Segel Journal Estland - Wo Ruhe spürbar wird (Vorschau)

Deutschlands bestes Innenstadtrevier: Die Alster 

SegelJournal 

segeljournal.com · november/dezember 06/2013 · 5,20 Euro 

Alles, was Segler bewegt 

Österreich: 5,80 Euro · Schweiz: SFR 9,80 · BeNeLux: 5,90 Euro · Italien/Spanien: 6,60 Euro 

Gesegelt 

Hallberg-Rassy 55 

Gesehen 

Der beste America’s 

Cup aller Zeiten 

Getroffen 

Stephan Boden 

über Digger 

estland 

Wo Ruhe spürbar wird

MONTBLANC TIMEWALKER 

CHRONOVOYAGER UTC 

Die Anzeige einer zweiten Zeitzone nach koordinierter Weltzeit (UTC) 

und die Tag/Nacht-Anzeige machen diesen Automatik-Chronographen 

zum optimalen Begleiter für Vielreisende. Gefertigt in der Montblanc 

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editorial 

Hamburg, 

meine Perle! 

Das SEGEL JOURNAL kommt aus Hamburg, ein klein bisschen Lokalpatriotismus 

schwingt in vielen unserer Text mit, und auch dem norddeutschen Slang 

und der fast sprichwörtlichen Schnoddrigkeit sind wir nicht abgeneigt. 

In dieser Ausgabe des SEGEL JOURNALs zeigen wir Ihnen nicht nur die Highlights 

der hanseboot, sondern stellen auch das wohl beste Innenstadtsegelrevier 

Deutschlands vor. 

Kirsten Panzer-Gunkel ist für uns auf der Alster gewesen und erklärt das Glücksgefühl, 

das uns Hamburger Segler befällt, wenn wir den dichten Verkehr rund 

um die Außenalster nur noch erahnen und mit Blick auf die Kulisse der Stadt 

das Segelrevier mit den unberechenbaren Böen genießen. 

Wir haben uns mit Hamburger Seglern getroffen, die so verschieden sind wie 

die Boote, auf denen sie segeln: 

Hans Oestmann, der seine Chingolo vor dem Verfall in Argentinien rettete und 

das von Johan Anker gezeichnete Boot zurück nach Europa holte (ab Seite 28). 

Stephan Boden, besser bekannt als Digger, der mit seiner kleinen Varianta (die 

deutlich größere Varianta 37 feiert auf der hanseboot Premiere) nicht spartanisch, 

sondern höchst zufrieden mit wenig Equipment und einem mehr an 

Lebensqualität die Ostsee bereiste (ab Seite 76). 

Und Heinke Böhnert, passionierte Seglerin und Künstlerin, die auf dem besten 

Weg ist als Hamburger Malerin einen ähnlich hohen Stellenwert im internationalen 

Kunstmarkt wie Udo Lindenberg im Musikbusiness zu erwerben. Was 

Heinke und der nuschelnde Udo gemeinsam haben? Steht auf Seite 86. 

Wenn Sie mögen, treffen wir uns auf der hanseboot. Das SEGEL JOURNAL 

hat seinen Stand in Halle B2 EG B.100. Wir freuen uns auf einen angeregten 

Dialog mit Ihnen und laden zu einer türkisfarbenen Zuckerwatte im SEGEL 

JOURNAL-Stil ein. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen der aktuellen Ausgabe, 

Ihre 

Sandra-Valeska Bruhns 

Chefredakteurin 

Foto: Privat 

Auslauf-bier auf der hanseboot 

Der Termin für den nächsten Störtebeker Opti-Cup – Kenner dieses prestigeträchtigen 

Opti-Offshore-Events sprechen nur vom SOC – steht nun fest. Vom 26. 

bis zum 30. Juli 2014 werden die Opti-Kids wieder drei Tage vor Helgoland segeln. 

Am Samstag, 02. November 2013, geht ab 16 Uhr offiziell die Meldeliste für den 

SOC 2014 online. Grund für Medienpartner SEGEL JOURNAL und alle Partner des 

SOC dies mit einem „Auslauf-Bier“ zu feiern. Wir laden alle ehemaligen und zukünftigen 

Teilnehmer des SOC auf den Messestand des Blankeneser Segel-Clubs 

(Halle B3 OG) ein. Mitgebrachte Eltern werden mit einem „Auslauf-Bier“ versorgt, 

für die eigentlichen Stars der Melde-Party gibt es Softdrinks. Ab 16 Uhr kann dann 

direkt vor Ort am Stand gemeldet werden! Die ersten 10, die ihre Meldung direkt 

am Stand abgeben, bekommen einen Preis. Das SEGEL JOURNAL wird zur hanseboot 

und zur Melde-Party ein „Störtebeker EXTRA Opti-Blatt“ auflegen, das bei 

Ernst Kabel-Druck produziert wird. stoertebeker-opti-cup.de

inhalt 

november/dezember 2013 

54 Panzer segelt... auf der alster 

16 

Hallberg-rassy 55 

46 

Chesapeake Bay 

yachting 13 – 34 

travel 35 – 60 

Sports 61 – 72 

14 Highlights 

36 highlights 

62 highlights 

16 yachttest 

Knopfdruck-Segeln: 

An Bord der Halberg-Rassy 55 

24 interview 

heiko Zimmermann über die 

Schwerpunkte der hanseboot 

26 hanseboot-Programm 

Die Highlights der nordeuropäischen 

Bootsmesse 

28 chingolo 

Des Drachen große Schwester 

aus der Feder von Johan Anker 

33 yachting-guide 

38 estland 

Tallin und die Inseln – Segeln im 

Partnerland der hanseboot 

44 friesland 

Die seglerische Seele Hollands 

46 CHESAPEAKE BAY 

Das Segelrevier der Powhatanund 

Nanticoke-Indianer 

54 panzer segelt... 

auf der alster 

Das Revier im Herzen 

der Hansestadt 

59 Travel-Guide 

64 America's Cup 

Nie war ein Cup spannender, 

besser und technisch 

innovativer. Eine Bilanz 

68 youth America's Cup 

Insider-Report aus dem 

deutschen Nachwuchsteam 

4 Segel journal november/dezember 2013

64 

youth America's Cup 

76 

digger 

„An Digger fehlt nichts. Keep it simple ist an Bord meine Devise, 

dafür habe ich nicht so viel Kram 

und es kann auch nicht viel kaputtgehen“. 

Stephan Boden, Digger Hamburg 

Fotos: Hallberg-Rassy/Matt Müncheberg, shutterstock.com/Roman Sigaev, Kirsten Panzer-Gunkel, Jens Hoyer, Kathleen Kühnel 

sailors 73 – 96 

74 highlights 

76 digger hamburg 

Downsizing als Lebensprinzip 

80 régulateur nautique 

Wie entsteht ein Schiffschronometer? 

84 Mützen 

Trendy, sportlich, warm 

86 heinke Böhnert 

Künstlerin der modernen 

Marinemalerei 

90 segelabenteurer 

Ein Leben unter Segeln 

92 after work club 2013 

Der Treffpunkt der Seglerszene 

96 Meer-Lektüre! 

Neues für den Bücherschapp 

standards 

03 editorial 

06 zoom 

10 magazin 

95 Gewinnspiel 

Strammer Max für den 

perfekten Body 

97 impressum 

98 update 

Wie läuft's? Anna-Maria Renken 

november/dezember 2013 

Titelfoto: 

Unser Titelbild zeigt die Hallberg-Rassy 55 

vor der schwedischen Küste. Mehr über die 

große Yacht in unserem Test ab Seite 16. 

Copyright: 

Hallberg-Rassy 55/ Matt Müncheberg 

segeljournal.com 

november/dezember 2013 Segel journal 

5

zoom 

Foto: Mitja Meyer 

Start unterm Regenbogen 

Fast schon kitschig, diese Aufnahme vom Start der Swan 60 vor Flensburg zum Nord Stream Race 2013. Die bunt gebrandeten 

großen Yachten segeln durch das Tor des Regenbogens gen Osten. Über 800 Seemeilen ging es nonstop über die herbstliche 

Ostsee bis nach St. Petersburg. Die Zarenstadt entwickelt sich mehr und mehr zum russischen Segelsportzentrum, der vor 

fünf Jahren wiedergegründete St. Petersburg Yacht Club ist offizieller Eigner der fünf baugleichen Yachten vom Typ Swan 60, 

die bei der Regatta als Einheitsklasse an den Start gingen. Der Zieleinlauf wurde zum packenden Finale: Nur 26 Sekunden 

trennten das britische Team auf Tsaar Peter vom Initiator der Regatta und amtierenden Swan 60 Weltmeister Vladimir 


Liubomirov auf Bronenosec. Bei den sechs teilnehmenden großen ORC-Yachten siegte Tilmar Hansens Outsider mehr als souverän: 

Nach nur drei Tagen und 48 Minuten überquerte die Yacht die Ziellinie. Eine Leistung, die Schiff und Crew einen Eintrag im World Record 

Council einbrachte. Wer den Rekord knacken will, hat erst 2015 Gelegenheit dazu. Im nächsten Jahr ist unter dem Titel Nord Stream Race 

am 29. Mai eine Mittelstreckenregatta von St. Petersburg nach Helsinki vorgesehen, die an eine Match Race-Serie für die Swan 60 und 

Inshore-Rennen für die ORC-Yachten anschließt. Im Anschluss daran, am 2. Juni 2014, fällt dann der Startschuss für ein rund 600 

Seemeilen langes Rennen von Helsinki nach Rostock/Warnemünde. 

nord-stream-race.com 


7

zoom 

Foto: Rolex/Carlo Borlenghi 

Rainbow vorne 

Und noch ein Regenbogen… diesmal aber einer zur See. Die moderne Hightech-Konkurrenz mit Kohlefaser und technischem 

Schickimicki lässt diese beiden segelnden Schönheiten auf ihrem Vormwindkurs durch die Inselwelt der Costa Smeralda kalt. 

Was kümmert es sie, dass hochgerüstete, topmoderne Regatta-yachten wie Ran, Shockwave und Nilaya hier um Punkte und 

Platzierungen kämpfen? Bei rund 15 Knoten Wind fühlen sich die Rennboote von gestern in dem türkisblauen Wasser des 

Inselarchipels vor der Küste Sardiniens richtig wohl. Im Rahmen des Maxi Yacht Rolex Cup, an dem in sechs verschiedenen 


Klassen 37 internationale Yachten teilnahmen, waren insgesamt vier J-Class-Yachten dabei. Neben den beiden originalgetreu 

restaurierten Yachten Velsheda und Shamrock auch die Nachbauten der im zweiten Weltkrieg zerstörten Rainbow und Ranger. 

Dabei ging die mit 136 Fuß größte, aber auch entsprechend schwere Ranger als Favoritin in das Rennen. Doch schon am ersten Renntag 

– unser Foto ist der beste Beweis – hatte die Rainbow ihre Nase vorne. In der Gesamtwertung siegte (wieder einmal) die Velsheda. 

Regattanews.com 


9

magazin 

Wohnwagen zur See 

Das nennen wir konsequent: Warum noch einen Alibi-Mast ins Schiff stecken, wenn es doch nur darum geht, mit einem 

schwimmenden Wohnwagen auf den Seen zu dümpeln? Diese Marktlücke haben auch die Macher von Sealander entdeckt 

und einen ehrlichen seegängigen Wohnwagen entwickelt. Transportiert wird das Wohnei wie ein klassischer Wohnwagen 

hinter einem normalen Auto angehängt. SEGEL JOURNAL meint: mutig und ehrlich! sealander.de 

Antwortwimpel oder Clubstander? 

Sprach ein Segler auf der hohen Kante während der Voiles de Saint-Tropez:„Versteh' 

ich nicht, warum das Presseboot da drüben auch den rot-weiß gestreiften Antwortwimpel 

hochgezogen hat. Wir haben doch keine Startverschiebung und sind schon längst im 

Rennen.“ Der Kenner weiß: Der Clubstander der Société Nautique de Saint-Tropez ist ebenfalls rotweiß. 

Verwechslungen also durchaus möglich. Es soll schon Seglerinnen gegeben haben, die auf die 

vermeintliche Startverschiebung vertrauend höchst entspannt über den Markt gebummelt sind und 

dann mit schreckgeweiteten Augen – das kleine Täschchen mit dem frisch erworbenen Bikini in 

der Hand – in ein leeres Hafenbecken sahen, umgeben von Fahnenmasten mit rot-weiß-gestreiften 

Clubwimpeln. societe-nautique-saint-tropez.fr 

Pokerparadies auf 

internationalen Gewässern 

In dem Film „Runner Runner“, der frisch in die Kinos kommt, geht es um viel Geld, 

illegales Glücksspiel und das verschwenderische Leben eines Paten der Glücksspielbranche. 

Das größte Hobby des schlauen Princeton-Studenten Richie Furst 

(Justin Timberlake) ist Online-Poker. Doch leider hat er seine Leidenschaft nicht 

unter Kontrolle und verspielt seinen Studien-Fond. Richie glaubt, dass er von seiner 

Online-Plattform betrogen wurde. Um sein Geld zu bekommen, beschließt 

Richie, selbst nach Costa Rica zu reisen, von wo aus der windige Millionär Ivan 

Block (Ben Affleck) seine Poker-Webseite betreibt. Der beschließt, das Potenzial 

des hoch verschuldeten Studenten zu nutzen und ihn in seine windigen Geschäfte 

einzubinden. Doch es dauert nicht lange, bis das FBI dem sonderbaren 

Duo auf den Fersen ist. SEGEL JOURNAL meint: rasanter Actionfilm mit ein paar 

schönen Yachten, die einfach dazu gehören, wenn viel Geld im Spiel ist. 

runnerrunnermovie.com 

Fotos: Hersteller, Anbieter, Jens Hoyer 


Foto: skk 

Schrottregatta 

Und sie schwimmen doch… auch wenn sie 

aus Kanistern, Schrott und viel Klebeband 

zusammengebaut wurden. Eine Regatta 

der ganz besonderen Art veranstaltete zum 

zweiten Mal das Berliner „Funkhaus Grünau“. 

Gesegelt (oder eher getrieben) wurde auf 

selbstgebastelten Booten, die aus all dem 

zusammengebaut wurden, was andere bedenkenlos 

wegschmeißen. Da diese Boote 

dann nicht wirklich schnell segeln und auch 

die Eigenschaften an der Kreuz nicht überragend 

sind, musste die 400 Meter lange 

Rennstrecke je nach Können der Mannschaft 

mit der Kraft des Windes oder purer 

Muskelkraft überwunden werden. Motto 

des Events: eine Bootschaft! 

funkhaus-gruenau.de 

www.ocean-one.de 

www.ocean-one.de 

Regatta der Segellehrer 

International ging es am letzten Septemberwochenende auf der Flensburger Förde zu. Der DHH, Garant 

für eine umfassende seemännische Ausbildung, lud zur dritten Auflage der Meisterschaft der europäischen, 

nicht kommerziellen Segelschulen. Gesegelt wurde auf J 80-Kielbooten mit jeweils vier 

Personen pro Team. „2011 starteten wir mit lediglich drei Nationen. Nun sind bereits traditionsreiche 

Sailing Academies aus Dänemark, Finnland, Frankreich, Italien, Norwegen, Schweden und Spanien 

bei uns zu Gast. Es ist toll, welch schöne familiäre Atmosphäre sich durch diese Kontakte entwickelt“, 

freute sich Lutz-Henning Müller, Geschäftsführer des DHH. Langfristig soll der Austragungsort innerhalb 

Europas wechseln. Den Sieg konnte souverän das Team der wohl berühmtesten Segelschule 

Frankreichs von den Glénan-Insel für sich einstreichen, nächstes Jahr lockt die Revanche. dhh.de 

Der DHH ist auch auf der hanseboot: Halle B1 OG Stand 242 

der mann mit der Kamera 

Beim Youth America’s Cup und dem folgenden America’s Cup war Jens 

Hoyer mit seiner Kamera immer dabei, fing atemberaubende Bilder 

und Emotionen ein. Seine Bilder sind im Sportteil des SEGEL JOUR- 

NALs zu sehen. Grund genug, den Mann hinter der Kamera vorzustellen: 

Seine Leidenschaft für Fotografie begann als Kind, als er hin 

und wieder die Spiegelreflex-Kamera seiner Eltern benutzen durfte. 

Mit der eigenen Kleinbildkamera verfeinerte er dann seine Bildkomposition, 

der Durchbruch kam aber für den heute 47-jährigen Autodidakten 

mit der Einführung der Digitalfotografie. Bereits vor zwölf 

Jahren kam er zum America's Cup als Guest Racer und führte auf den 

AC-Yachten Teambildungsmaßnahmen durch. Von da an war seine 

Begeisterung für die Krone des Segelsports entfacht. Sein Enthusiasmus 

für den Kampf um den Cup ist auf seinen Bildern spürbar. 

eagleimpressions.com 

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READY FOR SHORE

magazin 

Mit dem Ruderboot 

über den Atlantik 

Während Segler ganz bequem der Barfuß-Route folgend im Rahmen 

der Atlantic Rally for Cruisers im Dezember den Sprung über 

den großen Teich machen, wählen die Athleten der 19 Ruderboote, 

die am 2. Dezember auf La Gomera starten, eine ganz andere 

Herausforderung. Sie rudern über den Atlantik, 3.000 Meilen 

am Stück, Dauer: rund sechs Wochen. Ziel ist Nelson’s Dockyard 

im English Harbour auf Antigua. Nach so einer langen entbehrungsreichen 

Tour werden sich die Ruderer hier über mehr als einen 

karibischen Drink freuen. Organisiert wird die Challenge von 

Atlantic Campaigns. Jedes Team sammelt durch seine Teilnahme 

Geld für einen guten Zweck. Die Challenge findet dieses Jahr 

zum zweiten Mal statt, leider gibt es kein deutsches Team zum 

Anfeuern. taliskerwhiskyatlanticchallenge.com 

Herausforderer 

von down under 

Direkt nach der dramatischen Niederlage der Kiwis wurde 

der neue und zugleich alte Defender des America’s Cup Larry 

Ellison erneut herausgefordert. Den „Fehdehandschuh“ 

ausgeworfen hat der australische Hamilton Island Yacht 

Club mit seinem wohl berühmtesten Protagonisten Bob Oatley 

und seinem Sohn Sandy, bekannt als fanatische Segler 

und Eigner der Yacht Wild Oats. Kohle genug für eine AC- 

Kampagne sollte Oatley haben, mit einem vor allem durch 

den Export von australischen Weinen erworbenen Vermögen 

von rund einer Milliarde US-Dollar gehört er zu den 25 

reichsten Australiern. Dabei ist er kein Neuling im internationalen 

Cup-Geschehen: 2003 gewann er mit einem australischen 

Team den letzten ausgesegelten Admiral’s Cup. 

americascup.com 

Etymologisches Wörterbuch des Segelns: Fieren 

Der Engländer sagt schlicht: Release it. Der deutsche Segler spricht: Fieren! Doch woher kommt 

dieses eigentümliche Wort, das verwendet wird, wenn die Schoten aufgemacht werden und das 

Segel weiter rausgelassen wird? Es stammt vom mittelniederdeutschen Wort „viren“ ab, ähnlich 

dem althochdeutschen „gefieren“. Und das steht für „wenden, fügen, führen oder auch bringen“, 

abgeleitet von „fiera“, der Seite. Ähnliche Wortformen in gleicher Bedeutung lassen sich bei allen 

seefahrenden germanischen Völkern finden. 

Motorboot mit Stern 

Das Boot passend zum Auto gibt es jetzt von Mercedes-Benz. Auf der Monaco 

Boat Show – der europäischen Messe für das obere Ende des Yachtbusiness 

– wurde nun ein zwei Meter langes Modell des Granturismo der Meere 

vorgestellt. Entwickelt wurde die Motoryacht von Mercedes-Benz Style und 

Silver Arrows Marine. Die ARROW460-Granturismo – auch als Silberpfeil der 

Meere bezeichnet – kann ihre Herkunft nicht verleugnen. Klare Formen und 

glatte Flächen erinnern an einen Sportwagen, die Designer umschreiben ihr 

Schiff gerne mit den Adjektiven dynamisch und anspruchsvoll. Mit ihrem langen 

Vorschiff, einer fließenden Dachlinie und einem leicht abfallenden Heck 

wurden der Yacht klassische Automobil-Proportionen verpasst. Als Crossover- 

Yacht ist das 14 Meter lange Schiff für Tagesausflüge und Kurztörns mit Übernachtung 

konzipiert. Angetrieben wird das Schiff von zwei Dieselmotoren mit 

einer Leistung von jeweils 353 kW (480 PS). Von der ersten Version der Yacht 

sollen nur zehn Einheiten gebaut werden. Kosten: rund 1,25 Millionen Euro. 

Erste Auslieferung: 2015. mercedes-benz-style.com 


yachting 

Foto: Matt Müncheberg 

highlights Trends und Innovationen für SEGLER 14 – 15 

halberg-rassy 55 segeln auf KNOPFDRUCK 16 – 22 

interview Was erwartet uns auf der hanseboot? 24 – 25 

hanseboot-Programm Das Beste für SEGLER 26 

chingolo Die Argentinierin von der ALSTER 28 – 32 


13

yachtinghighlights 

Genau zehn Jahre ist es her, dass das auffällige 

Segel von der Istec AG zum ersten Mal auf 

der hanseboot vorgestellt wurde. Klar, dass 

nun alte und neue Fans des Segels – unter 

anderem Stephan Boden mit seinem Digger 

– mit einem zehnprozentigen Preisnachlass 

belohnt werden. Der Parasailor ist besonders 

bei Fahrtenseglern ein beliebter Reisegefährte. 

Laut einer Umfrage unter den Teilnehmern 

der Atlantic Rally for Cruisers (ARC) zählt er zu 

den zehn wichtigsten Ausrüstungsgegenständen. 

In den letzten fünf Jahren waren es 

jedes Mal mehr als 30 Schiffe, die mit dem Parasailor 

in den Passat segelten. Jimmy Cornell, 

Segelpionier und Gründer der ARC, gibt dem 

Parasailor den verbalen Ritterschlag: „Genau 

das richtige Segel für alle, die überlegen, sich 

einen neuen Spinnaker zu kaufen.“ Istec.ag 

Halle B5 Stand A.160 

10 Jahre 

Parasailor 

Hightech-Segel 

für jedermann 

Na, schon mal mit 3Di-Segeln um die Wette gefahren? Oder nur aus 

der Ferne bestaunt, was die Regattacracks jetzt für moderne, metallisch 

glänzende Tüten hochziehen? Für alle, die das Speedpotenzial 

ihrer Cruiser-Racer besser ausnutzen wollen, bietet North Sails 

ab der Segelsaison 2014 auch hochmoderne 3Di-Segel. Nur dass die 

neue Serie für ambitionierte Amateure und ihre Schiffe bis zu 45 Fuß 

ihren Namen dann um einen kleinen Buchstaben erweitert und 3Di 

M heißt. Und was ist daran jetzt so besonders? Die aus hoch stabilen 

Fasern laminierten Segel ermöglichen eine ausgewogene Lastverteilung 

und Formstabilität. Bei der Herstellung des Segels werden 

hauchdünne Endlosfasern aus unterschiedlichen Materialien mit 

einer Art Plotter parallel zueinander aufgebracht 

und thermisch geformt und verklebt. Eine 

Trägermembran wie beim 3DL-Segel 

ist nicht mehr nötig. Das Ergebnis 

ist ein äußerst leichtes, fast futuristisch 

wirkendes Segel, 

das an eine steife Folie 

erinnert, sich aber 

trotzdem gut legen 

und rollen lässt. 

de.northsails.com 

14 Segel journal november/dezember 2013 

Halle B5 

Stand E.111 

Neues Motor- und 

Steuerinterface von Raymarine 

Von Raymarine wurde ein neues ECI-100 Universal Motor- und Steuerinterface 

entwickelt, das eine Schnittstelle für Bootsbauer und 

Systemintegratoren bietet und eine Brücke zwischen Motorinstrumentierung, 

Drive-by-Wire-Antriebssystemen und Raymarine Navigationssystemen 

herstellt. Das neue Interface sammelt und verbindet 

Motordaten und ermöglicht einen einfachen und schnellen Zugriff 

auf alle Motordaten, Kraftstoffverbrauch und Alarme auf den Displays 

der aktuellen Multifunktionsdisplays von Raymarine. Das kompakte 

ECI-100 ist mit dem Standard DeviceNet-Port ausgestattet, mit dem es 

direkt mit den Industriestandards NMEA2000 oder SAE (Society of Automotive 

Engineers Standard) verbunden wird. Das ECI-100 wird dann 

am NMEA2000-Netzwerk über das SeaTalking-System angeschlossen. 

Jeder der isolierten Ports des ECI-100 wird unabhängig mit Strom versorgt, 

um die Funktionsfähigkeit sicherzustellen und somit eine einwandfreie 

Performance von der Navigationselektronik und dem Motorensystem 

zu liefern. Durch die einfache Installation des ECI-100 ist 

die Motor- und Navigations-Integration für nahezu jede Schiffsgröße 

zu realisieren. Kosten: ab 351,05 Euro inkl. MwSt. raymarine.de 

Halle B3 EG Stand B.122 

Fotos: Hersteller, Anbieter

Auf der hanseboot zu finden: 

Traditionell angehauchter 

Daysailer von Lütje 

Salopetten 

für alle und alles 

LPX oder lieber MPX? Oder darf es doch ein Bodywarmer 

sein? Den Machern von Musto, Kult-Segelbekleidung aus 

England, seien die sonderbaren Namen der Produkte verziehen, 

vermutlich klingt das in feinstem Oxford-Englisch 

viel besser. Entscheidend ist: Egal was Sie segeln und egal 

wo Sie segeln, von Musto gibt es die passende Salopette. 

Da wo es kalt wird, gerne mal eine Dusche über Deck 

geht und das Wasser im schlimmsten Fall wärmer als die 

Luft ist, nimmt man MPX. Da wo die Sonne angenehm 

wärmt, reicht LPX. Und wer noch unter dem Ölzeug den 

wärmenden Kuschelfaktor braucht, wählt den Strampler 

für große Jungs: den Bodywarmer. frisch.de 

Halle B5 Stand D.121 

Rollerprogramm 

für Code0 und Gennaker 

Alle Code0-Anlagen von Bartels lassen sich auch 

zu Gennaker-Rollanlagen aufrüsten und alle GEN- 

NEX Anlagen lassen sich automatisch auch zum 

Rollen des Code0 einsetzen. Durch den Einbau 

eines Halswirbels am Fockroller und einem speziellen 

Anti-Torsionstau zwischen Fockroller und 

Wirbel entsteht eine Gennaker-Rollanlage (GEN- 

NEX). Da der Segelhals über einem Stropp am 

Halswirbel des Fockrollers befestigt ist, wird der 

Gennaker von oben nach unten aufgerollt („Top 

Down“-Rollverfahren). Dabei wird das Antitorsionstauwerk 

in einer druckstabilen Ummantelung 

lose geführt und so nicht vom Segel bekniffen. 

Nach dem Rollvorgang kann sich das torsionsarme 

Tau innerhalb der Ummantelung entspannen 

(entgegen der Rollrichtung), ohne dabei das Segel 

einzuklemmen. Der gefürchtete Rückdreheffekt, 

der ein Ausrollen (beim nächsten Setzen) 

nach wenigen Umdrehungen stoppt, wird somit 

vollständig vermieden. bartels.eu 

Halle B5 Stand A.141 

Zur hanseboot ist er leider noch nicht fertig, aber anhand der Visualisierung 

und der Spezifikationen lässt sich schon abschätzen, dass der kleine, feine 

Daysailer der Hamburger Werft Lütje ein ganz besonderes Schiff werden wird. 

Zusammen mit Judel/Vrolijk wurde die Yacht mit den raffinierten Details entwickelt. 

Inspiriert vom englischen Lotsenkutter erhält das Boot einen senkrechten 

Vorsteven und ein gestreckt aus dem Wasser gehobenes Achterschiff 

mit traditionell geneigtem Yachtheck. Seglerisch ist die kleine Yacht auf der 

Höhe der Zeit: Ein U-spantig flaches Unterwasserschiff, ein T-Kiel mit vorteilhaft 

tiefer Ballastanordnung und das säbelartige Ruderblatt des Bootes machen es 

schnell und auch einhand gut zu bedienen. Wie bei der Werft üblich ist der 

neue Daysailer als Semi-Custom-Bau gedacht, so dass die Auftraggeber noch 

zahlreiche Möglichkeiten zur Verwirklichung individueller Ansprüche haben. 

Länge 10,20 Meter, Breite 2,70 Meter, Tiefgang 1,80 oder 1,60 Meter, Segelfläche 

47 m 2 , Gennaker 60 m 2 . Halle B2 EG Stand B.112, luetje-yachts.com 

Komfortabelst! 

Was ist von einem Schiff zu erwarten, das als Comfortina angeboten wird? 

Genau, Fahrtensegeln, wie es besser kaum sein kann. Ein schwimmendes Zuhause 

mit einem hohen ästhetischen Anspruch, viel Liebe zum Detail und 

einer Verarbeitung, die eine jahrelange Freude an dem Schiff garantiert. Zu 

werblich der Text? Mag sein. Aber seit das Team vom SEGEL JOURNAL bei der 

hanseboot Ancora Boatshow im Mai an Bord der Comfortina war, sind wir 

(heimliche) Fans der gemütlichen Schiffe. Vielleicht auch, weil die Yachten nun 

wieder komplett in Deutschland gefertigt werden. In den ehemaligen Hallen 

von Dehler in Freienohl. Wer selber gucken will, was wir so nett finden: Die 

Comfortina 35 modern steht in Halle B6 Stand B.142, comfortina.de 

Kleine Schwester für Elan-Yachten 

Eine Deutschlandpremiere auf der hanseboot feiert die kleine Elan 320. Trotz 

ihrer geringen Größe von 9,55 Meter ist sie ein vollwertiger Performance 

Cruiser mit doppelten Ruderblättern und zwei Steuerrädern, dazu kommen 

verschiedene T-Kielversionen zwischen 1,50 Meter und 2,10 Meter Tiefgang. 

Unter Deck ist die moderne Yacht komfortabel und zweckmäßig eingerichtet. 

Durften sich die Besucher der Messen in Southampton und Amsterdam noch 

an szenigen lilafarbenen Bezügen im Salon erfreuen, hat die Elan 320, die auf 

der hanseboot in der Mitte der Halle 6, Stand B.148 steht, eine knallige orangefarbene 

Ausstattung. Es geht aber noch kleiner: Zusätzlich zur neuen 320 

zeigt Uli Schürg von blue yachting, der nun Elan in Deutschland, Österreich 

und der Schweiz vertritt, auf der hanseboot die kleinste der Elan-Schwestern, 

die 210. blue-yachting.de 

november/dezember 2013 Segel journal 15

yachting I hallberg-rassy 55 

text und fotos matt müncheberg 

Knopf 

druck 

segeln 

im Schärengarten 



17

Perfektioniert das Knopfdrucksegeln: Werftchef 

Magnus Rassy beim Testtörn nördlich von Ellös auf seiner 

neuen Hallberg-Rassy 55, die Maßstäbe in punkto Ausstattung, 

Bedienbarkeit und Segeleigenschaften setzt 



Einmal die Seven Seas auf eigenem Kiel durchpflügen – 

aussteigen auf Zeit, um einzutauchen in eine Welt voller 

neuer Eindrücke, Länder, Menschen? Und vor allem: dabei 

auch noch komfortabel und mit kleiner Crew segeln? 

