unterspannungserkennung
haben. Damit wird ein leer werdender Akku vor einer totalen
Entladung und damit einer Beschädigung geschützt. Zum Schutz des Akkus sollte die
Unterspannungserkennung daher auf gar keinen Fall abgeschaltet oder umgangen
werden. Nun könnte man aber meinen, dass diese Unterspannungserkennung den
Akku ausreichend schützt, dabei wird oft vergessen, dass auch der Empfänger aus
dem Akku betrieben wird und ihn weiter entleert. Deshalb muss auch der Empfänger
ausgeschaltet werden, wenn man eine schädigende Tiefentladung des Akkus vermeiden
will.
CAR-Modell 06/2011 23

TEST
www.car-modell.de
Die hintere Antriebseinheit im Detail
Die Vorderachse
Der Empfänger sitzt vor dem Lenkservo
Die Anlenkung des Servo-Savers
Gibt es auch was zu mäkeln? Nicht direkt,
nur die Motormontage an der Halteplatte
aus Kunststoff weckte nicht viel Vertrauen.
Wie sich dies aber noch verhielt, sollte
der spätere Fahrtest herausfinden. Die
Teleskopantriebswellen, die das heckgetriebene
Modell antreiben, sind augenscheinlich
aus dem gleichen Kunststoff
hergestellt wie auch der restliche Wagen
und machen einen haltbaren Eindruck.
Durch einen normalen 12-mm-Sechskant-
Mitnehmer und eine weitere Zentrierscheibe
werden die Felgen über die
zierlich wirkenden Schwingen und den
hinteren Radträger an den Antriebswellen
angeschraubt. Zu den Felgen und den
Reifen kamen aus den hinteren Reihen
mehrere „Cool“ und „Boah“, denn das stylishe
Chrom-Design und das sportliche Reifenprofil
machen schon im Stand viel her.
An den Schwingen finden sich hinten wie
vorne je zwei komplett fertig montierte
Öldruckdämpfer, die der Unebenheiten
Herr werden sollen. Eine leichte Aufgabe,
denn die Dämpfer federn satt, weich und
tief ein, das lässt auf ein sicheres Fahren
hoffen. An der Oberseite werden die
Dämpfer nicht einfach an der Karosseriehalterung
angeschraubt, sondern an einer
eigenen Dämpferbrücke, die fest mit dem
wannenähnlichen Chassis verschraubt ist.
Direkt davor thront der Bürstenregler auf
einer zusätzlichen Platte über dem Akkuschacht.
Das Reglerkabel zum Empfänger
wird in einem eigens dafür geformten
Kabelkanal nach vorn zum Empfänger
geführt. Solche Kleinigkeiten erhöhen
deutlich den sauber aufgebauten Look
des Modells.
Auch gefällt die Akkuhalterung. Dieses
T-Stück wird nicht mit fummeligen Klipsen
befestigt, sondern mit Stehbolzen, die
über einen Drehverschluss verfügen. So
gelingt der Akkuwechsel sicher und im
Handumdrehen, im wahrsten Sinne des
Wortes. Unter der Abdeckung im vorderen
Teil des Wagens finden sich der Empfänger
und das auf den Kopf gedrehte Lenkservo
wieder. Es ist zwar nur ein Standardservo
mit Kunststoffgetriebe und 3 kg Stellkraft,
aber das trübt erst mal nicht die Vorfreude.
Das Servo ist auf der Unterseite
des Chassis durch einen durchgehend
stabilen Schutz gegen Schläge, Steine
usw. sehr gut geschützt und zusätzlich
mit dem Vorderwagen verschraubt. An
der Vorderachse findet sich der gleiche
Aufbau der Dämpfer und Karosseriehalterung
wie auch hinten wieder, mit der Ausnahme,
dass vorne ein unterer und oberer
Querlenker verbaut ist. Das Lenkgestänge
hingegen ist durch eine einteilige Verbin-
24
CAR-Modell 06/2011

Technische Daten
Chassis Gesamtübersicht
dung nicht einstellbar. Muss auch nicht.
Ein wenig verwundert war der Tester aber
dann über den vorderen Schwingenstifthalter.
Dieser war nicht aus Kunststoff
oder Alu, sondern sieht wie eine aus der
Elektronik bekannte Epoxiplatte aus.
Optisch hebt sich das natürlich vom Rest
ab, fällt aber durch den vorderen Rammer
später nicht mehr auf.
Zusammenbau
Wie bei den meisten RTR-Modellen fiel
dieser Teil wohl am kürzesten aus. Außer
dem Laden des Akkus und dem Montieren
der Antenne und Batterien in der Fernbedienung
sowie dem Einfädeln des Empfängerkabels
in das Antennenröhr-chen
fiel keine Arbeit an. Also wurde der neugierige
Nachwuchs gleich mit verpflichtet.
Wer fahren will, muss auch arbeiten.
Grundsätzlich sollte das wirklich schnell
gehen, aber wegen der Tatsache, dass der
originale 7,2-V-Akkupack mit 1800 mAh
Kapazität mit dem beiliegenden Steckerladegerät
gut sechs Stunden braucht, um
vollgeladen zu sein, wurde kurzerhand ein
vorhandener, bereits fertig geladener Akkupack
benutzt. Jetzt könnte es fast schon
losgehen, aber der Kollege der Firma Horizon,
der für die Wicklung und Befestigung
des Antennenkabels zuständig war, hatte
ganze Arbeit geleistet. Das Kabel war
dermaßen verdreht und in sich verknotet,
dass schon nach kurzer Zeit nerviges
Geknurre vom Nachwuchs zu hören war
„Wie lange dauert das denn noch?! Ich
dachte, wir wollten den fahren lassen …?!“
Ja doch, ich mach ja! Gleich vorweg: Bei
längeren Antennenkabeln lohnt es sich,
die Finger mit einem Öl wie z. B. Ballistol
zu benetzen, dann rutschen diese störrischen
Kabel viel leichter dorthin, wo sie
hingehören und das Generve verstummt
vorzeitig.
Fahrtest
So! Ein vollgeladener Akku ist eingelegt,
alle Sinne inklusive des Fahrtreglers und
der Fernbedienung eingeschaltet und
los! Huch! Der Ruckus legte ein Tempo an
den Tag, das hätte ich ihm vorher nicht
zugetraut. Selbst der Geradeauslauf war
absolut korrekt eingestellt! Nach den ersten
Runden der Eingewöhnung bekam er
aber gleich ordentlich Druck. Sollten alle
Teile halten? Würde ein Kunststoffteil dem
Fahrzeug
Electrix Ruckus RTR
von Horizon Hobbies
Typ
2WD Elektrik Off-
Road Monstertruck
Größe 1:10
Länge
507 mm
Breite
342 mm
Fahrhöhe
40 mm
Radstand
333 mm
Gewicht
2270 g
Chassis
Geformtes
Composite-Material
Dämpfung je ein Öldruck-
Dämpfer pro Rad
Antrieb
2WD mit Metall-
Differenzial und Rutschkupplung
Reifentyp
All Terrain
Motor
Dynamite 20T
Drehzahlsteller Dynamite
12T vorwärts/rückwärts
Fernsteuerung 27 MHz AM
Akkupack
Dynamite-
1800-mAh-Speedpack NiMH mit
6 Zellen (7,2 V)
Ladegerät Steckerlader mit
300 mA
Getriebeverzahnung
48p
Karosserie Pickup-Truck, komplett
lackiert und beklebt
Ausstattung
Komplett
kugelgelagert
Vertrieb Horizon Hobbies,
Elmshorn, www.horizonhobby.de
Empf. Verkaufspreis 149,– Euro
TEST
CAR-Modell 06/2011 25

TEST
www.car-modell.de
Die glatte Chassis-Unterseite
Das Lenkservo wird von einem kräftigen
Bügel geschützt
Hauptzahnrad mit integriertem Slipper
harten Fahrtest auf dem Schulgelände
sowie Crossparcours standhalten? Für
alle Pessimisten sei es gleich gesagt, der
Ruckus machte alles mit, alles! Anders
kann es nicht beschrieben werden. High-
Speed-Vorbeifahrten, voll eingelenkt
über die Rasenkanten, durch den Sand
über die Böschung mit anschließender
Nasenlandung und Überschlag nach
vorne … danach stand der Ruckus wieder
auf den Rädern, als wäre nichts gewesen.
Der konnte was wegstecken. Selbst als der
Ruckus auf einmal Fahrt aufnahm und mit
einem Schwung ein Paar Treppenstufen
herunterfuhr, war es nur die Gesichtsfarbe
des Testfahrers, die sich schlagartig
änderte, dem Truck machte auch das
nichts aus. Das Fahrwerk tauchte bei
allen Manövern zwar tief ein, die Reifen
gaben akustische Signale, dass sie nach
allem griffen, was Haftung bietet, aber
der Ruckus ließ sich davon unbeeindruckt
über alle vorhandenen Hindernisse fahren.
Selbst leichte Trialfahrten über grobes,
steiniges Gelände machten dem Ruckus
dank der wirklich hohen Bodenfreiheit
und dem sehr schmalen Chassis nichts
aus. Für den Fahranfänger ist das Fahrwerk
zusätzlich untersteuernd ausgelegt, das
heißt, bei zu schneller Fahrt schob es den
Ruckus einfach etwas über die Vorderräder.
Sobald man vom Gas ging, folgte
er willig den Richtungsbefehlen und das
trotz des recht einfachen Standard-Servos.
Wenn man aber zusätzlich die Bremse
nutzte, kam bauartbedingt das Heck mit
einem Schwung herum. Das sieht nicht
nur spektakulär aus, sondern macht auch
zunehmend Spaß!
Plötzlich und ohne Vorwarnung blieb
der Ruckus stehen. Was war jetzt? Er
lenkte, fuhr aber nicht. Kaum am Ruckus
angekommen, setzte er sich wieder in
Bewegung, um keine 10 Sekunden später
wieder stehen zu bleiben. Ein kurzer Blick
in die Anleitung erklärte dieses Phänomen:
Damit der Akku nicht komplett leer
gefahren werden kann, schaltet der Steller
bei Unterspannung ab. Nachdem sich
der Akku nach etwa 10 Sekunden wieder
erholt hat, hat der Fahrer die Möglichkeit,
den Ruckus zu sich zurückzufahren. Von
einer weiteren Fahrt wird aber abgeraten.
Erst nach dem Einlegen eines frisch geladenen
Akkus sollte es weitergehen. Auch
die im Vorfeld kritisierten Bauteile hielten
im Fahrtest allen Belastungen klaglos
stand. Nach mehreren verfahrenen Akkuladungen
läuft der Ruckus immer noch
sehr leicht. Nur in die Dämpfer musste
etwas Öl nachgefüllt werden. Ob diese
allerdings schon vor dem Test nicht ganz
voll waren, ließ sich leider nicht mehr feststellen.
Einen übermäßigen Ölaustritt oder
ölverklebte Dämpfer waren im Ruckus
aber nicht zu finden.
Fazit
Ein Einsteigermodell, wie man es sich
wünscht. Ausreichend schnell, wendig,
robust und hart im Nehmen. Dazu kommt
noch der wirklich niedrige Einstandspreis.
An dieser Stelle ein Lob an die Firma Horizon!
Aufgabe verstanden und durchgeführt!
26
CAR-Modell 06/2011

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Villingen-Schwenningen

TEST
Manfred Wieske
Der Treibsatz aus dem Hause GO-Engines
Die Bremse mit einstellbarer Bremsbalance
EN VOG
Truggys mit Big-Block-Motoren sind zurzeit en vogue, und da darf auch bei
Krick Modelltechnik ein solches Modell nicht im Angebot fehlen. Das von Krick
Modelltechnik in Deutschland vertriebene Modell kommt von ZD-Racing, einem
Hersteller, der im Reich der Mitte beheimatet ist.
28
CAR-Modell 06/2011

Angeboten wird der ZRT-2 als RTR-
Modell, komplett aufgebaut mit
einem 28er-Motor von GO-Engines
mit Seilzugstarter, lackierter Karosserie
und einer eingebauten und eingestellten
2,4-GHz-Fernsteuerung. Was zum Betrieb
des Modells noch fehlt, sind Treibstoff, ein
Vorglüher, Batterien oder Akkus für die
Fernsteuerung und Werkzeug.
Anleitung
Es handelt sich um gleich mehrere Anleitungen,
die mit dem Modell geliefert
werden. Da ist einmal die Bau- und
Bedienungsanleitung, die mehrsprachig
die Montage des RC-Cars und die Funktionen
der Fernsteuerung beschreibt.
Eine Übersichtszeichnung und eine
Ersatzteilliste mit Abbildungen der Teile
ergänzen diese Anleitung. Durch die
„mehrsprachige“ Ausführung – es werden
gleich sechs Sprachen berücksichtigt – ist
diese im Textteil nur schwer lesbar. Die
Zeichnungen der einzelnen Baustufen
sind selbsterklärend. Die jeweils benötig-
ten Kleinteile sind dabei dargestellt, aber
leider nicht in Originalgröße. Hinweise zur
Einstellung des Fahrwerks gibt es hier so
gut wie gar nicht.
Für die Fernsteuerung gibt es noch eine
separate Anleitung, in der alle Funktionen
des Senders und das Binden von Sender
und Empfänger beschrieben sind. Dies
ist bereits herstellerseitig erfolgt und
muss auch nur in Ausnahmefällen neu
vorgenommen werden.
Krick steuert noch eine Kurzanleitung bei,
die allgemeine Informationen zum RC-Car
und dem Modell vermittelt. Hinweise
über das Einlaufen und zur Einstellung
des Motors sind hier zu finden, aber ganz
allgemein gehalten. Solche Informationen
sind aber gerade für Einsteiger in den RC-
Car-Sport wichtig.
Die Fernsteuerung
Der ZRT-2 wird mit einer 2,4-GHz-
Dreikanal-Fernsteuerung ausgeliefert.
Damit ist eine erhöhte Störsicherheit
beim Betrieb des Modells sichergestellt.
Der T3-G-2400-Sender gehört zur Einsteigerklasse
und verfügt über digitale Trimmung
und Servo-Reverse für die beiden
Hauptkanäle sowie über eine Wegbegrenzung
(Dual-Rate) für die Lenkung.
Der dritte Kanal wird durch einen Schalter
oben auf dem Sender bedient.
Der Sender liegt gut in der Hand und die
Bedienungselemente sind griffgünstig
angeordnet. Die Trimm-Einstellungen
erfolgen über Taster, die oberhalb und
unterhalb des Lenkrads angeordnet sind.
In einem „Multi-LED-Display“ sind die
gewählten Einstellungen abzulesen. In
der Mitte des Displays sind die Schalter
für die Umkehr der Servo-Drehrichtung
angeordnet. Etwas verwirrend ist die
Dual-Rate-Anzeige: Bei vollem Lenkausschlag
leuchtet die LED hell und wird bei
reduziertem Ausschlag dunkler.
In der Praxis erwies sich die Trimmverstellung
als kleines Handicap. Für den
TEST
UE
ZRT-2 Truggy von Krick
Modelltechnik
CAR-Modell 06/2011 29

TEST
www.car-modell.de
Platz ist in der Empfängerbox genug
Die Hinterachse des ZRT-2
Start des Motors ist es oft erforderlich,
die Leerlaufdrehzahl etwas anzuheben.
Nach dem Start muss sie dann wieder
zurückgestellt werden. Dies ist mit dem
Taster nicht wirklich gut möglich, weil die
Verstellung nur recht langsam erfolgt.
Der Empfänger möchte gerne mit 5 bis
6 Volt versorgt werden. Bei der Verwendung
von 5-zelligen Akkus neigt
der Empfänger zu Fehlfunktionen. Der
Empfänger ist ein Winzling, der beim
Testmodell ohne Fixierung in der RC-Box
lag. Die Antenne war auch nicht aus der
Box herausgeführt. Der Empfänger wurde
fixiert und die Antenne durch ein kurzes
Röhrchen auf kurzem Weg aus der Box
herausgeführt.
Die Konstruktion
Die Vorderachse des ZRT-2
Modell
Einfahren des Motors
TIPP
Vielfach ist es üblich, die erste Tankfüllung aufgebockt mit extrem fetter Einstellung
und geringer Motordrehzahl durchzuführen. Dabei wird der Motor nicht richtig warm
und der Verschleiß im Motor ist erheblich. Deshalb sollte ein Motor eingefahren werden.
Mit der Werkseinstellung, also recht fett, wird der Motor in Betrieb genommen.
Nach kurzer Warmlaufphase darf sich das Auto mit eigener Kraft in Bewegung setzen.
Dabei wird langsam Gas gegeben, aber maximal 30%, und danach lässt man das
Modell ausrollen. Keinesfalls darf schlagartig Gas gegeben werden. So wird der Tank
leer gefahren.
Nach dem ersten Lauf darf der Motor vollständig abkühlen. Danach kann die Einlaufphase
fortgesetzt werden, wobei man mit zunehmender Laufleistung etwas mehr Gas
geben darf. Nach zwei Tankfüllungen kann das Gemisch an der Hauptdüsennadel
etwas magerer eingestellt werden. Wurden fünf bis sechs Tankfüllungen so leer gefahren,
kann der Motor langsam richtig eingestellt werden.
Basis ist eine 3 mm dicke Chassisplatte
aus Aluminium, die an den Seiten zur
Erhöhung der Eigenstabilität leicht
abgekantet ist. Die Unterseite präsentiert
sich durch die gesenkten Bohrungen
und Senkschrauben völlig glatt. Es fällt
nur auf, dass einige Ausschnitte in der
Chassisplatte vorhanden sind, die beim
Verbrennermodell keinen Sinn machen.
Dasselbe Chassis wird offensichtlich auch
für andere Modelle verwendet. Auf der
linken Seite sind hintereinander der 125
ml fassende Tank und der Motor platziert.
Auf der rechten Seite sind die Servos und
die Empfänger und Batteriebox angeordnet.
Die Radioplatte und die RC-Box sind
mit dem Chassis mehrfach verschraubt,
haben aber keine aussteifende Funktion.
Für eine verwindungssteife Basis sorgen
die Abstützungen des vorderen und hinteren
Diffs zur Chassisplatte. Interessant
30
CAR-Modell 06/2011

