RC-Heli-Action Speedrekord (Vorschau)

Video 

im Netz 

www.rc-heli-action.de 

EDITION

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LOW 

AND 

HOT 

DER NEUE BLADE 

SR UH- 

HUEY GUNSHIP RTF 

BLH1700 

Er kündigt sich mit einem unmissverständlichen “Flap Flap Flap” an. Und dann 

kommt er tief rein – sehr tief! Der wohl bekannteste Heli-Warbird der Welt UH-1 

Huey kommt jetzt von Blade als lizenziertes Scale-Modell – und Sie werden kaum 

eine bessere Ready-to-fly Replica des Hueys finden. 

Basierend auf der zuverlässigen Blade SR Plattform erhalten Sie mit diesem 

Gunship ein fertig gebautes und eingeflogenes Modell mit vorprogrammierter 2.4 

GHz 6-Kanal DSM2 Fernsteuerung und einem 3S LiPo mit Ladegerät – bereit für 

den Walkürenritt! Für den Flug in der Morgendämmerung können Sie Ihren Huey 

zudem mit einem optionalen Lichtset (EFLA625) ausrüsten. 

LÄNGE: 485mm 

HÖHE: 178mm 

FLUGGEWICHT: 397 g 

ROTOR DURCHMESSER: 550mm 

HAUPTMOTOR: Brushless Außenläufer (installiert) 

HECKMOTOR: Direct Drive N60 (installiert) 

ON-BOARD ELEKTRONIK: 2-in-1 Regler/Mischer, E-flite Heading Lock Gyro, Spektrum 

AR6100e 6-Kanal DSM2 Empfänger (installiert) 

SERVOS: E-flite DS75H digitale Sub-Micro Servos (3 installiert) 

AKKU: E-flite 3S 11.1 V 1000 mAh LiPo (enthalten) 

LADEGERÄT: 3S 11.1 V LiPo 0.8A Balancer Ladegerät (enthalten) 

FERNSTEUERUNG: HP6DSM 2.4 GHz DSM2 6-Kanal (enthalten) 

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© 2011 Horizon Hobby, Inc. Blade, E-flite, DSM2 and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. 

The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. Bell, Huey, and UH-1 Iroquois emblems, logos, and body designs are 

trademarks of Textron Innovations Inc. and are used under license by Horizon Hobby, Inc. Multiple patents pending. www.bladehelis.com 34841.DE

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Erfahrung stellt er den logischen, nächsten Schritt dar. Er verzeiht 

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Herzlichen Dank 

an die Leser der FMT. Sie haben den FunCopter auf 

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die wahren flieger. Editorial 

Schnelle Männer 

Weniger die hier abgebildeten Heli-Freaks (von links: Hansjörg Schilp, Sigmund Dichtl, 

Christian Köperl) sind schnell, wohl aber das von ihnen konstruierte Heli-System namens 

Banshee. Mehr über die Technik dieses Modells, mit dem der Geschwindigkeit-Weltrekord 

aufgestellt wurde, erfahrt Ihr in dieser Ausgabe. 

Seite 102 

Flybarless-Fan 

Konsequente Leichtbauweise, ein leise laufendes 

Zahnradgetriebe und ein brandneues Flybarless- 

System mit Touch-Pad-Bedienung. Das sind einige 

der vielen Key-Features des neuen Raptor G4 E720 

mit dem Dreiachskreisel GT5, den Markus Siering für 

Euch intensiv getestet hat. 

Seite 10 

Teppichklopfer 

Die Bell UH-1 Huey mit ihrem Teppichklopfer-Sound, 

der im Anflug 

kilometer weit hörbar ist, zählt zu den 

bekanntesten Hubschraubern der Welt 

– und Horizon Hobby bietet diesen 

Klassiker nun auch als RTF-Modell mit 

der bewährten Blade SR-Mechanik an. 

Walter Neyses hat sich diesen schicken 

Chopper vorgeknöpft. 

Seite 84 

Wraooouummm! So ungefähr hört es 

sich an, wenn der Banshee mit beinahe 

300 Sachen durch die 200 Meter lange 

Geschwindigkeits-Messstrecke zischt. Kein 

Wunder, dass mit diesem High-Speed-Heli 

im September 2011 ein neuer Geschwindigkeits-Weltrekord 

aufgestellt wurde. Die 

neue Rekordmarke gemäß FAI-konformer 

Messung unter Sportzeugen liegt jetzt bei 

239,69 Stundenkilometer Durchschnittsgeschwindigkeit. 

Hinter dieser genialen Leistung 

steht das engagierte Banshee-Team, 

das für die Konstruktion dieses Rekordhelis 

verantwortlich zeichnet. Das Fluggerät ist 

mit 16s-LiPos unterwegs, hat ein 7,5 Kilowatt 

starken Powermotor eingebaut und beschleunigt 

den Rotor bei 16 Grad Maximum- 

Pitch auf 2.400 Touren. Wir zeigen und 

erklären Euch in dieser Ausgabe ab Seite 102 

ausführlich, wie die Technik des Banshee im 

Detail aussieht. 

Wraooouummm – und nochmal ein durchdringendes 

Geräusch, aber diesmal so 

kraftvoll, laut und energiegeladen, dass 

der Boden bebt und ganze Körper in 

Schwingung gerät. Genau genommen geht 

es um zwei echte Panzer, mit denen die 

verrückte Heli-Stuntgruppe HeliGraphix 

unterwegs ist. Sie fahren nicht einfach damit 

auf der Heide spazieren und spielen Krieg, 

sondern führen ein waghalsiges und genau 

geplantes Szenario durch, bei dem natürlich 

mal wieder unsere geliebten RC-Hubschrauber 

im Action-Fokus stehen. In unserem 

Bericht ab Seite 90 seid Ihr quasi mitten im 

Geschehen drin. 

Viel Spaß mit der vorliegenden Lektüre. 

Herzlichst, Euer 

Raimund Zimmermann 

www.rc-heli-action.de 5

inhalt 

10 THUNDER BOOSTER 

Der Raptor G4 E720 ist eine eigenständige 

und vollkommen neue Entwicklung – und 

keineswegs ein Facelift des Raptor 90. Passend 

zum Release dieses lange erwarteten Boliden 

sind von Thunder Tiger ebenfalls das brandneue 

Flybarless-System GT5 und das passende 

Antriebspaket erhältlich. Wir haben das 

komplette Kombo-Set ausgiebig getestet. 

20 XTRA SMALL 

Gaui gehört zu den engagierten Firmen, die sich intensiv um die 

Produktpflege ihrer Micro-3D-Helis kümmern. Das neueste Fluggerät 

hört auf den Namen X2 und wird zeitgemäß ohne Paddelstange 

ausgeliefert. Mehr Details über diesen Kleinen und seine technische 

Ausrüstung erfahrt Ihr in unserem Bericht. 

28 EXPERIMENTAL CHOPPER 

Wenn ein Unternehmen damit wirbt, den „schnellsten Koax der Welt“ im 

Programm zu haben, dann kann man schon mal hellhörig werden. Grund 

genug, sich den Teryx 450 Sikorsky X2 von Skyrush einmal genauer anzusehen, 

der nicht nur durch sein außergewöhnliches Erscheinungsbild auffällt. 

helistuff 

10 Thunder Booster 12s-Bolide Raptor G4 E720 Flybarless 

20 Xtra small 3D-Maschine Gaui X2 im Micro-Format 

28 Experimental Chopper Koaxheli – auch für Outdoor 

34 Heiße Ware Coole Gadgets aus der Techworld 

50 Quattro Porte HiTECs Lader Multicharger X4 

66 Western Style Stromversorgungen aus Kanada 

74 Gut proportioniert Sender XG8 von JR Propo/AKmod 

82 Firstlook Der neue Hirobo Embla 450 von TMRF 

84 Gunship Blade SR UH-1 Huey von Horizon Hobby 

102 Speedrekord Das Banshee-Heli-System im Porträt 

pilot’slounge 

8 News Was Euch und uns so auffiel 

56 Basic-Setup Beispiel-Programmierung der mx-20 

62 Persönlicher Ratgeber Frag‘ den Chopper-Doc 

actionreplay 

70 Coole Moves Rainbow-Start aus dem Stand 

90 Tank Duel Spektakulärer RC-Heli-Panzer-Stunt 

98 Arena frei Heli-Circus bei Max-RC in Rheidt 

74 GUT PROPORTIONIERT 

Seit September ist die JR XG8 lieferbar, eine komplett neu konstruierte Achtkanal- 

Fernsteuerung der Mittelklasse, die mit der JR-eigenen Übertragungstechnik 

ausgerüstet ist. Was der Sender bietet und wie er sich bedienen lässt, haben wir in 

der Praxis erprobt. 

interactive 

40 Shop Lesestoff und andere unverdächtige Rauschmittel 

42 Termine Für alle die wissen wollen, was abgeht 

44 Fachhändler Hier kann man prima shoppen gehen 

48 Postkarten Ausfüllen, abschicken und laufen lassen 

54 Mitmachen Teryx 450 X2 von Skyrush absahnen 

112 Vorschau Bald ist wieder RC-Heli-Action-Zeit 

114 Das Letzte Modellsport – Hobby für Individualisten 

6 


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pilot’slounge | news 

DMFV kürt Jubilar 

Eigentlich wollte er den Aufnahmeantrag erst im nächsten Frühjahr abschicken. 

Doch dann überlegte es sich Murat Cakir anders. Ein „folgenschwerer“ 

Entschluss. Denn kurz darauf meldete sich DMFV-Präsident Hans Schwägerl 

telefonisch bei dem 26-Jährigen, um diesen als 75.000 Mitglied im Deutschen 

Modellflieger Verband zu begrüßen. Bei einer kleinen Feierstunde im Rahmen 

der Faszination Modellbau in Friedrichshafen wurde der Rekord-Pilot von der 

MFG Heuberg feierlich im DMFV begrüßt. 

Als Willkommensgeschenk bekam der gelernte Mechatroniker am Messestand 

des Verbands eine Carbon-Z Yak 54 sowie eine Spektrum DX8 überreicht, die 

von der Firma Horizon Hobby Deutschland zur Verfügung gestellt wurden. 

„Ich hätte nie erwartet, gleich ein ganzes Komplett-Set inklusive Fernsteuerung 

zu bekommen“, freute sich der sympathische Modellflugsportler, der 

zusammen mit Ehefrau Özgen und Töchterchen Ela nach Friedrichshafen 

gekommen war. „Das passt gerade perfekt, denn ich hatte gerade ins Auge 

gefasst, ein ähnliches Modell zu kaufen.“ 

Internet: www.dmfv.aero 

Roland Peichl 

bei AKmod 

Auf der Faszination 

Modellbau in 

Friedrichshafen 

stellte die Firma 

AKmod aus der 

Schweiz, unter 

anderem Europa- 

Importeur der JR- 

Fernsteuerprodukte 

aus Japan, ihren 

neuen Mitarbeiter 

Roland Peichl vor. 

Herr Peichl betreut 

ab sofort schwerpunktmäßig 

den 

JR-Fernsteuer- und 

Zubehörbereich. 

Als ehemaliger 

Mitarbeiter der Firma Graupner profitiert er 

von seinen jahrzehntelangen Erfahrungen 

im Umgang mit der JR-Produktlinie, sodass 

in Sachen Service und Beratung bei AKmod 

beste Bedingungen gegeben sind, die Kunden 

umfassend zufrieden zu stellen. Der Vertrieb 

der JR-Produkte erfolgt hierzulande über den 

Fachhandel. Ein Händlerverzeichnis kann bei 

AKmod angefordert werden. 

Internet: www.akmod.ch 

Winterseminare: Schulung im Siegerland 

Pünktlich zur Weihnachtszeit sind bei Modellflugschule Pöting alle Leistungen wie Theorieseminare, Bau- und Einstellservice, Einsteiger- 

und Fortgeschrittenen-Kurse, Flüge auf Turbinenhelis und vieles mehr wieder als Gutschein erhältlich. Zudem informiert Bernd 

Pöting (kleines Bild), dass die beliebten Einsteiger-Theorieseminare – eigene Modelle können als Besprechungsmuster mitgebracht 

werden – nun auch eintägig durchgeführt werden. 

Zum Thema Turbinenantrieb stehen für 2012 gesonderte Seminare auf dem Programm, auch wieder Schulungsflüge auf den bekannten 

Turbinen-Modellen aus dem eigenen Flugschulpark und der Firma Heli-Factory. Die jeweiligen Seminartermine sind auf der 

Homepage einsehbar. Pöting weist ebenfalls darauf hin, dass das 11. Pöting-Turbinen-Meeting am 9. und 10. Juni 2012 in Littfeld 

stattfinden wird. 

Internet: www.poeting1.de 

8 

www.rc-heli-action.de

3DX in China 

Anfang November fand im Ocean Springs 

Holiday Resort in ZhuHai zum wiederholten 

Male das 3DX China statt. Das sehr 

flexibel gestaltete 3DX-Programm war 

wie gewohnt in drei Klassen eingeteilt, 

wobei 20 Piloten in der Sportsman-Class, 

15 in bei den Experts und 13 in der 

International Class teilgenommen haben. Während die Sportmans- 

und Experts-Class ausschließlich chinesisches Piloten 

vorbehalten war, sah man in der International Class viele auch 

schon vom 3D Masters und 3DX her bekannte Gesichter, wobei 

die junge Generation mal wieder die Nase vorn hatte. So fand 

man unter den Teilnehmern beispielsweise den 10-jährigen Kan 

Jeff Barringer (links), 

Initiator der 3D 

Masters und des 

3DX, händigt dem 

südkoreanischen 

KDS-Piloten Jaehong 

Lee die 

Gewinner-Trophy 

der International 

Class aus 

Poonnoi (Philippinen), den achtjährigen Sakkarin Kongthorn aus 

Thailand, Josef Mosjes aus Ungarn, Pavel Kefurt aus der Tschechien 

– und „unser“ Deutscher Daniel Rau vom Team Thunder Tiger, 

der in der Endwertung den beachtlichen vierten Platz erreichen 

konnte. Entsprechenden Hochwert-Charakter der Veranstaltung 

unterstrichen die bekannten Top-Piloten Curtis Youngblood, 

Kevin Targett und Stephen Chen, die im Wettbewerb als Punktwerter 

aktiv waren. Unsere Bilder, die uns genau wie die Textinfos 

freundlicherweise von Jeff Barringer zur Verfügung gestellt wurden, 

spiegeln ein wenig der angenehmen Atmosphäre in China 

wider. Weitere Infos zu den Platzierungen sowie zu den vielen 

Sponsoren sind im Internet unter www.fly3dx.com einsehbar. 

Vertrat die deutsche Flagge bei den 3DX in China – 

Daniel Rau vom Team Thunder Tiger mit seinem 

Raptor G4 E720. Er belegte in der Endwertung der 

International Class Platz 4 

Sakkarin Kongthon zeigte bravouröse Leistungen und 

war mit seinen 8 Jahren der jüngste Teilnehmer des 3DX 

Die Finalisten der International Class. 

In der Mitte Daniel Rau mit seinem G4 

Eigens für den Wettbewerb war das Gelände im Bereich der 

Flugzone mit einem großen grünen Teppich versehen worden, 

der für eine weitestgehend staubfreie Zone sorgte 

Nachtrag zum Benzin-Rex 

In RC-Heli-Action 12/2011 erschien unter der Headline 

„Benzin-König“ ein Testbericht über einen für den T-Rex 700 

ausgelegten Benzin-Umbausatz von Century. Die Firma Kaisermodellbau 

weist ausdrücklich darauf hin, dass es sich bei der 

im Bericht abgebildeten, runden Bodenplatte um ein Exlusivprodukt 

der Firma Kaisermodellbau handelt, das ausschließlich 

nur über Kaisermodellbau vertrieben wird. Bei dem Testheli 

handelt es sich um einen T-Rex 700 der Firma robbe, der von 

Kaisermodellbau als Benziner zusammengestellt wurde und 

zwischenzeitlich auch als Kombi-Bausatz lieferbar ist. 


helistuff | raptor g4 e720 | thunder tiger | www.thundertiger-europe.com 

Der E720 mit Flybarless-System GT5 

THUNDER B 

Lange brodelte die Gerüchteküche in Sachen Liefertermine, nun ist es endlich soweit: Der neue 90er- 

Heli von Thunder Tiger steht in den Regalen der Händler. Wer beim altbekannten Namen Raptor denkt, 

dass hier das alte Konzept beibehalten wurde und der bewährte Raptor 90 nur ein Facelift bekommen 

hat, der irrt gewaltig. Der neue G4 E720 ist eine eigenständige und vollkommen neue Entwicklung. 

Passend zum Release des Hubschraubers ist ebenfalls das brandneue Flybarless-System mit dem Namen 

GT5 von Thunder Tiger erhältlich, mit dem wir unseren E720 bestückt und ausgiebig getestet haben. 

Vor dem Kauf stellen sich zwei Fragen: Elektro oder 

Verbrenner, wobei wir uns ganz klar für die Elektro- 

Version entschieden haben. Ist die Antriebsfrage 

geklärt, stehen noch zwei Rotorköpfe zur Auswahl. 

Wie bereits erwähnt, kommt bei unserem Test die 

Flybarless-Variante zum Einsatz, wobei auch alternativ 

eine Paddelversion lieferbar ist. 

Equipment 

Nachdem diese Fragen geklärt sind, muss sich noch mit 

den fehlenden Komponenten beschäftigt werden. Hier 

bietet Thunder Tiger mittlerweile ein attraktives Paket 

an, das wir bis auf die Rotorblätter genau so verwenden. 

Dieses Premium-Kit enthält neben einem Kontronik- 

Motor Pyro 700-52L den passenden neuen Controller 

10 


von Markus Siering 

OOSTER 

Heli Jive 120HV aus selbem Hause. Ebenfalls enthalten 

ist das neue Heckrotorservo DS0606N mit 760 Mikrosekunden 

Impulszeit, das speziell für den Einsatz in 90er- 

Helis entwickelt wurde und sich mit dem Flybarless- 

System GT5 kombinieren lässt. Somit erhält man ein 

rundes Gesamtpaket, in dem lediglich drei Taumelscheibenservos, 

ein Antriebsakku und ein Empfänger fehlen. 

Bei der Wahl der Taumelscheibenservos haben 

wir uns für die bewährten Thunder Tiger DS1015 

entschieden, die mit 14 Kilogramm Stellkraft 

extrem stark und somit genau richtig für den E720 

sein sollten. Als überzeugter Anhänger der robbe/ 

Futaba-Fraktion fällt die Wahl beim Empfängers auf 

das kleine S-BUS-Exemplar des Typs R6203SB, der 



Edelware. Alle Alu-Teile des Raptor G4 

sind sauber in Schaumstoff gebettet 

Geringes Abfluggewicht 

Einfacher Akkuwechsel 

Einfaches, 

mechanisches 

Servo-Setup 

Robustes Hauptgetriebe 

Angenehm leises 

Betriebsgeräusch 

Gutes Flugverhalten 

des GT5 

Leistungsstarker Antrieb 

in der Kombo 

Scharfe Kanten am 

CFK-Chassis 

Relativ hohes 

Haubengewicht 

Kleines Display/zu 

kleine Icons des GT5 

Der Heckrotor-Abtrieb 

mit seinen robusten 

Kunststoff-Kegelrädern, 

die mit Stahl-Querstiften 

in den Wellen fixiert sind 

trotz seiner geringen Abmessungen für störungsfreien 

Empfang bei voller Reichweite sorgt. Bei der 

Wahl des Antriebsakkus können dank des großzügig 

bemessenen Akkuschachts auch Zellen mit größeren 

Abmessungen zum Einsatz kommen. Aufgrund 

sehr guter Erfahrungen setzten wir hier auf zwei 

LiPo-Packs 6s1p von Hacker, und zwar die TopFuel 

mit 4.500 Milliamperestunden (mAh) und 30C- 

Dauerbelastbarkeit. 

Schrauben 

Der G4 wird in einem eher schlicht gehaltenen 

Karton ausgeliefert; lediglich ein Aufkleber verrät, um 

welche der vier Varianten es sich handelt. Nach dem 

Öffnen fallen direkt die sehr ordentlich verpackten 

Aluteile auf, die fein säuberlich in Schaumstoff gebettet 

sind. Eine deutsche Anleitung fehlt natürlich auch 

nicht. Hier hat Thunder Tiger gute Arbeit geleistet 

und ein Manual auf die Beine gestellt, das keine 

Fragen offen lässt und es auch dem fortgeschrittenen 

Einsteiger ermöglichen sollte, den E720 fehlerfrei 

aufzubauen. 

Äußerst dominant sticht die rote Haube ins Auge – 

eine Ähnlichkeit zum Ur-Raptor ist nicht zu verleugnen. 

Das Design ist eher schlicht gehalten; hier 

ist man von anderen Herstellern Aufwändigeres 

gewohnt. Negativ fällt im Gegensatz zu den extrem 

leichten Aluteilen die doch relativ 

schwere Haube auf; hier hätte 

sich sicherlich das eine oder 

andere Gramm sparen lassen 

können. 

Federleicht 

Im ersten Schritt wird der komplett aus Alu gefertigte 

Hauptrotorkopf aufgebaut. Die einzelnen 

Bauteile aus Alu haben extrem geringes Gewicht 

und eine hohe Fertigungsqualität. Eine 15 Millimeter 

(mm) starke, hohlgebohrte Hauptrotorwelle aus 

gehärtetem Edelstahl findet sich in dieser Heligröße 

selten. Hier wird deutlich, dass der E720 extrem 

robust, aber dennoch leicht konstruiert ist. Bei der 

Taumelscheibe handelt es sich um ein Alu-Exemplar 

In der Ansicht des Chassis ohne rechtes Seitenteil 

wird der konstruktive Aufbau des G4 mit seinen 

Alu- und Kunststoff-Lagerböcken deutlich 

Detailliebe. Man beachte die 

vielen gewichtsmindernden 

Aussparungen im Roll- 

Umlenkhebel sowie in den 

Lagerböcken 

Die Nickhebelwippe dient 

auch zur Arretierung des 

Taumelscheiben-Außenrings 

mit 135-Grad-Anlenkung, die nicht alltäglich ist 

und auch nicht von jedem auf dem Markt erhältlichen 

Flybarless-System unterstützt wird, wohl aber 

natürlich vom GT5. Die beiden langen Roll-Kugelkopfbolzen 

werden mit ihren M3-Gewinden in den 

Außenring der Taumelscheibe geschraubt. Hierzu 

wirkt im Vergleich der hinten angeordnete Nick- 

Kugelkopfbolzen mit seinem halb so starken Gewinde, 

der mit der Nickbrücke verbunden wird und als 

Verdrehsicherung agiert, eher etwas unterdimensioniert, 

obwohl er bei den bisherigen Erprobungsflügen 

allen Belastungen standhielt. 

Beim G4 werden die Blatthalter nicht direkt von 

der Taumelscheibe aus angelenkt, wie es bei den 

meisten Flybarless-Köpfen üblich ist, sondern über 

zwei Umlenkhebel. Diese dienen gleichzeitig auch 

als Taumelscheiben-Mitnehmer und sorgen für die 

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Heli Raptor G4 E720 FBL 

Flybarless-System Thunder Tiger GT5 

Motor Kontronik Pyro 700-52L 

Controller Kontronik HeliJive 120HV+ 

LiPo-AkkuHacker TopFuel 2 x 6s1p, 4.500 mAh, 30C 

Servos Taumelscheibe Thunder Tiger DS1015 

Heckrotorservo Thunder Tiger DS 0606N 

HauptrotorblätterBBT Insane, 693 mm 

Heckrotorblätter Thunder Tiger CFK 105 mm 

Empfänger robbe/Futaba 6203SB 

Pro Blatthalter gibt es zwei Radial- und ein Axiallager 

und das Gegenlager nur handfest zu ziehen und erst 

später nach dem perfekten Ausrichten mit Schraubensicherungslack 

zu fixieren. 

Die Ganzmetall- 

Taumelscheibe mit 

135-Grad-Anlenkung 

und einstellbarem 

Spiel des Kugellagers 

Das Rotorkopf- 

Zentralstück mit 

der durchgehenden 

Blattlagerwelle und seiner 

doppelten Rotorwellen- 

Verschraubung. Die hohl 

gebohrte Hauptrotorwelle 

hat einen Durchmesser 

von 15 Millimeter 

richtigen mechanischen Ruderausschläge, die beim 

GT5 vorausgesetzt werden. 

Vorsichtsmaßnahme 

Der zweite Schritt sieht vor, die Heckeinheit zu 

montieren. Hier empfehlen wir, die Stifte, mit denen 

die Kegelräder auf der Welle gehalten werden, nach 

dem Einsetzen mit einem Tropfen Sekundenkleber zu 

sichern. Nachdem dieser Bauabschnitt fertig ist, wird 

die Heckeinheit mit der ersten Chassishälfte verbunden. 

Vor dem Verarbeiten der CFK-Teile empfiehlt es 

sich, alle Kanten mit feinkörnigem Schmirgelpapier zu 

entgraten, andernfalls hat man schnell Carbonsplitter 

unter der Haut, was recht schmerzhaft sein kann. 

Für ausreichende Steifheit sorgen die massiven, aber 

dennoch sehr leichten Lagerböcke. Entgegen den meisten 

anderen Heli-Systemen, bei denen Inbusschrauben 

zum Einsatz kommen, gibt es beim G4 E720 gehärtete 

Torx-Schrauben. Wer jetzt denkt, er müsse vorher noch 

im nächsten Baumarkt den passenden Schraubendreher 

besorgen, der irrt: Dem Baukasten liegt ein gut 

verarbeitetes Exemplar in der benötigten Größe bei. 

Variabel 

Sind alle Chassisverbinder verschraubt, müssen das 

Triebwerk auf der Motorplatte und das Ritzel auf der 

Welle befestigt werden. Die Motorplatte verfügt über 

Bohrungen mit verschiedenen Abständen, sodass 

nahezu alle am Markt erhältlichen Motoren problemlos 

montiert werden können. Das schrägverzahnte 

Ritzel mit 12 Zähnen erfordert eine 6 mm starke 

Welle. Optional sind ein 11er- und 13er-Ritzel erhältlich. 

Beim Motorkauf sollte darauf geachtet werden, 

dass die Welle mindestens 38 mm lang ist, um das 

serienmäßige Gegenlager nutzen zu können. Damit 

später das Zahnflankenspiel eingestellt werden kann, 

empfiehlt es sich, die Schrauben für die Motorplatte 

Hochzeit 

Das Hauptgetriebe ist schrägverzahnt und verfügt 

über das Zahnradmodul 1. Um auch dem härtesten 

3D-Bolzen standhalten zu können, hat Thunder Tiger 

sich hier nicht lumpen lassen und dem Neuling ein 

ausreichend großes, fast überdimensioniertes Hauptzahnrad 

samt passendem Freilauf spendiert. Das richtige 

Zahnflankenspiel vorausgesetzt, sollte es hiermit 

wohl unmöglich sein, es im Flug zu beschädigen. 

Nach dem Einsetzen der Hauptrotorwelle ins Chassis 

wird die Welle mit dem Zahnrad beziehungsweise 

dem Freilaufgehäuse fest verschraubt. Um eventuell 

auftretendes Spiel zu eliminieren, sollte man den 

oberen Lagerbock lösen, gegen den vorher angebrachten 

Sicherungsring schieben und im Anschluss 

wieder fest verschrauben. 

Aus einem Guss 

Wie auch beim Rest der Mechanik, kommen beim 

Heckrotor nur edelste Materialien zum Einsatz. So 

sind nahezu alle Teile aus Alu gefertigt und haben 

eine perfekte Passgenauigkeit. Angetrieben wird der 

Heckrotor über eine Starrwelle. Die Besonderheit 

hier: Die Kunststoff-Kegelräder im Heck sind spiralverzahnt 

und bieten neben einer sehr guten Kraftübertragung 

ein leises Betriebsgeräusch. Das leichte 

Heckrotorgehäuse ist aus einem Stück gefräst und 

wird nach der Montage auf das CFK-Heckrohr geklemmt, 

in dem sich die Starr-Antriebswelle befindet, 

die in zwei Kugellagern läuft. Auf ein Höhenleitwerk 

hat man beim G4 ganz verzichtet. Dies würde in den 

meisten Fällen sowieso nur als Dekoration dienen 

und hätte – zumindest beim 3D-Fliegen – keine 

technische oder aerodynamische Funktion. 

Der weitestgehend 

einsatzbereite Rigid- 

Zweiblattrotor kurz vor 

der Montage im Heli. Die 

Kompensatorarme dienen zur 

Umlenkung (Wegreduzierung) 

und als Mitnahme für den 

Taumelscheiben-Innenring 

Dampfhammer. Der 

Kontronik Pyro mit Ritzel 

und Motorträger aus dem 

Thunder Tiger Power-Set 

14 


Kurze Wege 

Nachdem der Aufbau der Mechanik soweit abgeschlossen 

ist, kann es an die Unterbringung des 

Flybarless-Systems und des Controllers inklusive 

deren Verkabelung gehen. Das GT5 wird mittels des 

beiliegenden Klebepads auf der Gyro-Plattform über 

den Rollservos angebracht. Dieser Umstand und 

die Tatsache, dass alle Servos sehr dicht beieinander 

angeordnet sind, vereinfachen die Verkabelung 

ungemein. Die vier Servos werden direkt in die 

passenden Ausgänge des Flybarless-Systems gesteckt 

und – falls gewünscht – zum Schutz noch mit einem 

Geflechtschlauch überzogen. Der Controller bekommt 

vor der Montage noch einen Kühlkörper, der 

mit einem Tropfen dünnflüssigen Sekundenkleber 

befestigt wird. Alternativ kann hier auch Wärmeleitpaste 

hauchdünn aufgetragen und der Kühlkörper 

am Rand verklebt werden. Bei dieser Variante gilt 

allerdings: Weniger ist mehr. Wird zuviel Wärmeleitpaste 

aufgetragen, tritt die gegenteilige Wirkung ein. 

Stütze 

Da der Heli Jive 120HV über ein integriertes BEC 

verfügt, kann auf eine externe Stromversorgung der 

RC-Komponenten verzichtet werden. Sicherheitshalber 

empfiehlt Kontronik die Verwendung eines 

vierzelligen Stützakkus wie zum Beispiel einen kleinen 

Sanyo Eneloop NiMH-Pack mit 900 mAh. Vom 

Controller führen zwei Kabel zum Empfänger; ein 

Master- und ein Slave-Anschluss. Letzterer sorgt dafür, 

dass die volle Leistung des BEC genutzt werden 

kann. Da beide Kabel nicht lang genug sind, wenn 

der Controller an der vorgesehenen Stelle montiert 

wird, müssen zwei Verlängerungskabel mit jeweils 

150 mm Länge zum Einsatz kommen. Das Master- 

Kabel wird im Empfänger in Kanal 3 (Gas-Kanal) 

gesteckt, das Slave-Kabel kommt in einen freien 

Eingang des GT5. Der Stützakku kann sowohl in 

einen freien Port des Empfängers als auch in einen 

des Flybarless-Systems gesteckt werden. Bei der 

Das für 

den Einbau 

vorbereitete 

Antriebspaket mit 

Zusatz-Stützlager 

(Serie) 

Anzeigen 

Digitales Soundmodul für Flugmodelle 

- Über kostenlose Software mit eigenen Sounds bespielbar 

- Große Auswahl an original Heli und Flugzeug Sounds 

- Ausgangsleistung über ext. Leistungsverstärker skalierbar 

- Schaltausgänge für Lichtsteuerung 

- Zahlreiche Einsatzvideos im WWW zu finden 

- Stichwort „Benedini Sound“


Der Ganzmetall- 

Heckrotor mit seinen 

spiralverzahnten und leise 

laufenden Kegelrädern 

Wahl der Stecker vom Antriebsakku zum Controller 

haben wir uns für 6-mm-Goldstecker entschieden, 

da nur diese den hohen Strömen genügend gerecht 

werden können. 

Easy Adjustment 

Dank der durchdachten Konstruktion fällt das 

mechanische Setup des G4 sehr einfach aus. Hier 

werden, wie in der Anleitung beschrieben, zwei 

Schraubendreher mit 3-mm-Schaft durch die Bohrungen 

der Mischhebel geschoben, um diese exakt 

im richtigen Winkel zu positionieren. Da die weiteren 

Gestänge zum Rotorkopf bereits präzise vorgefertigt 

sind, muss nichts nachgearbeitet werden. 

GT5 FLYBARLESS-SYSTEM 

DATEN 

Flybarless-System GT5 

Display-GröSSe 96 x 64 Pixel, OLED 

Eingabe Touch Pad 

CPU 32 Bit High Speed Prozessor 

Sensoren MEMS 

Heck-Implusrate 1.520, 970 oder 760 µs 

Heckfrequenz50 bis 333 Hz 

Taumelscheiben-Frequenz50 bis 200 Hz 

Taumelscheiben-Typen90, 120, 135, 140 Grad 

Abmessungen29,5 x 32 x 16 mm 

Gewicht15 Gramm 

EmpfängertypenSingle Line, Spektrum-Satelliten, Futaba S-BUS 

Preis einzeln229,– Euro 

BezugFachhandel 

Internetwww.thundertiger-europe.com 

Jetzt kann im Sender ein neues Modell ohne 

elektronischen Taumelscheiben-Mischer erstellt 

werden; die elektronische 135-Grad-Mischung 

übernimmt in unserem Fall das GT5-System. Stehen 

alle Steuerknüppel inklusive die dazugehörigen 

Trimmungen exakt in Mitte, befinden sich nun 

auch alle Servos in Nullstellung. Jetzt können die 

Inbusschrauben auf den Servohörnern festgezogen 

und die Hebel somit endgültig positioniert werden 

– einfacher geht es kaum. 

Streicheleinheiten 

Das Setup des neuen Flybarless-Systems erfolgt 

rein über das integrierte Display, ohne dass ein 

PC oder ein externes Bedienteil notwendig wäre. 

Befehle erfolgen über das an der Seite befindliche 

Touch-Pad des Gehäuses, indem man einfach mit 

dem Finger darüber streicht beziehungsweise 

einen Doppeltip ausführt. Was am Anfang noch 

etwas befremdlich wirkt, geht nach etwas Übung 

leicht von der Hand. Der Weg zum ersten Setup 

gestaltet sich dank der ausführlichen deutschen 

Anleitung sehr einfach. Schon während des ersten 

Studierens der Anleitung wird klar: Der Hersteller 

möchte, dass sich der Pilot mit dem System intensiv 

beschäftigt, um so zu einem idealen Ergebnis 

zu kommen. Vorgefertigte Setups zur Direktauswahl 

sucht man vergebens. 

Natürlich unterstützt das GT5 neben 

sämtlichen Empfängertypen auch 

verschiedenste Einstellungen für 

unterschiedliche Servotypen. Nach dem 

Booten des Systems sind auf dem kleinen 

Display alle Steuerfunktionen zu sehen. Hier 

kann die korrekte Funktion der einzelnen 

Kanäle geprüft werden. Zusätzlich ist die 

angelegte BEC-Spannung und der höchste 

und niedrigste Spannungswert abzulesen 

Um in das Menü zu gelangen, muss 

der Finger auf dem Touch-Pad von 

unten nach oben bewegt werden. 

Angezeigt wird diese Bewegung mit 

einem kleinen Balken, der parallel 

zum Finger wandert. Bleibt man 

kurz an der obersten Stelle des Pads, 

öffnet sich das Hauptmenü. Einzelne 

Menüpunkte werden mit einem 

schnellen Doppeltip geöffnet 

Mit dem L1-Symbol 

oder einem Exit- 

Zeichen gelangt man 

wieder in die vorherige 

Ebene oder auf den 

Startbildschirm. Dieses 

erscheint auch wieder 

standardmäßig nach 25 

Sekunden ohne Eingabe 

auf dem Touch-Pad 

16 


Eines der mit dem Spezialabtrieb versehenen Servos. Mit 

diesem System wird das Grundjustieren zum Kinderspiel 

Leisetreter 

So kurz vor dem Erstflug wird sicher jeder Helipilot 

dieses schwammige Gefühl und die leichte Angst in 

den Knochen spüren – egal wie viele Modelle bereits 

erfolgreich in die Luft gebracht wurden. So war es 

auch beim Raptor E720, nachdem die beiden 6s- 

Akkus übereinander mit Klettband gepackt und auf 

der genialen Akkubefestigung montiert waren. Der 

mächtig wirkende Antriebspack wird vorne im Chassis 

eingehängt und dann am hinteren Teil so lange nach 

oben geschoben, bis die Haken einrasten und der 

Pack sicher im Modell sitzt. Es kann losgehen. 

