BAHN EXTRA Bahn-Jahrbuch 2014 (Vorschau)

BETRIEB 

Highlights und 

Neuerungen im 

Bahnjahr 2014 

HINTERGRUND 

Vom Hochwasser 

bis zum Mainzer 

Stellwerkdesaster 

FAHRZEUGE 

Neue Gesichter und 

Rückkehrer auf 

deutschen Gleisen 

1.2014 JANUAR / FEBRUAR | € 14,90 A: € 16,90, CH: SFR 29,60, BENELUX: € 17,40 

GROSSE CHRONIK 

Deutsche Bahn, Privatbahnen 

und Ausland 

Bahn- 

Jahrbuch 

2014 

Ersatzzüge und 

Fahrzeugreserven 

Wie belastbar 

ist dieDB?

Technik. Geschichte. Einsatz. 

NEU! 

Das Einsatzgebiet der V 160 reichte 

vom Nebenbahndienst über den 

Regional- und Güterverkehr bis hin 

zum InterCity-Betrieb. Eine Erfolgsgeschichte. 

160 Seiten · 180 Abb. · 19,3 x 26,1 cm 

€ [A] 27,80 · sFr. 36,90 

ISBN 978-3-86245-170-8 € 26,99 

Ein intensiver Einblick in die 

Geschichte der ersten Schnellfahrlokomotive 

der Bundesbahn. 

Kompetent geschrieben. 

Mit technischen Zeichnungen. 

160 Seiten · 180 Abb. · 19,3 x 26,1 cm 

€ [A] 27,80 · sFr. 36,90 

ISBN 978-3-95613-003-8 € 26,99 

Solch eine Monografie zur Lokomotivgeschichte hat es noch nicht gegeben! 

Mit der Baureihe 111 stellte die Bundesbahn ab 1975 ihre letzte Elektrolokomotive 

mit konventioneller Wechselstrom-Technik in Dienst. Die 

erste umfassende Monografie zu dieser Lok stellt die 111 in einen großen 

technikgeschichtlichen Zusammenhang und vermittelt den Lesern so völlig 

neue Erkenntnisse. Viele Ingenieure öffneten dafür erstmals ihre privaten 

Sammlungen. 

384 Seiten · 800 Abb. · 21,6 x 30,2 cm 

€ [A] 51,40 · sFr. 66,90 

ISBN 978-3-95613-002-1 € 49,99 

Die DR-Maschinen der Baureihe 

112/143 waren die ersten gesamtdeutschen 

Lokomotiven. Alles 

über ihre Technik, Geschichte und 

Einsätze weiß dieser Band. 

144 Seiten · 180 Abb. · 19,3 x 26,1 cm 

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ISBN 978-3-86245-171-5 € 26,99 

Entwicklung, Konstruktion und 

Einsätze der Baureihe 101. Alles 

über die InterCity-Lokomotiven der 

Deutschen Bahn berichtet dieser 

reich bebilderte Band. 

144 Seiten · 180 Abb. · 19,3 x 26,1 cm 

€ [A] 27,80 · sFr. 36,90 

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Faszination Technik 

www.geramond.de 

oder gleich bestellen unter 

Tel. 0180-532 16 17 (0,14 €/Min.)

Thomas Feldmann (oben), Philipp Kuhenne (unten links), Heiko Günther (unten rechts) 

Daumen hoch! 

Mit zwei 140ern und dem „Rollmopszug“ von Oberhausen West nach Andernach fahren, 

das ist eine feine Sache. So dachte wohl auch der Beimann, der am 19. Oktober 2013 

freundlich-jubelnd den Fotografen grüßte. Die Oldtimer-Loks der DB hatten heuer ein 

gutes Jahr. Ebenso die V 15, die zum 1. Mai 2013 von 60 Strickerinnen eingekleidet wurde. 

Bei der Draisinenbahn an der ehemaligen Militärbahn Zossen setzt die Diesellok nun ein 

Zeichen für den Frieden. Und es gibt weiteres Neues, bei dem man sich die Augen reibt – 

oder die Ohren spitzt wie der rumänische „Bahn-Hund“. Willkommen im Bahn-Jahrbuch! 

BAHN EXTRA 1/2014 3

Inhalt | BAHN-JAHRBUCH 2014 

Thomas Hanna-Daoud 

Verantwortlicher 

Redakteur 

Titelfotos 

Sebastian Schrader (gr. Foto, Mitte, Stammstrecken- 

Shuttle in Berlin Zoologischer Garten), Stefan 

Scheiba, Frank Barby/DB, Michael Krische (kl. Bilder 

o., v. l.), Josef Mauerer (kl. Bild Mitte) 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

als wir dieses Heft planten, stand vorneweg fest: Der Velaro D 

muss mit hinein. Er war ja schon überfällig, und die DB AG 

wollte ihn möglichst zur Jahresmitte in Betrieb nehmen. Aus dem 

Start zum kleinen Fahrplanwechsel wurde dann nichts. Aus dem 

Start wurde überhaupt nichts. Der Zug kämpft nach wie vor mit 

Mängeln und Zulassungsproblemen, er macht sich rar und 

nicht einmal in der Bilddatenbank der Deutschen Bahn taucht er 

mit dem Vermerk 2013 auf. Alles weiter in der Warteschleife. 

Also wurde es auch mit unserem Beitrag nichts. Eine Meldung, 

die den aktuellen Stand wiedergibt – mehr ist nicht drin. 

So wie bei dem 407 manches anders kam, hat das Bahn-Jahr 

2013 viele Neuigkeiten und einige Überraschungen bereitet. Mal 

negativ, mal positiv. Wir haben das Geschehen für Sie auf den 

folgenden Seiten zusammengestellt – einschließlich zahlreicher 

Bilder aus dem vielfältigen Betrieb von heute. 

Eine weitere überraschende Neuigkeit ist Ihnen vielleicht schon 

auf den ersten Seiten des vorliegenden Heftes aufgefallen: 

Wir haben BAHN EXTRA grafisch und inhaltlich renoviert. Kein 

großer „Fahrplanwechsel“, aber dafür hier und da „neue Magistrale, 

attraktive Nebenstrecken und beschauliche Haltepunkte“. 

Wir hoffen, es gefällt Ihnen, und wünschen viel Vergnügen beim 

Blättern, Schauen und Schmökern! 

38 

40 Seiten Chronik: Daten, Fakten, 

Ereignisse des Bahn-Jahres 2013 

Christian Gloel 

4

Inhalt 

24 

32 

Das Betriebschaos in Mainz Hauptbahnhof: 

Ursache und Folgen T. Schwarze 

Nichts geht mehr auf der 

Strecke Hannover – Berlin: 

Das Juni-Hochwasser bei 

der Bahn Frank Barby/DB 

Ausblick 

6 Willkommen im Club 

Das steht 2014 an 

Bilderbogen 

8 Das war 2013 

Themen und Trends des Bahn-Jahres 

26 Nicht alltäglich 

Episoden von Donald Duck bis Meister Adebar 

88 Auf Schienentouren 

Bahn-Impressionen aus dem In- und Ausland 

Fokus 

16 Der gordische Knoten 

Ersatzzüge und Fahrzeugreserven der DB 

22 Eine Klasse für sich 

Die „Wipperliese“ 

24 Vom Chaos überrascht 

Die Betriebspause in Mainz Hauptbahnhof 

32 Zeitweise gesperrt 

Das Hochwasser 2013 und die Folgen für die Bahn 

84 Eine Konkurrenz zur Bahn? 

Unterwegs mit dem Fernbus Hamburg – Berlin 

86 Vor der Rückkehr 

Die Wiedereröffnung Marienheide – Meinerzhagen 

96 Vier Köpfe – vier Konzepte 

20 Jahre DB AG 

16 

Anhaltende Fahrzeugprobleme zwingen 

die Deutsche Bahn zu Ersatzverkehr 

und improvisierten Leistungen. Wie gut 

ist sie bei den Fahrzeugreserven aufgestellt? 

Philipp Kuhenne 

Chronik 

38 DB allgemein 

40 DB Fahrzeuge 

46 DB Personen- und Güterverkehr 

50 DB Strecken und Netz 

54 Privatbahnen 

58 Museumsbahnen 

65 Bahnindustrie 

68 Unfälle 

72 Österreich 

74 Schweiz 

76 Weltweit 

Ständige Rubriken 

98 Vorschau, Leserservice, Impressum 

Ein passendes Cover für Ihre DVD 

zum Ausschneiden finden Sie 

in diesem Heft auf Seite 64 


Ausblick | DAS BRINGT 2014 

Auch das Jahr 2014 steht erst einmal wieder 

im Zeichen der Altlasten-Auf - 

arbeitung. Als alte Bekann te begrüßen 

wir an dieser Stelle bereits zum dritten 

(und vielleicht nicht zum letzten) Male die 

ICE-Züge der Baureihe 407 alias Velaro D. 

Ebenfalls mit Verspätung rollen – wenn überhaupt 

– die ersten und schon für 2013 geplanten 

weißen Doppelstockwagen für die Intercity-Linie 

Ostfriesland – Bremen – Hannover 

– Leipzig mit ihren ebenso wei ßen Zugloks 

der Baureihe 146 an. Bei der S-Bahn Stuttgart 

harrt man auch nach dem Neujahrstag 2014 

der Dinge namens 430, die da mit oder ohne 

funktionierende Schiebetritte an den Türen 

seit einem halben Jahr überfällig sind und 

im Ländle den „Heiligen ET“ der Bau - 

reihe 420 aufs Altenteil schicken sollen. Was 

in dem Fall, sorry, liebe andere Bundesländer, 

auch die Verwendung in Nordrhein-West - 

falen und Bayern einschließt. 

Weitere Verzögerungen heben die Altlasten 

für 2014 auf rekordverdächtiges Niveau. 

Für die bis zu dreimotorigen LINT-Trieb - 

wagen in Köln und die restlichen Münchner 

„Hamsterbacken“ auf den Strecken im 

Schat ten der Zugspitze heißt es ebenso: 

„Willkommen im Club (der Verspäteten)“. 

Und auch bei den nichtbundeseigenen 

Marktbegleitern ist die verlängerte Vor - 

freude die schönste Freude, etwa bei Veo - 

lia und ihren Stadler-Triebzügen für das „Meridian“-Netz 

rund um Rosen heim. Hier sind 

nach dem Dezember-Start weiterhin erst 

einmal illustre Ersatzzüge zu erwarten. 

Wobei man bei Veolia bzw. ihrer Verkehrssparte 

Transdev (vormals als „Connex“ bekannt) 

die grundsätzliche Frage stellen kann, 

ob die Firma das Jahr 2014 in der heute bekannten 

Konstellation über haupt erlebt. Die 

französische Mutter möch te sich möglichst 

schnell von Bahn- und Busgeschäft trennen. 

Egal, ob der 407-ICE anno 2014 nun ins 

Rennen geht oder nicht, die DB will in den 

kommenden Monaten weitere ICE temporär 

aus dem ohnehin knappen Einsatzbestand 

entnehmen, um sie einem „Redesign“ zu unterziehen. 

Willkommen im Club: Nach ICE 1 

und ICE 2 stehen nun die elektrischen 

Wackel-Dackel (momentan allerdings nur 

noch „Dackel“) der Baureihen 411 und 415 

zur Überarbeitung an. Apropos Wackeln: 

Die seit Jahren angestrebte Wieder zu las - 

sung der ICE-T für das bogenschnelle Fahren 

wird nach gegenwärtigem Kenntnisstand 

auch 2014 nicht kommen. Vielleicht gibt es 

dafür aber endlich das hinter vorgehaltener 

Hand ohnehin kolportierte Bekenntnis der 

DB, dass die Züge nie mehr mit Neigetechnik 

fahren. Was dann wohl aus der Bezeichnung 

ICE-T wird, deren T für „tilting“ = neigen 

steht? 

Spannung verspricht auch die Frage, wie 

es mit Lok-Veteranen wie 110, 140, 151, 155 

etc. weiter geht. Im Jahr 2013 hielt sich der 

DB-Bestand wechselhaft, aber tapfer. Unsere 

Prognose für 2014: Die meisten bleiben im 

Spiel; die drei 103er sollen ja schon zum 

Fahrplanwechsel mehr Einsätze bekommen. 

Ziemlich düster sieht es hingegen für eine 

„Ex-Reichsbahnerin“ aus. Die Zweisystem- 

Ellok 180, auch bekannt als „Knödel presse“, 

könnte aus dem Dienst verschwinden. 

Neufahrzeuge und Betreiberwechsel 

An neuem Rollmaterial sind in dem Jahr 

erstmals die Dieseltriebwagen namens 

„Link“ der polnischen Firma PESA zu erwarten, 

die mit forschem Blick für die bayerische 

Regentalbahn in die Oberpfalz ausschwärmen 

sollen. Ein paar Kilometer weiter nördlich 

feiert auf den Strecken von Flensburg 

und Kiel nach Hamburg der Doppelstock- 

Elektrotriebwagen aus dem Hause Bom - 

bardier seine Premiere. Und die DB möchte 

ihre neue mehrmotorige Diesellok namens 

245 im bayerischen Allgäu und auf der 

Willkommen 

Fahrzeuge in der 

Warteschleife, neue 

Inbetriebnahmen 

und ein verlängertes 

Wochenende voller 

Dampf: Das sind, 

kurz gefasst, die 

Schlagzeilen für das 

nächste Bahn-Jahr 

im Club 

Ungewöhnliche Gäste waren die beiden 

140er auf der Neubaustrecke Hannover – 

Würzburg im August 2013. Viel spricht 

dafür, dass sie auch 2014 bei der DB im 

Güterverkehr nicht vor dem Aus stehen 

Uwe Miethe 

6

hes sischen Niddertalbahn in den Plan - 

dienst schicken. Voraussetzung ist natürlich 

stets die rechtzeitige Zulassung all dieser 

Fahrzeuge, sonst treffen wir sie im Ausblick 

des Jahrbuchs 2015 wieder. Läuft aber alles 

planmäßig, haben die von DB Regio ver - 

wendeten modernisierten Interregio-Wagen 

Ende 2014 zwischen Flensburg und Ham - 

burg ausgedient. 

Das „Bäumchen, wechsel’ Dich“ der Fahrzeugpalette 

gibt es 2014 noch auf anderen 

Strecken, dort aber aus Wettbewerbs grün - 

„Bäumchen, wechsel’ 

Dich“: 2014 gibt es eine 

Reihe Betreiberwechsel 

den. So zum Beispiel beim Ostsachsen-Netz 

zwischen Dresden und Polen, das von der 

DB auf die nun der italienischen Staatsbahn 

gehörende Vogtlandbahn übergeht. Weitere 

Kandidaten sind das niedersächsische Dieselnetz 

Süd-Ost rund um Braunschweig (von 

der DB an Erixx), das Regionalbahnnetz 

nördlich von Hamburg (von der DB an die 

Nordbahn) oder die hessisch-rheinland-pfälzisch-saarländischen 

Dieselstrecken zwischen 

Rhein und Nahe (von der DB an die 

ebenfalls den Italienern gehörenden Regentalbahn 

bzw. einer neuen Tochter). Auch Vergaben 

stehen an. So wird entschieden, wer 

künftig auf der Marschbahn, der Dieselrennbahn 

Westerland – Hamburg, fährt. Auch für 

das Allgäu-Dieselnetz in Bayern und die 

Ringbahn bei der Berliner S-Bahn werden 

neue Betreiber gekürt. Bis Herbst 2014 will 

man außerdem in Niedersachsen entscheiden, 

ob und auf welchen Verbindungen aus 

einer ursprünglich 58 Strecken langen Liste 

wieder Reisezüge fahren sollen. 

Weitere Neuerungen 

Kein Betreiberwechsel und keine Reaktivierung, 

sondern ein spannendes Experiment 

kündigt sich auf der Relation Prag – Dresden 

– Berlin – Hamburg an, wo das tschechische 

Eisenbahnverkehrsunternehmen Regiojet 

mit der DB kooperiert. Vorgesehen ist der 

Einsatz von Fernreisezügen mit modernen, 

in DB-Farben lackierten Wagen rumä nischer 

Produktion. Und weil es gerade um Deutschland 

und Tschechien geht: 2014 sollen auch 

zwei grenzüberschreitende Strecken aktiviert 

werden, nämlich Selb – Asch und (als 

Wiederaufbau) Sebnitz – Dolni Poustevna. 

Stichwort Strecke: Da will DB Netz 2014 

erstmals stark belastete Verbindungen 

zeit weise für Instandhaltungen sperren, 

meist von Samstag auf Sonntag. Das betrifft 

Schnell fahrstrecken (Köln – Rhein/Main) 

wie Altbaustrecken; unter den exklusiven 

Clubmitgliedern findet sich beispielsweise 

die linke Rheinstrecke bei Oberwesel. Am 

Rhein dürfen die vom Zuglärm geplagten 

Anwohner außerdem gespannt sein, ob und 

welche Schutzmaßnahmen die Deutsche 

Bahn für sie trifft. 

Eisenbahn von der schönen Seite bietet 

unterdessen Rheinland-Pfalz im Frühjahr. 

Am Himmelfahrtswochenende (28. Mai bis 

1. Juni) verkehren im südlichen Teil des Bundeslandes 

und weiter nach Baden-Württemberg 

zahlreiche Zusatzzüge mit Dampflokomotiven; 

der Schwerpunkt liegt in und um 

Neustadt (Wein straße). 

Zum Schluss noch ein Blick in das Um - 

land von München, wo im Sommer 2014 die 

S-Bahn-Linie Dachau – Altomünster erst für 

Umbauten gesperrt wird und danach elektrifiziert 

ans Netz geht (willkommen im ... 

Sie wissen schon). Fahrzeugtechnisch sollen 

die 628-Triebwagen unter anderem aus 

Stuttgart übernommenen 420-Triebwagen 

weichen. Beides sind Fahrzeuge, die sich im 

Dienst seit Jahrzehnten bewährt haben. Es 

lebe die gute, alte Bundesbahn! 

Heiko Focken/Max Esser 

Im April 2013 weilte ein Link-Triebwagen zu 

Testfahrten in Geislingen an der Steige. Ob er 

2014 Reisende durch die Oberpfalz kutschiert? 

Uwe Miethe 

Die IC-Zuglok 146 gibt es schon mal – fehlen 

nur noch die passenden Doppelstockwagen. 

Dann kann die DB den IC-Verkehr Ostfriesland – 

Leipzig umstellen Bodo Schulz 


Bilderbogen | DAS WAR 2013 

Wie viele Eisenbahnfreunde sich wohl extra dafür auf den Weg gemacht haben? Ab dem Frühjahr übernehmen 103 235 und später 

103 113 Intercity-Leistungen am Rhein. Das Highlight ist das IC-Zugpaar 118/119 Münster – Innsbruck, das aus österreichischen 

Wagen besteht und bis/ab Stuttgart mit 103 fährt (Bild mit 103 235 und IC 119 in Bacharach, Juli 2013) Stefan Scheiba 

8

Das war 

2013 

9


Wechselbäder 

Langer Winter, nasses Frühjahr, trockener Sommer: 

Mit seinen Extremwetterphasen geht 2013 vermutlich in 

die Annalen ein. Auch die Bahn bekommt die Auswirkungen 

zu spüren, vor allem beim Hochwasser Anfang Juni 

Wintermärchen oder Betriebschaos? Auf der 

Außerfernbahn fährt im März 2013 eine 111er 

mit n-Wagen durch den Schnee. Der Zug ist 

mangels 425-Triebzügen eingesetzt Veselin Kolev 

10

Sonne ist im Mai 2013 eine Rarität. 

Aber die blühenden Kirschbäume bei 

Oberachern und der Triebwagen NE 81 

der Südwestdeutschen Eisenbahn- 

Gesellschaft lohnen das Foto dennoch 

Heiko Focken 

Am 2. Juni 2013 ist die Verbindung 

Rosenheim – Kufstein – Innsbruck 

wegen Hochwasserschäden unterbrochen; 

im Grenzbahnhof Kiefersfelden 

informieren DB-Angestellte die Reisenden, 

wie es weiter geht. Und der Regen 

fällt unentwegt ... Volker Emersleben 

Das ist die schöne Seite des Wetterjahres: 

Der sonnige Juli 2013 lockt die 

Berliner an die Spree, zum Beispiel 

in Berlin-Spindlersfeld. Dort lassen 

sich zwei Badenixen am 18. Juli 

auch nicht von dem vorbei polternden 

Zug von RBH stören; die Elloks 143 908 

und 143 911 befördern an diesem Tag 

die Kesselwagen Sebastian Schrader 



Das vielgliedrige Triebwerk 

der Zahnrad-Dampflok 

97 501 fasziniert Museumsbahner 

und Fans gleichermaßen. 

Seit 2013 ist die 

württembergische Maschine 

wieder einsetzbar 

Marcus Benz 

12

Das SyltShuttle (Foto) 

verdient für die DB gutes 

Geld, der übrige Auto - 

reiseverkehr ist dagegen 

defizitär. Deshalb kommt 

DB Autozug 2013 samt 

SyltShuttle zu DB Fernverkehr. 

Neue Konzepte für 

die Zukunft sind gefragt – 

oder die Reduzierung des 

Angebots Bodo Schulz 

Seit 2013 fahren die Talent-2- 

Triebzüge (Baureihe 1442) bei der 

Leip ziger S-Bahn Volker Emersleben 

Am 13. Juli 2013 ist bei Coburg „Tag der offenen 

Baustelle“ an der Neubaustrecke Nürnberg – Erfurt. 

Ob hier 2017 Züge fahren? Christian Gloel, Bodo Schulz (r.) 

„100 % Ökostrom“ ist das Motto für den Fernverkehr, 

vorgestellt zur DB-Bilanzpressekonferenz im März. 

Dazu zeigt DB-Chef Rüdiger Grube Velaro-Modelle 

Zwischen heute und morgen 

Neue Züge vor dem Einsatz, Bahnbetrieb mit Ökostrom – und zwischendrin 

auch so mancher Rückkehrer. Das Bahn-Jahr 2013 bietet viele Perspektiven. 

Aber nicht alles entwickelt sich so wie gewünscht 



Die Gravita-Dieselloks von Voith sind bei DB 

wie Privaten beliebt. Und so kommt es am 

4. September 2013 in Düsseldorf-Rath zur Begegnung 

der „ungleichen Brüder“: 261 310 von northrail (links) 

und 261 102 von DB Schenker Marcus Henschel 

Dieser Komfort erwartet die Reisenden beim „Meridian“ im E-Netz 

Rosenheim – aber das Angebot zum Fahrplanwechsel im Dezember 

2013 wird erst einmal anders aussehen. Die FLIRT-Triebzüge haben 

noch keine Zulassung, es gibt Ersatzverkehr. Auch mit Material des 

vorherigen Betreibers DB Michael Krische 

Am 21. März 2013 lädt die DB AG 

zur Bilanzpressekonferenz in den 

BahnTower in Berlin. Vor der Tür 

gibt es derweil Protest: Mitglieder 

des Bündnisses „Bahn für alle“ 

demonstrieren gegen Gewinn - 

streben und für einen gemein - 

nützigen Verkehrsträger 

Bodo Schulz 

Nach Jahren der Krise geht 

es mit der Berliner S-Bahn 

wieder aufwärts, auch 

weil sich die Fahrzeuge der 

Baureihe 481 stabilisieren 

(Foto am Ostkreuz). Aber die 

entstandenen Kosten bzw. 

Gewinnausfälle drücken die 

DB. Auch deshalb verklagt 

sie Hersteller Bombardier 

2013 auf Schadensersatz 

Volker Emersleben 

14

Ökonomische Interessen 

Rivalität hier, Kooperation da, Marktwirtschaft überall: Im Jahr 20 der Bahnreform 

(ja, so lange gibt es die schon!) ist ein klarer Trend im Verhältnis DB – Privatbahnen nicht 

auszumachen. Der große Aufschwung des Schienenverkehrs lässt ohnehin auf sich warten 


Fokus 

| ERSATZZÜGE UND FAHRZEUGRESERVEN BEI DER DB 

Die DB hatte eingeladen. Am 4. Juni 2013 veranstaltete sie eine 

Konferenz zum Thema Fahrzeugflotten, Personenverkehrsvorstand 

Ulrich Homburg nahm Stellung. Was als Pressegespräch 

zur Fahrzeugsituation anberaumt war, entwickelte sich hier 

und da zur Firmenschelte. Nicht von ungefähr, denn die Lage ist prekär. 

Beispiel Siemens: Die 16 ICE-Züge der Baureihe 407, mit denen 

die DB hauptsächlich den Fernverkehr ins Ausland verbessern 

wollte, wurden nicht wie bestellt vom Herbst 2011 an geliefert. Es 

gibt inzwischen überhaupt keine Zusage mehr, wann die Züge zur 

Verfügung stehen. Beispiel Bombardier: Auch diese Firma hält sich 

nicht an die Verträge bzw. Zusagen und wenn, dann nur mit Qualitätsmängeln. 

27 Doppelstockzüge sollten bis Ende 2013 für den IC- 

Verkehr geliefert werden, die letzte Prognose lag bei 2014. 

Und es geht weiter: Nach der 

Entgleisung in Köln Hbf am 9. Juli 

2008 sind 1.200 infolge der Belastung 

unzureichend bemessene 

Treibradsätze der ICE 3 auszuwechseln. 

Die stehen zwar zur 

Verfügung, entsprechen aber 

nach Maßgabe des Eisenbahn- 

Bundesamtes noch immer nicht 

Der gordische 

Knoten 

Das Jahr 2013 machte es wieder deutlich: 

Es läuft nicht gerade rund im Personenverkehr 

der Deutschen Bahn. Fahrzeugpannen, 

Zugausfälle, Umschichtungen 

behindern den Betrieb. Damit stellen sich 

Fragen. Wie gut ist die DB mit Reserven 

bestückt? Ist der Fahrzeugbestand Krisen 

gewachsen? 

16

den Anforderungen, was die Dauerfestigkeit angeht. Eine kurz - 

fristige Zulassung ist unwahrscheinlich, „im besten Fall“, so Hom - 

burg im Juni, „Ende 2013.“ Wenn die Wellen eingebaut werden dürfen, 

vergehen bis zum letzten Fahrzeug rund zweieinhalb Jahre. „Eine 

Entlastung der Betriebssituation im Winter 2013/2014 durch ver län - 

gerte Ultraschall-Intervalle ist beim ICE 3 nicht zu erwarten.“ 

Diese Umstände bescheren der Deutschen Bahn allerlei Ärger. 

Die betroffenen Reisenden lassen ihren Kummer über fehlende oder 

überfüllte Züge und pannenreiche Technik am DB-Personal aus. Sie 

sprechen auch sonst nur missmutig und herablassend über „die 

Bahn“. Dabei, und das war eine Intention des DB-Pressegesprächs, 

trägt die nicht unbedingt die Schuld daran. 

Buhmann Bahn? 

Doch stimmt das so? Und selbst wenn die Deutsche Bahn in die 

Rolle des Buhmanns gedrängt wäre: Gäbe es nicht Möglichkeiten, 

auf die Engpässe und Mängel zu reagieren? Zum Beispiel mit Fahrzeugreserven, 

aus denen Ersatzzüge gestellt werden? Grundsätzlich 

gefragt: Wie belastbar – oder auch: krisenfest – ist der DB-Betrieb? 

Tatsächlich hat sich die Lage, was neue Fahrzeuge betrifft, in den 

letzten Jahren noch zugespitzt. Immer wieder gab und gibt es Probleme 

mit mangelnder Qualität und Fahrzeug-Ausfällen. Siehe den 

Fernverkehr: Wegen der häufigeren Ultraschall-Kontrollen der Achswellen 

fehlen im Schnitt zwölf ICE-Züge dauerhaft. Das Platz ange - 

bot reduzierte sich seit 2009 um fast vier Prozent – bei steigender 

Nach frage. Bis zu 130 IC-Wagen sind in Modernisierungs-Maßnahmen 

gebunden – Stand Mitte 2013. 

Im Nahverkehr sieht es nicht besser aus. DB Regio musste betriebliche 

Einschränkungen hinnehmen (etwa durch verzögerte Anfahr- 

und Bremsvorgänge der Elektrotriebzüge 423, 424, 425, 426), 

Begrenzungen in der Verfügbarkeit (zum Beispiel durch nicht ausfahrbare 

Trittstufen und limitierte Türbewegungen bei der Baureihe 

430 der S-Bahn Stuttgart) sowie manchen Lieferaufschub. 

Im Vergleich zur Bundesbahn hat 

die DB AG ihre Umläufe gestrafft 

und die Fahrpläne ausgedünnt 

Bald nach dem Pressegespräch vom Juni folgte neues Unheil. 

Gerade hatte sich im Raum Berlin/Brandenburg der Betrieb mit den 

Talent-2-Triebzügen stabilisiert, die Kinderkrankheiten schienen 

über wunden. Doch dann registrierte man an den Fahrzeugen bei 

DB Regio Nordost erste Störungen an den Magnetschienenbremsen. 

An den Halterungen wurden Risse festgestellt, wegen Material - 

Anfang 2013 fuhren vermehrt Elloks 

der Baureihe 110 Züge der IC-Linie 35 

Norddeich – Luxembourg; die Ersatzleistungen 

mit Regioloks bei DB Fernverkehr 

sind aber eher die Ausnahme (Foto: 110 406 

mit IC 1936 Münster – Köln zwischen 

Oberhausen und Duisburg, 10. Februar) 

Philipp Kuhenne 


Fokus 


Ein Sonderfall des Ersatzverkehrs bestand von Anfang September bis Anfang November auf der 

Strecke Berlin – Hannover, auf der zwei 218 mit einer Wagengarnitur als ICE-Ersatz verkehrten 

(gr. Bild in Berlin Hbf). Die Fahrzeuge hatte DB durch Umschichtungen der Bestände gewonnen 

Sebastian Schrader, Bodo Schulz (kl. Bild) 

Beispiel 1: Stammstrecken-Shuttle 

Die andere Hochwasserhilfe 

ermüdung. Die Personale erhielten die Anweisung, diese „Zusatzbremse“ 

nur im Gefahrenfall zu benutzen. Im Oktober musste 

schließlich die Höchstgeschwindigkeit der Talent 2 von 160 auf 

140 km/h reduziert werden, da die Magnetschienenbremse negativ 

auf die Punktförmige Zugbeeinflussung wirkte und die Mindestbremshundertstel 

nicht mehr genügten. 

Die Folgen sind weitreichend. Mangelnde Qualität bzw. Fehl - 

leistungen verursachen eine längere Standzeit in der Werkstatt, 

wenn die Fahrzeuge nicht gleich ganz ausfallen. Damit entsteht – 

oder besser: verstärkt sich – der Engpass im Zugverkehr. Denn im 

Vergleich etwa zur Bundesbahn früher hat die Deutsche Bahn AG, 

wirtschaft lichen Vorgaben folgend, ihre Umläufe gestrafft und die 

18 

Nach dem verheerenden Juni-Hochwasser musste die 

Ausbaustrecke Hannover – Berlin im Bereich Stendal für 

mehrere Monate gesperrt werden, da die verwendete „feste 

Fahrbahn“ beschädigt worden war. Erst im November konnte 

der Verkehr wieder aufgenommen werden. Nachdem man 

den Fernverkehr weiträumig umgeleitet hatte, verkehrte von 

Anfang September zwei Monate lang der „Stammstrecken-IC“ 

zwischen Berlin und Hannover. Der in Sandwich-Manier 

mit zwei Dieselloks der Baureihe 218 – ausgeliehen aus Mühldorf, 

Kempten und Kiel – bespannte IC bestand aus Wagen 

von DB Regio und DB Fernverkehr. Er benutzte die intakten 

Teilstücke der Schnellfahrstrecke sowie Abschnitte der 

parallel verlaufenden alten, nicht elektrifizierten Verbindung, 

der so genannten Stammstrecke. Die auf den Fernpendler- 

Bedarf in Richtung Berlin ausgerichteten Fahrzeiten sorgten 

für eine gute Inanspruchnahme des Zuges. Am 1. November 

verkehrten die letzten Stammstrecken-IC, da am 4. November 

der Verkehr auf der Schnellfahrstrecke wieder aufgenommen 

werden konnte. Martin Weltner 

Auch diese Form der Ersatzleistung gab es 2013: Wegen Lokmangels 

setzte DB Autozug Anfang des Jahres einige von DB 

Schenker Rail gemietete 140er ein. Sie stellten zum Bei spiel 

Nachtzüge bereit (Bild in München Ost) Manuel Hanna 

Fahrpläne ausgedünnt. Die geringere Zahl an benötigten 

Fahrzeugen senkt die Beschaffungs- und die Betriebskosten; sie erhöht 

aber auch die Anfälligkeit des Systems, wenn ein Fahrzeug 

nicht (mehr) verfügbar ist. 

Um für solche Situationen Ersatz zu haben, gab es bei der Bundesbahn 

in den 1950er- und 1960er-Jahren so genannte Direktionsreserven, 

die bei den einzelnen Direktionen bereitgestellt waren. 

Sie wurden bei Schadständen oder Unfällen verliehen bzw. regional 

oder überregional vermietet. Mit den solchermaßen verfügbaren 

Loks und Wagen bildete man Ersatzgarnituren, die den Engpass 

auffingen. Und heute? 

ERES, Pool und Stillstandsmanagement 

Heute hat zum Beispiel DB Fernverkehr so genannte Einsatz reser - 

ven (ERES) aufgestellt: lokbespannte Ersatzgarnituren, die an betrieblichen 

Schwerpunkten in Deutschland konzentriert sind (und 

daher auch „Knotenpunktreserve“ heißen). Bei Verspätungen, Zug-

Eine 111 und zwei n-Wagen: Das musste 

im Sommer 2013 manchmal als Ersatz 

für einen Talent 2 des Franken-Thüringen- 

Express reichen; hier auf dem Weg von 

Lichtenfels nach Bamberg Christian Gloel 

Wo eigenes Rollmaterial nicht verfügbar ist, mietet die DB Material 

bei Dritten an. Im Oktober 2013 bespannte Leihlok 182 525 von MRCE 

Züge auf der RB 20 Eisenach – Erfurt – Halle (Bild in Halle (Saale) Hbf) 

Ralf Kutschke 

Reisende des „Fugger-Express“ Donauwörth – Augsburg – München 

kennen es schon: Anstelle eines 440 („Mops“) fuhren 2013 bei einigen 

Verbindungen n-Wagen-Garnituren, bespannt mit 111er-Elloks. 

Auch am Morgen des 31. Oktober war dies der Fall Alexandra Wurl 

ausfällen oder ähnlichem greifen die regional angesiedelten Verkehrsleitungen 

in Abstimmung mit der über geordneten Zentralen 

Verkehrsleitung dispositiv darauf zurück. Konkret: Die Verkehrsleitung 

meldet den Ausfall eines Zuges und gibt den Auftrag, wann und 

wohin die Einsatzreserve fahren soll. Die Zentrale Verkehrsleitung 

stimmt dem Einsatz des Ersatzzuges zu. Dann fährt zum Beispiel 

eine IC-Wagengarnitur mit 120er-Ellok auf der Strecke München – 

Frankfurt anstelle des vorgesehenen, aber nicht verfügbaren ICE 3. 

Ähnliche Einsatzreserven unterhält DB Regio, wobei jeder Verkehrszweig 

der DB für sich wirtschaftet. Schließlich ist jede Sparte 

ein eigener Geschäftsbereich; eine Bereitstellung von Ersatzfahrzeugen 

für den jeweils anderen müsste man ihm in Rechnung stellen. 

Das wären Kosten, welche die Bilanz belasten – womit sich dieser 

Schritt nahezu ausschließt. Was DB Regio betrifft, so sind selbst innerhalb 

des Geschäftsbereichs die Fahrzeuge nicht frei verfügbar. 

Hat sich zum Beispiel ein Bundesland an der Beschaffung von Triebfahrzeugen 

bzw. Wagen beteiligt, besteht es in der Regel darauf, dass 

Beispiel 2: Baureihe 440 

Erneut mit Problemen 

Die „Mops“-Züge der Baureihe 440 sollten 2013 planmäßig den 

gesamten Regionalverkehr auf den Strecken des Fugger-Express 

München – Augsburg – Treuchtlingen/Ulm sowie des 

Donau-Isar-Express München – Passau bedienen. Technische 

Probleme mit Kupplungen, Klimaanlagen und Toiletten hatten 

schon die Betriebsaufnahme des Verkehrs 2009 beeinträchtigt 

und ziehen sich durch die Einsatzgeschichte der Züge. Massive 

Beschwerden der Kundschaft über die Inneneinrichtung führten 

dazu, dass die 440 in die Werkstatt kamen, um mit Gepäckablagen 

und Sitzen mit größerem Sitzabstand ausgestattet zu 

werden. Dem daraus folgenden Fahrzeugmangel begegnete die 

DB mit Ersatzzügen auf beiden Netzen, bestehend aus 111er-Elloks 

mit n-Wagen- oder Doppelstock-Garnituren. Martin Weltner 


Fokus 


Neben technischen Mängeln sind es teilweise auch vom 

Gesetzgeber geänderte Vorgaben, welche die Inbetriebnahme 

neuer Fahrzeuge verzögern. Beim Velaro D 

(Baureihe 407) kam beides zusammen: Wann er den 

Dienst beginnt, ist zurzeit offen DB AG/Bartlomiej Banaszak 

Am 28. Juni fuhr ein Talent 2 als Sonderzug in Großenhain vor. Wenig 

später sorgten die Triebzüge durch Störungen an der Magnetschienenbremse 

für Unmut Bodo Schulz 

diese nur auf heimischen Strecken fahren. Die Chancen für eine Abgabe 

zwecks Ersatzleistung an andere Netze sind gering. 

Und noch ein weiteres Mal wirkt sich der Sparzwang bei der 

DB AG aus. Fahrzeuge, die man aufgrund verkehrsschwächerer 

Zeiten nicht benötigt, dienen nicht automatisch als Reserve oder 

kommen zum Einsatzreserve-Park. Vielmehr wird ein großer Teil in 

so genannten Pools vorübergehend abgestellt. In diesem Sinne dient 

beispielsweise Rostock Seehafen als Sammelort für nicht gebrauchte 

(Trieb-)Fahrzeuge mit noch laufendem Revisionsdatum. Sie wären 

prinzipiell als Reserve einsatzbereit, sind aber erst einmal nicht 

dafür eingeplant – aus Kostengründen. Unter Umständen wäre sogar 

eine Neuzulassung der Fahrzeuge erforderlich. 

