TRANSPORTER NISSAN Cabster Frontlenker (Vorschau)

24 SEITEN 

THEMEN- 

SPEZIAL 

IVECO 

GROSSE KLAPPE 

GROSSES HERZ 

BREITE SCHULTERN 

DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

HANOMAG AL 28 

HISTORISCHER LEICHT-LKW 

NISSAN CABSTAR 

FRONTLENKER 

VW AMAROK 

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Ausgabe 02/14 | 11. Jahrgang | 24. Januar bis 20. Februar 2014 | 3,30 Euro 

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ISSN 1861-6208 66942

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Das Fachmagazin für 

leichte Nutzfahrzeuge 

Editorial 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

lassen Sie uns einen Blick auf das „Nutzfahrzeugjahr 2014“ werfen. 

Die größte Messe für Transporter und Lkw, die IAA Nutzfahrzeuge 2014, 

findet in diesem Jahr zum 65. Mal statt. Neben Euro-6-Motoren stehen 

Luftwiderstand und Leichtlaufreifen auf der Wunschliste zur Energieeinsparung. 

Einige Hersteller werden ihre Transporter-Range neu 

aufstellen und teilweise sogar komplette Neukonstruktionen präsentieren. 

Grund genug, das Hersteller-Spezial dieser Ausgabe dem Iveco-Konzern 

zu widmen. Die Bandbreite im Transporter-Angebot beschränkt sich bei 

Iveco zwar auf den Daily, dafür steht dieser aber mit seiner Leiterrahmen-Bauart 

für beinahe alle Umbaumaßnahmen bereit. Mit Gewichtsklassen 

zwischen 3,5 und sieben Tonnen, unterschiedlichen Radständen, 

Überhängen und Dachhöhen bietet der Kastenwagen sehr viel Volumen. 

Als Spezialfahrzeug mit aufgesetztem Koffer wird der Daily auch gern bei 

Vermietern und im KEP-Bereich eingesetzt. 

Passend zur Jahreszeit führten wir einen Schnee-Eis-Winter-Rauf- 

Runter-Fahrtest am Timmelsjoch in 2.500 Metern Höhe mit der neuen 

Generation der Allrad-Sprinter von Mercedes-Benz durch. Verfügbar als 

Kasten, Kombi und Pritsche stehen dem Sprinter viele Einsatzbereiche 

offen. Doch die Besonderheit liegt im Vorhandensein der kompletten 

Sicherheitssysteme, über die auch ein „normaler“ Sprinter verfügt. 

Also, trotz zuschaltbaren Allradantriebs muss sich der Kunde in puncto 

Sicherheit, Getriebe und Emissionen (Euro 6) nicht einschränken. 

Viel Spaß beim Lesen 

Ihr Andreas Aepler 

Chefredakteur 

TRANSPORTER 02/14 3

02 

2014 

Ausgabe 

68 6 

26 30 

94 

88 

Transporter-Markt 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513255-0 

Telefax +49 40 513255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Andreas Aepler, a.aepler@daz-verlag.de 

Stellv. Chefredakteur 

Dorothea Aepler, 

d.aepler@daz-verlag.de 

Leitung Produktion & Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

Art-Direktion 

Peter Leuten 

Layout 

DAZ Verlagsgruppe GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, J. Carstensen, M. Meyer, 

N. Teichmann, M. Schwarzhans 

Autoren / Fotografen 

A. Aepler, N. Böwing, P. Leuten 

Titel-Layout 

Holger Scheer 

Objekt-/Anzeigenleitung 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-101 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

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Vertriebsleitung 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

Marketing & Kommunikation 

Sarah Hopfinger 

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Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Claus Fliege 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

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abo@daz-verlag.de 

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Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Druck 

KRÖGER DRUCK, 22880 Wedel/Holstein 

Preise 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. Vom Verlag 

gestaltete Anzeigen dürfen nur mit schriftlicher 

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verwendet werden. Anzeigen, die außer 

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Der Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder 

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unverlangt eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

AUSGABE 03/14 

erscheint am 21.02.2014 

3 Editorial 

Chefredakteur A. Aepler zu dieser Ausgabe 

6 Vom Werkstattwagen 

zum Hühnerstall 

Hanomag AL 28 

14 Großes Raumgefühl 

Toyota ProAce Doka 

22 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

26 Spezial 

Fahrtest Daily 35C13 Doka-Pritsche 

30 Spezial 

Daily 65C17 Minisattel 

36 Spezial 

Interview mit Iveco- Vorstand G. Lupi 

40 Spezial 

Daily 65C14G CNG 

44 Spezial 

Daily-Flotte bei Hertz 

49 Business Corner 

Geschäftsleben kurz und knapp 

63 Transporter- 

Kolumne 

Über den täglichen 

Wahnsinn auf Rädern 

64 Bastis Tooltime 

Neue Tools für den Profi 

66 Frisch vom Lande 

Verkaufsfahrzeuge der Max & Moritz GmbH 

68 Stromfl uss der Zukunft 

Elektrifizierung der VW Transporter-Flotte 

74 Testgebiet Timmelsjoch 

MB Sprinter 4x4 

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DAZ TRANSPORTER auch für iPhone und iPad 

4 

TRANSPORTER 02/14

74 Testgebiet Timmelsjoch 

Der 4x4-Sprinter lässt sich nicht 

so leicht aufs Glatteis führen 

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Herausforderung: Aktualität gewährleisten 

Anliegen: ein kompetentes Fachmagazin 

Schwerpunkt: Fahrtest und Innenausbau 

MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Herausforderung: Key-Facts herausfiltern 

Anliegen: Faszination der Technik erleben 

Schwerpunkt: Magazinleitung 

Seite 51 -62 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR 

Herausforderung: Technik erklären 

Anliegen: Unternehmensgeist vermitteln 

Schwerpunkt: Corporate Publishing 

24 Iveco Spezial 

Der Daily ist seit Jahren einer der robustesten 

Transporter zwischen 3,5 und 7 Tonnen 

80 Der Spezialist 

Ganzjahresreifen Michelin X Multi D 

84 Mini-Müllkipper 

Renault Maxity Elektro 

86 Einer für Alles 

Cross Country Trailer 

88 Wendiger Allrounder 

Nissan Cabstar 

94 Schneeräumen leicht gemacht 

VW Amarok Winterdienst 

Rubriken 

43 Abo-Coupon 

50 Inserentenverzeichnis 

51 Markt 

NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Herausforderung: Ständig auf Achse zu sein 

Anliegen: authentische Stories 

Schwerpunkt: aktuelle Reportagen 

BASTI HAMMER 

REDAKTEUR 

Herausforderung: das optimale Werkzeug finden 

Anliegen: modenste Technik aufspüren 

Schwerpunkt: professionelles Werkzeug 


Fahrzeug-Historie 

Hanomag AL 28 

Seine pausbackige Optik verkörpert den typischen 

Charme der 50er Jahre. Doch ist der Hanomag AL 28 

alles andere als ein gemütlicher Barockengel. Denn seine 

Leistung steht für ein enormes Durchhaltevermögen 

6 


Vom 

Werkstattwagen 

zum Hühnerstall 

IN KÜRZE: Der 57-jährige Detlef Stamer aus Schleswig-Holstein hat 

sich den Hanomag-Transportern der 50er Jahre verschrieben. Seine Sammlung 

umfasst mittlerweile drei perfekt restaurierte Fahrzeuge 

Text / Norbert Böwing 

Fotos / Norbert Böwing 

aum jemand anders in der deutschen 

Nutzfahrzeugszene hat sich 

K 

dem 1950 als Leicht-Lkw erschienenen 

Hanomag so verschrieben wie Detlef 

Stamer. Der 57-jährige Schleswig-Holsteiner 

ist quasi mit dem AL 28 groß geworden: 

„Wir wohnten in der Nähe einer 

Kaserne. Und als Kind habe ich jeden 

Tag den langen Kolonnen des Bundesgrenzschutzes, 

die mit dem 

AL 28 in unsere Straße abgebogen sind, hinterhergeschaut. 

Mich hat dieser Transporter immer fasziniert. Die Motoren 

haben geheult. Diesen einzigartigen Sound habe ich einfach 

nicht mehr aus den Ohren bekommen“. Vor etwa 30 

Jahren kaufte sich der Aufzugstechniker dann seinen ersten 

Hanomag und restaurierte ihn in mühevoller Kleinarbeit. 

Inzwischen besitzt Stamer drei Prachtexemplare dieses Typs 

in sandfarbener Optik, die er aus einem Bestand von insgesamt 

14 Teileträgern zusammengeschraubt hat. Rostlauben 

wurden zu Raritäten! 


Test der Off-Road- 

Kompetenzen auf dem 

abgeernteten Acker. Der AL 

28 verfügt neben Allradantrieb 

auch über weitere nützliche 

Features wie bewegliche 

Zusatzscheinwerfer 

Robuste Technik: 

Angetrieben wird der 

AL 28 von einem 

2,8-Liter Vierzylinder mit 

ursprünglich 50 PS; später 

gab es auch Versionen mit 

65 und 70 PS 

Blick auf die hintere Sitzreihe 

der Doppelkabine. Die Tür- 

Innenverkleidungen sind 

selbst angefertigt 

Obwohl der AL 28 vom Typ her ja eher ein Transporter 

ist, verfügt er über die Anmutung eines Lkw. Und die drei 

Achsen machen aus ihm wirklich einen echten Lastwagen 

Beliebt durch die hohe PS-Zahl 

8 

TRANSPORTER 02/14 

Der Hanomag AL 28 wurde als moderner Langhauber 

entwickelt und verfügt über eine nach US-Vorbild entwickelte 

Aligatorhaube. Vor allem die integrierten Scheinwerfer 

verpassten dem zunächst für 1,5 Tonnen Nutzlast 

ausgelegten Transporter eine ansprechende Optik. Rivalen 

waren seinerzeit vor allem der Opel Blitz und der 

Borgward B 1500. Angetrieben wurden die 2,8-Liter- 

Viertakt-Diesel zunächst von 50 PS Motoren, später waren 

auch Transporter mit 65 bzw. 70 PS im Programm. 

Vor allem in der Allradvariante machte der AL 28 schon 

sehr früh dem Unimog Konkurrenz. Zum Vergleich: Das 

Universal-Motorgerät hatte in seiner Ursprungsvariante

Transporter 

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Mit dem Hanomag AL 28 unterwegs zu sein, ist für Detlef 

Stamer das pure Vergnügen 

Vor allem als Wohnmobil gefragt: Dieser AL 28 wurde zwischendurch 

als Hühnerstall mißbraucht 

Kaum zu glauben, 

aber dieser AL 38 ist 

sozusagen eine Eigenentwicklung 

seines Besitzers. 

Die Doppelachse hat er 

nämlich selbst gebaut! 

Der AL 38 dient regelmäßig 

zum Transport von 

Holzstämmen 

gerade mal 25 PS! Kein Wunder, dass ausgerechnet der 

deutlich kräftigere Hanomag zum „Liebling“ von BGS 

und Katastrophenschutz-Organisationen wurde. In dieser 

Kategorie setzte der bis 1971 rund 6.000 Mal gebaute 

AL 28 Maßstäbe. 

Eigenkreation mit drei Achsen 

Wie besessen Detlef Stammer vom AL 28 ist, zeigt sich 

beim Besuch in Breitenfelde bei Mölln. Stamer besitzt ein 

10 


wunderschönes Haus und sein Grundstück hat eine geschätzte 

Größe von rund 2.000 Quadratmetern. Wenn er 

aber seine drei Hanomag aus ihren Garagen holt, herrscht 

pures Chaos. Das gilt vor allem beim Herausfahren eines 

einzigartigen Dreiachsers, dessen Räder an den Außenwänden 

eines Fachwerkgemäuers entlangschrammen. 

„Dieser Lkw ist ein echtes Unikat, denn die dritte Achse 

habe ich selbst konstruiert“, berichtet der gelernte Landmaschinenmechaniker. 

Sogar einen eigenen Namen hat 

Stamer diesem Modell gegeben: AL 38. Warum aber hat


Mit diesem Hanomag 

Wohnmobil kommt Detlef 

Stamer wirklich überall 

hin. Die beiden Windschutzscheiben 

lassen 

sich nach außen klappen 

Auf einem Schrottplatz entdeckt: Der vom 

Bundesgrenzschutz ausrangierte AL 28 diente 

einem Landwirt zwischenzeitlich als Hühnerstall 

er dem Hanomag überhaupt eine dritte Achse verpasst? 

„Obwohl der AL 28 vom Typ her ja eher ein Transporter 

ist, verfügt er über die Anmutung eines Lkw. Und die 

drei Achsen machen aus ihm wirklich einen echten Lastwagen“, 

sagt Stamer und setzt seinen AL 38 regelmäßig 

dazu ein, um Holzstämme aus dem Wald zu holen. 

12 


Besitzer kennt alle Details 

Jeder der drei Hanomag von Detlef Stamer mit Seilwinde 

an der Front hat seine eigene Geschichte. Und Stamer 

kennt wirklich alle Details, wie es die einzelnen Exemplare 

geschafft haben, wieder zu dem zu werden, was sie heute

sind: In jeder Beziehung vollwertige Allradler! Da ist zum 

Beispiel der 1958er Werkstattwagen des BGS, der heute als 

Wohnmobil im Einsatz ist. Dieser AL 28, den Stamer auf 

einem Schrottplatz entdeckt hat, diente zwischendurch sogar 

einem Landwirt als Hühnerstall! Ein echter Hingucker 

ist auch eine 1965er Doppelkabine. Zuvor befand sich dieser 

Exot im Besitz der Deutschen Bundesbahn, die mit dem 

AL 28 Gleisbauarbeiten durchführte. „Es ist unglaublich, 

was die einzelnen Hanomag hinter sich haben. Wirklich 

wichtig ist aber, dass sie überlebt haben“, so der Nutzfahrzeug-Experte 

aus dem Herzogtum Lauenburg. Δ 


Funktional 

Die Ausstattung ist beim 

neuen Toyota ProAce 

praxisnah ausgelegt. Die 

Spiegel bieten eine gute 

Übersicht 

Autor | Fotograf 

Andreas Aepler 

14 


TOYOTA 

PROACE DOKA 

Fahrtest 

IN KÜRZE: 

Gerade hat Toyota den Hiace, der jahrelang in Afrika, Asien 

und auch in Europa gute Dienste geleistet hat, durch den 

Proace mit PSA-Genen ersetzt. Unser erster Testwagen ist eine Proace Doppelkabine 

mit 94 Kilowatt Motorleistung und gerade einmal 1.700 Kilometern 

Großes Raumgefühl 


Der neue Toyota Proace, 

seit September 2013 im 

Handel erhältlich, wird als geschlossener 

Kastenwagen, verglaster Kastenwagen und 

als Doppelkabine angeboten. Zudem sind 

zwei Fahrzeuglängen und -höhen im Angebot. 

Der Kunde hat die Wahl, eine zweite 

seitliche Schiebetür zu ordern. Am Heck 

schließen entweder eine Heckklappe oder 

zwei Flügeltüren den Laderaum. Für diesen 

steht umfangreiches Zubehör wie Ladeboden 

und lichtgraue HDF-Platten für Wandund 

Deckenverkleidung zur Verfügung. 

Der Proace, bedingt durch seine PSA-Gene, 

hat europäische Standardmaße. Im asiatischen 

Raum sind die Anforderungen etwas 

anders gelagert, allerdings verändern sich 

diese in Richtung europäischen Standards, 

so dass der Proace auch dort Anklang finden 

wird. In Europa hat Toyota mit dem Proace 

jedenfalls wieder ein zeitgemäßes, interessantes 

Fahrzeug bei den leichten Nutzfahrzeugen 

im Angebot. 

Fahrerhaus und 

zweite Sitzreihe 

Schon beim Entern des Fahrerarbeitsplatzes 

macht sich ein großes Raumgefühl breit. 

Die große Frontscheibe und deren Winkel 

sowie die hohe Sitzposition vermitteln das 

Gefühl des Überblicks. Und dieses Gefühl 

täuscht nicht, im Proace hat der Fahrer eine 

gute Übersicht über den fließenden Verkehr. 

Was sich direkt vor dem Fahrzeug abspielt, 

hat der Fahrer, durch den langen Vorbau, allerdings 

nicht im Blick. Was sofort auffällt, 

ist die PSA-typische Waschbecken-ähnliche 

Aufbewahrungsmulde vor dem Beifahrerplatz. 

Sie ist groß, es passt also viel hinein 

16 


+ 

Zweite Sitzreihe 

In kaum einem Transporter 

findet man besser ausgeformte 

Sitze in der zweiten 

Reihe. Dank der verbauten 

zweiten Schiebetür ist der 

Einstieg komfortabel 

Die Basis des ProAce liegt im 

PSA-Konzern und hat sich schon über 

viele Kilometer gut bewährt. Die Zweite 

Sitzreihe stammt von Snoeks und steht 

ebenfalls für Qualität


und der Fahrer kann alles Mögliche, ohne 

groß zu zielen, hineinwerfen – nicht hübsch, 

aber genial! 

Die Rundinstrumente sind gut ablesbar, das 

Multifunktionsdisplay in der Mitte wirkt in 

Monochrom ein wenig überholt, ist aber 

dennoch vollkommen ausreichend. 

Ablagefächer sind, dank der Ablage über 

der Frontscheibe, in ausreichenden Mengen 

vorhanden. Die Sitzqualität bei diesem 

Testwagen ist sehr gut. Durch die Mehrfachverstellung 

findet man leicht die richtige 

Sitzposition, die durch die Lenkrad- 

Verstellmöglichkeiten auf große und kleine 

Fahrer ausgeweitet wird. 

Schade, die Lenkradspeichen verdecken die 

Bedienelemente für Radio und Tempomat. 

Doch das stört wahrscheinlich nur zu Beginn, 

nach einiger Zeit findet man die passenden 

Knöpfe auch blind. 

Auf den „billigen“ Plätzen in der zweiten 

Sitzreihe sitzt man sehr gut. Die Rückbank 

mit integrierter Trennwand stammt von 

Snoeks und ist für ihre Qualität bekannt – sie 

ist nicht billig, sondern gut! Bei der Rückbank 

handelt es sich um ein Formstück, das 

mit ausgeformter Polsterung für jeden einzelnen 

Passagier aufwartet. 