Mit Hallberg-Rassys neuem 55er-Modell muss das nicht länger Träumerei 

bleiben, vorausgesetzt, das nötige Kleingeld steht zur Verfügung… SEGEL 

JOURNAL testete die Yacht vor Ellös auf Orust, dem Stammsitz der 

schwedischen Hallberg-Rassy-Werft. 

Wer träumt als Segler nicht davon, einmal die 

Welt zu umsegeln; zumindest die Atlantik-Passage 

sollte man doch einmal selbst gestemmt 

haben, oder? Für viele wird es ein Leben lang bei dieser 

Träumerei bleiben. Die anderen, die diese Idee weiterspinnen, 

kommen schnell – oder auch erst nach Jahren 

(wenn die Idee gereift ist oder durch einen bestimmten 

Auslöser befördert wurde) – und nachdem das zeitliche 

Problem geklärt ist, zu der Frage: mit welchem Boot? Die 

neue HR 55 könnte so ein treuer, absolut seetauglicher 

und dabei doch überaus komfortabler Begleiter für einen 

Törn von den Kanaren hinüber ins Karibische Meer sein, 

für einen noch viel weitergehenden Schlag, der die Crew 

einmal unter Segeln ums Erdenrund führt – oder für ein 

ganzes Segler-Leben. Die Yacht kommt gut an, mittlerweile 

ist bereits Baunummer fünf fertiggestellt. Das ist 

keine Selbstverständlichkeit bei einem Grundpreis von 

rund achteinhalb Millionen Schwedischen Kronen (SEK) 

netto, was in etwa 979.800 Euro entspricht. Dafür bietet 

das neue Modell der Ellöser Werft jedoch wirklich alles, 

was Mann und Frau zu zweit auf langer – wer will, auch 

auf sehr langer – Fahrt so benötigen. Die neue 55, die das 

Vorgängermodell 54 ersetzt, hat eine dreimembranige 

Entsalzungsanlage (Kapazität 230 Liter pro Stunde), einen 

kräftigen, niedertourigen Generator, Wasch- und Geschirrspülmaschine 

und viele weitere für das „Long Leg“ 

nützliche Dinge. Sogar ein versenkbarer 40-Zoll-Flachbild-TV 

ist möglich und selbst das macht durchaus Sinn, 

denn auf dem Bildschirm sind Plotter, Instrumente oder 

PC wahlweise neben dem Fernsehprogramm umlenkbar. 

Durch das permanente W-LAN können auch locker Filme 

gestreamt werden, wenn die Verbindung stabil genug ist. 

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nicht nur YACHTEN. 

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Darüber hinaus, und das ist das eigentlich bemerkenswerte, 

perfektioniert das Schiff mit dem gefälligen Deckssprung 

jedoch das „Knopfdrucksegeln“ der erfolgreichen 

64 weiter, die seit 2011 schon viermal gebaut wurde. „Die 

55 bietet zwar bis zu sechs Personen bequem Platz, richtet 

sich aber vor allem an Eignerpaare, die es schätzen, 

viel Platz zu haben und komfortabel an Bord zu leben“, 

sagt Werftchef Magnus Rassy. Wer wolle, könne auch bequem 

allein mit der 16,68 Meter (Rumpf-) langen Yacht 

segeln. Ein großes, übersichtliches Paneel, auf dem alle 

wichtigen Elemente zur Bedienung untergebracht sind, 

Besuchen Sie uns 

auf der hanseboot! 

Halle B2.EG, Stand B102 

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pantaenius.de

das gegen den Bug plätschernde Wasser aus. Der Volvo Penta entfaltet 

sein bis zu 500 Nm großes Drehmoment schon bei relativ niedrigen 

Drehzahlen von 1.100 Umdrehungen. Bei 1.400 U/min bringt es 

die Yacht auf acht Knoten Speed durchs Wasser. Dazu trägt jedoch 

nicht unwesentlich auch der zweigängige, mit patentierter Overdrive-Funktion 

versehene, dreiflügelige Faltpropeller von Gori bei. 

Der Wind kommt von vorn, also motoren wir den Ellösfjord Richtung 

Westnordwest entlang, vorbei an Gullholmen an Backbord, und machen 

es uns im Cockpit bequem. Das ist groß und gut geschützt, 

verglichen mit der HR 54 ist das Cockpit der 55 sogar um ganze 30 

Zentimeter in der Länge gewachsen. Die Steuermann-Position (Uförmige 

Sitzgelegenheit hinter dem Rad) ist nun ein wenig erhöht 

– so wie auf der HR 64. Die Linie des Aufbaus der 55 ist im vorderen 

Teil flacher und mehr V-förmig und wirkt dadurch sehr viel eleganter 

als noch bei der 54. Wie auf der 64 auch ist beim Niedergang keine 

Garage für das Schiebeluk mehr notwendig. Erreicht wird das durch 

eine etwas stärkere Krümmung der Außenschale oben, die innere 

ist etwas weniger gewölbt – so entsteht ein passender Hohlraum. 

Clever: Das eigentliche Schott zum Niedergang verschwindet auf 

sanften Druck nach unten in der Fußkante; auf einen weiteren sanften 

Druck hin schiebt der eingebaute Gasdruckdämpfer die formschöne, 

mit Lüftungselementen versehene Eingangstür wieder bis 

zum oberen Anschlag. Als wir den kleinen, weißen Leuchtturm von 

Islandsberg an Steuerbord passiert haben, richten wir unseren Kurs 

nach Nordnordost. Bei vorlichem bis halbem Wind rollt erst das Groß 

aus, wird dann, ebenfalls mittels verschiedener Knöpfe, dichtgeholt, 

der Baum wird auf dieselbe Art niedergeholt, und auch das Dichtholen 

des Segels erfolgt elektrisch. Das ist beeindruckend, wenn auch 

zuerst etwas gewöhnungsbedürftig. Das 89,1 Quadratmeter messende 

„Fat Furl“-Großsegel von Elvström hat dabei eine interessante 

Eigenschaft: Obwohl es ein relativ großes Kopfbrett aufweist, welyachting 

I hallberg-rassy 55 

Steife Brise vor dem Stangehuvud-Felsen nordwestlich 

Lysekils, hier ist die neue HR 55 ganz in ihrem Element. 

Dank (rollbarem) Kopfbrett am Top des Groß verbessern 

sich die Segeleigenschaften am Wind deutlich 

macht es möglich. Dazu gehören neben Bug- und Heckstrahler (mit 

Docking-Funktion) und Autopilot in zweifacher Ausfertigung, Horn, 

Lenzpumpe, Beleuchtung sowie gut sicht- und erreichbarem Not- 

Aus-Schalter auch der bis zu 14 Zoll große Plotter (auf dem Testschiff 

war ein 12 Zoll großes Instrument von Raymarine verbaut). Ausparken 

mit der neuen 55 kann dann in etwa so aussehen wie bei unserem 

Testschlag ab Ellös: Maschine an, Bug- und Heckstrahler in den 

Docking-Modus, Leinen einholen, kurzer Schub in die entgegengesetzte 

Richtung, Rückwärtsgang einlegen – und schon rutschen die 

knapp 30 Tonnen (Bootsgewicht beladen, Schätzung) akkurat aus der 

Box. Rudereinschlag nach Backbord, das Heck dreht nach links, Vorwärtsgang, 

Ruder wieder herum, die kavitationsarmen Bugstrahler 

vorn/hinten dazu, und schon streben die 55 Füße auf engstem Raum 

wie von selbst der Hafenausfahrt zu – Kinderspiel, und locker von 

nur einer Person auch bei Wind oder Strömung leicht zu bewältigen. 

Auch Vorsegel, Groß und Genua lassen sich vom Paneel aus bequem 

ein- und ausrollen, Achterstag- und Baumniederholer bewegen sich 

auf Knopfdruck wie von Zauberhand. Schließlich ist auf dem in die 

Steuersäule integrierten Paneel auch der Gashebel untergebracht, für 

dessen Feinabstimmung ein unscheinbarer, aber überaus praktischer 

Cruise Control-Schalter sorgt. 

Als wir mit diesem kleinen Kipphebel den niedertourigen, geräuscharmen 

Volvo Penta D4 - 180 auf eine ökonomische Marschfahrt von 

1.400 U/min trimmen, messen wir im hellen, lichtdurchfluteten Salon 

und in der an Steuerbord untergebrachten Navi-Ecke je 65 dB/A, 

in der Achterkabine sind es 71, in der Pantry noch 66 dB/A. In der von 

Rassy auf „Superkajüte“ getauften Kabine vor dem Salon („wegen 

des supergroßen Doppelbettes“) macht sich der Einbaudiesel noch 

mit 58 dB/A bemerkbar, und in der kleineren Vorschiffskajüte messen 

wir 60 dB/A, allerdings macht einen Großteil des Geräusches hier 


ches das Segel an der Topkante nach achtern streckt, lässt es sich 

bequem in den Mast einrollen. Das gibt zusätzlichen Speed – und 

für eine Yacht dieser Größe wichtig: mehr Höhe. Als dann noch das 

138 Quadratmeter große Code Zero ausploppt (per Knopfdruck 

ausgefahren, natürlich), rauschen wir an der Küste Bohusläns mit 14 

Knoten scheinbarem Wind und sieben Knoten Speed over Ground 

nur so dahin, dass es eine Freude ist. 

Segeljournal_210x74mm_Oktober_2013_SEGEL-JOURNAL 29.09.13 19:23 Seite 1 

Mehr direktes Licht dank zusätzlicher Fenster und Alkoven, eine 

raffinierte, indirekte E-Beleuchtung sowie eine Mittelbank mit praktischer, 

abgerundeter Griffleiste sind nur einige der Neuerungen im 

geräumigen Salon der neuen HR 55. Foto: Hallberg-Rassy 

Am Wind kommt man mit Fock und Groß zusammen auf eine Segelfläche 

von über 151 Quadratmetern; mit Genua sind es knapp 176. 

Da bei der neuen 55 die Wanten wie auch beim Vorgängermodell 

am Kajütaufbau in den Rumpf eingeleitet werden, bleibt auch eine 

große (und rollbare) Genua mit bis zu 140 Prozent Überlappung 

machbar – wichtig für Blauwassersegler, die ihre Segel gern in dieser 

Form konfigurieren. Die Segel stehen hervorragend, willig nimmt 

der von German Frers designte Rumpf den Druck auf und setzt ihn 

in eine harmonische Verdrängerfahrt um. Das Steuer ist dabei stets 

erstaunlich leichtgängig, was sich mit der reckfreien, kardanisch umgesetzten 

Stangenlenkung von Lewmar erklärt: diese besitzt eine 

progressive Untersetzung, die je nach Steuereinschlag unterscheidet 

und den passenden Gang liefert. Nach ein paar Stunden passieren 

wir den Leuchtturm Flattrna, und kurze Zeit später laufen wir in 

den kleinen Fischerhafen von Hovenaset am Golf von Klevekilen ein. 

Als die Segel längst wieder (per Knopfdruck) eingerollt sind, können 

wir uns erneut davon überzeugen, wie handlich der elegante, unbeladen 

2,30 Meter tiefgehende 26,3-Tonnen-Brummer ist (das Testschiff 

geht – beladen – etwa zehn Zentimeter tiefer): Wir gleiten an 

den Steg, ein kurzer Aufstopper, dann drückt uns die Docking Funktion 

der Strahlruder sanft gegen die Kante – nun haben wir alle Zeit 

der Welt, um völlig stressfrei die Festmacher zu belegen und eine 

Spring auszubringen. Eines ist sicher: Man kann sich schnell an so viel 

Bedienkomfort gewöhnen. „Das ist eigentlich ein wenig Schummelei“, 

sagt Magnus Rassy zwinkernd, denn natürlich gehöre zu einem 

erfolgreichen Segeltag auch ein gelungenes Anlegemanöver, auf 

das man aber eigentlich nur dann so richtig stolz sein kann, wenn 

man es unter Segeln – hilfsweise mit der Maschine, jedenfalls aber 

ohne Strahler-Unterstützung, gefahren ist. Aber so lautet nun einmal 

das Konzept des Schiffes, das der 46-jährige Rassy ausgegeben 

hat: „Ein Mann oder eine Frau soll an Bord gut unter allen Bedingungen 

zurechtkommen können – und zwar allein“. Nachdem wir 

uns von der praktischen Pantry mit dreiflammigem Herd durch ein 

schmackhaftes Abendessen überzeugen konnten (das Testschiff ist 

überdies mit Ofen, zwei Kühlschränken, Tiefkühler, Mikrowelle und 

Geschirrspüler ausgerüstet), inspizieren wir den – begehbaren – Maschinenraum, 

in den man durch eine eigene Tür am achteren Ende der 

Pantry bequem hinabsteigen kann. In dem penibel lärmisolierten Motorenraum 

ist die Hauptmaschine gut erreichbar, zudem sind hier der 

niedrigtourige, mit einer Schallhaube versehene Generator, die doppelte 

Heizung, Pumpen, Filter, Propellerachsen-Drucklager sowie die 

Hochdruckpumpe für die Entsalzungsanlage untergebracht. Seewasserfilter 

und Ölmessstab befinden sich in Griffnähe; wer die Keilriemen 

an der Hauptmaschine wechseln will, nutzt den praktischen Zugang 

vom Salon aus über das Treppenluk. Wahlweise kann der Raum mit 24 

oder 230 V ausgeleuchtet werden. Diese Spannung steht – welch ein 

Luxus – mittels Inverter (auf See) oder über den Landstrom permanent 

zur Verfügung. 

Der abendliche Absacker im Salon zeigt später, dass auch dieser eine 

sinnvolle Modellpflege erhalten hat: Es gibt jetzt ein Mittelsofa, das 

nicht nur mehr Sitz-Platz schafft, sondern auch eine abgerundete Griffkante 

besitzt. Überhaupt sind Salon und Niedergang durchgehend 

mit – formschönen und abgerundeten – Griffelementen versehen, 

so dass selbst bei größerer Krängung des Schiffes das Bewegen unter 

Deck sicher möglich ist. Dazu wirkt der Salon durch die Einbindung 

zweier größerer, weiß gestalteter Alkoven mit längs in den Rumpf integrierten 

Fenstern, raffiniert angeordneten Spiegeln und einer gut 

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21


Von Orust in die weite Welt: Mit der Hallberg-Rassy 55 können sich auch Paare oder sogar Einhandsegler diesen Traum ermöglichen, 

die Bedienbarkeit wurde dank Knopfdrucksegeln stark vereinfacht 

durchdachten Hintergrundbeleuchtung noch größer und geräumiger, 

als er ohnehin schon ist. Hier hält man sich gern auf, egal ob 

zum Essen, zum Relaxen oder zum Arbeiten mit dem Laptop. Zu 

fortgeschrittener Stunde haben wir dann die Wahl: Schlafmöglichkeiten 

bestehen achtern in einem großen Inselbett (dort ist auch 

die größere Nasszelle verbaut), im ausreichend großen Doppelbett 

vorn oder im klassisch V-förmigen (kleineren) Doppelbett im Bug. 

Wahlweise bietet Hallberg-Rassy zwei getrennte Kojen im Achterschiff 

beziehungsweise Etagenkojen und separierte Skipperkabine 

mit eigener Toilette und Waschgelegenheit vorn an. 

Der Test beweist es: Hier hat jemand ein Schiff entwickelt, das konsequent 

am Leben an Bord und an den Bedürfnissen eines Seglers, 

der gern auch mal längere Strecken einhand unterwegs ist, ausgerichtet 

wurde. Magnus Rassy selbst war es, in dem der Wunsch 

reifte, einiges an Bord zu verändern – und nochmals zu verbessern, 

nachdem er fünf Jahre regelmäßig mit der 54 gesegelt war. Herausgekommen 

ist ein Schiff, das außen gestreckter und harmonischer 

wirkt, bessere Segeleigenschaften aufweist, von vielen nützlichen 

Ideen geprägt ist und auch unter Deck größer – und durch mehrere 

zusätzliche, bündige Fensterflächen oben und an den Seiten heller 

und freundlicher wirkt. Auf die Frage, ob es nun bei der neuen HR 55 

immer noch Dinge gibt, die verbessert werden könnten, antwortet 

Rassy salomonisch: Es gebe immer optimierbare Lösungen an Bord, 

schließlich sei alles auch immer eine Frage des gerade technisch 

Machbaren und des Zeitgeschmackes. Auf der hanseboot stellt die 

schwedische Werft die neue 43 MK III und eine 412er aus. 

Stand: Halle B6 B.110 

hallberg-rassy 55 

Lüa 

16,68 m 

LWL 

14,30 m 

TIEFGANG 

2,30 m 

verdrängung 

26,3 t 

ballast 

9,75 t 

maschine Volvo Penta D4-180 

wasser 

1.050 l 

treibstoff 

900 l 

segelfläche mit rollgenua 181 m 2 

designer 

German Frers 

hallberg-rassy.com 


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23

Heiko Zimmermann, Projektleiter 

der hanseboot, verspricht für die 

Messe viele Boote und Yachten, 

jede Menge Equipment und ein 

tolles Rahmenprogramm 

Was hat sich bei der hanseboot verändert? 

Unter dem Slogan „Der Norden in seinem Element“ möchten wir 

die hanseboot als führende Bootsmesse in Nordeuropa weiter 

etablieren. Das geht natürlich nicht in einem Jahr, sondern nur 

langfristig. Die auffälligste Veränderung zur hanseboot 2013 

ist das neue Hallenkonzept: Wir belegen alle Hallenflächen auf 

dem B-Gelände, in den Hallen B1 bis B4 öffnen wir auch alle 

Obergeschosse. So können wir die Ausstellungsbereiche thematisch 

optimal miteinander verbinden, der Rundgang für 

die Besucher wird komfortabler. Der Kern bleibt gleich: viele 

Boote und Yachten, jede Menge Equipment, ein ordentliches 

Rahmenprogramm mit Experten, Schulungen in der hanseboot 

academy und alle Tage Fun und Action auf der Messe. 

Foto: Hartmut Zeilke 

In diesem Jahr ist Estland Partnerland der hanseboot. 

Gehören Partnerländer nun fest zum Konzept der Messe? 

Wir freuen uns sehr, mit Estland in diesem Jahr ein Partnerland zu 

begrüßen, das thematisch perfekt zu unserer Ausrichtung auf die 

nordeuropäischen Reviere passt. Im Norden Europas gibt es viele 

Länder mit einer interessanten Bootsbauindustrie und schönen 

Wassersportrevieren, so dass wir auch in den kommenden Jahren 

gern Partnerländer auf der hanseboot willkommen heißen, die 

gut zum Konzept der Messe passen. 

„DER Treffpunkt für 

Wassersportler im Norden“ 

Alles neu bei der hanseboot? 

Aufregend anders mit bewährten 

Konzepten? SEGEL JOURNAL sprach 

mit Heiko Zimmermann, dem neuen 

Projektleiter der großen europäischen 

Bootsmesse, die vom 26. Oktober bis 

3. November in den Hamburger 

Messehallen stattfindet. 

Das neue Hallenkonzept konzentriert sich auf die alten B- 

Hallen, die neuen A-Hallen werden nicht bespielt. Kommen 

da die großen Yachten ausreichend zur Geltung? 

Neu gebaut wurden nicht nur die A-Hallen, sondern auch die B- 

Hallen B5 bis B7, die alle über elf Meter hoch sind. Die Halle B6, 

in der wir Segelboote und -yachten zeigen, ist mit über 13.000 

Quadratmetern Ausstellungsfläche die größte Halle der Hamburg 

Messe. Hier ist also ausreichend Platz und Höhe vorhanden, um 

die Yachten gut in Szene zu setzen. 

Welche neuen Segelyachten feiern auf der hanseboot 

Premiere? 

Wir zeigen viele neue Yachten, die zum ersten Mal auf einer Messe 

präsentiert werden. Zum Publikumsmagnet wird sicherlich die 

Weltpremiere der Varianta 37 von Dehler. Weitere Hingucker sind 

die Elan 320, die Scangaard 26 Classic sowie die Sun Odyssey 41 

DS. Die Hanse 505 feiert auf der hanseboot ihre Deutschlandpremiere, 

die Scalar 40 im Einzelbau Nummer 2 ihre Weltpremiere. 


yachting I hanseboot 

Welche Segelyacht ist dieses Jahr die größte? 

Viele Aussteller entscheiden erst recht kurzfristig, welche Boote sie mit zur Messe bringen. 

Die bisher größte uns gemeldete Segelyacht ist das 50-Fuß-Fahrtenboot Hanse 505. 

Gibt es fernab von den großen etablierten Werften ein Neubauprojekt, 

das besonders spannend und innovativ ist? 

Ein kleines Kunstwerk ist die Scalar 40 aus Schleswig-Holstein, ein Hingucker ersten 

Ranges. An der Yacht wurde ein Jahr lang mit viel Liebe zum Detail gebaut. Die 

Werft hat sich immer dem Geschmack der Zeit angepasst: Scalar-Yachten der Werft 

Henningsen und Steckmest gibt es seit 1973. Bootsbaumeister Rolf Steckmest hat 

seitdem ständig die neuesten Erkenntnisse der Yachtkonstruktion einfließen lassen 

und die Serienyacht weiterentwickelt. 

Ihr habt einen thematischen Schwerpunkt auf Daysailer gelegt. Warum ist 

dieses Bootssegment aktuell so gefragt? 

Mit diesem Themenschwerpunkt greifen wir die Tendenz auf, dass viele Menschen in 

ihrer Freizeit nicht nur dem einen Hobby Segeln nachgehen, sondern viele verschiedene 

Freizeitbeschäftigungen ausüben möchten. Auf unseren norddeutschen Revieren zeigt 

sich unter Freizeitseglern ein Trend zum Daysailing mit trailerbaren Segelbooten. Auch 

der Markt reagiert auf diese Entwicklung und bietet entsprechende Boote vom hochwertigen 

Einzelbau bis zum günstigen Einsteigermodell. 

Welche Schiffe liegen im City Sportboothafen oder der Hafencity? 

Aufgrund von aufwendigen Baumaßnahmen für den Gewässer- und Hochwasserschutz 

findet in diesem Jahr abermals keine offizielle In-Water-hanseboot im Hamburger 

Hafen statt. Einige unserer Aussteller wie K & M Yachtbuilders oder Oyster Marine 

werden neben ihrem Infostand in der Halle B6 auf Eigeninitiative während der 

hanseboot mit größeren Yachten im Citysporthafen am Baumwall festmachen. 

Welche technischen Innovationen werden gezeigt? 

Die hanseboot gilt traditionell als größter Zubehörmarkt für Boots- und Yachteigner in 

Nordeuropa. Neues und Nützliches rund um Ausrüstung und Zubehör ist in diesem 

Jahr in den Erdgeschossen der Hallen B3 und B4 sowie in der Halle B5 zu finden. Segelmacher 

zeigen zum Beispiel die neuesten Entwicklungen im Bereich laminierter Segel. 

Und natürlich hat auch die Bordtechnik einen Quantensprung gemacht. Die gesamte 

Bordelektronik und Überwachungssysteme wurden stetig vereinfacht und optimiert – 

heutzutage läuft alles über einen einzigen Bildschirm und vielfach kabellos. 

Welche besonderen Programmpunkte finden auf der Bühne statt? 

Auf unserer Bühne „meet the experts“ in Halle B5 treffen sich auch dieses Jahr während 

der hanseboot Fachleute und diskutieren vor dem Publikum über wichtige und wissenswerte 

Themen aus der Branche. Neu auf der Agenda sind unter anderem das Thema 

medizinische Versorgung an Bord, das metalllose Masten und Riggen, der Schutz des 

Bootes mit Antifouling und die Leckabwehr. Eine weitere Bühne gibt es in unserer Refit 

arena, wo während der Messe vier Boote live auf Vordermann gebracht werden. 

In der Charterhalle locken ferne Ziele und traumhafte Ankerbuchten. 

Wo würdest du gerne segeln, wenn die Messe vorbei ist? 

Mit Estland als Partnerland habe ich viele neue Eindrücke und Informationen über ein 

mir bis dahin nur wenig bekanntes Revier bekommen. Warum nicht einfach mal einen 

Törn nach Estland mit seinen vielen Inseln machen? 

Warum sollte sich jeder norddeutsche Segler auf den Weg nach Hamburg 

machen? 

Die Antwort ist einfach: Die hanseboot ist DER Treffpunkt für Wassersportler im Norden. 

All jene, die es in ihrer Freizeit raus aufs Wasser zieht, sollten sich den Besuch der 

hanseboot nicht entgehen lassen. Denn hier dreht sich alles neun Tage lang nur um 

eines der schönsten Hobbys der Welt! 

hanseboot: 26.10.2013 bis 03.11.2013 

Halle B6, Stand B.142

yachting I Hanseboot 

Das Programm der hanseboot 

Die hanseboot lockt mit einem groSSen Rahmenprogramm, das Eigner, Charter- und 

Jollensegler anspricht. SEGEL JOURNAL hat die Highlights zusammengestellt: 

Neuer Glanz fürs alte Schiff 

Die Refit arena, 2012 ein großer Erfolg, hat in diesem Jahr auf der großen Aktionsfläche im Erdgeschoss der 

Halle B4 ihren Platz. Zwei Segelyachten und zwei Motorboote werden während der neuntägigen Messe von 

Fachleuten repariert, ausgebessert und technisch auf den neuesten Stand gebracht. Im Fokus steht dieses Jahr 

die Bearbeitung der unterschiedlichen Materialien, vor allem GFK und Holz. Dabei können Besucher nicht nur 

zusehen, sondern in der gläsernen Bootswerft auch selbst Hand anlegen und mit Unterstützung erfahrener 

Bootsbauer, u.a. von den Mitarbeitern von M. und H. von der Linden, üben, einige Reparaturen künftig selbst 

auszuführen. Sie erklären zum Beispiel Epoxid-Arbeiten, zeigen den Teilnehmern, wie lose Beschläge befestigt, 

Fenster abgedichtet oder kleinere strukturelle Schäden repariert werden. Auch Schleifen, Lackieren und Polieren 

gehören zum Repertoire der hanseboot Refit arena. 

vonderlinden.de 

Meet the experts – Das Beste der Woche 

Jeden Tag ist auf der Bühne in Halle B5 volles Programm, wir haben für Sie – natürlich rein subjektiv – das Beste 

aus neun Tagen Messe zusammengestellt. Viele der Vorträge finden zu den angegebenen Zeiten täglich statt. 

Samstag, 26.10.2013, 15.00 bis 15.30 Uhr 

Top 8 der Sportboot- und Yachtschäden, Dirk Hilcken, Pantaenius Yachtversicherungen GmbH 

Sonntag, 27.10.2013, 16.00 bis 16.30 Uhr 

Medizin an Bord, Dr. Fabian Steffen, Seadoc, Gerhard Bauer, DRK Wasserwacht 

Montag, 28.10.2013, 14.00 bis 14.30 Uhr 

Metallloses Masten und Rigging, Peter Kohlhoff und Michael Walther, Kohlhoff GmbH 

Dienstag, 29.10.2013, 14.30 bis 15.00 Uhr 

Segeln in schwerem Wasser, Dr. Meeno Schrader, Wetterwelt GmbH, Uli Müncker, Faber + Müncker GmbH & Co. KG 

Mittwoch, 30.10.2013, 16.30 bis 17.00 Uhr 

Podiusmdiskussion: Ausbildung mit Qualität 

Donnerstag, 31.10.2013 12.00 bis 12.30 Uhr 

Leck-Abwehr, Richard Jeske, Nordtörn-Well Sailing 

Freitag, 1.11.2013 16.30 -17.00 Uhr 

Regattamanagement/Deutscher Segler-Verband (DSV) 

Samstag, 2.11.2013 14.00 -18.00 Uhr 

Diskussionsrunde: Segeln in einer Industrielandschaft – vom ehemaligen Braunkohlebaggersee bis hin 

zu Offshorewindparks, Kreuzer Yachtclub Deutschland e.V. 

Sonntag, 3.11.2013, 12.30 bis 13.00 Uhr 

Anitfouling, Albertus Koster, Yachticon-A. Nagel GmbH 

Fotos: Nicolas Maak, Hartmut Zeilke 

Für den Seglernachwuchs 

Knotendiplom: In Halle B5, Stand B.111 erhalten Kinder einen Einblick in die Spleißwerkstatt der Kohlhoff GmbH. 

Hier können sie eigene Kunstwerke aus Tauwerkematerialien herstellen, einige Knoten und Grundlagen des 

Spleißens erlernen und ein Knotendiplom ablegen 

Schnuppersegeln: An jedem Messetag lädt die hanseboot acht Kinder ein, an einem kostenfreien Schnuppersegeln 

teilzunehmen. Die hanseKids finden täglich von 15.30 -18.00 Uhr im Becken der hanseboot arena in 

Halle B1 statt. Das Schnuppersegeln wird vom Deutschen Segler-Verband unterstützt und in enger Zusammenarbeit 

mit erfahrenen Segellehrern Hamburger Segelschulen realisiert. Ein großer Spaß für alle, auch für die, die 

nur zusehen und dann wissen, wie cool das ist: Segeln! 


72 

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yachting I chingolo 

Auf der Summer Classics-Regatta 

des Hamburger Segel-Club 

wurde Chingolo mit Steuermann 

Claas Lehmann zur gefürchteten 

Konkurrenz, doch der Yardstickfaktor 

machte jegliche Avancen 

auf eine Platzierung zunichte 


Das Kielboot des Hamburgers Hans Oestmann wirkt auf 

den ersten Blick wie ein in die Länge gezogener Drachen. 

Chingolo kann seinen Vater nicht verleugnen: 

Johan Anker zeichnete die Linien für das schnelle Schiff. 

SEGEL JOURNAL war an Bord. 


29


text Sandra-Valeska Bruhns 

fotos Arnt Bruhns, Pepe Hartmann 

Über zehn Meter ist das Schiff lang. Dazu sehr schmal, mit 

gewaltigen Überhängen und einem fast winzigen Heckspiegel. 

