OFF ROAD Sportliche Luxus-SUV (Vorschau)

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

5/13 

OFF ROAD LESERWAHL 2013 

GEWINNEN 

+++ NEUE SERIEN +++ 

Ingo Kaldarasch & Lennson CC 

MANN & MASCHINE 

Geländewagenfreunde Bay. Wald 

4X4-CLUB-PORTRÄT 

BRANDNEU 

PORSCHE CAYENNE S DIESEL 

382-PS-DIESEL-RAKETE 

+++ MESSE-NEWS +++ 

GENF 2013 

NEUHEITEN, 

STUDIEN, TOPSELLER 

SIE 

EINEN 

SUZUKI 

GRAND VITARA 

VERGLEICHSTEST 

BRANDNEU! 

SPORTLICHE LUXUS-SUV 

TUNING 

BAJA ITALIA 2013 

ERSTE BILDER, ERSTE INFOS! 

AUDI Q7 | INFINITI FX | BMW X5 

OFFROAD EXTREM: KING-FAHRWERK 

KÖNIGLICH FLIEGEN 

FIA SAISONAUFTAKT 

FORZA ITALIA Mercedes G 63 AMG 6x6 

6 RICHTIGE IM LOTTO! 

DER NEUE JEEP CHEROKEE 

OFF ROAD RALLYE-PROJEKT 

Pimp your ... JEEP 

Grand Cherokee ZJ 

+++ Service-Themen +++ 

✔ Allrad-Systeme 

✔ Winden-Pflege 

Erste Tests für 2013 

LOWTEC-RENN-FAHRWERK

20 

5/13 

INHALT 

34 

24 

TEST UND TECHNIK 

6x6 = AMG Fahrbericht: Mercedes G63 AMG 6x6 20 

Japaner unter Bayern Vergleichstest: Audi Q7, BMW X5, Infiniti FX 24 

Der neueste Mohikaner Neuvorstellung: Jeep Cherokee 34 

Danke, Porsche! Einzeltest: Porsche Cayenne S Diesel 36 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

Audi Q7 3.0 TDI 24 

BMW X5 xDrive30d 24 

Infiniti FX 30d GT Premium 24 

Jeep Cherokee 34 

Jeep Grand Cherokee ZJ 54 

Land Rover Defender Pick-up King-Fahrwerk 40 

Lennson CC 74 

Mercedes G63 AMG 6x6 20 

Porsche Cayenne S Diesel 36 

Suzuki New Grand Vitara 50 

76 

70 

Italian Baja 

Extrem-Defender 

In luftigen Höhen 

Wo sind die Grenzen von Mensch und 

Maschine? Jürgen Zöllter will es herausfinden 

und erklimmt mit seinem 

Jeep die Vulkane der Anden. Wem 

geht 5000 Meter über dem Meeresspiegel 

zuerst die Luft aus? 

40 

REPORTAGE 

Vitara – Just in Time! OFF ROAD-Projekt: Suzuki New Grand Vitara 50 

LESERWAHL 2013 

Wer wird Geländewagen des Jahres? 

128 Fahrzeuge und 13 Traktionsreifen stehen in 13 Kategorien zur Wahl! 38 

SERVICE 

Dreierlei Maß Reifen-Hightech 11 

Große Flugschau Defender-King-Fahrwerk 40 

Das große 4x4 BorgWarner Arctic Drive 2013 42 

Winden-Service in Heimarbeit Winden-Wartung 46 

Pimp your Grand Cherokee ZJ Zubehör-Report 54 

AUTOSALON GENF 2013 

Die Knospen des Allrad-Frühlings Messe-News: Genf 14 

SPORT & SZENE 

Toyota schlägt Mini Italian Baja 2013 70 

Dakar im Visier Fahrer-Porträt Ingo Kaldarasch 74 

REISE 

High up in the Air Mit dem Jeep durch Peru 76 

RUBRIKEN 

Editorial 4 

Leserbriefe 5 

News 6 

Leserberatung 56 

Börse 58 

Termine 68 

Clubvorstellung 80 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

5/13 OFF ROAD 

3

DIGITAL 

OFF ROAD 

to go! 

Für iPad, 

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Android! 

Keine Ausgabe verpassen 

Schnell und bequem 

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Jederzeit verfügbar 

Auch ältere Ausgaben 

erhältlich 

Ideal für unterwegs... 

ANLASSER 5/13 

Liebe Offroader, 

Der Genfer Automobilsalon ist das erste 

automobile Großereignis des Jahres. Und 

auch diesmal zeigt sich: Der SUV-Boom 

geht ungebremst weiter. Fast alle Hersteller 

haben ein mindestens schlechtwegetaugliches 

Modell im Angebot, auf Allradantrieb 

verzichtet niemand mehr. Dazu 

fanden zukunftsweisende Technologien 

und reichlich getuntes Edelmetall den Weg 

zu den Eidgenossen – eine Reise, die sich 

immer wieder lohnt. Begleiten Sie uns auf 

unserem Messerundgang ab Seite 14. 

AUF ALLEN SECHSEN 

Ein besonders faszinierendes Fahrzeug 

präsentierte Mercedes-Benz im letzten 

Monat in der Wüste Dubais: einen Mercedes 

G 6x6 von Haustuner AMG mit dem 

aktuellen, 544 PS starken 5-Liter-V8-Biturbomotor. 

Und weil Geld in diesen Breiten 

sowieso keine Rolle spielt, statten die 

Affalterbacher den vierhunderttausend 

Euro teuren Super-G noch zusätzlich mit 

5 Achssperren, Portalachsen und Beadlock-Felgen 

mit Reifenfüllanlage aus. Was 

entstand, ist ein Super-Pick-up der Extraklasse. 

Autor Jürgen Zöllter flog zur 

ersten Kontaktaufnahme in die Emirate. 

Mehr dazu ab Seite 20. 

NOCH MEHR HÖHE 

Redaktionsleiter Jörg Kübler konnte 

ebenfalls nicht genug von wirklich hohen 

Geländegängern bekommen. Genau so 

ein Exemplar fand er in Kleinschmalkalden 

bei Ralf Berlit von Offroad Extrem. 

Dort gibt es für das 2,5 Zoll höhere King- 

Fahrwerk seit Neuestem nämlich ein TÜV- 

Gutachten, das die Eintragung am Defender 

zum Kinderspiel macht. So gewinnt 

der Serien Pick-up mal eben 5 bis 7 Zentimeter 

Höhe – ohne Komforteinbußen 

versteht sich! 

Kübler war selig und ließ den Briten 

ordentlich fliegen. Die ganze Geschichte 

lesen Sie ab Seite 40. 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

EINMAL IN SCHWUNG … 

… ist auch unser Rallye-Projekt nicht 

mehr zu bremsen! LOWTEC hat das erste 

Fahrwerk für den Grand Vitara im Gepäck 

und wir durften testen. Die wirklich überwältigenden 

Ergebnisse können Sie auf 

Seite 50 in Augenschein nehmen. 

FRÜHLING HEISST SERVICE 

Es wird Zeit, den eigenen Offroader aus der 

Garage zu ziehen. Vielleicht haben Sie auch 

noch den Dreck der letzten Veranstaltung in 

der Winde hängen? Kein Problem, ab Seite 

46 zeigen wir Schritt für Schritt, wie Sie Ihre 

Bergehilfe fit für die nächste Saison machen. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

DER LESERBRIEF DES MONATS 

OFF ROAD 3/13 «Dakar 2013!» 

Einzelausgaben 

oder Abonnement 

ab jetzt 6x / Jahr 

Die digitalen Ausgaben 

der OFF ROAD und 

des SUV Magazins 

erhalten Sie hier: 

Hallo OFF ROAD-Team, 

jedesmal wenn ich euren Bericht über die Dakar 2013 aus der 

aktuellen Ausgabe lese, und das tue ich öfters, um die Zeit bis 

zum neuen Heft zu überbrücken, erregt sich mein Gemüt und 

deshalb muss ich euch nun mal ein paar Zeilen schreiben. 

Die Entwicklung der Dakar als Partyevent mit Motorsportbeiprogramm, 

so wie ihr sie beschreibt, kann man sicher nicht 

beeinflussen. Dass hier die Leute, die durch ihren Einsatz hinter 

den „Kulissen“ – dazu muss man ja dann die Teilnehmer 

und Service-Crews zählen – dies erst ermöglichen, ist eine 

dem Offroad-Sport aus meiner Sicht nicht dienliche Entwicklung. 

Solange aber mehr Geld mit dem Rahmenprogramm verdient 

werden kann als mit dem Rennen, wird sich nichts ändern. 

Dass das deutschsprachige TV keine Notiz von der größten 

Rallye der Welt nimmt, ist aus meiner Sicht bezeichnend, weil 

wohl kein Euro mit der Übertragung zu verdienen ist. Wir 

schauen uns doch lieber Frauentausch und DSDS oder wie das 

heißt und dergleichen an. Wer kennt denn in Deutschland 

X-Raid, SAM und Co, oder einen Dirk von Zitzewitz, außer 

natürlich die eingeschworene Rally-Fangemeinde, die bis 

nachts um eins vor dem Fernseher hockt, um 30 Min. Dakar 

zu sehen? Vielleicht können aber gerade die „deutschen Vorreiter“ 

unseres Sportes daran etwas ändern, indem sie nicht 

nur via Internet, sondern zum Beispiel auch bei lokalen Ama- 

teur-Veranstaltun- 

gen präsent sind. 

Ich habe (mal abgesehen 

von wenigen 

wie etwa 

Mathias Behringer 

mit Phillip Beier 

als Co auf der letzten Baja 300, wo sie aktiv und sehr erfolg- 

reich waren) bis dato keinen gesehen. Nun steht ja für uns mit 

der Baja 300 Mitteldeutschland in zwei Monaten wieder eine 

große Amateur-Veranstaltung an, die mit 300 Startplätzen, gut 

500 aktiven Teilnehmern und einer doch sehr zentralen Lage 

sicher ausreichend Potenzial bietet – übrigens auch mit entsprechender 

Wertung (T1) –, um der treuen Fangemeinde den 

Sport näher zu bringen. Hier werden circa 300 Kilometer in 

Wertung gefahren – ein Rennen, das nach eigener Erfahrung 

aus den vergangenen Jahren auch für die Großen der Zunft 

die ein oder andere Herausforderung bieten würde. Wir sind 

jedenfalls wieder mit dabei und freuen uns auf eine professionelle 

Veranstaltung mit hohem Unterhaltungswert – und das 

nicht nur für die Teilnehmer. 

Viele Grüße aus Weimar, Christoph Trautsch 

PS: Euer OFF ROAD-Projekt ist doch mit am Start, oder? 

4 OFF ROAD 1/13 

SO ERREICHEN SIE UNS: 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

FROHE OSTERN 

OFF ROAD «allgemein» 

…wünschen Euch Eure treuen Leser 

Marco und der kleine Lennert. 

Mit freundlichen Grüßen 

Marco Becker 

Servus Lennert und Marco, 

vielen Dank für diese Momentaufnahme. 

Schön, zu sehen, dass der junge Mann 

auch bei dringenden „Geschäfts“-Terminen 

die passende Lektüre zur Hand hat. 

MEHR BÖSCHUNGSWINKEL! 


Guten Tag, 

als Abonnent Ihres Magazins erlaube 

ich mir, Ihnen eine technische Frage zu 

stellen. Ich besitze einen Suzuki Jimny 

1.3 Benziner mit Produktionsjahr 2012. 

Ich brauche ihn oft im Gelände und das 

Auto ist durch ein OME-Fahrwerk und 

leicht größere Reifen ein paar Zentimeter 

höher gelegt als normal. Trotzdem 

fehlen mir im Gelände durch die weit 

hinuntergezogene Frontstoßstange ein 

paar Grad Böschungswinkel. Ich habe 

nun beim Vorgängermodell (Modelljahr 

2005?) gesehen, dass die Stoßstange 

(zumindest optisch erscheint es so) 

nicht derart weit hinuntergezogen ist 

wie bei meinem Jimny. Ist es möglich, 

diese Stoßstange bei meinem Modelljahrgang 

zu montieren, und wenn ja, 

was müsste man dazu noch ändern? 

Ich freue mich auf eine Antwort. 


U. Riegger 

Hallo Herr Riegger, 

wenden Sie sich doch bitte mal an die 

Suzuki-Spezialisten vom Autohaus Gollek, 

am besten direkt an Alexander Gollek. Er 

hat sich auf den Jimny spezialisiert und 

kann Ihnen sicherlich helfen. Hier der 

heiße Draht zur Herrn Gollek: 

Telefonnummer: 03443/29320. 

WIE MONTIERT IHR DIE? 

OFF ROAD 4/12 «LR Freelander 2» 

Hallo liebe Redaktion, 

ich habe da mal eine Frage zu der Testwagenbereifung. 

Wie bekommt Ihr die 

235/60 R18er-Reifen auf eine 8x17-Zoll- 

Felge des Land Rover Freelander? 

Vielen Dank, Euer treuer Leser Jörg 

Servus Jörg, 

eigentlich flutschen die 18-Zöller ohne 

Probleme auf die 17er-Felge – anders 

herum wäre es wesentlich schwieriger! 

Spaß beiseite, hier hat der Fehlerteufel 

zugeschlagen. Korrekt wäre: 235/60 R18 

auf 8x18-Felgen. 

VERGESSENE J7-BAUREIHE 

OFF ROAD 4/13 «Pimp my ...» 

Sehr geehrte Redaktion, 

es würde mich freuen, wenn Sie mal 

einen Toyota KZJ 70, 73 oder 77 pimpen 

würden. 

Diese Baureihe geht nämlich gerne in 

der Land Cruiser-Stammreihe unter, 

obwohl sie sehr viel zu bieten hat. 


Tobias Grosche 

Hallo Herr Grosche, 

wir werden unser Bestes tun – versprochen 

–, können aber noch keinen Veröffentlichungszeitraum 

nennen. 

Gruß, Jörg Kübler 

CALMINI FÜR SJ 410 


Hallo OFF ROAD-Redaktion, 

hätte da mal ne Frage: Ich möchte in 

meinen Suzuki SJ 410 ein Fahrwerk 

von Calmini mit 80 mm Höherlegung 

einbauen. Leider bekomme ich keine 

Informationen hierfür. Habt ihr vielleicht 

Testberichte oder Daten 

für mich ? 

Vielen Dank, Jürgen Peters 

Hallo Jürgen, 

wende Dich doch mal an die Firma Moser 

Fahrzeuge Off Road Tuning in 77723 Gengenbach. 

Die vertreiben den gesuchten 

Fahrwerkstyp unter www.calmini4x4.de. 

Auch Suzuki-Profi Sven Karczmarzyk von 

sk4x4sports kann Dir in puncto SJ-Fahrwerk 

sicherlich behilflich sein. Infos gibts 

im Netz unter www.sk4x4sports.de. 

DAKAR-DESASTER! 

OFF ROAD 3/13 «Hottes Welt/Dakar» 

Lieber Hotte, 

zuerst mal: GEZ zahlen wir alle ausschließlich 

für ARD, ZDF und deren 

Millionen-Flops wie Schmidt und Lanz 

– Pardon! – für die Grundversorgung 

durch die öffentlich-rechtlichen Sender. 

Was auch immer zu dieser gehört 

– eine „Randsportart“ wie der Rallyesport 

(und damit die Dakar) wahrscheinlich 

eher nicht. 

Im selben Heft ist ein schöner Bericht 

über die Kommerzialisierung der Dakar 

zu lesen. Mutmaßlich kriegen die 

Herren auch bei den Senderechten 

den Hals nicht voll, und Snooker, Dart 

& Co. werden einfach billiger zu haben 

sein – signifikante Einnahmen 

großer Kunden sind zu dieser Tageszeit 

sowieso nicht zu erwarten, egal 

was um die Werbeblöcke herum läuft. 

Da hilft nur eins – aufsitzen und selber 

fahren, ist sowieso das Beste! 

Grüße aus der schwäbischen Pampa 

Frank 

Hallo OFF ROAD-Team, lieber Hotte, 

mit Freude habe ich gelesen, dass Ihr 

auch so über die bescheidene Dakar- 

Berichterstattung im TV denkt wie 

ich. Ich selbst habe mal wieder Stunden 

von Snooker aufgenommen. 

Aber wenn es Tote gibt, dann kommt 

es in den 20:00-Uhr-Nachrichten. 

P.S. Wegen Euch steht jetzt ein Pathfinder 

anstatt des Familien-Vans 

vor der Türe ... 

Grüße aus Südhessen 

Stephan Löffler 

Hallo Hotte, 

beim Lesen von „Hottes Welt“ kam es 

mir vor, als ob mir jemand aus der 

Seele reden würde. Auch ich bin begeisterter 

Rallye- und Offroad-Fan 

und verfolge jede diesbezüglich, 

wenn auch spärlich, ausgestrahlte 

Sendung bzw. lese alles, was ich so 

zwischen die Finger kriege. Ich zähle 

mich eigentlich zu den Glücklichen, 

da ich sämtliche interessanten Sendungen 

auf meinen digitalen Satellitenreceiver 

mit integrierter Festplatte 

abspeichern kann und diese anschließend, 

wenn ich Zeit habe, anschaue. 

Das Ganze hat aber einen Haken, und 

zwar betrifft dies genau die von Ihnen 

zitierten Programmüberziehungen, 

wie zum Beispiel Billard, Snooker und 

was weiß der Teufel noch für Sendungen. 

Ich habe die zweite Hälfte der 

Dakar überhaupt nicht mehr mitbekommen 

und mich deshalb grün und 

blau geärgert! Sch... Eurosport! 

Ansonsten weiter so, Ihr seid das Salz 

in der Suppe! 

Euer treuer Abonnent aus Südtirol 

Messner Manfred 

WOHER KOMMT DER? 

OFF ROAD allgemein 

Liebe Redaktion, 

als Abo-Wechsler zu Eurer wirklich guten, 

ehrlichen Zeitschrift vermisse ich 

in den Tests – im Gegensatz zu der von 

mir vorher gelesenen Zeitschrift – die 

Herkunftsangaben der Fahrzeuge. Ich 

denke, nicht nur mich interessiert es, 

dass zum Beispiel der neue Kuga in 

Spanien zusammengebaut wird und die 

Motoren aus England stammen etc. Die 

Produktionsländer haben auch einen 

Einfluss auf Kaufentscheidungen. Für 

mich ist es u.a. wichtig, wer der Getriebehersteller 

ist. Das muss ja nicht 

unbedingt in den Text einfließen. 


Matthias Brunner 

Lieber Matthias, 

danke für Deinen durchaus interessanten 

Hinweis zum Produktionsland eines Fahrzeuges. 

Gerne werden wir diese Anregung 

aufgreifen. 

Viele Grüße, Jörg (gebaut in Schwaben) 

AUTOGRAMM 

OFF ROAD «Rallye-Suzuki» 

Hallo OFF ROAD, 

ich bin der Max aus Garmisch und lese 

die OFF ROAD immer mit meinem Vater 

zusammen. Euer Suzuki-Projekt ist 

wirklich klasse, meine Mom fährt nämlich 

auch einen Vitara. Mein Vater war 

schon mit Jörg und Gunnar zusammen 

im Toyota OFF ROAD Camp im Piemont. 

Jetzt meine Frage: Ist es möglich, von 

den Fahrern ein Autogramm zu bekommen? 

Viele Grüße und besten Dank, Max 

Hallo Max, 

danke für Deinen Leserbrief, ein Suzuki- 

Poster mit Autogrammen ist unterwegs 

nach Garmisch – aber bitte nicht an Deine 

Mutter weitergeben. Kann es sein, dass 

Dein Vater einen silbernen Toyota J12 

fährt? Viele Grüße, Jörg 


5

NeWS / NeuheiteN 

Zubehör 

tAuBeNreuther 

uNiVerSeLLer DAChtrÄGer 

Offroad-Spezialist Taubenreuther ist ab sofort 

offizieller Vertriebspartner der renommierten 

UPRACKS-Gepäckträger. Diese sind aus einer speziellen 

Aluminiumlegierung gefertigt, welche auf dem 

höchsten Punkt des Fahrzeugs – dem Dach – eine 

satte Gewichtsersparnis bietet. Diese fehlenden Kilos 

machen sich nicht nur bei der Montage und auf 

Leerfahrten bemerkbar. Sie ermöglichen auch, die 

ohnehin begrenzte Dachlast optimal zu nutzen. Der 

UPRACKS-Träger ist in acht verschiedenen Größen 

von 1432 x 1097 mm bis 2846 x 1477 mm lieferbar 

und eignet sich daher für alle gängigen Geländewagen, 

Pick-ups und SUV. Er wird mit spezifischen 

Fußsätzen befestigt und ist für Fahrzeuge mit und 

ohne Regenrinne konzipiert. Sowohl der Träger selbst 

als auch die Fußsätze und Zubehörteile werden zuerst 

vorbehandelt und anschließend schwarz pulverbeschichtet. 

Auf Anfrage können die Teile auch unbehandelt, 

also aus poliertem Natur aluminium, geliefert 

werden. Die Preise für den kleinsten Träger (inkl. Füße) 

starten bei 681 Euro. Info: www.taubenreuther.de 

reiSeN 

Mit OFF rOAD 

NACh KeNiA! 

Gehen Sie mit OFF ROAD auf die Reise Ihres Lebens! 

Sie wollten schon immer einmal mit dem eigenen 

Fahrzeug (oder auf Wunsch mit einem gut ausgestatteten 

Mietfahrzeug) auf Safari gehen, die Wildnis hautnah erleben? 

Dann fahren Sie vom 8.1. bis 21.2.2014 mit uns 

nach Kenia! Auf unserer 45-tägigen Reise lernen wir Land 

und Leute kennen, erleben Wildtiere in ihrer angestammten 

Umgebung und besuchen traditionelle Massai-Dörfer. 

Mehr Infos finden Sie auf Seite 81 in dieser Ausgabe! 

Info: kellner@off-road.de 

sCHMitz & Heisler 

hi-LiFt 

FirSt reSPONDer 

Schmitz & Heisler hat ab sofort den neuen Hi-Lift 

First Responder Jack im Programm. Dieser ist bis 

zu 2114 kg belastbar und kann auch zum Spreizen, 

zum Ziehen oder Winchen verwendet werden. Das 

Fußstück wird mit Spanngurten oder mit einer 

Kette verzurrt. In weichem Untergrund krallt er sich 

fest und erlaubt sogar eine 360-Grad-Drehung um 

die eigene Achse. Zu haben ist der First Responder 

Jack in den Größen 90 cm, 120 cm und 150 cm zu 

Preisen von 315 Euro bis 339 Euro. 

Info: www.schmitzheisler.de 

aBenteUer & allraD 2013 

eiNtrittSKArteN Zu GeWiNNeN! 

Die Abenteuer & Allrad 2013 steht vor der Tür! Zwischen dem 30.5. und dem 

2.6.2013 geht es auf dem Messegelände in Bad Kissingen wieder zur Sache: Über 200 

Aussteller und rund 50000 Gäste werden erwartet. Neben aktuellen Modellen von 

Jeep, Land Rover, Suzuki, VW und weiteren Herstellern gibt es auch Quads, ATVs, riesige 

2-, 3-, oder 4-Achser sowie High-End-Rallyefahrzeuge zu bestaunen. Doch nicht 

nur Offroad-Infizierte, sondern auch Outdoor-Fans kommen auf ihre Kosten: Dafür 

sorgen Zelte und Zeltaufbauten aller Art, Caravaning-Zubehör und spektakuläre Tour- 

Berichte der führenden Anbieter – vom Tagesevent durch die Rhön bis zur mehrwöchigen 

Extremtour durch die Weiten Afrikas. Auf verschiedenen Fahr-Parcours können 

Gäste die Faszination Offroad ebenso intensiv erleben wie als Beifahrer in einem 

Hummer oder auf einem Quad. Ein ganz besonderes Highlight bildet der Besuch von 

Fernsehmoderatorin Lina van de Mars. Sie wird der Messe nicht nur einen Besuch 

abstatten, sondern auch die abschließende Verlosung des extra für die Messe angefertigten 

Jeep Cherokee mit dem wohlklingenden 

Namen „Jee-Rex“ moderieren. 

Aber auch bei uns können Sie 

gewinnen: Wir verlosen 10x2 Eintrittskarten 

für die Abenteuer & Allrad 2013. 

Alles, was Sie dafür tun müssen, ist, 

unsere Gewinnspielfrage zu beantworten: 

Um die wievielte Ausgabe handelt 

es sich bei der diesjährigen Abenteuer 

& Allrad-Messe? Senden Sie uns die richtige Antwort per Post an die: 

OFF ROAD Verlag AG „Abenteuer & Allrad 2011 Gewinnspiel“, Alte Landstraße 

21, 85521 Ottobrunn oder mailen Sie uns ganz einfach: woerz@off-road.de 

Einsendeschluss ist der 26. April 2013 

Info: www.abenteuerallrad.de 

GeWiNNt! 

6 OFF ROAD 5/13 www.off-road.de

Zubehör 

NeWS / NeuheiteN 

Der neue Subaru Forester. 

Zuverlässigkeit, die Spaß macht. 

trailMaster 

Neue Fahrwerke 

für den Wrangler! 

Info: www.trailmaster.de 

Fahrwerksprofi Trailmaster hat zwei neue Fahrwerke für den Jeep Wrangler 

JK entwickelt: Das neue 50-mm-Combat-Kit umfasst eine dezente Höherlegung 

von 50 mm und sorgt für eine deutliche Verbesserung des Fahrverhaltens. Die 

Panhardstab-Befestigungsschrauben wurden speziell für den JK angepasst und 

verhindern jegliches seitliche Spiel. Des Weiteren bieten die Nachlaufzentrierschrauben 

die Möglichkeit, den Nachlaufwinkel an der Vorderachse zu korrigieren 

und in eingebautem Zustand einzustellen. Die zweite Neuheit im Hause Trailmaster 

ist die überarbeitete Version des 75-mm-Fahrwerks. Die Federn sind nun speziell 

auf die unterschiedlichen Radstände und Gewichte abgestimmt. Zudem kommen 

auch hier neue Nachlaufzentrierschrauben zum Einsatz, die ebenfalls in eingebautem 

Zustand einstellbar sind. Die Preise für das 50-mm-Combat-Fahrwerk sind 

noch unbekannt, die Preise für das 75-mm-Fahrwerk beginnen bei 1353 Euro. 

Matzker 

Navi für den DeFeNDer! 

Land Rover-Spezialist Matzker 

bietet ab sofort ein echtes Highlight 

für den Innenraum des Defender an: 

Das integrierte Doppel-DIN Multifunktions-Navigationssystem. 

Das 

6,2 Zoll große Touchscreen-Display 

verbindet sauberen Klang und edle 

Optik mit einer Vielzahl an Funktionen. Neben umfangreichem Kartenmaterial für 

fast jedes Reiseziel sind unter anderem ein Bluetooth-Freisprechsystem, ein Videoeingang 

für eine Rückfahrkamera sowie ein DAB- und DAB+-Tuner integriert. Zusätzlich 

bietet Matzker eine speziell angefertigte Blende für die Mittelkonsole an, 

die in mattem oder glänzendem Schwarz sowie auf Wunsch in Wagenfarbe lieferbar 

ist. Der Preis für das Navigationssystem ohne Montage beträgt 999 Euro, die Blende 

schlägt mit 445 Euro zu Buche. 

Info: www.matzker.de 

General tire 

Offizieller GOrM-Sponsor 

General Tire ist neuer Reifensponsor der GORM. Der amerikanische Reifenhersteller 

ist mit seinen Offroad-Reifen sehr erfolgreich bei der Baja 1000 in Mexiko 

vertreten. Bei den AT-Reifen hat General Tire gleich zwei Eisen im Feuer: Den erprobten 

Grabber AT2 und den neuen Performance-Reifen Grabber AT. Für den Hardcore- 

Einsatz eignet sich der Grabber MT, der durch seine Drei-Lagen-Karkasse über eine 

extreme Widerstandskraft verfügt. 

Info: www.www.4x4-offroadreifen.de 


7 

Weltgrößter 

Allrad-PKW-Hersteller 

Erhältlich als Forester 2.0D mit 108 kW (147 PS), 2.0X mit 110 kW 

(150 PS) oder 2.0XT mit 177 kW (240 PS). Kraftstoffverbrauch 

(l/100 km): innerorts: 11,2 bis 7,0; außerorts: 7,0 bis 4,9; kombiniert: 

8,5 bis 5,7. CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 197 bis 150. 

Abbildung enthält Sonderausstattung. 

* 

Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben 

uneingeschränkt bestehen. 

Der neue Forester lässt keine Wünsche offen — 

serienmäßig: 

• 5-Jahre-Vollgarantie bis 160.000 km* 

• Permanenter Allradantrieb 

• Gespann-Stabilisierungssystem 

optional: 

• Stop & Go-Startautomatik 

• Lineartronic Automatikgetriebe 

• Elektrische Heckklappe 

Und erfahren Sie jetzt den niedrigen 

Verbrauch bei einer Probefahrt! 

www.subaru.de

www.bilstein.de 

Die Kalahari 

empfiehlt: 

Bilstein B6/B8 Offroad 

LeTech 

Dachträger 

für den G 

G-Spezialist LeTech ergänzt sein umfangreiches 

Zubehörprogramm für den Mercedes G durch einen 

neuen Dachgepäckträger. Quertraversen aus C-Profil- 

Schienen werden beidseitig mit den Reling-Elementen 

verschraubt und mit Hilfe von Edelstahlklammern an 

der Regenrinne befestigt. Der Lastenträger nutzt die 

INFO: www.lennartz-technik.de 

gesamte Dachlänge des G, baut dabei aber nur 50 

mm in der Höhe auf. Optional erhältlich sind eine 

Heckleiter, ein Lampenbügel und LED-Zusatzscheinwerfer. 

Der Grundträger für den kurzen Radstand 

schlägt mit 1495 Euro zu Buche, der Träger für den 

langen Radstand kostet 1733 Euro. 

Jetzt mitmachen 

unD Wunsch- 

FahrWerk GeWinnen! 

AktiOnSzeitrAum BiS 30.09.2013 

www.bilstein.de/offroad 

IGLHAUT SPRINTER 

6x4! 

Iglhaut Allradtechnik 

bietet seit Kurzem den Umbau 

des Mercedes Sprinter 

und des VW Crafter zum Drei-Achser an. Durch 

das Hinzukommen der dritten Achse wird das 

zulässige Gesamtgewicht von 4,6 Tonnen beziehungsweise 

5 Tonnen auf 7,5 Tonnen gesteigert, 

die Nutzlast auf 4 Tonnen. Die Kombination aus 

permanentem Allradantrieb, Untersetzung und 

drei 100-Prozent-Sperren ermöglicht den Einsatz 

unter besonders harten Bedingungen. 

INFO: www.iglhaut-allrad.de 

INFO: www.volkswagen.de 

Bilstein B6/B8 Offroad 

Leistung auch abseits der Straße. 

• Größere Leistungsreserven und 

höhere Lebensdauer, auch bei 

Anhängerbetrieb und Fahrten 

im Gelände 

• Optimale Bodenhaftung und 

erhöhte Spurstabilität 

• Spürbares Plus an Sicherheit 

ohne zusätzlichen Federwechsel 

Bilstein – Das Fahrgefühl. 

VW CROSS CADDY 

Endlich mit Allrad! 

Ab sofort ist der neue VW Cross Caddy als Pkw oder Kastenwagen lieferbar. Erstmals ist der Cross 

Caddy auch mit 4Motion-Allradantrieb mit Motoren von 81 bis 103 kW verfügbar. Optisch hebt sich das 

Cross-Modell durch schwarze Radlaufblenden, Schweller und abgedunkelte Rückleuchten ab. Die 

Preise starten bei 29 000 Euro für den Cross Caddy 2.0 TDI 4Motion mit 81 kW. 

8 OFF ROAD 3/11 8 OFF ROAD 5/13 

www.off-road.de

ZUBEHÖR 

NEWS 

ZUBEHÖR 

NEWS / NEUHEITEN 

since 1966 

BERND JÄGER 

NEUES FÜR DEN SYNCRO 

VW Syncro-Spezialist Bernd Jäger hat zwei neue Zubehör-Teile für 

den allradgetriebenen Klassiker im Programm: Zum einen gibt es ab 

sofort einen fünfteiligen Motorschutz aus Vollaluminium (349 Euro), 

der sich für Turbodiesel-Modelle ab Baujahr 1989 eignet. Zum 

anderen hat Jäger brandneue 7-Zoll-Bi-LED-Hauptscheinwerfer von 

Nolden zu bieten, für die er einen speziellen Adapter- bzw. Befestigungssatz 

entwickelt hat. Der Motorschutz ist für 349 Euro erhältlich, 

die LED-Scheinwerfer schlagen mit 599 Euro zu Buche. 

INFO: www.syncro-bernd-jaeger.de 

Rhino-Rack 

Foxwing 

OF-SERIES 2013 

DER SANDBERG RUFT! 

INFO: www.of-series.de 

Sommer, Sonne, Sontra! An 

Pfingsten geht es vom 17. bis 20. 

Mai auf dem Brodberg im hessischen 

Sontra wieder heiß her! Auch 

dieses Jahr lädt Deutschlands größte 

offene Allrad-Community 

www.offroad-forum.de zum Stelldichein 

in Deutschlands Mitte ein. 

Einsteiger, Neugierige oder Rallye- 

Piloten: Jeder ist willkommen! Etliche 

Wettbewerbe, kostenlose Getränke, 

kulinarische Hochgenüsse, 

saubere Sanitäranlagen, eine große 

Campingwiese, ein Stockcar-Rennen 

und natürlich 3 Tage lang freies 

Fahren sind nur einige der Highlights 

der OF-Series. Na, Lust bekommen? 

Dann melden Sie sich an 

und seien Sie dabei! 

Foxwing Markise 

• leichter Auf- und Abbau 

• Wassersäule von 1500 mm 

• UV- und Korrosionsbeständig 

• Montagekits für verschiedene 

Dachträgerherst. verfügbar 

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CARRERA RC BLUE SCORPION 

RC-Flitzer zu gewinnen! 

Sind Ihre Kids vom Offroad-Virus infiziert, aber 

GEWINNT! 

noch zu jung für echte Offroader? Oder Sie sind 

selbst begeisterter RC-Fan? Dann haben wir etwas 

für Sie: Den Carrera RC Blue Scorpion! Er erreicht bei 

einer Größe von 42 cm eine beachtliche Geschwindigkeit 

von bis zu 30 km/h. Gleichzeitig setzt man bei 

diesem vollgefederten und mit Differenzialgetriebe 

ausgestatteten Flitzer auf einen komplett neuen, 

kompakten Look. Dank innovativer 2,4-GHz-Technologie 

können bis zu 16 RC-Autos gleichzeitig und 

frequenzunabhängig gefahren werden – einem 

Kiesgrubenrennen steht somit nichts mehr im Wege! Alles, was Sie tun müssen, ist, folgende Frage 

zu beantworten: Wer hat die diesjährige Pkw-Wertung der Rallye Dakar gewonnen? Wir sind 

gespannt und freuen uns auf Ihre Zuschriften mit Namen und Adresse per Post an: OFF ROAD Verlag 

AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn oder per Mail an woerz@off-road.de, Einsendeschluss 

ist der 26.04.2013! 