Durch die weit hinten liegende Trennwand 

und den damit voluminösen Innenraum 

benötigt die Heizung recht lange, um die 

Fahrerkabine zu erwärmen. Vorn auf den 

„guten“ Plätzen ist das dank verbauter Sitzheizung 

natürlich kein Problem, hinten 

wünscht man sich vielleicht gerade in kälteren 

Regionen eine Zusatzheizung. 

Fahrverhalten 

Der eingelegte Gummiboden im 

Fahrerhaus ist leicht zu säubern. 

Über Ablagenmangel kann dieser 

ProAce nicht klagen 

Der 2,0-Liter-Dieselmotor arbeitet im Vergleich 

beispielsweise zum VW-Motor hörbar 

und etwas rau, das ist aber nicht weiter 

schlimm. Dafür liefert der 94-Kilowatt-Motor 

320 Newtonmeter und eine satte Beschleunigung, 

was bei unsanfter Kupplungsbetätigung zu kurzem 

Quieken der Antriebsreifen führen kann. Das Schaltgetriebe lässt 

sich, bis auf die unpräzise Schaltkulisse, gut durchschalten. Im 

Stadtbetrieb bewegt man den Proace meistens im vierten oder 

fünften Gang, wo er leise und ruckfrei mitrollt. Etwas störend ist 

der große Wendekreis, es dauert ein wenig, bis man die Rangiermöglichkeiten 

des Proace im Griff hat. 

Auf der Landstraße und der Autobahn kann der Proace mit einem 

souveränen Fahrwerk aufwarten. Bei Höchstgeschwindigkeit 

fängt der neue Toyota in langgezogenen Kurven (Kasseler 

Berge) minimal das Schwimmen an, bleibt aber dennoch gut 

beherrschbar. Sollte der Fahrer es dennoch einmal übertreiben, 

greift spürbar das Stabilitätssystem VSC ein. Auch die Bremsen 

lassen keine Kritik aufkommen. Lustig sind die unterschiedlichen 

Wahlmodi bei der Anti-Schlupfregelung, vielleicht ist der Proace 

ja doch für alle Bereiche von Wüste bis Eismeer ausgelegt! 

Dieses Fahrzeug hat sich als Jumpy, Scudo oder Expert schon 

über viele Jahre bewährt. 

18 


Versteckspiel 

Bis auf die Hebel hinter dem Lenkrad ist 

beim ProAce alles übersichtlich und gut 

erreichbar angeordnet. 

In der Mittelkonsole findet sich im 

Radiobereich eine AUX-Buchse zur 

Einspeisung von Musik vom MP3-Player 

oder Handy 


Laderaum 

Der Laderaum bei diesem Testwagen ist 

natürlich durch die zweite Sitzreihe eingeschränkt. 

Dennoch verfügt er über ausreichend 

Platz für Werkzeuge und Materialen. 

Damit diese nicht frei im Raum herumfliegen, 

bietet Toyota eine enge Kooperation 

mit Würth an. Die Fahrzeugeinrichtung Orsy-Mobil, 

die individuell an die Bedürfnisse 

der Kunden angepasst werden kann, bietet 

ein hohes Maß an Sicherheit und Ordnung. 

Im Bodenbereich erlaubt die verbaute Sitzbank/Trennwand-Kombination 

das Laden 

von längerem Ladegut, in diesem Fall bis 

zur Länge von 1.780 Millimetern. In der 

Mitte des Laderaums beträgt die Ladelänge 

immerhin noch 1.740 Millimeter. Zwischen 

den Radkästen bietet der Proace eine Breite 

von 1.240 Millimetern, so dass eine Europalette 

quer hinein passt. Super, denn nur diese 

Dimensionen machen Sinn! 

Δ 

Bodenplatte Sie ist so grob zugeschnitten, 

dass sich die Lücken zwischen 

Boden und Blech erst im Laufe der 

Zeit mit Schmutz füllen müssen, damit 

nicht alle Kleinutensilien in den Ritzen 

verschwinden 

! 

Weitere 

www.toyota.de 

Informationen: 

Die zweite Sitzreihe 

ist stabil über große 

Montagewinkel 

verschraubt. Zum 

Schutz sollte eine 

höhere Seitenverkleidung 

gewählt werden 

Toyota Proace Doppelkabine 

Motor und Getriebe: 2,0l HDi-Motor, 1.997 m³, 

94 kW/ 128 PS, 6-Gg.-Schaltung, 170 km/h abgeriegelt, 

Euro 5, Verbrauch im Mix 6,7 l, 168 g/km CO 2 

-Emissionen 

Testverbrauch: Stadt 8,9 l, Landstr. 7,5 l, Autobahn 11,7 l 

Vollgas 

Maße und Gewichte: Maße außen (LxBxH) 5.135 x 1.942 x 

1.895 mm, Radstand 1.240 mm, Laderaumhöhe 1.740 mm 

in d. Mitte, 1.780 mm Bodenbereich, zw. d. Radkästen 1.240 

mm, Ladekantenhöhe ca. 600 mm, Leergew. 1.950 kg, zul. 

Gesamtgew. 2.880 kg, Nutzlast 930 kg, Wendekreis 12,6 m 

20 


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Das Beste aus der Welt der leichten Nutzfahrzeuge 

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Personalien 

NEWS 

TransporterTage 2014 

Guirao leitet 

Peugeot-Kommunikation 

Alexandre Guirao hat zum 1. Januar 2014 

die Kommunikation bei Peugeot übernommen. 

Er tritt die Nachfolge von Xavier Crespin an, 

der den Konzern aus persönlichen Gründen 

verlassen hat. 

Paul Willcox wird 

Nissan-Europa-Chef 

Paul Willcox ist am 20. Dezember 2013 als 

neuer Vorsitzender des Nissan Management 

Committees der Region Europa vorgestellt 

worden. Die Personalie ist Teil der Umstrukturierungsmaßnahmen 

im Top-Management und 

in der gesamten Organisation des japanischen 

Automobilherstellers. 

Jürgen Keller, 

Opel-Vertriebschef 

für Deutschland 

Keller leitet Opel-Vertrieb 

Jürgen Keller (47) ist seit dem 1. Januar 2014 

Opel-Vertriebschef für Deutschland. Als Executive 

Director Sales, Marketing and Aftersales 

übernimmt er die Position von Matthias Seidl 

(50), der zum Executive Director Sales Central 

& Eastern Europe & International Operations 

ernannt wurde. 

22 


Matthias Seidl, 

Executive Director 

Sales Central & Eastern 

Europe & International 

Operations 

Ideale Plattform 

für die Nutzfahrzeugbranche 

sind 

die TransporterTage 

Berlin im 

Berlin ExpoCenter 

Airport, die sich als 

attraktive Fachmesse 

im Nordosten 

Deutschlands vom 13. bis 16. März 2014 

zum vierten Mal in der Hauptstadtregion 

präsentieren. Neben leichten und schweren 

Nutzfahrzeugen zeigen die Hersteller 

von Aufbauten die neuesten Lösungen 

für Frachtlogistik, ergänzt von Zubehör 

für Ladungssicherung, Verpackung und 

Lagerung. Auch eine höhere Wirtschaftlichkeit, 

Nachhaltigkeit sowie Dienstleistungen 

rund um das Fuhrparkmanagement 

werden Themen dieser wichtigen 

Interessant ist für Halter von Mercedes- 

Benz-Fahrzeugen das breite Portfolio an 

Original-Tauschteilen. Das sind gebrauchte 

Komponenten, die nach der Aufbereitung 

durch Experten wieder zum Einsatz 

kommen. „Ein Mercedes-Benz Original- 

Fachmesse sein. Begleitet wird die Messe 

von einer Tagung des LogistikNetz Berlin-Brandenburg 

e.V. mit Themenschwerpunkten 

aus den Bereichen digitales 

Freight-Management und IT-Logistik. Δ 


Die TransporterTage Berlin sind vom 

13. bis 16. März 2014 täglich geöffnet von 

10 Uhr bis 18 Uhr. 

Tel.: +49 (0)30/832 179 238 

www.transportertage-bb.de 

Lohnenswerter Tausch 

Ärgerlich, wenn Schrauben, Dübel und 

Kleinteile auf Montage ausgehen oder fehlen. 

Mit einem neuen Bauteil sorgt bott 

nun dafür, dass das Fehlen von Teilen in 

Montagefahrzeugen sofort auffällt: Eine 

Schrägablage nimmt die unterschiedlichen 

Verpackungen für Kleinteile auf. Verstellbare 

Trennelemente generieren fixe 

Schächte für die C-Teile und sichern deren 

Verrutschen während der Fahrt. Bei der 

Entnahme eines Pakets fließt der Ersatz 

über die Schräge von hinten nach. Ist eine 

Tauschteil ist so gut wie ein Neuteil“, so 

Andreas Jörg, Leiter Remanufacturing bei 

der Daimler AG. Aus diesem Grund gilt 

für ein Tauschteil auch die gleiche Garantie 

wie für jedes andere Mercedes-Benz 

Original-Teil. Mit einem Preisvorteil von 

mindestens 30 % ist das im Vergleich zum 

Neuteil eine wirtschaftliche Alternative. 

Das Angebot umfasst mehr als 23.500 Teile. 

Hierzu zählen auch Tauschmotoren für 

Transporter sowie Motor-Komponenten, 

Turbolader, Zylinderköpfe, Nocken- und 

Kurbelwellen. Tauschteile sind sowohl 

über die Mercedes-Benz Niederlassungen 

und Vertragspartner als auch online über 

Mercedes-Benz WebParts verfügbar. Δ 

Schrauben sicher dabei 

Position vergriffen, so fällt die Lücke sofort 

auf. Durch die Nutzung der Originalverpackungen 

entfällt zudem zeitraubendes Umfüllen 

der Ware in Servicekoffer oder 

Schubladen sowie deren Beschriftung. Δ

NEWS 

Personalien 

HD-Kamera 

Garmin bringt im Februar mit der Dash 

Cam seine erste HD-Kamera auf den 

Markt. Sie wird mithilfe eines Saugnapfes 

an der Windschutzscheibe befestigt 

und zeichnet aus einer Weitwinkel- 

Perspektive das Verkehrsgeschehen auf. 

Die Aufnahme beginnt automatisch mit 

dem Anlassen des Motors und endet mit 

dem Erreichen des Ziels. Ein integrierter 

Sensor erfasst plötzliches Bremsen und 

Kollisionen und sichert die Aufnahmen 

vor, während und nach einer Erschütterung. 

So kann beispielsweise ein eventueller 

Unfallhergang anschließend genau 

rekonstruiert werden. Garmin bietet zwei 

Varianten der Kamera an – mit und ohne 

integrierten GPS-Sensor. Die GPS-Version 

speichert Videos samt Zeit- und Geo- 

Code. Anhand dieser Informationen kann 

der Nutzer nachvollziehen, wann und wo 

eine Aufnahme entstanden ist. Die Dash 

Cam zeichnet die Videos in den Formaten 

1080p, 720p oder WVGA auf. Die Kamera 

mit integriertem GPS-Sensor kostet 229,- 

Euro, die Basis-Version gibt es bereits zum 

Preis von 199,- Euro. 

Δ 

Walliser wechselt zu 

Eberspächer 

Dirk Walliser hat zum 1. Januar 2014 die Geschäftsführung 

für den Bereich Automotive Controls 

bei der Eberspächer-Gruppe übernommen. 

Unter der Leitung des promovierten Physikers will 

der Automobilzulieferer sein Engagement in der 

Fahrzeugelektronik weiter ausbauen. 

Fiat Doblò Cargo mit 75 PS 

Fiat rundet das Motorenangebot für den 

Doblò Cargo nach unten ab. Ab sofort 

dient ein 55 kW / 75 PS starker Turbodiesel-Motor 

als Einstieg. Die Preise für 

den Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet beginnen 

bei 14.750,- Euro. 

Viveen PSA-Leiter 

Teile und Service 

Bas Viveen (43) tritt am 3. Februar 2014 als 

Direktor Teile und Service für die Marken Peugeot 

und Citroën in Deutschland die Nachfolge 

von Berndt Buchmann an. Bei Antritt seiner 

neuen Funktion ist der Niederländer seit genau 

neun Jahren im PSA-Konzern tätig. 

Dacia mit Flüssiggas 

Dacia bietet ab sofort den Hochdachkombi 

Dokker und die Transportervariante Dokker 

Express mit Flüssiggasantrieb an. Alle drei 

Modelle sind zum gleichen Preis wie das 

jeweilige Schwestermodell mit dem Basisbenziner 

1.6 MPI 85 erhältlich. Der Preis für 

den Stadtlieferwagen Dokker Express 1.6 

MPI LPG 85 beträgt 8.490,- Euro. 

Sondermodell zur Fußball-WM 

Das Sondermodell VW Caddy Soccer sorgt für 

Vorfreude auf die Fußball-Weltmeisterschaft in 

Brasilien. Den Caddy Soccer gibts auf Basis der Ausstattungslinien 

Startline und Trendline sowie als 

gewerblichen Kastenwagen. Der auf der Startline 

basierende Soccer verfügt über den 63 kW/86 PS 

starken 1.2 l TSI-Motor und wechselt ab13.990,- Euro 

den Besitzer. Der Trendline-Soccer rollt mit verfügbaren 

Trendline-Motoren und Antriebsarten von 

63 kW bis 103 kW inklusive DSG-, Allrad sowie 

BiFuel oder EcoFuel-Versionen vor. Preise beginnen 

bei 16.750,- Euro. 

Anders-Sundt Jensen, 

Leiter Marketing- 

Kommunikation bei 

Volkswagen 

Giovanni Perosino, 

Leiter Marketing-Kommunikation 

bei Audi 

Jensen übernimmt VW- 

Marketing-Kommunikation 

Anders-Sundt Jensen (52) ist seit dem 1. Januar 

2014 Leiter der Marketing-Kommunikation 

bei Volkswagen. Er folgt auf Giovanni Perosino 

(49), der die gleiche Aufgabe bei Audi übernommen 

hat. 


Qualitäten eines Schwertransporters 

Mit einem neun Meter langen Einachs-Minisattel 

bringt das Holzbau 

Zentrum Sangerhausen komplette 

Dachstühle auf die Baustelle 

Lieblinge 

In der Hertz-Flotte ist er der einzige 

Transporter mit 4,5 Metern Ladelänge: 

nicht umsonst fragen Kunden 

nach einem Iveco Daily 

Klassisch stabil 

Robustheit, Flexibilität, Sicherheit, 

Wirtschaftlichkeit: Vorstand Gianalberto 

Lupi vertraut auf den Daily als 

das Rückrat in der Iveco-Flotte 

24 


Iveco Spezial 

Nutzfahrzeugspezialist Iveco hat im 

Transporter-Segment nur ein einziges 

Fahrzeug im Portfolio. Doch 

der Daily ist so vielseitig, dass er 

die Diversifizierung der Flotte praktisch 

kompensiert 

Känguru 

Idealer Partner für den GaLaBau: Der 

3,5-Tonnen-Iveco Daily Doka mit Pritsche 

kann eine Tonne laden und hat 

eine Anhängelast von 3,5 Tonnen 

Nachgefragt 

Vier Iveco Daily CNG (Erdgas) gehören 

zum Bauhof des Bezirksamts Eimsbüttel. 

Eine Bilanz nach zwei Jahren 

Praxiserfahrung 


Autor & Fotograf: Andreas Aepler 

Iveco Nutzfahrzeuge 

Fahrtest 35C13 Doka-Pritsche 

Iveco Minisattelauflieger 

Interview mit Gianalberto Lupi 

Iveco Daily 65C14G CNG 

Hertz-Mietflotte 

Spezial 

Die klassische Leiterrahmenbauweise 

des Daily kann mit 

jedem Aufbau überzeugen. 

Dieses Testfahrzeug ist als 

Fahrgestell mit Doppelkabine 

und Pritschenaufbau 

direkt ab Werk gefertigt. Warum dieser 

3,5-Tonner mit Zwillingsreifen ausgerüstet ist, 

bleibt fraglich, heutige Reifen kommen mit 

der geforderten Tragkraft eines 3,5-Tonners 

leicht klar. 

Der Vorderbau des Daily sieht kräftig und 

robust aus, die neuen Scheinwerfer mit Tagfahrlicht 

und optionalem Kurvenlicht durch 

die Nebelscheinwerfer leuchten die Fahrbahn 

sehr gut aus. 

Schon beim Öffnen der Fahrertür fällt der 

verbaute Schwingsitz von Isri ins Auge. Was 

im Lkw-Bereich Standard ist, wird beim 

Transporter leider viel zu selten eingebaut. 

Gute Schwingsitze schonen den Rücken und 

erhalten so die Gesundheit des Fahrpersonals. 

26 


IN KÜRZE: Der Iveco Daily Doka mit Pritsche in der 3,5-Tonnen- 

Klasse verfügt über eine Zuladung von gut einer Tonne. Mit einer Anhängelast 

von 3,5 Tonnen ist er ein idealer Partner für den GaLaBau. 

Känguru 

Nach Entern des Sitzes steht das voll einstellbare Lenkrad flacher als heute 

bei Transportern gewohnt vor dem Fahrer, die Sitzposition geht in Richtung 

Lkw. Doch genauso wie im Lkw ist die Übersicht durch eine hohe Sitzposition 

und gute Seitenspiegel nach vorn wie hinten gut. Die Pedalerie ist gut 

aufgefächert und bietet auch klobigen Arbeitsschuhen Platz. Die Umlenkung 

des im Armaturenbrett verbauten Joystick-Schalthebels ist etwas ungenau, 

er bietet aber durch seine kleine Bauform einen guten Durchstieg. Die

Ein Blick 

von unten 

beweist es – 

der Daily ist 

robust und 

stabil gebaut. 

Die Zwillingsreifen 

und 

Blattfedern 

sind kräftig 

dimensioniert 


Modern und übersichtlich präsentiert 

sich das Cockpit des Dailys 

Die wichtigsten Schalter sind 

direkt neben dem Schaltknauf 

positioniert 

eher klassisch gehalten Anzeigentafel mit zwei 

Rundinstrumenten ist gut ablesbar, informativ 

und auch die Schalterleiste ist praxisgerecht 

mit großen Kippschaltern ausgestattet. Eine 

Steckbuchse auf dem Armaturenbrett erlaubt 

die Nutzung eines Tom Tom Navigationsgerätes 

ohne lästige Kabellage. Die Dachgalerie, 

große Seitentaschen in den Türen und weitere 

Ablagefächer auch unter der Doppelsitzbank 

lassen viele Utensilien des täglichen Arbeitsleben 

gut verstaut verschwinden. Die sechs 

Sitzplätze für die „Nichtfahrer“ sind für kurze 

Strecken zur Baustelle ausreichend groß dimensioniert. 

