AUTO MOBILES TRÄUME WAGEN Der 12.247-Kilometer-Wahnsinn

Spezial: Ford Fairlane 500 & Skyliner 

+ 

KAUFBERATUNG 

MB W116 

TRÄUME WAGEN 

Ausgabe 13/2013 3,00 € 

DRIVESTYLE MAGAZIN 

DER 12.247-KILOMETER-WAHNSINN: 

von Peking nach Paris 

IS’ WAS, COP? 

LOS ANGELES 

POLICE CAR 

Weineck-Cobra-Power Mustang 2015 Bentley Drivers Club 

26113 

25. Jahrgang | 20. Dezember 2013 - 23. Januar 2014 | 3,00 € 

A 3,50 € · CH 6,20 CHF · DK 31,50 DKK · E 4,10 € · F 3,80 € · FIN 4,10 € · GR 4,10 € · I 4,10 € · L 3,50 € · P (Cont.) 4,10 € 

ISSN 1434-4084 

ÜBER 10000 KLASSIKER-ANGEBOTE UND AKTUELLE PREISE FOR SALE

13 

2013 

Ausgabe 

156 80 

24 26 

52 166 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513 255-0 

Telefax +49 40 513 255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

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Chefredakteur 

Marco Wendlandt 

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Leitung Produktion und Neue Medien 

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Produktionsleitung 

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Art Direction 

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Autoren/Fotografen 

A. Aepler, W. Brauer, C. Dietz, A. Geißler, 

M. Henze, L. Jakumeit, R. Löwisch, 

C. Magee, N. Meiringer, P. Nix, H. Pfeiffer, 

S. Priebe, G. Riedel, J. Tanz, T. Torque 

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Objektvertriebsleitung Lothar Kosbü 

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Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Einzelheft 3,00 EUR 

Druck 

Westermann Druck, 38104 Braunschweig 

Auslandspreise 

Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10; 

Frankreich EUR 3,80; Griechenland EUR 

4,10; Italien EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50; 

Österreich EUR 3,50; Portugal (Cont.) EUR 

4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 33,80 

– Ausland Europa EUR 41,60 

– Übersee EUR 52,00 

gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. 

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eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1434-4084 

AUSGABE 01/14 

erscheint am 24 .01.2014 

6 Short Reports 

News & Trends 

11 Ratgeber-Kolumne 

Fragen Sie Frau Acht 

12 Von Peking nach Paris 

Der 12.247-Kilometer-Wahnsinn – 

Monster-Rallye für absolut Hartgesottene 

24 Power-Show 

Alljährlich im Dezember wird im Pott serviert: 

Auf der Karte steht Essen auf Rädern 

26 Is‘ was, Cop? 

Titel 

Probesitzen im Dodge Charger: Der Chefredakteur 

auf Tuchfühlung mit dem L.A.P.D. 

40 Bentley Drivers Club 

Titel 

Der Bentley Drivers Club versteht sich als Gralshüter 

all dessen, was Bentley-Boys heilig ist 

48 Drivestyle 

Fashion & Gadgets 

Titel 

52 Ein Pferd im besten Alter 

Titel 

Zum 50-jährigen Jubiläum des Mustang stellt 

Ford ein regelrechtes Rassepferd auf die Räder 

174 Werkstatt 

Vom „Leierkasten“ zum 

Luxus-Cassettenradio 

Henzes Oldtimer- 

58 Filmtipp 

Vergessene Schätzchen der Filmindustrie 

60 Kaufberatung: Benchmark 

Titel 

Der 450 SEL gilt als Krönung der Baureihe W116 

– eine repräsentative Limousine mit 286 PS 

150 Wer im Glashouse sitzt 

Im House of Classic Cars kann man entspannt 

bestens restaurierte Klassiker bewundern 

180 Tow Truck Driver 

Hubraum-Wahn 

156 Reich mir die Flosse, Kolle 

Zahllose Anleihen beim Flugzeugbau: 

Ford Galaxie Skyliner und Fairlane 

Titel 


jetzt als ePaper 

erhältlich 

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auch für iPhone und iPad 

4 13/13

12 

Der 12.247 Kilometer-Wahnsinn – 

Monster-Rallye für Hartgesottene 

ROLAND LÖWISCH 

Steht auf: Britische Autos 

Fokus: Global Player 

Leidenschaft: Acid Jazz 

JENS TANZ 

MARTIN HENZE 

Steht auf: US Cars 

Fokus: Car Culture USA, 

Leidenschaft: Landspeed Racing 

ALEXANDRA LIER 

SÖNKE PRIEBE 

Steht auf: Youngtimer 

Fokus: Drivestyle 

Leidenschaft: schöne Autos 

Steht auf: Europäische Ikonen 

Fokus: Altmetall-Beratung 

Leidenschaft: Rock der 70er 

Steht auf: US-Polizeifahrzeuge 

Fokus: Muscle Car Alltag 

Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996 

NICOLAS 

Steht auf: Mercedes-Benz 

Fokus: Das perfekte Motiv 

Leidenschaft: Cognac 

MEIRINGER 

LARS JAKUMEIT 

Steht auf: Underdogs 

Fokus: Salonlöwen 

Leidenschaft: Antrieb 

Steht auf: Supersportwagen 

Fokus: Salonlöwen 

Leidenschaft: Beschleunigung 

CHRISTIAN DIETZ 

166 V8 Supergrobi entfesselt 

Titel 

Super-Replica eines Super-Sportwagens: 

Die Weineck-Cobra stemmt 1.200 PS und ein 

Drehmoment von 1.400 Nm auf die Kurbelwelle 

174 Henzes Oldtimer-Werkstatt 

Vom „Leierkasten“ zum Luxus-Cassettenradio 

178 Kolumne 

Tanz ums Auto 

Showroom 

51 Jahresabonnement 

69 Klassikerpreise 

72 Classic Cars, Americars & Teile 

Titel 

69 Klassiker Preise 

Ford V8 Modell 91A 

Baujahr 1939 

Preisspanne £ 25.000 - 30.000 

Höchstgebot – 

Verkauft für £ 24.275 

WIEBKE BRAUER 

FRANK SANDER 

PATRICK NIX 

Steht auf: ihren SL 

Fokus: Kolumne 

Leidenschaft: Befindlichkeiten 

Steht auf: Mustangs 

Fokus: Customized Cars 

Leidenschaft: Harley-Davidson 

Steht auf: Opel Hecktriebler 

Fokus: Filme und DVD 

Leidenschaft: W123 

Steht auf: sportliche Italiener 

Fokus: Stories über Autos & Besitzer 

Leidenschaft: Motorsport & Kaffee 

SEBASTIAN STOLL 

13/13 

5

SHORT 

Neues von der LA Auto Show 

Extremes für Grillfreunde 

Braucht die Welt einen Mercedes-Benz AMG Vision 

Gran Turismo (Foto)? Irgendwer bestimmt - also 

beteiligten sich die Stuttgarter unter anderem mit 

der Powerstudie an der LA Auto Show. Ursprünglich 

entstand das Auto als überzeichneter Designentwurf 

für das Computerspiel „Gran Turismo 6“. 

Der Fahrer sitzt extrem weit hinten, die Haube ist – 

ganz motorsportlich – mit von außen zugänglichen 

Entriegelungshebeln gesichert. Der Grill besteht aus 

LEDs, die, je nach Wunsch, diverse Designs abbilden 

können. Na dann... 

Neues von den Ringbrothers 

Neues von der Rennbahn 

Erstarkter X-BOW 

Wimmer Rennsporttechnik pumpt den KTM X-Bow GT auf: Dank 

Leistungssteigerung kommt der Zweiliter-Vierzylinder von Audi nun 

mit 435 PS statt 285 PS daher. Das bedeutet auch: 500 Nm bei 

2.860/min, die Vmax steigt um 15 km/h auf jetzt 246 km/h. Für 

den Spurt auf 100 km/h benötigt der erstarkte Fun-Racer lediglich 

3,3 Sekunden, für den auf 200 km/h ganze 11,7 Sekunden. Von 

den Umbaumaßnahmen am Triebwerk seien die H-Schaft Pleuel, 

die Schmiedekolben, der speziell konzipierte Turbolader und die Ansaugweg-Optimierung aus dem Hause Wimmer besonders 

erwähnt. Der 100-Zellen-Sportkat mit Hosenrohr, der Sportauspuff selber, die Hochdruckpumpe, eine Vorförderbenzinpumpe, das 

sportliche Ansaugsystem und eine spezielle Wasserpumpe stammen aus dem umfangreichen KTM-Powerparts-Programm. 

Ein de Tomaso Pantera mit Gelbfieber 

ADRNLN? Genau – der Name ist, ebenso wie das One-Off-Projekt, 

eine Idee von Mike und Jim Ring, Namensgeber der amerikanischen 

Custom-Manufaktur Ringbrothers. Die beiden erhielten einen 1971er 

Pantera im unrestaurierten Zustand, nachdem sein Besitzer Randy 

Brickle verstorben war. Seine Frau wollte in Gedenken an ihren Mann 

einen einzigartigen Wagen kreieren lassen. Dazu gehört: knallgelb, 

Dachhutze, riesige LM-Räder, V8 mit 600 PS, ZF-Fünfganggetriebe, 

Flowmaster-Edelstahl-Endschalldämpfer. Nicht jedermanns Sache – 

aber auf alle Fälle ein Hingucker... 

Fotos: Ringbrothers 

6 13/13

Editorial 

Liebe Autosiasten, 

es kommt nicht oft vor, dass sich der Klassikerfreund am Ende eines Jahres auf das 

nächste freuen kann – normalerweise wird alles, was mit Oldtimern zu tun hat, 

teurer, seltener, schwieriger. Aber diesmal gibt es eine gute Nachricht: Ab dem 

1. Januar 2014 ist endlich auch in Deutschland eindeutig definiert, was „Sammlerfahrzeuge“ 

sind und somit der Einfuhrumsatzsteuer von nur sieben Prozent unterliegen. 

Bislang wurde der Begriff in EU-Ländern unterschiedlich ausgelegt – zum 

Beispiel in den Niederlanden sehr locker, in Deutschland sehr streng. Unsere Behörden 

haben Autos „von geschichtlichem oder völkerkundlichem Wert“ nicht wirklich 

erkannt. Jetzt gibt es keine Ausreden mehr, die Definition ist klar: Die Fahrzeuge 

müssen mindestens 30 Jahre alt sein und sich in ihrem Originalzustand befinden. 

Instandsetzung und Wiederaufbau sind zulässig, modernisierte oder umgebaute 

Fahrzeuge sind ausgeschlossen. Außerdem müssen Sammlerfahrzeuge einem nicht 

mehr hergestellten Modell oder Typ entsprechen. Dazu gehören auch Autos, die 

nachweislich bei einem geschichtlichen Ereignis im Einsatz waren wie Rennwagen, 

die bedeutende sportliche Erfolge errungen haben. Übrigens: Auch Teile und Zubehör 

werden hier eingereiht, sofern es sich um Originale handelt, ihr Alter mindestens 30 

Jahre beträgt und sie nicht mehr herstellt werden. 

Bleibt zu hoffen, dass diese EU-einheitlichen Vorgaben nun auch umgesetzt werden. 

Damit die nächsten Oldtimerjahre noch besser, bunter und vielfältiger werden. 

In diesem Sinne: Frohes neues Jahr! 

Ihr Marco Wendlandt 

und das gesamte TRÄUME WAGEN-Team 

13/13 

7

Neues vom Büchermarkt 

Schöner Schrott 

Termine und Veranstaltungen 

12. April 2014: 53797 Lohmar, Motor - Workshop 

18. Mai 2014: 58511 Lüdenscheid, Mitgliederversammlung & 

Ausfahrt des BMW02-Clubs 

13.-15. Juni 2014: 53520 Nürburg, BMW02-Tour Region Eifel/ 

Mosel/Saar 

27.-28.Sept. 2014: 40549 Düsseldorf, 18. internationales 

BMW02-Club-Cabriotreffen & Herbstjagd 

www.bmw-02-club.de, info@bmw-02-club.de 

Telefon 02191-4648250, Fax 02191-4648251 

Neues von Coys 

Rekordpreis für Uralt-Benz 

Bei 718.600 

Pfund fiel 

der Hammer: 

Das englische 

Auktionshaus 

Coys versteigerte 

zu diesem 

Rekordpreis 

einen der 

ältesten noch 

existierenden 

Mercedes- 

Benz, den Simplex 28/32 PS Phaeton aus dem Jahre 1905. Er 

stand lange in der Mercedes-Autosammlung des Amerikaners 

Arturo Keller. Der Wagen soll fahrbereit sein und damit in der 

Lage, am London-Brighton-Run mitzuwirken. Ob der neue 

Besitzer das aber anstrebt, darf bezweifelt werden – bei dem 

Kaufpreis... 

Herbert Hasselmann, Halwart Schrader: Sleeping Beauties. 

Da war doch mal was? Richtig: Die schönsten Autos der 

Welt, vergammelnd in einem französischen Garten – vor 

genau 30 Jahren ein Skandal, aus heutiger Sicht betrachtet 

der Anfang der Liebe zur Patina. Verfallende Bugatti, Ferrari, 

Lotus, Jaguar – damals machten der Fotograf Herbert W. 

Hasselmann und der Autor Halwart Schrader ein viel beachtetes 

Buch daraus, sozusagen die Bibel aller Scheunenfundsucher. 

Das war schnell vergriffen – aber nun hat die seit 

1999 existierende Technik-Edition des Verlags Monsenstein 

und Vannerdat aus Münster das einstige Werk neu überarbeitet 

und zu einem günstigen Preis wieder herausgebracht. 

Die gebundene Ausgabe (ISBN: 978-3-942153-16-4, 212 

Seiten, 135 farbige und 42 schwarz-weiße Abbildungen) 

kostet 35 Euro. Ein Buch zum Träumen... 

Neues auf der Carrera-Bahn 

Was Yello mit der Shelby Cobra zu tun hat 

Die Schweizer Musiker Dieter Meier und Boris Blank heizen 

Carrera zum 50jährigen Jubiläum mit ihrem „Yello“- 

Sondermodell des Shelby Cobra im Massstab 1:32 und 

dem eigens für Carrera produzierten Remix von „The 

Race“ ein. Das „Yello“-Sondermodell, die Shelby Cobra 

289 aus dem Jahr 1963, erscheint in einer limitierten 

Auflage von 1.999 Stück. Die echte Cobra 289 aus dem 

Jahrgang war zwar genauso aufgebaut wie die Ur-Cobra 

von 1962, verfügte aber über einen 4,7-Liter-V8 von 

Ford. Der spendete satte 271 PS. Meier und Blank sitzen 

als detailgetreue Figuren hinter dem Cockpit. 

Wenn das „Yello“-Sondermodell um die Kurven heizt 

und sich wilde Rennen mit seinen Herausforderern liefert, 

können auch junge Carreraristi die 80er Jahre wieder 

aufleben lassen. 

Weitere Informationen zu Carrera und Yello erhalten Sie 

unter: carrera-toys.com und yello.com 

8 13/13

Neues aus der Schmuckecke 

Gravur und Flugrost 

Carsten Estermann graviert seit Anfang 2012 vor allem klassische 

Autos und Mopeds. Aus der spontanen Idee heraus, 

den 1972er Käfer eines Kumpels zu verzieren, wurde Ernst: 

Sein erstes Werk war ein Zuckerschädel auf der Heckklappe. 

Material, Werkzeug und die Detailarbeit sind Estermann 

aus seiner Zeit als Zahntechniker vertraut. So verbindet er 

Leidenschaft und Handwerk. 

Schildermalerei, Typografie, Skateboarddesigns und 

Tätowierungen inspirieren ihn genauso wie Hot Rods, Lowrider, 

klassische Mopeds und alte Volkswagen. Wenn dann noch die Patina stimmt… 

Jede seiner handgefertigten Gravuren ist ein Unikat, versichert er, das gelte sowohl 

für das für jeden Kunden speziell entworfene Motiv oder für das exakte Umsetzen 

von Logo und Schrift. Als wären sie immer ein Teil des Untergrundes gewesen, mag 

Estermann eine Gravur mit Flugrost am liebsten – die er anschließend versiegelt. 

So kann jedes Auto etwas Bleibendes bekommen – bis der TÜV das gute Stück 

verschrottet. Aber dann kann man ja die Klappe abbauen...http://hand-engraved.de 

Neues von OSCW 

Fest der eiligen drei Könige 

Auch Amis müssen im Winter geschützt werden, deshalb hier 

ein paar kleine Tipps von OSCW: Die Tricks mit vollen Tanks, 

hohem Reifendruck, abgeklemmter Batterie und Trockenbeuteln 

kennt fast jeder, aber weiß auch jeder, wie er den Wagen 

an kalten Tagen am besten startet? Unbedingt laufen lassen, 

bis Betriebstemperatur von Motor und Abgasanlage erreicht 

ist - Kurzsstarts richten durch Kondenswasserbildung im Abgassystem 

unter Umständen mehr Unheil an als sie nützen. 

Außerdem freut sich der Motor über Wärme, bevor er wirklich 

gefordert wird. 

Damit der Winter ohne amerikanischem Sommerschlitten nicht 

zu lang wird, veranstalten OSCW am 4. Januar 2014 

das traditionelle Mittwinter-Würstchenessen, auch 

bekannt als „Fest der eiligen drei Könige“. Los gehts, 

wie bei ihren Veranstaltungen üblich, um 10 Uhr im 

OSCW-Showroom in der Grunbacher Straße 59 in 71384 Weinstadt. 

Kaffee, Kuchen, Glühwein und jede Menge Würstchen 

werden dabei dem Wettergott geopfert, auf dass die Saison 

2014 schon im Februar beginnen möge.. 

Natürlich finden alle OSCW-„Traditionsveranstaltungen“ auch 

2014 wieder statt, so auch das Saisoneröffnungs-Kaffetrinken 

„Lars to Go“ mit Lars „Kaffee“ Grewe im Mai bis hin zum B-Day 

und dem 4th Southern Muscle Car Showdown im September. 

Parallel dazu wird die Firma die erfolgreichen „Stuttgart Cruise 

Nights“ an jedem Samstag in den Sommermonaten weiter 

ausbauen. 

Auch die bundesweite CopCarCruise/CopCarDine-Out-Reihe 

wird 2014 ausgebaut, dank der Unterstützung von Arlington 

Militia und Rolling South ebenfalls wieder mit Schwerpunkt auf 

dem Südwesten Deutschlands. 

VERLOSUNG 

Wir verlosen 5 Spiele ,,Need for Speed Rivals‘‘! 

Einfach bis zum 23. 01.14 

eine Mail mit dem Stichwort 

„Need for Speed Rivals“ an: gewinnspiel@daz-verlag.de. 

Mindestalter: 18 Jahre. Mitarbeiter der 

DAZ-Verlagsgruppe und deren Angehörige sind von der 

Teilnahme ausgeschlossen. Bitte 

gewünschte Konsole angeben. Viel Glück! 

Rasende 

Erfolgsgeschichte 

Die Geschichte von „Need for Speed“ wird seit 1994 von 

Electronic Arts geschrieben – und ist bis heute Synonym für 

heiße Rennaction, wilde Verfolgungsjagden und Traumwagen 

aus aller Welt. Ein Phänomen der Kultserie ist, dass immer 

noch Titel vergangener Jahre gekauft werden. Für viele ist 

„Need for Speed“ fester Bestandteil der eigenen Gaming- 

Vergangenheit und ein Stück echter Motorkultur. 

Rivalität auf der Straße ist das Thema des neuesten Teils der 

Franchise: In „Need for Speed Rivals“ wählen die Spieler ihre 

Seite – Cop oder Racer – und versuchen mit Fahrkunst und 

diversen anderen Hilfsmitteln wie Straßensperren, EMPs und 

Nagelbändern, die Gegner abzuschütteln. Rivals gibt den 

Startschuss für eine ganz neue „Need for Speed“-Generation, 

es kommt als ersten Rennspiel zum Release der neuen Konsole 

PlayStation 4 in den Handel und setzt neue Maßstäbe in 

Bezug auf Grafik und Gameplay. „In Rivals finden die Spieler 

alles, wofür die Marke ‚Need for Speed‘ steht: Drifts, illegale 

Straßenrennen, Customizing der Autos und natürlich die heißesten 

Sportwagen der Welt“, erklärt Marketingchef Götz 

Klingelhöfer. Gewinnen Sie eines von fünf Spielen! 

13/13 

9

NEU! JETZT AUCH 

MIT SHOPPING QUEENS. 

AUCTION HUNTERS – ZWEI ASSE MACHEN KASSE 

MITTWOCHS 20:15 

SO LÄUFT DAS HIER. 

dmax.de

KOLUMNE 

„Fragen Sie Frau 8“ – 

Probleme mit dem Wagen, der Frau oder 

dem Leben an sich? In dieser Rubrik gibt 

Wiebke Brauer viele Antworten, 

mögliche Lösungen – oder einfach 

ein kleines Stück Hoffnung 

8 

Muh! 

Manfred M. aus Osnabrück: Liebe Frau 8! 

Wieso interessieren sich Frauen zwar für 

Autos, aber nie dafür, wie sie funktionieren? 

Haben auch Sie eine Frage an Frau 8? 

Mail an: frauacht@träume-wagen.de 

L 

ieber Manfred! Albert Einstein hat zu dem Thema einmal etwas 

sehr Schönes gesagt: „Zähmen sollen sich die Menschen, 

die sich gedankenlos der Wunder der Wissenschaft und 

Technik bedienen und geistig nicht mehr davon erfasst haben 

als die Kuh von der Botanik der Pflanzen, die sie mit Wohlbehagen 

frisst.“ Insofern lautet die Antwort schlicht: „Muh!“ 

Trotzdem möchte ich an dieser Stelle kurz erwähnen, dass ich neulich 

das Vergnügen hatte, einen Porsche 911 Carrera S zu fahren. 

Sechszylinder-Boxermotor und Hinterradantrieb, Doppelkupplungsgetriebe 

PDK und 400 PS. Er braucht von 0 auf 100 km/h nur 4,1 

Sekunden. Er hat etwas, das sich „Launch-Control“ nennt. Das mal 

so zu den schnöden Daten. Die mich in der Tat nicht die Bohne interessierten. 

Ich interessiere mich auch nicht dafür, dass beim Modell 

mit Handschaltung das Siebengang-Schaltgetriebe inklusive serienmäßiger 

mechanischer Quersperre 96 Kilogramm wiegt und beim 

PDK samt dessen elektronisch gesteuerter Quersperre zirka 120 Kilogramm. 