Neben der Einsatzreserve und den Pools gibt es schließlich noch 

das Stillstandsmanagement. Dort versammelt die DB AG alle Triebfahrzeuge, 

die von der Ausbesserung zurückgestellt oder ausgemustert, 

aber noch nicht abgeschrieben sind und deshalb weder verkauft 

noch verschrottet werden dürfen. Solche „Fahrzeugsammlungen“ 

gibt es in Mukran oder Hamm. Als prominente Kandidaten finden 

sich im Stillstandsmanagement noch immer die nicht reaktivierten 

Exemplare des Diesel-ICE (Baureihe 605). Prinzipiell könnte man 

aus diesem Bestand auch Fahrzeuge für die Einsatzreserve reak - 

tivieren; es wäre aber mit hohen Kosten verbunden. 

Unterm Strich bleibt damit für den Betriebsdienst der einzelnen 

Verkehrssparten nur eine verhältnismäßig dünne Fahrzeugdecke – 

samt Reserve. Der Reisende spürt an der nachlassenden Qualität, 

dass vieles im Argen liegt: ein ICE-T statt deren zwei, Verschmutzung 

der Fahrzeuge innen und außen, ausgefallene Bordbistro und Speisewagen 

– die Liste ist lang. Selbst wenn der Zug als solches noch 

fährt, ein reibungsloser Betrieb sieht anders aus. Dafür spricht auch, 

dass Reserven zum Teil gewonnen werden, indem man reguläre 

Umläufe schwächt und die „frei gesetzten“ Wagen zu zusätzlichen 

Garnituren zusammenstellt. Oder Werkstattreserven aktiviert bzw. 

von Dritten Fahrzeuge anmietet – siehe die MRCE-Elloks, die für 

DB Fernverkehr wiederholt IC-/EC-Leistungen übernahmen. 

Strukturelle Probleme 

Lässt dies schon arg an der Krisenfestigkeit der DB zweifeln, so 

kommt noch eine Konsequenz des Sparzwangs hinzu. Unter dem 

Diktat der Kosten hat die DB Werkstatt-Kapazitäten abgebaut und 

die Werkstattarbeiten umorganisiert. Ein Teil davon wurde in die 

Nacht verlegt, in der man zwar im Betriebsdienst weniger Fahrzeuge 

benötigt, aber beispielsweise auch Ersatzteile schwerer zu beschaf - 

20 

Beispiel 3: ICE 

Der ganzjährige Mangel 

Die Modernisierung der IC- 

Wagen bindet aktuell weitere 

Wagen aus der Flotte von 

DB Fernverkehr (Foto: Fabrikschild 

eines umgestalteten 

Fahrzeugs). Das macht die 

Fahrzeugsituation noch 

schwieriger Volker Emersleben 

Verkürzte Wartungsintervalle, die noch nicht zugelas senen 

Velaro der Baureihe 407, das Redesign der Baureihe 402, technische 

Probleme und einige Unfälle sorgten 2013 ganzjährig 

für einen Mangel an einsatzbereiten ICE-Zügen aller Bauarten. 

Als Folge verkehrten vielerorts lokbespannte Ersatzzüge oder 

planmäßig mit Doppeleinheiten geführte Züge wurden einfach 

geführt, so bei ICE 3 oder ICE-TD. Ein Beispiel ist auch die 

ICE-Linie von München nach Hamburg/Bremen. Dort fahren 

plan mäßig zwei ICE 2 vereint bis Hannover, wo sie geflügelt 

bzw. in der Gegenrichtung gekuppelt werden und separat die 

Äste nach Hamburg bzw. Bremen bedienen. Herrschte ICE- 

Mangel, verkehrte im Laufe des Jahres 2013 oft nur ein ICE 2, 

der ab Hannover nach Hamburg weiterlief. Fahrgäste nach 

Bremen mussten in Hannover in einen bereitstehenden IC- 

Ersatzzug umsteigen, der sie dann nach Bremen brachte. Auch 

2014 sieht dies nicht anders aus. Martin Weltner 

fen sind. Teilweise reichen die Werkstattgleise nicht aus, um alle zur 

Bearbeitung anstehenden Fahrzeuge aufzunehmen. Längere Standzeiten 

sind – wortwörtlich – die Folge. 

So dürfte die DB AG letztlich große Probleme haben, ihre Krisenfestigkeit 

unter Beweis zu stellen. Die wiederholten, teils improvisierten 

Ersatzverkehrsleistungen sprechen jedenfalls nicht dafür. 

Andererseits könnte das Pressegespräch im Juni 2013 ein Ansatz 

gewesen sein, die Dinge zu verbessern. Das ist dringend nötig, will 

die Deutsche Bahn nicht noch ihr restliches Renomee verspielen. 

Dazu braucht der DB-Vorstand allerdings auch die Energie, den gordischen 

Knoten aus externen Zwängen und internen Fehlentwicklungen 

zu zerschlagen. Anders gesagt, die nachhaltige Verbesserung 

der Fahrzeugsituation müsste an vielen Hebeln ansetzen. Nur mit 

einer Firmenschelte für die Fahrzeughersteller ist es nicht getan – 

bei aller Berechtigung, die diese hat. E. Preuß/D. Schmitt/K. Kunz

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Fokus 

| BAHNBETRIEB | OLDTIMER „WIPPERLIESE“ 

Eine Klasse für sich 

Grünes Licht für die blauen Esslinger der Kreisbahn Mansfelder 

Land: Auch nach der Ausschreibung 2013 tuckern die Oldtimer- 

Triebwagen zwischen Klostermansfeld und Wippra. Ein Kleinod 

des aktuellen Bahnwesens bleibt erhalten; vorerst jedenfalls 

22

Der Viadukt in Mansfeld ist das spektakulärste Bauwerk der Strecke; 

18 Mal poltern die Triebwagen montags bis freitags über die Brücke 

Vom Bahnhof Klostermansfeld (gr. Bild) geht 

die gemütliche Reise im teilmodernisierten 

Oldtimer durch den Südharz Felix Walther (5) 

Damit konnte man nicht unbedingt rechnen. Die Ausschrei - 

bung für die 20 Kilometer lange Nebenbahn im Südharz 

war schließlich europaweit angelegt, da hätte durchaus harte 

Konkurrenz auftauchen können. Eine, die alles neu macht auf der 

„Wipperliese“ vielleicht. Doch das Bewährte kam zum Zuge. Buch - 

stäblich: Mitte August wurde der Zuschlag erteilt, und der Gewinner 

hieß ... DB Regio. Wie zuvor darf sie die 20 Kilometer lange Neben - 

bahn Klostermansfeld – Wippra betreiben. Und wie zuvor vergab 

DB Regio die Betriebsführung an die Kreisbahn Mansfelder Land. 

Alles wie gehabt: Auch über das Jahr 2013 hinaus laden die urigen 

Esslinger Triebwagen zu einer Bahnreise im Südharz ein. 

Fahrzeuge von 1959 – im Regelverkehr! 

Die rüstigen Diesel-Veteranen sind im deutschen Zugangebot eine 

Klasse für sich. Wo sonst hat man es mit Fahrzeugen aus dem Jahr 

1959 (oder kurz danach) zu tun? Wohlgemerkt: im Regelverkehr. 

1997 kamen die vier Triebwagen von der Frankfurt-Königsteiner 

Eisenbahn nach Sachsen-Anhalt. Behutsam modernisiert und liebevoll 

gepflegt, haben sich die fröhlich blau lackierten Oldtimer als 

Markenzeichen der „Wipperliese“ etabliert. Reisen im Esslinger, das 

heißt alte Eisenbahn erleben auf einer romantischen Strecke, die in 

den 1990er-Jahren gründlich saniert wurde. Das heißt, im Viadukt 

über Mansfeld zu poltern, während der Blick durch die Panoramascheiben 

hinaus ins Land schweift. In Biesenrode gespannt zu verfolgen, 

wie das Personal den länd lichen 

Bahnübergang für die Durchfahrt des Triebwagens 

sichert. Oder anschließend durch 

Wiese, Wald und Feld zu gondeln, bis der 

Endpunkt Wippra erreicht ist. Die Kreisbahn 

und ihre Mitarbeiter machen’s möglich, samt 

Verpfle gung: Wer möchte, kann „im Esslinger“ 

Getränke und kleine Speisen kaufen. 

Die Vergabe vom August 2013 hat all das 

fürs Erste gesichert. Allerdings nur fürs 

Erste: Der Vertrag läuft zwar bis 2018, doch 

ab Dezember 2015 behält sich die Nah ver - 

kehrsservice Sachsen-Anhalt die jährliche 

Prüfung der Strecke vor. Abhängig von Fahrgastzahlen 

und verfügbaren Finanzen will 

sie dann jeweils entscheiden, ob sie die 

Zü ge weiter bestellt. Schwache Auslastung 

machte der „Wipperliese“ schon in der Vergangenheit 

manchmal zu schaffen. Bei den 

vielen Attraktionen, die sie bietet, sollte man 

damit nicht unbedingt rechnen. Oder? 

Felix Walther 


Fokus 

| BETRIEBSEINSCHRÄNKUNGEN IN MAINZ HBF 

Vom Chaos 

überrascht 

Im August 2013 kam der Mainzer Hauptbahnhof in 

die Schlagzeilen. Urlaubs- und krankheitsbedingt 

herrschte Personalmangel im Fahrdienstleiter stellwerk. 

Über Wochen hinweg fielen Züge aus oder mussten 

umgeleitet werden – ein hausgemachtes DB-Desaster 

An den ereignisarmen Sommerferien 

lag es nicht, dass der Süddeutsche 

Rundfunk das The ma am 2. August 

ins Programm nahm. Die Meldung hatte einen 

ernsten Hintergrund. Galt es doch, Reisende 

vorsorglich auf das hinzuweisen, was 

sie ab Samstag, 3. August, im Mainzer Hauptbahnhof 

erwartete: ein Engpass bei der Besetzung 

des Stellwerks, deshalb übers Wochenende 

Zugausfälle und Umleitungen. 

Eine groteske, fast unwirkliche Situation; nie 

zuvor hatte die DB eine zweigleisige Hauptbahn 

derart abgekoppelt. Erst recht nicht 

einen Eisenbahnknoten wie den Hauptbahnhof 

von Mainz, die zentrale Verkehrsdrehscheibe 

einer Landeshauptstadt! 

Der Ärger steigerte sich noch. Waren 

Anfang August vor allem abendliche oder 

nächtliche Fernzüge betroffen, dehnte sich 

das Problem ab 12. August auf Tagesbetrieb 

und Regionalverkehr aus. Zeitweise waren 

mehr als die Hälfte der 18 Fahrdienstleiter 

des Stellwerks krank oder im Urlaub. Eine 

Reihe von Fernzügen musste rechtsrheinisch 

über Mainz-Bischofsheim bis Koblenz umgeleitet 

werden, Nahverkehrszüge fuhren 

eingeschränkt, einige gar nicht – und das 

über Wochen hinweg. Eine Bla ma ge für die 

DB, die durch provisorische Ersatz leis tun - 

gen noch verschlimmert wurde. Ab 19. Au - 

gust pendelten zwei Wochen lang Schienenbusse 

der Pfalzbahn als Schülerzüge zwischen 

Alzey und Nieder-Olm! 

Mainz – kein Einzelfall 

Die Deutsche Bahn kam über den Mainzer 

Notbetrieb in Erklärungsnot. Presse spre - 

cher Achim Stauß wollte die Vorfälle als Einzelfall 

sehen, verursacht vom „unvorher- 

gesehen hohen Krankenstand während der 

Urlaubszeit“ im Zentralstellwerk. Was nicht 

zutrifft: Wiederholt hatte es auf anderen 

Bahnhöfen Ausfälle von Stell wer ken gegeben, 

weil es an Fahrdienstleitern mangelt. 

Bundesweit, so die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft 

(EVG), fehlten 1.000 Fahr- 

24 

dienstleiter, und die vorhandenen schieben 

einen Berg von Überstunden vor sich her. 

Mainz ist also kein Einzelfall, sondern die 

Spitze des Eisbergs, die Folge einer auf Sparsamkeit 

ausgelegten, verfehlten Personalpolitik. 

Das Personal wurde insbesondere beim 

geplanten Börsengang vor einigen Jahren 

als Kostenfaktor abgebaut, Auszubildende 

übernahm die DB nicht oder nur teilweise. 

Seit den 90er-Jahren gingen zwei Generationen 

verloren, die Nachwuchs für ausscheidende 

Fahrdienstleiter hätten sein können. 

Die Aussagen der 

DB-Oberen klangen nicht 

selten wie eine Posse 

Insgesamt wurde die Belegschaft der 

Staatsbahn(en) seit dem Antritt der DB AG 

1994 halbiert. Erst im Sommer 2013 fiel dem 

Vorstand auf, wie dünn die Personaldecke 

ist: am Beispiel Mainz. Dass bei einer Million 

Überstunden im Betrieb we nige Krankschreibungen 

genügen, um einen Bahnhof 

lahmzulegen, erklärt sich fast von selbst. Die 

im Herbst eilig begonnene Kampag ne der 

„Rekrutierung“ unter dem Motto „Kein Beruf 

wie jeder andere“ kam zu spät. Die wohlgemeinte 

„Beschäftigungs offensive“, unter anderem 

mit der Einstel lung von „Schlecker- 

Frauen“, bringt nur bedingt Entlastung, denn 

es braucht spezielle Kenntnisse und Fähigkeiten, 

um den Beruf auszuüben – und eine 

entsprechende Anlern- und Einarbeitungszeit 

für die komplizierten Tätigkeiten. 

Die unhaltbaren Zustände von Mainz 

zogen unterdessen weitere Kreise. Der Zugverkehr 

in der Landeshauptstadt war noch 

ausgedünnt, als sich am 14. August Spitzenvertreter 

von Deutscher Bahn, der Gewerkschaft 

EVG und Betriebsräte zu einem Gespräch 

trafen. Das Resultat: Der Urlaubsrückstand 

solle erheblich reduziert, die Zahl 

der Auszubildenden auf hohem Niveau gehalten 

werden. Vereinbart wurde außerdem, 

die Personalplanung zu überprüfen. 

Am Abend des 27. Juli 2013 herrscht in Mainz 

Hauptbahnhof noch regulärer Betrieb: Zwei 

S-Bahn-Triebzüge 420 legen gerade einen 

Halt ein. Im August 2013 läuft der Zugverkehr 

hier nur noch stark eingeschränkt und 

zeitweise gar nicht – eine Blamage für die DB 

Uwe Miethe 

Andererseits klangen die Aussagen der DB- 

Oberen nicht selten wie eine Posse. Der Vorsitzende 

Dr. Rüdiger Grube sicherte zu, jetzt 

zu prüfen, wo die Schwerpunkte des Personalfehlbestandes 

seien. Und das in einem 

Unternehmen, das jedes Stellwerk mit seiner 

Nutzungsdauer und seinen Instandhaltungskosten 

erfasst! Es geht noch weiter: Bundes - 

verkehrs minister Peter Ramsauer (CSU) 

erklärte dem Bahnchef am Telefon, die Zustände 

in Mainz seien „nicht hinnehmbar“. 

Aber auch er müsste wissen, wie es um das 

Personal steht. 

Rückkehr zur Normalität? 

Seit dem 30. August hat der Mainzer Hauptbahnhof 

wieder normalen Zugver kehr, 

sprich, ohne Ausfälle und Umleitungen. 

Grube bat die Geschädigten um Entschuldigung, 

den Zeitkarteninhabern wird etwas

Einige Fernzüge werden während des Engpasses um Mainz Hbf herum 

umgeleitet. Am 16. August hat ein ICE Mainz-Bischofsheim verlassen 

und fährt über den Main Richtung Wiesbaden – Koblenz Fritz Traser 

Im Mai 2013 passiert der IC Fehmarn – Passau das Fahrdienstleiterstellwerk 

in Mainz Hbf. Weil Mitarbeiter krank bzw. im Urlaub sind, kann 

die DB dort im August nicht mehr alle Schichten besetzen Zeno Pillmann 

vom Fahrpreis erstattet. Hat die DB damit 

alle Probleme behoben? Wohl kaum. 

Die Blamage von Mainz geht nicht nur 

auf den Personalabbau unter Grubes Vorgänger 

Hartmut Mehdorn zurück, sie ist auch 

auf die Gestaltungswelle unter Mehdorns 

Vor-Vorgänger Heinz Dürr zurückzuführen. 

Bei der von Dürr und vielen anderen geschmähten 

„Behördenbahn“ – Bundesbahn 

oder Reichsbahn – war der Leiter des Bahnhofs 

für den Personaleinsatz verantwortlich. 

Er wusste, wie viele Fahrdienstleiter gleichzeitig 

in Urlaub gehen, wie Ausfälle durch 

Krankheit überbrückt werden können. Zur 

Not sprangen geprüfte Eisenbahner aus 

dem Betriebsbüro ein. Die Deutsche Bahn 

glaubte, von Unternehmensberatern er - 

mutigt, mit zentraler Organisation besser zu 

fahren – bis zum Sommer 2013. Sie könnte 

bald wieder Schiffbruch erleiden. Ob die 

Ausbildung von über 700 im Eisenbahnbetrieb 

Unerfahrenen zu Fahrdienstleitern bis 

Ende 2013 fruchtet, bleibt abzuwarten. Und 

selbst darüber hinaus fehlt das Personal an 

allen Ecken und Enden. Bei Lokomotivführern, 

Zugbegleitern, Instandhaltern und vielen 

mehr. Erich Preuß/GM 


Bilderbogen | BAHN-EPISODEN 2013 

Es gibt noch eine Menge zu tun, bis hier wieder 

jemand den Zug fahren kann. Blick in den 

Führerstand eines 403 Bodo Schulz 

26

Nicht alltäglich 

Seltene Gäste, erfreuliche Reaktivierungen, überraschende 

Wendungen: Das Bahn-Jahr 2013 bot manches Besondere. 

Bebilderte Anekdoten aus der Welt der Schiene 

Am 5. Juli bringt Diesellok 204 036 der PRESS die ersten Wagen des „Donald 

Duck“ genannten Triebzugs nach Neustrelitz. Fast 20 Jahre lang waren die 

403/404 mehr oder weniger beaufsichtigt abgestellt Bodo Schulz 

Donald Duck als Aschenputtel? 

Jahrelang fristeten die IC-Triebzüge der Baureihe 403/404 ein trauriges 

Dasein. Initiativen zur Aufarbeitung der einstigen Bundesbahn-Stars 

verliefen im Sande, Witterung und Vandalismus setzten den Fahrzeugen 

zu. Im Frühjahr 2013 kam alles anders: National Express Rail, Gewinner 

einer Ausschreibung für RE-/RB-Linien in Nordrhein-Westfalen, interes - 

sierte sich für die zuletzt in Halberstadt abgestellten Fahrzeuge. Im Juli 

ließ die Privatbahn erste Wagen zur Netinera-Werkstatt in Neustrelitz 

überführen, die übrigen folgten bis September. Ziel ist es, einen betriebsfähigen 

Zug wieder herzustellen, auch wenn dies viel Arbeit erfordert. 

Erlebt „Donald Duck“ die Geschichte vom Aschenputtel? 



Meister Adebar zu Gast 

Dass es auf der Main-Neckar-Bahn Mannheim 

–/Heidelberg – Darmstadt (– Frankfurt) 

kräftig rollt, weiß man schon länger. Dass sich 

dort auch Störche ansiedeln, ist neu. Gleich 

zwei Paare wählten im Frühjahr 2013 den 

Bahnhof Bensheim-Auerbach als Standort, 

um ihren Nachwuchs aufzuziehen. Die Nester 

hatten sie auf Fahrleitungsmasten platziert 

und ließen sich vom lebhaften Bahnbetrieb 

nicht im Geringsten stören. DB Energie 

nahm es gelassen. Die beiden Paare – sowie 

ein drittes an der benachbarten Riedbahn 

Mannheim – Frankfurt – sollten in Ruhe die 

Aufzucht beenden. Danach wollte man die 

Nester in den rund 20 Kilometer entfernten 

Vogelpark Viernheim umsetzen. Ob Meister 

Adebar sich darauf einlässt? 

28 

Große Flügelspannweite zwischen den Hochspannungs-Fahrleitungen: 

Der Brutplatz am Bahnhof ist 

nicht ungefährlich. Auch deshalb strebt DB Energie 

für die Weißstorch-Paare einen Ortswechsel an

Am Morgen des 8. Juni poltert 

ein Güterzug durch Bensheim- 

Auerbach Richtung Norden – business 

as usual für die Storchenfamilien 

von nebenan Karl Laumann (2) 



Mehr auf der 

Feierstunde im Dampflokwerk Meiningen: Am 23. Mai wird 

01 150 an die Stiftung Deutsche Eisenbahn übergeben. An 

fünfter Stelle von links steht Olaf Teubert Stefan Thomas/DB 

Der Traum von der Dampflok 

Olaf Teubert und die 01 150 – das ist eine langjährige 

Verbindung. Als Lokführer fuhr er die mächtige Schnellzugdampflok 

und blieb ihr auch nach seiner Dienstzeit 

verbunden. Umso mehr schmerzte es ihn, als die Maschine 

im Oktober 2005 beim Brand im Nürnberger Museums-Bw 

schwer beschädigt wurde. Fortan engagierte er sich für 

01 150, sammelte Gelder, warb Sponsoren für die Wiederaufarbeitung. 

Auch die DB machte mit. Im Früh jahr 2013 

folgte das Happy End: Die betriebsfähige 01 150 rollte aus 

den Hallen des Dampflokwerks Meiningen. Vom Süddeutschen 

Eisenbahnmuseum Heilbronn rückt die stolze 

Pazifik maschine nun zu Sonderfahrten aus, die Organisation 

liegt in Händen der Stiftung Deutsche Eisenbahn. 

Nicht nur für Olaf Teubert ist der Traum von der Dampflok 

wahr geworden. 

Fast wie früher: Seit Mai 2013 ist 01 150 

wieder betriebsfähig, hier mit einem 

Sonderzug bei Bibra in Thüringen 

Waltraud Weber/DB 

30


Fokus | DIE EISENBAHN UND DAS HOCHWASSER 2013 

Zeitweise 

gesperrt 

Schwere Regenfälle lösten im Frühsommer 2013 im 

Süden und Osten Deutschlands Überschwemmungen 

und Erdrutsche aus. Etliche Bahnstrecken mussten 

gesperrt werden. Bei der Schnellfahrstrecke Hannover 

– Berlin dauerte die Betriebsruhe sogar Monate 

Der Deutsche Wetterdienst hat es 

nach gerechnet: Vom 26. Mai bis 

2. Juni 2013 gingen über Deutschland 

22,76 Billionen Liter Wasser nieder; etwa 

drei Billionen Liter mehr als im August 2002, 

bei der „Jahrhundertflut“. An Donau und 

Elbe kam es zu teilweise historischen Hochwasserständen. 

Ohnehin wurden der Süden 

und Osten Deutschlands besonders stark 

von dem Extremwetter in Mitleidenschaft 

gezogen. Es betraf Städte, Gemeinden, Privatleute 

– und auch die Eisenbahn. 

Sperrungen ab Anfang Juni 

Erste Einschränkungen durch Hochwasser 

zeichneten sich laut DB Ende Mai in Süddeutschland 

ab. Betroffen waren die Einzugsgebiete 

von Donau und Rhein bzw. de - 

ren Zuflüssen. Wenig später ging es dann 

Schlag auf Schlag – in Deutschland, aber 

auch in angrenzenden Ländern, wie Österreich, 

der Schweiz und Tschechien. 

Ab 1./2. Juni war das Streckennetz im 

Süden Deutschlands an vielen Stellen beeinträchtigt; 

etliche Strecken mussten we - 

gen Überflutung oder Gleisunterspülungen 

gesperrt werden. Das galt zum Beispiel für 

die Magistrale München – Salzburg, wo man 

den Abschnitt Übersee – Traunstein wegen 

eines Brückenschadens nicht befahren 

konn te. Die Züge wurden teilweise umgeleitet 

(wie die Railjets München – Salzburg – 

Wien über Passau), teilweise durch Busverbindungen 

ersetzt oder vorübergehend eingestellt. 

Zeitweilige Sperrungen gab es unter 

anderem auch auf den Strecken Bad Reichenhall 

– Berchtesgaden, Holzkirchen – 

Bay rischzell, Nürnberg – Regensburg, 

Straubing – Bogen und Überlingen – Ludwigshafen 

(am Bodensee). Schwer traf es die 

Strecke München – Mittenwald – Innsbruck 

im Abschnitt Tutzing – Weilheim. Weil grö - 

ßere Reparaturen erforderlich waren, ruhte 

hier der Verkehr bis 25. Juni; die Reisenden 

mussten auf Busse umsteigen. 

32 

Ab 3. Juni wurde auch der Osten der Republik 

von den Folgen der massiven Regenfälle 

heimgesucht. Zahlreiche Verbindungen 

in Sachsen-Anhalt, Thüringen und Sachsen 

musste man den Betrieb einstellen. Auf mehreren 

Strecken gab es tagelang keinen Zugverkehr, 

so zum Beispiel auf den Relationen 

Dresden – Bad Schandau, Zittau – Görlitz, 

Bitterfeld – Dessau, Weißenfels – Zeitz, Gera 

– Greiz, Leipzig – Meißen, Leipzig – Falkenberg. 

Auf der Strecke Leipzig – Zwickau kam 

es zu einem Dammrutsch zwischen Altenburg 

und Lehndorf, der eine wochenlange 

Sperrung verursachte. Die DB-Tochter Erzgebirgsbahn 

stellte am 3. und 4. Juni den 

Reisezugbetrieb ein, die Vogtlandbahn ließ 

vorübergehend den Betrieb zwischen Gera, 

Plauen und Adorf ruhen. Auch auf der 

schmal spurigen Weißeritztalbahn Freital- 

Hainsberg – Dippoldiswalde standen die Zü - 

ge. Die Strecke war 2002 vom Hochwasser 

Als erstes schränkte das Hochwasser den Bahnbetrieb in Süddeutschland erheblich ein. Blick auf 

die Anzeigetafel in München Hbf am 3. Juni 2013 Volker Emersleben, Max Lautenschläger/DB (Bild r.)

Durch das extreme Hochwasser der Elbe 

werden Gleisanlagen und Sicherungstechnik 

der DB Netz AG an mehreren Stellen überflutet. 

Besonders stark trifft es die Schnellfahrstrecke 

Berlin – Hannover (Foto); dort muss der Verkehr 

mehrere Monate ruhen Frank Barby/DB 

Im Juli 2013 laufen noch die Reparaturen an der Neubaustrecke Berlin – Hannover, hier bei 

Schönhausen. Die gute Nachricht: Die feste Fahrbahn vertrug die Überspülung recht gut 

zerstört und bis 2008 teilweise wieder auf - 

gebaut worden. 

Die Sperrungen allein stellten nicht die 

einzige Konsequenz dar. Überflutete Bahnsteigzugänge 

(wie in Passau) oder Stell wer - 

ke (wie in Rosenheim und etlichen Regio - 

nal netzen) verlangten umfangreiche Aufräumarbeiten. 

Verschiedentlich machten 

auf ge weichte Dämme Reparaturen und 

Ge schwindigkeitsreduzierungen nötig. 

Die Strecke Hannover – Berlin 

Während sich um den 10. Juni herum die 

Lage in Bayern langsam besserte, rollte die 

Flutwelle Richtung Norden – mit weiteren 


Fokus | DIE EISENBAHN UND DAS HOCHWASSER 2013 

Wie im Jahr 2002 wurden in Dresden 

„Ludmilla“-Dieselloks (Baureihe 232 ff.) auf 

die Marienbrücke gefahren, um diese gegen 

die Wassermassen zu stabilisieren, hier 

auf genommen am 7. Juni 2013. Anders als 

damals blieb die Stadt aber diesmal von 

Schäden verschont Markus Bergelt 

schweren Schäden und neuerlichen Streckensperrungen. 

Noch Mitte Juni konnte 

eine Reihe von Strecken im Bereich Magdeburg/Stendal 

nicht befahren werden, auch 

die Region um Halle (Saale) litt stark unter 

Hochwasserfolgen. Zu den „Opfern“ zählte 

dabei eine prominente Magis trale: die 

Schnellfahrstrecke Hannover – Berlin. Sie 

entwickelte sich zu einem Problemfall, der 

die DB noch beschäftigte, als die Flut längst 

wieder aus den Nachrichten verschwunden 

war – und der Betrieb auf fast allen anderen 

betroffenen Strecken wieder lief. 

Die Schnellfahrstrecke, ausgerüstet mit 

der Festen Fahrbahn, hatte am 10. Juni zwischen 

Rathenow und Stendal gesperrt werden 

müssen, weil sie „nach einem Dammbruch 

nahe Schönhausen auf ca. fünf Kilo- 

34 

Am Rande 

Schnelle Hilfe 

Während die DB in Teilen ihres Streckennetzes 

vom Hochwasser betroffen 

war, konnte sie an anderen Stellen 

wertvolle Hilfe leisten. So boten die 

Züge der Südostbayernbahn zeitweise 

die einzige Möglichkeit, das von den 

Wassermassen der Donau bedrohte 

Deggendorf zu erreichen. Fluthelfer 

wurden kostenlos befördert. Selbsthilfe 

leisteten DB-Mitarbeiter dagegen 

in Wittenberge, wo sie mehr als 

40 Fahrzeuge aus dem Werk evakuierten. 

Die DB-Mitarbeiter dort füllten 

außerdem rund 100.000 Sandsäcke 

und türmten sie zu einem Wall auf, um 

einen Deich außerhalb des Werks - 

geländes zu verstärken. FBT 

Die Flutbrücke an der im Güterverkehr genutzten Strecke Zeitz – Meuselwitz (– Altenburg) 

wurde bei dem Hochwasser im Juni zerstört. Die DB entschied sich gegen einen Wiederaufbau, 

so dass dieses Bild bereits historischen Charakter hat Markus Bergelt 

meter Länge komplett überflutet war“. Da - 

ran änderte sich zunächst nichts. Mitte Juli 

teilte die DB mit, dass der Abschnitt bis auf 

weiteres gesperrt bleibe. Das Wasser sei 

zwar abgelaufen bzw. abgetrocknet, aber unter 

den Schienen beeinflusse es den Untergrund 

auf umgebenden Flächen „und verhindert 

damit aussagekräftige Messungen“. 

Am Schönhauser Damm, berichtete das DB- 

Netz-Blatt „Pegelstand“, sinke das Wasser 

kontinuierlich, dennoch bleibe die Situation 

„angespannt“. 

Als das Wasser abgelaufen war, räumten 

die DB-Mitarbeiter auf. Nach DB-Angaben 

wurden 100 Kilometer Kabel, 180 Signale 

und Oberleitungsmasten, dazu mehrere 

Weichen und Ingenieurbauwerke geprüft 

und wieder in Ordnung gebracht. Viel ent- 

scheidender war ein anderer Umstand: Niemand 

wusste, wie die Feste Fahrbahn auf die 

Überschwemmung reagieren würde. Probebohrungen 

und Georadarmessungen sollten 

Die DB schätzte die 

Hochwasserschäden auf 

eine Milliarde Euro 

Klarheit schaffen. Für die Reparatur der 

Schnellstrecke setzte die Bahn nach eigenen 

Angaben 300 Leute ein. 

Notbetrieb Hannover – Berlin 

Für den Betrieb wurde ein Notfahrplan ausgearbeitet, 

der zwischenzeitlich immer wieder 

angepasst wurde. Im Sommer sah er wie 

folgt aus:

Betrieb bei erhöhtem Pegelstand: Connex-Zug mit Ellok 146 521 am 15. Juni 2013 an der Elbe bei Lutherstadt Wittenberg (l.), 

ICE-T der Relation Frankfurt – Wien eine Woche vorher an der Isarbrücke bei Plattling (r.) Ralf Kutschke (l.), Josef Mauerer (r.) 

werden 10.000 Reisende täglich, die auf der 

Strecke Hannover – Berlin mit Problemen 

zu kämpfen hatten, im gesamten Fernverkehr 

sogar 90.000. 

Vom 1. bis 25. Juni 2013 geht auf dem Abschnitt Tutzing – Weilheim der Strecke München – 

Garmisch-Partenkirchen nichts; nach einem Murenabgang ist der Abschnitt gesperrt, 

die Reisenden müssen auf Busse umsteigen (Bild in Tutzing) Toni Burger (Foto), Slg. F. Napf 

Die Schäden und die Folgen 

Am 25. Juni schätzte die DB die Kosten der 

Hochwasserschäden auf eine Milliarde Euro 

– eine stattliche Summe, die sie angesichts 

fehlender Flut-Versicherung aus anderen 

Quellen, sprich Verkehrsein nahmen, finanzieren 

muss. Immerhin: Fahr zeuge waren 

2013 nicht betroffen; 2002 gab es noch Schäden 

an ICE-Zügen, Güter- und Personenwagen. 

Die Feste Fahrbahn hat sich als widerstandsfähig 

erwiesen oder, wie es eine DB- 

Sprecherin formuliert, diese Bauart „kann 

mit Wasser umgehen“. Und zuguterletzt wurden 

die vom Hochwasser betroffenen Re - 

lationen von der Fahrpreiserhöhung im 

Dezember 2013 ausgenommen, als Entschädigung 

für die von Zugausfällen und Umlei - 

tungen gebeutelten Reisenden. Wenigstens 

ein paar Lichtblicke bei der Misere. FBT/GM 

– Die ICE Köln –/Düsseldorf – Hannover – 

Berlin fuhren über Magdeburg – Braunschweig. 

Wolfsburg, Stendal und Berlin- 

Spandau wurden nicht bedient, einzelne 

Züge hielten nicht in Magdeburg, zwei 

Züge fuhren als IC (ohne Teilung in 

Hamm). 

– Die ICE Berlin – Braunschweig – Frank - 

furt – Stuttgart – München fuhren fast wieder 

auf dem ursprünglichen Weg (Umweg 

Wittenberge ohne Halt). 

– Die ICE von Berlin über Frankfurt – Karlsruhe 

nach Interlaken fuhren über Erfurt, 

einige Halte entfielen. 

– Die IC-Linie 77 Amsterdam – Berlin verkehrte 

meist ab/bis Hannover. 

– Zusätzliche RE fuhren auf dem Streckenstück 

Hannover – Wolfsburg. 

Dazu kam das „IC-Shuttle“: Mit zwei 218- 

Dieselloks bespannt, fuhr vom 9. September 

bis 3. November ein IC-Zugpaar; es benutzte 

zwischen Stendal und Rathenow die nicht 

elektrifizierte „Stammstrecke“ Stendal – 

Rathenow. Diese ging, weil mit konventionellem 

Oberbau versehen, schon Anfang 

September in Betrieb. Die Route des Shuttles 

war Berlin – Hannover, dabei hielt der Zug 

in Berlin Ostbahnhof, Berlin Hbf, Berlin- 

Spandau, Stendal und Wolfsburg. Anfang 

November war dann die Schnellfahrstrecke 

wieder verfügbar. 

Die Auswirkungen der siebenwöchigen 

Streckensperrung waren gravierend. Umleiterverkehrsleistungen 

führten dazu, dass die 

Fahrt von Berlin nach Westen und Süden 

rund eine Stunde länger dauerte. Genannt 

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BAHN EXTRA 1/2014 35 

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Chronik 

| DEUTSCHE BAHN 

Seit mehr als zehn Jahren 

steht der ICE 3 nun schon im 

Einsatz. Aber er ist immer 

noch der Jüngste in der ICE- 

Flotte (Bild vom 25. Juli 2013) 

Uwe Miethe 

Chronik 2013: 

Schwierigkeiten mit dem Fahrzeugpark, Konkurrenz 

durch die Privaten, neue Vorgaben: Die DB hat 

es nicht leicht im Jahr 2013. Sie macht es sich aber 

auch nicht leicht, siehe die Fahrpreiserhöhung 

zum Dezember. Das ist fast schon eine Tradition 

36

Deutsche Bahn 

Vix adlaudabilis catelli infeTremulus zothecas senesceret oratori. Bellus matrimonii vocificat agricolae. Aegre perspicax oratori circumgrediesenesceret 

adfa catelli infeTremulus zothecas senesceret oratori. Bellus matrimonii vocificat agricolae. Perspicax oratori circumgrediesenesceret 

Gegensätze bei der Deutschen Bahn 2013: Reminiszenz an die alte Bahn im Bahnhof Anklam (l.), Vorstellung des Projekts der neuen Hybrid-Lok 

in Berlin (M.) und Bahnbetrieb mit der 182 in Bundesgartenschau-Dekor, ebenfalls in Berlin (r.) Michael Reimer (l.), Sebastian Schrader (2) 


Chronik 

| DB ALLGEMEIN 

Im Sommer 2013 ist eine 186 mit ihrer Fracht auf der Strecke Augsburg – Treuchtlingen unterwegs, im Bild mit dem Schloss von Möhren. 

Aller Voraussicht nach drückt der Güterverkehr des Jahres das DB-Ergebnis – mit einem Rückgang von rund vier Prozent Georg Wagner 

Kurzmeldungen 

Frühjahr/Herbst 2013: Die DB AG erhielt 

von VoestAlpine einen zweistelligen Millionenbetrag 

als Schadensersatz für überhöhte 

Schienenpreise. VoestAlpine hatte 

zusammen mit anderen Herstellern 

über Jahre hinweg ein „Schienenkartell“ 

gebildet und die Lieferpreise abgesprochen. 

In dem Zusammenhang verurteilte 

das Bundeskartellamt im Juli 2013 die 

Firma ThyssenKrupp zur Zahlung von 

88 Millionen Euro Bußgeld; im November 

zahlte ThyssenKrupp laut Medienberichten 

100 Millionen Euro an die DB. 

Frühjahr 2013: DB Arriva übernimmt das 

Osteuropa-Geschäft von Veolia. Es umfasst 

vor allem Busverkehr in Polen, der 

Slowakei, Tschechien, Kroatien, Serbien 

und Slowenien; in Tschechien sind auch 

regionale Schienenverkehrsleistungen 

enthalten. Nach eigenen Angaben ist die 

DB damit der größte internationale Personenverkehrsanbieter 

in Osteuropa. 