Nach dem Anstecken des Antriebsakkus bestätigt der 

Controller durch viermaliges Piepen den vorher programmierten 

Heli-Modus mit Govenor-Funktion. Das 

GT5 prüft bei jedem Neustart alle Funktionen und 

gibt die Steuerfunktionen erst frei, wenn Signale vom 

Jetzt gilt es, die Setup-Schritte 

wie in der Anleitung beschrieben 

nach und nach zu befolgen und 

die Werte wie Servo-Frequenz 

und dessen Geschwindigkeit 

einzustellen. Im ersten Schritt 

wird – wie hier zu sehen – gewählt, 

ob es sich um einen Elektro- oder 

einen Verbrenner-Heli handelt 

Hier befinden wir uns gerade 

in der Reglung des Heckrotors 

und können den I-Wert des 

Systems anpassen. Ist dieser 

Wert zu hoch, pendelt das Heck 

leicht, ist er zu niedrig, sind die 

Pirouetten nicht konstant 

Empfänger empfangen werden. Eine kurze Kontrolle 

der Gyro-Wirkrichtungen – und schon läuft der Rotor 

mit seinen montierten Insane-CFK-Rotorblättern von 

BBT mit 693 mm Länge langsam auf eine Drehzahl 

von 1.600 Umdrehungen pro Minute (U/min) 

hoch. Das Geräusch der Mechanik lässt allerdings 

wesentlich weniger Drehzahl vermuten – ein echter 

Leisetreter. Ein kurzer Pitchstoß – und schon ist der 

Raptor in seinem Element und dreht nach kurzem 

Eingewöhnungsschweben seine ersten Kreise. Das 

Steuerverhalten ist mit den Standardwerten des GT5 

extrem soft und indirekt, sodass kurzerhand wieder 

gelandet wurde und die P- und I-Werte so wie die 

Gesamt-Empfindlichkeit des Flybarless-Systems 

erhöht wurden. 

Try and Error 

Bis der Heli nun so reagiert und die Steuerbefehle 

auch umsetzt, wie man es gerne möchte, können 

gut und gerne zehn Akkuladungen ins Land gehen. 

Tastet man sich Schritt für Schritt an die für den 

Piloten idealen Werte heran, gilt es, sich mit den 

einzelnen Parametern zu beschäftigen und genau zu 

erfliegen, welcher Wert sich wie auswirkt. Hat man 

einmal übertrieben und die Einstellungen zu stark 

verändert, dass der Heli nur noch schwingt oder 

sich kaum noch steuern lässt, bietet das GT5 die 

Möglichkeit, auf ein vorher eingestelltes Setup per 

Schalter am Sender zurückzukehren und das Modell 

sicher zu landen. 

ERFLOGENES SETUP GT5 

Heckrotor 

Taumelscheibe 

P85 

P90 

I58 

I84 

D-Sense 5 I D-Stick 100 

Heck-D-DB0 D-Sense 22 

Heck-Asym 2 Feed forward 90 

Stick-Dyn 57 

I-Lim30 

DMA-Cyclic – 21 Hover 4 

DMA-Pitch – 69 

Smooth Stopp 0 

Am Anfang empfiehlt es sich, die vom 

Werk eingestellten Werte für den P-, 

I- und D-Anteil zu belassen. Diese 

können später im Flug geprüft und 

angepasst werden. Um einen Überblick zu 

bekommen, was es mit diesen Werten auf 

sich hat und welcher für was zuständig ist, 

empfiehlt es sich, die Tipps der Anleitung 

zu lesen. So erhält man einen Einblick 

in die Materie. Von einem wilden und 

unbedachten Ändern der Werte raten wir 

dringend ab 

Absolut neu am GT5 von Thunder Tiger ist eine bisher 

unübliche Art der Bedienung. Das System verfügt über 

ein OLED-Display und ein an der Seite integriertes 

Touch-Pad, über das man per Fingestreich durchs 

Menü navigieren und Werte verändern kann 



Auch das Nick-Servo ist mit dem verstellbaren 

Servo-Abtriebshebel ausgestattet 

Push-Pull-Anlenkung mit besagtem Quick-Setup-System 

Oben das robuste, 

schrägverzahnte 

Hauptzahnrad, darunter 

das gesonderte Zahnrad 

für den Heckabtrieb 

Dauergrinsen 

Nachdem alle Werte nun erflogen sind und der E720 

samt GT5 so fliegt, wie man es sich wünscht, kann 

es richtig losgehen. Der Neuling muss zeigen, was 

in ihm steckt. Die eingestellten Hauptrotordrehzahlen 

von 1.550, 1.700 und 1.900 Umdrehungen 

werden mühelos vom Kraftpaket bei 14 Grad 

Maximum-Pitch durchgezogen. Die Flugzeit liegt je 

nach Drehzahl und Pitcheinsatz zwischen fünf und 

neun Minuten, die gemessenen Ströme betragen im 

Durchschnitt zwischen 19 und 108 Ampere Spitzenleistung. 

Bei 19 Grad Celsius (°C) Außentemperatur 

lag die maximal gemessene Temperatur des Motors 

bei 67 und die des Controllers bei 53 °C, was beides 

im grünen Bereich liegt. 

sind. Zu beachten ist jedoch, dass dabei auch der 

Strom in die Höhe schnellt und auch gerne mal 120 

und mehr Ampere gezogen werden, wenn man das 

Modell über den Platz schießen lässt und zu einem 

lang gezogenen Looping hochzieht. Uns jedoch genügte 

die Performance mit dem 12er-Ritzel. Hier kann 

der E720 seine Vorzüge perfekt ausspielen, sei es mit 

geringer Drehzahl softes 3D oder mit 1.900 U/min 

am Kopf über den Platz bolzen. Dank des geringen 

Abfluggewichts von etwa 4.900 Gramm liegt der 

G4 wie eine Feder am Knüppel. Der Pilot hat im 

Vergleich zu schwereren Maschinen wesentlich mehr 

Zeit zum Steuern, was die ganzen Bewegungen viel 

weicher und flüssiger aussehen lässt. Das Betriebsgeräusch 

ist ein Ohrenschmaus. Egal bei welcher 

Drehzahl auch immer – viel mehr als das Geräusch 

der Rotorblätter kann kaum vernommen werden. 

Die Mechanik läuft wie ein Uhrwerk, die gewählten 

Möchte man es etwas mehr krachen lassen, empfiehlt 

sich die Wahl eines 13er-Ritzels, mit dem Kopfdrehzahlen 

von mehr als 2.000 U/min kein Problem 

Der Flybarless-Zweiblattrotor mit seinem 

doppelt verschraubten Zentralstück und 

dem darunter sitzenden Mitnehmer 

DATEN 

Hauptrotordurchmesser 1.604 mm 

Rotorblattlängen690 bis 720 mm 

Länge Mechanik1.354 mm 

Breite221 mm 

Höhe 462 mm 

Heckrotordurchmesser 280 mm 

Heckrotorblattlänge 105 mm 

Zähnezahl Hauptzahnrad 115, Modul 1 

Zähnezahl Motorritzel 12 

Untersetzung Motor/Hauptrotor9,6 : 1 

Übersetzung Haupt-/Heckrotor 1 : 4,67 

Maximale Akku-Abmessungen 215 x 52 x 105 mm 

Gewicht ohne Akku 3.750 g 

Preis FBL-Bausatz 999,– Euro 

Preis 4791-Power-Set *)1.699,– Euro 

Preis 4790-Set **) 1.549,– Euro 

Bezug Fachhandel 

Internetwww.thundertiger-europe.com 

*) das Set beinhaltet: Raptor E720 G4-Flybarless-Baukasten; Kontronik Pyro 700-52; Kontronik Heli Jive 120+HV; Flybarless-System GT5; 

Thunder Tiger DS 0606N Digital-Heckservo; Thunder Tiger Carbon-Hauptrotorblätter (710 mm) und Heckrotorblätter (105 mm) 

**) wie 4791-Power-Set, nur ohne GT5 und ohne Heckrotorservo 

18 


Komponenten harmonieren perfekt miteinander und 

bilden eine schlüssige Einheit, die sowohl für den 

Einsteiger als auch den 3D-Freak ausreichend Performance 

bietet. Der absolute 3D-Crack wird jedoch 

merken, dass die verbauten Taumelscheibenservos 

ein wenig schneller sein dürften für harte Stopps 

sowie schnell geflogene 3D-Figuren. 

Anpassungsfähig 

Das GT5-System macht seinen Job gut und steht 

nach den entsprechenden Anpassungen auf den 

persönlichen Flugstil anderen am Markt erhältlichen 

Systemen in nichts nach. Die zyklischen Funktionen 

lassen sich feinfühlig und präzise steuern, auch die 

Pirouetten-Optimierung tut was sie soll. So werden 

mit dem G4 Piro-Figuren zum Kinderspiel. Das Heck 

arbeitet ebenfalls sehr gut und unauffällig. Schnelle 

Lastwechsel und Richtungswechsel sind kein Problem. 

Ganz klarer Vorteil des GT5-Systems von 

Thunder Tiger ist der integrierte Bildschirm, der 

schnelle Änderungen der Parameter an Ort und 

Stelle erlaubt. Leider sind die Symbole im Menü 

ziemlich klein, man muss schon genau hinsehen. 

Zudem empfiehlt es sich, für die ersten Flüge und 

das Setup des GT5 immer die Anleitung zur Hand 

zu haben, um auch die jeweiligen Menüpunkte und 

deren Bedeutung schnell zu finden. 

Innovativ 

Der neue Raptor G4 ist eine gelungene Neukonstruktion, 

die mit vielen innovativen Ideen und schönen 

Detaillösungen begeistert. Die Verarbeitung und 

Passgenauigkeit der Teile ist vorbildlich, lediglich die 

scharfen Kanten des Carbonmaterials und das Gewicht 

der Haube lassen noch Raum für Optimierung. 

Die Geräuschkulisse der Mechanik und die Leistung 

des Antriebs lassen keine Wünsche offen. Das GT5 

bietet nach ausreichender Testphase ein gutes Flugverhalten, 

erfordert allerdings vom Piloten einiges 

an Einstell - und Probeflügen, um zu einem guten 

Ergebnis zu kommen. Dank der genialen Akkubefestigung 

steht vielen Flügen ohne umständliches 

Akkutauschen nichts im Wege. Somit bleibt nicht viel 

zu sagen – außer eine klare Kaufempfehlung für den 

Raptor G4 inklusive Komplett-Kit auszusprechen. n 

Blick von unten 

ins Chassis auf den 

Heli Jive, der mit 

Zusatzkühlkörper 

versehen ist 

Der Kontronik Pyro passt 

perfekt ins Chassis und 

sorgt für ordentlich Power 


helistuff | gaui x2 | heli-shop | www.heli-shop.com 

3D-Maschine im handlichen Format 

von Stefan Strobel 

Einer der wichtigsten Grundsätze, der für alle erdenklichen Bereiche angewandt werden kann, ist: Kunst 

ist, was sich verändert. Stillstand ist der Tod. Gaui hat sich diesen Leitsatz offensichtlich auf die Fahnen 

geschrieben, denn wie fast keine andere Firma auf dem Markt pflegt sie ihre Produktgruppe der Micro- 

3D-Helis. Das neueste Kind hört auf den Namen X2 und kommt zeitgemäß ohne Paddelstange. 

Ganz ehrlich, das was Gaui mit der neuen X-Serie 

auf die Kufen stellt, darf ohne zu übertreiben als sehr 

hochwertig angesehen werden. So auch der neue 

X2, der natürlich als reiner Bausatz, jedoch mit allem 

nötigen Zubehör beim Heli-Shop zu haben ist. Mit 

dabei in der Super-Combo-Variante sind hochwertige 

Servos der 10-Gramm-Klasse von Gaui, ein 

Scorpion-Außenläufer mit Gaui-Controller und ein 

microbeast von BeastX. Man braucht lediglich nur 

noch einen 3s-LiPo mit etwa 900 Milliamperestunden 

Kapazität und einen Empfänger – am besten mit 

unverlängerter 2,4-Gigahertz-Antenne. 

Von klein an 

Wie eingangs erwähnt, ist Gaui eine der wenigen Firmen, 

die sich schon ziemlich lange mit der Entwicklung 

von Kleinhelis beschäftigt. Die Serie beginnt mit 

dem nur 340-Millimeter- (mm) kleinen Gaui 100, 

und allein der mittlerweile schon betagte 200er in 

seinen zig Entwicklungsstufen prägt wie kein anderer 

diese Klasse. Doch diese Helis besaßen alle noch eine 

Paddelstange – und das ist in dieser unserer heutigen 

Flybarless-Zeit natürlich nicht mehr drin. FES nennt 

sich das System bei Gaui, wobei man sich doch ein 

wenig fragt, warum eine im Grunde abgespeckte 

Mechanik nun einen neuen Namen bekommt und 

als Technologie verkauft wird. Die eigentliche Innovation 

steckt bei den paddellosen Helis bekanntlich 

in der Elektronik – die bei unserem Muster von 

einem microbeast von BeastX vertreten wird. 

Dass der X2 eine Reihe von älteren Brüdern besitzt, 

bemerkt man beim ersten Öffnen einer Teiletüte. 

Ja, beim kleinen Gaui darf noch richtig geschraubt 

werden. Das macht allerdings anhand der sehr guten 

Anleitung richtig Spaß. So beginnt der Bau mit 

Der mit GAUI gebrandete 

Scorpion-Außenläufer 

leistet ganze Arbeit. Er 

kann vorn wie auch hinten 

auf der Motorplatte 

angeschraubt werden 

20 


dem Zusammenfügen der zwei Rollservos. 

Diese sitzen nebeneinander vor der 

Hauptrotorwelle auf jeweils einem 

Aluminium-Träger, die mit vier kleinen 

Schräubchen im Chassisvorbau 

befestigt werden. Das Chassis selbst 

ist dreiteilig aufgebaut und besteht 

aus 1,5 mm dicken CFK-Platten, die von 

Aluminiumbolzen mit Innengewinden 

auf das richtige Maß gehalten werden. 

Der erwähnte Vorbau ist mit 27 mm gerade so dick 

wie nötig, um die beiden Rollservos nebeneinander 

aufnehmen zu können. 

Der Rotorkopf wird 

vormontiert geliefert 

Der Chassis-Rücken misst dagegen nur noch 14 mm 

in der Außenbreite. Dadurch können auch die Domlager 

und die Aufnahmen des Heckrohr schmaler 

und damit leichter gehalten werden. Das Nickservo 

der 120-Grad-Anlenkung ist einfach außen angesetzt. 

Im nächsten Schritt wird auch schon das Ritzel 

auf den beiliegenden Außenläufer geklebt – mit 

Lagerkleber natürlich. Die Bauanleitung gibt hier 

zwar ein Maß vor, doch sicher ist sicher. So ist zu 

empfehlen, das Verkleben erst kurz vor der Hochzeit 

der unteren mit der oberen Chassishälfte vorzunehmen. 

Ungewöhnlicherweise sitzt der mit Gaui gebrandete 

Scorpion-Außenläufer hinter der Rotorwelle 

auf einem massiven, aber großzügig ausgesparten 

Motorträger. 

Die Heckrotormechanik ist ein 

meisterliches Kleinod aus Metall 

So oder so 

Optional könnte man auch den Drehstromtreibling 

vor die Rotorwelle setzen, der Platz 

hierfür wäre vorhanden. Doch so stellt sich 

der Schwerpunkt mit einem etwa 100 Gramm 

schweren Akku perfekt ein. Gewichtsfanatiker 

können hier also noch locker 20 bis 30 Gramm 

einsparen. Bei der Breite des unteren Chassis war der 

Motor das Maß der Dinge, so passt er mit jeweils 

2 mm Luft gerade so in den 33 mm breiten Korpus. 

Den Abschluss nach unten bildet eine durchgehende 

CFK-Platte, die von Aluleisten getragen wird, die zusätzlich 

noch die Kufen aufnehmen. Die mehrfache 

Verwendung von tragenden Elementen spart eben 

Gewicht. 

Ganz vorn oben ist eine Aluplatte mit gerade mal 

zwei M2-Schrauben angebracht. Unter dieser hängt 

mit Klettband der Antriebsakku. Keine Sorge, man 

könnte zwar meinen, dass die Platte samt Akku unter 

Belastung einfach nach oben oder unten wegkippt, 

doch das ist in der Testphase nie geschehen. In der 

Mitte des gesamten Chassis sitzt wie üblich das 

Hauptzahnrad, auf dem über einen Freilauf angetrieben 

das kleine Tellerrad sitzt, in dem der Miniatur- 

Zahnriemen liegt. Zwei Spannrollen sorgen für einen 

perfekten Sitz im Heckrohr. Ein Metallriemenrad im 

Die Taumelscheibe ist 

natürlich für Flybarless- 

Einsatz optimiert. Die 

Kugeln waren hier zum 

Teil nur halb eingedreht, 

um zu signalisieren: bitte 

explizit sichern 

Eines der drei Teilstücke des Chassis – der Rücken 

Gerade so schmal wie nötig. 

Hier der Chassisrücken von unten 



Beide Chassisteile werden mit lediglich 

vier Schrauben miteinander verbunden 

Hintendran 

Ein Kleinod der Technik stellt auch der Heckrotor dar. 

Auch er besteht komplett aus Metall – davon der 

größte Teil aus Aluminium. Zur kollektiven Anlenkung 

der Heckrotorblätter hat man sich bei Gaui 

etwas Besonderes einfallen lassen. Denn den sonst 

üblichen L-Hebel sparte man sich komplett ein. Die 

Anlenkung erfolgt über einen Hebel, der direkt an 

der Wippe sitzt, die die Schiebehülse zur Ansteuerung 

der Blatthalter bedient. Diese Wippe ist mit 

zwei kleinen Kugellagern am Heckgehäuse spielfrei 

und leichtgängig gelagert und greift oben wie auch 

unten auf die Schiebehülse ein. Die Gelenke der 

Blatthalter hin zur Schiebehülse sind mit Messinghülsen 

ausgebuchst. Die gesamte Einheit ist sehr 

leichtgängig und spielfrei gleichzeitig. 

großzügig ausgesparten Heckgehäuse nimmt die 

Traktion auf und gibt sie an den Heckrotor weiter. 

Die im Vergleich zum Rest des Helis relativ weit 

ausladende Taumelscheibe prädestiniert sie für die 

Verwendung mit einem Flybarless-System – auch 

FES-Technologie genannt. Insgesamt gesehen ist der 

Rotorkopf im Grunde spielfrei, hier wackelt nichts 

oder dreht sich gar weg. Dafür sorgt der Mitnehmer 

des Taumelscheibeninnenrings, der direkt an das 

Zentralstück geschraubt ist. War beim Chassis noch 

richtig viel zu schrauben, erübrigt sich dies beim 

Haupt- und Heckrotor. Diese Baugruppen fallen fast 

vollständig montiert aus ihren Tütchen. Die obligatorische 

Überprüfung der Schaubverbindungen auf 

Sicherungslack ergab: alles bestens. Die Fixierung des 

Rotorkopfs auf der Hauptrotorwelle übernimmt wie 

üblich eine quer durch die Welle ragende Schraube. 

Hierzu ist das Zentralstück der Länge nach geschlitzt. 

Die Rollservos 

sitzen im vorderen 

Chassisteil 

Spätestens am zweiten Abend steht der Rohbau 

fertig auf dem Tisch. Abschließend befestigt man 

das Heckservo mittels Aluschellen am Heckrohr und 

verteilt die restlichen Komponenten wie Controller, 

Empfänger und microbeast im Chassis. Vor dem 

Ablängen der Gestänge – das Maß ist nicht in der 

Bedienungsanleitung angegeben – sollte man sich 

an die Programmierung des microbeast machen. 

Wir haben unser Gerät zuvor auf die aktuelle Version 

3.08 upgedatet. Das geschieht über das Programm, 

das man unter www.beastx.de laden kann, sehr 

einfach. Beim Durchklicken durch die einzelnen 

Menüpunkte werden auch die Ansteuerfrequenzen 

der Servos abgefragt. Wir stellten unser microbeast 

bei den Taumelscheibenservos auf sichere 120 und 

das Heckservo auf 333 Hertz. Damit ist ein weicher 

Lauf der Rudermaschinen gewährleistet. 

Während des Programmierverlaufs des microbeast 

stellt man die Servos auf Neutral – und zwar in der 

Flybarless-Elekronik selbst, nicht am Sender. Das 

ist der Punkt, an dem die Längen der Gestänge 

eingestellt werden. Denn gerade beim X2 ist es sehr 

wichtig, dass bei null Grad Pitch am Sender, bezie- 

Im Heckgehäuse sitzt ein 

Riemenrad aus Metall 

Der Motor passt saugend in die untere Hälfte des Chassis 

DATEN 


Gewicht 334 g 

Länge 500 mm 

Preis Super Combo 499,– Euro 

Bezug Heli-Shop 

Internetwww.heli-shop.com 

22 


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• mit LiPo-Akku 3,7 V und 200 mAh 

• Hauptrotordurchmesser ca. 240 mm 

• Abfluggewicht ca. 35 g 

• flugfertig inkl. Walkera 2.4 Ghz-Sender Devo 7 

• inkl. Ladegerät mit 230 V Netzteil 

• LiPo-Antriebsakku 7,4 V / 800 mAh 



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Hochwertige Materialien 

Absolute 

Passgenauigkeit 

Sehr leichte 

Konstruktion 

Schnell aufzubauen 

Keine Angabe der 

Gestängelängen 

Axial-Maßangabe des 

Ritzels zu knapp 

hungsweise dem microbeast, auch tatsächlich null 

Grad am Hauptrotor anstehen – und natürlich auch 

keine Roll- oder Nickneigung der Taumelscheibe 

vorhanden ist. Kleinere Ungenauigkeiten steuert die 

Elektronik aus, größere lassen den Heli kontinuierlich 

rotieren. Apropos rotieren, es ist nun Zeit für den 

Erstflug. 

Up up and away 

Das microbeast sitzt direkt unter dem Hauptzahnrad, 

vor dem Motor. Davor sitzen der Empfänger und 

darüber der Akku. Es geht eng her, doch trotzdem 

sind die Komponenten und die Kabel fix verbaut, 

beziehungsweise verlegt. Der Controller besitzt 

keinen Governormodus, so benötigt man noch 

zusätzlich eine Gaskurve im Sender. Wir haben an 

unserer Spektrum DX8 in der Mitte 55 beziehungsweise 

60 Prozent (zweite Gasvorwahl) Gasbeimischung 

eingestellt. 

Das microbeast fügt sich passend ein 

Der Rotor dreht hoch und der Heli hebt ab. Das 

war’s. Das Schöne an Flybarless-Systemen ist, dass 

man viel Einstellerei im Vorfeld erledigt. Macht 

man hierbei alles richtig, ist der Erstflug nur 

noch Makulatur. So auch beim X2: Das Heck 

übersteuerte noch etwas und die Gaskurve 

musste noch angepasst werden, doch der 

Rest passte. Beim ersten Rundflug trat ein etwas 

komisches Gefühl auf, passte doch das Flugverhalten 

Der Hebel zur Heckanlenkung 

sitzt direkt an der Steuerwippe 

Obere und untere Hälfte des dreiteiligen 

Chassis sind über Distanzbolzen verbunden 

so gar nicht zu einem Heli mit lediglich 560 mm 

Rotordurchmesser. Die kleine Kiste läuft richtig dynamisch 

und vermittelt das Fluggefühl eines eigentlich 

viel größeren Hubschraubers. Auch der Schwebeflug 

ist außerordentlich stabil. Wer mag, kann auf den 

zyklischen Funktionen Nick und Roll noch etwa 20 

Prozent Expo aufmischen, doch eigentlich ist der voreingestellte 

Wert im microbeast schon ziemlich gut. 

Aus dem Rundflug heraus gelang der erste Looping – 

und zwar viel einfacher, da der Kleine ohne Paddel 

richtig gut läuft. Rollen kommen zackig und enden 

knackig. Das Fluggefühl, das das microbeast vermittelt, 

ist außerordentlich angenehm. Die nächste 

Figur ist gemeinhin als Turn bekannt. Zauderern, die 

24 



Spielfrei – der Rotorkopf 

Dort, wo der Gaui- 

Schriftzug zu sehen ist, 

liegt eine Platte aus Alu 

über dem dünnen Steg 

des CFK-Chassis 

angesichts der Schmäle des Heckriemens ihm seine 

Funktion aberkennen möchten, sei gesagt, dass auch 

ein harter Turn den Riemen nicht zum Überspringen 

provozieren kann. Doch nicht nur der Heckrotor ist 

mit potenten Leistungen gezeichnet, auch der Antrieb 

überzeugt durch Drehmoment. So sind selbst 

kraftzehrende Figuren wie ein Tic-Toc problemlos 

meisterbar. Durch das geringe Gewicht des Helis 

machen auch Figuren wie Rainbows oder Pyroflips 

richtig Spaß. Im Grunde ist mit dem kleinen Gaui X2 

jede nur erdenkliche Flugfigur fliegbar – solange der 

Pilot diese beherrscht. Kaum sind sechs bis sieben 

Minuten vergangen, steht auch schon die Landung 

an. Und keine Angst: Wir haben den Akku auch 

schon in knapp über vier Minuten leer bekommen. 

Bester Mini 

Mit dem Gaui X2 vom Heli-Shop aus Österreich 

bekommen Fortgeschrittene und Experten ein 

absolutes High-End-Gerät in die Finger. Das Super- 

Komponenten 

Taumelscheiben-Servos (3)Gaui GUEC GS-093 

Heckrotorservo Gaui GUEC GS-095 

Motor Gaui GUEC GM-202 (Scorpion) 

ControllerGaui GUEC GE-221/22 A 

Flybarless-System microbeast von BeastX 

LiPo-AkkuTopFuel 3s/800 mAh 

HauptrotorblätterSDComposite-CFK (250 mm) 

Empfänger Spektrum AR6100 

Sender Spektrum DX8 

Combo-Set überzeugt mit hochwertigen Komponenten 

und kraftvollem Antrieb. Der X2 eignet sich 

natürlich auch für Einsteiger. Diese sollten sich dann 

jedoch auf den ersten Schritten begleiten lassen. Der 

Gaui X2 gehört in jedem Falle zurzeit zu den besten 

Mini-3D-Helis der 250er-Klasse. n 

Die Angabe über die axiale Lage des Ritzels auf 

der Motorwelle ist leider in der sonst so genauen 

Bauanleitung 2 Millimeter zu kurz angegeben 

26 


helistuff | teryx 450 sikorsky x2 | skyrush | www.skyrush.biz 

Außergewöhnlicher Koaxheli mit Dreiachs-Gyro 

Experimental 

Man sollte sich von Werbung generell nicht beeinflussen lassen. Wenn jedoch eine RC-Schmiede damit 

wirbt, den „schnellsten Koax der Welt“ im Programm zu haben, dann kann man schon mal hellhörig 

werden. Grund genug, sich den Teryx 450 Sikorsky X2 von Skyrush einmal genauer anzusehen. Diesen gibt 

es in der RTF-Variante, die sich primär an Hobby-Einsteiger richtet und in der PNP-Version, die ohne RC- 

Anlage, Flugakku und LiPo-Lader ausgeliefert wird. Für den Test stand letztere Ausführung zur Verfügung. 

Agiles Flugverhalten 

Hochwertige 

Komponenten 

Direkte Steuerreaktionen 

Ausführliche Anleitung 

Ansprechende Optik 

Hohes Abfluggewicht 

Allein wegen seiner Optik weiß der Tyrex 450 

zu überzeugen. Er entspricht in der Form einem 

Experimentalmodell von Sikorsky und trägt die 

Bezeichnung X2. Das Besondere an diesem Helikopter, 

der am 27. August 2008 seinen Erstflug 

absolvierte, ist seine Auslegung als Flugschrauber 

mit Koaxialmechanik. Diese Gattung kombiniert die 

Antriebe von Hubschraubern und Flächenmodellen 

miteinander. So wird beim X2 der Vorwärtsschub 

nicht nur durch die beiden Hauptrotoren, sondern 

zudem durch eine horizontal wirkende Luftschraube 

erzeugt. Auf diese Weise erreicht der Heli, der sich 

immer noch in der Flugerprobung befindet, Geschwindigkeiten 

bis zu 460 Kilometer in der Stunde. 

Anschauungssache 

Befreit man den Teryx von der Umverpackung, steht 

man unvermittelt vor einem Alu-Koffer gigantischen 

Ausmaßes – 900 Millimeter (mm) lang und 500 mm 

breit. Nach dem Öffnen der drei Schnappschlösser 

erhält man einen ersten Blick auf den 450er-Koax. 

Weich in Schaumstoff gepolstert ist das gute Stück 

sicher verpackt und der Koffer bietet zudem noch 

genügend Platz für Fernsteueranlage, Flugakku, 

Ladegerät und sonstiges Zubehör. So beeindruckend 

der Koffer ist, so beeindruckend ist auch der 

Helikopter an sich. Der hochglänzende, weiß-blaue 

Scale-Rumpf ist aus GFK gefertigt. Anstelle von Kufen 

verfügt der Tyrex über ein starres Fahrwerk mit 

28 


Chopper von 

Tobias Meints 

Moosgummireifen und einen Hecksporn an der in 

Blau lackierten Zentralfinne. Am Heck befindet sich 

zudem ein Spinner-Propeller-System. Dieses trägt 

zum vorbildgetreuen Aussehen bei. 

Der Zugriff auf die Mechanik erfolgt über eine 

mittels Magneten gesicherte Haube mit zwei Fenstern 

in klarer Optik, die einen ersten Blick auf die 

Elektronik-Komponenten zulassen. Das Innenleben 

des X2 ist sauber aus Holz gearbeitet und nimmt alle 

Bauteile inklusive der RC-Komponenten auf. Über 

dem Akkuschacht, der bereits ab Werk mit einem 

Klettbandstreifen versehen ist, befindet sich die 

5-in-1-Bordelektronik. Diese enthält ein Dreiachs- 

Stabilisierungssystem und bietet Anschlüsse für die 

beiden Servos sowie die Motor-Regler-Einheiten. Es 

muss lediglich noch der Empfänger angeschlossen 

werden. Dies gestaltet sich auch für Einsteiger einfach, 

da die Stecker beschriftet sind. 

Der Tyrex ist äußerst agil. 

Bereits minimale 

Steuerbefehle setzt der 

450er-Koax zügig um 

Dahinter befindet sich der federnd-gelagerte Hauptrahmen 

aus Kohlefaser für die Aufnahme der beiden 

Motoren, der Servos sowie der Hauptrotorwelle. 

Die beiden analogen 9-Gramm-Servos für Nick und 

Roll sind in Rahmen verbaut und bereits mit der 

Taumelscheibe verbunden. Das Zahnflankenspiel 

zwischen den 12-Zähne-Ritzeln sowie den Hauptzahnrädern 

passt exakt. Bei den beiden Aggregaten 

handelt es sich um bürstenlose Motoren, die jeweils 

eine Drehzahl von 3.000 Umdrehungen pro Minute 

und Volt haben. Diese sind jeweils mit einem Skyrush 

Brushless-Controller verbunden, der bei einem 

Dauerstrom von 20 Ampere an 3s-LiPos betrieben 

werden kann. Beim Stecksystem setzt Skyrush auf 

Deans-Hochstromstecker. 

Das Innenleben der 5-in-1-Einheit ist recht übersichtlich. 

Über die drei Stellpotis lässt sich die Sensibilität 

der Gyros einstellen. Beim Testmodell waren keine 

Änderungen notwendig 

Das Innenleben des Tyrex ist sauber aus Holz gefertigt. 

Über dem Akkuschacht, der bereits mit einem 

Klettbandstreifen versehen ist, befindet sich die 5-in-1- 

Unit, die zentrale Steuereinheit des X2 

DATENLänge 700 mm 

Höhe 295 mm 

Breite180 mm 


Abfluggewicht 980 g 

Preis PNP-Version 479,– Euro 

Preis RTF-Version539,– Euro 

Bezug direkt und Fachhandel 

Internetwww.skyrush.biz 


helistuff | teryx 450 sikorsky x2 | skyrush | www.skyrush.biz 

Die Paddelstange basiert auf einem 

soliden Alurahmen und massiven 

Pendelgewichten 

Richtig getrimmt, fliegt der X2 koax-typisch sehr eigenstabil. Dabei lässt er sich 

auch von stärkerem Wind oder Böen nicht aus der Ruhe bringen 

Ab Werk sind die Servos für Nick und Roll, 

die am Hauptrahmen befestigt sind, mit der 

Taumelscheibe verbunden 

Bei der Begutachtung der Koax-Mechanik fallen sofort 

die 280-mm-Rotorblätter aus CFK auf sowie die 

solide Hauptrotorwelle mit einem Durchmesser von 

6 mm. Neben einer ansprechenden Optik garantiert 

die solide Konstruktion eine lange Lebensdauer 

der Mechanik. Die Stabilisierungsstange basiert auf 

einem solide ausgeführten Alu-Pendelrahmen, der 

zwei Stangen aufnimmt, an deren Ende solide Pendelgewichte 

verbaut sind. 

Start frei 

Nach der Lektüre der umfangreichen, deutschsprachigen 

Anleitungen steht dem Erstflug nichts mehr 

im Weg. Empfänger sowie Flugakku sind angeschlossen 

und im Rumpf arretiert. Gemäß Herstellervorgaben 

kommt ein 3s-LiPo-Akku mit einer Kapazität 

von 2.200 Milliamperestunden zum Einsatz. Nach 

dem Anstecken des LiPos beginnt die LED an der 

5-in-1-Unit zu blinken und in regelmäßigen Abständen 

zu piepen. Gasknüppel und Trimmhebel auf 

null Prozent stellen. Danach den Gierkanal aus der 

Mittelstellung auf Vollausschlag links und zurück in 

die Mittelstellung bringen. Eine Signalfolge sowie 

das Dauerlicht der LED signalisieren Betriebsbereitschaft. 

Nun steht der Servo-Check an. Ergebnis: 

keine Reaktion. Ein Blick in die Anleitung schafft 

Gewissheit. Steuerbefehle für Nick und Roll werden 

erst umgesetzt, wenn sich die Rotoren drehen. Nach 

dem Umkehren des Servowegs auf Nick, hebt der X2 

erstmals ab. Einige Trimmklicks auf Roll sowie Nick – 

und schon liegt der Scale-Koax wie das sprichwörtliche 

Brett in der Luft. Das koax-typische, eigenstabile 

Schwebeflugverhalten des Tyrex kommt Anfängern 

entgegen. Der Heli lässt sich aufgrund dessen sowohl 

indoor – zugegebenermaßen nicht im Büro – als 

auch draußen bewegen. 

Zum sicheren Transport 

wird der Tyrex 450 in 

einem großen Alu-Koffer 

ausgeliefert 

In der Grundausstattung 

ist das Propeller-Spinner- 

System ohne Funktion 

und dient nur der 

vorbildgetreuen Optik. 

Ein optionales Antriebsset 

gibt es bei Skyrush im 

Tuning-Sortiment 

30 


Dass das Modell aber auch für fortgeschrittene 

Piloten interessant ist, zeigt sich bei einem beherzten 

Griff in die Knüppel. Gas- und Steuereingaben 

werden direkt umgesetzt und der 450er-Koax präsentiert 

sich äußerst agil. Die Brushless-Aggregate 

ermöglichen zügiges Steigen und die Servos garantieren 

eine schnelle Umsetzung der Steuerbefehle. 

