SchiffsModell Florida Airboat im Eigenbau (Vorschau)

02 

2012 

SchiffsModell 

ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290 

ONLINE bestellen: www.neckar-verlag.de 


Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer 

+++ PREDATOR 74 +++ JÖTUNN von Sievers +++ Im Test: YUKI KARATE +++ Mini-Segler DANA +++

IM FEBRUAR 

E-Mail an die Redaktion: welz@neckar-verlag.de 

SEGELSCHIFFE 

H. Köbke: Zweischoten-Vorsegelansteuerung . . . . . . . . . . . . 4 

J. Bayer: DANA, kleiner Segler auf großer Fahrt . . . . . . . . . . . 32 

VERSCHIEDENES 

M. Klöfkorn, C. Czerny: 26. Alemannenregatta . . . . . . . . . . . . . 8 

S. Reuthlinger: Das Florida-Airboat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

B. Elbel: Serie Superyachten, 

Jet-Antriebe im aktuellen Yachtbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

MOTORSCHIFFE 

A. Gobrecht hat den Schlepper JÖTUNN aus dem Programm von 

Modellbau Sievers gebaut. Seite 28 

T. Scholten: Test: Küstenboot SYLT von robbe . . . . . . . . . . . . 12 

A. Wulf: Erste Sturmfahrt der NORDIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

A. Gobrecht: Schlepper JÖTUNN von Sievers . . . . . . . . . . . . . 28 

Dr. G. Miel: Serie Wachboote der Volksmarine 

Wachboote für die Binnengewässer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 

M. Laimgruber: PREDATOR 74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

AKKUS 

P. Koller: Test: LiPo-Zellen PROSELECT FREESTYLE . . . . . . 18 

WERKSTATTPRAXIS 

H.-J. Welz: Test: Tischbohrmaschine Bosch PBD 40 . . . . . . . 22 

LADETECHNIK 

M. Laimgruber hat wieder seiner Leidenschaft zum individuellen 

Nachbau rassiger Motoryachten gefrönt und stellt uns den Nachbau 

einer PREDATOR 74 vor. Seite 58 

J. Pelka: Test:YUKI KARATE B6 AC/DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

RENNBOOTE 

D. Jaufmann: „Sprint Kat“ von EPV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 

RUBRIKEN 

Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in ... . . . . . . . . . . . . . . . 25 

Leseecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Der robbe-Baukasten für die SYLT wurde Ende 2011 ausgeliefert. 

Auch unser Testmodell ist im Bau und wir wollen unsere Leser 

hochaktuell über den Bau informieren. Seite 12 

UNSER TITELBILD 

„Sumpfboote“ tauchen immer wieder mal im Schiffsmodellbau 

auf. Dank Brushless-Motoren und LiPo-Akkus können nun 

auch elektrogetriebene Modelle mit satten Fahrleistungen 

auftrumpfen. Seite 38 

SchiffsModell 2/2012 3

(Foto: Ralph Gralke) 

SEGELSCHIFFE 

Hartmut Köbke 

„Untertagearbeit“ 

Oder: Vorbildgerechte 

Zweischoten-Vorsegelsteuerung 

N 

ach 45 Jahren Segeln wollte 

ich nicht einfach das Ölzeug an 

den Nagel hängen, sondern erinnerte 

mich an eine andere Leidenschaft, 

nämlich das Modellsegeln. 

Aus zeitlichen Gründen hatte diese Leidenschaft 

immer nur auf Sparflamme 

schmoren müssen, aber nun als Rentner 

und alternder Segler flammte alles wieder 

auf. Da mich alte Gaffelsegler schon immer 

fasziniert hatten, fiel meine Wahl beim 

Modell auf die „Pippi“, einen Gaffelkutter 

nach Colin-Archer, vor allem, weil dieser 

von Willi Hoppe gezeichnete Plan sehr 

einfach beim Neckar-Verlag zu beziehen 

ist (Foto 1). 

Jeder Segler weiß, dass es Vorteile bringt, 

wenn man das (die) Vorsegel unabhängig 

vom Großsegel bedienen kann. Folglich 

sollte auch mein Modell unbedingt mit 

einer vorbildgetreuen Vorsegelansteuerung 

ausgestattet werden. Da mir in dieser Hinsicht 

aber jegliche Erfahrung fehlte, mussten 

entsprechende Fachberichte sondiert 

werden. Befriedigende Antworten waren 

in den einschlägigen Fachbüchern nicht 

zu finden. Es blieben also Berichte aus 

Fachzeitschriften. Überzeugt hat mich 

dann der Bericht von Joachim Tzyschakoff 

(„Die Genua auf einer Modellyacht“, 

SchiffsModell 6/2004, Seite 51, „Zeichnung 

10“). 

Bei diesem Konzept handelt es sich um 

eine indirekte Segelverstellung, d. h. die 

eigentlichen Schoten werden über eine so 

genannte Umlaufschot bedient. Zur Verkürzung 

des Verstellwegs der Umlaufschot 

werden die zwei Schoten über Rollen noch 

zweimal umgelenkt. Die Schoten sind dabei 

so angeschlagen, dass der Zug auf die Segelwinde 

gerichtet ist und nicht auf die Umlenkrolle 

der Umlaufschot (Belastung der 

Zugfeder, siehe Zeichnung). 

Dieses Konzept in Form einer fest eingebauten 

Segelverstellung, war mir jedoch 

eine Nummer zu groß. Ich stellte mir eher 

eine funktionssichere, aus dem Modell herausnehmbare 

Einheit vor. 

4 SchiffsModell 2/2012

Foto 1 (Foto: Frederik Schüttler) 

skizze 

Foto 2 Foto 3 

Foto 4 

Umlaufschot 

Zunächst mussten natürlich die Vorsegel- 

Verstellwege ermittelt werden. Anstatt den 

Rechenweg zu wählen („Die Zweischoten-Vorsegelsteuerung“, 

Gerd Neumann, 

SchiffsModell 3/87), musste das nicht 

mehr benötigte Hellingbrett für ein 1:1-Modell 

mit allen Vorsegeln herhalten. Die Verstellwege 

wurden auf diesem durch praktische 

Versuche ermittelt. Das Unterliek 

war z. B. nur ein 1 cm breiter Pappstreifen 

(Foto 2). 

Die Ergebnisse: Schotenverstellweg 560 

mm (vom Am-Wind-Kurs Bb über Raumwind-Kurs 

bis Am-Wind-Kurs Stb), erforderlicher 

Verstellweg der 

Umlaufschot also 280 mm ... 

und das bei einer Rumpflänge 

von 100 cm! 

Die konstruktive Umsetzung 

(siehe Skizze) gelang mit 

Hilfe der Segelwinde „Hitec 

HS-785HB“ (1) einer Alu- 

Profil-Schiene (2), einigen 

Umlenkrollen (3–6) und ca. 

4 lfd. Metern Leine. Die Alu- 

Profil-Schiene ist mit einem Sperrholzbrettchen 

so an der Segelwinde befestigt, dass 

ihre Mittelachse mit der Mitte (Steg) der 

Windentrommel fluchtet (Foto 3). Für die 

Aufnahme von Gleitschuhen sollte die Alu- 

Profil-Schiene an beiden Seiten über ein 

T-Profil verfügen. Als Lösung bot sich eine 

Gardinenleiste aus einem Einrichtungs- 

Supermarkt an. Aus Alu-Resten formte 

ich zwei kleine Gleitschuhe, die so groß 


Foto 5 

Foto 6 

sind, dass je eine Umlenkrolle (3) aus dem 

Angebot der Fa. CAP Maquettes befestigt 

werden konnte. Ferner galt es, die Umlaufschot 

an beiden Gleitschuhen zu unterbrechen 

und hier ebenfalls zu befestigen. 

Abschließend musste am Ende der Alu- 

Profil-Schiene die Umlenkrolle (4) der Umlaufschot 

in Profil-Längsrichtung mit einer 

Ausgleichsfeder (7) fixiert werden (Foto 4). 

Beim Betrieb der Umlaufschot ergeben sich 

an der Windentrommel unterschiedliche Wickeldurchmesser, 

die mit der Zugfeder auszugleichen 

sind (± 2 mm). Als Leine für die 

Umlaufschot nutzte ich „Powerline extreme“ 

mit 60 daN von der Fa. Climax (8). Diese 

Leine besteht aus Coramid und ist extrem 

vorgereckt. 

Die Umlaufschot wurde dann entsprechend 

der Zeichnung zusammen mit den Gleitschuhen 

an der Alu-Profil-Schiene und der 

Segelwinde befestigt und grob ausgerichtet. 

Die Feinjustierung erfolgte später zusammen 

mit den Segeln mit Hilfe eines Computer-Senders 

(Graupner mc-12). 

Vorsegelschoten 

Für die beiden eigentlichen Vorsegelschoten 

erwies sich Dyneema SK75, 0,9 mm, 95 

daN (9) als beste Lösung. Nach der zweiten 

Schotumlenkung (6) mit einer Umlenkrolle 

von KDH (Foto 5) werden beide Schoten bis 

zum Austritt ins Freie in Kunststoff-Schutzrohren 

mit einem Innen-Ø von 2,0 mm geführt. 

Für den Austritt ins Freie habe ich 

die Kajüt-Rückwand (Niedergang) gewählt, 

damit über die Durchführungen möglichst 

wenig Wasser eindringen kann (Tipp von 

Borek Dvorák). Die Durchführungen befinden 

sich ca. 1,5 cm über Deckshöhe. Um 

die Reibung und den Verschleiß der beiden 

Schoten zu mildern, wurden in die Kajüt- 

Rückwand noch rund geformte Alu-Schotdurchführungen 

eingesetzt (Foto 6). 

Foto 7 

Foto 8 

Die Enden der Schoten sind dann noch 

jeweils mit einem eingespleißten Auge für 

die Verbindung zum Schothorn ausgestattet. 

Bei der geflochtenen Leine von 0,9 mm 

ist das natürlich nur ein Behelfsspleiß: Das 

Leinenende ist mehrfach durch die Flechtung 

geschoren und mit Sekundenkleber 

gesichert, denn das Auge sollte nicht als 

dicker Knoten (Palstek) die Segelmanöver 

behindern! Die Verbindung zum Schothorn 

erfolgte abschließend mittels „Stahlschließe“ 

(„Sicherheitsnadel“ für Modellbauer). 


Das Gesamtgewicht der ganzen Mimik 

(ohne Segelwinde) liegt bei ca. 100 g. Die 

max. Baulänge beträgt 510 mm und die 

Breite am Ende des Gestells (Vorschiff) 55 

mm (Foto 7). 

Montage im Modell 

Für die Montage im Rumpf ist am Spant 

Nr. 2 (im Vorschiff) ein Sperrholzbrettchen 

(10) mit zwei profilierten Durchbrüchen angeschraubt, 

je einer für die Großsegel- und 

einer für die Vorsegel-Verstellung. 

Das Ende des Mechanik-Gestells wird mit 

seinem Profil einfach passgenau in diesen 

Durchbruch gesteckt. Die weitere Befestigung 

erfolgt an einer Querverbindung (11) 

in Form einer 10-mm-Vierkantleiste am 

Spant Nr. 12 mittels einer einzigen M2,5- 

Schraube (12), siehe (Foto 8). 

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Betriebserfahrungen 

und Fazit 

Hinsichtlich des geringen Platzangebots 

und der schlechten Zugänglichkeit erwies 

sich das gewählte Konzept in diesem Fall 

als goldrichtig. Dies zeigte sich insbesondere 

bei der Entwicklung der Konstruktion, 

denn es war nie ein Problem, unzählige 

Male die Mechanik aus- und einzubauen, 

um Änderungen durchzuführen. 

Das Umlegen der Vorsegel beim Wenden 

dauert ca. 3 sec, das ist ebenso lange wie 

das Über-Stag-Gehen des Langkielers, also 

ideal! Auf drei Fühlinger-See-Regatten bestand 

die Konstruktion ihren Härtetest. Die 

Strapazen sämtlicher Wettfahrten hatte 

meine Segelverstellung schadensfrei und 

funktionssicher überstanden (die Großsegelverstellung 

ist ähnlich aufgebaut), auch 

wenn mein kleiner Gaffelkutter bei Böen von 

teilweise 5 Bft. waagerecht auf dem Wasser 

lag. Als verbleibender Unsicherheitsfaktor 

stellte sich nur der unerfahrene Modell- 

Skipper heraus! Es ist doch etwas anderes, 

selbst im Boot zu sitzen, als dieses vom 

Land aus zu steuern. Meine ursprüngliche 

Sorge, die lose im Boot liegende Luv-Schot 

könnte sich irgendwo verfangen, war unbegründet. 

Leider muss man die Vorsegel 

noch mit einer einfachen Knüppelbewegung 

von Bb.- auf Stb.-Bug bedienen. Das bedeutet, 

dass zum Auffieren oder Dichtholen 

jeweils unterschiedliche Knüppelbewegungen 

auszuführen sind, je nachdem, 

auf welchem Bug man gerade segelt. Die 

Zukunft liegt hier wohl in der Vorsegelbedienung 

mit einem Genua-Modul. 

Dieses Konzept ist natürlich sicherlich nicht 

das „Ei des Kolumbus“ zum Thema Vorsegelsteuerung, 

mir ging es lediglich darum, 

neue Denkanstöße zu diesem Thema zu 

liefern. Grundlage für meine Entwicklung 

waren einige Bücher (u. a. RC-Segelmodelle 

von Borek Dvorák und Bernhard Reimann) 

und die Erfahrungen etlicher Mini- 

Sailors, die mir mit vielen Ratschlägen zur 

Seite standen. An dieser Stelle möchte ich 

mich bei allen herzlich bedanken! 


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VERSCHIEDENES 

Malte Klöfkorn, Christoph Czerny 

26. Alemannenregatta 

in Rheinfelden 

Fast am Ende 

der Saison 

trafen sich die 

alemannischen 

S c h i f f s m o d e l l - 

freunde zur traditionellen 

„Alemannenregatta“. Der MSV Klosterweiher 

Rheinfelden war zum zweiten Mal 

nach 2007 der Ausrichter dieser traditionsreichen 

Veranstaltung. 

Vom 23. bis zum 25.9.2011 stand den 

Modellsportbegeisterten und Gästen das 

Freibad Rheinfelden mit seinen vielfältigen 

Möglichkeiten zur Verfügung. Der MSV mit 

mehr als 30 aktiven Mitgliedern hatte bereits 

vor Jahresbeginn mit den ersten Vorbereitungen 

begonnen. Nach einem Endspurt in 

der Vorwoche konnte dann am Freitagmittag 

mit dem Fahrbetrieb begonnen werden. 

Mehr als 140 Aktive und Gäste aus 31 Vereinen 

mit insgesamt 220 Modellen hatten sich 

angemeldet. Darunter waren 24 Planmodelle, 

128 Baukastenmodelle, 11 Dampfmodelle, 

5 Funktionsmodelle und natürlich die 37 

Starter in den Sea-Jet-Klassen. Wer nicht 

auf dem Parkplatz vor dem Bad mit seinem 

Caravan oder im Bad mit dem Zelt Quartier 

genommen hatte, nutzte zur Übernachtung 

eines der vielen Hotels in Rheinfelden. 

Das Wetter am Regattawochenende war 

ebenso Spitze wie die gesamte Organisation: 

346 Kursfahrten auf dem sehr anspruchsvollen 

Kurs mussten in zwei Tagen 

absolviert werden. 

Während der Veranstaltung sorgte das 

Team des MSV nicht nur für einen reibungslosen 

Ablauf, sondern auch noch für das kulinarische 

Wohlergehen der Gäste. Kaffee 

und Kuchen waren ebenso im Angebot wie 


Steak und Grillwurst mit Pommes. Neu war 

die Startergruppe „Spaßmodelle“ mit neun 

Startern. Hier konnten schwimmende Exponate 

starten, die nicht als „Schiff“ einzuordnen 

waren. Neben vielen spaßigen Einfällen 

waren auch schwimmende Vogelkäfige zu 

bestaunen. 

Die Alemannenregatta erfreut sich von Jahr 

zu Jahr zunehmender Beliebtheit, was die 

steigenden Teilnehmerzahlen zum Ausdruck 

bringen. Ein Beweis für die Beliebtheit 

und die Bedeutung ist die Teilnahme 

einiger Hersteller und regionaler und überregionaler 

Händler, wie z. B. Graupner, das 

Modellbau-Kaufhaus usw. 

Höhepunkte waren die Eröffnung mit dem 

Auftritt von Meeresgott Poseidon und der 

traditionelle Alemannenabend in der nahe 

gelegenen Hans Thoma-Halle in Rheinfelden. 

Auch hier hat das Team des MSV 

mit seinen Helfern für das Wohl der Gäste 

gesorgt. Eine Bauchtanzgruppe und die 

Guggemusik Maximale Reinfelden sorgten 

für Unterhaltung. Höhepunkt und Abschluss 

war eine echte Premiere, nämlich die erste 

Indoor-Regatta. Einige Kandidaten hatten 

die Aufgabe, ein Boot mittels einer Fernsteuerung 

durch einen Parcours aus Bojen 

zu lenken und ihre Geschicklichkeit zu 

beweisen. Die „Bojen“ waren einige Sportfreunde 

des MSV in passenden Kostümen. 

Sieger war am Ende der amtierende Weltmeister 

der Klasse F 7, Fridolin Märkt. 

In einem separaten Fahrbecken für Kinder 

gab es die Möglichkeit, mit vereinseigenen 

Modellen zu fahren. Der MSV legt sehr viel 

Wert auf die Nachwuchsarbeit. Monatlich 

besteht für Kinder und Jugendliche ein- bis 

zweimal die Möglichkeit, in einem Schulwerkraum 

unter Anleitung von erfahrenen 

Modellbauern zu basteln. 

Während des Alemannenabends und der 

Siegerehrung dankten die Vorstände Thomas 

Kieper und Bernd Erber allen Sponsoren, 

den Ausstellern, dem Team des Freibades 

und der Stadt sowie allen freiwilligen 

Helfern für die tatkräftige Hilfe und Unterstützung. 

Wer die 27. Alemannenregatta 2012 ausrichtet, 

ist derzeit noch offen, wir sind uns 

aber sicher, dass diese zur Tradition gewordene 

Veranstaltung stattfinden wird. Alle 

Wertungen der diesjährigen Alemannenregatta 

findet man auf unserer Homepage 

unter www.msv-klosterweiher.de 

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RUBRIKEN 

 

 

Neu bei Tenshock 

Mit dem Rennboot SCORD III liefert die Fa. 

Tenshock ein wettbewerbsfähiges Rennboot 

mit Elektroantrieb für die Klasse MONO A. 

Das 580 mm lange und 175 mm breite Modell 

wiegt ohne Akku, aber mit Regler, Servo 

und Empfänger ca. 860 g. Der Inhalt des 

Baukastens besteht aus dem fertig aufgebauten 

Boot mit Flutkanal, Motor, Wasserkühlung, 

Ruderanlage mit Servo, passendem 

Stahl-Propeller, 120 A-Regler mit Programmierkarte, 

Klebeband zum Abkleben des 

Deckels, Silikonschlauch für die Wasserkühlung 

von Regler und Motor sowie ein 

Startnummernhalter. Der Preis für dieses 

Paket beträgt in der GfK-Version € 349,–, für 

die CfK-Version sind € 399,– fällig. 

Zusätzlich erforderlich sind lediglich Sender, 

Empfänger sowie ein entsprechender Akku 

(2s-LiPo). Das Boot wurde zwar für die 

Rennklasse MONO A konstruiert, wird aber 

teilweise (abhängig vom Veranstalter) auch 

als MONO S7 bezeichnet. Details zu den 

Tenshock: SCORD III, rechts der 

Lieferumfang, unten im Einsatz 

Regeln und weitere Infos sind unter 

www.nauticus.info, www.eco-idc.de oder 

www.lipo-masters.org zu finden. 

Wer keine Rennambitionen hat, kann die 

SCORD III natürlich just for fun fahren und 

hat damit ein Boot zur Verfügung, das nicht 

nur schnell unterwegs ist, sondern sich auch 

problemlos beherrschen lässt. 

Tenshock Europe GmbH 

Rheinstr. 1–5 

47799 Krefeld 

Tel. 02151/3277163 

www.tenshock-motors.de 

„Nimm mich mit, Kapitän …!“ 

Durchs Sprachrohr kommt die Anforderung 

von der Brücke, kurz darauf bewegt 

sich der Zeiger auf dem Maschinentelegrafen. 

„Alles reine Handarbeit“, schmunzelt 

der wachhabende Ingenieur. Gleich wird er 

wieder ernst, und schaut fast ehrfürchtig 

auf die vielen Instrumente des Fahrstands. 

Dann dreht er an einem blitzblanken Handrad 

– und erweckt damit den MAN-Dieselmotor 

zu Leben. Die Zündreihenfolge 1-6- 

7-2-5-8-3-4-9 verrät die gewaltigen Dimensionen 

des Motors: Aus 9 Zylindern werden 

rund 11.000 PS gezaubert. Der Maschinentelegraf 

zeigt die Fahrtstufe „VGL“ 

(Voraus ganz langsam) an, und mit 35 Umdrehungen 

pro Minute dreht sich der Vier- 

Blatt-Prop. 

Das Schiff wird mit Schlepperassistenz in 

die Elbe bugsiert – von der Steuerbord- 

Brückennock der CAP SAN DIEGO gleitet 

der Blick über die Häuser des portugiesischen 

Viertels und den Hamburger Michel. 

Am Ufer stehen tausende Menschen und 

winken, die kleinen Hafenbarkassen wirken 

wie Modellboote. 

Gespannte Aufmerksamkeit auf der Brücke 

des 159,4 m langen und 21,4 m breiten 

Stückgutfrachters, und alles hautnah 

und live! Das größte fahrtüchtige Museums-Frachtschiff 

der Welt geht auf Fahrt 

und interessierte Gäste bevölkern die Decks, 

den Maschinenraum und die Brücke. Der 


Irrtum 

In der SchiffsModell-Ausgabe 10/2011hat 

sich im Beitrag über die Räumpinasse 

SCHWALBE leider ein Fehler in den Bildlegenden 

eingeschlichen: Die Bilder mit den 

Bildnummern 14a, 23 und 24 stammen 

nicht, wie im Artikel aufgeführt, von Herrn 

U. Krogmann, sondern von Herrn Günter 

Martin. Herr Martin ist Eigner des abgebildeten 

Modells und Bildautor der drei Bilder, 

die das Modell der SCHWALBE auf dem 

Wasser zeigen. 

„Der weiße Schwan“, die CAP SAN DIEGO, 

geht auch 2012 wieder auf Fahrt 

Neuer Preiser-Katalog 

Ab sofort ist der neue Preiser-Gesamtkatalog 

PK 25 lieferbar. Auf 304 Seiten im A4- 

Format findet man das komplette Sortiment 

der Miniaturfiguren in Maßstäben von 

1:22,5 bis 1:500. Die Preiser-Figuren, vor 

allem die Figurenbausätze, sind inzwischen 

ja auch bei den Schiffsmodellbauern 

ein Geheimtipp. 

Den Katalog gibt’s im Fachhandel oder direkt 

bei Preiser für € 6,–. Wer sich nur für 

bestimmte Teile des Sortiments interessiert, 

kann die entsprechenden Seiten 

auch direkt von der Preiser-Homepage 

herunterladen. 

www.figuren.de 

1961 gebaute „weiße Schwan“ gehört zu 

den Topattraktionen Hamburgs – das gilt 

erst recht, wenn er sich majestätisch elegant 

in Bewegung setzt. Wer schon immer 

mal auf dem Peildeck dieses wunderschönen 

Schiffes stehen, in der Bar bei einem 

Glas Rum sitzen oder die gewaltige Maschine 

in Aktion erleben wollte, sollte sich 

im Jahr 2012 zu einer der sechs Ausfahrten 

anmelden. 

Freitag, 11. Mai 2012: 

Einlaufparade zum 823. Hamburger Hafengeburtstag. 

Fahrtroute Hamburg elbabwärts 

bis Glückstadt, Wendemanöver auf 

der Elbe, zurück nach Hamburg. 

Freitag, 22. Juni 2012: 

Hamburg–Cuxhaven 

Sonntag, 24. Juni 2012: 

Bremerhaven–Bremen 

Samstag, 30. Juni 2012: 

Bremen–Bremerhaven 

Montag, 02. Juli 2012: 

Cuxhaven–Hamburg 

Samstag, 18. August: 

Hamburg Cruise Days 2012, 

große Paradefahrt auf der Elbe. 

Die Kosten pro Mitfahrt belaufen sich auf € 

138,– bis € 168,– pro Erwachsenem. Darin 

sind in der Regel auch ein Snack, Getränke, 

warmes Essen, Kaffee und Kuchen 

und Live-Musik (!) und ggf. Bustransfers 

enthalten. Kurzum: Berufsschifffahrt vom 

Allerfeinsten! Weitere Informationen unter 

www.capsandiego.de. 

SchiffsModell 2/2012 

11

Motorschiffe 

B. Scholten 

Küstenboot SYLT 

Die SYLT der Firma robbe war 

auf der Nürnberger Spielwarenmesse 

2011 für uns 

Schiffsmodellbauer „das“ 

Messemodell schlechthin. Wie lange es 

wohl dauern würde, bis dieses Modell 

„endlich“ ausgeliefert werden würde? Gar 

nicht lange, denn schon Ende November 

lagen die Baukästen und (fast) alle 

Zubehör-Kästen in den Händler-Regalen, 

nur der Sonderfunktionssatz hinkte etwas 

hinterher und war für Mitte Januar angekündigt. 

Großes Lob daher an robbe, ein 

solch umfangreiches Baukastenmodell 

so schnell und damit passend zur winterlichen 

Bausaison an die Kunden ausliefern 

zu können! 

Auch in der SchiffsModell-Redaktion 

wurde Ende November mit dem Bau des 

Testmodells begonnen. Doch die SYLT ist 

nun wahrlich kein Bauprojekt, das man an 

ein paar Wochenenden „durchpeitschen“ 

könnte; und bis im zeitigen Frühjahr wieder 

vernünftige Wetter- und Lichtverhältnisse 

für die ersten Probefahrten nebst Fotoaufnahmen 

zur Verfügung stehen würden, 

wäre die eigentliche Bausaison natürlich 

schon wieder vorbei. Was tun dann all diejenigen, 

die momentan zwar mit dem Kauf 

eines SYLT-Baukastens liebäugeln, aber 

ganz gerne erst den Testbericht in der 

SchiffsModell abwarten würden, ob sich 

der Kauf auch lohnt? 

Aus diesem Grunde haben wir uns entschlossen, 

die Berichterstattung über die 

SYLT zu teilen: in dieser Ausgabe finden 

Sie daher die Beschreibung der zum Zeitpunkt 

der Abfassung dieses Manuskripts 

zur Verfügung stehenden Baukastenkomponenten 

sowie des Bauzustandes unseres 

Testmodells Ende Dezember 2011. So kann 

man sich schon einmal ein recht gutes Bild 

von der Ausstattung und der Qualität des 

Baukastens machen und sich überlegen, 

ob man noch in diesem Winter mit dem Bau 

beginnen möchte. 

Der Baukasteninhalt 

In einer der Frühjahrs-Ausgaben finden 

Sie dann die Beschreibung der restlichen 

Bautätigkeiten sowie natürlich den umfangreichen 

Fahr-und Funktionsbericht. 

Der Baukasten 

Wie oben schon erwähnt, stellt robbe für 

den Bau der SYLT dem Käufer mehrere 

Baukasten-Komponenten zur Verfügung. 

Neben dem eigentlichen Baukasten sind 

ein Beschlagsatz, ein Antriebsset, ein Kabinenausbausatz 

sowie ein Sonderfunkti- 


Katalog-Foto der SYLT (Foto: robbe) 

- Das neue robbe-Flaggschiff 

onssatz erhältlich. Ebenfalls lieferbar ist ein 

passendes Bugstrahlruder. 

Nach dem Öffnen des Baukastens fällt 

einem als Erstes der sauber und exakt beschnittene 

Rumpf auf, der auch schon mit 

allen notwendigen Löchern und Ausschnitten 

(zum Beispiel für die Stevenrohre) versehen 

ist. Im ersten Moment erscheint der 

Rumpf recht leicht und weich. Dies ändert 

sich jedoch sofort nach Einbau der Technikgerüste 

und dem Aufsetzen des einteiligen, 

tiefgezogenen Decks; dazu später mehr. 

Alle weiteren Bauteile sind auf sauber CNCgefrästen 

Kunststoffplatten verschiedener 

Stärken vorhanden. Das Heraustrennen der 

Bauteile aus den Platten ist sehr einfach 

und erinnert ein wenig an den Plastikmodellbau. 

Alle weiteren Beschlag- und Zubehörteile, 

auch die in den verschiedenen 

Ergänzungssätzen sind übersichtlich in verschlossenen 

Plastiktüten zu finden. Langwieriges 

Suchen oder „Verbummeln“ von 

Kleinteilen ist dadurch ausgeschlossen. 