Frühjahr 2013: DB Systemtechnik erhält 

die Zulassung als eigenständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen. 

So kann es 

Prüf- und Messverfahren am Markt anbieten. 

Im Bestand hat es unter anderem 

den ICE-S, einen Dieseltriebzug 612 sowie 

die Ellok 120 501. 

14. Juni 2013: Die DB darf prinzipiell Personenverkehr 

zwischen Frankreich und 

Großbritannien durch den Kanaltunnel 

durchführen. Die zuständige Intergovernmental 

Commission hat ihr das dazu 

nötige Zertifikat B verliehen. 

Konrad Rothzoll/Bela v. Derlethal 

38 

Matte 

Ergebnisse 

Kein Boomjahr für die Deutsche Bahn: Der Umsatz 

dürfte 2013 aller Voraussicht nach stagnieren. 

Wirtschaftliche Probleme und schwierige Rahmen - 

bedingungen sind die wesentlichen Ursachen 

Die Bilanz des ersten Halbjahrs 2013 

fiel mager aus. Zwar nahm die Zahl 

der Reisenden im Fernverkehr zu, 

doch der Umsatz stagnierte, und das Ergeb - 

nis vor Steuern und Zinsen sank. Die „weltweite 

Eintrübung der Konjunktur“, der harte 

Winter, die Auswirkungen des Hochwassers 

sowie die anhaltenden Fahrzeugengpässe 

machten der Deutschen Bahn zu schaffen. 

Gestiegene Personal- und Energiekosten 

seien ebenfalls Kostentreiber. Mit ihnen 

wurde auch die alljährliche Verteuerung der 

Fahrpreise im Dezember begründet. Dabei 

ist die Deutsche Bahn als Großabnehmer der 

Energie von der EEG-Umlage befreit! 

Höhere Verkehrsleistung 

Immerhin erhöhte sich die Verkehrsleistung 

des Personenverkehrs im ersten Halbjahr 

auf etwas mehr als 43 Milliarden Personenkilometer, 

was zum Jahresende etwa vier 

Prozent mehr gegenüber dem Vorjahr sein 

könnte. Allerdings ließ die Qualität des Reisens 

zu wünschen übrig. Ersatzzüge, Wegfall 

von Speisewagen im ICE 1, verkürzte Züge 

oder gar deren Ausfall trüben das Bild – um 

nur einige Beispiele zu nennen. Im boomenden 

Fernbusverkehr mischt die Deutsche 

Ersatzzüge und ICE 1 

ohne Speisewagen 

trüben das Bild der Bahn 

Bahn derweil munter mit, sieht dies aber 

nicht als Gefahr für ihren Schienenfernverkehr. 

Eher die Verbreitung von „konzern - 

externen Bahnen“ im Personennahverkehr, 

deren Anteil längst 20 Prozent überschritten 

hat. Der Schienengüterverkehr schwächelt 

gleichfalls. Man rechnet zum Jahresende 

mit einer geringeren Verkehrsleistung von 

4,4 Prozent.

Gute Nachrichten für DB-Mitarbeiter und ihre 

Familien: Am 30. August 2013 öffnet in 

Frankfurt (Main) die erste Kindertagesstätte 

der Bahn AG Holger Peters/DB, Veselin Kolev (Bild unten) 

Immer wieder fasziniert der Blick aus dem ICE 

auf die „vorbei rasende Landschaft“. Mancher 

Reisende auf der Schnellfahrstrecke Ingolstadt 

– Nürnberg genießt dies 2013 aber unfreiwillig: 

Einige Züge fahren verkürzt, so dass dem 

Fahrgast mangels Platz nur der Vorraum bleibt 

Bei der S-Bahn Rhein-Main hält sich der Elektrotriebzug 420 noch wacker auf einigen letzten 

Verbindungen. Zwischenstopp in Eddersheim an der S 1 zwischen Wiesbaden und Frankfurt, 

aufgenommen im Oktober 2013 Stefan Scheiba 

Für Aufregung sorgt das von der EU-Kommission 

vorgestellte „vierte Eisenbahn pa - 

ket“. Die Europäische Union will eine Europäische 

Eisenbahnagentur schaffen, die als 

einzige Behörde in Europa die Fahrzeuge zulässt 

und den Eisenbahnverkehrsunternehmen 

Sicherheitsbescheinigungen erteilt, und 

zudem die inländischen Personenverkehrsmärkte, 

ohne Direktvergabe im Nahverkehr, 

vollständig öffnet. „Das würde eine Zerschlagung 

der Deutschen Bahn bedeuten. 

Verschlechterungen seien auch für die Kunden 

zu befürchten, wenn der Ausschreibungszwang 

verschärft und damit der gesamte 

Schienenverkehrsmarkt dem Diktat 

des billigsten Preises unterworfen wird“, befürchtet 

die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft 

EVG. 

Die Deutsche Bahn möchte keinesfalls 

auf den Gewinn ihrer Tochter DB-Netze verzichten, 

erwartet stattdessen höhere Zuschüsse 

für ihr Netz. Jährlich 4,6 Milliarden 

Euro Ersatzinvestitionen seien zu wenig. 

Personelle Veränderungen 

Zu den gravierenden Neuerungen im Führungsbereich 

gehörten 2013 die Verlän - 

gerung des Vertrages für den Vorstandsvorsitzenden 

Dr. Rüdiger Grube (bis Dezember 

2017) und der Abgang von Oliver Kraft, Vorstandsvorsitzender 

der DB-Netze, am 1. Mai; 

sein Nachfolger ist Frank Sennhenn von DB- 

Regio. Es soll Meinungs verschiedenheiten 

zur Planung und Finanzierung von Großprojekten 

einschließlich „Stuttgart 21“ gegeben 

haben. Heike Hanagarth kam im Sommer 

von BMW als Vor stand für Technik, so dass 

Volker Kefer allein für die Infrastruktur zuständig 

ist. Er war angesichts der gravierenden 

Probleme insbesondere im Fahrzeugsektor 

offensichtlich mit der Doppelfunktion 

überfordert. 

Erich Preuß 

BAHN EXTRA 1/2014

Chronik 

| DB FAHRZEUGE UND WERKE 

Mehr auf der 

Auch 2013 hat die Deutsche Bahn neue 

Triebfahrzeuge erhalten, und man 

wundert sich schon nicht mehr, dass 

es bei den beiden Triebwagen-Baureihen 

Probleme mit der Technik und der bahnamtlichen 

Abnahme gibt. Noch nichts Offizielles 

ließ die DB AG zu den Testfahrten der neuen 

Dieselloks der Baureihe 245 mit ihrer revolutionären 

Antriebstechnik verlauten. 

40 

Drei Neue 

Eine Dieselloktype und zwei Triebwagen-Baureihen 

verstärkten 2013 den Betriebsbestand der DB. 

Das aber nur nominell: Der Elektrotriebzug 430 und 

der Dieseltriebzug 620 mussten nach Startproblemen 

pausieren, die Diesellok 245 wird noch erprobt 

Baureihe 430 

Manche Eisenbahnfreunde kennen noch die 

Züge der alten Baureihe 430, die als ET 30 

bei der Bundesbahn fast 30 Jahre lang im 

Ruhrgebiet Dienst taten. Von dieser Zuverlässigkeit 

ist der neue 430 für das Stuttgarter 

S-Bahn-Netz noch weit entfernt. Mit mehr 

als einem halben Jahr Verspätung erhielten 

die von Alstom und Bombardier gebauten 

Triebzüge im März 2013 ihre Zulassung 

durch das Eisenbahn-Bundesamt. 

Am 25. April wurden die ersten 430 auf 

der S 1 von Plochingen nach Böblingen eingesetzt 

– von 87 bestellten Zügen standen 

nur zwölf dem Betriebsdienst zur Verfügung. 

Im Juni 2013 blieben mehrere Triebzüge wegen 

Problemen mit der Tür- und Trittbrettsteuerung 

stehen. Daraufhin sollten zu - 

nächst nur noch drei Triebzüge eingesetzt 

und von Technikern begleitet werden. Nachdem 

am 2. Juli 2013 ein Triebzug 26 Minuten 

mit geöffneten Türen am Bahnsteig stehen 

blieb, beschloss die Deutsche Bahn, die 430 

nicht weiter einzusetzen. Nach Herstellerangaben 

sind mechanische und elektro ni - 

sche Anpassungen notwendig, um die Pro- 

am Start 

bleme zu beheben. Die Deutsche Bahn rechnet 

mit einer Rückkehr der Züge nicht vor 

Jahresende 2013. 

Baureihen 620/622 

Für den Einsatz im Kölner Dieselnetz hat die 

Deutsche Bahn 2011 bei Alstom 38 dreiteilige 

Triebzüge des Typs LINT 81 (Baureihe 620) 

und 18 zweiteilige LINT 54 (Baureihe 622)

Die drei Neuen des Jahres 2013: Mehrmotoren-Diesellok 245 (gr. Bild, bei Testfahrten im 

Schwarzwald), der neue Stuttgarter S-Bahn-Zug 430 (links oben) und der Dieseltriebzug 620 

(links unten). Bei Redaktionsschluss befand sich allerdings keines der Fahrzeuge im Plandienst 

Thomas Böhme (gr. Bild), Volker Emersleben (links o.), Axel Witzke (links u.) 

bestellt. Ende 2012 wurden die ersten Einheiten 

ausgeliefert. Doch obwohl es sich lediglich 

um Weiterentwicklungen der seit 

1999 in verschiedenen Konfigurationen gebauten 

Coradia-LINT-Triebzüge handelt, 

haben die neuen 620 und 622 bislang keine 

Zulassung erhalten. Die Einsätze beschränken 

sich auf Personalschulungsfahrten. So 

Man wundert sich nicht 

mehr, dass es Probleme 

mit der Technik gibt 

kann das Kölner Dieselnetz nicht wie ge - 

plant zum Fahrplanwechsel im Dezember 

2013 auf die neuen Fahrzeuge umgestellt 

werden. Als neuer Termin für den Einsatz 

wurde bei Redaktionsschluss der Juni 2014 

genannt. Einstweilen fahren dort die 644 

(Talent) und andere Triebwagen. 

Baureihe 245 

Vorrangig als Ersatz für die „in die Jahre“ 

gekommene Baureihe 218 bestellte die 

DB AG bei Bombardier 2011 bis zu 200 Diesellokomotiven 

eines Nachfolgetyps mit 

Mehrmotoren-Antrieb. Die Lok basiert auf 

der TRAXX-Plattform und wird als TRAXX 

P160 DE ME bezeichnet. Dabei steht P für 

„passenger“, 160 für die Höchstgeschwindigkeit 

(km/h), DE für dieselelektrisch und ME 

für „multi-engine“. 

Die ersten 20 Lokomo tiven der neuen 

Baureihe 245 wurden für den vorrangigen 

Einsatz im Personenverkehr abgerufen. 

Technisch stellen die Dieselloks eine radi - 

kale Abkehr vom bisherigen, der letzten 

Bundesbahn-Tradition folgenden Standard 

dar: Statt eines einzelnen leistungsfähigen 

Dieselmotors und hydraulischer Kraftübertragung 

besitzen die 245 vier Industrie- 

Dieselmotoren der Firma Caterpillar, deren 

Leistung auf elektrische Fahrmotoren übertragen 

wird. Das neue Konzept soll umweltfreundlich 

und spritsparend sein, da sich die 

vier Motoren je nach Leistungsbedarf zuund 

abschalten. 

Nach Testfahrten, so im Schwarzwald, 

wurden die ersten 245 im Frühjahr 2013 von 

den Werken Kempten, Mühldorf und Frankfurt-Griesheim 

aus Erprobungsfahrten unterzogen. 

Im November folgten Tests im 

Raum Kassel. Weiteres war bei Redaktionsschluss 

nicht bekannt. Martin Weltner 

Velaro D 

Keine Zulassung in Sicht 

Von den bereits Ende 2012 fertig gestellten 

16 Velaro D (Baureihe 407) befanden sich 

im Herbst 2013 drei Züge bei der DB AG 

zu Test- und Schulungszwecken mit dem 

Heimatbetriebshof Frankfurt-Griesheim. 

Die anderen Züge waren beim FTZ 

Minden oder bewacht in Baal, Frechen 

und Wegberg-Wildenrath zwischengeparkt. 

Seit August 2013 gab es regelmäßig 

Testfahrten von Minden aus in Einzel- und 

Doppeltraktion. Auch Fahrten zur bremstechnischen 

Untersuchung gehör ten zum 

Programm. Einen neuen verbind lichen 

Liefer- und Zulassungsplan hat Her steller 

Siemens bis Redaktionsschluss nicht 

genannt. Die DB fordert vor einer Abnahme 

der Züge die Zulassung des 

Eisenbahn-Bundesamts für den Doppeltraktions-Betrieb. 

Axel Witzke 

Baureihe 103 

Comeback im Fernverkehr 

Gleich zwei Umlaufpläne setzte DB Fern - 

verkehr im Jahr 2013 für die Baureihe 103 

in Kraft. Die Münchner Lok 103 245 be - 

spannte ab 6. Februar ein IC-Zugpaar auf 

der Relation München – Augsburg – Nürn - 

berg und zurück; trotz einiger reparaturbedingter 

Pausen erledigte sie den Dienst 

im Großen und Ganzen zuverlässig. 

Etwas schwieriger gestaltete sich der 

zweite Umlaufplan, bei dem abwechselnd 

die Frankfurter 103 113 und 103 235 zum 

Einsatz kommen sollten. Er umfasste 

Leistungen auf den Strecken Frankfurt – 

Stuttgart, Stuttgart – Wiesbaden bzw. 

Münster – Stuttgart und zurück, auf letzt - 

genannter Verbindung unter anderem 

mit dem aus ÖBB-Wagen gebildeten 

IC 118/119. Der zum 1. März vorgesehene 

Dienstbeginn mit 103 235 verzögerte 

sich auf den 25. April; 103 113 war erst im 

August einsatzbereit. Wiederholt gab es 

auch hier Unterbrechungen, bei 103 235 

unter anderem wegen eines Schadens an 

der E-Bremse. 

Die ursprünglich eingeplante 103 184 

stellte die DB dagegen wegen abgefahrener 

Radreifen ab. Am 11. Juni 2013 wurde 

sie dem Eisenbahnmuseum Darmstadt- 

Kranichstein überlassen, am 19. November 

aber wieder abgeholt; sie soll nun als 

Ersatzteilspender dienen. 103 113, 103 184 

und 103 235 gehören seit Auflösung des 

Nostalgiebereichs bei DB RegioNetz Ende 

2012 zu DB Fernverkehr. 

Ungeachtet aller Probleme bedeutete das 

Einsatz-Comeback der 103er für DB 

Fernverkehr eine wichtige Entlastung. 

Der Umfang der Leistungen ging deutlich 


Chronik 


Schlechte Zeiten für die Ellok-Baureihe 180: In einem Lokzug werden am 

24. April 2013 mehrere Exemplare der Zweisystem-Maschine abgefahren 

(Bild in Zossen). Das Einsatzende könnte bald folgen Ralf Kutschke 

Noch kommen V 60 mit Übergaben auf Hauptstrecken, zum Beispiel auf 

die Remsbahn Stuttgart – Aalen. Am 7. Juni 2013 zieht 362 592 den 

nachmittäglichen EK 56090 von Aalen nach Essingen Alexander Wilkens 

Lok-Veteranen 

Bestandslage 2013 

Auch 2013 hielten sich verschiedene 

Lok-Veteranen tapfer bei der DB – es gab 

zeitweise sogar Reaktivierungen, etwa 

bei den Elloks der Baureihe 140. Hier 

der Bestandsüberblick mit der Stückzahl 

je Baureihe, Stand 18. November 2013: 

4 x 103 (DB Fernverkehr + FTZ); Status: 

Bestandsfahrzeuge Fernverkehr (FV) + 

Forschungs- und Technologiezentrum 

(FTZ), Abfahren der Fristen; bei DB Fernverkehr 

planmäßige Einsätze (siehe eigene 

Meldung) 

6 x 110 (DB Regio + DB Systemtechnik 

FTZ Minden + Umbau Werk Dessau); 

Bestandsfahrzeug FTZ und Abfahren 

der Fristen; keine Planeinsätze bei 

DB Regio, Einsätze bei DB Fernverkehr im 

Charter- und Pbz-Verkehr (Schadwagenzüge) 

mit 113 und 115 im Mischbetrieb. 

208 x 111 (DB Regio); weitere Reduzierungen 

zu erwarten. 111 209 ging an DB Netz. 

89 x 112 (DB Regio); Veränderungen im 

Bestand zu erwarten 

3 x 113 (DB Fernverkehr); Abfahren der 

Fristen 




Fristen; Umzeichnung zur 110 möglich (da 

DB Autozug bei DB Fernverkehr) 

58 x 120 (DB Fernverkehr); Bestandsfahrzeuge 

FV, FTZ, Netz; Veränderungen im 


5 x 139 (DB Schenker Rail); Veränderungen 

im Bestand zu erwarten 



Überraschend wurde 2013 eine größere 

Zahl 139/140 reaktiviert und wieder ein - 

gesetzt. Die Abgabe an „Dritte“ wie 

die DB-Tochterunternehmen RBH oder 

MEG läuft weiter. 

42 



88 x 151 (DB Schenker Rail); Bestandsänderung 

zu erwarten; Abgaben an DB-Töchter 



6 x 180 (DB Schenker Rail); weitgehend 2013 

abgestellt, Rest folgt voraussichtlich 2014 


Fristen, Reduzierung der Planleistungen 

durch Wegfall von IC-Leistungen an der 

Mosel zum Dezember 2014 zu erwarten 

1 x 202 (DB Regionetz); Bestandsfahrzeug 

Regionetz 

156 x 218 (DB Regio, DB Fernverkehr, 

DB Regionetz, DB Netz AG, DB Systemtechnik 

FTZ Minden, DB Bahnbau); Veränderungen 

im Bestand zu erwarten, erste Abgaben 

an Bahntöchter 

1 x 219 (DB Regionetz); Bestandsfahrzeug 

Regionetz 

5 x 225 (DB Schenker Rail); weitgehende 

Abstellung 2013; aktuell Vorhaltung von drei 

Reserveloks in Oldenburg/ Osnabrück für 

Baureihe 266 (Class 77) für 2014 geplant 





2 x 234 (DB Fernverkehr); Abfahren von 

Fristen, Abstellung 2014 möglich 

1 x 322 (DB Regio); Ulmer Exot 

41 x 335 (DB SchenkerRail, DB Fernverkehr, 

DB Regio, DB Netz AG) Veränderungen im 


4 x 345 (DB Fernverkehr) 

257 x 362-365 (DB Schenker Rail); Verän - 

derungen im Bestand zu erwarten 

3 x 798 (DB Regio) Ulmer Spatz 

Auch acht West-V-100 (211, 212) sind noch 

bei DB Fahrwegdienste, Bahnbau, Netz 

im Dienst! Axel Witzke/GM 

über die Vorjahre hinaus und soll mit dem 

15. Dezember 2013 noch ausgeweitet werden. 

Für 103 113 und 103 235 ist ein Umlaufplan 

vorgesehen, der beide Loks einsetzt, 

unter anderem mit noch mehr IC-Leistungen 

zwischen Frankfurt/Wiesbaden und 

Stuttgart. 103 245 soll zusätzlich samstags 

die CityNightLine zwischen München und 

Innsbruck fahren. Die Idee, 103 222 von DB 

Systemtechnik zum Fernverkehr zu holen, 

hatte man bei Redaktionsschluss aber 

verworfen. Nachdem DB Systemtechnik im 

September Ellok 182 506 für Mess- und 

Versuchsfahrten erwarb, könnte diese 103 

für andere Zwecke verwendet werden. 

L. Happ/A. Witzke/M. Frühwein 

ICx 

Nachbesserung verlangt 

Mehr Komfort und spätere Lieferung – das 

resultiert aus den DB-Entscheidungen des 

Jahres 2013 zum ICx. So werden die zehnteiligen 

Elektrotriebzüge zu Zwölf teilern 

erweitert. In der 2. Wa genklasse gibt es eine 

geringere Sitzplatzdichte, also mehr Raum 

für die Reisenden. Die Zwölf teiler sollen 

830 Sitzplätze 2. Klasse und 210 Sitzplätze 

1. Klasse bieten. Bei den sieben teiligen 

Triebzügen lässt die DB die Zahl der Sitzplätze 

in kleinerem Rah men senken; eine 

Garnitur soll 379 Sitzplätze 2. Klasse und 

77 Sitzplätze 1. Klasse bieten. Darüber 

hinaus sollen die Wagen eine großzügigere 

Ausstattung und ein tageszeitabhängiges 

Beleuchtungskonzept erhalten. Für die 

Siebenteiler ist eine auto matische Kupplung 

vorgesehen, um zwei Einheiten gemeinsam 

einsetzen zu können. Die Idee, die kürzeren 

Züge als Mehrsys tem fahr zeuge zu bestellen, 

wurde dagegen verworfen. 

Den Lieferumfang hat man ebenfalls 

variiert. Nach letztem Stand ordert die DB

Als 115 509 am 19. Juli 2013 mit 

D 2680 in Berlin-Lichtenberg bereitstand, 

gehörte sie noch zu DB Autozug. Inzwischen 

ist sie bei DB Fernverkehr – und könnte vielleicht 

bald wieder eine 110er-Nummer tragen Ralf Kutschke 

Premiere in Lindau: Mit 101 069 kommt am 

26. Januar 2013 erstmals eine DB-Ellok planmäßig 

in den Bodensee-Bahnhof. Mit gebracht 

hat sie IC 1218 „Ski-Express Arlberg“ 

Felix Löffelholz 

189 Züge: 108 Zwölfteiler sowie 81 Siebenteiler. 

Durch die Änderungen stehen die 

Zwölfteiler statt im Dezember 2016 wohl 

erst ab De zember 2017 bereit, um ICE 1 und 

ICE 2 zu ersetzen. Die als IC-Ablösung ge - 

planten Siebenteiler sollen gar bis Dezember 

2020 auf sich warten lassen. Fritz Traser 

ICE 1, ICE 2, ICE 3, ICE-T 

Engpässe im Betrieb 

Wiederholt musste DB Fernverkehr im Jahr 

2013 aufgrund von Schadbeständen und 

Fahrzeugausfällen bei den ICE-Zügen 

umdisponieren. Kaltes Winterwetter führte 

ab Januar zu Ausfällen bei ICE 1 und ICE 3. 

Die DB verwendete daraufhin die IC-Einsatzreserven 

für Ersatzzüge in Hamburg, 

Berlin und München. Im Frankreichverkehr 

sank der Einsatzbestand auf zeitweise 

einen Zug der Baureihe 406, woraufhin die 

Zugläufe teilweise gebrochen wurden. Die 

IC-Ersatzzüge verkehrten bis in die erste 

Februarwoche, die Probleme im Frankreichverkehr 

bestanden bis 13. Februar. 

Weil 401/402 fehlten und ICE-T der Baureihe 

411 schadhaft waren, setzte die DB ab April 

Am 13. Juli 2013 nehmen Tübinger Eisenbahnfreunde 

Abschied von 110 446; die Lok be - 

spannt letztmals einen Planzug, bevor ihre 

Fristen ablaufen und die 110er-Beheimatung 

in Stuttgart endet Heiko Focken 

in einzelnen Verbindungen lokbespannte 

IC-Garnituren bzw. ICE-T der Baureihe 415 

ein. Zum Teil fuhren auch 401 anstelle von 411 

bzw. es entfielen Verstärkereinheiten. 

Im Sommer mussten dann einige 401 ohne 

Speisewagen verkehren; aufgrund der 

laufenden Revision fehlte es an BordRestaurant-Wagen. 

Auch bei schweiztauglichen 401 

herrschte Mangel, so dass die DB ein ICE- 

Zugpaar aus Hamburg in Basel statt in 

Zürich wenden ließ; diese Einschränkung 

galt bis Dezember 2013. 

Nach wie vor bereitet das Thema Achstausch 

bei ICE 3 und ICE-T Probleme. Durch die 

verkürzten Untersuchungsintervalle beim 

ICE 3 standen auch 2013 nicht genug Züge 

zur Verfügung, so dass einige Verbindungen 

mit einer statt zwei Einheiten bedient 

wurden. Die Austauschachsen für die 

403/406 liegen zwar vor, doch fehlte 

zur Jahresmitte 2013 die Zulassung seitens 

des Eisenbahn-Bundesamtes, das weitere 

Sicherheitsnachweise verlangte. Noch 

schwieriger ist die Lage bei den elektrischen 

Neigetechnik-ICE, bei denen ebenfalls ein 

Radsatztausch ansteht. Im März 2013 teilte 

die DB mit, dass es für die ICE-T-Radsätze 

Kurzmeldungen 

25. Januar: DB Fernverkehr mietet verschiedene 

110 von DB Regio, die als Ersatz 

für Elloks der Baureihen 101, 115 und 140 

dienen. Die 110 bespannen Schadwagenüberführungen 

(PbZ), aber auch IC-Züge. 

26. Januar: Mit dem Samstagszug IC 1218 

„Ski-Express Arlberg“ kommen erstmals 

planmäßig DB-Elloks nach Lindau. Der 

Zug für Winterurlauber hat den Laufweg 

München – Innsbruck – Bregenz – Lindau – 

Friedrichshafen – Ulm – Stuttgart – Frankfurt; 

dabei wird er von einer 101 von 

München über Innsbruck nach Lindau 

gebracht, wo zwei 218 ihn bis Ulm weiter 

befördern. Der Zug kommt bis 23. März 

zum Einsatz. 

Januar: Die DB gibt Siemens den Auftrag, 

32 Elloks der Baureihe 189 für den Einsatz 

in Polen und Tschechien auszurüsten. 

Der Umbau soll von Sommer 2014 bis 

Frühjahr 2015 geschehen. 

Januar: Mangels Bedarf stellt das Werk 

Hof mit 610 010 und 017 die ersten beiden 

Pendolino-Triebzüge ab. 

3. Februar: Die Baureihe 265 absolviert 

erste Planeinsätze. Der Regelbetrieb mit 

den modernen Dieselloks beginnt im 

Raum Oberhausen. 

März: Eine Zuggarnitur mit fünf n-Wagen 

verstärkt im Berufsverkehr das Angebot 

auf der Linie RE 9 Aachen – Siegen (Rhein- 

Sieg-Express). 

März: Wegen Bauarbeiten tritt ein Ersatzfahrplan 

Basel – Waldshut – Erzingen in 

Kraft, mit dem auch 218-Dieselloks und 

n-Wagen auf der Hochrheinstrecke 

zum Einsatz kommen. Bis Oktober wird 

der Betrieb auf diese Weise abgewickelt. 

März: Ellok 120 502 von DB Systemtechnik 

erhält im Werk Dessau eine gelbe Lackierung. 

März: In Cottbus beginnt die Reaktivierung 

und Hauptuntersuchung der Diesellok-Baureihe 

233. 

7. April: DB Regio muss die durchgehenden 

Züge München – Mittenwald – Innsbruck 

einstellen; die ÖBB lassen die Lok- 

Wagen-Garnituren wegen fehlender 

Notbremsüberbrückung der dabei verwendeten 

n-Wagen nicht mehr in ihr Netz 

fahren. Die Züge enden fortan in Mittenwald, 

wo ein ÖBB-Triebzug Anschluss 

bietet. Zum Dezember 2013 geht die 

Be dienung der Strecke auf Talent 2 von 

DB Regio über. 

19. April: Inbetriebnahme von 261 109, 

damit ist der Diesellok-Bestand an Voith- 

Gravita 10 BB bei DB Schenker komplett. 

25. April: Erste Einsätze der neuen S- 

Bahn-Triebzüge 430 im Raum Stuttgart. 

April: Betriebsstart für Talent 2 beim Mittelhessen-Express 

(Frankfurt – Gießen – 

Treysa/Dillenburg) und auf der Linie RE 11 

Cottbus – Frankfurt/Oder. 


Chronik 


Ellok 146 227 wirbt für die Neubaustrecke 

Stuttgart – Ulm (Bild mit Regionalbahn in 

Ludwigsburg, Mai 2013). In dem Zusammenhang 

ziehen die Regio-Loks auch von 

Stuttgart nach Ulm um Zeno Pillmann 

Unterwegs mit einer Botschaft gegen Hass und Gewalt: Der Frankfurter S-Bahn-Triebzug 

420 350/421 350/420 850 erhielt im Dezember 2012 von Auszubildenden der DB eine 

Dekoration, die für mehr Toleranz wirbt Volker Emersleben 

Das Redesign der ICE 2 im Werk Nürnberg wurde bis 

August 2013 abgeschlossen. Als nächstes stehen die 

ICE-T zu einer Überarbeitung an Volker Emersleben 

„derzeit keine Anzeichen für eine kurz- oder 

mittelfristige technische Lösung des Problems 

seitens der Fahrzeugindustrie gibt.“ 

Damit bleibt die Neigetechnik der Triebzüge 

weiterhin ausgeschaltet. Moritz Müller 

Baureihe 1442.2 

„Silber-Hamster“ im Einsatz 

Zum 18. August 2013 nahmen die ersten 

Talent-2-Triebzüge der S-Bahn Mitteldeutschland 

den Betrieb auf. Zum Start 

richtete die DB zwei Umläufe auf der RE- 

Linie Leipzig – Halle ein. Die silbern lackierten 

Triebzüge der Baureihe 1442.2, eine 

Variante des Talent 2 von DB Regio („Hamsterbacke“), 

werden für das im Dezember 

2013 gestartete S-Bahn-Netz im Raum Leip - 

zig beschafft. Willy Grübner 

IC-Wagen 

Neue Puffer 

Nach Überpufferungen und daraus folgenden 

Entgleisung von IC-Zügen im Stutt - 

44 

garter Hauptbahnhof hat die DB AG be - 

schlossen, sämtliche verbleibenden IC- 

Wagen mit neuen Puffern auszustatten. Am 

22. April 2013 schrieb sie die Fertigung 

von 5.620 Puffer (für 1.405 Wagen) aus. Im 

August 2013 begann auch die Umrüstung 

der 27,5-Meter-Speisewagen auf neue 

Puffer. Bis genügend Wagen mit den breiteren 

Puffern verfügbar sind, dürfen die 

langen Speisewagen aber noch nicht in 

IC-Wendezügen fahren. Vincent Volf 

Eisenbahn-Bundesamt 

Bremssand-Beschränkung 

Im Dezember 2012 hat das Eisenbahn- 

Bundesamt (EBA) die Bahnbetreiber ange - 

wiesen, bei kurzen Zügen und niedriger 

Geschwindigkeit auf die Verwendung von 

Bremssand zu verzichten. Dahinter steht die 

Erkenntnis, dass Bremssand die Signal - 

technik beeinflussen kann und dafür sorgt, 

dass belegte Gleisabschnitte frei gemeldet 

werden. Nachdem aufgrund dieses Pro b - 

lems am 1. August 2013 in Mainz Hbf 

beinahe zwei S-Bahn-Züge zusammenstießen, 

hat das EBA die Regelung verschärft. 

Sie erstreckt sich nun generell auf alle Züge. 

Unterdessen forderte die Gewerkschaft 

GDL, nicht allein die Lokführer verantwortlich 

zu machen. DB Netz müsse auch eine 

sichere und zuverlässige Meldetechnik 

gewährleisten. Fritz Traser 

Projekt Hybridlok 

Prototyp vereinbart 

Am 1. August 2013 unterzeichneten die DB, 

Alstom, der Freistaat Bayern und die Deutsche 

Anlagen-Leasing einen Vertrag zum 

Bau einer Hybrid-Rangierlok. Insgesamt 

fünf Exemplare der Rangierlok H3 sollen 

gefertigt und von 2015 an in Würzburg und 

Nürnberg auf ihre Tauglichkeit hin getestet 

werden. Die Loks mit 700-kW-Leistung 

besitzen einen Dieselmotor, der mit einer 

Batterie kombiniert ist; sie sollen vier 

Fünftel der Dienstzeit im Batteriemodus 

laufen und so Emissionen sparen. 

Toni Burger

Kurzmeldungen 

3. Mai: Wegen eines Indusischadens 

scheidet 180 011, die letzte im DR-Rot 

lackierte Ellok, aus dem aktiven DB- 

Bestand aus. 

Mai: Wegen Fahrzeugmangels bei den 440 

fahren einzelne Ersatzzüge beim Fugger- 

Express. 

3. Juli: Wegen Mängeln am Türschließund 

Trittbrettsystem stoppt die S-Bahn 

Stuttgart den Einsatz der neuen Elektrotriebzüge 

430/431. 

13. Juli: Die letzte Stuttgarter 110, 110 446, 

unternimmt ihre offizielle Abschieds - 

fahrt; sie bespannt einen RE-Umlauf Tübingen 

– Backnang – Ludwigsburg – Stuttgart. 

Mit dem Fristablauf der 110 446 am 

22. August endet nach mehreren Jahr - 

zehnten die Beheimatung der Ellok- 

Baureihe 110 beim Betriebshof Stuttgart. 

Drei Mal 218-Neuigkeiten aus dem Jahr 2013: Nach Umschichtungen im Lokbestand dieselte 

die altrot lackierte 218 387 im Herbst leihweise durchs Allgäu (o., Aufnahme vom 2. November). 

Lok 218 467 erhielt eine Werbung für das Bayern-Ticket (S. 44, rechts Mitte), 218 348 wurde am 

17. August zusammen mit einem Steuerwagen in Pfarrkirchen (Strecke Mühldorf – Passau) als 

Denkmal aufgestellt (S. 44, rechts oben) Axel Witzke (o.), Felix Löffelholz (S. 44, r. M.), Josef Mauerer (S. 44, r. o.) 

Werke 2013 

Fertigstellungen und neue Anlagenteile 

Kölner Regio-Werk entsteht 

Am 7. Mai feierte DB Regio NRW das Richtfest für 

das neue Instandhaltungswerk in Köln. Ab Ende 

2013 soll dieses die Wartung der LINT-Dieseltriebzüge 

für das Dieselnetz Köln übernehmen. Die DB 

investierte zwölf Millionen Euro in den Neubau. 

Graffiti-Entfernung in Düsseldorf 

Seit dem Sommer 2013 verfügt DB Regio im Werk 

Düsseldorf über eine Anlage, mit der sie Graffiti 

von Zügen entfernen kann. Die DB-Tochter investierte 

dafür 1,4 Millionen Euro. Die Graffiti-Rückstände 

werden zudem umweltverträglich entsorgt. 

Nürnberg-Gostenhof fertig 

Das neue Regiowerk in Nürnberg-Gostenhof 

wurde Anfang Juni 2013 komplett fertig gestellt. 

Schon seit 2012 betreut es Elloks und Elektrotriebzüge, 

im Frühjahr/Frühsommer 2013 kamen 

Dieseltriebwagen und Reisezugwagen hinzu. Auch 

die Verwaltung des alten Werks Nürnberg West 

zog in das Regiowerk um. Im Gegenzug wurde das 

Regiowagenwerk am Nürnberger Hauptbahnhof 

am 8. Juni geschlossen. 

Schenker-Lokwerkstatt in Nürnberg Rbf 

Zum 19. September ging nahe des Nürnberger 

Rangierbahnhofs die modernisierte Triebfahrzeugwerkstatt 

von DB Schenker Rail in Betrieb. Sie 

verfügt über eine Werkstatthalle mit 15 Arbeitsständen, 

einen zweigeschossigen Hallenanbau für 

Nebenwerkstätten und Büroräume, ein Gebäude 

mit Lagern und Sozialräumen sowie eine Loko - 

motiv-Außenreinigungsanlage. Die Lokwerkstatt 

ist die größte bei DB Schenker; die DB-Güter - 

tochter hat in die Modernisierung 24,4 Millionen 

Euro investiert. 

Enteisungs-Anlage für den ICE 3 

Am 6. November weihte DB Fernverkehr in 

Frankfurt (Main) die Anti-Icing Nordic ein, die 

erste Enteisungs-Anlage im DB-Netz. Sie ist 

für ICE-3-Züge vorgesehen, die nach Frankreich, 

Belgien und in die Niederlande fahren. In der 

Anlage sprühen Düsen ein Wasser-Glykol-Gemisch 

an die Fahrzeugunterseite, welches dort 

und an den Drehgestellen einen Schutzfilm 

bildet. Er soll verhindern, dass sich an den Zügen 

gefährliche Schnee- und Eisstücke festsetzen – 

in Frankreich, Belgien und den Niederlanden gibt 

es geschotterte Schnellfahrstrecken, auf denen 

herabfallende Schnee- und Eisreste Schottersteine 

aufwirbeln und somit große Schäden 

am Zug verursachen könnten. Seit 1. Dezember 

soll die Anlage bei Temperaturen ab fünf Grad 

Celsius abwärts in Betrieb gehen. 

Ersatz für Stuttgart-Rosenstein 

Noch ist Stuttgart 21 nicht realisiert, aber 

DB Regio plant schon für die Zeit, in der die 

Oberfläche samt Werk Stuttgart-Rosenstein 

nicht mehr zur Verfügung steht. Auf dem 

Gelände des stillgelegten Ulmer Rangierbahnhofs 

soll im Dezember 2013 ein neuer Instandhaltungskomplex 

für Dieseltriebwagen, Elloks 

und Reisezugwagen eingeweiht werden – er 

übernimmt auch Stuttgarter Regiofahrzeuge. 

Damit geht eine Umschichtung der Wartung von 

den bisherigen Ulmer Standorten einher. 

Zusätzlich wird im Werk Tübingen eine Halle mit 

Reinigungsanlagen für Loks und Wagen sowie 

eine Instandhaltungsanlage errichtet. Die Inbetriebnahme 

ist hier bis 2014 vorgesehen. 

Karl Laumann/Fritz Traser 

21. Juli: Der „Elsass-Express“ Mainz – 

Wissembourg wird auf 628-Triebwagen 

umgestellt. Nach einer Änderung der 

französischen Zulassungen kann die DB 

die dort bis dato verwendeten Doppelstock-Wagen 

nicht mehr einsetzen. 

