Platz 1: Taylorcraft 26 cc BNF von Horizon

92 MOTORFLUG FMT 02 | 12 Wolfgang Traxler
ARF, ARC, RTF, BNF – alles Kürzel, die uns eines signalisieren: Man kommt
schnell zum Flug-Spaß, denn der Hersteller bietet je nach „Kürzel“ einen entsprechend
hohen Vorfertigungsgrad. Waren dabei bislang die RTF- oder
BNF-Versionen den kleinen und mittleren Modellgrößen vorbehalten – und hier
überwiegend den Schäumlingen mit Elektroantrieb – so tritt nun Horizon
Hobby an und offeriert eine BNF-Version eines „kleinen“ Großmodells in Holzbauweise
mit Verbrennerantrieb. Und da stellt sich natürlich zu allererst die
Frage: reicht nur „Tanken und Binden“ aus, um ins Flugvergnügen zu starten?
Schnell
zum Ziel
Prinzipiell
Würden wir die Frage an „Radio Eriwan“ stellen,
so erhielten wir wahrscheinlich die Antwort
„im Prinzip – ja, aber …“ Im Klartext muss die
Frage aber mit Nein beantwortet werden,
denn nur Tanken & Binden reichen nicht aus,
um das Modell an den Start zu bekommen.
Wenngleich die notwendigen Arbeiten in einem
sehr überschaubaren Rahmen bleiben,
ist doch noch etwas Vorbereitungszeit anzusetzen,
um das Modell fertigzustellen. Die
wesentlichen Arbeiten beziehen sich dabei
auf die Montage der Leitwerksgruppe, dem
Fahrwerk und dem Antrieb. Dennoch bleibt
festzustellen, dass der Vorfertigungsgrad dieses
Modells extrem hoch ist und eine neue Dimension
einläutet. Und noch eines sei vorweggenommen:
Bevor man die Restmontage des
Modells aufnimmt, ist die Beschaffung eines
zölligen Inbusschlüsselsatzes absolute Pflicht
– ohne geht es nicht! Einen solchen bekommt
man schon für ca. 15,- € im einschlägigen Versandhandel
angeboten.
Jeder Baugruppe ist ihr eigenes Befestigungs-Set
mit Schrauben und Muttern zugeordnet,
was bedeutet, dass vor dem Entsorgen
der Verpackung diese sorgfältig daraufhin
kontrolliert werden sollte.
Viel geboten
Die gesamte Zelle des Modells ist sauber
und präzise in Holzbauweise erstellt und mit
Folie einschließlich Dekor bespannt. Bemerkenswert
ist dabei das Fehlen jeglicher Falten
oder Blasen. Das Folienkleid der Taylorcraft
wurde offenbar sorgfältig aufgebracht und
vollflächig auf den Beplankungsteilen fest
gebügelt. Selbst der Temperaturunterschied
beim Ausflug vom kühlen Keller zum warmen
Modellflugplatz blieb ohne (Falten-)Folgen.
Der Zugang zum Rumpfinneren erfolgt
über die funktionsfähige Seitentür, deren Zuhaltung
mittels Magneten erfolgt – natürlich
fertig eingebaut. Die Kabinenverglasung ist
sorgfältig eingesetzt. Die Kabine ist ausgebaut,
zwar nicht bis ins kleinste Detail, aber
die charakteristischen Dinge wie die Innenverstrebung,
Armaturentafel und Pilotensitz sind
vorhanden. Und ein kompletter Pilot ist auch
dabei, der in der Kabine Platz nehmen darf.
Auch die Kühlrippen in der Motorhaube
wurden originalgetreu imitiert. In der Summe
der Betrachtungen darf man in diesem
Zusammenhang durchaus von Detailverliebtheit
sprechen.
Obwohl nur wenige Bauschritte zu absolvieren
sind, hat der Hersteller trotzdem eine
sehr anschauliche Bauanleitung beigelegt
– zwar in englischer Sprache, dafür aber mit
einer Menge erklärender Bilder.