Die umfangreiche und gut bebilderte Bauanleitung 

wird durch einen Schaltplan, 

Detailbilder, einen Lageplan der Frästeile 

Die Komponenten des Antriebssets 

Inhalt des Beschlagsatzes 

Der Kabinenausbausatz 


und einen Bauplan ergänzt. Der Bauplan 

ist zwar nicht in Originalgröße zum Modell 

ausgeführt, das ist aber meines Erachtens 

auch nicht mehr nötig, da sich das Messen 

am Plan durch die sehr maßhaltigen Bauteile 

erübrigt. 

Zum Original 

Die SYLT ist eines von fünf Küstenbooten 

der Wasserschutzpolizei Schleswig- 

Holstein, welche durch die Fassmer Werft 

gebaut wurden. Neben der vielen von uns 

als Modell bekannten, älteren HELGO- 

LAND (Schiffswerft Menzer, Hamburg), ist 

die SYLT mit 34,20 m eines der größeren 

Boote. Ihre fast baugleichen Schwestern 

STABERHUK, FALSHÖFT und FEHMARN 

sind mit 27,20 m etwas kleiner. Mit den 

Neubauten der Küstenboote wurden die namensgleichen 

Vorgänger ersetzt, lediglich 

die in Kappeln stationierte, recht bekannte 

EIDER (vormals F. A. EIDER) wurde durch 

die STABERHUK abgelöst. Alle Küstenboote 

werden innerhalb eines Präsenzkonzeptes 

der Bundesländer Niedersachsen, 

Hamburg, Bremen und Schleswig-Holstein 

eingesetzt. Weitere Informationen hierzu 

gibt es auf der Homepage der WSP Schleswig 

Holstein: 

www.polizei.schleswig-holstein.de/internet/DE/Organisation/Wasserschutzpolizei/ 

WSPBoote/kuestenboote.html 

Neben einer üppigen, technischen Ausrüstung 

verfügt das Original über ein Bereitschaftsboot 

(RIB) und einen hydraulischen 

Marinekran. Der Kran und das Schlauchboot 

bieten sich geradezu als interessante 

Sonderfunktionen für ungezügelten Spielspaß 

an. Diese Funktionen sind werksseitig 

vorgesehen und können mit dem Sonderfunktionssatz 

der Fa. robbe realisiert werden. 

Auch hierzu später mehr. 

Der Bau 

Nach dem Zusammenbau des im Baukasten 

enthaltenen Bootsständers ruht 

der Rumpf sicher auf der Werkbank, was 

zur Montage weiterer Ein- und Aufbauten 

wichtig ist. Angefangen wird mit der 

Montage der Ruderanlage und der dafür 

vorgesehenen Servohalterung. Die hierfür 

vorgesehenen Teile sind schnell versäubert 

und passen gut in das Heck des Rumpfes. 

Da alle Teile dieser Baugruppe zusammenhängen, 

ist ein aufwendiges Ausrichten der 

Ruderkoker nicht nötig: Alles passt ohne 

Nacharbeit in die vorgefertigten Öffnungen 

und muss nur verklebt oder verschraubt 

werden. 

Die Montage der Motorhalterung und des 

anhängenden Technikgerüstes erwies sich 

19 

Einzelteile des 

Bugstrahlruders 

als ähnlich unproblematisch. Nachdem der 

Abstand zum Heck festgelegt war, klebte ich 

die Teile mit 2-K-Kleber in den Rumpf ein. 

Um eine feste Verbindung zu erzielen, muss 

der Rumpf an den entsprechenden Stellen 

natürlich mit Schleifpapier aufgeraut werden. 

Dies gilt für alle Klebestellen, bei de- 


Das große Vorbild (Foto: Fassmer) 

Die Motoren des Antriebssatzes dürften 

natürlich kein Problem mit den 50er-Props 

haben. Ich habe vierblättrige Raboesch- 

Propeller der Bauform „C“ gewählt. Welche 

Propeller ich letztlich endgültig verwenden 

werde, wird sich erst bei der Praxiserprobung 

herausstellen. 

Als Nächstes habe ich das empfohlene 

Bugstrahlruder eingebaut. Gemäß Bauanleitung 

soll vor der Montage des Querstrahlers 

erst das Deck aufgeklebt werden. 

Da ich aber keine kleinen Hände habe, erschien 

es mir sicherer, den Einbau vor dem 

Aufkleben des Decks vorzunehmen. Nach 

dem Ausarbeiten der vorgezeichneten Öffnungen 

passte das Aggregat sofort. Nur an 

zwei Punkten ist Vorsicht geboten: Die M 

2,5er-Schrauben, welche in das Motorgehäuse 

geschraubt werden, verlieren schnell 

ihr Gewinde und werden dann unbrauchbar. 

Beim Verschleifen des Strahlrohres vorsichtig 

arbeiten, da die Rumpfwand recht 

empfindlich ist. Das gilt im Übrigen für alle 

Tiefziehteile des Baukastens. 

Nun war es an der Zeit, sich um den Einbau 

des tiefgezogenen Decks zu kümmern. Mit 

einer Reißnadel habe ich die Innenkante 

des Süllrandes nachgezogen. So ließ sich 

das Innenteil des Decksausschnitts nach 

einigen Runden leicht lösen. Außen konnte 

ich das überflüssige Material mit einer 

nen 2-K-Kleber verwendet wird, da dieser 

die Oberflächen ja nicht anlöst. 

Während der Trocknungszeit des Klebers 

bereitete ich die Motoren zum Einbau vor. 

Alle hierfür notwendigen Teile wie Befestigungsschrauben, 

Leitungen, Goldstecker 

und Entstörkondensatoren sind im zusätzlich 

lieferbaren Antriebssatz enthalten. Beim 

Anlöten der Kondensatoren muss das richtige 

Maß an Wärme gefunden werden: Bei 

zu wenig Wärme klebt das Lot nur am Gehäuse, 

zu viel Hitze könnte aber Teile des 

Motors beschädigen. 

Da das Modell für einen Direktantrieb vorgesehen 

ist, werden Motoren und Wellen 

folglich mit starren, sehr gut passenden Aluminiumdrehteilen 

verbunden. Diese sorgen 

für einen ruhigen Lauf, den andere Modelle 

mit Getriebelösungen doch mitunter vermissen 

lassen. Darüber hinaus sorgen sie für 

eine edle Optik des Innenraums, auch hier 

isst das Auge mit … 

Sind die Komponenten nach Anweisung zusammengebaut, 

passt alles auf Anhieb und 

kann verklebt werden. Die Wellendurchführungen 

habe ich mit Harz vergossen. Da 

dieses dünnflüssig ist, dichtet es die Durchführungen 

optimal ab und liefert zusätzlich 

Stabilität. Nach der Anpassung der Wellenhalter 

an den Rumpf sind die Arbeiten an 

der Antriebseinheit abgeschlossen. 

An diesem Punkt stolperte ich das erste 

Mal über Bauteile, die mir nicht gefielen 

– die Propeller. Am Original sind vierblättrige 

Festpropeller der Firma Schaffran 

verbaut. Da ich ohnehin alle meine Modelle 

mit Messingpropellern ausrüste, mussten 

auch bei der SYLT die mitgelieferten 

Dreiblattpropeller aus Kunststoff weichen. 

Auf den Katalogfotos der Fa. robbe sind 

Propeller mit 40 mm Durchmesser verbaut, 

die im Baukasten enthaltenen Props 

haben jedoch einen Durchmesser von 50 

mm. Beim Original betrüge der Durchmesser 

der Propeller somit 1250 mm. Das 

erscheint mir recht groß. Leider konnte 

ich bislang den Originaldurchmesser der 

Propeller noch nicht in Erfahrung bringen. 

Bastelschere und Schleifpapier entfernen. 

Auch das Deck passt ohne große Nacharbeiten 

auf den Rumpf. Im Bugbereich muss 

lediglich an der Unterseite etwas Material 

entfernt werden, damit das Deck plan aufliegt. 

Es handelt sich unter anderem um die 

Überstände der angezeichneten Löcher für 

die Relingstützen. 

Beim Verkleben des Decks ist es natürlich 

ratsam, einen Kleber mit längerer Topfzeit 

zu wählen. Bei der Größe der Klebefläche 

braucht man einfach Zeit, um den Kleber 

gleichmäßig aufzubringen. Ich habe daher 

einen 2-K-Kleber mit einer Verarbeitungszeit 

von einer Stunde gewählt und bin damit 

recht gut ausgekommen. Wenn einen das 

Baufieber mal so richtig gepackt hat, sind 

Wartezeiten, in denen der Kleber aushärtet, 

tödlich. Bei der SYLT ist das zum Glück kein 

Problem, da der Aufbau völlig separat von 

Rumpf und Deck gebaut werden kann. Also 

wieder ran an die Fräsplatte! 

Die Vorbereitungen der zahlreichen Bauteile 

des Aufbaus erscheinen nun etwas 


langwierig, da man sich schnell an den 

hohen Vorfertigungsgrad des Baukastens 

gewöhnt hat. Dabei ist das Nacharbeiten 

der Langlöcher an den verschiedenen Bauteilen 

mit Sicherheit nicht so anstrengend, 

wie das Ausschneiden ganzer Bauteile anderer 

Baukästen. Auch die Teile der Aufbauten 

sind sehr passgenau und erfordern nur 

wenig Korrekturen. Die dreiteilige Front des 

Aufbaus und die seitlichen Türen sind als 

Gussteile enthalten und müssen nur eingeklebt 

werden. 

Die Bullaugen des Aufbaus bestehen aus 

Messing und sind fast zu schade, um sie zu 

lackieren. 

Im hinteren Bereich des Aufbaus kann 

später der Lautsprecher eines Soundmoduls 

verbaut werden, hierfür ist schon ein 

Ausschnitt mit entsprechender Abdeckung 

vorgesehen. Gemäß Bauanleitung wird die 

Abdeckung mit M3-Zylinderkopfschrauben 

befestigt. Wer keinen Lautsprecher einbaut, 

sollte das Innenteil des Ausschnitts nicht herauslösen, 

sondern ihn plan verschließen. 

Da ich mir diese Sonderfunktion optional 

offen halten wollte, habe ich die Abdeckung 

montiert. Dabei störten mich allerdings die 

überstehenden Köpfe der Schrauben. Das 

Problem lässt sich aber leicht mit M3-Senkkopfschrauben 

beheben. Nach dem Versenken 

habe ich diese verklebt und verschliffen. 

So entsteht ein glatter Deckel, der von 

unten mit den passenden Muttern befestigt 

werden kann. 

Den Abschluss des Aufbaus nach achtern 

bildet das Kranfundament für den hier später 

zu montierenden Marinekran. Gleichzeitig 

befinden sich an diesem Podest Lüftungsklappen, 

welche auf dem Original zur 

Belüftung des Maschinenraumes dienen. 

Diese werden beim Modell von innen mit 

Streckmetall verkleidet. Laut Bauanleitung 

soll man das Podest verkleben, bevor das 

Streckmetall eingesetzt wird. Da Letzteres 

T E C H N I S C H E D A T E N 

aber mit leichtem Übermaß eingeklebt 

werden soll, bietet sich der Einbau vor 

der Endmontage des Podestes an. Für 

alle Fenster der Brücke liegen Fensterrahmen 

bei, die spannungsfrei eingesetzt 

werden müssen. Ansonsten würden sich 

die Rahmen verformen, was den späteren 

Einbau der Verglasung erschweren würde. 

Die Einzelteile der Brücke können separat 

zusammengesetzt und angepasst werden. 

So werden die Ausrichtung und eventuelle 

Nacharbeiten an der Baugruppe erleichtert. 

Nachdem das Unterteil des Aufbaus soweit 

gefertigt war, wandte ich mich wieder dem 

Rumpf zu. 

Über die folgenden Bautätigkeiten, den Ausbau 

mit Sonderfunktionen und natürlich die 

Fahrerprobung wird dann zur gegebenen 

Zeit ein weiterer ausführlicher Bericht in der 

SchiffsModell erscheinen. 

Original 

Modell 

Länge ü. a. 34,20 m 1.200 mm 

Breite auf Spant 7,00 m 250 mm 

Seitenhöhe 3,60 m 520 mm 

Tiefgang max. 2,00 m 

Antrieb 2 x 1.440 kW 2 x Power 755/40 

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AKKUS 

P. Koller 

PROSELECT-FREESTYLE 

Neue 4000-mAh-LiPos von LF-Technik 

Zur Überprüfung der Zellenverschaltung wurde 

die Kopfseite vorsichtig geöffnet. Wie bei 

den 5000er-Packs sind auch hier alle Zellenableiter 

über eine solide Platine verbunden. 

Die einzelnen Ableiter sind untereinander immer 

auch direkt verlötet, wodurch die Stärke 

der Kupferauflage der Platine zur Nebensache 

wird. Alle Lötstellen sowie auch die Kabelabgänge 

sind mit reichlich Kaptonband isoliert 

I 

n der November-Ausgabe 2011 

der SchiffsModell stellten wir die 

5000er-Zellen der in Kulmbach ansässigen 

Firma LF-Technik-GmbH 

vor. Diese startet mit der PROSELECT- 

Serie eine neue Preisoffensive. Angeboten 

werden die üblichen Kapazitäten und Packgrößen, 

die unterschiedlichen Selektionsstufen 

sind von 25C bis 45C Dauerbelastbarkeit 

verfügbar. Hier nun also der Test der 

4000-mAh-Zellen, die als 5s-Packs an der 

Stromsenke auf Herz und Nieren geprüft 

wurden. 

Die etwa 562 g leichten 5-Zeller sind unter 

ihrem Schrumpfschlauch der Länge nach 

mit einem packbreiten, gummierten Kunststoffband 

umwickelt. Sie unterscheiden sich 

also nur im Gewicht und in den geringfügig 

anderen Abmessungen von den 5000er- 

5s-Packs. Der Packfuß sowie die Kopfseite 

mit der Verschaltungsplatine (siehe Foto) 

sind zusätzlich durch moosgummiähnliche 

Polsterungen gegen Stoßbelastungen geschützt. 

Flexible Silikon-Hochstromkabel sind mit 

10AWG (5,26 mm²) Querschnitt, lastgerecht 

dimensioniert, das reicht auch für 

200-A(50C)-Pulsbelastungen. Die Balanceranschlussleitungen, 

ebenfalls in hochflexibler 

Silikonausführung, sind mit den weit 

verbreiteten EH-Buchsen bestückt. Als max. 

zulässiger Ladestrom wird 4C (also 16 A) 

angegeben. Mechanische Gesamtausführung 

und Verarbeitung der Packs entsprechen 

dem Stand der Technik und geben 

keinen Grund zur Beanstandung. 

Vor den Messungen 

die in diesem Fall nicht „08/15-mäßig“ durchgezogen 

werden konnten, gab es wichtige 

Hinweise zu beachten. 

Auf der LF-Homepage (www.lf-technik.de) 

wird zu den vier unterschiedlichen Selektionsstufen 

besonders erwähnt, dass, (Zitat) 

„ … es sich um neu entwickelte Zellen 

handelt, die den aktuellsten Stand der 

LiPo-Technologie darstellen. Diese Packs 

sind selektiert und mehrfach nach verschiedensten 

Kriterien geprüft“. 

Der wichtigste Hinweis: „Durch die bis zum 

Schluss der Entladung nahezu gleichbleibend 

hohe Spannungslage kündigt sich 

ein leer werdender Akku erst sehr spät und 


11.E = 15C (60Acc), 30 min. Ruhe, Ue 3,0 V, Um 3,618V, C 3,973 Ah, P 14,37 Wh, DC-Ri 3,23 mΩ, E-Temp. 48 °C 

Entladespannung - [V] 



4,20 

4,00 

3,80 

3,60 

3,40 

3,20 

3,00 

2,80 



LF-Lipos PROSELECT FREESTYLE 5s-Packs, Nennkap. 4000 mAh, 

Aufzeichnung auf eine Zelle normiert, Ladestrom/Zeit 1C, ca. 62 Min. 

Pack-Temp. E-Start: 21 °C E-Start 2 s vor Lastaufschaltung 

DC - R i bei 50% 

E.T. ca. 3,23 mΩ 

2,60 

0 253 520 787 1053 1320 1587 1853 2120 2387 2653 2920 3187 3453 3720 3987 

Diagramm 1 Kapazität - [mAh] 

Raumtemperatur 21 °C 

4,20 

4,00 

3,80 

3,60 

3,40 

3,20 

3,00 

2,80 

LF-Lipos PROSELECT FREESTYLE 5s-Pack, Nennkap. 4000 mAh, 

Aufzeichnung auf eine Zelle normiert, Ladestrom/Zeit: 1C, ca. 62 Min. 

Pack-Temp. E-Start: 21 °C E-Start 2 s vor Lastaufschaltung 

2,60 

0 

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 

Diagramm 2 Entladezeit - [s] 


4,20 

4,00 

3,80 

3,60 

3,40 

3,20 

3,00 

2,80 

14.E = Pulslast 10/30 C, 30 min.Ruhe, Ue 3,0 V, Um3,661 V, C 3,955 Ah, P 14,48 Wh, DC-Ri = 3,51mΩ, E.Temp 53 °C, [ Im 53,73 A ] 

14.E = Pulslast 10/30 C Stromverlauf, 25 Sekunden 40 Acc und 6 Sekunden 120 Acc, im Wechsel bis auf 3,0 V 

DC - R i 

4,33 mΩ 

DC - R i 

3,11 mΩ 

DC - R i 

3,07 mΩ 

15.E = Pulslast 10/40 C, 30 min.Ruhe, Ue 3,0 V, Um3,653 V, C 3,850 Ah, P 14,06 Wh, DC-Ri = 3,43mΩ, E.Temp 57 °C, [ Im 59,61 A ] 

15.E = Pulslast 10/40 C Stromverlauf, 25 Sekunden 40 Acc und 6 Sekunden 160 Acc, im Wechsel bis auf 3,0 V 

LF-Lipos PROSELECT FREESTYLE 5s-Pack, Nennkap. 4000 mAh, 

Aufzeichnung auf eine Zelle normiert, Ladestrom/Zeit: 1C, ca. 62 Min. 

Pack-Temp. E-start: 21 °C E-Start 2 s vor Lastaufschaltung 

DC - R i 

4,35 mΩ 

DC - R i 

3,31 mΩ 

DC - R i 

2,63 mΩ 

2,60 

0 

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 

Diagramm 3 Entladezeit - [s] 


160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

Entladestrom - [A] 

Entladestrom - [A] 

relativ abrupt an. Bitte berücksichtigen Sie 

dies unbedingt und fliegen Sie den Akku 

nie leer. Es sollte nach dem Flug immer 

eine (Leerlauf)-Spannung von mind. 3,6 V/ 

Zelle vorhanden sein.“ So weit der Hersteller. 

Mein Tipp: Wer niemals mehr als 80 bis 

max. 90 % der Kapazität entlädt, ist auf der 

sicheren Seite! 

So vorgewarnt, 

mussten sehr enge Maßstäbe angelegt 

werden. Soll heißen: Schon die Konditionierungszyklen 

mit 0,5C-Ladung und 

Entladungen mit 2, 4, 6 und 8C erfolgten 

grundsätzlich mit Einzelzellenüberwachung. 

Die Abschaltung der Last (Stromsenke) 

bestimmte die Zelle, die als erste 3,5 V erreichte. 

Tiefentladungen waren somit ausgeschlossen. 

Die Entladungen bis 3,5 V/Z 

brachten immer die Nennkapazität, also 

gut 4000 mAh, das ist schon mal ’ne Hausnummer! 

Noch ein Hinweis zu den Messungen. Alle 

auf den Diagrammen dargestellten Spannungen 

sind der besseren Übersicht wegen 

auf eine Zelle normiert. Bei den DC-Ri-Angaben 

(Gleichstrominnenwiderstand) auf 

Diagramm 1 handelt es sich um gemittelte 

Werte bei 50 % E. T. (Entladetiefe). Der in 

der Tabelle mit den technischen Daten angegebene 

DC-Ri-Wert stellt den gemittelten 

Innenwiderstand aus den Diagrammen 1, 2 

und 3 dar. Die Daten von Pack 2 sind nahezu 

deckungsgleich und daher nicht extra 

aufgeführt. 

Erste Hochstrommessungen 

sind auf Diagramm 1 zu sehen. Hier wurden 

die Packs dann mit 1C geladen und zur 

Ermittlung der Dauerbelastbarkeit mit langsam 

steigender Konstantstromentnahme 

beaufschlagt. 

Ab dem 10. Zyklus wurden die Packs bis 

3,3 V/Zelle entladen. Selbst bei 15C Dauerlast 

(11. Entladung, 60 Acc) sind bei relativ 

geringer Endtemperatur von 48 °C und 

3,0 V Schlussspannung noch 3,973 Ah, 

also fast die max. Kapazität zu entnehmen. 

Zur 13. Entladung, mit 24C (96 Acc), während 

der die End-Temperatur mit 61 °C gerade 

an der maximalen Temperaturgrenze 

kratzt, bringen die 4000er noch 3920 mAh! 

Werden die Packs nur bis 80 % E. T. entladen, 

sind noch höhere C-Rates innerhalb 

des Temperaturfensters möglich. Die hier 

ermittelten Daten, angefangen von mittlerer 

Spannungslage (Um) bis zur maximalen 

Dauerstromentnahme (C-Rate) innerhalb 

der zulässigen Max.-Temperatur, belegen 

den hohen Produktionsstandard und eine 

sehr gute Selektion der Zellen. 

Die Pulslast- 

Diagramme 2 und 3 

zeigen, dass auch in diesen 4000er-Zellen 

enormes Potenzial steckt. Die Lastwechsel 

zwischen Grundlast und Pulslast erfolgten 

im 25s-/6s-Takt bis auf 3,0 V/Z. Die Datenauswertung 

für Diagramm 2 (10/30C- 


Hier wird die höchste Temperatur gemessen. Zur Ermittlung der Kerntemperatur 

der Packs wurden zwei Temperatursonden seitlich zu den 

Hotspots (mittlere Zellen) unter den Schrumpfschlauch geschoben 

während der 10/40C-Entladung um ca. 3,75 

% zurückging, liegt in der Natur der von mir 

gewählten „Dauerimpulse“ (25s Grundlast 

10C/6s Pulslast 30/40C). 

Bei 95 % E. T. sollte die Entladung längst 

beendet sein! Allen Starkstromelektrikern 

sei aber ans Herz gelegt, dass solch hohe 

Stromentnahmen nicht bis zur Neige genutzt 

werden sollten bzw. letztlich mit mehr 

oder weniger verkürzten Standzeiten die 

Hobbykasse belasten! 


Technische Daten 

Lastwechsel) ergab eine mittlere Stromentnahme 

[Im] von 53,753 A (ca. 13C) 

5s, 25C / 50C 

und eine sehr gute Spannungslage [Um] 

von 3,66 V/Z. Der in der Legende eingetragene 

Nennkapazität 

Ladestrom max. 

DC-Ri/Z, gemittelt 

Maße als 5s-Pack 

4000 mAh 

4C = 16 A 

3,39 mΩ 

150 x 49,5 x 36 mm 

DC-Ri-Wert von 3,51 mΩ ist ebenfalls 

gemittelt und ursächlich für die geringe 

Schlusstemperatur von 53 °C. 

Für Diagramm 3 treffen prinzipiell alle vorgenannten 

Aussagen zu, bis auf die um 

nochmals 10C erhöhte Pulslast, wodurch 

Gewicht 

562 g 

auch die mittlere Stromentnahme [Im] auf 

knapp 60 A (14,9C) anstieg. Anhand der 

Hochstromkabel 

Balancerbuchse 

10AWG = 5,26 mm² 

EHR 

jetzt um lediglich 4 °C gestiegenen Endtemperatur 

kann man aber davon ausgehen, Bezugsquelle: 

dass die Packs auch 200-A-Peaks, also LF-Technik GmbH 

VK-Preis, 5s-Pack € 55,99 

10/50C-Pulslasten locker vertragen, ohne 

zu überhitzen. Dass die Gesamtkapazität 

Lohfeld 49, 95326 Kulmbach 

http://www.lf-technik.de 

Fazit 

Die Leistung dieser 4000er-5-Zeller von 

LF-Technik ist ebenso beeindruckend, wie 

die der 5000er-Packs. Ihre Klassifizierung 

mit 25/50C ist vollumfänglich gerechtfertigt. 

Anhand der ermittelten Daten ist zweifelsfrei 

erkennbar, dass beide Zellentypen aus 

der gleichen Produktionslinie stammen. 

Es kommt selten genug vor, dass aus den 

LiPo-Packs wirklich die Leistung gezogen 

werden kann, die auf ihren tollen Aufklebern 

gedruckt ist. Da freut es jeden Tester, 

wenn seine Messungen stimmige Resultate 

ergeben. Wenn dann noch, wie in diesem 

Fall, das Preis-/Leistungs-Verhältnis stimmt, 

kann das Gesamturteil nur lauten: 

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SchiffsModell 2/2012

WERKSTATTPRAXIS 

H.-J. Welz 

Tischbohrmaschine 

Bosch PBD 40 

D 

ie Aussage, dass vernünftiges Werkzeug 

die Voraussetzung für ordentliche 

Arbeitsergebnisse ist, wird 

sicherlich niemand bestreiten wollen. Schon 

beim Bau von Schnellbaukästen ist eine ordentliche 

Werkzeug-Grundausrüstung unabdingbar, 

und je höher die Ansprüche ans 

Hobby werden, umso umfangreicher wird 

der Werkzeug- und Maschinenpark in der 

Hobbywerft. 

Aber auch für den schon etwas fortgeschritteneren 

Schiffsmodellbau braucht es nicht 

gleich die eigene Drehmaschine. Bereits mit 

einer Tischbohrmaschine, auch Ständeroder 

Säulenbohrmaschine genannt, lassen 

Handrad und Schalter für 

2-Gang-Getriebe 

sich schon etliche anspruchsvolle Komponenten 

fürs nächste Modellprojekt fertigen. 

Man denke nur an Basisplatten für Getriebe, 

Kugellagersitze usw. 

Ende vergangenen Jahres wurde von der 

Firma Bosch die Tischbohrmaschine PBD 

Die Klemmhebel für Höhenverstellung 

und Tiefenanschlag, rechts das 

Drehzahl-Diagramm 

40 als Neuheit präsentiert. Wegen einiger 

spezieller Details weckte diese Maschine 

unser Interesse, so dass wir sie dem 

SchiffsModell-Praxistest unterzogen. 

Schon auf den ersten Blick unterscheidet 

sich die PBD 40 von herkömmlichen 

Hauptschalter, Display und 

Regelknopf für Drehzahl 

Tischbohrmaschinen, wie man sie aus dem 

Angebot der Baumärkte oder Discounter 

kennt. Das liegt primär am etwas futuristischen 

Design, dem markanten Handrad 

zur Spindel-Betätigung und dem LC-Display 

auf der Maschinenvorderseite. Besonders 


Letzteres lässt gleich ahnen, dass die PBD 

40 über technische Details verfügt, die sie 

von anderen Tischbohrmaschinen unterscheidet. 

Die Eckdaten liegen noch im gewohnten 

Rahmen: Die über alles 650 mm hohe 

Maschine verfügt über eine 330 x 350 mm 

große Grundplatte mit zwei Nuten zur Befestigung 

von Maschinenschraubstöcken 

oder anderen Zubehörteilen. Das Bohrfutter 

spannt Bohrer von 1,5–13 mm Durchmesser, 

der Bohrhub, also die max. Tiefe 

einer Bohrung, beträgt 100 mm. Der 710 

Watt starke Antriebsmotor verfügt über ein 

2-Gang-Getriebe. 

Trotz des Gewichts von etwas über 11 kg 

muss die PBD 40, wie jede andere Tischbohrmaschine 

auch, erst einmal ordentlich 

auf einer Arbeitsplatte befestigt werden. 

Keinesfalls sollte man sich dazu hinreißen 

lassen, die Maschine ohne eine solche 

Befestigung zu verwenden, und auch von 

Behelfslösungen wie dem Festspannen mit 

Schraubzwingen ist dringend abzuraten! 

Auf jeder Arbeitsplatte lassen sich die erforderlichen 

vier Bohrungen anbringen, und 

bei eklatantem Platzmangel in der Werkstatt 

muss die Maschine zwischen den 

Einsätzen eben demontiert werden. Wenn 

man an den Befestigungsschrauben auf der 

Unterseite der Arbeitsplatte Flügel-Muttern 

oder Gewindemuffen verwendet, dauert 

das auch nicht wesentlich länger als die 

Befestigung unter Einsatz der unsäglichen 

Schraubzwingen! 

Ist die Maschine ordentlich montiert, können 

wir uns mit den Bedienungseinrichtungen 

vertraut machen. Links von der 

Antriebseinheit, im Bereich der Säule, 

befinden sich zwei Schnellspann-Klemmhebel. 

Mit dem größeren Klemmhebel lässt 

sich die Basis-Höhe der Antriebseinheit 

einstellen. Ist er gelöst, kann die Antriebseinheit 

mit dem Handrad in die gewünschte 

Ausgangsposition gebracht werden. Nach 

dem Festklemmen wird mit dem Handrad 

dann die Antriebseinheit zur Ausführung 

der Bohrung nach unten gedrückt und 

wieder angehoben, wobei das Anheben 

natürlich durch eine entsprechende Rückholfeder 

erledigt wird. 

