BAUMA WORKER Knochenarbeit im Millimeterbereich (Vorschau)

BRAVE ISSUE 01/13 | 9. Jahrgang | 28. November 2012 bis 07. Februar 2013 | 3,50 Euro 

Belgien EUR 4,10 • Dänemark DKK 37,00 • Finnland EUR 4,10 • Frankreich EUR 4,10 • Griechenland EUR 4,10 • Italien EUR 4,10 • Kroatien KN 39,00 • Luxemburg EUR 4,10 

Niederlande EUR 4,10 • Österreich EUR 4,10 • Portugal (cont.) EUR 4,10 • Schweiz CHF 7,60 • Slowakische Republik EUR 4,10 • Slowenien EUR 4,10 • Spanien EUR 4,10 

ISSN 1861-0455 

67383 

HELDEN AUS STAHL 

HÄRTESTE JOBS 

LIVE AFFAIRS 

AUFRÄUMEN 

NACH SANDY 

GOLD GRUBE 

600 Meter geschraubt 

KNOCHENARBEIT IM 

MILLIMETERBEREICH 

SCHNITZEL BUNKER 

Flurreinigung ferngesteuert 

BASEMENT PROJECT 

Kelleraushub mit Models 

Stanley flext Bosch?

Ein smartes Kraftpaket 

Der Reachstacker von Linde setzt neue Maßstäbe in Sachen Kraft, 

Zuverlässigkeit und Umschlagleistung. 

Dank der feinfühligen Steuerung und seiner hohen Wendigkeit bewegt 

er selbst größte Lasten mit erstaunlicher Präzision. 

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Linde Material Handling

Editorial 

Worker, 

Peter Leuten 

während der Recherche zu dieser Ausgabe walzte Wirbelsturm 

Sandy über die Metropole New York hinweg. Was 

nun nicht eben häufig ist: Just in time hielt ich mich zur 

Vorbereitung einiger für das nächste Jahr geplanten Beiträge 

im Big Apple auf. 13.000 Flüge fielen aus, Subways 

und Busse versagten den Dienst – was mir blieb, war meinen 

verbliebenen Aktionsradius zu nutzen und zu schauen, 

was Sandy anstellte mit der Stadt, die niemals schläft. 

Ich erlebte eine Stadt, versunken in tiefer Agonie: Wo sonst 

quirliges Leben pulsiert, verbarrikadierten Geschäftsleute 

ihre Schaufenster, wo High-Rises tags zuvor in hellem Licht 

erstrahlten, herrschte gespenstische Schwärze. 

Doch das ist nur die eine Seite. Denn zugleich erlebte ich 

Menschen, die sich von der stürmischen Dame nicht die Bohne 

einschüchtern ließen, denen der Humor auch Auge in 

Auge mit dem Hurrican nicht versagte. Und die nicht warten 

mochten, bis die Stadtreinigung die ganze Sauerei beiseite 

schafft, sondern lieber selbst Hand anlegten, um ihren Teil 

dazu beizutragen, dass Big Apple schnell wieder so lebenswert 

erscheint wie am Tag meiner Ankunft. 

Ohne Frage: Zurück in Deutschland, stand mir sehr schnell 

vor Augen, was mir hier besser gefällt, doch diese anpackende 

Mentalität der New Yorker hat mich tief beeindruckt. 

Mut und Engagement, das vermisse ich bisweilen in 

Good old Germany. 

Doch auch hier gibt es immer wieder Menschen, die etwas 

wagen, wie die Stuttgarter Architekten Behnisch und Partner 

vor vierzig Jahren beim Entwurf des Münchener Olympiastadions, 

das einem Spinnennetz nachempfunden scheint. 

Und Mut bewiesen auch die Poliere auf der Baustelle der EZB- 

Zentrale bei der Sanierung der nur sechs Zentimeter starken 

Gewölbedächer der denkmalgeschützten Großmarkthalle... 

W 

Ihr Peter Leuten, stellv. Chefredakteur 

und das gesamte 

BAUMA WORKER-Team 

3 

01/13

KNOCHENARBEIT IM MILLIMETERBEREICH 10 

Modernisierung der größten Klapphubbrücke Europas 

im Hamburger Hafen 

INHALT 

BASTIS TOOL TIME 18 

Trennen, Polieren, Schleifen, mit der richtigen Flex ein 

Kinderspiel. Stanley tritt an gegen Bosch 

SPINNEN DIE, DIE BAYERN? 26 

Das Membran-Dach des Münchener Olympiastadions 

erinnert nicht zufällig an ein Spinnennetz. Ein Vergleich 

GIGANTISMUS 36 

Überdimensionale Exponate die unserer Redaktion bei 

der diesjährigen IAA in Hannover aufgefallen sind 

FRANKFURTER UND ÄPPELWOI 40 

Der Euro bekommt ein Zuhause: In Frankfurt baut die 

EZB ihre neue Zentrale 

Unser Redaktionsteam wird 

EINGEKLEIDET 

von Engelbert Strauss 

01 72 

FRANKFURTER UND ÄPPELWOI 

NEUBAU DES HAUPTSITZES DER EZB 

40 

IMPRESSUM 

VERLAG 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Postfach 1854, 22908 Ahrensburg 

Telefon (04102) 47 87-0 

Telefax (04102) 47 87 96 

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DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

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Kroatien 39,00 KN; Luxemburg 4,10 EUR; 

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Slowenien 4,10 EUR; Spanien 4,10 EUR 

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26 

Gültig ist die Preisliste laut Mediadaten vom 01.01.2012

DIE BESTEN HOCHSTAPLER 50 

Einmal im Jahr veranstaltet Stapler-Spezialist 

Linde in Aschaffenburg einen Fahrer-Contest 

EIN BENZ AUS ÖSTERREICH 54 

Wir fühlen einem geländegängigen 6x6 Sprinter 

unter Realbedingungen auf den Zahn 

DIE HÄRTESTEN JOBS 62 

Sandy verwüstete Teile New Yorks. Die härtesten 

Jobs während und nach der Orkan-Nacht 

KURZ UND KLEIN 72 

Eine Hackerkombi zerschreddert alles, was auf den 

Grünstreifen von Kreis- und Landstraßen stört 

KRAFTPAKET MIT POWER-BOOST 86 

Drei überarbeitete Modelle aus dem Case- 

Mobilbagger-Angebot 

THE BASEMENT-PROJECT 88 

Ein Farmer in Kanada baggerte in 7 Jahren seinen 

Keller aus – mit ferngesteuerten Modellen 

KLEINE AUFRÄUMER GANZ GROSS 94 

Bei der Gebäudesanierung leisten Terex Mikrobagger 

wertvolle Dienste 

KAMINHOLZ BITTE 96 

Taifun RCA 400 liefert Brennstoff für den heimischen 

Kamin, und das am laufenden Band 

UMSTELLUNG 102 

Nach eingehender Testphase hat Abbruchspezialist 

Trinkl Variolock Schnellwechsler eingeführt 

DIE GRASBERG-MINE 104 

Die höchste Mine der Welt ist zugleich die Effi zienteste. 

Ein riesiges Loch in 4.000 Metern Höhe 

REDAKTEURE 7 

SCHLAGZEILEN 8 

MEN AT WORK 24,38,60,70 

MARKT 78 

ABO 84 

DIE GRASBERG 

MINE 

MINENBAGGER 

GIGANT IM OUTBACK 

104 

HOCHSTAPLER 

50 

Contest der besten Stapler-Fahrer 

VERGLEICH: 

SPINNENNETZ UND OLYMPIASTADION 

10 

RETHEBRÜCKE 

BRÜCKENSANIERUNG 

62 

54 

SANDY IM BIG APPLE 

DIE JOBS BEIM AUFRÄUMEN 

BENZ AUS ÖSTERREICH 

AUF DREI ACHSEN DURCHS GELÄNDE 

KAMINHOLZ BITTE 

96 

Taifun RCA 400 Sägespalter 

WERKZEUGTEST 

Stanley fl ext Bosch 

18 

5 

01/13

www.bridgestone.eu 

PREMIUM TYRES.

WORKER Redakteure 

MICHAEL BORUTTA, CHEFREDAKTEUR 

PETER LEUTEN, STELLVERTR. CHEFREDAKTEUR 

Challenge beginnt an dem Punkt, an dem alle sagen, das ist unmöglich. Psychoanalytiker könnten 

sicher die passende Erklärung aus meiner Kindheit herauskristallisieren, warum ich mich ständig 

Herausforderungen stelle, die zumeist unbequem sind. Ist der bekloppt? Nein, ich liebe das 

Endorphin der Dinge, die gelingen, obwohl sie anfangs unmöglich scheinen. Und ich liebe die 

Bewegung, das Neue, das Unbequeme. Überdurchschnittlich begabte Menschen haben den Ruf, 

Wanderer in sich selbst zu sein – alles Quatsch. Strange zu sein erfordert Mut, der langfristig 

immer mit persönlichem Erfolg belohnt wird. Mit diesem Mut habe ich einen nagelneuen frisch 

umgebauten 6x6-Offroader ein Gefälle von gefühlten 90° hinabgesteuert – mit vier Tonnen Beton 

im Kreuz – Hammer. Die nächste Challenge ruft bereits – ich hör sie deutlich. Steht auf: Überdimensionales. 

Fokus: die emotionale Seite der Technik. Leidenschaft: Cabrios und guter Wein. 

Wie bekommt man ein tausende Tonnen schweres Kabel einer Hängebrücke von einem Ufer zum 

anderen, welchen Herausforderungen hat sich ein Stahlbauer in schwindelnder Höhe am Ende zu 

stellen und sind wir Menschen und unsere Maschinen den Spezialisten im Tierreich wirklich so 

haushoch überlegen? Meine Gesprächs- und Interviewpartner lernen mich zumeist als Menschen 

kennen, der es ganz genau wissen will. Dabei muss man bisweilen schon tief in die einschlägige 

Materie eintauchen, um sein Gegenüber wirklich aus der Reserve locken zu können. Okay! Ich 

sehe meine Aufgabe darin, dafür zu sorgen, dass Sie Ausgabe für Ausgabe ein lesenswertes Magazin 

in den Händen halten, das Ihnen Einblicke in Bereiche gewährt, die Sie sonst nie kennen 

lernen würden und das dabei auch immer wieder für eine Überraschung gut ist. Steht auf: Entdeckungen. 

Fokus: den Dingen auf den Grund gehen. Leidenschaft: Forschen und Lehren. 

ANDREAS AEPLER 

CHRISTIAN DIETZ LARS JAKUMEIT SEBASTIAN STOLL 

Schon als Kind wollte ich 

alles auseinandernehmen und 

sehen, wie es funktioniert. 

Das ist lange her, heute gehe 

ich meine Tests seriöser an. 

Dennoch: Wann hat man 

schon die Möglichkeit, einen 

600-PS-Schlepper oder Baukran 

zu bedienen? Handwerklich 

bin ich nicht ganz ungeschickt, 

ich habe nur meistens 

keine Lust … Also ist mir eine 

Maschine, die mir Arbeit abnimmt, 

doch sehr recht. Steht 

auf: Geschwindigkeit und 

Kontrolle. Fokus: Menschen 

und Maschinen. Leidenschaft: 

alles, was Räder hat. 

Mich fasziniert Gerät mit 

Power, dazu Perfektion und 

der Blick fürs Ganze. Auf 

großen Baustellen mit vielen 

Gewerken und einem spezialisierten 

Team finde ich 

spannende Menschen und 

Geschichten. Gern bin ich 

nah dabei, wenn etwas Großes 

abgerissen wird. Da kommt 

immer viel zusammen und 

trotz aller Vorbereitung muss 

geschätzt und improvisiert 

werden. Steht auf: Teamgeist. 

Fokus: die Spannung im Zusammenspiel 

von Mensch 

und Maschine. Leidenschaft: 

Abenteuer und Improvisation. 

Ich bin gern live dabei, wenn 

Großprojekte mit viel Knowhow 

und dem entsprechenden 

Spezialgerät angepackt werden. 

Und ich lasse mir von 

Machern und Experten live 

ihren Job erklären. Im Zentrum 

meines Interesses steht 

die Leistung und ihre präzise 

Beherrschbarkeit, wobei ich 

oft der Faszination der unbändigen 

Kräfte der Maschinen 

erlegen bin. Steht auf: 

innovative Technik und Prototypen. 

Fokus: Spezialistenjobs 

in Bau und Handwerk. 

Leidenschaft: XXL-Maschinen 

und historische Lkw. 

Bereits seit meiner Kindheit 

faszinieren mich große und 

vor allem laute Baumaschinen 

und Werkzeuge. Nichts 

hat mich mehr angezogen, als 

der Werkzeugschrank meines 

Vaters. Jetzt fühle ich für die 

WORKER Werkzeugen aller 

Art auf den Zahn. 

Steht auf: Die Fernsehserie 

„Hör‘ mal, wer da hämmert“. 

Fokus: Werkzeugtest. Leidenschaft: 

große Baumaschinen 

und alles, was auf Baustellen 

und in der Werkstatt 

Krach macht, dampft, faucht, 

kreischt, dreht, surrt oder 

brummt. 

7 

01/13

EILEN +++ SCHLAGZEILEN +++ SCHLAG 

 

 

 

 

 

 

www.newholland.com 

www.deubau-essen.de 

 

 

www.sennebogen.de 

01/13 

www.komatsu.com 

 

 

 

 

 

8 

www.doosanequipment.eu 

 

 

 

 

 

 

www.bomag.com

www.zeppelin-cat.de 

www.herrenknecht.de 

www.hkl-baumaschinen.de 

 

 

 

www.demagcranes.de 

 

 

 

 

 

 

 

www.terex.com 

9 

01/13

Autor: Salonloewen 

Christian Dietz, 

Lars Jakumeit 

KNOCHENARBEIT IM 

01/13 

10

MILLIMETERBEREICH 

Herstellung von Auftriebspfählen in der nördlichen und südlichen 

Baugrube. 

Der Hamburger Hafen boomt. Immer mehr Schiffe sorgen für ständig ansteigende Güterumschlagsmengen 

und für immer neue Anforderungen an die Infrastruktur. Vorhandene Güterund 

Straßennetze müssen ständig erneuert und ausgebaut werden. Mittendrin befindet sich 

ein gigantisches Bauprojekt: Die größte Klapphubbrücke Europas entsteht am Rethe-Kai. 

11 

01/13

Auch während der Bauphase unterqueren Schiffe die Baustelle, denn der Hafenbetrieb 

ruht nie. Der Stelzen-Pontonkran muss einem Containerschiff Platz machen. 

Die in die Jahre gekommene Rethehubbrücke leistet 

seit Jahrzehnten ihr Bestes. 

01/13 

12

Ein Hamburger Wahrzeichen verschwindet. Die 1934 eingeweihte 

und inzwischen stark baufällige Rethe-Hubbrücke wird 

erneuert. Wie aufwändig der Bau einer neuen Klappenkonstruktion 

bei laufendem Hafenbetrieb ist, kann zur Zeit im Hafen 

der Hansestadt Hamburg beobachtet werden. Zwischen 

Rethe-Kai und Silo sind mehrere Teams zur Zeit parallel damit 

beschäftigt, hinter Spundwandschürzen und Aussteifungen geschützt 

uferseitig die Gründung der Baugruben vorzubereiten. 

Der Bau der neuen Brückenkonstruktion ist ein Projekt der 

Superlative. Es umfasst je einen separaten Straßen- und einen 

Hafenbahnteil. Die neue Brückenanlage liegt direkt neben der 

bisherigen Trasse und stellt eine wichtige Modernisierung dieser 

entscheidenden Hafenverkehrsachse von/nach Süden in 

Richtung Harburg zur Autobahn A1 und zur zweiten Süderelbquerung 

über die Kattwykbrücke Richtung A7 dar. 

Breitenwachstum 

Konstruktiv zollt sie den modernen, sprichwörtlich gewachsenen 

Anforderungen deutlich größerer Schiffe ihren Tribut, 

bietet eine um rund ein Drittel größere nutzbare Fahrwasserbreite: 

Statt bisher 44 Meter wird die Fahrrinne auf stattliche 

64 Meter erweitert, die Hauptstützweite der Brücken zwischen 

den Drehlagern beträgt damit gewaltige 104 Meter. So entsteht 

in der Brückenhauptstadt Hamburg am Ende die größte 

bewegliche Klappbrücke Europas. 

Planung und Wirklichkeit 

Die Verwirklichung von solch eindrucksvollen Projekteckdaten 

ist eine logistische Meisterleistung und ein Job für Teamplayer 

und ausgewiesene Experten ihres Fachs. 

Brückenbau ist immer Präzisionsarbeit, denn es kommt in der 

Ausführung auf Millimeter und nicht die im Bau üblichen Zentimeter 

an. Das Ergebnis muss zudem solide sein und auf Jahrzehnte 

reibungslos im Alltag funktionieren. Bei Klappbrücken 

kommt erschwerend dazu, dass im späteren Betrieb keine Verbindung 

der beiden Brückenköpfe gegeben ist und somit zwei 

besonders stabile Einzelkonstruktionen erforderlich sind. 

Ein erfolgreiches und termingerechtes Bauprojekt setzt präzise 

Vorarbeit schon bei der Hilfskonstruktion voraus. Trotz großer 

Maschinen vor Ort, der Mensch zählt. Zu dritt zirkeln die 

Männer einen großen Lastverteilungsträger für die Probebelastung 

und Abnahmeprüfung in seine exakte Position, bevor 

das tonnenschwere Teil endgültig vom Pontonbagger abgelassen 

wird. Wenige Zentimeter weiter fließt die Rethe, Brückenbau 

ist in allen Abschnitten Knochenarbeit am Abgrund. Ein 

falscher Schritt oder eine ungenaue Absprache und schon 

könnte die Arbeit von Tagen vernichtet werden oder es im 

schlimmsten Fall zu Personenschäden kommen. 

Step by Step 

Die Baustelle im Hamburger Hafen ist in mehrere Bauabschnitte 

unterteilt, der Bauherr ist die Hamburg Port Authority. 

Aktuell werden die Auftriebspfähle in der nördlichen und 

südlichen Baugrube hergestellt. Besondere Schwierigkeiten 

bereitet dabei das trübe Wasser der Elbe. Industrietaucher 

kontrollieren vor Ort stundenlang die korrekte Lage einzelner 

Fixpunkte unter Wasser. Der Grund: Nur wenn der Beton unmittelbar 

an dem Stahl der Baugrubenumspundung anliegt, ist 

eine dichte Baugrube gewährleistet. 

Trotz der starken Spezialscheinwerfer reicht die Sicht unter 

Wasser in der schlacke-braunen Brühe oft nur 20 bis 30 

Zentimeter weit. 

13 

01/13

Die Baustelle wird innerhalb der Spundwände permanent den Erfordernissen angepasst. Probebelastungen mit Hilfe 

dieser Konstruktion stellen sicher, dass es später keine böse Überraschung gibt. 

01/13 

14

Über der Wasserkante hören die Herausforderungen nicht auf. 

Um die schweren Spezialgerätschaften am richtigen Ort zu haben, 

sind aufwändige Hilfskonstruktionen wie ein Stelzenponton 

und Aufbauten in Form mobiler Arbeitsbühnen notwendig, 

die den über der Elbe eingesetzten, tonnenschweren 

Baggern und Kränen stabilen Halt geben. 

Im Einsatz befindet sich der Stelzenponton „Kiel“ von Hochtief. 

Dieses Gerät wird derzeit für Hebearbeiten eingesetzt, 

wenn es um das Anreichen von Stahlbaumaterial geht. Zusätzlich 

im Wassereinsatz: Eine Schute, die als erstes „Absetzbecken“ 

und als schwimmender Zwischenpuffer für die Wasseraufbereitung 

fungiert. 

Knowhow ist das A und O 

Ohne Expertenwissen läuft auf dieser Baustelle der Superlative 

rein gar nichts. Menschen mit Erfahrung und Überblick sind 

gefragt, wenn parallel unterschiedlichste Gewerke arbeiten. 

Neben Tiefbauingenieuren und Architekten sind aber auch 

Praktiker mit Nerven aus Stahl auf der Baustelle gefragt. Erst 

das perfekte Zusammenspiel der einzelnen Gewerke und der 

von Mensch präzise bedienten Maschinen macht das Projekt 

Rethe-Hubbrücke zu einem Erfolg. 

Zugprüfung via Doppel-T-Träger: Getestet werden Anker im Boden, die später den Auftrieb 

der Maschinenräume und Brückenköpfe unterbinden sollen. 

15 

01/13

Wasser Marsch 

Für entsprechenden Halt der Gründung unter Wasser muss 

die gesamte Zone innerhalb der Spundwände im Bereich der 

Unterwasserbetonsohle mit Hilfe von Hochdruckanlagen umfassend 

frei gespült werden. Die Pumpen fördern dabei neben 

Dreck manchmal auch Unerwartetes zu Tage. Daher ist eine 

umfassende geologische Untersuchung des Untergrunds obligatorisch. 

Ein weiteres nicht zu unterschätzendes Risiko bei solch umfassenden 

Bauprojekten: der Fund von Kriegsaltlasten und Blindgängern. 

Noch immer befinden sich tausende nicht explodierte 

Fliegerbomben und Mienen in den Nebenarmen der Elbmetropole. 

Bei derart umfangreichen Bauarbeiten ist die Gefahr 

natürlich deutlich erhöht, zufällig im Untergrund der Rethe 

fündig zu werden. 

Voll im Plan 

Arbeitsplattform über dem Wasser: Geländer sind hier überfl üssig, die Spezialisten 

wissen genau was sie tun. 

Das Thema Baustellenlogistik kommt auch nicht zu kurz: 

Während der gesamten Bauarbeiten laufen der Straßen-, Bahnund 

Schiffsverkehr bis auf wenige Unterbrechungen weiter. Im 

Zweifelsfall ruht die Baustelle, wenn der Stelzenponton-Kran 

für einen Containerfrachter und die Schlepper spontan das 

Feld räumen. Der Job „Erneuerung Rethe-Hubbrücke“ ist ein 

knallhartes 24-Stunden-Geschäft, die Großbaustelle schläft nie. 

Bis zum Dezember 2013 soll das Mammutprojekt fertig gestellt 

sein, Hamburg darf sich schon jetzt auf ein weiteres Brückenhighlight 

freuen! 

01/13 

16

Fotos: Christian Dietz 

Visualisierung: Ing.-Büro Grassl 

17 

01/13

Autor: Sebastian Stoll 

Trennen, Polieren, Schleifen: 

Ein Kinderspiel, wenn man 

die richtige Flex zur Hand hat. 

Wir haben zwei vielversprechende 

Kandidaten von Bosch und 

Stanley ausprobiert. 

Gelb gegen Grün 

01/13 

18

Nachdem wir die Reste 

der Bohrarbeiten aus der letzten 

Ausgabe mit dem Kehrbesen vorbildlich 

in den Müll befördert haben, 

steht jetzt ein neuer Werkzeugtest 

ins Haus. Dieses Mal beschäftigen 

wir uns mit der Lieblingsdisziplin 

vieler Hand- und Heimwerker: 

Schleifarbeiten mit der Flex. Denn 

Flexen macht mächtig Lärm, 

Funken und - wenn das polierte 

oder zugeschnittene Werkstück am 

Ende im Neonlicht funkelt - gute 

Laune. Damit das gelingt, haben wir 

uns zwei 125 mm Flex-Maschinen 

in die Worker Werkstatt eingeladen. 