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FMT-TEST 93
Die Montage des Motors erfolgt über
kurze Distanzscheiben. Der Anbau des Ansaugtrichters
ist zu empfehlen.
Der komplette Antrieb wie er im Lieferumfang
enthalten ist.
Seiten- und Höhenleitwerk werden über
zwei CFK-Stäbe verbunden und gemeinsam am
Rumpf verschraubt.
Die Taylorcraft 26 cc BNF
von Horizon Hobby
Montagearbeiten
Die Tragflächenstreben inkl. der Hilfsstreben
sind fertig konfektioniert und die zugehörigen
Halterungen an Tragflächen und Rumpf fertig
angebracht. Die Streben werden an der Tragfläche
verschraubt und am Rumpf mittels Bolzen
und Splint gesichert. Zur Längenanpassung
müssen lediglich die Gabelhalter um drei bis
vier Umdrehungen verdreht und dann gekontert
werden. Zum Transport können die Streben
angeklappt werden und so an der Tragfläche
verbleiben. Das Fahrwerk ist fertig vorbereitet,
d.h. mit Radachsen und Rädern versehen und
die Stoßdämpfer montiert. Es müssen lediglich
die Radschuhe mit je zwei Schrauben befestigt
werden. Dem Schraubensatz für das Fahrwerk
liegt ein Inbusschlüssel bei. Leider handelt es
sich dabei um die metrische 2,5-mm-Größe
und nicht um die erforderliche 3/8“-Größe.
Seiten- und Höhenleitwerk werden über zwei
CFK-Stäbe miteinander verbunden und dann
gemeinsam am Rumpf verschraubt. Das Heckfahrwerk
ist betriebsfertig montiert und muss
nur noch am Rumpf angebracht werden. Die
profilierten Streben auf der Unterseite des HLW
zum Rumpf hin sind ebenfalls einbaufertig
vorbereitet und müssen nur noch verschraubt
werden. Die Streben vom HLW zum SLW hin
sind noch in der Länge durch Verdrehen der Gabelköpfe
anzupassen und dann zu montieren.
Da bei der Montage des Leitwerks auf jegliche
Klebeverbindung verzichtet wird, wäre eine
Demontage denkbar – obwohl der Aufwand
für den Auf- und Abbau recht hoch wäre.
Auch schon drin
Die Empfangsanlage ist fix und fertig eingebaut.
Unter dem herausnehmbaren Kabinenboden
ist der Empfänger und Empfänger-Akku
untergebracht. Beide sind schwingungsgedämpft
in etwas härterem Schaumstoff eingewickelt
und mittels Klett-Schlaufenband
verzurrt. Das Drosselservo ist ebenfalls unter
dem Kabinenboden versteckt. Das Gestänge
zum Vergaser muss noch eingestellt werden.
Die Servos für Höhen- und Seitenruder sind
auf Höhe der hinteren Kabinenverglasung
montiert. Jedes Höhenruder wird durch sein
eigenes Servo betätigt. Deren Bowdenzüge
mit einer Innen-Seele aus 2-mm-Stahldraht
sind fertig eingebaut und über Kugelkopfgelenke
am Servoarm angeschlossen. Die beiden
Seile für die Seitenruderbetätigung sind fertig
konfektioniert und eingehängt. Als einzige
Arbeit verbleibt das Einclipsen der Gabelköpfe
in die bereits montierten Ruderhörner und
die Feineinstellung der Neutralstellung. Die
Querruderservos sind ebenfalls fertig eingebaut
und deren Gestänge betriebsfertig
installiert. Ich habe lediglich die Gestänge im

94 MOTORFLUG FMT 02 | 12
Die rechte Kabinentür ist funktionsfähig zu
öffnen – der Griff dient jedoch nur zum Anfassen,
gehalten wird die Tür mittels Magneten.
Bitte einsteigen! Die Pilotenpuppe gehört zum
Lieferumfang, der Sitz wird mittels dreier
Magneten gehalten und ist mit einem Handgriff
entfernt und wieder aufgesetzt.