Juli: DB Regio kündigt an, den Komfort der 

Elektrotriebzüge 440 des Fugger-Express 

zu verbessern. Die Züge erhalten weitere 

Gepäckablagen und größere Sitzabstände. 

Juli: Bei den Baureihen 440 und 442 fallen 

Züge aus. Die DB behilft sich mit Ersatzgarnituren 

aus Elloks (z.B. 111) und 

n-Wagen. Betroffen sind die Strecken des 

Fugger-Express um Augsburg, des Donau- 

Isar-Express München – Passau und des 

Franken-Thüringen-Express. Die Ersatzleistungen 

dauern teils über Monate an. 

29. August: „Super-Ludmilla“ 241 697 

wird als Letzte ihrer Baureihe in Halle G 

z-gestellt. 

August: Das Werk der DB Fahrzeug - 

instandhaltung in Nürnberg schließt 

das Redesign der ICE-2-Züge ab. 

August: DB-Dieseltriebwagen der Baureihe 

641 („Wal“) pendeln zwischen Walds - 

hut und dem Schweizer Grenzbahnhof 

Koblenz. Sie ersetzen Schweizer Elektrotriebzüge, 

die wegen Bauarbeiten nicht 

verkehren können. Die 641-Leistungen 

bleiben bis Oktober bestehen. 

Oktober: Ein ICE-T wird im Werk Nürnberg 

als Musterzug für das Redesign der Neigetechnik-ICE 

hergerichtet. 

Oktober: Die altrote 218 387 der Kurhessenbahn 

kommt leihweise vom Werk 

Kempten aus zum Einsatz. 

15. Dezember: Mit dem Fahrplanwechsel 

kommen im Dieselexpressverkehr Oberfranken 

neben 612er-Triebzügen auch 

erstmals 641-Triebwagen („Wal“) zum 

Einsatz. DB Regio hatte im Frühjahr den 

Zuschlag für die Fortsetzung der Verkehrsleistungen 

bekommen. 

Toni Burger/Karl Laumann/Fritz Traser/Luca Wilfert 


Chronik 

| PERSONENVERKEHR/GÜTERVERKEHR 

Etwas zuverlässiger 

Die Berliner S-Bahn ist seit Jahren Stammgast in den kritischen 

Kolumnen. 2013 konnte sie seit langem auch wieder mit guten 

Meldungen auf sich aufmerksam machen 

Nach den Jahren der Krise im Netz 

der Berliner S-Bahn zeichnete sich 

zum Jahresende 2012 im Fahrzeugsektor 

ein erster positiver Trend ab – es wa - 

ren mehr Viertelzüge verfügbar, als Triebfahrzeugführer 

geplant werden konnten. Die 

S-Bahn GmbH bot an, dass die seit drei Jahren 

nicht mehr eingesetzte Linie S 85 wieder 

betrieben solle. Doch der Besteller Verkehrsverbund 

Berlin-Brandenburg (VBB) lehnte 

ab – zum Glück. 

Denn der am 1. Dezember 2012 aufkommende 

Win ter mit Frost und Schnee setzte 

der S-Bahn wieder zu. Innerhalb weniger 

Tage standen zwei Drittel aller Züge der Baureihe 

485. Und gerade diese Reihe waren zuvor 

für Millio nen von Euro wieder aufgearbeitet 

worden. Der Geschäftsführer suchte 

Ausreden wie jene, es handele sich um Oldtimer. 

Waren sie doch nicht fit? Für den Inselbetrieb 

der S 3 mit den „Colabüchsen“ der 

Reihe 485 war Ersatz erforderlich. Züge wurden 

eilends getauscht. Schließlich brachte 

der folgende Fahrplanwechsel die „alten“ 

Züge der Reihe 481 auf den Ring. Doch einen 

Dauerbetrieb ohne Pause vertrugen sie oft 

nicht mehr, es kam sogar zu Fahrzeugbränden. 

Und die Berliner warteten wieder lange 

auf einen Zug. 

Weitere Wintereinbrüche folgten am 21. 

Januar und am 10. März 2013. Doch letztlich 

kamen die Bahnen schneller als gedacht auf 

ihre Planvorgaben. 

Aufwind im neuen Jahr 

Das neue Jahr 2013 brachte den kontinuierlichen 

Betrieb mit der einst so sorgenvollen 

Baureihe 481/482. Und immer mehr neue 

Triebfahrzeugführer brachten Kontinuität 

und Entlastung der Stundenkonten der 

Altpersonale. Andererseits: Im September 

musste der Betrieb wieder auf einigen Außenlinien 

eingeschränkt werden, da Stellwerke 

mit S-Bahn-eigenem Personal kurzzeitig 

nicht besetzt werden konnten. Pendelbetrieb 

war die Folge. 

Aber grundsätzlich ging es aufwärts. 

Selbst in den heißen Sommermonaten gab 

es keine weiteren Hiobsbotschaften von der 

S-Bahn zu vermelden; die Pünktlichkeit kam 

wieder auf Werte um 98 Prozent. Nur der ausdauernde 

Regen im August brachte Störungen 

an den 481ern. 

Unterdessen machten Designstudien anderer 

Interessenten der S-Bahn-Ausschreibung 

„Ring“ für neue Züge die Runde. Auch 

die DB gab im November eine Fahrzeugausschreibung 

heraus – wenngleich ohne Zug - 

sicherungseinrichtung à la Indusi, PZB oder 

ähnlichem. 

EBA-Regeln anerkannt 

Seit Oktober hat die S-Bahn endlich auch 

die Regeln des Eisenbahn-Bundesamtes 

(EBA) zu den Fahrten ohne Zugsicherung 

anerkannt. Den Einsatz von ZBS, Balisen 

oder anderen Techniken hatte man über 

Jahre verschleppt. Versuche im Regelbetrieb 

gibt es nun auf der S1. Das EBA stimmte der 

Umrüstung des Netzes von 2015 bis 2025 zu, 

Wieder Zugausfälle, aber 

das sind Kleinigkeiten im 

Vergleich zu vorher 

Etliche Geschwindigkeitsbeschränkungen bremsen die Berliner S-Bahn noch aus. Doch in der 

Summe lief der Betrieb 2013 erheblich stabiler als in den Jahren zuvor 

Dieter Schmitt/Bearbeitung: Anneli Nau 

aber nur unter Anpassungen zum Jahreswechsel. 

Diese kamen jetzt bereits zum Tragen. 

Alle Baureihen dürfen im ganzen Netz 

nur 80 km/h fahren (bisher waren lediglich 

die 481 von 100 auf 80 km/h reduziert); vor, 

an und nach Bahnsteigen gilt künftig Tempo 

40, über Weichen im abzweigenden Strang 

Tempo 50. Die Liste weitere Einschränkungen 

ist lang. Und selbst ohne diese, sank im 

Oktober und November die Pünktlichkeit 

wieder. Nach dem stabilen Betrieb mehren 

sich wieder Zugausfälle aufgrund von umfangreichen 

Fahrzeugstörungen. Auch Verspätungen 

und Ausfälle gibt es, als Folge von 

zusätzlichen Wechseln der Züge, um Bremssand 

zu kontrollieren und nachzufüllen. 

Alles in allem sind das aber Kleinigkeiten 

im Vergleich zu den massiven Störungen der 

Jahre zuvor. Würden Zeitungen nicht auf das 

Hick-Hack in der laufenden Ausschreibung 

hinweisen, der Berliner hätte es längst vergessen. 

Im Betrieb wiederum sind die 

Zeichen – nach letztem Stand – recht günstig: 

Die S-Bahn wird langsam wieder zum 

pünktlichsten und sichersten Verkehrsträger 

Berlins. Dieter Schmidt 

46

Auf dem Weg von Backnang nach Stuttgart ist ein S-Bahn-Triebzug 420 im Juli 2013 bei Marbach 

unterwegs. Der Abschnitt Backnang – Marbach gehört seit Ende 2012 zur Linie S 4 Zeno Pillmann 

Im Juni 2013 war DB Autozug noch eine 

eigene DB-Sparte (Foto: Pkw-Entladung 

in Hamburg-Altona); inzwischen gehört 

sie zu DB Fernverkehr Heiko Focken 

Bundesverwaltungsgericht 

Informationspflicht der DB 

Das Bundesverwaltungsgericht in Köln 

entschied im Frühjahr 2013, dass die DB AG 

Reisende „aktiv“ über Zugausfälle und Ver - 

spätungen zu informieren hat. In der Kon - 

sequenz heißt dies, dass bis zu 1.900 kleine 

Bahnhöfe bzw. Haltepunkte mit elektronischen 

Anzeigern oder Lautsprecheranlagen 

nachgerüstet werden müssen. Bei kleinen 

Stationen mit unter 100 Reisenden am Tag 

wollte die DB die Regelung noch anfechten. 

Oskar Grodecke 

Europäischer Gerichtshof 

Ersatz bei höherer Gewalt 

Europas Eisenbahnen müssen zukünftig 

auch bei Verspätungen durch höhere Gewalt 

Entschädigungen zahlen. Das hat der Euro - 

päische Gerichtshof im September 2013 

entschieden. Damit hat der Kunde bei Ver - 

zögerungen durch Unwetter, Streiks, Selbst - 

mörder etc. Anspruch auf eine Teilerstattung 

des Ticketpreises. Die DB kündigte an, die 

Vorgabe schnell umzusetzen. Der Gerichtshof 

beschränkte die Regelung allein auf 

Eisenbahnen; für Flug-, Schiffs- und Busverkehr 

gilt sie nicht. Bela v. Derlethal 

In Württemberg gibt es 2013 noch einen DB-Güter - 

wagentransport auf der Straße. Zwischen Ummendorf 

und Ochsenhausen werden Wagen per Lkw zu 

einem Kühlgerätehersteller gebracht Felix Löffelholz 

DB Regio Oberbayern 

Neue Fahrzeuge bestellt 

Im Juni wurde das Netz Ringzug/West NBS 

an DB Regio Oberbayern vergeben. Damit 

bleibt die DB Betreiber des „München- 

Nürnberg-Express“ München – Ingolstadt – 

Nürn berg sowie der RE-Linien München – 

Ingol stadt – Treuchtlingen – Nürnberg und 

Treucht lingen – Donauwörth – Augsburg. 

Mit dem neuen Verkehrsvertrag, der von 

Ende 2016 bis 2028 läuft, halten zugleich 

neue Fahrzeuge Einzug. Für den „München- 

Nürnberg-Express“ bestellt DB Regio bei 

Skoda in Tschechien Doppelstock-Wendezüge 

mit Elloks der Baureihe E 109, auf den 

übrigen Linien sollen Bombardier-Doppelstock-Triebzüge 

TWINDEXX fahren. 

Toni Burger 

Sauerland-Netz 

Bald mit PESA-Triebwagen 

Im Sommer 2013 hat DB Regio den Zuschlag 

für den weiteren Betrieb des Sauerland- 

Netzes erhalten. Damit fährt die DB-Tochter 

über Dezember 2017 hinaus die Verbindungen 

RE 17 Hagen – Kassel, RE 57 Dortmund 

– Winterberg/Brilon Stadt, RB 52 Dortmund 

– Lüdenscheid, RB 53 Dortmund – Iserlohn 

Kurzmeldungen 

Dezember 2012: Die Stuttgarter S-Bahn 

wächst um die Abschnitte Marbach – 

Backnang (integriert in die S 4) und 

Mai chingen – Renningen (Teil der Pendellinie 

S 60). 

23. Januar: Die DB schließt den Haltepunkt 

Burbach Mitte „auf Grund 

von infrastrukturellen Mängeln“. Dieser 

wurde erst am 12. Dezember 2012 

eröffnet. 

Januar: Die DB erhält den Zuschlag für 

den RE Main-Spessart über 2015 hinaus. 

März: Die DB kündigt für Dezember 

2017 stündliche Doppelstock-IC Stuttgart 

– Singen – Zürich an, die mit Nahverkehrsfahrkarten 

genutzt werden 

können. 

März: In Nordrhein-Westfalen bietet 

die DB einen Verspätungsalarm für 

Regionalzüge an. Er informiert über 

E-Mail oder Push-Mitteilung, wenn 

ausgewählte Verbindungen unpünktlich 

sind oder ausfallen. 

März: DB Regio erhält den Zuschlag 

für das Netz Ost-West in Mecklenburg- 

Vorpommern. Von Ende 2014 bis 2029 

betreibt die DB-Nahverkehrssparte 

die Dieselverkehrslinien Lübeck – Neubrandenburg 

– Stettin (bereits jetzt DB 

Regio) und Bützow – Pasewalk – Ueckermünde-Stadthafen 

(aktuell Ostseeland 

Verkehr). 

8. April: Die DB richtet unter dem Namen 

„IC Bus“ neue Fernbus-Verbindungen 

ein. Bedient werden die Relationen 

München – Stuttgart, Köln – Frankfurt – 

Nürnberg, Köln – Frankfurt – Stuttgart 

und Dresden – Berlin – Hamburg. 

15. April: An verschiedenen Bahnhöfen 

der Schwarzwaldbahn beginnt ein 

Pilotprojekt, bei dem ein Bildschirm- 

Video-Verkauf kleine Fahrkarten-Verkaufsstellen 

ersetzt. 

1. Juni: Die DB senkt die Preise für 

Anrufe. Wer die neue Servicenummer 

01806 – 99 66 33 wählt, zahlt aus dem 

Festnetz 20 Cent, bei Nutzung eines 

Mobiltelefons 60 Cent. 

9. Juni: Zum kleinen Fahrplanwechsel 

wird der neue Verkehrsvertrag Elbe- 

Elster gültig; DB Regio betreibt in diesem 

Rahmen die Verbindungen RE 15 

Dresden – Hoyerswerda, RE 18 Dresden 

– Cottbus, RB 31 Dresden – Biehla und 

RB 49 Falkenberg – Cottbus. Es fahren 

Triebwagen 442 und modernisierte 

Doppelstockwagen. 

9. Juni: Die DB verkauft keine Thalys- 

Fahrscheine mehr. Sie hat sich aus dem 

Thalys-Konsortium zurückgezogen. 

1. Juli: Das Lufthansa-Angebot AirRail 

wird auf die Strecke Frankfurt Flug - 

hafen – Düsseldorf Hbf ausgedehnt. 


Chronik 

| PERSONENVERKEHR/GÜTERVERKEHR 

DB Güterverkehr 

„Flüsterbremse“ im Einbau 

Offiziell seit dem 24. Juni rüstet DB Schen ker 

seine Güterwagen mit den neuen, lärm - 

mindernden LL-Bremssohlen aus. Die Sohlen 

bestehen aus einer Metallfaser-Kunststoff- 

Verbindung, welche die Radfläche nicht 

aufraut und die Geräuschentwicklung beim 

Bremsen um etwa die Hälfte mindert. Bis 

2014 sollen 5.000 Schenker-Güterwagen die 

neuen LL-Sohlen erhalten, alles in allem 

stehen 60.000 Güterwagen zur Umrüstung 

an. Anders als die seit 2003 zugelassene, 

ebenfalls lärmmindernde Komposit-Bremssohle 

lässt sich die LL-Sohle leichter mon - 

tieren, da man sie ohne Umbauten gegen die 

bisher üblichen Grauguss-Bremsklötze 

tauschen kann (Foto oben: Bodo Schulz). 

Doppeltaschenwagen im Bau 

Seit dem Frühjahr 2013 stockt DB Schenker 

den Wagenpark für die Beförderung 

von Sattelanhängern mit neuen Doppel - 

taschenwagen auf. Bis 2015 sollen 500 Wagen 

des Typs Sddggmrss 738 aus slowa - 

kischer Produktion in den Bestand kommen. 

Außer Sattelanhängern können sie auch 

Container und Wechselbehälter befördern. 

Karl Laumann 

Kurzmeldungen 

20. Juli: Wegen Bauarbeiten wird der 

Betrieb der S 6 Essen – Düsseldorf – Köln 

zwischen Essen und Kettwig bis 1. September 

eingestellt. 

Juli: Die Polizei nimmt sechs Personen 

fest, die zu einer Bande von Fahrkartenfälschern 

gehören. Seit Mitte 2011 wurden 

die gefälschten, auf DB-Papier gedruckten 

Tickets im Rhein-Main-Gebiet verkauft; 

der Schaden beträgt mindestens eine 

Million Euro. 

Juli: DB Regio erhält den Zuschlag für 

das Dieselnetz Niedersachsen-Südost; 

bis 2029 fährt sie weiter den Regionalverkehr 

im Raum Göttingen/Bad Harzburg/ 

Northeim/Braunschweig/Salzgitter. 

1. August: Zusammen mit einem 

Süß warenhersteller bietet die DB bis 

7. Dezember die „Toffifee DB Mitfahrerfreifahrt“ 

an. 

Die Zeit der DB im Fährhafen Saßnitz-Mukran auf Rügen geht dem Ende entgegen. DB Netz 

schrieb die Normalspur-Anbindung des Geländes einschließlich der Haupt- und Nebengleise 

zur Abgabe aus. DB Schenker wollte sich zum Jahresende aus dem Fährhafen zurückziehen 

und die dortige Werkstatt samt der Umspuranlage schließen Hans Lehmann 

und RB 54 Unna – Neuenrade. Ende 2015 

übernimmt sie zudem die RB 43 Dortmund – 

Dorsten. Auf den Strecken wird die DB 

erstmals Dieseltriebwagen Link II und III 

des polnischen Herstellers PESA einsetzen. 

Josef Kempiak 

S-Bahn Hamburg 

Weiter mit der DB 

Am 28. Juni 2013 unterzeichneten Vertreter 

der DB-Tochter S-Bahn Hamburg GmbH 

und der Hansestadt den neuen Vertrag für 

den Hamburger S-Bahn-Verkehr. Damit 

bleibt die DB über Dezember 2018 hinaus 

bis 2033 Betreiber des S-Bahn-Netzes. Als 

Ersatz für die Züge der Baureihe 472/473 

beschafft die S-Bahn Hamburg GmbH bei 

Bombardier 60 Elektrotriebzüge der Baureihe 

490; die 112 Triebzüge der Baureihe 474 

werden modernisiert. Die ersten 490er sol - 

len 2016 zur Verfügung stehen. 

Josef Kempiak 

Allianz pro Schiene 

Bahnhöfe des Jahres 

Im Sommer wählte die Allianz pro Schiene 

Göttingen, Oberursel und Murnau zu den 

Bahnhöfen des Jahres 2013. Als Großstadtbahnhof 

erhielt Göttingen die Auszeichnung 

mit der Begründung, es handele sich um 

„Deutschlands besten Fahrradbahnhof“. 

Oberursel bekam den Preis in der Kategorie 

Kleinstadtbahnhöfe; laut Jury stelle er „ein 

Paradies für Pendler“ dar. Der Sonderpreis 

„Tourismus“ ging an Murnau, das konsequent 

auf touristische Bedürfnisse ausgerichtet 

sei. Oskar Grodecke 

Mitteldeutsche S-Bahn 

Komplett bei DB Regio 

Am 1. Oktober 2013 teilte die Nahverkehrsservice 

Sachsen-Anhalt mit, dass Abellio 

sein Angebot für das Teilnetz 2 der Mitteldeutschen 

S-Bahn zurückgezogen hat. Da - 

mit übernimmt nun DB Regio die Leistungen. 

DB Regio war in der Ausschreibung 

gegen Abellio unterlegen, hatte aber Protest 

eingelegt, woraufhin die Vergabe überprüft 

wurde. Abellio begründete den Rückzug 

damit, dass durch den mit der Prüfung ver - 

kürzten Zeitrahmen zeitliche und ökono - 

mische Risiken entstanden seien. Das Teil - 

netz 2 umfasst Verbindungen in der Region 

Dessau-Roßlau, Lutherstadt Wittenberg, 

Leipzig, Halle, Magdeburg; pro Jahr kommen 

5,6 Milionen Zugkilometer zusammen. 

DB Regio ist bereits Betreiber des Teilnetzes 

1. Willy Grübner 

DB Autozug 

Jetzt bei Fernverkehr 

Zum 30. September 2013 wurde DB Autozug 

von DB Fernverkehr übernommen. Damit 

fungiert die Fernverkehrssparte auch 

als Betreiber der Autoreisezüge (inklusive 

Sylt Shuttle), der Nachtzüge sowie der 

Inselbahn Wangerooge. Die Elloks von 

DB Autozug (Baureihen 113, 115) kommen 

zu DB Fern verkehr zurück; die 115 sollen 

wieder als 110 eingereiht werden. Das Ange - 

bot von Autozug bleibt zunächst bestehen, 

Änderungen sind aber nicht ausgeschlossen. 

Die Autoreise sparte kämpft seit Jahren 

mit schrumpfendem Fahrgastaufkommen. 

Luca Wilfert 

48

DB Zugradar 

Pünktlichkeit prüfen 

Seit Mitte 2013 bietet die DB auf ihrer Inter - 

netseite das so genannte Zugradar an. Unter 

www.bahn.de/zugradar liefert es für ausgewählte 

Züge (ICE, IC/EC, Regionalverkehr) 

den Laufweg und die aktuelle Pünktlichkeit. 

Zum Herbst 2013 sollten S-Bahnen folgen. 

Luca Wilfert 

Fahrpreise 

Erhöhung im Dezember 

Auch 2013 hebt die DB zum Fahrplanwechsel 

die Fahrpreise an, allerdings nicht durchweg. 

Im Schnitt steigen die Preise zum 15. Dezember 

um 2,5 Prozent im Fernverkehr und um 

2,9 Prozent im Nahverkehr; davon ausgenommen 

bleiben vom Hochwasser besonders 

in Mitleidenschaft gezogene Relationen 

wie Köln – Berlin. Ebenso werden die 

Sparpreise, die BahnCards für Jugendliche 

und Senioren sowie die BahnCard 100 

verschont. Der Preis von BahnCard 25 und 

BahnCard 50 steigt um bis zu 2,5 Prozent, 

Aufschläge gibt es auch beim Schönes- 

Wochenende-Ticket (44 statt 42 Euro), bei 

Von Freiburg nach 

Paris ohne Umsteigen: 

Seit Ende August 2013 

gibt es die TGV-Ver - 

bindung zwischen 

der Breisgau-Stadt und 

der Seine-Metropole 

Heiko Focken 

Am 10. August 2013 

hat Ellok 186 130 auf 

der letzten Etappe 

D 1248 aus Saratov 

übernommen und 

bringt ihn nach Berlin. 

Zum Fahrplanwechsel 

im Dezember wird 

der Zug eingestellt 

Ralf Kutschke 

diversen Ländertickets und Mitfahrerpreisen. 

Die Sitzplatzreservierung kostet neu 

4,50 Euro (bisher 4 Euro). Die DB begründet 

die Preiserhöhung mit gestiegenen Per - 

sonalkosten. Oskar Grodecke 

Fahrkartenautomaten 

Sprengstoff-Anschläge 

In verschiedenen Bundesländern wurden 

im Jahr 2013 Fahrkartenautomaten der DB 

gesprengt, um an das Fahrgeld zu kommen. 

Die Täter konzentrierten sich auf Automaten 

an kleinen Bahnhöfen und nutzten ein Gas - 

gemisch; der Sachschaden war meist höher 

als die erbeutete Summe. Im Frühjahr 

konnte die Polizei eine 15-köpfige Bande 

festnehmen, die für Anschläge in Brandenburg 

verantwortlich ist. Im August/September 

verhaftete sie Täter in Frankfurt (Main) 

bzw. in Baden-Württemberg. Letztere 

wurden auch wegen Mordes angeklagt: Sie 

hatten ihren Komplizen am Tatort zu - 

rückgelassen, nachdem dieser bei einer 

Sprengung in Wittighausen lebensgefährlich 

verletzt worden war. Der Mann starb an 

den Verletzungen; die Beute betrug wenig 

mehr als 300 Euro. Veselin Kolev/GM 

Kurzmeldungen 

16. August: Beginn eines DB-Fernbus - 

verkehrs Hamburg – Köln; er ist vor 

allem gegen den privaten Hamburg-Köln- 

Express positioniert. 

26. August: Start der TGV-Verbindung 

Freiburg – Paris. 

August: Die DB verbessert das Reini gungs - 

konzept für die ICE-Toiletten; während der 

Fahrt kümmern sich nun 250 „Unterwegsreiniger“ 

um deren Sauberkeit. 

1. September: Auf der Kiel-Schönberger 

Bahn verkehren die ersten Schülerzüge 

zwischen Kiel Hbf und dem Haltepunkt 

Schulen am Langsee, zum Einsatz kommt 

ein Dieseltriebwagen von DB Regio. 

9. September: Die DB richtet interimsweise 

das „Stammstrecken-Shuttle“ 

Hannover – Wolfsburg – Berlin ein. Die 

Wagengarnitur mit zwei 218-Dieselloks im 

Sand wich-Betrieb verkehrt bis 3. November 

als IC über den nicht elektrifizierten 

Abschnitt Stendal – Rathenow; die elek - 

trifizierte Schnellfahrstrecke Hannover – 

Berlin ist nach Hochwasserschäden im 

Juni gesperrt. 

28. Oktober: Wegen des Sturmtiefs 

„Christian“ stellt die DB den Zugverkehr in 

Schleswig-Holstein vorübergehend ein. 

Auch einzelne Strecken in Mecklenburg- 

Vorpommern werden zeitweilig gesperrt. 

20. November: Wegen eines Bergbau - 

schadens muss der Betrieb auf der Strecke 

Köln – Duisburg – Essen – Bochum ab 

Essen stark eingeschränkt werden. 

15. Dezember: Mit dem Fahrplanwechsel 

entfallen fast alle D-Zug-Verbindungen 

nach Russland; es bleibt nur die Verbindung 

Paris – Moskau. 

Neu sind eine IC-Direktverbindung 

München – Freiburg – Basel, ein Nacht-ICE 

Dortmund – Karlsruhe – München, An - 

gebotsausweitungen für Bremen – Emden 

und München – Wien (jetzt Stundentakt). 

Zwischen Frankfurt und Paris fahren drei 

ICE und zwei TGV. Mit der Baumaßnahme 

Leip zig Hbf wird das Angebot dort umfangreich 

geändert. 

Die Wurmtalbahn Lindern – Heinsberg 

wird reaktiviert und von Zügen der RB 33 

Aachen – Mönchengladbach/– Duisburg 

bedient. 

Die DB richtet eine neue IC-Verbindung 

Aachen – Berlin ein; sie verkehrt montags 

bis freitags. 

Stilllegung der Strecke Pockau- Lengefeld – 

Marienberg (KBS 519) für den Personenverkehr. 

Das letzte, werktäglich eingesetzte 

Zugpaar wird eingestellt. 

Dezember: DB Regio nimmt den Reisezugverkehr 

Senden – Weißenhorn wieder auf; 

stündlich fährt ein Regionalzug von/bis 

Ulm. F. Traser/J. Loschert/O. Grodecke/J. Mauerer 

49

Chronik 

| DB STRECKEN UND NETZ 

Im September 2013 wird die Fahrbahnbrücke der Müngstener Brücke abgebaut, 

wobei eine spezielle Krankonstruktion zum Einsatz kommt (kl. Bild). Der Zustand 

des Bauwerks erweist sich allerdings als schlechter als erwartet Zeno Pillmann (2) 

Kurzmeldungen 

22. Januar: Das Eisenbahn-Bundesamt 

(EBA) gibt Gleis 10 des Stuttgarter Hauptbahnhofs 

wieder für den Verkehr frei, 

allerdings nicht für Züge mit schiebender 

Lok. Auf dem Gleis waren 2012 drei 

Mal geschobene Wendezüge entgleist. 

Januar: DB und der Bund vereinbaren 

den zweigleisigen Ausbau der Strecke 

Gera – Weimar. 

12. Februar: Wegen Bauarbeiten im 

Raum Bonn werden etliche Züge von 

der linksrheinischen auf die rechtsrheinische 

Strecke verlegt. Die Arbeiten 

dauern bis Mai. 

Februar: Auf der Franken-Sachsen- 

Magistrale beginnt die DB mit den 

Haupt arbeiten für die Elektrifizierung 

des Abschnitts Plauen – Hof. Das 

Streckenstück Reichenbach – Plauen 

ist seit Ende 2012 unter Fahrdraht. 

März: Die Europäische Kommission 

ge nehmigt 107 Mio. Euro für den Ausbau 

der Strecke Hannover – Hamburg 

zwischen Stelle und Lüneburg. 

2. April: Der Neubau des Eppsteiner 

Tunnels an der Strecke Niedernhausen – 

Frankfurt (M) geht in Betrieb. 

50 

Die Frischzellenkur 

Auf der Müngstener Brücke fuhren 2013 nicht 

viele Züge. Seit April läuft die Instandsetzung 

des imposanten Stahlbauwerks; der Zugverkehr 

beginnt frühestens im Sommer 2014 wieder 

Eigentlich sollte die Brücke nur vom 

1. April bis 3. November 2013 gesperrt 

bleiben. In dieser Zeit wollte DB Netz 

die auf dem Fachwerkträger ruhende Fahrbahnbrücke 

austauschen. Doch zuerst 

dauerte es drei Monate, bis der Abbau der 

Fahrbahnbrücke begann. Und nach deren 

Ab heben stellte sich heraus, dass auf der frei - 

gelegten Fachwerkbrücke liegende Knotenbleche 

so von Rost zersetzt waren, dass auch 

diese ausgetauscht werden müssen. Da an 

die Knotenbleche mehrere Stäbe anschließen, 

ist dies aufwendig. 

Mehr Arbeiten nötig als erwartet 

Damit stand fest: Bis zum 3. November 

konnte die Fahrbahnbrücke nicht wieder 

hergestellt werden. Es ist davon auszugehen, 

dass die Sperrung bis zum nächsten geplanten 

Bauabschnitt vom 1. April bis 27. Juni 

2014 fortgesetzt wird. Frühestens im Sommer 

2014 werden wieder Züge das Bauwerk befahren. 

Die 1897 gebaute Brücke bei Remscheid, 

mit fast 500 Metern Länge und 107 Metern 

Höhe ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, 

blickt auf wechselhafte Jahre zurück. Nach 

dem Übergang auf die Bahn AG 1994 unterblieb 

der damals notwendige Neuanstrich, 

das Bauwerk rostete. Bei der Routinekontrolle 

im Sommer 2009 stellte man eine mangelnde 

Standsicherheit fest. Da die geforderten 

Sicherheitsnachweise nicht vorgelegt 

wurden, beschränkte das Eisenbahn-Bundesamt 

die maximale Belastung der Brücke 

auf 100 Tonnen pro Zug und die Höchstgeschwindigkeit 

auf 10 km/h. 

Die im September 2010 durchgeführten 

Belastungsfahrten bestätigten den mangelhaften 

Zustand, die Brücke wurde im No-

Einer von zwei neuen Hochleistungsschleifzügen 

der DB; sie können Schienen in doppel - 

ter Geschwindigkeit bearbeiten wie bisherige 

Schleifzüge Hauke Hass/DB 

vember 2010 ohne Vorankündigung gesperrt 

und konnte erst nach dem Einbau von Verstärkungseisen 

für leichte Triebwagen befristet 

bis zu einer Gesamtertüchtigung wieder 

freigegeben werden. 

Renovierung „light“ 

Anfang 2012 stellte die DB das Sanierungskonzept 

vor. Zwecks Kostenreduzierung 

wird die Brücke nur noch eingeschränkt bis 

18 Tonnen Achslast nutzbar sein – eine 

„light“-Version, durch die der Güterverkehr 

entfällt. Auch dazu müssen die auf der Fachwerkbrücke 

aufliegende Fahrbahnbrücke 

und die Rollenlager der Fachwerkbrücke 

ausgetauscht werden. 700 Tonnen Stahl sind 

aus-, 600 Tonnen Stahl einzubauen, ein neuer 

Anstrich ist geplant. Der Kostenvoranschlag 

beläuft sich auf 30 Millionen Euro. 

Nach dem Beginn der Sanierungsarbeiten 

wurden Mitte September die ersten Teile der 

Fahrbahnbrücke angeliefert und vor Ort 

zwischengelagert. Für den Einbau wurde 

auf vier Drehgestellen eine Art Kran gebaut, 

mit dem die Fahrbahnbrückenteile vom Bau - 

platz zum Einbauort auf der Fachwerk - 

brücke gefahren werden sollen. 

Die Sanierung soll 2016 beendet sein, das 

Bauwerk dann mit eingeschränkter Lastklasse 

für 25 Jahre wieder befahrbar sein. 

Erst aunlich ist, dass die Brücke in nur vier 

Jahren Bauzeit errichtet wurde, die Sanierung 

nur eines kleinen Teiles aber deutlich 

länger dauert. Zeno Pillmann/GM 

Weite gerodete Flächen passiert der ICE-T 

im Frühjahr 2013 bei seiner Bergfahrt auf der 

Spessartrampe Laufach – Heigenbrücken. Die 

Freilegung ist die Vorarbeit für den Streckenneubau 

auf diesem Abschnitt Stefan Scheiba 

Sanierungsarbeiten 

500 Millionen zusätzlich 

Im Jahr 2013 und 2014 stellt der Bund der 

DB AG zusätzlich jeweils 250 Millionen Euro 

für Sanierungsarbeiten an Bahnhöfen und 

Brücken zur Verfügung. Der Betrag war für 

den Neu- oder Ausbau von Strecken geplant, 

konnte von der DB dort aber mangels Kapa - 

zitäten nicht eingesetzt werden. K. Graf 

Elektronisches Stellwerk 

Pilotprojekt gestartet 

Am 12. Juli startete die Erzgebirgsbahn in 

Annaberg-Buchholz die Erprobung einer 

neuen Stellwerksbauart. In dem Pilotprojekt 

sind die Signale und Weichen durch genormte 

Datenschnittstellen an das Stellwerk 

angeschlossen; die DB erhofft sich davon 

eine einfachere Anpassung elektronischer 

Stellwerke an den jeweiligen Bahnhof. Bis 

2016 sind weitere Tests mit solchen Stell - 

werken geplant. B. Huber 

Trassennutzungspreise 

Neuer Lärmzuschlag 

Zum 1. Juni 2013 hat DB Netz bei den Tras - 

sennutzungspreisen einen Lärmzuschlag 

eingeführt. Er liegt zunächst bei einem Pro - 

zent des Trassenpreises und soll in Zukunft 

erhöht werden. Bei Güterzügen, deren Wa - 

gen zu mindestens 80 Prozent leise Bremstechnik 

besitzen, entfällt der Zuschlag. Das 

Preissystem ist eine der Maßnahmen, um 

den Schienenlärm bis 2020 – gemessen am 

Niveau des Jahres 2000 – zu halbieren. Seit 

dem Spätsommer testet DB Netz auch auf 

der Strecke Dresden – Elsterwerda neue 

Schienenprofile; sie sollen den Lärm beim 

Rad-Schiene-Kontakt reduzieren. 

K. Neuberger 

Kurzmeldungen 

3. April: Symbolischer Spatenstich für 

den deutsch-tschechischen Lücken - 

schluss Sebnitz – Dolni Poustevna. 

13. Mai: Die DB erhält den ersten von zwei 

neuen Hochleistungsschienenschleif - 

zügen der US-Firma Loram. Die Fahrzeuge 

sollen ab 2014 zum Einsatz kommen. 

17.–19. Mai: Bauarbeiten auf der Schnellfahrstrecke 

Fulda – Kassel-Wilhelmshöhe; 

zahlreiche Fernzüge nehmen den 

Weg über die alte Nord-Süd-Strecke. 

26. Mai: In Stuttgart Hbf entsteht ein 

neuer Querbahnsteig. Dabei verschiebt 

man die Prellböcke der 16 Bahnsteiggleise 

120 Meter von der Kopfbahnsteighalle 

weg, um Raum für die Baugrube des Tunnelbahnhofs 

zu gewinnen. 

9. Juni: Mit rund sechs Wochen Verspätung 

geht die sanierte Strecke Berlin – 

Rostock eingleisig in Betrieb. Das zweite 

Gleis soll bis Ende 2013 fertig gestellt sein. 

19. Juni: Eröffnung des elektrischen Betriebs 

Borna – Geithain. Zum Start verkehrt 

ein Sonderzug für die Bauarbeiter, 

bespannt von E 44 044. 

Juni: Aufgrund von Hochwasserschäden 

werden Anfang des Monats verschiedene 

Strecken in Bayern, Thüringen, Sachsen 

und Sachsen-Anhalt gesperrt. Auf der 

Schnellfahrstrecke Hannover – Berlin 

muss die DB am 10. Juni den Betrieb einstellen; 

erst ab 4. November fahren dort 

wieder Züge. 

Juni: Zur Sanierung von vier Stahl - 

brücken über die Müglitz wird die 

Müglitztalbahn bis August gesperrt. 

7. Juli: Aufgrund von Bauarbeiten auf der 

Allgäubahn wird ein Teil des Zugverkehrs 

Kempten – Buchloe über Memmingen 

umgeleitet. Der Umleiterverkehr besteht 

bis 29. Juli. 

19. Juli: In Hohenstadt auf der Schwäbischen 

Alb wird der offizielle Tunnel - 

anstich für den Steinbühltunnel der Neubaustrecke 

Stuttgart – Ulm veranstaltet. 

29. Juli: Der zweigleisige Ausbau der 

Strecke Mühldorf – Tüßling beginnt. 

3. August: Wegen Personalengpässen 

wird der Zugverkehr in Mainz Hbf eingeschränkt. 

Der Ausnahmezustand hält bis 

30. August an. 

11. August: Wiederinbetriebnahme der 

sanierten Strecke Plaue (Thür) – Ilmenau. 

5. Oktober: Wiedereröffnung der ausgebauten 

und elektrifizierten Hochrheinstrecke 

Basel – Singen. 

11. November: Die DB beginnt Unter - 

suchungen zum Schallschutz im Mittelrheintal. 