INFO: www.carrera-rc.com 

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ZUBEHÖR 

Lada Niva 

Nochmal günstiger! 

Der günstigste Geländewagen auf dem 

Markt wird noch einmal günstiger. Ganze 500 

Euro sparen sich die Kunden aktuell beim 

Kauf eines Niva. Damit kostet die Grundversion 

nur noch 9450 Euro – jetzt zuschlagen! 

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Allwissendes 

LEXIKON 

Ob als Spielerei für zwischendurch oder als Nachschlagewerk 

beim Gebrauchtwagenkauf: Die allumfassende 

Autodatenbank des ADAC listet nicht nur jedes 

derzeit in Deutschand erhältliche Fahrzeug auf, sondern 

auch ältere Modelle ab Baujahr 1997. Die Datenbank 

enthält sowohl sämtliche Maße und Gewichte als auch 

alle jemals verfügbaren Motorisierungen eines Fahrzeugs, 

des Weiteren Angaben über Kosten für Anschaffung, 

Unterhalt und Ausstattungen. Außerdem ist es 

möglich, mit Hilfe von Kriterien wie Fahrzeugklasse, 

Aufbau, Leistung oder Preis nach Herstellern oder einzelnen 

Modellen zu suchen. Die App ist kostenlos für 

Android und iOS-Geräte verfügbar. 

INFO: Apple App-Store / Google Play Store 

Forum Service News Events 

OFF ROAD COMMUNITY 

4x4-Clubs gesucht! 

www.off-road.de 

Ihr seid Mitglied in einem 4x4-Club, der Eure Leidenschaft teilt und der es verdient hat, vorgestellt zu 

werden? Dann lasst es uns wissen! Ladet Euch das Formular auf Facebook oder www.off-road.de/home/ 

uploads/Fragebogen_OR_Clubs.pdf herunter, füllt es aus und schickt es uns per E-Mail (hambalgo@offroad.de) 

, Post (OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn) oder Fax (089-60821200) 

zurück. Die interessantesten Clubs stellen wir in einer neuen Serie der OFF ROAD vor. 

Also, ran an die Tasten und überschwemmt uns mit Informationen. Wir freuen uns schon auf Eure Zuschriften! 

Ü www.off-road.de / www.facebook.com/offroadmagazin 



SERVICE 

REIFEN 

➡ SERVICE: Reifen-Hightech 

❄ Profiltiefe 

Stiefkind 

REIFEN 

Die Prüforganisation 

KÜS hat die Mängelliste 

ihrer 2,6 Millionen 

im Jahr 2012 durchgeführten Hauptuntersuchungen 

ausgewertet. Dabei stellte 

sich heraus, dass insgesamt 63000mal 

der Zustand der Reifen beanstandet wurde. 

Nach wie vor an der Spitze liegt dabei 

die zu geringe Mindestprofiltiefe: In rund 

28000 Fällen, das ist fast die Hälfte aller im 

Jahr 2012 erfassten Gesamtmängel an den 

Reifen, notierten die Prüfingenieure diese 

als erheblichen Mangel und verweigerten 

die HU-Plakette. 

Zur Erinnerung: Der Gesetzgeber verlangt 

1,6 Millimeter Mindestprofiltiefe, doch 

nicht nur die KÜS empfiehlt zur Steigerung 

der Sicherheit bei Sommerreifen sogar 3 

Millimeter und bei Winterreifen 4 Millimeter. 

Wer die Mindestprofiltiefe nicht beachtet, 

bestraft darüber hinaus die eigene Geldbörse: 

Bei Reifen mit weniger als 1,6 Millimeter 

Profil drohen bis zu 75 Euro Bußgeld 

und bis zu drei Punkte in Flensburg. 

R E I F E N - N E W S 

INFO: www.kues.de 


REIFEN-HIGHTECH 

EU-Reifenlabel: Sinnvoll für Offroader? 

Dreierlei 

Maß 

Die Physik macht es den Reifenkonstrukteuren 

nicht gerade 

leicht, den idealen Pneu zu backen. 

In der Entwicklung stehen sich oft die 

gewünschten Eigenschaften in Zielkonflikten 

gegenüber, die besonders 

bei „Spezialreifen“, wie sie der Geländewagen-Fahrer 

fordert, in den Vordergrund 

treten: Ist ein Reifen durch 

sein grobstolliges Profil gut im Geländeeinsatz, 

müssen oft Abstriche bei 

DAS REIFENLABEL ... 

... informiert über die Energieeffizienz, 

Nasshaftung und Geräuschemissionen 

eines Reifens. 

Fahrverhalten, Geräuschentwicklung 

und Abrollkomfort gemacht werden. 

Im Fokus jeder Reifen-Neuentwicklung 

steht die Ausgewogenheit der 

Eigenschaften unter möglichst allen 

Einsatzbedingungen. Mehr als 20 

relevante Parameter und bis zu rund 

60 Zielkonflikte sind zu berücksichtigen. 

Das Reifenlabel gibt nur Auskunft 

über das Abschneiden des 

Pneus in den Disziplinen Nassgrip, 

Energieeffizienz und externes Rollgeräusch. 

Die für Offroader wichtigen 

Disziplinen wie Traktion auf losem 

Untergrund, Abriebfestigkeit der Profilblöcke 

auf Fels oder gar die Strapazierfähigkeit 

der Karkasse bei abgesenktem 

Luftdruck, erfasst das Label 

nicht. Was wird also zur Vergabe des 

Reifenlabels überhaupt gemessen? 

›› Energieeffizienz 

Wie der Reifen den Treibstoffverbrauch 

beeinflusst, wird über dessen Rollwiderstand 

ermittelt. Dazu läuft er unter 

einer Traglast von 80 Prozent seiner 

maximalen Tragfähigkeit auf einer 

Prüftrommel. Der Reifenluftdruck beträgt 

dabei 2,1 bar für normale Reifen 

und 2,5 bar für Extra Load-Reifen (Reinforced-, 

LT-Reifen). So lässt sich der 

Rollwiderstandsbeiwert in kg/t ermitteln, 

auf dessen Basis die Einstufung 

der Energieffizienz auf einer Skala mit 

farbigen Balken von A bis G erfolgt. 

„A“ ist die beste Note für Pkw-Reifen 

(weniger als 6,5 kg/t) und „G“ die 

schlechteste (12,1 kg/t oder mehr). Die 

Note „D“ wird bei Pkw-Reifen nicht 

vergeben. 

›› Nasshaftung 

Beim Bremstest auf nasser Fahrbahn 

wird die Distanz bestimmt, die bei einer 

Gefahrenbremsung nötig ist, um von 

80 km/h auf 20 km/h abzubremsen. 

Die Wasserhöhe liegt dabei zwischen 

0,5 und 1,5 Millimetern, das Temperaturfenster 

der Prüfstrecke liegt bei 5 

Seit Ende letzten Jahres ist das Reifenlabel 

EU-weit gesetzlich vorgeschrieben. Sein 

Zweck ist es, mehr Transparenz für den 

Autofahrer zu schaffen. Gerade jetzt, wo 

der Wechsel von Winter- auf Sommerreifen 

ansteht, kann es als Entscheidungshilfe 

beim Reifenkauf dienen. Doch was wird 

eigentlich genau gemessen? Und macht das 

Reifenlabel auch bei SUV- und Geländewagen-Reifen 

Sinn? 

ZU WENIG LABEL-INFOS? 

bis 35 Grad Celsius. Pro Testreifen sind 

mindestens sechs Bremsvorgänge 

(mit ABS) vorgesehen, deren Durchschnittswert 

die Basis für die Einstufung 

in die Effizienz-Klassen von A bis 

G bildet, wobei die schlechtesten Noten 

„D“ und „G“ im Fall von Pkw-Reifen 

nicht vergeben werden. 

›› Geräuschemissionen 

Das dritte Kriterium ist das externe 

Rollgeräusch. Zur Ermittlung finden 

pro Reifen acht sogenannte „Coast 

by“-Messungen mit abgeschaltetem 

Motor und Geschwindigkeiten zwischen 

70 und 90 km/h statt. Die zur 

Einstufung relevanten Grenzwerte 

hängen von der Laufflächenbreite des 

Testreifens ab. Drei schwarze Wellen 

kennzeichnen auf dem Reifenlabel die 

schlechteste Leistung. Neben dem 

Piktogramm steht zusätzlich der entsprechende 

Zahlenwert in Dezibel (A). 

›› Reifen-Spezialisten 

Das Reifenlabel informiert also über 

wichtige Eigenschaften eines Sommerreifens 

für den Straßenbetrieb – 

es ist somit eine nützliche Entscheidungshilfe 

beim Kauf von Reifen für 

SUV oder auch Geländewagen, deren 

Besitzer allenfalls Schlechtwegetauglichkeit 

von ihrem Fourwheeler erwarten. 

Die für Geländereifen wichtigen 

Disziplinen erfasst das Label jedoch 

nicht. So verwundert es kaum, dass 

selbst sehr gute Geländereifen Labelwerte 

aufweisen, die gegenüber denen 

normaler Straßenreifen erheblich 

schlechter ausfallen. 

T | Theo Gerstl F | Continental 

www.off-road.de

TECHNIK VON MORGEN 


Neues Werk für 2550 Tonnen LFP pro Jahr. 

Neue Akkutechnologie 

für Hybrid-Fahrzeuge 

Batteriepack mit 

innovativer 

Life-Power- 

Technologie. 

In den nächsten 10 bis 15 Jahren werden 

Hybridfahrzeuge den Markt der E-Mobilität 

dominieren. Der Schweizer Chemiekonzern Clariant 

hat nun ein neuartiges Kathoden-Material für 

wiederaufladbare Lithium-Batterien 

von Plug-in-Hybrid-Autos entwickelt: 

Lithium-Eisen-Phosphat 

(LiFePo4 beziehungsweise LFP). 

Damit sollen zukünftig zwei Hauptschwachpunkte 

von Akkus im automobilen Betrieb eliminiert werden: 

die geringe Lebensdauer und der hohe Preis. 

Weil das neue Material „überall verfügbar“ sei, 

könne man Lithium-Eisenphosphat-Akkus „äußerst 

kostengünstig“ herstellen, verspricht Dr. Klaus 

Brandt, Vizepräsident der Abteilung „Battery Materials“ 

bei Clariant. Die Lebensdauer des neuen 

LFP-Akkus schätzt er auf etwa 4000 Ladezyklen 

oder 10 Jahre – und danach erreicht die Batterie 

immer noch 80 Prozent ihrer Anfangskapazität. 

Erste Batterieprototypen sind bereits in Elektrofahrzeugen 

unterwegs und auch die Voraussetzungen 

zur Serienproduktion von Lithium-Eisenphosphat 

hat Clariant bereits geschaffen: Mit einer 

Fertigungsanlage in Kanada, deren Kapazität 

bei jährlich 2500 Tonnen Lithium-Eisenphosphat 

liegt – genug für 500000 Hybridfahrzeuge. 

KOSTENORIENTIERT 

Durch den Einsatz von Lithium-Eisen- 

Phosphat sollen Lithium-Ionen-Batterien 

billiger und langlebiger werden. 

« ICH TEILE EBEN GERN 

JEDENFALLS MANCHMAL ... 

« 

Alle Can-Am Outlander MAX* Modelle sind mit einem 

branchenweit einzigartigen konvertierbaren Sitz-/ 

Gepäckträgersystem ausgestattet. Zusätzlich zur verbesserten 

Beifahrerergonomie und einer aktiven Rückenlehne 

lässt sich der Zweisitzer mühelos zum Einsitzer 

umbauen und so entweder teilen … oder auch nicht! 

13 OFF ROAD 3/11 5/13 www.off-road.de 

OUTLANDER TM MAX 

brp.com 

© 2013 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Alle Rechte vorbehalten. Mit ® oder TM 

gekennzeichnete Marken und das BRP Logo sind Marken von BRP oder seiner 

Tochtergesellschaften. BRP behält sich das Recht vor, zu jedem Zeitpunkt Leistungsmerkmale, 

Preise, Designs, Modelle oder Ausstattungen ohne jegliche Verpflichtung einzustellen oder zu 

ändern. Einige Modelle und bestimmtes Zubehör sind in Ihrem Land möglicherweise nicht 

erhältlich (oder zugelassen). Die in der EU zugelassenen Spezifikationen können leicht von der 

Darstellung abweichen. Fotos und Texte sind unverbindlich. Alle Bilder wurden auf 

Privatgrundstücken aufgenommen. *Außer Can-Am Outlander 400.

MESSE AUTOSALON GENF 2013 

DIE KNOSPEN DES ALLRAD-FRÜHLINGS 

DER GENFER AUTOSALON LÄUTETE ANFANG MÄRZ 

TRADITIONELL DAS AUTOJAHR EIN: Die Hersteller 

präsentierten aktuelle Modelle, die im Laufe der 

kommenden Monate zu den Händlern rollen. Und 

zeigten auch neue Styling- und Technologietrends 

auf. OFF ROAD hat sich in den Messehallen des 

Genfer Palexpo umgesehen und die interessantesten 

4x4-Novitäten für Sie herausgepickt. 

Ein Hauch von Glamour und Sex- 

Doppelkupplungsgetriebe und ei- 

„Comfort“, „Sport“, „Off-Road“ und 

stückt, der nun 234 kW/318 PS 

Appeal gehört zu jeder internatio- 

nen permanenten Allradantrieb auf 

„Ice“. Innovativ ist die Aufhängung, 

leistet. Herausragendes neues 

nalen Auto-Show: Auf oder an auf- 

die beiden Achsen verteilt, be- 

bei der die 22 Zoll großen, mit grob- 

Komfortfeature ist das Bedien- 

regend gestylten Karosseriekör- 

schleunigen den nur 1550 kg 

stolligen Vredestein-Pneus (vorn: 

und Infotainment-System „CUE“ 

pern räkeln sich für die Zuschauer 

schweren Parcour in 3,6 Sekunden 

275/45, hinten: 305/45) bestückten 

(Cadillac User Experience). 

mehr oder weniger aufregend an- 

auf Tempo 100 sowie auf maximal 

Räder jeweils zwei Stoßdämpfer 

GM-Tochter Chevrolet präsentier- 

mutende weibliche Models. Sie 

320 km/h. Die schlank gezeichnete, 

besitzen. Bei normaler Straßen- 

te mit dem Kompakt-SUV Trax das 

sollen die Aufmerksamkeit des 

4,53 Meter lange und 2,07 Meter 

fahrt arbeitet immer nur ein Stoß- 

Schwestermodell des jüngst lan- 

(überwiegend männlichen) Publi- 

breite Karosserie überzeugt mit 

dämpfer, der zudem als Querlen- 

cierten Opel Mokka. Der ab Früh- 

kums auf die automobilen Neuhei- 

minimalen Überhängen: 984 mm 

kerstrebe ausgelegt ist. Der andere 

jahr in Deutschland erhältliche Trax 

ten und Konzeptstudien lenken. In 

vorne sowie 836 mm hinten. Das 

wird im Offroad-Einsatz über ein 

AWD (automatisch zuschaltender 

Genf zählte aus Sicht des 4x4-In- 

hoch gesetzte Chassis hat dank 

Hydrauliksystem aktiviert, das 

Heckantrieb) ist wahlweise mit ei- 

teressenten dazu unter anderem 

dem 2,71 Meter kurzen Radstand 

gleichzeitig das Chassis anhebt. 

nem 140 PS starken 1,4-Liter-Tur- 

der „Parcour“ aus der italienischen 

einen großen Rampenwinkel. Die 

Weitere Infos: www.italdesign.it. 

bo-Benziner oder einem 130 PS 

Designschmiede Italdesign Giugiaro, 

die in diesem Jahr ihr 

45-jähriges Jubiläum feiert. Der 

Bodenfreiheit liegt je nach Fahrprogramm 

(und damit Fahrwerkseinstellung) 

zwischen 210 und 330 

DIE SERIEN-NEUHEITEN 

Bei US-Hersteller Cadillac feierte 

leistenden 1,7-Liter-Turbodiesel 

lieferbar. Der größere, bis zu siebenplätzige 

Captiva – das Schwes- 

zweisitzige SUV-GT wird von einem 

Millimeter. Insgesamt stehen vier 

die für 2013 leicht überarbeitete 

termodell des Opel Antara – zeigte 

mittig installierten 5,2-Liter-Lam- 

elektronische Betriebsmodi zur 

Version des SRX ihre Schweiz- 

sich in der 2013er-Karosserie mit 

borghini-V10 angetrieben. Seine 

Wahl, die über einen Drehregler auf 

Premiere: Das Luxus-Crossover ist 

neu gestylten Front- und Heckele- 

404 kW/550 PS, über ein 7-Gang- 

der Mittelkonsole aktiviert werden: 

mit einem neuen 3,6-L-V6 be- 

menten sowie frisch gezeichneten 

❯ ITALDESIGN GIUGIARO Parcour ❯ CADILLAC SRX 


Die Giugiaro-Studie „Parcour“ wird nach dem Genfer Salon wohl im Museum parken. 


Kraftvoll im Auftritt ist der Cadillac SRX mit 3,6-L-V6, der im Frühjahr zu den Händlern rollt.

❯ DACIA Duster ❯ FORD EcoSport 

Kräftig präsentierte sich das Sondermodell „Adventure“, das die Dacia-Palette ab April bereichert. Das in Brasilien erfolgreiche SUV kommt zu uns mit einem Dreizylinder EcoBoost. 

❯ CHEVROLET Trax 

❯ HYUNDAI Grand SantaFe 

❯ HYUNDAI iX35 

Der amerikanische Mokka. 

❯ CHEVROLET Captiva 

Innen wie außen frisch gestylt. 

Mit sieben Sitzplätzen für Mädels mit Modelmaßen. 

Aufgehübschtes und frisch motorisiertes Kompakt-SUV. 

Felgen. Ebenfalls überarbeitet sind 

Sitze und Innenraumdekor. Neu 

zudem: die Klimaanlage und das 

Keyless-Entry-System. 

Während der Mutterkonzern Renault 

mit rein frontgetriebenen 

Modellen in SUV-Crossover-Optik 

enttäuschte, machte die Tochtermarke 

Dacia ihren Offroad-Fans 

den Mund mit einem Sondermodell 

des Duster wässrig: Der „Adventure“, 

der noch im April diesen 

Jahre auf den Markt kommen soll, 

rollt in attraktivem Outdoor-Look 

in Perlmuttschwarz oder Gletscherweiß 

mit abnehmbaren 

Dach-Scheinwerfern, Nebelleuchten, 

Reling, Kompasslogo auf den 

Fondtüren, abgedunkelten Scheiben, 

Unterfahrschutz und 

Schmutzfängern mit Modelllogo 

an. Im Innenraum gibt es wasserabweisende 

Fußmatten aus 

Kunststoff, Sitze mit Adventure- 

Dekor und Applikationen in 

Schwarz sowie ein mobiles Garmin-Navigationssystem 

mit Straßenkarten 

für 45 europäische Länder 

als Feature. 

Ford hatte den EcoSport als neuen 

4x4-Star auf die Bühne gehoben. 

Das 4,24 Meter kurze Kompakt- 

SUV mit 362 bis 705 Liter Kofferraum, 

derzeit schon auf dem brasilianischen 

Markt zu haben, soll 

noch in diesem Jahr als jüngstes 

SUV-Einstiegsmodell zu den Händlern 

rollen. Technisch basiert der 

EcoSport auf dem Kleinwagen 

Fiesta und wird mit dem 125 PS 

im April 2013 im Werk Ulsan in 

Korea. Als Weltpremiere präsentierte 

die koreanische Marke die 

überarbeitete Version des ix35: 

Unter der deutlich dynamischer 

wirkenden Karosse des kompakten 

sel mit 241 PS, zum anderen ein 

520 PS starker 5,7-L-Benziner mit 

EcoMode unter der Haube. Das 

Antriebslayout ergänzt eine neue 

8-Gang-Automatik mit einem auf 

44,1:1 übersetzten Kriechgang. 

starken 1,0-Liter-Dreizylinder- 

Erfolgs-SUV arbeitet ein neuer Den 10. Geburtstag des Rubiconsel 

EcoBoost-Triebwerk bestückt, das 

2012 als „International Engine of 

the Year“ prämiert wurde. Daneben 

bereichern ein 1,5-Liter-Benziner 

mit 110 PS sowie ein gleich 

großer TDCi mit 90 PS die Motorenpalettevolenkung 

2,0-Liter-Benzin-Direkteinspritzer, 

der im R&D-Center in Rüsselsheim 

entwickelt wurde und mit 166 PS 

bzw. 205 Nm antritt. Neu sind zudem 

eine Sechsgang-Automatik 

für den 136-PS-Benziner, eine Ser- 

Trail, also Amerikas legendärer 

Offroad-Strecke, feierte die US- 

Marke mit dem Sondermodell 

Wrangler Rubicon 10th Anniversary: 

Features sind unter anderem 

schwarz polierte 17-Zoll-Alufelgen, 

mit drei Fahrmodi (nor- 

eine Power-Dome-Motorhaube 

Europapremiere bei Hyundai feierte 

der Grand Santa Fe, der es im 

gestreckten Karosseriekleid auf 

eine Länge von 4,90 Meter bringt 

und seinen kleinen Bruder damit 

um 21 cm überragt. Das schafft- 

Platz für insgesamt sieben Passagiere, 

denen 634 Liter Gepäckvolumen 

mal, Komfort, Sport) sowie ein ESP 

mit Anhängerstabilisierung. 

Jeep stellte sein aktuelles Erfolgsmodell 

Grand Cherokee in aufgefrischtem 

Design mit neuen Technikfeatures 

aus: Hier steckt zum 

einen der neue 3,0-L-V6-Eco-Diemit 

zwei Luftansaugöffnungen, ein 

Schwellerschutz von Mopar sowie 

rote Ledersitze mit dem Sondermodell-Logo. 

Der Geburtstags- 

Wrangler steht im dritten Quartal 

als Zwei- und Viertürer bei den 

deutschen Händlern. 

zur Verfügung 

stehen. Als vorläufig einzige 

Motorisierung für den hiesigen 

Markt ist ein 2,2-Liter- 

Turbodiesel mit variabler 

Schaufelgeometrie zu haben, 

dessen 197 PS und 436 Nm 

(ab 1800 U/min) via Sechsgang-Automatik 

und Permanent-Allradantrieb 

auf die 

beiden Achsen verteilt werden. 

Die Produktion startet 

❯ JEEP Wrangler 

Jubiläum: Rubicon 10th Anniversary. 

❯ JEEP Grand Cherokee 


15 

In frischem Design mit neuem Eco-Diesel.

❯ LAND R0VER 9-Gang-Getriebe 

Neue Automatik für den Evoque. 

❯ LAND ROVER Elektro-Defender 

Leises Anschleichen mit viel Drehmoment. 

❯ MITSUBISHI Outlander 

Ab Juni als Plug-in-Hybrid auf dem deutschen Markt. 

❯ LAND R0VER Range Rover 

Das neue Topmodell mit Stilelementen des Evoque. 

❯ MITSUBISHI Concept GR-HEV 

Hybrid-Studie mit Ausblick auf den L200-Nachfolger. 

Land Rover demonstrierte Tech- 

SUV ist mit zwei 60 kW (82 PS) 

also noch reichlich Optimierungs- 

4x4-Version kommt mit einem klas- 

nologiekompetenz mit einem elek- 

starken Elektromotoren an Vorder- 

bedarf seitens des technischen 

sischen Zuschalt-Allrad. Der lange 

tromotorisierten Defender, einem 

und Hinterachse sowie einem kon- 

Entwicklungspartners 

Magna 

Radstand von 3000 mm verspricht 

neuen 9-Gang-Automatikgetriebe 

ventionellen 

2,0-Liter-Benziner 

Steyr, immerhin wollen die Chine- 

ein großzügiges Platzangebot im 

für den Range Rover Evoque sowie 

(121 PS) ausgerüstet. Die unterflur 

sen ab 2014 auf dem europäischen 

Innenraum. Als Marktstart wird der 

dem grundlegend neu konstruier- 

installierte Lithium-Ionen-Batterie 

Markt durchstarten. 

Sommer 2013 angepeilt. Der Rexton 

ten Range Rover. Dessen Alu-Mo- 

kann sowohl im Fahrbetrieb mit- 

Dort hat sich zwar bereits der ko- 

wurde stilistisch überarbeitet und 

nocoque-Karosse ist mit 2,4 Ton- 

tels Rekuperation als auch inner- 

reanische Konzern SsangYong eta- 

das neue Dieseltriebwerk e-XDi200 

nen um 420 Kilogramm leichter als 

halb von vier Stunden an der 

bliert – allerdings nur zaghaft und 

– in den Leistungsdaten mit dem 

die des Vorgängers. Das Topmodell 

Steckdose aufgeladen werden. 

mit geringen Stückzahlen. Ob der 

Rodius identisch – in puncto Schad- 

der britischen Marke unter indi- 

Absoluter Newcomer auf dem 

überarbeitete Rexton oder der neue 

stoffausstoß um 15 Prozent gegen- 

scher Konzernflagge ist mit zwei 

Genfer Autosalon war der chinesi- 

Rodius den Verkauf ankurbeln wer- 

über dem Vorgänger reduziert. Auch 

Benzinern und zwei Dieselmoto- 

sche Hersteller Qoros, dessen 

den, bleibt abzuwarten. Der Cross- 

im Rexton ist ein zuschaltbarer All- 

ren in der PS-Range von 258 bis 

deutsche Entwicklungsingenieure 

over-Van Rodius kokettierte in Genf 

radantrieb installiert. 

510 erhältlich. Ex-Vorstandsvorsit- 

ein Kompakt-SUV auf die Räder 

jedenfalls mit einem für europä- 

Subaru hatte neben dem neuen Fo- 

zender Ratan N. Tata ließ es sich 

gestellt haben. Die „3 Cross Hy- 

ische Geschmäcker deutlich gefälli- 

rester seinen optisch wie technisch 

übrigens nicht nehmen, der Pres- 

brid“ genannte, seriennahe Studie 

geren Karosseriestyling als sein 

frisch optimierten Offroad-Kombi 

sevorstellung beizuwohnen. 

kombiniert einen 1,2-Liter-Dreizy- 

geschmähter Vorgänger. Unter der 

Outback im Gepäck: Der Diesel-Bo- 

Auf dem Mitsubishi-Stand konn- 

linder-Benziner-Turbo (130 PS) mit 

Haube des geräumigen Siebensit- 

xer ist nun mit einer stufenlosen Li- 

ten sich die Besucher anhand ei- 

einem 50 kW (68 PS) starken Elek- 

zers zündet ein 2,0-Liter-Turbodiesel 

neartronic-Automatik zu haben, die 

nes Schnittmodells einen ersten 

tromotor. Der eine treibt die Vor- 

mit 155 PS und 360 Nm (ab immer- 

sich per Schaltwippen am Lenkrad 

Eindruck von der Funktionsweise 

der-, der andere die Hinterachse 

hin 1500 U/min). Er ist wahlweise 

auch manuell dirigieren lässt und 

des Outlander Plug-in-Hybrids 

an, rein elektrisch soll das Cross- 

mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe 

dabei sieben Gänge simuliert. 

(PHEV) machen, der im Juni auf 

over derzeit etwa vier Kilometer 

oder einer 5-Stufen-Automatik in- 

Bei Suzuki feierte der neue SX4 

den deutschen Markt kommt. Das 

zurücklegen können. Da besteht 

klusive Tiptronic kombiniert. Die 

seine Weltpremiere. Das Kompakt- 

❯ SSANGYONG Rexton 

❯ SUBARU Outback 

Neuer XDi200 hinter dem Facelift. 

❯ SSANGYONG Rodius 

❯ QOROS 3 Cross Hybrid 

Fährt vier Kilometer elektrisch. 



Gefälliger als der Vorgänger. 

Diesel mit Lineartronic-Automatikgetriebe.

❯ SUZUKI SX4 

❯ VOLVO XC70 ❯ VOLVO XC60 

Face und Technik kräftig geliftet. 

Jetzt mit digitalisierten Instrumenten. 

❯ TOYOTA RAV4 

Das Kompakt-SUV ist deutlich gewachsen. 

❯ VOLKSWAGEN Cross Caddy 

Kleiner Multi-Van mit 2,0-L-TDI-Power. 

Der Bestseller präsentiert sich größer. 

SUV mit der leicht coupéhaften 

Viertürer-Karosse, das aus der in 

Paris 2012 gezeigten Studie S- 

Cross weiterentwickelt wurde, 

rollt im September auf den deutschen 

Markt. Neue technische 

Features sind: 1. Der überarbeitete 

„Allgrip“ Allradantrieb, der nun vier 

verschiedene Fahrmodi offeriert: 

„Auto“ mit 2WD und automatisch 

zuschaltendem 4WD, „Sport“ mit 

dynamischer Kraftverteilung, 

„Snow“ für optimale Traktion auf 

rutschigem Untergrund und 

„Lock“, um sich aus festgefahrenen 

Situationen herauszuwühlen. 

2. Die beiden verbrauchs- und 

schadstoffoptimierten 1,6-Liter- 

Motoren: ein Benziner und ein 

Turbodiesel mit jeweils 120 PS 

Leis tung und 156 bzw. 320 Nm 

Drehmoment. Der Benziner ist mit 

einem 5-Gang-, der Diesel mit einem 

6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. 

Alternative ist eine stufenlose 

CVT-Automatik, die sich 

mittels Schaltwippen auch manuell 

betätigen lässt und dabei einen 

7-Gang-Modus bietet. Der neue 

SX4 ist mit 4,30 Meter um 17 cm 

länger als der Vorgänger, der mit 

der Bezeichnung „Classic“ im Programm 

bleibt. Weitere Eckdaten: 

Ein auf 430 Liter gewachsenes 

Kofferraumvolumen, das weltweit 

erste Panorama-Schiebedach mit 

zwei Glaselementen. Die Kooperation 

mit dem Fiat-Konzern, der den 

SX4 zum „Sedici“ umbadgte, soll 

dem Vernehmen nach nicht fortgesetzt 

werden. Die Italiener wollen 

stattdessen den 500L, der unter 

der Bezeichnung „Trekking“ als 

rein optisches Crossover debütierte, 

im kommenden Jahr mit Allradantrieb 

bringen. 

Toyota stellte den neuen, gewachsenen 

RAV4 (siehe Erst-Fahrbericht 

in OFF ROAD 4/13) vor und 

präsentierte ihn als Sondermodelle 

„Adventure“ und „Premium“ mit 

chromfarbenem Frontspoiler, großem 

Kühlergrill mit horizontalen 

Lamellen, Unterfahrschutz aus Alu 

und in die Heckschürze integriertem 

Auspuff. 

Der schwedische Hersteller Volvo 

hat unter chinesischer Konzernflagge 

eine umfassende Modellüberarbeitung 

betrieben und dabei 

unter anderem den XC60 sowie 

den XC70 für 2013 facegeliftet 

und technisch fit gemacht. Beide 

traten mit renovierter, moderner 

Optik sowie digitalisierten Instrumenten 

im Cockpit auf, die Motoren 

wurden mit dem Fokus auf 

geringerem Verbrauch und Schadstoffausstoß 

modifiziert, die Sicherheitssysteme 

um einige Features 

(Fußgängererkennung, Spurhalte- 

und Spurwechselassistent) 

erweitert. Als aufpreispflichtiges 

Feature steht das neue „Sensus 

Connected Touch System“ in der 

Liste, das eine umfassende, 

sprachgesteuerte Internetverbindung 

inklusive 3-D-Navigation und 

Online-Verkehrsinformationen ermöglicht. 

Zeitnah vor dem Marktstart im 

Frühjahr rief sich auf dem Stand 

von Volkswagen noch einmal der 

bereits im vergangenen Herbst 

vorgestellte Cross Caddy mit 4motion-Allrad 

ins Gedächtnis des Publikums. 

Das kompakte Kombi- 

SUV wird mit zwei 2,0-L-TDI-Motoren 

offeriert, wobei die 110-PS- 

Version ausschließlich mit dem 

6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet 

ist, während die 140-PS-Variante 

auch mit einem DSG-Getriebe 

kombiniert werden kann. 

DIE TUNER UND VEREDLER 

Alpina repräsentierte mit dem 

XD3 Biturbo eine technisch wie 

optisch aufgerüstete Edelversion 

des BMW X3. Dabei widmeten sich 

die Ingenieure aus Buchloe nicht 

❯ ALPINA XD3 Biturbo 

nur der Leistungs- und Drehmomentsteigerung 

des 3,0-Liter-Alu- 

Reihensechszylinders, sondern 

auch der Reduzierung des Verbrauchs 

und der Schadstoffe. 

Durch eine Komplettüberarbeitung 

der Ansaugwege und einen 

größeren Ladeluftkühler erreichten 

sie 30 Prozent weniger Druckverlust 

sowie eine Leistungssteigerung 

auf 350 PS bei 4000 U/min 

und 700 Nm ab 1500 U/min. Außerdem 

wurde die Abgasanlage 

überarbeitet. Der Verbrauch des 

XD3 Biturbo soll sich nun bei gerade 

mal 6,8 Liter pro 100 km einpendeln, 

der CO 2 -Ausstoß bei 180 

g/km liegen. Der Grundpreis beträgt 

67000 Euro. Weitere Infos auf 

www.alpina.de. 

Der deutsche Veredler Mansory 

widmete sich der Mercedes G- 

Klasse und parkte einen verbreiterten, 

martialisch wirkenden, 

papageigelben Viertürer und ein 


17 

Mit 350-PS-Kraftpaket unter der Haube.

❯ STARTECH Evoque 

❯ STARTECH Defender 

Kühlergrill mit Nostalgieeffekt. 

Optisch und technisch verfeinert. 

❯ MANSORY Gronos 

Kräftig auf-G-peppt mit 840 PS. 

❯ MANSORY Speranza 

Frischluftvergnügen mit 700 PS. 

❯ KAHN DESIGN LTD. Defender 

Komfortsteigerung mit Automatikgetriebe. 

weißes Cabrio auf seinem Genfer 

Räder. Weitere Infos unter: www. 

Dass sich die britische Kahn De- 

Schau. Den Serien-V8-Diesel ha- 

Stand. Unter dem gelben, „Gro- 

mansory.com. 

sign Ltd. den Modellen der heimi- 

ben die FAB-Techniker um 48 PS 

nos“ genannten Kleid steckte als 

Brabus-Tochter Startech hat sich 

schen Marke Land Rover widmet, 

und 80 Nm leistungsgesteigert, 

Basis der G63 AMG mit einem auf 

dem neuen Ranger Rover sowie 

ist eh klar: In Genf hatten die Eng- 

womit sich der Spurt auf Tempo 

840 PS und 1000 Nm Drehmoment 

dem Defender gewidmet: Der 

länder unter anderem einen ver- 

100 auf 5,4 Sekunden reduzieren 

leis tungsgesteigerten Achtzylin- 

110er trat unter anderem mit Ab- 

breiterten Defender 90 im Gepäck, 

soll. Für höhere Kurvengeschwin- 

der-Biturbo. Dazu hat Mansory das 

schlussblech und Trittbrettern aus 

der technisch mit einem Automa- 

digkeiten sorgen Räder in den For- 

Triebwerk mit Rennsportkompo- 

Aluminium, einer klassischen 

tikgetriebe und 265/65-Reifen auf 

maten 265/35 ZR 22 vorne und 

nenten (unter anderem Kolben, 

Frontmaske und einem sportlich 

18-Zoll-Felgen aufgerüstet war. Im 

305/30 ZR 22 hinten. Weitere Infos 

Pleuel und Pleuellager, Kurbelwel- 

getrimmten Cockpit inklusive 

Innenraum zeugten Leder-Sport- 

unter: www.fab-design.com. 

le, Zylinderkopf) neu aufgebaut. 