Der zweite, kleinere Klemmhebel ist für den 

einstellbaren Tiefenanschlag zuständig, 

wichtig für Sackbohrungen. Zu erwähnen ist 

noch, dass der größere der beiden Klemmhebel 

über einen Freilauf verfügt, so dass 

man ihn in eine passende Position drehen 

kann, damit er „aus dem Weg ist“ und z. B. 

die Bedienung des Klemmhebels für den 

Tiefenanschlag nicht behindert. 

Auf der rechten Seite der Antriebseinheit 

befindet sich der Schalter für das 2-Gang- 

Getriebe. 

An der Vorderseite der Antriebseinheit 

fällt der Blick natürlich zuerst einmal auf 

das LC-Display mit den darunter angeordneten 

vier Folientasten. Über dem Display 

befindet sich der Hauptschalter, darunter 

der Regelknopf für die Maschinendrehzahl. 

Der Hauptschalter verfügt über drei 

Positionen: Dreht man ihn in die mittlere 

Stellung, wird die Maschine eingeschaltet 

und das beleuchtete Display aktiviert. Mit 

Maschine in Bereitschaft, 

Drehzahlanzeige ist gewählt 

Tiefenanzeige 

ist gewählt 

der äußerst linken Folientaste kann das 

Display wahlweise auf die Anzeige der 

Drehzahl (rpm) oder der Bohrtiefe (mm) 

umgestellt werden. 

Im ersten Gang des Getriebes können 

Drehzahlen von 200–850 min -1 , im zweiten 

Gang von 600–2500 min -1 eingestellt 

werden. Das von anderen Maschinen gewohnte, 

umständliche Umlegen eines Antriebsriemens 

entfällt also, außerdem lässt 

sich so die Drehzahl ganz exakt an den 

Bohrerdurchmesser und den zu bearbeitenden 

Werkstoff anpassen. Bei der Auswahl 

der passenden Drehzahl hilft das an der linken 

Seite der Antriebseinheit aufgedruckte 

Diagramm. Die Drehzahleinstellung erfolgt 

über den unter dem Display montierten Regelknopf. 

Der Motor läuft an, sobald der Hauptschalter 

in die rechte Position gebracht wird. 

Gleichzeitig dient der Hauptschalter als 

Not-Aus-Schalter: Soll die Maschine schnell 

zum Stillstand gebracht werden, genügt ein 

leichter Druck auf dem Schalter und der 

Motor stoppt. Um die Maschine erneut einzuschalten, 

muss der Hauptschalter dann 

erst wieder in die Nulllage zurückgebracht 

werden. 

Durch Betätigung des äußerst linken Folientasters 

schaltet die Anzeige auf Millimeter 

um, nun kann auf dem Display die erreichte 

Bohrtiefe exakt abgelesen werden, wichtig 

natürlich bei Sackbohrungen mit genauer 

Maschine läuft, Drehzahl wird 

angezeigt 

Bohrtiefe (hier 14 mm) 

wird angezeigt 

Tiefe. Dank der Tiefenanzeige ist das absolut 

exakte Einstellen des Tiefenanschlags 

kein Problem: Klemmhebel für den Tiefenanschlag 

lösen, Antriebseinheit so weit absenken, 

bis das Display den gewünschten 

Tiefenwert anzeigt, jetzt den Klemmhebel 

des Tiefenanschlags festziehen, fertig. 

Jede weitere Bohrung wird jetzt bis exakt 

zum vorbestimmten Tiefenwert ausgeführt. 

Die gewohnten Ablese-Ungenauigkeiten 

von mechanischen Tiefenanzeigen an herkömmlichen 

Tischbohrmaschinen gehören 

damit der Vergangenheit an. 

Natürlich lässt sich die Tiefenanzeige in jeder 

gewünschten Position „nullen“, hierfür 

ist die zweite Folientaste von links zuständig. 

Somit kann die jeweilige Werkstück- 

Oberkante als Referenzwert dienen. 

Und wofür sind die zwei anderen Folientasten 

zuständig? Hinter ihnen verbergen sich 

zwei weitere, ganz wesentliche Gimmicks 

der PBD 40. Die rot umrahmte Taste ist für 

die Aktivierung eines Laser-Zielkreuzes 

zuständig. Mühseliges Positionieren der 

Bohrerspitze auf dem Werkstück entfällt, 

das Laser-Zielkreuz markiert ganz exakt 

den Punkt auf dem Werkstück, an dem die 

Bohrerspitze touchieren wird. Man kann 

also auch bei noch weit angehobener Antriebseinheit 

das Werkstück exakt positionieren 

und die Mitte des Zielkreuzes 

zum Beispiel auf den Anriss oder den 

Körnerschlag ausrichten, sehr praktisch! 


Auch die Funktion von Laser und 

Beleuchtung wird im Display angezeigt 

Laser-Markierung auf dem Werkstück 

Grundplatte mit Nuten. Parallelanschlag und 

Schnellspanner gehören zum Lieferumfang 

Zweihülsen- 

Schnellspannfutter 

Genauso praktisch ist die LED-Beleuchtung 

der Arbeitsfläche. Ohne 

zusätzliche Arbeitsleuchten o. Ä. 

sorgen zwei an der Unterseite der 

Antriebseinheit montierte superhelle 

LEDs für eine schattenfreie 

Ausleuchtung des Arbeitsfeldes. 

Höchste Zeit also, die ersten Bohrungen 

mit unserer Testmaschine 

auszuführen. Beim Einsetzen des Bohrers 

fällt auf, dass die Maschine über ein 

zweihülsiges Schnellspannfutter verfügt. 

Sprich erst wird ein Sicherungsring gelöst, 

dann der Bohrer mit der Spannhülse wie 

gewohnt festgezogen und dann der Sicherungsring 

wieder arretiert. Für die Betätigung 

des Bohrfutters benötigt man folglich 

auch keinen Bohrfutterschlüssel, das geht 

mit den bloßen Händen. 

Und, wie arbeitet es sich nun mit der PBD 

40? Einfach sahnig! Bereits nach wenigen 

Minuten hat man sich mit der Handhabung 

der Maschinenkomponenten vertraut 

gemacht, die linke Hand findet ganz automatisch 

und ohne Hinschauen die beiden 

Schnellspannhebel zur Höheneinstellung 

bzw. für den Tiefenanschlag und auch das 

im ersten Moment gegenüber der bisher 

gewohnten Maschine ungewohnte Handrad 

zur Höheneinstellung stellt sich schon nach 

kurzer Arbeitszeit als sehr praxisorientiert 

heraus. Hierzu trägt natürlich auch das sehr 

angenehme Gefühl des etwas gummierten 

Rades bei. 

Extrem komfortabel ist natürlich die Drehzahlvorwahl 

über das Digital-Display, die 

Elektronik in der Motorsteuerung sorgt dafür, 

dass die Maschinendrehzahl auch bei 

wechselnder Belastung am Bohrer gleich 

bleibt. Dank der exakten Tiefenanzeige sind 

auch Bohrungen unter Einsatz des Tiefenanschlags 

das wahre Vergnügen. Was man 

vom ersten Augenblick an nicht mehr missen 

möchte, ist die Zielmarkierung mit dem 

Laser: Bereits nach den ersten paar Bohrungen 

fragt man sich, wie man bisher denn 

eigentlich ohne so etwas ausgekommen ist. 

Das ist keine unnötige Spielerei, sondern 

ein wirklich wichtiges Arbeitsmittel fürs exakte 

Arbeiten! 

Der im Lieferumfang der Maschine befindliche 

Schnellspanner (praktisch eine große 

Spannpratze) sowie der Parallelanschlag 

taugen allerdings natürlich nur für Heimwerker-Grobarbeiten. 

Für sämtliche modellbaurelevanten 

Arbeiten benötigt man 

auf jeden Fall einen vernünftigen 

Maschinen-Schraubstock zur Fixierung 

der Werkstücke. Dabei 

fiel uns als sparsamen Menschen 

allerdings auf, dass unsere in der 

Werkstatt schon vorhandenen Maschinenschraubstöcke 

leider nicht an 

die PBD 40 passen. Die für den Maschinenschraubstock 

vorgesehenen Nuten in 

der Grundplatte der Bosch-Maschine haben 

eine Weite (jeweils Mitte zu Mitte der Nut) 

von 95 mm, unsere Maschinenschraubstöcke 

weisen allerdings alle 115 mm auf. 

Besonders für feinere Bohr-Arbeiten „in 

Augenhöhe“ wäre ein an der Säule montierter, 

kleiner Arbeitstisch eine sehr sinnvolle 

Einrichtung. Auch hier müsste man 

sich im Zubehörhandel nach einem entsprechenden 

Ergänzungsteil umsehen, der Vorteil 

ist hier, dass der Säulen-Durchmesser 

der PBD 40 mit 49 mm dem anderer Tischbohrmaschinen 

gleicht. 

Fazit 

Jeder, der vor der Neuanschaffung einer 

Tischbohrmaschine steht, egal ob als erstes 

Gerät oder zum Ersatz einer vielleicht 

schon etwas in die Jahre gekommenen Maschine, 

sollte sich die Bosch PBD 40 auf 

jeden Fall genauer ansehen. Der empfohlene 

Preis von E 329,99 liegt zwar deutlich 

über dem, was man im Baumarkt oder beim 

Discounter für die billigsten Tischbohrmaschinen 

zahlen muss, allerdings spielt die 

Bosch-Maschine auch in einer ganz anderen 

Liga. Das gilt allerdings nicht nur im 

Hinblick auf die Fertigungsqualität, sondern 

natürlich auch ganz wesentlich für die Ausstattung: 

Digital-Display für Drehzahl und 

Tiefe, elektronische Drehzahleinstellung, 

automatische Drehzahl-Konstanthaltung 

und vor allem die geniale Laser-Markierung 

nebst Arbeitsfeldbeleuchtung sind Ausstattungsmerkmale, 

die man an anderen Maschinen 

vergeblich sucht. 

Unser Testfazit daher: Sehr empfehlenswert! 

Bezugsquelle: 

Werkzeug-Fachhandel, Baumärkte 

www.bosch-do-it.de 


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MOTORSCHIFFE 

nachdem das Original in der 

Nordsee schon viele Sturmtage 

abgewettert hat, möchte ich 

hier von der ersten Sturmfahrt 

meines Modells der NORDIC 

(siehe SchiffsModell 12/2010) 

berichten. 

Es ist gar nicht so einfach, Wind, Wellen 

und auch noch gutes Licht zusammenzubringen, 

um bei solch einer Fahrt dann auch 

zu guten Fotos zu kommen. Aber ab und zu 

gibt es dann doch einmal einen Tag, an dem 

einfach alles zusammenpasst. 

An einem Spätsommertag war ich am Behler 

See in der Nähe von Plön, um dort ein 

paar schöne Stunden mit der NORDIC 

auf dem Wasser zu verbringen. Anfänglich 

herrschte noch Flaute und glatte See; dies 

änderte sich aber im Laufe des Vormittags. 

Der Wind nahm langsam zu, und es baute 

sich eine schöne lange Welle am Strand auf. 

Genau darauf hatte ich gewartet. Gespannt 

nahm ich mit dem Modell Kurs gegen die 

See. Erst vorsichtig, mal sehen, wie sich 

das Modell überhaupt verhält. Dann wurde 

ich immer mutiger und mit mehr Fahrt ging 

es mal gegen die See, auch mal quer und 

auch mal mit der See. Die NORDIC war im 

Anschluss von unten bis oben „geduscht“. 

Zur Kontrolle holte ich das Modell erst mal 

aus dem Wasser und schaute gespannt ins 

Innere: alles trocken! Also wieder hinein ins 

Nass, um noch einige Manöver für den Fotoapparat 

zu fahren. 

Beeindruckend war es zu sehen, wie die 

NORDIC, ganz im Gegensatz zu meinen 

Offshore-Versorgern, die Wellen direkt 

durchschnitt. Hier sieht man sehr anschaulich, 

dass der Notschlepper auch auf hohe 

Geschwindigkeit bei schwerem Wetter 

gebaut ist. Beim Andrehen in den Wellen, 

was ich im Modell natürlich viel zu schnell 

durchführte, nahm die NORDIC eine Menge 

Wasser über das Achterschiff. 

Nach gefühlten Stunden waren dann ausreichend 

Bilder im Kasten und das Modell 

konnte wieder trocken gelegt werden. Ins 

Modellinnere waren nur wenige Tropfen 

Wasser gelangt. 

Ein gutes Gefühl, zu wissen, dass auch das 

Modell schwerwettertauglich ist! 

Erste 

Sturmfahrt 

Andreas 

Wulf 

der NORDIC 



MOTORSCHIFFE 

Andreas Gobrecht 

SCHLEPPER 

JÖTUNN 

von Modellbau Sievers 

Mit den Bausätzen der Fa. 

Modellbau Sievers (www. 

modellbau-sievers.de) habe 

ich bisher schon zweimal gute Erfahrungen 

gemacht. Sie erscheinen auf den ersten 

Blick zwar nicht gerade als Sonderangebot, 

aber wenn man erst einmal die Qualität und 

Ausführung der einzelnen Teile schätzen 

gelernt hat, kommt doch der Wunsch nach 

einem weiteren Bausatz von diesem Hersteller 

auf. So ging es mir erneut, als ich in 

der SchiffsModell die Rubrik mit den Neuerscheinungen 

durchlas. Dort war ein neuer 

Baukasten von Sievers zu sehen, nämlich 

der des Hafenschleppers JÖTUNN. Da ich 

schon länger einen Schlepper suchte, der 

auch mal ein Schlauchboot ziehen könnte, 

wollte ich dieses Vorhaben mit diesem Modell 

realisieren. 

Zum Original 

Das Vorbild ist ein Schlepper aus dem 

Hause Damen Shipyard. Die reinen Stahl- 

28 


arbeiten werden auf einer Werft in Polen 

durchgefüht. Von dort wird das Schiff als 

fertiges Kasko nach Holland zur Damen- 

Werft geschleppt, wo es dann für den Auftraggeber 

individuell ausgebaut wird. Die 

JÖTUNN entstammt der Baureihe „Stan 

Tug 1907“. Diese Bezeichnung steht für 

eine Länge von 19,33 m und eine Breite 

von 7,33 m bei einem Tiefgang von 2,39 m. 

Im Rumpf dieses Schleppers arbeiten zwei 

Cater pillar-Motoren mit 1492 kW. Diese 

wirken auf zwei Propeller in feststehenden 

Kortdüsen mit 1,8 m Durchmesser und 

bringen den Schlepper damit auf eine Geschwindigkeit 

von 11,6 kn. Heimathafen 

der JÖTUNN ist Grundartangi auf Island. 

Dort wurde er am 5. November 2008 in Betrieb 

genommen. Wahrscheinlich wird der 

Schlepper auch als Lotsenversetzboot genutzt, 

da er links und rechts am Deckshaus 

entsprechende Plattformen für den Umstieg 

des Lotsen auf andere Schiffe hat. 

Das Modell 

Da mir die Erscheinung des Schleppers 

sofort zusagte, wurde Kontakt mit Herrn 

Sievers aufgenommen und der Bausatz 

bestellt. Nachdem 285,– Euro den Besitzer 

gewechselt hatten, stand der Paketmann 

mit einem riesigen Karton vor 

mir. Das Erste, was mir in die 

Hände fiel, war der doch recht 

groß erscheinende Rumpf. Im 

Maßstab 1:25 kommt er auf 

77,3 cm Länge bei einer recht 

ungewöhlichen Breite von 

29,3 cm. Die Schlepper der 

aktuellen Generation haben 

ja alle so ein ungewöhnliches 

Längen-/Breitenverhältnis, 

aber bei diesem Modell fiel 

mir dies zum ersten Mal so 

richtig auf. Noch nie hatte ich 

einen Bootsständer gebaut, 

der über 30 cm Breite hat! 

Wie von Sievers gewohnt, war der Rumpf 

äußerst stabil und von guter Qualität. Als 

besonderes Merkmal waren schon zwei 

Rohre in den Boden einlaminiert, durch die 

die Stevenrohre durchgeschoben werden 

sollen. Das erspart einem das Auffräsen 

des Rumpfbodens. Zum Lieferumfang des 

Bausatzes gehören zwei Kortdüsen mit 

40 mm Durchmesser und dazu passende 

Kunststoffpropeller. Diese haben m. E. aber 

einen zu schlechten Wirkungsgrad. Daher 

bestellte ich mir bei der Fa. robbe zwei 

Kortdüsen mit 60 mm Duchmesser inkl. der 

dazu gehörigen Propeller und Ruder, so wie 

sie auch in der HAPPY HUNTER verwendet 

werden. Die zwei Böcke, an denen die 

serienmäßigen Düsen angeklebt werden 

sollten, wurden entfernt und stattdessen die 

bestellten Düsen montiert. Glücklicherweise 

passte das alles, ohne die einlaminierten 

Rohre ändern zu müssen. An das andere 

Ende der Wellen wurden zwei Bühler Starmax-Motoren 

montiert. Diese 12-V-Motoren 

sind echte Kraftpakete und trotz allem recht 

sparsam im Stromverbrauch. 

Bild rechts: Die Motoren sind 

montiert, im Bug ist das 

Querstrahlruder erkennbar 

Wellenanlagen und 

Kortdüsen montiert 

Damit der Schwerpunkt des Schiffes weit 

nach unten kommt, platzierte ich in der 

Rumpfmitte einen 12-V-Bleiakku mit 7 Ah 

und zusätzlich einen 6-V-Bleiakku mit 3,4 

Ah für eventuelle Sonderfunktionen und die 

Empfängerstromversorgung. Bevor nun der 

Rumpf verschlossen werden konnte, habe 

ich noch die Löcher für die Kettenfallrohre 

angebracht, die Auflage-Leisten für das 

Deck eingeklebt und auch noch die Schlingerleisten 

an die Rumpfunterseite geklebt. 

Diese waren in gefräster Form im Bausatz 

enthalten und hatten die stattliche Stärke 

von 4 mm. Ich musste sie erst in warmem 

Wasser ein wenig vorbiegen, denn sonst 

wäre das Ankleben mit Sekundenkleber 

zum Geduldsspiel geworden. Aus Sicherheitsgründen 

habe ich die Leisten noch mit 

Messingdraht verstiftet – man weiß ja nie. 

Die Back kann mit einigen Details aufwarten 

Am angeformten Schanzkleid waren bereits 

Markierungen für die Speigatts angeformt. 

So musste ich nur noch entlang 

der Markierungen fräsen. Hinterher wurde 

alles sauber verschliffen und das Schanzkleid 

von innen verspachtelt. Dann konnte 

auch schon das Deck eingepasst werden. 

Dieses habe ich mit UHU Endfest verklebt. 


29

Der aufgelegte Sender verdeutlicht 

die enorme Breite 

Versteckte Schalter und Ladebuchsen 

Bild unten: 

Der Ausbau des 

Deckshauses darf 

nicht fehlen 

Das Deckshaus 

entsteht 

Die Fertigung des Mastes erfolgte 

in einer Lötlehre 

Dieser Kleber hat eine lange Topfzeit, somit 

braucht man sich bei der Arbeit nicht so 

furchtbar zu beeilen und er verbindet das 

Deck mit den Auflageleisten dauerhaft. Allerdings 

war die Montage des Decks schon 

etwas anstrengend, denn das Schanzkleid 

läuft nach oben schräg zu und somit ist 

seine Öffnung kleiner als das Deck – und 

das ist mit seiner Stärke von 4 mm nicht 

gerade biegefreundlich. Nun begann der 

weitere Ausbau des Decks: Handläufe 

und Schanzkleidstützen wurden angeklebt, 

diverse Lüfter aus Zinnguss entgratet und 

eingeklebt und die Trossenabweiser aus 

Messingdraht gebogen und verklebt. Die 

Ankerwinde und die Schleppwinde entstanden 

aus zahlreichen Resin-, Zinngussund 

Frästeilen. 

An dieser Stelle muss ich wieder einmal 

auf einen Punkt hinweisen, um den ich bei 

keinem Sievers-Modell herumkomme, und 

das ist der spärliche Bauplan. Es sind zwar 

reichlich Zeichnungen in 1:1 vorhanden, 

aber die Fotos auf dem Plan, auf denen 

man die nötigen Einzelteile der Baugruppen 

erkennen soll, sind schlichtweg zu klein 

und zu verpixelt. Auf ihnen kann man nichts 

erkennen. Da sollte sich Herr Sievers doch 

noch mal was einfallen lassen. Ohne Modellbauerfahrung 

oder ein wenig Hilfe aus 

dem Internet geraten solche Sachen zum 

reinen Puzzlespiel. 

Da ich wie schon gesagt ja auch mal ein 

„richtiges“ Schlauchboot ziehen wollte, 

musste ich mir mit der Schleppeinrichtung 

etwas einfallen lassen, denn der Baukasten-Schleppbügel 

besteht aus Resin und 

würde so einer Belastung wohl nicht standhalten. 

Im Deck waren zwei Öffnungen für 

den Schleppbügel eingelassen. Dort hinein 

klebte ich zwei Messingrohre. Diese reichen 

bis auf den Rumpfboden, wo sie mit 

Stützen und reichlich Kleber fixiert sind. 

Das Resinteil wird nun einfach hineingesteckt 

und dient bis jetzt nur der Optik. 

Demnächst werde ich mir einen Haken aus 

Messing löten, den ich dann einfach vor 

einer Schleppfahrt gegen das Originalteil 

austauschen kann. 

So langsam bekommt das 

Modell ein Gesicht 

Nun waren die Aufbauten an der Reihe. 

Das Deckshaus war wie immer aus passgenauen 

Platten gefräst und der Zusammenbau 

ging recht flott voran. Die Fenster 

waren allesamt von der Größe einer 

Streichholzschachtel und aus klarem Material 

gefertigt. Daher kam ich um den Bau 

einer Inneneinrichtung nicht herum. Auf 

der Internetseite der Damen-Werft kann 

man eine Art Plan des Schleppers herun- 


terladen, auf dem sich die Anordnung und 

die Größe der Einrichtung gut erkennen 

lässt. Zusätzlich fand ich im Internet noch 

ein paar Bilder von Schwesterschiffen, auf 

denen man ebenfalls die Einrichtung sehen 

konnte. Aus Polystyrolplatten verschiedener 

Stärken wurde der Innenraum gestaltet. 

Auch ein paar Besatzungsmitglieder in der 

passenden Größe wurden integriert, damit 

ich kein Geisterschiff spazieren fahren lassen 

muss. 

Der Mast und die Reling auf dem Deckshaus 

wurden aus Messing gefertigt. Dazu 

lag wieder eine in Sperrholz gefräste 

Schablone bei. Diese erleichtert das Löten 

doch erheblich. Die Relingstützen lagen in 

geätzter Form bei, ebenso die Scheibenwischer. 

Das Radar habe ich mit einem 

Getriebemotor versehen, die Beleuchtung 

wurde vorbereitet. Sämtliche Laternenkörper 

waren wie immer in super Ausführung 

bei der Decksbeleuchtung. Nachdem nun 

die grobe Montage ausgeführt war, ging 

es ans Lackieren. Da der Schlepper doch 

schon recht große Flächen hat, wollte ich 

dieses Mal Sprühdosen verwenden. Alles 

wurde gut entfettet und angeschliffen, 

danach erfolgte der erste Farbauftrag mit 

der Grundierung. Was dann kam, war eine 

echte Abklebeorgie: die hellsten Farben 

zuerst bis irgendwann das Schwarz an der 

Reihe war. Viele Kleinteile wurden dann 

noch mit dem Pinsel lackiert. Zum Schluss 

habe ich die beiliegenden Namensschilder 

aufgeklebt und nach dem Laden der Akkus 

war alles für die Probefahrt bereit. 

Das Modell brachte nun schon stattliche 

5 kg auf die Waage, doch bis eine gute Wasserlage 

erreicht war, musste ich noch einmal 

5 kg als Ballast zuladen. Das Fahrbild 

überzeugte auf Anhieb. Die Motoren ziehen 

kräftig durch und sind dabei kaum zu hören. 

Wie lange die Kapazität der Akkus reicht, 

habe ich noch nicht ausprobiert. Meistens 

war die Lust am Fahren vorher schon vorbei. 

Auch Einsatzerfahrungen beim Ziehen 

eines Schlauchbootes fehlen noch, aber 

das kommt noch. 

Fazit 

Alles in allem hat Herr Sievers hier wieder 

ein schönes Modell hergestellt: Ein 

wunderschönes Fahrbild, ein äußerst 

stabiler Rumpf und ein Modell, das man 

nicht gleich auf jedem Teich wiederfindet. 

Auch das Preis-/Leistungsverhältnis ist im 

Hinblick auf die Anzahl und die Qualität 

der Bauteile absolut in Ordnung. Einziges 

Manko ist mal wieder der Bauplan, er 

sollte schon etwas ausführlicher sein. In 

dieser Form ist er für einen Anfänger im 

Modellbau nicht geeignet. 

Bezugsquelle: 

www.modellbau-sievers.de 

vorhanden. Ich bestücke diese immer mit 

2,3-mm-Glühbirnchen. Diese leuchten in 

den Laternen wunderbar gleichmäßig, was 

mit LEDs so nicht zu erreichen ist. Außerdem 

dienen die Leuchten und das Radar 

als Einschaltkontrolle. Die zwei aus Resin 

gefertigten Suchscheinwerfer liegen ebenfalls 

bei. Sie wurden mit kaltweißen LEDs 

ausgestattet und sind über einen extra Kanal 

separat zuschaltbar. Ebenso verfuhr ich 


31

SEGELSCHIFFE 

Jörg Bayer · Fotos: z. T. Meike Scheidtweiler 

DANA 

Auf 

Segelveranstaltungen den Bausatz der DANA von Billing Boats, 

wie z. B. der Hanse-Sail welcher schon seit vielen Jahren im Programm 

ist, was auf eine gewisse Beliebt- 

in Rostock, kann man sie 

im Sommer zu Dutzenden heit hindeutet. An Fahrgewässern trifft man 

an unseren Küsten sehen: dieses kleine Modell hingegen so gut wie 

Unzählige kleinere und größere Traditionssegler, 

meist in privater Hand und liebevoll als Standmodell konzipiert ist. 

gar nicht an, was wohl daran liegt, dass es 

gepflegt. Die Veranstaltungen dienen dann In meinem Fall lag dieser Bausatz bereits 

auch häufig dazu, zahlendes Publikum mit einige Jahre im Regal herum und wartete 

an Bord zu nehmen. Letztendlich profitieren 

beide Seiten davon: Für die Mitfahrer such auf besagter Hanse-Sail erinnerte ich 

auf seine Fertigstellung. Nach einem Be- 

besteht die wunderbare Gelegenheit, derartige 

Veranstaltungen vom Wasser aus dieses kleine Schiffchen „mal eben“ zu bau- 

mich an diesen Bausatz und beschloss, 

zu erleben und einen wunderbaren Tag zu en … dass daraus dann ein etwas zeitaufwendigeres 

Projekt wurde, sollte sich erst 

verbringen, auch darf man an Bord meist 

selbst mit Hand anlegen. Für die Eigner im Verlauf des Baus zeigen. 

dienen die Einnahmen wiederum dem kostspieligen 

Unterhalt dieser Schiffe. 

einer Modellbaumesse erstanden. Zu dieser 

Den Bausatz hatte ich vor einigen Jahren auf 

Hier soll es stellvertretend um den vorbildähnlichen 

Nachbau eines solchen Tra- 

und hatte guten Kontakt zu der dortigen 

Zeit lebte ich noch im Süden Deutschlands 

ditionsseglers gehen, jedoch in deutlich Mini-Sail-Gruppe. Dort entstanden immer 

kleineren Dimensionen als normalerweise wieder auch kleinere ferngesteuerte Segler, 

üblich. Genauer gesagt handelt es sich um die durchaus gut segelten, was mich dazu 

Kleiner S 

auf groß 

32 


egler 

er Fahrt 

anregte nach einem passenden Modell 

Ausschau zu halten. Die DANA mit ihren 29 

cm Rumpflänge schien mir dafür geeignet. 

Der Bausatz ist eigentlich als Standmodell 

für den Anfänger konzipiert. Durch die 

Verwendung von tiefgezogenen Teilen für 

Rumpf und Deck ist ein schneller und leichter 

Aufbau möglich, sämtliche Hölzer, Beschlagteile 

und vorgedruckte Segel liegen 

dem Bausatz bei. Mein Ziel war es nun, 

dieses kleine Boot ferngesteuert segelbar 

zu bauen, was mit Hilfe der heutigen Fernsteuertechnik 

auch kein Problem darstellen 

sollte. Weiterhin war auch klar, dass dieses 

Unterfangen nur mit Hilfe eines zusätzlichen 

Kiels (welcher demontierbar sein sollte) gelingen 

konnte. 

Dazu war es zunächst einmal erforderlich 

die Tragfähigkeit des Rumpfes zu ermitteln. 