Alle Halter für die Tragflächenstreben sind fertig
verschraubt. Über Bolzen und Splinte werden
die Streben dort eingehängt und arretiert.
Das Fahrwerk ist montagefertig vorbereitet,
es müssen nur noch die Radschuhe angeschraubt
und die Fahrwerks-Übergänge mit
etwas Silikon befestigt werden.
äußersten Loch der Ruderhörner eingehängt,
um den Ruderausschlag auf den Wert der
Bauanleitung zu verringern.
Auch an die wichtigen Kleinigkeiten wurde
gedacht: So sind die Anschlusskabel für die
Querruderservos unauffällig im Kabinenbereich
verlegt und die Trennstellen zwischen
Rumpf und Tragflächenhälften mit Sicherungsplättchen
versehen, die ein ungewolltes Lösen
der Steckerverbindung verhindern. Selbst
der Ein-/Ausschalter ist fertig im Inneren der
Kabine eingebaut und über die Kabinentür
zugänglich. Alle Servos sind bereits am Empfänger
angeschlossen. Selbstredend werden
in der Montageanleitung Angaben zur Größe
der Ruderausschläge gemacht, selbst Hinweise
zur Servolaufrichtung (Servoreverse) sind
enthalten. Verwenden kann man alle Spektrum-Sender
ab DX6i, der installierte 8-Kanal-
Empfänger AR8000 kann sowohl DSM-2- als
auch DSM-X-Signale verarbeiten. Die ganze
Art und Weise des RC-Einbaus macht einen
absolut professionellen Eindruck – besser kann
man es nicht machen.
Fast unsichtbar
Als Motor liegt dem Set ein Zenoah 26 cm³
bei, besser bekannt unter dem Kürzel ZG 26.
Es handelt sich hierbei um die Ausführung mit
Magnetzündung, ein Zündakku entfällt also.
Der ganze Antrieb baut sehr kompakt, sodass
er nahezu vollständig unter der Motorhaube
verschwindet. Der Motor wird über vier kurze
Distanzscheiben am Motorspant verschraubt,
die zugehörigen Einschlagmuttern sind (erwartungsgemäß)
schon gesetzt. Der Ein/Aus-
Schalter für die Zündung ist an der linken
Rumpfseitenwand bereits montiert, es muss
lediglich das Plus-Kabel noch verbunden und
die Minus-Leitung am Motorträger verschraubt
werden. Der Tank ist bereits fertig eingebaut,
die Schläuche angeschlossen und nach draußen
geführt. In der Zuleitung zum Vergaser
sitzt ein T-Stück, über dessen angeschlossenen
Schlauch die Betankung geschieht. Dieser
Betankungsschlauch wird durch eine Kunststoffbuchse
in der Motorhaube geführt und
mit einem Plastikstopfen verschlossen. Nach
dem Betankungsvorgang wird der Schlauch
zurück geschoben, der Verschlussstopfen
rastet dann in der Buchse ein. Damit ist der
Betankungsschlauch unauffällig versteckt. Der
Schlauch für den Überlauf wird auf einen in der
Motorhaube eingeschraubten Nippel gesteckt.
Der beigefügte Serien-Schalldämpfer wird mit
drei Schrauben am Motor montiert.
Alle Ausschnitte für Kühlluftzufuhr, Kerzenstecker,
Zugangsbohrungen zu den Düsennadeln
und Schalldämpferauslass sind
in der Motorhaube sorgfältig ausgefräst. Lediglich
im Bereich des Zündkerzensteckers
musste geringfügig nachgearbeitet werden.
Damit sich die Stecker nicht unbeabsichtigt
lösen können, sind an den Verbindungen
zum Querruder solche Sicherungsplättchen
angebracht.
Die Motorhaube passte sodann ohne weitere
Maßnahmen, auch die Anschraubbohrungen
zum Rumpf hin sind absolut stimmig.
