Segel Journal Polare Sehnsucht (Vorschau)

gewinnen sie eine uhr von mühle-glashütte 

SegelJournal 

segeljournal.com · november/dezember 06/2012 · 5,20 Euro 

Alles, was Segler bewegt 

Volvo 

Ocean Race 

Was kann die 

neue klasse? 

Österreich: 5,80 Euro · Schweiz: SFR 9,80 · BeNeLux: 5,90 Euro · Italien/Spanien: 6,60 Euro 

Revierporträt Rursee 

kanada und Kaffeeschmuggler 

Martinique 

die französische perle der karibik 

Polare Sehnsucht 

mit der yacht in die antarktis 

1 Segel journal Mai/Juni 2012

Solaris One 42 

 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

editorial 

Segeln ist... 

... wohl die vielseitigste Beschäftigung überhaupt. Segeln ist Reisen, Segeln 

ist Lebenseinstellung, Segeln ist Sport, Segeln ist Natur, Segeln ist 

Genießen und Segeln ist Technik. Die Facetten, die einem dabei begegnen, 

muss man nicht alle selber erleben, aber sie sind durchaus faszinierend. 

Für SEGEL JOURNAL-Autorin Andrea Sikorski zum Beispiel ist Segeln 

vor allem extrem: Als eine der wenigen Frauen (die wir kennen) ist sie zu 

beiden Polen gesegelt, hat fotografiert, ihre Reiseerlebnisse aufgeschrieben 

(Polare Sehnsucht, Seite 82) und im ewigen Eis unter Deck vor dem 

Kamin gesessen. Ein durchaus winterliches Thema also, das uns in eine 

eisig-schöne, von Menschen nahezu unberührte Welt entführt. 

Segeln ist aber auch Reisen in weniger raue Gegenden: Silke Springer 

war für das SEGEL JOURNAL im Winter in Kroatien unterwegs. Das geht 

nicht, sagen Sie? Seglerin Springer sagt „doch“ und war zudem ziemlich 

beeindruckt von der Schönheit Istriens, wenn die Häfen und Buchten leer 

sind. Ihre Reportage lesen Sie ab Seite 44. 

Neu: ADAC Boot-Check 

Sicherheit beim Gebrauchtboot-Kauf für 

Käufer, Verkäufer, Makler und Händler. 

Unabhängige ADAC Fachprüfer und Sachverständige 

stellen Zustand und Funktionen 

für jedes Gebrauchtboot von 3 bis 20 m fest 

und dokumen tieren das Ergebnis fälschungssicher 

im ADAC Boot-Check-Bericht mit 

Prüfplakette. Europaweit in den ADAC Prüfstationen, 

schon ab 99 €. 

ADAC Boot-Check 2012 

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Schon ab 99 € 


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Und gleich noch eine Frau hat sich für das SEGEL JOURNAL an den Computer 

gesetzt, um ihre Geschichte aufzuschreiben. Wenn die neue Ausgabe 

am Kiosk liegt, wird die 18-jährige Lina Rixgens gerade mit dem 

Flaggschiff des Hamburgischen Vereins Seefahrt in Lissabon festmachen. 

Die Abiturientin träumt vom Hochseesegeln und wollte ihren Ideen Taten 

folgen lassen. Wann, wenn nicht jetzt? (ab Seite 72), fragte sich die 

Jungjournalistin und entschied sich für die Reise auf der Haspa Hamburg. 

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Prüf.-Nr. 1234567 

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Bericht.-Nr. 1234567 

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Segeln muss nicht teuer sein, es geht in Vereinen, mit Segelgemeinschaften 

und auf kleinen Booten. Ein Großteil der Arbeit, die anfällt, 

kann man mittlerweile Fachbetrieben überlassen (Traumhafte Zeiten für 

Segler, Seite 30) und es sich stattdessen zu Hause gemütlich machen. 

Denn wenn der Herbststurm um die Häuser heult, kann man natürlich 

immer noch eins: vom Segeln träumen! Kaum eine Leidenschaft bietet 

dafür mehr Vielfalt. 

Viel Spaß beim Lesen der neuen 

Ausgabe wünscht Ihnen 

Ihr 

Claus Reissig 

Chefredakteur 

Mehr Informationen: 

www.adac.de/boot-check oder 

(089) 76 76 63 33 

boot-check@adac.de 

Ihr persönliches Exemplar der 16-seitigen 

Infobroschüre mit allen Fakten zum ADAC 

Boot-Check senden wir Ihnen gerne zu. 

Lina Rixgens (links) sammelt Meilen 

und Hochseeerfahrung, Andrea 

Sikorski stillt ihre polare Sehnsucht 

Infobroschüre für 

Smart-Phones 

direkt im QR-Code. 

ADAC Touring GmbH

inhalt 

november/dezember 2012 

16 

solaris one 37 

38 martinique 

44 kroatien im winter 

yachting 13 – 34 

travel 35 – 62 

Sports 63 – 78 

14 Highlights 

36 highlights 

64 highlights 

16 solaris One 37 

Die Philosophie der schönen Yachten 

von Solaris ist so einfach wie gut: 

perfekte Yachten mit hoher Qualität 

22 dufour 335 

Frankreichs kleinster Weinkeller, die 

Dufour 335, überzeugt als schmuckes 

Fahrtenschiff mit viel Komfort 

26 hanseboot 

Nordeuropas große Messe zeigt 

schöne Yachten, Wege zum perfekten 

Refit und macht Lust auf Segelsport 

30 pflege 

Das perfekte Unterwasserschiff 

braucht die Arbeit eines versierten 

Fachmannes. Peter Wrede erklärt, 

wie GFK-Schiffe richtig gut werden 

33 yachting-guide 

38 martinique 

Die karibische Perle Frankreichs 

lockt mit Sonne, Stränden, Buchten 

und einem inspirierenden Kulturmix 

44 kroatien 

Kroatien im Winter heißt Segeln 

mit allen Wetterextremen und ganz 

viel Ruhe und Gelassenheit 

50 where to start: kanaren 

SEGEL JOURNAL verrät die besten 

Häfen für den Start in den Urlaub auf 

den sonnenverwöhnten Kanaren 

54 panzer segelt... 

auf dem rursee 

Still ruht der Rursee? Nein! Kirsten 

Panzer-Gunkel lernte das Revier der 

Eifel als windig und anspruchsvoll 

kennen 

60 Travel-Guide 

66 volvo ocean race 

Nach dem Rennen ist vor dem 

Rennen. Doch was bedeutet die 

neue Klasse für die Zukunft der 

Regatta um die Welt? 

72 haspa hamburg 

„Wann, wenn nicht jetzt?“, 

dachte sich Abiturientin Lina 

Rixgens und startete ins 

Abenteuer Hochseesegeln 

76 speedsailing 

So schnell wie die Profis an Bord 

von Volvo Ocean Racern: Bei 

„Kuddi“ werden Träume wahr 

4 Segel journal november/dezember 2012

66 volvo ocean 65 

82 Frau zwischen den polen 

Segeln extrem: Kälte, kalbende Eisberge 

und Seelöwen. Eine eisig-schöne Erfahrung 

in nahezu unberührter Natur 

sailors 79 – 95 

standards 

80 highlights 

03 editorial 

82 frau zwischen den polen 

Segel Journal-Autorin Andrea 

Sikorski segelte nach Spitzbergen 

und in die Antarktis 

06 zoom 

10 magazin 

92 loÏk peyron 

Multihulls sind die Zukunft des 

America's Cup. Sagt Ausnahmesegler 

LoÏck Peyron im Segel 

Journal-Interview 

94 Meer Lektüre ! 

Neue Bücher für Segler, 

gelesen von Stefan Schorr 

96 Gewinnspiel 

Gewinnen Sie eine Uhr von Mühle- 

Glashütte im Wert von 930 Euro 

97 impressum 

98 16 fragen an... 

Alex Thomson, 

einen der Favoriten 

der Vendée Globe 

NOVEMBER/DEZEMBER 2012 

Foto: Santa Maria Australis in der Antarktis 

Copyright: Andrea Sikorski 

Schon jetzt an Weihnachten denken: Wir haben im 

SEGEL JOURNAL ein paar Geschenktipps versteckt. 

Ganz kleine für den Adventskalender und große, 

wenn es ein bisschen mehr sein soll 

segeljournal.com 

november/dezember 2012 Segel journal 

5

British Virgin Islands 

Dies ist der auSSergewöhnliche Blick, der sich der 

Crew des gigantischen Katamarans Hemisphere 

bietet, wann immer sie den Haupttender wieder an 

Bord bringen will. Das Beiboot ist in einer Garage 

zwischen den mächtigen Rümpfen unterhalb des 

Hauptdecks untergebracht. Zwei druck- und 

wasserdichte Klappen öffnen sich nach James 

Bond-Manier und das Cradle wird aus der Garage 

ins Wasser gefiert. Der Tender fährt hinein und wird 

nach dem Hochziehen und dem SchlieSSen der 

Klappen vom Mutterschiff regelrecht verschluckt. 

Um dieses Foto zu machen, stieg James Brown ins 

Wasser und schwamm unter das Schiff. Und wer 

genau hinsieht, entdeckt links oben ein Crewmitglied, 

das die Aktion beobachtet. 


zoom 


7

Es ballert über Porto Cervo 

Beim groSSen Familientreffen der stolzen 

Schwäne von Nautor zeigte sich das sardische 

Porto Cervo auch von seiner ruppigen Seite. 

Dunkle Gewitterwolken und viel Wind lieSSen die 

Flaggen an den Vorstagen lautstark knattern 

und flattern. Entsprechend sportlich waren die 

darauffolgenden Wettfahrten zwischen den 

vorgelagerten Inselchen, die in der Swan 45- 

Klasse mit dem erneuten Weltmeistertitel für 

die deutsche Early Bird zu Ende gingen. Bei den 

Swan 60 gelang Johann Killinger mit seiner 

Emma ein 3. Platz. regattanews.com 


zoom 


9

magazin 

Die Freiheit 

liegt auf See 

Foto: Wir wollten aufs Meer 

Rostock, 1982. Das Meer lockt. Doch wie können die 

beiden Freunde Andreas und Cornelis Mitglied der 

DDR-Handelsmarine werden und dem Duft der weiten 

Welt ein bisschen näher kommen, wenn keine Ehefrau 

und eine große Kinderschar in der DDR als Pfand zurückbleiben? 

Um ihren Traum zu realisieren, lassen sie 

sich von der Stasi anwerben und horchen Freund Matze 

aus. Der plaudert munter über seine Fluchtpläne in den 

gelobten Westen. Nun müssen sich die Freunde entscheiden, 

auf welcher Seite sie wirklich stehen. Ein Film 

für alle, die das Meer lieben, auch wenn Kritiker (Besserwessis?) 

ein paar historische Fehler bemerkt haben. 

wirwolltenaufsmeer.de 

“Es gab bislang keinen bedeutenden Mann, 

der sein ganzes Leben auf dem Festland verbrachte" 

Herman Melville 

Bibeltreue 

Nachbildung 

300 Ellen war Noahs Arche lang. Das sind rund 

135 Meter. Ziemlich viel Platz, aber will man 

wirklich von jedem Tier ein Männlein und ein 

Weiblein an Bord verstauen, doch wieder recht 

kuschelig. Der Niederländer Johan Huibers hat 

eine Replik des wohl berühmtesten Schiffes der 

Menschheitsgeschichte in Auftrag gegeben. Das 

30 Meter breite und 23 Meter hohe Schiff aus 

Kiefernholz ist nun fertig und kann im niederländischen 

Dordrecht bestaunt werden. Im Inneren: 

viele, viele Tiere, größtenteils aus Plastik nachgebildet, 

zum Teil aber auch ganz echt und lebendig. 

Dazu ist noch Platz für rund 1.500 Besucher. 

arkvannoach.com 

Jo mei, wir segeln in Tracht 

Traditionelles Schiff trifft traditionelles Outfit. Bei der Gössl-Lateiner-Regatta auf 

dem Mattsee gibt es eine wesentliche Teilnahmevoraussetzung: Alle Teilnehmer 

müssen in Tracht segeln. Gehört sich auch so, wenn Gerhard Gössl, Geschäftsführer 

der gleichnamigen Trachtenmarke, zum Racen auf dem See bittet. Im 

Trachtengewand lässt es sich ganz prima auf einem Lateiner segeln, da sind 

ganz wenig Klemmen, in die ein Rüschchen rutschen könnte. Die klassischen 

Boote, die gerudert oder gesegelt werden können, sind rund fünf Meter lang 

und werden aus Eichen-, Fichten- und Lärchenholz gefertigt. Eben dem, was die 

Voralpen-Seen an natürlichen Baumaterialien zu bieten haben. Nach der Regatta 

hieß es übrigens, wer hätte das gedacht: O‘zapft is! goessl.com 

Fotos: Hersteller 


Uhr mit Sollbruchstelle 

Seit zehn Jahren ist der Rescue-Timer des traditionsreichen Familienunternehmens 

Mühle-Glashütte an Bord der Seenotrettungskreuzer der Deutschen Gesellschaft zur 

Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) im Dauereinsatz. 56 Vorleute wurden mit der Uhr ausgestattet, 

die dem harten Alltag der Retter in allen Situationen trotzt. Eher löst der Feuerlöscher 

aus, als dass die Uhr kaputt geht. Doch zum Schutz der Retter wurde das 

Armband der Uhr mit einer Sollbruchstelle versehen. Bei einem Zug von über 25 

Kilogramm geht das Armband auf. Besser die Uhr ist weg als der Arm… 

Zum zehnjährigen Jubiläum der Kooperation zwischen den Lebensrettern 

aus Bremen und den sächsischen Uhrenspezialisten gibt es jetzt den limitieren 

SAR Anniversary Rescue Timer. Je 250 Exemplare mit sportlichem 

Kautschukarmband und weitere 250 mit edlem Edelstahlarmband. Ein 

vier Millimeter dickes Saphirglas und ein stoßsicheres Automatikwerk 

machen die Uhren zum perfekten Outdoor-Begleiter, Sollbruchstelle 

inklusive. Charmant ist die Verpackung der Uhr: In eine edle Holzkiste 

gebettet erinnert sie an ein nautisches Instrument. Muehle-glashuette.de 

Wir wollen 

in die Schule,… 

… deshalb segeln wir 

weit weg, erst einmal 

von zu Hause in den 

Niederlanden bis nach 

Spanien. Häh? Klingt 

sonderbar, macht aber 

Sinn, was die beiden 

Brüder Hugo (14) und 

Enrique (15) sich ausgedacht 

haben. Dem 

Beispiel des Segelmädchens 

Laura Dekker 

folgend, wollen sie 

mit ihrem Trip alleine ohne die Hilfe von Erziehungsberechtigten 

für ihr Recht auf Schule und Unterricht 

demonstrieren. Glaubt man den Burschen, will keine 

Schule die beiden aufnehmen, weil sie zwar hochbegabt, 

aber Legastheniker sind. Rund 16.000 holländische 

Kinder sollen derzeit ohne Schule zu Hause sitzen. 

Da hat so ein fröhlicher Törn plötzlich einen ganz 

ernsten Hintergrund: sailingforeducation.com 

Die fünf häufigsten Lügen 

eines Segellehrers 

1. Das habe ich schon viel schlechter gesehen 

2. Das ist nicht so viel Wind, wie es aussieht 

3. Das Schiff kann nicht kentern 

4. Eigentlich wollte ich ja studieren 

5. Nach der Saison komm ich Dich besuchen 

Giganten aus 

Deutschland 

Wer gerne alles immer ein bisschen besser 

weiSS als alle anderen, sollte folgende 

Zahlen bitte auswendig lernen: 

• Weltweit gibt es 27 Yachten über 100 Meter Länge 

• 19 davon wurden auf deutschen Werften gebaut 

• die größte Yacht der Welt ist die 2012 bei Lürssen 

gebaute Azzam 

• tja, und wenn die Seacloud als Segler zählt, ist sie mit 

109,5 Metern Länge die einzige Segelyacht im Kreis 

dieser Giganten der Meere 


11 

Foto: Claus Schäfe

magazin 

• Rettung aus der Luft 

Na, wieder im Flugzeug die Schwimmweste 

gezockt? Muss nicht sein, um 

eine coole Notebooktasche zu bekommen. 

Aus ausrangierten Rettungswesten 

wird diese lässige, nicht gerade 

dezente Tasche geschneidert. Charmantes 

Detail: Das knallrote Handstück für 

die Pressluftzufuhr ist nun der Zipper für 

den Reißverschluss. Das Mundstück zum 

Aufblasen ist ein Stifthalter, die Signaltrillerpfeife 

bleibt das, was sie schon immer 

war: laut. Kostet 149 Euro, bag-to-life.com 

Segler-Geschenke 

Stilvoll, witzig und unentbehrlich. Alles, was wir schön finden 

• Cookies für den Skipper 

Wir wissen nicht, was der Backofen 

an Bord alles leistet, aber die 

passenden Ausstechförmchen für 

die Weihnachtsbäckerei haben wir 

schon. Ob Piratenschiff, Frachter, 

Segelboot oder Anker, der Fantasie 

beim Backen und Verzieren an Bord 

sind keine Grenzen gesetzt. Backförmchen 

für allerlei Hobbys gibt es 

bei haeussermann-shop.de 

• Seemann, ahoi! 

Fast kein Geheimtipp mehr sind 

die maritim-szenigen Accessoires 

des Hamburger Labels Ahoi Marie. 

Für Kombüse oder Pantry gibt 

es Mugs und Backfischschalen, 

dazu passend nahezu alles, was 

das maritime Deko-Herz begehrt: 

Servietten, Geschirrtücher und 

Notizblöcke. Da lohnt sich übrigens 

ein genauer Blick, denn darauf 

abgebildet sind echte Karten, 

genehmigt vom Bundesamt für 

Seeschifffahrt und Hydrographie. 

Ahoi-marie.de 

• Pause für Piraten 

Opas Lehnsessel in frischen Farben für kleine Piraten gibt es beim französischen Möbel- 

und Dekorationsgeschäft Maisons Du Monde. Große Segler, der aktiven Piratenzeit 

entwachsen, können sich über den identischen Stuhl freuen, dann allerdings in 

Weiß mit blauen Streifen. Schade nur, dass der Stuhl für die Großen mit 369 Euro 

fast doppelt so teuer ist wie die kleine Version. Maisonsdumonde.com 

• fürs klo 

Bordtoiletten haben wir in den letzten 

Heften schon zur Genüge vorgestellt. 

Doch für die stilvolle Deko an Bord und 

zu Hause gibt es nun mit maritimen 

Motiven bedrucktes Toilettenpapier! 

Nicht ganz günstig, aber originell: 

Zwei Rollen mit je 273 Blatt kosten 

3,95 Euro. Yachticon.de 



yachting 

Foto: Carlo borlenghi 

highlights neues auf dem Markt 14 – 15 

Solaris one 37 kleine, noble italieneriN 16 – 21 

yachtcheck Dufour 335 22 – 25 

hanseboot 2012 neue boote sind schnell, sexy und elegant 26 – 29 

pflege peter wrede perfektioniert den gfk-rUMPF 30 – 32 

november/dezember 2012 Segel journal 13

yachtinghighlights 

Keine wie die andere 

Wer sich für eine Saphire 27 entscheidet, kann Segel, Farbe und Innenausstattung 

der Einheitsklasse selbst aussuchen. 216 verschiedene 

Kombinationsmöglichkeiten sind machbar! Damit ist das Familienschiff 

ein europäischer Alleskönner, konzeptioniert in der Schweiz, 

gebaut bei Delphia in Polen. Mit nur 1,15 Tonnen Gesamtgewicht 

kann das sportliche Schiffchen noch lässig mit einem normalen Führerschein 

und einem entsprechenden Auto über die Straßen gezogen 

werden, eine optimale Voraussetzung, um schnell zu Regatten 

zu kommen. Dank des geringen Gewichts muss das Schiff auch nicht 

aufwändig gekrant werden, sondern kann bequem mit dem Trailer zu 

Wasser gelassen werden. Dem sportlichen Anspruch entsprechend ist 

der Mast aus Kohlefaser und so leicht, dass er bequem per Hand gestellt 

werden kann. Mit Glück wird daraus eine richtig coole Einheitsklasse. 

Damit sich nicht nur Regattasegler von dem schnittigen Schiff 

angesprochen fühlen, bietet es unter Deck noch vier Kojen. Länge 8 

Meter, Breite 2,50 Meter, Tiefgang 1,70 Meter. Saphireboats.com 

DCX 

statt DC 

Kohlefaser, Dacron, Spectra oder Dyneema? Was für Segel man hochzieht, 

hängt vom Preis und vom gewünschten Einsatz ab. Wer nicht 

mit einer Hightech-Rennziege um Tonnen heizt, hat häufig Segel vom 

Kempener Segeltuchhersteller Dimension Polyant unter dem Namen 

DC. Sehen nach Segeln aus, sind bezahlbar und halten. Nun hat die 

Firma ihren Klassiker optimiert und unter dem Namen DCX ein neues 

Material auf den Markt gebracht. Mit dem Ergebnis, dass Segelmacher 

viel lieber zum neuen Tuch greifen und das gute alte DC liegen lassen. 

Vor allem soll die Diagonalfestigkeit von DCX deutlich höher sein. In X- 

Form eingelegte Faserstränge helfen, die Profiltreue auch im gerefften 

Zustand zu erhalten. Tja, das war es nun für DC, die Produktion wird 

eingestellt. DCX ist einfach besser. Dimension-polyant.com 

100 Jahre Böbs-Werft 

1920 ca. 1937/1938 

Die Werft Böbs in Travemünde an der Ostsee hat dieses Jahr 

groß gefeiert. 100 Jahre lang gibt es das Unternehmen, inzwischen 

ist die dritte Generation Böbs am Ruder. Für das SEGEL 

JOURNAL hat Familie Böbs das Fotoalbum geöffnet und dokumentiert 

so eindrucksvoll den Wandel der Werft vom traditionellen 

Fischkutter- und Marineschiffbauer zum Servicedienstleister 

für komplette Refits und Umbauten. Boebs-werft.de 

14 Segel journal november/dezember 2012 

Gemälde der Werftansicht auf 

dem Priwall um 1920 

Serienbau für die Marine, Schleifen 

der Außenhaut (links Heinrich A. 

Böbs)


Schöne 

Belliure 

Die Bugform der Schiffe aus der spanischen Werft Belliure ist am besten als markant zu bezeichnen. 

Nicht ganz spitz zulaufend, sondern mit einer kleinen, zusätzlichen Auswölbung. Ein optisches 

Markenzeichen, das die Yachten der Werft unverwechselbar machte. Nun haben sich die 

Konstrukteure von Barracuda Yacht Design die alten Pläne des 50-Füßers Endurance vorgenommen 

und daraus wieder eine Yacht entworfen. Dem Stil der Zeit und den Entwicklungen des 

Yachtbaus entsprechend mit einem modernen Kiel, einem besseren Rigg, mehr Platz im Cockpit, 

aber wieder der sonderbar charmanten Bugform mit der extra Auswölbung. Belliure.com 

Klamotte 

mit Heizung 

Es gibt kein schlechtes 

Wetter, es gibt nur die 

falsche Bekleidung! Wer 

bei den letzten Törns 

des Jahres in heimischen Gefilden friert, sollte die Heizbekleidung 

von Gerbing‘s ausprobieren. Die Wärme 

wird durch integrierte Core Heat 7V Lithium-Ionen- 

Akkus erzeugt, die bis zu zehn Stunden lang Wärme 

abgeben können. Gibt es für Handschuhe, Nierengurte, 

Socken, Weste und Jacke. So verlängert sich die Segelsaison 

dramatisch, von wegen ruhige Winterabende! 

Gerbings-heizbekleidung.com 

Wenn Käpt’n Hook 

das wüsste… 

Der Robship® Hook & Moor Bootshaken soll den 

Stress beim Anlegen – gerade mit kleiner Crew – beenden. 

Mit Hilfe des Hooks können Sie durch jeden Bojenring, 

jede Klampe oder auch Öse drückend beziehungsweise 

ziehend die Festmacherleine durchziehen 

– Hook öffnet seine Klaue und schließt sie auch wieder. 

Einzige Notwendigkeit, damit der Hook funktioniert: 

Die Festmacherleine braucht ein geschlossenes Auge, 

das an Hooks angebrachtem Karabiner festgemacht 

wird. Den cleveren Helfer gibt es in drei Größen. Ach 

ja, als ganz normaler Bootshaken kann er auch genutzt 

werden. Frisch.de 

Multifunktionsinstrumente 

von Simrad 

Für Segler hat Simrad die leicht zu 

bedienenden IS40 Instrumente und 

das OP10 Autopiloten-Kontrollsystem 

entwickelt. Das Navigationsinstrument 

IS40 punktet vor allem mit 

einem 4,1-Zoll-Bildschirm, der auch 

bei starkem Sonnenlicht kontrastreich 

und gut lesbar ist. Das Farb- 

Display zeigt besonders klare Ziffern 

an, die über 5 cm groß sind. Da ist 

auch schon bei einem raschen Blick 

in die Navi alles klar. Das System ist 

mit einer multilingualen Benutzeroberfläche 

ausgestattet und bietet 

eine intuitive Menüführung. Mit einem 

sogenannten Page Key kann 

einfach und schnell zwischen den 

unterschiedlichen Anzeigen und 

dem vorhandenen Datenmaterial 

gewechselt werden. IS40 ist mit 

NMEA 2000®-Produkten kompatibel. 

Die IS40 Displays können natürlich 

auch mit dem neuen OP10 Kontrollsystem 

für den Autopiloten verwendet 

werden. Simrad-yachting.de 

1949/1950 1989 1991 

2000 

2005/2006 

Fischkutter für Reparaturarbeiten 

im Dock. Nach 1945 

kamen zahlreiche Kutter 

aus dem Osten nach 

Großreparatur der 

Germania VI von Alfried 

Krupp nach dem Orkan 

im August 1989 

Neubau einer 12 Meter 

langen traditionellen Vollholzyacht 

in Trapezspantform 

mit Flügelkiel 

Der ehemalige Fischkutter 

Willi Butt kommt ins Dock 

zum Planken und Kalfatern 

Komplettes Refit, Lackierung 

und Verlegung eines neuen 

Teakdecks für eine Swan 47

yachting I solaris one 37 

Die kleine, große 

Stil-Ikone 


yachtcheck 

Sonderfall Solaris: Während renommierte Yachthersteller über 

Absatzprobleme klagen, mausert sich die venezianische Werft still und leise 

zum gefragten Anbieter von Nobelyachten im unteren Größensegment 

Text stefan detjen 

fotos Carlo borlenghi 


17

yachting I solaris one 37 

Edel, stilvoll, modern und mit hervorragenden 

Segeleigenschaften: Die Yachten von Solaris 

sind ein echter Hingucker, innen und außen 

Wer aktuell volle Auftragsbücher hat, scheint ein paar 

Dinge richtig zu machen. Die Dinge, die eine Yacht 

von Solaris auszeichnen. Nicht nur auf den Messen 

sind die Schiffe echte Hingucker, auch in den Häfen ziehen die 

edlen Boote die Blicke auf sich. Wer das Deck einer Solaris-Yacht 

betritt, gewinnt schnell eine klare Vorstellung von der Philosophie 

der norditalienischen Bootshandwerker. Zeitlos, elegant und 

edel. Der Stil, den Designer Javier Soto Acebal den beiden großen 

Yachten der One-Linie verpasste, wurde nun auch bei der kleinen 

Schwester Solaris One 37 angewandt. Mit Erfolg. 

Bündig eingelassene Luken, ein erfrischend aufgeräumtes Deck 

und ein sportlich offenes Heck ergeben einen coolen Look, 

während die gekonnte Linienführung die 37er optisch streckt und 

viel größer erscheinen lässt. Bei unserem Test im italienischen Varazze 

haben wir die Möglichkeit, parallel zur kleinen 37-Fuß-Yacht 

auch die One 44 und eine 48 im direkten Vergleich zu segeln und 

so ein umfassendes Solaris-Feeling zu bekommen. 

Aus gutem Haus 

Von nichts kommt nichts. Die Se.Ri.Gi.-Werft kann auf fast 40 

Jahre Erfahrung beim Bau von Custom- und Semi-Custom- 

Yachten bis 72 Fuß zurückblicken. Von drei Freunden gegründet 

(Se.Ri.Gi. sind die Anfangsbuchstaben von Sergio, Rinaldo und 

Gigi), machte sich die Marke als Hersteller extrem seegängiger 

Yachten schnell einen guten Namen. Dem Gründertrio schloss 

sich ein von der Bootsbaukunst der Werft überzeugter 72-Fuß- 

Eigner aus der Schweiz an. Er sorgte für frischen Wind im Marketing, 

optimierte die Ressourcennutzung und entwickelte den 

Markteintritt für die neue Serienyacht-Linie. 2002 setzte die 

Firma zum gelungenen Expansionssprung an und produziert 

seitdem deutlich mehr Yachten. Doch der Markenkern und die 

Produktphilosophie sind geblieben: Bei Se.Ri.Gi. arbeiten noch 

immer dieselben Bootsbauer (selbst Segler) wie seit Jahrzehnten, 

die es mit ihrer Erfahrung geschafft haben, den hohen 

Qualitätsstandard auch bei höheren Stückzahlen zu erhalten. 