Die Lenkung erfolgt klassentypisch über eine
Lenkungsplatte, an der der Ackermannanteil
eingestellt werden kann
Das Chassis in der Übersicht
dabei ist, dass die vordere Abstützung
ein CNC-bearbeitetes Aluminiumteil, die
hintere dagegen ein Teil aus faserverstärktem
Kunststoff ist. Motor und Mitteldiff
sind auf besonderen Aluminiumrahmen
auf dem Chassis montiert. Nur so ist es
möglich, das große Hauptzahnrad oberhalb
des Chassis zu positionieren.
TEST
Die Räder sind an langen doppelten
Querlenkern geführt. Die Wellen der
Querlenker sind in massiven Aluminiumteilen
mit eingesetzten Lagerbuchsen
gelagert. Die Querlenker bestehen aus
faserverstärktem Kunststoff und machen
einen sehr stabilen Eindruck. Zur Einstellung
des Radsturzes sind die oberen
Lenker mit kurzen Spannschrauben mit
Rechts-/Links-Gewinde ausgestattet. In
der Bauanleitung gibt es aber nur für den
vorderen Lenker eine Einstellungsangabe.
Die Achsschenkel vorn und hinten
sind aus Aluminium spanabhebend
hergestellt. An der Vorderachse kann der
Nachlauf durch Austausch von kleinen
Platten in den C-Hubs zwischen 17° und
24° variiert werden. Diese Einstellplatten
gehören aber nicht zum Lieferumfang.
Für die Federung und Dämpfung hat
der ZRT-2 „Big Bore“-Dämpferbeine. Die
Alugehäuse der Stoßdämpfer verbergen
eine Besonderheit: Kolben mit Zug- und
Druckstufe. Dabei wird durch eine kleine
Platte auf dem Dämpferkolben der Durch-
fluss des Öls beim Einfedern reduziert,
während beim Ausfedern der volle Querschnitt
der Bohrungen genutzt wird. Die
Dämpferbrücken sind aus 5 mm dickem
Aluminium gefräst und bieten mehrere
Möglichkeiten der Dämpferbe-festigung.
An den Querlenkern stehen ebenfalls
mehrere Befestigungspunkte zur
Verfügung. Damit kann der ZRT-2 an die
unterschiedlichen Streckenverhältnisse
Im Modell sind hochwertige, voll einstellbare
Big-Bore-Dämpfer verbaut
angepasst werden. Die Fahrwerksabstimmung
ist relativ straff ausgefallen.
Der Antriebsstrang ist Truggy-typisch
ausgeführt. Das Drehmoment des Motors
wird über eine Dreibackenkupplung und
ein 14er-Ritzel auf das große Hauptzahnrad
mit 66 Zähnen auf dem Mitteldifferenzial
übertragen. Von dort erfolgt
die Kraftübertragung durch einfache
Gelenkwellen an die beiden Achsdifferenziale.
Alle Zahnräder sind aus Stahl
gefertigt. Entgegen dem allgemeinen
Trend waren die Differenziale nicht mit Öl
gefüllt. Dies bleibt dem ambitionierten
Kunden vorbehalten. An der Vorderachse
übernehmen Wellen mit CVD-Gelenken
die Übertragung zu den Radachsen. An
der Hinterachse sind hierfür schlichte
Knochen zuständig. Alle sich drehenden
Teile sind selbstredend kugelgelagert.
Dies gilt auch für die Lenkwellen und
sogar für die Bremshebelwellen! Gebremst
wird mit einer Doppelscheibenbremse
am Mitteldiff. Je zwei Stahlbacken
Das umfangreiche beiliegende Werkzeugset
nehmen die Epoxi-Bremsscheiben in
die Zange. Die Bremse ist für Vorder- und
Hinterachse separat einstellbar.
Die Karosserie im Truck-Design ist fertig
ausgeschnitten, lackiert und mit Aufklebern
dekoriert. Im Bereich des Motors ist
die Karosse oben ausgeschnitten. Was
fehlt ist ein Lufteinlass im Bereich der
Frontscheibe, durch den der Motor mit
ausreichend Kühlluft versorgt wird. Dieser
wurde vor den Testfahrten hergestellt.
Der Motor
28er-Motoren sind mittlerweile Standard
bei den Truggys. So wird auch der
ZRT-2 durch einen Motor mit 4,8 cm³
Hubraum von GO-Engines befeuert.
Der GO-Motor ist ein kurzhubig ausgelegter
3-Kanaler mit Heckauslass und
Seilzugstarter. Auf der SG-Welle ist eine
Dreibacken-Aluminiumkupplung verbaut.
Für die Gemischaufbereitung sorgt ein
CAR-Modell 06/2011 31

TEST
www.car-modell.de
Die Achsschenkel sind aus massivem Aluminium
gefertigt
Die hinteren Radachsen werden von normalen
Knochen angetrieben
Der Sturz lässt sich an Vorder- und Hinterachse
über Rechts-/Links-Gewinde stufenlos
einstellen
Zweinadelvergaser. Ein schönes, hochglanzverchromtes
Resorohr mit Masterfix-
Verbindung ist für die Abgasführung
zuständig. Das sieht edel aus.
Einlaufphase
Die Einlaufprozedur ist notwendig, damit
sich die Teile im Inneren des Motors
aneinander anpassen und kleine Unebenheiten
aus der Fertigung egalisiert
werden. Gemäß den Empfehlungen der
CAR-Modell
wurde der Motor eingefahren
(siehe CAR-Modell-Tipp zu diesem
Bericht). Dazu wurde er in der werkseitigen
Grundeinstellung, also mit fetter
Einstellung, zum ersten Mal zum Leben
erweckt. Dabei ist, sofern dieser Start mit
dem Seilzugstarter erfolgt, etwas Vorsicht
geboten, denn der Motor klemmt stark.
Falls sich der Motor mit dem Seilzug nicht
durchziehen lässt, sollte unbedingt der
Zylinderkopf mit einem Fön erwärmt und
die Glühkerze etwas gelockert werden.
Das Starten des Motors mit einer Starterbox
geht nicht mit jeder Box, weil der
Ausschnitt im Chassis recht kurz ist und
so der Starter eine kleine Startscheibe
haben muss.
Das Einstellen des Motors wurde zu einer
Geduldsprobe für den Tester. Zuerst
musste das Servogestänge etwas verlängert
und der Servohebel justiert werden.
Am Vergaser wurde zusätzlich eine
Rückholfeder eingebaut. Die Leerlaufeinstellschraube
ist durch das davor liegende
Resorohr nur schwer zugänglich. Die
Leerlaufdüsennadel ist sehr lang ausgeführt
und gibt den vollen Querschnitt erst
bei fast Vollgas frei. Dadurch gibt es einen
großen Teillastbereich, der durch diese
Einstellung mit beeinflusst wird.
Ausfahrt
Eine große Wiese mit Fahrspuren aller
Art wurde als Teststrecke auserkoren.
Der ZRT-2 konnte hier sein Potenzial voll
ausspielen. Einmal in Fahrt möchte man
kaum noch Gas wegnehmen, so viel Spaß
macht es, das Modell über die Strecke zu
scheuchen.
Die Kupplung hat sehr harte Federn und
stellt den Kraftfluss erst bei höheren Drehzahlen
her, was bei richtiger Motoreinstellung
zu einer sehr guten Beschleunigung
führt, aber auch die Kupplung
stark belastet. Am Ende der Testfahrten
waren an der Kupplungsglocke deutliche
Technische Daten
Fahrzeug
ZRT-2 Truggy
Maßstab 1:8
Klasse Verbrenner-Truggy
Länge
550 mm
Breite
430 mm
Höhe
205 mm
Bodenfreiheit
80 mm
Radstand 368 bis 372 mm
Spurbreite v/h
285 mm
Gewicht
4,25 kg
Motor GO-Engines „GO-28“
Vertrieb Krick Modelltechnik
75438 Knittlingen
www.krick-modell.de
Preisempfehlung 469,– Euro
Wärmespuren (Verfärbung) erkennbar.
Mit etwas weicheren Federn würde der
Kupplungsvorgang früher erfolgen.
Irgendwann muss jedes Modell abgebremst
werden, so auch der ZRT-2. Eins
vorweg, die Bremse packt fest, aber gut
dosierbar, zu. Bei vollem Einsatz der
Bremse und blockierenden Vorderrädern
hebt das Auto mit der Hinterachse ab.
Das sieht spektakulär aus. Der ZRT-2
hat beim leichten Öffnen der Bremse
aber sofort wieder mit allen vier Rädern
Kontakt zur Fahrbahn. Auch bei scharfer
Fahrweise gab es kein Nachlassen der
Bremswirkung. Durch kleine Rändelmuttern
auf den Servogestängen lassen sich
die Bremse und die Bremsbalance leicht
einstellen.
Die Abstimmung von Dämpfern und
Federn ist straff, aber nicht zu hart.
Unebenheiten in der Strecke werden sehr
gut ausgebügelt. Nach kleinen Sprüngen
setzt das Auto weich auf, ohne dass die
Federung durchschlägt. Die Big-Bore-
Dämpfer verrichten ihre Arbeit sehr gut.
Die Traktion ist mit der serienmäßigen
Bereifung gut.
Das Fahrwerk ist untersteuernd ausgelegt,
was auch weniger geübten Fahrern
entgegenkommt. Allerdings braucht der
ZRT-2 bei flotter Gangart ausreichend
Platz, sonst ist man schnell neben der
Piste. Die erreichten Geschwindigkeiten
sind sehr beachtlich. Der Geradeauslauf
ist gut, allerdings sollte das serienmäßige
Lenkservo durch ein stärkeres Exemplar
ersetzt werden, denn es tut sich schwer,
die Räder im Stand zu bewegen.
Mitten in einer der Testfahrten blieb der
Motor dann ohne erkennbaren Grund
plötzlich stehen. Ursache war eine
32
CAR-Modell 06/2011

durchgebrannte Glühkerze. Kurz danach
versagte der Motor mit einem abgebrochenen
Kurbelwellenzapfen endgültig
seinen Dienst – ein klarer Fertigungsfehler.
Der von Krick sehr schnell geliefer-te
Ersatzmotor zeigte ein ausgezeichnetes
Laufverhalten. Er sprang bereits
beim ersten Start nach nur zweimal ziehen
des Starters an und lief von Anfang
an sauber durch. Bei diesem Exemplar
war auch das Einstellen leichter. Nach
einigen Versuchen zeigte sich, dass der
25%-Sprit von Tornado oder Graupner
Titan RS Racing mit 25% Nitromethananteil
für die besten Laufeigenschaften
sorgten. Bei den Kerzen funktionierten
die „kälteren“ Exemplare wie „R5“ von O. S.
am besten.
Wartung
Es ist ja üblich, bei einem RTR-Modell die
Montage noch mal zu kontrollieren und
besonders alle Schrauben auf festen Sitz
zu prüfen. Dies gilt natürlich auch für den
ZRT-2. Hier sind besonders alle Schrauben
im Antrieb (Kupplungsglocke, Mitnehmer
und Kardans) zu prüfen und mit
Schraubensicherungslack zu versehen.
Beim Testmodell war hier die Verarbeitung
teilweise nicht optimal.
einer Schlauchklemme gesichert und
der Tanküberlauf mit einem passenden
Schlauch verlängert. Die Ursache für den
nicht dicht schließenden Tankdeckel war
eine falsche Montage. Die Dichtung hat
eine Ausnehmung, die nicht zur Nase des
Einsatzes ausgerichtet war. Dadurch lag
die Dichtung nicht auf dem Tankgehäuse
auf, was zu fehlendem Druck im Treibstoffsystem
führte.
Zwischen den Servoabtrieben und den
Servohebeln sind beim ZRT-2 kleine
Kunststoffadapter verbaut. Dies dient
dazu, Servos unterschiedlicher Hersteller
und mit unterschiedlichen Abtrieben einbauen
zu können. Beim Testmodell arbeitete
die Lenkung nach kurzer Zeit nicht
mehr einwandfrei. Grund hierfür war die
etwas ausgearbeitete innere Verzahnung
des Adapters. Angesichts der beim Truggy
erforderlichen Lenkkräfte und den daraus
resultierenden Belastungen sollte man
das Modell auf einteilige robuste Lenkhebel
umrüsten, um derartige Ausfälle zu
vermeiden.
Zum Ende des Tests wurde der ZRT-2 zur
großen Inspektion noch einmal in die Box,
sprich auf den Basteltisch, geholt. An den
Antriebsteilen waren Laufspuren, aber
kein Verschleiß festzustellen. Der Motor
startete und lief, nachdem er einmal
richtig eingestellt war, absolut problemlos
und brachte reichlich Leistung, manchmal
schon fast zu viel.
Fazit
Der ZRT-2 hat eine Reihe von guten
Konstruktionsdetails, die das Modell von
der Masse unterscheiden. Die Verwendung
von CNC-bearbeiteten, champagnerfarben
eloxierten Aluminiumteilen
verleiht dem ZRT-2 ein edles Aussehen.
Der Motor überzeugt mit guter Leistung.
Der Motorschaden ist sicher ein Einzelfall.
Auch bei Großserienprodukten kommt
so etwas vor, selbst bei CNC-gestützter
Fertigung.
Das Modell ist für ambitionierte Hobbyfahrer
geeignet, die bereits Erfahrung mit
derartigen Modellen haben und hin und
wieder auch gerne mal „schrauben“. Die
werkseitige Montage sollte auf jeden Fall
vor dem ersten Einsatz überprüft werden.
Das Fahrverhalten des ZRT-2 ist unproblematisch
und leicht beherrschbar,
sofern man sich mit derart schnellen
Modellen auskennt. Schnell ist der ZRT-2
allemal, sehr schnell, und das auf jeder
Piste.
TEST
Das Chassis war nach den ersten Fahrten
mit einer Ölschicht überzogen. Hierfür
gab es gleich drei Ursachen: einen
am Tankstutzen leicht abgeknickten
Spritschlauch zum Vergaser, einen nicht
wirklich dicht schließenden Tankdeckel
und einen fehlenden Schlauch am Überlauf
des Tanks, der bis zur Chassisunterseite
reicht. Der Spritschlauch wurde mit
Die etwas unkonventionelle Multi-LED-Anzeige des Senders
Der T3-G-2400-Sender
CAR-Modell 06/2011 33

TEST
Heiner Martin, Klaus Kramer
Vorderachse befindet sich das Lenkservo,
welches die Vorderräder über eine
kulissengeführte Spurstange anlenkt.
Auch ein kleines Monster muss
sich über Hindernisse bewegen
können, sonst macht das Fahren
keinen Spaß. Die Mini-Z-Fahrzeuge sind
ja sonst auf glatter Fahrbahn unterwegs,
so musste sich Kyosho einiges einfallen
lassen, um die Geländegängigkeit zu
erhöhen. Heraus kam ein Chassis, bei dem
die Achsen und Radaufhängungen nichts
mehr mit den anderen Mini-Z-Modellen
gemeinsam haben.
Lieferumfang
Aus der Verpackung kommt ein fertig
zusammengebautes Fahrzeug. Mit
dabei ist einiges nützliches Zubehör
wie Werkzeug, verschiedene Ritzel mit
passenden Motoreinbauplatten, ein
Federsatz und Stoßdämpferöl zusammen
mit den Diaphragmen. Die Dämpfer müssen
also noch komplettiert werden. Zur
Einstellung der Federvorspannung liegen
Distanzklipse bei. Die Haupt-Anleitung
ist viersprachig und beinhaltet auch die
komplette Wartung des Modells.
Nicht dabei ist ein Sender. Alle Sender
aus dem Mini-Z-Programm von Kyosho
passen, wie zum Beispiel der Perfex KT-18,
der auch für das Testmodell verwendet
wurde.
Die Konstruktion
Platine sitzt in der Mitte und rechts wie
links ist jeweils Platz für 2 AAA-Zellen. Die
Achsen sind als verschränkungsfreundliche
Starrachsen ausgebildet. Die Karosserie
ist einfach auf das Chassismittelteil
geklipst.
Unten werden diese über einen Längslenker
geführt, der am Chassis in einer Achse
gelagert ist und sich somit nur nach oben
und unten bewegen kann. Die Achse ist
über ein Kugelgelenk befestigt. Oben
werden die Achsen mit jeweils zwei Längslenkern
geführt, die sowohl am Chassis
wie auch an der Achse in Kugelgelenken
gelagert sind. Die damit erreichte mögliche
Verschränkung der Achsen ist für so
ein kleines Fahrzeug beachtlich. In der
Der Antriebsmotor ist direkt an der
Hinterachse montiert und treibt über ein
Differenzial die beiden Hinterräder an.
Eine Scheibe, mit der sich das Differenzial
sperren lässt, liegt bei. Alle Räder sind
kugelgelagert. Die Achsen werden über
Federbeine abgestützt. In diesen finden
sich richtige kleine Öldruckstoßdämpfer.
Die Federbeine stehen nahezu senkrecht
und ermöglichen große Federwege.
An der Hinterachse ist dann noch ein
Wheelie-Bar angebracht.
Das Chassis bildet eine Kunststoffbox, die
bei dem Baja-Buggy die Elektronik-Platine
und die Akkuhalterungen bildet. Die
Monst
Das Mini-Monster eignet sich hervorragend
für abendliche Offroad-Spaziergänge in der
Wohnung. Trotz seiner Größe im Miniformat
hat es vieles zu bieten, was auch bei größeren
Modellen Standard ist.
die
34
Mini-Z Monster ASF
CAR-Modell 06/2011

Der zweistufige Antrieb mit dem Differenzial
Das Lenkservo ist in die Vorderachse integriert
TEST
Die Vorderachse
er für
Couch
2,4 GHz Baja Buggy von Kyosho
CAR-Modell 06/2011 35

TEST
Vorbereitungen
www.car-modell.de
Wie schon erwähnt, müssen die
Stoßdämpfer noch komplettiert werden.
Wichtig dabei ist, die Diaphragmen nicht
zu vergessen. Das sind klitzekleine Gummielemente,
die in einer separaten Kunststofftüte
abgepackt sind. Danach müssen
noch geladene Akkus eingesetzt und der
Empfänger an den Sender gebunden
werden. Wie üblich müssen vor dem
ersten Fahren noch die Lenkausschläge
kontrolliert und eventuell eingestellt
werden.
Die Praxis
Der Baja Buggy von Kyosho stellte sich als
Allrounder dar. Auf Teppichboden bis hin
zu glattem Lehmboden oder feinem Kies
meisterte er alles. Auch im Wohnzimmer
mit künstlichen Hindernissen in Form
von allen möglichen Utensilien machte
er eine gute Figur. Das Fahrverhalten ist
dabei neutral bis leicht übersteuernd.
Wem die recht aggressive Lenkung nicht
gefällt, kann einfach etwas Lenkausschlag
zurücknehmen, dann wird der Baja
Buggy sehr gutmütig. Wer mit dem Buggy
mehr im Stil eines Crawlers fahren will,
sollte unbedingt das Differenzial mit
der beiliegenden Scheibe sperren. Damit
bewältigte das Fahrzeug Hindernisse
wesentlich besser. Durch seinen Hinterradantrieb
stieß der Baja Buggy aber in
ganz schwerem Gelände manchmal an
Grenzen. Dennoch, es macht einfach
Spaß, mit dem kleinen Modell durchs
Gelände zu fahren, besonders, wenn
dann auch mal ebenere Streckenteile mit
Vollgas gefahren werden können.
Wheelies sind mit dem Baja Buggy
ebenfalls möglich und sehen richtig
spektakulär aus. Dazu muss nur kurz
rückwärts gefahren und dann schlagartig
Vollgas gegeben werden. Der Baja steigt
dann vorne hoch und stabilisiert sich auf
dem eingebauten Wheelie-Bar. Lenken ist
dann natürlich nicht mehr möglich. Geht
Die Hinterachse mit den beiden oberen Längslenkern
Die Achsführungen erlauben eine große Verschränkung
Technische Daten
Das Chassis von unten mit den an
Längslenkern geführten Starrachsen
Fahrzeug Mini-Z Monster ASF
2,4 GHz Baja Buggy von Kyosho
Maßstab 1:24
Klasse
Elektro-Offroad
Radstand
105 mm
Spurbreite vorne
74 mm
Spurbreite hinten
75 mm
Reifendurchmesser 49 mm
Gewicht 298 g (mit Akkus)
Vertrieb Kyosho Deutschland,
Kaltenkirchen, www.kyosho.de
Empf. Verkaufspreis 289,– Euro
36
CAR-Modell 06/2011

man kurz vom Gas, fallen die Vorderräder
sofort wieder auf den Boden und
die Fahrt kann wir gewohnt weitergehen.
Mit dem beiliegenden Federsatz und
den anderen Untersetzungen lässt sich
der Baja Buggy an verschiedene Einsatzbereiche
anpassen. Die originale
Fahrwerksabstimmung erwies sich aber
als optimaler Mittelweg. Weder auf glatten
Strecken noch im Gelände kam der
Wunsch auf, hier was zu ändern. Besonders
im Gelände macht sich die große
mögliche Verschränkung der Achsen positiv
bemerkbar. Der Motor hatte auch in
allen Fahrsituationen genug Kraft und die
Geschwindigkeit ist für einen so kleinen
Buggy erstaunlich. Eine kürzere Untersetzung
macht auch wenig Sinn, denn
der Motor konnte die Hinterräder schon
mit dem serienmäßigen Getriebe auf fast
allen Untergründen durchdrehen.
In der Praxis konnte auch die Stabilität des
Baja Buggy überzeugen. Defekte traten
während der Testfahrten keine auf.
Fazit
Mit dem Baja Buggy hat Kyosho ein
ansprechendes Fun-Modell geschaffen,
das in puncto Stabilität und Fahrleistungen
überzeugt. Dank der Ausstattung mit
Kugellagern und Öldruckstoßdämpfern
ist auch kein weiteres Tuning notwendig.
Das Modell bietet RC-Car-Spaß auf kleinstem
Raum.
TEST
Das Chassis mit den seitlichen Akkuhaltern
CAR-Modell
06/2011
37