Zusätzlich
Dem Motor liegt ein Ansaugtrichter bei. Dessen
Montage ist gemäß Bauanleitung nicht vorgesehen,
da der Platz zwischen Vergaser und
Motorhaubenwandung dafür nicht ausreicht.
Trotzdem sollte auf die Verwendung des Ansaugtrichters
nicht verzichtet werden, da dieser
das „Heraussauen“ von Kraftstoff wirksam verhindert.
Für die Montage des Trichters liegen die
notwendigen längeren Schrauben bei. Um Platz
zu schaffen, muss in die Motorhaube lediglich
ein kreisrundes Loch ausgeschnitten werden.
Die Bestimmung der genauen Position erfolgt
nach der bekannten Pappdeckel-Methode.
Hierbei wird ein Pappdeckel-Streifen seitlich
am Rumpf mit einem Klebestreifen befestigt
und die Lage des Vergasers angezeichnet. Die
Motorhaube wird nun aufgesteckt und die
Lage des Vergasers vom Pappdeckel auf die
Motorhaube übertragen. Jetzt muss nur noch
vorsichtig das Loch ausgeschnitten werden.
Am Schluss ragt der Ansaugtrichter nur wenige
Millimeter über die Außenkontur der Motorhaube
hinaus und bleibt völlig unauffällig.
Etwas Kritik
Zur Betätigung der Choke-Klappe soll ein
Betätigungs-Hebel auf deren Achse befestigt
werden. Der Hebel ist allerdings zu lang, er
streift an der Motorhaube und muss deswegen
gekürzt werden. Die zur Befestigung vorgesehene
Schraube ist leider zu kurz, offenbar hat
man bei deren Auswahl nicht bedacht, dass
die Achse der Choke-Klappe an jener Stelle
abgeflacht ist. An sich kein Problem, da es sich
aber um eine zöllige Schraube handelt, ist ein
Ersatz nicht leicht zu finden. Wer allerdings
den Ansaugtrichter montiert, kann auf die
Betätigung der Choke-Klappe verzichten –
Daumen auf den Trichter – ansaugen – fertig!
Ein weitaus größeres Problem stellt der
Serien-Schalldämpfer dar, dessen Dämp-

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FMT-TEST 95
Der Empfänger ist unter dem Kabinenboden installiert.
Zur genaueren Betrachtung wurde er seiner dämpfenden Verpackung entledigt
Aller Ruderhörner sind fertig angebaut.
Zur Feineinstellung der Ruder-Neutrallage
genügen wenige Umdrehungen an
den qualitativ sehr guten Gabelköpfen.
fungseigenschaften keineswegs unseren
Vorstellungen entsprechen. Zudem soll eine
16×6“-Luftschraube montiert werden – unsere
amerikanischen Freunde lieben offensichtig
hohe Drehzahlen – was das Lärmproblem
weiter steigert. Um das Ganze im erträglichen
Rahmen zu halten, wurde ein 18×8“-Propeller
verwendet, die Ausschnitte im Spinner mussten
dafür nicht erweitert werden.
Flugerprobung
Zwei weitere Kritikpunkte haben sich während
der Flugerprobung offenbart: Der Erste betrifft
die Überlauf-Leitung des Tanks. Wie beschrieben,
wird diese auf einen fest montierten
Nippel in der Motorhaube gesteckt. Um
den Schlauch überhaupt aufstecken zu können
(denn dazu muss man mit der Hand in das
Innere der Motorhaube gelangen können),
ist es erforderlich, dass der Schlauch etwa
8 cm länger belassen wird. Beim Aufschieben
der Motorhaube an den Rumpf bildet
dabei der Schlauch automatisch einen mehr
oder minder 180°-Bogen. Trotz sorgfältiger
Kontrolle kann es passieren, dass während
des Fluges der Schlauch abknickt und eine
Entlüftung des Tanks unterbunden wird.