Einem Schärenkreuzer nicht unähnlich. Oder 

auch einem Drachen. Vermutlich handelt es sich um eine Nordic 

22 KVM Yacht. Aber so genau weiß das bisher keiner. 

Zwischen den vielen Drachen, die ebenfalls im Hafen des Norddeutschen 

Regatta Vereins (NRV) an der Außenalster festgemacht 

sind, fällt die Yacht vor allem durch ihre Länge auf. Und den hölzernen 

Mast, der mild im Licht der Spätsommersonne glänzt. Es ist die 

erste Saison für Eigner Hans Oestmann und seine Yacht Chingolo 

auf der Außenalster im NRV, wo Liegeplätze rar und heiß begehrt 

sind. „Als der Anruf kam, dass meine Wartezeit auf einen Liegeplatz 

um ist und ich den nächsten freien Platz bekomme, habe ich erst 

gar nicht verstanden, worum es geht“, freut er sich. Rund zehn Jahre 

wartete er darauf „dran“ zu sein. Bis dahin lag seine Yacht auf der 

Elbe oder als Gastlieger am Steg der Kajüte auf der Alster. 

Der neue, feste Liegeplatz und die damit verbesserten Trainingsmöglichkeiten 

erlaubten es ihm, in diesem Jahr zum ersten Mal 

am erklärten Highlight der norddeutschen Klassikerszene teilzunehmen: 

der jährlich vom Hamburger Segel-Club (HSC) ausgetragenen 

Regatta Summer Classics, bei der die schönsten Jollen und 

Kielboote vor traumhafter Kulisse gegeneinander racen. 

„Trotz seiner Länge kann 

ich das Schiff entspannt 

alleine segeln“, sagt Hans 

Oestmann (oben). Plaketten 

von den Argentinischen 

Regattawochen 

an Bord zeugen von der 

langen Geschichte der 

Yacht und ihrer Zeit in 

Südamerika 

Doch der sportliche Wettstreit mit den anderen Veteranen unter 

Segeln war für Hans Oestmann und Crew nicht besonders erfolgreich. 

Mit einem sehr hohen Yardstickfaktor von 104 belegt hatte 

er keine Chance das anvisierte erste Drittel der Ergebnisliste zu erreichen. 

Man munkelt an der Alster, dass für Chingolo der Yardstick 

nur deshalb so hoch angesetzt wurde, weil Hans Oestmann sich 

Freund Claas Lehmann als Steuermann an Bord geholt hatte. Der 

amtierende Weltmeister im 505er und regelmäßige Jahressieger 

der Kängururegatten auf der Alster – durchaus bekannt für sein 

impulsives Temperament – sollte die Kiste richtig schnell machen 

und zu einer für ihn gewohnten Platzierung auf dem Podium bringen. 

Doch mit dem hinter vorgehaltener Hand als „Lehmann-Faktor“ 

bezeichneten Yardstick, der allen anderen Teilnehmern auch 

noch eine Chance geben sollte, war dieses Ziel unmöglich zu erreichen 

„Wir sind auf einigen Kursen nur ein kleines bisschen schneller 

als ein Drachen, brauchen aber vier Mann, um das Schiff unter 

Rennbedingungen zu segeln“, hat Oestmann festgestellt. „Bis zur 

nächsten Saison werde ich das Schiff mit einem Laser punktgenau 

vermessen lassen und dann mit einem entsprechenden Messbrief 

für die Regatta melden.“ 

So wie die exakten Koordinaten ist auch die Geschichte der Yacht, 

die nicht als One-Off sondern als Teil einer Rennserie gebaut wurde, 

weitgehend unerforscht. Wenn sie über die Alster gleitet, wird 

ihre südamerikanische Vergangenheit deutlich. Im Segel prangt 

anstelle einer deutschen Segelnummer Arg 1. „Die Nummer habe 


Hans Oestmann 

Wer sich in Hamburg auskennt, sortiert den Namen Oestmann gleich Richtung Blankenese, Elbufer ein. Wer auf eine lange Familientradition 

in dem ehemaligen Fischerdorf zurückblicken kann, heißt Breckwoldt, Schade oder Oestmann. Treppenadel halt, 

mit der Elbe beruflich eng verbunden. Hans Oestmann (41) leitet den familiären Festmacherbetrieb in dritter Generation, er und 

seine Mitarbeiter sorgen dafür, dass die Schiffe, die in den Hamburger Hafen kommen, korrekt vertäut werden. Die Liebe zur See 

und zur Segelei war ausschlaggebend für seinen ursprünglichen Berufswunsch: Meeresbiologie. Doch nach dem Studium entschied 

er sich, doch den Familienbetrieb im Hafen fortzuführen. In seiner Freizeit segelt er, sowohl Familientörns mit seiner Frau 

und seinem Sohn auf den Heimatrevieren Elbe und Alster, als auch Hochseeregatten. Neben der charmanten Chingolo hat er 

noch die antike Barkasse Adele, mit der er bequem auf die andere Elbseite zum sonntäglichen Mittagessen übersetzen kann. 

ich einfach übernommen, auf dem alten Segel stand noch A 1“, 

sagt Oestmann. 2002 entdeckte er bei einem Aufenthalt in Argentinien 

in Buenos Aires im Hafenbecken des Yacht Club Argentino 

das Schiff, zusammen mit ein paar Leidensgenossen in einem traurigen 

Zustand. „Das Schiff schwamm noch, das war aber nahezu 

das einzig Positive an ihm“, erinnert sich Hans Oestmann. „Da lag 

eine ganze Flotte von Klassikern, alle ein bisschen verwahrlost, aber 

mit einer wunderschönen Optik.“ Zusammen mit einigen anderen 

alten Yachten ähnlichen Typs, um die sich in Folge der argentinischen 

Wirtschaftskrise keiner kümmerte, wollte er die Schiffe mit 

einem Freund zurück nach Europa bringen, hier restaurieren und 

dann an Liebhaber verkaufen. Doch zur Yachtrettung im großen 

Stil kam es nicht, es blieb bei dem Projekt Chingolo. Für 6.000 US- 

Dollar war das Schiff, das traurig an der Boje am Rio de la Plata vor 

dem Vereinsheim des YCA dümpelte, seins. 

In einem 40-Fuß-Container trat die Yacht auf dem Seeweg nach 

rund 70 Jahren ihre Rückreise nach Europa an. „Als das Containerschiff 

der Grimaldi Lines mit meinem Schiff an Bord direkt vor 

meinem Bürofenster vorbeifuhr, war das ein unglaubliches Gefühl“, 

erinnert sich Hans Oestmann, der vor Chingolo nie ein eigenes Kielschiff 

besessen hatte. 

Hans Oestmann mit SEGEL JOURNAL-Chefredakteurin Sandra- 

Valeska Bruhns nach Feierabend bei gutem Wind auf der Alster 

(links). Die Fallen werden am Mast gefahren (oben rechts). 

Und gerade auf einem alten Boot gibt es immer einen Splint, der 

noch mit modernem Tape gesichert werden muss (unten rechts)


„Das Schiff war komplett ausgetrocknet, als es auf der Elbe wieder 

ins Wasser kam, ist es fast gesunken. Danach habe ich eine Woche 

lang gepumpt“, sagt er. „Bei der anschließenden Restaurierung 

mussten wir viel Holz austauschen, teilweise hatten die Planken eine 

Konsistenz wie Blumenerde.“ Doch trotz aufwändiger Restaurierung 

ist das Argentinische dem Schiff erhalten geblieben, nicht nur durch 

die inzwischen fast ganz ausgeblichene Nationalflagge, die Hans 

Oestmann noch immer fährt, und die passende Segelnummer. Eine 

Plakette mit der Madonna Santa María del Buen Ayre auf dem Schiebeluk, 

der Schutzheiligen der Seefahrer, nach der die Stadt Buenos 

Aires benannt wurde, hängt wie selbstverständlich weiterhin an 

ihrem Platz. Ebenso die zwei Regattaplaketten von 1937 und 1939 

vom Yacht Club Argentario als Erinnerung an Regattawochen auf 

dem Rio de la Plata. „Die Anordnung der Beschläge und das Deckslayout 

habe ich unverändert gelassen“, erklärt Hans Oestmann. 

„Doch in den letzten Jahren habe ich, zum Teil zusammen mit einem 

erfahrenen Bootsmann, das ganze Schiff komplett restauriert.“ 

Die argentinische Segelnummer hat Eigner Hans Oestmann beibehalten 

(oben). Die Fock setzt, anders als bei einem Drachen, erst nach dem ersten 

Drittel des Vordecks an (unten) 

Nordic 22 KVM Chingolo 

Lüa 

10,67 m 

breite 

1,75 m 

TIEFGANG 

1,30 m 

grosssegel 20,91 m 2 

fock 7,46 m 2 

konstrukteur 

Johan Anker 

werft 

Anker & Jensen 

baujahr 1927 

Nun ist er auf der Suche nach der Geschichte seines Schiffes und 

von Schwesternschiffen, die ebenfalls von Johan Anker gezeichnet 

wurden. Zu den bekanntesten Schiffen von Anker gehört 

heute die internationale Drachenklasse, die er 1929 konstruierte. 

Chingolo ist zwei Jahre vorher entstanden und auf der Werft 

Anker & Jensen in Norwegen mit der Baunummer 339 gebaut 

worden. Die Fallen werden noch ohne Winschen am Mast gefahren, 

die verhältnismäßig kleine Fock, die erst auf dem zweiten 

Drittel des Vorschiffs ansetzt, mit Stagreitern gesetzt und über 

zwei kleine Winschen im Cockpit bedient. „Die Genuaschiene ist 

noch original, das Kielschwein auch und natürlich die Mastschiene“, 

sagt Hans Oestmann. Mit einem Tiefgang von 1,30 Meter 

ist das Schiff perfekt für die recht flache, schlickige Alster. Für 

die Elbe ist das als Langkieler konzipierte Schiff nicht ideal, weil 

man sich damit nicht trockenfallen lassen kann und die meisten 

Häfen trotz des bescheidenen Tiefgangs von 1,30 Meter nur bei 

Hochwasser angelaufen werden können. „In den letzten Jahren 

habe ich das Schiff vor allem für Kurztörns mit der Familie und 

Freunden genutzt, Gin-Tonic-segeln nennen wir das“, erzählt er. 

Er ist begeistert von seinem Schiff, schwärmt von den klassischen 

Linien und der Schnelligkeit. „Schon beim kleinsten Windhauch 

fährt das Schiff los“, sagt er und lenkt die Yacht geschickt über die 

Feierabend-volle Alster. „Und dabei ist sie mit ihren schönen Linien 

ein echter Hingucker.“ 

Johan Anker 

Johan August Anker (1871-1940) war ein norwegischer Segler, Olympiasieger, Yachtkonstrukteur und 

Werftbesitzer. 1905 kaufte er sich in die Christian Jensen Baatbyggeri am Oslofjord ein. Fortan hieß die 

Werft Anker & Jensen Bootswerft. Anker übernahm die Yachtkonstruktion, der gleichaltrige Christian Jensen 

verantwortete den Bootsbau. 1915 übernahm Johan Anker als alleiniger Gesellschafter die Bootswerft, 

beließ aber den eingeführten Namen Anker & Jensen. Seine Entwürfe zeichneten sich durch lange Überhänge 

im Bug- und Heckbereich aus, so dass ihm von internationalen Yachtjournalisten der Ehrentitel 

„Meister der Linien“ verliehen wurde. Doch er konnte nicht nur schnelle Schiffe zeichnen, sondern auch 

schnell segeln: Bei den Olympischen Spielen auf dem Solent 1908 belegte er mit seiner 8mR-Regattayacht 

Fram zwei zweite Plätze. Vier Jahre später vor Stockholm errang er eine Goldmedaille in der 12mR-Klasse 

und 1928 in Amsterdam eine weitere Goldmedaille in der 6mR-Klasse. 


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travel 

Foto: shutterstock.com/Oleksiy Mark 

highlights Reiseziele und Törntipps 36 – 37 

estland Das Partnerland der HANSEBOOT 38 – 43 

friesland Hollands Heimat der SEGLER 44 – 45 

Chesapeake Bay DAS Segelzentrum der USA 46 – 51 

panzer segelt... auf der alster 54 – 58 


travelhighlights 

Sommer, Sonne und Spaß satt, das verspricht das neue Angebot 

der Dream Yacht Charter im Segelrevier rund um Florida. Die 

neue Basis der Fun in the Sun Marina in Fort Lauderdale bietet ab 

Ende November eine umfangreiche Charterflotte aus Segelyachten 

und Katamaranen an. Der Vorteil: der Standort ist von mehreren 

Flughäfen aus schnell erreicht und bietet den Urlaubern 

zudem eine Vielfalt an Gastronomie, Bars- und Einkaufsmöglichkeiten 

für die Proviantierung. Auch das Revier rund um das „Venedig 

Amerikas“ hat einiges zu bieten. Neben dem glamourösen 

Miami und dem mondänen South Beach laden vor allem die Koralleninseln 

der Florida Keys zu einem ausgedehnten Törn und 

einem Tag am weißen Sandstrand ein. argos-yachtcharter.de 

Halle B1 OG Stand C.301 

chartern 

im Sunshine State 

Sight-Sailing durch die Ostsee 

Im Sommer 2014 unternimmt der World 

Cruising Club eine ganz besondere 

Segel-Rallye. Unter dem Motto „Sechs 

Hauptstädte in sechs Wochen“ führt 

die Reiseroute durch die Ostsee und 

macht Halt in den schönsten Destinationen 

des Baltikums. Rund 1.500 Meilen 

lang ist diese Touri-Regatta, die bei 

manchen Erinnerungen an den Baltic 

Sprint Cup und das Hanse Race weckt. 

Zu den Zwischenzielen gehören Tallin, 

Helsinki, St. Petersburg und Stockholm. 

Anmeldungen ab sofort unter 

worldcruising.com, die Anzahl der teilnehmenden 

Boote ist auf 25 beschränkt. 

Fotos: Anbieter, shutterstock.de/Skowronek 


Frischer Wind bei Sunsail 

und The Moorings 

Der Markenauftritt von Sunsail und The Moorings wurde aufgefrischt 

und erstrahlt in neuem Glanz. Sunsail positioniert sich dabei 

mit seinem aktuellen Claim „Sieh die Welt. Mit anderen Augen“ 

im Bereich der Hobbysegler und lebenshungrigen Entdecker. 

The Moorings kommt mit neuem Logo daher, bleibt aber 

seiner Ausrichtung auf weltweite, luxuriöse Segel- und 

Motoryachtcharter treu. Die Kunden profitieren vor allem 

von der bedienungsfreundlicheren Website, auf der Gelegenheitssegler 

und passionierte Yachturlauber alle Informationen 

und natürlich Buchungsmodalitäten finden. sunsail.de 

Mollig warmer Segelwinter auf Mallorca 

Segeln ohne Winterpause: auf Mallorca ist das möglich. Und damit es auch nachts unter 

Deck nicht unangenehm kalt wird, hat Vercharterer Thinius seine neuen Bavaria Cruiser 

Modelle komplett mit Heizungen ausgestattet. Da ist an Bord dann alles wohltemperiert: 

Der Rotwein und der Salon. Der 

Liegeplatz im Real Club Nautico de 

Mallorca, direkt an der Bucht von 

Palma und mit Zugang zum Zentrum, 

ist in den Wintermonaten ein 

beschaulicher, ruhiger Ort. Mit Blick 

auf die große Kathedrale und die 

Kulisse des winterlich-leeren Hafens 

lässt sich hier prima entspannen 

und abschalten. 

thinius-yachtcharter.de 

Nordic Blue 

setzt Segel 

Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute liegt so nah! 

Wie schön das Segelrevier Ostsee ist, beweist die Nordic Hotels 

AG mit ihrer neuen Segelyacht, die im Hafen am Holsteinischen 

Landtag in Kiel liegt. Bis zu zwölf Personen 

können mit der nordic blue zu einer Sightseeing-Tour auf 

dem Wasser aufbrechen. Auch Firmentagungen oder 

private Feiern können an Bord abgehalten werden. 

Die Hotelgruppe bietet damit ihren Gästen eine besondere 

Ausflugsmöglichkeit an und nutzt gleichzeitig 

ihren Standort-Vorteil direkt am Meer. Das 

Charter-Angebot ist nicht nur für eingefleischte 

Segler interessant, Anfänger und Interessierte 

können die 20-Meter-Segelyacht auch buchen 

und mit einem erfahrenen Skipper in 

See stechen, ein Tag kostet dann 500 Euro. 

nordic-hotels.de 

Kleiner Kapitän 

in drei Tagen 

Kinder müssen sich bewegen – gerade 

im Urlaub! Im Resort Evason Ana Mandara 

direkt an der schönen Küste Vietnams können 

Eltern ihre Kinder zu einem dreitägigen 

Segelkurs schicken. Dort erlernen die Kleinen 

dann die Grundlagen des Segelns mit 

einem kleinen Dingi, während ihre Eltern 

am Strand das tropische Klima genießen. 

Segellehrer bringen den jungen Gästen 

Theorie und Praxis bei und sorgen für viel 

Spaß im angenehm warmen Wasser. Die 

Kids sammeln Erfahrung im Team-Work 

mit neuen Urlaubsfreunden und erkunden 

zusammen das türkisblaue asiatische Meer. 

Die Kurse sind für Kinder zwischen sechs 

und zwölf Jahren und finden täglich von 

neun Uhr morgens bis zwölf Uhr mittags 

statt. sixsenses.com 


37

travel I estland 

GO 

EAST 

text sandra-valeska bruhns fotos sandra-valeska bruhns, shutterstock.com 

Golf von Finnland 

Tallinn 

Estland 

shutterstock.com/Yurok 


Estland ist das Partnerland der hanseboot. 

Das kleine Land mit der groSSen Vergangenheit 

besticht Segler mit unberührter Natur, 

beeindruckender europäischer Geschichte und 

einer topmodernen Bootsindustrie. Und vor 

allem: Ruhe. Auf Einladung von Enterprise 

Estonia waren wir auf Entdeckungsreise. 


39

Am besten liegt man im neuen Hafen Tallin. Der Weg von See 

geht vorbei an den großen Kreuzfahrtschiffen, die die Hafenstadt 

regelmäßig anlaufen. Neben einem ausreichend tiefen Hafentravel 

I estland 

Jedes Jahr kommen mehr Segler nach Tallin, um die 

mittelalterliche Stadt zu besuchen. Der Blick über die 

ziegelroten Dächer bis auf die Ostsee ist eine der 

meist fotografierten Perspektiven 

Wer Estland mit dem Schiff kennenlernen möchte, 

kommt an Tallin nicht vorbei. Die Hauptstadt des 

kleinen Landes, dass sich gerne Skandinavien 

zugehörig fühlt und den Begriff des „Baltikums“ so 

gar nicht schätzt, bietet mit ihren sieben Yachthäfen genug Möglichkeiten 

für einen ausgedehnten Rundgang durch die Stadt, in 

der man sich stellenweise bis ins Mittelalter zurückversetzt fühlt. 

becken besticht die Anlage für Segler vor allem durch die hervorragende 

Ausstattung an Land. Wie in den skandinavischen 

Ländern üblich gibt es einen für alle Gäste der Marina nutzbaren 

Saunabereich, der eher den Namen Wellness- und Spa-Area verträgt. 

Hier saunt man mit Blick auf die Hafenausfahrt und die 

Kreuzfahrtschiffe! 

Sehr szenig präsentiert sich dagegen die noch im Aufbau befindliche 

Noblessner Marina, die von Jaanus Tamme, dem wohl 

berühmtesten Solosegler Estlands, betrieben wird. Sein Mini liegt 

am Steg der Marina – sportliches Signal eines Mannes, der sich 

Fotos: shutterstock.com/Veronika Trofer, Aleksei Volkov 


daran macht, sein kleines Land weiter nach vorne zu bringen. Neben 

Liegeplätzen und einem freakigen, vor allem über Facebook 

berühmt gewordenen Restaurant, dass seine Containerküche in 

den Hallen einer ehemaligen U-Boot-Werft untergebracht hat, 

lockt die Location vor allem mit Spaß: Wer hätte gedacht, dass 

man in Estland auf einer Kunstpiste Snowboard fahren kann? Geht 

aber, sogar mit coolen Jumps, die auf einem gigantischen Hüpfkissen 

enden. So kommen die Youngsters zu der Hafenanlage mit 

dem Industrieschick – und wenn die auch gleich einen Segelkurs 

buchen, ist das Konzept von Tamme aufgegangen. 

Zentrum des sportlichen Segelns in Estland ist aber (noch) der 

traditionsreiche Kalev Yacht Klub, der etwas versteckt neben dem 

ehemaligen olympischen Gelände auf der Ostseite der Bucht von 

Tallin liegt. Bei der Einfahrt kreuzen viele kleine Optimisten unsere 

Bahn – der estnische Nachwuchs trainiert. Auf dem Hafenvorland 

werden Finn Dinghis für die WM aufgeriggt – wo 1980 Olympische 

Spiele durch den Boykottaufruf der Westmächte nahezu unter 

Ausschluss der Weltöffentlichkeit stattfanden, ist das Regattaleben 

zurückgekehrt. Auch die leicht verwitterten olympischen Ringe an 

der Pier erinnern noch an die einst olympischen Weihen, genauso 

wie das aktuell ungenutzte Olympiaquartier aus Beton, das „Schilksee 

des Ostens“. Doch auch wenn das Ambiente noch etwas von 

vorgestern ist: Die Liegeplätze sind mit 20 Euro pro Nacht inklusive 

Strom, Wasser und natürlich Sauna (!) bezahlbar, und die Herzlichkeit 

des etwas versteckt liegenden Kalev Yacht Klubs (KYK) entschädigt 

für jede sozialistische olympische Bausünde. 

In einem zweigeschossigen Holzhaus mit einer charmanten Veranda 

und einer großen Terrasse ist der traditionsreiche estnische 

Segelverein untergebracht. Im Restaurant im Erdgeschoss, das 

liebevoll-individuell mit zahlreichen nautischen und maritimen 

Souvenirs und Kuriositäten ausgestattet ist, sind alle willkommen, 

nicht nur Clubmitglieder. Ein zentraler Kamin (ja, wir sind in Skandinavien) 

sorgt für wohlige Wärme in den kalten Wintermonaten. 

Clubpräsident Kalev Vapper gerät ins Schwärmen, wenn er über 

die Zukunft seines Clubs und die weitere Entwicklung des estnischen 

Segelsports spricht. Denn was haben die Esten alles: Ostsee, 

Inseln, Wind, eine solide Bootsbauindustrie und eine lange 

seemännische Vergangenheit. So, wie Seglergene in vielen Familien 

weitergegeben werden, scheint sich bei ihm in der Familie 

das Amt des Clubpräsidenten innerfamiliär zu vererben. Schon 

sein Vater dirigierte die Geschicke des 1820 gegründeten Clubs, 

während er noch im Finn darum kämpfte, Teil der internationalen 

Elite zu werden. Ganz geklappt haben die ambitionierten Regattapläne 

nicht, doch er war bei den Olympischen Spielen 1972 als 

jugendlicher Beobachter mit in Kiel. Sein Zimmernachbar: Der 

junge Ostdeutsche Jochen Schümann. 

Mit derselben Begeisterung, mit der er über Segeln spricht, entflammt 

auch sein Patriotismus, wenn es um Estland geht. Nach 

der Wende fing der populäre Anchorman des Staatsfernsehens 

an, verschiedenste Luxusgüter in das kleine Land, das sich endlich 

aus der russischen Umklammerung befreien konnte, zu importieren. 

Das Geschäft mit dem Duft und den Waren aus dem 

Westens lief gut, der Nachholbedarf war riesig. Doch frei nach 

Kennedys Worten „Frage nicht, was dein Land für dich tun kann, 

frage, was du für dein Land tun kannst“ gab er seinen Job in der 

freien Wirtschaft auf und wechselte – zu deutlich schlechteren 

Konditionen – ins Wirtschaftsministerium. Hier arbeitet er vor allem 

als Redenschreiber und im Bereich der Wirtschaftsförderung. 

Die Old City Marina bietet ihren Gästen ein im klaren skandinavisch-estnischen 

Stil eingerichtetes Wohnzimmer (oben). Sogar die Blumenkübel vor 

dem Eingang sind mit ihrer Schiffssilhouette auf Segler abgestimmt (unten) 

Old City Marina in Tallin 

Seit vier Jahren ist die moderne Marina, die Platz für 60 Gastlieger 

mit einem Tiefgang bis zu 4,50 Meter bietet, in Betrieb. Voll ist es 

vor allem im Juli, wenn auch im benachbarten Finnland Urlaubszeit 

ist. Auch wenn die kernigen Esten so lange segeln, wie das 

Meer frei von Eisschollen ist, segeln die meisten Chartergäste 

zwischen Anfang Mai und Ende Oktober. In diesem Jahr waren 

in der Marina direkt vor der Kulisse der historischen Altstadt bereits 

über 1.000 Segelyachten zu Gast, vor allem aus den Ostsee- 

Anrainerstaaten. Beeindruckend war vor allem die Flotte der 

großen Tall Ships, die in diesem Jahr in dem Hafen Station machten. 

Die Kosten für einen Liegeplatz liegen je nach Schiffsgröße 

und Reisemonat zwischen 40 und 80 Euro pro Nacht. 

Die moderne Marina mit Fazilitäten, die eher an ein Wellness- 

Hotel erinnern, ist am Platz des Tallin Yacht Club (tjk.ee)eingerichtet 

worden. Alte Stander, Pokale und Fotografien an den 

Wänden erinnern an die lange Geschichte der Hafenstadt Tallin, 

die vielen Deutschen noch unter ihrem früheren Namen Reval 

bekannt ist. In der Marina ist auch Sitz der Charterfirma Meri Sail, 

die fünf Eigner-Yachten zwischen 33 und 50 Fuß zum Bareboat- 

Charter anbietet. „Im Juli ist die schönste Segelsaison in Estland, 

dann ist es schön warm bei wenig Wind“, sagt Merike Reede von 

Meri Sail. Wobei der Name der Agentur – anders als vermutet – 

nichts mit ihrem Vornamen gemein hat. „Meri ist estnisch für 

Wind und erinnert an unseren verehrten Präsidenten Lennart 

Meri“, sagt sie. 

Seglern, die nur eine Woche Zeit haben, empfiehlt sie einen Törn 

ins rund 65 Seemeilen entfernte Happsalo oder auch die Inseln 

Saaremaa und Muhu. Wer ein Schiff chartern möchte braucht 

lediglich einen Sportbootführerschein und einen Meilennachweis 

bzw. Erfahrungsbericht. 

oldcitymarina.com; meri-sail.ee 


41

travel I estland 

Die Begeisterung für das eigene Land und der gesunde Nationalstolz 

begegnen einem immer wieder in Estland. Dazu kommt die Liebe 

zum Meer und den vielen vorgelagerten Inseln, auf denen manche 

kleine, hölzerne Sommerhäuser haben – Sauna natürlich inklusive. 

Und wohl kaum ein Segelrevier hat so von der Öffnung nach Westen 

in den letzten 20 Jahren profitiert wie Estland. Auf einmal sind Ziele 

wie Helsinki, Bornholm und Stockholm erreichbar geworden. „Früher 

ankerten in unmittelbarer Nähe zu unseren Regattatonnen russische 

Schnellboote“, erinnert sich Kalev Vapper. „Heute können wir einfach 

die Leinen losmachen und davonsegeln.“ 

Und dann segeln sie davon, die Esten, dorthin, wo nach der lebendigen 

Stadt Tallin die Stille fast schmerzlich erscheint. Auf die 

Inseln Saarema oder Muhu oder entlang der oft steinigen Küste. 

Und erleben die Unberührtheit der Natur, die nur dem Schilf, 

einigen Wildpflanzen, Kiefern und Birkenwäldern vorbehalten ist. 

Diese Einzigartigkeit genießen ganz Wenige. Überfüllte Häfen? 

Fehlanzeige. Massentourismus? Hier nicht. Lärmende Seglerhorden 

in der einzigen Hafenbar? Nein. Wer die Hauptstadt Tallin verlassen 

hat, taucht ein in die totale Entspannung. 

Vor allem die Inseln Saarema und Muhu bieten eine ideale Kombination 

aus Natur und kleinen Dörfchen, in denen man sich 

mit allem Notwendigen versorgen kann. Denn was braucht ein 

Segler? Im Hafen einen Strom- und Wasseranschluss, dazu funktionierende 

Duschen und Toiletten. Und Einkaufsmöglichkeiten 

und Restaurants in direkter Nähe. 

Auf unserem Törn machen wir Station in Kuressaare auf der Insel 

Saaremaa. Das alte Schloss ist weithin zu sehen, ein kleiner Burggraben 

und ein Park umgeben die Anlage. Zu Fuß erreicht man vom 

Die olympischen Ringe und das im Hintergrund erkennbare olympische 

Segelzentrum verwittern langsam – 1980 hoffte die UdSSR, hier 

die Weltelite des Segelsports zu versammeln 

Hafen aus das kleine Örtchen. Holzhäuser in charmanten, pastelligen 

Farben dominieren das Bild – nicht ganz so schlicht, wie die 

ochsenblutroten und gelben Modelle in Skandinavien, aber auch 

nicht ganz so verschnörkelt wie an der litauischen Ostseeküste. 

Hier treffen wir Enn Meri, Este, Segler und vor allem der größte Fan 

seines eigenen Schiffes, einer Saare 38. Bereitwillig lädt er zu sich an 

Bord ein, seine SY Linda R. ist die „Investition seines Lebens“, wie er 

stolz erzählt. Sie wurde nach seinen Vorstellungen bei Saare Parts 

gebaut und ausgestattet, mit der hohen handwerklichen Qualität, 

die die Bootsbaukunst von Saare Parts auszeichnet, und einem Qua- 

Pädaste auf der Insel Muhu. Wer hier angekommen 

ist und über das wogende Schilf auf die Ostsee 

blickt, weiß, wie Entschleunigung funktioniert 

Enn Meri am 

Steuer seiner 

Yacht bei der Einfahrt 

in Kuressaare 

Kalev Vapper, Präsident des (nicht nach 

ihm benannten) Kalev Yacht Club. 


estland 

litätsanspruch, der den Schiffen der Werft zu Recht den Beinamen 

„Hallberg-Rassy Estlands“ einbrachte. Zusammen mit seiner Frau und 

Hund verbringt er jede freie Minute an Bord. Noch segeln sie kleine 

Distanzen im eigenen Land, doch im nächsten Jahr soll es bis ins 

200 Meilen entfernte Stockholm gehen. „Der Wendekreis von dem 

Schiff ist das Beste“, schwärmt er. „Der ist so klein, da braucht man gar 

keinen Platz.“ Sagt’s, und dreht die Yacht vor der Hafeneinfahrt fröhlich 

im Kreis. Die Yacht, die 2012 vom Stapel lief, ist für zwei Segler 

optimiert. Rollgenua und Rollgroß ermöglichen es, viele Handgriffe 

vom Cockpit aus zu erledigen. Die Segel werden per Hand ausgefahren, 

aber elektrisch wieder eingeholt. „Auch wenn ich älter werde, 

will ich auf dem Schiff segeln können, deshalb ist das Schiff so bedienerfreundlich 

wie nur möglich“, erklärt Meri. Was man für ein Schiff 

für dieses Revier braucht? Er lacht. So eines wie seins natürlich: Mit 

einer großen Spritzkappe, einem geschützten Cockpit und einem 

gemütlichen Salon. Damit lässt sich die rund 1.500 Kilometer lange 

Küstenlinie mit den rund 1.000 Inselchen hervorragend erkunden. 