RACING
Heiner Martin
Wie üblich bei deutschen Meisterschaften
Verbrenner-Glattbahn
stand die Strecke den Fahrern ab
Donnerstag zur Verfügung. Von Anfang an
wurde nach Gruppen trainiert, wobei diese
Gruppen gemäß dem DMC-Reglement
nach den Ergebnissen der Sportkreismeisterschaften
eingeteilt wurden. In der
heutigen Zeit stellte sich das als keine
glückliche Lösung heraus, denn in nahezu
jeder Gruppe waren schnelle Fahrer mit
langsamen gemischt. Schade, dass der
DMC bzw. der Ausrichter hier nicht nach
den Trainingsergebnissen eine neue Gruppeneinteilung
erstellte. Das hätte die Vorläufe
entspannt und die schnellen Fahrer
wären weniger behindert worden. Auch
die langsameren Fahrer hätten eine neue
Gruppeneinteilung bevorzugt, hätten sie
doch in der Qualifikation nicht „dauernd“
schnelleren Konkurrenten Platz machen
müssen. Aus genau diesen Gründen ist ja
auch auf internationalen Rennen zwischenzeitlich
eine neue Gruppeneinteilung nach
dem Training üblich.
Erstmals war in Kirchhain das „Schnüffelgerät“
des DMC im Einsatz. Mit diesem
Gerät lassen sich Haftmittel erkennen, die
bei VG 1:10 Scale verboten sind. Präsident
Fredy Dietrich nahm höchstpersönlich die
Kontrollen vor.
Training
In den Trainingsläufen hatte jeder Fahrer
8 Minuten Zeit, gewertet wurden die drei
schnellsten zusammenhängenden Runden.
Nach den ersten beiden Trainingsläufen,
die viele Fahrer zum Eingewöhnen an die
Strecke benutzten, ging es dann langsam
richtig zur Sache. 7 Läufe standen am Donnerstag
auf dem Programm und am Abend
des 1. Tags lag Lokalmatador Dirk Wischnewski
vor Robert Pietsch und Dominic
Greiner. Schon hier zeigte es sich, dass es
schwierig werden würde, die 5-minütigen
Vorläufe ohne Tankstopp zu bewältigen.
So probierten am 2. Trainingstag, an dem
6 weitere Durchgänge gefahren wurden,
auch viele Fahrer verschiedene Motoren
und Motoreinstellungen aus, um eventuell
die 5 Minuten doch zu schaffen. Dennoch
fanden die Spitzenfahrer noch einige
Zehntel bei den Rundenzeiten. Robert
Pietsch konnte sich nun mit 39,21 Sek. für
3 Runden an die Spitze der Trainingsrangliste
vor Dirk Wischnewski mit 39,46 Sek.
setzen. Dahinter Patrick Schäfer, Dominic
Greiner und Rico Kröber. Am Samstagmorgen
stand dann vor den Vorläufen noch
Mit 76 Anmeldungen war die deutsche Meisterschaft der Klasse VG Scale wieder
gut besucht, auch wenn mancher wohl mehr Starter erwartet hatte, aber
aufgrund des engen Terminplans im August/September hat wohl der eine
oder andere Fahrer dann doch auf einen Start verzichtet. So fanden dann 72
Teilnehmer den Weg nach Kirchhain, darunter natürlich der frisch gebackene
Europameister Robert Pietsch und der Vize Dirk Wischnewski.
38
CAR-Modell 06/2011

ein Training an, in dem sich Simon
Balk auf Platz 4 der Trainingsrangliste
schieben konnte.
Vorläufe
Training ist eine Sache, die Vorläufe
etwas ganz anderes, denn diese
gingen über 5 Minuten. Ein Tankstopp
hätte viel zu viel Zeit gekostet,
um sich ganz vorne platzieren zu
können. Also wurden die Motoren
magerer und magerer gestellt. Dass
dabei der eine oder andere auch
zu mager war (mit den entsprechenden
Folgen), versteht sich
von selbst. Diese Materialschlacht
hätte man durch eine sinnvollere
Vorlaufregelung wie zum Beispiel
7 Minuten Vorlaufdauer, bei denen
dann jeder hätte tanken müssen,
vermeiden können.
Im ersten Durchgang löste diese
Frage der alte Routinier Michael
Salven am besten und setzte
sich mit 22 Runden in 5.00,53 erst
Der neue Mugen MTX-5 von Robert Pietsch
Shepherd Velox V10 von Patrick Schäfer
Kyosho R4 von Dominic Greiner
Serpent von René Püpke
RACING
Deutsche Meisterschaft
VG 1:10 Scale in Kirchhain
CAR-Modell 06/2011 39

RACING
www.car-modell.de
Ergebnis deutsche Meisterschaft VG10 Scale Finale
Pl. Name Verein Rd. Zeit beste Rd. Fahrzeug
1 Salven, Michael 2-speed racing team 142 45:19.085 13.433 Serpent
2 Guttschau, Kai-Oliver Urban Race Club 133 45:18.587 13.492 Mugen
3 Greiner, Dominic MCC Türkheim 128 44:18.463 13.328 Kyosho
4 Balk, Simon MC Ettlingen 122 45:10.426 13.675 Xray
5 Thalheimer, Mirco LMC Leonberg 118 43:26.391 13.515 Mugen
6 Schäfer, Patrick MC Ettlingen 117 43:10.129 13.531 Shepherd
7 Püpke, Rene MAC Walsum 117 44:37.426 13.694 Serpent
8 Wischnewski, Dirk MSC Kirchhain 113 32:00.025 13.238 Xray
9 Krause, Philipp MRC Alst.- Oberhausen 104 33:36.538 13.748 Xray
10 Nähr, Patrick MAC Nürnberg 98 29:03.714 13.437 Shepherd
einmal an die Spitze vor Toni Gruber und
Mirko Thalheimer. Im 2. Durchgang fuhr
Dirk Wischnewski als einziger 23 Runden
und belegte damit den ersten Platz. Zweiter
war nun Dominic Greiner vor Michael
Salven. Im 3. Durchgang purzelten die
23 Runden: Robert Pietsch fuhr die beste
Zeit vor Dirk Wischnewski, Michael Salven,
Rico Kröber und Patrick Nähr. In Vorlauf 4
verbesserte Robert Pietsch dann seine Zeit
nochmals auf 23 Runden in 5.09,30 Sek.
Dahinter nun Patrick Nähr und Michael
Salven. Aber bei dem neuen Durchführungsmodus
im DMC ohne Direktqualifizierte
war es eigentlich nur wichtig, sich
einen Halbfinalplatz zu sichern, also unter
die ersten 10 zu kommen. Dennoch langten
einige Fahrer im letzten Durchgang
noch mal richtig hin. Dirk Wischnewski
schob sich hinter Robert Pietsch auf Rang
2, Michael Salven kam nun auf Rang 3 vor
Patrick Nähr, Simon Balk, Rico Kröber, Patrick
Gassauer, Dominic Greiner, Kai-Oliver
Guttschau und Sebastian Kunz. Diese
Fahrer waren für die Halbfinale qualifiziert.
Für den Sonntag aber war schlechteres
Wetter mit teilweisem Regen zu erwarten.
Die Finale
Für die Fahrer der unteren Finale waren
die Bedingungen noch nicht optimal.
Die Strecke war noch feucht. Erst ab dem
1/32-Finale wurden die Rundenzeiten wieder
normal. Aufsteiger des Tages waren sicherlich
Patrick Schäfer und Philipp Krause,
die sich aus dem 1/8-Finale bis ganz nach
oben fahren konnten.
Das 1/4-Finale B gewann Daniel Thiele
vor Carsten Steinhäuser, Patrick Schäfer,
Andreas Weyhoven und Philipp Krause. Im
1/4-Finale A qualifizierten sich Toni Gruber,
René Püpke, Mirco Thalheimer, Thomas
Günsel und Holger Kraft für das Halbfinale.
Im Halbfinale B war es noch trocken
bzw. fing erst zum Schluss ganz leicht zu
nieseln an. Dirk Wischnewski fuhr einen
sicheren Start-Ziel-Sieg heraus, dahinter
kämpften Patrick Schäfer, Patrick Nähr und
Dominic Greiner um den 2. Platz. Dominic
Greiner hatte anfangs mit einem zu
fett eingestellten Motor zu kämpfen und
konzentrierte sich darauf, nur die Finalteil-
nahme, also den 5. Platz zu sichern. So lag
am Schluss Patrick Schäfer auf Platz 2 vor
Patrick Nähr. Dominic Greiner erreichte mit
Platz 4 wie auch der hinter ihm liegende
Philipp Krause noch das Finale.
Vor dem Halbfinale A kam dann der Regen.
Thomas Günsel und Holger Kraft starteten
gleich gar nicht. Robert Pietsch, Michael
Salven und Patrick Gassauer, der erst ganz
spät startete, hatten schon nach ein paar
Runden mit Defekten wegen der Nässe
zu kämpfen, wobei Michael Salven von
diesen 3 noch die meisten Runden schaffte.
Das sollte sich noch als entscheidend herausstellen.
Vorne fuhr dann nach den Wirren
der ersten Runden Mirco Thalheimer
einen sicheren Sieg nach Hause, vor Toni
Gruber, Kai-Oliver Guttschau, René Püpke
und Simon Balk. Dann aber kam das Fahrzeug
von Toni Gruber nicht durch die technische
Abnahme und so rückte Michael
Salven noch ins Finale auf. Hektik machte
sich dann bei der Crew von Michael Salven
breit, denn die Fernsteuerung musste
trockengelegt werden. Damit standen im
40
CAR-Modell 06/2011

Die Sieger der DM in Kirchhain (v. l. n. r): Kai-Oliver Guttschau,
Michael Salven und Dominic Greiner
Die Sieger der Junioren-Wertung (v. l. n. r): Tim Abendroh,
Jakub Rozycki und Dominik Zeidler
Finale also zwei Serpent, zwei Mugen, drei
Xray, ein Kyosho und zwei Shepherd.
Zum Start des Finales war es dann erst
einmal wieder trocken. Dirk Wischnewski
nutzte die Poleposition und ging erst
einmal in Führung. Die Startwirren am
besten meisterte Kai-Oliver Guttschau,
der sich in der zweiten Runde auf Platz 2
schieben konnte. Böse erwischte es Mirco
Thalheimer, der sich, von Platz 2 gestartet,
zeitweise auf Platz 9 wiederfand. Konstant
schnelle Rundenzeiten fuhr Dominic
Greiner und kurz nach dem 1. Tankstopp
konnte er sich an Kai-Oliver Guttschau
vorbei auf den 2. Platz schieben. Patrick
Nähr und Kai-Oliver Guttschau kämpften
nun um den 3. Platz, wobei Kai-Oliver Guttschau
nach dem zweiten Tankstopp weiter
zurückfiel und hinter Simon Balk auf dem 4.
Platz lag. Und dann kam der Regen … und
die Stunde von Michael Salven. Mit seiner
ganzen Erfahrung fuhr er weiter konstante
Rundenzeiten. Natürlich wechselten die
Fahrer auf Regenreifen. Der führende Dirk
Wischnewski gab dann auf, weil sein Motor
das Wasser nicht vertrug. Auch Dominic
Greiner hatte mit zu viel Feuchtigkeit im
Vergaser zu kämpfen und musste zuerst
Michael Salven passieren lassen und dann
noch Kai-Oliver Guttschau. So lautete dann
auch der Zieleinlauf: Deutscher Meister
wurde Michael Salven vor Kai-Oliver Guttschau
und Dominic Greiner.
Technik
Kurz nach der Europameisterschaft in
dieser Klasse waren Neuheiten kaum zu
sehen. Robert Pietsch ist natürlich wieder
den Prototypen des MTX-5 gefahren. Auch
bei Shepherd, Xray und Serpent kamen
einige Teile zum Einsatz, die schon auf der
EM eingesetzt wurden. Die Kyosho-Fahrer
setzten auf den R4 und mit dem 3. Platz
konnte Dominic Greiner erstmals das
Potenzial dieses Fahrzeugs richtig zeigen.
Interessant ist, dass das Chassis bei dem R4
relativ wenig Flex aufweist und Dominic
Greiner auch relativ harte Felgen, die nicht
ausgedreht waren, fuhr. Ja, das Ausdrehen
der Felgen kommt nun auch bei 1:10 Scale
in Mode. Das sah man im Fahrerlager in
Kirchhain häufig und markenübergreifend.
Auch scheint es sich in der Scale-Klasse
durchzusetzen, hinten um 4 bis 5 Shore
härtere Reifen zu fahren als vorne. In Kirchhain
war die Kombination 40 Shore hinten
und 35 Shore vorne recht häufig im Einsatz.
Fazit
Die deutsche Meisterschaft war eine gelungene
Veranstaltung, besonders auch durch
die nun endlich abflauende Diskussion um
die unerlaubten Haftmittel. Wenn so etwas
geprüft werden kann, benutzt es auch
keiner mehr. Zumindest wurde in Kirchhain
keiner entdeckt.
Das unbeständige Wetter am Sonntag
machte die DM besonders interessant.
Aber die Fahrer, die am Schluss vorne
lagen, haben auch im Trockenen gezeigt,
dass sie zu den schnellsten Fahrern
Deutschlands gehören.
RACING
CAR-Modell 06/2011 41

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Straße
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Ort
Datum und rechtsverbindliche Unterschrift Car 6/11

TEST
Nico Peter, Fotos: Bodo Wöhner und Nico Peter
Der Robitronic Shadow
Monstertruck RTR 2011
44
Als der Shadow 2010 auf der Spielwarenmesse
direkt neben dem Eingang
der Halle 7 am Stand von Robitronic
vorgestellt wurde, war er zwar ein
neuer Monstertruck, hatte aber noch ein
teilweise recht betagtes Innenleben. Ende
April 2011 verkündete das österreichische
Unternehmen um Robert Schachhuber ein
Update des bis dahin schon recht verbreiteten
Modells.
Das Techniktelegramm des Modells liest
sich auf den ersten Blick vollständig:
RTR – out of the box, speziell entwickeltes
Chassis, Front- und Heckrammer, Öldruckdämpfer
und so weiter – solide, aber eben
nicht unbedingt spektakulär. Daher hat
man sich entschieden, dem Modell in der
2011er-Version neben der modernen zukunftsweisenden
2,4-GHz-Fernsteueranlage
auch einen Steller zu spendieren,
der nun Motoren bis zu 12 Turn Brushed
verträgt.
Nach dem Öffnen des Kartons kommt ein
vollständig aufgebautes Modell zum Vorschein.
Der Fernsteuersender ist sozusagen
auf der Ladefläche – in extra Luftposterfolie
verpackt – abgelegt. Die entsprechenden
Anleitungen sind am Boden des Kartons
in einer Plastiktüte, zusammen mit dem
Antennenröhrchen, einigen Dämpferklipsen
und zwei Servohörnern, zu finden.
Ein Fahrakku oder Batterien für den Sender
sind nicht zu finden. Auch auf dem Karton
findet sich leider kein Hinweis, dass die
Stromspender noch separat benötigt
werden. Hier sind definitiv die Verkäufer im
Fachhandel gefragt, rechtzeitig entsprechend
darauf hinzuweisen. Denn
schließlich werden ja nicht nur diese,
sondern auch das entsprechende Ladegerät
benötigt. Während also ein Akku aus
dem eigenen Bestand am Ladegerät hängt,
wird erst einmal die Anleitung studiert.
Auf 14 Seiten werden der Betrieb und die
ersten Einstellungen am Modell erläutert.
CAR-Modell 06/2011

TEST
Auch wenn die aktuelle Outdoor-Saison in vollem Gange ist, kommen immer
wieder neue Modelle auf den Markt. Manchmal sind es aber eben nicht
komplett neue Modelle, sondern nur Updates. Äußerlich weist eigentlich
nur ein kleiner Aufkleber auf dem mehrfarbig bedruckten Deckel des Pappkartons
auf eben dieses Update hin. Die Rede ist vom Robitronic Shadow
1:10 Scale Electric Monstertruck.
CAR-Modell 06/2011 45

TEST
Fahrzeug
www.car-modell.de
Dabei begnügt sich das Heft im A4-Format
mit recht wenigen Worten und benutzt
eher Zeichnungen. Traditionell beginnt das
Ganze mit wichtigen allgemeinen Informationen,
um dann gleich auf entsprechende
Sicherheitshinweise zu kommen. Ab Seite 7
geht es dann mit der Inbetriebnahme des
Modells weiter. Hier gibt es den deutschen
Text immer direkt unter der englischen
Version. In einem weiteren Heft wird dann
auf das dem Update beiliegende 2,4-GHz-
System eingegangen. Hier werden die
Neuerungen bei der Inbetriebnahme dieses
Systems angesprochen. Mit einfachen
Technische Daten
Shadow
Monstertruck RTR
Maßstab 1:10
Klasse/Kategorie
Länge
Breite
Höhe
Radstand
Offroad/
Monster
466 mm
327 mm
205 mm
293 mm
Spurweite vorn
252 mm
Spurweite hinten 252 mm
Reifendurchmesser vorn 130 mm
Reifendurchmesser hinten
130 mm
Reifenbreite vorn
63 mm
Reifenbreite hinten 63 mm
Bodenfreiheit
87 mm
Wendekreis
ca. 90 cm
Vorderachsaufhängung
Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern,
Federbeine mit
Spiralfedern und
längenvariablen Kardans
Hinterachsaufhängung
Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern,
Federbeine mit
Spiralfedern und
längenvariablen Kardans
Chassis Wannenchassis in
Form einen U-Profils
Differenzial Kegeldifferenzial
Worten und wirklich leicht verständlich
wird das „Binding“ zwischen Sender und
Empfänger beschrieben. Ebenso gibt es
Hinweise auf mögliche Fehlerquellen bei
Misserfolgen. In diesem zweiten Heft wird
auch der neue Speedstar-12-Turn-Steller
beschrieben. Er besitzt mit seiner Größe
von 36 x 29 x 21 mm durchaus handliche
Abmessungen und verfügt neben den drei
voreingestellten Powerprogrammen auch
über eine einstellbare Unterspannungsabschaltung.
Damit steht auch der Verwendung
von LiPo-Akkus nichts im Wege.
Das ist vielleicht auch der Grund, weshalb
dem Modell kein Fahrakku beigelegt ist.
Die jeweilige Programmierung – also Powerprogramme
und Akkumodus – erfolgt
über einen Setup-Taster und wird durch
entsprechendes Aufleuchten der beiden
Kontroll-LEDs angezeigt. Auch diese
Verfahrens- und Einstellschritte sind wieder
sehr einfach und verständlich beschrieben.
Zusätzlich verfügt der Steller über einen
Überlastungsschutz bei zu hohen Temperaturen
und ist spritzwassergeschützt.
Schleifpapier genügt als Slipper –
einstellbar auch ohne Abnehmen der
Verkleidung
Ein stabiler Profilrahmen bildet das Chassis
Auf einem dritten Blatt findet man eine
Explosionszeichnung des kompletten
Shadow mit Ersatzteil-Angaben. Auch
wenn also der eigentliche Zusammenbau
nirgends beschrieben ist, dürfte es dank
der klaren Zeichnung und Bezeichnung
der Bauteile keine Schwierigkeiten geben,
einmal – wenn nötig – ein defektes Teil
auszutauschen. Aber auch für die Wartung
des Modells nach dem Einsatz hilft diese
Information.
Sender
Der Zweikanal-Handsender in der 2,4-GHz-
Technologie ist als einfacher Pistolensender
ausgeführt. Er wird mit acht Mignon-Batterien
der Größe AA oder entsprechenden
Akkus bestückt. Für den Akkubetrieb verfügt
er zusätzlich über eine entsprechende
Ladebuchse. Als Einstellmöglichkeiten
gibt es die wesentlichen Grundfunktionen:
Dual-Rate und die jeweilige Feintrimmung
des Kanals. Zusätzlich verfügt er noch über
die entsprechenden Schalter der Servoumkehr.
Mit einem Arbeitsgewicht von 481 g
ist er nicht zu schwer und liegt gut in der
Hand. Gashebel und Lenkrad sind sehr gut
zu erreichen.
Den Festsitz des Ritzels sollte man kontrollieren
46
CAR-Modell 06/2011

