OFF ROAD 3 Neue im Vergleich (Vorschau)

OFF ROAD-Report
Rallyeschmiede Bowler
1/13
Deutschland 3,80 • Österreich 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux 4,95 • Frankreich 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien 5,50 • Griechenland 5,90 • Finnland 6,10 • Slowakei 6,00
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Mercedes GL 350 BlueTEC
Grober Luxus
Hyundai Santa Fe | Mitsubishi Outlander | Mazda Cx-5
3 Neue im vergleich
Toyota HZJ 79 Doppelkabiner
Geländetest
Range Rover Sport SDV6 | mErcedes-Benz ML 350 Bluetec
Elektronik im Griff?
Auslese-Trophy 2012
Knallharter
Sahara-rallye
El Chott
Rallye
Mini-Dakar Hardenberg:
Deutsche ganz vorn
Saison-Abschluss
2012
Spuren im Sand

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Inhalt 1/13
18
30
42
76
Alle OFFROADER
in dieser ausgabe
Bowler
EXR 38
Citroen
C4 Aircross 16
Hyundai
Santa Fe 2.2 CRDi 30
Land Rover
Range Rover Sport SDV6 24
Mazda
CX-5 2.2 Skyactiv-D 30
Mercedes
GL 350 BlueTEC 42
ML 350 BlueTEC 24
Mitsubishi
Outlander 2.2 DI-D 30
Toyota
Land Cruiser HZJ 79 DoKa 18
Test und Technik
Der hat keine Eile 16
Kompakttest: Citroen C4 Aircross
Nichts ist unmöglich 18
Fahrbericht: Toyota Land Cruiser HZJ 79 DoKa
Der Elektronik-GAU? 24
Geländetest: Mercedes ML 350 BlueTEC,
Range Rover Sport SDV6
Wenn zwei sich streiten ... 30
Vergleich: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi,
Mazda CX-5 Skyactiv-D, Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Ein Offroader und Gentleman 42
Einzeltest: Mercedes GL 350 BlueTEC
Reportage
Made in England 38
Report: Bowler Motorsport
High Voltage 46
Reportage: E.ON Gelände-Fahrtraining
Service
Ice Age Teil 1 48
Service: Trockeneisstrahlen
Sport und Szene
Generalprobe 66
Mini-Dakar 2012
Auslese 2012 68
Trophy-Saisonabschluss
Spuren im Sand ... 72
El Chott Rallye Tunesien 2012
Reise
Warum Sie NIE nach Marokko reisen sollten 76
Reise: Marokko
Rubriken
Editorial 6
Leserbriefe 7
News 8
Ausprobiert 47
Leserberatung 52
Börse 54
Termine 64
Impressum / Vorschau / Hotte 82
Marokko
Im Frühjahr 2012 startete eine kleine, erlesene
OFF ROAD-Reisegruppe um Verleger Alfons Czerny
mit 13 Fahrzeugen, um den Dingen in Marokko
zum wiederholten Male auf den Grund zu gehen.
Nicolai Czerny klärt auf, warum man lieber nicht
nach Marokko reisen sollte – und warum man es
auf jeden Fall tun sollte!
Auslese 2012
68
4 OFF ROAD 1/13
OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

Zuspitze, Roßlockner,
Eier, Mönch & Junfrau.
Ohne G wäre auch das spektakulärste Bergmassiv nicht, was es ist.
Und die G-Klasse ohne Berge nicht in ihrem Element. Denn seit 33 Jahren fühlt sie sich dort am
wohlsten, wo es möglichst steil bergauf geht. 2012 war das erfolgreichste Jahr der G-Klasse. Wir
bedanken uns bei all unseren Freunden, dass wir dort sind, wo sonst keiner hinkommt: ganz oben.
Eine Marke der Daimler AG
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AUTOMATIK-DUELL
JEEP J8
US-TRAUM-PICK-UP
SSANGYONG ACTYON SPORTS
NEUER
KONKURRENT?
MEGATEST
Mercedes G Professional
DOKA FÜR PROFIS
PICK-UPs
Tests Marktübersicht Service BEST OF
ERSTER GELÄNDETEST
NEUER ISUZU D-MAX
PICK-UPS vs. GELÄNDEWAGEN
ZUGFAHRZEUG-TEST
ARBEITERKLASSE VW Amarok Single Cab
ERFOLGS-PICK-UPS
IM HÄRTETEST
Toyota HDJ 45
EXTREMER EIGENBAU
wissen,
WAS BEWEGT!
SUV MAGAZIN
SUV-NEUHEITEN
IM DETAIL:
Motoren
Ausstattungen
Preise
Pick-Up
Special
Nissan Navara
V6-LUXUS-LASTER
Liebe Offroader,
ein schneller Blick aus dem Fenster zeigt
die eisige Realität – der Winter steht vor
der Tür. Und damit auch wieder die Zeit
von Chaos auf den Straßen und verstopften
Autobahnen. Um dieses Drunter und
Drüber zu vermeiden, gibt es nur eins:
Straßen meiden und ab auf den losen
Untergrund! Ob sich für diese Aufgabe
auch die aufstrebenden Kompakt-SUV
eignen, klären wir im großen Vergleichstest.
Hier tritt der etablierte Mazda CX-5
gegen die neuen Hyundai Santa Fe und
Mitsubishi Outlander an. Wer das beste
Paket liefert, lesen Sie ab Seite 30.
Extreme Neuheit
Ein besonderes Schmankerl und einen
waschechten Offroader alter Schule
bringt extrem Fahrzeuge aus Beuron nach
Deutschland – den Toyota HZJ 79 Doka.
Endlich mal wieder ein waschechter
Offroader, der die wahren Geländeeigenschaften
hochleben und unsere Herzen
Der Leserbrief des Monats
OFF ROAD 12/12 «Leserbrief des Monats»
Hallo geschätzte OFF ROAD-Redakteure,
warum wird solchen dekadenten Technik-Flachzangen überhaupt
ein Podium gegeben und wertvoller Platz in dieser gelungenen
Publikation verschwendet?
Das grenzt eigentlich an Umweltverschmutzung! Ich finde es
mehr als authentisch und sicherlich für die Masse Ihrer Leser
zutreffender, wenn über normale und insbesondere finanziell
nachvollziehbare Projekte und Fahrzeuge berichtet wird.
Das ist Ihr Potenzial, welches die Offroad-Szene bereichert,
was man auch bei diversen Veranstaltungen selbst eruieren
kann, und wahrlich nicht die schnöseligen 100 000-Euro-Kutschen
(Bsp. GORM ).
Macht bitte weiter so, der eingeschlagene Weg ist richtig,
denn der Test eines 500-PS-Giganten mag recht spaßig sein,
aber wen interessieren da bitteschön irgendwelche Mimiken
wie Böschungswinkel oder gar Spritverbrauch?
Nur mal in eigener Sache:
Wenn man als Familienvater neben Job, Haus, Hof, Kindern
auch noch offroadinfiziert ist, müssen eben Kompromisse eingegangen
werden. D.h. bei uns ein geräumiges Familien-SUV
(Harzbewohner), ein Allrad-Quad mit Alibifunktion (Anhängerkupplung),
eine Enduro zum gelegentlichen Entspannen und
Spielen und ein etwas modifizierter Lada Niva. Und dieser
leichte Apparat geht um einiges besser im Gelände, als die
höherschlagen lässt. Kollege Jörg Kübler
hat den Japano-Pick-up genauer unter die
Lupe genommen und berichtet ab Seite
18, wie sich der „Neue“-Klassiker anfühlt.
Moderner Luxus
Um einiges frischer, aber dennoch ähnlich
offroadtauglich geht es in unserem Geländetest
zur Sache: Mercedes M-Klasse und
Range Rover Sport duellierten sich um die
hart umkämpfte Krone in der Kategorie
„moderne Geländegänger“. Dabei half den
beiden Hauptdarstellern vor allem die eingebaute
Elektronik. Wie dieses Duell ausging
und ob sich die zwei im Gelände
wirklich wohlfühlen, klärte Joachim Wörz
in Langenaltheim.
Ein Hoch auf den Sport
Auch diesen Monat war unser Sport-Außendienstler
Robert Kranz wieder fleißig
unterwegs. Ab Seite 68 berichtet er nicht
nur vom Trophy-Saisonabschluss in Geit-
Anlasser
Cornelia Czerny, Herausgeberin
hain, sondern es verschlug ihn auch noch
in die Niederlande zur Mini-Dakar nach
Hardenberg. Wer sich den Titel der kleinen
Dakar unter den Nagel reißen konnte,
finden Sie ab Seite 66 heraus.
Und nachdem diese Reiseziele noch nicht
genug Flugmeilen geben, besuchte Kollege
Kranz noch schnell einen ganz großen
der Szene – Drew Bowler. In einer vierseitigen
Reportage können Sie einen spannenden
Blick hinter die Kulissen der britischen
Rennwagenschmiede wagen und
das Geheimnis des weltweiten Erfolges
erfahren. Für Spannung ist gesorgt.
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de
Marcel Heimstätters Meinung erzeugt jede Menge Unmut!
meisten vermuten werden. Erschreckend ist für mich oft die
Unkenntnis vieler Fahrzeughalter, selbst Verkäufern was der
Unterschied zwischen starrem Zuschalt-und Permanentallrad
rein sicherheitstechnisch bedeutet. Ich kenne Leute, welche
am 1. November den Allrad zuschalten und am 1. April wieder
raus (Jimmny, Wrangler, etc.), gepaart mit solidem Halbwissen
über das fehlende Mitteldifferenzial. Das wäre vielleicht mal
ein Ansatz für einen Artikel, rein sicherheitstechnisch, die
Fahrdynamik betreffend aufgezogen.
Macht weiter so und verschwendet zuküftig keinen Platz für
Menschen wie Herrn Heimstätter!
Mit freundlichen 4x4-Grüßen,Thomas Riedel
Jetzt am Kiosk
089-608 21 200
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6 OFF ROAD 1/13 So erreichen
www.off-road.de
redaktion@off-road.de Redaktion OFF ROAD
oder bestellbar auf
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85521 Ottobrunn
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Retourkutsche
Von wegen zu Soft!
Rallye-Vitara: 2013 wieder am Start!
OFF ROAD 12/12 «OFF ROAD-Suzuki»
Hallo Jörg,
vielen Dank für Euren lieben Brief und
die Hefte bezüglich des OFF ROAD-
Grand-Vitara-Rallyeprojektes.
Wir freuen uns und sind stolz, ein Teil
dieses Projekts zu sein, und möchten
Euch in 2013 bei weiteren GORM-Läufen
und Rallyes begleiten. Gratulation
zum tollen Erfolg in Polen.
Viele Grüße, Dror Harel
Steppenwolf 4x4
Sehr geehrter Herr Kübler,
vielen Dank für das Zusenden des
Exemplars OFF ROAD 12/12.
Es hat uns sehr gefreut, dass wir an
diesem Projekt mitarbeiten durften –
das ist für uns die schönste Werbung.
Der Bericht ist absolut gelungen.
Mit freundlichen Grüßen, Nicolas
Heilmann, HEIGO-Autotechnik
Hallo Jörg Kübler und Uwe Fischer,
erstmal herzlichen Glückwunsch zur
Top-Platzierung in Drawsko! Also ist
der Grand Vitara keine sooo schlechte
Basis. Fragt sich, ob Ihr die Trailmaster-Dämpfer
behalten wollt, obwohl
sie fürs Rallyefahren überhaupt nicht
taugen, wie man bei Euch (und auch
schon beim N24 Suzuki Jimny) gesehen
hat. Warum nichts Einstellbares
und Revidierbares von Fox, King oder
Radflo? Haben diese Firmen kein Interesse
an Sponsoring?
Im Übrigen eine Sauerei, dass man
versucht hat, Euch zu sabotieren!
Wisst Ihr, wer es war?
Vielleicht sieht man sich ja mal zur
Frühjahrs-MT ... ich werde mit meinem
Samurai wieder dort sein.
Gruß, Mario Schulte
Hallo OFF ROAD,
wie viel Arroganz verträgt ein Stammtisch?
Wenn ich an den Leserbrief des
Monats der letzten Ausgabe denke,
muss ich schmunzeln. Auch wir treffen
uns monatlich am Stammtisch und fahren
die verschiedensten Geländewagen.
Aber ich kann mich nicht daran erinnern,
dass sich jemand mit seinem Wagen
ernsthaft über ein Fremdfabrikat
gestellt hat. Wie kann man die Meinung
vertreten, dass das Dream-Team Kübler/
Fischer chaotisch ist? (O.k., vielleicht
ein bisschen!) Zweiter in der T2-GORM-
Klasse und Sechster in der T2-MT-
Series? Glückwunsch!
Ich kann mir vorstellen, wie die Defender,
G-Modelle oder Land Cruiser des
Stammtisches von Herrn Heimstätter
aussehen. Mit viel Zubehör aufgerüstet
und noch nie den Schnorchel wirklich
gebraucht. Haben diese Stammtisch-
Offroader eigentlich schon mal an einer
Trophy teilgenommen?
Klar ist der Grand Vitara mit „Mädchenachse“
nicht das Nonplusultra. Aber auf
schnellen Etappen kann die Einzelradaufhängung
(mit passendem Setup)
durchaus von Vorteil sein.
Ein Offroader hat keine vier Räder und
Allradantrieb – ein Offroader hat die
passende Lebenseinstellung und ein
Schweißgerät! Und die hat der Stammtisch
von Herrn Heimstätter ganz gewiss
nicht.
Grüße aus dem Münsterland,
Frank Fraune
Hallo OFF ROADer,
Ihr seid die Helden! Zwar kenne ich
meinen NGV nur aus meinem Jagdrevier,
dennoch bin ich auf die Leistung
des wohl unterschätztesten Fahrzeugs
der Szene mehr als stolz. Ihr habt einen
tollen Job gemacht und dem Vitara die
Ehre zukommen lassen, die er verdient.
Danke im Sinne aller Suzuki-Fans. Nach
einem Autogramm möchte ich jetzt
nicht fragen. Oder kann Euer gelb-roter
Renner auch schreiben?
Nochmals Respekt und besten Dank,
Euer Matthias Schneider
Hallo Kollegen,
... der Leserbrief des Monats war der
Hammer! Wir waren dabei und der Susi
hielt ... wenn auch mit einigen „Kolateralschäden“
– aber nix Besonderes!
Gratulation, Ihr beiden!
Gruß Hansi Schekahn,
www. marathonrallye.com
Hallo aus Österreich,
eigentlich habe ich bis dato immer über
die „Leserbriefe-Seiten“ hinweggeblättert
– zu groß war die Neugier auf
News, Reportagen und Tests.
Durch Zufall habe ich jedoch in der letzten
Ausgabe den Leserbrief des Monats
entdeckt und war mehr als erstaunt,
was ich da lesen musste.
Genau das, was die Redaktion mit dem
Suzuki Grand Vitara angestellt hat, ist
doch das, was den Reiz dieses Hobbys
überhaupt erst ausmacht!
Obwohl ich selber schon diverse Fahrzeuge
(LR RRC, LR Discovery, LR Freelander,
M-Klasse …) besessen habe,
hatte ich immer die meiste Freude damit,
genau die Fahrzeuge „offroadgängig“
zu machen, die das geringste Potenzial
dazu hatten. Es ist doch nichts
spannender, als tagelang im Internet
nach Teilen zu suchen, die für den Hardcore-Offroader
an jeder Ecke zu bekommen
sind, oder sich über Techniken den
Kopf zu zerbrechen, die bei fast jedem
Fullsize-Offroader zur Serienausstattung
gehören. Auch fahrtechnisch verlangt
ein Rennen in solch einem Fahrzeug der
Crew deutlich mehr ab – hier zählt
Köpfchen und keine brachiale Um-jeden-Preis-was-es-kostet-Strategie.
Ich persönlich finde das Grand Vitara-
Projekt toll und eure Platzierung bei der
GORM hat ein Übriges dazu beigetragen,
Skeptiker zum Schweigen zu bringen.
Weiter so!
Mit freundlichen Grüßen,
Frederik Titze
Hallo zusammen,
meine Meinung: Marcel Heimstätter –
setzen, sechs und nichts kapiert!
Nur weil nicht „G“ oder „Land Cruiser“
oder „Defender“ draufsteht, ist es trotzdem
ein Geländewagen.
Grüße, Sebastian Frys
Das stimmt so nicht!
OFF ROAD 12/12 «Landy vs. Disco»
Leser Rausch bemängelt Messwerte.
Hallo OFF ROAD!
In dem Vergleich Defender vs. Discovery
schreibt Ihr: „Bauchfreiheit 225 mm“,
tatsächlich sind es aber 240 mm, in der
erweiterten Geländehöhe 310 mm.
Steht zwar nur im Fall des Aufsetzens
bereit, aber Bodenfreiheit ist Bodenfreiheit!
Und die Verschränkung wurde von
anderen Kollegen mit 335 mm gemessen.
Hieraus folgt: Der Discovery ist jedem
Defender überlegen und hängt ihn
im Gelände ab, wenn da nur nicht der
eklatante Preisunterschied wäre ...
Grüße, Bernd Rausch
Hallo Herr Rausch,
die Achsverschränkung und die Boden- und
Bauchfreiheit haben wir bei unserem Testwagen
akribisch händisch nachgemessen
– für die 225 mm Bauchfreiheit (unter dem
Auspuff, der der niedrigste Punkt ist) lege
ich meine Hand ins Feuer!
Im Fall des Aufsetzens „pumpen“ sich die
Luftfedern tatsächlich nochmal auf und
schaffen 70 mm mehr Bodenfreiheit – das
lässt sich im Stand aber schwer nachmessen.
Aber immerhin erwähne ich diesen
grandiosen Umstand ja nochmals im Fließtext!
Dass der Disco ein sensationeller Geländewagen
ist, steht für mich ebenfalls
außer Frage! In diesem Sinne wünsche ich
Ihnen weiterhin viel Spaß im Gelände.
Beste Grüße, Julian Hoffmann
Noch nie gesehen
OFF ROAD 6/12 «Isuzu D-Max»
Vollausgestatteter D-Max nur in Thailand.
Hallo OFF-ROAD-Team,
in Heft 6/12 auf Seite 29 oben in der Mitte
ist ein kleines Foto eines Isuzu
D-Max, der mein gesteigertes Interesse
geweckt hat. Könnten Sie mir bitte die
Datei des Bildes zusenden, damit man es
in voller Größe sehen kann, und können
Sie mir sagen, ob es ein europäisches
Modell ist? Die Radlauf- und Frontverkleidungsapplikationen
habe ich so in
Deutschland noch nicht gesehen.
Wenn doch, wo gibt es die zu kaufen?
Vielen Dank im Voraus.
Grüße, Stefan Bach, Heidenrod
Hallo Herr Bach,
bei dem auf dem Foto gezeigten D-Max
handelt es sich um ein thailändisches Modell
mit Rechtslenkung und dem Dreiliter-
Diesel, der in Deutschland leider nicht mehr
angeboten wird.
Radlauf- und Frontverkleidung sind so in
Deutschland nicht erhältlich. Falls Sie aber
an Tuning/Umbauten für Ihren Isuzu interessiert
sind, können Sie sich in unserem
Pick-up-Spezial, das gerade im Handel ist,
einige Ideen des Isuzu-Spezialisten Amrhein
anschauen. Im Pick-up-Heft stellen
wir dessen Umbau in einem Test mit dem
Serien-D-Max genauer vor.
Viele Grüße aus der Redaktion
1/13 OFF ROAD
7

News / Neuheiten
Auto
Web-Fundstück des Monats
Offene Preisgestaltung
Endlich Schluss mit Kundenabzocke!
Ahmed Rakhu kann sich vor preisbewussten
Werkstattkunden nicht mehr retten,
seit er seine transparente Preisgestaltung
eingeführt hat. Auf Wunsch putzt er das
Auto sogar: Bling-Bling kostet zehn Dollar.
Schnäppchen des Monats
Mercedes-Benz
Zukunftsmusik
Im Rahmen der Los Angeles Design Challenge 2012 hat Mercedes
ein Concept-Car vorgestellt, das die mögliche Zukunft der altehrwürdigen
G-Klasse zeigt. Seit 1979 wird der Offroad-Klassiker G-Klasse gebaut. Das
optische Markenzeichen des G: Kanten, wohin das Auge reicht. Die
Design-Studie Mercedes-Benz Ener-G-Force setzt unter dieses Kapitel
einen dicken Schlussstrich. Und war eigentlich nur die Antwort auf die
Frage, wie nach den Vorstellungen von Mercedes das Polizeiauto im Jahr
2025 aussehen könnte. Die Gene des G-Modells kann der Ener-G-Force
aber nicht verstecken und so liegt die Vermutung nahe, dass der G schon
bald neu erfunden wird.
Info: www.mercedes.de
Sonderan(G)ebot
Mercedes-Tuner Brabus hat derzeit ein
wahres Schnäppchen auf dem Hof stehen:
Zum Verkauf steht ein Brabus G V12 mit
6,3-Liter-Bi-Turbo und 800 Pferdchen, 1100
Nm Drehmoment, einer Spitzengeschwindigkeit
von 240 Sachen und traumhafter
Vollausstattung. Schlagen Sie zu, solange er
noch da steht, und sparen Sie über 100000
Euro: Statt 585 563 Euro jetzt nur noch
473 620 Euro! Info: www.brabus.com
Mitsubishi ASX
Auf der Abu Dhabi International Motor
Show wird dieses Jahr eine sechsrädrige Besonderheit
präsentiert – der Mercedes AMG G63 6x6.
Laut Mercedes-Fans.de wird die 544 PS starke
Kreuzung eines G 63 AMG und eines G 300 cdi
Professional 6x6 aller Wahrscheinlichkeit nach
vom 19. - 23. Dezember Weltpremiere feiern. Der
besondere Pick-up verfügt über eine viertürige
Doppelkabine und ein Öhlins Spezialfahrwerk. Die
Hutchinson Felgen runden das optische Erscheinungsbild
ab. Der Dampfhammer fürs Gelände
hat einen Zollwert von 650000 Euro – aber wer
viel will, muss auch mal investieren.
Wem 4x4 nicht reicht:
AMG G63 6x6
Mini-Frischzellenkur
Mit einigen Änderungen will Mitsubishi
den ASX ins neue Modelljahr schicken. Am
Exterieur regiert ab sofort die Wagenfarbe
noch deutlicher. Sowohl an der Front- wie der
Heckschürze weichen bisher mattschwarze
Flächen der Fahrzeuglackierung. Im Inneren
des ASX werden Zierleisten, die vorderen Türverkleidungen
und das Lenkrad-Design angepasst.
Trotz aufgefrischtem Design ändert
sich am Preis nichts. Den Einstiegs-Allradler
im 8Mitsubishi OFF ROAD gibt es für 1/13 26490 Euro.
Info: www.mitsubishi-motors.de
Toyota RAV4
Der neue RAV4
Auf der Los Angeles Auto Show 2012 hat vor Kurzem
die vierte Generation des Toyota RAV4 ihre Premiere gefeiert.
Das Traditions-SUV folgt dem allgemeinen Trend und
Info: www.toyota.de
Die vierte Generation des RAV4 wird niedriger
als sein Vorgänger – dem Verbrauch zuliebe.
wird 205 mm länger, 30 mm breiter und 25 mm niedriger
als der Vorgänger. Neben dem bekannten 2,0-Liter-Benziner
mit 151 PS und dem 2,2-Liter-Diesel ergänzt Toyota die
Motorenpalette des RAV4 um einen 124 PS starken
2,0-Liter-Diesel und senkt die Verbräuche der Motoren im
Schnitt um 12 Prozent. Der offizielle Verkaufsstart des
neuen RAV4 ist der 13. April 2013.
www.off-road.de

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Auto
News / Neuheiten
Jeep Wrangler Sand Trooper
Amerikanischer Traum
Info: www.jeep.de
Auf der diesjährigen SEMA in Las Vegas hat Jeep einen besonderen Leckerbissen vorgestellt: den
Wrangler Sand Trooper. Der hat einen 5,7-Liter-HEMI-V8 unter der Haube und rollt auf satten 42-Zoll-Gummis.
Um die ohnehin schon fantastische Bodenfreiheit nochmals zu erhöhen, bekam der Ami komplett neue
Portalachsen verpasst. Ob der Proto je in Serie geht, ist ungewiss, für deutsche Kunden wird er aber ziemlich
sicher ein amerikanischer Traum bleiben.
Info: www.conrey.ch
Polaris Scrambler XP 850 H.O.
Wiederauferstandene
Legende
Die Polaris Scrambler ist zurück! Das
wohl erste Sport-ATV mit Automatikgetriebe
rollt diese Tage als Neuauflage namens
Scrambler XP 850 H.O. zum Händler. Chassis,
Motor und Aufhängung wurden komplett
neu entwickelt: Das 338 kg schwere
ATV wird jetzt von einem 77 PS starken
Viertakter-Motor angetrieben, in puncto
Federung sorgen die neuen, in 20 Stufen
verstellbaren Stoßdämpfer FOX Podium 1.0
für neue Bestwerte.
Outback Buggy
Eidgenössischer
Offroader
Seit dem 1. November haben die
Schweizer Offroad-Fanatiker einen
Grund mehr, sich ins Gelände zu
stürzen: den Outback Buggy 500
4x4. Die Firma Conrey hat den
langen bürokratischen Weg auf
sich genommen und erreicht, dass
der Buggy die begehrte Straßenzulassung
erhielt. Mit einem 500-ccm-
Motor bei einem Leergewicht von
knapp unter 500 Kilogramm und
einer Höchstgeschwindigkeit von
80 Stundenkilometern ist eines
garantiert: Spaß!
Info: www.scramblerxp850.de
In den USA ist der Scrambler
derzeit ab 10000 USD zu haben.
Der Toyota Land Cruiser präsentiert
den OFF ROAD Experten-Tipp 6.
Nur Nicht
steheN bleibeN!
Sand- und Matschpassagen sind generell schwer
einzuschätzen. Während das erste Schlammloch
nur wenige Zentimeter tief ist, kann es ein paar
Meter weiter schon ganz anders aussehen und
Ihnen wie auch Ihrem Geländewagen den Tag
vermiesen. Bei Sand gilt dasselbe. Es ist so gut
wie unmöglich, die Tiefe und Beschaffenheit der
Sandfläche richtig abzuschätzen.
Deswegen sollten Sie in eine Sand- oder Matschpassage
immer mit einer relativ hohen Geschwindigkeit
einfahren und versuchen, diese zu halten.
Alles, was Sie dabei stören und die Kraftzufuhr
zu den Rädern unterbrechen könnte, muss
deaktiviert werden. Also: Traktionskontrolle
ausschalten und Finger weg vom Schalthebel.
Denn solange Sie die Räder in Bewegung halten,
können Sie nicht im tiefen Boden versinken!
Dabei helfen auch die richtigen Reifen. Zu empfehlen
sind bei Sand und Matsch All-Terrainoder
Mud-Terrain-Pneus – hier setzt sich das
gröbere Profil nicht so schnell mit Dreck zu. Die
Anordnung der Schulterblöcke sorgt dafür, dass
sich das Reifenprofil selbst reinigt. Auch der
Luftdruck kann eine große Rolle spielen. Denn
wenn Sie diesen auf bis zu 1,0 Bar reduzieren,
bieten Ihre Pneus dank größerer Aufstandsfläche
mehr Traktion.
In diesem Sinne: viel Spaß beim Offroad-Einsatz.
1/13 OFF ROAD
9
toyota.de/landcruiser

News / Neuheiten
zubehör
AEV / ORZ
Für erhöhten
Luftbedarf
Info: www.meinjeep.de
AEV hat seinen bewährten Ansaugschnorchel für den Jeep
Wrangler JK neu aufgelegt – und verbessert: Der Lufteinlassdurchmesser
beträgt jetzt 102 mm, um den höheren Luftbedarf der
neuen Benzin- und Dieselmotoren zu gewährleisten. Für den
Einsatz in staubigem Wüstengebiet bietet AEV ab sofort einen
komplett selbstreinigenden Pre-Filteraufsatz. Die Installation des
Schnorchels erfordert nur kleine Modifikationen an der serienmäßigen
Motorhaube des JK. Der Schnorchel schlägt mit 569
Euro zu Buche, der Pre-Filteraufsatz mit 190 Euro. Beides ist über
Vertriebspartner ORZ erhältlich.
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ist, Reifendurchmesser sowie
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zu messen und diese einzutragen.
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Motul Multi DCTF
Gut
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Schmierstoffexperte Motul
hat mit dem neuen Multi DCTF ein
universell einsetzbares Hochleistungsgetriebeöl
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Direktschaltgetriebe mit Nassoder
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und Schweiz:
ORZ® GmbH und Co. KG, Frankfurter Ring 34,
80807 München, Tel. + 49 (0) 89 / 361 09 67-0,
info@meinjeep.de, www.meinjeep.de