Dieser wurde einfach mit kleinen Eisenkügelchen 

befüllt und ins mit Wasser gefüllte 

Handwaschbecken gesetzt. Ich ermittelte 

einen Wert von rund 300 g, wenn man ein 

Auge zudrückt, wären auch noch 350 g ein 

akzeptabler Wert. Nachdem ich alle Teile 

des Bausatzes auf die Waage legte, ging 

ich von einem Leergewicht des kompletten 

Modells von 120 g aus, noch einmal 40 g für 

Akku und RC-Anlage, verbleiben ca. 150 g 

für den Zusatzkiel. Ein guter Wert, wie ich 

fand, und so konnte das Projekt beginnen. 

Bevor es aber an den eigentlichen Bau 

gehen konnte, musste ich mir noch ein 

paar Gedanken über die grundsätzliche 

Konstruktion machen und wie ich später 

an die Teile der Fernsteuerung herankommen 

wollte. Seitens des Baukastens war 

es vorgesehen, die beiden tiefgezogenen 

Teile für Rumpf und Deck einfach im Bereich 

des Schanzkleides bzw. des Handlaufs 

miteinander zu verkleben. Es wäre 

also denkbar, die Aufbauten, die mit dem 

tiefgezogenen Deck eine Einheit bildeten, 

abnehmbar zu konstruieren. Aber die daraus 

resultierenden Öffnungen wären nicht 

sonderlich groß gewesen, zudem wäre der 

Zugang wegen Masten und Takelage sehr 

eingeschränkt gewesen. Daher versuchte 

ich, die vom Bausatz vorgegebene konstruktive 

Trennung von Deck und Rumpf zu 

nutzen, indem ich diese Teile lösbar miteinander 

verband, so dass das Deck komplett 

mitsamt den Masten und der Takelage abnehmbar 

ist. 

Um dies zu ermöglichen, habe ich eine Art 

Zwischendeck eingezogen. Dieses Zwischendeck 

sollte das eigentliche Deck nicht 

nur mit dem Rumpf verbinden, sondern 

auch noch für die erforderliche Dichtigkeit 

des kleinen Modells sorgen. So habe ich 

zunächst eine Schablone aus Karton angefertigt, 

um die Form des Zwischendecks 

zu ermitteln, welches ich dann anschließend 

aus 1-mm-ABS hergestellt habe. Für 

die Befestigung wurden insgesamt acht 

kleine M2-Muttern unter Deck geklebt, so 

dass das Deck mit den entsprechenden 

Schrauben fixiert werden kann. Weiterhin 

erhielt das Zwischendeck noch einen kleinen 

Süllrand und einen Dichtgummi. Nachdem 

alles verklebt war, habe ich das Deck 

zum ersten Mal aufgeschraubt und einen 

Dichtigkeitstest vorgenommen. Dieser war 

leider noch nicht so erfolgreich wie erhofft, 

da das Deck nicht überall sauber auflag. 

Das lag in erster Linie am Handlauf des 

Schanzkleides, welcher sowohl am Rumpf 

als auch am Deck angeformt war und eigentlich 

als Klebekante dienen sollte. Daher 

habe ich den Handlauf am Schanzkleid des 

Decks entfernt und auf das Gegenstück am 


33

Rumpf im Rohbau mit aufgesetztem Deck 

und bereits ausgearbeiteten Speigatten 

Rumpf im Rohbau mit abgenommenem 

Deck. Gut erkennbar, das Zwischendeck 

mit Gummidichtung und die Aufnahme 

für den Zusatzkiel 

Schanzkleid des Rumpfes geklebt. Dadurch 

vereinfachte sich die Angelegenheit nicht 

nur, sondern damit wurde das Schanzkleid 

am Rumpf auch wesentlich stabiler. Nach 

dem Aufschrauben des Decks ragte dessen 

Schanzkleid zwar an einigen Stellen 

über das des Rumpfes, was aber mit etwas 

Schleifarbeit leicht auf die richtige Höhe gebracht 

werden konnte. Der zweite Test im 

Handwaschbecken, bei dem eine Krängung 

des Schiffchens simuliert wurde, war dann 

erfolgreich: Das Boot war absolut dicht! 

Bei diesem Krängungstest zeigte sich jedoch 

ein weiteres Problem. So verfügte das 

Schanzkleid über keinerlei Speigatts, was 

dazu führte, dass an Deck gelangtes Wasser 

nicht abfließen konnte. Das würde später 

nicht nur unschön aussehen, sondern 

auch für ungewollten Ballast an ungünstiger 

Position sorgen. Es musste also eine 

Lösung dafür gefunden werden, die etwas 

komplizierter war, als bei der vom Hersteller 

vorgesehenen Konstruktion. 

Die laut Bausatz fehlenden Speigatten waren 

der einfachen Konstruktion geschuldet 

und hauptsächlich darauf zurückzuführen, 

dass das innere und äußere Schanzkleid 

nicht direkt aufeinander liegen und somit ein 

unschöner Spalt dazwischen existiert. Um 

funktionierende Speigatten zu bekommen, 

musste also dieser Spalt aufgefüllt werden. 

Zunächst habe ich jedoch die Speigatten in 

das Schanzkleid des Decks, also das innere 

Schanzkleid, eingebracht. Um eine Orientierung 

zu bekommen, habe ich auf das Deck 

zunächst simulierte Spantabstände aufgezeichnet. 

Aus diesen Abständen ergaben 

sich später nicht nur sinnvolle Plankenmaße 

für die Decksbeplankung, sondern auch die 

Lage der (ebenfalls nicht vorgesehenen) 

Schanzkleidstützen und damit letztendlich 

auch die Position der Speigatten. Nachdem 

diese mit Bohrer und Schlüsselfeile eingearbeitet 

waren, habe ich die Auffütterungen 

auf der Innenseite des äußeren Schanzkleids 

am Rumpf angebracht. Anschließend 

wurde das Deck wieder aufgeschraubt, 

die Positionen der Speigatten auf die Auffütterungen 

übertragen und anschließend 

auch dort eingearbeitet. Der dritte Test im 

Handwaschbecken verlief dann zu meiner 

absoluten Zufriedenheit. Das Modell war 

nun nicht nur hundertprozentig wasserdicht, 

auch überkommendes Wasser floss nun 

einwandfrei ab. 

Da ich ja nun das komplette Deck vom 

Rumpf lösen konnte, musste ich mir nun 

noch eine Lösung für die Püttings, an denen 

die Wanten angeschlagen werden, einfallen 

lassen. Entweder hake ich jeden einzelnen 

Want mit einem kleinen Haken ein und aus 

oder ich befestigte die Püttings am Schanzkleid 

des Decks auf der Innenseite. Ich entschied 

mich für Letzteres. Um den Schein 

zu wahren, dass die Püttings außen sitzen, 

habe ich an den entsprechenden Stellen 

auf der Außenseite des Rumpfes passende 

Streifen aus 0,5-mm-ABS aufgeklebt. Damit 

sah das Ganze schon sehr gut aus, so dass 

es nun an die Ausgestaltung von Deck und 

Aufbauten gehen konnte. 

Motor, Stevenrohr und Achtersteven hatte 

ich bereits zu einem früheren Zeitpunkt 

eingebaut. Der Achtersteven aus 3 mm 

dickem Kunststoffmaterial wurde in einen 

entsprechenden Schlitz des Achterschiffs 

eingesetzt, sauber verspachtelt und verschliffen. 

Das Stevenrohr ist ein Fertigteil 

von Graupner, der Propeller ebenfalls. Der 

Motor stammt aus der Grabbelkiste und weil 

Deck und Aufbaudächer nach dem 

Beplanken 

er ein abgeflachtes Gehäuse hat, habe ich 

ihn einfach mit doppelseitigem Klebeband 

befestigt und mit Hilfe einer Schlauchkupplung 

an das Stevenrohr angeschlossen. Bei 

den geringen Belastungen an dem kleinen 

Modell sollte diese Konstruktion keine Probleme 

bereiten. 

Um für das Wechseln bzw. Laden des Akkus 

und das Ein- und Ausschalten der RC- 

Anlage nicht immer das ganze Deck abschrauben 

zu müssen, habe ich das Dach 

des mittleren Aufbaus entfernt und als abnehmbare 

Luke ausgeführt. 

Parallel zu diesen Arbeiten erfolgte die Ermittlung 

der Schwerpunkte des Riggs und 

des Rumpfes, um die Position des Zusatzkiels 

zu ermitteln. Dabei war mir das Buch 

„Faszination RC-Segeln“ von Uwe Kreckel 

(Neckar-Verlag) eine große Hilfe. Ich habe 

dazu einfach den Plan kopiert, die Segel 

und das Unterwasserschiff ausgeschnitten, 

welches zudem um den Zusatzkiel ergänzt 

wurde. Dieser „Kiel“ wurde solange am Unterwasserschiff 

hin und her gesetzt, bis die 

richtige Position gefunden war. 

Die Beplankung des Decks erfolgte dann 

mit Hilfe der dem Bausatz in ausreichender 

Menge beiliegenden Furnierstreifen. Die 

Kanten der einzelnen Planken habe ich 

vor dem Aufkleben mit Sekundenkleber 

mit einem schwarzen Wachsmalstift geschwärzt, 

um eine Imitation der Kalfaterung 


Das segelfertige Modell mit Zusatzkiel 

und vergrößertem Ruderblatt 

Zusatzkiel im Rohbau … 

Abnehmbare Decksluke 

zu erhalten. Für den Maßstab von 1:60 ergibt 

das ein gutes Ergebnis. 

Die Aufbaudächer bekommen zunächst 

eine Unterkonstruktion aus dünnem Sperrholz, 

um einen leichten Dachüberstand zu 

erhalten. Um etwas Gewicht zu sparen, 

wurden die Dächer des Tiefziehteils bis auf 

einen kleinen Kleberand ausgeschnitten. 

Anschließend erfolgte eine Beplankung mit 

Mahagonifurnier aus dem Baukasten. 

Nach dem Verschleifen des Decks und der 

Aufbaudächer ging es nun an die Details 

wie Niedergangsluken und -türen, Poller, 

Schanzkleidstützen etc. Bei den Türen und 

Luken habe ich einfach mal drauf losgelegt, 

mit der Absicht, die Details etwas weiter 

auszuarbeiten, als im Bausatz vorgesehen. 

So wurden die Türen mit zusätzlichen 

Leisten, Griffen und „Scharnieren“ ausgestattet. 

Die Luken habe ich aus Resten der 

Furnierstreifen des Decks angefertigt und, 

wie die Türen auch, eichenfarben gebeizt. 

Die Poller sind aus passenden Kiefernleisten 

geschnitzt, da mir die dem Bausatz beiliegende 

Abachileiste zu spröde war. Der 

Bock für die Aufnahme des Bugspriets wurde 

ebenfalls etwas detaillierter ausgeführt. 

Und dann ging es förmlich mit mir durch, was 

die Anfertigung von kleinen und kleinsten 

Details betrifft. Ich war erstaunt, wie einfach 

es letztendlich von der Hand geht, wenn man 

es mit Ruhe macht. Dann ist die geringe Größe 

der Teile auch kein Problem mehr und 

man benötigt nicht zwangsläufig einen komplizierten 

Maschinenpark. In meinem Fall 

steht eine Kleinbohrmaschine mit Ständer 

und Maschinenschraubstock zur Verfügung. 

So habe ich, um die Wanten und Stage an 

Masten und am Bugspriet nicht einfach nur 

anzuknoten, entsprechende Beschläge 

aus schmalen Rohrabschnitten und kleinen 

Ösen angefertigt. Diese sind zwar nicht gelötet, 

sondern nur mit Sekundenkleber verklebt, 

da aber die Ösen in das Holz eingelassen 

sind, ist hier dennoch eine ausreichende 

Stabilität gegeben. Weiterhin erfolgte die 

Anfertigung der Baumbeschläge. Dazu habe 

ich zunächst wieder einen Ring von einem 

passenden Messingrohr abgeschnitten. Anschließend 

wurde ein 2-mm-Ms-Rohr aufgelötet 

und danach mit der Trennscheibe 

bearbeitet, bis nur noch zwei kleine Ringe 

übrig blieben. Eine Öse bildet das Gegenlager 

des Baums, welches dann einfach mit 

einem Stift im Großbaumlager gehalten wird. 

In ähnlicher Form erfolgte die Anfertigung 

der beiden Gaffelklauen. 

… und fertig lackiert 

Die Dächer der Aufbauten erhielten noch 

Handläufe, die ich mit Hilfe einer Schlüsselfeile 

aus 1,5 mm dünnen Kiefernleisten, 

quasi „aus dem Vollen“ herausarbeitete. 

Dabei ließ es sich nicht vermeiden, dass 

das eine oder andere Exemplar mehrmals 

gefertigt werden musste, weil es bei der Bearbeitung 

zerbrach. 

Parallel dazu wurden die Kielflosse und 

die Ruderblätter angefertigt. Ruderblätter? 

Richtig, denn ich fertigte gleich zwei Ruder 

an, eines für das Standmodell und eines 

für den ferngesteuerten Betrieb. Ich fand, 

dass es einfacher wäre, das komplette Ruder 

auszutauschen, als eine komplizierte 

Ansteckvariante auszutüfteln. Da sich die 

Ruderanlenkung aus Platzgründen ohnehin 

über Deck befindet, stellt der Austausch 

der Ruderblätter auch kein Problem dar. 

Die Ruderanlenkung ist dabei unter einer 

Art Gräting versteckt, so dass sie kaum zu 

sehen ist. Das Ruderservo habe ich direkt 

im achteren Aufbau mit Servotape befestigt, 

als Anlenkung dient ein Ms-Draht, welcher 

mit brauner Farbe gestrichen wurde und 

dadurch ebenfalls kaum auffällt. Das Ruderhorn 

ist eine einfache selbst gelötete Konstruktion 

mit einem Stellring, der etwas im 

Material reduziert wurde. 

Die Kielflosse ist eine einfache Sperrholzkonstruktion 

mit einem Balsakern und Kiefernleisten 

als Randleisten, die sich sehr 

gut auf Profil schleifen lassen. Das Profil 

der Flosse ergibt sich durch den eingelegten, 

2 mm dicken Draht, welcher am 

oberen Ende ein Gewinde besitzt. Damit 

wird der Kiel dann von innen im Rumpf 

verschraubt, als Kielaufnahme dient dort 

ein einfaches Aluröhrchen. Damit sich die 

Kielflosse nicht verdrehen kann, bekam sie 

noch einen kleinen Stift, der in eine entsprechende 

Vertiefung im Rumpf greift. Als 

Kielbombe kam ein Gewicht aus dem Anglerbedarf 

zum Einsatz, welches noch ein 

wenig im Gewicht reduziert und in Form 

gearbeitet wurde. Da das Modell doch 

deutlich schwerer geworden ist, liegt das 

endgültige Gewicht des Kiels entgegen der 

ersten Überlegung nur noch bei ca. 105 g, 

was sich aber beim Segeln als vollkommen 

ausreichend erwiesen hat. 

Das Material für Masten, Bäume und den 

Bugspriet aus Abachiholz ist bereits konisch 


Details am Hauptmast 

geschliffen und muss nur noch abgelängt 

werden. Der Hauptmast ist ausreichend 

lang, um ihn eigentlich auf dem Kiel aufsitzen 

zu lassen. Da dies aber zuviel Raum an 

einer Stelle einnehmen würde, der noch für 

das Segelverstellservo benötigt wird, habe 

ich das Deck im Bereich des Mastes verstärkt 

und dem Mast von unten mit kleinen 

Winkeln aus Sperrholz einen festen Halt 

gegeben. Beim Besanmast war es ausreichend, 

eine Verstärkungsplatte unter Deck 

bzw. das Aufbaudach zu kleben. 

Die Bäume des Baukastens waren jedoch 

nicht zu gebrauchen, da es sich hier eigentlich 

um Rahen handelt. Sie waren in der 

Mitte dicker und wurden zu den Enden hin 

dünner. Aus Ermangelung an vorhandenem 

Material kamen Schaschlikspieße zum Einsatz. 

Entgegen der Bauanleitung bekam 

die Fock zusätzlich einen Baum spendiert. 

Zur Farbgebung habe ich Masten, Bugspriet 

und die Bäume mit eichenfarbener 

Beize behandelt und nach Anbringung der 

oben genannten Beschläge abschließend 

mit Parkettlack gestrichen, einige Stellen 

wurden als Kontrast mit weißer Farbe abgesetzt. 

Der dem Baukasten als Segelmaterial beiliegende 

Stoff war leider viel zu dick und 

zu steif, ich entschied mich daher für Icarex. 

Das passt zwar nicht so richtig gut zu 

einem derartigen Schiff, doch mir fiel leider 

nichts Besseres ein. Aber mit einer entsprechenden 

Behandlung habe ich dann 

doch noch einen akzeptablen Kompromiss 

erzielt. So wurden Groß-, Besan- und 

Focksegel mit einem braunen Edding eingefärbt. 

Durch die ungleichmäßige Einfärbung 

ergibt sich ein leicht verwaschener 

Effekt. Abschließend wurden noch einige 

Verstärkungen aufgebracht und Nähte sowie 

Reffbändsel aufgemalt. Das Anbringen 

der Segel erfolgte mit dünnem Garn. Statt 

Segelringen verwendete ich für die Befestigung 

am Mast weißes, etwas dickeres 

Garn. Nach und nach wurden die Segel angeschlagen, 

wobei ich versuchte, so gut es 

ging, eine möglichst realistische Belegung 

des laufenden Gutes herzustellen. Die Verstagung 

des Bugspriets erfolgte übrigens 

mit elastischem Nähfaden (Gummifaden), 

da es ja erforderlich ist, diese auszuhängen, 

wenn ich das Deck abnehme. 

Beim Knoten der Takelage wurde meine 

Geduld übrigens auf eine echte Probe 

gestellt: Denn wenn selbst die Pinzette zu 

groß ist, um die Arbeiten durchzuführen, 

wird es kritisch ... Ich musste zumindest 

zwischendurch immer wieder mal weg vom 

Modell, um es vor schlimmen Ereignissen 

zu bewahren. 

Die Farbgebung folgte einer festen Vorstellung 

meiner Lebensgefährtin, damit das 

Modell später auch seinen Platz im Wohnzimmer 

beanspruchen durfte. So war die 

Bedingung, den Rumpf in „Petrol“ zu streichen, 

da wir auf der Hanse-Sail ein ähnliches 

Schiff gesehen hatten. Anfangs hatte 

ich da zwar andere Vorstellungen, aber ich 

muss sagen, inzwischen kann ich es mir 

gar nicht mehr anders vorstellen. Allerdings 

konnte ich keinen passenden Lack in diesem 

Farbton auftreiben, so dass ich mich 

selbst daran machte, diesen aus blauer und 

grüner Farbe anzumischen. Ich verwendete 

überwiegend Revell-Lacke, lediglich für 

Masten und Bäume sowie das Deck und die 

Aufbaudächer kam seidenmatter Parkettlack 

zum Einsatz. Damit habe ich bei anderen 

Modellen bereits gute Erfahrungen gemacht, 

das Holz wird dadurch ohne großen 

Aufwand optimal geschützt. Abschließend 

habe ich erstmalig bei einem meiner Modelle 

leichte Alterungsspuren mit Hilfe von 

Rostfarbe aufgebracht. 

Zum Schluss ging es an den Einbau der 

Fernsteuerung, der aber Dank der kleinen 

Komponenten keine größeren Probleme mit 

sich brachte. Der Motor bekam einen alten 

Mini-Controller von robbe spendiert. Dabei 

wurde die maximale Spannung noch etwas 

reduziert, um kein Rennboot zu erhalten. 

Der Akku wurde aus vier einzelnen Zellen 

mit jeweils 500 mAh selbst zusammengelötet 

und hat die ungefähre Form einer 

„Hose“, damit er zwischen seinen „Beinen“ 

das Halterohr für die Kielflosse aufnehmen 

kann. Der Einbau des Ruderservos wurde 

schon erwähnt, den Empfänger habe ich 

mittig unter Deck mit Servotape befestigt. 

Das Segelverstellservo bekam im vorderen 

Aufbau seinen Platz und erhielt einen 

verlängerten Arm aus Alublech, an dessen 

Ende zwei Umlenkrollen einer racing-MI- 

CRO-MAGIC sitzen. Die Länge des Arms 

wurde anhand der erforderlichen Schotwege 

und Anschlagpunkte im Bauplan ermittelt, 

sie liegt bei ca. 45 mm. Der Hebel 

ist dabei so gebogen, dass die Rollen mittig 

im Rumpf sitzen. Mit dünnem Garn konnten 

nun die Schoten geknüpft werden. Für das 

Besansegel war es dazu noch erforderlich, 

eine „Umlenkung“ aus einem dünnen 

Alurohr herzustellen, um die Schot an die 

richtige Stelle zu bekommen. Diese tritt aus 

Platzgründen nicht unter Deck ans Freie, 

sondern an der Rückwand des hinteren Aufbaus, 

läuft von da aus dann über Deck und 

wird mit besagtem Rohr unter der hinteren 

Gräting umgelenkt. Vor einem Ventilator 

konnte ich dann die ersten Funktionstests 

durchführen, die zu meiner Zufriedenheit 

verliefen. 

Fahrerprobung 

Nun war das Modell soweit fertig, so dass 

es auf Jungfernfahrt gehen konnte. An diesem 

Tag herrschten jedoch nicht unbedingt 

ideale Bedingungen, um eine neues Segelboot, 

noch dazu ein so kleines, zu testen: 

Es herrschten gut 3 Bft., in Böen auch mehr, 

mit einer Welle von gut 5 cm und mehr. Ich 

konnte aber doch ein kleines, geschützteres 

Fleckchen finden und schnell zeigte sich, 

dass der Wind gar nicht so das Problem 

war. Kein Wunder, die winzige Segelfläche 

knapp über der Wasseroberfläche bietet 

auch kaum Angriffsfläche. Viel problematischer 

waren die Wellen. Diese brachten 

das kleine Modell mit seiner geringen Masse 

immer wieder sehr schnell komplett zum 


Detailaufnahme des Segelverstellservos und der 

Mastfußaufnahme des Großmastes 

Blick auf die Fernsteuerung bei aufgeklapptem Deck. Im Rumpf 

(v. l. n. r.) Akku, Motor, Drehzahlsteller. Unter Deck (v. l. n. r.) Segelverstellservo, 

Empfänger, Ruderservo 

Stehen. Es zeigte sich aber, dass die Kielposition 

stimmte und auch das Gewicht des 

Kiels ausreichend war. 

An einem anderen Tag ging es sozusagen 

an das „Hausgewässer“ um die Ecke, 

die sogenannte Obertrave am Rande von 

Lübecks Altstadtinsel. Die Trave fließt hier 

mit sehr geringer Geschwindigkeit und 

ist durchaus geeignet für kleinere Ausflüge 

dieser Art. Aufgrund von Freizeit- und 

Fahrgastschifffahrt muss man aber die 

Augen offen halten. Bei wenig Wind und 

entsprechend wenig Welle zeigte sich ein 

unkompliziert segelndes kleines Schiffchen 

mit guter Wasserlage, das durchaus auch 

mal eine kräftige Böe verträgt und dabei 

auch gut in Fahrt kommt. Das Ruder hätte 

vielleicht etwas größer geraten können – 

hier werde ich noch einmal nacharbeiten –, 

um auch bei weniger Geschwindigkeit etwas 

besser durch die Wende zu kommen. 

Aber mit kurzzeitigem Einsatz des Motors 

lässt sich auch das gut bewältigen. Nachdem 

ich während des Baus immer wieder 

zweifelte, ob der Motor mitsamt Steller 

Ruderansteuerung und Umlenkung 

der Besanschot 

Technische 

Daten 

Maßstab 1:60 

Länge Rumpf 

290 mm 

Länge ü. a. 

390 mm 

Breite: 

93 mm 

Höhe Großmast ü. Deck 286 mm 

Segelfläche ca. 

500 cm² 

Gesamtgewicht 

344 g 

Gewicht Kiel 

105 g 

Länge Kielflosse 

110 mm 

nicht vergeudetes Gewicht bzw. vergeudeter 

Platz ist, haben sich im Fahreinsatz 

bereits die Vorteile gezeigt. Gerade bei 

wenig Wind kommt das Modell durch sein 

geringes Gewicht sehr schnell zum Stehen, 

so dass man mit dem Motor schnell 

reagieren kann, wenn einem ein anderes 

Boot mal zu nahe kommt oder die Wellen 

der oben erwähnten Fahrgastschiffe „abgeritten“ 

werden müssen. 

Fazit 

Alles in allem hat mir der Bau dieses kleinen 

Modells sehr viel Freude bereitet. Anfangs 

war da einfach nur der Reiz und die 

Herausforderung, ob es überhaupt möglich 

ist, dieses kleine Schiffchen ferngesteuert 

segelbar zu bauen. Dass daraus dann auch 

ein Modell entstanden ist, welches absolut 

auch als Standmodell bestehen kann, erfreut 

mich umso mehr. Trotz der geringen 

Größe (oder gerade deswegen) erregt man 

damit doch einiges an Aufsehen unter den 

Modellbaukollegen am See. 


VERSCHIEDENES 

anz in der Nähe meiner 

Modellbauwerkstatt liegt 

ein Weiher, auf dem ich 

ab und zu meine Schiffe 

fahren lasse. Leider geht 

das nur im Frühjahr, denn im 

Laufe des Sommers wächst das Gewässer 

bis dicht unter die Wasseroberfläche mit 

allen möglichen Wasserpflanzen zu und 

erinnert dann stark an eine Sumpflandschaft 

… Aber Moment mal: Vor etlichen 

Da die ersten Sumpfgleiter noch keine Auspuffschalldämpfer 

hatten, waren sie meilenweit 

zu hören, aber auch die Propeller waren 

eine Lärmquelle. Mittlerweile werden in den 

USA nur noch Airboats mit Schalldämpfern 

und mehrflügeligen Propellern, sogenannten 

„Fans“ zugelassen. Fan könnte man mit 

Flügelrad übersetzen und manche Airboats 

haben Flügelräder mit bis zu 16 Blättern. 

Streng genommen sind es aber zwei Fans 

mit jeweils 8 Blättern, die über ein spezielles 

Getriebe gegenläufig auf einer Welle laufen, 

um so das Drehmoment zu neutralisieren. 

Besagte Fans an den Originalen bestehen 

natürlich auch nicht mehr aus Holz, sondern 

heutzutage aus Carbon. 

Stefan Reuthlinger 

Jahren hatte ich doch im Rahmen einer 

USA-Reise auch Florida besucht und war 

dort natürlich auch in den ausgedehnten 

Sumpfgebieten der Everglades unterwegs. 

Dort machte ich Bekanntschaft mit einem 

Schiffstyp, der hauptsächlich für die dortigen 

Verhältnisse entwickelt worden war, 

nämlich dem „Airboat“, bei uns eher als 

Sumpfboot oder Sumpfgleiter bekannt. 

Laut Wikipedia wurde das erste Airboat im 

Jahre 1905 von Graham Bell (richtig, dem 

Erfinder des Telefons) und seinem Team 

entwickelt, um verschiedene Antriebsmotoren 

und Propeller zu testen. Ein Kollege 

von Graham Bell, Glenn Curtis, ein bekannter 

Flugzeugentwickler, hat dann im 

Jahr 1920 das erste Airboat in Florida angemeldet. 

Er nannte es „Curtiss Scooter“ 

und dieses Fahrzeug verfügte noch über ein 

geschlossenes Cockpit. 

Daraus entwickelte sich nach und nach 

ein offener Schiffstyp mit flachem Boden, 

angetrieben von einem Flugzeug- oder 

Automotor mit einem zweiflügeligen Druckpropeller. 

Diese Originalfotos dienten mir als 

Konstruktionsbasis 

Airboats gibt es in den verschiedensten 

Größen von 12 Fuß (ca. 4 m) für 2–3 Personen 

bis zum Ausflugsboot für Sightseeing-Touren 

für ca. 20 Personen. 

Mittlerweile werden sie auch immer häufiger 

für Rettungszwecke eingesetzt, so 

z. B. bei der Evakuierung des überfluteten 

New Orleans nach dem Durchzug des 

Hurrikans Catrina. Die vier Krankenhäuser 

im Zentrum mit mehr als 3.000 Patienten 

nebst Personal wurden von 30 Airboats in 

36 Stunden geräumt. Ob Sumpf, Wasser, 

Eis oder Schnee, Airboats können überall 

eingesetzt werden, sogar kürzere Strecken 

über festes Land können bewältigt werden. 

Das Modell 

Als Bauunterlage verfügte ich nur über 

sieben Fotos die ich seinerzeit in Florida 

von einem Original-Airboat gemacht hatte. 

Mit ihnen versuchte ich ein Verhältnis von 

Länge zu Breite und Breite zu Höhe zu 

ermitteln. Daraus und nach Angaben und 

Fotos im Internet zeichnete ich mir einen 


einfachen Plan, nach dem ich dann ein 

primitives Modell aus Styropor und Karton 

baute, um die Proportionen des Modells 

endgültig festzulegen. Danach zeichnete 

ich den Plan ins Reine. Ich möchte allerdings 

bemerken, dass mein Plan keinesfalls 

etwas mit „Scale“ zu tun hat, er sollte 

nur ein Denkanstoß für den Bau sein. Der 

Rumpf besteht aus billigem, dreischichtigem 

Sperrholz. Für die Wölbung am Bug 

benutzte ich zwei 1,6 mm starke Furnierstreifen, 

die in Form miteinander verklebt 

wurden. Die seitlichen langen Kästen 

dienen der Versteifung des Rumpfes und 

als Auftriebskörper. Anschließend wurde 

der Kasten mit Glasgewebe und Epoxi 

überzogen, dadurch wird er sehr stabil. 