Auch stärkerer Wind oder heftige Böen bringen 

den 450er-Koax nicht aus der Ruhe. Lediglich beim 

Landen gilt es aufgrund der schmalen Spurweite 

des Fahrwerks Vorsicht walten zu lassen. Sonst droht 

ein Umkippen des Koax. Sollte es doch einmal dazu 

kommen, ist das auch kein Drama. Beim Testmodell 

nahmen die Blätter auch bei mehrfacher Bodenberührung 

keinen Schaden. So soll es sein. Nach einer 

Viertelstunde zwingt der LiPo zur Landung und 

möchte geladen werden. 

Die Feineinstellung der Gyros-Sensibilität erfolgt an 

der 5-in-1-Unit über Stellpotis. Änderungen werden 

allerdings erst nach dem Aus- und erneuten Ein- 

Schalten wirksam. Im laufenden Betrieb werden die 

Komponenten 

Motoren 2 x 2826 3.000 KVv Brushless-Außenläufer 

Controller 2 x 20A, brushless 

Servo 2 x 9 g analog 

Rotorblätter 280 mm EZ-Carbon 

Controller Kontronik Jive 80 HV 

Flugstabilisierung Dreiachs-Gyro und mechanische Stabilisierung 

Flugakku SLS 5.000 (zwei 6s-Packs) 

® 

__________________ 

www.mhm-modellbau.de 

Dieses Buch ist genau 

das richtige, um alles über 

die aerodynamischen Eigenschaften 

von Helikoptern zu 

erfahren. Es bietet ohne 

verkomplizierenden Ballast 

das Nötigste an Wissen. 

Kalibrierungen ignoriert. Beim Testmodell war es 

jedoch nicht notwendig, Änderungen an der Werkeinstellung 

vorzunehmen. 

Tuning 

In der Grundausstattung richtet sich der Tyrex 450 

trotz seiner Agilität primär an Hobby-Einsteiger. Fortgeschrittene 

Piloten werden hingegen am Tuningsortiment 

von Skyrush ihre Freude haben. So gibt es für 

den Tyrex ein Upgrade-Kit für eine zweite Taumelscheibe. 

Mit diesem ist es möglich, den oberen 

Rotorkopf ebenso wie den unteren zyklisch anzusteuern. 

In Kombination mit dem ebenfalls erhältlichen 

Heckantrieb soll sich das Flugverhalten verbessern 

und die realisierbare Geschwindigkeit erhöhen. Der 

Heckantrieb wird nicht automatisch angesteuert, 

sondern über einen Schieberegler 

und einen fünften Kanal bedient. 

Ob und wie sich das Flugverhalten des Koax durch 

den Einsatz der Tuningkomponenten im Tyrex verändert, 

lest Ihr in einer der nächsten Ausgaben von 

RC-Heli-Action. n 

Artikel-Nr. 11189 

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Rizinus 1. Pressung 15 % Nitro 0 % 17,40 26,50 46,50 68,70 



Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 0 % 20,10 31,90 57,30 84,90 





Carbulin Spezial 22 % Nitro 25 % 44,40 80,60 144,70 216,00 

Carbulin Competition 18 % Nitro 20 % 38,60 69,00 131,40 184,00 

Carbulin Speed Power 22 % Nitro 30 % 48,80 89,30 160,10 239,10 

Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 0 % 18,20 28,20 49,90 73,80 



mit Aerossyntih 3 15 % Nitro 0 % 23,40 38,50 70,50 104,70 

Aerossyntih 3 15 % Nitro 5 % 27,70 47,20 87,90 130,80 




Aerossyntih 3 Spezial 15 % Nitro 25 % 48,10 87,90 159,30 229,50 

Aerossyntih 3 Competi. 18 % Nitro 20 % 42,60 76,90 147,20 200,20 

Aerossyntih 3 Spezial 22 % Nitro 25 % 49,30 90,30 164,10 235,80 

Aerossyntih SpPower extra 25 % Nitro 30 % 55,40 102,50 179,50 268,20 

Aerossyntih Speed Power 22 % Nitro 30 % 53,60 99,00 179,50 258,90 

Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 0 % 20,40 32,60 58,70 87,00 



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5 Ltr. 10 Ltr. 20 Ltr. 30 Ltr. 

Öl 10 % Nitro 0 % 18,90 29,50 52,50 77,70 

Öl 10 % Nitro 5 % 23,20 38,20 69,90 103,80 

Öl 10 % Nitro 10 % 27,60 46,90 87,30 129,90 

Öl 12 % Nitro 5 % 24,10 40,00 73,40 109,10 

Öl 12 % Nitro 1 % 20,60 33,00 59,50 88,20 

Öl 12 % Nitro 10 % 23,60 38,90 71,30 105,90 

Öl 13 % Nitro 0 % 20,20 32,20 57,80 85,60 

Öl 15 % Nitro 0 % 21,10 33,90 61,20 90,80 

Öl 15 % Nitro 5 % 25,40 42,60 78,60 116,90 

Öl 15 % Nitro 10 % 29,80 51,30 96,00 143,00 

Öl 15 % Nitro 15 % 34,10 60,00 113,40 169,10 

Öl 15 % Nitro 20 % 31,30 54,30 102,00 152,00 

Öl 16 % Nitro 0 % 21,50 34,80 63,00 93,40 

Öl 20 % Nitro 25 % 45,00 81,70 146,90 214,50 

Öl 20 % Nitro 20 % 40,60 73,00 139,50 191,40 

Öl 22 % Nitro 25 % 45,90 83,50 150,40 219,30 

Öl 22 % Nitro 30 % 50,20 92,20 165,80 242,40 

Öl 25 % Nitro 30 % 51,50 94,80 167,00 249,50 

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Movie Star 

Name: Blue Thunder 

Für wen: Scale-Fanatiker 

Hersteller/Importeur: Heli-Factory 

Preis: ab 7.499,– Euro 

Internet: www.heli-factory.de 

Bezug: direkt 

Eine Filmlegende kehrt an den Modellbau-Himmel zurück. Die 

Firma Heli-Factory bietet ab sofort den Super-Scale-Nachbau des 

Blue Thunder an, der auch unter der Bezeichnung „Das fliegende 

Auge“ bekannt ist. Es handelt sich dabei um ein Großmodell mit 

einem Rotordurchmesser von 2.600 Millimeter. Angetrieben wird 

das Modell über eine JetCat-Zweiwellenturbine SPT5H-HF mit einer 

Leistung von 7 Kilowatt. Zahlreiche Scale-Details wie beispielsweise 

Cockpit mit Pilot, Antennen, Munitionsgurte, Buster LED-Beleuchtung, 

Beleuchtung, beweglicher Waffenträger und eine funktionsfähige 

Gatling mit 29 Platzpatronen sorgen für enorme Aufwertung. 

Absolutes Highlight ist der Super-Scale-Rotorkopf von Heli-Factory, 

der auch sehr gute Flugleistungen ermöglicht. Das Modell ist von 

rohbau- bis hin zu flugfertig erhältlich. Ein Filmidol kann somit Wirklichkeit 

werden. 

Neunkanäler 

Name: GigaScan 9 Vario 

Für wen: Bus-Fans 

Hersteller/Importeur: 

Simprop Electronic 

Preis: 134,50 Euro 

Internet: www.simprop.de 

Bezug: Fachhandel 

Simprops GigaScan 9 Vario mit integriertem 

Variometer ist ein Neunkanal-Empfänger 

für das 2,4-Gigahertz- 

Band. Er ist kompatibel zu den 

meisten 2,4-Gigahertz-Sendern von 

Futaba, dem S-Bus, zu Single-Line 

sowie dem Multiplex-Sensor-Bus. 

Es können Daten wie beispielsweise 

Höhe, Temperatur oder Empfängerspannung 

zuverlässig mit voller 

Reichweite übermittelt werden. Am 

Boden empfängt eine Basisstation 

– beliebiger GigaScan-Empfänger 

ab Firmware V2.x – die aktuellen 

Telemetriedaten. Der GigaScan 9 

Vario bietet höchste Übertragungssicherheit 

und wiegt nur 15 Gramm. 

Die Programmierung erfolgt mit 

Hilfe des separat erhältlichen 

PC-Interface-USB sowie 

der kostenlosen PC- 

GigaScan-Software. 

Sparset 

Name: Raptor E720 G4 Kombo-Set 

Für wen: Kluge Kombinierer 

Hersteller/Importeur: Thunder Tiger 

Preis: ab 1.549,– Euro 

Internet: www.thundertiger-europe.com 


Warum lange nach dem passenden Antriebs- 

Equipment suchen, wenn es alles aus gleichem 

Hause gibt? Die beiden neuen Komplettpakete von 

Thunder Tiger mit dem Raptor E720 beinhalten 

ein besonders leistungsstarkes Kontronik-Antriebsset. 

Es besteht aus dem Brushless-Controller Heli 

Jive 120+HV und dem Außenläufermotor Pyro- 

700-52. Der Motor hat direkt die passende Wellenlänge, 

sodass die problemlose Aufnahme der 

serienmäßigen Ritzelabstützung gewährleistet ist. 

Zusammen mit bis zu 12s-LiPo-Akkus ist damit eine 

beeindruckende Performance zu erreichen. Die 

Baukasten-Kombo mit Paddelrotor kostet 1.549,- 

Euro, die Flybarless-Kit-Variante 1.699,- Euro. 

34 


• Originalität ORIGINALITÄT und UND Qualität QUALITÄT 

•• r eady-tO-fly READY-TO-FLY vOm VOM einsteiger EINSTEIGER 

bis BIS zum ZUM mOdellspOrt-fan 

MODELLSPORT-FAN 

• mit • MIT mOdernster MODERNSTER rC-teChnik RC-TECHNIK 

Aufsteigertyp 

Name: Blade mSR X RTF 

Für wen: Senkrechtstarter 

Hersteller/Importeur: Horizon Hobby 


Internet: www.horizonhobby.de 


Der bereits seit längerem lieferbare Blade mSR 

ist bekannterweise ein gutes Aufsteigermodell, 

der brandneue Blade mSR X setzt 

nochmal eins drauf. Zu den markantesten 

Verbesserungen gehört die Tatsache, dass 

der neue mSR X mit einem drehzahlgesteuerten 

Flybarless-Rotorkopf ausgestattet 

ist. Dank des neu entwickelten AS3X Dreiachs-Stabilisierungssystems 

lässt sich der mSR X in jeder Situation 

präzise fliegen – sogar bei Wind. Die neuen Motoren und 

Rotorblätter stellen ausreichend Power und Agilität für grundlegendes 

Training und einfachen Kunstflug zur Verfügung. Das RTF-Set beinhaltet 

den betriebsbereiten Heli mit Empfänger, Controller, Servos, 

Flybarless-System, Fernsteuerung, LiPo-Akku und Ladegerät. 

Einfacher kann der Aufstieg vom Koaxial- zum 

Single-Rotor-Heli kaum sein. 

Go home alone 

Name: WooKong-H 

Für wen: Stabilisierer 

Hersteller/Importeur: DJI/Vario Helicopter 

Preis: 1.188,30 Euro 

Internet: www.vario-helicopter.de 

Bezug: direkt 

Ein Traum: Punktgenaues Schweben, ohne 

dass der Pilot steuern müsste. Das kann der 

WooKong-H von Vario Helicopter, der den 

exklusiven Vertrieb der Autopilotsysteme von 

DJI übernommen hat. WooKong-H ist eine 

elektronische Taumelscheiben-Stabilisierung 

mit GPS. Die Funktionen des Geräts sind: Stabilisierung 

von Flybarless-Rotorköpfen, Heckrotor-Gyro, 

Drehzahlregler für Verbrenner 

und GPS-unterstützte Lageerkennung. Drei 

Modi stehen zur Verfügung: Hand-Modus 

– gewöhnliche Flybarless-Stabilisierung; GPS- 

Modus – positionsgenaues Halten auf allen 

Achsen; Höhen-Modus – das Gerät hält eine 

vorgegebene Höhe via Barometer und ist 

dabei voll steuerbar. Bei Verlust des Signals 

nimmt der Heli eine Position 2 bis 3 Meter 

über dem Boden ein, bis das Signal wieder 

verfügbar ist. Ein Traum wird Wirklichkeit. 

Gasser-Echse 

Name: T-Rex 600 Benzin-Kombo 

Für wen: Spritsparer 

Hersteller/Importeur: Align/Kaisermodellbau 

Preis: 1.218,– Euro 

Internet: www.kaisermodellbau.de 

Bezug: direkt 

Freunde von Benzinern aufgepasst: Kaiser Modellbau 

bietet den T-Rex 600 nun im Kombinationspaket inklusive 

Zenoah-Benzinmotor des Typs TF 231SLH an. Außerdem 

gehören serienmäßig zur Kombo-Ausstattung ein Luftfilter 

aus Aluminium, eine modifizierte Bodenplatte für den 

Seilzugstarter des Motors, ein Schalldämpfer sowie 

wahlweise Align-Rotorblätter 600D für 3D-Piloten oder 

halbsymmetrische SpinBlades mit 600- oder 620-Millimeter 

Länge für ruhigeres Fliegen. Na dann einmal günstig 

volltanken, bitte. 


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Kamera-Action 

Name: Walkera LM180D01 

Für wen: Video-Aufsteiger 

Hersteller/Importeur: Walkera/Trade4me 

Preis: 259,– Euro 

Internet: www.trade4me.de 

Bezug: direkt 

Kamera – und Action! Das bietet der neue Walkera 

LM180D01 von Trade4me, der in einem Sonderset inklusive 

Devo-7-Sender angeboten wird. Der Koaxheli im Lama- 

Look hat ein eingebautes Flybarless-System, wobei der 

Hauptrotordurchmesser 412 Millimeter beträgt. Das Modell 

wird betriebsbereit ausgeliefert, die Kamera ist ebenfalls 

schon vorne in der Kabine eingebaut. Neben LiPo-Antriebsakku, 

Ladegerät und Netzteil gehören auch eine Speicherkarte 

und ein Kartenleser mit zum Lieferumfang. Der ergonomisch 

geformte 

Sender mit großem 

Display ist der 

jüngste Spross 

aus der modernen 

Devo-Produktlinie 

und lässt sich 

bequem programmieren. 

Ideale 

Voraussetzungen, 

für kleines Geld in 

Sachen Onboard- 

Flugvideos aktiv zu 

werden. 

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Vom einfachen Looping bis zum Rainbow im „american style“ 

werden beliebte Heli-3D-Figuren in leicht nachvollziehbaren 

Step-by-Step-Anleitungen dargestellt. Der Schwierigkeitsgrad der 

Figuren reicht dabei von leicht bis mittelschwer. Dieses Workbook 

ist also für Einsteiger und Fortgeschrittene gleicher maßen geeignet. 

Handliches A5-Format, 68 Seiten 

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O.S. goes Elektro 

Name: OMA-Brushless 

Für wen: Leiseflieger 

Hersteller/Importeur: O.S. Engines/Graupner 

Preis: ab 59,90 Euro 

Internet: www.graupner.de 


Die Firma O.S. Engines aus Japan ist seit über 75 Jahren der Begriff für qualitativ hochwertige und zuverlässige 

Verbrennungsmotoren. Ab sofort erweitern vier Brushless-Motoren das Lieferprogramm, womit O.S. Engines 

erfolgreich sein Debut in der Elektro-Branche gibt. Durch ein integriertes Kühlsystem und die weltweit bekannte 

Fertigungsqualität setzt die neue OMA-Brushless-Serie neue Maßstäbe. Die Leistungsdaten entsprechen den 

bisherigen Verbrennungsmotorgrößen .25, .30, .40 und .50 und werden inklusive Zubehör ausgeliefert. Weitere 

Spezialmotoren, auch für den Heli-Einsatz, sind in Vorbereitung. 

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Volume I 

mit den detaillierten Nachschlagewerken für die 

Optimierung des Flugverhaltens von RC-Helis 

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- Detaillierte Hilfestellung für den 

korrekten Umgang mit dem Heli 

- Leitfaden für die Wahl des 

richtigen Modells 

- Setup für Haupt- und Heckrotor 

- Erweiterte Einstellung für erste 

3D-Flüge 

- Fehlerdiagnose bei unruhigem 

Flugverhalten 

Volume II 

- System-Feineinstellung 

- erweiterte 

Sicherheitseinstellungen 

- korrektes Einlaufen lassen 

- Besonderheiten von 

Kugelkopfanlenkungen 

- Flybar- und Flybarless-Systeme 

Mit den Workbooks lernst Du, Deinen Heli besser zu verstehen 

und kannst technische Probleme künftig gezielt lösen. 

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Eye in sky 

Name: Kamerahalterung PRO AV200 

Für wen: Hingucker 

Hersteller/Importeur: Vario Helicopter 


Internet: www.vario-helicopter.de 

Bezug: direkt 

Erst eine vollbewegliche Kamera im Heli bietet die perfekte Möglichkeit 

für jeden beliebigen Blickwinkel aus der Vogelperspektive. 

Möglich wird dies beispielsweise mit der der PRO AV200- 

Kamerahalterung, die von Vario Helicopter angeboten wird. 

Dieser sehr leichte Kamerakopf kann Kameras wie die Canon 

5Dmk2 oder 7D auf zwei Achsen bewegen. Die Features sind: 

Gewicht 590 Gramm inklusive 

Servos; Roll-Achse insgesamt 

70 Grad Gesamtwinkel, Nick- 

Achse 180 Grad; Zahnriemen- 

Übersetzung 4:1; Breite 

Kamerapult 191 Millimeter 

(mm), Höhe innen variabel 

zwischen 130 und 180 mm. 

Die Kamerahalterung wird 

inklusive Servos ausgeliefert. 

Falls eine Stabilisierung 

gewünscht ist, kann mit 

Gyros aufgerüstet werden. 

Ebenfalls erhältlich ist ein 

Umbausatz zum Schwenken 

des Kamerakopfs. 

Stromspender 

Name: RC-Power X-Charge 220EQ 

Für wen: Lademeister 

Hersteller/Importeur: RC-Toy 

Preis: 75,– Euro 

Internet: www.rc-toy.de 

Bezug: direkt 

RC-Toy bietet mit dem kompakten 

RC-Power X-Charge 220EQ ein Ladegerät 

mit integriertem, aktiven Balancer 

an, das einen Ladestrom von 0,1 bis 6 

Ampere zur Verfügung stellt (maximal 

50 Watt). Es bietet mit dem eingebauten 

aktiven Balancer für LiIon-, LiPo- und 

LiFePo-Zellen ein Höchstmaß an Komfort. 

Mit bis zu fünf Formierungszyklen können 

Akkus optimal gepflegt werden. Alle 

relevanten Informationen lassen sich auf 

dem 16-stelligen, zweizeiligen Display 

mit blauer Hintergrund-Beleuchtung 

optimal ablesen. Weitere Features: Einzelzellen-Spannungsanzeige 

von Li-XX- 

Akkus im Display; hochwertiges, stabiles 

Metallgehäuse; eingebauter Graupner/ 

Kokam-Balancerport; Ladeausgang mit 

4-Millimeter-Goldkontaktbuchsen und 

Stromversorgung über 12- oder 220-Volt- 

Anschluss. 

X-Faktor 

Name: Blade 450 X BNF 

Für wen: Erfolgsorientierte 

Hersteller/Importeur: Horizon Hobby 


Internet: www.horizonhobby.de 


Du suchst ein 3D-Gerät, 450er-Größe, preiswert, natürlich 

flybarless? Dann schau Dir den Blade 450 X von Horizon 

Hobby an. Absolutes Highlight: Es handelt sich um das 

Spektrum-Empfängersystem AR7200BX DSMX mit bewährter 

BeastX-Flybarless-Technologie. Weitere Key-Features zeichnen 

diesen Heli aus: leistungsstarker E-flite-Brushless-Motor; 

E-flite-Controller 35A S-BEC; 325er-Carbon-Hauptrotorblätter; 

härtere Dämpfergummis; drei Taumelscheiben-Servos E-flite 

DS76 Digital; Heck rotorservo E-flite DS76T Digital; CNCgefrästes 

Alu-Zentralstück; dreifach gelagerte Hauptrotorwelle; 

riemengetriebener Heckrotor; Heckrotor-Blatthalter mit 

Drucklager; LiPo-Akku 3s/2.200 Milliamperestunden Kapazität 

und Ladegerät. Wenn Du schon immer einen preisgünstigen 

Ready-to-Fly-Flybarless-Heli in 450er-Größe gesucht hast, mit 

dem Du auch kraftvoll Dein 3D-Programm abspulen kannst – 

unbedingt zugreifen! 

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Flugrettung - Die Simulation 

PC-Spiel 

Du bist ein ausgebildeter Pilot 

der Flugrettung und Leiter eines 

Rettungsteams. Deine Rettungsmannschaft 

wird immer dann gerufen, 

wenn es um Sekunden geht. Als Leiter 

der Flug rettung musst Du bei schweren 

Unfällen Entscheidungen treffen und 

benötigst bei Katastrophen und Extrem- 

Situationen die perfekte Strategie. 


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RC-Flight-Control 02/2011 

Mit dem Fachmagazin 

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Übertragungs systeme versorgt. Außer dem 

informiert ein großer Vergleichstest über die 

aktuellen Telemetriesysteme und über neue 

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RC-Helikopter richtig fliegen – 

Schritt für Schritt zum Flugerfolg 

Dieter Schulz 

Dieses Buch vermittelt Dir alles 

Wissenswerte rund ums Thema 

Hubschrauber-Modellflug, liefert 

wertvolle Tipps und führt Dich 

Schritt für Schritt zum Flugerfolg. 

128 Seiten 


d 19,95 

RC-Helikopter richtig einstellen und tunen 

Schritt für Schritt zeigt dieses Buch, wie 

man ein Modell mit wenigen Handgriffen 

verbessert und worauf besonders 

zu achten ist. Dies sowohl bei Elektro- 

Hubschraubern als auch bei Modellen mit 

Verbrennungsmotoren. 

Heli-Setup-Workbook – Volume I 

Wolfgang Maurer 


d 19,95 

Quadrokopter richtig 

einstellen und fliegen 

Von den Schritten beim 

Zusammenbau über die 

Funktionen der Fernsteuerung bis 

zum tunen bringt Dich dieses 

Buch zum Fliegen und Steuern 

von Quadrokoptern. Viele aufeinander 

aufbauende Flugübungen 

unterstützen Dich dabei. 


d 19,95 

Mit dem Workbook lernst Du, Deinen Heli besser zu verstehen 

und kannst technische Probleme künftig gezielt lösen. 

RC-Heli - Leitfaden für Einsteiger 

Von der Theorie bis zum ersten 

Alleinflug wird alles erklärt und 

praktisch vorgemacht, was man 

auf dem Weg zum Helipiloten 

wissen muss. 

3 DVDs 


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Modell-Turbinen praxisnah 

Dr. Heinrich Voss 

Modell-Turbinen praxisnah 

schafft Klarheit über die 

Funktionsweise, den Einsatz 

und die Hintergründe 

beim Umgang mit 

Modellturbinen. 

164 Seiten 


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Coole Moves Volume I und II 

Jörk Hennek 

Vom einfachen Looping bis zum 

Rainbow im „american style” 

werden beliebte Heli-3D-Figuren 

in leicht nach voll ziehbaren Stepby-Step-Anleitungen 

dar gestellt. 

Der Schwierigkeitsgrad der 

Figuren reicht dabei von leicht 

bis mittelschwer. Diese 

Workbooks sind also für 

Einsteiger und Fort geschrit tene 

gleicher maßen geeignet. 

68 Seiten, Format A5 

Artikel-Nr. Volume I: 11603 

Artikel-Nr. Volume II:12670 

je € 8,50 



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Heli-Setup-Workbook – Volume II 

Wolfgang Maurer 

Aufbauend auf den ersten Teil bietet der 

zweite Band vertie fende Grund lagen über 

die richtige Abstimmung von 

RC- Heli koptern. Von der System-Feinauswuchtung 

über erweiterte Sicherheitseinstellungen 

und korrektes Einlaufenlassen 

bis hin zu den Be sonderheiten von 

Kugel kopfanlenkungen, Flybar- und 

Flybarless-Systemen liefert das Workbook Volume II wichtiges 

Knowhow für Heli-Piloten. 



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RC-Helikopter richtig fliegen 

DVD 

Das Modell zu starten, in der 

Luft zu halten und sicher zu 

landen, erfordert viel Übung. 

Diese DVD zeigt Dir in 

16 aufeinander aufbauenden 

Übungen, wie Du zu einem 

erfolgreichen und sicheren 

Modellheli kopter-Piloten 

werden. 

Freestyle – 

Das Profi-Handbuch zum 3D-Flug 

Edward Eckstein 

Laufzeit 60 min 


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Anschaulich und leicht verständlich 

beschreibt dieses Buch die wichtigsten 

Pflichtfiguren der Wettbe werbe 

mit vielen Grafiken und Bildsequenzen. 

Zahllose Tipps und Tricks 

zum Training, der Technik sowie den 

Hubschraubern ergänzen das Werk. 


€ 29,90 

RC-Helikopter richtig 

einstellen und tunen 

DVD 

Mit den Tuningmaßnahmen dieser DVD 

bringst Du Deinen RC-Hubschrauber auf 

Vordermann und kannst ältere Modelle 

verbessern. 


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Ludwig Retzbachs 

Elektroflug-Magazin 02/2011 

Ludwig Retzbachs Elektroflug-Magazin 

hält alles bereit, was Piloten interessiert: 

Testberichte aktueller Modelle, Akkus 

sowie Motoren, Vergleiche verschiedener 

Antriebsstränge und leicht verständlich 

erklärte Grundlagen. Mit Berichten über 

den aktuellen Stand der Forschung zum 

Elektroantrieb wagt die Redaktion einen 

Blick auf die Zukunft des Elektroflugs. 


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Bestell-Fax: 040/42 91 77-199 oder E-Mail: service@alles-rund-ums-hobby.de 

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Diese betragen maximal 5,– Euro innerhalb Deutschlands. Auslandspreise gerne auf Anfrage.

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Rochusstraße 104-106 

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E-Mail: info@dmfv.de 

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04. Februar 2012 

Der Modellfliegerverein Freising führt von 

bis etwa 14 Uhr einen Modellbau-Flohmarkt 

durch. Veranstaltungsort ist die Mehrzweckhalle 

in 05391 Allershausen. Der Einlass für 

Verkäufer ist ab 7 Uhr. Anmeldung und 

Kontakt: Matthias Rehm, Telefon: 081 61/ 

88 33 74, Fax: 081 61/88 33 75, E-Mail: 

flohmarkt@mfvf.de, Internet: www.mfvf.de 

12. bis 18. Dezember 2011 

17. Dezember 2011 

Die IG Modellflug Schmallenberg-Holthausen 

veranstaltet ein Overnight-Indoormeeting. 

Veranstaltungsort ist die Sporthalle 

in der Erich-Kästner-Realschule in der 

Leißestraße in 57392 Schmallenberg-Bad 

Fredeburg. Beginn ist 17 Uhr, geflogen 

wird die ganze Nacht. Eintritt und Teilnahme 

sind frei. Kontakt: Melanie Fischer, 

Telefon: 01 75/557 37 31 

02. bis 08. Januar 2012 

07. bis 08. Januar 2012 

In der Reinhold-Crocoll-Halle in 76187 Karlsruhe 

findet das Indoor-Funfly statt. Auf dem 

Programm stehen freies Fliegen, Flugshows 

und Freestyle-Vorführungen mit Miniatur- 

Helis. E-Mail: anmeldung@indoor-funfly.de, 

Internet: www.indoor-funfly.de 

23. bis 29. Januar 2012 

28. Januar 2012 

Zum vierten Mal präsentiert der MFG Wipshausen 

ein Flutlichtfliegen für Helis. Veranstaltungsort 

ist das Ersestadion des TSV Rietze- 

Alvesse nahe 31234 Edemissen. Elektrohelis 

bis 5.000 Gramm dürfen fliegen. Los geht’s 

um 15 Uhr, das Stadionflutlicht bleibt bis 

spät in den Abend eingeschaltet. Internet: 

www.mfg-wipshausen.de 

28. Januar 2012 

In 74889 Sinsheim findet eine der größten 

Modellbau-Börsen Süddeutschlands statt. 

Veranstaltungsort ist die Elsenzhalle. Die 

Börse ist zwischen 8:30 und 15 Uhr geöffnet. 

Reservierung und Kontakt: Ingo Jackisch, 

Telefon: 072 61/138 88 (nach 18 Uhr), 

E-Mail: boerse@mfsv-sinsheim.de, Internet: 

www.mfsv-sinsheim.de 

28. bis 29. Januar 2012 

Der Modellflugclub Kusterdingen veranstaltet 

für alle Modellbau- und Modellsport- 

Begeis terten eine Modellbau-Ausstellung. 

Veranstaltungsort ist die Turn- und Festhalle 

in 72127 Kusterdingen, nahe Tübingen. 

Die Ausstellung findet am Samstag von 

14 bis 18 Uhr und am Sonntag von 9 bis 

18 Uhr statt. Kontakt: Claudia Kern, E-Mail: 

mfc-kusterdingen@web.de 

30. Januar bis 


01. bis 06. Februar 2012 

In Nürnberg startet die 62. Spielwarenmesse 

International Toy Fair. Die Veranstaltung gehört 

zu den wichtigsten Ereignissen in der 

Modellbauszene – die Neuheiten des Jahres 

2012 und insgesamt über eine Millionen 

Produkte werden hier präsentiert. Internet: 

www.spielwarenmesse.de 


Der MSV Langenau veranstaltet eine Modellbaubörse 

in der Birkenfeldhalle in 89129 

Setzingen. Um eine Tischreservierung wird 

gebeten. Kontakt: Adi Pitz, Telefon: 073 40/ 

91 90 39, E-Mail: a.pitz@t-online.de, Internet: 

www.msv-langenau.de 


Der MFG Aerzen veranstaltet eine Flugmodell-Ausstellung 

inklusive Tombola in der 

Grundschule in 31855 Aerzen, Königsförderstraße 

24. Öffnungszeiten am Samstag von 

14 bis 18 Uhr und am Sonntag von 10 bis 17 

Uhr. Kontakt: Frank Kleiner, Telefon: 05155/ 

979477, E-Mail: frank.kleiner@gmx.net 



Die RC-Helischule und Modellsport.ch laden 

zum dritten Eisbärentreffen auf dem Flugplatz 

in 8615 Freudwil/Uster in der Schweiz 

ein. Kontakt und weitere Informationen: 

Stefan Segerer, Telefon: 0041/76/348 17 30, 

Internet: www.flugzone.ch 


Der MSV Landshut veranstaltet in der Dreifachturnhalle 

Ergolding, Etzstraße 2 in 84030 

Ergolding eine Modellausstellung. Freitags von 

11 bis 18, samstags von 9 bis 17 Uhr. Kontakt: 

Ralf Hupf, E-Mail: gisela.hupf@gmx.de, 

Telefon: 08 71/408 63 36 

Weitere Termine findest Du 

im Internet unter 


Flugtag? Ausstellung? Flohmarkt? 