Seine besonderen Tipps: Das Städtchens Pärnu und die Inselchen 

Kihnu und Ruhnu im Golf von Riga und auf Muhu das Städtchen 

Pädaste – ein Ort, so zauberhaft und abgeschieden, dass man sich 

fragt, ob es noch eine Steigerung des Wortes Ruhe geben kann. 

Die Snowboarder und Trickskifahrer in der Noblessner Marina sind ein 

Publikumsmagnet - die lautmalerische estnische Sprache macht Spaß 

Made in Estonia – großer Gemeinschaftsstand 

der estnischen Aussteller auf 

der hanseboot in Halle B6, Stand B.160 

Mit dabei: 

Alunaut Rasante Flitzer mit leichtem Aluminiumrumpf 

Lingalaid Klassisches Freizeitboot mit schöner 

Klinkerverkleidung, passend zum Haus am See 

Saare Paat AS Schöne Tourenyachten mit Liebe 

zum Detail und viel Handarbeit 

Polar Shipyard Genau, die mit der schönen 

Polaris aus dem letzten Jahr 

Meri Sail Charter ab Tallin 

Hinkommen Wie kommt man nach Estland? Wenn nicht auf eigenem 

Kiel, dann mit einer der vielen Fähren, einem Kreuzfahrtschiff oder 

mit dem Flugzeug direkt in die Hauptstadt Tallin. Besonders gute Verbindungen 

aus Deutschland bietet Finnair über Helsinki – aber Vorsicht, 

die Umsteigezeiten sind oft so knapp, dass das Gepäck einen 

späteren Flug nimmt. 

Was mitbringen? Eigentlich muss man Tallin gar nicht verlassen, um 

sich mit typisch estnischen Souvenirs einzudecken. Gebrannte Mandeln 

von einem der hölzernen, auf Mittelalter getrimmten Straßenstände gehören 

ebenso dazu wie der estnische (nicht russische!) Vodka „Viru Valge“. 

Oder auch Gin von der Insel Saaremaar? Zahlreiche Frauen auf den Inseln 

stricken Pullover und Strickjacken in traditionellen Mustern und Farben, 

die an den Ständen der alten Stadtmauer verkauft werden. Dazu kommen 

Küchentextilien aus Leinen, Holzbretter aus Wacholderholz und vor allem 

Marzipan. Denn nicht von den Römern und auch nicht von den Lübeckern, 

nein, glaubt man den Esten, wurde Marzipan, diese köstliche Mischung 

aus Rosenwasser und Mandelmus, in Tallin erfunden. 

Sprache Die offizielle Landessprache ist Estnisch, dem Finnischen 

nicht unähnlich, aber zum Erlernen für Westeuropäer nahezu ein Albtraum. 

Dazu sprechen viele Esten perfekt Englisch und/oder Deutsch 

und die Sprache des großen Nachbarn im Osten, Russisch. Verwendet 

werden die lateinischen Buchstaben, vereinzelt sieht man noch kyrillische 

Übersetzungen. 

Geschichte Das heutige Estland wurde rund 2.500 Jahre v. Chr. 

besiedelt und war damit eines der ersten Gebiete Europas, in dem 

Menschen sesshaft wurden. Über Jahrhunderte war das strategisch 

günstig gelegene Land Schnittstelle zwischen Ost und West und dementsprechend 

immer wieder umkämpft. Der noch immer deutliche 

deutsche Einfluss ist auf die Eroberung durch deutsche Ritter Anfang 

des 13. Jahrhunderts zurückzuführen. Noch heute sind zahlreiche Burgen 

erhalten. Ab 1285 war Tallin Teil des Hansebundes, viele deutsche 

Kaufleute siedelten sich hier an und bestimmten über Generationen 

den Handel. Noch heute zeugen viele deutsche Namen von der großen 

Gruppe Deutscher, die hier über Jahrhunderte lebten. 

Später wurde Estland unter anderem von Dänen und Schweden erobert, 

bis sich gegen Ende des 19. Jahrhunderts ein estnisches Nationalbewusstsein 

entwickelte, das in der Unabhängigkeitserklärung 

1918 mündete. Im Zuge der stalinistischen Revolution wurde das Land 

1940 annektiert. Erst 1991, im Zuge von Perestroika und Glasnost, wurde 

das Land wieder unabhängig, seit 2004 ist es Mitglied der EU, gezahlt 

wird in Euro. 

Wer ist Kalev? Kalev ist überall. Als Vorname, Name des größten 

Yachtclubs, Titel eines Sportvereins und sogar Firmenbezeichnung 

des größten Süßwarenproduzenten des kleinen Landes. Doch wer 

war dieser Kalev? Der Sage nach ein mythologischer, estnischer 

König von unglaublicher Größe vor langer, langer Zeit. 

Wetter Im Sommer super, im November zum Abgewöhnen, im Winter 

a…kalt. Das hat auch sein Gutes: Über die zugefrorene Ostsee fahren 

die Esten dann mit dem Auto auf die Inseln. Geht deutlich schneller, als 

auf eine Fähre zu warten. Oder sie sausen mit ihren Eisseglern übers blanke, 

tiefschwarze Eis. 

Wo essen? Ok, wer möchte, kann sich in Estland auch an Bärenfleisch 

laben. Wer lieber dem modernen Slow Food-Gedanken folgend 

in außergewöhnlicher Atmosphäre gediegen speisen möchte, geht 

in Tallin ins „Neh“, Lootsi 4. „Neh“ ist übrigens eines der wenigen estnischen 

Worte, dass sich spontan erlernen lässt, und bedeutet umgangssprachlich 

so viel wie „Ach, was denkst du denn?“. 


Windmühle, Plattbodenschiff, 

Wasser – Friesland pur 

Kleines Land – 

große Vielfalt 

shutterstock.com/PHB.cz (Richard Semik 

Segler kennen von Friesland vor 

allem das Ijsselmeer. Doch die 

Region im Norden Hollands hat 

auch hinterm Deich viel zu bieten.... 

text Andrea Willen fotos Beleef Friesland, shutterstock.com 

Kennen Sie Friesland? Der nordöstliche Zipfel 

von Holland gehört natürlich zum Königreich, aber 

die Friesen sind stolz darauf, ihre eigene Sprache, 

ihr eigenes Wappen und ihre eigene Kultur zu haben. Seit 

1997 heißt die Provinz ganz offiziell Fryslân und wenn die 

Friesen Flagge zeigen, dann die eigene, auf der sieben rote 

Seerosenblätter leuchten – mancher hält sie für kleine Herzen, 

was einem aber in Friesland niemand übel nimmt. Fast 

jeder spricht hier Deutsch oder Englisch, dem Friesischen 

begegnen Gäste vor allem bei den Ortsnamen, die mal in 

Holländisch, mal in Friesisch angegeben sind, was einen, 

zugegebenermaßen, ein bisschen verwirren kann. 

Friesisch für Einsteiger 

Willkommen – Wolkom 

Hallo – Goeie 

Guten Morgen – Goeiemoarn 

Guten Abend– Goeiejûn 

Gute Nacht – Lekker sliepe 

Guten Appetit – Lekker ite 

Prost, zum Wohl – Tsjoch 

Viel Spaß – Protte wille 

Vielen Dank – Tige tank 

Tschüs, bis bald – Oant sjen 


travel I friesland 

HeiSS geliebt: Traditionsschiffe 

Der Sommer in Friesland ist undenkbar ohne die vielen Veranstaltungen, 

bei denen der Segelsport und die typischen Plattboden- 

Boote im Mittelpunkt stehen: 

Alle Jahre wieder lockt Anfang August die „Sneekweek“ im 

gleichnamigen Städtchen. Sie ist, so sagen es die Veranstalter, die 

größte Segelveranstaltung auf europäischen Binnengewässern. 

Zum fröhlichen Segelfest kommen tausende Besucher in die kleine 

Stadt mit ihrem historischen Wassertor (das sich das Mode-Label 

Gaastra übrigens als Logo gewählt hat). Die Altstadt bebt, die gute 

Stimmung zur „Sneekweek“ ist berühmt. In Sneek gilt deshalb auch 

die Losung „Tagsüber für die Ehr, abends fürs Flair“. Los geht’s immer 

am ersten Freitag im August. sneekweek.nl 

Ein weiteres Highlight ist die jährliche Plattboden-Boot-Regatta 

„Skûtsjesilen“ (einfach mal laut sagen, ein echter Zungenbrecher!) auf 

den friesischen Seen. Vierzehn Schiffe gehen dabei für ihr Dorf oder 

ihre Stadt an den Start – und zur Freude aller dauert der Segelwettstreit 

auch vierzehn Tage (19. Juli bis 1. August 2014). skutsjesilen.nl 

Ein Ereignis, das nur alle drei Jahre stattfindet, ist die sportliche Elf- 

Städtetour zu Wasser. 2014 ist es wieder so weit. Vom 21. bis 26. Juli 

geht es mit dem Segelboot zu den berühmten Elf Städten Frieslands 

– in sechs Orten wird übernachtet. So ist viel Zeit, nicht nur 

die Seen und Kanäle von Fryslân zu entdecken, sondern auch die 

charmanten kleinen Städte. Start und Ziel ist Leeuwarden, wo für 

die Teilnehmer ein Liegeplatz hinter dem Prinsentuin reserviert ist. 

Wer mitsegeln will, meldet sicher an unter wvdemeeuwen.nl 

Ein ganz neues Event im Segelkalender Frieslands ist die Sail Harlingen, 

die 2014 vom 3. bis 6. Juli erstmals veranstaltet wird. Die 

größten Segelschiffe der Welt mit Crews aus über 30 verschiedenen 

Ländern werden in dem Städtchen erwartet. Da die Friesen und 

ihre Gäste von Segelfesten gar nicht genug bekommen können, 

hat auch die Sail Harlingen gute Chancen, ein Traditions-Ereignis zu 

werden. thetallshipsracesharlingen2014.com 

Von Ebbe und Flut geprägt 

Harlingen ist das Tor zur Nordsee, von hier sind die Westfriesischen 

Inseln auf eigenem Kiel, Ameland und Terschelling auch per Fähre 

zu erreichen. Hier im Wattenmeer prägen die Gezeiten das Geschehen. 

Das Wattenmeer ist UNESCO Welterbe und man sollte sich die 

Gelegenheit nicht entgehen lassen, die außergewöhnliche Natur 

zu entdecken. wadden.nl 

Natürlich können Segler auch auf eigenem Kiel zu den Westfriesischen 

Inseln gelangen. Doch eine ganz außergewöhnliche 

Erfahrung ist es, sich ihnen durchs Watt zu Fuß zu nähern. Wattwandern 

ist neben Schlittschuhlaufen auch eine Art friesischer 

Nationalsport. Das Wadloopcentrum Fryslân, das Wattwanderzentrum, 

bietet von verschiedenen Punkten an der Nordseeküste 

aus Wanderungen mit erfahrenen Wattführern an. Mit Guide 

kann man bis nach Ameland oder Schiermonnikoog laufen. Wer 

Seehunde sehen will, bucht eine Tour nach Simonszand oder Rottumeroog. 

Und für wirklich Sportliche gibt es auch die Option, 

zu Fuß bis nach Terschelling zu gelangen... allerdings muss man 

dafür einen Fitnesstest bestehen, denn die Strecke ist eine echte 

Herausforderung. wadlopen.net 

Woudagemaal in Lemmer 

Das Städtchen Lemmer ist in den Karten nicht nur deshalb verzeichnet, 

weil es einen großen Yachthafen und einen hübschen 

Romantischer Liegeplatz am Abend, sportliches Segeln 

auf den Seen: Das ist Friesland 

Ortskern hat, sondern vor allem auch wegen eines Industriedenkmals, 

das die UNESCO als Weltkulturerbe ausgezeichnet hat. Hier 

steht das größte noch in Betrieb befindliche Dampfschöpfwerk 

Europas – das Woudagemaal. Als Verbindung zwischen dem IJsselmeer 

und dem friesischen Seengebiet ist Lemmer ein wichtiges 

Segelzentrum. Eines der Wahrzeichen des Ortes ist der Vuurtoren, 

der Leuchtturm, vor dem Hafeneingang. Vom Ijsselmeer 

gelangen die Schiffe durch die historischen Lemster-Schleusen 

in die Stadt, wo man mit etwas Glück auch mitten im Zentrum 

einen Liegeplatz finden kann. woudagemaal.nl 

Perfekt für Kinder 

Familienleben und Kinder sind unseren nordwestlichen Nachbarn 

sehr wichtig – kein Wunder also, dass sie sich einiges ausdenken, 

um den Kleinen etwas zu bieten. Kinder, die mit ihren Eltern einen 

Segeltörn oder eine Hausboot-Reise machen, erleben schon an 

Bord, beim Schleusen, Ankern oder in den Häfen viel Aufregendes. 

Doch einige Orte sind als Ziel besonders zu empfehlen: Der Aqua 

Zoo Friesland in Leeuwarden ist mehr als ein Zoo. Die Besucher 

können die Tiere hier in einem fast naturgetreuen Lebensumfeld 

entdecken. frieslandzoo.nl 

Einen Besuch lohnt auch das Chamäleon-Dorf in Terherne. Das ist 

kein Tierpark, wo Reptilien leben, sondern eine Insel der Abenteuer 

für kleine und große Entdecker und Naturforscher. 

kameleonterherne.nl 

Noch mehr über die Region: 

frieslanderleben.nl 

holland.com 


45

Buchteln in 

der Neuen Welt 

Für das SEGEL JOURNAL war 

Kirsten Panzer-Gunkel in 

Annapolis, der selbsternannten 

Segelhauptstadt 

Amerikas, lernte 

das Segelrevier der 

Powhatan- und 

Nanticoke-Indianer 

kennen und hat den 

Charme des Gunkholing 

entdeckt 

text und fotos 

Kirsten Panzer-Gunkel 


travel I Chesapeake Bay 

Charter-Kat hinterm 

Busch – im geschützten La 

Trappe Creek liegt man 

besonders gut vor Anker 

Hinein in den nächsten Creek, weiter in die 

flussgleiche Bucht, schmaler wird es, tief 

genug bleibt es und dann die Frage, doch 

noch mal abzweigen, geradeaus fahren oder wieder 

raus in die große Breite? Wer die Wahl hat, hat die 

Qual, zumindest in der Chesapeake Bay, dem scheinbar 

unendlichen Segelrevier im Osten Amerikas. 

„Hier kannst du dein ganzes Leben lang segeln und ich 

verspreche dir, du wirst immer wieder etwas Neues entdecken. 

Hier gibt es so viele versteckte Plätze, du wirst 

immer wieder an einem Ort ankern können, an dem 

du zuvor noch nicht warst“, versucht Craig Kelting die 

Größe seines Heimatreviers zu beschreiben. Er muss 

es wissen, segelt der smarte Vietnam-Veteran doch inzwischen 

schon seit knapp vierzig Jahren hier. 

Vorstellen kann man sich die Weite anfangs nur schwer. 

Erst nach dem Ablegen in der Landing Marina von Annapolis, 

der Segelhauptstadt Amerikas – so sagt man 

hier selbstbewusst und schiebt dabei Newport klammheimlich 

auf den zweiten Patz – lässt sich erahnen, 

was Craig meint. Dann, wenn man versucht, die Orientierung 

zu behalten, hier in „The Bay“, wie die Anrainer 

ihre Bucht voller Stolz nennen. 12.000 Quadratkilometer 

Wasserfläche, gespeist von 150 Flüssen, etwas 7.000 bis 

8.000 Seemeilen Küstenlinie – diese Fakten sprechen 

für sich. Sie erklären, warum einst die Powhatan- und 

Nanticoke-Indianer ihre Bucht schlicht als Chesepiooc, 

„großes Wasser“ bezeichnet haben, woher noch heute 

der Name rührt. Groß ist sie wirklich. Und voller Boote. 

Von überall her steuern sie am Wochenende das offene 

Wasser und anschließend die Häfen an. In all die Richtungen, 

aus denen sie nun kommen und in die sie streben, 

muss man schließlich segeln können. 

Hinaus auf dem Back Creek und hinein in die Bucht, die 

eigentlich eher eine riesige Flussmündung ist. Durch 

die angrenzende Delmarva-Halbinsel im Osten, das 

Festland im Westen und den Atlantik im Süden wird 

diese zur Bucht. Riesige Frachter liegen perlenkettenartig 

auf Reede, warten auf die Weiterfahrt und Platz im 

Hafen von Baltimore. Einst reine Industriestadt hat sie 

sich bis heute ihren bodenständigen Charme bewahrt, 

zwar etwas angerüscht, doch dabei noch immer handfest. 

So bietet sie Abwechslung bei all dem Übermaß 

an Natur, die den eigentlichen Reiz der Region ausmacht. 

Die Frachter stören nicht weiter, bilden eher 

ein interessantes Fotomotiv, zumindest solange vorn 

am Bug eine straff gespannte Ankerkette zu sehen ist. 

Ansonsten: Ausschau halten, denn die Riesen können 

ganz schön schnell sein. 

Doch weiter, Kurs Süd, erst einmal die Breite ausnutzen 

und bei bis zu 25 Knoten Wind unseren Katamaran 

zum Fliegen bringen. Mit sieben bis acht Knoten der 

Einsamkeit entgegensegeln. Höchstgeschwindigkeit 

9,7 Knoten, das überzeugt das Seglerherz. Nicht nur 

Platz und Abwechslung gibt es hier en masse, nein, 

auch der Wind ist eines der Pfunde dieses Reviers, zumindest 

im Frühjahr und im Herbst. Im Hochsommer 

kann von dem guten Segelwind natürlich auch schon 

mal nur noch ein Hauch übrig bleiben. Platz genug findet 

man, um den Wind genießen und nicht gegenan 

knüppeln zu müssen, auch unterm Kiel. Flach wird es 

erst in Landnähe. Dort, wo die Küste mit Wiesen und 

Schilf ins Wasser hineinzüngelt, heißt es aufpassen. Hier 

wird es flach. Doch keine Sorge, der Grund ist modrig 

weich! Und so zitiert auch Craig, als sich der Kat auf 

der Suche nach einem idyllischen Ankerplatz für den 

Die maritime Lebensart 

setzt sich auch auf den 

Straßen und vor den Geschäften 

von Annapolis fort 


47

Marine und Marinas 

prägen die Chesapeake Bay 



Mittagssnack sanft in den Boden schlurft: „Bei uns gibt es zwei 

Arten von Seglern – die einen haben mindestens schon einmal 

den Grund berührt, die anderen sind einfach dreiste Lügner!“ 

Sagt’s und drückt die Gashebel zur Rückwärtsfahrt nach unten. 

Das Wasser sprudelt bräunlich, modrig um beide Hecks und… 

weiter geht’s. 

Gunkholing ist geplant, eine beliebte Beschäftigung hier an der 

Bay. Man könnte es auch Sightseeing nennen oder vielleicht 

eher „ein bisschen beim Nachbarn rumschnüffeln“. Denn jetzt 

werden die Häuser begutachtet, die sich die Reichen nicht nur 

aus den Anrainerstaaten Maryland und Virginia hingestellt haben. 

Hier ist die ganze Nation vertreten, zumindest die Upperclass, 

die sich ein Haus am Wasser noch leisten kann. Normalsterbliche 

wohnen eher im Hinterland oder in den kleinen altenglisch 

anmutenden Städtchen. Ein Boot haben auch sie. Ohne Boot 

geht hier nichts! Ob klein, ob groß, etwas Schwimmbares hat 

jeder, wobei die Segelboote eindeutig in der Überzahl sind, 

zumindest wenn man nur die Freizeitboote berücksichtigt. 

Und auch mit einem Segelboot kann man schließlich beim Nachbarn 

mal in den Garten schauen und die kleinen verästelten Flussarme 

hinauffahren. Die Bay verlassen, um die Südspitze von Kennet 

Island biegen, vorbei am Fake Light House, einem imposanten 

Leuchtturm, den sich der Grundbesitzer zum Spaß als Landmarke 

gesetzt hat, und weiter in den Wye River. Kein 0815-Fluss, den man 

vielleicht erwarten würde. Eine Bucht, ein Creek, ein geschwungener 

und sich immer wieder verzweigender Fluss tut sich hier auf. 

Dazu kommen Halbinseln, Einbuchtungen, Kurven und Schleifen, 

die das ganze Revier so verzweigt und riesig machen. Die Häuser 

an den Ufern passen sich dem Ausmaß an. Amerikanisch groß 

und teils auch übertrieben stehen sie auf sanft ansteigenden Rasenflächen. 

Meistens strahlend weiß – ihrer Wirkung durchaus bewusst. 

Der Rasen grün, so wie er sein soll, gepflegt, beinahe mit der 

Nagelschere gestutzt. 

Ordentlich geht es hier zu im alten Maryland, dem „old state“, 

der zu den 13 Gründungsstaaten der USA gehört. Ordentlich 

und aufgeräumt, optisch und farblich aufeinander abgestimmt. 

Dann tiefer in die Wildnis hinein, vom Wye River in den schmalen 

Deviding Creek abgebogen. Alter Baumbestand zieht sich am 

naturbelassenen Ufer bis nah ans Wasser heran. Im Herbst taucht 

er das Land in einen wahren Farbenwahn – gelb, orange, hellund 

dunkelrot, mal bräunlich, mal golden, ein wahres Feuerwerk. 

Dazwischen hin und wieder ein orange-rötlicher Fuchs, der am 

kleinen Sandstrand auf den herangleitenden Graureiher wartet – 

auch er passt farblich hervorragend ins Bild. Ein mit Pfeil und Bogen 

durchs Gebüsch schleichender Indianer aus der Pocahontas- 

Legende würde inzwischen auch nicht weiter verwundern und 

schon gar nicht deplatziert wirken. 

Natur wie einer Staffelei entsprungen. Indian Summer an der 

Chesapeake Bay. Eine ganz besondere Jahreszeit, wenn die Farben 

nur so übers Wasser knallen. Gerade dann wird das Gunkholing zu 

einem einmaligen Ereignis. Wer dabei die absolute Stille der Eastern 

Shore, der Ostküste, hören möchte, sollte sich zwischendurch 

mal treiben lassen. Motor ausschalten und der Natur lauschen. 

Keine Geräusche, noch nicht einmal das Wasser ist zu hören. In den 

geschützten schmalen Armen ist es meist wesentlich windstiller 

als draußen in der großen Bucht, da darf man dann auch einmal 

antriebslos und somit der Natur ganz nahe sein. Selbst die meisten 

Vögel gleiten nur stumm vom Baum ins Schilf, stürzen dann doch 

blitzartig ins Wasser, um schnell wieder emporzusteigen, den silbrig 

glänzenden Fang im Schnabel. Allen voran die Ospreys, die Fischadler, 

die ihre Nester vorzugsweise auf den Seezeichen bauen. 

Wie eng die Bewohner hier mit der Natur verbunden sind, zeigen 

auch die Stangen mit den kleinen Plattformen an der Wasserseite 

der Grundstücke, quasi als Herbergsangebot für die Fischadler, wie 

in deutschen Dörfern oder Bauernhäusern das Rad, das von den 

Störchen bezogen werden soll. 

Lässt man sich hier auf die Natur ein, nimmt sich Zeit, sie vom 

Boot aus zu entdecken, fühlt man sich schnell an Yogi-Bär aus 

dem Jellystone-Park erinnert, der einst einer ganzen Generation 

in seinem „Wald- und Wiesenbuch“ erklärt hat, wie man Tierspuren 

liest, richtig Feuer macht, ganz ohne Streichhölzer natürlich, 

Vogelstimmen erkennt oder gleich den ganzen Wald rettet. 

Bootsversicherungen 

von 

Weltklasse! 

Ganz in Weiß, die Offiziersanwärter der Naval Academy in Annapolis 

prägen auf charmante Art und Weise das Stadtbild (links) 

Lemmer (NL) T +31 - 514 56 36 55 

Deutschland T 04343 - 49 99 91 

www.eerdmans.de 


49

Typisch Amerika – 

Flaggenparade am Steg 

der St. Michaels Marina 

Eine Nacht in einer dieser stillen Buchten ist absolut 

zu empfehlen. Im La Trappe Creek liegt man besonders 

gut. Nur bei der Einfahrt bitte auf die Tonnen 

achten, denn hier ist es wirklich flach. Die erste 

rote genau ansteuern – Achtung, sie bleibt an Steuerbord, 

denn in den USA stehen die Tonnen sozusagen 

falschherum, zumindest sehen wir Europäer 

das so -, dann sofort die grüne links liegen lassen 

und dabei immer die Tiefe im Blick haben. Den 

Grund kann man nicht sehen, da liegt der Matsch 

ja drüber. Dann um die flache langgezogene Landzunge 

biegen und Anker werfen. An Land lockt ein 

kleines Stückchen Strand, zumindest bei Ebbe. Da 

man nur den Boden betreten darf, der bei Ebbe zu 

sehen und bei Flut bedeckt ist, lädt der weiße Rand 

zum Landspaziergang ein. Auf zum Duck Blind, 

einer Art Hochsitz der hiesigen Entenjäger, allerdings 

nicht in Baumes- sondern in Wasserhöhe. Solche 

„Schießstände“ stehen auch gern mal mitten im 

Wasser – gut getarnt, damit die Ente im Herbst den 

Jäger nicht sieht. Der Jagdstand wird bei Hochwasser 

zwar nicht überspült und ist somit eher verbotenes 

Terrain, doch aus der Nähe sollte man ihn sich 

schon einmal anschauen. Also Spaziergang durchs 

Schilf und dann doch ein Stück über die Wiese, in der 

Hoffnung, dass der Hausbesitzer zurzeit in seinem 

Viert- oder Fünfthaus in Miami, Antibes oder an den 

Great Lakes weilt. Wieder gibt es einen einmaligen 

Blick in die Natur, diesmal von Land aus. Ente inbegriffen, 

die zu spüren scheint, dass wir freundliche 

Absichten haben und im Gegensatz zu den üblichen 

Duck Blind-Hockern ganz unbewaffnet sind. 

Auf dem Rückweg die Überraschung. Ein langes 

dünnes Etwas schlängelt sich blitzschnell vom Ufer 

weg, eine Wasserschlange, die sich wohl auch Zeit 

für einen Landbesuch genommen hat. Laut Yogi, 

könnte es aber auch eine schwimmende Ringelnatter 

gewe-sen sein, aber wer will das schon entscheiden. 

Wenig später das Ganze noch einmal in Grau. Diesmal 

irgendwie modriger und dicker – acht Zentimeter im 

Durchmesser mindestens, ganz ohne Seemannsgarn 

oder Jägerlatein! Jetzt nur ja keinen Schritt in die falsche 

Richtung, keine hastige Bewegung, doch auch 

diese gefühlte Riesenschlange schleicht sich davon. 

Was lernt man daraus? Festes Schuhwerk sollte zur 

Grundausstattung bei einem Naturtörn an der amerikanischen 

Ostküste gehören. 

Ruhig sind hier die Tage und Abende. Am Morgen 

kann es dagegen auch schon mal etwas unruhiger 

zugehen. Watermen ziehen unaufhörlich ihre Kreise 

und wecken die Ankerlieger gern früh, zumindest jene, 

die sich vom heftigen Geschaukel und manchmal 

auch von lauter Musik aufschrecken lassen. Sie haben 

etwas gegen den langen Schlaf der faulen Segler und 

sorgen gern für ein besonders starkes Schwojen, für 

ein besonders heftiges sailnig on anchor. Man kann es 

verstehen, sind sie doch schon auf dem Wasser, wenn 

es noch lange dunkel ist. Krabben wollen eingesammelt, 

Netze geleert, neue Bojen gesetzt werden. Man 

darf ruhig ein bisschen Verständnis für diejenigen 

haben, die bei Wind und Wetter mit ihren offenen 

Booten rausfahren, um all die Rockfische, Seebarsche, 

Hummer und natürlich Blue Crabs aus dem Wasser zu 

holen. Für diese ist die Chesapeake Bay nicht nur in den 

Vereinigten Staaten besonders berühmt. Erzählt man 

zum Beispiel weit entfernt an der Westküste, dass man 

nach Osten geht zum Segeln, da heißt es gleich „und 

zum Krabbenessen, klar“. 

Crab Cakes zum Beispiel, gebratenes Krabbenfleisch, 

äußerst gut. Also Kurs St. Michael, hinein in die Easter 

Bay und weiter in den Miles River, Anlegen in der St. Michaels 

Marina – gleich gegenüber des großen Chesapeake 

Bay Maritime Museums, in dem es einheimische 

Boote, Lebensweise, Bootsbau und Krabbenfang zu 

sehen gibt. Auch einer dieser typischen häuserartigen 

Leuchttürme, cottage lighthouses genannt, steht hier 

am Ufer. Unbedingt besichtigen! Einer der letzten, die 



Leuchtturm-Museum in St. Micheals (links), Doppelnutzung eines Seezeichens (rechts) 

wirklich noch im Wasser stehen, findet man auf dem Weg zurück 

nach Nord kurz vor Annapolis. Im Museum aber gibt es noch viel 

Geschichte von der Bay und somit auch vom Seafood. Neben der 

Blue Crab galt und gilt auch wieder die Auster als besondere Spezialität 

- Maryland Oysters in bunten Dosen verpackt und in die Welt 

geschickt. Den Austern ging es eine Zeitlang nicht ganz so gut. Bis 

Anfang der 1990er Jahre wurde auf Umweltschutz in der Bucht 

keinen allzu großen Wert gelegt wurde. Doch inzwischen hat sich 

die Bucht erholt und somit auch die Auster. Dass es noch genügend 

Krabben gibt, sieht man, sobald man draußen auf dem Wasser ist 

– überall tanzen kleine bunte Bojen auf der Wasseroberfläche. An 

jeder Boje ein Korb, jeder Waterman hat dabei seine eigene Bojenfarbe. 

Und darin dann die Krabben, die natürlich auch im Crab & 

Steak House am Ende der Stege, gleich neben dem Marina-Pool, 

auf der Speisekarte stehen. Ein Hammer zum Öffnen der Panzer gehört 

zum üblichen Essbesteckt zumindest wenn man die Schalentiere 

Steamed Crab bestellt. Doch außer Museum und Restaurants 

lohnt auch ein Stadtspaziergang, alte Holzhäuser im Kolonialstil 

lassen die Geschichte aufleben. An jedem sorgsam restaurierten 

Haus ein Schild, das über Baujahr und Erstbesitzer Auskunft gibt. 

„Kate‘ s House 1878“ steht da zum Beispiel. Heimatverbundenheit 

wird großgeschrieben, schließlich ist einer der üblichen Sprüche 

hier im Osten des Landes: „There’s no life west of the chesapeake!“ 

Oder, wie Craig es formuliert: „No reason to go west from here!” 