Schalensitzen auf. Der neue Range 

sitze und Alcantara- sowie Tweed- 

Einen modifizierten Porsche Ca- 

Auch für den G65 AMG ist eine 

Rover präsentierte sich im Star- 

Bezüge vom handwerklichen Ge- 

yenne Diesel S präsentierte der 

entsprechende Leistungskur ge- 

tech-Outfit mit Front- und 

schick der LR-Veredler. Daneben 

gleichfalls in der Schweiz ansässi- 

plant. Die verbreiterte Karosserie 

Heckspoiler, einem um 30 mm tie- 

präsentierte sich ein Range Rover 

ge Tuner Sportec: Das via Motro- 

des Gronos wurde komplett aus 

fergelegten Fahrwerk auf 22-Zoll- 

Evoque im umfangreichen Edel- 

nic auf 420 PS und 1000 Nm ge- 

Kohlefaser gefertigt, das Fahrwerk 

Felgen, einem leistungsgesteiger- 

Tuning-Kleid. Weitere Infos unter: 

brachte 4,2-L-Aggregat steckt in 

mit 305/30 Vredestein Ultrac auf 

ten 3.0-L-TDV6 sowie einer Sport- 

www.kahndesign.com. 

einer auf Turbolook getrimmten 

23-Zoll-Felgen bestückt. Das „Spe- 

auspuffanlage mit elektronischem 

Beim Schweizer Tuner FAB Design 

Karosserie mit 295/30er-Bereifung 

ranza“ genannte Cabrio basiert auf 

Soundmanagement. Auch das In- 

gefiel ein stilistisch wie technisch 

unter den Kotflügelverbreiterun- 

dem G500 und wurde mit dem G63 

terieur wertet Startech mit ver- 

veredelter Porsche Cayenne: Der 

gen. Sportec ruft für das Komplett- 

entsprechenden Tuningmaßnah- 

schiedenen Features auf, darunter 

„Emperor II“ trägt eine sportliche 

paket inklusive Sportauspuffan- 

men auf eine Leistung von 700 PS 

farblich abgesetzte Sportsitze, 

Frontschürze, eine mit Carbon ver- 

lage, Sonderlack und Interieur- 

und 900 Nm getrimmt. Karosserie- 

Alupedale, Mittelkonsole in Car- 

stärkte Motorhaube mit Entlüf- 

veredelung 173 500 CHF auf. Wei- 

technisch begnügte sich Mansory 

bonoptik, Klapptische in den 

tungskanälen, 

Seitenschweller, 

tere Infos: www.sportec.ch. 

■ 

hier mit Carbon-Kotflügelverbrei- 

Frontsitzlehnen und ein Edelholz- 

Kotflügelverbreiterungen und eine 

T | Egbert Schwartz 

terungen für die 305/30 x 23 Zoll- 

Laderaumboden. 

Heckschürze mit Diffusor zur 

F | Egbert Schwartz, Gérard Chardonnens 

❯ FAB DESIGN Emperor II 

❯ SPORTEC Cayenne V8 Diesel 



Kraftpaket auf Basis des Porsche Cayenne. 

420 PS für den 4,2-Liter im Turbolook.

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Berger Baader Hermes

fAhrBEricht 

MERCEDES G 63 AMG 6X6 

6x6 

= Amg 

Die Wüste bebt! Mercedes G 63 AMG 6x6. Dass 

sich Luxus und perfekte Offroadeigenschaften 

nicht ausschließen, konnte OFF ROAD-Autor 

Jürgen Zöllter im arabischen Dubai erfahren. 

Neben dem Porsche 911 gilt 

der im österreichischen Graz seit 

34 Jahren gebaute Mercedes-Benz 

Offroader als ein Meisterwerk zeitgenössischer 

Automobilbaukunst. 

Analog zum Sportwagen wird 

auch die legendäre Geländewagen-Ikone 

seit vielen Jahrzehnten 

behutsam gepflegt und weiterent- 

wickelt, ihr Charakter jedoch niemals 

angetastet. 

BEsonDErs AusgEfAllEn 

Unmöglich, sich vorzustellen, dass 

ein Porsche 911 plötzlich zu einer 

Limousine oder gar einem Kombi 

verlängert werden könnte, um seine 

Alltagstauglichkeit zu erhöhen. 

Doch Vergleichbares widerfährt 

gerade dem legendären Geländewagen, 

dem G-Modell: Die Entwickler 

der Mercedes Tuningschmiede 

AMG im schwäbischen 

Affalterbach sind bei der Suche 

nach einem Konzept für ein besonders 

ausgefallenes G-Modell auf 

die Blaupause einer Modellvariante 

gestoßen, die die Angebotslücke 

zwischen dem bisherigen 

Spitzenmodell, dem Mercedes 

G65 AMG, und dem Mercedes 

Unimog schließen könnte. Sie beschreibt 

ein auf 587 cm verlängertes 

G-Modell, das hinter dem Fahrgastraum 

eine Ladefläche trägt 

und für höchste Geländetauglichkeit 

sechs angetriebene Räder an 

drei Achsen besitzt. Der Pick-up 

wurde speziell für die australische 

Armee entwickelt. In Graz sollen 

davon bis 2015 stolze 2000 Einheiten 

entstehen. 

„Anfragen nach besonders exklusiven 

Jagdwagen auf Basis des G 

gibt es immer wieder“, bestätigt 

G-Baureihenleiter Axel Harries. 

Und weil gerade ein skandinavischer 

Kunde einige Linkslenker der 

extremen Australien-Version bestellt 

hat, stehen die Zeichen für 

eine Hochrüstung des Militärfahrzeugs 

eine Art G-Modell Black 

Series günstig. 

400 000 im pAnZErschrAnK! 

Weil AMG seinen Kunden aber keinen 

spartanisch ausgestatteten 

Extrem-Offroader anbieten kann, 

ersetzt den im Militäreinsatz auch 

Kerosin verdauenden Dieselmotor 

das bärenstarke und kultivierte 

5,5-L-V8-Biturbo-Aggregat aus 

dem G63 AMG. Zudem wird der 

Fahrgastraum mit Leder und anderen 

edlen Zutaten der AMG-Ausstattungslinien 

aufgehübscht. 

So fahren heute zwei Prototypen 

des G63 AMG 6x6 auf originalen 

Unimog-Reifen vor, um arabischen 

Scheichs, russischen Oligarchen, 

amerikanischen Football-Helden 

und wohlhabenden „Soccer 

Mams“ zu imponieren. Dass sie 

konzeptionell zwischen dem konventionellen 

G-Modell und dem 

Unimog liegen, spielt als Qualitätsmerkmal 

nur eine untergeordnete 

Rolle. Weitaus wichtiger ist ihr 

martialischer Auftritt. Wer ihn liebt, 

könnte auch Bargeldreserven im 


www.off-road.de

❱❱ technik im Detail: 

Portalachsen: Die Serienachse wurde mit Bold-on-Portalen versehen, damit 

erhöht sich die Bodenfreiheit auf 460 Millimeter (G-Klasse Serie 210 mm). 

Das Triebwerk: 

Beim G 63-Motor handelt es sich um 

einen 8-Zylinder-Benziner mit 4 Ventilen 

pro Zylinder. Das 5461 Kubikzentimeter 

starke Triebwerk hat eine Nennleistung 

von 544 PS (bei 5500 U/min) und 760 

Newtonmeter Drehmoment (bei 2000- 

5000 U/min). Das Verdichtungsverhältnis 

des mikroprozessorgesteuerten 

Benzin-Direkteinspritzers mit Biturbo- 

Aufladung liegt bei 10,0:1. 

Plus 250 mm: Die Portale sorgen für 

ein dickes Mehr an Bodenfreiheit. 

Rallyeerprobt: Mercedes-Federn mit 

einstellbaren Gasdruckdämpfern. 

Stütze: Damit sich die Hebelkraft verteilt, 

werden die Portale abgestützt. 

Luftikus: Erstmals in Serien. Reifenfüllanlage 

mit 4 x 20-Liter-Tanks. 

Daten & Fakten: 

Bodenfreiheit 460 mm 

Bauchfreiheit 571 mm 

Böschungswinkel vorn 52 Grad 

Böschungswinkel hinten 54 Grad 

Kippwinkel 

30 Grad 

Steigfähigkeit 

Wattiefe 

Radstand 

Überhang vorn 

Überhang hinten 

Gesamtlänge 

100 Prozent 

1000 mm 

4220 mm 

821 mm 

834 mm 

5875 mm 

Panzerschrank horten. Für einen 

Mercedes G63 AMG 6x6 sollten es 

knapp unter 400 000 Euro sein. 

EinstiEgshilfE EmpfohlEn 

Der Aufstieg zum Geländewagen- 

Olymp gestaltet sich in etwa so 

unelegant wie der auf einen 

schmucklosen Felsen. Damen sei 

eine Trittleiter empfohlen, denn 

wegen der 460 mm Bodenfreiheit, 

dank derer das steirische Sechsradwunder 

auch metertiefe Flüsse 

passieren kann, muss man das 

Bein 70 cm hoch heben, um das 

Super-G-Trittbrett zu erklimmen. 

Der Fußboden im Interieur liegt 

nochmals 10 cm höher. Eng anliegende, 

beheizbare und ventilierte 

Schalensitze stehen in Kontrast 

zur üppig breiten Spur von 179 cm, 

zu 210 cm Gesamtbreite des Baby- 

Unimog sowie zu dessen stattli- 

cher Höhe von 230 cm. Und wenn 

das aufgeladene V8-Triebwerk 

zum Leben erwacht, atmet der 

Fahrer erst einmal tief durch. Denn 

bis zu 544 PS und 760 Nm Drehmoment 

Bewegung in einer von 

klassischem Maschinenbau geprägten 

Antriebstechnik zu beherrschen, 

bedarf guter Nerven. 

runD 4 tonnEn lEErgEwicht 

Der Tritt aufs Gaspedal entfacht 

zunächst ein mächtiges Feuer, begleitet 

von dumpfem Getöse. Es 

dauert einige Augenblicke, bis die 

Kraft in Vortrieb mündet. Dann 

allerdings treibt sie nachhaltig voran: 

In weniger als sechs Sekunden 

sprintet das 3,85 Tonnen schwere 

Fuhrwerk auf 100 km/h, während 

die 7-Stufen-Automatik weich die 

Gänge wechselt. Bis auf 160 km/h 

geht es rasch, dann greift die Elektronik 

ein und zähmt den übermü- 

Länge läuft: Ein altes Sprichwort, das 

beim 6x6-G nochmals eine völlig andere 

Bedeutung bekommt. Dass der 

AMG 63 mit satten 4,20 Meter 

Radstand kein Kurvenkünstler ist, 

versteht sich von selbst! 


21

fAhrBEricht 

MERCEDES G 63 AMG 6X6 

1 

Von wegen Nutzfahrzeug-Charme: Der AMG 63 

6x6 protzt mit Luxus und Vollausstattung. 

Sehr exotisch: Die Beplankung der 1770 Millimeter 

langen Ladefläche besteht aus massivem Bambus. 

2 

1 

Rascher schalten: Dank Speedshift Plus 

7G-Tronic deutlich mehr Agilität. 

2 

5 müssen es sein: 2 x Längssperre im 

VGT, 2 x Quersperre an den HAs, 1 x 

Sperre an der Vorderachse. 

3 

Bequem: 4 Einzelsitze müssen reichen. 

4 

Kontrollstation: Schnelle Füllanlage. 

5 

Hightech: Einstellbare Öhlins-Dämpfer. 

3 

4 

5 

tigen Fahrer. Das ist gut so. Denn 

bereits bei verhaltenem Tempo hat 

der Super-G wegen seiner riesigen 

Reifen Schwierigkeiten, schlingerfrei 

geradeaus zu fahren. Nicht nur 

auf Sand muss rechtzeitig vor Kurven 

eingelenkt werden, damit die 

schwere Fuhre der angestrebten 

Richtungsänderung einigermaßen 

pünktlich folgt. 

BEwÄhrtE militÄr-tEchniK 

Bei angepasstem Tempo abseits 

geteerter Straßen zeigt der Super- 

G, was er kann. Hier hängt er den 

Macho raus. Zunächst verringern 

wir den Luftdruck der Reifen, um 

deren Aufstandsflächen zu vergrößen. 

Dazu müssen wir nicht einmal 

aussteigen. Auch hier lässt 

Unimog-Technik grüßen: Wir entriegeln 

den roten Kill-Switch über 

dem Innenspiegel, die Reifenfüllanlage 

ist jetzt bereit. Über drei 

schwarze Schalter in der Nachbarschaft 

werden die mächtigen 37er 

A/T-Reifen – auf 18-Zoll-Felgen! – 

jeder Achse separat befüllt oder 

abgelassen. Unter lautem Zischen 

gehen die Manometer auf 0,5 bar. 

Ungläubig schauen wir zu Axel 

Harries hinüber, doch der beruhigt: 

„Wir fahren auf Beadlock-Rädern, 

eine Konstruktion, die verhindert, 

dass sogar bei Luftdrücken unterhalb 

von 1,0 bar der Reifen nicht 

von der Felge springt.“ Weil ein 

innen liegender Beadlock-Ring den 

Gummi fest an die Felgenränder 

klemmt. Nicht einmal bei völligem 

Druckverlust springe er ab oder 

lasse Sand eindringen, verspricht 

der Ingenieur. Auch hier ist der 

Unimog Lehrmeister. 

Mit verdreifachtem „Latsch“ (bei 

0,5 bar) geht’s bei wesentlich geringerem 

Bodendruck leichtfüßiger 

voran. Die Reifen sinken weniger 

ein, reinigen durch ihre Walkbewegung 

ständig das Profil und 

sichern bestmögliche Traktion. 

Wenn die Antriebskraft zu 30 Prozent 

an die Vorderachse fließt, zu 

40 Prozent an die erste und zu 30 

Prozent an die zweite Hinterachse, 

Die Philosophie des 6x6: „Besser 

als ein Mercedes G kann nur ein 

Mercedes G sein“ 

wird Traktion erlebbar wie in keinem 

anderen Geländewagen. 

Während Tiefsandpassagen in jedem 

anderen Geländewagen mit 

Schwung und beherztem Gasfuß 

unter die Räder genommen werden, 

damit die Reifen mit Überschussdrehzahl 

im Sand mahlend 

für Vortrieb sorgen, gleitet der G63 

AMG 6x6 mit weniger als 2000 

Touren völlig entspannt auf die 

Sandflächen auf. Dafür haben wir, 

natürlich ebenfalls ohne anzuhalten, 

die Getriebeuntersetzung gewechselt 

und alle fünf Sperren 

eingelegt. Sie werden über die drei 

aus dem zweiachsigen G-Modell 

bekannten Schalter einer vordefinierten 

Logik folgend aktiviert: 

zunächst die Längssperre, im 

zweiten Schritt beide Quersperren 

der Hinterachse und schließlich 

die Quersperre der Vorderachse. 

„Alle fünf Sperren separat zu 

schalten, macht keinen Sinn“, sagt 

Axel Harries, „Wir wollen den Fahrer 

nicht überfordern. Außerdem 

würden es nicht der Traktionsverbesserung 

dienen, wenn wir eine 

Hinterachse sperren und die andere 

nicht.“ 

Geben wir im Tiefsand stärker Gas, 

wandert der Tourenzähler über 

2000 und mehr Motorkraft sorgt 

umgehend auch für mehr Vortrieb. 

Es scheint, als unterliege der Super-G 

nicht einmal im Tiefsand ei- 


www.off-road.de

MEGAPHON # Ausgabe 02 

nem Traktionsverlust – jedenfalls 

keinem spürbaren. 

fAst ElEKtroniKfrEi 

Weil der Super-G, abgesehen von 

einem ABS, auf elektronische Assistenzsysteme 

verzichtet, sind 

spektakuläre Driftwinkel auf losem 

Untergrund problemlos möglich. 

Man lenkt den Koloss so vehement 

wie möglich ein, steigt aufs Gas, 

und schon drängt das Heck nach 

außen. Dosierte Gasstöße und Gegenlenken 

helfen, den 3,85-Tonner 

im Drift zu halten. Ausschließlich 

fürs Erinnerungsfoto, denn mit gepflegtem 

Offroad-Fahren hat das 

nichts zu tun! 

Steilpassagen meistert der G63 

AMG 6x6 wie eine Bergziege. Auch 

hier unterstützen fünf gesperrte 

Differenziale ein entspanntes Vorankommen. 

Und sind Bodenfreiheit 

und Achsverschränkung gefragt, 

gerät der G63 AMG 6x6 erst 

an Grenzen, wenn andere SUV 

längst kapituliert haben. Seine zu 

Portalachsen umgebauten Radaufhängungen 

folgen dem Baumuster 

von (man ahnt es schon) Unimog- 

Achsen. Sie sorgen für gewaltige 

Bodenfreiheit und verschränken 

unabhängig voneinander, was wiederum 

die Traktion unterstützt. 

Neues Zuhause: Mit 400 000 Euro Einstiegspreis wird 

sich der AMG zumeist in der arabischen Welt finden. 

Ist wieder Asphalt in Sicht, müssen 

Lenker gewöhnlicher Geländewagen 

vor der Weiterfahrt den Reifendruck 

an speziellen Anlagen 

korrigieren. Der Super-G-Fahrer 

bleibt im klimatisierten Abteil sitzen, 

drückt drei Kippschalter und 

wartet nicht einmal 20 Sekunden 

ab. Schon sind alle sechs Reifen 

auf 1,8 bar justiert, weil in den Radhäusern 

hinten vier 20-Liter-Luftreservoire 

ständig vorbefüllt sind. 

Ein leistungsstarker Kompressor 

erledigt den Service selbstständig. 

DAs Amg-prunKstÜcK 

Mit dem Mercedes-Benz G63 AMG 

6x6 setzt die Mercedes-Tuningschmiede 

AMG der Baureihe des 

legendären G-Modells ein Sahnehäubchen 

auf, was streng genommen 

das Zusatzgeschäft eines lukrativen 

Militärauftrags ist. Zum 

Spielzeug am Markt ziviler Eitelkeiten 

wird es durch einen Strauß von 

Luxus-Aromen und zahlreichen 

Geschmacksverstärkern. Und das 

ideale Fahrziel liegt immer voraus. 

Denn wer im öffentlichen Straßenverkehr 

einmal wenden muss, sollte 

eine fünfspurige Straße finden. 

Der Wendekreis des Super-G beträgt 

großzügig bemessene 15 

Meter! 

■ 

T | Jürgen Zöllter / JK F | Mercedes 

Die Welt aus der 

Sicht von Andreas 

„Flashman“ Pflug, 

35, Outdoorkoch und 

Abenteuerromantiker, 

Gelegenheitsoffroader 

und SUV- 

Versteher, keine Katzen, 

kein Kohle, nur 

eine eigene Meinung! 

Ü Wo gefunden?: 

http://www.focus.de/auto/ratgeber 

Es gibt Dinge im Leben, die den medieninteressierten 

Leser dieser Tage fast verzweifeln 

lassen. Nun, die ganz wichtigen 

Themen greife ich hier nicht auf, also widmen 

wir uns gleich den vermeintlichen 

Plänen der Europäischen Union, unserer 

Mother-in-Law. Aufmerksam wurde ich 

darauf durch ein Posting im Buschtaxi- 

Forum . 

Der Focus in der Onlineausgabe vom 

14.03.2013 schreibt in der Rubrik Auto- 

Ratgeber, dass die EU Umweltkommission 

plane, in deutschen Großstädten baldigst 

Autos zu verbieten, die älter als 

Baujahr 2004 sind. 

Ja Moment mal! Seit wann in der Geschichte 

der Menschheit hat die EU das 

Recht zum Aussprechen spezifischer 

Verbote in regionalen Ballungszentren? 

Sie hat es nicht! Aber darüber lässt uns 

der Focus vorerst im Unklaren, suggeriert 

in der Überschrift einen abgesegneten 

Plan. Erst im zweiten Absatz erfahren wir, 

dass die EU diesem Medienbericht, dessen 

Quelle amüsanterweise das renommierte 

Fachblatt „AutoBILD“ ist, selbst 

widerspricht, eigentlich gehe es nur um 

Grenzwerte für Stickstoffdioxid. Oha – ein 

neuer Begriff. Stickstoffdioxid. Was ist 

das? Was tut es? Wo kann man's kaufen? 

Dieses Gas, dessen Kurzbezeichnung 

NO 2 lautet, stellt in der Tat ein Gesundheitsrisiko 

dar. Es ist reizend, giftig, 

krebserzeugend. Eingeatmet führt es zu 

Kopfschmerzen und Schwindelgefühlen. 

Müssen wir uns also Sorgen um unsere 

Gesundheit machen? 

Eine gute Frage. Wir kommen nicht daran 

vorbei, festzustellen, dass wir alle im gleichen 

Boot sitzen und unsere Ballungszentren 

nicht gerade Luftkurorte sind. Aber 

daran tragen nicht primär unsere Fahrzeuge 

Schuld und schon gar nicht nur jene, 

die älter als 10 Jahre sind. Welche Wissenschaft 

hat jetzt eine Erhöhung des 

NO 2 -Ausstoßes in Abhängigkeit vom 

Fahrzeugalter ausgerechnet? Ein Schelm, 

der Böses dabei denkt und einen Blick 

über die Schulter Richtung Industrie wirft. 

Ja, man will nur unser Bestes! Wäre es 

nicht schön, wieder mehr neue Autos zu 

verkaufen? Autos, deren Produktionsprozess 

so viel negative Energiebilanz in die 

Welt streut, dass es jedem Öko-Aktivisten 

eigentlich die Zunge rau werden lassen 

müsste? Wobei die Frage offen bleibt, ob 

nicht wie bei der ersten Feinstaub-Umweltzone 

jeder Windhauch die Konzentration 

der Gase stark beeinflusst, genauso 

wie jeder Ofen, jedes Kraftwerk, jedes 

Gewitter. 

Es ist zweifelsohne ein guter Schritt, nach 

und nach auf saubere Technologien umzuschwenken. 

Auch bei dem, was uns 

sprichwörtlich bewegt – unserem Auto. 

Aber ich glaube nicht, dass es nötig ist, 

Ängste zu schüren, wohl wissend, dass 

die meisten schon nach dem ersten Absatz 

Hilfe rufen. Aktuell ist keine Umweltzone 

2.0 geplant und ja, Deutschland 

sträubt sich dagegen, radikalere Maßnah- 

no countrY for olD cArs! 

men zu ergreifen. Vielleicht weil wir begriffen 

haben, dass es Zeit ist, endlich Rückgrat 

zu zeigen und zu handeln. Aber wir 

haben auch gelernt, dass dieses Handeln 

überlegt sein will und es geschichtlich 

betrachtet noch nie gut war, Dinge unüberlegt 

zu forcieren. 

Lieber Focus, was verkauft sich am besten? 

Angst, Hass, Titten und der Wetterbericht? 

Mag ja sein, dass Auflage und 

Verbreitung an erster Stelle stehen und 

man dafür Inhalte so aufbereitet, dass sie 

den Leser erst mal an den Rand des Herzinfarkts 

bringen, bevor sanft entwarnt 

wird. Das würde ich von der BILD als 

Quelle auch erwarten. Aber dann lasst bei 

Euch doch zumindest diesen Facebook- 

Zwangs-Like-Button-Müll im Vorfeld einer 

Artikellesung weg. 

Es grüßt, Ihr 

Sehen Sie auch etwas anders? Schreiben Sie uns: 

8 redaktion@off-road.de 


23

verGLeiCHstest 

LUXUS-SUV 

Japaner unter Bayern 

Der infiniti FX fischt in gewässern, in denen deutsche Luxus-suV wie BMW X5 und Audi Q7 seit jeher 

den Ton angegeben haben. Der Japaner trumpft aber nicht nur mit attraktiver Optik, sondern auch mit 

sportlichen Fahrleistungen und guter Ausstattung auf. entsteht da etwa echte Konkurrenz? 

Sind wir doch mal ehrlich: 

So richtig frisch schauen Audi Q7 

Höhe der Zeit. Aber Rebellion? Die 

war einmal. Da kommen frische 

anders. Dafür werfen die Japaner 

alles in die Waagschale, was sie 

bereits von außen erkennbar. 

Denn unter den ausladenden For 

und BMW X5 nicht mehr aus. Die 

Gesichter wie der Infiniti FX doch 

haben. Der Infiniti steht ordentlich 

men leidet die Übersicht. Die Ka 

Optik ist bekannt und wird von 

gerade recht. 

satt auf der Straße, mit ausladen 

rosseriekanten (oder besser Run 

einem MiniFacelift zum anderen 

nur wenig angepasst. Der Maßanzug 

sitzt, das steht außer Frage, 

FOrMensPraCHe 

Form follows Function? Blödsinn. 

der, langer Motorhaube, nach hinten 

stark abfallendem Coupéheck 

und breiten Flanken. So schön das 

dungen) können nur abgeschätzt 

werden und auch der Blick nach 

hinten ist wegen der breiten C 

und auch technisch ist man auf 

Schick solls sein, sportlich – und 

auch aussieht, die Nachteile sind 

Säule und dem kleinen Heckfens 

24 OFF ROAD 5/13

aUtOs IN DIESEM test 

audi Q7 3.0 tDi 

bMw X5 xDrive30d 

infiniti FX 30d Gt Premium 

245 PS, Preis 75940 Euro 



BMW 

sportlich: Der X5 ist ein wirklich guter Allrounder, der Fokus liegt auf sportlichen 

Fahreigenschaften, dennoch kann er auch leichtes Gelände meistern. 

INFINITI 

Ausgeformt: Der Infiniti ist einfach schick. Die gespannten Linien erinnern eher 

an einen Sportwagen als an ein SUV. Die Bodenfreiheit leider auch. 

AUDI 

Wahre größe: Der Q7 macht nach wie vor schon alleine mit seinen Ausmaßen 

Eindruck. Fürs Gelände gibt‘s Luftfedern und Offroad-ABS. 

ter schwierig. Kein Wunder also, 

Breite überraschend übersichtlich. 

Dennoch: In verwinkeltem Geläuf, 

auslauf und Spurstabilität vorbild 

dass Rückfahrkamera und senso 

Die Sitzposition ist vergleichswei 

(sei es nun im Gelände oder in der 

lich. Da kann man sogar über das 

ren Serie sind. 

se hoch, der Heckabschluss pas 

City) fühlt man sich mit dem 

BiedermeierÄußere 

hinwegse 

FÜr Den GrOssraUM 

Der Audi ist trotz seiner giganti 

sabel einsehbar und auch der Blick 

aufs Vorderrad – in kniffligen Geländesituationen 

durch nichts zu 

Ingols tädter Dickschiff nur bedingt 

wohl. Erst in weitläufigeren Gegenden 

spielt der Bayer seine Vorzüge 

hen. Denn auch nach dem Facelift 

wirkt der Q7 nicht mehr taufrisch. 

Das hat er mit dem zweiten Bayern 

schen Ausmaße mit stolzen 5,09 

ersetzen – glückt, ohne schwere 

aus. Dank des langen Radstandes 

im Trio gemein. Auch dessen Face 

Metern Länge und 1,98 Metern 

Haltungsschäden zu riskieren. 

von über 3 Metern sind Gerade 

lift liegt schon wieder mehrere 


25



reichlich raum: Tiefe Sitze, gute Kopf- und Ellbogenfreiheit. 

Im BMW finden auch Große leicht Platz. 

Ladungs-Check 

geteilt: Die Heckklappe öffnet in beide Richtungen. 

620 Liter passen mindestens ins Gepäckabteil. 

BMW X5 

Jahre zurück. Seit 2006 hat sich 

nichts Wesentliches am Äußeren 

des X5 geändert. Zuletzt wurden 

lediglich Leuchteinheiten und 

Elektronik überarbeitet. Dabei zogen 

in die vorderen Kotflügeln auf 

Wunsch Seitenkameras ein, die 

zur Kreuzungsüberwachung dienen 

sollen, aber auch einen gewissen 

Nutzen bei Geländeausflügen 

haben können, obwohl die Umgebung 

leicht verzerrt dargestellt 

wird. Schmal ist der BMW mit seinen 

1,93 Metern Breite auch nicht. 

Die Sicht nach hinten geht in Ordnung, 

der Fahrersitz bietet einen 

enormen Verstellbereich, sodass 

auch von ihm aus die nötige Übersicht 

gewährleistet ist. 

aLLraD Heisst: aLLe vier! 

Wenn es um die Kraftverteilung 

Cockpit-Check 

geht, wählt jeder Hersteller seinen 

ganz eigenen Weg. Am entspanntesten 

kommt der Audi mit seinem 

permanenten Torsen4x4 daher. 

Wir wählen eine Strecke, die nicht 

nur schnelle Schotterpassagen, 

sondern auch tiefen Kies bietet. 

Besonders dieser Teil hat es in 

sich. Wer hier nicht gut regelt, versackt. 

Für den Ingolstädter stellt 

aber auch schwieriges Geläuf kein 

Hindernis dar. Die StandardKraftverteilung 

bevorzugt mit 60 Prozent 

leicht das Heck, die Sperrwirkung 

des Torsen setzt unbemerkt 

und ohne Zutun von Elektronik ein. 

Bremseingriffe werden eigentlich 

erst nötig, wenn ein Rad in der Luft 

hängt. Zudem kann man für den 

Audi eine Luftfederung ordern und 

so die Geländeeigenschaften noch 

einmel deutlich verbessern. 

Der xDrive im BMW ist eines der 

wenigen Systeme, das sich selbst 

rechtmäßig als (quasi) permanent 

bezeichnen darf. Auch hier wird 

Komplettlösung: Eingaben erfolgen über den 

Controller. Bei Texten ist das mühsam. 

Joystick: Der Wählhebel funktioniert rein 

elektrisch. Der BMW verfügt über acht Gänge. 

Mehrfarbig: Das fahrerorientierte Cockpit ist auf Wunsch 

komplett zweifarbig beledert. 


abmessungen und Geländewerte 

TesTer 

Meinung 

eine leicht hecklastige 40/60Auslegung 

angestrebt, in den meis ten 

Fahrsituationen liegen stets mindestens 

15 Prozent der Kraft an 

der Sekundärachse an. Nur bei 

Geschwindigkeiten jenseits der 

180 km/h wird ausschließlich die 

Hinterachse angetrieben. Im Kies 

regelt der xDrive fast ununterbrochen. 

Das geschieht enorm 

schnell, aber stets hörbar, an den 

Rädern mit dem meisten Schlupf. 

So verhindert der Münchner, dass 

er versackt. Grundsätzlich wirkt 

das souverän, aber nicht so überlegen 

wie beim Audi, da der Lamel 

Leistungs-Check 

Ich gebe es zu: Ich bin BMW- 

Fan. Der Durchzug des Diesel ist 

unfassbar und trotz sportlicher 

Fahrweise bleibt der Münchner 

stets sparsam. Der Komfort ist 

auf höchstem Niveau, der Laderaum 

ausreichend groß und 

selbst in leichtem Gelände funktioniert 

der X5 dank schnellem 

xDrive-Allradsystem tadellos. 

Mehr braucht man nicht. 

Joe Wörz 

lenallrad eben immer erst auf 

Schlupf reagieren muss. Diese 

Regelzeiten spart der permanente 

quattroAntrieb ein. 

Auch bei Infiniti setzt man auf einen 

Lamellenallrad, allerdings wird 

beim Japaner im Normalfall die 

Hinterachse angetrieben. Erst bei 

Bedarf wird Kraft umverteilt. Auf 

der Straße passiert das ausreichend 

schnell, in unserer Extremsituation 

jedoch dauert die Kraftneuverteilung 

vergleichsweise 

lang, die Hinterräder versinken im 

Kies und kommen nur dann wieder 

frei, wenn man das Gas unnach 

aUDi Q7 

abmessungen in mm 

höhe: 1.697-1.772 

960 

500 

böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel 

715 

1.210 

radstand: 3.002 spur v/h: 1.651/1.681 

Länge: 5.089 

breite: 1.983 

innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

650-790, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.585/1.555 

Knie freiheit h: 90-515 

Laderaum (mm): 

Länge: 1.200-2.300, Breite: 

1.155, Höhe: 790; 

Ladekantenhöhe: 765 

Vol. (VDA): 775-2.035 L 

Permanenter Allradantrieb, einstufiges Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, 

Standard-Kraftverteilung 40/60; Sperrfunktion v/M/h: –/Torsen/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

höhe: 1.776 

wattiefe 

535 mm 

BMW X5 

910-975 

510 

24° 

24° 25° 


oFFroaD-ProFiLe 


810 


Länge: 4.857 

breite: 1.933 

stehhöhe: 1.820 stehhöhe: 1.820 

bodenfr. v/h max: 240/265 mm 

bauchfreiheit max: 270 mm 

Diag. achsverschränkung: 180 mm 

steigfähigkeit: 31° (60 %) 

Gesamtuntersetzung (max.): 17,27:1 

Kriechgeschw. (min.): 5,3 km/h 

1.115 




v/h: 1.570/1.535 



Länge: 1.020-1.850, Breite: 

1.100-1.230, Höhe: 

810; Ladekantenhöhe: 790 

Vol. (VDA): 620-1.750 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Standard-Kraftverteilung 40/60, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 


wattiefe 

500 mm 

950-1.000 

500-565 

950 

500 

20° 

25° 23° 


bodenfreiheit v/h: 220/235 mm 

bauchfreiheit: 

230 mm 


steigfähigkeit: 27° (50 %) 



Durchzug: Der BMW-Dreiliter- 

Diesel ist eine Macht. Zu jeder 

Zeit sind Leistung und Drehmoment 

verfügbar. 

großflächig: Das Riesen-Navi 

überzeugt. Texte sollten jedoch 

am besten per Sprachbedienung 

eingegeben werden. 

inFiniti FX 30D 


höhe: 1.680 


680 

1.180 


Länge: 4.865 

breite: 1.925 




v/h: 1.535/1.535, Kniefreiheit 

h: 180-505 


Länge: 890-1.830, Breite: 

1.060-1.420, Höhe: 680, 

Ladekantenhöhe: 785 

Vol. (VDA): 410-1.305 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 0/100 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, 

Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

wattiefe 

300 mm 

930-980 

540-570 

910 

470 

18° 

24° 21° 


stehhöhe: 1.780 



185 mm 


steigfähigkeit: 

k.A. 




27


LUXUS SUV 

nicht für große: Die Fondsitze im Infiniti sind sehr 

komfortabel, nur fehlt es an Kopffreiheit und Licht. 

INFINITI FX 

Ladungs-Check 

giebig stehen lässt, damit die Vorderräder 

mithelfen, um die Fuhre 

wieder in Bewegung zu setzen. 