Schließlich wird ein Airboat im Hinblick auf 

Das erste einfache Probe-Modell 

SchiffsModell 2/2012 aus Styropor und Karton 

39

Der Rumpf entsteht 

die Belastung des Rumpfbodens viel mehr 

gefordert als ein normales Schiffsmodell. 

Den Metallkäfig, in dem sich der Motor plus 

Propeller befinden, habe ich aus 4-mm- 

Messing- und 4-mm-Kupferrohr zusammen 

gelötet. Alle gebogenen Rohre bestehen 

aus Kupfer (Regner Dampftechnik), das 

sich sehr leicht biegen lässt. Am besten 

biegt man die Rohre über einer Sperrholzschablone. 

An dem Metallkäfig ist auf den 

Originalen auch noch ein feinmaschiges 

Metallgitter befestigt. Da ich solches für 

mein Modell nicht auftreiben konnte, habe 

ich auf die Montage aber verzichtet. 

In dem mittleren, langen, L-förmigen Kasten 

befinden sich LiPo-Akku, Empfänger 

und Drehzahlregler, daneben dient der 

Kas ten als Stütze des Motorträgers. Auch 

der Motorträger aus 3-mm-Alu ist L-förmig 

und am Boden verschraubt. Nach vorne 

wird er zusätzlich durch vier 6-mm-Messingrohre 

abgestützt. Diese Stützen sind 

sehr wichtig, da der Motor sonst instabil 

wird und „flattert“. 

Schutzkäfig mit Motorhalterung und 

Motor, hier mit 4-Blatt-Prop 

Als Motor kam für mich aus Geräuschgründen 

nur ein Elektromotor in Frage. Ich hatte 

noch einen AXI 2820/10 Brushless-Außenläufer 

von einem abgestürzten Flugmodell 

zur Verfügung, ebenso einen passenden 

70-A-Brushlessregler. Als Akku kommt ein 

3s-LiPo mit 3200 mAh zum Einsatz. 

Jetzt fehlte eigentlich „nur“ noch der Propeller.Wie 

man auf den Originalfotos sehen 

kann, ist der Propeller des Airboats 

an einer Kante mit Metall beschlagen, 

offensichtlich um Beschädigungen durch 

Äste usw. zu vermeiden. Es handelt sich, 

von hinten gesehen, um einen gegen den 

Uhrzeigersinn drehenden Druckpropeller. 

Da er sich zur Nabe und zu den Flügelspitzen 

hin kaum verjüngt, hat er auch kaum 

noch Ähnlichkeit mit einem herkömmlichen 

Flugzeugpropeller. 

So einen Propeller gibt’s im Modellbaubereich 

meines Wissens nicht zu kaufen. Also 

war Selbermachen angesagt. Den ersten, 

dem Original nachempfundenen Propeller, 

stellte ich aus sechsfach verleimtem 8-mm- 

Sperrholz her. Das war einfacher, als ich 

gedacht hatte: 

Die Form des Props auf Karton zeichnen, 

auf die Sperrholzplatte übertragen, aussägen, 

die Mitte festlegen, auf einer Ständerbohrmaschine 

ein 6-mm-Loch bohren, 

von einem 6-mm-Messingrohr eine Hülse 

absägen, dann die Hülse mit Sekundenkleber 

festkleben. Der Innendurchmesser 

von 5 mm passt genau auf die Motorwelle. 

Danach habe ich die Blätter in Handarbeit 

grob in Form geraspelt und dann auf einem 

Tischbandschleifer fein geschliffen. Anschließend 

muss der Prop ausgewuchtet 

werden, dazu später mehr. 

Obwohl der Prop wunderbar funktioniert 

und auch Vollgas problemlos aushält, habe 

ich auf Dauer kein Vertrauen zu dem Fertigsperrholz. 

Also habe ich mir noch zwei 

weitere Props, einen breiten und einen etwas 

schmäleren, aus Buchenholz gebaut: 

Aus 3-mm-Buchenbrettchen vier Latten sägen, 

mit Epoxi verkleben, im Schraubstock 

pressen, über Nacht aushärten lassen, Mitte 

festlegen, Loch bohren, usw. 

Diese zwei Propeller sind etwa 10 mm stark, 

haben dadurch eine größere Steigung und 

sind wegen des Buchenholzes steifer und 

damit auch etwas lauter. Nicht, dass mich 

das Geräusch störte, im Gegenteil, der 

Sound ist gut, aber trotzdem dachte ich jetzt 

über Mehrblattpropeller nach. Also musste 

Selbstbau-Propeller müssen 

ausgewuchtet werden 

ein 4-Blatt-Prop her.Diesmal fertigte ich ein 

Mittelstück aus 3-mm-Flugzeugsperrholz 

und klebte daran die Buchenholzlatten. 

Damit sich die Blätter nicht selbstständig 

machen können, werden sie von zwei verschraubten 

Metallscheiben zusammengehalten. 

Dieser Prop ist etwa 8 mm stark, hat 

dadurch weniger Steigung, ist leiser, bringt 

aber mehr Schub als ein zweiblättriger und 

sieht einfach toll aus. 

Mutig geworden, machte ich mich an den 

Bau eines 8-Blatt-Props, um mich den Vor- 


Fast schon fertig 

Der 8-Blatt-Prop im Bau 

bildern noch mehr anzunähern. Bei einem 

8-Blatt-Prop werden die einzelnen Blätter 

deutlich schmäler. Waren es beim vierblättrigen 

noch 30 mm Blattbreite, so waren es 

jetzt nur noch 18 mm. Wieder fertigte ich zuerst 

ein Mittelstück an, an dem die Blätter 

verklebt werden. Jetzt erst zwei gegenüberliegende 

Blätter verkleben, dann im rechten 

Winkel die zwei nächsten, so dass erst 

einmal ein 4-Blatt-Prop entsteht. Dann die 

anderen vier Blätter dazwischen einpassen. 

Vor der Benutzung müssen die Propeller 

aber ausgewuchtet werden. Entweder besorgt 

man sich eine handelsübliche Propeller-Waage, 

oder man baut sich selber ein 

Gestell aus Sperrholz (siehe Foto). Oben 

werden Schlitze eingesägt, in die man Teppichmesserklingen 

mit der Schneide nach 

oben einklebt. Nun wird eine Achse aus 

5-mm-Rundmessing durch die Hülse der 

Props geschoben und das Ganze auf die 

Schneiden aufgelegt. So ist ein sehr feinfühliges 

Auswiegen möglich. An dem Blatt, 

das sich nach unten dreht, wird vorsichtig 

Material abgeschliffen. Das wiederholt man 

so lange, bis der Propeller in jeder Position 

ruhig liegen bleibt, ohne sich selbsttätig zu 

drehen. 

Fah rerprobu ng 

Der 8-Blatt-Prop bringt noch etwas mehr 

Schub als sein vierblättriger Kollege. Im 

Fahrbetrieb hört man fast nur noch den Motor, 

vom Propeller ist nur noch ein „Schwirren“ 

zu hören. Schon bei Halbgas kommt 

das Modell ins Gleiten, trotz des relativ hohen 

Gewichts von 3,4 kg. Bei Vollgas wird’s 

schwierig das Modell zu steuern: Schon die 

geringste Richtungsänderung bewirkt, dass 

sich das Modell schlagartig dreht, dabei 

praktisch stehen bleibt und von der eigenen 

Welle Wasser übernimmt. Daraufhin habe 

ich am Heck zwei Flossen, die etwa 3 cm 

tief ins Wasser reichen, angebracht. Diese 

stecken in Führungsröhrchen und können 

mit Stellringen mittels Madenschrauben fixiert 

werden. Jetzt fährt das Modell wie auf 

Schienen. Bei Bedarf (Sumpfgebiet) können 

die Flossen entfernt werden. 

Es macht wahnsinnig Spass mit diesem Airboat 

auf einem See herum zu heizen. Kein 

Wunder also, dass schon das nächste Airboat 

in meinem Kopf herumspukt. Wer neugierig 

ist, was das wohl sein wird, der gibt 

einmal auf google den Suchbegriff „Arctic 

Airboat“ ein … 

Bei den Probefahrten fiel aber das Fehlen 

eines entsprechenden Steuermanns negativ 

auf: Die beiden leeren Sitzschalen wirkten 

doch recht merkwürdig. Nach „ewiger“ 

Suche nach einem passenden Piloten wurde 

ich dann in unmittelbar Nachbarschaft, 

sprich an meinem Wohnort fündig: In einer 

hiesigen Holzschnitzerei fand ich eine entsprechende 

Figur, die nur noch ein wenig 

umgestaltet werden musste, um statt in 

einer Weihnachts-Krippe auch auf dem Airboat 

eine gute Figur zu machen. 

Der zukünftige Fahrer hat Platz genommen. 

Noch sieht er allerdings sehr nach 

Passionsspieler aus … 

Das Modell lässt 

sich aus voller Fahrt 

auf engstem Raum 

herum werfen! 

… aber das lässt sich ja ändern! Jetzt 

fehlt nur noch die Bekleidung 


MOTORSCHIFFE 

Serie: Wachboote der Volksmarine 

Bild 1: MAB 14/GSB 14 in Fahrt. Quelle: www.ddr-binnenschifffahrt.de 

Bild 3: MAB als 

Kontrollboot der Bundesmarine. 

Quelle: www.ddr-binnenschifffahrt.de 

Bild 2: MAB 14 als Ausflugsschiff. 


Dr. G. Miel 

Wachboote für die Bin 

D 

ie in der Reihe Wachboote der Volksmarine 

bisher vorgestellten Einheiten 

dienten ausschließlich der Überwachung 

der Seegrenze der DDR durch die 

Grenzbrigade Küste der Volksmarine. Da 

die DDR jedoch auch an der Elbe, Oder und 

auf den Seen rund um Berlin eine Grenze 

auf Binnengewässern hatte, musste diese 

ebenfalls mit geeigneten Booten überwacht 

werden. Diese Kontrolle des grenzüberschreitenden 

Personenverkehrs war, wie 

in jedem Staat, Sache der Grenzpolizei. 

Neben der Grenzpolizei der DDR gab es 

auf den Binnengewässern noch die Wasserschutzpolizei, 

den Zoll und den Wasserrettungsdienst 

sowie andere staatliche und 

betriebliche Einrichtungen, die ihre spezifischen 

Aufgaben hatten und ebenfalls über 

entsprechende Boote verfügten. Die im Folgenden 

vorgestellten Bootstypen waren bei 

der Grenzpolizei als Wachboote im Dienst, 

man fand die gleichen Bootstypen jedoch 

auch bei den anderen genannten Einrichtungen 

und Dienststellen. Bei der Volksmarine 

dienten sie als Verkehrs- und Kommandantenboote 

sowie zur Kontrolle der 

Boddengewässer und Hafenzufahrten. Sie 

konnten aber auch leichtere Bergungs- und 

Schleppaufgaben übernehmen. Die vorgestellten 

Einheiten sind nur eine Auswahl mit 

dem Schwerpunkt Wachboote der Grenzpolizei. 

In Wirklichkeit war die Typenvielfalt 

wesentlich größer, allein bedingt durch den 

Zeitraum von ca. 40 Jahren. Diese Feststellung 

ist auch mit dem Blick auf Deutschland 

in der Zeit unmittelbar nach dem Krieg zu 

sehen. Alle staatliche Macht, auch die polizeiliche, 

lag damals in den Händen der 

jeweiligen Besatzungsmacht. Für das Gebiet 

der DDR war dies die Sowjetunion. 

Erst nach und nach übergaben die Besatzungsmächte 

die Polizeigewalt wieder in 

deutsche Hände. Dazu mussten auf dem 

Gebiet der DDR entsprechende Strukturen 

geschaffen und mit Material sowie Personal 

ausgestattet werden. Nun aber zu den 

Boots typen, die als Wachboote genutzt 

wurden. Leider kann der Autor dabei das 

bisher vorgegebene Prinzip, nämlich Vorbild 

und Modell vorzustellen, nur zum Teil erfüllen. 

Trotz Auffinden von geeigneten Modellbauplänen 

waren entsprechende Modelle 

nämlich leider nicht aufzustöbern. Falls der 

eine oder andere Leser über Informationen 

oder über Bildmaterial von Modellen der 

hier vorgestellten Schiffstypen verfügt, wäre 

der Autor sehr an entsprechenden Mitteilungen 

interessiert (Kontaktaufnahme über 

die Redaktion). 

Bild 5: Generalplan des 

MAB 14 vom Typ 407. 

Quelle: modellbau heute 

Heft 6/1982, Beilage 



Der Motor verleiht dem Boot eine Marschgeschwindigkeit 

von 8,5 kn bei einem Fahrtbereich 

von 600 km. Als Schulboot MAB 14 

ist es mit 10 Schlafplätzen ausgerüstet und 

kann 15 Personen befördern. 

Technische Daten Typ 407/KB 14 

Bild 4: MAB 14 als B 32, 

Kontrollboot der Bundesmarine. 

Quelle: www.ddrbinnenschifffahrt.de 

Länge üa 14,55 m 

Breite üa 3,97 m 

Verdrängung 18,24 t 

Antrieb 1 x Dieselmotor 6 VD 

14,5/12, 103 kW (140 PS) 

Geschwindigkeit Marschfahrt 8,5 kn 

(15,8 km/h), max. 9,5 kn 

Bewaffnung keine 

Besatzung 2 Mann 

Fahrgäste 25 Personen im Langstreckenverkehr 

45 Personen im Kurzstreckenverkehr 

(≤ 2 km) 

Das Boot ist mit entsprechender Ausrüstung 

(Schlepprolle am Heck, Schlepphaken, 

Zugkraft bis 1 t) auch zum Schleppen 

kleinerer Boote geeignet. 

nengewässer 

Kontrollboot MBK 14 

Das Kontrollboot mit der Bezeichnung MBK 

14 (Motorbarkasse Baureihe 407) wurde 

auf der Yachtwerft Berlin hergestellt. In der 

Zeit von 1976 bis 1981 lieferte die Werft 71 

Einheiten in zwei Serien aus (Bild 1). Die 

Volksmarine/Grenzbrigade Küste (Ministerium 

für Nationale Verteidigung) erhielt 41 

Stück, die Grenzpolizei sechs Stück (Ministerium 

für Staatssicherheit). 

Weitere Einheiten gingen als MAB 14 (Motorausbildungsboot) 

an die GST (Gesellschaft 

für Sport und Technik), an die Seereederei 

in Rostock, an die Bagger- und 

Bugsier- und Bergungsreederei Rostock, 

Bild 6: Spantenriss des MAB 14. 

Quelle: modellbau heute Heft 6/1082, Beilage 

an den Seehydrographischen Dienst u. a. 

Es war folglich ein recht vielseitig einsetzbarer 

Schiffstyp. Infolge der robusten Bauweise 

aus Stahl mit leichten Aufbauten aus 

seewasserbeständigem Aluminium waren 

die Boote bei entsprechender Pflege auch 

langlebig. Etliche Einheiten wurden nach 

1990 verkauft und leicht umgebaut privat 

weiter betrieben (Bild 2) oder von staatlichen 

Stellen der Bundesrepublik Deutschland 

übernommen (Bilder 3 und 4). 

Betrachtet man den Generalplan des Typs 

407 (Bilder 5 und 6), hier als Modellbauplan 

für ein MAB 14, so ist sofort zu erkennen, 

dass es sich um ein Verdrängerboot 

in Rundspantbauweise handelt. Es wird 

folglich kein schnelles Boot sein. Das breite 

Vordeck gibt ihm schon fast den 

Charakter einer Motoryacht. Steuerhaus 

und Kajüte sind aufgesetzt, die 

offene Plicht kann mit festem Dach 

und festen Seitenwänden verschlossen 

und damit wetterfest gemacht 

werden. Die Rumpfkonstruktion mit 

stark ausfallendem Vorschiff verhindert 

zu starkes Eintauchen bei Seegang 

und macht damit das Boot auch 

bedingt rauwasserfest bis Windstärke 

5 und Seegang 4. Der Rumpf aus 

Schiffbaustahl ermöglicht zudem das 

Fahren in gebrochenem Eis auf Binnen- 

und Boddengewässern. Angetrieben 

wird der Typ 407 von einem 

Dieselmotor 6 VD 14,5/12 mit einer 

Dauerleistung von 103 kW (140 PS). 

Modellnachbau 

Für den Modellnachbau veröffentlichte 

Reiner Wachs in der Zeitschrift „modellbau 

heute“ Heft 6/1982 den verkleinerten Modellbauplan 

als Beilage mit Einzelteilzeichnungen. 

Die am Spantenriss (Bild 6) angegebenen 

Spantabstände von 63,5 mm 

beziehen sich auf einen Modellmaßstab 

von 1:20. Damit erhielte man eine Modelllänge 

von 728 mm, der Maßstab von 1:15 

ergäbe eine Modelllänge von 970 mm. 

In beiden Fällen also ein handliches und 

transportfreundliches Modell. Der Bauplan 

wurde für den Schiffsmodellnachwuchs gezeichnet. 

Er ist bei vielen kleinen Details 

folglich stilisiert. Wer beim Modellnachbau, 

vor allem bei größeren Maßstäben, 

auf diese Details Wert legt, der sollte sich 

ein solches Schiff oder ein vergleichbares 

im Original ansehen und dann Dinge wie 

Steckdosen, Schalter, Kabel und ähnliches 

hinzufügen. Zur Farbgebung so viel: Die 

Wachfahrzeuge hatten ein grünes Unterwasserschiff, 

die Bordfläche über Wasser 

war hellgrau. Die MAB 14 der GST hatten 

über Wasser einen elfenbeinfarbenen Anstrich. 

Das Deck besaß einen mattgrünen 

rutschfesten Anstrich, ebenso der Fußboden 

in der Plicht und im offenen Teil des 

Steuerhauses. Schwarz waren die Scheuerleiste, 

die Handläufe, Anker, Poller, 

Deckskante über der Scheuerleiste und 

der Führungsbock für die Schleppleine. 

Die Fensterrahmen bestanden aus Aluminium, 

falls lackiert, dann farblos. Eine 

Persenning, Farbe Mittelgrau, verbindet die 

Plichtabdeckung mit dem Ruderhaus. Der 

Eingang zum Ruderhaus in der Persenning 

kann hochgerollt werden. Wenn das Modell 

als Wachboot gebaut werden soll, ist auf 

die besondere Ausstattung zu achten: Radargerät, 

Scheinwerfer, Lautsprecher auf 

dem Ruderhaus, Lichterführung sowie Art 

des Ankers. 


Bild 7: GSB 12 vom Typ 406 als G 51 im Grenzdienst. 


Bild 10: GSB 12 aufgelegt. 


Bild 9: Ex-GSB 12 im Dienst des THW auf einem 

Hafenfest in Hamburg. 


Bild 11: Ex-GSB 12 als Hafenbarkasse in Amsterdam. 


Grenzboot Baureihe GSB 12/ Typ 406 

Der Typ 407 als Kontrollboot hatte mit seiner 

doch recht hohen Transportkapazität von 25 

Personen (kurzfristig 45) und der geringen 

Geschwindigkeit für Grenzkontrollaufgaben 

und polizeiliche Kontrollen seine Spezifik. 

Gerade bei der Erfüllung polizeilicher Aufgaben 

und der Grenzkontrolle kommt es in 

vielen Fällen aber auch auf dem Wasser auf 

entsprechend hohe Geschwindigkeiten an. 

Unter diesem Aspekt ist sicher die Indienststellung 

des Bootstyps Grenzboot GSKB 

12/Typ 406 zu sehen, der in gewissem 

Sinne den Typ 407 MBK 14 ablösen bzw. 

ergänzen sollte. Von der Yachtwerft Berlin 

wurden 1975 bis 1977 vom Typ GSB 12 

21 Einheiten in zwei Serien hergestellt. 10 

Einheiten gingen 1975 zur Grenzsicherung 

um Berlin (G 21 bis G 30); die zweite Serie 

ging 1977 zur Grenzsicherung an die 

Unterelbe zu den Bootskompanien Dömitz 

und Boizenburg, Kennung G 10, G 41 bis 

G 49 und G 51 (Bild 7). Im Unterschied 

zum Typ 407/MBK 14 ist der Typ 406/GSB 

12 als schnelles Gleitboot konstruiert. Der 

Bootskörper besteht aus Schiffbaustahl, die 

Aufbauten aus Aluminium. Das Boot ist für 

Haffgewässer und Binnengewässer entworfen, 

daher auch gegen Salzwasser beständig 

und bei leichtem Seegang einsetzbar. 

Ferner ist die Außenhaut für die Fahrt im Eis 

bis 3 cm und im gebrochenen Eis bis 10 cm 

entsprechend verstärkt. Das Boot verfügt 

über einen inneren geschlossenen Fahrstand 

und einen zweiten oberen offenen 

Fahrstand. Die Scheiben sind schusssicher. 

Auf dem Kajütdach befinden sich ein Lautsprecher, 

ein starker Scheinwerfer und der 

Radarbalken (Bild 8). Zur Ausrüstung gehören 

ferner Echolot, Blaulicht und Martinshorn, 

eine selbstaufblasende Rettungsinsel, 

Rettungsringe und eine leistungsfähige 

Sprechfunkanlage (R 109 M). 

Technische Daten GSB 12/Typ 406 

Länge 

Breite 

Verdrängung 

Antrieb 

Geschwindigkeit 

Bewaffnung 

Besatzung 

11,80 m 

2,87 m 

7,80 t 

1 x Dieselmotor DM 6 VD 

14,5-12, 103 kW/140 PS 

13,5 kn (25 km/h) 

Handfeuerwaffen 

(sMG K, 7,62 mm) 

3 Mann 

Nach 1990 wurden die noch erhaltenen 

Einheiten des Typs GSB 12 entweder an 

Bild 8: Generalplan des GSB 12 vom Typ 406. 


Bild 13: Generalplan Typ 066. 



Bild 14: Grenzboot vom Typ 066 in Warteposition. 


Bild 12: Grenzboot Typ 066 in Fahrt. 


Bild 15: Grenzboot vom Typ 066 in Schleichfahrt. 


Bild 16: Grenzboote vom Typ 066 ohne 

Radar, aufgelegt zum Verkauf. 


staatliche Institutionen der Bundesrepublik 

Deutschland wie z. B. das THW abgegeben 

(Bild 9) oder an private Nutzer verkauft (Bild 

10). Einige Einheiten fanden sogar im Ausland 

Abnehmer. So fährt ein Ex-GSB 12 als 

Hafenbarkasse im Hafen von Amsterdam 

(Bild 11). Unter dem Aspekt Geschwindigkeit 

hat ein Freizeitkapitän der heutigen Zeit 

für die vom Typ GSB 12 erreichten 13,5 

kn bzw. 25 km/h natürlich nur ein müdes 

Lächeln übrig. Die Bootswerften der DDR 

konnten jedoch, wenn es um schnelle Boote 

ging, auch ganz anders. 

Grenzsicherungsboot Typ 066 

Die Grenztruppen bzw. die Grenzpolizei der 

DDR erhielten mit dem Typ 066 ab 1966 

eine größere Serie schneller Gleitboote 

für den Einsatz auf Binnengewässern (Bild 

12). Bei dem Typ 066 handelt es sich um 

ein schnelles Gleitboot für Glattwasser, das 

mit maximal 35 kn/65 km/h doch recht flink 

unterwegs war. Das Boot wurde auf der 

Schiffswerft Rechlin als geschweißte Alukonstruktion 

gebaut. Diese Werft hatte mit 

der Verarbeitung von seewasserfestem Aluminium 

ebenso umfangreiche Erfahrungen 

wie auch beim Bau schneller Boote. Auf 

der Schiffswerft Rechlin wurde auch der 

Bootskörper des Kleinen Torpedoschnellbootes 

(KTS) vom Typ 131 LIBELLE als 

geschweißte Aluminiumkonstruktion für den 

Einsatz auf der Ostsee gebaut. Die LIBELLE 

lief bei ruhiger See immerhin 48 kn/89 km/h. 

Der Generalplan des Typs 066 (Bild 13) 

lässt den Sportbootcharakter auf den ersten 

Blick erkennen. Es handelt sich um eine 

Knickspantkonstruktion mit ausfallendem 

Vorsteven. Angetrieben wird das Boot von 

zwei Z-Antrieben Volvo Penta AQ 150/200 

später dann AQ 225/280. Mit der stärkeren 

Motorvariante war das Boot bis zu 65 km/h 

schnell. Eine weitere Besonderheit des Typs 

066 ist die Ausrüstung mit dem Importantrieb 

Volvo Penta. Damit war das Prinzip 

durchbrochen, für die Inlandproduktion bzw. 

Landesverteidigung keine Importe aus dem 

westlichen Ausland zu verwenden. Dem 

Boot wurden gute Fahr- und Manövriereigenschaften 

bescheinigt. Einige Exemplare 

gingen bereits zu DDR-Zeiten in den Export. 

Der Generalplan macht deutlich, dass 

der Einsatz der lenkbaren Z-Antriebe für 

ein solch im Grunde genommen kleines 

Boot eine vorteilhafte, weil platzsparende 

Konstruktion ergab. Die Mannschaft, in 

der Regel zwei Mann, hielt sich in der geschlossenen 

Kajüte auf, weitere Sitzplätze 

befanden sich in der Plicht. Der Vergleich 

mit den Fotos im Grenzeinsatz lässt erkennen, 

dass je nach Einsatzzweck die 

Ausstattung der Boote angepasst wurde. 

Außer der Variante als Grenzkontrollboot 

wurde auch die Variante Reedeverkehrsboot 

hergestellt. Diese Ausführung erhielt 

einen oberen offenen Fahrstand, Seitenschutzwände 

an der Plicht und trug keinen 

Radarbalken auf der Kajüte. Eigentlich 

sollte das GSB 066 mit Z-Antrieben aus 

eigener Produktion ausgerüstet werden. 

Es gelang der DDR-Industrie mangels Erfahrung 

und Kapazität aber nicht, die damit 

verbundenen Probleme zufriedenstellend 

zu lösen. Daher wurde auf die Volvo Penta- 

Antriebe zurückgegriffen. Die erste Serie 

war mit 6-Zyl.-V-Motoren mit 2 x 150 PS 

ausgestattet. Bei der ersten Modernisierung 

rüstete man mit 2 x 170 PS-Typen 

nach, in der zweiten Modernisierung dann 

mit 2 x 225 PS. Die dritte Ausführung erreichte 

dann auch die höchste Geschwindigkeit 

von über 60 km/h. 

Technische Daten GSB 066 



Verdrängung 4,3 t 

Antrieb 2 x Volvo Penta AQ 150/200 

mit je 150 PS 

ab 1979 2 x Volvo Penta AQ 

225/280 mit je 225 PS 

Geschwindigkeit 35 kn (65 km/h) 


An die Grenztruppen der DDR gingen 74 

Einheiten des GSB 066. Die Farbgebung 

dieser Boote ist den Bildern zu entnehmen 

(Bilder 14 und 15). In der Dienstpraxis der 

Grenzkontrolle lagen die Boote zum größten 

Teil der Einsatzzeit vor Anker auf dem 

Fluss bzw. Grenzgewässer oder fuhren in 

langsamer Fahrt, Schleichfahrt genannt. Im 

Einsatz bei Nacht hatte das durchaus auch 

etwas mit „Anschleichen“ zu tun, zumal es 

sich bei den Volvo-Antrieben um sehr leise 

Maschinen handelte. Nach 1990 wurde mit 

der Auflösung der Grenzpolizei auch die 

Ausrüstung dieser Truppe verwertet, mit 

anderen Worten verkauft (Bild 16). Etliche 

Boote gingen an Käufer im Inland, andere 

fanden Käufer im Ausland (Bild 17). 

Bild 17: Typ 066 als privates Sportboot. 



Bild 21: Zum Verkauf aufgelegte 

Boote GSB 075. Quelle: www.ddrbinnenschifffahrt.de 

Bild 18: Typ 075 als Polizeiboot in Tschechien. 


Bild 19: GSB 075 in Warteposition im Grenzdienst. 


Bild 22: Ex-GSB 075 als Boot der Malteser-Wasserrettung. 