Warum auch. Hat man hier doch alles, was den Wassersportler 

glücklich macht. Und ist es nicht Zeichen genug, dass auch 

die Naval Academy, eine der großen Talentschmieden der Vereinigten 

Staaten, in der Bucht zuhause ist – genauer gesagt 

in Annapolis. Hier in der Segelmetropole, in der sich auch der 

Neuseeländer Bruce Farr, einer der weltweit bekanntesten Yachtkonstrukteure, 

niedergelassen hat, in der Bootsbesitzer stolz 

mitten in der Stadt die „Ego Alley“ promenadenmäßig auf- und 

abfahren, herrscht vor allem am Graduation Day eine ganz besondere 

Stimmung. Wenn der Abschlussjahrgang aus der Akademie 

entlassen wird, zeigt sich im old state die Vielfalt Amerikas, 

denn zu den Feierlichkeiten kommen natürlich auch die Familien 

der Absolventen von überall her angereist. Ob von der Westküste, 

aus Texas, Illinois, aus Hawaii oder auch schon mal direkt 

aus dem Weißen Haus – man trifft sich in Annapolis! 

Chesapeake Bay 

Segelrevier 

Man wird sie nie ganz kennenlernen, die Chesapeake Bay, so riesig ist 

das Gebiet, das sie umfasst: Knapp 12.000 km² Wasserfläche verteilen 

sich auf die Bay mit ihren unzähligen Nebenarmen, Buchten und Flüssen, 

umgeben von rund 19.000 km Küstenlinie. An der breitesten Stelle, 

der Mündung des Potomac Rivers, misst die Bucht etwa 27 Seemeilen, 

an der schmalsten Stelle östlich von Annapolis nur etwa 3,5 Seemeilen, 

hier führt auch die eindrucksvolle Bay Bridge über die Bucht. Von Nord 

nach Süd, vom Susquehanna River bis zum Atlantik erstreckt sie sich 

über 160 Seemeilen. Platz genug also für ein ganzes Seglerleben oder 

zumindest für unzählige Segeltörns! 

Die Chesapeake Bay ist für jeden etwas. Erfahrene Segler finden hier 

ihre Herausforderung, Charterneulinge können in Küstennähe Sicherheit 

gewinnen. 

Betonnung 

Achtung Umdenken! RRR – Red-Right-Returning! In Nord- und Südamerika 

bleiben, anders als in Europa, Asien, Afrika und Australien, die roten 

Tonnen rechts und die grünen links! Wenn man sich erst einmal an die 

“verkehrte Welt” gewöhnt hat, entdeckt man, dass die Betonnung absolut 

zuverlässig und genau ist. 

Anreise 

Von Deutschland aus fliegt man direkt nach Washington oder mit einem 

Zwischenstopp nach Baltimore. Von beiden Flughäfen geht es dann mit 

dem Mietwagen weiter nach Annapolis. 

Chartern 

Die weltweit agierende Charterfirma Moorings bietet Yachten ab der 

Landings Marina Annapolis an, buchbar sind diese unter anderem über 

Master Yachting, master-yachting.de 

Buchtipp 

An Bord der Yachten ist ausreichendes Kartenmaterial vorhanden. Außerdem 

erhält man in jedem Hafen Portbook oder Tidenkalender mit 

vielen zusätzlichen Informationen über die Häfen gratis. 

Absolut empfehlenswert ist darüber hinaus der Waterway Guide „Chesapeake 

Bay“, der jedes Jahr neu aufgelegt wird. 

ISBN 978-0-9833005-1-9 


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travel I panzer segelt... auf der alster 

alster 

Mitten im 

Herzen der Stadt 

Text Kirsten Panzer-Gunkel 

fotos shutterstock.com, BARCA 

Wenn andere sich nach Feierabend auf ein 

Helles im Biergarten treffen oder auf ein 

Viertele in der Weinstube, triff man sich in 

Hamburg mal schnell noch am Steg... 


Jollen und Kielboote in nahezu allen Größen werden auf dem Innenstadtrevier 

Alster gesegelt (links). Die Fontäne der Binnenalster ist 

eines der neueren Wahrzeichen der Stadt (oben). Das Hamburger 

Rathaus (rechts oben) 

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Qualitätsjachten. 

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Fotos: shutterstock.com/yuri4u80, Ralf Beier, Fulcanelli; BARCA/Vanessa Utsch 

...ob mittwochs zur Regatta nach Büroschluss oder einfach nur so, um abzuschalten 

und nach getaner Arbeit den Kopf frei zu bekommen. Kaum los 

und auf dem Wasser stellt es sich ein, das absolute Urlaubsgefühl – auch 

mitten in der Woche. 

Gesäumt von grünen Rasenflächen, tiefhängenden Weiden, altehrwürdigen 

Hotels, weißen Villen, steinernen Brücken und hölzernen Stegen liegt 

sie quasi mitten in der Stadt, aufgeteilt in Außen- und Binnenalster. Die Innere 

dient mit berühmter Alsterfontäne der Zier, die Äußere dem Wassersport. 

Hier darf gerudert, gepaddelt, ge-SUP-t und auch gesegelt werden. 

Motorbootfahren ist nur der Berufsschifffahrt und den Sicherungsbooten 

erlaubt, also denen der beinahe unzähligen Segel- und Rudervereine. Und 

mit dem Baden ist das auch so eine Sache, denn schwimmen soll man eigentlich 

nicht, zumindest nicht mitten in der Alster, dort wo sich die ganzen 

Boote tummeln. „Am Rand dagegen mal kurz zur Abkühlung untertauchen, 

ist aber in Ordnung, weiter draußen ist es einfach viel zu gefährlich“, klärt 

Walter Diekmann von der Wasserschutzpolizei auf. Der Bayer tut hier an der 

Außenstelle Alster schon seit inzwischen sieben Jahren Dienst, eingeteilt 

mit einem echten Hanseaten. „Wir sind hier eben multikulturell und multilingual“, 

freut er sich täglich über seinen Einsatzort. „Und wir haben hier 

Zeit, Zeit uns auch um unsere Wassersportler zu kümmern. Manchmal wird 

es auch hektisch, doch während unserer Wachen finden wir immer wieder 

Möglichkeiten, uns Zeit zu nehmen für die Leute auf der Alster." 

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55


alster 

10 fragen – 10 Antworten 

Warum? Segeln mitten in der Stadt, zum Feierabend oder nach 

der Einkaufstour, das ist nahezu einmalig und sorgt für ein ganz 

besonderes Segelerlebnis. Das sollte man erlebt haben, ob auf dem 

eigenen Boot oder einem aus dem Verleih. 

Wann? Die Segelsaison ist stark vom Wetter abhängig, spätestens 

bei Temperaturen um den Gefrierpunkt verlassen die letzten Segler 

den Fluss, doch bis dahin ist nahezu alles möglich. Charterjollen gibt 

es vom ersten April bis Mitte Oktober (und manchmal auch noch 

etwas länger). 

wer? Ob mit Picknickkorb oder Regattauhr, segeln kann jeder auf 

der Alster. Und wer nachts um die Wette segeln möchte, meldet 

sich zur 24-Stunden-Regatta des ASV, des Akademischen Segler- 

Vereins Hamburg, an. 

welcher schein? Wer sich ein Boot ausleihen möchte, muss 

bei manchen Bootsvermietern einen Segelschein vorweisen, den 

meisten reicht allerdings ein Erfahrungsnachweis. „Sie müssen 

mir glaubhaft versichern, dass Sie segeln können“, heißt es zum 

Beispiel an Bodo’s Bootssteg am Fähranleger Rabenstraße. 

wo leihen? Zahlreiche Segelschulen und Bootsverleiher gibt es 

rund um die Alster, so dass es auch im Hochsommer kein Problem 

sein sollte, an eine Jolle zu kommen, wenn man gerade nicht sein 

eigenes Boot dabei hat: Bobby Reich, Fernsicht 2, bobbyreich.de; 

Bodo’s Bootssteg, Harvesterhuder Weg 1b, bodosbootssteg.de; 

Segelschule Pieper, An der Alster Atlanticsteg, segelschulepieper.de; 

Barca, An der Alster 67a, barca-hamburg.de; Segelschule 

Käpt’n Prüsse, An der Alster 47 a, Gurlittinsel, pruesse.de 

Wer hat vorfahrt? Achtung: Auf der Alster gilt völlig 

unseemännisch rechts vor links! Außerdem haben die Alsterdampfer 

Vorfahrt. 

Welche boote? Drachen gehören zur Alster wie die 

Schwäne, doch im Verleih findet man hauptsächlich Piraten, 

Conger, Centaur, Laser, VB-Jollen oder Elb-H-Jollen. 

Und bei Bodo gibt‘s außerdem noch einen Kat im Angebot. 

Übrigens: Wer nicht segeln mag, kann auch Tretboot 

fahren oder rudern. 

Wo gibts's aussicht? Einen perfekten Blick auf die Außenalster 

gibt es gleich gegenüber der Gurlittinsel von Restaurant 

und Bar des Hotels Le Royal Méridien Hamburg aus, 

leroyalmeridienhamburg.com 

Das passende Verwöhnprogramm wird im Hotel The George 

geboten, hier gibt es den perfekten Alsterblick sowohl von der 

Dachterrasse als auch vom Spa-Bereich, thegeorge-hotel.de 

Was lesen? Absolut empfehlenswert für den Alsterüberblick: 

Volker Looks „Die Alster. Der Fluss und die Stadt“, 

Wachholtz Verlag, Neumünster, 29,90 Euro. 

Wann hin? 

Am ersten Wochenende der hanseboot (26. Und 27. 

10.2013) unbedingt zusehen bei der Meisterschaft der Meister, 

wenn die Besten der Besten aufeinandertreffen und 

ihren Champion ermitteln. Eines der Highlights an und auf 

der Alster ist auch das japanische Kischblütenfest mit Feuerwerk 

mitten auf der Alster. Die „Blüten aus Feuer“ gibt es 

jedes Jahr Mitte Mai. 

Wie raus? Wer mit gelegtem Mast und unter Motor aus 

der Alster in die Elbe fahren möchte, muss zuvor eine Genehmigung 

einholen und zwar bei der Behörde für Stadtentwicklung 

und Umwelt, Amt für Umweltschutz, Wasserwirtschaft, 

Schutz und Bewirtschaftung von Oberflächengewässern, 

Neuenfelder Straße 19, 21109 Hamburg, Telefon: 

040 /428 40 3503. 


Fotos: Verena Hoffmann, Christophe Favreau 

LESERBRIEFE 

Montagsprodukt 

In Ausgabe 8/2012 unterzog Gerald Sinschek 

die gängigsten Seestiefel einen Härtetest und 

erlebte eine nasse Überraschung 

Anmerkung der Redaktion: Lieber Herr 

Wundram, auch uns ist dieses kleine, aber 

wichtige Detail erst nach Drucklegung aufgefallen. 

Hinnerk Weiler hat uns aber glaubhaft 

versichert, die Abdeckung sei dem langsamen 

Langfahrt-Verschleiß und keinem missglückten 

Anleger zum Opfer gefallen. 

Preisdifferenzen 

In Heft 8/2012 listeten wir Dauer- und Gastliegegebühren 

der größten italienischen und 

kroatischen Häfen auf 

Ich muss leider feststellen, dass ich schon 

Bis zum Einbruch der Dunkelheit wird auf der Alster gesegelt: Sie (ist ja schließlich ein Fluß!) 

nach kurzer Sichtung etliche falsche oder 

ist das Feierabendrevier der Hamburger 

ungenaue Informationen gefunden habe: Die 

Internetseite von Portoferraio beispielsweise 

gibt einen Tagespreis von 80 Euro für Boote 

Ich habe Und mir das den Einsatzgebiet Sebago Marine ist dazu Squall noch im so vielfältig bis zwölf grenzen Meter hinaus an bekannte (Sie geben Traditions-Segelschule 

11,86 Meter 

Jahr 2010 wie gekauft. das Leben Er ist an das und Beste, auf der was Alster. ich Und so an). Käpt‘n In der Prüsse, Saison die werden hier seit alle mehr Plätze als 30 auf Jahren der 

jemals an werden meinem auch Fuß schon gehabt mal Schwimmer habe, und herauszitiert, zwar Nordseite zuhause des ist. Am Stadthafens südwestlichen an Gäste Ende vergeben, 

die Jollenhafengemeinschaft 

weit mehr als die Alsterufer. genannten Hier 24. ist auch Es wäre der 

sowohl was dort das wo es Fuß-Klima zu trubelig als ist und auch sich die die Dichtigkeit 

betrifft ler Boote – bei kreuzen. warmem Kenterungen sowie kaltem, sind deshalb ge-natürlich 1855 in nicht Königsberg fair, diese gegründete Fehlerquote Segelclub auf RHE die 

Wege al-also nassem Wetter! rade an heißen Und das Sommertagen, gilt sogar auch und auch im die gibt gesamte beheimatet, Liste der hochzurechnen. älteste Segelverein Aber Deutschlands. die eine 

Vergleich es zu im Ski- Norden, oder vor Wanderstiefel. allem bei den jungen Ich vermute 

somit, und Ruderern dass Sie äußerst für Ihren beliebt. Test Plötzliche wirklich Böen und andere Alster-Jugend-Segelclub, Reviere zu finden. der sich ganz dem ju- 

Seglern oder Am andere Ufer wieder Ungenauigkeit weiter gen ist Norden sicher liegt auch der für 

ein Montagsprodukt Fallwinde sind erwischt dann äußerst haben. willkommen. „Und Peter gendlichen Schütt, Segeln per E-Mail verschrieben hat. 

Burkhard auf Mücke, die Stand-up-Paddler, per E-Mail die manchmal einfach 

so vom Brett knallen, kann man auch manchmal Anmerkung Doch nicht der nur das Redaktion: Vereinsleben Preise macht und die Alster der 

Verräterische ganz schön Laterne neidisch sein“, überlegt so auch Trine, Liegeplatz-Anzahl aus. „Auch gerade wurden die alten von Charterboote, einem segeln- die Piraten, 

die zunächst Holzboote gehören per E-Mail zur Alster, und, nicht wenn nur 

In Ausgabe die 7/2012 Schnuppersegeln erklärte Hinnerk an ihrer Weiler, Schule wählen Mitarbeiter 

wie Anlegemanöver konnte, wie sie einhand sich am besten ohne Stress eine ordentliche keine die Reaktion Flitzkisten“, erfolgte beschreibt (was Robert, in der Italien als „Niendorfer 

Jung“ der schon Fall war), früh zum telefonisch Segeln kam, abgefragt. das Alster- 

bei 90 

funktionieren Abkühlung verschaffen kann. 

Prozent 

Mein lieber Hinnerk, Ich bin fasziniert von Die feeling. Angaben „Fußball basieren haben also bei uns darauf, alle gespielt, was man nicht 

Deinen Einhand-Anlegemanövern. Weiße Dreiecke bevölkern den auf Man eine sollte Fläche von uns gerade vor Ort das, sagte. was Die ich Preislisten mochte. Glücklicherweise 

auf den 

aber vielleicht 1,6 Quadratkilometern vor den Fotos angestauten die Zweifarbenlaterne 

reparieren, Anblick ist ein sonst Magnet, könnte nicht der nur böswillige für Touristen. 

Fluss. Dieser Websites kam ein waren Schulfreund in etlichen dann auf Fällen die Idee, veraltet. doch mal 

Allein segeln aus zu Platzgründen gehen – na, und haben das mach wir ich uns nun bei seit der 

Leser noch 

Auch 

auf 

Hamburger, 

die Idee kommen, 

ob zugereist 

die 

oder 

Anlegemanöver 

seien doch nicht so ohne. 

größten beschränkt. Dass dabei einige Ihres 

schon seit 

Auswahl 

über 60 

der 

Jahre.“ 

Marinas 

Sagt‘s und 

auf 

holt 

die 

das 

wichtigsten 

Groß dichter 

und 

– 

Generationen zwischen Elbe und Alster zuhause, Kurs Hotel InterConti, seine Lieblingsecke – das 

Dr. Udo Wundram, per E-Mail 

Erachtens wichtige Marinas nicht auftauchen, 

genießen ihn. Wer über die Lombardsbrücke fährt, alte gibt’s zwar nicht mehr, doch sorgt ein Hamburger 

Logistikunternehmer bald schon für neuen 

ist bedauerlich. 

oder schön mittig im Stau steht, gönnt sich einen 

Redaktion Blick segeln, hinaus Jahr aufs Top Special Wasser, Verlag, atmet einmal Troplowitzstr. tief durch 5, 22529 Fünfsterneglanz Hamburg, E-Mail: an der redaktion@segelnmagazin.de 

Fontenay. Dem Wind ist 

Die segeln-Redaktion und weiß schon behält wieder, sich vor, warum Leserbriefe er hier sinngemäß lebt oder zu kürzen. das egal, der hat es dort, Neubau hin oder her, 

hier leben möchte. Der Stadt Hamburg sei Dank, besonders in sich. Er düst aus der Straße hinaus 

die im 14. Jahrhundert für 1.050 Mark gleich den aufs Wasser. Genau hier knallt es dann gern auch 

www.segeln-magazin.de 

ganzen Fluss Alster kaufte. 

mal etwas heftiger – weiter runter zur Lombards- 

■ Trailerboot-Spezial Der unterlagen nahe. Stöbern lohnt 

aktuellen Das Ausgabe eigene ist Boot ein liegt am besten sich immer! in einem der 

24-seitiges zahlreichen Extra zu Clubs. Trailerbooten 

beigefügt. des Regattasegelns Wir haben die sind hier zu Sie Hause, noch der an Nord- 

unserem großen 

Bekannte Namen ■ Rätselhinweise aus der Welt Knobeln 

Sonderausgabe deutsche für Regatta Sie erweitert Verein (NRV) Marinarätsel baut gerade schön aus der letzten 

und geben und eine neu. Übersicht Davor warten über die Drachen Ausgabe? auf ihren Falls Einsatz, 

die auch auch das kleine gehört zur Alster letzte und Hinweise rundherum für die richti- 

Ihnen noch 

Vercharterer, 

Boote im zum Angebot Straßenbild: haben. Boote Weiterhin 

legen burger wir Ihnen Segel-Club natürlich (HSC), ebenfalls besuchen am Sie Ostufer doch unsere 

in Parklücken. gen Lösungen Der Ham- 

fehlen sollten, 

auch unser gelegen, umfangreiches ist Ausrichter der Website Mittwochsregatta und werten Sie die Doch nicht kinderleicht? Hilfe für 

Bootsregister und residiert mit vielen auf Werft- 

der einzigen Hinweise Insel des aus. Flusses, 

das Marinarätsel gibt es online 

der Gurlitt-Insel. Ebenso wie die über die Landes- 

9 / 2012 www.segelnmagazin.de 13 

Fotos: shutterstock.com/S. Kuelcue, Jay Dee; BARCA 

Tepro GmbH & Co. KG 

GaLaBau Hanseboot: Boot, Halle Halle Nürnberg: B5 Halle Stand 11, 5 B, 12.09.2012 Stand C133D59 

C – 121 

15.09.2012 hanseboot: Halle: 4 Stand: 4-625 

Interboot 

26.10.2013 

Friedrichshafen: 

bis 03.11.2013 

22.09.2012 – 30.09.2012 

Halle: A3 Halle Stand: B4 502 E6, Stand C.122


Aus der Luft betrachtet: Die deutlich größere Außenalster ist das Segelrevier der Hanseaten, die kleine 

Binnenalster grenzt direkt an das Rathaus und die exquisiten Shopping-Meilen der Innenstadt 

brücke hin ist es dagegen ruhiger – Flautenloch heißt es am Ufer 

und auf dem Wasser – doch das stimmt nicht immer. 

Das gilt überhaupt hier auf der Alster – der Wind ist der große 

Unbekannte. Er ist zwar da, meistens jedenfalls, doch ist er oft 

unberechenbar, da er durch die umliegenden Straßenzüge mit 

bezeichnenden Namen wie Bellevue und Schöne Aussicht und 

die Bebauung abgelenkt oder durchs Düsenphänomen immer 

wieder verstärkt wird. Macht nichts – denn so hat man Spaß beim 

Segeln, auch wenn schon so manch ein Regattasegler extrem ins 

Fluchen geraten ist. Auf der Alster lernt man den Umgang mit 

so manch einer windigen Unwegsamkeit. „Das hilft im späteren 

Seglerleben, habe ich bei meinen ersten Segelversuchen hier auf 

dem Wasser gelernt“, erzählt Anke und wendet noch schnell mit 

zu gewinnen: 

10 x Zehnerkarte 

für die BARCA-Segelboote 

Barca und SEGEL JOURNAL gehören einfach 

zusammen. Hier findet in den Sommermonaten 

unser After Work Club statt, bei dem geschnackt, 

gelacht und natürlich auch gesegelt 

wird. Für alle Barca-Liebhaber und die, die es 

noch werden wollen, verlosen wir zehn Zehnerkarten 

für die Barca-schiffe vom 

Typ Centaur, die stundenweise für einen Törn 

über die Alster verchartert werden. 

Wie kann man gewinnen? 

Ganz einfach eine Mail an info@segeljournal.com 

schicken mit der Begründung, was Segeln so 

Besonders macht. Viel Glück! 


Blick auf den vorbeirauschenden EC auf der Lombardsbrücke. 

Auch das gehört zum Stadtsegeln in Hamburg, man ist mittendrin 

im Geschehen und trotzdem ganz schön weit weg. Die 

Geräusche, die einen sonst in der Großstadt nahezu 24 Stunden 

nonstop umspülen, dringen – wenn überhaupt – nur gedämpft 

übers Wasser. 

Und dann eines Tages, wenn man die Alster schon mehr als 

hundert Mal umrundet oder durchkreuzt hat, wird man vermutlich 

keine unbekannten Ecken mehr entdecken, sich dafür aber 

ganz zuhause fühlen auf diesem „schiffbaren“ Fluss mitten in der 

Hansestadt. 

Wen es dann aber doch einmal zum Größeren hinzieht, der macht 

sich auf in Richtung Rathausschleuse, legt den Mast noch auf der 

Außenalster, fährt unter Kennedy- und Lombardsbrücke hindurch 

auf die kleinere Binnenalster, auf die sich sonst höchstens mal ein 

Ruderboot verirrt, vorbei an der regenbogenschillernden Fontäne 

und beinahe fast vors Rathaus in die Kleine Alster hinein. Hier an 

der „Junggesellenbörse“, wie der Schwanenvater – auch so etwas 

gibt es in Hamburg – den Tummelplatz der noch nicht liierten 

Alsterschwäne nennt, heißt es dann erst einmal auf das richtige 

Lichtzeichen warten. Der Schleusenwärter steht bereit und öffnet 

bei Bedarf das Tor zur Welt. Rathausschleuse, Schaartorschleuse, 

eine Kanalfahrt, die im Hamburger Hafen endet. Dort wird es 

schnell wesentlich unruhiger als auf dem innerstädtischen Revier, 

vom Wasser her und auch vom Schiffsverkehr. 

Vielleicht noch schnell das Taschentuch gezückt, vorzugsweise 

aus der Packung einer Hamburger Drogeriemarktkette mit dem 

Alsterblick vorn drauf und dann heftig winken. „Junge, komm 

bald wieder“, gilt nicht nur auf der Elbe, auch die Alster wird die 

Sehnsucht nach der Hansestadt schüren. 

Fotos: shutterstock.com/Bildagentur Zoonar GmbH; BARCA/Vanessa Utsch

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sports 

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highlights Wissen, was in der Szene los iST 62 – 63 

america's cup Nach dem Cup ist vor dem CUP 64 – 67 

youth america's cup Format mit ZUKUNFT 68 – 71 


61

sportshighlights 

Lange läuft! 

Nie war ein Cup medialer, schneller und spannender. Zu verdanken 

haben wir diese aufregenden zwei Wochen nicht nur den unglücklich 

als Verlierer abgereisten Kiwis (Sieger so mancher Segler-Herzen) 

und dem gigantischen Kampfgeist des amerikanischen Oracle- 

Teams, sondern auch der Top-Qualität, in der uns Bilder und Berichte 

direkt vom Cup erreichten. Mit diesem Cup verdient Segeln nicht 

mehr die abfällige Bezeichnung „Randsportart“. Die folgenden Zahlen 

sprechen für sich: 

• in 203 Ländern wurde im Fernsehen aus San Francisco berichtet 

• die America’s Cup App wurde 320.000 mal runtergeladen 

• über 1 Million Besucher waren im offiziellen America’s Cup 

Park von San Francisco 

• die America’s Cup Page hatte über 45 Millionen Page Views 

über den gesamten Cup-Zeitraum 

• die Videos auf Youtube wurden 24,8 Millionen mal angeklickt 

• 25 Prozent der Neuseeländer verfolgten mit Herzklopfen 

die Finalrennen im Fernsehen 

americascup.com 

Der 34. America’s 

Cup in Zahlen 

3x1 auf dem Weg 

zur Einheitsklasse 

180! Das ist die stolze Zahl aller 3x1 Modelle, die die Hamburger 

Modellbootwerft stockmaritime bisher auf Kiel gelegt 

hat. Erklärtes Ziel des hochengagierten Entwicklerteams ist 

es, die 3x1 als neue Einheitsklasse unter den Regattaseglern 

im Miniaturformat zu etablieren. Was macht die 3x1 so erfolgreich? 

Perfekte Segeleigenschaften, einfache Montage, 

leichter Transport und ein gutes Preis-/Leistungs-Verhältnis. 

Dazu kommt, dass die 3x1 mit nur einer Akkuladung 16 Stunden 

segeln kann und dabei mit 2,4 GHz einen Frequenzbereich 

nutzt, der das lästige Wechseln von Frequenzen überflüssig 

macht. SEGEL JOURNAL meint: die perfekte Klasse für 

die Wintermonate. Noch bevor das 200. Boot vom kleinen 

Stapel läuft, will stockmaritime auf seiner Webpage Klassenregeln 

veröffentlichen, die eine Kostenexplosion 

vermeiden und faires Regattasegeln ermöglichen 

sollen. Am 10. November 2013 findet die Meisterschaft 

der 3x1-Klasse in Hamburg statt. 

stockmaritime.com 

Silber für Heiko Kröger 

Bei der IFDS-Weltmeisterschaft in Irland gewann Heiko Kröger 

in der paralympischen 2.4mR-Klasse Silber. Nur ganz knapp 

verpasste er den ersten Platz, den er mit einem Punkt Vorsprung 

dem Niederländer Bijlard Guus überlassen musste. 

Damit ist Heiko Kröger der bisher erfolgreichste Segler in einer 

paralympischen Klasse. Die weitere Medaille ist das elfte 

Edelmetall, das der Deutsche, dem von Geburt an der linke 

Unterarm fehlt, ersegeln konnte. Das mit 45 internationalen 

Seglerinnen und Seglern besetzte Teilnehmerfeld hatte es in 

sich. „Das war die stärkste WM, die ich bisher gesegelt bin“, sagte 

Kröger anschließend. 

sailing-team-germany.de 


Meldungen erwünscht, 

Frauen dabei 

Wie viele Teams bei der nächsten Ausgabe des Volvo Ocean Race tatsächlich 

am Start sein werden, ist noch höchst unsicher. Fest gemeldet 

haben bisher nur das Frauenteam und das Team Abu Dhabi mit Steuermann 

Ian Walker. Das vom schwedischen Hygiene-Artikel-Hersteller 

SCA gesponserte Frauenteam ist mit seinen Vorbereitungen bereits am 

weitesten. Die rosafarbene Rennyacht, die erste der neuen One-Design- 

Klasse Volvo Ocean 65, schwimmt bereits. Alle nötigen Sicherheits- und 

Strukturtests bestand das Boot problemlos, auch die 50-Grad-Krängung, 

von der aus sich das Boot selbst wieder problemlos in die Senkrechte 

bewegen soll. Was fehlt noch zu einer erfolgreichen Teilnahme an dem 

Hochseeklassiker? Mehr Teams, die verlässlich melden. sca.com 

Pechsträhne 

für Erik Heil 

Hochmotiviert vom Youth America‘s Cup zurück startete Erik 

Heil mit Vorschoter Thomas Plößel bei der 49er WM im südfranzösischen 

Marseille. Doch erst hatten sie kein Glück und 

begannen die Serie mit einem BFD, dann kam auch noch 

Pech dazu und sie wurden am zweiten Wettfahrttag unverschuldet 

in einen Crash auf der Bahn verwickelt. Damit waren 

alle Titelchancen perdu, dass Team kam auf den 20. Platz. 

Deutlich besser lief die parallel ebenfalls vor Marseille ausgetragene 

WM der Frauen im 49er FX für Erik Heils Freundin 

Victoria Jurczok, die mit Vorschoterin Anika Lorenz auf Platz 6 

im Gesamtklassement kam. 49er.org 

Fotos: Agenturen, Abner Kingmann, stockmaritime, Ainhoa Sanchez/Audi 

Ran kann’s 

Bei den Weltmeisterschaften der Rolex Mini Maxi World Championship vor Porto Cervo 

gelang es der Crew der Ran 2 von Niklas Zennström, Skype-Gründer und Entrepreneur 

der Digitalszene, ein drittes Mal, den Weltmeistertitel zu holen. Die Yacht, die 

2009 gebaut wurde, setzte sich in einem packenden Finale gegen den Neuzugang 

der Mini-Maxi-Klasse Alegre am letzten Wettfahrttag durch und konnte sich den Gesamtsieg 

und den Weltmeistertitel sichern. Platz drei ging an die Crew der Shockwave. 

Doch auch wenn Eigner Zennström mehr als zufrieden mit der Leistung von Crew 

und Boot ist, wird es sein letzter großer Titel mit diesem Schiff gewesen sein. „Dies war 

die letzte Regatta mit diesem Schiff. Es ist fantastisch, mit so einem guten Ergebnis 

abzuschließen“, bestätigte er. Bei Green Marine in England wird bereits sein neuer 

Mini-Maxi, wie die Ran 2 nach einer Zeichnung von Judel/Vrolijk & Co, gebaut. Der 

Name? Wir tippen mal auf Ran3. regattanews.com 

Termine im 

november und dezember 

1. bis 4. November 

Berlin Match Race, Wannsee 

Mehr als nur ein Wochenendausflug, 

wenn der Süße segeln geh‘n will 


Berlin, Seglerhaus am Wannsee 

Finale der ersten Saison der 

Segel-Bundesliga 


RC44 World Championship, Lanzarote 

Russel Coutts schnelle Renner in Bestform 

30. November/1. Dezember 

Die letzten Helden – 505er, 29er & Co 

Kultregatta vom Blankeneser Segel-Club 

Motto: Nur die Harten komm’n in‘ Garten 

26. Dezember bis 1. Januar 

Rolex Sydney Hobart Yacht Race 

Einer der ganz großen 

Mittelstrecken-Klassiker 

28. bis 30. Dezember 

Régates de Star de Noël 

Stolze Stare mit Weihnachts- 

Lametta vor Nizza 


63

sports I 35. America's Cup 

Nach dem Cup ist vor dem Cup. Die älteste internationale 

Sport-Trophäe der Welt hat ihre Daseinsberechtigung 

erneut unter Beweis gestellt. Sie ist jung, spannend und 

für immer neue Überraschungen gut. sEGEL JOURNAL 

AUTOR Hans-Harald Schack macht sich um die Zukunft 

des Cups keine Sorgen. 