Die Polsterung ist straff und die 

Sitze sind nicht einstellbar, zu kräftig sollten 

die Mitfahrer nicht gebaut sein, sonst wird es 

eng. Die Beinfreiheit ist auf allen Plätzen in 

Ordnung – jetzt weiß ich auch, wie der Platz 

berechnet wird, es muss eine Bierkiste hineinpassen! 

Die verbaute Leichtbau-Pritsche mit Alu- 

Bordwänden ist mit einer Stahl-Stirnwand im 

Das Start/Stop-System funktioniert 

einwandfrei und bedarf nur kurzer 

Eingewöhnungszeit 

Bereich des Fahrerhauses ausgestattet. Sie bietet den nötigen Schutz und 

Halt für die Ladung. Acht stabile Zurrhaken ermöglichen eine gute Ladungssicherung 

auf der Filmschicht-Bodenplatte. 

Fahren 

Nach dem Starten hängt der 2,3-Liter-Turbodiesel gut am Gas, die Gänge 

lassen sich leicht einlegen, auch wenn die Schaltkulisse genauer sein könnte. 

Das Ausparken fällt leicht, der Daily ist sehr agil und benötigt wenig Raum 

zum Rangieren. Schnell fällt auf, dass der Daily als 3,5-Tonner im unbeladenen 

Zustand vollkommen überdämpft ist. Unbeladen springt der Daily auf 

Kopfsteinpflaster wie ein Känguru auf der Straße hin und her. Lädt man ihm 

seine Tonne Zuladung auf die Pritsche ändert sich das Fahrverhalten kräftig. 

Rein optisch sieht es aus, als könne der Daily wesentlich mehr Zuladung 

vertragen. Nun mit Last verhält sich der Daily wie ein normaler Transpor- 

Das Maß 

aller Dinge ist 

die Bierkiste, 

passt sie 

hinein ist der 

Fußraum 

groß genug. 

Unter der 

Bank ist 

verdeckter 

Stauraum 

verbaut 

28 


Fazit: 

Der rückenschonende 

Schwingsitz bringt leider 

kaum Seitenhalt mit. Die 

Dockingstation füs Navi 

von Tom Tom ist schon 

vorhanden 

Der Iveco Daily in der 

neuesten Generation ist 

für sehr viele Einsatzbereiche 

hervorragend 

geeignet. Die große 

Auswahl an Motorisierungen, 

Radständen 

und Aufbauten bietet 

für viele Einsatzbereiche 

genau den richtigen 

Transporter. Wir gehen 

davon aus, dass Iveco 

zur IAA Nutzfahrzeuge 

Euro 6 Motoren vorstellen 

wird. Δ 

ter. Der so gern herangezogene Vergleich des 

Pkw-ähnlichen Fahrverhaltens greift beim Daily, 

wenn man ehrlich ist, nicht – der Daily bleibt ein 

Leicht-Lkw oder Transporter. Das ist auch gut so, 

denn man sollte niemals vergessen, welche Masse 

man bewegt! 

Im Notfall verfügt der Daily über ein Stabilisierungssystem 

(ESP 9) der neuesten Generation. 

Das ESP vereint alle üblichen Elemente wie 

ABS, ASR und jetzt neu Anhängerstabilisierung, 

Erhöhung der Bremskraft auf den Hinterrädern 

bei einer Notbremsaktion, Fading-Kompensation 

und Überrollschutz. Diese Funktionen konnten 

wir nur bedingt testen. Die mechanische Differenzialsperre 

an der Hinterachse ermöglicht das 

Losfahren auch bei matschigen oder verschneiten 

Untergründen. Im Betrieb mit schweren Anhängern 

würde sich die Sperre auch beweisen, am 

Testwagen war leider keine Hängerkupplung verbaut. 

Der tolle Schwingsitz von Isri bietet leider 

keinerlei Seitenhalt, schade eigentlich! 

Der Testverbrauch des 35C13 Doka Pritschen 

Daily lag ohne Zuladung auf der Autobahn bei 

80 km/h – 7,0 Liter, 100 km/h – 9,0 Liter, 120 

km/h – 10 Liter, 160 km/h – 16 Liter und im 

Stadtverkehr bei neun Litern. Der Motor erfüllt 

die Abgasnorm Euro 5 und ist mit einem Dieselpartikelfilter 

ausgerüstet. 

Maxilift Krane, 

so klein und 

so stark ... 

MAXILIFT - Der leichte und handliche Kran für LKW, Kipper 

und Pritschen ist einfach zu bedienen und ist in verschiedenen 

Varianten von 0,5 - 4,8 Metertonnen erhältlich. 

Jörg De Bondt Fahrzeugaufbauten 

Ahlener Straße 172 D-59073 Hamm 

Telefon +49-(0)2381 43648-98 

Telefax +49-(0)2381 43648-97 

 

www.fahrzeugaufbauten.info 

DE BONDT 

Fahrzeugaufbauten 


Autor & Fotograf: Norbert Böwing 







Spezial 

IN KÜRZE: Der Iveco Daily als Sattelzugmaschine mit Spezialauflieger für den 

Transport von vorgefertigten großen Holzdachstühlen schließt eine Marktlücke zwischen 

Transportern und Lkw 

Qualitäten eines 

Schwertransporters 

IVECO Transporter können dazu beitragen, erfolgreich Marktlücken zu erschließen. 

Der äußerst vielseitige Minisattel vom Typ Daily 65 C 17 D in Diensten des 

Holzbau Zentrums Sangerhausen (Sachsen-Anhalt) ist ein Paradebeispiel dafür. 

30 


Was seine Möglichkeiten angeht, so braucht der IVECO 

Minisattel keinen Vergleich mit den Großen zu scheuen 

Überall bekommt das Handwerk 

den Konkurrenzdruck 

zu spüren. Vor allem aber, 

wenn es um die Kosten für 

den Transport geht, wird es 

mitunter eng. Mit einem Minisattel auf Basis 

des Iveco Daily 65 C 17 D geht das Holzbau 

Zentrum Sangerhausen erfolgreich neue Wege. 

Denn die 170 PS starke Doppelkabine ist mit 

einem neun Meter langen Einachs-Plattform- 

Auflieger sogar in der Lage, komplette Dachstühle 

zu transportieren. Möglich macht dies 


Kaum 

vorzustellen, 

aber beim 

Transport 

kompletter 

Dachstühle 

setzt der 

IVECO 

Minisattel 

tatsächlich 

Maßstäbe! 

Diese Aussparung 

am Heck des 

Minisattels sorgt 

dafür, dass die 

komplette Fracht 

geladen werden 

kann 

Und auch die 

geräumige Doppelkabine 

überzeugt 

durch ihr Platzangebot 

eine behördliche Sondergenehmigung. Denn sie erlaubt 

es, mit dem Minisattel Lasten mit einem zulässigen Gesamtgewicht 

von 11,96 Tonnen, einer maximalen Länge 

inkl. Überstand von 17,30 Metern, einer Breite von drei 

und einer Höhe von bis zu vier Metern zu transportieren. 

Komplette Dachstühle werden transportiert 

„Unser Minisattel ist wie ein kleiner Schwertransporter“, 

freut sich Karl-Heinz Balmer vom Holzbau Zentrum 

Sangerhausen. „Neben seiner hohen Wirtschaftlichkeit 

ist der entscheidende Faktor im Alltag, dass er von der 

Maut befreit ist und uns deshalb hilft, die Transportkosten 

auf ein absolutes Minimum zu beschränken“. Aber 

die komfortable Doppelkabine mit Platz für bis zu sechs 

32 



Mitarbeiter kann noch mehr. Denn Dank der guten 

Zusammenarbeit mit dem IVECO-Vertriebspartner und 

dem Minisattel-Spezialisten Blomenröhr ist es gelungen, 

das „Erfolgsgespann“ tatsächlich für die individuellen 

Bedürfnisse des Holzbau Zentrums Sangerhausen auszurüsten. 

So schluckt eine 1,80 m große Öffnung im Boden 

des Aufliegers problemlos die Spitzen der ansonsten viel 

zu sperrigen Dachstühle. 

Service auf ganz Deutschland ausgeweitet 

Während das Holzbau Zentrum Sangerhausen bislang 

stark auf die Zusammenarbeit mit Speditionen angewiesen 

war und entsprechend hohe Kosten an Spediteure zahlen 

musste, hat die Anschaffung des Iveco Minisattel die 

Flexibilität des Unternehmens deutlich erhöht und Luft 

in der Kalkulation geschaffen. „Manchmal fahren wir bis 

zu drei Touren am Tag, um Bretter, Bohlen und Dachkonstruktionen 

auszuliefern. Längst haben wir diesen 

Service sogar auf das gesamte Bundesgebiet ausgeweitet“, 

berichtet Karl-Heinz Balmer. Dabei erweist sich der 

Iveco Daily 65 C 17 D bei täglichen Strecken von bis zu 

500 Kilometer nicht nur als äußerst wirtschaftlicher und 

unkomplizierter Dauerläufer, sondern überzeugt vor allem 

durch seine hohe Durchzugskraft. Balmer: „Auf der Autobahn 

gibt es trotz des vergleichsweise hohen Gewichtes 

überhaupt keine Problem, mit dem Lkw-Verkehr mitzuschwimmen“. 

Auch beim Verschleiß keine Auffälligkeiten 

Rund 160.000 Kilometer hat die blaue Doppelkabine 

nach nunmehr zweieinhalb Jahren zurückgelegt. Und 

das Holzbau Zentrum Sangerhausen spürt, dass sich die 

Anschaffung des neuen Iveco Daily mit Einachs-Plattform-Auflieger 

äußerst positiv auf den deutschlandweiten 

Handel mit Holzkonstruktionen ausgewirkt hat. Während 

vor der Anschaffung nahezu ausschließlich Touren innerhalb 

von Sachsen-Anhalt und Sachsen anstanden, ist die 

Firma Dank Minisattel inzwischen bundesweit unterwegs. 

Karl-Heinz Balmer ist hochzufrieden: „Keine Frage: Wir 

würden uns jederzeit wieder für einen leistungsstarken 

Iveco Daily entscheiden, weil es zu diesem Transporter 

aufgrund seines attraktiven Preis-/Leistungsverhältnisses 

und der enormen Tragkraft überhaupt keine Alternativen 

gibt. Und obwohl wir den Daily durchaus hart rannehmen, 

haben sich die Kosten für Verschleißteile in einem 

ganz normalen Rahmen bewegt“. 

Δ 

! 

Weitere 


Holzbauzentrum Sangerhausen GmbH & Co. KG 

Am Kreuzstein 6 

D-06526 Sangerhausen 

Tel.: +49(0)3464/252200 

Internet: www.abbundcenter-sgh.de 

Karl-Heinz Balmer (rechts) 

ist restlos zufrieden mit den 

Qualitäten des IVECO, der 

mittlerweile rund 160.000 

Kilometer gelaufen hat 

Auch wenn der 

Minisattel im 

Alltag hart rangenommen 

wird, es 

gibt bislang keine 

Ermüdungserscheinungen 

Auch bei der 

Technik gilt: alles 

klappt wie am 

Schnürchen. 

Natürlich wird 

die Beladung des 

Gewichtes überwacht 

34 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

www.schutz-fahrzeugbau.de 

Heinz Schutz GmbH 

Bendingbosteler Dorfstr. 15 

D-27308 Kirchlinteln 

Tel. (04237) 93 11-0 

Fax (04237) 93 11-11 

info@schutz-fahrzeugbau.de 

www.schutz-fahrzeugbau.de 


Autor: Andreas Aepler 



Iveco Minisattelaufl ieger 



Hertz-Mietfl otte 

Spezial 

Gianalberto Lupi | Vorstand Vertrieb und Marketing Iveco Magirus AG 

Der Iveco Daily ist seit Jahren die Basis für Transportaufgaben im Bereich 

von 3,5 bis 7 Tonnen Gesamtgewicht. Die Leiterrahmenbauart bietet 

allen Fahrzeugbaufirmen eine gute Basis zum Verbau vom Koffer bis zum 

Dreiseiten-Kipper. Im Reisemobilbau, gerade in der schwereren Klasse, ist 

die Daily-Basis ebenso gefragt. Der Daily steht für Robustheit und Durchhaltevermögen, 

auch wenn er mal ein wenig zu kräftig beladen ist. 

Vermieter bieten den Daily gern als Kastenwagen oder mit Kofferaufbau an. Gerade Gewerbetreibende 

wissen die Qualitäten der Daily zu schätzen und greifen, wenn der eigene Fuhrpark 

mal nicht ausreicht, zum “Leih-Daily”. 

Viel Aufsehen macht Iveco um den Daily nicht, dabei ist er seit einiger Zeit mit alternativen 

Antrieben wie Erdgas oder sogar vollelektrisiert erhältlich. 

36 


Klassisch stabil 

IN KÜRZE: 

Im Gegegensatz zu anderen Herstellern gibt es bei Iveco nur einen Transporter, 

dieser bildet seit Jahren die Basis für Kastenwagen, Pritschen und andere Sonderfahrzeuge. Wir führten 

ein Interview mit Herrn Gianalberto Lupi, Vorstand Vertrieb und Marketing Iveco Magirus AG 

DAZ TRANSPORTER: Welche Bauform und welche Gewichtsklasse des 

Dailys werden von Handwerksbetrieben bevorzugt? 

Herr Lupi: Der Begriff Handwerk ist vielschichtig. Am Bau ist der Pritschenwagen 

der flexible Favorit, aber ansonsten ist es der Kastenwagen, 

der auch oft als mobile Werkstatt dient. Stehhöhe – beim Daily 

bis 2,10 m – ermöglicht auch das Arbeiten im Auto vor Ort. Außerdem 

schützt der Kastenwagen am besten vor Diebstahl von Material und 

Werkzeug, was leider auf jeder Baustelle ein großes Problem ist. Als teilverglaste 

Variante mit einer 2. Sitzreihe ist der Personentransport- und 

Pausenwagen auch gleich dabei. Der Daily eignet sich aufgrund seiner 

pflegeleichten LKW Bauart hervorragend für alle Auf- und Umbauten. 

DAZ TRANSPORTER: In welcher Gewichtsklasse wird der Iveco Daily im 

GaLaBau hauptsächlich eingesetzt? 

Herr Lupi: Führerscheinbedingt natürlich als 3,49- 

Tonner. Dem Daily kommt in Punkto Flexibilität 

auch seine klassenbeste Anhängelast zugute: 3,5 t 

sind durchaus ein Argument. Beladen ist die Antriebsachse 

im Vergleich zu Fronttrieblern mit einer 

wesentlich besseren Traktion versehen. Motoren 

mit Drehmomenten bis 400 Nm haben mit Vollast 

auch kein Problem. 

DAZ TRANSPORTER: Ist die Gewichtsklasse bis 7 Tonnen 

Gesamtgewicht am Markt überhaupt gefragt? 

Herr Lupi: Auf alle Fälle, denn ein 7 t Daily fährt 

aufgrund seines günstigen Eigengewichts voll in der 

Nutzlastklasse der 7,5 Tonner. Und dabei sieht er – 


insbesondere im Stadtverkehr ein Argument – immer 

noch wie ein Transporter aus. Man kann jetzt 

über die PKW-Maut spekulieren, ich kann mir nicht 

vorstellen, daß die Vignette so schnell kommt. Sollte 

sie aber kommen, müßten die Fahrzeuge zwischen 

3,5 und 12 t (ab hier gilt die „Toll Collect Maut“) 

auch irgendwie integriert werden. Der Toll Collect 

Vertrag gilt eigentlich schon ab 7,5 t. Demnach 

wäre der 7 t Daily noch ein günstiges Vignetten- 

Auto. Wir denken, daß der 7 t Daily damit noch 

attraktiver wird. 

DAZ TRANSPORTER: Greift das Baugewerbe gern auf 

den Daily über 3,5 Tonnen zurück? 

Herr Lupi: Aufgrund der LKW Konstruktion (Motor 

vorne, Antrieb hinten, Leiterrahmen) ist der 

Daily sehr robust. Das Argument sticht beim Bau allemal. 

Über verschiedene Achsübersetzungen kann 

das Auto für unterschiedliche Aufgaben konfiguriert 

werden. Außerdem kann man einen mechanischen 

Nebenabtrieb am Getriebe bestellen und hat dann 

einen vollwertigen Kipper, der z.B. auch nassen 

Sand noch kippen kann. Hier kneifen elektrische 

Lösungen oft. Die 3,5 t Anhängelast habe ich schon 

erwähnt, Minibagger usw. können damit schnell 

verfrachtet werden. 

DAZ TRANSPORTER: Welche Motorisierungen werden 

bevorzugt beim Daily gekauft? 

38 

Herr Lupi: Das ist eindeutig der 2,3 l Motor mit 

130 PS, ein leichtes und dennoch drehmomentstarkes 

Aggregat. Für etwas massivere Anwendungen 

kommt der 3,0 l Motor mit 150 PS auch sehr 

oft zum Einsatz. Der gleich starke 2,3 l Motor mit 

150 PS ist eher auf Kuriedienste ausgelegt, die mit 

viel Nutzlast auf Geschwindigkeit setzen. Der Daily 

ist mittlerweile sogar bis 210 PS angewachsen, 

eine Topmotorisierung mit 2 stufigem Turbo und 

Luftkühlung zwischen den Turbostufen. Dieses 

High-Tech Triebwerk ist fast nur bei Reisemobilen 

gefragt, um schaltfrei durch die Welt zu kommen. 

Dort sind wir im Luxusreisemobil-Bereich Marktführer 

und tun alles, diese Stellung zu verteidigen. 

Der 210 PS Motor ist ein Mosaikstein in dieser 

Philosophie. 

DAZ TRANSPORTER: Kommt der 4x4 Daily im Kommunalbereich 

als Geräteträger zum Einsatz? 


