Speed-Magazin Jonas Folger und Marcel Schroetter im Exklusiv-Interview (Vorschau)

2,80 Euro 

DAS ORIGINAL 

exkLuSIv-INteRvIewS 

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JONAS fOLGeR uND mARceL SchRötteR Im INteRvIew 

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eIcmA 2013 

NeuIGkeIteN 2014 

www.speed-verlag.de • www.speed-online.info 

Dezember/Januar 2013 - 2014 / Nr. 12/1 / 20. Jahrgang

www.sachsenring-classic.de

Speed sagt DANKE 

VORWORT 

Nach einem ereignisreichen Jahr möchten wir das Vorwort hauptsächlich dazu nutzen, um uns bei allen zu 

bedanken, die mit uns gemeinsam das Jahr 2013 bestritten haben. Anfangen möchte ich bei unseren treuen 

Anzeigenkunden, die auch 2013 die Qualität unserer Zeitschrift genutzt haben, um ihre Firmen standesgemäß 

zu präsentieren und zu bewerben. Allen voran natürlich die Präsentatoren der einzelnen Rennserien, 

unsere Dauerkunden, die Firmen die unsere Plattform nur vereinzelt nutzen und natürlich auch unseren 

neu dazu gestoßenen Partner, die immer zahlreicher werden und in diesem Sinne auch dazu beitragen, das 

Speed Motorradmagazin qualitativ hoch zu halten und es uns ermöglichen, unsere Berichterstattung von 

Jahr zu Jahr auszudehnen. 

Ein herzliches Dankeschön richten wir von ganzem Herzen auch an unsere treuen Abonnenten, Käufer und 

Leser. Trotz Internet und Multimedia waren wir 2013 in der Lage, unser Verbreitungsgebiet auf verschiedene 

deutsche Räume auszuweiten. Die Verkaufszahlen gaben uns Recht, am Printmedium festzuhalten. Leider 

kamen wir nicht umhin, den Verkaufspreis ab dieser Ausgabe geringfügig zu erhöhen. Das hat aber einzig und allein mit den 

gestiegenen Druck- und Energiekosten zu tun, die auch wir auffangen müssen. In vielen Leserbriefen und E-Mails zeigte man uns 

gegenüber Verständnis für diesen Schritt und auch dafür möchten wir uns bedanken. 

Für eine umfangreiche Berichterstattung braucht es aber auch die richtigen Leute und deshalb geht hiermit auch ein großes 

Dankschön an unsere Mitarbeiter. Ob Angestellter oder freier Mitarbeiter, wir konnten uns auf Euch zu jeder Tag- und Nachtstunde, 

auch an Wochenenden oder Feiertagen, an denen wir Euch brauchten, zu 100 % verlassen!!! 

Vielen Dank auch an die Teamchefs mit ihren Fahrern – egal in welcher Rennserie auch immer, die stets ein offenes Ohr und vor 

allem Zeit für uns gefunden haben, unsere Fragen zu beantworten, um unser Publikum 

mit entsprechendem Hintergrundwissen zu versorgen. 

In diesem Sinne wünsche ich im Namen der gesamten Redaktion ein besinnliches 

Weihnachtsfest, Ihnen und Ihren Familien viel Gesundheit und Wohlergehen im Jahr 

2014 und uns allen natürlich wieder eine spannende Motorradsaison. 

Ihr André Birkenkampf 

SPEED GRATULIERT! 

Man soll die Feste feiern, wie sie fallen! Gleich zwei Gründe 

dazu hatte Claudia Schipper von der Firma BOS in Neuenhaus. 

Erstens hat sie ihren Holger geheiratet, heißt jetzt Frau Dams. 

Viel Glück für die Zukunft! 

Zweitens: Claudia ging aus dem SPEED Tippspiel MotoGP Valencia 

als überlegene Siegerin hervor - unter 476 Mitbewerbern 

und -bewerberinnen. Eine einmalige Geschichte: Die fünf (!!) 

Erstplatzierten in der richtigen Reihenfolge: Lorenzo - Pedrosa 

- Marquez - Rossi - Bautista! Zum Siegerpreis, einem hochwertigen 

Honda-Bausatz 1:9, schrieb Claudia, kaum von der 

Hochzeitsreise zurück: „Fertig ist er leider noch nicht, aber es 

kommen ja bald die Feiertage und da wird mein Mann bestimmt 

Zeit haben.“ 

Toi toi toi meint „Schiedsrichter“ Ralph Schwotzer aus der Redaktion 

in Hohenstein-Ernstthal 

Inhalt 12/01-2013/2014 

Speed-Verlag 

Messe & Marketing 

Birkenkampf & Hechtl GbR 

Hüttengrundstraße 1 

09337 Hohenstein-Ernstthal 

Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0 

Fax: (0 37 23) 67 92 08 5 

e-mail: speed@speed-verlag.de 

Web: www.speed-verlag.de 

Verleger: André Birkenkampf und Rainer 

Hechtl 

Redaktionsmitarbeiter: 

Ralph Schwotzer (Werbekoordinator) 

E-Mail: rschwotzer@speed-verlag.de 

Bernd Lukas George, Toni Börner, 

André Birkenkampf, Rainer Hechtl 

Freie Mitarbeiter: 

Fritz Glänzel, Tony Schumann, 

Hans Denzler, Stefan Friebel, 

Andrew Hartley, Peter Lange, 

Hubert Lebeau, Tobias Linke, 

Ronny Lekl, Sonja Malfroy, 

Stuart Niland, Detlev Plötner, 

Luc Vervoort, Jörg Wießmann, 

Wolfgang Zech, Felix Wießmann, 

Jörg Klöppner, Thomas Neidhardt, 

Christian Bourget, Pierre Stevenin 

Presseagenturen: 

effel.media, highsidePR 

Motorradtest: 

Sebastian Brombacher 

Druck: Limbacher Druck GmbH 

Heftpreis: 2,00 Euro inkl. 7% MwSt. 

Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats 

über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel 

von Sachsen, Thüringen, Brandenburg, 

Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern, 

Hamburg und Berlin. 

Abonnement: 30,- Euro per Scheck o. Überweisung 

an den Speed-Verlag. 

Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag 

gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur 

mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine 

Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

und Fotos wird keine Haftung übernommen, 

Rücksendung erfolgt nicht. 

S 

Seite 03 Vorwort 

eite 0 4-05 Händl er- u nd Verbrauchernews 

Seite 06-07 Wintertreffen Augustusburg 

Seite 08-11 Sachsenring Ticketflyer 

Seite 12-15 EICMA Mailand 2013 

Seite 16-17 Dies, Das und Jenes - Markt 

Seite 18-23 Macau Grand Prix 2013 

Seite 24 SUPERBIKE*IDM - News 

Seite 25-26 Interview Max Kappler 

Seite 27-28 World Superbike - News 

Seite 29-32 Autogrammkarten/Poster 

Seite 33-34 Endurance - rs speedbikes 

Seite 35-41 MotoGP Valencia 

Seite 42-43 Interview Jonas Folger 

Seite 44-45 Die Pol Espargaro Story 

Seite 46-49 MotoGP Emotional Moments 

Seite 50-51 Interview Dominique Aegerter 

Seite 52-53 Interview Marcel Schrötter 

Seite 54-55 Interview Dirk Heidolf 

Seite 56-58 MotoGP Tests 

Titelbild-Foto: 

Fotos: Fritz Glänzel (2), André Birkenkampf (2), Bernd Lukas George (1) 

12/01 - 2013/14 Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

HJC Helmets 

Dunlop 

Neuer Dunlop SportSmart2 mit rund 160 Freigaben 

• Neuer Dunlop Sportreifen mit innovativen Technologien wie der aufgespulten, 

stoßfreien Lauffläche JLT. 

• Rund 160 Freigaben für Motorräder unterschiedlicher Hubraum und 

Leistungsklassen aus nahezu allen Segmenten. 

Es ist soweit: der Replica Helm, mit dem Jorge Lorenzo Sieger des Catalunya 

Grand Prix 2013 wurde, ist nun im Handel unter dem Namen 

Graffiti Lorenzo für 539,90 € (unverb. Preisempfehlung des Herstellers) 

zu haben. 

Der Helm wurde anschließend im Internet für mehr als 27.000 Euro 

versteigert, und dieser Betrag wurde der Stiftung gespendet. Zusätzlich 

spendet HJC den gleichen Betrag aus den Umsätzen dieses neuen 

Modelles. 

ANNA VIVES UND JORGE LORENZO, 

ZUSAMMENTREFFEN UND TEILEN 

Jorge Lorenzo erweckt hohe Aufmerksamkeit wo immer er auftritt – das 

ist nun mal so im Leben des MotoGP Champions. Zu Beginn dieser 

Saison haben Jorge und HJC sich zusammengetan, um eine Sache, die 

wichtig für sie beide ist, auf den Weg zu bringen. 

Zum 6. Rennen der MotoGP 2013 in Catalunya, haben sich Jorge und 

HJC mit der spanischen Künstlerin Anna Vives zusammengetan, einen 

exklusiv gestalteten Helm zu kreieren, um damit die Itinerarium Stiftung, 

die auch Anna betreut, zu unterstützen. Anna ist seit kurzem eine 

berühmte Künstlerin in Spanien. 

Nach seinem Sieg mit Annas Helm sagte Jorge: “Die Frau, die meinen 

Helm designed hat, Anna Vives, ist berühmt in Spanien. Sie ist ein 

Symbol und sie demonstriert die Leistungs- fähigkeit von Menschen mit 

Down Syndrom, die in der Lage sind, viel mehr zu leisten als manche 

denken. Ich glaube, ihr Helm ist sehr originell und farbenfroh und ich 

bin sehr stolz und froh darüber, diesen Sieg gemeinsam mit ihr auf dem 

Podium feiern zu können“ 

Der unlängst präsentierte neue Dunlop Sportreifen SportSmart2 heimste 

in ersten Tests bereits viel Lob ein – kein Wunder, denn er übertrifft seinen 

bewährten Vorgänger SportSmart in nahezu allen Disziplinen. Damit 

der Motorradfahrer aber sicher sein kann, dass der neue Sportreifen 

auch mit der eigenen Maschine harmoniert und die gewünschte 

Performance erzielt, hat Dunlop ausgiebig getestet und Reifenfreigaben 

gefahren. Aktuell liegen für den brandneuen SportSmart2 schon rund 

160 Unbedenklichkeitsbescheinigungen für Bikes unterschiedlicher 

Hubraum- und PS-Klassen aus nahezu allen Segmenten vor. 

Die Bandbreite reicht von Supersportlern wie Aprilia RSV 4, BMW S 

1000 RR, Ducati 1198 Panigale, Honda Fireblade, Kawasaki ZX-10R, 

Suzuki GSX-R 1000 und Yamaha R1 über Naked Bikes und Allrounder 

bis hin zu Hubraum-Boliden wie Honda CB 1300 und Yamaha XJR / 

FJR 1300, denen ein sportlicher Reifen ebenfalls bestens zu Gesicht 

steht, wenn sie engagiert in Szene gesetzt werden. Selbst für zahlreiche 

Mittelklasse-Motorräder wie Honda CB 500R und NC 700X, Kawasaki 

ER-6 und Versys, Suzuki GSF 650 und Yamaha XJ 600 Diversion liegen 

Freigaben für den neuen SportSmart2 vor, denn auch diese Bikes lassen 

sich auf der Hausstrecke sehr zügig bewegen – den richtigen Reifen 

vorausgesetzt. 

Dunlop hat den Nachfolger des SportSmart mit neuen Materialien, neuer 

Profilgestaltung und neuen Technologien wie der aufgespulten, stoßfreien 

Lauffläche JLT in jeglicher Hinsicht weiterentwickelt. 

Der SportSmart2 kombiniert eine lange Laufleistung, hohen Komfort 

und hervorragenden Grip bei Nässe wie im Trockenen mit einer kurzen 

Aufwärmphase und erstklassigem Feedback – Eigenschaften, die der 

engagierte Motorradfahrer zu schätzen weiß. 

ITINERARIUM STIFTUNG 

Anna Vives, eine junge Frau mit Down Syndrom, hat ihre eigene Typographie 

entwickelt. Diese Initiative hat ein doppeltes Ziel: zum einen, 

Menschen mit Behinderungen zu zeigen, und zum anderen, die Werte, 

die mit dieser Schriftart verbunden sind zu verbreiten und zu stärken: 

soziale Gleichheit und die Bedeutung der Förderung von Fähigkeiten 

durch Teamarbeit 

Anna ist der Stiftung beigetreten, nachdem sie eine schlechte berufliche 

Erfahrung gemacht hatte, in der sie keine Hilfe oder Unterstützung ihrer 

Arbeit erhielt. Heute, bei der Itinerarium Stiftung, scheint sie gefunden 

zu haben, was sie glücklich macht: so zu schreiben und zu zeichnen, 

wie sie die Welt sieht. 100% der Mittel gehen in die Verbesserung von 

pädagogischen Projekten, die einen reichen und sinnvollen Beitrag in 

der Gesellschaft leisten. 

mehr unter: http://down.infra.fr/hjc/full-story/index.php?lang=de 

 


HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

ADDINOL Schmierstoffe 

Foto: Stephan Werner 

DIE SpEZIALISTEN FüR MOTORRäDER, 

ScOOTER, KARTS UND QUADS 

Motorenöle mit höchstem Leistungsniveau, Getriebeöle, Funktionsflüssigkeiten 

und Pflegemittel – ADDINOL bietet ein umfangreiches Sortiment 

für alle Motorräder, Scooter, Karts und Quads. Vorgestellt wird es 

im soeben neu erschienen Flyer. Er steht auf www.mza-portal.de und 

www.addinol.de unter Downloads zur Ansicht bereit. 

Innovative Motorenöle mit höchstem Leistungsniveau 

ADDINOL Pole Position Viertakt-Motorenöle erfüllen mit ihren Spezifikationen 

API SM und JASO 

MA-2 die aktuell höchsten Anforderungen an Motorenöle für japanische 

sowie europäische und amerikanische Motorräder. Sie stehen in vier Viskositätsklassen 

zur Verfügung und gewährleisten eine sichere Schmierung 

auch bei sportlichstem Fahrverhalten. 

ADDINOL Pole Position High Speed 2T wurde ursprünglich für den Rennsport 

entwickelt. Es ist optimal für thermisch hoch belastete, vor allem 

luftgekühlte Zweitakt-Motoren geeignet. Dank ausgewählter vollsynthetischer 

Grundöle und oberflächenaktiver Additive garantiert es einen 

dauerhaft stabilen Schmierfilm, maximalen Schutz vor Verschleiß und 

Korrosion sowie optimale Motorsauberkeit. Das Motorenöl erfüllt und 

übertrifft die internationalen Spezifikationen gemäß JASO FD und ISO- 

L-EGD. Als typisches Racing-Motorenöl enthält es allerdings keine Vormischkomponenten 

und muss sorgfältig in den Kraftstoff eingemischt 

werden. 

Entwickelt und produziert in Sachsen-Anhalt 

1936 wurde in Krumpa das Mineralölwerk Lützkendorf gegründet. Es 

entstand eine der größten Raffinerieanlagen Deutschlands zur Herstellung 

von Kraft- und Schmierstoffen. 

Forschung und Entwicklung wurden von Anfang an groß geschrieben. 

Hochleistungs-Schmierstoffe des Mineralölwerks Lützkendorf, wie das 

Motorenöl ADDINOL Super, wurden zum Synonym für Qualität und Fortschritt. 

ADDINOL – Additives in Oil – war eine der bekanntesten Marken 

der DDR. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands wurde ADDINOL 

zum Firmennamen. Die ADDINOL Lube Oil GmbH verlagerte im Jahr 

2000 den Sitz des Unternehmens nach Leuna in Sachsen-Anhalt. Hier 

entwickelt und produziert ADDINOL Hochleistungs-Schmierstoffe der 

neuesten Generation. Dazu gehören Motorrad- und Automotive Schmierstoffe 

für höchste Anforderungen mit aktuellen Freigaben 

führender Motorenhersteller. 

Vertrieben werden die ADDINOL Originalschmierstoffe für Motorräder 

von MZA, der Meyer- Zweiradtechnik GmbH. Das Unternehmen mit Sitzen 

in Suhl und Vellmar bei Kassel ist der Lizenznehmer der Marke 

SIMSON und bietet ein rundes Programm an ADDINOL Motorenölen 

und Spezialitäten für Zweiradfahrzeuge und alle Pkw. Der Verkauf erfolgt 

über ein großes Händlernetz. Unter www.mza-portal.de gibt es alle 

Bezugsquellen und den Flyer mit allen ADDINOL Produkten für Motorräder, 

Scooter, Karts und Quads zum Download. 


WINTERTREFFEN 2014 

8.700 Besucher beim 

42. Wintertreffen 

der Motorradfahrer 

auf Schloss Augustusburg 

Text und Fotos: Presse Augustusburg 

Was als Treffen für Insider 1971 begann, hat 

sich längst zu einem Fest mit Tausenden Besuchern 

entwickelt. Zum 42. Wintertreffen 

der Motorradfahrer auf Schloss Augustusburg 

kamen im Januar 2013 7.500 Besucher und 

1.200 Biker. Nun steht das nächste Wintertreffen 

der winterharten Motorsportbegeisterten 

an. Für alle diese ist der 11. Januar 2014 

auf dem BIKER-SCHLOSS Augustusburg bei 

Chemnitz ein Muss. 

Im Vordergrund stehen der sportliche Gedanke 

und das Zusammensein mit Gleichgesinnten. 

Außerdem ist das Renaissance-Schloss Augustusburg 

mit seiner gewaltigen Kulisse der 

ideale Ort für „Edelbastler“, ihre ganz besonderen 

Maschinen vorzuzeigen. 

„Eigentlich ist der Winter keine Motorradfahrer-Saison“, 

erklärt Uwe Meinig, Leiter der Museen 

der Augustusburg / Scharfenstein / Lichtenwalde 

Schlossbetriebe gGmbH. „Aber wir 

Es kommen die alten und die jungen Wilden. 

Eine Voranmeldung ist nicht nötig, auf bürokratische 

Zwänge wird verzichtet. Auf dem 

Programm stehen ein Biker-Gottesdienst in 

der Schloss-Kapelle, ein Teilemarkt im Steinbruch, 

Musik im Partyzelt und die Möglichkeit 

des Zeltens auf dem Schlossgelände. Nicht zu 

vergessen die Prämierungen für die „weiteste 

Anreise“ und die „häufigste Teilnahme“: Sieger 

2013 in der ersten Kategorie wurde der 

Franzose Fabrice Perez, der 1.153 km fuhr, um 

auf dem BIKER-SCHLOSS Augustusburg dabei 

zu sein. Sieger in der zweiten Kategorie wurde 

Gerhardt Fenske aus Leipzig, der sage und 

schreibe keines der 42 Treffen ausließ. 

Lang ist die Geschichte der Wintertreffen, weiß 

Uwe Meinig. 1973 etwa war weit und breit kein 

Winter zu sehen – die Biker mussten sich durch 

dicken Nebel und Sprühregen kämpfen. Nicht 

weniger als 14 Damen nahmen an der Wertung 

im Jahr 1984 teil. Das 22. Treffen übertraf alle 

Erwartungen, als nach Maueröffnung und Wiedervereinigung 

Teilnehmer aus Ungarn, der 

CSSR, aus Österreich, der Schweiz, Holland, 

den Niederlanden und Großbritannien anreisten. 

„Doch das Wichtigste auf den langen 

Strecken sind eine gute Vorbereitung und disziplinierte 

Fahrweise“, so Museumsleiter und 

Organisator Uwe Meinig. 

Und was tut der winterharte Biker, um glücklich 

mit seinem „Feuerstuhl“ zu landen? Schneeketten 

sind das Mindeste. Es wurde auch schon 

eine Warmluft-Seitenwagen-Heizung gesichtet. 

Manche kommen mit beheizbaren Stiefeln 

und Handschuhen, manche schwören auf eine 

dicke Zeitung vor der Brust. Es gab auch einen 

Wer nach Augustusburg fährt, gehört zum 

„harten Kern“. Egal, wie das Wetter spielt, hier 

geht es um‘s Dabeisein. Ob es regnet oder meterdicker 

Schnee liegt, ob die Strecke vereist 

ist oder der Frost durch das Leder dringt – die 

Anfahrt zum BIKER-Schloss ist zu meistern. 

führen schon seit Jahren mit großem Erfolg 

dieses Wintertreffen durch, denn wir haben 

ja auch eines der schönsten Motorradmuseen 

in Deutschland. Zum Wintertreffen kommen 

die harten Kerle, die wahren Kenner und fröhlichen 

Naturen.“ 

Teilnehmer – „Der Leuchtturm“ genannt – der 

sich Heizdrähte durch seine Unterwäsche fädelte. 

Dies führte jedoch zu schmerzhaften 

Brandblasen und ist nicht weiterzuempfehlen. 

Dennoch ist jede Menge Erfindungsreichtum 

gefragt – damit das Rad rollt. 

Der größte und attraktivste Oldtimerund 

Teilemarkt im Osten 

ERFURT Messe-Gelände 

Samstag 25.01.2014 . 9 –18 Uhr 

Sonntag 26.01.2014 . 9 –16 Uhr 

LEIPZIG agra-Messepark 

Samstag 10.05.2014 . 9 –18 Uhr 

Sonntag 11.05.2014 . 9 –16 Uhr 

OLDTEMA 

Anbieter (Clubs kostenlos) bitte rechtzeitig anmelden über: 

Telefon 0361-6534991 . Fax 0361-6534992 . www.oldtema.de 

Impressionen aus 2013 - und auch 2014 wird beim Wintertreffen 

wieder viel zu bestaunen sein - GUTE LAUNE GARANTIERT!!! 

 


WINTERTREFFEN 2014 

„12. Winterzielfahrt“ 

des MC Görlitz 

zum 

Schloss Augustusburg 

Text und Foto: Lutz Demuth 

Wie schon Tradition wird am zweiten Januar-Wochenende 2014 vor der 

Kulisse des Renaissanceschlosses Augustusburg im Erzgebirge zum 

„43. Motorradfahrer – Wintertreffen“ und zur „12. Winterzielfahrt des 

MC Görlitz im ADMV“ geladen! Das Schloss im Schnee und Motorräder 

gehören seit Jahren zum festen Bestandteil des Motorradfahrens im 

Winter. Dieses Jahr wird auf ordentliches Winterwetter gehofft. Hier ein 

paar Eckpunkte 

• Beim Wintertreffen 2014 wird es wieder die Verbindung Treffen und 

Sporttouristik geben! 

• Gemeinsam werden der MC Görlitz e.V. und Schloss Augustusburg die 

„12. Winterzielfahrt“ als Jubiläumsfahrt durchführen. 

• Eine Teilnahme an der „12.Winterzielfahrt des MC Görlitz“ braucht 

eine Voranmeldung bis zum 31.12.2013! 

Folgender Ablauf ist geplant: 

• Donnerstag 09. Januar 2014 – Empfangen des Codewortes für die 

Winterzielfahrt 

o Ab 18.00 Uhr wird über Hotline oder die Webseite www.winterzielfahrt.de 

das Codewort zur Vorbereitung bereitgestellt. 

• Freitag 10. Januar 2014 – „12.Winterzielfahrt“ des MC Görlitz e.V. nach 

und auf Schloss Augustusburg 

• Gefahren wird nach einem Codewort. Start ab 08.00 Uhr. 

• Ziel 16.00 Uhr auf Schloss Augustusburg. 

• Abends ab 21.00 Uhr gemütliches Beisammensein der Teilnehmer der 

Winterzielfahrt im Schlosshof. Bekanntgabe der Ergebnisse. 

• Samstag 11. Januar 2014 – „43. Motorradfahrer – Wintertreffen“ auf 

Schloss Augustusburg 

• Siegerehrung der „12.Winterzielfahrt des MC Görlitz e.V.“ um 12.30 

Uhr auf dem Schlosshof 

• Großer Teilemarkt, Bikergottesdienst, Festzelt mit Livemusik und Motorradmuseum 

laden zum Verweilen ein. 

• Mehr Informationen und Nennungen sind zu richten an: 

• MC Görlitz e.V. – www.winterzielfahrt.de , mc.goerlitz@zweirad-rallye. 

de oder Tel./Fax 03581/312474 

• Schloss Augustusburg - www.die-sehenswerten-drei.de, info@die-sehenswerten-drei.de 

oder Tel. 037291/ 3 80-0 

Teilnehmer sind auf Schloss Augustusburg wie immer herzlich willkommen! 

Wir freuen uns auf Euch! 

Fahrzeugmuseum Suhl 

Congress Centrum Suhl 

98527 Suhl . Fr.-König-Str. 7 

Parkmöglichkeiten im CCS- 

Parkhaus oder auf dem Platz 

der deutschen Einheit 

Telefon 03681 / 70 50 04 

Telefax 03681 / 32 71 73 

www.fahrzeug-museum-suhl.de 

info@fahrzeug-museum-suhl.de 

© J.G.EnGarde@t-online.de 


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1. - 5. OKT. 2014 

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MOTORRAD-, ROLLER- 

UND E-BIKE-MESSE

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Tribüne / Bereich Platin Fr+Sa+So Gold Sa+So Tagesticket So Tagesticket Sa Tagesticket Fr 

T1 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 € 

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T3 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T3/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T4 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 


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T10 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T10/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T11 Videowand 129 € 109 € 85 € 69 € 45 € 

T12 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

T13 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

T14 Schalensitze 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

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Stehplatzbereich 89 € 79 € 69 € 45 € 25 € 

Das Oldtimer-Event der Superlative mit insgesamt 500 Teilnehmern 

in zwölf verschiedenen Motorradklassen und sechs Automobilklassen 

Auf die Besucher warten Rennen, Präsentationen, Benzingespräche, Autogrammstunden sowie musikalische 

Unterhaltung am Abend – und das Ganze für 25 Euro* Eintritt für das gesamte Wochenende inkl. Fahrerlagerzutritt 

und freiem Parken. 

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www.sachsenring-classic.de 

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Goldene 50er, 2 Divisonen original / modifiziert 

MZ RE Sonderklasse 

Klassik Viertakt bis Bj. 1968 

Klassik Viertakt bis Bj. 1990 

Klassik Zweitakt 250 ccm 

Klassik Zweitakt über 250 ccm 

Ost Klassik 

Pro Superbike 

IHRO Internat. Viertaktklasse 

Classic Superbike 

Historische Seitenwagen 

Historische Formelwagen OST HAIGO 

Historische Tourenwagen / Trabant OST HAIGO 

Sonderlauf Wartburg Melkus 

Historische Klasse DTM / STW / GT Fahrzeuge 

Historische Tourenwagen- und GT-Trophy (HTGT) 

Cup Tourenwagen Trophy CTT 

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Vom Umsatzerlös spendet HJC 27.101 € 

die auch (Helm)Designerin Anna Vives betreut. 

Info: www.facebook.com/HJC.Deutschland 

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Graffiti Lorenzo: 539,90 €, ab Oktober im Handel! 

14/2010 09/2010 Testsieger 02/2012

Viele neue Motorräder 

auf der Eicma 2013 

Text und Fotos: Bernd Lukas George 

Vor wenigen Monaten fand in Köln eine Rekord-INTERMOT 

mit neuen Besucherrekorden 

statt. Umso gespannter durfte man nun sein, 

wie die Fortsetzung im italienischen 

Mailand aussehen 

würde. Doch wer nun vermutete, 

dass die Messe die 

wirtschaftliche Situation in 

Italien und in Südeuropa 

abbilden würde, der wurde 

enttäuscht. Auf der Messe 

zündeten zahlreiche Hersteller 

ein wahres Feuerwerk 

an Premieren. Verhaltene 

Euphorie allerdings bei den 

Lokalmatadoren. Am italienischen 

Markt werden 

praktisch keine Motorräder 

mehr verkauft. Die Umsätze 

mit Helmen und wertiger 

Ausrüstung sind dramatisch 

in den Keller gerutscht. Und 

auch die enormen Rückgänge 

im Rollersegment waren 

auf der Messe sichtbar. Platzhirsch Piaggio 

trat deutlich verkleinert auf und die Messeauftritte 

des Konzerns werden scheinbar, 

genau wie die Sportaktivitäten, mit spitzer 

Feder kalkuliert. Die Anmeldung zur EICMA 

soll erst vor wenigen Wochen von der Buchhaltung 

genehmigt worden sein. Verständlich, 

dass Eugene Laverty und unabhängig von ihm 

auch Aprilia-Renndirektor Gigi Dall‘Igna dem 

Angebot von Ducati Corse in Richtung Norden 

folgten. Trotzdem war während der Piaggio- 

Pressekonferenz zu hören, dass man über einen 

Einstieg in die MotoGP-Serie nachdenkt. 

Dann sollte man allerdings seine Toppiloten 

besser an die Marke binden: Biaggi, Laverty, 

Espargaro haben nach Titeln oder wenigstens 

dem Vize-Titel die Marke 

verlassen. Talentaufbau 

sieht anders aus. 

Womit wir auch wieder 

die Kurve zu den Produkten 

kriegen. Anders 

als vor 10 oder 20 Jahren 

finden junge Italiener 

keine italienischen 

Produkte mehr, die Lust 

aufs Zweirad machen. 

Wilde 50er und 125er 

kommen aus Spanien 

oder Asien. Und bei der 

nächsten Größe sind es 

Japaner oder sogar Exoten wie Triumph und 

Erik Buell, die mit indischen (oder anderen 

asiatischen) Partnern kleinvolumige Zweiradträume 

auf die Räder stellen. Panigales 

oder Aprilias V4 passen nicht in die Finanzkonzepte 

junger Italiener, Griechen oder Spanier. 

Neue Realitäten im Süden! 

Doch es gibt auch neue Realitäten im fernen 

Japan. Und die wichtigste präsentierte Yamaha. 

In einer chaotisch zum Club modifizierten 

Industrieruine wurde bereits am Montagabend 

die Bombe gezündet: The Dark Side of Japan! 