Bis eine Solaris zu Wasser gelassen wird, ist noch immer viel 

Handarbeit im Spiel. Inzwischen ist das Eigner-Konsortium auf 

fünf Männer angewachsen. Neuankömmling ist der ehemalige 

Chef des Cantiere del Pardo, der in Forlì eine Werft übernommen 

hat, in der nun die 37er gebaut wird. 

Schöner segeln 

Wir laufen aus der Marina aus. Obwohl wir eher schwache Winde 

haben, kommt die 37er richtig schön in Schwung. Am hohen Mast 

von Sparcraft bieten Groß und die 108%-Genua (beide von North 

Sails) dem Wind 78 Quadratmeter Stoff. Mit seiner Verdrängung 

von 7,1 Tonnen ist der Edelsegler kein Leichtgewicht. Die Segeltragezahl 

von 4,6 positioniert die Solaris 37 zwar im sportlichen, 

aber nicht im Extrembereich. Der Wert bezieht sich auf den T-förmigen 

Standardkiel, mit 2,40 Meter sehr tief für diese Schiffsgröße. Als 

Alternative gibt es die One 37 auch mit 2,10 Meter Tiefgang. 

Doch was sind schon Zahlen. Fakt ist, dass dieser elegante 

Miniracer munter unterwegs ist. Ein Cruiser, der zeigt, dass er ein 

echtes Segelschiff ist. Vor Savona nimmt der Wind zu. Das Segeln 

bleibt entspannt, alle Manöver werden ins Cockpit geleitet. Das 

Handling ist einfach und auf eine kleine Crew von zwei Seglern 


Schlag zurück könnten wir eine größere Genua gebrauchen, die 

außen liegenden Püttings machen aber den Einsatz einer weiter 

überlappenden Genua unmöglich. Ein Gennaker wäre jetzt ideal, 

dafür gibt es auch einen optionalen Bugspriet, wie wir ihn auf der 

One 48 gesehen haben. Wenn ich schon am Wünschen bin: eine 

Fußstütze wäre auch nicht schlecht. Der eher enge Raum hinter 

den Steuersäulen stört weniger (das Achterschiff ist zu Gunsten 

einer großzügigen Backskiste um circa 15 Zentimeter angehoben), 

aber für einen längeren Schlag wäre es mir lieber, etwas 

zum bequemen Abstützen vorzufinden. 

Das Raumwunder 

Unter Deck wähnt man sich auf einem weitaus größeren Schiff. Erstaunlich, 

was in 11.40 Meter alles reinpasst. Die Grundelemente 

der 37er wurden von den größeren Schwestern übernommen 

und im gleichen Stil, nur reduziertem Umfang, umgesetzt. Das 

Interieur in heller und matt gebürsteter Eiche bekommt durch 

die langgezogenen Rumpffenster viel Hellig- und Leichtigkeit. 

Mit dem hohen Freibord und dem fast senkrechten Steven und 

Heck wird viel Raum für ein luftiges Innenkonzept geschaffen. 

Die Eignerkabine mit Inselbett, der schnörkellose Salon und die 

achterliche Aufteilung in ein großes Bad und eine Achterkabine 

oder eine kleinere Nasszelle mit zwei Doppelkabinen gefallen 

und überzeugen. Diese beiden Standardlayouts machen die 

37er One ideal für eine kleine Familie oder für ein Ehepaar, das 

gerne Freunde zum Mitsegeln einlädt. Segeln mit einer Solaris 

heißt, durchaus lange Schläge planen zu können. 

abgestimmt. Die Yacht steuert sich sehr direkt, wenn ein Seitental 

mehr Wind liefert, springt sie sehr schnell an. Hart am Wind 

krängt sie ziemlich schnell, bleibt aber dann sehr stabil liegen, 

dank breitem Heck und Knickspant. Soto Acebal hat sich bei der 

Entwicklung an seiner erfolgreichen Serie Soto 40 orientiert. 

Es knarrt nichts, es quietscht nichts – die extra gute Verarbeitungsqualität 

sorgt für akustisch unbelästigtes Segeln. Beim 

Die vielen Staumöglichkeiten an Bord und die vorhandenen 

Raum-Reserven für Wassermacher oder eine Webasto-Heizung 

ermöglichen mehr als nur eine kleine Tour von Bucht 

zu Bucht. Auch der Navigationstisch verdient noch seinen 

Namen und stellt klar, dass es sich hier nicht um ein modisches 

Schickimicki-Schiffchen zur Küstennavigation by iPad 

handelt, sondern um einen seriösen Offshore-Cruiser mit 

durchaus sportlichen Ambitionen. 

D 24 D 26 D 28 D 29.2 D 33.3 D 37.3 D 40.3 D 46CC D 47 NEU D 31 

Mehr Souveränität. Mehr Qualität. Weniger Preis. 

Foto: Delphia 31, ©Claus Reissig 

Delphia Yachten Deutschland GmbH | phone 02131 - 36 63 876 | www.delphiayachten.de

Segeln mit Solaris 

heißt, durchaus längere 

Schläge planen zu können 


Yachting I solaris one 37 

solaris one 37 

Länge 

11,4 m 

breite 

3,85 m 

segelfläche 78 m 2 

tiefgang 

2,1 oder 2,4 m 

gewicht (leer) 

6,95 t 

kabinen 2 oder 3 

CE-Norm 

A 

motor 

Volvo Penta 30 oder 40 PS 

treibstoff 

200 l 

wasser 

300 l 

konstrukteur 

Soto Acebal Naval Architects 

werft 

Cantiere SE.RI.GI. s.r.l. di Aquileia 

solarisyachts.com 

Solaris Deutschland 

DIAMOND Yachts GmbH 

Yachtzentrum Baltic Bay 

Börn 17, 24235 Laboe 

Wertarbeit und Werterhaltung 

Der steife Rumpf der 37er One ergibt sich aus einer grundsoliden 

Konstruktion, die schon fast als inneres Markenzeichen der Solaris-Yachten 

fungiert. In Sandwich-Kompositbauweise werden 28 

uni- und bidirektionale Mattenschichten unter Vakuum verarbeitet 

– finale Materialstärke: 25 Millimeter. Dass bei den Baustoffen 

nur Hochwertiges an Harzen, Laminaten und Hölzern zum Einsatz 

kommt, versteht sich von selbst. Püttings und Schotts sind 

mit dem Rumpf fest verbunden und einlaminiert. Eindrucksvoll 

massiv ist auch die Aufhängung des Kiels mit den überdimensionierten 

Bolzen. Jetzt versteht man auch, wie sich die sieben 

Tonnen der Yacht addieren. Die Verarbeitungsqualität ist nicht 

nur sicht- und spürbar, sondern auch hörbar. Mit einem satten 

Klack schließen sich Schubladen, Schrank- und Kabinentüren. 

Wer weiß, was er will, ist sicher auch gewillt, mehr Geld als für 

ein gleich großes Plastik-Großserienboot auf den Ladentisch zu 

legen. Wer kühl kalkuliert, kann auch bereits einen hohen Wiederverkaufswert 

einrechnen. 

egeljournal 205x80mm_Oktober_2012_SEGEL-JOURNAL 26.09.12 23:00 Seite 1 

Es sind die kleinen Details wie versenkbare Klampen und in die Fußleiste 

integrierte Wanten, die eine Solaris auszeichnen 

Die SJ-Meinung 

Se.Ri.Gi. deckt mit der Solaris One 37 eine 

exklusive Marktlücke ab. Wer baut schon einen 

erlesenen Designsegler, der mit einem 

makellosen Look und inneren Werten punktet? 

Dabei bekommt man mit der 37 ziemlich viel 

Yacht. Andere Hersteller brauchen da 40 oder 44 

Fuß, um etwas Vergleichbares bieten zu können. 

BARTELS 

Rollfock- und Rollreffanlagen 

Besuchen Sie uns auf 

der Hanseboot 

Halle B7 

Stand B162 

BARTELS GMBH 

Tel. +49 (0)7544 95860-0 | Fax +49 (0)7544 95860-60 | bartels@bartels.eu

Der kleinste 

Weinkeller 

Frankreichs 

fotos thomas dobernigg 


yachtcheck 

Yachting I dufour 

Thomas Dobernigg segelte 

die Dufour 335. Sein Fazit: ein 

schnelles Familienschiff, leicht zu 

handhaben und voller eleganter, 

luxuriöser Details. 

Das sollen nur 33,5 Fuß sein? Die Kleinste von Dufour wirkt 

deutlich größer. Ein optischer Trick, der durch die mit 

einem dunklen Steg miteinander verbundenen eckigen 

Salonfenster erreicht wird. Das Deck der Yacht präsentiert 

sich aufgeräumt und klar, alle Fallen und Leinen sind direkt ohne 

unnötige Umlenkungen in das Cockpit geführt. 

Einzigartig für diese Schiffsgröße von gerade zehn Metern Länge 

ist das geräumige Cockpit mit einem fest eingebauten Tisch und 

der bequeme Zugang an Bord dank der beiden Doppelsteuerstände. 

Dazu kommt eine breite, absenkbare Badeplattform, die 

hochgezogen das Heck glatt abschließt. 

Auch der Zugang zum Bug ist breit und sicher, die Innen- und 

Außenwanten sind so befestigt, dass man aufrecht und sicher 

dazwischen durchgehen kann. Und wie es sich für ein modernes 

Schiff gehört, kommt das Rigg ohne Backstagen aus. 

Dass auch auf verhältnismäßig kleinen Schiffen für längere Törns 

viel Stauraum benötigt wird, ist bei Dufour bekannt. So finden 

die Fender in dem tiefen Ankerkasten auf dem Vorschiff und 

in der voluminös konzipierten Backskiste im Cockpit Platz, die 

damit noch längst nicht ihr Fassungsvermögen erreicht hat. 

In der Bucht von Palma empfängt uns glattes Wasser, kaum eine 

Welle bildet sich bei schwachen 14 Knoten Wind. Das Großsegel 

rauscht leichtgängig aus den Lazy-Jacks, die Genua rollt leicht 

aus und läuft weit innen an Deck. Von dieser Position aus lässt sie 

sich zu optimaler Höhe trimmen. Das Schiff krängt ganz leicht, 

bleibt dann stabil und nimmt Fahrt auf: Wir segeln fast 35 Grad 

am Wind, die Logge zeigt sieben, manchmal auch acht Knoten. 

Die Yacht liegt ganz ausgewogen im Ruder, lediglich in den drehenden 

Böen zieht sie geringfügig nach Luv. 

Clever: die Großschot ist mittels Schäkel am Cockpittisch festgemacht 

(oben). Vor Anker wird der Block seitlich an der Bordwand 

eingehängt. Große Klappe: Die tiefe Backkiste ist mit einer 

Gasdruckfeder besonders sicher (unten) 

Bei 160 Grad vor dem Wind rauscht die Kleine von Dufour immer 

noch mit 5,7 Knoten dahin und beschleunigt bei einem 

Windeinfallswinkel von 90 Grad auf sieben Knoten. Hier zeigt 

das Schiff, dass es von Umberto Felci gezeichnet wurde, der 

vor allem für seine schnellen Regattaboote Esse und Sensei bekannt 

ist. Was Speed und Handling angeht, ist die 335 perfekt 

abgestimmt. Das Segeln macht großen Spaß, nicht nur, weil die 

Kleine so schnell, sondern auch, weil die Handhabung in jeder 

Situation sehr einfach ist. 


23

yachting I dufour 

Viel Stauraum, 

ganz egal, welche Klappe man öffnet 

Breite Wege: zwischen 

Außen- und Innenwand 

gelangt man sicher und 

bequem aufs Vorschiff 

Ich will gar nicht weg vom Steuer, doch Sébastien Nolasco, 

Produktmanager von Dufour, brennt darauf, mir das Innere 

der Yacht zu zeigen. Als echter Franzose schätzt er Lifestyle, 

Eleganz und Komfort ganz besonders. Das zeigt sich unmittelbar, 

nachdem wir über den Niedergang in den Salon gelangt 

sind. Während mir die große, durchdachte Navigation 

mit eigenem Sitz sofort ins Auge springt, hebt der Franzose 

einen Deckel zur Bilge an. Er ist – wie alle anderen Klappen 

und Deckel auf diesem Schiff – mit Gasdruckfedern versehen 

und offenbart einen Blick in den vermutlich kleinsten 

Weinkeller französischer Art mit Flaschenhaltern. 

Viele sinnvolle und raffiniert gelöste Kleinigkeiten demonstriert 

mir Sébastien. Von der großen Kühlbox mit eingebauten 

Plastikwannen für eine bessere Ordnung bis zu 

dem riesigen Stauraum hinter der Nasszelle, die sich 

achtern an Steuerbord befindet. Die Bugkabine hat reichlich 

Platz vor dem breiten Bett. Dort befindet sich auch an 

jeder Seite ein großer Schrank, einer mit Fächern, der andere 

mit einer Kleiderstange. 

Das besondere Detail 

Man kann es nicht oft genug 

betonen: Franzosen verstehen das 

Leben von der Genussseite zu 

nehmen. Das Schiff ist komfortabel, 

elegant und bietet so viel 

Stauraum, dass man auf einer Tour 

auf nichts verzichten muss 

Der große Salontisch mit dem passenden Sofa bietet Platz 

für eine kleine Crew und viele Gäste. Klar, dass sich auch hier 

wieder ein geschickt eingearbeiteter Weinflaschenhalter 

verbirgt. Wir sind schließlich auf einem französischen Schiff. 

Nun sehe ich mir aber doch noch einmal ausführlich die 

Navigation an: Der L-förmige Navitisch hat ein eigens eingebautes 

Fach für den Laptop und ein Fach für alle weiteren 

Utensilien wie Papierseekarten, Zirkel und Stifte. So, wie das 

eben früher einmal war, bevor manche Werften fanden, 

eine Navigationsecke sei in Zeiten der elektronischen Navigation 

überhaupt nicht mehr notwendig. 

Zurück an Deck. Hier hat Dufour ein kleines Detail für die 

Sparfüchse unter den Seglern versteckt. Der Buganker 

ist mit einem Schäkel an der Kette festgemacht, der sich 

mit einem einzigen Handgriff öffnen lässt. Wird er im Ankerkasten 

verstaut und ist die Badeplattform hochgeklappt, 

ist die Dufour 335 auf eine Länge von 9,98 Meter statt ursprünglich 

10,28 Meter geschrumpft. „Damit fällt sie in eine 

günstigere Kategorie in den Marinas“, begründet Sébastien 

Nolasco. In Zeiten immer weiter steigender Liegegebühren 

ein wunderbarer kleiner Trick. 

Dufour-Produktionschef Sébastien Nolasco zeigt das 

clevere Laptopfach im Navitisch (links). Flaschenhalter 

für (französische) Weine (oben rechts), noch mehr 

Platz bietet der Salontisch 


dufour 335 

Länge 

10,28 m 

rumpflänge 

9,98 m 

lwl 

9 m 

breite 

3,49 m 

verdrängung 

5,450 kg 

tiefgang 

1,90 m 

treibstoff 

160 l 

wasser 

220 l 

grosssegel 30,70 m 2 

Genua (130%) 25,70 m 2 

2 Kabinen, 1 Nasszelle 

Yachtsport Eckernförde 

Vogelsang 20, 24340 Eckernförde 

yse.de 

Die SJ-Meinung 

Die Dufour 335 präsentiert sich mit einem 

ideenreichen Schiffsdesign, das schnelles 

Reisen bei einfacher Handhabung 

verspricht und unter Deck französischen 

Charme, Eleganz und Lifestyle bietet. In 

der Basisversion „Comfort“ kostet die 

Dufour 335 mit dem 19 PS Volvo Penta 

rund 85.000 Euro.

yachting I hanseboot 2012 

Nordeuropas 

groSSer 

Seglertreff 

Am 27. Oktober öffnet die hanseboot im 

Herzen der Hansestadt wieder die Tore für 

die schönsten Segelyachten, Daysailer 

und Jollen und macht Lust auf Wasser 

und Meer. Mit über 700 Ausstellern aus 30 

Ländern hat keine andere Messe in Nordeuropa eine 

größere Internationalität. SEGEL JOURNAL stellt die 

Boote vor, die einen besonderen Blick lohnen und 

sich mit einem neuen Konzept, einem besonderen 

Design oder einem schlüssigen Refresh besonders 

attraktiv präsentieren. 


Héol 7.4 

Héol 7.4 

Der kleine Renner aus Frankreich. Alles nur nicht alltäglich ist dieses 

vor Power strotzende kleine Schiffchen mit dem Bi-Kiel und den 

Doppelrudern, das Rasanz garantiert und dank seines geringen 

Tiefgangs mit einem Minimum von 60 Zentimetern in nahezu 

jedem Revier eingesetzt werden kann. Klein, trailerbar, mit kleiner 

Crew und einhand zu segeln ist das Schiff mit dem auffälligen Fat 

Head Großsegel perfekt für alle, die schnelles, sportliches Segeln 

lieben. Unter Deck ist Platz für vier Personen, eine kleine Pantry 

und ein WC. Schränke und Schottwände sucht man hier allerdings 

vergeblich, die wurden aus Gewichtsgründen eingespart. 

Mit weniger als zwei Tonnen Gesamtgewicht kann der Ferrari unter 

Segeln (16 Knoten vor dem Wind unter Gennaker!) problemlos 

getrailert werden, nur das passende, namensgleiche Zugfahrzeug 

mit vier Rädern und Hängerkupplung fehlt noch. Länge 7,50 Meter, 

Breite 2,55 Meter, Tiefgang 0,60 bis 1,90 Meter. 

J70 

Catch me – I’m sexy. Mit diesem frechen Spruch stand die erste 

deutsche J70 auf der interboot in Friedrichshafen. Die Idee für 

das neue Mitglied der J Boat Family ist so einfach wie brillant: Das 

trailerbare, smarte Schiffchen soll zur neuen Einheitsklasse werden. 

Die Vorteile der spritzigen kleinen J: Sie braucht nur fünf sportliche 

Segler auf der Kante, keinen Liegeplatz, weil sie problemlos geslipt 

werden kann, sie segelt sich völlig unkompliziert und ist auch 

noch familientauglich mit einer kleinen Kajüte. Als modernes Schiff 

hat sie einen an Deck stehenden Karbonmast mit einem Salingpaar 

und einen tiefgehenden Liftkiel. Dass 

ihre Segelgarderobe mit Fock, Groß 

und Gennaker relativ bescheiden 

und damit bezahlbar ist, ist Teil 

ihres eingangs erwähnten 

Sex-Appeals. 

J70

Segelyachten, 

Segeljollen 

Motoryachten, 

Motorboote 

Yachtcharter, Wassersportschulen, 

Touristik 

Angeln 

art 

Windsurf-, Kitesurfund 

Wakeboardausrüstung 

Klassische Boote 

und Yachten 

Marinas 

art maritim 

Strandsegeln 

Ausrüstung etc. 

Werften, 

Konstrukteure 

art maritim 

Segelyachten, 

Segeljollen 

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Motorboote 


Touristik 

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Marinas 

art maritim 

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Ausrüstung etc. 

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art maritim 

yachting I hanseboot 2012 

Sense 46 

Schlicht – den Bord- und Lebensmittelpunkt klar ins Cockpit verlegt 

– kommt die neue Sense 46 von Bénéteau nach Hamburg. Die 

Idee der Sense ist es, auf einen Innenausbau achtern zu verzichten 

und dafür die Bereiche Salon und Cockpit funktionell miteinander 

zu verbinden. Die 46er ist das vierte Modell der vor zwei Jahren 

gestarteten Baureihe, so dass Kunden nun aus der ganzen Bandbreite 

zwischen 43 und 55 Fuß Länge wählen können. Neben 

dem großen Cockpit mit obligatorischer Badeplattform punktet 

die Yacht vor allem mit einer riesigen Pantry und zwei Doppelkabinen. 

Kleines Goodie für den Eigner: Seine Kabine hat sogar ein 

eigenes Badezimmer. Von seinem Steuerstand an Deck aus erreicht 

der Skipper problemlos alle Trimmeinrichtungen, so dass sich das 

Tourenschiff gut auch mit einer kleinen Crew segeln lässt. 

Hanse 575 

Hanse 575 

Im Yachtdesign setzte Hanse Maßstäbe, mit der neuen 575 ist 

nun ein neuer Meilenstein erreicht: Durch eine lange Wasserlinie 

gewinnt der Rumpf noch mehr Eleganz, ein großzügiges Cockpit 

elektrische Winschen und eine Selbstwendefock machen Segeln 

zur schönsten Nebensache der Welt. Zwei Cockpit-Tische lassen 

sich auf Knopfdruck in eine ausladende XXL-Lounge von 4,6 Quadratmetern 

Größe umgestalten, die Badeplattform ist über eine 

Treppe zu erreichen und im Heck gibt es eine Dingi-Garage mit integriertem 

elektrischen Slipsystem. Wie bei Schiffen aus der Feder 

von Judel/Vrolijk üblich ist das Schiff schnell, vor allem schneller als 

vergleichbare Yachten. Und das auch, wenn nur wenige der Genießer 

an Bord das Schiff auch bedienen können. Vom Steuerstand 

aus sind alle Instrumente und Schoten gut zu handhaben, so dass 

erfahrene Skipper fast einhand mit ihren Gästen die schönsten 

Buchten ansteuern können. 

Bavaria 42 Vision 

Hallo Segler, aufgepasst: Die Neue von Bavaria ist so komfortabel, 

dass mancher Motorbootfahrer ernsthaft überlegt umzusteigen. 

Der großzügige Loungebereich im Cockpit lädt zum Hinlümmeln 

und Sonnenbaden ein, das Schiff segelt sich dank Autopilot und 

Control Trim Panel fast von alleine. Unter Deck besticht die Neue 

von Bavaria mit beeindruckenden Ausmaßen, einem edlen, zeit- 

Geländeplan 2012 

N 

Eingang Mitte 

Halle A1 

Segelyachten 

A3 

A4 

W 

O 

Halle A4 

Surfausrüstung und Boards, Kanus, 

Kajaks, hanseboot Beach Lounge 

Eingang West 

S 

hanseboot arena: Segel- und Surf-Neuheiten 

unter vollem Wind im Wasserbecken erleben 

Halle B1 OG 

Halle B2 EG 

Halle B3 EG 

Halle B4 EG 

Segeljollen, Sportkatamarane, 

Klassenvereinigungen, hanseboot SailZone, 

maritime Institutionen und Verbände 

hanseboot Eventhalle: Refit arena 


Werften, Konstrukteure, Dt. Boots- und 

Schiffbauer-Verband, Versicherungen 

maritim 


Wassertourismus, hanseboot Törnberatung 

Marinas 

Parkhaus 

Mitte 

A2 

A1 

Flora-Neumann-Straße 

B1 

B7 

B2 

B5 

B3 

B4 

Park Planten un Blomen 

CCH – Congress 

Center Hamburg 

Tiefgarage Ost 

Eingang Ost 

Tiefgarage 

CCH – Messe 

Halle B5 

Ausrüstung, Zubehör, Elektronik, Motoren, 

Marina Center, meet the experts 

B6 

Halle B6 

Motoryachten, Motor- und Schlauchboote 

Halle B7 

Ausrüstung, Zubehör, Bekleidung, 

Segelmacher 

Hallenübergänge 

Eingang Süd 

Aktuelle News im Internet unter hanseboot.de 

Stand 07/2012. Änderungen vorbehalten. 


gemäßen Interieur und viel Platz für eine vier- oder sechsköpfige 

Crew. Kleine Details wie ein sorgsam unterteiltes 

Ablagefach in der Eignerkabine und ein versenkbarer 

zusätzlicher (Navigations-)Tisch zeigen, wie viele Impulse 

in die Entwicklung der Yacht eingeflossen sind. Länge 

12,80 Meter, Breite 4,05 Meter, Tiefgang 2,07 Meter. 

Einen großen Schwerpunkt setzt die Messe in diesem Jahr 

auf den Chartermarkt. Hier wird Lust gemacht auf neue 

Reiseziele. Die neue Karibikbar als lockerer Treffpunkt 

schafft mit tropischem Flair, entsprechenden Drinks und 

guten Rezepten eine farbenfrohe Abwechslung im norddeutschen 

Grau-in-Grau. Dazu legt die Messe einen weiteren 

Schwerpunkt auf Refit und Pflege. Ein besonderes 

Augenmerk erhält in diesem Jahr das Kunstforum art maritim. 

Die Künstler stellen erstmals in einer eigenen Halle aus 

und präsentieren in diesem Galerie-Ambiente ihre Werke. 

Ein riesiges Sortiment mit Top-Beratung 

4er-Set 

59,- 

Preise und Termine 

27. Oktober bis 4. November 2012 

Täglich 10-18 Uhr, Mittwoch 10-20 Uhr 

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und zum Auspumpen von Tanks 

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Aluminium. 

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Comeback-Karte* im Online-Ticketshop 12 Euro 

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(Erwachsene mit Gutschein, Rentner, Schwerbehinderte, 

Gruppen ab 12 Personen/pro Person, 

Jugendliche 16-17 Jahre, Studenten, HVV-Nutzer 

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yachting I pflege 

traumhafte zeiten 

für segler 

Text claus reissig fotos Peter Wrede 

Yachtlackierung/Claus Reissig 

Wrede macht das, worauf andere 

keine Lust haben: In dicken 

Schichten werden Epoxid-Sperrschichten 

und Antifouling gleich für 

mehrere Jahre gespritzt 

Yachtlackierer: Peter 

Wrede überholt Yachten 

mittlerweile an vier 

Standorten 


Peter Wrede macht mit seiner 

Werft das, was Segler im 

Allgemeinen nicht gern tun, 

nämlich das Unterwasserschiff 

bearbeiten. Seine 

Garantie: Ein Kunststoffschiff bleibt 

nach der Behandlung osmosefrei 

und braucht kein neues Antifouling 

– für mindestens fünf Jahre. 

Unter Seglern witzelt man, dass das Beste, was einem 

Yachtsegler passieren kann, ist, jemanden zu kennen, 

der ein Schiff besitzt. Das liegt zum einen an den Unterhaltskosten, 

zum anderen an der Arbeit, die anfällt, um eine 

Yacht zu erhalten. 

Aber so richtig stimmt das beides nicht: denn erst einmal geht 

natürlich nichts über das eigene Schiff und die damit verbundene 

Unabhängigkeit, zum anderen gibt es Peter Wrede. Denn 

der nimmt dem Eigner für Jahre all das ab, womit praxisorientierte 

Zeitschriften beharrlich Seite um Seite füllen, als hätte eine Entwicklung 

nicht stattgefunden. Gemeint ist die übelste aller Arbeiten: 

im Winterlager das Unterwasserschiff schleifen, auf Schäden 

untersuchen und Antifouling gegen den zu erwartenden Bewuchs 

in der Saison streichen – das kann Ehen ruinieren. 

Laminieren nach dem Strahlen: Eine Osmosebehandlung ist die 

aufwendigste Sanierung fürs Schiff 

Das Angstwort beim Bootskauf heißt daher Osmose, aber da ist 

man eigentlich schon zwei Schritte zu weit. Wird das Eindringen 

von Wasser in diese Hohlräume schon bei einem neuen Schiff mit 

einer Epoxid-Sperrschicht verhindert, bleibt der Rumpf gesund. In 

der Werft von Peter Wrede werden neue Yachten gründlich angeschliffen 

und anschließend mit sechs Schichten Epoxid gründlich 

versiegelt. „Wir spritzen diese hochviskose Versiegelung im Airless- 

Verfahren mit bis zu 500 bar. Das garantiert eine gleichmäßige, 

glatte und dickschichtige Schutzschicht. Ungefähr 25 Kilogramm 

Epoxid werden auf ein Zehn-Meter-Schiff aufgetragen“, sagt der 

Fachmann, „herkömmlich mit der Rolle aufgetragen, wären es vielleicht 

fünf Kilogramm.“ 

Danach folgen sechs Schichten selbst polierendes Antifouling, 

ebenfalls gespritzt und in zwei Farbtönen. „Zunächst wird die Indikatorschicht 

aufgetragen, zum Beispiel rot“, erklärt Peter Wrede, 

„dann die Nutzschicht, die könnte schwarz sein. Die Indikatorschicht 

macht sichtbar, wie viel noch drauf ist. Wenn das Rote 

langsam durchscheint, wird´s Zeit für eine Nachbeschichtung. 