Lehmann Fertigungstechnik
Fertigung
nach Maß
Die Firma Lehmann Fertigungstechnik vertreibt nicht
einfach nur Teile anderer Hersteller, sondern bietet eigene,
individuelle Lösungen für den Fahrzeugbau und
den Motorsport. Hierfür stehen dem Spezialisten nahezu
alle Fertigungsverfahren zur Verfügung, darunter
auch CNC-Drehen und -Fräsen. Zudem hat Lehmann
seit Kurzem eine Homepage mit Online-Shop in Betrieb
genommen, in dem sie insbesondere Speziallösungen
für bekannte, modellspezifische Probleme anbietet.
Info: www.lehmann-ft.de
Zubehör
News / Neuheiten
since 1966
ARB Doppelkompressoren
Öhlins QRQ Series
zweite Generation
Nach dem 16/50-Dämpfer hat
Öhlins seine QRQ-Dämpfer-Serie
weiterentwickelt und präsentiert
den neuen 18/50-Dämpfer, der mit
18-mm-Kolben und 50-mm-Pleuel
speziell für Rally-Raid-Fahrzeuge
ausgelegt ist. Die Dämpfer verfügen
außerdem über das neue, verbesserte
progressive Dämpfer-System.
Der Dämpfer ist mit 190, 220 und
240 mm Federweg verfügbar – Preise
gibt's auf Anfrage.
Info: www.oehlins.info
12 V
oder 24 V
Tragbar
oder zum
Festeinbau
www.taubenreuther.de
downloaden, oder bestellen
Sie Ihren kostenlosen Katalog!
ORC
Der richtige Schutz
für den G
Info: www.orc.de
TAUBENREUTHER GmbH
Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach
verkauf@taubenreuther.de
Tel. +49 92 21/95 62-0
Fax +49 92 21/95 62-22
ORC bietet ab sofort auch für den Mercedes G 350CDi Blue TEC einen Unterschutz für den
AdBlue-Tank sowie für das Verteilergetriebe an. Die stabilen Schutzplatten bestehen aus sechs
Millimeter starkem Aluminium und schützen im Geländeeinsatz vor unangenehmen Überraschungen.
Der Preis pro Platte beträgt 398 Euro. Außerdem hat ORC ab sofort auch Tagfahrlicht für alle
älteren 463er-Modelle im Programm. Kostenpunkt: 598 Euro.
3/11 OFF ROAD
11

News / Neuheiten
Zubehör
Stock & Stein
Mehr Lenk-Komfort
für den Defender!
Geländeexperte Stock & Stein und Fahrwerksspezialist
Bilstein haben sich zusammengetan,
um das Lenkverhalten des Land Rover
Defender zu verbessern. Das Ergebnis ist
ein Lenkungsdämpfer, der beim britischen
Urgestein in puncto Lenk-
Performance neue Maßstäbe setzt.
Der Dämpfer ist für 139 Euro pro
Stück bei Stock & Stein zu haben.
Der Hightech-Dämpfer sorgt
für souveräneres Lenkverhalten
des kantigen Briten.
Info: www.stockundstein.de
Die Sonne
schickt keine
Rechnung!
Info: www.tchibo.de
Tchibo
Low-Budget-
Action-Kamera
Eine Action-Kamera muss nicht gleich teuer sein.
Derzeit gibt es bei Tchibo im Online-Shop eine HD-Action-Kamera
mit einem 5.0-Megapixel-Sensor und eingebautem
Mikrofon, die von -10 bis +50 Grad Celsius
einsatzbereit ist. Außerdem werden eine vier Gigabyte
große Speicherkarte sowie fünf Klebepads und zwei
Klettbänder zur Befestigung an Helm, Handgelenk oder
Fahrzeug mitgeliefert. Das alles gibt's zum Schnäppchenpreis
von 79,95 Euro!
Weiterweg.de
Jetzt online shoppen!
Weiterweg.de hat vor Kurzem seinen neuen Online-
Shop eröffnet. Der übersichtliche Store bietet nahezu
alles, was das Camper-Herz begehrt. Die meisten
Produkte testet das Team selbst, bevor sie in den
Verkauf kommen. Bestellungen werden ab sofort
unter www.weiterweg-shop.de oder über www.weiterweg.de
entgegengenommen.
Fon 089. 66 54 76 80 0
Info: www.weiterweg.de
12 OFF ROAD 1/13
www.off-road.de

Zubehör
News / Neuheiten
www.jagenundfischen.de
Nürnberg Automotive GmbH
Offroaden am
Nürburgring!
Nach einem Jahr Umbauzeit hat der neu gestaltete
Offroadpark am Nürburgring wieder eröffnet.
Auf einer Fläche von über 80 000 Quadratmetern
bietet der Park Schrägen bis 62 Prozent, Gefälle und
Steigungen sowie Schotterstraßen, Wasserdurchfahrten
und Kuppen. Ob SUV oder Geländewagen,
ob Profi oder Anfänger – zwölf verschiedene Module
mit unterschiedlichsten Schwierigkeitsgraden
sorgen für jede Menge Fahrspaß!
Erfolgreich in
die Saison
17. – 20. Jan. 2013
OFF ROAD
Info: www.nuerburgring.de
Dust To Glory
Gewinnen Sie Dust To Glory!
DUST TO GLORY ist eine atemberaubende Dokumentation über das wohl brutalste
und gefährlichste Offroad-Rennen der Welt: Die Tecate SCORE Baja 1000. Mit
diesem Film ist es Regisseur Dana Brown gelungen, bislang unmögliche, atemberaubende
Aufnahmen des halsbrecherischen Spektakels in Mexiko einzufangen. Mit
seinem 90-köpfigen Team, vier Hubschraubern, einem Buggy und 55 Kameras gibt
Brown nicht nur Einblicke hinter die Kulissen, sondern liefert auch Bilder direkt von
der Rennstrecke. Wir verlosen zum Start von DUST TO GLORY je fünf DVDs und Blu
ray-Discs! Alles, was Sie dafür tun müssen, ist, folgende Frage zu beantworten:
Wann fand die erste Baja 1000 statt? Schicken Sie uns die richtige Antwort mit
Namen und Adresse per Post an: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21,
85521 Ottobrunn oder per E-Mail an hambalgo@off-road.de
Einsendeschluss ist der 7.1.2013!
OFF ROAD
gewinnt!
gewinnt!
Mohn-Design
Landy-Kult 2013
Das Jahr 2013 steht vor der Tür – und mit ihm der neue Land
Rover-Kalender von Mohn-Design! Der in 14. Auflage erscheinende
Kult-Kalender zeigt die Vielseitigkeit des Defender in allen
Facetten – von den zahlreichen Serienvarianten über Spezialausund
Umbauten finden sich im Kalender auch Einsatz- und Rallyefahrzeuge,
6x6-Antriebskonzepte sowie Kommunalfahrzeuge.
Wir verlosen zu unserem alljährlichen Xmas-Gewinnspiel fünf Landy Kult-Kalender sowie fünf in neuer Auflage erschienene
Landy Kult T-Shirts! Was Sie tun müssen, um zu gewinnen? Beantworten Sie uns folgende Frage: Wie viel Hubraum hat der
aktuelle Diesel-Motor des Defender? Die richtige Antwort schicken Sie bitte mit Namen und Adresse per Post an: OFF
ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn oder per E-Mail an woerz@off-road.de.
Einsendeschluss ist der 7.1.2013!
• Jagd- und Angelbedarf
• Jagd- und Angelreisen
• Jagd- und Angelbekleidung
• Trachten und Trachtenzubehör
• Geländefahrzeuge
• Jagdhunde
• Greifvögel
Großes Rahmenprogramm
mit Wild- und Fischküche,
Laserschießkino, Vor führ
un gen mit Jagdhunden
und Greifvögeln,
Jagdhorn bläsern und
vieles mehr.
Tel. 0821-2572-106
info@jagenundfischen.de
AUGSBURG
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13
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News / Neuheiten
Offroad aktiv
Eble4x4
Ab in die
Wüste!
Auch 2013 startet Eble4x4 aufgrund des
sensationellen Erfolges wieder seine bewährte
siebentägige Sahara 4x4-Tour und seine 14-tägige
Sahara Challenge. Erstmals wird es auch eine Sahara
Buggy-Tour geben. Wer bis zum 31.12.12
bucht, bekommt fünf Prozent Frühbucherrabatt!
Info: www.eble4x4.de
Abenteuer 4x4
Osteuropa auf vier
Rädern erkunden!
OFF ROAD
OFF ROAD Reisen
Mit OFF ROAD nach Kenia!
Gehen Sie mit OFF ROAD auf die Reise Ihres Lebens! Sie wollten schon immer
einmal mit dem eigenen Fahrzeug (oder auf Wunsch mit einem gut ausgestatteten
Mietfahrzeug) auf Safari gehen, die Wildnis hautnah erleben? Dann fahren Sie Anfang
2014 mit uns nach Kenia! Auf unserer 45-tägigen Reise lernen wir Land und Leute
kennen, erleben Wildtiere in ihrer angestammten Umgebung und besuchen traditionelle
Massai-Dörfer. Nach aufregenden, erlebnisreichen Tagen in der Wildnis übernachten
wir in schönen Hotels und gut ausgestatteten Wildlife-Camps in Nationalparks. Der
genaue Termin sowie Preise und Infos zum Tourverlauf folgen in den nächsten Ausgaben!
Info: kellner@off-road.de
Reisen
Offroad-Reiseveranstalter Abenteuer 4x4 bietet ab nächstem Jahr auch eine
geführte Tour durch das Dreiländer-Eck Polen, Slowakei, Ukraine. Vom 23.9 bis zum
5.10.2013 startet die anspruchsvolle Tour in die Heimat von Braunbär, Wolf und
Luchs – eine entsprechende Ausrüstung der Fahrzeuge (MT-Reifen und Winde) ist
also Pflicht.
Info: www.abenteuer4x4.com
TC Offroad Trekking
Wintertraining
TC Offroad Trekking bietet vom 19. bis 20. zeugen bei winterlichen Bedingungen. Für geübte
Fahrer gibt es auch 2013 wieder das Snow
Januar 2013 ein Offroad-Winter-Training an,
welches sich an alle richtet, die abseits der Track Romania – die abenteuerliche Offroad-
Straßen unterwegs sind. Trainiert werden unter Reise durch die verschneiten Wälder Rumäniens.
Die sechstägige Reise findet vom 10. bis
anderem der richtige Einsatz von Schneeketten
sowie die Bergung von festgefahrenen Fahr-
15. Februar 2013 statt.
Info: www.tc-offroad-trekking.de
14 OFF ROAD 1/13 www.off-road.de

ford.de/nutzfahrzeuge
* fleet Transport, November 2012

kompakttest
CitroËn C4 Aircross
1
Modernes Design: Das Lederlenkrad und die
Mittelkonsole sind mit Klavierlack verkleidet.
2
Üppige Bewegungsfreiheit: Der relativ lange
Radstand zahlt sich im geräumigen Fond aus.
3
Markentypisch: Die Leuchten erinnern an den C4.
1 2 3
C4 Aircross HDi 115 4WD
motor
Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer
Hubraum: 1.560 cm 3
Leistung: 84 kW/114 PS bei 3.600 min -1
max. Drehmom.: 270 Nm ab 1.750 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
kraftübertragung
automatisch zuschaltender Allradantrieb,
elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung 100/0 bis 50/50, Sechsgang-
Schaltgetriebe
fahrzeugaufbau
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
Heckklappe; 5 Sitzplätze
fahrwerk
vorn:
hinten:
Einzelradaufhängung,
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung,
Schraubenfeder
bremsanlage
ABS, EBV, ESP
vorn: innenbelüftete Scheibe
hinten:
massive Scheibe
abmessungen / gewichte
L/B/H: 4.340/1.800/1.635 mm
Radstand:
2.670 mm
Leergewicht:
1.500 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 2.060 kg
Kofferraumvolumen: 442-1219 l
Anhängelast (gebr./ungebr.): 1300/750 kg
Stützlast/Dachlast:
70/80 kg
fahrleistungen / verbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h: 11,6 s
Elastizität 80-120 km/h (5. Gang): 11,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Verbrauch ges./Test (L/100 km): 4,9/6,4
preis
C4 Aircross HDi 115 4WD ab 29.790
Der hat keine Eile
Citroën verpasst dem Schwestermodell des Mitsubishi ASX die
französische Lebensart: Ein kleiner Diesel und ein bequemes
Fahrwerk sorgen im Kompakt-SUV für wohltuende Gelassenheit.
Bei vielen kleinen SUV haben
Offroader keine Wahl: Wer auf
Allradantrieb nicht verzichten
möchte, der muss meist zum
stärksten Motor mit der bes ten
Ausstattung greifen. Weniger Leistung
zum günstigeren Tarif bleibt
den Fronttrieblern vorbehalten –
und wird damit uninteressant.
Citroën erkennt die Marktlücke
und besetzt sie sogleich mit seinem
baugleichen Pendant zum
japanischen Mitsubishi ASX: Der
C4 Aircross ist nicht nur mit dem
schon bekannten, 150 PS starken
1,8-Liter-Diesel erhältlich, sondern
kann auch mit einem 1,6-Liter-
Aggregat geordert werden. 114 PS
leistet der Allradler dann – zu wenig
für das Leergewicht von 1500
Kilogramm? Nein.
fahrkomfort an 1. stelle
Der kleine Selbstzünder passt zum
Flair des schicken Franzosen. In
11,6 Sekunden beschleunigt er
das kleine SUV ohne Probleme auf
100 Kilometer pro Stunde. Damit
ist der Citroën kein Sportwagen,
seine Kunden sind aber sicher
auch keine Rennfahrer.
Das bequeme Fahrwerk, das den
Franzosen viel sanfter über Fahrbahnunebenheiten
gleiten lässt,
als es im japanischen Schwes termodell
der Fall ist, verleitet zum
Cruisen. Die Lenkung ist gefühlvoll
und direkt, das Schaltgetriebe verlangt
nach keinem Kraftakt, unterstützt
den Fahrer lieber mit präzisen
Schaltwegen. Die auch bei
hohem Tempo (der Aircross fährt
unangestrengt bis zu 180 km/h)
niedrige Geräuschkulisse und der
dank des langen Radstands stoisch
ruhige Geradeauslauf runden
das Rundum-Komfort-Paket ab.
Zu guter Letzt ist das kleine Triebwerk
auch noch richtig sparsam:
6,4 Liter Dieselkraftstoff haben wir
in unserem Test pro 100 Kilometer
durchschnittlich verbrannt – der
stärkere 1,8-Liter-Diesel genehmigt
sich im Alltag gut und gerne
einen halben Liter mehr. Zum
Schnäppchen wird der Franzose
deswegen aber trotzdem nicht.
die preisfrage
Der 1,6-Liter-Diesel kostet 29 790
Euro (und damit 2000 Euro weniger
als der stärkere Selbstzünder
in der gleichen Ausstattung). Beide
rollen in der mittleren Tendance-
Linie samt CD-Radio mit USB-Anschluss,
Tempomat, Klimaautomatik,
Licht- und Regensensor und
16-Zoll-Alufelgen auf den Hof.
Wer das gleiche Geld in einen Mitsubishi
ASX investiert, der bekommt
neben dem starken Diesel
ein Panorama-Glasdach, Xenon-
Schein werfer und kann sich dazu
noch Sitzheizung und Rückfahrkamera
ordern. Und selbst dann bleiben
ihm noch gut 500 Euro Spritgeld
on top.
■
T Julian Hoffmann | F Uew Fischer
16 OFF ROAD 10/10 1/13
www.off-road.de

Wie der Vater, so die söhne
Unsere wahre stärke
liegt in den genen
Die Geschichte von Land Rover begann 1947. Seitdem hat sich vieles
verändert – und alles weiterentwickelt. Vom Design unserer Fahrzeuge
bis hin zum Leistungsvermögen, das heute wie damals eine Klasse für
sich darstellt. Ein Land Rover ist und bleibt eben ein Land Rover.
landrover.de
Verbrauchs- und Emissionswerte: Kraftstoffverbrauch (l/100 km) außerorts 6,9–4,5, innerorts
11,9–5,9, komb. 8,7–4,9; CO 2 -Emission 199–129 g/km; CO 2 -Effizienzklassen E, C–A.
Alle Angaben wurden nach dem Messverfahren RL 80/1268/EWG ermittelt.

Fahrbericht
Toyota HZJ 79 DOKA
Ein Werbeslogan, der in den 80ern für Furore sorgte, passt heute besser denn je zu einem
Fahrzeug, das aussieht, als sei es in den 80ern konzipiert worden. Thomas Lermer von
Extrem bringt den ersehnten 79er-Doka mit Euro 5 nach Deutschland – nichts ist ...
Mit extrem Fahrzeuge in Beuron
verhält es sich ähnlich wie
einfach Kultig
Seit Beginn der 90er verbaut Toyo-
erfreut sich noch heute allgemeiner
Beliebtheit, wenn auch die
Der 6er im Laster-Lotto
Bisher gab‘s den HZJ 79 bei uns –
mit dem kleinen gallischen Dorf im
ta den 1HZ. Vor allem für die Re-
Leistungsausbeute des 4,2ers mit
zum Leidwesen vieler Nutzanwen-
Uderzo-Kult-Comic „Asterix“. Bis
gionen unserer Welt, in denen
131 PS bei 3800 Umdrehungen
der und Weltenbummler – nur als
auf die Tatsache, dass extrem-
Diesel aus Fässern getankt wird
nicht gerade berauschend ist. An
Single-Cab-Variante. Mit neidi-
Chef Lermer weder – wie Obelix
und der Dorfschmied die Repara-
alle Sauger-Fans: Ich möchte an
schem Blick schielte man nach
– als Kind in einen Kessel mit Zau-
tur des fahrbaren Untersatzes
dieser Stelle keinen Unmut erzeu-
Südamerika, Afrika und in die Emi-
bertrank gefallen ist noch auf die
übernimmt – ohne Computerana-
gen, fahre selbst einen HZJ 80 und
rate, wo seit Jahren rechtsgesteu-
Dienste eines Druiden zurückgrei-
lyse, ohne Auslesen des Steuerge-
weiß um die atemberaubenden
erte 79er-Dokas unterwegs sind,
fen kann. Den Kampf gegen den
rätes. Dass ist der Grund, warum
Beschleunigungs-werte des Dau-
die jedoch nie direkt bei Toyota
Großen – in diesem Falle Toyota –
der japanische Konzern mit Sitz in
erläufers. Doch gerade dieses
Japan vom Band liefen, sondern als
hat Lermer jedoch gewonnen. Er
der gleichnamigen Stadt Toyota
Manko scheint die Fangemeinde
sogenannte „After Market“-Fahr-
schafft es, die mittlerweile in die
den 1HZ-Vorkammer-Diesel seit
des Diesels ohne Wimpernzucken
zeuge produziert wurden. In Japan
Jahre gekommenen 1HZ-Triebwer-
nunmehr über 30 Jahren nahezu
in Kauf zu nehmen – was zählt,
gab‘s den Doka nur als Sonderfahr-
ke mittels DPF und angepasster
unverändert vom Band laufen
sind Standhaftigkeit, Ausdauer
zeug für Behörden und Feuerweh-
Abgasrückführung auf die Euro-
lässt. Das als Langläufer und „Bau-
und die absolut unkomplizierte
ren zu erwerben. Demnach ist
5-Norm zu homologieren
ernmotor“ bekannte Triebwerk
Technik.
unser 6-sitziger 79er der erste von
18 OFF ROAD 1/13 www.off-road.de

Toyota HZJ 79 Doppelkabiner (alle Abmessungen in mm)
Höhe: 1.850
1000
960
470 460
Radstand: 3.180
Länge: 5.200
Innenraum:
Sitzhöhe über Straße: 970
Ellbogenfreiheit v/h: 1.430/1.430
Knie freiheit h: 190-390
Laderaum:
Länge: 440-1.500
Breite: 1.040-1.650
Höhe: 430
Ladekantenhöhe: 900
Zuladung: 1.225 kg
Ladekantenhöhe: 900
430
1.650
Spur v/h: 1.515/1.420
Breite: 1.690
Alles klar?: Das Handbuch verrät,
für welche Märkte produziert wird.
Toyota für den Weltmarkt produzierte
Doppelkabiner! Der Nomenklatur-Dschungel,
die einzelnen
Typen- und Motorbezeichnungen
sind für Laien beim Land Cruiser
seit jeher verwirrend. Dennoch ein
kurzes Intro, mit welchen Triebwerken
der 79er-Double-Cab ausgeliefert
wird:
• HZJ 79 (1HZ-Motor, 4,2 Liter,
6-Zylinder-Saugdiesel)
• GRJ 79 (1GR-FE-Motor, 4 Liter,
6-Zylinder-Benziner)
• VDJ 79 (1VD-FTV, 4,5-Liter, V8-
Turbo-Diesel), dieses Modell gibt
es jedoch nur als Rechtslenker,
und zwar nur in Australien.
Alles neu?
Nein, im Grunde genommen nicht.
Der Doka baut auf dem Rahmen
des Single-Cab auf. Der Radstand
bleibt mit 3180 Millimeter exakt
erhalten, die Pritsche verkürzt sich
auf 1525 Millimeter, ist also rund
700 mm kürzer als beim Einzelkabiner.
Zusätzlich gibt‘s – fürs Überleben
auf deutschen Straßen in
1HZ-Motor: Oldie – but goldie
Der 1HZ wurde zu Beginn der 90er für
diverse LC-Modelle und den Coaster-Bus
entwickelt und diente als Nachfolger
des legendären 2H-Motors (z.B. LC HJ60).
Wie auch beim 2H-Triebwerk gibt es eine
Turbo-Version (12HT im HJ61), die sich in
der Toyota-Nomenklatur hinter dem Kürzel
1HD-FTE versteckt und vorzugsweise
im HDJ 80 und im 100er verbaut wurde.
Die Konstruktion der Rumpfmotoren
basiert weitestgehend auf dem 4,2-Liter-
Benziner (2F-Motor/1975-1988) aus der
ebenfalls legendären Toyota-J4-Baureihe.
Zukunft wichtig – endlich ein ABS
an Bord. Motorisch greift extrem-
Fahrzeuge dem Vorkammer-Diesel
ein wenig unter die Arme – Pardon!
– den Auslasstrakt. Abgasrückführung
und Dieselpartikelfilter
heißen die Zauberworte. Was
Toyota Deutschland nicht die Bohne
interessiert, ist Lermers tägliches
Geschäft. Dass der 1HZ von
Lermer auf Euro 5 getrimmt ist,
kommt schon einem kleinen Wun-
1/13 OFF ROAD
19

Fahrbericht
Toyota HZJ 79 DOKA
Mr. Euro-Norm
Thomas Lermer, extrem
Fahrzeuge, Beuron
Lermer ist der Mann, der
dem 1HZ-Motor die Legitimation
für deutsche Straßen
beschert. 2011 für seine
Abgaslösungen für den alten
Wirbelkammerdiesel mit
dem OFF ROAD-Award ausgezeichnet,
schafft nur er die
nötigen Hürden zur Legalisierung
der HZJ-Modelle. Auch
der neue 79er-Doka wird
gemäß Euro-5-Norm von
extrem Fahrzeuge homoligiert
und ausgeliefert. Ein
weiterer Schritt in Richtung
Beständigkeit der HZJ-Baureihe
ist neuerdings die Ausstattung
mit ABS.
der gleich. David gegen Goliath,
anbauten. Den Anschluss an die
sonsten ist innen alles wie ge-
gesperrtes 8-Zoll-High-Pinion-Dif-
Asterix gegen die Römer, Lermer
moderne Welt erkennt der Be-
wohnt: robust, solide, aber nicht
ferenzial, das aber einen stärkeren
gegen ... nein, nicht gegen, son-
trachter lediglich an den ABS-Lo-
wirklich schön. Basis bedeutet
Achskörper hat als zum Beispiel
dern für eine treue Fangemeinde
gos am Lenkrad und über dem
außen herum: 7.5er Yokohama
die Light-Dutys.
und Kenner, die diesem Triebwerk
Handschuhfach und dem seit rund
Sandreifen auf Sprenringfelge, ori-
Eine der größten Sorgen aller HZJ-
– solange es am Markt erhältlich
15 Jahren – aus anderen Modellen
ginaler Toyo-schnorchel mit Zy-
Treiber und durchaus begründet
ist – niemals abschwören werden!
bekannten – CD-Radio. Holla, wir
klon, kein Chrom, keine Schnörkel,
ist die Angst vor einem frühzeiti-
Standortbestimmung
Basis, absolute Basis. Den ersten
in Deutschland erhältlichen 79er-
Doka haben wir uns natürlich so-
haben die Neuzeit erreicht! Doch
was andernorts als Stillstand bezeichnet
wird, verleiht der HZJ-
Baureihe das ewige Leben. Kein
Schnickschnack, keine Gimmicks.
klassisches Blech, so weit das
Auge reicht.
Wie gewohnt
Technisch ist am 79er nichts neu.
gen Getriebeschaden. Im bis Baujahr
2000 verwendeten R151-
Getriebe arbeitete eine einteilige
Hauptwelle, beim Nachfolger
R151F wurde diese Hauptwelle
fort gegriffen. Wir sind neugierig,
Ein Fahrzeug für echte Puristen
Am Heck verbauen die Japaner
zweiteilig gebaut, was zu häufigen
was der alte „Neue“ zu bieten hat.
und Individualisten.
eine Fullfloater-Achse mit dem
Ausfällen des ansonsten als ultra-
Nichts, lautet die nüchterne Fest-
Vorn gibt‘s die klassische 1,5er-
mächtigen – leider nur mit einer
zuverlässig geltenden HZJ-An-
stellung. Das Gerät, das uns
„Doppelsitzbank“, auf der maximal
LSD-Sperre mit ca. 30 Prozent
triebsstrangs führte.
extrem-Fahrzeuge bereitstellt, ist
eine nackte Basisversion. Keine
Sperren, keine Elektrik – außer
zwei Kids genüsslich Platz finden,
hinten dagegen kann man ohne
Skrupel drei durchschnittlich gro-
Sperrwirkung versehenen –
9,5-Zoll-Diff. Die vordere Achskonstruktion
ist aus den Light-Dutys
Ab auf die Piste
Was uns wirklich interessiert. Wie
dem Notwendigsten, keine Zusatz-
ße Erwachsene deponieren. An-
und aus den 80er-Modellen (je-
fährt sich der Doka? Schon beim
doch hier mit größeren Kugeln)
Blick aufs Fahrwerk zeigt der wei-
❱❱ HZJ 79 DOKA – Exterieur:
bekannt und verfügt über ein un-
ße Riese unmissverständlich,
Unschön: Haken greift ins Blech der Bordwand .
Aussichtslos: Reserverad versperrt den Rück-Blick.
Bewährt: Uraltes, stabiles Verschluss-Prinzip der Heckklappe.
20 OFF ROAD 1/13 www.off-road.de