Termine sendet bitte an: Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft, 

Redaktion RC-Heli-Action, Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg 

Fax: 040/42 91 77-399, E-Mail: redaktion@wm-medien.de 

42 



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Vogel Modellsport 

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Günther Modellsport 

Schulgasse 6 

09306 Rochlitz 

Tel.: 0 37 37 / 78 63 20 

Fax: 0 37 37 / 78 63 20 

Internet: www.guenther-modellsport.de 

Staufenbiel GmbH 

Georgenstraße 24 

10117 Berlin 

Tel.: 030/32 59 47 27 

Fax: 030/32 59 47 28 

Internet: www.staufenbielberlin.de 

CNC Modellbau Schulze 

Cecilienplatz 12 

12619 Berlin 

Tel: 030/55 15 84 59 

Internet: www.modellbau-schulze.de 

E-Mail: info@modellbau-schulze.de 

Berlin Modellbau 

Trettach Zeile 17-19 

13509 Berlin 

Tel.: 030/40 70 90 30 

Modellbauzentrum Staufenbiel, 

Seeveplatz 1 

21073 Hamburg 

Tel.: 040/30 06 19 50 

Fax: 040/300 61 95 19 

Der Modellbaufreund 

Poststraße 15 

21244 Buchholz 

Tel.: 041 81/28 27 49 

E-Mail: info@der-modellbaufreund.de 

Modellbauzentrum Staufenbiel 

Harksheider Straße 9-11 

22399 Hamburg 

Tel.: 040/602 20 39 

Fax: 040/602 10 82 

Modellbau Krüger 

Am Ostkamp 25 

26215 Oldenburg 

Tel.: 04 41/638 08 

Fax: 04 41/68 18 66 

Trendtraders 

Georg-Wulf-Straße 13 

28199 Bremen 

Tel: 0421/53 688 393 

E-Mail: info@trendtraders.de 

Internet: www.trendtraders.de 

Modellbau Hasselbusch 

Landrat-Christians-Straße 77 

28779 Bremen 

Tel.: 04 21/602 87 84 

RC-Fabrik GmbH 

Bremer Straße 48 

28816 Stuhr-Brinkum (nähe IKEA) 

Tele.: 042 1/89 82 35 91 

Internet: www.rc-fabrik.de 

E-Mail: kontakt@rc-fabrik.de 

Trade4me 

Brüsseler Straße 14 

30539 Hannover 

Tel.: 05 11-64 66 22 22 

E-Mail: info@trade4me.de 

Internet: www.trade4me.de 

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Mini-Z Shop 

Ilseder Hütte 10 

31241 Ilsede 

Tel.: 051 72/91 22 22 

Fax: 051 72/91 22 20 

E-Mail: info@mini-zshop.de 

Internet: www.mini-zshop.de 

Faber Modellbau 

Ulmenweg 18 

32339 Espelkamp 

Tel.: 057 72/81 29 

Fax: 057 72/75 14 

E-Mail: info@faber-modellbau.de 

Spiel & Hobby Brauns GmbH 

Feilenstraße 10-12 

33602 Bielefeld 

Tel.: 05 21/17 17 22 

Fax: 05 21/17 17 45 

E-Mail: spielundhobbybrauns@t-online.de 

Internet: www.spiel-hobby-brauns.de 

Modellbau + Technik 

Inh. Harald Reinköster 

Lemgoer Straße 36 A 

32756 Detmold 

Tel.: 052 31/356 60 

Fax: 052 31/356 83 

Modellbau-Jasper 

Rostocker Straße 16 

34225 Baunatal 

Tel.: 0 56 01/8 61 43 

Fax: 0 56 01/96 50 38 

E-Mail: nachricht@modellbau-jasper.de 

ModellbauTreff Klinger 

Viktoriastraße 14 

41747 Viersen 

Modelltechnik Platte 

Siefen 7 

42929 Wermelskirchen, 

Tel.: 021 96/887 98 07 

Fax: 021 96/887 98 08 

E-Mail: webmaster@macminarelli.de 

Hobby-Shop Effing 

Hohenhorster Straße 44 

46397 Bocholt 

Tel.: 028 71/22 77 74 

E-Mail: info@hobbyshopeffing.de 

Modellbau Muchow 

Friedrich-Alfred-Straße 45 

47226 Duisburg 

Internet: www.modellbau-muchow.de 

Lasnig Modellbau 

Kattenstraße 80 

47475 Kamp-Lintfort 

Tel.: 028 42/36 11 

Fax: 028 42/55 99 22 

E-Mail: info@modellbau-lasnig.de 

WOELK-RCMODELLBAU 

Carl-Schulz-Straße 109-111 

50374 Erftstadt 

Tel.: 01 71/365 41 25 

E-Mail: info@woelk-rcmodellbau.de 

Internet: www.woelk-rcmodellbau.de 

Modellbau Derkum 

Blaubach 26-28 

50676 Köln 

Tel.: 02 21/ 21 30 60 

Fax: 02 21/23 02 69 

E-Mail: info@derkum-modellbau.com 

CSK-Modellbau 

Schwarzeln 19 

51515 Kürten 

Tel.: 022 07/70 68 22 

W&W Modellbau 

Am Hagenkamp 3 

52525 Waldfeucht 

E-Mail: w.w.modellbau@t-online.de 

40000 

50000

Modellstudio 

Bergstraße 26 a 

52525 Heinsberg 

Tel.: 024 52/888 10 

Fax: 024 52/81 43 

Heise Modellbautechnik 

Hauptstraße 16 

54636 Esslingen 

Tel.: 065 68/96 92 37 

Flight-Depot.com OHG 

In den Kreuzgärten 1 

56329 Sankt Goar 

Tel.: 067 41/92 06 12 

Fax: 067 41/92 06 20 

E-Mail: mail@flight-depot.com 

Internet: www.flight-depot.com 

Geisheimer Modellbau 

Röntgenstraße 4 

57078 Siegen 

Tel.: 02 71/33 10 11 

Fax: 02 71/33 18 23 

E-Mail: modellbau-geisheimer@arcor.de 

Internet: www.modellbau-geisheimer.de 

Hobby und Technik 

Steinstraße 15 

59368 Werne 

Parkflieger.de 

Am Hollerbusch 7 

60437 Frankfurt am Main 

Internet: www.parkflieger.de 

MZ-Modellbau 

Kalbacher Hauptstraße 57 

60437 Frankfurt 

Tel.: 069/50 32 86 

Fax: 069/50 12 86 

E-Mail: mz@mz-modellbau.de 

Modellbauscheune 

Bleichstraße 3 

61130 Nidderau 

Wings-Unlimited 

Siemensstraße 13 

61267 Neu-Anspach 

Tel.: 060 81/161 26 

Fax: 06 081/94 61 31 

Internet: www.wings-unlimted.de 

Schmid RC-Modellbau, 

Messenhäuserstraße 35 

63322 Rödermark 

Tel.: 060 74/282 12 

Fax: 060 74/40 47 61 

E-Mail: sales@schmid-modellbau.de 

Modellbaubedarf Garten 

Darmstädter Straße 161 

64625 Bensheim 

Tel.: 062 51/744 99 

Fax: 062 51/78 76 01 

Lismann Modellbau-Elektronic, 

Bahnhofstraße 15 

66538 Neunkirchen 

Tel.: 068 21/212 25 

Fax: 068 21/212 57 

E-Mail: info@lismann.de 

Schrauben & Modellbauwelt, 

Mohrbrunner Straße 3 

66954 Pirmasens 

Tel.: 06 331/22 93 19 

Fax: 06 331/22 93 18 

E-Mail: p.amschler@t-online.de 

Guindeuil Elektro-Modellbau, 

Kreuzpfad 16 

67149 Meckenheim, 

Tel.: 063 26/62 63 

Fax: 063 26/70 10 028 

E-Mail: modellbau@guindeuil.de 

Internet: www.guindeuil.de 

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Modellbau Scharfenberger 

Marktstraße 13 

67487 Maikammer 

Tel.: 06 321/50 52 

Fax: 06 321/50 52 

E-Mail: o.scharfenberger@t-online.de 

Minimot.de RC-Modellbau 

Steinstraße 16 

67657 Kaiserslautern 

Tel.: 06 31/930 02 

Fax: 06 31/930 03 

E-Mail: info@minimot.de 

Internet: www.minimot.de 

SH-Modelltechnik 

Speckweg 130 

68305 Mannheim 

Tel.: 06 21/429 66 02 

E-Mail: info@shmodelltechnik.com 

Internet: www.shmodelltechnik.com 

Bastler-Zentrale Tannert KG 

Lange Straße 51 

70174 Stuttgart 

Tel.: 07 11/29 27 04 

Fax: 07 11/29 15 32 

E-Mail: info@bastler-zentrale.de 

Heli-online.com 

Reinsburgstraße 96 b 


Tel.: 07 11/8 92 48 92 17 

Fax: 07 11/8 92 48 92 22 

E-Mail: info@heli-online.com 

Vöster-Modellbau 

Münchinger Straße 3 

71254 Ditzingen 

Tel.: 071 56/95 19 45 

Fax: 071 56/95 19 46 

E-Mail: voester@t-online.de 

Cogius GmbH 

Christoph Bergmann 

Wörnetstraße 7 

71272 Renningen 

Eder Modelltechnik 

Büchelbergerstraße 2, 71540 Murrhardt 

Tel.: 071 92/93 03 70 

E-Mail: info@eder-mt.com 

Internet: www.eder-mt.com 

Modellbaucenter Meßstetten 

Blumersbergstraße 22 

72469 Meßstetten 

Tel.: 074 31/962 80 

Fax: 074 31/962 81 

Heli-Design.com 

Neue Straße 7 

72770 Reutlingen 

Tel.: 071 21/33 40 31 

Fax: 071 21/33 42 15 

E-Mail: order@heli-design.com 

Internet: heli-design.com 

Thommys Modellbau 

Rebenweg 27 

73277 Owen 

E-Mail: info@thommys.com 

Internet: www.thommys.com 

STO Streicher GmbH 

Carl-Zeiss-Straße 11 

74354 Besigheim 

Tel.: 071 43/81 78 17 

Modellbau Guru 

Fichtenstraße 17 

74861 Neudenau 

Tel.: 0 6 298/17 21 

Fax: 06 298/17 21 

Internet: www.modellbau-guru.de 

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innen mit einer Fleece-Jacke. Das atmungsaktive 

Material des Anoraks ist wasserabweisend und winddicht. 

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Telefon: 02 28 / 978 50 50, Telefax: 02 28 / 978 50 60, E-Mail: service.gmbh@dmfv.de

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Tel.: 076 21/79 91 30 

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Internet: www.modell-klein.de 

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Tel.: 089/70 00 92 90 

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Tel.: 089/87 29 81, Fax: 089/87 73 96 

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Rudolf Diesel Ring 9 

82256 Fürstenfeldbruck 

Tel.: 081 41/52 40 48 

Fax: 081 41/52 40 49 

E-Mail: multek@t-online.de 

Modellbaustudio Stredele 

Talstraße 28 

82436 Eglfing 

Tel.: 088 47/690 00, Fax: 088 47/13 36 

E-Mail: info@modellbau-stredele.de 

Internet: www.modellbau-stredele.de 

Mario Brandner 

Wasserburger Straße 50a 

83395 Freilassing 

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Sigi’s Modellbaushop 

Reichenhaller Straße 25 

83395 Freilassing 

Tel.: 086 54/77 55 92, Fax: 086 54/77 55 93 

Internet: www.sigis-modellbaushop.de 

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Schloßstraße 12 

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Tel.: 0 86 82/14 08, Fax: 0 86 82/18 81 

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E-Mail: info@modellbau-koch.de 

Internet: www.modellbau-koch.de 

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Tel.: 089/60 85 07 77 

Fax: 089/60 85 07 78 

E-Mail: office@modellbau-vordermaier.de 

Internet: www.modellbau-vordermaier.de 

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Bergstraße 8 

86573 Obergriesbach 

Tel.: 0 82 51/89 69 380 

Fax: 0 82 51/896 93 84 

E-Mail: info@der-modellbau-profi.de 

Internet: www.der-modellbau-profi.de 

Schaaf Modellflugshop 

Am Bahndamm 6 

86650 Wendingen 

Tel.: 071 51/500 21 92 

E-Mail: info@modellflugshop.info 

Voltmaster 

Pulvermühlstraße 19a 

87700 Memmingen 

Tel.: 083 31/99 09 55 

E-Mail: info@voltmaster.de 

Internet: www.voltmaster.de 

Modellbau Natterer 

Mailand 15 

88299 Leutkirch 

Tel.: 075 61/711 29 

Fax: 075 61/711 29 

Internet: www.natterer-modellbau.de 

Modellbau Scherer 

Fichtenstraße 5 

88521 Ertingen 

Tel.: 073 71/445 54 

Fax: 073 71/69 42 

E-Mail: info@modellbau-scherer.de 

KJK Modellbau 

Bergstraße 3 

88630 Pfullendorf / Aach-Linz 

Tel.: 0 75 52/78 87 

Fax: 0 75 52/9 33 98 38 

E-Mail: info@kjk-modellbau.de 

Inkos Modellbauland 

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Hirschbergstraße 21 

83707 Bad Wiessee 

Tel.: 080 22/833 40 

Fax: 080 22/833 44 

E-Mail: info@hubschrauber.de 

Modellbau und Elektro 

Läuterkofen 11 

84166 Adlkofen 

Fax: 087 07/93 92 82 

Modellbau und Spiel 

Erdinger Straße 84 

85356 Freising, 

Tel.: 0 81 61/4 59 86 45 

E-Mail: info@modellbau-und-spiel.de 

Internet: www.modellbau-und-spiel.de 

Helisport-Pratter 

Peter Pratter 

Münchener Straße 23 

85391 Allershausen 

Tel.: 081 66/99 36 81 

Fax: 081 66/99 36 82 

E-Mail: peter.pratter@helisport-pratter.de 

Internet: www.helisport-pratter.de 

Innostrike - advanced RC quality 

Fliederweg 5 

85445 Oberding 

Tel.: 081 22/90 21 33 

Fax: 081 22/90 21 34 

E-Mail: info@innostrike.de 

Internet: www.innostrike.de 

Modellbau Schöllhorn 

Memminger Straße 147 

89231 Neu-Ulm 

Tel.: 07 31/852 80, Fax: 07 31/826 68 

E-Mail: asflug@t-online.de 

Modellbau Factory 


89250 Senden 

Tel.: 073 07/92 71 25, Fax: 073 07/92 71 26 

E-Mail: webmaster@modellbau-factory.de 

Internet: www.modellbau-factory.de 

Albatros RC-Modellbau 

Redweiherstraße 1 

90455 Nürnberg 

Tel.: 09 11 / 3 94 35 59 

90000 

Edi’s Modellbau Paradies 

Schlesierstraße 12 

90552 Röthenbach 

Tel.: 09 11/570 07 07, Fax: 09 11/570 07 08 

MSH-Modellbau-Schnuder 

Großgeschaidt 43 

90562 Heroldsberg 

Tel.: 0 91 26 / 28 26 08, Fax: 0 91 26 / 55 71 

E-Mail: info@modellbau-schnuder.de 

Modellbau-Stube 

Marktplatz 14 

92648 Vohenstrauß 

Tel.: 096 51/91 88 66. Fax: 096 51/91 88 69 

E-Mail: modellbau-stube@t-online.de

Mario's Modellbaushop 

Brückenstraße 16 

96472 Rödental 

Tel.: 095 63/50 94 83 

E-Mail: info@rc-mmr.de 

Internet: www.rc-mmr.de 

Modellbau Ludwig 

Reibeltgasse 10 

97070 Würzburg, 

Tel./Fax: 09 31/57 23 58 

E-Mail: mb.ludwig@gmx.de 

MG Modellbau 

Unteres Tor 8 

97950 Grossrinderfeld 

Tel.: 093 49/92 98 20 

Internet: www.mg-modellbau.de 

Elbe-Hobby-Supply 

Hoofdstraat 28 

5121 JE Rijen 

Tel.: 00 31/161/22 31 56 

E-Mail: info@elbehobbysupply.nl 

Internet: www.elbehobbysupply.nl 

RC-Heli-Shop 

Neerloopweg 33 

4814 RS Breda 

Modellbau Lindinger 

Industriestraße 10 

4560 Inzersdorf im Kremstal 

Tel.: 00 43/75 84 33 18 

Fax: 00 43/75 84 33 18-17 

E-Mail: office@lindinger.at 

Internet: www.lindinger.at 

Modellbau Hainzl 

Kirchenstraße 9, 4910 Neuhofen 

Tel.: 00 43/77 52/808 58 

Fax: 00 43/77 52/808 58 11 

E-Mail: anna.hainzl@aon.at 

rcmodellbaushop.com 

Steinerstraße 7/10 

5020 Salzburg 

Modellsport Schweighofer 

Wirtschaftspark 9 

8530 Deutschlandsberg 

Tel.: 00 43/34 62/254 11 00 

Fax: 00 43/34 62/75 41 

E-Mail: modellsport@der-schweighofer.at 

Internet: www.der-schweighofer.at 

Modellbau Kirchert 

Linzer Straße 65, 1140 Wien 

Tel.: 00 43/19 82/446 34 

E-Mail: office@kirchert.com 

Niederlande 

Hobby Factory, 

Prager Straße 92, 1210 Wien 

Tel.: 00 43/12 78 41 86 

Fax. 00 43/12 78 41 84 

Internet: www.hobby-factory.com 

Österreich 

Modellbau Röber 

Laxenburger Straße 12, 1100 Wien 

Tel.: 00 43/16 02 15 45 

Fax: 00 43/16 00 03 52 

Internet: www.modellbau-wien.com 

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8720 Knittelfeld, Österreich 

Tel.: 00 43/676/943 58 94 

Fax: 00 43/35 15/456 89 

E-Mail: info@miwo-modelltechnik.at 

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ul. Piotrkowska 286 

93-034 Lodz 

Tel.: 00 48/42/682 66 29 

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E-Mail: office@model-fan.com.pl 

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Tel.: 00 41/61/382 82 82 

Fax: 00 41/61/382 82 81 

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Bruggerstraße 35, 5102 Rupperswil 

Tel.: 00 41/62/897 27 10 

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A.L.K. Modellbau & Technik 

Siggenthalerstraße 16 

5303 Würenlingen 

Tel.: 0041/56/245 77 31 

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48 


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helistuff | multicharger X4 | multiplex/hitec | www.hitec-rc.de 

HiTECs neuer Lader mir vier Ausgängen 

QUATTRO 

PORTE 

von Darko Sabljo 

In den letzten Monaten hörte man viel von den 1.000- bis 1.500-Watt-Ladegeräten, die meistens mit 

einem oder zwei Ladeausgängen ausgestattet sind. HiTEC geht mit dem MultiCharger X4 nun einen 

etwas anderen Weg. Das Gerät bietet zusammengefasst 200 Watt (W) Ladeleistung, die sich aber auf 

vier voneinander unabhängige Ladeausgänge zu jeweils 50 W aufteilt. Damit dem Ladegerät auch 

genügend Strom zur Verfügung steht, schauen wir uns auch noch das optional erhältliche Netzteil von 

HiTEC an und bewerten die Kombo im täglichen Einsatz. 

Nach dem ersten Auspacken hat man nicht nur das 

kompakte, in schwarz gehaltene Ladegerät in den 

Händen, sondern bekommt von HiTEC auch ein 

umfangreiches Zubehörpaket. Dieses umfasst neben 

den obligatorischen Krokodilklemmen zusätzlich 

zwei Balancer-Adapter (MPX/TP/FP, HP/PQ) sowie 

sechs Ladekabel mit den Anschlusskontakten für 

Tamiya, Futaba Uni, Multiplex, Traxxas sowie ein 

universelles Ladekabel mit Krokodilklemmen. 

First Look 

Das Ladegerät fällt durch seine vier blau beleuchtete 

LC-Displays auf der Frontseite auf. Mit diesen und 

zusätzlich jeweils vier daneben angeordneten Tasten 

50 


MultiChargerX4_03 Anschlussseite der vier Ladekanäle inklusive 

Anschlüsse für Balancer und Temperatursensor (Kanäle 1 und 2) 

Die Versorgungsspannung liegt bei 11 bis 15 Volt. Bei hitzigen 

Ladevorgängen springen die beiden leisen Lüfter an 

werden die getrennten Ladeausgänge gesteuert. 

Es stehen mit diesem kompakten Gerät (Gewicht 

nur knapp über 1.000 Gramm) also vier vollwertige 

Ladegeräte mit integriertem Balancer zur Verfügung. 

Und dies ist der große Vorteil des X4: Es können 

unterschiedliche Akkutypen und verschiedene Zellenanzahlen 

an den Ladeausgängen gleichzeitig bedient 

werden. Dadurch lässt sich die etwas geringe 

Ladeleistung von 50 W pro Kanal leicht verschmerzen. 

Die Balancer-Ports sind unter dem jeweiligen 

Ladeport angebracht. Durch das Standard-Raster 

der Anschlusspins können die meisten Balancerkabel 

der gängigen Akkuhersteller auch direkt am Port 

angeschlossen werden. Dies hat den Vorteil, dass 

nicht die vielen unterschiedlichen Adapter benötigt 

werden – denn den Richtigen hat man sowieso nur 

selten gleich zur Hand. 

Die ersten beiden Ports haben auch noch einen 

Anschluss für einen zusätzlichen Temperatur- 

Sensor, mit dessen Unterstützung ein Ladevorgang 

bei Überschreiten einer einstellbaren Temperatur 

abgebrochen wird. Interessant beim Laden von 

NiXX-Akku: Der Spannungs-Anschluss des Laders ist 

mit 4-Millimeter-Bananensteckern ausgeführt. Das 

Ladegerät verträgt eine Eingangsspannung von 11 

bis 15 Volt (V). 

Features 

Der Lader unterstützt alle gängigen Arten von 

Akkus, die im Modellbau eingesetzt werden. Dazu 

gehören die Typen LiPo, LiIon, LiFe (jeweils 1 bis 6 

Zellen), NiCd, NiMH (jeweils 1 bis 15 Zellen) sowie 

DATEN 

Gerätename HiTEC MultiCharger X4 

Abmessungen 226 x 159 x 63 mm 

Gewicht 1.090 g 

Ladeleistung 200 W (4 x 50 W) 

Ladestrom max. 6 A bei 50 W Gesamtleistung 

Entladeleistung 20 W (4 x 5 W) 

Akkutypen LiPo, LiIon, LiFe 1 bis 6 Zellen 

NiCd/NiMH 1 bis 15 Zellen 

Pb (Blei) 1 bis 10 Zellen 

Preis 154,90 Euro 


Internetwww.hitecrc.de 

Blei-Zellen (1 bis 10 Zellen). Der Ladestrom kann bis 

6 Ampere (A) pro Kanal gesetzt werden, wobei die 

Begrenzung bei den besagten 50 W liegt. Es lässt 

sich also ein 6s-LiPo-Akku noch mit 2,2 A laden, was 

durchaus auch für die momentan in Mode kommenden 

600er-Helis mit 12s interessant sein kann, da mit 

dem Ladegerät in etwa 80 Minuten vier 6s-Akkupacks 

gleichzeitig geladen werden können. 

Für das Laden der LiPos können drei verschiedene 

Modi eingestellt werden: Normales Laden (Charge), 

Schnelles Laden (Fast Charge) und Aufbewahrungsladung 

(Storage Charge). Beim Normalladen 

wird der Akku bis zu seiner Ladeschlussspannung 

von 4,2 V geladen und ist damit voll. Da zum Ende 

des Ladevorgangs der Strom sinkt, benötigt der 

Ladevorgang zum Ende hin relativ lange, ohne 

aber viel Kapazität einzuladen. Diese am Ende 

recht lange Ladezeit kann im Fast-Charge-Modus 

entsprechend abgekürzt werden (etwas weniger 

eingeladene Kapazität). Im Storage Charge wird 

der Akku auf eine für die Aufbewahrung optimale 

Spannung geladen, um ein sicheres Lagern des 

Das mitgelieferte, 

umfangreiche Zubehör 

des Laders umfasst 

viele verschiedene 

Ladekabel, die einem 

oft viel Löterei ersparen 


helistuff | multicharger X4 | multiplex/hitec | www.hitec-rc.de 

Ein typisches Ladebild aus der Praxis. Hier sind 

folgende LiPos angeschlossen: 2s/2.600 mAh, 

3s/3.200 mAh, 4s/2.600 mAh sowie ein 2s/1.200 mAh 

Akkus zu gewährleisten. Die Entladeleistung lässt 

sich bis 1A/5W einstellen. Insgesamt stehen 20 W 

Entladeleistung zur Verfügung. 

Der innere Aufbau des Laders ist sauber ausgeführt. 

Die vier Ladestufen sind getrennt auf der Platine angeordnet 

und mittels zwei Flachbandkabel pro Kanal 

mit der Display/Bedien-Platine verbunden. 

Ladeausgang 1 zeigt das 

Ladedisplay mit Akkuart, 

Spannung/Strom sowie 

eingeladener Kapazität, 

die Ladeausgänge 2 

bis 4 die momentanen 

Einzelspannungen der 

angeschlossenen Akkus 

Praxisbetrieb 

Die Bedienung des Laders gestaltet sich sehr 

einfach. Es werden der Akkutyp, Ladestrom und 

Zellenanzahl ausgewählt – und schon kann es 

losgehen. Zusätzlich können pro Ladeausgang fünf 

Akkutypen mit den jeweiligen Parametern abgespeichert 

werden. Nach Einstellen der Parameter 

lässt sich der Ladevorgang mit einem langen Druck 

auf die Start-Taste ausführen. 

Beim Laden wird auf dem beleuchteten, zweizeiligem 

Display der Status der aktuellen Ladung 

angezeigt. Man sieht den momentanen Akkutyp, 

den Ladestrom sowie die eingeladene Kapazität und 

Ladezeit. Ein Druck auf die INC-Taste lässt dann noch 

bei den LiXX-Akkus die Einzelspannungen der Zellen 

anzeigen, wodurch man sehr schnell erkennt, wenn 

eine Zelle aus dem Ruder läuft. Parameter können 

auch mit der DEC-Taste während des Ladens abgeändert 

werden. Sehr gut gefallen haben uns auch 

die kaum hörbaren Lüfter, die temperaturgesteuert 

aktiviert werden. Bei Raumtemperatur wurden diese 

nur äußerst selten aktiviert. Ein kleiner Wermutstropfen: 

Nutzt man nicht alle vier Ports, kann die 

Ladeleistung der nicht verwendeten Ports nicht auf 

die benutzten umgeleitet werden. 

DATEN 

Gerätename HiTEC ePowerbox 


Gewicht 908 g 

Eingangsspannung 200 bis 240 V/AC 

Ausgangsspannung 15 V/DC 

Anschlüsse 2 x 4-mm-Bananenbuchsen 


Kombo-Preis *) 189,90 Euro 


Internetwww.hitecrc.de 

*) bestehend aus Multicharger X4 inklusive ePowerbox 

Einstellen der 

einzelnen LiPo-Akkus, 

die geladen werden 

sollen. Strom sowie die 

Zellenanzahl müssen 

vorgegeben werden 

Das im Text beschriebene, kompakte 

Netzteil, das passend von HiTEC für 

den Multicharger X4 angeboten wird 

52 


Power 

Um dem X4 genügend Strom zur Verfügung zu 

stellen, bietet HiTEC ein passendes Netzteil an. Die 

ePowerbox ist ein auf den MultiCharger angepasstes 

Schaltnetzteil mit zwei separaten Ausgängen, das 

eine Gesamtleistung von 300 W liefert (20 A/15 V). 

Damit sind genug Reserven für das X4 vorhanden. 

Ladekombination 

HiTEC liefert mit dem MultiCharger X4 und der 

ePowerbox eine leichte, kompakte und zuverlässige 

Ladekombination für alle gängigen Akkutypen im 

Modellbaubereich. Die Ladeleistung mit 200 W 

ist mit den vier Ports ausreichend für Helis bis zur 

600er-Größe und bietet durch die flexible Programmierung 

der jeweiligen Ausgänge einen Vorteil 

gegenüber manch anderem, potenteren Ladegerät. 

Der Preis des Laders (154,90 Euro) ist in Anbetracht 

der Flexibilität mehr als fair, und in Kombination mit 

dem Netzteil sind gerade mal 189,90 Euro auf den 

Ladentisch zu legen. Es kommt eben immer auf den 

Anwendungsfall an – und da können mehr Ladeausgänge 

manchmal deutlich mehr bringen, als ein paar 

100 W mehr Ladeleistung. n 

Vier unabhängige 

Ladeausgänge 

Leise, 

temperaturgesteuerte 

Lüfter 

Leichte und gute 

Bedienung 

Mit der ePowerbox 

eine leichte/kompakte 

Kombination 

Ladeleistung auf 50 W 

pro Kanal begrenzt 

Verschiedene Akkutypen können getrennt voneinander 

pro Ladeausgang eingestellt werden 

Innenansicht des 

Ladegeräts. Aufgeräumte 

Platine und getrennt 

aufgebaute Ladeausgänge 

mit der Display/Bedien- 

Platine auf der linken Seite 

Anzeigen 

... einen Modellbauer 

Satirische Kurzgeschichten über 

das Leben als Partnerin eines 

Modellbauers. 




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interactive | Gewinnspiel 

Vorname: 

Name: 

Straße, Nr.: 

PLZ, Ort: 

Telefon: 

E-Mail: 


Von welchem Hubschrauber- 

Unternehmen stammt das hier 

für den Nachbau des X2 von 

Skyrush herangezogene Vorbild? 

o Agusta-Westland 

o Eurocopter 

o Sikorsky 

Frage beantworten und Coupon bis zum 

11. Januar 2012 einsenden an: 


Stichwort: RC-Heli-Action-Gewinnspiel 01/2012 

Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg 

Schneller geht es per E-Mail an 

redaktion@rc-heli-action.de oder per Fax an 

040/42 91 77-399 

Einsendeschluss ist der 11. Januar 2012 (Poststempel). Der 

Rechts weg ist ausgeschlossen. Ebenso die Teilnahme von 

Mitarbeiter innen und Mitarbeitern von Wellhausen & 

Marquardt Medien und deren Familien. Die Teilnehmerinnen 

und Teilnehmer erklären sich zudem damit einverstanden, dass 

ihr Name im Gewinnfall bei Bekanntgabe der Gewinner veröffentlicht 

wird. Ihre persönlichen Daten werden ausschließlich 

verlags intern und zu Ihrer Information genutzt. Es erfolgt keine 

Weitergabe an Dritte. 

Teryx 450 

Sikorsky X2 

von Skyrush 

gewinnen 

Skyrush bietet mit dem Teryx 450 Sikorsky X2 den „schnellsten Koax der 

Welt“ an. In der Tat handelt es sich beim X2 um eine außergewöhnliche 

Konstruktion, die sich von bisher bekannten Koaxhelis deutlich unterscheidet. 

Das im Scale-Design der Sikorsky X2 ausgeführte Modell ist 

nämlich aufgrund seiner technischen Auslegung auch für Outdoor- 

Einsatz geeignet. Es verfügt zudem über eine elektronische Dreiachs- 

Stabilisierung und leistungsstarke Brushless-Motoren, die für genügend 

Power sorgen. Weitere Features sind: Effizientes und patentiertes (pending) 

Rotorblattsystem; hochwertige RC-Komponenten; universell verwendbare, 

präzise gefertigte Mechanik – auch für Einsteiger geeignet; fliegt mit jedem 

Empfänger – Plug and Play; hochwertige Carbon-Rotorblätter; mit 

wenigen Handgriffen flugbereit. Der Clou: Optional ist ein Heckantrieb 

in Verbindung mit einer zweiten Taumelscheibe nachrüstbar, um die 

fliegerische Performance und Agilität nochmals zu steigern. 

Wir verlosen die RTF-Version des Teryx 450 Sikorsky X2, flugfertig ausgerüstet 

mit modernsten Komponenten: Dreiachs-Flybarless-Elektronik, 

Brushless-Motoren, zwei Servos, Sender, Empfänger, zwei Speed-Controller, 

LiPo-Akku, Ladegerät und Netzteil, deutsche Anleitung – und das alles in 

einem Alu-Transportkoffer verpackt. 

Auflösung Gewinnspiel Heft 11/2011 

In RC-Heli-Action 11/2011 wurden vier hochwertige Preise rund um das Thema Gleitschirmfliegen 

verlost. Der bekannte Elektromotoren- und seit Kurzem auch Modellmotor-Gleitschirmhersteller 

Hacker Motor hat Produkte im Wert von rund 4.000,– Euro zur Verfügung gestellt. Der vierte 

Preis, über den sich David Schönberner aus Ravensburg freuen kann, ist ein unvergesslicher 

Rundflug im Doppelsitzer-Motorschirm-Trike XCitor. Die Dauer beträgt 20 Minuten, der Wert 

liegt bei 89,– Euro. Marco Bernards aus Mönchengladbach ist Gewinner des dritten Preises. Dabei 

handelt es sich um einen erlebnisreichen Schnuppertag mit Motorgleitschirm und Trike im Wert 

von 169,– Euro. Über ein voll ausgestattetes RC-Bullix-Motortrikemodell der Firma Hacker im 

Wert von 779,– Euro freut sich Bernd Lange aus Aurich. Den Hauptpreis – eine Ausbildung in nur 

zehn bis zwölf Tagen zum Ultraleicht-Motorschirm-Piloten – im Wert von 3.000,– 

Euro hat Klaus Osiander aus Niederstetten gewonnen. Herzlichen Glückwunsch! 

DATEN 


Abfluggewicht 980 g 

Preis RTF-Version 539,– Euro 

Preis PNP-Version *) 479,– Euro 

Bezug direkt und Fachhandel 

Internet www.skyrush.biz 

*) wie RTF-Version, nur ohne Sender und Empfänger 

54 


pilot’slounge | heli-hangar | mx-20-programmierung | www.graupner.de 

Programmierbeispiel mit der mx-20 von Aard van Houten 

BASIC-SETUP 

In RC-Heli-Action 11/2011 erläuterten wir ausführlich die Vorgehensweise bei der Programmierung des 

Walkera-Senders WK 2603 in Verbindung mit dem Flybarless-Heli V370D05. Nun geht es mit unseren 

Programmier-Beispielen vom Equipment her eine Stufe höher – konkret um die neue Graupner mx-20 in 

Verbindung mit dem Three Dee Rigid. 

Nach der Vorstellung der mx-16 HoTT (siehe RC-Heli-Action 

5/2011) ist seit Mitte September 2011 nun endlich auch 

die Topversion mx-20 HoTT ausgeliefert worden, die im direkten 

Vergleich zur mx-16 eine Reihe von erweiterten 

Features sowie diverse Aufwertungen erfahren hat. 

Key-Features 

Um hier einen ersten Eindruck zu vermitteln, möchten 

wir einige der wesentlichen Neuerungen kurz erwähnen:12 

Steuerfunktionen; 24 Modellspeicher; Datenlogger 

zur Speicherung aller Telemetriedaten mit 

Datum und Echtzeit; Bedienung und Programmierung 

in Gänze mit 34 Menüs sowie zahlreichen Untermenüs 

an die mc-24 angelehnt; Alle Telemetrie-, 

Programmier- und Auswertefunktionen erfolgen 

direkt über das Display der mx-20; Schalter-Monitor; 

12 Mixer; 7 Flugphasen (Heli = 6 + AR); Super- 

Servo-Menü; Super DR/EXPO-Menü; Linearisierung 

der Taumelscheibenservos; Graupner-Empfänger 

HoTT GR-24 im Lieferumfang. Wer eine mc-19, -20, 

-22 oder -24 kennt, wird sich hier also problemlos 

zurechtfinden – und das ist schon mal ein Pluspunkt 

56 www.rc-heli-action.de

Ein Copter 30-10, ein BL- 

Controller future-l-40/100 mit 

exzellentem Governor-Mode und 

ein SLS 12s/4.500 mAh LiPo-Akku 

verleihen dem Rigid Flügel 

Ausgeliefert wird die mx-20 zusammen mit 

dem 12-Kanal-Empfänger GR-24 HoTT 

für die praktizierte Kontinuität bei der 

Entwicklung im Hause Graupner. 

Da hier Handling und Bedienung 

weitestgehend mit der mx-16 

vergleichbar sind, werden wir uns 

in diesem Beitrag ganz bewusst der 

praktischen Programmierung eines 

Modellspeichers für einen bestimmten 

Heli widmen – nämlich dem Rigid von 

Henseleit Helicopters. 

Prozedere 

Begonnen wird für den Rigid mit der Auswahl eines Modellspeichers. 

Für einen Heli mit einem Flybarless-System darf der jedoch 

keinerlei helitypische Verknüpfungen noch aktivierte Mischer enthalten. 

Zunächst werden wir hier also einen Helimodell-Speicherplatz 

einrichten und unter Grundeinstellungen den Modellnamen 

einfügen, was mit Hilfe des angebotenen Zeichenvorrates schnell 

erledigt ist Nach der Auswahl der gewünschten Steueranordnung 

Vier MKS-BL-Hochvolt-Servos, ein Mini-V-Bar von 

Mikado und der GR-24-Empfänger bilden den 

Hauptteil der elektronischen Ausstattung 

kann hier nun auch schon der für den Einsatz 

vorgesehene Empfänger GR-24 HoTT 

gebunden sowie der Flugphase Autorotation 

ein Schalter (8) zugewiesen werden. 

Im Menü „Helikopter“ wird dann bei 

Taumelscheibe die Option „1 Servo“ 

ausgewählt. Die Vorgabe im Untermenü 

Taumelscheiben-Linearisierung bitte 

auf NEIN lassen, da hier sonst mit JA die 

Servowege bei kleinen Ausschlägen bereits 

expomäßig verringert werden. Die Rotor-Drehrichtung wechseln 

wir auf rechts, Pitch-Minimum wird noch für vorne eingerichtet 

und Expo Gaslimit bleibt auf null. 

Im Menü Gebereinstellungen kann jetzt auch schon der Geber 

6 dem Kanal 6 für eine stufenlose Drehzahlvorwahl (sehr sinnvoll 

beim Einfliegen neuer Helis zur Ermittlung von zwei bis drei 

bevorzugten Drehzahlen, die später dann zum Beispiel über einen 

So schaut der Rigid nach 

erfolgter Grundausrüstung aus 



Begonnen wird die Einrichtung eines 

Programmplatzes über Modellauswahl für 

ein Helimodell 

Im Menü Helikoptertyp wählen 

wir Taumelscheibe 1 Servo, 

Rotordrehrichtung rechts und 

Pitch-Minimum vorne 

Die Vorgabe von Expo-Werten für Roll, 

Nick und Heck ist Pflicht bei einem 

Flybarless-System 

Über das Menü Grundeinstellungen 

Modell … 

Expo-Gaslimiter wird bei 

einem E-Heli nicht bedient 

… kann hier der Modellname 

eingetragen, ferner die Steueranordnung 

gewählt und der vorgesehene Empfänger 

gebunden werden 

Im Menü Gebereinstellungen werden für 

Drehzahl und Gyro die entsprechenden 

Prop-Regler zugeordnet 

In den Menüs Phaseneinrichtung und 

Phasenzuweisung kann die Funktion des 

Flugphasenumschalters überprüft werden 

Blick auf das Textauswahlmenü 

Im Menü Servoeinstellungen können 

vorbereitend die Wege der Kanäle 

1 bis 4 auf 110 % gesetzt werden 

Im Menü Helikoptermix wird eine lineare 

Pitchkurve ± 100% vorgegeben 

Hier kann für die Flugphase 

Autorotation auch bereits ein 

Initialschalter zugewiesen werden 

Im Menü Uhren (allgemein) werden 

unter Modellzeit alle aktiven Aufrufe 

desselben Modellspeicherplatzes addiert 

und unter Akkuzeit die Betriebszeiten 

seit dem letzten Laden des Senderakkus. 