Aber nicht sofort, man hat noch zwei Jahre Ruhe, da die Indikatorschicht 

auch ausreichend dick ist.“ 

Für alle also, die im tiefsten Winter lieber vor dem Kamin sitzen und 

aus Gründen des Familienfriedens bisher auf ein eigenes Schiff verzichtet 

haben, gibt es zwei gute Nachrichten. Erstens muss das nicht 

mehr sein, und zweitens ist es gar nicht einmal so teuer. Die Firma Peter 

Wrede Yachtlackierung rückt dem Kunststoffschiff mit schwerem 

Spezialgerät zu Leibe, entfernt alte Schichten, kontrolliert die Substanz 

und bringt neben Antifouling für fünf Jahre eine dicke Sperrschicht 

gegen Wasser im Laminat und die folgende Osmose auf. 

Denn eins der Probleme moderner GfK-Schiffe (glasfaserverstärkter 

Kunststoff ) ist, dass das Material nicht auf Dauer wasserdicht und 

voller kleiner Hohlräume ist, in denen sich Wasser sammeln und 

den Kunststoff zerstören kann. „So wie Kunststoffschiffe heute gebaut 

sind, würde wohl keins als Bauteil bei Airbus akzeptiert“, sagt 

Werftchef Peter Wrede, „aber Schiffe halten, weil sie völlig überdimensioniert 

sind.“ 

Wrede meint die Lufteinschlüsse, die sich von außen unsichtbar 

im Laminat befinden: „Das sind teilweise richtig große Löcher“, 

sagt er weiter, „die könnten bei richtiger Verdichtung vermieden 

werden.“ Werftspezifisch sei das nicht, dass man darauf verzichtet. 

„Im Grunde ist es nicht schwer“, sagt Wrede, „aber trotzdem wird es 

nicht gemacht.“ Betroffen sind gewissermaßen alle Schiffe, die mit 

Polyesterharz gebaut sind, also die weit überwiegende Mehrzahl. 

Saare Yachten: für Individualisten, Kenner und Genießer. 

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yachting I Pflege 

An Gründlichkeit ist Sandstrahlen zum 

Abtragen alter Schichten nicht zu überbieten 

(oben). Mit grobem Strahlmittel 

können die kleinen Hohlräume im Laminat 

geöffnet werden (unten) 

Insgesamt fünf Jahre braucht man sich bei normaler Pflege um das 

Unterwasserschiff nicht mehr zu kümmern, das garantiert Wrede 

ab Herbst 2012 den Eignern, die zu ihm kommen und die entsprechende 

Option wählen. Der Preis für eine neue Zehn-Meter-Segelyacht? 

Rund 3.200 Euro für eine Prävention mit Schichtstärken-Garantie, 

also umgerechnet aufs Jahr rund 640 Euro – das kostet den 

Privatmann schon fast das Material. 

„Als Spezialbetrieb müssen wir günstiger und besser sein als alle 

anderen“, erklärt Wrede, „wir machen ja nichts anderes. Teilweise 

haben wir vier Schiffe gleichzeitig in Arbeit.“ Mit dem, was auf neue 

Schiffe üblicherweise für große Summen aufgetragen wird, hat das 

nichts zu tun. Da muss man häufig nach einem Jahr schon wieder 

ran, zudem halten die Schichten schlecht aufeinander, abblätterndes 

Antifouling ist die Folge. „Bunt machen“ nennt Wrede diese 

Art der Unterwasserschiffbehandlung mit einem Grinsen. 

Und was, wenn das Schiff schon in die Jahre gekommen ist, sich 

schon mehrere Lagen altes Antifouling übereinander stapeln? „Bei 

einer Überholung können wir mit einem feinen, scharfkantigen 

Strahlmittel arbeiten, ohne dass der Untergrund beschädigt wird“, 

sagt Wrede, „das ist wohl die gründlichste und sauberste Form des 

Abtrags.“ Das Schiff wird dafür staubfest in eine Plastikplane eingepackt, 

nach dem Strahlen wird der Rumpf bei 40 Grad getrocknet, 

dann kommen Epoxid-Schichten und Antifouling wie bei der 

Prävention einer neuen Yacht. Und wie bei allen Arbeiten, die auf der 

Werft am Unterwasserschiff vorgenommen werden, gibt es bei Wahl 

der entsprechenden Option die gleiche Garantie: fünf Jahre Ruhe. 

Je älter das Schiff ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass 

sich schon Feuchtigkeit in den Hohlräumen gesammelt hat. „Dann 

wird häufig eine intensive Überholung nötig sein, das stimmen wir 

mit dem Eigner im Rahmen eines ersten Probestrahlens ab“, erklärt 

der Spezialist, „ob das nötig ist, sagt uns die Erfahrung und die 

messbare Feuchte im Laminat.“ 

In der Praxis wird dann mit einem gröberen Strahlmittel, das in 

der Lage ist, die kleinen Hohlräume zwischen Gelcoat und Laminat 

zu öffnen, gestrahlt. Anschließend werden die Hohlräume bei 

40 Grad entfeuchtet, mit Harz versiegelt und der übliche Schichtaufbau 

beginnt. „In der Regel lohnt sich das auch beim Kauf eines 

gebrauchten Schiffes immer“, sagt Wrede, „man kann das ja in den 

Kaufpreis gleich mit einberechnen.“ 

die werft 

Neben ihrem Hauptsitz in Wedel bei Hamburg hat Peter 

Wrede Yachtlackierung drei weitere Standorte entlang der Ostseeküste. 

Eigner können ihre Schiffe auch in Kappeln an der 

Schlei, in Neustadt oder in Greifswald behandeln lassen. 

Peter Wrede Yachtrefit 

Deichstraße 29, 22880 Wedel 

yachtlackierung.de 

Die aufwendigste Behandlung wird schließlich fällig, wenn das 

Schiff von Osmose befallen ist, also sich das Polyesterharz durch 

das eingedrungene Wasser zu zersetzen beginnt. Dann wird das 

Gelcoat und geschädigtes Laminat durch intensives Strahlen abgetragen, 

das Laminat wiederum entfeuchtet, zwei Lagen neues 

Laminat aufgetragen und eine dickschichtige Gelcoatbeschichtung 

durchgeführt. „Danach kommen die üblichen Epoxid- und 

Antifoulingschichten“, sagt Wrede. „Das Schiff können Sie danach 

nicht mehr von einem neuen unterscheiden – und von der Substanz 

ist es dann besser als neu.“ 

Im Angesicht eines makellosen Unterwasserschiffs leuchten Peter 

Wredes Augen: „Das ist immer mein Traum gewesen – das Beste zu 

machen, die ideale Unterwasserbeschichtung!“ Gut, dass es diesen 

Mann gibt, denn das können sonst bestimmt nur sehr wenige 

Menschen von sich behaupten. 

Kosten 

Vier verschiedene Arten der Unterwasserschiffbehandlung sind 

möglich (Preise am Beispiel einer Zehn-Meter-Segelyacht mit GfK- 

Kurzkiel): 

1. Prävention (bei einer neuen Yacht): Anschleifen, 6 Spritzgänge 

Epoxid, 2 mal 3 Spritzgänge Antifouling; ca. 3.273 Euro 

2. Überholung (bei einer gebrauchten Yacht): Entfernen der 

alten Beschichtung (Primer/Antifoulings), Trocknen bei 40 Grad, 

Beschichtung wie oben; ca. 4.522 Euro 

3. Intensive Überholung (bei einer gebrauchten Yacht): 

Entfernen der alten Beschichtung (Primer/Antifouling), Öffnen der 

Hohlräume, Trocknen bei 40 Grad, Spachteln, Beschichtung wie 

oben; ca. 6.426 Euro 

4. Sanierung (bei einer gebrauchten Yacht): Entfernen der alten 

Beschichtung, des Gelcoats und des geschädigten Laminats, 

Trocknen bei 40 Grad, Laminieren, Gelcoatbeschichtung, Beschichtung 

Epoxid+Antifouling; ca. 9.163 Euro 

32 

Segel journal november/dezember 2012

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travel 

Foto: Detlef Jens 

highlights für segler und charterer 36 – 37 

martinique Frankreichs karibische Perle 38 – 43 

Kroatien Der Charme Istriens im Winter 44 – 49 

where to start... kanaren, von der sonne verwöhnt 50 – 51 

panzer segelt... auf dem rursee 54 – 59 

november/dezember 2012 Segel journal 35

travelhighlights 

Braut 

an Bord 

Der 12.12.2012 ist als Hochzeitstermin 

etwas kurzfristig, aber Heiraten 

in der Karibik steht hoch im Kurs. 

Wer als Trauzeugen Stachelrochen 

oder Schildkröten mag, ist auf den 

Kaimaninseln richtig. Der legendäre 

Tortuga Rum Cake wird dort 

zum Hochzeitskuchen umfunktioniert 

und nach der Trauung auf einem 

Katamaran kann man an Land feiern 

und dann in die Flitterwochen 

segeln. caymanislands.ky. Auch 

auf St. Vincent kann man auf dem 

Schiff heiraten – im Buccament Bay 

Resort: Zur Trauung geht's samt 

Pfarrer an Bord. Danach gibt es Torte 

und Champagner für die Gäste. 

buccamentbay.com 

Bond auf Reisen 

Zukunft im Blick 

Sie sind weit weg und ein Traumziel im Südpazifik. Jetzt besitzen 

die Cookinseln das größte Meeresschutzgebiet der Welt: Neben 

dem „Cook Islands Whale Sanctuary“ soll eine neue Schutzzone 

mit einer Fläche von gut einer Million Quadratkilometern helfen, 

das Öko-System zu erhalten. Es geht um den Ozean, aber auch 

darum, den Insel-Kindern eine lebenswerte Zukunft zu sichern. 

Prominenteste Verfechterin des Umwelt- und Meeresschutzes auf 

den Cookinseln ist die bekannte Walforscherin und Meeresbiologin 

Nan Hauser (whaleresearch.org), die über Buckelwale forscht. 

cookislands.travel 

Dhaus sind die traditionellen Segler des Indischen Ozeans. 

Sie sind Lastschiffe und Verkehrsmittel – und auf Vamizi Island 

vor Mosambik sind sie einfach zum Vergnügen da. Man 

kann mit ihnen cruisen und die Weite des Ozeans genießen, 

ohne das Eiland aus dem Blick zu verlieren. Das ist ein außergewöhnliches 

Refugium und eine Reise dorthin – 

nun ja, die macht man nicht allein wegen der Daus. 

Tom Hanks war da, James Bond alias Daniel 

Craig war da, man braucht also Selbstbewusstsein, 

um sich auf die Gästeliste zu 

setzen. Und etwas Kleingeld. Aber es 

ist ja bald Weihnachten. 

vamizi.com 


Schlafen am Hafen 

Für die australischen Whitsundays nahe dem Great Barrier Reef ist jetzt Segelsaison – 

und wer vor oder nach dem Segeltörn durch die Inselwelt noch bleiben will, findet im 

neu designten Coral Sea Resort direkt an Yachthafen und Ozean ein Zuhause auf Zeit. Das Hotel 

ist ganz auf Meer und Schifffahrt bezogen, mit maritimen Möbeln eingerichtet, die auch in einer 

Kapitänskajüte stehen könnten, und dazu in frischen Blau- und Rottönen gehalten. Auch das „Clipper“-Restaurant erinnert 

an die große Segeltradition in den Whitsundays – den Blick aufs Meer gibt's als Zugabe. CoralSeaResort.com 

Fotos: Anbieter 

one-way-törn 

für abenteurer 

Nur hin und nicht wieder zurück führt Anfang des Jahres 

(16. bis 23. Februar) die Charterweek Canary Islands 

des Anbieters SO LONG Yachting. Ausgangshafen ist auf 

Fuerteventura, von dort aus führt der Törn über Gran Canaria, 

El Hierro und La Gomera bis Teneriffa. Für schnelles 

Segeln sorgt dabei der Passat, der die Yachten verlässlich 

auf Raumschots- bis Halbe-Wind-Kursen ihrem Ziel entgegenpustet. 

Da sind Tagesetmale von 50 bis 70 Seemeilen 

kein Problem. Teilnehmen an der Charterweek 2013 können 

sowohl komplette Crews als auch Einzelkämpfer, das 

passende Boot ist schnell gefunden: so-long-yachting.de 

Andamanensee – 

gegen den November-Blues 

Wer in den nächsten Wochen und Monaten dem morgendlichen 

Schneeschippen, Sandstreuen und Dauerheizen 

entgehen möchte, braucht nur gen Osten zu 

fliegen und dann in See zu stechen. Die im östlichen Indischen 

Ozean gelegene Andamanensee mit ihren kleinen 

Inselchen, dem smaragdgrünen Meer, schillernden 

Korallenriffen und futuristisch karstigen Felsentürmen 

bietet eine sonnige Alternative zum Winterfrust. Interessant 

auch für Segler, die nur eine einzelne Koje und 

nicht ein ganzes Schiff buchen möchten. Windbeutel- 

Reisen bietet auf einem Katamaran vom Typ Lagoon 

380 die passenden Mitsegelgelegenheiten für Winterflüchtlinge 

an: windbeutel-reisen.de. 

Türkei für 

Schnellsegler 

Luxuscharter 

mit gutem Kaffee 

Hi George, machst Du mir einen Kaffee? Ob Testimonial 

George Clooney (das ist das neudeutsche Wort 

für den gut dotierten Job als Markenbotschafter) auf 

der Hanse 495 die Nespresso-Maschine persönlich 

bedient, können wir nicht garantieren. Doch zur 

Grundausstattung der 

edlen Charteryacht gehören 

neben der Nespresso-Maschine 

eine 

Klimaanlage, CD- und 

DVD-Player, elektrische 

Toiletten und ein 

klassisches Teakdeck 

für besonders stilvolles 

Segelambiente. Angeboten 

wird die noble 

Hanse in der kommenden 

Saison von Master 

Yachting ab Marmaris, 

Bodrum oder Fethiye. 

master-yachting.de 

Herbstzeit heißt Regattazeit, zumindest 

im Mittelmeer. Im Golf 

von Göcek fällt am 7. November 

der Startschuss zur Autumn Regatta 

des Göcek Yacht Clubs. Mehr 

als hundert Yachten nehmen an 

dem Event teil, die Charterflotte 

von EGG Yachting Göcek startet 

in einer eigenen Klasse. Scansail 

bietet seinen Regattacharterern 

mit Ziel Göcek gleich mehrfachen 

Rabatt für das Event: scansail.de. 


37

travel I martinique 

Joséphines Insel 

Martinique, die Insel der Blumen, des Rums und 

der Yoles Rondes, ist ein kleines, exotisches 

Stück Frankreich in der Karibik. Und ein tolles 

Segelrevier. Text/ fotos detlef jens 


Martinique 

südamerika 

Die Catana in der Grande 

Anse d’Arlet: das perfekte, 

auch noch extrem gut 

segelnde Feriendomizil 


39

Viele Besucher empfinden 

die karibische, die Leeseite 

der Insel als typischer für das Revier 

Am dunklen Strand von Saint-Pierre, unterhalb des in den Wolken steckenden Mont Pelé 

(oben). Der markante Felsen Rocher du Diamant (unten) war einst hart umkämpft. Die Kirche 

von Sainte-Anne ist das Erste, was man sieht, wenn man an Land kommt (rechts) 


Typischer und den europäischen Erwartungen an einen Karibiktörn 

entsprechend ist vielleicht die karibische Leeseite der Insel. Sainttravel 

I martinique 

Tiefblaue See unter einem knallblauen Himmel, weiße Wattetupfer 

als Wolken oben, weiße Schaumkronen als Gischt hier 

unten. Aus der weitläufigen Bucht von Fort-de-France pfeift 

es ordentlich heraus. Ein Tag wie ein Jubelschrei. Fliegende Fische 

sausen zwischen den hohen Wellenkämmen durch die Luft, unser 

Katamaran macht am Wind, doch mit einem kleinen Schrick in den 

Schoten, unter gerefftem Großsegel und kleiner Fock um die zehn 

Knoten Fahrt durchs Wasser. Zwischen und hinter den Rümpfen 

schäumt und zischt es gewaltig, die größeren Kinder sitzen, angeleint 

und mit Schwimmweste, auf dem Luvbug und genießen die 

erfrischenden Duschen mit Hurrageschrei, die ihnen die überkommenden 

Seen immer wieder bescheren. 

Besser kann Segeln kaum werden, vor allem als Familienurlaubstörn 

mit drei Erwachsenen und vier kleinen Kindern. Doch nach etwa 

einer Stunde haben wir die Bucht passiert und kommen allmählich 

wieder in ruhigeres Wasser, in Lee des dort höheren Landes, wo wir 

schon bald in der Bucht von 

Grande Anse d’Arlet ankern. 

Martinique! Insel der Blumen, 

des Rums und der Yoles Rondes. 

Die Blumen wuchern im 

tropischen Klima fast überall, 

die Luft an Land ist süß 

und schwer vom Duft der 

Pflanzen, doch am schönsten 

ist der tropische Prachtgarten 

Jardin de Balata an der Nationalstraße 

3, etwas nördlich 

von Fort-de-France. 

Der Rum ist eine Spezialität 

der Insel, delikat und überhaupt 

nicht zu vergleichen 

mit den billigen Verschnitten aus Jamaika. Die Franzosen haben 

ihrem „Rhum“ aus Martinique sogar das Siegel des „Appellation 

d’origine contrôlée“ verliehen, das sonst nur französischen Weinen 

und Käse von solider Qualität und einem kontrollierten Ursprung 

vorbehalten ist. Die Destillerien liegen verstreut über die ganze 

Insel; die meisten davon kann man besichtigen und vor Ort die 

hochprozentigen Produkte verkosten. Im Norden befindet sich bei 

Sainte-Marie die Destillerie St-James mit dem Musée du Rhum, einer 

zusätzlichen Attraktion. An der Ostküste bei Le François kann man 

die Domaine de l‘Acajou aus dem 18. Jahrhundert besichtigen und 

den hier hergestellten Rhum Clément probieren. Weitere Destillen 

sind Bally, Depaz, Dillon, JM Crassous de Medeuil, La Mauny, Neisson 

und Trois Rivières. 

Die Yoles Rondes schließlich sind sozusagen die „Nachfahren“ der Einbäume 

der ursprünglich auf Martinique lebenden Arawak-Indianer. 

Einst waren es Fischerboote, heute werden in ihnen heiße Regatten 

gesegelt. Unter dem Gejohle der Zuschauer werden die schmalen, 

doch mehr als neun Meter langen Jollen mit kräftigen Holzstangen 

ins Wasser geschoben, der Steuermann hält sich an sein Paddel, zwei 

Männer im Boot holen die Schot dicht, die anderen turnen herein, 

schieben die Stäbe in ihre Halterungen und klammern sich außenbords 

daran fest. Der Balanceakt kann beginnen, die Boote werden 

im frischen Passatwind schneller und halten aus der Bucht hinaus 

auf die Karibische See. Schäumende Gischt auf tiefblauem Wasser, 

dicht an dicht segeln die offenen Jollen mit ihren riesigen, fast quadratischen 

und knallbunten Spritsegeln, schmal und kippelig und 

verdammt schnell; wer auf dem Kurs nicht kentert, hat schon halb 

gewonnen. Ein Zuschauerspektakel, im lokalen Fernsehen übertragen, 

in der Presse gefeiert und hoch gesponsert von Inselfirmen. Die 

Regatten dieser Boote finden im Sommer statt und sind Ereignisse, 

die von den Martiniquais leidenschaftlich gefeiert werden; die erfolgreichen 

Steuerleute werden auf ihrer Insel als Stars verehrt. 

Übrigens ist der Sommer, genauer der Frühsommer, eine wunderbare 

Reisezeit, um Martinique zu entdecken. Die Regenzeit setzt erst 

ab Juli oder August ein; die Hauptsaison vor allem für europäische 

Besucher beginnt am Ende dieser Regenzeit im Dezember und 

dauert bis etwa März oder April. Doch danach leeren sich Buchten 

und Strände, die im Winter schon einmal stark frequentiert sein können. 

Als Touristen besuchen dann vor allem Franzosen die Insel, 

regelmäßige Besucher, die sich gut auskennen und hier nicht selten 

eine Yacht oder ein Ferienhaus 

haben. 

Um alle Reize Martiniques 

auch nur ansatzweise zu 

genießen, muss man sich 

tatsächlich auskennen. Viele 

Chartersegler segeln vom 

Hafen Le Marin im Süden 

der Insel aus gleich hinüber 

nach St. Lucia und weiter bis 

St. Vincent und den Grenadinen. 

Das ist ein schöner 

Törn, doch lassen sie dabei 

eine Insel in ihrem Kielwasser 

zurück, die selbst ein 

vielseitiges Revier bietet, mit 

genügend Optionen für einen ein- oder auch zweiwöchigen Törn. 

Martinique ist die einzige Insel der südlichen Karibik, die auch auf 

der dem Atlantik zugewandten Luvseite gut zu besegeln ist. Ausgedehnte 

Riffe, Inseln und Buchten bilden hier ein Segelgebiet, 

das sich mit einiger Vorsicht und etwas Erfahrung in der Riffnavigation 

vorzüglich erforschen lässt. 

Die Halbinsel „La Presqu’île de la Caravelle“ ragt weit nach Nordosten 

in den Atlantik hinaus, dort befindet sich ein Naturschutzgebiet, 

in dessen Buchten man jedoch auch ankern kann, in scheinbar 

unberührter Natur und oftmals auch ziemlich einsam. Das Gefühl, 

hier etwas entrückt zu sein, wird noch unterstrichen von der Ruine 

eines alten Forts an Land, des Château Dubuc. Auf dem Weg 

dorthin liegen, von Süden kommend, eine Reihe schöner Buchten 

– der Naturhafen von Le Robert beispielsweise mit seinen sieben 

Inseln hinter der schützenden Sandbank Loup Garou. Auch Le François 

ist eine aktive kleine Stadt, ganz im Gegensatz zum kleinen 

verschlafenen Hafen – na ja, es gibt dort eine durch zwei Tonnen 

bezeichnete Ansteuerung durch das Riff und in der Bucht eine Mole, 

an der man tagsüber anlegen kann – von La Trinité im Norden der 

Halbinsel. Insgesamt eine etwas andere, vielleicht exotischere Küste 

als die üblichen Ankerbuchten in Lee der Antilleninseln. 


41

travel I martinique 

Pierre im Norden ist sehenswert, auch wenn der Ankerplatz davor 

vor allem im Winter und vor allem für Monos zuweilen sehr rollig 

ist. Von hier aus bietet sich ein Landausflug zum Mont Pelé an, dem 

Vulkan, der die frühere Hauptstadt der Insel bei einem Ausbruch im 

Jahre 1902 buchstäblich in Schutt und Asche gelegt hat. Der Vulkan 

ist nicht mehr aktiv, aber umgeben von wunderschönem, üppigem 

Regenwald. 

Auf dem Weg zurück nach Le Marin, dem großen Naturhafen, in dem 

alle Charteryachten stationiert sind, segeln wir am Rocher du Diamant 

vorbei. Der schroffe und zerklüftete Basaltfelsen, der nur gut 

eine Seemeile vor der Südküste von Martinique immerhin 175 Meter 

hoch aus dem Meer ragt, ist nicht nur eine unverwechselbare Landmarke 

und einer der besten Tauchspots der Insel, sondern historisch 

gesehen auch wie kein anderer Fleck Symbol der britisch-französischen 

Kämpfe um Martinique. 1804 schaffte es ein Trupp britischer 

Seesoldaten und Seeleute, den Felsen zu besetzen und sogar zu 

die yacht 

Wir segelten eine Catana 47 Carbon Infusion, gechartert über My 

Charter in Zürich (mycharter.ch). Die Beratung und Betreuung durch 

die Agentur war vorbildlich, sehr freundlich und vor allem fundiert 

und hilfreich und ging weit über die eigentliche Buchung hinaus. 

Der Kundenservice von My Charter geht sogar so weit, dass den Seglern, 

die gerade unterwegs sind, eventuelle Unwetterwarnungen für 

ihr Ferienrevier per SMS auf ihre Handys geschickt werden – nur für 

den Fall, dass sie selbst vor Ort vielleicht keinen Wetterbericht empfangen 

können. 

martinique 

allgemeines Martinique liegt in der Mitte des Bogens der Antilleninseln 

an der Grenze von Atlantik zu Karibischer See, zwischen 

Dominica im Norden und St. Lucia im Süden, die Ansteuerung ist 14° 

40’ N und 61° W. Die Insel ist gut 1.000 Quadratkilometer groß, etwa 

73 Kilometer lang und 39 Kilometer breit. Es wohnen hier etwa 

400.000 Menschen (100.000 davon in der Hauptstadt Fort-de-France), 

hauptsächlich Schwarze, aber auch Mulatten und „Békés“, wie hier 

die weißen Kreolen genannt werden, die von den ersten Siedlern 

abstammen. Sprachen sind Französisch und Kreolisch. Martinique ist 

ein Überseedépartement von Frankreich und Teil der EU. 

klima und reisezeit Es herrscht ein maritimes tropisches Klima 

mit gemäßigten Temperaturen und einem beständigen Passatwind. 

Mitte November bis Ende Juni ist die trockene Zeit (und beliebteste 

Reisezeit), Juli bis November gilt als Regenzeit mit teils häufigen und 

heftigen Schauern. Der Passat ist dann auch schwächer und unbeständiger; 

Hurrikane sind zwar sehr selten, aber möglich. Die Durchschnittstemperaturen 

tagsüber schwanken rund ums Jahr nur minimal 

und liegen um 30 Grad. 

Anreise Von Südeuropa aus zu den Kanaren und dann im Passat 

auf eigenem Kiel; gut 3.000 Seemeilen von Las Palmas westwärts. 

Schneller, wenn auch nicht unbedingt angenehmer, geht es per 

Flugzeug – es gibt viele Flugverbindungen von Europa nach Fortde-France, 

die meisten davon mit Air France über Paris. Der Flug ab 

Paris dauert rund sieben Stunden. 

einer kleinen Batterie auszubauen. Fast unvorstellbar für jeden, der 

heute am Diamond Rock vorbeisegelt; gibt es doch keinen wirklich 

geeigneten Landeplatz, keine auch nur ansatzweise geschützte 

Anlegestelle. An einem der seltenen windarmen und ruhigen Tage 

hatten die Briten, unter dem Kommando von Kommodore Samuel 

Hood, es tatsächlich geschafft, Menschen, Proviant, Wasser und 

schwere Kanonen samt Munition in einer ebenso mühevollen wie 

waghalsigen Aktion auf den Felsen zu bringen – mit den Segelschiffen 

des 18. und 19. Jahrhunderts und schwerfälligen Ruderbooten, in 

denen sie das Material von Bord der Schiffe aus zum Felsen brachten 

und dort an langen Taljen in die Höhe hievten. 

Ganze 17 Monate lang hockten die Engländer auf dem Felsen und 

behinderten mit ihren Kanonen den Schiffsverkehr nach Martinique 

zum Teil empfindlich – wer, von Süden kommend, um den Kanonen 

auszuweichen, zu weit nach See hinaus hielt, kam meist nicht 

mehr oder nur sehr mühevoll gegen den Passatwind in die Bucht 

von Fort-de-France hinein gekreuzt. Bis zu 120 Männer waren auf 

dem Felsen stationiert. Geschlafen wurde in Höhlen, Regenwasser 

in Zisternen gesammelt und der Proviant, der von Schiffen aus 

mit Leinen und Taljen auf den Felsen gebracht wurde, durch einige 

Ziegen und Hühner ergänzt, die sich von der mageren Vegetation 

nur so gerade eben ernähren konnten. Doch eines Nachts, als die 

britische Besatzung der Batterie größtenteils schlief, kam ein Trupp 

französischer Seeleute in zwei großen Ruderbooten längsseits und 

eroberte den Felsen für Napoleon zurück. Dieser war übrigens eng 

mit Martinique verbunden, obwohl er die Insel selbst nie besuchte. 

In der Pariser Gesellschaft lernte er, als junger und arbeitsloser General, 

eine gewisse Joséphine kennen. Hals über Kopf verliebte er 

sich mit einer an Wahnsinn grenzenden Leidenschaft in die auf 

Martinique als Tochter eines Plantagenbesitzers geborene Schönheit 

und der Rest ist, wie man so schön sagt, Geschichte. Mit ihren 

gesellschaftlichen Verbindungen soll sie es gewesen sein, die dem 

kleinen Korsen den ganz großen Aufstieg erst ermöglicht haben 

soll, später machte er sie dafür zur Kaiserin. Noch später allerdings 

ließen Kaiser und Kaiserin sich scheiden, weil die feurige Joséphine 

die lange Abwesenheit ihres Gatten während seiner Feldzüge nicht 

ohne amouröse Zerstreuung mit anderen Männern aushielt. 