Kandidat Nummer eins ist die 

FME812K aus Stanleys neuer Fat 

Max-Serie. Kandidat Nummer zwei 

stammt aus der grünen Serie von 

Bosch und heißt PWS 9-125 CE. 

Gelb gegen Grün 

Mit seinem gelb-schwarzen Gehäuse 

ist Stanleys Flex in der Werkstatt 

– auch wenn’s mal unübersichtlich 

wird – kaum zu übersehen. Ein 

wenig unscheinbarer kommt die 

PWS 9-125 CE von Bosch daher. 

Kein Wunder, denn die Flex stammt 

ja auch aus der grünen Serie und 

hier ist der grüne Dresscode Pflicht. 

Wie es sich gehört, werden beide 

Werkzeuge in einem Koffer ausgeliefert. 

Bosch legt netterweise zusätzlich 

noch ein Werkzeug zum Arretieren der 

Schleif- und Trennscheiben bei. Hinzu 

kommt bei beiden Kandidaten noch ein 

anschraubbarer Handgriff, den wir natürlich 

sofort montieren. Dabei hat man 

sowohl bei der FME812K als auch der 

PWS 9-125 CE drei Anschraubpunkte 

an der linken, rechten und der Oberseite. 

Beide Tools lassen sich somit auch 

19 

01/13

Mit angeschraubtem Handgriff werden die 

Vibrationen bei beiden Maschinen deutlich 

reduziert 

von Linkshändern problemlos 

bedienen. 

Bevor wir die beiden Testkandidaten 

an die Stromleine lassen, 

brennt uns noch eine Frage 

unter den Arbeitshandschuhen: n: 

Wie liegen die beiden Flex denn 

in der Hand? Wir schnappen 

uns zuerst die Bosch-Maschine: 

Diese liegt trotz ihres etwas breiteren 

Gehäuses gut in der Hand. Ein wenig 

handlicher, weil schmaler, ist die FME812K 

von Stanley. Auch wurde der Griff mit 

einer gummierten Oberfläche versehen, 

der dem Anwender noch ein wenig mehr 

Griffigkeit bieten soll. Da man beim Flexen 

– neben einer Schutzbrille - aber ohnehin 

mit Handschuhen unterwegs ist, ist 

das ein zu vernachlässigendes Manko. 

Beim Kampfgewicht schenken sich beide 

Maschinen nicht viel: Die Stanley-Flex 

steigt mit 2,1 Kilogramm in den Ring – 

die Bosch-Maschine bringt 2 Kilogramm 

auf die Waage. 

Genug der Trockenübungen. Jetzt geht 

es ans Eingemachte. Als Werkstück 

stehen uns heute ein pensionierter 

01/13 

20

Die Bosch-Flex schleift präzise und 

entgratet das abgeschnitte Rohr des 

Auspuff-Endtopfs einwandfrei 

Der gummierte und geriffelte Griff 

der Stanley FME812K erweist sich im 

Arbeitseinsatz als vorteilhaft 

Auspufftopf eines amerikanischen 

Muscle Cars und ein ausgedientes 

Stahlrohr Modell. Da können wir 

natürlich nicht widerstehen. Wir ziehen 

unsere Schutzbrille auf, legen die 

Handschuhe an und schon heult die 

Stanley FME812K los und dreht sich 

mit bis zu 11.000 Umdrehungen ohne 

Gnade durch das Rohr. Widerstand ist 

völlig zwecklos. Dabei lässt sich der 

Funkenschlag durch das mit einer 

Klammer einstellbare Scheibengehäuse 

in eine beliebige Richtung lenken. 

Erfreulich: Die Stanley FME812K leitet, 

dank des gummierten Handgriffs, 

ein erträgliches Maß an Vibrationen an 

den Arm weiter. Das tut der Präzision 

gut. Nach 30 Sekunden ist das Rohrstück 

abgeschnitten. Das Ergebnis kann sich 

sehen lassen: Es ist ein sauberer gleichmäßiger 

Schnitt geworden. Cut! Die 

Szene ist im Kasten. Jetzt ist die PWS 

9-125 CE von Bosch an der Reihe: 

Diese braucht ein wenig länger als die 

Stanley, um voll in Fahrt zu kommen, 

schneidet sich dann aber, begleitet von 

21 

01/13

Scheiden tut weh - aber nicht beim Altmetall: 

Die Bosch PWS 9-125 CE fl ext 

ein Teil des Auspuffrohres ins Altmetall- 

Nirvana 

Bügeleisen für Männer: Nachdem das 

Rohrstück abgetrennt wurde, wird das 

Werkstück poliert und entgratet 

Schwarz-Gelb: Die Stanley-Flex ist mit 

ihrem auffälligen Gehäuse kaum zu 

übersehen - auch wenn‘s mal unübersichtlich 

wird 

50 Watt Mehrleistung, ebenso mühelos mit 

11.000 Umdrehungen durch das Stahlrohr. 

Dabei dreht sich das Scheibenblatt mit 

einer Geschwindigkeit von bis zu 80 Meter 

pro Sekunde, das sind 288 Kilometer pro 

Stunde - da fliegen die Funken! Apropos 

Funkenflug: Die Bosch-Flex hat den Vorteil, 

dass man das Scheibengehäuse leichter verstellen 

kann als beim Kontrahenten Stanley. 

Hier genügt ein Druck auf einen roten 

Metallhebel und schon kann man das 

Gehäuse frei drehen. Auch bei der Bosch 

PWS 9-125 CE lässt sich die Vibration 

durch die Montage des Handgriffs deutlich 

reduzieren. Jetzt wechseln wir zur 

Schleifscheibe, um das Rohr am Auspufftopf 

zu entgraten. Der Scheibenwechsel gelingt 

bei beiden Geräten spielend leicht. Ebenso 

das Schleifen selbst: Sowohl die Flex von 

Bosch als auch von Stanley liegen dabei sehr 

gut und gleichmäßig austariert in den 

Händen. Wobei die Stanley aufgrund ihres 

etwas schmaleren Griffes noch einen n 

Breit gebaut: Die Testmaschine von 

Bosch liegt ein wenig breiter in der 

Hand, gefällt aber dennoch mit einem 

guten Handling 

01/13 

22

Fliegender Wechsel: Bei beiden Flexen 

lassen sich die Scheiben zügig wechseln 

- bei der Bosch-Maschine geht‘s 

ein bisschen schneller 

Sympathiepunkt mehr kassiert. Als Funken 

und Rauch verfliegen und uns das entgratete 

Auspuffrohr anstrahlt, steht fest: Sowohl die 

Stanley Fat Max FME812K als auch die 

Bosch PWS 9-125 CE sind ideale und präzise 

Winkelschleifer für funkensprühenden 

Heimwerker-Spaß. 

Fotos: Sebastian Stoll 

STANLEY FAT MAX FME812K 

TECHNISCHE DATEN 

Leistung: 

900 Watt 

Gewicht: 

2,1 kg 

Scheibendurchmesser 125 mm 

Preis (UVP): 89,99 Euro 

Drehzahl (maximal): 11.000 /min 

Kabellänge: 4 Meter 

Am Ende steht es eins zu eins für beide 

Kandidaten. Die Stanley Fat Max 

FME812K kassiert aber noch einen 

Sympathiepunkt wegen ihres griffigen 

Gehäuses 

BOSCH PWS 9-125 CE 


Leistung: 

850 Watt 

Gewicht: 

2,0 kg 

Scheibendurchmesser 125 mm 

Preis (UVP): 99,99 Euro 

Drehzahl (maximal): 11.000 /min 

Kabellänge: 2,85 Meter 

23 

01/13

men at work 

Aalglatt 

01/13 

24 

In der kalten Jahreszeit sind Unfälle auf Schnee und Eis leider 

nahezu an der Tagesordnung – oft mit gravierenden Folgen. 

Jeder, der ein Unternehmen leitet, hat dafür Sorge zu tragen, 

dass kein Besucher oder Mitarbeiter auf dem Betriebsgelände 

zu Schaden kommt. Wer Baustellen oder Arbeitsstätten außerhalb 

des Betriebsgrundstücks betreibt, muss auch dort für Sicherheit 

sorgen. Flexible, robuste und mobile Streugutbehälter 

helfen Unternehmen, dieser Verantwortung nachzukommen. 

Die Denios AG hat eine erfolgreiche Modellreihe von Streugutbehältern 

aus korrosionsfreiem Polyethylen entwickelt, die 

in sieben Größen von 60 bis 1.000 Litern mit oder ohne Entnahmeöffnung 

und Deckel in drei verschiedenen Farben zur 

Verfügung steht. Mit dem Zubehörsatz Rollen sind die Streugutbehälter 

problemlos verfahrbar. Das optionale Fußgestell 

ermöglicht den Transport der Streugutbehälter (auch befüllt) 

mittels Gabelstapler oder Hubwagen. 

Zum Schutz vor unbefugter Entnahme des Streuguts sind die 

Behälter abschließbar. Die mit aufgeklapptem oder demontiertem 

Deckel problemlos stapelbaren Streugutbehälter können 

im Sommer Platz sparend gelagert werden. Die Behälter eignen 

sich auch für den Einsatz im kommunalen Bereich, beispielsweise 

als Depot am Straßenrand, auf dem Bauhof oder 

der Straßenmeisterei. 

Δ 

www.denios.de

Schnittstelle 

Ob mit Tischkreissäge, geführter 

Handkreissäge, Oberfräse Standsicherheit sorgt 

leicht realisierbar. Für 

oder Stichsäge – der neue Master 

cut 2000 von wolfcraft ist eine 

stabile Arbeitsstation für jede Art 

des präzisen Zuschnitts. Aufgrund 

hochwertiger Anschläge und Führungsschiene 

sind exakte Schnitte 

ein leichtes Untergestell 

aus Aluminium mit 

höhenjustierbarem Fuß 

zum Ausgleich von Bodenunebenheiten. 

Der Tisch ist mit bis zu 120 

kg belastbar. 

Δ 

Stecknuss mit Stahlring 

Werkzeugspezialist KS Tools hat einen neuen 

Stecknuss-Satz im Programm. Die Stecknüsse 

sind durch einen fest auf der Nuss sitzenden 

Stahlring besonders widerstandsfähig, wodurch 

sie bis zu fünf Mal so lange halten wie herkömmliche 

Werkzeuge. 

www.kstools.com 

Innovatives Klicksystem 

Mit nur fünf statisch aufeinander abgestimmten 

Komponenten ermöglicht das seit September 

2012 erhältliche Montagesystem MSP-PR 

von Hilti eine noch effi zientere Montage auf 

Schrägdächern. 

www.hilti.de 

Gut gerüstet durch den Winter 

Polyband-Rechteckplanen zum Abdecken von Maschinen 

und Geräten, die auf Baustellen im Freien lagern. Auch 

Baumaterialien lassen sich mit den UV-resistenten Folien 

wetterfest verpacken. Verschiedene Größen zwischen 2 x 3 

und 8 x 14 m. Top-Ergänzung ist der Tornado- 

Befestigungclip des gleichen Herstellers 

www.seilflechter.de 

Neue Benzin-Kettensägen 

Die handlichen Benzinkettensägen EA3500S-35 

und EA3501S-35 von Makita überzeugen durch 

hervorragendes Startverhalten, hohe Sicherheitsstandards 

und umfassende Komfortausstattung. 

Die Variante EA3501S-35 verfügt zusätzlich über 

eine werkzeuglose Kettenspannung. 

www.makita.de 

25 

01/13

Autor: Peter Leuten 

01/13 

Spinnen die, 

26

01/13die Bayern? 

Sie spannt sich über das Oberwiesenfeld 

wie die Netze der Baldachinspinnen über 

Wiesen und Kräuter: Die Dachkonstruktion von 

Münchens einst spektakulärer Spielstätte 

der XX. Olympischen Spiele fordert den 

Vergleich geradezu heraus 

27

Jahrelang war sie das Heimstadion der Clubs 1. FC 

Bayern München und 1860 München und diente 

bei rund 12.000 zumeist sportlichen Veranstaltungen 

mit mehr als 188 Millionen Zuschauern als 

Austragungsort: Das Olympia-Stadion auf dem 

Münchener Oberwiesenfeld ist Deutschlands 

meistgenutzte Sport- und Verantstaltungsstätte. Gebaut für 

die Ausrichtung der XX. Olympischen Spiele 1972, ist das 

charakteristischste Merkmal dieser weitestgehend in die 

Landschaft eingebetteten Anlage ihr spektakuläres Zeltdach. 

Ein „Hauch von Dach“, das an 58 Stahlmasten aufgehängt 

und insgesamt 74.800 Quadratmeter groß das Olympiastadion, 

die Olympiahalle und die Olympia-Schwimmhalle 

überspannt. 

Gleichermaßen als visionär wie auch als gewagt anzusehen, 

wird dieses verblüffende, aus einzelnen Plexiglasfeldern bestehende 

Flächentragwerk ob seiner eigenwilligen Formgebung 

immer wieder mit einem filigranen Spinnennetz verglichen. 

Nicht etwa mit den Radnetzen unserer Kreuzspinnen, 

die sich vertikal als von drei Punkten definierte Ebene in die 

Luft spannen, sondern mit jenen an Zeltdächer gemahnenden 

Baldachinen, die sich auf Wiesen und Brachflächen gerne horizontal 

über Gräser und niedrige Sträucher hinweg spannen. 

01/13 

28

Baldachine 

Konstruktive Analogie, die sofort ins Auge springt: 

Wie eine Einladung spannt sich das Gebilde 

der Trichternetzspinne allzu neugierigen Insekten 

entgegen – beim Olympiastadion dagegen dient die 

Konstruktion rein friedlichen Zwecken 

Abgekupfert bei Lehrmeisterin Natur? 

Und genau dieser Eindruck gab auch den Ausschlag für unseren 

Vergleich in dieser Ausgabe: Was ist dran an dieser Ähnlichkeit 

und welches Gebilde erweist sich am Ende als das 

raffinierteste und vor allem stabilste? Doch bevor wir uns dieser 

Frage zuwenden zunächst ein wenig zur Geschichte des 

mittlerweile unter Denkmalschutz stehenden rund 40 Jahre 

alten Münchner Olympiastadions. So spektakulär der Bau im 

Jahr 1972 gewirkt haben muss; bereits 1967 war ein ähnliches 

Bauwerk entstanden: Der vom Architekten Frei Otto entworfene 

Deutsche Pavillon der Expo 1967 in Montreal, der mit 

einer so noch nie da gewesenen Seilnetz-Membrankonstruktion 

weltweit für Furore sorgte. 

Dieses verblüffende Dach hatte unter anderem die Stuttgarter 

Architekten Behnisch und Partner bei ihrem Beitrag zum 

Wettbewerb für die Sportstätten der XX. Olympischen Spiele 

in München inspiriert, den sie nicht zuletzt gerade wegen ihres 

visionären Flächentragwerks zur Überdachung des Hauptstadions 

und der Nebengebäude für sich entscheiden konnten. 

Freilich standen sie bei der Umsetzung des 

Konstruktionsentwurfes dann vor einer Herausforderung 

ganz anderer Dimensionen. Denn im Vergleich zum Expo- 

Dach in Montreal musste in München eine mindestens sieben 

Mal so große Fläche überdacht werden. 

29 

01/13

f iligranes Ge 

01/13 

30

spinst 

Hier war nicht allein das große Stadion, das während der 

Spiele 77.000 Zuschauer fassen, nacholympisch sogar 81.000 

Zuschauern Platz bieten sollte, unter Dach und Fach zu bringen, 

sondern überdies die flächenmäßig noch weit größere 

Olympiahalle mit einem Fassungsvermögen von 12.150 Sitzplätzen 

und einer Längen- und Breitenausdehnung von 200 x 

120 Metern, sowie die Olympia-Schwimmhalle mit einer Gesamtkapazität 

von rund 9.000 Zuschauersitzplätzen. 

Bei ihrem Entwurf waren Behnisch und Partner indessen ursprünglich 

von der Überspannung mit unterschiedlichsten, 

jedoch lichtundurchlässigen Materialien ausgegangen; ein 

Umstand, der das Veto der am Planungsstab beteiligten Vertreter 

des Fernsehens nach sich zog. Hatte man doch bei 

mehreren vormaligen Fußballübertragungen beobachtet, 

dass die Stadionbedachungen sehr große Schlagschatten auf 

das Spielfeld warfen und die Fernsehkameras die starken 

Lichtkontraste nicht ausgleichen konnten. So zog sich die 

Entscheidungsfindung zugunsten des vorgeschlagenen Daches, 

für das am Ende durchsichtiges gerecktes Plexiglas Verwendung 

fand, lange hin. Die Sportstätten waren bereits im 

Bau, während Architekten und Ingenieure im Institut für 

leichte Flächentragwerke in Stuttgart noch Mess- und Zuschnittsmodelle 

im Maßstab 1:125 bauten. 

Bastelarbeiten als Vorlage 

Dies kam nicht von Ungefähr: Da Seile keine Biegespannungen 

aufnehmen können und sich idealerweise elastisch dem 

wirkenden Kräfteverlauf anpassen, konnte die resultierende 

Form des Netzwerks nur anhand der Nachbildung der tatsächlich 

in den einzelnen Seilen wirkenden Kräfte gewonnen werden. 

Ohne die Möglichkeiten virtueller Modelle in aufwändigen 

Computersimulationen war das damals nur mittels eines 

exakt maßstäblichen Modells zu bewerkstelligen. Nur so waren 

präzise die Geometrie der Tragwerksflächen und die Positionen 

der Kreuzungspunkte der einzelnen Trag- und Zugseile zu 

bestimmen. Die einzelnen Abmessungen konnten dann, aus 

dem Modell gewonnen 

und maßstäblich 

hochgerechnet, 

für die 

B a u a u s f ü h r u n g 

verwendet werden. 

Dennoch stellten 

die Ingenieure fest, 

dass bei Teilen der 

Konstruktion die 

so erreichbare Genauigkeit 

nicht ausreichen 

würde. 

Nach über einjähriger 

Entwicklungsarbeit am Institut für Raumfahrtkonstruktionen 

der Universität Stuttgart konnte dann für die besonders 

heiklen Teile der 

Konstruktion ein 

rein mathematischer 

Weg zur 

Ermittlung des 

Kräfteverlaufs gefunden 

werden. 

Mit Hilfe dieses 

Modells wurde 

das Dach der 

S c h w i m m h a l l e 

erstmals mit Hilfe 

von Computern 

vollständig berechnet. 

Diese Rechnungen waren für die damals zur Verfügung 

stehende Technik jedoch derart aufwändig, dass eine 

Gruppe von Bundeswehrsoldaten abgestellt werden musste, 

um tausende von Lochkarten auszuwerten, um so die einzelnen 

Rechenschritte zusammenzufügen. An der Projektierung 

und der Berechnung arbeiteten über 100 Ingenieure gleichzeitig 

zusammen. 

Gewaltige Rechenleistung 

Hier müssen wir bereits ein erstes Mal zu unseren achtbeinigen 

Zeitgenossen herüber schielen. Haben Sie schon einmal 

ein Spinnennetz gesehen, bei dem nicht alle Fäden wundersam 

gleichmäßig unter Spannung stehen? Genau! Nicht ein einziges! 

Man halte das einmal nebeneinander: Hier Rechenmaschinen 

und ein Heer von Ingenieuren; dort ein Wesen, das 

meist nicht einmal die Größe des letzten Glieds unseres 

kleinen Fingers erreicht! Dennoch versteht es die Spinne sehr 

präzise, ihr Netz mit idealer Vorspannung zu versehen. Ohne 

Modell. Mit einem exakten Plan im Kopf. Beziehungsweise im 

Kopf-Brustglied ihres Körpers. 

31 

01/13

Teamarbeit 

Variable Netz-Architektur 

Indessen folgt die Konstruktion eines Spinnennetzes immer 

einem recht einfachen Grundmuster; ästhetisch motivierte 

Lösungen eines statischen Problems wie die raffinierte Konstruktion 

am Oberwiesenfeld sucht man hier vergebens. Dabei 

sind auch die „Spielwiesen“ unserer achtbeinigen Gesellen 

komplexe Gebilde. So können Spinnen je nach Art bis zu sieben 

unterschiedliche Seidenfäden produzieren. Die weibliche 

Gartenkreuzspinne etwa erzeugt neben dem Major-ampullate-Schleppseil, 

das sowohl als Sicherungsfaden als auch für 

die Erstellung des Netzgrundgerüstes Verwendung findet, 

noch die Minor-ampullate-Seide, die zur Verstärkung des 

Netzes und zur Anlage der Hilfsspirale beim Netzbau dient. 

Weiterhin Klebefäden für Anheftungspunkte des Sicherungsfadens, 

mittels derer die Spinne ihre Fäden an beliebigen 

Unterlagen anheftet, feine Seide zum Einspinnen der Beute 

und für die weiche Innenauskleidung des Eikokons, zähe Seide 

für die äußere Umhüllung des Eikokons und den äußerst 

elastischen Achsenfaden der Fangspirale nebst dazugehörigem 

Klebstoff. Für jede Fadensorte ist eine eigene Spinndrüse 

verantwortlich. 

Verglichen damit nimmt sich das Dach des Olympia-Stadions 

geradezu eindimensional aus: Hier finden lediglich zwei unterschiedliche 

Seilsorten Verwendung. Bei dem vorgespannten 

Seilnetz wird nur zwischen Tragseilen und Spann- bzw. Zugseil 

unterschieden. Die Tragseile der Dachkonstruktion verlaufen 

über die Masten und tragen nach unten durchhängend im herkömmlichen 

Sinne die Lasten ab. Über dem Stadion übernimmt 

ein schweres Zugseil den Lastabtrag und die Abspannung. 

Es wirkt wie ein frei hängendes Seil, welches radial 

belastet wird und sich deshalb nach oben wölbt. So spannt es 

die neun teilkreisförmig zu einer Gesamtfläche von 34.550 

Quadratmetern aneinandergereihten „Netze“ über die Tribüne 

hinweg. 

Das Kreischen von Millionen Moskitos 

Hier drängt sich ein anderer Vergleich auf: Vor knapp zwei 

Jahren entdeckten die Parkranger im Texanischen Lake Tawakoni 

State Park ein gigantisches Riesen-Spinnennetz. In einem 

Bereich des Naturparks spannte es sich entlang eines öffentlich 

zugänglichen Pfads über eine Strecke von rund 180 Metern um 

das niedrige Blätterdach der örtlichen Vegetation und hüllte 

dieses nahezu komplett ein. Vom ursprünglichen leuchtenden 

Weiß ob tausender Insekten, die sich darin verfangen hatten, 

01/13 

32

längst in ein schmutziges Braun übergegangen, entpuppte sich 

das vermeintliche Riesennetz jedoch als endlose Aneinanderreihung 

einzelner Netze normaler Abmessungen. 