Aufbau
Der Einbau des Akkus erfolgt ganz simpel
durch das Einlegen in den Hauptrahmen
des Modells. Dieser dient als Chassis,
Bauteilträger und Akkuhalter zugleich
und ist als kräftiges, 23 x 71 mm starkes
U-Profil ausgeführt. Hieran befestigt sind
die vordere und die hintere Achsgruppe
nebst Dämpferbrücken aus Kunststoff. Der
Empfänger als eins der empfindlichsten
Bauteile des Modells ist gut geschützt
direkt hinter der vorderen Dämpferbrücke
verbaut. Nach hinten hin wird er durch
das kopfüber stehende Servo geschützt.
Das Gestänge des Servos ragt nach unten
aus der Chassiswanne heraus. Damit
ergibt sich zum einen eine sehr große
Bodenfreiheit, zum anderen aber auch ein
recht einfacher Zugang zur Anlenkung.
Selbstredend wird die gesamte Mechanik
durch eine entsprechende Kunststoffplatte
nach unten geschützt. Die Spur ist
fix und nicht einstellbar. Der Sturz lässt
sich dagegen über je zwei innere und
zwei äußere Befestigungspunkte an den
C-Hubs einstellen. Die Kraftübertragung
vom Getriebe zu den Rädern übernehmen
längenausgleichende Kunststoffkardans.
Die Querlenker sind aus massivem Kunststoff
gefertigt und versprechen eine lange
Lebensdauer. Erfreulich dabei, dass diese
Querlenker links und rechts gleich sind. Das
verringert wiederum die Ersatzteilkiste. Als
Stoßdämpfer kommen 89 mm lange, ölgefüllte
Kunststoffdämpfer mit 3 mm starken
Hubstangen zum Einsatz. Um es einmal
vorwegzunehmen: Sie machen ihren Job
hervorragend.
Antriebseinheit
Als Hecktriebler konzentriert sich die
Antriebseinheit natürlich auch auf den
hinteren Teil des Fahrzeugs. Der Motor der
Baugröße 540 sitzt direkt hinter der Hinterachse.
Das 19er-Ritzel greift in ein 79er-
Hauptzahnrad, welches wiederum über
eine einstellbare Slipperkupplung auf das
Getriebe wirkt. Die Einstellung des Slippers
kann von außen erfolgen. Dazu ist lediglich
Modell
TIPP
die hintere Schraube an der Abdeckung
etwas zu lösen und diese nach oben zu
drehen. Seinen Strom erhält der Motor
über den erwähnten Steller. Dieser ist mit
doppelseitigem Klebeband auf einer Platte
vor der hinteren Dampferbrücke montiert.
Das ist zwar im ersten Moment recht optimal,
denn er ist so ganz einfach zugängig,
doch bei den späteren Fahrtests war eine
zusätzliche Befestigung bzw. Sicherung
durch einen Kabelbinder notwendig.
Praxis
Obwohl der Shadow ein reiner Offroader
ist, waren wieder einmal die ersten Runden
in der heimischen Tiefgarage dran.
Das Binding der Fernsteueranlage war
Monstertrucks sind üblicherweise auf eine möglichst hohe Endgeschwindigkeit bei
ausreichender Beschleunigung ausgelegt. Damit sind sie den Buggys sehr ähnlich.
Dank ihrer großen Bodenfreiheit und auch der größeren Reifen eignen sie sich bedingt
auch zum Crawlen. In extrem schwierigem Gelände ist eine hohe Endgeschwindigkeit
aber eher schädlich. Es empfiehlt sich, dafür eine möglichst kurze Übersetzung, also
ein möglichst kleines Ritzel auf dem Motor und ein möglichst großes Zahnrad zu
wählen.
TEST
Der 540er-Motor direkt hinter der Hinterachse
und die Kardans
Massiver Schutz des Lenkgestänges
RTR out of the box – nur Akkus fehlen noch
CAR-Modell 06/2011 47

TEST
www.car-modell.de
Ausflug ins Grüne – der Shadow versucht sich als Crawler
Da geht‘s lang: 1,6 Meter Schanzentisch und dann
gut 30 Meter abwärts …
Die Antriebseinheit
Die vorderen Achschenkel – links und rechts – sind gleich
werkseitig bereits erfolgt und so konnte
es eigentlich losgehen. Doch leider kam
das Modell trotz laufenden Motors nicht
vom Fleck. Da sich die Slipperkupplung
von außen einstellen lässt, war durch
deren Öffnung der Fehler recht schnell
gefunden und ebenso rasch behoben:
Es war nur das Ritzel auf der Motorwelle
nicht richtig fest angezogen … Auch bei
einem RTR-Modell sollten eben vor der Inbetriebnahme
erst einmal alle Schrauben,
auch die nicht gleich sichtbaren, auf ihren
festen Sitz hin geprüft werden. Allerdings
kann dies bei einem absoluten Neuling in
Sachen RC-Cars durchaus einen gewissen
Frust hervorrufen, denn es befindet sich
keinerlei Werkzeug bei der Lieferung des
Modells. Hier wären definitiv ein kleiner
Kreuzschlitzschraubendreher, ein 1,5-mm-
Inbus und das vielfach verwendete Mini-
Radkreuz sicher angebracht.
Danach ging es dann endlich zu den ersten
echten Testfahrten. Als Teststrecke wurde
erst einmal der Skaterpark im Ort gewählt.
Klar war das Interesse bei den Kids riesengroß.
Auf den Rampen konnte der Shadow
zeigen, was er kann. Um sich an das
Modell zu gewöhnen, ging es anfangs eher
gemächlich über die kleinen Rampen. Erste
Sprünge von etwa einem Meter verliefen
absolut ohne Probleme. Mit dem Modell
dann mehr vertraut, wurde der Schatten
unter dem Shadow zunehmend größer.
In der Halfpipe machte der Shadow so
richtig Spaß. Sprünge von gut zwei Metern
Höhe oder auch über das Absperrgitter der
Plattform hinaus steckte er mühelos weg.
Jedoch war dann die frontale Kontrolle
nicht immer möglich, dies schlägt direkt
auf die Karosserie durch. Zwar treffen
zuerst die 130 mm großen Räder auf das
Hindernis, doch dann kommt schon die
Karosserie, denn diese steht rund 15 mm
über den Frontrammer nach vorn über.
Hier ist der Frontrammer einfach etwas zu
klein geraten.
Der Motor liefert bei der verbauten Untersetzung
genügend Vorschub. Lenkungstechnisch
ist ebenfalls alles im grünen
Bereich. Aufgrund der großen Reifen neigt
der Shadow etwas zum Untersteuern.
Doch etwas weniger Gas in der Kurve, und
schon ist dieses Problem behoben. Allerdings
war der Untergrund bisher immer
Beton. Einige Tage später sollte es dann
endlich mal auf einen weicheren Untergrund
gehen. Hier bot sich der anstehende
Kurzurlaub in Thüringen an. Auf einer
Wiese beim Feriendorf zeigte der Shadow
dann seine Kletterkünste. Auch hier schlug
er sich wacker, auch wenn manchmal die
Feinfühligkeit eines Crawlers fehlte. Der
48
CAR-Modell 06/2011

Ausrüstung des Testmodells
Auch hinten gibt es viel Platz unter der Haube und beidseitig verwendbare Querlenker
Fernsteuerung
Rtx 24G
Empfänger
Rx 24G
Motor Eingebauter Bürstenmotor
540er-Baugröße
Karosserie
Monstertruck
Pickup-Design
Gewicht leer
1815 g
Vertrieb Robitronic, Wien,
www.robitronic.com
Bezug
Fachhandel
Empf. Verkaufspreis 155,– Euro
TEST
Die massive Dämpferbrücke und die fast 100 mm langen Dämpfer stecken
auch größere Sprünge weg
Der 12-Turn-Steller ist auf seiner Platte nur mit Klebeband fixiert
Shadow ist als Monstertruck aber dafür
auch nicht vorgesehen. Deshalb sollte er
eine ganz besondere Probe bestehen: Der
eigentliche Grund des Thüringen-Urlaubs
war nämlich der Besuch des Skiflyers im
Rennsteig Outdoor Center bei Steinach.
Hier kann jedermann das Skifliegen einmal
direkt ausprobieren. Der Shadow sollte die
Schanze einmal rauf und wieder runter.
Die Anfahrt über den Auslaufhügel ging
wirklich ohne Probleme. Mit etwas Gefühl
am Gas kletterte das Modell die gut 30
Meter nach oben. Am Schanzentisch angekommen,
ging es für den Shadow aber
nicht weiter. Die eigentliche Anlaufspur
war nämlich bis auf ein paar Keramikfliesen
am Schanzentisch abgebaut worden. Es
waren nur noch etwa 7 cm hohe Stufen
aus Eisenbahnschwellen zu sehen. Doch
es blieb ja noch der Weg bergab. Also
wurde die Mitte der alten Schanze für ein
paar Probesprünge über den etwa 150 cm
hohen Schanzentisch genutzt. In den Flugphasen
ließ sich nun das Steuern in der Luft
beobachten und studieren. Gezielt war ein
Landen auf den Vorder-, Hinterrädern oder
auf allen Vieren möglich. Nun wurde die
große Abfahrt gewagt: Mit einem gewissen
Anlauf ging es über den Schanzentisch. Es
folgte ein Flug von gut sieben Metern, um
dann weich auf allen vier Rädern auf dem
Ablauf zu landen. Dabei verschwand das
Modell dann schon aus dem Blickfeld des
Fahrers, denn der stand direkt am Schanzentisch.
Die folgende Abfahrt meisterte
der Shadow dann ebenfalls sehr souverän.
Unten am Pavillon angekommen, gab es
dann echten Applaus. Der Shadow war
nämlich absolut ohne Brüche oder andere
Defekte wieder angekommen. Bei der
anschließenden genaueren Inspektion
war nur das Fehlen einer einzigen Karos-
serieklammer festzustellen. Der Monstertest
war also bestanden!
Fazit
Der Shadow von Robitronic ist ein gutmütiges
Einsteigermodell mit einer fast
kompletten Ausstattung. Lediglich der
Mindestwerkzeugsatz sollte neben dem
Fahrakku noch zur Hand sein, um lose
Schrauben wieder festziehen zu können.
Fahrtechnisch kann er – dank des robusten
540er-Motors – auf den verschiedensten
Untergründen überzeugen, wobei der
Regler ein Motortuning in gewissem
Umfang ebenfalls noch zulässt. Sicher zählt
das Modell zu den Spaß-Fahrzeugen, doch
braucht sich der Pilot mit ihm vor keinem
Herausforderer zu fürchten.
CAR-Modell 06/2011 49

TECHNIK
Benni Schleich
zwar, jedoch würde das Harz, welches
die Fasern zusammenhält, bei den hohen
Temperaturen leiden und so könnte die
Steifigkeit der Karbonteile verloren gehen.
Pulverbeschichten ist eine hervorragende
Methode, Metallteile vor
Umwelteinflüssen zu schützen und
gleichzeitig optisch nach Belieben zu
gestalten. Dabei wird das Werkstück mit
einer hauchdünnen Kunststoffschicht überzogen,
die absolut kratzfest und resistent
gegenüber Witterungseinflüssen und den
meisten Chemikalien ist. Allerdings verschlechtert
sich nach dem Beschichten die
Wärmeleitfähigkeit des Metalls, wodurch
das Prinzip nicht für alle Anwendungen
geeignet ist.
Doch was kann man eigentlich alles pulverbeschichten?
Nun, eigentlich alles, was
elektrisch leitend ist und die Schmelztemperatur
des Pulvers aushält, zwischen 180
und 200 °C. Also überwiegend metallische
Werkstücke.
Und was kann man nun an einem RC-Car
pulverbeschichten? Diese Frage ist nicht
ganz so einfach zu beantworten. Prinzipiell,
wie zuvor beschrieben, alles, was leitet und
temperaturfest ist. Somit fallen Kunststoffe
und auch Kohlefaser aus. Kohlefaser leitet
Und wie funktioniert das Ganze? Eigentlich
ganz einfach. Das Beschichtungspulver
wird durch eine elektrisch geladene Düse
auf das Werkstück geblasen. Dieses ist
gegenpolig zum Pulver geladen und zieht
das Pulver somit statisch an. Wenn nun
das Werkstück wie gewünscht „bepulvert“
ist, wird es in den auf 200 °C vorgeheizten
Backofen gehängt und gebacken. Auch
hier ist die Verarbeitung denkbar einfach.
Das Werkstück muss nur beobachtet
werden, bis die matte Oberfläche des
Pulvers zu glänzen anfängt, also schmilzt.
Bestäuben &
Pulverbeschichten mit dem
WAI-Pulverbeschichtungssystem
Die Firma Andytec wurde 1994 von Andreas Löschner und Andreas Winkel gegründet.
Das Kerngeschäft war anfangs die Entwicklung und Herstellung von Spur- und
Sturzmessgeräten für den Motorsport. Rasch kamen diverse Sonderentwicklungen im
Kundenauftrag wie z.B. komplette Vermessungsplattformen hinzu. Mithilfe modernster
CAD-Systeme und CNC-Fertigungsmaschinen hat Andytec mittlerweile im Bereich
Geräte- und Maschinenbau Fuß gefasst. Seit einiger Zeit vertreibt Andytec das amerikanische
WAI-Pulverbeschichtungssystem. Dieses soll das Beschichten von Metallteilen
für Modellbauer und Heimwerker einfach und erschwinglich machen.
Der Pulverbehälter Das Aufbringen des Pulvers mit der Pistole
Das fertig „bepulverte“ Werkstück vor
dem Backen
50
CAR-Modell 06/2011

acken
von Andytec
TECHNIK
Nun muss die Zeit gemessen werden: 20
Minuten später ist das Werkstück fertig
gebacken, die Oberfläche ist hart und nach
dem Abkühlen kann das Objekt ohne weitere
Nachbehandlung verwendet werden.
In der Theorie also relativ simpel. Und
wie funktioniert das alles in der Praxis?
Zuerst sollte man sich seinen Arbeitsplatz
herrichten. Man benötigt zunächst einmal
einen Tisch, den man am besten mit Papier
auslegt, denn, auch wenn das WAI-System
äußerst sparsam mit dem Pulver umgeht,
etwas Staub fällt in jedem Fall an. Auch
sollte man sich etwas konstruieren, woran
man die Werkstücke aufhängen kann. In
unserem Fall wurde einfach ein alter
An dieser Buchse wird das Netzteil
angeschlossen
Mit den mitgelieferten Haken werden die
Werkstücke aufgehängt
Die WAI-Pistole
CAR-Modell 06/2011
51

TECHNIK
www.car-modell.de
Getränkekistenständer umfunktioniert.
Wegen des feinen Staubs sollte unbedingt
eine Atemschutzmaske getragen werden.
Für diesen Artikel sollten einige Aluminiumstützen
eines Speedline Pro-10-Modells
sowie die Bulkheads in Feuerrot beschichtet
werden, da diese Teile durch den harten
Renneinsatz etwas verwittert und verkratzt
waren. Nach Rücksprache mit Andytec
wurde ebenfalls beschlossen, die Federn
des Modells zu beschichten, da diese im
Original einfach nur stahlfarben waren und
daher etwas grobschlächtig wirkten. Laut
Andytec beeinflusst das Einschmelzen des
Pulvers die Federrate und das Verhalten der
Feder nicht.
Das Set der Beschichtungsanlage besteht
aus der Beschichtungspistole, die an einen
großen Fön erinnert, einem Netzteil zur
Stromversorgung des „Föns“ mit einer
Klemme für das Werkstück, hitzebeständigem
Abklebeband, einigen Haken zum
Aufhängen der Werkstücke sowie Silikonpfropfen
zum Verschließen von Bohrungen
und Gewinden und einem 20-g-Päckchen
schwarzen Pulvers. Des Weiteren lagen unserem
Paket noch zwei große 250-g-Dosen
Farbpulver in Feuerrot und Königsblau
bei. Funktion und Umgang mit dem Gerät
werden in einer ausführlichen deutschen
Anleitung erklärt.
Die Werkstücke wurden mit Alkohol
gereinigt und aufgehängt. Am rechten
Bulkhead wurde die Kontaktfläche an der
Stelle, an der der Motor angeschraubt wird,
mit dem Klebeband abgeklebt. Und schon
konnte es losgehen. Der Pulverbehälter
kann nach dem Drehen des Verschlusses
abgenommen werden. Zum Füllen muss
noch der obere Deckel des Behälters verdreht
und abgezogen werden. Nach dem
Füllen wird der Behälter einfach wieder
eingesetzt und der Verschluss verriegelt.
Durch Ziehen des Abzugs läuft das Gebläse
an, Düse und Werkstück werden unter
Spannung gesetzt und das Pulver verteilt
sich auf der elektrisch geladenen Oberfläche.
Durch die statische Aufladung
gelangt das Pulver bis in die kleinsten
Ecken. Nach dem Beschichten muss sehr
sorgfältig darauf geachtet werden, dass
man das Pulver nicht versehentlich wieder
abwischt.
Nun müssen die frisch „bepulverten“
Teile vorsichtig in die Küche transportiert
werden, wo sie in den auf 200 °C vorgeheizten
Backofen gehängt werden. Dann heißt
es kurz warten, bis das Pulver zu schmelzen
beginnt, also anfängt zu glänzen. Von
diesem Moment an muss das Pulver 20
Minuten lang eingebrannt werden. Das
Einbrennen geschieht absolut geruchsund
rückstandsfrei und beeinträchtigt den
jeweils verwendeten Backofen in keinster
Weise.
Das Ergebnis an den Achsböcken war so
gut, dass beschlossen wurde, gleich noch
die Tubes des Autos rot zu beschichten.
Hier wurden allerdings die Öffnungen der
Tubes mit Silikonpfropfen verschlossen,
damit kein Pulver auf die innere Lauffläche
kommt. Auch hier war das Ergebnis praktisch
perfekt.
Überzeugt von den Ergebnissen waren
jetzt die Federn an der Reihe. Auch hier
funktionierte alles einwandfrei. Die Federn
sehen jetzt wesentlich schöner aus und
arbeiten weiterhin hervorragend.
Nachdem alle Teile beschichtet waren,
wurde versucht, die Oberfläche mit einem
Schraubendreher zu zerkratzen. Selbst mit
hohem Kraftaufwand war es nicht möglich,
auch nur die kleinste Schramme in den
Überzug zu machen.
Fazit
Das WAI-Pulverbeschichtungssystem von
Andytec funktioniert tadellos und bietet
dem Modellbauer die Gelegenheit, hochwertige
Pulverbeschichtungen, die denen
professioneller Spezialfirmen in keinster
Weise nachstehen, selbst anzufertigen. Und
das zu einem äußerst fairen Preis und in
den meisten Farben. Andytec bietet sogar
den Service an, Farben nach RAL-Nummer
zu mischen. Allerdings muss dann mindestens
1 kg Farbpulver je Ton abgenommen
werden. Mit dem WAI-System können
Metallteile unserer Modelle farbig gestaltet
und gleichzeitig geschützt werden. Auch
zum Restaurieren alter Modelle oder zum
Personalisieren von Werkzeugen ist es
sehr empfehlenswert. Natürlich kann das
Verfahren auch bei anderen Anwendungen
in Hobby und Handwerk genutzt werden.
Produkt
Gerät
WAI-Pulverbeschichtungssystem
Vertrieb
Andytec Löschner &
Winkel GBR, D-85232 Lauterbach,
Preisempfehlung
www.andytec.de
249,– Euro
Die fertig pulverbeschichteten Speedline-Tubes Fertig beschichtete Achsböcke, die Höheneinsteller
passen noch immer perfekt
Der rechte Achsbock nach dem Backen
52
CAR-Modell 06/2011

Schritt für Schritt zum Erfolg
RC-Helikopter richtig fliegen
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einstellen und tunen
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Neckar-Verlag GmbH • D-78045 Villingen-Schwenningen
Telefon: +49 (0)77 21 / 89 87-42 (Fax -50) • E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de
Internet: www.neckar-verlag.de