Und an der Zündschnur zeigten sich die Herren 

Lorenzo und Rossi. Rossi war sogar wesentlich 

EICMA 2013 

an der Produktion des Werbefilmes beteiligt, 

für den vor wenigen Jahren japanische Yamaha-Bosse 

noch ihren Job verloren hätten. Auf 

der der neuen Vale 46-Ranch rasen dunkle Gestalten 

mit modifizierten MT09s mit Wölfen 

um die Wette. Alles ganz, ganz böse! Und genau 

diese Yamaha Street Rallye fuhr Rossi auf 

Ob Yamaha MT07 oder MT09, beide Motorräder 

sorgten auf der Eicma für reges Interesse. Neben 

den Grand Prix Fahrern Jorge Lorenzo und Valentino 

Rossi war Giacomo Agostini (Bild li.) einer 

der Repräsantanten dieses Herstellers. 

die Bühne. Womit die 

Standard-MT09 nun direkt zwei Schwestern 

(eine Touring-Variante war mit Reisezubehör 

modifiziert) hat, die der Ducati Hypermotard 

sicher tüchtig Verkäufe wegnehmen wird. Doch 

damit noch nicht genug: mit der Yamaha SR 

400 gab es das Comeback des Jahres. Die 

kleine Schwester der legendären SR 500 wird 

seit Jahrzehnten 

erfolgreich in Japan 

verkauft. Mit 

Einspritzung und 

einer verbesserten 

Kickstarterübersetzung 

kommt der 

Einzylinder nach 

Europa und trifft 

hier auf eine dankbare 

Fangemeinde, 

die sehnsüchtigst 

auf den modernen 

Klassiker mit seinen 

18 Zoll Speichenrädern 

wartet. So auch Lutz aus Österreich: 

„Wahnsinn. Die ist auf meiner Wunschliste 

ganz oben. Ich hatte mal eine SR. Jetzt wird es 

das Zweitmotorrad.“ Was der nette Ösi als Erstmotorrad 

bewegt, wollte er nicht verraten. Fakt 

ist aber auch, dass die gesamte Customizing 

Szene sich schon auf die SR freut. Das gleiche 

wird auch für die MT07 zutreffen, die von keinem 

geringeren als Jorge Lorenzo auf die Bühne 

gefahren wurde. Die 700 ccm-Maschine hat 

ein Zweizylinder-Triebwerk mit der modernen 

Crossplane-Technik mit 270 Grad Hubzapfenversatz. 

Dadurch wird der 75 PS starke Twin 

wie eine V2 klingen und sicher reichlich Spaß 

machen und den Markt beleben. Doch auch 

sonst waren die Yamaha-Entwickler fleißig. 

Die XT 1200 Z Super Ténéré erhielt für 2014 

einen überarbeiteten Motor mit mehr Laufruhe 

und 2 PS Mehrleistung, optimiertem Mapping 

und serienmäßigen Tempomat. Weiter wurden 

das Cockpit mit einem neuen LCD-Display 

aufgewertet, LED-Blinker 

und eine neue verstellbare 

Kanzel an die Großenduro 

geschraubt. Aus 

edlem Alu werden der 

neue Lenker, sowie der 

Seitenständer gefertigt. 

Verfügbar ab sofort. Die 

ABS-Variante hat neben 

einem elektronisch justierbaren 

Fahrwerk auch 

noch Heizgriffe und weiteres 

Reisezubehör. Die 

XVS 1300 erhält eine Custom-Schwester. 

Neben 

der 2-in-2-Auspuffanlage, 

dem Zahnriemenantrieb 

und den Leichtmetall- 

Gussräder mit der Bereifung 

vorn in 120/70-21 

und hinten mit 210/40-18 trifft Yamaha den 

Zeitgeist der Szene. 670 mm Sitzhöhe, lieferbar 

ab Februar 2014. Verständlich, dass 

Yamaha für die italienische Messe auch beim 

Rollerangebot aktiv wurde. Der Tmax ABS wurde 

zum Bronze Max. Die angesprochene Lackierung 

findet sich am Roller und auf den Rädern. 

Ein weiteres Highlight sind die polierten 

Holzapplikationen im 

Cockpit des Großrollers. 

Der 250er Xmax 

wurde wie auch der 

X-Max 125 dem Design 

des X-Max 400 

angepasst. Federung 

und Dämpfung wurden 

neu abgestimmt. 

Auch hier wurden 

Cockpit, LED-Rücklicht, 

Sitzbank und 

Helmfach überarbeitet. 

Der bekannte 

und weitverbreitete 

Aerox erhält ab sofort 

ebenfalls ein 

Herz mit 4-Takten, 

die Version des bekannten Sportrollers, sparsamer 

Motor, lieferbar ab November 2013. 

Doch der wahre Roller-Knaller auf der Yamaha 

Pressekonferenz und auf dem Messestand war 

die vorgestellte Studie Tricity. Zwar noch im 

Vorserienstadium, machten die Yamaha-Verantwortlichen 

deutlich, wie sie den Markt revolutionieren 

wollen. Mit drei Rädern soll auch 

den möglichen 125er-Rollerfahrern die Angst 

vor dem Zweirad genommen werden. Die Entwickler 

haben dabei zwei Faktoren im Auge: 

das Gewicht soll 150 Kilo nicht überschreiten 

und der Verkaufspreis soll unter 4000 € liegen. 

Dazu hat man den Roller in der Frontpartie 

deutlich konservativer als den Klassenprimus 

MP3 gestaltet und führt die beiden Räder mit 

insgesamt zwei Gabeln (also vier Stand- und 

Tauchrohren). Die Serienversion soll bereits ab 

Sommer 2014 verfügbar sein. Gerne stelle ich 

mich für einen Testbericht zur Verfügung. 

13 Neuvorstellungen bei Honda. 

Die Fireblade wird bald als Marquez- 

Replica bei den Händlern stehen. 

12 12/01 - 2013/14 Ihr Motorradmagazin

Bevor aber Yamaha für die EICMA-Sensation 

sorgte, gehörte die große Bühne zunächst 

Honda, die sagenhafte 13 Neuerscheinungen 

nach Mailand mitgebracht hatten. 

„Bei der Konstruktion der neuen Mittelklasse 

war es bereits Ziel, einen Preis für die drei 

Schwestermodelle zu ermöglichen, der sich 

in Gebrauchtpreisregionen bewegt.“ verriet 

Honda Deutschland 

Marketing-Boss Klaus 

Bescher, „was auch 

weiterhin so bleiben 

soll“. 

Da die NC-Modelle 

aber nicht nur 50 cm³ 

Hubraum mehr erhalten, 

sondern auch 

noch eine zusätzliche 

Ausgleichswelle, LED- 

Rücklichter und andere 

Neuerungen, erscheint 

es 

verständlich, dass die 

Preise um einige Euros 

steigen werden. 

Die Zweizylinder NC 750 S, NC 750 X und 

Hondas Integra erhielten auch eine längere Endübersetzung 

und das optional erhältliche 

überarbeitetes DCT-Getriebe hat eine neue 

Software. Die Motorleistung wächst auf 55 PS, 

das maximale Drehmoment auf 68 Nm. Für 

die Cruiser- Gemeinde bietet Honda die CTX 

700 N, die 48 PS leistet und bereits in den 

USA verkauft wird. Wieder 

im Programm ist die 

Honda VFR 800 F. Der 

V4 wurde dabei zehn Kilogramm 

leichter und 

erhielt wieder etwas 

rundere Formen, ist aber 

immer noch nicht der 

lange erwartete V4 Supersportler. 

Zu diesem 

Thema ließ sich der neue 

Honda Chef Hoepker nur 

entlocken, dass man an 

dem Projekt arbeitet 

und der höchste Honda-Boss ja bereits entsprechende 

Aussagen gemacht hat. Klaus Bescher 

verriet noch, dass im Augenblick geprüft 

wird, ob es möglich wäre, die von Gresini eingesetzte 

CRT Fireblade zu homologieren. Tolle 

Aussichten. Bevor dann irgendwann die V4 Replica 

von Marquez auf die Straße kommt. 

Deutlich unsportlicher zeigt sich dagegen die 

CTX 1300, ein Custom Cruiser mit dem längs 

eingebauten V4 aus der seligen Pan European. 

Vom Stil her erinnert die neue Maschine an die 

Bagger-Optik der Honda Gold Wing F6B. Neben 

Kardan, ABS und Traktionskontrolle ist 

hier natürlich auch eine Audioanlage Serie. 

Sanfte 84 PS bei 6000/min laden zum Cruisen 

ein. Völlig überraschend erhielt die legendäre 

CBR 600 F ebenfalls einen Hubraum-Zuschlag 

und geht als CBR 650 F in die Saison 2014. 

Die Honda-Mitarbeiter betonten, dass es sich 

in diesem Fall nicht einfach nur um eine Hubraumvergrößerung 

handelt. Der Motor ist 

von Grund auf neu 

konzipiert und findet 

auch in der nackten 

CB 650 F, dem Nachfolger 

der Hornet, einen 

weiteren Einsatz. 

Beide Motoren liefern 

87 PS bei 11000/min 

und 63 Nm bei 8000/ 

min. Selbstverständlich 

hat man bei Honda 

auch hier an 48-PS- 

Varianten gedacht. 

EICMA 2013 

Leon Haslam fuhr die 1000er Blade des Jahrgangs 

2014 auf die Bühne und zeigte sich erfreut 

von den zahlreichen Modifikationen. Im 

Interview konnte der Brite dann auch stolz 

vom Suzuka-Sieg berichten. Im tiefsten Inneren 

wird er sich aber wünschen, genau wie der 

Portugiese Paulo Gonçalves, einmal als frischer 

Weltmeister auf die Bühne zu rollen. Der 

Mit der neuen Kawasaki Z1000 und der Suzuki V-Strom 1000 wollen die beiden Werke auch 2014 neue 

Kunden ziehen, was ihnen anhand der Technik, gepaart mit Optik und Preis, auch gelingen sollte. 

Honda-Pilot holte beim letzten Lauf überraschend 

den Titel der Dakar-Rallyeserie mit einer 

450er. Nun gibt es bereits eine käufliche 

Maschine für Rallye-Privatfahrer. Neu sind 

auch zwei Roller und eine kleine Sport-300er, 

die aber nicht nach Deutschland kommen werden. 

Wenig Neues bei Suzuki. Die 1000er V- 

Strom wurde ja bereits als recht serienmäßige 

MV Agusta zeigte die neue Turismo Veloce, die 

neben der Brutale und der F3 800 im AGO-Look 

zu den Zuschauermagneten der Messe gehörte. 

Studie in Köln gezeigt. Bei der nicht nur von 

Vielfahrern und Reisespezialisten als recht vernünftig 

eingestufte Maschine gab es auch 

neue, frische Farben zu sehen. Überarbeitet 

wurde auch der 650er Burgmann-Roller. Mit 

Neben der Monster Testastretta stand bei Ducati 

vor allem die Panigale Superleggera im Mittelpunkt. 

Blick in Richtung Honda und Yamaha kann der 

Suzuki-Fan nur hoffen, dass man auch in Hamamatsu 

eifrig an neuen Modellen arbeitet. 

Bei Kawasaki stand dagegen der Weltmeistertitel 

von Tom Sykes im Mittelpunkt und der 

Brite durfte sowohl einen Pokal in Empfang 

nehmen, als auch die beiden neuen Tausender 

seines Arbeitgebers enthüllen. Dabei hat die 

nackte Z 1000 nun 

1043 ccm und 142 

PS. Besonders bei der 

Optik ist Kawasaki 

recht kompromisslos 

an die Aufgaben herangegangen 

und hat 

ein unverkennbares 

Motorrad auf die Räder 

gestellt. Auch die 

Tourenschwester Z 

1000 SX wurde kräftig 

überarbeitet und ist 

mit knapp 12800 € 

weniger als ein Tausender 

teurer als die 

Basismaschine. Die 

dritte Neuvorstellung ist zwar eine Sensation 

für die Grünen, dürfte aber nicht auf allen 

Märkten für Begeisterung sorgen. Der neue 

300er Roller ist in Kooperation mit Kymco entstanden, 

was zwar reichlich Qualität und Erfahrung 

verspricht (immerhin hat dort auch 

BMW schon Triebwerke gekauft) – aber wie damals 

bei der zugekauften V-Strom von Suzuki, 

bei Kymco für bessere 

Zulassungszahlen sorgen 

wird. Doch wahrscheinlich 

sorge ich mich 

zu sehr um die Marktentwicklung. 

Und Tom Sykes 

freut sich über die neue 

Fahrerlager-Rakete. Ganz 

ohne Roller kommt dagegen 

MV Agusta aus. Die 

italienische Traditionsmarke 

zeigte wieder einen 

starken Auftritt und 

zeigte die nun serienmäßige 

Rivale im Scheinwerferlicht. Firmenboss 

Giovanni Castiglioni ließ aber genauso gerne 

neben dem Supersport-Motorrad ablichten, 

mit dem Robby Rolfo und Chris Iddon bereits 

auf das WM-Podest fuhren. „Ganz besonders 

stolz sind wir natürlich, dass wir in der ersten 

Saison sogar einen WM-Lauf anführen konnten. 

Der Einstieg bei den Superbikes ist die 

logische Folge und ist die Fortsetzung einer 

langen Tradition.“ Sprachs und schritt gemeinsam 

mit Ago Nazionale zur bildhübschen F3 in 

der Ago-Sonderlackierung. Sicherlich eines 

der schönsten Motorräder auf der ganzen 

Messe. Nach dem Sportler MV Agusta F3 800 

und der nackten Brutale 800 ist die Rivale der 

dritte Dreizylinder der MV-Neuzeit. Fahrwerkstechnisch 

hat man sich mit längeren Federwegen 

(150 mm vorn/130 mm hinten), dem 

flacheren Lenkkopfwinkel (64,5 Grad statt 66 

bei der F3) und einer um stolze 18 Zentimeter 

nach vorn gerückten 

Sitzposition bei der Hypermotard 

orientiert. 

Wie beim Vorbild aus 

Bologna finden sich 

auch bei der Rivale die 

Rückspiegel am Lenkerende. 

Für den engen 

italienischen Stadtverkehr 

nicht unbedingt 

die beste Lösung. Leider 

geriet die Rivale 

mit 12.865 € stolze 

2.300 € deutlich teurer 

als die Brutale 800. 

12/01 - 2013/14 Ihr Motorradmagazin 

13

14 12/01 - 2013/14 Ihr Motorradmagazin 

EICMA 2013 

Mit 125 PS ist aber jede Menge Fahrspaß garantiert. Mit 

der Turismo Veloce hat MV die vierte Dreizylinder mit 

800 cm³ im Programm. Die Reisemaschine mit Vollaus- 

stattung macht deutlich, dass man auf den älter wer- 

denden Touristen als Kunden schielt und aus der Sporte- 

cke weg will um zum Vollsortimenter zu werden. Dieses 

Ziel verfolgt auch Ducati. Doch dort stand ein wahres 

Sport-Traumbike im Mittelpunkt. Die neue Ducati Pa- 

nigale Superleggera, bei der alle möglichen Serienteile 

durch Karbon, Titan und andere Leichtbaustoffe ersetzt 

wurden, kann mit einem Gewicht glänzen, welches so- 

gar unter dem der WM-Superbikes liegt. Es hat natürlich 

seinen Preis, wenn deutlich unter 170 Kilo dann auf der 

Waage stehen sollen: man munkelt von 65.000 € für den 

zweizylindrigen Traum. Vor wenigen Jahren hätte es da- 

für eine enorm exklusive Desmosedici gegeben. Aller- 

dings ist die Superleggera auch auf 500 Exemplare limi- 

tiert und es wird damit sicherlich eine Rarität bleiben. 

Keine Rarität soll dagegen die neue Monster bleiben. Mit 

dem Naked Bike haben die Italiener in der Vergangen- 

heit viel Umsatz gemacht und reichlich Geld verdient. 

Das möchte Audi nun sicherlich mit der neuen 1200 und 

1200 S. 135 PS leistet die Basisversion für 13400 €. 

Für 15990 € gibt es dann in der S ein komplettes Öhlins 

Fahrwerk und 10 Extra-PS. Das neue Design darf als 

gelungen bezeichnet werden und auch der Yamaha Chef- 

designer machte sich ein Bild von der neuen Linie der 

Monster. Bei Vespa gab es den neuen Roller Primavera 

zu bestaunen. Seit mehr als vier Jahrzehnten befindet 

sich der Roller im Programm, wurde aber für die Saison 

2014 komplett neu konstruiert. Talente wie ein Zwei-Li- 

ter-Spritverbrauch zeigen den Weg in 

die Zukunft. Und auf dem ist auch 

Harley-Davidson. Völlig überraschend 

präsentierten die Amerikaner in Mai- 

land ihre neuen, wassergekühlten Mo- 

torräder mit 500 und 750 cm³. Auch 

wenn die Weltpremieren von einigen 

südländischen Journalisten als 

„Aqua-Pussy-Bikes“ 

bezeichnet 

wurden, so haben die Revoluti- 

on-X-Motoren ganz besondere 

innere Werte. Um das Pimpen 

der Äußerlichkeiten kümmerten 

sich schon einige Designer und 

Customizer. Kein geringerer als 

Matt Levatich, Präsident und Top- 

Manager der Harley-Davidson 

Motor Company erklärte 

dann auch: „Die beiden 

neuen Maschinen ergän- 

zen unser Dark Custom 

Lineup, mit dem wir in 

den letzten fünf Jahren 

zur Nummer Eins in 

der jungen Zielgruppe. 

Dabei hören wir intensiv 

auf die Wünsche 

und Anregungen unserer 

Kunden bei Entwicklung 

und Design.“ 

Gefertigt werden die Ma- 

schinen in Indien (wo 

sonst, darf man fast fragen), 

wobei Deutschland noch bis 2015 warten darf. Zunächst 

werden Länder wie Portugal, Spanien, Indien und Brasi- 

lien bedient. Da fragt man sich, wer bei der Globalisie- 

rung eigentlich „hinten runter gefallen ist“? Harley hat 

aus Unternehmenssicht den richtigen Schritt gemacht 

und kann so sicherlich die weltweite Nachfrage nach 

günstigen Einsteigerbikes bedienen. Die Konkurrenz für 

den amerikanischen Platzhirschen wird immer härter: 

die Japaner fangen an, Chopper mit eigenständigem 

Charakter zu bauen. Und dann kommen aus dem eige- 

nen Land auch noch Victory und Indian, die im Polaris 

Konzern bestens aufgehoben sind. Die Quads von Pola- 

ris werden bereits in Polen gebaut, wogegen die V2-Crui- 

ser in den USA entstehen. Victory Deutschland-Chef 

Torsten Zimmer ist dann auch entsprechend stolz auf 

die Qualität und hohe Fertigungstiefe. Eine Besonder- 

heit der Indian ist sicherlich die perfekte Kombination 

aus klassischen Linien, die sich an Lokomotiven und 

Straßenkreuzern vergangener Zeiten orientieren, sowie 

modernster Technik. Allerdings sollte der Fan 

wenigstens 25.000 € auf dem Konto haben, 

bevor er einen der ein Dutzend Indian-Händler 

aufsuchen möchte. Deutlich mehr Händler führen 

dagegen die britische Marke Triumph. Und 

in Hinckley hat man zwei neue Cruiser auf den 

Weg gebracht. Die Thunderbird Commander 

und die Thunderbird LT haben beide stolze 

1699 cm³ in dem Zweizylinder-Twin. Mit 350 

bzw. 380 Kilogramm bekommt man bei den 

Briten auch reichlich viel Motorrad, welches 

dem amerikanischen Original ähnelt – dabei 

aber ganz eigene Talente entwickelt. Auch Triumph 

hat das riesige Potential zahlreicher 

Schwellenländer erkannt und produziert in 

den unterschiedlichsten Regionen der Welt. 

Um noch besser aufgestellt zu sein, wurde in 

Mailand eine kleine Sport-250er angekündigt, 

die wohl im nächsten Jahr auf der INTERMOT 

präsentiert wird. Eine Zielrichtung die auch 

BMW mit dem neuen Partner TWS aus Indien 

verfolgt. Doch es wird noch einige Monate dauern, 

bevor die erste indische BMW gekauft 

werden kann. Bis dahin müssen sich die zahlreichen 

Fans noch mit Bikes aus der Bundeshauptstadt 

begnügen. Was allerdings mit der 

aktuellen Palette ein absolutes Vergnügen ist. 

Zu den bekannten BMWs gesellen sich im 

kommenden Jahr noch die nackte Variante der 

erfolgreichen S 1000 RR. Die präsentierte S 

1000 R kann dabei mit Zahlen begeistern: 33 

PS weniger als die RR, dabei aber 10 Nm mehr 

Drehmoment. 3000 Gramm Mehrgewicht – 

aber 4000 € günstiger. Zahlen die sicher gefallen. 

Was auch die neue R 1200 RT locker bei 

den Touristen schafft. Der neue Boxer wird 

eine der besten Reisemaschinen noch erfolgreicher 

machen. Und wer auf die ganz große 

Tour gehen will, der kommt an der BMW GS 

Adventure ohnehin nicht vorbei. Für die deutlich 

kürzere Tour hat BMW zum 90. Geburtstag 

den Cafe Racer R nine T auf den Weg gebracht. 

Für 14500 € gibt es einen 110 PS 

Boxer, der serienmäßig mit Speichenrädern 

kommt und zum weiteren Customizing einlädt. 

Verständlich, dass die Deutschland-Premiere 

auf der Custom-Messe in Bad Salzuflen passieren 

wird. Ein sehr gelungenes Motorrad, 

welches sicherlich bald in zahlreichen Werkstätten 

individualisiert werden wird. Als Speed- 

Magazin freuen wir uns natürlich auch über 

den neuen Elektroroller, mit dem Chris Pfeiffer 

ja bereits bei den Rennen in Köln den Weltmeistertitel 

gegen die schnellen Schweizer V-Roll 

und zwei Werksboliden von Vectrix/USA holen 

konnte. Mit Dainese ist BMW eine Kooperation 

eingegangen und bietet die Sicherheitstechnik 

der D-Air Kombi nun über den eigenen Zubehör 

an. Bekleidung und Power Parts sind auch 

ein großes Thema bei KTM, wo aber eindeutig 

die 1290er Duke im Mittelpunkt stand. Doch 

die Maschine glänzt nicht nur mit schierer Ge-

walt und grell-oranger Lackierung. Die Ingenieure 

haben sich auch Gedanken um die Sicherheit 

gemacht und haben mit viel Elektronik 

dem riesigen V2 beste Manieren beigebracht. 

Weltpremiere der BMW S 1000 R, die ebenfalls 

ab 2014 bei den Händlern steht. 

Nur so konnten die 180 PS fahrbar gemacht 

werden und sind die nackte Verlockung 

schlechthin. Und ein solches Produkt 

hat KTM jetzt auch für 16 jährige: 

die neue RC 125 ist der jugendliche Zweiradtraum! 

Und wer in einem ähnlichen Fahrzeug 

mit aufgeweckten 44 PS bei der nächsten 

Tour um die Heimstrecke 4mal so starke Bikes 

ärgern will, der sollte zur RC 390 greifen. Das 

EICMA 2013 

Sportbike wird wie die kleinen Schwestern (die 

200er kommt nicht nach Deutschland) beim 

KTM-Partner Bajaj im exotischen Indien gebaut. 

Womit wir von einem exotischen Land 

mit dem größten Zweiradmarkt (ca. 18 Millionen 

produzierte, verkaufte und zugelassene 

Fahrzeuge in 2013!) zu den Exoten auf der 

EICMA kommen. Fangen wir an mit Bimota. 

Die Edelschmiede aus Rimini präsentierte mit 

einem Konzert, das Klassik und Rock verband 

ihre Version der BMW S 1000 RR. 

Die BB3 verlor einige Kilos und soll mit 

viel Karbon in die Region von 170 Kg kommen. 

Der Preis dürfte sicherlich über der 

bayrischen S 1000 liegen. Karbon ist auch 

südlich der Alpen recht teuer. Eine weitere 

Einzylinder Viertakt - die Hyosung GD 250N 

ohne und GD 250 SP mit Verkleidung. 

Eine echte Alternative für Neueinsteiger. 

Benny Wilbers (oben mi.) ist deutscher Importeur von 

Bimota und kann sich 2014 an einigen Neuerungen 

und Weiterentwicklungen der Italiener erfreuen. 

Weltpremiere ist die neue DB 11 VLX, die mit 

197 PS das Motorrad mit der besten Beschleunigung 

werden soll, wenn sie im Dezember 

über den deutschen Importeur Benny Wilbers 

ausgeliefert wird. Dabei steckt im Bimota-Rahmen 

ein Motor der Ducati Diavel, der mit 

einem Kompressor aufgeladen wird und so 

mehr Leistung als die Panigale liefert. Für 

35.000 € hat man so die Exklusivität das erste 

serienmäßige Kompressor-Motorrad bewegen 

zu dürfen. Benelli zeigte 

neben den bekannten 

Dreizylindern wieder 

600er Vierzylinder und 

auch kleinere Varianten 

die in Asien gefertigt 

werden. Beta, Sherco, 

TM und andere Hersteller 

gefielen ganz besonders 

durch das „Begleitpersonal“. 

Schade 

dass wir diese Marken nicht auf deutschen 

Messen sehen. Wobei BMW-Mitarbeiter davon 

berichteten, dass man die INTERMOT wieder 

nach München bringen will, wenn im nächsten 

Jahr der Vertrag mit Köln ausläuft. Sicherlich 

ist der Sprung über die Alpen dann für diese 

Hersteller einfacher zu erledigen und die BMWsowie 

die Horex- Jungs, auf die man sich auch 

2014 bei den anderen großen deutschen Motorradmessen 

freuen kann, können während 

der Messe im eigenen Bett schlafen. Schlaflose 

Nächte könnten dagegen die Caterham- 

Piloten Josh Herrin und Johann Zarco bekommen, 

wenn sie an die Caterham Brutus denken. 

Der 210-Kilo-Brocken wird von einem Einzylinder 

angetrieben und steht auf riesigen Traktorreifen. 

Gemeinsam mit zwei Elektrorädern 

soll die Produktion für das malaysische Unternehmen 

und den Besitzer Tony Fernandes 

bald starten. In Mailand gab es zahlreiche 

bessere (Roller-) Varianten für ein Fahrerlager-Bike 

zu sehen. Und an den Besuchertagen 

tausende von begeisterten Zweiradfans, 

die sowohl die attraktiven Rennen im 

Außengelände, die Musik- und Showpräsentationen, 

als auch die zahlreichen Probefahrten 

genossen. Wünschen wir unseren 

Nachbarn im Süden, dass die massive 

Wirtschaftskrise bald überwunden ist und die 

Umsätze der arg gebeutelten Branche bald 

wieder in den messbaren Bereich steigen. 

Und wir freuen uns auf einen kurzen Winter 

und eine tolle Motorradsaison 2014. 

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4. Historische BMW-Gespanne Buch 49,90 Euro 

5. Münchener Meistermacher Maschinen (Buch über BMW RS) 29,- Euro 

6. BMW Motorrad-Rennsport 1923-2013 Bildband 49,90 Euro 

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MACAU GRAND PRIX 2013 

Text: Toni Börner, Fotos: highsidePR - T. Börner 

In Großbritannien und Irland nennen sie ihn 

bereits liebevoll Hutchinson den Fünften, weil 

er 2010 das größte Kunststück in der Geschichte 

der Road Racings auf der Isle of Man 

geschafft hat und fünf TT-Siege in einer Woche 

holte. Seitdem sind drei Jahre vergangen. 

Drei schwere Jahre für Ian Hutchinson. Ende 

2010 brach er sich bei einem BSB-Rennen 

in Silverstone so schwer 

Hutchinson V ist zurück 

ersten Überraschungen parat. Michael Rutter 

setzte die Bestmarke, doch das war angesichts 

seiner normalerweise dominanten Form 

in Macau wenig verwunderlich. James Storrar 

auf Rang zwei hatten dagegen wohl die wenigsten 

auf der Rechnung und wahrscheinlich 

noch weniger Horst Saiger aus Österreich auf 

dem dritten Platz. Mit 2:27,489 Minuten - die 

Bestzeit Rutters - war man aber logischerweise 

noch weit von der „normalen“ Macau Pace 

entfernt, wie sich schon am Nachmittag im ersten 

Qualifying zeigen sollte. 

Erneut war es da Rutter, der mit 2:25,975 Minuten 

schon über eine Sekunde schneller um 

den Guia Circuit donnerte. Mit ziemlich exakt 

anderthalb Sekunden Rückstand klassierten 

sich John McGuinness und Martin Jessopp 

auf den Rängen zwei und drei. Ian Hutchinson 

klassierte sich da schon auf dem vierten Rang 

- allerdings mit 2,2 Sekunden Rückstand noch 

nicht wirklich bei irgendwem auf dem Zettel. 

Starker Einstand vom US-Amerikaner Jeremy 

Toye im Penz13.com BMW Racing Team des 

Deutschen Rico Penzkofer. Der HP4-Pilot hatte 

zuvor noch nie auf jener Maschine gesessen 

und sich gleich auf Rang sechs nach vorn geschoben. 

Toye verlor auf die Bestzeit Rutters 

2,8 Sekunden, die Top drei waren in Reichweite. 

Auch stark fuhr der Limbach-Oberfrohnaer 

Didier Grams. Er wurde in diesem ersten 

Qualifying Siebter. 

„Das hätte ich nicht 

gedacht“, strahlte 

er am Abend. Horst 

Saiger hingegen erwischte 

keine freie Runde 

und wurde „nur“ 

Achter vor Gary Johnson 

und Stephen Thompson. 

Bester Newcomer am ersten Tag wurde der 

Schweizer Roman Stamm. Der Kawasaki-Pilot 

holte sich Rang 14 und blieb mit rund 7.6 

Sekunden Rückstand im vorderen Mittelfeld. 

Der Schweizer Herve Gantner, wie Toye für das 

Penz-Team unterwegs, klassierte sich als 19. 

Das erste Qualifying war diejenige Session, 

welche Eingangs erwähnt 

das Bein, dass er etliche Ärzte durchprobieren 

musste, ehe sich überhaupt jemand fand, 

der ihm die verletzten Gliedmaßen nicht abnehmen 

wollte. 2011 starte Hutchinson in 

Macau ein Comeback, das er auf dem dritten 

Rang auf dem Podest beendete. Anschließend 

brach er sich bei einer Show auf einer Motorradmesse 

erneut das Bein - als er nur anhalten 

wollte. Wieder folgten etliche Operationen 

und Reha-Maßnahmen. 2013 kehrte Hutchinson 

wenige Wochen vor dem Macau-Event auf 

das Motorrad zurück, um einige Testkilometer 

abzuspulen. Anschließend trat er in der chinesischen 

Sonderverwaltungszone an, um seine 

wieder erlangte Form unter Beweis zu stellen. 

Und das mehr als fulminant: Pole Position, 

Schnellste Rennrunde, Sieg - und Mr. Macau 

Michael Rutter geschlagen! 

Endlich mal normales Programm 

In Macau kehrte 2013 endlich wieder Normalität 

ein. Sowohl 2011, als auch 2012 hatten 

etliche Sessions immer wieder verschoben 

werden müssen - sei es wegen Regen oder 

schweren Unfällen gewesen. Doch dieses Jahr 

gab es im Zeitplan des 47. Macau Motorcycle 

Grand Prix nicht eine einzige Abweichung - nur 

eine rote Flagge. 

Das erste freie Training hielt auch schon die 

Horst Saiger (3) und Herve Gantner prügeln 

ihre Bikes durch die Gassen von Macau. 

wurde, die mit der roten Flagge abgebrochen 

wurde. Der Brite Ben Wylie war Ausgangs der 

Fischermens Bend ins Schlingern geraten und 

gestürzt. Seine BMW S 1000 RR spickte in 

die Reifenstapel ein, er wurde über die Mauer 

katapultiert. Wylie blieb dabei unverletzt, wurde 

jedoch zur Beobachtung im Krankenhaus 

behalten. „Jetzt verpasse ich das Steakhaus, 

schöner Mist“, ließ er am Abend via Facebook 

verlauten. Samstagmorgen im Warmup saß 

er wieder im Sattel und fuhr später auch das 

Rennen. 