Ich weiß noch nicht einmal, was „PDK“ bedeutet. Könnte 

ich nachlesen, muss ich aber nicht. Warum? Weil es mir mehr bedeutet 

hat, in diese Kiste zu steigen, meinen Hintern tief in die Ledersitze 

zu schmiegen und erst sehr vorsichtig Gas zu geben, dann 

etwas unvorsichtiger; auf der Autobahn auf der linken Spur in den 

sechsten Gang zu schalten und von dort runter in den dritten, um 

dem Sound zu lauschen. Ich konnte nicht glauben, dass ein Auto 

solche Geräusche machen kann – Töne, die dafür sorgen, dass sich 

sämtliche feinen Härchen auf dem Arm aufstellen und sich auf dem 

Schlüsselbein kleine Schweißperlen sammeln, die im Saum des Stoffes 

versickern; dass sich der Puls auf 160 Schläge die Minute erhöht 

und sich der Atem mit jedem Seufzen, Sägen und Brüllen des Motors 

um einen hitzigen Hauch beschleunigt; dass sich die Pupillen 

so nachtschwarz und sperrangelweit öffnen, als hätte man sich 

gerade eine Plastiktüte voller halluzinogener Drogen eingeworfen 

und mit einem Glas eisig perlendem Champagner heruntergespült. 

Das war also der Mythos, von dem alle sprechen; den Männer ab 

vierzig brauchen, um sich wieder jung zu fühlen. Der „Elfer“, den 

sie alle meinen, wenn sie „Porsche“ sagen. Das hatte Ferry also im 

Sinn, als er sagte: „Wenn man draufdrückt, muss er schießen.“ Ja, er 

schoss. Was für eine Lust. Wie die Kiste funktioniert? Ich habe keinen 

blassen Schimmer. Aber ich würde alles darauf verwetten, dass jeder 

Mann in diesem Moment an diesem klaren kalten Abend in diesem 

silbernen Traum nichts anderes herausgebracht hätte als: „Muh.“ 

13/13 

11

Wüste 

Fahrerei 

Text: Roland Löwisch 

Fotos: Gerard Brown 

Drivestyle Movie 

12.000 Kilometer 

in 33 Tagen ... 

12 13/13

Dr. Peter Zernial 

Udo Fink 

... und dazwischen die unwirtlichste Wüste der Welt: Die Rallye Peking-Paris gilt 

als die härteste Oldtimerrallye. Die Bremer Peter Zernial und Udo Fink nahmen die 

Strapazen in einem MG TC von 1948 in Kauf 

13/13 

13

er Staub ist noch nicht ganz 

aus Udo Fink’s Poren verschwunden, 

da weiß er schon: 

„In drei Jahren fahre ich wieder mit.“ Dabei 

hat er soeben fast einen Monat lang 

Sand zwischen den Zähnen gehabt, auf 

harten Böden in winzigen Zelten übernachtet, 

in provisorischen Gruben vollständige 

Autoinspektionen durchgeführt, 

die Kiste aus dem Schlamm 

gezogen, den Körper nicht rühren können 

wegen der Enge im Auto, den Horizont 

nicht mehr gesehen aufgrund von 

endlosen Rüttelstrecken. Fink’s Fazit: 

„Der Hammer!“ 

Was den Bremer Berufsschrauber mit eigener 

Werkstatt so von den Socken haut, 

ist die wohl härteste Oldtimerrallye der 

Welt: Alle drei Jahre veranstaltet die 

„Endurance Rally Association“ die ultimative 

Klassiker-Tour von Peking nach 

Paris. Das bedeutet: 12.000 Kilometer 

ohne unfreiwillige Umwege, nur 33 Tage 

Zeit, Stress durch Verfahren, zu wenig 

Schlaf, zu viel Druck. „Aber auch: fantastische 

Landschaften, fantastische Menschen, 

interessante Begegnungen und 

ständig neue Eindrücke,“ ergänzt Fink. 

Der Initiator des Trips war der Zahnarzt 

Dr. Peter Zernial aus Bremen, der die Rallye 

dringend einmal mitfahren wollte. 

Der MG-Fan hatte auch das richtige 

Auto: einen MG TC von 1948 – weil die 

Konstruktion noch vor dem Krieg erdacht 

wurde, meldete er sein Auto für die Klasse 

der Vorkriegswagen. Aber er brauchte 

dringend jemanden, der den Wagen für 

die Tortur vorbereitet und als Mechaniker 

mitfährt: Udo Fink. Denn der kann 

zur größten Not selbst aus Steppengras 

noch eine Benzinleitung basteln. Oder so 

ähnlich... 

14 13/13

13/13 

15

16 13/13

Wer das Auto nicht kennt (siehe TRÄUME 

WAGEN Heft 4/13), sollte sich ein paar 

Eckdaten vergegenwärtigen: 3,5 Meter 

lang, ganze 1,4 Meter breit und nur in 

der vorbereiteten Reise-Version 55 PS 

stark. Das war selbst den Organisatoren 

zunächst zu klein und zu mager: Sie forderten 

einen handfesten Beweis, dass 

Mensch und Maschine mit fiesem Wetter, 

hartem Geläuf und Ruhemangel bei 

so einer Marathon-Rallye umgehen können. 

Funk und Zernial meldeten sich bei 

der Rallye „Flying Scottsman“ – eine drei 

Tage lang dauernde, 1.200 Kilometer 

lange Schlammschlacht. Letztlich waren 

die Veranstalter überzeugt, mit Zernial 

und Fink gestandene Männer mitzunehmen: 

Die beiden Bremer wurden auf der 

Insel respektable 58. von 120 Startern, 

immerhin rund 40 wesentlich größere 

und stärkere Autos und erfahrenere 

Mannschaften fielen aus. 

Zu dem Zeitpunkt war der MG noch relativ 

serienmäßig – für Schottland gut vorbereitet 

dank Überrollbügel, Gurten, verstärkten 

Blattfedern, verstärkten Bremsen 

und Bremskraftverstärker. Aber damit allein 

ist eine Wüste Gobi nicht zu bezwingen. 

So fing Fink an, den 48er-MG TC 

kräftig aufzurüsten: der 1.500er-Motor 

aus einem MG TF erhielt eine größere 

Bohrung, eine aus dem Vollen gefräste 

Kurbelwelle, H-Schaft-Pleuel, geschmiedete 

Kolben, einteilige Edelstahl-Ventile, 

gehärtete Sitzringe, Messing-Ventilführungen, 

Teflon-Schaftdichtungen, Chevy- 

Ventilfedern und einen anderen Zylinderkopf 

für niedrig verdichtetes Benzin. Er 

setzte eine Banjo-Hinterachse aus dem 

Ford Escort II mit Differenzial ein, kürzte 

die Ölwanne um 40 Millimeter, spendierte 

einen Ölfilter, eine staubgeschützte 

Lichtmaschine, ein Ford-Taunus-Getriebe, 

vorne Riffelblech als Unterfahrschutz; 

Gleitbleche am Auspufftopf, damit er 

nicht irgendwo hängen bleibt; dazu Räder 

mit 60 statt der üblichen 46 Speichen, 

Umbau von 6 auf 12 Volt, zuverlässige 

Instrumente von Classic Instruments 

und ein Lenkgetriebe aus einem Datsun. 

Für bessere Sicht spendierte er vorne 

Strom sparende LED-Scheinwerfer, das 

Tankvolumen hat Fink von 50 auf 100 Liter 

verdoppelt. 

13/13 

17

Wer sich die Reisestrecke anschaut, bekommt 

eine Vorstellung, was für ein gigantisches 

Vorhaben diese Tour ist: Peking 

– Große Mauer – Innere Mongolei 

– Wüste Gobi – Äußere Mongolei – Ulan 

Bator – Telmen-See – Novosibirsk – Omsk 

– Tyumen – Samara – Kiev – Lviv – Kosice 

– Bratislava – Schladming – Gstaad – 

Troyes – Paris. 

Brauchten Zernial und Fink die vielen 

Verbesserungen in China noch nicht 

wirklich, weil China seine Straßen zum 

großen Teil im Griff hat, wurden sie ab 

der Grenze zur Mongolei überlebenswichtig: 

Kurz hinter Erenhot, der chinesischen 

Grenzstadt zur Mongolei, hört 

nämlich die gut ausgebaute Straße einfach 

auf und wird ersetzt von – nichts. 

„Da war nicht mal eine Piste,“ erinnert 

sich Fink, „und so fuhren wir plötzlich in 

die wilde Wüste Gobi hinein.“ 

„Zunächst hat der Wagen wunderbar gehalten,“ 

fährt er fort. Das geht nicht allen 

so: Die Teilnehmer im Packard verheizten 

wegen der gut ausgebauten Straßen ihre 

Motoren bereits im ersten Viertel der 

Tour – die Maschinen waren nicht für 

hochtourigen Dauerlauf vorbereitet. Der 

MG TC schnurrte dagegen bestens, obwohl 

es das kleinste und schwächste 

Auto im Feld von anfangs 99 Oldies 

(Baujahr 1917 bis 1973) war. „Manche 

Fahrer nahmen die Zeitmessungen – zum 

Beispiel 200 Kilometer so schnell wie 

möglich zu durchfahren – zu genau und 

ruinierten sich ihre überladenen Autos 

dabei,“ erinnert sich Fink, der froh ist, 

dass Zernial und er sich in Geduld übten. 

„Ein weißer Käfer überschlug sich, ein 

Datsun ebenso...“ Diese Rallye war noch 

nie eine Kaffeefahrt. 

18 13/13

13/13 

19

Fink überprüfte deshalb jeden Abend die 

Räder, die Füllmengen der Flüssigkeiten 

und musste manchmal für kleine Reparaturen 

ran: „Mal war eine Motorhalterung 

gebrochen, mal war ein Loch im Kühler, 

dann war eine Bremsleitung undicht.“ 

Wer nicht schrauben kann, musste verzweifeln: 

Zwei Alpha-Tiere in einem Porsche 

kriegten sich in die Haare, aber ihren 

Wagen nicht zum Laufen, und 

weitere entnervte Teilnehmer forderten 

einen Tieflader an, um sich und ihre Wagen 

aus der Wüste Gobi zu leiten. Tiefe 

Temperaturen nachts im Zelt und hohe 

durch pralle Sonne am Tage ließen Nerven 

blank liegen, und auch Zernial und 

Fink zofften sich ab und zu. Fink übernahm 

nun auch mal das Steuer, und das 

entlastete beide. 

In Ulan Bator waren noch 80 Autos im 

Rennen, und die stritten sich um sechs 

Hebebühnen. Fink suchte sich ein Loch 

im Boden und arbeitete in der provisorischen 

Grube. Gegen schlechte Straßen 

hatten sie aber kein Konzept. So fuhren 

sie extrem langsam, als es hinter Ulan Bator 

galt, eine Steinwüste zu durchqueren. 

Fink: „Wir mussten manchmal anhalten, 

um unsere Augen neu zu fokussieren, 

weil wir von dem ganzen Schütteln 

nichts mehr gesehen haben.“ 

Etwas weiter bestand der Boden aus 

knallhart getrocknetem Lehm, und die 

Spuren von Lastwagen, die hier fuhren, 

als alles weich war, mussten gequert 

werden. Fink: „Jemand in einer 60er-Jahre-Limousine 

überholte uns und das in 

hohem Tempo – 100 Meter später stand 

er mit abgerissener Vorderachse da...“ 

Hier hatten es die Vorkriegsautos besser, 

denn sie sind erstens für wesentlich 

schlechtere Straßen gebaut und dürfen 

zweitens laut Reglement langsamer fahren 

als die jüngeren Autos. 

Tatsächlich wurde der MG nie durch einen 

heftigen Defekt aufgehalten. In Kiew 

war die erste größere Reparatur nötig – 

Fink musste die weich gewordenen 

Blattfedern tauschen. Aber das war kein 

Problem, hier waren die beiden ja schon 

wieder in der Zivilisation. So konnte Fink 

in der Slowakei unter nahezu normalen 

Bedingungen eine Achswelle reparieren. 

20 13/13

13/13 

21

Denn die Belastung war groß – nicht nur 

die auf das Auto, sondern auch die auf 

die Insassen, und zwar sowohl physisch 

als auch psychisch. „Einerseits hatten wir 

ständig Angst um das Auto und auch um 

uns selbst. Andrerseits waren die Eindrücke 

der Landschaft und der Menschen 

hier einfach gigantisch,“ erinnert sich 

Fink. 

Weniger gigantisch war der Platz im 

Auto. Denn auf die Reise mussten nicht 

nur persönliche Dinge wie Gepäck, Zelte, 

Schlafsäcke, Benzinkocher, Tütensuppen 

und sechs Liter Wasser mitgenommen 

werden, sondern auch Ersatzteile. Dafür 

hatte er vor der Tour jede Ecke des Autos 

genutzt, einen Hilfsrahmen mit Werkzeugkiste 

ersonnen, Ersatzblattfedern 

unter den Wagen geschnallt. 

Trotzdem reichen 1,4 Meter Breite nicht 

aus, um normal zu sitzen – der Beifahrer 

musste seinen rechten Arm entweder um 

den Fahrer legen oder aber ihn Kraft raubend 

vor sich nach links halten – wenig 

Freude zum Beispiel bei der mit 668 Kilometer 

längsten Tagesetappe. Zum Glück 

spielte das Wetter meistens mit – so 

mussten Zernial und Fink nur dreimal in 

Russland das Verdeck wegen zu heftigen 

Regens aufspannen und den knappen 

Platz noch zusätzlich durch eine enge 

Höhle begrenzen. 

Für die Teilnehmer der allerersten Rallye 

Peking-Paris im Jahr 1907 wären das 

wahrscheinlich Luxusprobleme gewesen. 

Von 40 der überschwänglich angemeldeten 

Teilnehmerteams schafften es damals 

ganze fünf, ihre Autos nach China zu 

schiffen. Von dieser Handvoll Vehikel kamen 

nach großen Strapazen schließlich 

in Paris an – der letzte 80 Tage nach dem 

Start. Der italienische Prinz Scipione Borghese 

und sein Beifahrer Luigi Barzini 

siegten nach 60 Tagen einer hochbeschwerlichen 

Reise auf einem Itala 35/45 

PS. 

Bei der 2013er-Ausgabe der Rallye kamen 

letztlich rund 80 Autos in Paris ins 

Ziel – „tatsächlich auf eigener Achse 

durchgefahren sind allerdings weniger 

als die Hälfte aller Starter,“ hat Fink beobachtet. 

Zernial und Fink belegen einen 

großartigen 9. Platz mit dem kleinsten 

und schwächsten Auto im Feld. „Das war 

nicht immer von Nachteil,“ grinst Fink, 

„auf den Schweizer Alpenpässen zum 

Beispiel mussten Dickschiffe wie Bentley 

rangieren und verloren dadurch viel Zeit. 

Wir waren viel wendiger und deshalb 

schneller...“ 

Kaum hatte Fink – zurück in Deutschland 

– die unglaublichen Eindrücke der Rallye 

auch nur halbwegs verarbeitet, kaufte er 

sich in Südfrankreich mit einem neuen 

Rallye-Kompagnon einen Ford de Luxe 

Cabrio von 1938. Der steht jetzt in Finks 

Bremer Werkstatt und wird Stück für 

Stück Rallye-tauglich gemacht. 

2016 wird Udo Fink wieder Staub 

fressen. Und das mit dem größten 

Vergnügen. 

22 13/13

Technische Daten 

MG TC Fink 

Baujahr: 1948/2013 

Motor: 

Reihenvierzylinder 

Hubraum: 1.466 ccm 

Leistung: 

40 kW (55 PS) 

Max. 

Drehmoment: k.A. 

Getriebe: 

Viergang-Handschalter 

Antrieb: 

Hinterräder 

Länge/Breite/Höhe: 3.543/1.420/1.346 mm 

Gewicht: 

ca. 800 kg 

Beschleunigung 

0-100 km/h: rund 20 Sek. 

Top-Speed: ca. 120 km/h 

Preis/Wert: 527 Pfund (1947), 

ca 35.000 Euro 

13/13 

23

Ein Mann muss ESSEN, heißt es einmal im Jahr auf 

der Essen-Motor-Show. Wenn Mann dann da ist 

stellt er fest, dass sich auf der Weltmesse für Tuning, 

Motorsport, sportliche Serienautomobile und 

Classic Cars auch durchaus Damen tummeln. Zumeist 

mit wenig an. Das soll unseren Blick auf die 

automobilen Schmankerln allerdings weder trüben 

noch ablenken. 

Wenn im Herbst die 500 Aussteller auf mehr als 

100.000 m² Ausstellungsfläche die Hallen der Ruhrmetropole 

füllen, werden alle Besucher fündig, die Temperament, 

Kraft und Individualität ihrer Fahrzeuge suchen. 

Das geht vom Power-Impreza mit Biertresen-Heckflügel 

über die neue, sündig geformte Corvette bis hin zu klassisch 

getunten Hot Rods. Denn Tuning ist keine Erfindung 

der Fast-and-Furious Generation, das gab es schon in den 

30er Jahren. Die heiligen Hallen bedienen dabei fünf 

emotionale Themen: Tuning, Motorsport, sportliche Serienautomobile, 

Classic Cars und Motorräder. Für jeden 

was dabei, auch Rennsport-Fans kommen da auf ihre 

Kosten und irgendwo ist es irgendwie immer mal wieder 

echt richtig laut. Wir waren mit unseren beiden Verlagsponys 

mitten drin auf dem Stand von Ford und haben 

uns einen Eindruck vom Showspektakel, den Fahrvorführungen, 

den Tuning-Highlights und den Parties gemacht. 

Und von den Messe-Schönheiten aus Fleisch und Blut 

natürlich auch. Da ist viel im Kopf und im benzingetränkten 

Herzen hängen geblieben, da wurde viel genascht… 

Aber ESSEN soll man ja bekanntlich zu Hause. 

TRÄUME WAGEN bedankt sich für die Einladung unserer 

Mustangs auf dem Messestand von Ford. 

Text: Tom Torque, Fotos: Nicolas Meiringer 

DIE POWER 

24 13/13

SHOW 

13/13 

25

Crime 

Officer Montgomery packt 

aus: Im Kofferraum des 

schwarz-weißen Dodge 

Charger, Kennung 89617 

des Los Angeles Police 

Department, findet sich 

ein ganzes Arsenal an 

Hilfsmitteln, um Bad 

Guys in die Schranken 

zu weisen 

26 1 13/13 05/12 

TRÄUME WAGEN

Stoppers 


Text: Tom Torque 

Fotos: Nicolas Meiringer 

TRÄUME WAGEN 13/13 05/12 

27 2

D 

ie Stimme ist laut und deutlich 

und schneidet kräftig ins Ohr: 

„Hey guys, what are you doing 

there?!“ Ok, ertappt. Jetzt bloß 

keine plötzlichen Bewegungen 

machen. Dabei haben wir doch 

nur diesen coolen neuen Dodge 

Charger mit der Kennung 

89617 an der Ecke Hollywood Blvd./N. Highland Ave. 

geknipst. Officer Montgomery, Polizistin beim Los 

Angeles Police Department, kommt das merkwürdig 

vor. Sie ist die Fahrerin des grimmig wirkenden 3,6- 

Liter-V6-Charger von 2013. 

Als wir ihr unsere Intention erklären (begeisterte Deutsche 

mit Faible für alle US-Cars), entspannen sich ihre 

Gesichtszüge merklich. Können wir vielleicht noch ein 

paar weitere Fotos machen? Ganz exklusiv? Für German 

TRÄUME WAGEN? „Come on, get over!“ werden wir 

von ihr aufgefordert und dürfen über die Absperrung 

am Hollywood Boulevard springen. 

Jetzt sind wir blechnah am „Crimestopper-Fahrzeug“. 

Das LAPD habe zur Verbrechensbekämpfung im Jahr 

2013 für rund 6,5 Millionen US-Dollar genau 100 Dodge 

Charger Pursuit, 50 Ford Police Interceptor Utility und 

38 Ford Police Interceptor geordert, erklärt uns Montgomery, 

und sie ist ziemlich offen für Fragen 

zu diesem außergewöhnlichen Charger, zu ihr 

selbst und zu der harten täglichen Arbeit beim LAPD. 

„Arbeit? Ich schiebe Tag und Nacht Dienst. Wir LAPD- 

Streifenpolizisten haben einen Drei-Tage-12-Stundenund 

einen Vier-Tage-10-Stunden Wochen-Zeitplan.“ 

Normalerweise patroullieren die Cops zu zweit auf den 

Straßen von LA, das ist sicherer und erlaubt eindeutige 

Zeugenaussagen von Seiten der Staatsdiener. Officer 

Nicole Montgomery aber ist heute allein. Da muss die 

Frage erlaubt sein: Warum? Die Antwort ist einfach: 

„Da ist nicht genug Platz im Kofferraum für die Ausrüstung 

eines zweiten Officers.“ 

Wie bitte? Die Gepäckabteile dieser Dodge sind riesig - 

was in aller Welt schleppt sie da mit sich herum? Montgomery 

bemerkt unsere Neugier, und schon öffnet sie 

ihre blecherne Schatzkiste. Wir staunen nicht schlecht: 

Das Abteil ist voller Technik. Ein Computer, die Steuerung 

für die Signalanlage, Halterungen für Sturmgewehre 

oder Shotguns nehmen einen Großteil des Platzes ein. 

Das Nagelband, welches zum Stoppen von verdächtigen 

Fahrzeugen eingesetzt wird, kann mit wenigen Handgriffen 

innerhalb von Sekunden von der Innenseite des 

Kofferraumdeckels auf die Straße geworfen werden. 

Wenn das passiert, ist ein Flüchtiger garantiert gestoppt 

– in dieser Situation wirkt Officer Montgomery dann 

wahrscheinlich nicht mehr so freundlich. 