Ihren Geburtsort in Trois-Îlets an der Bucht von Fort-de-France kann 

man besuchen und in der Bucht vor dem Ort ankern. Dicht dabei ist 

auch die Marina Pointe du Bout, von wo aus man mit einer kleinen 

Fähre hinüber nach Fort-de-France fahren kann, um die Stadt zu 

erkunden. Die quirlige, zum Teil noch sehr ursprüngliche Hauptstadt, 

bietet alles, was man sich von einem großen Zentrum verspricht. 

Volle Straßen und gekühlte Einkaufszentren, die helfen eher 

unwahrscheinliches Heimweh nach Europa zu lindern, inklusive. 

Gegen das herbstliche Fernweh diesseits des Ozeans hilft dagegen 

ein kräftiger Ti Punch, allerdings nur mit echtem Martinique-Rum. Der 

Ti Punch ist das „Nationalgetränk“ Martiniques und besteht aus einem 

Teil Zuckerrohrsirup, zwei Teilen Rhum Blanc oder Vieux und einer 

kleinen Limonenscheibe. Authentisch wird er in der Hitze eines tropischen 

Abends in Umgebungstemperatur getrunken, nur Schwächlinge 

kippen reichlich gestoßenes Eis hinein und hoffen insgeheim 

auf eine verdünnende Wirkung. Zurück in Europa, mixen wir den Ti 

Punch mit dem mitgebrachten Martinique-Rum, trinken ihn mutig 

ohne Eis und hoffen insgeheim auf eine magische Wirkung, die uns 

auf Joséphines wunderbare Blumeninsel zurückzaubert… 


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Luv und Lee 

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travel I kroatien im winter 

Kroatien 

Vrsar 

Rovinj 

Limski-Fjord 

Nationalpark 

Brijuni 

Pula 

Veruda 


Sonne, Eiskristalle 

und ein Hauch von 

Weihnachten 

In Istrien ist auch im Winter Saison. Wer hier im Dezember 

chartert, lernt die kroatische Küste von einer rauen, 

abwechslungsreichen Seite kennen und wird mit dem stillen 

Charme der Nachsaison in sonst quirligen Touristenzentren belohnt. 

Text/ fotos silke springer 


45


Wohltuende Leere: an der Promenade von Rovinj (oben), in Vrsar, wo die Restaurant- 

Katze in der Wintersonne döst, oder beim Bummel entlang des Kolosseums von Pula 

Das Mittelmeer dampft. Innerhalb von nur zwei Stunden 

ist die Lufttemperatur von zwölf Grad plus auf unter 

null gefallen. Während wir warm und trocken bei einem 

leckeren Abendessen im Restaurant sitzen, zieht ein Gewitter 

über die Südspitze Istriens hinweg, mit ein, zwei Blitzen und 

einer mächtigen Kaltfront im Gepäck. 

Sie verwandelt die Spätherbstidylle, die mittags noch angenehm 

warme Sonnenstrahlen auf unsere gecharterte Sunbeam 

36.1 herabgeschickt hatte, in ein kleines Wintermärchen. Jetzt 

haben wir Eis an Deck und staunen. Über den plötzlichen Wintereinbruch, 

vor allem aber über das einmalige Naturschauspiel, 

das sich uns bietet: Zwischen den vielen hundert Yachten, die 

sich im Hafenbecken von Veruda auf den Winterschlaf vorbereiten, 

steigen Nebelschwaden senkrecht in den Nachthimmel 

auf. An diesem 17. Dezember ist das Wasser noch 14 Grad warm, 

die Luft aber schlagartig auf minus zwei Grad heruntergekühlt. 

Nach nur einer Stunde Eiszeit ist das Teakdeck der Yacht mit einer 

dünnen Kristallschicht überzogen, nach drei Stunden sieht 

es aus, als hätte es geschneit. 

Am nächsten Morgen dampft das Mittelmeer noch immer. Erst 

die Mittagssonne, die wieder erstaunlich kraftvoll scheint, beendet 

den Spuk. Wir reisen ab, allerdings nicht, weil uns der Winter 

vertrieben hat, sondern weil unser Urlaub zu Ende ist. 

Als wir diesen Törn planten und im Freundeskreis davon erzählten, 

im Winter in Kroatien zu segeln, lief manchem ein kalter 

Schauer angesichts der zu erwartenden tiefen Temperaturen 

über den Rücken. Denn auch an der kroatischen Küste gibt 

es Winter, jedenfalls im Dezember. Es sei denn, man hat Glück 

und der Herbst kann der frostigen Jahreszeit noch ein bisschen 

trotzen. Darauf haben wir natürlich gesetzt – und verloren. 

Wir haben in einer Woche die ganze Wetterklaviatur aus Regen, 

Sonne, Wärme und Kälte erlebt. Und ganz viel Entspannung. 

Die Tage sind kurz, es wird früh dunkel, unsere Etappenziele 

werden darauf abgestimmt. Gegen die frostigen Temperaturen 

drehen wir die sehr gut funktionierende Heizung an Bord höher, 

ein Luxus für eine 36 Fuß große Charteryacht im Mittelmeer. 

Der Warmluft-Auslass für die Achterkabine befindet sich am 

Fußende der Doppelkoje, so dass selbst bei nächtlichen Minusgraden 

meine Füße unter der Bettdecke schön warm bleiben. 

Während des Frühstücks, das mit Brötchen und Kuchen vom 

örtlichen Bäcker reich bestückt ist, lauschen wir dem Wetterbericht. 

Ausgerechnet in unserer Urlaubswoche jagt ein Tief das 

nächste. Dazwischen gibt es allerdings Lücken, die groß genug 

sind, um komfortabel zum nächsten Ort zu reisen. Je nach Windrichtung 

und -stärke suchen wir einen neuen Hafen aus, mal 

liegt er 25 Meilen entfernt, mal auch nur zehn. 

Von Veruda aus, wo wir am 11. Dezember bei Pitter Yachtcharter 

unsere Sunbeam übernehmen, segeln wir am ersten Tag mit 

leichtem Schiebewind nach Rovinj. Dort wollen wir im Stadthafen 

festmachen, doch leider sind alle Plätze belegt. Also tuckern wir un- 


ter Maschine in die ACI-Marina, in der wir von einem Kroatien-Kenner lassen sich nicht irritieren, denn sie 

freundlichen Hafenbediensteten in eine ziemlich wissen, dass der nur wenige Meilen nördlich gelegene 

enge Parklücke eingewiesen werden. Mit dem Heck Limski-Kanal auch Limfjord oder Limski-Fjord genannt 

voran, versteht sich. 

wird. Dieser natürliche Meeresarm, der vormals die 

LESERBRIEFE 

Gebiete von Pula und Poreč trennte, wurde bereits im 

Erstaunlich, aber alle Marinas oder Stadthäfen, die Altertum nach seiner Funktion benannt. Das lateinische 

Wort Limes der heißt Redaktion: nichts anderes Lieber als Grenze. Herr Gern 

Montagsprodukt 

wir auf diesem Dezembertörn anlaufen, sind be-Anmerkunwirtschaftet. 8/2012 Von unterzog Winterpause Gerald keine Sinschek Spur – obwohl Wundram, wird behauptet, auch dass uns in ist dieser dieses fotogenen kleine, Fjordland- 

aber 

In Ausgabe 

die gängigsten außer uns Seestiefel kaum jemand einen unterwegs Härtetest ist. Weder und Tou-wichtigristen eine noch nasse Einheimische. Überraschung Die sitzen lieber in den fallen. falsch. Hinnerk Gedreht wurde Weiler hier hat vor uns über aber 50 Jahren glaubhaft der Film 

schaft Winnetou-Filme Detail erst nach gedreht Drucklegung wurden, doch aufge- 

das ist 

erlebte 

kleinen Restaurants oder Cafés vor der Tür und lassen 

versichert, 

„Die Wikinger“, 

die 

mit 

Abdeckung 

Kirk Douglas, 

sei 

Tony 

dem 

Curtis 

langsamen 

und Ernest 

Langfahrt-Verschleiß 

sich ihren Kaffee oder ein Viertele lokalen Rotwein Borgnine in den Hauptrollen. 

und keinem 

Auch die Höhle 

missglückten 

Anleger zum Opfer gefallen. 

am Ende 

schmecken. 

des Kanals, die als Winnetou-Grotte vermarktet wird, 

hat nichts mit dem tapferen Romanhelden zu tun. Etliche 

Karl-May-Filme wurden zwar in Kroatien gedreht, 

Preisdifferenzen 

Wie die meisten Hafenstädte Istriens ist auch Rovinjs 

In Heft 8/2012 listeten wir Dauer- und Gastliegegebühren 

Stadtkern uralt. Schon die Römer haben hier gelebt aber keiner im 

der 

oder 

größten 

am Limski-Fjord. 

italienischen und 

und deutliche Spuren hinterlassen. Eindrucksvollste 

Zeugnisse ihrer hochwertigen Baukunst sind die Ich Einen muss Besuch leider wert feststellen, ist der Kanal dass trotzdem, ich schon allein schon 

kroatischen Häfen auf 

dicken Pflastersteine, die Jahrtausende überstanden nach wegen kurzer seiner Sichtung Naturschönheit. etliche Das falsche Wasser oder ist glasklar, 

haben. Wer auf den holperigen Stufen zur Kirche der ungenaue die Bergwände Informationen zu beiden Seiten gefunden sind dicht habe: bewaldet, Die 

Heiligen Euphemia hochkraxelt, kann sich eine Fuß-Internetseitmassage sparen. Ebenso das Fitness-Studio. gibt Einfahrt einen in Tagespreis den Kanal genießen von 80 wir Euro ein laues für Boote Lüftchen, 

und nicht selten von Portoferraio schauen Delphine beispielsweise 

vorbei. Bei der 

Ich habe mir den Sebago Marine Squall im bis das zwölf uns platt Meter vor an dem (Sie Laken geben hineinweht, 11,86 und Meter warmen 

Jahr 2010 Anders gekauft. als in Deutschland Er ist das Beste, führen was die Gassen ich nicht an). Sonnenschein. In der Saison Segeln werden im T-Shirt alle – genau Plätze so auf hatten der wir 

jemals in an moderat meinem gewundenen Fuß gehabt Serpentinen habe, und zwar den Berg Nordseite uns unseren des Kurz-vor-Weihnachten-Urlaub Stadthafens an Gäste vergeben, erträumt. 

sowohl hinauf, was das sondern Fuß-Klima direkt. Oben als auch angekommen die Dichtigkeit 

man betrifft für die – bei Mühsal warmem mit einem sowie grandiosen kaltem, Ausblick natürlich Doch schon nicht am fair, nächsten diese Tag Fehlerquote ist der Himmel auf wolken- 

die 

wird also weit mehr als die genannten 24. Es wäre 

nassem auf Wetter! den halbmondförmigen Und das gilt sogar Naturhafen auch im und seine gesamte verhangen. Liste Es hochzurechnen. nieselt. Wir kürzen ab Aber und segeln die eine nach 

Vergleich vorgelagerte zu Ski- Insel oder Katarina Wanderstiefel. belohnt. Ein Ich wenig vermute 

somit, 

seltsam oder Vrsar andere anstelle Ungenauigkeit von Poreč. Eine ist gute sicher Entscheidung, auch für 

(zumindest 

dass 

für 

Sie 

Ostfür 

und 

Ihren 

Nordseesegler, 

Test wirklich 

die häufig in 

andere 

denn 

Reviere 

dieser Ort 

zu 

ist 

finden. 

wirklich nett. Sternförmig führen 

die schmalen Gassen zur Kirche hinauf, an deren 

ein Montagsprodukt erwischt haben. 

Peter Schütt, per E-Mail 

Dänemark unterwegs sind) muten die überdachten 

Burkhard Mücke, per E-Mail 

Ausflugsboote an, die verteilt über das innere Hafenbecken 

an Bojen hin- und herschwojen und auf schmiegen sich die mediterran bunt getünchten Häu- 

Turm gerade die Uhr repariert wird. Dicht gedrängelt 

Anmerkung der Redaktion: Preise und der 

Verräterische Laterne 

Liegeplatz-Anzahl wurden von einem segelngroßen 

Bannern Ausflüge in den Limfjord anpreisen. ser an den Hang. Für Straßen gibt es in diesem Teil der 

In Ausgabe 7/2012 erklärte Hinnerk Weiler, 

wie Anlegemanöver einhand ohne Stress 

funktionieren 

Mein lieber Hinnerk, Ich bin fasziniert von 

Jeder Ort hat seinen Berg. Eine 

Deinen Einhand-Anlegemanövern. Man sollte 

aber vielleicht vor den Fotos die Zweifarbenlaterne 

reparieren, sonst könnte der böswillige 

Leser noch auf die Idee kommen, die Anlegemanöver 

seien doch nicht so ohne. 

Dr. Udo Wundram, per E-Mail 

Mitarbeiter zunächst per E-Mail und, wenn 

keine Reaktion erfolgte (was in Italien bei 90 

Prozent der Fall war), telefonisch abgefragt. 

Die Angaben basieren also darauf, was man 

uns vor Ort sagte. Die Preislisten auf den 

Websites waren in etlichen Fällen veraltet. 

Allein aus Platzgründen haben wir uns bei der 

Auswahl der Marinas auf die wichtigsten und 

größten beschränkt. Dass dabei einige Ihres 

Erachtens wichtige Marinas nicht auftauchen, 

ist bedauerlich. 

Herausforderung, die mit spektakulären 

Aussichten belohnt wird. 

Redaktion segeln, Jahr Top Special Verlag, Troplowitzstr. 5, 22529 Hamburg, E-Mail: redaktion@segelnmagazin.de 

Die segeln-Redaktion behält sich vor, Leserbriefe sinngemäß zu kürzen. 

Fotos: Verena Hoffmann, Christophe Favreau 

www.segeln-magazin.de 

■ Trailerboot-Spezial Der 

aktuellen Ausgabe ist ein 

24-seitiges Extra zu Trailerbooten 

beigefügt. Wir haben die 

Sonderausgabe für Sie erweitert 

und geben eine Übersicht über 

Vercharterer, die auch kleine 

Boote im Angebot haben. Weiterhin 

legen wir Ihnen natürlich 

auch unser umfangreiches 

Bootsregister mit vielen Werftunterlagen 

nahe. Stöbern lohnt 

sich immer! 

■ Rätselhinweise Knobeln 

Sie noch an unserem großen 

Marinarätsel aus der letzten 

Ausgabe? Falls Ihnen noch 

letzte Hinweise für die richtigen 

Lösungen fehlen sollten, 

besuchen Sie doch unsere 

Website und werten Sie die 

Hinweise aus. 

Doch nicht kinderleicht? Hilfe für 

das Marinarätsel gibt es online 

9 / 2012 www.segelnmagazin.de 13 

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GaLaBau Hanseboot: Boot, Halle Halle Nürnberg: B5 Halle Stand 11, 5 B, 12.09.2012 Stand C133D59 

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15.09.2012 Halle: 4 Stand: 4-625 

Interboot hanseboot Friedrichshafen: Halle B 5, 

22.09.2012 Stand – 30.09.2012 C 133 

Halle: A3 Stand: 502


Zeit, sich zu besinnen: Die Fischer von Rovinj haben ihren 

Hafen wieder für sich. Auch in Vrsar (links) ist Stille 

eingekehrt. Nur noch wenige Tage bis Heiligabend 

Welt offenbar kein Gefälle-Limit. So wie der Berg gewachsen ist, so 

steil führen sie hinauf. Autos, die von oben runterkommen, sehen 

aus, als würden sie Kopfstand machen. 

Auf der Rückseite des 

Berges und damit 

auch des Ortes liegt 

ein kleiner Steinbruch. 

Wer ihn entdeckt, hat 

die Erklärung für die 

vielen steinernen Poller 

gefunden, die über das 

gesamte Hafengebiet verteilt sind und mit ihren pittoresken Formen 

die Fantasie des Betrachters anregen. 

Diesmal haben wir einen Platz am Stadtkai erwischt. Für eine Nacht 

liegen wir gut geschützt zwischen Fischkuttern. Während dort noch 

die Netze klariert werden, läuten wir im Café den Feierabend ein. Mit 

einem einheimischen Bier. 

Gekocht wird an Bord. Beim Essen wandern unsere Blicke immer 

wieder vom Salontisch zur Navigationsecke, wo das Barometer 

hängt. Es ist merklich gefallen. Wir checken auf dem Laptop die Drei- 

Tage-Vorhersage von Windfinder (windfinder.com). Die Aussichten 

für die Pula-Region verheißen nichts Gutes. Es soll Sturm kommen, 

mit Böen bis zu 70 Knoten. Jedoch nicht sofort und auch noch nicht 

am nächsten Tag, sondern erst in der Nacht zum überübernächsten. 

Mit der Gewissheit, dass sich Barometer niemals irren, und der Erfahrung, 

dass Wetterberichte auch im Mittelmeerraum inzwischen 

überwiegend stimmen, beschließen wir, den Rückweg anzutreten. 

Die Sturmnacht möchten wir in Pula verbringen, weil dieser Hafen 

von allen Seiten gut geschützt ist und die Stadt genug Abwechslung 

bietet, um mit Sightseeing einen entspannten Hafentag zu verbringen. 

Nach einer kurzen Zwischenetappe auf halber Strecke machen 

wir wie geplant am Nachmittag einen Tag vor dem großen Sturm in 

der ACI-Marina fest. 

Noch ist das Wetter 

Ruhe vor dem Sturm. 

In Pula schwingt eine riesige Schneekugel 

leise quietschend im Abendwind. 

prächtig, und wir 

haben es eilig, von 

Bord zu kommen, 

denn der Himmel 

leuchtet in kräftigstem 

Azur, das Wasser 

ist spiegelglatt 

und das römische Amphitheater in greifbarer Nähe. Perfekte Bedingungen 

für gute Fotos. Im rötlich-gelben Licht der untergehenden 

Sonne erkunden wir das Kolosseum, erklimmen den Hügel (auch 

Pula hat seinen Berg), fotografieren das Mittelmeer und die Kanonen 

auf dem Festungswall. Kirchen gibt es selbstverständlich auch, 

außerdem etliche, gut erhaltene Relikte aus der Antike. Beim Durchstreifen 

der schmalen Gassen entdecken wir diverse Hinterhöfe, in 

denen kein Platz für Blumenbeete bleibt, weil Archäologen in den 

Gärten Ausgrabungen durchführen. 

Zu Füßen eines kleinen römischen Tempels, gegenüber der Touristeninformation, 

legen wir eine kurze Pause ein. Der Kellner hat die 

Stühle draußen vor der Tür mit dicken, roten Polstern belegt. Über 

unseren Köpfen schwingt leise quietschend eine riesige, mit Glühbirnen 

bestückte Schneekugel hin und her. Noch eine Woche bis 

Weihnachten. 

Den nächsten Tag nutzen wir, um Pula besser kennenzulernen. Wir 

erkunden die Markthalle, kaufen Obst und Gemüse ein und sogar ein 

paar Weihnachtsgeschenke. Die Preise sind günstig. Bevor es dunkel 

wird, machen wir uns noch einen Espresso, den wir genüsslich im 


Cockpit schlürfen. Er hält uns wach, der Sturm kann kommen. Bis 

zu seinem Eintreffen lesen wir und beobachten das Barometer, das 

inzwischen im Halbstundentakt fällt. Um 17 Uhr zeigt es noch 1013 

Hektopascal, um 19 Uhr 1011, um 20 Uhr schon 1009, um 23 Uhr nur 

noch 1004. 

Der Sturm beginnt pünktlich um Mitternacht und entfaltet augenblicklich 

seine volle Kraft. Vorsichtshalber hatten wir die Yacht am 

Nachmittag mit einem zweiten Paar Mooringleinen gesichert, um 

sie auf Distanz zu ihren Nachbarschiffen zu halten. Fender auf Fender 

wollen wir auf keinen Fall riskieren. Die doppelte Sicherung zahlt sich 

aus, denn auf dem Höhepunkt seiner Macht wechselt der Sturm 

abrupt seine Richtung, er dreht um 150 Grad von Südwest auf Nord. 

Die Kreuzsee, die dadurch entsteht, klatscht mit lautem Getöse an 

die Stege und rüttelt die Schiffe, die an ihnen festgebunden sind, 

gewaltig durch. 

Morgens ist der Spuk vorbei, es weht nur noch ein leichter Wind, 

der Himmel hat aufgeklart. Es ist unser letzter Segeltag, aber wir 

warten mit dem Ablegen bis zum frühen Nachmittag, denn auf 

eine kabbelige Altsee haben wir wenig Lust. Von Pula sind es nur 

noch rund zwei Stunden bis nach Veruda. Einmal quer durch 

den Hafen, der zu K.u.k.-Zeiten der größte Marinestützpunkt Österreichs 

war, vorbei am Nationalpark Brijuni. Er umfasst 14 Inseln 

vor der Küste von Fažana. Die beeindruckende Landschaft 

faszinierte auch den ehemaligen jugoslawischen Präsidenten 

Tito, der auf der Hauptinsel Brijuni seine Sommerresidenz hatte. 

Aus dieser Zeit geblieben sind das Tito-Museum, ein Safari-Park 

und die Ruinen eines Zoos. 

AuSSergewöhnliche Charteryacht 

Pula an der Südspitze Istriens ist ein beliebter Ausgangshafen für 

Kroatien-Törns. Der an antiken Gebäuden reiche Ort mit dem sehr 

gut erhaltenen fünftgrößten Amphitheater der Welt hat einen eigenen 

Flughafen und wird von diversen deutschen Flughäfen direkt 

angeflogen, unter anderen von Lufthansa und Croatia Airlines. 

In der gepflegten Marina Veruda, einer der geschütztesten Buchten 

der Adria, liegt die Flotte von Yachtcharter Pitter. Überwiegend bietet 

das österreichische Unternehmen Bavaria-Modelle von 32 bis 51 Fuß 

an, daneben aber auch für reine Charteryachten außergewöhnliche 

Yachttypen wie die Sunbeam 36.1 4me. Als Sports Luxury Cruiser 

konzipiert bietet die sehr hochwertig verarbeitete Yacht sehr gute 

Segeleigenschaften, eine komfortable Ausstattung und sogar eine 

Heizung. Wer nicht nur ankern und baden, sondern auch – gerade 

in der Nachsaison – richtig schön segeln, ausgiebig kochen und Behaglichkeit 

unter Deck genießen möchte, ist mit der Sunbeam 36.1 

gut beraten. In der Nachsaison und in den Wintermonaten kostet die 

Wochencharter für kleine Yachten unter 40 Fuß Länge rund 900 Euro. 

sunbeam.at, pitter-yachting.com 

Kaum aus dem Hafen heraus schließt sich uns eine dicke Wolke 

an. Hin und wieder lässt sie Sonnenstrahlen passieren, so dass 

wir an Deck die Wärme genießen können. Die Wolke bleibt uns 

die ganze Fahrt über treu, obwohl der Wind schräg von vorne 

bläst und die Wolke eigentlich über uns hinwegziehen müsste. 

Da liegt wohl ein Gewitter in der Luft, das in wenigen Stunden 

über die Südspitze Istriens hinwegfegen wird. 

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travel I where to start 

TENERIFFA/SANTA CRUZ 

- WO geht's los? Teneriffa bietet einen Mikrokosmos 

mit dem höchsten Berg Spaniens, dem 3.718 Meter hohen 

Teide, dem grünen Norden und dem trockenen, wüstenhaften 

Süden. Santa Cruz de Tenerife ist die Inselhauptstadt im 

Nordosten. Flüge nach Teneriffa Nord gibt es, sie sind aber seltener 

als zum Touristenzentrum im Süden. Daher beide Möglichkeiten bei der 

Flugbuchung checken. Relativ günstige Flüge (Dauer etwa 4-5 Stunden) von 

vielen Flughäfen Deutschlands (u.a. mit airberlin, Condor oder TUIfly). 

- WAS ansteuern? Teneriffa liegt westlich von Gran Canaria – empfehlenswert ist es, von hier zu den ursprünglichen, 

kleineren Inseln El Hierro und La Gomera im Westen der Kanaren zu segeln. 

- FÜR WEN ist das Revier geeignet? Für erfahrene Segler, die mit Starkwind und schwierigen Ankerplätzen 

zurechtkommen. Dank vieler Landmarken ist die Orientierung zwischen den Inseln leicht. 

- WAS bietet der Ausgangshafen? Die Marina del Atlántico ist eine große, komfortable und geschützt liegende 

Marina der Inselhauptstadt Santa Cruz – zentral in der Innenstadt. Die Stadt ist lebendig und nicht touristisch, 

was sie besonders reizvoll macht. Sie wird auch als „Barcelona der Kanaren” bezeichnet: Es gibt Museen, Musikfestivals, 

Straßenfeste. Das architektonisch interessante Auditorium und das Veranstaltungszentrum TEA sind nur einige der 

Highlights in Sachen Kultur. Für Shoppingfans ist Teneriffa ein kleines Paradies: In der Altstadt von Santa Cruz lohnt 

sich ein Blick in die Seitengassen – Kleidung, Taschen und Schmuck sind von hoher Qualität bei günstigen Preisen. 

- BEI WEM kann man chartern? Einrumpfyachten verschiedener Größen bieten Charteragenturen wie z.B. Argos 

(argos-yachtcharter.de) an. 

- WO informieren: webtenerife.com 

where to start... 

kanaren 

Die Inseln des ewigen Frühlings 

Text Andrea Willen

LANZAROTE/MARINA RUBICOn 

- WO geht's los? Die Vulkaninsel Lanzarote ist die nordöstlichste der Kanarischen Inseln und seit 

1993 UNESCO-Biosphärenreservat. Der Inselsüden, wo die Marina Rubicon liegt, ist vom tiefdunklen 

Lavagestein geprägt, auf dem stachelige, grüne Opuntien mit orangefarbenen Kaktus- 

Früchten leuchten. Der Flughafen Guacimeta wird ab Deutschland unter anderem von airberlin, 

Condor und TUIfly angeflogen, die Marina Rubicon liegt im Süden, eine halbe Autostunde entfernt. 

- WAS ansteuern? Den Chinijo-Archipel mit der bewohnten Insel La Graciosa und den unbewohnten 

Inseln Alegranza, Montaña Clara, Roque del Oeste und Roque del Este. Die 

Nachbarinsel Fuerteventura ist beliebtes Törn-Ziel, natürlich kann man auch zu den westlicher 

liegenden Kanaren-Inseln segeln. 

- FÜR WEN ist das Revier geeignet? Wer Lust hat auf viel Wind und anspruchsvolles Segeln, 

kommt vor Lanzarote auf seine Kosten. 

- WAS bietet der Ausgangshafen? Die Marina grenzt an das neue, schnell wachsende Tourismuszentrum 

Playa Blanca. Sie bietet vom Supermarkt bis zum deutschen Arzt jeden Komfort. 

Internationale Regatten starten hier und der sportliche Aspekt prägt die Atmosphäre. Die paradiesischen 

Papagayo-Strände und die Playa Blanca sind nah. Mit dem Mietwagen erkunden sollte man 

den Timanfaya-Nationalpark mit seinen Feuerbergen. Tipp: Das Restaurant „El Diablo“ grillt 

Fleisch, Fisch und Meeresfrüchte direkt auf dem Vulkan. Hier, wie überall auf der Insel, hat César Manrique 

(1919-92), Künstler und Denkmalschützer, seine Kunst hinterlassen. Ihm ist auch zu verdanken, 

dass es keine Bettenburgen gibt: Er hat durchgesetzt, dass sich alle neuen Häuser harmonisch in die 

Landschaft einpassen müssen. 

- BEI WEM kann man chartern? WAS kann man segeln? In der Marina Rubicon gibt es eine gute 

Auswahl an Einrumpfyachten verschiedener Größen (Bavaria, Oceanis, Dufour). Zu chartern z.B. bei 

Cosmos (cosmos-yachting.de) oder Windrose (windrose-yachtcharter.com), Charter-Anbieter 

vor Ort ist Canarias (canariasyachtcharter.com) 

- WO informieren: marinarubicon.com, turismolanzarote.com 

GRAN CANARIA/LAS PALMAS 

- WO geht's los? Gran Canaria ist die beliebteste Touristeninsel der Kanaren, 

relativ günstige Flüge (Dauer etwa 4-5 Stunden) gehen täglich nach Las 

Palmas von nahezu allen großen Flughäfen Deutschlands (u.a. mit airberlin, 

Condor oder TUIfly). 