Auf 

der 

Kippe 

fotos acea/abner kingman, Guillet Martin-Raget 

Auf der Kippe – die 

Kiwis im 8. Rennen, 

das sie verloren. Danach 

gewannen sie 

noch zweimal, aber 

ihr Schicksal hatte 

sich gewendet. 

Die Amerikaner 

holten technisch 

auf und waren am 

Ende schneller 

Tragisch gescheitert: Der Skipper des neuseeländischen Teams 

Dean Barker (rechts oben). Er hatte den Cup schon einmal für 

Neuseeland gewonnen – 2000 im Team von Russell Coutts. 

Danach kamen nur noch Niederlagen, und immer gegen Coutts. 

Gefürchtet, bewundert, respektiert: Lawrence Joseph Ellison (69, rechts 

unten) erkämpfte sich die Herausforderung 2010 vor Gericht, setzte damals 

seinen Riesen-Tri vor Gericht durch und schuf mit seinem Team und 

viel Diplomatie für 2013 eine spektakuläre, moderne Wettfahrtserie. 

Die erfolgreiche Verteidigung, bei der Steuermann Jimmy Spithill (links) 

einen 1:8-Rückstand in den 9:8-Sieg verwandelte, war der 

spannendste Segelsport, den die Seglerwelt live im TV 

oder vorm Computer miterleben konnte

sports I 35. America's Cup 

Der 34. America’s Cup bot einiges an spektakulären TV- 

Bildern: Das fassungslose Gesicht von Oracle-Steuermann 

Jimmy Spithill, als er merkte, dass die Kiwis schneller 

segeln als er selbst und ihm auch einen 250-Meter-Vorsprung 

mühelos wieder abnehmen. Die verzweifelten Grinder auf Oracle, 

als ihnen im Lauf der ersten acht Rennen klar wurde, dass sie im 

Begriff waren, den Cup zu verlieren. Die niedergeschlagene Miene 

von Kiwi-Skipper Dean Barker und seinem Taktiker Ray Davies, als 

die Amerikaner den Spieß umgedreht hatten. Das eindrucksvollste 

aber waren die Schiffe: Die mächtigen Rümpfe, die schneller und 

noch schneller wurden und sich dann aus dem Wasser hoben wie 

Marschflugkörper. Deren Karbonrümpfe unter der Last gefierter 

Schoten dröhnten wie ein harpunierter Wal. Dann die Halsen über 

der Wasseroberfläche. Und die Fast-Kenterung der Kiwis, bei der 

fünf Sekunden lang die Zukunft des Cups auf der Kippe hing. Sie 

führten zu diesem Zeitpunkt mit 6:1 Punkten und brauchten noch 

drei Siege (die Amerikaner noch acht), um den Cup zurück nach 

Neuseeland zu holen. 

Und die Kiwis bauten die Führung auf 8:1 aus. Beim nächsten Rennen, 

das sie gewinnen mussten, um den Cup zu holen, hatten sie 

tausend Meter Vorsprung im Ziel. Dann wurde das Rennen wegen 

Zeitüberschreitung abgeschossen. Der 34. America’s Cup war eine 

große Tragödie, weil er zeigte, wie ungerecht die Götter sind. Und 

er war großes Sport-Epos, weil die Amerikaner, mit 1:8 Punkten 

Rückstand dem Untergang geweiht, sich eine Auszeit nahmen, 

Boot und Motivation grundüberholten und den Cup gewannen. 

Und zwar hochverdient. 

Dieser Cup war ein TV-Sportereignis, das so spannend war wie die 

dramatischsten Begegnungen bei Fußball, Boxen oder Tennis. Wer 

beim letzten Rennen kein Herzklopfen hatte, als die Kiwis den Start 

gewannen und die Führung zäh verteidigten, um sie dann an die 

schnelleren Amerikaner abzugeben, dem ist nicht zu helfen. 

„Jeder redet von den sensationellen Booten“, sagte der österreichische 

Tornado-Olympiasieger Hans-Peter Steinacher, „eine Rückkehr 

zu Monohulls ist eigentlich nicht denkbar.“ Zusammen mit seinem 

Freund Roman Hagara war er der Experte des österreichischen 

Senders Servus TV. Hagara war vor Ort in San Francisco, Steinacher 

saß im Studio in Salzburg. Die beiden Doppel-Olympiasieger im 

Tornado segeln heute Extreme-40 und AC45 und konnten jeden 

Start, jedes Manöver, jeden Patzer kompetent und verständlich 

kommentieren. 

Das deutsche Fernsehen mit seinen mehr als zwei Dutzend 

gebührenfinanzierten Sendern hielt sich aus der Live-Berichterstattung 

raus. Es gab vereinzelt kurze Schnipsel in Nachrichten- 

und Sportsendungen, aber wer auf dem Laufenden 

sein wollte, war aufs Internet angewiesen, sofern er Servus TV 

nicht über Kabel oder Satellit bekam. Ein interessantes Nebenergebnis 

des America’s Cup ist die krachende Niederlage des 

schlafenden Riesen ARD gegen Youtube. 

Bisher war Youtube ein Clip-Flohmarkt im Internet. Sehr beliebt 

beim Publikum, und bei Medienkaufleuten aufgrund der vielen 

Clicks akzeptiert. Mit einem Schlag ist Youtube ein seriöser Internet-TV-Anbieter 

geworden. Eine mittelschnelle Datenleitung, 

ein PC mit Verbindung zum TV, oder am besten gleich ein internetfähiger 

Fernseher – fertig ist das Fenster zum America’s 

Cup oder anderen Veranstaltungen. (Vielleicht eine Idee für 

Großverlage, die derzeit in Deutschland nach Geschäftsideen 

für die Zukunft fahnden, Stichwort „Digitalisierung“.) Es ist noch 

nicht lange her, dass ein Cup-Gewinner die TV-Welt veränderte: 

Ted Turner, der 1974 den Cup mit dem Zwölfer Courageous verteidigte, 

gründete 1980 den globalen Nachrichtensender CNN. 

Bei den entscheidenden Rennen ließ Youtube den deutschen 

Segelfan allerdings im Stich. Man hätte das Programm eines Anbieters 

runterladen müssen – zu suspekt. Glücklicherweise war 

auf die Österreicher Verlass. 

„Nie sahen mehr Menschen live beim America’s Cup zu“, sagt Cup- 

Funktionär Tom Ehman, „schon deshalb war es ein Erfolg. Diesmal 

hat sich die Fernsehwelt des Segelns für alle Zeiten verändert.“ Der 

smarte Jurist räumt aber auch ein, dass sich noch manches verbessern 

ließe und dass dies für die Zukunft auf dem Programm steht. 

Was soll sich ändern, was nicht? 

Dass dieser Cup so spannend war, lag neben der sportlichen Dramatik 

vor allem daran, dass man ihn live verfolgen konnte. Schon 

die Wettfahrten mit den IACC-Monohulls in Neuseeland waren 

spannend, weil sie im Fernsehen übertragen wurden (tragische 

Figur auch damals: Dean Barker, der gegen Alinghi-Steuermann 

Russell Coutts 5:0 unterging). 

Aber dass man etwas im Fernsehen sehen kann, macht es noch 

nicht spannend. Es muss auch guter Sport sein. Und das war der 

Cup, allem Krisengerede zum Trotz. 

Dass der Cup so teuer würde, war nicht vorherzusehen. Oder vielleicht 

doch… wer Geld hat, setzt es auch ein. Das Reglement, mit 

kleineren AC45 die World Series zu segeln, Erfahrungen zu sammeln 

und zu trainieren, war eigentlich kostendämpfend. Segler und Pub- 


„Nose dive“ der Neuseeländer. Sieht gefährlich aus 

und ist gefährlich… Am erstaunlichsten war, wie 

die Teams lernten, die 6-Tonner auch bei Seegang 

zu beherrschen, und dabei noch immer schneller 

wurden (links). Larry Ellison jubelt nach dem Sieg 

an Bord von US 17 – er fieberte mit der Crew, er 

steuerte hin und wieder (unter Beobachtung) und 

er fühlte sich als Team-Mitglied 

likum erlebten tollen Sport. Nicht billig, aber immerhin waren ein 

dutzend Teams am Start. Der Red Bull Youth America’s Cup diente 

der Nachwuchsförderung. Keiner musste daran teilnehmen, es 

war ein Qualifizierungsprogramm. Also ebenfalls eine gute Idee. 

Die Begrenzung der Trainingszeit mit den großen AC72 war ebenfalls 

eine Kostenbremse – die „ärmeren“ Teams sollten eine Chance 

behalten gegen Teams mit großen Budgets. Dass dies geklappt hat, 

dafür lieferten die Neuseeländer, die bei der Entwicklung klug mit 

den Italienern kooperierten, den besten Beweis. 

Dass die Amerikaner, als sie in San Francisco mit dem Rücken zur 

Wand standen, alles taten, um ihr langsameres Schiff zum Laufen 

zu bringen, liegt ebenfalls in der Natur der Sache. Es ist Unsinn, 

Larry Ellison hier seinen Reichtum vorzuwerfen. Er hat die Bleisäcke 

nicht ins Boot gepackt, die den Amis zwei Minuspunkte zum Start 

einbrachten. Und das Team um Spithill und Taktik-Genie Ben Ainslie 

(der in Großbritannien neue Cup-Hoffnungen weckt) schaffte es in 

nicht einmal 48 Stunden, seine Lektion zu lernen und das Schiff 

neu zu tunen. Also – alles okay. Der America’s Cup war noch nie 

ein Spiel armer Leute, und er wird es auch nie werden. Wer sparen 

will, soll mit 470ern matchracen. Gleichwohl ist eine Lehre des 34. 

America’s Cup: Die Logistik muss vereinfacht werden. Aber billig 

wird es nie werden. 

Den Herausforderern stand der Bauplan eines fertig entwickelten 

AC72 zur Verfügung. Kein schlechter Start, wenn man auf dieser 

Grundlage sein eigenes Schiff bauen und weiterentwickeln kann. 

Eine faire Idee, die Zukunft haben wird – damit zumindest die 

Startchancen zu Beginn einer Kampagne gleich sind. Was dann 

geschieht, steht auf einem anderen Blatt. Bei den Rennen um den 

Cup werden nur die Früchte geerntet. 

San Francisco war ein hervorragender Austragungsort. Riskant 

war die Abhängigkeit von der Windrichtung, aber nur ein Rennen 

musste deswegen abgesagt werden. Man würde nächstes Mal die 

Bahn variabler gestalten und auch das Windlimit höher setzen, 

denn an Tagen mit ausgeprägter Thermik waren die 24 Knoten 

(abzüglich Tidenstrom) leicht erreicht. Das Windlimit war nach der 

Artemis-Kenterung herabgesetzt worden, die den Briten Andrew 

„Bart“ Simpson das Leben kostete. 

Auch über das Zeitlimit muss nachgedacht werden. Es kostete die 

Kiwis den Cup. Zeitlimits, die es schon zu Zeiten der Zwölfer gab, 

sind eine schwierige Sache. Irgendeiner liegt vorn und ärgert sich, 

wenn das Rennen abgeschossen wird. 

Der Golden Gate Yacht Club wird den Cup verteidigen, die Frage 

ist nur, ob die Stadt San Francisco dies nochmal will. Geschäftsleute 

murren, dass nur vier statt der angekündigten 15 Herausforderer 

zum Louis-Vuitton-Cup angetreten sind. Ein Ratsherr hat bereits 

vorgeschlagen, man solle doch auch San Diego mal eine Chance 

geben. Dahinter steckt: Der Cup ist auch für den Veranstalter teuer. 

Larry Ellison dankte der Stadt für ihre Investitionen (darunter eine 

neue Pier) und sagte, er würde gern wiederkommen: „Ich habe ein 

Haus hier.“ Es ist Verhandlungssache. 

Der America’s Cup lebt seit 162 Jahren, und er geht mit der Zeit. 

Die Stiftungsurkunde liefert eine ausgezeichnete Grundlage und 

lässt Variationen zu. Gute Regatten werden mit von Juristen ausgefochtenen 

„Mismatches“ abwechseln. Sir Thomas Lipton, der nach 

fünf Niederlagen von den Amerikanern einen Pokal als würdiger 

Verlierer bekam, hat in der tragischen Figur Dean Barkers einen 

Nachfolger gefunden. 

Und Sir Russell Coutts, der den Neuseeländern einst den Cup holte 

und verteidigte und ihn ihnen wieder nahm, der den neuen Cup 

gestaltete und den Neuseeländern ihre bitterste Niederlage beibrachte, 

wird aus dem Hintergrund weiter die Geschicke lenken. 


67

sports I youth america's cup 

auf eigene 

faust 

Gegen den Widerstand der Funktionäre traten sieben 

junge deutsche Segler beim Red Bull Youth America’s 

Cup an – und erlebten als All In Racing Team in San 

Francisco den Segelsommer ihres Lebens 

text till behrend fotos jens hoyer 


Spektakuläre Kulisse und ideale Bedingungen auf der Bucht von San Francisco: 

Die Flotte des Red Bull Youth America’s Cup startet vor der Golden Gate Bridge 

Es ist Mittwoch, der 4. September. Die siebte und letzte 

Wettfahrt des Red Bull Youth America’s Cup ist beendet. Zeit, 

Abschied zu nehmen. Auf einer Kufe jagt der High-Performance-Katamaran 

unseres deutschen Teams an den jubelnden 

Fans am Ufer und auf den Tribünen der Marina Green vorbei. 

Mit dem „Fly By“ bedankt sich All In Racing beim Publikum. Dann 

steuert Erik Heil (24) den Karbon-Racer der AC45-Klasse ein letztes 

Mal auf die Bucht von San Francisco hinaus. Die Mannschaft 

trimmt den 21,5 Meter langen Flügelmast und das Vorsegel, 

und der Katamaran beschleunigt fast brutal. Die beiden 150-PS- 

Außenbordmotoren unseres Beibootes heulen auf, als wir uns bei 

23, 24, 25 Knoten dahinter hängen. Vier Wochen lang haben die 

jungen Deutschen das vom Veranstalter gestellte, gut 13 Meter 

lange Hightech-Boot kontrolliert durch den Rennkurs getrieben. 

Doch jetzt, auf dem letzten Weg zur Mooring, lassen sie ihren Emotionen 

freien Lauf, jubeln lautstark, klatschen sich immer wieder ab. 

Später, an der Mooring, springt ein Kamera-Team des ZDF an Bord. 

Zeit für eine erste Bilanz. „Klar sind wir vom neunten Platz in der Ge- 

Viel Kraft und starke Emotionen: David Heitzig macht sich im Heck des 

deutschen AC45-Katamarans schwer – Gewichtstrimm für mehr Speed 


69

Das ist das All In Racing-Team (von links): 

David Heitzig, Max Kohlhoff, Michael Seifahrt, 

Max Böhme, Philipp Buhl und Erik Heil sind zu 

einem Team zusammengewachsen (oben links); 

Segel-Action auf dem deutschen AC45-Kat (unten 

links); Rennen vor der berühmt-berüchtigten 

Gefängnis-Insel Alcatraz (rechte Seite) 

samtwertung etwas enttäuscht“, spricht Skipper Philipp Buhl (23) in 

die Kamera, „vor allem aber sind wir sehr stolz, auf das, was wie hier 

erreicht haben.“ 

Das dürfen Philipp Buhl, Erik Heil, Max Böhme, Michi Seifahrt, Justus 

Schmidt, Max Kohlhoff und David Heitzig auch sein. Ganz auf sich 

gestellt, ohne jede Unterstützung des Verbandes und gegen den 

Widerstand führender Segel-Funktionäre haben sich die Sieben 

ihren Traum erfüllt, in San Francisco im Rahmen des 34. America’s 

Cup gegen die besten Nachwuchssegler der Welt anzutreten. Sicherheitsgründe 

hatte das Sailing Team Germany (STG) geltend 

gemacht, als es Mitte Mai nach einem tödlichen Trainings-Unfall 

auf der sehr viel größeren AC72 des schwedischen America’s Cup 

Teams Artemis über die Köpfe der Segler hinweg die Meldung zum 

Jugend-Cup zurückzog. „Unseren Segen haben sie nicht“, murrte 

die STG-Geschäftsführung auch später, als die Segler längst beschlossen 

hatten, auf eigene Faust an den Start zu gehen. Segel- 

Ikone Jochen Schümann warf den Youngstern öffentlich vor, sich 

von einem „PR-Gag“ des Veranstalters Red Bull „verführen“ zu lassen. 

Was auf den STG-Rückzug folgte, hatte es im deutschen Segelsport 

so noch nicht gegeben: Mit einer Facebook-Spendenkampagne 

und eigenen Mitteln gelang es den jungen Sportlern, Unterstützer 

zu aktivieren und innerhalb weniger Tage fast 50.000 Euro 

einzusammeln. Damit war das Startrecht in San Francisco gesichert. 

Auch das Medieninteresse an den „Segel-Rebellen“ schwoll 

gewaltig an: Das ZDF flog Erik Heil und Philipp Buhl am letzten 

Samstag der Kieler Woche nach Mainz ein, wo die sympathischen 

Olympiahoffnungen im Aktuellen Sportstudio gegen den aus Kiel 

zugeschalteten Jochen Schümann für ihr Vorhaben warben. 

Knapp 100.000 Euro kamen schließlich von kleinen und großen 

Privat-Spendern sowie Unternehmen zusammen. Ein riesiger Erfolg, 

aber ein Mini-Budget im Vergleich zu den 1,5 Millionen Euro, 

die einem Konkurrenten nachgesagt wurden. Auf Trainer, Physiotherapeut 

und Shore-Crew mussten die jungen Deutschen in San 

Francisco verzichten. Sparen lautete ihr Motto. Aus Kostengründen 

wechselte die Männer-WG auf Zeit mehrfach das Quartier und 

den Mietwagen. Einkaufen, Kochen, Abwaschen, Wäsche – tägliche 

Kleinigkeiten vor und nach dem Kräftemessen mit den besten 

Nachwuchsseglern der Welt. Steuermann Erik Heil fuhr jeden Morgen 

im Kofferraum eines überfüllten Mini-Vans zum Hafen. „Das 

waren vier Wochen mit sehr langen Tagen und sehr, sehr viel Arbeit, 

aber es hat sich wirklich gelohnt“, fasste Justus Schmidt (21) 

die Zeit zusammen. 

Unterstützung wurde dem deutschen Team in San Francisco 

großzügig aus dem Ausland gewährt. Chris Draper etwa, der 

sympathische britische Steuermann von Luna Rossa im zuvor ausgetragenen 

Louis Vuitton Cup, teilte mit ihnen seine Erfahrungen 

mit dem schwierigen Revier und gab viele wichtige Tipps zu den 

Strömungsverhältnissen in der Bucht von San Francisco. Ersatz für 

das zusammengebrochene Chaseboat kam von einem amerikanischen 

Investor mit holländischen Wurzeln. Marcel, den das Team 

auf dem Wasser ansprach, wollte sein Motorboot zwar nicht vermieten, 

wohl aber tagelang kostenlos ausleihen – eine Einladung 

zum Abendessen für die ganze Mannschaft inklusive. 

Die Bilanz von vier aufregenden Wochen Training und Wettkampf 

in San Francisco: Sportlich wäre sicherlich mehr drin gewesen als 

ein Sieg im Sprintwettbewerb und der neunte Platz in der Gesamt- 


sports I youth america's cup 

wertung. Immerhin haben sich einige All In Racing-Segler in ihren 

angestammten Jollen-Klassen schon in der Weltspitze etabliert. 

„Im Rückblick fehlte uns vor allem ein Trainer, aber auch insgesamt 

ein Umfeld, das uns professionell unterstützt“, glaubt Erik Heil, „das 

nächste Mal werden wir so ein Projekt hoffentlich strukturierter angehen 

können.“ 

und den Mut besitzen, um den Sprung in die Königsklasse des 

Segelsports zu schaffen. Wohl selten war eine Seglergeneration in 

Deutschland so gut auf den America’s Cup vorbereitet. Wenn der 

Sieger des 34. America’s Cup feststeht und seine Pläne bekannt gibt, 

könnte Deutschland mit einem Syndikat dabei sein. 

Für Philipp Buhl zählte vor allem die Nähe zum America’s Cup: „Der 

ist unsere Vision. Hier konnten wir direkt vor den Augen der Teams 

zeigen, was wir draufhaben.“ Die in der Nähe trainierenden, weit 

über 40 Knoten schnellen AC72-Katamarane der Neuseeländer 

und Amerikaner hinterließen bei allen Seglern tiefen Eindruck. 

„Das ist die Richtung, in die der America’s Cup künftig weitergehen 

sollte“, waren sich alle im Team einig. 

Der erstmals ausgetragene Red Bull Youth America’s Cup hat sich 

als Trainingsplattform und Bühne großartig bewährt. Spannende 

Rennen auf höchstem Niveau, viele Zuschauer an Land und ein 

nahezu globales Medieninteresse, das vom Veranstalter perfekt 

bedient wurde, belegen das. Auch in Deutschland berichteten Zeitungen, 

Online-Portale und sogar das sonst dem Segelsport wenig 

zugeneigte Fernsehen ausführlich. Red Bull hat angedeutet, die 

Nachwuchsserie gerne weiterzuführen, doch hängt nun erst einmal 

alles davon ab, wo, wann und mit welchen Booten der nächste 

America’s Cup stattfinden wird. 

Ein Start beim America’s Cup mit einem deutschen Steuermann 

und deutschen Seglern in Schlüsselpositionen ist nun das nächste 

große Ziel von All In Racing. Unsere jungen deutschen Segler haben 

in diesem Sommer bewiesen, dass sie das Talent, die Hingabe 

der autor 

Till Behrend ist Sprecher des deutschen Teams All In 

Racing, das Anfang September am Red Bull Youth 

America’s Cup in San Francisco teilgenommen hat. Während 

der Rennen war er vor Ort. Als Journalist hat Behrend 

seit der Jahrtausendwende vom America’s Cup und anderen 

bedeutenden Segelveranstaltungen berichtet. 


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sailors 

Foto: didriksons 

Highlights sachen, die wir haben WOLLEN 74 – 75 

digger hamburg Von einem, der auszog, klein segeln zu GEHEN 76 – 79 

régulateur nautique Die Kunst eines SchiFFSCHRONOMETERS 80 – 83 

auf den kopf! Diese Mützen halten WARM 84 – 85 

heinke böhnert Bilder vom Segeln aus SEGELN 86 – 89 

segelabenteurer Wie lebt es sich als Charterpärchen? 90 – 91 

after work club 2013 Wer war wann dabei? 92 – 94 

meer-lektüre Was sich zu lesen LOHNT 96 


sailorshighlights 

Anker-Design 

Die estnischen Designer von Nedholm haben sich bei ihrer Küchenkollektion 

aus Birkenholz von der Form eines Stockankers inspirieren lassen. Die Ankerschale 

erfüllt dabei einen doppelten Zweck: Sie dient nicht nur als Schüssel, 

sondern auch als Flaschenhalter. Die sehr am skandinavischen Design orientierten 

Esten haben auch handgemachte Flaschenkorken und Küchenrollenhalter 

mit Ankern in ihrer maritimen Kollektion. Die Schale kostet rund 30 Euro. 

nedholm.com 

Welcher plopp 

soll’s sein? 

Für Spielkinder und Liebhaber 

von Alltags-Designstücken 

mit einem leichten Schmunzeln 

bringen die Stöpsel von plopp 

Abwechslung in Bad und Alltag. 

Bei 170 verschiedenen Motiven 

fällt die Auswahl fast schwer. 

SEGEL JOURNAL empfiehlt 

natürlich die Modelle Kompassrose, 

Anker oder Steuerrad. Kostenpunkt: 

14,95 Euro. 

plopp.co 

Klassiker 

für Cockpit 

und Salon 

Schöner kann eine Schiffslampe 

kaum sein als die in 

Edelstahl gefertigte Petroleumlampe 

von Stelton. 

Je nach Füllung brennt 

sie bis zu 48 Stunden. Auf 

ihrem breiten Fuß steht 

sie sicher auf dem Messetisch, 

alternativ kann sie 

an ihrem Bügel auch am 

Großbaum aufgehängt 

werden. Leider teuer: ab 

549 Euro. 

stelton-store.de 


Es gibt kein 

schlechtes 

Wetter… 

sailors Home 

Bojen und Seezeichen waren die Vorbilder der Lampenkollektion, 

die mit den passenden Leuchtmitteln und 

Lampenschirmen einen Hauch von Seefahrt und Hafen 

ins heimische Wohnzimmer zaubert. Die farbigen Holzblöcke 

als Lampenfuß sind im aktuellen Vintage-Style 

gehalten und wirken entsprechend verwittert. Entweder 

als kleine Tischlampe (40 cm) oder große Stehlampe (152 

cm) kosten die Lichtspender zwischen 40 und 200 Euro. 

mare-me.de 

… sondern nur die falsche 

Bekleidung. Mit den neuen 

Funktionsjacken der schwedischen 

Traditionsmarke Didriksons 

aus wasserfestem 

Polyurethan kann man 

sich auch bei Schietwetter 

sehen lassen. 

Leuchtende Farben sorgen 

trotz Nebelgrau für 

gute Laune. Der blaue Skutevik-Mantel 

auf unserem Foto 

kostet 159 Euro, mehr Modelle unter 

didriksons.com 

Gerubbelte 

Erinnerungen 

Fotos: Hersteller 

Been there, done that. Wer sich zum Ziel gesetzt hat, im Laufe seines 

Lebens die ganze Welt zu bereisen, kann mit der Rubbel-Weltkarte mehr 

als nur einen Haken an markanten Orten setzen. Jede neue Destination 

wird freigerubbelt, danach wird eintragen, mit wem man wo war. 

Auf der Rückseite findet sich noch eine weiße Weltkarte, auf der die Reiseroute 

– am besten natürlich 

unter Segeln – eingezeichnet 

werden kann. Eingepackt in eine 

feste Karton-Rolle ist die Reisekarte 

des Lebens bis zur nächsten 

Exkursion sicher verstaut. 

Ca. 14 Euro. luckies.co.uk 

Besser duften als 

Segeln 

Nach dem Louis Vuitton Cup, der Vorrunde zum 34. 

America’s Cup, musste das italienische Team leider 

„verduften“. Doch die italienischen Matchrace-Segler 

werden uns nicht nur als die am besten gestylte Crew 

(Hauptsponsor Prada sei Dank!) des Cups 2013 in Erinnerung 

bleiben. Mit der neuen Parfum-Serie von Prada 

Luna Rossa können auch Normalo-Segler ein bisschen 

Cup-Flair schnuppern. Für alle, die es ein bisschen extremer 

mögen, ist der Duft Luna Rossa Extreme gedacht. 

Entspannte Cruiser wählen dagegen Luna Rossa Eau de 

Toilette. Ab 60 Euro in verschiedenen Größen erhältlich. 

prada.com 


75

sailors I digger hamburg 

text Sandra-Valeska Bruhns Fotos Stephan Boden, Kathleen Kühnel 

digger 

is 

Der große Mann und der 

kleine Hund: Jack Russell 

Terrier Polly ist schon als 

Welpe mit zur See gefahren. 

Sie hat ihr Kissen 

unter Deck und verkriecht 

sich, wenn es zu nass und 

ruppig wird 

bigger 


Hätte er noch eine Jolle auf der Alster, wäre er an dem 

milden, schwachwindigen Spätsommertag vermutlich 

unter Segeln ins szenige Café an der Außenalster gekommen. 

Hat er aber nicht mehr, Digger liegt an der Schlei. Also 

kommt Stephan Boden mit einem gemütlichen Hollandrad. 

Vorne, im Körbchen am Lenker, sitzt Jack Russell Terrier-Hündin 

Polly, die mit ihren schwarzen Knopfaugen jeden sofort für sich 

einnimmt. 

Das Buch "Digger Hamburg: 

Kleiner segeln, größer leben" 

von Stephan Boden ist bei 

Delius Klasing erschienen 

und kostet 22,90 Euro 

Das Hollandrad hat Stephan Boden sich gerade neu gekauft. Und 

sein altes, schnelles Rad (vermutlich ohne Hundekörbchen am 

Lenker) verkauft. Schneller ist er damit nicht geworden. Aber entspannter. 

Das Tempo ist raus. Er muss nicht mehr mit 40 Stundenkilometern 

durch die Stadt preschen. Nun radelt er mit Bootsgeschwindigkeit. 

Fünf Knoten. Und er braucht auch nicht mehr 

das neueste Modell mit einem revolutionären Design und teurer 

Elektronik am Lenker. „Die Technikaffinität schwindet“, sagt er über 

sich selber. Ein seit Jahrzehnten bewährtes Fiets aus Holland löste 

das schnelle Rennrad ab. Dass Stephan Boden inzwischen kein 

eigenes Auto mehr hat, versteht sich von selbst. 

Sein neues Lebensziel ist es, nicht nur die Geschwindigkeit aus 

seinem Leben herauszunehmen. Auch die Anzahl der Dinge, mit 

denen er sich bisher täglich umgeben hat, die aber nicht wirklich 

nötig sind, wird reduziert, erklärt er, während sein Blick über die 

Außenalster geht. Die großen Hamburger Segelclubs NRV und 

HSC, die vom Café aus gut zu erkennen sind, kennt er nicht. Sie 

interessieren ihn auch nicht. Vereinsmeierei ist nicht seine Sache, 

Regatten erst recht nicht. Für ihn, der erst als Erwachsener Segeln 

lernte, ist Freizeit an Bord reine Erholung, ohne das Korsett eines 

Vereins. Scheine? Hat er nicht, außer dem obligatorischen SpoBo. 

Bei seinem letzten Törn auf der Alster in seinem damaligen Conger 

schlief er an Bord ein und wurde erst wieder wach, als er zwischen 

den Trauerweiden am Ufer auflief. Und merkte danach, dass ihm 

das Jollensegeln auf dem bekannten Revier keine Freude mehr 

bereitete. Dass die tiefe Zufriedenheit und Entspannung, wenn 

die Leinen losgemacht sind, ausbleiben. Und so wie der Zauber 

des Segelns aus seinem Leben wich, wurde ihm parallel bewusst, 

dass ihn sein Beruf in der Werbebranche nicht mehr glücklich 

Im Sommer 2012 gönnte sich Stephan 

Boden mit Freundin, Hund und seiner 

Varianta 18 Digger eine Auszeit und 

segelte fast fünf Monate durch die 

Ostsee. Nun ist sein Buch dazu erschienen. 

Der Titel entspricht seinem Lebensmotto: 

Kleiner segeln, größer leben. SEGEL JOURNAL 

traf den Segler mit dem klarem Bekenntnis 

zum Downsizing an der Alster. 


77

sailors I digger hamburg 

macht. Sondern eher nach Abschluss einer Kampagne das schale 

Gefühl blieb, dass er nur nach den Spielregeln der Konsumwelt 

lebt, nicht aber für sich. 