Insektenforscher Allen Dean machte in dem gigantischen Gebilde 

mehr als 250 Spinnen zwölf verschiedener Arten aus, wie 

er in einem Interview der Zeitung „Dallas Morning News“ 

ausführte. „Normalerweise sind Spinnen Kannibalen und halten 

ihre Netze getrennt voneinander“, wunderte sich Dean, 

doch hier sei es offensichtlich so, dass „die Spinnen benachbarte 

Netze benutzen, um ihre eigenen zu befestigen.“ Martin 

Kreuels von der Arachnologischen Gesellschaft in Münster berichtete 

bei Spiegel-Online, dass „in Mexiko Stromleitungen 

manchmal über mehrere Kilometer wie ein einziges Spinnennetz“ 

aussähen. Auch in Griechenland habe man bereits Spinnennetze 

von mehreren hundert Quadratmetern Größe entdeckt. 

„Das passiert, wenn es zu einem Massenauftreten einer 

Spinnenart kommt“, so Kreuels. 

Die neun einzelnen Netze auf dem Münchner Oberwiesenfeld 

spannen sich in einer Gesamtlänge von etwa 250 Metern über 

die Stadion-Fläche. Einmal mehr müssen unsere ungeliebten 

Krabbeltierchen angesichts der Dimensionen des Stadions in 

München kaum vor Ehrfurcht erstarren. Obwohl im Vergleich 

zum Menschen erheblich kleiner, erreichte ihr Bau praktisch 

identische Größe. 

Im Dach des Stadions sind letztendlich über 400 km Stahlseil 

verspannt. Dabei besitzen die Tragseile des Olympia-Stadions 

eine zulässige Tragkraft von rund 150 Kilonewtonmetern; die 

Zugseile dagegen mit einem Durchmesser von 81 Millimetern 

können in Längsrichtung mit einer Zugkraft von 3 Meganewtonmetern 

belastet werden. Die enormen Kräfte, welche durch 

Linke Seite: Monsternetz im texanischen Tawakoni 

State Park – das Gemeinschaftswerk tausender 

Spinnen spann sich auf einer Strecke von sage und 

schreibe 180 Metern über Büsche und Sträucher 

Unten: Eine Sonderform ist dieses Röhren-Netz, das 

Ast für Ast quasi über das Dornengestrüpp gestülpt 

wurde. Kein Insekt, das sich hier hinein verirrt, 

kommt jemals wieder heil heraus 

33 

01/13

die gesamte Dachkonstruktion auf dieses Seil wirken, werden 

in zwei Schwergewichtsfundamente eingeleitet, zwischen die 

das Seil gespannt ist. Diese Fundamente sind gigantisch groß: 

Sie erreichen Dimensionen von 11 x 30 x 12 Metern und damit 

die Größe eines Mehrfamilienhauses. 

Da verschlägt es selbst dem hartgesottenen Parkranger die Sprache: Das 

beeindruckende Netz der Darwin-Riesenspinne spannt sich über Distanzen 

von bis zu 25 Metern über die Wasserläufe Madagaskars. So räubert die 

jüngst entdeckte Spinne in der Zone dichtesten Insekten-Flugverkehrs 

Zugversuch 

Kann da der Faden eines Spinnennetzes mithalten? Hier gilt, 

wie in vielen anderen Vergleichen schon vorexerziert, dass 

fairerweise der Maßstab in Betracht gezogen werden muss. 

Natürlich ist eine Stahltrosse von rund 10 Zentimetern 

Durchmesser belastbarer als die hauchfeinen Fäden von Spinnennetzen. 

Betrachtet man jedoch die maximal verkraftbare 

Zugspannung (Kraft pro Flächeneinheit), sieht die Sache 

schon ganz anders aus. 

So besitzen etwa die bei uns gebräuchlichen Baustähle Zugfestigkeiten 

von 310 bis 630 N/mm². Das ist verglichen mit 

der Zugfestigkeit der Seide der jüngst auf Madagaskar ent- 

01/13 

34

gar auf 520 MJ/m 3 . Bei diesem Wert verblasst selbst das 

als ultra-reißfest bekannte Kevlar. Es erreicht gerade einmal 

33 MJ/m 3 . 

Im Reich der Riesen 

Fotos: Don Hendershot, 

Olympiastadion München, 

Wikipedia 

deckten Darwin-Riesenspinne (Caerostris darwini), die in 

den Vereinigten Staaten in der dort gebräuchlichen Einheit 

MPa angegeben wird (in Europa lautet die übliche Maßeinheit 

N/mm²), eine eher überschaubare Größe: Caerostris 

Darwinis Seide erreicht Werte bis zu 1.652 MPa! 

Noch interessanter ist die Betrachtung der Bruchzähigkeit, 

welche die Zugspannung im Kontext der auf das Material zugleich 

wirkenden Dehnung betrachtet. Denn bei einem Spinnennetz 

kommt es darauf an, die mitunter beachtliche Energie 

der mit dem Netz kollidierenden Insekten zu absorbieren. 

Spinnenseide dehnt sich daher, um mit diesen Kräften fertig 

zu werden, in Abhängigkeit vom Fadentyp bis auf das Zehnfache 

ihrer ursprünglichen Länge, bevor sie reißt. 

Diesen Zusammenhang beschreibt die Messgröße der Bruchzähigkeit. 

Sie ist ein Maß für die Energie, die notwendig ist, 

um einen Faden zum Reißen zu bringen. Hier offenbart Spinnenseide 

erst wirklich ihre abnormen Fähigkeiten. Liegt die 

Bruchzähigkeit normaler Spinnfäden bereits bei 350 MJ/m 3 

und damit um deutlich mehr als das Zehnfache über jener der 

belastbarsten Stahlsorten, kommt die Seide der Superspinne 

Die Darwin-Riesenspinne kommt, obwohl ihr Name das erwarten 

ließe, keineswegs an die Größe von Vogelspinnen 

oder Taranteln heran. Riesig ist sie indessen im Umfeld der 

Untergattung Radnetzspinnen, der sie angehört. Und riesig 

sind bei den pelzigen Damen um so mehr ihre aberwitzig 

großen Netze. Professor Agnarsson und sein Kollege Matjaz 

Kuntner vom Smithsonian Institute in Washington, die sie 

2009 auf Madagaskar in der Nähe des Namorona-River entdeckten, 

stellten verwundert fest, dass hier etliche Netze 

über den Fluß gespannt waren. Erreichten die Netze der Su- 

perspinnen standardmäßig bereits unglaubliche Spannweiten 

von zehn bis vierzehn Metern, fanden sie vereinzelt sogar 

Netze, die sich über die kaum fassbare Strecke von 25 

Metern spannten! Damit sichert sich die Weltrekord-Spinne 

eindeutig das beste Jagdrevier – herrscht doch über naturbelassenen 

Wasserläufen und Flüssen im Reich der Insekten 

der dichteste Flugverkehr. 

TECHN. DATEN 

ZUGFESTIGKEITEN 

Baustahl ASTM A36 250 MPa 

Karbon-Stahl 250 MPa 

hochfester ASTM A514-Stahl 690 MPa 

Aluminium 414 MPa 

Seide der Seidenraupe 500 MPa 

Darwin Riesenspinne 1652 MPa 

35 

01/13

Autor: Andreas 

Aepler 

Fotos: Andreas Aepler 

Gigantismus 

01/13 

Der Heavymover HM 80 570 6x6 war mit seinen 80 Tonnen 

Gesamtgewicht einer der schwersten Lkw auf der IAA. Paul 

Nutzfahrzeuge hat diesen Giganten erst kurz vor der Messe 

fertig gestellt. Mit einer Breite von 3,5 Metern und einer Länge 

von 12,30 Metern ist er für den Einsatz im Bergbau und 

zum Transport von Containern in Wüsten- oder Eisregionen 

konzipiert. 80 Tonnen Gesamtgewicht sind gut, 250 Tonnen 

Zuggesamtgewicht sind gigantisch! Angetrieben wird das Spezialfahrzeug 

von einem OM 502LA Mercedes-Benz-Motor 

mit 420 Kilowatt Leistung. 

Der Western Star Truck ist eine Einzelanfertigung und Augenweide 

für Leder-, Chrom-, Aluminium- und Fiberglas-Fetischisten. 

Er stand als Eyecatcher am Zugang zur Mercedes- 

Benz-Halle. Das Unikat ist käuflich nicht zu erwerben! 

Natürlich ging es bei der IAA sehr viel um die neuen Euro- 

6-Motoren. Alle Hersteller präsentierten die neuen Herzstücke, 

die ab Januar 2014 verpflichtend in neuen Lkw verbaut 

sein müssen. Dies gilt im außereuropäischen Ausland nicht, so 

36 

dass natürlich auch weiterhin Motorisierungen mit beispielsweise 

Euro 3 angeboten werden. Hört sich irgendwie falsch 

an, in Europa müssen die neue Lkw ab 2014 mit Euro-6-Motoren 

ausgerüstet sein und im Ausland werden neue Euro- 

3-Motoren verkauft. Der Hintergrund ist ganz einfach: Für 

Euro-6-Motoren muss die Dieselqualität extrem gut sein. In 

Europa kein Problem, doch im Ausland ist die Dieselqualität 

nicht ausreichend – die Euro-6-Motoren würden kaputt 

gehen! 

Bei Terberg fanden wir ein Giganten der etwas anderen 

Art: eine Terminal Zugmaschine mit Elektroantrieb. Was 

im Fernverkehr nicht geht, ist im Terminalbetrieb möglich 

– den Antrieb liefert ein Elektromotor, der von Lithium 

Iron-Phosphate-Batterien angetrieben wird. Sauberer, 

jedenfalls vor Ort, geht es nicht! Der Elektromotor 

liefert 180 PS bei 1.800–2.800 Umdrehungen pro Minute. 

Wirklich gigantisch ist dabei das Drehmoment, nicht gerade 

hoch mit 712 Newtonmetern, doch es liegt sofort beim 

Losfahren an und nicht erst ab einer bestimmten Drehzahl.

Entdeckt auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 

Auf der wichtigsten Messe im Nutzfahrzeugbereich gab es neben normalen 

Lkw auch Gigantisches zu sehen. Gemeint sind Fahrzeuge, die größer 

als andere, kräftiger als die meisten und futuristischer als aktuelle sind 

Der weitere Antrieb erfolgt über ein Allison Wandlergetriebe 

3000 mit vier Gängen und nach der Schicht geht er einfach an 

die Steckdose. 

Gigantisch futuristisch: So könnte man den Auftritt des MAN 

Concept S – Aero Liner bezeichnen. Das Concept S von MAN 

zeigt durch seine ungewöhnliche Form schon heute Möglichkeiten 

auf, Lkw aerodynamischer zu gestalten und so teuren 

Kraftstoff einzusparen. Durch die Kombination aus Sattelzugmaschine 

und Trailer, mit wenigen Absätzen und Kanten, 

die eine Luftverwirbelung erzeugen, erzielt MAN einen cw- 

Wert wie bei einem Pkw. Die aerodynamische Formengebung 

ermöglicht dem Wind ein sauberes Abgleiten. Um solch einen 

Sattelzug auf die Straße zu bekommen, bedarf es noch einiger 

Änderungen der Zulassungsbestimmungen für Lkw. Die aerodynamische 

gerundete Form benötigt mehr Länge, um das 

heutige Ladevolumen zu erhalten. 

Auch Mercedes-Benz ist an dem Thema Aerodynamik dran, 

auf der IAA Nutzfahrzuege stellte Mercedes-Benz ein Sattelzugkonzept 

und ein Lkw-Koffer-Konzept vor. Die Basis des 

Aerodynamics Truck & Trailer Konzepts bildet der neue Actros, 

der schon nach aerodynamischen Kriterien konzipiert 

wurde. Doch im Unterschied zu MAN beschränkte sich Mercedes-Benz 

auf Spoiler und Windleitbleche, die schon morgen 

lieferbar sein könnten – auch als Nachrüstlösung! 

Für den Transport von richtig schweren Lasten wie Generatoren 

oder Köpfe von Windkraftanlagen, gibt es beispielsweise 

die Broshuis SL-Trailer. Die Traglast reicht je nach Kombination 

bis zu 120 Tonnen bei 10 Räderpaaren. Die zulässige Achslast 

liegt bei 12 Tonnen und wird durch Einzelradaufhängung 

erreicht. Diese erlaubt eine Mehrbelastung jedes Radpaares 

gegenüber einer Pendelachse von circa zwei Tonnen. Durch 

die Einzelradaufhängung kann die Plattform des Elements bei 

Unebenheiten in der Waage bleiben. Durch die lenkbaren Räder 

können der Rangiervorgang optimiert und der Kurvenradius 

verkleinert werden. 

Der grüne Laubfrosch von Mercedes-Benz, die Studie eines 

Zukunfts-Unimogs, wird wohl immer eine Studie bleiben. Veränderte 

Bedingungen zwingen Mercedes-Benz, den Unimog 

zu modifizieren. Er muss den neuen Gegebenheiten wie Euro- 

6-Motoren und veränderten Anbaugeräten angepasst werden. 

So radikal, wie die Studie es vormacht, wird es aber nicht ausfallen 

– jedenfalls nicht in den nächsten Jahren. 

Δ 

Weitere Informationen: 

www.paul-nutzfahrzeuge.de 

www.mantruckandbus.com 

www.daimler.com 

www.broshuis.com

men at work 

Sprechstunde 

01/13 

38 

erfreuen sich 

ungebrochener Beliebtheit 

PMR-Funkgeräte 

und werden beispielsweise 

auf der Baustelle oder zur Gebäudeüberwachung 

eingesetzt. AEG hat kürzlich gleich eine ganze Palette 

an PMR-Funkgeräten vorgestellt. 

Den Einstieg kennzeichnet das kompakte AEG 

Voxtel R100 (Preis: 29,99 Euro), das in jeder Tasche 

oder am Gürtel Platz findet. Es funkt über eine 

Reichweite von bis zu fünf Kilometern und verfügt 

über acht Kanäle mit Scanfunktion. Die automatische 

Rauschsperre und die verstellbare Lautstärke 

versprechen eine gute Kommunikation. Bei der Variante 

AEG Voxtel R110 (Preis: 39,99 Euro) sind 

neben einer Duo-Tischladestation sechs Ni-MH- 

Akkus zusätzlich im Lieferumfang enthalten. 

Eine Klasse höher ist das AEG Voxtel R210 (Preis 

49,99 Euro) platziert. Es funkt mit einer Reichweite 

von bis zu acht Kilometern und verfügt ebenfalls 

über acht Kanäle mit Scan-Funktion. Das Display 

ist beleuchtet und somit auch im Dunkeln jederzeit 

gut ablesbar. Es ist mit Vox-Funktion ausgestattet, 

so dass die Funkübertragung durch die Sprache aktiviert 

werden kann, ohne dass die Übertragungstaste 

gedrückt werden muss. Die mitgelieferte 

Dual-Tischladestation ermöglicht das einfache 

Aufladen der Funkgeräte, außerdem sind sechs Ni- 

MH-Akkus und zwei Gürtelclips im Lieferumfang 

enthalten. Die Variante AEG Voxtel R220 (Preis: 

69,99 Euro) bietet zusätzlich einen Transport-Koffer, 

zwei Headsets und zwei Kfz-Ladegeräte. 

Mit einer Reichweite von bis zu zehn Kilometern 

eignet sich das neue AEG Voxtel R300 (Preis: 59,99 

Euro) ideal für den Einsatz auf Baustellen oder 

Großveranstaltungen. Mit acht Speicherkanälen 

können bis zu 38 Empfänger über CTCSS beziehungsweise 

83 Empfänger über CDCSS adressiert 

werden. Die integrierte Zweikanal-Scanfunktion 

erlaubt die Überwachung von zwei unterschiedlichen 

Kanälen zur selben Zeit. Das Gehäuse ist 

spritzwassergeschützt. Im Lieferumfang sind ein 

Y-Ladegerät und acht Ni-MH-Akkus enthalten. 

Die Variante AEG Voxtel R320 (Preis: 79,99 Euro) 

bietet zusätzlich eine Duo-Tischladestation, einen 

Transport-Koffer, zwei Headsets und zwei Kfz-Ladegeräte. 

Δ

Baggern per Navi 

3D-Systeme für Baumaschinen, die auf Basis von Satellitennavigation 

arbeiten, spielen eine wichtige Rolle 

im heutigen Baustellenalltag. Das Baggersystem Vision 

3D von Moba ermöglicht ein präzises Arbeiten. 

Das System erfasst die Positionsdaten der Maschine 

selbstständig, die manuelle Absteckung des Geländes 

und zusätzliche Kontrollmessungen entfallen. Die 

Projektdaten – Vision 3D akzeptiert alle gängigen 

Dateiformate – werden über Internetverbindung vom 

Büro zum System gesendet. Aus den Projekt- und Positionsdaten 

erstellt Vision 3D ein digitales Geländemodell, 

in dem der Baggerfahrer jederzeit die aktuelle 

Position von Bagger und Schaufel auf dem 8,4“ großen 

Touchscreen-Display nachverfolgen kann. Δ 

www.moba.de 

Robustes 

Outdoor-Handy 

Das Swissvoice SV39 

wurde für den Einsatz 

im Außenbereich konzipiert. 

Das gummierte Gehäuse 

ist robust und griffig, 

wasserdicht (IP67) 

und selbst ein Stoß kann 

ihm so schnell nichts anhaben. 

Um auch auf der 

Baustelle nicht überhört 

zu werden, ist das Anrufsignal 

besonders 

laut. Das Swissvoice 

SV39 verfügt über 

eine Notruftaste, die 

bis zu fünf gespeicherte 

SOS-Nummern 

nacheinander 

anruft. PREIS: UVP 

99,99 Euro inkl. 

MwSt. 

Δ 

Zettel und Stift 

ür viele Handwerker ist das Smartphone 

im Arbeitsalltag selbstverständlich 

geworden. Bosch hat diesen 

Trend erkannt: Die Bosch Toolbox 

App mit Funktionen wie Maßeinheiten-Rechner, 

Taschenlampe und 

mobilem Katalog der Profi-Elektrowerkzeuge 

von Bosch ist seit Februar 

2012 für Smartphones verfügbar. 

Jetzt wird die digitale Werkzeugkiste 

um eine praxisorientierte Anwendung 

erweitert: die Aufmaß-Kamera. 

Mit ihrer Hilfe lassen sich Gegebenheiten 

auf Baustellen schnell und einfach 

dokumentieren: Foto schießen, 

Maße mit Pfeilen und Winkeln direkt 

ins Foto eintragen, Notizen dazu 

machen, speichern und per E-Mail 

verschicken, das alles leistet die kostenlose 

App. Die Aufmaß-Kamera- 

App ist gratis im Google Play Store 

und im Apple App Store für Smartphones 

mit Android- und IOS-Betriebssystemen 

erhältlich. Δ 

39 

01/13


Das Europäische Parlament tagt in Strassburg, der Europäische 

Gerichtshof ist in Luxemburg angesiedelt und die Europäische 

Zentralbank hat ihren Sitz in der Mainmetropole Frankfurt. 

Im Jahr Dreizehn Nach Einführung der gemeinsamen Währung 

sieht das erste eigene Gebäude dieser noch recht jungen 

Institution seiner Fertigstellung entgegen 

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01/13

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Oben: Zwei Türme, verbunden durch mehrere Brücken, die ein verglastes 

Atrium überspannt – hier fi nden die Banker der EZB ihren Arbeitsplatz. Die alte 

Großmarkthalle dient in erster Linie als Konferenzzentrum. Verbindendes 

Element zwischen Alt und Neu ist der Querriegel des Eingangsbauwerks, das 

das Dachgeschoss der alten Halle durchschneidet. 

Unten: Richtfest auf dem obersten Stockwerk am 20. September 

A 

uf dem Richtfest mit Blick über Frankfurt 

werden regionale Delikatessen gereicht: 

Frankfurter und Äppelwoi. An diesem 

Donnerstag Abend am 20. September 

diesen Jahres ist Frankfurt um eine 

weithin sichtbare Landmarke reicher: Wie siamesische 

Zwillinge recken sich die beiden Türme, auf 

denen das Schauspiel stattfindet, in den Frankfurter 

Himmel. 

Der eine 185 Meter hoch mit 45 Stockwerken; der 

andere mit 165 Metern und 43 Stockwerken etwas 

niedriger. Und obwohl das 45. Stockwerk erst wenige 

Tage zuvor fertig geworden ist macht der 

Innenausbau bereits mächtige Fortschritte. Bis 

zum 26. Stock sind die Teams bereits vorangekommen. 

Bis zur endgültigen Höhe von 220 Metern 

fehlen freilich noch einige Technikgeschosse und 

eine begehbare Antenne. Beim Blick westwärts den 

Main entlang auf die Skyline im Herzen der Stadt 

sticht der Richtkranz ins Auge, der sich deutlich gegen 

den malerischen Sonnenuntergang abhebt. 

Während des offiziellen Teils dann ein alt bekanntes 

Ritual: Jörg Asmussen, EZB-Direktoriumsmitglied 

und Hauptredner des Tages gibt sich zerknirscht: 

Leider würde der Neubau nun doch 

nochmals teurer. Summa summarum könnten wohl 

weitere 350 Millionen Mehrkosten anfallen. Das 

sei zu bedauern, aber nun mal nicht zu ändern. 

Wohlgemerkt: Die 350 Millionen, von denen Asmussen 

spricht, kommen also noch zu jenen 350 

Millionen, um die die ursprünglich auf 500 Millionen 

veranschlagten Baukosten schon zu Baubeginn 

gestiegen waren. Also 1,2 Milliarden Euro! Was 

reden wir da noch von der Elbphilharmonie? 

Doch wie soll man sagen? In diesem ganz konkreten 

Falle scheint das eher als marginales Problem: 

Sollte es nämlich doch ein wenig knapp werden mit 

den Finanzen, könnte sich der Bauherr dieses Gebäudes 

die nötigen Mittel ja kurzerhand selbst bewilligen. 

Denn hier im Frankfurter Osten baut die 

mächtigste Bank Europas; die Europäische Zentralbank 

EZB. 

Interessant ist dann aber doch zu hören, wie diese 

erneuten Mehrkosten entstanden sind: Mit weiteren 

200 Millionen Euro, so Asmussen, sei zu rechnen, 

weil Baumaterialien und -leistungen inzwischen 

teurer geworden seien und weitere 100 bis 

150 Millionen Euro kämen wohl noch auf die Notenbank 

zu, weil das Fundament des Baus zusätzlich 

verstärkt werden musste. Wem klingen da 

nicht die Milliarden und Abermilliarden im Ohr, 

die inzwischen aufgewendet wurden, um wackelige 

Euro-Länder zu stützen? Und jetzt steht die Bank 

selbst noch auf wackeligem Boden? 