Erschwerend kommt noch hinzu, 

dass den InfinitiUnterboden nur 

170 Millimeter vom Fahrbahnbelag 

trennen und die Böschungswinkel 

mit 24 Grad vorne und nur 21 Grad 

hinten kaum Spielraum bei der 

Routenwahl lassen. 

zUM einsatz Bitte 

Während der Infiniti also wirklich 

Cockpit-Check 

nicht zum Geländefahren geeignet 

ist, obwohl er auf festen Schotterstraßen 

dank hecklastiger Grundauslegung 

viel Freude macht, können 

die anderen beiden Kandidaten 

auch anspruchsvollere Offroad 

passagen unter die Räder 

nehmen. Immerhin trennen die 

Motorschutzplatte des BMW 220 

Millimeter vom Asphalt, beim Audi 

sind es dank Luftfederung 240 Mil 

gerade so: Unser Reisegepäck passt knapp in den 

Laderaum. 410 Liter sind nicht sehr üppig. 

limeter. Zudem eignet sich der 

vordere Böschungswinkel mit 25 

Grad (BMW) und 24 Grad (Audi) 

auch für Ausflüge in Wald und Feld. 

Noch etwas können die beiden 

Deutschen weitaus besser als der 

Japaner: Anhänger ziehen. Gerade 

mal 2,2 Tonnen darf der Infiniti an 

Leichtmetall: Manuelle Gangwechsel erledigt 

man im FX mittels Magnesium-Schaltwippen. 

souverän: Die Siebengang-Automatik harmoniert 

sehr gut mit dem Dieselmotor. 

nissan lässt grüßen: Im Interieur ist die Verwandtschaft 

zum Mutter-Konzern nicht zu leugnen. 


TesTer 

Meinung 

Infiniti fahren ist auch ein 

Statement, ein Bekenntnis 

zum Anderssein. Die Fahrleistungen 

überzeugen auf 

ganzer Linie und die Einbußen 

besonders beim Raumangebot 

nehme ich hin. 

Julian Hoffmann 

den Haken nehmen, bei Audi und 

BMW kann man die vollen 3,5 Tonnen 

anhängen und die dann auch 

dank Traktionsvorteil von der 

feuchten Wiese ziehen. 


Passgenau: Der VX9-Diesel ist für 

den FX ideal. Dröhnfrequenzen im 

unteren Drehzahlbereich stören. 

Wahlfreiheit: Touchscreen, Drehregler 

oder Pfeiltasten zur Bedienung. 

technik 

Messwerte 

Kosten 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

7./8./Gelände/Achse/Rückw. 

Karosserie / FahrwerK 

Fahrzeugaufbau 

audi Q7 3.0 tDi 

Diesel/6-V/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

16,8:1/1x/1x 

2.967/83,0 x 91,4 

180 (245)/3.800-4.400 

550/1.750-2.750 

Common-Rail-DI/Euro 5 

8-Gang-Automatik 

4,97/2,84/1,86/1,44/1,21/1,00/ 

0,83/0,69/–/3,27/4,07 

selbsttragende Karosserie, 

4 Türen, Heckklappe, 5-7 Sitze 

radführung 

vorn Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenkern, Schraubenfeder 

(SA:Luftfeder) 

hinten Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenkern, Schraubenfeder 

(SA:Luftfeder) 

bremsanlage 

vorn 

hinten 

ABS, EBV, ESP 

innenbelüftete Scheibe 


Lenkung 

Wendekreis 

m 

Zahnstangen-Servo (2,5) 

12 

räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

7,5x18 Zoll; 235/60 R18 

7,5x18 Zoll; 235/60 R18 

Dunlop Winter Sport 3D 

Messwerte / Gewichte 

höchstgeschw. 

km/h 215 

beschleunigung 

0 - 80 km/h s 5,6 

0 - 100 km/h s 7,9 

0 - 130 km/h s 12,9 

0 - 160 km/h s 20,2 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 5,2 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 6,9 

tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 29/49/98/127 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

100 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 8,6/6,7/7,4/195 g/km 

oFF roaD-testverbrauch L/100 km 9,8 

Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.345/3.125 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.500 

Stützlast/Dachlast 

kg 140/100 

Preise*/ausstattunG 

basispreis 

testwagenpreis 

einstiegspreis 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite 

Klimaanlage/Klimaautomatik 

Lederausstattung/Metalliclack 

Sitzheizung 

Tempomat/Abstandsregelung 

Spurhalteassistent/Spurwechselassistent 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Xenonlicht 

Navigationssystem 

54.750 (3.0 tDi 180kw) 

75.940 (3.0 tDi 180kw) 

52.400 (3.0 tDi 150kw) 

S/S/S (Windowbag) 

–/S 

2.410/ 

370 

270/1.640 

525/600 

S/870 

1.155 

ab 2.380 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

bMw X5 xDrive30d 

Diesel/6-R/vorn längs 


16,5:1/1x/1x 

2.993/84,0 x 90,0 

180 (245)/4.000 

540/1.750-3.000 


8-Gang-Automatik 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00/ 

0,84/0,67/–/3,15/3,32 

selbsttragende Karosserie, 

4 Türen, Heckklappe, 5-7 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenkern 

Schraubenfeder 


Längs- und Schräglenkern, 

Schraubenfeder (SA:Luftfeder) 

ABS, EBV, ESP, HDC, DTC 




12,8 

8,5x18 Zoll; 255/55 R18 

8,5x18 Zoll; 255/55 R18 

Goodyear UltraGrip 

224 

5,0 

7,4 

12,3 

19,2 

5,3 

6,6 

28/48/96/125 

Diesel 

85 

8,7/6,7/7,4/195 g/km 

9,5 

2.150/2.755-2.965 

750/3.500 

140/100 

55.300 (X5 xDrive30d) 

78.260 (X5 xDrive30d) 

55.300 (X5 xDrive30d) 


–/S 

ab 2.160/980 

380 

–/1.230 

520/– 

810/700 

1.200 

ab 3.180 

infiniti FX 30d 



16,0:1/1x/1x 

2.993/84,0 x 90,0 

175 (238)/3.750 

550/1.750 


7-Gang-Schaltgetriebe 

4,78/3,10/1,98/1,37/1,00/0,87/ 

0,78/–/–/3,13/4,04 

selbsttragende Karosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 


Doppelquerlenkern 



Längs- und Schräglenkern, 


ABS, EBV, ESP, HDC 




11,2 

8,0x20 Zoll; 265/50 R20 

8,0x20 Zoll; 265/50 R20 

Bridgestone Blizzak LM 25 4x4 

212 

6,4 

9,2 

14,7 

23,8 

6,2 

8,1 

28/47/95/123 

Diesel 

90 

11,2/7,8/9,0/238 g/km 

8,7 

2.175/2.690 

750/2.200 

k.A. 

64.150 (FX 30d Gt) 

65.100 (FX 30d Gt Premium) 

58.450 (FX 30d Gt Premium) 


–/S 

S/950 

S 

S/– (S bei Premium) 

– (S bei Premium)/– 

S/S 

S 

3200 Paket (S bei Premium) 

FahrZeuGunterhaLt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-steuer 

werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

617 (TK 23) 

250 (TK 28) 

1.084 (TK 27) 

455 

30.000 km/2 Jahre 

2 Jahre ohne km-Begr. 

774 (TK 24) 

813 (TK 31) 

1.624 (TK 29) 

455 

nach Anzeige 

2 Jahre ohne km-Begr. 

686 (TK 23) 

429 (TK 27) 

1.889 (TK 30) 

541 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko 

ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


29



Hochherrschaftlich: Die Rücksitze bieten reichlich 

Auflagefläche, Kopf- und Beinfreiheit sind super. 

Ladungs-Check 

Mehr geht kaum: Der Laderaum fasst schon im 

Grundmaß gigantische 775 Liter. 

AUDI Q7 

Auf der Straße allerdings kann der 

Infiniti seine Vorzüge voll ausspielen. 

Sein straffes Fahrwerk, die 

präzise Lenkung und die fein abgestimmte 

SiebengangAutomatik 

machen ordentlich Laune, der Diesel 

hängt gut am Gas und bleibt 

dabei auch noch angenehm sparsam: 

8,7 Liter haben wir im Test 

verbraucht. 

Bei den objektiven Messwerten 

trumpfen dann aber wieder die 

sieben PS stärkeren 3LiterSelbstzünder 

mit ihren AchtgangGetrieben 

aus München und Ingolstadt 

auf: Der Audi erledigt den Sprint 

von null auf einhundert Stundenkilometern 

in 7,9 Sekunden, der 

BMW benötigt nur 7,4. Da kann der 

Infiniti mit seinen 9,2 Sekunden 

nicht mithalten. 

Nahezu gleichziehen kann der FX 

mit dem Q7 in Sachen Höchstgeschwindigkeit. 

Hier ist er nur 3 

Cockpit-Check 

km/h langsamer. Der BMW wiederum 

lässt beide stehen und braust 

mit 224 km/h auf und davon. 

Der anDere nUtzWert 

Im Alltag sind alle drei Fahrzeuge 

nützlich, so viel vorweg. Im Audi ist 

bei Weitem der meiste Platz, sein 

Kofferraumvolumen ist gigantisch, 

unser VierPersonenGepäck verschwindet 

schier im Laderaum. 

Auch der BMW bietet viel Platz und 

gute Ladelänge, das absolute Volumen 

ist mit 6201750 Litern aber 

deutlich geringer als beim Q7 (775 

2035 Liter). Schlusslicht ist wieder 

der Infiniti, dessen Kofferraum bei 

aufgestellten Sitzen nur 410 Liter 

fasst und bei dachhoher Beladung 

gesamt 1305 Litern Platz bietet. 

Ursache hierfür ist natürlich die 

nach hinten stark abfallende Dachlinie, 

die dem Wagen sein distinguiertes 

Aussehen verleiht. 

Für sportler: Auf Wunsch gibt‘s auch für den 

Audi Schaltwippen. Aber nur im Sportpaket. 

sinnlos: Wo ein Knopf reichen würde, braucht 

Audi zwei. Hier: Start- UND Stop-Knopf. 

Tastenreich: Trotz zentralem Bedienelement sind im Q7 

immer noch verwirrend viele Knöpfe und Regler verteilt. 


TesTer 

Meinung 

Der Audi überzeugt mit seinem 

riesigen Innenraum und dem 

einzig wahren Antrieb: einem 

permanentem Allrad. Allein der 

Q7 vermag es zudem, ein wenig 

vorausschauende Fahrweise 

und Luftfederung vorausgesetzt, 

auch anspruchsvollere 

Geländepassagen zu meistern. 

Und onroad frisst keiner souveräner 

Kilometer. 

Marc Ziegler 

Genau hier liegt der besondere 

Nutzwert des Infiniti: Er ist schlicht 

schöner als die anderen beiden. 

Nicht stärker, schneller oder größer. 

Aber wenn die Optik zählt, 

bekommt der Japaner den Zuschlag. 

Wer einen riesigen Lastenesel 

braucht und regelmäßig auch 

mal ins Gelände fahren muss, sollte 

sich für den Audi entscheiden. 

Der BMW ist sportlich, familientauglich 

und mit gutem Allradantrieb 

auch für gelegentliche Einsätze 

jenseits des Asphalts bestens 

geeignet. Zudem taugen die zwei 

Deutschen auch zum Ziehen 


schwerer Hänger, da kann der Infiniti 

nicht mithalten. 

Preissensitiv? 

Einen klaren Pluspunkt verdient 

der Infiniti aber in Sachen Preis. 

Stattet man alle drei ähnlich gut 

aus, werden die Bayern nämlich 

erheblich teurer als der Japaner. 

Eine Sonderpostenliste gibt‘s bei 

Infiniti schlicht nicht, man wählt 

lediglich aus Versionen aus. So sind 

Leder und Navi, die sonst richtig ins 

Geld gehen, schon in der Grundausstattung 

enthalten. ■ 

T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer 

Karosserie / innenrauM 

Platzangebot 

Sitze 

Kofferraum 

Anhängelast/Zuladung 

Bedienung/Funktionalität 

Verarbeitung/Materialqualität 

Übersichtlichkeit 

onroaD 

Motor 

Laufkultur 

Fahrleistungen 

Antrieb/Getriebe 

Allradsystem 

Handling 

Fahrkomfort 

Sicherheitsausstattung 

oFFroaD 

Allradsystem 

Offroadcharakteristik Motor 

Traktionshilfen 

Fahrwerk 

Robustheit 

Karosserie 

Bereifung 

Aufrüstbarkeit ab Werk 

Kosten 

Preis (mehrfache Gewichtung) 

Steuer 

Versicherung 

Wartungsintervalle 

Schadstoffklasse/Emissionen 

Garantie 

Verbrauch/Kraftstoffanforderung 

Platzierung gesamt 

alle Platzierungen auf einen blick 

audi 

2 

1 

3 

1 

1 

3 

2 

1 

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1 

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3 

bMw 

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2 

infiniti 

3 

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3 

3 

1 

1 

1 

3 

2 

3 

1 

1 

1 

1 2 3 

Fazit 

souverän: Das Audi-Aggregat 

leistet 245 PS und kommt auf 

ein gut nutzbares Drehmoment 

von 550 Newtonmetern. 

Passabel: Das Audi-Navi bringt 

einen souverän ans Ziel, wie auch 

bei BMW ist die Bedienung über 

den Drehregler aber mühsam. 

1. Audi 

Der Audi gewinnt. Er ist 

der ideale Gleiter, hat 

dank permanentem Allradantrieb 

und Luftfederung 

im Gelände die besseren 

Karten – und dazu 

den meisten Platz! 

2. BMW 

Zugegeben: Es war 

knapp. Der BMW überzeugt 

mit Sportlichkeit 

und viel Komfort im Innern. 

Die Verarbeitung 

ist perfekt. Im Gelände 

aber eben nur Zweiter. 

3. Infiniti 

Den Infiniti bringt Gravierendes 

um den Sieg: 

der kleinste Innenraum, 

der wenigste Platz, der 

schwächste Motor und 

der im Gelände am wenigsten 

geeignete Allrad. 


31



BieBer reCHnet 

Gerhard Bieber 

Testredakteur und leidenschaftlicher Auto-Konfigurator, 

errechnet für jedes Fahrzeug das beste Angebot. 

BMW X5 

WELCHER MOTOR? 

Ein BMW-Reihensechszylinder war schon immer etwas 

Feines. Dank Turbo leistet der Basis-Benziner inzwischen 

306 PS. Aber der Weißwurst-mit-Brezn-Diesel 

(von Brot-und-Butter kann hier nicht die Rede sein) 

ist auch ein R6 mit drei Litern Hubraum. Er kommt 

„nur“ auf 245 PS, wuchtet aber 540 Nm auf die Kurbelwelle. 

140 mehr als der Benziner. Noch Fragen? 

Drum: Ich singe einmal mehr ein Loblied auf Rudolf 

Christian Karl Diesel und empfehle dringend 

den sparsamen und gegenüber dem 35i 700 Euro 

günstigeren X5 xDrive30d. 

WELCHE AUSSTATTUNG? 

Die acht Ausstattungspakete sind zwar nett gemeint, 

leider enthält aber keines, was ich brauche. Und diesmal 

habe ich mich zu Unnötigem hinreißen lassen: zu 

gebürstetem Aluminium am Armaturenbrett und zum 

Dreispeichen-Sportlederlenkrad. Tschuldigung, das 

musste einfach sein. 

Drum: Für die Freude am Fahren braucht man 

keine automatisch öffnende Heckklappe. Bei 

den Extras bleib ich im vierstelligen Bereich. 

Diese Sonderausstattung muss sein: 

Navi samt Bluetooth: 

4000 Euro 

Abstandsradar mit Staufunktion:: 1230 Euro 

Lenkradheizung – ade Frostpfote: 250 Euro 

Die Sonderausstattung spar ich mir: 

Alle Pakete, etwa das Sportpaket: 3700 Euro 

Davon träumen: 

BMW X5 M50d mit Dreiliter-Diesel, 381 PS/740 Nm 

und jede Menge Klimbim für 105880 Euro. 

B i e B e r e M P F i e H L t: 

BMW X5 xDrive30d in der Bieber-Konfiguration mit 

Navi, Radar, Alu gebürstet, Sportlenkrad, Xenonlicht 

und Fingerheizung für 64 850 Euro. 

inFiniti FX 


Kauft man einen Infiniti aus rationalen Gründen? Niemals. 

Das Teil ist aus einer anderen Welt. Und so 

sollte es auch klingen. Her mit dem Fünfliter-V8, her 

mit 390 PS, her mit dem kehligen Grollen und heiseren 

Fauchen, her mit 13,1 Liter Verbrauch für 75000 

Euro – wirklich? Nein, natürlich nicht. Nur ein kurzer 

Endorphinschub … schon vorbei. 

Drum: Wieder einmal ist der Diesel nicht nur im 

Unterhalt, sondern auch in der Anschaffung preiswerter. 

Klingt langweilig, ist es auch. Der V8 bleibt 

beim Händler, ich fahre den FX30d. 


Ein interessantes Ausstattungskonzept hat sich Infiniti 

ausgedacht: GT ist die (schon recht luxuriöse) 

Basis, das teurere Modell S (plus 2600 Euro) ist auf 

Sportlichkeit getrimmt. Beide lassen sich durch die 

Premium- Option noch mit allerlei Fahrassistenzsystemen 

samt Abstandstempomat und einem Multimedia-Navi 

inklusive Bose-Soundsystem bestücken 

(plus 5700 Euro). 

Drum: 5700 Euro für den GT Premium ist eine Menge 

Holz. Aber der Abstandstempomat muss einfach 

sein und der kostet dann auch nichts mehr extra. 


Metallic – bei Infiniti gibt’s coole Farben: 950 Euro 


Fast alle – selbst Leder ist Serie. 


Vom V8 – mit großem Sound, mächtigem Durst und 

beachtlichem Preis: 75600 Euro 


Infiniti FX30d GT Premium. Weil man so den 

Abstandstempomaten bekommt. Dazu Metalliclack. 

Preis dann: 64 500 Euro. 

aUDi Q7 


Wenn der russische Oligarch, der texanische Ölquellenbesitzer 

oder der Scheich aus Dubai einen Q7 fahren 

will, um möglichst viel seines fossilen Rohstoffs 

zu verheizen, darf er meinetwegen gerne zu einem 

der beiden Turbo-Benziner mit 272 oder 333 PS greifen. 

Da die Grabungen nach Öl in meinem Vorgarten 

aber erfolglos waren, muss ich noch knausern. 

Drum: Nur mit Diesel kann ein 2,3-Tonnen- 

Offroader effizient sein. Ausreichend ist die 

204-PS-Version, ich empfehle aber, 2350 Euro 

extra auszugeben für 245 PS. 


Beim Q7 gibt es fast nichts, was es nicht gibt: Optikpakete 

oder Exklusiv-Leder für knapp 10000 Euro? 

Kein Thema. Ich mag Technik, die mir was bringt: Aktives 

Xenon-Licht, ein Schienensystem für den Kofferraum 

oder die Luftfederung, die man nur in Verbindung 

mit Xenon (will ich ohnehin) bekommt. 

Drum: Xenon und ein Navigationssystem gehören 

in der Klasse einfach dazu. Luftfederung und 

Abstandsradar wünsch ich mir obendrein. 


Xenon mit Kurvenlicht: 

1615 Euro 

Luftfederung samt Höhenverstellung: 2575 Euro 

Abstandstempomat: 

1640 Euro 


Metalliclack – Schwarz ist kostenlos: 950 Euro 


Vom Ölvorkommen in meinem Garten. Den Gewinn 

steck ich in Individualfarbe, Exklusiv-Leder und nette 

20-Zöller für 14000 Euro. 


Kein Leder, aber doch Luxus: Q7 3.0 TDI mit 245 PS, 

Xenon, Luftfeder, Navi, Abstandstempomat und 

Schienensystem für 64 660 Euro. 


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mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT, Unterfahrsch. + Heckdiff.-Sperre 

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Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

NEUVORSTELLUNG 

JEEP CHEROKEE 

DER NEUESTE MOHIKANER 

Der erste Cherokee kam 1974 auf den Markt. 

Der kompakte XJ wurde von 1984-1996 gebaut. 

Den KJ kennt man in den USA als Jeep Liberty. 

Der KK wurde nur 4 Jahre gebaut (2008-2012). 

Markant: die schmalen Scheinwerfer und der aggressive Kühlergrill. 

Heck- und Seitenpartie sind an den großen Bruder angelehnt. 

Kein anderes Auto hat diese Wochen für so viel Aufsehen gesorgt wie der neue Jeep Cherokee. 

Für Jeep ist er ein SUV, für uns ein waschechter Offroader. Ein erster Blick auf seine Qualitäten. 

Die Lager sind gespalten: Die 

2,4-Liter-Reihen-Vierzylinder und 

Active Drive I“ kommt nur mit ein- 

Eigenschaften des Fahrzeugs an 

einen fühlen sich durch das revo- 

einem 271 PS starken 3,2 Liter gro- 

stufigem Verteilergetriebe und 

Schnee, Sport, Sand/Matsch und 

lutionäre Design noch vor den Kopf 

ßen Pentastar-V6 angeboten. Wel- 

vollautomatischem Allradantrieb, 

Felsen anzupassen. 

gestoßen, die anderen sind begeistert 

und freuen sich, dass endlich 

ein Hersteller den Mut beweist, 

che Motoren zu uns kommen, 

lässt sich bislang nur vermuten – 

wir rechnen jedoch stark mit dem 

eignet sich somit mehr für die Straße 

als fürs Gelände. Der „Jeep Active 

Drive II“ kommt mit zweistufi- 

SONDERMODELL TRAILHAWK 

Wer des Öfteren einen Ausflug in 

etwas wirklich Neues und Eigen- 

eben genannten Pentastar-V6 und 

gem Verteilergetriebe und einem 

die Kiesgrube oder in den Offroad- 

ständiges zu erschaffen. Fakt ist: 

einem etwa 170 PS starken 2,0-Li- 

Geländeübersetzungsverhältnis 

park macht, darf sich auf das be- 

Die Daten des neuen Häuptlings 

ter-Diesel aus dem Alfa Romeo 

von 2,91:1. Die Krönung des Gan- 

sonders geländegängige Modell 

klingen mehr als nur vielverspre- 

Giulietta. Fest steht allerdings, 

zen ist der dritte Allradantrieb, der 

Cherokee Trailhawk freuen. Das 

chend. Wer glaubt, dass Jeep mit 

dass alle Motoren serienmäßig 

„Jeep Active Drive Lock“. Dieser 

bietet nämlich aggressivere Bö- 

dem Cherokee – wie manch ande- 

über eine neue, revolutionäre 

verfügt über dieselbe Unterset- 

schungswinkel (vorn 30 Grad, hin- 

rer Hersteller – ein Allerwelts-SUV 

Neungang-Automatik 

verfügen 

zung wie der „Jeep Active Drive II“ 

ten 32 Grad) und eine im Vergleich 

auf den Markt bringt, irrt. 

werden. 

und hat zusätzlich ab Werk ein 

zu den anderen Modellen um 25 

DIE MOTORENPALETTE 

Auf seinem Heimatmarkt wird der 

EIN ECHTER GELÄNDEWAGEN 

Hierzulande wird es den Mohika- 

hinteres Sperrdifferenzial an Bord. 

Alle Systeme beinhalten das bekannte 

„Selec-Terrain“-Trak- 

mm erhöhte Bodenfreiheit von 

220 mm. Ebenso wird das Modell 

serienmäßig mit einem echten Un- 

Cherokee mit zwei Benzinern, 

ner mit drei verschiedenen Allrad- 

tionsmanagement, das dem Fah- 

terfahrschutz vom Band rollen. 

nämlich einem 184 PS starken 

antrieben geben: Der neue „Jeep 

rer erlaubt, per Knopfdruck die 

Alle Modelle verfügen außerdem 


Jeep Cherokee 

VORAUSSICHTLICHE MOTORISIERUNG 

Otto, 6-Zyl.-V, längs, zwei Nockenwellen 

Hubraum: 3.239 cm 3 

Leistung: 

199 kW/271 PS 

max. Drehmom.: 

324 Nm 

Schadstoffklasse: Euro 5 

Im futuristischen Innenraum geht es luxuriös zu. Besonderer Blickfang ist das neue Navi mit 21,3-cm-Bildschirmdiagonale. 

Diesel, 4-Zyl.-R, quer, zwei Nockenwellen 

Hubraum: 2.200 cm 3 

Leistung: 

125 kW/170 PS 

max. Drehmom.: 

k.a. 

Schadstoffklasse: Euro 5 

KRAFTÜBERTRAGUNG 

automatischer Allrad, Kraft verteilung v/h: 

100/0 bis 50/50, Geländeuntersetzung 

(2,92:1), 9-Gang-Automatik 

FAHRZEUGAUFBAU 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe, 5 Sitzplätze 

FAHRWERK 

vorn/hinten: 

Einzelradaufh., 


BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn/hinten: innenbel. Scheibe/Scheibe 

LENKUNG 

elektronische Zahnstangen-Servolenkung 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 4.624/1.903/1.723 mm 

Radstand: 

2.718 mm 

Kofferraumvolumen: 

k.a. 

Leergewicht: 

ca. 1.800 kg 

FAHRLEISTUNGEN 

Verbrauch (NEFZ): ab 7,6 L/100 km 

bremsender Tempomat, ein Auffahrwarner 

sowie ein Spurhalteund 

Totwinkel-Assistent. 

Ein kleiner Touchscreen ist Serie, das große Navi kostet Aufpreis. 

über eine Einzelradaufhängung 

mit MacPherson-Federbeinen 

vorn und Mehrlenkerführung hinten. 

Um eine bessere Achsverschränkung 

zu erreichen, bekommen 

die Vorderräder 170 mm, die 

Hinterräder 198 mm mehr Federweg 

als der Vorgänger. 

MEHR SICHERHEIT 

In puncto Sicherheit überlässt man 

nichts dem Zufall: Über 70 Schutz- 

Serienmäßig an Bord: das Selec-Terrain-System. 

und Sicherheitsmerkmale stecken 

im neuen Cherokee. Für aktive und 

passive Sicherheit sorgen unter 

anderem so nützliche Helfer wie 

eine Einpark-Automatik, ein geschwindigkeitsabhängiger, 

selbst- 

WANN KOMMT ER? 

In den USA wird der Jeep ab dem 

dritten Quartal 2013 in den vier 

Versionen Sport, Latitude, Limited 

und Trailhawk angeboten. Wann 

genau und zu welchen Preisen der 

neue Geländegänger hierzulande 

zu den Händlern rollen wird, steht 

noch nicht fest. Wir freuen uns auf 

den ersten Test! 

■ 

T | Joe Wörz F | Jeep 

windstaerke5.com 

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5/13 OFF ROAD 35

einZeltest 

PORSCHE CaYENNE S DiESEL 

danKe, 

Porsche! 

Sport-Diesel jenseits der 300-PS-Marke sind in Mode. Audi und BMW haben 

es vorgemacht. Doch was andere können, kann Porsche schon lange: 

Der Cayenne S Diesel mit dem V8-Biturbo setzt sogar noch eins drauf. 

Das Wettrüsten hat begonnen! 

Deutschlands Premiumhersteller 

geben Gas. Letztes Jahr 

überraschte BMW mit dem starken 

X6 M50d. Vor Kurzem gesellte sich 

Audi mit dem sportlichen SQ5 TDI 

dazu. Kann diese immense Leistung 

überhaupt noch in den Schatten 

gestellt werden? Ab heute 

lautet die Antwort ganz klar: Ja! 

Und zwar von Porsche. Endlich 

reagiert Deutschlands Sportwagenhersteller 

Nummer eins und 

setzt zum Überholen an. 

20-Ps-leistUnGsUPdate? 

Noch vor dem Einsteigen dachte 

ich mir: Ein Cayenne S Diesel? Das 

ist bestimmt der 3,0LiterV6 mit 

leicht modifiziertem Steuergerät, 

das vielleicht 20 PS mehr aus der 

Kiste holt. Falsch gedacht: Standesgemäß 

begrüßt mich der Cayenne 

S Diesel mit einer leichten 

Drehzahlerhöhung und einem kurzen 

Fauchen – danach verfällt das 

Aggregat in ein monotones, bassiges 

Grummeln. Ich verstehe die 

Welt nicht mehr, suche hektisch 

nach dem Datenblatt. Eine Minute 

später muss ich in mich hineingrinsen: 

Unter der Haube werkelt ein 

doppelt aufgeladener V8 mit 4,1 

Litern Hubraum und satten 382 PS! 

Planänderung, ab auf die Piste! 

Wenige Sekunden danach ist der 

Sportmodus aktiviert, die Karosse 

via Luftfahrwerk soweit als möglich 

Richtung Asphalt gesenkt. 

v8 der sUPerlative 

Schon der Sound beseitigt jegliche 

Zweifel: Dieses Geschoss hat 

nichts mit dem kleinen V6Diesel 

gemein! Der Porsche verfällt beim 

Beschleunigen in wildes Gebrüll 

aus allen vier Endrohren, das Heck 

wird nach unten gedrückt, als säße 

ich in einer startenden Boeing. 

Blitzschnell legt die famose AchtgangAutomatik 

die Gänge nach, 

der mittig angebrachte Drehzahltacho 

lässt den Drehzahlmesser 

permanent an der Leistungsspitze 

Gut Getarnter KurVenJÄGer: 

nur ein kleines emblem an beiden 

Kotflügeln weist auf den Diesel 

hin, der von vorn und hinten 

das gleiche outfit zeigt wie sein 

bruder, der cayenne s. 

tanzen. Die 382 Pferde katapultieren 

den Cayenne in 5,6 Sekunden 

an der 100erMarke vorbei, nach 

22 Sekunden überschreitet die Tachonadel 

Tempo 200, wenig später 

knackt der Sportler die 250 km/h. 

Vom Rausch der Geschwindigkeit 

befallen, jage ich den Öltanker 

über die Landstraße und schalte 

per Paddles zwei Gänge runter. 

Jetzt stemmt der V8 die schier 

endlose Kraft von 850 Nm auf die 

Kurbelwelle, versetzt mir einen 

kräftigen Tritt nach dem anderen 

in die Magengrube. Adrenalin, En 

beQueMer Geht‘s nicht: Die 

sportsitze passen wie angegossen 

und bieten sehr guten seitenhalt. 

Gewohnter LuXus: wirkt das cockpit anfangs wie das eines Flugzeugs, 

kommt man dank klarer tastenanordnung schnell zurecht. 


V8-sounD: selbst im Leerlauf klingt der 4,2 Liter große V8-biturbo nicht nach einem 

Diesel – eine Klappensteuerung in der auspuffanlage macht‘s möglich! 

dorphin, Dopamin – voller Erregung 

schüttet mein Körper die letzten Reserven 

meiner endogenen Drogen aus. 

Doch plötzlich, am Zenit meiner Ekstase, 

meldet sich die Tankanzeige und 

setzt meiner Geschwindigkeitsorgie 

ein Ende. Ich gehe vom Gas und lerne 

die überraschend souveränen Cruiserqualitäten 

des vor wenigen Sekunden 

noch so zügellosen Cayenne kennen. 

Die Automatik schaltet beinahe unbemerkt 

und lässt die Drehzahl selten 

über 2000 Umdrehungen klettern, das 

Luftfahrwerk fängt einfach jede Un 

Porsche cayenne s diesel 


höhe: 1.705 

915-1.020 

500-565 

785 


Länge: 4.846 

breite: 1.939 

ebenheit ab und lässt den Wagen wie 

auf Wolken über den Asphalt gleiten. 

moral von der Geschicht 

Wirklich: Der S Diesel vermag es, 

Emotionen zu wecken – aber ich frage 

mich nach seinem Sinn. Im Normalbetrieb 

kam er mit nicht weniger 

als 12,5 Litern aus. Sein benzintrinkendes 

Pendant, der Cayenne S, kostet 

in der Basis 2000 Euro weniger 

und verschlingt zudem keine 2500 

Euro an Steuer und Versicherung. ■ 

T | Joe Wörz F | Joe Wörz, Porsche 



540-730, Ellbogenfreiheit v/h: 

1.610/1.530 



Länge: 935-1.880, Breite: 

1.150-1.370, Höhe: 890 

Ladekantenhöhe: 670, 

Vol. (VDA): 670-1.780 L 

Permanenter Allradantrieb, einstufiges Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung; 

Standard-Kraftverteilung 40/60; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 


wattiefe 

500 mm 

990 

500 

20° 

25° 24° 

1.040 

oFFroaD- ProFiLe 


stehhöhe: 1.880-1.995 



280 mm 


steigfähigkeit: 

k.A. 



FaZit: Der Cayenne ist kein Geländewagen. Doch dank seines permanenten 

Allrads und seiner Bodenfreiheit von bis zu 280 mm kommt er beinahe überallhin! 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8. 

Gelände/AchseV/Achse H/Rückw. 

Karosserie / FahrwerK 

Fahrzeugaufbau 

radführung 

Fazit 

Der Diesel ist beeindruckende 

Ingenieurskunst, 

aber nicht wirklich 

sinnvoll. Er verbraucht 

viel Kraftstoff 

und ist teuer in der Versicherung 

und Steuer. 

vorn 

hinten 

bremsanlage 

ABS, EBD, HDC, PSM 

vorn 

hinten 



Lenkung 

Wendekreis 

m 

Zahnstangen-Servo 

11,9 

räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

8x18 Zoll; 255/55 R18 

9x20 Zoll; 275/45 R20 

Dunlop SP Wintersport 3D 

Messwerte / Gewichte 

höchstgeschwindigkeit 

km/h 252 

beschleunigung 

0 - 80 km/h s 4,0 

0 - 100 km/h s 5,6 

0 - 130 km/h s 8,8 

0 - 200 km/h s 22,0 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 4,14 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 5,15 

tachoabweichung 

bei 30/50/100/130/160 km/h real km/h 28/48/97/126/154 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

100 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 10,0/7,3/8,3/218 g/km 

oFF roaD-testverbrauch L/100 km 12,5 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.195/2.935 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.500 

Stützlast/Dachlast 

kg 140/100 

Preise*/ausstattunG 

basispreis 

testwagenpreis 

einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Lederausstattung 

Panorama-Dachsystem 

Navigationssystem 

Luftfederung mit Niveauregulierung 

Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht 

Rückfahrkamera inkl. Parkassistent 

78.874 (cayenne s Diesel) 

120.404 (cayenne s Diesel) 

62.928 (cayenne Diesel) 

S/S 

S 

1.898 

3.171 

3.498 

1.714 

1.535 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

FahrZeuGunterhaLt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-steuer 

werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

technik / Messwerte / Kosten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Porsche cayenne s Diesel 


4/vier oben liegende 

16,4:1/2x/2x 

4.134/83,0 x 95,5 

281 (382)/3.750 

850/2.000 

Direkteinspritzung/Euro 5 

Achtgang-Automatikgetriebe 

4,92/2,81/1,84/1,43/1,21/1,00/0,83/0,69 

-/2,58/2,92/4,02 

selbsttragende Kombikarosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 


Doppelquerlenkern, 

Stahlfedern mit hydr. Gasdruckdämpfern 

Einzelradaufhängung an unterem Querlenker, 

Stahlfedern mit hydr. Gasdruckdämpfern 

696 (TK 24) 

287 (TK 29) 

1.477 (TK 29) 

615 

30.000 km/2 Jahre 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, 

private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 

SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 


37

AWARD 2013 

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Gewinnen sie einen 

suzuKi Grand Vitara 

im wert Von über 

26 000 euro! 