Hutchinson holt unglaubliche Pole 

Samstagmorgen machte Hutchinson V dann 

richtig ernst. Der Milwaukee Yamaha-Pilot holte 

sich in 2:25,568 Minuten die Pole Position 

und war damit runde drei Sekunden schneller 

als Tags zuvor. Er konnte Rutter um gerade 

einmal 0,057 Sekunden schlagen. Trotzdem 

traute ihm dort kaum einer zu, diese Pace 



19

über die gesamte mörderische Renndistanz 

von 15 Runden durchzuhalten. Nur vereinzelte 

Fachleute setzen auf den Engländer. Mit Mc- 

Guinness auf drei und Jessopp auf vier lagen 

weitere Podestkandidaten innerhalb zwei Sekunden 

Rückstand. 

„Das durfte ich definitiv nicht erwarten“, sagte 

Hutchinson im Gespräch mit der SPEED. „Ich 

meine, ich habe erwartet, dass ich im Rennen 

nah dran sein und pushen kann. Darauf habe 

ich hin gearbeitet. Wir haben keinen Qualfiying- 

Reifen, nur einen weichen Rennreifen, um darauf 

eine gute Runde hinzubekommen. Daher 

haben wir von Anfang an keine Hektik wegen 

der Pole geschoben. Die erste Reihe war das 

Ziel, das wäre ok gewesen. Wir haben aber das 

ganze Wochenende über Fortschritte mit dem 

Motorrad gemacht und dann waren wir heute 

in der Position, um zu pushen.“ Hutchinson 

sah rings um den Guia Circuit von Macau recht 

aggressiv aus, doch es sei alles unter Kontrolle 

gewesen, betonte der Yamaha-Fahrer. „Ich 

habe mich einfach wohl gefühlt“, grinste er. 

„Ich habe mir das einfach aufgebaut. Ich gehe 

das ganze so relaxt wie nur irgendwie möglich 

an. Wenn wir so weiter machen, werden wir irgendwo 

nahe dran sein.“ 

Horst Saiger holte sich den starken fünften 

Startplatz und verlor auf die Pole-Zeit gerade 

einmal 2,033 Sekunden. Dabei wäre für das 

Kawasaki-Ass aus Österreich noch mehr drin 

gelegen. „Aber ich habe einfach keine freie 

Runde erwischt, das war zum 

Kotzen“, schimpfte der ZX10- 

R-Pilot. „Ich hätte schon gern 

in der ersten Reihe gestanden, 

so ist es eben die Zweite. 

Da wird der Start umso 

wichtiger.“ Trotz alledem 

durfte Saiger schon einmal 

stolz auf sich sein, denn er 

ließ einige große Namen der 

Road Racing Szene hinter 

sich - wie Gary Johnson und 

James Storrar. 

Rang acht ging an Jeremy 

Toye vom Penz13-Team. Der 

US-Amerikaner und sein 

Crewchief Gordon Unger hatten 

am Freitagmorgen etwas 

in die falsche Richtung des 

Fahrwerk-Setups gearbeitet, 

weswegen eine Zeitverbesserung ausblieb. 

„Heute haben wir uns etwas abgemüht - ein 

paar Änderungen im Setup meiner BMW HP4 

haben nicht die Resultate gebracht, die wir uns 

erhofft hatten“, gab Toye zu Protokoll. „Ich 

weiß auch nicht. Morgen früh gehen wir wieder 

etwas zurück und hoffentlich geht es dann wieder 

besser. Nach dem Qualifying gestern, als 

alles immer besser und besser wurde, haben 

wir es heute vielleicht etwas übertrieben. Die 

Rennen hier - da weißt du nie, was zu erwarten 

ist. Normalerweise bin ich ein guter Starter 

und das ist auf dieser Strecke immens wichtig. 

Wir werden es angehen und versuchen, mit 

den Jungs mitzuhalten und ein tolles Rennen 

zu fahren!“ 

Nur 0,023 Sekunden hinter Toye klassierte 

sich der Deutsche Didier Grams, der damit 

nicht nur einige Fans, sondern auch sich selbst 

überraschte. „Das ist doch was im Ganzen, 

oder“, freute sich der Sachse im Gespräch mit 

SPEED. „Ich habe mich echt wohl gefühlt auf 

dem Motorrad und konnte gut mitfahren. Ich 

bin das auf Rennreifen gefahren, wir hatten 

keine Qualifyer. Damit wäre vielleicht noch etwas 

mehr gegangen, aber so bin ich echt top 

zufrieden. Dritte Startreihe gegen solche Kaliber, 

das ist der Wahnsinn.“ 

Den Titel des besten Newcomers im Qualifying 

holte sich der Belgier Marc Fissette, Herve 


Gantner aus dem Penz- 

Team steigerte sich am 

Freitagmorgen um runde 

drei Sekunden und landete 

auf Startplatz 17. „Mit 

dem Qualifyer-Reifen war 

es um einiges besser“, so 

der Schweizer. „Ich bin mit 

einem alten Reifen aus dem 

gestrigen Training gestartet 

und hatte überhaupt keinen 

Grip. Wir haben dann also 

einen Qualifyer rein gemacht 

und ich habe ein paar richtig 

gute Runden zusammenbekommen 

- ich war drei Sekunden 

schneller als gestern! Das 

ist gut. Gut, was das Rennen 

angeht - Ich denke, ich werde 

gewinnen! (lacht) Nein. Wir 

werden im Warmup noch ein 

paar neue Setups probieren 

und dann weiter sehen.“ Direkt 

dahinter, auf dem guten 18. Startplatz, 

klassierte sich der Schweizer Roman Stamm - 

ebenfalls Newcomer. „Ich wollte mich zwar verbessern, 

aber es gibt schlimmeres“, scherzte 

Stamm nach dem Quali und bezog sich damit 

auf die Platzierung, denn die Rundenzeit war 

immerhin um eine halbe Sekunde schneller als 

Tags zuvor. „Als Newcomer bin ich trotzdem 

total zufrieden! Es ging einfach nicht schneller 

und mit Pushen kommt man 

hier nicht weiter. Die Zeiten werden 

im Warmup hoffentlich weiter 

purzeln und dann im Rennen 

noch mal. Hoffentlich.“ 

Auch erwähnt seien hier zwei US- 

Amerikaner, die sich nicht nur für 

das Rennen qualifizierten, sondern 

das auch noch auf einem 

äußerst exotischen Bike: Mark 

Miller holte auf einer Eric Buell 

den 20. Startplatz, Brandon 

Cretu wurde 32. Diese neuen 

Motorräder wurden in Macau 

erstmals auf die Probe gestellt. 

„Wir hatten echt einige Fahrwerksprobleme, 

das war teilweise ziemlich 

angsteinflößend“, so Miller 

zu SPEED. „Aber das ist auch klar, es ist ein 

brandneues Motorrad. Wir werden von Runde 

zu Runde besser und werden auch im Warmup 

noch etwas probieren. Es geht vorwärts, ihr 

werdet schon sehen.“ 

Rennen: Rutter, Johnson & Hutchinson 

liefern die Show 

Drei Engländer sammelten beim 47. Macau 

Motorcycle Grand Prix Führungskilometer. 

Direkt am Start hatte Hutchinson noch seine 

Absolute Konzentration b 

sich nach dem Start noch Hoffnungen auf einen Pod 

Pole Position verwandelt und die Spitze übernommen, 

doch bald schon mischte Honda-Pilot 

Gary Johnson das Feld auf. Der Brite ging 

in Front und setzte sich auch gleich zusammen 

mit Hutchinson und Seriensieger Rutter 

vom Rest des Feldes ab. Als Rutter dann 

nach wenigen Runden die Führung übernahm, 

Michael Rutter (1), Roman Stamm (8) und Martin Jessopp (40) 

zwischen den Leitplanken von Macau in Action. 

Das Rennen gewann Hutchinson vor Rutter und Johnson. 

gab es nur zwei Möglichkeiten: Entweder der 

bis dato achtfache Sieger zündet den Turbo 

und entschwindet in der Ferne, oder aber die 

Konkurrenz beißt. Logisch, dass die meisten 

Anwesenden Ersteres erwarteten. Doch dies 

geschah nicht, wenngleich Rutter, einmal in 

Front, gleich Boden auf Johnson gut machte. 

Hutchinson allerdings blies zur Gegenattacke. 

„Sobald Michael vorn war wusste ich, dass ich 

sofort an Gary vorbei muss“, schilderte der 

Milwaukee Yamaha-Pilot nach dem Rennen. 

Schließlich setzte er dies in die Tat um und 


Rutter im Kampf um den Sieg herausgefordert 

hatte. Dieses Jahr aber lief bei ihm wenig zusammen, 

dafür lieferte er sich einen ansehnlichen 

Fight mit dem Penz13 Piloten Toye. 

Mit Rang acht holte Didier Grams ein sensationelles 

Ergebnis. Der Limbach-Oberfrohnaer 

sah das Ziel 44,791 Sekunden hinter dem Sieger 

und zeigte sich mehr als zufrieden (mehr 

dazu im Interview). Lee Johnston und Stephen 

Thompson machten die Top Ten komplett, 

Mark Miller auf Rang elf besorgte Eric Buell ein 

tolles Ergebnis in Macau. Der Schweizer Herve 

Gantner kam auf Rang 15 über den Zielstrich, 

doch zeigte sich der ehrgeizige Penz13 BMW- 

Pilot nicht ganz zufrieden. „Ich hatte einen guten 

Start - und eine schlechte Pace“, kritisierte 

sich der Newcomer selbst etwas. „Ich wurde 

15., bin aber mit meiner Pace nicht wirklich 

happy. Ich konnte zwar meine schnellste Runde 

jetzt auf Rennreifen fahren, aber ich wollte 

mehr. Das Motorrad war wirklich gut, ich muss 

einfach noch ein Setup finden, welches besser 

zu mir passt. Nichtdestotrotz: Ich bin happy, 

alles ist gut.“ 

Pech hatten Horst Saiger und Roman Stamm. 

Ersterer wurde gleich in der ersten Runde in 

der Anfahrt zur Lisboa Kurve von Marc Fissette 

abgeräumt und der heimliche Traum vom 

Podium war ausgeträumt. (Mehr dazu im Interview). 

Für Roman Stamm endete sein erster 

Macau-Auftritt ebenfalls vorzeitig. Der Schweizer 

Team Bolliger Kawasaki-Pilot rollte mit 

Motorschaden an die Box. „So eine Schei...“, 

fluchte er. „Leider musste ich das Rennen in 

der zweiten Runde beenden. Ich lag nach einer 

Runde schon auf einem obergeilen elften 

Platz! Dann merkte ich aber vor der nächsten 

Zieldurchfahrt, dass etwas nicht stimmte und 

ich sah, dass links Flüssigkeit aus der Verkleii 

John McGuinness, der 

msplatz machen konnte. Am Ende wurde er Vierter. 

schnappte sich wenig später Rutter und auch 

von ihm konnte er sich etwas absetzen. 

Rutter allerdings gab nicht auf, auch wenn er 

in der Rennhalbzeit scheinbar schon geschlagen 

schien. Auf den letzten Runden wollte der 

Honda-Fahrer vom SMT Racing Team noch mal 

angreifen. Allerdings blieb es beim Wollen. 

Das Rennen wurde in der zwölften 

von 15 Runden abgebrochen, 

nachdem Dean Harrison gestürzt 

war. Der Kawasaki-Pilot blieb unverletzt, 

seine ZX-10R lag mitten 

auf der Ideallinie. Der Lauf wurde 

nach elf Runden gewertet und 

nicht neu gestartet. 

Sobald Hutchinson die roten Flaggen sah, 

brach er in Freudentränen aus. Der Engländer 

hat sich bei seinem Comeback-Rennen 

sofort mit einem Sieg in der Weltelite des 

Real Road Racing zurückgemeldet. „Dieser 

Sieg ist wohl der besten von allen, die ich 

bisher hatte“, rang er nach Worten. „Ich 

hoffe, dass wir jetzt darauf aufbauen und 

dahin zurückkehren können, wo wir vor drei 

Jahren aufgehört haben.“ Hutchinson hatte 

sich wohl am intensivsten auf diesen Macau 

Grand Prix vorbereitet - zumindest mental. 

Denn was ihm in den letzten Monaten und 

Jahren an Streckenpraxis fehlte, machte er mit 

einem klaren Kopf wett. „Für das Rennen hatte 

ich ungefähr zehn Pläne für alle möglichen 

Situationen - aber für die, die dann passiert 

ist, hatte ich keinen.“ Als er an Rutter vorbei in 

Führung gegangen war, ging die Post dann so 

richtig ab. „Die Rundenzeiten wurden immer 

schneller“, schüttelte er den Kopf. „Ich bin vor 

und habe den Turbo gezündet. Ich hatte nicht 

erwartet, dass ich mich absetzen könnte und 

ich glaube auch, dass Michael etwas Pech mit 


Überrundungen hatte.“ 

Dem war tatsächlich so, 

doch Rutter sah es sportlich. 

Es gab im gesamten 

Fahrerlager wohl keinen, 

der Ian Hutchinson diesen 

Sieg und dieses Comeback 

nicht gegönnt hätte. Auch 

der achtfache Sieger Michael 

Rutter freute sich mit 

dem Kontrahenten, der 2,4 

Sekunden vor ihm gewertet 

wurde. „Das war eines der 

härtesten Rennen, welches 

ich hier je gefahren bin“, gab 

der SMT Honda-Pilot zu Protokoll, 

der die starke Leistung 

von Hutchinson auch lobte. 

„Ich habe alles versucht. Ich 

habe eine Weile geführt, war 

aber nicht überrascht, als Ian 

vorbei kam. Ich will fair zu Ian 

sein: Er hat verdammt smooth 

ausgesehen.“ 

Rang drei ging mit knapp neun Sekunden Rückstand 

an Gary Johnson, der eher zum Top-Duo 

als zum „Rest der Welt“ gezählt werden muss. 

Im Rennen kam der Honda-Pilot auf eine beste 

Rundenzeit von 2:26,000 Minuten und war 

damit nur sechs Zehntel langsamer als Hutchinson 

auf seinem schnellsten Umlauf. Nach 

elf Runden hatte Johnson gerade einmal 8,7 

Sekunden Rückstand auf den Sieger - John 

McGuinness auf Rang vier hinter ihm verlor 

schon deren 23. „Podium, alles schick“, grinste 

Johnson, der zuvor nach den Trainings 

noch über ein paar Probleme mit dem Motorrad 

geklagt hatte. Der SPEED sagte er: „Die 

Geschwindigkeit der beiden 

konnte ich nicht ganz 

mitgehen, da hat an der 

Abstimmung noch etwas 

gefehlt. Aber wir kommen 

näher, ich bin happy.“ 

John McGuinness und 

James Storrar machten 

die Top Fünf nicht nur 

rund, sondern zu einer 

rein britischen Angelegenheit. 

Auf Rang sechs wurde 

Jeremy Toye gewertet. 

Der BMW-Pilot aus dem 

Penz13.com Racing Team 

prügelte seine HP4 nur 

drei Sekunden hinter Mc- 

Guinness über den Zielstrich. 

„Das Ende des Wochenendes 

war besser als 

der Anfang“, resümierte der US-Amerikaner. 

„Du kommst hier her und alles ist so schnell, 

mit einer extrem hohen Pace, darum ist das 

Setup echt wichtig. Wir hatten da am Anfang 

etwas Probleme, aber als es so richtig los 

ging, mit dem Rennen, war es spielerisch wie 

mit einem Minibike und hat so einen Haufen 

Spaß gemacht. Ich hatte am Anfang des Wochenendes 

nicht so viel Spaß, aber das Rennen 

jetzt habe ich richtig genossen. Ich liebe 

diese Strecke und ich bin gute Rundenzeiten 

gefahren. Der sechste Platz ist gut, aber ich 

bin nicht so ganz happy damit, da das Team 

einen immensen Aufwand getrieben hat, um 

mir ein Motorrad hinzustellen, mit dem ich im 

Rennen fahren konnte. Das hat Spaß gemacht. 

Als Racer aber wäre ich gern weiter vorn dabei 

gewesen - ganz klar. Aber dafür, wie wir angefangen 

haben, und gerade, wie das zweite Qualifying 

gelaufen ist - jetzt Platz sechs: machst 

du Witze? Ich will nächstes Jahr wieder hier 

sein!“ Außerdem wurde Toye bester Nicht-Brite 

und kam noch vor Martin Jessopp ins Ziel, der 

in den letzten beiden Jahren immer Michael 


21

dung spritze. Die sah auch noch sehr schmierig 

aus. Ich bin sofort zur Box und es war auch 

gleich klar, dass das Rennen vorüber war. Die 

Hauptsache aber ist, dass wir alle an einem 

Stück wieder nach Hause reisen! Tolle Leistung 

auch von Grams, der Achter wurde und 

von Gantner aus Genf, der als 15. bester 

Newcomer wurde. Und natürlich auch 

Sche... für meinen Freund Saiger, den es 

in der dritten Kurve schon erwischt hat, 

weil er von einem übermotivierten Fahrer 

umgefahren wurde.“ Trotz allem Pech 

bleibt zu konstatieren, dass ich Stamm 

bei seinem ersten Auftritt im Real Road 

Racing in Macau mehr als beachtlich aus 

der Affäre gezogen hat. 


Rico, wie würdest du den 47. Macau Motorcycle 

Grand Prix für euer Team zusammenfassen? 

Alles gut! Beide Fahrer sind im Ziel! Herve war 

zwar nicht bester Newcomer, aber ich denke 

mit Rang 15 von 32 ist das Top. Mit Jeremy haben 

wir uns am Anfang schwer getan und das 

Motorrad von Training zu Training verändert. 

Er war ja sogar im ersten Quali schneller als 

im Zweiten. 

Gestern zum zweiten Qualfiying hin haben wir 

uns ein bisschen verrannt beim Fahrwerk. Wir 

sind dann wieder zurückgegangen und das hat 

dann im Warmup schon wieder gut geklappt, 

im Rennen noch besser. Da ist er es ruhig angegangen, 

um einfach zu schauen, was das 

Motorrad kann. Von den Zeiten her, die er 

dann gefahren ist, hätte er sogar um Rang vier 

mitfahren können. Alles in allem ist der sechste 

Platz also mehr als ok. 

Didier Grams war einziger deutscher 

Starter und wurde sensationeller Achter. 

Didier Grams 

ihn überholen konnte. Ich bin zwar noch etwas 

nach vorn gekommen, aber die Lücke war 

dann doch etwas zu groß. 

Horst Saiger 

Horst, was war denn da los? 

Ich habe einen ganz schlechten Start gehabt. 

Die Kupplung hat es eingehängt und das Vorderrad 

ist hoch gekommen. Das war bei mir 

eigentlich noch nie der Fall. Ich weiß nicht, 

vielleicht habe ich die Kupplung etwas zu 

schnell losgelassen. Dann war ich die Gerade 

runter irgendwas Achter oder Neunter und hab 

gedacht: Das ist noch nicht verloren. 

Was ist dann in der Lisboa-Kurve passiert? 

Ich habe spät gebremst, aber gut gebremst eigentlich. 

Auf einmal habe ich von hinten einen 

Schlag bekommen und dann noch einmal und 

dann bin ich gestürzt. Also einfach von hinten 

abgeschossen. Die rechte Arschbacke ist 

etwas angeschlagen und das Genick a bissl. 

Sonst nix. Das ist die Hauptsache. 

Stimmen nach dem Rennen: 

Rico Penzkofer, Teamchef Penz13.com 

BMW Racing Team 

Herzlichen Glückwunsch zum achten Platz - 

super Ergebnis, oder? 

Danke, danke, ja, super! Ich bin sehr zufrieden! 

Wie ist denn das Rennen gelaufen bei Dir? 

Der Start war ziemlich verhalten fast bis zu 

schlecht hin. Ich habe zwar vorher Startübungen 

gemacht und eigentlich hat das die 

ganze Saison über auch geklappt, aber hier 

war ich etwas zu verhalten. In die erste Kurve 

rein ganz innen gestanden, natürlich versucht 

mit reinzufahren, aber natürlich kamen die 

dann von außen rein und ich musste ein bisschen 

das Gas wegnehmen. Ich habe dann bis 

zur Lisboa meinen Rückstand wieder wettgemacht 

und spät gebremst, allerdings auf einer 

sicheren Nummer. Leider habe ich dann Marc 

Fissette gesehen, wie er schleudernd ankam 

und trotzdem noch in die Kurve rein wollte und 

zwei abgeräumt hat - unter anderen Horst Saiger 

vor mir. Ich war zum Glück nicht dabei und 

konnte weiter fahren. Aber da war nach vorne 

gleich erst einmal ein kleines Loch. 

Und das war’s dann? 

Nein! Das konnte ich recht gut zu fahren. Damit 

war ich schon sehr zufrieden. Leider bin 

ich dann am Thompson hängen geblieben. 

Dessen Motorrad ging auch sehr gut und auf 

der Bremse ist er auch ein Brutaler und dann 

kracht der das Ding auch in die Ecken. Ich 

bin da eher ein runder 

Fahrer und daher bin 

ich damit nicht ganz so 

klar gekommen. Es hat 

etwas gedauert, ehe ich 

Zwei echt sympathische Typen! 

Horst Saiger und Roman Stamm (re.) 

Wie würdest du das Wochenende aber insgesamt 

zusammenfassen? Abgesehen vom 

Rennausgang war es doch recht erfolgreich, 

oder? 

Mir haben eineinhalb Zehntel auf die erste 

Startreihe gefehlt. Wenn ich eine ideale Runde 

erwischt hätte, dann hätte ich das auch geschafft. 

Soweit war das Wochenende hier super. 

Was ich mir also mit heim nehme ist, dass 

ich weiß, dass wir da mit den großen Jungs 

mitfahren können, bis auf die ersten Zwei, die 

haben eine eigene Show abgezogen. Aber ansonsten 

sind wir recht gut dabei und das ist 

das Positive daran. Wieder ein Aufwärtstrend, 

obwohl es dann schnell abwärts gegangen ist. 

Teamchef Rico Penzkofer (mi.) mit seinen beiden Fahrern 

Jeremy Toye (re.) und Herve Gantner, die das Rennen 

als Sechster und Fünfzehnter beendeten. 


Die Motorradmesse 

mit: 

Jahre 

17.–19. Januar 2014 

MESSE DRESDEN 

Freitag 11 – 18 Uhr 

Sa./So. 10 – 18 Uhr 

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ORTEC Messe und Kongress GmbH · Telefon: 0351 315330 · E-Mail: info@ortec.de 


23

SUPERBIKE*IDM 

präsentiert für den Speed-Verlag die IDM 2013 

www.wilbers.de 

info@wilbers.de 

www.wilbers-bmw-racing.de 

Startschuss für den ADAC Junior Cup 

powered by KTM 

• Einschreibung für die Saison 2014 begann 

am 25. November 2013 

• Bernd Eckenbach wird neuer Betreuer 

des ADAC Junior Cup powered by KTM 

Der ADAC Junior Cup startet in der Saison 

2014 gemeinsam mit KTM in eine neue Ära. 

Ab Montag, 25. November 2013, können sich 

Interessenten für die neue Saison online unter 

www.adac-motorsport.de/adac-junior-cup 

einschreiben. „Wir rechnen mit einem großen 

Interesse für die 40 Startplätze im ADAC Junior 

Cup powered by KTM, da die Nachfrage 

schon bei der Präsentation in Juli im Rahmen 

des deutschen Motorrad-Grand-Prix sehr groß 

war“, sagt ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk. 

Der Motorradhersteller KTM aus Mattighofen 

liefert zukünftig die Maschinen für den 

ADAC Junior Cup, der ab 2014 unter dem neuen 

Seriennamen ADAC Junior Cup powered by 

KTM an den Start geht. Die Nachwuchstalente 

starten ab dem nächsten Jahr auf komplett 

neu entwickelten Viertakt KTM-Bikes unter 

der Bezeichnung KTM RC 390 Cup. Die neuen 

Cup-Motorräder wurden Anfang November 

auf der italienischen Motorradmesse EICMA 

erstmals vorgestellt. Der ADAC Junior Cup bietet 

jungen Talenten weiterhin eine besonders 

kostengünstige Einstiegsklasse, in der sie die 

Grundlagen des Rennfahrens erlenen und ihre 

Fähigkeiten sukzessive verbessern können. Die 

jüngsten Erfolge deutscher Motorradrennfahrer 

sind auch Folge der erfolgreichen Nachwuchsarbeit 

des ADAC in den diversen Motorrad-Nachwuchsserien 

wie dem ADAC Pocket 

Bike Cup, dem ADAC Mini Bike Cup oder dem 

ADAC Junior Cup. In den vergangenen zehn 

Jahren schafften insgesamt elf Fahrer aus den 

diversen ADAC Nachwuchsserien den Sprung 

in die Motorrad-Weltmeisterschaft. Die Abläufe 

des ADAC Junior Cup powered bei KTM 

und der Rennkalender 2014 bleiben nahezu 

unverändert. Wie in den Jahren zuvor starten 

die Talente an etwa sechs Rennwochenenden 

im Rahmen der SUPERBIKE*IDM und bei der 

Langstreckenweltmeisterschaft in Oschersleben. 

Der eni Motorrad Grand Prix auf dem 

Sachsenring stellt für die Nachwuchspiloten 

einmal mehr den Höhepunkt der Saison dar. 

Die Saison beginnt mit dem Einführungslehrgang 

im italienischen Magione, der vom 12. 

bis 16. April 2014 stattfindet. 

• Bernd Eckenbach löst Karl Schuhardt ab 

Neben dem Wechsel von Zwei- auf Viertakt- 

Maschinen kommt es im ADAC Junior Cup 

in der kommenden Saison zu einer weiteren 

Änderung: Nach 17 Jahren Engagement zieht 

sich Serienbetreuer Karl Schuhardt zurück. 

Seinen Posten übernimmt der 42-jährige 

Bernd Eckenbach, der vor zehn Jahren seine 

aktive Karriere beendete und sich seitdem jungen 

Talenten widmet. 


Wilbers Racing und die BMW HP4 

• 2014 vielleicht sogar mit vier Piloten? 

Die Mannschaft um Teamchef Benny Wilbers 

war 2013 damit bedacht, die HP4 von den 

Motorradbauern aus München exklusiv für den 

Renneinsatz tauglich zu machen. Dass dies 

keine leichte Aufgabe sein würde, war allen Beteiligten 

von vornherein klar. Aber das es mit 

der ersten Podiumsplatzierung bis zum Saisonfinale 

auf dem Lausitzring dauern würde, 

hätte wohl auch keiner geglaubt. 

Nachdem das Team von vier Fahrern 2012, 

auf zwei 2013 abgespeckt wurde und man mit 

Stefan Nebel einen potentiellen Siegfahrer verpflichtet, 

sich damit also auch einen zusätzlichen 

Druck auferlegte, zog zwischenzeitlich 

sogar so etwas wie Ernüchterung ein. Man 

hatte nicht damit gerechnet, dass die Entwicklung 

der HP4 derart Zeit in Anspruch nahm, 

was dem ehrgeizigen Teamchef zuweilen die 

Halsschalgadern etwas anschwellen ließ. Der 

Schritt von der 1000RR, die man im Vorjahr 

bewegte, zur HP4 war doch größer als man 

glaubte. Betrachtete man das Projekt jedoch 

aus Sicht des Außenstehenden, waren die 

Fortschritte von Rennen zu erkenn- und auch 

spürbar. Sicherlich erwiesen sich Rennausfälle, 

verursacht durch Stürze und zum Teil ungestüme 

Fahrweise nicht als nützlich, zumal 

sie meist passierten, als sich die Piloten in 

aussichtsreichen Positionen befanden. Deshalb 

stand die Zusammenarbeit, zumindest 

was Stefan Nebel betraf, zwischenzeitlich arg 

auf der Kippe. Doch Benny Wilbers wäre nicht 

Benny Wilbers, wenn er nach Meinungverschiedenheiten 

nicht glasklare Gedanken fasst 

und das „schnell gesprochene Wort“, egal von 

welcher Seite es kam, nochmals zu überdenken 

versucht. Fakt ist: Stefan Nebel und Lucy 

Glöckner, die ihren Vertrag für 2014 übrigens 

schon in der Tasche hat, haben zur Weiterentwicklung 

dieses Projektes eine ganze Stange 

beigetragen, genauso wie das komplette Team 

um Cheftechniker Burkhardt Stemper. Einer 

Vertragsverlängerung mit Stefan Nebel sollte 

demzufolge auch nichts im Wege stehen und 

die Vertragsverhandlungen sind momentan in 

vollem Gange. Beide Seiten betonen hierbei ihren 

Willen, die Entwicklung und Zusammenarbeit 

in der neuen Saison weiter zum Erfolg zu 

führen. Benny Wilbers hat sogar angekündigt, 

das Fahrerfeld mit vier HP4 zu bestücken, wovon 

natürlich auch die Veranstalter profitieren 

würden. Sollte es dazu kommen, müssen wir 

uns allerdings mit der Frage nach den weitern 

Fahrern noch etwas gedulden. Eines ist sicher, 

es werden keine Pappnasen sein, die sich auf 

Erfolgen der Vergangenheit ausruhen können 

oder nicht schon auf Erfölge der jüngsten Vergangenheit 

in der einen oder anderen Serie 

verweisen können. Siehe Jörg Teuchert 2012, 

der trotz seines Alters noch einen unheimlichen 

Siegeswillen hatte. 

DMSB unterstützt kostengünstigen 

Einstieg in den Motorradsport 

Mit der „DMSB Moto3 Trophy” bietet der 

DMSB ab der Saison 2014 einen kostengünstigen 

Einstieg in die Moto3-Klasse. Gemeinsam 

mit Honda und den Organisatoren der 

SUPERBIKE*IDM hat der Dachverband der 

deutschen Motorsportler ein Paket geschnürt, 

das eine Saison in der Moto3 zu überaus günstigen 

Konditionen ermöglicht. Die Trophy-Teilnehmer 

punkten bei den insgesamt 16 Moto3- 

Läufen im Rahmen der SUPERBIKE*IDM und 

profitieren von extrem günstigen Konditionen, 

strenger Kostenlimitierung und einem attraktiven 

Preisgeldtopf von rund 15.000,– Euro. 

Der Einstieg in die „DMSB Moto3 Trophy” ist 

mit einer Inter-/A-Lizenz ab 14 Jahren (Jahrgang 

2000) möglich. 