So stolz sich der Bau auch unfertig schon am Mainufer 

erhebt – erste Hinweise auf eine Schieflage bei 

den Kostenschätzungen für die neue Zentrale gab 

es gleich nach Abschluss der Planungsphase. Denn 

die EZB fand keinen Generalunternehmer, der den 

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01/13 

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Bau im Rahmen der Kosten-Vorgaben hätte übernehmen 

wollen. Erst nach dem die einzelnen Leistungen 

nach Gewerken aufgeteilt und Paketweise 

ausgeschrieben wurden, konnte der Bau in Angriff 

genommen werden. 

Eine Kathedrale für den Euro 

„Nicht alle Deutschen glauben an Gott, aber alle 

glauben an die Bundesbank“ hatte Jacques Delors 

als Präsident der EU-Kommission einmal gescherzt 

– die Euro-Bank mit Sitz in Frankfurt war mit eben 

demselben Anspruch gegründet worden. 1998 als 

Nachfolgerin des Europäischen Währungsinstituts 

entstanden, hatte die EZB noch im gleichen Jahr 

mit der Suche nach einem geeigneten Grundstück 

für die Errichtung ihrer Zentrale in Frankfurt begonnen. 

Die damals junge Institution hatte ja als 

Provisorium begonnen. Die Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter mussten zunächst auf drei Standorte in 

Frankfurt verteilt werden: den „Eurotower“ an der 

Kaiserstraße sowie zwei Verwaltungsgebäude an 

der Neuen Mainzer Straße. Für den neuen Standort 

wurden insgesamt 35 Areale auf ihre Eignung 

hin geprüft, darunter auch das Gelände des damals 

noch betriebenen Großmarks im Osten. Ein Standort 

mit Traumlage direkt am Main, aber auch mit 

einem Erbe; der denkmalgeschützten Großmarkthalle, 

die es galt, zu sanieren und in einen Entwurf 

für einen Neubau zu integrieren. 

Ein neues Architekturkonzept 

Noch wächst der Rohbau in die Höhe. Besonders 

gut zu erkennen sind hier die Verbindungsbrücken 

zwischen Nord- und Südturm und die dazwischen 

eingebauten diagonalen Verstrebungen, die dem 

Bau zusätzliche Stabilität verleihen 

Aus diesem Grund gliedert sich die EZB-Zentrale 

eigentlich auch in drei Baukörper: die Großmarkthalle 

mit neuen baulichen Strukturen im Innenraum, 

den Doppel-Büroturm und das sogenannte 

Eingangsbauwerk, ein Querriegel, der das Hallendach 

der alten Großmarkthalle durchdringt und 

durch den man von Norden kommend das Gebäude 

betritt. Der Entwurf stammt vom Wiener Architekturbüro 

Coop Himmelb(l)au, dass den zwischen 

den Jahren 2002 und 2004 ausgeschriebenen zwei- 

www.used.wackerneuson.com 

Wertvoll zu wissen. 

USED

phasigen Architekturwettbewerb für sich gewinnen 

konnte. Die Wiener stellen mit ihrer Vision des 

Hauptsitzes der Europäischen Zentralbank einen 

Aspekt in den Vordergrund, der sich in den Abläufen 

der bis dato auf drei Standorte verteilten EZB 

deutlich als verbesserungsfähig manifestierte: Die 

Kommunikation. 

Hauptkatalysator dieser Zielgröße ist das zwischen 

die beiden Bürotürme plazierte Atrium: Als sogenannte 

„vertikale Stadt“ gedacht, ist dieser vollständig 

verglaste Zwischenraum von zahlreichen Verbindungsplattformen 

und -stegen durchzogen. 

Hier sollen sich Mitarbeiter begegnen; sich zu einem 

Gedankenaustausch zusammenfinden. Diese 

Verbindungs- und Umsteigeebenen zwischen den 

jeweiligen Stockwerken beider Türme unterteilen 

das Atrium in drei Abschnitte mit jeweils unterschiedlichen 

Höhen zwischen 45 und 60 Metern. 

Entlang der Glasfassaden dieser so entstandenen 

Abschnitte dienen sogenannte „Hängende Gärten“ 

als Gestaltungselement wie auch als regulierendes 

Element des Raumklimas. 

Die Doppel-Türme sollen ab 2014 die überwiegende 

Anzahl der Arbeitsplätze der an die 2.300 Mitarbeiter 

der EZB beherbergen. In den oberen Stockwerken 

sind der große Sitzungssaal des EZB-Rats 

und die Büros der Mitglieder der Beschlussorgane 

der EZB angesiedelt. Die alte Großmarkthalle wird 

künftig in erster Linie als Konferenzzentrum dienen; 

außerdem ist hier ein Restaurantbereich vorgesehen. 

Und in dem in Stahlbauweise erstellten 

Querriegel schließlich wird abgesehen von seiner 

Hauptfunktion als Eingangsbereich noch ein Bereich 

für Pressekonferenzen zu finden sein. 

Schwierige Erblast 

Im Frühjahr 2008 begannen die ersten Bauarbeiten 

auf dem Gelände. Während am geplanten Standort 

der Doppeltürme zunächst die Bohrungen für die 

Gründungspfeiler anstanden, war auf der Nordseite 

der Baustelle zunächst ein teilweiser Rückbau und 

vor allem eine gründliche Sanierung der von 1926 

bis 1928 nach Plänen des Frankfurter Stadtbaudirektors 

Martin Elsaesser gebauten rund 220 Meter 

langen und 50 Meter breiten Verkaufshalle für Obst 

und Gemüse angesagt. Die gestaltete sich zum Teil 

deutlich komplexer und schwieriger als ursprünglich 

angenommen. 

Vor allem das Dach war ein harter Brocken unter 

den anstehenden Sanierungsprojekten: Im Lauf der 

Instandsetzungsarbeiten stellte sich heraus, dass 

seine Konstruktion hinsichtlich seiner Zusammensetzung 

und seiner Konstruktionsdetails vielschichtiger 

ist als erwartet. Denn die Tonnen schalendächer 

erwiesen sich als so schwach, dass man sie mit einer 

proportional vergrößerten Eierschale vergleichen 

konnte. Bei einer Spannweite von 15 Metern Breite 

auf 43,50 Meter Länge wies die Tonnenschale im 

Scheitel eine Stärke von gerade einmal 7,50 cm auf! 

Ähnlich langwierig gestaltete sich auch der Rückbau 

der beiden Annexgebäude der Großmarkthalle. 

Die viergeschossigen Gebäude wurden Stein für 

Stein abgetragen, damit jeder Klinker einzeln gereinigt 

und für die anstehende Reparatur der 

Schadstellen in der Fassade der Großmarkthalle 

verwendet werden konnte. Denn auch hier galt es, 

alle im Laufe der Jahre vorgenommenen An- und 

Umbauten samt ihrer Folgen zu tilgen. Die Großmarkthalle 

ist seit 1972 ein ausgewiesenes Kulturdenkmal, 

da sie als richtungsweisender Zweckbau 

der klassischen Moderne gilt. Die bei ihrem Bau 

verwendete Tragwerkskonstruktion war zur Zeit 

ihrer Fertigstellung neuartig und machte sie damals 

zur größten stützenfrei überspannten Eisenbetonhalle 

der Welt. 

Unterdessen machten die Vorarbeiten für den Bau 

der beiden Doppeltürme große Fortschritte. Nach 

der Grundsteinlegung am 19. Mai 2010 begann der 

Bau zügig in die Höhe zu wachsen. Woche für Woche 

konnte ein weiteres Stockwerk fertiggestellt 

werden. Rund 600 Arbeiter auf der Baustelle gaben 

ihr Bestes. Selbst an den extrem kalten Tagen wurden 

die Fassaden- und Stahlarbeiten nicht unterbrochen. 

DAs Grüne Gewissen 

Und auch im Hinblick auf Energieeffizienz und 

Nachhaltigkeit gibt sich der EZB-Tower gemäß der 

Vorgaben für den Entwurfsprozess absolut vorbildlich. 

So wurden etwa geothermische Leitungsschleifen 

in die Pfahlgründungen integriert, die 

01/13 

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Großes Bild: Die Alte Großmarkthalle nach der Sanierung von Innen. 

Bilderstreifen oben: Für den Neubau musste das Gleisvorfeld (jetziger 

Baugrund für die beiden Doppeltürme) geräumt, sämtliche Annexgebäude 

abgebrochen und die Halle selbst gründlich saniert werden. 

Nach der umfassenden Isolierung entstanden im Inneren der Halle 

nach Haus-in Haus-Bauweise entsprechende Einbauten für das 

Konferenzzentrum und den Restaurantbereich

01/13 

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etwa 30 Meter hinabgehen, bis sie auf festen Gesteinsboden 

treffen. Über Wärmepumpen im 

Heizzentrum ist es künftig möglich, im Winter 

Wärme, im Sommer dagegen Kühlung aus dem 

Boden zu ziehen. Das Atrium zwischen den Türmen 

und die offenen Bereiche in der Markthalle 

wurden überdies bewusst nicht mit einer Klimaanlage 

ausgestattet. Diese Bereiche sind im Gesamtkonzept 

als Übergangsbereiche und Klimapuffer 

zwischen klimatisierten Innenräumen und Außenklima 

vorgesehen. 

Motorisierte Belüftungselemente in den Gebäudefassaden 

sorgen zudem für eine ausreichende 

Frischluftzufuhr. Diese neuartige Fassadenkonstruktion 

wurde im Vorfeld mit Hilfe eines Mustergebäudes 

gründlich getestet. 

Damit sich das Gebäude bei starker Sonneneinstrahlung 

nicht über Gebühr erwärmt, verfügen die 

Fassadenelemente des weiteren über einen hocheffizienten 

Sonnen- und Blendschutz. Außerdem 

sieht das Energiekonzept vor, die im Rechencenter 

entstehende Abwärme in ein Deckenheizsystem zur 

Beheizung der Büros rückzuführen. Tageslichtsensoren 

in den Büros sorgen dafür, dass sich das 

Kunstlicht bei ausreichender Helligkeit tagsüber 

automatisch abschaltet. 

Und selbst die historische Großmarkthalle verfügt 

über eine üppige Ausstattung mit grüner Technologie: 

Dach und Fenster bekamen eine effiziente Isolierung, 

um so eine thermische Hülle zwischen 

Außen- und Innenbereich zu schaffen. Innen wird 

die alte Halle zudem in „Haus-im-Haus“-Manier 

mit Fertigbetonwänden ausgebaut, so dass die einzelnen 

Räume jeweils über ihr eigenes Mikroklima 

verfügen werden. Und die riesige rund 10.000 m 2 

große Dachfläche der Großmarkthalle etwa wird 

künftig ein System zum Auffangen von Regenwasser 

tragen, welches einerseits zur Bewässerung der 

Gärten in niederschlagsärmeren Phasen als auch 

zur Versorgung der Toilettenspülungen in der 

Großmarkthalle dienen soll. 

Dieses umfassende Gesamtkonzept geht auf den in 

der Ausschreibung geforderten integrierten Gestaltungsprozess 

zurück, der schon in der Planungsphase 

eine Zusammenarbeit von Architekt, Energie- 

und Klimaspezialisten vorsah. 

Klöckner KS 2015 „silent“ 

semimobile Siebanlage 

EZB-ZENTRALE 


Bruttogeschossfläche: ca. 110.000 m² 

Geschossfläche: je zwischen 700-1.200 m² 

Höhe Nordturm: 185 m 

Stockwerke: 45 

Gesamthöhe + Antennenmast: ca. 220 m 

Höhe Südturm: 165 m 

Stockwerke: 43 

Großmarkthalle (L x B x H): 220 x 50 x 23,5 m 

Baujahr Großmarkthalle: 1928

Autor: Andreas Aepler 

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Für die „International Championship“, den im 

Rahmen der Meisterschaften der Staplerfahrer 

ausgetragenen internationalen Wettbewerb, 

verzeichneten die Organisatoren in diesem 

Jahr Anmeldungen aus neun Nationen. Insgesamt 

zehn Teams, bestehend aus den besten 

Staplerfahrern des Herkunftslandes, maßen 

sich in Geschicklichkeit und Schnelligkeit. 

Herausforderer aus Belgien, Frankreich, Holland, 

Österreich, der Slowakei, Spanien, 

Tschechien, Großbritannien und Ungarn traten 

gegen Deutschland an. Das deutsche Team 

formierte sich aus dem amtierenden Deutschen 

Meister im Staplerfahren, Jörg Klößinger 

aus Petersaurach, sowie Vizemeister Stefan 

Theissen aus Remagen und Herbert Leuci aus 

Mittelau bei Würzburg. 

Im Jahr 2007 gab es zum ersten Mal einen internationalen 

Wettkampf, der zeitgleich zur 

Deutschen Meisterschaft im Staplerfahren 

ausgetragen wurde. Zwei weitere Nationen, 

eine Mannschaft aus China und eine aus Spanien, 

schickten ihre Spitzenreiter ins Rennen. 

Bei dieser Premiere landete Deutschland noch 

auf dem dritten Platz, seit 2008 jedoch gab das 

deutsche Nationalteam den Titel nicht mehr 

aus der Hand und verteidigte ihn im vergangenen 

Jahr zum vierten Mal in Folge. 

Am Donnerstag, den 20. September startete 

das Meisterschaftswochenende mit der Disziplin 

Firmen-Team-Meisterschaft. Jeweils drei 

Staplerfahrer sowie ein Logistiker eines 

51 

01/13

Fotos: Eric Sakowski 

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Unternehmens traten im Team gegen Kollegen 

anderer Firmen an und lösten im Wettbewerb 

diverse Aufgaben aus dem Bereich 

Lagermanagement. 

Für den Kampf um den nationalen Titel 

„Deutscher Meister im Staplerfahren“ liefen 

seit April 2012 bundesweit 27 Qualifikationswettkämpfe. 

Rund 2.000 Teilnehmer ermittelten 

die 63 Besten, die dann am 22. September 

2012 auf dem Aschaffenburger Schlossplatz im 

Finale standen. 

The winner is … 

Der Kampf der Meister ist entschieden: Die 63 

Staplerprofis gaben beim Finale auf dem 

Schlossplatz alles. Der Beste unter ihnen heißt 

Stefan Theissen, stammt aus Remagen, und 

durfte nach Vorrunde, Halbfinale und einem 

knappen Finale schließlich die Meisterschale 

in die Höhe recken. Der Vizemeister des Vorjahres 

erledigte sämtliche Parcoursaufgaben in 

Bestzeit. Vizemeister 2012 wurde Bernhard 

Mösche aus Hamburg und Rang drei sicherte 

sich Jens Purucker aus Langelsheim. 

Theissen ist damit auch Erster in der Gesamtwertung 

„StaplerCup Official Champions 

Ranking“, in dem die Erfolge aus den letzten 

drei Jahren StaplerCup-Teilnahme bewertet 

werden; hierfür zählen erfolgreiche Einsätze 

bei den Regionalmeisterschaften ebenso wie 

die Ergebnisse des Finales. Bereits am Freitag 

hatte der Remagener seinen ersten Einsatz 

beim StaplerCup 2012. Er holte mit dem 

Deutschen Team den zweiten Platz bei der 

International Championship. Zum ersten 

Mal in der Geschichte des StaplerCup sicherte 

sich Spanien hier den Titel. Das Nationalteam 

um Ramón Gutierrez Tonijuan, Josep 

Llobera Escribà und Joel Segura Granados 

besetzte nach einem spannenden und hochemotionalen 

Wettbewerb das Siegertreppchen. 

Deutschland verpasste den Sieg nur um 

Hundertstelsekunden und musste sich nach 

vier Siegen in Folge mit dem zweiten Platz zufrieden 

geben. Rang drei erreichte die Mannschaft 

aus Tschechien. Theissen steckte sich 

gleich ein neues Ziel: „Im nächsten Jahr will 

ich den internationalen Titel zurück nach 

Deutschland holen!“ 

Am 20.09. war auch dem Team Altmühltaler 

bei der Firmen-Team-Meisterschaft ein erster 

Favoritensturz gelungen. Die Treuchtlinger 

besiegten ihre Konkurrenten von ABB aus 

Hanau, die im vergangenen Jahr zum dritten 

Mal in Folge gewonnen hatten. Im Anschluss 

begeisterten die bayerischen Kultrocker von 

der Spider Murphy Gang über 3.000 Fans auf 

dem Aschaffenburger Schlossplatz mit Hits 

wie „Schickeria“ und „Skandal im Sperrbezirk“. 

Bei strahlendem Sonnenschein verfolgten 

an den drei Wettkampftagen insgesamt 

14.000 Zuschauer die Finals. Das Rahmenprogramm 

der ChampionsExpo bot von Donnerstag 

bis Samstag Abwechslung für die ganze 

Familie. Besonders gefragt waren die 

Fahrten im MagicCube, einem begehbaren, 

rundum verglasten Container, den ein riesiger 

Schwerlaststapler auf über 14 Meter Höhe 

hob. Prominenter Gast beim StaplerCup 2012 

war Torwartlegende Toni Schumacher. Als 

Botschafter für den wohltätigen Verein StaplerCup 

hilft e.V. verkaufte er fleißig Lose bei 

der Charity-Tombola und bewies beim PromiCup 

sportlichen Ehrgeiz und viel Gefühl an 

der Staplergabel. Δ 

53 

01/13

Autor: Michael Borutta 

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Ein echter 

Benz aus 

Österreich 

Wer meint, ein Benz komme aus Stuttgart, 

der liegt falsch. Ein echter Benz -wie wir 

WORKER ihn haben wollen- muss etwas leisten, 

und die Suche nach einem echten Arbeitstier 

führt zwangsläufig nach - Österreich 

E 

in guter Job im GalaBau oder in der Forstwirtschaft ist 

ebenso wenig reizvoll wie der des Fahrrad-Postboten an 

einem völlig verregneten und stürmischen Herbstmorgen 

– außer, man hat ein besonderes Fahrzeug unter sich. Wir waren 

mit einem 6x6 Sprinter aus Österreich im Gelände und haben 

uns einen Offroad-Coach hinzu geholt, der über weite Distanzen 

scheinbar unseren Puls fühlen konnte. Unglaublich. 

Ich sollte aus dem Wagen springen – 

doch was sagen wir dem Kunden? 

Mein Redakteur 

ist ausgefallen. Der Testwagen vom Typ Mercedes- 

Benz Sprinter mit einem völlig neuartigen 6x6-Konzept steht aber schon 

vor der Tür. Ich bin kurz vor dem nächsten Meeting. Das ADAC-Testgelände 

ist gebucht, der Instruktor wartet bereits. Zwei Fotografen und 

ein Kameramann sind bereits in Lauerstellung auf eine Testfahrt mit 

Schlamm, Technik und jeder Menge Adrenalin. Eine Entscheidung 

muss her. Und die lautet: Ich fahre selbst. So weit so gut. 

Das Fehlen einer 

besonders festen 

Verzurrung der ja an 

sich formschönen 

Betonplatten hätte 

mir etwas Sicherheit 

gegeben, zumindest bei 

der Fahrt bergauf. Weit 

gefehlt: Die ruhende 

Gefahr war fest mit 

meinem Fahrzeug verbunden 

und klebte an 

mir wie ein Schwarm 

Schmeißfl iegen 

Die Fahrt mit dem Testfahrzeug - einem von Oberaigner umgebauten 

serienreifen 3-Achser Allradfahrzeug, der vor zwei Jahren 

noch in der Testphase im österreichischem Bergland unterwegs 

war - beginnt mit einer recht langatmigen Autobahnfahrt zum 

60 km entfernten ADAC-Testgelände in Lüneburg. Das spezielle 

Doppelachsmodul mit Pendelaufhängung und permanentem 

Lastausgleich macht aus dem Sprinter einen auf 90km/h limitierten 

Läufer, der seine besonderen Features erst noch beweisen 

muss. Definitiv nicht für Langstrecken geeignet und deshalb 

eher mäßig schnell unterwegs, entsteht bald eine gemütliche 

Landstraßen-Vertrautheit zwischen mir und dem Vier-Tonnen- 

Nutzlast-Esel. Diese verfliegt schlagartig, als wir in Kolonne 

55 

01/13

Unser Instruktor vom ADAC. Coole Sonnenbrille und Jeans vermischt mit absolut fundiertem technischen Know-how, vermittelt mit brutal harter Konsequenz, ließen mich spontan in einen Zustand 

von Anbetung verfallen – besonders, wenn ich auf seine Ausführungen vertrauen musste 

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mit vier Fahrzeugen das bergige Testgelände in Lüneburg 

befahren. Als ich den ersten hohen Berg mit einer Abfahrt 

im geschätzten 45° Winkel entdecke, plane ich spontan, die 

Fahrt an einen meiner Kollegen zu delegieren. Schließlich 

kann ich doch auch fotografieren. Mit der gewohnten Geländefahrt 

in den typischen Parcours, die man von Messen 

und Kundenveranstaltungen kennt, bin ich zwar vertraut – 

hier allerdings würde ich gern von meinem Recht als Chefredakteur 

Gebrauch machen und abgeben, was abzugeben 

ist. Die Gesichter meiner beiden Mitarbeiter sagen deutlich: 

Ich will das auch nicht! Kein Problem, wir haben ja noch 

den Instruktor. Und der sieht mutiger aus und er kennt das 

Gelände. Auf Nachfrage kommt eine negative Antwort, so 

dass es – wie bereits entschieden - beschlossenen Sache ist: 

Ich fahre selbst. 

Nach vielen kleinen Testsituationen wird sehr schnell klar: 

Der Oberaigner ist ein echtes Sternchen in puncto Souveränität. 

Eine mit Geröll bedeckte Bergauffahrt lässt erwarten, 

dass das Fahrzeug stehen bleibt, sich im Sand eingräbt 

oder bei langanhaltenden Steigungen mit hoher Unwegsamkeit 

einfach abrutscht. Falsch gedacht. Nahezu jede 

Situation meistert der Allrad... mit großer Selbstverständlichkeit. 

Auf einer geröllreichen Berganfahrt höre ich auf 

halber Höhe über das Walkie-Talkie unseren Instruktor: 

„Und jetzt anhalten.“ Anhalten? Mitten am Berg, bei dem 

Untergrund? Geht’s? Hinter mir befindet sich eine Pritsche 

mit zwei jeweils zwei Tonnen schweren Betonplatten, 

die den Ladezustand simulieren und mir im Moment 

ziemlich zu schaffen machen. Er ist der Instruktor. Also 

halte ich an und sehe mich im Gelände um. Vermutlich 

werden mich die vier Tonnen auf der Ladefläche gleich 

rücklings die Böschung hinabziehen. Ich sollte zuvor aus 

dem Wagen springen. Mit Oberaigner musste ich dann 

noch sprechen. 

Der Berg ruft – aber doch nicht nach mir! 

Gut. Ich stelle fest, dass der Wagen noch an der Stelle 

steht, an der ich soeben angehalten habe. Verstanden, die 

Sache ist das Anfahren. Allein die reißende Last hinter 

mir bei der Vorstellung, die Bremse auch nur ansatzweise 

zu lösen, verursacht noch einmal den Gedanken an 

das Delegieren dieses Jobs. Der Kameramann und der 

Fotograf toben bereits um das Fahrzeug herum, um 

alle Szenarien einzufangen. Also los. Das eingeschaltete 

Sperrdifferential sowie die Untersetzung ziehen den 

Wagen sauber und ohne Zicken die zweite Berghälfte 

hinauf. Die einbaute Kletterbremse verhindert das Zurückrollen 

des Fahrzeuges beim Lösen der Bremse für 

zwei Sekunden – exakt die benötigte Zeit zum Wechseln 

des Fußes von Brems- auf Gaspedal. Saubere Sache. 