Für die Abschnitte Eltville – Leutesdorf 

(rechtsrheinisch) und Bingen – 

Weißenthurm (linksrheinisch) sollen 

zusätzliche Maßnahmen zur Lärmsenkung 

ausgelotet werden. F. Traser/K. Neuberger 


Chronik 

| PRIVATBAHNEN/MUSEUMSBAHNEN 

Am 26. Oktober 2013 ist der 

„Ekol“-Güterzug Sache zweier 

Bundesbahn-Klassiker: Die 

212 249 von Lokomotion trägt 

jetzt Zebra-Gewand, 217 002 

von BahnTouristikExpress 

vertritt das TEE-Schema (Bild 

bei Garching) Florian Martinoff 

Chronik 2013: 

Auf den ersten Blick haben sie womöglich nicht 

viel gemeinsam. Aber sowohl Privatbahnen 

als auch Museen können „alte“ DB-Fahrzeuge 

oft noch gut verwenden. Selbst im Jahr 2013 

52

Privatbahnen 

Museumsbahnen 



Impressionen von 2013: KISS-Ersatz für die Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft im Januar 2013 in Berlin (l.), Dampfspektakel in Meiningen im 

April 2013 (M.), der bei der Eisenbahngesellschaft Potsdam eingestellte VT 670 in der Prignitz (r., April 2013) V. Emersleben (2, l. u. r.), S. Aldejohann (M.) 


Chronik 

| PRIVATBAHNEN 

Am 19. September 2013 stellt 

die BOB den für „Meridian“ 

vorgesehenen FLIRT in 

Rosenheim vor. Im Internet 

berichtet auch schon „Paul 

Pünktlich“ vom Betrieb (u.); 

wann die FLIRT wirklich 

fahren, ist aber noch offen 

Michael Krische, BOB (u.) 

Triebfahrzeugführer „Paul Pünktlich“, 

Zugbegleiterin „Franzi Fröhlich“ und 

Reinigungskraft „Sascha Sauber“ arbeiten 

bereits hochmotiviert auf den neuen 

FLIRT-Elektrotriebzügen des „Meridian“ – 

allerdings nur im Internet auf www.dermeridian.de. 

Dort dokumentieren sie detailliert 

und begeistert fiktive Dienstschichten 

zwischen München und Salzburg, Kufstein, 

Rosenheim und Holzkirchen. Uhrzeiten, 

Einsatzorte und Aufgaben sind laut Fußnote 

beispielhaft, aber absolut realistisch. 

Immer weniger realistisch erschien im 

Laufe des Jahres 2013 dagegen, dass der 

Meridian tatsächlich pünktlich und voll - 

ständig wie geplant am 15. Dezember starten 

wird. Der Auslieferungs- und damit auch der 

Zulassungsprozess der 35 neuen FLIRT hat 

Verspätung. Und so werden die Fahrgäste 

auf den neuen Meridian-Linien anstatt mit 

„Paul Pünktlich“, „Franzi Fröhlich“ und „Sascha 

Sauber“ zunächst eher mit „Ernst Ersatz“, 

„Christine Chaos“ und „Ingmar Improvisiert“ 

vorlieb nehmen müssen. 

Veolia drückt DB Regio ‘raus 

Rückblende: Im April 2010 schreibt die Bayerische 

Eisenbahngesellschaft (BEG) die 

Nahverkehrsleistungen im „E-Netz Rosenheim“ 

europaweit aus: 4,8 bis 5,8 Millionen 

Zugkilometer pro Jahr ab Dezember 2013, 

Vertragslaufzeit zwölf Jahre. Im Dezember 

54 

„Paul Pünktlich“ 

hat Verspätung 

Am 15. Dezember beginnt eine neue Nahverkehrs- 

Ära im „E-Netz Rosenheim“. Auf die neuen 

Fahrzeuge des „Meridian“ und bessere Fahrpläne 

müssen die Fahrgäste aber noch warten. 

Los geht es mit einem bunten Ersatzverkehr 

und ärgerlichen Kompromissen 

2010 erhält der französische Verkehrsdienstleister 

Veolia den Zuschlag. 

Veolia bestelIt im Februar 2011 insgesamt 

35 Elektrotriebzüge vom Typ FLIRT bei der 

Stadler Pankow GmbH – 28 Sechs teiler mit 

333 Sitzplätzen und sieben Dreiteiler mit 

158 Sitzplätzen. Der Nahverkehr auf den 

Strecken München – Rosenheim – Salzburg 

bzw. – Kufstein und Rosenheim – Holz kir - 

chen (– München) wird sich in den Farben 

Blau, Weiß und Gelb unter dem Namen Meridian 

präsentieren. Betreibergesellschaft 

wird die Bayerische Oberlandbahn GmbH 

(BOB) mit Sitz in Holzkirchen, die bislang 

mit 17 Integral- und vier Talent-Dieseltriebwagen 

von München nach Bayrischzell, 

Lenggries und Tegernsee fährt. 

In den Fokus von Presse, Öffentlichkeit 

und schließlich auch der Politik gerät der 

Meridian im Frühjahr 2013 – wegen Unstimmigkeiten 

bei der gegenseitigen Tarifanerkennung 

mit der DB. Monatelang verweist 

die BOB bei Anfragen auf „laufende Verhandlungen“. 

Zu den Tarifdiskussionen gesellen 

sich aber immer mehr Gerüchte über 

Verzögerungen bei den Zügen und somit

Seit September 2013 läuft der 

Zugbetrieb auf der Strecke Bad 

Krozingen – Münstertal elektrisch. 

Die Südwestdeutsche Eisenbahn- 

Gesellschaft hat dafür neue Triebzüge 

Talent 2 beschafft V. Emersleben 

Mit „Dispolok“-Verweis 

ist ES 64 U2 002 

im Juni 2013 im 

Einsatz, als sie einen 

Messzug von DB 

Systemtechnik auf 

der Strecke Stuttgart 

– Ulm befördert 

Lothar Köder 

Noch bis Oktober 

2014 wirbt 140 002 

der evb/MWB für 

die Dienste des 

Solarenergieunternehmens 

SunRail. 

Dann steht die 

Hauptunter - 

suchung an, bei der 

die Bundesbahn- 

Lok in den Aus - 

lieferungszustand 

versetzt werden soll 

Jürgen Hörstel 

eine Gefährdung des geplanten Betriebsstarts. 

Die BOB dementiert. 

Anfangs wird es bunt – und eng 

Am 19. September präsentieren die BOB und 

Stadler Pankow im Bahnhof Rosenheim den 

ersten FLIRT – und es wird endlich Klartext 

gesprochen. Die Anerkennung der DB-Tarife 

ist fixiert, die vollständige Betriebsaufnahme 

zum Fahrplanwechsel dagegen unmöglich. 

Nur 20 statt 35 FLIRT werden anfangs zur 

Verfügung stehen – rechtzeitige Zulassung 

ungewiss. Weil seit Frühjahr 2013 von der 

Genehmigungs behör de ein neues Nachweisverfahren 

zur Festigkeit von Radsätzen 

gefordert werde, sei es zu Auslieferverzögerungen 

gekommen. 

Für die nachfragestärkste Relation München 

– Salzburg wird ein illustres Ersatzkonzept 

gebastelt: Es besteht aus KISS-Doppelstocktriebwagen 

der Ostdeutschen Eisenbahn 

(ODEG), den Ellok-Baureihen 1142 

(ÖBB) und 193 (Siemens Vectron), aus österreichischen 

Schlierenwagen entstandenen 

„City-Shuttle-Garnituren“ und ehemaligen 

Abteilwagen der DB, die nach Intermezzi als 

InterConnex und Flensburg-Express inzwischen 

als Fahrzeugreserve auf der Marschbahn 

dienen. DB Regio hilft mit drei n- 

Wagen-Garnituren im 111er-Sandwich aus. 

Die auf der Strecke bis zum Fahrplan - 

wechsel eingesetzten Doppelstockwagen 

sind ab dem 15. Dezember anders verplant. 

Dieselstart im „E-Netz“ 

Mitte November, vier Wochen vor dem geplanten 

„Betriebsstart light“, stehen drei 

FLIRT für Probe- und Schulungsfahrten zur 

Verfügung. Eine Zulassung für den Fahrgasteinsatz 

scheint in weiter Ferne. Im Online- 

Fahrplan der DB finden sich noch immer die 

Vollkonzept-Fahrpläne, die bereits beim Er- 

scheinen Mitte Oktober Makulatur waren. 

Die BOB strickt mit heißer Nadel an Ersatzkonzepten 

auch für die anderen Linien. 

Man kratzt zahlreiche Talent- und Desiro- 

Triebwagen zusammen, die mit dem Fahrplanwechsel 

bei diversen Privatbahnen in 

Deutschland entbehrlich werden. Im Inn tal 

und im Mangfalltal wird das „E-Netz“ also 

erst einmal verdieselt. 

Die Politik fordert und die BOB verspricht, 

ab Fahrplanwechsel zumindest den Status 

Das Fahrtangebot wird 

aufrecht erhalten – aber 

nicht das Platzangebot 

Quo des bisherigen Fahrtenangebots – wohlgemerkt 

nicht des Platzangebotes! – aufrecht 

zu erhalten. Es wird also anfangs nicht nur 

bunt, sondern auch eng werden für die Fahrgäste, 

ehe im Laufe des Jahres 2014 nach und 

nach ein Upgrade auf das eigentliche Fahrplan- 

und Fahrzeugkonzept folgt – und 

„Ernst Ersatz“ und „Christine Chaos“ von 

„Paul Pünktlich“, „Franzi Fröhlich“ und „Sascha 

Sauber“ hoffentlich abgelöst werden. 

Noch keine Betriebswerkstatt 

„Ingmar Improvisiert“ wird dagegen noch 

mindestens bis ins Jahr 2015 beim Meridian 

an Bord bleiben. Frühestens dann wird die 

noch zu bauen de Betriebswerkstatt für die 

FLIRT in München-Giesing zur Verfügung 

stehen. Bis es soweit ist, sollen kleinere 

Instandhaltungs arbeiten in einer Behelfswerkstatt 

in Freilas sing durch geführt 

werden. Für größere Arbeiten müssen die 

neuen Züge dagegen in eine provisorische 

Werkstatt in Regensburg überführt werden. 

Das ist von München – und dem E-Netz – auf 

der Schiene rund 140 Kilometer entfernt. 

Michael Krische 

Abellio 

Neue Leistungen 

Das Bahnunternehmen Abellio erbringt 

ab Dezember 2015 die Verkehrsleistungen 

im E-Netz Saale-Thüringen-Südharz. 

Insgesamt geht es um 9,2 Millionen Zug - 

kilometer im Jahr, die im Raum Halle/ 

Leipzig/Erfurt/Kassel-Wilhelmshöhe 

gefahren werden. Für die Leistungen 

sollen 350 Mitarbeiter ein gestellt werden. 

An welchem Standort Werkstatt und 

Verwaltung entstehen, ist noch offen. Für 

die Verkehrsleistungen gründet Abellio 

ein Tochterunternehmen; als Fahrzeuge 

sind Talent-2-Triebzüge vorgesehen. Ab 

2016 betreibt Abellio auch die Linien 

RB 33 von Mönchengladbach nach Wesel 

und RB 35 von Düsseldorf grenzüberschreitend 

ins niederländische Arnheim. 

Eisenbahngesellschaft Potsdam 

Aktivitäten ausgeweitet 

Die Eisenbahngesellschaft Potsdam 

(EGP) hat im Dezember 2012 die Nahverkehrsleistungen 

des Netzes Prignitz 

übernommen. Für zwei Jahre bedient sie 

die RB 73 Pritzwalk – Kyritz – Neustadt 

(Dosse) und RB 74 Meyenburg – Pritzwalk 

im Auftrag des Verkehrsverbundes 

Berlin-Brandenburg (VBB). Zuvor war 

dort die Prignitzer Eisenbahn (PEG) 

aktiv. Zum Einsatz kommen unter ande - 

rem Doppelstocktriebwagen der Baureihe 

670. Daneben hat die EGP im 

Dezember 2012 die Ostdeutsche Eisenbahn 

(ODEG) auf der Strecke Neustrelitz 

– Mirow abgelöst. Dort verkehrte zunächst 

„Ferkeltaxe“ 172 001, ab Anfang 

Juni 2013 dann der NE81-Triebwagen 

VT43, ehemals bei der Mandaubahn. 


Chronik 

| PRIVATBAHNEN 

Vier Mal Eisenbahngesellschaft Potsdam in 

Pritzwalk: Diesellok 221 106 ist mit den 

Kesselwagen auf dem Weg nach Wittenberge, 

798 610 pendelt im Schülerverkehr nach 

Putlitz und auch die Doppelstöcker 670 006 

und 007 sind im Einsatz Michael Reimer 

Kurzmeldungen 

Januar: RheinCargo und NIAG erhalten 

einen Transportauftrag zwischen Nordseehäfen 

in Belgien und den Niederlanden 

sowie Kraftwerken im Ruhrgebiet 

und an der Saar. Bis Ende 2014 befördern 

sie 6,5 Mio. Tonnen Importkohle. 

22. Februar: Die in TEE-Farben lackierte 

Diesellok 217 002 hat ihre Hauptunter - 

suchung erhalten. Sie fährt fortan für 

BTE BahnTouristikExpress. 

29. April: Der Hamburg-Köln-Express 

erweitert das Zugangebot. Wochentags 

fahren nun drei Mal pro Tag Züge 

zwischen Hamburg und Köln. 

April: Der japanische Mitsui-Konzern 

beschließt die Umfirmierung der deutschen 

MRCE Dispolok in die Mitsui 

Rail Capital Europe (MRCE); damit ver - 

schwindet die Marke Dispolok. 

6. Mai: Der Bundestag bewilligt die 

Förderung Nichtbundeseigener Eisenbahnen 

mit mindestens 25 Millionen 

Euro jährlich; der Bundesrat muss noch 

zustimmen. Der Verband Deutscher 

Verkehrsunternehmen gibt den Finanzbedarf 

der Nichtbundeseigenen Bahnen 

mit 150 Millionen Euro pro Jahr an. 

5. Juli: Für National Limited werden die 

ersten Garnituren des Bundesbahn- 

Triebzugs 403/404 von Halberstadt zur 

Aufarbeitung in die Netinera-Werkstatt 

Neustrelitz überführt. Die weiteren 

Fahrzeuge folgen im September. 

28. Juli: Die Bocholter Eisenbahn stellt 

die von der DB übernommene 295 057 in 

ihrer neuen Lackierung vor. 

15. August: Die Nordwestbahn verteilt in 

ihrer Regio-S-Bahn kostenlos Speiseeis. 

August: Das ozeanblau-beige Krokodil 

194 178 von Rail4U wird bei einem Aufstoß 

durch eine Rangiereinheit beschädigt. 

Die Instandsetzung übernimmt die 

Werkstatt Uwe Adam in Eisenach. 

56 

Städtebahn Sachsen 

Bis 2024 im Dieselnetz 

Auch die zweite Ausschreibung für das 

Dieselnetz des Verkehrsverbunds Oberelbe 

(VVO) ging an die Städtebahn Sachsen. 

Sie ist damit bis 2024 der Betreiber. Pro Jahr 

erbringt sie rund 1,7 Millionen Zugkilo - 

meter auf den Strecken Dresden – Königsbrück, 

Dresden – Kamenz, (Dresden -) 

Heidenau – Altenberg und Pirna – Neustadt – 

Bad Schandau; ab 2014 soll die Strecke 

von Sebnitz nach Dolní Poustevna in 

Tschechien dazu kommen. 

Westfalenbahn 

Los Mittelland gewonnen 

Ende 2015 löst die Westfalenbahn die DB 

im Regionalverkehr Emsland-Mittelland 

(EMIL) ab. Auf den RE-Linien von Rheine 

bzw. Bielefeld über Hannover nach Braunschweig 

(RE 60 und RE 70) wird sie Doppelstock-Triebzüge 

einsetzen. Die Westfalenbahn 

hat die Ausschreibung mit jährlich 

drei Millionen Zugkilometer Ende 2012 

gewonnen. 

Erfurter Bahn 

Kissinger Stern bleibt 

Auch über Dezember 2014 hinaus fährt die 

Erfurter Bahn die Nahverkehrsleistungen 

im so genannten Kissinger Stern, also 

zwischen Schweinfurt Stadt und Gemünden 

(Main) sowie Meiningen. 

Am 28. Juli 2013 stellt die Bocholter 

Eisenbahn die von der DB übernommene 

und in den Hausfarben 

lackierte 295 057 vor; die Lok zeigt 

sich bei der Hespertalbahn 

Marcus Henschel 

Im Jahr 2013 wurden die Kohlen - 

lager des ehemaligen Bergwerk West 

in Kamp-Lintfort leer gefahren. 

Im Februar schleppt RBH 830 einen 

solchen Zug von Kamp-Lintfort 

Richtung Moers Philipp Kuhenne 

Erixx 

Zuschlag für DINSO-Netz 

Das Bahnunternehmen Erixx, Tochter 

der Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE), 

erhielt den Zuschlag für das Los 2 des Die - 

selnetzes Niedersachsen-Südost (DINSO). 

Auf den Strecken Hannover – Hildesheim – 

Bad Harzburg, Braunschweig – Uelzen, 

Braunschweig – Goslar/Bad Harzburg 

und Lüneburg – Dannenberg löst sie im 

De zember 2014 die DB ab. Die Fahrzeuge – 

28 Coradia LINT 54 – stellt die Landesnahverkehrsgesellschaft 

Niedersachsen. 

Hohenzollerische Landesbahn 

Schienenbusse an SAB 

Die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) 

gab 2013 ihre letzten MAN-Schienenbusse 

ab. Der Restbestand von drei Triebwagen 

und einem Steuerwagen wurde an die 

Schwäbische Alb-Bahn (SAB) verkauft. 

National Express/IntEgro Verkehr 

RE 7 und RB 48 gewonnen 

Die Bietergemeinschaft aus National 

Express Rail und IntEgro Verkehr gewann 

im Februar 2013 die Nahverkehrsleistungen 

auf den Linien RE 7 (Rheine – Münster – 

Köln – Krefeld) und RB 48 (Wuppertal- 

Oberbarmen – Köln – Bonn-Mehlem). 

Betriebsstart ist im Dezember 2015. Dafür 

bestellte NationalExpress bei Bombardier 

35 Elektrotriebzüge des Typs Talent 2.

Mit leichter Verzögerung begann im Januar 2013 der Einsatz der KISS-Triebzüge der Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (ODEG). Mittlerweile 

gehören sie zum Bahn-Alltag im Raum Berlin; im April 2013 ist eines der Doppelstock-Fahrzeuge beim Hauptbahnhof unterwegs Volker Emersleben 

Kaminski Waggonbau 

Bw Hameln gekauft 

Im Februar 2013 hat die DP Deutsche Privat - 

bahn das frühere Bw Hameln an Franz 

Kaminski Waggonbau verkauft. Die Fahrzeuge 

der DP wurden Anfang März nach 

Altenbeken gebracht. 

Pressnitztalbahn 

140er jetzt bei PRESS 

Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft 

Pressnitztalbahn mbH (PRESS) holte 

sich 2013 „neue“ Elloks der DB-Baureihe 

140. Die Privatbahn übernahm am 17. April 

140 810 (neu als 140 041 bezeichnet) und 

140 834 (neu 140 042). 

SunRail 

140 002 als Werbelok 

Am 25. Mai wurde in Halle (Saale) Ellok 

140 002 als Werbeträger der SunRail vor - 

gestellt. Die österreichische Designerin 

Gudrun Gablinger hatte die Folien für die 

1957 gebaute ehemalige Bundesbahn-Lok 

gestaltet. Das Unternehmen belegt Dach - 

flächen, zum Beispiel Werkstatthallen von 

Verkehrsunternehmen, mit Solaranlagen; 

es will rechnerisch so viel Energie auf 

alternativem Weg erzeugen, wie die Lok 

bei ihren Einsätzen benötigt. Nach dem 

Fristablauf im Oktober 2014 soll 140 002, 

die für MWB/evb fährt, eine Hauptunter - 

suchung erhalten und in den Ablieferungszustand 

versetzt werden. 

ITL 

Werkstatt in Pirna 

Am 27. Juni hat die ITL Eisenbahn der Cap - 

train-Gruppe ihre Werkstatt in Pirna eröffnet. 

Die Privatbahn hat in den Neubau sechs 

Millionen Euro investiert. Die Werkstatt - 

halle hat vier Gleise, teils mit Seiten arbeits - 

gruben. Es gibt ein Messgleis, Hubwerke, 

zwei Portalkräne und einen Dach arbeits - 

stand. Der Standort mit 50 Mitarbeitern soll 

neben eigenen Fahrzeugen auch Fremd - 

fahrzeuge auftragsweise warten. Bisher 

unterhielt ITL seine Fahrzeuge im Ringlokschuppen 

in Kamenz. 

Mittelweserbahn 

Übernahme durch evb 

Zum September 2013 ging die Mittelweserbahn 

(MWB) vollständig an die Eisenbahnen 

und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb). 

Bereits seit 2010 gehörte die MWB mehr - 

heitlich zur evb; die Firmengründer waren 

aber noch als Minderheitsgesellschafter 

beteiligt. Die Logos beider Bahnen trägt 

unter anderem 140 761; die ex-DB-Ellok 

war von der Privatbahn übernommen und 

farblich neu gestaltet worden. 

Karl-Heinz Siebert 

Kurzmeldungen 

August: Die Osthannoverschen Eisenbahnen 

verkaufen ihre vier „Blue Tiger“ 

an die Havelländische Eisenbahn. Übrig 

bleibt der „Red Tiger“ 250 001. 

28. September: Die Südwestdt. Eisenbahn-Gesellschaft 

eröffnet den Elektrobetrieb 

Bad Krozingen – Münstertal. 

September: Die Westbahn aus Österreich 

stellt die Bedienung von Freilassing ein. 

8. Dezember: Die Thalys-Leerfahrten 

Essen – Köln sollen fortan als Plan fahrten 

für Fahrgäste dienen. 

15. Dezember: 

Zum Fahrplanwechsel gibt es 

mehrere Betreiberwechsel: 

– im E-Netz Rosenheim nimmt die 

Bayerische Oberlandbahn unter dem 

Namen „Meridian“ den (Ersatz-) 

Betrieb auf; sie löst die DB ab 

– Abellio ersetzt die DB auf der Relation 

Wuppertal – Remscheid – Solingen 

(RB 47, „Der Müngstener“) 

– die Strecken Kreiensen – Holzminden 

und Göttingen – Bodenfelde fallen 

von der DB an die NordWestBahn 

– die Erfurter Bahn verliert ihre Leistungen 

zwischen Gotha, Leinefelde und 

Kassel-Wilhelmshöhe an die DB; 

Die DB ist nicht mehr an der Regiotram 

Kassel beteiligt. Betreiber sind die Kasseler 

Verkehrs-Gesellschaft (KVG) und die 

Hessische Landesbahn (HLB). 

Karl-Heinz Siebert/S. Weber 


Chronik 

| MUSEUMSBAHNEN 

97 501 dampft wieder! Im September 2013 bespannte die 

aufgearbeitete Württembergerin Sonderzüge auf der Strecke 

Schorndorf – Welzheim; noch muss sich die Zahnrad- 

Dampflok mit Adhäsionsstrecken begnügen Zeno Pillmann 

Mehr auf der 

97 501 ist zurück ! 

Im Mai 1962 musste sie Schienenbussen weichen, im Oktober 

2013 zog sie erstmals wieder Personenzüge. Die Inbetriebnahme 

der Zahnrad-Dampflok 97 501 ist ein großer Erfolg des württem - 

bergischen Vereins ZHL. Die nächsten Planungen laufen schon 

Eine Sensation war 2013 die Wiederinbetriebnahme 

einer normalspurigen 

Zahnrad-Dampflokomotive. 97 501 

ist die einzige deutsche betriebsfähige Zahnrad-Dampflok 

und zudem eine der wenigen 

überhaupt erhalten gebliebenen Dampf - 

lokomo tiven württembergischer Bauart. 

Gerade bei einer Zahnraddampflok ist die 

scheinbar komplizierte Antriebstechnik der 

Dampfmaschine eindrucksvoller sichtbar. 

Insbesondere, wenn in langsamer Fahrt beim 

kombinierten Reibungs- und Zahnrad - 

betrieb sowohl das Hochdruck-Reibungstriebwerk 

auf die Treib- und weiter auf die 

Kuppelachsen arbeitet und in doppelter Geschwindigkeit 

gegenläufig das Niederdruck- 

Zahnradtrieb auf die Blindwelle und von dort 

auf die Zahnräder wirkt. Mangels passender 

58 

Zahnradstrecke ist das derzeit noch nicht zu 

erleben. 

Die Zahnrad-Dampflok wurde Anfang 

1923 unter der Betriebsnummer Z 555 in 

Dienst gestellt. Sie gehörte zur württembergischen 

Gattung Hz, von der Deutschen 

Die Lok wurde 1965 als 

Denkmal am Bahnhof 

Münsingen aufgestellt 

Reichsbahn-Gesellschaft wurde sie wenig 

später als 97 501 bezeichnet. Insgesamt baute 

die Maschinenfabrik Esslingen vier Lokomotiven, 

von denen noch zwei weitere im 

Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen 

(97 502) und im Deutschen Technikmuseum 

Berlin (97 504) erhalten sind. Bis zu ihrer Ab- 

stellung war die 97.5 auf der mit 100 Promille 

geneigten Zahnradstrecke Honau – Lichtenstein 

und den anschließenden Reibungs - 

strecken im Einsatz. Die Zahnrad-Dampf - 

lokomotiven wurden im Mai 1962 durch 

die Zahnrad-Schienenbusse der Baureihe 

VT 97.9 abgelöst. 97 501 wurde nach der Ausmusterung 

zunächst 1965 als Denkmal am 

Bahnhof Münsingen aufgestellt, 1975 gelangte 

sie nach Tübingen, 1976 nach Reutlingen 

und wurde 1978 verkauft, um in Obern - 

zell bei Passau zur Erinnerung an die dortige 

bayerische Zahnradstrecke als Denkmal 

aufgestellt zu werden. 

Der ZHL wird aktiv 

Im Jahr 1985 gründete sich der Verein 

Freunde der Zahnradbahn Honau – Lichten-

Ungewöhnliche Aufgabe für die Schienenbusse der Pfalzbahn: Im Zusammenhang 

mit dem eingeschränkten Betrieb des Mainzer Hauptbahnhofs fuhren sie Ende 

August neu eingelegte Schülerzüge zwischen Nieder-Olm und Alzey Dr. Frank Halter 

Kurzmeldungen 

„20 Jahre Pollo“ hieß es 2013: Das feierte die Museumsbahn in und um Lindenberg mit diversen 

Veranstaltungen, hier einer Sonderfahrt mit der sächsischen IV K 99 574 im Frühjahr Niels Kunick 

stein e.V (ZHL). Er hatte das Ziel, 97 501 

wieder in Betrieb zu nehmen sowie die 1969 

stillgelegte und anschließend abgebaute 

Zahnradstrecke aufzubauen. Passend zur 

Zahnraddampflok wurden mehrere Zahn - 

rad schienenbusse mit Steuerwagen sowie 

ein Zug aus Nebenbahnpersonenwagen der 

Reichsbahn („Donnerbüchsen“) beschafft. 

1986 überführte man die Lok nach Tübingen, 

wo die Arbeiten am Fahrwerk begannen. Der 

Kessel wurde später im Werk Meiningen aufgearbeitet. 

Aufarbeitung seit den 90er-Jahren 

Anlässlich des zehnjährigen Vereinsjubiläums 

1995 konnte der Verein die Tenderlok 

erstmals der Öffentlichkeit zeigen. 1999 

musste die Wiederaufarbeitung nach Reutlingen 

verlegt werden. Im Oktober 2012 

setzte man erstmals die Lokomotive unter 

Dampf, im März 2013 wurde das Zahnradtriebwerk 

fertig gestellt. Da die Zahnräder 

aus dem Fahrzeugprofil herausragen, verzichtete 

man mangels passender Zahnradstrecke 

zunächst auf den Einbau des Zahnrades. 

Der erste Einsatz mit Personenbe - 

förderung fand auf der Anschlussbahn in 

Reut lingen im August 2013 statt, als Reisezugwagen 

dienten zwei Steuerwagen VS 97. 

Der erste Einsatz auf öffentlicher Strecke 

folgte am 8. September 2013 auf der Schwäbischen 

Waldbahn Schorndorf – Welzheim, 

nachdem am Tag zuvor die Lokomotive 

ei nen Fotogüterzug gezogen hatte. Etliche 

Eisenbahnfreunde ließen sich diese Besonderheit 

nicht entgehen. Für das Jahr 2014 

sind weitere Einsätze in Württemberg vorgesehen. 

Der engagierte Verein ZHL denkt 

inzwischen weiter: Der Wiederaufbau der 

Zahnradstrecke Honau – Lichtenstein ist 

sein nächstes Ziel. Dann würde 97 501 nicht 

nur in den (Museums-)Betrieb zurück keh - 

ren, sondern auch auf ihre einstige Stammstrecke. 

Zeno Pillmann/GM 

18. Dezember 2012: V 160 002 des 

DB Mu seums wird zur Aufarbeitung und 

Hauptuntersuchung ins Netinera-Werk 

Neu strelitz gebracht. 

Dezember: Nach Auflösung des Profit- 

Centers „TEE Rheingold“ kommt E 10 121 

wieder zum DB Museum Koblenz-Lützel. 

110 468 und 488 gehören nun der Westfrankenbahn, 

um die ex-Bundesbahn-Elloks 

kümmert sich weiterhin die BSW-Gruppe 

Villingen/Rottweil. 

Dezember: Gründung des Vereins „Eisenbahn 

Nostalgiefahrten Bebra“; er geht zum 

Teil aus dem ehemaligen Verein „Dampfmacher 

Bebra“ hervor. 

Januar: Die Werkstatt der Vulkaneifelbahn 

beginnt die Aufarbeitung des VT 95 906, 

eines von zehn Vorserien-Schienenbussen 

der Bundesbahn. 

Januar: Das Bayerische Eisenbahn-Museum 

kauft das ehemalige Bw Nördlingen 

als Museumsgelände; bisher nutzte es 

das Areal nur als Pächter. Außerdem hat 

der Verein den 1928 gebauten Speisewagen 

1029 restauriert und wieder in Betrieb 

genommen. 

Januar: Wegen Mängeln am Kessel muss 

der Verein „Landeseisenbahn Lippe“ die 

Dampflok „Emil Mayrisch N.3“ abstellen. 

12. Februar: Die Dampflokfreunde Salz - 

wedel erhalten von der Mitteldeutschen 

Eisenbahngesellschaft zwei Dauerleihgaben. 

Es handelt sich um die Dieselloks 103 

(vormals 204 774) und 137 (232 500). 

1. März: Dampflok 99 715 kommt nach 

der Hauptuntersuchung in Meiningen 

zur Preßnitztalbahn in Jöhstadt zurück. Es 

handelt sich um die aktuell einzige einsatzbereite 

sächsische VI K. 

4. März: Lok 52 8080 der Ostsächsischen 

Eisenbahnfreunde wird wegen Fristablaufs 

abgestellt. 

21. März: Der Förderverein Schienenbus 

Menden schließt die Hauptuntersuchung 

der Fahrzeuge 796 690, 796 802, 996 299 und 

996 309 ab. 

23./24. März: Beim Eisenbahnfest im 

Traditions-Bw Staßfurt präsentiert die 

IG Dampflok die wieder betriebsfähige 

Schlepptenderlok 41 096. 

30. März – 1. April: Zum Jubiläum „40 Jahre 

Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EFZ)“ 

verkehren mehrere Dampfzüge, vor allem 

auf dem Netz der Hohenzollerischen 

Landesbahn im Raum Gammertingen. 

30. März: Bei den Osterfahrten Oschatz – 

Mügeln gibt es an der sächsischen I K 54 

einen Triebwerksschaden. Die Lok wird 

repariert und steht ab 10. August wieder 

für Sonderfahrten zur Verfügung. 

11.–13. April: Plandampfbetrieb der 

IGE Werrabahn zwischen Eisenach und 

Meiningen mit den Dampfloks 44 1486, 

44 2546 und 41 1144. 


Chronik 


Kurzmeldungen Voraussichtlich 2014 soll ET 167 072 

als S-Bahn-Museumszug Besucher 

zu den Berliner Sehenswürdigkeiten 

bringen. Im Jahr 2013 wurde er erst 

einmal selbst gebracht, nämlich 

zwecks Hauptuntersuchung zur 

Werkstatt des Fahrzeugwerks 

Miraustraße Sebastian Schrader 

16. April: Probefahrt des wieder auf - 

ge arbeiteten Dieseltriebwagens VT 42 

(ex Akku-Triebwagen der Baureihe 515). 

Das Fahrzeug der Schienenflieger KG ist 

für Sonderfahrten vorgesehen. 

April: Wegen Oberbauschäden wird die 

Begatalbahn Barntrup – Lemgo gesperrt; 

damit hat die Strecke Rinteln Süd – 

Barntrup der Extertalbahn keinen Anschluss 

mehr ans Schienennetz der DB. 

April: Die Usedomer Bäderbahn verleiht 

die „Ferkeltaxen“ 971 605 und 971 669 

an den Lausitzer Dampflok-Club, der 

sie in seinem aus „Ferkel taxen“ ge - 

bildeten „Teichland-Express“ einsetzt. 

April: Im Verein „Osthavelländische 

Kreisbahnen“ gründet sich die „Dampflokgemeinschaft 

Brandenburg“. 

4. Mai: Zum Jubiläum „20 Jahre Pollo“ 

verkehren bis 12. Mai zahlreiche Sonderzüge 

auf der 750-Millimeter-Bahn in 

und um Lindenberg in Brandenburg. 

Eingesetzt werden unter anderem die 

Gastloks 99 4511, 99 574 und 99 608. 

Weitere Veranstaltungen folgen; so fährt 

am 30. Oktober und 2./3. November 

nochmals 99 608 Sonderzüge. 

6. Mai: Die Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde 

Lüneburg nimmt Trieb - 

wagen DT 0504 (ex Osthannoversche 

Eisenbahnen) und den „Samba-Wagen“ 

1990 wieder in Betrieb. 

19. Mai: Die Niederlausitzer Museums - 

eisenbahn stellt die Nassdampflok „Gerresheim“ 

ab. Kurz vor Fristablauf hat 

die Maschine einen Rohrdefekt erlitten. 

26. Mai: Bei der Extertalbahn fährt 

erstmals nach viereinhalb Jahren wieder 

Ellok 22. Das 1927 gebaute Fahrzeug 

erhielt zuvor eine Hauptuntersuchung 

und bespannt Züge auf dem Abschnitt 

Bösingfeld – Alverdissen. 

Mai: 98 507, bis dato Denkmallok in 

Ingolstadt, wird vorübergehend nach 

Greißelbach gebracht. Auf dem Gelände 

der Firma Bögl soll sie bis August an das 

125-jährige Jubiläum der Strecke Neumarkt 

– Beilngries mit der Zweigstrecke 

Greißelbach – Freystadt erinnern. 

Mai: 52 8087, jahrelang in Neuoffingen 

abgestellt, kommt mit einer Überführung 

nach Gladenbach bei Marburg. Als 

privates Exponat steht die rollfähig aufgearbeitete 

Lok fortan in einer Halle. 

8./9. Juni: Sommerfest beim DB Museum 

Koblenz-Lützel. 

10. Juni: Die Formsignalbrücke des 

Bahnhofs Müncheberg erhält einen Platz 

bei der Buckower Kleinbahn; als Denkmal 

steht sie nicht weit entfernt von der 

ehemaligen „Wirkungsstätte“. 

11. Juni: 103 184 wird zum Eisenbahnmuseum 

Darmstadt-Kranichstein überführt, 

bleibt aber nur bis 19. November. 

60 

Eisenbahn für die Jüngeren: Im 

Januar 2013 eröffnete das neue 

„KinderBahnLand“ im DB Museum 

Nürnberg Christian Gloel 

Museum Neuenmarkt-Wirsberg 

DDM mit neuem Konzept 

Seit dem 18. Mai 2013 empfängt das Deutsche 

Dampflokomotiv-Museum (DDM) in 

Neuenmarkt-Wirsberg seine Besucher mit 

einem neuen Konzept. An diesem Tag 

wurde das inzwischen kommunal geführte 

Museum nach der Umgestaltung wieder 

eröffnet. Der Zweckverband DDM schuf ein 

modernes Freilicht- und Industriemuseum 

im historischen Umfeld, das unter dem 

Motto „Eisenbahnerlebnis mit Vergangenheit, 

Gegenwart und Zukunft“ steht. Dabei 

wurde die Fahrzeugausstellung nach 

museumspädagogischen Erkenntnissen 

überarbeitet und neu konzipiert. Die Außenanlagen 

des ehemaligen Bahnbetriebswerks 

präsentieren sich nun saniert und mit einem 

Lehrpfad. Die historischen Gebäude wie 

der Lokschuppen wurden teilsaniert, der 

„Rundweg durch das Eisenbahnerdorf 

Neuenmarkt“ und der „Lehrpfad Schiefe 

Ebene“ ins Museumskonzept integriert. 

Das Museum beherbergt derzeit unter 

anderem 22 normalspurige Dampfloks. 

Martin Weltner/GM 

Die preußische P 8 „Posen“ fuhr 2013 zeitweise 

für die Stadt Blumberg den kommunalen 

Museumszug auf der Wutachtalbahn T. Böhme 

Sauschwänzlebahn 

Mit „Kommunalverkehr“ 

Neues bei der „Sauschwänzlebahn“: Zum 

April 2013 verkehrte erstmals der von der 

Stadt Blumberg betriebene „kommunale“ 

Museumszug. Er fährt jeweils unter der 

Woche und ergänzt das Angebot des „privaten“ 

Museumszugs des Vereins Wutachtalbahn, 

der wochenends zum Einsatz kommt. 