28 3 13/13 05/12 


TRÄUME WAGEN 13/13 05/12 294

Die Marke: Wer einem so ein Blechschild 

vor die Nase hält, ist – meistens - ein echter 

Cop. Und fährt - meistens - einen echten 

Polizeiwagen, der voll ist mit Technik 

Klappe auf: Der Rest-Platz im Kofferraum 

reicht gerade mal für ein paar persönliche 

Dinge eines Officers. Ansonsten ist er vollgestopft 

mit Technik für die Verbrecherjagd 

530 05/12 13/13 


Waffenarsenal 

Und dann schleppt der Wagen tatsächlich 

noch so etwas wie Koffer mit sich: Neben ihrer 

schwarzen Sporttasche, welche ein bisschen an die Dinger 

erinnert, die gern für einen Banküberfall genutzt 

werden (wir sind in Hollywood), lagern noch eine Kühltasche 

und ihre Jacke. Jetzt sind wir aber neugierig, was 

sonst noch zur Ausrüstung gehört. Bereitwillig gibt Officer 

Montgomery Auskunft: Weil der Job hart und gefährlich 

ist, trägt sie eine schusssichere Weste, eine 

9-Millimeter-Pistole sowie Schlagstock, Pfefferspray, 

Handschellen, Elektro-Teaser, die obligatorische MagLite 

und ein Funkgerät. Und was beult diese und jene 

Tasche aus? Nein, alles will sie nicht zeigen und erklären. 

Wahrscheinlich darf sie es auch nicht. 

Wir kriechen weiter durchs Auto: Die extrem unbequeme 

Rückbank aus Vollkunststoff ist für die Verdächtigen 

reserviert, die das Nagelbrett oder andere polizeilichen 

Maßnahmen überlebt haben. Sie ist an sich schon eine 

Verbrechens-Prävention: Kunststoffgläser trennen den 

Fond vom vorderen Bereich des Charger ab. Das schützt 

die Officer vor unerwarteten Angriffen der Bad Boys 

(oder Girls) auf der Strafbank. So geschützt können die 

diensthabenden Polizisten weder angespuckt, am Gurt 

gewürgt noch geschlagen werden. Der pflegeleichte 

Kunststoff des Heck-Sofas erleichtert das Leben der 

LAPD Cops ebenso in der dienstlichen Nachbereitung 

eines Einsatzes, denn die Reinigung des Streifenwagens 

ist somit im Handumdrehen erledigt. 

Die Abteilung von Officer Montgomery hat die Nummer 

06 – diese Polizeistation dient der Hollywood- 

Region, einschließlich Hollywood Hills, Hollywood Boulevard 

und Sunset Strip. Schillernde Namen aus Funk 

und Fernsehen, die aber genauso vom Verbrechen 

heimgesucht werden wie jede andere Region in den 

USA auch. „To protect and to serve“ (schützen und dienen) 

lautet das Motto des LAPD, es ist auf den Fahrzeugen 

zu lesen. 

Und es gibt eine Menge zu schützen für die Cops. Das 

größte Problem in L.A. ist die Bandenkriminalität – Los 

Angeles ist eine der Städte mit dem weltweit meisten 

Street-Gangs. Laut Schätzungen des LAPD betreiben 

mehr als 400 Gangs ihr tägliches Business in der Stadt. 

Deren Mitgliederzahl beläuft sich auf rund 39.000 aktive 

Kriminelle, Tendenz täglich steigend. Das Los Angeles 

Police Department stellt diesen Gangs rund 350 

Sonderbeamte gegenüber, die speziell für das Thema 

Bandenkriminalität ausgebildet sind - eine vergleichsweise 

kleine Gruppe, bedenkt man die Anzahl ihrer 

Gegner. Die Gangs, welche bevorzugt in der Nacht ihre 

Machtkämpfe austragen, kontrollieren überwiegend 

die Stadtteile South Los Angeles und Watts sowie die 

Vororte Compton und Lynwood. Übrigens: In Compton 

ist die Mordrate acht Mal höher als im Rest der USA, 

Compton zählt somit zu den gefährlichsten Orten 

Nordamerikas. 

Und, Officer Montgomery, wo kann man denn überhaupt 

noch hin? „Je näher man der Küste kommt, umso 

sicherer ist die Gegend. In den nördlichen Gebieten gilt 


31 6

32 7 13/13 05/12 


Nachtschicht 

Trotz Arbeit freundlich und auskunftsbereit: Officer Nicole Montgomery in 

Hollywood. Zum Abschied gibt es für TRÄUME WAGEN-Chefredakteur 

Marco Wendlandt einen Aufnäher von der Hundestaffel 

alles, was westlich der Interstate 110 liegt, 

als sicher. Die östlich gelegenen Districts 

sind hingegen für gelangweilte Touristen 

oder als spannende Herausforderung bestens 

geeignet...“ Als Fußgänger macht man 

sich in L.A. per se verdächtig, denn es ist 

eine Autostadt, in der auch die kürzesten 

Strecken immer noch gefahren werden. 

Es gibt auch Berichte von unechten Polizisten 

in falschen Polizeiwagen. Diese stoppen 

rechtschaffene Verkehrsteilnehmer zu 

vermeintlichen Kontrollen, die selten gut 

ausgehen. Ob es Möglichkeiten gibt, die 

falschen von den echten Cops zu unterscheiden, 

fragen wir, aber eine befriedigende 

Antwort hat auch Officer Montgomery 

nicht. Immerhin: Wer trotz Aufforderung 

nicht anhält und kurz danach zehn 

bis 20 Cop-Cars hinter sich und einen 

Newshelikopter über sich sieht, kann sicher 

sein, keinem Gangster in die Falle zu gehen. 

In diesem Fall kann man mit gutem Gefühl 

rechts ranfahren, um sich freundlich in Empfang 

nehmen zu lassen. 

Es ist Zeit, Officer Nicole Montgomery 

wieder ihren Job tun zu lassen. Zum Abschied 

schenkt sie uns noch ein Polizeiabzeichen. 

Es stammt von der Einheit K9 

– das ist die Hundestaffel des LAPD. 

Wow... 


33 8

Los Angeles Police 

Das Department in Zahlen und Fakten 

Das Los Angeles Police Department (LAPD) ist die zentrale 

Polizeibehörde von Los Angeles; nach New York City und 

Chicago ist das LAPD das drittgrößte Police Department in 

den USA. Bei der Durchsetzung von Recht und Gesetz folgt 

das LAPD in seinem Zuständigkeitsbereich der Maxime „to 

protect and to serve”. 

Die erste Polizeieinheit der Stadt, die freiwilligen „Los Angeles 

Rangers“, 

wurde im Jahr 1853 

gegründet. Im Jahr 

1869 stellte die 

wachsende Stadt 

die erste professionelle 

Polizeieinheit 

unter der Leitung 

von William C. Warren 

auf. Sie bestand 

ursprünglich aus 

sechs Polizeivollzugsbeamten. 

Um 

1900 sorgten bereits 70 Polizisten für Recht und Ordnung. 

Heute zählt des Los Angeles Police Department mehr als 

10.000 Polizeivollzugsbeamte, hinzu kommen noch rund 

3.000 zivile Angestellte. Der Zuständigkeitsbereich umfasst 

ein Gebiet von 1.209 Quadratkilometern, das sich 21 Polizeiwachen 

teilen. 

Vom LAPD gehen immer wieder neue Impulse aus. So nahm 

das Department 1910 mit Alice Stebbins Wells die erste 

Frau in den amerikanischen Polizeidienst auf, hier gab es 

auch die erste Polizeidiensthundestaffel in den USA. Außerdem 

unterhielt das LAPD die erste Spezialeinheit (S.W.A.T. = 

Special Weapon and Tactics) der Welt. Seit dem 17. November 

2009 leitet Charles L. Beck die Behörde. 

In der 144-jährigen Geschichte des Los Angeles Police Department 

kamen bislang 201 Beamte (198 Männer, drei 

Frauen) im Dienst ums Leben, davon 103 durch Schusswaffen. 

Am 10. März 2006 erhielt das LAPD einen eigenen 

Stern am städtischen Walk of Fame, auf dem sieben Polizisten, 

die im Dienst ums Leben kamen, für ihren Einsatz 

namentlich verewigt wurden. 

34 11 13/13 05/12 


Department 

Dodge Charger Pursuit V6 

Ausstattung und Flotte 

Die riesige Polizeibehörde verfügt über ein stattliches Budget von 1,4 

Milliarden Dollar und eine umfangreiche Ausstattung, zu der unter anderem 

26 Helikopter, drei Flugzeuge, zwei Polizeiboote und zahlreiche 

Streifenwagen zählen. 

Das LAPD besitzt die zweitgrößte Flotte von Streifenwagen aller Polizeidepartments 

in den USA. Wie bei den meisten Einheiten dominiert auch 

hier der Ford Crown Victoria Police Interceptor. Mit der Indienststellung 

der ersten Dodge Charger und Chevrolet Impala begann im Jahr 2011 

die Modernisierung der Flotte, die 2012 mit dem neuen Chevrolet Caprice 

PPV fortgesetzt wurde. 

Allein 2013 orderte das LAPD 188 neue Streifenwagen, die weitere Ford 

Crown Victoria ersetzen sollen. Insgesamt wurden 100 Dodge Charger 

Pursuit, 50 Ford Police Interceptor Utility Vehicle und 38 allradgetriebene 

Ford Police Interceptor Limousinen angeschafft. Die Charger sind seit 

Ende Juli im Streifeneinsatz, gerüchteweise schüttelt der V6 unter ihrer 

Haube mehr als 300 PS aus dem Ärmel. Offizielle Angaben zur Leistung 

der Charger machen allerdings weder Hersteller noch LAPD. 

Persönliche Ausrüstung 

Chevrolet Impala 

Die persönliche Ausrüstung eines Officer umfasst neben Taschenlampe 

und Funkgerät auch eine der zahlreichen Handfeuerwaffen der Kaliber 

9x19, 38 und 40 aus dem Arsenal des LAPD. Vertreten sind hier insbesondere 

Modelle der Marken Beretta, Glock sowie Smith & Wesson. 

Aufgrund der enormen Typenvielfalt kann hier nur eine Übersicht über 

die häufigsten Exemplare gezeigt werden. 

Ford Crown Victoria Police Interceptor 

Combat Assault Rifle (SCAR) 

Beretta: 92F/92FS 

Glock: Modell 34 

Remington: Shotgun 870 

Smith & Wesson: 5906 

Smith & Wesson: 38er Colt 

Rifle: HK416 


35 12

36 13/13

73er Mustang Mach1 

- 5,8l - V8 

- 300 ps 

- 0-100 6,5 sec 

- Top Speed 200 km/h 

VS. VS. 

2013er Mustang GT 

- 5,0l - V8 

- 418 ps 

- 0-100 4,4 sec 

- Top Speed 260 km/h 

Featured by 


1 

5 

4 

2 

6 

3 

7 

6 

4 

3 

7 2 

5 

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9 

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10 

11 

10 8 

9 

73er Mustang Mach1 2013er Mustang GT 

73er Mustang Mach1 2013er Mustang GT 

1 Cleveland V8 mit Edelbrock- 

Spinne und Holley Vergaser 

2 FMX Automatik mit B&M Shifter 

3 Mach1 Sportlenkrad 

4 Nasa-Schlitze 

5 Analoge Zusatzinstrumente 

6 Cobra Sportsitze 

7 Sportsroof 

8 Auspuff Cherry Bomb 

9 255/60 BF Goodrich auf 

15“ Stahlfelgen 

10 Mach1 Sportfahrwerk 

11 Vernichtender Blick 

1 Alu V8 mit 418 PS bei 

6.500 U/min 

2 6-Gang-Manuell 

3 Alcantara Sportlenkrad 

4 BOSS Aerokit 

5 Digitale Zusatzinstrumente 

6 Recaro Sportsitze 

7 Rückfahrkamera 

8 BOSS Sidepipes 

9 9+10x20“ Alufelgen 

Vorne: 255x35x20, Hinten: 285x30x20 

10 KW Gewindefahrwerk 

11 Böser Blick 

Rufus Parnell 

„Parnelli“ Jones 

Beide Fahrzeuge sind im historischen 

Parnelli Jones Design foliert. 

Rufus Parnell „Parnelli“ Jones war Ende 

der 60er Jahre Rennfahrer, härtester 

Konkurrent von Jim Clark und 

Motorstallbesitzer. Seinen Spitznamen 

Parnelli bekam er von einem Jugendfreund, 

um zu verschleiern, dass er mit 17 

Jahren schon Autorennen fuhr. Jones entdeckte 

während seiner Karriere seine Liebe 

zum Tourenwagensport und gewann 

bis 1974 eine Vielzahl von Trans-Am- 

Rennen. Als Ford-Werksfahrer fuhr er 

von 1969 bis 1971 deren Ford Mustang.

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IM SCHREIN DER 

Wer Bentley verstehen will, sollte einen Besuch beim 

Bentley Drivers Club in Wroxham, England, einplanen. 

Hier findet sich alles, was den Bentley Boys heilig ist. 

Und mit ein bisschen Glück kommt auch jemand mit 

einem Vintage-Bentley vorbei und lädt zur Mitfahrt ein 


40 13/13

BENTLEY-JÜNGER 

Text: Roland Löwisch, Fotos: Charlie McGee/Bentley 

13/13 

41

Michael Warner ist Erster Vorsitzender 

des BDC. Sein Arbeitsplatz: 

Das W.O.-Bentley-Haus des BDC in 

Wroston, Oxfordshire (rechts) 

W.O. 

Bentley 

ist überall. 

Jedenfalls 

an, in und um dieses nette 

Haus in Wroxham, Oxfordshire. In 

den Rasen eingelassene Platten, 

am Gebäude angebrachte Schilder 

und die Flagge am Mast lassen 

schon mal keinen Zweifel aufkommen, 

wem das hier alles gewidmet 

ist. Und die Exponate innen, die 

Bilder, die Zeitleiste – er könnte 

glatt hier wohnen, der Vater aller 

Bentley. 

Tut er aber nicht – er starb bereits 

1971, und sein Haus war ein bisschen 

größer. Aber um sein Andenken 

zu bewahren, reicht das moderne 

„W.O. Bentley Memorial 

Building“, seit 2007 der Schrein der 

Bentley-Driver, völlig aus. Hier residiert 

der Bentley Drivers Club – die 

Vereinigung aller Bentley-Fans- und 

-Besitzer, die so viel wie möglich 

mit ihrem Auto fahren und Trailer 

nur im unwahrscheinlichen Fall einer 

Panne akzeptieren. Heute betreut 

der BDC bereits mehr als 

3.600 Mitglieder weltweit, in 

Deutschland sind es mehr als 100. 

Einerseits konserviert der BDC hier 

den beruflichen Nachlass von W.O. 

Bentley, andrerseits besitzt der Club 

Informationen und Papiere, um 

42 13/13

fast jedem Vintage-Bentley-Fahrer 

die komplette Historie seines Autos 

belegen zu können. Wächter über 

diesen Dokumentenschatz ist Archivar 

Alan Bodfish: „Je älter das 

Auto, desto mehr Infos haben wir 

hier in der Foundation darüber. 

Aber wenn jemand etwas über seinen 

Wagen von 1998 wissen will, 

können wir nicht viel weiterhelfen.“ 

Die Basis des gesammelten Wissens 

bilden Originalunterlagen, 

zum Beispiel ab 1965 aus der Bentley-Fabrik 

in Crewe, aber auch aus 

der Rolls-Royce-Fabrik, als sie noch 

in Darby war. „Aber außer den Dokumenten 

aus den Fabriken haben 

wir auch noch ganz viel anderes,“ 

freut sich Bodfish, „denn eine 

scheinbar unendliche Quelle sind 

die Mitglieder selbst sowie die Bentley-Freunde 

und -Fahrer.“ Bodfish 

holt ein altes Fotoalbum aus einer 

Schublade und schlägt es auf. „Hier 

zum Beispiel: Das Album hat uns 

vor kurzem jemand geschickt. Es 

sind die einzig bislang bekannten 

Fotos eines nagelneuen Bentley 

von 1929 darin, von dem wir glauben, 

zu wissen, welches Auto es 

ist. Man kann leider nirgendwo die 

Zulassungsnummer sehen, aber es 

gibt andere Anhaltspunkte. Und 

dieses ist wahrscheinlich das einzige 

Foto des Autos in fabrikneuem 

Zustand.“ Bodfishs Augen leuchten. 

Das Telefon klingelt. Am anderen 

Ende ist ein Clubmitglied, das alles 

über sein Auto von 1925 wissen 

will. Jetzt hat Bodfish erstmal zu 

tun. Dafür springt Michael Warner 

in die Bresche, der erste Vorsitzende 

des Clubs. „Wenn wir selber 

nicht auf die Lösung eines Problems 

kommen, dann fragen wir unsere 

Mitglieder über unsere eigene 

Zeitschrift, ob jemand über das 

Auto etwas weiß. Das klappt fast 

immer.“ 

Die Existenz dieses altehrwürdigen 

Clubs ist einem einzigen Mann zu 

verdanken: Gerald Keston Pelmore 

– Oldtimer-Fan, als es noch gar keine 

waren sowie Nachfahre von 

Ron Warmington 

ist Eigner eines 

seltenen Bentley- 

Blower. Eine 

Ausfahrt damit 

ist das Größte 

für ihn 

EIN CRICKLEWOOD 

HÄLT JUNG 

13/13 

43

GENERATIONEN-TREFF 

W.O. Bentley-Erbschaften: 

TT-Medaille 

für ein Rennen 1914, 

die „Member of 

the most excellent 

Order of the British 

Empire“-Medaille 

und das Taschenmesser, 

das er von Woolf 

Barnato bekam 

44 13/13

deutschstämmigen Einwanderern 

namens Pfleiderer aus Stuttgart. 

Pelmore, geboren am 30. November 

1911 in Peterborough, England, 

besaß Anfang der 30er Jahre 

zwei 3-Litre Bentley (Chassis-Nummer 

77 und 387). Da hatten seine 

Autos schon ein paar Jahre auf der 

Motorhaube. Und waren damit ein 

bisschen alt und damit erhaltenswert. 

Pelmore kam auf die Idee, Gleichgesinnte 

zu suchen – am besten 

beim ersten Saison-Meeting auf 

der Brooklands-Rennbahn. So stattete 

er am 14. März 1936 allen 

Parkplätzen einen Besuch ab und 

klemmte an die dort stehenden 

Cricklewood-Bentley einen Zettel: 

„If you are interested in the formation 

of above-named proposed 

club, will you please communicate 

with: G.K. Pelmore, H12, Sloane 

Avenue Mansions, Chelsea, S.W.3, 

Phone Kensington 7020. Making 

any suggestions you can, which 

might be of use?“ 

Die Folge: Am 1. Mai desselben 

Jahres fand das erste Komitee-Treffen 

statt, am 12. Mai nahm der 

einstige Bentley-Boy, Bentley-Rennfahrer, 

Bentley-Firmeneigner-, Bentley-Chef 

und Diamantenminen-Erbe 

Woolfs Barnato die Wahl zum 

ersten Präsident des Clubs an. Die 

erste Ausfahrt fand schon am 24. 

Mai 1936 statt. Immerhin 30 Wagen 

kurvten durch die Gegend und 

erhielten dafür sogar eine kleine 

Meldung in der lokalen Tageszeitung. 

Ende 1936 gab es bereits 54 

Mitglieder mit 56 Bentleys. 

Waren damals die Autos noch 

weitgehend original, leidet die 

Bentley-Gemeinschaft heute an der 

Tatsache, dass „man einen Vintage-Bentley 

an einem Wochenende 

in alle seine Einzelheiten zerlegen 

kann,“ sagt Warner. „So ist es,“ bestätigt 

Bodfish, „Die Motoren änderten 

sich stetig, ebenso die Karosserien, 

das Chassis wurde 

irgendwann verschrottet und 50 

Jahre später wieder ausgegraben.“ 

Selbst die heute als „original“ titulierten 

Autos sind nicht original, 

was „im Zustand der Auslieferung“ 

bedeuten würde. Denn: „In den Tagen 

der Rennen wurden die Autos 

stets nach den Läufen auseinander 

genommen und mit neuen und 

weiterentwickelten Teilen versehen,“ 

sagt Warner. „Deshalb haben 

‚Matching Numbers’ bei diesen 

Autos keinen Wert – so etwas gibt 

es schlicht nicht.“ Besonders nach 

dem Zweiten Weltkrieg wurden die 

Autos mit jedem verfügbaren Teil 

am Leben gehalten. „,Die waren 

ein völliger Mischmasch,“ verzweifelt 

Warner. 

Eine, die seit drei Jahrzehnten versucht, 

Ordnung ins Chaos zu bringen, 

ist Clare Hay. Die Autorin, die 

vor kurzem noch Michael Hay war, 

stapft seit Jahren tapfer durch jede 

Bibliothek sowie jedes Archiv in 

Middlesex und sucht Originalunterlagen 

oder Informationen über alle 

rund 3000 Cricklewood-Bentley, 

die zwischen 1919 und 1931 gebaut 

wurden. 

Die „Bentley-Jägerin“ (Kosename 

für Hay vom BDC) hat 1986 die 

„Bentley-Bibel“ geschrieben (Bentley. 

The Vintage Years, 1919 – 

1931) mit Beschreibungen aller 

Cricklewood-Autos. Die Bibel gibt’s 

kaum mehr – wenn man Glück hat, 

findet man eine antiquarisch für 

hunderte Pfund. Aber es gibt bald 

eine neue Version. „In drei Bänden,“ 

weiß Warner, „es sind eben 

noch eine Menge Wissenslücken 

da.“ So ist dem Club zum Beispiel 

nicht überall klar, welche Karosseriebaufirma 

welches Chassis bestückt 

hat. 

Wie glücklich neue Informationen 

eine Bentley-Besitzer machen kann, 

weiß Warner aus eigener Erfahrung: 

„Hay rief mich vor drei Monaten 

an und hatte eine gute Neuigkeit: 

Mein Auto sei nicht zuerst im 

Blick in Bentleys 

Produktionsbuch 

und auf 

die Seiten einer 

Zulassung für 

einen Cricklewood-Bentley. 

Erstbesitzer war 

die Firma 

13/13 

45

Ausstellungsstück 

im Clubhaus: 

restaurierter 

und geputzter 

Bentley-Motor 

im Clubsaal 

des BDC 

Januar 1923 mit der Nummer K19 

registriert worden, wie wir immer 

dachten. Sie hatte herausgefunden, 

dass es bei Bentley schon im 

November 1922 als MI 5800 zugelassen 

wurde. Somit ist das Auto 

drei Monate älter als ich bislang 

dachte, und außerdem konnte ich 

die alte Zulassungsnummer kaufen, 

nachdem sie vor kurzem frei 

wurde...“ 

Just in diesem Moment kommt 

Ron Warmington, Chef von Second 

Sight Support Services, zu Besuch 

– natürlich mit seinem Bentley. Und 

das ist ein ganz besonderer: Einer 

von nur 55 gebauten Blowern, als 

4.5-Litre-Bentley mit Kompressor. 