❱❱❱❱ HZJ 79 DOKA – Interieur:
Top & Flop: Schiebefenster im Heck und dämlich montiertes E-Rad.
Wie wir es kennen: Allerdings verfügt der Doppelkabiner über Airbags und ein „modernes“ CD-Radio.
Immer cool bleiben: Für Fernreisende ein Muss – die Klimaanlage.
Fast ein 3er-Pack: 1,5er-Doppelsitzbank und Solo-Fahrersitz.
Nicht reichlich, aber genug: Für drei reichts aus, Beinfreiheit? Na ja.
Top: Drehzahlerhöhung per Knopf.
wohin die Reise geht – das Ding ist
wesentlich angenehmer vonstat-
Falll ein Ritt auf der ungemütlichs-
teln entgegentritt, sollte einer
ein Schwerlasttransporter. Hinten
ten. Hinsichtlich des vermutlichen
ten Kanonenkugel der Welt.
Dauerbeziehung kaum etwas im
sind fette, 11-lagige Federpakete
Einsatzbereiches des 79ers sollte
Zudem verschränkt der Doka
Wege stehen.
montiert, vorn kommen Heavy-
man sich übers brettharte Fahr-
aufgrund der mächtigen Federung
Bei unseren Messfahrten brilliert
Duty-Schraubenfedern zum Ein-
werk doch keine Gedanken ma-
sehr schlecht.
der mächtige Koloss mit erstaunli-
satz, die z.B. einen HDJ 80 um
chen, denn die wenigen Nutzan-
Sie denken, ich mag den 79er
chen Beschleunigungswerten. Von
satte 10 Zentimeter höherlegen
wender, Fernreisenden oder UN-
nicht? Von wegen. Wir sprechen
60 auf 100 km/h geht‘s in der drit-
würden! Was heißt das im Klar-
Truppen, die zum HZJ greifen,
von einem genialen Auto für Indi-
ten Welle in zügigen 11 Sekunden,
text? Die Kiste fährt sich auf der
werden stets mit viel Masse – in
vidualisten, von einer Anschaffung
die Durchzugsmessung im 4. Gang
Straße wie eine Rüttelplatte. Mit
Form von Zuladung oder einer
fürs Leben. Wenn man bereits
(von 80 auf 120 km/h) absolviert
rund 800 Kilo Zuladung auf der
Wohnkabine – unterwegs sein. Im
beim Kauf der unterlassenen Rost-
er in rund 16 Sekunden. Paah, wer-
Pritsche geht die Nummer schon
Solobetrieb ist es auf jeden
vorsorge mit entsprechenden Mit-
den Sie sagen, das interessiert
Stabil: 9,5-Zoll-Fullfloater-Hinterachse, leider ohne nötige Sperre! Hoch hinaus: Luftansaugung inklusive Zyklon. Herkunftsnachweis: Der Nahe Osten mag ihn SO!
1/13 OFF ROAD
21

Fahrbericht
Toyota HZJ 79 DOKA
Übernahme: Doppelkabine und kurze Pritsche finden weiterhin auf dem bekannten Fahrgestell des Single-Cab Platz.
doch nicht. Mich schon, denn will
man auf der Landstraße überholen,
sollte sich die Fuhre schon
etwas vorwärtsbewegen.
In der Geländereduktion (2,30:1)
besticht der Doka-Pick-up mit einer
V min von gerade mal 2,2 km/h.
Kennen Sie vergleichbare Pickups?
Aufgrund der stattlichen Gesamtlänge
(5200 mm) fällt der
Wendekreis des Arbeitstiers mit
14,2 Metern recht üppig aus – in
den Weiten der Steppe kein Problem,
beim Rangieren auf der Baustelle
wird‘s dann doch eher unge-
mütlich. Zudem verhindert das an
der Pritschen-Rückwand montierte
Reserverad den Blick nach hinten.
Somit sind die Dimensionen
des 79er-LCs nur sehr schwer zu
kalkulieren.
Mein fazit:
Einmal HZJ, immer HZJ. Für knapp
50 000 Scheine gibt‘s einen Begleiter
fürs Leben. Sicherlich erscheint
dieser Preis weit höher als der
vergleichbarer Double-Cap-PUs –
Moment, gibt es Vergleichbares?
Eigentlich nicht! –, doch trifft der
HZJ 79 den Nerv einer ganz bestimmten,
eingeschworenen Fangemeinde.
Ich würde mir das optionale
Sperren-Paket (3500 Euro)
gleich dazubestellen, eine Winde,
größere Räder – ich schweife ab ...
Der HJZ ist und bleibt mein Traumfahrzeug.
Eine Menge Holz für relativ
„wenig“ Auto, das ist wahr,
aber betrachten Sie doch mal die
Wertstabilität eines Land Cruiser!
Wie war da noch gleich die Nummer
von extrem in Beuron? Ahhhh
... 07579/2498. ■
T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer
Toyota HZJ 79 DOKA
Motor
Diesel, 6-Zylinder-R, vorn längs, OHC
Verdichtung: 22,4:1
Hubraum: 4.164 cm 3
Bohrung/Hub 494,0 x 100,0
Leistung:96 kW/131 PS bei 3.800 min -1
max. Drehmom.:285 Nm ab 2.000 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Kraftübertragung
zuschaltbarer Allradantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe;
Kraftverteilung v/h: 0/100-50/50,
Übersetzungen: 4,31/2,33/1,44/1,00/0,84
Gelände/Achse/Rück 2,30/4,30/4,22
fahrzeugaufbau
Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosserie,
4 Türen, Heckklappe, 6 Sitzplätze
fahrwerk
vorn: Starrachse an Längslenkern, Panhardstab,
Schraubenfedern, Stabilisator
hinten: Starrachse an Blattfedern,Stabilisator
bremsanlage
ABS
vorn: innenbelüftete Scheiben,
hinten:
Trommelbremsen
Lenkung
Kugelumlauflenkung (4,2)
Wendekreis: 14,2 Meter
Reifen
7.5 R 16 C Yokohama Super Hajari
Abmessungen / Gewichte
L/B/H: 5200/1690/1850 mm
Radstand:
3.180 mm
Tankinhalt:
130 Liter
Leergewicht:
2.275 kg
zul. Gesamtgewicht: 3.500 kg
Fahrleistungen
Beschleunigung 60-100 km/h (3.): 11,04 s
Beschleunigung 80-120 km/h (4.): 16,34 s
Höchstgeschwindigkeit: 152 km/h
Vmin Reduktion
2,2 km/h
Verbrauch gesamt: 13,7 L/100 km
preis / Zubehör / Bezugsadresse
Toyota HZJ 79 Doka (Euro 5) 49.900
Sperre (v./h.) + man. Naben 3.500
www.extremfahrzeuge.com
Schrauber-Experte
Land Cruiser-Guru Waldemar „Woidl“ Schmidt
Vorn: 8-Zoll-High-Pinion-Diff und extrem harte Federn.
Herr Schmidt ist völlig von der Rolle, als wir den 79er-Doka auf
seiner Hebebühne im oberbayrischen Kolbermoor ablichten
(danke dafür!): „Wenn der Preis angemessen wäre, könnte
Toyota Europa mit diesem Modell einen guten Schnitt machen.
Knapp 40 000 Euro wären in der Grundausstattung ein
fairer Preis, dann würden Handwerker stets zum 79er-LC-Doka
greifen, anstatt sich mit Opel-, VW- und Fiat-Transportern oder
4x4-Pritschenwagen zu ärgern.“
Problemfall: Getriebe mit zweiteiliger Hauptwelle.
Härtefall: 11-lagiges Federpaket, Komfort ab 1t Zuladung.
Ganz hinten montiert: 130-Liter-Haupttank im Heck.
22 OFF ROAD 1/13
www.off-road.de

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doppeltest
Mercedes m-klasse vs. range rover sport
Der Elektronik-GAU?
Mercedes ML und Range Rover Sport wollen zum einen luxuriöse Straßencruiser, zum anderen
vollwertige Geländewagen mit einem Gros an Technik sein. Wem gelingt der Spagat?
Zeiten ändern sich. Robuste
zwei Lehrgängen und der Anschaf-
tion des Mercedes ML und den
ke bügeln jede Bodenwelle glatt,
Leiterrahmen weichen selbsttra-
fung von teurem Spezialwerkzeug
Range Rover Sport.
beheizte oder gekühlte Sitze gehö-
genden Kombikarossen. Anstatt
mit robusten Starrachsen fährt
man mit komfortablen Einzelrad-
verstehen und anfassen können.
Man kann davon halten, was man
will – einen technischen Rück-
Rollende Wohnzimmer
Auf dem Asphalt gleichen beide
ren zum guten Ton und im Range
schaut der Beifahrer auf der gesamten
Fahrt Fernsehen, während
aufhängungen. Und aus einfach zu
schritt wird es nicht mehr geben.
Kandidaten einem rollenden
der Fahrer auf demselben Bild-
reparierenden
Geländewagen
Wir haben uns zwei der moderns-
Wohnzimmer. In ihnen beginnt die
schirm der Routenführung folgt –
werden Hightech-Kisten, die die
ten und luxuriösesten Modelle auf
Entspannung schon am Start lan-
ein sogenannter Splitscreen
markeneigenen Vertragswerkstät-
der Straße und im Gelände genau-
ger Autobahnetappen und nicht
macht's möglich! An der Mate-
ten oft selbst erst nach ein oder
er angeschaut: Die neuste Genera-
erst danach. Die Luftfederfahrwer-
rialanmutung gibt's ebenso wenig
mercedes
Gutes Feature: Der On&Offroad-Modus zeigt im
Gelände den Grad der Neigung und Verschränkung.
Vorbildlich: Der Materialmix im ML-Cockpit ist gelungen und erzeugt endlich eine moderne Anmutung.
Elektronische Unterstützung: Zwei der sechs Fahrprogramme
im ML sind für Gelände ausgelegt.
24 OFF ROAD 1/13
www.off-road.de

Autos in diesem Test
Range Rover Sport SDV6
Mercedes ML 350 BlueTEC
256 PS, Preis 74515 Euro
258 PS, Preis 85644 Euro
zu mäkeln wie an der Gestaltung
des Innenraums – hier stehen sich
die Ingenieure und Designer wirklich
in nichts nach. Einen kleinen
Minuspunkt gibt's für die Navigationssysteme:
Das Mercedes-Navi
wird komplett über Tasten gesteuert
und hat eine schwer zu überblickende
Menüführung, die Handhabung
im Range gibt dem Nutzer
ebenfalls oft Rätsel auf. Zu klein
geraten sind die Bildschirme bei
beiden Kandidaten – wir sitzen
schließlich nicht in der Brot-und-
Butter-Klasse.
1:0 für Deutschland
Unter der Haube setzen sowohl
die Briten als auch die Deutschen
auf einen 3,0-Liter-V6-Diesel. Im
Range Rover Sport
Abmessungen in mm
Höhe: 1.784
875-940
510
930
495
770
970
Radstand: 2.745 Spur v/h: 1.605/1.612
Länge: 4.788
Breite: 1.928
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 690-
840, Ellbogenfreiheit v/h:
1.500/1.495, Knie frei heit h:
175-420
Laderaum (mm):
Länge: 990-1.765, Breite:
1.100-1.210, Höhe: 905,
Ladekantenhöhe: 720
Vol. (VDA): 958-2.013 L
Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuertem
Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/opt. 100 %,
Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Höhe: 1.796
Wattiefe
700 mm
15°
35° 29°
MErcedes ML 350
Abmessungen in mm
OFFROAD- Profile
920
Radstand: 2.914 Spur v/h: 1.648/1.663
Länge: 4.804
Breite: 1.926
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 205-245/180-230 mm
Bauchfreiheit: 260-310 mm
Diag. Achsverschränkung: 260 mm
Steigfähigkeit: 45° (100 %)
Gesamtuntersetzung (max.): 48,85:1
Kriechgeschw. (min.): 2,1 km/h
1.035
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 640-
900, Ellbogenfreiheit v/h:
1.540/1.545, Knie frei heit h:
200-460
Laderaum (mm):
Länge: 970-1.750, Breite:
1.035-1.355, Höhe: 720,
Ladekantenhöhe: 730-810
Vol. (VDA): 690-2,010 L
Permanenter Allradantrieb, Verteilergetriebe (opt. zweistufig) mit Lamellensperre, Kraftverteilung
50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren
vorn und hinten
Wattiefe
500 mm
880-1.050
525
990
480
22°
31° 29°
OFFROAD- Profile
Stehhöhe: 1.960-2.040 Stehhöhe: 1.860
Bodenfreiheit v/h:180-260/195-260 mm
Bauchfreiheit: 185-260 mm
Diag. Achsverschränkung: 176 mm
Steigfähigkeit: 45° (100 %)
Gesamtuntersetzung (max.): 41,97:1
Kriechgeschw. (min.): 2,2 km/h
range rover
Kleinigkeit: Das 750-Euro-Navi ist einfach zu bedienen,
das kleine Display aber zu tief angebracht.
Wohnzimmerfeeling: Das Range Rover-Cockpit bietet Platz, bequeme Ledersessel und großes Entertainment!
Das Terrain Response-System sammelt alle fürs
Gelände relevanten Systeme an einem Ort.
1/13 OFF ROAD
25

❱❱ Gelände-Check
Testprofil mercedes
mercedes
Die Böschungswinkel des ML sind nicht besser als
die eines SUV – an der Rampe ist Vorsicht geboten.
Mercedes mobilisiert das Aggregat
258 PS, im Range nur zwei PS weniger.
Beide stehen somit gut im
Futter, der Brite bringt jedoch gute
400 kg mehr Gewicht auf die Waage
und hat dadurch einen deutlichen
Nachteil in puncto Beschleunigung,
Vmax und natürlich auch
■ Motor/Getriebe ++
■ Onroad-Eigenschaften ++
■ Offroadeigenschaften 0
■ Cockpit +
■ Preis-Leistung +
+ + = hervorragend, + = gut,
o = durchschnittlich
– = ausreichend, – – = unbefriedigend
Der Mercedes überzeugt auf der
Straße auf ganzer Linie. Im
Gelände kommt er jedoch nicht
weit: Die Elektronik ist übermütterlich,
greift zu sehr ein.
beim Kraftstoffverbrauch – der
Range gönnt sich bei moderater
mal einiges an Ausstattung: Das
serienmäßig mit. Doch was nützt
boten: Die höchste Stufe deakti-
Fahrweise eineinhalb Liter mehr.
On&Offroad-Paket (mit Unterset-
die teure Technik im Gelände? Das
viert sich automatisch ab 20 km/h
Spendable Briten,
knausrige Schwaben
Die Kandidaten bezeichnen sich
zung), die Luftfederung und das
damit verbundene Comand Online-Navi
schlagen mit schlappen
7402 Euro zu Buche. Da ist Land
Luftfederfahrwerk beschert uns
beim ML respektable 260 mm Bodenfreiheit
vorn und hinten, im
Range immerhin noch 245 mm
– des Schwerpunktes wegen.
Sicherheit geht bei den Stuttgartern
eben vor. An der Rampe muss
man sich um den Range Rover
vollmundig als Geländewagen mit
Rover spendabler als die Schwa-
vorn und 230 mm hinten. Damit
weniger Sorgen machen: Der kan-
allerlei technischen Raffinessen.
ben: Luftfederung, Terrain-Re-
sind die Luxusliner bestens für
tige Brite hat einen bescheidenen
Um aus dem ML einen Offroader
sponse-System mit Untersetzung
unwegsames Gelände gerüstet.
Rampenwinkel von nur 15 Grad,
zu machen, braucht es aber erst
sowie das Navi bringt der Range
Beim ML ist trotzdem Vorsicht ge-
trumpft aber mit einer Bauchfrei-
❱❱ Dynamik-Check
Stark, aber sparsam: Der ML benötigt 7,4 Sekunden auf
Tempo 100 und begnügt sich mit unter zehn Litern..
26 OFF ROAD 1/13 www.off-road.de

❱❱ Gelände-Check
Testprofil range rover
range rover
■ Motor/Getriebe +
■ Onroad-Eigenschaften ++
■ Offroad-Eigenschaften +
■ Cockpit +
■ Preis-Leistung ++
+ + = hervorragend, + = gut,
o = durchschnittlich
– = ausreichend, – – = unbefriedigend
Der Range ist ein fahrendes
Wohnzimmer und kommt im
Gelände trotz seines Schwergewichts
von 2,5 Tonnen erstaunlich
weit – guter Kompromiss!
Vorn muss man sich beim Range weniger Sorgen
machen. Hinten ist der Überhang einfach zu lang.
Verhängnis: am Berg. Hier soll sich
zeigen, welches Schwergewicht
besser vorankommt und wie viel
die moderne Elektronik wirklich
kann. Am verworfenen Steilhang
weiß der Range Rover trotz seines
beachtlichen Gewichts von immerhin
zweieinhalb Tonnen zu
überzeugen. Wir schalten das Ter-
heit von maximal 310 mm auf. Der
Rampe der britischen Konkurrenz
ländewagen. Dafür macht der
rain Response-System auf den
Mercedes hat immerhin einen
geschlagen geben.
Range hier seine Sache gut: Mit
Felsen-Modus und sind über-
22-Grad-Winkel, kann aber nur
260 mm Luft unterm Bauch vorweisen.
Ähnlich verhält es sich an
Das Eis wird dünner
In verworfenen Passagen ist eine
einer Verschränkung von 260 mm
braucht er dank gutem Grip nur
selten elektronische Unterstüt-
rascht: Mit wenigen elektronischen
Eingriffen packt der Brite
auch die fiese, extrem verworfene
Böschungen: Hinten haben beide
gute Verschränkung von großem
zung. Der ML fällt mit nur 176 mm
Stelle und erklimmt souverän den
einen Böschungswinkel von 29
Vorteil. Beide Fahrzeuge fahren
weit ab und muss auf seine elek-
Hang. Ohne durchdrehende Räder,
Grad, vorn liegt abermals der
jedoch mit Einzelradaufhängung
tronischen Helferlein vertrauen.
aber etwas zu schnell, lässt uns
Range Rover mit 35 Grad um vier
und verschränken von Haus aus
Genau die werden dem Schwaben
die elektronische Abfahrhilfe HDC
Grad vorn und muss sich an der
schlechter als ein klassischer Ge-
jedoch in der letzten Disziplin zum
den Berg nach dem Wenden auch
❱❱ Dynamik-Check
In 8,7 Sekunden erledigt der Range den Spurt auf
100 km/h. Dabei trinkt er nicht weniger als zehn Liter.
1/13 OFF ROAD
27

Technik
Messwerte
Kosten
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
7./8./Gelände/Achse/Rückwärts
Karosserie / Fahrwerk
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
Messwerte / Gewichte
Höchstgeschwindigkeit
km/h
Beschleunigung
0 - 80 km/h s
0 - 100 km/h s
0 - 130 km/h s
0 - 160 km/h s
Zwischenspurt
60 - 100 km/h (Kickdown) s
80 - 120 km/h (Kickdown) s
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h
Verbrauch
Tankinhalt
L
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix L/100 km
CO 2
g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km
Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg
Anhängelast ungebremst/gebremst kg
Stützlast/Dachlast
kg
Preise*/Ausstattung
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang
Dritte Sitzreihe
Automatikgetriebe
Klimaautomatik
Lederausstattung/Sitzheizung vorn/vorn + hinten
Navigationssystem
Rückfahrwarner/Rückfahrkamera
Metalliclackierung
Xenon-Scheinwerfer
Leichtmetallfelgen
Panorama-Glasschiebedach
Mercedes ML 350
Diesel/6-V/vorn längs
4/zwei oben liegende
15,5:1/1x/1x
2.987/83,0 x 92,0
190 (258)/3.600
620/1.600-2.400
Common-Rail-DI/Euro 6
Siebengang-Automatikgetriebe
4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82
0,73/-/2,93/3,27; 3,42
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, 5 Sitzplätze
Einzelradaufhängung an
Doppelquerlenkern, Schraubenfeder
(SA: Luftfeder)
Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern,
Schraubenfeder (SA: Luftfeder)
ABS, EBV, ESP, HDC
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,75)
11,8
7,5x17 Zoll; 235/70 R17
8,0x19 Zoll; 255/50 R19
Continental Winter Contact
229
5,1
7,4
12,9
20,1
5,1
6,6
29/48/98/128
Diesel
70
7,8-8,4/6,8-6,3/7,4-6,8
194-179
9,0
2.175/2.950
750/3.500
140/100
58.727 (350 BlueTEC)
85.644 (350 BlueTEC)
54.978 (250 BlueTEC)
S/S/S/S
–
S
S
ab 2.201/405/810
ab 1309
869/476
1.035
1856
S
ab 1380
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
Range Rover Sport SDV6
Diesel/6-V/vorn längs
4/zwei oben liegende
16,0:1/1x/1x
2.993/84,0 x 90,0
188 (256)/4.000
600/2.000
Common-Rail-DI/Euro 5
Achtgang-Automatikgetriebe
4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00
0,84/0,67/2,93/3,54/3,32
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, 5 Sitzplätze
Einzelradaufhängung an
Dreieicksquerlenkern,
Luftfederung
Einzelradaufhängung an
Dreiecksquerlenkern,
Luftfederung
ABS, EBV, ESP, HDC, TR
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,3)
11,0
9Jx19 Zoll; 255/50 R19
9Jx19 Zoll; 255/50 R19
Pirelli Scorpion Ice&Snow
204
6,0
8,7
14,3
22,6
6,3
7,5
28/47/96/126
Diesel
84
9,8/8,1/8,8
230
10,6
2.580-2.737/3.175
750/3.500
150/75
62.900 (SDV6 SE)
74.515 (SDV6 SE)
55.800 (TDV6 S)
S/S/S/- (Kopfairbags v/h)
-
S
S
S/1080 (Winterpaket)
S
S/420
900
S
S
1400
Keine Frage: Auf der Straße hat der Mercedes die Nase aufgrund seines Gewichtvorteils
vorn. Offroad kann der Stuttgarter allerdings nicht überzeugen.
Hier zieht der kantige Brite in allen Disziplinen an ihm vorbei.
wieder hinabrollen. Anders, ja fast
beängstigend fühlt es sich im Mercedes
an: Sobald ein Rad frei dreht,
wird die Kraft zwar an die verbliebenen
Räder mit Grip verteilt, doch
das ESP greift gleichzeitig in die
Motorsteuerung ein und senkt die
Drehzahl. Da der ML nur wenig
verschränkt, ist hier Endstation.
Der anschließende Abstieg per
Rückwärtsgang ist unangenehm
und schließlich auch nicht ungefährlich.
In einem weiteren Anlauf
mit höherer Geschwindigkeit erklimmen
wir zwar das Hindernis,
aber von Souveränität ist im Cockpit
nichts zu spüren. Dafür kann
die Bergabfahrhilfe im Mercedes
überzeugen. Sie regelt sehr fein
❱❱ Pleiten, Pech & Pannen
und bringt uns langsam und
kontrolliert wieder nach unten.
Selbstregulierung
Sind wir ehrlich: Im Gelände hat
der ML wenig zu bieten. Die Grundvoraussetzungen
sind dem ML mit
der oben erwähnten Ausstattung
gegeben, doch die Elektronik greift
zu stark ein, macht jegliches Potenzial
zunichte. Der Range hingegen
bringt alles fürs Gelände Notwendige
von Haus aus mit und
nutzt seine Helferlein an den richtigen
Stellen. Wer auf Luxus nicht
verzichten will, aber gerne abseits
der befestigten Straße fährt, ist mit
dem Briten gut beraten. ■
T | Joe Wörz F | Robert Kranz
Fahrzeugunterhalt*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
622 (TK 23)
284 (TK 29)
1.293 (TK 28)
423
Nach Anzeige
2 Jahre ohne Km-Begrenzung
765 (TK 24)
354 (TK 27)
1.125 (TK 25)
525
26.000 km/1 Jahr
3 Jahre/100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht
mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung;
TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse
Ein Reifenwechsel ist der Rede nicht wert – solange man keinen Range
Rover fährt! Falls doch: Planen Sie lieber etwas mehr Zeit ein! Sobald
Sie die Untersetzung eingelegt und die höchste Fahrwerksstufe sowie
die Parkbremse aktiviert haben, geht's auch schon los. Eine gute Anleitung
oder vernünftiges Bordwerkzeug haben wir im Kofferraum zwar
nicht gefunden, dafür aber immerhin eine Lederpflege!
28 OFF ROAD 1/13 www.off-road.de

#
ABONNEMENT
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Sicher im Winter
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• AUTOSOL GUMMIPFLEGE
25 ml, verhindert Einfrieren von
Tür- und Scheibendichtungen
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Straße, Hausnummer
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PLZ, Ort
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q Ich zahle bequem per Bankeinzug (nur in Deutschland möglich)
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Kompakt-Diesel-SUV
Wenn
zwei sich streiten ...
Mit ihren brandneuen Modellen versuchen Hyundai und Mitsubishi im Segment der Kompakt-SUV
dem beliebten Japaner Mazda CX-5 den Rang abzulaufen. Wir klären, ob Santa Fe und Outlander das
Zeug dazu haben oder am Ende doch wieder der sportliche CX-5 die Nase vorne hat ...
Das Schreckgespenst der
Wirtschaftskrise mit seinen
Folgen für die Automobilbranche
solche Begriffe völlig unbekannt.
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dem leichten Hang zum Gelände
Mut zu beweisen und den Kunden
frische Designs sowie innovative
Ideen zu präsentieren. Bestes Bei-
Hyundai und Mitsubishi schlagen.
Sowohl Santa Fe als auch Outlander
gehen generalüberholt in ihre
jagt beinahe täglich durch die
trotzen dem Trend und sind seit
spiel: der Mazda CX-5. Seit seiner
dritte Modellgeneration.
Nachrichten. Zeitarbeit, Stellenab-
Monaten die großen Gewinner der
Markteinführung Anfang 2012 ge-
Auf den ersten Blick wagt der Out-
bau und Werksschließungen inklu-
Zulassungsstatistiken. Befeuert
wann der schnittige Japaner die
lander hier mehr als der koreani-
sive. Bei vielen Herstellern im Seg-
von den Erfolgen, fällt es den Her-
Herzen der Käufer im Sturm. In
sche Konkurrent von Hyundai.
ment der Kompakt-SUV scheinen
stellern in diesem Segment leicht,
diese Kerbe wollen nun auch
Auch wenn der Mitsubishi dank
30 OFF ROAD 1/13

Autos in diesem Test
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 PS, Preis 44570 Euro
Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 175 PS, Preis 37120 Euro
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D150 PS, Preis 40470 Euro
Mitsubishi Mazda Hyundai
Mutiges Blechkleid: Die dritte Modellgeneration des
Outlander zieht die Blicke der Passanten auf sich.
Sportskanone: Die 175 PS des Vierzylinders im CX-5 wirken
spritzig und animieren zu einer sportlichen Fahrweise.
Koreanische Agilität: Das Allradsystem im aktuellen Santa
Fe verteilt die 197 Diesel-PS blitzschnell an alle vier Räder.
seiner nach unten hängenden
der wird man ohne Probleme un-
her. Die neuen Partien am Exte-
male sind wohl eher eine Kern-
Frontscheinwerfer einen leicht de-
ter Hunderten wiedererkennen.
rieur könnte mach auch als ein
kompetenz der japanischen Her-
pressiven Eindruck hinterlässt –
ein Charaktergesicht mit hohem
Wiedererkennungswert ist das al-
AUSSenwirkung
Da kommt der neue Hyundai San-
zu groß geratenes Facelift interpretieren.
Frisch ja, mutig nein.
Aber das Ergebnis überzeugt!
steller. Denn auch der Mazda CX-5
ist alles außer langweilig. Die Designer
haben Mut zur Kante bewie-
lemal. Auch das Heck des Outlan-
ta Fe ein wenig konservativer da-
Die auffälligen optischen Merk-
sen – und die Verkaufszahlen be-
1/13 OFF ROAD
31

vergleichstest
Kompakt-Diesel-SUV
Fair verteilt: Per Tastendruck kann der Fahrer eine
Kraftverteilung von 50:50 manuell aktivieren.
Hyundai Santa FE
Fahrdynamik-Check
legen den Erfolg dieser Strategie.
Der sportliche Eindruck des CX-5
setzt sich im Innenraum fort.
Kommandozentrale
Das Gestühl bietet auch bei flotten
Kurvenfahrten viel Seitenhalt und
in Verbindung mit dem in der
Sports-Line serienmäßigen Drei-
Speichen-Leder-Lenkrad wird dem
Fahrer stets die volle Kontrolle
über das Fahrzeug vermittelt.
Cockpit-Check
Auch die Passagiere im Fond haben
selbst bei längeren Reisen allen
Grund zur Freude. Denn hier
sitzt man ebenso bequem wie
hinter dem Lenkrad, wenn auch
ohne seitliche Unterstützung.
Damit und dank der mindestens
500 Liter Kofferraumvolumen
rückt eine Urlaubsreise mit Freunden
oder der gesamten Familie in
greifbare Nähe. Das benutzerfreundliche
TomTom-Navigationssystem
rundet den positiven Eindruck
vom Innenraum ab.
Intuitiv kann man mit wenigen Befehlen
über den Drehknopf in der
Mittelkonsole die Reiserichtung
ändern. Einzig die Sprachsteuerung
lässt zu wünschen übrig –
aber vielleicht haben ausgebildete
Logopäden hier etwas mehr Erfolg.
Im Hyundai Santa Fe sieht die Welt
ähnlich positiv aus. Das neugestaltete
Interieur des Koreaners unter-
Kraftpaket: Die 197 PS des 2,2-Liter-Diesel-Aggregats
schicken 421 Nm Drehmoment an alle Räder.
streicht die Ansprüche des Herstellers,
in Zukunft in der Liga der
Premiumfahrzeuge mitzuspielen.
Ledersitze, ein hochwertiges Multifunktionslenkrad
und die beste
Navigationslösung in diesem Test
sind vielleicht bei Mercedes und
Co. die Mindestanforderung –
Hyundai aber war dafür nicht immer
bekannt. Trotz der geringsten
Außenmaße kommen auch die
Passagiere im Fond in den Genuss
Richtungweisend: Das Navi überzeugt durch
leichte Bedienung und das große Display.
Ein Hauch von Luxus: Im neuen Hyundai Santa Fe regiert
modernes Design mit vielen Aluminium-Akzenten.
Gekoppelt: USB- und AUX-Anschluss sind
leicht erreichbar vor der Schaltkonsole platziert.
32 OFF ROAD 1/13