Grenzsicherungsboot Typ GSB 075 

Als Nachfolgetyp für das GSB 066 wurden 

vom Typ 075 von der Schiffswerft Rechlin 

von 1974 bis 1984 insgesamt 89 Boote 

in fünf Varianten gebaut. Ein großer Teil 

dieser Produktion ging in den Export in 

die CSSR (Bild 18) und nach Afrika. Einsatzfähig 

waren die Boote allerdings erst 

ab 1977. Die Grenzpolizei und die Wasserschutzpolizei 

erhielten bis 1984 insgesamt 

50 Einheiten (Bild 19). Der Typ GSB 075 

hatte in etwa die technischen Daten des 

GSB 066. Beide Typen unterschieden sich 

in den Abmessungen kaum und in der Aufgabenstellung 

überhaupt nicht. Wenn man 

die Bilder vergleicht, erkennt man Unterschiede 

in der Gestaltung der Kajüte. Als 

weitere Unterschiede sind zu nennen: Der 

Typ 075 wurde komplett aus GfK im Handauflegeverfahren 

hergestellt, ein Verfahren, 

das dem Schiffsmodellbauer ja nicht 

unbekannt ist. Ferner erhielt dieser Typ 

nach jahrelanger Entwicklung endlich einen 

Z-Antrieb aus eigener Produktion. Der 

Autor sprach in den frühen 80er-Jahren 

einmal mit einem Bootsbauer, der meinte, 

dass der Z-Antrieb aus der DDR der 

Volvo-Konstruktion verblüffend ähnlich sei... 

Bild 20: Generalplan/Draufsicht des Typs 075. 

Quelle: www.ddr-binnenschiffahrt.de 

Zum Z-Antrieb gehört aber auch noch 

ein leichter, leiser und starker Motor. Und 

da gab es in der DDR nichts Passendes. 

Hilfe kam aus der Sowjetunion. Verwendet 

wurde letztendlich der 8-Zyl.-Motor der damaligen 

sowjetischen Staatskarossen ZIL 

vom Typ ZMZ 41 mit 140 PS. Da die ZIL- 

Motoren leistungsmäßig unter den Volvo- 

Motoren lagen und auch schwerer waren, 

fuhren die GSB 075 mit 45 bis 50 km/h auf 

dem Wasser auch ein Stück langsamer als 

die GSB 066. 

Als Planzeichnung vom Typ 075 fand 

der Autor lediglich die auf Bild 20 dargestellte 

Draufsicht. Sie lässt jedoch wesentliche 

Konstruktionsdetails erkennen. 

Die Platzaufteilung für Motorraum, Plicht, 

Kajüte und Vorschiff ist ähnlich der des 

Typs 066. Bemerkenswert ist die etwas 

eigenwillige Form des Decks am Bug. 

Der Vergleich mit den Fotos lässt erkennen, 

dass die eigentliche Form des Bugs 

mit dem stark ausfallenden Vorsteven wie 

beim Typ 066 erhalten blieb. Vielleicht versprach 

sich der Konstrukteur von dieser 

angespitzten Form des Decks weniger 

Beschädigungen des Rumpfes bei Anlegemanövern. 

Diese Decksform ist übrigens 

auch bei anderen Sportbooten aus dieser 

Zeit zu finden. 

Vielleicht ist sie 

auch nur ein 

Zugeständnis an 

eine Mode. Die 

GSB 075 waren 

ebenfalls mit 

Radar und zwei 

starken Scheinwerfern 

auf dem 

aus- 

Kajütdach 

gerüstet. 

Bild 23: GSB 075 im Grenzlandmuseum 

Schnackenburg. Quelle: www.grenzboot.nl 

Bild 24: Ex-GSB 075 als Freizeitboot in NL. 

Quelle: www.grenzboot.nl 

Bild 25: Ex-GSB 075 als Grenzboot in 

NL. Quelle: www.grenzboot.nl 


Bild 26: Rumpfform des Typ 075, Boot 

aufgelegt. Quelle: www.grenzboot.nl 

Bild 32: GSB 075 in voller Fahrt an der Berliner Grenze. 


Bild 27a: Rumpfansicht des Typs 075 

Bild 33: GSB 075 bei flotter Kurvenfahrt. Quelle: www.grenzboot.nl 

Bild 28: Rumpfansicht des Typs 075. Quelle: 

www.grenzboot.nl 

Bild 29b: Z-Antrieb, hochgeklappt. Quelle: 

www.grenzboot.nl 

Bild 27b: Rumpfansicht des Typs 075. 


Bild 30: Blick auf das Vordeck des 

Typs 075. Quelle: www.grenzboot.nl 

Bild 31 links: Blick auf die Kajüte von 

achtern und auf die Einstiegstür. 


Technische Daten GSB 075 



Motoren 2 x ZIL Typ ZMZ 41 

mit je 140 PS 

Geschwindigkeit 45 bis 50 km/h 


Besatzung 2 Mann 

Mit dem Ende der DDR wurde der gesamte 

Bootsbestand an GSB 075 verkauft (Bild 

21). Einige Exemplare gingen an private Besitzer 

und die Wasserrettung im Inland (Bild 

22), etliche Exemplare wurden ins Ausland 

verkauft. Als Museumsexemplar befand 

sich ein GSB 075 auch im Freigelände des 

Grenzlandmuseums Schnackenburg (Bild 

23). Etliche Einheiten des GSB 075 gingen in 

die Niederlande, wo sie nicht nur für Freizeitzwecke 

(Bild 24), sondern auch im Grenzdienst 

(Bild 25) eingesetzt werden. Bei eventuellem 

Nachbauinteresse können wichtige 

Details für die Gestaltung von Rumpf und 

Deck bzw. Aufbauten den Bildern 26 bis 31 

entnommen werden. Dies ist eine wichtige 

Hilfe, da dem Autor ausführliche Planunterlagen 

für diesen Typ nicht zur Verfügung standen. 

Abschließend noch zwei Bilder (32 und 

33) die gewissermaßen Seltenheitswert besitzen: 

der Typ GSB 075 mit „Full Speed“ an 

der Berliner Grenze. Die meisten Bilder vom 

GSB 075 wurden auf der Internetseite www. 

Grenzboot.nl gefunden. Alle anderen Fotos 

der vorgestellten Schiffstypen stammen, 

wenn nicht eine andere Quelle angegeben 

ist, von der Internetseite www.ddr-binnenschifffahrt.de 

. Dabei sind die ausgewählten 

Bilder nur ein kleiner Teil des dort veröffentlichten 

umfangreichen Bildmaterials. Suchen 

im Internet lohnt sich also auch bei diesem 

speziellen Thema. 


LADETECHNIK 

Dr. Ing. 

Joachim 

Pelka 

Ausprobiert 

Bild unten: 

Bedienung über ein 

zweizeiliges Display 

und vier Tasten 

YUKI KARATE 

A 

ls Erbauer „normaler“ Schiffsmodelle 

und insbesondere von 

kleineren Segelbooten tut man 

sich mit der Vielfalt der am Markt 

erhältlichen Ladegeräte gern etwas schwer, 

sind diese doch häufig am Bedürfnis der 

Modellflieger, Rennbootfahrer oder RC-Car- 

Piloten ausgerichtet. Da horcht man natürlich 

auf, wenn etwas Kleines und Handliches neu 

auf dem Markt erscheint. Vor einiger Zeit wurde 

in der SchiffsModell das Yuki Karate B6 

AC/DC Dual Power angekündigt. Nicht lange 

danach stellte die Fa. RC-Station aus Barsbüttel 

bei Hamburg dem Autor ein solches 

Gerät zum Test zur Verfügung. 

Der erste Eindruck 

Das handliche Gerät kommt in einem silbernen 

Alugehäuse mit Kühlrippen und 

Abmessungen von 135 x 142 x 36 mm 

daher, Netz- und einige andere Kabel sind 

auch dabei. Als Bedienelemente gibt es vier 

Drucktasten und ein kleines, zweizeiliges 

Display. Ein Netzanschluss ist ebenso wie 

eine Buchse für die 12-V-Versorgung vorhanden, 

an den Seiten sind die Bananenbuchsen 

für den Ladeausgang, die Balancerbuchsen 

sowie eine Anschlussbuchse 

für den Anschluss eines optionalen Thermofühlers 

zu finden. Diese Buchse dient 

gleichzeitig als USB-Anschluss. Zur Nutzung 

dieses Anschlusses ist ein ebenfalls 

separat zu erwerbendes Adapterkabel mit 

zugehöriger Software nötig. 

Bei der ersten genaueren Betrachtung 

drängte sich beim Autor dann ein Verdacht 

auf: „Irgendwo hast Du so etwas doch 

schon mal gesehen …?“ Eine kurze Recherche 

bestätigte die Vermutung. Es handelt 

sich bei dem Gerät um einen Klon des 

Bantam BC6, das unter diversen Labeln wie 

z. B. IMAX, Dymond oder Voltcraft mit und 

ohne eingebautes Netzteil vertrieben wird. 

Die Straßenpreise der Dual Power-Variante 

können dabei je nach Anbieter schon ein- 


mal um den Faktor „2“ differieren. Damit ist 

das Gerät nun aber nicht wirklich neu und 

bei Recherchen im Internet findet man diverse 

positive und auch nicht ganz so positive 

Kommentare. Also ran ans Testen, vielleicht 

hat man ja im Detail verbessert. 

das Gerät bevorzugt für kleinere Akkus eingesetzt 

werden sollte. Die Abschaltspannungen 

in den Li-Entladeprogrammen sind 

für den Geschmack des Autors allerdings 

etwas niedrig gewählt. Sie entsprechen den 

gängigen Literaturangaben, die aber bei der 

auch eine Abschaltschwelle für die externe 

12-Volt-Versorgung eingestellt werden, damit 

man nach einem intensiven Modelltag 

das Auto auch noch starten kann. 

Da man beim Einstellen durch die Fülle der 

möglichen Parameter gern einmal etwas 

Technische Daten 

Auf der linken Seite v. l. n. r. Netzanschluss, 

12-V-Anschluss und Futaba-Buchse für 

USB-Adapter und Temperatursensor 

Eine Reihe von 

Adapterkabeln wird 

mitgeliefert 

Rechts Ladebuchsen sowie 

Balancer-Buchsen 

Das Gerät kann an Akkus mit so ziemlich 

allem umgehen, was heute so üblich ist. Der 

klassische Bleiakku kann also ebenso geladen 

werden, wie die schon fast ausgestorbenen 

NiCd-Akkus. NiMH-Akkus hat das 

Gerät natürlich auch im (Lade-)Programm. 

Bei den Lithium-Akkus kann es mit den Eigenheiten 

der Typen Lithium-Ionen (LiIon), 

Lithium-Polymer (LiPo) und Lithium-Eisenphosphat 

(LiFePO 4 ) umgehen. 

Die zur Verfügung stehenden Programme 

umfassen Laden, Entladen, Zyklen (für 

NiXX), Balancieren (für LiXX) und Lagern 

(für LiXX). Für Lithium-Akkus steht darüber 

hinaus noch ein „Fast“-Modus zur Verfügung, 

bei dem Li-Akkus schneller, aber dafür 

nicht ganz voll geladen werden. Das ist 

natürlich besonders am Teich interessant, 

wenn man mal kurz einen Akku nachladen 

muss. 

Die Leistungsdaten entsprechen den in 

dieser Klasse üblichen 

Werten. 

Ni-Akkus dürfen bis 15, Lithium Akkus 

bis 6 und Blei-Akkus bis zu 9 Zellen groß 

sein, d. h. die max. Spannung ist auf ca. 20 

V beschränkt. Der Umgang mit so hohen 

Akkuspannungen macht aber nicht wirklich 

Spaß, denn als Ladeleistung stehen maximal 

50 W zur Verfügung. Auch die höchstmögliche 

Entladeleistung ist mit 5 W nicht 

übermäßig hoch. Das entspricht Ladeströmen 

von ca. 6 A bei 2s-LiPos, jedoch von 

nur noch 2 A bei einem 6s-Akkupack. Beim 

Entladen stehen selbst für einen 2s-Akku 

nur gut 0,65 A zur Verfügung. Bei höheren 

Zellenzahlen sind die Entladeströme dann 

noch einmal entsprechend geringer, sodass 

Entladung mit den relativ niedrigen Strömen, 

die das Yuki verkraftet (max. 1 A bei 

nur 5 W Entladeleistung) etwas zu niedrig 

sein können. Li-Akkus sollte man ja nur bis 

ca. 20 % ihrer Restkapazität entladen, alles 

andere geht auf die Lebensdauer. Lediglich 

LiFePOs sind hier etwas robuster. 

Eine Temperaturüberwachung ist bei NiXX- 

Akkus mit einem externen Sensor möglich, 

die maximale Ladezeit kann programmiert 

werden. Auch die maximal eingeladene Kapazität 

kann begrenzt werden. Damit kann 

man das Gerät für jede Anwendung so konfigurieren, 

dass eine optimale Sicherheit 

gewährleistet ist. Selbstverständlich kann 

vergisst, lassen sich die Parameter von bis 

zu fünf Akkus im internen Gerätespeicher 

ablegen. 

Als Adapterkabel liegt zunächst ein 12-Volt- 

Versorgungskabel mit Krokodilklemmen bei. 

Dieses ist aber so kurz, dass es nur für einen 

kleinen Bleiakku reicht, den man z. B. in 

einem Ladekoffer mitführt. Ein Anschluss an 

die Autobatterie ist schon schwierig, es sei 

denn, man stellt das Ladegerät direkt auf 

den Stromspender drauf. Ausgangsseitig 

ist ein Bananensteckerkabel mit T-Buchse 

dabei. An die T-Buchse kann man wahlweise 

ein BEC-Kabel, ein Universalkabel mit 

Krokodilklemmen oder ein Kabel mit Futa- 


a-Buchse anschließen. Alle drei Varianten 

liegen dem Gerät bei. Ein weiteres Kabel ist 

mit einem Glühkerzenstecker ausgerüstet. 

Balancer-Anschlüsse sind für alle Größen 

von 2–6s vorhanden. Allerdings sind die in 

Asien üblichen XH-Anschlüsse eingebaut. 

Für die hierzulande gängigen ERH-Stecker 

(Graupner, robbe, Kokam etc.), aber auch 

für PQ (Hyperion, Polyquest) oder TP (Multiplex) 

benötigt man separat zu erwerbende 

Adapter. 

Die Praxis 

Es traf sich gut, dass der Autor gerade einen 

etwas vernachlässigten NiMH-Akku 

wieder aufpäppeln musste, der aus vier 

AAA-Zellen besteht. Das war bisher immer 

schwierig, da die vorhandenen Automatik- 

Lader entweder mit den kleinen Zellen 

Probleme hatten oder nicht über eine Entladefunktion 

verfügten. Der Akku war schnell 

angeschlossen, das Zyklusprogramm wurde 

ausgewählt und gestartet. Wie erwartet, 

war der Akku durch langen Nichtgebrauch 

etwas träge und es ließ sich trotz vorangegangener 

Formierungsladung nur knapp 

die Hälfte der Sollkapazität entnehmen. 

Aber schon beim ersten Laden mit 400 mA 

(0,4C) ging eine plausible Ladungsmenge 

hinein (910 mAh eingeladen bei 800 mAh 

Sollkapazität) und nahezu die komplette 

Sollkapazität kam wieder heraus. Der Akku 

war wieder fit. Offenbar ist der voreingestellte 

Delta-Peak-Wert von 7 mV für die kleinen 

NiMH-Akkus perfekt gewählt. Diese ersten 

guten Erfahrungen ließen sich mit einem 

größeren Akku (AA) bestätigen. 

Nächstes Testobjekt war ein kleiner 2s-LiPo, 

der auch schon einmal bessere Tage gesehen 

hatte. Schön, Wunder konnte das Karate 

nicht vollbringen, verlorene Kapazität bei 

LiPos ist halt unwiederbringlich weg, aber 

die beiden Zellen wurden perfekt ausbalanciert 

und die Lade- wie die Entladeabschaltung 

funktionierten einwandfrei. 

Beim nächsten Testobjekt, einem LiFePO 4 - 

Empfängerakku, machte das kleine Yuki- 

Gerät sehr schnell klar, dass es die einzelnen 

Zellen wirklich verlässlich überprüft. 

Mit Schwierigkeiten beim Ausbalancieren 

während des Ladevorgangs und einer Notabschaltung 

beim Entladen mit Hinweis auf 

einen Zellenfehler zeigte das Gerät deutlich 

auf, dass die beiden Zellen des Akkus nicht 

gut selektiert waren. Spannungslage und 

Kapazität wiesen deutliche Unterschiede 

auf. 

Der ChargerMonitor ist ein einfacher Datenlogger, der für viele Zwecke ausreicht, aber 

keine Einzelzellenüberwachung bei Li-Akkus gestattet 

Besser ist das Programm Logview, das eine detaillierte Datenaufzeichnung von Ladeund 

Entladezyklen gestattet. Die obere Grafik zeigt das Entladeverhalten, die untere 

Grafik die Ladekurven eines zweizelligen LiFePO 4 -Akkus. Man erkennt deutlich, dass 

die zwei Zellen nicht gut aneinander angepasst sind 

Laden am PC 

Blieb eigentlich nur noch ein interessanter 

Punkt: Was bringt die PC-Koppelung? Im 

Menü des Geräts gibt es im Setup einen 

Auswahlpunkt, der entweder den USB-Port 

oder den Temperatursensor aktiviert. Dieses 

„entweder/oder“ hat den Grund, dass beide 

Funktionen ja auf nur einer integrierten 

Buchse (Futaba) liegen, die entweder als 

serieller Port oder als Sensoreingang geschaltet 

wird. Diese Doppelfunktion ist dank 

der modernen Mikrocontroller leicht realisierbar, 

bedeutet für den Nutzer aber die 

50 


Einschränkung, 

dass eben entweder 

eine Temperaturüberwachung 

oder 

das Mitloggen der Daten 

auf dem PC möglich 

ist. Der Gedanke dahinter 

ist vermutlich, dass eine temperaturgesteuerte 

Schnellladung 

von NiXX-Zellen eher im Gelände 

passiert, die PC-Überwachung dagegen 

in der Werkstatt. Übrigens ist 

eine Steuerung des Karate vom PC 

aus ist nicht vorgesehen, nur die Aufzeichnung 

der vom Ladegerät übermittelten 

Daten ist möglich. 

Bei dem sogenannten USB-Port 

handelt es sich in Wirklichkeit also 

um eine serielle Schnittstelle, die mit 

einem Pegelwandler und entsprechendem 

Schnittstellenwandler (seriell/USB) 

auf den USB-Bus umgesetzt 

werden muss. Dem Rechner wird dabei 

eine serielle Schnittstelle (COM- 

Port) vorgegaukelt. 

Für das Datalogging sind verschiedene 

Softwarepakete im Umlauf. Beispielsweise 

ist auf der Bantam-Homepage 

ein entsprechendes Programm 

zu finden, aber auch einige Anbieter 

von Adaptern liefern so etwas mit. Die 

beiden bekanntesten Pakete sind der 

ChargerMonitor und das Programm 

Logview, die beide das B6 unterstützen. 

Soweit so gut, aber der Versuch, ein entsprechendes 

Adapterkabel über die RC- 

Station vom deutschen Importeur des Yuki 

(CN Development & Media) zu beziehen, 

schlug fehl. Beim Importeur hat man den 

passenden Adapter nicht im Programm. 

Der Versuch, ein entsprechendes Kabel von 

Multiplex einzusetzen – Multiplex benutzt 

etwas Ähnliches zur Programmierung seiner 

Empfänger – war auch nicht erfolgreich, 

das Ladegerät wird mit diesem Adapter 

nicht erkannt. Ebay brachte überwiegend 

asiatische Lieferanten hervor sowie die 

Erkenntnis, dass die neueren Ladegeräte 

statt mit der Futaba-Buchse bereits mit einer 

Mini-USB-Buchse ausgerüstet sind. Die 

brauchen so einen Adapter nicht mehr. Übrig 

blieben ein deutscher (Conrad) und ein 

österreichischer (Schweighofer) Lieferant, 

die beide passende Adapter und Software 

im Programm hatten und vor allen Dingen 

auch kurzfristig lieferfähig waren. 

Die deutsche Variante wurde geordert. Sie 

besteht aus zwei Teilen, die separat bestellt 

werden müssen. Teil 1 besteht aus der 

ChargerMonitor-Software und USB-Kabel, 

wie es z. B. für das B8 benötigt wird. Dazu 

ist zu bemerken, dass das Kabel ein normales 

Mini-USB-Kabel ist und die Software als 

Freeware im Internet zu finden ist. Die Anschaffung 

ist also nicht unbedingt erforderlich. 

Teil 2 enthält den zusätzlich benötigten 

Adapter, der die mechanische und elektrische 

Umsetzung von der Futaba-Buchse 

des Yuki-Geräts auf eine Mini-USB-Buchse 

vornimmt. Dieser ist beim Yuki-Karate unverzichtbar. 

Nach dem Anschluss des Adapters an den 

Rechner wurde dieser sofort als Silicon- 

Für die Datenaufzeichnung am PC benötigt 

man einen passenden seriell/USB-Umsetzer 

(das Bild zeigt die Version von Conrad) 

Labs USB-to-UART-Bridge erkannt und (im 

Falle des Rechners des Autors) als COM6 

dem System zugeordnet. Diese Information 

bekommt man unter Windows leider nur aus 

dem Gerätemanager, sie ist aber wichtig für 

die Einstellung der mitgelieferten Charger 

Monitor-Software. 

Der Chargermonitor kommt auf einer kleinen 

CD und lässt sich problemlos installieren. 

Beim Start (leider bei jedem) muss 

der richtige COM-Port angegeben werden 

sowie die Datei, in der die mitgeloggten 

Daten abgelegt werden sollen. Nach dem 

Druck auf den Startknopf und nach Start 

des Ladevorgangs beginnt die Aufzeichnung 

von Lade-/Entladestrom, Spannung, 

Temperatur (beim B6 wegen der Doppelbelegung 

der Schnittstelle natürlich 

inaktiv) und eingeladener bzw. entnommener 

Kapazität. Für NiXX-Akkus ist das 

alles ausreichend, leider wird aber beim 

Laden von LiXX-Akkus die Spannung 

der Einzelzellen nur als momentaner 

Zahlenwert angezeigt, nicht aber in der 

Übersichtsgrafik. Die Werte werden auch 

nicht mitgeloggt. Eine Einzelzellenüberwachung 

ist also nicht möglich. Will man 

auch dieses Feature haben, sollte man 

auf die frei erhältliche Logview-Software 

ausweichen, die eine deutlich bessere 

Funktionalität aufweist. Installation und Betrieb 

funktionieren übrigens genauso problemlos, 

wie bei der einfacheren Software 

des Adapters. Der Bedienkomfort ist aber 

deutlich höher. 

Fazit 

Mit dem Yuki Karate B6 AC/DC ist ein preislich 

attraktives Ladegerät auf dem Markt, 

das alle Ansprüche des „normalen“ Schiffsmodellbauers 

erfüllt. Richtig neu ist das Gerät 

zwar nicht, bei dem Mustergerät konnten 

dafür aber auch keine wirklichen Schwachstellen 

festgestellt werden. Insbesondere 

die in früheren Forenbeiträgen häufig 

bemängelte mangelhafte Balancierung 

konnte vom Autor nicht bestätigt werden. 

Hier hat man offenbar nachgebessert. Ein 

echtes Manko ist sicher der nur für die XH- 

Norm ausgelegte Balancer-Anschluss. Hier 

kommt man nicht umhin, entsprechende 

Adapter nachzukaufen. 

Das Zusammenspiel mit dem PC klappt problemlos 

und ermöglicht eine gute Kontrolle 

der Akkus. Schade, dass das hierfür notwendige 

Zubehör nicht auch im Programm 

von CN Development & Media verfügbar ist. 

Trotz dieser kleinen „Mängel“ hat das Yuki 

inzwischen beim Autor das in die Jahre gekommene 

Schulze „Chamäleon“ abgelöst, 

das zwar von der Funktionalität sehr gut war 

und immer noch ist, für die Anforderungen 

des Modellsegelns aber schon immer eine 

Nummer zu groß war. 

Zum Abschluss möchte sich der Autor bei 

Herrn Uwe Koch von der RC-Station für die 

freundliche Unterstützung und das Bereitstellen 

des Testgeräts bedanken. 

Martina & Klaus Buldt 

Dampfpinasse LAGOM 

Geschichten vom Bau eines 

Dampfbootes 

Oft genug ist es die Begeisterung 

für die Seefahrt, für Boote oder 

Schiffe allgemein, die jemanden 

dazu bringt, Schiffe im Modellbaumaßstab 

nachzubauen. 

Eine besondere Faszination geht 

von Modellen mit funktionstüchtiger 

Dampfanlage aus. Ungezählt 

sind die Freunde des Dampfmodellbaus, 

die ihre „Live-Steam- 

Modelle“ mit großem Engagement 

bauen und einsetzen. Werden Modelle 

und Maschinen größer, so 

verschieben sich oft die Grenzen 

zwischen einem „großen Nachbau“ 

und einem „kleinen Vorbild“. 

Dann entsteht bei so manchem 

der Wunsch, den Modellbau 

vielleicht doch in den „richtigen“ 

Bootsbau übergehen zu lassen. 

Dieses Buch berichtet ausführlich 

über genau solch ein Bauprojekt, 

nämlich den Bau einer manntragenden 

Dampfpinasse mit einer 

Länge von ca. 4 Metern, die von 

einer Dampfmaschine angetrieben 

wird, die streng genommen 

noch als „Modell-Dampfmaschine“ 

eingestuft werden kann. Der 

Autor beschreibt einerseits kurzweilig, 

andererseits mit hoher 

Fachkompetenz und vielen Hintergrundinformationen 

den nicht 

ganz einfachen Weg zum „richtigen“ 

Dampfboot. Die Konstruktion 

und der Bau der Bootsschale in 

Leisten-Kompositbauweise wird 

genauso ausführlich beschrieben 

wie sämtliche Überlegungen zur 

Gestaltung der Dampfanlage, der 

dafür erforderlichen Zubehör- und 

Ausrüstungsteile bis hin zu Themen 

wie Transport, Vorschriften, 

Genehmigungen usw. 

Derjenige, der sich vielleicht selber 

schon einmal mit dem Gedanken 

an ein 1:1-Projekt befasst hat, 

fi ndet in diesem Buch einen Leitfaden, 

der Schritt für Schritt beim 

Weg zum eigenen Dampfboot helfen 

kann. Und jeder Dampfenthusiast 

wird mit großer Begeisterung 

die akribische Beschreibung all 

der Vorgänge lesen, die schließlich 

zum Traum vom eigenen, 

funktionalen Dampfboot geführt 

haben. 

Umfang 112 Seiten, 

DIN A4 

Best.-Nr. 113 

Preis 18,50 


D-78045 VS-Villingen 

Tel. +49 (0)77 21 / 89 87-38 

bestellungen@neckar-verlag.de 



51

RENNBOOTE 

Sprint 

BDieter Jaufmann 

Kat 

eim Durchblättern meiner 

Sammlung zurückliegender 

Hefte der Schiffs- 

Modell stieß ich in der 

Ausgabe 12/2004 auf den Bericht von Ulrich 

Schütz über einen „Sprint Kat“. Dieses Modell 

wurde früher von der Firma EPV produziert. 

Der Erbauer hatte das Boot zunächst 

mit zwei Plettenberg 355/40/4 Motoren an 

jeweils 30–32 Zellen aufgebaut und erreichte 

dabei Geschwindigkeiten von knapp 

von EPV 

80 km/h. Dabei äußerte sich der Autor ziemlich 

interessant: „Den eingesetzten Drehzahlsteller 

könnte man bei dieser Konfiguration 

eigentlich durch einen Ein-Aus-Schalter 

ersetzen, da die erreichte Geschwindigkeit 

bei der Fahrsicherheit des Modells schon 

fast als langweilig zu bezeichnen ist. Die 

Kurvengeschwindigkeit des EPV „Sprint 

Kat“ wird eigentlich nur durch den eigenen für. Schon seit einigen Jahren werden in 

Mut beschränkt, denn selbst Kurven mit Dessau immer Rennen in mehreren Klassen 

ausgetragen, und diese genießen eine 

Radien von 8–10 Metern lassen sich mit 

Vollgas fahren, was ich so bei noch keinem immer größere Beliebtheit sowohl bei den 

Modell erlebte habe.“ Bei Einsatz eines Fahrern als auch bei den Zuschauern. Bei 

64-mm-4-Blatt-Props erreichte der Kat sogar 

Geschwindigkeiten von 96,4 km/h und allererster Stelle. Irgendwelche Einschrän- 

diesen Läufen steht allerdings der Spaß an 

das mit der guten alten Bürstentechnik. kungen hinsichtlich Rumpfgröße oder Motorisierung 

gibt es nicht, somit kann jeder 

Da das Modell für SAW vorgesehen war, 

kamen anschließend bürstenlose Lehner in der Klasse an den Start gehen, in der 

2250/13-Aggregate in das Boot. Mit die- es ihm am meisten Spaß macht. Des Weiteren 

gewinnt auch nicht unbedingt immer 

ser Hardware wurde der Kat noch einen 

Tick schneller und erreichte sogar 115 das schnellste Boot im Feld, sondern eher 

km/h. Allerdings schrieb Herr Schütz, dass das zuverlässigste und ein Modell mit ausgezeichneten 

Kurveneigenschaften bringt 

das Modell ab ca. 105 km/h durch einen 

auf- und abwippenden Bug allmählich unstabil 

wurde. 

Leider hat die ganze Sache auch einen klei- 

natürlich gleich einige Pluspunkte mit. 