Herr Lupi: In Italien hat jedes Gebirgsdorf einen 

Allrad-Daily als Allzweckfahrzeug. Hierzulande 

eher selten, obwohl er alle Anlagen dazu hat: 

Differenzialsperren längs und quer, mechanische 

Nebenabtriebe zur Abgabe von Dauer-Höchstleistungen 

und mit Verteiler- und Bergganggetrieben 

eine Vielzahl von Gängen, von denen immer einer 

genau paßt. Oft sind die Anbauteile aber auf den 

Unimog ausgerichtet. Jedoch in Zeiten dünner 

werdender Budgets geht der Trend auch in Kommunen 

eindeutig zu Standard Fahrzeugen, die sich hinterher auch 

einfacher vermarkten lassen. 

DAZ TRANSPORTER: Wird der 4x4 Daily in der Forstwirtschaft wegen 

seiner extremen Geländegängigkeit eingesetzt? 

Herr Lupi: Wir haben auf dem Daily 4x4 schon alles aufgebaut, was 

es gibt, z. B. Müllfahrzeuge in Berggemeinden. In Schwerin sogar 

einen Tiefkühlaufbau. Dennoch ist ein derartiges hochspezialisiertes 

Fahrzeug immer eine Nischenlösung. In der Forstwirtschaft haben 

sich eher Allradtraktoren etabliert. Viele davon übrigens mit Iveco 

Motoren, auch wenn der Traktor unter anderem Namen läuft. FPT 

Industrial, unser eigener Motorenlieferant, ist schließlich einer der 

größten Dieselmotorenhersteller weltweit. 

DAZ TRANSPORTER: Worin liegt der Hauptvorteil der Iveco Daily gegenüber 

den Mitbewerbern? 

Herr Lupi: Wenn man bei Luxus-Reisemobilen Marktführer 

ist, spricht das für den Komfort. Für gewerbliche Kunden ist eindeutig 

die Robustheit sein Plus. Auf dem Bau wird immer mal wieder 

ein Pfund mehr bewegt, beim Spediteur ist tourenbedingt die 

Last manchmal ungleich verteilt usw. Der Daily ist das Auto, das 

diese Behandlung am wenigsten krumm nimmt. Sein exzellentes 

Fahrwerk ist dabei auch noch ein Sicherheitsargument. Die Vielfalt 

ermöglicht es im Vergleich zu Standards gerade im Fronttriebler-Segment, 

mit dem Daily zusammen mit unserem Vertrieb ein 

passgenaues Werkzeug ohne Kompromisse zu definieren. Das alles 

zusammen nennt man dann erweiterte Wirtschaftlichkeit. Und hier 

ist der Daily Meister.

DAZ TRANSPORTER: Die Sonderbauform Daily als Zugmaschine mit 

Sattelauflieger und einem zul. Gesamtgewicht von 11,49 Tonnen bietet 

noch Mautfreiheit und kann mit dem alten Führerschein Klasse 3 gefahren 

werden. Gibt es eine Zukunft für diese Bauform, wenn die Mautpflicht 

erweitert wird? 

Herr Lupi: Da muss das Transportgut stimmen. Wir haben 

schon Daily Sattelzugmaschinen für 18 m lange Gefährte 

geliefert, die Spannträger und Dachbauelemente aus Holz 

bundesweit ausliefern. Die Zweitvermarktung ist aufgrund des 

kleinen Käuferkreises aber eingeschränkt. Es ist und bleibt 

eine Nische, denken wir. Dass die Maut auf 7,5 t heruntergezogen 

wird, schätzen wir als realistisch ein: Denn die Einbeziehung 

von Lkw ab 7,5 t ist bereits Gegenstand des heutigen 

Vertrages mit Toll Collect. Und das spricht wieder für die in 

Ihrer Frage liegenden Bedenken. 

DAZ TRANSPORTER: Iveco ist im Bereich der sparsamen und schadstoffarmen 

Motorisierung seit Langem gut aufgestellt. Das Motorenangebot 

reicht vom Turbodiesel über Erdgas bis hin zum reinen Elektroantrieb 

beim Daily. Werden die alternativen Antriebe vom Kunden 

angenommen? 

Herr Lupi: Derzeit ist eigentlich nur Erdgas eine Alternative. Hier 

ist es immer das Gleiche: in Zeiten hoher Dieselpreise steigt die 

Nachfrage nach CNG Fahrzeugen, weil eben das Procedere gewohnt 

einfach wie beim Diesel ist: Kupplung, Gas, Bremse und 

Tankschlauch. In Italien gibt es Subventionen für CNG Fahrzeuge 

in verschiedenen Städten mit hoher Luftverschmutzung, da gehen 

auch mal 150er Losgrößen. Die Technik bei Iveco ist diesbezüglich 

ausgereift und standfest, die Akzeptanz hierzulande 

weniger. Eine Preisspreizung von 20 bis 25 

Cent/Liter erhöht diese Akzeptanz deutlich. Das 

ist eine monetäre Entscheidung. 

DAZ TRANSPORTER: Welche Kunden kaufen den 

doch recht teuren Elektro-Daily? 

Herr Lupi: Wir sind mit den Electric Daily – 

die übrigens teilweise seit 4 Jahren täglich klaglos 

ihren stop-and-go-Dienst tun – Marktführer bei 

elektrischen 3,5 t Transportern. Marktführer mit 

41 zugelassenen Einheiten: das sagt ja auch einiges 

über den Stellenwert der Elektromobilität. Derzeit 

sind es Kunden mit einem ausgeprägten Umweltbewußtsein, 

die den Nachweis CO 2 

-freier Transportketten 

führen und leben. 

DAZ TRANSPORTER: Können wir zur IAA Nutzfahrzeuge 

2014 Neuheiten von Iveco in der Transporterklasse 

erwarten? 

Herr Lupi: Da kann ich Ihnen versprechen: kommen 

Sie zu uns in die Halle 16 und Sie werden es 

nicht bereuen. 

DAZ TRANSPORTER: Das hätten wir gern etwas 

genauer gewusst, doch der Mantel des Schweigens wurde 

nicht gelüftet. Vielen Dank für das Interview und 

spätestens bis zur IAA Nutzfahrzeuge! 

Δ 


Autor & Fotograf: Andreas Aepler 







Spezial 

IN KÜRZE: Seit September 2011 setzt das Bezirksamt Eimsbüttel in Hamburg 

Iveco Daily mit Erdgasantrieb im Kommunalbereich ein. Die Erfahrungen der letzten zwei 

Jahre waren durchweg positiv, die Betriebskosten sind geringer als bei Dieselfahrzeugen 

und die Umwelt wird durch den geringeren CO 2 

-Ausstoß geschont. 

Nachgefragt 

40 


Jan Domes | Fachamt Management 

des öffentlichen Raums 

Vor zwei Jahren wurden drei 

Iveco Daily CNG (Erdgas) 

an den Bauhof des Bezirksamts 

Eimsbüttel ausgeliefert. 

Ein vierter Daily folgte kurz 

darauf. 2011 berichteten wir 

in der DAZ TRANSPOR- 

TER über die Fahrzeuge und deren genaue 

Konfiguration. Für den Einsatz auf dem Bauhof 

wurden die Doppelkabinen-Fahrgestelle mit einem 

Atlas-Kipper-Aufbau und zur Erweiterung 

der Reichweite mit insgesamt fünf Gastanks 

ausgerüstet. Für den Einsatz im GaLaBau müssen 

die Dailys über eine ordentliche Zuladung 

verfügen, weshalb die Variante mit 6,3 Tonnen 

Gesamtgewicht gewählt wurde. Alle Dailys 

verfügen über eine Hängerkupplung, die auch 

sehr oft genutzt wird. 

Nun, nach zwei Jahren im Einsatz, haben wir Jan 

Domes (Fachamt Management des öffentlichen 

Raums), verantwortlich für die Anschaffung der 

CNG-Dailys, zu den Erfahrungen mit diesen 

Fahrzeugen in der Praxis befragt. 


„Die Erdgas-Dailys haben sich in den zwei Jahren hier im Betrieb sehr positiv 

bewährt. Der Innenraum der Doppelkabine bietet den Männer ordentlich 

Platz und für Werkzeuge bleibt auch noch Raum. Bei der täglichen Arbeit 

mit den Dailys bemerkt man eigentlich nichts vom Erdgasantrieb; es fällt nur 

auf, dass der Motor leiser arbeitet als ein entsprechender Dieselmotor. Es gab 

in den zwei Jahren keine Ausfälle, weder durch die Erdgas-Motoren noch am 

Kipper-Aufbau oder am eigentlichen Basisfahrzeug. Die Fahrzeuge haben 

eine Jahreslaufleistung von 30.000 bis 40.000 Kilometern. Zwei Negativpunkte 

sind allerdings doch aufgefallen: Der Kipperaufbau ist für einige enge 

Einsatzbereiche zu breit und das Tankstellennetz für Erdgas ist einfach zu 

klein. Es gibt gerade einmal zwei Tankstellen im Bezirk Eimsbüttel, dadurch 

kommt es zu Staus beim Tanken. Der breite Kipperaufbau ist durch die 

Verbauung zusätzlicher Gastanks notwendig. Die Baubreite kann durch die 

Einsatzorte kompensiert werden, man muss den Fuhrpark nur richtig einsetzen. 

Am Tankstellennetz können wir nichts ändern, die Erdgasleitung bis 

zum Bauhof legen zu lassen, ist einfach zu teuer“, so Jan Domes. 

Anschaffungs- und Betriebskosten 

Die Mehranschaffungskosten für die CNG-Variante des Iveco Daily von circa 

3.000,- Euro je Fahrzeug gegenüber einer Dieselmotorisierung amortisieren 

sich nach drei Jahren. Dann wurden die Mehrkosten über den Kraftstoffverbrauch 

eingespart, danach sind die Erdgas-Fahrzeuge sparsamer. Δ 

! 

Weitere 


www.iveco.com 

www.atlas-hamburg.de 

42 


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Postfach 102245, 20015 Hamburg 

oder per Fax an +49 40 513 255-194, E-Mail: abo@daz-verlag.de 

www.daz-transporter.de/abo

Autor und Fotograf: Norbert Böwing 







Als Koffer ist 

der Iveco Daily 

in jedem Fall ein 

echter Klassiker. 

Und ideal für jeden 

Zweck, vor allem 

aber für Umzüge! 

Spezial 

IN KÜRZE: Hertz setzt bei seiner Transporterflotte 

auf Iveco Daily Kastenwagen und Dailys mit Kofferaufbau. 

Die Dailys kommen bei Privatkunden wie 

Gewerbetreibenden gleichermaßen gut an. 

Lieblinge 

Zahlreiche große 

Autoverleiher haben 

den Iveco Daily 

im Programm. 

Ihn gibt es in den 

unterschiedlichsten 

Größen 

44 


AAlltag in einem Autoverleih. Besonders 

vor den Wochenenden 

herrscht hier starker Andrang. 

Menschen wollen von A nach 

B, aber auch Umzüge, Messen, 

Events und Veranstaltungen stehen 

an. Und wer viel transportieren 

will, braucht vor allem 

Platz! Längst sind Transporter deshalb ein fester Bestandteil 

des Viermietgeschäftes geworden und immer mehr Verleiher 

stocken ihre Fahrzeugbestände in den Bereichen Van und Lkw 

auf. Auch bei der internationalen Hertz Autovermietung ist das 

so. Bei Vermietungen sind neben klassischen Kleintransportern 

besonders Fahrzeuge mit Kofferaufbau gefragt. Welche Dimension 

dieses Geschäft inzwischen erreicht hat, zeigt der Umstand, 

dass alleine der westfälische Fahrzeugspezialist Spier unlängst 


Immer häufiger 

entscheiden sich 

Unternehmen für 

Leih-Transporter, 

um z.B. kurzfristige 

Auftragsspitzen 

abzudecken 

seinen 7.500 Transporter mit Kofferaufbau an den 

amerikanischen Autovermieter ausgeliefert hat. 

Hertz und Spier arbeiten seit 1996 im Bereich der 

Aufbauten zusammen. 

Kunden fragen konkret nach Iveco Daily 

Natürlich befinden sich im Angebot der meisten 

Vermieter Transporter aller Hersteller. Dass der 

Iveco Daily dabei eine feste Größe ist, ist ein offenes 

Geheimnis. Bei den Transportern mit langem 

Radstand gilt der Iveco Daily als „Raumwunder“. Er 

ist in der Hertz-Flotte der einzige Transporter mit 

4,5 Metern Ladelänge, was ihn bei den Kunden der 

Hertz Autovermietung so beliebt macht. Im Vergleich mit den 

anderen Fahrzeugen bei Hertz verfügt der Iveco Daily übrigens 

über die größte Laderaum- und Türöffnungshöhe. Diese Eigenschaften 

werden von Transporter-Kunden sehr geschätzt und 

sorgen dafür, dass er äußerst flexibel eingesetzt werden kann und 

hinsichtlich seines Ladevolumens sogar Maßstäbe setzt. Auch 

das Handling des Iveco Daily wird von Kundenseite äußerst positiv 

beurteilt. Folge in der Praxis ist, dass es viele Kunden gibt, 

die beim Mieten eines Transporters konkret nach einem Iveco 

Daily fragen. 

Mit Leih-Transportern Engpässe überbrücken 

Ausgesprochene Renner im Programm von Hertz sind die Iveco 

Daily 35C13V und 35S13V. Hierbei handelt es sich um leistungsstarke 

Turbodiesel mit 126 PS und 2,3-Litern-Hubraum. 

Schaut man in die Kundenliste des Autovermieters Hertz wird 

klar, dass sogar viele Firmenprofis Wert darauf legen, Engpässe 

im eigenen Fuhrpark mit solchen Ersatz-Transportern aufzufangen. 

Auf Anfrage der DAZ TRANSPORTER nennt Klaus Kujawski, 

Director Network Development & Van+Truck bei Hertz, 

in diesem Zusammenhang z. B. Küchenmontage-Unternehmen, 

Paketdienstleister, Messebauer, Filmproduktionen und Veranstaltungstechniker. 

Grundsätzlich ist auch zu beobachten, dass 

es immer häufiger Firmen gibt, die statt einer Transporter-Neuanschaffung 

lieber zum Autoverleih gehen. Die Gründe dafür 

46 


Hertz ist einer 

der großen 

internationalen 

Autovermieter und 

baut sein Lkw- & 

Van-Angebot konsequent 

aus 

Egal, ob Kastenwagen 

oder 

Kofferausbau. 

Der Iveco Daily ist 

universell einsetzbar 

und daher 

äußerst gefragt 

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48 

sind vielfältig: Entweder ist der Zeitraum des Engpasses 

mit einem geliehenen Transporter bequem 

zu überbrücken oder aber es handelt sich um eine 

Anmietung für einen klar definierten Auftrag. Autoverleiher 

und Nutzer profitieren gleichermaßen von 

diesem klaren Trend. 

Transporter auch als 

Gebrauchtwagen gefragt 

! 

Weitere Informationen: 

www.hertz.de oder www.iveco.de 


Agilität und Wendigkeit sind die klaren Tugenden, 

mit denen die geliehenen Iveco Daily Hertz-Kunden 

überzeugen. Zudem sind es die mittlerweile 

auch von vielen Laien geschätzten Pkw-Qualitäten, 

mit denen moderne Transporter wie der Daily im 

Alltag zu überzeugen wissen. Herumgesprochen hat 

sich mittlerweile auch in weiten Teilen von Handel 

und Handwerk, dass gebrauchte Iveco-Transporter, 

die bei Autoverleihern im Maximalfall zwischen 24 

und 30 Monaten bzw. bis zu einer maximalen Laufleistung 

von 50.000 Kilometern eingesetzt werden, interessante 

Gebrauchtwagen sind. In allen Iveco-Niederlassungen finden 

sich solche Transporter, die nach der Rückgabe durch die Autoverleiher 

allerdings erst gründlich in der Gebrauchtwagenzentrale 

der Iveco Magirus AG in Hildesheim aufgearbeitet werden. 

Hier stehen Rückläufer von Autoverleihern aus ganz Europa in 

einer riesigen Menge und werden, bevor sie in den Handel gelangen, 

gründlich auf Herz und Nieren getestet. 

Hohe Nachfrage nach ausgemusterten Iveco 

Tausende gebrauchte Iveco gelangen jährlich von Hildesheim 

aus an Kunden in ganz Europa. Etwa 60 Prozent aller Fahrzeuge 

bleiben sogar im Inland, was für eine außerordentlich hohe 

Akzeptanz des Herstellers hierzulande spricht. Die Frage, wer 

die klassischen Kunden für die gebrauchten Transporter sind, ist 

schnell beantwortet. Heinz Poll, der als Verkaufsleiter den Vertrieb 

an die Niederlassungen, das Händlernetz und an die Exportkunden 

koordiniert: „Niederlassungen und Händler kaufen 

sie vorwiegend für Handwerker oder für Wiederverkäufer ein. 

Ganz klar ist, dass das Preis-/Leistungsverhältnis für alle Betriebe 

interessant ist, die ihre Fahrzeuge im Alltag hart rannehmen 

und deshalb ganz bewusst keine neuen Transporter wollen. So 

etwas lohnt sich dann einfach nicht und kommt viel häufiger vor, 

als man denkt. In solchen Fällen sind gebrauchte Transporter, 

die z. B. mal bei einem Autoverleih im Einsatz waren, eine interessante 

Alternative“. 

Δ

Hubladebühnen 

MBB 

Palfinger bietet für den Transporter- 

Sektor leichte, stabile und robuste Hubladebühnen. 

Diese zeichnen sich durch 

Langlebigkeit im gewerblichen Einsatz 

und damit durch geringe Service- und 

Folgekosten aus. Beginnend mit der MBB 500 Minifix Hubbühne für Kastenwagen ist 

die Hubkraft nach obenhin kaum begrenzt. Beim 7,5-Tonner ist die Auswahl größer, 

hier bietet Palfinger vom Elektroantrieb bis zum hydraulischen Hubwerk mit vier Zylindern 

eine große Bandbreite. Ein Beispiel aus dem mittleren Bereich ist die MBB 750 

M Ladebühne. 

Die Hubladebühnenserie 

500/750 M wurde speziell für 

Kleintransporter mit einem 

Weitere Infos: www.palfinger.com 

zulässigen Gesamtgewicht 

bis zu 7,5 t neu entwickelt. 