Grand Vitara 

1,9 ddis 

modell "Club" 

➡ dieselmotor mit 129 Ps 

und 300 nm 

➡ Permanenter allradantrieb 

➡ sitzheizung vorn 

➡ Klimaautomatik 

➡ Cd/mP3-radio mit 

Lenkradbedienung 

➡ 17''- alufelgen 

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abstimmen 

& Gewinnen! 

1. Preis: Ein Suzuki Grand Vitara 

1.9 DDiS Club im Wert von über 

26 000 Euro 

2. Preis: Ein Satz Nokian Winterreifen 

passend für Ihren Offroader 

3. Preis: Ein Wochenende für zwei 

im Hotel Schönruh im Zillertal im 

Wert von 500 Euro 

4. - 13. Preis: Je ein Kärcher K 2.100 

Hochdruckreiniger 

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LeserwahL 2013: wer wird 

GeLändewaGen des Jahres? 

Sie haben es in der Hand! Wie alljährlich wählen Sie, liebe 

Leser, die Geländewagen des Jahres. In 13 Kategorien wählen 

Sie aus 128 Fahrzeugen die Gewinner aus und entscheiden 

zudem über den Traktionsreifen des Jahres! 

Wir waren den ewigen Winter 

leid. Und so verlegten wir 

kurzerhand unseren Award in eine 

angenehmere Jahreszeit: den Sommer. 

Denn obgleich unsere Fahrzeuge 

besonders bei widrigen 

Wetter bedingungen ihre Vorzüge 

unter Beweis stellen können, wollen 

wir lieber im Warmen und an 

der frischen Luft feiern. 

Für Sie macht das natürlich keinen 

Unterschied – Sie gewinnen bei 

Schnee und auch bei Sonnenschein. 

Unter allen Teilnehmern 

verlosen wir einen Suzuki Grand 

Vitara 1,9 DDiS Club, einen Satz 

Nokian Winterreifen für Ihren 

Offroader, ein Wochenende für 

zwei im Hotel Schönruh im Zillertal 

und 10 Hochdruckreiniger vom Typ 

Kärcher K 2.100. 

Alles, was Sie tun müssen, um dabei 

zu sein, ist, in jeder der 13 Kategorien 

Ihren jeweiligen Favoriten 

auswählen und uns den Coupon 

schicken. Bitte beachten Sie, dass 

wir nur komplett ausgefüllte Wahlzettel 

in die Verlosung einbeziehen. 

Natürlich können Sie auch im Internet 

unter www.off-road.de abstimmen. 

Einsendeschluss ist der 22. 

Mai. Die Ergebnisse der Wahl erfahren 

Sie dann in der Ausgabe 8/2013 

am 9. Juli. 

Uns bleibt nun nur noch, Ihnen, liebe 

Leser, viel Spaß beim Wählen 

und viel Glück bei unserem Gewinnspiel 

zu wünschen. ■ 


www.off-road.de

wählen und tolle 

Preise gewinnen … 

Geländewagen des Jahres 

Ihre Meinung ist uns wichtig! Wählen Sie 

den „Geländewagen des Jahres“ und gewinnen Sie 

mit etwas Glück unseren attraktiven Hauptpreis – 

einen neuen Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS Club. 

so können sie gewinnen 

Wählen Sie in jeder Kategorie Ihren Favoriten, bitte 

kreuzen Sie nur ein Fahrzeug pro Kategorie an. 

Ihr Votum geben Sie entweder im Internet auf 

www.off-road.de unter „Leserwahl 2013“ ab oder auf 

der vorliegenden Seite, die Sie uns dann per Fax oder 

Post zusenden. Sie können uns natürlich auch eine 

Postkarte oder eine E-Mail mit den acht Buchstaben- 

Zahlen-Kombinationen schicken. 

Vergessen Sie bitte nicht Namen, Adresse und 

Telefonnummer und geben Sie das Fahrzeug an, für 

das Sie im Gewinnfall den Reifensatz wollen! 

ihr Votum schicken sie bitte an: 

Redaktion OFF ROAD 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2013“ 

Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn 

Per internet: 

Menüpunkt „Aktuell“ unter: „Award 2013“ 

Per Fax: 

089/60821-200 

Per e-mail: 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2013“ 

an: umfrage@off-road.de 

Vorname 

Name 

Straße, Hausnummer 

PLZ, Ort 

Telefon (tagsüber) 

E-Mail 

Fahrzeug (für Reifensatz im Gewinnfall) 

û 

Datum, Unterschrift 

q 

Ja, ich bin damit einverstanden, dass die OFF ROAD Verlag AG 

mich künftig schriftlich, telefonisch oder per E-Mail über interessante 

Angebote und Produkte des Verlags informiert. 

einsendesChLuss 

ist der 

22. mai 2013 

(es giLt das datuM des PoststeMPeLs) 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Mitarbeiter der OFF ROAD Verlag AG und der Suzuki International 

Europe GmbH sowie deren Angehörige sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 

GeLändewaGen [Kategorie a] 

❑ Mitsubishi Pajero 

A1 

❑ Nissan Pathfinder 

A2 

❑ SsangYong Rexton 

A3 

❑ Suzuki Grand Vitara 

A4 

❑ Suzuki Jimny 

A5 

❑ Toyota Land Cruiser J15 

A6 

Luxus-GeLändewaGen [Kategorie B] 

❑ Jeep Grand Cherokee 

B1 

❑ Land Rover Discovery 4 

B2 

❑ Mercedes-Benz G 

B3 

❑ Range Rover 

B4 

❑ Range Rover Sport 

B5 


B6 

subKomPaKt-suV [Kategorie C] 

❑ Chevrolet Trax 

C1 

❑ Citroën C4 Aircross 

C2 

❑ Fiat Panda 4x4 

C3 

❑ Mini Countryman 

C4 

❑ Mitsubishi ASX 

C5 

❑ Nissan Juke 

C6 

❑ Opel Mokka 

C7 

❑ Peugeot 4008 

C8 

❑ Toyota Urban Cruiser 

C9 

suV [Kategorie d] 

❑ Audi Q5 

D1 

❑ BMW X3 

D2 

❑ Chevrolet Captiva 

D3 

❑ Dacia Duster 

D4 

❑ Ford Kuga 

D5 

❑ Honda CR-V 

D6 

❑ Hyundai ix35 

D7 

❑ Hyundai Santa Fe 

D8 

❑ Jeep Compass 

D9 

❑ Kia Sorento 

D10 

❑ Kia Sportage 

D11 

❑ Land Rover Freelander 2 

D12 

❑ Mazda CX-5 

D13 

❑ Mazda CX-7 

D14 

❑ Mercedes-Benz GLK 

D15 

❑ Mitsubishi Outlander 

D16 

❑ Nissan X-Trail 

D17 

❑ Opel Antara 

D18 

❑ Range Rover Evoque 

D19 

❑ Renault Koleos 

D20 

❑ Skoda Yeti 

D21 

❑ SsangYong Korando 

D22 

❑ Subaru Forester 

D23 

❑ Toyota RAV4 

D24 

❑ Volkswagen Tiguan 

D25 

❑ Volvo XC60 

D26 

Luxus-suV [Kategorie e] 

❑ Audi Q7 

E1 

❑ BMW X5 

E2 

❑ Cadillac Escalade 

E3 

❑ Hyundai ix55 

E4 

❑ Infiniti FX 

E5 

❑ Lexus RX 

E6 

❑ Mercedes-Benz GL 

E7 

❑ Mercedes-Benz ML 

E8 

❑ Nissan Murano 

E9 

❑ Porsche Cayenne 

E10 

❑ Volkswagen Touareg 

E11 


E12 

CrossoVer [Kategorie F] 

❑ Audi Q3 

F1 

❑ BMW X1 

F2 

❑ Fiat Sedici 

F3 

❑ Nissan Qashqai 

F4 

❑ Seat Altea Freetrack 

F5 

❑ Subaru XV 

F6 

❑ Suzuki SX4 

F7 

❑ Volvo V40 Cross Country 

F8 

Luxus-CrossoVer [Kategorie g] 

❑ Audi A4 allroad quattro 

G1 


G2 

❑ BMW X6 

G3 

❑ Cadillac SRX 

G4 

❑ Infiniti EX 

G5 

❑ Peugeot 508 RXH 

G6 

❑ Subaru Outback 

G7 


G8 

❑ Volkswagen Passat Alltrack 

G9 

KLassiKer [Kategorie H] 

❑ Jeep Wrangler 

❑ Lada Niva 4x4 

❑ Land Rover Defender 

❑ Mercedes-Benz G Professional 


H1 

H2 

H3 

H4 

H5 

PiCK-uPs [Kategorie i] 

❑ Ford Ranger 

❑ Isuzu D-Max 

❑ Land Rover Defender Pick-up 

❑ MB G Professional Pick-up 

❑ Mitsubishi L200 

❑ Nissan Navara 

❑ SsangYong Actyon Sports 

❑ Tata Xenon 

❑ Toyota Hilux 

❑ Toyota HZJ79 

❑ UAZ Kombat 

❑ Volkswagen Amarok 

I1 

I2 

I3 

I4 

I5 

I6 

I7 

I8 

I9 

I10 

I11 

I12 

sonderFahrzeuGe [Kategorie J] 

❑ Achleitner Pias 4x4 

❑ bimobil EX 345 

❑ Bremach TREX 35.3S 

❑ Desert-Tec HZJ78 

❑ Ford Transit AWD 

❑ Iglhaut MB Sprinter 4x4 

❑ Iveco Daily 4x4 

❑ Lennson 3C 

❑ Mercedes-Benz Sprinter 4x4 

❑ Mercedes-Benz Unimog 

❑ Mercedes G 4x4 Camp 

❑ Oberaigner 6x6 

❑ ORC G-CampPro 

❑ Tom’s Fzg.-Technik Toyota HZJ78 

❑ Volkswagen Crafter 4x4 

❑ Volkswagen T5 Rockton 

❑ Volkswagen T5 Seikel Extreme 

J1 

J2 

J3 

J4 

J5 

J6 

J7 

J8 

J9 

J10 

J11 

J12 

J13 

J14 

J15 

J16 

J17 

GeLände-tuninG [Kategorie K] 

❑ Amrhein Isuzu D-Max 

❑ Bader SJ V8 

❑ Boder Defender 90 Trayback 

❑ Defender 110 LDE 

❑ Gollek Suzuki Jimny 

❑ Henken SJ 1.9 TDI 

❑ Jeep Wrangler XXXpedition 

❑ Maltec Rallye Toyota HZJ 

❑ Mercedes Wolf G55 

❑ OFF ROAD Rallye Suzuki GV 

❑ Offroad-Extrem Portal Defender 

❑ Punisher Trophy Proto 

❑ Steinbauer Defender 

❑ Terranger Dacia Duster 

❑ Trasek Grat V8 

K1 

K2 

K3 

K4 

K5 

K6 

K7 

K8 

K9 

K10 

K11 

K12 

K13 

K14 

K15 

newComer 2012 [Kategorie L] 


❑ Fiat Panda 4x4 

❑ Ford Kuga 

❑ Honda CR-V 

❑ Hyundai Santa Fe 

❑ Isuzu D-Max 

❑ Mercedes-Benz GL 

❑ Mitsubishi Outlander 

❑ Opel Mokka 

❑ Range Rover 

❑ Subaru Forester 

❑ Toyota RAV4 

❑ Volkswagen Crafter 4x4 

❑ Volkswagen Passat Alltrack 

❑ Volvo V40 Cross Country 

L1 

L2 

L3 

L4 

L5 

L6 

L7 

L8 

L9 

L10 

L11 

L12 

L13 

L14 

L15 

traKtionsreiFen [Kategorie M] 

❑ BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2 

M1 

❑ Cooper Discoverer STT 

M2 

❑ Cooper Discoverer S/T maxx 

M3 

❑ General Tire Grabber MT 

M4 

❑ Goodyear Wrangler DuraTrac 

M5 

❑ Goodyear Wrangler MTR 

M6 

❑ Hankook Dynapro MT RT03 

M7 

❑ Interco Super Swamper TSL 

M8 

❑ Kumho Road Venture MT KL71 

M9 

❑ Maxxis M8060 Trepador 

M10 

❑ Mickey Thompson Baja MTZ Radial M11 

❑ Silverstone MT 117 Xtreme 

M12 

❑ Toyo Tires Open Country M/T 

M13 

Coupon zur -Lese rwahL 2013

TUNING 

DEFENDER-KING-FAHRWERK 

Große Flugschau 

Offroad Extrem-Chef Berlit 

stellt uns kurz vor Redaktionsschluss 

einen Defender mit 

King-Fahrwerk vor die Türe. 

Und? Das Ding ist getüvt! 

Sehr viel interessantes 

Offroad-Zubehör krankt an den 

mangelnden TÜV-Prüfungen und 

Abnahmen. Speziell im Fahrwerksbereich 

ist die Angebotspalette 

mittlerweile fast unüberschaubar. 

Doch steht der Endkunde immer 

das gute Gefühl, ein handfestes 

Zertifikat in den Händen zu halten, 

ist durch nichts zu ersetzen! 

Rald Berlit ist seit Jahren als Fox- 

Händler in der Szene bekannt und 

beliefert vornehmlich Sportfahrer., 

denen Zulassungskriterien zu- 

auf. Bisheriges Problem war die 

Einzelabnahme der Fahrwerke. 

Jetzt präsentiert Meister Berlit für 

die komplette Defender-Baureihe 

(90/110/130) ein solide getüvtes 

Komplettfahrwerk. Die reversiblen 

2,5-Zoll-Dämpfer mit externem Öl- 

wieder vor dem gravierendsten 

meist egal sind. Im letzten Jahr 

reservoir sind 8-fach in der Druck- 

aller Probleme: der Zulassung. 

nahm er auch noch die edlen Fe- 

stufe zu verstellen. Doch Berlit hat 

Schummel-TÜV und Vetternwirt- 

derelemente von US-Fahrwerks- 

die Welt nicht neu erfunden. Die 

❱❱ perfekte Landung! 

schaft können viel bewirken, doch 

guru Lance King in sein Programm 

Federn stammen vom deutschen 


www.off-road.de

❱❱ Fahrwerk hinten 

Plug and Play Teil1: 

Der Traum jedes Offroaders. Ein absolut hochwertiges 

Fahrwerk, das ohne Sonderkonstruktion und aufwendige 

Umbauten ins Fahrzeug implantiert werden kann. Hinten 

kommen Achsfangbänder zum Einsatz, um den Ausfederweg 

der Land Rover-Achse zu begrenzen und somit Schäden 

an den 2,5-Zoll-Dämpfern zu verhindern. Die Matzker- 

Schraubenfedern sind zusätzlich mit einer Halteplatte an 

der Achse gegen Herausrutschen fixiert. 

❱❱ Fahrwerk vorne 

Plug and Play Teil 2: 

Das heißt einfache Montage ohne Sonderanfertigungen, 

ohne Schweißen – alle Bauteile werden an die vorhandenen 

Original-Bohrungen geschraubt. Die Montage erfolgt 

beim Distributor oder für einigermaßen begabte Schrauber 

auch in der heimischen Garage. Der von uns gefahrene 

Defender verfügt sowohl an der Vorder- als auch an 

der Hinterachse über Bumpstops, 

die das extreme Einfedern 

– z.B. nach Sprüngen – 

auf den letzten Zentimetern 

des Federwegs nochmals 

massiv unterstützen, d.h. abfangen. 

Allerdings treibt diese 

Variante den Paketpreis 

von 2800 Euro um weitere 

700 Euro nach oben – dennoch 

eine sinnvolle Investition 

auf dem Weg zum Top- 

Fahrwerk! Im Vergleich zu 

hinten – hier liegen die Ausgleichsbehälter 

im Radkasten 

– werden die vorderen 

Dämpfer-Reservoirs im 

Motorraum montiert. 

Kübler 

schraubt 

DO IT YOURSELF # TIPP 01 

Die Welt aus der Sicht von 

Andreas „Flashman“ Pflug, 

35, Outdoorkoch und Abenteuerromantiker, 

Gelegenheitsoffroader 

und SUV- 

Versteher, keine Katzen, kein 

Kohle, nur eine eigene 

Meinung! 

Ü So wird's gemacht: Festsitzende Schrauben lösen. 

[2] 

[1] 

[2] 

Land Rover-Papst Amadeus Matzker, 

alle weiteren Zutaten wie Halter, 

Dämpfer und Bumpstops kommen 

aus dem Hause King. Umbauten? 

Fehlanzeige. Das komplette 

Paket passt ohne Schweißen, 

Bohren und Fluchen in den Serien- 

Defender und beschert dem Engländer 

zwischen 5 und 7 Zentimeter 

Höhenzuwachs. 

Qualitativ lehnt sich das King-Fahrwerkspaket 

– zumindest die 

Dämpfer – an typische US-Qualitätsstandards 

an. Das von uns 

ausprobierte Fahrwerk war gerade 

ein halbes Jahr montiert und wies 

an den Dämpfern bereits heftige 

Korrosionsspuren auf – die US- 

Boys kennen kein Salz! 

Wer zu dieser Lösung greift, wird 

vermutlich im Wettbewerbsgeschäft 

zugange sein, aber auch für 

schwere Reisemobile ist die Fahrwerks-Kombi 

prädestiniert! 

Wie sich das Ganze fährt? Einfach 

königlich! Kein Durchschlagen, 

kein Aufschaukeln und an jeden 

Beladungszustand anzupassen. 

Zudem kann man die Dämpfer jederzeit 

überholen, während man 

andere Zubehörprodukte in die 

Tonne treten muss. 

■ 

Offroad Extrem – die Preise 

Die 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

Fahrwerk komplett (inkl. Bumpstops) 4500 Euro 

Fahrwerk komplett (exkl. Bumpstops) 2800 Euro 

2 Jahre Garantie / auch Wettbewerb 

Kontakt: www.offroad-extrem.de 

DER RICHTIGE DREH 

häufigste Ursache für eine festsitzende 

Schraube ist ein Anwenderfehler. Das 

heißt, dass die Schraube viel zu fest angezogen 

wurde! Korrosion und Billigmaterial 

sorgen für den Rest. Was tun, wenn eine 

Schraubverbindung so fest sitzt, dass man 

sie weder mit Schlüssel noch Ratsche lösen 

kann? Zuallererst ist ein wenig Geduld 

gefragt. Versuchen Sie es mit Rostlöser. 

Dieser zersetzt den Rost (am besten über 

Nacht einwirken lassen) und gibt das festsitzende 

Gewinde zum Lösen frei. Sollte 

diese Methode nichts bewirken, kann man 

den Schraubenkopf mit einem Hammer 

prellen [1]. Achten Sie aber darauf, dass 

der Schraubenkopf dabei nicht zerstört 

wird (am besten einen Ringschlüssel überwerfen 

oder mit einer alten Nuss prellen). 

Wenn alles nichts hilft, muss mit Wärmezufuhr 

[2] gearbeitet werden. Schnellste 

Lösung ist das Erwärmen des umliegenden 

Materials. Dieses dehnt sich aus und gibt 

dem Gewinde mehr Freigang. Beim erneuten 

Einsetzen der Schraube sollte man unbedingt 

auf das angegebene Drehmoment 

achten. Nebenbei: „Schrauben muss man 

sehr fest anziehen, weil sie sich sonst lösen, 

und Gewinde darf man nicht fetten“ – diese 

Aussagen gehören ins Reich der Fabeln! 

Probleme oder Anregungen? Schreiben Sie mir: 

8 kuebler@off-road.de 


41

SERVICE BORGWARNER ARCTIC DRIVE 2013 

Das große 4x4 

Live vor Ort: Trotz eisiger Temperaturen gab es auf dem 

Testgelände von BorgWarner reichlich Sonne zu tanken. 

Minus-Grade, Glatteis und Schneewehen. Was nach autofeindlicher Gegend 

klingt, ist das Mekka der Industrie. Im Tiefkühlschrank Europas testen 

Hersteller und Zulieferer jedes Jahr ihre Systeme. Wir waren dabei ... 

Ein unscheinbares Örtchen im 

Norden Schwedens wird seit 

nun schon 40 Jahren jeden Winter 

zur geheimen Hauptzentrale der 

Automobilindustrie. 

Arjeplog – mit diesem Namen sind 

nicht nur Eis, Schnee und Elche 

unzertrennlich verbunden. Auch 

ohne Erlkönige kann man sich die 

Region nicht mehr vorstellen. 

Denn jedes Jahr, wenn die Seen 

zufrieren, rollen unzählige Prototypen 

auf das Eis, um gründlich getestet 

zu werden. Mercedes, BMW, 

Volkswagen, Volvo, General Motors 

und viele mehr. Alles, was 

Rang und Namen hat, ist in der 

Winterzeit in Arjeplog vertreten. 

Doch nicht nur die Automobilhersteller, 

auch Reifenproduzenten 

und Zulieferer der Automobilindustrie 

können nicht auf ein Testzentrum 

im Norden verzichten. Denn 

wo kann man zum Beispiel ein 

neues Allradsystem besser unter 

die Lupe nehmen als unter härtesten 

winterlichen Bedingungen? 

Aus diesem Grund hat sich auch 

BorgWarner in Skandinavien ein 

Lager eingerichtet. Das US-amerikanische 

Unternehmen mit 57 Sitzen 

in 19 Ländern ist durch seine 

Turbosysteme bekannt, hat aber 

durch die Übernahme von Haldex 

auch den Allradtrend erkannt. 

ZUKUNFT ALLRAD 

Inzwischen spielt sich ein Drittel 

der Geschäfte von BorgWarner im 

wachsenden Vierradmarkt ab. 

Und wenn man den Zukunftsprognosen 

glauben darf, wird dieser 

Markt noch weiter anschwellen. 

Genau hierfür hat sich BorgWarner 

vorbereitet. Kurz vor Ende der 

diesjährigen Testphase lud uns der 

Automobilzulieferer ein, seine 

komplette Palette an Allradsystemen 

zu testen und dabei Unterschiede 

zwischen den verschiedenen 

Lösungen zu erfahren. Also 

Wintermantel und die lange Unterhose 

in den Koffer und auf zum 

„Arctic Drive 2013“ nach Arjeplog. 

Wer die Reise zum ersten Mal antritt, 

staunt nicht schlecht. Schon 

aus der Luft lassen sich unzählige 


www.off-road.de

❱❱ Allradsysteme im Check 

Generation IV 

Generation V: 

Die Generation IV der Haldex-Kupplung ist die derzeit wohl 

weitverbreitetste Variante des zuschaltenden Allradsystems. 

Sie eignet sich vor allem für Fahrzeuge mit quer verbautem 

Motor, bei dem primär die Frontachse angetrieben wird. Mittels 

Lamellenpaket wird bei Bedarf die Hinterachse zugeschaltet. 

So ist eine 50/50-Verteilung der Kraft möglich. 

Die Generation V ist das neueste Produkt aus dem Hause 

BorgWarner. Das System funktioniert wie der Vorgänger der 

Generation IV. Die Weiterentwicklung des Zuschaltallradantriebs 

hat sich dennoch gelohnt. Das Gewicht konnte im Vergleich 

zum Vorgänger um 18-28 % reduziert werden (bis zu 

1,8 Kilogramm), die Kosten sind um ein Viertel gesunken. 

Transfer Case: 

eAWD: 

Durch die langjährige Erfahrung auf dem amerikanischen 

Markt liefert BorgWarner auch Lösungen für Fahrzeuge mit 

längs eingebautem Motor, der die Kraft an die Hinterräder 

schickt. Das Verteilergetriebe schickt beim Entstehen von 

Schlupf Drehmoment an die Vorderachse und sorgt so für 

mehr Stabilität und Sicherheit in kritischen Situationen. 

Das eAWD setzt voll auf alternative Antriebsvarianten. Die 

angetriebenen Vorderräder werden je nach Fahrsituation von 

der elektrisch angetriebenen Hinterachse unterstützt. Dabei ist 

die Kraftverteilung zwischen den beiden Hinterrädern variabel. 

So kommt das Torque Vectoring zustande und die Hinterachse 

kann bei Kurvenfahrten zu mehr Dynamik beitragen. 

in den Schnee gefräste Teststrecken 

ausmachen. Von oben sieht 

das noch nach Spielerei aus, doch 

vor Ort flößen die Dimensionen 

zumindest Respekt ein. Immerhin 

hat BorgWarner auf der hauseigenen 

Eisplatte zwei Handlingkurse, 

eine lange Gerade in der Breite von 

Unendliche Weiten: Was anfangs wie eine kleine Strecke im 

Schnee aussieht, entpuppt sich als eine riesige Testpiste. 

vier Autobahnen und was nicht 

fehlen darf: einen großen Kreisel 

für den gepflegten Drift. 

ERFAHRUNG IST ALLES 

Genug Platz also, um die Unterschiede 

zwischen den Allradvarianten 

zu erfahren. Zwar handelt 

es sich durchweg um Zuschaltsysteme, 

in einen Topf sollte man 

diese jedoch nicht werfen. Fronttriebler 

mit automatisch zuschaltender 

Hinterachse, Hecktriebler 

mit „Hang-on-Front“ und zu alledem 

noch ein Fahrzeug, dessen 

Motor nur die Vorderräder antreibt. 

Doch dieser vermeintlich 

reinrassige Frontler hat dank Elektromotor 

in der Hinterachse bei 

Bedarf zuschaltende Hinterräder. 

VIER MAL VIER GEWINNT 

Eines steht nach wenigen Minuten 

auf dem Eis fest: Ohne Allrad 

geht hier auf jeden Fall nichts 

mehr. Welches System am überzeugendsten 

auf dem spiegelglatten 

Untergrund funktioniert, ist 

wohl eine Typfrage. Wer es sportlicher 

mag, greift zu Modellen mit 

primär angetriebenen Hinterrädern 

wie zum Beispiel BMW X3. 

Für die sichere, leicht untersteuernde 

Variante bieten sich der 

Land Rover Freelander 2 sowie 

der Audi Q3 an. Mit ein wenig Fahr- 


43

SERVICE BORGWARNER ARCTIC DRIVE 2013 

Arktischer Härtetest: Die Testfahrzeuge 

haben mit Eis und Schnee zu kämpfen. 

Fach-Kompetenz: Im Hauptquartier erklären 

Ingenieure die Allradsysteme an Modellen. 

Traumhafter Überblick: Erst aus der Luft erkennt man die Ausmaße der unzähligen 

Testanlagen, die auf den Seen der Region in den Schnee gefräst werden. 

praxis lassen sie sich nach wenigen 

Runden in den kurvenreichen 

Handlingkursen präzise und 

(meist) fehlerfrei dirigieren – man 

muss sich nur auf die Besonderheiten 

des gerade verbauten Allradtyps 

einstellen. 

Ganz besonders gilt dies für die 

Interview 

Nachgefragt ... 

Im Gespräch mit Kristoffer Nilsson, 

BorgWarner TorqTransfer Systems AB. 

Ist es technisch machbar, das eAWD-System so in 

einem Offroader zu verbauen, dass es den Belastungen 

im Gelände standhält? 

Definitiv! Dennoch müsste das System noch für einen Einsatz 

in einem Geländewagen optimiert werden. Für ein höheres 

Drehmoment müsste die Übersetzung angepasst und ein 

größerer Elektromotor verbaut werden. Zudem wäre ein Schutz 

vor äußeren Einflüssen wie Schmutz und Steine unverzichtbar. 

Funktioniert das Torque Vectoring auch bei 

niedrigen Geschwindigkeiten? 

Selbstverständlich. Das Schöne am eAWD-System ist, 

dass das Torque Vectoring komplett unabhängig von der gefahrenen 

Geschwindigkeit ist. Im Vergleich zu anderen mechanischen 

Systemen kann beim eAWD das Torque Vectoring schon im 

Stand vollständig aktiviert werden. 

wohl zukunftsträchtigste Lösung 

auf dem schwedischen Eis: das 

sogenannte eAWD-System. 

UNTER STROM 

Auf Knopfdruck lässt sich im Volvo 

XC70, in dem BorgWarner die Innovation 

präsentiert, nicht nur die 

elektrisch angetriebene Hinterachse 

zuschalten, sondern auch 

das Torque Vectoring. Durch eine 

variable Verteilung auf die beiden 

Hinterräder kann man so den Kurvenradius 

massiv beeinflussen. Es 

fühlt sich an, als ob die Hinterachse 

des Volvo mitlenkt. 

Selbstverständlich tut sie das 

nicht. Auf Befehl der Software 

dreht sich je nach Konfiguration 

das kurvenäußere Rad schneller 

als das kurveninnere. Das Ergebnis 

ist beeindruckend: Im Vergleich 

zur vorherigen Fahrt ohne Torque 

Vectoring lässt sich das Fahrzeug 

bei gleicher Geschwindigkeit viel 

ruhiger und präziser durch die Kurven 

zirkeln. Und dadurch wird die 

Rutschpartie auf dem Eis zu einem 

entspannten und sicheren Ausflug 

durch die Winterlandschaft. Und 

mit den richtigen Komponenten 

ermöglicht eAWD noch viel mehr. 

Auch in hartem Gelände (siehe Interview 

mit Kristoffer Nilsson, 

links) ist in Zukunft ein Einsatz 

denkbar. Puristen werden dem 

Sys tem vielleicht kritisch gegenüberstehen, 

aber ausgeklügelte 

Elektronik kann Fahren auf jedem 

Untergrund leichter machen. 

NOCH MEHR GELÄNDE 

Der Geländewagen- und SUV- 

Markt in Deutschland boomt und 

Allradler aller Art sind im Trend. 

Wohin die Reise in Sachen Allradantrieb 

tatsächlich geht, kann 

niemand vorhersagen. Permanent, 

Zuschalter oder Hybrid ... 

Aber die großen Zulieferer der 

Branche sind wie BorgWarner für 

die ungewissen und spannenden 

nächsten Jahre aufgestellt und 

bereichern die Entwicklung neuer 

Fahrzeuge mit allerhand innovativen 

Ideen. Wir freuen uns schon 

auf die Zukunft! 

■ 

T | Bastian Hambalgo F | BorgWarner 

Kann die eAWD-Lösung genug Drehmoment entwickeln, um ein modernes 

Fahrzeug in schroffem Gelände voranzubringen? 

Ja. Mit den oben bereits erwähnten Modifikationen ist dies kein Problem. 

Wie hoch ist das Gewicht des Systems inklusive aller Komponenten? Gibt es 

im Vergleich zu einem Zuschalt-Allradsystem Gewichtsersparnisse? 

Das eAWD, wie es in unserem Testfahrzeug verbaut war, wiegt ungefähr 85 Kilogramm. Mit einem 

traditionellen mechanischen Allradsystem verglichen, liegt das Gewicht in der gleichen 

Größenordnung, da beim eAWD-System viele Bauteile wie Antriebsstrang, Mitteldifferenzial 

und Kupplung wegfallen. 

Die Zukunft des Allradantriebs? Dank Haldex eAWD-System mit Torque 

Vectoring an der Hinterachse ließ es sich im Handlingkurs traumhaft fahren. 


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service 

Seilwinden 

Die Offroad-Saison beginnt. 

Die Wettbewerbsfahrzeuge 

stehen kurz vor ihren ersten 

Einsätzen – nur noch wenige 

Wochen Zeit für die Piloten, 

ihr Equipment zu prüfen. Einige 

Teile kann man reparieren 

oder auswechseln, andere benötigen 

intensive Wartung. Zu 

den Teilen, die hohe Anforderungen 

erfüllen müssen, aber 

oft zu wenig umsorgt werden, 

gehören Seilwinden – insbesondere 

elektrische. Hier 

reicht die Wäsche mit einem 

Hochdruckreiniger häufig 

nicht aus. Wir zeigen Ihnen, 

wie Sie Ihrer Winde ein langes 

Leben sichern können. 

Warum Winden-Wartung so 

unverzichtbar ist? Schlamm an 

der Winde stört mehr das ästhetische 

Empfinden des Besitzers als 

das Gerät selbst. Viel bedeutender 

ist, was im Inneren einer Winde 

geschieht. Um deren Funktion zu 

verstehen, muss man genau Bescheid 

wissen über die Vorgänge, 

die sich während des Zugbetriebs 

vollziehen. 

Elektrische Winden bestehen aus 

einer Trommel, einem Motor und 

einem Getriebe. Meistens befindet 

sich die Trommel zwischen Motor 

und Getriebe. Wir möchten an dieser 

Stelle speziell auf das Problem 

Dichtung hinweisen. Sehr leicht 

kann Wasser einerseits durch die 

Trommel, andererseits durch die 

Motorwelle ins Innere der Winde 

eindringen. Die Welle wird meistens 

durch eine Kunststoffbuchse 

(z.B. Polyamid) geführt (bei größeren 

Winden besteht das Wellenlager 

zumeist aus Phosphor). Gerade 

durch diese Welle, den Simmering 

und das Lager kann das feuchte 

Element fatalerweise ins Innere 

eindringen. In dem Moment, wo 

die Winde unter Wasser in Betrieb 

Winden-service in HeiM 

gesetzt wird oder ins Wasser 

taucht, kühlt das Gehäuse sehr 

schnell ab, das Material zieht sich 

zusammen und „schrumpft“ – 

Wasser wird in den Innenraum 

gesaugt. Dieses Phänomen verstärkt 

sich, wenn die Winde unter 

Wasser ausgeschaltet wird und 

der Motor abrupt abkühlt. Es gibt 

jedoch auch Winden-Modelle mit 

speziellen Bohrungen im Stator, 

durch die das Wasser in den Motor 

hinein- und wieder hinauslaufen 

kann. Das Loch im Stator dient als 

Büchse, durch die Druckluft eingeführt 

wird, die dann das Wasser 

aus dem Inneren der Winde verdrängt. 

Den Motor können wir also 

gut schützen – doch wie steht es 

mit dem Getriebe? Erfahrene 

Offroader leiten Druckluft ins Getriebe. 

Diese Lösung ist etwas umständlich, 

jedoch sehr wirksam. 

Generell gilt: Die Winde sollte zum 

Saisonende, spätestens jedoch vor 

Saisonbeginn komplett auseinan- 

Diese Zusammensetzung ist 

nicht zufällig. Benzin und Denaturierungsmittel 

mischen 

sich miteinander. Benzin als 

nicht polares Lösungsmittel 

löst alle nicht polaren Substanzen 

wie Schmiermittel 

oder Öle. Denaturierungsmittel 

lösen alle polaren Lösungsmittel, 

wie unterschiedliche 

Salze, die durch die chemische 

Reaktion entstanden sind. 


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▲ 

Rost: Korrosion zwischen der 

Batterieklemme und dem Kabel 

ist meistens die Ursache 

für Spannungsabfälle. 

▲ 

Altes Fett: Das Innere 

des Getriebes, nachdem 

es Wasser angesaugt 

hat. Auf dem 

Foto sieht man auch 

das emulgierte Fett. 

▲ 

Dynamische Bremsbac ke: So 

setzt man sie richtig in die Trommel 

ein. 

arBeit 

dergenommen, gewartet und auf 

Verschleiß geprüft werden. 