Abmessungen und Geländewerte
der gehobenen Ambitionen. Denn
auch auf der Rückbank gibt es zum
üppigen Platzangebot ab der Ausstattungslinie
Premium noch eine
Sitzheizung serienmäßig.
Kinderfreundlich
Der Dritte im Test kann im Innenraum
leider nicht ganz mithalten.
Leder an Lenkrad und Schaltknauf
gibt es im Mitsubishi schon ab der
relativ kostengünstigen Ausstattungslinie
Invite. Wer sich aber wie
in Hyundai und Mazda auch auf
Leder setzen möchte, muss schon
die höchste Variante Instyle or-
Raum-Check
Tester
Meinung
Der neue Santa Fe ist noch
besser als sein Vorgänger: Die
Schaltung ist leichtgängig, das
Cockpit hochwertig. Er bietet die
besten Platzverhältnisse und
durch die hohe Sitzposition eine
gute Übersicht. Ein weiterer
Vorteil: Wer sich für den Hyundai
entscheidet, bekommt 5 Jahre
Garantie ohne Kilometer-Beschränkung
– das ist genial!
Julian Hoffmann
dern. Klavierlack und einige Applikationen
in Chromoptik wirken
ansprechend, aber rein haptisch
können die Materialien nicht vollends
überzeugen. Genau wie das
komplizierte Navi. Dafür hat der
Outlander noch ein gewichtiges
Ass im Ärmel: Die dritte Sitzreihe
macht den Mitsubishi zum idealen
Familientransporter. Und mit bis zu
sieben Sitzen wird die Familienplanung
auch nicht eingeschränkt.
Allerdings finden ganz hinten wirklich
nur Kinder bequem Platz – für
ausgewachsene Passagiere werden
selbst kurze Strecken in der
hyundai Santa Fe
Abmessungen in mm
Höhe: 1.670
975
490
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
745
1.100
Radstand: 2.640 Spur v/h: 1.585/1.586
Länge: 4.410
Breite: 1.820
Stehhöhe: 1.910
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
665-740, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.560/1.550
Knie freiheit h: 180-500
Laderaum (mm):
Länge: 1.040-1.940, Breite:
1.140-1.380, Höhe: 775;
Ladekantenhöhe: 790
Vol. (VDA): 534-1.680 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Höhe: 1.710
Wattiefe
500 mm
915-990
530
17°
17° 22°
Mazda cx-5
Abmessungen in mm
945-1.035
500
970
460
OFFROAD-Profile
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
920
Radstand: 2.700 Spur v/h: 1.585/1.590
Länge: 4.555
Breite: 1.840
Bodenfreiheit v/h: 190/210 mm
Bauchfreiheit: 210 mm
Diag. Achsverschränkung:140 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):16,78:1
Kriechgeschw. (min.): 7,7 km/h
1.120
Stehhöhe: 1.820
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
660-750, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.530/1.500
Knie freiheit h: 180-520
Laderaum (mm):
Länge: 890-1.720, Breite:
1.050-1.440, Höhe: 830;
Ladekantenhöhe: 740
Vol. (VDA): 503-1.620 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
19°
19° 24°
OFFROAD-Profile
Bodenfreiheit v/h: 195/210 mm
Bauchfreiheit: 205 mm
Diag. Achsverschränkung:143 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):14,75:1
Kriechgeschw. (min.): 7,7 km/h
Fond-tastisch: Erwachsene Mitfahrer
finden in allen Richtungen
genug Platz. Die Sitze sind auch
auf längeren Fahrten bequem.
Kraftakt: Der 534 Liter große
Laderaum kann nur schwer befüllt
werden. Grund hierfür:
Die höchste Ladekante im Test!
Mitsubishi Outlander
Abmessungen in mm
Höhe: 1.680
900-950
500
960
470
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
880
1.040
Radstand: 2.670 Spur v/h: 1.540/1.540
Länge: 4.655
Breite: 1.800
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 625-
675, Ellbogenfreiheit v/M/h:
1.490/1.480/1.360, Kniefreiheit
M/h: 0-500/120-370
Laderaum (mm):
Länge: 390-990-1.850,
Breite: 1.000-1.290, Höhe:
820, Ladekantenhöhe: 725
Vol. (VDA): 145-1.625 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–,
Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
k.A
890
400
OFFROAD-Profile
k.A.
k.A.
Stehhöhe: 1.840
Bodenfreiheit v/h: 185/210 mm
Bauchfreiheit: 210 mm
Diag. Achsverschränkung:135 mm
Steigfähigkeit:k.A.
Gesamtuntersetzung (max.):15,49:1
Kriechgeschw. (min.): 6,7 km/h
1/13 OFF ROAD
33

vergleichstest Kompakt-Diesel-SUV
Unterstützung: Der CX-5 hält schon in der Basisausstattung
reichlich Assistenzsysteme bereit.
Mazda CX-5
Fahrdynamik-Check
dritten Reihe zur Herausforderung
für die Knie.
Sicher Unterwegs
Erst einmal in Bewegung gesetzt
Cockpit-Check
gewinnt der Mitsubishi durch seinen
hohen Fahrkomfort und die
serienmäßige Sicherheitsausstattung
wieder an Boden. So gibt es
Kopf-Airbags sowohl in der ersten
als auch in der zweiten Sitzreihe.
Berganfahrhilfe und Bremsassistent
sind ebenso inklusive – für
Spurhalteassistenten und Auffahr-
Warnsystem muss man die höchste
Ausstattung samt Automatikgetriebe
bestellen. Auf der Straße im
Modus 4WD Eco ist der Outlander
ein reiner Fronttriebler. Durch den
4WD-Knopf in der Mittelkonsole
kann man dies jedoch jederzeit
ändern; auch eine Kraftverteilung
von 50:50 lässt sich hiermit erzwingen.
Zu einem Geländegott
Mächtig Dampf: Der 2,2-Liter-Diesel mit 175 PS befördert
den CX-5 in 9,0 Sekunden von 0 auf 100.
wird der Mitsubishi dadurch jedoch
noch lange nicht.
Sportlich Japanisch
Beim Mazda CX-5 ist die Sache
schnell klar. Er hat auf dem Weg
durch die Fertigungshallen sportliche
Gene aufgeschnappt. Sein
Klein, aber oho: Das Navigationssystem ist
ein echtes Vorbild an Benutzerfreundlichkeit!
Volle Kontrolle: Über den Drehknopf lässt
sich das TomTom-System zuverlässig steuern.
Licht im Dunkel: Die helle Lederausstattung wertet das
Cockpit auf und lässt den Innenraum frisch wirken.
Aufgeräumt: Wie im Outlander sind die Multimediaanschlüsse
unter der Mittelarmlehne.
34 OFF ROAD 1/13

Tester
Meinung
Für den geringsten Preis
gibt es ein komplettes Paket.
Sportliches Handling
mit genug Restkomfort, um
auch lange Strecken in
Angriff zu nehmen. Der
CX-5 ist mein Favorit!
Bastian Hambalgo
175-PS-Diesel der Sports-Line-
Ausführung verleitet zum beherzten
Tritt aufs Gaspedal. Hierbei ist
das Allradsystem nie überfordert
und dank der direkten Lenkung
Raum-Check
Hoch hinaus: Der Mazda CX-5 bietet
im Fond ausreichend Kopffreiheit.
Reisemobil: Bei mindestens 503 Litern
Kofferraumvolumen kann das
Urlaubsgepäck leicht verstaut werden.
technik
Messwerte
Kosten
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffkl.
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
Gelände/Achse/Rückw.
Karosserie / Fahrwerk
Fahrzeugaufbau
Radführung
Bremsanlage
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
Räder
vorn
hinten
vorn
hinten
m
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Diesel/4-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
16,0:1/1x/1x
2.199/85,4 x 96,0
145 (197)/3.800
421/1.800-2.500
Common-Rail-DI/Euro 5
6-Gang-Schaltgetriebe
3,54/1,91/1,18/0,81/0,74/0,63
–/4,75 (1.-2.)/4,07 (3.-6.,R.)/3,91
selbsttragende Karosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,0)
10,6
7,5x17 Zoll; 235/60 R18
7,5x19 Zoll; 235/55 R19
Michelin Latitude Alpin
Messwerte / Gewichte
Höchstgeschw.
km/h 190
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 6,3
0 - 100 km/h s 8,8
0 - 130 km/h s 14,7
0 - 160 km/h s 23,5
Elastizität
60 - 100 km/h im 4./5. Gang s 7,0/10,1
80 - 120 km/h im 5./6. Gang s 10,5/12,0
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/48/98/129
Verbrauch
Tankinhalt
L
Diesel
64
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 7,5/5,2/6,1/159 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 8,1
Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.843-2.004/2.510
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000
Stützlast/Dachlast
kg 80/100
Preise*/Ausstattung
Basispreis
Testwagenpreis
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang
Klimaanlage/Klimaautomatik
Lederausstattung
Sitzheizung
Tempomat
Einparkhilfe/Rückfahrkamera
Navigationssystem
Start-Stopp-System
Leichtmetallfelgen
Xenonscheinwerfer
39.200 (2.2 CRDi Style)
44.570 (2.2 CRDi Premium)
S/S/S (vorn)/S
–/S
S
S (v+h, ab Style mit Plus-Paket)
S
S
1.120 (S ab Premium)
–
S
S
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D
Diesel/4-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
14,0:1/1x/1x
2.191/86,0 x 94,2
129 (175)/4.500
420/2.000
Common-Rail-DI/Euro 6
6-Gang-Schaltgetriebe
3,36/1,83/1,57/1,15/0,89/0,75
–/4,39 (1.-2.)/3,29 (3.-6.,R.)/4,09
selbsttragende Karosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Längs-, Quer-, Schwertlenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,7)
11,7
7,0x19 Zoll; 225/65 R17
7,0x19 Zoll; 225/55 R19
Toyo Proxes R36
207
6,0
9,0
14,3
22,8
6,4/8,7
9,7/12,8
27/47/96/126
Diesel
58
6,0/4,7/5,2/136 g/km
8,2
1.550/2.105
750/2.000
88/50
34.990 (2.2 Skyactiv-D)
37.120 (2.2 Skyactiv-D)
S/S/S (vorn)/S
–/S
– (S ab Sports-Line)
900 (Paket; S ab Sports-Line)
S
900 (Paket)/– (S ab Sports)
649
S
S
1.100 (im Paket)
Mitsubishi Outlander 2.2 Di-D
Diesel/4-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
15,4:1/1x/1x
2.268/86,0 x 97,6
110 (150)/3.500
380/1.750-2.500
Common-Rail-DI/Euro 5
6-Gang-Schaltgetriebe
3,73/2,04/1,32/0,95/0,72/0,60
–/4,27/3,64
selbsttragende Karosserie
4 Türen, Heckklappe, 7 Sitze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Längs- und Querlenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,2)
10,6
7,0x16 Zoll; 215/70 R16
7,0x18 Zoll; 225/55 R18
Toyo Proxes R37
200
7,1
10,0
16,8
29,0
7,4/9,1
10,5/12,3
28/47/95/123
Diesel
60
6,5/4,7/5,4/140 g/km
7,6
1.665/2.260
750/2.000
80/100
36.190 (2.2 Di-D Intense)
40.470 (2.2 Di-D Instyle)
S/S/S (vorn)/S (vorn)
–/S
– (S ab Tekna)
– (S ab Tekna)
1.900 (Paket, nur mit Automatik)
–/S
2990 (S ab Instyle)
S
S
S
Fahrzeugunterhalt*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
569 (TK 22)
121 (TK 22)
746 (TK 23)
307
30.000 km/2 Jahre
5 J. ohne km-Begrenzung
433 (TK 18)
136 (TK 23)
746 (TK 23)
261
20.000 km/1 Jahr
3 Jahre/100.000 km
495 (TK 20)
136 (TK 23)
997 (TK 26)
278
30.000 km/1 Jahr
3 Jahre/100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko
ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse
1/13 OFF ROAD
35

vergleichstest
Kompakt-Diesel-SUV
Mitsubishi Outlander
Fahrdynamik-Check
Cockpit-Check
wirkt er in jedem Geschwindigkeitsbereich
souverän. Falls es
dann doch mal zu schnell wird,
greifen viele elektronische Helfer
ein: Stabilitäts- wie Traktionskontrolle,
Sekundärkollisionsreduktionssystem,
Notbrems-Warnblinkautomatik,
Spurwechselassis tent
– bei einigen deutschen Herstellern
wäre hier ein tiefer und teurer
Griff in die Zubehörschublade vonnöten.
Für die gelegentliche Ausfahrt
ins Gelände fehlt die Lock-
Taste zum Sperren des Mitteldifferenzials.
Dafür hat der
Mazda im Test die besten Böschungswinkel.
Ob er sie in der
Praxis auch mal nutzen darf, steht
auf einem anderen Blatt.
Der alleskönner
Ein echtes Highlight des Hyundai
Santa Fe ist das Dynamax-Allradsystem.
Im Vergleich zur direkten
Drucksache: Durch den 4WD-Knopf liefert das Allradsystem
bei Bedarf eine Kraftverteilung von 50:50.
Durchzugsstark: Der DI-D-Motor mit 2,2 Litern überzeugt
gerade im niedrigen Drehzahlbereich.
Konkurrenz reagiert es am
schnells ten und kann bei aufkommendem
Schlupf die Kraft flott und
zielsicher verteilen. Das ist auf
dem Asphalt sowie offroad hilfreich.
Fürs Gelände gibt es auch
hier die Möglichkeit, die Kraftverteilung
bis zu einer maximalen
Geschwindigkeit von 40 km/h auf
50:50 festzusetzen.
Bei der Lenkung geht Hyundai
neue Wege. Mittels eines separaten
Schalters kann der Fahrer das
Flex Steer-System durch die Modi
Comfort, Normal und Sport schalten.
Doch das ändert nichts an der
mangelnden Rückmeldung von
der Vorderachse, sondern nur an
der Leichtgängigkeit der Lenkung.
Wenn man sich daran gewöhnt hat
und sich auf die Langstrecke begibt,
wird man durch das runde
Gesamtpaket belohnt: Das Fahrwerk
vermittelt in Verbindung mit
Dürftig: Die Rockford-Navigations-Lösung
konnte uns im Test nicht vollends überzeugen.
Gut versteckt: Unter der Mittelarmlehne ist der
USB-Anschluss. Ein AUX-Eingang fehlt leider.
Wohlfühlfaktor: Dank Chromapplikationen und Klavierlack
sieht das Cockpit des Outlander hochwertig aus.
Serienmäßig: Ab der Ausstattungslinie Intense
hilft das Start-Stopp-System beim Spritsparen.
36 OFF ROAD 1/13

Tester
Meinung
Im Vergleich zu seinem Vorgänger
hat der Mitsubishi Outlander
einen Quantensprung gemacht
– und dabei doch seine bewährten
Eigenschaften behalten. Der
Komfort und das große Platzangebot
durch die zusätzliche Sitzreihe
sind die ausschlaggebenden
Argumente! Und das Preis-
Leistungsverhältnis ist auch
absolut fair.
Joachim Wörz
Alle Platzierungen auf einen Blick
den Sitzen viel Komfort, die Geräuschkulisse
des etwas rauen
Diesels wird aus der Fahrgastzelle
herausgehalten und der Spritverbrauch
von knapp über 8 Liter Diesel
ist für die 197 PS des Koreaners
absolut akzeptabel.
Frage des Charakters
Wer sich nun zwischen den vorgestellten
Kandidaten entscheiden
muss, hat es wohl nicht sehr
schwer. Und das nicht, weil sich
die Fahrzeuge qualitativ so deutlich
unterscheiden würden. Nein.
Die Kaufentscheidung hängt viel-
Raum-Check
mehr vom Charakter und den Vorstellungen
des potenziellen Käufers
ab. Wer beim Mitsubishi
Outlander zugreift, bekommt ein
langstreckentaugliches Familienauto
mit bis zu sieben Sitzen, der
Mazda CX-5 ist das richtige Fahrzeug
für den sportlichen Straßenräuber
und wer einen komfortablen
Allrounder mit unauffälligem
Chic will, ist mit dem Hyundai
Santa Fe gut beraten. Somit werden
wohl alle drei Autos ihre Nischen
finden – um dem Schreckgespenst
zu entkommen. ■
T | Bastian Hambalgo F | Uwe Fischer
Karosserie / Innenraum
Platzangebot
Sitze
Kofferraum
Anhängelast/Zuladung
Bedienung/Funktionalität
Verarbeitung/Materialqualität
Übersichtlichkeit
Onroad
Motor
Laufkultur
Fahrleistungen
Antrieb/Getriebe
Allradsystem
Handling
Fahrkomfort
Sicherheitsausstattung
Offroad
Allradsystem
Offroadcharakteristik Motor
Traktionshilfen
Fahrwerk
Robustheit
Karosserie
Bereifung
Aufrüstbarkeit ab Werk
Hyundai
1
1
2
1
2
1
1
2
2
2
2
2
1
2
3
2
2
1
1
1
1
2
1
2
1
1
Mazda
2
3
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3
2
2
2
3
1
1
1
3
1
Mitsubishi
3
2
3
3
1
3
3
2
3
3
3
3
3
3
2
1
1
3
3
3
2
3
1
3
2
1
Kosten
Preis (mehrfache Gewichtung)
Steuer
Versicherung
Wartungsintervalle
Schadstoffklasse/Emissionen
Garantie
Verbrauch/Kraftstoffanforderung
3
3
3
1
1
3
1
1
1
1
1
1
2
1
2
3
2
2
2
3
2
2
2
1
Platzierung gesamt
2 1 3
Fazit
Platzwunder: Dank dritter Sitzreihe
kommt der Outlander auf
sieben Sitzplätze. Allerdings finden
auf der hinteren Bank wohl
nur Kinder ausreichend Platz.
Vollmachen, bitte: Trotz dreier
Sitzreihen verschlingt der Outlander
mindestens 145 Liter Gepäck.
1. Mazda
Knapp, aber verdient!
Die sportlichen Gene in
Verbindung mit dem
güns tigen Anschaffungspreis
und den geringen
Kosten bringen dem CX-5
den gerechten Sieg.
2. Hyundai
Der Santa Fe begeistert
durch seinen hochwertigen
Innenraum und den
guten Allradantrieb. Dafür
kostet er in unserem
Test knapp 7000 Euro
mehr als der Mazda.
3. Mitsubishi
Wer den zusätzlichen
Luxus einer dritten Sitzreihe
will, greift zum Outlander.
Der Familien-Japaner
punktet mit dem
geringsten Verbrauch
und viel Komfort.
1/13 OFF ROAD
37

Report
Bowler Motorsport
Made in
England
Was passiert, wenn ein Schmied aus dem ländlichen
Derbyshire feststellen muss, dass man mit
einem serienmäßigen Land Rover im Renneinsatz
keine Chance hat? Drew Bowler hat sein Leben und
Wirken dem Bau von Rallyefahrzeugen gewidmet.
Humorvoll, bodenständig – very British!
Jeder kennt sie – die Bowler
Wildcats, die seit ihrer ersten
Fahrt 1997 bei kaum einer internationalen
Rallye mehr fehlen und
sich über die Jahre einen Namen
im Amateur-Rallyesport machen
konnten. Ein Rallye-Auto, das sich
selbst mit seiner absenkbaren Bodenplatte
aus dem Sand herausheben
kann, ein Fahrzeug, das
bisher fast 100 Mal gebaut wurde
und von dem erst ein einziges so
zerstört wurde, dass es nicht wieder
neu aufgebaut werden konnte.
Das zeugt von Qualität!
Weniger bekannt ist jedoch die
Tatsache, dass auch der Vorgänger,
die Tomcat, seit 1986 gebaut,
bis heute das meistgebaute Rallyefahrzeug
in England ist. Nach
und nach erblickten Wildcat und
Nemesis das Licht der Welt.
Unsere Geschichte beginnt daher
nicht mit dem Jugendtraum des
Autors – einmal Bowler zu fahren
– sondern an einem Nachmittag
im Camp der 14. Tuareg Rallye
2012 in Merzouga.
Nach fast 5 Jahren Abwesenheit
aus dem internationalen Rallye-
Zirkus, dem Beinahe-Ruin von
Bowler im Anschluss an die Absa-
Handarbeit: Trotz Seriennähe entstehen fast alle Bauteile in Handarbeit.
Evolution: Der erste EXR-S wird weiterhin in der heimischen, rustikalen Werkstatt gebaut.
38 OFF ROAD 1/13 www.off-road.de

„We found an
86-inch Series I
in a farmer’s field
and went racing“
ge der 2008er-Dakar, für die Drew
wegt. Nachdem ich mein erstes
Das neue Auto, der Bowler EXR,
Reglement des ARC (Association
immerhin 9 Kunden-Renner ge-
Rallye-Auto 1984 für ein Regle-
basiert auf dem aktuellen Range
of Rover Clubs), dass man nur Ori-
baut hatte, waren sie als Werks-
ment, das Serienprodukte vor-
Rover Sport, verwendet das T5-
ginalkomponenten verbauen dür-
team wieder am Start.
schreibt, gebaut habe, haben wir
Chassis und die L320-Antriebs-
fe.“ Hier tritt einmal mehr die
Zurück an die Basis
Mr. Bowler hatte in den Jahren „in
nun wieder ein Fahrzeug, das sehr
seriennah gebaut wurde“, erklärt
mir Drew Bowler beim obligatori-
komponenten. Hierdurch entsteht
ein Auto nach dem Reglement der
neuen FIA-T3-Klasse, welches mit
freundliche, verschmitzte Art
Drews hervor, der eigentlich
Schmied gelernt hat und nur aus
Klausur“ die Nemesis weiterent-
schen 5-Uhr-Tee.
knapp über 300 PS und rund 1700
Spaß mit seinem Bruder ein wenig
wickelt und, auch bedingt durch
Neben uns stehen sie nun, eine
Kilogramm die Grenzen des Mach-
an Offroad-Events teilnahm.
die Änderungen des FIA-Regle-
Nemesis von 2007 und der erste
baren und Fahrbaren auslotet.
„Weil wir mit den damals üblichen,
ments, entschieden, dem Konzept
des Gitterrohrrahmens (wie bei
der Wildcat) den Rücken zu kehren
EXR und drum herum eine Menge
anderer Autos, die Drew Bowler
entworfen und gebaut hat: eine
Wie alles begann
„Ich begann bereits 1984, Range
blattgefederten Achsen keine
Chance sahen, beschlossen wir,
einen neuen Weg zu gehen – das
und wieder auf einem Standard-
Tomcat von 1995, eine Wildcat von
Rover-Komponenten zu verwen-
war die Geburtsstunde des ersten
LR-Rahmen aufzubauen. „Wir ha-
1998 und, und, und – too much to
den, vor allem Rahmen und Fahr-
Bowler Tomcat. Als wir mit dem
ben uns eigentlich im Kreis be-
list.
werk, denn damals besagte das
neuen Auto die erste Veranstal-
Eine Frage der Zeit: In knapp 20 Wochen erblickt der EXR-S das „Licht der Welt“.
Erster Prototyp des EXR-S: Zur Freigabe geht‘s direkt an Jaguar-Land Rover.
1/13 OFF ROAD
39

Demontage: Mit wenigen Handgriffen zerlegt.
Balance-Akt: Der V8 sitzt weit hinten. Stabiles Konstrukt: Nur Tropy-Trucks können mehr. Großmaul: 3 Reserveräder, 396L Super.
Der Bowler EXR in seinem Element: Mit 100 km/h geht’s durch den Wald.
Bowler EXR Rally
tung gewinnen konnten, hagelte
es Proteste“, lacht Drew, „aber da
die nationalen Stewards das Auto
vorm Rennen homologiert hatten,
waren wir auf der sicheren Seite.“
Mit Akribie zum Erfolg
Dieses Vermögen Drew Bowlers,
sich akribisch mit den Reglements
auseinanderzusetzen, sollte sein
Erfolg werden. Zusammen mit der
Bodenständigkeit und Bescheidenheit
eines Jungen aus dem
ländlichen Derbyshire, der bis heute
seine Autos in derselben Werkstatt,
die einmal ein Stall war, baut.
„Nachdem bereits die Nemesis in
Zusammenarbeit mit Land Rover
gebaut wurde, denn es war unser
erstes Auto mit Einzelradaufhängung,
und hier waren Berechnungen
und Analysen notwendig, die
unsere Kapazitäten einfach überschritten,
haben wir es nun geschafft,
eine offizielle Partnerschaft
mit Land Rover zu etablieren“,
erzählt Drew weiter. „Für uns
ist dies der größte Erfolg nach fast
30 Jahren harter Arbeit.“ Der neue
Wagen hört auf die simple Buchstabenkombination
„EXR“ und ist
„lediglich“ ein deutlich abgespeckter
Range Rover Sport.Lederarmaturenbrett,
Original-Tacho und eine
elektronische Feststellbremse
– Serientechnik im Race-Proto.
Sicher, der T5-Rahmen ist original
und die Schwingen der Einzelradaufhängung
sind es eigentlich
auch, aber doch nur „eigentlich“,
denn wie ich im alten Stall, ich
meine natürlich die Werkstatt, an
den 3 gerade im Bau befindlichen
Autos sehen kann, wird alles modifiziert
und verstärkt. Der Rahmen
muss den nun 2-geteilten Wagenheber,
der auch einzeln hydraulisch
bedienbar ist, aufnehmen
und die Schwingen werden komplett
neu und viel stabiler von
Hand geschweißt. Dave, ebenfalls
Schmied von Beruf und fast von
Anfang an bei Drew Bowler,
braucht fast eine Woche, um die
vorderen und hinteren Dreieckslenker
zu überarbeiten. „Durch die
Verwendung des Range Rover-T5-
Chassis sind wir zwar knapp 20
„The EXR-S is not a very, very fast
Range Rover Sport, it’s a legal
rallyecar for street use“
Kilo schwerer als mit einem vergleichbaren
Gitterrohrrahmen,
dafür ist aber der Schwerpunkt
des Wagens deutlich tiefer.“
Nach einer weiteren Tasse Tee verlasse
ich das Mekka des Rallyesports
und fahre mit dem EXR auf
dem Anhänger zurück aufs Festland,
denn wir bekamen die Chance,
den Wagen auf dem größten
Land Rover-Treffen in Italien, dem
Landmaggia, und der Abenteuer &
Allrad in Bad Kissingen auszustellen
und in den Tagen dazwischen
den EXR ausgiebig zu testen, dem
Jugendtraum nahe! Auf den engen
Bergstraßen in Italien, dem Stadtparcours
von Monaco und im Verkehr
in Hamburg und München.
Denn obgleich der EXR ein reinrassiger
Rallyewagen ist, so hat er
doch auch eine Straßenzulassung.
Wir fuhren ihn noch mit der kurzen
Übersetzung von der Tuareg
Rallye. Im Alltag ist er lammfromm.
Nur das hohe Surren des sequenziellen
SADEV-6-Gang Getriebes
lässt keine Zweifel, woher die Gene
der Zutaten stammen – Rennsport
pur!
Rallyecar im Alltagstest
Doch im Alltag bewährt sich das
rote Geschoss besser als gedacht.
Verzichtet man auf 2 der möglichen
3 Ersatzräder, kann man bequem
5 Kisten Bier für das Wochenende
laden, die Kids in die
40 OFF ROAD 1/13 www.off-road.de