- WAS ansteuern? ...die Karibik! Las Palmas ist berühmt als Ausgangshafen der 

Atlantic Rally for Cruisers, kurz ARC, mit mehr als 150 Yachten aus der 

ganzen Welt. Die ARC ist ein Wettbewerb für Fahrtensegler, die den Atlantik 

in sicherer Gemeinschaft überqueren wollen. Ziel ist St. Lucia in der Karibik, 

2.700 Meilen entfernt, der Törn dauert zwölf bis 24 Tage (worldcruising.com). 

Schon ab Mitte November ist für andere Segler in Las Palmas kaum Platz. Wer 

zu anderen Zeiten hier startet, kann von Gran Canaria aus zu den anderen, sehr 

unterschiedlichen Kanaren-Inseln segeln. 

- FÜR WEN ist das Revier geeignet? Für sportlich ambitionierte 

Hochseesegler. Ein klassisches Familienrevier sind die Kanaren nicht. Ankerbuchten 

sind rar. Hauptsaison ist November bis April, mit mäßigem Passat 

(Starkwind bei Düseneffekt zwischen den Inseln) und angenehmen Tagestemperaturen 

von 20 bis 23 Grad. 

- WAS bietet der Ausgangshafen? Es ist immer etwas los in der Marina von 

Las Palmas de Gran Canaria, denn sie liegt zentral und innerhalb eines 

der wichtigsten Handelshäfen des Atlantiks. Der Schiffsverkehr ist rege, wie das 

ganze Revier ist schon der Start nichts für Feiglinge. Vor dem Törn muss man 

unbedingt die historische Altstadt besichtigen mit ihren schönen Plätzen und 

dem berühmten Kolumbus-Haus, der Casa de Colón. Um den Entdecker 

ranken sich endlose Geschichten auf den Kanaren. Nicht verpassen: die Casa 

Montesdeoca, ein historischer Stadtpalast, heute ein kanarisches Restaurant. 

Shoppen lohnt sich – auch dank niedriger Mehrwertsteuer auf den Kanaren. 

- BEI WEM kann man chartern? WAS kann man segeln? Viele Agenturen 

bieten Charter für den Kanaren-Törn ab Las Palmas, z.B. Master Yachting 

(master-yachting.de): im Angebot sind Einrumpfyachten, z.B. Bavaria oder Oceanis 

mit vier oder fünf Kabinen. 

- WO informieren: Real Club Náutico de Gran Canaria (rcngc.com), 

promocionlaspalmas.com, grancanaria.com, tourspain.es 

EXPERTENTIPP 

Cengiz Inceören von Argos Yachtcharter mag Europas 

Winter-Revier Nr.1: „Mein Tipp für eine außergewöhnliche 

Segel-Erfahrung ist ein Trip von Mallorca 

auf die Kanaren. Wir bieten Törns an, wenn unsere 

Flotte im Winter dorthin wechselt. Oder auch retour 

im März. Was viele nicht kennen, sind die in diesem 

Gebiet für Mittelmeer-Cruiser ungewohnten Windverhältnisse 

mit Düse zwischen den Inseln. Dazu kommt 

der Tidenhub, auf den man sich einstellen muss, wenn 

man auf den Inseln festmacht. Sonst kann man Überraschungen 

erleben… Ich empfehle das Starkwind- 

Revier gern für sportliche Segler-Gruppen – es ist 

nämlich was für echte Kerle, die bei solchen Bedingungen 

richtig Spaß haben.“ 


51

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travel I panzer segelt... auf dem rursee 

Grün segelt es sich im Südwesten. 

Und ruhig. Obwohl der große Waldsee 

alles andere als still ruht. 

Text Kirsten Panzer-Gunkel 

rursee 

Kanada und 

Kaffeeschmuggler 

Ruhe vor dem Sturm – noch liegen die Boote im 

Morgennebel an den Stegen, bevor der Wind sie 

alle raus aufs Wasser lockt. Dann heißt es „Kurven 

segeln” auf dem sich schlängelnden Rursee (rechts) 


Kommt man an den See, 

ist die Ruhe fast spürbar. 

Kein Verkehr, keine lebhaften Städte. Stille. Eine beeindruckende 

Lautlosigkeit liegt über dem Revier, die alle Segler nicht müde 

werden immer wieder zu betonen. Denn das war nicht immer 

so. Noch vor zehn Jahren jagten hier die Düsenjäger gen belgische 

Grenze und Schüsse halten vom nahegelegenen Truppenübungsplatz 

der Alliierten herüber. „Wir haben die Kampfjets 

noch über den See donnern hören“, erzählt Rainer Ochs, der erste 

Vorsitzende des Aachener Boots-Clubs (ABC), während er mit 

seinem H-Boot über den Rursee jagt. 

Monotonie – am See ein Fremdwort 

Und Wind gibt es hier oft am See, eigentlich immer. „Bei uns gibt’s 

keine Langeweile. Wenn wir ‘nen 3er haben sind Böen mit sechs 

nicht auszuschließen. Durch die Berge und Täler ringsum gibt’s 

keine beständige Windrichtung. Jede Seefläche hat einen anderen 

Wind“, erklärt Becker noch, bevor er wieder Manöver flüs- 

Fotos: Rursee Touristik 

Im letzten Jahrzehnt hat sich die Natur den Kermeter und seine 

bewaldeten Nachbarhügel zurückerobert. Hier erstreckt sich nun 

eines der größten Laubwaldgebiete des Rheinlands. Unbebaut 

und üppig. Der Nationalpark Eifel bildet das Südufer des Rursees, 

Stille inklusive. Uferstraße Fehlanzeige. Sonntägliche Autoschlangen 

weit gefehlt. Nur Bäume, Fels, meist Schiefer, und 

Wasser. „Außer Wind und Wellen ist hier nichts zu hören. Sobald 

die Leinen los sind, herrscht hier Ruhe, und das vor dieser herrlichen 

Kulisse“, schwärmt auch Günter Becker für sein Revier. Er hat 

Glück, als Inhaber der Segelschule mit Bootsverleih in Schwammenauel 

darf er den ganzen Tag am oder auf dem See sein. 

An den roten Vorsegeln sind seine Schulungsboote schon von 

Weitem gut zu erkennen. Wie Rainer Ochs hat auch Segellehrer 

Becker scheinbar eine Vorliebe für einen ordentlichen Am-Wind- 

Kurs. „Schoten dichter, Nummer zwei: in der Bö anluven, Nummer 

drei: wieder langsam etwas abfallen“, seine Kommandos an 

die Segelschüler fallen leise aus, passend zur Ruhe auf dem See. 

Laut rufen bringt hier nichts, gegen den Wind kommt er nicht an. 

Megaphon? Fehlanzeige. Becker funkt einfach mit seinen Schülern. 

Und so drehen sie auf den Booten wie ferngesteuert, nahezu 

lautlos, ihre Kreise und Manöver auf dem See. Nur hin und wieder 

hört man die Segel schlagen, aber auch das legt sich mit der 

Zeit. Bald schon klappen die Manöver besser, wer hier das Segeln 

lernt, der kann es auch wirklich. Dann wird die Ruhe nicht länger 

gestört. Doch stören knallende Segel bei ordentlich Wind? Wohl 

eher nicht. Sie stehen der Stille ganz gut. 

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55

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10 fragen – 10 Antworten 

Warum? Statt Waldspaziergang lieber segeln gehen. Wer seinen Augen 

Gutes tun möchte, sollte sich einmal ein paar „grüne“ Segeltage 

gönnen. Wer dabei auch noch gern sportlich segelt und sich mit immer 

wieder wechselnden Winden auseinandersetzen möchte, ist genau 

richtig am Rursee. 

Wann? Die Segelsaison beginnt in der Eifel circa Anfang Mai und dauert 

bis Mitte Oktober. Geslipt und gekrant wird ab dem 1. April beziehungsweise 

ab den Osterferien in Nordrhein-Westfalen. Bis zum 15. 

November müssen dann die Boote wieder aus dem Wasser sein. Im 

Winter wird der See zur ‚segelfreien Zone‘. 

wer? Bei den oft wechselnden Windbedingungen und -richtungen 

wird hier auch das Können erfahrener Segler auf die Probe gestellt, hier 

kann man sich ausprobieren und es mal wieder so richtig brettern lassen. 

Dass das Revier aber auch für Einsteiger geeignet ist, zeigt die Segelschule 

von Günter Becker. 

Wie groSS? Das eigene Boot mitnehmen? Kein Problem. Einzige 

Bedingung: Es darf den Messwert 20 nicht überschreiten (Lüa mal 

Büa). Ausreichende Slipmöglichkeiten gibt es rund um den See in 

den Vereinen und an den Stegen. 

wo leihen? Am Staudamm Schwammenauel wartet die Flotte von 

Günter Becker auf Segelschüler und Charterer: becker-wassersport.de 

wo bleiben? Gastliegeplätze gibt es bei den meisten Segelclubs 

rund um den See, oft gekennzeichnet mit einer grünen Tafel. Die 

Vereine freuen sich auf Gäste! Oder einfach ankern in der Bucht, zum 

Beispiel zwischen Boje 6 und 7. 

Wo schlafen? Unbedingt empfehlenswert ist das GenieSSer 

Wirtshaus in Rurberg. Geschmackvolle und bis ins Detail liebevoll 

eingerichtete Themenzimmer, in denen man sich rundum 

wohlfühlt, und ein stilvoll eingerichtetes, exzellentes Restaurant. Für 

Schmugglergeschichten und exquisite Landküche sorgt der Hausherr. 

Wussten Sie, woher der Ausdruck „ein Buch aufschlagen“ 

kommt? Fragen Sie doch mal nach! geniesserwirtshaus.de 

Was tun an land? Wasser trinken an der Heilsteinquelle in 

Einruhr am Obersee. Besuch der alten NS-Ordensburg in Vogelsang, 

auch wenn sie ein dunkles Kapitel deutscher Vergangenheit 

dokumentiert. Die Anlage ist sehenswert und der alte Kinosaal 

kulturhistorisch wertvoll! Wanderungen durch den Naturpark. 

Auch Monschau ist einen Ausflug wert. Wer vorab schon mal ohne 

Segelboot die Region erkunden möchte: Der Weihnachtsmarkt 

ist ein Highlight der Region. 

wo essen? Wer sich wie am Mittelmeer fühlen möchte, geht ins 

daners‘, das Fischrestaurant am See. Das Ambiente besticht 

durch eine Mischung aus mediterranem Flair und East-Coast- 

Feeling, hier gibt es Seafood vom Feinsten mit wunderbarem Blick 

über den dunklen See (Do bis Mo, restaurant-daners.de). 

Wiederbelebte lokale Spezialitäten gibt es im GenieSSer Wirtshaus 

(Eifeler Rand, Döppekooche, Latzensalat und vieles mehr, 

geniesserwirtshaus.de). 

Im Hotel Paulushof (eifellive.de/paulushof) )isst man gut und 

„aufgehübscht” direkt am See untergebracht. 

Für die kleine Mahlzeit zwischendurch und ein ordentliches Stück 

Kuchen sorgt das Ufercafe in Rurberg, vielleicht sitzt ja der Wirt 

gerade an seinem weißen Flügel: 

ufercafe-rursee.de 

was mitbringen? Senfspezialitäten aus der über hundert 

Jahre alten Senfmühle Monschau, besonders empfehlenswert sind 

die Sorten Honig-Mohn, Orange, Tomate und natürlich der Klassiker 

Feige, senfmuehle.de. 

Selbstgemachte Bonbons vom segelnden Bonbonmacher 

Hartmut Gerhards. Unbedingt probieren: die goldprämierten Eifel- 

Brocken, bonbonmacher.de. 

Infos und weitere Tipps 

Rursee Touristik GmbH: rursee.de 


travel I panzer segelt...auf dem rursee 

tert. Er weiß, wann die Bö kommt, noch bevor sich das Wasser kräuselt. Und wenn er 

es mal nicht so genau weiß, schaut er vorher im Internet nach. Unter den Wetterprognosen 

für Aachen werden auch die lokalen Wetterwarnungen genannt. „Bei einem 4er 

rechne ich mit 6er, 7er Böen“, beschreibt er die Windverhältnisse in seinem Revier und 

freut sich schon auf den nächsten Schlag mit seinem H-Boot. 

Die sind beliebt am See, genauso wie Piraten, Dias, Trias oder Jollenkreuzer. Spaß kann 

man mit jedem Boot haben, nur muss man darauf gefasst sein, dass es nicht immer 

nur gemütlich zugeht. Sportlich wird hier gesegelt, nicht nur mittwochs zur Regattazeit 

oder bei einer der vielen Meisterschaften auf dem zweitgrößten Stausee Deutschlands. 

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Irgendwo in Kanada 

Fotos: H.Gerhards/U.Anspach , Becker-Wassersport 

Die unterschiedlichen Segelbedingungen, die Unkalkulierbarkeit der Böen machen 

auch für Michael Woiwode vom Bootsservice miwo in Woffelsbach immer wieder den 

Reiz des Sees aus.„Die schwierigen Windverhältnisse sind wirklich reizvoll und dann… 

die Natur“, sagt er und lässt seinen Blick schweifen hinüber aufs dunkle Wasser und den 

dichten grünen Wald. „Wenn man nach drüben guckt, ist es hier doch schon fast wie in 

Kanada. Da möchte ich unbedingt mal segeln. Aber hier, ja, das hier ist mein Kanada!“, 

sinniert er und atmet tief durch. Recht hat er und Holzfäller-Hemden würden hier gut 

reinpassen in diese reine Natur. Kanada! Michael Woiwode hat es auf den Punkt gebracht, 

ganz ohne viele Worte. 

Schaut man sich den See auf der Karte mal genauer an, kann man sich vorstellen, dass er 

überall ganz anders ist. Wie eine urzeitliche Schlange windet sich der angestaute Fluss 

durch die Hügellandschaft, mal seinem ursprünglichen Bett folgend, mal weitläufig. Da 

muss der Wind vorbei an Bergen, durch Täler und Buchten, wird abgelenkt, zu Fall gebracht. 

Wie soll er da eintönig für stete Richtung sorgen? Mal stärker, mal schwächer, 

mal aus der einen, mal aus der anderen Richtung weht er. Unvorhersehbar für Fremde, 

gekonnt genutzt von Einheimischen. 

Wenn es ihn nicht auf seiner Varianta auf den See hinauszieht, sorgt er für guten Geschmack: 

der Bonbonmacher Hartmut Gerhards. 

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travel I I panzer segelt...auf dem dem steinhuder rursee meer 

Der Steg des Aachener Bootsclubs ist nur mit 

einer selbstgebauten “Fähre“ zu erreichen 

Einstellungssache – Klemmen an Bord 

Manch ein Segler am See meint, dass man auf Klemmen zum Belegen 

der Schoten an Bord verzichten könnte. Die Schot in der 

Klemme fest zu machen ist für viele der Eifel-Segler ein absolutes 

Unding. Andere brauchen ihre Klemmen trotzdem, so auch Rainer 

Ochs, der mir nach fünf Wenden im Minutentakt „Kannst be- 

legen“ zuruft. Ich gucke irritiert. Soll ich die Schot nun doch 

belegen? „Das mache ich doch auch wenn ich sonst alleine unterwegs 

bin", kommentiert er meine Nachfrage. Doch eine Viertelstunde 

später grinsen wir uns wieder an. Beim Rursee-typischen 

Ohne-Klemme-Segel-Wind wird wieder Schlag auf Schlag 

gewendet. Der See zeigt, was er kann, plötzliche Ruhe und dann 

die nächste Böe, das Wasser kräuselt sich und schon geht’s wieder 

los. Dichter ran ans Ufer, da weht es noch und tief genug ist es 

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Der Lachs der Eifel 

Fotos: Rainer Ochs, H.J. Panzer 

Für jeden das passende Themenzimmer und dazu noch wiederbelebte 

lokale Spezialitäten für den Gourmetgaumen bietet das Genießer Wirtshaus 

in Rurberg 

auch. Das Boot voraus wagt sich nicht näher ran, dabei würde es 

auch bei ihnen noch passen. Ein fröhliches Winken und schon ist 

der Gegner ausgetrickst – Regattafeeling nur so zum Vergnügen, 

wahrscheinlich hat mich das eiserne Heilwasser des Sees gedopt. 

Angeblich sorgt es für Vitalität. Viele füllen es sich am Heilsteinbrunnen 

in Einruhr gleich literweise ab. Ich habe gerade mal ein 

Glas getrunken und es scheint zu wirken! 

Bei Schmugglergeschichten aus dem Hohen Venn, gutem 

Wein und dazu passendem „Eifeler Rand“, einer lokalen Spezialität, 

die Joachim Daners in seinem Genießer Wirtshaus wieder 

zum Leben erweckt hat, wird es schon mal spät in der Eifel. 

Eingesalzene Rinderhüfte ist für Daners „der Lachs der Eifel“, 

mal als Carpaccio, mal in Scheiben gegrillt. Dazu gibt es viel Erzählstoff 

– Schlachten und Kämpfe, Abenteuer im Hochmoor, 

Heckendörfer, in denen die Häuser Verstecken spielen, Burgen 

und Berge, die durch Kaffeeschmuggel finanzierte Kirche Sankt 

Mokka, der segelnde Bonbonmacher, geschützte Flusskrebse 

und arbeitslose Biber, die im Stausee nicht mehr stauen müssen. 

Viele Geschichten gibt’s am Rursee, da fehlt am Morgen 

schon mal die notwendige Dynamik. Doch das Quellwasser 

sorgt für Elan, also Gas geben und das Revier genießen, das 

Grün aufsaugen und sich auf den nächsten Winddreher freuen. 

Zwischen Boje 5 und 6 kann es dann sogar gespenstisch 

werden. Wenn sich zwei Boote unter Spinnaker entgegenkommen, 

zweifelt man schon an seiner Wahrnehmung. Ist es 

gar ein fliegender Holländer, der uns hier am Dreiländereck 

begegnet? Der Wind macht‘s möglich. Eins ist klar: Wenn ich 

mal wieder ganz viel Sehnsucht nach Natur habe, nach Kanada 

vielleicht, dann werde ich wieder an den Rursee fahren. 

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Foto: Groupama 

highlights Neues aus der Szene 64 – 65 

volvo highlights ocean race Neues Was aus bringt der Szene die neue Einheitsklasse? 6664 – 71 – 65 

haspa olympische hamburg Spiele Abenteuer Davon Offshore-Segeln träumen deutsche Segler 7266 – 75 – 71 

speedsailing Die Scow kommt Segeln rasende auf schnellen badewanne Cuppern 7672 – 78 – 74 

Hochseerennen Was verträgt die Crew? 76 – 78 


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sportshighlights 

Lange läuft! 

Scheidt will vor 

Rio starten 

Robert Scheidt, brasilianischer Segelstar im nun gerade nicht 

mehr olympischen Starboot, will 2016 im eigenen Land wieder 

an den Start gehen. Der Ausnahmesegler (zu Hause hängen erstaunliche 

fünf olympische Medaillen!) kündigte an, zurück in die 

athletische Laserklasse zu wechseln. 

Da ist er kein Unbekannter, 

acht Weltmeistertitel in der Klasse 

beweisen eindrucksvoll, dass er 

auch alleine in einem Boot richtig 

gut ist. Bei eventuellen Trainingsrückständen 

nach acht Jahren 

Abstinenz vom Laser kann ihm 

sicher seine Frau Gintare helfen. 

Denn die ist amtierende Laser 

Radial-Weltmeisterin. 

Robertscheidt.com.br 

Bye-bye Profisport 

One4All – was für Dich? 

Lust, auf dem Ausbildungsschiff des Sailing Team Germany (STG) in der 

nächsten Saison Regattaluft zu schnuppern? Die 15-köpfige Stammcrew 

der 49 Fuß großen One4All, einer Ex-Rubin, sucht noch Verstärkung. Wer 

zwischen 16 und 25 Jahre alt ist, Regattaerfahrung in Jollen- und Kielbootklassen 

hat und Lust, auf einer großen Hochseeyacht von erfahrenen Regattaseglern 

alles über den richtigen Trimm auf einem Bigboat zu lernen, 

kann sich direkt beim Sailing Team Germany für ein Sichtungstraining bewerben. 

Sailing-team-germany.de 

Simon Grotelüschen, für Deutschland bei den 

Olympischen Spielen im Laser dabei, hat seine aktive 

Segelkarriere beendet. Der Lübecker, der anders 

als viele andere hochambitionierte Regattasegler 

nicht aus einer seit Generationen mit dem Segelsport 

verheirateten Familie stammt, wird sich zukünftig 

auf sein Medizinstudium und die anschließende 

Berufstätigkeit konzentrieren. Sein in den 

letzten Jahren erworbenes Know-how will er an 

jugendliche Regattasegler weitergeben. Doch so 

ganz ausschließen, ob er nicht doch wieder auf die 

große Bühne des Segelsports zurückkehren wird, 

will er nicht. Getreu der Maxime: Never say never… 

simongrotelueschen.de 


Wettfahrtregeln 

als 

App 

Die neuen Racing Rules of Sailing 

des Weltsegelverbandes 

ISAF, gültig von 2013 bis 2016, 

gibt es nun auch als App für zarte 

0,79 Euro zum Download im iTunes-Store. Wer dann immer 

noch nicht regelkundig ist, hat kaum noch gute Ausreden. 

Entweder man kauft sich das kleine Heftchen, oder 

man lädt sich das PDF runter und druckt viele Seiten aus, 

oder – viel smarter – man hat alles auf dem gleichnamigen 

Phone gespeichert. 

Sailing.org/rrs 

Frauenteam fürs 

Volvo Ocean Race 

Neue Einheitsklasse, neues Team: Während sich andere 

noch bedeckt halten, hat bereits ein reines Frauenteam 

für das nächste Volvo Ocean Race 2014/15 gemeldet. 

Finanziert wird das Team vom schwedischen 

Papierhersteller SCA. Das Management des Teams 

übernimmt Richard Brisius mit seiner Firma Atlant 

Ocean Racing. Der kennt sich mit der traditionsreichen 

Regatta bestens aus, 1998 gewann er mit EF Language, 

elf Jahre später mit Ericsson Racing. Wie der Auswahlprozess 

für die internationale Crew aussehen soll, will 

der Schwede demnächst bekannt geben. Gesegelt 

wird auf der neuen Einheitsklasse vom Typ VO 65. Anders 

als die rein männlichen Teams dürfen die Ladies 

zwei Crewmitglieder mehr mitnehmen, um Kraft- und 

Gewichtsdifferenzen auszugleichen. Ob das hilft, ein 

reines Mädels-Team beim VOR von den hinteren Plätzen 

nach vorne zu pushen? Volvooceanrace.com 

Medaillen 

für deutsche Segler 

Bei den Paralympics konnte sich das deutsche Segelteam fast überraschend 

über zwei Silbermedaillen freuen: Altmeister Heiko Kröger kam 

im 2.4mR auf den zweiten Platz, das Team von Jens Kroker, Siegmund 

Mainka und Robert Prem im Sonar stand – wie schon in Qingdao – wieder 

auf dem Treppchen. Der Erfolg der deutschen Athleten war nicht 

selbstverständlich. Kröger hatte bei den letzten Regatten gegen die 

starke internationale Konkurrenz nicht immer glücklich ausgesehen, 

konnte aber vor allem durch die Hilfe von Sailing Team Germany Trainer 

Bernd Zirkelbach wieder an die Weltspitze anschließen. Und das 

Trio im Sonar hatte nach der Goldmedaille vor vier Jahren schlicht zu 

wenig Zeit gefunden, zusammen in einem Boot zu sitzen. Die Medaillengewinner 

haben damit eindrucksvoll gezeigt, was dem jungen deutschen 

Segelteam bei den Olympischen Spielen noch fehlte: Erfahrung. 

Manchmal wichtiger als eine Top-Kondition. Paralympic.org 

Termine im oktober bis dezember 

"The lack of women in the last 

few editions of the race has meant 

we haven't been representing 

half the population 

of the human race" 

Knut Frostad, 

Volvo Ocean Race, CEO 

16. bis 27. oktober 

Europameisterschaft Women‘s Match Race 

Monte Real Club de Yates, Spanien 

06. november 

Verleihung der Rolex World Sailor of the Year Awards 2012 

Dun Laoghaire, Irland 

25. november 

Start zur Atlantic Rally for Cruisers (ARC), Las Palmas/St. Lucia 

01. dezember 

Eisarsch – einfach legendäre Optimistenregatta für alte Säcke 

Lübecker Yacht-Club 

26. dezember bis 01. januar 2013 

Rolex Sydney Hobart Yacht Race – für echt harte Jungs und Mädels 

Sydney, Australien 


65

sports I volvo ocean race 

Praktiker in der Werft (v. li.): Richard Mason (Sanya), Phil Harmer (Groupama), Chris Nicholson (Camper) und Emerson Smith (Farr) begutachten das 

Decksmodell des VO 65 bei Multiplast. Das Modell für die Negativform wird in Persico (Italien) aus Schaum gefräst (unten), © VOR 

66 Segel journal september/oktober november/dezember 2012

Text hans-harald schack 

Die Zukunft des 

Volvo 

Ocean Race 

Nach dem Race ist vor dem Race. Doch durch die Entscheidung für 

die neue Einheitsklasse Volvo Ocean 65 werden die Karten der Akteure im 

globalen Hochseezirkus neu gemischt. Geht die Rechnung von „Mr. Ocean 

Race“ Knut Frostad auf, der Regatta so mehr Teilnehmer zu bescheren? 

Auf der Werft Multiplast in Vannes in der südlichen Bretagne 

stapfen einige gutgelaunte Männer und eine Frau auf einem 

mit Sperrholzplatten abgedeckten Spanplattengerippe herum. 

Patrick Shaughnessy, der Chef von Farr Yacht Design, 

ist dabei, ferner Camper-Skipper Chris Nicholson aus Neuseeland, 

Vendée-Globe-Teilnehmerin Sam Davies, die nicht 

nur was von schnellen Schiffen versteht, sondern auch Ingenieurin 

ist und perfekt Segel-Französisch spricht. Für die 

Werft ist Komposite-Ingenieur Jean-Baptiste Mouton dabei. 

Auf dem Decksmodell des künftigen Volvo-Ocean-Racers 

wird die funktionsgerechte Positionierung von Beschlägen 

und Winschen ausprobiert, ob die Leute an Deck gut zusammenarbeiten 

können oder sich eher im Wege sind, und ob 

der Steuermann bei Manövern den Überblick hat. „Manches 

sollte man nicht nur am Computer planen“, sagt Shaughnessy. 

Derweil wird 1.200 Kilometer weiter, in Italien, bereits 

der Schaumkern gefräst, über dem die Negativform für die 

künftigen VO 65-Rümpfe laminiert werden soll.

sports I Vendeé volvo ocean globe race challenge 2012/13 

Decksmann Kelvin Harrap erwartet auf Puma 

seine nächste Dusche. Die neuen VOR 65 sollen 

weniger nass segeln als die 70er 

Amory Ross/Puma Ocean Racing 

Das nächste Volvo Ocean Race hat bereits begonnen. Da dies 

ein semidemokratischer Prozess ist, bei dem viele gehört 

werden und nur wenige beschließen, geht es auch recht zügig. 

Das Rennen 2011/12 war noch nicht zu Ende, da ließ VOR-Chef 

Knut Frostad, einst selbst Volvo-Skipper, die Katze aus dem Sack. 

In Miami teilte er der Presse mit, dass die nächsten zwei Rennen 

mit einem neuen Schiffstyp gesegelt würden, dem VO 65, und 

zwar als Einheitsklasse. 

Der Zeitpunkt war gut gewählt, denn die allgemeine Aufregung 

wurde ein wenig vom öffentlichen Interesse am Ausgang des 

Rennens überdeckt. Vor allem der argentinische Konstrukteur 

Juan Kouyoumdjian (Juan K.), der für das letzte Rennen drei 

Schiffe gezeichnet hatte, war über die Einführung der neuen 

Klasse alles andere als begeistert, die im Etappenziel Lorient vom 

VOR-Management mit schönen Skizzen vorgestellt wurde. 

Kein schlechter Schachzug auch, dass Frostad Autoren wie 

den „Yachting World“-Regatta-Redakteur Matt Sheahan und 

„Seahorse“-Chef Andrew Hurst für das Renn-Magazin „Life at the 

Extreme“ gewonnen hatte. Es ist klar, dass sie im Hausblatt des 

Rennveranstalters nicht dessen Konzept ernsthaft in Frage stellen 

konnten. Und in ihren eigenen Zeitschriften können sie später 

nicht viel anders reden als zuvor im Volvo-Blatt. Der Tenor lautet: 

Gute Idee, diese neue Klasse. 