Damit können die Veranstalter in der Fahr - 

saison von April bis Oktober über die ganze 

Woche hinweg Dampfzüge anbieten. Zu 

diesem Zweck mietete die Stadt Blumberg 

im Frühjahr 2013 bei der DBK Historische 

Bahnen einen Zug an, der mit 52 7596 der

Fotozug-Impressionen 2013: oben historische Reichsbahn-Atmosphäre mit 50 3708 am 

Ablaufberg beim Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt (Ende Januar), unten historische 

Bundesbahn-Atmosphäre mit der wieder betriebsfähigen E 18 047 und einer 70er-Jahre- 

Garnitur auf der Strecke Lichtenfels – Bamberg (3. August) Peter Güttner (oben), Christian Gloel (unten) 

Eisenbahnfreunde Zollernbahn bzw. 64 419 

und 212 084 der DBK bespannt wurde. Ab 

Mai setzte die Stadt Blumberg Dreiachser- 

Umbauwagen aus eigenem Besitz und DBK- 

Eilzugwagen mit der preußischen P 8 2455 

Posen als Leihlok ein. Ab 2014 soll Lok 262 

(ex Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn) den 

kommunalen Museumszug ziehen. Die 

Tenderlok kam im Februar/März 2013 vom 

schweizerischen Huttwil zur Aufarbeitung 

ins Werk Meiningen. Das Personal des 

„kommunalen Zugs“ wird von der Stadt 

Blumberg bezahlt. Vincent Volf 

Erlebniswelt Horb 

Vier Neuzugänge 

Vier neue Exponate konnte die Eisenbahn- 

Erlebniswelt Horb im Jahr 2013 begrüßen. 

Neu im Ausstellungsbestand sind der Ber - 

liner S-Bahn-Triebwagen 477 601/877 601, 

die Dampflok 50 3636 (ex DR, jetzt GES), die 

Tenderlok 16 (ex Hohenzollerische Landesbahn, 

jetzt GES) und die Ellok 1316 der Nie - 

derländischen Eisenbahnen. Vincent Volf 

DB/Stiftung Deutsche Eisenbahn 

01 150 unter Dampf 

Am 23. Mai 2013 übernahm die Stiftung 

Deutsche Eisenbahn im Werk Meiningen 

offiziell 01 150. Die Stiftung ist der künftige 

Betreiber der Schnellzugdampflok, die zum 

Bestand des DB Museums gehört. Die Lok, 

deren Aufarbeitung maßgeblich vom 

ehemaligen Lokführer Olaf Teubert vorangetrieben 

wurde, hat jetzt ihren Heimatstandort 

im Museums-Bw Heilbronn. 

Moritz Müller 

Uerdinger Schienenbus 

Gescheiterte Sanierung 

Der bei der Realschule in Kißlegg im Allgäu 

abgestellte Uerdinger-Schienenbus-Steuerwagen 

998 828 wird wohl verschrottet. Er 

steht einem Erweiterungsbau der Schule im 

Weg. Sämtliche Bemühungen von Gemeinde 

und Schule zum Erhalt des Fahrzeugs hatten 

keinen Erfolg, so dass der Gemeinderat 

den „Colum-Bus“ genannten Steuerwagen 

Kurzmeldungen 

21. Juni: Die Hauptuntersuchung von 

E 18 047 des DB Museums Nürnberg wird 

abgeschlossen. Damit steht die in Halle 

(Saale) stationierte Ellok wieder für 

Sonderzüge zur Verfügung. 

23. Juni: Beim Bayerischen Eisenbahn- 

Museum Nördlingen unternimmt die 

aufgearbeitete E 63 02 erste Fahrver - 

suche. Die Ellok ist nach 34 Jahren wieder 

betriebsfähig. 

30. Juni: Nach Ablauf der Fahrwerksfrist 

bei Dampflok 20 beendet der Achertäler 

Eisenbahnverein vorläufig den Museumszugverkehr 

Achern – Ottenhöfen. 

Juni: Das Werk Meiningen hat Lok 4 der 

Dampfbahn Fränkische Schweiz instandgesetzt. 

Juni: Hilfe für das Deutsche Dampflokund 

Modelleisenbahn-Museum in 

Tuttlingen: Jugendliche Ministranten 

ent rosten Lok 52 8138. 

24. Juli: Museumslok E 40 128 bringt 

die neuen Exponate, Diesellok 290 001 

und Lok 001 der RBH, zum DB Museum 

Koblenz-Lützel. 

28. Juli: 50 3552 ist wieder bei der 

Museumseisenbahn Hanau. Die ex-DR- 

Dampflok hielt sich zu Kesselarbeiten 

und einer Kesselhauptuntersuchung 

in Klostermansfeld auf. 

Juli: 99 222 der Harzer Schmalspurbahnen 

kehrt nach der Hauptuntersuchung 

zu ihrem Einsatzgebiet Brockenbahn 

zurück. 

3. August: Der Bahnpark Augsburg 

erhält die Diesellok V 60 860 als neues 

Aus stellungsstück. 

17. August: Die Strausberger Eisenbahn 

feiert das 120-jährige Bestehen; zum 

Jubiläum gibt es einen Tag der offenen 

Tür im Depot Strausberg, ein Fotogüterzug 

verkehrt auf der Strecke Müncheberg 

– Buckow. 

17. August: In Pfarrkirchen (Strecke 

Mühldorf – Passau) werden 218 348 und 

ein n-Steuerwagen als Denkmal auf - 

gestellt. 

22. August: Bahnhofsfest der „Freunde 

der Halle-Hettstedter Eisenbahn“ in 

Gerbstedt; mit einer Diesellok des Typs 

V 22 fährt nach jahrelanger Pause 

wieder eine Lok auf einem Streckenstück 

der Halle-Hettstedter Eisenbahn. 

23.–25. August: Der Verein Schwarzbachbahn 

im sächsischen Lohsdorf veran - 

staltet Sonderfahrten mit der Leihlok 

Nr. 145, einer sächsischen IV K (99 555). 

23. August: Der Berliner Museums- 

S-Bahn-Zug ET/EB 167 072 wird zur Werkstatt 

der Fahrzeugwerke Miraustraße 

in Berlin, Holzhauser Straße überführt. 

Er soll 2014 für den Verein Historische 

S-Bahn in Betrieb gehen. 


Chronik 


Kurzmeldungen 

23. August: Die Gesellschaft zur Erhaltung 

von Schienenfahrzeugen Stuttgart 

(GES) nimmt E 94 088 wieder in Betrieb. 

23. August: 50 0072 des Bayerischen 

Eisenbahn-Museums ist wieder betriebsfähig. 

24. August: Bei den Harzer Schmalspurbahnen 

verbindet ein Dampfsonderzug 

zum „Tag der Eisenbahnmuseen“ die an 

der Strecke Qued linburg – Wernigerode 

gelegenenen Museumsstandorte. 

31. August/1. September: Zum Bahnpost- 

und Dampflokfest verkehrt bei 

der Museumsbahn Losheim am See ein 

historischer Postsonderzug. 

August: Die Norddeutsche Eisenbahn - 

gesellschaft sagt die Dampfzugfahrten 

Niebüll – Dagebüll wegen Grasbrand - 

gefahr ab. Wegen Schäden an der Bremse 

fährt die ex schwedische S 1916 auch zu 

den Ersatzterminen (19.10.–03.11.) nicht. 

1. September: 52 8116 der Osnabrücker 

Dampflokfreunde ist letztmals bei einer 

Publikumsveranstaltung dabei. Die Lok 

kommt danach als Denkmal zu einer 

Bielefelder Büromöbelfabrik. 

8. September: Der Hessencourrier in 

Kassel setzt erstmals den Wagen KN 18 

ein. Das Fahrzeug wurde 1903 für die 

Kleinbahn Cassel – Naumburg gebaut; 

es gehörte zuletzt dem DGEG-Museum 

Bochum-Dahlhausen, wo es der Verein 

Anfang 2013 erwarb. 

4. Oktober: Die Waldeisenbahn Muskau 

holt die Schmalspur-Tenderlok 99 3315 

zurück. Die Heeresfeldbahnlok war einst 

im Raum Weißwasser im Einsatz und 

wurde 1977 an die Dampfkleinbahn 

Mühlenstroth in Westfalen verkauft; bei 

der WEM soll sie nach einer Hauptuntersuchung 

Museumszüge befördern. 

Oktober: Der Grafschafter Modell- und 

Eisenbahn-Club hat Lok D 12 der Bentheimer 

Eisenbahn aufgearbeitet. Die 

Stangen-Diesellok ist für Sonderzüge 

vorgesehen. 

1.–3. November: Bei den Rottweiler 

Dampf-Tagen setzen die Eisenbahn - 

freunde Zollernbahn die Veranstaltungen 

zu ihrem Vereinsjubiläum fort. 

K. Graf/O. Rabe/S. Weber/L. Wilfert 

62 

Im April 2013 fuhr die Waldeisenbahn 

Muskau Fotozüge – unter anderem auf dem 

Abschnitt Weißwasser – Mühlrose, der 

im Herbst zum Kohleabbaugebiet wurde 

Michael Reimer 

2013 zum Verkauf ausschrieb. Die Chancen, 

einen neuen Besitzer zu finden, sind recht 

gering. Nicht gefährdet sind hingegen zwei 

Uerdinger am Kißlegger Bahnhof: 998 056 

und 075 dienen dem dortigen Jugendhaus 

als Lager- bzw. Partyraum. Felix Löffelholz 

Inselbahn Sylt 

Letzten Borgward gekauft 

Die Inselbahn Sylt erwarb im Sommer 2013 

den letzten noch existierenden Borgward- 

Sattelschlepper. Der bis dato beim Straßenbahnmuseum 

(Hannover-)Wehmingen 

ab gestellte Triebwagen LT4 wurde zur Self - 

kantbahn nach Aachen gebracht, wo seine 

Aufarbeitung folgen soll. Die Planungen 

sehen vor, das restaurierte Fahrzeug später 

auf der Insel auszustellen. Oskar Rabe 

Waldeisenbahn Muskau 

Foto-Dampf nach Mühlrose 

Am 27./28. April 2013 organisierten die 

Eisenbahnfreunde der Waldeisenbahn 

Muskau eine kleine öffentliche Fotoveranstaltung. 

Im besonderen Fokus stand der 

Abschnitt von Weißwasser zur einstigen 

Tongrube Mühlrose. Da der Tagebau Nochten 

durch den Energiekonzern Vattenfall 

Historische Bundesbahn- 

Fahrzeuge in privater 

Hand: Lok 333 902 – 

ex Kerkerbachbahn, 

ex Bundesbahn – trägt 

fast wieder die Original - 

lackierung, hier im 

Oktober 2013 im ehe - 

maligen Bw Alten beken 

(links); Lok E 63 02 wurde 

vom Bayerischen Eisen - 

bahnmuseum Nörd - 

lingen betriebsfähig auf - 

ge arbeitet (Bild vom Juni 

2013) 

Malte Werning (links), 

Marcus Benz (rechts) 

Frisches Streu, pardon, neuer Bahnsteigschotter 

für Netzkater: Im August schlossen 

die Harzer Schmalspurbahnen die Sanierung 

des Haltepunkts an der Nordhausen-Wer - 

nigeroder Strecke ab HSB 

erweitert wird, musste dort zum 8. September 

2013 der Streckenabschnitt weichen. 

Vattenfall bietet eine Neuverlegung ab der 

Wasserstelle Trebendorf entlang des Tagebaus 

zum künftigen Aussichtsturm am 

Schwarzen Berg an. Dort, wo einst dichte 

Wälder waren, fuhren die Fotozüge zum Teil 

durch gerodete Brachen. Zuglokomotiven 

waren die Gastlokomotive 99 3462 der 

DKBM (Dampfkleinbahn Mühlenstroth) vor 

einem Güterzug mit Personenbeförderung 

und die einheimische „Diana“ 99 3312 vor 

einem Lorenzug. Hinzu kamen Dieselloks 

V10c und von Gmeinder mit Güter- bzw. 

Feuerlöschzügen. 

Ab 2014 steht die Wiederinbetriebnahme 

der Lokomotive 99 3315 an. Diese Maschine 

konnte die Waldeisenbahn Muskau im 

Herbst 2013 von der DKBM erwerben. 

Michael Reimer

Schlachten, Technik, 

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Im April 2013 herrscht auf den Anschlussgleisen des Siemens-Lokomotivenwerkes München reges Treiben. Die Vectron-Lok 193 803 für Railpool 

hat soeben ihre Abnahmefahrt gemacht und wird ins Werk geschleppt; Lok 193 804 steht die Abnahmefahrt noch bevor. Sechs Vectron-Exemplare 

hat der Lokvermieter bestellt; ein Teil der aktuell recht guten Auftragslage bei der deutschen Fahrzeugindustrie Uwe Miethe 

Die Bücher 

Zurzeit geht es aufwärts in der Bahnindustrie: 

Im Jahr 2013 konnte sie neue Aufträge von Rekord - 

volumen verbuchen. Probleme bei gelieferten Fahrzeugen 

wirkten sich dabei offensichtlich nicht aus 

Der Verband der Bahnindustrie in 

Deutschland (VDB) e. V. blickte bei 

seiner Halbjahrespressekonferenz 

Mitte Oktober 2013 auf ein erfreuliches erstes 

Halbjahr zurück: „Die wirtschaftliche Lage 

der Bahnindustrie in Deutschland hat sich 

im ersten Halbjahr 2013, gemessen an den 

Auftragseingängen, spürbar erholt“, erklärte 

VDB-Präsident Michael Clausecker. „Das ist 

erfreulich und wird für eine Stabilisierung 

der wirtschaftlichen Lage in der Bahnindustrie 

sorgen.“ Clausecker ist zuversichtlich, 

dass sich die aktuelle Umsatzdelle bei den 

Firmen durch den baldigen Abschluss bis - 

lang verzögerter Projekte in naher Zukunft 

kompensieren lässt. „Die Beschäftigung in 

der Bahnindustrie hat sich dank eines soli - 

den Auftragsbestands weiter erfreulich entwickelt. 

Sie hat im ersten Halb jahr 2013 mit 

insgesamt 50.400 Mitarbeitern leicht um 

rund anderthalb Prozent zugenommen“, erklärte 

der VDB-Präsident. 

gut gefüllt 

Das Auftragsplus fällt 

mit über 47 Prozent 

unerwartet deutlich aus 

Der neue Spitzenwert der Bahnindustrie 

bei den Auftragseingängen beläuft sich auf 

8,7 Milliarden Euro. Er sichert den Bahntechnikherstellern 

in den ersten sechs Monaten 

des Jahres dank neuer nationaler und internationaler 

Großaufträge gut gefüllte Auftragsbücher. 

Das Auftragsplus fällt mit über 

47 Prozent zum Vorjahreszeitraum unerwartet 

deutlich aus. Von der künftigen Bundesregierung 

erwartet die Bahnindustrie eine 

deutliche Aufstockung der Finanzmittel für 

den Bereich Schiene. Die Branche dringt 

weiterhin auf die rasche Umsetzung eines 

Gesetzgebungsverfahrens, um die Ende Juni 

2013 angestoßene Reform des Zulassungswesens 

für Bahntechnik vollständig wirk - 

sam werden zu lassen. UM/GM 

Stadler 

KISS und FLIRT 

Stadler Rail erhielt 2013 mehrere Aufträge 

für die Elektrotriebzüge KISS und FLIRT. 

Im Auftrag von Alpha Trains produziert 

die Stadler Pankow GmbH 28 Regionaltriebzüge. 

15 Züge vom Typ FLIRT werden 

ab Ende 2015 auf der Emsland-Linie 

eingesetzt, 13 Züge vom Typ KISS auf der 

Mittelland-Linie von der WestfalenBahn 

eingesetzt. Die Bestellung wurde im 

Januar 2013 erteilt. 

Im Februar 2013 erhielt Stadler Rail noch 

drei größere Aufträge. Die Norwegischen 

Staatsbahnen NSB bestellten 16 FLIRT 

im Wert von rund 146 Millionen Euro. 

Weitere 48 FLIRT werden für die Staatsbahn 

MÁV und die Privatbahn GySEV 

gebaut; sie sind für den Regional- und S- 

Bahn-Verkehr in verschiedenen Regionen 

Ungarns bestimmt. Der russische Bahn - 

betreiber Aeroexpress orderte im Februar 

24 Dop pel stocktriebzüge auf Basis des 

KISS im Wert von rund 350 Millionen 

Euro. Die Züge sollen auf den S-Bahn- 

Linien zwischen dem Moskauer Stadt - 

zentrum und den drei Flughäfen fahren. 

Im März erteilte die Serbische Staatsbahn 

ŽS Stadler Rail den Auftrag für 21 FLIRT 

im Wert von rund 100 Millionen Euro, 

vorge sehen für den S-Bahn-Verkehr in 

der Region Belgrad. 

Stadler Pankow und Abellio Rail unterzeichneten 

im Mai einen Vertrag über 


Chronik 

| BAHNINDUSTRIE 

Die 24 KISS-Züge für den russischen Bahnbetreiber 

Aeroexpress werden zwischen 

dem Moskauer Stadtzentrum und den drei 

Flughäfen zum Einsatz kommen Stadler 

Aus Großbritannien erhielt 

die Siemens-Bahnsparte 2013 

einen der größten Aufträge ihrer 

Geschichte. Im Konsortium mit 

Cross London Trains (XLT) liefert 

Siemens ab 2016 insgesamt 

1.140 Wagen des neu entwickelten 

Desiro City für die neu gebaute 

Thameslink-Strecke in London Siemens 

Die Österreichischden 

Bundesbahnen rufen 

die ersten 100 Desiro 

ML ab; die Order ist Teil 

des seit April 2010 

bestehenden Rahmenvertrags 

mit Siemens 

Spirit Design 

Die fünfteiligen FLIRT für das Niederrhein- 

Netz von Abellio gibt es in der Ausführung als 

Ein system- und als Mehrsystemvariante Stadler 

Blick über das Freigelände der transport 

logistic 2013: Güterwagen dominieren das 

Bild bei den Schienen fahrzeugen Uwe Miethe 

transport logistic München 

Neuer Flächen-, neuer Ausstellerrekord: 

Die Messe transport logistic in München 

wartete Anfang Juni mit 2.013 Unternehmen 

aus 63 Ländern auf. Rund 53.000 Fach - 

besucher (2011: 51.310) wollten die Neu - 

heiten und Exponate zum Thema Logistik, 

Mobilität, IT und Supply Chain Management 

sehen. Auch diesmal spielte der Schienen - 

güterverkehr eine wichtige Rolle; fast alle 

namhaften Eisenbahnverkehrsunternehmen 

Europas sowie zahlreiche Fahrzeughersteller 

waren vertreten, im Freigelände wurden 

Loks und Wagen gezeigt. Lokneuheiten gab 

es allerdings nicht. Die nächste transport 

logistic findet vom 5. bis 8. Mai 2015 wieder 

in München statt. Uwe Miethe 

66 

Fahr zeuge für das Niederrhein-Netz. Er 

umfasst 20 elektrische Trieb züge: 13 fünfteilige 

Einsystem- und sieben fünfteilige 

Mehrsystem-Triebzüge vom Typ FLIRT 3 . 

Die Fahrzeugflotte ist für die Strecken 

Düsseldorf – Emmerich, Wesel – Mönchengladbach 

und Emmerich – Arnheim (Niederlande) 

ab Dezember 2016 vorgesehen. 

Zusätzlich werden bald FLIRT im Fern - 

verkehr fahren: Stadler Rail gewann im 

August in Polen eine Ausschreibung der 

PKP Intercity für 20 Fernverkehrszüge 

im Wert von rund 284 Mio. Euro. Sie 

werden auf Basis des Regionaltriebzugs 

FLIRT entwickelt. 

Siemens 

Britischer Großauftrag 

Die Bahnsparte von Siemens erhielt im 

Juni 2013 einen der größten Aufträge ihrer 

Geschichte. Für die Thameslink-Strecke 

in London baut sie insgesamt 1.140 Wagen 

des neu entwickelten Desiro City. Er ist 

für den S-Bahn-, Regional- und Interregionalverkehr 

der britischen Hauptstadt 

vorgesehen; das Volumen des Auftrags liegt 

bei 1,8 Milliarden Euro. 

Bereits im Dezember 2012 bestellte DB 

Schenker Rail Polska S.A. 23 Vectron- Elloks 

mit einer Option für weitere 13 Loko - 

motiven. Für Siemens ist dies die bislang 

größte Order für die Vectron-Familie. 

Im März gaben die Österreichischen Bundesbahnen 

100 Nah- und Regionalverkehrszüge 

vom Typ Desiro ML im Wert von 500 Millionen 

Euro in Auftrag. Die elektrischen Trieb - 

fahrzeuge sollen ab Ende 2015 ausgeliefert 

werden. 

Im Mai begann in Russland die Produktion 

der russischen Regionaltriebzüge vom 

Typ Desiro RUS. Die Russischen Eisenbahnen 

haben 1.200 Wagen des „Lastotschka“ 

(„kleine Schwalbe“) geordert. 

Der Lokomotivvermieter Mitsui Rail Capital 

Europe (MRCE) bestellte im Juni 15 Wechselstrom-Elloks 

des Typs Vectron, von denen die 

ersten noch 2013 geliefert wurden. 

Bombardier-Werk Aachen 

Weiter als Talbot Services 

Das Werk Aachen, einer von zehn Bombardier-Produktionsstandorten 

in Deutschland, 

sollte Mitte des Jahres 2014 geschlossen 

werden. Der Personaldienstleister Quip aus 

Basweiler hat jedoch ein tragfähiges Konzept 

zur Weiterführung erarbeitet: Mit einer 

Landesbürgschaft Nordrhein-Westfalens 

und Unterstützung von Bombardier selbst 

begann die am Werksstandort Aachen in der 

Jülicher Straße neu gegründete Talbot 

Services GmbH am 1. Juli 2013 die Produktion. 

Sie hat 240 Mitarbeiter und die Auszubildenden 

übernommen. Neben dem Ge - 

schäftsbereich Schienenfahrzeuge wird

Das ist die Designstudie der vierteiligen Coradia-Continental-Triebzüge von Alstom für 

die Regionalbahnfahrzeuge der Großraum Braunschweig GmbH Alstom 

Erstmals kauft 

die DB AG Fahrzeuge bei 

einem tschechischen Hersteller. Die Elloks 

der Baureihe 109 E und die Doppelstockzüge baut 

Skoda für den München-Nürnberg-Express DB AG 

Bombardier liefert 

der DB AG zwölf 

neue TWINDEXX- 

Vario-Doppelstock- 

Triebzüge; sie 

sollen ab 2015 für 

mehr Komfort 

und Qualität in 

der Main-Spessart- 

Region sorgen 

Bombardier 

der Streetscooter, ein Elektroauto für den 

Kurzstreckenverkehr, in einer Vorserie für 

die Deutsche Post DHL gebaut. 

Skoda 

Loks und Doppelstockzüge 

Im August 2013 orderte die Deutsche Bahn 

AG erstmals Fahrzeuge beim tschechischen 

Hersteller Skoda. Skoda Transportation 

liefert sechs lokbespannte Doppelstockzüge 

im Wert von 110 Millionen Euro, die ab 2016 

im Regionalverkehr auf der Strecke München 

– Ingolstadt – Nürnberg als München- 

Nürnberg- Express fahren sollen. Die neuen 

Züge be stehen aus einer Ellok der Baureihe 

109 E, fünf Doppelstock- sowie einem 

Steuerwagen. 

Alstom 

Werk Stendal ausgebaut 

Alstom fertigt 20 Elektrotriebzüge des Typs 

Coradia Continental für die Regionalbahnfahrzeuge 

Großraum Braunschweig GmbH 

(RGB). Der Auftrag vom Dezember 2012 hat 

einen Wert von mehr als 100 Millionen Euro. 

Die Vierteiler sollen ab Dezember 2015 auf 

dem Elektro-Netz Niedersachsen-Ost 

fahren. 

Wie im August bekannt wurde, investiert 

Alstom in den nächsten Jahren auch in neue 

Einrichtungen und technische Anlagen im 

Werk Stendal. Die Investitonssumme 

umfasst 10 Millionen Euro, 3 Millionen 

kommen aus Fördermitteln des Landes 

Sachsen-Anhalt. Neben einer neuen Produktionshalle 

richtet der Hersteller ein 

modernes Drehgestell-Zentrum mit Radsatzpresse 

ein. Dies ermöglicht auch den 

Produktionsstart der vor Ort entwickelten 

Rangierlok-Plattform H3. 

KOMMENTAR 

DB kontra Bombardier 

Bestellungen hier, Klagen da. Im Frühjahr 

2013 zog die DB AG die Konsequenzen aus 

den wiederholten Fahrzeugproblemen der 

vergangenen Jahre. Im Februar verklagte 

die Bahn den Hersteller Bombardier wegen 

fehlerbehafteter Neigetechnik bei der 

Baureihe 612 sowie mangelhafter Bremsanlagen 

bei den neuen 422-Triebzügen für 

die S-Bahn Rhein-Ruhr. Dabei fordert die 

DB AG 160 Millionen Euro Schadensersatz. 

Im März folgte eine weitere Klage gegen 

Bombardier: Wegen Mängeln an Rädern 

und Bremsen von 500 Berliner-S-Bahn- 

Zügen will die Bahn von 1,1 Milliarden 

gezahlten Euro fast 350 Millionen zurückbekommen. 

Bombardier weist die Anschuldigungen 

mit Hinweisen auf mangelhafte 

Wartung der Züge durch die DB 

AG zurück. Weiteres wurde bis Redak - 

tionsschluss nicht bekannt. Martin Weltner 

Bombardier 

TWINDEXX und TRAXX 

Im Jahr 2013 gingen umfangreiche Aufträge 

der DB an Bombardier. Im April wurde ver - 

einbart, zwölf TWINDEXX-Vario-Triebzüge 

mit Nahverkehrs-Ausstattung im Auftragswert 

von ca. 113 Millionen Euro zu liefern. Die 

Fahrzeuge sind für die Strecken der Main- 

Spessart-Region vor gesehen und sollen ab 

Ende 2015 zur Verfügung stehen. 

Im Mai schlossen die DB und Bombardier 

Transportation einen Rahmenvertrag zur 

Lieferung von Elektroloks auf Basis der 

TRAXX-Plattform. Der Vertrag umfasst bis 

2023 einen möglichen Umfang von bis zu 

450 Lokomotiven. Aus dem Rahmenvertrag 

ruft die DB 110 Lokomotiven für DB Schenker 

Rail und 20 für DB Regio sofort ab; diese 

Order hat einen Wert von 430 Millionen Euro. 

Für die S-Bahn Hamburg GmbH werden 

im Juni 60 neue Ein- und Zweisystemzüge im 

Wert von rund 327 Millionen Euro geliefert. 

Die ersten Fahrzeuge sollen Ende 2016 an die 

DB-Tochter gehen. 

Im August beauftragte die DB Bombardier 

noch mit der Lieferung von 18 elektrischen 

Doppelstock-Triebzügen Do2010. Die TWIN- 

DEXX-Züge im Wert von rund 216 Millionen 

Euro sollen ab Dezember 2016 auf den „Ring - 

zug West“-Strecken Augsburg – Treuchtlingen 

– Nürnberg und Treucht lingen – Ingolstadt – 

München fahren. Uwe Miethe 


Chronik 

| UNFÄLLE 

Verhältnismäßig 

Die Unfallchronik nimmt sich für die Eisenbahnen 

in Deutschland 2013 recht gemäßigt aus. Es kam 

vor allem zu Zusammenprallen an Bahnübergängen 

Sofern nicht bis zum Jahresende noch 

etwas Schreckliches passiert, wird 

die Deutsche Bahn ihrem Ruf, das 

sicherste Landverkehrsmittel zu sein, alle 

Ehre machen. Denn 2013 fehlte es gottlob an 

einem spektakulären Unfall auf ihrem Netz 

– ganz anders als im Ausland. Was die Me - 

dien in Deutschland ausführlich bewerteten, 

waren die Ereignisse an Bahnübergängen, 

besonders der in Espelkamp am 9. Januar. 

Eine Pkw-Fahrerin übersah in der Ges - 

trin ger Straße den Posten, der den ansonsten 

Die Bahn wird ihrem Ruf, 

sicherstes Verkehrsmittel 

zu sein, alle Ehre machen 

glimpflich 

vom Zug gesteuerten, aber schon längere 

Zeit gestörten Bahnübergang sicherte. Die 

von DB-Netze beauftragte Sicherungsfirma 

hatte neben dem Posten einen Hilfsposten 

eingesetzt und die Blinklichter der Straßensignale 

durch weiße Kreuze wie bei Eisenbahnsignalen 

als ungültig gekennzeichnet. 

Der Pkw prallte mit dem Triebwagen der 

Nord-West-Bahn zusammen. Der Triebwagenführer 

und die Reisenden kamen mit dem 

Schrecken davon, die Pkw-Fahrerin allerdings 

starb, zwei Mitfahrer wurden schwer 

verletzt. 

Unzureichend gesichert 

Eine Woche später stellte sich heraus, welch 

traurige Ursachen der Unfall hatte: Denn die 

Fahrerin konnte nicht sehen, dass der Bahnübergang 

gesperrt war. Nichts deutete im 

Annäherungsbereich darauf hin. Die Straßenbeleuchtung 

war eingeschaltet; die Lampen 

reichten jedoch nicht aus, um den Bahnübergang 

zu beleuchten. Die quer über die 

Straße angebrachten Absperrgirlanden waren 

nur mäßig zu erkennen, im Gegenlicht 

der auf der anderen Seite wartenden Fahrzeuge 

nur als Schatten wahrzunehmen. Die 

Warnkleidung des Postens war ebenfalls 

nicht auffällig. Die weißen Kreuze, welche 

die Blinklichter als ungültig kennzeichneten, 

waren nur schwach erkennbar. 

Das Eisenbahn-Bundesamt reagierte mit 

mehreren Sicherheitsempfehlungen für den 

„Infrastrukturbetreiber“, sprich: DB-Netz. 

Erich Preuß 

Nur Sachschaden gab es, als in der Nacht vom 15. auf den 16. Oktober ein Zug der S 6 Essen – 

Köln-Nippes bei Essen-Werden von einem Bauzug touchiert wurde und entgleiste Marcus Henschel 

Kurzmeldungen 

14. Februar: Ein Güterzug entgleist bei 

der Einfahrt in Bremen Hbf und blockiert 

dort vorübergehend den Zugverkehr. 

15. Mai: Ein Leerwagenzug von Berlin Hbf 

nach Berlin-Grunewald entgleist. Der 

Fahrdienstleiter in der Betriebszentrale 

hat die fasch eingestellte Fahrstraße 

bemerkt (an anderen Tagen fährt der Zug 

nach Rummelsburg), aufgelöst und die 

Weiche unter dem fahrenden Zug gestellt. 

9. Juni: Ein Leerwagenzug entgleist in 

Rüdesheim. 

22. Juni: Auf der Strecke Marburg – 

Erndtebrück prallt ein 628/928-Triebzug 

an einem Bahnübergang auf einen Lkw. 

Der voraus fahrende Steuerwagen entgleist, 

32 Personen werden verletzt, davon 

fünf schwer. Der Lkw-Fahrer hatte das 

Warnblinklicht übersehen. Der Betrieb 

auf der Strecke ruht bis 24. Juni. 

17. Juli: In Kellmünz (Strecke Ulm – 

Kempten) erfasst ein 612 an einem Bahnübergang 

ein Auto. Es gibt 13 Verletzte, 

darunter drei Schwerverletzte; der 

Schaden beträgt ca. 3,5 Mio. Euro, die 

Strecke bleibt bis 21. Juli gesperrt. 

23. Juli: Ein Kleintransporter prallt mit 

einer Rangierabteilung der Hafenbahn 

Mülheim/Ruhr zusammen, Fahrer und 

Beifahrer des Pkw werden schwer verletzt. 

Das Fahrzeug sollte für einen Metalldiebstahl 

verwendet werden. Als Hafenarbeiter 

das Diebestrio stellten, flüchtete dies 

und übersah vermutlich die Rangierfahrt. 

2. September: Zwischen Osnabrück und 

Bramsche prallt ein Pkw auf einem Bahnübergang 

mit einem DB-Zug zusammen; 

drei Insassen des Pkw kommen ums 

Leben. 

9. Oktober: Auf der Strecke Nürnberg – 

Würzburg stürzt eine Frau auf die Gleise 

und wird von einem ICE getötet. Die Frau 

stieg in Emskirchen auf einen Güterzug, 

um „nach Hause zu fahren“, konnte sich 

aber nicht am Wagen halten. 

26. Oktober: In Gladbeck stoßen zwei 

Güterzüge zusammen; mehrere Wagen 

stürzen um. E. P./S. Weber/GM 

13 Schwerverletzte und rund 3,5 Millionen Euro 

Schaden sind die Bilanz des Unfalls vom 17. Juli 

2013. Auf der Strecke Ulm – Kempten war ein 

612 auf ein Auto geprallt Felix Löffelholz 

68

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Chronik 

| INTERNATIONAL 

Wer hätte 2012 gedacht, dass 

2013 noch Ae 6/6 planmäßig 

am Gotthard fahren? Doch die 

Schweizerischen Bundesbahnen 

reaktivieren einige der Oldtimer; 

und am 28. August fährt 

Ae 6/6 11470 mit einer Re 6/6 

bei Wassen bergwärts 

Florian Martinoff 

Chronik 2013: 

Unerwartete Wendungen, gute Traditionen, schlechte 

Nachrichten: Das internationale Eisenbahn-Jahr 

war von Kontrasten geprägt. Wegen mehrerer 

Unglücke bleibt es wohl noch lange in Erinnerung 

70

International 



Internationaler Bahn-Betrieb 2013: Personal an der Satteltanklok „Sir Berkeley“ der Museumsbahn Middleton Railway (l.), australischer Reisezug 

in Kuranda (M.) und eifrige Pflegearbeiten am Bahnhofsinventar im slowenischen Kranj (r.) Andrew Thompson (l.), Michael Reimer (M.), Marco Frühwein (r.) 


Chronik 

| ÖSTERREICH 

Ein Murenabgang hat am 2. Juni 2013 den Bahnhof Taxenbach im Salzburger Land unpassierbar gemacht. 

Die Aufräumarbeiten infolge des Hochwassers werden hier noch bis 2014 dauern Picture-alliance/Jürgen Feichter 

Die ersten Beschränkungen gab es zu 

Jahresbeginn. Heftige Schneefälle 

gleich im Januar machten der Bahn 

zu schaffen, selbst in der Bundeshauptstadt 

Wien. In der zweiten Februarhälfte waren es 

abermals große Mengen Neuschnee – bis zu 

40 Zentimeter im Osten des Landes, bis zu 

70 Zentimeter im Süden, was zu einem erneuten 

Verkehrschaos führ te. 

Noch viel schlimmer traf es die Eisenbahn 

aber mit dem Juni-Hochwasser. Das Unheil 

begann Ende Mai und zog sich bis zu den 

ersten Juni-Tagen hin. In der Zeit regnete es 

pausenlos. Die Hochwasserschäden erstreckten 

sich vom Tiroler Unterland (Großraum 

Kitzbühel) über das Bundesland Salzburg 

(Saalach und Salzach), die Bundesländer 

Ober- und Niederösterreich (Inn, Donau, 

einige kleinere Zuflüsse) bis nach Ungarn. 

Die Folgen des Hochwassers 

An zahlreichen Stellen – fast im ganzen Land 

– wurde das Schienennetz beeinträchtigt, 

teils musste man den Betrieb vorübergehend 

einstellen. Die Schäden im Überblick: 

Mehrere Murenabgänge (Erdrutsche) 

sorgten für eine Streckensperre entlang der 

Brennerbahn; bei Gries am Brenner entgleiste 

ein Zug der Rollenden Landstraße, 

woraufhin der Oberbau auf einer Länge von 

500 Metern erneuert werden musste. 

Die Giselabahn wurde im Bezirk Kitz - 

bühel an mehreren Stellen von Muren überdeckt; 

bei Leogang fuhr ein Güterzug in 

einen umgestürzten Baum und wurde später 

72 

Land 

unter! 

Naturkatastrophen 

beeinträchtigten 2013 

den Bahnbetrieb in der 

Alpenrepublik. Am 

schlimmsten: das Hochwasser 

Anfang Juni 

von einer Mure bedeckt. Der Abschnitt von 

Bruck-Fusch bis Lend war für mehrere Wochen 

gänzlich gesperrt, sodann für mehrere 

Monate nur eingleisig befahrbar. Die Sanierungsarbeiten 

zwischen Taxenbach-Rauris 

und Lend werden sich bis 2014 hinziehen, da 

in diesem Bereich eine völlig neue Murengalerie 

errichtet wird. Der Bahnhof Taxenbach-Rauris 

stand komplett unter Wasser. 

Die Bahnlinien der Salzburger Lokalbahn 

waren kurzzeitig vom Hochwasser betrof - 

fen. Die Pinzgauer Lokalbahn wurde vor - 

über gehend – ohne weitere Schäden – eingestellt, 

kurzzeitige Sperren gab es nördlich 

von Salzburg infolge von Überschwemmungen 

im Gleisbereich. 

Die Innkreisbahn (Braunau – Simbach am 

Inn), die Almtalbahn (Voitsdorf – Grünau im 

Almtal) waren nur kurzzeitig gesperrt. 

Ebenso kurzzeitig gesperrt, aber von Unterspülungen 

betroffen war die Pyhrnbahn an 

zwei Abschnitten (Nettingsdorf – Kirchdorf 

an der Krems, Hinterstoder – Ardning). 

Größere Schäden gab es an der Salzkammergutbahn 

im Abschnitt zwischen Gmunden 

und Bad Aussee. 

Zahlreiche Überschwemmungen be tra - 

fen die Strecken nahe der Donau, wie die 

Mühlkreisbahn im Nahbereich von Linz 

oder die Donauuferbahn (Baumgarten – Sarmingstein). 

In der Wachau galt ein „Hochwasser-Sonderfahrplan“ 

mit fünf Zugpaaren 

der NÖVOG, nachdem sämtliche Bundesstraßen 

gesperrt waren und das Hochwasser 

bis zum Bahndamm reichte. Das Hoch was - 

ser beeinträchtigte auch die Franz-Josefs- 

Bahn nördlich von Wien und die Preßburgerbahn 

im Abschnitt Hainburg – Wolfsberg. 

Die viergleisige Westbahnstrecke zwischen 

Amstetten und St. Johann-Weistrach 

war erstmals vom Hochwasser betroffen, 

nachdem die unbedeutende Url massiv über 

die Ufer getreten war. 

... und nochmals Schnee 

Im Oktober 2013 wurde der Bahnbetrieb ein 

weiteres Mal von Extremwetter behindert. 