Genug des Schwatzens, meint er, 

ich solle rauf auf den Beifahrersitz 

seines Autos vom Ende der 1920er 

Jahre. Schließlich sei „Fahren“ der 

Zweck des Clubs... 

Also kein Zögern: Mit diversen 

Handgriffen haucht er dem rieseigen 

Sechszylinder Leben ein, und 

es faucht und spotzt nur so raus 

aus dem armdicken Auspuffrohr. 

Wir fahren entspannt durch Oxfordshire, 

und langsam genug, um 

nicht die 100 Liter auf 100 Kilometer 

Sprit zu verbrauchen, die dem 

Blower bei Tempo 100 km/h nachgesagt 

werden. Warmington muss 

kräftig arbeiten am großen Lenkrad, 

besonders in langsamen Kurven. 

Aber er ist voll in seinem Element 

– ein typischer BDCler. 

Das macht Lust darauf, sich mal selber 

ans Steuer eines solchen Vorkriegsboliden 

zu setzen. 

Fortsetzung folgt... 

Gründer des BDC: Gerald Keston Pelmore. 

Er gründete ihn 1936. Darunter die 

Gedenktafel zur Eröffnung des Hauses 

46 13/13

Unsere Klassiker 

kommen nie aus der Mode. 

Überzeugen Sie sich von unserer Klassikkompetenz, unserer 

langjährigen Erfahrung in der Betreuung von Young- und 

Oldtimern und lernen Sie unsere attraktiven Angebote kennen. 

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Limburger Str. 152 · 65582 Diez 

Tel.: +49 (0) 6432 / 952 - 911 

Fax: +49 (0) 6432 / 952 - 920 

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Im Rotfeld 19 · 66115 Saarbrücken 

Tel.: +49 (0)681 988 16 - 0 

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Thiel Sportwagen GmbH 

Detmolder Str. 73 · 33100 Paderborn 

Telefon: +49 (0) 5251 / 504 - 911 

Telefax: +49 (0) 5251 / 504 - 901 

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Porsche Zentrum Siegen 

PZ-Siegen Automobile GmbH & Co. KG 

Leimbachstraße 10 · 57074 Siegen 

Tel.: +49 (0) 271 / 23 55 - 911 

Fax: +49 (0) 271 / 23 55 - 900 

www.porsche-siegen.de 

Porsche Zentrum Soest 

Sportwagen Vertriebsgesellschaft Soest mbH 

Am Bohnenpfad 2 · 59494 Soest 

Tel.: +49 (0) 2921 / 67 20 - 0 

Fax: +49 (0) 2921 / 67 20 - 911 

www.porsche-soest.de 

Porsche Zentrum Augsburg 

Sportwagenzentrum Kummer GmbH 

Porschestraße 5 · 86368 Gersthofen 

Tel.: +49 (0) 821 / 455 44 - 900 

Fax: +49 (0) 821 / 455 44 - 930 

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Porsche Zentrum Baden-Baden 

Gerstenmaier Sportwagen Baden-Baden GmbH 

Landstr. 75 (an der B3) · 76547 Sinzheim 

Tel.: +49 (0)7221 98 49 - 31 

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Porsche Zentrum Ulm/Neu-Ulm 

Sportwagen GmbH Donautal 

Steinbeisstraße 26 · 89079 Ulm 

Tel.: +49 (0) 731 / 94 69 4 - 0 

Fax: +49 (0) 731 / 94 69 4 - 34 

www.porsche-ulm.de

DRIVE 

STyLE 

CARLSSON FÜR DIE 

HAND 

Nicht nur Autos, jetzt auch noch ein Zeitmesser: 

Tuner Carlsson bringt mit der Limited Edition zum 

Carlsson SLK340 nun auch eine Uhr auf den Markt - 

wie alle Produkte aus dem Hause Carlsson Made in 

Germany. Die Uhr überzeugt mit einem massiven 

Gehäuse, hat einen Durchmesser von 45 Millimetern 

und besteht aus schwarz plattiertem Edelstahl. Vom 

schwarzen Zifferblatt und den silbernen Zählern heben 

sich die Leuchtanzeigen und der rote Sekundenzeiger 

effektvoll ab. Der Chronograph hat ein kratzfestes 

Mineralglas und ist wasserdicht bis zehn Atmosphären. Die 

auf 99 Exemplare limitierte Uhr mit präzisem Quartz-Werk verfügt 

über Tachymeterskala und Datumsanzeige. Erhältlich in 

allen Carlsson-Shops, bei Mercedes oder Smart. 

Preis: 299 Euro 

www.carlsson.de 

HOCHGEFÜHLE 

Schmutz, Staub, Kratzer und Flecken, Regen, Schnee und Sonne – die Spuren 

gelebten Autolebens werden mit der Zeit immer deutlicher. Viele herkömmliche 

Pflegeprodukte haben dem nur wenig entgegenzusetzen. Mit der Aero-Pflegeserie 

lässt sich das jetzt ändern. In Amerika ursprünglich für die Reinigung und 

Aufbereitung von Flugzeugen entwickelt, erobern die hochwertigen Produkte nun 

auch die Automobilbranche. Edelbrock, größter Anbieter von Performance- 

Ersatzteilen in den USA, setzt Aero als offizielle Autopflege-Serie ein. Nicht nur für 

Profis in der Fahrzeugaufbereitung oder Besitzer klassischer Oldtimer lohnt sich die 

Anschaffung dieser aufeinander abgestimmten Produktlinie – auch Neu- und 

Gebrauchtwagen freuen sich über ein Plus an Zuwendung. Insgesamt 12 Artikel 

umfasst die Pflegeserie mit der Lizenz zur Wiedergeburt – von der Reinigung über 

die Pflege bis zur Versiegelung. So sorgt „View“ beispielsweise für klaren 

Durchblick, „Immaculate“ dagegen für makellose Sauberkeit im Innenraum und 

„Shield“ für den ultimativen Lackschutz. Die Verwendung aller Produkte ist einfach 

und setzt weder Spezialwissen 

noch Spezialwerkzeug voraus. 

Was bisher den Besitzern 

exklusiver Privatjets oder namhafter 

Fluggesellschaften vorbehalten 

war, gibt es jetzt 

sogar im handlichen Beauty- 

Case für jedermann: die sechs 

beliebtesten Aero-Produkte im 

kompakten Reiseset für unterwegs. 

www.sct-gmbh.eu 

SOFA FÜR DEN CAR-GUY 

Car Sofas werden aus echten Fahrzeugen hergestellt, deren Teile sorgfältig restauriert, mit neuem 

Spitzenautolack versehen und mit hochwertigstem Leder ausgekleidet wurden. Car Sofa kann aus Teilen 

jedes x-beliebigen Automobils hergestellt werden. Jedes Stück ist ein Original und wird nach 

Anforderungen und Vorstellungen des Kunden gefertigt. Das Sitzmöbel kann in Form und Größe eines 

Sessels, Sofa, Tisches oder 

eines anderen Möbelstücks 

hergestellt werden. 

Der Kunde wählt nicht nur das 

Automodell, sondern auch die 

Form sowie Farbe oder 

Farbkombination der 

Karosserie. Auf das Car Sofa 

kann der Hersteller auf 

Wunsch eine 3D-Folie für originelles 

Design, Werbelogos 

oder andere Sonderwünsche 

auch gewerblicher Abnehmer 

anbringen. Die Lieferzeit 

beträgt zwei bis drei Wochen. 

Preis: ab 4.000 Euro 

www.carsofa.cz 

DVD 

TIPP 

BOUNTY KILLER. 2042: Weil die Apokalypse eine 

super Geschäftsidee war, ist die Welt nach den 

Corporate Wars zerstört. Mit ihrem Entdecker und 

Rivalen (Branton Box) brettert Mary Death (Christian 

Pitre) auf getunten Mad-Max-2-Hotrods durch 

die Western-Wüste, um abzurechnen. Mit dabei: 

Zigeuner-Amazonen, Harleys als Zugmaschinen und 

Rasereien mit dem 71er Mustang Mach 1. Ein dystopischer 

und kunterbunter Genre-Overkill. 

Preis: 9,99 Euro 

Im Fachhandel oder www.amazon.de 

Shelby – von 

Colin Comer. Es 

ist spannend, 

über einen 

Underdog 

zu lesen, 

der schließlich 

berühmt 

wurde. Wie 

Carroll Shelby. 

Der 2012 

verstorbene 

BUCH 

TIPP 

Shelby hat 

ein bewegtes 

Leben gelebt: Erst 

wegen Herzfehlers bettlägrig, 

mit 14 dank Medikamenten fitter. Als junger 

Mann Pilot im Zweiten Weltkrieg, danach Arbeiter 

auf texanischen Ölfeldern, Hühnerfarmer, Rennfahrer 

und schließlich Autokonstrukteur und Geschäftsmann 

mit großen Ideen und einem Talent für Werbung. 

Den größten Teil seines Lebens verbrachte Shelby 

somit damit, Performance-Cars, schnelle und dennoch 

günstige Sportwagen auf die Räder zu stellen – und 

er hat Ikonen geschaffen: Mit seinem Namen verbunden 

ist die legendäre Cobra, dem Ford Mustang 

hat er sein praktisch unzerstörbares Image als der 

US-Sportwagen verschafft, und mit dem Ford GT40 

hat er Ferrari das Fürchten gelehrt. Shelby, von Colin 

Comer, 256 Seiten, 272 Abbildungen. 

Preis 49,95 Euro 

Erhältlich im Buchhandel oder www.heel-verlag.de 

Motörhead; 

Aftershock (EMP) 

„Aftershock“ beinhaltet 

alle Seiten 

Motörhead‘schen 

Schaffens: Schnelle 

Arschtreter in Form 

von „Queen of the 

damned“, 

„Paralyzed“ und 

„End of time“. 

Dazu coole Rock 

‘n‘ Roll-beeinflusste 

Kracher wie „Do 

CD 

TIPP 

you believe“, 

„Knife“ oder „Crying shame“. Dem Blues in der typischen 

Motörhead-Manier wird dieses Mal deutlich mehr Platz 

eingeräumt. „Lost woman Blues“ und „Dust and glass“ 

führen zu den Roots des Rock ‘n‘ Roll zurück. Dazwischen 

gibt es fett groovende Mid-Tempo-Boliden. 

Erwähnenswert sind auf alle Fälle noch „Death machine“ 

und „Keep your powder dry“. „Heartbreaker“ ist der 

ideale Aufwärmer für das 21. Studioalbum von 

Motörhead, die einmal mehr klarstellen, wer die absolute 

Macht des Rock ‘n‘ Roll darstellt! 

Preis: 16,99 Euro. www.emp.de 

48 13/13

MUSCLE FÜR CARS 

Man nehme ein 

Brot-und-Butter- 

Auto, einen möglichst 

gewaltigen 

Motor und einen 

kernigen oder 

albernen Namen – 

fertig ist das Muscle 

Car. In den 1960er 

Jahren bis zum 

Beginn der 

Siebziger ließ es 

sich in den USA 

aufs Hemmungsloseste 

in PS und 

Beschleunigungszeiten 

schwelgen – naiv, 

unschuldig, halbstark. 

Es war die Zeit vor der Ölkrise und vor dem Umweltschutz und 

„Saturday Night“ hatte noch nichts mit Disco-Fever zu tun, sondern 

mit magischen Ampelrennen auf den Main Streets der kleinen und 

der mittelgroßen US-Städte. Wenn Sie „American Graffiti“ gesehen 

haben, wissen Sie, was gemeint ist. Wer Geld für ein Auto hatte, 

bekam beim Händler drei-, vierhundert PS ohne nennenswerte 

Schalldämpfung, Straßenlage oder Bremsen. Der renommierte 

Automobiljournalist und Autor David Newhardt präsentiert in diesem 

Werk eine Auswahl der legendärsten Vertreter der Muscle-Car-Ära. 

Ultimate Muscle Car, gebunden, 240 Seiten, 243 Farbabbildungen, 

Ausklapptafeln und vier Fotodrucke. 

Preis 49,95 Euro 

Erhältlich im Buchhandel oder www.heel-verlag.de 

JUBILÄUM FÜR PIRELLI-DAMEN 

Der legendäre Pirelli-Kalender, „The Cal“ genannt, 

wird 50 Jahre alt. Deswegen wird der bislang unveröffentlichte 

Kalender des Jahres 1986 herausgegeben, 

die Aufnahmen machte Helmut Newton. Zu verdanken 

ist seine jetzige Herausgabe auch der Fondazione 

Pirelli, die den Kalender in sorgfältiger Arbeit restaurierte. 

Schade: Seit seinem Entstehen ist der Kalender 

nur einer kleinen Gruppe von Kunden und Freunden 

des Hauses vorbehalten. Sie erhalten ihn als Geschenk. 

ABENTEUER FÜR GENIESSER 

„Marderschaden in Manhatten“ sind eigentlich die vielen kleinen Reiseabenteuer des Künstlers Georg 

Huber, die eher beiläufig und mit einem humorvollen Augenzwinkern die fremde Kultur und Mentalität 

nahe bringen, aber ganz unmittelbar anrühren, verzaubern und die Sehnsucht wecken. Hubers 

Vielseitigkeit ist in jeder Erzählung zu spüren, ebenso die Neugier desjenigen, der nie ausgelernt hat und 

die Welt immer mit staunenden Augen betrachten wird. Wie in seinen Gemälden wird auch in seinen 

wahren Geschichten die Liebe zum Detail spürbar. Nicht selten findet sich Huber in einer eigenartigen 

Situation wieder, aus der er sich mit viel Humor, Optimismus und einer grundsätzlichen Menschenliebe 

oft erst in letzter Sekunde retten kann. Brasilien, New York, Los Angeles, Amerikas Westen und Hawaii 

sind die Schauplätze der ungewöhnlichen und skurrilen Erlebnisse in diesem mit mehr als 120 Fotos und 

25 ganzseitigen Gemälden aufwändig ausgestattetem Buch. 112 Seiten, Hardcover mit Schutzumschlag. 

Preis 24,80 Euro. 

Erhältlich im Buchhandel oder versandkostenfrei bei Atelier Georg Huber, 83104 Ostermünchen 

www.georg-huber.com 

Tapperts 

TÜV - Tipps 

Still ruht der See? 

Autopflege während der Winterpause 

Auch wenn Ihr Fahrzeug eingemottet im Winterlager ruht, 

bedeutet dies noch lange nicht, dass Sie sich nicht kümmern müssen 

Machen: 

Lassen: 

• Schon mal erlebt, wenn Sitzbezüge, Teppiche oder Armaturenbrett nach der Winterpause 

aussehen wie ein Camembert? Ein bis zwei Sack Trocknungs-Granulat beugt 

Stockflecken und Schimmel vor. Vergessen Sie den regelmäßigen Wechsel nicht! 

• Die Stoßdämpfer werden immer undicht? Etwa einmal im Monat am Fahrzeug die 

Federung von Hand mehrfach durchdrücken, so setzen sich die Dichtringe nicht an 

den Kolbenstangen der Stoßdämpfer fest und man beugt der Undichtigkeit vor. 

• Die Batterie im Alltagsfahrzeug hält nahezu ewig, aber die im Sommerfahrzeug 

nicht? Batterie ausbauen und in regelmäßigen Abständen laden. Besser noch, an 

einen professionellen „Batteriewächter“ anschließen, er sorgt für optimalen Ladezustand 

und erhöht die Lebensdauer der Batterie. 

• Sehnsucht? Ab und zu hilft es, sich einfach mal ins Fahrzeug zu setzen. Nehmen Sie 

mal eine tiefe Nase voll! Riecht es nach Sommer und Freiheit oder nach Moder? Bei 

letzterem, siehe Punkt 1. Gerade bei alten Fahrzeugen kann man auch gleich mal 

kontrollieren, ob sich ungebetene Gäste eingenistet haben. Mäuse lieben klassisches 

Sitzfüllmaterial zum Nestbau... 

• Das Fahrzeug mit einer wasserdichten Plastikplane abdecken? Bloß nicht! Auch 

Lebensmittel wollen nicht in Plastiktüten lagern und Ihr Schätzchen hat ja eine 

Seele, oder nicht? Wenn der Abstellplatz von oben so undicht ist, dass Sie unbedingt 

eine Plane brauchen, dann sollten Sie zumindest mit Styropor-Klötzen oder 

ähnlichem dafür sorgen, dass zwischen Fahrzeug und Plane immer genügend Luft 

zum Atmen bleibt. Sonst gibt es Korrosion und Muff. 

• Den Wagen ab und zu starten und kurz laufen lassen? Keine gute Idee! Bei kalter 

Abgasanlage sammelt sich Kondenswasser mit Säuren aus den Abgasen in den Töpfen 

und die Korrosion wird beschleunigt. Darüber hinaus verursacht jeder Start 

einen erhöhten Verschleiß, da der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt. 

Und Abgase in geschlossenen Räumen sind lebensgefährlich! 

• Das Fahrzeug am Rahmen aufbocken um die Reifen zu entlasten? Dies ist eindeutig 

zu viel des Guten! Durch das Aufbocken liegt die Federung in einer unnatürlichen 

Position, die Kolbenstangen der Stoßdämpfer sind maximal der Umgebung 

preisgegeben, können Rost ansetzen und werden anschließend undicht. L 

13/13 

49

FILMAUTOS FÜR BETRACHTER 

DRIVE 

STyLE 

Mit mehr als 71 aufwändig handgezeichneten 

Illustrationen setzen die kreativen Designer von Calm 

The Ham aus Brooklyn automobilen Ikonen aus Film 

und TV-Produktionen ein nobles Denkmal. DeLorean, 

Duesenberg, Fleetwood Bounder - alle wurden auf 

schwerem Papier verewigt. Auflage 500 Stück, jedes 

Exemplar handsigniert und nummeriert. 

Preis 44 US-Dollar (ca. 32 Euro) 

www.calmtheham.com 

KORKEN FÜR SL-FANS 

Etwas für Wein- und Autokenner: 

das Viererset Weinverschlüsse in 

Form eines SL-Schaltknaufes mit 

Fünfgang-Schaltung in zwei 

Größen. Mögliche Farben: 

Dunkelrot, Creme, Silber glänzend 

und Rot-Silber. Dazu gehört eine 

graue Schachtel mit Foto eines 

Mercedes-Benz SL in der 

Deckelinnenseite. Material: 

Edelstahl und Holz. 

Das Set ist sofort lieferbar. 

Preis: 49,90 Euro zuzüglich 

Versandkosten (4,95 Euro) 

http://shop.mercedes-benz.com/de 

BIKE FÜR PLATZSPARER 

MODELL FÜR 

DEN SCHREIBTISCH 

GASCASE FÜR REISENDE 

Das Schuco-Modell „Auto Union 

Stromlinie Avus 1937“ aus der Classic- 

Edition ist aus Blech gefertigt und besitzt 

eine Lenkung sowie ein Aufziehwerk. Eine 

Fahrerfigur ist inbegriffen. Das gute Stück 

ist 29,6 Zentimeter lang, 15,6 Zentimeter 

breit und 11,7 Zentimeter hoch. Das 

Gewicht liegt bei 953 Gramm. 

Preis: 99,95 Euro 

www.schucoshop.com 

Wo die Reise auch hingeht, das GasCase 

Diesel garantiert jedem Lieblingsoutfit 

eine knitterfreie und stilsichere Ankunft. 

Dank seitlicher Öffnung mit 

Schmetterlingsverschluss ist der robuste 

Weltenbummler auf Geschäftsreisen wie 

auch im Urlaub ein Mitreisender mit 

Beschützerinstinkt. Einst als mobile 

Vinyl-Schatztruhe und gewisses Extra für 

DJ’s von Welt ins Leben gerufen, hat 

sich das GasCase Diesel und Fuel seitdem 

als schmetterlingsverschlossener 

Bodyguard einen Namen gemacht. 

Neben Klamotten und Lieblingsturnschuhen 

gerne auch für MacBooks und 

andere Gadgets. Features: Heavy-Duty- 

Rollen und Teleskopgriff aus Aluminium, 

0,9 Millimeter dickes Stahlblech, gebeizt 

und passiviert, Maße: 47 x 35 x 16 cm, 

Butterfly-Verschluss, in vielen Farben - 

unverwüstlich und stabil. Nachdem der 

GasCase in den Dreißigern als 

“Wehrmachtskanister” das Licht der 

Welt erblickte, wurde er im Zweiten 

Weltkrieg von Großbritannien und den 

USA entdeckt und erhielt schließlich von 

Designer Ivor Puch eine neue 

Bestimmung als stylisches Gepäckstück. 

Preis: ab 148 Euro 

www.gasca.de 

Der MINI unter den Fahrrädern ist auffallend anders. Im selbstbewussten Lime- 

Look will dieses Bike alle Blicke auf sich ziehen. Nicht zuletzt dank seiner praktischen 

Details: Die Luftpumpe befindet sich bereits in der Sattelstütze, weitere 

Extras lassen sich am Klickfixadapter anbringen. Für Fahrspaß sorgen acht 

Gänge, 20-Zoll-Laufräder und ein Alurahmen. So wiegt das Rad gerade einmal 

elf Kilo. Mit wenigen Handgriffen ist das MINI Folding Bike zusammengeklappt 

und lässt sich problemlos im Kofferraum verstauen. 

Größe: 150 cm x 110 cm x 60 cm. Größe, gefaltet: 85 cm x 65 cm x 30 cm. 

Preis: 599 Euro 

http://shop.bmwgroup.com/Bikes/Mini-Folding-Bike-Lime 

50 13/13


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Text: Roland Löwisch 

Fotos: Ford, Löwisch

Ein PFERD 

im besten Alter 

Dass der Ford Mustang Modelljahr 2015 

als Jubiläumsauto ein Knaller werden 

musste, war selbst den Verantwortlichen bei 

Ford klar. Statt – wie früher schon mal – 

aus dem Rennpony einen Klepper zu 

machen, legen sie zu dessen 50. Geburtstag 

nun ein Rassepferd hin. Ob das auch daran 

liegt, dass der Designer ein Deutscher ist? 


Es war schon eine durchdachte Choreographie, als Bill Ford 

höchstselbst unter Qualmwabern und Donnergetöse im roten 

Ford Mustang Coupé, Jahrgang 2015, auf die Bühne 

der Messehalle in Barcelona rollte. 2.400 Journalisten, 

Händler und Clubmitglieder vor Ort und rund 100.000 

Schaulustige im Internet erlebten live den ersten Auftritt 

einer rundum erneuerten Ikone, gleichzeitig als Coupé und 

Cabrio. „Ich habe“, begann der Urenkel von Firmengründer 

Henry Ford seine Laudatio, „mir das allererste Exemplar 

bestellt.“ Und es hätte niemanden wundern dürfen, wäre 

eine Träne gut sichtbar dank überdimensionalem Bildschirm 

im Hintergrund über Fords Wange gelaufen. 