Hurst lässt allerdings auch Leute zu Wort kommen, die ihren Unmut 

nicht verbergen. Vor allem die Spanier sind wirklich sauer. Die 

neue Klasse hat die alten Schiffe schlicht wertlos gemacht, auch 

für ein nicht auf den Titel schielendes B-Team sind sie beim nächsten 

Rennen nicht zu gebrauchen. Spanien hat mit Begeisterung 

und Steuergeschenken Bootsbauer, Konstrukteure und viel 

Volvo Ocean Race-Know-how ins Land geholt, nun wurden die 

spanischen Akteure bei der Entscheidung für eine neue Klasse 

nicht einmal gefragt. Dabei fühlen sich die Spanier als Segler-Nation, 

die den America’s Cup beherbergte, eigene Schiffe (Telefónica) 

und fremde Teams (Emirates New Zealand auf Camper) sponsert 

und ihr eigenes Weltrennen hat, das Barcelona World Race. 

Die derzeit besten Konstrukteure der Welt, Juan K. und Marcelino 

Botin, dessen Camper-Design als Einziges in der Lage war, ein 

Juan-K.-Schiff zu schlagen, haben ihre Büros in Spanien. Sie haben 

Top-Werften (zwei VO 70 von King Marine wurden in Valencia 

gebaut), werden am Bau der neuen Volvos aber nicht beteiligt. 

Kouyoumdjian, der drei von sechs Booten des Rennens 2011/12 

gezeichnet hat, wurde nicht mal zu Rate gezogen. Telefónica- 

Skipper Iker Martínez vermutet, dass es daran liegt, dass Juan K. 

Das Rennen lief 

noch, da lieSS 

Frostad die 

Katze aus dem Sack 


Das neue VO 65 One Design ist kürzer, leichter, billiger und – so versprechen 

seine Schöpfer – genau so schnell wie die 70-Füßer. Der Hebel des Kiels wurde 

um 20 Zentimeter verlängert, das Bootsgewicht um 3,75 Tonnen verringert. Der 

Mast steht an Deck, das Cockpit gewährt der Crew mehr Schutz. Der auffällige 

„Dreadnought”-Bug (so genannt nach dem Kriegschiff von 1906) verlängert den 

Rumpf unter dem 65 Fuß langen Deck um 2 Fuß, der 2,15 Meter lange Bugspriet 

wird als Spiere gerechnet. Die Bezeichnung „VO 65” ist für ein 72-Fuß-Schiff also 

ein wenig irreführend. Die Zahl der Segel wurde von zehn auf sieben reduziert, 

die Crew auf acht Mann (oder zehn Frauen). Gebaut wird bei Decision/Schweiz (Innenstrukturen), 

Persico/Italien (Rumpfschale und Stringer), Multiplast/Frankreich (Deck) und 

Green Marine/UK (Fertigstellung), wo die Schiffe auch verkauft werden. 

ein unbequemer Mann ist. Und Martínez legt sich auch jetzt 

schon fest, dass Spanier nächstes Mal nicht dabei sein werden: 

„2014 findet auch das Barcelona World Race statt, darauf werden 

wir uns fokussieren.“ Und er begründet, warum er dem Volvo 

Ocean Race den Rücken kehren will: „Im Südpolarmeer gibt es 

sehr hohe Wellen und viel Wind, und du kannst dich nicht verstecken. 

Mit Booten, für die wir nicht selbst die Verantwortung 

tragen, wollen wir da nicht unterwegs sein.“ 

Boote, die nach den Wünschen des Auftraggebers konzipiert 

werden, wird es bei den nächsten zwei Rennen nicht mehr geben. 

Der Reiz, ein cleveres oder ein revolutionäres oder ein überraschend 

konservatives Schiff an den Start zu bringen, entfällt. Es 

segeln keine unterschiedlichen Ideen mehr gegeneinander. Ferrari 

gegen Silberpfeil – das ist vorbei. Dass Michael Illbruck 2001 

das Rennen im ersten Anlauf gewann, hat er nicht nur seinem 

perfekten Management in den Bereichen Technik und Personal 

zu verdanken, sondern auch der Tatsache, dass er das beste Boot 

entwerfen und bauen ließ. Schnell, seetüchtig und belastbar. Und 

das im Rahmen einer Box-Rule, der VO 60. 

vo 65 

rumpfLänge 

20,4 m (67 ft) 

deckslänge 

19,8 m (65 ft) 

lüa 

21,95 m (72 ft) 

breite 

5,6 m 

tiefgang 

4,7 m 

gewicht 

10.750 kg 

ballasttanks 2x 800 l achtern, 1 x 1000 l mittschiffs vorm Mast 

rigghöhe 

30,3 m 

grosssegel 151 m 2 

rollfock 135 m 2 

segelfläche am wind (mit code 0) 451 m 2 

segelfläche vorm wind 550 m 2 

Zwillingsschwerter, asymmetrisch, umdrehbar 

Zwillingsruder unterm Rumpf, anhängbares Reserveruder 

Iker Martínez 

Knut Frostad 

Patrick Shaugnessy 

Mike Sanderson 

Ian Roman/VOR Ian Roman

Eine groSSe 

Regatta lebt 

von Kontinuität 

Die Ein-Personen-GmbH Volvo Ocean Race S.L.U. verzichtet nicht 

auf einen Kunden wie das Emirat Abu Dhabi, bloß weil Piraten 

den Weg dorthin unsicher machen. Abu Dhabi hatte ein eigenes 

Boot im Rennen und wollte Etappenziel sein. Also wurden 

2011/12 die Schiffe – eher untypisch für eine Hochseeregatta – an 

einem geheim gehaltenen Ort (es war Male auf den Malediven) 

– auf einen Frachter geladen, dessen Schanzkleid mit reichlich 

Nato-Draht gesichert war, und ans Ziel geschippert. Dort fanden 

ein paar Hafenrennen statt, für die sich außer der einheimischen 

begeisterten Bevölkerung niemand interessierte, und dann wurden 

die Schiffe, nachdem sie mit großem Spektakel Richtung China 

gestartet waren, wieder aufgeladen und in weniger piratenverseuchte 

Gewässer verfrachtet. Ein englischer Segler fragte, 

ob er eines Tages olympische Marathonläufe in aufstrebenden 

Demokratien erleben werde, bei denen die Läufer die unruhigen 

Stadtviertel mit dem Bus durchqueren. 

Traoloch Collins von Ercisson überreichte Juan Kouyoumdjian nach dem Volvo 

Ocean Race 2011/12 den Ercisson Designer Award (unten) 

Es bleibt abzuwarten, ob Frostad sein Rennen, anstatt es in die 

Zukunft zu retten, nicht dem Kommerz geopfert hat. „Die Welt 

ändert sich, und es ist klar, dass sich auch das Volvo Ocean Race 

ändern muss“, sagt er und verweist Kritiker auf die vielen begeisterten 

Zuschauer, die in Sanya – mit 500.000 Einwohnern eine 

der kleineren Großstädte Chinas – und in Abu Dhabi zum Hafen 

pilgerten. Das Schlüsselwort lautet emerging markets, aufstrebende 

Märkte. Die Botschaft dahinter lautet, dass Frostad bereit 

ist, seine Flotte überall hinzuschicken, wo Sponsoren ihre Produkte 

bewerben wollen und Kommunalpolitiker für ein internationales 

Sportereignis zu zahlen bereit sind. 

Völlig abwegig sind die Volvo-Abstecher nach Asien nicht. Die 

großen Rennen, auf die früher gewettet wurde, waren die Fahrten 

von Handelsschiffen wie die Tee-Rennen von China nach London 

und die Weizenrennen von Australien nach England („Falmouth 

for order“). Nichts gegen Routen wie Hamburg-Iquique (Salpeter) 

oder Hongkong-London (Tee). Frostad hat angekündigt, dass es 

künftig weniger Etappenziele geben wird. Am besten wäre es, 

wenn es langfristig dieselben Ziele, oder zumindest dieselben 

Zielregionen blieben. Denn eine große Regatta lebt auch von 

der Kontinuität. So geht es beim America‘s Cup am Ende immer 

in einem Match Race um dieselbe Kanne, und das Fastnet Race 

führt immer um den Felsen an Irlands Südküste. 

Das Whitbread Round the World Race trug 1997/98 erstmals Volvo 

im Namen und heißt seit 2001 Volvo Ocean Race. Der Name 

hat sich etabliert und steht für ein Rennen, in dem Schiffe vergütungslos 

nach einem Punktesystem gegeneinander segeln. Das 

Rennen heißt nicht „Round The World“, sondern – im Hinblick auf 

kommerzielle Mutationen? – nur noch „Ocean Race“. Das kann 

eine Menge bedeuten. Immerhin ist dabei vermutlich immer die 

Hochsee im Spiel. Halten wir uns vor Augen, dass die Zahl der Teilnehmer 

auf dem Wasser zuletzt auf sechs geschrumpft war, das 

virtuelle Volvo Ocean Race im Internet aber 217.000 Teilnehmer 

hat, die Geld für virtuelle Regattasegel, virtuelle Reparaturen und 

Volvo Ocean Race 2011/12 

Alicante – Kapstadt – Abu Dhabi – Auckland – Itajaí – Miami – Lissabon – Lorient - Galway 

Yacht punkte (In-Port Race) Land Skipper konstrukteur 

Groupama 253 (41) Frankreich Franck Cammas Kouyoumdjian 

Camper 231 (44) Spanien Chris Nicholson Botin 

Puma 226 (45) USA/Deutschland Ken Read Kouyoumdjian 

Telefónica 213 (27) Spanien iker Martínez Kouyoumdjian 

Abu Dhabi 131 (37) Vereinigte Arabische Emirate Ian Walker Farr 

Sanya 51 (16) China Mike Sanderson Farr 


sports I Volvo ocean race 

reales Wetter-Routing zahlen. Frostad will 2014 mindestens acht 

Schiffe an den Start bringen, hat bisher aber nur die treuen Spanier 

vergrault. 

Die Kosten einer Kampagne sollen sich von 30 auf 15 Millionen 

Euro verringern, und damit soll das Rennen attraktiver für Sponsoren 

werden. Oder man kommt pro Team mit weniger Sponsoren 

aus. Der Bootsbauer Killian Bushe, der drei Volvo Ocean Race 

Sieger gebaut hat, darunter die Illbruck, sagt, es war vor allem ein 

Coup der beteiligten Werften und des Konstruktionsbüros Bruce 

Farr. Frostad habe es gekauft. 

Während diejenigen fluchen, die bei der Entwicklung des neuen 

Bootes nicht mitspielen dürfen, freuen sich diejenigen, die dabei 

sind – Werften in Italien, der Schweiz, Frankreich und England, das 

Konstruktionsbüro Bruce Farr und Segler wie die VOR-Veteranen 

Chris Nicholson und Neil Cox, die derzeit viel reisen. 

Auch Sanya-Skipper Mike Sanderson, der beim letzten Rennen 

die undankbare Aufgabe hatte, mit einem alten Boot zu segeln, 

gewinnt der Einheitsklasse eher positive Seiten ab. „Es ist ja nicht 

so, dass das Boot keine Rolle mehr spielen würde. Es kommt immer 

noch darauf an, das Boot zu tunen, es richtig einzustellen, 

alles aus ihm rauszuholen.“ 

Man gibt sich mit der Konstruktion Mühe. Wenn sie aber 

Schwächen hat, dann werden alle Crews mit diesen Schwächen 

zu kämpfen haben. Wird es Rückrufe geben, wenn im Training die 

ersten Knackpunkte der neuen Konstruktion sichtbar werden? 

Sicher ist, dass auf See die Schiffe bis an die Grenzen ihrer Belastbarkeit 

geprügelt werden müssen, wenn man schneller sein 

will als andere. Farr-Chef Patrick Shaughnessy sagt, sie hätten ein 

schnelles, nicht ein unzerstörbares Boot konstruiert. 

Die Volvo-Ocean-Szene hat jedenfalls Feuer gefangen. Für sie ist 

das Rennen Lebensunterhalt. Jetzt müssen sich Sponsoren finden. 

Volvo ist jedenfalls dabei. 

Das Unternehmen Volvo Ocean Race hat, neben T-Shirts und 

Taschen, Hafenregatten und realen und virtuellen Startplätzen 

einen weiteren Verkaufsartikel im Programm - segelfertige 

Schiffe für 4,5 Millionen Euro. 

Erfahrung im Team ist der Schlüssel 

Der Hamburger Arnt 

Bruhns (43) nahm 1989/90 

mit der 62-FuSS-Slup 

Schlüssel von Bremen 

am Whitbread Round 

the World Race, dem 

Vorgänger des Volvo 

Ocean Race, teil. Zwischen 

Abitur und Zivildienst 

konnte er es sich 

leisten, alle Etappen zu 

segeln (die zweite mit 

gebrochenem Zeigefinger). 

Hans-Harald Schack sprach mit ihm über die 

Veränderungen der prestigeträchtigen Regatta. 

Die Kosten für eine Teilnahme am Volvo Ocean Race 

sollen von 30 Millionen Euro auf 15 Millionen 

gesenkt werden. Was hat damals die Teilnahme der 

Schlüssel von Bremen gekostet? 

Es gab nie eine offizielle Abrechnung, aber es sollen 1,3 Millionen 

gewesen sein. Mark, versteht sich. 

Könnte heute ein Segelverein eine Teilnahme am 

Volvo Ocean Race stemmen? 

Nicht mal, wenn es Sponsoren gibt. Es geht nicht im Vereinsstil, es 

ist ein reines Profi-Unternehmen. Man verpflichtet einen Skipper, 

der heuert Manager und Crew an. 

Es gibt ja reiche Deutsche, darunter auch Segler. 

Können Sie sich vorstellen, dass nochmal ein 

deutsches Team an den Start geht? 

Michael Illbruck hat es mit einem internationalen Team unter der 

Leitung des Amerikaners John Kostecki geschafft und gleich gewonnen. 

Es gibt praktisch keine deutschen Profisegler, aber das 

ist nicht schlimm. Ich kann mir vorstellen, dass Boris Herrmann 

und Jörg Riechers das eines Tages machen. Sie machen eigene 

Projekte, sie haben das Taktische drauf, und sie haben bei den 

Franzosen gelernt. 

Franck Cammas hat das Volvo Ocean Race 2012 

gewonnen – im ersten Anlauf. Was ist sein Geheimnis? 

Er ist ein erfahrener und erfolgreicher Hochseesegler, er kennt 

alle wichtigen Leute, und er hat sein Team akribisch vorbereitet. 

Die sind ständig gesegelt. Das ist vermutlich das Wichtigste. 

Die Leute müssen nicht nur gut segeln können, das können alle 

Profis. Sie müssen Erfahrung miteinander als Team haben. Und 

sie müssen wissen, wie man ein Boot zusammenhält, wenn es 

anfängt kaputtzugehen. 

Man kann sich im Moment ja noch keinen Volvo 

65 kaufen. 

Um miteinander zu trainieren, reicht erst einmal ein Minimaxi. Ken 

Read hat das mit seiner Rambler-Crew so gemacht. Das Zusammenspiel 

der Crew ist immens wichtig. Wir sind damals auch von 

Etappe zu Etappe besser geworden und haben die letzte – natürlich 

in Gruppe D, aber immerhin in der Racing Division – sogar 

gewonnen. 

War früher etwas besser? 

Es war familiärer. Man ist in Punta del Este auf dem Steg Peter 

Blake begegnet und hat miteinander geschnackt. Die Leute 

haben sich respektiert. Heute gibt’s auch verschworene Gemeinschaften, 

nämlich die Leute, die miteinander gesegelt 

sind. Aber es ist ein reiner Profisport geworden, und wer 

nach oben will, muss sich nach oben beißen. Glauben 

jedenfalls viele. 


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sports I hochseesegeln auf der haspa hamburg 

wann, 

wenn nicht 

jetzt? 

SEGEL JOURNAL-Autorin Lina Rixgens ist 18 Jahre alt, hat 

gerade ihr Abitur gemacht und hofft auf einen Medizin- 

Studienplatz. Doch erst einmal will die ambitionierte Europe-Seglerin 

die Welt erkunden. An Bord der Hochseeyacht HASPA Hamburg. 


Denkt man ans Segeln, kommen einem oft bärtige alte 

Seemänner in den Sinn, die viele Jahre ihres Lebens 

auf dem Meer verbracht haben. Vielleicht denkt man 

auch an pensionierte Ehepaare, die wochenlang mit ihrer Segelyacht 

die Ostsee bereisen und jede Bucht ausfahren. Wenn man 

an junge Segler denkt, dann wahrscheinlich noch am ehesten 

an Regattasegler, die ehrgeizig in ihren bis ins letzte Detail aufgerüsteten 

Booten ihre Up-and-Down-Kurse absegeln. Das habe 

ich auch gemacht. Mit meiner Europe bin ich zu zahlreichen Regatten 

gefahren, neben mehreren Deutschen Meisterschaften bin 

ich auch zu den Europa- und Weltmeisterschaften gereist. 

Doch was ich jetzt mache, ist etwas ganz anderes. Und ich bin nicht 

allein. Zusammen mit anderen jungen Leuten der Segelgruppe 

Störtebeker mache ich das, was Fachleute als Hochseesegeln 

bezeichnen. Ich bin viele Tage und Nächte nonstop an Bord der 

HASPA Hamburg auf See. Als Teil einer Crew, eingebunden in einen 

festen Wachrhythmus. Ohne warme Dusche und den vertrauten 

heimischen Komfort, dafür mit kardanisch aufgehängtem Herd, 

immer ein wenig klammem Schlafsack und hoffentlich trockenem, 

den Anforderungen auf hoher See gewachsenem Ölzeug. 

Doch was treibt die junge Crew der HASPA Hamburg dazu, diese 

Anstrengungen, Entbehrungen und Strapazen mehrtägiger oder 

gar mehrwöchiger Törns oder Regatten auf sich zu nehmen? 

Eingepfercht auf engem Raum, mit einem Minimum an Privatsphäre? 

In der Zeit könnte man auch entspannt am Strand liegen. 

Das ist wärmer, trockener und manchmal sogar billiger als ein 

Hochseetörn – je nach Pauschalreiseanbieter und Urlaubsziel. 

Die Antwort ist einfach: Es ist schlichtweg der Spaß am Segeln, die 

Freude daran, auf dem Meer zu sein und die Herausforderungen 

zu meistern, die diese langen Törns und Regatten mit sich bringen. 

Außerdem ist es die Freundschaft der Crew untereinander, die alle 

dieselbe Leidenschaft teilen: Segeln. 

Eine kleine Kostprobe, wie es ist, tagelang an Bord eines großen 

Schiffes zu sein, bekam ich schon während meiner Schulzeit. Das 

Hermann Lietz-Internat auf der Nordseeinsel Spiekeroog nimmt 

regelmäßig an dem Projekt High Seas High School teil, so dass ich 

auf einem großen Schoner von Deutschland nach Südamerika 

mitgefahren bin. Als ich für mich feststellte, dass ich bei Regatten 

nicht nur allein auf meiner Jolle um bunte Bojen herumsegeln, 

Ich mache das, was man als Hochseesegeln 

bezeichnet. Ohne warme Dusche, dafür mit 

kardanisch aufgehängtem Herd. 

Die Haspa Hamburg ist das 

Flaggschiff des Hamburgischen 

Verein Seefahrt (HVS). Mit an Bord 

von Glückstadt nach Lissabon ist 

unsere Autorin Lina Rixgens (18) 


73

sports I hochseesegeln auf der haspa hamburg 

sondern auch länger und auf größeren Schiffen unterwegs sein 

möchte, informierte ich mich nach und nach über Möglichkeiten, 

diesen Wunsch zu realisieren. 

Ich las Bücher von Ellen MacArthur, Pete Goss und Samantha 

Davies, verfolgte die aktuellen Hochseeregatten im Internet, 

nahm Kontakt mit anderen Hochseeseglern auf und suchte vor 

allem nach einer Möglichkeit, selber mitsegeln zu können. 

Bei einer Internet-Recherche stieß ich schließlich auf den Hamburgischen 

Verein Seefahrt (HVS). Der Verein hat es sich mit der Segelgruppe 

Störtebeker zur Aufgabe gemacht, jungen Menschen das 

Hochseesegeln näher zu bringen. Auf hochseetüchtigen Regattayachten 

sollen sie alle Facetten des Segelns erlernen und so zu 

erfahrenen Seglern werden. Während längerer Törns in Nord- und 

Ostsee lernen sie schon früh, Verantwortung zu übernehmen, um 

sehr bald schon als Wachführer oder sogar als Skipper auf den 

Vereinsschiffen zu fahren. Die Crews, die auf den beiden Vereinsschiffen 

Norddeutsche Vermögen Hamburg und HASPA Hamburg 

fahren, sind überwiegend jung. Man lernt voneinander und 

miteinander, auf Reisen, Überführungstörns oder auch Regatten. 

Die beiden Schiffe sind fester Bestandteil der jährlichen Reiseplanung 

des Vereins. Auf der Nordseewoche, beim Pantaenius Rund 

Skagen und auch beim Gotland Rund sind die Schiffe des HVS 

regelmäßig an der Startlinie. Von der Gemeinschaft geleistet wird 

aber auch die Arbeit an den Booten während der Werftzeiten. Der 

HVS fördert junge Segler, fordert aber auch, dass sie die Boote 

ganz genau kennenlernen. Wer sich als Chartergast an Bord fühlt 

und entsprechend benimmt, ist in diesem Verein falsch, denn 

segeln lernen heißt, auch die verschiedenen Schiffe und ihre teils 

hochkomplexen elektronischen Anlagen zu verstehen und bedienen 

zu können. 

Die HASPA Hamburg zieht es im kommenden Winterhalbjahr in 

wärmere Gefilde. In den nächsten neun Monaten reist sie von 

Deutschland auf eigenem Kiel in die Karibik und dann wieder 

zurück. Mit ständig wechselnden Crews geht es in mehreren Etappen 

„Rund Atlantik“. Start war im September in Glückstadt, von dort 

ging es mit mehreren Stopps nach Lissabon und Teneriffa. Dort beginnen 

im November die Vorbereitungen für die Atlantic Rally for 

Der HVS fördert junge Segler, fordert 

aber auch, dass sie an den Booten arbeiten 

Die HASPA Hamburg: markantes Rot, 

auffälliger Riss, junge Crew 


Cruisers mit Zielhafen San Lucia. Gegen den deutschen Winterblues 

cruist die HASPA Hamburg Anfang 2013 zu den Kleinen Antillen und 

nimmt an der Antigua Sailing Week und der Heineken Regatta teil. Mitte 

Juni nächsten Jahres wird sie in Deutschland zurück erwartet. 

Ganz neu an Bord der HASPA Hamburg, benannt nach der Sparkasse 

der Hansestadt, die das Engagement des Vereins maßgeblich unterstützt, 

bin ich nicht mehr. Letzten Sommer habe ich an der Offshore 

Challenge, einer Regatta des Akademischen Seglervereins Aachen, 

von Edinburgh nach Kiel teilgenommen. Diese Tage an Bord waren 

eine gänzlich neue Erfahrung für mich. Zum ersten Mal nahm ich 

wirklich an einer Hochseeregatta teil, die Wettfahrt endete nicht nach 

ein paar Stunden und dem mehrfachen Runden des immer gleichen 

Parcours. Mit 24,1 Knoten stellten wir vor Skagen einen neuen Geschwindigkeitsrekord 

für das Schiff auf, hatten von Leichtwind mit Regen 

bis perfektem Segelwetter mit Sonne, blauem Himmel und sechs 

Windstärken alles dabei und ich bekam einen ersten Eindruck davon, 

was es heißen kann, Hochseeregatten zu segeln. 

Ein gutes Jahr später bin ich wieder an Bord der HASPA Hamburg 

und segle den Überführungstörn von Glückstadt nach Lissabon. 

Kurz vor dem Auslaufen halfen im Hafen von Glückstadt alle verfügbaren 

Segelgruppenmitglieder mit, damit das Schiff rechtzeitig am 1. 

September in See stechen konnte. Ein großartiges Projekt ging nun 

von der Vorbereitungsphase in die Durchführungsphase über. In 

Vorfreude auf einzigartige Stunden auf dem Wasser, hohe Geschwindigkeiten 

mit einem tollen Schiff, Nachtwachen unter einem schönen 

Sternenhimmel und das Kennenlernen und Erleben neuer Häfen und 

Städte bin ich voller Euphorie an Bord gegangen. Der Zeitpunkt ist 

perfekt: Im Sommer habe ich mein Abitur gemacht. Ich bin 18 Jahre 

alt, die Welt steht mir und meinen Plänen offen. Wann, wenn nicht 

jetzt, ist der Moment gekommen, um mehrere Wochen am Stück weg 

zu sein? Und wann, wenn nicht jetzt, habe ich Zeit, endlich so viel und 

so lange zu segeln, wie ich will? 

Die ersten 480 Seemeilen liegen nun seit dem Start in Glückstadt 

bereits im Kielwasser der HASPA Hamburg. Wir liegen im Hafen von 

Cowes. Auch wenn der Wind uns das Vorankommen nicht gerade 

einfach machte und wir sowohl bis zu unserem ersten Halt auf Helgoland 

als auch danach in Richtung Cowes Wind von vorne hatten, 

hatten wir einen tollen und abwechslungsreichen ersten Abschnitt. 

Nach unserem Ablegen aus Helgoland hatte der bis dahin noch mit 

20 Knoten wehende Wind schnell abgenommen, sodass wir in den 

kommenden Tagen gemütlich zwischen Verkehrstrennungsgebieten 

in der Nordsee und Bohrinseln hindurch segelten und trieben. Bei 

absoluter Flaute genossen wir ein kurzes und eindrucksvolles Bad in 

der Nordsee, bevor einige Zeit später der lang ersehnte Wind kam: Bei 

15-20 Knoten aus Nordwest konnten wir am darauf folgenden Tag in 

Sichtweite an der Südküste Englands mit 13 Knoten Bootsgeschwindigkeit 

entlang segeln. Ein herrliches Gefühl. 

Die Reise der HASPA Hamburg geht nun immer weiter, es werden 

noch viele Häfen angelaufen werden und Namen wie Gran Canaria, 

Martinique oder San Lucia werden im Logbuch stehen. Unsere erste 

Etappe wird uns jedoch erst einmal weiter durch den Ärmelkanal führen, 

nach Brest, dann durch die Biskaya und nach Spanien, bis wir in 

Lissabon festmachen werden. Da muss ich von Bord gehen. Mit dem 

festen Vorsatz, bald wieder dabei zu sein. Beim großen Abenteuer 

Hochseesegeln. 

Das Schiff HASPA Hamburg 

Die 17, 20 Meter lange Yacht ist das 14. Schiff in der über 100-jährigen 

Vereinsgeschichte, die auf den Traditionsnamen Hamburg getauft 

wurde. Um den jungen Seglern ein zeitgemäßes Design mit entsprechender 

Performance bieten zu können, wurde die Yacht als ein 

schneller Long Distance Cruiser/Racer konzipiert. Das Schiff ist sportlich 

und ohne jeglichen Luxus eingerichtet. Die vorgegebene Crewstärke 

von zehn bis zwölf Personen, die auch alle im Hafen an Bord 

schlafen können, wurde bei den Planungen berücksichtigt. Trotzdem 

wurde darauf Wert gelegt, dass die Yacht auch mit einer deutlich 

kleineren Crew Überführungstörns durchführen kann. Die Yacht wurde 

nach einer Konstruktion von Judel/Vrolijk bei Hakes Marine in 

Neuseeland gebaut. Der Stapellauf war am 15. Dezember 2009. 

Der Hamburgische Verein Seefahrt HVS 

Der Hamburger Reeder Albert Ballin gründete 1903 den Verein, 

um eine Yacht unter der Flagge der Hansestadt Hamburg als Konkurrenz 

für Kaiser Wilhelms Yacht Meteor ins Rennen schicken zu 

können. Die jugendliche Crew des Schiffes, das auf den Namen Hamburg 

getauft wurde, wurde unter dem Aspekt zusammengestellt, 

eine „körperliche Ertüchtigung der Jugend durch die Hochseesegelei“ 

zu erreichen. Ballins Plan ging auf, die Hamburg I. segelte so erfolgreich, 

dass Kaiser Wilhelm den Skipper abwarb. Bis heute werden die 

Arbeit des Vereins und vor allem der Unterhalt der beiden Vereinsschiffe 

nach alter hanseatischer Tradition von Hamburger Kaufleuten 

und Reedern unterstützt. Das Vereinsziel ist nach wie vor die Förderung 

von Jugendlichen zu ambitionierten Hochseeseglern. Mitmachen 

kann jeder, der mit Spaß, Enthusiasmus und Freude am Segeln 

dabei sein möchte. Unterstützt wird der Verein mittlerweile von Sponsoren, 

insbesondere der Hamburger Sparkasse und der Norddeutsche 

Vermögen Holding. In der Segelgruppe Störtebeker sind die aktiven 

jugendlichen Segler und Seglerinnen organisiert. Sie segeln die Yachten 

und beteiligen sich an der Pflege und Instandhaltung. 