Für einen Start der Motorlaufzeituhr 

synchron zum Anlaufen und Stoppen 

des Triebwerkes sowie zum Starten 

der Flugzeituhr werden jeweils die 

Geberschalter G1 und G2 zugewiesen … 

Unter den Allgemeinen Einstellungen 

können der Name des Eigentümers 

eingetragen und einige Vorgaben der 

Grundeinstellungen bestätigt werden, … 

Bei der von uns beabsichtigten 

Programm-Konfiguration wird der 

Menü-Unterpunkt Motor Stopp nicht 

benötigt (M-Stopp erfolgt über Prop- 

Regler 6 und gegebenenfalls Failsafe) 

… und im Menü Geberschalter die 

Schaltpunkte eingelernt 

… ferner lassen sich hier die aktuelle 

Firmware-Version der Sendersoftware, 

die Gesamtbetriebszeit des Senders 

sowie die Größe der eingesetzten mini 

SD-Speicherkarte ablesen 


DATEN RIGID 

Rotordurchmesser 1.598 mm (710er-Blätter) 

Heckrotordurchmesser 270 - 300mm bei 95-110mm Blättern 

Hauptrotordrehzahl Schweben 1.540 U/min 

Hauptrotordrehzahl Kunstflug 1.780 U/min 

Hauptrotordrehzahl Powerflug 1.980 U/min 

Untersetzungen Motor/Hauptrotor 11,475:1 bzw. 10,71:1 

Zähnezahl Ritzel 14 bzw. 15 

Übersetzung Haupt-/Heckrotor 1 : 5,1 

Abfluggewicht 4.538 g 

Preis 980,– Euro 

Bezug direkt 

Internetwww.henseleit-helicopters.de 

Mit dem Einsatz des MTTEC 

Hercules BEC 10/15A für 

einen Betrieb an bis zu 

14s LiPos erspart man sich 

deutliches Mehrgewicht 

bei Einsatz eines 2s-LiPos 

für die Bordversorgung des 

Rigid. Wir haben von den 

vier Ausgangsspannungen 

8,4 Volt gewählt 

Uhren beim Anlaufen des Triebwerks auch starten. Wird 

das Triebwerk für die AR ausgeschaltet, stoppt auch die 

Motorlaufzeit, während die Flugzeituhr weiterläuft und erst 

stoppt, wenn die ESC-Taste berührt wird. 

AR 

Expo 

Drehzahl 

Gyro 

Im Menü Helikoptermix belassen wir es bei der Pitcheinstellung mit 

den ± 100%-Werten, während bei K1-Gas und K1-Heck waagerechte 

0%-Balken eingestellt werden müssen. Auch alle anderen 

Vorgaben in den Untermenüpunkten bleiben hier bei 0%. 

Kommen wir nun zum Menü Failsafe. Damit bei Failsafe auch das 

Triebwerk abgeschaltet wird, muss der Kanal 6 auf Position gestellt 

und diese Vorgabe mit Geber 6 in der Motor-Aus-Stellung gespeichert 

werden. Alle übrigen Kanäle bleiben auf Hold. Über das 

Menü „Allgemeine Einstellungen“ lassen sich nun noch der Name 

des Piloten eingeben, ferner die Steueranordnung, Pitch-Minimum 

vorne, Kontrast, Displaylicht und vieles mehr. Damit ist unsere 

mx-20 nun gut vorbereitet und wir wenden uns dem Rigid nebst 

Mini-V-Stabi zu. 

Funktionsbelegung der Schalter 

beziehungsweise Drehregler bei unserer mx-20 

Dreistufenschalter abgerufen werden können) sowie der Geber 7 

dem Kanal 7 für die Heckrotor-Gyro-Empfindlichkeit zugeordnet 

werden. 

Im Menü Servoeinstellungen bleiben alle Reverse- und Mitteneinstellungen 

zunächst auf Null, während für die Servokanäle 1 bis 4 

alle Wegvorgaben auf 110 Prozent (%) angehoben werden sollten. 

Erfahrungsgemäß bewegen sich diese Werte bei V-Stabi nämlich 

regelmäßig oberhalb der 100 % nach erfolgter Feinabstimmung. 

Auch im Menü Dual Rate/Expo lassen sich schon die in der Vergangenheit 

mit dem Rigid erflogenen Expo-Werte vorgeben, und 

das sind bei uns folgende: Roll 35%, Nick 35%, Heck 25%. Zum 

Aktivieren werden alle drei Funktionen dem Schalter 4 zugewiesen. 

In den Menüs Phaseneinstellungen als auch Phasenzuweisung kann 

jetzt schon beim Betätigen von Schalter 8 der Wechsel von Phase 

1 Akro zur Phase Autorotation beobachtet werden. Das Einrichten 

weiterer Flugphasen wie Speed oder 3D sollte erst nach dem 

Einfliegen vorgenommen werden. 

Kommen wir nun zum Menü Uhren (allgemein). Modellzeit und 

Akkuzeit seit dem letzten Laden werden hier automatisch akkumuliert. 

Was aber für jeden Elektro-Helipiloten von besonderem Interesse 

ist, sind einmal die Motorbetriebszeiten sowie die Gesamtflugzeit. 

Für den Menüpunkt „Oben: Motor“ weisen wir daher den 

Geberschalter G1 und für „Mitte: Flug“ den Geberschalter G2 zu. 

Nach dem Wechsel ins Menü Geberschalter müssen dann für die 

Stellung des Gebers 6, bei der das Triebwerk anläuft, nur noch 

die diesbezüglichen Schaltpunkte für die Geberschalter 1 und 2 

zugewiesen werden (ggf. Schaltrichtung umpolen), damit beide 

Rigid-Setup 

Für die Ausrüstung des neuen Rigid haben wir uns auf der 

Taumelscheibe für drei MKS HBL 950 sowie bei der Heckrotor- 

Ansteuerung für ein MKS HBL 980 entschieden. Nach einem umfangreichen 

Test der marktgängigsten Hochvolt-Servos, der bald 

veröffentlicht werden wird, bieten Servos von MKS (dazu gehören 

auch die Outrage-Servos) durchgängig Präzisions- und Leistungsdaten, 

die eindeutigen Referenz-Charakter haben. Sind alle vier 

Probanden eingeschraubt, sollten diese kurzzeitig schon mit den 

K1 bis 4 des Empfängers verbunden werden, um in Neutralstellung 

die Servohebel positionieren zu können. 

Das Mini-V-Bar von Mikado kann nun bereits mit dem Empfänger 

verschaltet werden, wobei allerdings noch keine Servos 

angeschlossen sind. Nach der USB-Verbindung zum PC (USB/ 

Verbunden/bereit) wird die weitere softwaremäßige Bearbeitung 

nun freigegeben. Auf der V-Stabi-Startmaske kann die Hauptrotor- 

Empfindlichkeit gewählt, die Heckrotor-Empfindlichkeit eingestellt 

und dann in das Setup-Menü gewechselt werden, bei dem man 

DATEN sender 

Typmx-20 


Betriebsspannung 3,4 bis 6 V 

Frequenz 2,400 bis 2,4835 GHz 

Gesamtgewicht ca.771 g 

Modulation 2,4 GHz FHSS 

Steuerfunktion 12 

Schalteranzahl7 

maximale Sendeleistung 100 mW 

Stromaufnahme 208 mA 

Modellspeicherplätze 24 

Grafik-Display blau LED-Backlight 

Display-AnzeigegröSSe 62 x 30 mm 

Temperaturbereich –10 bis +55 °C 

Setpreis 498,– Euro 


Internetwww.graupner.de 



Alle weiteren Mischer im Menü Helikoptermix müssen auf Null-Werte gesetzt werden 

Im Failsafe-Menü werden nur der K6 für Motor-Aus auf Position und alle übrigen Kanäle auf Hold gesetzt. Nach Auswahl eines 

von drei Zeitfenstern wird die Position des Drehzahlvorgabereglers 6 (Motor aus) im Empfänger abgespeichert 

problemlos und informativ durch alle zwölf Setup-Menüschritte geführt 

wird. Besondere Aufmerksamkeit und Sorgfalt erfordern hier 

vor allem die Servo-Feinjustage sowie die Taumelscheiben-Justage. 

Check it 

Nach erfolgreicher Programmierung des Mini-V-Bar sind alle Werte 

und Vorgaben abgespeichert und nach einem sorgfältigen Funktionscheck 

mit der mx-20 ist unser Rigid fast startbereit. Aber zuerst 

geht es noch an die Komplettierung der Ausstattungs-Komponenten, 

die wir im entsprechenden Kasten aufgelistet haben. 

Nichts ist unspektakulärer als der Erstflug eines sorgfältig gebauten, 

ausgerüsteten und flybarless von V-Stabi unterstützten Rigid, der 

vibrationsfrei und geräuscharm an der unsichtbaren HoTT-Leine 

Komponenten 

Motor Plettenberg Copter 30-10 rechtsdrehend 

Controller schulze future-l-40.100 

Taumelscheiben-Servios (3) MTTEC MKS HBL 950 

Heckrotorservo MTTEC MKS HBL 980 

Flybarless-System Mikado Mini-V-Bar 

LiPo-Akku2 x SLS 6s1p 4.500 mAh APL 30C 

Hochvolt-BEC MTTEC Hercules BEC 10/15A 14s 

HauptrotorblätterRaven Carbon, vollsymm. 710 mm, 194 g 

Heckrotorblätter CR Carbon 105/5 mm 

der mx-20 den Ansprüchen eines Perfektionisten in höchstem 

Maße gerecht wird. Frei von allen Überraschungen und Untugenden 

absolvieren mx-20 und Rigid einen Debut-Erstflug und 

verbreiten Freude und Begeisterung 

pur – was will man mehr? 

Easy going 

Graupners neue mx-20 HoTT bietet 

digitale Präzisionssteuerung mit 

hoher Übertragungssicherheit unter 

allen praxisgerechten Bedingungen. 

Das Handling sowie das Programmieren 

in den übersichtlichen 

Menüstrukturen gelingt spielerisch 

– und wenn einmal etwas nachgelesen 

werden muss, führt das in dem 

287 Seiten starken Bedienungsmanual 

schnell zum Erfolg. Egal 

ob man die mx-20 als Hand- oder 

Das Einfliegen erfolgt anschließend 

völlig unspektakulär. Hier wunderschöner 

Abendflug im Herbst bis zum Sunset 


Pultsender nutzt – der praktisch vermittelte Erlebnishorizont, die 

Übertragungssicherheit sowie das Ausstattungs-Volumen inklusive 

Telemetrie an Bord gehören mit zum Eindrucksvollsten, was derzeit 

für einen Preis von unter 500 Euro hierzulande zu haben ist. 

Nach der Justierung des Senders zum Mitteneinlernen 

mit vier Nullpositionen, der Wirkrichtung und der 

Wegeinstellungen auf ± 100%-Werte … 

… sieht das unter Servoeinstellungen 

jetzt so aus 

Noch ein Tipp zu guter Letzt: Wer etwas genauer wissen will, was 

sich in einem Heli während des Fluges wirklich abspielt, kann sein 

Modell mit dem Electric Air Modul 2-14 S, Vario HoTT, Best.-Nr. 

33620, ausrüsten. Damit lassen sich 

Variodaten, Ströme, Spannungen, 

Temperaturen, Einzelzellenspannungen 

und vieles mehr erfassen 

und loggen. Das ist dann wirklich 

sinnvoll genutzte Telemetrie, wenn 

nach einem Flug die Auswertungen 

aller Realdaten für eine Modelloptimierung 

herangezogen werden 

können. n 

Nach Installation der 

V-Stabi-Software sowie 

des USB-Treibers öffnet 

sich dieser Startbildschirm 

zur Programmierung des 

Mini-V-Bar 

Die Feinjustierung 

der Taumelscheibe 

erfolgt ausschließlich 

über die V-Stabi- 

Software 

Anzeigen 

Mit Schwerpunkt auf aktuellen 

Entwicklungen im Bereich der 

elektronischen Komponenten, 

werden einzelne Tuning-Projekte 

so erklärt, dass auch 

unerfahrene Piloten diese 

umsetzen können. 




www.alles-rund-ums-hobby.de oder auf Seite 40. 

Für Helianfänger, Technikfreaks 

und Fortgeschrittene 

Ihre Entscheidung?!?! 

voll gefederte ALU 

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pilot’slounge | chopper-doc | doc@rc-heli-action.de 

FRAG’ DEN 

CHOPPER-DOC 

Stabilisierer 

Willi per E-Mail 

In meinem Verein kann mir keiner vernünftig erklären, 

warum die kleinen Koaxhelis so stabil fliegen und wie 

deren Steuerprinzip funktioniert. Könnt Ihr mir das kurz 

erklären? 

Die meisten kleinen Koaxialhubschrauber verwenden 

bei ihren gegeneinander laufenden Rotoren das gleiche 

Steuer prinzip. Alleine nur der untere Rotor wird mit Roll 

und Nick angesteuert, der obere (gegenläufige) Rotor 

verfügt über keine RC-Verstellung und ist auch nicht 

mechanisch mit seinem Bruder aus der unteren Etage gekoppelt. 

Dafür zeichnet aber eine Besonderheit das obere 

Rotorsystem aus: Hier arbeitet eine kardanisch aufgehängte 

Stabilisierungsstange mit Gewichten an ihren Enden, 

die über ein Gestänge mit dem oberen Rotor gekoppelt ist 

und für die Flugruhe des Systems verantwortlich zeichnet. 

Die Hochachsen-Funktion (Drehung nach links/rechts => 

„Heckrotor“) sowie die Heben-Senken-Funktion des Helis 

erfolgen durch bewährte Drehzahländerungen der beiden 

unabhängig angesteuerten Antriebsmotoren. 

Koaxhelis mit ihren beiden gegenläufigen Hauptrotoren 

weisen eine beeindruckende Flugruhe auf, die jedoch beim 

Outdoor-Einsatz auf ihre Grenzen stößt (siehe Text) 

Bezüglich der bekannten Flugruhe lässt sich feststellen, dass man bei Steuer-Inputs deutlich merkt, dass der Heli von seiner oberen Rotor-Mimik zur 

Flugruhe gezwungen wird, was dem Einsteiger natürlich sehr entgegen kommt. Schnelle Marschflüge oder Alarmstarts lassen sich allerdings aus 

der horizontalen Fluglage heraus nicht machen. Es dürfte auch hinlänglich bekannt sein, dass Koaxhelis outdoor besser nur bis maximal schwachen 

Wind eingesetzt werden sollten. Der Grund: Der obere Rotor arbeitet permanent gegen die gewollten Steuerimpulse des Piloten. Kommt hier auch 

noch erschwerend Wind dazu, ist das Fluggerät sehr schnell nicht mehr manövrierbar und wird ein Spielball des Winds. 

Beispiel eines klassischen, oberen Hauptrotors eines 

Koax. Der mit Alu-Nabe versehene Rotor ist über ein 

Gestänge mit der Stabilisierungseinheit verbunden – 

das Geheimnis für die enormen Flugstabilität. Der 

Spurlauf kann durch Verdrehen der seitlich an den 

Blatthaltern befindlichen Schrauben justiert werden 

Bei diesen beiden unteren Rotoren erfolgt die Anlenkung 

jeweils über zwei Gestänge, die sauber in einer 

Metallführung laufen und mit der darunterliegenden 

Taumelscheibe verbunden sind. Über die Taumelscheibe 

erfolgt die Umsetzung der Funktionen Nick und Roll, die nur 

auf den unteren Rotor wirken 


Der brandneue Gaui X7, 

der bei den diesjährigen 3D 

Masters seine Premiere feierte 

Mitnehmer 

Peter per E-Mail 

Mit Begeisterung habe ich Euren Bericht in RC-Heli-Action 

10/2011 über die 3D Masters gelesen. Vor allem die dort vorgestellten 

neuen Modelle haben mir gefallen. Zu einem Bild auf 

Seite 109 zum Gaui X7 habe ich allerdings eine Frage. Man kann 

dort leider auf den Bildern nicht deutlich genug erkennen, wie 

der Kopf angelenkt wird. Vor allem interessiert mich, wie das 

mit dem Taumelscheiben-Mitnehmer gelöst wurde. 

Der brandneue Gaui X7, der bei den diesjährigen 3D Masters 

seine Premiere feierte, ist serienmäßig mit einem Zweiblatt- 

Flybarless-Hauptrotor ausgestattet. Dementsprechend einfach 

gestaltet sich auch dessen Rotorkopf-Anlenkung, die im Prinzip 

aus nur zwei Gestängen besteht, die vom Taumelscheiben-Innenring 

direkt zu den Blattverstellarmen führen. Diese sind sehr 

stabil ausgeführt und bestehen aus Metall, wobei die Anschlüsse 

konventionell über Kunststoff-Kugelgelenke in Verbindung 

mit Metallkugeln erfolgen. 

Auf einen Taumelscheiben-Mitnehmer im klassischen Sinn, den man auf der Rotorwelle fixiert, wurde bei Gaui X7 verzichtet. Stattdessen erfolgt die 

Mitnahme des Taumelscheiben-Innenrings über die beiden Gestänge, die deswegen auch so stabil ausgeführt sind. Sie werden in entsprechenden 

Kunststoff-Ösen geführt, die am Rotorkopf-Zentralstück befestigt sind. Um den entsprechenden Kippbewegungen der Taumelscheibe gerecht zu 

werden, sind die Ösen innen oval und nach oben und unten beweglich ausgeführt. Auf unseren Detailbildern ist diese einfache, aber sehr spielfreie 

Konstruktion ersichtlich. Weitere Details des X7 stellen wir vor, sobald das Modell ausgeliefert und ausgiebig erprobt wurde. 

Der Innenring der 

Taumelscheibe hat nur 

zwei Anlenkpunkte – 

für einen Flybarless- 

Hauptrotor 

vollkommen 

ausreichend. Deutlich 

zu erkennen ist auch 

die Position der 

vorne angeordneten 

Roll-Anlenkungen und 

deren Servos 

Hier sind deutlich die stabil 

ausgeführten Rotorkopfgestänge 

und deren Führungsösen 

erkennbar. Letztere sind mit 

dem Zentralstück verschraubt 

Die hintere Nick-Anlenkung fungiert auch 

gleichzeitig als Taumelscheiben-Verdrehsicherung. 

Der verlängerte Stift gleitet in eine entsprechend 

am Chassis befestigte Führungskulisse 

Foto © chriskuddl/zweisam (fotolia.de) 

Hier die Perspektive der Anlenkung bei 

vollem Roll-Ausschlag nach links. Es lässt 

sich erkennen, das die Führungswippe des 

Gestänges der Kippbewegung folgt 

Du 

hast eine 

Frage? 

doc@rc-heli-action.de 

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helistuff | stromversorgungen | western robotics | www.world-of-heli.de 

Innovative Stromversorgungen aus Kanada 

WESTERN STYLE 

von Klaus Uebber 

Ein neues BEC für ein Testmodell sollte es sein – und beim Stöbern im Online-Shop von 

World of Heli fiel unser Augenmerk dabei auf die dort seit kurzem erhältliche Produktpalette 

des kanadischen Herstellers Western Robotics. Die erschien uns so interessant, dass wir 

das Testmodell kurzerhand ein wenig hinten anstellten, um einen ersten Blick auf diese 

innovativen Zubehöre zu werfen, die wir im Folgenden kurz vorstellen. 

Schon seit 2005 werden neben RC-Komponenten 

auch Schrittmotoren und Bauteile für CNC-Fräsen 

sowie Hard- und Softwarelösungen für die Industrie 

durch Western Robotics gefertigt. Wir richten 

dabei unser besonderes Interesse auf die erhältlichen 

Stromversorgungs-Möglichkeiten und deren 

Zubehörteile, die sich nun unter anderem auch im 

Angebot von World of Heli befinden. 

Hercules Linear BEC 

Die klassische Empfängerstromversorgung, zum 

Beispiel in Verbrennerhelis, wird immer noch durch 

2s LiPos sichergestellt, deren Spannung durch ein 

Das Hercules Linear BEC im Thunder Tiger X50. 

Im gesamten Testverlauf wurde konstant und 

zuverlässig die Stromversorgung gewährleistet 

BEC meistens auf 6 Volt reduziert wird um die RC 

Komponenten stabil zu versorgen. Da mittlerweile 

der Stromverbrauch der Komponenten durch den 

Einsatz von Digitalservos, Flybarless-Systemen und 

anderen anwenderspezifischen Bauteilen doch 

erheblich angestiegen ist, wurde am Hercules 

Linear BEC die Zuleitung zum Empfänger doppelt 

ausgelegt. Auf diese Weise werden 10 Ampere (A) 

Dauerstrom und 15 A Spitzenstrom zuverlässig zur 

Verfügung gestellt. 

Das gesamte Bauteil wirkt dabei solide konstruiert 

und ist mit einem großen Kühlkörper versehen, um 

die entstehende Wärme abzuleiten. Über einen Minischalter 

besteht die Möglichkeit, die Ausgangsspannung 

von 6 auf 5,4 Volt zu reduzieren. Weitere dieser 

Dipschalter ermöglichen eine Programmierung der 

in der Platine integrierten Spannungsanzeige, die 

durch verschiedene Farben den Ladezustand des 

Empfängerakkus anzeigt. Es besteht außerdem die 

Möglichkeit, einen als Zubehör erhältlichen Warnsummer 

für Unterspannung anzuschließen, um auch 

akustisch vor dem Nachlassen der Betriebsspannung 

gewarnt zu werden. Als weiteres Zubehör werden 

ein Ein/Aus-Schalter sowie eine zusätzliche Spannungsanzeige, 

die an besser sichtbarer Stelle am 

Modell angebracht werden kann, angeboten. 

Das BEC wurde von uns im Testbetrieb in einem 

T-Rex 700N sowie einem Thunder Tiger Titan X50 

betrieben und stellte in beiden Modellen über einen 

66 


Der Titan Distributor im Funktionsaufbau. So wird ein gemeinsamer 

Betrieb von normalen Komponenten und Hochvoltservos möglich 

Der Centurion Remote Glow Driver ermöglicht 

komfortables Vorglühen der Glühkerze vom Sender aus 

längeren Zeitraum konstant und zuverlässig die 

Stromversorgung sicher. Auch von der Verarbeitung 

her wirkt das BEC dabei stabil und hochwertig. Der 

Preis: 45,– Euro. 

Centurion Remote Glow Driver 

Die Vorglühung des Motors vom Sender aus zu 

betreiben, ist eine feine Sache. Voraussetzung dafür 

ist ein freier Senderkanal. Dabei bietet der Centurion 

Remote Glow Driver die Möglichkeit, die Vorglühzeit 

ebenfalls über Minischalter zwischen 12 und 40 Sekunden 

einzustellen. Ein in Vergessenheit geratenes 

Ausschalten der Vorglühung führt somit nicht zum 

Belastungstest für Kerze und Stromversorgung. Verschiedenfarbige 

LED geben dazu noch ein visuelles 

Feedback und zeigen so eine defekte Glühkerze oder 

eine Kabelunterbrechung an. 

Die Stromversorgung kann dabei in einem extrem 

großen Spannungsbereich von 3,5 bis 18 Volt liegen 

und bietet so dem Modellbauer viele Möglichkeiten. 

In unserem Fall erfolgte die Versorgung über das 

vorher besprochene Hercules Linear BEC im Thunder 

Tiger X50. Im gesamten Testbetrieb funktionierte 

die Anlage dabei ohne Fehler. In zahlreichen Flügen 

kam es dabei zu keinem Defekt der Kerze, wohl 

Der im TT X50 verbaute Centurion Remote Glow Driver 

kann mit bis zu 18 Volt betrieben werden und die 

Vorglühzeit ist zwischen 12 und 40 Sekunden wählbar 

auch ein Zeichen für die gute Performance der 

Glüheinrichtung. Falls kein freier Senderkanal zur 

Verfügung steht, kann die Vorglühung auch über 

einen separat erhältlichen Druckschalter betrieben 

werden. Ebenfalls separat erhältlich ist ein Summer, 

der den Betrieb über einen Warnton anzeigt. Der 

Preis: 49,– Euro. 

Titan Distributor Powerbus 

Hochvoltservos werden mittlerweile von fast allen 

Herstellern angeboten und bieten durch ihre Kraft 

und Geschwindigkeit einen deutlichen Zuwachs an 

Performance. Viele Piloten verzichten aber darauf, 

weil ihre sonstigen Komponenten nicht für die hohen 

Spannungen ausgelegt sind. Der Titan Distributor 

Power Bus Regulator bietet hier die Möglichkeit, 

diese nun trotzdem zu kombinieren. Es besteht die 

Möglichkeit, die Hochvolt-Komponenten mit der 

erforderlichen Spannung von 8,4 Volt zu betreiben 

und die für niedrigere Spannung ausgelegten Bauteile 

an 5,2 oder 6 Volt weiter zu verwenden. Auch 

am Titan Distributor ist die Verarbeitung robust und 

zuverlässig. Auf dem entsprechenden Bild ist zur näheren 

Erklärung der Funktion ein Anschluss-Schema 

dargestellt. Der Preis: 49,– Euro. 

Hercules Super Mini BEC 

Ziel eines Battery Eliminator Circuit, kurz BEC, ist es, 

die für den Betrieb der RC-Komponenten benötigte 

Spannung aus dem Antriebsakku zu beziehen, um 

so einen zusätzlichen Empfängerakku einzusparen. 

Das BEC kann mit einer Eingangspannung von 9 bis 

26 Volt betrieben werden, also mit 3- bis 6s-LiPos. 

Die Ausgangsspannung kann hierbei auf 5,3, 6, 

8,4 und 9 Volt eingestellt werden. Auch hier am 

Mini-BEC finden die schon erwähnten Minischalter 

zur Festlegung der Ausgangsspannung Verwendung. 

Der Anschluss erfolgt parallel zum Controller des 

Antriebsmotors. Falls dieser mit eigenem internen 

BEC ausgestattet ist, muss natürlich diese Stromversorgung 

abgeklemmt werden. So geschehen auch 

in unserem Testmodell, einem T-Rex 550E, der mit 

einem Castle Creation ICE 100 ausgestattet ist. Das 

BEC des ICE 100 zeigte deutliche Schwächen und 

war im Flybarless-Betrieb eindeutig überfordert. 

Nach dem Anschluss des Super Mini BEC gehörten 

unsere Probleme der Vergangenheit an. Ausgelegt 

für 10 A Dauerstrom und Spitzenbelastungen von 

bis zu 16 A blieb das BEC auch bei sommerlichen 

Das Hercules Super BEC 

und Hercules Mini BEC 

im Größenvergleich. 

Für Anwendungen bis 

6s ist das Mini BEC die 

günstigere Alternative 


helistuff | stromversorgungen | western robotics | www.world-of-heli.de 

Die Leistungsangaben lassen darauf schließen, 

dass auch im harten 3D-Betrieb alle auftretenden 

Belastungen locker bewältigt werden sollten: 10 A 

Dauerbelastung und Spitzenströme bis zu 15 A. Natürlich 

ist auch hier die Zuleitung zu den Komponenten 

doppelt ausgelegt. Die Versorgungsspannung ist 

ebenfalls wieder über Minischalter von 5,3 bis 9 Volt 

regulierbar. 

Das Hercules Super Mini BEC im T-Rex 550. Hier ersetzt es das zu 

schwache BEC des CC ICE 100 und liefert hervorragende Ergebnisse 

Das Hercules Super BEC im Shape 9.0. Der Performance-Zuwachs der nun 

mit 9 Volt betriebenen Outrage Torro HV-Servos ist deutlich spürbar 

Außentemperaturen sehr kühl und verrichtet zuverlässig 

seinen Dienst. Um diese hohen Ströme abzuliefern, 

ist auch am Super Mini BEC die Versorgungsleitung 

doppelt ausgelegt. Der Preis: 69,– Euro. 

Im Testbetrieb mit verschiedenen Helis der 90er- 

Klasse zeigte sich das Super BEC als zuverlässige 

Stromversorgung. Die Temperaturentwicklung hielt 

sich dabei auch bei harter Beanspruchung und hohen 

Außentemperaturen in Grenzen. Die eingestellte 

Spannung wurde dabei konstant gehalten und die 

Performance von Hochvoltservos wurde gegenüber 

dem Betrieb mit einfach angeschlossenem 2s LiPo 

deutlich verbessert. Dieser verliert im Laufe eines 

Flugs deutlich an Spannung, was auch im Flugverhalten 

spürbar ist. Das Super BEC ist mit seinen 9 

Volt somit eine gute Lösung, um die Vorteile von 

Hochvolt-Komponenten auch wirklich auszunutzen. 

Der Preis: 89,– Euro. 

Inspector WattMeter 

Ein wenig mehr Informationen über die Leistungsfähigkeit 

einer Stromversorgung oder die Spannungslage 

eines Akkus während des Fluges gefällig, ohne 

erst Daten auslesen zu müssen? Dann ist der Inspector 

Wattmeter vielleicht eine genauere Betrachtung 

wert. Die kleine Einheit mit integriertem Display lässt 

sich problemlos am Modell anbringen und anschließen. 

So können nach Abschluss des Fluges einige 

wichtige und interessante Daten ausgelesen werden. 

Angezeigt werden aktuelle Spannung (V), Minimalspannung 

(Vm), aktueller Strom (A), Spitzenstrom 

(Ap), aktuelle Leistung (W), Höchstleitung (Wp) 

sowie verbrauchte Amperestunden (Ah). 

Die maximal verwendbare Spannung ist dabei auf 

60 Volt und Ströme über 50 A Dauerlast (100 A 

Höchstlast) begrenzt, was den Einsatz in großen 

Helis natürlich einschränkt. Um Informationen über 

Empfänger-Stromversorgung, Akkuzustand und 

Antriebsauslegung kleiner und mittlerer Modelle 

zu erhalten, ist das Gerät aber sehr gut geeignet. 

Das Hercules Super BEC 

bietet 10 A Dauerleistung 

an bis zu 14s und ist bis 9 

Volt einstellbar 

Hercules Super BEC 

Die Antriebe elektrisch betriebener Helis werden 

immer größer ausgelegt. Leistungswerte jenseits der 

6-Kilowatt-Marke sorgen dafür, dass die Zellenzahl 

der Antriebsakkus immer höher gewählt werden 

muss, um so den auftretenden Strömen gerecht 

zu werden. Standard dürften bei 90er-Elektrohelis 

mittlerweile 12s sein, aber auch 14s-Anwendungen 

werden sich in nächster Zeit etablieren. Natürlich 

kann die Empfänger-Stromversorgung durch einen 

zusätzlichen 2s-LiPo erfolgen, deutlich komfortabler 

ist es aber, diese auch hier über den Antriebsakku zu 

speisen. Unseres Wissens nach ist das Hercules Super 

BEC von Western Robotics eines der ersten Exemplare, 

das für mehr als 12s ausgelegt ist. 

Inspector WattMeter: das kleine nützliche Helferlein 

bietet auf dem Flugfeld nützliche Erkenntnisse. 

68 


sich einem in hoher Drehzahl rotierendem Rotor 

bis auf wenige Zentimeter zu nähern – das birgt 

eindeutig zu viele Risiken. 

Eine Alternative bietet der optische Chinook G2 

Elite-Drehzahlmesser der es ermöglicht, die Drehzahl 

während des Flugs in sicherer Entfernung zu messen. 

Nach dem Einschalten des Gerätes dreht sich in 

dessen Inneren eine Lochblende, deren Drehzahl 

man über einen Regler variieren kann. Schaut man 

nun durch das Gerät auf den Rotorkopf, scheinen 

irgendwann die Rotorblätter still zu stehen. Der nun 

im Display angezeigte Wert entspricht der momentanen 

Rotordrehzahl. Durch den weiten Messbereich 

von 500 bis 4.200 Umdrehungen sind wirklich alle 

Drehzahlen, die im Helibereich verwendet werden, 

messbar. Auch Mehrblatt-Rotorköpfe mit drei und 

vier Blättern sind dabei messbar, was für Scale-Piloten 

sicherlich interessant sein dürfte. Preis: 135,– Euro. 

Der Drehzahlmesser Chinook Elite G2 bietet eine 

sichere und genaue Ermittlung der Rotordrehzahl. 

Einen ausführlichen Testbericht gibt es in RC-Heli-Action 

5/2010 (nachbestellbar unter www.rc-heli-action.de) 

Von uns wurde es beispielsweise verwendet, um die 

Leistungsfähigkeit der in diesem Beitrag getesteten 

Stromversorgungen zu überprüfen – und dabei 

erwies sich das WattMeter als nützlicher Helfer. Darüber 

hinaus ist es nun ein ständiger Begleiter auf dem 

Flugplatz geworden. Es eignet sich auch wunderbar, 

um mal eben den Ladezustand eines Akkus zu überprüfen. 

Der Preis: 55,– Euro. 

Stylisch 

Als einziges Manko stellten sich die Bedienungsanleitungen 

der jeweiligen Geräte dar, die leider zum 

Zeitpunkt des Bezugs noch nicht in deutsch erhältlich 

waren. Alle von uns getesteten Western Robotics- 

Komponenten zeichnen sich durch eine hervorragende 

Verarbeitung und fehlerfreie Funktion aus und können 

deshalb uneingeschränkt empfohlen werden. n 

Chinook G2 Elite 

Apropos ständiger Begleiter: Unsere Werkzeugkiste 

hat einen weiteren Zuwachs bekommen. Über den 

Chinook G2 Elite-Drehzahlmesser wurde zwar in 

RC-Heli-Action 5/2010 schon ausführlich berichtet, 

er ist uns aber trotzdem eine weitere Erwähnung 

wert. Viele Piloten verwenden zu Ermittlung der 

Rotordrehzahl kleine und günstige Drehzahlmesser, 

die unter die Rotorblätter gehalten werden und den 

ermittelten Wert anzeigen. Für uns ist es ein No-Go, 

Kapazität + Strom bis 200 A 

Die “Benzin-Uhr” 

für Ihr Elektro-Modell 

Als Zubehör erhältlich: 

Der Sentinel RX LiPo- 

Monitor (oben) zeigt 

den Ladezustand des 

Emfängerakkus an. Der 

Remote-Push-Button 

ermöglicht das Vorglühen 

mit der Centurion- 

Vorglüheinheit, falls am 

Empfänger kein freier 

Kanal mehr vorhanden ist 

Motordrehzahl 

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Beschleunigung (3D) 


Schweiz: 

www.iisi-rc.com 

contact@iisi-rc.com 

Empfängerbatterie (z.B. Segler) 


IISI Cockpit 

Deutschland: 

www.minicopter.de 

Tel.: 05 61 / 9 88 28 00 

MPX-Gateway (z.B. GPS) 

Kapazität + Strom bis 30 A Fluggeschwindigkeit (Staudruck) Höhe und Variometer Doppelstromversorgung Einzelzellenüberwachung 

Temperaturen (4 fach) 

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actionreplay | 3d howto | rainbow-start 

Coole Moves 

Rainbow-Start aus dem Stand – Teil 42 

von Jörk Hennek 

In der Reihe der verschiedenen Start-Möglichkeiten zeigen wir heute eine Kombination, die für diejenigen 

Piloten genau das Richtige ist, die schon vom ersten Moment nach dem Abheben einen Adrenalin-Kick 

haben möchten. Geflogen wird diese Figur in unserem Beispiel von links nach rechts – und will natürlich 

gut geübt werden, damit sie flüssig und sicher geflogen werden kann. 

Damit unser Modell beim anschließenden Nach-rechts-Fliegen 

nicht sinkt, reicht es in der Anfangsphase des Beschleunigens 

nicht aus, diesen exakt in die 90-Grad-Lage zu fliegen, sondern 

es muss eher etwas in Richtung Rückenlage zeigen. Der Heli 

wird anschließend aus seiner senkrechten Position mit Pitch- 

Negativ in die Flugrichtung nach rechts gedrückt. Hierbei sollte 

im optimalen Fall Nick nicht mehr gesteuert werden – zumindest 

dann, wenn der Heli in einer absolut geraden Linie nach rechts 

beschleunigen würde. In der Praxis ist es aber deutlich leichter, 

einen Bogen zu fliegen. Deswegen sollte man während des 

Negativ-Pitchgebens Nick ganz leicht ziehen. Da der Heli vermutlich 

bei den ersten Versuchen immer wieder zu weit nach unten 

4 

3 

5 

2 

1 

Das Modell 

Die Coolen Moves wurden mit dem Thunder Tiger X50 mit 

Flybarless-System GT5 geflogen. Flugvideos findet man 

unter www.thundertiger-tv.de. 

8 

7 

Pilot 

70 


1 

2 

3 

4 

5 

STEUERANORDNUNG 

Unsere Senderknüppel-Grafiken beziehen sich stets auf Steuermodus 2 (Taumelscheibe auf dem 

rechten Stick, Pitch und Heck auf dem linken, Vollgas vorne). Die Wege sind nur schematisch und 

weichen bei den verschiedenen Modellen und Einstellungen ab. 