Aber was soll’s – der Wagen ist uramerikanisch, warum 

also nicht auch die Präsentation. Obwohl Bill Fords Besuch 

in der spanischen Kunstmetropole gerade den Europäern 

signalisieren sollte: Kinder der Alten Welt, wir haben Euch 

nicht vergessen – denn beide Varianten, Coupé und Cabrio, 

verkauft Ford erstmals völlig offiziell weltweit. Da werden 

einige Grauimporteure ganz schön schlucken – seit 

dem Erscheinen des bislang noch aktuellen Modells war er 

ein echtes Geschäft. 

Der neue allerdings steckt seinen Vorgänger locker in die 

Tasche, auch – oder vielleicht weil – er geschrumpft ist. Er 

sieht sogar wieder etwas aus wie der Ur-Mustang von 

1964. Das kann kein Zufall sein und ist es natürlich auch 

nicht: Erstens entstanden die ersten Entwürfe und Modelle 

noch unter dem Design-Strategen J. Mays, der ein erwiesener 

Retro-Freund war (siehe zum Beispiel Ford Thunderbird 

von 2002). Zum zweiten heißt der jetzige oberste Ford 

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Großes Herz für ein kleines Pony: 

Der Fünfliter-V8 versorgt die Muskeln 

des Wildpferdes mit beeindruckenden 

426 PS 

Haifischnase: Moderne Interpretation eines alten Themas 

Dreiteilige Rückleuchten und guter böser Blick: 

Der neue Mustang ist eine Lichtgestalt 

Designchef Moray Callum, und der ist 

rein zufällig der Bruder von Ian Callum, der 

gerade mit dem neuen Jaguar F-Type (als Coupé und Cabrio) 

geschickt die Linien des E-Type aufgegriffen hat. 

Und dann wäre da noch drittens: Das Exterieur des neuen 

Mustang verantwortet Kemal Curic, deutscher Staatsbürger, 

35 Jahre jung und seit 2004 bei Ford. Er war früher 

Stylist des Kuga sowie Focus und war fürs Interieur verantwortlich 

beim Ka und beim Iosis, der Studie zum nächsten 

Mondeo. Seit vier Jahren lebt er in Dearborn und werkelt 

seitdem vom weißen Blatt bis zum fahrbereiten Prototypen 

am Welt-Pony. „Eines war klar,“ sagt er uns bei der Mustang-Party 

nach der offiziellen Präsentation, „man sollte 

auf den ersten Blick erkennen, dass es ein Mustang ist. Es 

gab Zeiten, da wurde dieser Grundsatz vergessen. Also haben 

wir nach der Mustang-Geheimformel der 60er Jahre 

gesucht – und sie gefunden.“ 

Tatsächlich gelangte Curic nach Dearborn und zum Mustang 

wie die Jungfrau zum Kinde. „Ich kam frisch aus 

Deutschland zu den Leuten, die seit zehn oder fünfzehn 

Jahren am Mustang dran sind und alles darüber wissen. Ich 

wusste gar nichts. Was aber von Vorteil war: Ich kam nicht 

mit angezogener Handbremse an, sondern mit einem völlig 

freien Kopf.“ 

Den hat er einerseits dazu benutzt, das zu entdecken, was 

den Mustang in den 60er Jahren so sexy und begehrenswert 

machte, andererseits konnte er ohne Vorurteil an die 

Arbeit gehen. Curic: „Natürlich standen im Studio immer 

vier klassische Mustang – aus den Modelljahren 66 bis 69 

je einer. Und dann haben wir uns überlegt: In welche Richtung 

gehen wir? Retro? Machen wir etwas ganz Neues und 

schmeißen alles Gewesene über den Haufen? Letztlich 

habe ich den Vorgänger ganz aus dem Kopf verdrängt, 

aber der 60er-Jahre-Mustang durfte dort bleiben.“ Er hat 

zum Beispiel vorne die althergebrachte Form der Nebellampen 

über den Haufen geworfen – „die sahen eher uncool 

aus.“ 

„Dann sind wir auf die Suche gegangen: Was ist die Essenz 

aus den 60er-Jahren? Was hat das Auto ausgemacht? Was 

war so faszinierend? Und dann habe ich ein paar Elemente 

gefunden – zum Beispiel die Haifischnase, die dreiteiligen 

Hecklichter, lange Fronthaube – kurzes Heck, die Fastback- 

54 13/13

Jedes Auto besitzt seitlich einen Hinweis auf 

das, was unter der Haube arbeitet 

Aufgeräumtes Cockpit: Optisch sehr ansprechend 

Pferd im Grill für vermutlich wenig Kohle 

linie. Das Auto ist jetzt wieder flacher geworden, schmaler 

und graziler.“ Was sowohl an den geschrumpften Abmessungen 

als auch an geschickter Linienführung liegt. 

Dabei war Curic von Anfang an bewusst, dass der neue 

Mustang ein Welt-Auto werden sollte – hat sich aber in 

Sachen Design nicht davon beeinflussen lassen. „Auf der 

anderen Seite wissen wir natürlich, dass wir gegen die europäischen 

Sportwagen antreten – so konnten wir nicht 

eine neue amerikanische Ikone anbieten, die nur ordentlich 

geradeaus fährt...“ Soll heißen: Beim Fahrwerk muss 

sich niemand wundern, sollte Ford Deutschland ein bisschen 

nachgeholfen haben. Vorne versteift ein Führungsrahmen 

die Karosseriestruktur. Das soll Gewicht sparen 

und die Grundlage für eine präzise Kontrolle der Räder liefern, 

wovon neben dem Handling auch das Lenk- und 

Komfortverhalten profitieren soll. Zugleich erlaubt das spezielle 

Vorderachs-Layout mit doppelten, von Kugelgelenken 

gehaltenen Federbeinen in beiden Motorversionen 

den Einsatz besonders großer und leistungsfähiger Sportbremsen. 

Hinten arbeitet eine Integrallenker-Einzelradaufhängung 

aus Aluminium. Sie reduziert die ungefederten 

Massen und verbessert auf diese Weise Handling und 

Komfort gleichermaßen. Neben der Geometrie sollen auch 

die Federn, Dämpfer und Lager den Anforderungen an einen 

High-Performance-Sportwagen genügen. 

Ebenso klar war, dass Coupé und Cabrio gleichzeitig gemacht 

werden – eine auffällige Parallele zu Ian Callums offenen 

und geschlossenem F-Type. Curic: „Beim Mustang- 

Vorgänger wurde zuerst das Coupé gemacht, dem dann 

fürs Cabrio einfach das Dach abgeschnitten wurde. Das hat 

man dem Cabrio letztlich angesehen. Jetzt sind wir anders 

vorgegangen. Und beim gleichzeitigen Arbeiten an beiden 

Entwürfen kamen wir zum Beispiel darauf, das jeweilige 

hintere Drittel unterschiedlich zu formen. Dort, wo die 

Muskeln sitzen, haben wir beim Fastback die Linien nach 

hinten abfallen lassen. Das Cabrio besitzt eine eher gerade 

Linie. Wir haben dort den Heckdeckel etwas höher gemacht, 

einen weniger aggressiv wirken Heckspoiler integriert, 

überhaupt für etwas weniger aggressive Muskeln 

gesorgt.“ 

Apropos Muskeln: Den neuen Mustang wird es von Anfang 

an mit zwei völlig unterschiedlichen Motoren geben. 

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VORLÄUFIGE 

TECHNISCHE DATEN 

Ford Mustang 2015, 

Coupé und Cabrio 

Motor: 2.3-Liter-Vierzylinder, 

Fünfliter-V8 

Hubraum: 2.300 ccm, 4.951 ccm 

Leistung: 227 kW (309 PS) bei 5.500/ 

min, 313 kW (426 PS) bei 4.250/min 

Max. Drehmoment: 407 Nm bei 

2.500-4.500/min, 529 Nm bei 4.250/min 

Getriebe: Sechsgang-Handschalter, 

optional Sechsgang-Automatik 

Länge/Breite/Höhe: 

4.784/1.916/1.381 (Cabrio: 1.394) mm 

Radstand: 2.720 mm 

Gepäckraum: 383 Liter (Coupé), 

324 Liter (Cabrio) 

Das aufregende Styling des neuen Mustang stammt vom deutschen 

Ford-Designer Kemal Curic, der in Amerika arbeitet 

Die Hardcore-Fans freuen sich über einen 426 PS starken 

Fünfliter-V8 mit 529 Newtonmetern, was mächtiges Gebrüll 

und den bekannten scharrenden Auftritt mit sich 

bringt. Die andere Maschine dürfte sich an den Nachwuchs 

richten, der eher was Modernes in einem modernen Auto 

erwartet und bei dem Namen „Ecoboost“ nicht gleich einen 

Dreizylinder und deshalb zusätzlichen Gepäckraum unter 

der Fronthaube erwartet: Der Ford Mustang-2,3-Liter- 

Ecoboost besitzt immerhin vier Zylinder und – erstmals in 

einem Mustang – einen Turbolader. Das reicht immer noch 

für 309 PS und 407 Newtonmeter. 

Serienmäßig ist unabhängig von der Motorisierung ein 

handgeschaltetes Sechsganggetriebe, gegen Aufpreis gibt 

es eine Sechsgangautomatik mit Schaltwippen am Lenkrad. 

Damit hat es sich aber auch schon mit Details zum 

neuen Mustang. Daten wie Gewicht, Fahrleistungen und 

Preis werden noch nicht veröffentlicht – es dauert ja auch 

noch eine Menge Monate, bis er zu haben ist. 

Und was sagen die Amis oder die Deutschen dazu, dass ein 

Deutscher für die Formen dieser uramerikanischen Ikone 

verantwortlich ist? Curic: „Das interessiert mich nicht. Das 

Coole in Amerika ist: Wer eine gute Idee hat, kann sie verwirklichen. 

Da fragt keiner, woher Du kommst. Da stehen 

dann alle hinter Dir und respektieren Dich.“ 

Nun ist es allerdings vorbei mit Curics Jungfräulichkeit in 

Sachen Mustang. Inzwischen fährt er seinen fünften, einen 

aktuellen GT, und in seiner Garage steht ein Fastback von 

1967, „den ich selber restauriere. Das ist mein Hobby...“ 

Rund neun Millionen Mustang sind seit dem ersten Auftritt 

im Jahr 1964 gebaut worden – nicht alle waren würdige 

Nachfolger. Beim Neuen muss man da keine Sorgen haben. 

Er wird (ein günstiger Preis vorausgesetzt) wohl bei 

den meisten Kunden für Zufriedenheit oder wesentlich 

mehr sorgen. 

Nur bei einem garantiert nicht: Bei demjenigen, der sich 

gern die Nummer 1 gesichert hätte... 

56 13/13

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Filmtipp 

VON PATRICK NIX 

The Avenger 

Chase hat den vergangenen Sommer auf dem Lande hinter Gittern verbracht, weil 

ihm bei einer Überführungsfahrt ein ‚heißes‘ Auto untergejubelt wurde. Zurück in 

Miami stellt er Werkstattbesitzer Vic zur Rede, der ihm den Job vermittelt hat. Vic 

aber wird von einer Autoschmugglerbande bedroht: Brad und seine Handlanger 

(alle auf Corvette im spätachtziger Albtraumlook) drohen Vics Tochter umzubringen, 

wenn er die geklauten Fahrzeuge nicht umlackiert und ihnen saubere Papiere 

verschafft. Da auch Gesetzeshüter Hackett zu dem Autoschieber-Ring gehört, fällt 

die Lösung des Problems mittels Polizei aus. Als „stahlharter Rächer“ (Alternativtitel) 

lässt Chase die Fäuste kreisen und nimmt sich nach einigen Provokationen die 

Mitglieder der Bande einzeln vor. Chase klaut auch noch einen komplett beladenen 

Autotransporter von der Bande, um die Unversehrtheit von Vics Tochter (jetzt auch 

Chases Freundin) sicherzustellen. Brad ist davon nicht begeistert… 

Miami in den Achtzigern, das heisst: Pastelltöne, Neonlicht, schrille Frisuren und Plastikautos. 

Und das alles in einer TV-Produktion kombiniert, setzt ein gewisses Maß an 

Leidensfähigkeit voraus. 

CRY-BABY 

„Cry-Baby“ Johnny Walker ist der Anführer der ‚Drapes‘, einer 

schmuddeligen Jugendgang, zu deren Erkennungszeichen lange 

Schmalztollen, Lederjacken und frisierte Kisten gehören. Bei der jährlichen 

Schulimpfung bahnt sich eine Romanze zwischen Cry-Baby und 

Allison an. Allison ist aber unglücklicherweise die Freundin von Baldwin, 

dem Anführer der ‚Squares‘, die sich im feinen Zwirn lieber zum 

Tanztee mit Talentwettbewerb treffen. Johnny schwingt sich auf sein 

Motorrad, sprengt den Tanztee der ‚Squares‘ und brennt mit Allison 

durch zum ‚Turkey Point‘, dem Treffpunkt der ‚Drapes‘. Dort kommt 

es zu einer Schlägerei zwischen den ‚Drapes‘ und den ‚Squares‘, die 

für ‚Cry-Baby‘ im Knast endet. Panisch vor Angst, durch den Knast 

seine Tolle und Allison zu verlieren, setzt Johnny auf die restlichen 

‚Drapes‘, ihn aus dem Knast zu befreien… 

Mit John Waters Filmen ist es einfach: Man mag sie oder man mag 

sie nicht. Diese Mischung aus West-Side-Story, James-Dean-Rebellion 

und 50er-Jahre-Muff funktioniert super und war Johnny Depps 

Sprungbrett vom Posterboy zum ernstzunehmenden Schauspieler. 

The Seven-Ups 

Buddy und seine Kollegen bilden eine Sondereinheit bei der New Yorker Polizei, 

die ‚Seven-Ups‘. Mit dem Einverständnis des Polizeipräsidenten erledigen sie 

Aufträge außerhalb der Dienstvorschrift, bei denen für die Kunden sieben Jahre 

Gefängnis (oder mehr) herauskommen. Neben den üblichen Verbrechen wie 

Geldwäsche, Erpressung und Drogenhandel werden Buddy und seine Truppe 

mit einer ganz neuen Art Verbrechen konfrontiert: Ranghohe Mitglieder der 

organisierten Kriminalität werden entführt und um ihre Erträge gebracht. Buddys 

alter Kumpel Vito erweist sich bei dem Fall als ergiebiger Informant – bis 

Kollege Ansel in die Hände der Gangster gelangt… 

Die automobilen Hauptdarsteller (Pontiac Grand Ville & Ventura) sind nicht so 

spektakulär wie in ‚Bullitt‘, aber dafür sitzt Bill Hickman (Bullitt, French Connection) 

hinter dem Steuer und zaubert in der zehnminütigen Verfolgungsjagd ein 

Lächeln in die Gesichter der Altautofraktion. Wer auf spätsechziger Amischlitten 

steht, die verbeult, dreckig und mit optionalen Stoßstangenhörnern durch 

die Bronx fahren, hat ein optimales Date für den nächsten Filmabend. 

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Kaufberatung Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 

Benchmark 

Text und Fotos: Martin Henze 

Als der Mercedes 450 SEL „Sechspunktneun“ 1975 als Krönung der Baureihe 

W116 auf den Markt kam, war das wie ein Donnerhall. Allerdings ein gut 

gedämpfter. Denn die repräsentative Limousine mit ihren 286 PS verkörpert 

pures Understatement, ist dafür jedoch gespickt mit allen technischen Finessen, 

die man sich damals nur wünschen konnte. Nicht nur die sollten intakt sein, 

wenn man sich heute für das noble Powerpaket aus Stuttgart interessiert 

60 13/13

Kauf- 

BERATUNG 

Mireille Mathieu, der zierliche 

„Spatz von Avignon“, hatte 

einen. Reinhard Mey, der 

sanfte Barde, ebenfalls. Das 

ist verbrieft. Auch eilige Großindustrielle 

oder Fernsehstars 

schenkten ihn sich damals 

selbst, den Mercedes 450 

SEL 6.9, das leistungs- und 

ausstattungsmäßige Spitzenmodell 

der etwas barocken 

S-Klasse W116. 

Sein Erscheinen wurde damals 

lange erwartet, denn 

der „Sechsneuner“ hatte 

einen legitimen Vorgänger, 

den 300 SEL 6.3 der S-Klasse 

W108/109, deren Produktion 

mit dem Modellwechsel 

bereits im Herbst 

1972 ausgelaufen war. Einige 

Versuchsfahrzeuge waren 

auch schon lange unterwegs. 

Aber nach der Ölkrise und 

dem damit in breiten Bevölkerungsschichten 

erwachten 

Bewusstsein um schwindende 

Ressourcen bewies Mercedes 

so viel Fingerspitzengefühl, 

mit der Markteinführung der 

luxuriösen „Vollfettstufe“ der 

S-Klasse zu warten, bis der 

akute Nachrichtenwert der 

Krise vorüber war. 

Im September 1975 war es 

dann so weit, und wie sein 

Vorläufer, der „Sechspunktdrei“, 

stellte nun auch der 

„Sechsneuner“ wieder die 

„Benchmark“ des deutschen 

Automobilbaus dar. Und zwar 

nicht nur wegen der enormen 

Leistung, sondern auch wegen 

der opulenten Ausstattungsmerkmale, 

die insbesondere 

im Fall des 450 SEL 6.9 

mit einigen echten Innovationen 

aufwartete. Der alte wie 

der neue „Sechspunkt...“ trugen 

übrigens den sagenhaften 

Achtzylinder-Typ „M100“ 

unter der Haube, der seit 

1964 das Ober-Flaggschiff 

der Marke, den Mercedes 

600, antrieb – im „Sechsneuner“ 

allerdings in einer durch 

Hubraumvergrößerung auf 

unverschämte knapp sieben 

Liter kräftig aufgepowerten 

Version. Satte 286 Pferdestärken 

und das bislang höchste 

Drehmoment eines deutschen 

Serienmotors von 540 Nm 

bei 3.000/min sorgten für 

13/13 

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Fahrleistungen, die sich mit 

dem Urmeter der deutschen 

Sportwagen, dem Porsche 

911, durchaus messen konnten. 

Tatsächlich lag der 911 

Carrera 3,0 des gleichen Bau- 

jahres in der Beschleunigung 

mit 8,0 Sekunden von 0 auf 

100 km/h gleichauf, wenn 

man fairerweise die Automatik- 

(beim Porsche Sportomatik) 

Varianten vergleicht. 

„So, Herr Schneider, Ihre Limousine steht bereit ...“ 

Denn den Benz gab es nicht 

mit Handschaltung, der Elfer 

mit 2,7-Liter-Motor war sogar 

eine Sekunde langsamer, und 

in der Spitzengeschwindigkeit 

lag auch der Carrera-Elfer mit 

dem dicken Mercedes mit 

230 km/h gleichauf. 

Im Limousinensektor gab es 

weit und breit nichts, was diese 

Pace auch nur ansatzweise 

mitgehen konnte. Solche Werte 

mögen heute, wo man mit 

einem Diesel-Golf genauso 

schnell unterwegs sein kann, 

wenig beeindruckend wirken 

– vor knapp 40 Jahren waren 

sie die Spitze des Universums 

und brachten Knaben allein 

beim Lesen der technischen 

Daten zu ehrfürchtigem Staunen. 

Und gestandene Männer 

zu der Aussage, dass man für 

den Wagen einen reifen Gasfuß 

benötigen würde. 

Das stimmt auch heute noch 

bedingt – womit wir beim 

Fahrerlebnis wären, das ein 

„Sechsneuner“ in der Jetztzeit 

beschert. Die ersten Eindrücke 

nach dem Umstieg aus 

dem eigenen 124er-Benz mit 

1 

1 

2 

3 

4 

Schlechte Haubenpassungen und schief sitzende Stoßstangen 

sind ein Indiz für Unfallschäden. Unter den dünnen 

Zierleisten über Scheinwerfern und Blinkern keimt gern der 

Rost 

Der am rechten Radhaus sitzende Trockensumpftank neigt 

zu Durchrostungen 

Am linken Seitenteil kommt es zu Kontaktkorrosion zwischen 

dem Alugehäuse des Steuergeräts und der seitlichen 

Schottwand. Kuschelig warm oder sicher bremsen? Die 

Option 228 „Standheizung“ war nicht in Kombination mit 

dem sonst erhältlichen ABS lieferbar 

An der Nahtstelle der Bugschürze zum Kotflügel gammelt’s 

ebenfalls häufig 

2 3 4 

62 13/13

Vierzylinder-Benziner entstehen 

natürlich schon beim Einsteigen 

in die schnelle S-Klasse. 

Der allererste: Alles fühlt 

sich nochmals wesentlich 

wertiger an, das beginnt bereits 

mit den herrlichen verchromten 

Schlaufen-Türgriffen 

und dem satten 

Schließgeräusch, wenn die 

schweren Portale ins Schloss 

fallen. Die Sitze fühlen sich 

auch noch sofamäßiger an als 

das Seriengestühl in meinem 

Alltags-„Schwellenklassiker“, 

das Platzangebot in der S- 

Klasse ist erwartungsgemäß 

verschwenderisch und nicht 

mit dem W124 zu vergleichen. 

Der zweite Eindruck vermittelt 

dann schon das Gefühl tiefer 

Vertrautheit. Der Dreh-Lichtschalter 

sitzt an der gleichen 

Stelle, über den Dreh-Blinkerhebel 

lässt sich damals ebenfalls 

schon der Scheibenwischer 

betätigen, der 

Automatik-Wählhebel wird 

ebenfalls durch die typische 

mäandrierende Kulisse gefädelt. 

Und sogar der Hebel für 

den serienmäßigen Tempomaten 

(!) ist der gleiche wie 

beim Youngster der 1990er- 

Jahre. 

Sobald das Triebwerk gestartet 

wird, endet die Vergleichbarkeit 

mit dem W124 allerdings. 

Der Achtzylinder mit 

Trockensumpfschmierung (13 

Liter Ölinhalt) säuselt sanft vor 

sich hin, wie es sich für einen 

Mercedes geziemt. Auf die 

kapriziöse Achtstempel-Einspritzpumpe 

des 600ers hat 

man hier zugunsten einer 

preiswerteren K-Jetronic verzichtet. 