Ein kurzer, heftiger Wintereinbruch mit bis 

zu 50 Zentimeter Neuschnee legte den Bahnbetrieb 

in ganz Tirol lahm; die Betriebsruhe 

dauerte von einigen Stunden (Inntalstrecke, 

Brenner) bis zu mehreren Tagen (Mittenwald- 

und Außerfernbahn). Markus Inderst

Nach 102 Jahren Regelbetrieb hat die Ellok-Reihe 1099 bei 

der Mariazellerbahn weitgehend ausgedient; am 28. Oktober 

steht Lok 1099.014 mit einem Abschiedszug in St. Pölten 

neben einem Triebwagen „Himmels treppe“ Paul G. Liebhart 

die neuen Fahrzeuge um. Damit endete der 

tägliche Einsatz der Ellok-Reihe 1099; 2014 

fährt aber eine Lok den Zug „Ötscherbär“. 

Schon im Juni 2013 hatte die NÖVOG ihr 

neues Betriebszentrum in Laubenbachmühle 

eröffnet. Es umfasst Bahnhofsanlagen, 

eine Werkstätte mit vier Hallengleisen, 

eine Remise mit sechs Hallengleisen und 

eine Waschanlage mit einem Hallengleis. 

Reihe 4855 

Neue Einsätze 

Die beiden Triebwagen der Reihe 4855, die 

jahrelang auf der Haager Lies eingesetzt 

wurden, haben ein neues Einsatzgebiet. Seit 

Sommer 2013 fahren sie im Regionalverkehr 

Attnang-Puchheim – Kammer-Schörfling 

(„Kammerer Hansl“). 

Mehrere Sonderzüge der Schafbergbahn 

bringen am 21. Juni die Fest- und Ehrengäste 

auf die Schafbergspitze Markus Inderst 

Der Railjet „Ski Austria“ ist eines der neuen Werbe - 

fahrzeuge von 2013. Hier im Umleiterverkehr bei 

Fieberbrunn am 26. Oktober Markus Inderst 

Zillertalbahn 

Fahrzeugtausch 

Die Zillertalbahn hat von der Salzburger 

Lokalbahn 2013 den Triebwagen VTs 11 

er hal ten. Sie setzt ihn als VT 1 (in Zweit - 

besetzung) ein. Dafür wurden der Pinz - 

gaubahn dringend benötigte Nieder flur- 

Mittelwagen und eine betriebsfähige 

Dampflokomotive überlassen. 

ÖBB 

Neue Werbeloks 

Das Jahr 2013 brachte in der Alpenrepublik 

viele neue Werbefahrzeuge. Bei den Österreichischen 

Bundesbahnen gab es: 

– die Railjet-Garnitur 49 zur alpinen 

Ski-WM in Schladming 

– den Kombi-Ticket-Talent 4123.013, 

ebenfalls zur Ski-WM 

– die Werbelok „Frontrunner“ 

– den Taurus 1116.016 als RCA-Lok 

– den Taurus 1216.020 als Jubiläumslok 

für Giuseppe Verdi und Richard Wagner 

– den Talent 4024.103 mit Werbung für 

den Wiener Hauptbahnhof 

– den Taurus 1116.182 als „Cobra-Lok“ 

– den Taurus 1116.143 als Werbelok 

„40 Jahre Montan-Spedition“ 

– die Railjet-Garnitur 51 mit Taurus 1116.251 

als Ski Austria railjet 

– den Taurus 1216.141 als ÖAMTC-Lok 

(analog der ADAC-Lok 111 024 der DB) 

die ehemalige Cats-Lok 1116.153 ebenfalls 

als ÖAMTC-Lok 

– den Taurus 1116.222 The Red Bulletin 

– den Talent 4024.088 Tiroler Versicherung 

Als Vorgriff auf die Railjet-Verkehre Prag – 

Wien bzw. Graz wurden mehrere Loks der 

Reihe 1216.2 einer Neugestaltung unter - 

zogen: 1216.228 ist eine Werbelok für den 

Güterverkehr, die 1216.229 wurde zur ersten 

ÖBB-RJ-Lok umlackiert und die 1216.235 

wurde als erste RJ-Lok im blauen Design 

der Tschechischen Staatsbahn CD umge - 

staltet. Weitere Umlackierungen folgen bis 

zum Betriebsstart im Dezember 2014. 

Zum Jahreswechsel wird die 1216.210 ihre 

Kapsch-Werbung verlieren. Neu bei den 

Privatbahnen ist die GySEV-Lok 470.503 

(ex „Franz Liszt“), die jetzt als Richard- 

Wagner-Lok fährt. 

Salzburger Lokalbahn 

„Blaues Krokodil“ wird E 94 

Die Salzburger Lokalbahn (SLB) übernahm 

zum 31. August 2013 die Ellok 1020.041 von 

der Mittelweserbahn. Das „blaue Krokodil“ 

wird bei der SLB in historischer Anleh nung 

die Betriebsnummer E 94 erhalten. Als 

künftiges Einsatzgebiet werden Bedarfsverkehrsleistungen 

genannt. 

NÖVOG 

Neue ET und Zentrum 

Seit September 2013 setzt die Niederöster - 

reichische Bahngesellschaft NÖVOG die 

neuen Triebwagen mit dem klingenden 

Namen „Himmelstreppe“ ein. Neun Trieb - 

wagen (ET 1–9) wurden von Stadler in Buss - 

nang gebaut. Mit dem Winterfahrplan stellte 

die NÖVOG den Betrieb am 28. Oktober auf 

Rail Cargo Austria 

Rückzug aus Güterverkehr 

Der flächendeckende Rückzug der ÖBB- 

Gütertochter Rail Cargo Austria samt Neu - 

regelung des Einzelwagenladungsverkehrs 

hatte 2013 Konsequenzen. Die beförderten 

Tonnagen sanken, etliche Leistungen gingen 

auf andere Unternehmen über, zum Beispiel 

die Steiermärkische Landesbahn oder Stern 

und Hafferl. Markus Inderst/GM 

Kurzmeldungen 

Januar: Lok 298.05 kommt zum Stainzer 

Flascherlzug. 

15. Juni: Die Österreiche Gesellschaft für 

Lokalbahnen (ÖGLB), Betreiber der Ybbstalbahn-Bergstrecke, 

fährt erstmals auf 

der Talstrecke zwischen Lunz am See 

und Göstling. Sie hat die Strecke von der 

NÖVOG übernommen. 

21. Juni: Die Salzkammergutbahn GmbH 

feiert 120 Jahre Schafbergbahn und 

140 Jahre Wolfgangseeschifffahrt. Unter 

anderem werden die neue Diesellok 

VTz 31 eingeweiht und das Stück „Schafberg 

1911“ aufgeführt. 

1. Juli: Die ÖBB Personenverkehrs AG 

stellt den Personenverkehr zwischen 

Deutschkreutz und Neuckenmarkt- 

Horitschon ein; als Ersatz fahren Postbusse. 

Markus Inderst 


Chronik 

| SCHWEIZ 

Nur noch in den Sommermonaten soll 

der Glacier Express solch eine stattliche 

Länge aufweisen. Im August 2013 ist 

einer der Züge am Schmittener Viadukt 

unterwegs Dr. Hans-Bernhard Schönborn 

Mit neuem 

Ansatz 

Der Glacier Express ist nicht nur der Klassiker unter den Panoramazügen, 

sondern auch für die Betreiber finanziell sehr wichtig. Damit das so bleibt, 

ändern sie den Fahrplan des Zuges zum Dezember 2013 ab 

Kurzmeldungen 

15. Februar: Die ex-Bundesbahn-Dampflok 

23 058 tritt die Rückkehr von den 

Niederlanden in die Schweiz an. Nach 

der Überführung soll die auf Leichtölfeuerung 

umgebaute Maschine Sonderzüge 

zwischen Sissach und Olten fahren. 

2. Juni: Infolge starker Regenfälle kommt 

es am Gotthard zu Erdrutschen, welche 

die Strecke für mehrere Tage blockieren. 

Juni: BLS Cargo verliert DB Schenker Rail 

als Kooperationspartner und befördert 

damit nicht mehr deren Güterzüge durch 

die Schweiz. Einen Teil des Verlustes 

macht die BLS-Tochter durch die Kooperation 

mit einem niederländischen 

Verkehrsunternehmen wett. 

25. Juli: Mithilfe von Kränen und Lkw 

setzt die Rhätische Bahn das denkmal - 

geschützte Empfangsgebäude des Bahnhofs 

Schnaus-Strada auf dem Areal um. 

15. Dezember: Die Zentralbahn nimmt 

mit dem Fahrplanwechsel weitreichende 

Änderungen vor: Unter anderem wird 

das Angebot der S-Bahn Luzern verdichtet, 

es gibt Nonstop-Interregios Luzern – 

Stans bzw. – Sarnen, als Luzern-Inter - 

laken-Express fahren die neuen ABeh 150 

„Adler“; der Luzern-Engelberg-Express 

führt Panoramawagen. B. Uesi/HBS 

74 

Die Rhätische Bahn und die Matterhorn–Gotthard-Bahn 

sehen es als 

Optimierung. Denn die Passagierzahlen 

aus dem Euroraum gehen zurück, die 

Abgeltungen von Bund und Kanton fallen 

weg. Da braucht es eine Änderung, um die 

Attraktivität und Wirtschaftlichkeit des 

Glacier Express zu erhalten. 

Bis zu drei Zugpaare im Sommer 

Das Ergebnis, das mit dem Fahrplanwechsel 

in Kraft tritt, sieht wie folgt aus: Vom 15. Dezember 

2013 bis 26. Oktober 2014 gibt es das 

Zugpaar 902 / 903, das Zermatt um 08:52 Uhr 

verlässt und St. Moritz um 16:58 Uhr erreicht 

bzw. in St. Moritz um 09:02 Uhr abfährt und 

in Zermatt um 17:00 Uhr ankommt. Auf der 

zum UNESCO-Welterbe zählenden Albula- 

Strecke wird die Kurswagen-Garnitur aus 

zwei Panoramawagen 1. Klasse, dem Servicewagen 

mit Stehbar und drei Panoramawagen 

2. Klasse an einen RegioExpress angehängt, 

auf der Strecke Chur – Zermatt wird 

sie als eigenständiger Zug geführt. Dadurch 

lässt sich die Wartezeit in Disentis, die auch 

dem Lokomotivwechsel dient, verkürzen. 

Vom 10. Mai bis 12. Oktober 2014 kommt 

das Zugpaar 900 (07:52 Uhr ab Zermatt / 

15:58 Uhr an St. Moritz) / 905 (10:02 Uhr ab 

St. Moritz / 18:00 Uhr an Zermatt) hinzu. Zusätzlich 

fährt zwischen 31. Mai und 21. September 

2014 das Zugpaar 904 (09:52 Uhr ab 

Zermatt / 17:58 Uhr an St. Moritz) / 901 (08:02 

Uhr ab St. Moritz / 16:00 Uhr an Zermatt), 

das auch in St. Niklaus hält. Die Wagenreihung 

entspricht der des Zugpaars 902 / 903. 

Damit legt man den Schwerpunkt auf die 

attraktiven Jahreszeiten. Dagegen entfällt 

das Zugpaar Davos – Zermatt – Davos wegen 

der geringen Frequenzen vor allem zwischen 

Chur und Davos; als neues Angebot gibt es 

Saisonale Ausrichtung 

der Züge und im Sommer 

der „Glacier-Express-Bus“ 

zwischen 31. Mai und 21. September 2014 den 

„Glacier Express Bus“, der in Kombination 

mit Zugpaar 902/903 die Verbindung Chur – 

Davos herstellt. Dieser Bus verkehrt über 

Lenzerheide und bindet damit eine weitere 

Bündner Tourismus-Region direkt an den 

Glacier Express an. Im Rahmen der Feiern 

„125 Jahre RhB“ wird 2014 auch ein Glacier- 

Express Disentis – St. Moritz, also nur im 

Netz der Rhätischen Bahn, verkehren. 

Ob das Konzept Erfolg hat? Das Jahr 2014 

wird es zeigen. Dr. H.-B. Schönborn

Nur noch selten zeigen sich RE-Züge am 

Gotthard; am 17. September 2013 bringt SBB- 

Lok Re 4/4 11195 einen Leerzug von Chiasso 

nach Lugano (Foto in Maroggia-Melano). Er 

fuhr zuvor als Verstärker Bellinzona – Chiasso 

Altes und Neues präsentiert die 

Zentralbahn am 26. Oktober 2013 in 

Meiringen. Bald sollen noch neue 

Triebzüge in den Bestand rücken 

Dr. Hans-Bernhard Schönborn, Heiko Günther (l.) 

Reihe Ae 6/6 

Rückkehr in den Plandienst 

Im Dezember 2012 hatten die SBB ihre 

letz ten Veteranen der Reihe Ae 6/6 (neu: 

Reihe 610) aufs Abstellgleis geschoben. 

Doch schon im März 2013 sorgte Lokmangel 

für ein Comeback von zunächst drei der 

Elloks, als 11419, 11427 und 11430 erneut in 

Dienst gestellt wurden. Pünktlich zum Start 

der Zuckerrüben-Kampagne des Jahres 

standen im Herbst wieder zehn Loks im 

Einsatz. Unter ihnen ist auch Lok 11419, 

die einzige reaktivierte Kantonslok und 

zu gleich die älteste eingesetzte Strecken - 

lokomotive von SBB Cargo. Erwähnenswert 

ist zudem 610 496, die als einzige Lok den 

Cargo-Anstrich trägt. Eingesetzt werden 

die Ae 6/6 vom Rangierbahnhof Limmattal, 

wo sie auch unterhalten werden. 

F. Martinoff/Martin Weltner 

ETR 470 

Weiter in Betrieb 

Totgesagte leben länger: Die störanfälligen 

„Cisalpino“ ETR 470 fahren bis mindestens 

2015 weiter. Die Ablieferung der nachbe - 

stellten ETR 610 an die Schweizerischen 

Bundesbahnen (SBB) verzögert sich, wes - 

halb die bisher eingesetzten Triebzüge 

vorerst im Betrieb verbleiben müssen. Um 

die Pünktlichkeit zu erhöhen, wird der 

Fahr plan Zürich – Mailand um 20 Minuten 

ge streckt, die Wendezeit soll mindestens 

50 Minuten betragen. Dafür werden einige 

Verbindungen ganz und der Halt in Como 

gestrichen. HBS 

BLS/Rhätische Bahn 

100-Jahr-Feiern 

Gleich zwei große Streckenjubiläen gab 

es 2013 in der Schweiz. Die BLS feierte das 

100-jährige Bestehen der Lötschbergbahn, 

die am 28. Juni 1913 in Betrieb gegangen 

war. Zu dem Anlass gab es verschiedene 

Feierlichkeiten, darunter das große „Eisenbahnfest“ 

am 28./29. Juni in Frutigen und 

das „Südrampenfest“ am 7./8. September. 

Sonderzüge über die Bergstrecke und Fahr - 

zeugparaden zogen zahlreiche Eisenbahnfreunde 

an. Ebenfalls 100 Jahre gibt es 

die Meterspurstrecke Bever – Scuol-Tarasp 

der Rhätischen Bahn, die am 1. Juli 1913 

eröffnet wurde. Das Jubiläum wurde am 

(leider verregneten) letzten Juni-Wochenende 

mit zahlreichen historischen und 

modernen Fahrzeugen gefeiert. HBS 

Transports Publics du Chablais 

Große Investitionen 

Die Transports Publics du Chablais (TPC) 

investieren 104 Millionen Schweizer 

Franken in Bahnanlagen bzw. Rollmaterial. 

64 Millionen Franken sind für die Erneuerung 

von Strecken und Bahnhöfen vorge - 

sehen, weitere 40 Millionen Franken für 

den Kauf von sieben Zahnrad- und Adhäsionstriebwagen. 

Damit soll auch die Strecke 

Aigle – Ollon – Monthey – Champéry an 

die Strecken Aigle – Les Diablerets und 

Aigle – Leysin angepasst werden. Von den 

bisherigen Fahrzeugen werden nur die 

Beh 4/8 591 – 592 umgebaut, die übrigen 

Triebwagen durch Neubaufahrzeuge 

ersetzt, die ab 2015 in Betrieb gehen sollen. 

Die TPC entstanden aus vier Bahngesellschaften 

und mehreren Busbetrieben im 

Raum Aigle – Bex – Monthey. Sie haben in 

den letzten fünf Jahren bereits 72 Millionen 

Franken in die Infrastruktur investiert. HBS 

Stadler-Fahrzeuge erobern sich 

mehr und mehr Anteile im 

Schweizer Bahnwesen. Im Mai 

2013 legt RABe 511 der SBB in 

Grandvaux in der Westschweiz 

einen Halt ein Armin Schmutz 

Westschweiz 

Sammelbestellung 

Gleich vier Bahnen der Westschweiz haben 

sich im März 2013 zu einer Bestellung 

zusammengetan. Beteiligt sind die Transportunternehmen 

der Regionen Morges – 

Bière – Cossonay (MBC, früher BAM) und 

Vallée de Joux – Yverdon – Sainte-Croix 

(TRAVYS, früher YSteC), die Montreux – 

Oberland Bernois (MOB) und die Freibur - 

gischen Verkehrsbetriebe (TPF). Sie ordern 

17 meterspurige Triebzüge im Wert von 

150 Millionen Schweizer Franken bei der 

Stadler Bussnang AG. Die Ablieferung 

findet zwischen Januar 2015 und Juli 2016 

statt. Durch die gemeinsame Bestellung 

konnten rund 28 Millionen Franken gegenüber 

Einzelbestellungen eingespart werden. 

HBS 

Rhätische Bahn 

Pendelzüge renoviert 

Die aus den Jahren 1971 bzw. 1979 stam - 

menden Vorortpendelzüge der RhB mit den 

Triebwagen Be 4/4 511 – 516 werden in 

der Hauptwerkstätte Landquart für rund 

2,5 Millionen Franken modernisiert. Unter 

anderem erhalten sie neue Polster und 

besser abgedichtete Fenster. Die Züge 

werden für das Konzept „Retica 30“ gebraucht, 

das ab Ende 2014 für mehrere 

Strecken einen teilweisen Halbstundentakt 

vorsieht. Nach derzeitiger Planung sollen 

die Fahrzeuge bis 2018 zwischen Klosters, 

Davos und Filisur pendeln. HBS 


Chronik 

| WELTWEIT 

Unglücksmonat Juli 

Drei schwere Zugunfälle mit zusammen mehr als 130 Toten 

sind die Bilanz vom Juli 2013. In Spanien, Kanada und Frankreich kam es 

jeweils zu folgenschweren Entgleisungen 

Die Bilder von dem Unglück gingen 

um die Welt. Eine Überwachungskamera 

hatte gefilmt, wie sich der 

Zug in der Kurve auf sie zu bewegte und 

dann aus den Gleisen geriet. Was aussah wie 

ein Katastrophenfilm, war am 24. Juli 2013 

im nordspanischen Santiago de Compostela 

bittere Realität – und einer der schwersten 

Zugunfälle der letzten Jahre in Europa. 

An dem Tag verließ Zug Alvia 4155 um 

15:00 Uhr den Madrider Bahnhof Chamartín 

zur Fahrt nach Ferrol im äußersten Nordwesten 

Spaniens, wo er um 22:36 Uhr ankom - 

men sollte. Er bestand aus einer 250 km/h 

schnellen Talgo-Neigetechnik-Garnitur mit 

zwei Triebköpfen (730 045 und 046); zwi - 

schen die niedrigen Talgo-Wagen mit ihren 

Einachsfahrwerken und den Triebköpfen 

sind bei dieser Baureihe an beiden Enden 

dreiachsige Diesel-Generatorwagen eingereiht. 

Am Unglückstag fuhren 218 Reisende 

und vier Zugpersonale in dem Zug mit.. 

Entgleisung in der Kurve 

Um 20:39:06 Uhr informierte der Zugschaffner 

den Lokführer per Diensthandy, dass um 

22:15 Uhr in Pontedeume, dem letzten Halt 

vor Ferrol, eine Familie aussteigen wolle. Der 

Zug sollte dazu am Haus bahn steig hal ten 

und der Fahrdienstleiter entspre chend informiert 

werden. Die Fahrgeschwindigkeit betrug 

199 km/h. Das Telefongespräch dauerte 

100 Sekunden, in dieser Zeit legte der Zug 

fast 5,5 Kilometer zurück. In der Aufzeichnung 

des Gesprächs ist auch das akustische 

Warnsignal durch die Balise am Tunnelausgang 

des 1.158 Meter langen Mazorros-Tunnels 

zu hören. Drei Sekunden später endete 

das Gespräch, nach weiteren vier Sekunden 

ertönte ein weiteres Warnsignal im 635 Meter 

langen Santiago-Tunnel. Erst in diesem Moment 

realisierte der Lokführer, dass er sich 

unmittelbar vor einer Geschwindigkeitsbeschränkung 

befand, und aktivierte alle 

Bremssysteme. Ab Tunnelausgang gilt für die 

bis dahin für 220 km/h zu gelassene Strecke 

ein Limit von 80 km/h. Das konnte der Zug 

je doch nicht mehr schaffen. Mit einem 400- 

Meter-Radius wird die Neubaustrecke in die 

alte Trasse über führt – der führende Trieb - 

kopf raste mit 179 km/h in diese Kurve hinein. 

Die kurveninnen laufenden Räder des 

vorderen Generatorwagens stiegen hoch, die 

76 

Fliehkraft riss den Wagen auf die Außenseite. 

In diesem Moment, um 20:41:10 Uhr, betä - 

tigte der Lokführer den Notbremsknopf; der 

Tachograf registrierte Tempo 153. Der umgestürzte 

Wagen zog die Rückseite des Triebkopfs 

mit, beide schlitterten an der Betonstützwand 

einer Brücke entlang. Dabei 

wurde ein Oberleitungsmast vom umgestürzten 

Triebkopf umgerissen. 

Der führende Trieb kopf 

raste mit 179 km/h 

in die Kurve hinein 

Ebenso entgleisten die neun leichten 

Talgo-Wagen; der hintere Generatorwagen 

stürzte auf die Seite, der hintere Triebkopf 

richtete sich auf und schrammte an der 

Stützmauer entlang. Ein Sitzwagen wurde 

auf die fünf Meter höher liegende Straße geschleudert. 

Die ganze Horrorszene dauerte 

sechs Sekunden: Die beim Stillstand registrierte 

Zeitangabe lautete 20:41:16 Uhr. Eine 

Kamera, die der Überwachung der Straßenüberführung 

diente, hatte alles im Video festgehalten. 

Das Unglück forderte 79 Tote und 94 Verletzte, 

darunter 33 Schwerverletzte. Zwei 

Tage nach der Katastrophe konnte auf dem 

dreigleisigen Abschnitt wieder ein eingeschränkter 

Verkehr aufgenommen werden. 

Bis zum Monatsende war auch das Unfallgleis 

wieder hergestellt und elektrifiziert. 

Ursachensuche 

Die Ermittlungen wiesen mehrere Unfallursachen 

nach, vor allem menschliche Fehler. 

Maßgeblichen Anteil hatten das Telefongespräch 

über das Diensthandy, welches – eben 

wegen der Ablenkungsgefahr für den Lokführer 

– nur in ganz besonderen Fällen verwendet 

werden soll, und die Desorientierung 

des Lokführers. Er gab bei der Vernehmung 

an, den letzten Tunnel für den vorletzten gehalten 

zu haben. Diskutiert wurde auch die 

Rolle der schweren Dieselgeneratorwagen, 

deren Schwerpunkt erheblich höher liegt als 

der der leichten einachsigen Talgo-Wagen. 

Diese wären möglicherweise nicht aus den 

Schienen gesprungen, aber das ist nicht beweisbar. 

Wie kam es dazu, dass der Lokführer 

Orientierungsprobleme hatte? Eine Ursache 

könnte in der mangelhaften Signalisierung 

und Sicherheitseinrichtung von Strecke 

und Zug liegen. Die Hochgeschwindigkeits - 

strecke Ourense – Santiago ist seit Dezember 

2011 in Betrieb. Anders als alle anderen Neubaustrecken 

ist sie in der spanischen Breitspur 

1.668 Millimeter ausgeführt, nicht in 

Normalspur. Außer in den stadtnahen Bereichen 

von Ourense und Santiago erhielt sie 

eine Ausstattung mit dem einheitlichen europäischen 

Eisenbahnverkehrsleitsystem 

ETCS (Level 1) sowie der spanischen ASFA 

200, einer Art Induktiver Zugsicherung. 

Probleme bei Strecke und Fahrzeug 

Bei der Ausrüstung von Strecke wie Triebwagen 

zeigten sich weitere Mankos. Das 

ETCS ist der ASFA übergelagert, existiert 

aber nur im reinen Schnellstreckenbereich, 

nicht auf den Zufahrten von und zum Bestandsnetz. 

Am Eingang zum vorletzten, 

dem Mazorros-Tunnel, werden die Lok füh -

er durch ortsfeste Signaltafeln und akustische 

Warntöne aufgefordert, vom ETCS auf 

ASFA umzuschalten. Am Ende des Tunnels 

erhalten sie dann durch Schilder und akustische 

Signale den Hinweis, von maximal 

220 km/h auf 80 km/h abzubremsen. Dabei 

liegt die volle Verantwortung beim Lokfüh - 

rer; er wird nur zweimal gewarnt. Die einzige 

Überwachung besteht in der Sicherheitsfahrschaltung, 

die den Zug abbremst, wenn 

der Lokführer 30 Sekunden lang nicht reagiert 

hat. Anders als das ETCS überwacht 

die ASFA aber nicht die Einhaltung der Geschwindigkeit. 

Sie greift nur ein, wenn der 

Zug das 200-km/h-Limit überschreitet. Ansonsten 

ist für die Einhaltung niedrigerer 

Geschwindigkeiten allein der Lokführer zuständig, 

wozu ihm das Langsamfahrstellenverzeichnis, 

Signaltafeln und die eigene 

Ortskenntnis dienen. Dass nicht der gesamte 

Abschnitt zwischen den Bahnhöfen mit 

ETCS ausgerüstet wurde, erklärte die Netzbetreibergesellschaft 

ADIF mit von der Regierung 

verordneten Sparmaßnahmen. 

Hinzu kommt, dass die Software der 

Trieb züge 730 nicht mit dem ETCS harmoniert, 

weshalb die Züge nur von der ASFA 

überwacht werden und mit maximal 200 

km/h verkehren. Am 1. August, acht Tage 

nach dem Unglück, installierte ADIF eine 

ASFA-Balise, welche die Fahrgeschwindigkeit 

überprüft und die Bremse aktiviert, 

wenn 4,4 Kilometer vor der Unglückskurve 

der Zug noch schneller als 160 km/h fährt. 

Eine weitere überprüft, dass ein Zug nicht 

mit mehr als 60 km/h in die Kurve einfährt. 

Sechs Tage später verkündete das Ministerium 

für Öffentliche Arbeiten, dass weitere 

Sicherheitseinrichtungen im spanischen Eisenbahnnetz 

installiert würden. Eine Konsequenz, 

die, betrachtet man die Zahl der Toten 

und Verletzten, mit einem sehr hohen 

Preis bezahlt wurde. 

Unglück in Kanada 

Fatale Missverständnisse und Fehlverhalten 

hatten bereits zu Monatsbeginn in Kanada 

ein schweres Eisenbahnunglück verursacht. 

Am Morgen des 6. Juli entgleiste in Lac- 

Mégantic ein mit Rohöl beladener Güterzug 

der Montreal, Maine and Atlantic Railway 

(MMA). Einige Kesselwagen fingen Feuer 

und explodierten; etwa 30 Gebäude wurden 

zerstört, mindestens 47 Personen kamen 

ums Leben. 2.000 Bewohner mussten evakuiert 

werden. 

Der 9.330 Tonnen schwere Güterzug war 

mit fünf Dieselloks auf dem Weg in Richtung 

Osten nach Saint John (New Brunswick) und 

am Vortag gegen 23 Uhr in einem Nachbar - 

ort abgestellt worden, damit der Lokführer 

übernachten konnte. Zuvor schaltete er vier 

der fünf Lokomotiven ab, die führende Lok 

blieb zur Versorgung der Druckluftbremsen 

des Zuges in Betrieb. Der Zug blieb unbewacht, 

die Lokomotiven waren unverschlos- 

Schwarzer Tag für Spaniens 

Eisenbahnen: Wegen überhöhter 

Geschwindigkeit entgleist am 

24. Juli 2013 ein Talgo-Triebzug 

bei Santiago de Compostela; der 

hintere Generatorwagen gerät 

in Brand (gr. Bild). Eine Überwachungskamera 

hat die 

Entgleisung gefilmt (kl. Bild) 

picture-alliance/AP Photo (2) 

Kurzmeldungen 

20. Dezember 2012: DB Schenker Rail 

Polska erhält die ersten beiden von 

23 Vectron-Elloks von Siemens. 

8. Januar: Mit der Eröffnung der 

Neubaustrecke Figueres – Girona ist 

die Normalspurverbindung zwischen 

Spanien und Frankreich vollendet. 

25. Februar: Auf der griechischen Neubaustrecke 

Thriaisio – Ikonio fahren 

erstmals Züge. Die aufwendig trassierte 

eingleisige Güterverkehrs-Verbindung 

schließt den Hafen Ikonio an das 

Schienennetz an. 

16. März: Die japanische Bahngesellschaft 

JR East nimmt die Hochge - 

schwin digkeitstriebzüge der Baureihe 

E6 in Betrieb. Sie erreichen bis zu 

300 km/h und befahren die Strecke 

Tokio – Akita (Akita-Shinkansen-Linie). 

23. März: Die Bluebell Railway, Mu - 

seumsbahn im englischen Sussex, ist 

wieder mit dem britischen Eisenbahnnetz 

verbunden. Der wieder herge - 

stellte Abschnitt schließt eine Lücke, 

die über 50 Jahre lang bestand. 

31. März: Süd-Koreas Experimentalzug 

HEMU-400X erreicht zwischen Seoul 

und Busan 421,4 km/h – nationaler 

Rekord. 

7. April: Auf der Zugfahrt zu einem 

Auswärtsspiel seines Vereins AC Mailand 

wird der italienische Fußballstar 

Mario Balotelli beim Rauchen auf der 

Toilette erwischt. 

27. April: Dampflok 50 3654 der Veluw - 

sche Stoomtrein Maatschappij in den 

Niederlanden ist wieder betriebsfähig. 

April: HectorRail aus Schweden 

übernimmt 42 ICK-Wagen der Nieder - 

län dischen Staatsbahn. Die Wagen, 

um gebaute Bm 235 der DB, sollen aufgearbeitet 

und als komplette Reisezüge 

an schwedische Bahngesellschaften 

vermietet werden. 

14. Juni: Die neue Donaubrücke zwischen 

Calafat in Rumänien und Vidin in 

Bulgarien wird eröffnet. 

17. Juni: Der erste von 20 bestellten 

250 km/h schnellen Zügen für die Polnische 

Staatsbahn PKP wird bei Alstom in 

Savigliano/Italien vorgestellt. Der Siebenteiler 

entspricht weitgehend dem 

italienischen Pendolino ETR 600, besitzt 

aber keine Neigetechnik. 

Juni: Rund 15 Lokführer und Mitarbeiter 

von Arriva tragen zu ihrem Dienst in 

Stockholmer Vorortzügen Röcke. 

Sie protestieren damit gegen die 

Kleiderordnung ihres Arbeitgebers, 

der ungeachtet der hochsommerlichen 

Temperaturen „lange Hosen oder 

R öcke“ vorschreibt. 


Chronik 

| WELTWEIT 

Slowakei: Im Güterverkehr der slowakischen Staatsbahn 

leisten die Doppel-Elloks der Reihe 131 nach wie vor gute Dienste. 

Im Oktober 2013 ist Lok 131 021/022 mit offenen Güterwagen 

bei Strba unterhalb der Tatra unterwegs Marcus Benz 

Nach der Stilllegung 

der V250-Triebzüge 

verkehren wieder 

lokbespannte IC- 

Garnituren zwischen 

Belgien und den 

Niederlanden. 

186 231 (SNCB 2839) 

ist am 6. Mai mit 

IC 1218 Bruxelles- 

Midi – Den Haag HS 

unterwegs P. Kuhenne 

Frankreich: Schon von außen ungewöhnlich sind die Doppelstock-TGV 

für den Ouigo-Einsatz; sie tragen eine eigene Farbgebung Romain Viellard 

78 

sen. Nachdem ein Anwohner kurz vor Mitternacht 

ein Feuer an der in Betrieb befind - 

lichen Lok meldete, schaltete die lokale Feuerwehr 

die Lok ab, um den Dieselzufluss zu 

dem vermeintlichen Brandherd zu stoppen. 

Tatsächlich hatte es sich aber nur um ganz 

normale Dieselabgase des Triebfahrzeugs 

gehandelt. Alle Beteiligten verließen den Ort. 

Der nunmehr ungebremste Zug, der in ei - 

nem leichten Gefälle stand, setzte sich allmählich 

in Bewegung. Nach elf Kilo metern 

entgleiste er in Lac-Mégantic in einer engen 

Kurve; aus den beschädigten Wagen auslaufendes 

Öl entzündete sich an der Lok, floss 

brennend in die Kanalisation und setzte 

dadurch auch entfernt liegende Häuser in 

Brand. Es dauerte 48 Stunden, bis das letzte 

Feuer gelöscht werden konnte. Der Gesamtschaden, 

schätzungsweise 200 Millionen 

CAD (144 Millionen Euro), überstieg das Anlagevermögen 

der MMA, so dass diese Insolvenz 

anmelden musste. Wenig später entzog 

ihr die kanadische Transportbehörde die 

Betriebslizenz. Ohnehin war das Netz der 

Gesellschaft durch das Unglück zweigeteilt. 

Unglück in Frankreich 

Das dritte schwere Zugunglück des Jahres 

ereignete sich am 12. Juli. Gegen 17:14 Uhr 

entgleiste der IC 3657 von Paris nach 

Limoges bei der Einfahrt in den Bahnhof 

Brétigny-sur-Orge. Sechs Menschen starben. 

Dies war das schwerste Eisenbahnunglück 

in Frankreich seit dem Nachtzugunglück von 

Nancy im Jahr 2002. 

Der Zug bestand aus einer Ellok der Baureihe 

BB 26000 und sieben Corail-Wagen. Er 

war auf der in diesem Abschnitt viergleisigen 

und für 150 km/h zugelassenen Strecke von 

Paris nach Bordeaux unterwegs. 

Als der IC mit 137 km/h über eine Kreuzungsweiche 

200 Meter nördlich des Bahnhofs 

Brétigny fuhr, löste sich eine Schienenlasche 

und verklemmte sich am Herzstück. 

Die Lok und die ersten drei Wagen verblie - 

ben auf dem Gleis und passierten den mittleren 

Bahnsteig; dagegen entgleisten die vier 

letzten Wagen, von denen zwei quer über den 

Bahnsteig schlitterten. Der Lokführer konn - 

te das Unglück noch so rechtzeitig melden, 

dass der Gegenzug gestoppt wurde und nicht 

in die havarierten Wagen auf dem Nachbargleis 

fuhr. 

Die Ursache blieb weitgehend unklar. Die 

staatliche Infrastrukturbehörde Réseau 

Ferré de France (RFF) ordnete sofort eine Untersuchung 

aller baugleichen 5.000 Weichen 

und 100.000 Schienenverbinder im französischen 

Schienennetz an. Festgestellt wurde, 

dass die Schienenlasche wohl nur mit drei 

statt mit vier Schrauben befestigt war und 

sich diese aus unbekanntem Grund ge - 

lockert haben müssen. T. Meyer-Eppler/GM

Polen: Im Bahnhof Krosno Odrzanskie treffen sich im April 

ein Dampfsonderzug Wolsztyn – Gubin und ein Güterzug 

mit einer Diesellok ST 43 M. Reimer 

Kroatien: Zu den unwirtschaftlichsten Personenzügen im Land zählen die letzten 

Leistungen des Inselbetriebs Ploče – Metković, die aus einem Wagen und einer 

Ellok 1141 bestehen. Sie sollen zum Dezember 2013 eingestellt werden P. Kuhenne 

Slowenien: Auf der Fahrt von Kamnik Graben nach 

Ljubljana trifft Zug LP 3187 im August 2013 in Kamnik 

Stadt ein; der Triebwagen wurde zum Teil von MBB gebaut 

Tschechien: Die polnische Doppel-Ellok ET 41-86 ist im Frühjahr 2013 in Prag 

zu Gast, wo sie einen Sonderzug für britische Eisenbahnfreunde übernimmt 

Niels Kunick, Marco Frühwein (Bild links) 

Belgien/Niederlande 

FYRA gestoppt 

Nur wenige Wochen verkehrten die FYRA- 

Züge auf der Strecke Amsterdam Centraal – 

Bruxelles Midi. Nach dem Start der Triebzüge 

V250 am 9. Dezember 2012 kam es 

durch Schotter- und Eisflug sowie Softwareprobleme 

wiederholt zu Störungen und 

Ausfällen; am 17. Januar 2013 untersagte 

die belgische Eisenbahnsicherheitsbehörde 

jegliche kommerzielle Fahrten der FYRA- 

Züge in Belgien. Seitdem ver kehren wieder 

acht lokbespannte Zugpaare des BeNeLux- 

IC, jedoch nur zwischen Bruxelles Midi und 

Den Haag und nicht, wie die FYRA-Züge, 

auf der Schnellfahrstrecke. Ab Dezember 

2013 sollten wieder bis zu 16 Zugpaare 

des BeNeLux-IC täglich Amsterdam und 

Brüssel verbinden. Philipp Kuhenne 

Dänemark 

Schnellfahrstrecke im Bau 

Ende 2013 begannen die Bauarbeiten für 

die erste dänische Hochgeschwindigkeitsstrecke 

Kopenhagen – Ringstedt. Sie wird 

für 250 km/h trassiert. Die anschließende 

Hauptbahn nach Rödby soll für 200 km/h 

ausgebaut werden. Über diese Strecke läuft 

nach Fertigstellung des Fehmarnsundtunnels 

der dann erheblich verstärkte Verkehr 

von und nach Deutschland. TME 

Frankreich 

Ouigo am Start 

Im Frühjahr 2013 hob die Staatsbahn SNCF 

eine neue Zuggattung aus der Taufe, die 

zumindest europaweit einmalig ist. Unter 

dem Namen Ouigo setzt sie vier Doppelstock-TGV 

mit „verdichteter“ 2.-Klasse-Ausstattung 

(634 Sitze statt vorher 330 Sitze 

2. Klasse plus 182 Sitze 1. Klasse) ein. 

Buchungen sind nur über das Internet 

möglich, die Fahrpreise variieren zwischen 

10 und 85 Euro. Die Zahl der Gepäckstücke 

ist begrenzt, Plätze an Steckdosen kosten 

eine zusätzliche Gebühr. Reservegarnituren 

gibt es nicht; fällt ein Zug aus, erhalten die 

Kunden, die ausschließlich übers Internet 

buchen können, per SMS die Aufforderung, 

ihre Reise auf einen anderen Tag zu verschieben. 