6 

7 

oder oben abdriften wird, muss die Flugbahn mit Nick korrigiert 

werden. Fliegt er also nach rechts und verliert zu viel an Höhe, 

muss Nick gedrückt werden und umgekehrt. 

Wesentlich entscheidender in Sachen Idealflugbahn ist aber nicht 

nur das Nick-Input, sondern auch, in welchem Winkel der Heli anfangs 

steht und wie viel Pitch dazu gegeben wird. Eine Faustregel 

besagt: Je steiler das Heck nach oben steht, desto mehr Pitch benötigt 

man, damit der Heli möglichst mit einem geringen Bogen 

nach rechts fliegt, ohne an Höhe zu verlieren. Im Umkehrschluss 

gilt: entsprechend weniger Pitch, je flacher das Heck steht. In 

unserer Figur soll aber mit viel Pitch (kann auch Pitch-Maximum 

sein) und einem möglichst senkrecht 

stehendem Heck geflogen werden, da 

das am Spektakulärsten aussieht. Die 

Flugbahn nach rechts ist vom Prinzip 

6 ein flacher Rainbow. 

Man muss sich natürlich auch darauf einstellen, dass am Ende des 

Bogens ein Rückwärts-Nicküberschlag in Flugrichtung erfolgen 

soll. Je schneller der Heli mit viel Negativ-Pitch nach rechts 

geflogen wird, desto schneller muss er auch abgefangen werden. 

In dem Moment, in dem man den Nicküberschlag einleitet, wird 

Pitch entsprechend dem Winkel des Helis dynamisch von negativ 

nach positiv gesteuert. 

Nick ist dabei dem Pitch aber „vorlaufend“ zu Steuern – also der 

Heli muss erst etwas in die normale Fluglage wechseln, bevor 

Pitch ins Positive wechselt. Nick wird also hierbei gezogen – und 

das kann auch mit Vollausschlag passieren, wenn man einen 

schnellen Überschlag fliegen möchte. Wird Pitch-Positiv zum 

richtigen Zeitpunkt gesteuert, beginnt der Heli auch nicht zu 

sinken. Steht er dann mit dem Heck etwas nach unten, kann sogar 

kurz etwas mehr Pitch gesteuert werden, damit dieser in der 

Flugrichtung noch etwas weiter nach rechts fliegt. Vom Prinzip 

sieht das dann so aus wie ein halber und an Höhe verlierender 

Tic-Toc nach rechts. 

Hat er die entsprechende Lage 

8 

erreicht und das Heck zeigt nach links 

unten, soll die Maschine gestoppt 

werden und nach links beschleunigen. 

Zum Stoppen kann auch ein kleiner 

negativer Pitchimpuls notwendig sein. Nick wird dann in der 

entsprechenden Lage des Helis wieder auf neutral gesteuert. Mit 

viel Negativ-Pitch beginnt der Heli dann wieder nach links zu fliegen. 

Nun wird Nick etwas gezogen, sodass das Heck etwas mehr 

nach links in Flugrichtung neigt und nicht mehr so weit nach 

unten. Weiterhin wird Pitch etwas reduziert, damit er nicht steigt. 

Wenn alles richtig gemacht wird, fliegt die Maschine im Rücken- 

Rückwärtsflug wieder nach links am Piloten vorbei. Die Figur ist 

beendet und weitere Manöver können fortgesetzt werden. 

Soweit so gut – das war die Theorie. In der Praxis wird der Heli 

nicht einfach wie an der Schnur gezogen nach links oder rechts 

fliegen. Er wird auch nicht immer in einer Höhe fliegen. Deswegen 

sollte man sich besonders bei dieser Figur überlegen, wie 

man in jeder Lage des Helis steuern muss, um die entsprechende 

Idealflugbahn einzuhalten. 

Beispiel: Dreht das Heck – egal in welcher Position der Figur – in 

Richtung Pilot, muss mit Heck links gegengesteuert werden und 

umgekehrt. Bei der Taumelscheibe ist das schon nicht mehr so 

einfach. Beim Start nach links muss Roll nach rechts gesteuert 

werden, wenn der Heli sich in Richtung Pilot bewegt. Bei der 

Flugbahn nach rechts mit dem Heck nach oben muss aber mit 

Roll nach links ausgeglichen werden, sollte der Heli in Richtung 

Pilot driften. Zeigt rechts beim Tic-Toc das Heck zum Boden, 

muss Roll nach rechts gesteuert werden, falls er auf den Piloten 

zu kommt. Fliegt der Heli im Rücken-Rückwärtsflug nach links, 

müsste mit Roll wieder nach links gesteuert werden, falls er in 

Richtung Piloten fliegen würde. Nach diesem Schema sollte man 

sich jede Steuerrichtung genau überlegen und sich über das 

entsprechende Aussteuern bewusst sein. Ein vorhergehendes 

Training am Simulator ist hier durchaus empfehlenswert. n 


71

Schöne 

Aussichten 

Die Zukunft im Blick 

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Foto: photoCD - Fotolia.com 

Handsender XG8 von JR Propo 

GUT PROPORTIONIERT 

Die Fernsteuerungen von JR-Propo sind allgemein bekannt für ihre übersichtliche Menüführung 

und einfache Bedienung. Gerade im Helibereich setzen sie seit Jahrzehnten Maßstäbe und auch der 

amtierende F3C-Weltmeister Hiroki Ito vertraut auf eine Anlage des japanischen Herstellers. Seit 

September ist nun die JR XG8 lieferbar, eine komplett neu konstruierte Achtkanal-Fernsteuerung der 

Mittelklasse, die die JR-eigene 2,4-Gigahertz-DMSS-Übertragungstechnik nutzt. Was der Sender bietet 

und wie er sich bedienen lässt, haben wir in der Praxis erprobt. 

von Fred Annecke 

74 


Bei der ersten Inaugenscheinnahme auf der Messe 

in Nürnberg fielen ihr frisches, futuristisches, an die 

JR X11-Zero angelehntes Design und das geringe 

Gewicht auf. Nach dem „In die Hand nehmen” des 

Senders war klar, dass diese Form nicht nur ein Hingucker 

ist, sondern auch Vorteile bei der Bedienung 

bringt: „Form follows function“. Umso größer war 

dann die Erwartungshaltung bis zur endgültigen 

Auslieferung im Herbst 2011. 

Mehrsprachig 

Die XG8 kommt als Komplettset: der mit sämtlichen 

Schaltern ausgebauten Achtkanal-Sender, ein telemetrietauglicher 

Empfänger RG831B samt Satellit RA01T 

und ein Netzgerät zum Aufladen des Senderakkus. 

Ein Bogen mit Klebeetiketten zum Editieren der 

Schalter je nach Modelltyp, der Bind-Stecker und ein 

zusätzliches Ratschenblech für das Knüppelaggregat 

ergänzen den Lieferumfang. Als Novum bei JR 

liegt nicht nur ein Benutzerhandbuch in deutscher 

Sprache bei, sondern auch die Menüführung im 

Sender erfolgt wahlweise in Deutsch oder Englisch 

(Französisch, Italienisch und Spanisch sollen folgen). 

Der Sender redet also erstmals Landessprache und 

man erspart sich das von den Vorgängern gewohnte 

Übersetzen beim Programmieren. 

Unsere XG8 wurde in Stick Mode 2 ausgeliefert 

(Pitch/Gas links), wobei eine Umrüstung der Hardware 

auf Mode 1 (Pitch/Gas rechts) relativ problemlos 

vom Anwender selbst vorgenommen werden kann. 

Dazu müssen acht Schrauben an der Senderrückwand 

gelöst und der Neutralisationshebel samt Feder von 

einem auf das andere Knüppelaggregat umgehängt 

werden. Dank intelligenter Konstruktion kann das 

sonst übliche Hantieren mit drei Händen entfallen, da 

die Senderrückwand ohne störende Nabelschnur zum 

Hauptgerät komplett beiseitegelegt werden kann. 

Das hilft ungemein! In der Software lassen sich alle 

vier Modi anwählen inklusive der Wahlmöglichkeit, 

ob für Pitch-Maximum der nicht neutralisierende 

Knüppel gedrückt (norm) oder gezogen (rev) werden 

soll. Schade, dass die Härte der Knüppelneutralisierung 

und die Bremse nur bei abgenommener Gehäuserückwand 

verstellt werden können. 

Schwerpunkt 

Beim Blick ins Batteriefach erkennen wir, dass die 

Stromversorgung der XG8 über einen 6,4-Volt-LiFe- 

Akku sichergestellt wird. Damit liefert nun auch die 

Position der Aufhängeöse eine stimmige, horizontale 

Balance am Umhängeriemen. 1.400 Milliamperestunden 

Kapazität sind ein Wort und gut 

für über drei Stunden Betriebszeit. Geladen wird 

seitlich über das mitgelieferte Steckernetzteil, das 

kein Ladegerät im herkömmlichen Sinn ist. Es stellt 

am Ausgang lediglich 9-Volt-Gleichspannung zur 

Verfügung, die eigentliche Elektronik für den LiFe 

ist Bestandteil der Senderplatine. Der Ladevorgang 

wird durch eine leuchtende LED im Sender signalisiert. 

Erlischt sie, ist der Akku voll. Nachladen auf 

dem Flugplatz bedeutet dann zwangsläufig Füllen 

des herausgenommenen Akkus mit einem normalen 

Schnelllader an der Autobatterie. 

Bemerkenswert: 

Um wirklich sicher zu 

gehen, fixiert JR das 

Antennenkabel zusätzlich 

mit zwei Klebepunkten 

auf der UHF-Platine 

Stirnseitig rechts liegt ein Momentschalter mit langem 

Griff; er bietet sich für den Lehrer-Schüler-Betrieb an 

Gleich unter dem Stromversorgungsfach befindet 

sich – vor Umwelteinflüssen perfekt geschützt – 

der Slot für die optionale SD-Karte. Mit ihr ist eine 

Erweiterung der internen 30 Modellspeicher auf 

eine theoretisch unendliche Anzahl möglich. Ebenso 

lassen sich damit Firmware-Updates aufspielen 

oder Sicherheitskopien anlegen. Die XG8 gibt sich 

zukunftsorientiert. 

Intuitiv 

Das große, hintergrundbeleuchtete Display überzeugt 

durch eine klare, sehr kontraststarke Darstellung 

auch bei Sonnenschein. Es dimmt sich auf 

Wunsch nach einiger Zeit ohne Eingaben automatisch 

zum Stromsparen herunter. Zur Kommunikation 

dienen vier Drucktasten und der schon vor vielen 

Jahren ursprünglich von JR entwickelte und immer 

wieder überzeugende Dreh/Druck-Zylinder. Mit ihm 

lassen sich völlig intuitiv die Menüpunkte anfahren, 

öffnen, Werte verstellen und wieder schließen. 

Durchdachte 

Gehäuse-Ergonomie 

Riesiges Softwarepaket 

mit einfacher Bedienung 

Favoriten-Liste (My-List) 

Qualitativ hochwertig 

Empfänger ohne 

Single-Line-Ausgang 



DATEN Sender 

Sendertyp JR Propo XG8 

Übertragung 2,4 GHz DMSS 

Kanalzahl8, eingebaute Telemetrie *) 

Modelltyp Heli oder Fläche 

Modellspeicherplätze 30 (erweiterbar über SD-Karte) 

Menüsprache Deutsch, Englisch 

Stromversorgung LiFe 6,4 V, 1.400 mAh 

Betriebszeit mehr als 3 Stunden 

Gewicht 766 g 

Gehäusefarbe Silber oder Schwarz/metallisiert 

Setpreis ca. 450,– Euro 


Internetwww.akmod.ch 

*) zur Verfügung stehen: Spannung Empfängerakku (wird im Startdisplay permanent 

angezeigt), Kapa zität Flugakku, Spannung Flugakku, Strom Flugakku, Drehzahl, 

Temperatur, Höhe, Druck und Vario 

Die seitlich angebrachten Drehgeber sind fein gerastet und 

lassen sich ohne Umgreifen bedienen 

Der Achtkanal- 

Empfänger 

besitzt einen 

Satelliten, der als 

zusätzlicher 

Nebenempfänger 

funktioniert und 

Telemetriedaten 

aus dem Modell 

zurücksendet 

Die Schalterzuordnung 

kann weitgehend frei 

erfolgen. Auf der 

Mittelkonsole oben 

befinden sich zwei 

Trimmgeber, mit denen 

zum Beispiel Schwebeflug- 

Gas oder -Pitch feinjustiert 

werden können 

Hält man die XG8 in der Hand, wird auffallen, dass 

die Knüppelaggregate leicht nach außen geneigt 

eingebaut sind und damit nahezu ideal der Daumen- 

beziehungsweise Fingerbewegung folgen. 

Die gleitgelagerten Sticks sind baugleich mit denen 

der kleineren XG7 (ausführlicher Testbericht siehe 

RC-Heli-Action 11/2011), aber trotzdem präzise 

und spielfrei. Zusätzliche Drehgeber in der linken 

und rechten Gehäuseseitenwand lassen sich ohne 

Umgreifen mit dem Zeigefinger bedienen. Die metallisch 

anthrazitfarbene Verblendung des Vorstellungsmusters 

ist alternativ auch in silberner Farbe 

erhältlich und verleiht dem Sender eine edle Optik. 

Dass man dafür auf der spiegelglatten Fläche fast 

jeden Fingerabdruck sieht, lässt sich verschmerzen. 

Überhaupt ist die Verarbeitung der XG8 innen wie 

außen absolut makellos und von sehr hoher, typisch 

japanischer Qualität. 

Ebenen 

Wie bei den älteren Computer-Sendern von JR ist die 

XG8-Software in eine System- und Funktions-Ebene 

unterteilt. Entgegen der bisherigen Bedienphilosophie 

lassen sich aber beide Ebenen/Listen nun direkt vom 

Startbildschirm aus erreichen. Ein Drücken der Enter- 

Taste während des Einschaltens zum Erreichen der 

System-Liste ist dafür nicht mehr notwendig. In ihr 

werden alle modellübergreifenden Einstellungen vorgenommen, 

also die generellen Settings. Hier werden 

zum Beispiel die Sprache festgelegt (Deutsch, Englisch), 

der Stick Mode bestimmt (Mode 1 bis 4), einer 

der 30 internen Modellspeicher aufgerufen und der 

Modelltyp gewählt (Heli, Motor, Segler). Dinge wie 

das Binden an den Empfänger, die Schalter/Kanal-Zuweisung, 

der Taumelscheibentyp (mCCPM, eCCPM: 

zwei Servos 180, drei Servos 90/120/135/140 oder 

vier Servos 90 Grad) und welche Daten wie auf den 

sechs freien Plätzen des Telemetrie-Displays angezeigt 

werden können, stehen zur Auswahl. 

In der Funktions-Liste werden alle modellspezifischen 

Einstellungen verwaltet. Sie ist die eigentliche 

Arbeitsebene des Piloten in der die ab Werk fertig 

vorkonfigurierten Menüpunkte liegen. Alle dort aufgeführten 

Menüs können durch einfaches Aktivieren 

und Verstellen der Eingabewerte eingebunden und 

an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. 

Genau das macht die Software der XG8 für den 

Anwender so leicht verständlich und mächtig zugleich. 

Wie beim Blättern eines Buches geht man die 

Funktions-Liste einfach Punkt für Punkt nacheinander 

durch und landet am Ende quasi automatisch bei 

einem fertig eingestellten Modell. 

Ein ganz besonderes Highlight ist die Favoriten-Liste, 

genannt „My List“. In ihr lassen sich vom Anwender 

genau die Menüpunkte herausziehen und zusammenfassen, 

die ihm persönlich am Wichtigsten 

sind und auf die er sofort aus dem Startbildschirm 

heraus Zugriff haben möchte. Gerade bei elektrisch 

angetriebenen Helis, die vielleicht noch mit einem 

Flybarless-System ausgerüstet sind, werden ja nur 

ganz wenige Menüpunkte tatsächlich gebraucht. 

My List ist hier äußerst elegant und quasi ein Hotkey, 

um unnötiges Blättern durch die drei Seiten der 

Funktions-Liste zu vermeiden. 

Switch it 

Mit der XG8 hat JR ein Fernsteuersystem realisiert, 

das eine weitgehend freie Zuordnung der 

76 


Geber/Schalter ermöglicht. Das gab es bei den 

Vorgängermodellen nicht beziehungsweise nur 

sehr begrenzt. Die Zuordnung erfolgt sehr intuitiv 

durch Auflisten der gewünschten beziehungsweise 

in Frage kommenden Geber/Schalter direkt bei der 

Funktion im jeweiligen Menü und einfaches Setzen 

eines Häkchens beziehungsweise im entsprechenden 

Menü in der System-Liste. Die Gas- und Pitchkurven 

können in maximal fünf Flugphasen (plus 

Autorotation) abgerufen werden und verfügen 

über die bekannte Rundungsfunktion, um Kurvensprünge 

zu vermeiden. Maximal fünf Stützpunkte 

pro Kurve sind mehr als ausreichend, zumal deren 

horizontale Positionen vom Anwender in gewissen 

Grenzen verschoben werden können. Bei Nichtbedarf 

werden unnötige Punkte entfernt, was die 

Bedienung natürlich weiter vereinfacht und für 

die meisten Fälle auch völlig ausreichend ist. 

Gerade für die Nitro-Fraktion bietet die XG8 

richtig viel. Neben einem fertigen Drehzahlregler- 

und Gyro-Menü sind sämtliche, oftmals erst 

in Eigenregie zu erstellenden Taumelscheiben/ 

Ausgleichs- und Taumelscheiben/Gas-Mischer 

bereits fertig vorkonfiguriert. Sie müssen nur durch 

das Setzen von Werten eingeschaltet werden. 

Der elektronische Taumelscheibenring verhindert 

ein Auflaufen der Servos bei vollen zyklischen 

Ausschlägen. Mit der „Gas-Memory“-Funktion 

kann der Motor trotz elektronischer Trimmung 

abgestellt und nach dem Antippen wieder mit der 

letzten Standgaseinstellung gestartet werden. Auf 

Die übertiefe Griffmulde 

auf der Rückseite lässt das 

Gerät super in der Hand 

liegen. In der Mitte die 

Lehrer-Schüler-Buchse. 

Die Funktionen können 

einzeln übergeben werden 

Die Programmiereingabe erfolgt über vier 

Tasten (links) und dem intuitiv bedienbaren 

Dreh/Drück-Zylinder (rechts) 

Startbildschirm: Neben den beiden 

Timern wird die Spannung des Senderund 

Empfängerakkus angezeigt 

(natürlich nur bei eingeschaltetem 

Empfänger) 

In der Funktions-Liste sind auf drei 

Seiten all die Menüs aufgeführt, 

mit denen Modellspeicher-spezifisch 

gearbeitet wird 

In der Systemliste (zwei Seiten) 

werden auch die Modellspeicherübergreifenden 

Einstellungen 

vorgenommen 

Über „My-List“ lassen sich bequem 

die wichtigsten Menüpunkte in einer 

Favoriten-Liste zusammenfassen. 

Ein klasse Tool! 

In den Sendereinstellungen lassen 

sich allgemeine Punkte anwählen 

Die Alarmschwelle für den 

Empfängerakku lässt sich genauso 

einstellen wie ein Warnsignal bei 

Empfangsverlust 

Die XG8 beherrscht auf Knopfdruck 

alle vier Knüppelmodi inklusive Stick 

für Maximum-Pitch gezogen 

Bei Auswahl des Taumelscheiben-Typs 

wird gleich die Position der Servos 

an den Empfängerausgängen mit 

angezeigt 

Im Taumelscheiben-Menü kann eine 

Korrekturfunktion aktiviert werden, 

die eine Linearisierung des Wegs bei 

Drehservos vornimmt 

Das Uhrenmenü bietet zwei 

Uhren an. Jede kann individuell 

konfigurieret werden, zum Beispiel 

als abwärts zählende Stoppuhr. 

Die Schalterwahl ist völlig frei 



Die fünf Gaskurven haben maximal 

fünf Stützpunkte und können in 

verschiedene Flugphasen kopiert 

werden. Auch hier erzeugt die 

Glättungsfunktion auf Wunsch weiche 

Übergänge 

Durch Drücken der „List“-Taste 

(=> ADD) können zusätzliche 

Stützpunkte gesetzt werden 

Verlässt man die Gaskurven-Einstellung, 

fordert die XG8 zunächst 

einmal auf, den Gas/Pitch-Knüppel 

und die Flugphaseneinstellung in eine 

ungefährliche Position zu bringen 

Im Gyro-Menü können die 

Empfindlichkeiten flugphasenabhängig 

oder konventionell mit einem 

normalen Schalter vorgewählt werden 

Die Benennung der Flugphasen 

kann wie beim Eingeben des 

Modellnamens mit Hilfe der 

Buchstaben/Zeichen-Tabelle völlig 

frei gestaltet werden 

Das Wegeinstellmenü ist Standard 

und zeigt mit den Vorzeichen High/ 

Low (Gas) beziehungsweise Links/ 

Rechts (Heck) die Richtung der 

Funktion bildlich an 

Das mitgelieferte Zubehör 

des XG8-Fernsteuersets. 

Das Benutzerhandbuch ist 

übersichtlich strukturiert 

und in deutscher Sprache. 

In der linken unteren 

Bildecke ein Bogen 

mit Klebeetiketten, 

der zur Beschriftung 

der Schalter dient. Das 

Steckernetzteil liefert 

9 Volt Gleichspannung 

und ist kein Ladegerät im 

herkömmlichen Sinn 

Wunsch können die Namen 

der Flugphasen individuell 

verändert und ihre Umschaltgeschwindigkeit 

verzögert 

werden. Das schont das Getriebe 

im Heli. Ein spezieller 

„Mischer Monitor“ gibt auf 

einen Blick Auskunft darüber, 

welcher der sechs verfügbaren 

freien Mischer, Taumelscheiben- 

und Gasmischer 

im Modellspeicher gerade 

aktiv ist. Betrachtet man die 

Software der XG8 im Detail 

und geht sie Punkt für Punkt 

durch, drängt sich schnell 

der Eindruck auf, dass die 

Einstufung Mittelklasse pures 

Understatement ist und 

man es viel eher mit einem 

Sender der Oberklasse zu 

tun hat. 

Flighttest 

Von der Praxiserprobung in verschiedenen Helis gibt 

es (fast) nur Positives zu berichten. Fast deshalb, 

weil der beiliegende RG831B zwar Dank zwei komplett 

getrennter Empfangsteile äußerst zuverlässig 

und sicher funktioniert, aber seine Servosignale 

nur konventionell an der gesamten Stiftleiste und 

nicht optional per Single-Line an einem einzigen 

Kabel ausgeben werden können. Bei einem 

Flybarless-System müssen wir also alle Kanäle 

einzeln per Patch-Kabel stecken. Aber dieses 

Feature kommt bestimmt noch. 

kann dann beiseite gelegt werden. Unfälle durch das 

Aufrufen eines falschen Modells sind ausgeschlossen, 

da die XG8 immer nur dann in Betrieb geht, 

wenn der Modellspeicher im Sender und der jeweils 

dazu gebundene Empfänger übereinstimmen. Die 

korrekte Position des Gassticks und des Flugphasenschalters 

werden beim Einschalten abgefragt und 

gegebenenfalls akustisch angemahnt. 

JR's DMSS-Übertragung hat im Flugbetrieb enorme 

Reserven und funktioniert auch bei vielen gleichzeitig 

eingeschalteten Anlagen und dicht belegtem 

2G4-Band einwandfrei. Einfach nur Klasse ist das 

Steuergefühl des XG8-Senders in der Hand. Dank der 

übertiefen, rückseitigen Griffmulden und der gewölbten 

Form lässt sich feinfühliger und entspannter als 

früher fliegen. Im Moment liefert JR leider noch nicht 

alle angekündigten Telemetriesensoren aus. Sobald 

diese komplett verfügbar sind, werden wir die Details 

dazu in einem gesonderten Bericht nachreichen. 

Die Senderprogrammierung kann Dank der 

übersichtlichen Menüstruktur sehr schnell und 

unkompliziert erfolgen und macht vom ersten 

Moment an richtig Spaß. Das deutschsprachige 

Handbuch wird deshalb bei den meisten Usern nur 

für die allerersten Gehversuche notwendig sein und 

Die Verarbeitung im Inneren der XG8 hinterlässt einen 

sehr guten Eindruck. Die Gehäuserückwand kann 

komplett entfernt werden 

78 


Zuvielkönner 

Eigentlich kann die XG8 für eine RC-Anlage ihrer 

Klasse viel zu viel. Dieser provokative Satz beschreibt 

jedoch die Situation recht genau, denn von Mittelklasse 

kann man hier eigentlich nicht mehr reden. 

Dafür ist sie einfach zu umfangreich ausgestattet. Die 

Qualität ihrer Hardware ist auf Top-Niveau und der 

Funktionsumfang der Software ist einfach riesig. Dass 

es JR trotzdem geschafft hat, auch hier wieder mal 

sein traditionell extrem bedienerfreundliches Menü- 

Layout umzusetzen, verdient ein dickes Lob. n 

Bei geöffneter Batterieabdeckung erkennt man den LiFe- 

Akku (6,4Volt). Selbstentladung ist damit kein Thema 

mehr. Unter dem Akku sitzt, vor Schmutz geschützt, 

der SD-Kartenleser. Mit ihm lassen sich die internen 30 

Modellspeicherplätze quasi unbegrenzt erweitern 

Die XG8 im Praxiseinsatz. Man beachte die 90-Grad- 

Ausrichtung der aktiven Antennen-Enden 

DATEN Empfänger 

Empfängertyp JR Propo RG831B 

Satellit1 x RA01T 

Übertragungsfrequenz 2,4 GHz DMSS 

Kanalzahl8 

Betriebsspannung max. 4,5 bis 8,5V (4x NiXX bis 2s LiPo) 

Abmessung 48 x 25 x 14 mm 

Abmessung Satellit 28 x 27 x 6 mm 

Antennenlänge 2 x 140 mm 

SatellitenantennePatchantenne 

Gewicht komplett20 g 

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Hirobo Embla 450E S 

Der EMBLA 450E ist die neueste Konstruktion aus dem Hause Hirobo, der als hochleistungsfähiger 

Outdoor- und Indoor-Heli konzipiert ist. Lieferbar ist er entweder mit Paddel- oder Flybarless-Rotorkopf 

(wir zeigen hier die Flybarless-Version), wahlweise gibt es ihn zudem mit oder ohne Antriebspaket. 

Die wichtigsten Key-Features dieses kompakten Fluggeräts sind: Hauptrotorkopf aus Aluminium; 

Mechanik aus echtem Carbon-Material (keine billige Mischbauweise mit Glasfaser); gehärtete Wellen; 

Kevlar-verstärkter Heckriemen; CFK-Hauptrotorblätter mit Stahllitzensicherung des Bleigewichts und 

lackierte Kabinenhaube. Der im Bausatz enthaltene Außenläufermotor hat eine Drehzahl von 3.500 

Umdrehungen pro Volt in der Minute und stellt in Verbindung mit dem dazugehörigen Controller 

ausreichend Leistung auch für den 3D-Flug bereit. Zur Versorgung dient ein 3s-LiPo-Akku mit 2.100 

bis 2.500 Milliamperestunden Kapazität, der genau wie das Flybarless-System sowie die RC-Anlage 

noch zugekauft werden muss. Ein ausführlicher Testbericht des Embla 450E SLM FBL folgt in einer der 

nächsten Ausgaben. 

Der Heckrotor-Antriebsriemen ist 

kevlar-verstärkt und hält höchsten 

Belastungen stand. Die Pitch- 

Schiebehülse ist spielfrei geführt, was 

einer hohen Heckrotor-Performance 

zugute kommt 

DATEN 

Hauptrotordurchmesser 725 mm 


Gewicht ohne Akku ca. 700 g 

LiPo-Akku3s, 2.100 bis 2.500 mAh 

Preis Bausatz *) 369,– Euro 

VertriebFachhandel 

Internetwww.hirobo-online.de 

*) Flybarless-Version, inklusive CFK-Rotorblätter, Motor und Controller 

Blick auf das Chassis mit seinen 100%-Kohlefaser-Seitenteilen und 

dem einstufigen Hauptgetriebe mit gesondertem Zahnrad für den 

Heckabtrieb. Das Nick-Servo lenkt die Taumelscheibe über Push-Pull an 

82 


LM FBL 

von TMRF 

Das Ganzmetall-Flybarless-Hauptrotorsystem in Hirobotypischem 

Blau. Auch die Taumelscheibe ist aus Aluminium 

gefertigt und sorgt für eine präzise Steuerumsetzung. 

Passende CFK-FBL-Blätter liegen dem Bausatz bei 

Vor dem Antriebsmotor sitzt 

der 3s-LiPo-Akku, bei dem 

Kapazitäten von 2.100 bis 

2.500 Milliamperstunden 

empfohlen werden 


helistuff | blade sr uh-1 huey gunship | e-flite | www.horizonhobby.de 

Comeback einer Legende 

von Walter Neyses 

GUNSHIP 

Sie gilt als fliegende Legende und zählt zu den bekanntesten Helikoptern der Welt – die Bell UH-1 

Huey, die seit Generationen existiert und heute immer noch universell in unzähligen Ländern der Welt 

eingesetzt wird. Das bemannte Vorbild ist im Anflug kilometerweit hin hörbar und wird deshalb auch 

gerne als fliegender Teppichklopfer bezeichnet. Die Firma Horizon Hobby präsentiert diese Fluglegende 

nun als lizenziertes Scale-RTF-Modell. 

84 


Die Bell UH1 Huey basiert auf der Mechanik des 

Blade SR, die ausführlich in RC-Heli-Action 4/2010 

vorgestellt wurde. Hier wurde also die bewährte 

Technik des SR mit einem detailgetreuen Rumpf 

gepaart, der viele optische Features mit hohem 

Scale-Faktor bietet. Das Modell wird im RTF-Paket 

mit allen notwendigen Komponenten angeboten. 

Einfach nur den mitgelieferten Akku laden – und der 

Pilot bekommt ein Ready-to-Fly-Kommando. 

Komplett-Set 

Zum Lieferumfang gehören ein bereits fertig 

programmierter E-flite-Sechskanal-Sender 

HP6 mit DSM2-Technologie, ein DC-LiPo- 

Balancer-Ladegerät mit AC-Adapter, ein 

3s-LiPo-Akku mit 1.000 Milliamperestunden 

Kapazität und ein eingebauter 

und angeschlossener 

Spektrum-Empfänger 

AR6100e. Der RTF-Heli 

ist vollständig inklusive 

Servos und Antrieb 

vormontiert, eingestellt 

und eingeflogen. Er hat 

einen Rotordurchmesser 

von 550 Millimeter bei 

einem Abfluggewicht 

von nur 397 Gramm. 

Das Set ist mit einem 

Sender entweder in Mode 1 (Gas/Pitch rechts) oder 

Mode 2 (Gas/Pitch links) erhältlich. Die fertig programmierte 

Fernsteuerung ermöglicht zudem über 

ihre Expo-Funktion das Einstellen eines weichen und 

vorbildähnlichen Flugverhaltens. 

Den Blade SR UH-1 prägt die gelungene Optik, die 

zusätzlich neben der Form und Lackierung durch 

viele Scale-Anbauteile deutlich gesteigert wird. Die 

in der Farbe Nato-Grün gehaltenen Zelle besitzt 

viele kleine Details wie zum Beispiel zwei Scheibenwischer 

auf der Cockpitscheibe oder die jeweils links 

und rechts des Rumpfs befestigten Raketenwerfer, 

die auf einer Seite sogar noch mit einem Maschinengewehr 

versehen ist. Das markante Kufenlandegestell 

ist prima umgesetzt und erhöht so den Scale- 

Charakter des Nachbaus. Abgerundet durch einen 

vorbildgetreuen Dekorbogen – das optische Highlight 

sind hier die beiden gekreuzten Säbel am vorderen 

Bug unterhalb der Cockpitfensters – ist der Blade SR 

UH-1 Huey Gunship eine echte Augenweide. 

Geteilt 

Die Zelle besteht aus zwei Kunststoff-Halbschalen. 

Das vordere Bugteil ist abnehmbar, um die Aufnahme 

des Antriebsakkus auf einer Akkuschiene zu 

gewährleisten. Gehalten wird das Vorderteil von 

zwei Magneten. Die Seitenfenster des Rumpfs sind 

für eine sinnvolle Kühlung von Motor, Controller 

und Akku geöffnet. So verhindert auch der 

geschlossene Boden den direkten Einblick in die 

eigentliche Technik und unterstreicht so im Flug 

den vorbildähnlichen Charakter. Um ein geringes 

Abfluggewicht zu gewährleisten, ist das Material 

der Zelle sehr dünn und leicht, aber dennoch 

stabil ausgeführt. 

Die beidseitigen Munitionsattrappen, bestehend 

aus Raketenwerfer und einem Maschinengewehr, 

werden einfach seitlich am Rumpf eingesteckt. Diese 

sollten zum besseren Halt vorher mit etwas Kleber 

gesichert werden. Optional kann der Hubschrauber 

zusätzlich noch mit einem LED-Beleuchtungsset ausgerüstet 

werden, das Horizon Hobby im Sortiment 

bereit hält. 

Gelungene Scale-Optik 

Gutmütige 

Flugeigenschaften 

Kräftiger Brushless- 

Antriebsmotor 

Komplette Ausstattung 

Flugfertig eingestellt 

Robuste Mechanik 

Heckrotorgeräusch 

Kurze Flugzeit 

Content 

Blade SR mit lackierter Rumpfverkleidung Bell UH-1, komplett vormontiert mit 

Empfänger, Motoren, Servos, Controller und Gyro; LiPo-Antriebsakku 3s/1.000 mAh; 

Spektrum-Sender HP6DSM, Ladegerät; 220-Volt-Netzteil; vier Senderbatterien; diverse 

Kleinteile. Ein zusätzliches Beleuchtungsset kann optional erworben werden. 



Der gesamte Heckausleger mit seinem Höhenleitwerk, 

den Anbauteilen und dem hochgesetzten Heckrotor 

Die Raketenwerfer werden 

einfach seitlich am Rumpf 

eingesteckt. Ein wenig 

Kleber gewährleistet 

dauerhaften Halt 

Die großen 

Cockpitscheiben sind 

verglast, während 

die seitlichen Fenster 

zwecks besserer Kühlung 

offen sind. Auch das 

Kufenlandegestell wurde 

vorbildgetreu gestaltet 

Blick auf die 

Turbinenverkleidung 

Inside 

Wie bereits ausgeführt, basiert die Mechanik der Bell 

UH-1 auf der Technik des bewährten Blade 

SR. Die Taumelscheibensteuerung ist über 

eine 120-Grad-Anlenkung in Verbindung 

mit drei DS75H-Servos realisiert. Für die 

notwendige Power des Zweiblatt-Hauptrotorsystems 

ist ein kraftvoller Brushless-Außenläufer eingebaut. 

Die Aufgabe für den Heckrotor übernimmt 

der zusätzliche Motor Direct Drive n60. Die zentralen 

Steuereinheiten bilden der 2-in-1-ESC-Mixer und der 

G110 Heading-Lock-Gyro. Alle zentralen Komponenten 

sind auf dem starren Mechanik-Chassis angeordnet, 

das aus einem zweigeteilten Rahmen besteht. 

Der Flugakku findet auf einer Akkuschiene seinen 

festen Halt und Sitz. 

Hochgesetzt 

Im Wesentlichen ist die gesamte Technik mit der des 

Blade SR identisch – bis auf die Heckrotoreinheit. 

Beim normalen Blade SR bilden das Heckrohr und 

die Heckrotoreinheit eine waagerechte Ebene, wie es 

auch bei den meisten Helis in dieser Form anzutreffen 

ist. Da jedoch hier das bemannte Vorbild der 

UH-1 Huey zu Grunde liegt, die über einen hochgesetzten 

Heckausleger verfügt, 

wurde die Heckrotoreinheit 

des Modells auch nach oben 

gesetzt. Hierzu ist in der 

Seitenflosse des Scale-Rumpfs 

einfach ein Kunststoffgerippe 

in Wabenform eingebaut. 