Zehn rennfertige Honda NSF250R hat der 

DMSB gemeinsam mit Honda in einen Fahrzeugpool 

eingebracht. Die Maschinen können 

von Teams oder Fahrern für günstige 8.330,– 

Euro (inkl. MwSt.) für die komplette Saison gemietet 

werden. Eine zu hinterlegende Kaution 

von 4.000,- Euro sorgt dafür, dass auch nach 

der Saison noch ein Puffer für eventuell anfallende 

Reparaturen bei der Rückgabe existiert. 

Bei ordnungsgemäßer Rückgabe, wird die 

Kaution rückerstattet. Vom günstigen Nenngeld, 

das der Promotor der SUPERBIKE*IDM 

gewährt, profitieren übrigens alle Teilnehmer 

der „DMSB Moto3 Trophy”: Wer sich für die 

gesamte Saison einschreibt, erhält einen 50- 

prozentigen Nachlass, sodass nur 3.369,– 

Euro (inkl. MwSt.) anfallen. Somit müssen für 

die Budgetposten Rennmaschine und Nenngeld 

insgesamt weniger als 12.000,– Euro angesetzt 

werden. 

Auch während der laufenden Saison haben 

die Organisatoren auf eine Kostenbegrenzung 

geachtet: Am Motorrad sind nur geringfügige 

Änderungen (etwa die Fußrasten) zulässig; 

alle Motorenteile werden verplombt. Auch 

für Gaststarter mit eigener Honda NSF250R 

gelten diese Regularien, sodass die Chancengleichheit 

jederzeit gewährleistet bleibt. Drei 

Sätze Einheitsreifen stehen an jedem der acht 

Rennwochenende zur Verfügung, die ebenfalls 

zum Vorzugspreis abgegeben werden. 

Transparent und überschaubar sind auch die 

Wartungskosten. Alle 2.000 km ist eine Motorrevision 

zum Festpreis fällig. Vor Ort werden 

die Teilnehmer nicht nur durch Offizielle des 

DMSB unterstützt, ein Servicepartner wird 

eine Ersatzteilversorgung und die technische 

Betreuung anbieten.

SUPERBIKE*IDM 

Foto: Felix Wießmann 

Interview: André Birkenkampf 

Foto: Felix Wießmann Foto: Felix Wießmann 

Max, nach Wiederkehr 2013 ins Racing Team 

Germany – Deutscher Meister in der Moto3 

– kann man sagen: Ziel erfüllt? 

Ziel erfüllt ist vielleicht nicht der richtige Ausdruck. 

Klar wollte ich mich gegenüber meiner 

ersten Moto3-Saison steigern und die Meisterschaft 

unter den Top 3 beenden. Ich 

habe wieder viel gelernt, bin gesund geblieben 

und habe natürlich auch davon 

partizipiert, dass Bryan Schouten in die 

spanische Meisterschaft gewechselt ist. 

Natürlich änderte sich ab diesem Zeitpunkt 

mein Saisonziel. Trotzdem gehört 

zu so einem Titel auch eine gehörige Portion 

Glück und natürlich ein tolles Team, 

ohne die das alles nicht möglich gewesen 

wäre. 

Wie hat sich der Erfahrungsschatz eines 

gestandenen WM-Teams auf Dich persönlich 

ausgewirkt? Welche Erfahrungen 

konntest Du bisher aus dieser Partnerschaft 

mitnehmen? 

Das Team hat extrem viele vergleichbare 

Daten, auf die es zurückgreifen konnte. Zudem 

habe ich mit Dirk als Teamchef und Norman 

als meinen Chefmechaniker 2 Personen 

an meiner Seite, die beide viele Jahre Rennerfahrung 

haben. Beide konnten mir viele Tipps 

geben, die ich natürlich versucht habe, mir 

anzunehmen und umzusetzen. Manchmal ist 

das besser, manchmal eher schlechter gelungen. 

Zudem wurde mir extrem viel Vertrauen 

INTERVIEW MAXIMILIAN KAPPLER 

RACING TEAM GERMANY 

entgegengebracht. 

Was waren Deine schönsten und persönlichsten 

Momente in der abgelaufenen Saison? 

Toll war natürlich die Zieldurchfahrt in Hockenheim, 

als ich auf meiner Boxentafel P1–2013 

gelesen habe. Ich war am Ziel. Die Auslaufrunde 

habe ich natürlich extrem genossen. 

Max mit Teamchef Dirk Heidolf (li.) und Cheftechniker 

Norman Rank nach seinem Titelgewinn 2013 in Hockenheim. 

Eine tolle Erfahrung war außerdem, als ich am 

Sachsenring das Bike in der letzten Runde in 

Führung liegend weggeschmissen habe und 

mich in der Box dennoch aufmunternder Applaus 

empfing. Das war Gänsehaut pur, keine 

Vorwürfe, keine Schuldzuweisungen, nur aufmunternde 

Worte. 

Und was die weniger schönen? 

Mein letztes Rennen der Saison in Spanien, in 


Jerez. Ich hatte mich das gesamte Wochenende 

permanent gesteigert, hatte am Sonntagmorgen 

im Warm up die neuntschnellste Zeit und 

habe das Rennen voll vergeigt. Ich habe mich 

und das Team um ein tolles Ergebnis gebracht, 

es wären dort Punkte möglich gewesen und ich 

hätte es den vielen Kritikern gezeigt, die 

meinen Titel in der SUPERBIKE*IDM wegen 

der geringen Starterzahlen versucht 

haben, schlecht zu reden. Wir sind selber 

Realisten genug, um den Titel richtig 

einzuschätzen. Dennoch muss man das 

erreichen. 

Wie wurdest Du mit dem Meistertitel in 

der Tasche in Deiner Schule in Empfang 

genommen? 

Ganz normal. Einige aus meiner Klasse 

und meine Klassenlehrerin Frau Kahl waren 

bereits am Sachsenring live dabei. 

Ich bin ein ganz normaler Schüler, habe 

keinen Sonderstatus und will diesen auch 

nicht. Nur eines ist wichtig – die Schule 

muss passen. 

Erkläre unseren Lesern doch kurz, wie man 

den Spagat zwischen Schule und Rennstrecke 

so meistern muss. Zum einen fehlen viele 

Unterrichtstage, zum anderen muss man diese 

natürlich auch in seiner Freizeit nachholen. 

Bei Dir scheint dies sehr gut zu funktionieren! 

Das Ganze ist nicht einfach. Aber ich erfahre 

extrem viel Unterstützung aus meiner Klasse. 


25

Foto: Friedrich Weisse 


So erhalte ich, wenn ich Tage fehle, am ersten 

Tag danach gleich alle Unterlagen, was ich 

verpasst habe. Nachholen muss ich das Ganze 

trotzdem allein – aber ohne meine Schulkameraden 

ginge dies alles nicht. So ist meine 

Freizeit schon knapp bemessen, zumal ich 

unter der Woche noch häufig Sporteinheiten 

im Fitnessstudio, auf dem Fahrrad oder beim 

Laufen verbringe. 

Du musst trotzdem auf vieles verzichten, 

was andere Teenager in Deinem Alter 

sehr gern tun? 

Das ist zu relativieren. Ich habe dennoch 

viele Freiheiten, gehe mit meinen Freunden 

ab und zu ins Kino oder wir treffen 

uns bei dem ein oder anderen. Dennoch 

habe ich ein Ziel, und dem ordne ich extrem 

viel unter. 

Dafür hast Du aber doch sicher mehr 

weibliches Interesse auf Deiner Seite? 

So, habe ich noch gar nicht bemerkt, ich 

habe aber schon eine Freundin – meine 

FTR (lacht). 

Spürst Du den Meistertitel speziell an 

einem gehobenen Interesse an Dir, vor 

allem was die Medienpräsenz betrifft? 

Klar wird jetzt vermehrt auf mich geschaut, 

vor allem, als wir jetzt in Spanien 

unterwegs waren. Ich hatte zwar erwartet, 

etwas weiter vorn zu fahren. Ich hatte 

aber 2 Monate auf keinem Rennmotorrad gesessen. 

Und die Spanier bzw. die Fahrer der 

spanischen Meisterschaft haben leider viel 

bessere Trainingsbedingungen als wir hier in 

Deutschland. 

Aber wenn man sich weiter entwickeln will, 

hilft kein klagen. 

Wer waren außer dem Team die wichtigsten 

Leute, die Dir den Weg zum Titel ermöglicht 

haben? 

Zuerst natürlich meine Familie, die mir den 

Rücken stärkt, meine Leistungen aber dennoch 

versucht, so objektiv wie möglich zu beurteilen. 

Und mir dabei auch ab und zu in den 

Hintern tritt. Ohne diese Unterstützung wäre 

ich nicht bis hierher gekommen. 

Natürlich vergesse ich nicht meine Sponsoren, 

egal in welcher Höhe sich dort engagiert wird. 


Unsere Philosophie, die Zusammenarbeit 

langfristig auszulegen, macht sich bezahlt. 

Ich hoffe, ich konnte bislang mit meinen 

Leistungen etwas zurückgeben. 

Gibt es Pläne wie es nächste Saison mit Dir 

weitergeht? Möchtest Du also Deinen Titel 

verteidigen, oder hältst Du auch nach anderen 

Serien Ausschau und warum? 

Geplant ist, dass ich wieder für das Racing 

SUPERBIKE*IDM 

Team Germany an den Start gehe. Beide Seiten 

wollen langfristig zusammenarbeiten, 2014 ist 

mein Start in der CEV, der spanischen Meisterschaft 

geplant, die im kommenden Jahr auch 

außerhalb Spaniens fahren wird (in Le Mans 

im Rahmen der MotoGP und in Portimao/Portugal). 

Aktuell waren zum Beispiel in Valencia 

62 Fahrer in der Moto3-Klasse eingeschrieben, 

Diesen Zweikampf gegen die KTM des Tschechen 

Karel Hanika sah man 2013 des öfteren. 

44 durften letztlich zum Rennen starten. Die 

Fahrer kommen aus der ganzen Welt, das Niveau 

ist extrem hoch. Diese Starterfelder erwarten 

wir auch 2014, auf den Vergleich freue 

ich mich. 

In der IDM werde ich maximal einen Gaststart 

machen, da der Fokus dort mehr auf den neuen 

Honda NSF 250-Cup gelegt wird. 

Nun hast Du die letzten Läufe zur spanischen 

Meisterschaft bestritten. Was sind die markantesten 

Unterschiede zur IDM, von der 

Fülle des Startfeldes einmal abgesehen. 

Nicht nur die Starteranzahl ist extrem hoch. 

Auch das Niveau ist es. Wenn man sieht, das 

die Polezeit von Jerez aus der CEV für den 2. 

Startplatz zum WM-Lauf Anfang der Saison 

gereicht hätte, braucht man nicht mehr viel 

Ende 2013 folgten wichtige Erfahrungen in 

der spanischen Meisterschaft, die Max im 

kommenden Jahr komplett bestreiten wird. 

zum Niveau sagen. Außerdem geht es auf 

der Strecke schon ganz schön ab. Da wird 

mit allen Mitteln gefightet. Der Schutzbügel 

für den vorderen Bremshebel hat da definitiv 

seine Berechtigung. 

Dennoch wird man dort geachtet – aber das 

kenne ich im Ausland nicht anders. 

Was braucht es außer finanzieller Unterstützung, 

um auch in naher Zukunft in höheren 

Klassen, sprich auch Weltmeisterschaft, 

bestehen zu können? Die Meinungen der 

Journalisten, Fans und Zuschauer gehen da 

zumeist weit auseinander. 

Neben deiner sportlichen Fitness musst du 

auch im Kopf absolut fit sein und viele Szenarien 

im Vorfeld schon mal durchspielen. Das 

war, so glaube ich, bei meinem letzten Rennen 

in Jerez, mein Problem. Ich wollte zu viel. 

Außerdem musst du anerkennen, dass neben 

dir mindestens 30 andere Fahrer zumindest 


genauso schnell sind wie du. 

Das musst du, wenn du aus der IDM kommst, 

erst einmal lernen und vor allem akzeptieren. 

Was hältst Du beispielsweise von einer konsequenten 

Fahrweise, wie sie Marc Marquez sehr 

häufig zeigt? Ist diese absolut notwendig, um 

bei dieser Konkurrenzdichte ganz nach vorn 

zu kommen, oder gibt es auch andere Wege? 

Viele junge Nachwuchspiloten nehmen 

sich ja dieser auch zusehens an. 

Wie schon gesagt, eine gesunde Härte, 

oder anders gesagt, eine konsequente 

Fahrweise ist notwendig. Marc ist da sicher 

extrem, aber er ist mental extrem fit 

und fokussiert. Wenn du wie er in Mugello 

bei knapp 300 km/h vom Motorrad abspringen 

musst, kurze Zeit aber schon 

wieder auf dem Bike sitzt, als wäre nichts 

gewesen, so eine mentale Stärke ist schon 

Wahnsinn. 

Da muss ich noch viel lernen, hoffe nur, 

dass man in Deutschland auch diese Zeit 

erhält. 

Auf Grund der komplett anderen Rahmenbedingungen 

von Spanien gegenüber 

Deutschland bin ich der Meinung, dass 

jeder Vergleich zumindest in der Moto3 

hinkt. 

Das soll keine Ausrede oder Rechtfertigung 

sein. Aber es ist die Realität. 

Was sind die größten Wünsche, wenn ein Maximilian 

Kappler in die Zukunft schaut? 

Ganz vorn steht für mich, dass wir alle, ob 

meine Familie, ich, unsere Partner und natürlich 

auch meine Mitbewerber, gesund bleiben. 

Darauf kann man dann alles aufbauen. 

Und natürlich wünsche ich mir, dass man mir 

in Deutschland die Zeit gibt, die man benötigt, 

um entsprechend erfolgreich im Motorradrennsport 

zu sein. Den Anfang haben wir gemacht, 

am Rest arbeiten wir intensiv. Ich werde immer 

100 % und noch etwas mehr geben. Das bin 

ich mir und meinen Partnern, bei denen ich 

mich hiermit noch einmal für die bisherige Unterstützung 

ganz herzlich bedanken möchte, 

schuldig. 

Denn – nur gemeinsam sind wir stark. 

Dann hoffen und wüschen wir Dir, dass alles 

in Erfüllung gehen möge!!! Danke!!! 

Auch ich danke dir und wünsche euch, allen 

Lesern eurer Zeitschrift und natürlich allen 

Motorsportfans eine ruhige Weihnachtszeit, 

für 2014 alles Gute und natürlich weiterhin 

beste Gesundheit. 

Euer Max. 




Foto: MV Agusta 

Einziger bestätigter Fahrer für die F4 ist bisher 

Claudio Corti, der von NGM Mobile aus der 

MotoGP in die World Superbike wechselt. In 

der Supersport werden Vladimir Leonov und 

Jules Cluzel für die Italiener am Hebel ziehen. 

Kawasaki Racing setzt hingegen auf Konstanz 

und behält die Fahrerpaarung Tom Sykes und 

Loris Baz. Warum sollten die Grünen auch 

anders? Schließlich hat man mit den beiden 

eine absolute Erfolgspaarung, die dem Werk 

2013 den Weltmeistertitel bescherte. Bei den 

Testfahrten in Jerez standen der Weltmeister 

in der Zeitentabelle auf eins und sein Teamkollege 

auf zwei. 

Bei Aprilia bewegte erstmals Marco Melandri 

die RSV4 im Renntrimm und wurde hinter 

dem Kawa-Duo sofort Dritter. Schützenhilfe 

bekam Melandri von Alex Hofmann, der die 

Kein Stein mehr auf dem anderen 

Dieser Ausspruch passt in der Superbike Weltmeisterschaft 

gerade recht, zumindest was 

Fahrerwechsel und Teams für die kommende 

Saison betrifft. Dass BMW Motorrad werksseitig 

seinen Rückzug aus der WM vollzogen hat 

ist mittlerweile hinlänglich bekannt. Das soll 

aber nicht bedeuten, dass man die Bayern in 

diesem Zirkus nun garnicht mehr zu Gesicht 

bekommt. Dafür wird im Moment das Kundensportprogramm 

für die Saison 2014 neu 

strukturiert und ausgerichtet. Sicher ist, dass 

man in Zukunft weiterhin private Teams und 

Fahrer unterstützt, die eine S 1000RR oder 

eine HP4 in nationalen und internationalen 

Meisterschaften einsetzen möchten. Weiterhin 

bietet BMW für diese Teams Renntrainings und 

Weiterbildungslehrgänge an, in denen man 

zum Beispiel Techniker und Ingenieure in Bezug 

auf Technik und Weiterentwicklungen auf 

dem neuesten Stand hält. Neuer technischer 

Direktor ist Berthold Hauser und damit auch 

verantwortlich für das BMW Motorrad-Kundensportprogramm. 

Nach genau 37 Jahren kehrt MV Agusta 2014 

mit dem russischen Rennstall Yakhnich Motorsport 

auf die große Rennsportbühne zurück. 

Nachdem man in der vergangenen Saison bereits 

mit der F3 einige nennenswerte Erfolge 

in der Supersport WM feiern konnte, vollzieht 

man nun den nächsten Schritt und will mit 

der F4 ab 2015 die anderen großen Hersteller 

dieser Serie ärgern. Das Jahr 2014 soll zunächst 

der Weiterentwicklung dienen, um im 

Jahr darauf ein konkurrenzfähiges Paket zur 

Verfügung zu haben, was den Kampf um den 

WM-Titel zulässt. MV wird 2014 insgesamt 

vier Motorräder an den Start bringen. Zwei 

in der Supersport und zwei in der Superbike. 

Mit der Vertragsunterzeichnung zwischen Giovanni Castiglioni und Alexander Yakhnich 

wurde die Zusammenarbeit zwischen MV Agusta und dem russischen Team besiegelt. 

Gleich nach dem MotoGP Finale in Valencia ging es für Claudio Corti mit MV zum testen. 

Foto: MV Agusta 


27

Foto: Aprilia Racing Foto: Aprilia Racing 

Foto: Kawasaki Foto: Kawasaki 

WORLD SUPERBIKE 

Testarbeiten auch im kommenden Jahr weiter vorantreiben soll. 

Melandris Teamkollege bei Aprilia wird Sylvain Guintoli, der nach 

einer Operation am Schlüsselbein erst 2014 wieder in den Sattel 

steigen kann. 

Die gleiche Fahrerpaarung, wie schon in der Saison 2013, wird 

man auch 2014 bei Pata Honda sehen. Jonathan Rea und Leon 

Haslam wollen die ernüchternde letzte Saison so schnell wie möglich 

vergessen machen und 2014 ein ernstes Wörtchen um die 

Titelentscheidung mitreden. Hauptaufgabe bei den Testfahrten 

waren Abstimmungsarbeiten an der Elektronik in Zusammenhang 

mit Fahrwerk und Chassis. 

Suzuki hat nach dem Abgang seiner Piloten Cluzel und Camier 

reagiert und mit Eugene Laverty einen absoluten Siegfahrer verpflichten 

können. Somit steigt natürlich auch der Druck auf die 

Japaner und das Team von Voltcom Crescent Suzuki, denn Laverty 

wird sich nicht mit Positionen zufrieden geben, die für den Anfang 

zumindest nur in der Nähe des Podiums liegen. Bei seinen ersten 

Testfahrten in Jerez musste sich der Ire zunächst einmal ans neue 

Arbeitsgerät gewöhnen und auf seinen Wunsch hin verlängerte Suzuki 

die Testarbeit in Spanien um zwei weitere Tage. Teamkollege 

von Laverty wird der frisch gekürte Supersport-Champion Sam 

Lowes. 

Bei Ducati haben Chaz Davies und Davide Giugliano für zwei Jahre 

unterschrieben, allerdings ohne Alstare. Die italienische Edelschmiede 

wird ab 2014 wieder als reine Werksmannschaft an 

den Start gehen und nennt sich ab sofort Ducati Superbike Team. 

Beide Piloten testeten ihre neuen Untersätze bereits in Aragon 

und Jerez. Nach der verkorksten Saison 2013 mit ernüchternden 

Ergebnissen von Checa und Badovini, will man dahin zurück, wo 

man bis Ende 2012 war – nämlich an die Spitze. 

Einen Schlussstrich unter das Kapitel World Superbike zog auch 

das MR-Racing Team von Max Neukirchner. Die Gründe wären nicht 

finanzieller Natur, so heißt es zumindest in der Presseerklärung. 

Den Stollberger wird man wohl in Zukunft in der Superbike*IDM 

sehen. Die Gespräche mit 3C Ducati für einen Start auf der Panigale 

1199 verliefen sehr positiv. Neukirchner könnte damit auch 

seinen Job als Ducati-Botschafter behalten. Der Sachse hat immer 

betont, dass er nichts dagegen habe, den Rest seiner Karriere mit 

Ducati zu arbeiten - mit Aussicht auf den nationalen Titel in der 

Superbike. 

provisorischer Rennkalender World SBK 2014 

Foto: Suzuki 

Datum 

Ort 

Land 

Marco Melandri (33) kam auf Anhieb gut mit der Aprilia zurecht. Für Tom 

Sykes und Loris Baz stand Entwicklungsarbeit an oberster Stelle und Eugene 

Laverty (58) gewöhnte sich schon mal an die Suzuki. 

23. Februar 

13. April 

27. April 

11. Mai 

25. Mai 

08. Juni 

22. Juni 

06. Juli 

13. Juli 

07. September 

21. September 

05. Oktober 

19. Oktober 

02. November 

Phillip Island 

Aragon 

Assen 

Imola 

Donington 

Sepang 

Misano 

Portimao 

Laguna Seca 

Jerez 

Moskau 

Magny-Cours 

Welkom 

noch nicht bestätigt 

Australien 

Spanien 

Niederlande 

Italien 

Großbritannien 

Malaysia 

Italien 

Portugal 

USA 

Spanien 

Russland 

Frankreich 

Südafrika 

noch nicht bestätigt 


ENDURANCE 

rs speedbikes 

„Wir können auch 24 Stunden!“ 

von Teamkoordinator Karsten Wolf und André Birkenkampf 

Seit der Gründung des Langstrecken-Teams rs speedbikes begleitet 

Speed-Motorradmagazin das rege Treiben dieser Truppe. Nach ersten 

Kontakten, die auf der Motorradmesse Dresden im Januar 2012 geknüpft 

wurden, stehen wir heute hier und können nur unsere Bewunderung 

gegenüber dieser Mannschaft rund um Teamchef Ronny Schlieder 

zum Ausdruck bringen. Man hat ja über die Jahre im Motorradrennsport 

schon viel erlebt, hat Teams kommen und gehen sehen, in welcher 

Klasse auch immer. Die Entwicklung, die dieses Team in kürzester Zeit 

genommen hat, ist jedoch erstaunlich. Nach ersten Gehversuchen im 

Deutscher Langstrecken Cup (DLC) wurde nach und nach aus einem 

doch sehr optimistischen Konzept (so glaubten wir zumindest) eine 

tragfähige Basis geschaffen, in der nicht nur Freizeit und Begeisterung 

steckte, sondern auch fundamentiertes Wissen und vor allem die 

richtigen Leute, die das Ganze umzusetzen wussten. Mit dieser Professionalität 

und einem ausgeklügelten Marketingkonzept machte man 

immer mehr namhafte Firmen wie BMW, alpha Technik oder Helmhersteller 

HJC auf sich aufmerksam und konnte somit Step by Step die 

gesteckten Ziele in Angriff nehmen. 

Vor der ersten Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans sammelte 

man 2011 und 2012 Erfahrungen bei der German Speedweek in 

Oschersleben, gewann die Klasse auf Anhieb und verteidigte diesen 

Sieg 2012 anschließend erfolgreich. Vielleicht können es einige unserer 

Leser nachvollziehen, welche Emotionen in solchen Momenten freigesetzt 

werden. „Letztes Jahr standen wir noch in der Garage und träumten, 

nun stehen wir auf dem Podium ganz oben. André bitte stoße mich 

mal, damit ich mir sicher sein kann, dass das hier nicht schon wieder 

nur ein Traum ist.“ So ein Teammitglied vor der Siegerehrung im Parc 

Fermé. Meine Antwort war „Bitte du zuerst!“, denn auch ich konnte es 

kaum glauben. Was dann geschah, lesen Sie bitte selbst!!! 

Als sich das rs speedbikes racing Team Mitte 2011 rund um Teamchef 

Ronny Schlieder und Teammanger Karsten Wolf gründete, war ganz 

klar die Motorrad Langstrecke als sportliches Betätigungsfeld festgelegt 

worden. Und wer diese Endurance sportlich ambitioniert betreibt, 

für den gibt es nur einen Traum! Die Teilnahme am 24 Stunden Rennen 

von Le Mans. Kein Rennen auf der Welt hat mehr Strahlkraft, kein Wettbewerb 

ist für Mensch und Maschine anspruchsvoller, wie der zweimal 

rund um die Uhr an der Sarthe. Dass dieses Ziel nicht mit Träumen zu 

erreichen ist, sondern nur mit Leidenschaft und mit harter Arbeit war 

allen klar. 

Bei der 36. Auflage der 24 Stunden von Le Mans und gleichzeitig vierter 

und letzter Lauf zur FIM Endurance Langstrecken WM war es soweit. 

Die Nr. 56 mit den Fahrern Lars Albrecht, Filip Altendorfer, Rico Löwe 

und Reservefahrer Tobias Kollan wird das Rennen aufnehmen. Als technische 

Basis dienten zwei BMW S1000RR, die nach dem gültigen EWC 

Standard aufgebaut worden waren. An dieser Stelle ein ganz herzliches 

Leistungsänderungen | Tuning | Racing | Auspufftechnik | Bremsentechnik 

Fahrwerkstechnik | Fußrastenanlagen | Lenker & Anbauteile 

Reifen & Felgen | Werkstattzubehör | Kühlung | Zubehör 

Das Motorrad wird für den Renneinsatz vorbereitet. 


33


ENDURANCE 

Teamgeist und Spirit sind die wesentlichen Merkmale bei rs speedbikes. 

Dankeschön an BMW Motorrad und den BMW 

HP Race Support für die Unterstützung rund 

um die Bereitstellung und Entwicklung dieser 

tollen Sportgeräte. 

Das Einsatzmotorrad, die BMW S1000RR 

RSE02 (RSE steht für „Ronny Schlieder Endurance“) 

wurde speziell für den Langstreckenklassiker 

vorbereitet. Vor allem das Fahrwerk 

mit den Radschnellwechselanlagen, der große 

Langstreckentank, die Beleuchtungsanlage 

(seit diesem Jahr sind leuchtende Startnummern 

Pflicht) und das Bremssystem von Beringer, 

in Verbindung mit den eigens dafür 

entwickelten Gabelfüßen, sind unverzichtbare 

technische Merkmale eines modernen Langstreckenmotorrades. 

Nach der montäglichen Anreise und dem 

Aufbau der Box und des Cateringbereiches, 

nahmen wir am Dienstag an einem nicht zur 

WM gehörenden freien Training teil, um die 

Streckenführung besser kennenzulernen und 

Arbeiten am Setup durchzuführen. Leider 

verhinderte wechselhaftes Wetter etwas stichhaltigere 

Erkenntnisse. 

Der Mittwoch stand 

dann ganz im Zeichen 

der Papierabnahme, des 

Fahrerbriefings und der 

technischen Abnahme. 

Die sauber vorbereiteten 

Bikes gingen ohne Beanstandungen 

durch die 

technische Abnahme 

und fanden bei Presse 

und Kommissaren gleichermaßen 

Respekt und 

Anerkennung. 

Donnerstag dann ein Großkampftag. 

Teammangerbriefing, freies Training am Mittag, 

Qualifying 1 mit allen 4 Fahrern, Motorwechsel 

und das verregnete Nachtraining am 

Abend bedeuteten für Fahrer und Mechaniker 

viel Arbeit. Als dann am Freitag das zweite Zeittraining 

Geschichte war wussten wir, dass der 

43igste Startplatz zur Qualifikation reicht. 

Teammanger Karsten Wolf sagte dazu: „Das 

gnadenlose Prestigezeiten ballern mit Qualifyingreifen 

ist nicht unser Konzept. Zum einen 

ist das für ein kleines Privatteam finanziell 

schwierig, zum anderen haben wir auch diese 

Trainingszeit genutzt und sind mit den Rennreifen, 

dem vollen Tank und dem Rennsetup 

gefahren.“ 

Emotionaler Höhepunkt war der Pitwalk am 

Freitagabend, wo ein Großteil der 70.000 Fans 

die Boxengasse flutete und den Fahren und 

den Team den Respekt und die Begeisterung 

entgegenbrachte, die wir in Deutschland so 

oft vermissen. Alle Teams präsentierten Ihre 

Bikes und Fahrer und so wechselten rund 200 

Teamplakate in kürzester Zeit den Besitzer. 

Karsten Wolf (li.) und Ronny Schlieder (re. vorn) waren 2011 die Gründer des Teams. 

Das Warmup lief ebenso problemlos wie die 

Trainingstage und so stieg die Spannung, je 

näher der Rennstart rückte. Als uns dann die 

Zuschauer in der Startaufstellung die Marseillaise 

entgegen schrien, konnte der eine oder 

andere seine Tränen nicht unterdrücken. 

Den Startturn fuhr dann der ehemalige IDM Pilot 

und Neuzugang Filip Altendorfer. Dieses tat 

er mit Übersicht und dem nötigen Speed. Und 

während alle Favoriten schon durch Fehler am 

Boden waren, holte Filip in der ersten Rennstunde 

20 Plätze auf und übergab die RSE02 

an den Glashütter Rico Löwe. Nach dem ersten 

routinierten Turn von Lars Albrecht, brauchten 

wir keine Fernbedienung mehr zum Umschalten 

des TV, denn wir waren mit Platz 20 auf 

der ersten Seite der Zeitenliste. 

Um kurz nach 20 Uhr schlug dann auch bei 

uns der Blitz ein und der „Le Mans Renngott“ 

hielt für uns eine schwere Prüfung bereit. Eingang 

Fahrerlager hatte Lars einen Highsider. 

Glücklicherweise fast unverletzt konnte er die 

stark beschädigte BMW am Boxengasseneingang 

Ronny Schlieder und Falko Gierth übergeben. 

Was dann in den nächsten 19 Minuten 

in der Box folgte, war eine Meisterleistung der 

Mechaniker. Danke an dieser Stelle an Holger, 

Martin, Maik, Nino, Berhardt, Tobias, Karsten 

und Peter. Das Motorrad war hart auf dem 

Asphalt aufgeschlagen und dementsprechend 

waren die Beschädigungen. Tank, Kombiinstrument, 

Heck usw. sind hier zu nennen. Es 

war genau 20:32 Uhr als Filip Altendorfer 

das Bike übernahm und auf Platz 44(!) wieder 

ins Rennen ging. Nur zwei Runden später 

sollte ein fürchterlicher Crash eine halbstündige 

Safety Car Phase nach sich ziehen. Auf 

dem Öl eines Wettbewerbers waren 4 Bikes zu 

Sturz gekommen und teilweise kollidiert. Am 

schlimmsten erwischte es von der beliebten 

TT Legends Truppe Simon Andrews, der mit 

schwersten Wirbel-, Bein- und Lungenverletzungen 

ins Krankenhaus gebracht wurde, aber 

stabil ist. Von dieser Stelle aus gute Besserung 

an Simon. 