Die 500/750 M zeichnet sich 

durch ein sehr geringes Systemgewicht 

(ab 200 kg bei 

1.200 mm Plattformhöhe) 

und ein stabiles 4-Zylinder- 

Hubwerk aus. Durch ihre 

kurzen Lenkerlängen ist diese 

Hubladebühne besonders geeignet für Fahrzeuge mit kurzen Überlängen. Die Bühne 

ist ab Werk mit einem einteiligen Unterfahrschutz ausgestattet. Optional ist ebenfalls 

ein dreiteilig schraubbarer Unterfahrschutz erhältlich, der bei Bedarf auch mit 

einer Vorrichtung für Kugelkopfkupplungen ausgestattet werden kann. Für alle gängigen 

Fahrzeuge mit U-Profil-Chassis oder Omega-Profil-Chassis gibt es spezielle schraubbare 

Konsolbleche, die einen einfachen und schnellen Anbau gewährleisten. Δ 

Passgenaue Laderaumausstattung 

CVE liefert für alle europäischen Kastenwagen 

passgenau Boden, Wand, Dach- 

von CAD/CAM-Systemen sorgen für die 

Fertigungstechnologie unter dem Einsatz 

himmel, Trennwandprallplatte oder Radkastenverkleidungen. 

CVE entwickelt die Erfindungen sind bei CVE durch entspreprozesssichere 

Fertigung. Maßgebliche 

Produkte selbst und kann dabei auf die chende Gebrauchsmuster geschützt. Δ 

Erfahrung von 20 Jahren zurückgreifen. 

Selbst individuelle Laderaumausbauten 

sind innerhalb von 48 Stunden realisierbar. 

Modernste Digitalisierungs- und 

Weitere Infos: 

CVE Commercial Vehicle Equipment 

www.cve-kg.de 

Kommunal-Ausstattung 

vom Profi 

Die Smart Choice Trading GmbH 

ist auf den europaweiten Vertrieb 

von Kommunalgeräten und 

Maschinen spezialisiert. Das Angebot 

umfasst auch die Ausrüstung 

von Pick-ups und Transportern 

mit geeignetem Zubehör 

für den kommunalen Einsatz. 

Bestens bewährt haben sich in 

der SCT-Produktpalette etwa die 

Aluminium Flügeldeckel-Querboxen 

für Pick-ups: 

Gebaut aus strapazierfähigem 

2,5 mm starkem Aluminium-Riffelblech, 

liegen sie auf der Oberkante 

der Bordwände der Pickups 

auf und reduzieren damit 

nicht die nutzbare Ladefläche. 

Die Flügeldeckel garantieren 

von jeder Seite des Trucks leichten 

Zugang. Der komfortable 

Rundumschließmechanismus 

aus Edelstahl verfügt über 2 

Gasstoßdämpfer pro Deckel. 

Im Inneren befindet sich ein herausnehmbares 

Tablett mit verschiedenen 

Unterteilungen. 

Die Boxen eignen sich für eine 

Verwendung in alle Pick-up-Typen 

mit 1,80 m oder 2,40 m Ladefläche 

und werden inklusive 

Befestigungsmaterial (J-Haken, 

dank deren Hilfe kein Anbohren 

der Bordwände erforderlich ist) 

geliefert. 

Auch für den Winterdienst bietet 

SCT umfangreiches Zubehör 

wie Schneepflüge, Heckstreuer, 

Heckanbaustreuer oder Nachlaufstreuer. 

Weitere Informationen: 

MARTIN KFZ-Technik GmbH 

Fritz-Hopf-Straße 10 

D-86720 Nördlingen 

Tel.: 09081 / 8097 - 0 

www.kfztechnik-martin.de 


TRANSPORTER 

Inserentenverzeichnis 

MARKT 

Kipper 

Zubehör Kran 

Paket 

Offroad 

7,5 Tonner 

Pick-up 

Ausbau 

Sonderfahrzeug 

Kommunalfahrzeug 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

47 Aluca • • 

71 AutoScout24 • 

27, 77 Blyss • 

85 BSH • 

83 GAZ • 

79 Eggers • 

93 Hilltip • 

99 Iveco • 

33 Kunath • 

29 Maxilift • 

9, 91 Mercedes-Benz • 

98 Off-Road-Products • 

85 Palfinger • 

73 Plastipol-Scheu • 

100 Renault • 

35 Schutz • 

97 Taubenreuther • 

47 VanyCare • 

2 Westag & Getalit • 

PEUGEOT 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

59 IVECO Bayern • 

60 Keidler Glück • 

61 Schnitzler • 

52 TGC Aachen • 

54 TGC Hamm • 

56 TGC Heide • 

54 TGC Freiburg • 

56 TGC Stuttgart • 

55 VW TradePort Kiel • 

51 VW TradePort München • 

53, 57, 61 Woltmann • • 

50 



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Telefax (0421) 4 58 08-203 

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Jacek 

Pawlowski 

Verkauf Nutzfahrzeuge 

Telefon (0421) 4 58 08-117 

Telefax (0421) 4 58 08-205 

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Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

DAZ TRANSPORTER-Redakteur Peter Leuten 

Liebe Leserinnen und Leser, 

während unser Chefredakteur zu seiner jüngsten Testfahrt mit einem 4x4-Transporter, noch 

bis zum Timmelsjoch reisen musste, um ein geeignetes Test-Terrain zu finden, wird uns in 

absehbarer Zeit auch in den Niederungen der Winter heimsuchen. Und uns schnee- und 

eisglatte Straßen zur Genüge bescheren, auf denen auch der gemeine Autofahrer Gelegenheit 

bekommen wird, den Nutzen der allerneuesten Assistenz-Systeme buchstäblich zu erfahren. 

Dem Kollegen stand am Steuer eines Sprinters der neuesten Generation ohne Zweifel das 

umfangreichste Programm von Assistenzsystemen zur Verfügung, das derzeit in einem Trans - 

porter verbaut ist. So berichtet er denn auch von Abstandswarn-, Totwinkel-, Fernlicht-, oder 

Spurhalte-Assistenten und begeistert sich über die hilfreichen Eingriffe der Traktionsregelung 

4ETS oder der Downhill Speed Regulation. 

Zugegeben: Viele dieser Systeme helfen inzwischen nachweislich bei der Eindämmung klassischer 

Kollisionen. Nicht umsonst hat die EU ab November diesen Jahres für alle Neufahrzeuge 

die serienmäßige Ausstattung mit ESP vorgeschrieben. 

Doch sei an dieser Stelle auch ein Mal die Frage aufgeworfen, wie weit das alles gehen muss? 

Müssen wir am Ende Volkshochschulkurse zur Bedienung des Bordcomputers belegen, wie sie 

gerüchteweise bereits in einigen Großstädten angeboten werden? Haben wir nicht schon 

genug Stress? Wer will denn stundenlang Betriebsanleitungen und Menüs durchforsten. In 

einigen PKW der Oberklasse fehlt mittlerweile fast nur noch ein Defibrillator im Handschuhfach, 

um dem drohenden Kollaps im Kampf mit der Software zu begegnen. 

Und einem gehetzten Kurier-Fahrer am Steuer eines 140 kW starken Transporters das 

latente Gefühl zu geben, er könne mit seiner randvoll beladenen Blechbüchse risikolos mit 

Tempo 200 über die Autobahn nageln, weil er ja einen Abstandswarner und einen Notbremsassistenten 

an Bord hat, ist sicher nicht der richtige Weg. 

Als ich neulich im Wagen eines geschätzten Kollegen mitfuhr, lernte ich, dass es auch einen 

anderen Weg gibt: Unmittelbar nach Starten des Motors war sein erster Handgriff die Deaktivierung 

der Start/Stopp-Automatik. “Ich kann es nicht leiden, wenn das Auto selbst entscheidet, 

was es tun will“, war sein trockener Kommentar. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe, 

Ihr Peter Leuten 


Neue Tools 

Werkzeugvorstellung 

für den Profi 

Professionelles 

Werkzeug für 

Handwerker aus 

verschiedensten 

Branchen: Egal ob 

Kfz, Holz und Metall, 

ob Grünanlagen 

oder Hoch- und 

Tiefbau – in dieser 

Rubrik stellen wir 

aktuelle Neuerscheinungen 

sowohl 

der einschlägigen 

Marken als auch 

bemerkenswerte 

Entwicklungen von 

Newcomern vor 

Hilti Gas-Setzgerät GX 90-WF 

DAS EFFIZIENTE 

Das neue Setzgerät GX 90- 

WF von Hilti für Holz-Befestigungen 

wird mit einem 

Luft-Gas-Gemisch betrieben, 

das mithilfe eines Akkus 

vermengt wird. Der 7,5 V 

Lithium-Ionen-Akku erlaubt bei normalen 

Hölzern bis zu 6.000 Setzungen mit 

einer Akkuladung und ist durch einen 

praktischen Tiefschlaf-Modus gegen 

Tiefenentladung geschützt. Die Setztiefe 

wird beim Hilti GX 90-WF werkzeuglos 

eingestellt. Damit das GX 90-WF vor 

allem beim Setzen in schrägen Andruckwinkeln 

von bis zu 45° nicht abrutscht, 

besitzt das Gas-Setzgerät eine praktische 

Klaue, die bei Befestigungen im sichtbaren 

Bereich noch durch eine Kunststoff- 

Kappe geschützt ist. Als offenes System 

passen alle marktüblichen Holznägel für 

Gas-Setzgeräte in das GX 90-WF. Das 

Magazin des Gas-Direktbefestigungssystems 

fasst bis zu 75 Nägel mit einer Länge 

von 50 bis 90 mm. Da in dem Gerät 

zwei volle Nagel-Streifen Platz finden, 

kann der Anwender produktiver arbeiten: 

Ohne häufiges Nachladen kann man 

mit dem GX 90-WF z.B. die Lattung auf 

dem Dach befestigen sowie an der Dachschalung 

oder -verkleidung arbeiten. 

Darüber hinaus kommt das GX 90-WF 

vor allem im Holzrahmenbau und bei der 

Holzbeplankung zum 

Einsatz. Für Anwendungen 

im sichtbaren 

www.hilti.de 

Bereich oder beim 

Errichten von Zäunen 

und Holzböden bietet 

Hilti rostfreie Nägel 

mit optisch ansprechend 

gestaltetem 

Rundkopf an. Alle 

Hilti-Nägel besitzen 

eine CE-Kennzeichnung 

und erfüllen die 

Anforderungen der 

Eurocode 5-Norm 

für den Holzbau. Δ 

B 

64 


B 

Atlas-Copco Turbo-Schleifer GTG25 

DER LANGLEBIGE 

Seit 20 Jahren entwickelt Atlas Copco mit 

Turbinentechnologie ausgestattete Werkzeuge. 

Diese Erfahrung zeigt sich im Turbo-Schleifer 

GTG25, der in puncto Leistungsfähigkeit 

und Bedienkomfort eine 

Klasse für sich darstellt. Der zweistufige 

Motor des GTG25 hat einen 

höheren Wirkungsgrad als ein 

herkömmlicher Lamellenmotor und 

Bosch Betonschleifer GBR 15 CA Professional und GBR 15 CAG Professional 

ermöglicht damit auch auf äußerst rauen 

Oberflächen eine hocheffiziente Materialabtragung. 

Ein Drehzahlregler sorgt für 

eine optimale Verarbeitungsgeschwindigkeit, 

während die Verarbeitungsdauer auf 

ein Minimum verkürzt wird. Der GTG25 

ist ergonomisch gestaltet. Durch sein sehr 

gutes Leistungs-Gewichts-Verhältnis (2,5 

kW Leistung bei einem Gewicht von 2,1 

kg) lassen sich Schleifarbeiten einfach 

durchführen. Hinzu kommen weitere 

Funktionen wie ein ergonomisch abgewinkelter 

Handgriff und ein Autobalancer 

zur Verringerung der Vibrationen. Ein 

Überlastschutz am Werkzeug verhindert 

ein Übertouren der Leerlaufdrehzahl. Der 

Handgriff ist mit einem doppeltwirkenden 

-Schutzmechanismus ausgestattet, um ein 

versehentliches Einschalten des Werkzeugs 

zu verhindern. Δ 

DIE LEISTUNGS- 

STARKEN 

Hultafors Schlaghammer DB 

Der Kräftige Mit dem neuen 

Schlaghammer DB von Hultafors 

kann man sich auf die Kraft verlassen, 

die man wirklich braucht 

und das ohne Rückschlag und 

Funkenbildung. Die Schlagfunktion 

benutzt Stahlkügelchen, um 

den Schock zu reduzieren und 

den Rückschlag zu minimieren. 

Das Design weist eine 

schonende Werkzeugbeschichtung 

auf, so 

dass Werkstücke nicht 

beschädigt 

werden. 

Der flache 

Kopf ermöglicht 

eine aufrechte 

Lagerung. 

Der Hammer 

verfügt über einen 

ergonomischen 

Glasfaser-Stiel mit 

Santopren-Griff. Δ 

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Martor Mehrwegmesser Secumax 

Das Sichere Das Secumax 

350 von Martor 

ist ein Mehrwegmesser 

für professionelle 

Anwender. Das 

Multitalent schneidet 

mühelos nahezu alle 

gängigen Materialien 

– von der Folie 

über die Kunststoffumreifung 

bis zum 

2-lagigen Karton. 

Zum Schneiden wird 

der verdeckt liegende 

Teil der Klinge 

verwendet, während 

sich die äußeren, nicht 

geschärften Klingenbereiche 

zum Aufritzen 

von Kartonklebebändern 

eignen. Der abriebfeste 

Kunststoff wappnet das Sicherheitsmesser 

für hohe Schnittfrequenzen. 

Die ergonomische Form 

des Secumax 350 geht einher 

mit einem geringen Gewicht von 

nur 37 Gramm. Δ 

www.martor.de 

Robuste Geräte, die eine hohe Schleifleistung 

bieten, das sind die Betonschleifer 

GBR 15 CA Professional und GBR 15 

CAG Professional von Bosch. Beide Profi- 

Geräte verfügen über einen 1.500-Watt- 

Motor, der dank Konstant-Elektronik 

auch unter Last für schnellen Arbeitsfortschritt 

sorgt. Ausbauende Gewerke können 

Untergründe wie verwitterte Oberflächen, 

Wände mit Unebenheiten oder 

Mörtel- und Kleber- 

Resten schnell und 

zuverläs- sig schleifen. 

Der GBR 15 CAG Professional 

ist für randnahes, der GBR 15 CA 

Professional für großflächiges Schleifen 

ausgelegt. Besonderer Vorteil der Betonschleifer 

ist die Möglichkeit, ganz einfach 

eine Staubabsaugung anzuschließen. Beide 

Geräte wiegen nur 2,6 Kilogramm. Δ 

Knipex Federbandschellenzange 

Die Ideale Mit der neu entwickelten 

Federbandschellenzange 

bietet Knipex ein universelles 

Werkzeug: Die Zange greift 

Standard-, Raumspar- und 

Drahtschellen bis hin zu Federbandringen 

in einem Durchmesserbereich 

von 0–70 mm. Durch 

die Quick-Set-Verstellung lässt 

sich die Knipex Federbandschellenzange 

einfach 

durch Zuschieben 

am Griff direkt am 

Werkstück einstellen. 

Δ 

www.knipex.de 


Frisch vom Lande 

IN KÜRZE: Lebensmittel vom Erzeuger in großen Städten, das geht nur 

mit Hilfe mobiler Verkaufsfahrzeuge mit Spezialaufbauten. Die Max & Moritz 

GmbH betreibt eine Flotte von elf MB-Verkaufs-Mobilen 

Frische Lebensmittel sind gefragt. Und noch angesagter ist es, sich mit 

Waren vom Land direkt zu versorgen. Was aber machen Menschen in 

Ballungszentren, für die das Einkaufen beim Erzeuger aufgrund der 

weiten Wege nicht machbar ist? „Landmobile“ lautet die Lösung der 

Ladbergener Max & Moritz GmbH. Die „grüne Flotte“ des Münsterländer 

Unternehmens umfasst sieben Mercedes-Benz Sprinter 516 

CDI und vier Mercedes-Benz Vario 612 D bzw. 816 D. Während die 

MB Vario durch ihre Länge von 7,15 Metern beinahe an rollende „Tante-Emma- 

Läden“ erinnern, fallen an den Sprintern die auf Knopfdruck seitlich ausklappbaren 

Verkaufstheken auf. Entwickelt hat die Max & Moritz GmbH die Konzepte für die 

beiden Verkaufsmobile gemeinsam mit der Ostbeverner Firma Haverkamp Karosserie- 

und Fahrzeugbau. 

„Frische Lebensmittel frisch zum Verbraucher“, lautet die Formel der beiden Maxund-Moritz-Geschäftsführer 

Hartmut und Jürgen Decker. Mit einer zusätzlichen 

„roten Flotte“ betreiben beide auch noch mobile Hähnchenbratereien, für die weitere 

20 MB Sprinter der Typen 315 und 316 CDI im Einsatz sind. Die Grund- und 

Gründungsidee des Unternehmens ist jedoch der Haustürverkauf von Lebensmitteln. 

„Kein leichtes Geschäft“, erläutert Hartmut Decker beim Besuch der DAZ 

TRANSPORTER, „denn wir können nicht mit den niedrigen Preisen der Supermärkte 

punkten, sondern müssen durch Qualität, Service und Zuverlässigkeit überzeugen.“ 

Der 48-Jährige ist beim Thema: „Die Zuverlässigkeit unserer Transporter 

ist deshalb das A und O. Eine Verspätung von nur einer halben Stunde bedeutet, dass 

sich der Tag nicht mehr rechnet. Nach uns stellen viele Haushalte tatsächlich ihre 

Uhren.“ 

Kein Wunder, dass jedes Fahrzeug der „grünen Flotte“ gleich über mehrere akustische 

Signale verfügt. Es gibt das Krähen eines Hahnes und natürlich das schrille 

Klingeln, mit dem sich die Verkaufswagen in den Straßen ankündigen. Selbst ech- 

Da kommt kein Supermarkt mit: 

Ein kurzweiliger „Klöhn- 

Schnack“ über die Ladentheke 

hinweg und intakte Kundenbindung 

sind nur beim 

Direktverkauf möglich. Das 

weiß auch diese Kundin zu 

schätzen 

Vom Stromzähler bis zur Kühlung 

Auch hier ist jede Menge 

Technik an Bord, schließlich 

muss die Ware, um frisch 

zu bleiben, gekühlt werden. 