Bowler-Historie
Ansichtssache: So wird die Konkurrenz den EXR in Zukunft sehen – von hinten.
Schule bringen oder all die kleinen
oder großen Besorgungen des Alltags
erledigen – mit Spaßgarantie
und werbewirksam, versteht sich.
Dank des eingebauten hydraulischen
Wagenhebers wird der
Wechsel auf Winterreifen ein Kinderspiel
und ist in weniger als 20
Minuten bequem erledigt. Ebenso
schnell hat man natürlich den Wagen
von seinen Rallyereifen wieder
auf die ATs für den Alltag umgerüstet.
Nobel-Renner
Wem nun doch der Sinn nach etwas
mehr Komfort steht, dem sei
die seit Sommer 2012 verfügbare
Straßenversion des EXR, der
EXR-S, angeraten. Wir sprechen
von derselben Basis, doch gibt‘s
hier eine gehobenere Innenausstattung
mit Audiosystem, Navigation
und Leder-/Karbon-Interieur.
Bequeme Semi-Schalensitze und
ein Automatikgetriebe sowie „normale“
Dämpfer runden das Paket
ab. Der Käfig ist beim EXR-S optional,
und leider muss man auf die
FIA-Zertifizierung verzichten, was
aber dem Spaß im Alltag, auf
Asphalt und Schotter keinen Abbruch
tut – vorausgesetzt man hat
genügend „Kohle“, um den Meister
der britischen Schmiedekunst
mit rund 210 000 Euro zu bedienen.
Dafür gibt‘s einen echten
Semi-Racer mit 550 Pferden und
einem Kampfgewicht von exakt
1760 Kilogramm – Spaß in seiner
reinsten Form! (Der EXR schlägt
ein nicht minder großes Loch in die
Kasse – 190 000 Euro)
Für all die Unersättlichen, denen
das noch nicht genug ist, wird es
wohl noch eine RS-Version geben,
denn nach meiner Rückkehr zu
Bowler schlug ich vor, doch eine
Rallyeversion mit einem leicht getunten
V8 und Donerre-Fahrwerk
zu bauen, quasi das Maximum
beider Welten in einem ultimativen
Range Rover zu vereinen.
Gedanken zum Schluss
Mein Resumée: Der Gedanke von
Maurice Wilks, ein universelles
Auto zu bauen, das jedem Einsatz
gewachsen ist, wurde von seinem
Neffen Charles Spencer King, dem
Erfinder des Range Rover, weitergeführt.
Nun steht nach 42 Jahren
Range Rover-Geschichte ein Fahrzeug
auf den Rädern, das all diese
Gegensätze vereint: die sprichwörtliche
Robustheit und Geländegängigkeit
des Defender mit dem
Komfort und der Eleganz des
noblen Range Rover.
■
T | F Robert W. Kranz / jk
1984
1986
1987
1989
1995
1997
2000
2006
2010
2012/
2013
Drew Bowler und sein Bruder
nehmen mit dem ersten
88-Inch-Proto-Eigenbau (Land
Rover- und Range Rover-Derivat)
an einem ARC-Rennen in
Großbritannien teil.
Drew Bowler baut das erste
Kundenauto. 88-Inch-Radstand,
Schraubenfedern anstelle
der bisherigen Blattfedern.
Aus Glasfaserkunststoff (GFK)
gefertigte Karossen machen
die Prototypen wesentlich
leichter als die Vorgänger.
Der erste 88-Inch-Tomcat, so
nun die offizielle Namensgebung,
beginnt ihren Siegeszug.
Der erste 100-Inch-Tomcat
verlässt die Werkstatt und
wird zum erfolgreichsten
Cross-Country-Rallye-Fahrzeug
aller Zeiten.
Bowler präsentiert die
100-Inch-Wildcat mit Gitterrohrrahmen.
Sie ist leichter
und wesentlich schneller als
der Tomcat-Vorgänger.
Der erste Wildcat mit
106-Inch-Radstand verlässt
die Werkstatt in Derbyshire.
Das Ziel: Dakar, Senegal.
Bowler wagt den Schritt zur
Einzelradaufhängung und entwickelt
zusammen mit Land
Rover die Nemesis.
Auf Basis des T5-Chassis und
mit Jaguar-Land Rover als
Partner entwickelt Drew
Bowler den EXR, der 2012
die ersten Renneinsätze
mit Bravour besteht.
Der EXR besteht seine Feuertaufe
in Afrika und der erste
EXR-S wird fertiggestellt. Der
erste Prototyp, die noble Zivilvariante
EXR-RS, wird bereits
auf der Rennstrecke getestet.
Robert W. Kranz – Abschied mit Wehmut ...
Robert W. Kranz hat sich einen Jugendtraum erfüllt – eine ausgiebige Testfahrt
mit dem Bowler. Am Ende einer harten und anstrengenden, 6000 Kilometer langen
Test- und Promotour quer durch Europa heißt es Abschied nehmen – Goodbye
Bowler EXR. Aus Begeisterung für ein einzigartiges Fahrzeug ist Liebe geworden.
Der letzte Bildbeweis dieser starken Zuneigung: Frischzellenkur für den langen
Weg zurück auf die Insel – im 4x4-Centrum Ermelo.
1/13 OFF ROAD
41

Einzeltest
Mercedes GL 350 BlueTec
Ein Offroader
und Gentleman
Wahre Größe kann man nicht immer an den Außenmaßen festmachen – auch der Charakter hat hier
ein Wörtchen mitzureden. Gut, dass der neue Mercedes GL von beidem eine ordentliche Portion besitzt.
Es kommt eben doch auf die
gen Ikonen wie dem Toyota Land
auf das Datenblatt. Die fast 2,5
Stundenkilometer. Und der V6-
Größe an! Zumindest auf den
Cruiser J20 und dem Range Rover.
Tonnen Leergewicht werden be-
Diesel stellt den Vortrieb erst bei
ersten Blick. Mit über fünf Metern
Clash of the Titans!
reits vom kleinsten Motor der
220 ein – auf elektronischen Be-
ist der Stahlkoloss aus Stuttgart
nicht nur im Gelände ein absoluter
Blickfang. Und duelliert sich
Die dunkle Seite
Und dass der GL zu Recht in die-
Palette eindrucksvoll nach vorne
geschoben: Nur 7,9 Sekunden
benötigt der fahrende Wohnzim-
fehl. Nebenbei geben die drei Liter
Hubraum ein Drehmoment
von 620 Newtonmetern frei – in
gleichzeitig mit ähnlich gewalti-
ser Liga ist, zeigt schon ein Blick
merschrank für den Spurt auf 100
Verbindung mit der Untersetzung
Komfort im Fond: Getönte Scheiben und reichlich Beinfreiheit lassen auch Passagiere jubeln.
Glückliche Hinterbänkler: Selten hat man in der dritten Reihe so viel Platz.
42 OFF ROAD 1/13

Kontrollorgan: Über die beiden Drehregler in der Mittelkonsole
lassen sich Fahrmodus und -höhe einstellen.
Unaufdringlicher Luxus: Hochwertige Verarbeitung und edle Materialien sind im Mercedes Standard.
Hoch hinaus: Mit Offroad-Paket gibt es die Luftfederung.
American Way: Den Wählhebel für die Fahrstufen findet der
Mercedes-Fahrer für gewöhnlich hinter dem Lenkrad.
Unantastbar: Das Comand-System gibt es
leider nicht mit Touchscreen-Lösung.
Im Lot: Das Comand-Display informiert über Schräglagen.
ist das ideal fürs Gelände. Das
werden. Dann werden 1900 Euro
klimmen will, dem sollte die ge-
verpasst dem Fahrer beim Kick-
Luftfederfahrwerk verhindert zu-
fällig. Aber selbst mit dem Rüst-
lungene Kombination aus der
down aber keinen Tritt in den
dem unerwünschten Bodenkon-
zeug ab Werk gerät der GL im
schieren Kraft des Diesels und
Rücken – trotz 258 PS Leistung.
takt und verschafft dem Merce-
schroffen Gelände schnell an sei-
den elektronischen Regelsyste-
Denn was bei all dem Gigantis-
des eine Bodenfreiheit von bis zu
ne Grenzen. Schuld daran sind
men genügen.
mus gerne einmal vergessen
290 mm – für eine Luxuskarosse
ist das ordentlich. Dafür muss
auf der Bestellliste allerdings
der lange Radstand und die vergleichsweise
schlechte Verschränkung.
Das kann die Kon-
Harte Schale, weicher Kern
Aber nicht, dass hier ein falscher
wird, ist die andere, sanfte Seite
des braunen Riesen. Der Mercedes
GL ist vor allem eines: höflich.
ein Häkchen hinter dem
kurrenz besser. Wer aber nicht
Eindruck entsteht. Kraft, Größe
Und dies wird gerade dann sicht-
ON&OFFROAD-Paket
gemacht
gerade eine steile Felswand er-
und Co. schön und gut – der GL
bar, wenn man die mächtigen
Unendliche Weiten: Sagenhafte 2300 Liter passen in den Kofferraum des GL.
Bugwelle? Nein danke! Der Sechszylinder saugt die Luft direkt unter der Motorhaube an.
1/13 OFF ROAD
43

Einzeltest
Mercedes GL 350 Bluetec
Bei Bedarf höher: Wenn der Untergrund zu grob wird, kann sich der GL um 8 cm nach oben pumpen.
Tore zum Innenraum öffnet und
sich von den luxuriösen Ledersitzen
umarmen lässt.
Das gesamte Fahrzeug ist darauf
ausgerichtet, den Fahrer entspannt
an sein Ziel zu bringen –
quasi die S-Klasse auf Stelzen.
Durch die verzögerte Gasannahme
im Eco-Modus und das komfortabel
ausgelegte Fahrwerk
wird die Fahrt selten ruppig. Falls
dies doch einmal geschehen sollte,
entschuldigt sich das Gelände-
Flaggschiff aus Stuttgart gegen
einen Aufpreis von 1100 Euro mit
einer ausgiebigen Massage.
Aus der Tiefe des Raumes
Währendessen können sich die
Insassen den Luxus des optionalen
Panoramadachs schmecken
lassen und die herrschaftlichen
Platzverhältnisse im sonnendurchfluteten
Mercedes genießen.
Dazu reicht der GL ein gekühltes
Getränk aus dem beheizund
kühlbaren Cupholder. Sanft
erinnert das Comand-System an
einen bevorstehenden Richtungswechsel,
während im Hintergrund
die zahlreichen elektronischen
Assistenzsysteme stets
darauf achten, dass der GL in der
Spur bleibt. Notfalls greifen die
Mercedes GL 350 Bluetec
Abmessungen in mm
Höhe: 1.850
920-980
520
990
490
970
460
Systeme auch aktiv ein, um einen
Unfall zu vermeiden. Die einen
nennen es stilvolles Reisen, die
anderen Dekadenz. Ich nenne es
fürsorglich und zuvorkommend.
Der grosse Haken
Ja, leider muss auch dieser Teil
kommen. Denn bei all den schönen
und angenehmen Seiten des
Reisens wartet der GL mit einigen
Nachteilen auf. Und die meisten
davon betreffen den Geldbeutel
der potenziellen Käufer. Dass so
viel Auto auch eine Stange Geld
kostet, steht außer Frage. Und ist
sicherlich auch gerechtfertigt.
Aber wenn der relativ hohe Einstiegspreis
von 72 471 Euro nicht
abschreckt, dann sicherlich die
saftigen Preise der Zusatzausstattung.
Besonders ärgerlich ist
hierbei der Hang der deutschen
Hersteller zu Paketlösungen. So
werden dem Käufer unnötige
Sonderausstattungen aufs Auge
gedrückt – und logischerweise
auch berechnet.
Nur so lässt es sich erklären, dass
unser Mercedes GL mit dem
kleinsten Motor am Ende über
102 000 Euro kostet. Und das ist
doch ziemlich unhöflich. ■
970
Radstand: 3.075 Spur v/h: 1.655/1.675
Länge: 5.120
Breite: 1.934
T | Bastian Hambalgo F | Uwe Fischer
1.270
Stehhöhe: 1.890
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
770-830, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.560/1.540
Knie freiheit h: 135-470
Laderaum (mm):
Länge: 470-2.150, Breite:
1.010-1.170, Höhe: 880
Ladekantenhöhe: 790,
Vol. (VDA): 680-2.300 L
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub
cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7.
Gelände/Achse/Rückw.
Karosserie / Fahrwerk
Fahrzeugaufbau
Fahrzeugunterhalt*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Technik / Messwerte / Kosten
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Mercedes GL 350 BlueTEC
Diesel/6-V/vorn längs
4/zwei oben liegende
15,5:1/1x/1x
2.987/83,0 x 92,0
190 (258)/3.600
620/1.600-2.400
Common-Rail-DI/Euro 6
Siebengang-Automatikgetriebe
4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82/0,73
2,93/3,27/3,42
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 7 Sitze
Radführung
vorn Einzelradaufhängung an
doppeltem Dreiecksquerlenker,
Luftfeder
hinten Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern
Luftfeder
Bremsanlage
vorn
hinten
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
m
Zahnstangen-Servo (2,9)
12,4
Räder
Felgen; Reifen (Basis) 8x18 Zoll; 265/60 R18
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
8x19 Zoll; 265/55 R19
Dunlop Grandtrek WT
Messwerte / Gewichte
Höchstgeschwindigkeit
km/h 220
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 5,4
0 - 100 km/h s 7,9
0 - 130 km/h s 13,0
0 - 160 km/h s 20,2
Zwischenspurt
(Kickdown)
60 - 100 km/h s 6,0
80 - 120 km/h s 6,7
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h
real km/h 28/47/95/124
Verbrauch
Tankinhalt
L
Diesel
100
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 8,1/6,9/7,4/192 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 11,8
Gewichte
Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.455/3.250
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.500
Stützlast/Dachlast
kg 140/100
Preise*/Ausstattung
Basispreis
Testwagenpreis
Einstiegsmodell
ABS/ESP
Automatik
ON&OFFROAD-Paket
Lederausstattung
Soundsystem Harman Kardon/Bang & Olufsen
Panoramadach
Klimaautomatik
Xenon-Scheinwerfer/Kurvenlicht
Fahrerassistenz-Paket Plus
72.471 (GL 350 BlueTEC)
102.733 (GL 350 BlueTEC)
72.471 (GL 350 BlueTEC)
S/S
S
1.900
ab 1.800
840/4.150
1.210
S
S/1560
2250
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
702 (TK 24)
284 (TK 29)
1.543 (TK 29)
449
25.000 km/1 Jahr
2 Jahre/ohne km-Begrenzung
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen,
private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300
SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
Permanenter Allradantrieb, einstufiges Verteilergetriebe (optional: zweistufig), Kraftverteilung
50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren
vorn und hinten
Wattiefe
ca. 600 mm
23°
33° 27°
OFFROAD- Profile
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 20-27/19-28 cm
Bauchfreiheit: 190-290 mm
Diag. Achsverschränkung: 178 mm
Steigfähigkeit:100%/45°
Gesamtuntersetzung (max.):41,97:1
Kriechgeschw. (min.): 2,3 km/h
44
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Reportage
e.on geländefahrtraining
high voltage
Die Mitarbeiter der Netzgesellschaft des Energieversorgers E.ON fahren
täglich bis zu 40 000 Kilometer – nicht nur onroad.
Spezielle Einsatzgebiete erfordern
spezielle Fahrzeuge.
Nicht alle Stromleitungen und Mas-
E.ON Netz GmbH überwiegend VW
T5 und Tiguan mit Seikel-Allradtechnik
zum Einsatz.
Fahrschülern Fragen wie: Wann
brauche ich die Reduktion, wann
eine Sperre? Was tun, wenn ich
Rudolf Stubenvoll von der E.ON Netz
GmbH hat das Training für das Betriebszentrum
Bamberg organisiert.
ten liegen zentral in der Stadt oder
auf dem Land und sind onroad zu
erreichen. Oft müssen die Mitarbei-
der richtige Umgang
Doch selbst das beste Fahrzeug
stecken bleibe? Außerdem hatten
die E.ON-Mitarbeiter Gelegenheit,
neben ihren eigenen Fahrzeugen
ter des E.ON Netz-Teams die letz-
hilft nichts, wenn man im Gelände
auch einen Iglhaut-Sprinter, einen
ten Meter durch sehr unwegsames
nicht damit umgehen kann. Des-
Nestle-Hilux oder einen Achleit-
Terrain zurücklegen, um ihre War-
halb spendierte der Energiever-
ner-Crafter auf verschiedenen
tungsarbeiten durchzuführen oder
sorger seinen Außendienstmitar-
Offroad-Strec ken zu fahren.
Störungen zu beheben. Und wann
entstehen Netzstörungen? Die
meisten Ausfälle treten bei Sturm
beitern zum wiederholten Male
einen zweitägigen Geländefahrkurs
im Offroadpark Lan-
SpaSS an der Arbeit
Die Mitarbeiter waren begeis-
und Gewitter ein – gerade dann
genaltheim. Zu diesem Termin
tert: „Wir sollten unbedingt
werden viele Strecken für die Ser-
kamen neben Seikel auch andere
öfters hierher kommen!" Natür-
vicemitarbeiter zur Herausforde-
Allradspezialis ten von Achleitner,
lich nur, um ihre Kenntnisse wieder
rung. Dafür braucht es das richtige
Iglhaut, Nestle und VW Nutzfahr-
aufzufrischen ...
■
Fahrzeug: Bislang kommen bei der
zeuge und beantworteten den
T | Joachim Wörz F | Julian Hoffmann
Alleskönner: Der Iglhaut Sprinter.
Gezeigt wurde auch, wie man einen Steilhang sicher und souverän bezwingt.
E.ON-Mitarbeiter Walter Sedlmeier hatte sichtlich Spaß mit seinem Seikel-T5.
46 OFF ROAD 1/13
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OFF ROAD
gewinnt!
Carrera Rock Crawler
Ausprobiert
Rock 'n' Crawl
Bodenfreiheit, lange Federwege, mächtige Räder und Allradantrieb
sind ein Muss für Geländewagen. Mit genau diesen Zutaten schafft
Carrera es, die Welt der Offroader eine Nummer zu schrumpfen.
Der Begriff „ferngesteuertes
Auto“ weckt Kindheitserinnerungen
– und so dürfte es nicht nur
deplatziert ist. Denn der Rock
Crawler sieht aus wie ein waschechter
Offroader, der nach einer
Elektromotor erfolgreich jede Steigung.
Und dank des 1200-mAh-Li-
Ionen-Hochleistungsakku dauert
Safety first: Das Differenzial ist gut geschützt von einem
stabilen Plastikgehäuse. Hier kann nichts passieren!
uns gehen. Denn auch heutzutage
heißen Wäsche in den Trockner
es nach einer Ladezeit von einein-
kann sich die junge Generation für
geraten ist und daher „nur“ im
halb Stunden bis zu 30 Minuten,
die kleinen Flitzer begeistern. Um
Maßstab 1:10 daherkommt.
bis dem Carrera Rock Crawler der
mit Playstation, Xbox und Co. konkurrieren
zu können, haben sich
hier zwar englische Begriffe eingeschlichen
– aus ferngesteuert wird
Gute Gene
Die Voraussetzungen für eine problemlose
Geländeausfahrt sind auf
Saft ausgeht.
Kleine Probefahrt
Diese dreißig Minuten haben es
RC (radio controlled) und die Mo-
jeden Fall gegeben. Traumhafte
auf dem richtigen Geläuf in sich!
delle tragen nur in Ausnahmefällen
Böschungswinkel, beeindrucken-
Dank des Allradantriebs und der
deutsche Bezeichnungen – der
Spaß bleibt aber, und das ist sicher,
der gleiche!
de Federwege und Reifen, die
auch auf tiefem Geläuf die Traktion
nicht verlieren.
unglaublichen Verschränkung gibt
es kaum ein Gelände, das der
Carrera-Sprössling nicht bezwingt,
Mit diesen Federwegen sind Sprünge und größere Unebenheiten
überhaupt kein Problem!
Und das gilt auch für den Rock
Erst bei der Motorisierung werden
und in der Ebene kommt es nicht
Crawler von Carrera RC. Schon
die Unterschiede zur 1:1-Welt
selten vor, dass man den Flitzer
beim Auspacken wird klar, dass
deutlich. Der kleine Rock Crawler
schnell aus den Augen verliert.
der Begriff Spielzeug ein wenig
Gewinnspiel
wird nämlich nicht von einem Diesel-
oder Benzineraggregat angetrieben,
sondern erklimmt mittels
Der Carrera Rock Crawler – eine
spaßige Einstiegsdroge! ■
F | Uwe Fischer, Carrera
Wenn Sie nun auch Lust auf eine längere Ausfahrt mit dem Carrera Rock Crawler haben, schlagen Sie jetzt zu!
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Hochwertige Detailarbeit: Die Luftreifen des Rock Crawler
sind auf Felgen in Beadlock-Optik gezogen.
12/12 1/13 OFF ROAD
47

Service
Trockeneisstrahlen
Ice Age Teil 1
.......................................
Alte Liebe rostet nicht – von wegen! Nach 170 000 Kilometern ist die Schönheit vergangener
Tage schlicht passé. Der Unterboden des L 200 schaut verheerend aus. Eine neue
Versiegelung muss her. Doch die traditionelle und wenig erfolgversprechende Reinigung
mit der Zopfbürste fällt aus. Was dann? Ein klarer Fall für eine Trockeneisbehandlung!
Das 1x1 des Eis-Strahlens:
Trockeneis ist elektrisch nicht leitend,
chemisch nicht reaktionsfähig,
ungiftig, umweltneutral und
nicht brennbar. Im Gegensatz zu
anderen Strahlmitteln geht
Trockeneis bei Umgebungsdruck
ohne Verflüssigung direkt vom
festen in den gasförmigen Zustand
über – es sublimiert. Trockeneispartikel
werden mit Luftdruck
beschleunigt und treffen mit
Schallgeschwindigkeit auf das zu
reinigende Bauteil auf.
Beim Reinigen wird die zu entfernende
Schicht lokal unterkühlt und
versprödet dabei. Nachfolgende
Trockeneispartikel dringen in die
Sprödrisse ein und sublimieren
beim Auftreffen schlagartig. Das
Strahlmaterial wird gasförmig, wobei
sein Volumen um etwa das
700- bis 1000-fache wächst. Dabei
sprengt es den Schmutz von der
Oberfläche ab.
Die Vorteile dieses Verfahrens liegen
in der geringen Schädigung
des Strahlguts und in der Tatsache,
dass beim Strahlen kein Strahlmittelrückstand
entsteht.
Da Trockeneis relativ weich ist,
werden die Oberflächen nicht beschädigt,
und auch extrem empfindliche
Bauteile können auf diese
Art schonend gereinigt werden. In
unserem Fall haben wir uns den
Mitsubishi L 200 von Fotograf Fischer
zur Brust genommen. Nach
rund 170 000 Kilometern, davon
viele Geländeeinsätze, und wenig
Pflege schaut‘s am Unterboden
recht grausam aus. Zwar wurde
der Pick-up bereits kurz nach Auslieferung
sowohl mit Hohlraumfett
als auch mit Unterbodenschutz
behandelt, doch von dieser Prophylaxe
ist nach rund 10 Jahren
hartem Arbeitsleben kaum noch
etwas zu sehen. Ein klassischer
Fall für die Trockeneisbehandlung
und die anschließende Behandlung
durch den Unterboden-Doktor.
Doch zuerst legen wir Fischers
treuen Freund in die Hände von
Rupert Rasenberger, einem
Trockeneis- und Oldtimerprofi aus
dem oberbayrischen Windach, der
sich speziell auf die Beseitigung
von Unterbodenschutz bei Restaurationsprojekten
spezialisiert hat.
Wie alle guten Dinge im Leben
schlägt auch die schonende Eis-
Behandlung satt zu Buche: 180
Euro müssen pro Stunde kalkuliert
werden, der L200 rollt nach 8 Stunden
zur Nachbehandlung aus der
Kabine – wir zeigen, wie‘s geht. ■
T | Max L. Rainer F | Uwe Fischer
48 OFF ROAD 1/13
www.off-road.de

1
Bestandsaufnahme:
2
Standortbestimmung:
3
Nach 10 Jahren hartem Offroadeinsatz und 170 000 Kilometern sieht der Unterboden
des Mitsubishi L 200 nicht mehr ganz jungfräulich aus. Rost, Dreck, Öl und
alter Unterbodenschutz warten dringend auf ihre schonende Entfernung.
Zuerst werden alle demontierbaren Teile
(Reserverad, eventuell Auspuff und Unterfahrschützer)
vom Unterboden entfernt.
Ebenfalls werden Innenkotflügel und sämtliche
Plastikverkleidungen demontiert – darunter
haust die braune Pest.
4
5
6
jetzt geht‘s los:
Eine Frage der Zeit: Die Auflager der Karosserie sind stark
korrodiert – hier muss man dringend für Prävention sorgen.
Das scheuernde Reserverad hat am Querträger
starke Rostnarben hinterlassen.
7 8
Dreck konserviert, doch darunter gammelt es mächtig
– hier die Leitungen am Bremskraftregler des L200.
An der vorderen Achsführung fällt die Rost-Unterbodenschutz-Kombination
bereits in Platten ab.
9 10
Ist-Situation: So sah es bei der ersten Begutachtung im Radkasten
des Mitsubishi L 200 aus – ein Horrorszenario.
Anfällig: Besonders die filigranen Haltelaschen
für Brems- und ABS-Leitungen rosten leicht.
Mr. Iceman, bevor es zur Sache geht: Thomas, unser Experte
und Strahlmeister, beim Befüllen der Anlage mit Trockeneis.
1/13 OFF ROAD
49

Service
Trockeneisstrahlen
Innenraumschutz per Unterdruck:
11 12 13
180-Grad-Minus-Chef Hubert Rasenberger klebt akribisch
Türschlitze und die Lüftungsanlage des Mitsubishi ab.
Überall, wo Luft reinkommt, wird geklebt und verschlossen,
damit beim Strahlen kein Staub in den Innenraum gelangt.
Per Schlauch wird im Fahrzeuginnern Unterdruck
erzeugt – dies hält den Dreck raus.
14
Wasser – pardon! – Eis marsch!
15
16
Mit System: Der Strahler arbeitet sich systematisch vom Heck
zur Wagenfront nach vorn. 8 Stunden Arbeit stehen dem Iceman
bevor, dann sind Dreck, Rost und Eis verschwunden.
17
Mit Gefühl: Der Strahlmeister muss je nach Zustand
der Bauteile den Druck variieren. Gutes Blech viel
Druck, verrostete Leitungen bitte sehr sanft!
18
Der „Lack“ ist ab? Zum Glück nicht. Die Trockeneisbehandlung
entfernt nur losen Schmutz, Unterbodenschutz
und Rostpartikel. Guter Lack bleibt erhalten!
19
Der Leiterrahmen des Offroaders macht den Strahlprofis wesentlich
mehr Arbeit als eine Pkw-Karosse. Viele Ecken und Kanten gibt es
zu bearbeiten, ohne Sorgfalt bringt die ganze Behandlung nichts.
In fast neuem Glanz: Der Radkasten ist sauber (vergl.
Bild 9), erst jetzt kommen eventuelle Rostschäden und
Beschädigungen zum Vorschein.
20 21
22
In Mitleidenschaft gezogen: Die Karosserieauflager
der Kabine. Das Material ist jedoch noch
stark genug und muss nicht ersetzt werden.
Keine Panik vor Beschädigung: Gummilager, Silikonschläuche
und Kabel werden bei der eiskalten Behandlung
nicht in Mitleidenschaft gezogen.
Vorteil der Eisbehandlung: Diesen Reinigungszustand erreicht
man sonst nur durch komplettes Zerlegen des Fahrzeuges
– schonend ist die Behandlung obendrein.
Schadensbild Radaufhängung: Erst jetzt wird ersichtlich,
was der L 200 in den letzten Jahren mitmachen musste.
Rost, Beschädigungen und Kratzer zeigen sich.
50 OFF ROAD 1/13
www.off-road.de