Da ich in Erwägung gezogen hatte, extra für nen Haken: Weil die Firma EPV schon seit 

das Benzin-Rennen in der Kategorie Katamaran 

auf dem Powerboattreffen in Dessau folglich auch keine Rümpfe mehr vertrieben. 

einiger Zeit nicht mehr existiert, werden 

ein neues Modell aufzubauen, erschien Die Firma Modellbaucenter Lorenz aus Berlin 

hat einen ähnlichen Katamaran im mir der „Sprint Kat“ als ideal geeignet da- 

Pro- 

52 


gramm, es ist die „Master Blaster“ mit 1.020 

mm Länge und 410 mm Breite. Bereits auf 

mehreren Treffen konnte ich mich von den 

Laufeingenschaften der „Master Blaster“ 

überzeugen. Die Modelle waren ebenfalls 

sehr schnell und boten ausgezeichnete 

Kurveneigenschaften, aber trotzdem wollte 

ich unbedingt einen Original-„Sprint Kat“ 

aus dem Hause EPV aufbauen. Nach über 

einem halben Jahr Wartezeit stieß ich dann 

doch noch auf eine Auktion im bekannten 

großen Internet-Auktionshaus, in der ein 

nagelneuer Rumpf angeboten wurde. Ich 

konnte das Auktionsende kaum abwarten 

und erhielt schließlich den Zuschlag. 

Nach der Anlieferung wurde der Karton 

sofort ausgepackt und der „Sprint Kat“ zunächst 

genauer betrachtet. Das Laminat ist 

sehr sehr stabil und sollte problemlos die 

eine oder andere Berührung überstehen 

können. Die riesige Deckelöffnung ermöglicht 

einen problemlosen bzw. leichten Aufbau 

und vor allem ein gutes Herankommen 

an alle Teile. Außerdem ist das Boot mit seiner 

Abmessung von 1.140 mm in der Länge 

und 420 mm in der Breite um 120 mm 

länger und 10 mm breiter als die „Master 

Blaster“. 

Motor mit Fliehkraftkupplung und Resorohr, 

davor der Tank 

Strut und Ruderanlage 

Bei der Motorenfrage hat man natürlich 

wie immer zwei Optionen, 

entweder die Elektro- oder die Verbrennervariante. 

Da mein Modell ja 

für das erwähnte Benzin-Katamaran-Rennen 

vorgesehen war, fiel die 

Elektrovariante somit von vorneherein 

gleich mal weg. Natürlich könnte 

man auch eine zweimotorige Ausstattung 

mit Glühzündern ins Auge 

fassen. 

Meine Auswahl an möglichen Motoren 

beschränkte sich hingegen 

auf einen Zenoah 260, einen Chung 

Yang oder den RCMK S245 EVO. Bei 

diesen drei Aggregaten handelt es 

sich jeweils um Zweitakter mit 25,4 

cm³ Hubraum. Preislich betrachtet 

spielen alle drei in einer Liga, also 

werfen wir gleich mal einen Blick auf 

die technischen Daten. Laut den Angaben 

auf der Homepage der Firma 

MHZ hat der RCMK S245 mit 3,35 

kW/4,56 PS die Nase knapp vor 

dem Chung Yang mit 3,13 kW/4,26 

PS. Der Zenoah hat zwar aus der 

Schachtel heraus nur 1,8 kW/2,45 

PS, allerdings lässt er sich mit Erfahrung 

sehr gut modifizieren und kann 

anschließend problemlos mit den beiden 

anderen Motoren mithalten. Nach etwas Hin 

und Her entschied ich mich dazu, fürs Erste 

einen bereits vorhandenen Chung Yang 

einzubauen und dann mal auf den RCMK 

S245 EVO umzurüsten. 

Beim Aufbau muss als Erstes der Antriebsmotor 

seinen Platz im Rumpf finden. Für 

den Einbau führen viele Hersteller einen 

GfK-Längsträger im Programm, der im 

Rumpf einlaminiert wird und anschließend 

mit diesem eine Einheit bildet. Natürlich 

kann man auch selber ohne weiteres einen 

solchen Träger bauen. Eine andere Variante 

wäre es, den Motor über vier Aluminiumwinkel 

zu befestigen. Sehr wichtig ist es in 

jedem Fall, vor dem Einlaminieren die Träger 

etwas aufzurauen und danach gut zu 

entfetten. 

Nachdem die Längsträger einlaminiert waren 

und der Motor seinen Platz eingenommen 

hatte, wurde die Fliehkraftkupplung 

von der Firma MTC montiert. Laut der Produktbeschreibung 

besitzt sie eine verstärkte 

10-mm-Antriebswelle und die Glocke 

besteht aus nitriergehärtetem, hochfestem 

Vergütungsstahl. Die Flexkupplung besitzt 

eine einfache Vierkant-Wellenaufnahme. 

Natürlich ist der Einbau einer Fliehkraftkupplung 

nicht zwingend, man kann auch 

eine einfache Spannzangenkupplung verbauen. 

Allerdings ermöglicht die Fliehkraftkupplung 

ein bequemes Wassern des 

Modells ohne drehenden Propeller und in 

heiklen Situationen kann das Modell zudem 

jederzeit problemlos angehalten werden, 

ohne dass man den Motor abstellen muss. 

Die Flexwelle wird später mit der Vierkantseite 

einfach in die Kupplung eingeschoben, 

die andere Seite mit Loctite 648 im Propellerschaft 

fest verklebt. Vor dem Verkleben ist 

es auch hier sehr wichtig, beide Klebestellen 

gut anzurauen und zu entfetten. 


53

Die Welle selbst läuft in einem Teflonrohr, 

welches wiederum von einem Messingrohr 

ummantelt ist. Am Spiegel entschied 

ich mich gegen die sonst übliche Strut- 

Ruder-Komplettanlage, da diese doch länger 

ausfällt und mich optisch eher weniger 

anspricht. Der Aluminiumstrut wird mit zwei 

kleinen Winkeln in Position gehalten und 

kann horizontal stufenlos in der Neigung 

verstellt werden. Die Ruderanlage habe ich 

links neben dem Strut platziert. 

Um das Kühlwasser für die Kühlung der 

Hardware aufzunehmen, gibt es generell 

verschiedene Varianten. Da die von mir 

verwendete Aluminiumruderanlage über 

eine Wasseraufnahme verfügt, hatte sich 

die Angelegenheit aber bereits erledigt. Der 

erste Kreislauf beliefert den Motor nebst 

Krümmerflansch, der andere ist für das Resonanzrohr 

zuständig. Dabei ist es immer 

wichtig, das frische Kühlwasser von unten 

zuzuführen, weil nur so garantiert ist, dass 

der komplette Mantel mit Wasser gefüllt ist. 

Wie schon erwähnt, ist es durch die Fliehkraftkupplung 

möglich, jederzeit anzuhalten. 

Folglich wird im Stand aber auch kein 

frisches Kühlwasser mehr zugeführt. Um 

auch im Stillstand Wasser zuzuführen, kam 

daher noch eine Membranpumpe an Bord. 

Diese funktioniert durch den Unterdruck im 

Motorgehäuse und kann entweder an das 

Kurbelwellengehäuse oder an den Isolator 

angeschlossen werden. Für die Variante mit 

dem Isolator muss ein kleines Loch gebohrt 

werden, in das man anschließend einen 

Nippel eindreht. 

Da in die linke Kufe im nächsten Schritt das 

Resonanzrohr montiert wird, blieb für den 

800 ml fassenden Kraftstofftank nur der 

rechte Schwimmer oder der Tunnel übrig. 

Die Wahl der Auspuffanlage trägt bei einem 

Zweitaktmotor ganz entscheidend zum 

Laufverhalten und zur Leistungsentwicklung 

des Motors bei. Daher entschied ich mich 

für das Alu-Resorohr-System von Hanson 

mit einer Länge von 375 mm und 55 mm 

Durchmesser, das bei MHZ erhältlich ist. 

Bei der Durchführung am Heckspiegel verwendete 

ich einen kleinen Resorohrdurchgang, 

in dem sich zwei O-Ringe befinden. 

Der kleine Auslassstutzen des Rohres wird 

dort später einfach hindurch gesteckt. Zusätzlich 

wird das Resorohr am vorderen Teil 

Die RC-Box entsteht 

beim Wasserkühlmantel am Rumpfboden 

durch einen Halter abgestützt. Jetzt muss 

nur noch ein passender Krümmerbogen 

gebastelt werden. MHZ hat hierfür ein 60 

mm langes Krümmerrohr und kleine Krümmerbögen 

im Programm. Diese kann man 

durch Zusammenstecken individuell gestalten, 

anschließend werden sie mit Silberlot 

hartgelötet. 

Das Einzige, was am Boot jetzt noch fehlt, 

ist eine RC-Box, welche ich mir ebenfalls 

selber aus einer GfK-Platte anfertigte. Für 

den Deckel verwendete ich 6-mm-Plexiglas 

und verschraube diesen mit zehn Rändelmuttern 

wasserdicht. 

In die Box kommen dann die RC-Komponenten 

in Form von zwei Servos, einem 

Notausschalter, dem Empfängerakku, dem 

Empfänger und einem Notausmodul. Als 

Gasservo reicht ein Standardservo, für die 

Lenkung sollte es schon ein kraftvolles Digitalservo 

mit Metallgetriebe sein. Beim 

Notausmodul kam der „Overkill 2“ von MHZ 

zum Einsatz, im Störungsfall wird der Motor 

durch Kurzschließen der Zündung umgehend 

abgestellt. Der robbe-Empfänger bezieht 

seinen Strom aus einem fünfzelligen 

eneloop-Akku. 

In die beiden Schwimmer kam dann noch 

jeweils ein 25 mm kleiner Auto Bailer aus 

Aluminium. Dank dieser Lenz-Komponenten 

kann eingedrungenes Spritzwasser 

während der Fahrt jederzeit ablaufen. Sobald 

das Modell stehen bleibt, verschließt 

eine kleine Kunststoffkugel die Öffnung, damit 

kein Wasser in den Rumpf gelangt. 

Nun müssen wir uns noch einem entsprechenden 

Deckelverschluss widmen. 

Oben der Resorohrdurchgang, 

unten einer der Auto Bailer 

54 


nicht sinkt, kommt 8 mm dicker selbstklebender 

Schaumstoff als Auftriebshilfe in 

den Deckel. Als Not-Auftriebskörper für 

den Rumpf habe ich eine Pool-Nudel in 

kleinere Stücke geschnitten und diese in 

den Rumpfspitzen platziert. 

Zu guter Letzt fehlten noch Öffnungen für 

den Luftein- bzw. -auslass. Neben der Wasserkühlung 

darf eine ausreichende Luftzirkulation 

nicht außer Acht gelassen werden, 

RC-Box im Rumpf 

soll im Rumpf kein Hitzestau entstehen. 

Außerdem benötigt natürlich der Verbrennungsmotor 

ständig (möglichst kühle) 

Frischluft. Wenn der Motor ausschließlich 

warme Luft ansaugt, kann er seine volle 

Leistung nicht entfalten. Dafür wurden die 

Fenster am Deckel seitlich geöffnet und 

anschließend an dieser Stelle ein Gitter 

einlaminiert. Als Luftauslass sägte ich zwei 

Öffnungen ins Heck des Modells ein. 

Der „Sprint Kat“ war nun eigentlich soweit 

fertig gestellt und es fehlte nur noch die Lackierung. 

Ich entschied mich, das Boot in 

Weiß zu lackieren, anschließend mit einigen 

Schriftzügen zu versehen und letztendlich 

alles mit Klarlack zu schützen. 

Vor dem ersten Fahren ist es sehr empfehlenswert, 

den Motor gut einlaufen zu 

lassen. Als Treibstoff verwendet man normales 

Benzin von der Tankstelle, gemischt 

mit 2-T-Öl im Verhältnis von 1:20. Anschließend 

schloss ich die Wasserpumpe 

an einen großen Wasserkanister an und 

pumpte zum ersten mal Sprit in den Vergaser. 

Bereits nach wenigen Zügen am Starterseil 

sprang der Motor an und schnurrte 

im unteren Drehzahlbereich vor sich hin. 

Durch das Einstellen der L-Nadel kann der 

Leerlauf noch optimal eingestellt werden 

und dann hieß es nur noch warten, bis die 

zwei Liter Einlaufsprit durch den Vergaser 

gewandert waren. 

Dann ging es endlich an den See zum 

Testen. Der Motor sprang sehr bereitwillig 

an und ich setzte den „Sprint Kat“ sofort 

ins kalte Wasser. Mit etwas mehr Drehzahl 

griff die Kupplung und das Boot setzte 

sich in Bewegung. Zunächst wurde nur mit 

Halbgas gefahren, um das Ruder noch geringfügig 

nachzukorrigieren und dann wurde 

der Gashebel bis zum Anschlag vorgedrückt. 

Aber leider war der Spaß damit 

schon vorbei, weil der Motor beim Gasgeben 

ausgegangen war. Nach der Bergeaktion 

wurde der Vergaser etwas nachjustiert 

und nun nahm das Aggregat bereitwillig 

Gas an und beschleunigte sauber. Auch 

die Geschwindigkeit war fürs Erste mehr 

als akzeptabel, man muss ja nicht schon 

Lift and Turn-Haubenverschlüsse, links 

geschlossen, rechts offen 

Zuluftöffnungen rechts und links neben dem Cockpit 

Vorne befinden sich zwei Bolzen, so dass 

der Deckel einfach eingeschoben werden 

kann, hinten wird er mit zwei Lift and 

Turn-Haubenverschlüssen fest in Position 

gehalten. Im geschlossenen Zustand fluchtet 

dieses System bündig mit der Deckeloberseite. 

Laut Herstellerangaben ist dies 

derzeit eins der sichersten Verschlusssysteme 

für große Hauben. Trotzdem kann 

es immer wieder passieren, dass sich der 

Deckel des Bootes bei einem Überschlag 

ungewollt löst. Damit er in diesem Fall 

bei der ersten Fahrt Geschwindigkeitsrekorde 

aufstellen. Besonders schön geht 

der Kat um die Kurven, das ist fast schon 

FSR-Feeling. 

Nach 5 Minuten Fahrzeit kam ich zurück 

an den Steg, um kurz alles durchzuchecken. 

Bis auf etwas Spritzwasser war 

alles im grünen Bereich und nun kam ein 

Metallpropeller drauf. Der Geschwindigkeitszuwachs 

war schon mit bloßem Auge 

deutlich zu bemerken und der Speed nun 

absolut ausreichend. 

Auf dem 17. Powerboattreffen nahm ich 

schließlich mit dem „Sprint Kat“ am Katamaran-Rennen 

teil, wo sich ein sofortiger 

Vergleich mit der Konkurrenz ergab. Nach 

zwei Läufen mit einer Dauer von jeweils 15 

Minuten hat sich deutlich herausgestellt, 

dass sich mein Modell in Sachen Geschwindigkeit 

nicht zu verstecken braucht. In der 

Zuverlässigkeit gibt es sogar die Note 1, 

weil beide Läufe ohne einen Ausfall durchgefahren 

wurden und letztendlich mit nur 

wenigen Runden Rückstand der zweite 

Platz eingefahren wurde. 


55

RUBRIKEN 

Somit stellt dieses Buch ein absolutes 

„Muss“ für jeden an der Seenotrettung interessierten 

Leser dar, nicht zuletzt vor allem 

deshalb, weil es sich von seiner etwas anderen 

Betrachtungsweise des Themas her 

deutlich von bisherigen Veröffentlichungen 

zum Thema Seenotrettung abhebt. 

148 Seiten, 17 x 24 cm, ISBN 978-3-00- 

035492-2, Lüers Verlag, AndreasBorgert@gmx.de, 

€ 23,90 

Retter vom Siel 

Andreas Borgert 

Neuharlingersiel und der Seenotrettungsdienst 

der DGzRS, das ist eine traditionsreiche 

Verbindung. Seit 1864, und somit 

schon vor der Gründung der Deutschen Gesellschaft 

zur Rettung Schiffbrüchiger, fahren 

die Sieler Rettungsmänner hinaus auf 

See, wenn Menschen dort in Bedrängnis 

geraten. In diesem Buch wird die Geschichte 

der Rettungsstation Neuharlingersiel und 

ihrer Männer von den Anfängen im 19. Jahrhundert 

bis zur Gegenwart erzählt. Geschichte, 

Entwicklung und Einsätze der Rettungsstation 

werden allerdings nicht einfach 

nur in Form einer detaillierten und seelenlosen 

Auflistung aller Seenotfälle abgehandelt. 

Vielmehr stehen die Männer auf den 

Seenotbooten im Fokus der Betrachtung. 

Erzählt wird die Geschichte von Männern, 

die oft genug ihr Leben einsetzen, um völlig 

fremde Menschen vor dem Seemannstod 

zu bewahren. Dabei ist ihre Einstellung zum 

Thema „Helfen“ von Grund auf bescheiden, 

sie praktizieren unmittelbare Nächstenliebe 

im Verborgenen, weitgehend unbemerkt von 

der breiten Öffentlichkeit und den Medien. 

So mussten auf der Rettungsstation in Neuharlingersiel 

in der Vergangenheit auch 

schon zwei Todesfälle von Rettungsmännern 

betrauert werden. 

Dieses Buch stellt bereits die zweite, erweiterte 

und aktualisierte Ausgabe dar. Die 

positive Resonanz auf die erste Auflage hat 

den Autoren dazu bewogen, nochmals weiter 

zu recherchieren und zu forschen, so 

dass die Neuauflage mit etlichen neuen Informationen 

und Fotos aufwarten kann. 

Der Dieselmotor als Schiffsantrieb 

Hans-Jürgen Reuß 

Der Dieselmotor wurde vor rund 120 Jahren 

erfunden. Seine besondere Rolle für die motorisierte 

Schifffahrt erläutert der Experte für 

Antriebstechnik, Hans-Jürgen Reuß, in seinem 

neuen Werk anschaulich. Das Buch 

gliedert sich in drei Teile: Vor- und Frühgeschichte, 

Unternehmen des Dieselmotorenbaus 

und aktueller Stand der Technik. 

Abgerundet wird das Buch mit einer Vielzahl 

beeindruckender Bilder sowie übersichtlichen 

Registern. Ein fachlich äußerst anspruchsvolles 

Buch. Hans-Jürgen Reuß ist 

ausgewiesener Fachautor für das Thema 

Antriebstechnik, sowohl für die aktuelle, 

technische Berichterstattung als auch für 

die Technikgeschichte. 

Neben regelmäßigen Artikeln in Fachzeitschriften 

veröffentlichte Reuß bereits mehrere 

Bücher zu dieser Thematik. 

186 Seiten, 21 x 27 cm, zahlr. Farb-Abb. 

Hardcover, € (D) 24,90, € (A) 25,60, SFr 

34,80, ISBN 978-3-7822-0997-7, Koehlers 

Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg. 

25 Jahre Kreuzfahrtschiffe 

der Meyer Werft 

Nils Schwerdtner 

Kreuzfahrtschiffe wie die AIDAsol, die DIS- 

NEY DREAM, die JEWEL OF THE SEAS 

oder die NORWEGIAN STAR sind allesamt 

Produkte der Meyer Werft, die die schwimmenden 

Luxushotels für diverse namhafte 

Kreuzfahrtreedereien produziert. 

Die Meyer Werft ist eines der weltweit vier 

führenden Unternehmen im Bau von Kreuzfahrtschiffen. 

Seit über 200 Jahren ist sie im 

Schiffbau tätig, seit 25 Jahren speziell für 

den Bau von Kreuzfahrtschiffen. 

Inhaltlich wird auf das Damals und Heute 

des Meyerischen Kreuzfahrtschiffbaus Bezug 

genommen: Auf die frühen Kreuzfahrtschiffe 

der Meyer Werft, die Trends der 90er- 

Jahre, die Clubschiffe und Freestyle Cruiser 

im 21. Jahrhundert sowie auf die Entwicklung 

im Design der letzten 25 Jahre. Zusätzlich 

werden dem Leser Einblicke in die 

Entwicklung des globalen und deutschen 

Kreuzfahrtmarkts zwischen den Jahren 

1986 und 2011 sowie in die technische Entwicklung 

gewährt und Themen wie der Umweltschutz 

im Schiffbau und die spektakulären 

Emsüberführungen angesprochen. 

Ergänzt werden die Texte des Autors Nils 

Schwerdtner durch Experten-Gastbeiträge 

wie die von Peter Tönnishoff (Experte für 

den deutschen Kreuzfahrtmarkt), Douglas 

Ward (Experte für den internationalen 

Kreuzfahrtmarkt) oder Klas Brogren (Fachmann 

für die technische Entwicklung der 

Kreuzfahrtschiffe). 

Ein elegantes, hochwertiges Layout sowie 

eine Vielzahl von großformatigen, fantastischen 

Bildern werden dem exklusiven Thema 

der Kreuzfahrt gerecht und machen dieses 

Buch zu einem kleinen Jubiläums- 

Juwel. 

208 Seiten, 26 x 24 cm, zahlr. Farb-Abb., 

Pappband mit Schutzumschlag, € (D) 

19,95, € (A) 20,55, SFr 27,90, ISBN 978-3- 

7822-1041-6, Koehlers Verlagsgesellschaft 

mbH, Hamburg 


Enzyklopädie des historischen 

Schiffsmodellbaus 

von Wolfram zu Mondfeld / Barbara zu Wertheim (Hrsg.) 

Band 5.1 

Boote 

ISBN 978-3-7883-1174-2 

Umfang 120 Seiten 

Best.-Nr. 50-5.1 

Preis 19,80 [D] 

Jetzt 

lieferbar 

Aus dem Inhalt: 

• Rettungsboote 

• Ausbau von Beibooten 

• Beiboote in der Antike • Paddel, Skull und Riemen 

• Beiboote bis Ende 15. Jhd. • Ausrüstung von Beibooten 

• Beiboote bis Ende 16. Jhd. • Takelung von Beibooten 

• Beiboote bis Ende 17. Jdh. • Bootsfl aggen 

• Beiboote bis Ende 18. Jhd. • Beiboote 19. bis 20. Jhd. 

• Lagerung von Beibooten in der Kuhl 

• Lagerung von Beibooten über der Kuhl 

• Lagerung von Beibooten auf Hüttendächern 

• Davits 

• Walfangboote 

Übersicht 

Band 1 Modelle und Vorkenntnisse (lieferbar) 

Band 2 Material und Werkzeug (lieferbar) 

Band 3.1 Der Rumpf (lieferbar) 

Band 3.2 Der Rumpf (lieferbar) 

Band 4 Die Ausrüstung 

Band 5.1 Boote (lieferbar) 

Band 5.2 Kleinfahrzeuge (erscheint am 18.04.2012) 

Band 6 Sichtbare Schiffsmaschinen 

Band 7 Masten und Rahen (lieferbar) 

Band 8 Taue, Blöcke und Segel (lieferbar) 

Band 9 Stehendes Gut (lieferbar) 

Band 10 Laufendes Gut 

Band 11 Allerlei Exoten 

Band 12 Flaggen, Lexikon und Nachträge 

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MOTORSCHIFFE 

Markus Laimgruber 

PREDATOR 

Wie in jedem Jahr kam 

auch dieses Mal der 

Winter wieder mit großen 

Schritten näher, 

und so war ich erneut 

auf der Suche nach einem Bauprojekt, um 

die langen Abende dieser Jahreszeit sinnvoll 

zu nutzen. Bei der Suche im Internet 

stieß ich im Angebot der Fa. Marinetic auf 

den Rumpf für eine Sunseeker PREDATOR 

68 im Maßstab 1:20. Dieser GfK-Rumpf 

ist 930 mm lang, 1,2 kg schwer und kostet 

€ 109,–. Eine PREDATOR wollte ich schon 

immer mal bauen, allerdings keine 68er, 

sondern mein Herz schlägt für die außergewöhnliche 

PREDATOR 74, denn diese 

Yacht hat einfach eine tolle Form mit vielen 

schönen Details. Die 74er hat eine Länge 

von 22,13 m bei einer Breite von 5,40 m 

und einen Tiefgang von 1,65 m bei einem 

Gewicht von 32500 kg. Bevorzugt wird von 

den Kunden in der Regel die Ausstattung für 

acht Gäste und zwei Crew-Mitglieder. 

Seitens des Herstellers wird besonders 

auf Flexibilität geachtet, so gibt es auch 

eine Hardtop- oder eine Sports-Flybridge- 

Yacht mit verschiedensten Ausstattungen, 

man spricht hier von einer Evolution in der 

PREDATOR-Reihe. Besonderer Wert wurde 

auf modernes Design, höchste Qualität und 

eine große Tendergarage gelegt. Bei den 

Antrieben kommen zwei Wellenanlagen mit 

Wellentunneln und Motoren von je 1550 bis 

1800 PS zum Einsatz. 

Nach einiger Rechnerei und ausgiebiger 

Bildersuche im Internet war somit mein 

neues Winterprojekt geboren. So wurde der 

Rumpf bei der Fa. Marinetic per Vorausrechnung 

bestellt. Schon nach kurzer Zeit kam 

der Rumpf absolut sicher verpackt bei mir 

an. Hier kann ich den Hersteller nur loben, 

das ist ein wirklich toller Rumpf mit sauberer 

glatter Oberfläche und dazu äußerst stabil 

laminiert, somit war er ein traumhaft guter 

Ausgangspunkt für meine 74er. Da ich während 

der Wartezeit auf den Rumpf schon 

einige Bilder sowie eine Drauf- und Seitenansicht 

ausgedruckt hatte, konnte ich diese 

nun mit dem Rumpf vergleichen: Er passte 

super und damit ergab sich ein Maßstab 

von 1:20,8, was gut zu den anderen Modellen 

meiner Yacht-Sammlung passt. Anhand 

dieser Vorgaben wurden die vorhandenen 

Ansichten entsprechend vergrößert. 

Der Bau 

Als Erstes wurde gleich einmal ein Schiffsständer 

aus 1 mm starken Edelstahl-Abfallblechen 

gebogen und mit einer Gummiauflage 

versehen. Mit nun sicherem Stand 

konnte ich mich an den Einbau der Fenster 

und Bullaugen im Rumpf wagen. Im Original 

haben diese eine verchromte Umrandung, 

was mir gut gefiel. Um diese nachzubauen 

(es gibt zwar auch einige zum Kaufen, aber 

nicht in der passenden Größe) entschied 

ich mich für Aluminium als Material. Nach 

einigen Versuchen mit verschiedenen Profilen 

konnte die Produktion der 10 Bullaugen 

starten. Hierzu wurde ein Alurohr mit 25 

mm Durchmesser und 1 mm Wandstärke 

im Schraubstock auf die erforderliche Breite 

zusammengedrückt. Dabei wird das Gebil 


74 

Mit solchen Unterlagen beginnt die Planung 

de etwas unförmig, kann aber mit einem 

Rundling aus Metall mit geeigneter Größe 

wieder gut zurecht geklopft werden. Einige 

werden diese Art der Herstellung wahrscheinlich 

als umständlich empfinden, aber 

meine Werkstatt ist mit Werkzeug eher bescheiden 

ausgestattet, so dass ich oft mit 

wenig viel erreichen muss. In diesen Punkten 

bin ich sehr erfinderisch, des Weiteren 

bin ich bei meinen Modellen immer darauf 

aus, möglichst kostengünstig zu bauen. 

Entsprechend der Alurahmen für die Bullaugen 

wurden die Ausschnitte im Rumpf vorsichtig 

herausgearbeitet und dabei sorgfältig 

geschliffen. Die Rahmen wurden gleich 

danach eingeklebt und mit getöntem Glas 

hinterklebt, nach der Montage des Decks 

wäre das schon deutlich schwieriger. Zum 

Schutz der Fensterflächen wurden diese 

noch gründlich mit rückstandslos entfernbarem 

Klebeband abgeklebt. 

Der gesamte Aufbau entstand schrittweise 

aus 1-mm-ABS. Der Übergang vom 

GfK-Rumpf auf die ABS-Teile wurde aus 


59

eichend anlaminiert, so dass das Modell 

diesmal ohne ein Gramm Spachtelmasse 

entstand. Alle Rundungen habe ich mit 

selbst hergestelltem ABS-Füller gefertigt. 

Das funktioniert so: Eine kleine, luftdicht 

verschließbare Flasche aus Glas mit ca. 

10 ml Inhalt wird mit ABS-Abfall-Schnitzeln 

(je kleiner desto besser) zu 1/3 gefüllt und 

anschließend mit Aceton (aus dem Baumarkt) 

zur Hälfte aufgefüllt. Nach einem Tag 

entsteht bei richtigem Mischungsverhältnis 

ein wunderbarer, spaltfüllender Kleber, der 

etwas flüssiger als Honig ist. So entstand 

innerhalb einiger Wochen der komplette 

Aufbau. Dieser unterteilt sich in drei abnehmbare 

Teile, nämlich Hauptaufbau, 

hintere Sonnenliege mit Tendergarage und 

Badeplattform. Die Badeplattform ist über 

Schubstifte demontierbar und wird mit zwei 

kleinen Schrauben gesichert. So komme ich 

für Wartungsarbeiten viel besser an die beiden 

Oberflächenantriebe heran. 