Das schadet nicht, 

denn im Gegensatz zur Repräsentationslimousine 

600, die 

häufig nur auf kurzen Strecken 

benötigt wird, ist der 

Sechsneuner zum zügigen 

Durchmessen langer Distanzen 

gebaut. 

Ein Spritverbrauch jenseits der 

20-Liter-Marke durfte und 

darf damalige wie heutige Besitzer 

dabei nicht schocken, 

sonst ist der Wagen ohnehin 

nichts für sie. Hinzu kommen 

überdurchschnittlich hohe 

Wartungskosten und Ersatzteilpreise. 

Beim Cruisen durch die Stadt 

fällt auf, dass auch die Langsamfahrt 

eine passende 

Gangart für den Wagen ist. 

Mir fällt dazu spontan der 

Werbespruch „Zu wissen, es 

ist Platin“ ein. Auch wenn 

man sich gerade mit Polos 

und Pandas durch die City 

staut, ist es jederzeit ein erhabenes 

Gefühl, das Gaspedal 

zur souveränen Fortbewegung 

maximal einen Zentimeter 

weit durchtreten zu müssen, 

wo der Kleinwagen 

neben einem schon alle Register 

ziehen muss. 

Wer es mit dem Understatement 

auf die Spitze treiben 

wollte, konnte aus der für dieses 

Modell überschaubaren 

Sonderausstattungsliste die 

kostenfreien Optionen 260 

und 261 dazu buchen – 

„Wegfall Typenkennzeichen 

Heckdeckel“ und „Wegfall 

Hubraumzahl Heckdeckel“. 

Um mit diesem Benz etwas 

mehr aufzufallen, kann man 

– wie der Neuwagenkäufer 

unseres Referenzfahrzeugs Neuzeit-Piloten kritisch enden 

aus dem Bestand des Hamburger 

Klassikerhändlers Mirbach 

kann, denn ein heckgetriebenes 

Auto der gewichtsmäßi- 

– eine Außenlackierung gen Kleinlasterklasse kann 

im zeitgeistigen Metalliclack auch mit einem erstklassigen 

„Ikonengold“ ordern und mit Fahrwerk eine tückische Eigendynamik 

einer Individualausstattung 

entfalten. 

„schwarzes Vinyldach“ noch Für optimalen Federungskomfort 

einen draufsetzen. Heute 

ohne Handlingnachteile 

wirkt gerade das an diesem 

Wagen herrlich schrill. 

Ebenfalls auffallen kann man, 

wurde der „Sechsneuner“ übrigens 

serienmäßig mit einer 

Hydropneumatik ähnlich der 

wenn man bei freier Bahn der großen Citroën-Modelle 

durch einen kurzen Kickdown 

„das böse Tier“ im Benz erweckt. 

Da drehen sich schon 

einige Passanten um, wenn 

ausgestattet. Doch zum Glück 

stammt dieser Technik- und 

Power-Overkill aus Stuttgart, 

was für hohe Qualität bürgt 

die Motorhaube des Oldies und eine verhältnismäßig 

mit dem guten Stern dann gute Ersatzteilsituation sichert, 

leicht nach oben weist und 

man mit sanfter Macht in die 

Polster gedrückt wird. Während 

sich also der Mercedes 

mit seinen beinahe zwei Tonnen 

auch wenn es hier 

längst nicht mehr alles aus 

dem Katalog neu gibt. 

Und so kann einen ein ungepflegter 

6,9er auch locker in 

Lebendgewicht an- 

den Ruin treiben. Vor allem 

schickt, „mach 1“ zu erreichen, 

wird der Motor zu 

keiner Zeit unangenehm laut. 

der Ersatz für die zahlreichen 

Komfort-Features und für Dinge, 

die im gewöhnlichen Aftermarket-Handel 

Er entfaltet lediglich ein 

nicht er- 

dumpfes Grollen, das beinahe 

vom unflätigen Schlürfen der 

hältlich sind, werden mit Gold 

aufgewogen. So kostet eine 

Kraftstoffpumpen übertönt Wasserpumpe im Austausch 

wird, die den 96-Liter-Tank in um die 1.000,- Euro, die Reifen 

Windeseile leersaufen. 

Plötzlicher Vollgaseinsatz ist 

pro Stück rund 500,-, eine Teil- 

Auspuffanlage mehr als 600,- 

auch der Betriebszustand, der 

bei fahrassistenzverwöhnten 

Euro und für eine Komplettrevision 

des Motors werden 

13/13 

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auch schon mal 20.000,- Euro 

aufgerufen. Einige wenige 

Basis-Verschleißteile wie 

Bremsscheiben hinten, die 

man noch im gewöhnlichen 

Ersatzteilhandel bekommt, 

sind mit gut 30 Euro allerdings 

auch nicht teurer als 

dasselbe Teil für einen aktuellen 

Kleinwagen. 

Leider spielt auch beim Luxusliner 

Sechspunktneun das 

Thema Korrosion eine wesentliche 

Rolle, worauf wir in 

der nachfolgenden Detailbetrachtung 

näher eingehen 

werden. 

Weshalb denn nun ein Sechsneuner? 

Natürlich kann man 

auch mit einem „gewöhnlichen“ 

Mercedes 450 SEL der 

Baureihe W116 glücklich werden. 

Der war 1975 neu mit 

44.444,40 Mark ziemlich genau 

15.000 Mark (oder ungefähr 

den Gegenwert eines 

1 2 

1 

2 

3 

4 

5 

Unter der serienmäßigen Schweller-Blende sitzt oft ein Blender, 

denn damit lassen sich Pfuschreparaturen an den Einstiegen 

gut kaschieren... 

...der Bereich um die besonders korrosionsanfälligen Wagenheberaufnahmen 

ist allerdings trotzdem gut einsehbar 

Die Türen sind nicht übermäßig rostanfällig, solange die Ablauflöcher 

frei sind. Die Türböden sollten trotzdem genau inspiziert 

werden 

Hängen die Türen? Dann wurde der Schmierdienst der Scharniere 

vernachlässigt 

Gleichmäßige Türspaltmaße sind ebenfalls ein wichtiges Kriterium 

für einen guten Kauf 

3 4 5 

200er-Strichachter-Benz) billiger. 

Aber was soll man machen, 

wenn man frei nach 

Oscar Wilde einen ganz einfachen 

Geschmack hat – „einfach 

nur das Beste“? 

Der Mercedes Benz 

450 SEL 6.9 im Detail 

Karosserie, Unterboden 

Front, Motorraum, 

Vorderkotflügel 

Auch eine ehemalige Luxuslimousine 

wie der 450 SEL 6.9 

hat Ende der 1980er-Jahre 

mal ein Preistief durchschritten, 

das ihn theoretisch auch 

für jobbende Studenten erschwinglich 

machte. Den 

meisten fehlte dann allerdings 

das Geld für vernünftigen 

Werterhalt und die Wartung. 

Andere Fahrzeuge dieses Typs 

Korrosion an den Bodenwannen kommt oft nicht nur von unten, sondern 

von innen, wenn sich unter den dicken Dämmmatten ein Feuchtbiotop 

gebildet hat – und dann beginnt es meist vorne 

waren einfach auch nur bei 

Wind und Wetter viel unterwegs. 

Und weil der Baureihe 

keine überdurchschnittliche 

Korrosionsvorsorge zuteil 

wurde, gehört eine gründliche 

Inspektion auf Rostschäden 

ebenso wie ein Check auf 

(schlecht reparierte) Unfallschäden 

zum Pflichtprogramm. 

Verdächtige Anzeichen für einen 

größeren Frontschaden in 

der Vorgeschichte sind zum 

Beispiel „Knitterfalten“ an 

den normalerweise glatten 

Außenseiten der Längsträger. 

Ungleichmäßige Spaltmaße 

zwischen Hauben, Türen und 

Kotflügeln können, müssen 

aber kein Indiz für Karambolagen 

sein. Da die originalen 

Kotflügel oft um die Scheinwerfer 

herum, aber auch im 

Bereich der Anschraubkanten 

und der A-Säule gammeln 

(auf Blasenbildung achten), 

wurden sie oft durch nachgefertigte 

Kotflügel ersetzt, die 

bisweilen eine schlechte Passgenauigkeit 

aufweisen. Im 

Motorraum finden sich noch 

weitere korrosionsgefährdete 

Stellen, beispielsweise die 

Oberseiten der Längsträger 

zur Spritzwand hin, auf denen 

Wasser stehen bleiben kann, 

aber auch die Ecken zur A- 

Säule hin, wo es Wasserabläufe 

gibt, die häufig von 

Laub verstopft sind. 

Schweller 

Der klassische Bereich für 

Durchrostungen bei allen Autos 

dieser Ära sind die Schweller, 

da bildet auch der Sechsneuner 

keine Ausnahme. 

Selbst bei sonst guten Autos 

präsentiert sich die Blechpartie 

unter den Türen oft entweder 

als Schweizer Käse oder 

als „Zwiebel“, wenn bereits 

die x-te Reparaturblechlage 

über den Rost gebraten wurde. 

Kaum weniger schlimm sind 

die immer noch anzutreffenden 

Prestolith-Flickschustereien 

an diesen tragenden Teilen, 

die sich durch eine 

Klopfprobe entlarven lassen. 

Im Übrigen können die 

Schweller durch vorsichtiges 

Aufbocken mit dem serienmäßigen 

Wagenheber im Einsteck-Rohr 

auf Stabilität getestet 

werden. Wenn die 

Rohre nicht mehr zu finden 

sind (weil bei der Blechreparatur 

ersatzlos gestrichen), weiß 

man immerhin gleich, woran 

man ist. Der Wagenhebertest 

sollte nur mit ausdrücklichem 

Einverständnis des aktuellen 

Eigentümers erfolgen und sofort 

abgebrochen werden, 

wenn sich die Wagenheberaufnahme 

unter Knirschen 

hebt. Dann ist nämlich die gesamte 

Struktur geschwächt 

und man muss sich ernsthaft 

fragen, ob man sich einen sol- 

64 13/13

chen Patienten noch antun 

möchte. Am Ende wird daraus 

eventuell eine ungeplante 

Vollrestaurierung. 

Heckbereich, 

Türen 

Etwas bücken sollte man sich, 

um die Türböden nicht nur zu 

befühlen, sondern auch zu 

betrachten, denn speziell an 

den Falzkanten lauert häufig 

der „Gilb“. Die Reparatur ist für ein Feuchtraumbiotop 

hintere Radläufe 

Äußerlich gut sichtbar ist Blasenwurf 

an den hinteren Radlaufkanten, 

eine mit Prestolith 

nachmodellierte Radlaufkante 

zeigt sich durch Magnetprobe 

sowie durch ihre konturarme sollte man unbedingt auch 

aufwändig. Manchmal ist es sorgt. Deshalb heißt es vor Formgebung (was am besten von innen inspizieren (Bodenda 

sinnvoller, eine rostfreie 

gebrauchte Tür einzubauen. 

Bodenwannen 

Die Bodenwannen rosten entweder 

von außen nach innen 

durch (dann meist zuerst vorne 

links und rechts an den 

Übergängen zu den Radhäusern) 

– manchmal aber auch 

umgekehrt von innen nach 

außen. Zum Beispiel dann, 

wenn Wasser ins Auto gelaufen 

ist, was im Verborgenen 

dem Kauf: Unbedingt Teppiche 

und Dämmmatten hochnehmen 

und den Boden soweit 

möglich gründlich 

untersuchen. 

im Vergleich zu einem intakten 

Auto auffällt). Die meisten 

für diese Partien erhältlichen 

Reparaturbleche sind von der 

Passgenauigkeit her nicht das 

Gelbe vom Ei. Ansonsten sind 

die seitlichen „Taschen“ am 

Kofferraum und die Heckschürze 

rostgefährdet. 

Bei Letzterer sind unterhalb 

der Stoßstange oft auch Beulen 

nach einem Heckschaden 

zu erkennen. Den Kofferraum 

matte hochnehmen, Reserverad 

herausnehmen), denn da 

1 2 3 4 

5 

6 7 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

Rostschäden an den hinteren Radlaufkanten wird oft mit schlecht 

passenden Reparaturblechen oder mit Spachtelmasse begegnet 

Die rostgefährdeten seitlichen „Taschen“, die Reserveradwanne und 

das Heckabschlussblech sollten vom Kofferraum aus ... 

... aber auch von unten untersucht werden 

Durchrostungen an den Hinterachsaufnahmen und den Schweller- 

Endspitzen innen sind aufwändig zu beseitigen, denn dazu muss die 

Hinterachse demontiert werden 

Kraftpaket und Langläufer: Der ursprünglich aus dem 600er stammende 

Achtzylinder „M100“ ist bei guter Pflege ein Dauerläufer 

Der Öldruck darf bei betriebswarmer Maschine im Leerlauf nicht 

unter 1 bar sinken 

Veraltete Komponenten des Zündgeschirrs (Kabel, Verteilerkappe, 

Kerzenstecker) können für unrunden Motorlauf sorgen 

Reparaturen an der im Alter häufig undichten Klimaanlage (im Bild 

der vorgelagerte Klimakühler mit Elektrolüfter) sind immer kostspielig 

Die Drehstromlichtmaschine hat mit 75 A für damalige Verhältnisse 

eine hohe Leistung, aber es sind auch extrem viele Komfortverbraucher 

zu versorgen 

Selten wirklich dicht: Anschlüsse der Trockensumpf-Leitungen 

Neue Benzinpumpen – der Sechsneuner hat zwei davon – sind noch 

erhältlich, aber teuer 

8 9 10 11 

13/13 

65


1 

2 

3 

4 

1 

Leichte Undichtigkeiten (Schwitzen) der Dreigang-Automatik sind 

hinnehmbar 

2 

Ein serienmäßiger Ölwechsel erhält dem hoch belasteten (Sperr-) 

Differential der Hinterachse ein langes Leben. Achten Sie auch auf 

den Zustand der Hardyscheibe an der Kardanwelle 

5 

6 

3 

An der Vorderachse verzögern moderne innenbelüftete Scheibenbremsen 

... 

4 

... während hinten einfach nur massive Scheibenbremsen zum Einsatz 

kommen 

5 

Der Höhenkorrektor der Hydropneumatik muss korrekt eingestellt 

sein (hier ist eine Kontermutter lose) 

7 

8 

6 

In Bildmitte: Eine der fünf mit Stickstoff gefüllten Federkugeln, die 

mit der Zeit ihren Druck verlieren. Die Folge: Die Federung wird 

bretthart 

7 

Vorratsbehälter der Hydraulikflüssigkeit für die Federung 

8 

Mit dem Zugknopf im Armaturenbrett lässt sich der Wagen ... 

9 

10 

9 

... um vier Zentimeter heben ... 

10 

... und auch wieder absenken. Das sollte unbedingt funktionieren 

11 

Das Lenkgetriebe mit Servounterstützung kann Öl verlieren... 

11 

12 

12 

... der Umlenkhebel und die Spurstangen können ausschlagen. Diese 

Mängel sind einfach zu prüfen, die Überholung des Lenkgetriebes 

ist exorbitant teuer 

lauert manche weitere Überraschung, 

insbesondere in 

den Bereichen der Hinterachsaufnahme. 

Ist dieser Hilfsrahmen 

durchgerottet, was sich 

besser noch von unten prüfen 

lässt, kann die gesamte Achse 

seitlich „wandern“, was sich 

in einem absolut kritischen 

Geradeauslauf ausdrückt und 

spätestens bei der nächsten 

Hauptuntersuchung die sofortige 

Stilllegung noch auf 

dem Hof des Prüfers nach sich 

zieht. Hier sollten gleich auch 

die bogenförmigen Träger gecheckt 

werden, die oberhalb 

der Achswellen an den Innenseiten 

der Radkästen sitzen. 

Gammelt’s an einer der erwähnten 

Stellen, sind ordentliche 

Reparaturen ausgesprochen 

aufwändig durchzu- 

führen. Ohnehin sollten angesichts 

der Verfügbarkeit „gesunder“ 

Sechsneuner nur 

Menschen zu einem im Blech 

reparaturbedürftigen Exemplar 

greifen, die das Handwerk 

perfekt beherrschen und solche 

Arbeiten als angenehmen 

Freizeitvertreib ansehen. 

Er wird sie länger beschäftigen 

als meist vermutet. 

Durchschnittsschraubern sei 

speziell bei diesem Modell 

dringend von Mängelexemplaren 

abgeraten. 

Motor und Peripherie 

Motorspezifisches 

Der Motortyp M100 des 

Sechsneuners ist bei regelmä- 

ßiger Wartung ungeöffnet 

durchaus für mehrere hunderttausend 

Kilometer gut. 

Da er bereits Hydrostößel hat, 

entfällt die Ventilspielkontrolle. 

Wichtige Indikatoren für ein 

mechanisch gesundes Aggregat 

sind ein ausreichender Öldruck 

(der Zeiger sollte im 

Leerlauf auch bei betriebswarmer 

Maschine keinesfalls 

unter 1 bar absinken und 

beim Gasgeben sofort an den 

oberen Anschlag schnellen). 

Aus dem Auspuff sollte kein 

Blaurauch kommen, sonst 

sind meist die Ventilschaftdichtungen 

verschlissen. Außerdem 

sollte der Motor rund 

und ohne un gewöhnliche mechanische 

Geräusche laufen. 

Ab einem Kilometerstand von 

250.000 wird der Austausch 

der Steuerkette empfohlen, 

wobei auch die Gleitschienen 

zu wechseln sind. Unrunder 

Motorlauf rührt übrigens häufig 

von veralteten Zündkabeln 

her, wo es zu Funkenüberschlägen 

kommen kann. Die 

Einspritzventile und der Mengenteiler 

der K-Jetronic mögen 

keine langen Standzeiten. 

Getriebe, 

Kraftübertragung 

Getriebe 

Das Dreigang-Automatikgetriebe 

harmoniert hervorragend 

mit der Drehmomentcharakteristik 

des Motors und 

kann ein Autoleben lang halten. 

Verzögerte oder stark 

66 13/13

uckende Schaltvorgänge der 

Automatik sind meist auf verschlissene 

oder schlecht eingestellte 

Bremsbänder zurückzuführen 

(die Einstellung 

ist nicht so teuer, erfordert 

aber auch speziellen Sachverstand). 

Mitunter hilft auch ein 

Wechsel des Automatikgetriebeöls 

(ATF) sowie des Ölfilters. 

Kardanwelle, Hinterachse, 

Differential 

Ein nicht ganz so seltener 

Mangel ist ein defektes Kardanwellen-Mittellager, 

das 

sich durch Dröhngeräusche 

am Getriebetunnel bemerkbar 

macht. Eine typische Verschleißreparatur, 

mit der man 

nach vielen Jahren genauso 

rechnen muss wie mit einer 

defekten Hardyscheibe der 

Kardanwelle. Das serienmäßige 

Sperrdifferential kann im 

hohen Alter anfangen zu singen, 

es hält dann aber meist 

immer noch lange. Ein turnusmäßiger 

Ölwechsel sowie die 

Ölstandskontrolle zwischendurch 

sollten selbstverständlich 

sein, denn die Differentiale 

neigen zu leichten 

Öl-Undichtigkeiten. 

Fahrwerk, Lenkung, 

Bremsen 

Bremsanlage 

Der Sechspunktneun verfügt 

erwartungsgemäß serienmäßig 

über standfeste Scheibenbremsen 

rundherum, die eine 

gute Verzögerungsleistung 

bieten. Die vorderen Scheiben 

sind innenbelüftet. Gelegentlich 

ist eine festgegammelte 

Feststellbremse zu beobachten. 

Sie wirkt auf kleine Trommeln 

in den Hinterrädern. Bei 

selten bewegten Autos gehen 

auch mal die Bremskolben in 

den Sätteln fest. 

Federung, Radaufhängung 

Über das hervorragende hydropneumatische 

Fahrwerk des 

Sechspunktneun gibt es keine 

zwei Meinungen. Das gilt natürlich 

nur, wenn alle Komponenten 

in Ordnung sind. Reparaturen 

daran sind 

Spezialistensache und meist 

teuer. Ein paar einfache Tests 

können allerdings schon mal 

Anhaltspunkte für mögliche 

Schäden geben: Fährt 

(„schwebt“) der Wagen ge- 

schmeidig über Straßenunebenheiten 

oder ist er 

bretthart? Dann haben nämlich 

die Federkugeln (es gibt 

insgesamt fünf davon) ihre 

Gasfüllung eingebüßt. Auch 

eine Wippprobe von Hand 

1 3 

1 

2 

3 

4 

Wohnlich: Beheizte Ledersitze 

vorn ... 

... auf der Fahrerseite mit 

Sitzhöhenverstellung ... 

... und jede Menge Beinfreiheit 

(SEL – L für „lang“) 

im Fond 

gibt Klarheit darüber. Das 

Auto muss dabei einfedern. 

Mit einem kleinen Hand- 

Knopf im Armaturenbrett 

lässt sich das Fahrzeug um 

vier Zentimeter höher legen, 

um Hindernisse auf der Straße 

besser überwinden zu können. 

Testen Sie, ob das so ist. 

Ansonsten können auch die 

zahlreichen Buchsen der Vorder- 

und Hinterradaufhängung 

(Einzelradaufhängung) 

verschlissen sein. Eine Komplettüberholung 

beider Achsen 

kann einen höheren vierstelligen 

Eurobetrag 

verschlingen. 

Lenkgetriebe, Umlenkhebel, 

Spurstangen 

Die Zahnsegmentlenkung mit 

Servounterstützung entwickelt 

ebenso wie der Umlenkhebel 

auf der Beifahrerseite 

und die Spurstangenköpfe 

häufiger verschleißbedingtes 

Spiel. Mit einem Helfer den 

Zustand bitte prüfen. Ersatz 

ist hier vor allem beim Lenkgetriebe 

extrem teuer. 

Funktionieren alle elektrischen Helfer wie Tempomat & Co? 

Reparaturen gehen hier sehr ins Geld 

2 

4 

13/13 

67



Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 

Baujahr: 1977 

Motor: V8 


Leistung: 210 kW (286 PS) bei 4.250/min 

Max. Drehmoment: 560 Nm bei 3.000/min 

Getriebe: Dreigang-Automatik 

Antrieb: Hinterräder 

Länge/Breite/Höhe: 5.060/1.870/1.410 cm 

Gewicht: 1.985 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 8,0 Sek. 