Autorin Lina Rixgens 

Wie viele begann die Kölnerin Lina (18) ihre Segelkarriere im Opti und 

schaffte den Sprung in den Kader von Nordrhein-Westfalen, 2009 

wechselte sie in die Europe. Von Oktober 2009 bis Mai 2010 nahm sie 

an dem Projekt High Seas High School teil und segelte auf einem 

Gaffelschoner 14.300 Seemeilen von Hamburg nach Mittelamerika 

und zurück. Die Zeit nach dem Abitur nutzt sie für einen längeren 

Törn an Bord der HASPA Hamburg, um ihrem Traum vom ambitionierten 

Hochseesegeln ein Stück näher zu kommen. 


75

So schnell wie die 

Hochseeprofis 

Der ultimative 

Geschwindigkeitsrausch 

auf ausgedienten Volvo 

Ocean Racern und 

Trimaranen ist in Rostock 

für jedermann möglich 

text Jo von Bahls fotos Speedsailing 

D 

as Zentrum der schnellsten und spektakulärsten 

Yachten, die (jeder-)mann für Geld mieten kann, befindet 

sich nicht in den USA oder einem arabischen 

Emirat, sondern im Stadthafen von Rostock. Am Kai des belebten 

Warnowufers mit seinen kleinen Bars und Weinläden 

liegen gleich drei der fast 20 Meter langen Volvo Ocean Racer 

der vorletzten Generation und ein ebenso langer und mit 

15,70 Metern fast genauso breiter Trimaran. Bereit, uns ganz 

gewöhnlichen Seglern den ultimativen Kick des Speedsailings 

zu verpassen, gesteuert von einem professionellen Skipper 

und seiner fest eingespielten Crew. 

Die Idee, aus der Faszination Speedsailing ein lohnendes Geschäft 

zu machen, kam Ralf Erik Kudra, von Bekannten und Freunden 

kurz „Kuddi“ genannt, nachdem er 2001 Seglerfreund Jochen 


Salzwasser spritzt, die Speedometeranzeige 

klettert nach oben und die Augen 

der Segler glänzen: Das ist Speedsailing. 

Segeln mit Geschwindigkeiten 

weit jenseits von 15 Knoten. Dabei ist 

Mitmachen durchaus erwünscht und 

energisches Kurbeln an den Grindern 

eine schweißtreibende Erfahrung 

sports I speedsailing 

Heute trennen nur eine überdimensionale Glasscheibe und 

wenige Meter Kaimauer sein Büro von dem Steg, an dem 

seine Hightech-Yachten liegen. Was Segler wirklich wollen, 

das Gefühl, ein kleines bisschen Teil der großen Regattawelt 

auf der Hatz nach Rekorden zu sein, wird ihnen schon bei der 

Begrüßung in Rostock geboten: Das bekannte „Illbruck“-Grün 

dominiert den Empfangsbereich, die aufgereihten Pokale hinter 

Glas stehen für glänzende Siege, ein schönes Stück Volvo 

Ocean Racer-Rumpf dient als Bar. 

Wer bei „Kuddi“ an Bord seiner Hochseerenner steigt, braucht 

kein eigenes Equipment. Seestiefel und Ölzeug werden bei Bedarf 

und auf Wunsch gestellt, das Tragen von Schwimmwesten 

ist obligatorisch. Dem Wetter entsprechend gut verpackt und 

mit Lunchpaketen ausgestattet geht es auf die Boote, die 

bei gutem Wind und entsprechendem Trimm mit Höchstgeschwindigkeiten 

von mehr als 30 Knoten locken. Gesegelt 

werden die Yachten von professionellen Crews, so dass sogar 

Nichtsegler ohne Vorkenntnisse in den Genuss des rasanten 

Ritts über die Ostsee kommen können. 

Fotos: speedsailing.de, mkringel 

Schümann in Neuseeland besucht hatte. Hier sprang der Speedsailing-Virus 

auf ihn über und in Kudra reifte eine Geschäftsidee 

ganz nach seinem Geschmack. Mit schnellem Segeln Geld verdienen 

und eine Legitimation für den Kauf großer Spielzeuge mit 

beeindruckender Masthöhe zu haben, erschien dem ehemaligen 

Segler des DDR-Nationalkaders reizvoll und als Businessplan realisierbar. 

Seine Geschäftsidee ist so simpel wie gut: Ganz normale 

Segler können bei ihm auf einer Hightech-Yacht ein bisher unbekanntes 

Tempo unter Segeln erreichen, sich für einige Stunden 

dem Gefühl hingeben, fast so schnell zu sein wie die Hochseesegler 

beim Volvo Ocean Race oder dem Vendée Globe. „Wir wissen, 

was Segler wirklich wollen“, ist die überzeugende Antwort 

von „Kuddi“ auf die Frage, ob er wirklich sicher war, dass das anfänglich 

nahezu das gesamte Eigenkapital verschlingende Unternehmen 

tatsächlich laufen würde. 

Mit 250 PS losbrettern 

Speedrausch total versprechen die beiden Capelli-Ribs, 

die Kudras Flotte ergänzen. Mit einem Speed bis zu 90 

Knoten machen diese High-Speed-Rennboote einfach 

nur Spaß. Kudra vermietet sie einzeln oder im Doppelpack 

für Team Ralleys, als Shuttle Service bei maritimen 

Events, Regatta Support, Absicherung oder einfach nur 

zum Spaß. Kosten: pro Stunde ab 150 Euro. 


77

Sicherheit 

Zwei festangestellte Boat-Captains kümmern sich permanent 

um die Boote und deren Sicherheit. Die Boote 

werden nach jeder Saison komplett auseinandergebaut, 

alle Teile fachgerecht gewartet, gegebenenfalls ersetzt 

und wieder zusammengeschraubt. Die regelmäßige 

Wartung umfasst zum Beispiel auch das Abnehmen der 

Kiele inklusive Check der Kielbolzen, Ausbau der Ruderanlage 

und komplette Demontage des Riggs. Die Arbeit 

der Boat-Captains wird darüber hinaus von Fachbetrieben 

und deren professionellen Mitarbeitern begleitet, 

insbesondere in den Bereichen Maschinenwartung und 

-pflege, von Segelmachern, Schiffsausrüstern, Schiffselektrikern 

usw. 

Maximal zwölf Gäste finden an Bord der 19,50 Meter langen 

Yachten Platz. Auf dem Weg aus dem Rostocker Hafen werden 

die Winschen und Grinder, die Schoten und Strecker erklärt, 

denn selbst für erfahrene Segler ist das hier neues Terrain. 

Draußen auf der freien Ostsee geht es dann an die Arbeit: Die 

gewaltigen Segelmassen müssen gesetzt werden. Die Arbeit 

am Grinder ist schweißtreibend, aber die Augen der Gäste 

an Bord werden immer größer, wenn das Großsegel Stück für 

Stück am 30 Meter hohen Mast emporsteigt. Diese Dimensionen 

sind beeindruckend. 

Aktiv Mitmachen und Anpacken ist an Bord durchaus erwünscht. 

Die 200 Quadratmeter Segelfläche am Wind, acht 

Vorsegel, acht Gennaker, der Reacher, die drei Grinder und die 

sechs Winschen wollen benutzt werden. 

Ölzeug und Schwimmwesten werden vom Veranstalter gestellt, Sonnenbrillen 

und Mützen sollte jeder selbst dabei haben (oben). Sie einen Tag wie ein echter 

Hochseeprofi fühlen macht Speedsailing möglich, nicht immer bequemer Gewichtstrimm 

inklusive 

Die Schiffe 

1. ILLBRUCK – VO 60-Klasse; Siegeryacht des Volvo Ocean Race 2002, 

bisher erreichter Maximum-Speed: 38,98 Knoten 

2. SEB – VO 60-Klasse; Volvo Ocean Race 2002 

3. SEB II (ex-TOSHIBA) – VO 60-Klasse; Volvo Ocean Race 1998 

4. HMI – ORMA60 Trimaran; zahlreiche Grand Prix-Siege und Streckenrekorde, 

bisher erreichter Maximum-Speed: 36,7 Knoten 

Technische Daten: Details der VO 60 

Länge: 19,50 m (60 Fuß) 

Breite: 5,25 m 

Tiefgang: 3,80 m 

Segelfläche: 200 m 2 am Wind + 320 m 2 Gennaker 

Technische Daten : Details des ORMA60-Trimaran 

Länge: 20,95 m 

Länge Rumpf: 18,25 m 

Breite: 15,72 m 

Tiefgang min./max.: 1,95 m/3,75 m 

Masthöhe ü. Wasser: 30,5 m 

Segelflächen Main/Gennaker/Solent: 195/300/120 m 2 

Und dann geht‘s los: Auch bei leichtem Wind kommt die Yacht, 

die sich wie eine gigantische Jolle segelt, schnell in Schwung. 

20 Knoten auf dem Speedometer sind normal, bei fast 30 

Knoten lacht das Seglerherz. Wer nun selbst hinter dem Steuer 

stehen darf, hat ein Kribbeln im Magen, das nur mit einer übergroßen 

Menge Adrenalin und Serotonin zu erklären ist. 

Wer nach dem Speedrausch auf der Ostsee im Stadthafen von 

Rostock wieder von Bord geht, hat ein festgezurrtes Dauergrinsen 

im Gesicht. „Speedsailing macht süchtig“, weiß „Kuddi“, 

professioneller Dealer der ganz legalen Droge. Und nach dem 

rasanten Ritt kann sich keiner der Segler so richtig von „Kuddi“ 

und seinen schnelle Schiffen trennen. Auf einen kurzen Absacker 

versammeln sie sich in der Lounge des Segelzentrums, 

wobei aus kurz meist lang wird. 

Wem die ausgedienten Volvo Ocean Racer noch zu langsam 

sind, der kann sich auf dem ORMA60 Trimaran HMI (ehemals 

Academy) einbuchen – unter Segeln wohl die schnellste Yacht 

im gesamten Ostseeraum. „Mit dem Tri liegt unser Geschwindigkeitsrekord 

mit zwölf Gästen an Bord bei 29,4 Knoten. Das 

sind deutlich mehr als 50 Stundenkilometer“, schwärmt „Kuddi“. 

„Es ist das größte Spielzeug, das ich je besessen habe. Alle, die 

bei mir schon mitgesegelt sind, haben glänzende Augen bekommen 

– nicht nur vom Fahrtwind.“ 

speedsailing 

Warnowufer 58, 18057 Rostock, Tel: 0381 / 666 90 20 

speedsailing.de 

Einzelbuchungen ab 299 Euro, komplette Yacht ab 3.600 Euro 

Fotos: speedsailing.de, mkringel 


sailors 

Foto: Groupama 

Highlights Was Cool ist an Bord 80 – 81 

Frau zwischen den polen mit der yacht im ewigen eiS 82 – 90 

loÏck peyron die zukunft hat mehrere rümpfe 92 – 93 

Segel-lektüre Das könnte man lesen... 94 – 95

sailorshighlights 

Windblocker 

Die rauen Wetter über Nordsee 

und Atlantik kennen die Holländer 

nur zu gut – und lassen sich 

davon inspirieren: Gaastra, niederländisches 

Trend-Label mit 

dem Anspruch, Mode für jede 

Wetterlage an Bord (wie übrigens 

auch in den Bergen) zu 

bieten, hat das Thema „Rough 

Seas“ in der Sport-Linie aufgegriffen 

– in klassischen Farben, 

mit technischen Details wie 

wasserdichten Reißverschlüssen 

und Windfängen aus Neopren. 

Eine Kollektion, die allen 

Wettern trotzt und bei Sonne 

gut aussieht. Passend für den 

späten Herbst-Törn oder einen 

winterlichen Strandspaziergang. 

gaastra.eu 

Saubermacher 

Bademeister 

Das Neueste aus aller Welt käme nie mehr aufs iPad, wenn das Gerät ein ausgiebiges Tauchbad nähme. 

Und Facebook-Freunde müsste man warten lassen... Damit das nicht passiert gibt es das iPad 

Aquapac. Die wasserdichte Tasche für den elektronischen Begleiter ist für alle perfekt, die dem 

nassen Element bei ihrem Lieblingssport ziemlich nahe kommen. Damit kann man sorglos 

an Bord lesen und surfen und auch Sonnenöl und kräftige Salzwasser-Spritzer verlieren ihren 

Schrecken. Die Maße passen zu den aktuellen 

Tablets. Circa 40 Euro. aquapac.net 

Bei nassem, kaltem Wetter kommt oft technische Bekleidung zum Einsatz, vor 

allem Fleece und Softshell. Pflegt man sie mit Feinwaschmittel, hinterlassen 

optische Aufheller, Farb- oder Parfümstoffe oft Rückstände im Gewebe. Das 

schränkt die Atmungsaktivität ein. Spezialprodukte von Granger’s entfernen 

Schmutz und Verunreinigungen schon bei einer 30°Grad-Wäsche, die Funktion 

der Faser bleibt aber voll erhalten. Der neue Performance Cleaner eignet 

sich für alle Funktionstextilien, egal ob wasserdichte Shells oder Fleece. Für 

etwa 8 Euro (300ml) bis 20 Euro (1000ml) bei grangers.co.uk 


hand schmeichler 

Nichts behindert mehr beim Segeln als kalte, steife Finger. 

Wer schon mal mit feuchtem Handschuh bei eiskaltem Wetter 

und Wind gesegelt ist, weiß, dass das richtig 

wehtut. Muss nicht sein, meinen die 

Musto-Leute und haben einen mollig 

warmen Funktionshandschuh 

entwickelt, der die Finger garantiert 

trocken und warm 

hält. OutDry heißt die innovative, 

patentierte Lösung, 

bei der eine wasserdichte, 

atmungsaktive Membran 

direkt innen an das Außenmaterial 

des Handschuhs laminiert 

wird – sie versiegelt alle 

möglichen Wassereintrittspunkte. 

Von Musto, etwa 80 Euro. frisch.de 

Wechselspiel 

Es ist immer schwierig, zwischen Korrektur-Brille und Korrektur- 

Sonnenbrille zu wechseln. Beim Sport an Bord geht’s gar nicht. 

Eine Lösung für Segler, die ohne Sehhilfe nicht aufs Wasser 

gehen können, bietet die Max Outdoor-Sportbrille von Nike. 

Dank phototroper Gläser funktioniert sie super: Bei Wolken und 

dunklem Wetter bleibt das Korrekturglas klar, bei Sonne dunkelt 

es ein. Die Zwei-in-eins-Brille mit den dynamischen Gläsern 

von Transitions gibt’s in zwei Glas-Tönungen, sie ist leicht 

und robust und damit perfekt für den sportlichen Einsatz. Kostenpunkt 

ca. 200 Euro. transitions.de, de.nikevisions.com 


Meeresbrise 

„Es rauscht wie Freiheit. Es riecht 

wie Welt. Natur gewordene Planken 

sind Segelschiffe. Ihr Anblick 

erhellt und weitet unsre Gedanken“, 

schrieb Joachim Ringelnatz. 

Ob die Parfum-Kreateure von 

Tommy Hilfiger daran dachten? 

Sie nennen den neuen, maskulinen 

Duft mit rauer Holztextur, 

frisch-grünen und salzigen Noten 

„Freedom“ und verknüpfen ihn mit der maritimen Tradition 

der Marke: Die Freiheit und Weite der Meere gibt’s in einem 

Flakon, den Schiffstau-Elemente in Rot und Marineblau und 

eingravierte Taudetails zieren. Für Gentlemen mit Abenteurer- 

Gen, ab 38 Euro. tommy.com 

Damenwahl 

Für Segler gibt es die bequemen und robusten Bootsschuhe 

von Dubarry schon lange, auch als Modell für die kühle Jahreszeit. 

In dieser Herbst-Wintersaison können sich auch Seglerinnen 

über fesche Schuhe freuen. Modische Farben bringen Licht 

und Fröhlichkeit in feuchte Novembertage und sorgen dank „Non 

Slip, Non Marking“-Sohle für einen rutschfesten Tritt. Außerdem hat der Schuh 

für Ladies ein bequemes Innenleben mit Dubarry-Fußbett. Modell Madeira bietet 

zudem sicheren Halt an Bord und auf den Stegen durch Zwei-Loch-Schnürung, 

eine flache Sohle und eine schmale Form für schlanke Füße. Über frisch.de 

Partnerlook 

Die Frage der Kapuze teilt die Fleece- 

Fans der Welt in zwei Lager – jene mit 

und jene ohne. Und auch wenn der 

Partnerlook seit den ganz bösen Modesünden 

der 1980er Jahre ein bisschen 

out ist – im identischen Kapuzenpulli 

dürfen Pärchen gerne auflaufen. Den 

neuen Hoodie von Marinepool gibt’s 

für Segler und Seglerinnen. Und für alle 

Solisten mit Bedürfnis nach einem wärmenden, 

kuscheligen Pullover natürlich 

auch. Rund 150 Euro. marinepool.com 


81

sailors I frau zwischen den polen 

Polare 

Sehnsucht 

Wer in die polaren Gebiete segelt, verlässt 

die ausgetretenen Seewege und wagt sich 

in ein kaltes Abenteuer. Unsere Autorin Andrea 

Sikorski ist nach Spitzbergen und in die Antarktis 

gereist. Sie hat kalbende Eisberge gesehen, Pinguine 

und Wale. Und kaum Menschen, die diese 

frostigen Paradiese stören. 

fotos Andrea Sikorski 


Paradise Bay, auf der Antarktischen Halbinsel, ist ein spektakulärer Ankerplatz, eingerahmt von mächtigen Gletschern und Eiswänden. 

So weit das Auge reicht riesige Skulpturen, in denen sich das Licht smaragdgrün bricht 


83

Wer zu den Bewohnern der Antarktischen Halbinsel segelt, darf ihnen auch ganz nahe sein. Pinguine und Robben nutzen die eisfreien Strände 

als Sommerquartier. Sie fressen sich mit antarktischem Krill voll und gehen ihrem Brutgeschäft nach 



Meine Sehnsucht galt immer den 

versteckten Paradiesen der Erde, den 

Flecken, die selten von Menschen besucht werden und an 

denen die Natur fast unberührt ist 

Viele Jahre segelte ich zwischen bunten Fischen und 

unberührten Riffen, immer in Äquatornähe, barfuß 

und von den Elementen umschmeichelt. Langsam 

schoben sich jedoch die polaren Regionen in mein Bewusstsein. 

Die Eisbären im Norden und die Pinguine im Süden wollte 

ich hautnah erleben. Niemand in meinem Freundeskreis 

teilte meine polare Sehnsucht. Im globalen Netz lernte ich 

Reinhard, den Eigner der Pagan, kennen. Sein Schiff lag zur 

Überholung in Bremerhaven und sollte in den hohen Norden 

überführt werden. So ging ich in Bremerhaven an Bord und 

segelte mit ihm entlang der norwegischen Küste und über 

die Barentssee bis Spitzbergen. 

Nachts an Deck, unter vier Segeln auf dem Weg Richtung 

Bäreninsel, war es so kalt, dass ich meinen Atem sehen 

konnte. Nach jedem Reffen waren meine Finger dicke, krebsrote 

Würste. Das Steuern übernahm unsere Windfahne, sonst 

wären uns vermutlich die Hände erfroren. Während meiner 

Nachtwachen kontrollierte ich regelmäßig alle Leinen und 

riskierte einen „Rundumblick“. Was hätte ich auch sonst tun 

sollen mitten in der Barentssee bei drei Grad Wassertemperatur, 

fünf Windstärken und nassem Schiffsdeck? 

Dann tauchte die Bäreninsel aus dem Nebel auf. Düster, 

mystisch, bedrohlich, vom Gekreische der Möwen besungen. 

Spitze Felszacken und steile Wände umschlossen den 

Naturhafen in dem wir ankerten. Fallböen prasselten auf die 

Pagan nieder, während sie an der Kette rollte, eingehüllt von 

herumirrenden Nebelschwaden und heulendem Polarwind. 

Wir machten das Beiboot klar und schickten ein kleines 

Gebet gen Himmel, dass der Außenborder nicht schlapp 

macht. Denn unsere Plastikpaddel taugten hier bestenfalls 

zum Winken. Doch am Strand angekommen veränderte 

die Bäreninsel plötzlich ihr Gesicht. Die Sonne brach durch 

und tauchte die Felsen in Goldfarbe. Einmal da, sekundenschnell 

woanders. Ein farbenfrohes Lichtspiel auf Himmelund 

Felsenleinwand projiziert startete zu einer abendlichen 

Show. Eine wundervolle Nacht unter der Polarsonne begann. 

780 Seemeilen zum Südkap von Spitzbergen lagen vor uns. 

Langsame Annäherung an den hohen Norden 

Das allmähliche Gewöhnen an ein Bordleben, das durch 

Nässe und Kälte geprägt war, sowie das allgegenwärtige 

Licht ließen mich in eine mir völlig unbekannte Welt eintauchen. 

Wir ankerten in waldgesäumten Fjorden, unternahmen 

traumhafte Bergwanderungen, verwöhnten unsere 

Schneebedeckte Gipfel in Spitzbergen: Autorin Andrea Sikorski sonnt sich um 

22 Uhr im Licht der Mitternachtssonne. Im Sommer ist es in Spitzbergen egal, 

wann man den Gipfel erreicht (oben). Die Pagan segelt entlang der norwegischen 

Küste (unten) 


85


Spitzbergen, 

so groSS wie Dänemark 

Das Land besteht aus unbegehbaren Felslandschaften, 

die dauernd von Eis und Gletschern bedeckt sind. Zwischen 

den Orten bestehen keine Verbindungen. Das 

Land und das Meer gehören den Tieren, die unter strengem 

Naturschutz stehen. Aufgrund der Gefahren besteht 

eine generelle Meldepflicht aller Touren. Für Schiffe 

in Seenot sind keine staatlichen Rettungsmaßnahmen 

vorgesehen. Die Eisbären sind für die Menschen gefährlich. 

Sie betrachten uns als natürliches Futter. Daher wird 

das Tragen einer Waffe empfohlen. Spitzbergen ist steuer-, 

zoll- und militärfrei. Handwerker werden immer gesucht 

und bekommen in kürzester Zeit die norwegische 

Staatsbürgerschaft. Longyearbyen ist Sitz der Verwaltung 

mit Flugplatz, modernem Forschungspark, Universität 

und Saatgutbank, wo Samen aus der ganzen Welt 

Katastrophen aller Art überdauern sollen. 

Gaumen mit frischem Dorsch und eröffneten die Badesaison in 

den Lofoten bei neun Grad Wassertemperatur. Zwischenzeitlich 

zog ich mit dem Beil los, um Holz zu hacken. Der schwedische 

Ofen mitten in der Messe war unsere letzte Rettung, wenn die 

Kälte tief in den Knochen saß. 

Begleitet von Millionen Seevögeln segelten wir durch die Einsamkeit 

des hohen Nordens, während sich die Küste als gigantische 

Bildershow präsentierte und alle unsere Sinne berührte. 

Als nach sechs Wochen endlich Spitzbergen am Horizont 

auftauchte, und wir von Buckelwalen begleitet unter strahlender 

Mitternachtssonne im Treibeis vor der Küste landeten, war ich 

einfach überwältigt. Die unberührte Wildnis der Inselgruppe, die 

Farben der Arktis und das Segeln zwischen Treibeis versetzten 

mich in einen Zustand euphorischer Besinnlichkeit. Das ist also 

das Ende der Welt, eine der Polkappen unseres Planeten, die Heimat 

der Eisbären, Walrosse und Robben. Nie zuvor hatte ich die 

Schöpfung unmittelbarer erlebt als hier. 

Der Südpol lockt 

Vier Jahre später entscheide ich mich, auch die Antarktis zu 

berei-sen. Rund 100 Jahre, nachdem sich der Engländer Robert 

Scott und der Norweger Roald Amundsen ein tödliches Duell 

um den zweifelhaften Ruhm geliefert hatten, als erster Mensch 

den südlichsten Punkt der Erde zu erreichen. 

Ich kontaktiere Wolf Kloss, einen Freund von Reinhard, der Expeditionen 

in die Antarktis veranstaltet. Im Dezember 2011 gehe 

ich in Puerto Williams, einem chilenischen Militärstützpunkt, an 

Bord der Santa Maria Australis, einer 20 Meter langen Aluminium- 

Ketsch. An diesem entlegenen Ort lerne ich die internationale 

Crew kennen, mit der ich über die Drakestraße zur Antarktischen 

Halbinsel segeln werde. 

Aufbruch ins gefrorene Paradies 

Die sorglose Ausgelassenheit meiner Mitsegler ist mir ein Rätsel, 

mich begleiten die Angst und der Respekt vor Eisbergen 

und boshaften, wie aus dem Nichts auftauchenden heftigen, 

eiskalten Wellen. Unter grauer Wolkendecke und bei fünf Grad 

auffrischendem Nordwind legen wir ab. Südlich von Kap Hoorn 

werden die Wellen ruppiger. Seevögel zeigen ihre flugakrobatischen 

Fähigkeiten. Die Drakestraße ist äußerst gnädig. Der 

Wind erreicht maximal 45 Knoten, die Welle höchstens fünf Meter. 

Wer das geschützte Cockpit verlässt, dem schlagen eisige 

Kälte und sprühende Gischt entgegen. Als die Wassertemperatur 

auf zwei Grad sinkt, haben wir die antarktische Konvergenzzone, 

die Treibeisgrenze, erreicht. Sie ist eine Art Bühnenvorhang. Die 

Schauspieler, die hier auftreten, sind Wind, Kälte und Eisberge. 

Dafür ist es im Salon gemütlich warm. 

Eis in der Stille 

Der Stadthafen von Tromsø. Die Stadt wird das „Tor“ zum Eismeer 

genannt (oben). Ab 66° 33' geht die Sonne nicht mehr unter. Autorin 

Andrea Sikorski vor dem Eintritt in eine neue, eisige Welt (unten) 

Antarktika hat die Form eines etwas unregelmäßigen Kreise aus 

dem ein tausend Kilometer langer Finger, die Antarktische Halbinsel, 

herausragt. Strömungen setzen die Eismassen in Bewegung 

und machen die von Inseln und Buchten gesäumte Küste im Sommer 

teilweise eisfrei. Zahlreiche Pinguine, Seevögel und Robben 


Die Pagan ist eine Ketsch mit großer Segelgarderobe: Großsegel, Stagfock, Baumfock und Genua (oben). Auf dem Weg nach Norden: Die idyllische 

norwegische Küste mit romantischen Ankerplätzen (unten) 


87

Antarktische Küste: Landgang auf Cuverville Island, einer verschneiten Pinguininsel (oben). Der Lemair-Kanal: Kalbende Gletscher sorgen für einen 

nicht abreißenden Nachschub an schwimmendem Eis (unten) 



Der Antarktische 

Kontinent ist 

Eigentum der ganzen 

Menschheit. 

Der Antarktis-Vertrag untersagt 

jegliche Nutzung antarktischer 

Rohstoffvorkommen bis 2041. 

46 Staaten haben unterzeichnet. 

Port Lockroy, die ehemalige 

Wetterstation 

der Briten, fungiert 

heute als südlichstes 

Postamt der Welt 

nutzen die Antarktische Halbinsel als Sommerquartier. Sie fressen 

sich am Krill voll und gehen ihrem Brutgeschäft nach. Diese bizarre, 

blau schimmernde Welt der Eisberge und schneebedeckten 

Gipfel ist das Ziel unseres Törns. Alle meine Ängste sind verflogen. 

Ich genieße den ersten Schnee an Deck und erlebe eine Symphonie 

der Sinne. Riesige, von der Natur geformte Eisskulpturen 

bestimmen das Bild, in denen sich das Licht smaragdgrün bricht. 

Kalbende Gletscher sorgen für einen nicht abreißenden Nachschub 

an schwimmendem Eis, das krachend am Rumpf zerschellt. 

Am 24. Dezember laufen wir Enterprise Island an, wo einst ein 

norwegischer Walfänger gestrandet war. Sein Wrack dient uns als 

Festmacherpier. Bald liegen wir sicher und ruhig im Windschatten 

des Rosthaufens. Ich hacke Eis vom nächsten Eisberg, um 

mich stillvoll mit „Whisky on the rocks“ auf einen besinnlichen 

Weihnachtsabend auf 64° Süd einzustimmen. 

Leben auf dem Eis 

Wer die lange Reise zu den Bewohnern der Antarktischen Halbinsel 

in Kauf genommen hat, darf auch ihr Gast sein. Die Robben 

lümmeln wie Urlauber auf ihren Eisschollen und lassen sich beim 

Sonnenbaden nicht stören. Die großen Narben auf ihren Körpern 

stammen von den Attacken der Seeleoparden, den pfeilschnellen 

Räubern der Antarktis. Wesentlich friedlicher sind junge 

Seeelefanten. Über einen wäre ich beinahe gestolpert, als ich mit 

meiner Kamera auf Motivjagd war. Er brüllte mich entsetzt an, 

doch an Land kann er kaum mehr ausrichten, als gefährlich zu 

brüllen. So konnten wir uns auf ein Fotoshooting einigen. 