Entgegen dem Original, das ja Wellenantriebe 

besitzt, entschied ich mich für besagte 

Oberflächenantriebe. Zum einem 

wollte ich den schönen Rumpf nicht für den 

Einbau der Wellentunnel zerschneiden, zum 

anderen gibt es ja genügend SUNSEEKER- 

Yachten mit Oberflächenantrieben. Last but 

not least hatte ich noch einige Komponenten 

zweier Graupner Hydro 1-Antriebe 

übrig, die dringend einen neuen Einsatzort 

suchten. Stevenrohre und Motorhalterungen 

entstanden in Eigenregie, so musste 

ich nur Motoren und Gelenkkupplungen 

neu bestellen. Bei den Motoren fiel die Wahl 

wieder auf die Graupner-Außenläufer 460 

Z, die schon in anderen meiner Modelle 

gute Dienste leisten. Die Außenläufer montiere 

ich direkt auf die Wellen, wodurch eine 

direkte Kraftübertragung ganz ohne zusätzliche 

Wellenkupplungen sichergestellt ist. 

Unter der Sonnenliege bzw. der Abdeckung 

der Tendergarage verstecken sich 

das Ruderservo und einige Elektronikkomponenten. 

Die Glasflächen des Aufbaus 

bestehen aus 0,75 mm starkem Graupner- 

Kunststoffglas (Best.-Nr. 734.1), die aber 

erst nach dem Lackieren eingeklebt wurden. 

Reling und diverse Bügel entstanden 

aus 2-mm-Messing-Rundmaterial und wurden 

weichgelötet. 

Wie bei meiner MANHATTAN (siehe 

SchiffsModell 12/2008) wollte ich auch 


in diesem Modell eine besondere Lichtanlage 

installieren. Es ist ja ein besonderer 

Reiz, im Sommer spät abends noch einige 

Runden mit Beleuchtung zu fahren. 

Da sich in meiner Heimat die klarsten und 

saubersten Seen Deutschlands befinden, 

ist es sehr interessant, ein Modell auch mit 

starken Unterwasserscheinwerfern auszurüsten. 

Deshalb erhielt die PREDATOR 

im Boden zwei weiße High-Power-LEDs 

mit Reflektoren, Alukühlrippen und 0,7-A- 

Spannungsregler auf Basis eines LM317. 

Die LEDs sind so leistungsstark, dass der 

Boden des Sees auch bis in einige Meter 

Tiefe deutlich erleuchtet wird. Das ist zwar 

nicht originalgetreu, aber natürlich ein toller 

Effekt. Das Heck bekam zwei weiße 30000 

mcd-5-mm-LEDs eingebaut, zwei weitere 

30000 mcd-LEDs mit Reflektor wurden am 

schwenkbaren Hydro-Antrieb montiert. Diese 

LEDs bringen bei schneller Fahrt den 

Hydro-Wasserschweif zum Leuchten, echt 

toll. Für einen weiteren Gag sorgen zwei 

Farbwechsel-LEDs (RGB, Best. Nr. 150700, 

Fa. Conrad), die ich unter der Badeplattform 

versteckte. Nach dem Einschalten verändern 

diese in einem bestimmten Zyklus 

immer ihre Farbe, somit leuchtet das aufgewirbelte 

Wasser mal rot, blau, grün oder 

gelb. Das kommt bei Zuschauern sehr gut 

an. Alle Treppen, die vordere Badeliege, die 

Badeplattform und der Weg zum Vordeck 

erhielten eine Beleuchtung in Form von 

Lichtleiterkabeln. Insgesamt 22 Stück dieser 

Kabel werden von einer 5-mm-LED mit 

Reflektor gespeist. Die Kabel lassen sich 

leicht verlegen und werden an der vorgesehenen 

Stelle durch ein 2-mm-Loch gesteckt 

und darin mit Sekundenkleber fixiert. Nach 

der Lackierung können die überstehenden 

Kabelstummel mit einem scharfen Messer 

abgeschnitten werden. Zusätzlich zur 

nautischen Beleuchtung sind noch etliche 

SMD-LEDs (Best. Nr. 156616, Fa. Conrad) 

in die Heckgarage, die Sitzplätze und den 

Weg zum Vorschiff eingebaut. 

Zu guter Letzt spendierte ich der Yacht noch 

eine kleine Musikanlage in Form einer ausrangierten 

Geburtstagskarte. Man kennt 

die se Karten ja, nach dem Aufklappen ertönt 

für ca. 20 Sekunden eine bestimmte 

Melodie. Die Elektronikeinheit wurde aus 

der Karte entfernt und der Schaltmechanismus 

gegen einen vernünftigen Mikroschalter 

ausgetauscht. Über einen selbstgebauten 

Spannungsregler wird die Platine 

mit Strom versorgt. Die komplette Lichtanlage 

wird übrigens von zwei in Reihe geschalteten 

7,2-V-Akkus gespeist, um im Finsteren 

bei Fernsteuerungsausfall, Reglerabschaltung 

oder anderen Schäden immer noch 

ein beleuchtetes Modell zu haben. Dabei 

sind die nautischen Lichter ständig an, den 

Rest der Beleuchtung kann ich wahlweise 

dazuschalten. 

Unterwasserscheinwerfer in Aktion 

LEDs am Heck und an den Antrieben 


61

Farbwechsel-LEDs im Einsatz 

Ein ganzes Bündel Lichtleiterkabel wird 

von einer LED gespeist 

traumhaftes Fahrbild, egal bei welcher Geschwindigkeit. 

Der Rumpf ist äußerst gutmütig 

zu fahren, so dass ich bisher noch 

keine kritische Situation hatte. Bei einer 

GPS-Messung kamen folgende Werte heraus: 

Gesamtfahrstrecke 3,91 km, max. Geschwindigkeit 

35,1 km/h, Durchschnittsgeschwindigkeit 

8,1 km/h, Fahrzeit 28,57 min. 

Als Akkus sind zwei LRP LiPo-Akkus 7,4 V/ 

3000 mAh eingesetzt, ich finde es erstaunlich, 

was diese Antriebscombo leistet und 

das bei einem 1,07 m langen Modell. 

Die Motoren sind nach der Fahrt nur ca. 

40 °C warm und das ohne zusätzliche Kühlung. 

Das außergewöhnliche Modell, das 

es wahrscheinlich in dieser Art nur einmal 

gibt, ist von den Maßen her sehr transportfreundlich, 

mit den 7,4-V-Akkus leicht zu 

betreiben und deshalb schnell einsetzbar. 

Kein Problem, wenn man am Feierabend 

noch schnell ein paar Runden auf dem See 

cruisen will, auch wenn es schon dunkel 

wird. Nachtfahrten sind zur Zeit bei uns der 

Hit. Schade nur, dass es nicht möglich ist, 

die besondere Stimmung am See mit toll 

beleuchteten Yachten so richtig im Bild rüber 

zu bringen. Das muss man selber gesehen 

haben. 

Lackiert wurde die Yacht dann zuerst mit 

Haftgrund grau, der Decklack ist „Crew 

Weiß“ von Dupli-Color. Am Ende kamen 

noch einige Accessoires auf das Schiff wie 

z. B. zwei Figuren, Zeitschriften und Badetücher, 

die dem Modell ein bisschen Leben 

einhauchen. 

Fahrerprobung 

Der eingebaute Antrieb ist für eine Yacht 

dieser Größe wieder mehr als ausreichend 

dimensioniert. Es zeigt sich ein absolut 

62 


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Hintergrund : Karina Sturm / PIXELIO

VERSCHIEDENES 

Foto 1: Jet-Power pur, die HEDONIST 

(Foto: ART of KINETIK) 

H 

allo liebe Yachtfreunde und Schiffs- 

Modell-Leser. In der vorliegenden 

Folge unserer Yacht-Serie geht es einmal 

mehr um den Wasserstrahl-Antrieb, kurz 

Jet-Drive oder Jet-Antrieb genannt. Jet- 

Antriebs-Anlagen werden in praktisch jeder 

Art von Booten und Yachten eingesetzt, 

vom Daycruiser bis zur Mega-Yacht. Jet- 

Bikes und Jet-Tender seien hier nicht extra 

erwähnt, da bei ihnen ja der Name bereits 

Programm ist. 

Beginnen wir mit einer kleinen aber außergewöhnlichen 

Yacht-Neuheit aus Serbien, 

einem Land, das bis heute wohl niemand 

wirklich mit Yachtbau in Verbindung gebracht 

hat, nicht zuletzt durch die Tatsache, 

dass Serbien nicht einmal einen direkten 

Zugang zum Meer hat. „ART of KINETIK“ 

lautet der Name der Werft im Besitz von 

Boris Ivanovic. Für Ivanovic sind Boote 

schwimmende Kunstwerke, was wohl auch 

zur Namensgebung der Werft beitrug. Wenn 

man dann sein erstes 75-Fuß-Projekt, die 

HEDONIST 

sieht, wird auch sofort klar, was mit dem 

Namen der Werft gemeint ist. Das Design 

der knapp 23 m langen Yacht polarisiert, 

doch wer ein Faible für Mahagoni hat, wird 

begeistert sein. Klassischer Rumpfbau, gepaart 

mit futuristischen Linien, ist eine wahrlich 

innovative Kombination, zu der dann 

auch noch das ungewöhnliche Antriebs- 

Konzept mit drei Jet-Drives kommt. 

Wenn man sich die aktuelle Yacht-Szene 

ansieht, ist die Verwendung von Mahagoni 

heute schon fast eine Seltenheit. Ausgenommen 

sind hier nur Hersteller wie z. B. 

BOESCH oder ähnliche Werften, die sich 

dem klassischen Stil verschrieben haben. 

Das Mahagoni wird natürlich auch ganz im 

Stil der 1950er- und 1960er-Jahre mehrfach 

lackiert und danach auf Hochglanz 

Bert Elbel 

Traumyachten 

Neues aus der Welt der 

Yachtbau 

Skizze 1: HEDONIST 


Foto 2: Edel verarbeitetes Mahagoni (Foto: ART of KINETIK) 

Foto 3: Steuerstand der HEDONIST (Foto: ART of KINETIK) 

Foto 4: HEDONIST in Action 

(Foto: ART of KINETIK) 

Foto 5: MANGUSTA 108´ 

(Foto: OVERMARINE) 

poliert. Auf Foto 2 ist die exzellente Holzverarbeitung 

des Vordecks zu sehen. Die 

Aufbaubereiche Dach, tragende Säulen 

etc. werden aus Kohlefaser hergestellt. HE- 

DONIST ist ein sogenannter „Semi-Custom“, 

was für den künftigen Eigner einen 

großen Freiraum bei der Ausgestaltung 

seiner Yacht bedeutet, da nur der Rumpf 

mit Antrieben und die Aufbauten fest vorgegeben 

sind. Die weitere Ausstattung, vor 

allem auch das Interieur, kann der Eigner 

selbst bestimmen. Auch beim Layout 

der Kabinen hat der Interessent die Wahl 

zwischen verschiedenen Aufteilungen mit 

mehreren kleineren Kabinen, z. B. auch mit 

einer Captains-Kabine, oder einem Layout 

mit mehr Großzügigkeit, wenn der Eigner 

lieber selber fährt. Auf der ersten Baunummer, 

welche hier auf den Fotos zu sehen 

ist, wurde beim Interieur ebenfalls sehr viel 

Mahagoni verarbeitet. 

Doch kommen wir zum Antrieb dieses exquisiten 

Spielzeugs. Die drei Jet-Drives 

stammen vom schwedischen Hersteller 

KaMeWa, der heute zur Rolls-Royce-Group 

gehört. Es handelt sich, wie bei dieser Konfiguration 

üblich, um zwei Wing-Jets mit 

steuerbaren Hauben und einen mittig installierten 

Booster. Drei MAN-Turbodiesel vom 

Typ R6 mit je 810 HP beschleunigen die 

HEDONIST auf 43 kn, genug für ein 19-m- 

Boot. Wer möchte da nicht mitfahren? 

Wenn das nicht einmal ein Vorbild für ein 

ungewöhnliches Modell wäre … nur die fehlenden 

Unterlagen dürften diesen Wunsch 

sicher sehr schnell bremsen. Es soll ja aber 

Kollegen geben, die für einen Nachbau mit 

einer Seitenansicht und einer Decksdraufsicht 

auskommen. Skizze 1 liefert diese Angaben, 

die technischen Daten finden sich in 

einer Tabelle am Ende dieses Beitrages. 

MANGUSTA 108´ 

Diese elegante „Maxi-Open“, wie die Werft 

OVERMARINE im italienischen Viareggio 

ihre Offshore-Yachten nennt, konnte ich 

bereits während der „boot“ in Düsseldorf 

bewundern. OVERMARINE produziert Modelle 

von 72 bis 165 Fuß Länge. Damit liegt 

die 108er im Mittelfeld und ist wohl auch 

deshalb einer der Verkaufsschlager der 

Werft. Etliche dieser 11 Millionen Euro teuren 

Exemplare werden im Charterbereich 

eingesetzt, wodurch gerade dieses Boot 

sehr bekannt geworden ist. 

Die MANGUSTA 108´ hat für einen Mega- 

Offshorer eher klassische, aber wohl gerade 

deshalb geradezu atemberaubende 

Linien (Foto 5), und auch OVERMARINE 


Foto 6: Steuerstand der MANGUSTA 108´ 

(Foto: OVERMARINE) 

Foto 8: MANGUSTA 108´ (Foto: OVERMARINE) 

Foto 9: Das PERSHING-Flaggschiff 115´ 

(Foto: PERSHING) 

Foto 7: Jet-Bike-Garage mit Kran an Steuerbord 

der 108er (Foto: Jörg Dreischulte) 

bietet diesen Mega-Offshorer als Semi- 

Custom-Bau an. Damit ist jedes einzelne 

Boot ein Unikat, lediglich die Antriebseinheiten 

sowie die dazugehörige Technik im 

Steuerstand (Foto 6) sind „Standard“. Die 

beiden KaMeWa S63-Jets werden von je 

einer 2600 HP starken MTU-Maschine 

angetrieben. Die Turbodiesel vom Typ 16V 

2000 M94 verleihen der Maxi-Open eine 

Topspeed von 40 kn. 

Um beim Thema Jet zu bleiben: Zwei 

Jet-Bikes (je eines pro Seite) sind in den 

Rumpf-Seitenteilen auf dem Achterdeck 

verstaut (Foto 7) und ein Jet-Tender in 

einer großen Heckgarage vor der Badeplattform 

gehört ebenfalls zur Ausstattung 

der Yacht. Auf der Seitenansicht (Skizze 

2) sind die Klappen der Jet-Bike-Garagen 

eingezeichnet. Interessant ist, dass durch 

die getrennte Lagerung jedes Bike seinen 

eigenen Kran zum Wassern hat. Foto 8 

zeigt die Yacht bei Full-Power. 

PERSHING 115´ 

Diese von Fulvio Simone gezeichnete 

Designschönheit 

zieht bereits an der Pier alle Blicke 

auf sich. Das PERSHING- 

Flaggschiff (Foto 9) vereint das 

Design einer großen Open mit 

dem Platzangebot und dem 

Skizze 2: MAGUSTA 108´ Luxus einer Mega-Yacht. Statt 

des allgemein üblichen großen 

Glasschiebedachs besitzt die 

115er eine Mini-Flybridge, eine kleine „Private 

Area“ (Foto 10), weil von außen kaum 

einsehbar. Die Bau-Nummer 1 wurde auf 

den Namen „Don´t touch“ getauft, treffender 

geht es wohl kaum. In Genua wurde die 

Yacht dann auch mit dem begehrten „Italian 

Style Mega Yacht Award“ ausgezeichnet. 

Die PERSHING 115 brilliert durch zweierlei 

Foto 11: Der modern eingerichtete 

Hauptsalon der 115er (Foto: PERSHING) 

Extreme: Erstens durch das exzeptionelle 

Design, welches durch die fließenden 

Linien, gepaart mit der offenen Bauweise 

eines „Open-Cruisers“ erreicht wurde, und 

zweitens durch das extrem kraftvolle Antriebspaket 

im Heck der Yacht. Doch bleiben 

wir zunächst einmal bei den technischen 

Highlights der PERSHING. Hier wurde alles 

verwirklicht, was möglich ist. Angefangen 

vom elektrisch versenkbaren Esstisch auf 

dem Vorschiff, das über ein ebenso elektrisch 

versenkbares Biminitop verfügt, über 

das runde und drehbare Sunbed auf der Minifly 

und die vier exklusiven – und natürlich 

elektrisch verstellbaren – Sonnenliegen, bis 

hin zur voll versenkbaren Glaswand, die 

dem Abschluss des Hauptsalons dient. Im 

Hauptsalon (Foto 11) findet man modernstes 

Media-Equipment inkl. eines riesigen 

Flatscreens, der aus der Decke ausgefah- 

Foto 12: Steuerstand der PERSHING 115´ 



Foto 15: Erste Testfahrten der MILLENIUM 140´ in der Nordsee 

1:27,5 Damit passen beide 

Modelle sehr gut zu Modellen 

wie der MOONRAKER, sind 

aber durch ihre Rumpflänge 

von 118 cm (jeweils plus Badeplattform) 

noch recht handlich. 

Skizze 2 zeigt die MANGUS- 

TA, Skizze 3 die PERSHING. 

Kommen wir nun zum derzeitigen 

Highlight, der 

Foto 10: Die Mini-Flybridge (Foto: PERSHING) 

Foto 13: PERSHING 115´ in Action 


Skizze 03: PERSHING 115´ 

ren werden kann. Diese Technik wurde sehr 

anheimelnd in helles Kirschholz, gepaart 

mit schneeweißem Leder verpackt. Der 

vom Salon her offene Steuerstand auf Foto 

12 lässt erahnen, was uns im Motorraum 

erwartet. Dort sind zwei MTU-Turbodiesel 

vom Typ 16V 4000S mit je 3700 HP an je 

einen KaMeWa-Jet gekuppelt und verleihen 

der 35-m-Yacht so eine Geschwindigkeit 

von 42 kn. Doch damit nicht genug: Weitere 

5100 HP werden durch eine TEXTRON-LY- 

COMING-Gasturbine bereitgestellt, die auf 

einen KaMeWa-Boosterjet arbeitet. Diese 

Zusatzleistung katapultiert die 115er auf 

eine Topspeed von 55 kn. Damit erinnert 

diese Antriebs-Konfiguration sehr an die 

Hochgeschwindigkeitsyachten von Frank 

Mulder. Auf jeden Fall zählt diese PER- 

SHING zweifellos zu den ganz Schnellen 

auf dem Wasser. 

Wer von der MANGUSTA 108´ oder der 

PERSHING 115´ so fasziniert ist, dass 

er ein Modell einer dieser Yachten bauen 

möchte, kann hierzu recht gut den GfK- 

Rumpf der SUNSEEKER Predator 108´ 

aus dem MARINETIC-Programm verwenden. 

Die Maßstäbe betragen dann für die 

MANGUSTA 1:26,6, und für die PERSHING 

Foto 14: Verwaltung mit anschließender 

Werfthalle von MILLENNIUM Yachts in 

Hardinxveld/Holland 

MILLENNIUM 

140´ 

gezeichnet von Frank Mulder. 

Kurz etwas zur Entwicklungs- 

Geschichte dieser außergewöhnlichen 

Yacht: Nach der 

Pleite um den Bau der GOL- 

DEN EYE auf der deutschen 

Werft PR Marine gründete 

John Staluppi eine eigene 

Werftgruppe, MILLENNIUM 

SUPERYACHTS. Von nun 

an wollte er sich endlich den 

Traum seiner eigenen Yachtserie erfüllen. 

Wie schon bei PR Marine sollte diese Serie 

aus Yachten von etwa 80 bis 200 Fuß 

mit ähnlichem Design bestehen, und auch 

das Team für diese Entwürfe war wieder 

gleich: 

Frank Mulder ist als Naval-Designer für die 

Hydronamik sowie für das Exterieur, Even 

K. Marshall als Innenarchitekt für das Interieur 

verantwortlich. 

Neben den ersten kleineren Einheiten der 

Yachtserie sollte die erste MILLENNIUM 

140´ Staluppis Markenzeichen und sein eigenes 

Schiff werden, vor allem wollte er damit 

aber wieder einmal die schnellste Yacht 

der Welt besitzen. Diese Vorgaben sollten 

für Frank Mulder jedoch zur Herausforderung 

werden, denn die 140er war als Dreidecker 

konzipiert und somit entsprechend 

schwer. Außerdem war zu diesem Zeitpunkt 

die Yacht des Spanischen Königs, die MY 

FORTUNA II, die schnellste Yacht der Welt, 

also galt es 64,8 kn zu toppen. Als Staluppi 

sich dann zum ersten Mal wieder mit Frank 

Mulder zur Projektierung der Yacht traf, 

sagte er nur kurz entschlossen und mit seinem 

bekannten breiten Grinsen: „Let´s do it 

again Frank.“ 

Vor der Kiellegung auf der hauseigenen 

Werft im niederländischen Hardinxveld 

(Foto 14) klärten etliche Tanktests im Vorfeld 

ab, ob und wie die Ziele von Staluppi 


Foto 20: Die Rekordfahrt der THE WORLD IS NOT ENOUGH 

Foto 16: Die riesigen 

LIPS-Jets der MILLENNIUM 

Foto 17: Die Ventilator-Öffnungen für 

die „Beatmung“ der beiden Turbinen 

Foto 18: Gewichts-Aufkleber auf 

Möbelteilen des Interieurs 

erreicht werden könnten. Um kurz noch 

eine falsche, im Umlauf befindliche Information 

zu korrigieren: John Staluppis 140er 

wurde nicht in den USA gebaut, sondern in 

der eigens für diese Yacht gekauften Werft 

in den Niederlanden. Auch die ersten Testfahrten 

fanden auf der Nordsee und nicht 

vor der Küste Floridas statt! Doch zurück 

zur Yacht. Die mit dem Rumpf im Testtank 

erreichte Geschwindigkeit lag zwischen 68 

und 69 Knoten, und so wurde von nun an 

die 70-kn-Marke angepeilt. Auf Foto 15 sieht 

man die Yacht bei ihren ersten Testfahrten, 

welch ein Anblick! Stammleser der Schiffs- 

Modell erinnern sich evtl. an den Bericht in 

Heft 11/2006 über meinen Besuch bei der 

Fa. Mulder. Dort konnte ich einen Blick auf 

die drei riesigen Jet-Drives (Foto 16) sowie 

die beiden Auspuff- und die drei Ventilator- 

Öffnungen (Foto 17) werfen. Letztere lassen 

den beiden Gasturbinen die nötige Luft zum 

Atmen zukommen. 

Doch vor der Technik stand die nötige Reduzierung 

des Gesamtgewichtes, um die von 

Staluppi geforderte Topspeed überhaupt zu 

erreichen. Das Gewicht jedes einzelnen Möbelteils 

war computergenau berechnet worden, 

und so sah ich später auf jedem dieser 

Möbelteile einen Aufkleber (Foto 18) mit 

dem Sollgewicht des jeweiligen Teils. Wurde 

dieses Gewicht überschritten, verschwand 

das entsprechende Teil auf Nimmerwiedersehen 

im Müllcontainer … Aber nur so 

konnte das vorgesehene Gewichtslimit der 

Yacht eingehalten werden. Selbst wichtige 

tragende Teile wurden aus Verbundfaser- 

Werkstoffen oder extrem leichtem Sperrholz 

hergestellt. 

Beim Interieur erreichte man die Gewichtsreduzierung 

durch die Verarbeitung von extrem 

dünnen Holzfurnieren aus hochglänzender 

Walnuss, welche auf einen Nomex-Waben- 

Kern aufgebracht wurden. Staluppi wollte 

einen „Wow“-Effekt durch den Kontrast des 

äußeren Highspeed-Designs zum klassisch-luxuriösen 

Interieur erreichen. Foto 

19 beweist, dass dies perfekt gelungen ist! 

Skizze 04: 

MILLENNIUM 140´ 

Foto 19: Klassischer Look im Inneren 


Bert Elbel 

Faszination 

JET-POWER 

Der Jet-Antrieb im 

Modellbau 

T e c h n i s c h e D at e n 

HEDONIST MANGUSTA 105´ PERSHING 115´ MILLENNIUM 140´ 

Bauwerft Art of Kinetic Overmarine Pershing Millennium/ 

Belgrad/Serbien Viareggio/Italien Forli/Italien Holland 

Länge ü. a. 19,00 m 33,48 m 35,07 m 42,44 m 

Breite 5,28 m 7,12 m 7,20 m 8,25 m 

Tiefgang 1,10 m 3,95 m 1,35 m 1,87 m 

Verdrängung 31,0 t 120,0 t 133,6 t – 

Motoren 3 x MAN 2 x MTU 2 x MTU 2 x MAN 

R6-800 16V 2000 M94 16V 2000 PAXMAN 

Turbodiesel 1 x LYCOMING- 2 x LYCOMING- 

Turbine 

Turbine 

Antriebs-Leistung 3 x 810 HP 2 x 2600 HP 2 x 3700 HP 2 x 5436 HP 

1 x 5100 HP 2 x 4800 HP 

Jet-Drives 3 x KaMeWa 2 x KaMeWa 3 x KaMeWa 3 x LIPS-Jets 

Geschwindigkeit max. 43 kn max. 40 kn max. 55 kn max. 68 kn 

Klettern wir nun endlich gemeinsam hinab 

in den sehr engen Motorraum. Eng? Bei 

8,25 m Breite? Nun ja: Zwei riesige Turbodiesel 

auf beiden Seiten des Maschinenraums 

und zwei Gasturbinen mit einem 

großen gemeinsamen Getriebe in der Mitte 

lassen den großen Raum recht schnell klein 

werden. Ganz gegen Mulders Gewohnheit 

wurden zum ersten Mal Turbodiesel der 

Firma MAN-PAXMAN mit je 5436 HP und 

Jet-Drives der Firma LIPS-Jets eingebaut, 

eine ganz neue Kombination. Die beiden 

LYCOMING T40-Turbinen mit je 4800 PS 

sind dann wieder allgemeiner Standard 

im Yachtbau. Die Turbinen wirken über ein 

Getriebe der Firma RENK auf einen LIPS- 

Booster-Jet. Die Drehzahl der Turbinen von 

je 16000 min -1 wird im Getriebe auf jettaugliche 

5000 min -1 reduziert. 

Bei einer der ersten Testfahrten in der Nordsee 

erreichte die 140er 62 Knoten. Nachdem 

Motoren und Antriebe noch ein bisschen 

mehr aneinander angepasst worden 

waren, erreichte man 45 kn bei einer Antriebsleistung 

von gerade mal 53 %. Letztlich 

wurden die angestrebten 70 kn aber 

nie gefahren, die höchste offiziell gemessene 

Topspeed waren 68 kn (Foto 20) mit 

85 % Motorleistung. Damit hatte Staluppi 

sein Ziel wieder mal erreicht. Übrigens hat 

er seine Yacht wieder passend nach dem 

Titel eines James Bond-Films getauft: THE 

WORLD IS NOT ENOUGH. 

Auch diese wunderschöne High-Speed- 

Yacht gäbe natürlich ein tolles Modell ab. 

Nach Rücksprache mit Frank Mulder war 

schnell klar, dass sich der Graupner-Rumpf 

der MOONRAKER problemlos verwenden 

ließe, denn der Rumpf der THE WORLD IS 

NOT ENOUGH ist eine Weiterentwicklung 

der MOONRAKER. Der Maßstab läge dann 

bei etwa 1:29, womit die Superyacht sehr 

gut zu Modellen wie Kehrers ANTIPODEAN 

oder der Dumas TIME passen würde. 

Der Jet-Antrieb auch 

Wasserstrahlantrieb 

genannt, wird von 

vielen als der faszinierendste 

Schiffsantrieb 

überhaupt bezeichnet. 

Im Originalbereich ist 

die Bandbreite der 

mit dieser Antriebsart 

ausgerüsteten Schiffe 

äußerst groß, er reicht 

vom Jet-Bike bis hin 

zu Luxusyachten oder 

sogar Passagierfähren. 

Die komplette Thematik, 

sowohl im Originalals 

auch im Modellbaubereich, 

wird in 

diesem Fachbuch ausführlich 

abgehandelt. 

Breiten Raum nimmt 

die Vorstellung der auf 

dem Markt erhältlichen 

Modell-Jets und 

der dazu passenden 

Modelle ein. Tipps zur 

Auswahl, Motorisierung 

und Ansteuerung 

sowie ein Bezugsquellenverzeichnis 

runden 

den Inhalt ab. 


Abb. 162 

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73

Feuer an Bord! 

Demnächst in der 

LiPo-Heizkoffer im Eigenbau 

... und noch vieles andere mehr! 

Aus aktuellem Anlass kann es 

zur Verschiebung angekündigter 

Beiträge kommen. 

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Bastler Zentrale . . . . . . 7 

Berlinski . . . . . . . 7, 15, 21 

EMC-Vega . . . . . . . . . . 15 

Faber . . . . . . . . . . . . . . 64 

Graupner . . . . . . . . . . U 2 

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Hofheim . . . . . . . . . . . . 15 

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SchiffsModell erscheint jeweils in der letzten 

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SchiffsModell Florida Airboat im Eigenbau (Vorschau)

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