Das macht sich zunächst als Abmagern des
Motors bemerkbar. Man schiebt das zunächst
auf den noch nicht eingelaufenen Motor
und dreht an der Vergasernadel in Richtung
fetter. Zu guter Letzt stellt dann der Motor
trotzdem ab. Um das zu vermeiden, habe
ich nachträglich den Überlauf-Schlauch vom
Nippel abgezogen, auf das notwenige Maß
gekürzt und zum Abluftkanal auf der Unterseite
der Motorhaube/Rumpf geführt. Der
Schlauch wurde dann mit einer Schelle am
Motorspant in seiner Lage fixiert. Und von
nun an lief der Motor wie eine Nähmaschine.
Der zweite Punkt betrifft die Verstrebung
zwischen Seiten- und Höhenleitwerk. Bereits
nach 10 min Motorlauf war deren Befestigungsöse
abgebrochen – das Material der
Öse ist ziemlich dünn. Ersatz wurde in einem
Kabelschuh-Sortiment gefunden. Dort finden
sich Ösen, die an Kabel gequetscht werden, um
diese dann an Blechen zur Masseverbindung
zu montieren. Die Isolierung an der Quetschstelle
wurde entfernt und die Öse mit Epoxy
an die Strebe geklebt.
Obwohl das Vibrationsniveau des Motors
gering ist, sollten alle Schraubverbindungen
mit Schraubensicherungslack gesichert oder
– wo möglich – gekontert werden.
Kann’s losgehen? Der verantwortliche Pilot
bei der Prüfung des Senders.
Auch wenn der Dämpfer nicht die beste Geräuschdämpfung aufweist – er passt perfekt
unter die Haube, die bereits mit allen Bohrungen und Ausschnitten versehen beiliegt.

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Elegant & harmonisch
Die korrekte Schwerpunktlage ergibt sich
ohne Zusatzgewicht in Bug oder Heck – sie
passt ganz einfach anhand der Einbauten.
Sind die Ruderausschläge dann noch nach den
Angaben der Montageanleitung eingestellt,
ergeben sich beim Jungfernflug keine Überraschungen.
Der Motor hat mit dem Gewicht des
Modells keine Probleme, mit ¾-Gas kann originalgetreu
abgehoben und in einem sanften
Steigflug die Reisehöhe erreicht werden. Der
anschließende Flug ist Entspannung pur. Hier
ist man mit einem Modell zum Genießen des
vorbildgetreuen Flugstils unterwegs – wenn
Kunstflug, dann bitte in dem Rahmen, den das
manntragende Vorbild auch beherrscht. Looping,
Auf- und Abschwünge, Turn usw. passen
gut zum Modell. Allerdings darf man nicht die
Exaktheit einer reinen Kunstflugmaschine erwarten,
da kann man die Differenzierung der
Querruder noch so genau einstellen, die Rollen
bleiben hochdecker-typisch etwas unrund.
Wer ein Querrudermodell beherrscht,
kommt mit der Taylorcraft sicher auch zurecht.
Aufgrund der Profilierung entwickelt
das Modell keine Eigendynamik, sondern
folgt einfach dem Kurs, den der Pilot vorgibt.
Das Modell „liegt gut am Ruder“, deren
Wirkung ist nicht zu weich oder zu hart, es
passt ganz einfach. Ein Strömungsabriss muss
provoziert werden, erst wenn das Gas ganz
zurückgenommen ist und das Höhenruder
voll durchgezogen wird und damit das letzte
Quäntchen Fahrt vernichtet ist, kippt die
Maschine über eine Flächenspitze ab, um sich
nach Fahrtaufnahme wieder in Normallage
zu begeben.
Zum Landen muss mit deutlich erhöhtem
Standgas angeflogen werden, da sich sonst
die Fuhre gewaltig ausbremst, was auch an
dem etwas größeren Propeller liegen dürfte.
Das Gas also erst bei Erreichen der Platzgrenze
ganz zurücknehmen. Und sollte es einmal
„plumps“ machen – nicht schlimm – das
Fahrwerk absorbiert auch härtere Schläge.
Gefällt mir!