Die vielen verbauten Aggregate 

verraten, dass an alles 

gedacht wurde 

66 


Sonderfahrzeugbau 

Max & Moritz GmbH 

Autor/Fotograf: Norbert Böwing 

Angebot 

Die Max & Moritz GmbH 

steht für frische Ware, ein 

Ruf, den man sich über Jahre 

beim Kunden erworben hat 

te Glocken sind im Einsatz. Bis zu 250 

Kilometer legen die Transporter mit 

den etwa 300 Frischepro duk ten an Bord 

täglich zurück. Rechnet man die morgendliche 

Beladung und das allabendliche 

Aussortieren hinzu, bedeutet das 

für die Fahrer nicht selten einen 10- bis 

12-Stunden-Tag. Jahres-Laufleistungen 

von rund 60.000 Kilometern verdeutlichen, 

dass dieses Geschäft durchaus an 

die Substanz gehen kann. Geschäftsführer 

Decker: „Deshalb geht es bei unseren 

Transportern auch nicht darum, einen 

hohen Wiederverkaufswert zu erzielen, 

sondern sie möglichst lange einsetzen zu 

können. Und damit meinen wir tatsächlich 

12 bis 14 Jahre.“ 

Vor allem das dichte Servicenetz und die 

Robustheit der Fahrzeuge haben dazu 

geführt, dass sich die Max & Moritz 

GmbH für Transporter von Mercedes- 

Benz entschieden hat. Ein wichtiges 

Argument für den Ausbau des Sprinter 

zum perfekten Verkaufsmobil ist aber 

auch, dass dieser Transporter seit 2007 

Verkaufsraum 

Morgens in aller Frühe werden 

auch die Mercedes-Benz 

Sprinter beladen, bevor sie 

dann zu ihren Verkaufstouren 

starten 

Frische-Mobil 

Die größeren 816er verfügen 

über einen innen liegenden 

Verkaufsraum, in dem Kunden 

die Ware selbst begutachten 

können 

mit einem Tiefrahmen-Fahrgestell von 

AL-KO geordert werden kann. „Wer 

einem Kunden etwas verkaufen will, 

muss ihm auf Augenhöhe begegnen“, 

lautet die Erfahrung von Hartmut Decker. 

„Und das bedeutet, dass man 

nicht auf hin herabschauen darf.“ Wer 

Imagegründe für die Anschaffung der 

Mercedes-Transporter bei den Decker- 

Brüdern vermutet, ist übrigens gänzlich 

falsch gewickelt: „Nein, unser Geschäft 

basiert sehr stark auf der Persönlichkeit 

des jeweiligen Verkaufsfahrers. Er muss 

Menschen für unsere Idee begeistern 

können und darf ihnen niemals arrogant 

gegenübertreten.“Dass bei der „grünen 

Flotte“ mit dem MB Sprinter und 

dem MB Vario allerdings zwei gänzlich 

unterschiedliche Transportertypen im 

Einsatz sind, liegt an den unterschiedlichen 

Möglichkeiten der Zuladung. 

Die 516er-Sprinter sind 4,8-Tonner mit 

Zwillingsbereifung, die Vario hingegen 

7,5-Tonner. Beim Vario mit einer 

Höhe von 3,10 Metern und einer Breite 

von 2,40 Metern können ca. 2,2 Tonnen Lebensmittel zugeladen werden, beim 

Sprinter sind es rund 1.000 Kilogramm. Das bedeutet eben auch, dass der Sprinter 

deutlich weniger Produkte an Bord hat. Die Frage, welches Fahrzeug-Konzept sich 

innerhalb des Unternehmens letztendlich durchsetzen wird, kann auch Hartmut 

Decker noch nicht abschließend beantworten: „Der Alltag ist eine Art Dauertest. 

Denn der fertig ausgestattete Sprinter kostet rund 70.000,- Euro, der Vario liegt bei 

110.000,- Euro. Letztendlich wird es darauf ankommen, welcher Transporter die 

geringsten Unterhaltskosten verursacht.“ 

Während die Wirtschaftlichkeit der Transporter nun mal an den Kosten für die Anschaffung 

und den Unterhalt gemessen wird, finden die jeweiligen Verkaufsfahrer natürlich 

gute Gründe für das eine oder andere Modell. Dabei gehört die Ausstattung 

mit leistungsstarken Kühl- und Stromaggregaten bei beiden Fahrzeugen zum Standard. 

Werner Albien ist mit einem neuen MB Vario unterwegs und schätzt es, dass 

sein Transporter einen integrierten 

! 

Weitere 


Max & Moritz GmbH 

Industriestraße 29 

D-49549 Ladbergen 

Tel.: +49 (0)5485/9395-0 

www.max-moritz.de 

Haverkamp 

Karosserie und Fahrzeugbau 

Bahnhofstraße 52 

D-48346 Ostbevern 

Tel.: +49 (0)2532/963000 

www.haverkamp-karosseriebau.de 

Verkaufsraum mit Kühl- und Frischeregalen 

hat: „Das ist ideal bei Wind 

und Wetter, wo sich die Kunden dann 

auch mal einen Moment länger aufhalten 

können. So etwas ist gut fürs Geschäft 

und erhöht die Kundenbindung. 

Nachteil ist allerdings, dass es in der 

Stadt manchmal ganz schön eng wird.“ 

Bei seinem Kollegen Jürgen Südhölter 

klingt die Begeisterung für den Fünf- 

Tonnen-Sprinter durch: „Trotz seines 

langen Radstandes bietet er kompakte 

Abmessungen und hat alles an Bord, 

was ich brauche. Sogar ein eigenes 

Spülbecken zum Händewaschen.“ Δ 


STROMFLUSS DER 

STROM IST IN ALLER MUNDE, WENN ES UM DEN EINSATZ VON TRANSPORTERN IM INNERSTÄDTISCHEN 

BEREICH GEHT. DER ELEKTROANTRIEB IST LEISE, VERUNREINIGT DIE LUFT NICHT UND DIE KAPAZITÄT 

HEUTIGER BATTERIEN IST AUSREICHEND FÜR DIE MEISTEN EINSATZGEBIETE. GERADE IM KOMMUNALBE- 

REICH UND BEI PAKET- UND LIEFERDIENSTEN, WO ROUTEN VORGEPLANT WERDEN KÖNNEN, STELLT 

DIE REICHWEITE KEIN PROBLEM DAR. 

WIE WEIT SIND DIE WOLFSBURGER BEI DER ELEKTRIFIZIERUNG IHRER TRANSPORTER-FLOTTE? 

Volkswagen 

Nutzfahrzeuge 

präsentierte auf der diesjährigen IAA in Frankfurt eine weitere Idee zum Thema 

„Urban Commercial Mobility“: Einen elektrisch angetriebenen Stadtlieferwagen 

namens „e.load up!“. Vier Räder, vier Türen und trotz kleinster 

Außenmaße jede Menge Platz dazwischen. Ein Cargo-Managementsystem im 

Innenraum ermöglicht jede denkbare Konfiguration. 

Denn welche Größe muss ein Transporter haben? Antwort: Die jeweils nötige. 

Zuviel ist ineffizient. Zuwenig auch. Im Falle eines wendigen Stadtlieferwagens, 

der für Servicetechniker ebenso ideal ist 

wie als Kurierfahrzeug, Pizza-Express oder für 

Sozialdienste, reichen 3,54 Meter aus. 

Das Ergebnis heißt e.load up! – ein günstiger, 

gut nutzbarer Kleiner mit einem Sitzplatz für 

den Fahrer, einem Klappsitz neben und mehr 

als einem Kubikmeter Raum hinter ihm. 

68 


ZUKUNFT 

Elektroantrieb 

Volkswagen Nutzfahrzeuge 

Redaktion: Aepler 

IN KÜRZE: Der Volkswagenkonzern ist natürlich schon länger mit der Entwicklung 

von Elektromobilen beschäftigt. Konzeptfahrzeuge im Pkw und Transportersektor 

wurden schon auf einigen Messen vorgestellt. Mit der Vorstellung des Stadtlieferwagens 

„e.load up“ wird Volkswagen nun sehr konkret 

! 

Fakten im Überblick: 

„e.load up!“: vier Räder, vier Türen und trotz kleiner Außenmaße 

jede Menge Raum dazwischen. Ein Cargo-Managementsystem im 

Innenraum ermöglicht viele denkbare Konfigurationen 

Name: Volkswagen e.load up! 

Charakter: Urbaner, elektrisch angetriebener Kleinstlieferwagen 

Weltpremiere: September 2013, IAA Frankfurt 

L/B/H in mm: 3.540/1.645/1.477 

Motoren / Leistung: Elektromotor 60 kW/82 PS max. 

Maximales Drehmoment: 210 Nm 

0 auf 100 km/h: 12,4 Sekunden 

Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h 

Batterie: Lithium-Ionen-Batterie, Kapazität 18,7 kWh 

Reichweite: Bis zu 160 Kilometer (nach NEFZ) 


Der Gedanke 

Ein kleiner, oder wie im Falle der gezeigten Studie kleinster Transporter, 

der entsprechend kleine Mengen und Massen allein zum Ziel bringt, 

kann dann ein größeres Gefährt ersetzen, wenn er sich im Falle größerer 

Transportvolumina auf eine ganze Flotte seiner Brüder verlassen kann, die 

mit ihm unterwegs sind. Stichwort Schwarmintelligenz. Die Vorteile liegen 

auf der Hand: Große, enge Städte sind die Heimat kleiner, wendiger 

Fahrzeuge. Ein herkömmliches Versandfahrzeug wird aus Effizienzgründen 

am Logistikzentrum erst auf die Reise geschickt, wenn seine Kapazität 

voll ausgeschöpft ist – bedeutet, die ersten zehn Pakete müssen auf die 

folgenden 100 warten, bevor sie an ihren Bestimmungsort geliefert werden 

können. Sein E-Antrieb macht zudem auch das Fahren in zero emissions 

zones möglich. Klein, günstig im Unterhalt, flexibel einsetzbar und umweltfreundlich. 

Ein leichtes Nutzfahrzeug von Volkswagen im besten Sinn. 

Basis ist die Pkw-Variante des Volkswagen e-up!, dessen Serienversion ab 

sofort bestellbar ist. Dementsprechend wäre auch eine Nutzfahrzeugversion 

wie der gezeigte e.load up! bei entsprechender Nachfrage kurzfristig 

darstellbar. 

Die Daten 

Konzept e-Co-Motion: auf dem Genfer Automobilsalon 

2013 wurde das Konzeptcar e-Co-Motion, 

ein rein elektrisch angetriebener Lieferwagen 

der nicht auf einem Serienfahrzeug berüht, der 

Öffentlichkeit erstmals vorgestellt 

Das Ladevolumen des e.load up! vergrößerte sich gegenüber dem Serienmodell 

von 951 auf über 1.400 Liter. Der gegenüber der Serie um 15 Millimeter 

höhergelegte Stadtlieferwagen wiegt 1.164 Kilogramm und kann 

eine Gesamtnutzlast von 306 Kilogramm aufnehmen – das sollte für Pizza 

und Pakete in jedem Fall reichen. 

Nahezu lautlos von einem Elektromotor mit 60 kW / 82 PS Spitzenleistung 

angetrieben, beträgt die Dauerleistung 

40 kW / 55 PS. Sein maximales Drehmoment 

von 210 Newtonmetern steht ab 

der ersten Umdrehung zur Verfügung. So 

beschleunigt er von 0 auf 100 km/h innerhalb 

von 12,4 Sekunden und erreicht eine 

Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die 

im Unterboden integrierte Lithium-Ionen- 

Batterie hat eine Speicherkapazität von 18,7 

kWh. Mit einer Ladung können durch das 

geringe Fahrzeuggewicht bis zu 160 Kilometer 

(nach NEFZ) zurückgelegt werden. 

Die Schnittstelle zum Aufladen der Batterie 

verbirgt sich auch im e.load up! hinter 

dem „Tankdeckel“. Dabei kommt optional 

70 


WIR 

LIEFERN 

IHNEN 

100.000 

SPEZIALI- 

TÄTEN. 

! 


Name: Volkswagen Konzept e-Co-Motion 

Charakter: Urbaner, el. angetriebener Lieferwagen 

Weltpremiere: März 2013, Genfer Automobilsalon 

L/B/H in mm: 4.550/1.900/1.960 

Zuladung kg / m 3 : 800 / 4,6 

Besuchen Sie Europas großen 

Nutzfahrzeugmarkt von 

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mit Sicherheit das perfekte 

Fahrzeug: ob kleiner Transporter 

oder großer LKW, ob SZM, 

Auflieger oder Anhänger. Egal 

welche Marke, egal welches 

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Caddy e-Bluemotion: ImHerst 

letzten Jahres starteten Volkswagen 

und die Stadt Hannover 

den Feldversuch mit zwei E-Caddy 

BlueMoton Kastenwagen 

das von Volkswagen und weiteren Herstellern standardisierte Ladesystem CCS (Combined 

Charging System) zum Einsatz. Es unterstützt Gleich- und Wechselstromladung gleichermaßen, 

sodass an den meisten Ladestationen unabhängig von Stromquelle und angebotener Ladegeschwindigkeit 

geladen werden kann. Bereits nach 30 Minuten hat der e-load up! so bis zu 

80 Prozent seiner Speicherkapazität wieder erlangt. Doch das Antriebskonzept des kleinsten 

Transporters aus dem Hause Volkswagen geht noch einen Schritt weiter. 

Konzept e-Co-Motion 

Bereits vor sechs Monaten präsentierte Volkswagen Nutzfahrzeuge auf dem Genfer Automobilsalon 

eine elektrisch angetriebene Studie: Den Volkswagen e-Co-Motion. Denn die 

Hannoveraner Spezialisten für leichte Nutzfahrzeuge sind davon überzeugt, dass gerade die 

kommerziellen Kunden durch bereits vorhandene Service-Infrastrukturen eine gute Basis zur 

effizienten Nutzung von rein elektrisch angetriebenen Transportern haben. Der e-Co-Motion 

spielt aber mit einer Länge von 4,55 Metern in einer anderen Liga: Ein elektrisch angetriebenes 

Fahrzeug seiner Klasse würde jedoch perfekt die Lücke im städtischen Lieferverkehr 

zwischen load up! und Schwerlastzug schließen. 

Völlig unabhängig von vorhandenen Modellen besticht das Äußere des Konzept e-Co-Motion 

durch die Umsetzung einer zunächst widersprüchlichen Entwicklungsvorgabe: Maximaler 

Raum auf minimaler Verkehrsfläche. Die Eckdaten der gezeigten Studie sagen eindeutig „Auftrag 

ausgeführt“. Auf einer Länge von nur 4,55 Metern (Breite: 1,90 m, Höhe: 1,96 m) bietet 

das Konzeptfahrzeug ein Ladevolumen von maximal 4,6 Kubikmetern und eine Zuladung von 

stolzen 800 Kilogramm. 

Pilotversuch Caddy e-BlueMotion 

Im Herbst letzten Jahres starteten Volkswagen und die Stadt Hannover einen Feldversuch mit 

72 


Fahrzeug-, Lager- & Betriebseinrichtungen 

Design Award 

DDC 2014 

Weitere Einrichtungsvorschläge 

finden Sie in 

unseren Broschüren 

Auch zum Download auf: 

www.plastipol-scheu.de 

zwei Caddy-BlueMotion Kastenwagen. Der Versuch soll über zwei Jahre durchgeführt 

werden und die Einsatzfähigkeit des Elektro-Caddys unter Beweis stellen. Der E-Caddy 

ist ein Serienfahrzeug, das auf Elektroantrieb umgerüstet wurde. 

Batteriesystemfertigung im VW Konzern 

In der neuen Halle 23 in Braunschweig-Rühme produzieren seit März 2013 etwa 40 

Beschäftigte Batterien für den e-up!. Geplant ist eine Auslastung mit zunächst 11.000 Batteriesystemen 

pro Jahr. Zusätzlich arbeiten 150 Mitarbeiter am Standort Braunschweig 

an der Entwicklung von Elektro- und Plug-In-Hybrid-Antrieben. Ziel ist es, diese Antriebssysteme 

auch für andere Modelle wie den Golf in Braunschweig zu fertigen. Δ 

Wir stellen aus: 

SHK Essen 

IFH Nürnberg 

! 


Name: Volkswagen Caddy e-BlueMotion 

Charakter: Urbaner, el. angetriebener Lieferwagen 

Pilotprojekt: ab Herbst 2013, Stadt Hannover 

L/B/H in mm: 4.476/1.794/1.831 

Motoren: Synchronmotor, 270 Nm, 85 kW/115 PS, 120 km/h 

Zuladung kg / m 3 : 580 / 4,2 

Reichweite: 136 km 

www.plastipol-scheu.de 

Industriestraße 9 - 35799 Merenberg 

Tel. 49 (0) 6471/3102-0 

Fax: 49 (0) 6471/3102-200 

info@plastipol-scheu.de 


IN KÜRZE: 

Der neue Mercedes-Benz Sprinter ist ab Werk mit zuschaltbarem 

Allradantrieb, Traktionskontrolle und ESP ausgerüstet. 

Im Fahrtest stellte der neue Sprinter seine Fahreigenschaften als Kombi, als Kastenwagen 

oder auch als Pritschenwagen mit Bravour unter Beweis. 

Testgebiet 

Fahrtest auf 2.500 Metern Höhe bei 

minus 10 Grad Celsius und mit zwei Metern 

Schneehöhe – Idealbedingungen! 

Der Souveräne 

Modernste Assistenz-Systeme, 

Antriebstechnik mit 

Euro 6 und revolutionärer 

Allradantrieb; so schnell lässt 

sich der 4x4-Sprinter nicht 

aufs Glatteis führen 

74 


MERCEDES-BENZ 

4X4-SPRINTER 

Timmelsjoch 

Autor | Andreas Aepler 

Fotograf | MB/Aepler 


Was kann es Besseres geben 

als einen Fahrtest auf 

einer abgesperrten Passstraße 

in den österreichischen Alpen. Genauer 

gesagt, auf der Mautstrecke des Timmelsjoch, 

die im Winter für den Straßenverkehr gesperrt 

ist und extra für diese Veranstaltung geräumt 

wurde. 