Klingt, als ob einer nach einer depressiven Phase und Burnout 

nun den Weg raus aus dem Stress, rein in die totale Entschleunigung 

gefunden hat, oder? Einen Burnout hatte Stephan Boden 

tatsächlich, nur in einer bisher unbekannten Form: Er hatte einen 

Segelburnout. Wohl die schlimmste Diagnose, die einem Segler 

passieren kann: Die Lust am Segel ist verschwunden. 

„Mit einem Freund habe ich vor rund zehn Jahren Revierfilme von 

der Ostseeküste gedreht, gemeinsam an Bord unserer Etap haben 

wir einen Hafen nach dem anderen abgeklappert und gefilmt“, 

erzählt er. „Doch die Freude am Segeln und der Zeit auf dem Wasser 

war verschwunden, als es nur noch darum ging, unter Zeitdruck 

und bei möglichst gutem Wetter einen Hafen nach dem 

nächsten im Kasten zu haben.“ 

Drei Jahre ging Stephan Boden nicht mehr an Bord eines Segelschiffes. 

Sah ohne Neid anderen Seglern und ihren Schiffen nach, weil 

er dachte, für sich mit dem Kapitel Segeln abgeschlossen zu haben. 

Das Einzige, was ihm immer wieder vor seinem inneren Auge erschien, 

war ein Schild in Nordkloster, das einen alten Mann mit 

Bart zeigt, der mit Blick auf das Wasser aus einer Flasche sein Bier 

trinkt, in stiller Zufriedenheit alleine mit einer Möwe. Aus einer 

Bierlaune heraus kaufte er 2011 doch wieder eine Jolle, einen alten 

Piraten. Warum er den kaum segelte, aber auf der Suche nach 

einem neuen Baumniederholer die kleine Varianta entdeckte, ist 

eine eigene Geschichte. Doch Ende 2011 hatte er wieder ein eigenes 

Schiff. Eine neue Varianta 18. Keine sechs Meter lang, Vollplastik, 

ohne Stehhöhe unter Deck, dafür bezahlbar. Listenpreis 

rund 11.000 Euro. Kein Hightech-Speedrenner, sondern ein „Joghurtbecher“, 

der ihm zeigte, wie man mit zwei Knoten auf einem 

Stausee zur ersehnten Entschleunigung und Ruhe kommt. „Mir 

war schlagartig klar, segeln ist geiler als Jogi Löw“, erinnert sich 

Stephan Boden. 

Er kaufte das Boot, nannte es nach dem Hamburger Universal- 

Kosenamen für nahezu jeden erwachsen gewordenen coolen 

Typen in einer Jungs-Clique Digger (eine andere Möglichkeit wäre 

Macker gewesen) und plante seine Auszeit mit Digger und Polly 

auf der Ostsee. 

Im Sommer 2012 ging es in Schleswig los. Grobe Kursrichtung: 

Schweden. Geplante Dauer: Vier bis fünf Monate. Mit an Bord neben 

Polly seine neue Freundin Kathleen, absoluter Segelneuling, 

aber wild darauf, eine Arschbombe nach der nächsten von der 

Bordwand in die Ostsee zu machen. 

„An Digger fehlt 

nichts. Keep it simple 

ist an Bord meine 

Devise. Ich habe nicht 

viel Kram und es 

kann auch nicht viel 

kaputtgehen.“ 


Die Ups and Downs dieser Tour durch die Ostsee beschreibt Stephan 

Boden in Tagebuchform in seinem gerade erschienenen 

Buch „Kleiner segeln – größer leben“. Für alle, die sich noch erinnern: 

Ja, das Ostseewetter letztes Jahr war besch…“ Das war 

Segeln zum Abgewöhnen“, sagt auch Stephan Boden. „Eine 

Woche Aarhus war genauso wenig eingeplant wie mehr als eine 

Nacht in Grenaa.“ Digger wehte mehr als einmal ein, Skipper und 

Crew kämpften gegen Wind und Wellen und kamen zu der Erkenntnis, 

dass mehr als vier Windstärken auf offener See für ein 

Schiff wie die Varianta 18 (Kategorie C) nicht nötig sind. „Digger 

kann es vielleicht, aber nicht mit mir“, meint Stephan dazu. Was 

er auf der Tour lernte: Der Weg ist das Ziel. Es geht nicht darum, 

einem bestimmten Plan zu folgen und jeden Tag festgelegte Etmale 

zu überwinden. Und auch auf 18 Fuß muss man sich nicht 

langweilen. „Ich habe gelernt Details wahrzunehmen. Nicht nur 

in der tollsten Ankerbucht zu liegen, sondern auch an Land zu 

gehen und die Landschaft zu erleben“, sagt er. 

Bei uns 

geht Ihre Spende 

garantiert nicht unter. 

Amüsiert spricht er darüber, wie viele ihn immer wieder auf das 

so kleine Schiffchen angesprochen haben. Segler, die bedauern, 

dass bei ihnen auf 40 Fuß und mehr die Waschmaschine gerade 

kaputtgegangen ist. Die auf schwimmenden Ferienhäusern die 

Meere besegeln und mit Blick auf Digger nahezu mitleidig den 

Kommentar abgeben, „auch mal klein angefangen zu haben“. 

Doch ist eine Varianta 18 in all ihrer Bescheidenheit wirklich das 

perfekte Schiff für eine kleine Crew mit Hund? „An Digger fehlt 

nichts. Keep it simple ist an Bord meine Devise, dafür habe ich 

nicht so viel Kram und es kann auch nicht viel kaputtgehen“, ist 

Stephan Boden überzeugt. „Bis auf einen Knopf, der ihm und mir 

zur Hochseetauglichkeit verhilft. Die sechs Windstärken im Kattegat 

brauchen wir beide nicht wieder.“ 

Wie viele seine Tour durch die dänischen Häfen verfolgt haben, 

bis zu dem Punkt, an dem er sich entschied, den Plan, nach 

Schweden zu fahren, aufzugeben und gemütlich Richtung Schlei 

zurückzufahren (da war dann auch endlich das perfekte Arschbombenwetter), 

konnte er an den stetig steigenden Zugriffszahlen 

seines Blogs verfolgen. „Vor der Tour habe ich überall groß 

angekündigt, auf Facebook und meiner Seiten zu posten, damit 

ich es auch wirklich mache“, erzählt er. Die Zahl der treuen Leser 

von diggerhamburg.com stieg, so dass seine recht herbe, aber 

durchaus konstruktive Kritik an der letztjährigen hanseboot von 

vielen bemerkt wurde. „Wo sind die kleinen bezahlbaren Schiffe, 

wo sind die spannenden Leute, warum wird in Hamburg so 

wenig Werbung für die Messe gemacht?“, fragte er im letzten November. 

Natürlich wird er dieses Jahr wieder hingehen. Nicht nur 

aus Patriotismus, sondern auch, weil er gespannt ist zu sehen, wie 

sich die Messe in diesem Jahr in den B-Hallen präsentiert. 

Seine Digger-Story wird auch weitergehen. Nach der Sommertour 

2013, auch als Digger 2.0 bezeichnet, bei der er sich durch die 

Ostsee treiben ließ, zieht es ihn weiter weg. Richtung westliches 

Mittelmeer, vielleicht über den Atlantik. Nur dann doch mit einem 

etwas größeren Boot. Einem, das sicher der Atlantikdünung trotzt. 

Und Digger? „Der bleibt“, ist sich Stephan Boden sicher. „Der hat 

mir so viel gegeben, der ist wie ein Familienmitglied.“ 

Digger und sein Boot sind auch auf 

der hanseboot: Halle b6 A 191 

– natürlich mit polly 

www.seenotretter.de 

Danke.

sailors I régulateur nautique 

Régulateur 

Nautique 

Der Weg vom Bau der ersten Chronometer bis zur industriellen Fertigung 

von äußerst ganggenauen Schiffsuhren ist geprägt von Überraschungen, 

Innovationen, Enttäuschungen und Rückschlägen. Vor allem dem 

unermüdlichen Schaffen, der Intelligenz und dem Talent von John 

Harrison aus Barrow-on-Humber ist es jedoch zu verdanken, dass 

es überhaupt im Jahr 1735 zur Vorstellung des ersten Schiffs- 

Chronographen mit der Bezeichnung H1 kam. Erst gegen Ende des 

20. Jahrhunderts wurden die Seechronometer von den elektronischen 

Navigationssystemen verdrängt. Trotzdem sind diese kleinen, 

mechanischen Wunderwerke der Industrie-Technik noch auf vielen 

Schiffen und Yachten anzutreffen, sei es aus Nostalgie oder weil sie 

einfach schön anzuschauen sind. Die vorindustriell gefertigten Meeres- 

Chronos erfreuen sich bei Sammlern einer immer größer werdenden 

Beliebtheit – viele von ihnen sind Unikate. Diesen besonderen 

Schiffsuhren widmet nun eine Schweizer Manufaktur ein ganz besonderes 

Chronometer: der auf acht Exemplare begrenzte Montblanc Grand 

Régulateur Nautique... Eine Reminiszenz an eine Zeit, in der Seeleute 

noch mit Karte, Kompass, Sextant und genauen, 

empfindlichen Uhren umgehen mussten. 


John Harrison ist es zu verdanken, dass 

sich die chronometrische Methode 

gegenüber der Monddistanz-Periode 

durchsetzen konnte. Das Gemälde von 

Thomas King von 1767 zeigt ihn mit seiner 

von John Jefferys 1753 angefertigten 

Taschenuhr in der Hand. Bild linke 

Seite: Harrisons berühmte H4, die er 

1759 der Längenkommission vorstellte. 

Sie misst knapp 13 Zentimeter 

im Durchmesser 

text matt müncheberg Fotos Montblanc, Matt Müncheberg 

F 

ast vierhundert Jahre dauerte es, bis die Menschen die Erde 

erforscht hatten und die Meere sicher befahren konnten – 

von der Entdeckung Amerikas durch Christoph Kolumbus 

im Jahr 1492 bis hin zur Entdeckung der Dundee-Insel durch 

Kapitän Robertson 1892. Neue Routen zu bislang unerforschten 

Kontinenten wurden erschlossen und Reichtümer transportiert, 

was den Europäern ein außerordentliches Wirtschaftswachstum 

bescherte, aber auch schnell zum zentralen Streitpunkt wurde 

und politische und wissenschaftliche Rivalitäten heraufbeschwor. 

Gleichzeitig wurde für die Erschließung der Kolonialreiche auch 

die Entwicklung verlässlicher Navigationsmethoden notwendig, 

die das Risiko beim Befahren der Meere so gering wie möglich 

hielten. Das Aufkommen der Dampfschifffahrt, die seit dem Beginn 

des 19. Jahrhunderts nach und nach das Segeln ersetzte, 

ging damit einher, dass die Seefahrt in den Rang einer Wissenschaft 

erhoben wurde. Die Koppelnavigation verlor an Bedeutung 

angesichts der mathematischen Genauigkeit astronomischer 

Bestimmungen, Höhenlinien und anderer Berechnungen 

der sphärischen Trigenometrie, mit deren Hilfe es nun möglich 

war, die Position der Schiffe und eine exakte Route zu bestimmen. 

Zu diesem technischen Fortschritt und seiner Verbreitung unter 

den Seefahrern trugen Mathematiker und Astronomen, die seit 

Ende des 18. Jahrhunderts immer genauere Navigationstafeln 

herstellten, ebenso bei wie Kartografen im Bereich der Hydrografie 

aller westlichen Seefahrernationen. Dennoch wäre diese 

glorreiche Entwicklung nicht möglich gewesen ohne den Beitrag 

der Präzisionsuhrmacherkunst, die eine entscheidende Rolle bei 

der Errechnung der geografischen Länge auf dem Meer spielte, 

wenngleich auch erst recht spät (aus dem Vorwort zu „Zeit & Meer 

– Die Geschichte der Chronometer“ von Constantin Parvulesco). 

Vorreiter des Strebens nach Genauigkeit und technischer Perfektion 

war der aus dem englischen Barrow-on-Humber stammende 

John Harrison. Kaum zwanzig Jahre alt, fiel er durch hölzerne Uhren 

auf, die er ohne Uhrmacher-Ausbildung baute und die über eine 

erstaunliche Ganggenauigkeit verfügten. 1730 nahm der junge 

Tüftler an der Ausschreibung des Longitude Acts teil – eines Gesetzes 

des Vereinigten Königreiches unter der Regentschaft von 

Queen Anne aus dem Jahre 1714. Das lobte einen Geldpreis 

aus für denjenigen, der eine einfache und praktische Methode 

zur genauen Bestimmung eines Schiffes auf dem Meer finden 

würde. Obwohl Harrison fünf Jahre lang an seinem gut funktionierenden 

Prototypen eines Schiffschronometers, dem berühmten 

H1, arbeitete, und diesen 1735 einreichen konnte, sollten 

noch weitere 37 Jahre vergehen, ehe sich die chronometrische 

Methode durchsetzen konnte. Erst kamen Probefahrten der Uhr 

auf Schiffen nicht zustande oder wurden verschoben, dann verstarb 

der Kapitän, der den ersten Test an Bord seines Schiffes, der 

HMS CENTURION, durchführte. Da stießen die Harrison-Uhren – 

mittlerweile war 1759 die H4 fertiggestellt – auf den energischen 

Widerstand der damaligen Wissenschaftler, welche die sogenannte 

„John Harrison hat unter Aufbringung 

seiner Arbeit und erheblicher Kosten 

eine Maschine entworfen und erbaut, 

um die Zeit auf dem Meer nach einem 

Prinzip zu messen, das uns eine sehr 

große und ausreichende Genauigkeit zu 

versprechen scheint“ (George Graham, 

Uhrmacher, Mitglied der Royal Society) 


81

sailors I montblanc 

régulateur nautique 

“Bei Gott, Harrison, ich werde dafür 

sorgen, dass Ihnen recht geschieht!“ 

(König Georg III., Uhrenliebhaber) 

Monddistanz-Methode zur Bestimmung eines Schiffsortes 

präferierten. Mit diesem Modell war es seit den 1760er Jahren 

möglich, mittels mathematischer Berechnungen und der Distanzmessung 

zwischen dem Mond und weiteren bekannten Himmelskörpern 

die geografische Länge des Ortes zu ermitteln, an 

dem gemessen wurde. Das Problem: Die Monddistanz-Methode 

erforderte profunde Mathematik-Kenntnisse – über die in der 

damaligen Zeit kaum ein Seemann verfügte. Einer der Hauptvertreter 

des Mondmodells, Nevil Maskelyne, machte Harrison das 

Leben besonders schwer, indem er etwa dessen Uhren anhielt 

oder manipulierte. Erst als sich John Harrison darüber bei Uhrenliebhaber 

König George III. beschwerte und dieser beim Parlament 

intervenierte, geschah dem inzwischen zum professionellen 

Spezialisten gereiften Harrison Recht: Er erhielt den „Längenpreis“ 

– und, viel wichtiger: Der „Board of Longitude“ musste die Überlegenheit 

der chronometrischen Methode über alle anderen anerkennen. 

„Erst jetzt, da der Beweis vorlag, dass die Uhrmacher 

präzise Zeitmesser entwickeln konnten, die in nicht allzu langer 

Zeit und in größerer Stückzahl von spezialisierten Mechanikern 

nachgebaut werden konnten, sah sich der Board of Longitude in 

der Lage zu fordern, die gesamte britische Flotte damit auszustatten“, 

schreibt Constantin Parvulesco in seinem Standardwerk zur 

„Geschichte der Chronometer, Zeit & Meer“. Der Weg zur Schaffung 

des modernen Chronometers war geebnet. Namen wie Ar- 

Mit der Geschichte der Chronometer beschäftigt sich Constantin 

Parvulescos neu bei Delius Klasing erschienenes Buch „Zeit & 

Meer“ (rechts). Gaëlle Jeanrenaud von Montblanc-Villeret zeigt uns 

ein altes Auslieferungs-Buch, in dem penibel handschriftlich 

alle Bestellungen aufgeführt sind (unten). 


nold, Breguet, Frodsham, Dent, später auch Le Roy und Berthoud und, 

nochmals später, auch Ulysse Nardin, A. Lange & Söhne sowie einige 

Schweizer Marken wurden bei der Weiterentwicklung des Chronometer-Prinzips 

weltberühmt. 

Montblanc-Villeret nimmt sich mit der neuen Régulateur Nautique 

dieses Themas an. Jedes der insgesamt auf acht Exemplare limitierten 

Sets aus der „Collection Villeret 1858“ besteht aus einem Armbandchronographen 

mit Regulatorzifferblatt und zwei Zeitzonen sowie 

einer großen Navigationsuhr, die außer der Anzeige von drei Zeitzonen 

auf dem Regulator-Hauptzifferblatt noch eine Weltzeitindikation 

enthält. Die Armbanduhr des Sets ist ein Kurzzeitmesser in bester 

Manufakturtradition. Ihr Chronographenwerk Kaliber MB M16.30 besitzt 

einen großen Sekundenzähler aus der Mitte, einen 30-Minutenzähler 

bei 3 Uhr und funktioniert auf klassische Weise mit Kolonnenrad 

und Horizontalkupplung. Die Chronographenhebel sind in aufwändiger 

Handarbeit fein bearbeitet und auch die „mise en fonction“ erfolgt 

von Hand, wobei die Kontaktflächen der Chronographenhebel unter 

der Lupe beim Bedienen der Stoppfunktionen genau beobachtet und 

nach und nach in minuziöser Handarbeit auf hundertstel Millimeter 

genau zurechtgeschliffen werden. Die Stahlteile und auch die Chronographenbrücke 

in der für Minerva typischen V-Form sind von Hand 

angliert und poliert. Während die Hebel auf einem feinkörnigen Stein 

geschliffen werden, erhalten die Brücken ein manuell aufgebrachtes 

Genfer Streifendekor. Die große massereiche Schraubenunruh mit 

Phillips-Spirale schwingt in der klassischen Frequenz von 18.000 

Halbschwingungen pro Stunde (2,5 Hertz), die eine auf die Fünftelsekunde 

exakte Kurzzeitmessung ermöglicht. Eine uhrenmechanische 

Innovation ist die große Gangreserveanzeige in der unteren 

Zifferblatthälfte, die mit zwei Zeigern zwei wichtige Informationen 

zur Gangautonomie liefert. Dem Armband-Chrono hat Montblanc 

eine klassische Navigationsuhr zur Seite gestellt, die ihren Platz idealerweise 

an Bord einer Segel- oder Motoryacht findet, aber wohl 

auch an Land, gewissermaßen als „technisch inspiriertes Gesamtkunstwerk“, 

viel Aufsehen erregen wird. Schon die Abmessungen 

und Materialien der Montblanc Régulateur Nautique Navigationsuhr, 

die in Zusammenarbeit mit dem renommierten Großuhrenhersteller 

Erwin Sattler entstand, lassen aufhorchen: Sie misst 93 Zentimeter 

in der Höhe, 56 Zentimeter im Durchmesser, ist 120 Kilogramm 

schwer, hat einen Unterbau aus Granit, massivem Messing, Aluminium 

und Karbonfaser und besitzt ein Großuhrwerk, das nach allen 

Regeln der Uhrmacherkunst aus Stahl, Messing und Rubin gefertigt 

wurde. Wie es sich für eine echte Navigationsuhr gehört, ist diese 

in einem Käfig aus vernickeltem Messing vollkardanisch aufgehängt. 

Raffiniertes Extra: Der Unterbau der Uhr zeigt durch eine nach unten 

auf eine Skala weisende Spitze die Krängung des Schiffs bis zu 

27 Grad an. Eine gelungene Symbiose von ästhetischer Form und 

nautischer Funktion. John Harrison wäre zu Recht stolz gewesen 

auf dieses Meisterwerk der Haute Horlogerie. Schade nur, dass der 

Preis des „Longitude Acts“ schon vergeben ist. Schade auch (zumindest 

aus Uhrenliebhaber-Sicht), dass die Satellitennavigation die klassische 

Art der Standortbestimmung längst verdrängt hat. Doch auch 

das neuzeitliche System funktioniert letztlich nur dank einer präzisen 

Zeitmessung: So verfügt jeder Satellit des europäischen Galileo-Systems 

über vier in der Schweiz gebaute Atomuhren, wovon die beiden 

exaktesten jeweils in einer Million Jahren um nur eine Sekunde 

falsch gehen sollen. Das Prinzip bleibt also – fast – gleich. Und das 

278 Jahre, nachdem die legendäre H1 von John Harrison vorgestellt 

wurde. montblanc.com 

Montblancs Manufaktur in Villeret, Kanton Bern. Hier wurde 

der Montblanc Grand Régulateur Nautique entwickelt 

Moderne Interpretation 

eines klassischen Marine- 

Chronometers: der vollkardanisch 

aufgehängte 

Grand Régulateur Nautique 

von Montblanc mit 

Krängungsmesser und 

integrierter Halterung 

für die dazugehörige 

Armbanduhr 


83

sailors I warme mützen 

WOLLlust 

Sie heiSSen Beanies, Pudelmütze oder auch Cap. Und sind bunt, in 

Neonfarben oder Naturtönen, gerne mit einem Fellbommel garniert. 

Für alle, die noch immer nicht selbst häkeln wollen, haben wir die 

schönsten Modelle ausgesucht. 

2 in 1 

Zu dieser handgefertigten Mütze von Heinke 

gehört eine Neoprenmütze, die in die gehäkelte 

Variante integriert werden kann. Ob Regen oder 

Herbststurm, NEHAT hält den Kopf immer 

mollig warm. 

Preis: 49 Euro, 

heinke-store.com 

Reines Gewissen 

Flotte 85 Euro könnten kaum besser investiert 

sein. „Active (-)“ hält bei frostigen Temperaturen 

nicht nur den Kopf warm, sondern sorgt auch 

noch für ein gutes Gewissen. Einen Teil der Erlöse 

spendet Hersteller Kopfarbeit an soziale 

Projekte. kopfarbeit-beanies.at 

Mädchenfarbe 

Lässig und trendy ist die Marlon Women‘s 

Beanie des schwedischen Herstellers Didriksons. 

Für zarte 34,95 Euro ist sie immer 

der passende Begleiter. 

didriksons.com 

Signalfarbe Rot 

Etwas Schickes auf die Ohren 

gibt es mit dieser Strickmütze mit 

Bommel von MasterDis für 

19,99 Euro. masterdis.com 

Luxus-Star 

Das Hamburger Label Headhunter 

Fashion hat mit diesem Modell 

aus 100 % reiner Wolle einen echten 

Blickfang kreiert, der garantiert jedes 

Outfit aufpeppt. 

Preis:129 Euro, luxodo.com 

Fotos: Hersteller; shutterstock.com/clearimages 


Seglers Klassiker 

Das klassische Design dieser Strickmütze der 

Marke REDGREEN vervollständigt jedes Segleroutfit 

und macht sie zu einem Alltime- 

Favourite. Preis: 44,95 Euro, just4men.de 

Sportlich, sportlich! 

Schirmmütze „Niccolo“ ist ein echter Alles-Könner: 

Da sie zu 100% aus Merino-Funktionsfaser besteht 

kühlt sie bei hohen Temperaturen oder sportlichen 

Aktivitäten angenehm den Kopf und 

wirkt bei Kälte isolierend. 

Preis: 59 Euro, duuks.de 

Anker drauf 

Etwas für harte Jungs. Diese Männer-Mütze ist ein 

Statement und sowohl im Hafen als auch auf dem 

Wasser der passende Schutz gegen eisige Winde. 

Preis: 29,90 Euro, gaastraproshop.com 

Kuschelweich 

Bei dieser maritimen Mütze des niederländischen 

Modelabels Gaastra gibt es keinen Grund mehr 

für kalte Ohren. Der Angora-Anteil und das weiche 

Fleece-Innenfutter machen sie zu einem kuscheligen 

Begleiter durch den Winter. 

Preis: 39,95 Euro, gaastraproshop.com 

Auf die Mütze gekommen?! 

Wer sich bei den vielen schönen Farben, Formen und Mustern 

nicht entscheiden kann oder einfach seiner Kreativität 

freien Lauf lassen möchte, sollte einen näheren Blick auf My- 

Boshi werfen. 2009 von den Studenten Thomas Jaenisch und 

Felix Rohland gegründet, sorgte MyBoshi dafür, dass sich der 

Häkelvirus weiter ausbreitete. Der Mützenkonfigurator bietet 

jedem die Möglichkeit, für ca. 40 bis 50 Euro eine Mütze nach 

den eigenen Wünschen zu gestalten. Einzigartig bei diesem 

Unternehmen ist, dass die Jungs von über 40 handarbeitsbegeisterten 

Rentnerinnen unterstützt werden, wobei sie dieses 

Arbeitsverhältnis mittlerweile eher als ein „Oma-Enkel-Verhältnis“ 

beschreiben. 

Wer selbst die Nadel in die Hand nehmen möchte, kann sich 

von einem der mittlerweile drei Häkelhefte inspirieren lassen 

und mit der original MyBoshi-Wolle ganz individuelle 

Mützen kreieren. 

Jede Mütze ist garantiert ein Unikat, und selbstgemacht ist 

gleich noch schicker. 

myboshi.net 


85

In und auf jedem Bild der Künstlerin 

Heinke Böhnert lebt mindestens ein altes 

Segel weiter. Auch in diesem Jahr stellt sie ihre 

Bilder auf der hanseboot aus. SEGEL JOURNAL 

besuchte sie in ihrem Hamburger Atelier. 

Segelkunst 

Text und fotos sandra-valeska bruhns 


sailors I heinke böhnert 

„Am Anfang herrscht 

Chaos und eine groSSe 

kreative Schweinerei",... 

...sagt Heinke Böhnert zur Begrüßung lachend. Sie trägt ihre Arbeitskleidung, ein ehemals 

weißes, nun völlig mit Farbe bekleckertes Herrenhemd, Jeans und Schuhe, deren Grundfarbe 

nicht mehr zu erahnen ist. So ausgerüstet beginnt sie mit der Vorbereitung der extra für sie 

angefertigten großformatigen Leinwände. Großflächig grundiert sie mit Bimsmörtel, verteilt 

üppig Acrylfarbe und schafft einen Untergrund für das spätere Kunstwerk. Dass aus diesem 

farbintensiven, dunklen Gemenge ein farbenfrohes Bild werden soll, das Segelschiffe zeigt, 

verlangt vom Betrachter viel Fantasie. 

Die hat Heinke Böhnert. In der Anfangsphase weiß sie oft noch nicht genau, wie viele Schiffe 

auf dem Bild zu sehen sein werden und welche Szenerie entsteht. Ist die Grundierung fertig 

und trocknet, geht sie an ihren Schneidetisch. Dort werden alte Segel „geschlachtet“, wie sie 

sagt. Doch eigentlich ist es eher ein Sezieren. Denn ihrem geübten Auge entgeht kein Detail 

der Tücher, das ein besonderes Element auf einem ihrer Bilder darstellen könnte. Liekbändsel, 

kleine Reffaugen, vergilbte Nähte, Teile der Segelnummer – was interessant ist, schneidet sie 

aus, meist in der typischen Form eines Segels. Ob Kevlar, Dacron oder Mylar, jedes Material 

ist ihr lieb und weckt eine Idee. „Besonders gern habe ich Jollensegel von der Alster. Mussten 

sie beim Kentern oft mit baden gehen, bekommen sie so ein schönes Wallnussbraun.“ Wie 

das mit dem Kentern auf der Alster ist, weiß sie ziemlich genau, bevor sie im 420er und 470er 

richtig gut wurde, musste auch sie erst einmal lernen, gegen die berüchtigten Alsterböen anzukämpfen. 

Sie weiß, dass ein verräterisch-matschiges Masttopp jedem im Hafen verrät, dass 

da wieder einer seinen Mast in den Schiet gesteckt hat. 

In der kunstvollen Einarbeitung von einzelnen Segelstücken, die Segel oder auch Bootsrümpfe 

bilden, liegt das Besondere ihrer Gemälde. Sie malt nicht einfach auf die ausgedienten Segel, 

sondern bindet sie in die Gesamtkomposition mit ein. Es entstehen reliefartige Strukturen, 

die Bilder bekommen eine lebendige, greifbare Optik. „Besonders schön ist, dass ich mithilfe 

der Segel über die Leinwand hinausarbeiten kann“, sagt Böhnert. „Ein Großsegel kann über 

den oberen Rand des Bildes hinausragen, ein Vorstag seine eigentliche Funktion behalten 

und prominent im Vordergrund stehen.“ Hat sie die passenden Segel für ihr aktuelles Bild zugeschnitten, 

beginnt der Hauptprozess, die Gestaltung der Segelszene. Sie klebt, malt und 

An ihrem Schneidetisch rückt Heinke 

Böhnert ausgedienten Segeln mit 

Schere und Cutter zu Leibe. Besonders 

beliebt bei der Künstlerin: Lieken, Nummern 

und Schothörner (oben). Segelnde 

Yachten, meist als klassische Sloop getakelt, 

sind das zentrale Merkmal in den 

oft großformatigen Bildern der Künstlerin 

(Mitte). Für das Hotel Atlantic malte 

sie eine große Serie, in der immer die 

Jahreszahl 1909, das Gründungsjahr des 

Hotels, mit aufgenommen wird (unten) 


87

sailors I heinke böhnert 

setzt mit typografischen Elementen oder auch verschiedenen 

Sandsorten, die sie von ihren Segeltörns mitgebracht hat, weitere 

Akzente. 

Heinke Böhnert versteht sich als moderne Vertreterin der klassischen 

Marinemalerei, die so gar nichts mehr mit den Ölschinken zu 

tun hat, die in den Vorstandszimmern der alten Segelvereine hängen. 

Immer stehen Segelyachten bei ihren Werken im Vordergrund, 

Menschen an Bord werden zu Farbpunkten. „Mein liebstes Motiv 

sind startende Schiffe auf Backbordbug, Schiffe sind von Lee einfach 

schöner als von Luv.“ Startpositionen hat sie in ihrem Seglerleben 

schon oft gesehen, als aktive Seglerin, aber auch als engagierte 

ehrenamtliche Helferin bei den großen Regatten unter der Regie 

des Norddeutschen Regatta Vereins (NRV). 

Die Motive für ihre Bilder entstehen im Kopf, ein reales Vorbild 

gibt es nicht. Doch durch ihre langjährige Regattaerfahrung 

hat sie genug Manöver erlebt, um aus der Erinnerung beeindruckende 

Szenerien zu erschaffen. „Manchmal habe ich an Bord auch 

ein kleines Skizzenbuch dabei, in dem ich Ideen in kurzen Sätzen 

oder auch einem kleinen Scribble festhalte. Doch gerade auf Regatten 

stört das sehr, da fotografiere ich mit den Augen und spiele 

später mein Motivkino im Kopf ab.“ Malen ist für sie ein ebenso 

kreativer Vorgang wie Kochen. Nur wird am Herd mit der Zunge 

abgeschmeckt, während sie ihre wachen braunen Augen braucht, 

um abzuschätzen, welche Farbzutat dem Bild noch den letzten 

Schwung verleiht. 