TEST
Dominic Greiner
Die DX3C bietet die wichtigsten
Einstellmöglichkeiten für den
fortgeschrittenen Modellbauer an,
egal ob zu Land oder zu Wasser. Mit der
sehr einfach strukturierten Software ist
die Bedienung im Handumdrehen gelernt
und das sportliche Design springt einem
förmlich ins Auge. Auch die Softwareerweiterung
ist eine praktische Funktion des
Senders, dazu aber später mehr. Spektrum
wollte mit dieser Anlage erreichen, einem
noch größeren Fahrerfeld einen ten Sender anzubieten.
geeigne-
Lieferumfang
Neben dem Sender wird natürlich auch ein
Empfänger mitgeliefert, der SR300 mit drei
Kanälen, sowie ein Binding-Stecker, mit
dem man den Empfänger mit dem Sender
bindet. Ebenfalls liegt ein Schalterkabel
bei, beispielsweise für Verbrenner-Modelle.
Mit dabei sind schon mal vier AA-Batterien,
damit man auch gleich den
Sender ausprobieren kann, ohne
erst Akkus laden zu müssen.
Auch zwei weitere Gummigriffe
für den Sender sind in der
Packung enthalten. Damit
stehen drei verschiedene
Größen zur Verfügung,
um den Sender ideal an
die Handgröße anpassen
zu können. Die Bedie-
nungsanleitung wird sehr
benutzerfreundlich mitgeliefert,
nämlich in den Sprachen
Englisch, Deutsch, Französisch
und Italienisch. An den traditionellen
Parkplatzfahrer wurde ebenfalls gedacht:
Mit der DX3C werden nämlich auch zwei
Kunststoffdeckel mitgeliefert, mit denen
man ganz einfach einen 8er-Kurs
aufbauen kann.
Sendereinstellungen
Hinsichtlich der mechanischen Einstellmöglichkeiten
am Sender wurde bei
dieser Variante ein wenig gespart. Es lässt
sich über eine kleine Kreuzschlitzschraube
nur die Kraft der Rückstellfeder des Lenk-
rads verändern. Einstellmöglichkeiten
für den Gashebel sind nicht vorgesehen,
ebenfalls ist der Sender nur für Rechtshänder
geeignet, ein Umbau auf Links-Hand-
Betrieb ist nicht möglich.
Die Programmierung der einzelnen Funktionen
erfolgt über eine Navigationsrolle
mit eingefügtem Taster. Damit kann man
kinderleicht in dem sechszeiligen Display
hoch- und runternavigieren und mit dem
Taster seine Eingabe bestätigen. Um
Schnelleinstellungen, beispielsweise
während des Fahrens durchzuführen,
wurden an der DX3C fünf Tipptaster
angebracht. Vier davon sind direkt um das
Lenkrad herum platziert, sodass sie mit ein
wenig Geschick auch bei einer Lenkbewegung
mit dem Finger zu betätigen sind. Die
Funktion dieser Taster kann man beliebig
zuordnen: zum Beispiel die Trimmung für
Lenkung und Gas/Bremse, Einschalten des
dritten Kanals, die Dual-Rate-Einstellung,
mit der der Lenkausschlag erhöht oder
vermindert werden kann, und die Uhrfunktion.
Der fünfte Taster befindet sich im Griff.
Der Daumen liegt beim Halten des
Senders direkt
über diesem
Taster, sodass
man ihn schnell
und unkompli-
ziert betätigen
kann. Daher
empfiehlt sich für
seine Belegung
eine Funktion,
welche man
am häufigsten
während des
Fahrens verwendet.
nur die Kraft der Rückstellfeder des Lenk- Der Daumen liegt beim Halten des
Ein wei-
DX3C ist die
Diese ist im
enthalten,
erworben
Speicher-
Softwareän-
Senders von
teres Feature der
SD-Speicherkarte.
Lieferumfang nicht
kann aber separat
werden. Mit diese
karte kann man
derungen des
der Spektrum-
Klein ab
54
CAR-Modell
06/2011

Das Display und der darunter liegende Rolltaster, über den alle
Einstellungen erfolgen
Die Einstellhebel sind griffgünstig um das Lenkrad angeordnet
Homepage herunterladen und auf seinem
Sender installieren. Der Speicherkarten-
Steckplatz befindet sich hinter den
auswechselbaren Griffschalen, sodass der
Steckplatz wie auch das Innenleben des
Senders im Betrieb vor Schmutz geschützt
ist.
Auch das von Spektrum sogenannte
ModellMatch kann eine wichtige Funktion
sein. Diese verhindert, dass ein Modell mit
einem falschen Modellspeicher betrieben
wird. Beim Binden des Senders mit dem
Empfänger wird ein Code übermittelt,
sodass dieser Empfänger nur noch mit
dem Modellspeicher betrieben werden
kann, der im Sender beim Binden gewählt
war. Das verhindert, dass bei möglichen
20 Modellspeichern ein Modell mit einer
falschen Einstellung in Betrieb genommen
wird.
Das übersichtliche Display kann sich sehen
lassen. Im neutralen Fahrbetrieb zeigt der
Monitor immer die Batteriespannung,
den Namen des Modellspeichers und die
Modellspeicher, den Benutzernamen, die
Trimmpositionen für Gas (Th) und Lenkung
(St) sowie die Uhrenfunktion an.
Den Namen des Modells und den Benutzernamen
kann man im Menü nach
seinen eigenen Vorlieben einrichten.
Es gibt eine aufwärts und eine abwärts
zählende Uhr, die mithilfe eines frei
gewählten Tasters gestartet werden kann.
Die zu zählende Zeit und die Art können
beliebig im Menü geändert werden.
Natürlich kann man auch den Weg (Travel)
für die drei verfügbaren Kanäle an sein
Modell anpassen. Allgemein sollte man
bei Servos natürlich auf jeden Fall darauf
achten, dass sie nicht an einen Endanschlag
laufen. Die Folgen wären mögliche
Beschädigungen am Fahrzeug und außerdem
sinkt dadurch die Lebensdauer des
Servos enorm.
er fein
In der Funktionsliste taucht natürlich auch
die Umkehr-(Reverse-)Funktion auf. Mit
dieser Einstellung lässt sich die Drehrichtung
des Servos einstellen. Auch die
Exponentialfunktion ist heutzutage fast ein
Standard bei besseren Sendern, sowohl
Lenkung als auch Gas/Bremse lassen sich
damit einstellen. Negatives Expo reduziert
die Lenkübersetzung (Servoweg wird bei
kleinem Ausschlag größer) im Bereich der
Neutralstellung. Dies wird aber eher selten
verwendet. Ein positives Expo erhöht die
Lenkübersetzung im Bereich der Neutralstellung,
sodass sich das Fahrzeug bei
hohen Geschwindigkeiten besser kontrollieren
lässt.
Die Sub-Trim-Funktion ermöglicht die
genaue Anpassung der Nullstellung der
Servos, selbstverständlich auch für alle drei
Kanäle.
Mit den Systemeinstellungen kann man
Einstellungen in der Anlage vornehmen,
die nicht direkt mit der Ansteuerung des
TEST
Die Spektrum DX3C
Mit der DX3C hat Spektrum eine weitere Marktlücke geschlossen, und zwar die schen der DX3E, die eher für Anfänger vorgesehen war, und den DX3R-Sendern, die das
zwi-
Maximum an Programmierbarkeit im Spektrum-Programm bieten.
CAR-Modell 06/2011 55

TEST
www.car-modell.de
Fahrzeugs zu tun haben. Hier lässt sich ein
Benutzername mit bis zu 10 Zeichen eingeben,
ein Alarmsignal kann eingerichtet
werden, das beispielsweise ertönt, wenn
die Batteriespannung unter die eingestellte
Spannung fällt.
Auch die DSM- und DSM2-Empfänger sind
mit der DX3C kompatibel. Zum Binden
des Senders mit dem Empfänger muss
man den mitgelieferten Bindestecker in
den Bindeplatz des Empfängers stecken.
Nach Einschalten des Empfängers sollte
nach fünf Sekunden die grüne LED blinken.
Danach den Sender einschalten und in der
Menüeinstellung Binden drücken. Während
des Bindens sollte man noch Steuerrad
und Gashebel in die gewünschte Failsafe-
Position bringen. In den allermeisten Fällen
ist das „Voll Bremse“ und eine neutrale
Lenkungsposition. Bei einem Verbindungs-
Auch den Kontrast des Bildschirms kann
man beliebig an die jeweiligen Lichtverhältnisse
anpassen. Mit der E-Summer-
Funktion lässt sich die Lautstärke der Signaltöne
regeln, zwischen aus, niedrig und
hoch. Auch die Menüsprache kann man
verändern, was heutzutage nicht selbstverständlich
ist. Das Kopieren der einzelnen
Modellspeicher ist auch möglich, dies
ist vor allem sinnvoll, wenn man auf
verschiedenen Strecken fährt und
dabei einen anderen Lenkausschlag
sowie Bremse oder auch Expo einstellen
möchte.
Mit der Funktion Löschen setzt man den
ausgewählten Modellspeicher auf die
Werkseinstellung des Senders zurück.
Auch für die immer beliebter werdenden
Crawler ist die DX3C bestens geeignet: Hier
können alle drei Ausgänge miteinander
gemischt werden, egal ob Vorderradlenkung,
Hinterradlenkung oder auch beides
gemeinsam, der Sender lässt dabei keine
Wünsche offen. Die Mischfunktion lässt
sich auch einfach durch einen frei wählbaren
Taster aktivieren bzw. deaktivieren.
Auf jeden Fall sollte man vor dem Fahren
mit einer Mischfunktion alle Lenkungsbe-
wegungen noch mal genau kontrollieren,
ob die Veränderungen auch wirklich den
Vorstellungen entsprechen.
Empfänger
Wie schon erwähnt, wird der SR300-
Empfänger mitgeliefert. Dieser ist
zwar nicht der kleinste Empfänger, den
Spektrum anbietet, aber er sollte in den
allermeisten Modellen seinen Platz finden.
Dank seiner nur sehr kurzen erforderlichen
Antenne bleibt das Antennenrohr bei den
meisten Maßstäben unter der Karosse,
was auch einen optischen Bonus mit sich
bringt.
Verschiedene Griffschalen ermöglichen eine
Anpassung an die Handgröße
Der Lieferumfang der Spektrum DX3C
Der Sender besitzt ein Batteriefach für vier
AA-Zellen
56
Modell
TIPP
Exponentiale Lenkfunktion
Bei jedem normalen Pkw ist die Lenkung so ausgelegt, dass um die Mittelstellung herum
die Lenkübersetzung größer ist, das heißt, dass eine Lenkradbewegung einen kleineren
Ausschlag der Räder bewirkt. Im Modell wird dazu die Expo-Funktion benutzt.
Um die Mittelstellung des Lenkrads am Sender wird der Servoausschlag reduziert.
Dadurch kann man feinfühliger lenken. Werte bis zu 20% sind üblich. Bei zu großen
Werten lässt sich das RC-Car aber nur noch sehr schlecht zielgenau fahren.
verlust (Störung) zwischen Sender und
Empfänger wechselt die Stellung der Servos
dann automatisch in diese vorprogrammierte
Einstellung. Dabei ist natürlich zu
beachten, dass bei einer schlechten oder
einer zusammenbrechenden Spannungsversorgung
des Empfängers diese Position
u. U. nicht mehr eingenommen werden
kann. Die LED am Empfänger leuchtet
nach einem erfolgreichen Bindevorgang
dauerhaft grün. Nun den Bindestecker
abziehen, und schon kann man sein Modell
fernsteuern.
CAR-Modell 06/2011

Praxis
Die DX3C wurde in einem 1:10-Tourenwagen-Modell
auf einer Außenstrecke ausgiebig
genutzt. Nachdem der Empfänger
im Fahrzeug untergebracht und der Sender
mit dem Empfänger gebunden war, ging es
an die groben Einstellungen wie Sub-Trim,
Lenkausschläge und Bremse. Wer Expo
verwendet, muss aufpassen: Bei diesem
Spektrum-Sender ist der Wert umgedreht,
das heißt, hier sind positive Werte einzugeben,
wobei viele andere Fabrikate negative
Werte benutzen.
der leichtesten auf dem Markt, was wir von
Spektrum-DSM-Anlagen ja schon gewohnt
sind. Ansonsten gab es während der Testtage
keinen einzigen Störungsfall.
Technische Daten
Fernsteuerung Spektrum DX3C
Frequenzbereich
2,4 GHz
Übertragungstechnik DSM
Vertrieb
Horizon Hobby,
Elmshorn, www.horizonhobby.de
Bezugsquelle Fachhandel
Empf. Verkaufspreis 95,– Euro
Nach ein paar Runden hat man sich an das
Feeling des Senders gewöhnt und schon
lassen sich schnelle Rundenzeiten fahren.
Die Taster liegen sehr gut, sodass es nach
sehr wenig Übungszeit gelang, während
des Fahrens die Trimmung für Lenkung
und den Bremsweg zu verändern. Zudem
ist es nicht tragisch, auch mal Werte
im Menü zu ändern. Hierzu den Sender
einfach ein wenig auf die Seite schwenken,
sodass das Display gut erkennbar ist, und
dann kann man ganz schnell mit dem Daumen
die Veränderungen vornehmen, ohne
die Fahrstellung der Hände zu verlassen.
Der Sender liegt sehr ausbalanciert in der
Hand und ist mit seinen 468 Gramm einer
Sender
Anzahl Kanäle 3
Stromversorgung 6 V/4 AA-Zellen
Stromaufnahme
63 mA
Betriebszeit
je nach
Akkukapazität
Gewicht (inkl. Akku) 468 g
Kompatible Empfänger DSM und
DSM2
Übertragungssystem Spektrum
DSM Surface
TEST
Der geöffnete Sender: sauber aufgebaut
Empfänger SR300
Abmessungen 41 x 27 x 15 mm
Gewicht
10 g
Übertragungssystem Spektrum
DSM Surface
Spannungsbereich 3,5 bis 9,6 V
Stromaufnahme ca. 60 mA
Unter der abnehmbaren Griffschale sitzt der
Stecker für die SD-Karte, mit der ein Software-
Update möglich ist
Nach dem Einschalten zeigt das Display alle
wichtigen Informationen
Fazit
Der SR300-Empfänger
Die Elektronik des Empfängers - könnte auch
in einem kleineren Gehäuse untergebracht
werden
Mit der DX3C gelang es Spektrum auf
jeden Fall, ein sehr großes Fahrerfeld
anzusprechen.
Die Fernsteuerung ist sowohl sehr gut für
den Einsteiger geeignet, der sich mit den
Möglichkeiten einer umfangreichen Software
auseinandersetzen möchte, als auch
für den Wettbewerbsfahrer, der die Einstel-
lungen bei der klar und einfach strukturierten
Software locker aus dem Ärmel
schüttelt. Auf jeden Fall ist es Horizon gelungen,
mit dieser Anlage die vorhandene
Lücke im eigenen Fernsteuerungsangebot
zu schließen. Zudem ist die DX3C eine der
wenigen Anlagen auf dem Markt, die ein so
gutes Preis-Leistungs-Verhältnis aufweisen
kann.
CAR-Modell 06/2011 57

TEST
joru
Extra Lon
Motortest Novarossi Bonito 21-7
In der vorletzten Ausgabe der Car-Modell war der Gewinnermotor der Glattbahn-WM
1:8 Gegenstand des Motortests. In dieser Ausgabe nun darf die Offroad-Variante, der
Bonito 21-7 XLB, seine Qualitäten unter Beweis stellen und tritt zum Test an.
Wärmeabfuhr vor Beginn der spanabhebenden
Fertigung schwarz eloxiert. Der
Gehäusedeckel ist ein hochwertiges Gussteil.
Die Abdichtung erfolgt mittels eines
O-Rings an der Hinterkante des Gehäuses.
In den Deckel eingegossen ist ein Stahlring,
der einem etwaigen Einlaufen des Pleuels
am Gehäusedeckel entgegenwirkt.
58
Laufbuchse und Kolben von vorne
Auch in der Offroad-Sektion sind Novarossi-Motoren
keine Unbekannten;
Zahlreiche Erfolge zeugen von
der Leistungsfähigkeit und Ausdauer auch
in diesem Segment.
Konstruktion
Das einteilige Kurbelgehäuse aus hervorragendem
Guss präsentiert sich äußerlich
nahezu unverändert zum Glattbahn-Pendant.
Allerdings ist sein Innenleben anders
ausgeformt, um den Spülkanälen der
Offroad-Laufbuchse beste Übergänge zu
gewähren. Die Lagerung der Kurbelwelle
erfolgt vorne mit dem üblichen 7-mm-
Laufbuchse und Kolben von der Seite
Innendurchmesser-Lager, welches mit
Stahlkugeln und Kunststoffkäfig sowie einer
äußeren Dichtscheibe versehen ist. Das
hintere Lager ist ein Novarossi-Speziallager
mit Keramikkugeln und Kunststoffkäfig. Es
hat 14,5 mm Innendurchmesser.
Der Vergaserstutzen hat einen Durchmesser
von 15 mm. Unterhalb des zweiteiligen
Klemmbolzens (mit zweifacher O-Ring-
Abdichtung) ist ein O-Ring zur Abdichtung
gegen Falschluft angebracht. Sehr
sauber ausgeführte Überströmkanäle
sowie kräftige Verrippung im Bereich des
Zylinders und zum vorderen Lager ergeben
ein Gehäuse mit sehr hoher Steifigkeit und
perfekter Gasführung. Es ist zur besseren
Die Kurbelwelle ist aus hoch legiertem
Stahl gefertigt, gehärtet und geschliffen.
Die Kurbelwelle besitzt den üblichen angeschliffenen
Lagerzapfen zur Aufnahme
der Fliehkraftkupplung. In ihm ist zur
Befestigung der Kupplungsglocke ein M3-
Gewinde eingebracht. Die Ansaugbohrung
beträgt an der Kurbelwange 9,2 mm, ist
leicht konisch und exzentrisch eingebracht.
Die Bohrung reicht über das Steuerfenster
hinaus, hier gibt es allerdings keine Silikoneinlage
zur Strömungsoptimierung. An der
Kurbelwange befindet sich die obligate
Zungenausfräsung sowie ein eingesetztes
Wolframgewicht. Die Passung der Kurbelwelle
in den Kugellagern ist einfach ideal
– nicht mehr und nicht weniger.
Die Laufbuchse des Off-Road-Motors besitzt
nicht weniger als 15 Öffnungen sowie
zwei zusätzliche Einfräsungen von unten.
Die Anordnung ist vollkommen anders als
beim Glattbahnmotor, hier steht eindeutig
ein angestrebter guter Drehmomentverlauf
im Vordergrund. Besonders auffällig
ist die Höhe des dreigeteilten Auspuffs.
Die beiden seitlichen Hilfsauslässe öffnen
deutlich früher als der Hauptkanal. Dieser
CAR-Modell 06/2011

gstroke
XLB
TEST
Modell
TIPP
Bei neuen, stark klemmenden Motoren empfiehlt es sich, zum Sprit für die erste Tankfüllung
8 bis 10% Rizinusöl hinzuzugeben. Der Motor springt dann leichter an, weil
das zusätzliche Öl den Kolben etwas freier in der Laufbuchse bewegen lässt.
CAR-Modell 06/2011 59