Die Ouigo-TGV verkehren auf den 

lukrativen Strecken von Paris nach Marseille 

bzw. Montpellier, halten aber teilweise 

auf abgelegenen Bahnhöfen. Vom Start am 

2. April bis Anfang September wurden 

bereits mehr als eine Million Fahrkarten 

verkauft. TME 

Kurzmeldungen 

Juli: Der ehemalige chinesische Eisenbahnminister 

Liu Zhijun wird wegen 

Korruption und Amtsmissbrauchs verurteilt. 

Das Todesurteil wird ausgesetzt 

und vermutlich in eine Haftstrafe 

umgewandelt. Zhijun, maßgeblich am 

Aufbau des Hochgeschwindigkeits - 

netzes beteiligt, soll Bestechungs gelder 

in Höhe von acht Mio. Euro angenommen 

haben; er wurde im Februar 2011 

aus dem Amt entlassen. 

Juli: Ehemalige 628-Triebwagen der 

DB fahren in Kanada. Nach der Modernisierung 

in Hennigsdorf bei Berlin 

kommen 628/928 102 und 103 als 

Hotelzubringer rund um Baie-St. Paul 

in der Provinz Quebec zum Einsatz. 

8. September: Die Museumsbahn AMTF 

Train 1900 in Luxemburg nimmt die 

aufgearbeitete Lok ADI 12 in Betrieb. Die 

Tenderlok, eine preußische T 7, wurde 

1903 bei Hanomag gebaut und bespannt 

nun Züge auf der Mu seumsstrecke 

Pétange – Bois de Rodange. 

23. September: Auch in Tschechien 

starten 628er eine neue Karriere. 

628/928 246 nimmt für Arriva vlaky den 

Betrieb zwischen Kralupy nad Vitavou 

und Praha-Masarykovo auf. 

Karl Laumann/Tomas Meyer-Eppler 

79

Chronik 

| WELTWEIT 

Rumänien: Im Grenzbahnhof 

Curtici gastieren auch tschechische 

„Laminatkas“ Uwe Miethe 

Im Sudan kommen noch Dieselloks aus deutscher Produktion zum Einsatz. Lok 1918, ein 

Henschel-Fabrikat, steht am 6. November 2013 mit ihrem Zug in Khartum Nord neben einem 

Signal englischer Bauart – Internationalität pur Dirk Höllerhage (2) 

USA: Gleich zwei berühmte 

Dampfloks sollen wieder 

dampfen: Die Union Pacific 

plant die betriebsfähige 

Aufarbeitung eines 

„Big Boy“ und hat dazu 

Lok 4014 nach Cheyenne 

in Wyoming überführt. 

Die Initiative „Fire up 611“ 

bemüht sich derweil um 

die erneute Wiederinbetriebnahme 

der Lok J611 

der Norfolk&Western (Abb.) 

Slg. Martin Weltner 

Großbritannien 

WCML weiter bei Virgin 

Nachdem das britische Verkehrsministerium 

schwere Mängel bei der Ausschreibung 

eingeräumt hat, bleibt Virgin Trains 

Betreiber der West Coast Main Line 

(WCML). Die Strecke, die von London 

Euston nach Glas gow Central führt und 

dabei auch Manchester und Liverpool 

anbindet, war Mitte 2012 zunächst an First 

Group gegangen. Nach Enthüllung der 

Fehler bei der Ausschreibung erhielt Virgin 

Ende 2012 den proviso rischen Auftrag, den 

Betrieb fortzuführen. Im Frühling 2013 

wurde der Betrieb bis zunächst April 2017 

verlängert. S. Ilo 

Italien 

Frecciarossa am Start 

Am 26. März 2013 veranstaltete Ansaldo- 

Breda in Pistoia das Rollout des neuen 

Hochgeschwindigkeitstriebzugs Frecciarossa 

1000. Die Italienische Staatsbahn 

beschafft 50 der „Roten Pfeile“, die mit bis 

zu 400 km/h zwischen Rom und Mailand 

fahren sollen. Nach dem Rollout begann 

die Erprobung des neuen Triebzugs; der 

Betriebsstart ist für 2014 geplant. M. Gobbi 

80 

Marokko: 2013 feiert die Staatsbahn ONCF 

ihr 50-jähriges Bestehen. Alle Bahnhöfe 

wurden zu diesem Anlass mit einem 

auffälligen Schmuck versehen. Im Bild der 

Bahnhof Tanger Tomas Meyer-Eppler 

Russland 

Die ersten Schwalben 

Mitte Januar 2013 begann für die Siemens- 

Triebzüge Desiro RUS der Fahrgastbetrieb 

im Regionalverkehr der Russischen Eisen - 

bahnen (RZD). Unter dem Namen „Lastotschka“ 

(Schwalbe) bedienen sie die 

Linien St. Petersburg – Weliki Nowgorod 

und St. Petersburg – Bologoje. S. Ila 

Spanien 

Neue Strecke eröffnet 

Am 17. Juni wurde der 165 Kilometer lange 

Neubauabschnitt Albacete – Alicante der 

Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid – 

Alicante eröffnet. Seit 18. Juni verkehren 

werktags 18 AVE-Zugpaare, es fahren die 

Baureihen 100 (Alstom, vom TGV abgeleitet) 

bzw. 112 (Bombardier/Talgo). Die Fahrzeit 

Ukraine: Aus südkoreanischer Produktion stammen 

die Hochgeschwindigkeitszüge HRCS-2, die bei der 

Ukrainischen Eisenbahn Fernverkehrsaufgaben 

übernehmen. Sie verbinden Kiew mit Charkow 

(Foto), Donezk, Dnjepropetrowsk und Lwow J. Mauerer 

sinkt um 50 Minuten auf zwei Stunden 

20 Minuten, doch kostet die Mitfahrt fast 

doppelt so viel wie beim Vorgänger. TME 

Türkei 

Bosporus-Tunnel eröffnet 

Am 29. Oktober wurde der Maramaray- 

Eisenbahntunnel zwischen dem europäischen 

und dem asiatischen Teil Istanbuls 

eröffnet. Er besteht aus einem 1,4 Kilo meter 

langen Abschnitt im Meeresboden des 

Bosporus sowie zwei Zufahrtstunneln mit 

zusammen 12,2 Kilometer Länge. Im Landbereich 

entstanden vier unterirdische 

Bahnhöfe. Zunächst wird die Strecke zwi - 

schen Kazliçe me (Europa) und Ayrilikçesme/Ibrahimaga 

(Asien) nur von S-Bahn- 

Zügen befahren. Die vollständige Einbindung 

in die vor handenen Strecken ist für 

Juni 2015 geplant. TME

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Bilderbogen 

| BAHN-STILLLEBEN 

Eigene Perspektiven 

Moderne Züge, betriebsame Bahnhöfe, der Verkehr rollt – 

das ist die eine Seite der heutigen Bahn. Die andere besteht aus den 

ruhigen Momenten, kleinen Details und verblüffenden Einsichten. 

Ein Streifzug in Sachen Stillleben 

Kalt erwischt: Winter-Impression an 

einem Kesselwagen im Rangierbahnhof 

München Ost, Februar 2013 Thomas Schwarze 

Des Lokführers Anlaufstelle seit eh 

und je; Hinweis-„Schild“ im Bw Würzburg, 

Juni 2013 Thomas Schwarze 

Verteiler für die Pantografen: 

Fahrleitungsspinne im Bw Würzburg, 

Juni 2013 Thomas Schwarze 

82 

Die Basis für die Fahrt: Bremszettel 

im Steuerwagen der RegionalBahn 

nach Mittenwald, März 2013 

Veselin Kolev

Bewährte Technik: Das 

Stellwerk 3 im Rangierbahnhof 

München Ost steuert 

Weichen und Signale noch 

mechanisch, genauer, mit 

Drahtzug und Hebelwirkung 

(Februar 2013) Thomas Schwarze 


Fokus 

| FERNBUS HAMBURG – BERLIN 

Straße statt Schiene: Dreieinviertel Stunden braucht „Meinfernbus“ auf der Autobahn von 

Hamburg nach Berlin ... Frank Berno Timm, Slg. Timm (u.) 

Eine Konkurrenz 

zur Bahn? 

... und ist dabei eineinhalb Stunden langsamer 

als der ICE; dafür kostet die Busfahrt auch nur 

ein Viertel Verena Brandt (o.), Georg Wagner/DB (u.) 

Seit 1. Januar 2013 ist der Fernbusmarkt frei, die Linien schießen 

nur so aus dem Boden. Was bringen sie im Vergleich zur DB? BAHN EXTRA 

machte die Probe aufs Exempel: am Beispiel Hamburg – Berlin 

Die Auswahl ist groß: Berlinlinienbus, Flixbus, ADAC Postbus, 

alle fahren von Hamburg nach Berlin. Ich entscheide mich 

für Meinfernbus, den, nach eigenen Angaben, Marktführer. 

Das Buchen läuft übers Internet, ähnlich wie der Ticketkauf bei der 

DB. Tags darauf geht’s zum Bahnhof, oder besser, Omnibusbahnhof. 

Der befindet sich gleich neben dem Hauptbahnhof, liegt also zentral. 

Morgens um kurz vor acht ist es dort noch vergleichsweise ruhig. 

Dann biegt der „große Grüne“ – alle Meinfernbus-Fahrzeuge haben 

einheitliche Farben – in seine Haltestelle ein, der Wagen kommt aus 

Kiel. Der Fahrer öffnet die Kofferräume, dann werden die Buchungsbestätigungen, 

auf denen QR-Codes gedruckt sind, mit dem Smart - 

phone geprüft. Mein Name blinkt auf, ich darf einsteigen. 

Drei Stunden 16 Minuten bis Berlin 

So viele Reisende wie befürchtet wollen nicht mit. Die Sitzplätze im 

Bus sind zwar bequem, aber für einen Großgewachsenen grenz wer - 

tig. In der Tasche des Vordersitzes steckt eine Pappe: WLAN wäre 

möglich, „Snacks“ sind beim Fahrer zu haben. Dann heißt es „Anschnallen“, 

es geht pünktlich und auf direktem Weg durch Ham - 

burger Freitagsberufsverkehr auf die Autobahn A24. 

Der Fahrer stellt sich über Lautsprecher vor, dann 

läuft eine deutsch/englische CD mit kurzen Hinweisen, 

bis Berlin kehrt Schweigen ein. Drei Stunden 

und 16 Minuten liegen vor uns, 277 Kilometer, fast 

ausschließlich Autobahn. Zwischen sta tio nen gibt es 

nicht. Der ICE braucht für diese Strecke eine Stunde 

43 Minuten, ein normaler IC zwei Stunden fünf Minuten, 

jeweils mit Unterwegshalten. Aber: 76 Euro 

ist der Normalpreis beim ICE, 62 Euro beim IC. Ich 

zahle für den grünen Bus 19,25 Euro. Da sind die 

Verhältnisse klar abgesteckt. Ein Viertel des Bahn- 

84 

Hamburg – Berlin und zurück für 38 Euro: 

Das ist das Angebot von „Meinfernbus“ 

preises für eine bis eineinhalb Stunden Fahrzeit mehr – und für etwas 

mehr Aufwand, sich in Berlin zu orientieren. Der Omnibusbahnhof 

dort ist rund doppelt so groß wie das Hamburger Gegenstück. Das 

erfahre ich, als mein Bus um 10:36 Uhr in der Hauptstadt vorfährt. 

Als es abends zurück geht, herrscht Hochbetrieb: Hamburg, Warnemünde, 

Kopenhagen heißen die Ziele. Die Liste der Operateure 

ist bunt, Reisende werden mit Ansagen und einem großen Bildschirm 

über ankommende Busse informiert, es herrscht die gleiche Atmosphäre 

wie auf einem „richtigen“ Bahn hof – kleine Geschäfte, Taxistand, 

Bahnhofsklo und Schließfächer inbegriffen. 

Insbesondere junge Leute fahren mit 

Unser Bus kommt. Sehr schick und neu, viele Leute wollen hinein. 

Es ist ein bestimmter Menschenschlag, der hier unterwegs ist: Junge 

oder jung gebliebene, die mit wenig Geld von einem Ort zum andern 

fahren. Fehlt etwas? Ja. Kleiderhaken für die Jacke und ein bisschen 

Platz – sonst ist alles da. Ich sitze direkt hinter dem Fahrer. So tun 

Fernbusfahren ist eine Alternative – 

vor allem, wenn man günstig reisen 

will und ein paar Abstriche hinnimmt 

sich Perspektiven auf, die Bahnreisende nur in der ICE-Lounge oder 

im IC-Steuerwagen kriegen. Aber preislich eben erhöht. Über die 

Autobahn kommen wir alles in allem gut durch. Kurz vor 22 Uhr ist 

Hamburg erreicht, es warten schon neue Fahrgäste auf den Bus. 

Fest steht: Fernbusfahren ist eine Alternative – vor allem, wenn 

man günstig reisen will und ein paar Abstriche hinnimmt. Der 

Service ist professionell, gut organisiert und unaufdringlich. Die DB 

sagt, dass der Fernbusverkehr nahezu keine Auswirkungen auf ihr 

Geschäft habe. Stimmt das? Ganze Kundengruppen sind dabei, in 

den Fernbus abzuwandern. Und das Rennen hat gerade erst begonnen. 

So, wie es aussieht, muss die Bahn wohl eher einiges unternehmen, 

wenn sie konkurrenzfähig bleiben will. Frank Berno Timm/GM

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Fokus 

| WIEDERERÖFFNUNG DER VOLME-AGGER-BAHN 

Vor der Rückkehr 

Im Rahmen des „Dieselnetzes Köln“ geht Ende 2013/Anfang 2014 der 

Abschnitt Marienheide – Meinerzhagen wieder in Betrieb. Es ist die nächste 

Etappe zur Reaktivierung der Nebenbahnverbindung Lüdenscheid – Köln 

Die Kursbuchstrecken 459 Köln – 

Gummersbach – Marienheide und 

434 (Dortmund –) Hagen – Brügge (– 

Lüdenscheid) sind heute nördlicher und südlicher 

Rest der „Volme-Agger-Bahn“, die 

ihren inoffiziellen Namen durch die hauptsächlich 

befahrenen Flusstäler erhielt. Bis 

1979 gab es hier abseits der großen Hauptstrecken 

durchgehende Eilzugverbindungen 

Hagen – Köln, quer durch westliches Sauerland 

und Bergisches Land im Zweistundentakt. 

Zunehmender Individualverkehr und 

Rettung nach der Ausschreibung 

Alle Bemühungen, den Personenverkehr 

wieder zu beleben, schienen Anfang 2011 im 

Sande zu verlaufen. Am 25. Februar des Jahsonenverkehr 

zwischen Marienheide und 

Gummersbach, so dass zwei Stichbahnen 

von Gummersbach aus in den Ballungsraum 

Köln und von Lüdenscheid/Brügge aus ins 

östliche Ruhrgebiet nach Dortmund übrig 

blieben. 

Schon bald aber mehrten sich die Stimmen, 

die eine Reaktivierung der Strecke zwischen 

Brügge und Gummersbach forderten. 

Trotz Desinteresse bei zahlreichen Lokal - 

politi kern wurde 1998 ein Gutachten zur 

Wirtschaftlichkeitsberechnung der Strecke 

Raum Lüden scheid, die sich ehrenamtlich 

im Aktionsbündnis Volme-Agger-Bahn engagierten, 

konnten nur die Frage der Reaktivierung 

weiter thematisieren. Den Entscheidungsprozess 

beschleunigten ihre Podiumsdiskussionen, 

Gesprächsrunden und die 

Presse arbeit nicht. Im Gegenteil! 

Das Netz rund um die Volme-Aggerbahn: Die Strecke Marienheide – Meinerzhagen 

(grau) wird 2013/2014 reaktiviert, die Wiederinbetriebnahme der Verbindung Meinerzhagen 

– Brügge (lila) soll bis Dezember 2015 folgen. Die Strecke Meinerzhagen – 

Krummenerl dient nur dem Schotterverkehr Anneli Nau/Christoph Riedel 

unwirtschaftlicher Fahrzeugeinsatz führten 

zunächst zur Aufgabe dieser Züge. Immer - 

hin konnte aber zwischen 1981 und 1984 die 

ganze Strecke noch mit einmaligem Umsteigen 

in Brügge befahren werden. Als dann 

1984 nur noch ein Dreistundentakt zwischen 

Brügge und Dieringhausen angeboten wur - 

de, war das Ende des Personenverkehrs auf 

dem mittleren Streckenstück nur noch eine 

Frage der Zeit. Am 31. Mai 1986 befuhr der 

letzte planmäßige Nahverkehrszug die 

Strecke zwischen Brügge und Marienheide, 

im Abschnitt Meinerzhagen – Marienheide 

wur de sogar der gesamte Schienenverkehr 

eingestellt. 1987 endete dann auch der Per- 

86 

in Auftrag gegeben, das im April 1999 vorlag. 

Bei einer prognostizierten Zahl von 4.500 bis 

5.200 Reisenden täglich wurde die stufenweise 

Reaktivierung empfohlen. Der Hinweis, 

dass dies eine entsprechende politische 

Willensbildung der beteiligten Gebietskörperschaften 

voraussetze, sollte sich aber als 

allzu berechtigt erweisen. Zwar wurden im 

Frühjahr 2003 die bisher in Gummersbach 

endenden Züge bis Ma rienheide durchgebunden 

und die Strecke zwischen Marienheide 

und Meinerzhagen grundlegend saniert, 

es blieb aber seitens der politischen 

Verantwortlichen bei unverbindlichen Absichtserklärungen. 

Auch die Bürger aus dem

es schrieb die DB AG das Streckenstück 

Brügge – Meinerzhagen und die in Meinerzhagen 

abzweigende Güterstrecke nach 

Krummenerl zum Ver kauf aus. Der Grund: 

Güterverkehrs-Einnahmen in Höhe von 

48.600 Euro standen Ausgaben in Höhe von 

104.800 Euro gegenüber; ein wirtschaftlicher 

Betrieb schien nicht mehr möglich. Es war 

kaum anzunehmen, dass bei einem Kauf - 

preis von rund 666.000 Euro und anste hen - 

den Investitionen in Millionenhöhe ein anderes 

Eisenbahninfrastrukturunternehmen 

die Strecke übernehmen würde. Folglich 

stand die Stilllegung des Abschnitts Brügge 

– Meinerzhagen und mangels Perspektive 

auch des anschließenden Stücks bis Marienheide 

unmittelbar bevor. Und das, obwohl 

inzwischen die Anrainerkommunen den 

Wert einer durchgehenden Bahnlinie er - 

kannt hatten und vehement die Wiederaufnahme 

des Personenverkehrs forderten. 

Doch es wendete sich noch zum Guten. 

Mit der Landtagswahl zuvor war ein Befürworter 

der Strecke ins Amt gekommen. Gemeinsam 

konnten Kommunen, der Märkische 

Kreis, der neue Landtagsabgeordnete 

und die Deutsche Bahn die Landesregierung 

Nordrhein-Westfalens überzeugen, die finanziellen 

Mittel für die Erneuerung der 

Bis Köln Hauptbahnhof 

brauchen die Triebwagen 

eineinhalb Stunden 

Strecke und den Umbau der Bahnhöfe bereit 

zu stellen. 

Im Herbst 2011 begannen die Sanierungsarbeiten. 

Sie sollen 2015 abgeschlossen sein, 

so dass dann möglicherweise zum Jahresende 

durchgehende Züge zwischen Lüdenscheid 

und Köln Hansaring fahren können. 

Im Dezember 2013 geht bereits das erste Teilstück 

Marienheide – Meinerzhagen wieder 

in Betrieb, wobei die eigentlich im Tarifgebiet 

des Verkehrsverbundes Ruhr-Lippe liegende 

Stadt Meinerzhagen in den Tarif des Verkehrsverbunds 

Rhein-Sieg eingebunden ist. 

Die gesamte Strecke gehört zum „Dieselnetz 

Köln“ und wird nach Ablösung der Triebwagen-Reihen 

643 und 644 (Talent) von den 

neuen Triebwagen der Reihen 620 (LINT 54) 

und 622 (LINT 81) befahren. Bis Köln Hauptbahnhof 

brauchen sie eineinhalb Stunden. 

Die neuen Fahrzeuge sollen nach Auskunft 

der DB AG aber frühestens im Frühjahr 2014 

verkehren. Vorgesehen ist, dass ein Fahrzeug 

der zu zweit oder zu dritt verkehrenden Einheiten 

in Gummersbach vom Zugverband 

getrennt wird und allein bis Meinerzhagen 

fährt (ab 2015 weiter bis Lüdenscheid). 

Bis dahin gilt es im oberenVolmetal noch 

einige ungesicherte Bahnübergänge zu beseitigen 

und die Bahnhöfe von Kierspe und 

Brügge umzugestalten. Aber: Die Reaktivierung 

der Volme-Agger-Bahn läuft. 

Christoph Riedel 

Als Sonderzug kamen am 30. Mai 2009 Fahrzeuge der Wiehltalbahn auf die nicht plan mäßig befahrene Strecke Meinerzhagen – Marienheide 

(Bild in Meinerzhagen). Mit solchen Veranstaltungen warb das „Aktionsbündnis Volme-Agger-Bahn“ für die Reaktivierung Christoph Riedel 


Bilderbogen 

| BAHN-IMPRESSIONEN 

Auf 

Schienentouren 

Oben: Nostalgie, Teil eins – anlässlich „40 Jahre Bahnwerk Neustrelitz“ gibt es dort am 27. September 2013 eine Fahrzeugparade. Von links 

nach rechts sind aufgestellt: die MAN-Schienenbusse VT 11 / VS 12 der Osning-Bahn, 221 145 (die letzte in Neustrelitz aufgearbeitete V 200.1 

aus Griechenland), 771 601 und 001 des Vereins Hafenbahn Neustrelitz, eine G 1206 von Alpha Trains sowie 229 181 von DB Netz S. Schrader 

88

Nostalgie, Teil zwei – im Mai 2013 veranstaltet SteamStoryAgency eine einwöchige Dampflok-Sonderfahrt durch Tschechien 

und die Slowakei (l.); der Bahnhof Nossen bietet noch historische Accessoires (r.) Martin Weltner, Volker Emersleben (r.) 

89

Bilderbogen 


Formsignale, Pilzlampen und hölzerne 

Bahnsteigüberdachung: Im Bahnhof 

Nossen scheint die Zeit stehen zu bleiben. 

Da wirken die verkehrsroten Desiro-Triebwagen 

irgendwie deplatziert (Mai 2013) 


90 

Romantische Nischen 

Auf zur Zeitreise! Zurück in die Bahn-Vergangenheit 

mit Formsignalen und Pilzlampen, auf zu beschaulichen 

Stationen und hübschen Szenerien. Die Bahn von heute 

ist unromantisch? Hier nicht! 

Nicht nur ein Triebwagen macht 

in der ODEG-Abstellanlage nahe 

des alten Bw Berlin-Lichtenberg 

Pause. Auch ein Maskottchen tut 

es ihm dort gleich Michael Reimer

Kontrollgang im Bahnhof Tegernsee: 

Auch in den ruhigeren Ecken des 

Netzes hat alles seine Ordnung ... 

Veselin Kolev 

Selbst ist der Triebfahrzeugführer: 

Auf der 

Strecke Neustrelitz – 

Mirow muss er in 

Zirtow für seinen Zug 

die Schranke kurbeln 

Bodo Schulz 

91

Bilderbogen 


Der Hamburg-Köln-Express stockt 

2013 auf. Und weil kein einheit - 

liches Material zur Verfügung steht, 

werden die Züge recht bunt. Sehr 

zum Vergnügen von Eisenbahnfreunden 

und Fotografen (bei 

Essen-Frillendorf, 19. Juli 2013) 

Marcus Henschel, Stefan Aldejohann (u.) 

Im April 2013 ist die Strecke Dortmund – Hamm an drei Wochen - 

enden gesperrt, die RE-Züge fahren über Güterstrecken. So kommt 

es am 20. April bei Dortmund-Obereving zum Treffen mit der U 47 

Echte Fußball-Begeisterung in Darmstadt: 

Zum Spiel des SV 98 zeigt ein Stellwerker 

in Kranichstein Flagge (Febr. 2013) 

Karl Laumann 

Bahn-Besonderheiten 

Ungewöhnliche Züge, ungewöhnliche Dienste, ungewöhnlicher 

Betrieb – der Bahn-Alltag 2013 bietet eine Reihe von, sagen wir, 

Sonderlösungen. Schließlich heißt es „keine Regel ohne Ausnahme“ 

Nochmals Eisenbahn-Gesellschaft 

Potsdam, nochmals 

Neustrelitz – Mirow: 

Die „Ferkeltaxe“ als 

Straßenbahn ist ein 

weiteres betriebliches 

Highlight 2013 

Heiko Focken 

92

England ist bekannt 

für spleenige Ideen – 

tatsächlich ist diese 

Loko motive aber eine 

belgische Konstruktion! 

Die Kranlok von 

Dubs gehört heute der 

englischen Museumsbahn 

Foxfield Railway 

Andrew Thompson 

93

Bilderbogen 


Zu Besuch in Südfrankreich: Auf der Strecke von Marseille 

nach Miramas passieren die Züge der Staatsbahn SNCF diese 

mächtige Drehbrücke; sie führt über die Passage zwischen 

dem Mittelmeer und einem Binnensee Felix Löffelholz 

Hier schlägt das neue 

(Eisenbahn-)Herz 

von Wien: Zugverkehr 

am futuristischen 

Hauptbahnhof 


94

Spannende Bahn 

Spektakuläre Bauten, tolle Einblicke, kühne 

Moderne: Auch das ist das Bahnwesen von heute. 

Erst recht bei einem internationalen Ausflug 

Wer im Stadtforst von Berlin unterwegs ist, trifft bisweilen regen Fernbahnverkehr. 

Bei Rahnsdorf unterbricht die 152 am 29. Oktober nur kurz die herbstliche Ruhe; 

mit einer Schwesterlok und einem Erzzug fährt sie nach Ziltendorf Sebastian Schrader 

Zum Südrampenfest 

anlässlich „100 Jahre 

Lötschbergstrecke“ 

fährt die BLS am 

7. September 2013 auf – 

mit einem Sonderzug 

auf dem beleuchteten 

Luoglkinviadukt 

Armin Schmutz 

95

Fokus 

| 20 JAHRE DEUTSCHE BAHN AG 

Foto Dürr: Picture-alliance/dpa; Ludewig: Arne Dedert/picture-alliance/dpa; 

Die Ära Heinz Dürr 

(1994 bis 1997) 

Aus zwei mach’ eins: Heinz Dürr, Vorstandsvorsitzender der 

Deutschen Bundesbahn, und derselbe Heinz Dürr, Vorstandsvorsitzender 

der Deutschen Reichsbahn, führten die beiden Bahnen am 

1. Januar 1994 zur Deutschen Bahn AG zusammen. Den Posten des 

DB-AG-Vorstandsvorsitzenden übernahm: Heinz Dürr. Der Stuttgarter 

brachte überwiegend Bundesbahn-Gut ein. Zug gattungen, 

Uniformen, Fahrpreise kamen von da, auch das Logo wirkte wie ein 

abgespecktes Bundesbahn-Emblem. Nur die Bundesbahn-Beamten 

wurden nicht übernommen. Zumindest nicht unmittelbar, sondern 

mit dem Umweg der Ausgliederung und Anmietung über das Bundeseisenbahnvermögen. 

Eine Art „sale and lease back“ von Humanressourcen. 

Man war ja nun eine Aktien gesellschaft! 

Frei von behördlichen Fesseln und Altschulden begann Dürrs 

DB AG alsbald eine beispiellose Modernisierungsoffensive im Nahverkehr. 

Begleitet war das von Dürrs Paradigmenwechsel, wonach 

die DB von der Industrie fertig entwickelte, billige Fahrzeuge „von 

der Stange“ kaufen wollte – technische Probleme nicht ausgereifter 

Typen kaufte sie dabei mehr als einmal mit ein. Um die Züge gut 

auszulasten, setzte die DB AG im Nahverkehr auf das „Schöne- 

Wochenende-Ticket“: zwei Tage Deutschland für fünf Personen zu 

umgerechnet 7,50 Euro! Der Nahverkehr stieg im Ansehen. Übrigens 

auch optisch, denn die etwas kühlen „Produktfarben“ von DB und 

später DR wichen dem kräftigen, bis heute aktuellen Verkehrsrot. 

Daneben sollten Ansehen und Prestige aufpoliert werden. Dafür 

stehen mehrere „21“-Bahnhofsprojekte, von denen das in Stuttgart 

heute als einziges vehement verfochten (und realisiert) wird. Der 

Zuwachs bei der ICE-Familie fällt ebenso in die Ära Dürr, bis hin 

zum 300-km/h-Sprinter ICE 3. Für den kleinen Bruder von ICE und 

IC hatte Dürr dagegen nichts übrig: Der Interregio musste weichen. 

So ein Mittelding zwischen Fern- und Regionalverkehr entsprach 

nicht der klaren Aufgabentrennung der Unternehmensbereiche. 

Ebendiese Atomisierung des Systems Eisenbahn führte jedoch auch 

zu Entfremdungen im Konzern. Blüten, dass Lokpersonale (Geschäftsbereich 

Traktion) ihr Mineralwasser nicht mehr in den Kühlschränken 

in Bahnhöfen (Geschäftsbereich Netz) lagern durften, 

waren da noch das harmloseste. Übrigens: 100 Kilometer Bahnfahrt 

kosteten bei Heinz Dürr 1994 umgerechnet 10,70 Euro (ehem. Bundesbahnland) 

bzw. 7,50 Euro (ehem. Reichsbahnland). 

Die Ära Johannes Ludewig 

(1997 bis 1999) 

Eine Ära kann man die zwei Jahre unter Johannes 

Ludewig eigent lich kaum nennen. Wirkliche Akzente 

setzte der schnauzbärtige Hamburger nicht. In Erinnerung bleiben 

vor allem die „Info-Riesen“, große bunte Stahlfiguren auf den Bahnsteigen. 

In seine Zeit fällt der Beginn des Online-Fahrkarten-Ver - 

kaufs („Surf & Rail“) und der Kahlschlag im ostdeutschen Nebenbahnnetz 

(durch Abbestellungen der Bundesländer, aber auch durch 

hausgemachte Infrastrukturmängel). Und dann ist da noch der fragwürdige 

Auftritt kurz nach der ICE-Katastrophe von Eschede, bei 

der im Juni 1998 letztlich 101 Menschen starben. Fast stoisch erklärte 

Ludewig im Fernsehen, die ICE-Züge seien schon Millionen Kilo - 

meter sicher gefahren – nicht das, was sich die Trauernden als Trost 

Vier 

Köpfe 

– vier 

Konzepte 

Zum 1. Januar 1994 löste die 

Deutsche Bahn AG Bundesbahn 

und Reichsbahn ab. Damit begann 

weit mehr als nur die Zusammenführung 

der beiden vorigen Bahnen. 

Die Bahnreform nahm Fahrt auf, 

bei der DB geprägt von bis heute 

vier Vorstandsvorsitzenden 

96

Foto Mehdorn: DB AG/Busse; Grube: THD 

wünschen. Übrigens: Für 100 Kilometer Bahnfahrt 2. Klasse nahm 

die DB 1997 umgerechnet 11,60 Euro (West) bzw. 10,90 Euro (Ost). 

Die Ära Hartmut Mehdorn 

(1999 bis 2009) 

Der Neue sollte kämpferischer sein, und der Mann, 

der da kam, krempelte auch gleich die Ärmel hoch. Es 

folgte der Umzug der Zentrale von Frankfurt nach Berlin (2000), 

hinein in den „Bahn-Tower“, ein Protz-Hochhaus am Potsdamer 

Platz und einer der teuersten Orte der Hauptstadt. Im Gegensatz zu 

der fröhlichen Prasserei stand Hartmut Mehdorns rigider Sparkurs, 

um die Deutsche Bahn AG auftragsgemäß an die Börse zu hieven. 

Das hieß Sparen bei der Fahrzeugbeschaffung, Sparen bei der Infrastruktur 

– nur das Sparsystem „PEP“, das der Hamburger 2002 

nach Luftfahrtvorbild seinen Fahrgästen verordnen wollte, fiel aufgrund 

komplizierter Gestaltung durch. Egal. Mehdorn verbiss sich 

in seine Aufgaben, und je länger das währte, umso verbissener wurde 

er. Er legte sich an mit Wirtschaftsgrößen, Fahrgastverbänden, Gewerkschaften, 

Politikern und Lokführern. Er quetschte seine DB AG 

so sehr aus, dass Züge wegen Personal- und Fahrzeugmangels ausfielen. 

Er träumte von der Bahn als Global Player und verkaufte heimisches 

Tafelsilber, wie das interne Basa-Telefonnetz. In Mehdorns 

Zeit fällt aber auch die Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecken 

Köln – Frankfurt und Ingolstadt – Nürnberg sowie des Berliner 

Hauptbahnhofs, außerdem der Start des deutsch-franzö sischen ICE- 

/TGV-Verkehrs. Und am 10. Juni 2004 verkehrte zwischen Radebeul 

Ost und Radeburg mit 099 720 die letzte planmäßige Dampflok in 

Diensten einer deutschen Staatsbahn; weiter ging’s unter privater 

Regie. Auf der Zielgerade zum Börsen gang, bei dem er das bundeseigene 

Bahnvermögen für einen Bruch teil seines Wertes verscher - 

beln wollte, bremsten Mehdorn zwei Hemmschuhe aus: die Wirtschaftskrise 

sowie die Datenaffäre, bei der er seine Mitarbeiter bespitzeln 

ließ. Das war selbst der Politik zu hemdsärmelig. Übrigens: 

Die in Ost und West harmonisierten Fahrpreise betrugen 1999 umgerechnet 

13,50 Euro ab 100 Kilometer. 

Die Ära Rüdiger Grube 

(seit 2010) 

Nach dem Klima der Angst versuchte sich der aus 

der Automobilindustrie geholte Dr. Rüdiger Grube an Schadens - 

begrenzung und vielleicht sogar an Wiedergutmachung. Der Hamburger 

(wieder einer!) stellte den Schienenverkehr vor den Börsengang 

und zeigt sich gern mit den Mitarbeitern seines Konzerns 

(O-Ton: „Ihr macht einen Spitzenjob!“). Spätfolgen der Mehdorn- 

Ära wie die kaputt gesparte Berliner S-Bahn oder die Fahrzeug - 

engpässe im Fernverkehr sind aber noch zu beheben. Grube ließ die 

Infrastrukturkosten für die Nutzer seiner Anlagen explodieren, investierte 

andererseits auch wieder mehr Geld in die Gleise. Auf dem 

politischen Parkett versuchte er es mit leisen Tönen – bislang ohne 

großen Erfolg. Gegenüber der Industrie trat er entschiedener auf, 

besonders nach den Reinfällen mit verschiedenen Neufahrzeugen. 

Das Ergebnis steht noch aus. 

Übrigens: Für 100 Kilometer zahlt man bei der DB AG heute im 

Nahverkehr 19,50 Euro, im ICE unter Umständen das Doppelte. Verglichen 

mit 1994, ging es bei den Preisen also fleißig aufwärts. Ob 

das auch so für die Eisenbahn gilt? Heiko Focken/Max Esser 

Im August 2013 erreicht 103 235 mit IC 119 

Stuttgart Hauptbahnhof. Das Tunnelbahnhofsprojekt 

„Stuttgart 21“ wurde in der Ära Dürr 

aus der Taufe gehoben und von allen Nach - 

folgern fortgeführt. Die Kosten stiegen dabei 

von 2,45 auf 5,8 Milliarden Euro Heiko Focken 


Vorschau 

| IM NÄCHSTEN HEFT 

Thema: Deutsche Reichsbahn 1939 

Am Vorabend des Krieges 

Impressum 

1/2014 | Januar/Februar 

25. Jahrgang | Nummer 128 

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Redaktionsanschrift: 

BAHN-EXTRA 

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Redaktionsleitung: Michael Krische 

Verantwortl. Redakteur: Thomas Hanna-Daoud 

Redaktion: Martin Weltner, Alexandra Wurl 

Redaktionsassistenz: Brigitte Stuiber 

Layout: Ralf Puschmann 

Mitarbeit: Heiko Focken, Markus Inderst, Veselin 

Kolev, Philipp Kuhenne, Josef Mauerer, Tomas 

Meyer-Eppler, Uwe Miethe, Erich Preuß, Zeno 

Pillmann, Michael Reimer, Christoph Riedel, 

Dr. Hans-Bernhard Schönborn, Frank Berno Timm, 

Axel Witzke, Doreen Wolff u.v.m. 

Abo-Hotline, Kundenservice, 

GeraMond-Programm 

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Zwei Schnelltriebwagen der Bauart „Köln“ warten 1939 im Anhalter Bahnhof auf die Abfahrt 

nach München und Stuttgart. Bis zum August gibt es den Schnellverkehr mit den modernen 

Fahrzeugen; dann beginnt Deutschland den Krieg, die Triebzüge werden abgestellt. Das 

nächste BAHN EXTRA zeigt die Reichsbahn im Übergang von Frieden zu Krieg – an einer 

Zeitenwende, die alles verändern sollte Slg. Dr. Alfred Gottwaldt 

Gesamtanzeigenleitung: 

Helmut Kramer, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.270, 

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