Wartung des getrieBes 

Rost an Zahnrädern ist viel weniger 

schädlich als am Lager. Nach 

dem Abflanschen des Getriebes 

können wir den ganzen Mechanismus 

auseinandernehmen (beide 

Füße und die Kappe). Nun kommen 

wir gut an alle drei Planetengetriebestufen 

heran. Diese nehmen 

wir heraus und entfernen das 

durch Wassereinwirkung emulgierte 

Schmiermittel. Im nächsten 

Schritt säubern wir die Planetensätze 

mit einem Pinsel, der in Diesel 

oder in eine Mischung aus denaturiertem 

Alkohol und Benzin 

getaucht wird. Anschließend fetten 

wir die gesäuberten und getrockneten 

Planetensätze ein. Für 

das Hauptlager sollte man Kriechöl 

verwenden. Hat man dies nicht 

zur Hand, kann man auch eine 

Mischung aus normalem Öl (z.B. 

Getriebeöl) 

und Schmiermittel 

verwenden. Als Nächstes 

schmieren wir jedes einzelne 

Zahnrad sowie die Flanken des 

Zahnkranzes ein. Hierbei achten 

wir darauf, nicht den Hohlraum 

des Getriebes, sondern die Zahnräder 

zu schmieren. Wenn das 

Schmiermittel zu dickflüssig ist, 

kann man es zusätzlich mit Getriebeöl 

verdünnen. Die richtige Proportion 

ist dann erreicht, wenn 

das Schmiermittel die Konsistenz 

eines fließenden Kuchenteigs aufweist. 

Bei der Wartung des Planetengetriebes 

sollte man auf keinen 

Fall 

das Reini- 

gen und Schmieren der Zahnkränze 

vergessen. Je nach Windenmodell 

umfasst der Zahnring alle 

Planetenstufen oder nur die letzten 

zwei. Den Ring sollte man 

langsam herausnehmen. Ist er 

demontiert, waschen wir ihn und 

entfernen jegliche mechanischen 

Manchmal bedarf es mehr Kraft. Aber Vorsicht 

beim Herausnehmen des Ringes aus 

dem Gehäuse! Wenn er schräg liegt, 

klemmt er. Das kann insbesondere dann 

passieren, wenn das Getriebe aus Aluminium 

ist. Renommierte Seilwinden-Hersteller 

fertigen das Gehäuse des Getriebes daher 

5/13 OFF ROAD 47 

aus Stahl. Das ist zwar eine teurere, aber 

effektivere Lösung.

service 

Seilwinden 

‹ Umgespultes Seil in der Seilwinde. 

Dieses besitzt eine Richtungsbremse. 


› Wir fangen 

mit dem Säubern 

des Getriebes 

an, indem 

wir die Füße 

abschrauben. 

‹ Dazu stellen wir den Hebel auf neutral/Leerlauf. 

› Jetzt kann das 

Getriebe komplett 

in seine 

Einzelteile zerlegt 

werden. 

‹ Abschließend setzen wir alles in entgegengesetzter Richtung zusammen, schmieren 

die Teile z.B. mit EP23/ Schmiermittel (resistent gegen Überlastungen). 

‹ 

getriebe 

‹ Danach nehmen wir den Ring und die 

restlichen Stufen aus dem Gehäuse des 

Getriebes heraus und tauchen sie zur 

Reinigung für einige Stunden in Diesel ein. 

Spuren. Dasselbe gilt für das Gehäuse. 

Sind nach der Prozedur 

zwischen Ring und Gehäuse noch 

Rostspuren zu sehen, gibt es ziemlich 

sicher Probleme mit dem manuellen 

Auszug des Seils – dann 

sollte man den Vorgang dringend 

wiederholen! Der Ring sollte sich 

nach dem Einsetzen ins Gehäuse 

mühelos manuell bewegen lassen. 

Nach dem Säubern aller Getriebe- 

Elemente setzen wir alles wieder 

zusammen. Zur Funktionsprüfung 

können wir die Achse ins Getriebe 

einfügen und mit Hilfe einer Bohrmaschine 

die Planeten vorsichtig 

nach links und rechts drehen. 

Wartung des Motors 

Nicht weniger wichtig ist die Wartung 

des Motors. Dazu wird er zunächst 

demontiert, anschließend 

entfernen wir den Deckel auf der 

Bürstenseite, indem wir die zwei 

Schrauben lösen. Achtung: Der 

Deckel geht oft sehr schwer ab, da 

er zugleich die Führung für das 

Motorlager ist. Den Deckel heben 

wir langsam und symmetrisch 

hoch und achten auf die Abstandhalter, 

die darunter sitzen. Nun 

können wir den Rotor herausnehmen. 

Seitlich ist das Kugellager 

eingepresst, das wir ebenfalls entfernen. 

Das Kugellager darf, während 

es sich dreht, keine Geräusche 

erzeugen. Die Lager sind 

beidseitig geschlossen – und nur 

solche darf man wieder einbauen, 

falls die alten defekt sind (Lagerspiel 

oder Geräusche). Als Nächstes 

überprüfen wir den Rotor, bei 

dem es oft ausreicht, ihn oberflächlich 

mit einer Bürste zu säubern. 

Jetzt kontrollieren wir die 

Bürsten. Wir setzen voraus, dass 

diese nicht abgerieben oder verbraucht 

sind. Die Kohlebürsten 

sollten sich in ihren Klemmen frei 

bewegen können. 

Vorsicht – die Bürsten müssen genau 

so wieder eingesetzt werden, 

wie sie ausgebaut wurden. Sollten 

die Klemmen der Bürsten korrodiert 

sein, ziehen wir sie heraus 

und schmiergeln den Dreck vorsichtig 

mit Schleifpapier ab. Danach 

werden sie eingefettet. Erst 

wenn alle Kontakte sauber sind, 

montieren wir sie wieder. Beim 

eventuellen Anfertigen der Unter- 

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Motor 

➲ Zunächst lösen wir zwei 

Schrauben vom Radiator ab. 

➲ Dann nehmen wir Deckel und 

Stator ab und heben den Rotor 

aus den Füßen. 

➲ Jetzt wird der Rotor mit einer 

Drahtbürste gesäubert. 

Der äußere Dreck ist nicht von Belang – das Innere sollte jedoch regelmäßig gewartet werden. 

➲ Ein defektes Rotorgetriebe muss ausgetauscht werden! 

➲ Die Bürsten müssen kontrolliert werden. 

➲ Den ganzen Stator säubern wir mit Druckluft. 

➲ Das Innere des Stators schmieren wir mit Bitumen-Harzöl. 

➲ Dann setzen wir den Motor wieder zusammen. 

trommel 

› Nun säubern wir die Trommel. 

legscheiben für die Stromleitungen 

verwenden wir niemals Kupfer 

(Messing) und Aluminium zusammen. 

Zwischen diesen beiden 

Metallen bildet sich bei Feuchtigkeit 

eine sogenannte galvanische 

Zelle, die schnell zu ros ten beginnt. 

Infolgedessen kann die 

Stromzufuhr stark verringert oder 

gar unterbunden werden. 

Wenn das Getriebe einwandfrei 

funktioniert und nichts klemmt, 

kontrollieren wir alle Kontakte, 

beginnend mit der Batterieklemme. 

Die Batteriestifte sollten 

bis aufs „blanke Metall“ 

sauber sein. Nun entfernen 

wir alle Aluminium-Ösen-An- 

‹ Dort, wo die Bremse arbeitet, 

befinden sich Gummiringe. Je 

nach Zustand sollte man sie auswechseln 

oder nach dem Reinigen 

mit Schmierfett behandeln. 

schlüsse. Man kann auch eine 

Stahlunterlage einsetzen. Wir sollten 

allerdings bedenken: Je weniger 

Unterlegscheiben verwendet 

werden, desto besser ist der 

Stromfluss. Die Montage des Motors, 

insbesondere der Bürsten auf 

dem Kollektor (Kommutator), erfordert 

etwas Geduld. Nachdem 

der Motor montiert ist, wird er ans 

Stromnetz angeschlossen. 

Jetzt erfolgt die erste Funktionsprüfung. 

Dazu müssen wir den 

Motor nicht an die Steuerung anschließen, 

ein kurzer Stromfluss 

reicht völlig aus. Hierbei gilt es zu 

beachten, den Motor nie so 

an eine Batterie anzu- 

schließen, dass zwischen den 

Bolzen und der Klemme ein Funke 

entstehen kann. Es kommt nämlich 

gar nicht selten vor, dass eine 

Batterie explodiert, weil sich während 

des Betriebes Wasserstoff 

und Sauerstoff in der Batteriekammer 

angesammelt haben. Die Explosion 

wird dann von einem Funken 

initiiert, der während des Anschaltens 

der Batterie entsteht. 

Der Stromverbrauch, des unbelasteten 

Motors beträgt ungefähr 40 

Ampere. Wenn sich der Motor nur 

schwer dreht und der Stromverbrauch 

hoch ist, sollte man die 

zwei langen Schrauben am Deckel 

etwas lösen, um dem Lager ein 

bisschen mehr Spiel zu geben. 

Wenn sich der Motor zu drehen 

beginnt, kann man die Schrauben 

wieder festziehen. 

reinigen der troMMel und 

der BreMse 

Als Letztes säubern wir Trommel 

und Bremse. Das Gros der Marken- 

Winden hat Bremsbeläge, die für 

Sportveranstaltungen empfehlenswert 

sind. Die Bremse nehmen 

wir mit Hilfe einer Zange aus der 

Trommel, reinigen sie (oder ersetzen 

sie gegebenenfalls durch eine 

neue) und fetten den Klammermechanismus 

der Bremse ein. Nun 

reinigen wir die Trommel und setzen 

die Bremsbeläge ein. Achtung: 

Die Bremse setzen wir anfangs im 

Spannungzustand in die Trommel 

ein. Nur eine so montierte Bremse 

garantiert einen ordnungsgemäßen 

Betrieb. Jetzt können wir 

sämtliche Teile, also Motor, Welle 

und Getriebe, zusammensetzen 

und die Winde danach an die 

Steuerung anschließen. Funktioniert 

alles einwandfrei, montieren 

wir die Winde wieder an das Auto. 

Erst nach der Montage beginnen 

wir mit dem Aufwickeln des Seils. 

Dieses sollte unbedingt von unten 

auf die Welle gewickelt werden. 

Anderenfalls bremst die Seilwinde 

beim Betrieb immer mehr und 

man bekommt schnell den Eindruck, 

dass die Winde nicht die 

deklarierte Zugkraft besitzt. Noch 

ein abschließender Tipp: Während 

der Wartung empfiehlt es sich, den 

Verschleiß aller mobilen Teile sorgfältigst 

zu prüfen. Schon kleinste 

Schäden können zu einem Totalausfall 

oder schlimmstenfalls zu 

einem Unfall führen. 

Eine gut gewartete Seilwinde wird 

mit Sicherheit jahrelang ohne Probleme 

ihren Dienst verrichten und 

Ihnen aus der einen oder anderen 

brenzligen Situation heraushelfen 

können. 

■ 

T | F Waldemar Tomankiewicz 

‹ 

Seilwindenbremse mit Bremsbelägen 

Eine Winde wird bei einer Trophy stark belastet und sollte daher jede Saison gewartet werden. 


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OFF ROAD-PROjekt 

Suzuki Grand Vitara 

Vitara – just in time! 

Die Zeit rinnt uns durch die Hände, doch das Suzuki-Projekt wird pünktlich zum GORM-Auftakt an 

den Start rollen. Die Jungs von LOWTEC haben währenddessen saubere Arbeit geleistet – das Rennfahrwerk 

ist fast perfekt und schlägt alles bisher Dagewesene um Welten. Ein kurzer Überblick. 

Eine alte Offroad-Weisheit zu 

Beginn: Vor dem Rennen ist 

nach dem Rennen. Dieser zugegeben 

schwer verständliche Einstieg 

soll nichts anderes verdeutlichen 

als die Tatsache, dass man 

mit den Vorbereitungen NIE wirklich 

fertig werden kann! 

Ist die eine Baustelle geschlossen, 

tut sich die nächste auf. 

DeR ReIHe NACH 

Nachdem zu Beginn der Saison 

feststand, dass die bisherigen 

Fahrwerkskomponenten nicht 

dem Maß der Dinge entsprechen, 

wurde Kontakt zu den Waginger 

Fahrwerksspezialisten LOWTEC 

aufgenommen. Die Truppe um 

Sepp Schörgnhofer gab mächtig 

Gas und konstruierte innerhalb 

von 4 Wochen ein komplett neues 

Rennfahrwerk für den OFF ROAD- 

Rallye-Vitara. 

ZWISCHeNDURCH ... 

... wurden die Schäden der letzten 

Saison – zugegeben, es war 

nur der GORM-Finallauf in Polen 

– beseitigt. Nach mehrfachem 

Vollkontakt mit dem polnischen 

Erdreich konnte der von Genesis 

Tracks (vormals Rasta 4x4) gelieferte 

vordere Teil des Aluminium- 

Unterfahrschutzes den Angriffen 

des sandigen Untergrundes nicht 

standhalten. Die „letzten“ 20 Zentimeter 

der Schutzkonstruktion 

hingen im Freien und wurden 

mehrfach nach oben gebogen. 

Fazit: Aluminium-Unterfahrschutz 

trifft Leichtmetallkühler – 

keine gute Konstellation! Der 

Kühler gab nach, schlug leck und 

war demnach unbrauchbar. Ersatz 

musste her (Kühler und Unterfahrschutz). 

Aus Erfahrung 

wird man klug. So wurde zwischen 

den beiden Rahmenauslegern 

ein Vierkantrohr eingeschweißt, 

das den vorderen Teil 

der Aluplatte nochmals mit drei 

Schrauben gegen den Rahmen 

sichert (siehe Bild nächste Seite 

rechts oben). Der ebenfalls beschädigte 

Klimakühler (für den 

Offroad-Einsatz eine Fehlerquelle 

ohne nennenswerten Nutzen!) 

musste gleich über Bord gehen. 

Die nur noch partiell ladende 

Lichtmaschine wurde ebenfalls 

einer Kontrolle unterzogen. Ergebnis: 

Eine der beiden Kohlen 

hatte sich komplett dematerialisiert. 

Suzuki bietet keine Einzelteile, 

also wurde ein neuer „Dynamo“ 

eingebaut. Die Liste der 

Kleinigkeiten ließe sich fast ohne 

Ende weiterführen. Ein Kabel hier, 

eine Schraube da, eine Manschette 

dort – too much to list. 

DeR GROSSe MOMeNt 

Waging am See, 22. März, sehr 

früh am Morgen. Wir sind aufgeregt, 

laufen bereits 30 Minuten 

vor der ausgemachten Zeit im 

Lowtec-Hauptquartier ein, nervliche 

Anspannung und freudige 

Erwartung. Kaffee? Nein danke. 

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❱❱ Randnotizen: Service & Optimierung 

Einfach platt: 

Der Kühler des 2,4er- 

Vitara konnte den heftigen 

Einschlägen nicht 

standhalten. Bei genauerer 

Betrachtung war 

jedoch der nicht ausreichend 

befestigte Unterfahrschutz 

der eigentliche 

Auslöser für dieses 

Inkontinenz-Problem! 

Neue Aufhängung: 

Der Unterfahrschutz wurde 

zusätzlich mit drei 

Schrauben gesichert, 

um erneutes Umbiegen 

zu vermeiden. Zwischen 

den Rahmenenden wurde 

ein Vierkantprofil eingeschweißt, 

welches 

ebenfalls für mehr Stabilität 

an der Front sorgt. 

Marke Eigenbau: 

Nachdem sich die Serienauspuffanlage 

in Polen 

komplett verabschiedet 

hatte, wurde – unter 

Verzicht auf den Katalysator 

– aus den übrigen 

Teilen ein „neues“ Abgassystem 

geschweißt. 

Gewichtsersparnis 

knapp 10 Kilo! 

Keine Kohle: 

Nach 400 Wertungskilometern 

im polnischen 

Schlamm hat sich eine 

der beiden Kohlen in der 

Lichtmaschine förmlich 

pulverisiert. Kein 

Stromnachschub, 

keine Batterie, Ersatz 

musste her. 

Wir MÜSSEN das Fahrwerk sehen 

– ich will es in den Händen halten. 

Was haben wir erwartet? Was 

erwartet uns? 

Als Sepp Schörgnhofer und Verkaufsleiter 

Oli Wellner den imaginären 

Vorhang lüften, bleibt uns 

die Spucke weg. Wir hatten leicht 

modifizierte McPherson-Federbeine 

erwartet. Pustekuchen! 

Doch was da vor uns liegt, sind 

astreine Renndämpfer – immer 

noch nach McPherson-Prinzip gebaut, 

als Zweirohrdämpfer, aber 

mit satten 8 Zentimeter mehr Federweg 

an der Vorderachse! Die 

Jungs grinsen fast verlegen: 

„Passt das so?“ Hallo? Passen ist, 

zumindest auf den ersten optischen 

Eindruck das falsche Wort! 

Das ist ein Geniestreich! 

Schnell alles ins Auto gepackt, 

nach Übersee in Dr. Henkens 

Werkstatt gedonnert und bereits 

eine Stunde später ist das Fahrwerk 

im Race-Suzuki implantiert. 

Unsere Nerven liegen blank. 

ZARte ANFÄNGe 

Schotterpiste, 50 km/h, kein 

Renntempo, aber verhaltene 

Freude. Es funktioniert. Merke ich 

den Unterschied zum gepimpten 

Serienfahrwerk, komme ich mit 

der Dämpferverstellung zurecht ? 

Eine Million Fragen schießen mir 

durch den Kopf. Co Fischer bläst 

1 2 

zum Angriff: „Lass die Kiste 

fliegen, das kann was!“ Gasanschlag 

im Dritten, 180-Grad-Kehre, 

runter in den Zweiten, volles 

Rohr in die Kurve – es funktioniert! 

Bodenwellen in Sicht, der 

Vitara ist an der Vorderachse 

noch ein wenig unterdämpft, 

schluckt jedoch alle Unebenhei- 

1. Auf und nieder: 

Die neuen LOWTEC-Federbeine 

mussten sich auf dem Prüfstand einer 

harten Bewährungsprobe unterziehen. 

2. Lagebesprechung: 

Im LOWTEC-Hauptquartier in Waging 

wird lange über Federstärken und 

Zusatzfedern gefachsimpelt. 

3. Rallye-Gold: 

Am Ziel unserer Träume. Nach rund 4 

Wochen Planung und Bauzeit liegt das 

neue Fahrwerk endlich vor uns. 

3 


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Suzuki Grand Vitara 

Projektleiter Dr. 

Stefan Henken bei 

den ersten Versuchen, 

die neuen 

McPherson-Federbeine 

anzupassen. 

8 Zentimeter Federwegzuwachs 

sind im Rallyesport eine Welt. 

Zur Sicherheit wurde eine Domstrebe eingebaut, um die 

anfallenden Kräfte an den Radaufhängungen zu verteilen 

und die Dämpfer gegeneinander abzustützen. Danke, Alex! 

Kombi-Paket: Trailmaster-Federn 

mit LOWTEC-Stoßdämpfern. 

Stelldichein: Die hinteren Stoßdämpfer sind via flexibler 

Rändelschraube in der Zugstufe 30-fach verstellbar. 

Ready to race. Nach den ersten Testkilometern sind wir mit 

dem neuen Konzept mehr als zufrieden. Speziell an der 

Vorderachse schlucken die McPherson-Federbeine jede 

Unebenheit und erlauben ein wesentlich höheres Tempo 

als mit dem bisherigen Fahrwerk. 

ten. Ein völlig neues Fahrgefühl! 

Die hinteren Dämpfer geben bereits 

nach ein paar fiesen Wellen 

den Geist auf. Fehlerdiagnose: zu 

lang gebaut? Verrechnet? Was 

auch immer, sie sind tot! Ersatz 

wird innerhalb kürzester Zeit geliefert, 

weiter geht‘s. Bereits 

nach den ersten Test-Kilometern 

empfinden wir den 2,4er-Benziner 

als lahm. Das liegt jedoch 

nicht an der nachlassenden Leistung 

unseres Projektes, sondern 

an den wesentlich höheren Geschwindigkeiten, 

die mit dem 

LOWTEC-Fahrwek zu realisieren 

sind. Kleine Sprünge und grobe 

Wellen verblassen zu einem Micro-Abbild 

des bisherigen Horror- 

Szenarios. Querrillen und Unebenheiten, 

die uns in Polen noch 

mächtig ins Schwitzen gebracht 

haben, werden von der Besatzung 

nur noch marginal wahrgenommen. 

Wir sind fast am Ziel 

unserer Träume. Bereits für den 

nächsten Renneinsatz werden 

uns Schörgnhofers Männer die 

Dämpfer mit zusätzlichen Reservoirs 

versehen, um der ganzen 

Einheit noch ein wenig mehr thermische 

Stabilität einzuhauchen. 

Eines ist in jedem Fall klar: Sätze 

wie „Mit diesem Fahrwerk 

machst du keinen Stich“, gehören 

in Zukunft nicht mehr zum Repertoire 

des OFF ROAD-Rennteams. 

Sollte sich das neue Fahrwerk als 

haltbar erweisen, denkt LOWTEC 

bereits über eine Serienfertigung 

für den Grand Vitara mit Gutachten 

nach. Wir halten Euch auf 

dem Laufenden. ■ 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

❱❱ Perfekte Flugphase ❱❱ So bitte nicht! Vitara im tiefflug. 

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1. Lauf zur GORM-Serie 2013 – 5.-7.4. in Rottleben 

Die Startnummer 156 steht bereits in den Startlöchern, nur noch wenige Restarbeiten sind zu 

erledigen. Was uns zurzeit am meisten Sorgen bereitet, ist die angeschlagene Kupplung unseres 

New Grand Vitara. Eine Anfrage bei Suzuki Deutschland ergab, dass es kein verstärktes Bauteil im Programm gibt. 

Deshalb eine direkte Frage an alle Leser und Suzuki-Spezialisten: Gibt es verstärkte Kupplungen für den NVG? Wenn ja: 

Woher kann man sie beziehen? In Rottleben werden wir noch mit der Serienvariante an den Start gehen, für den Einsatz auf 

der tiefsandigen Baja 300 (9.-11. Mai 2013, Startnummer 535) muss ein verstärktes Bauteil her. 

Um das im Renneinsatz nervige ESP zu deaktivieren, haben wir die komplette „Anlage“ lahmgelegt. Ergebnis: Das Fahrzeug 

lässt sich bei laufendem Motor nicht mehr in die Reduktion schalten. Motor abstellen, Schalter auf 4-Low, Motor starten 

– dann geht‘s. Zu zeitraubend für den Wettbewerbseinsatz, also Steckverbindungen wieder angelötet, dann geht es 

eben mit etwas ESP-Unterstützung zur GORM! 

Wenn Sie Anregungen, Verbesserungsvorschläge oder Tipps für unser Rallye-Projekt haben, dann schreiben Sie doch 

einfach an kuebler@off-road.de oder nehmen den direkten, heißen Draht in unsere Redaktion: 089/60821-234. 

❱❱ erster test: Das ergebnis 

Premiere bestanden: 

Was die LOWTEC-Mannschaft innerhalb 

kürzester Zeit aus dem Boden gestampft 

hat, ist sensationell! Dennoch sind Nachbesserungen 

erforderlich. Beide hinteren 

Dämpfer waren ein bisschen zu lang (haben 

wir uns verrechnet?) und verloren Öl – 

an Dämpfung war demnach nicht mehr zu 

denken – hier wird gerade schon nachgebessert. 

Die neuen Federbeine an der Vorderachse 

sind nahezu perfekt, lediglich die 

etwas zu softe Abstimmung wird durch den 

Einsatz härterer Federn eliminiert. Ein paar 

Kleinteile des Vitaras blieben trotzdem auf 

der Strecke, aber das gehört zum Geschäft! 


53

SERVICE 

ZUBEHÖR-REPORT 

PIMP your Grand Cherokee 

Jeep stand schon immer dafür, kernige Allradfahrzeuge zu bauen. Kaum ein Abenteuermovie ohne einen echten 

Jeep. Doch halt, heute geht es streng genommen um ein SUV, denn als genau das wurde der Jeep Grand Cherokee, 

Kennname ZJ, zwischen 1993 und 1998 verkauft. Unter der Haube werkelt hier ein fetter V8-Block mit 5.2 Litern 

Hubraum und 211 PS. Keine halben Sachen aus dem Land der Cowboys. Der Granny, wie ihn viele Besitzer liebevoll 

nennen, ist die Basis für viele Umbauten und eine Besonderheit macht ihn anders im Vergleich zu klassischen 

Geländefahrzeugen: Er besitzt keinen Rahmen mehr. Hier wird alles durch die Uniframe-Karosse gehalten. 

Jeep Grand Cherokee ZJ ab 1993 

2,5-Liter-Turbodiesel 4-Zyl.-R 85 kW 

4,0-Liter-Benziner 6-Zyl.-R 135 kW 

5,2-Liter-Benziner 8-Zyl.-V 158 kW 

5,9-Liter-Benziner 8-Zyl.-V 177 kW 

Preis bei Autoscout 24 ab 1500 € 

DIE BASIS 

SEILWINDE 

UNTERFAHRSCHUTZ 

SPURVERBREITERUNG DIFFERENZIALSPERREN 

Auf Nummer sicher gehen 

Wer ernsthaft offroad fährt, 

kommt um eine Winde auf Dauer 

nicht herum. Hier sollte man gleich 

zum richtigen Produkt greifen: Die 

WARN M8000 zieht bis zu 3,6 Tonnen 

und hält, was sie verspricht. 

Erhältlich bei: Taubenreuther. 

Mach's mit – schütz dich! 

Wer keine Lust auf Feindkontakt 

hat, greift zumindest zu einem 

Differenzialschutz. Den bietet 

ebenfalls WARN für verschiedene 

Achsen (DANA 30, 35 usw.). 

Erhältlich bei: Taubenreuther. 

Breitere Spur, größere Räder! 

Um größere Räder zu montieren, 

braucht es meist Spurverbreiterungen. 

60 mm mehr Spurbreite 

pro Achse bekommen Sie z.B. von 

H & R inkl. Befestigungsmaterial. 

Erhältlich bei: Stock & Stein. 

Fürs SPERR-Gebiet 

Auch der ZJ stößt manchmal 

offroad an seine Grenzen. Um die 

ein wenig zu erweitern, empfiehlt 

sich eine Differenzialsperre für 

Vorder- und/oder Hinterachse. 

Erhältlich bei: Taubenreuther 

WARN M8000 ca. 918 € 

Differenzialschutz ab 108 € 

H & R Spurverbreiterung 112 € 

ARB Air Locker ca. 1130 € 


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Granny EXTREM 

SCHNORCHEL 

ZUSATZSCHEINWERFER 

Damit der Kleine atmen kann 

Ab Wattiefen jenseits der 600 mm 

ist der Schnorchel Pflicht, damit 

der Motor kein Wasser zieht. 

Erhältlich bei: Stock & Stein 

Safari Snorkel: ca. 575 € 

Es werde Hella! 

Da es ohne e-Zulassung nicht 

geht, setzt man bei Zusatzscheinwerfern 

auf Hella. Besonders 

empfehlenswert sind die Comet 

500 Fern – am besten 4 davon. 

Erhältlich bei: FK Automotive. 

Comet 500 Fern: 4 St. ca. 200 € 

„Dirty Duck“– die dreckige Ente. Umgebaut für die nationalen Rennserien und Raids wie Baja 300 

oder GORM. Die Ansprüche dort sind hoch, dementsprechend edel die Komponenten. 

FAHRWERK 1 

FAHRWERK 2 

Besser gleich zum Fachmann: raceparts.cc konstruiert schon ab 

etwa 1400 Euro einen Käfig, der an FIA-Standards angelehnt ist. 

Vom Feinsten: Sparco Pro 2000 XL 

Schalensitze für den Renneinsatz. 

Bodenkontakt 

Preisgünstige, aber haltbare Komplettfahrwerke 

bietet Old Man 

Emu an. Je nach Anforderung 

(Trial, Komfort usw.) gibt es unterschiedliche 

Ausführungen. 

Erhältlich bei: Taubenreuther 

OME Fahrwerk: ab ca. 1000 € 

KÄFIG 

Standfest 

Überrollkäfig an FIA-Vorgabe angelehnt. 

Erhältlich bei: raceparts.cc 

Einzelanfertigung: 1400 € 

DIE BEZUGSADRESSEN 

Taubenreuther GmbH, Tel.: 09221/95620 

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FK Automotive , Tel.: 07191/32759 

Raceparts CC Motorsport , Tel.: 06472/8322643 

Die teure Ausführung 

Rubicon Express 4,5" LiftKit 

Extreme Duty Long Arm 

Erhältlich bei: 4x4-garage.com 

Rubicon Express: ca. 3499 € 

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Mehr Luft unterm Diff. 

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Reifen: ca. 650 € 

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Granny über alles! 

STECKBRIEF 

» 

„Der Jeep Grand Cherokee 

ist nicht gerade das 

Claus Winhard 

klassische Rallye-Raid- 

(„Dirty Duck”) 

Beruf: 

Sales Manager Europa 

Baujahr: 

1966er-Jahrgang 

Erstes Auto: 

Renault 14 („Gurke in 

Fahrzeug. Bei diesem Luxus-SUV 

muss man schon 

etwas massiver eingreifen, 

um es wirklich rallyetauglich 

zu machen. Aber dann wird 

man mit niedrigem Gewicht, 

preiswerten Ersatzteilen 

Claus „Dirty Duck“ Winhard 

Gelb“) 

Sonst noch was: 

Auto egal, Hauptsache V8 

und dem ausgezeichneten und zuverläs- 

sigen 5,2-Liter-V8-Motor belohnt. Die Lernkurve 

bei den Umbauten ist lange, die meisten 

Jeep ZJ werden eher fürs Klettern oder 

Schlammspielen umgebaut, daher war bei Fahrwerk und Dämpfern viel 

Arbeit nach der Trial-and-error-Methode nötig. So wurden z.B. im Laufe 

der Zeit die Dämpfer dreimal gegen andere Fabrikate getauscht.“ 

Sind weitere Umbauten geplant? „Eine Überarbeitung des Motors mit 

Leistungssteigerung steht noch an, danach ist Schluss!“ 

Und was kommt nach „Dirty Duck“? Ein Race Truck nach Vorbild 

der US-amerikanischen Wüstenrenner bei Baja 1000 und Co. 

DER GRAND CHEROKEE IM INTERNET 

Die Jeep Community, Infos, Austausch & Co. 

Offroad Forum, die Heimat von Dirty Duck 

Das Jeep Forum, Infos, Austausch & Co. 

» 

www.jeep-community.de 

www.offroad-forum.de 

www.jeepforum.de 


Was kommt als Nächstes? Entscheiden Sie, welchen Offroader 

wir „pimpen” sollen. E-Mail: redaktion@off-road.de 

55

RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats : Verbrauch von Hybridfahrzeugen 

Mogelpackung? 

ALLES NUR AUGENWISCHEREI? Leser Bär 

bezweifelt den niedrigen Hybrid-Verbrauch. 

Hallo liebes OFF ROAD-Team, 

„Ich hab da mal ne Frage“: Wie bemisst sich der 

Verbrauch bei Hybridfahrzeugen wie dem 800 PS 

starken VIA X-Truck, der nur 2,38 l/100 km verbrauchen 

soll, oder dem VW CrossBlue mit 2,1 l/100 

km. Reicht hier der Elektroantrieb für 90 bis 95 km 

und 5 bis 10 km werden mit Benzin gefahren? Wie 

sieht das aus, wenn ich 400 km am Stück fahre? 

Bei 800 PS und einem Eigengewicht von ca. 2,5 - 3,0 

Tonnen (leer) macht einem die Autoindustrie ja 

wohl ein X für ein U vor?! 

Beste Off-Road-Grüße aus Oberfranken 

3 Norbert Bär, per E-Mail 

Lieber Herr Bär, 

na ja, ganz so schlimm ist es nun auch wieder 

nicht. Aber Sie haben recht, die Verbrauchsangaben 

für Plug-in-Hybridfahrzeuge sind durch die 

Bank reichlich unrealistisch. Der Grund: Sie werden 

nach einem gesetzlich reglementierten Verfahren 

ermittelt – in Europa ist das die ECE-Norm 

R 101. Bei ihr durchlaufen die Fahrzeuge zweimal 

einen rund elf Kilometer langen Fahrzyklus auf 

dem Prüfstand. Dabei erfolgt der erste Lauf mit 

vollen und der zweite mit leeren Akkus, anschließend 

wird aus beiden Werten der Durchschnittsverbrauch 

über eine Formel (s. Kasten) berechnet. 

Da nun im ersten Zyklus der Antrieb über den 

Elektromotor erfolgt und damit kein Sprit verbraucht 

wird, fließt hier der Wert „null“ in die 

Berechnung ein, erst im zweiten Durchlauf wird 

auf Basis des gemessenen CO 2 -Ausstoßes der 

Verbrauch ermittelt (so ergibt sich die im Kasten 

dargestellte, „verkürzte“ Formel). Damit ist zwar 

das eigentliche Ziel der ECE-Norm R 101 erreicht 

(nämlich den Treibstoffverbrauch verschiedener 

Plug-in-Hybridfahrzeuge miteinander vergleichen 

zu können) doch die tatsächlichen Verbrauchswerte 

im täglichen Praxisbetrieb werden nicht 

widergespiegelt. Die Realitätsferne dieses Messverfahrens 

liegt in der Nichtberücksichtigung der 

zuvor über das Stromnetz in die Auto-Akkus geladenen 

Energie. Das Laden kostet zum einen Geld 

und zum anderen ist es nicht CO 2 -neutral – falls 

der Strom nicht aus erneuerbaren Energiequellen 

stammt. 

Deshalb fordern viele Experten seit Jahren einen 

realistischeren Testzyklus für Hybride und die 

Angabe weiterer Verbrauchsdaten (wie mögliche 

Reichweite und Energiebedarf pro 100 km in kWh 

beim elektrischen Fahren) sowie der bei der 

Stromgewinnung entstandenen CO 2 -Emissionen, 

berechnet auf Basis des europäischen Strommix. 

An einer Neuregelung arbeitet die EU zwar bereits 

seit Jahren, aber bislang ohne sichtbaren Erfolg. 

Trotzdem haben Plug-in-Hybridfahrzeuge unter 

speziellen Einsatzbedingungen ein beachtliches 

Sparpotenzial. Wer mit aufgeladenen Akkus nur 

eine relativ kurze Strecke fährt, erreicht deutlich 

niedrigere Verbrauchswerte als die angegebenen 

– bis hin zur rein elektrischen Fortbewegung 

beispielsweise bei der täglichen Fahrt über wenige 

Kilometer in die Arbeit. Wer den Stromer 

dagegen auf Langstrecken über die Autobahnen 

hetzt, nützt die meiste Zeit den Antrieb per Verbrennungsmotor, 

und dann geht der Verbrauchsvorteil 

des Hybrids gegen null. 