Oben angekommen werde ich mutiger und spüre 

den Reiz, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Die gewonnene 

Sicherheit und das ausgeschüttete Adrenalin 

von eben erzeugen einen tollkühnen Gefühlsimpuls in 

mir, den ich sofort korrigieren möchte (bin schließlich 

erwachsen), als plötzlich das Walkie-Talkie krächzt: 

„Und jetzt nicht übermütig werden!“ Mein Instruktor 

steht unten am Fuß des Berges ca. 100 Meter Luftlinie 

von mir entfernt – hat er‘s gerochen? Diese Gefühlstelepathie 

macht mir zwar Angst, doch der Typ vom 

ADAC ist ein cooler Typ und erfahrener Fachmann. 

Kurz abgecheckt: Geschwindigkeit ist Weg durch Zeit. Im Fall einer Lawine mit dem 

Sprinter und mir im Zentrum müsste ich demnach zirka 10 Sekunden durchhalten – 

ist machbar 

Seine Offraod-Features muss der Allrad-Sprinter erst noch beweisen. Ich hingegen nur 

etwas Mut zum Geschehen 

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01/13

Also lasse ich mich von ihm leiten. Schlagartig verlässt 

mich nun das gerade erlangte Vertrauen, als er mich zum 

großen Berg dirigiert. Ein Blick auf die Fotografen sagt 

mir: Es muss wohl sein, sie sind die einzigen, die sich in 

meiner Nähe aufhalten. Alle anderen sind unten in ebener 

Umgebung. Ist auch besser, schließlich hat so ein bergab 

kullernder Sprinter sicher eine krasse Wirkung. Auf 

der Spitze des Berges steht ein Werbeturm, der in alle 

Himmelsrichtungen verkündet: Hier ist der ADAC ganz 

oben. Diesen zu umfahren, erfordert das Vermögen, eine 

unsichtbare Fahrfläche imaginär zu ersetzen und sich dabei 

auf die bevorstehende Abfahrt von geschätzten 45° zu 

konzentrieren. Durch das geöffnete Fenster bitte ich die 

Fotomänner um vollsten Einsatz, falls was schief geht. 

Schließlich wollen wir spektakuläre Aufnahmen im Heft 

sehen. Wenn ihr wüsstet. 

45°??? Korrektur: Gefühlter Neigungswinkel 

90° - ich hänge in den Gurten 

Ich stehe vor dem Abhang, Länge zirka 100 Meter. Der 

Neigungswinkel bewirkt, dass selbst aus der Perspektive 

vom höchsten Punkt der Frontscheibe keine Fahrbahn 

zu sehen ist. Vor mir ist nur noch Luft, hinter mir vier 

Tonnen Beton. Gefühlter Neigungswinkel nun also 

60°. Mit etwas Adrenalin geht’s los. Abfahrt. Und da ist 

wieder dieses Gefühl der vier Tonnen Betonplatten, die 

mich nun von hinten bedrohen. Zwei Möglichkeiten 

drängen sich mir in den Kopf: Entweder kippt die Pritsche 

samt Betonplatten über mich und ich befinde mich 

inmitten einer Blechlawine, oder die Beladung schiebt 

sich einfach an mir vorbei und zieht mich zum Fuße 

des Berges. Nichts dergleichen. Ich halte den Wagen 

in der Spur und bremse ihn auf die kleinste mögliche 

Geschwindigkeit. Dies ist nicht ganz einfach, da sich 

der Wagen nunmehr in voller Schräglage gefühlter 90° 

befindet und ich im wahrsten Sinne des Wortes in den 

Gurten hänge. Sitzen ist aufgrund der enormen Abschüssigkeit 

nicht mehr möglich. 

Mit vier Tonnen im Rücken am Abgrund – 

mein Gehirn sagt deutlich NEIN 

Mein Körper will ganz klar nach unten. Plötzlich wieder 

im Krächzton aus dem Walkie-Talkie: „Und nun 

bitte die Bremse lösen!“ „Bist du bescheuert?!“ bricht es 

laut aus mir heraus. Gerade habe ich den bedrohlichen 

Beton hinter mir gezähmt - und jetzt nicht bremsen? 

Andererseits: Er ist der Instruktor. Also los. Bremse 

los. Das ist etwa so, als ob man auf eine Wand zufährt 

und gezwungen wird, Gas zu geben. Wer schon einmal 

im Renntaxi gefahren ist, weiß, wovon ich rede. Selbst 

beim erzwungenen Willen, dem Instruktor zu folgen, 

spüre ich nun eine sehr deutliche Absage von meinem 

Gehirn. Vor mir der Abgrund, hinter mir vier Tonnen 

Beton – da sagt die Vernunft: „Nein!“. 

Aber Männer hören ja gern mal weg, wenn das Gehirn 

was sagt. Ich nehme die Herausforderung an und löse 

die Bremse. Unglaublich. Die eingeschaltete Untersetzung 

lässt den Wagen samt Last sanft und souverän 

die Schlucht hinabgleiten, ohne auch nur den Ansatz 

eines Ausbrechens zu zeigen. Das ist spektakulär. 

01/13 

58

Und es macht Spaß. Die eingebaute Technik erzeugt 

plötzlich und mit unvermittelter Stabilität ein scheinbar 

unkaputtbares Vertrauen in mir. Das freigesetzte Endorphin 

drängt mich mit mächtigem Schub dazu, die Offroadpassage 

noch einmal zu durchfahren – nur für die 

Fotografen, versteht sich. 

Nach sechs Stunden haben wir Gewissheit 

Mit den soeben erfahrenen Eigenschaften kann der 

Oberaigner-Sprinter ohne Weiteres in der Liga der 

Unimogs mitspielen – und das mit dem Bedienkomfort 

eines Pkw und mit vielschichtigen Anwendungsmöglichkeiten 

durch alle bekannten Aufbauvarianten wie Pritsche, 

Kühlkoffer oder Wohnmobilmodule, die durchgehend 

kompatibel sind. 

Während sich in den folgenden Disziplinen im Wasserbecken, 

bei Treppenauffahrten und im engen Waldgebiet 

immer wieder die österreichische Allradtechnik als 

Fels in der schwierigsten Manövrier-Brandung erweist, 

ist nach einer rund sechsstündigen Testfahrt eines klar: 

Mit einem derart technisierten Fahrzeug ist wohl keine 

Anforderung im Gelände unüberwindbar. Konzipiert für 

Einsätze der Feuerwehr, Polizei, Rettungseinsätze, in 

der Energieversorgung, beim Technischen Hilfswerk, im 

Baugewerbe, in der Forstwirtschaft, im Katastrophenschutz 

oder als Wohn- und Expeditionsmobil besteht die 

besondere Herausforderung darin, die hervorragende 

Technik des umgebauten Sternchens punktgenau einzusetzen 

und zu beherrschen. In diesem Sinne danke an 

Gernot Rothenberg vom ADAC Testgelände Lüneburg 

und grüße alle Fahrradpostboten – mit freundlicher 

Empfehlung für einen guten Job im GalaB au. Fotos: DAZ 

Unmittelbar vor der ersten Abfahrt am großen 

Berg spricht meine Halsschlagader deutlich aus, 

was ihr mein Gefühl aufgegeben hat: Jetzt wird’s 

spannend. Anspannend 

59 

01/13

men at work 

Robust 

und präzise 

Flex Elektrowerkzeuge stellt neue Laser und Zubehör vor 

01/13 

360° Linienlaser ALC 1-360 

Der ALC 1-360 hat eine horizontale Laserlinie – kein störendes 

Pulsieren wie bei Rotationslasern. Er ist mit einer starken 

Laserdiode ausgestattet und die speziell entspiegelten Gläser 

sorgen zusätzlich für saubere und präzise Laserlinien. Die 

Kombination aus hochwertigem Gehäuse und einer perfekt gelagerten 

Lasereinheit macht den ALC 1-360 zum robusten Laser 

für den täglichen Baustelleneinsatz. 

Die kompakte Bauform ermöglicht einen sehr geringen Deckenabstand, 

ideal für abgehängte Deckenkonstruktionen. Für 

die Verwendung von Stativen hat der ALC 1-360 ein ¼“-Anschlussgewinde. 

Bei Stativen mit 5/8“-Geräteanschluss wird 

ein Adapter benötigt (als Zubehör erhältlich). Der ALC 1-360 

wird mit einem Wand- und Deckenhalter im stabilen Transportkoffer 

ausgeliefert. Preis: ca. 495,- Euro zzgl. MwSt. 

Kreuzlinien-Laser ALC 2/1 

Der vielseitig einsetzbare ALC 2/1 kann 180° horizontal und 

vertikal ausleuchten. Die Laserlinien sind einzeln schaltbar, die 

Selbstnivellierung ist abschaltbar. Damit ist auch eine Laserkreuz-Projektion 

möglich. Der ALC 2/1 ist ebenfalls extrem 

robust und damit ideal für den täglichen Baustelleneinsatz geeignet. 

Für den Einsatz mit Stativ ist der ALC 2/1 mit einem 

1/4“-Gewinde ausgerüstet. Im Lieferumfang ist ein magnetischer 

90°-Wandhalter aus Aluminium mit 1/4“ Geräteanschluss 

und eine praktische Gürteltasche enthalten. Preis: 

ca. 330,- Euro zzgl. MwSt. 

Der in beide Laser eingebaute Pendelkompensator macht ein 

umständliches Vor- und Feinjustieren unnötig. Um alle Funktionen 

anzuwählen, benötigt man nur eine Taste (+ Pulstaste). 

60 

Bedienfehler werden damit ausgeschlossen. Durch die Puls- 

Funktion kann mit dem Empfänger LR 1 die Reichweite verdoppelt 

werden. 

Bodenleger-Laser ALC 2-F 

Der ALC 2-F ist durch sein extrem robustes Aluminium-Gehäuse 

gut gerüstet für jede Baustelle. Die vier Laserlinien im 

90°-Winkel ermöglichen das exakte Ausrichten im Raum. Das 

vorgelagerte Fadenkreuz erleichtert das Anlegen und Ausrichten 

des Lasers. Die Ein-Tasten Bedienung ermöglicht eine einfache 

Handhabung. Die Dreipunktauflage (20 mm hoch) mit 

Stahlkugelfüßen sorgt für einen sicheren Stand und verringert 

die Verschmutzung – auch im Mörtelbett. Der ALC 2-F ist mit 

15 mm hohen 90°-Anschlagwinkeln zum direkten Anlegen z.B. 

an Bodenfliesen ausgestattet. Er wird im stabilen Transportkoffer 

ausgeliefert. Preis: ca. 245,- Euro zzgl. MwSt. 

Laserempfänger LR 1 

Der LR 1 verfügt über eine Versatzkerbe zur einfachen Übertragung 

von Referenzmarkierungen. Die Bodengleich-Markierung 

ist ausgerichtet auf die Laser-On-Grade-Ablesung und 

die vertikale Markierungskerbe. Für eine fehlerlose Markierung 

ist die Kennzeichnung nahe an der Fotozelle gelegen. Zur 

Auswahl der Empfängergenauigkeit ist der LR 1 mit einem 

Genauigkeitsschalter sowie mit drei Signaltönen (abschaltbar) 

ausgestattet: schnelles Signal = Empfänger zu niedrig, durchgehendes 

Signal = Bodengleich (On-Grade), langsames Signal 

= Empfänger zu hoch. Auf der Vorder- und Rückseite des Gerätes 

befindet sich eine gut lesbare LCD-Anzeige. Sie zeigt die 

Empfängerposition und die Einstellungen des Empfängers an. 

Der LR 1 wird mit einem Empfängerhalter ausgeliefert. 

www.flex-tools.com

MESSTECHNIK 

NEUE 

Softwareversion 

Seit mehr als einem Jahr definiert 

der Leica 3D Disto 

den Markt für Baumesstechnik 

neu. Er vereint erstmalig 

Lasermessung, Projektion, 

Nivellierung, Fotodokumentation 

und Scans in einem 

Gerät und bietet damit einen 

unübertroffenen Nutzwert. 

Mit der neuen Software der 

Version 2.0 kommen weitere 

hinzu: CAD-Werkzeuge, 

Flächenscan und einiges 

mehr. 

Δ 

www.leica-geosystems.de 

Messen 

per Knopfdruck 

Der Laserentfernungsmesser 

GLM 50 Professional 

von Bosch misst per 

Knopfdruck Distanzen bis 

50 Meter mit einer typischen 

Genauigkeit von 

±1,5 Millimeter. Darüber 

hinaus berechnet das 

Gerät zuverlässig Flächen 

und Rauminhalte. Der 

GLM 50 Professional ist 

114 x 53 x 31 mm klein, 

wiegt 140 g und lässt 

sich selbst in Jackenoder 

Hosentaschen zur 

Baustelle mitnehmen. 

Preis: ca. 129,- Euro 

zzgl. MwSt. Δ 

NEUE 

DIMENSIONEN 

Entwickelt für Anwendungen im 

Bereich Topographie und Tagebau 

Wo Messdaten weiträumiger Gebiete 

erfasst werden sollen, erbringt der 

neue kompakte, hochauflösende und 

schnelle terrestrische 3D Laserscanner 

Riegl VZ-6000 eine extrem große 

Reichweite von mehr als 6.000 m. Als 

Laser-Klasse-3B-Pendant zum Riegl 

VZ-4000 eignet er sich aufgrund der 

eingesetzten Laserwellenlänge besonders 

für Messungen auf Eis und Schnee 

und damit für Gletschervermessung 

und Monitoring-Aufgaben im alpinen 

Gelände. Auch im Tagebau kann der 

Scanner optimal eingesetzt werden. Δ 

Rotationslaser mit grünem Laserstrahl 

Für Handwerker im Trocken- oder Innenausbau bietet 

eine grüne Laserlinie eine vielfach bessere Sichtbarkeit 

als die herkömmliche rote Laserlinie. HEDÜ bietet mit 

dem R2 einen hochwertigen Rotationslaser mit grüner 

Laserlinie und üppiger Ausstattung an. Als Vollautomat für 

horizontale und vertikale Nivellierarbeiten bietet der HEDÜ 

R2 zusätzlich einen manuellen Neigungsmodus in der 

X- und Y-Achse, einen leistungsfähigen Laser-Empfänger 

für 500 m Arbeitsbereich, einen Lotpunkt nach oben und 

unten etc. Geliefert wird der HEDÜ R2 mit Akku, Ladegerät, 

Fernbedienung, Laser-Empfänger und Kalibrierschein. Δ 

61 

01/13


01/13 

62

Aufräumen 

nach Sandy 

Mit voller Härte traf Orkan Sandy Ende Oktober die Weltstadt New York. Der 

schickte, bevor er sich selbst austobte, die Urgewalten des Ozeans als Vorhut 

vor sich her, bis ihm am Ende über den Dächern von New York die Luft 

ausging. Vorher verwüstete er Vororte, demolierte den Kran an der Baustelle 

des höchsten Wohngebäudes der Stadt und legte das öffentliche Leben lahm 

Der One57-Tower vor und nach Sandy. Zwischen den Aufnahmen 

liegt nicht einmal eine Stunde. Eine gewaltige Windböe reichte, um den 

Gittermast-Ausleger des schweren Pinnacle-Krans anzuheben und hinten 

über kippen zu lassen. Um jegliche Gefährdung auszuschließen sperrte die 

New Yorker Polizei den Bereich weiträumig ab, was zwischen der 5th und 

8th Avenue zum Verkehrskollaps führte. Der gemeine Katastrophen-Tourist 

war folglich mit Kamera bewaffnet zu Fuß unterwegs 

63 

01/13

Kein Strom – kein Internet. Am 

Dienstag nach dem Sturm drängen 

sich Geschäftsleute und Journalisten 

aller Herren Länder vor den Türen der 

geschlossenen Starbucks-Filialen. In den 

Stadtteilen ohne Strom die einzige Verbindung 

nach „Außen“ 

Der Freedom-Tower, das neue World Trade Center, 

ist längst schon wieder hell erleuchtet, doch 

viele andere Gebäude auf der Südspitze Manhattans 

sind nach wie vor ohne Strom oder müssen 

sich mit einer Notstromversorgung begnügen. 

Noch am Mittwochabend herrscht in den 

Straßenschluchten gespenstische Schwärze 

01/13 

64

W 

er Ende Oktober in New York von 

Orkan Sandy überrascht wurde, 

dem bot sich, wo auch immer gestrandet, 

zumindest die seltene Gelegenheit 

einer recht beklemmenden 

Erfahrung: Eine pulsierende Weltmetropole, 

die für einige Tage in tiefer Agonie versinkt. 

Am späten Montagabend, Sandy geht, nachdem sie New 

York gerade hinter sich gelassen hat, allmählich die Puste 

aus, stehen ein gutes Dutzend U-Bahn-Stationen und Straßentunnel 

unter dem East River und dem Hudson unter 

Wasser, der wie ein Hochsicherheits-Trakt geschützte Vorplatz 

vor dem Uno-Gebäude sieht aus, als wäre eine Bombe 

dort eingeschlagen, am Rohbau des zweithöchsten Gebäudes 

der Stadt wiegt sich der Ausleger eines havarierten Baukrans 

in dreihundert Metern Höhe bedrohlich über der 57th 

Street. Südlich der 38th Street herrscht Ausnahmezustand. 

Gespenstig schwarz zeichnen sich die Riesen der Südspitze 

Manhattans, unter ihnen der im Bau befindliche Freedom 

Tower, vor dem erleuchteten Nachthimmel über der Metropole 

ab: Kein Strom! Wenige Minuten zuvor gab es in 

Brooklyn ein gewaltiges Feuerwerk. Das von Sandy in die 

Bucht gedrückte Seewasser hat ein Kraftwerk erreicht und 

dort einen kapitalen Kurzschluss verursacht. Nach einer 

Kette von Explosionen gehen an der Südspitze Manhattans 

die Lichter aus. Die Menschen sind auf der Insel nahezu gefangen. 

Nur noch über die nördlich gelegenen Brücken, die 

George Washington Bridge und die Williamsburg Bridge, 

kommt man nach New Jersey oder nach Queens. 

Doch hier sind die Menschen noch viel Schlimmer dran. In 

New Jersey bricht ein Deich – immerhin: hier gibt es einen! 

– in Queens stehen etliche Straßenzüge unter Wasser. Kurzschlüsse 

und eine Feuerwalze, die, so ironisch das klingt, 

vom Wasser ausgelöst, über mehrere Blocks hinweg fegt, 

sind die Konsequenz. Diese Folge unserer Reihe Die härtesten 

Jobs ist dem gebeutelten New York gewidmet, dass, wir 

haben es längst in den Nachrichten gehört, kurz nach Sandy 

von einer weiteren Heimsuchung getroffen wurde: einem 

Was hier zu sehen sein 

sollte ist eben nicht zu 

sehen: Ohne Strom funktioniert 

keine Ampel, 

keine Beleuchtung ist 

zu sehen, die meisten Geschäfte 

haben geschlossen. 

Die Stadt ist wie gelähmt 

Rastlos in der Stadt unterwegs. Die Jungs von 

ConEdison haben in diesen Tagen einen der 

härtesten Jobs überhaupt. Über zwei Millionen New Yorker 

sind nach Sandy zum Teil tagelang ohne Strom 

65 

01/13

Nicht wirklich zu beneiden 

sind in den letzten Oktobertagen 

die Taxifahrer. 

Seit Sonntagabend fährt 

weder Bus noch Subway; nur 

dank ihrer gelben Flotte bleiben 

die New Yorker mobil 

Leer gefegte Straßen: Am Montagnachmittag, kurz 

bevor das Zentrum des Orkans die Innenstadt 

erreicht, sind die meisten Straßen ausgestorben 

Die Eingänge von Grand Central sind zwar erleuchtet, 

doch der Eindruck trügt. Bei näherem Hinsehen 

offenbart sich am Montagmorgen, dass hier in den 

nächsten Tagen kein einziger Zug losfahren wird 

01/13 

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Blizzard, der klirrende Kälte und den ersten Schnee des 

kommenden Winters brachte. 

Doch zurück zum 30. Oktober. Am Morgen nach Sandy, 

mangels Fortbewegungsmöglichkeiten beschränkt auf Manhattan, 

bin ich für eine erste Bestandsaufnahme auf den 

Straßen New Yorks zu Fuß unterwegs. Am Morgen nach der 

Orkan-Nacht bietet sich ein Bild, dass eine ganze Reihe härtester 

Jobs erahnen lässt. Wie etwa will man den havarierten 

Kran des One57-Tower je wieder herunter bekommen. Wie 

ich später den Nachrichten auf NY1 den Worten von Bürgermeister 

Bloomberg entnehme, soll am gleichen Gebäude 

ein zweiter Kran aufgebaut werden, mit dessen Hilfe dann 

der gefährlich wie ein Damoklesschwert über der 57th Street 

schwebende Ausleger abgebaut werden soll. Bis dahin bleibt 

nichts anderes, als die Konstruktion notdürftig zu sichern. 

Am Abend zuvor hatte man auf NY1 noch Kranspezialisten 

Tom Barth vor laufender Kamera nach Möglichkeiten befragt, 

was man aktuell tun könne, um die von dem Kran ausgehende 

Gefahr einzudämmen. „Würden Sie da während 

des Orkans mit in dieser Höhe unvorstellbaren Windgeschwindigkeiten 

auf eine offensichtlich schwer beschädigte 

Konstruktion hinaufklettern?“ hatte er die Journalistin gefragt. 

Doch schon auf dem Weg dorthin bin ich mit dem Chaos 

konfrontiert: Abgebrochene Äste und entwurzelte Bäume, 

umgestürzte Baustellenabsperrungen, Stahlträger, die sich 

von Behelfsdächern gelöst und durch Autoscheiben gebohrt 

haben, völlig lädierte Bushaltestellen. Und schon sind die 

ersten New Yorker mit Aufräumarbeiten beschäftigt. Hausbesitzer 

sind, mit Besen oder Wasserschlauch bewaffnet, dabei, 

Blattwerk und Schutt von den Gehwegen zu entfernen, 

anderenorts hilft schweres Gerät, Barrieren für den Verkehr 

zu beseitigen. 

Die Stadtverwaltung hat die Bürger aufgefordert, nicht das 

eigene Auto zu benutzen, um die Straßen für die Rettungskräfte 

frei zu halten. Im Minutentakt jagen auch jetzt noch 

Krankenwagen und Feuerwehren durch die Straßen. Während 

einige Straßen gespenstig leer sind, droht anderen der 

Verkehrskollaps: Am Columbus Circle an der Südspitze des 

Central Parks geht nichts mehr. Eine gelbe Blechlawine 

scheint zum Stillstand gekommen zu sein. Die Subways fahren 

seit Sonntag Abend 19.00 Uhr Ortszeit nicht mehr, die 

Busse seit 21.00 Uhr und der havarierte Kran ließ die New 

Yorker Polizei gleich mehrere Blocks komplett für den Verkehr 

sperren. Chaos! 