Dieses „Motivkino“ kam ihr zu Hilfe, als sie vor zwei Jahren ihren ersten 

Großauftrag an Land zog. Das renommierte Hamburger Hotel 

Atlantic an der Außenalster, das 2011 alle Zimmer und Suiten 

komplett renovierte, beauftragte sie, für drei der vier Etagen Bilder 

zu malen. Die Vorgaben des Hotels an die Künstlerin: Die Bilder 

mussten zum Farbkonzept der Zimmer passen und immer einen 

Bezug zum Gründungsjahr des Hotels haben, 1909. „Da saß ich 

dann mit Mustern von Teppichen, Gardinen und Bettüberwürfen 

und musste mich in diese Farbwelten eindenken“, erzählt Heinke 

Böhnert. „Parallel habe ich mir viele Bildbände mit klassischen 

Yachten um die Jahrhundertwende angesehen, um dem Thema 

1909 zu entsprechen.“ Entstanden sind neun verschiedene Serien 

mit insgesamt 204 Bildern für das Hotel, zu finden in den Etagen 

Europa, Asien und Amerika. Die Zahl 1909 taucht immer wieder 

versteckt als Segelnummer auf oder ergibt sich aus dem Abbild von 

Schiffen, die im Gründungsjahr des Hotels ihren Stapellauf hatten. 

„Die Welt der klassischen Segelyachten war ein ganz neues Sujet 

für mich, das mich total begeistert hat“, erzählt die Malerin. "Bisher 

waren die Schiffe auf meinen Bildern immer moderne Yachten, bei 

denen man an der Rumpfform oder den Streifen auf dem Rumpf 

erahnen konnte, um was für ein Modell es sich handelt.“ 

Ihren Erfolg als Künstlerin verdankt die Hamburgerin nach eigener 

Einschätzung zu 50 Prozent ihrem Talent und zu 50 Prozent dem 

glücklichen Umstand, mit ihren Motiven den Zeitgeist getroffen 

zu haben. Nach dem Abitur folgte sie erst dem Wunsch der Eltern 

und studierte Pharmazie. Dennoch ließ sie das große Interesse an 

Kunst und ausdrucksstarken Farben nicht los, sie malte und zeichnete 

und entwickelte ihren Stil. Nun, mit 53 Jahren, hat sie Zeit, sich 

ganz der Kunst zu widmen. Und weltweit neue Inspirationen für 

ihre Werke zu sammeln. „In den nächsten Jahren werde ich meinen 

Bildern auf unserem Schiff hinterhersegeln“, sagt sie. „Derzeit stellen 

zwei Galerien auf Mallorca meine Bilder aus, dort sind wir in den 

letzten Monaten gesegelt.“ Für das Jahr 2015 plant sie mit ihrem 

Mann und der gemeinsamen Yacht Doppelbock, einer Dufour 45 

Performance, den Sprung an die Ostküste der USA. „Beim Segeln 

bin ich oft auf Dienstreise und schiele nach Galerien“, sagt sie. „Der 

Kontakt zu einer Galerie auf Mallorca ist durch ein Treffen in der Ankerbucht 

von Andratx entstanden, mal sehen, wen ich beim Baden 

in der Karibik kennenlerne.“ 

Nach dem Großprojekt im Atlantic wandte sich die Künstlerin den 

deutschen Olympioniken für Weymouth 2012 zu. In ihrem Atelier 

stapelten sich die ausgedienten Segel des deutschen Starbootteams 

Robert Stanjek und Frithjof Klee, deren Einzelteile für eine 

„limited Edition“ verwendet wurden. Einen Teil der Erlöse bekamen 

die beiden Sportler zur Finanzierung ihrer Olympiakampagne. „Ich 

habe selbst vor mehr als 25 Jahren im 470er um das Ticket zu den 

Olympischen Spielen gekämpft und weiß, wie hoch der finanzielle 

Aufwand in dieser Trainingsphase ist“, erzählt Heinke Böhnert. „Leider 

habe ich mich nicht qualifizieren können, aber die Begeisterung 

ist geblieben." 

Inzwischen ist sie in der glücklichen Situation, dass es Segler und 

Eigner als Ehre empfinden, ihr Segel zum Malen zur Verfügung stellen 

zu können. Für die Sea Cloud gestaltet sie aktuell eine Serie von 

Bildern aus den ausgedienten Segeln des Luxuskreuzfahrtschiffes 

unter Segeln, die dann auch direkt an Bord des Großseglers verkauft 

werden sollen. „Das ist spannend, die Segel sind ganz anders als die 

sonst von mir präferierten leichten Segel der Jollen“, sagt sie. „Die 

Tücher sind viel schwerer, riechen ganz anders, verströmen einen 

leichten Teergeruch und sind ungemein spannend zu verarbeiten.“ 

Parallel zu der Sea Cloud-Kollektion entsteht eine Serie von Bildern 

aus Segeln der Rickmer Rickmers, die an Bord ausgestellt werden 

sollen. „Meine Kreativität ist noch lange nicht erschöpft, mir fällt immer 

etwas Neues ein, wenn ich mich mit der Struktur des Segels 

auseinandersetze“, sagt sie. „Und so ein Farbjunkie wie ich lässt die 

Tücher nie so, wie sie einmal waren. Mein Einkaufswagen beim 

Großhändler ist immer randvoll, weil ich an den ganzen tollen Farben 

einfach nicht vorbeigehen kann.“ 

Ähnlich geht es den Käufern ihrer Bilder, die oft gezielt auf ihren 

Messestand kommen, um sich endlich das Bild auszusuchen, das 

sie schon lange haben wollen. Viele entscheiden sich spontan, 

andere nach Farben oder Segelsituationen. Touristen und Hamburger, 

die in den letzten Monaten durch die Europapassage in 

der Hamburger Innenstadt bummelten, konnten hier in der Galerie 

die Werke von zwei Hamburger Künstlern bestaunen, die unterschiedlicher 

kaum sein könnten: Hier hängen die Segelbilder von 

Heinke Böhnert neben den Likörellen von Panikrocker und Atlantic-Hotel 

Bewohner Udo Lindenberg. Eine Kombination, die auch 

im Hotel an der Alster anzutreffen ist. Nun muss die Heinke mit 

dem Udo nur noch segeln gehen. 

Auf der hanseboot stellt Heinke Böhnert im Rahmen der art 

maritim im Obergeschoss der Halle B2 aus, Standnummer A.100 


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sailors I interview 

Dream-Team: 

Sarah Gruber und 

Beat Fankhauser an 

Bord ihrer Bavaria 

Segel 

aben 

teurer 

interview Marie Blöcher, 

Levke Maria Kehl 

Segeln als Beruf und Lebensmittelpunkt – wer hat davon 

nicht schon einmal geträumt? Die Schweizer Segler Sarah Gruber 

(41) und Beat Fankhauser (44) haben sich diesen Traum erfüllt, vor acht 

Jahren ein Charterunternehmen auf Mallorca gegründet und sich so auf ihr 

ganz persönliches Segelabenteuer eingelassen. Beat kommt – wie könnte es 

anders sein – gerade von einem Törn, als wir unser Gespräch beginnen… 

Wie kommt man dazu, seinen Alltag gegen ein Leben 

auf dem Wasser einzutauschen? 

Beat: „Es ist eine tolle Sache, wenn man sein Hobby zum Beruf 

machen kann. Angefangen hat das Ganze vor über 25 Jahren, 

als ich mit Freunden segeln war. Zuerst nur drei bis fünf Wochen 

im Jahr, inzwischen sind wir über 40 Wochen im Jahr an Bord. 

Ich bin gelernter Landschaftsgärtner und Sarah war beim Sicherheitsdienst. 

Nachdem wir uns kennengelernt haben, hab 

ich ihr die Segel-Welt ein bisschen gezeigt und dann hat sie 

vorgeschlagen, dass wir etwas daraus machen. So ist unser 

segelabenteuer.com entstanden.“ 

Segelst du auch mit, Sarah? 

Sarah: „Zwischendurch, wenn es geht. Ich kümmere mich um 

das Office, Anfragen und Buchungen. Die Homepage habe ich 

auch selber gemacht.“ 

Beat: „Wir sind ein super Team.“ 

Habt ihr feste Routen oder werden Wünsche der Mitsegler 

berücksichtigt? 

Beat: „Es ist ganz wichtig, dass man auf die Gäste ein bisschen 

eingeht. Wir geben zwar einen roten Faden vor, aber 


wenn die Gäste Vorschläge haben, dann besprechen wir 

die meistens beim Check-in.“ 

Welche Reviere habt ihr besegelt, bevor ihr eure Törns 

von Mallorca aus angeboten habt? 

Beat: „Wir haben vorher weltweit Törns angeboten. Seit wir 

die beiden 50er Bavarias haben, sind wir auf Mallorca und dort 

natürlich reviergebunden. Es ist also schwierig, unseren Wiederbuchern 

etwas Neues zu bieten. Deshalb machen wir jetzt eine 

Zweigstelle in Miami auf.“ 

Warum habt ihr euch für Florida als zukünftige Charterbasis 

entschieden? 

Beat: „In Florida kann man das ganze Jahr über segeln, außerdem 

ist das Revier das Tor zur Karibik.“ 

Habt ihr noch einen festen Wohnsitz oder sind die 

Yachten euer Zuhause? 

Beat: „Im Moment sind wir noch auf Mallorca und sobald ich die 

Überfahrt mit den Gästen mache, kümmert Sarah sich um unseren 

neuen Hauptwohnsitz in Miami.“ 

Was für Menschen gehen bei euch an Bord? 

Beat: „Ganz verschieden. Das ist auch für mich interessant. Ich 

weiß nie, wer kommt. Sarah kennt die Leute schon vom Telefon 

und spricht mit ihnen ab, ob sie einen Buchtenbummel oder 

lieber sportliches Segeln wollen. Und wir sind auch so fair und 

sagen den Gästen, was sie erwartet und stopfen nicht Kinder 

und sportliche Segler zusammen.“ 

Welche Mitsegler sind euch die Liebsten? 

Beat: „Wir segeln sehr gerne mit Familien und ihren Kindern, 

das macht viel Spaß. Nicht-Segler mit dem Segel-Virus zu infizieren, 

ist natürlich unsere Herausforderung. Oder auch Segler, 

denen man einfach nur über die Schulter schaut… Alles hat 

irgendwie seinen Reiz.“ 

Wie viel persönlichen Raum habt ihr an Bord? 

Beat: „Ich habe achtern eine Doppelkabine und eine Nasszelle 

für mich. Der Rest, außer meinem „heiligen“ Navigationstisch, 

steht den Mitseglern zur Verfügung.“ 

Gibt es für euch noch so etwas wie Privatsphäre? 

Beat: (lacht) „Unsere Privatsphäre ist meistens Samstag 10 bis 

17 Uhr. Aber wir wissen, worauf wir uns eingelassen haben. Es ist 

natürlich schön, wenn Sarah öfter dabei ist.“ 

Wie verbringt ihr euren eigenen Urlaub? 

Sarah: „Wann hatte ich denn Urlaub? Unsere Urlaubswoche letztes 

Jahr war die Bavaria-Fun-Regatta. Wir waren Segeln.“ 

Bleibt die Leidenschaft für das Segeln bestehen, wenn 

man sein Hobby zum Beruf macht? 

Beat: „Wir sind diese Woche mit 9.4 Knoten durch die Wellen 

gerauscht – dann denkt man: Du alter Kindskopf! Es macht 

genauso viel Spaß wie damals mit acht Jahren. Und jede Woche 

ist anders. Und wenn die Gäste dann vom Schiff gehen und sagen, 

dass es eine tolle Woche war, ist das der Moment, in dem 

wir wissen, aus welchem Grund wir das machen.“ 

Eine der zwei baugleichen Charteryachten von 

segelabenteuer.com im Hafen von Palma 

Film ab! 

Wenn die Crew von segelabenteuer.com mit ihren Gästen den Atlantik überquert, ist zeitweise ein Kamerateam der Produktionsfirma 

99pro Media an Bord und begleitet das Ablegen auf Mallorca, die erste Etappe von Palma nach Gibraltar sowie die Etappe von 

Martinique nach Puerto Rico und die Ankunft kurz nach Weihnachten in Miami. Ausgestrahlt wird die Reportage im Rahmen der 

Sendereihe Goodbye Deutschland voraussichtlich Anfang 2014 auf VOX. Für weitere Infos: segelabenteuer.com

after work club 2013 

Die besten Bilder 

sailors I awc 2013 

Sven Klingenberg 

(SY Heti) neben 

Martina Julius-Warning 

(SEGEL JOURNAL) 

Fertig machen zur Gästebegrüßung, 

von links: Martina John 

(SEGEL JOURNAL), Goetz-Ulf 

Jungmichel (boot Düsseldorf) und 

Margit Bursinski (PANTAENIUS) 

Wind von vorn: 

Jan Heinsohn (Segelgruppe 

Störtebeker) 

neben Chefredakteurin 

Sandra-Valeska 

Bruhns (SEGEL 

JOURNAL) 

Christina Korte 

(hanseboot) und 

Lutz-Henning 

Müller (DHH) 

Wir nennen ihn Harry – 

SEGEL JOURNAL-Autor 

Hans-Harald Schack 

Segelprofi Tim 

Kröger (rechts) im 

Gespräch mit Rolf E. 

Vrolijk (Judel/Vrolijk) 

80 PS mit Batterie? Gespräche unter 

Männern, Martin Schwarz (links, torqeedo) 

und Yorck Hentz (SEGEL JOURNAL) 

Störtebeker unter 

sich, von links: Jan 

Tellkamp (DNV) und 

Henning Tebbe 

(Ernst Kabel Druck) 

Gern gesehener Gast: 

Michael Ortmüller (A. W. Niemeyer) 

Marcus Schuldt (links, Reckmann) 

mit Claus-Ehlert Meyer (DBSV) 

Nachmittagstörn 

auf der Alster: 

Marion Köhnemann 

(VDC) mit Familie 


Was braucht man für den AWC? Lust auf ein Bier und eine 

Wurst vom Grill, SpaSS am Segeln und immer eine warme Jacke 

An der Bier-Maus ist es am schönsten: PANTAENIUS-Bier- 

Maus-Wirt Ole Pietschke zapft den Anleger für Markus 

Koy (links) und Stefan Matschuck (beide North Sails) 

Rolf E. Vrolijk (Judel/ 

Vroljik) und Martin Borkmann, 

rechts (Hamburger 

Segler-Verband) 

Von links: Christian Hofmann (A.W. Niemeyer), Marcus 

Schlichting (Palstek), Sven Münch (A.W. Niemeyer) und 

Roland Michael (Alpha Online Service) 

Auch ein schöner Rücken... 

Liwia Weible (PANTAENIUS) 

In den Sommermonaten lädt das 

SEGEL JOURNAL seine Partner zum 

After Work Club (AWC) ins BARCA an 

der AuSSsenalster. Hier kommen aktive 

Segler, Branchengrößen, Regattaorganisatoren 

und Journalisten zusammen. 

Am AWC lieben alle die zwanglose Atmosphäre, 

das grandiose Panorama der Hamburger 

Außenalster und die Gelegenheit, sich 

losgelöst von Meetings und offiziellen Einladungen 

zu treffen und auszutauschen. 

Besonders beliebt bei uns diesen Sommer: Die 

Bier-Maus von Sponsor Pantaenius. Ein Bierwagen, 

der auf keiner anständigen Seglerparty 

fehlen sollte. Maßgeblich zum Gelingen des 

After Work Club trug zudem die boot Düsseldorf 

bei, die nicht nur mit Gummibärchen und 

Badgeholdern als Hauptsponsor erfreute. 

Übrigens: Es ist mehr als ein Gerücht, dass 

unsere Gäste den After Work Club nur als 

"Vorglüher" für den weiteren Abend, der oft 

erst in den frühen Morgenstunden endete, 

genutzt haben. 

Bettina Bühler und 

Maike Muth (bei 

PANTAENIUS) 

Stegbier statt Kegeln: Philip Nann 

(HEADQUARTERS Hamburg) links 

und Goetz-Ulf Jungmichel 

(boot Düsseldorf) 

Kreation trifft Koordination: Bianca Stüben 

(links) und Anett Hillers (beide SEGEL JOURNAL) 

Olivier Christen (secumar) 

Thore Hansen 

(Point of Sailing) 

Vom Brett auf den Steg: Ex-Profisurferin 

und Agenturchefin Andrea 

Hoeppner und Björn Witte (Hoeppner 

Sport- und Markenkommunikation) 


sailors I awc 2013 

SEGEL JOURNAL-Chefredakteurin 

Sandra-Valeska Bruhns (links) und 

Heinke Böhnert (segelnde Künstlerin) 

SEGEL JOURNAL-Autorin Kirsten 

Panzer-Gunkel (links) und Alke- 

Marit Fingerhut (Lektorat) 

Wencke Fude 

(TMI world) 

Roland Michael (Alpha Online 

Service, links) neben 

Martin Borkmann und 

Martina Julius-Warning 

Lisa Bütow und Thorsten 

Paech (beide FACELIFT brand 

building technologies) 

Travemünde trifft Rostock: Sebastian 

Amend (Travemünder Woche) mit 

Ulrike Nehls (la consultora) 

Hans Genthe (GentComm) 

und Best Buddies-Crew-Mitglied 

Hasso-Christian Höher 

Von links: Ole Pietsche und Maike Muth (beide 

PANTAENIUS) und Robert Marx (Friedrich Marx) 

Pepe Hartmann 

(Fotograf) 

So sehen wir unsere Gäste am 

liebsten: Strahlend! Von links: 

Heiko Zimmermann (hanseboot) 

und Niels Töbke (Comfortina) 

Von links: Goetz-Ulf Jungmichel 

(boot Düsseldorf), Martina John 

Christoph Elfenkämper 

(Salona) 

Müncheberg (YACHTING Swissboat) 

(SEGEL JOURNAL) und Matt 

Andrea Hoeppner 

und Robert Marx 

after work club 


Volker Andreae (German Offshore Owners 

Association) und Anett Hillers (SEGEL JOURNAL)

gewinnspiel 

Für knackige Jungs 

Strammer Max gefällig? 

Nein, zum Essen einladen wollen wir nicht. obwohl 

so ein gutes deutsches Schwarzbrot mit 

Schinken und Spiegelei aus den Clubrestaurants 

der deutschen Segelvereine nicht wegzudenken 

ist. Auch einen reichlich angetüdelten Segler 

namens Max, der dann lattenstramm ist, können 

und wollen wir nicht verlosen. 

Dafür gibt es die ultimative Hilfe für leichte Figurprobleme: Unterwäsche, die den perfekten 

Body formt. Zusammen mit Sportmedizinern entwickelt, so dass sich das Tragen der 

smarten Unterwäsche auch noch positiv auf die Körperhaltung auswirkt. Dann ist alles an 

Max richtig stramm, Sixpack inklusive. Wer in die Wintersaison statt mit entsprechendem 

Speck mit einem super geformten Body dank der Shapewear von Strammer Max starten 

möchte, nimmt an unserem Gewinnspiel teil und gewinnt mit Glück eines von acht Paketen 

der cleveren Unterwäsche. 

Einfach das Kreuzworträtsel lösen und an die SEGEL JOURNAL-Redaktion schicken. 

Anschrift: Quarto Media GmbH, SEGEL JOURNAL, Gurlittstraße 28, 20099 Hamburg oder 

per Mail an info@segeljournal.com 

Dazu bitte vermerken, welche Größe der Träger des Strammen Max hat. 

Einsendeschluss ist der 30.11.2013. Die Gewinner unseres Kreuzworträtsels werden schriftlich benachrichtigt. 

Foto: www.shutterstock.com/aragani12345s 

Hauptstadt 

von 

Estland 

Ziel beim 

Middle 

Sea 

Race 

schlaff, 

träge 

Gebirge 

auf 

Kreta 

Fluss 

zur 

Donau 

bargeldloser 

Zahlungsverkehr 

10 

zu der 

Zeit, 

während 

jmd., der 

Graffiti 

an Wände 

sprüht 

dreist, 

vorlaut 

Kante, 

Winkel Schanktisch 

(süddeutsch) 

3 

6 

Himmelsrichtung 

Großmutter 

Traubenernte 

Volkslied 

für 

Segler 

beim 

Schiff 

hinten 

Gebäudeeingang 

eingedickter 

Fruchtsaft 

afrikanischer 

Strom 

Nichtfachmann 

ein 

Schiff 

2 

mieten 

7 

Gewittergrollen 

Windschattenseite 

e. 

Schiffs 

ein Wacholderbranntwein 

Lotterieanteilschein 

Kopfbedeckung 

ausgenommen, 

frei von 

chem. 

Element, 

giftiges 

Gas 

4 

Koch an 

Bord 

Dynastie 

im alten 

Peru 

TV-, 

Radiosender 

(Abk.) 

Fluss in 

Hamburg 

Vornehmheit 

Hauptschlagader 

Polster-, 

Ruhemöbel 

Nadelloch 

Stimmzettelbehälter 

Staat in 

Südostasien 

Mailänder 

Opernhaus 

Trinkgefäß 

Zuckerrohrbranntwein 

Früchte 

ein- 

1 

bringen 

5 

Lösungswort: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 

8 

chem. 

Zeichen 

für 

Thallium 

Schwur 

kratzig, 

rauchig 

französisch: 

und 

Schluss 

Kzw.: unbekanntes 

Flugobjekt 

Düsenflugzeug 

(ugs.) 

Stadt u. 

See in 

Pennsylvania 


9 

Fluss z. 

Rhein, 

von der 

Eifel 

Eis- 

segler- 

Klasse 

(Abk.) 

95

sailors I lektüre 

Meer Lektüre! 

Laura Dekker 

Ein Mädchen, 

ein Traum 

Was brach für ein Sturm der 

Entrüstung los, als die damals 

14-jährige Laura Dekker – mit 

dem Segen ihrer Eltern – entschied, 

alleine um die Welt zu 

segeln. „Zu jung, zu unerfahren“, 

wetterten die Kritiker. Sogar vor 

Gericht wurde darum gestritten, ab wann eine Jugendliche 

– vom Schulbesuch befreit – alleine um die Welt segeln darf. 

Doch es ist alles gut gegangen, die junge Laura wusste, worauf 

sie sich einließ, und hat ihre Reise genossen. Dass es ihr 

bei dem Trip um die Welt um mehr ging als einen Eintrag 

im Guinness Buch der Rekorde als jüngste Solo-Weltumseglerin 

beweist Laura mit ihrem Buch, das vor allem auf Tagebuchaufzeichnungen 

ihrer rund zwölf Monate langen Reise 

beruht. Sie beschreibt ihre Zeit auf See in einer ruhigen, 

völlig unaufgeregten Sprache, als sei es das Normalste der 

Welt für eine 14-Jährige, völlig alleine auf See zu sein. SEGEL 

JOURNAL meint: Nicht unbedingt nachahmenswert, aber 

kurzweilig zu lesen. Delius Klasing; 19,90 Euro 

Kai Schächtele/ 

Thomas Duffé 

Kombüsengold 

32 Schiffsköche aus aller Welt lassen sich in die 

Töpfe gucken. Sie verraten Rezepte von Chicken Biryani bis 

Sauerbraten, die auf See viel mehr bedeuten als Nahrungsaufnahme. 

Essen auf einem Schiff, das ist Seelentrost, Notausgang 

und ein Gefühl von Heimat. Für manchen ist der 

Schiffskoch der wichtigste Mann an Bord. So ist das Kochbuch 

auch eine Erzählung vom Leben auf den Ozeanen, 

garniert mit den Geschichten der Männer, die wissen, was 

auf einem Teller zählt. Für Seebären, Küchenbullen und 

Küchenfeen. Fürs Nachkochen am eigenen Herd wurden 

alle Rezepte von Sterne-Koch Michael Röhm aus dem 

Heidkrug in Lüneburg getestet. Sein Urteil: „Diese Gerichte 

machen nicht nur satt. Man setzt sich für sie gern an den 

Tisch.“ Ankerherz Verlag; 29,90 Euro 

in die Koje 

in die Kajüte 

in den Seesack 

in die Backskiste 

in die Bilge 

Scott Huler 

Die Sprache des 

Windes 

Ein wunderbarer Streifzug 

durch die Geschichte der Seefahrt 

und der Wissenschaft! 

Wissenschaft in lesenswerte Poesie 

zu verwandeln, das ist es, was 

Autor Scott Huler, der ursprünglich 

als Lektor in einem Verlag 

arbeitete, auszeichnet. Eine Gabe, die er in dem Moment 

entfaltet, als er in seinem Wörterbuch über die Beaufort- 

Skala stolpert. Er ist fasziniert von der sprachlichen Schönheit 

der Skala, die mit nur 110 Wörtern die zwölf verschiedenen 

Stärken des Windes beschreiben kann. Von dieser 

Begeisterung für Wind entfacht macht sich Scott Huler auf 

die literarische Reise über Land und Meer durch die letzten 

Jahrhunderte. Nicht nur Francis Beaufort bekommt seine 

Würdigung, sondern auch Daniel Defoe, Charles Darwin und 

die legendären Kapitäne Bligh und Cook. SEGEL JOURNAL 

meint: Lesenswerter Wissenszuwachs. Jetzt als Taschenbuch, 

Mare Verlag; 16 Euro 


Chefredakteurin 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Art Direktion 

Grafik 

Chefin vom Dienst 

REDAKTION 

Sandra-Valeska Bruhns, bruhns@segeljournal.com 

Till Behrend, Marie Blöcher, Alke-Marit Fingerhut, 

Kirsten Panzer-Gunkel, Josephine Hartmann, 

Levke Maria Kehl, Matt Müncheberg, Hans-Harald Schack, 

Andrea Willen, Oliver Windhorst 

Bianca Stüben 

Antje Krüger 

Anett Hillers, hillers@segeljournal.com 

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vertrieb 

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Martina John, Martina Julius-Warning, Yorck Hentz 

Bei Nichtbelieferung ohne Verlagsverschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens 

bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag. Nachdruck in Wort und Bild, auch auszugsweise, 

nur mit Erlaubnis von Quarto Media GmbH. Gerichtsstand Hamburg. 

Keine Gewähr für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bildsendungen. 

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Die nächste Ausgabe 

des SEGEL JouRNAL 

erscheint am 04. Dezember 2013

update 

Wie läuft's...? 

„Ich bin jetzt stark, 

jung und mutig“ 

Die deutsche Hochseeseglerin Anna-Maria Renken bewirbt 

sich um einen der dreizehn Plätze im Frauenteam für das 

Volvo Ocean Race 2014/15. SEGEL JOURNAL fragte nach, 

wie die Chancen stehen, dabei zu sein. 

Was sie im Moment macht? Vor allem Sport, Sport und nochmals 

Sport. Das war die zentrale Botschaft, die ihr nach dem ersten Sichtungstraining 

mit dem SCA Volvo Ocean Race Team vor Lanzarote mitgegeben wurde: 

Du musst noch kräftiger werden. Also trainiert sie. Laufen, schwimmen und 

Krafttraining. Noch ist die Chance da, als erste deutsche Seglerin Teil einer 

internationalen rein weiblichen Volvo Ocean Race Crew für das Weltrennen 

2014/15 zu sein. Nach den Trainings im Juli war klar, dass sie nicht „raus“ ist. 

Alles Weitere ist Spekulation. 

Solange die Hoffnung auf eine weitere Einladung zu einem Sichtungstraining 

und die Chance, an dem Weltrennen teilzunehmen, bestehen, rückt ihr 

Engagement in der Class 40 ein wenig in den Hintergrund. Sie segelt kleinere 

Regatten mit, plant aber aktuell keine Kampagne für die nächsten Monate. 

Mehr als nur dabei 

Gleich nach der Ankündigung für eine Neuauflage des Volvo 

Ocean Race 2014/15 meldete der schwedische Hygieneartikelhersteller 

SCA seine Teilnahme mit einem reinen Frauenteam 

an. Anders als bei den bisherigen Weltrennen mit 

weiblicher Beteiligung will SCA alles richtig machen und 

nicht nur dabei sein, sondern auch ernsthaft beim Rennen 

um Punkte und Platzierungen mitspielen. Die neue Klasse 

VO 65 soll auch Seglerinnen mit einer schwächeren Konstitution 

als den großen Kerlen eine Chance geben. Zudem 

dürfen drei Crewmitglieder mehr an Bord sein als bei der 

männlichen Konkurrenz. Aber auch dann wiegen die Segelsäcke 

noch immer 100 Kilogramm. 

Nervös ist sie nicht, aber schon sehr gespannt, was nun aus ihrem Seglerleben 

wird. Geht es in zwei Jahren mit dem Volvo Ocean Race um die Welt? Mit 

32 Jahren und jeder Menge Hochseeerfahrung wäre der Zeitpunkt perfekt 

für sie. Ihre Konkurrentinnen um einen der begehrten Plätze im Frauenteam: 

Vor allem olympische Seglerinnen, die zwar deutlich mehr Erfahrung im 

persönlichen Kampagnenmanagement haben, dafür aber kaum unter Regattabedingungen 

auf großen Booten gefahren sind. Fünf Seglerinnen sind 

aktuell fest bei der SCA an Bord, die übrigen acht Crewmitglieder werden 

noch ausgesucht. So ist es auch für Anna-Maria nicht unwahrscheinlich, dass 

sie ein zweites Mal für einen längeren Zeitraum an Bord gebeten wird, um zu 

zeigen, wie fit sie für das Weltrennen ist. 

Für ihre Karriere als Profiseglerin gab sie in Deutschland ihren Job als Juristin 

auf. Inzwischen lebt sie in La Rochelle mit ihrem Freund Jean-Christophe 

Caso – ebenfalls professioneller Class 40-Segler – zusammen in einem kleinen 

Häuschen. Was in Deutschland noch bei vielen Erstaunen hervorruft, ist 

in Frankreich möglich. Ja, man kann mit Segeln seinen Lebensunterhalt verdienen. 

Und wenn der Partner den gleichen Beruf hat, ist Verständnis garantiert. 

Und was, wenn sie 2014 nicht an Bord eines VO 65-Racers ist? Das 

Barcelona Wolrd Race 2014 ist auch eine Regatta nach ihrem Geschmack. 

Der Traum von der professionellen internationalen Kampagne ist noch lange 

nicht zu Ende. 

Foto: Privat 


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54. Internationale Bootsmesse Hamburg 

26. Okt.–3. Nov. 2013 

Täglich von 10 – 18 Uhr, Mittwoch von 10 – 20 Uhr 

Atemberaubende Boote, aufsehenerregende Premieren, 

die neuesten Trends der Branche und jede Menge Aktionen 

zum Informieren und Mitmachen – jetzt mit neuer Hallenstruktur 

und kürzeren Wegen. Kommen Sie an Bord! 

Der Norden 

in seinem Element 

Der Treffpunkt für Wassersportler 

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Segel Journal Estland - Wo Ruhe spürbar wird (Vorschau)

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