Die langsame Gangart war für Filip natürlich 

die Möglichkeit, die Systeme der S1000RR 

nach der Notreparatur relativ risikolos zu testen. 

Bei den nächsten beiden Routinestopps 

wurden dann noch Restarbeiten durchgeführt. 

So konnte sie beginnen, die Aufholjagd durch 

die Nacht von Le Mans. Ohne Traktionskontrolle 

gehörten wir teilweise zu den 5 schnellsten 

Bikes im Feld und der Top Speed Rekord gehört 

ebenfalls uns. 

Als die Sonne aufging und Müdigkeit und der 

beißende Qualm von den Fanorgien der umliegenden 

Campingplätze die Augen brennen 

lies, hatten wir über 20 Plätze aufgeholt und 

lagen an P23. Nun begann der Spagat zwischen 

eigenem Anspruch (Top 20 Ergebnis) 

und dem sicheren und wirtschaftlich wichtigen 

Heimfahren des Minimalzieles (Open – Sieg). 

Als Racer entschieden wir uns für eine kontrollierte 

Attacke. Routiniert und physisch 

stark spulten Lars und Rico Ihre Runden ab 

und zogen so manchem Wettbewerber damit 

den Nerv und als dann Filip mit 41iger Zeiten 

noch seine Florettstiche setzte, war am Ende 

der überragende 

18. Gesamtrang und der Sieg in der Open 

Klasse WAR Lohn aller Arbeit und Mühen! 

Beim Zieleinlauf war die Freude über das Erreichte 

auch so unbeschreiblich, dass viele 

Teammitglieder Ihren Emotionen freien Lauf 

ließen. Da wir ja einen Teamsport betreiben 

und dabei völlig uneitel sind, hatte diesmal 

Timekeeper Axel Mrasek die Ehre die Herren 

aufs Podium zu begleiten. Das war auch der 

Moment, wo Veranstalter ACO und die FIM 

zum einzige mal Fahne und CD für die Hymne 

wechseln mussten. Wir waren an diesem Tag 

das einzige Nichtfranzösische Team auf dem 

Podium. Unter dem Jubel der Fans genossen 

Fahrer und Team diesen Moment und die anschließende 

Sektdusche ausgiebig. 

Bleibt nur noch Danke zu sagen allen, die diesen 

Teamgedanken an Ihrer Stelle, mit Ihrer 

Kreativität, Ihrem Wissen und Ihrem Engagement 

mittragen. Danke für die Rundumbetreuung 

an das Cateringteam Tina, Nancy, Tom 

und Thomas. Es war megalecker und immer 

liebenswert gereicht. Diese 

haben sicher noch 

weniger geschlafen, wie 

die anderen. Danke auch 

an die Physiotherapeutin 

Gina, die mit Ihren 

fachlichen Kenntnissen 

zusammen mit Lydia 

schiere Wunder vollbracht 

hat und sogar noch BMW 

Kollegen von Penz13 und 

Schubert Motorsport mit 

versorgt hat. 

Wir bedanken uns ganz 

herzlich bei allen Partnern und Sponsoren, die 

mit Ihrer Unterstützung die wirtschaftliche Basis 

für den sportlichen Erfolg bilden. Die meisten 

sind gute und langjährige Freunde, die 

uns fernab kommerzieller Interessen zur Seite 

stehen. Danke an unsere Familien, für die in 

manchen Phasen zu wenig Zeit bleibt und uns 

doch mit Ihrer Liebe den Rücken stärken. 

Danke aber auch an alle Fans, die unsere Aktivitäten 

in den verschiedenen Netzwerken 

und Medien begleiten und kommentieren. Für 

Euch machen wir das, und ohne Euch sähe es 

um unseren Sport schlecht aus. 

Fazit: Seine Grenzen kennen, aber seine Möglichkeiten 

ausschöpfen. Ich denke das haben 

wir als reines Privatteam an diesem Tag getan. 

Mit großem Spaß an der Aufgabe, aber völliger 

Bodenhaftung genießen wir den Moment, wissen 

aber auch genau, was wir tun müssen, um 

den eigenen Ansprüchen noch näher zu kommen. 

Ich glaube das Ganze nennt man dann 

Erfahrungen machen. 

Und Le Mans war für rs speedbikes racing die 

Größte bisher!

MOTOGP VALENCIA - FINALE 2013 

Foto: André Birkenkampf 

BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2013 

Text: André Birkenkampf 

Ausnahmezustand Valencia 

„Es kann nur einen geben“ 

Spannender hätte ein Saisonfinale nicht sein 

können. Die Ausgangslage war, wie selten in 

den letzten Jahren zuvor, geprägt von höchster 

Brisanz, was natürlich auch die Kasse des 

Veranstalters ordentlich klingeln ließ. Schon 

einige Wochen zuvor meldete dieser, dass es 

für kurzentschlossene Rennbesucher nahezu 

zwecklos ist, die Reise nach Cheste anzutreten, 

es sei denn, man ergatterte noch Karten, 

die – ich will es mal so ausdrücken – nicht auf 

dem offiziellen Weg den Besitzer wechseln. 

Was ebenfalls zu vollem Haus führte war die 

Tatsache, dass es in diesem Jahr drei spanische 

Weltmeister geben würde, doch bis auf 

Pol Espargaro in der Moto2, wusste keiner, wer 

diese sein würden. Jorge Lorenzo oder Marc 

Marquez in der MotoGP? Salom, Vinales oder 

Rins in der Moto3? 

Neunte Pole mit Rundenrekord 

Bereits in den freien Trainingssitzungen deutete 

der WM-Führende an, dass es für seinen 

Verfolger Jorge Lorenzo immens schwer werden 

würde, ihm den Titel in letzter Sekunde 

noch abspenstig zu machen. Zünglein an der 

Waage hätten auch noch die Teamkollegen der 

beiden spielen können, die im letzten freien 

Training, wie schon in den Sitzungen davor, 

sehr eng beieinander lagen. Lorenzo führte zu 

diesem Zeitpunkt die Liste der Schnellsten mit 

einer Rundenzeit von 1.31,313 an. Marquez 

folgte mit 0,020 Sekunden Abstand und Valentino 

Rossi verlor wiederum auch nur 0,006 auf 

den WM-Leader, Pedrosa folgte mir knapp zwei 

Zehntel Rückstand letztendlich auf vier. Des 

weiteren schafften Crutchlow, Bradl, Bautista, 

Smith und die Ducati-Werkspiloten Dovizioso 

und Hayden den direkten Einzug in Qualifying 

zwei. Dazu gesellten sich im Anschluss noch 

Andrea Iannone und Danilo Petrucci, die sich 

im Battle vom Rest des Feldes um die zwei 

verbliebenen Plätze des finalen Qualifyings der 

Saison 2013 durchsetzen konnten. 

Als die Ampel in der Boxengasse auf grün 

schaltete, war es sofort Jorge Lorenzo, der den 

Rundenrekord von Dani Pedrosa aus dem Vorjahr 

(1.30, 844 Minuten) pulverisierte. Gleich 

in der ersten fliegenden 

Runde waren seine Sektoren-Zeiten 

auf den 

Monitoren rot hinterlegt, 

was sich nach dem 

Durchfahren der Lichtschranke 

auf Start- 

Ziel in einer Zeit von 

1.30,645 niederschlug. 

Danach war erst einmal 

Zwangspause angesagt. 

An der Einsatzmaschine, 

die mit dem besseren 

Motor bestückt 

war und an der er in 

den vorangegangenen 

Sitzungen die wichtigen 

Abstimmungsarbeiten 

vorgenommen 

hatte, tauchte ein technisches 

Problem auf, das die Mechaniker-Crew 

nicht sofort lösen konnte. Somit musste er mit 

der Ersatzmaschine vorlieb nehmen, die ihm 

zwar nochmals eine Verbesserung der Rundenzeiten 

bescherte, doch wieder war es Marc 

Marquez, der ihm in buchstäblich letzter Sekunde 

den Erfolg zunichtemachte. „Wir haben 

heute unser Bestes gegeben, um die Pole zu 

erobern, doch leider hatten wir ein Problem 

mit der Einsatzmaschine und das gerade da, 

als wir den zweiten Angriff starten wollten. 

Danach waren wir gezwungen, aufs zweite 

Motorrad zu wechseln, was mir aber nicht das 

gleiche Gefühl vermittelte, wie Motorrad Nummer 

eins. Der Motor war älter und die Charakteristik 

des Bikes war auch eine ganz andere. 

Nach FP4 war unser Ziel in die erste Startreihe 

zu fahren, denn diese ist äußerst wichtig, gerade 

was die erste Kurve nach dem Start betrifft. 

Natürlich wollten wir auch die Pole, denn ich 

fühlte mich nach FP4 wirklich wohl auf dem 

Motorrad.“ Am Ende distanzierte Marquez 

Lorenzo noch um 0,340 Sekunden und steht 

nun auch in der Bestenliste von Valencia ganz 

oben. „Unser Ziel war die erste Startreihe und 

jetzt stehe ich auf Pole, was mich persönlich 

sehr glücklich macht. Ich hatte im letzten Umlauf 

leichte Konzentrationsprobleme, die mich 

fast noch einen Sturz gekostet hätten. Daran 

muss ich morgen erinnern, denn ich kämpfe 

hier nicht gegen irgendjemanden, sondern 

gegen den amtierenden Weltmeister. Jorge 

hat eine Menge Erfahrung, die er morgen sicherlich 

zu nutzen weiß. Wir müssen uns aber 

auf uns konzentrieren, unsere Arbeit machen 

und das Beste aus unserem Paket herausholen.“ 

Womit Marquez in Bezug auf Rennen 

und Erfahrung von Lorenzo auch vollkommen 

Recht behalten sollte. Pedrosa komplettierte 

als dritter die erste Startreihe. Dahinter Ros- 


35

si, Crutchlow, Smith, Bautista und Bradl, der 

sich vom letzten Qualifying mehr erhofft hatte. 

„Das Motorrad vermittelte mir nicht die nötige 

Sicherheit, die ich gebraucht hätte, um bessere 

Rundenzeiten zu fahren. Das Problem ist 

das Vorderrad. Wir konnten zwar im Laufe des 

Wochenendes Verbesserungen in diesem Bereich 

erzielen, doch am Ende fehlte mir das 

Vertrauen, um noch mehr pushen zu können. 

Wir müssen jetzt alle Daten analysieren und 

unsere Stärken, die wir ja in den freien Trainings 

hatten, in die richtige Bahnen zu lenken, 

um morgen ein besseres Resultat zu erzielen.“ 

Andrea Dovizioso und Nicky Hayden, der zum 

letzten Mal auf der Ducati ein Rennen absolviert, 

komplettierten die Top Ten. Bester CRT- 

Pilot Danilo Petrucci von Came IodaRacing 

Project. 

Lorenzo gewinnt - Marquez ist Weltmeister 

Wie Marc Marquez schon einen Tag zuvor vollkommen 

richtig erwähnte, spielte Jorge Lorenzo 

im Rennen seine ganze Erfahrung aus. Sein 

Plan war zwar einfach, aber dennoch genial. 

„Meine Strategie, die ich 

mir schon vor Ankunft hier 

in Valencia zurechtlegte 

war, das Rennen anzuführen 

und die Verfolger etwas 

einzubremsen, in der Hoffnung, 

dass sich vielleicht 

der eine oder andere Fahrer 

zwischen uns schiebt, oder 

Marc dadurch sogar in einen 

Fehler gezwungen wird. 

Der Presse habe ich im 

Vorfeld natürlich das komplette 

Gegenteil erzählt.“ 

gab Lorenzo im Anschluss 

lachend und als absolut 

fairer Verlierer zu Protokoll. 

„Um ehrlich zu sein, war 

ich bis zum Warmup unentschlossen, 

was diese Taktik 

betrifft, aber am Ende 

hatte ich ja keine Wahl. 

Leider waren die Verfolger, 

so musste ich erkennen, 

im Verlauf des Rennens 

zu langsam, um mir hier 

eine kleine Hilfestellung zu 

gewährleisten. Und auch der Kampf mit Dani 

in den ersten Runden hätte meinen Plan ins 

Gegenteil umkehren können. Es kam zu einigen 

Berührungen, doch was sollte ich machen? 

Ich musste versuchen die Taktik bis zum 

Ende durchzuziehen. Als er mich das erste Mal 

überholte und ich kontern wollte, bremste er 

früher, als ich es erwartet hatte und bei der 


zweiten Berührung war er plötzlich neben 

mir und wir fanden uns an der gleichen Stelle 

wieder. Als ich mich dann nach dem ersten 

Renndrittel umdrehte und feststellen musste, 

dass der Rest des Feldes, abgesehen von 

Dani und Marc, zu weit weg war, entschloss 

ich mich, das Tempo zu erhöhen, um vorn davonzufahren. 

Ich bin dankbar für den Sieg, den 

wir heute einfahren 

konnten. Wir haben 

das ganze Jahr über 

unser Bestes gegeben, 

doch heute ist 

Marc der verdiente 

Sieger. Man muss 

verdammt schnell 

sein, um vor ihm zu 

bleiben. Er hat Talent 

und Ehrgeiz und verdient 

somit auch den 

Erfolg.“ 

Marc Marquez ließ 

sich hingegen im 

Rennen von niemandem 

herauslocken. 

Foto: Ronny Lekl 

Er tat, was er notwendigerweise 

tun 

musste, um jüngster 

Weltmeister in der 

Geschichte der Königsklasse 

zu werden. 

Er wollte sich 

auch auf keinen 

Zweikampf mit seinem 

Teamkollegen 

einlassen und so 

ging er zu Mitte des 

Rennens kurz in die 

Eisen, um ihn passieren zu lassen. Nach hinten 

war Marquez zu diesem Zeitpunkt bereits 

abgesichert. Mit Platz drei krönte er seine Rookie-Saison 

und stand zu diesem Zeitpunkt als 

26. und jüngster Weltmeister 

in der obersten 

Klasse des Motorradrennsports 

fest. „Meine 

Gefühle sind überwältigend, ich weiß garnicht, 

was ich jetzt sagen soll. Vor all den Fans zu 

kämpfen, vor allem denen von Jorge und Dani, 

die zu den zwei besten Fahrern der MotoGP 

gehören, ist nicht in Worte zu fassen. Diesen 

Ausgang habe ich in meiner ersten Saison 

nicht erwartet aber es fühlt sich wirklich überwältigend 

an.“ 

Dani Pedrosa, der den 

zweiten Platz als Geschenk 

auf dem Serviertablett von 

Marquez überreicht bekam, 

äußerte sich nach dem 

Rennen so: „Mein Start 


Marc Marquez ist jüngster Weltmeister 

in der Geschichte der MotoGP. Valentino 

Rossi und Jeremy Burgess gehen ab 

2014 getrennte Wege. 

war gut und ich erkannte, 

dass Jorge versuchte, das 

Tempo an der Spitze etwas 

einzubremsen. Also 

wollte ich vorbeigehen, 

um das Rennen als Leader 

weiterzuführen. Doch 

jedes Mal als ich ihn überholte, 

konnte er kontern. 

Wir führten wirklich einen 

harten Kampf und Jorge 

- meiner Auffassung nach 

- manchmal etwas zu hart. 

Einmal wäre ich deshalb in 

Kurve zwei fast abgeflogen. 

Aber ich kann Jorge in seiner 

Situation auch etwas 

verstehen.“ 

Drei Sekunden hinter Pedrosa 

überquerte Valentino 

Rossi die Ziellinie. Der 

Italiener, der zuvor schon 

den Abschied von seinem 

langjährigen Chefmechaniker 

Jeremy Burgess bekanntgab, 

relativierte anschließend seinen 

vierten Platz etwas und sprach lieber schon 

über die kommende Saison. „Das Rennen war 

nicht so schlecht, denn heute Morgen hatte ich 

mit dem Motorrad noch eine Menge Probleme. 

Am Anfang des Rennens war ich in der Lage, 

am Führungstrio dranzubleiben. Doch über 

die Distanz gesehen, fehlte mir wieder die Geschwindigkeit. 

Ein Problem, das sich wie ein 

roter Faden schon durch die gesamte Saison 

zog. Das Jahr war zwar insgesamt nicht so 

schlecht für mich, doch nächste Saison müssen 

wir es schaffen, die Leistung des Motorrades 

zu erhöhen, um schneller zu werden. 

Das Ziel für 2014 muss sein, in jedem Rennen 

ums Podium kämpfen zu können.“ 

Stefan Bradl musste sich auch in Valencia sei- 

Cal Crutchlow hätte sich zum Abschied von 

Tech3 einen anderen Rennausgang gewünscht. 

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son immer stärkere Einsätze auf der Yamaha 

im Team von Herve Poncharal zeigte. 

Mit einem Sturz verabschiedete sich Cal Crutchlow 

vom Team Tech3 und damit gleichzeitig 

auch von Yamaha. Seine neue Aufgabe als 

Nachfolger von Nicky Hayden wartete bereits 

auf ihn. Trotzdem hatte er sich seinen Abschied 

anders vorgestellt. „Das war nicht wirklich 

mein Plan, das letzte Rennen auf meiner 

Yamaha im Monster Energy Tech3-Team so 

zu beenden. Ich bin mehr für das Team enttäucht 

als über mich selbst. Wir hatten hier 

gemeinsame tolle drei Jahre und zusammen 

jede Menge an guten Erinnerungen. Deshalb 

tut es mir leid, dass es so gekommen ist. Wir 

hatten heute Morgen einen Motorschaden und 

mit der Ersatzmaschine konnte ich ab da nur 

zwei schnelle Runden fahren. Wir sind also 

etwas blind ins Rennen gegangen, zumindest 

was das Setup betraf. Als ich im Rennen an 

Foto: Peter Lange 



nem direkten Konkurrenten Alvaro Bautista 

geschlagen geben, der Fünfter wurde. „Das 

erste Mal in meiner Karriere, dass ich das Rennen 

in Valencia zu Ende fahren konnte, aber 

es war , wie wir es erwarteten, ziemlich hart. 

Die Probleme mit der Front, die wir schon das 

ganze Wochenende über hatten, setzten sich 

auch im Rennen fort. Darauf werden wir uns 

bei den anstehenden Testfahrten konzentrieren 

müssen.“ Auch in der WM-Gesamtabrechnung 

landete Bradl mit 

fünfzehn Punkten Rückstand auf 

Bautista nur auf einem relativ ernüchternden 

siebten Gesamtrang. Als 

Highlight der Saison nannte er den 

Podiumsplatz in Laguna Seca, wo 

nur die Hälfte der Spitzenpiloten verletzungsgeschwächt 

auf Punktejagd 

gehen konnte und als schlimmsten 

Moment natürlich die Verletzung in 


Felix Baumgartner war Gast bei Stefan Bradl und LCR Honda. 

Mit einem der vorderen Plätze hatte der Zahlinger im Rennen 

nichts zu tun. Das letzte Podium der Saison belegten stattdessen 

Jorge Lorenzo vor Dani Pedrosa und Marc Marquez. 

Nach einigen Überholmanövern zwischen Pedrosa und Lorenzo 

setzte sich der Mann auf der Yamaha an die Spitze und fuhr 

dem Feld davon. Für Nicky Hayden und seinen Chefmechaniker 

Juan Martinez war es der letzte Auftritt im Ducati Team. 

Malaysia, die ihm zugegebener Massen wertvolle 

Punkte in der Weltmeisterschaft kostete. 

Das ausgegebene Ziel, sich in seiner zweiten 

MotoGP-Saison Platz fünf in der Endabrechnung 

zu sichern, wurde auch damit um ganze 

32 Punkte verfehlt. Im Endklassement hinter 

ihm nur noch die chancenlosen Ducatisti Andrea 

Dovizioso und Nicky Hayden, gefolgt von 

Rookie Bradley Smith, der zum Ende der Sai- 

Bradley vorbei war, versuchte ich 

die Lücke zu den vor mir fahrenden 

Piloten zu schließen, denn 

das Gefühl auf dem Bike wurde 

von Runde zu Runde besser. Leider 

kam ich dann beim Anbremsen 

auf die Randbegrenzung und 

dadurch verlor ich das Vorderrad. 

Ein Sturz war unvermeidlich. Dennoch 

haben wir gemeinsam unser 

Saisonziel erreicht und den angestrebten 

fünften Gesamtrang erobert, 

was mich wiederum freut. 

Ich möchte die Situation aber jetzt 

auch dazu nutzen, um mich bei 

allen im Team für die tollen drei 

Jahre zu bedanken. Ich habe in 

dieser Zeit sehr viel dazugelernt. 

Doch nun ist es an der Zeit, ein 

neues Abenteuer zu beginnen.“ 

Wie seine Aussichten auf Erfolg 

im Werksteam von Ducati stehen, 

lesen Sie in den Testberichten. 

Nico Terol holt letztes Podium in der Moto2 

Nachdem mit Pol Espargaro der Weltmeister 

schon im Vorfeld des Finales feststand, hätte 

Tito Rabat dem in der Vergangenheit leidgeplagten 

Scott Redding theoretisch noch den 

zweiten Gesamtrang streitig machen können. 

Bis dahin stand es unter den beiden, wenn 

man die gesamte Saison in Betracht zieht, unentschieden. 

Die Statistik wies drei Siege, drei 

zweite Plätze und einen dritten Platz sowohl 


37

für Redding, als auch für Rabat aus. Rabat hätte 

demzufolge mindestens ein zweiter Platz 

gelingen müssen, um den langen Schlacks in 

Diensten von Marc VDS noch von dieser Position 

verdrängen zu können. Redding selbst 

hätte punktelos bleiben müssen. Die Voraussetzungen 

dafür waren durchaus gegeben, 

denn dem Mann von der Insel machten schon 

am Freitag die Nachwehen seines Crashs mit 

Tito Rabat auf Phillip Island unheimlich zu 

schaffen. „Ich muss zufrieden sein, wenn ich 

am Sonntag über die Distanz komme“ lautete 

sein knappes Statement nach den ersten 

beiden freien Trainingssitzungen am Freitagabend. 

Die nächste Frage die man sich stellen 

musste war: Will das Tito überhaupt? Der Spanier 

ist zweifellos ein harter 

Hund, wenn es Mann 

gegen Mann geht und 

auf Augenhöhe gekämpft 

wird, doch Geschenke wie 

diese, lehnt er lieber dankend 

ab. Und das hatte 

mit absoluter Sicherheit 

auch nichts mit der Nachfolgesituation 

im nächsten 

Jahr zu tun, wo er in die 

Fußstapfen des zu Gresini 

wechselnden Engländers 

tritt. Rabat war und 

ist immer ein Racer auf 

höchstem Niveau, aber 

auch ein fairer Sportsmann, 

was viele Piloten, 

die in ihrer Laufbahn mit 

ihm zu tun hatten, sicherlich 

ohne Wenn und Aber 

bestätigen werden. Eine 

ähnliche Ausgangslage 

bot sich allerdings auch 

zwischen ihm und Mika 

Kallio, der noch den dritten 

Gesamtrang vor Augen 

hatte. Doch sei es drum, 

am Ende kam eh alles 

anders als wie im Vorfeld 

spekuliert. 

Der frisch gekürte Weltmeister 

bestimmte das 

Geschehen bis hin zum 

Warmup nach Belieben. 

Schon am Samstag sicherte 

er sich die Pole 

mit knapp einer halben 

Sekunde Vorsprung vor 

dem Italiener Simone Corsi 

und dem Sieger vom 

Sachsenring, Jordi Torres. 

An vierter Stelle Tito Rabat 

gefolgt von Tom Lüthi, 

dem späteren Sieger Nico 

Terol, Alex de Angelis, Johann Zarco, Xavier 

Simeon und Takaaki Nakagami, der das Qualifying 

als Zehnter beendete. Dominique Aegerter 

verpasste die Top Ten um 0,071 gegenüber 

dem Japaner nur denkbar knapp. Innerhalb 

einer Sekunde platzierten sich weiterhin Mika 

Kallio, Gino Rea, Sandro Cortese und Julian Simon. 

Scott Redding errang unter immer stärker 

werdenden Schmerzen hinter Mattia Pasini 

Platz siebzehn. Marcel Schrötter und Randy 

Krummenacher schlossen die Top 20. 

Terol siegt vor Teamkollege Torres 

und dem Franzosen Johann Zarco 

Eigentlich wollte sich Pol Espargaro mit einem 

Sieg aus der Moto2 verabschieden, was bis in 

Runde acht auch nach einem Kinderspiel des 

Spaniers aussah. Warum er sich dann aber ins 

Kiesbett verabschiedete, konnte er nach dem 

Rennen selbst kaum begründen. Vor allem 

hätte er gewarnt sein müssen, denn schon im 





Weltmeister Pol Espargaro (40) bestimmte alle Trainingssitzungen, im Rennen 

stürzte er. Davon profitierte Nico Terol (18). Scott Redding (45) sicherte seinen zweiten 

WM-Gesamtrang und zwischen Johann Zarco und Simone Corsi kam es zu einem 

Herzschlagfinale um Platz drei, mit besserem Ausgang für den Franzosen. 


Für unsere deutschen Starter Marcel Schrötter (23) und Sandro Cortese (11) gab es 

zum Saisonabschluß keine Punkte mehr. Dominique Aegerter (77) und Tom Lüthi 

hingegen sicherten sich die Plätze zehn und sieben. 

Warmup vor dem Rennen versenkte er sein Arbeitsgerät 

im spanischen Schotter. „Es hätte 

aus meiner Sicht alles passieren können, nur 

das nicht. Mir ist in Kurve zwei das Vorderrad 

eingeklappt und ab ging die Post. Zum Glück 

konnte ich wenigstens weiterfahren, auch wenn 

ich mit dem Rennausgang nichts mehr zu tun 

hatte. Ich wollte einfach die Auslaufrunde genießen 

und meinen Titel vor heimischer Kulisse 

und mit meinen Fans feiern, wenn möglich natürlich 

als Sieger. Doch daraus wurde ja dann 

leider nichts. Trotzdem war es imposant, die 

Massen zu sehen, die mir trotz meines Fehlers 

in der Auslaufrunde zujubelten.“ 

Ab diesem Zeitpunkt übernahm Terol das Geschehen, 

knapp gefolgt von Corsi. In der Verfolgergruppe 

tummelten sich Torres, Zarco, 

Aegerter, Rabat, Kallio und Lüthi. Doch der 

Schweizer musste abreißen lassen und befand 

sich zwischenzeitlich sogar nur auf Platz zwölf 

wieder. Marcel Schrötter, der mit Nakagami 

um Platz zehn kämpfte, machte sich zum Saisonfinale 

ein Top Ten-Ergebnis selbst zunichte. 

Beim Herunterschalten in der letzten Kurve 

erwischte er ausversehen den ersten Gang 

und konnte gerade noch so einen Totalausfall 

vermeiden, den Ausritt ins Kiesbett allerdings 

nicht. Am Ende reichte es nur noch zu Platz 

achtzehn. Wegen Reifenproblemen musste 

auch Sandro Cortese die Strecke punktelos 

verlassen und war mit Platz sechzehn mehr 

als unzufrieden. „Das Wochenende war etwas 

schwierig für uns. Im Rennen war es sehr, sehr 

schade. Die ersten Runden waren eigentlich ok, 

ich war in der großen Gruppe dabei, aber dann 

haben die Reifen abgebaut und ich konnte leider 

nicht mehr mithalten. Obwohl es immer 

schlimmer wurde, habe ich wirklich um jeden 

Platz gekämpft. Selbst als keine Punkte mehr 

drin waren, habe ich versucht, die bestmögliche 

Platzierung herauszuholen. Das haben 

wir geschafft. Jetzt haben wir die erste Rookie-Saison 

in der Moto2 hinter uns gebracht 

und ab morgen geht die neue Saison los. Es 

liegt sehr viel Arbeit vor uns. Nächste Woche 

geht es schon nach Jerez, danach kommt Almeria. 

Wir werden uns über den Winter wieder 

konzentrieren und versuchen, den Schritt, den 

wir noch machen müssen, zu gehen, damit 

wir nächste Saison vorne dabei sind. Dass 

wir das hinbekommen, davon bin ich vollkommen 

überzeugt, denn wir wissen jetzt, wo wir 

anpacken müssen. Auf jeden Fall ein großes 

Dankeschön an alle Sponsoren und an das 

Team, die in unserer ersten 

Saison wirklich das 

Maximum herausgeholt 

haben. Ich denke, wenn 

wir in Zukunft weiterhin 

so konzentriert arbeiten, 

kommen bald auch die 

Erfolge.” Tom Lüthi hingegen 

rappelte sich in 

den letzten Runden nochmals 

auf und belegte als 

bester deutschsprachiger 

Pilot Rang sieben. „Das 

Ziel war, ums Podium 

mitzukämpfen, und natürlich 

bin ich ein bisschen 

enttäuscht, weil ich 

heute nicht vorne mitfahren 

konnte. Es hat uns 

kalt erwischt. Ich hatte 

einfach die Traktion nicht 

und bin nicht aus den 




Ecken rausgekommen. 

Der Start war gut, bis zur 

Kurve acht war ich ganz 

vorne mit dabei, dann 

hat mich der Terol weggebombt. 

Er ist innen reingeschossen, 

ich musste 

aufmachen, und deshalb 

habe ich dort schon etliche 

Plätze verloren. Dann 

gings Stück für Stück zurück, 

ich war chancenlos. 

Es passte einfach nicht. 

Uns fehlte die Zeit, weiter 

an der Abstimmung zu arbeiten, 

vielleicht war aber 

auch der andere Reifen 

heute der Bessere. Wir 

sind mit dem weicheren 

Typ ins Rennen gegangen 

und ich habe schon 

gestern gesagt, dass ich 

noch nicht ganz sicher 

bin, ob das passt. Über die Renndistanz bin 

ich gekommen, der Reifen hat durchgehalten. 

Aber die Traktion hat gefehlt und war nie auf 

dem Niveau, das ich gebraucht hätte. Insgesamt 

ist meine Saisonbilanz jedoch trotzdem 

positiv. Ich hätte beim letzten Rennen natürlich 

gerne noch einmal ganz vorne mitgekämpft, 

aber jetzt heißt es, nach vorne zu schauen, die 

nächste Saison vorzubereiten und besser zu 

machen als dieses Jahr, vor allem nicht aus 

dem Spitalbett in die Saison zu starten. Mein 

Ziel ist es, 2014 um den Titel mitzukämpfen!“ 

so der Schweizer im Anschluss. 

Vorn machte Terol seinen dritten Saisonsieg 

klar und Jordi Torres sorgte vier Sekunden dahinter 

für einen Doppelsieg des Aspar Moto2- 

Teams. Denkbar knapper war der Ausgang des 

Kampfes um Platz drei. Zarco versägte Corsi 

auf der Start- Ziel Geraden um eine tausendstel 

Sekunde. Tito Rabat folgte als Fünfter vor 

Alex de Angelis. 