TEST
www.car-modell.de
hat eine effektive Höhe von 4,5 mm, die
Steuerzeiten sind sehr kommod ausgelegt.
Die Laufbuchse besitzt an einer Seite
eine Ausfräsung für den korrekten Sitz
im Gehäuse, an dem ein Stift eingelassen
ist. Der Kolben ist aus sehr hochwertiger
Siliziumlegierung zerspanend hergestellt.
Er besitzt eine umlaufende Schmiernut, ist
leicht domförmig mit Mulde ausgeführt
und hat zusätzlich zwei Bohrungen im
angeschrägte Flanken gewährleisten gute
Aerodynamik im Inneren des Treiblings.
Der Brennraumeinsatz ist ebenfalls ein
zerspanend hergestelltes Bauteil mit
der Novarossi-eigenen Konstruktion des
Schwingungsdämpfers mittels Silikon-O-
Rings. Der Brennraum ist halbkugelig, hat
9,3 mm Durchmesser und verfügt über
eine leicht schräg angeordnete, 3,3 mm
Der Vergaser ist ein Kunststoff-Spritzgussteil
mit eingesetztem Alu-Teil als Lagerung
des Schiebers sowie zur Befestigung des
Düsenstocks. Die Leerlaufnadel sitzt auf
der Seite des Schiebers, der Düsenstock
auf der gegenüberliegenden Seite kann
nicht verstellt werden. Standardmäßig ist
ein Einlasstrichter mit 6,5 mm Durchmesser
montiert, mit dem auch die Prüfstandsläufe
unternommen wurden. Zum Lieferumfang
gehören ferner Einsätze mit 6, 7 und 7,5
mm Durchmesser. Damit kann die Leistungsentfaltung
und damit die Fahrbarkeit
an unterschiedliche Streckenbedingungen
angepasst werden. Allerdings muss auch
berücksichtigt werden, dass bei größerem
Venturidurchmesser der Spritverbrauch
ansteigen wird.
Auf dem Prüfstand
So weit der konstruktive Aufbau des
Bonito. Jetzt musste der Buggy-Treibling
Der Kunststoff-Schiebevergaser
Der Brennraumeinsatz mit „Schwingungsdämpfer“
Kurbelwelle mit Ausgleichsgewicht in der
Wange
Gehäusedeckel mit integriertem Stahlring
Der Bonito in Einzelteile zerlegt
Kolbenhemd. Dieses ist im Auslassbereich
schaufelförmig geformt, sodass sich ein
sehr leichter Kolben ergibt, der ja durch
den sehr langen Hub (17,6 mm) auch sehr
hoch sein muss, damit der Auslasskanal im
Bereich OT nicht von unten geöffnet wird.
Deshalb muss beim Bonito ganz besonders
darauf geachtet werden, dass bei Demontage
oder Montage des Gehäusedeckels
der Kolben im Bereich des OT sein muss,
um die Kolbenschaufel nicht zu beschädigen.
Das Pleuel ist aus hochfester Legierung
ganz zerspanend hergestellt und beidseitig
mit Lagerbronze ausgebuchst. Beidseitig
breite Quetschkante. Selbstverständlich
ist er für Turbo-Glühkerzen gemacht; dem
Testmotor lag eine Novarossi-T6c bei.
Sehr üppig dimensioniert und doch relativ
leicht ist der aufgesetzte Kühlkörper. Er hat
einen Durchmesser von 60 mm, ist ca. 45
mm hoch und wird ca. 13,5 mm über den
Zylinder bzw. Brennraumeinsatz gestülpt.
Neun Kühlrippen sorgen für eine mehr als
ausreichende Hitzeabfuhr. Der Kühlkopf ist
pinkfarben eloxiert, aber selbstverständlich
ist er im Bereich des Brennraumeinsatzes
für bessere Wärmeübergabe blank gedreht.
Technische Daten
Motor
Novarossi Bonito
21-7 XLB
Bohrung
15,88 mm
Hub
17,60 mm
Hubraum
3,48 ccm
Gewicht
355 g
Bezugsquelle Fachhandel
Vertrieb Shepherd Micro Racing,
Sandhausen,
www.team-shepherd.com
Empf. Verkaufspreis 350,– Euro
60
CAR-Modell 06/2011

auf dem Prüfstand seine Leistungs- und
Handlingqualitäten zeigen. Doch zunächst
zu den Testbedingungen: Bei allen Car-
Modell-Motorentests erfolgen zwei Messreihen
mit Aluminium-Eichluftschrauben.
Zunächst ohne Resorohr und dann mit
Resorohr mit EFRA-Zulassung. Als Treibstoff
wird LRP High Energy Fuel mit 25% Nitroanteil
verwendet.
Wie bei vielen Motoren der neuen Generation
gestalten sich die ersten Anlassversuche
etwas schwierig. Durch den im
RC-Car-Sport üblichen geringen Ölanteil
im Treibstoff klemmt der Kolben zunächst
ziemlich stark in der Buchse. Zu den ersten
Laufversuchen wurden deshalb noch ca. 8
– 10% Öl (Rizinus) zum Treibstoff hinzugesetzt
und schon gab es keine Probleme
mehr. Nach 3 bis 5 Laufminuten wurde
dann auf normalen RC-Car-Treibstoff (s.
o.) zurückgegriffen. Jetzt konnten bereits
men werden. Die mitgelieferte Turbo-Kerze
passt sehr gut zum Motor, sie hielt allen
Testläufen problemlos stand.
Fazit
Der Novarossi Bonito ist ein ganz hervorragender
Offroad-Treibling mit unkonventionellen
Features wie zum Beispiel
Leistung -->
Novarossi Benito Resorohr
PS
2,4
2,3
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
kW
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
der extrem lange Hub. Hier wurde nicht
ein erfolgreiches Onroad-Triebwerk den
Betriebsbedingungen des Offroad-Wettbewerbs
angepasst, sondern von vornherein
dafür konstruiert. Das Ergebnis spricht für
sich – der Motor kann uneingeschränkt
empfohlen werden. Bei so manchem
Offroader kann sich dann ein Aha-Effekt
einstellen.
max. Leistung: 1,80 PS bei 32900 U/min.
max. Drehmoment: 39,3 Ncm bei 31400 U/min
P
M
Ncm
80
70
60
50
40
30
20
10
TEST
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Drehzahl [1000/min] -->
Die Leistung des Novarossi Bonito mit Resonanzrohr
Das Gehäuse mit Fixierstift der Laufbuchse
erste Messungen erfolgen (ohne Resorohr).
Das Laufverhalten des Bonito lässt richtig
Freude aufkommen. Durch die extrem
langhubige Auslegung steht immer ordentlich
Drehmoment zur Verfügung, das
Ansprechverhalten des Schiebevergasers
ist ausgesprochen direkt. Die Leistungsabgabe
ist ganz hervorragend, man muss nur
die Leistungskurve mit anderen Konkurrenzprodukten
vergleichen und man
erkennt, dass der Bonito seine Höchstleistung
schon um über 1000 U/min früher
erreicht als die Mitstreiter. Das Einstellen
des Bonito ist völlig problemlos, die Leerlaufnadel
ist vom Werk aus voreingestellt
und kann so auch beim Fahren übernom-
Leistung -->
Novarossi Bonito
PS
2,4
2,3
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
kW
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Drehzahl [1000/min] -->
Die Leistungskurve ohne Resonanzrohr
P
M
max. Leistung: 1,44 PS bei 26600 U/min.
max. Drehmoment: 40,3 Ncm bei 23700 U/min
Ncm
80
70
60
50
40
30
20
10
CAR-Modell 06/2011 61

Echter Service statt 08/15
In diesen Fachgeschäften erhalten Sie CAR-Modell
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Inhaber: Sven Thiel
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Tannert KG
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901

TEST Rudi Brecht
Großer Zwe
Der Carisma GT 14B RTR von GM-
Verpackt ist der Carisma GT 14B in
einer schönen Schachtel, auf der
sich schon einige Informationen
zum Modell befinden. Nach dem Öffnen
fällt im Inneren schon der kleine Buggy,
umgeben von viel Kartonage, auf.
Offenbarung
Nach dem Auspacken zeigt sich, dass das
Modell tatsächlich das Prädikat „Readyto-run“
verdient und sogar noch mehr!
Es ist absolut komplett ausgestattet und
enthält neben dem CTX-2810-Sender
mit 2,4 GHz und FHSS-Technologie noch
die dazugehörigen Senderbatterien. Der
Fahrtenregler und der Empfänger sind
Einzelkomponenten, was für ein späteres
Upgrade auf andere Brushless-Systeme
die Umrüstung drastisch erleichtert. Als
Motor wird ein 370er-Brushlessmotor mit
4500 k v
verwendet. Praktisch: Es ist auch
eine Übersetzungstabelle dabei, mit der
der kleine Carisma entsprechend den Streckenverhältnissen
und dem verwendeten
Motor angepasst werden kann.
Der Fahrakku ist ein 7,2-V-NiMH-Saddle-
Pack. Das dazugehörige Ladegerät ist
natürlich auch an Bord, laut GM-Racing ist
es ein Schnellladegerät, die Ladezeit soll
mit diesem Gerät ca. 3 Stunden dauern.
Ganz besonders positiv ist, dass GM-
Racing seinem kleinen Charismatiker noch
einen Inbusschlüssel, Radkreuz, weitere
Adapter für den Servosaver, Ersatz-Radmitnehmer
und zwei unterschiedliche
Hauptzahnräder zur Anpassung der Untersetzung
mit auf den Weg gegeben hat.
Das ist keineswegs Standard bei den RTR-
Modellen und damit hat sich GM-Racing
ein extra Lob verdient! Weiter so!
Inspiration
Der Carisma GT 14B ist vom Aufbau
her ein kardangetriebener 1:16-4WD-
Offroad-Buggy. Zu seiner grundlegenden
Ausstattung gehören sämtliche
Komponenten, die das RC-Fahrerherz
höherschlagen lassen: Kegeldifferenziale
vorne und hinten, Slipper, großvolumige
Öldruckstoßdämpfer (Big Bore wäre bei
der Größe des Modells zu viel gesagt),
Stahlantriebswellen an allen Rädern, volle
Kugellagerung, GfK-Chassis und natürlich
Felgen, Einlagen und Reifen mit Square-
Profil sowie eine schöne Karosserie, bereits
lackiert (der Carisma ist in drei Farben zu
bekommen), beklebt und exakt passgenau
zugeschnitten. Um den Carisma
fahrfertig zu bekommen, muss nur noch
das Antennenrohr eingesteckt, der Akku
geladen und eingebaut, der Sender mit
den Batterien versehen werden und schon
64
CAR-Modell 06/2011

g
Racing
Ein neuer Spross der GM-Racing-Familie nennt sich Carisma
GT 14B RTR und ist ein Offroader im Maßstab 1:16. In den
Religionswissenschaften wird C(h)arisma beschrieben als
Begabung zum Empfang von Erleuchtung, Offenbarung und
Inspiration aber auch als anerkannte Autorität. Ob der kleine
Renner hier seinem Namen gerecht werden kann, soll dieser
Test zeigen.
gedacht, auch das Ritzelspiel war perfekt
eingestellt, keine Schraube war locker
oder überdreht, die Räder waren korrekt
festgezogen, die Reifen sauber auf die Felgen
montiert und verklebt, die Stoßdämpfer
hatten keine Luft im Öl oder Undichtigkeiten,
die ausgeführten Lötarbeiten sind
vom Feinsten, die Verkabelung war korrekt
und somit kann man nur sagen: Auslieferzustand
perfekt!
Erleuchtung
Für alle, die so ein Modell nicht einfach
nur hinstellen und fahren wollen, bietet
der Carisma so ziemlich alles an Einstellmöglichkeiten,
die auch ein „großer“
1:10er bietet. Obligatorisch sind natürlich
Spur und Sturz, leider nicht mit Rechts-/
Links-Spurstangen. So müssen diese
demontiert werden, um sie einzustellen.
Die Querlenker besitzen Madenschrauben,
damit man den Ausfederweg (Droop) einstellen
kann. Die Dämpfer an der Vorderachse
kann man sowohl an der Dämpferbrücke
als auch an den Querlenkern an
zwei Positionen montieren. Das Gleiche
gilt für die Dämpfer der Hinterachse. Die
obere Anlenkung der Sturzstangen kann
an der Diffseite auch an drei Positionen
eingestellt werden. Bei den Spurstangen
der Lenkung sind es zwei Einstellmöglichkeiten,
um den Lenkdifferenzwinkel anzupassen.
Die Anleitung gibt hierzu gute
Tipps: Es sind einige der Einstellmöglichkeiten
beschrieben und deren Auswirkung
auf das Fahrverhalten, was auch nicht
unbedingt üblich ist für so ein Modell.
TEST
kann’s losgehen. Doch halt! Wie verhält es
sich mit dem Auslieferzustand? Hat GM-
Racing den Carisma auch wirklich sauber
zusammengebaut? Ja, sie haben. Vor der
ersten Fahrt empfiehlt es sich grundsätzlich
immer bei RTR-Modellen, sämtliche
Schrauben und Verbindungen zu prüfen.
Auch hier geht wieder ein dickes Lob an
die „Schrauber“ von GM-Racing. Es konnte
beim besten Willen nichts zum Bemängeln
gefunden werden. An alles wurde
Modell
TIPP
Apropos Anleitung: Auch hier ist der
Carisma ein Vorzeigemodell. GM-Racing
hat die Anleitung komplett in Deutsch
gestaltet und neben den weiter oben
beschriebenen Einstellungstipps auch
ein Setup-Sheet sowie eine Explosionszeichnung
mitgeliefert. Zudem ist auch
die Montage der Diffs, des Slippers, der
Dämpfer und der Lenkhebel beschrieben.
Somit kann bei der Wartung und der
Reparatur der bei Buggys häufig anfälligen
Teile eigentlich nichts mehr schiefgehen.
Interessant für Speedfreaks ist auch, dass
GM-Racing hier den Austausch des Servos,
Motors und des Reglers beschreibt. Es
können also jederzeit leistungsstärkere
Komponenten nachgerüstet werden. Auch
sehr gut ist, dass in der Anleitung eine
komplette Ersatzteile- und Tuningteileliste
Für die kleinen Offroad-Modelle lassen sich im Garten schnell geeignete Rennstrecken
aufbauen, wenn man die Piste in das Gras mäht, das heißt, nur die Bahn wird gemäht
und als Begrenzung wird das Gras höher stehen gelassen.
CAR-Modell 06/2011 65

TEST
www.car-modell.de
enthalten ist. Man kann GM-Racing also
nur bescheinigen, dass man hier ganz ausgezeichnet
gearbeitet und wirklich alles
für den Kunden getan hat, was möglich
ist. Was das alles dann im Gelände wert ist,
zeigt der Fahrtest.
Das Rolling-Chassis im Auslieferzustand mit den elektronischen Komponenten
Lenkhebel an der Vorderachse
Technische Daten
Modell Carisma GT 14B RTR
Klasse 4WD-Offroad Buggy
Maßstab 1:16
Länge
310 mm
Breite
205 mm
Höhe
ca.105 mm
je nach Einstellung
Gewicht fahrfertig
915 g
Radstand
190 mm
Bodenfreiheit
ca. 25 mm
je nach Einstellung
Vertrieb GM-Racing, Kirchheim/
Teck, www.gm-racing.de
Empf. Verkaufspreis 259,– Euro
Elektrische Komponenten
Sender 2,4 GHz FHSS Colt
CTX-2810 2-Kanal
Empfänger
Carisma
MRX 2800 2-Kanal
Servo Carisma MS 903
Regler
Carisma V6 Type R
Vorw./Rückw./Bremse
Motor
Carisma 370er-
Brushless K V
4500
Akku
Carisma 7,2 V
1200 mAh Saddle-Pack
Der Carisma CTX-2810-Sender mit
2,4 GHz und FHSS
Der Carisma mit mitgelieferten Komponenten
Autorität
Ob der Carisma nun seine Autorität
beweisen kann, zeigt sich gleich nach
Einlegen des geladenen Akkus sowie der
Ankopplung des Senders an den Empfänger.
Hoppla, da ist doch ein kleines
Problemchen aufgetaucht: Beim Aufsetzen
der Karosse zeigt sich, dass die Stecker
des Akkus (Tamiya-System) für dieses
Modell doch recht groß geraten sind. Also,
wohin damit, sodass auch die Karosserie
vernünftig draufpasst? Nach einigem
Gefummel wurde ein Platz gefunden und
die Karosse passte einigermaßen, ganz
100%ig wird’s wohl nicht, wenn man die
Stecker nicht gegen kleinere austauscht.
Na ja, das ist was für die Zukunft.
Die ersten Gehversuche fanden im
heimischen Garten statt, dessen Gras
erst kürzlich gemäht wurde. Das sollte
eigentlich ein tolles Revier für den Carisma
sein. Nach dem üblichen Einstellen des
Geradeauslaufs wurde der Gashebel
durchgezogen und Hossa! Der Carisma
stürmte los, als gäbe es kein Morgen mehr.
Ziemlich überrascht vom Vortrieb auf dem
kurzen Grün, schoss der Kleine erst mal
übers Ziel hinaus. Jetzt den Vergleich zu einem
voll getunten und stark motorisierten
1:10er zu ziehen, wäre unfair. Aber wenn
der gleiche 1:10er einen Standardmotor
verbaut hat, dann dürfte der Carisma im
Vorteil sein. Völlig unbeeindruckt von der
Höhe des Grases schoss er förmlich durch
den Garten. Wie ein wild gewordener
Rasenmäher wirbelte der Carisma alles
Erdenkliche an Grünzeug durch die Luft.
Das Fahrverhalten selbst war unglaublich
neutral und gutmütig. Schön direkt auf
der Lenkung mit stabilem Heck. Auch
kleinere Sprünge meisterte der Kleine bravourös.
In engen Kurven, wenn man etwas
zu viel Speed drauf hat, neigte er leicht
zum Kippen. Etwas den Lenkausschlag
zurückgenommen (ja, der Sender kann
das …), und schon kippte da nichts mehr.
Das Baukastensetup passte für kurzes Gras
und trockenen Lehm ganz hervorragend.
Eigentlich sollte der Carisma noch auf
einer Strecke getestet werden, aber
66
CAR-Modell 06/2011

irgendwie ist das falsch. Da gehört er nicht
hin. Er gehört in einen Garten, um mit
den Kumpels (oder Kumpelinen) Spaß zu
haben. So getestet auf einer Grillparty,
kurz einen Kurs abgesteckt und zum Duell
mit einem Losi Mini-T angetreten. Ha,
keine Chance hatte der Losi. Der Carisma
entwickelte sich auf der Party auch zum
Liebling der Mädels (... Ist der süß! …
Den will ich auch mal fahren!), und siehe
da, sogar diejenigen, die noch nie einen
Sender in der Hand hielten, kamen auf
Anhieb mit dem Carisma zurecht. Die
Fahrzeit betrug mit dem 1200-mAh-Akku
so zwischen zehn und zwölf Minuten.
Wenn man nun den Akku nicht mit dem
mitgelieferten Lader lädt, sondern seinen
eigenen Schnelllader mitbringt, ist der
Akku nach ca. 30 bis 45 Minuten wieder
voll und es kann weitergehen. Ach ja, und
robust ist der Kleine auch. Er hatte einiges
Fazit
Hat der Carisma nun Charisma? Ein klares
Ja. Er ist ein Spaß- und Einsteigermodell
erster Güte, mit Nehmerqualitäten, und
trotzdem bietet er einen reellen Vorgeschmack,
was im Wettbewerb möglich
sein kann. Nach zehn Akkuladungen
wurde der Carisma zur großen Inspektion
gebeten. Da zeigte sich die hervorragende
Qualität der verbauten Materialien. Kein
nennenswerter Verschleiß, nichts eingelaufen
und auch keine Defekte. Alle Unfälle
hat er klaglos weggesteckt und auch
keine versteckten Brüche. Zudem ist er ein
guter „Umfaller“: Wenn er sich doch mal
überschlägt, hat er die katzenhafte Eigenschaft,
wieder auf allen Vieren zu landen.
GM-Racing hat mit dem Carisma GT 14B
RTR ein Modell im Programm, das Alt und
Jung, Erfahren und Unerfahren verbindet.
Jeder kann einen riesigen Spaß mit dem
Modell haben. So wie GM-Racing den Carisma
ausgestattet hat, bietet er einen Einstieg
in unser Hobby, das seinesgleichen
sucht. Da der Carisma wirklich komplett
ist, ist er auch eine Idee für Cliquen, die
einfach im Garten den „Heim-Grand-Prix“
austragen wollen. So geschehen mit den
Teilnehmern der Grillparty: Es wurden
schon zwei weitere Carisma geordert und
nun stehen einige „Samstagnachmittag-
Rennen“ mit anschließendem Grillen an.
Das soll der Carisma bewirkt haben? Klar,
schließlich hat er ja Charisma …
TEST
Die Hinterachse mit ihren vielen Einstellmöglichkeiten
zu erdulden als Partygast. Auch heftigste
Abflüge konnten ihm nichts anhaben.
Steine im Antrieb waren dank gekapselter
Komponenten auch kein Thema. Nur
etwas längere Grashalme wickelten sich
gerne um die Achsen. Auch ein größerer
Zweig verirrte sich in die Vorderachse,
was den Carisma nicht zu stören schien: Er
pflügte einfach weiter seines Wegs …
Auslieferzustand des Modells
Tuning
Für alle, die noch nicht genug bekommen
können, bietet GM-Racing eine Fülle an
Tuningteilen für den Carisma. Angefangen
bei der Möglichkeit, den Carisma komplett
auf Kohlefaser umzurüsten, Alumitnehmer,
CVD-Kardans, Alu-Querlenkerhalter
und ein Rechts-/ Links-Gewindestangen-
Set dürfen natürlich nicht fehlen. Auch
verschiedene Dämpferfedern, Ritzel und
ein Stabiset sind im Programm. Natürlich
ist es jedem selbst überlassen, ob man den
Carisma mit Tuningteilen veredelt oder
nicht. Zum Spaß Haben braucht man kein
Tuning an diesem Modell, aber selbst die
charismatischsten Anführer haben gegen
ein bisschen Schmuck nichts einzuwenden,
oder?
Das gelieferte Rolling Chassis
CAR-Modell 06/2011 67