Die Übernahme der 4x4-Test-Sprinter erfolgte 

am Flughafen in Innsbruck. Die erste Teststrecke 

führte über trockene Teerstraßen, also mit 

Heckantrieb, bis zum abgesperrten Handlingkurs. 

Dort konnten gefahrlos erste Fahrversuche 

auf dem Slalomparcours in Bezug auf 

Traktion, Kurvenfahrverhalten und Spurtreue 

im Allradmodus durchgeführt werden. 

Kraftvoll, sparsam und sicher 

Der neue Mercedes-Benz Sprinter verfügt 

auch in der Allradversion über die neuen Euro- 

6-Motoren. Drei Aggregate stehen für den 4x4 

zur Verfügung: zwei Vierzylinder-Dieselmotoren 

mit 2,15 Litern Hubraum und 95 oder 120 

Kilowatt und ein Sechszylinder-Dieselmotor 

mit 140 Kilowatt und 3,0 Litern Hubraum. 

Der Kraftstoffverbrauch soll gerade einmal 0,4 

bis 0,8 Liter höher liegen als beim vergleichbaren 

heckgetriebenen Sprinter. So verbraucht 

der 313 BlueTec 4x4 beispielsweise nur 8,3 Liter 

auf 100 Kilometer (NEFZ Kombiniert). 

Wie auch sein heckgetriebener Kollege verfügt 

der 4x4-Sprinter über fünf neue Assistenzsysteme: 

Abstandswarn-Assistent, Totwinkel- 

Assistent, Fernlicht-Assistent sowie Spurhalte- 

Assistent und Seitenwind-Assistent, der noch 

in diesem Jahr folgen soll. 

Zuschaltbarer Allradantrieb und wahlweise 

mit Untersetzungsgetriebe 

Als Fahrer des neuen Allrad-Sprinters hat man es einfach, die Zuschaltung 

des Allradantriebes erfolgt durch einen Tastendruck im Fahrerhaus. Nun genügt 

dosiertes Gas geben und Lenken, den Rest übernimmt die elektronische 

Traktionsregelung 4ETS. Das 4ETS-System ist mit dem adaptiven ESP des 

Sprinter gekoppelt und verteilt die Kraftübertragung im Verhältnis 35:65 auf 

Vorder- und Hinterachse. Dem Allradantrieb ist es übrigens egal, ob es sich 

um ein Schaltgetriebe oder um ein Automatikgetriebe handelt, die Ansteuerung 

funktioniert bei beiden Varianten perfekt. 

Sprinter on the rocks 

Mittels 4ETS schiebt sich der 

Sprinter fast wie auf trockener 

Straße den Berg hinauf 

76 


In der Praxis kann es vorkommen, dass die Antriebsräder kurz durchdrehen, 

bleibt man auf dem Gas regelt die Elektronik den Schlupf der 

einzelnen Räder und der Sprinter findet Haftung. 

Das optional erhältliche Untersetzungsgetriebe kann den Sprinter bei 

schwierigen Untergründen und mit schweren Anhängern zusätzlich traktionssicherer 

machen. Die Zuschaltung des Untersetzungsgetriebes erfolgt 

über die Low-Range-Taste und verkürzt die Übersetzung um den 

Faktor 1,42, also um 42 Prozent. Ebenfalls optional erhältlich für den 4x4- 

Sprinter ist die neue Downhill Speed Regulation (DSR), sie ermöglicht 

die Bergabfahrt mit einer vorgewählten Geschwindigkeit und bezieht dabei 

zur Steuerung die Motorbremse und die normale Bremse mit ein. 

 

 

 

Ab auf die Piste 

Die vom groben Schnee befreite Mautstraße am Timmelsjoch bot ein 

ideales Testgebiet für den neuen Sprinter mit zuschaltbarem Allrad. Auf 

dem Teer der Straße befand sich eine glatte Eisschicht, die ihrerseits mit 

einer dünnen Schneedecke überzogen war – also schön rutschig. 

Den ersten Testsprinter, ein 316 BlueTec 4x4, hatte ich schon auf der 

Überführungsetappe vom Flughafen auf trockenem Untergrund gefahren, 

nun mit eingelegtem Allrad musste er seine Qualitäten beweisen. 

Die Straße bot 1,5 Fahrspuren, es gab keinen Gegenverkehr und doch 

sollte der Sprinter natürlich nicht den Abhang hinunter fallen – also 

lieber etwas behutsam fahren. Die Räder finden dank 4ETS beinahe 

sofort Haftung, der Sprinter setzt sich, fast wie auf trockener Straße, 

in Bewegung den Berg hinauf. Hinterm Windeck (lange Kurve) folgt 

nach einer längeren Anfahrt mit richtig Speed eine Bergauf-Spitzkehre. 

Dafür muss man nicht bremsen, nur Gas wegnehmen und die Motorbremse 

und die Fliehkraft wirken lassen. Am Scheitelpunkt kräftig aufs 

Gas, der Sprinter bricht minimal hinten aus, wird aber sofort vom ETS 

eingeregelt und drückt weiter sauber den Berg hinauf. Von den widrigen 

Straßenverhältnissen merkt man nicht sehr viel. Am Ende der Strecke 

angekommen muss man aufpassen, dass man nach dem Aussteigen nicht 

auf dem Eis ausrutscht! Der Sprinter hat mit leichten Verwehungen und 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Eisbrocken auf der Straße dank Höherlegung 

wenig Probleme. Vorn beträgt die Höherlegung 

110 Millimeter, hinten 80 Millimeter. 

Nach einem Fahrzeugwechsel teste ich nun einen 

Sprinter mit Automatikgetriebe, die Fahrt 

geht hauptsächlich bergab. Haftung und Vorschub 

stellen bergab natürlich kein Problem 

dar, wären da nicht die Spitzkehren, die nun 

kräftig angebremst werden müssen. Jetzt wird 

klar, wie glatt der Untergrund ist, das voll arbeitende 

Antiblockiersystem rattert und der 

Sprinter verlangsamt gefühlt nur unwesentlich. 

Einige Schweißperlen später lenke ich den 

Allrad-Sprinter um die Spitzkehre – die Bremsung 

hat natürlich doch ausgereicht. 

Nach zwei bis drei weiteren Fahrten auf der 

Mautstraße versuche ich, den Berg ohne Allrad, 

also nur mit Heckantrieb, zu erklimmen. 

Bis zur Brücke hinterm Windeck gibt es keine 

Probleme, doch dann reicht der Grip von 

nur zwei Antriebsrädern in der Bergaufpassage 

nicht aus. Ich stehe, lege via Tastendruck den 

Allradantrieb ein und wie von Geisterhand findet 

der Sprinter selbst an der Schräge Haftung, 

so dass er uns den Berg hochschiebt … 

Wer? Wie? Was? 

Unterschiedliche Bauformen für unterschiedliche 

Einsatzzwecke. In den Alpen beispielsweise 

können mit der Kombi-Variante Hotelgäste 

sicher und komfortabel befördert werden. Der 

Kastenaufbau bietet den sicheren Warentransport, 

beispielsweise für Paketdienste, auch in 

die entlegensten Winkel der Bergregion. Das 

Fahrgestell mit Kipper- oder Pritschenaufbau 

fühlt sich im GaLaBau und auf Baustellen sehr 

wohl. Selbst mit schwerem Maschinenhänger 

wühlt sich der neue Sprinter, gern auch mit Untersetzungsgetriebe, über 

jede noch so schlammige Baustraße. 

Im normalen Alltagsbetrieb, also mit Heckantrieb, hat man mit dem 

4x4-Sprinter keinerlei Einbußen. Das Mehrgewicht von 120 Kilogramm 

schleppt man, wenn man dafür im Gelände weiter kommt, gerne mit. Der 

Mehrverbrauch ist ebenfalls gut zu verkraften. 

Fazit: 

Der neue 4x4-Sprinter macht einfach Spaß, lässt einen kaum hängen und ist 

einfach zu handeln. Das Mehrgewicht und der Mehrverbrauch halten sich 

in Grenzen und die verschiedenen Bauformen lassen kaum Wünsche offen. 

Durch die Euro-6-Motorisierung sind die Fahrzeuge sauberer den je. Δ 

78 


Kälte 

Die Sonne blendet und trotzdem friert mir auf 2.500 Meter Höhe beinahe die 

Nase ab – gut das ich die „Büffel-Handschuhe“ mit habe 

Beladen und gesichert 

Die Transporter waren gut beladen und natürlich 

perfekt gesichert – die BAG hätte es gefreut 

Innovative Lösungen für den Fahrzeugbau 

P Führerscheinklasse C1E, Nutzlast 5070 kg, MBB Ladebordwand 1500 K mit Fernbedienung (Neuheit) 

P Ladungssicherung nach VDI 2700ff 

Eggers Fahrzeugbau GmbH 

· DIN EN 12642 Code XL 

Brunnenweg 3 · 28816 Stuhr 

· Daimler Ladungssicherung 9.5 

Telefon 0421/8 99 09-0 · Fax 0421/8 99 09-15 

www.eggers-fahrzeugbau.com 


IN KÜRZE: Der Michelin X® 

Multi D ist als neuer Ganzjahresreifen 

auf die Anforderungen der Unternehmen 

im Kurier-, Express- und 

Paketdienst (KEP) zugeschnitten. 

Der Spezialist 

Hohe Laufleistung, geringer Kraftstoffverbrauch 

und viel Sicherheit 

unter allen Witterungsbedingungen 

80 


Zubehör 

Michelin Reifen 

Redaktion Aepler 

Mit dem neuen Michelin X ® Multi D erweitert Michelin 

seine Produktpalette um einen maßgeschneiderten Reifen 

für das wachsende Segment der Leicht-Lkw und Midibusse. 

Die Neuentwicklung für die Antriebsachse ist exakt auf 

die Anforderungen der Unternehmen im KEP-Dienst zugeschnitten. 

Zu den wichtigsten Leistungsmerkmalen des 

Ganzjahresreifens zählen die längere Lebensdauer und der geringere Kraftstoffverbrauch 

durch den niedrigeren Rollwiderstand. Hinzu kommen hohe Sicherheitsreserven 

zu jeder Jahreszeit sowie reduzierte Abrollgeräusche. Der Michelin 

X ® Multi D ist in den Dimensionen 215/75 R 17.5, 245/70 R 17.5, 225/75 R 

17.5 und 235/75 R 17.5 verfügbar. 

Weniger Standzeiten durch lange Lebensdauer 

Für hervorragende Traktion über den gesamten 

Lebenszyklus und für zuverlässige 

Allwettertauglichkeit des Ganzjahresreifens 

sorgen die bis zum Profilgrund reichenden 

Lamellen. Selbst auf Matsch und 

Schnee besticht der Michelin X ® Multi 

D durch exzellente Traktion und schafft 

so die Voraussetzung für termintreue 

Warenlieferungen. In Fahrtests unter definierten 

Bedingungen qualifizierte sich 

der Reifen für die 3PMSF-Markierung (3 

Peak Mountain Snow Flake, „Schneeflockensymbol“). 

Reifen mit 3PMSF-Kennzeichnung 

sind für winterliche Fahrbedingungen 

geeignet. Dadurch erübrigt 

sich der jahresbedingte Reifenwechsel, 

die Lkw-Standzeiten sinken. Weiterer 

Pluspunkt: Die neue Profilgestaltung des 

Durch die Kombination aus verbesserter 

Profilgestaltung und optimierter Gummimischung 

konnten die Michelin Entwickler 

die Laufleistung im Vergleich 

zum Vorgängerreifen um bis zu 18 Prozent 

steigern. Damit verlängert sich die 

Lebensdauer je nach Fahrzeug, Beladung 

und Einsatzzweck um bis zu zwei bis 

sechs Monate, während sich gleichzeitig 

die durch Reifenwechsel verursachten 

Standzeiten verringern. Dies wiederum 

erleichtert den effizienten Fahrzeugeinsatz 

und verschafft dem häufig unter starkem 

Termin- und Kostendruck arbeitenden 

KEP-Gewerbe einen entscheidenden 

wirtschaftlichen Vorteil. 

Niedrige Kosten und hohe Umweltverträglichkeit 

des neuen Leicht-Lkw-Reifens 

sind auch ein Ergebnis des Michelin 

Mehr-Leben-Konzepts. Die hochwertigen 

Stahlkarkassen ermöglichen mehrere 

Nutzungszyklen: Neureifen, Nachschneiden, 

Runderneuerung, Nachschneiden. 

Allein durch das erste Nachschneiden 

lässt sich die Laufleistung im Durchschnitt 

um 25 Prozent steigern. Ein mit 

dem Michelin Remix ® Verfahren runderneuerter 

Michelin X ® Multi D Reifen 

bietet zudem das gleiche Leistungsspektrum 

wie ein Neureifen. 

Hohe Mobilität bei winterlichen 

Bedingungen 


® 

Michelin X Multi D mit ausgeprägter Längsorientierung und die verbesserte Gummi- 

mischung ermöglichen gegenüber dem Vorgänger Michelin XDE 2 einen rund zwölf 

Prozent niedrigeren Rollwiderstand und helfen somit beim Kraftstoffsparen. 

Niedriges Abrollgeräusch 

Darüber hinaus überzeugt der neue Michelin X ® Multi D durch seinen ausgezeichneten 

Geräuschkomfort. Die verbesserte Laufflächenmischung sorgt in 

Kombination mit der Profilgestaltung dafür, dass das Abrollgeräusch im Vergleich 

zum Michelin XDE 2 um fünf Dezibel sinkt. Verringert sich ein Geräusch 

nur um drei Dezibel, entspricht dies einer Halbierung der Geräuschemission. 

Dies ist insbesondere wichtig im innerstädtischen Verkehr, wo diese Fahrzeuge 

häufig unterwegs sind. 

Reifen für ein wachsendes Marktsegment 

Mit dem neuen Michelin X ® Multi D bringt der französische Hersteller einen 

Reifen für ein beständig wachsendes Segment auf den Markt. Fast jeder dritte 

Lkw in Deutschland gehört der Klasse von 7,5 bis 12,0 Tonnen an. Allein im Jahr 

2012 wuchs der Bestand um fünf Prozent. 1 Drei Viertel der Fahrzeuge sind bei 

kleineren, unabhängigen Firmen im Kurier-, Express- und Paketdienst im Einsatz 

und legen dabei bis zu 100.000 Kilometer im Jahr zurück. 2 Der Michelin X ® 

Multi D ermöglicht den Transportunternehmen eine zuverlässige Mobilität bei 

allen Bedingungen sowie hervorragende Wirtschaftlichkeit. 

Δ 

1 

Quelle: http://www.kba.de/cln_031/ 

nn_268962/DE/Statistik/Fahrzeuge/ 

Bestand/Groessenklassen/b__groessenklassen__lkw__zeitreihe.html, 

abgerufen im August 2013 

2 

Michelin Kundenanalyse aus dem 

Jahr 2012, durchgeführt in Deutschland, 

Spanien und Polen 

82 


Anfangen wo andere aufgeben. 

3,5 t Allrad 

www.gaz-deutschland.de 

Indimo Gazelle 4x4 Kipper 

Indimo Gazelle 4x4 Doka Pritsche 

IndiMO 

Automotive GmbH 

Bruchwiesenstraße 30 

D-66849 Landstuhl 

Telefon 

06196-5239675 

036848 - 252674 

Vertriebspartner gesucht 

Indimo Gazelle 4x4 Kombi Bus

IN KÜRZE: Drei Jahre nach der Markteinführung präsentiert 

Renault Trucks den Maxity Elektro mit elektrisch betriebenem Mini-Müllkipper 

des Aufbauherstellers Provence Benne Environnement (PBE) 

MINI 

MÜLLKIPPER 

 

 

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- 

 

Technische Daten des 

Maxity Elektro Müllfahrzeugs 

Fahrgestell – zul. GG und Radstand 

 

- 

 

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- 

 

 

 

 

 

 

 

84 


Kommunalfahrzeuge 

Renault Trucks Maxity Elektro 

Redaktion: Aepler 

BSH 

Fahrzeugkomponenten 

& Nutzfahrzeugsysteme 

Nutzlast optimierter BSH Aluminium Kipper 

Je nach Modell zwischen 200 - 250 kg 

Gewichtsvorteil gegenüber 

dem BSH Stahlkipper 

Umbau Werkspritsche mit 

Staubox hinter Fahrerhaus 

Schneeschieber und Salzstreuer, 

auch beim Kipper 

Tiefladepritsche mit Aluboden 

Nutzlast optimierter BSH Aluminium Kipper 

BSH Fahrzeugkomponenten GmbH 

Hermann Hollerith Straße 5 

D-52499 Baesweiler 

Tel. +49 (0) 24 01 - 60394-0 

Fax +49 (0) 24 01 - 60394-27 

www.bsh-kfz.de · www.campingcenter-aachen.de 

Leistungsspektrum: 

 

 

 

 

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- 

 

Batterien: 

 

- 

 

 

 

 

 

 

 

WIR MACHEN ES LEICHT! 

DIE MBB C 750 L 

HUBLADEBÜHNE 

MIT 750 KG TRAGLAST 

WWW.PALFINGER.COM 

MBB PALFINGER GmbH 

Fockestraße 53 

27777 Ganderkesee 

Germany 


Cross 

Country Trailers mit Sitz in Aspisheim in der 

Nähe von Mainz hat mit dem Offroad-Anhänger 

Sam the Trailer eine Hommage an den berühmten 

amerikanischen Militär-Trailer aus den 40er- 

Jahren des vergangenen Jahrhunderts entwickelt. 

Zu Hunderttausenden gebaut, wurde er in 

Europa und später weltweit eingesetzt. Viele der 

Originale sind auch nach mehr als sieben Jahrzehnten 

immer noch im Einsatz. Einige wurden 

restauriert, andere werden als Replik angeboten. 