Formel zur Verbrauchsberechnung bei Plug-in- 

Hybridautos nach ECE-Norm R 101: 

Gesamtverbrauch in l/100 km = (rein elektrische 

Reichweite x Kraftstoffverbrauch bei voll aufgeladenem 

Akku + 25 km* x Kraftstoffverbrauch bei leerem 

Akku)/(rein elektrische Reichweite + 25 km*) 

Verkürzte Formel zur Verbrauchsberechnung 

bei Plug-in-Hybridautos nach ECE-Norm R 101: 

Gesamtverbrauch = 25 km* x Kraftstoffverbrauch bei 

leerem Akku/(rein elektrische Reichweite + 25 km*) 

*Konstante für die angenommene durchschnittliche 

Strecke zwischen zwei Akkuaufladungen 

MOTORSCHÄDEN 

Heiße Köpfe 

Hallo OFF ROAD-Team, 

ich möchte mir einen Nissan Pathfinder zulegen. Es 

soll ein Gebrauchtfahrzeug mit dem 2,5-Liter-Diesel 

ab Baujahr 2006 sein. Nun hat man mir erzählt, dass 

dieser Motor keine hunderttausend Kilometer hält 

und es zu kapitalen Motorschäden kommt. Jetzt bin 

ich verunsichert und wende mich an Euch mit der 

Bitte, mir eine Antwort zu geben. 

Euer Heft ist toll, macht weiter so! 

Viele Grüße 

3Wolfgang Heinz aus Heringen/Werra 

Hallo Herr Heinz, 

es ist durchaus richtig, dass in Internetforen immer 

wieder Pathfinder-Fahrer von Motorschäden selbst 

bei geringen Laufleistungen berichten. Doch – wie 

meist in solchen Plauderrunden – melden sich vor 

allem jene Leute zu Wort, die verständlicherweise 

unzufrieden mit ihrem Auto sind. Die große Mehrheit 

hat nichts zu nörgeln und folglich auch nichts 

zu erzählen. Und genau so ist es auch bei den Motorschäden 

des Pathfinder (Typ R51): Die meisten 

Modelle laufen über Hunderttausende von Kilometern 

problemlos! Aber: Es stimmt, dass einige der 

2,5-Liter-Dieselmotoren jener Produktionsjahre 

durch Zylinderkopfschäden negativ aufgefallen 

sind. Die Ursache war in der Regel eine Motorüberhitzung, 

die von den Kontrollanzeigen im Armaturenbrett 

nicht rechtzeitig diagnostiziert wurde. 

Sollten Sie also einen gebrauchten Pathfinder des 

Baujahres 2006 in Ihre nähere Wahl gezogen haben, 

wissen Sie ja nun, worauf Sie achten müssen. Wenn 

sie sich bei der Beurteilung unsicher sind, nehmen 

Sie zur Besichtigung einen Fachmann Ihres Vertrauens 

mit – das ist Ihr gutes Recht! Oder weichen Sie 

auf einen Pathfinder nach der Modellüberarbeitung 

von 2010 mit nun 190 PS aus. 

ANFÄLLIG? Pathfinder 

des Motortyps R51 

sind anfälliger! 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

US-PICK-UP ODER HILUX 

Ladeflächen-Fan 

Ich komme gerade von einem Montana-Urlaub 

zurück und bin dort mit großer Begeisterung dicke 

Pick-ups gefahren. Ebenso begeistert habe ich Ihr 

Magazin gelesen und nun ein paar Fragen an Sie 

mit der Bitte um Rückmeldung! Kann man in 

Deutschland Fullsize-Pick-ups wie den Ford F-150 

kaufen mit Service, Garantieleistungen etc.? Wo 

kauft man den Toyota Hilux am besten? Beim nächsten 

Händler oder bei freien Importeuren? Kann man 

die Bodenfreiheit durch höhere Reifen steigern? 

Was ist das Maximum ohne Umbauten? 

Ich will meinen Samurai mit Ladefläche verkaufen, 

wo sollte ich ihn anbieten? Bei Ihnen? 

Vorab herzlichen Dank und beste Grüße 

3 Falk Pössnecker, per E-Mail 

Lieber Herr Pössnecker, 

es gibt in Deutschland mehrere freie Importeure, 

die auf jene US-Fahrzeuge spezialisiert sind, die 

bei uns nicht über das offizielle Händlernetz 

angeboten werden – wie beispielsweise Autohouse 

Amrhein (www.autohouseamrhein.com), 

STÄRKERE FEDERN 

Durchhänger 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

ich besitze einen Honda CR-V RD8 mit LPG-Umbau, mit 

dem man offroad auch Spaß haben kann. Ich bin auf 

der Suche nach einem geeigneten Fahrwerk. Durch 

den Gastank im Kofferraum sackt mein Honda etwas 

ein und ich suche etwas Stärkeres. Das Angebot an 

japanischen Fahrzeugen ist doch sehr begrenzt! 

3Jörg Felber, per E-Mail 

Büsching (www.buesching.de) oder Geiger-Cars 

(www.geigercars.de), um nur einige zu nennen. 

Auch wegen der Garantie brauchen Sie sich keine 

Sorgen machen. So bietet – als Beispiel genannt 

und ohne damit eine Wertung vornehmen zu wollen 

– Geiger-Cars eine zweijährige Garantie-Versicherung 

(bis 120000 km Laufleistung) für den F-150 

an und darüber hinaus einen „Werkstatt- und 

Teileservice von geschultem Fachpersonal“ in der 

eigenen Werkstatt. 

Beim Toyota Hilux empfiehlt sich der Gang zum freien 

Importeur nur dann, wenn Sie eine Modellversion 

suchen, die von Toyota Deutschland nicht importiert 

wird. Und natürlich kann die Bodenfreiheit des Hilux 

durch größere Reifen erhöht werden. Zu beachten 

ist aber, dass dieser Pick-up je nach Ausstattungsversion 

mit 15- oder 16-Zoll-Rädern ausgeliefert wird. 

Entsprechend variieren die Reifen-Umrüstmöglichkeiten. 

Detaillierte Informationen finden Sie bei den 

Geländereifen-Spezialisten im Kleinanzeigenteil 

(„Börse“) Ihrer OFF ROAD – wo Sie auch Ihren Samurai 

am besten zum Verkauf anbieten können. 

UAZ HUNTER 

Russischer Exot 

Guten Tag zusammen, 

haben Sie Informationen über das russische Geländewagenmodell 

UAZ Hunter? Schon mal bei Ihnen getestet? 

Irgendwelche Erfahrungen? Wird das Fahr - 

zeug überhaupt nach Deutschland importiert? Wenn 

ja – Informationen über Technik und Preise? 

Danke vorab! 

3Berthold Folger, per E-Mail 

Guten Tag Herr Folger, 

um Ihren Wissensdurst zu stillen: Beim UAZ Hunter 

handelt es sich um einen im wahrsten Wortsinn 

klassischen Geländewagen, der bei der Uljanowski 

Awtomobilny Sawod („Uljanowsker Automobilfabrik“) 

in Russland gebaut wird. Er ist 4,10 Meter 

lang, 173 cm breit und 2025 mm hoch. Den 5+2-Sitzer 

gibt es entweder mit einem 2,7 Liter großen 

Benziner und 128 PS sowie 210 Nm Drehmoment 

oder als 2,2-Liter-Diesel mit 114 PS und 270 Nm. Ein 

Fünfgang-Schaltgetriebe ist ebenso an Bord wie 

zwei Starrachsen, Reduktionsgetriebe und Zuschalt-Allrad. 

Während der Benziner sowohl als 

„Softtop“ wie auch als „Hardtop“ angeboten wird, 

gibt es den Diesel ausschließlich mit geschlossenem 

Aufbau. Als Verbrauch bei 90 km/h nennt UAZ 

10,4 Liter für den Benziner und 9,5 Liter beim Diesel, 

die Höchstgeschwindigkeit soll jeweils bei 130 

Stundenkilometern liegen. Seinen Weg in die EU 

findet der Hunter über autorisierte UAZ-Importeure 

in Italien und der Tschechischen Republik (www. 

uaz-auto.cz). Bei Letzterem steht der Hunter-Benziner 

zu Preisen von 358800 bis 478000 Tschechischen 

Kronen (rund 14000 bis 18650 Euro) in der 

Preisliste, der Aufpreis für den Diesel beträgt 70000 

Kronen (ca. 2725 Euro) – jeweils inkl. Steuern. Über 

Test-Erfahrungen mit dem UAZ Hunter verfüge ich 

leider nicht. Wäre aber bestimmt mal lustig, ihn zu 

fahren ... 

Sehr geehrter Herr Felber, 

mit dem Problem der weichen Hinterachs-Federung 

stehen Sie nicht alleine da. Speziell CR-V- 

Fahrer, die den Honda oft im Hängerbetrieb einsetzen, 

kennen das Problem ebenfalls. Abhilfe schafft 

ein Satz verstärkte Federn an der Hinterachse (z.B. 

von „mad“), die auch über Honda-Händler vertrieben 

werden (z.B. Honda Autohaus Hellenbrand, 

Dachspfad 15, 56566 Neuwied, Tel. 02622/972300, 

www.autohaus-hellenbrand.de). 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


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SPORT & SZENE :: Termine 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2013 

APRIL 

04.04.-05.04. Gelände-Basis-Training Sinsheim 

Tel.: 07261978888 


04.04.-06.04. Friesland-Trophy Wulsbüttel 

www.facebook.de/frieslandtrophy 

05.04.-07.04. GORM Baja Sprint Rottleben 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 

www.gorm-open.de 

05.04.-07.04. Euro-Landy-Camp nahe Berlin 

Tel.: 04444-988125 

www.euro-landy-camp.com 

05.04.-07.04. Lausitz-Safari Annahütte 

www.lausitzsafari.de 

12.04.-16.04. MT-Rally 2013 

Drawsko Pomorskie, Polen 

www.mtrally.pl/de 

13.04. 1. Lauf Free-Style-Trial Seltz 

Tel.: 0623780285 (Ralf Seibold) 

www.4x4dreckspatze.de 

13.04.-14.04. IG 4x4 Hameln Brüggen 

Tel.: 0512127026 (Hubertus Stannek) 

www.ig4x4-hameln.de 

21.04.-26.04. Sealine Cross Country Rally Qatar 

www.qmmf.com 

27.04.-03.05. Croatia Trophy Adventure Kroatien 

www.landways.de 

30.04.-04.05. Magam-Trophy 2013 Miastko 

www.magamtrophy.pl 

MAI 

03.05.-05.05. Geländewagentreffen Beuron 

Tel.: 07579565 (Martin Grüner) 

www.gasthof-bahnhof.de 

09.05.-11.05. Baja 300 Hohenmölsen 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

10.05.-12.05. 5. Trophy Kamsdorf in Kamsdorf 

www.trophy-forum.net 

11.05. 1. DGM Lauf des ASC Melsungen 

in Malsfeld-Ostheim 

Tel.: 01732683970 

17.05.-20.05. OF-Series 2013 Sontra 

www.of-series.de 

18.05.-01.06. Sahara Rallye Grand Erg in Tunesien 

www.grand-erg.de 

25.05. 2. Lauf Free-Style-Trial Luxemburg 

Tel.: 00352327181 

www.4x4club.lu 

30.05.-01.06. NVG-Passau Trophy Hohenmölsen 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

30.05.-02.06. Abenteuer & Allrad Messe 

Bad Kissingen 

www.abenteuer-allrad.de 

JUNI 

01.06. 2. DGM Lauf des SCC Bramsche 

Bramsche 

Tel.: 054614165 (Dirk Lewandowsky) 

OFF ROAD :: NEWSFLASH 

01.06.-02.06. 4x4 Days Luxemburg 

Tel.: 00352327181 

www.4x4club.lu 

08.06. 3. Lauf Free-Style-Trial Hermeskeil 

Tel.: 06585992604 (André Wienke) 

www.allradfreunde-eifel.de 

14.06.-16.06. GORM RTG I in Oschersleben 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 


22.06.-29.06. MARKOM Travel Trophy Sinsheim 

Tel.: 07261978888 


29.06.-06.07. Rallye Breslau Polen in Polen 

www.rallye-breslau.com 

JULI 

13.07. 4. Lauf Free-Style-Trial Eisenberg 

Tel.: 068984409896 (Klaus Wanger) 

www.kurpaelzer.de 

19.07.-21.07. Baja Spain in Spanien 

www.bajaspain.com 

20.07.-21.07. Auto und Trucktrial in Gröningen 

Tel.: 050232399 (Horst Honeck) 

www.gtg-weserland.de 

AUGUST 

02.08.-04.08. GORM 24h Race in der Lausitz 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 


29.08.-01.09. Baja Polen in Polen 

www.bajapoland.eu 

In eigener Sache: 

Sandberg-Challenge 2013 

Will man aktiv an Offroad-Events teilnehmen, kommt man um teures 

Equipment nicht herum. Nicht so bei der neuen Sandberg Challenge, die vom 

20. bis 21. Juli 2013 stattfindet: Diese richtet sich an alle Fahrer von unmodifizierten 

Geländewagen und SUV. Hier entscheiden das Können und die 

Kommunikation des Teams im Cockpit und nicht der Fahrzeugumbau über 

Erfolg oder Scham. Die SBC ist ein Wettbewerb mit starkem Team- und 

Abenteuercharakter und setzt nicht nur auf klassische Fahr-Sektionen, sondern 

fordert auch die navigatorischen und kreativen Fähigkeiten des Fahrers und 

Beifahrers. Der Wettkampf erstreckt sich insgesamt über zwei Tage und geht 

über die Grenzen des Brodbergs hinaus. Er ist kein klassisches Trial, sondern 

besteht aus sehr abwechslungsreichen Prüfungen. Alles auf dem und rund um 

den Brodberg – in malerischer Kulisse. Die Kosten für ein Auto mit Fahrer und 

Beifahrer belaufen sich auf bezahlbare 149 Euro. Anmelden und informieren 

können Sie sich auf www.sandberg-challenge.de. OFF ROAD wird als 

Medienpartner selbstverständlich auch vor Ort sein! 

T | OFF ROAD 

MEHR INFOS: www.sandberg-challenge.de 


Termine bitte an: 


Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 22.04.2013

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sPOrt&sZene 

ITALIAN BAJA 

„italian Baja“ erster lauf zum fiA-Weltcup 2013 

tOYOtA sCHlägt mini 

Alle Jahre wieder liefern sich die Teams die erste Schlacht des FIA-Weltcups 

auf italienischem Boden. Auch dieses Mal sollte es im Kampf um die 

Bestzeiten heiß hergehen. Mit einem überraschenden Ergebnis ... 

Der traditionelle Auftakt des 

FIA-Weltcups geriet dieses Jahr 

den wegen der Verwendung zu 

großer Airrestrictoren disqualifi- 

noch einmal 17 Fahrzeuge in der 

Wertung der italienischen Rallye- 

Favoriten im X-Raid Mini (Kristof 

Holowczyc und Co-Pilot Andreas 

etwas frostiger als sonst. Bei sechs 

ziert. Die Russen durften dennoch 

Meisterschaft. 

Schulz) mit den brasilianischen 

Grad Celsius hätte sich so man- 

am Wettbewerb teilnehmen, aller- 

Die Rallyestrecke führte von Por- 

Debütanten Varela/Gugelmin auf 

cher der zahlreichen Zuschauer 

dings außerhalb der Wertung. 

denone aus 40 Kilometer weit 

dem Toyota Hilux. 

vom Catering am spektakulären 

Sprunghügel wohl gerne einen 

wärmenden Glühwein gewünscht. 

gut BesuCHte Piste 

Das Nennungsergebnis der Italian 

über Feldwege, entlang eines 

Flussbetts. Insgesamt wurde sie 

fünfmal gefahren. Das Pensum für 

JAPAnisCHe DOminAnZ 

„Hier haben wir kaum schnelle 

Heiß her ging es hingegen bei der 

Baja war wieder hervorragend. 

die Teams stand damit fest: Her- 

Kurven, wo wir die Vorteile unse- 

technischen Abnahme. Zwei der 

Nicht weniger als 47 Autos und 

ausfordernde 200 Kilometer muss- 

res Fahrwerks ausspielen können. 

drei angereisten Prototypen des 

drei Lkw gingen in der FIA-Wer- 

ten abgespult werden. 

Und aus den Spitzkehren fährt uns 

russischen G-Force-Teams wur- 

tung an den Start. Hinzu kamen 

Im Spitzenfeld duellierten sich die 

der Toyo mit seinem V8 einfach 

Immer noch oben mit dabei: Der 

Werks-Mitsubishi aus dem Jahr 2009. 

Lässt es richtig 

brennen: Der Suzuki 

Vitara mit 3,7-Liter-V6- 

Aggregat und Schaltgetriebe. 

70 OFF ROAD 12/12 05/13 www.off-road.de

Topteam: Holowczyc ... 

An der Spitze angekommen: Ex-Skispringer 

Adam Malysz gehört zu den Topfahrern. 

... und Andreas Schulz. 

Große Probleme: Der heckgetriebene Herrador kam mit dem Terrain 

nicht immer zurecht. Vor allem im Wasser tat er sich schwer. 

Knapp verpasst: Auf dem winkeligen Kurs mit wenigen 

schnellen Kurven blieb nur Platz zwei für den Mini. 

Hoch hinaus: Der tschechische 

Hummer sprang auf Platz zehn im 

starken Feld der Baja Italia. 

weg,“ so Andreas Schulz. Zwölf 

Sekunden fehlten der X-Raid-Mini- 

Crew am Ende auf den siegreichen 

Toyota mit brasilianischer Besatzung. 

Gleich sechs der neuen Toyota 

Hilux waren in Italien an den 

Start gegangen. Nachdem das 

Fahrzeug bei der Rallye Dakar die 

Ziellinie als Zweiter überquerte, 

kann sich der belgische Toyota- 

Rennstall „Overdrive“ vor Aufträgen 

kaum noch retten. Bis dato 

konnten schon 19 Fahrzeuge an 

den Mann gebracht werden. Kostenpunkt: 

300 000€Euro. Bei der 

Italia Baja waren vier Toyota Hilux 

unter den ersten neun. Das zeigt 

die Stärke des Autos und es ist gut 

möglich, dass der Weltcupsieger 

2013 einen Toyota Hilux fährt. 

Bei der Frage, wie der Weltcup ausgeht, 

wird auch wieder Jean-Louis 

top-10-PlAtZierungen 

Schlesser ein Wort mitreden wollen. 

Gut aufgelegt fuhr der Franzose 

in seinem Buggy souverän auf 

den dritten Platz. Endgültig etabliert 

in der internationalen Rallye- 

Raid-Szene ist der ehemalige Skispringer 

Adam Malysz. Der Pole 

setzte teilweise Altmeister Schlesser 

mächtig unter Druck. 

Ausfälle gArAntiert 

Die Baja Italia forderte mit einer 

harten Teilstrecke in einem steinigen 

Flussbett viele Opfer, die mit 

technischen Defekten ausfielen. 

Betroffen war auch der einzige 

Bowler Nemesis. Die Bowler-Mechaniker 

verbrachten die Nacht 

unter dem Auto, um das Getriebe 

und andere „Kleinigkeiten“ zu reparieren. 

Zuverlässig, trotz einiger 

Schwierigkeiten in Gelände und 

01 Varela / Gugelmin Overdrive Toyota Hilux 03:42:11 

02 Holowczyc / Schulz X-Raid Mini All4 03:42:23 

03 Schlesser / Zhiltsov Schlesser Buggy 03:49:45 

04 Malysz / Marton Overdrive Toyota Hilux 03:50:37 

05 Novitskiy / Polishchuk G-Force Proto 03:51:55 

06 Misikov / Lebedev Overdrive Toyota Hilux 03:53:53 

07 Casuneanu / Zani Mitsubishi Racing Lancer 03:56:25 

08 Balazs / Bunkoczi Opel Mokka RR 03:57:04 

09 Coffaro / Meneses Overdrive Toyota Hilux 03:58:02 

10 Porizek / Sykora Hummer H3 Proto 03:59:02 

Fluss, lief hingegen der zweiradgetriebene 

spanische Herrador V6. 

fAmilienAusflug 

Der 11-fache Rallye-Dakar-Sieger 

Stéphane Peterhansel war zusammen 

mit seiner Frau Andrea Mayer 

auf einem Familienausflug in Italien. 

Die beiden mischten „aus 

Spaß“ die Motorradwertung der 

Baja kräftig auf. 

Deutsche Teams waren außer X- 

❱❱ Backstage – fahrerlager: 

Reglement-Probleme: Die G-Force Protos 

wurden vom FIA-Inspektor eingebremst. 

Raid leider keine am Start. Während 

der Schweriner Ingo Kaldarasch 

zeitgleich der Holländischen 

Meisterschaft Zunder gab, siegte 

der Münchener Oliver Koepp bei 

der Tuareg Rallye (Tunesien). Die 

Münchenerin Stefanie Manns wird 

beim FIA-Lauf in Dubai an den 

Start gehen, der Kölner Amadeus 

Matzker erst beim Lauf der FIA 

Baja Spanien. 

■ 

T | F Jörg Sand 

Boxenstopp: Der 

Bowler wurde wieder 

einmal mehr repariert 

als gefahren. 

05/13 12/12 OFF ROAD 

71

sPOrt&sZene 

ITALIAN BAJA 

teAm g-fOrCe 

Die russen 

KOmmen 

Extrem schnell, auch durch Kurven: Der G-Force Proto. 

Der Russe Boris Gadasin ist 

mit seinen „zusammengebastelten“ 

Prototypen zum Albtraum 

der etablierten Rallye-Raid- 

Teams geworden. 

Gefürchteter Eigenbau mit Leiterrahmen und Starrachse. 

Alles etwas anders: Startvorbereitung auf Russisch. 

Favoritenschreck Boris Gadasin. 

steckbrief 

fahrer: 

Boris Gadasin, 

geboren 1972 in St. Petersburg 

Motorsport seit 1995 

Zweifacher Rallye-Raid-Weltmeister (2007/2009) 

Teamsieger FIA Rallye Raid WM 2012 (G-Force) 

Sieger der Silk Way Rally 2012 

Achtfacher Sieger in russischen Meisterschaften 

Bevor Gadasin eigene Rallyautos baute, 

trat er mit Mitsubishi, Nissan oder Bowler 

Wildcat an. Seit 2009 fährt er den G-Force Proto 

– ein Zwitter aus einem Nissan Pick-up mit 

einem 7.0-Liter-Chevy-V8. Gadasin hat mit seiner 

Fahrzeugkreation zweimal die Baja Italia, 

zweimal die Baja Ungarn und die Silk Way 

Rally 2012 gewonnen. 

selBst ist Der mAnn 

Damit machte er sich keine Freunde unter den 

etablierten Teams. Wohl auch, weil er als Underdog 

im zehn Jahre alten VW LT mit dem 

Rennauto auf dem Anhänger anreiste und 

dann alle anderen niederfuhr. Er profitierte davon, 

dass die FIA für sogenannte Stoßstangen- 

Motoren einen größeren Airrestrictor (36 mm) 

erlaubte als für moderne Motoren mit oben 

liegender Nockenwelle. Doch das Regelwerk 

wurde geändert, der große Luftmengenbegrenzer 

ist nun nur noch für serienmäßige 

Motoren zulässig. Getunte Motoren, egal ob 

Stoßstange oder oben liegende Nockenwelle, 

dürfen jetzt nur noch mit kleinem Restrictor 

fahren. Davon hat man in Russland scheinbar 

nicht viel mitbekommen. Kurzerhand wurden 

die G-Force vom FIA-Inspektor in Italien für illegal 

erklärt und disqualifiziert. Das ändert sicher 

nichts daran, dass Gadasin weiter zu den 

Topfahrern zählen wird. Motorseitig wird er 

sich umorientieren müssen, da er mit dem 

kleinen Airrestrictor zu wenig Leistung hat, um 

gegen die Topteams zu fahren. 

■ 

T | F Jörg Sand 

fahrzeug: 

G-Force Proto 

Nissan Pick-up mit 7,0-Liter-Chevy-V8 und sequenziellem 

Sechsgang-Schaltgetriebe, drei Differenzialsperren, 

bis zu 400 PS Leistung bei 750 

Nm Drehmoment, Topspeed: 200 km/h. 

team g-force: 

Besteht seit 2009, Gadasin ist Geschäftsführer 

und Teilhaber der G-Force Motorsport LLC. 

So hoch wie die Russen fliegt 

kein anderer bei den Sprüngen. 

Gelungene Sieger-Formel mit 7 Litern Hubraum: Im G-Force 

Prototyp stecken die besten Zutaten von Nissan und Chevy. 

72 OFF ROAD 05/13 12/12 www.off-road.de

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FAHRER-PORTRAIT 

INGO KALDARASCH 

Dakar im Visier 

Nach einem völlig unerwarteten 3. Platz in Hardenberg beim letzten Rennen der niederländischen Offroad- 

Rallye-Meisterschaft 2012 machen Ingo Kaldarasch und Juliane Haendschke das Unmögliche wahr und 

gewinnen 2013 das zweite Rennen der frisch angelaufenen Saison. Gratulation! 

Wie eng Freud und Leid im Mo- 

anzugehen oder seinen Traum von 

gebaut“, so Ingo. Nachdem Kaldar- 

Samstag, als die Riemenscheibe in 

torsport beeinanderliegen, sieht 

der Dakar-Teilnahme endgültig zu 

asch bereits seit 3 Jahren immer 

mehrere Teile zerbrach und ein 

man immer wieder und niemand 

Grabe zu tragen. 

wieder an Läufen der niederländi- 

sehr schnell begonnenes Rennen 

ist davor gefeit. 

Letztere Option wurde nach nur 

schen Meisterschaft teilgenom- 

so noch schneller beendete. 

Nachdem das vergangene Jahr für 

kurzer Überlegung wieder verwor- 

men hat, beschloss er, in diesem 

„Wir sind diesmal nur mit leichtem 

das Pure-Racing-Team mit einem 

fen, denn zu tief sitzt dieser 

Jahr erstmals die gesamte Saison 

Gepäck nach Holland gereist und 

unerwarteten Podiumsplatz ende- 

Wunsch in Ingos Kopf. 

zu bestreiten. „Ich glaube, es gibt 

hatten keinen Service-Lkw dabei.” 

te (sie belegten den 3. Platz im 

Also blieb nur das zu tun, was pro- 

in Europa keine andere Offroad- 

Mit Hilfe von Niels Hatzmann, 

holländischen Hardenberg), ging es 

fessionelle Teams im Winter ma- 

Rennserie, die mit so wenig Auf- 

einem holländischen Motorsport- 

erstmal in eine für Rennfahrer und 

chen: den Wagen vollständig zerle- 

wand verbunden ist. Das Teilneh- 

Journalisten, konnte jedoch schnell 

Teams nicht ganz so entspannte 

gen, revidieren, die Fehler und 

merfeld ist hochkarätig, die Orga- 

Ersatz besorgt werden und das 

Winterpause. 

Schwachstellen der Vergangenheit 

nisation top – und viel besser kann 

Auto war Samstagabend wieder fit. 

Es gab sehr viel zu tun und nach 

beseitigen und alles für die kom- 

ich nicht trainieren, testen und 

Am Sonntagmorgen steht nun der 

den Erfahrungen der vergangenen 

mende Saison fertig machen. 

Erfahrungen sammeln.“ 

2. Lauf auf dem Programm und mit 

2 Jahre mit dem Lennson CC hatte 

„Wir haben die gesamte Elektrik in 

Zu diesen Erfahrungen gehörte 

30 Startern in den Klassen T1 und 

Ingo Kaldarasch den Entschluss 

unserem Auto im Winter erneuert 

dann auch der Ausfall nach nicht 

T2 ist auch dieses Strandrennen 

gefasst, es nun entweder „richtig“ 

und eine ganz neue Luftansaugung 

ganz 2 Runden im ersten Lauf am 

sehr gut besetzt. 

❱❱ IM DETAIL: Der Lennson CC 

Motor: Mercedes-Benz V8-Benziner 

(Hubraum 4248 ccm) 

Beschleunigung: unter 8 Sekunden 

0-100 km/h, Höchstgeschwindigkeit 

– bei 180 km/h abgeregelt 

Drehmoment: 410 Nm (von 2670- 

5650 U/min) 

Getriebe: 5-Gang-Tiptronic 

Mercedes-Benz 

Verteilergetriebe: Mercedes- 

Benz, wahlweise mit 1/1- oder 

1/0,8-Übersetzung 

Sperren: 3x100 % 

Rahmen: Gitterrohrrahmen von 

LeTech an 4-Lenker-Achse 

Stoßdämpfer: Donerre Racing- 

Dämpfer inkl. Anti-Roll-System, 

Federweg je nach Wunsch, zurzeit 

300 mm, 8 Eibach-Federelemente 

Reifen: Toyo Tires Open Country 

Bremssystem: AP Racing Breaks 

vorn, Mercedes G 500-Serienscheibenbremse 

hinten 

Karosserie: GFK zum Teil Karbon 

Länge: 4655 mm 

Breite: 1910 mm 

Höhe: 1880 mm 

Radstand: 2850 mm 

Leergewicht: 1800 kg 


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❱❱ Sportliche Erfolge 

2010 - Erster Podiumsplatz 

(2. Platz / GORM Baja Sprint in Peckfi tz) 

Nach einem sagenhaft schnellen 

Start tasten sich Ingo und Jule langsam 

an die Top-Teams heran. 

Mitfavorit Simon van der Velde, in 

Runde 2 dicht hinter Ingos G, erwischt 

in einer langen Kurve mit 

der Hinterachse eine alte Spur, 

stellt sich quer und überschlägt 

sich. „Simon war direkt hinter uns, 

aber ich hab es gar nicht realisiert, 

bis ich in der nächsten Runde die 

Fahnen sah und dann an Simons 

Pro Truck vorbeifuhr“, so Ingo am 

Abend. 

Rick Aarts (Bowler Wildcat), der 

den Lauf am Vortag noch gewonnen 

hatte, verlor viel Zeit wegen 

einer gebrochenen Steckachse 

und Arno Baauw (Bowler Tomcat) 

fehlten am Ende 300 Meter, um 

den Pure-Racing-G zu schlagen. 

„Wir haben das Strandrennen gewonnen! 

Unglaublich!“ Die Freude 

von Ingo am Abend ist kaum in 

Worte zu fassen, denn es ist, auch 

wenn die Runden nur knapp 3 

Kilometer lang sind, eines der härtesten 

Rennen der holländischen 

Meisterschaft – hart für Mensch 

und Material. 

Und wie geht´s nun weiter? „Anfang 

April der erste Lauf zur GORM, 

vom 19. bis 21. April die 500 Meilen 

von Havelte (NL) und danach 

2011 - 32. Platz bei der Baja Italien 

(erster FIA-Lauf und viel gelernt) 

- Deutscher Meister GORM T1 

2012 - 24-h-Rennen (GORM) mit GfG-Miet-G gewonnen 

- 3. Platz in Hardenberg 

(Niederländische Rallye-Meisterschaft 

2013 - 1. Platz im 2. Lauf (NK ORR) 

des Strand-Rennens in IJmuiden (NL) 

schauen wir mal“, lacht Kaldarasch 

und hält seinen Siegerpokal noch 

ein bisschen fester. 

Nach 3 Jahren harter Arbeit ist er 

nun seinem Dakar-Traum einen 

Schritt näher gekommen, denn nur 

wenn alles funktioniert, darf man 

sich auf ein solches Abenteuer 

einlassen, „und bis dahin werden 

wir noch ein paar Rennen fahren 

und vielleicht schaffen wir's ja in 

der holländischen Meisterschaft 

unter die Top 3, mal sehen”. ■ 

T | F Robert W. Kranz 

❱❱ Privat: Ingo Kaldarasch 

„Als Jugendlicher lebte ich mit meinen Eltern eine Zeit in Dubai und 

wurde dort nicht nur vom Wüstenvirus befallen, sondern träumte auch 

bereits von der Paris-Dakar-Rallye”, erzählt Ingo. „Mein erstes Rennen 

fuhr ich dann 2007 im Rahmen der GORM mit einem Defender, aber es 

wurde mir schnell klar, dass ein Geländewagen alleine zum Rallyefahren 

nicht reicht.“ 

Es folgten Fahrtrainings bei Amadeus Matzker und Ende 2008 startete 

ich bei der GORM mit meinem ersten Rallye G. Leider hielt er nicht 

lange, aber wir kamen ins Ziel. 

2011 kam dann, nachdem Stensky und Köpp sich auch einen Lennson 

gekauft hatten, das aktuelle Auto oder zumindest die Basis. In den 

folgenden 2 Jahren haben wir sehr viel Lehrgeld bezahlt und viel gelernt, 

heute sind wir sehr gut aufgestellt und ich bin gespannt auf die kommende 

Saison, denn wir wollen die komplette niederländische Meisterschaft 

bestreiten. Des Weiteren steht im Sommer wieder die Silkway auf dem 

Programm. Unser Traum: Silvester in der Wüste, beim Africa Eco Race.“ 


75

REISE 

PERU 

HIGH UP 

in the Air 

L E S E R - R E P O R T 

Die aktiven Vulkane der Anden erreicht man über 

die höchsten Straßen der Welt. Jürgen Zöllter und 

Andreas Lindlahr bezwingen sie im Jeep. 

Jenseits von 5000 Höhenmetern neigt man zu 

kindlicher Spielerei. Wenngleich die Wolke überm 

Vulkan keine Illusion durch Höhenkrankheit ist. 

Wo dem Menschen nach 

10 Schritten unter freiem 

Himmel das Herz zum 

Halse schlägt, läuft die Ma- 

schine problemlos rund. Beide 

verweilen auf der Hochebene 

jenseits von 5000 

Meter Meereshöhe, um ein 

wenig zu verschnaufen. Der 

Mensch, um dem Himmel 

nahe zu sein und von der 

endlosen Weite auf beinahe 

Gipfelhöhe zu kosten. Die 

Maschine, um abzukühlen 

nach dem schweren Aufstieg 

in die sauerstoffarme 

Luft. Die Maschine, das ist 

ein 5,7 Liter mächtiges V8- 

Kraftpaket. Sie befeuert 

unseren Jeep Grand Che- 

rokee, der uns über unwegsames 

Gelände zu den meist aktiven Vulkanen 

in den peruanischen Anden 

trägt. Doch die acht Zylinder zur 

Ruhe zu legen während unserer 

Rast, wagen wir nicht. Wir sind 

nämlich skeptisch, ob sie später 

problemlos wieder anzufeuern 

sind, hier, jenseits der Baumgrenze 

und Zivilisation. So schlürft das 

Triebwerk leise rasselnd Benzin 

und atmet dünne Luft, während wir 

glauben, auch den Arbeitstakt unserer 

Herzklappen zu hören. 

Mittagsrast in den peruanischen 

Anden. Halblinks weist der 6288 

Meter hohe Ampato Richtung Stratosphäre, 

rechts liegt der Kesselrand 

des 5976 Meter mächtigen 

Sabancaya zum Greifen nahe. 

Welch ein Panorama! Unsere kleine 

Expedition über die höchsten 

Passstraßen der Welt führt uns so 

nahe an die Stratovulkane, dass 

wir am liebsten in sie hineinschauen 

würden. Doch Achtung: Dünne 

Höhenluft macht übermütig. 

„Mehr trinken!“, rät Carlos, unser 

Bergführer, „tatsächlich liegen die 

schneebedeckten Vulkangipfel 

noch mindestens eine Halbtagesreise 

von uns entfernt.“ Wir stürzen 

eine weitere Flasche Coca- 

Tee hinab, doch vernünftiger werden 

wir nicht. Wir wollen noch 

höher hinaus! 