23 24
25
Last minute für den Querträger: Deutlicher Rostfraß an der
hinteren Quertraverse – wie lange das noch gehalten hätte?
Hier ist Nacharbeit dringend nötig.
Vorher: Die auf rund minus 80 Grad abgekühlten Eispartikel,
bevor sie in die Maschine gefüllt werden,
um danach Rost und Dreck den Kampf anzusagen.
Nacher: Was bleibt, ist Dreck. Das Strahlgut ist bereits
in den gasförmigen Zustand übergegangen, Unterbodenschutz
und Dreck in Hülle und Fülle am Boden.
Das Ergebnis:
26 27 28
Nachteil: Trockeneisstrahlen wird zumeist bei
Pkw-Unterböden angewandt, beim Offroader
setzt der Leiterrahmen die Grenzen.
29
Die reine Wahrheit: Nach 8 Stunden mühevoller Arbeit ist ein beindruckendes
Ergebnis sichtbar. Vom neuen Glanz sind wir jedoch noch weit entfernt
– die Nachbehandlung wird weitere zwei Tage Arbeit in Anspruch nehmen.
Unmöglich: Das Strahlen der Hohlräume in den
Rahmenprofilen ist nicht möglich. Per Endoskop
wird eine Bestandsaufnahme gemacht. Passt!
Der Iceman ist glücklich. Nach über 8 Stunden
und rund 1500 Euro ist seine Arbeit vollendet:
Er hat die Wahrheit zum Vorschein gebracht.
Alles neu macht ...
... nicht der Mai, sondern in diesem speziellen
Fall Korossionsspezialist Gerd Cordes von Time
Max. In der nächsten Ausgabe zeigen wir Ihnen,
wie der blankgestrahlte Unterboden des L 200
neue, spezielle Farbe bekommt und mit Hohlraumkonservierung
und Unterbodenschutz behandelt
wird. Ziehen Sie sich schon einmal den
Werkstattoverall über, denn die Sache wird
dreckig und fettig zugleich. Wer sich für eine
schonende Unterflurbehandlung interessiert,
wird bei den Profis von 80gradminus fündig.
1/13 OFF ROAD
51

atgeber
Briefe an die Redaktion
Frage des Monats:
Nachfolger gesucht
Sehr geehrte Damen und Herren,
ich bin passionierter Jäger mitten aus dem Odenwald
und fahre zurzeit einen Mitsubishi Pajero V20
BJ 1993. Der Wagen wird im Gelände sehr stark
beansprucht, was leider dazu geführt hat, dass er
wohl den nächsten TÜV-Termin nicht mehr überstehen
wird. Ich trage mich nun mit dem Gedanken,
ein „neues gebrauchtes“ und rund vier Jahre altes
Fahrzeug zu kaufen. Leider kann ich mich nicht so
richtig für ein Modell entscheiden, da die neuen
SUV, gleich welchen Herstellers, ja wohl alle nicht
mehr so richtig fürs grobe Gelände geeignet sind.
Meine Frage an Sie: Könnten Sie mir ein Fahrzeug
empfehlen? Ich lege Wert auf extreme Geländetauglichkeit
und Robustheit, gute Straßeneigenschaften
braucht es nicht!
Mit den besten Grüßen aus dem Odenwald
3 Martin Zink, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Zink,
Ihr Pajero scheint ja eine wirklich artgerechte
Haltung genossen zu haben, und ein jugendlicher
Nachfolger sollte leicht zu finden sein. Die
Auswahl an geländegängigen Offroadern aus
den Jahren 2008/2009 ist schließlich fürstlich.
Wie wär‘s beispielsweise mit einem Hardcore-
Offroader, der Ihrem Einsatzgebiet entsprechen
würde? Als da wären: die Klassiker Toyota Land
Cruiser, Land Rover Defender, Jeep Wrangler/
Unlimited oder Mercedes G. Aber auch Exotischeres
wie der Iveco Massiv und die Hummer-
Modelle H beziehungsweise H3 – der Spritverbrauch
dürfte bei der geringen Kilometerleistung
im Gelände ja wohl eine untergeordnete
Rolle spielen.
Haben Sie eigentlich schon mal über einen Pickup
nachgedacht? Ein Doppelkabiner mit Hard-
Leser Martin Zink sucht einen gebrauchten Nachfolger
für seinen V20 – die Auswahl ist überraschend groß.
top ergibt nämlich auch einen formidablen
Offroader. Als da wären in alphabetischer Reihenfolge:
Das Geschwisterpärchen Ford Ranger/Mazda
BT-50, der Mitsubishi L200 oder die
beiden Nissan-Modelle NP 300 und Navara.
Oder soll es vielleicht doch ein bisschen näher
am Vorgänger sein? Da würden sich beispielsweise
der Land Rover Discovery oder der Jeep
Commander anbieten und auch den Nissan
Patrol gab es vor vier Jahren noch als Neuwagen
zu kaufen. Aber warum nicht gleich beim Pajero
bleiben? Auch der V80 ist noch ein „richtiger“
Geländewagen mit Reduktion, 22 Zentimetern
Bodenfreiheit, einem Bullen von Dieselmotor
mit Drehmoment aus dem Keller und einer
100-Prozent-Sperre in der Hinterachse (modellabhängig).
Spezialist für Schnee und Schlamm
Ganzjahres-Geländereifen
Gibt es die „eierlegende Wollmilchsau“?
Profi Theo Gerstl sagt NEIN!
Hallo Herr Gerstl,
für unseren Mercedes G320 CDI,lang, EZ 14.05.07,
suchen wir einen Reifen, den wir auf Schnee fahren
dürfen (Schneeflockensymbol) und der möglichst
noch geländegeeignet ist. Gibt es so einen (AT-)
Reifen? Welchen würden Sie uns als besten Kompromiss
empfehlen?
Mit bestem Dank und freundlichen Grüßen
3 Hans-D. Sonnen, per E-Mail
Hallo Herr Sonnen,
die Frage nach der „eierlegenden Wollmilchsau“
unter den Reifen brennt vielen OFF ROAD-
Lesern auf den Nägeln und das 1996 eingeführte
Schneeflockensymbol sorgt im Zusammenhang
mit der seit 2010 de facto geltenden
Winterreifenpflicht für weitere Verwirrung.
Deshalb ein Versuch zur Erläuterung: Die EU hat
bereits 1992 definiert, wie ein Winterreifen
auszusehen hat (Anh. II 92/23 EWG): Es sind
„Reifen, bei denen das Profil der Lauffläche und
die Struktur so konzipiert sind, dass sie vor allem
in Matsch und frischem oder schmelzendem
Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten.
Das Profil der M+S-Reifen ist im Allgemeinen
durch größere Profilrillen und/oder Stollen gekennzeichnet,
die voneinander durch größere
Zwischenräume getrennt sind, als dies bei
normalen Reifen der Fall ist.“ Genau diesen
Forderungen entsprechen die meisten Geländereifen,
egal ob AT oder MT, weshalb sie in der
Regel eine M+S-Kennzeichnung aufweisen. Das
M+S-Symbol unterliegt jedoch keiner gesetzlichen
Prüfung und kann von den Herstellern nach
eigenem Gutdünken vergeben werden. Zur Erfüllung
der Winterreifenpflicht genügt bereits
diese M+S-Kennzeichnung, das Schneeflocken-
Symbol ist hierfür nicht erforderlich.
Moderne Winterreifen dagegen sind nach der
EU-Definition eigentlich gar keine – schließlich
sind sie mit ihrem asymmetrischen Profildesign
und der Lamellentechnologie eher filigran gestaltete
Hightech-Verbindungen zwischen Auto
und Fahrbahn. Auch die weiche Laufflächenmischung
wird nicht erwähnt, kritisiert beispielsweise
Michelin die Brüsseler Definition. Leis-
tungsfähige Winterreifen erkennt man also am
Schneeflocken-Symbol – eine von einem Berg
mit drei Gipfeln eingerahmte Schneeflocke,
genannt „Three Peak Mountain Snow Flake“.
Ein Reifen mit diesem Siegel muss zuvor eine
genormte Prüfung mit definierten Kriterien zu
seiner Leistungsfähigkeit im Winter bestehen.
Gleichzeitig ist so ein Winterspezialist natürlich
nur sehr bedingt für raue Geländeeinsätze geeignet.
Seine weiche Gummimischung und das
filigrane Lamellendesign widerstehen beispielsweise
dem Kontakt mit spitzen Felsen nicht
lange – um nur ein Problem anzureißen. Deshalb
wird es auch schwierig, einen richtigen Geländereifen
mit Schneeflockensymbol zu finden –
zu unterschiedlich sind die Anforderungen an
beide Reifengattungen.
Ob sie nun den Königsweg gehen und einen
AT-oder MT-Reifen mit M+S-Kennzeichnung
montieren und ihn das ganze Jahr fahren, oder
ob Sie zwischen Winter- und Sommerreifen
umrüsten, ist letztendlich alleine Ihre Entscheidung.
52 OFF ROAD 1/13
OFF ROAD-sprechstunde:
Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0
Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl
Redakteur, Buchautor und Technikspezialist
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.
Niedriger Defender TD4
Höhenkontrolle
Hallo OFF ROAD-Team!
Nachfolgende Frage konnte von meinem Land Rover
Händler nicht konkret beantwortet werden, daher
wende ich mich nun an Euch: Stellt man einen
Defender 110 TD 5, z. B. Baujahr 2003, neben einen
Defender TD4, Baujahr 2009, so fällt auf, dass sich
der TD 5 im Vergleich quasi „im Sturzflug“ befindet.
Man sieht die Tieferlegung unter anderem am Freiraum
im vorderen Kotflügel und kann den Unterschied
auch nachmessen: Die Fahrzeuge trennen
dort keine Millimeter, sondern satte Zentimeter.
Auf den ersten Blick erkennt man aber nur an der
Hinterachse offensichtliche Unterschiede (dem
„Alten“ fehlt der hintere Zusatz-Stabilisator). Was
also ist der Grund für diesen Höhen-Unterschied? Die
Lösung beim TD 4 ist optisch massiver und passt
deutlich besser zum Fahrzeugcharakter.
Im Voraus vielen Dank für eine Antwort.
3 Guido Linden, per E-Mail
Hallo Herr Linden,
beim Modellwechsel vom Defender TD5 zum TD4
hat Land Rover das Fahrwerk des Geländewagen-
Klassikers in Richtung Komfort überarbeitet. Dass
der Defender dabei „in die Knie“ gegangen ist,
manifestiert sich schon an den Abmessungen:
Während der 110 Station Wagon der TD5-Generation
eine Höhe von 2059 mm hatte, brachte es der
TD4 nur mehr auf 2021 Millimeter. Das sind knappe
vier Zentimeter weniger, die auf Grund der unveränderten
Karosserie komplett auf die Fahrwerksmodifikationen
zurückzuführen sind. Unter anderem
hat der Defender neue Federn und modifizierte
Dämpfer bekommen, ergänzt durch eine veränderte
Nachlaufgeometrie und größer dimensionierte
Stabilisatoren.
Komfort statt Höhe: Der TD4 büßt – im Vergleich zum TD5 –
durch Komfortzunahme satte 4 Zentimeter Höhe ein!
Pick-up-Zulassung
Laster oder nicht
Meine Damen und Herren,
ich habe eine Frage zur Besteuerung und zur
Versicherung von Pick-ups. Ich beabsichtige,
mir so ein Fahrzeug zu kaufen. Zur Auswahl
stehen der Nissan Navara LE Executive V6 oder
der Ranger von Ford als 5-Zylinder – jeweils als
Doppelkabiner. Gilt bei diesen Fahrzeugen das
Sonntagsfahrverbot mit Anhänger und wie ist
es mit Versicherung und Steuer??
Danke im Voraus und liebe Grüße von einem
treuen Leser
3 Dieter Kasper, per E-Mail
Komplizierte Navibedienung
Wer suchet …
Hallo OFF ROAD-Team,
in der Ausgabe 10/12 habt Ihr den Freelander
nochmals auf dem Schirm gehabt. Seit März
2011 bin ich Besitzer eines solchen Fahrzeugs
und quäle mich mit dem verbauten Navigationssystem
durch die Lande. Mit Verzücken
habe ich in dem Test gelesen, dass das Navi
einen Offroad-Modus nebst Kompass besitzen
soll. Nettes Gimmick, nur wie komme ich da
ran? Ich habe mich schon mehrfach, auch
wegen anderer Dinge, durch die Einstellungen
gehangelt, ohne großartig weiterzukommen.
Seid doch bitte so nett und bringt mich auf die
richtige Fährte.
Bleibt nur noch zu sagen: Macht weiter so! Ich
finde die bunte Mischung kurzweilig und werde
auch weiterhin ein begeisterter Leser sein.
3 André Merkel, per E-Mail
Hallo Herr Merkel,
zuerst einmal vielen Dank für das Lob. Ihnen
geht es wie mir und wie der Mehrheit der
Autofahrer. Das besagt die aktuelle Studie
eines Onlineportales der MarkcoMedia Ltd.,
die knapp zwei Tausend deutsche Navi-
Nutzer befragt hat. Das Ergebnis: 68 Prozent
aller Autofahrer sind mit ihrem Navigationssystem
unzufrieden, über die Hälfte dieser
Herr Kasper,
trotz der Einstufung von Doppelkabiner-
Pick-ups als Lkw behandeln nahezu alle
Pkw-Zulassung: Im Optimalfall
Finanzämter diese
gleich beim Neukauf machen.
Fahrzeuge „kraftfahrzeugsteuerrechtlich“
als Pkw. Entsprechend
gelten die höheren Kfz-Steuersätze .
Gleichzeitig gilt das Sonntagsfahrverbot mit
Anhänger. Der einzige Weg aus dem Dilemma:
Den Doppelkabiner als Pkw zulassen,
was der Händler für Sie bereits beim Kauf
erledigen sollte, damit es später beim „Umdeklarieren“
keine Probleme mit erforderlichen
Gutachten und entsprechenden
Kosten gibt.
Damit ändert sich an der Steuerbelastung
zwar nichts, die Versicherung wird jedoch
billiger und über das Sonntagsfahrverbot
mit Hänger können Sie nur milde lächeln.
Nervig: Für viele Navi-Besitzer ist das
Gerät eher ein Fluch als ein Segen.
Fahrer (56 Prozent) gab an, sich trotz Navi
regelmäßig zu verfahren. Jetzt kommt‘s
noch dicker: Mehr als drei Viertel der Befragten
(77 Prozent) gaben darüber hinaus
an, wütend zu werden, wenn ihr Navi sie im
Stich lässt. 29 Prozent dieser Teilnehmer
denken außerdem, dass sich diese Wutanfälle
negativ auf ihre Fahrweise auswirken.
(Männer scheinen übrigens eher in Rage zu
geraten als Frauen.) Ärgern Sie sich also
nicht über Ihr Navi, sehen Sie die Sache
lieber sportlich wie der Autor. Der hat einfach
nur so lange auf dem „Premium-Festplatten-Navigationssystem
mit TMC und
Audio-Server auf Festplatte“ herumgespielt,
bis er im richtigen Menü gelandet ist.
Die Freude ob seines Sieges über die Technik
wollte er dann auch Ihnen als Leser nicht
vorenthalten und dichtete wahrheitsgemäß:
„Wer suchet, der findet: Das Land
Rover-Navi bietet einen Offroad-Modus
samt Kompass.“
KONTAKT:
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn,
redaktion@off-road.de
1/13 OFF ROAD
53

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SPORT & SZENE
Dakar-NEWSFLASH
Monster Energy X-raid
gut aufgestellt
Die deutsche Nationalmannschaft
der Dakar
Der Fahrer kommt aus Köln, der Navigator aus Hamburg, das Fahrzeug aus
Plauen und der Motor aus Stuttgart – das HS Rallye Team könnte bei der
Rallye Dakar (5.-20. Januar 2013) genauso gut in Schwarz-Rot-Gold auflaufen.
Matthias Kahle und Dr. Thomas M. Schünemann vertrauen bei der
härtesten Rallye der Welt auf das Qualitätssiegel „made in Germany“.
Nach zwei Buggy-Siegen – 2011 sogar als Zehnte der Gesamtwertung –
und einem erfolgreichen Probelauf der Silk Way Rallye im Juli 2012 wagt
das Hamburger Team mit dem Allrad-Prototypen SAM 30D CC den
Aufstieg in die Prototypenklasse. Dabei wurde das Vehikel weiter optimiert:
Das 3,0-Liter-Mercedes-Triebwerk leistet jetzt über 300 PS bzw.
700 Nm. Wir wünschen dem Team viel Erfolg auf der Dakar!
Der Russe Leonid Novitskiy wird bei der kommenden Dakar den vierten Mini des
Monster Energy X-raid-Teams pilotieren. Novitskiy konnte bereits bei der 2011er
Ausgabe der Rallye Dakar mit einem starken vierten Platz in der Gesamtwertung
auf sich aufmerksam machen. Nach einem Tagessieg auf der ersten Etappe
beendete er die restlichen Prüfungen immer in den Top Ten. Die Crews
Peterhansel/Cottret, Roma/Périn und Holowczyc/Palmeiro haben ihre Verträge
bei X-raid bereits verlängert.
Mitsubishi offizieller
Dakar-Partner!
Die Rallye Dakar hat mit Mitsubishi einen neuen
Fahrzeugpartner für 2013: Die Japaner werden mit 43
Fahrzeugen des Typs Triton (L200) und Montero (Pajero)
bei der kommenden Ausgabe in Südamerika als
Streckenposten, Service und auch Medicals vertreten
sein. Mitsubishi ist kein unbekannter Hersteller auf der
Dakar: Die japanische Marke fuhr zwischen 1985 und
2007 gleich 12 Siege ein.
Al-Attiyah fährt für Red Bull
Jetzt ist es offiziell: Die Dakar-Champions Nasser Al-Attiyah (Dakar-Sieger
2011) und Carlos Sainz (Dakar-Sieger 2010) werden an der kommenden Rallye
Dakar teilnehmen – und zwar gemeinsam im neuen Qatar Red Bull Rally Team.
Beide werden in einem in Kalifornien gebauten Buggy an den Start gehen.
Al-Attiyah wird mit dem Dakar-erfahrenen Co-Piloten Lucas Cruz teilnehmen,
während Tim Gottschalk für Carlos Cruz navigiert. Wir sind gespannt, ob Red
Bull seinen Erfolg in der Formel 1 auch auf der Dakar umsetzen kann!
64 OFF ROAD 10/12 1/13
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SPORT & SZENE
OFF ROAD NewsFlash
Baja 300 in Vorbereitung
Für die meisten Trophy- und Rallyefahrer geht die Sportsaison gerade
erst zu Ende – für die Organisatoren der Baja 300 Mitteldeutschland
hat die Saison 2013 bereits begonnen. Das aus den Vorjahren bekannte
Gelände in der Nähe von
Leipzig wird auch nächstes
Jahr als Veranstaltungsort
dienen und der Termin
wird, wie letztes Jahr, am
Himmelfahrtswochenende
(9.-11.5.2013) sein. Fürs
neue Jahr übernimmt der
4x4 Club Leipzig einige
Ideen aus dem Vorjahr, will
aber auch einiges optimieren: So soll es unter anderem einen neuen
Zuschauerpunkt geben, um das Publikum besser teilhaben zu lassen.
Die Nennung für die Teilnahme wird ab 2.2.2013 möglich sein.
Team Haller/Wahl
gewinnt DOM
Nach vier spannenden Trophy-Veranstaltungen
der Deutschen Offroad Meisterschaft konnte
sich letztlich das Team Florian Haller/Björn
Wahl mit seinem Jeep Wrangler CJ 7,
genannt „s' Mariele“ gegen 54 Mitbewerber
durchsetzen. Mit 4042 Wertungspunkten erreichte das Team den
ersten Platz der Deutschen Offroad-Meisterschaft. Den zweiten Rang
konnte sich das Team Roland Bauer/Tim Müller (Nissan Patrol)
sichern. Das Team „BadBee“ mit Fahrer Frank Treppner und Beifahrerin
Mareike Hanning erreichte mit 3096 Punkten den dritten Platz.
Duster auf der Dakar?
Gerüchten zufolge sollen die Kollegen
Kübler und Fischer am 4. Januar im
peruanischen Lima eintreffen, um nach
ihrem grandiosen Erfolg in der GORM-
T2-Serienklasse erste Tests in einem
werksgesponserten Dakar-Renner zu
absolvieren. Laut Aussage des australischen
Team-Managers Mick Hams ist
zum bisherigen Stand der Dinge nichts
zu sagen. Tatsächlich wurden die beiden
vor zwei Wochen im rumänischen
Pitesti (Dacia-Werk) beobachtet, wie
sie mit einem Duster-Prototypen erste
Erfolg versprechende Fahrversuche um
Mülltonnen absolvierten.
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Januar
01.01.-16.01. Rallye Dakar in Südamerika
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Februar
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März
01.03.-10.03. Breslau Marokko in Marokko
Tel.: 085079231395
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02.03.-03.03. GORM RTG I
Tel.: 01638101150 (Jörg Sand)
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14.03.-17.03. Italian Baja 2013 in Italien
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15.03.-16.03. Steinbeisser-Trophy 2013
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Termine bitte an:
Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn
oder per E-Mail an kuebler@off-road.de
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Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben.
Nächster Redaktionsschluss: 17.12.2012
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65

sport&szene Mini-Dakar '12
NK ORR – Mini-Dakar in Hardenberg
Generalprobe
Abwechslungsreiche Streckenführung, Sand, Wald und Schlamm. Die holländische Offroad-
Meisterschaft bietet Leistungsdichte, nette Atmosphäre und professionelle Organisation.
Der mittlerweile berühmte
Saisonabschluss der niederländischen
Offroad-Rallye-Meisterschaft,
die Mini-Dakar, fiel in
diesem Jahr auf dasselbe Wochenende
wie der Dakar-Preprolog in
Valkensward, doch tat dies der
Veranstaltung keinen Abbruch –
ganz im Gegenteil.
Teilnehmer aus mehreren Nationen
waren angereist, um an diesem
Wochenende in Hardenberg
Rallye pur zu erleben. Darunter
auch 4 Teams aus Deutschland:
Frank und Stephan Stensky (Mercedes
Lensson G), Ingo Kaldarasch
mit Co-Pilotin Jule Haendschke
(ebenfalls Lensson G), T3-Syncro-
Guru Bernd Jäger mit Beifahrer
Mark Luijckx (VW T3 Syncro) und
die Suzuki-Fraktion um Fahrer
Michael Podlogar und Co Dennis
Meyer (Suzuki) .
Ingo Kaldarasch hatte erstmals
2010 an einem Rennen in Holland
teilgenommen und war nach den
Problemen und Rückschlägen der
vergangenen Saison mit gemischten
Gefühlen angereist.
Im vorletzten Rennen, in Itterbeck,
hatte es am neu revidierten Triebwerk
wieder massive Probleme
gegeben und nun ging es für ihn
eigentlich um alles, denn: „Irgendwann
muss die Kiste ja mal laufen!“,
sagte er vor dem Start.
„Siegfried“, wie Ingo und Jule ihren
G nennen, feierte in Hardenberg
seinen 2. Geburtstag – in diesem
Alter lernen Kinder laufen.
Stensky im Mais
Nach der technischen Abnahme
am Samstag ging es zum Start in
die sogenannte „Waldetappe“ (12
Kilometer). „Sehr schnell und teilweise
auch sehr eng”, meinte
Bernd Jäger und am Ende ging es
dann noch über ein gerodetes
Maisfeld, welches Frank Stensky in
der letzten Runde zum Verhängnis
wurde. „Ich wollte einen Teilnehmer
überholen und bin etwas zu
weit aufs Feld gekommen”,
erzählte er. „Leider hat niemand
angehalten, um uns kurz rauszuziehen,
und so haben wir sehr viel
Zeit verloren.”
The flying Dutchman
Simon van der Velde (Defender
110 Pro Truck) und Rick Aarts
(Bowler Wildcat) setzten derweil
ihren Kampf um die Meisterschaft
eindrucksvoll fort. Simons einzige
Chance auf einen Gesamtsieg war
ein Fehler von Rick Aarts und so
war die Taktik klar: Maximalen
66 OFF ROAD 1/13 12/12
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Nightshift: Simon van der Velde beim Mitternachts-Service.
Rallye-Doktor: Andre Kressner kontrolliert Kaldaraschs Lennson.
Chef am Grill: Jan Miltenburg am Grill statt am

Spitzen-Leistung: Podlogar/Meier auf Platz zwei bei den „Zwergen“.
Fast perfekt: Der Renntag für Ingo Kaldarasch und Jule Haendschke.
Im Pech: Zuerst extrem schnell, dann im Maisfeld versenkt – Pech für die Stenskys.
Die gelbe Gefahr: Starker Auftritt von Bernd und Mark im Rallye-Bulli.
Druck auf Aarts ausüben! Leider
durfte (bedingt durch die Sicherheitsauflagen
der niederländischen
Behörden, denn es wurde ja
in einem öffenlichen Wald gefahren)
immer nur eine Runde gefahren
werden. Nach jeder Runde
musste die Orga die Strecke erneut
abfahren und wieder freigeben.
So mussten die Teilnehmer
teilweise über eine Stunde warten,
was die harten Zweikämpfer extrem
einbremste.
Am Sonntag ging es dann auf eine
andere Strecke, mitten durch das
Gewerbegebiet von Hardenberg –
im schnellen Wechsel über Asphalt,
Sand und nasse Wiesen.
Dies machte die Reifenwahl sehr
schwer, da in 3 Durchgängen jeweils
3 Runden von je 11 Kilometer
Länge absolviert werden mussten.
„Der tiefe Sand bereitete mir in der
1. Runde noch erhebliche Probleme”,
sagte Michael Podlogar, der
diesmal den Werk1-Suzuki pilotierte.
„Ich fuhr mich fest und verlor
viel Zeit.” Trotz eines Diffschadens
in der letzten Runde sollte es am
Ende für Platz 2 in der „Promo-
Klasse” reichen.
Kaldarasch auf Platz 3!
Auch bei Ingo Kalderasch und Jule
Haendschke lief es erstaunlich gut.
„Wir haben zwar noch ein paar
kleine Probleme, aber die bekommen
wir in der Winterpause noch
in den Griff”, lachte Ingo am Ende
des Tages, und beide konnten es
kaum fassen, dass sie letztlich den
3. Platz in der „Super-Promo”-
Klasse der Mini-Dakar belegten.
„Wir kommen wieder”, so kann
man, glaube ich, das Resümee am
besten ziehen. Bernd Jäger konnte
mit seinem Afrika- und Wildcaterprobten
Beifahrer Mark Luijckx
den Holländern zeigen, was ein
Bulli wirklich kann.
Fast wie die GroSSen
Es ist eine schöne Rennserie, die
nun über Holland hinaus immer
bekannter wird. Bei den Sicherheitsvorschriften
orientiert sich
die holländische Rallye-Meisterschaft
am FIA-Reglement. Wenn
man sich mit richtig guten
Rallyefahrern, Dakar- und Africa-
Race-Teilnehmern messen will, ist
man hier genau richtig. „Es macht
Spaß und die Stimmung im Camp
ist sehr angenehm. Die Strecken
sind schnell und abwechslungsreich
und die Orga super!”
Ausblick 2013
2013 verspricht sicherlich ein
spannendes Jahr zu werden, denn
auch erste Teams aus Frankreich
und England haben bereits Interesse
bekundet.
■
T | F Robert W. Kranz/Rallyewerk.com
PLATZIERUNGEN Mini-Dakar
01 Rick Aarts/Nieke Aarts Bowler Wildcat
02 Arno Baauw/Jeroen Bogerd Tomcat
03 Ingo Kaldarasch/Jule Haendschke Mercedes GFG 43 CC
04 Simon van der Velde/Jeroen Tromp Land Rover Pro Truck
05 Nico Hurxkens/Nöel van Rooyen Land Rover Defender
06 Herman Jasper/Evert Blaauw Toyota LC HDJ 100
07 Bert van Es/Tom van Es Toyota LC HDJ 80
08 Jorg Overbosch/Randel Hofstede Range Rover
16 Frank Stensky/Stephan Stensky LeTech Lennson CC
26 Michael Podlogar/Dennis Meyer Suzuki Jimny
36 Bernd Jäger/Mark Luijckx VW T3 Syncro
12/12 1/13 OFF ROAD
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Steuer.
Das Wunder von Hardenberg: Platz drei für Pure-Racing!

