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Dipl.-Ing. (FH) Hartmut Solas, IAB – Institut für Angewandte Bauforschung Weimar gGmbH
h.solas@iab-weimar.de
Geb. 1951; bis 1978 Studium an der Ingenieurschule für Bauwesen Cottbus; 1979-1981 Tätigkeit im Kraftwerksbau;
1982-1991 Tätigkeit im Bereich der stadttechnischen Erschließung; 1992-2001 Geschäftsführung eines Ingenieurbüros;
seit 2002 Bereichsleiter für Infrastruktur bei der FITR gGmbH; seit 2008 ö. b. u. v. Sachverständiger für
innerstädtischen erdverlegten Rohrleitungsbau; seit 2012 Leitung des Forschungsbereiches Technisch Systeme am
IAB - Institut für Angewandte Bauforschung Weimar gemeinnützige GmbH; Tätigkeitsschwerpunkte: Rohre, Informationstechnik,
Maschinenentwicklung, Wasser/Abwasser
Photo: IAB Weimar
ditions (such as ice warnings via temperature sensors or congestion
alerts). RFID (Radio Frequency Identification) technology and
reading antennas make it possible to integrate monitoring and
control systems for municipal service providers and traffic management
systems (bollards and barriers). Tactile surfaces contribute
to improving road safety.
Lighting and traffic guidance
The curb system includes safety-enhancing lighting and guidance
features enabled by integrated reflective and fluorescent materials
and grid-connected or self-sufficient lighting equipment. In the
simplest scenario, they improve the visibility of road boundary
markings. The system can alert road users of particular features in
bends, on driveways, at crossroads, or on traffic islands. It also appears
feasible to mark various areas of use by light strips in one or
several colors. Self-sufficient energy supply can be implemented
by integrating photovoltaic panels.
Design and engineering
The Multibord system (Fig. 1) is divided into three levels. Each of
these levels fulfils specific functions. The top level is the curbstone
itself and mainly serves to delimit thoroughfares and deflect
vehicle wheels, thus fulfilling the basic curb function. This level
includes the traffic management and control systems referred to
above. The center level consists of special-purpose blocks to accommodate
cabling for information, energy and communications
systems. Depending on the specific requirements, this level can
comprise a varying number of components. The number and di-
→ 2 Prototype of Multibord
Prototyp des Multibord
-telematik in öffentlichen und nichtöffentlichen Verkehrsbereichen
begegnet. Bordsteinintegrierte Systeme können Gefahreninformationen
über widrige Fahrbahnzustände (etwa zur Eiswarnung über
Temperatursensoren, Stauwarnung usw.) signalisieren. RFID-Technik
(Radio Frequency Identification) und Leseantennen ermöglichen die
Integration von Kontroll- oder Ansteuerungssystemen für Stadtwirtschaftsdienste
und Verkehrsleitsysteme (Sperrpoller und Schranken).
Taktile Beläge tragen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit bei.
Lichtleittechnik
Durch die Integration reflektierender und fluoreszierender Materialien
bzw. energiegeführter oder autarker Lichttechnik übernimmt
der Bordstein licht- und leittechnische Funktionen, die zur Erhöhung
der Verkehrssicherheit beitragen. Im einfachsten Fall erhöhen sie die
Sichtbarkeit von Fahrbahnbegrenzungen. In Kurven und Einfahrten
oder an Kreuzungen und Verkehrsinseln kann auf fahrbahnspezifische
Besonderheiten aufmerksam gemacht werden. Auch die Kennzeichnung
verschiedener Nutzungsbereiche mit ein- oder mehrfarbigen
Leuchtbändern ist denkbar. Energieautarke Lösungen durch
PV-Module sind möglich.
Entwurf und Design
Der Multibord (Abb. 1) ist in drei Ebenen gegliedert. Jeder Ebene sind
spezielle Funktionen zugeordnet. Die obere Ebene – der Bordstein
– übernimmt in erster Linie die Funktion der Abgrenzung von Verkehrsflächen
sowie der Radabweisung und erfüllt damit die grundlegende
Bordsteinfunktion. In diese Ebene sind die oben beschriebenen
Verkehrs- und Kontrollsysteme integriert. In der mittleren Ebene sind
02·2013 BFT INTERNATIONAL 31