Größere Strecken zurückzulegen, gar von Manhattan herunter 

zu kommen, ist am Morgen nach Sandy nur per Taxi 

möglich. Es sind ihre Tage: Viele der Taxifahrer sind seit 

mehr als 24 Stunden auf den Beinen. Trotz allem gut gelaunt 

und überaus freundlich machen sie einen wahren Knochenjob. 

Fahrten werden nur noch nach Festpreis übernommen 

– niemand weiß, wann er das Ziel des Fahrgasts erreicht. 

Und was noch viel schlimmer ist: Wann und wie er zurückkommt. 

Denn die Polizei ist angewiesen, auf den befahrbaren 

Einfallsschneisen jedes Fahrzeug mit weniger als drei 

Insassen abzuweisen. 

In der Nähe von Grand Central, New Yorks berühmten 

Hauptbahnhof, steht mit laufenden Motoren vor einem Hotel 

eine Kolonne von Krankenwagen. Ein Blick in ihre Gesichter 

verrät, wie lange die Leute am Steuer schon keinen 

Schlaf mehr hatten. Was denn los sei, will ich wissen. Der 

Beifahrer des ersten Wagens deutet in die Höhe: an der 

Brandmauer des Nachbargebäudes hat sich ein riesiges 

Stück einer Aluminium-Verkleidung gelöst. Sie stehen hier 

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Die Aluminium-Verkleidung eines Gebäudes droht 

herunter zu kommen. Teile davon haben bereits die 

Klima-Anlage des Nachbargebäudes demoliert. 

Käme das Teil im ganzen herunter, bestünde akute 

Gefahr für die Gäste eines angrenzenden Hotels 

für den Fall, das da etwas schlimmeres passiert, denn im 

Notfall müssten Verletzte hier vor Ort versorgt werden. 

Zum nächsten Krankenhaus könnte es Stunden brauchen; 

vor allem, wenn man selbst für relativ harmlose Verletzungen 

dorthin führe. 

Nicht auszumachen letztlich die Herkules-Aufgabe, die 

Subway wieder fit zu bekommen. Im Fernsehen machen Bilder 

die Runde, auf denen die Bahnsteige einer Hafenmole 

gleichen. Dort, wo vor Tagen noch einen halben Meter tiefer 

das Gleisbett zu sehen war, schwappt jetzt das Seewasser. 

Nun offenbart sich, warum der Subway-Betrieb schon so 

früh eingestellt wurde: Hier hätte es sonst Reihenweise 

Kurzschlüsse gegeben. 

Trotzdem bleibt für die Leute des örtlichen Stromversorgers 

ConEdison genug zu tun. Praktisch an jeder zweiten 

Straßenecke parken ihre Service-Fahrzeuge. In ihren Gesichtern 

ist die für die New Yorker so typische relaxte Coolness 

gewichen. Sie sehen buchstäblich gehetzt aus. Am 

Abend treffe ich im Irish Pub an der 40th Street, Ecke Amsterdam-Avenue 

Paula Simmons. Sie lebt in einem der 

Wohnblocks auf der anderen Seite der Straße. „Ich wollte 

mal wieder was warmes in den Magen bekommen,“ sagt sie, 

„seit Montagabend gibt‘s weder Licht noch warmes Wasser. 

Und die Heizung geht natürlich auch nicht, aber das ist 

im Moment ja noch nicht so schlimm.“ Frustriert? „Nee, 

kein bisschen! Morgen geht‘s wieder zur Arbeit. Da soll es 

morgen wieder Strom geben und dann kann ich endlich wieder 

mein Handy aufladen.“ 

Auf dem Rückweg treffe ich nur eine Straße weiter unter 

einer Baustellenabdeckung zwei New Yorker, die die Baustellenbeleuchtung 

angezapft haben, um genau dieses Problem 

zu lösen: Handy aufladen. 

Ach ja, und auf den letzten Metern wird mir bewusst, was 

mir schon den ganzen Abend über hätte auffallen müssen: 

Praktisch alle Gehwege, die ich benutze, sind vom Unrat 

befreit! Und eine städtische Kehrmaschine habe ich den 

ganzen Tag über nicht gesehen. Ich schwöre!

Montagmorgen um 9.00 Uhr 

Ortszeit am Hudson. Die sturmgepeitschte 

Wasseroberfl äche 

hat fast die Uferpromenade 

erreicht. Das Büro des Bootsanliegers 

steht schon knöcheltief 

unter Wasser 

Vorsorge auf Amerikanisch: Verbarrikadierte Schaufenster 

sollen hier nicht etwa drohende Plünderungen verhindern, 

sondern vielmehr die Scheiben vor der Wucht hereinbrechender 

Wassermassen schützen. 

Der „Naked Cowboy“, eine New Yorker Institution, 

lässt sich von Sandy nicht bange machen. Am 

Montagvormittag gegen 11.00 Uhr Ortszeit treibt 

er seine gewohnten Scherze mit den Touristen. 

Die Schwimmweste ist mehr Spaß denn Ernst; 

immerhin wärmt sie auch ein wenig 

Fotos: Peter Leuten, wikipedia 

69 

01/13

men at work 

Die neue Handschuh-Serie 

ActivArmr® Multipurpose 

von Ansell wurde speziell 

auf die Einsatzbereiche und 

Schutzanforderungen in der 

Bauindustrie zugeschnitten. 

Die Mehrzweckhandschuhe 

bieten dem Träger trotz ihrer 

robusten Konstruktion 

eine hohe Fingerbeweglichkeit. 

Die in drei Ausführungen 

erhältlichen Handschuhe 

sind für einen verstärkten 

Nass- und Trockengriff mit 

einer Innenhandbeschichtung 

aus Nitrilschaum versehen. 

Jeder Handschuh wird mit 

dem besten Trägermaterial 

seiner jeweiligen Klasse (Nylon, 

Kevlar, Intercept) und 

patentierten 

KRAFTVOLL 

Verstärkungselementen 

in den Belastungsbereichen 

hergestellt. 

ZUPACKEN 

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70

WORKWEAR 

Die Handschuhe ActivArmr® 

Light Duty eignen sich ideal 

für leichtere Aufgaben wie 

Wartungs-, Isolierungs- und 

Spachtelarbeiten. Kunden, 

die diese neue Handschuh- 

Serie getestet haben, äußerten 

sich positiv über deren 

Tragekomfort und Passform 

sowie Tastsensibilität, Fingerbeweglichkeit 

und Griffsicherheit. 

Die Handschuhe ActivArmr® 

Medium Duty bieten einen 

erhöhten Schutz durch die 

integrierte DuPont Kevlar- 

Faser. Weitere Merkmale sind 

eine verstellbare Manschette 

mit Klettverschluss, ein Namensschild, 

eine patentierte 

Rippenstruktur der Innenhand 

und des Handrückens 

sowie eine hohe Robustheit in 

den Belastungsbereichen des 

Handschuhs. Die Ausführung 

Medium Duty eignet sich perfekt 

für mittelschwere Aufgaben 

beispielsweise im Landschafts- 

und Gartenbau, bei 

der Bodenverlegung oder bei 

Dach-, Feinschliff- und allgemeinen 

Wartungsarbeiten. 

Positiv aufgefallen ist neben 

dem erhöhten Schutz durch 

die Rippenstruktur auch das 

komfortable Tragegefühl. 

Abriss-, Holz/Schreiner-, Zuschnitt- 

und Ausschachtungsarbeiten 

sowie die Handhabung 

von Metallblechen 

erfordern Schutzhandschuhe, 

die sich durch eine hohe 

Schutzleistung und Robustheit 

auszeichnen. Die Handschuhe 

ActivArmr® Heavy 

Duty bieten durch die integrierte 

patentierte Intercept 

Technology mit Edelstahlund 

DuPont Kevlar-Faser 

einen maximalen Schutz. 

Auch bei dieser Ausführung 

gewährleistet eine Rippenstruktur 

einen erhöhten Innenhand- 

und Handknöchelschutz. 

www.ansell.eu 

Wohltuende Wärme 

Für Wohlbefinden auch in der 

kalten Jahreszeit sorgt die 

beheizte Unterhose von Alpenheat. 

Die Fire-Pantliner bietet 

fünf Heizstufen mit einem 

speziellen Heizzellen-System 

aus Bio-Thermal-Fasern, 

die im Oberschenkelbereich 

eingearbeitet sind. Ein Knopfdruck 

am Heizstufenregler 

steuert die Wärmeabgabe und 

wärmt je nach Stufe zwei bis 

acht Stunden. 

Preis: ca. 150,- Euro. 

www.alpenheat.at 

Familien-Look 

für Nachwuchs-Worker 

Die neue Bekleidungslinie e.s.vision 

von engelbert strauss ist mit 

verschiedenen Modellen bereits 

ab Größe 86 lieferbar. Die Kinder- 

Jacken und -Westen sind extrem 

leicht und weich, dabei dennoch 

sehr robust durch Softshell- und 

Nylon-Einsätze. Abriebstarke Partien 

wechseln mit Bequem-Zonen, was 

die Kollektion laut engelbert strauss 

absolut „Spielplatz-tauglich“ macht. 

www.engelbert-strauss.de 

Spikes für die Schuhe 

Kein Ausrutschen mehr bei Eis und 

Schnee! Zehn rostfreie Stahlstifte unter 

dem Fußballen und der Ferse geben 

Halt auf vereisten und schneeglatten 

Flächen. Durch das flexible und stabile 

Elastomere-Material sind die dehnbaren 

Grips schnell anzulegen und passen auf 

alle Arten von Schuhen und Stiefeln. 

Preis: ca. 18,- Euro. 

www.alpenheat.at 

71 

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01/13 

72

amit der Verkehr ungehindert 

fließen kann, müssen 

Böschungen und Bäume an 

Land- und Kreisstraßen oft zurückgeschnitten 

werden. Eine sehr arbeitsintensive 

Tätigkeit, bei der hohe 

Lohn- und Maschinenkosten anfallen. 

Für diese Arbeiten können sehr gut 

Hacker-Kombinationen eingesetzt 

werden, die zu einer Reduzierung der 

Lohnkosten beitragen und die schnelle 

Weiterverarbeitung zu Qualitätshackschnitzeln 

ermöglichen. 

D 

Einmannbedienung 

Ufkes aus Holland stellt eine Hacker- 

Kombination VC 952/20 her, die in 

Deutschland von MVD-Zerkleinerungstechnik 

als Generalimporteur 

vertrieben wird. 

Die Maschinenkombination von Kran, 

Hacker und Hochkippbunker auf einem 

kompaktem Chassis kann zusätzlich 

Lohnkosten einsparen. Die MVD 

Hacker-Kombination ist so ausgelegt, 

dass ein Mann die komplette Bedienung 

ausführen kann. Die Firma Harry 

Karberg, ansässig in Lübeck, setzt die 

Hacker-Kombination VC 952/20 zur 

Knickpflege ein. Wir hatten die Möglichkeit, 

die Hacker-Kombination im 

Arbeitseinsatz zu beobachten und auszuprobieren. 

Mit der Fernsteuerung kann der Bediener 

die Stützen ausfahren, den Palfinger-Kran 

mit Greifer zum Aufnehmen 

der Sträucher und Holzstämme 

steuern und das Holz dem Häcksler 

zuführen. Die mobile Fernsteuerung 

erlaubt es dem Bediener, alle Tätigkeiten 

vom Fahrersitz des Treckers 

aus zu steuern, er muss seinen Platz 

dafür nicht verlassen, was zu sehr kurzen 

Rüstzeiten führt. Eine zusätzlich 

KURZ UND 

LEIN 

73 

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01/13 

hinten angebrachte Verkehrsleittafel 

und die Rückfahrkamera garantieren 

die Sicherheit bei Verfahrbewegungen 

dieser kompakten Einheit. 

Die Holzhackschnitzel aus dem Hacker 

werden per Gebläse und starkem 

Luftstrom automatisch in den Schnitzelbunker 

transportiert. Dieser ist fast 

geschlossen ausgeführt, so dass keine 

Späne in die Umwelt beziehungsweise 

in den sensiblen vorbeifahrenden 

Verkehr geraten können. Auch der 

Bereich unterhalb des Hackaggregats 

bleibt sauber! 

Ist der immerhin 20 Kubikmeter große 

Schnitzelbunker gefüllt, kann der 

Inhalt mittels des Hochkippers in 

einen normalen Container oder Anhänger 

(Überladehöhe 3,30 m) umgefüllt 

werden. Es passen circa zwei 

Füllungen des Schnitzelbunkers in einen 

Standard-Abrollcontainer. Dieser 

kann in der Nähe, wo er den Straßenverkehr 

nicht stört, platziert werden 

und für kurze Fahrwege der Hacker- 

Kombination sorgen. Den Abtransport 

des Sammelcontainers übernimmt 

zu einem anderen Zeitpunkt 

beispielsweise ein Containerdienst. 

Die Hacker-Kombination arbeitet 

währenddessen schon weiter. 

Besonderheiten 

der Kombination 

Der Hänger wird unterhalb der Zapfwelle, 

also tief am Trecker befestigt. 

Durch diesen tiefen Schwerpunkt leitet 

der Hänger circa vier Tonnen auf 

die Hinterachse, hebt den Trecker 

aber vorn nicht an, so dass dieser mit 

wenig Kontergewicht auskommt. Bei 

der Arbeit am Straßenrand kommt 

dieser Aspekt nicht so zum Tragen. Bei 

Einsätzen im Wald auf unbefestigten 

Untergründen kann die Anlenkung 

über Festfahren oder Durchkommen 

entscheiden. 

Der Aufbau der Hacker-Kombination 

ist schnell erklärt: Direkt auf der Zugdeichsel 

ist der Kran montiert, danach 

folgt der kraftvolle Häcksler mit 

großer Einzugsbreite (900 x 550) und 

Auswurfschacht zum Container. Der 

Hackschnitzel-Bunker ist mit kräftiger 

Hubhydraulik ausgestattet, die es ermöglicht, 

den Container in einer Höhe 

von über drei Metern zu entleeren. 

Die komplette Hacker-Kombination 

ist aus sehr stabilem ST 52.3 Stahl gefertigt 

und zum Schutz vor Rost komplett 

gestrahlt und pulverbeschichtet. 

Die Trommel des Häckslers hat einen 

Durchmesser von 960 Millimetern 

und verfügt wegen der Größe über 

74

Redakteur und Karberg-Profi am Bedien- 

Panel des Krans. Mit seiner Hilfe wird das 

Schnittgut zur Einzugsöffnung verhohlt 

75 

01/13

eine mächtige Schwungmasse. Diese 

liegt bei der geschlossen, geschweißten 

Konstruktion kreisförmig außen 

um die Achse. Durch diese Schwungmasse 

fällt der Motor unter Last in 

der Drehzahl nicht stark ab, was den 

Kraftstoffverbrauch sehr niedrig hält. 

Das gehackte Material wird nur einmal 

beschleunigt und umgelenkt! Das 

integrierte Spezialgebläse erzeugt 

in Kombination mit dem Venturi 

Auswurfschacht schon bei niedrigen 

Drehzahlen eine große Luftmenge 

zum Transport der Hackschnitzel. 

Ausgestattet mit drei versetzt angeordneten 

Messern, kann die Maschine 

Holzstämme bis zu 52 Zentimetern 

Durchmesser zerkleinern. Die spezielle 

Bauart des Gegenmessers schneidet 

feine Äste mit einem anderen Winkel 

als grobe, woraus die gute Schnitzelqualität 

bei Feinmaterial resultiert. 

Das relativ hoch montierte Gegenmesser 

ist für den guten Schnittwinkel 

zuständig. Durch die Art des Materialtransportes 

in dieser Anlage ist der 

Feinanteil an Hackgut sehr gering. 

Auch die Verschleißkosten sind bei 

diesem System überschaubar und beschränken 

sich im Wesentlichen auf 

die Messer. Die Nachzerkleinerung 

in der Hacker-Kombination sorgt 

für normgerechte Hackschnitzel 

(Ö-Norm G30 od. G50). 

Im Einzug ist neben der liegenden 

Einzugswalze seitlich je eine stehende 

Walze verbaut. Durch diese kann auch 

weit aufgefächertes Gestrüpp eingezogen 

und gehäckselt werden. 

Der Luftstrom der Hackertrommel 

dient ebenfalls zur Kühlung des Hydrauliköls, 

man kommt also ohne zusätzlichen 

Ölkühler aus. Die wenigen 

Lager sind wartungsarm und in sehr 

stabiler Ausführung gewählt. Die 

Hydraulikkomponenten stammen von 

Parker und sind für eine lange Lebensdauer 

ausgelegt. 

Der 8,6 Meter lange Ausleger des 

Palfinger-Krans ermöglicht eine gute 

Zuführung des Materials zum Hacker, 

auch wenn dieses ungünstig oder 

hinter dem Graben abgelegt wurde. 

Der Richtpreis der Hackerkombination 

liegt bei 170.000,- Euro. 

01/13 

Weitere Informationen: 

MVD Zerkleinerungstechnik 

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Einzugsöffnung: 900 x 550 mm 

Häckslertrommel: 960 mm 

Messer: 3 

Gegenmesser: 1 

Zapfwelle: 275 PS max. 

Hänger 

Hochkipper: H20/20 

Größe (LxBxH): 7,95 x 2,65 x 3,75 m 

Holzschnitzelcontainer: 20 m³ 

Kipphöhe: 3,35 m 

Kran 

Kran: Palfinger C60F86 

Ausleger: 8,6 m 

Hubkraft bei 4 m: 1.510 kg 

Holzgreiferöffnung: 1,5 m 

Der Antrieb des Hackers erfolgt per Kardanwelle, 

daneben das Bedien-Panel 

und die Revisionsöffnung des Hackers 

77 

01/13

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Transporter, Vans, Nutzfahrzeuge – ihren Zweck erfüllen 

sie alle, diesseits und manchmal auch jenseits der 

öffentlichen Straßen. Arbeitstiere, Beförderungsmittel, 

Lifestyler. Und was machen die kleinen und großen 

Helden der Landstraßen, wenn die Sonne sich senkt 

und der Alltag zu Ende ist? 

TRÄUME WAGEN. Wenn die Schiebetür des Multivan 

ins Schloss geschnappt ist, einmal mit der flachen Hand 

über einen wohlgeformten Kotflügel streicheln. Wenn 

die Pritsche endlich von Laub und Holz befreit wurde, 

einmal den Sound eines großvolumigen V8 erleben. 

Wenn die quirlige Truppe Vorschüler mit dem Kleinbus 

sicher nach Hause geleitet wurde, einmal den Papi 

raushängen lassen und am Steuer von etwas ganz 

anderem Platz nehmen. 

Einmal nur? Oder vielleicht jeden Abend? Klassische 

Automobile und Retro-Cars machen hart arbeitende 

Männer und Frauen glücklich, wenn die Arbeit getan 

ist. Wenn der Transporter in der Garage steht. Das 

Drivestyle-Magazin TRÄUME WAGEN hat sie alle! 

Markenunabhängig, vom europäischen Alltagsklassiker 

über das amerikanische Muscle-Car bis 

zum Daily Driver in erster Hand. 

Wir fahren sie und wir berichten bildgewaltig über 

die Menschen und ihre Geschichten mit den Autos. 

Und im großen internationalen Kleinanzeigenteil 

können Sie gleich stöbern und direkt zuschlagen - 

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News-Redaktion 

KRAFTPAKET MIT 

POWERBOOST 

Case Construction Equipment 

hat die ersten drei Modelle 

seines überarbeiteten Mobilbaggerangebots 

vorgestellt 

01/13 

86 

Mobilbagger von Case 

DIE verfügen über ein 

3-Pumpen-Hydrauliksystem mit 

einer separaten Pumpe für die 

Schwenkbewegungen, das eine 

nahezu unbegrenzte Einsatzflexibilität 

und höchste Grableistungen 

bietet. Die extrem leistungsstarke 

Hydraulik wird über das von 

Case entwickelte CIHS-System 

gesteuert, das mit einer neuen integrierten 

CPU ausgestattet ist, 

die eine verbesserte Feinsteuerung 

und eine vereinfachte Diagnose 

erlaubt. Alle drei Modelle bieten 

einen automatischen Powerboost, 

der bei schweren Grab- und Hebeeinsätzen 

Top-Leistungen bei 

Losbrechkraft und Hubkapazität 

liefert. Die automatische Leistungsverstärkung 

wirkt auch auf 

die Fahrmotoren und sorgt für 

eine schnelle Fahrt zwischen 

verschiedenen Einsatzorten. Ein 

neuer Wahlschalter ermöglicht 

die einfache Vorwahl der Betriebsarten: 

Drehzahlabsenkung, 

Hebetrieb 1 und 2 speziell für 

Hubeinsätze, die Eco-Betriebsarten 

1, 2 und 3 und Heavy-Duty 

für maximale Grableistungen. 

Mit dem CIS-System kann der 

Fahrer die Schwenkbewegungen 

des Oberwagens an viele unterschiedliche 

Einsatzbedingungen 

anpassen. Die neuen Mobilbagger 

bieten vier Einstellungen 

zum Beschleunigen und drei Einstellungen 

zum Abbremsen der 

Schwenkbewegungen.

Fotos: Case Construction Equipment 

Bagger von Case genießen aufgrund 

ihres robusten Designs, 

ihrer stabilen Bauweise und ihrer 

hohen Wartungsfreundlichkeit 

einen ausgezeichneten Ruf. Die 

neuen WX-Modelle verfügen über 

einen extrem robusten Unterwagen, 

der optional mit Planierschild 

oder mit Planierschild und Abstützungen 

vorn bzw. hinten verfügbar 

ist, sowie über neue vollautomatische 

Hydrostatik-Getriebe direkt 

an der Hinterachse. Mit den 

neuen ZF-Heavy-Duty-Achsen 

erreichen die Mobilbagger hohe 

Fahrgeschwindigkeiten mit bis zu 

35 km/h und bieten über einen 

Kriechgang gleichzeitig eine optimale 

Kontrolle der Fahrbewegungen. 

Die robusten Achsen liefern 

hohe Zugkraft und sind mit einem 

automatischen Auto-Lock für maximale 

Stabilität beim Arbeiten 

ohne Abstützungen ausgestattet. 

Lamellenbremsen im Ölbad und 

Ölwechselintervalle von 2.000 

Stunden für das Getriebeöl in den 

Achsen senken einerseits die Betriebskosten 

und garantieren andererseits 

eine hohe Brems-Leistung 

bei einer Vollbremsung. Die 

ROPS/FOPS-konforme Kabine 

der WX-Modelle erfüllt sämtliche 

EU-Vorschriften. Alle Fahrfunktionen 

sind zentral an der Lenksäule 

zusammengefasst und in direkter 

Reichweite mit weiteren Schal- 

tergruppen angeordnet. Der neue 

LCD-Multifunktionsmonitor verfügt 

zusätzlich über integrierte 

Diagnosefunktionen für Servicetechniker. 