Dieses Gestell ist über eine 

Madenschraube direkt am 

Ende des Heckrohrs befestigt. 

Am höchsten Punkt dieses 

Trägers trohnt der Direct 

Drive n60-Motor mit seinem 

markanten, blau eloxiertem 

Zusatz-Kühlkörper. Der 

kleine Zweiblatt-Heckrotor ist 

direkt auf der Antriebswelle 

des Motors mit Hilfe eines 

Komponenten 

Sender Spektrum HP6DSM, 2,4 GHz 

Empfänger Spektrum AR6110e, 6-Kanal, 2,4 GHz 

Servos Taumelscheibe 3 x DS75 Digital Sub-Micro, 5 g 

Gyro-System G110 Micro-Heading-Lock 

On-Board-Elektronik2-in-1-Mixer/Controller 

HauptrotorantriebBrushless 3.900 kV 

Heckmotor Direct-Drive N60 

Akku3s-LiPo, 11,1V, 1.000 mAh 

Die Hochachsensteuerung erfolgt über einen 

gesonderten Heckmotor, der mit einer Luftschraube 

versehen ist. Der Sonderkühlkörper beugt eventuellen 

Überhitzungen vor 

Mitnehmers verschraubt. Die entsprechenden Anschlusskabel 

werden durch das Heckrohr geführt. Bei 

einem Scale-Modell mit hochgesetztem Heckrotor 

bietet natürlich der Heckmotor-Direktantrieb enorme 

Vorteile, da ja für die Kraftübertragung weder ein 

Winkel- noch ein Umlenkgetriebe notwendig ist. 

Im Bell UH-1-Rumpf kommt die Mechanik des tausendfach bewährten Blade SR 

zum Einsatz. Ganz vorn sitzt der mit Klettband gesicherte LiPo-Akku, darunter der 

im Chassis befestigte Außenläufer-Motor. Die beiden Rollservos sitzen hinter dem 

Rotormast, das Nickservo sitzt leicht schräg vor der Rotorwelle. BL-Controller und 

Empfänger sitzen geschützt im Chassis ganz unten, das Gyro-System über der 

Heckrohrverlagerung. Sämtliche Kabel sind serienmäßig sauber verlegt 

86 


Super Size and Scale 

Der größte SEMISCALE Koaxheli! 

N° 50 050 7041 

Rotor-Ø 570 mm 

Länge/ Length 860 mm 

Jetzt 

lieferbar! 

• Vorbildgetreuer Rumpfaufbau 

• Flugfertig aufgebaut 

• 2,4 GHz 4-Kanal RC-System 

• Pilotenfi gur und Motorattrappe 

• Maßstab 1:12 

• LED-Beleuchtung 

• Umbau Mode 2/ 

Mode 1 

möglich 

Mehr Infos & Händlerverzeichnis: 

www.carson-modelsport.de 

Im Vertrieb von DICKIE-TAMIYA 

Wir bewegen was!


Hier die im Text erwähnte Rippenkonstruktion 

des hochgesetzten Heckrotors, 

die der Seitenflosse zusätzliche 

Stabilität verleiht. Die Einheit 

wird einfach in den Rumpf 

geschoben und später fixiert 

Der serienmäßig 

mitgeliegerte Spektrum- 

Sender HP6DSM ist bereits 

vorprogrammiert 

Die gesamte Heckausleger-Trägerkonstruktion 

ist 

optisch gut in der Rumpfhülle versteckt. 

Die kleine Madenschraube zum Halt des Heckrohrs 

und des Gestells für die Seitenflosse ist durch eine 

kleine Öffnung am Rumpf gut erreichbar. Ein zusätzlich 

am Heckausleger befestigter Hecksporndraht 

rundet den optischen Gesamteindruck perfekt ab. 

Teppichklopfen 

Bei leichtem Wind geht es mit dem Blade SR UH-1 

erstmals zur Flugerprobung. Nach dem Einschalten 

des Senders wird der Akku an dem entsprechenden 

Kabel der Bordelektronik-Einheit angeschlossen. 

Nach etwa fünf Sekunden signalisiert die Elektronik 

Bereitschaft: Der Heli ist flugbereit. Das vordere 

Rumpfteil wird wieder aufgesetzt und der Hauptrotor 

läuft beim langsamen Pitchgeben sanft an. Bei etwa 

Mitte Pitchknüppelstellung hebt die Bell unspektakulär 

und stabil ab, um dann geringfügig im Schwebeflug 

ausgetrimmt zu werden. 

Nun folgt das Abfliegen von kleinen Bahnen und 

Kurven, anschließend ein weiträumiger Rundflug. 

Hierbei kommt richtiger Flugspaß auf. Das Modell 

lässt sich sehr genau steuern, Kurven gelingen 

butterweich – das Flugbild ist einmalig. Die Heckrotorfunktion 

lässt sich angenehm und weich steuern, 

wobei das Gyro-System sehr genau aussteuert, ohne 

dass es zu einem Nach- oder Überschwingen des 

Hecks kommt. Einzig die schon mal gelegentlich 

hektischen Drehzahländerungen des Direct Drive 

n60-Motor am Heck sind am Anfang von der Akustik 

her etwas ungewohnt, trüben das Flugverhalten 

jedoch in keinster Weise. 

Der Hauptrotor mit seiner axial verschiebbaren 

Stabieinheit, womit sich die Verwendung eines 

herkömmlichen Pitchkompensators erübrigt. Die Bell- 

Hiller-Mischhebel sitzen an den Blattverstellhebeln 

gerweise immer bei Mittelposition des Pitchknüppels 

erfolgen, um ein ruckartiges Beschleunigen des 

Hauptrotors aus dem Stand heraus zu vermeiden. 

Im Idle-Up-Modus können mit dem mitgelieferten 

Akku Flugzeiten von bis zu fünf Minuten erreicht 

werden, im Stunt-Modus verringert sie sich aufgrund 

der höheren Drehzahl auf etwa drei Minuten. Der 

Einsatz des Blade ist bei stärkeren Windverhältnissen 

nicht ratsam, da das Modell durch das geringe 

Abfluggewicht und kleine Abmessungen an seine 

physikalischen Grenzen gerät. 

Gelungen 

Die Paarung bewährter Heli-Technik mit einem vorbildähnlichen 

Scale-Rumpf ergibt in der Gesamtheit 

ein neues Konzept mit den Vorzügen von gutmütigen 

Flugeigenschaften und einer gelungenen Optik 

mit Vollrumpfverkleidung. Horizon Hobby hat sich 

Ob in Bodennähe oder in Baumhöhe geflogen – 

das optische Erscheinungsbild der Bell ist einfach 

wunderschön. Serienmäßig verfügt das Modell über 

zwei Flugphasen. Der Idle-Up-Mode ist für die ersten 

Flüge ratsam; hier kann man mit einer gemäßigten 

Gas- und Pitchkurve die gutmütigen Flugeigenschaften 

testen oder einige Präzisions-Schwebeflugaufgaben 

umsetzen. Im Stunt-Mode ist die Bell mit einer 

konstanten und deutlich erhöhten Drehzahl unterwegs 

und hat genügend Dampf, um auch einfache 

Kunstflugmanöver durchzuführen. Die Umschaltung 

zwischen den beiden Flugphasen sollte zweckmäßi- 

DATEN 

Hauptrotordurchmesser 552 mm 


Länge 485 mm 

Höhe 178 mm 

Gewicht flugbereit 397 g 



Internetwww.horizonhobby.de 

88 


mit der Bell-UH einen Klassiker vorgenommen und 

präsentiert das Gesamtpaket mit allen notwendigen 

Komponenten, die zur Inbetriebnahme notwendig 

sind, wobei der schmale Preis von 239,90 Euro das 

Ganze positiv abrundet. Ob im Tiefflug über den 

Gartenteich, im Manöver an der Kiesgrube oder 

beim Nachteinsatz – hier kann man seiner Phantasie 

freien Lauf lassen und Spaß ist garantiert. Lediglich 

den urtypischen Teppichklopfer-Sound könnte man 

vermissen. Letztendlich können im Grunde alle zugreifen, 

die Spaß an vorbildähnlichen Helis haben. n 

Die Nabenklemmung und 

Luftschrauben-Mitnahme am 

Heckmotor sind sehr robust gelöst 

LESE-TIPP 

Einen ausführlichen Testbericht über den Blade SR von 

Horizon Hobby, in dem auch die Mechanik ausführlich 

beschrieben ist, die hier in der Bell UH-1 zum Einsatz 

kommt, findest Du in Ausgabe 4/2010 von RC-Heli- 

Action. Das Heft kannst Du unter www.rc-heli-action.de 

nachbestellen. 

Anzeigen 

In aufeinander aufbauenden 

Übungen wird gezeigt, wie 

Du zu einem erfolgreichen 

und sicheren Modell - 

heli kopter-Piloten wirst. 




www.alles-rund-ums-hobby.de oder auf Seite 40. 


actionreplay | tank duel | heli-panzer-stunt | www.heligraphix.com 

Solange das Terrain eben ist, lassen 

sich Flug, Wald-Umgebung und der 

Abstand zum zweiten Heli gut 

kontrollieren. Leider ändert sich das 

Bild dramatisch, sobald die Panzer 

ins Gelände abbiegen 

90 


Spektakulärer RC-Heli-Panzer-Stunt 

TANK 

Text: Tobias Wagner 

Bilder: Lukas Grunauer 

DUEL 

Wommm – Stoß von der Seite, Finger von den Knüppeln gerissen. Heli im 

Messerflug zwei Meter über Boden kurz vor einem Strauch. Also wieder in die 

Luke eingespreizt, Hände zurück an den Sender, voll Pitch. Die Maschine dreht 

sich irgendwie rückwärts aus der Lücke und schießt zwischen den beiden Panzern 

hindurch. Achtung, zweiter Hubschrauber! Dieser weicht lichtschnell nach 

oben aus, die erste Maschine taucht zeitgleich mit negativ Pitch weg und stoppt 

sogleich mit einem starken Pitch-Pump, um nicht auf der anderen Seite des 

Geländepfads in den Wald einzuschlagen. 

Rommms! Nächster Schlag, wir fliegen vorwärts 

gegen die Lukendeckel unseres Panzers. Es geht abwärts 

in ein Schlammloch. Die beiden Helis spritzen 

nach links und rechts auseinander und verfehlen 

abermals knapp den Wald. Keine Zeit zum Durchschnaufen, 

sofort zurück auf Position und erneut 

versuchen, zur Landung anzusetzen. Der Panzer vor 

uns fährt gerade auf einen Hügel, die Situation wird 

vermutlich drei, vier Sekunden ausreichend stabil 

bleiben. Der Lukenrand presst sich in den Rücken, 

der Sender wird fest gegen den Bauch gedrückt, 

um unter diesen Bedingungen präzise genug 

steuern zu können. Vorsicht, Antenne am Fahrzeug! 

Also wieder Pitch geben und Roll nach rechts. Zwei 

Sekunden verloren. 

Der Panzer erreicht die höchste Stelle, wird langsamer 

und fängt an, nach vorne zu kippen. Knapp eine 

Sekunde verbleibt, bis der Landebereich auf dem 

Kettenfahrzeug nicht mehr zu sehen sein wird und es 

nach unten rattert. Jetzt oder nie, eine bessere Chance 

wird nicht kommen. Also raus mit dem Pitch und 

hoffen, dass sich der Heli auch wirklich über dem 

hinteren Bereich des Panzers befindet. Touch-down. 

Lustige Panzerfahrt 

Vor über zwei Jahren schon wurde die Idee eines 

Hubschrauber/Panzer-Stunts entwickelt, aber aufgrund 

des Aufwands, der Kosten sowie der unklaren 

Frage, ob das denn überhaupt funktionieren könne, 

erstmal zurückgestellt. Dabei blieb es dann auch bis 

Anfang dieses Jahres, wo die Geschichte erneut aufgegriffen 

und der mögliche Ablauf präzisiert wurde: Zwei 

Panzer sollten nacheinander in geringem Abstand 

durchs Gelände fahren, wobei sich auf dem hinteren 

zwei Piloten befinden. Entsprechend sollten zwei 

Hubschrauber im Wechsel Touch-and-Gos auf den 

Fahrzeugen absolvieren. Es verstand sich von selbst, 

dass das ein potenziell bruchintensives wie auch 

nicht ganz ungefährliches Abenteuer werden würde. 

Damit es überhaupt Chance auf Erfolg hatte, mussten 

diverse Rahmenbedingungen erfüllt sein. Und 

dazu gehörten zu allererst mal die richtigen Panzer 

sowie das passende Gelände dafür. 

Ursprünglich hatten wir den Blick nach Osten 

gerichtet und uns darauf eingestellt, den Stunt 

in Kasachstan oder Aserbaidschan in die Realität 

umzusetzen. Allerdings gibt es mittlerweile auch 

hierzulande Möglichkeiten, als Zivilperson Zugang 

zu militärischem Großgerät zu bekommen. So findet 

man in Deutschland eine Gruppe von Anbietern für 

ziviles Panzerfahren, die miteinander verlinkt und bei 

Berlin beziehungsweise Osnabrück stationiert sind 

(2w-panzerfahren.de, panzerfahrschule.de, panzerfun.de). 

Nach ersten Telefonaten und Mailwechseln 

zeigte man sich für unsere Idee recht aufgeschlossen, 

wenngleich man sich die Sache trotz Skizzen nicht so 

richtig vorzustellen vermochte. 

Die Panzerfrage, also welche Fahrzeuge geeignet 

waren, klärte sich eher schnell: Zum einen gibt es 



Interessante Begebenheit am Rande: Es ist nicht möglich, auf einem laufenden Panzer ein Flybarless-System zu initialisieren (Motor-Vibrationen!). 

Daher musste Tobias kurzerhand absteigen und vom Boden aus starten 

keinen Katalog mit hundert Modellen in dreißig 

Farbtönen, aus denen man bei einer Tasse Tee gemütlich 

auswählen könnte. Zum zweiten waren für 

die Touch-and-Go-Aufgabe möglichst hindernisfreie 

ebene Flächen sowohl im Front- als auch Heckbereich 

erforderlich. So fiel die engere Wahl auf zwei 

russische BMPs, die Abkürzung steht für „Bojewaja 

Maschina Pjechoty“. Das sind weit verbreitete 

Schützenpanzer, von denen mehrere 10.000 Stück 

gebaut wurden, und die sich neben guter Geländegängigkeit, 

hoher Wendigkeit und Schwimmfähigkeit 

zudem durch eine recht brauchbare Vorwärtsgeschwindigkeit 

von bis zu 65 Stundenkilometer 

auf ebener Strecke auszeichnen. Dreht man den 

Turm samt Bordkanone etwas zur Seite, hat man 

rund zwei Meter zum Starten/Landen zur Verfügung. 

Begrenzt wird der Raum nach links durch das 

Kanonenrohr, nach rechts durch den Motorauslass; 

gibt der 14 Tonnen schwere Bolide Gas, weht hier 

ein ganz schönes Lüftchen, das den Heli gegebenenfalls 

ins Taumeln bringt, wenn man mit dem Rotor 

hinein gerät. Was den Heckbereich betrifft, so gibt 

es vier verschließbare Luken, ein paar mindergroße 

Aufsatzteile, Beschläge sowie eine Antenne. Nicht 

gerade ideale Voraussetzungen für das Landen mit 

einem RC-Heli, aber mit kleinen Schaumgummi- 

Polstern an den Kufen, die ein Einhaken verhindern, 

könnte es gehen. 

Die Gunst der Stunde nutzen: Tobias manövriert seinen T-Rex 500 in die Lücke 

zwischen Kanone und Motorauslass und wartet auf eine ruhige Sekunde, 

um bruchfrei aufsetzen zu können 

Alles muss genau passen und gemäß vorher festgelegtem Plan glasklar 

sein, denn während der Fahrt sind aufgrund des Lärms keine Absprachen 

mehr möglich. Unmittelbar vor dem Start wird nochmals der Abstand der 

beiden Panzer verdeutlicht 

92 


Hubschraubertechnisch war die Wahl unter den 

gegebenen Bedingungen ebenfalls simpel: Aus 

Platz- und Gefährdungsgründen schien die 500er- 

Größe am besten geeignet. Wir setzten daher auf 

zwei T-Rex 500 sowie baugleiche Backup-Maschinen 

von freakware, die sämtlich mit 6s-LiPos befeuert 

wurden. Die Flugeigenschaften sind in dieser Klasse 

noch stabil genug, sodass sie für diese Spezialbedingungen 

tauglich waren. Mit Flügen 

unter schwierigen Bedingungen für den 

Piloten hatten wir schon etliche vorherige 

Erfahrungen, zum Beispiel Steuern am 

Parasailing-Schirm, aus manntragenden 

Flugzeugen und Hubschraubern heraus 

sowie die bislang am schwersten beherrschbare 

Situation von allen: Von einer fahrenden 

Speed-Jacht in Florida aus. 

Raum ist in der kleinsten Hütte 

Weil eine Aktion dieser Größenordnung gut 

und gerne einen ganzen Tag in Anspruch nimmt, 

mussten wir die 800 Kilometer Anreise per Auto, 

Flugzeug und Bahn schon am Vortag erledigen. 

Dafür konnten wir dann am Folgetag gleich zeitig 

loslegen, sprich Hubschrauber und Filmequipment 

vorbereiten sowie die Location inspizieren, während 

die Panzer aus ihrer Halle geholt und betriebsfertig 

gemacht wurden. Im Anschluss wurde die gesamte 

Ausrüstung ins Gelände verlagert – ein ehemaliger 

Übungsplatz der Bundeswehr, der mittlerweile in 

einen riesigen Offroad-Park umgestaltet worden ist. 

Ein Teil davon ist nach wie vor ein spezielles Panzer- 

Lukas pendelte 

zwischen den beiden 

Panzern und einem 

Quad, um die 

Gesamtaktion per 

Bild und mit einer 

mini-Kamera 

dokumentieren zu 

können 

Auf der Bordkanone und mit Knieschonern im Turm verkeilt hat Saskia eine 

Pole-Position mit der Kamera 

Anzeige 



Gelände: Hügel, Mulden, große Schlammlöcher 

sowie generell zu dieser Jahreszeit große schlammige 

Wegstrecken sind ohne Ketten teils kaum 

zu überwinden. Umso faszinierender, dass es für 

Panzer keinerlei gesonderter Anstrengung bedarf, 

hier vorwärts zu kommen. Übrigens wurde der 

Termin im Spätjahr mit Bedacht gewählt: Während 

der trockenen Sommermonate kann die Staubentwicklung 

bei Panzerfahrten so hoch sein, dass man 

das vorausfahrende Fahrzeug nicht mehr sieht! 

Das gute an den BMPs ist, dass sich hinter der 

Fahrerluke eine weitere befindet, in der ein Kommandant 

– oder eben ein Helipilot – Platz findet. 

Den zweiten Piloten konnten wir auf der Schützenposition 

im Turm unterbringen. Schwieriger wurde 

es dann mit den beiden Kameras, die sich jeweils 

hinter ihrem Turm an den 

zahlreichen Ösen und Ringen 

festhalten mussten. Bei einer 

Testfahrt erwies sich das als 

beherrschbar und ausreichend 

stabil, sodass dieses 

Konzept gleich beibehalten 

werden konnte. 

Panzer marsch! 

Wraooouummm, wraooouummm. 

So in etwa klingt 

das, wenn die beiden 

Ketten-Boliden den zweiten 

Gang einlegen und anfahren. Eine grauweiße Abgasfahne 

pfeift meterhoch in den Himmel, ein kräftiger 

Ruck geht durch das ganze Fahrzeug, die Ketten rasseln 

los. Die beiden Helis blieben von den Geschehnissen 

auf dem Panzer ebenfalls nicht einfach ruhig 

in der Luft stehen – ein kleiner Vorgeschmack auf 

das, was da noch kommen sollte. Bezüglich Luftraum 

war die Vereinbarung, dass Nicolas Kaiser seinen 

Heli eher links der Panzer halten sollte, ich meinen 

möglichst auf der rechten Seite. Ganz so einfach 

ließ sich das nicht umsetzen, weil gerade in engeren 

Durchfahrten der Wald bis an die Panzerflanken heranreichte 

– in ein paar Fällen musste man sich sogar 

unter Gestrüpp wegducken. 

Auf ebener Piste spielte sich die Geschichte schnell 

ein, gerade wenn das Gelände ein wenig offener 

war. Doch das erste Schlammloch kam bald, einhergehend 

mit etlichen Wacklern. Im Herzen eines solchen 

Metall-Koloss ist man da nichts weiter als ein 

federleichter Spielball, der von den Gezeiten gnadenlos 

hin und her geworfen wird. Soweit machbar 

versucht man, sich in seiner Luke mit den Füßen zu 

verkeilen, um mittlere Stöße möglichst weich abfangen 

zu können. Meist ist es am besten, die Hände so 

fest wie möglich auf den Sender zu pressen, um ein 

Abrutschen und Verreißen der Knüppel zu verhindern. 

Leider wird diese Strategie wirkungslos, wenn 

es in die richtig dicken Löcher oder über große 

Panzerhügel geht. Ahnt man das Ganze rechtzeitig 

(man sieht ja nichts groß, da man auf sein Modell 

Wraooouummm! Beim Anfahren ist Umsicht geboten: 

So ein 14 Tonnen schwerer Stahl-Bolide hat ordentlich 

Power unter der Haube – und da kann es schon mal 

kräftig rucken. Ist man nicht darauf gefasst, überträgt 

sich dies eins zu eins auf den Hubschrauber 

Achtung Busch! Nicolas Kaiser bekommt im letzten Moment die Kurve und muss sich selbst unter dem Gebüsch hinwegducken. Damit die 

Landung unter diesen Bedingungen überhaupt funktionieren kann, wurden so viele Aufbauten wie möglich vom Panzer entfernt. Hindernisse 

wie die Antenne bleiben dennoch und können zur tödlichen Falle für den Heli werden 

94 


Es wird eng! Bäume und Hindernisse auf allen Seiten. Kommt jetzt 

noch ein Loch oder Hügel dazu, dann geht nach allen Richtungen 

der Platz aus 

Survivors: Finale Landung, alle Maschinen stopp. Keine Ausfälle, kein Bruch, alles im 

Kasten – besser hätte man sich diese Stunt-Action nicht wünschen können 

Die Hubschrauber des Tages: Zwei T-Rex 500 von 

freakware, angetrieben mit 6s-LiPos. Die Flybarless- 

Version wird durch ein microBeast stabilisiert 

und den Wald drumherum achten muss), kann man 

den Heli kurz „parken“ und die Hände vom Sender 

nehmen. Falls nicht, dann ergeben sich teils heftige 

Szenarien wie eingangs beschrieben. Bei einer 

Loch-Durchfahrt beispielsweise hat es mich komplett 

ausgehebelt, sprich ich hatte keine Bodenhaftung 

mehr und bin demzufolge mit solcher Wucht auf 

den Lukendeckel vor mir geprallt, dass der Sender 

knackte und alle Schalter nach oben flogen. Infolgedessen 

ging der Heli auf Autorotation, was wegen 

der Geräuschkulisse nicht gleich zu merken war. Mit 

der buchstäblich letzten Rotor-Umdrehung gelang 

es, die Maschine noch auf die Front-Schräge des 

Panzers zu ziehen – ansonsten wäre sie vermutlich 

unter die Ketten gekommen. Anhalten schreien? Ja, 

kann man ruhig mal versuchen, wenn zwei Panzer 

vor sich hinbrettern. 

Als ob die kleine Geländetour an sich nicht schon 

interessant genug gewesen wäre, stand das eigentliche 

Ziel der Aktion noch aus: Nämlich Touch-and- 

Go-Landungen auf beiden Panzern durchzuführen. 

Die einzig sinnvolle Chance bestand darin, seinen 

Heli möglichst gut über der jeweiligen Landefläche 

zu positionieren und in einem halbwegs ruhigen 

Moment nicht lange zu fackeln und das Aufsetzen 

einzuleiten. Nicht ganz so einfach, wie es vielleicht 

klingen mag, da man gerade beim vorausfahrenden 

Voller Einsatz: Christoph Paulus nutzt die kurze Abwesenheit beider Helis, um während 

der Fahrt ein paar spektakuläre Blicke von vorne auf die Piloten zu bekommen 

Panzer teils nur schwer einschätzen konnte, inwieweit 

man schon über dem Landebereich flog. Nach 

vorne war der Ausflug zudem durch die Kamera 

blockiert, zu weit hinten störten eine Antenne sowie 

Beschlagteile auf dem Heck. Dank der kleinen Polster 

an den Kufen schienen die Helis zum Glück recht 

resistent gegen Einhaken und Umfallen zu sein. 

Aber eben, hinterher sind die Sachen immer einfach 

– muss man darüber nachdenken und sich solche 

Detaillösungen ausdenken, dann ist das 

Bild leider ganz und gar nicht so klar. 

Erfolgreiche Kolonne 

Nach einer Weile bekommt man 

tatsächlich eine Art siebten Sinn dafür, 

wann eine Landung möglich werden 

LESETIPP 

Von wegen nur Panzereinsatz! Das HeliGraphix-Team 

vollbrachte auch Außergewöhnliches im Rahmen der Mission Turkey, 

bei der es um RC-Heli-Parasailing, RC-Heli-Tauziehen und Außenborder-Action 

ging. Die spannenden Stunts könnt Ihr ausführlich in RC-Heli-Action 8 und 9/2011 

nachlesen. Die Hefte können unter www.rc-heli-action.de nachbestellt werden. 



Viel Platz ist nicht, aber es reicht: Der Start beider 

Maschinen erfolgt diesmal direkt vom Panzer aus. 

Die Piloten müssen sich so fest als möglich in ihren 

Luken „verkeilen”, um bei schweren Stößen nicht die 

Knüppel zu verreißen 

könnte. Dies gilt auch für das Aufsetzen auf dem 

eigenen Panzer, wo zwischen Bordkanone und 

Motorauslass nicht allzu viel Platz ist. Und obwohl 

Luken und Kanonenrohr einen gewissen Schutz 

bieten, flößt es durchaus Respekt ein, wenn man 

das jeweils andere Modell neben sich landen hört, 

gleichzeitig aber mit seinem eigenen Heli Bäumen 

ausweichen muss. Wie gesagt, nach einer Weile 

und in der Gesamtbetrachtung funktionierte dieses 

Action-Abenteuer jedoch ausgesprochen gut und 

völlig bruchfrei. Ein schönes Beispiel, wie gute Koordination 

und Vorausplanung auch unter schwierigen 

Bedingungen ausreichend Sicherheit schaffen. 

Und das wiederum ist die Voraussetzung, damit der 

Spaßfaktor stimmt. Nichtsdestotrotz ist klar – diese 

Aktion ist in keinem Falle zur Nachahmung empfohlen. 

Das Panzerfahren an sich dafür absolut; hält 

man sich an ein paar einfache Spielregeln im Gelände, 

ist es fast wie Autofahren – nur dass man eben 

keine Straßen dafür braucht. Soweit für heute – 

bis bald und viel Spaß! n 

nachmachen? 

Nein! Die hier gezeigten Heli-Stunts sind akribisch geplant 

und werden von erfahrenen Profis durchgeführt. 

Jede Aktion wird bis ins Detail sehr genau vorbereitet. 

Alle denkbaren Sicherheitsvorkehrungen wurden 

dabei getroffen. 

So sieht es aus – das Reich von Kapitän 

Randolf Dreier und Nermin Hafizovic: 

Schlicht, aber funktional und alles so groß, 

dass es auch intuitiv zu bedienen ist 

Die Helden des Tages: Christoph, Lukas, Tobias, Nicolas und Saskia 

96 


helistuff | heli-circus | meeting | www.maxrc.de 

Heli-Circus bei Max-RC in Rheidt 

ARENA FREI 

von Klaus Uebber 

Max Ueberfeld aus Köln ist ein viel reisender Mann. Auf 

zahlreichen Heli-Events, die im Laufe des Jahres stattfinden, 

präsentiert er sein Team Rapicon und seine Firma Max RC. 

Da wurde es langsam mal Zeit, sich einem eigenen Event 

zu widmen – und kurzerhand wurde der Heli-Circus aus 

der Taufe gehoben, der erstmals am letzten September- 

Wochenende 2011 in Rheidt bei Köln stattfand. 

Viele Freunde und Bekannte, aber auch einige Firmen 

trafen sich auf dem wunderschönen Fluggelände 

des Aero Club Rheidt bei Köln, um gemeinsam 

die Saison ausklingen zu lassen. Unter dem Motto 

„Heli Circus“ kam dabei eines der gemütlichsten und 

stimmungsvollsten Treffen dieses Jahres heraus, das 

auch noch von gutem Wetter begleitet wurde. Max 

Ueberfeld und sein Team sorgten für ein wirklich 

tolles Event, das förmlich im Jahr 2012 nach einer 

Wiederholung schreit. Auf den nächsten Seiten 

zeigen wir einige Bildimpressionen des Meetings, die 

mehr als viele Worte sagen. n 

Die Super Puma von Christian von Eyk hat einen Rotordurchmesser von 2.500 

Millimeter. Angetrieben wird dieses imposante Großmodell, das aus einem 

Rumpfbausatz von Helikopter Baumann stammt und in Zusammenarbeit mit 

der Heli-Factory entstand, mit einer JetCat-Zweiwellenturbine 

Der Synergy N5C in der Nitro-Version, wie er unter 

anderem auch von Max RC im Sortiment angeboten wird 

98 


Anzeige 

Eine sehr detailliert nachgebaute Ecureuil mit Paddelkopf 

Der Infusion 700 Nitro von 

TSA/freakware, der von Nigel 

Brown entwickelt wurde. Die 

Elektroversion soll auch in Kürze 

verfügbar sein. Vorgeflogen wurde 

die Maschine von Timo Cürlis 

Die große Cobra der Firma Heli-Factory, die sowohl in der 

Elektro- als auch Turbinenversion angeboten wird. Den 

passenden Rigid-Zweiblattrotor aus Ganzmetall kann man 

ebenfalls im Sortiment bei Heli-Factory kaufen 

Über dem Spektrum-Empfänger sitzt die Flybarless- 

Elektronik, bei der es sich im Prinzip um ein microbeast 

handelt, das jedoch speziell für TSA gelabelt ist 


Repräsentative Heli-Flotte auf dem Startvorbereitungstisch in Sachen 

Rotorkopf: dreimal ohne und einmal mit Stabilisierungsstange 

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Auch die Firma Holonatix war mit einem 

entsprechenden Repräsentationsstand beim 

Heli-Circus vertreten 

Farbenfrohes und extravagantes Holonatix-Finish auf Florian Gloßners T-Rex-Kabinenhaube 

Initiator Max Ueberfeld (Mitte) sorgte mit seinen Helfern für eine 

gute Organisation und Durchführung seiner ersten Veranstaltung. 

Der Flugplatz in Rheidt bietet ideale Voraussetzungen 

Technik-Details des neuen Diabolo der Firma minicopter (Gerd Guzicki). 

Markant an der Konstruktion ist das im zweiteiligen CFK-Chassis 

untergebrachte, zweistufige Getriebe, das mit schrägverzahnten 

Zahnrädern versehen ist. Die Seitenplatten des Akkuschachts sind mit 

dem Chassis verschraubt und können gegebenenfalls verbreitert werden 

100 


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Das Banshee-Heli-System im Porträt 

Text: Sigmund Dichtl, Christian Köperl, Hansjörg Schilp 

Bilder: Matthias Bauer, Christian Köperl, Hansjörg Schilp, Albert Fruth 

SPEEDREKORD 

Eine Meldung sorgte vor ein paar Monaten für Furore: 

Im September 2011 wurde in Rothenburg ein neuer 

Geschwindigkeits-Weltrekord mit einem Elektrohubschrauber 

aufgestellt. Die bisherige offizielle Rekordmarke, aufgestellt 

im Jahr 2010 mit einem Henseleit Three Dee Rigid, wurde 

deutlich geknackt: von 190 auf 239,69 Stundenkilometer. 

Hinter dieser genialen Leistung steht das engagierte 

Banshee-Team, das speziell für diese Veranstaltung eine 

komplett neue Verkleidung für den Rekordheli konstruiert 

hatte. Unsere Redaktion hat mit dem sympathischen Team 

Kontakt aufgenommen, um Detailliertes in Sachen Mechanik, 

der eingesetzten Technik und Ausrüstung des Standardhelis 

als auch des Weltrekordmodells in Erfahrung zu bringen. 

Im Frühjahr 2010 keimte erstmals der Gedanke auf, 

einen 700er-Elektrohubschrauber nach unseren 

eigenen Vorstellungen zu bauen. Hierzu führte uns 

die Tatsache, dass keine derzeit am Markt befindliche 

700er-Heli-Mechanik unseren Vorstellungen 

bezüglich Konstruktion, mechanische Belastbarkeit 

und Betriebsgeräusch entspricht. So reifte mehr 

und mehr der Wunsch, einen eigenen Hubschrauber 

zu bauen. 

Motivation 

Dabei gab es ein paar Fixpunkte, die wir unbedingt 

in einer neuen Konstruktion verwirklichen wollten. 

Zum einen sollte der Hubschrauber einen geräusch- 

102 


Nicht nur eine gelungene, edle Optik, sondern auch 

eine aerodynamisch ausgefeilte Form in superleichter 

Bauweise – die Kabinenhaube des Banshee 

In der Seitenansicht wird der konstruktive Aufbau 

mit dem zweistufigen Zahnriemengetriebe 

deutlich. Markant ist der breite Riemen der 

zweiten Stufe, der dem hohem Drehmoment in 

Verbindung mit 16s-LiPo-Power gerecht wird 

armen und wartungsfreundlichen Heckriemenantrieb 

haben, zum anderen war auch ein Riemenantrieb 

in der ersten Antriebsstufe quasi Pflicht, um 

so eine wirkungsvolle thermische Entkopplung 

zwischen Antriebsmotor und Getriebe zu ermöglichen. 

Grundsätzlich ging es uns immer darum, 

bisherige Konstruktionslösungen kritisch zu hinterfragen 

und so Neues auszuprobieren – etwas, was 

es bisher in dieser Form in keinem 3D-Heli dieser 

Größe gab. Und so war schnell die Idee geboren, 

auch in der zweiten Antriebsstufe erstmalig einen 

Riemen zu verbauen. 

DATEN 

Länge 

Hauptrotorblätter690 bis 720 mm 

Heckrotorblätter 105 bis 115 mm 

Hauptrotordrehzahl 900 bis 2.400 U/min 

einsetzbarer Motor bis 65 mm Durchmesser 

Untersetzungen Motor/Zwischenwelle1:4 bis 1:2,88 

mögliche Zähnezahlen Riemenscheibe 18 bis 25 

Untersetzung Zwischenwelle/Hauptrotorwelle1:3 

Übersetzung Haupt-/Heckrotor1:5,54 

Leergewicht der Mechanik inkl. Haube1.500 g 

Abfluggewicht *)2.750 g 

Breite Akkuschacht**)maximal 55 mm 

Höhe Akkuschacht**) maximal 60 mm 

*) mit Standardausstattung gemäSS Auflistung „Komponenten“ 

**) aktueller Wert; wird noch vergröSSert 

Form follows function 

Schon wenige Monate später war der Prototyp geboren, 

mit dem auch die ersten Erkenntnisse bezüglich 

unserer Konstruktion im Flugbetrieb gesammelt 

wurden. Im Laufe eines Testjahres versuchten wir die 

mechanische, technische, akustische und aerodynamische 

Auslegung unserer Hubschraubermechanik 

weiter zu verfeinern. Die wichtigsten Entwicklungsziele 

waren stets ein extrem ruhiges Laufgeräusch, 

die mechanische und thermische Robustheit bei 

höchsten Leistungsdurchsätzen, ein einfacher Aufbau 

und ein geringer Wartungsaufwand – und das Ganze 

kombiniert mit kompromisslosem Leichtbau. Dabei 

sollte der Banshee allen Ansprüchen eines modernen 

Piloten gerecht werden: In unseren Augen also ein 

schneller, aerodynamisch geformter und dennoch 

extrem kunstflugtauglicher Heli ohne Abstriche. 