LUFTIGE HÖHEN 

Die Reise zu den Vulkanen beginnt 

in Arequipa, der zweitgrößten 

Stadt Perus. Die malerische Andenstadt 

im Süden des Landes 

erreicht man von Lima aus mit 

dem Flugzeug. Hier beginnt die 

Akklimatisation auf 2300 Meter 

über dem Meeresspiegel. Hier 

mietet der Individualreisende einen 

Geländewagen. Und bereits 

hier bestimmt die Magie der Berge 

den Tag: Chachani, Picchu Picchu 

und Misti heißen die Wächter der 

„weißen Stadt“, die ihren Beina- 


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Eingang zum Nationalpark „Salinas y Aguada“. 

Heiligenverehrung am Flughafen. 

Jahrhundertealter Terrassenbau im Colca 

Canyon. 

Kurz vor der Quelle des Amazonas. 

men den weiß ge- 

tünchten Hauswänden verdankt. 

Aus rund 6000 Meter Höhe blicken 

die Gipfel herab, scheinen das von 

der UNESCO zum Weltkulturerbe 

ernannte Arequipa zu bewachen. 

In Wahrheit aber halten sie die 

Menschen hier hellwach, denn sie 

sind quicklebendig, sind aktive 

Vulkane. Hin und wieder verbreiten 

sie Angst und Schrecken, so 

als wollten sie die Menschen vor 

Übermut bewahren. Arequipa ist 

auch die Hauptstadt der Kirchen. 

Mehr als 20 Gotteshäuser für rund 

750000 Einwohner sollen demonstrieren, 

dass die Stadt den Naturgewalten 

nicht schutzlos ausgeliefert 

ist. Mögen die Kirchen als 

Botschaften des Vatikans diesen 

Glauben auch stärken: Die Wirklichkeit 

sieht anders aus. Die gewaltige 

Kathedrale am Plaza de 

Armas wurde durch 

das starke Erdbeben 

von 1868 schwer be- 

schädigt. Ein weiteres im Jahre 

2001 knickte den Glockenturm. 

OHNE SAUERSTOFF GEHT NICHTS 

Unsere kleine Karawane verlässt 

Arequipa über den Stadtbezirk 

Cayma nach Norden. Carlos und 

Alex im Jeep Wrangler kennen den 

Weg, der Dodge Ram mit Miguel 

und Juan trägt als Werkstattwagen 

auch unsere Sauerstoffflaschen, 

und wir im neuen Jeep Grand Cherokee 

stehen als Ausländer im 

Team unter Beobachtung. Die Fragen 

bleiben unausgesprochen, 

stehen aber ständig im Raum: Beherrschen 

die Gringos den Grand 

Cherokee mit seinen zahlreichen 

neuen Technik-Merkmalen auf 

dem Trip über teilweise mörderische 

Passstraßen? Geht ihnen 

nicht die Luft aus in den sauerstoffarmen 

Höhen über 5000 Meter? 

Die Nationalstraße 1SE 

führt hinter Arequipa stetig 

bergauf. Nach wenigen Kilometern 

endet der Asphalt und 

Carlos rät, den Reifendruck zu 

reduzieren für mehr Reisekomfort. 

Über den Cabreryas- 

Pass erreichen wir den Nationalpark 

Salinas y Aguada 

Blanca, einen der vielfältigsten 

Naturräume Südameri- 

kas. Auf rund 4000 Meter Höhe 

staut ein künstlicher Damm das 

Wasser des Blanco River zu einem 

malerischen See. An ihm leben 

Flamingos. Unser Weg wird steiniger, 

führt westwärts vorbei durch 

die Pampa Canahuas, wo wir auf 

neugierige Vicunas treffen. Diese 

wild lebende Lama-Art streunt auf 

der Suche nach Futter mäandrierend 

über die Hochebenen. „Von 

allen Lamas liefert das Wappentier 

Perus die wertvollste Wolle“, erfahren 

wir von Carlos. 

Noch rund 30 Kilometer sind’s bis 

Eine Indio-Frau verkauft Strickmützen. 

Ihren schicken Hut gibt sie nicht her. 

zum Colca Valley, als wir uns für 

einen Abstecher zur Ampato- 

Bergkette entscheiden. Die 36 Kilometer 

bis zum Fuße des Sabancaya 

legen wir in einer Stunde 

zurück. Als wir den Geländewagen 

eine Verschnaufpause gönnen, 

haben wir 5340 Meter über Meeresniveau 

erreicht. Und noch immer 

liegen zwischen uns und der 

Gipfelhöhe des aktivsten Vulkans 

Perus 636 Höhenmeter. Zwar lutschen 

wir fleißig Coca-Bonbons 

und trinken grünen Coca-Tee gegen 

die gefürchtete Höhenkrank- 


77

REISE 

PERU 

Arequipa: Die zweitgrößte Stadt Perus gilt der 

UNESCO als Weltkulturerbe. 

Nach Erdbeben und Feuer wiederaufgebaut: Die 

Kathedrale von Arequipa. 

Paradiesisch: Auf Meereshöhe ist nicht nur der Sauerstoffgehalt der Luft himmlisch. 

DER WAHRE GRAND CANYON 

Eine Stunde später, mehr springend 

als fahrend, eilen wir die mit 

tiefen Schlaglöchern übersäte 

Ruota Corta hinab, einen kurvenreichen 

Abstieg nach Chivay ins 

berühmte Colca Valley. Der gleich- 

namige Fluss hat in weniger 

als 100 Millionen Jahren einen 

bis zu 3200 Meter tiefen nyon ausgeräumt. Der Grand 

Ca- 

Canyon würde in ihn zweimal 

hineinpassen. Seine oberen 

Hänge sind mit Terrassen 

übersät und zeugen von jahrhundertealter 

Bewirtschafheit, 

dennoch wird der Horizont 

schlagartig enger, sobald wir den 

Jeep verlassen und uns auf eigenen 

Füßen bewegen. „Wenn du 

den Tunnelblick bekommst“, doziert 

Carlos, „dann nimmst du besser 

ein paar Züge aus der Flasche.“ 

Er reicht die Atemmaske, dreht die 

Sauerstoffflasche auf und schaut 

zu, wie wir uns vollpumpen. Nein, 

höher hinauf fahren wir heute besser 

nicht, entscheiden wir und 

beobachten lieber aus der Ferne, 

wie der Kegel des Sabancaya an 

den Wolken kratzt. Wir erkennen 

von Gletschern verfüllte Täler, die 

riesigen Schals gleich den Stratovulkan 

zu schützen scheinen. 

tung. Die Ernte, 

meist Getreide, 

lagerte in Felshöhlen 

– in Behältern, 

den sogenannten Colcas. 

Den mächtigen Kondor dürfen wir 

am nächsten Morgen bewundern. 

Mit einer Flügelspannweite von 

drei Metern und mehr nutzt der 

größte Geier der Welt die Aufwinde 

am Canyonrand für majestätische 

Runden. Für den Abend des 

zweiten Tages ist die Ankunft in 

Puno am Titicaca-See geplant. 

Doch wir fahren nicht direkt. 

Von Chivay über Tuti lenken wir 

unseren Grand Cherokee erneut 

himmelwärts. Irgendwann auf halber 

Strecke nach Sibayo schickt 

Carlos uns links ab in die Wildnis. 

Wir wechseln ins neue Quadra- 

Lift-Fahrprogramm „Gelände 2“, in 

Serienmäßig immun gegen die Höhenkrankheit: 

Jeep Wrangler und Grand Cherokee. 

dem die Luftfederung 270 Millimeter 

Bodenfreiheit lässt, und arbeiten 

uns langsam, aber stetig ein 

Geröllfeld hinauf. Dass Quadra- 

Drive II, wie Jeep sein neues Allradsystem 

nennt, mit elektronischer 

Hinterachssperre arbeitet, 

kommt uns auf losem Untergrund 

zugute. Zuverlässig wird Schlupf 

vermieden und größtmögliche 

Traktion aufgebaut. 

Der Blick auf den Höhenmesser 

bestätigt, was uns die Kurzatmigkeit 

verheißt: Längst haben wir 

wieder 4000 Meter überschritten, 

in Zehnerschritten geht es viertelstündlich 

den Wolken entgegen. 

Nach zwei Stunden taucht vor uns 

Alpakas haben immer Vorfahrt in den Anden. 

Hoch hinaus: Der Höhenmesser 

zeigt 4856 Meter. 

Wo kein Gras mehr wächst und die Luft sauerstoffarm 

wird, ist Hubraum gefragt. Der Jeep liefert. 


PERU Reise-Know-how 

der Mismi auf. Sind wir anfangs 

noch Fahrzeugspuren gefolgt, so 

pflügen wir nun durch unberührten 

Feinstaub, der plötzlich grüne 

Halbkugeln umweht. Wie planlos 

hingeworfen liegen sie jenseits 

von 5000 Metern in dieser extrem 

trockenen Steppe einfach so herum. 

Keine moosbedeckten Steine, 

wie Carlos erklärt, sondern Yyaret- 

Pflanzen. Sie wachsen jährlich um 

nur einen Millimeter und werden 

als Heilpflanzen gegen Diabetes 

geschätzt. Wir messen nach: Viele 

sind Hunderte von Jahren alt. 

Auf 5241 Meter über dem Meeresspiegel 

stellen wir unsere Autos 

ab und nehmen die letzten Meter 

zu Fuß. Langsam, Schritt für 

Schritt und mit Herzrasen erreichen 

wir unser Ziel. Doch erst als 

die Atmung flacher wird, können 

wir hören, was die Gedenktafel 

von National Geographic beurkundet: 

Unter dem Felsen plätschert 

Wasser, das nach 7062 Kilometern 

als Amazonas in den Atlantik 

fließt. Die Quelle des riesigen 

Stroms liegt auf 5150 Meter. 

Unvermittelt drängt Carlos zu den 

Autos. Eine Gewitterfront zieht 

auf. „Wir sollten das Geröllfeld passiert 

haben, bevor uns der Schneesturm 

erreicht hat“, mahnt er. Also 

geben wir Gas, und 

tatsächlich ereilt uns 

auf 4390 Meter ein 

Temperatursturz. 

Regen geht über in 

Schnee und nach 

wenigen Minuten 

pflügen unsere Allradler 

bereits durch 

Schneematsch, der 

leider auch die tiefen 

Schlaglöcher 

kaschiert. Die Rei- 

Den Gipfeln nahe: Sie liegen bei 7000 Meter über NN. 

fenpanne ereilt den Grand Cherokee 

deshalb nicht unerwartet. 

Dass er schließlich über einen 

vollwertigen Ersatzreifen verfügt, 

stimmt uns im Schneetreiben bei 

Dunkelheit versöhnlich. Wir montieren 

den Reifen und erreichen 

Juliaca, später Puno am Titicaca- 

See über die 34A, ein Teilstück der 

Carretera Interoceanica. 

COCA-TUNING 

Der mit 3810 Metern höchstgelegene 

schiffbare See der Welt ist 

Endstation unseres Höhentrips 

mit großen Herzen. Sie stellen für 

Mensch und Maschine sicher, 

dass überlebenswichtiger Sauerstoff 

in ausreichenden Mengen 

gefördert wird. Denn sobald mit 

abnehmendem Luftdruck in großer 

Höhe die Leistungskraft nachlässt, 

bleiben dem Fahrer des 

Grand Cherokee beispielsweise 

auf 5000 Meter nur mehr 50 Prozent 

seiner nominell 352 PS Motorleistung. 

Der gefühlt noch weitaus 

mehr abfallenden Leistungskraft 

des menschlichen Herzens 

könne Coca-Tee entgegenwirken, 

behaupten die Peruaner. Dass das 

Jeep-Triebwerk Coca-Tee verträgt, 

darf ausgeschlossen werden. ■ 

T | Jürgen Zöllter F | Andreas Lindlahr 

Brücke gebaut und Brennholz gebraucht. 

EINWOHNER: 

HAUPTSTADT: 

AMTSSPRACHE: 

Spanisch 

STAATSFORM: 

FLÄCHE: 

29,5 Millionen 

Lima 

Quechua, Aimara, 

semipräsidiale 

Republik 

1.285.220 km² 

BEVÖLKERUNGSDICHTE: 22 

Einwohner pro km² 

WÄHRUNG: 

Nuevo Sol 

KFZ-LANDESKENNUNG: PE 

INTERNET-TLD: 

.pe 

TELEFONVORWAHL: +51 

EINREISE 

Mit dem Flugzeug über Lima nach Arequipa. 

Ein Visum ist für Touristen nicht erforderlich. 

Vor Ort empfiehlt sich ein Mietwagen. 

Um Probleme zu vermeiden, sollte man 

diesen am besten vorreservieren. 

REISEFÜHRER UND KARTEN 

Peru Exploring S.A.C. 

Juan Carlos Cáceres Simons 

Luna Pizarro 989, Vallecito 

Arequipa, Peru 

Tel.: 51-(0)54-281 707 

www.perexploring.info 

Tropisch: Palmen in der Mittagssonne. 

Abschied von der Schönheit Perus. 

KOLUMBIEN 

ECUADOR 

Tumbes Iquitos 

Piura 

Cajamarca 

Trujillo 

LIMA 

PAZIFIK 

200 km 

CHILE 

UNTERKUNFT-TIPPS 

Hotel Libertador Arequipa 

Plaza Bolivar 

S N Urb Selva 

Arequipa, Peru 

Tel.: +51-(0)54 21 5110 

www.libertador.com.pe/en/libertador/arequipa/general-information 

Las Casitas del Colca 

Av Chacapi 

Colca Valley, Peru 

Tel.: +51-(0)959 672 488 

www.lascasitasdelcolca.com 

Hotel Libertador Puno 

Isla Esteves 

s/n Lago Titicaca 

Puno, Peru 

Tel.: +51-(0)51 36 7780 

www.libertador.com.pe/en/libertador/puno/ 

general-information 

REISEZEIT 

Pucallpa 

PERU 

BRASILIEN 

Cusco 

Ica 

Arequipa 

Die beste Reisezeit liegt zwischen Juli 

und November. Die monatlichen Durchschnittstemperaturen 

bewegen sich das 

ganze Jahr über zwischen 5 Grad Celsius 

(Minimaltemperatur) und 24 Grad Celsius 

(Maximaltemperatur). Zwischen April 

und November regnet es nie. Zwischen 

Dezember und März maximal an 6 Tagen 

im Monat. 

J F M A M J J A S O N D 


79

DÄNEMARK 

SZENE 

CLUBVORSTELLUNG 

NIEDER- 

LANDE 

Düsseldorf 

Start der neuen Serie 

Kiel 

Clubs 

Hamburg 

Bremen 

Hannover 

& 

Szene 

Schwerin 

Berlin 

Potsdam 

Magdeburg 

DEUTSCHLAND 

Dresden 

POLEN 

BELGIEN 

Wiesbaden 

Mainz 

Saarbrücken 

Erfurt 

TSCHECHIEN 

Sonntägliches Familientreffen: Die Geländewagenfreunde 

Bayerischer Wald beim exklusiven OFF ROAD-Foto-Shooting. 

STECKBRIEF 

FRANKREICH 

100 km 

Stuttgart 

SCHWEIZ 

Bad Kötzting 

BAD KÖTZTING 

München 

ÖSTERREICH 

ITALIEN 

Geländewagenfreunde Bayerischer Wald e.V. 

Wir stellen die Szene vor! Ab sofort 

porträtieren wir Eure Clubs. Wenn Ihr 

dabei sein wollt, lasst es uns wissen. 

u Ort: 93444 Bad Kötzting 

u gegründet: 1989 

u aktuelle Mitgliederzahl: 

142 Mitglieder aus ganz Deutschland 

u Alter der Mitglieder: von 16 bis 71 

u Club-Internetseite: 

www.gelaendewagenfreunde.de 

Gemeinsam unterwegs: Der 

Teamgedanke steht bei den Geländewagenfreunden 

an erster Stelle. 

CLUB-STECKBRIEF 

Habt Ihr spezielle Aufnahmebedingungen? 

Unser Club freut sich über jedes neue Mitglied, ob 

mit oder ohne Geländewagen, ob Fahrer oder Navigator 

und egal welche Marke verteidigt wird. 

Das Thema Offroad an sich ist eine große Gemeinsamkeit, 

die Hürden wie Markenvorlieben oder 

Altersunterschiede problemlos überwinden kann. 

Gibt es regelmäßige Club-Veranstaltungen? 

Jeden ersten Samstag im Monat treffen wir uns 

zum Stammtisch. Natürlich sind hier auch Nichtmitglieder 

herzlich willkommen. Zum Kennenlernen 

der Vereinsmitglieder, zu gemütlichen Benzingesprächen 

und Video-Abenden der ersten Wettbewerbe 

z.B. in Ungarn. („Mensch, da warn wir 

noch jung ...“) 

Zudem veranstalten wir regelmäßig kleinere Sonntagsausfahrten 

– des Öfteren auch ins nahegelegene 

Tschechien. Die Gemeinschaft der Mitglieder 

steht im Vordergrund. Man muss sich nicht immer 

erst durch den Dreck winchen, um hinterher wieder 

gut Freund zu sein. Bei der Teilnahme an Wettbewerben 

unterstützen wir unsere aktiven Mitglieder 

mit unseren Servicebegleitern und sind auch 

als Zuschauer vor Ort. 

Welche Fahrzeuge fahren Eure Mitglieder? 

In unserem Verein ist jede Marke vertreten. Vorwiegend 

Jeep, Suzuki und Nissan, in kleinerer 

Anzahl auch Lada, Mitsubishi und ein paar „SUV- 

Umsteiger“. Durch den steigenden Beliebtheitsgrad 

der Quad- und ATV-Szene dürfen diese unter 

den Mitgliedern natürlich nicht fehlen. Wir konnten 

allein im Jahr 2012 neun neue Mitglieder willkommen 

heißen. 

Organisiert Ihr Sportveranstaltungen? 

Mangels Gelände und Genehmigungen organisieren 

wir derzeit nur Freies Fahren für unsere Mitglieder 

z.B. im Hausruckpark Ampflwang. Beim 

„Ampflwanginger“-Spektakel ist für alle Mitglieder 

was dabei. 

Wir waren jahrelang Ausrichter der bekannten und 

in der Szene sehr beliebten Wolpertinger-Trophy 

und Mitterfelsner Offroadparty. Mangels Genehmigungen 

und ohne passendes Gelände ist es uns 

aber leider nicht mehr möglich, diese Wettbewerbe 

aufrechtzuerhalten. 

Habt Ihr ein Stamm-Fahrgelände? 

Ein Stamm-Fahrgelände haben wir derzeit nicht, 

allerdings sind wir mehrmals jährlich im Hausruckpark 

Ampflwang (nahe Ried im Innkreis / Oberösterreich). 

Was macht Euren Club besonders? 

Es ist ein Offroadclub für Jung bis Alt mit Nachwuchsbegeisterung 

und gegenseitiger Hilfe in der 

Werkstatt und bei Problemen mit dem Offroader. 

Hier sind schon viele Freundschaften geschlossen 

worden. 


❱❱ Auch Ihr Club soll in unser Magazin? 

redaktion @off-road.de 

Fragebogen erhältlich 


unter: 

• www.off-road.de 

• www.facebook.com/offroadmagazin

ErlEbnis-TourEn 

Kenia 

neU! 

2014 

Tansania - Rwanda - Uganda 

ExpEditionsrEisE 

RUf deR wildnis 

TeRMin: 08.01. - 21.02.2014 (vorläufiger Termin) 

DAUeR: 45 Tage 

UnTeRkUnfT: ca. 20 Übernachtungen in Hotels und Resorts; restliche 

Nächte in Nationalpark-Camps und freien Camps 

LeiSTUnGen: Verschiffung des eigenen Fahrzeugs (Genua - Mombasa und 

retour), Vortreffen in Deutschland, Übernachtungskosten teils 

mit Frühstück, Autohaftpflichtversicherung (alle vier Länder), 

Organisation und Durchführung der Reise, technischer Support, 

Gorilla-Trekk, Grenzkosten/Visa bei Grenzübertritten, Eintritte 

Nationalpark, Mietfahrzeug auf Anfrage 

PReiS: Fahrer: 9.999,- € (Ü im DZ) 

Beifahrer: 5.999,- € (Ü im DZ) 

Geführte Offroad-expeditionsreise 

durch das Herz Afrikas. Hautnah die 

Big five in freier Wildnis erleben – 

die Weite des Viktoriasees und die 

Wucht der Wasserfälle des weißen 

nils bestaunen – mit den Berggorillas 

in Uganda freundschaft schließen – 

das authentische Leben der Massai 

erleben. 

Dies wird die Reise deines Lebens! 

45 Tage afRiKa 

die Reise 

deines lebens 

iHR GUiDeTeAM: 

Markus Dietz und Birgit Höhnke 

basis-Resort Temple Point gorilla Trekking in Uganda Massai-stämme in Kenia 

wo buchen? 


Off ROAD VeRLAG AG – ReiSen, TOURen UnD eVenTS 


mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung) 


mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen 

mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT-Reifen, Unterfahrschutz + Heckdiff.-Sperre 

wie 2,5 + Winde und zwingend MT-Reifen 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

VORSCHAU 6/13 

ERSCHEINT AM 7.5.2013 

35 JAHRE DAS ORIGINAL! 

+++ WIR FEIERN! +++ FEIERT MIT! +++ JUBILÄUMSAUSGABE +++ HIGHLIGHTS AUS DREI JAHRZEHNTEN +++ 

VERGLEICHSTEST: Nissan Murano | Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Kia Sorento Facelift 

FRANCE EXTREM 

OFF ROAD-Szenereporter Robert W. 

Kranz reist ins französische Montmorin, 

um einen der härtesten und unbarmherzigsten 

europäischen Trophy-Events 

zu begleiten – die Extreme-Challenge. 

VOM SOZIALSTAAT IN DEN SOZIALISMUS 

Die Welt steht Kopf, Privatvermögen wird zwangsenteignet, wir 

schauen gebannt und voller Angst nach Zypern. Zweigeteilt 

sind die Meinungen auf jeden Fall. Russisches Schwarzgeld 

geht uns nichts an, doch der kleine Zypriote tut uns leid. Zumeist 

nur deswegen, weil wir in panischer Angst davor leben, 

dass uns dasselbe passieren könnte. Der EU-Verwaltungsapparat 

scheint komplett außer Kontrolle geraten zu sein. 

Die Zeitungen titeln „Politik beschlagnahmt Privatvermögen“ 

und ein lauter Aufschrei geht durch alle Mitgliedstaaten. Na 

und? Macht unser System das nicht seit vielen Jahren? Professionell 

und durch unser Bürgervotum legalisiert? Der Witz an 

der Geschichte ist die Wahl des richtigen Wortes. Zugegeben, 

Zwangsenteignung hört sich nicht nach Demokratie an, erinnert 

in groben Zügen an einen dunklen Teil der deutschen Geschichte 

– damit wollen wir nichts zu tun haben! Doch bei eingehender 

Betrachtung handelt es sich beim ständig aufsteigenden 

Steuerkarussell um nichts anderes. Der Staat braucht 

Kohle und wir haben sie zu beschaffen – auf welchem Weg, ist 

den Herrschaften doch völlig egal. Ob die Beschlüsse zuletzt 

Der legendäre Mercedes G ist gerade 

mal ein zartes Jährchen jünger 

als unser Magazin. Grund genug, 

drei außergewöhnliche Exemplare 

des schwäbisch-steirischen 

Kult-Klassikers genauer 

unter die Lupe zu nehmen. 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

HOTTES WELT 

MERCEDES 

G SPEZIAL! 

innerstaatlich sind – somit vom Volk 

direkt gewählt – oder aus Brüssel 

kommen, ist mir ganz wurst! Das Ganze 

riecht in den Grundzügen verdammt 

nach Sozialismus. Um den deutschen 

Bankier Carl Fürstenberg zu zitieren: „Wenn der Staat pleite- 

geht, geht natürlich nicht der Staat pleite, sondern seine Bürger.“ 

Jetzt frage ich Sie ernsthaft: Wollen Sie tatsächlich Bürger 

eines Staates sein, der mit seinen Bürgern so umspringt? 

Nochmals zum Thema Schwarzgeld. In diesem Falle macht die 

EU natürlich eine großzügige Ausnahme, egal woher die 

Penunzen kommen – Hauptsache cash! 

Ich rüste vorsichtshalber schon mal auf, schaue gerade nach 

einem gepanzerten Geländewagen, um mein Erspartes entsprechend 

zu sichern. Ach ja, meine Kfz-Steuer wird zukünftig 

nur noch mit Schwarzgeld beglichen. Das ist mein Beitrag zur 

Europäischen Union! 

Euer Hotte 

FERNOST-VERGLEICH 

Die SUV-Modelle aus Fernost gehen in die nächste 

Runde: Hyundai und Kia frischen ihre baugleichen 

Modelle Santa Fe und Sorento mit Assis tenztechnik 

auf, Honda baut die vierte Generation des CR-V und 

Nissan setzt weiter auf den stylischen Außenseiter 

Murano. Wer baut das beste SUV? 

Über die Tücken des 

TÄGLICHEN WAHNSINNS 

Geländetest 

LEGENDEN-TREFF 

Wir fahren mit dem nagelneuen Range 

Rover ins Gelände. Mittendrin statt nur 

dabei: Die Kult-Offroader Mercedes G- 

Klasse und Toyota Land Cruiser V8! 

KONTAKT 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

LESERBRIEFE 

RATGEBER 

EXPERTEN 



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A.B.O. Verlagsservice GmbH 

Postfach 1165, 74001 Heilbronn 

Tel.: 07131/27 07 266, Fax: 07131/27 07 78 608 

Abonnementpreis: Deutschland: 40,80 €; 

Schweiz: 82 sFr, sonstiges Ausland: 46,00 € 

EINZELHEFTE bestellung@off-road.de 

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85521 Ottobrunn, Fax: 089/60 82 12 00 

Einzelverkaufspreise: Deutschland 3,80 € 

Österreich 4,35 €, Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 € 

Frankreich 4,90 €, Italien 5,50 €, Spanien 5,50 € 

Griechenland 5,90 €, Finnland 6,10 € 

Slowakei 6,00 €, Slowenien 5,50 € 

IMPRESSUM 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeberin V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian Hambalgo 

(bh), Theo Gerstl (tg) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, Robert W. 

Kranz, Honey Badger, Max L. Rainer, Robb Pritchard, 

Jörg Sand, Hansy Schekahn 

ANZEIGEN 

Leiter Vermarktung/Anzeigenleitung 

Thomas Merz (- 380) merz@off-road.de 

Marketingassistenz, Reisen & Events 

Anja Kellner (-204) kellner@off-road.de 

Kundenservice Börse anzeigen@off-road.de 

DRUCK 

Oberndorfer Druckerei, Mittergöming 12 

A-5110 Oberndorf 

VERTRIEB 

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Süderstraße 77, D-20097 Hamburg 

www.as-vertriebsservice.de 

VERLAG 

zentrale@off-road.de 

OFF ROAD Verlag AG 

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Tel.: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny 

Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei 

OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie 

Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine 

Gewähr. Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren 

Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein An s pruch auf 

Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 36 

vom 1. Januar 2013 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 9. April 2013 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

www.off-road.de

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TeSTS & FahrBerichTe 

❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 6/10 

❏ Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 07/12 

❏ Audi SQ5 TDI ❏ 2/11 

❏ Audi Q3 / Q5 Hybrid 8/11 

❏ Audi Q7 3.0 TDI / 3.0 TFSI ❏ 01/12 ❏ 1/11 

❏ BMW X1 xDrive25d / xDrive20i ❏ 08/12 ❏ 2/13 

❏ BMW X3 xDrive 20i / 30 d ❏ 5/12 ❏ 7/11 

❏ BMW X5 M 3/10 

❏ BMW X5 xDrive40d ❏ 6/10 ❏ 4/11 

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❏ Citroën C-Crosser HDI 155 DCS 5/10 

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❏ Dacia Duster 6/10 

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❏ Ford F-150 SVT Raptor 7/10 

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❏ Honda CR-V i-DTEC Automatik 7/10 

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❏ Jeep Cherokee 3.6 V6 Overland 5/11 

❏ Jeep Compass und Grad Cherokee 3.0 CRD 6/11 

❏ Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 ❏ 1/11 ❏ 2/11 

❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/ 

❏ Jeep Wrangler J8 10/11 

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❏ Kia Sorento 2.2 CRDi 4/13 

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❏ Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE 01/10 

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❏ Lexus RX 450h 12/12 

❏ Lexus RX450h ❏ 7/09 ❏ 10/09 

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❏ Mazda CX-7 Diesel / CX-5 ❏ 4/10 ❏ 02/12 

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❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 2009 9/09 

❏ Nissan Juke 1.6 DIG Turbo 7/11 

❏ Nissan Murano 2.5 dCi ❏ 9/10 ❏ 3/11 

❏ Nissan Navara 3.0 dCi 6/11 

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❏ Nissan Pathfinder 2.5 dCi 8/10 

❏ Nissan Qashqai 1.6 dCi ❏ 01/12 ❏ 07/12 

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❏ Porsche Cayenne GTS 11/12 

❏ Porsche Cayenne V6 8/10 

❏ Range Rover Evoque SD4 01/12 

❏ Renault Koleos dCi 150 4x4 11/11 

❏ Skoda Octavia Scout 7/09 

❏ Skoda Yeti 4x4 2.0 TDI ❏ 8/09 ❏ 11/09 

❏ Ssang Yong Actyon Sports 10/12 

❏ Subaru Forester 2.0 X 7/11 

❏ Subaru Impreza WRX STi/XV 2.0 D ❏ 5/10 ❏ 1/11 

❏ Subaru XV 2.0i 6/12 

❏ Suzuki Grand Vitara, Jimny, LJ 80, Vitara 7/10 

❏ Suzuki SX4 11/09 

❏ TLC ICON CJ3B VORSTELLUNG 10/10 

❏ Toyota FJ Cruiser by EXTREM GELÄNDETEST 9/10 

❏ Toyota Free Runner Trail 4.0 V6 4/11 

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❏ Toyota Hilux 3.0 D-4D 4/12 

❏ Toyota Land Cruiser J15 / 3.0 D-4D ❏ 2/10 ❏ 7/11 

❏ Toyota Land Cruiser HZJ 79 DoKa 1/13 

❏ Toyota Land Cruiser VDJ79 1/09 

❏ Toyota RAV4 D-4D Automatik 11/09 

❏ Toyota RAV4 4/13 

❏ Volvo XC 70 D3 AWD 10/11 

❏ Volvo XC 90 4/12 

❏ Volvo V40 Cross Country 4/13 

❏ VW Amarok Single Cab / Automatik 5/12 

❏ VW Caddy Maxi 4Motion ❏ 2/10 ❏ 11/10 

❏ VW Rockton Expedition 2.0 TDI 5/11 

❏ VW Crafter 4x4 9/12 

❏ VW Tiguan 2.0 TDI / 2.0 TSI ❏ 11/11 ❏ 02/12 

❏ VW Tiguan 2.0 TSI 12/12 

❏ VW Touareg V6 TDI BlueMotion GELÄNDETEST 8/10 

VergleichSTeSTS 

❏ Nissan Murano 2.5 dCi 

Volvo XC90 D5 AWD 

VW Touareg V6 TDI 8/12 

❏ Dacia Duster 1.5 dCi 110 

Kia Sorento 2.2 CRDi 

Lexus RX 450h 

Nissan Navara 2.5 dCi 

Toyota Land Cruiser J15 Wintertest 3/12 

❏ BMW X5 xDrive30d 

Range Rover Sport SDV6 

Porsche Cayenne Diesel 01/12 

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Hyundai ix55 

Kia Sorento 

Land Rover Discovery 4 

Mitsubishi Pajero 

Peugeot 4007 7-SITZER-VERGLEICH 6/10 

❏ Dacia Duster dCi 110 FAP 

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Nissan Qashqai 2.0 dCi 

Toyota RAV-4 2.2 D-4D DISCOUNTER 5/11 

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Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Nissan Qashqai +2 2.0 dCi 

Toyota RAV4 2.2 D-4D 10/10 

❏ Land Rover Discovery 4 SDV6 

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder V6 

Toyota Land Cruiser J15 3.0 D-4D 7/11 

❏ Land Rover Discovery 4 

Mercedes ML 350 BlueTec 

Mitaubishi Pajero 3.2 DI-D 

VW Touareg V6 TDI 

Nissan Pathfinder 3.0 V6 dCi 

Toyota Land Cruiser J15 Megatest 5/12 

❏ Ford Ranger 

Isuzu D-Max 

Mazda BT-50 

Mitsubishi L200 

Nissan Navara 

Toyota Hilux 

VW Amarok PICK-UP-MEGATEST 11/10 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 

Opel Antara 2.2 CDTi 

Toyota RAV4 2.2 D-CAT SUV - MEGA-TEST 8/11 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Skoda Yeti 2.0 TDI 

Subaru XV 2.0D 

Suzuki SX4 2.0 DDiS 9/12 

❏ Ford Ranger DoKa 2.2 TDCi 

Isuzu D-Max DoKa 2.5 Twin-TD 

Nissan Navara DoKa 2.5 dCi 

VW Amarok DoKa 2.0 BoTDI Pick-up-Megatest 4/13 

❏ Jeep Wrangler Unlimited 

Land Rover Defender 90 

Toyota Landcruiser J15 ZEITREISE 4/11 

❏ Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 

Toyota Land Cruiser J15 

VW Touareg V6 TDI 12/12 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 

Mazda CX-5 Skyactiv-D 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/13 

❏ Audi Q3 quattro 2.0 TDI 

BMW X1 xDrive 20d 

Mazda CX-5 2.2I Skyactiv-D 

VW Tiguan 2.0 TDI 07/12 

DoppelTeSTS 

❏ Ford Ranger Wildtrak 

VW Amarok 2.0 BiTDI 8/12 

❏ BMW X3 xDrive 35d 

Volvo XC60 T6 AWD 6/12 

❏ Mercedes ML 350 BlueTEC 

Range Rover Sport SDV6 1/13 

❏ Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 

VW Tiguan 1.4 TSI 2/13 

❏ Dacia Duster 110 FAP 4x4 

Ssang Yong Korando D20T 9/11 

❏ Renault Koleos dCi 175 

SsangYong Korando e-XDi 200 3/13 

❏ Land Rover Defender 90 Hardtop 

Toyota Land Cruiser GRJ 9/12 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12 

❏ Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo 

Toyota Hilux 2.5 D-4D 2/13 

❏ Toyota Land Cruiser J15 

Toyota Land Cruiser J20 10/12 

FamilienDuelle 

❏ Land Rover Defender 110 SW 

Land Rover Discovery 4 TDV6 11/12 

❏ BMW X1 xDrive18d 

Mini Cooper SD Countryman 11/11 

❏ Jeep Grand Cherokee 

Jeep Wrangler Rubicon 8/12 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 

Suzuki Jimny 1.3 10/11 

❏ Skoda Yeti 

VW Tiguan 2/11 

Sie können die einzelnen hefte wie folgt 

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OFF ROAD VERLAG AG 

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Preise: Einzelheft bis Ausgabe 12/93 3,50 

Einzelheft ab Ausgabe 1/94 3,80 

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(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50) 

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Der neue Jeep ® 

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Mit ihrer legendären Geländetauglichkeit tragen die Jeep ® 

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Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

OFF ROAD Sportliche Luxus-SUV (Vorschau)

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