Top-Speed: 230 km/h 

Wert (Zust. 2): ca. 29.000,- Euro 

Innenraum, Elektrik 

Innenausstattung 

Die Innenausstattungen beim 

Sechspunktneun waren ab 

Werk in unterschiedlichen 

Farben lieferbar und nach unserer 

Information grundsätz- 

lich Lederpolster. Leichte Gebrauchsspuren 

am Leder werden 

als Patina häufig eher 

positiv bewertet. Eine Sitzbeheizung 

gab es optional – sogar 

für die Rückbank, für die 

man im übrigen auch eine 

elektrische Verstellung ordern 

konnte. 

Elektrik, Schalter 

Grundsätzlich ist die gesamte 

elektrische Ausrüstung von typischer 

Mercedes-Qualität. 

Auch eine hohe Reparaturfreundlichkeit 

ist bereits ab 

Werk gegeben, indem alle 

elektrischen Anschlüsse mit 

soliden Steckverbindern ausgeführt 

sind. Testen Sie unbedingt 

sämtliche elektrischen 

Helfer, denn eine Reparatur 

der zahlreichen Komfortoptionen 

ist auf jeden Fall teuer. 

Wenn Sie alle diese Tipps berücksichtigen, 

schützen Sie 

sich vor teuren und unliebsamen 

Überraschungen ...L 

AKTUELLE CLASSIC-TAX-PREISNOTIERUNGEN 

Marke Modell Zustand 2 (in Euro) Zustand 4 (in Euro) 

Mercedes-Benz 280 S (116) 10.500,- 2.300,- 

Mercedes-Benz 280 SE (116) 12.000,- 2.600,- 



Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116) 33.500,- 9.200,- 

Weitere detaillierte Klassiker-Kaufberatungen finden Sie unter www.träume-wagen.de/kaufberatung 

68 13/13

MARKE 

MODELL 

ABARTH 

1000 TC Berlina 2 türige Limousine 1961-1970 4 60 0.982 24000 7700 

695 SS 2 türige Limousine 1964-1970 2 38 0.690 17800 6900 

AC 

Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 700000 380000 

Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 850000 460000 

ALFA ROMEO 

Montreal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 38000 14000 

2000 Spider Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 17800 5800 

Giulia 1300 TI 4 türige Limousine 1966-1972 4 82 1.290 12300 3000 

Giulia 1600 S 4 türige Limousine 1969-1970 4 95 1.570 15200 3500 

GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800 

GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500 

1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 23000 7400 

1600 Spider (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 19200 6400 

Spider 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 11000 3500 

1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600 

GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400 

1750 Berlina 4 türige Limousine 1967-1972 4 118 1.734 12000 3000 

2000 Berlina 4 türige Limousine 1971-1977 4 131 1.977 11500 3000 

ALPINA 

B6 2.8 (E30) 2 türige Limousine 1983-1986 6 210 2.800 16400 3900 

B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 36200 12200 

ALPINE 

A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 53000 24000 

A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 19500 4800 

A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9200 

ASTON MARTIN 

DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 280000 130000 

DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 60000 23000 

Lagonda 4 türige Limousine 1976-1987 8 325 5.340 45000 13000 

V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 62000 23500 

AUDI 

Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 100000 45000 

100 4 türige Limousine 1971-1974 4 85 1.760 7500 1400 

100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 16800 3000 

200 5T 4 türige Limousine 1979-1982 5 170 2.144 9500 1800 

AUSTIN 

Mini 1000 Mk II 2 türige Limousine 1967-1969 4 38 0.998 9800 2700 

Cooper S 2 türige Limousine 1963-1964 4 70 1.098 29000 6500 

MINI 

Cooper Mk VI Kat 2 türige Limousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900 

AUSTIN-HEALEY 

3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 50000 21400 

3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 57000 22600 

Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 19000 6200 

Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 10000 3600 

AUTOBIANCHI 

A 112 Abarth 3 türige Limousine 1971-1977 4 58 1.000 8000 1600 

BENTLEY 

KAROSSERIE 

T1 4 türige Limousine 1965-1971 8 200 6.230 26700 6200 

T2 4 türige Limousine 1971-1980 8 200 6.750 27800 6500 

Turbo R 4 türige Limousine 1985-1997 8 320 6.750 17200 5900 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

In welchen Regionen ist ein Klassiker oder Youngtimer angesiedelt? Was ist eigentlich der übliche 

Kurs für den lieb gewonnenen Wagen? Taugt das ins Auge gefasste Schätzchen als Daily Driver 

oder empfiehlt es sich eher als Wertanlage? classic-tax hat für uns recherchiert... 

NOTE 2 

KLASSIKER ALS WERTANLAGE! 

AUKTIONSERGEBNISSE 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

NOTE 4 

Im Preis gestiegene Fahrzeuge Im Preis gefallene Fahrzeuge 

T 

REN 

D 

Willys Overland 

Jeep 

Bonhams 

13.11.13 

Harrogate 

453 

1943 

Geländewagen 

2 

GBP 16.000,- 

bis 18.000,- 

– 

GBP 17.825,- 

MARKE 

MODELL 

BITTER 

SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 19900 4700 

Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 22100 7400 

BIZZARRINI 

5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 390000 240000 

BMW 


2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 21300 5500 

3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 68000 19000 

323i 2 türige Limousine 1977-1982 6 143 2.316 12000 13600 

M 3 2 türige Limousine 1986-1989 4 200 2.302 28000 10000 

BORGWARD 

Isabella 2 türige Limousine 1958-1961 4 60 1.498 16300 4400 

Isabella TS 2 türige Limousine 1955-1958 4 75 1.498 16800 4300 

Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000 

BRISTOL 


411 Serie IV 2 türige Limousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500 

603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800 

BUICK 

Roadmaster 4 türige Limousine 1950-1953 8 152 5.276 24000 6200 

Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800 

Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400 

Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 21000 5200 

Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 16300 3800 

Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900 

GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 21800 4600 

CADILLAC 

KAROSSERIE 

Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 71000 37000 

Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 21000 7000 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1968-1968 8 375 7.735 15200 4000 

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300 


Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800 

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1953-1956 8 210 5.424 21500 5500 




Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000 




CHEVROLET 

Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000 

Bel Air Hardtop 4 türige Limousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500 

Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 70000 27000 

Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 62000 22000 

Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000 


Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 56700 24900 

Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 59000 21000 

Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 68000 25000 

Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000 








Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 20300 7200 

BAUJAHR 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

ZYLINDER 

PS 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

Ford 

Falcon Sprint 

Bonhams 

13.11.13 

Harrogate 

466 

1964 

Cabriolet 

4 

GBP 7.500,- 

bis 9.500,- 

GBP 5.000,- 

– 

13/13 

69

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300 

Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 10300 2900 

CHRYSLER 

Crown Imperial 4türige Limousine 1951-1954 8 180 5.100 18800 5700 

300 Coupé 1955-1955 8 300 5.100 69600 30400 

300 B Coupé 1956-1956 8 340 5.800 61200 28000 

300 C Cabriolet 1957-1957 8 375 6.400 136800 85600 

300 D Cabriolet 1958-1958 8 380 6.400 130000 84800 

300 E Cabriolet 1959-1959 8 380 6.800 123200 82400 

300 F Cabriolet 1960-1960 8 375 6.800 165000 112000 

300 G Cabriolet 1961-1961 8 375 6.800 122400 70600 

300 Coupé 1965-1968 8 320 6.100 21200 6600 

CITROËN 

2 CV 6 4 türige Limousine 1977-1990 2 28 0.602 10000 2400 

DS 21 4 türige Limousine 1968-1969 4 104 2.175 19200 5600 

SM injection Coupé 1972-1975 6 175 2.675 35000 8500 

DAIMLER 

SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800 

Sovereign S3 4 türige Limousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700 

Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700 

DATSUN 

240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 14800 3900 

260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11800 2900 

280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 9800 2700 

DE TOMASO 

Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 69000 27000 

Longchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 33000 13000 

Deauville 4 türige Limousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 8800 

DKW 

AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 31600 7100 

Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600 

AU 1000 2 türige Limousine 1959-1961 3 44 0.980 9800 2600 

DODGE 

Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 37000 14000 

Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 45000 16000 

Coronet Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600 

Dart 4 türige Limousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500 

Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 30000 12000 

Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 45000 20000 

Custom Royal 4 türige Limousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000 

FACEL-VEGA 

HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000 

Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 29000 9600 

FERRARI 

246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 210000 85000 

328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 47000 17700 

400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500 

Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 50000 25000 

FIAT 

124 Sport Spider Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 12800 4500 

124 Europa Spider Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 14000 4800 

X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 8500 2400 

500 F 2 türige Limousine 1965-1972 2 18 0.499 8700 2100 

FORD (D) 

Taunus GXL (2300S) 4 türige Limousine 1971-1975 6 108 2.274 6400 1500 

Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900 

Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 5500 1100 

Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300 

Escort I RS 2000 2 türige Limousine 1973-1974 4 100 1.993 22000 6800 

Escort II RS 2000 2 türige Limousine 1975-1980 4 110 1.993 12000 3100 

FORD (USA) 

Thunderbird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 42000 14700 

Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 26000 10000 

BAUJAHR 


ZYLINDER 

PS 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Chevrolet 

Camaro 

ACA 

09.11.13 

Kings Lynn 

127 

1969 

Coupé 

3+ 

GBP 18.000,- 

bis 22.000,- 

– 

GBP 19.950,- 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 35000 11000 



Thunderbird Landaulet 4 türige Limousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100 

Thunderbird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400 

Thunderbird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700 

Mustang Coupé 1964-1964 8 213 4.736 26000 10000 


Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000 


Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000 

Mustang Coupé 1969-1970 8 253 5.752 24000 8000 


Mustang Coupé 1971-1971 8 243 5.752 16900 4800 


Mustang Coupé 1975-1975 8 142 4.949 8700 2400 

Mustang Coupé 1974-1978 6 106 2.786 7500 2000 

Mustang Coupé 1974-1975 4 89 2.294 4900 1300 

Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900 

Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 38000 14300 

Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000 

Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 31500 14100 

Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 50000 16100 

Shelby Mustang 

GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000 

HONDA 

S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 13600 4200 

CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400 

NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 38000 13900 

ISO 

Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 145000 45000 

Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 45000 15900 

Fidia IR10 4 türige Limousine 1968-1972 8 300 5.359 35000 13000 

JAGUAR 

E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500 

E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500 

E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 49000 16800 

E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 74000 21500 

XJ 6 4.2 S3 4 türige Limousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500 

XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige Limousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400 

JENSEN 

Interceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300 

LAMBORGHINI 

Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 120000 36000 

Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000 

Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 57000 22300 

Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 420000 200000 

LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 90000 45000 

LANCIA 

Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 160000 65000 

Beta Montecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800 

Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 11600 2900 

Thema 8.32 4 türige Limousine 1986-1988 8 215 2.906 13900 3800 

LAND ROVER 

Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700 

Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100 

LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300 

LINCOLN 

KAROSSERIE 

Continental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600 

Continental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600 

Continental Mk III 4 türige Limousine 1957-1958 8 375 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV 4 türige Limousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000 

Continental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 28000 7800 


Continental 4 türige Limousine 1966-1968 8 365 7.600 17000 5700 


Continental Town Car 4 türige Limousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000 


Marke 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Chevrolet 

Corvette C4 

ACA 

09.11.13 

Kings Lynn 

163 

1987 

Coupé 

3 

EUR 3.750,- 

bis 4.500,- 

EUR 3.000,- 

– 

NOTE 4 

70 13/13

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

NOTE 2 

NOTE 4 



Continental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800 

Continental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600 

Continental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800 

Versailles 4 türige Limousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700 

LLOYD 

LP 400 2 türige Limousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300 

LOTUS 

Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700 

Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200 

Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 27600 7200 

MASERATI 

Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 10000 2400 

Biturbo Spyder Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100 

Merak 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800 

Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 96000 42000 

MATRA 

Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6600 1800 

Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 9300 2300 

MERCURY 

Comet Station Wagon Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900 

Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200 

Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500 

Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100 

Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800 

Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700 

Park Lane Breezeway 4 türige Limousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900 

Monterey Station Wagon Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800 

Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500 

Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600 

Marquis Brougham 4 türige Limousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300 

Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900 

Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300 

MERCEDES-BENZ 

300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 850000 450000 

250 S (108) 4 türige Limousine 1965-1969 6 130 2.496 15500 3700 

250 SE (108) 4 türige Limousine 1965-1968 6 150 2.496 16000 3900 


280 SE 3.5 (108) 4 türige Limousine 1971-1972 8 200 3.499 21000 4900 


300 SEL 3.5 (109) 4 türige Limousine 1969-1972 8 200 3.499 25500 6200 

300 SEL 6.3 (109) 4 türige Limousine 1968-1972 8 250 6.289 42000 12500 

230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 60000 19000 



230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9900 1600 

300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 7200 1700 

300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 27000 8600 

MORGAN 

4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000 

Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 35300 14700 

NSU 

Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige Limousine 1969-1977 2 115 0.995 9000 1900 

OLDSMOBILE 

Super 88 Cabriolet 1957-1957 8 170 5.300 90000 27200 

Super 88 Coupé 1959-1960 8 284 6.500 19500 6700 

F-85 Coupé 1961-1963 8 155 3.500 12300 3300 

F-85 Coupé 1964-1967 8 230 5.400 14500 3500 

Cutlass S Cabriolet 1968-1972 8 160 5.400 21000 8000 

Delta 88 Holiday 4 türige Limousine 1968-1968 8 380 5.700 12500 3600 

Delta 88 Holiday Coupé 1971-1971 8 160 5.700 12600 3700 

Delta 88 4 türige Limousine 1971-1976 8 250 5.700 11200 2900 

Delta 88 Royal Cabriolet 1971-1976 8 180 5.400 15500 4800 

Delta 88 Royale Coupé 1969-1970 8 310 7.400 13600 3900 

4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 36000 12000 

4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000 

4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000 

Toronado Coupé 1966-1967 8 385 7.000 16000 4900 



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OPEL 

GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 17200 4200 

Diplomat B V8 4 türige Limousine 1969-1977 8 230 5.354 12000 3200 

Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 18200 5600 

Monza A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 7000 2000 

Lotus Omega (Typ 104) Kat 4 türige Limousine 1990-1992 6 377 3.615 35000 12300 

PEUGEOT 

504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300 

504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 22000 7400 

205 Turbo 16 3 türige Limousine 1984-1984 4 200 1.775 90000 35000 

PLYMOUTH 

Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900 

Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700 

Valiant 4 türige Limousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400 

Caravelle 4 türige Limousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300 

Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500 

Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700 

GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400 

GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 0 

Belvedere 4 türige Limousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800 

Belvedere 4 türige Limousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900 

Belvedere Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700 

Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200 

Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900 

Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200 

PONTIAC 

GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800 

GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500 

Grand Am 4 türige Limousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400 

Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700 



Bonneville 4 türige Limousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300 

Bonneville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900 

Bonneville 4 türige Limousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400 

Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300 



Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 7000 1900 

Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400 

PORSCHE 

356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 54000 17500 

911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000 

911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 60300 21000 

911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 57300 18000 

911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 83900 31600 

911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 34400 12000 

911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 32100 13400 

911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 37200 14200 

911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 46000 17000 

911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 55000 20000 

911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 36000 15300 

911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 38500 15600 

911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 34600 14800 

911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 54500 25000 

924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 10300 2600 

944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 10300 2900 

968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 18000 6000 

928 S Coupé 1980-1983 8 301 4.664 16900 4700 

RENAULT 

R 4 GTL 5 türige Limousine 1978-1985 4 34 1.108 6700 1500 

R 5 Turbo 2 türige Limousine 1981-1982 4 160 1.397 45000 17000 

ROLLS-ROYCE 

Silver Shadow I 4 türige Limousine 1965-1977 8 178 6.230 26700 6200 

Silver Shadow II 4 türige Limousine 1977-1980 8 200 6.750 27800 6500 

Silver Spirit 4 türige Limousine 1980-1986 8 200 6.750 24600 5500 

ROVER 

3500 Vanden Plas 4 türige Limousine 1980-1986 8 157 3.528 5300 1200 

SAAB 

96 GL V4 2 türige Limousine 1977-1980 4 68 1.498 6200 1900 

900 Turbo 3 türige Limousine 1985-1988 4 150 1.985 7600 1300 

900 Turbo 16 Cabriolet 1987-1994 4 160 1.985 16000 5200 

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1000 Rallye I 4 türige Limousine 1972-1978 4 60 1.294 12000 3900 

1000 Rallye II 4 türige Limousine 1972-1975 4 82 1.294 14500 4000 

TVR 

3000 M Coupé 1972-1979 6 136 2.994 15600 5200 

S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400 

Griffith 500 Cabriolet 1991-2002 8 340 4.997 23000 5700 

VW 

Käfer 1200 (Mexiko) 2 türige Limousine 1964-2003 4 34 1.192 6100 1700 

1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 18500 4000 

Golf I GTi 2 türige Limousine 1979-1982 4 110 1.588 8300 1600 

Scirocco I GTi Coupé 1976-1981 4 110 1.577 10700 3400 

Corrado G 60 Coupé 1989-1992 4 160 1.871 5500 1800 

VOLVO 

P 1800 S Coupé 1968-1969 4 105 1.986 18600 5100 

P 262 C Bertone Coupé 1978-1980 6 132 2.849 12900 3300 

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1950 Ford F1 

Der Pick-up wird durch einen 302 cui 

Ford Motor angetrieben. Die Achtzylindermaschine 

hat 5 Liter Hubraum. 

Der Wagen hat ein Automakgetriebe, 

elektrische Fensterheber ist auf 12 Volt 

umgerüstet. Der Truck hat keinerlei 

Durchrostungen. 

18.900 ¤ 

39.900 ¤ 

1968 Dodge Charger 

Es handelt sich um ein Matching-Numbers-Fahrzeug 

mit einem echten G-Code 

Motor. Die Lackierung ist rot und sehr 

sauber. Die Innenausstaung ist in 

einem sehr gut erhaltenen originalen 

Zustand. Blechkleid in einem außerordentlich 

guten Zustand! 

1972 BUICK 

Riviera Boattail 

Ein sehr gut erhaltenes Exemplar 

des legendären Boaails! Mit einem 

455er Motor, neuen Sitzbezügen und 

gepegten Interior. Technisch scheint 

am Wagen alles zu funkonieren. Ein 

ehrliches Fahrzeug aus 2ter Hand! 

16.800 ¤ 

17.900 ¤ 


Pick Up 3100 

Der Motor ist absolut neuwerg, da er 

gerade erst generalüberholt wurde und 

nur 1500 km gefahren ist. Hier handelt 

es sich um einen 292 cui Motor. Das 

Schaltgetriebe arbeitet gut und die 

Kupplung trennt wie am ersten Tag. 

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1967 FORD MUSTANG 

289er Motor, ca. 200 PS, ausgestaet 

mit Scheibenbremsen und Servolenkung. 

Die Innenausstaung ist gerade 

eben neu gemacht worden. Besonders 

gut stehen dem Pony die Magnum 500 

Felgen, sowie die klangvolle Flowmaster-Doppelauspu-Anlage. 

18.900 ¤ 


BEL AIR 

Mit einem generalüberholten 5,7 Liter 

V8-Motor und dazu passendem 350 

Automakgetriebe (ebenfalls neu 

überholt) – und beides entsprechend in 

einwandfreien Zustand. Mit Scheibenbremsen 

vorne. Neue Chromfront! 

27.500 ¤ 

1968 Buick Skylark 

Ein Dampammer! Der Motor ist gerade 

erst 11.000 Meilen seit der Überholung 

gelaufen. Das Automakgetriebe 

schaltet die Gänge sauber durch und 

der Sound ist infernal. Der Lack und die 

Innenausstaung sind in einem guten 

Zustand und können sich sehen lassen! 

15.500 ¤ 

1953 Ford 

Pick Up F100 

Mit 292 Y-Block V8-Motor mit drei darauf 

thronenden Einzelvergasern. Das 

Schaltgetriebe arbeitet einwandfrei. 

Laut Vorbesitzer aus zweiter Hand ist. 

Bremsen neu in der USA gemacht. Die 

Seitenfenster sind ebenfalls neu. 

23.800 ¤ 

14.900 ¤ 

19.500 ¤ 

21.800 ¤ 

12.500 ¤ 


Ein sehr gut erhaltener Wagen wird 

hier als Daily-Driver angeboten. Dieser 

Mustang berauscht durch seinen tollen 

V8-Sound. Die Doppelrohrauspuanlage 

verleiht dem Wagen einen richg kernigen 

Sound. Mit Servolenkung. Keinerlei 

Durchrostungen! Black Plate! 


Der 302er Motor läu sauber. Die 

Doppelrohrauspuanlage sorgt für 

Aufmerksamkeit, wenn man mit diesem 

Wagen vorfährt. Gebremst wird der 

Wagen durch Trommelbremsen. Die 

Sitzbezüge sind neu. Chromteile fast 

wie neu, ebenso die Dichtungen. 


Außen schwarz, innen bordeauxrot! Der 

Lack ist neuwerg. Die Innenausstattung 

ist perfekt. Auslieferung mit den 

abgebildeten Felgen oder mit Torque 

Thrust Felgen. Mit 302er-Motor, Servolenkung 

und klangvoller Doppelrohrauspuanlage. 

EIn Top-Fahrzeug! 

1955 Buick Special 

Dieser Buick Special ist ein gut erhaltenes 

Exemplar aus dem amerikanischen 

Westen. Das Blechkleid des Wagens ist 

in einem fantasschen Zustand. Neue 

Innenausstaung und Bremsen, sowie 

eine fast neue Magnaow-Auspuanlage. 

Er schaltet und fährt einwandfrei. 

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kW, 8-Gang Autom. mit Schaltwippen am LR, uconnect 

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Quadra-Lift Luftfederung, Sitzbelüftung, adapt. Geschwindigkeitsregelanlage, 

CommandView Panorama- 

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softgarage liefert atmungsaktiven 

Rundumschutz passend für 

Oldtimer, Sportwagen oder 

Cabriolet. Besonders temporär 

genutzte Automobile 

werden so zwischen den 

Ausfahrten professionell 

verwahrt. Dabei 

empfiehlt sich auch das richtige Abdecken des „Schmuckstückes“ 

zur schonenden Unterbringung in der Fahrzeughalle, Scheune 

oder unter dem Carport. Äußere Einwirkungen wie Staub, 

Verschmutzung durch Insekten, Feuchtigkeit oder kleinere mechanische 

Beschädigungen werden so konsequent vom Fahrzeug 

ferngehalten. Die neue 5-lagige softgarage in Premiumqualität 

wird in den Farben Lichtgrau und Schwarz angeboten und unterscheidet 

sich von der Basic-softgarage durch zusätzlich aufgepolsterten 

Lackschutzvlies auf der Innen- und noch resistenteren 

UV-Schutz auf der Außenseite. Alle softgarage-Produkte garantieren 

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Durch den speziellen atmungsaktiven Materialaufbau wird das 

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Mitarbeiter der DAZ-Verlagsgruppe und deren Angehörige sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 

Neuer Stützpunkt 

Einer der führenden 

US-Car-Spezialisten 

in Deutschland hat 

ab sofort seinen 

Sitz in Schwerte. 