„Form follows function“ war hierbei durchweg der 

wichtigste Grundsatz unserer Überlegungen. Und 

so flossen alle Erfahrungen der ersten Monate in die 

Entwicklung der aktuellen Banshee-Version ein, die 

wir im Folgenden näher vorstellen. 

Deutlich zu erkennen ist das 

Federdämpfersystem. Es spannt 

den Heckriemen automatisch 

nach und verhindert das Klingeln 

sowie Schwingungen 

Frontseitig angeordnet 

ist der Controller, der auf 

kürzestem Weg mit den 

Motoranschlusskabeln 

verbunden ist 



Das Zweiblatt-Rigid-Hauptrotorsystem aus der ersten 

Prototypenreihe des Banshee. Er zeichnet sich durch 

kompakten, sehr niedrig gehaltenen Aufbau aus, um das 

Mastmoment möglichst klein zu halten 

FEATURES 

• Dreistufen-Riemenantrieb 

• Automatischer Heckriemenspanner/-federdämpfer 

• Hauptriemenspanner 

• 30 mm starkes Heckrohr 

• Keine Heckabstrebung notwendig 

• Gerade Taumelscheiben-Anlenkung 

• Extrem schmale, verwindungssteife und 

kompakte Bauweise 

• Schwerpunkt nahe der Rotorebene 

• Doppelter Klemmfreilauf 

• Motoren bis 65 mm Durchmesser integrierbar 

würde hier nur unnötig weitere Reibung und damit 

Wärme generieren. 

Konzept 

Der Banshee ist für 5 Kilowatt (kW) Dauerleistung 

und Leistungsspitzen von weit mehr als 10 kW 

ausgelegt. In der Praxis hat der Banshee bereits 

bewiesen, dass er den aktuell stärksten Antrieben 

(Scorpion-Motor 5035 EVO, gespeist aus 16 LiPo- 

Zellen) gewachsen ist. So sollte er sehr gut für die 

zukünftigen mechanischen Belastungen und die 

kommenden Entwicklungen im Elektro-Antriebsbereich 

der nächsten Jahre gerüstet sein. 

Der reine Riemenantrieb bringt natürlich nicht nur 

Vorteile mit sich. Den etwas schlechteren Wirkungsgrad 

kann man aber bei den heutigen Antrieben vernachlässigen. 

Ausgiebige Tests haben gezeigt, dass 

der Wirkungsgrad im Flug nicht merklich schlechter 

ist als bei einem verzahnten Getriebe. Unser Augenmerk 

lag darauf, den Riemenantrieb möglichst 

verlustfrei zu gestalten und die Riemen daher um 

keine kleinen Radien laufen zu lassen. Autorotationen 

sind somit problemlos möglich. Im Weiteren werden 

wir die Details der Konstruktion näher beschreiben. 

Harley-like 

In der ersten Antriebsstufe verbindet ein Riemen den 

Motor mit der Zwischenwelle. Die Motorabwärme 

wird so vom Rest des Getriebes bestens entkoppelt. 

Auf ein zusätzliches Gegenlager für den Motor kann 

hier getrost verzichtet werden, da das Riemengetriebe 

sehr tolerant gegenüber einer möglichen 

Verbiegung der Motorwelle reagiert. Ein Gegenlager 

Auf der 10 Millimeter (mm) hohlen Zwischenwelle 

sitzt ein doppelt ausgeführter Klemmrollenfreilauf, 

der jeglichen Belastungen gewachsen ist. Auch bei 

abrupten Ent- und Belastungsphasen ist ein Durchrutschen 

des Freilaufs nicht zu provozieren. Der 

Hauptriemen ist wegen des enormen Drehmoments 

sehr massiv ausgelegt und ein sehr markantes Detail 

der gesamten Mechanik. Auf Flugtagen wurden 

schon wegen seiner Breite amüsante Vergleiche mit 

den Riemenantrieben von Harleys gezogen. Mit dem 

integrierten Spanner kann der Hauptriemen leicht 

nachgespannt werden, sollte er sich – gegen unsere 

bisherige Erfahrung – doch einmal längen. Somit 

gibt es keine Langlöcher zwischen Hauptrotor- und 

Zwischenwelle, um das viel diskutierte Zahnflankenspiel 

herkömmlicher Getriebestufen einzustellen. 

Solide Basis 

Das Chassis ist einteilig aufgebaut und durch seine 

sehr kompakte Bauweise mit durchgängigen Lagerböcken 

extrem verwindungssteif. Eine zusätzliche 

Verstrebung zwischen 

Domlager 

und den unteren 

Lagerböcken 

sowie zwischen den 

beiden Heckrohrklemmen 

ermöglicht 

eine sehr leichte und 

dennoch stabile 

Bauweise. So 

kann das Verwinden 

des Chassis 

Jawohl – der Banshee hat keine 

Heckstreben. Dafür hat das CFK-Rohr einen 

Außendurchmesser von 30 Millimeter und 

sorgt für schwingungsfreien Betrieb 

Das Heckgetriebe ist mit einer sehr kurzen Heckwelle 

versehen, um auch hier das Moment so klein wie 

möglich zu halten. Die hohe Übersetzung (= hohe 

Heckrotordrehzahl) sorgt in Verbindung mit dem 

microbeast für sehr gute Performance – und das auch 

bei relativ kleinen Heckrotorausschlägen 

104 


ei großen Belastungen sicher verhindert werden. All 

dies führt zu einer sehr direkten Umsetzung sämtlicher 

Leistungs- und Steuerimpulse. 

Die hohle, 10 mm starke Hauptrotorwelle ist dreifach 

gelagert und über dem Domlager sehr kurz ausgeführt, 

um das Mastmoment (Biegemoment) gering 

zu halten. Es ergibt sich ein reines Chassisgewicht 

von nur 135 Gramm bei der Ausführung aus 2 mm 

starken CFK-Platten. Die innere Chassisbreite beträgt 

derzeit 55 mm. Durch den großen Motorausschnitt 

können jedoch trotzdem Triebwerke mit bis zu 65 

mm Außendurchmesser eingebaut werden. Die 

Akkuschachthöhe beträgt 60 mm. 

Die Servos sind gerade zur Taumelscheibe ausgerichtet 

und mit den Lagerböcken verschraubt. Dadurch 

ergeben sich senkrecht verlaufende Gestänge und 

somit eine geometrisch saubere Anlenkung. Wir 

haben uns sowohl für eine klassische Taumelscheibenführung 

als auch für einen konventionellen 

Taumelscheiben-Mitnehmer entschieden. 

Christian Köperl bei 

einem der unzähligen 

Testflüge mit dem 

Banshee 

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Das Heckgetriebe wurde mit einer sehr kurzen 

Heckwelle versehen, um so mögliche Schwingunhelistuff 

| banshee | banshee helicopters | www.banshee-helicopters.de 

Bilder des sich derzeit 

im Test befindlichen 

Rotorkopfs 

Im ungünstigsten Fall führte die Feder sogar zu einer 

weiteren Anregung der Schwingung und damit zu 

einer Amplituden-Vergrößerung. 

Klingelton 

Um die Konstruktion so einfach 

und leicht wie möglich zu halten, 

war es unser Ziel, den Banshee mit einem leistungsfähigen 

Riemenheck auszustatten. Dabei sollten die 

allgemein bekannten Schwächen eines Riemenantriebs 

gelöst werden. Da ein Hauptziel unserer gesamten 

Entwicklung ein extrem leises Laufgeräusch 

bei einfacher Wartung war, kam ein Starrantrieb für 

uns nie in Frage. Der von uns verwendete, 2.100 

mm lange Riemen hat hervorragende Belastbarkeits- 

Eigenschaften und kann bei einer Breite von 7 mm 

locker Leistungen von 1 kW und mehr übertragen. 

Ein Überspringen des Riemens wird durch geschickte 

Riemenführung der Anpresslager auch bei extremsten 

Belastungen sicher verhindert. Somit war eines 

der größten Probleme von Heckriemenantrieben 

bereits gelöst – so viel zur Theorie. 

Praktisch ist es jedoch so, dass sich ein Riemen dieser 

Länge unter starker Belastung im Lasttrum (freier, nicht 

aufliegender, ziehender Teil des Riemens) trotz seines 

Kevlarzugstrangs stark dehnt. In Folge dessen „klingelt“ 

er fröhlich im Heckrohr auf Leertrumseite (freier, nicht 

aufliegender, gezogener Teil des Riemens) vor sich hin. 

Der erste Prototyp zeigte weiter, dass der Riemen bei 

Extrembelastungen zu starken Schwingungen neigt. 

Die ersten Tests im Jahr 2010 mit einem Feder-Riemenspanner 

zeigten zwar eine Besserung, der Riemen 

konnte aber nicht am Schwingen gehindert werden. 

Die finale Lösung war daher ein Federdämpfersystem. 

Es spannt den Riemen automatisch nach, 

verhindert das Klingeln sowie die Schwingungen. 

Somit bleibt der Riemen selbst bei geringer Riemenvorspannung 

und extremen Belastungen absolut 

ruhig. Ein weiterer Vorteil ist, dass man den Riemen 

bei starken Temperaturunterschieden nicht mehr 

manuell nachspannen muss. Mit dieser Eigenentwicklung 

konnten wir erstmalig einen Riemenantrieb 

für das Heck in der 700er-Klasse perfektionieren. 

Mittlerweile fand unsere Entwicklung bereits Einzug 

in die Hubschrauber namhafter Hersteller. So ist zum 

Beispiel auch der Diabolo von minicopter mit einem 

Heckriemenspanner/-federdämpfer ausgestattet. 

Heckpartie 

Extreme Belastungsflüge mit unserem ersten 

Prototyp zeigten darüber hinaus, dass sich ein 

25-mm-Heckrohr bei großen Belastungen in 700er- 

Helimechaniken stark verbiegt, womit selbst die 

Heckabstrebungen kläglich überfordert sind. Aus 

diesem Grund gingen wir den Schritt in Richtung 

30-mm-CFK-Heckrohr. Dieses ist um Welten stabiler, 

der Heckriemen kann schonender geführt werden 

und als Schmankerl werden die Heckstreben nicht 

mehr benötigt. Auch hier scheint uns der Markttrend 

mit dickeren Heckrohren zu folgen. 

Die beiden ersten Prototypen des Banshee, zu Testzwecken noch mit 

unterschiedlichen Controllern und Motoren (5035 und 4525) bestückt 


Wir wünschen Euch und Euren Lieben frohe Weihnachten, 

erholsame Feiertage, Gesundheit und Erfolg im neuen Jahr 

und freuen uns auf Euren nächsten Besuch! 

Auf diesem Weg möchten wir uns für euer Vertrauen 

im Jahr 2011 bedanken und wünschen Euch 

einen guten Rutsch ins neue Jahr 2012 ! 

freakware GmbH HQ Kerpen 

Karl-Ferdinand-Braun-Str. 33 

50170 Kerpen 

Tel: 02273-60188-0 

freakware GmbH division north 

Vor dem Drostentor 11 

26427 Esens 

Tel: 04971-2906-67 

freakware GmbH division south 

Neufarner Str. 34 

85586 Poing 

Tel: 08121-7796-34 

freakware Service Point 

Böblinger Str. 121 


Tel: 0700-freakware


Komponenten 

AuSSenläufermotor Kontronik Pyro 700-52 

Controller Kontronik Jive 120+ HV 

Taumelscheiben-Servos (3)robbe/Futaba BLS 452 

Heckrotorservo robbe/Futaba BLS251 

Empfänger robbe/Futaba R6208SB-HV 

Flybarless-System BeastX microbeast 

HauptrotorblätterBBT Maniac³ 703mm 

Heckrotorblätter Rotortech 105 mm 

LiPo-Akkusbis zu 16s/3.700 mAh 

gen schon im Keim zu ersticken. Durch die hohe 

Heckrotordrehzahl kann dennoch eine sehr gute 

Performance bei relativ geringen Heckausschlägen 

erreicht werden. Hintergedanke dabei war, einen 

Strömungsabriss an den Heckrotorblättern und die 

dabei auftretenden Belastungen zu vermeiden. So 

ist es möglich, dass es – trotz eines extrem steifen 

Chassis und dem Einsatz eines CFK-Heckrohrs ohne 

jegliche Abstrebungen – zu keiner Zeit während des 

Betriebs zu einem Aufschwingen des Hecks kommt. 

In den beiden Prototypen haben wir bisher käufliche 

Heckrotorelemente (Steuerhülse-/brücke) sowie 

Alu-Blatthalter getestet. Hier arbeiten wir noch an 

eigenen Lösungen. 

Rotorkopf 

Bei den ersten Prototypen wurden noch kommerziell 

verfügbare Rotorkopf-Komponenten eingesetzt. 

Zurzeit befindet sich unser eigenes Rotorkopfsystem 

in der Testphase. Auch hier versuchen wir, neue 

Lösungen für bekannte Probleme zu finden. Hauptaugenmerk 

liegt hier auf der Dämpfung und einem 

belastbareren Aufbau aus Wellen und Lagern. Unser 

Exemplar hat eine hohle 10 mm starke Blattlagerwelle 

und wird zukünftig auf einer 12-mm-Hauptrotorwelle 

sitzen. Weitere Details werden nach Abschluss 

der Entwicklungsarbeit auf unserer Webseite bekannt 

gegeben. 

und damit sind die auftretenden Beschleunigungskräfte 

soweit wie möglich minimiert. Dies führt zu 

einer erhöhten Dynamik des gesamten Systems bei 

verringertem Energie-Einsatz. Akkus mit 55 mm Breite 

und 60 mm Höhe passen in das derzeitige Chassis 

und werden mit zwei Klettbändern gesichert. Dabei 

wird das Pack bündig bis zur vorderen Chassiskante 

eingeschoben, um den optimalen Schwerpunkt zu 

erreichen. 

Schmalhans 

Die von uns mit CAD entworfene Haube ist extrem 

schmal (100 mm an der breitesten Stelle) und nach 

bestem Wissen aerodynamisch geformt. Dabei gilt 

es, einen Kompromiss zwischen Funktionalität und 

Ästhetik zu finden – und natürlich eine Hülle um das 

Chassis zu bilden. Durch die extrem schmale Bau- 

Massenverteilung 

Alle eingebauten Komponenten befinden sich 

oberhalb des Heckrohrs (Motor, Controller, Servos 

und weitere RC-Komponenten). Die Akkuposition ist 

bis ans Maximum nach oben gelegt. Somit liegt die 

Hauptmasse so nah wie möglich an der Rotorebene 

108 


form sind so Geschwindigkeiten von weit mehr als 

200 Stundenkilometer (km/h) mit der Standardausführung 

des Banshee möglich. Das Gewicht der 

Haube beträgt durch die Ausführung in CFK lediglich 

130 Gramm. 

Ausblick 

Es ist geplant, die bisherige Chassisbreite von bisher 

55 auf 60 mm zu erweitern, um so dem Trend zu 

immer breiteren LiPo-Zellen Rechnung zu tragen. 

Ebenso wird trotz der bisherigen guten Erfahrungen 

mit einer 10-mm-Hohlwelle der Durchmesser der 

Hauptrotorwelle auf 12 mm vergrößert, um noch 

mehr Sicherheit zu gewährleisten. Darüber hinaus 

wollen wir noch kleinere Anpassungen in den Banshee 

einfließen lassen, um so in die zukünftige Vermarktung 

optimal zu starten. Alle weiteren Infos werden 

wir zu gegebener Zeit auf unserer Homepage 

(www.banshee-helicopters.de) veröffentlichen. n 

Spezial-Setup des Weltrekord-Modells 

Speed-Banshee 

Gegen die landläufige Meinung wurde der Banshee 

von uns keinesfalls rein zum Speedfliegen entworfen. 

Dennoch war sehr schnell klar, dass er aufgrund 

seines schlanken und aerodynamisch günstigen Aufbaus 

sehr gute Gene für das Speedfliegen mitbringen 

würde. Hierzu trägt natürlich weiterhin bei, dass 

die Mechanik für sehr große Belastungen ausgelegt 

wurde und diese ohne Murren verarbeiten kann. 

Daher war uns sehr schnell klar, dass der bisherige 

offizielle Weltrekord von 190 km/h im Modellhubschrauber-Speedflug 

nach dem Reglement der FAI 

aus dem Jahr 2010 angreifbar ist. 

So haben wir uns im Sommer 2011 an die Arbeit 

gemacht und es entstanden schnell die ersten 

Entwürfe für den Speed-Banshee, bei denen eine 

optimierte Aerodynamik im Mittelpunkt unserer 

Arbeiten stand. Weiterhin sollte erstmalig das bisher 

stärkste Antriebssystem im RC-Hubschrauberbereich 

verwendet werden. Das Antriebskonzept und dessen 

Auslegung konnten wir ohne Änderungen aus dem 

3D-Banshee hierfür verwenden. Lediglich ein neues 

Chassis-Design war notwendig, um sowohl den 16s- 

LiPo-Akku als auch den YGE-Prototypen-Controller 

Unter anderem bekam der Speed-Banshee 

gegenüber dem normalen Banshee eine 

aerodynamisch vollständig überarbeitete 

Kabinenhaube spendiert. Highlight 

hier die beiden NACA-Duct-Einlässe zur 

Zwangsbelüftung des Controllers 



des Typs 160 UHV aerodynamisch günstig verbauen 

zu können. Die mit Hilfe des CAD konstruierte Vollverkleidung 

wurde anschließend von uns handlaminiert. 

Dabei ist die Integration von sogenannten 

NACA-Duct-Einlässen (laminar an der Haubenoberfläche 

strömende Luft wird durch einen durch die 

Rand wirbel hervorgerufenen Effekt abgesaugt) in 

die Haube zur Zwangsbelüftung des Controllers 

ein weiteres Highlight unseres Designs. Zusätzlich 

entwarfen wir ein strömungsoptimiertes Landegestell 

und eine Heckfinne aus Titan. 

Das erfolgreiche Banshee- 

Team kann stolz sein 

auf seine bisherigen 

Leistungen (von links): 

Hansjörg Schilp, 

Sigmund Dichtl und 

Christian Köperl 

Auch der Heckausleger 

bekam eine superleichte, 

aerodynamische 

Vollverkleidung, deren 

Profilschnitt hier gut 

erkennbar ist 

Der 16s-LiPo-Akku in Verbindung mit dem extrem 

drehmomentstarken Okon-Motor Powercroco 5035 

EVO (mehr Details unter www.powercroco.de) 

sorgen für einen sehr harmonischen und vor allem 

sparsamen Antrieb im Speedeinsatz. Bei einer 

Hauptrotordrehzahl von 2.400 Umdrehungen 

pro Minute (U/min) und 16 Grad Maximum-Pitch 

werden im Schnitt nur etwa 7,5 kW bei etwa 125 

Ampere gezogen. An dieser Stelle möchten wir uns 

bei Dr. Ralph Okon für die spezielle Wicklung des 

Motors mit 2 mm starkem Kupferlackdraht herzlich 

bedanken. 

Der Controller wurde im Governor-Store-Modus 

betrieben. Die erste Flugphase lag für den Landeund 

Startvorgang bei etwa 1.200 Umdrehungen pro 

Minute (U/min). Bei der zweiten Flugphase lagen 

bereits 2.200 U/min am Rotorkopf an, um zügig in 

die Einflugposition zu gelangen. Die Wettkampfdrehzahl 

in der dritten Flugphase lag bei gehaltenen 

2.400 U/min. Hier ist anzumerken, dass der Controller 

unter Last komplett offen war, um eine unnötige 

Erwärmung durch Regeleingriffe zu vermeiden. Mit 

diesem Setup waren unter Wettbewerbsbedingungen 

maximal vier Minuten Flugzeit möglich. 

Nach einem Flug hatte der Controller dank effektiver 

Kühlung nie mehr als 40 Grad Celsius (°C). Ähnlich 

unproblematisch war die Wärmeentwicklung des 

Motors; hier lagen die Werte nie über 70 °C. Die 

Datenaufzeichnung erfolgte über das Unilog2 von 

Links im Bild Ralph Okon, der für den Bau des 

leistungsstarken Scorpion-Power-Motors verantwortlich 

zeichnet. Neben ihm Christian Köperl 

SM-Modellbau. Die Drehzahl wurde mit einem 

Sensor über die Motorphase gemessen. Leistung 

beziehungsweise Strom und Spannung wurden herkömmlich 

über einen 400-Ampere-Sensor geloggt. 

Am Boden erfolgte anschließend eine direkte Datenanalyse 

auf einem Laptop. 

Vor eine weitere Problematik stellte uns der 16s LiPo- 

Akku. Die bisher verfügbare Ladetechnik war hier 

überfordert. Zum damaligen Zeitpunkt gab es außerdem 

kein erprobtes BEC, das mit 67 Volt Eingangsspannung 

funktionierte. Es blieb uns also nichts anderes 

übrig, als zwei 8s LiPo-Packs zu konfektionieren 

und separat zu laden. Von einem der beiden Packs 

haben wir die Spannung für das Western Robotics 

Super-BEC abgegriffen. FAI-Vorgabe war weiter, ein 

„berührungssicheres“ Steckersystem zu verwenden. 

In Summe ergab sich daraus eine nicht zu unterschätzende 

Verkabelungsproblematik. 

Weltrekordflug 

Das Weltrekordfliegen 2011 fand wie die letzten 

Jahre auf dem Flugplatz Rothenburg in der Oberlausitz 

statt. Beim Speedfliegen nach FAI-Norm wird die 

maximale Durchschnittsgeschwindigkeit aus dem 

Blick auf die erste 

Getriebestufe. Der 

drehmomentstarke Okon- 

Motor Powercroco 5035 

EVO (mehr Details unter 

www.powercroco.de) 

sorgt für einen kraftvollen, 

aber sparsamen Antrieb 

Die untere Chassisansicht 

verdeutlicht die geschickte 

Umlenkung des langen 

Heckrotorriemens, 

der zu keiner Zeit ins 

Flattern kommt 


jeweils schnellsten Hin- und Rückflug innerhalb eines 

Versuchslaufs ermittelt. Die Messstrecke hat eine 

Länge von 200 Meter (m) und liegt in einem 20 m 

breiten Korridor, der in einer Flughöhe zwischen 5 

und 35 m durchflogen werden muss. Der Messstrecke 

vorgeschaltet sind zudem nochmal 100 m, die 

in gleicher Breite und Höhe wie der Messkorridor zu 

durchfliegen sind. Der Pilot muss also zusammen mit 

seinem Helfer sein Modell mit maximaler Geschwindigkeit 

und mit möglichst geringen Steuereingaben 

durch einen 300 m langen Tunnel fliegen, um eine 

FAI-konforme Messung zu erhalten. Abzüglich der 

Messtoleranzen ergibt sich dann im Idealfall ein 

neuer Weltrekord nach FAI-Regeln. 

Intensive, ungezählte 

Testflüge mit akribischer 

Auswertung der 

jeweiligen Ergebnisse und 

permanenter Optimierung 

gingen voraus, um das 

Projekt Banshee auf 

Erfolgskurs zu schicken 

Die bisherige Rekordmarke von Oliver Jellen, aufgestellt 

im Jahr 2010 mit einem Henseleit Three Dee 

Rigid, konnten wir sehr deutlich von 190 auf 240 

km/h verbessern. Windbegünstigt wurden einzelne 

Messflüge vom Speed-Banshee mit bis zu 265 km/h 

Durchschnittsgeschwindigkeit gemessen. Es konnte 

deutlich gezeigt werden, dass Geschwindigkeiten 

von weit über 200 km/h nahezu beliebig und auch 

bei schwierigen Windbedingungen möglich sind. 

Rechte Chassisseite mit 

dem Federdämpfersystem 

für den Heckriemen. 

Unser Team hofft, mit unserem Ergebnis bei dem 

einen oder anderen Speedflieger eigene Ambitionen 

geweckt zu haben. Leider waren zum Weltrekordfliegen 

2011 keine weiteren Piloten in der F5 Open 

Klasse (Elektrohelis) angereist. Es wäre schön, wenn 

bei den kommenden Speedcups und den Weltrekordversuchen 

mehr Piloten teilnehmen würden, 

um die bisherigen Rekorde weiter zu verbessern. 

Dabei zählt unserer Meinung nach rein der olympische 

Gedanke nach dem Motto „möge der Bessere 

gewinnen“. 

KOMPONENTEN 

Modell Speed-Banshee 

AuSSenläufermotor Powercroco Scorpion 5035 EVO 

Controller YGE 160 UHV (Prototyp) 

Taumelscheiben-Servos (3)robbe/Futaba BLS 156 HV 

Heckrotorservo robbe/Futaba BLS 256 HV 

Flybarless-System BeastX microbeast 

BEC-System Western Robotics Super-BEC 

Datenaufzeichnung Unilog 2 

HauptrotorblätterRadix FBL/BBT Maniac³ 

Heckrotorblätter Rotortech 85 mm 

Empfänger robbe/Futaba R6208SB-HV 

Sender robbe/Futaba T8FG 

LiPo-AkkusRockamp 16s/3.700 mAh 65C 

Nicht unerwähnt sollte bleiben, dass die gesamte 

Organisation des Weltrekordfliegens seitens RC- 

Network, den Sportzeugen und den Verantwortlichen 

des Flugplatzes Rothenburg perfekt war. Es war 

insgesamt eine super spannende Veranstaltung. Die 

Stimmung vor Ort war entspannt locker und sehr 

fair, auch unter den Mitbewerbern. Herzlichen Dank 

auch an unsere Sponsoren für die Unterstützung 

beim Weltrekord 2011. Allen voran seien hier freakware, 

BeastX, Rockamp, Scorpion Motors, YGE und 

World-of-Heli genannt. n 

Bei Speedflügen ist es sehr schwer, mit 

der Kamera nachzukommen. Kein Wunder – 

Durchschnittsgeschwindigkeiten von bis zu 

265 km/h sind keine Ausreißer 


vorschau 

Heft 2/2012 erscheint 

am 20. Januar 2012. 

RC-Heli-Action gibt es dann unter anderem mit Berichten über ... 

... den Align T-Rex 450 

Pro V2 von robbe, ... 

... den AH-64 Freedom 

Apache von Scaleflying, ... 

... und der Eigenbau 

Bell AH-1F Cobra in 

500er-Größe. 

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Wellhausen & Marquardt Medien, Stichwort Web-Race, Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg. Der Gewinner wird unter 

allen Teilnehmern ausgelost. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Ebenso die Teilnahme von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern von Wellhausen & Marquardt Medien 

und deren Familien. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer erklären sich zudem damit einverstanden, dass ihr Name im Gewinn fall auf 

www.rc-heli-action.de veröffentlicht wird. Deine persönlichen Daten werden ausschließlich verlagsintern und zu Deiner Information 

genutzt. Es erfolgt keine Weitergabe an Dritte.

dasletzte 

Über Geldesel und persönliche Vorlieben 

Individualisten Von Roland Hermann 

Unser Vereins-Jungspunt und Heli-Ass 

Miguel lässt es krachen. Sein neuer 

700er-Flybarless-Heli geht wirklich gut. 

Obwohl er dieses Fluggerät erst vor 

knapp zwei Wochen erstmals in Betrieb 

genommen hat, gibt er der heißblütigen 

Maschine bereits so kräftig die 

Sporen, dass einem Angst und Bange 

wird. Da sind seine hoch angesetzten 

Speedflüge ja fast schon eine Erholung, 

wenn er mit geschätzten 200 Stundenkilometern 

und einem wummernden 

Begleitgeräusch über unseren Flugplatz 

gebrettert kommt. Schlimmer anzuschauen 

ist seine tiefe 3D-Bodenakrobatik, 

die hochgradig chaotisch und 

riskant aussieht. 

Miguel gefällt diese Art des Fliegens – 

so auch heute mal wieder. Flips in 

Ameisen kniehöhe, dann senkrechtes 

Steigen in Rückenfluglage auf etwa 100 

Meter Höhe, um den Heli im Anschluss 

in pirouettierender Messerfluglage wieder 

spielerisch senkrecht nach unten 

fallen zu lassen. Knapp über dem Boden 

wieder abfangen und dann eine tief 

geflogene Speed-Rückenflug-Acht. Die 

zweite Acht noch schneller und tiefer. 

Plötzlich krawumm – die Fetzen fliegen 

im Umkreis von dutzenden Metern 

umher. Das war etwas zu tief. Das Heck 

hatte beim letzten Manöver Bodenberührung 

und sorgte dafür, dass binnen 

Bruchteilen von Sekunden ein Trümmerhaufen 

auf dem Platz verteilt war. 

Betroffene Stille. Da half auch nicht 

die Erinnerung daran, dass Miguel uns 

neulich erzählte, dass die Zuschauer auf 

großen 3D-Heli-Events immer laut gröhlen, 

pfeiffen und applaudieren, wenn es 

kracht. Aus Begeisterung, sagte er. Aha. 

Bei uns im Verein ist das anders. Da gibt 

es bei einem Absturz keinen Beifall. Eher 

Mitleids-Bekundungen, Schadenfreude 

oder sogar kräftige Schelte. 

Hubert, Heli-Veteran und Verfechter 

des klassischen Good-Old-Style-Scale- 

Fliegens, schüttelt nur den Kopf über 

diese Heli-Tragödie. Er sagt nichts – und 

das braucht er auch nicht. Denn jeder, 

der ihn kennt, weiß, was in ihm vorgeht. 

Man hört ihn in Gedanken sagen: 

Jungspunte, fliegen heutzutage wie 

der Teufel persönlich, haben aber keinen 

Respekt mehr vor dem Flug gerät! 

Das kann doch eigentlich keinen Spaß 

machen, dauernd Ersatzteile kaufen und 

den Heli wieder reparieren zu müssen, 

mal ganz zu schweigen vom finanziellen 

Aufwand, der damit einher geht. Für 

Hubert bedeutet diese risikobehaftete 

Art des Fliegens „Geld zum Fenster rausschmeißen“, 

wie er neulich sagte. 

Gut, das ist bekannterweise seine persönliche 

Meinung zu diesem Thema. 

Noch besser ist, dass er jetzt seinen 

Mund hält. Vielleicht ist er aber auch 

nur still, weil Hubert wiederum Angst 

davor hat, dass Miguel möglicherweise 

den Ball zurückwerfen könnte. Hubert 

baut nämlich ein Super-Scale-Modell 

mit Turbine – und das ist in Miguels 

Augen „rausgeschmissenes Geld“. 

Gut, dass manche Sachen nicht ausgesprochen 

werden. Soll doch jeder 

auf individuelle Art bei der Ausübung 

seines Hobbys genau den Spaß haben, 

den er sich wünscht. Und um das 

Thema abzuschließen: Hubert ist 

neulich auch abgestürzt. Er hatte den 

Abstand seines Jet Ranger zum einzigen 

Baum am Ende unseres Flugplatzes 

falsch eingeschätzt. n 

I m p r e s s u m 

Herausgeber 

Tom Wellhausen 

Redaktion 


22085 Hamburg 

Telefon: 040 / 42 91 77-300 

Telefax: 040 / 42 91 77-399 

redaktion@rc-heli-action.de 


Für diese Ausgabe recherchierten, 

testeten, bauten, schrieben 

und produzierten: 

Leitung Redaktion/Grafik 

Christoph Bremer 

Chefredakteur 

Raimund Zimmermann 

(verantwortlich) 

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Werner Frings, Markus Glökler, 

Gerd Giese, Tobias Meints, 

Ludwig Retzbach, Jan Schnare, 

Jan Schönberg, Georg Stäbe, 

Stefan Strobel, Karl-Robert Zahn 

Redaktionsassistenz 

Dana Baum 

Autoren, Fotografen & Zeichner 

Fred Annecke, Jörk Hennek, 

Roland Hermann, Aard van Houten, 

Walter Neyses, Darko Sabljo, 

Hansjörg Schilp, Markus Siering, 

Klaus Uebber, Tobias Wagner, 

Peter Wellmann 

Grafik 

Sarah Thomas, 

Jannis Fuhrmann, Martina Gnaß, 

Tim Herzberg, Bianca Kunze 

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Verlag 

Wellhausen & Marquardt 

Mediengesellschaft bR 


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Metallgehäuse sorgt dafür, dass das Gerät auch nach längerem Einsatz noch optisch 

einwandfrei erscheint. Die Menüführung ist intuitiv und übersichtlich gestaltet. Die 

Ladeprogramme umfassen als Besonderheit auch einen „Lagermodus“ zur optimalen 

Lagerung von Lipoakkus. Sämtliche Parameter und Anzeigewerte sind über das tergrund-beleuchtete Display gut Hin- 

ablesbar. 

• Adapterplatine 2-6S XH/TP System 

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• Ladekabel mit Krokodilklemmen 

• 8 Stk. Mignon AA Batterien 

• Balancer Ladegerät 

• 1 Paar Ersatzrotorblätter 

Hauptr.-Ø: 465 mm 

Heckr.-Ø: - 


Höhe: 280 mm 

Gewicht: 410 g 

empf.Motor: 2x370er 

empf.Akku: 3S/800 mAh Lipoly 

Ausführung: SET mit Fernsteuerung 

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Neu-AggRessiv-PRäzise 

DeR BlADe 450 3D 

bereit die naturgesetze zu ignorieren? 

der neue blade ® 450 ist der Wahnsinn in 3d! achTung! diese vollkommen neue und 

überlegene konstruktion von blade ist äußerst präzise, giftig und absolut spektakulär – 

und das bereits serienmäßig aus der box; akku laden und los geht’s! das blade 

entwicklerteam hat diesen beeindruckenden hubschrauber von grund auf neu entwickelt 

und ihm eine so fortschrittliche Technik und mechanik implantiert, dass er es mit wesentlich 

größeren und teureren maschinen aufnehmen kann. der blade 450 ist die ultimative 

kunstflugmaschine – nimm ihn hart ran – denn dafür haben wir ihn konstruiert. 

einige innovationen des blade 450: 

neu vollkommen neues rotorkopfdesign 

neu gewichtete rotorblattschrauben für perfekte heck-reaktion 

neu e-flite ® g210hl mems kreisel für ausgezeichnete heading hold leistungen 

neu e-flite ds76T heckservo für kurze reaktionszeiten 

neu e-flite 35a Pro s-bec bürstenloser regler für mehr kraft und effizienz 

neu e-flite 3s 11.1 v 2200 mah 30 c li-Po akku 

neu vergrößerter durchmesser des heckrohrs für optimale Festigkeit und Präzision 

neu spektrum dX6i dsmX 6-kanal sender mit vorprogrammiertem setup (nur rTF) 


AbfLuggewicht: 760 g 

RotoR DuRchmesseR: 720 mm 

hAuptmotoR: e-flite 420h bürstenloser außenläufer, 3800 kv (installiert) 

RegLeR: e-flite 35a bürstenloser Pro s-bec 

empfängeR: spektrum ar6115e 2.4ghz dsmX (installiert) 

Taumelscheiben-servos: e-flite ds76 digital (3 stück installiert) 

heckroTor-servo: e-flite ds76T digital (installiert) 

kreisel: e-flite g210hl mems micro heading lock kreisel 

akku: e-flite 3s 11.1 v 2200 mah 30c li-Po (rTF-version) 

ladegeräT: e-flite dc3s 11.1v li-Po balancer (rTF-version) 

sender: spektrum dX6i 2.4 ghz dsmX 6-kanal computer sender (rTF-version) 

RTF 

blh1600 blh1650 

der blade 450 3d ist als ready-to-Fly und bind-n-Fly ® basic version verfügbar. 

alle informationen gibt es unter www.horizonhobby.de/blade450 

horizonhobby.de 

© 2011 Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. All other marks are trademarks 

or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. U.S. patent number 7,391,320. Multiple Patents Pending. www.bladehelis.com 27567.G

RC-Heli-Action Speedrekord (Vorschau)

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