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Benni Schleich
Thunder Tiger
Sparrowhawk DX II Drift von
Thunder Tiger Europe
Der Sparrowhawk DX II Drift Brushless RTR
2.4 GHz hat ein 4WD-Tourenwagenchassis
mit Kardanantrieb als Basis. Er wurde
Nosram Sigma-Power-Lader
mit speziellen Drift-Reifen und aufwändigen
Karosserievarianten ausgestattet. Zusätzlich
wurde ein LED-Lichtset eingebaut.
Folgende Lichter werden automatisch geschaltet:
Abblendlichter, Blinker, Bremslicht,
Warnblinker, Nebelscheinwerfer,
Lichtflash bei Beschleunigung und Warnton
bei Rückwärtsfahrt. Der Sparrowhawk
DX II ist mit einem 3900-k v
-Brushlessmotor
und dem ACE RC BLC-40C-Regler ausgestattet.
Die leistungsstarke Cougar PS3-2.4-
GHz-Fernsteuerung rundet das Paket ab.
Das RTR-Fahrzeug ist bereits lackiert und
nach Einlegen der Akkus fahrbereit.
Das Nosram Sigma-Power ist ein günstiges
Allround-Ladegerät für die gängigsten
Akkutypen.
Der HPI Bullet ist ein 1:10-Monstertruck
mit einem stabilen 4WD-Antriebsstrang
Konditionen wie Regen, Schnee und
Matsch eingesetzt werden.
Der neue 2,4-GHz-Empfänger
wird zuverlässig von einer
neuen wasserdichten
Empfängerbox geschützt,
sodass eine sichere Funkverbindung
zu jeder Zeit
gewährleistet ist! Das neue,
wasserdichte SF-10W-Lenkservo
und der wasserdichte
SC-15WP-Fahrtenregler
komplettieren das Paket.
LRP
HPI Bullet von LRP
und einem kraftvollen HPI
Flux-Brushless-System oder
wahlweise dem Nitro Star
G3.0-Motor. Beide verfügen
über genug Power für waghalsige
Stunts und hohe Geschwindigkeiten!
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enthalten ist eine
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Kontrolle des Modells.
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Sport ist ab sofort wasserdicht
und kann bei nassen
Die Entwicklungserfahrung
des erfolgreichen
Der nun wasserdichte HPI Sprint 2 von LRP
S8 Rebel BX von LRP
Wettbewerbsbuggy S8 BXR evo diente als
Grundlage bei der Entwicklung des S8 Rebel
BX-Einsteiger-Buggys. So verfügt der
S8 Rebel über einen wartungsarmen und
effizienten Universalantrieb mit drei ölgefüllten
4-Spider-Differenzialen und gehärteten
Differenzialausgängen, die den
Antriebsstrang extrem robust machen sollen.
Ein speziell für den Rebel entwickelter
Big Block LRP Z.25R Sport Pullstart-Motor
sowie das 9 kg starke Lenkservo mit Metallgetriebe
sorgen für bestes Handling und
unglaublichen Topspeed. Ebenfalls von
Wettbewerbsmodellen übernommen wurde
die Fahrwerksgeometrie mit großvolumigen
Big-Bore-Dämpfern.
68
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Den bewährten Losi TEN-SCTE Short-
Course-Truck bietet Team Losi nun als leistungsstarkes
RTR-Modell mit Brushlessantrieb
an. Zum Einsatz kommen hochwertige
Komponenten wie ein digitales High-
Torque-Lenkservo, ein eloxiertes Chassis
und ein kraftvoller Brushless-Antrieb mit
2800-k v
-Motor.
Losi TEN-SCTE RTR
22 RTR von Team Losi
des TLR 22, den 22T nach. Der TLR 22T
ist der erste Truck, der es innerhalb eines
Bausatzes erlaubt, jederzeit zwischen Heckund
Mittelmotorkonfiguration zu wechseln.
Dank 85% identischer Teile zum 22
bleibt der Ersatzteilbedarf überschaubar.
Shepherd Micro
Racing präsentiert
die Bitty
Design Striker-
Tourenwagenkarosserie
für
Scale-Verbrenner-Modelle.
Kevlar-Leichtlauf-Riemenräder
für den Shepherd
Velox V8
Die Karosse ist
mit der EFRA-
Nr. 2045 beim
Europaverband
homologiert und bietet viel Lenkung
bei gleichzeitig stabilem Heck, was durch
NEWS
Losi 22T
Mit dem 5ive-T steigt Losi in den Markt
der Großmodelle ein. Der imposante
Short-Course-Truck im Maßstab 1:5 verfügt
über 4WD-Antrieb, Spektrum-Telemetrie-
Empfänger, eingebaute Sensoren und
ultrastarke 1/4-Scale-Servos sowie einen
hauseigenen 26-cm 3 -2-Takt-Motor.
Die Bitty Design Striker Scale-Karosserie von
Shepherd
Der gigantische 5ive-T von Losi
Nach dem Erfolg des TLR 22-Buggy legt
Team Losi Racing jetzt die Truckvariante
Det Müller vertraut
auf WD-40
Das Multifunktionsöl
WD-40
wird erneut zum
„Volks-Profispray“.
Im Rahmen einer
gemeinsamen
Aktion mit
Deutschlands
auflagenstärkster
Tageszeitung ist die WD-40-Dose mit
dem praktischen Smart Straw zeitlich begrenzt
als Sondergröße (300 ml + 30 ml)
erhältlich. Auch Autoexperte Det Müller
geht in die Verlängerung und teilt sein
Der 22 RTR ist die Ready-to-Run-Version
der TLR-Rennlegende. Der Losi 22 RTR ist
mit hochwertigen Komponenten ausgestattet
und kann mit wenig Aufwand sogar
zum TLR 22 aufgerüstet werden. Dämpfergeometrie
und Stabilität hat der 22 RTR direkt
vom großen Bruder übernommen und
ein drehfreudiger Brushlessantrieb sorgt
für beachtlichen Vortrieb. Serienmäßig ist
das Modell ausgestattet mit einer Spektrum
DX3E, einem SR300-Empfänger und
einem kraftvollen High-Torque-Lenkservo.
WD-40
Anwenderwissen mit den Lesern. Seine
praktischen Tipps ermöglichen auch denjenigen,
die WD-40 noch nicht kennen, sich
ein Bild von der Vielseitigkeit des Allrounders
zu machen. Mit dem patentierten
Smart Straw, einem von der WD-40 Company
selbst entwickelten Doppelsprüh-
Mechanismus, kann besonders benutzerfreundlich
und sauber gearbeitet werden:
Je nach Bedarf kann WD-40 punktgenau
oder flächig aufgetragen werden.
einen speziell
entwickelten
Heckflügel
erreicht
werden
soll.
Ebenfalls
neu ist die
Shepherd-
Shepherd-Team-Tasche
Team-Tasche.
Sie
ist aus hochwertigem Material in Carbon-
Look gefertigt und bietet mit einer Größe
von 600 x 320 x 200 mm genug Platz für
ein 1:10- oder 1:8-On-Road-Nitro-Modell.
Im Zusatzfach im Deckel können Werkzeuge
und zusätzliches Equipment sicher mithilfe
von elastischen Bändern verstaut werden.
Unterhalb vom Griff findet sich ein
kleines Fach für eine kleine Adresskarte.
Hochwertige Reißverschlüsse sowie verstärkte
Seitenwände garantieren einen sicheren
Transport des Materials.
Für den Velox V8 gibt es nun Kevlar-Leichtlauf-Riemenräder,
die einen extremen
Leichtlauf bei hoher Haltbarkeit
versprechen.
CAR-Modell 06/2011 69

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NEWS
Neu bei FG Modellsport ist der BMW M3
ALMS. Die Karosserievariante ist sowohl als
klassische 2WD-Version als auch mit Allradantrieb
in der bekannten Sportsline-Serie
erhältlich. Mit einem Radstand von 510
mm und 530 mm passen die 4WD-Chassis
Der neue FG Team Truck mit 4WD
für nahezu alle FG-Karosserien. Ausgestattet
mit einem technisch hochwertigen
Fahrwerk, einem kräftigen 26-cm³-Zenoah-
Motor mit Resonanzschalldämpfer,
Schnellverschluss-Tank, Differenzial-
Getriebe, Scheibenbremse vorne und
vielem mehr bietet das Chassis maximale
Traktion sowie einfaches Handling, einfach
Der FG Leopard 2
www.car-modell.de
Fahrspaß pur. Die 4WD-Sportsline-Modelle
sind als RTR-Version mit einer 2,4-GHz-
Fernlenkanlage, lackiert oder glasklar, und
auch ohne Fernlenkanlage lieferbar. Ein
Dekorsatz mit Scheinwerfern, Rücklichtern
und Schriftzügen liegt bei.
Auch die Truck-Freunde wurden von FG
mit dem neuen Allradantrieb bedacht. Die
Vorteile eines Allradantriebs kommen vor
allem Neueinsteigern zugute. Traktion auch
auf staubigem Asphalt, dadurch kein Ausbrechen
des Hecks, rundum einfach enorm
viel Fahrspaß. Das 4WD-Truck-Chassis ist
mit drei unterschiedlichen Karosserien
erhältlich. Das Modell wird unlackiert ohne
Fernsteuerung geliefert. Ein Aufklebersatz
liegt bei. Auch das Renn-Truck-Chassis ist
mit einer Doppelquerlenker-Radaufhängung
ausgestattet, bei der Vorspur, Sturz
und Nachlauf justiert werden können. Der
robuste Allradantrieb verleiht dem Fahrzeug
ein neutrales Fahrverhalten auf fast
allen Fahrbahnbelägen. Besonderen Wert
wurde auf die Haltbarkeit durch belastbare
Materialien sowie auf Anfängerfreundlichkeit
gelegt.
Ebenfalls neu in der Sportsline-Reihe ist
der Leopard 2 2WD-Buggy im Maßstab
1:6. Das Modell ist konstruktiv kaum vom
großen Bruder – dem Leopard 2 Competition
– zu unterscheiden, es werden
lediglich etwas mehr Kunststoffteile
Der FG Leopard 4
verbaut. Die Fahrwerksteile sind auf einem
4-mm-Aluminium-Chassis montiert. Durch
die extrem langen Doppelquerlenker an
Vorder- und Hinterachse ergibt sich eine
Fahrzeugbreite von 470 mm. Der lange
Radstand von 530 mm sowie die großvolumigen
Öldruck-Stoßdämpfer sorgen für ein
ausgewogenes Fahrverhalten. Der seitliche
Spritzschutz und die weitgehend geschlossene
Karosserie verhindern größere
Verunreinigungen von Servos, Motor usw.
Das Modell ist mit einem leistungsstarken
26-cm 3 -Verbrennungsmotor mit Schalldämpfer
und betriebsfertig eingeöltem
Luftfilter ausgerüstet. Der Motor benötigt
normales 2-Takt-Benzin-Ölgemisch (erhältlich
an jeder Tankstelle). Der Tankinhalt
von 0,7 l ermöglicht eine Fahrzeit von etwa
45 Minuten. Die RTR-Version wird mit montierter
und eingestellter 2,4-GHz-Fernlenkanlage,
Ladegerät und aufladbaren Akkus
ausgeliefert, wahlweise mit lackierter oder
glasklarer Karosserie.
FG
Der BMW M3 ALMS von FG Modellsport
Die 4WD-Variante hört im Hause FG auf
den Namen Leopard 4 und verfügt neben
den oben erwähnten Features über einen
permanenten Allradantrieb.
Alle FG-Sportsline-Modelle sind ebenfalls
als Competition-Wettbewerbsfahrzeuge
erhältlich.
Savöx
Brushlessservos gehören mittlerweile
zum guten Ton eines jeden Servoherstellers
und das weiß auch Savöx. Um
den Markt erneut mit qualitativ in der
Oberliga spielenden Servos auch in diesem
Segment versorgen zu können, hat
man bei Savöx
drei Top-
Servos mit
bürstenlosen
Motoren
entwickelt.
So können
nun zwei Servos
mit Stahl-
Savöx-Brushless-Servos
und ein Servo
mit
Metallgetriebe
präsentiert werden, deren Stellzeiten
bei 7,4 V je nach Typ bereits bei 0,032 s
für 60° beginnen und bis zu 32 kg Stellkraft
erreichen. Die Einsatzbereiche erstrecken
sich von RC-Cars im harten
Offroad-Einsatz bis hin zu Helikoptern
mit Flybarless-Systemen. Die Servos
sind ab sofort über den Fachhandel zu
beziehen.
70
CAR-Modell 06/2011

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Tenshock
Lindinger
Tenshock-Brushless-Motoren
Die Firma Tenshock präsentiert eine neue
Brushless-Motorenserie für alle gängigen
Maßstäbe von 1:18 bis 1:5. Besonders ist
die hohe Leistungsdichte bei geringem Gewicht
und einer speziellen Wärmeableitung
im Inneren der Motoren. So konnten kompakte
Motoren z. B. für 1:18er-Modelle mit
350 Watt und für 1:8er-Modelle mit über
3000 Watt Leistung hergestellt werden.
VIP-Performance
Der neue Green Racer XL Brushless Racing
Buggy ist eine komplette Neuentwicklung
für die Klasse 1:8-Elektro-Offroad zu einem
unschlagbaren Preis. Ziel der Konstrukteure
war es, ein hochwertiges und agiles
Fahrzeug zu konstruieren. Ebenso wurde
großer Wert darauf gelegt, einen möglichst
niedrigen Schwerpunkt zu erzielen. Dafür
wurde ein neues Chassis mit einer durchdachten
Anordnung für die Elektrokomponenten
entwickelt. Der Green Racer XL kostet
279,– Euro.
NEWS
Die italienische Firma WRC Racing hat
ihr neues F1-Chassis im Maßstab 1:10
eingeführt, den F-ONE. Den Vertrieb der
WRC-Produkte für Deutschland hat PanCar-
Spezialist VIP-Performance übernommen.
Hergestellt ist das Modell aus hochwertigem
Carbon und Aluminium 7075. Das
Auto verfügt über ein Kugeldifferenzial, die
Vorderachse ist komplett einstellbar (Sturz,
Nachlauf, Spur und Bodenfreiheit). Eine
Karosserie, Front- und Heckflügel, Heckdiffusor
und Rennsportfelgen komplettieren
das Modell.
Der neue WRC F-ONE von VIP-Performance
Green Racer von Lindinger
CS-Elektronic
Dämpferfedern für den Xray RX8 von SMI
SMI
Neu bei SMI erhältlich sind verschiedene
Dämpferfedern für den Xray RX8, um das
Modell ideal auf die Streckenbedingungen
anpassen zu können. Zur leichteren Identifikation
sind die Werte in den oberen Teil
eingraviert. Je weniger Windungen, desto
härter sind die Federn.
Tamiya
CS-Electronic startet mit dem neu entwickelten
Bison-Rocket-Fahrtenregler eine
neue Brushless-Extrem-Power-Serie für alle
Fun- und Action-Racer. Das Bison-Power-System
basiert auf der Weltmeister-
Technology des CS-Rocket Competition.
Das CS-Bison Rocket Brushless-System besteht
aus einem Bison-Fahrtenregler und
einer Programmierkarte. Das System ist für
den Einsatz in 1:8-Buggys, -Truggys, -Short
Course- oder -Monster-Modellen entwickelt
und kann wahlweise mit NiMH- oder
LiPo-Akkus versorgt werden.
Die neue Tamiya-Transport-Tasche
Für den sicheren Transport des wertvollen
RC-Equipments bietet auch Tamiya eine
neue große Transporttasche. Das Softcase
in der Größe einer normalen Sporttasche
(exakte Maße 52 x 34 x 35 cm) vermeidet
unnötiges Gewicht und bietet dem teuren
Equipment dank zweier solider Schubladen
massiven Schutz.
CS Bison-Rocket mit Programmierkarte
CAR-Modell 06/2011 71

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NEWS
www.car-modell.de
Aluminium-Querlenkerhalter für Serpent 411
Serpent
erhältlich, mit dem Michael Salven die
diesjährige deutsche Meisterschaft gewinnen
konnte. Das Fahrzeug verfügt über
einige Neuerungen, wie z. B. das neue
SL6-Getriebe, eine neue Bremsanlage mit
3-Stift-Aufnahme, einem überarbeiteten
Tank, DLS-Hinterachse und vielem mehr.
Kugeldifferenzial für Serpent 411
Für den Serpent 411 haben die Holländer
einige neue Tuningteile entwickelt. Die
neuen Titanium-Nitrid-Querlenkerstifte sollen
die Aufhängungsteile noch leichtgängiger
machen. Für Freunde von Kugeldifferenzialen
gibt es nun ein ebensolches,
das sich mit optionalen Slipperplatten zum
Slipper umfunktionieren lässt. Mit den
schraubbaren
Gewichten lässt
sich der 411
optimal ausbalancieren.
Wenn
im 411 eine
Starrachse an
der Vorderachse
verwendet
Balanciergewichte für Serpent 411
Delrin-Abtriebe für Serpent 411
Serpent 733 TE
wird, empfiehlt Serpent die neuen Abtriebe
aus Delrin, die leicht und äußerst stabil
sind. Ebenfalls neu im Sortiment sind verschiedene
Dämpferfedern in drei zusätz-
Delrin-Hauptzahnräder für Serpent 411
lichen Federraten und verschiedene aus
Delrin gefertigte Hauptzahnräder in 48DP
und 64DP für den brandneuen Tourenwagen.
Zur Reduzierung des Flexverhaltens
bei verschiedenen Streckenverhältnissen
bietet Serpent nun einen einteiligen Mittelbock
an. Zum Einstellen der internen
Vorspur an Vorder- und Hinterachse sind
nun Querlenkerhalter aus Aluminium mit
1,5° bis 3,5° erhältlich.
Der bewährte Serpent 733 Scale-
Verbrenner ist nun in der Team-Edition
Serpent 966 TE
Auch der 966 ist nun in der TE-Version
verfügbar. Das Modell für die Königsklasse
wartet mit einigen Neuerungen auf. So
verfügt das Auto über eine neue Achsgeometrie,
das neue SL8-Getriebe, geänderte
Dämpferanlenkungen und eine geteilte
Radioplatte. Der 966TE ist die direkte
Weiterentwicklung von dem Modell, das
Einteiliger Mittelbock für Serpent 411
Serpent auf der Weltmeisterschaft in den
USA und der EM in Luxemburg eingesetzt
hat.
CN Development & Media
eZRun 150 A Pro-Fahrtenregler von Hobbywing
Neu im Programm von CN Development
& Media ist der eZRun 150 A Pro-Fahrtenregler
von Hobbywing für Modelle im
Maßstab 1:5 bis 1:8. Der Regler für sensorlose
Brushless-Motoren verfügt über ein
integriertes Schalt-BEC, eine proportionale
ABS-Bremse sowie verschiedene Fahrmodi.
Der Regler ist spritzwassergeschützt und
verfügt über die üblichen Schutzschaltungen
gegen Unterspannung und Überhitzung
sowie gegen Verlust des Sendesignals
oder bei blockiertem Motor.
72
CAR-Modell 06/2011

www.modell-movies.de
Modell
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Die Videoplattform
vom Modellbauer
für Modellbauer