Dominique Aegerter versöhnte seine Truppe

trotz seiner Verletzung, die noch von dem 

Crash aus Motegi mit Sucipto herrührte, der 

ihn im Rennen in Japan unsanft von der Maschine 

gerammt hatte. Platz zehn im Rennen 

und Platz fünf in der Gesamtwertung. „Heute 

Abend werde ich wieder besser schlafen 

können, denn ich bin bester Suter-Pilot und 

bester Schweizer Fahrer. Diese beiden Ziele 

hatte ich mir zu Beginn der Saison gesetzt. 

Das Wochenende verlief sehr anstrengend, sowohl 

körperlich wie mental. Ich war wegen der 

Verletzung nicht im Vollbesitz meiner Kräfte. 

Bei Rennmitte spürte ich Behinderungen im 

rechten Brustbereich, weil ich wegen der verletzten 

linken Schulter mehr mit der rechten 

Körperhälfte arbeiten musste. Ich bin erstmals 

in meiner WM-Karriere um einen der vorderen 

Plätze in der Gesamtwertung gefahren und 

habe meine Aufgabe korrekt erledigt. Bis zur 

letzten Runde hatte ich keine Informationen 

von meiner Box über den aktuellen Stand, weil 

man mich nicht zusätzlich belasten wollte. 

Erst als ich ein großes O.K. auf der Boxentafel 

erblickte, wusste ich, dass mein fünfter 

Gesamtrang gesichert war. Wir haben dieses 

schöne Resultat gemeinsam als Team erreicht, 

mit einer Truppe, die erst im vergangenen Winter 

neu zusammengestellt worden war. Wir haben 

wie die Verrückten gearbeitet, und es ist 

kein Zufall, dass ich die letzten 33 Grands Prix 

immer in den Punkterängen beenden konnte. 

Ich weiß, dass die nächsten Wochen schwierig 

sein werden, weil ich für ein paar Tage ins Spital 

muss. Danach darf ich zwei Wochen mehr 

oder weniger gar nichts machen, bis ich dann 

beginnen kann, mich körperlich auf die Saison 

2014 vorbereiten kann.“ 

Luis Salom versenkt Titelträume im 

Kiesbett – Jonas Folger verabschiedet 

sich mit Podiumsplatz aus Moto3 



Was sagt Fahrwerkshersteller Eskil Suter? 


Eskil, blick doch mal auf die Saison 2013 zurück. 

Generell wars für uns nicht ganz einfach, weil unser Top-Fahrer 

Tom Lüthi verletzt war, sonst auch relativ bescheiden unterwegs 

war. Aber zum Schluss - Platz 1, 2 und 3 in Valencia - können wir 

zufrieden sein. Wir müssen jetzt schauen, dass es nächstes Jahr 

wieder besser wird, dass wir vom Material her einen Schritt nach 

vorne machen können und mit den Teams weiterhin gut zusammenarbeiten. 

Kalex - Suter. Die Teamwertung hat Kalex gewonnen. Bist du 

enttäuscht? 

Nein, überhaupt nicht. Die Jungs von Kalex sind top, sie haben 

einen sehr guten Job gemacht, das respektiere ich. Der Beste soll 

gewinnen, das ist die Regel hierbei. Wir haben dreimal hintereinander 

die WM gewonnen, jetzt ist Kalex mal vorn. Wir versuchen 

natürlich, den Spieß wieder umzudrehen, das ist ja unsere Motivation, 

sonst würde es ja ein bisschen langweilig. Wenn eine Marke fünfmal hintereinander die 

Weltmeisterschaft gewinnt, dann ist das nicht im Sinne des Sports, es muss schon ein Wettbewerb 

da sein. Motorradrennsport ist ein Teamsport, wie Fußball. Du hast eine Mannschaft hinter 

dem Fahrer - der Stürmer kann auch nur ein Tor schießen, wenn er den Ball richtig zugespielt 

bekommt. Das ist beim Motorradsport genau dasselbe. Wir müssen nach vorne schauen und die 

Sache besser machen. Es wäre ja eigentlich schlecht, wenn keine Konkurrenz da wäre und man 

einfach die Weltmeistertitel aus dem Ärmel schütteln könnte. Deswegen sind wir hier - um uns 

gegen die Konkurrenz zu beweisen. 

Was ist für die neue Saison geplant, was wollt ihr ändern und verbessern? 

Also - wir werden das Rad neu erfinden und die Welt verändern! Nein, Spaß beiseite, das tun wir 

natürlich nicht. Generell ist es in der Moto2 so, dass vom ersten bis zum letzten alle gesehen haben, 

wie es geht: Es hängt primär am Fahrer und am Team, das beste Setup für das vorhandene 

Material zu finden. Logischerweise ist unsere Motivation die, dem Fahrer und dem Team dazu 

die bestmöglichen Mittel an die Hand zu geben, um wieder ein paar Schritte vorwärts machen zu 

können. Auf der technischen Seite haben wir ein paar neue Sachen, die wir jetzt ein den nächsten 

Tests probieren wollen, das Resultat daraus geht dann in das 2014er Bike ein. 

Bleiben die von euch betreuten Teams alle dabei? 

Es kommen welche dazu. Caterham, Alex de Angelis mit Tascaracing, die anderen bleiben alle. 

Das sind dann am Schluss elf Maschinen, das ist eine gute Sache, mit diesen Jungs die Saison 

2014 anzugehen. 

Eskil, vielen Dank für das Gespräch - schöne Weihnachten und ein erfolgreiches Jahr 2014! 

Hab Du auch Dank, Grüße an Eure Leser! 

„Es kann nur einen geben“, hieß es in einem 

Spielfilm von Russell Mulcahy aus dem Jahr 

1986. Doch diesmal gab es nicht nur einen 

Hauptdarsteller, sondern gleich drei. Und diese 

kamen auch nicht aus den schottischen 

Highlands, sondern aus dem krisengebeutelten 

Spanien. Wenn dort unten auch wirtschaftlich 

momentan nicht allzu viel zusammenläuft, 

eins ist Fakt: motorsportlich ist Spanien die 

Nummer eins und dass der Moto3-Titel aus 

deutscher in spanische Hand abgegeben werden 

musste, stand auch 

schon fest. Doch wer 

von den drei Hauptdarstellern 

Salom, Vinales 

und Rins hat die besten 

Nerven, denn nur darum 

konnte es gehen. Wenn 

man die Moto3 die Saison 

über intensiv verfolgt 

hat, konnte man im Vorfeld 

schon erahnen, wie 

knapp es zwischen diesen 

Heißspornen zugehen 

wird. Und dass nicht jeder die Zielflagge 

zu Gesicht bekommen würde, ebenfalls. Es sei 

denn, der Rennverlauf sollte ein ganz anderer 

werden wie in den Rennen der Saison. Auf alle 

Fälle belegten die drei schon mal die erste 

Startreihe. Alex Rins zauberte im Qualifying 

am Samstag mit 1.39,459 die Bestzeit hervor, 

dahinter Luis Salom auf Startplatz zwei und 

Maverick Vinales auf Startplatz drei - Zeitdifferenz 

0,285 Sekunden. Die zweite Startreihe 

eröffnete Jonas Folger, gefolgt vom Australier 

in schwarz-rot-gold, Jack Miller (der nächste 

Saison seine Arbeit bei Aki Ajo und KTM verrichten 

wird) und Niccolo Antonelli in Diensten 

von GO&FUN Gresini. Philipp Öttl landete als 

zweitbester Deutscher auf Startplatz vierzehn. 

Bei Kiefer Racing riss auch diesmal die Pechsträhne 

nicht ab und die Fahrer Finsterbusch 

und Alt waren nur am Ende der Startaufstellung 

zu finden. Florian Alt, der immerhin Red Bull 

Rookies Cup-Sieger des Vorjahres und letzter 

amtierender 125er Champion in der Geschichte 

der IDM ist, erwischte es gleich zu Beginn 

der Qualifikation recht hart. „Ich bin eine erste 

Runde gefahren, dann die zweite Runde und 

in Kurve drei habe ich nichts anders gemacht 

als im Training zuvor. Ich bin auch genauso 

schnell gefahren wie zuvor. Allerdings hat es 

dieses Mal mein Motorrad aufgeschaukelt 

und ich bin gestürzt. Ich konnte es auch nicht 



Nach seinem Sturz fährt Luis Salom (39) mit 

hängender Verkleidung das Rennen zu Ende. An 

der Spitze tobte der Kampf dann zwischen Vinales 

(25), Rins (42) und Folger (94). Pech auch 

für das Racing Team Germany, nach dem Sturz 

von John McPhee (Foto unten) kam auch Jack 

Miller zu Sturz. 

mehr abfangen und weiß absolut nicht, woran 

es lag. Ich muss jetzt schauen. Wir haben auch 

am Setup etwas verändert. Ich weiß nicht, ob 

der Sturz darauf zurückzuführen war. Ich hätte 

das Motorrad aber auch dann eigentlich 

anfangen müssen, was mir aber einfach nicht 

gelungen ist. Das war mein Fehler. Es ist jetzt 

einfach so, ich kann es nicht mehr ändern. Wir 

müssen morgen einfach weiterfahren. Von hinten 

starten und einfach alles geben. Ich will 

das letzte Rennen für das Kiefer Racing Team 

zu Ende fahren und dann wäre ich schon zufrieden.“ 

Nach diesem Crash konnte er zwar 

keine gezeitete Runde 

mehr fahren, doch die Regel, 

dass er bereits in den 

freien Trainings eine Zeit 

gefahren hatte, mit der 

er sich fürs Rennen qualifiziert 

hätte, ließ die Teilnahme 

am Rennen zu. 

Da war es nach dem Start 

Salom, der zunächst die 

Führungsarbeit übernahm. 

Polesetter Rins 

hatte diesen ein wenig 

verpennt und fiel zunächst hinter Vinales 

und Folger auf Platz vier zurück, doch noch 

in der ersten Runde vereinte sich das Trio der 

Titelanwärter standesgemäß an der Spitze. 

Saloms Führung hielt genau bis in Kurve fünf, 

als er innen Vinales passieren lassen musste, 

der wiederum sein Heil in der Flucht vor seinen 

Verfolgern suchte, was aber auch nicht so richtig 

gelingen wollte. Salom wird ihn bewusst die 

Führungsarbeit überlassen haben, da er sich 

sicher war, ihn nicht ziehen lassen zu müssen, 

sondern ganz im Gegenteil seine Linien studieren 

konnte, um im Endkampf gut gerüstet 

zu sein. Rins hatte leichte Schwierigkeiten und 

konnte bis zu diesem Zeitpunkt nur auf Position 

halten fahren, so richtig eingreifen konnte 

er bis dahin zu keinem Zeitpunkt und in Runde 


39 

Foto: motogp.com


vier erwischte es ihn sogar fast als ersten Sturzpiloten. Die erste Attacke von Salom 

kam in Umlauf sieben und nun versuchte er das, was Vinales vorher auch schon nicht 

gelang. Folger und Miller konnten durch die Scharmützel auch noch aufschließen und 

somit bildete sich eine Fünfergruppe, die noch mehr Risiko beinhaltete. Jetzt griff auch 

Rins beherzt in das Geschehen ein und legte sich zuerst Salom zurecht und unmittelbar 

danach gleich noch Vinales. Das alles geschah in der dreizehnten Rennrunde. Eine 

später waren in Kurve fünf die Titelträume von Luis Salom ausgeträumt. Rutscher übers 

Vorderrad und „Aus die Maus!“. Er konnte das Rennen zwar anschließend fortsetzen, 

aber nur noch für die Statistik, die keine Weltmeister führt. In Runde vierzehn mussten 

auch der Belgier Livio Loi und der Finne Niklas Ajo zu Boden. Sechs Runden vor Schluß 

erwischte es dann auch noch Jack Miller, der bis dahin mit seinem ersten Podium liebäugeln 

konnte. „Es war kein schlechter Tag. Wir haben mit um den Sieg gekämpft und 

waren mit in der vorderen Gruppe dabei und sind gute Rundenzeiten gefahren. Es war 

eine dichte Gruppe und wir waren in einer guten Position. Und dann hab ich einen 

kleinen Fehler in der dritten Kurve gemacht und habe den Grip verloren. Ich weiß nicht 

so richtig, was passiert ist, aber so etwas kann passieren und dadurch habe ich einen 

großen Highsider gemacht. Ein enttäuschendes Ende dieses großartigen Jahres 

mit dem RTG. Ich mag den Abschluss dieser Saison nicht, aber wir haben wieder und 

wieder bewiesen, dass wir das beste Honda-Team sind. Ich danke ihnen für diese tolle 

Saison.“ Vorn spitzte sich unterdessen die Lage zu. Weder Vinales, noch 

Alex Rins wollten nur den Hauch eines Abstandes dem Rivalen schenken. 

Nach zahlreichen Positionswechseln war es aber Vinales, der das bessere 

Ende für sich in Anspruch nehmen konnte. Rins musste sich kurz vor der 

schwarz-weiß karierten Flagge auch noch Jonas Folger geschlagen geben, 

der sich mit Platz zwei und erhobenem Haupt von seinem Team verabschieden 

konnte. Jonas Folger nach dem Zieleinlauf: „Vor dem Rennen 

war ich aufgeregt und nervös, nämlich aus dem ganz einfachen Grund, da 

mir klar war, dass mir ein besonders schweres Rennen bevorsteht. Auf jeden 

Fall konnte ich das gesamte Wochenende eine starke Pace fahren und 

das motivierte mich sehr. Deshalb konnte ich auch der Spitzengruppe 

vom Start weg folgen. Als ich merkte, ich kann das Tempo der drei Jungs 

vorne mitgehen, habe ich mich dazu entschlossen, ein wenig mehr zu 

forcieren, um sicherzustellen, dass ich in der Schlussphase nahe genug 

dran bin. Der Sturz von Salom direkt vor meinem Vorderrad war kurzfristig 

ein gefährlicher Moment, aber ich schaffte es an Rins und Vinales 

dranzubleiben. Danach blieb ich hinter den beiden und wollte auf keinen 

Fall in ihren Kampf eingreifen, weil einfach so viel am Spiel stand. Ich 

wollte nichts verursachen, was sich auf ihren Titelkampf negativ auswirken 

hätte können. Ich folgte ihnen bis zur letzten Runde und habe über 

eine Attacke nachgedacht, aber sie waren unglaublich schnell unterwegs 

und ich war nicht nahe genug dran, um ein Überholmanöver starten zu 

können. Als ich sah, wie Rins weit rausgetragen wurde, habe ich die Gelegenheit 

beim Schopf gepackt und bin innen durchgeschlüpft. Auf der 

Ziellinie war ich um einen Wimpernschlag voran. Es war ein tolles Rennen 

und ich möchte meinem Team für alles danken, was sie mir in den 

vergangenen eineinhalb Jahren gegeben haben. Allen voran möchte mich 

bei Jorge `Aspar´ Martinez herzlichst dafür bedanken, dass er mir diese 

wohl einmalige Chance gegeben hat, meine Karriere überhaupt fortsetzen 

zu können. Noch dazu in einem dermaßen professionellen Umfeld 

und mit konkurrenzfähigen Material. Ich bin auch meiner Familie und 

den Sponsoren für die tolle Unterstützung sehr dankbar – vielen Dank an 

alle! Schließlich möchte ich noch Maverick zum Gewinn der Meisterschaft 

gratulieren. Er ist gewiss ein würdiger Champion!” 

Phillip Öttl gelang, wie schon in den Rennen zuvor, abermals ein Satz 

nach vorn. Am Ende stand Platz neun und damit das erwünschte Top 

Ten-Ergebnis. „Es war ein gutes Rennen. Neunter Platz, das ist unser 

viertes Top Ten-Resultat in diesem Jahr und kann sich sehen lassen. Wir 

haben uns klar gesteigert und eine gute Saison mit einem guten Resultat 

abgerundet. Ich war von Anfang an vorn dabei, doch das Motorrad 

war heute nicht ganz so schnell wie sonst immer. Vom Fahrwerk her war 

es super abgestimmt, echt gut, nur vom Motor her wars diesmal nicht 

ganz so konkurrenzfähig. Aber wir haben das Beste draus gemacht. Insgesamt 

haben wir uns über die Saison gut gesteigert und am Schluss 

das geschafft, was wir uns vorgenommen hatten, nämlich konstant in 

die Punkte zu fahren. Das ist sehr positiv. Ich hoffe, dass wir nächstes 

Jahr so weitermachen können.“ Auch sein Teamchef Dani Epp zeigte sich 

zufrieden und das nicht nur mit dem Rennen. „Philipp hat wieder einen 

Top Ten-Platz erkämpft und zum Schluss einer absolut tollen Saison ein 

weiteres Highlight gesetzt. Insbesondere in der zweiten Hälfte des Jahres 

hat uns Philipp positiv überrascht. Wir hätten nicht gedacht, dass er so 

schnelle Lernfortschritte macht und freuen uns jetzt schon aufs nächste 

Jahr, in dem man einiges von Philipp sehen wird. Ich bin überzeugt, dass 

er diese Lerngeschwindigkeit beibehalten kann. Jetzt schon regelmäßig 

an die Top Ten ran- und oft auch reinzufahren, ist super!“ 

Toni Finsterbusch und Florian Alt beendeten das Rennen ebenfalls. Das 

Resümee des Teammanagers Stefan Kiefer lautete wie folgt: „Zum Abschluss 

des letzten Rennens der Saison sind beide Fahrer im Ziel, womit 

wir zufrieden sind. Wir waren sehr schlecht im Training und hatten dadurch 

auch eine schlechte Ausgangsposition im Rennen. So gesehen ist 

es gut, dass sie es zu Ende gefahren sind und auf den Plätzen 24 bzw. 

26 ins Ziel gekommen sind. Insgesamt war es eine missratene Saison mit 

einem versöhnlichen Ende, jetzt sehen wir nach vorne ins Jahr 2014 und 

schauen was da geht.“ 


MoTo3 quALiFYiNG VALENCiA 

1. A. Rins 

2. L. Salom 

3. M. Vinales 

4. J. Folger 

5. J. Miller 

MoTo2 quALiFYiNG VALENCiA 

1. P. Espargaro 

2. S. Corsi 

3. J. Torres 

4. E. Rabat 

5. T. Lüthi 

MoToGP WM-ENDSTAND 

Philipp Öttl tat 2013 das was man von ihm erwartete. 

Kontinuierliche Steigerung und am Saisonende 

permanent in den Punkterängen. 

SPA 

ITA 

SPA 

SPA 

SUI 

MoToGP quALiFYiNG VALENCiA 

Tuenti HP 40 

NGM Mobile Racing 

Aspar Team 

Tuenti HP 40 

Interwetten Paddock 

MoTo2 RENNEN VALENCiA 27 RuNDEN 

1. N. Terol 

2. J. Torres 

3. J. Zarco 

4. S. Corsi 

5. E. Rabat 

SPA 

SPA 

FRA 

ITA 

SPA 

Aspar Team 

Aspar Team 

Came Iodaracing 

NGM Mobile Racing 

Tuenti HP 40 

MoTo2 WM-ENDSTAND 

1. P. Espargaro SPA Tuenti HP 40 

2. S. Redding GBR Marc VDS Racing Team 

3. E. Rabat SPA Tuenti HP 40 

4. M. Kallio FIN Marc VDS Racing Team 

5. D. Aegerter SUI Technomag carXpert 

1. M. Marquez 

2. J. Lorenzo 

3. D. Pedrosa 

4. V. Rossi 

5. C. Crutchlow 

SPA 

SPA 

SPA 

ITA 

GBR 

Repsol Honda Team 

Yamaha Racing Team 



Monster Tech3 

MoToGP RENNEN VALENCiA 30 RuNDEN 

1. J. Lorenzo SPA Yamaha Racing Team 

2. D. Pedrosa SPA Repsol Honda Team 

3. M. Marquez SPA Repsol Honda Team 

4. V. Rossi ITA Yamaha Racing Team 

5. A. Bautista SPA GO&FUN Honda Gresini 

1. M. Marquez 

2. J. Lorenzo 

3. D. Pedrosa 

4. V. Rossi 

5. C. Crutchlow 

SPA 

SPA 

SPA 

GER 

AUS 

SPA 

SPA 

SPA 

ITA 

GBR 

Estrella Galicia 0,0 

Red Bull KTM Ajo 

Team Calvo 

Mapfre Aspar Team 

Caretta Technology RTG 

MoTo3 RENNEN VALENCiA 24 RuNDEN 

1. M. Vinales 

2. J. Folger 

3. A. Rins 

4. A. Marquez 

5. E. Vasquez 

SPA 

GER 

SPA 

SPA 

SPA 

Team Calvo 

Mapfre Aspar Team 



Mahindra Racing 

MoTo3 WM-ENDSTAND 

1. M. Vinales SPA Team Calvo 

2. A. Rins 

SPA Estrella Galicia 0,0 

3. L. Salom SPA Red Bull KTM Ajo 

4. A. Marquez SPA Estrella Galicia 0,0 

5. J. Folger GER Mapfre Aspar Team 





Monster Tech3 

KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

Honda 

Kalex 1:34,957 

Speed Up 1:35,275 

Suter 1:35,352 

Kalex 1:35,359 

Suter 1:35,363 

Suter 43:24,972 

Suter + 4,047 

Suter + 5,993 

Speed Up + 5,994 

Kalex + 8,316 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

1:39,459 

1:39,475 

1:39,744 

1:39,836 

1:40,043 

KTM 40:12,463 

KTM + 0,186 

KTM + 0,187 

KTM + 13,666 

Mahindra + 13,708 

KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

323 

311 

302 

213 

183 

265 

225 

215 

187 

157 

1:30,237 

1:30,577 

1:30,663 

1:30,920 

1:31,113 

46:10,302 

+ 3,934 

+ 7,357 

+ 10,579 

+ 14,965 

334 

330 

300 

237 

188 

Foto: Tobias Linke


41

INTERVIEW JONAS FOLGER 

mit Jonas Folger und seiner Familie in Kontakt 

und sieht sich als Anlauf- und Kontaktstelle für 

Fans aus aller Welt. Wer ein Anliegen in Sachen 

Motorradrennsport und Jonas Folger hat, dem 

wird geholfen. Einfach und unverkrampft, nur 

aus Spaß an der Freude. Und Jonas ist den 

Einsatz sicherlich wert. 

Jonas, bitte gib uns einen kleinen Rückblick 

über Deine Moto3 Saison 2013. 

Es war eine lange Saison für uns. Wir hatten 

harte Konkurrenten, haben viel gekämpft, viel 

dazu gelernt. 

Jonas Folger - der zur Zeit erfolgreichste deutsche 

WM-Fahrer - hat auch im nächsten Jahr 

wieder besondere Unterstützung zu erwarten: 

von seinem Fanclub, der Jonas Folger94FolgasssGanG 

vom Sachsenring!!! Eine Truppe 

von Enthusiasten (Keimzelle war die Abteilung 

Handball des SV Sachsenring 

Hohenstein-Ernstthal) um Tommy 

Stahr und Matthias Tammen haben 

diese Gruppe, die sich v. a. über Facebook 

verbreitet und kommuniziert, 

im Frühjahr 2013 gegründet. Nicht 

als Fanclub, der Beiträge erhebt, 

sondern einfach als Zusammenschluss 

von Jonas-Folger-Fans, der 

unkonventionell die Karriere des jungen 

Bayern unterstützen und dabei 

seinen Spaß am Motorradrennsport 

ausleben will. Die FolgasssGanG um 

Tommy Stahr ist schon seit 2009 


Auf seine Fans, wie die vom SV Sachsenring 

Hohenstein-Ernstthal, kann 

sich der sympathische Bayer verlassen. 

Tommy Stahr (Mitte) und Matthias 

Tammen haben seinerzeit die Initiative 

ergriffen und den Fanclub ins 

Leben gerufen. Zum Saisonfinale in 

Valencia stand Jonas dann vorerst 

zum letzten Mal auf dem Podium, zumindest 

was die Moto3 betrifft. Für 

seine neue Herausvorderung in der 

Moto2 sind alle Weichen gestellt, um 

an die vergangenen Erfolge anzuknüfen. 

Seine Fans stehen hinter ihm!!! 

Foto: Fritz Glänzel 

Foto: FolgasssGang 


Text und Interview: Rainer Hechtl und André Birkenkampf 




INTERVIEW JONAS FOLGER 



Wie schwer war der Kampf gegen die Werks- 

KTMs von Vinales, Salom und Rins aus Deiner 

Sicht? 

Sehr schwer natürlich. Das Level war zum 

Vorjahr wieder gestiegen und die drei Spanier 

sind Weltklassefahrer. Wir waren oft sehr gut 

dabei, leider hatte ich auch Pech mit einigen 

Verletzungen und Stürzen. Die Konstanz fehlte 

uns. 

Du warst ja nahezu der Einzige, der mit der 

Kalex KTM Paroli bieten konnte, im Gegensatz 

zu den Piloten bei Kiefer Racing! 

Es war nicht einfach, das Motorrad auf jedes 

Rennen perfekt einzustellen. Außerdem muss 

man sagen, dass die zwei Piloten bei Kiefer 

noch nicht so viel Erfahrung hatten. 

Inwiefern spielte in der kleinen Klasse Deine 

Körpergröße eine Rolle? 

Es war mit Sicherheit kein Vorteil aber so was 

muss man einfach ausblenden. 

Jonas, Hand aufs Herz – was sagte Dein Team, 

insbesondere Teamchef Jorge Martinez, nach 

Deinem unglücklichen MotoCross-Unfall vor 

dem Barcelona-Grand Prix und Deiner Nichtteilnahme 

am Rennen? 

Natürlich war Jorge Martinez nicht begeistert. 

Aber ich habe daraus gelernt. 

Natürlich ist MotoCross eine perfekte Trainingseinheit 

für viele Fahrer im Profirennsport, 

verhältst Du Dich trotz dieses Unfalls 

in Zukunft persönlich anders, oder sagt man 

sich „das gehört einfach zum Rennsport 

dazu“? 

Ich werde trotzdem viel mit der MotoCross- 

Maschine trainieren, aber mehr auf den Winter 

verlagert. Das gehört für mich einfach zur 

Vorbereitung dazu. 

Lassen wir die Saison 2013 nun ruhen und 

kümmern uns um Deine Zukunft. Bitte sage 

uns etwas über Dein neues Team und Deinen 

Umstieg in die Moto2. 

Mein neues Team, AGR, ist wieder ein spanisches 

Team. Dank Alex Baumgärtl, der mit 

mir geht, haben wir durch Kalex ein absolut 

konkurrenzfähiges Motorrad. 

Was waren Deine ersten Eindrücke auf dem 

für Dich neuen Bike? 

Mehr Leistung, mehr Gewicht, mehr Spaß - 

einfach ein tolles Gefühl!! 

Ist Dein neues Team im Vorfeld auf Deine 

Wünsche eingegangen, speziell was das Fahrwerk 

betrifft, oder hat man das ohne Dich 

entschieden? 

Sie sind voll auf mich eingegangen. Teamwork 

muss in meinem Beruf groß geschrieben werden. 

Entscheidungen werden zusammen getroffen. 

Dies sind Grundvoraussetzungen für 

mich in einem Team. 

Gibt es spezielle Ziele, die Ihr 2014 gemeinsam 

erreichen möchtet? 

Das Ziel für 2014 heißt, sich konstant zu steigern 

und Punkte sammeln. 

Wer sind die wichtigsten Personen in Deinem 

Umfeld an einem Grand Prix Wochenende? 

Mein Chefmechaniker, die Mechaniker in der 

Crew und die Kalextruppe. 

Nun gibt es ja nächste Saison eine interessante 

Konstellation. Du triffst auf Deinen 

Kumpel Marcel Schrötter. (Die Frage habe ich 

auch Marcel gestellt!) Freust Du Dich, ihm 

jetzt auch auf der Strecke zu begegnen, oder 

machst Du Dir darüber weniger Gedanken? 

Ich mach mir darüber gar keine Gedanken. 

Wir sind in dieser Konstellation ja praktisch 

aufgewachsen. Auf der Strecke zieh ich mein 

Ding durch und ansonsten sind wir sehr gute 

Freunde. 

Der Botschafter für den Sachsenring Grand 

Prix 2014 heißt wieder Sandro Cortese. 

Nichts gegen Sandro, aber sollten sich die 

Veranstalter SRM nicht auf mehrere deutsche 

Spitzenfahrer konzentrieren? Bist Du überhaupt 

dahingehend einmal kontaktiert worden 

oder gibt es vom Ansatz her überhaupt 

kein Interesse? Wenn ich die Fanblöcke eines 

Folger oder Schrötter zum Heim-Grand Prix 

beobachte, hätte man doch auch da eine riesige 

Medienwirksamkeit. 

Nein, ich bin deswegen nie kontaktiert worden 

und ich mach mir da auch keinen Kopf darüber. 

Mich beschäftigt 

eher das Rennen fahren 

auf der Strecke. 

Erzähle unseren Lesern 

doch noch, was ein Jonas 

Folger so in der 

nun langen rennfreien 

Zeit so treibt und wie 

Du Dich auf die kommende 

Saison vorbereitest? 

Nach den letzten Wintertests 

fliege ich erst 

mal heim zu meiner C 

Familie. Ich freu mich 

M 

auf daheim, auf ein 

paar ruhige Tage und 

Y 

ich freu mich auf meine 

Freunde. Nach Weihnachten 

fliege ich dann 

CM 

MY 

auch schon wieder 

nach Spanien, um mit 

CY 

den Trainingsvorbereitungen 

zu beginnen. CMY 

Fitness, SuperMoto und 

K 

MotoCross ist dann wieder 

angesagt. Ich möchte 

gut vorbereitet sein 

für meine erste Moto2 

Saison. 

Dann wünschen wir 

Dir eine schöne Zeit, 

bedanken uns für Deine 

offenen Worte und 

sehen uns spätestens 

zum Auftakt 2014 in 

einer neuen Saison – in 

einer neuen Klasse! 

Zu seinen Unterstützern zählt auch Ron Richter 

(o. li. im Bild) von „Born2bAwesome.com“, 

der für die aktuelle Jonas Folger-Kollektion 

Inserat_telefix.pdf zuständig 1 ist 12.07.12 und diese 15:10 über die Webseite 

von Jonas unter „jonasfolger.com“ 

zu erhalten ist. 



43

DIE POL ESPARGARO STORY 

Diese Geschichte sollte eigentlich nie an 

die Öffentlichkeit gelangen, doch da sie nun 

schlussendlich im Moto2-Weltmeistertitel 

von Pol gipfelte, ließ ich mich von unserem 

Chefredakteur - nach einer längeren emotionalen 

Diskussion in einer „Nacht der langen 

Messer“ von Valencia 2013 - überreden, diese 

Story zu schreiben. Text: Torsten Jähnig 


Angekommen!!! Pol Espargaro staunte 

nicht schlecht, als er sein neues Arbeitsgerät 

das erste Mal mit seiner Startnummer 

in der Tech3-Box stehen sah. 