Auslese, was ist das? In England,
oder besser in Wales, veranstaltet
man zur selben Jahreszeit
die De-Cider-Trophy – auch eine
Auslese am Jahresende. Eine Veranstaltung
für all jene, die nach
einer harten Saison noch einen
richtig anspruchsvollen Abschluss
suchen. Jene, deren Autos die Saison
überlebt haben. Oder schlicht
jene, die einfach nochmal mit
Freunden feiern wollen.
Irgendwie ist es von allem ein wenig
und in diesem Jahr war die
Auslese Trophy in Geithain obendrein
der letzte Lauf der neugegründeten
„Deutschen Offroad
Meisterschaft“ – DOM.
25 Teams aus ganz Deutschland
waren der Einladung gefolgt und
wollten sich in den Klassen „Old
School“ und „Open“ der Herausforderung
stellen, die Marc Schäfer
gemeinsam mit dem Sengeltaler
Offroad Verein abgesteckt
hatte.
Eine Neuerung in diesem Jahr war
das Verbot von Ackerschleppersport&szene
Auslese 2012
unser mann vor ort
Live vom Saisonabschluss
Robert W. Kranz, rallyewerk.com
Er ist unser Mann für die ganz
schmutzigen Dinge. Robert ist
immer da, wo die härteste Action
geboten wird, fängt die Faszination
des Sportes ein wie kaum
ein anderer. Je dreckiger, desto
besser, so das Motto des ehemaligen
Kriegsberichterstatters. Sein
Credo: „Do it in the dirt!“
Die Auslese steht seit nunmehr drei Jahren als Saisonabschluss der Trophy-
Piloten auf dem Programm und genießt mittlerweile Kultstatus. Nur die ganz
Eisernen sehen das Ziel, der Rest des Feldes wir knallhart „ausgelesen“ –
Robert W. Kranz berichtet über einen nicht ganz alltäglichen Trophy-Event.
68 OFF ROAD 1/13 12/12
www.off-road.de

Schwaben-Offensive: Florian Haller und Björn Wahl gewinnen trotz Platz 2 den DOM-Titel 2013.
Hart am Limit: Haller mit der Brechstange zum Titel – Gratulation!
„Popometer“-Physik: Jürgen Meier im Cherokee-Proto
an der Grenze des Fahrbaren – Erfahrung ist alles.
Ab durch den Wald: Im Vergleich zur Auslese erscheinen andere
nationale Offroad-Veranstaltungen wie ein Kindergeburtstag.
Wasser marsch: Robert Backert und Co Christian
Müller kämpfen mit dem nassen Element.
profilen an den Wettkampffahr-
gen und als Erste am See waren,
Jeep ein und riss die Bremsleitung
plötzlich – keine 200 Meter von
zeugen. Zum einen sollte hier-
wo es in einer fiesen 180-Grad-
ab – das Aus bereits zu Beginn des
uns – ein lautes Krachen und ein
durch ein möglicher Vorteil für ei-
Kehre durch einen rund 1,50 Meter
Events! Besser lief es für die nach-
lauter Aufschrei zu hören waren.
nige Teams ausgeräumt werden,
zum anderen sollte so das Gelände
geschont werden.
tiefen Graben ging. Während sie
sich hier, teils auf 2 Rädern balancierend,
herumwinchten, staute
folgenden Teams, wobei speziell
die großen Fahrzeuge der Teams
Becker und Meier mit der extrem
Auf Abwegen: Berti 2.0
Bereits auf dem Weg zum nächs-
Beste Bedingungen
Bei herrlichem Herbstwetter ging
sich das Feld. Aber genau dies war
beabsichtigt, denn jedes Team hatte
in dieser ersten Schlüsselstelle
engen Streckenführung zu
kämpfen hatten.
Während die Letzten der „Open“
ten Streckenabschnitt, rannte ich
los und sah Jörn Lehmann noch
etwas benommen aus Berti 2.0
es am Samstag per Massenstart
zu kämpfen, und so entstand ein
den ersten Schauplatz hinter sich
aussteigen. Was war geschehen?
in die erste Sektion.
guter Abstand zum Vorausfahren-
lassen konnten, kamen die ersten
Der Wagen stand am Fuß eines
Unglaublich gut starteten Herbert
den, der die Sektion bereits hinter
Fahrzeuge der „Old School“ an be-
Steilhanges, den man bergab be-
Kispert und Mirko Urmösi, die mit
sich gebracht hatte. Leider fädelte
sagte Schlüsselstelle. In der Ferne
fahren sollte, der Scheibenrahmen
fast 2 Wagenlängen Abstand am
sich eine versteckte Wurzel in die
hörte man das Donnern der V8-
war eingedrückt, die Vorderachse
Ende der Wiese in den Wald abbo-
Hinterachse von Herbert Kisperts
Maschinen auf dem Rundkurs, als
gebrochen. Ja, richtig gelesen, die
❱❱ Tolle Rolle – fast ohne Folgen
A-Jörnchen und B-Jörnchen und die
Macht des bösen Hanges: Dem kapitalen
Überschlag ihres Berti 2.0 hält
nicht einmal eine Unimog-Achse stand.
Leider das frühe Aus am ersten Tag für
Jörn Lehmann und Beifahrer Björn
Beste. Trotz Reparaturversuchen in der
Nacht war Berti 2.0 nicht mehr zu
retten – schade! Wir wünschen baldige
Genesung und hoffen auf ein furioses
Wiedersehen in der Saison 2013.
12/12 1/13 OFF ROAD
69

sport&szene
Auslese 2012
Superman-Hood-Jump: Robert Kleines Co – Jens Lückmann – mit vollem Einsatz.
Wasser, Wasser, Wasser: Wer zur Auslese will, sollte ein Seepferdchen haben.
Er hat den Längsten: Frankie „Bad Bee“ Treppner im Jeep-Laplander 6x6.
Achtung, rutschig: Der kleinste Fahrfehler endet zwangsläufig auf dem Dach!
Unimog-Achse war gebrochen!
und Stefan Maushardt, die sich
Meister der Teamarbeit waren
Wie hart der Tag tatsächlich war,
Co-Pilot Björn Beste beschrieb das
ebenso wie Jürgen Meier und An-
auch in diesem Jahr wieder die
sollte sich erst im Camp zeigen.
Geschehene so: „Wir waren
dreas Rehehäuser noch an norma-
Suzuki-Piloten. Wie auf einer Per-
Neben den bereits früh ausgefal-
schnell unterwegs und hatten den
le Reifen gewöhnen mussten, lie-
lenschnur aufgezogen bewältigten
lenen Teams wurde bei anderen
Rundkurs bisher hervorragend ge-
ßen es trotz „Handicap“ ordentlich
sie die schweren Sektionen, indem
eifrig gearbeitet und repariert und
meistert. Ohne Heckwinde gings
krachen. Es entwickelte sich ein
der Vorausfahrende als Anker für
bei zunehmender Kälte drohte
eine Steilabfahrt hinunter, das war
enger Kampf zwischen Christian
den Nachfolgenden diente.
obendrein noch erster, leichter
unser Fehler. Überschlag nach
Uhlig, Florian Haller, Jürgen Meier
In der offenen Klasse sollte es
Schneefall.
vorn – Ende!”
und Robert Kleine. In der offenen
auch zu einem Wettkampf zwi-
Stefan „Offroadpapst“ Köpke be-
Harter Kampf ums Podium
Die folgenden Teams gingen die
Klasse ging es aber nicht weniger
hart zu. Die Autos sind zumeist
kleiner motorisiert – und serien-
schen 5 Teams kommen. Kai
Schmoldt, Knud Petersdotter, Reik
Bohlig, Hermann Bätz und Dennis
ging den Fehler, zu sagen, dass er
schweißen könne, und schnell bildete
sich eine Schlange von Teil-
Sache vorsichtiger an und sicher-
näher – aber diese Tatsache wird
Seifert fuhren fast fehlerlos und
nehmern, die dieses „Angebot“
ten sich mit der Heckwinde. Die
durch geschickte Fahrweise und
kamen mit Sekundenabständen
dankend annahmen. Andre Ehler
Vorjahressieger, Christian Uhlig
Teamarbeit wettgemacht. Die
ins Ziel.
und Tim Streithorst hatten eine
❱❱ Feuer: Das wichtigste Element
Angenehm! Aufwärmen am CP. Schweiß dir was: „Loafi“ Gregg brät Stahl. Mr. Offroadpapst: der Schweißgott. B-Jörnchen: Schweiß-Nachschlag.
70 OFF ROAD 1/13 12/12
www.off-road.de

Eine Nummer kleiner: Die Suzukis sind in Geithain stark und erfolgreich.
Aussi-Premiere: Die Seikel-Technik hielt, die Kupplung leider nicht.
Abgezockt: Während Jürgen Meier wincht,
suchen die Punisher einen neuen Weg.
Erster Einsatz: Rolf Gregg und „Mr. Hyde“ nach Portalachs-Umbau.
gebrochene hintere Kardanwelle,
schärfen, und die Fahrzeit wurde
Dass Motorleistung und Portalach-
Feier im Neuschnee anberaumt.
Rolf Gregg eine Spurstange, die
von 7 auf 5 Stunden verkürzt. Heu-
sen nicht alles sind, bewiesen die
Ich denke, wir dürfen auf die Sai-
geschient werden musste, und
te gewann das Team Punisher den
zahlreichen Suzuki-Teams.
son 2013 gespannt sein. Vor allem
Björn Beste und Jörn Lehmann
schleppten ihre Unimog-Achse zur
Schweißecke.
Start, dicht gefolgt von Jürgen
Meier und Robert Kleine. Letzterer
blieb dicht an Uhligs LR-Proto dran
Haller/Wahl DOM-Sieger
Florian Haller und Björn Wahl er-
nach der bestandenen Feuertaufe
für die DOM. Vielleicht finden so im
neuen Jahr auch neue Teams zu
Während im Zelt ausgelassen ge-
und zeigte eine beeindruckende
reichten am Ende, hinter den Pu-
unserem Sport. Das einfache Re-
feiert wurde, fing es draußen an zu
Vorstellung mit seinem neuen
nishern, einen hervorragenden 2.
gelwerk und die gut organisierten
schneien – heftiges Erwachen: 10
Grad Evo.
Platz und errangen so den Ge-
Wettkämpfe sind dafür prädesti-
Zentimeter Neuschnee! Nach
Die Sektionen waren in diesem
samtsieg in der Deutschen
niert. Rückblickend gilt das größte
einer kurzen Kontrolle der Strecke
Jahr sehr anspruchsvoll gesteckt
Offroad-Meisterschaft.
Jürgen
Lob der Orga der Auslese-Trophy,
und anschließender Orgabespre-
und verlangten von Fahrer und
Meier, den ein Knoten im Winden-
die auch im Schnee und bei eisiger
chung beschloss Organisator Marc
Beifahrer höchste Konzentration
seil stark behinderte, kam leider
Kälte immer gut gelaunt war und
Schäfer, die Strecke etwas zu ent-
und gute Teamarbeit.
nur auf einen 4. Platz.
mit ihrem Einsatz dieses Wochen-
Mit der Siegerehrung und dem
ende wieder einmal einen ganz
Wissen, dass es beim Team
besonderen
Saison-Abschluss
Punisher nicht nur an den Acker-
auf die Beine gestellt hat!
■
schlepper-Reifen liegt, wurde die
T | F Robert W. Kranz / JK
Verbot für Ackerschlepperreifen
Das Verbot für das sogenannte AS-Profil war in diesem Jahr
die größte Neuerung der Auslese. Besonders die Teams der
Open-Klasse betraf diese Regelung, die zum einen mehr
Chancengleichheit schaffen sollte, zum anderen Tribut an
den Naturschutz ist.
PLATZIERUNGEN Klasse „Oldschool“
01 Team Kombinat 1 Kai Schmoldt/Matthias Schmiedecke
02 Team ORG Nord Knud Petersdotter/Silvio Jezorke
03 Team Reisegruppe Hässlich 2 Reik Bohlig/Jürgen Lohr
04 Team Bätzbrothers Hermann Bätz/Tobias Bätz
05 Team GOJOTA Denis Seifert/Frank Hallendiek
PLATZIERUNGEN Klasse „Open“
01 Team Punisher Christian Uhlig/Stefan Maushardt
02 Team s'Mariele Florian Haller/Björn Wahl
03 Team Jaqueline Roland Bauer/Tim Müller
04 Team Ding Dong Jürgen Meier/Andreas Rehehäuser
05 Team Robert Robert Backert/Christian Müller
12/12 1/13 OFF ROAD
71

sport&szene El chott 2012
El Chott Rallye Tunesien 2012
Spuren im Sand …
El Chott – alleine der Name klingt nach abenteuerlichen Sandspielen in der tunesischen Sahara. OFF
ROAD war live vor Ort – Wüstenfuchs Toni Mahoni berichtet über den Einsatz des DAKTEC-Teams.
Die 2012er-Ausgabe der legendären
Rallye El Chott
versprach schon durch die zahlreichen
Anmeldungen ein Erfolg zu
werden. Seit drei Jahren organisiert
Jörg Schumann aus Zwickau
die Rallye nun schon. Super vorbereitet
und immer mit offenem Ohr
für die Teilnehmer, hat er mittlerweile
ein perfektes Organisationsteam
aufgebaut.
Wüste, wir kommen!
Am 20. Oktober treffen sich 183
Rallyebegeisterte aus 8 Nationen
mit insgesamt 88 Fahrzeugen in
Genua. Teams aus Algerien, den
USA, Tschechien, Slowenien,
Österreich und Deutschland. Auch
das Team von DAKTEC-Motorsport
ist angereist. Mit Servicetruck und
zwei schnellen Fahrzeugen für die
technische Absicherung. Vier von
DAKTEC gebaute Mitsubishi Pajero
V6 sind beim Veranstalter zum
Rennen angemeldet. Teamchef
Matthias Krüger mit Copilot Toni
Skrypek wollen es in der Klasse
der T1-Prototypen wissen. Ebenso
Peter Fronius mit Co aus Österreich
auf einem T1-Miet-Pajero. In
der verbesserten T2-Klasse gehen
für DAKTEC Christian Beckert und
Burkhard Simma und die Gebrüder
Phil und Tom Gilges an den Start.
Die Konkurrenz ist nicht zu unterschätzen.
Tomcat, Bowler Wildcat,
diverse heiße Land Rover und Prototypen
mit V8-Motoren wollen
ebenso den Sieg. Sogar das tschechische
Tatra-Dakar-Team geht mit
drei Racetrucks an den Start. Die
Überfahrt nach Tunis auf der neuen
Fähre Tanit verläuft
reibungslos. Wir kommen pünktlich
in Tunis an. So geht es noch
am selben Abend „ab in den Süden“,
nach Gabes. Im Hotel angekommen,
die erste schlechte
Nachricht für das DAKTEC-Team:
Peter Fronius, Fahrer des Miet-
Pajero, ist aus gesundheitlichen
Gründen nicht angereist. Also geht
es nur mit drei Pajeros ins Rennen.
Ab in die Dünen
Am Tag darauf Start in El Hamma.
Auf sehr schnellen Strecken geht
es an Douz vorbei, durch die Dünen
vor Ksar Ghilane, dann in einem
weiten Bogen Richtung Süden
und zurück zum Ziel in Ksar
Ghilane. Von Anfang an läuft es gut
für die DAKTEC-Jungs. Matthias
Krüger kommt gut weg, muss sich
jedoch im Staub an zweiter Stelle
nach Uli Müller auf seinem Tomcat
einreihen. Von hinten läuft Fodil
Alahoum im Bowler auf. Kein Platz
zum Überholen oder Vorbeilassen.
Der Algerier verliert die Nerven
und „klopft an“. Mehrmals kracht
er dem Pajero von Matthias Krüger
ins Heck. Einigkeit im Auto: „Das
klären wir heute Abend wie Männer.“
Unterwegs jedoch beruhigt
sich das Duo. Der Algerier kommt
Stolz der Mittelmeer-Flotte: Überfahrt nach Tunis auf der neuen „Tanit“.
72 OFF ROAD 1/13
www.off-road.de

unser mann vor ort
Schwerstarbeit: Team Beckert/Simma im Dünenmeer.
Skateboard-Legende: Titus Dittmann mit Filius auf Polaris RZR.
Ab in die Wüste
Matthias Krüger / www.daktec.de
Seit 12 Jahren nennt der gelernte
Kfz-Meister aus Rathenow die
Wüste „sein zweites Zuhause“.
Kaum eine Rallye in Nordafrika
findet ohne DAKTEC-Rallyeservice
statt. Viele Kunden buchen
die technische und persönliche
Betreuung fernab der Heimat
und lassen sich vorher ihr Auto
bei DAKTEC auf- und umbauen.
Im feinen Sand versackt: Hier helfen nur Muskelkraft und Schaufel.
Präzision gefragt: Genauste Navigation ist unerlässlich!
aus den witzigsten Richtungen, ein
Zeichen, dass es mit der Navigation
nicht klappt. Alle drei DAKTEC-
Teams beenden die Stage mit guten
Platzierungen.
Ankommen, Ankommen ...
Abends dann Teamcoaching. Matthias
Krüger macht allen nochmals
klar: „Die Rallye wird nicht auf dem
Schotter gewonnen, sondern in
den Dünen. Fahrt auf Ankommen,
schont das Material.“ Sehr schnelle,
teilweise auch enge und hindernisreiche
Prüfungen führen durch
Platz 2 bei den T1-Protos: Krüger/Skrypek im DAKTEC-Race-Pajero.
die Steinwüste östlich der Pipelinepiste
nach Tataouine und zurück
nach Ksar Ghilane. Alle Fahrer
aus dem DAKTEC-Team beherzigen
die Warnungen ihres Teamchefs.
Das Material ist nach Etappe
3 in Topzustand und man kann sich
auf die folgenden Tage im Sand
vorbereiten.
Als Highlight der Rallye ist die Stage
zum „Verlorenen See“ geplant.
Dünen, teils haushoch, jedoch dazwischen
schnell zu fahren. Der
Puls bei allen Teams geht auf 180.
Die Etappe ist clever gestaltet. Einige
Fahrer wählen den freiwilligen
„Ausstieg”, andere schaffen
die Vorgabezeit nicht. Immerhin
2/3 des Teilnehmerfeldes ist stolz,
zu den Auserwählten zu gehören,
die ein Bad in der heißen Quelle
des Sees genießen können. Super
Landschaft, ein grüner Schilfgürtel,
vereinzelt Bäume, rundum hohe
Dünen. Auch die Rückfahrt vom
See gestaltet sich eher speziell.
Nachdem das Teilnehmerfeld bereits
gestartet ist, erreicht Skateboardlegende
Titus Dittmann mit
Sohn Julius den Start mit 26 Minuten
Verspätung. Erwähnenswert
deswegen, weil sie die Vortagesetappe
abbrechen mussten, zum
„Schrauben” an ihrem Polaris Ranger
in Ksar Ghilane waren und von
dort um 4 Uhr früh in einer halsbrecherischen
Aktion in den Süden
aufbrachen. Am Ende des Tages
sind alle Teams im Ziel, wenn
auch einige mit Verspätung oder
nach dem Auslassen wichtiger
Waypoints.
Die Taktik von Teamchef Krüger
scheint aufzugehen. Die Platzierungen
werden von Tag zu Tag
besser. Leider ein herber Rückschlag
für Team Gilges/Gilges:
Noch am Vortag glücklich am See,
kommt das Auto nur noch mit
Hecktrieb ins Ziel. Kapitaler Schaden
am Verteilergetriebe, ganze
Baugruppen nutzten das Loch im
Gehäuse zur Flucht. Großer Service
an allen Fahrzeugen am
Abend im Camp. Vier Mechaniker
tun ihren unermüdlichen Dienst
um „Chef de Malheur“ Tommi
Viecenz. So kümmert man sich
nicht nur um die eigenen Autos,
sondern auch um die Fahrzeuge
der Organisation und der anderen
Teilnehmer.
Die letzte Marathon-Etappe
Nächster Tag, Etappe 6, die letzte
Marathonetappe vor dem verdienten
Ruhetag. Eine schwierige Aufgabe
für die Teilnehmer: 300 km
Piste mit einer schweren Dünenquerung
im Süden bei Bir Aouine,
dann zurück über Ksar Ghilane
„Route Direkt“ durch die Dünen
nach Douz und nochmals 7 Kilometer
extrem weiche Dünen vor
der Stadt. Nur 11 Teams fahren in
das letzte Dünenfeld ein. Krüger/
Skrypek schaffen es innerhalb der
1/13 OFF ROAD
73

sport&szene
El Chott 2012
Heimvorteil: Der Algerier Fodil Alahoum auf Bowler Wildcat.
Ein Traum im Sand: Der „Verlorene See“ südwestlich von Ksar Ghilane.
Von wegen Ruhetag: Großer Service für alle Rennfahrzeuge.
Geschafft: Zieleinlauf der Renn-Lkw nach 2900 Kilometern in Wertung.
Vorgabezeit ins Ziel und rutschen
so hinter dem Algerier Fodil
Alahoum und Uli Müller auf den
dritten Platz. Dann der Ruhetag.
Jedoch von Ruhe keine Spur. Es
wird geflext, geschweißt, gerichtet
und geschraubt. Die DAKTEC-Pajeros
machen wenig Sorgen. Jedoch
Teamchef Matthias Krüger verkündet
seinen Mechanikern: „Für die
letzten Etappen verbauen wir alle
Reserveteile und ziehen nochmals
neue Reifen auf.“ Lange Gesichter
bei den Schraubergöttern.
Kein Bier am Ksar
Mit dem Ruhetagsbier wird es
wohl nichts. Nur ein Spaß. Die Teile
bleiben in den Kisten und die
Reifen sind noch gut. Wer weiß,
was noch kommt. Abgerechnet
wird immer in der letzten Minute
und vor allen Dingen: IM ZIEL!
Noch 5 Etappen. Die Rückfahrt
nach Ksar Ghilane über den Jebel
Tembaine und die hohen Dünen
von Smela hat es in sich. Tags darauf
Dünen bis Bir Soltan, Schotter
zurück nach Ksar Ghilane. Nur
nichts kaputtfahren. Uli Müller erwischt
es. Steckachse am Tomcat
gebrochen. Es geht einen Platz
nach vorn für Krüger/Skrypek.
Auf der 9. Etappe erwischt es das
Team Netzsch/Blessing auf dem
Land Rover Discovery. Turboschaden.
Team Beckert/Simma rutscht
auf Platz 6 in der Pkw-Wertung. Die
Sandschaufel ist heute für Team
Krüger/Skrypek das wichtigste Navigationswerkzeug.
Ein Abrutscher
in einen Trichter bedeutet fast das
Aus. Jedoch nach einer halben
Stunde „Erdarbeiten“ ist das Auto
wieder frei.
Probleme an der Spitze
Auch der Erste, Fodil Alahoum, hat
Probleme. Fährt gegen die Richtung
der Rallyeroute, um die Wegpunkte
anzufahren. Im Ziel dann
die Info, dass der Algerier mit defektem
Differenzial von einem
Teilnehmer-Lkw über die Wegpunkte
geschleppt wurde. Laut
Reglement möglich. Leider.
Abends Teambesprechung: Ist die
Zeit noch aufzuholen? Die Entscheidung:
„Gas weg. Wir tragen
die Platzierungen durch das Ziel,
immer noch die Chance, dass der
Gegner einen Fehler macht.“
Letze etappe – zittern
Letzte Etappe durch den Salzsee,
Nix mehr zu holen. Das DAKTEC-
Team trägt also die Plätze durch
das Ziel und ist stolz, ohne Ausfall
und fremde Hilfe die Rallye auf
dem 2. Platz der Pkw-Gesamtwertung
beendet zu haben. Auf dem
6. Platz der Pkw-Wertung und auf
dem 2. Platz der T2-Klasse ein stolzes
Team Beckert/Simma.
Abends Siegerehrung, Händeschütteln
und Friedensgespräche
auch mit „dem Algerier“.
Fazit: Wieder eine sehr anspruchsvolle
El Chott Rallye, in
diesem Jahr mit ausgesprochen
schönen, langen Marathonetappen.
Großes internationales Starterfeld.
Top organisiert. ■
T Tony Mahoni | F Andi Wulf, Anja Bork
PLATZIERUNGEN Klasse „Proto“ T1
01 Fodil Alahoum/ John Cockburn Bowler
02 Matthias Krüger/Toni Skrypek Mitsubishi
03 Uli Müller/Peter Schumann Tomcat
PLATZIERUNGEN Klasse „Verbessert“ T2
01 Novack/Lescovec Toyota
02 Christian Beckert/Burkhard Simma Mitsubishi
03 Markus Lampert/Katja Hudribusch Land Rover
PLATZIERUNGEN LKW
01 Kolomy/Kilian/Kilian Tatra 4x4
02 Spacil/Vodrhanek/Chytka LIAZ
03 Kretz/Paul/Teufl/Feuerstein MAN TAG
74 OFF ROAD 1/13
www.off-road.de

ErlEbnis-TourEn
Abenteuer
AUcH füR SUV!
neU!!
2013
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Westalpen
LeiSTUnGen: Begleitung durch 2 Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP,
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TeRMine: Tour 1: 09.06 - 15.06.2013
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LeiSTUnGen: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP,
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Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

REISE
marokko
Warum Sie NIE nach
MAROKKO
reisen sollten!
76 OFF ROAD 1/13 www.off-road.de

Es soll ein facettenreiches Paradies sein: Marokko
hat die schönsten Landschaften, ein einzigartiges
Schier Endlos: Serpentinen
im Atlas-Gebirge.
kulturelles Erbe und stolze, selbstbewusste,
gastfreundliche Menschen hervorgebracht. Warum
soll man dann da nicht hin?
Auf einem Sahara-Forum war es
im Internet zu lesen. Unter dem
simplen Beitrag „Gedanken eines
Marokko-Neulings“: „Allein diese
grün, zerknutschten, zerfledderten,
Dreck starrenden Geldlappen
anzufassen, kostet Überwindung.
Heimweh ist Sehnsucht nach München!
Wenn wenigstens die Deutsche
Welle auf Kurzwelle zu empfangen
wäre! Ist nicht. Eine CD
vom Kiosk neben der Polizeistation
dudelt mit kryptisch gurgelnden
Lauten sehnsuchtsvoll jammernd
nach irgendetwas. Herzund
Gehör-erweichend. Dazu das
nervtötende Geplärre von den
Moscheen, morgens, mittags,
Stolz im Blick: Ein Berber auf
dem Rekkam-Plateau.
abends – eigentlich dauernd, Gebetsräume
neben Tankstellen,
Störche auf römischen Säulen. Da
sehnen sich sogar Kirchengegner
nach einer eingängigen Blaskappelle
wie bei einer Prozession in
Niederbayern.“
Benebelt vom fremdländischen
Gedudel, gefangen im Heimweh
und berauscht vom Sinnestaumel
orientalischer Fremdheit reist es
sich sehr wohl erschwert im Norden
Afrikas. Wenn man dem Internet
glauben mag. Wir wollten nicht
glauben, wir wollten es wissen. Im
Frühjahr 2011 startete die kleine,
erlesene OFF ROAD-Reisegruppe
mit 13 Fahrzeugen unter Führung
des Verlegers Alfons Czerny, um in
angestammter Besetzung und unter
freudiger Integration von ein
paar Neulingen den Dingen in Marokko
zum wiederholten Male auf
den Grund zu gehen.
Die Königsstädte
und Metropolen
Alleine Tanger. Europas Tor nach
Afrika. Da, wo es viele Randgruppen
seit jeher hinzog. Bedeutende
Künstler und Maler. Spinner aus
der europäischen Kunstszene
eben. Die der Faszination der
Fremde so gerne erlagen. Die Ruhe
genossen. Auf der offiziellen Marokkoseite
im weltweiten Netz ist
es stimmungsvoll zu lesen: Paul
Bowles, Paul Morand, Jean Genet,
Off Road-Tipp: Mojito
Mohamed Choukri, Samuel
Beckett, Tennessee Williams, Henri
Matisse ... Ausnahmslos alle sa-
>>> Den besten Mojito Marokkos findet der Genießer in der
Piano-Bar des „LE MAISON ARABE“ in Marrakesch. Weiter im
Norden sollte man einen Abstecher in Caid´s-Bar im El Minzah-
Hotel in Tanger machen – „Casablanca“-Feeling pur.
Wegweiser: Wo bitte geht
es nach Tafraoute?
Versteckte Oase. Les cascades
de TIZGUI .
1/13 OFF ROAD
77