Reduzierte 

Betriebskosten 

Alle drei Bagger verfügen über 

Long-Life-Buchsen an den Auslegern 

und Stielen mit Abschmierintervallen 

von 500 Stunden für die 

Modelle WX168 und WX188 und 

von 100 Stunden für das Modell 

WX148. Der Ausleger ist standardmäßig 

mit Sicherheitsventilen 

ausgestattet. Case bietet zusätzlich 

ein Object-Handling-Kit für den 

Hebebetrieb an, das Sicherheitsventile 

für den Löffelstiel und 

ein Überlastwarnsystem umfasst. 

Weit öffnende Wartungszugänge, 

zentral gruppierte Öl- und 

Kraftstofffilter und Schmierstellen 

garantieren eine ausgezeichnete 

Wartungsfreundlichkeit. Die 

Betankungspumpe ist problemlos 

vom Boden aus erreichbar und die 

parallel angeordneten Kühlelemente 

sorgen für eine maximale 

Kühlleistung. Ein abnehmbares 

Gitter bietet zusätzlichen Schutz 

für die Kühlelemente und erleichtert 

die Reinigung des Kühlsystems 

in einer staubigen Umgebung 

erheblich. 

Δ 

Fotos: Case Construction Equipment 

87 

01/13


the basement project 

01/13 

88

Ich bin froh, dass ich über diese Idee gestolpert bin, den 

Keller meines Hauses auszubaggern, es waren tolle Jahre, 

die ich damit verbracht habe.“ Kaum zu glauben, aber 

der Mann meint es ernst. Es ist eine Geschichte, die sich 

Lügenbaron Hieronymus Carl Friedrich von Münchhausen 

nicht besser hätte ausdenken können oder die 

ebenso der aus dem späten Mittelalter überlieferten Sammlung 

von Schildbürgerstreichen entnommen sein könnte: Über sieben 

Jahre hat Joe Murray den Keller seines auf den blanken Boden 

gebauten Farmhauses ausgehoben und zwar ausschließlich 

mit Hilfe von Modell-Baggern, Modell-Bulldozern und Modell- 

Trucks. 

Joe Murray lebt in Saskatchewan, 210 Meilen entfernt von der 

Provinzmetropole Regina, in einer nicht eben dicht besiedelten 

Region Zentral-Kanadas. Einem Landstrich, der sich als endlose 

Ebene dem Horizont entgegen streckt. Hier sind die Winter 

überaus lang und über die weite eintönige Landschaft peitscht 

ein frostiger Wind. 

Als Vieh-und Getreide-Farmer – noch dazu als Junggeselle – hat 

man hier während der langen Wintermonate viel Zeit. Zu viel 

Zeit. So suchte sich Joe ein Hobby, um sich die Zeit zu vertreiben: 

Er orderte aus dem fernen Deutschland ein fernsteuerbares 

Modell eines Baufahrzeugs: einen Baggerlader. Nicht aus Plastik, 

sondern vollständig aus präzise gelaserten Metallblechen gefertigt 

und mit echter Hydraulik ausgestattet, konnte er mit diesem 

Modell, das einem „Radlader auf Ketten“ glich, richtig was 

bewegen. Das war im Jahr 2002. 

Ein neues Hobby 

Während der Sommers dieses Jahres bei Arbeitseinsätzen von 

nicht selten 16 Stunden und mehr völlig von seinen Aufgaben 

auf der Farm aufgesogen, hatte Joe das Modell über Monate 

kaum beachtet und der Baggerlader aus Deutschland hatte jungfräulich 

auf dem Boden unter dem Fernseher im Wohnzimmer 

herum gestanden. Anfang August, noch während der Getreide- 

89 

01/13

Ernte, begann es zu 

regnen. Acht Tage lang 

goss es in Strömen. Was 

Joe bis dahin nicht in der Scheune hatte, konnte er getrost ab- 

schreiben. Schlimmer war jedoch, dass er Ende Juli, kaum eine 

Woche vorher, rund ums Haus den Rasen gemäht und dabei an 

der Nord-Ost-Ecke die Verlängerung der Regenrinne ausgehängt 

hatte, um mit dem Mäher besser daran vorbei zu kommen. 

Natürlich hatte er vergessen, die Verlängerung wieder einzuhängen. 

So konnte sich der Boden unter dem Haus mit Feuchtigkeit 

voll saugen. Mit den Folgen wurde er erst einen Monat 

später konfrontiert: „Der Erdboden unter dem Haus hatte sich 

in mehreren riesigen Brocken gelöst und meinen Warmwasser- 

Boiler im Keller unter sich begraben. Als ich die ganze Sauerei 

sah, brachte mich das auf die schräge Idee, gleich einmal zu 

schauen, was diese kleine Baumaschine aus Übersee wirklich zu 

Wege bringt, und auszuprobieren, den Dreck fernge- 

steuert zur Seite zu schieben 

um trockenen Fußes 

zum Boiler zu gelangen. 

Die kleine Maschine hatte richtig 

Power; ich war begeistert.“ 

W h h d H d R äh d d b i Eine En Idee entsteht 

Mit dem Tamiya King Hauler, gekoppelt mit einem Kippauflieger, 

den er einige Jahre zuvor gekauft hatte, konnte Joe das alles 

während des Winters in eine Ecke des Kellers karren, wo es weniger 

störte. „Bei der Arbeit im Keller überlegte ich dann, ob es 

nicht besser wäre, den Keller allmählich völlig auszubaggern 

und schlussendlich mit einem Zementboden zu versehen.“ Joes 

Haus stammt von 1929. Damals war es auf dem Lande nicht 

ungewöhnlich, entlang des geplanten Grundrisses lediglich einen 

kaum mehr als einen Meter tiefen Graben auszuheben und 

diesen mit Beton zu füllen. 

Das ist alles. 

In der 

Mitte hatte 

Joes Großonkel, der dieses 

Haus gebaut hat, ein großes Loch ins Erd- 

01/13 

90

eich gegraben, in dem 

irgendwann, 

bevor Joe die Farm im Jahr 2000 kaufte, 

der Warmwasserboiler gelandet sein muss. Das Haus 

selbst ist ein Sear‘s kit home, ähnlich dem, in dem Joe selbst 

aufgewachsen ist. 

Die Firmengründung 

Doch zurück zum Kellerausbau: Die Idee, das Erdreich aus dem 

Keller auszuheben war zugleich die Geburtsstunde des Projekts 

Basement Excavation, aus dem auch Joes virtuelle Firmengründung 

Lil‘ Giants Construction Co. hervorging. „Natürlich steht 

hinter alle dieser Verrücktheit ein konkreter Zweck. Doch ich 

fand, es würde eine köstliche Unterhaltung abgeben, das alles 

mit den kleinen Baumaschinen abzuarbeiten. So vergab ich das 

Projekt an Lil‘ Giants.“ Was unweigerlich dazu führte, das Lil‘ 

Giants ordentlich investieren musste: Bagger, Bulldozer, Radla- 

der, Dumper. Seit der Beseitigung dieses Investitionsstaus wer- 

den auf einer kleinen n Farm in 

Saskatchewan jedes 

Jahr zwei bis drei 

Kubikmeter Erde aus dem Untergeschoss eines alten 

Farmhauses ans Tageslicht befördert: Mit seinem 850er Deere 

löst Joe den Boden ab und kratzt ihn von den Betonwänden. 

Anschließend beschickt er mit seinem CAT 740-Dumper die 

selbst gebaute Brecher-Anlage, die den zum Teil aus steinharten 

Klumpen bestehenden getrockneten Lehmboden zerkleinert 

und an eine Siebstation weiter befördert. Über eine sich über 

mehrere Wände erstreckende Rampe wird das Material dann im 

Sommer mit verschiedenen Trucks durch das Kellerfenster nach 

draußen befördert, wo Joes Bulldozer das Ganze einebnet. 

Baggern auf YouTube 

Diese Arbeit bereitete Joe dermaßen Spaß, dass er nebenbei 

begann, die einzelnen Arbeitsschritte s 

ritte mit seiner 

e 

Video-Kamera aufzuneh- 

men und auf YouTube 

zu 

veröffentlichen. 

91 

01/13

Im Laufe von 

sieben Jahren 

entstanden so hunderte 

Video-Filmchen. 

Über seinen YouTube-Blog kam er zudem in Kontakt mit anderen 

enthusiastischen Modellbauern, die ihn auf unterschiedlichste 

Foren einluden. Damit setzte er etwas in Gang, womit er 

nun so gar nicht gerechnet hatte: Allmählich avancierte Joe zu 

einem Star in der Szene. 

Niemand zuvor hatte Modelle, die zum Teil für den Gegenwert 

eines kaum gebrauchten Kleinwagens gehandelt werden, je einem 

derart harten Dauertest unterworfen. Und wer würde 

schon über sieben Jahre lang seinen Keller mit Modellbaggern 

ausheben? In einem Beitrag auf einem internationalen Modellbau-Forum 

stellte Joe klar: „Die Modell-Baumaschinen sind 

nicht dazu da, den Keller auszuheben, sondern das Keller-Projekt 

ist für die Maschinen da.“ Ein aus alten Ersatzteilen 

gebautes Förderband, 

dass den 

gesiebten Boden durch das 

Kellerfenster hätte befördern 

sollen, schickte er nach kurzer Betriebszeit sogleich wieder aufs 

Altenteil: „Der Conveyer war so schnell und effektiv, dass ich ihn 

wieder abstellte, damit es für meine Trucks genug zu tun gibt.“ 

Arbeiten in der Freizeit? Joe unterscheidet das nicht so. Ebenso 

wenig wie zwischen seiner verkleinerten Welt und der Realität. 

Während die „kleinen Giganten“ die Realität im Maßstab 1:12 

oder 1:15 wiedergeben, ist sein Landmaschinen-Park 1:1. 

Revisionsarbeiten 

Und so muss er auch Stunde um Stunde in seinem Keller verbracht 

haben um eine derartige Arbeitsleistung überhaupt zu 

bewältigen. Kein Wunder also, dass der Lil‘ Giants-Maschinenpark 

deutliche Spuren regelmäßiger Arbeit zeigt. „Neulich fragte 

mich doch jemand, warum Bagger, Radlader 

und Dumper bei mir so aussähen, wie 

auf einer großen Baustelle. 

01/13 

92

Er merkte gar nicht, dass er sich 

seine Frage damit schon selbst 

beantwortet hatte: Bei mir im Keller ist 

es auch nichts anderes, nur eben im Maßstab 1:12.“ 

Und wer im Jahr an die drei Kubikmeter Erdreich mit seinem 

Equipment bewegt, so Joe weiter, der muss eben damit leben, 

dass Bagger und Co. langsam vollsauen. Als bei seinem 850er 

neulich eine Kette blockierte, war das der Anlass, diesen wichtigsten 

Bagger bei Lil‘ Giants einer gründlichen Revision zu unterziehen. 

„Neben der Kette, die eigentlich nur ein Bad in der 

Küchenspüle nötig hatte, musste ich auch die Hydraulikpumpe 

tauschen. Sie hatte durch ihr lautes Kreischen schon eine ganze 

Zeit lang angekündigt, dass sie bald den Geist aufgeben würde.“ 

Außerdem leckte ein Hydraulikzylinder, der ebenfalls ausgebaut 

und gelötet werden musste. „Beim Bau und der Wartung der 

Modelle habe ich eine Menge gelernt, was mir letztlich auch bei 

mancher Reparatur meiner 1:1-Landmaschinen geholfen hat.“ 

Eine Frage des Massstabs 

1:1 – 1:12, im welchen Maßstab fühlt er sich wohler? „Nun, ich 

hatte tausende Stunden Spaß mit diesem knappen Dutzend Lil‘ 

Giants-Baumaschinen, bei der Abarbeitung meines Basement- 

Projects konnte ich wunderbar abschalten und ein bisschen der 

Realität entfliehen. Für mich als alten Junggesellen ist es das 

wichtigste Band zu meiner Farm. Was kann Dir besseres passieren, 

als ein Gelände zu besitzen, auf dem Du das ganze Jahr 

baggern kannst – auch wenn draußen -30 Grad herrschen?“ 

Well, da braucht es bei der Frage, welches Projekt als nächstes 

anstehen könnte, nicht viel Phantasie: „Hier auf der Farm steht 

ja noch eine rund 10 Jahre alte Scheune … .“ 

Fotos: Joe Murray 

93 

01/13


Fotos: Terex 

GROSSER AUFTRITT 

Das Ausbrechen des Asphaltbodens war mit dem Terex 

Raupenlader PT30 im Handumdrehen erledigt 

FÜR KLEINE ABRÄUMER 

Mikrobagger TC10, Minibagger TC16 und TC20 sowie der Raupenlader PT30 schaffen 

Platz für Handels- und Büroflächen 

01/13 

In 

Schwäbisch Hall, der ehemaligen Freien Reichsstadt 

am Kocher, entsteht ein städtebauliches 

Highlight nach dem anderen. Derzeit laufen die 

Sanierungsarbeiten in den historischen Kornhausscheunen. 

Noch liegt der Gebäudekomplex im Schatten des großstädtisch 

anmutenden, neuen Shoppingviertels „Kocherquartier“. 

Doch bereits in diesem Jahr sollen die drei Gebäude in die erste 

Reihe der städtebaulichen Glanzstücke vorrücken und für 

eine nachhaltige Belebung im bislang eher vernachlässigten 

Spitalbach-Areal sorgen. Die stadteigene Grundstücks- und 

Wohnungsbaugesellschaft (GWG) Schwäbisch Hall investiert 

zwei Millionen Euro in die Anbindung des 100-Millionen- 

Euro-Projekts an die Altstadt. 

Gelungene Kombination: 

Minibagger plus Raupenlader 

Den Auftrag, die Kornhausscheunen „auszubeinen“, erhielt das 

renommierte mittelständische Bauunternehmen Hans Fuchs 

94 

aus Ellwangen. Zum Einsatz kamen 

ein Terex Minibagger TC16, der mit 

einem Hydraulikhammer das Bodenmaterial 

herausmeißelte, und ein 

TC20. Kurzfristig stellte der Terex- 

Händler Rühle auch den nagelneuen 

Mikrobagger TC10 zur Verfügung. 

Dieses Gerät, das im Frühjahr 2012 

bei der Intermat in Paris Premiere 

hatte, passt problemlos durch einen 

Großteil von Türen, wenn das 

Schutzdach mit wenigen Handgriffen 

nach vorn geklappt wird. 

Klar war, dass es zu lang dauern 

würde, das mit dem Minibagger 

herausgemeißelte Material auf 

Schubkarren aus dem Gebäude zu 

transportieren. Auch hier hatte der 

Rühle-Mietpark die passende Lö-

sung. Achim Rühle empfahl den kleinsten Terex Raupenlader 

PT30. In der Tat war die Kombination Minibagger plus 

Raupenlader in jeder Beziehung vorteilhaft und unschlagbar 

schnell. „Durch den PT30 haben wir allein beim Ausbeinen 

des mittleren Gebäudes – das war die anspruchsvollste Aufgabe 

– fast zwei Männer eingespart, die wir anderweitig sinnvoller 

einsetzen konnten als am Schubkarren“, betont Polier Ralf Pittelkow. 

Im Nachbarhaus machte man beim Herausbrechen der 

Bodenasphaltfläche ähnliche Erfahrungen. Der Raupenlader 

erledigte auch dort die Arbeiten quasi im Handumdrehen. Der 

PT30 setzte seine volle Leistung aufgrund der hervorragenden 

Gewichtsverteilung und der enorm großen Aufstandsflächen 

der Raupen in verschleißarme Traktion um. Der Untergrund 

des abzutragenden Asphaltbodens wurde dabei nicht in Mitleidenschaft 

gezogen. Der ursprünglich vorgesehene Terex Minibagger 

TC20 konnte sich auf die Ecken, die schwer zugänglichen 

Bereiche und auf Feinarbeiten konzentrieren. 

Patentierter Antrieb 

Das „Geheimnis“ des patentierten Posi-Track-Antriebs – daher 

die Bezeichnung PT für die kompakten Terex-Raupenlader – erkennt 

man erst beim zweiten Hinsehen: Bei den Terex Delta- 

Laufwerken erfolgt die Drehmomentübertragung, indem die 

Kettennocken fast über die ganze Breite schonend in den Antriebsstrang 

eingreifen. Bei anderen Systemen stecken die Zähne 

der Antriebsräder in der Kette. Auch der Fahrkomfort, den das 

Posi-Track-Laufwerk in Kombination mit dem klug konzipierten 

Federungssystem bietet, ist einmalig. Die extrem wendigen 

und schnellen Maschinen bleiben bei allen Ladespielen ruhig – 

der Materialverlust ist sehr gering. Über Joysticks mit Vorsteuerung 

sind Schaufeln, Hubgerüst und Fahrantrieb präzise und 

leichtgängig zu bedienen. Anbauwerkzeuge werden über Roller 

im Joystick gesteuert. 

Posi-Track-Raupenlader von Terex bleiben auch bei Hochleistung 

„cool“. Die Hydraulik liefert stets genau die benötigte 

Leistung an der Arbeitseinrichtung, so dass kein Kraftstoff verschwendet 

wird und das System insgesamt kühler läuft. Die feinfühlig 

abgestimmte Hydraulik steuert alle Funktionen bei jeder 

Motordrehzahl und unabhängig von 

der Last mit größtmöglichem Komfort. 

„Der Raupenlader ermöglicht 

eine angenehme und ruhige Fahrt.“ 

Pittelkow ist sicher: „Das war zwar 

das erste, aber bestimmt nicht das 

letzte Mal, dass wir einen Terex Raupenlader 

eingesetzt haben.“ Δ 

Ein nagelneuer 

Terex TC10 Mikrobagger 

aus dem 

Mietpark Rühle 

war kurzzeitig im 

Einsatz 

95 

01/13


KAMIN 

BITTE! 

01/13 

96

HOLZ 

E 

s 

gibt viele Wege, Kaminholz herzustellen. Einer 

wäre: Man nehme sich eine Kettensäge und sägt den 

Baumstamm in circa 30 Zentimeter lange Stücke. 

Diese Baumstücke teilt man mit der Axt zuerst in zwei Teile. 

Diesen Arbeitsgang wiederholt man, bis man Holzscheite erhält, 

die in den Kamin passen. Für denjenigen, der Zeit hat, 

kein Problem, doch Geld kann man so nicht verdienen! 

Um mehr Durchsatz zu erzielen, könnte eine kleine Automatisierung 

helfen. Eine Kombination aus Säge, Spalter, Holzzuführung 

und Abtransport der fertigen Holzscheite – das 

bringt eine extreme Arbeitserleichterung. 

97 

01/13

Die Firma Tajfun aus Slowenien bietet dafür den Sägespalter 

RCA 400 Joy an. Der Sägespalter wird über den Nebenantrieb 

eines Treckers angetrieben und ist dadurch sehr mobil. 

Der Sägespalter arbeitet elektrohydraulisch, wodurch extreme 

Kräfte beispielsweise am Spaltstempel wirken können. 

Die Anlage kann optional auch mit einem Elektroantrieb 

ausgestattet und dann stationär betrieben werden. 

Der RCA 400 Joy Sägespalter vereint die Stammzuführung, 

Säge, Spalter und den Abtransport des Kaminholzes. 

Am Trecker montiert, kann die Anlage zum Stammholz gefahren 

werden und nicht umgekehrt, das spart Kosten und 

den Einsatz von Spezialfahrzeugen. Das fertig geschnittene 

Kaminholz kann mit jedem Hänger auch in kleineren und 

damit leichteren Mengen transportiert werden. 

Auch kann der Sägespalter bei Nichtbedarf in einer Ecke der 

Scheune verstaut werden. Ein weiterer Vorteil der Verwendung 

als Anbaugerät am Trecker ist die Einsparung eines eigenen 

Antriebs und damit auch von Betriebskosten. 

Unsere Testanlage wird von Olav Lautenschlager in Ellerau 

bei Hamburg betrieben. Sie ist stationär aufgestellt und 

wird von einem Trecker über die Zapfwelle angetrieben. Die 

Besonderheit der RCA 400 Joy, so der Betreiber, liegt darin, 

dass sie robust gebaut und in der Lage ist, Baumstämme 

bis zu 40 Zentimetern Durchmesser zerteilen zu können. 

Die Maschine verfügt über diverse Sicherheitsschalter und 

01/13 

98

Von dort fällt der Stumpf 

in die Spalter-Einheit, wo 

ein Stempel den Stumpf 

gegen ein gekreuztes 

Messer presst. So ent - 

stehen Stücke halbwegs 

konstanter Größe 

Die Krallen des Geräts fi xieren 

den eingelegten Stamm während 

die Kettensägeneinheit Stücke 

fi xer Größe ablängt 

Schutzgitter, wodurch das Fotografieren nicht gerade vereinfacht 

wird, denn im Betrieb müssen alle Schutzgitter geschlossen 

sein und sind dann natürlich im Weg. 

Für die Fotos haben wir bewusst dünne Stämme gewählt, so 

dass wir im Betrieb nicht nur Holzstämme, sondern auch die 

Kettensäge in Aktion zeigen können. 

Fließbandarbeit 

Der Arbeitsfluss bei der RCA 400 Joy ist von links nach 

rechts aufgebaut. Links werden die Holzstämme, meistens 

mit einer Länge von drei Metern, zugeführt. Ein Förderband 

und Transportrollen sorgen für den leichten Weitertransport 

des Stammes nach dem Ablängen. 

An der Maschine wird die gewünschte Scheitlänge stufenlos 

zwischen 25 und 50 Zentimetern eingestellt. Über die 

Joystickbedienung wird der Stamm bis zum Anschlag vorgefahren, 

dann klemmen die kräftigen Krallen den Stamm fest 

und die integrierte Kettensäge trennt die gewünschte Länge 

ab. Danach geben die Klappen den Durchgang nach unten 

frei und das Stammstück fällt vor den Druckstempel. Dieser 

presst das Baumstück gegen das Spaltmesser und spaltet es in 

Holzscheite auf. Wie groß die Holzscheite sein sollen, hängt 

vom Stammdurchmesser und den Kundenwünschen ab. Der 

Stamm kann, je nach verwendetem Messer, in zwei bis 12 

Teile aufgespalten werden. Diese Messer sind in der Höhe 

verstellbar, um auf die jeweilige Stammstärke justiert zu werden. 

Die fertigen Holzscheite werden vom nachfolgenden 

Holz auf das Förderband geschoben. Dieses transportiert sie 

auf den Hänger oder wie hier in die Gitterboxen. 

99 

01/13

Aus dieser Mulde kann das fertige 

Holz entnommen werden – oder 

man lässt die Scheite per Förderband 

gleich in Gitterboxen oder 

andere Transportbehältnisse fallen 

01/13 

Das Förderband ist seitlich und in der Höhe verstellbar und Weitere Informationen: 

dadurch sehr flexibel. Zudem besteht es aus Einzelelementen, 

so dass bei Beschädigung nur Teile und nicht das ganze Olav Lautenschlager 

Betreiber: 

Förderband ersetzt werden können. 