Danach besuchte ich die Kolonien der Eselspinguine. Unermüdlich 

sind die Männchen am Steinchen sammeln, um das 

Nest ihrer Liebsten auszubauen, während sie die zwei Eier im 

Federkleid warm hält. Steinchen werden dort geklaut, wo der 

Pinguinmann das eigene Nest nicht verteidigen kann, weil er 

fischen ist. Lautstark protestierend versucht die werdende Mutter, 

die Räuber zu verjagen. Aussichtslos. Das Brüten darf nicht 

unterbrochen werden, auch wenn einem die Steinchen unterm 

Hintern weg geklaut werden. 

Die Antarktis 

Antarktika hat in etwa die Form eines Kreises mit zwei 

Einbuchtungen: das Weddell-Meer und das Rossmeer, 

beide nach den Kapitänen benannt, die es entdeckten. 

Das Weddell-Meer ist die größte Eisfabrik der Welt. Hier 

wurde Ernest Shackletons Schiff, die Endurance, vom 

Packeis zermalmt und sank. Die einzigartige Rettung 

aller Expeditionsteilnehmer wurde weltberühmt. Robert 

Scott und Roald Amundsen segelten bis zum Rossmeer 

und errichteten am Ross-Schelfeis ihre Winterlager. Um 

den Südpol zu erreichen, mussten sie das bis zu 4.500 

Meter hohe Transantarktische Gebirge überwinden. Die 

Kälte beißt hier mit minus 60° Celsius, angefaucht von 

Schneestürmen mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 

130 Stundenkilometern. 

Der Zirkumpolarstrom umfließt die Antarktis. Er hat die 

stärkste Strömung unseres Planeten und wirkt wie ein 

Kochlöffel in Weltdimension. 150 Millionen Tonnen Wasser 

setzt er pro Sekunde in Bewegung und erzeugt die 

gefürchteten Wellen und Brecher in der Drakestraße. 


89

Das Schiff wurde mein zu Hause, 

die Segelkameraden zu Gleichgesinnten und die Antarktis 

zu einer Landschaft, die mich nie ängstigte 

ausrüstung 

Auch wenn man in den jeweiligen Sommermonaten 

nach Spitzbergen und zur Antarktischen Halbinsel segelt, 

steigen die Temperaturen an der Küste selten auf 

wenige Grad unter null. Die gefühlte Temperatur kann 

bei viel Wind deutlich kälter sein. Trotzdem gibt es viele 

eisig schöne Sonnenstunden. 

Silvester erleben wir auf 66° Süd. Wale begleiten uns täglich und 

tauchen direkt neben dem Schiff auf. Zurück nach Chile brauchen 

wir fünfeinhalb Tage. Kurs immer hart am Wind. Das Schiff fällt oft 

ächzend in Wellentäler und wird von Wassermassen überflutet. 

Der Lagemesser zeigt Werte bis zu 45°. Es bläst ständig mit 40-55 

Knoten. Fliegende Gischt und das Heulen des Windes erzeugen 

echte Drakestraßen-Atmosphäre. Als endlich Kap Hoorn in Sicht 

kommt, bin ich froh, dass diese Stampferei bald ein Ende hat. 

Ich kehre mit vielen Bildern und atemberaubenden Erinnerungen 

zurück nach Hause. Im Bewusstsein, etwas nicht Alltägliches 

erlebt zu haben. 

In den Seesack gehören, wenn nicht an Bord vorhanden, 

vor allem Rettungsweste und Lifebelt. Dazu Schwerwetter-Ölzeug 

(nicht zu eng, damit man zwei warme Lagen 

drunter anziehen kann), Bootsstiefel (groß genug, um 

dicke Skisocken tragen zu können), Südwester, Skiunterwäsche, 

Fleecepullover, Bergschuhe, Daunen-Anorak, 

Schneehose und Überhose für die Landgänge, Skihandschuhe, 

Haube, Stirnband, Sturmhaube, Gletscherbrillen, 

warme bequeme Schuhe für die Kajüte, eine kleine 

Wärmflasche für die Koje, wasserfeste Kamera für Actionaufnahmen. 

Kojencharter 

Törns in den hohen Norden bietet Reinhard Schmitz mit 

seinem neuen Schiff Svalbär an, dem Nachfolger der 

Pagan. Törnplan und Infos unter paganexpeditionen.de 

Die meiste Erfahrung für Segelreisen in den großen weiten 

Süden hat Wolf Kloss, Pionier erster Stunde in diesen 

Gewässern. Seine Törns mit der Santa Maria Australis 

finden meist von Mitte Dezember bis Anfang Februar 

statt. simexpeditions.com 

diashow.at 


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Loїck Peyron war im 

September auf Stipvisite 

in Hamburg 

„Es gibt nichts, 

was nicht möglich sein wird“ 

Text sandra-valeska bruhns fotos corum 

Wie sind Sie zum Segelsport gekommen? 

Segeln ist bei uns Familiensport, mein Vater, Kapitän auf Shell- 

Supertankern, hatte immer kleine Yachten, mit denen wir als 

Familie gesegelt sind. Das war eine recht beachtliche Crewgröße, 

ich habe zwei Brüder und zwei Schwestern. 

Vom Fahrtensegeln in der Bretagne ist es aber ein 

langer Weg bis zum Co-Skipper beim America’s Cup 

und gefeierten Hochseehelden. Wie kam es zu dieser 

beeindruckenden Segelkarriere? 

Mein Vater war ein Kapitän, auf See und an Land. Als ich im ersten 

Anlauf nicht das französische Abitur Baccalauréat schaffte, 

stellte er mich vor die Wahl, entweder das Schuljahr zu wiederholen 

oder das Elternhaus zu verlassen. Ich entschied mich für 

Letzteres und begann zu segeln. So, wie auch meine beiden 

Brüder. Rückblickend betrachtet keine schlechte Entscheidung. 

Ihre Regattakarriere begannen Sie mit 19 Jahren mit 

dem Minitransat, noch heute eine renommierte Veranstaltung 

für ambitionierte Einhandsegler. Was sind 

die bleibenden Erinnerungen an dieses Rennen? 

Vor allem, dass an Bord noch keine Technik war so wie heute. 

Meine wichtigsten Helfer waren eine Uhr und der Sextant. Doch 

als die Uhr kaputt ging, wusste ich nicht, wo ich war. So berührte 

ich nachts die Steine vor den Kanarischen Inseln. 

Sie haben sich nie auf einzelne Klassen oder Bootstypen 

festgelegt, sind Teamplayer und Einzelkämpfer. Welche 

Facette des Segelsports interessiert Sie besonders? 

Ich bin immer mit der aktuellen Entwicklung gegangen, 

mehrere Rümpfe sind schneller als einer, da suche ich den 

Rausch der Geschwindigkeit, die Herausforderung, das Schiff zu 

beherrschen und mit einem tollen Team Rekorde zu brechen. 

Der Wechsel zwischen den verschiedenen Regattaformaten hat 

mich reich an Erfahrungen gemacht. 

Als amtierender Rekordhalter der Jules Verne Trophy 

gehen Sie in die Geschichtsbücher des Segelsports 

ein. Als Skipper der Banque Populaire haben Sie es 

geschafft, den Rekord bei der Hatz nonstop um die 

Welt auf 45 Tage zu drücken. Wird dieser Rekord zu 

knacken sein? 

Als die Regatta vor rund 25 Jahren in Frankreich aus der Wiege 

gehoben wurde, orientierten wir uns an dem Buch von Jules 

Verne. In 80 Tagen um die Welt war Zukunftsmusik in den Ohren 

vieler Konstrukteure und Segler. Nun sind wir bei 45 Tagen, 

doch wenn an Bord der Banque Populaire alles optimal gelaufen 

wäre, wären wir noch schneller gewesen. Der aktuelle Rekord 

wird fallen, ich denke eine Dauer von unter 40 Tagen ist in den 

nächsten Jahren realistisch. Und danach wird sich wieder einer 

finden, der darum kämpft, den Rekord zu unterbieten. 


sailors I loÏCk peyron 

Der Name Peyron hat im Segelsport einen besonderen Klang. 

Als Erstes muss man fragen: Welcher? Bruno, Stéphane oder Loïck? SEGEL 

JOURNAL traf in Hamburg den jüngsten der drei Brüder Loïck bei einer 

Präsentation von Corum Uhren, für die der 53-jährige Franzose als 

Markenbotschafter tätig ist. Der charismatische Franzose sprach über 

seinen Einstieg ins Profisegeln und die Zukunft des America’s Cup. 

Die Brüder Peyron 

Der 57 Jahre alte Bruno Peyron ist der älteste der drei 

Peyron-Brüder. Er stellte mit den Katamaranen Commodore 

Explorer, Orange und Orange II mehrere Weltrekorde auf und 

konnte dreimal die Jules Verne Trophy gewinnen. 

Stéphane Peyron, der zweitälteste der Brüder, überquerte 

1987 als erster Surfer allein den Atlantik und surfte später zum 

magnetischen Nordpol. 

Loïck Peyron, der Jüngste, gewann mit dem Trimaran Fujicolor 

viermal die Weltmeisterschaft der Mehrrümpfer, zweimal 

gewann er das Transat Jacques Vabre. 2010 nahm er als Co- 

Skipper an Bord von Alinghi am 33. America’s Cup teil. Sein 

letzter großer Triumph ist der neue Rekord bei der Jules Verne 

Trophy mit Banque Populaire im Januar 2012. Es gelang ihm, 

mit seiner Crew die Rekordzeit für die schnellste Weltumseglung 

nonstop auf 45 Tage und 13 Stunden zu drücken. 

Fotos: Loris von Siebenthal, Marc Ninghetto 

Wohin geht die Entwicklung im Bootsbau? 

Das ist wie mit den Tankern, die mein Vater gesteuert hat. Sein 

300.000-Tonnen-Tanker war das Größte, was wir uns als Kinder 

vorstellen konnten. Und heute? Die Schiffe sind noch viel größer 

geworden, wir experimentieren mit Flügelsegeln und Hydrofoils. 

Es gibt nichts, was nicht möglich sein wird. Wir wissen nur 

nicht, wann die Entwicklung so weit sein wird. 

Wenn der Rekord geknackt wird, treten Sie wieder an, 

um ihn zurückzuerobern? 

Das kann ich jetzt noch nicht sagen. Eigentlich race ich lieber 

gegen Konkurrenten, messe mich mit dem Gegner unter 

gleichen Bedingungen auf der Regattabahn. Die Jagd nach Rekorden 

kann ganz schön langweilig und nervenaufreibend sein, 

wenn man mit einem fertig ausgerüsteten Schiff im Hafen auf 

das richtige Wetterfenster für den Start wartet. Wir haben zwei 

Jahre in Brest darauf gewartet, an den Start zu gehen, das war 

für mich und die 14-köpfige Crew eine lange Zeit. 

Das französische Team Energy, das Sie zusammen mit 

Ihrem Bruder Bruno aufgebaut haben, ist beim nächsten 

America’s Cup nicht dabei, sondern nur bei den 

Vorregatten in der AC45-Klasse. Warum gibt es kein 

französisches Team beim Kampf um den Cup, den so 

viele besitzen wollen? 

Der America’s Cup ist die Spielwiese von extrem finanzstarken 

Einzelpersonen. Mit ihrem eigenen Vermögen treiben sie die Entwicklung 

der Boote und des Cups voran. In Frankreich fehlt uns 

so ein Sponsor, der mit sehr viel privatem Geld den Aufbau eines 

französischen Teams unterstützt. Wir arbeiten aber daran, mit 

einem französischen Team beim 35. America’s Cup dabei zu sein. 

Aber wenn der Cup auf kleineren Schiffen als dem 

AC72 ausgetragen würde, beispielsweise auf AC45, 

könnten mehr Teams teilnehmen. Ist es richtig, dass die 

Teilnahme so einem exklusiven Kreis vorbehalten ist? 

Der Cup hat etwas Magisches, weil er nur einem exklusiven Kreis 

vorbehalten ist. Wenn viele mitmachen können, verliert er seine 

Attraktivität, die Regatten und Bootsklassen werden beliebiger 

und sind leichter mit anderen zu vergleichen. Insofern macht 

der Wechsel auf die Mehrrümpfer vom Typ AC72 Sinn, auch 

wenn viele kleinere Teams das nicht finanzieren können. 

Finden Sie es gut, dass die Zukunft des Cups auf 

Mehrrümpfern stattfindet? 

Vor Jahren sprach ich mit einem Sponsoringpartner über eine Regatta 

mit normalen Einrumpfyachten. Er fragte mich, ob die so schnell 

seien wie Trimarane. Das musste ich verneinen. Daraufhin fragte er 

mich, warum er in etwas investieren solle, was nicht das Schnellste 

und Beste ist, was es aktuell gibt. Damit ist die Frage beantwortet. 


93

sailors I lektüre 

Meer Lektüre! 

GELESEN VON STEFAN SCHORR 

Klaus-Dieter Block / Britta Trapp 

DIE WELT DER TRADITIONSSEGLER 

Die Autoren liefern eine gute Vorstellung unterschiedlichster Schiffe, eine Übersicht der maritimen 

Feste (von der humorvollen Rumregatta in Flensburg bis zur Sail Amsterdam, dem Karneval 

unter den Windjammertreffen), eine Auflistung von mehreren Hundert Traditionsseglern und eine 

Schiffstypologie mit guten Zeichnungen des Rostocker Grafikers Jochen Bertholdt. Das gelungene 

Layout wird durch Infokästen aufgelockert, in denen ganz unterschiedliche vom Traditionsschifffahrts-Virus 

befallene Menschen zu Wort kommen. Verwendete Fotos wie Lektorat könnten 

noch besser sein, dennoch liefert das Buch einen liebevollen ersten Eindruck von der Welt der 

Traditionssegler. Aber was soll der Link zur Bavaria-Werft im Buch? Hinstorff, 19,99 Euro 

Christian Irrgang 

OSTSEE LINKSHERUM: ANSICHTEN EINES SEGELSOMMERS 

Der Hamburger Fotograf Christian Irrgang segelte mit seinem Folkeboot Cilly Sidstpigen von 

Rügen aus gegen den Uhrzeigersinn rund um die Ostsee über Haparanda – auf dessen Erreichen nur 

Deutsche „geil“ zu sein scheinen – zum unfreundlichen Hafenmeister in Sassnitz. Die E-Mails von seiner 

(meist Solo-)Ostsee-Umrundung packte er nun zwischen Buchdeckel. Prima. So gibt er seine ungeschönten 

Gefühle und Eindrücke vor Ort wieder – statt Monate später am Schreibtisch Erinnertes. 

Dazu gute Fotos und fertig ist eines der besten Rund-Ostsee-Bücher. Irrgang schildert sympathisch 

seinen Segelsommer ohne Zeitdruck: mit nervigen Flauten, Zweifeln an den eigenen seglerischen 

Fähigkeiten, Motorproblemen, netten Bekanntschaften, häufigen Glücksmomenten und der 

ungewöhnlichen Empfehlung von Orgelkonzerten als günstiges Landprogramm. Ein lohnendes 

Buch, kurzweilig und inspirierend, selbst zu starten. 

Delius Klasing, 22,90 Euro 

Ragnar Kvam jr. 

HEYERDAHL – AUF DEM FLOSS ZUM FORSCHERRUHM 

Diese Thor Heyerdahl-Biografie zählt für die Stiftung Buchkunst 

zu den „schönsten deutschen Büchern“. Rundum perfekt wird das Buch 

durch die Recherche- und Schreibkunst Ragnar Kvams („Im Schatten“) und 

das spannende, überaus unkonventionelle Leben des norwegischen Abenteurers 

und Wissenschaftlers. Basierend auf den bisher erschienenen zwei 

Bänden des norwegischen Originalbuches wird der Lebensweg des wasserscheuen 

Heyerdahls nachgezeichnet: der (desillusionierende) Selbstversuch 

des ursprünglichen Lebens mit Ehefrau Liv auf Fatuhiva, die These 

zu den Wanderungen der Polynesier und die legendäre Fahrt mit dem 

Balsaholz-Floß Kon-Tiki über den Pazifik, für die er erst Jahre später auch 

wissenschaftliche Anerkennung erhielt. Unbedingt lesen! mare, 24 Euro 

in die Koje 

in die Kajüte 

in den Seesack 

in die Backskiste 

in die Bilge 


Abby Sunderland / Lynn Vincent 

WILD EYES – MIT DEM WIND UM DIE WELT: MIT 16 ALLEIN AUF DEM MEER 

Als kleines Kind ist Abby Sunderland drei Jahre mit 

ihrer gläubigen Familie segelnd unterwegs, mit 13 Jahren 

skippert sie Überführungen. Als 16-Jährige startet sie mit 

ihrer Wild Eyes zur Solo-Weltumsegelung. Diese endet 

nach heftigen Stürmen, einer Durchkenterung und dem 

Mastverlust im Indischen Ozean mit einer Rettungsaktion. 

Nicht verraten wird, was aus der Yacht wird. Das Buch wurde 

von der 16-jährigen Abby und der 30 Jahre älteren 

Journalistin Lynn Vincent geschrieben. Der (mit entsprechenden 

Symbolen kenntlich gemachte) Wechsel aus An- 

Bord-Betrachtung und der Beobachtung von Land aus 

macht es abwechslungsreich und spannend. An der Übersetzung 

hätte jedoch ein Segler mitarbeiten sollen: Dann 

wäre der Boots- nicht zum Fischhaken mutiert. 

Brunnen, 14,99 Euro 

William Bennett ASC and Ted Caloroso © 2010 

Osvaldo Escobar Torres 

AM LEUCHTTURM VON KAP HOORN – SEGELN VOR 

PATAGONIEN UND FEUERLAND 

Der Autor war für die chilenische Marine sechs Jahre lang im Archipel Feuerland 

im Einsatz und umrundete das Kap Hoorn fast 40 Mal auf verschiedenen Yachten. Inzwischen 

bietet er selbst auf seiner Polarwind Kap-Hoorn-Törns an. Zwei Reisen an Bord 

der Chonos und der Tari II werden hier mit allgemeinen Informationen, z.B. einer Liste 

der verzeichneten Wracks, und Fotos von Markus Finsterwald ansprechend vermischt. 

Die gute Idee, ein informatives, sehenswertes, auf Reisen Lust machendes Werk über 

Kap Hoorn zu veröffentlichen, krankt jedoch etwas. Einige Fotos anderer Fotografen 

sind erschreckend schwach und die Informationen stellenweise fragwürdig (durchschnittliche 

Windgeschwindigkeit am Kap Hoorn im Dezember 110 kn) oder unvollständig: 

So werden außer Torres' Firma Polarwind keine anderen Anbieter von Yachtreisen 

genannt. Da wäre mehr drin gewesen. 

Delius Klasing, 24,95 Euro 

Filmtipp: Jack Rath 

BETWEEN HOME 

Der in Berlin lebende australische Filmemacher Jack Rath trifft seinen Landsmann Nick 

Jaffe in einer Bar. Jaffe sucht in Deutschland nach Spuren seines früh verstorbenen Vaters und 

möchte nun segeln lernen, um von seiner „Heimat“ Deutschland zurück nach Australien zu 

segeln. Rath filmt den anfangs 25-Jährigen über vier Jahre hinweg. Bei der Reiseplanung und 

beim Ausrüsten der heruntergekommenen Contessa 26 von 1971 in England. Jaffe filmt sich 

selbst während der Einhand-Atlantiküberquerung, auf der Suche nach vollkommener Unabhängigkeit. 

In den winterlichen USA nimmt Jaffe eine Auszeit, lebt von der Hand in den Mund 

und spürt den zunehmenden Erfolgsdruck durch die zahlreichen Leser seines Blogs. Erschöpft 

überquert er schließlich den Pazifik – teils mit Begleitung. Nach 15.773 Seemeilen Freiheit auf 

See warten in Australien statt eines großen Empfangs bürokratische Hürden. Eine poetisch 

gefilmte Dokumentation, die nachdenklich stimmt. Download unter betweenhome.com, 14,99 US$ 


95

Gewinnspiel 

Skiff-Feeling am Handgelenk 

Nicht nur für aktive Jollensegler ist die edle Uhr mit dem klangvollen Namen Mühle-Glashütte 29er eine mehr als stilvolle tägliche 

Begleiterin. Der 29er – die kleine Schwester des olympischen 49ers – gilt als besonders schnell, sportlich und dynamisch. Damit ist die 

Skiffjolle der ideale Namenspatron für das 29er-Modell von Mühle-Glashütte. Genau wie ihr segelndes Vorbild sind auch die Uhren wie 

ein One-Design-Boot gebaut. Lediglich der Gehäusedurchmesser unterscheidet die 29er und die 29er Big. Neben einem ausgezeichneten, 

schlichten Design punkten die Uhren vor allem durch ihre Präzision. 

Das Uhrwerk der Automatik-Uhr (Ø 36,6 mm; Höhe 10,4 mm) ist mit der Mühle-typischen Spechthalsregulierung, 

dem hauseigenen Rotor und charakteristischen Oberflächenveredelungen ausgestattet. 

Integriert sind ein Sekundenstopp, Datumschnellkorrektur und 38 Stunden Gangreserve. Das Gehäuse 

ist aus gebürstetem Edelstahl und verfügt über ein entspiegeltes Saphirglas. Der Boden hat ein Sichtfenster, 

die Krone ist verschraubt, so dass Wasserdichte bis 10 bar garantiert ist. Die Zifferblattfarbe 

ist schwarz, Zeiger und Stundenmarkierungen des Zifferblattes sind mit Super-LumiNova belegt. 

Ein Kalbslederband mit Dornschließe aus Edelstahl gibt der Uhr ein puristisches Image. 

Um die edle Uhr im Wert von 930 Euro zu gewinnen, müssen Sie nur das Lösungswort errätseln 

und an die SEGEL JOURNAL-Redaktion schicken. Anschrift: Quarto Media GmbH, SEGEL JOURNAL, 

Gurlittstraße 28, 20099 Hamburg oder per Mail an info@segeljournal.com 

Mit etwas Glück gehört die edle Mühle-29er-Uhr bald Ihnen. Einsendeschluss ist der 12.12.2012. 

Das Lösungswort aus dem letzten Heft lautet: Winschkurbel. 

Die Gewinner unseres Kreuzworträtsels werden schriftlich benachrichtigt. 

rechte 

Schiffsseite 

kleinster 

Teil der 

Wortbedeutung 

britischer 

Sagenkönig 

bibl. 

Stammvater 

(Arche) 

Abkürzung 

für okay 

Schiff 

mit zwei 

Rümpfen 

Abkürzung 

für in Ost- 

Strom 

vor allem sibirien 

Jüngstenjolle 

Windanzeiger 

auf einer 

Jolle 

englische 

Prinzessin 

schroff 

ansteigend, 

abfallend 

chem. 

Zeichen 

für 

Nickel 

Stadt 

am 

oberen 

Kocher 

Lösungswort: 

Kommando 

zur 

Halse 

96 

Segel journal november/dezember 2012 

Keimzellen; 

Hühnerprodukte 

Schiffsvorderteil 

7 

Artikel 

hoch 

3 

Schöpfer 

der mod. 

Türkei 

1 2 3 4 5 6 7 8 

1 

französischer 

Matsch, 

Schlamm Maler 

(Edgar) 

Wassersportmesse 

in 

Hamburg 

kleiner 

Rhododendron 

Öffnung 

auf 

Schiffen 

Abgasreiniger 

(Kzw.) 

schweiz.- 

dt. Autor 

(Hermann) 

Frauenname 

Handmäh- 

8 

gerät 

5 

durch 

Eheversprechen 

gebunden 

englisch: 

Rennen 

Fremdwortteil: 

unter 

franz.: 

Weihnachten 

Abk. für 

in Vertretung 

Bett an 

Bord 

je, für 

(lateinisch) 

2 

Abk. 

für Air 

France 

zieht die 

Segel 

Treppe 

ins 

Schiffsinnere 

Auerochse 

unbestimmter 

englischer 

Artikel 

eine der 

Ostfriesischen 

Inseln 

Atem 

ausstoßen, 

pusten 

Mittel gegen 

Körpergeruch 

(Kurzwort) 

Träger 

einer 

Erbanlage 

Sache, 

Gegenstand 

nordischer 

Hirsch, 

Elch 

Höhenzug 

bei 

Braunschweig 

Ausruf 

des Ver- 

4 

stehens 

(Mustafa) 

Alaska 

6 

Inselkette 

bei 

Geschwindigkeit 

an Bord 

Foto: www.shutterstock.com/aragani12345s

Chefredakteur 

stellvertr. Chefredakteurin 

Ständige Mitarbeiter 

Art Direction 

Grafik 

Chefin vom Dienst 

REDAKTION 

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Sandra-Valeska Bruhns 

Joachim Beck, Erdmann Braschos, Alke-Marit Fingerhut, 

Prof. Dr. Stefan Henke, Detlef Jens, Kirsten Panzer-Gunkel, 

Hans-Harald Schack, Wolfgang Weber, Andrea Willen 

Bianca Stüben 

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VERLAG 

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Gurlittstraße 28, 20099 Hamburg 

Martina John, Martina Julius-Warning, 

Yorck Hentz, Christian Schmidt-Hamkens 

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bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag. Nachdruck in Wort und Bild, auch auszugsweise, 

nur mit Erlaubnis von Quarto Media GmbH. Gerichtsstand Hamburg. 

Keine Gewähr für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bildsendungen. 

Zuschriften können ohne ausdrücklichen Vorbehalt im Wortlaut 

oder Auszug veröffentlicht werden. 

ISSN 2194-2722 

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Die nächste Ausgabe 

von SEGEL JouRNAL 

erscheint am 19. Dezember 2012 


97

was bewegt... 

16 Fragen an... 

Foto: HUGO BOSS 

Alex Thomson 

Auf Hugo Boss nimmt der 38-jährige Segler am Vendée Globe-Rennen um 

die Welt, dem Mount Everest der Einhandsegler, teil. Der Brite konnte im 

Sommer den Einhand-Transatlantik-Rekord von New York nach England 

um satte 24 Stunden unterbieten. Vor dem Start zum Vendée Globe traf sich 

der junge Vater mit dem SEGEL JOURNAL. Nicht nur, um klarzustellen, 

dass sein liebster Drink nach Sonnenuntergang entgegen der 

vorherrschenden Meinung nicht Gin Tonic ist. 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Seit wann segeln Sie? 

Mit elf Jahren begann ich zu surfen, zwei Jahre 

später segelte ich Jolle. Mit 21 Jahren begann 

ich, auf großen Yachten zu segeln, mit Mitte 30 

habe ich Kiten für mich entdeckt. 

Was war Ihr erstes eigenes 

Boot? 

Zusammen mit meinem Vater und meinem 

Bruder habe ich mir für 500 zusammengesparte 

Pfund einen Katamaran vom Typ Hurricane 4.9 

gekauft. 

Welches Boot wollten Sie 

immer mal segeln? 

Alles, was mit einem Gennaker richtig schnell 

wird. Wobei ich gestehen muss, dass mir ein 

Ausflug auf eine 40-Meter-Motoryacht auch 

gut gefallen hat. 

Wie ist der Name Ihres Bootes? 

Hugo Boss. 

Ihr liebstes Segelrevier? 

Der Southern Ocean, aber auch der Schärengarten 

vor Stockholm und natürlich Hawaii. 

Wie viele Tage im Jahr verbringen 

Sie auf dem Wasser? 

Sechs bis neun Monate. 

Ihr Lieblingshafen? 

New York, mit Blick auf die Wolkenkratzer. 

Ihre liebste Hafenbar? 

Eine, die Mount Gay Rum und Bier ausschenkt. 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

Der beste Drink zum Sonnenuntergang? 

Mount Gay Rum, gerne mit Cola light. 

Mit wem würden Sie gerne 

einmal segeln? 

Mit meinem Mentor Sir Robin Knox-Johnston. 

Welche Eigenschaften 

schätzen Sie an Seglern am 

meisten? 

Teamfähigkeit. 

Drei Dinge, die immer an Bord 

sein sollten? 

Rettungsweste, I-Pad und Satellitentelefone. 

Was ist an Bord völlig 

überflüssig? 

Feuchtes Toilettenpapier! 

Gibt es einen Segler, der Sie 

beeindruckt hat? 

Sir Robin Knox-Johnston, der erste Mensch, der 

einhand nonstop um die Welt segelte. 

Das beste Segelbuch? 

„Born to Win. A Lifelong Struggle to Capture the 

America’s Cup“ von John Bertrand. 

Segeln ist… 

… mein Lifestyle! 


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