Reise
marokko
Abfahrt: Wo Fotografen sind, ist
immer besondere Vorsicht geboten.
ßen an den Tischen des Grand
fühlen will, kommt diesem Gefühl
such der Medina von Fes verläuft
Café de Paris und Café de France
wohl am nähesten in der Caid´s
man sich im Labyrinth aus ver-
Marokko sind, so unendlich ruhig
gleich gegenüber. In Tanger. Die
Bar des El Minzah. Sie gilt als ech-
schachtelten Gassen, Souks und
kann einen das Land empfangen.
meisten von ihnen wohnten in
te Vorlage für „Rick´s Café Améri-
Plätzen zwangsläufig. Das soll den
Ja, bestimmt. Die Seele sucht Er-
dem Hotel, in dem Paul Bowles
cain“. Oder wie Hemingway in der
Reiz ausmachen? Auf Ent-
holung. Sie findet sich in der Weite.
oder Rita Hayworth und Winston
Pianobar des Le Maison Arabe
deckungsreise zu gehen und in das
In der Höhe. In der Unberührtheit
Churchill Stammgäste waren. Al-
in Marrakesch einen Mojito mit
Flair vergangener Tage und Nächte
der Natur. Folgt man der Sehn-
lerdings zogen Edgar Degas und
marokkanischer Minze schlürfen.
einzutauchen. Kein Besuch gleicht
sucht gen Südosten, so gilt es zu-
Pierre Loti wohl ein anderes vor.
Damals wie heute trifft sich der
dem vorherigen. Ohne einen Händ-
nächst, den Mittleren oder Hohen
Alle besuchten die gleiche Buch-
Jetset auch in Marrakesch. Sting,
ler nach dem Weg zu fragen oder
Atlas zu überwinden. Der höchste
handlung, die Librairie des Co-
Madonna, Kate Moss und viel an-
sich für ein paar Dirhams von Kin-
Gipfel Marokkos, der Toubkal,
lonnes am Boulevard Pasteur. Dort
dere besitzen dort Villen. Und es
dern helfen zu lassen, fällt die Ori-
misst immerhin 4167 Meter. Und
finden Sie heute noch die Werke
gibt reichlich Gründe: Die „Perle
entierung schwer.
was so nicht jedermann wissen
aller Schriftsteller aus dem Aus-
des Südens“ verzaubert, wie die
Meknes ist noch unberührter. Im
mag: In Marokko fällt regelmäßig
land, die Tanger ihre Seele ver-
beiden weiteren Königsstädte Fes
Schatten von Fes und Marrakesch.
Schnee und es wird sogar Ski ge-
machten. Viele wagten sich ins
und Meknes durch märchenhaf-
Wird es von vielen Touristen nicht
fahren. Zugegeben, die Liftanlagen
Café Tingis oder ins Fuentès im
tes, orientalisches Flair und ihr
besucht, was dem Gewusel in den
mögen im alpinen Vergleich eher
Petit Socco, seinerzeit Treffpunkte
geschäftiges Treiben. In Marra-
Gassen aber keinen Abbruch tut.
schmal aufgestellt sein, aber eine
von Journalisten und Intellektuel-
kesch sticht der Djemaa el Fna
Dieses ganze bunte Treiben. Es ist
Skitour im Hohen Atlas kann zum
len. Keiner hat auf den Terrassen
heraus. Einst nutzten die Sultane
einfach zu hektisch hier.
einmaligen und seltenen Erlebnis
des Cafés Hafa, ein Ort, den VIPs
aus aller Welt, von Sean Connery
bis hin zu den Rolling Stones, noch
immer aufsuchen, den Sonnenun-
den zentralen Marktplatz, um die
aufgespießten Köpfe in Ungunst
Gefallener zur Schau zu stellen.
Heute tummeln sich hier Gaukler,
Auf der Suche
nach der Weite
werden. Als Offroader suchten wir
jedoch eine andere Herausforderung:
Mit unseren Geländewagen
den Tizi n’Test-Pass mit seinen
tergang versäumt. Wer sich wie
Fakire, Geschichtenerzähler und
So hektisch und umtriebig die quir-
2093 Metern zu überwinden, ist
Humphrey Bogart in „Casablanca“
Schlangenbeschwörer. Beim Be-
ligen Metropolen im Königreich
unser hohes Tor hinein in weitere,
Teamgeist: Gemeinsam genießt sich die marokkanische
Gastfreundschaft noch intensiver.
Unser Auge: Die Fotografen René
und Patrick Staud bei der Arbeit.
78 OFF ROAD 1/13
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unendliche schöne 4x4-Gemein-
Höllentrip. Da helfen auch keine
schafts-Abenteuer. Spektakulär,
Tipps aus der Weltreiseliteratur:
aber wegen Erdrutschen nicht un-
Man solle sich im Schlafsack ent-
gefährlich. Die Pässe im Atlasge-
kleiden oder diesen über dem Kopf
birge sind witterungsbedingt teil-
zuziehen und in den Schlafsack
weise monatelang nicht passier-
hineinatmen. Bei Minusgraden
bar. Als Offroader suchen wir sol-
und Schnee hilft das alles nichts
che Herausforderung. Solange die
mehr! Da sollte man lieber zu Hau-
Heizung im Gefährt tagsüber funk-
se im Warmen bleiben. Oder den
tioniert, ist das auch ein kommo-
Abstieg bzw. die Abfahrt antreten.
des Reisen, wo der landschaftliche
Es ist einfach zu kalt hier.
Genuss die Sinne beherrscht. Spätestens
am Abend, wenn das Tagwerk
an Kilometern geschafft ist
und die Gemeinschaft zum Ratsch
Gastfreundschaft
ist Ansichtssache
am Lagerfeuer im Camp einlädt,
Im Tal der Ammeln mit seinen
dann verbindet uns jedoch erneut
das Los mit den Skifahrern: Die
Ausrüstung sollte stimmen. Um
atemberaubenden Landschaften
aus Granitgestein säumen malerische
Berberdörfer unseren Weg.
anders. Im landestypischen, unge-
Steinig: Hier sind langer Radstand
und ein gutes Fahrwerk von Vorteil.
nicht von den eisigen Winden in
Einst vom Dorfvorsteher, dem Bür-
mein gastfreundschaftlichen Stil
der Höhe und den damit einherge-
germeister einer Kleinstgemeinde,
wurden wir zu in Honigsüßigkeit
Tisch gebeten werden, um dann
henden bitterkalten Temperaturen
in sein Haus eingeladen, mussten
badenden,
pfannkuchenähnli-
das Verbliebene den Alten, den
im Erlebnis empfindsam betrübt
wir lernen, dass nicht nur die Land-
chem Süßfladen eingeladen. Un-
Frauen und den Kindern weiterzu-
zu werden, sollte der Schlafsack
schaft uns fremd ist, auch die Kul-
mengen. Unendlich süß. Schüch-
geben. Das Verbliebene war über-
deutlichste Minusgrade aushalten,
tur ist in Hinblick auf unsere euro-
tern blickten wir Europäer uns an.
schaubar und wir peinlich berührt.
sonst wird die Reise zum eiskalten
päischen Empfindungen mehr als
Was sollten wir tun? Die Gast-
Über unser Unwissen und unser
freundschaft durch Abstinenz be-
schlechtes Benehmen in der
leidigen? Die Einladung war zu
Fremde – Marokko ist anders.
herzlich. Und wir aßen und aßen
und aßen. Köstliche, andersartige
Süße. Bis unsere Bäuche unter den
Die Wüste lebt
Kalorienbomben
kapitulierten.
In der Hoffnung, in der unendli-
Und die stille Antwort unserer
chen Ruhe und Einsamkeit der
Gastgeber war nach unserem üp-
marokkanischen Wüsten keinen
pigen Mahl ein ähnliches Befrem-
weiteren Fauxpas zu begehen, be-
den. Wussten wir doch nicht, dass
gaben wir uns zum Dünengebirge
hierzulande zuerst die Männer zu
Erg Chebbi. Bereits die Anfahrt
Off Road-Tipp: Einstimmung
Demoralisiert: Unsere Gastgeber
haben ungeahnte fahrerische Talente.
>>> Zur Steigerung der Vorfreude auf ein Marokko-Abenteuer, ist
es immer wieder ein Genuss, Filmklassiker wie „CASABLANCA“
oder Hitchcock´s „Der Mann, der zu viel wusste“ zu sehen.
Auch wenn bekanntermaßen keine einzige Szene in dem Bogart-
Klassiker in Marokko gedreht wurde, die Stimmung ist dennoch
vortrefflich eingefangen.
1/13 OFF ROAD
79

Dem Himmel so nah: Der Zivilisation so
fern – das ist wahres Abschalten.
über die rhythmischen Wellblechpisten
peitscht die Euphorie und Vorfreude auf ein
imposantes Highlight unserer Nordafrikatour
an. Dann, am Fuße des Dünengebirges,
bremst uns kurz Ehrfurcht. Respekt ist auch
dringlich angeraten. So erinnern zwei reißnagelkopfgroße
Narben auf der Stirn eines unserer
Mitreisenden an die Gefahr. Bei seiner
Teilnahme an der Rallye München-Marrakesch,
die die OFF ROAD 1992 organisierte,
siegte bei unserem langjährigen Freund der
Übermut über die Demut vor der
beeindruckenden Dünenlandschaft.
Der Schädelbasisbruch,
den er sich damals zuzog, erinnert
ihn und uns heute daran, dass das
Dünenfahren nicht allein durch
fahrerisches Geschick, sondern
vor allem durch Besonnenheit und
das Talent, die Landschaft lesen zu
können, zu einem sicheren Vergnügen
wird. Düne um Düne wird
das schwimmende Gleiten über
die Sandkämme flüssiger. Die
scheinbare Unendlichkeit des
Dünenmeers ergreift uns. Immer
mehr. Im Sog dieses Banns der
unendlichen Schönheit, verlieren
wir jegliches Gefühl für Zeit.
Wir sind angekommen. Im Hier
und Jetzt. In der Fremde, in der
Erholung.
Wäre da nicht das abendliche Rot
der Sonne, welches die Dünen einfärbt.
Dieser Anblick holt uns zurück
ins Zeitempfinden und ermahnt
uns zum Abbruch. Wir speichern
den heutigen Tag als eines
der schönsten Bilder in unserer
Marokko-Erinnerung ab. Ein Camp
unter dem klaren Wüstenhimmel
ist mitten im Sand schnell gefunden.
Das Millionen-Sterne-Hotel
bezogen. Die Campingstühle ver-
Malerisch: Das Tal der Ammeln im
Anti-Atlas-Gebirge.
80 OFF ROAD 1/13
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sinken regelmäßig im tiefen Sand.
Der Sand findet sich dadurch allerorten.
Leider nicht nur da, wo man
ihn gerne finden möchte, sondern
eben auch gerne als unliebsames
Peeling im eigenen Schlafsack, im
Schuh und im unglücklichsten Fall
sogar auf der Zahnbürste. Marokko
ist einfach zu sandig.
Oase der Sinne
Die Unwirtlichkeit der Wüste soll
keinesfalls falsche Assoziationen
wecken. Marokko bezaubert vor
allem auch durch die Flut an Aromen
und die leiblichen Genüsse.
Bereits der frische, so typische
Pfefferminztee auf der Fähre zwischen
Sète und Tanger ließ uns erahnen,
welche Intensität die Geschmäcker
in Nordafrika für uns
noch bereithalten sollten. Wer
glaubt, das landestypische Tagine,
ein würziger Schmortopf, der meist
in den typischen, nach oben konisch
sich verjüngenden, braun lasierten
Tontöpfen gereicht wird, sei alles,
dem sei gesagt: weit gefehlt. Bereits
hier zeigt sich die Vielfalt. Ob Huhn,
ob Lamm, ob mit Gemüse und Kartoffeln,
mit Zimt und Rosinen, mit
Camp: Im Schutz der Senke finden
wir Erholung – eingebettet mitten in
die faszinierende Natur.
Zitrone und Mandeln – Tagine ist
niemals gleich Tagine. Und Ähnliches
erleben wir mit den am Markt
so frisch angebotenen Oliven. Marokkaner
spielen regelrecht mit der
Geschmacksvielfalt, die Früchte
wollen gebadet werden, in Öl, in
Kräutern, in orientalischen Mixturen,
angefeuert werden mit frischem
Chili. Allein die Olive bietet
ein Feuerwerk im Gaumen, für den,
der sich traut, die Rezepturen aus
dem Maghreb zu kosten. Und bekanntermaßen
isst das Auge mit.
Die Glut der Granatäpfel in Marrakesch
weckt Gelüste, sofort die frische
Frucht zu genießen. Und wer
jemals die Datteln aus Erfoud kosten
durfte, wird sie niemals mehr in heimischen
Gefilden in den Einkaufswagen
legen wollen. Unser lukullisches
Schwärmen würden wir gerne
noch auf die Vielfalt der marokkanischen
Salate und die wunderbar
abgestimmten zahlreichen
Couscous ausweiten – würden wir
nicht wieder ein Haar in der Suppe
finden wollen. Haben Sie schon einmal
mit Marokkanern gespeist?
Dann sollten Sie sich dringendst die
Frage gestellt haben, warum sie
einzig mit der rechten Hand essen.
Und nicht nur die Frage stellen, sondern
sich, bitte, unbedingt dieser
landestypischen Essensweise angleichen.
Den Grund hierfür möchten
wir gerne schuldig bleiben, es ist
kein Thema, das am Tisch besprochen
werden sollte. Aber eines liegt
nahe: Marokkanische Sitten sind
uns zu fremd.
Ich kann Ihnen nur empfehlen, Marrokko
zu meiden, da wir diesen
Zauber möglichst lange für uns alleine
genießen möchten. Für all
jene, die sich dennoch nicht abbringen
lassen wollen, ein kleiner Hinweis:
Wir fahren nächsten Mai wieder,
um Liebgewonnenes zu vertiefen:
mehr Sand, mehr Berge und
mehr Souks. Mit Freunden auf dem
Dach eines Riads den Abend genießen
und zählen, wie viele Muezzins
zu hören sind, beim Feilschen an
seine Grenzen gehen, am Lagerfeuer
sitzen, Pfannkuchen essen und
gemeinsame Erlebnisse rekapitulieren,
aus dem Schlafsack in den
Sternenhimmel schauen. Diese
Erlebnisse wecken immer wieder
unser Fernweh. Wollen Sie mit?
Oder schreiben Sie am Computer
lieber Blödsinn ins Internet? ■
T | Nicolai Czerny
F | René Staud, Patrick Staud
Einwohner:
Hauptstadt:
Amtssprache:
Marokko Reise-Know-how
34 Millionen
Rabat
Arabisch,
Tamazight
Staatsform: Konstitutionelle
Monarchie
Fläche: 446.550 km 2
mit Westsahara: 710.850 km 2
Bevölkerungsdichte:
72 Einwohner pro km²
Währung
1 Dirham (DH)
= 100 Centimes
Kfz-Landeskennung:
Internet-TLD:
MA
.ma
Telefonvorwahl +212
Über 60 % sind Analphabeten.
Riad: Metamorphose vom Herrenhaus
zum individuellen Hotel.
Leser-Reise
100 km
50 Meilen
WESTSAHARA
Essaouria
ATLANTISCHER
OZEAN
Bevölkerung
MAROKKO
Marrakech
Casablanca
Taliouine
Tanger
Dadesschlucht
Zagora
SPANIEN
Meknès
Treffen mit Einheimischen.
Mitten in der
Wüste besucht unseren
Konvoi ein Nomade mit
seinem Mofa – wie aus
dem Nichts gekommen
und ebenso spurlos wieder
verschwunden.
Fes
1/13 OFF ROAD
Merzouga
ALGERIEN
>>> Über 60 % der Bevölkerung sind
Berber, davon knapp 60 % arabisierte
Berber. Nur noch wenige Marokkaner
leben als Nomaden, die meisten sind
heutzutage sesshafte Bauern und leben
von der Landwirtschaft.
Anreise
>>> Mit dem eigenen Fahrzeug kann
man von Europa mit der Fähre vier Fährhäfen
ansteuern: Schiffe aus Gibraltar,
Séte, Barcelona oder Genua steuern
Marokko an. Unsere Reise startete im
französischen Séte.
Beste Reisezeit
>>> Das Klima ist so facettenreich wie
die Landschaft selbst: Es wechselt von
mediterran bis hin zu saharisch-kontinental.
Im Winter sogar in Höhen Schnee.
J f m a m J J a s o n d
>>> Wer auf den Geschmack gekommen ist und mit OFF
ROAD durch „Sand und Souks“ reisen möchte, kann dies
vom 11. bis 31. Mai 2013 tun. Näheres unter: www.off-road.de
81

Vorschau 2/13 erscheint am 8.1.2013
pick-up-doppeltest: Toyota Hilux 2.5 D-4D ExtraCab | Isuzu D-Max 2.5l SpaceCab
gradisca 2012
Jedes Jahr im Dezember herrscht
im italienischen Gradisca d’Isonzo
Ausnahmezustand: Weit über 700
Offroader feiern ihren Saisonabschluss
– wir sind live dabei!
+++ SUV-doppeltest: Mazda CX-5 vs. VW Tiguan +++
die zukunft
der legende?
Mercedes enthüllte unlängst die
Studie „Ener-G-Force“ in Los
Angeles – wir haben uns das
futuristische G-Klasse-Konzept
vor Ort angeschaut. Weichgespülter
Klassiker oder Hightech-Offroader
der Zukunft?
Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen.
Hottes Welt
Alle Jahre wieder: die apokalypse kommt!
Anfang Dezember, Schnee – Hilfe, wer hätte das gedacht? Seit
genau zwei Tagen verzaubert Frau Holle unsere Heimat mit
einem zarten Hauch Neuschnee. Die Radiostationen warnen
rund um die Uhr vor Schneechaos, im Fernsehen gibt’s Sondersendungen
– na klar, der Maya-Kalender endet am 21. Dezember
2012 und somit ist der bevorstehende Weltuntergang vorprogrammiert
– prost Mahlzeit! Einmal in 25 800 Jahren zieht
die Sonne zur Wintersonnenwende mit dem Zentrum der
Milchstraße gleich – genau das passiert am 21. Dezember:
Der Tag des Jüngsten Gerichts naht!
Die Medien nutzen die Prophezeiung schamlos aus, der Bürger
reagiert mit Panik. Im französisch-spanischen Grenzgebiet – im
beschaulichen Flecken Bugarach – herrscht Ausnahmezustand,
denn dort sollen ein paar wenige Auserwählte von UFOs
gerettet werden. Die Umsätze der Supermärkte – weltweit –
steigen, da sich die Apokalypse-Jünger mit massig Vorräten
eindecken. Ravioli und Prosecco für den Weltuntergang – muss
man das verstehen?
Die breite Masse schüttelt den Kopf und belächelt die Endzeit-
Hysteriker. Doch lässt man die letzten Tage auf bayrischen
Straßen Revue passieren, muss man feststellen, dass fast alle
Kfz-Piloten den Medien-Propheten ein offenes Ohr schenken.
Über die Tücken des
täglichen Wahnsinns
Albrecht Dürers Holzschnitt der „Vier
apokalyptischen Reiter“ kommt mir in
den Sinn. Der erste Reiter ist die ältere
Dame im mintgrünen Opel Corsa, die mit
gefühlten 2 km/h durch die Innenstadt
schleicht. Reiter Nummer zwei brennt mit seiner sommerbereiften
Großraumlimousine über die Landstraße, als schrieben
wir bereits morgen den Tag des Jüngsten Gerichts, während
sich Nummer drei mit irrsinnigen Kapriolen in die Botanik verabschiedet.
Reiter Nummer vier setzt auf ein modernes Streitross,
beleuchtet wie ein Weihnachtsbaum: Fernlicht, Nebelscheinwerfer
und Schlussleuchten – das volle Programm,
doch mitten am Tag ein fragwürdiger Auftritt.
Sie sehen, die Medien verbreiten Angst und Schrecken. Bleiben
Sie „cool“, vertrauen Sie Ihren hoffentlich bereits montierten
Winterpneus und lassen Sie die Schwätzer im Radio nicht
immer das letzte Wort haben. Sollten Sie einem der vier apokalyptischen
Reiter begegnen, dann machen Sie einen großen
Bogen darum. Ich wünsche Ihnen einen schönen Weltuntergang
– Entschuldigung, fröhliche Weihnachten.
Euer Hotte
pick-up-duell
Der beliebte Toyota Hilux tritt gegen
die Neuauflage des Underdogs Isuzu
D-Max an: Wir fordern die Pick-ups
mit 2,5-Liter-Dieselmotoren im Gelände
heraus – wer hat die Nase vorn?
komplett neu!
Pünktlich zum Jahreswechsel fahren
wir zwei Allradler, die unterschiedlicher
nicht sein könnten: Range Rover und
Ford Kuga buhlen um die Kundschaft
– wir schauen, was sie draufhaben.
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85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10
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Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh),
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Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz
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❏ Land Rover Freelander 2 TD4 S 4/11
❏ Land Rover Defender 90 Pick-up 2/10
❏ Land Rover Defender 90 SW 3/12
❏ Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE 01/10
❏ Land Rover Evoque 12/11
❏ Land Rover Range Rover Sport 10/09
❏ Land Rover Range Rover Supercharged 10/10
❏ Land Rover Range Rover TDV8 9/10
❏ Lexus RX 450h 12/12
❏ Lexus RX450h ❏ 7/09 ❏ 10/09
❏ Mahindra Thar 6/10
❏ Mazda CX-7 Diesel / CX-5 ❏ 4/10 ❏ 02/12
❏ Mercedes G Professional Pritschenwagen 3/11
❏ Mercedes G 63 AMG 07/12
❏ Mercedes G280 CDI Edition PUR 8/09
❏ Mercedes GL-Klasse 10/12
❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 4/12
❏ Mercedes R-Klasse 2/11
❏ Mini Countryman / D ❏ 9/10 ❏ 5/11
❏ Mini JCW Countryman 12/12
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 8/10
❏ Mitsubishi L200 5/10
❏ Mitsubishi Lancer Evolution 12/09
❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST 5/10
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 12/09
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 2009 9/09
❏ Nissan Juke 1.6 DIG Turbo 7/11
❏ Nissan Murano 2.5 dCi ❏ 9/10 ❏ 3/11
❏ Nissan Navara 3.0 dCi 6/11
❏ Nissan NP300 Dreiseitenkipper 12/09
❏ Nissan Pathfinder 2.5 dCi 8/10
❏ Nissan Qashqai 1.6 dCi ❏ 01/12 ❏ 07/12
❏ Nissan X-Trail 6/11
❏ Opel Mokka 12/12
❏ Porsche Cayenne GTS 11/12
❏ Porsche Cayenne V6 8/10
❏ Range Rover Evoque SD4 01/12
❏ Renault Koleos dCi 150 4x4 11/11
❏ Skoda Octavia Scout 7/09
❏ Skoda Yeti 4x4 2.0 TDI ❏ 8/09 ❏ 11/09
❏ Ssang Yong Actyon Sports 10/12
❏ Subaru Forester 2.0 X 7/11
❏ Subaru Impreza WRX STi/XV 2.0 D ❏ 5/10 ❏ 1/11
❏ Subaru XV 2.0i 6/12
❏ Suzuki Grand Vitara, Jimny, LJ 80, Vitara 7/10
❏ Suzuki SX4 11/09
❏ TLC ICON CJ3B VORSTELLUNG 10/10
❏ Toyota FJ Cruiser by EXTREM GELÄNDETEST 9/10
❏ Toyota Free Runner Trail 4.0 V6 4/11
❏ Toyota Hiace Nestle 1/10
❏ Toyota Hilux Michaelis 6/10
❏ Toyota Hilux 3.0 D-4D 4/12
❏ Toyota Land Cruiser J15 / 3.0 D-4D ❏ 2/10 ❏ 7/11
❏ Toyota Land Cruiser GRJ 71 7/11
❏ Toyota Land Cruiser VDJ79 1/09
❏ Toyota RAV4 D-4D Automatik 11/09
❏ Toyota RAV4 Facelift 8/10
❏ Volvo XC 70 D3 AWD 10/11
❏ Volvo XC 90 4/12
❏ Volvo XC60 T6 AWD KOMPAKTTEST 6/09
❏ VW Amarok Single Cab / Automatik 5/12
❏ VW Caddy Maxi 4Motion ❏ 2/10 ❏ 11/10
❏ VW Rockton Expedition 2.0 TDI 5/11
❏ VW Crafter 4x4 9/12
❏ VW Tiguan 2.0 TDI / 2.0 TSI ❏ 11/11 ❏ 02/12
❏ VW Tiguan 2.0 TSI 12/12
❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion GELÄNDETEST 8/10
VergleichSTeSTS
❏ Nissan Murano 2.5 dCi
Volvo XC90 D5 AWD
VW Touareg V6 TDI 8/12
❏ Dacia Duster 1.5 dCi 110
Kia Sorento 2.2 CRDi
Lexus RX 450h
Nissan Navara 2.5 dCi
Toyota Land Cruiser J15 Wintertest 3/12
❏ BMW X5 xDrive30d
Range Rover Sport SDV6
Porsche Cayenne Diesel 01/12
❏ Chevrolet Tahoe
Hyundai ix55
Kia Sorento
Land Rover Discovery 4
Mitsubishi Pajero
Peugeot 4007 7-SITZER-VERGLEICH 6/10
❏ Dacia Duster dCi 110 FAP
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Nissan Qashqai 2.0 dCi
Toyota RAV-4 2.2 D-4D DISCOUNTER 5/11
❏ Ford Kuga 2.0 TDCI
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Nissan Qashqai +2 2.0 dCi
Toyota RAV4 2.2 D-4D 10/10
❏ Land Rover Discovery 4 SDV6
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Nissan Pathfinder V6
Toyota Land Cruiser J15 3.0 D-4D 7/11
❏ Land Rover Discovery 4
Mercedes ML 350 BlueTec
Mitaubishi Pajero 3.2 DI-D
VW Touareg V6 TDI
Nissan Pathfinder 3.0 V6 dCi
Toyota Land Cruiser J15 Megatest 5/12
❏ Ford Ranger
Isuzu D-Max
Mazda BT-50
Mitsubishi L200
Nissan Navara
Toyota Hilux
VW Amarok PICK-UP-MEGATEST 11/10
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Opel Antara 2.2 CDTi
Toyota RAV4 2.2 D-CAT SUV - MEGA-TEST 8/11
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Skoda Yeti 2.0 TDI
Subaru XV 2.0D
Suzuki SX4 2.0 DDiS 9/12
❏ Jeep Wrangler Unlimited
Mitsubishi L200
Land Rover Defender 110 HCPU
Mercedes G Professional Geländetest 6/11
❏ Jeep Wrangler Unlimited
Land Rover Defender 90
Toyota Landcruiser J15 ZEITREISE 4/11
❏ Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Toyota Land Cruiser J15
VW Touareg V6 TDI 12/12
❏ Jeep Grand Cherokee CRD
Land Rover Discovery 4 TDV6
Toyota Land Cruiser J15 12/11
❏ Audi Q3 quattro 2.0 TDI
BMW X1 xDrive 20d
Mazda CX-5 2.2I Skyactiv-D
VW Tiguan 2.0 TDI 07/12
DoppelTeSTS
❏ Ford Ranger Wildtrak
VW Amarok 2.0 BiTDI 8/12
❏ BMW X3 xDrive 35d
Volvo XC60 T6 AWD 6/12
❏ BMW X5 M
Porsche Cayenne Turbo 11/10
❏ Audi Q7 3.0 TDi
Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi 7/11
❏ Dacia Duster 110 FAP 4x4
Ssang Yong Korando D20T 9/11
❏ Kia Sorento 2.2 CRDi
VW Touareg V6 TDI 11/11
❏ Land Rover Defender 90 Hardtop
Toyota Land Cruiser GRJ 9/12
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12
❏ Chevrolet Captiva 2.2
Renault Koleos dCi 150 5/12
❏ Toyota Land Cruiser J15
Toyota Land Cruiser J20 10/12
FamilienDuelle
❏ Land Rover Defender 110 SW
Land Rover Discovery 4 TDV6 11/12
❏ BMW X1 xDrive18d
Mini Cooper SD Countryman 11/11
❏ Jeep Grand Cherokee
Jeep Wrangler Rubicon 8/12
❏ Suzuki Grand Vitara 2.4
Suzuki Jimny 1.3 10/11
❏ Skoda Yeti
VW Tiguan 2/11
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SEIT ÜBER 60 JAHREN
AM LIEBSTEN
NEBEN DER SPUR.
Der Toyota Land Cruiser – kompromisslose
Zuverlässigkeit, beeindruckende Kraft.
Kraftstoffverbrauch Land Cruiser kombiniert/außerorts/innerorts 8,2–8,1/7,3–7,1/9,8–9,7 l/100 km.
CO2-Emissionen kombiniert 217–214 g/km (nach EU-Messverfahren). toyota.de/landcruiser