Sam the Trailer ist für all jene gedacht, die standesgemäß 

und artgerecht Transportaufgaben mit 

ihrem Allrader zu lösen haben und hinter ihrem 

Offroader keinen Baumarkt-Anhänger ziehen 

wollen, sei es, dass es um den Abtransport des 

Grünschnitts aus dem heimischen Garten geht 

oder ein paar Sack Zement zum Wochenendhaus 

gekarrt werden müssen. Außerdem taugt 

der Trailer natürlich auch für den Transport der 

Sport- und Freizeit-Ausrüstung, Fahrräder oder 

Motorräder können ebenso mitgenommen werden 

wie Quads, Kanus oder Kajaks sowie Equipment 

zum Surfen oder Kiten. 

IN KÜRZE: 

EINER 

Der Anhänger von Cross Country Trailers 

knüpft an das traditionelle amerikanischen Vorbild an und bringt 

„American Style – Made in Germany“ auf die Straßen Europas. 

Sam und Sammy 

Den Trailer gibt es in zwei Baugrößen, als Sam 

und als Sammy, der gewissermaßen den kleineren 

Bruder darstellt. Sammy basiert auf dem 

Konzept und den Abmessungen des militärischen 

Originals (M 100 und M 416). Mit seinen 

Proportionen passt der 250 Kilogramm wiegende 

und 2,90 Meter lange Anhänger gut zu aktuellen 

SUV. 

Der rund 300 Kilogramm wiegende und 3,25 Meter 

lange Sam hingegen ist eine größere Ausgabe 

von Sammy, er ist quasi „gezoomt“ und eignet 

sich besonders für größere Geländewagen und 

SUV. Der gesamte Body ist solide und dennoch 

leicht, er besteht aus lasergeschnittenem, CNCgekantetem 

und geschweißtem Aluminium mit 

einer Stärke von drei Millimetern und wird von 

einem massiven Rechteck-Rohrleiterrahmen aus 

Stahl getragen. Sowohl das Aluminium als auch 

der verzinkte Stahl sind zusätzlich für lange Lebensdauer 

grundiert und pulverbeschichtet. Alle 

Beschläge und Normteile werden aus massivem 

Edelstahl gefertigt. Alle Teile stammen aus dem 

deutschen Fahrzeugbau. 

Das Fahrwerk ist in verschiedenen Ausführungen 

und Zuladungsklassen erhältlich. Zur Auswahl 

stehen eine robuste und nahezu wartungsfreie 

Gummifeder-Achse und alternativ eine 

86 


FÜR 

Cross Country Trailers 

ALLESOffroad-Anhänger 


moderne Längslenker-Achse mit Schraubenfedern und Dämpfung. Das zulässige 

Gesamtgewicht liegt in der ungebremsten Version bei 750 Kilogramm, in der 

gebremsten Version mit Freigabe für 100 km/h sind es 1.350 Kilogramm. Beide 

Varianten gibt es ohne oder optional mit Heckklappe. Der Aufbau ist in nahezu 

allen RAL-Farbtönen lieferbar. Gegen Aufpreis sind, so verspricht der Hersteller, 

beinahe alle Felgen-/Reifen-Kombinationen realisierbar. Im Angebot sind außerdem 

verschiedene Zusatzausstattungen wie eine Schutzbeplankung aus Alu-Riffelblech 

innen und außen, verschiedene Bodenbeläge, eine zusätzliche Beschichtung, 

bodenintegrierte Zurrleisten, Halterungen für Kanister und Ersatzrad, ein 

abschließbarer und begehbarer Deckel auch mit Zurrleisten, Rahmen- und Trägersysteme 

etwa für Fahrräder, Boote oder Leitern. Die Preise für Sammy starten 

bei rund 5.000,- Euro. 

Δ 


Leicht-Lkw 

Nissan Cabstar 

Autor: Aepler 

WENDIGER 

88 


ALLROUNDER 

IN KÜRZE: Im Gegensatz zu den meisten europäischen, als Kurzhauber 

und auf Transporterbasis konzipierten Nutzfahrzeugen im Bereich von 3,5 bis 

4,5 Tonnen ist der Cabstar ein Vertreter des bewährten Frontlenker-Konzepts 

und nutzt konsequent dessen konzeptionelle Vorteile. 


Bei 

Betreibern kleinerer Flotten sowie im Handel 

und Handwerk zählt der Nissan Cabstar 

zu den Favoriten. Sein guter Ruf basiert 

auf seiner Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit 

und Robustheit. „One-Stop-Shopping“ 

vereinfacht die Wahl des Aufbaus: Alu-Pritschen 

und hydraulische Kippaufbauten sind 

zum Beispiel direkt beim Händler im Ein- 

Rechnungs-Geschäft bestellbar. 

Der Cabstar wurde von Anfang an nach den 

Wünschen seiner Nutzer entwickelt. So tritt 

er an als geschickt konzipierter, wirtschaftlicher 

Leicht-Lkw, der für den harten Arbeitsalltag 

maßgeschneidert ist. Zu seinen 

größten Trümpfen zählt die Variantenvielfalt 

der Baureihe: Drei Motoren, drei Radstände, 

zwei Kabinengrößen und zwei Gewichtsklassen 

bilden die Basis. 

Drei Motoren von 122 bis 150 PS 

Das Euro-5-Motorenangebot beginnt beim 

2,5 Liter großen Vierzylinder mit 90 kW 

(122 PS). Die etwas stärkere Version des 

gleichen Motors leistet nun 100 kW (136 

PS) und ist serienmäßig mit einem besonders 

weit spreizenden Sechsgang-Getriebe 

gekoppelt. Spitzenmotorisierung ist nach 

wie vor der 3,0 Liter große Common-Rail- 

Diesel mit 110 kW (150 PS). Dessen Abgasqualität 

entspricht sogar dem EEV-Standard 

(Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). 

Um das unerwünschte Zusetzen des 

Partikelfilters im extremen Kurzstreckenbetrieb 

zu verhindern, ist der Cabstar mit einem 

Schalter für das manuelle Freibrennen 

des Filters ausgestattet. Eine Warnlampe im 

Armaturenbrett signalisiert den steigenden 

Abgasgegendruck, der Fahrer kann dann bei 

passender Gelegenheit das manuelle Freibrennen 

im Stand selbst einleiten. 

90 


Mehr Effizienz 

im Winterdienst. 

Zukunftsweisend: der neue Unimog BlueTEC 6. 

Im Winterdienst zählen Schnelligkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. Der neue Unimog 

ist in jeder dieser Disziplinen ein Profi. Dafür sorgen zum Beispiel innovative Entwicklungen 

wie der synergetische Fahrantrieb, der während der Fahrt den Wechsel zwischen mechanischem 

und stufenlosem Antrieb (0-50 km/h) erlaubt, der moderne Arbeitsplatz mit neuem Bedienkonzept 

oder die neuen BlueEfficiency Power-Motoren bis zu 220 kW (299 PS). Mehr dazu bei 

Ihrem Unimog Partner oder unter www.neuerunimog.com 

Eine Marke der Daimler AG 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart.

Die drei verfügbaren Radstände messen 2.500, 2.900 und 3.400 

Millimeter und erlauben Aufbaulängen zwischen 2,9 und 4,5 

Metern. Für den deutschen Markt ist der Cabstar auf Gesamtgewichte 

von 3,5 und 4,5 Tonnen ausgelegt, die Hinterachsen 

sind stets doppelbereift. 

Kabine mit Platz für Sechs 

Der Cabstar verfügt über eine geräumige Kabine und liefert mit 

die beste Fahrgestell-Tragfähigkeit in seiner Klasse. So erlaubt 

etwa der 3,5-Tonner in Kombination mit dem 136-PS-Motor, 

der Sechsgangschaltung und der Doppelbereifung 1.797 Kilogramm 

Fahrgestell-Tragfähigkeit inklusive Fahrer. Die kippbare 

Einzelkabine bietet serienmäßig eine Beifahrer-Doppelsitzbank, 

so dass drei Personen Platz finden. In der rahmenfest montierten 

Doppelkabine stehen weitere drei Sitzplätze mit großzügiger 

Schulterbreite zur Verfügung. Von der verfügbaren Ladelänge 

beansprucht die sechssitzige Doppelkabine jeweils nur 1.000 Millimeter, 

so dass beim längsten Radstand noch über 3,7 Meter als 

maximale Ladelänge übrig bleiben. 

Intelligente Ablagen und Bordcomputer 

Intelligent gestaltete Ablagen erleichtern den Arbeitsalltag des 

Fahrers. Das Armaturenbrett ist klar dreigeteilt. Die Rundinstrumente 

und ein vollwertiger Bordcomputer bei der Comfort- 

Ausstattung halten den Fahrer über die wichtigsten Fahrzeug- 

Parameter auf dem Laufenden. 

92 


Über dem Armaturenbrett und damit direkt 

vor dem Fahrer erlaubt ein A4-großes Fach 

die rutschsichere Unterbringung der Frachtoder 

Ladungspapiere. Im unteren Bereich 

der Mittelkonsole und vor dem Beifahrer finden 

sich weitere sehr geräumige Ablagen und 

Klappfächer, von denen eines sogar mit einem 

Luftstrom aus dem Klimasystem gekühlt oder 

beheizt werden kann. Für Einbaugeräte im 

DIN-Format wie zum Beispiel einen digitalen 

Fahrtenschreiber bietet die Mittelkonsole 

insgesamt drei Schächte, die einzeln oder im 

Doppel-DIN-Format genutzt werden können. 

Die Comfort-Ausstattung des Cabstar kann 

optional mit dem Nissan-Navigationssystem 

Connect geordert werden. Darin enthalten ist 

eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung und eine 

USB- und AUX-Schnittstelle. 

NEUHEIT! 

HTS 550 & 850 

ebnet den Weg 

Elektrische Poly- 

Heckanbaustreuer 

Europäischer Standard 

Höchstes Nutzlastangebot seiner Klasse 

Als echter Frontlenker vereint der Cabstar 

kompakte Abmessungen mit maximaler Laderaumkapazität. 

So sind bei maximaler Ausnutzung 

des hinteren Überhangs bis zu 75 Prozent 

der Fahrzeuglänge für die Ladung nutzbar. 

Durch das günstige Verhältnis von Radstand zu 

Gesamtlänge und dem weiten Lenkeinschlag 

gehört der Cabstar zu den wendigsten Transportern 

überhaupt: Der Wendekreis beträgt je nach 

Radstand 11,8 bis 13,6 Meter. Anders als die 

meisten 3,5-Tonnen-Transporter, die auf Lkw- 

Fahrgestellen aufbauen, kann es der Cabstar in 

Sachen Nutzlast leicht mit der selbsttragend 

konzipierten Konkurrenz aufnehmen. Die 

Fahrgestell-Tragfähigkeiten der 3,5-Tonner liegen 

je nach Version bei bis zu 1.730 Kilogramm. 

Professionelle Transporteure wissen auch die 

maximale Anhängelast von 3.500 Kilogramm 

zu schätzen, erweitert sie den Nutzlast-Rahmen 

doch auf kostengünstigste Weise. Dazu kommt: 

Der Cabstar muss jetzt nur noch alle 40.000 Kilometer 

zum Service in die Werkstatt. Δ 

Vertriebspartner 

gesucht! 

Mit 

GPS-Geschwindigkeitssteuerung 

(g/m 2 ) 

Und 

Integrierte Tanks für ein optionales 

Vorbefeuchtungssystem 

Streubreite 1 - 8 m 

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IN KÜRZE: Der VW Amarok mutiert dank der Modifikationen 

von Aebi Schmidt Deutschland und Schoon Fahrzeugbau zum flexibel 

einsetzbaren Winterdienstfahrzeug 

Schneeräumen 

94 


Branchenlösung 

VW Amarok 


leicht gemacht 


Als Pick-up mit herausragenden Fähigkeiten auf und abseits 

befestigter Straßen hat sich der Amarok bereits einen Namen 

gemacht. Und da er selbst in schwierigem Gelände eine 

gute Figur macht, hat er es auf stark verschneiten Straßen 

und Flächen besonders leicht. Ob als Single- oder Double- 

Cab, dank der breitesten Ladefläche seiner Klasse bietet der 

Amarok mit einer Durchladebreite von 1,22 Metern genug 

Platz für kompakte Streugutbehälter – neben dem Schneepflug die wichtigste 

Requisite im Winterdienst. Der Pick-up von Volkswagen Nutzfahrzeuge 

eignet sich als wendiges Kraftpaket mit zuschaltbarem 4MOTION-Antrieb 

bestens für den Winterdienst in eng bebauten Wohngebieten. 

Ein echter Profi für großflächige Ein sätze ist der Amarok SingleCab: Mit 

einer Ladefläche von 3,57 Quadratmetern bietet der Pick-up viel Platz für 

größere Streugutbehälter – eine wichtige Voraussetzung insbesondere für den 

Einsatz bei privaten und kommunalen Winterdiensten. Ein Beispiel hierzu 

Amarok SingleCab 

] 

als kommunales 

[Einsatzfahrzeug 

ist der von der Firma Aebi Schmidt 

Deutschland modifizierte Amarok 

SingleCab mit drehmomentstarkem 

2.0-Liter-TDI Motor mit 103 kW/140 

PS und zuschaltbarem Allradantrieb 

4MOTION. Dank eines maximalen 

Gesamtgewichts von 925 Kilogramm 

beziehungsweise einer maximal möglichen 

Zuladung von 0,5 Kubik metern 

Salz ist man – mit der auf der Ladeflä- 

96 


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WARN Seilwinden 

Seilwindenanbausätze mit TÜV- 

Teilegutachten für viele Pickups, 

Geländewagen und Transporter 

verfügbar! 

che aufgebauten Streumaschine vom 

Typ Schmidt-Stratos B05 – ohne 

häufige Zwischenstopps für umfangreiche 

Winterdienst-Einsätze 

bestens gewappnet. 

[ 

Steuerung 

via Bluetooth] 

Eine kabellose Verbindung zwischen 

Streumaschine und Bedieneinheit 

ermöglicht die Steuerung via Bluetooth. 

Aebi Schmidt bietet erstmals 

auch im Amarok eine GPS-gestützte 

Streudatenerfassung an. Was, wann, 

wo und wieviel gestreut wurde – 

diese Daten können zum Beispiel an 

kommunale Leitstellen übermittelt 

werden und sind ein wichtiger Nachweis 

für räum- und streupflichtige 

Unternehmen. Sowohl Streumaschine 

als auch Schneepflug werden über 

eine professionelle Zwei-Kreis-Hydraulikanlage 

gesteuert, angetrieben 

wird diese über einen motorseitigen 

Nebenantrieb. So sind beide Geräte 

bei laufendem Motor einsatzbereit, 

unabhängig davon, ob das Fahrzeug 

fährt oder steht. Der Leichtschneepflug 

aus Stahl (Scharlänge: 2,04 m) 

ist dank des Schnellwechselsystems 

unkompliziert zu demontieren. Die 

Zwei-Kreis-Hydraulikanlage macht 

den Amarok zum echten Verwandlungskünstler: 

Statt Schneepflug und 

Streubehälter können hierüber andere 

Anbaugeräte betrieben und gesteuert 

werden. Damit ist der Amarok als 

kommunales Einsatzfahrzeug zu jeder 

Jahreszeit variabel nutzbar. 

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Amarok DoubleCab mit 

Schneepflug von Schoon] [ 

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Wer beispielsweise als Hausmeisterservice, Gebäudedienstleister 

oder Garten- und Landschaftsbauer im 

Winter nicht gleich ganze Stadtviertel schneefrei räumen 

muss, ist mit dem Amarok DoubleCab bestens unterwegs: 

Angetrieben mit einem 2.0 Liter Biturbo-TDI, 

132 kW/180 PS, einem Sechsgang Schaltgetriebe und 

zuschaltbarem Allradantrieb 4MOTION hat die Firma 

Schoon Fahrzeugsysteme GmbH den Amarok fit 

für den Winterdienst gemacht. Ausgerüstet ist er mit 

einem Schoon-Schneepflug (2.030 x 550 mm) – einem 

ultraleichten Lexan-Frontschild. Dieser Schneepflug mit 

Niveauausgleich bietet einen Gewichtsvorteil von rund 

30 Prozent gegenüber herkömmlichen Schneeschildern 

und ist damit besonders gut für leichte Nutzfahrzeuge 

geeignet. 

Der Fangbereich des Schneeschildes aus Lexan bietet 

eine sehr hohe Festigkeit und ist bruchsicher. 

Das kompakte Elektrohydrauliksystem zum Heben, 

Senken und Schwenken des Schneepfluges ist mittels 

Joysticksteuerung vom Fahrersitz aus bedienbar. Ebenfalls 

direkt aus dem Cockpit steuerbar ist die Ausbringungsmenge 

und Arbeitsbreite des kompakten Schoon- 

Streugutbehälters, der mittels eines Montagerahmens auf 

der 2,52 Quadratmeter großen Ladefläche aufgebaut ist. 

Dieser fasst ein Volumen von 380 Litern beziehungsweise 

550 Kilogramm Salz. Der serienmäßige Lieferumfang 

beinhaltet auch einen Rüttler für zuverlässige, kontinuierliche 

Nachförderung des Streuguts. Die Größe des 

Schneepfluges wie auch des Streugutbehälters ist je nach 

Bedarf variabel. Kann beispielsweise das Streugut nur 

selten nachgeladen werden, ist auch der Aufbau eines 

Behälters mit einem maximalen Volumen von 550 Litern 

möglich. Für einen optimalen Einsatz nach der Winterzeit 

lassen sich alle Anbauteile mit nur wenigen Handgriffen 

einfach und schnell demontieren. 

Die Grundversion des Amarok SingleCab 4MOTION 

kostet in Verbindung mit dem 103 kW/140 PS starken 

TDI-Motor 22.110,- Euro. Für den Umbau der Firma 

Aebi Schmidt Deutschland zum Winterdienstfahrzeug 

mit Streumaschine und Schneepflug sind nochmals circa 

26.000,- Euro zu veranschlagen. Als DoubleCab mit 

einem 2.0 Liter Biturbo-TDI, 132 kW/180 PS Motor, 

Sechsgang Schaltgetriebe und zuschaltbarem Allradantrieb 

4MOTION kostet der Amarok 27.215,- Euro. Für 

den Umbau zum Winterdienstfahrzeug berechnet die 

Firma Schoon Fahrzeugsysteme & Metalltechnik GmbH 

zusätzlich (ausstattungsabhängig) circa 10.750,- Euro. 

Alle Preise verstehen sich zuzüglich Mehrwertsteuer. Δ 

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