Oasenweg 11, D-25474 Ellerbeck, Tel.: 0174 – 1761365 

Der vom Hersteller angegebene Durchsatz von 10 Kubikmetern 

pro Stunde ist laut Aussage von Olaf zu schaffen, Firmensitz: 

wenn ein zweiter Mann den Holznachschub an der Maschine SI- 3225 Planina pri Sevnici, Slovenien 

und den Abtransport der Gitterboxen sicherstellt. Er allein 

schafft circa drei Kubikmeter pro Stunde. 

„Probleme gab es mit dem RCA 400 bisher noch nicht, 

natürlich verkeilt sich mal ein Scheit, doch normalerweise 

flutscht die Arbeit,“ so die Aussage des Betreibers. 

100 

Fotos: Andreas Aepler 

Werksvertretung Deutschland: 

Gert Unterreiner Forstgeräte GmbH 

Bahnweg 1-3, D-84387 Buch/Julbach 

Tel.: +49 86 78 74 940, Fax: +49 86 78 74 94 111 

E-Mail: info@unterreiner.eu, www.unterreiner.eu

FÖRDERBAND 


Zweistufiger Teleskop mit autom. 

hydraulischer Bandspannung 

Förderbandlänge: 4 m 

Bandbreite: 43 cm 

Fördergeschwindigkeit: stufenlos einstellbar 

Gewicht: 130 kg 

Hier lassen sich alle Be - 

triebs zustände des nor - 

malerweise mobilen Geräts 

überwachen. Der stationäre 

Aufbau in diesem Fall ist 

nicht die Regel 

RCA 400 JOY 


Schnittlänge: 20-50 cm 

Schnittdurchmesser: 10-40 cm 

Schwert: Oregon 17“, b=1,5 mm 

Kette: 3/8 Oregon Multicut 

Spaltkraft: 150 kN – 

2 Spaltgeschwindigkeiten 

Arbeitsgröße: 610 x 315 x 129 cm, 45° 

Transportgröße: 235 x 248 x 129 cm 

Gewicht mit Förderband: 1.080 kg 

Erforderliche Traktorleistung: 30 kW 

(60 kW-Transport) 

Zapfwellendrehzahl: 430/min 

Spaltmesser: 2 bis 12 Teile 

101 

01/13


Der Werkzeugwechsel dauert selbst bei den Longfront- 

Baggern mit den Variolock-Systemen keine Minute 

DREIKLANG 

ZUM ERFOLG 

Eingehende Testphase. 

Umstellung. Effizienzsteigerung. 

Zwischendurch sortieren – mit dem Schnellwechselsystem 

Variolock rechnet sich der häufige Werkzeugwechsel 

Mit diesem Dreiklang lässt sich die Umrüstung des 

Bagger-Fuhrparks der Firma Balthasar Trinkl GmbH 

& Co. KG aus München auf den Lehnhoff Variolock- 

Schnellwechsler auf den Punkt bringen 

Nach eingehender Testphase 

hat der Abbruch-Spezialist 

Trinkl sämtliche 

Bagger für den Wechseleinsatz 

auf die Schnellwechselsysteme 

Variolock von Lehnhoff umgerüstet. 

„Eine Umstellung dieser 

Größenordnung kostet erst einmal 

viel Geld“, so Trinkl. „Aber 

die Effizienzsteigerung ist so 

enorm, dass ich bereits drei Monate 

nach Ende der Umstellung 

unterm Strich zwei Bagger einsparen 

konnte.“ 

01/13 

102

Fotos: Balthasar Trinkl GmbH & Co. KG 

Die Variolock-Systeme halten auch den hohen Torsionskräften 

der Abbruchzange problemlos Stand 

Süddeutschlands 

größter Abrissbagger 

im Einsatz 

Aktuell arbeitet Trinkl mit seinen 

so „beschleunigten“ Maschinen 

an der Entkernung des 13.000 

Quadratmeter großen Rodenstock-Areals. 

Mehrere über 30 

Meter hohe Produktions- und 

Verwaltungsgebäude des Brillen- 

Herstellers gilt es zurückzubauen 

und das oftmals asbesthaltige 

Material zu entsorgen. Dafür sind 

drei Hydraulikbagger mit 22 bis 

30 Tonnen Betriebsgewicht und 

zwei Longfront-Bagger im Einsatz 

– darunter auch Süddeutschlands 

größter Abrissbagger mit 

85 Tonnen Betriebsgewicht. Alle 

sind mit den roten, vollhydraulischen 

Variolock-Schnellwechselsystemen 

VL 100 und VL 200 

von Lehnhoff ausgestattet. 

Flexible 

Arbeitsabläufe 

Die Effizienzsteigerung durch die 

Umstellung auf diese Schnellwechselsysteme 

zeigt sich Trinkl auch 

auf der Rodenstock-Baustelle vor 

allem in der Flexibilisierung der 

Arbeitsabläufe. „Vorher war das 

Wechseln noch zu aufwändig und 

der Takt auf der Baustelle viel statischer: 

einen Tag meißeln, einen 

Tag abfahren. Wir hatten auf einer 

Baustelle wie dieser bis zu zehn 

Lkw im Einsatz. Außerdem muss 

viel Raum für das Sammeln des 

Materials geschaffen werden und 

der Ladebagger hatte zwischen 

den Laderhythmen immer wieder 

Leerlauf“, erzählt Trinkl. „Auf 

der Rodenstock-Baustelle werden 

wir insgesamt ca. 45.000 Tonnen 

Bauschutt abtransportieren. Dafür 

sind drei Lkw im Dauereinsatz. In 

den Ladepausen wechselt der Bagger 

jetzt dank Variolock-Schnellwechsler 

kurzerhand vom Tieflöffel 

zum Hydraulikhammer und ist 

so wieder produktiv.“ 

Ein weiterer Vorteil ist, dass 

der Fahrer durch den schnellen 

Wechsel jetzt tatsächlich immer 

das optimale Anbauwerkzeug für 

den jeweiligen Einsatz verwendet. 

„In Sekundenschnelle legt er 

ein Werkzeug ab und wechselt es 

gegen ein anderes. Wo er früher 

schon mal mit dem Sortiergreifer 

am Unterzug herumgezogen 

hat, nimmt er jetzt schnell mal die 

Zange, um den Stahl wegzuzwicken 

oder macht dann fünf Minuten 

später mit Greifer, Hammer 

oder Schere weiter“, erläutert der 

Unternehmer. „Er nutzt die Anbauwerkzeuge 

besser und schont 

sie damit, so dass sie auch länger 

halten.“ 

Δ 

103 

01/13


01/13 

Mehrere Meilen im Durchmesser und weit über 600 Meter tief: Eines der größten von 

Menschenhand gegrabenen Löcher liegt im Maokegebirge von West-Papua in Indonesien. 

Hier betreibt der US-Mining-Riese Freeport die größte Gold- und Kupfermine der Welt 

104

01/13Das Loch 

105

In die Tiefe 

geschraubt 

01/13 

106

DZwei 12-Zylinder-Diesel mit zusammen 3.370 PS, zehn 

Meter breit, fast acht Meter hoch: Der Caterpillar 797 B 

wuchtet 380 Tonnen Erz die steilen Serpentinen hinauf 

ie Wehrmacht besetzt in Deutschland 

das entmilitarisierte Rheinland, in Tokio 

wagt die K d ha-Partei einen Putschversuch 

und lässt von 1.400 Offizieren das Parlament 

besetzen, in Spanien bricht der Bürgerkrieg aus: 1936 ist die 

Welt im Umbruch. Zur gleichen Zeit ist der niederländische 

Geologe Jean-Jacques Dozy fern aller Krisenherde in Indonesien 

unterwegs, um für den Shell-Konzern neue Erdölquellen 

ausfindig zu machen. Seine Suche führt ihn auch auf 

das Jayawijaya-Massiv auf West-Papua; Teil des heutigen Indonesien. 

Bei seiner Besteigung gelangt er, 120 km von der 

Küste entfernt, in 3.700 Metern Höhe zum Eingang eines 

unzugänglichen Hochtals, das von zahlreichen bis zu 4.884 

Meter hohen Zinnen aus hellem Kalkstein flankiert wird. 

Weitreichende Entdeckung 

Darunter ein sich von den anderen Gipfeln deutlich unterscheidender 

dreieckiger Solitär: Ein schwarzer Berg in Form 

eines Zahnes mit Auswaschungen, die an Grünspan erinnerten. 

Der Profi reagiert prompt. Bereits erste provisorische 

Analysen belegen: Die schwarze Farbe resultiert aus goldhaltigem 

Kupfererz, das im Gestein des Berges in enorm 

hoher Reinheit vorkommt. Ihm war unmittelbar klar, was 

dieses von ihm niederländisch „Ertsberg“ genannte Kupfervorkommen 

bedeutete: So rein und dennoch derart abgelegen, 

war sein Fund wie ein „Berg von Gold auf dem Mond“. 

Doch bevor die Entdeckung Dozys zu irgendwelchen Konsequenzen 

hätte führen können, brach in Europa der zweite 

Weltkrieg aus und die Niederlande wurden von der deutschen 

Kriegsmaschinerie überrannt. Die Aufzeichnungen 

107 

01/13

Mine 

im Gebirge 

01/13 

des Geologen gerieten durch das in Europa um sich greifende 

Chaos in Vergessenheit. Es vergingen 20 Jahre, bis der 

Bericht von Forbes Wilson, Geologe beim US-Rohstoff- 

Giganten Freeport Mining und eigentlich angesetzt zur Exploration 

von Nickelvorkommen, wiederentdeckt wurde. 

Wilson begann unmittelbar, nachdem er den Bericht des 

Niederländers im August 1959 rein zufällig zu fassen bekommen 

hatte, eine Erkundungsexpedition zum Ertsberg zusammenzustellen. 

Ein Jahr später brachen Wilson und sein Kollege 

Del Flint mit einem Expeditionsteam auf und begannen 

die großen Kupfervorkommen des Berges systematisch zu 

erkunden. Der Kupfergehalt des Gesteins, ergaben ihre 

108 

Anaylsen, betrug beachtliche 2,5 Prozent. Zudem fanden sie 

0,75 Gramm Gold und 9 Gramm Silber je Tonne Erz. 

Gegen alle Widerstände 

Mit Konzessionserteilung der indonesischen Regierung für 

den Abbau von Kupfer 1973 begann Freeport mit der Errichtung 

sämtlicher Anlagen für den Betrieb der Mine. Zunächst 

größte Herausforderung dabei war der Bau eines Zufahrtsweges 

von der Küste her. Die vom US-Bauriesen 

Bechtel gebaute 116 km lange Zufahrtsstraße ist eine wahre 

technologische Meisterleistung. Der H.E.A.T. (Heavy

Am Fuße des Ertsbergs richtete Freeport die 

größte Erz-Aufbereitungsanlage der Welt ein. 

Aus rund 90 Millionen Tonnen Erz werden hier 

jährlich rund 660.000 Tonnen Kupfer gewonnen 

Die beiden Freeport Semi-Autogenmühlen (SAG-Units) zählen zu den weltweit größten ihrer Art. 

Rund 120.000 Tonnen Gestein werden in den gigantischen Trommeln zu Gesteinsmehl gemahlen, 

um anschließend in den Floatation-Units schaumig gerührt zu werden 

Equipment Access Trail) windet sich bis auf eine Höhe von 

4.100 Metern ins Gebirge. Für seinen Bau war es stellenweise 

notwendig, Holzfäller aus Helikoptern durch die Baumkronen 

abzuseilen, um Lichtungen zu schlagen und dort 

anschließend kleine, in Einzelteile zerlegte Bulldozer zur 

Planierung der Trasse abzusetzen. Bei diesen riskanten Manövern 

kam es zu mehreren Hubschrauberabstürzen und die 

schwere Technik versank im weichen Morast. 

Die Region um die Mine gilt als extrem niederschlagsreich. 

Überdies mussten für den H.E.A.T. zwei Tunnel mit insgesamt 

1.700 Metern Länge durch die Felsen getrieben werden. 

Allein der Bau der Straße verschlang an die 175 Millionen 

US $, 55 Millionen US $ über dem Original-Budget. 

Hinzu kamen der Bau einer Pipeline für Betriebsstoffe und 

Erzkonzentrat entlang der Zufahrtsstraße, die Anlage eines 

Hafens und einer Start- und Landebahn. Auf rund 2.000 

Metern Höhe relativ dicht am Minengelände entstand überdies 

zur Unterbringung der Minenarbeiter die Siedlung 

Tembagapura, auch copper town genannt. Und schlussendlich 

musste auf der Hochebene die Erzaufbereitung errichtet 

werden. Angesichts des gewaltigen Aufwands zur Erschließung 

des Gold- und Kupferschatzes war Freeport 

mehrere Male kurz vor der Aufgabe. Die internationale 

Fach-Presse, die das Projekt Freeports bisweilen mit Häme 

109 

01/13

Mission Impossible 

01/13 

110

Vor der beeindruckenden Kulisse des steil abfallenden Geländes wirkt die gigantische Maschinerie fast 

verloren. Dass derart riesige Maschinen metertief verschüttet werden könnten, hätte bis zum 9. Oktober 2003 

niemand geglaubt. Tagelange enorme Niederschläge hatten das Gestein derart gesättigt, dass es unter 

seiner eigenen Last in die Tiefe krachte und 13 der gewaltigen Trucks unter sich begrub 

verfolgte, verpasste dem Vorhaben am Ende den Stempel 

„Mission Impossible“. 

Das Unmögliche möglich gemacht 

1988 schließlich begann der Abbau des von Dozy entdeckten 

Grasberg-Vorkommens in 4.270 Metern Höhe, zwei Kilometer 

vom Ertsberg entfernt. Über eine Milliarde Tonnen 

Erz, das auf durchschnittlich 1 Prozent Kupferanteil und 1,2 

Gramm Gold je Tonne Erz geschätzt wird, sehen ihrem Abbau 

entgegen. Zu den ersten Abnehmern des Erzkonzentrates 

gehörte auch die frühere Norddeutsche Affinerie in 

Hamburg. In der am Fuße des Ertsbergs aufgebauten Aufbereitungsanlage, 

weltweit die größte ihrer Art, durchläuft 

das Erz nach seiner Förderung aus dem mittlerweile über 

600 Meter tiefen Krater zunächst eine der insgesamt vier 

Brecheranlagen und wird dann einer der beiden gigantischen 

SAG-Units zugeführt. 

Anschließend durchläuft das fein gemahlene Gesteinsmehl 

die Floatation-Units zur Konzentration des Kupfer- und 

Goldanteils. Das komplexe Verfahren macht sich die physikalisch 

bedingte unterschiedliche Oberflächenbenetzbarkeit 

der Partikel zu Nutze und läuft in riesigen Prozessoren ab, 

in denen das im Verhältnis 60:40 in Wasser gelöste Gesteinsmehl 

unter Zugabe von Tensiden schaumig gerührt 

wird. Manche Partikel lassen sich schlechter mit Wasser benetzen 

und haften daher besser an den Luftblasen. Diese 

Partikel schwimmen mit den Luftblasen auf und können mit 

dem Schaum abgeschöpft werden. Die übrigen Partikel verbleiben 

in der Trübe und werden am Ende des Floatationprozesses 

abgepumpt. Jede Tonne des Konzentrats enthält 

im Schnitt 317 Kilogramm Kupfer und jeweils 30 Gramm 

Gold und Silber. Nach der Floatation wird das flüssige Konzentrat 

anschließend durch die Pipeline zum Verladehafen in 

Amamapare gepumpt und dort wieder getrocknet. Von dort 

geht das Konzentrat per Schiff auf die Reise zu den Schmelzöfen 

in aller Welt. 

Gigantisches Abbauvolumen 

Dank der gigantischen Aufbereitungsmenge konnte die 

größte Gold- und Kupfermine der Welt ihre Erzproduktion 

bis auf ein Outputvolumen von 238.000 Tonnen täglich im 

Jahr 2005 kontinuierlich steigern. 

Das bedeutet, dass einschließlich des nicht erzhaltigen Abraums 

täglich über 700.000 Tonnen Material auf dem Gelände 

bewegt werden müssen. Rein rechnerisch wäre bei 

dieser Rate die auf 6,25 Millionen Tonnen Gesteinsmasse 

geschätzte Cheops-Pyramide in neun Tagen abgetragen. 

Um dieses enorme Volumen zu bewältigen ist auf dem Grasberg-Minenkomplex 

eine riesige Flotte von 170 schweren 

Dumpern im Einsatz, unter denen die gewaltigen Caterpillar 

797 mit einer Zuladung von beeindruckenden 330 Tonnen 

den größten Teil einnehmen. Außerdem sorgen auf dem 

111 

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Nerven 

Drahtseile 

Gelände 65 GPS-unterstützte schwere Raupen und Grader 

für die terrassenförmige Anlage des aberwitzigen tief in die 

Erde abfallenden Kraters. Für die Beladung der 797er zeichnen 

mehrere Minenbagger im Format XXL des Spezialisten 

Bucyrus verantwortlich. Insgesamt arbeiten auf dem riesigen 

Areal rund 19.500 Beschäftigte. 

Gefahren in der Tiefe 

Wie gefährlich die Arbeit in der gigantischen Mine sein kann, 

zeigte sich im Jahr 2003. Am Morgen des 9. Oktober saß Frederik 

Tokan am Steuer seines 797er, mit einer Ladung von 

rund 300 Tonnen Gestein unterwegs auf den spiralförmigen 

Terrassen hinauf zur Erzaufbereitung. Tags zuvor waren unglaubliche 

Niederschlagsmengen auf dem Hochplateau niedergegangen. 

Die Minengesellschaft hatte daraufhin mehrere 

Sektoren für den Abbau gesperrt. Doch Tokan war auf einem 

vermeintlich sicheren Abschnitt unterwegs. Um 5:10 Ortszeit 

löste sich vom Rand des Kraters eine Lawine von rund 2,3 

Millionen Kubikmeter Gestein und walzte den Karten hinab. 

Sie begrub Frederik Tokan und 13 weitere Minenarbeiter von 

Crew IV samt ihrer gewaltigen Trucks. Zwei Wochen später 

konnte ein Bergungsteam die riesigen Trucks von Crew IV 

mit Rädern von über drei Metern Durchmesser einen Meter 

tief unter einer Schuttschicht ausfindig machen; von Tokan 

und vier seiner Crew-Mitgliedern fand man jedoch nicht die 

geringste Spur. Unmittelbar nach dem Disaster inspizierte 

ein Team des Department of Mines & Energy die Unglücks- 

Mine. Die Experten kamen zu dem Ergebnis, dass die Tage 

zuvor niedergegangene enorme Niederschlagsmenge den 

Wasser-Anteil im Gestein bis zur Sättigung gebracht habe 

und damit dessen Gewicht um ein Vielfaches angestiegen sei. 

Sie schlugen vor, Terrassen von jeweils 15 Metern Höhe und 

Breite anzulegen, um die Steilheit der abfallenden Kraterwand 

zu reduzieren. Bedenkt man, dass die riesigen 797er von 

Caterpillar eine Breite von mehr als acht Metern aufweisen 

und diese im Gegenverkehr auf den Terrassen hinab in den 

Krater und wieder hinauf unterwegs sind, ist dies kein praktikabler 

Vorschlag. Außerdem müsse man die Gefahr, die von 

den Niederschlägen ausginge, neu bewerten. Diese sind in 

der Region extrem hoch: 4.000–5.000 mm jährlich im Minenkomplex 

und bis zu 11.000 mm im Flachland. 

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und 

Die wirtschaftlichste Art, Arbeiter und Techniker die rund 2.000 Höhenmeter 

von der Arbeitersiedlung Tembagapura hinauf zu dem auf 4.270 Metern 

gelegenen Minengelände zu befördern, ist eine Seilbahn. 

Dicht gedrängt streben die Männer über den gähnenden Abgrund des 

schroff abfallenden Bergmassivs hinweg ihrer täglichen Arbeit zu 

113 

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GRASBERG MINE 

KENNZAHLEN 

Quelle unermesslichen Reichtums 

Mit einer Jahresproduktion von 2.025.000 Feinunzen Gold 

(2010) ist die Grasberg Mine die größte Goldmine der 

Welt. Dennoch ist der durch das geförderte Kupfer erzielte 

Gewinn erheblich größer. 2005 brachten geförderte 

660.000 Tonnen Kupfer 2,7 Milliarden US-Dollar ein; 

79.000 Kilogramm gefördertes Gold ergaben 1,277 Milliarden 

Dollar. Von den Gesamteinnahmen entfielen somit 

zwei Drittel auf den Erlös von Kupfer und ein Drittel auf 

Gold. 

Im Jahr 2011 betrug die weltweite Goldförderung 2.700 

Tonnen (2010 = 2.560 Tonnen). Das entspricht gegenüber 

2010 einem Anstieg um 5,5 Prozent. Die bedeutendsten 

Goldfördernationen waren die Volksrepublik China (355 

Tonnen), Australien (270 Tonnen), die USA (237 Tonnen), 

Russland (200 Tonnen) und Südafrika (190 Tonnen), deren 

Anteil an der Weltförderung 46,4 Prozent betrug. Die förderfähigen 

Reserven wurden vom United States Geological 

Survey (USGS) im Jahr 2011 auf weltweit 51.000 Tonnen 

geschätzt. 

Die Kehrseite 

Großes Manko dieser Kupfermine mit den weltweit geringsten 

Förderkosten stellt die erhebliche Umweltbelastung 

dar. Zwar wird hier wegen des hohen Gold- und Kupferanteils 

im Gestein kein Zyanid zur Erzaufbereitung 

verwendet, dennoch pumpt Freeport den Abraum aus der 

Floatation in die Flussläufe von Aghawagon, Otomona und 

Ajkwa, die so mit einer viel zu hohen Sedimentfracht 

belastet werden. 

Höhe des Minenkomplexes: 4.270 m 

Tiefe des Abbau-Trichters: ca. 600 m 

tägl. bewegtes Gesteinsvolumen: 700.000 t 

Tagesproduktion: 

238.000 t 

geschätztes Erzvorkommen: 1.000.000.000 t 

Kupfergehalt: 2,5 % 

Goldgehalt: 

1,2 g/t 

förderfähige Goldreserven (geschätzt): 51.000 t 

Entdeckung des Kupfervorkommens: 1936 

Konzessionserteilung: 1973 

Beginn der Förderung: 1988 

Beschäftigte: 19.500 

jährl. Niederschlag Minengelände: 5.000 mm 

(Deutschland: 

750 mm) 

Außerdem ist wegen des überdurchschnittlich hohen Metallgehaltes 

der Grasberg-Erze der in dem bereits ausgebeuteten 

Gestein noch verbleibende Restgehalt an Kupfer, 

Gold und Säure erzeugendem Sulfid besonders hoch. 

Aus diesem Grund hat Freeport einen Damm errichten 

lassen, der die belasteten Fluten der Gewässer von besiedelten 

Regionen in Küstennähe zurückhalten soll. Dennoch 

unterliegt der Landstrich oberhalb des Dammes einer hohen 

Umweltbelastung und ähnelt dank der Überdeckung 

durch Abbraumrückstände einer vegetationslosen Mondlandschaft. 

3 

Fotos: Freeport, Nubmining, wikipedia 

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