Qualität, Ausstattung und Flugeigenschaften
reihen die Taylorcraft in die Modell-Oberklasse
ein. Allein der Schalldämpfer verdient einen
Tadel, er passt weder zum Modellcharakter,
noch in unsere (Umwelt) Landschaft.
Bleibt zum Schluss noch die Frage zu klären,
ob es sich lohnt, ein solches Modell in
Vollausstattung zu kaufen, denn es funktioniert
nur mit einem kompatiblen Spektrum-
Sender. Besitzer eines solchen spielt diese
BNF-Version in die Karten, schneller kann man
ein Modell dieser Klasse wohl kaum an den
Start bekommen.
Flugbild und -eigenschaften
der Taylorcraft sind
etwas zum Genießen.
Datenblatt MOTORFLUG
• Modellname: Taylorcraft BNF
• Verwendungszweck: Scale-Sportflugzeug
• Vertrieb / Hersteller: Hangar 9 / Horizon Hobby
• Modelltyp: BNF-Modell in Holzbauweise
• Lieferumfang: Rumpf, zweiteilige Fläche, Höhen- und
Seitenruder, GFK-Motorhaube, Fahrwerk, Räder, Radschuhe,
fertige Ruderanlenkungen, Pilotenpuppe, Benzinmotor
Zenoah 26 cm³ mit Tank, RC-Empfangsanlage mit Servos,
Empfänger und Akku, Bauanleitung
• Bau- u. Betriebsanleitung: Englischsprachig,
54 Seiten m. zahlreichen Bildern, Einstellwerte für
Ruderausschläge und Schwerpunkt vorhanden, separate
Anleitung für Motor
• Aufbau:
Rumpf: Holz, teilbeplankt, mehrfarbig gebügelt, Servos,
Empfänger, Akku und Tank betriebsfertig installiert
Tragfläche: zweiteilig, Holz, teilbeplankt, mehrfarbig
gebügelt, Alu-Steckungsrohr, Ruder anscharniert, Servos
und Anlenkung betriebsfertig
Leitwerk: demontierbar, Holz, teilbeplankt, mehrfarbig
gebügelt, Ruder anscharniert, Ruderhebel montiert
Motorhaube: Epoxy, abnehmbar, mehrfarbig lackiert,
alle Ausschnitte betriebsfertig
Kabinenverglasung: transparent, nicht abnehmbar,
fertig installiert
Schalldämpfereinbau: integriert in Motorhaube
• Preis: 979,99 Euro
• Technische Daten:
Spannweite: 2.050 mm
Länge: 1.630 mm (m. Spinner)
Spannweite HLW: 760 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 375 mm
Flächentiefe am Randbogen: 375 mm
Tragflächeninhalt: 75,2 dm²
Flächenbelastung: 92,7 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch 12% dick
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch 12% dick
Profil des HLW: ebene Platte
Gewicht / Herstellerangabe: 6.500 g
Fluggewicht Testmodell ohne Kraftstoff: 6.730 g
mit 400 ml Kraftstoff: 6.970 g
• Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: Zenoah 26 (enthalten)
Propeller: 16×6” (enthalten)
• Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: Zenoah 26 (enthalten)
Propeller: 18×8”
• RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: 2× Spektrum A6000 (eingebaut)
Seite: Spektrum A6000 (eingebaut)
Querruder: 2× Spektrum A6000 (eingebaut)
Motordrossel: Spektrum A6000 (eingebaut)
verwendete Mischer: keine
Fernsteueranlage: Spektrum DX 8
Empfänger: Spektrum AR8000 DSMX (eingebaut)
Empf.Akku: NiMH 2.700 mAh (eingebaut)
• Erforderl. Zubehör: /
• Bezug: über Fachhandel, Infos bei: Horizon Hobby
Deutschland GmbH, Christian-Junge-Str. 1, 25337 Elmshorn,
Tel.: 04121 4619960, E-Mail: info@horizonhobby.
de, Internet: www.horizonhobby.de