Selten hatte ich in den letzten Jahren so viel 

Spaß, wie in den fast schon traditionellen 

rennsonntäglichen Momenten, als der „gespielte 

Witz“ Pol die Freudentränen ins Gesicht 

trieb und ich mich, für einen kurzen Augenblick, 

gleichaltrig und gleichwertig fühlen 

durfte. Aber beginnen wir am Anfang - nicht 

am Ende. 

Irgendwann im Jahr zweitausend-X, kam ich 

auf die glorreiche Idee, mir meinen angesetzten 

Winterrost auf einer spanischen Rennstrecke 

mit hoher Geschwindigkeit aus den Knochen 

zu schütteln. Gedacht - getan! Rein ins 

Wohnmobil, Motorrad in den Hänger und mit 

Vollgas ab nach Spanien. Toll - unter der Frühlingssonne 

Spaniens locker Motorrad fahren. 

Während meiner Vorstellung auf der Rennstrecke 

wurde ich öfter, meiner Meinung nach unsanft, 

von einem Fahrer überholt. Nach kurzer 

Überlegung und dem Hinweis eines Freundes: 

„Denk mal darüber nach, wer hier fehl am 

Platz ist!“, entschied ich mich gegen eine 

Beschwerde bei der Rennleitung. 

Aber ich habe mir den Vogel genau 

angeschaut, diesen spanischen 

Nachwuchspiloten. Sein Name: 

Pol Espargaro! Mein Feindbild manifestierte 

sich in diesem Moment 

unerschütterlich. 

Einige Jahre später, Spanien hatte 

gerade die Fußballweltmeisterschaft 

gewonnen, organisierte ein 

deutscher Sponsor beim nur wenige 

Wochen darauffolgenden Sachsenringrennen 

einen Grillabend zu 

Ehren der Mitglieder eines spanischen 

Rennteams. Ich bekam auch eine Einladung 

und nahm diese dankend an - welch 

verhängnisvoller Fehler. 

Zack - und da waren sie wieder, meine „Spanischen 

Bauchschmerzen“! Ich musste ihn 

persönlich kennenlernen - Pol Espargaro - und 

Pol erfuhr nun auch meinen Namen. Was ihn 

nicht davon abhielt, sich unverzüglich (liebevoll) 

über diesen lustig zu machen. Weitere 

Einzelheiten dieses Abends unterliegen der 

Verschwiegenheitspflicht. Nach dieser Spanisch-Deutschen 

Verbrüderung fühlte ich mich 






2009 kämpfte Pol Espargaro (44) noch im Derbi Racing Team gegen die deutschen 125er Piloten Stefan Bradl (17), Sandro Cortese (11) und 

Jonas Folger (94), bevor er 2010 erstmals mit Hauptsponsor Tuenti antrat und die WM hinter Marquez und Terol in den Top-Drei beendete. 

2011 erfolgte dann der Wechsel in die Moto2, wo er gegen seinen Bruder Aleix (40) kämpfen musste. Beide trennte am Ende der Saison nur 

ein Pünktchen. Aleix errang mit 76 Punkten Platz zwölf, Pol landete mit 77 Punkten eine Position dahinter. 




Nach dem Wechsel seines Bruders 2012 in die 

MotoGP übernahm er dessen Startnummer 40. 

Bis zum legendären Crash, zwischen ihm und 

Marquez in Barcelona, führte er sogar die WM 

Tabelle an. Am Ende wurde er WM Zweiter. 

DIE POL ESPARGARO STORY 


des Öfteren wie eine Blondine, 

die eine Bananenschale liegen 

sieht. Was denkt eine Blondine, 

wenn sie die Schale sieht? „Ach du 

Sch…, jetzt falle ich schon wieder 

auf die Fresse!“ Immer wenn ich 

einen Fahrerlager- Scooter hinter 

mir quietschen hörte, wusste ich, 

Zack - jetzt wirst du wieder vom 

spanischen Roller überfahren und 

liegst im Dreck. Für alle nicht 

volljährigen Leser: man darf keine 

Menschen überfahren! Dieses 

schändliche Tun wird jedoch, wider 

jede Logik, im Fahrerlager von beiden Seiten 

toleriert und ist erwünscht. 

Vielleicht war das der Grundstein für die weiteren 

Aktionen, die nach dem spektakulären 

und mysteriösen Rennunfall mit Marc Marquez 

in Barcelona 2012 folgten. 

Pol saß traurig und verstört in der Box in Barcelona, 

wir überlegten aber schon, wie wir ihn 

beim nächsten Rennen in Assen aufmuntern 

könnten. Das Unheil nahm seinen Lauf. In Assen 

bekam er für sich und sein Team Schokoladenerdnüsse. 

Das Produkt trug einen Namen, 

der die Initialen seines Konkurrenten enthielt. 

Die deftigen Begleitsprüche sind nicht druckreif. 

Als seine deutschen Freunde, vor seiner 

Anreise zum Sachsenring, sein Hotelzimmer 

mit Spezialtoilettenpapier ausrüsteten fielen 

alle Schranken. Das Gelächter war groß, denn 

auf das Toilettenpapier war die Startnummer 

eines Gegners gedruckt. Ohne Worte! Auf Pols 

Frage, woher denn diese Ideen kämen, antwortete 

ich: „Von Gott, vom Racing-Gott, ich treffe 

ihn öfter!“ 

Und schon war es passiert, der sonntägliche 

Rapport war geboren - der „gespielte Witz“ - 

die Botschaft Gottes - vor dem Rennen. Wahrscheinlich 

ging es weniger 

um die Botschaften, das 

fröhliche Gelächter, auch 

in schwerer Stunde - Scott 

Redding führte die Punktetabelle 

mit über 40 Punkten 

Vorsprung lange Zeit 

an - war sein Ziel. Ein sehr 

schöner und sportlich fairer 

Zug des Spaniers war, den 

möchte ich hier besonders 

hervorheben, Scott 

nach seinem Sturz und der 

schweren Verletzung, eine 

SMS ins Krankenhaus zu 

schicken. Er animierte ihn in 

dieser SMS, nach der OP zum nächsten Grand 

Prix zu kommen, um den Kampf „Mann gegen 

Mann“ fair auf der Rennstrecke zu führen. Ich 

glaube auch, dass es Pol vollkommen bewusst 

ist, dass ohne die Verletzung von Scott Redding 

der Weltmeisterschafts- Kelch erneut an 

ihm vorüber gegangen wäre. 

Die weiteren Messages hier alle zu beschreiben 

würde den Rahmen sprengen, sie gehören 

auch teilweise nicht in eine motorsportliche 

Fachzeitschrift sondern in den „Eulenspiegel“. 

Eine Botschaft, darauf ist der Verfasser besonders 

stolz, hat es sogar in die Presseerklärung 

oder das Statement eines namhaften 

deutschen Fahrwerksherstellers geschafft. Der 

Racing-Gott meinte, dass das englische Wort 

„Pole“ NICHT die erste Startposition benennt 

oder kennzeichnet. Es handelt sich um ein spanisches 

Wort, ein spanisches, zusammengesetztes 

Substantiv. Pole = eine Mischung aus 

Pol und Ole‘, je nach dem welchen Buchstaben 

man entfernt, den Ersten oder den Letzten. 

Der erste Startplatz wurde also nach Pol benannt, 

nicht umgekehrt! Ein besonderer Dank 

in diesem Zusammenhang gilt Maria. Maria ist 

eine Spanisch-sprechende Schönheit, die sich 


2013 dann der Weltmeistertitel und der 

Aufstieg in die MotoGP, was er nicht zuletzt 

auch seinen Managern Paco Sanchez (Mi.) 

und Pere Gurt (Mitte li.) zu verdanken hat. 


spontan und unbekannterweise bereiterklärte, 

das hinterhältige Wasserbombenattentat auf 

einen Konkurrenten auszuführen. Pol deklarierte 

es ja, nach dem Toilettenpapier, klar zu 

seinem Lach-Favoriten und ließ es sich nicht 

nehmen, Pischti & Maria zu erwähnen. 

Beim letzten Grand Prix des Jahres im spanischen 

Valencia wartete Pol vergeblich auf 

seine Lachnummer. An dieser Stelle und zu 

guter Letzt, erklärt sich auch die völlige Ahnungslosigkeit 

von Pol Espargaro, die unser 

Chefredakteur so lautstark bemängelte. Pol 

wusste nicht, von wem er am Montag interviewt 

wird. Als Pol mich sah, mit einem Block 

in der rechten, einem Stift in der linken Hand 

und der aktuellen „Speed“-Ausgabe unter dem 

Arm, begann er schon zu lachen. Zwischen 

den Höflichkeitsfloskeln, Guten Tag und Auf 

Wiedersehen, wurde wahrscheinlich mehr 

gelacht als gesprochen. Mir hat es jedenfalls 

sehr gut gefallen, ich hoffe ihnen, den Lesern, 

auch. Das Interview begann mit demselben 

Satz, mit dem es auch endete. O-Ton Pol Espargaro: 

„Torsten, you are always crazy!“ - keine 

Ahnung was das bedeutet - er wird es schon 

wissen. 


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EMOTIONAL MOMENTS 2013 

Tränen lügen nicht! 

Text und Interviews: Torsten Jähnig 

Ob Scott Redding, als er sich schweren Herzens von seinem Mechaniker und Landsmann Stewart Miller verabschiedete, oder „ICEMAN“ Mika Kallio, 

der 2013 mit Freudentränen in den Augen seinem ersten Moto2-Sieg in Brno feierte. Emotionen sind auch im Rennsport zu Hause!!! 

„Harte Hunde“ - richtige Männer - 

schämen sich nicht für ihre Tränen. 

Die Idee zu dieser neuen Rubrik, kam mir nach 

dem Grand Prix in Barcelona 2012. Ich saß im 

Hotel, es wurde heiß diskutiert - das Aufreger- 

Thema schlechthin, der Crash zwischen Pol 

Espargaro und Marc Marquez. Als einige Stunden 

später die Bestrafung von Marc, angeblich 

als Folge der Intervention eines einflussreichen 

spanischen Sponsors, zurückgenommen wurde, 

wurde am Tisch nicht mehr diskutiert sondern 

gestritten. Ich war zwar körperlich noch 

anwesend, aber mit meinen Gedanken weit 

weg. Naja, so weit weg wahrscheinlich doch 

nicht, denn er wohnt ja in Granollers, einem 

Ort in der Nähe von Barcelona. Pol Espargaro! 

Rennunfall hin - Rennunfall her, jeder hat seine 

eigene Meinung zu diesem Vorkommnis. Noch 

während des Rennens, nach seinem Sturz, sah 

ich ihn auf einer der großen Videowände - weinend! 

- in seiner Box sitzen. Und ich dachte 

- uups, die „Harten Hunde“ können auch spontan 

Emotionen zeigen. Ich habe sie alle schon 

mit schmerzverzerrtem Gesicht nach einem 

Crash erneut auf ihr Bike steigen sehen, aber 

echte Tränen sieht man 

selten. 

Richtige Männer wissen, 

dass es mehr Mut 

erfordert, Tränen in 

der Öffentlichkeit zu 

zeigen als eine primitive 

Kneipenschlägerei 

anzuzetteln. Ich spürte 

zwei Herzen in meiner 

Brust schlagen. Auf der 

einen Seite verspürte 

ich plötzlich meine 

„Spanischen Bauchschmerzen“, 

wenn ich 

Pol sah (mehr dazu in 

der „Pol Espargaro Story“), auf der anderen 

Seite tat er mir Leid. 2013 verständigte ich 

mich dann mit unserem Chefredakteur, erörterte 

einige Erlebnisse der Saison, und stellten 

fest, dass sich eigentlich niemand so richtig 



Foto: Torsten Jähnig 

Foto: Tobias Linke 

Scott Redding gibt das Zepter an den Nachwuchs weiter. Einen originalen Helm für das belgische Talent Livio Loi, den auch sein 

Teamkollege Mika Kallio erhielt. Möglich machte diesen Erfolg unter anderem die belgische Biersorte von Marc van der Straten. 




Die englische Rose Heather MacLennan (Zweite v.l.) mit ihrer Hospitality-Crew. Ohne sie wäre der Vizeweltmeister verhungert! 

Und Michael Bartholemy umringt von „Eupen Massiv“. Selbst der sonst so coole MotoGP Top-Manager wurde von seinen Gefühlen überwältigt! 

dafür interessiert, was im Menschen Pol Espargaro, 

in diesem Moment vorgeht. Wir berichten 

über die neuesten technischen Errungenschaften, 

analysieren Rennen, arbeiten mit 

subtilen Unterstellungen, urteilen über ALLES 

und JEDEN, aber für den Charakter oder die 

Persönlichkeit eines Fahrers interessieren wir 

uns nur im Falle einer Verfehlung. Verfehlung? 

Ich erinnere mich an ein Vorkommnis in Jerez 

de la Frontera in diesem Jahr. Ein Moto-GP- 

Fahrer (Name der Redaktion bekannt) hatte 

angeblich seine Freundin verprügelt. Ich 

habe es persönlich nicht gesehen, weiß das 

nur vom Hörensagen. Einige Hotelgäste betätigten 

sich als Ringrichter und setzten sich 

und ihn anschließend in der Boulevardpresse 

spektakulär in Szene. Die Handyfotos der Hotelbewohner 

wollte ich nicht sehen. Den Bluterguss 

unter seinem Auge, den habe ich aber 

gesehen. Nicht falsch verstehen, ich nehme 

ihn hier nicht in Schutz, ich will nur verdeutlichen, 

dass Journalisten sich oft nur für außergewöhnlich 

spektakuläre Einzelheiten interessieren. 

Auf den folgenden Seiten ermöglicht 

„Speed“ einen Blick hinter die Kulissen, einen 

Blick hinter die Fassade der Stars, in Bild und 

Ton. In der neuen Rubrik „Five Minutes - Five 

Questions“ stellen sich die Stars unseren außergewöhnlichen 

Fragen. Beginnend mit den 

Moto-GP-Aufsteigern, Moto2-Weltmeister Pol 

Espargaro und seinem härtesten Gegner Scott 

Redding. Hoffen wir, Sie als geschätzten Leser, 

in Zukunft noch umfassender über - wie 

schreit Eddie immer ins Rohr? - „den besten 

Motorsport der Welt“ informieren 

zu können. Für die 

Veröffentlichung der teilweise 

sehr emotionalen Fotos, 

erhielt „Speed“ exklusiv - die 

Genehmigung vom Teamchef. 

O-Ton: „Ja, du kannst 

gerne diese Fotos veröffentlichen. 

Bitte nur keine Fotos 

von meiner Frau, sie würde 

sonst nie wieder mit dir reden!“ 

Es fing schon gut an, als 

ich am Montag nach dem 

Saisonfinale in die TECH3 

Box kam. Warum Pol der 

Zeitschrift „Speed“ das erste Interview als 

MotoGP-Fahrer gewährte, entzieht sich meiner 

Kenntnis (doch, ich weiß es. Auflösung in der 

„Pol Espargaro Story“). Doch der Verfasser 

dieser Zeilen kann nun auch von sich sagen: 

„Ich saß weinend in der Box!“, auch wenn der 

Anlass für die Tränen ein ganz anderer war. 

Five Minutes - 

Five Questions 

das sagte Scott Redding... 

Wie geht es dir im Moment? Ich will nicht 

wissen was du jetzt denkst, lass mich in dein 

Herz schauen. Was fühlst du gerade? 

Scott: Es fällt mir sehr schwer in dieses neue 

Team zu gehen. Es ist alles neu und anders für 

mich. Speed: Weil es ein italienisches Team 

ist - eine andere Lebensart? Scott: Nein, das 

Team, meine neue Aufgabe oder der Vertrag 

- alles ist OK. Ich bin nur so unendlich traurig, 

dass ich die MarcVdS-Familie verlassen 

muss. Sie war in den letzten vier Jahren meine 

Heimat. Die MarcVdS-Familie (so bezeichnete 

er SEIN Team - Anm. d. Red.), Marc Van der 

Straten, Michael Bartholemy und alle anderen 

Unterstützer haben mich so gut behandelt. 

Ich muss mich erst daran gewöhnen, sie nicht 

mehr direkt um mich zu haben. 

Die Rolling Stones kennst du? Es gibt einen 

Song dieser Band, „Mothers Little Helper“ 

heißt er. Darin beschreibt Mick Jagger die 


Foto: Torsten Jähnig 


Der Trainer und sein Schüler! Stefan „Hascha“ Prein erhielt 

auch eines der wertvollen Erinnerungsstücke... Hut ab Scotti! 

„Noch nie musste ich in einem Interview solche Fragen beantworten“, sagte Scotti 

im Anschluß. STIMMT: Wir haben dir solche Fragen ja auch noch nie gestellt! 


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kleinen weißen Pillen, er meint Drogen oder 

Dopingsubstanzen. Wir sind hier nicht bei der 

Tour de France, in unserem Sport werden keine 

unerlaubten Substanzen verwendet. Wer 

oder was sind für dich „kleine Helfer“ hier 

im Paddock? 

Scott: Ich kenne die Rolling Stones, aber höre 

diese Musik nicht. Kleine Helfer im Paddock 

sind für mich meine Familie und ein oder zwei 

Freunde - mehr nicht. 

Gehst du in die Kirche ? Betest du zu Gott? 

Scott: Nein, in die Kirche gehe ich nicht. 

Wann sehen wir dich auf dem MotoGP-Podium? 

Die gleiche Frage stellten wir Pol, er 

meinte 2015. Was sagst du? 

Scott: Ich sage ebenfalls 2015. Man wird mich 

spätestens in diesem Jahr auf dem Podium 

sehen. 

Beim heutigen Test fuhrst du das 2013er 

Bike oder den neuen Production-Racer von 

Honda? 

Scott: Den neuen Production-Racer Honda 

RCV 1000 R. 

...und das Pol Espargaro 

Wie geht es dir im Moment? Ich will nicht 

wissen was du jetzt denkst, lass mich in dein 

Herz schauen. Was fühlst du gerade? 

Pol: Ich bin nervös! Speed: Du bist nervös? 

Pol: Ich darf jetzt gleich das große Motorrad 

fahren. 

(Anm. d. Red.: Der Mann ist gerade Weltmeister 

geworden! - Nicht der Titel, Ruhm oder 

Reichtum machen ihn nervös. Nein, das große 

Motorrad!) 

Die Rolling Stones kennst du? Es gibt einen 

Song dieser Band, er heißt „Mothers Little 

Helper“. Darin beschreibt Mick Jagger die 

kleinen weißen Pillen, er meint Drogen oder 

Dopingsubstanzen. Wir sind hier nicht bei der 

Tour de France, in unserem Sport werden keine 

unerlaubten Substanzen verwendet. Wer 

oder was ist/sind für dich „kleine Helfer“ 

hier im Paddock? 

Pol: Mein Bruder! (wie aus der Pistole geschossen, 

mit leuchtenden Augen!) 

Wer ist dein persönlicher VIP? Wer ist deine 

wichtigste Person im Rennsport? Wem gilt 


ein besonderer Dank? 

Pol: Mein Bruder! (wieder, ohne eine Sekunde 

Bedenkzeit!) 

Gehst du in die Kirche? Sprichst du mit Gott? 

Nach deinem Sieg in Misano hast du nach 

oben geschaut und den Sekt nach oben gespritzt 

- hat Gott dir geholfen? 

Pol: Nein, ich gehe nicht in die Kirche. Dafür 

bleibt keine Zeit. Ob ich mit Gott rede? (lachend) 

Na, ich rede mit dir, das reicht mir eigentlich. 

(wieder - laut lachend) Ja, Gott hat 

mir geholfen. Besonders lustig und hilfreich 

fand ich den „Engel mit der Bombe“ und das 

Toilettenpapier. (zum Aussprechen des letzten 

Satzes benötigte Pol, unterbrochen von anhaltendem 

Gelächter, einen längeren Zeitraum.) 

1588 fand diese berühmte Seeschlacht von 

Gravelines statt, woher der im Rennsport 

oft verwendete Begriff 

„Spanische Armada“ 

rührt. Spanien verlor damals 

den Kampf und fast 

alle seine Kriegsschiffe 

im Sturm. 2013 wurde 

die spanische Rennsportehre 

im direkten 

Duell mit England wieder 

hergestellt. Wie fühlst du 

dich? 

Pol: Ich bin stolz und happy! 

Beide Interviews führten 

wir am Montag nach dem 

Grand Prix von Valencia, 

beim ersten MotoGP- 

Test der beiden Rookies. 

Pol befragten wir vor 

dem Test und Scotty anschließend, 

so erklären 

sich auch die teilweise 

differierenden Antworten 

der ehemaligen 

Kontrahenten. Der englische 

Vize-Weltmeister 

empfing uns schon im 

standesgemäßen amerikanischen 

Motorhome, 

geparkt direkt hinter der 

„Straße der Besten“, also im MotoGP-Wohnmobilpark. 

Scott verriet uns auch ganz exklusiv, 

dass er schon am Montag den neuen Honda-Production-Racer 

fuhr. Also nicht, wie von 

vielen Kollegen vermutet, eine abgespeckte 

Variante des 2013er Bikes. Bleiben mir nur 

noch einige abschließende Worte, direkt und 

knallhart formuliert. Einen kleinen Vorgeschmack, 

was uns 2014 blühen könnte, bekamen 

wir in diesem Jahr von Marc Marquez 

geboten. Ich sage es nicht gerne, aber nun 

kommt sie, die PlayStation- Generation, jetzt 

kommen die ehemaligen Computer-Kids! Sie 

werden, wenn sie so wie Marc die richtigen 

Bikes erhalten, den etablierten Piloten das 

elektronische Fürchten lehren. Valentino, Colin, 

Dani, Nicky, schnallt euch an - eure Tage 

sind gezählt. Sorry, aber - Eure Zeit ist um! 

Foto: Hans Denzler 

Foto: Ronny Lekl Foto: André Birkenkampf 

Speed hatte die Ehre, das allererste Presseinterview mit Pol Espargaro im neuen Outfit zu führen. 

Die Fragen zu beantworten gestaltete sich aber etwas schwierig, denn es wurde zum Teil 

mehr gelacht! Deutlich zum Ausdruck kam nicht nur die Nähe zu Bruder Aleix, die sich vor allem 

in den Qualifyings gegenseitig unterstützen, sondern auch das Bedauern, dass Hauptkonkurrent 

Scott Redding, nach seinem Crash und den Verletzungen in Australien, den Kampf um den Titel 

frühzeitig an den Nagel hängen musste. Eine Entscheidung Mann gegen Mann auf der Strecke 

wäre ihm um ein Vieles lieber gewesen. 



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INTERVIEW DOMINIQUE AEGERTER 



Der Schweizer Dominique Aegerter, der hinter 

Pol Espargaro, Scott Redding, Esteve Rabat 

und Mika Kallio in der Weltmeisterschaft einen 

hervorragenden fünften Gesamtrang belegte, 

lässt für Speed Motorradmagazin die vergangene 

Saison Revue passieren und schaut 

mit uns in die kommende Saison 2014. Der 

Mann vom Team Technomag carXpert ist da 

zweifellos einer der Titelanwärter, was seine 

Konkurrenz im Übrigen genauso sieht. 

Text und Interview: André Birkenkampf 

aufgetaucht, die auch gleich operiert wurden, 

aber es geht mir gut. 

Die Saison 2013 ist zuende. Gib uns doch mal 

einen kleinen Rückblick. 

Das gesteckte Ziel habe ich definitiv erreicht, 

ich bin unter den besten Fünf, habe ein paar 

starke Rennen zeigen können, war einmal 

auf dem Podest, war 15 mal in den Top Ten, 

die ganze Saison in den Punkten. Ich konnte 

sehr gut mit den Spitzenleuten mithalten, 


mitkämpfen, habe mich zum Vorjahr hin doch 

sehr steigern können. Ich denke, ich habe eine 

gute Saison gezeigt. 

Mit Tom Lüthi zusammen bist Du eigentlich 

der einzige deutschsprachige Fahrer, der in 

der ersten Liga der Moto2 mitspielen konnte. 

Warum hat es dennoch nur zu einem einzigen 

Podest gereicht? 

Schon den fünften Platz zu holen war sehr 

schwierig. Die Moto2 ist so eng beieinander, 



Domi, Du bist ja schon Stammgast 

bei uns. Warum sind denn andere 

Fahrer oft nicht so medienfreundlich? 

Sicher macht es was aus, dass ich 

Deutsch spreche, aber ich bin immer 

der Domi geblieben, einer, der strahlt 

und lächelt, Zeit für die Fans hat, in 

der Auslaufrunde mal ein Wheelie 

macht. Ich will mir Zeit für die Fans 

nehmen, das ist sehr wichtig. 

Du bist kürzlich operiert worden. 

Was war denn los? 

Ich habe mir die Schulterkapsel operieren 

lassen müssen. Dabei sind 

noch ein paar Dinge in der Schulter 


da kämpfen eine Menge Leute 

um diese Position. Ein Podest 

bringt da natürlich einen schönen 

Punktevorsprung. Ich habe 

den fünften Platz durch meine 

Konstanz erringen können. 

Domi, Deine Stärke ist der 

Start, damit machst Du oft 

schlechtere Startplätze wett. 

Mit ein wenig besseren Trainingsergebnissen 

wärst Du 

doch an der Weltspitze, oder? 

Klar, wenn ich nach einem guten 

Qualifying weiter vorn stehen 

würde, wäre natürlich ein 

guter Start noch mehr wert, 


könnte ich sicher ganz vorne mitkämpfen. Bei 

der Qualifikation kommt es auf eine schnelle 

Runde an, die über den Startplatz entscheidet. 

Wenn ich einen guten Start hinlege, bin ich 

vorne mit dabei. Werden die Zeiten aber dann 

nach vier oder fünf Runden schneller, kann ich 

da halt nicht mehr mithalten. 

Was geht denn in Dir vor, wenn das Podium 

in Sichtweite ist, Du es aber doch nicht erreichst? 

Ich hab ja jetzt schon viel erreicht, aber ich will 

noch mehr. Ich werde versuchen, nächstes Jahr 

noch weiter nach vorne zu kommen. Jetzt nach 

der Operation werde ich noch härter arbeiten, 

um schnell wieder fit zu sein und gut vorbereitet 

in die neue Saison zu starten. Sicher werde 

ich auch am Motorrad arbeiten, schauen, was 

man verbessern kann. Nächstes Jahr sollten 

es schon ein paar Podestplätze mehr sein. 

Wie kitzelt man den die letzten tausendstel 

Sekunden heraus? 

Ich habe vier Jahre lang mit Mentaltrainern 

INTERVIEW DOMINIQUE AEGERTER 

dann kann ich das Aufbautraining für meinen 

Arm beginnen und Anfang Februar das erste 

Mal wieder auf das Motorrad steigen, ein bisschen 

MotoCross oder Supermoto fahren. 

Du fährst nächstes Jahr im gleichen Team 

weiter, wie schon 2013. Ist so eine Konstanz 

wichtig? 

Sicher ist das wichtig. Du brauchst einen guten 

Kontakt zum Team, es muss sein wie eine 

große Familie, Du musst Dich wohlfühlen, 

musst Dich auf alle verlassen können. Ich 

hatte in den ganzen Jahren bei diesem Team 

keinen einzigen technischen Ausfall in einem 

Rennen, die Jungs arbeiten sehr gut, so kann 

man Rennen gewinnen. Das alles entwickelt 

sich nur, wenn man länger zusammenarbeitet, 

in einem Jahr geht das kaum. 

Wer wird denn 2014 am Deiner Seite stehen? 

Bis auf den Wechsel von Randy Krummenacher 

bleibt das Team ja gleich. Jetzt komme ein 

junger neuer Schweizer, Robin Mühlhauser, der 

in der Europameisterschaft unterwegs war. Wir 

werden 2014 auf einem Suter-Chassis weiterfahren, 

vielleicht werden wir vom Öhlins-Fahrwerk 

auf White Power umsteigen, das ist aber 

noch nicht sicher. 

Pol Espargaro und Scott Redding steigen in 

die MotoGP auf, ein Vorteil? 

(lacht) Natürlich. Das waren zwei sehr konstante 

Fahrer, die immer vor mir lagen, also 

zwei Gegner weniger, aber es kommen aus 

anderen Klassen schnelle Fahrer dazu. Sicher 

können in der Moto2 nächstes Jahr immer 

noch zwischen 10 und 13 Fahrer ein Rennen 

gewinnen. 

Wer ist denn für Dich 2014 der Favorit? Tito 

Rabat zählt übrigens Dich mit zu den Titelanwärtern, 

wie er mir kürzlich erzählte. 

Der ist cool, wenn er das denkt. Ich werde alles 

dran setzen, um keinen Fahrer vor mir zu haben. 

Tito Rabat hat eine starke Saison gezeigt, 

er ist sicher ein Mitfavorit, auch ein Lüthi und 

ein Kallio, ein Nakagami werden sehr stark 



zusammengearbeitet, das hat 

mir sehr geholfen. Ich weiß, 

wie ich mit einer Drucksituation 

umzugehen habe, wie ich 

ein Rennwochenende vorzubereiten 

habe, wie ich es zu 

verarbeiten habe. Das habe ich 

alles gelernt, jetzt arbeite ich 

alleine. 

Wie sieht denn Deine Saisonvorbereitung 

konkret aus? 

So in ein, zwei Wochen werde 

ich mit Fahrrad- und Beintraining 

anfangen, wenn es die 

Schulter zulässt, damit ich 

beweglich bleibe. Dann gibt es 

viele Messe- und Sponsorentermine, 

Autogrammstunden, 

so ungefähr bis Ende Januar, 


sein. Und ich will natürlich auch 

dazu gehören. 

„Domi Aegerter 2014 unter den 

Top Drei der Moto2!“ Wär doch 

eine tolle Überschrift, oder? 

Wär eine super Überschrift. Um 

mich zu verbessern, werde ich alles 

tun, was ich kann. Wenn ich 

das schaffe, ein paar Podestplätze 

einfahre, könnte ich schon unter 

den ersten Drei am Ende der 

Saison stehen. Dann musst Du es 

aber auch so schreiben! 

Versprochen! 

Domi, die Redaktion der Speed 

wünscht Dir gute Genesung, 

schöne Weihnachten und ein erfolgreiches 

Jahr 2014. Man sieht 

sich spätestens in Qatar. 


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INTERVIEW MARCEL SCHRÖTTER 

Melissa Wolf (re.) gründete 2013 den ersten offiziellen Marcel Schrötter Fanclub. 

Wer Mitglied werden möchte kann das direkt auf der Webseite von Marcel tun!!! 

Einfach Antragsformular herunterladen, ausfüllen und abschicken. Zudem bekommt 

jedes Mitglied ein T-Shirt des Fanclubs und profitiert im Laufe des Jahres von 

verschiedenen Highlights wie Fanclub-Party mit Marcel und vieles mehr!!! 