TEST
Heiner Martin, Klaus Kramer
Das MR-02EX-Chassis besitzt einen
Mittelmotor-Heckantrieb und
sollte damit besonders lenkaktiv
sein. Geliefert wird der Xanavi Nismo
GT-R08 fertig als RTR mit einer wunderhübsch
gestalteten Karosserie, auf der
sich auch schon alle Aufkleber befinden.
Lieferumfang
Neben dem fahrfertig aufgebauten
Modell, in dem sich auch die komplette
Empfangselektronik befindet, ist in der
Verpackung noch ein 2,4-GHz-Sender
des Typs Perfex KT-18 enthalten. Dieser
Sender ist ein einfacher Drehknopfsender
mit digitalen Trimmungen. Zudem
können die Servolaufrichtung und die
Endausschläge eingestellt werden. Wem
das Fahrzeug zu schnell ist, kann einfach
in einen Trainingsmodus wechseln, bei
dem die Geschwindigkeit reduziert wird.
Weiter liegt noch ein kleines Zubehörset
mit Werkzeug, verschiedenen Ritzeln mit
dazugehörigen Motorhaltern, Federwegbegrenzern
und Ersatz-Radmuttern bei.
Mitgeliefert wird natürlich auch eine umfangreiche,
viersprachige Anleitung sowie
eine Kurzanleitung zur Inbetriebnahme.
Nicht im Lieferumfang enthalten sind die
Akkus für den Antrieb und die Batterien
für den Sender.
Konstruktion
Viel Platz für besondere konstruktive
Möglichkeiten bietet der kleine Maßstab
nicht. Das Chassis ist ein Kunststoffteil,
das die komplette Elektronik und die Akkuhalter
aufnimmt beziehungsweise bildet.
Die Hartkunststoff-Karosserie wird
klemmend auf dem Chassis aufgesetzt. In
den Akkuhalter passen 4 AAA-Zellen.
Die Vorderräder sind einzeln in den
Achsschenkeln gefedert. Die unteren
Achsträger werden vom Chassis gebildet,
oben sind sie mit dem Gehäuse des
Lenkservos fest verbunden. Die Anlenkung
erfolgt über eine kulissengeführte
Spurstange. Das Lenkservo bewegt direkt
diese Spurstange.
Die starre Hinterachse ist ähnlich wie bei
einem 1:12er aufgebaut. Das Powerpod
mit Motor und Achsführung ist am Chassis
mit einer flexiblen Platte befestigt,
die eine Federung der gesamten Einheit
ermöglicht (ähnlich einem T-Bar). Oben ist
das Powerpod über ein einfaches Federbein
am Chassis abgestützt. Der
vor der Hinterachse sitzende Motor
treibt über ein Ritzel das Hauptzahnrad,
welches direkt auf dem Differenzial der
Hinterachse sitzt. Die Felgen sind vorne
wie hinten verschraubt. Der Achsabstand
zwischen Hinterachse und Motor kann für
verschiedene Ritzel durch Motorträgerplatten
angepasst werden.
Alle Achsen und Räder sind gleitgelagert.
Kugellager stehen als Option zur Verfügung.
Vorbereitungen
Akkus laden und es kann losgehen. Nicht
ganz. Der Empfänger muss noch an den
Sender gebunden werden und die Lenkausschläge
sollten noch geprüft werden.
Dann konnte es aber wirklich losgehen.
Praxis
Die Testfahrten fanden auf der
Rennstrecke des MCF Kißlegg statt. Der
Xanavi Nismo ist recht flott unterwegs,
die erreichbare Höchstgeschwindigkeit
ist für so ein kleines Modell beachtlich, für
ein kleines Wohnzimmer eigentlich schon
zu schnell. Dabei war die beiliegende
längere Untersetzung noch gar nicht
Mini-Z MR-02EX Xanavi Nismo
GT-R 08 von Kyosho
Wohnzimme
74
CAR-Modell 06/2011

Die Hinterachse wird oben über ein
Federbein geführt
Die verwendeten Tuningteile
TEST
Winterzeit ist wieder Hallenzeit. Mit den kleinen Mini-Z-
Modellen von Kyosho lassen sich sogar in einem Wohnzimmer
heiße Rennen veranstalten. Wer dabei an reines Spielzeug
denkt, liegt völlig falsch. Die kleinen Boliden warten mittlerweile
mit erstaunlichen Fahrleistungen auf.
r-Racing
CAR-Modell 06/2011 75

TEST
www.car-modell.de
montiert. Er reagierte etwas zu stark auf
die Lenkung, bei schneller Kurvenfahrt
kam das Heck recht schnell. Hier erwiesen
sich die etwas harten Reifen für den Teppichboden
der Strecke nicht als optimal.
Auf der Hinterachse empfehlen sich daher
weichere Reifen.
Auf einer glatten Fahrbahn aber machte
der Xanavi Nismo viel Spaß. Die Lenkung
Das beiliegende Werkzeug und Zubehör
Die T-Bar-Aufhängung der Hinterachse
Der Antrieb erfolgt über ein Differenzial
Die Vorderräder sind
achsschenkelgefedert
Die verwendeten Tuningteile
MZW-01
Kugellagerset
Superleichtlauf-Qualität
MZW-201 Federsatz vorne
MZW-205 Aufhängungsplatte
CfK, MR-015/02MM
MZW-206 Kugeldifferenzial
MZW-301 E-Motor Xspeed
Mini-Z
musste zwar mit etwas Vorsicht betätigt
werden (eine gute Übung auch für andere
Fahrzeuge), aber der kleine Rennwagen
ließ sich präzise steuern. Auch der Motor
hing gut am Gasknüppel. Die Leistung
des Motors reicht für kleine Strecken gut
aus.
76
CAR-Modell 06/2011

Nach etlichen Akkus aber kam dann
doch der Wunsch nach noch mehr Fahrleistung
auf.
Tuning
Im Zubehörprogramm bei Kyosho gibt
es für die Mini-Z-Modelle ja jede Menge
Tuningteile. In den Xanavi Nismo fanden
der Kugellagersatz, die Kohlefaser-T-Bars,
das Kugeldifferenzial, ein Federsatz vorne
und der Xspeed-Tuningmotor ihren Weg.
Alleine der Kugellagersatz bringt schon
ein wesentlich weicheres Beschleunigen
und das Auto rollt viel besser auch durch
Kurven. Die Kohlefaser-T-Bars machen die
Federung der Hinterachse viel weicher,
sodass das Fahrzeug bei kleinen Fahrbahnunebenheiten
nicht gleich springt.
Das Kugeldifferenzial läuft auch viel
weicher als das Original mit Kegelrädern.
eine Abstimmung finden. Das Kugeldifferenzial
erlaubt am Kurvenausgang
frühzeitiges Gasgeben und mit dem
Tuningmotor wurde die Höchstgeschwindigkeit
gesteigert.
Ein abschließender Check des Modells
nach den Testfahrten brachte keine
Defekte oder außergewöhnliche Verschleißerscheinungen
zutage. Die Qualität
der Teile ist sehr gut.
Fazit
Der MR-02EX Xanavi Nismo GT-R 08 von
Kyosho ist trotz seiner kleinen Größe ein
vollwertiges Rennfahrzeug. Stabilität
und Qualität des Chassis lassen keine
Wünsche offen. Die Tuningteile sind
qualitativ ebenfalls sehr hochwertig. Die
Fahrleistungen des kleinen Modells sind
beachtlich. Genau das Richtige also, um
auch mal im Wohnzimmer an kalten Winterabenden
heiße Rennen zu fahren.
So ausgerüstet wird aus dem Xanavi
Nismo ein richtig ernst zu nehmender
Gegner. An der Hinterachse wurde noch
mit verschieden harten Reifen experi-
mentiert und damit ließ sich zusammen
mit den unterschiedlichen Federn für die
Vorderachse fast für jeden Untergrund
TEST
Kompakt: das Chassis
Eingebautes CfK-T-Bar, links das
serienmäßige
Technische Daten
Fahrzeug Mini-Z MR-02EX
Xanavi Nismo GT-R 08 von Kyosho
Maßstab 1:24
Klasse
Elektro-Glattbahn
Radstand
98 mm
Spurbreite vorne
65 mm
Spurbreite hinten
64 mm
Reifendurchmesser 24,5 mm
Gewicht 183 g (mit Akkus)
Vertrieb Kyosho Deutschland,
Kaltenkirchen, www.kyosho.de
Empf. Verkaufspreis 199,– Euro
Das Chassis mit Tuningmotor und Kugeldifferenzial. Die originalen Teile liegen
neben dem Fahrzeug
CAR-Modell 06/2011 77

RACING
Gerhard Agthen
Der FG von Silvio Böhmichen
Spannend
Die diesjährige deutsche Meisterschaft der VG5-Hobby-Klasse fand im Osten Deutschlands,
in Mühlau, statt. Gleichzeitig wurde auch der 1. Lauf in der VG5-Expert-Klasse
durchgeführt. Mit 22 Fahrern in der Klasse Hobby war nicht die beste Beteiligung zu
verzeichnen. Nach der neuen Regelung für die Hobby-Klasse zogen sich einige Spitzenfahrer
der letzten Jahre zurück und widmeten sich mehr den Marken-Pokalen.
Doch die Leistungsdichte, die in Mühlau zu erkennen war, konnte sich sehen lassen.
78
Das gezeitete Training begann mit
großer Beteiligung schon am Freitag
und so stand am Samstag die
Zusammensetzung der Vorläufe fest. Durch
eine souveräne Leistung der Rennleitung
konnten dann am Samstag bei Temperaturen
von über 25 Grad bis 20.00 Uhr alle
Vorläufe durchgezogen werden.
Vorläufe
Schon im ersten Vorlauf zeigte sich, dass
weniger als 31 Runden nicht für die Top 4
genügen würden. Zunächst legten Michael
Keß, Silvio Böhmichen und Christian Göhler
31 Runden vor. Im zweiten Vorlauf schaffte
Ralf Stommel die 31 Runden. Im dritten
Vorlauf „kratzte“ dann Silvio Böhmichen
mit 10:00,94 Minuten an den 32 Runden.
Da die Strecke durch die zusätzlichen 57
Fahrer der Expert-Klasse immer mehr Grip
bekam, entschied der 4. Vorlauf über die
Top 4. Als Erster fuhr Christian Göhler 32
Runden und damit auf Pole-Position. Silvio
Böhmichen blieb auf Platz zwei und der
erst zehnjährige Kevin Schug vom MAC
Saar e. V. fuhr auch 31 Runden und verfehlte
die 32 nur um 0,95 Sekunden. Vierter
wurde Michael Keß, der Ralf Stommel (31
Rd.) und Rick Johann (31 Rd.) in die Halbfinals
verwies.
Finaltag
Der Sonntag begann mit den 1/16-Finals
der Expert-Klasse noch mit Sonnenschein.
Ausgerechnet zu den 1/2-Finals der Hobby-
Klasse begann es zu regnen, sodass einige
Fahrer verzichteten. Somit fuhren im 1/2-B
nur 6 und im 1/2-A nur fünf Fahrer. Steffen
Schubert vom AMC Sängerstadt Finsterwalde
entschied nach 63 Runden vor Robert
Brandhuber (61 Rd.) und Peter Förster (54
Rd.) das erste Halbfinale für sich. Mit den
Bahnverhältnissen nicht zurecht kam Rick
Johan, der noch nach den Vorläufen mit 31
Runden auf Platz 6 lag. Ihm gelangen nur
46 Runden. Das zweite 1/2-Finale gewann
ebenfalls ein Fahrer vom AMC Sängerstadt
Finsterwalde. Toni Belick fuhr 62 Runden
und verwies Achim Engert (60 Rd.) und Rolf
Tannek (60 Rd.) auf die Plätze. Nach den
Läufen ließ der Regen nach und die Bahn
trocknete bis zum Finale wieder ab.
Ein gemischtes Feld von Fahrzeugen war in
diesem Finale am Start. 3 FG, 3 Xandi X1, 2
FS One und 2 HARM. Auch von den Karossen
war mit Alfa, Audi, BMW und Porsche
alles dabei. Nach dem Start gab es schon
die erste Karambolage. Etwas sehr hastig
fuhr der Jüngste des Felds, Kevin Schug,
auf Silvio Böhmichen auf, sodass der gut
gestartete Christian Göhler vor Silvio
CAR-Modell 06/2011

Die Sieger bei den Junioren: R. Johann und K. Schug
DM VG5-Hobby in Mühlau
es Finale
Böhmichen, Michael Keß, Stefan Schubert,
Achim Engert und Kevin Schug Runde
eins beendete. Nach einem Fehler von
Silvio in Runde zwei fuhr Michael auf Platz
zwei hinter Christian. Nach 20 Runden lag
Kevin auf Platz drei vor Silvio und Stefan.
In der 30. Runde machte Christian seinen
einzigen Fehler im 30-Minuten-Rennen
und verlor die Führung an Michael, damit
begann ein sehr spannendes Rennen.
Runde um Runde fuhr Christian mit nur
wenigen Metern Abstand hinter Michael
her und brachte als Lokalmatador die
vielen Zuschauer in Stimmung. Dabei ging
beinahe der Kampf um Platz drei unter,
den Kevin mit sehr guten Rundenzeiten ab
Runde 30 mit einer Runde vor Silvio und
Stefan eingefahren hatte. In Runde 81 kam
leider das Aus für Kevin. So kam Silvio auf
Platz drei. An der Spitze tobte immer noch
der Kampf um die Meisterschaft und die
Angriffe von Christian auf Michael wurden
härter, aber blieben fair. Zweimal drehte
Christian Michael um, ließ ihn aber immer
wieder vor. In der vorletzten Runde kam
Christian am Führenden vorbei und fuhr
mit 90 Runden den Meistertitel ein. Der
dritte Platz ging an Silvio (87 Rd.) vor Stefan.
Etwas traurig war das neue zehnjährige
VG5-Talent vom MAC Saar, Kevin Schug,
der nach dem Ausfall nur Fünfter wurde. Er
tröstete sich mit dem Titel des Deutschen
Meisters Jugend 2011. Meister 40+ wurde
Michael Keß.
RACING
Der FG von Christian Göhler
FS One von Michael Keß
CAR-Modell 06/2011 79

RACING
www.car-modell.de
Fazit
Mit dem Sieg von Christian Göhler vom
ausrichtenden Club AMC Mühlau gewann
nach sechs Jahren, nach dem Auftaktsieg
2005 durch Robert Agthen vom AMC
Ergebnisse VG5-Hobby
Die Siegerehrung der Klasse Hobby
Pl. Name Club Modell Karosse Runden/Zeit beste Runde Motor
1 Christian Göhler AMC Mühlau FG Alfa 90/30:01,35 18,98 Novarossi
2 Michael Keß MCC Laupheim e. V. FS One BMW 90/30:06,15 19,18 Orion
3 Silvio Böhmichen MCK e. V. Dormhagen FG Audi 87/30:17,88 19,45 Nova
4 Stefan Schubert AMC Finsterwalde IG FG BMW 85/30:18,85 20,17 Nitrotec
5 Kevin Schug MAC Saar e. V. Xandi X1 BMW 81/28:14,74 19,42 Go
6 Robert Brandhuber MRT Rosenheim e. V. Xandi X1 BMW 79/30:08,01 20,06 Ninja
7 Achim Engert MRSC Amberg HARM Audi 77/30:04,28 19,94 Alpha
8 Toni Belick AMC Finsterwalde IG HARM Porsche 72/30:02,13 21,14 Alpha
9 Rolf Tannek MRT Rosenheim e. V. Xandi X1 BMW 41/15:44,54 19,79 Alpha
10 Peter Förster MAC Nürnberg e. V. FS One BMW 10/4:14,95 21,37 LRP
Senftenberg, wieder ein Fahrer des Sportkreises
Ost den Endlauf in der Hobby-
Klasse.
Der erste Endlauf in der Expert-Klasse war
eine klare Angelegenheit von Markus Feldmann,
der im Finale Christoph Flakowski,
Daniel Wurster, Jörg Schummer und Falko
Ketter keine Chance ließ. Mit Falko Ketter
auf Platz fünf gab es für den AMC Mühlau
noch ein sehr gutes Resultat. Damit wurde
die Veranstaltung insgesamt gut abgerundet.
Eine vorbildliche Rennorganisation,
Zeitnahme und Versorgung konnte dem
Team um Michael Opel von allen bestätigt
werden.
Ergebnisse VG5-Expert (1. Lauf)
Die Siegerehrung der Klasse Expert
Pl. Name Club Runden/Zeit beste Runde Runden/Zeit beste Runde Motor
1 Markus Feldmann MRC Alst.-Oberhausen 98/30:11,25 17,74 90/30:01,35 18,98 Novarossi
2 Christoph Flakowski SG Stern Sindelfingen 96/30:13,08 18,15 90/30:06,15 19,18 Orion
3 Daniel Wurster Team C.A.D. 95/30:02,64 18,21 87/30:17,88 19,45 Nova
4 Jörg Schummer MCK e. V. Dormhagen 95/30:09,49 18,31 85/30:18,85 20,17 Nitrotec
5 Falko Ketter MAC Mühlau 95/30:15,18 1825 81/28:14,74 19,42 Go
6 Max Daniel Körner MCV Dänischer Wohld 93/30:00,02 18,12 79/30:08,01 20,06 Ninja
7 Günter Honert MCK e. V. Dormhagen 93/30:10,01 18,17 77/30:04,28 19,94 Alpha
8 Guido Ruster MC Munster 72/23:21,10 17,79 72/30:02,13 21,14 Alpha
9 Sven Müller MRC Leipzig 60/20:42,72 18,23 41/15:44,54 19,79 Alpha
10 Daniel Meier AMC Hildesheim 52/16:49,38 18,22 10/4:14,95 21,37 LRP
80
CAR-Modell 06/2011

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82
Modell
In den nächsten Ausgaben lesen Sie:
VORSCHAU
GLORY DAYS! DER KF-01 VON KYOSHO
Vor langer Zeit boomte der Markt
für Formel-1-Modelle im Maßstab
1:10. Die großen Hersteller machten
einen regelrechten Wettbewerb
daraus, wer denn nun als Erster die
aktuellen Boliden der Königsklasse
nachbilden durfte. Doch dann wurde es ruhig um die Formel 1 im
Modellsport, bis nun viele Firmen im Rahmen der Retrowelle vor
allem wieder klassische Fahrzeuge neu aufgelegt oder komplett
neue entwickelt haben. Kyosho geht mit dem KF-01 komplett
neue Wege. Äußerlich kommt er im Design der frühen 90er-Jahre
daher, doch innerlich ist das Modell brandneu.
SAUSTARKE KUPPLUNG!
VERMEIDEN VON PROBLEMEN MIT
AXIAL-FLIEHKRAFTKUPPLUNGEN
Schon bei der Boxenausfahrt ist es zu
hören: Da pfeift die Kupplung mal wieder
oder das Fahrzeug kommt beim
Beschleunigen trotz hoch drehendem
Motor nicht richtig auf Touren. Solche Problemfälle mit modernen
Axial-Fliehkraftkupplungen sieht man immer wieder. Dabei
ist eine „gute“ Kupplung enorm wichtig, will man wirklich die
ganze vom Motor zur Verfügung gestellte Kraft zum Beschleunigen
nutzen. Die Hinweise in der nächsten Ausgabe sollen beim
Abstimmen der Kupplung helfen.
MEGA ELEKTRISIERT, DER HIMOTO
MEGAE VON KRICK
14,8 V – eine Zahl, die auch in der 1:8-EP-
Buggy-Szene immer wichtiger wird, um
leistungsstarke RTR-Modelle zu ermöglichen.
Der Himoto MegaE von Krick
besticht durch dieses Leistungsmerkmal
sowie durch moderne 2,4-GHz-Funktechnologie.
Das XBL8-Chassis bietet hierbei
eine äußerst robuste Basis, um die Kraft des Brushless-Motors
mit drei Differenzialen auf alle vier Räder zu bringen. Bis auf die
Antriebskomponenten steht dieses Chassis einem vergleichbaren
Verbrenner-Modell in nichts nach.
… und viele interessante
Beiträge mehr!
Die nächste Ausgabe der
CAR-Modell erscheint
16. Dezember 2011.
Modell
Impressum
Neckar-Verlag GmbH, Klosterring 1,
78050 Villingen-Schwenningen
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Schwenningen, Telefon +49 (0)7721/8987-0,
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Internet-Adresse:
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400 07) 1570449 / IBAN: DE 136944
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Modell
, die Fachzeitschrift für den
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