Wirtschaftswoche Ausgabe vom 2013-10-28 (Vorschau)

vom Start weg das volle Drehmoment an.
Beim Ampelrennen hat der Panamera
deshalb trotz der Kraft seiner zwei Herzen
und obwohl er fast genau so viel wiegt wie
das E-Mobil keine Chance gegen die Tesla-
Rakete. Aber der Vorsprung reicht nicht,
um den Porsche später auf der Autobahn
abzuhängen: Der Amerikaner regelt zum
Schutz seiner rund 8000 Lithium-Ionen-
Zellen bei 209 km/h ab, während dem Konkurrenten
aus Stuttgart erst die Luft ausgeht,
wenn der Tacho 270 km/h anzeigt.
Rein elektrisch betrieben wird allerdings
auch der Porsche maximal 135 km/h
schnell – mehr gibt sein Lithium-Ionen-
Akku mit einer Speicherkapazität von
knapp zehn Kilowattstunden nicht her. Der
Tesla bunkert immerhin 85 Kilowattstunden.
Damit lässt sich unter deutschen Verkehrsbedingungen
und auch bei Reisen
auf der Autobahn leicht über der Richtgeschwindigkeit
über 300 Kilometer weit fahren.
Bei defensiver Fahrweise und viel
Stadtverkehr sind sogar Distanzen von fast
400 Kilometern ohne Ladepause drin.
Der Radius des Porsche im Elektromodus
beträgt hingegen zwischen 30 und
50 Kilometer, je nachdem, wie feinfühlig
das Fahrpedal gedrückt wird. Das sollte für
die meisten Pendler für die Fahrt ins Büro
locker reichen. Und wer längere Strecken
plant: Nach Druck auf die E-Charge-Taste
lädt der Benzinmotor die Batterie wieder
auf. Mit einer Tankfüllung wären wir so insgesamt
750 Kilometer weit gekommen.
SCHALTEN UND WALTEN
Der Tesla fährt sich so leicht wie ein Autoscooter,
nur ohne Stromabnehmer: Reinsetzen,
den Ganghebel am Lenkrad (der
wie einige andere Schalter von Mercedes
stammt) auf „D“ gedrückt – und ab geht die
Post. Obwohl Newcomer im Automobilbau,
haben die Amerikaner bereits ein erstaunlich
hohes Qualitätsniveau erreicht.
Auch Fahrtkomfort und Handling des
luftgefederten Model S beeindrucken.
Auch in schnellen Kurven liegt der Tesla
dank seines tiefen Schwerpunkts sicher auf
der Straße. Sobald der Fahrer den Fuß vom
Fahrpedal nimmt, wechselt der Generator
in den sogenannten Rekuperationsmodus.
Der lädt mit der Bewegungsenergie die
Batterie – und wirkt wie eine Motorbremse.
Der Porsche braucht sich aber nicht zu
verstecken. In puncto Verarbeitung, Fahrdynamik,
Komfort und Bremsverhalten ist
er dem Tesla überlegen. Zudem verfügt der
Panamera über Assistenzsysteme, an die
man bei Tesla noch gar nicht gedacht hat.
Technische Details
Porsche Panamera S E-Hybrid Tesla Model S 85
Antrieb
6-Zylinder-Benziner mit Kompressor Wechselstrom-Asynchronmotor
(245 kW) und Elektromotor (70 kW) mit Flüssigkeitskühlung,
Systemleistung: 306 kW
Systemleistung: 310 kW
max. Drehmoment: 590 Nm
max. Drehmoment: 600 Nm
Fahrleistungen
0–100 km/h in 4,8 Sekunden, 0–100 km/h in 4,7 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h Höchstgeschwindigkeit: 209 km/h
Energiespeicher
Lithium-Ionen-Batterie 9,4 kWh
Reichweite elektrisch: ca. 35 km
Energieverbrauch
Testverbrauch 10,2 Liter Super/100 km,
das entspricht 95,4 kWh/100 km
Kraftübertragung
Heckantrieb, 8-Gang-Automatik
Gewicht
GELD UND KAPITAL
Frentzen ist nach Abschluss des Tests hinund
hergerissen. „Im Panamera arbeitet
der beste Hybridantrieb, der derzeit zu
kriegen ist.“ Er biete eine Menge Fahrspaß
und sorge für einen vergleichsweise niedrigen
Kraftstoffverbrauch (siehe Kasten
oben). „Aber der Tesla ist das coolere Auto.“
Wer – wie Frenzen – Strom selbst produ-
Lithium-Ionen-Batterie 85 kWh
Reichweite: ca. 350 km
Testverbrauch: 26,6 kWh/100km
Heckantrieb, Einstufengetriebe
2250 kg leer, Zuladung 330 kg 2159 kg leer, Zuladung 461 kg
Verkaufspreis
Basispreis: 110 409 Euro,
Testwagenpreis: 119 325 Euro
Blickfänger
Bediendisplay des Tesla
mit Fingersteuerung
Basispreis: 95 900 Euro,
Testwagenpreis: 115 940 Euro
ziert, fährt damit beinahe kostenlos. Aber
auch wer Strom aus dem Netz zieht, hat
niedrigere Betriebskosten als der Porsche-
Fahrer. Demgegenüber steht ein Wertverlust,
der nach Prognosen von Experten
nach drei Jahren 30 Prozent höher sein
dürfte als beim Porsche. Frentzen: „Die
Rechnung muss jeder selbst lösen.“ n
franz.rother@wiwo.de
WirtschaftsWoche 28.10.2013 Nr. 44 81
© Handelsblatt GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Zum Erwerb weitergehender Rechte wenden Sie sich bitte an nutzungsrechte@vhb.de.