Text und Interview: André Birkenkampf 

Marcel Schrötter („Celly“) - IDM-Meister 2008 

und 2009 in der 125 ccm-Klasse, 2010 bis 

2012 erfolgreich in der 125er-WM und der 

Moto3 unterwegs, stand vor der Saison 2013 

erst mal im Regen: aufgrund fehlender Sponsorengelder 

war die Teilnahme an den Rennen 

der Moto2 nicht gesichert. Melissa Wolf und 

einige Freunde wollten Anfang 2013 mit einer 

Spendenaktion und der Suche nach Sponsoren 

helfen. Über Facebook kam der Kontakt zu Marcel 

Schrötter zustande, der 1. Offizielle Marcel 

Schrötter Fanclub wurde gegründet, die gesteigerte 

Öffentlichkeitsarbeit zeigte Früchte und 

Celly konnte an allen Rennen professionell und 

entspannt teilnehmen. Die Mitgliedschaft kostet 

40 Euro pro Jahr, der Fanclub unterstützt 

Marcel Schrötter nicht nur finanziell, sondern 

auch lautstark an der Strecke. Infos zum Fanclub 

unter www.marcel-schroetter.de. Auch 

Speed Motorradmagazin beteiligte sich und 

sammelte bei einer Helmversteigerung 1000 

Euro, die Celly zum Saisonfinale in Valencia 

übergeben wurden. 

Marcel, die Saison ist zu Ende. Wie zufrieden 

bist Du? 

Über die Saison gesehen, bin ich schon einigermaßen 

zufrieden. Wir haben uns recht 

oft gut zeigen können in der Moto2, die zweite 

Saisonhälfte war nicht optimal. War kein 

guter Start in Indianapolis. Wir haben da gute 

Leistungen gezeigt, aber kein optimales Rennen 

gefahren. Das war oft so, gerade in der 

ersten Saisonhälfte: stark im Training - nicht 

ganz so stark umgesetzt im Rennen. Zum 

Schluss war es dann eher andersherum: keine 

so starken Leistungen im Qualifying mehr. Das 

liegt aber auch daran, dass sich alle verbessern, 

das ganze Feld wird enger und schneller, 

das Niveau ging nach oben und wir haben uns 

schwer getan, den nächsten Schritt zu schaffen. 

Das war der Grund, weshalb die zweite 

Hälfte nicht mehr ganz so optimal war, aber 

insgesamt können wir zufrieden sein. 

Kannst Du die Probleme genauer definieren? 

Ich wills jetzt gar nicht auf irgendwas schieben. 

Klar, vor der Saison lief es alles andere 

als optimal, dennoch bin ich anfangs gute 

Rennen gefahren. Also daran lag es glaub ich 

nicht. Auch während der Saison war es neben 

der Strecke nicht immer ganz so einfach, wir 

haben immer versucht, die Angelegenheiten so 

gut es geht zu lösen. Teilweise waren dumme 

Fehler von mir dabei. Einen Frühstart kann 

man keinem in die Schuhe schieben, den hab 

ich selbst gemacht. Dann kamen solche Sache 

dazu, dass wir am Start zwei- oder dreimal 

das Motorrad nicht zu Laufen gebracht haben, 

die Kupplung uns einen Streich gespielt hat, 

das sind Fehler von mir und vom Team. Material 

- schwer zu beeinflussen. Ein paar Dinge 

hätten einfach nicht sein müssen. Einiges 

im Rennen muss ich noch lernen, teilweise 

waren aber auch unfaire Aktionen dabei, die 

uns Plätze gekostet haben, ein paar mehr Top- 

Ten-Plätze wären da schon noch drin gewesen. 

Wir haben uns im Gegensatz zu den anderen 

Teams einfach zu wenig gesteigert in der zweiten 

Saisonhälfte. 

Was kannst Du uns zur kommenden Saison 

sagen? 

Momentan kann ich dazu noch nicht viel sagen. 

Schade, dass ich das Team verlassen 

muss, ich bin persönlich super mit allen ausgekommen. 

Auf der anderen Seite freue ich 

mich auf die neue Aufgabe. Ist glaub ich ein 

gutes Gesamtpaket. Ich freu mich darauf und 

werde alles geben, um zum Erfolg beizutragen. 

Wir werden sehen, was dabei rauskommt. 

Wie ist der Vertrag mit Tech3 zustande gekommen? 

Herr Poncharal kam einfach auf mich zu und 

fragte, ob ich schon einen Vertrag für nächstes 

Jahr habe. Irgendwann ging es dann in erste 

Gespräche, die wurden immer intensiver und 

intensiver, so dass wir dann mal beschlossen 

haben: OK, wir machen es. 

Also wird dieser Winter für Dich ruhigerer als 

der letzte, Du kannst in Ruhe Weihnachten 

feiern. 

Auf jeden Fall. Es ist schön zu wissen, wie es 





weitergeht. Schön zu wissen, nächste Woche 

geht’s los mit den Tests für 2014, werden die 

Grundsteine gelegt. Es ist schön, zu wissen 

dass die Saison laufen wird - das war im letzten 

Winter ein Bisschen schwieriger. 

Stellt Herve Poncharal gewisse Anforderungen? 

Die Moto2 von Tech3 war ja dieses 

Jahr nicht gerade überragend. 

Es gibt jetzt keine klaren Vorgaben bezüglich 

der Platzierungen. Wir wollen natürlich beide 

Erfolg haben, das steht im Vordergrund. Mal 

sehen, wie das Motorrad läuft. Ich glaube 

nicht, dass die Resultate von diesem Jahr das 

wahre Potential vom Bike zeigen. Ich hoffe, 

dass ich mich auf dem Motorrad wohl fühle, 

dann kann man auch schnell fahren, das ist 

glaube ich das Wichtigste. Natürlich 

wollen wir nicht nur einfach mitfahren, 

um dabei zu sein. Das Ziel 

sind Punkte und die Top Ten. Dass 

das nicht einfach sein wird, ist auch 

klar. Andere fahren schon jahrelang 

und kämpfen auch um Punkte, das 

Niveau ist unglaublich hoch, man 

kann da nicht sagen: Top Ten oder 

ich flieg nach Hause! Jedes Wochenende 

ist neu, der eine hat da seine 

Vorteil, der andere eben dort. Wenn 

wir uns regelmäßig unter den ersten 

Fünfzehn befinden und ab und zu in 

die Top Ten fahren, haben wir das 

Ziel zunächst schon erreicht. 

Wann geht’s denn konkret los mit 


INTERVIEW MARCEL SCHRÖTTER 

der Saison 2014? 

2013 fahren wir noch in Jerez und in Almeria. 

Für 2014 gibt’s noch keine konkrete Planung. 

Dein Fan-Club - wir unterstützen ihn ja auch 

- wie stehst Du zu Deinen Fans? 

Ich finde das ganz toll, das hatte ich zuvor 

noch nie. Sie haben gerade am Anfang der Saison 

wahnsinnig viel getan, um mir zu helfen. 

Das war eine ganz tolle Idee, wir wollen das 

natürlich unterstützen und ausbauen, wäre 

toll, wenn noch viele dazukommen. Ich freu 

mich, dass Leute da sind, die mir wirklich helfen 

wollen, viel von sich aus machen, zu den 

Rennen kommen und sich echt engagieren. 

Nochmal zur Moto2. Wie schätzt Du Deinen 

Korkurrenten Sandro Cortese ein? 

Dass es für ihn dieses Jahr schwierig wird, war 

klar. In der Moto2 kann man nie sagen, was 

aus einem wird, was einen erwartet. Hat man 

zum Beispiel auch an Nicolas Terol gesehen, 

der hat auch lange gebraucht, um alles zu verstehen, 

jetzt ist er Spitze. Die Moto2 hat sich 

entwickelt, das ganze Feld war schneller und 

noch dichter beieinander. Gerade Sandro hat 

am Anfang seine Probleme gehabt, ist dann 

aber immer schneller geworden, hat super 

Ergebnisse gebracht, ist super Trainings gefahren. 

Bei uns gings 

einfach ein wenig 

schwerer. 

Wenn Du hinter Sandro 

Cortese fährst, dann 

willst Du aber doch 

überholen, oder? 

Ganz klar, will man immer. 

Ansonsten ist der 

Sandro für mich ein 

Gegner wie jeder andere. 

Wenn einer vor Dir 

ist, willst Du den überholen. 

Wie versteht ihr euch 

neben der Strecke? 

werden. Trotzdem, früher hieß es 

immer, dass man keine Freunde im 

Fahrerlager haben darf. Ich seh das 

anders. Wir sind damals durch das 

Fahrerlager gestreift, wir mussten 

ja doch alles noch lernen. Da war 

keiner da, wie heute vielleicht beim 

Marquez, der sagte: Hier ist die Linie, 

Du musst so oder so fahren, so 

funktioniert das! Wir mussten das 

alles selbst lernen. Teilweise haben 

wir auch Quatsch gemacht, mittlerweile 

sind wir aber angekommen 

und wissen, um was es geht, was 



Foto: Fritz Glänzel 

Marcel Schrötter kämpfte in der abgelaufenen Saison gegen seinen Teamkollege Xavier Simeon (19) genauso verbissen um Punkte 

wie gegen seinen Landsmann Sandro Cortese (11), am Ende reichte es zu einem 17. Gesamtrang. 2014 startet er im Team von Tech3. 

Freunde oder Konkurrenten? 

Wir sind jetzt nicht die besten Kumpels, gehen 

ganz normal miteinander um. Ich kenne den 

Sandro schon sehr lange und es freut mich, zu 

sehen, wie er immer mehr dazulernt, immer 

schneller wird. Wir haben ein gutes Verhältnis 

zueinander. 

Mit Jonas Folger bist 

Du ja eng befreundet. 

Gebt Ihr euch gegenseitig 

Tipps? 

Mal sehen, wie es 

nächstes Jahr wird, 

wenn wir miteinander 

fahren. Wir sind 

ja schon früher miteinander 

gefahren, ging 

immer ganz gut, wir 

werden uns sicher austauschen. 

Klar, dass 

man vielleicht nicht 

immer die geheimsten 

Tipps weitergibt, auf 

der Strecke sind wir 

ja Konkurrenten und 

jeder will ja irgendwann 

mal Weltmeister 

wir wollen und wo unsere Ziele sind. Man muss 

sich wohl fühlen, in dem was man macht, sich 

auf seine Arbeit konzentrieren, dann ist man 

im Vorteil. 

Celly, Danke für das Gespräch. Dir und Deiner 

Familie wünschen wir schöne Weihnachten 

und eine erfolgreiche Saison 2014. 


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Dirk, Saison 2013 zu Ende. Gib uns doch mal 

ein kurzes Fazit. 

Eine richtige tolle Saison mit vielen unvergesslichen 

Momenten der Freude und Enttäuschung. 

Ihr seid mit Jack Miller oft in Reichweite des 

Podiums gefahren, habt es aber nie erreichen 

können. Woran lag es im Einzelnen? 

Das stimmt, es gibt aber mehrere Gründe. 

Zum einen waren wir mit der Honda, wie 

alle anderen Honda-Teams, zu 

Beginn der Saison im Hintertreffen, 

jedoch haben wir mit 

kontinuierlicher Arbeit unsere 

Bikes schneller gemacht und 

den Abstand zu KTM verkürzt. 

Aber auch Jack hatte einiges 

an Pech, denn ohne Sturz wäre 

in Jerez sicher ein Podestplatz 

möglich gewesen und auch in 

Australien, Malaysia und Valencia 

waren wir ganz knapp 

dran. Jack hat leider hier kleine 

Fehler gemacht die dann 

den Podestplatz verhindert haben. 

Wie gesagt nur ganz kleine 

Fehler - aber das hat schon 

einige wenige Hundertstel ausgemacht. 

Nun habt ihr Jack Miller an Aki Ajo und KTM 

verloren und somit abermals eine sicherlich 

gewünschte weitere Zusammenarbeit aufgeben 

müssen. Wie traurig macht das? 

Sicher, denn Jack hat uns noch in Brünn per 

Handschlag zugesagt für die Saison 2014. 

Bei dem Treffen waren alle Gesellschafter 

dabei und später noch jemand von Honda. 

Was im Nachgang passiert ist, weiß ich nicht 

- aber in Silverstone hat er dann abgesagt. 

Wir haben es dann leider erst bei Sport 1 erfahren 

und das war weniger schön, denn alle 

Mechaniker und wir als Teambesitzer waren 

wie vor den Kopf gestoßen. Honda war und 

ist menschlich sehr enttäuscht von ihm. Es 

ist seine eigene Entscheidung und wir akzeptieren 

sie. Ein was macht uns sehr stolz, denn 

wir haben wieder einen Crashpiloten und No- 

Name Fahrer von dem jeder sagte: Macht nie 

mit Miller was! an die Weltspitze geführt und 

allen gezeigt, dass wir junge Piloten ausbilden 

können und zu Spitzenfahrern machen. 

Mit John McPhee habt ihr in Valencia den Vertrag 

für nächste Saison verlängern können, 

war er Euer Wunschkandidat Nummer eins 

INTERVIEW DIRK HEIDOLF 

Dirk Heidolf mit seinem neuen Fahrer Efren Vazquez (li.) 

und John McPhee, der seine zweite Saison im Racing Team 

Germany in Angriff nimmt. Der Teamchef spricht mit uns über 

die vergangene Saison 2013 und über die kommende 2014. 


nach der Verpflichtung von Efren Vazquez? 

Ja, wir hatten nur noch 2 Fahrer mit denen ich 

arbeiten wollte, John oder Fahmi Khairuddin. 

Diese beiden Jungs haben viel Talent und vor 

allem sind sie bodenständig und hungrig. Es 

macht keinen Sinn, jemanden zu nehmen, der 

kommt und sagt was er kann und will und alles 

auf den Kopf stellen will, darauf habe ich 

keine Lust und wir in unserem Team keinen 

Platz. 

Mit Maximilian Kappler geht es nächste Saison in die 

spanische Meisterschaft. Vom Australier Jack Miller musste 

man sich nach nur einer Saison leider wieder verabschieden. 

Gab es konkret noch mehr Kandidaten und 

Interessenten auf diesen Startplatz? 

Wir hatten viele Anfragen, jedoch haben wir 

immer mit Honda Rücksprache gehalten und 

zusammen die beste Lösung abgestimmt. 

Was kannst Du uns zum Material erzählen, 

das 2014 zum Einsatz kommen wird? 

Ich kann sehr wenig dazu sagen, nur dass wir 

Ende Januar oder Anfang Februar die neuen 

Bikes bekommen und es dann wieder zu den 

Tests geht. 

Wie kam dieser doch schon recht exklusive 

Deal mit Honda zu Stande? Konkret: War er 

an Bedingungen geknüpft? 

Ja und nein. Die Zusammenarbeit mit Honda 

funktioniert sehr gut und wir waren für Honda 

immer ein treuer Partner. 2012 mit Louis 

Rossi und dieses Jahr auch noch das beste 

Honda-Team! 

Honda und wir kamen schon sehr zeitig zusammen 

und wir waren uns einig, dass wir 

auch 2014 und zukünftig eine Partnerschaft 

eingehen wollen. Es ist nicht an Bedingungen 

geknüpft, nur dass wenn wir wieder einige 

Neuerungen oder Verbesserungen an unserem 

Bike finden oder erarbeiten wir diese an Honda 

weitergeben müssen. Das ist kein Problem, 

sondern macht uns stolz, man strebt nach 

mehr. Es ist unser Ziel, das Bike zusammen 

mit Honda und den anderen beiden Teams 

siegfähig zu machen. 

Was gibt Dir die Hoffnung, dass es damit 

2014 einen Schritt nach vorn gehen kann? 

Dass jetzt der Konzern Honda hinter dem Projekt 

steht und sich Honda und HRC werkseitig 

an der Moto3 beteiligen werden. 

Schließlich habt ihr ja im Laufe der Saison 

auch über einen Wechsel zu KTM nachgedacht. 

Ja das hatten wir, aber das Projekt Honda hatte 

dann schnell für uns Priorität. Honda wollte 

unbedingt mit unserem Team eine weitere 

Partnerschaft haben und wir auch mit Honda. 

Warum eine tolle Partnerschaft zerstören 

und eine weit geöffnete Türe zuschlagen? Außerdem 

sind wir mit der Abwerbung von Jack 

durch Ajo KTM nicht glücklich. Aber sei es 

drum, so ist wohl Rennsport neben der Piste. 

In welchem Umfang bekommt ihr Unterstützung 

von Honda - was die Manpower betrifft? 

Dazu kann ich nichts sagen, alle Details sind 

im Vertrag mit Honda vereinbart. 

Wie sieht es bei Euch im Team aus, könnt ihr 

Eure erfahrene Mechaniker-Crew zusammenhalten 

und seid Ihr darauf bedacht, Euch an 

der einen oder anderen Stelle noch zu verstärken? 

Ja, wir möchten ein gutes Team nicht tauschen, 

warum auch? Never Change a Winning 

Team. Schade nur dass wir einen der Mechaniker 

verloren haben. Er geht zu KTM 

- und das schmerzt. Er weiß viel 

vom Honda-Projekt und wir haben 

uns auf Drängen von Honda direkt 

nach dem Rennen in Valencia getrennt. 

Er sollte nichts vom neuen 

Honda-Motor und Details mit zu 

KTM nehmen - man sieht, Honda 

meint es ernst! 

Wie geht es mit Eurem Nachwuchstalent 

und deutschen Meister der 

Moto3, Maximilian Kappler weiter, 

gibt es da schon konkrete Pläne? 

Ja. Max wird 2014 Moto3 in der 

CEV, der spanischen Meisterschaft, 

fahren und so oft wie möglich in der 

Weltmeisterschaft mit einer Wildcard 

teilnehmen. Wenn alles klappt 

und er sich steigert, dann steht 

einem Start 2015 in der kompletten 

WM Moto3 nichts im Wege. 

Dirk, danke für die ehrlichen Worte. 

Natürlich wünschen wir Euch auf Eurem Weg 

weiterhin viel Erfolg! 

Euch auch beste Grüße und danke für die 

partnerschaftliche Zusammenarbeit und immer 

tolle Berichterstattung. Schönes Fest und 

ruhige Feiertage für alle Racingfans und einen 

guten Start ins neue Jahr 2014! 


Tests für 2014 Valencia - Jerez - Almeria 

Text: Rainer Hechtl 

Traditionell werden nach Saisonschluss in Valencia 

drei Tage lang die MotoGP-Maschinen 

für die neue Saison getestet. Das war auch in 

MOTOGP TESTFAHRTEN 2013 

vom MotoGP-Rennen. Espargaró beeindruckte 

auf der Yamaha mit der sechstschnellsten 

Zeit. Stefan Bradl wurde Dritter, 0,27 Sekunden 

hinter Smith - das bedeutete der vierte 

Gesamtrang der drei Test-Tage mit einem 

schneller, stürzte am Mittwoch in seiner achten 

Runde mit der neuen HRC-Honda - allerdings 

ohne schwerwiegende Folgen. Knapp hinter 

Bautista und Pol Espargaró, war Andrea Iannone 

am Mittwoch der schnellste Ducati-Pilot für 

Foto: Rainer Hechtl 



diesem Jahr nicht anders. Ab dem 

11. November holten die Teams die 

Bikes für 2014 raus. Beim Repsol 

Honda-Team blieben am Montag die 

Motoren aus, am Dienstag aber hatten 

Márquez und Dani Pedrosa ein 

volles Testprogramm abzuarbeiten. 

Fast 150 Runden spulten beide zusammen 

an einem Tag ab und verglichen 

dabei unter anderem die neue 

2014-Honda mit ihren bestehenden 

Maschinen. Márquez führte die 

Zeitenliste beinahe den gesamten 

Tag an und legte am Mittwoch sogar 

noch einen drauf. Der Prototyp 

hatte dabei bereits schon das Einheitssteuergerät 

von Magneti-Marelli 

an Bord, genau wie Dani Pedrosa, 

der die fünftschnellste Testzeit fuhr. Mit der 

Ankunft von Moto2-Weltmeister Pol Espargaró 

auf der anderen Seite der Monster Yamaha 

Tech3-Box, fand Bradley Smith eine neue Motivation 

für die Saison 2014, um schneller zu 

sein als sein talentierter neuer Teamkollege. 

Somit war Smith am Mittwoch mit seiner Zeit 

von 1:30,598 der Zweitbeste des Tages und 0,6 

Sekunden schneller als seine Qualifying-Zeit 

Pol Espargaro testete die Monster Energy Tech3 Yamaha, Cal Crutchlow 

die Ducati und Scott Redding ging mit der Gresini Honda auf die Strecke. 

minimalen Abstand zum drittbesten Fahrer, 

Jorge Lorenzo, der am Mittwoch nicht mehr 

am Test teilnahm. Bradl holte somit das Beste 

aus seinem ersten Versuch 

auf der 2014er 

Honda heraus und war 

positiv beeindruckt von 

dem Bike. Auch Alvaro 

Bautista wurde immer 

Pramac Racing, mit 1,3 Sekunden 

Rückstand zu Márquez. Aleix Espargaró 

machte an seinem zweiten Tag 

auf der neuen Forward Racing-FTR- 

Yamaha einen guten Job und setzte 

sich nach 49 wertvollen Runden auf 

der neuen Maschine vor die Ducati 

Team-Piloten Andrea Dovizioso und 

Cal Crutchlow. Espargarós neuer 

Teamkollege Colin Edwards war am 

Mittwoch nicht mehr vor Ort, sondern 

schon auf dem Weg zurück 

nach Texas in seine wohlverdiente 

Winterpause. Die neuen Power Electronics 

Aspar-Fahrer Nicky Hayden 

(1:32,123 / 40 Runden) und Hiroshi 

Aoyama (1:32,530 / 60 Runden) 

drehten zusammen 100 Runden auf 

dem 4,005 Kilometer langen Ricardo Tormo 

Circuit und sammelten kostbare Daten und 

Erfahrungen mit der neuen Honda RCV1000R. 



Paul Bird Motorsport-Fahrer Michael Laverty schloss 0,5 Sekunden hinter 

Aoyama die Zeitenliste ab, nachdem sein Team an einer Strategie für die 

kommende Saison arbeitete. Scott Reddings linkes Handgelenk ist seit 

seinem verheerenden Sturz in Australien und einem weiteren schweren 

Crash in Japan immer noch angeschlagen. Somit war er nur in der Lage, 

22 Runden auf der GO&FUN Honda Gresini-RCV1000R zu drehen. Lorenzo 

und Rossi testeten erneut eine erste Version der 2014-YZR-M1 und 

arbeiteten außerdem an einer Setup-Lösung für einen geringeren Kraftstoffverbrauch, 

um für die Regeländerungen der Saison 2014, die eine 

Reduzierung des Kraftstoffs für die MotoGP-Rennen vorsehen, vorbereitet 

zu sein. 

Foto: Fritz Glänzel Foto: Rainer Hechtl Foto: Rainer Hechtl 

Valentino Rossi und Jorge Lorenzo testeten die neue M1 Yamaha. 

Die Moto2- und Moto3-Piloten testeten mit ihren neuen Teams in Jerez 

und Almeria. 2014 wird Luis Salom Teamkollege von Maverick Viñales im 

Moto2-Team Tuenti HP 40 von Sito Pons sein. Salom zur neuen Herausforderung: 

„Im nächsten Jahr wird für mich alles neu sein, denn ich habe 

ein neues Team, ein neues Bike und fahre in einer neuen Klasse, ich freue 

mich auf 2014!“ Newcomer Sam Lowes legte beim zweitägigen Jerez-Test 

ein furioses Moto2-Debüt hin. Der Brite stieß als aktueller Supersport- 

Weltmeister zum Speed-Up-Team und musste zunächst die Slickreifen 

von Dunlop sowie die Fahrweise auf einer 600-ccm-Viertakt-Maschine mit 

Einheitsmotor und Prototypen-Chassis kennenlernen. Aber der Neuling 

schlug sich schon am ersten Tag achtbar und ließ sich am Freitag eine 

Sandro Cortese reiste schon vorzeitig ab. Grund: Motorrad defekt 


57

Bestzeit von 1:42,981 min notieren und war 

damit schneller als Sandro Cortese, Mika Kallio 

oder Julián Simón. Moto2-Neuling Jonas 

Folger (er fährt eine Kalex im AGR-Team) kam 

in Almeria auf 1:38,4 min, sein Landsmann 

Marcel Schrötter (erstmals in Almeria) gelang 

eine Runde in 1:38,5. 

„Für mich ging es heute 

in erster Linie um das 

Kennenlernen der Strecke. 

Ich bin einer der wenigem 

der noch gar nie 

hier war“, erklärte der 

Tech3-Mistral-610-Pilot. 

„Die Hauptarbeit war 

heute, die richtigen Linien 

zu finden.“ Aspar-Pilot 

Jordi Torres sammelte 

am ersten Testtag in Almería 

wichtige Informationen 

für Chassis-Hersteller 

Suter und fuhr nach 

Rookie Maverick Viñales 

die zweitschnellste Zeit. 

Sandro Cortese begann 

den Almeria-Test am 

Dienstag mit der 2013er 

Kalex, stieg später auf 

das 2014er Modell um, 

das sich vor zwei Wochen 

in Jerez um 0,5 Sekunden 

schneller erwiesen hat. 

„Die neue Maschine gibt 

beim Einlenken und bei 

großer Schräglage viel 

Feedback“ sagte Cortese. 

„Das ist auch zu spüren, 

wenn man ans Gas geht. 

Ich denke, da macht die 

neue Schwinge auch viel 

aus. Auch die Stabilität 

beim Bremsen hat nicht 

gelitten. Der ganze Eindruck 

ist sehr positiv.“ 

Jonas Folger schaffte auf 

der Kalex des spanischen 

Teams Argiñano & Gines 

Racing (AGR) am ersten 

Foto: Fritz Glänzel Foto: Fritz Glänzel Foto: Fritz Glänzel 


Testtag eine Bestzeit von 1:38,4 min. Der zweifache 

Moto3-GP-Sieger fährt noch ein 2013er 

Modell. „Die nächstjährige Maschine bekomme 

ich erst bei den IRTA-Tests im Februar, denke 

ich. Vorläufig geht es mehr um das Umgewöhnen, 

dass ich meinen Fahrstil an die Moto2 

Unsere deutschen Asse Jonas Folger (94) und Marcel Schrötter (23) auf ihren neuen Maschinen. 

Im Team von Sito Pons fahren nächste Saison Luis Salom (li.) und Maverick Vinales. 

Die neue Honda vom Racing Team Germany. Efren Vazquez war mit dem Test zufrieden, 

Teamchef Dirk Heidolf und Cheftechniker Norman Rank mit ihrem neuen Fahrer auch. 

Foto: Fritz Glänzel Foto: Fritz Glänzel Foto: Fritz Glänzel 

anpasse. Dazu tut es dieses Moped eh leicht... 

Es funktioniert einwandfrei und ich fühle mich 

wohl. Wir haben am ersten Tag gar nicht viel 

probiert. Einfach nur Runden gefahren – und 

fertig.“ Im Gegensatz zu einigen Konkurrenzteams 

mit Suter und Kalex setzt Tech3 nicht 

das nächstjährige Motorrad 

ein. „Marcel (Schrötter) 

muss neue Bremsen 

ausprobieren. Wir wollen 

wissen, welches Gefühl 

er damit hat. dann können 

wir schauen, welche 

Optionen für nächstes 

Jahr sinnvoll sind. Wir 

werden mit dem diesjährigen 

Motorrad testen, 

aber wir wollen 

daran einige neue Teile 

ausprobieren. Danach 

wissen wir besser, was 

beim nächsten Modell 

zu machen sein wird. 

Es geht um die Region 

beim Sitz und Tank und 

einige andere, kleinere 

Dinge“, schilderte der 

Cheftechniker Guy Coulon. 

Das Racing Team 

Germany mit Teamchef 

Dirk Heidolf wird 2014 

wieder auf Honda mit 

John McPhee und Efren 

Vazquez unterwegs sein. 

Dieser nach den ersten 

Tests in Almeria: „Ich bin 

zufrieden mit dem Test. 

Wir hatten etwas Pech 

mit dem Wetter, aber wir 

haben für den Anfang ein 

gutes, schnelles Rennsetup 

gefunden. Ich bin mit 

dem neuen Team sehr 

zufrieden. Das ist das 

Wichtigste, wenn man 

die Arbeit mit einem 

neuen Team beginnt.“ 

Wie wahr, Efren. 

Quelle: dorna sports 

Nachruf 

Der ehemalige Superbike WM Pilot und GP 

Sieger Doriano Romboni ist am 30. November 

2013 im Santa Maria Goretti Krankenhaus 

in Latina, Italien, aufgrund schwerer Verletzungen, 

verstorben. Beim Sic Supermoto Day, 

einem Rennen zu Ehren von Marco Simoncelli 

auf dem „Sagittario“ International Circuit in 

Latina hatte Romboni einen Unfall, dessen 

Verletzungen er schlussendlich erlag. 

Berichten zu Folge ist Romboni von einem 

weiteren Fahrer getroffen worden, nachdem er 

im zweiten Training zum Sic Supermoto Day 

gestürzt war. Er wurde sofort per Helikopter 

in die Intensivstation verlegt. Trotz aller Bemühungen 

des Krankenhaus-Personals erlag 

Romboni am späten Nachmittag seinen Verletzungen. 

Romboni wurde am 8. Dezember 1968 in Lerici 

(La Spezia) in Italien geboren und gab 1989 

in der Klasse bis 125ccm sein Debüt im Grand 

Prix Sport. Später fuhr er sowohl in der Klasse 

bis 250ccm, als auch bei den 500ern. 

1999, 2000 und 2004 fuhr Doriano drei Saison 

in der Superbike Weltmeisterschaft, ehe er 

sich vom aktiven Rennsport zurückzog. 2003 

war er auch in der italienischen Superbike 

Meisterschaft unterwegs. 

2012 übernahm er das Amt des Sportlichen 

Leiters beim Puccetti Racing Team Kawasaki 

in der italienischen CIV Supersport-Meister 

schaft und bei der STK600. Das Team nahm 

sowohl an der Welt-, als auch an der Europa- 

Meisterschaft teil. Letzte Saison wurde er von 

der FMI (Italienischer Motorradsport Verband) 

als Technischer Vertreter vom selben Team eingesetzt, 

um Riccardo Russo zu unterstützen. 

WorldSBK.com und die Dorna WSBK Organisation 

möchten hiermit allen Angehörigen und 

Beteiligten ihr tiefstes Mitgefühl über den Tod 

von Doriano Romboni ausdrücken. 

Die gesamte Redaktion von Speed Motorradmagazin 

möchte sich dem anschließen. 



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Die Glückauf Brauerei wünscht allen 

ein besinnliches Weihnachtsfest 

und einen guten Start ins Jahr 2014. 

glueckaufbiere.de 

facebook.com/BrauereiGlueckauf

Speed-Magazin Jonas Folger und Marcel Schroetter im Exklusiv-Interview (Vorschau)

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