Was mit Standorten 

in Miami und 

Dortmund vor 22 

Jahren begann, ist 

längst zu einem renommierten Unternehmen zusammengewachsen. 

Kerngeschäft war und bleibt die Beschaffung und der 

Verkauf von Fahrzeugen aus den USA. 

Vor zwei Jahren begann der US-Car-Spezialist seine Aktivitäten 

auf den europäischen Markt auszuweiten. Unter Nutzung europaweiter 

Kontakte nahm Florida Cars & Bikes auch den Handel 

mit EU-Importfahrzeugen zu besonders günstigen Preisen auf. 

Bemerkenswert ist die weit über die Fahrzeugübergabe hinausgehende 

Kundenbindung bei Florida Cars & Bikes: Am neuen 

Standort an der Binnerheide 10 warten Mechaniker mit exzellenten 

Fachkenntnissen, die auch bei komplexesten Problemen 

nicht das Handtuch werfen und mit Engagement und Umsicht zu 

Werke gehen. Und diesen kompetenten Service gibt es nicht nur 

von nine-to-five – Florida Cars & Bikes garantiert fachmännischen 

Service von morgens 7.00 bis abends um 20.00 Uhr. 

Was dieses ohnehin schon beachtliche Angebot noch toppt sind 

Shuttle-Service und Erstatzwagen, die der Kunde hier kostenlos 

in Anspruch nehmen kann. www.florida-cars-bikes.de 

13/13 

149

Wer im Glas-House sitzt... 

...kann entspannt auf 

restaurierte Klassiker gucken. 

Jedenfalls im H.O.C.C. in Bielefeld 

Jeder Klassiker-Fahrer wünscht sich von seiner Werkstatt 

Leidenschaft, Professionalität und Exklusivität. 

Ein junges Unternehmen in Bielefeld setzt auf diese 

Wünsche noch einen drauf und bietet seinen Kunden 

Restauration, Einlagerung und ein Forum für Gespräche 

unter Gleichgesinnten: das „House of Classic Cars, 

kurz H.O.C.C. 

Die Hallen sind warm, sauber und trocken. Das Tageslicht flutet 

durch die großzügigen Fensterflächen herein. In jeder Ecke stehen 

automobile Schätze, teils auf Hochglanz poliert, teils noch 

so wie sie „reingekommen“ sind und teils mitten im Restaurationsprozess. 

Die Geschäftsführer Bernd Jenzel und Michael 

Kleinwächter führen zunächst durch den hellen Showroom und 

wecken allein schon damit ein nachhaltiges Bild der Begierde 

im Kopf. Klassiker jeder Herkunft, von Corvette C1 über Porsche 

911 und MG bis Mustang und Oldsmobile, stehen hier 

wunderbar aufgereiht. 

Einige sind käuflich und warten auf neue Besitzer oder auf ihre 

Abholung – weil sie im Kundenauftrag gerade frisch aus der 

Werkstatt kommen. Dabei geht es nicht darum, ausschließlich 

die monetäre High Society des Automobilismus zu binden. 

Auch der „Normalsterbliche“, der einen neuen Radlauf in seinen 

Mercedes W123 eingeschweißt haben möchte, ist herzlich 

willkommen und kann sich in einer kleinen Lounge mit einem 

Kaffee und dem Blick auf die Fahrzeuge mit anderen Autofans 

über das ölige Hobby unterhalten. Jede kleine oder große Arbeit 

am geliebten Fahrzeug wird ernst genommen und professionell 

ausgeführt. 

Das Konzept von H.O.C.C. ist ganzheitlich. Die Bielefelder betreuen 

ihre Kundschaft von Anfang an, und das beginnt oft 

schon bei der Recherche nach bestimmten Fahrzeugen. Soll es 

der Golf II von Jürgen Drews sein? Oder doch lieber ein Chevy 

Coupé aus den 30ern? Alles kein Problem. 

In den Fachwerkstätten werden die Klassiker auf Wunsch teiloder 

komplettrestauriert, die Motoren können im eigenen 

150 13/13

Haus neu aufgebaut werden, Elektrik, Glaserei, Sattlerei, Lackiererei, 

hier ist alles unter einem Dach. Der Wagen soll nicht 

im Winter bewegt werden und braucht einen trockenen Stellplatz 

mit Batterieladung und regelmäßiger Betreuung? Selbstverständlich 

wird hier auch das angeboten. 

Der autobegeisterte Kunde fühlt sich in den hellen, renovierten 

Hallen bei natürlichem Tageslicht pudelwohl und wird rundum 

ernst genommen. Das offene, ehrliche Prinzip der Gläsernen 

Manufaktur gibt Einblicke in die Arbeiten, jeder kann sich über 

den Auferstehungszustand seines Autos jederzeit informieren. 

Und man möchte am liebsten gar nicht wieder gehen, sondern 

den Tag zwischen den gut gelaunten Karosseriebauern und 

Meistern verbringen, mit anderen Kunden Erfahrungen austauschen 

oder im Teileshop noch ein paar Gimmicks erwerben. 

Aber man kann ja wieder kommen, die beste Werbung ist ohnehin 

die Mundpropaganda zufriedener Kunden. Von der kleinen 

Reparatur bis zur Restauration des hochpreisigen Klassikers 

– House of Classic Cars weiß diese Zufriedenheit herzustellen. 

HOUSE OF CLASSIC CARS GmbH 

Kammerratsheide 30a 

33609 Bielefeld 

Telefon: 0521 – 96 79 33 14 

http://www.houseofclassiccars.de 

13/13 

151

TOW TRUCK DRIVER 

Geschichten aus dem 

Muscle-Car-Alltag 

Die Chefs von Oldschool Custom Works in Weinstadt: 

Christian Rühle (links) und Sönke Priebe 

Text: Sönke Priebe I Fotos: OSCW 

HUBRAUM-WAHN 

Winterzeit ist Erkältungszeit – aber auch der so genannte „V8- 

Virus“ grassiert in der kalten Jahreszeit und breitet sich vor allem 

in Internetforen und auf Facebook-Seiten aus. Dabei ist Hauptsymptom 

dieser Krankeheit seltsamerweise nicht das Fahren von 

hochmotorisierten Achtzylindern, sondern das Verbreiten von 

Fabeln, Mythen und Unwahrheiten über das eigene und über 

alle anderen amerikanischen Autos. Eine Impflektüre mit OSCW 

Alle Jahre wieder, wenn die Tage kurz und 

die Nächte kalt sind und sich auf den Straßen 

das Salz türmt, verlagert sich ein Großteil 

der US-Automobilaktivität von den deutschen 

Straßen in die deutschen Internetforen 

und Leserbriefsektionen der deutschen US- 

Car-Magazine. An sich ist dagegen überhaupt 

nichts einzuwenden – leider aber 

werden damit auch jedes Jahr aufs Neue allerlei 

Klischees und Worthülsen sichtbar, die 

im Motorenlärm und Burnout-Rauch des 

Sommers untergegangen waren. Sie stechen 

dafür aber umso klarer heraus, wenn 

sich die gesammelte Szene erst einmal für 

den Winter vor dem heimischen Computer 

niederlässt und ihre Gedanken nicht nur niederschreibt, 

sondern auch noch der Öffentlichkeit 

zugänglich macht. 

Einer dieser Szene-Gemeinplätze, der mir jedes 

Jahr wieder auf die Gesundheit schlägt, 

ist der V8-Virus. Der V8-Virus scheint – 

wenn man Forum-Autoren und Leserbriefschreibern 

landauf, landab Glauben schenken 

möchte – plötzlich und heftig bis dato 

völlig unschuldige Personen zu zwingen, 

sich unglaublich leistungsfähige, potente 

US-Automobile mit acht Zylindern zuzulegen, 

vor denen sich (offenbar auch eine Nebenwirkung 

des Virus) andere Autofahrer 

grundsätzlich zu Tode ängstigen. 

Tatsächlich aber hat der V8-Virus ganz andere 

Auswirkungen – er schädigt Nerven 

und Geduld (meine nämlich!) und verwirrt 

die Geister der restlichen Betroffenen dahingehend, 

dass auf einmal das Netz überquillt 

von den Nacherzählungen von Sommerheldentaten. 

Da wären zum Beispiel „zwei Tonnen 

Detroit Iron, die anfangen, brachial 

nach vorne zu schieben“. Oder „die Urgewalt 

der Bestie brüllt“. Und das selbstverständlich 

durch „großzöllige Auspuffrohre“. 

Das Ganze natürlich zu Lasten des „Möchtegern-Schumachers“ 

hinter dem Protagonisten, 

und natürlich kann man den ganzen 

Vorgang „keinem Passatfahrer nahe bringen“, 

welcher ohnehin mit einer Reihe von 

Unaussprechlichkeiten preokkupiert ist, darunter 

„laufend seinen Verbrauch zu kont- 

rollieren“. Derlei Erfahrungsberichte werden 

munter durch die entsprechenden Foren 

und sozialen Netzwerke verbreitet, häufig 

mit „V8-Grüßen“ unterzeichnet – von Menschen, 

die bei jeder Gelegenheit betonen, 

vom V8-Virus befallen zu sein. Welcher übrigens 

unheilbar sein soll. 

Im Ernst? 

Zunächst einmal: Der Verfasser des zitierten 

Textes ist mir nicht bekannt. Vielleicht fährt 

er wirklich ein Auto, dass das alles kann, 

und vielleicht hat er wirklich Grund zur militanten 

Abgrenzung gegen Passatfahrer. 

Und er hat auch den V8-Virus nicht explizit 

erwähnt, insofern möchte ich ihm nicht unrecht 

tun. Allerdings sind mir eine ganze 

Reihe derer, die solche Texte teilen, kommentieren 

oder auf andere Art gutheißen 

tatsächlich mehr oder weniger oberflächlich 

bekannt – ebenso wie ihre Autos und 

grundsätzliche Lebenseinstellungen. 

Deshalb lohnt sich ein etwas genauerer Blick 

auf den Inhalt der Geschichte: Zwei Tonnen 

Detroit Iron? Noch nicht mal die Amerikaner 

sind in der Lage, sich über die Gesetze der 

Physik hinwegzusetzen. Kein Muscle Car 

und auch kein sonstiges amerikanisches 

Performance-Automobil bringt oder brachte 

zwei Tonnen auf die Waage – selbst Fullsize- 

Fahrzeuge zwischen 1950 und 2000 kommen 

nur mit Mühe auf solche Tonnagen. 

Ausnahmen gibt es, diverse Cadillac zum 

152 13/13

Detroiter Kunststoff: 1.500 Kilogramm Kampfgewicht gepaart mit 

sieben Litern Hubraum machen die 66er Bigblock-Corvette auch 

heute noch zum ernsthaften Ampelgegner. Entspanntes Zurücklehnen 

ist in dem winzigen Plastikrenner allerdings unmöglich 

Oh Catalina! 389 cubic inch, Tri-Power Vergaseranlage und 348 PS 

machten den Grand Prix 1962 bei knappen 1.700 Kilo zum ernsthaften 

Performance-Automobil. Heute kann man damit ganz entspannt 

cruisen 

Beispiel, aber Gewicht bedeutete damals 

wie heute meist Luxus – und Luxus vertrug 

sich selten mit urgewaltigen Bestien unter 

der Haube. Überhaupt, amerikanische Serienmotoren, 

die den Beinamen „Bestie“ verdienen, 

sind auf der Straße selten anzutreffen. 

Chryslers allmächtiger 440er mag die 

Ausnahme bilden, aber die übrigen V8-Bestien 

der Geschichte, Chevrolets 409 und 427 

zum Beispiel, oder der mythische 426 HEMI 

aus dem Hause Chrysler, sind heute einer 

sehr kleinen Käufer- und Fahrerschaft vorbehalten 

– die sich zudem selten in Internetforen 

herumtreibt. Und auch großzöllige 

Auspuffrohre sucht man an US-Performance- 

Automobilen werksseitig meist vergebens, 

schließlich wollten die Hersteller ihr Kunden 

behalten und nicht verärgern. Jeder, der 

mehr als 400 Meter in einer Bigblock-Corvette 

mit Werks-Sidepipes zurückgelegt hat, 

weiß einen leisen Auspuff zu schätzen... 

Alleine unbestritten möchte ich lassen, dass 

dem Passatfahrer an sich dies alles nicht 

nahe zu bringen ist. Wie denn auch – jeder 

moderne Passat lässt einen Großteil aller 

klassischen amerikanischen Automobile im 

Staub zurück, zumindest hinsichtlich Höchstgeschwindigkeit, 

Verbrauch, Handling, 

Bremsen, Verarbeitung, Qualität und selbst 

hinsichtlich der Beschleunigung. Auch das ist 

eine Nebenwirkung des V8-Virus: Betroffene 

sind allen Ernstes der Meinung, sich mit modernen, 

40 bis 50 Jahre jüngeren deutschen 

Autos messen zu müssen. Und noch schlimmer: 

Sie glauben, dabei gut wegzukommen. 

Lesen Sie den folgenden Satz sorgfältig, und 

behalten Sie dabei bitte im Hinterkopf, dass 

ich ausschließlich amerikanische Autos besitze 

und fahre, und dass ich mich selbst nach 

meinem Tod noch weigern werde, mich in 

einen deutschen Leichenwagen zu legen: 

DIE MEISTEN MODERNEN DEUTSCHEN 

AUTOS SIND SCHNELLER ALS DIE MEISTEN 

MUSCLE CARS DER BIGBLOCK-ÄRA! 

Ausnahmen existieren natürlich, aber die 

Message bleibt dieselbe: Die vermeintliche 

Überlegenheit von amerikanischen Serienautomobilen 

über den modernen Passat ist 

reine Fiktion. Muscle Cars sind größtenteils 

fahrbare Anachronismen, Dinosaurier in einer 

digitalisierten Welt, die immer noch laut 

brüllen können, sonst aber längst den technischen 

Anschluss verloren haben. 

Warum also würde man sowas fahren wollen, 

wenn man noch nicht mal den Passatfahrer 

damit beeindrucken kann? Liegt das 

dann nicht doch an diesem gemeinen V8- 

Virus? Wohl kaum, würde ich sagen, denn 

ich nenne eine zweistellige Anzahl amerikanischer 

Automobile mein eigen, fahre sommers 

wie winters amerikanische Automobile, 

reise in amerikanischen Automobilen, 

verbringe meine Freizeit und mein Arbeitsleben 

mit amerikanischen Automobilen, und 

bin doch kerngesund. Keine Spur von einem 

Virus. 

Meine Entscheidung für amerikanische Automobile 

ist eine freie Willensentscheidung, 

gestützt auf technische Realität und historische 

Bedingungen. Ich fahre amerikanische 

Autos, weil diese von jeher ein unschlagbares 

Preis-Leistungs-Haltbarkeitsverhältnis mit 

sich bringen, weil sie unglaublich solide konstruiert 

sind, weil Amerika als einzige Automobilnation 

begriffen hat, dass Größe tatsächlich 

zählt. Ich fahre diese Autos, weil ich 

Drehmoment liebe und Drehzahl verachte, 

weil ich alt genug für Platz und Komfort im 

Innenraum bin, weil ich Reparierbarkeit den 

Vorrang vor Hochtechnologie einräume – 

und sicher deshalb, weil „Performance“ in 

Amerika schon Realität war, als überall sonst 

Schiff: Chevrolet Impala Convertible von 

1966 – mit knapp 1.700 Kilo noch weit von zwei 

Tonnen entfernt, allerdings mit allen Motoren unterhalb von 396 cui 

bestenfalls ausreichend motorisiert, in der Cruise-Tauglichkeit jedem 

deutschen Automobil auch heute noch um Lichtjahre voraus 

13/13 

153

Schläfer: Dieser Camaro täuscht elegant darüber hinweg, 

dass unter seinem Blechkleid vom 6,3-Liter Alu-V8 bis zur 

Zahnstangenlenkung alles steckt, was man zum Jagen 

moderner Sportwagen braucht. Moderne Highperformance 

unter dem 69er Blechkleid gibt es allerdings nicht zum 

Wochenend-Tarif 

Chrysler-Fullsize: Der 76er Newport ist 

groß, bequem, haltbar und langstreckentauglich. 

Performance sucht man unter 

der Haube allerdings vergebens 

Kleinwagen: Der Ford Falcon ist klein, 

leicht, simpel konstruiert und mit 4,7 Litern 

V8-Hubraum definitiv nicht untermotorisiert. 

Im Fahrkomfort allerdings kann der zornige 

Brüllwürfel sein 1964er Geburtsdatum nicht 

verleugnen 

Platz da! Wer diesen Camaro im Rückspiegel 

sieht, tut gut daran, die linke Spur zu 

räumen. Serie ist der 7,5-Liter-Bigblock 

unter der Haube allerdings nicht – und zum 

Cruisen taugt die Höllenmaschine wenig 

Konkurrenzlos: Weder schnell noch komfortabel, 

dafür ohne jede europäische Konkurrenz. 

Echte Pick-up kann man in Europa bis 

heute nicht bauen 

Schwergewicht: mit 2.500 Kilo Leergewicht 

zählt Mercurys Marauder zum schwersten jemals 

gebauten Detroit Iron. Da ist selbst der 

7,0-Liter-Bigblock gefordert. Beim entspannten 

Langstreckenfahren mit sechs Personen 

ist der Gigant allerdings konkurrenzlos 

Lastwagen: 30 Kilo jenseits der magischen 

Zwei-Tonnen-Grenze, mit 5-Liter-V8 und 

2.56er „Economy“-Hinterachsübersetzung 

sollte man es nicht eilig haben. Da hilft kein 

noch so großzölliger Auspuff 

Ungeliebt: Nicht schnell, nicht wertvoll, nicht 

haltbar... Amerikanische „Performance“- 

Autos aus den Siebzigern haben es immer 

noch schwer; den durchschnittlichen deutschen 

Kleinwagen von damals stecken sie 

aber allemal in die Tasche 

noch fahren gelernt wurde. Und ganz besonders 

deshalb, weil sie mir wesentlich 

besser gefallen als alles, was der Rest der 

Welt an Autos hervorgebracht hat. Wer 

jene Ära des Automobilbaus betrachtet, in 

der Fahrspaß eine Bedeutung hatte, bevor 

Autofahren von der Herausforderung zur 

Notwendigkeit verkam, wird feststellen: 

Die besten Autos der einzig wirklich spannenden 

Ära des Automobilbaus kommen 

samt und sonders aus Amerika. Deshalb 

fahre ich Amerikaner. Und nicht weil mich 

irgend ein Virus dazu zwingt. 

Möglicherweise wäre aber auch bei den 

Erkrankten eine Heilung oder zumindest 

Besserung möglich, wenn es der deutschen 

Szene gelingen könnte, ihre Autos 

als vollwertige Automobile statt als Verlängerung 

einer merkwürdigen Folkloreliebhaberei 

zu betrachten. Im Ernst – wird 

auf Ferrari-Treffen Pizza serviert? Treffen 

sich Porschefahrer zu Maultaschen und 

württembergischem Wein? Trinken BMW- 

Fahrer weltweit Weißbier? Haben britische 

Audi-Fans deutsche Fahnen auf der Hutablage? 

Nein? Vielleicht, weil die jeweiligen 

Fans bereits das Auto an sich respektieren, 

ohne eine verquere Lebenseinstellung 

daraus zimmern zu müssen.. 

Besucht man aber ein deutsches US-Car- 

Treffen, kommt man um Countrymusik, 

Squaredance, Hamburger, Indianerschmuck 

und die amerikanische Nationalflagge 

meist nicht herum – ganz so, als 

müssten US-Autos noch durch Klamauk 

ergänzt werden, um attraktiv zu werden. 

Ich persönlich hege keine Ambitionen, in 

die USA auszuwandern, empfinde keine 

besondere Bewunderung für den amerikanischen 

Lebensstil, bin amerikanischer 

154 13/13

Schwarze Zahlen: 1.750 Kilo Leergewicht, 375 PS, 13,9 Sekunden auf der 

Viertelmeile. Das ist sehr, sehr schnell – allerdings kommt der Charger mit 

dieser Motorisierung gerade mal auf einen Marktanteil von 0,25 Prozent 

Der Jeep Cherokee von 1993 verkaufte sich gut in Europa. Der Wagen 

ist schnell, erstaunlich kraftvoll, einen Achtzylinder sucht man 

allerdings vergebens: Der High-Output 4,0 Liter ist ein Reihensechser 

Außenpolitik schon fast feindselig gegenüber 

eingestellt, selbst der eigenen Nationalflagge 

gegenüber misstrauisch. Und 

obgleich ich ziemlich gut mit der halbautomatischen 

Kaliber-12-Flinte umgehen 

kann, auch noch starker Befürworter restriktiver 

Waffengesetze. 

Der einzige Redneck, den ich respektiere, 

ist der deutsche Carfarmer Johnny Porsche, 

und Vegetarier bin ich obendrein. 

Schlimmer noch – ich bin in der Porscheund 

Mercedes-Stadt aufgewachsen, arbeite 

seit mehr als 15 Jahren mit und an 

Pkw, und ich habe jedes Performance-Automobil 

gefahren, das von den hiesigen 

Zeichenbrettern stammt. Und trotzdem ist 

mein eigener Fuhrpark zu 100 Prozent 

amerikanisch. 

Natürlich sollte sich niemand mit einer 

Vorliebe für amerikanische Lebensart und 

Kultur deshalb gegen ein US-Automobil 

entscheiden – aber umgekehrt sollte die 

Szene vielleicht begreifen, dass neben einer 

solchen Vorliebe noch wesentlich mehr 

und bessere Gründe für ein US-Auto existieren 

– und wenn die Szene erst ihre Autos 

wirklich ernst nimmt, dann hat auch 

der Passatfahrer vielleicht echten Respekt 

für Detroit Iron. 

Late-Model Performance: 

1995 war 

Chevrolets Fullsize- 

Plattform auf rundliche 

1.975 Kilo Leergewicht 

angewachsen. Mit dem 

bösartigen „Ironhead“ 

5,7-Liter brachte es der 

große Wagen auf 15,0 

Sekunden auf der Viertelmeile. 

Schnell, aber 

langsamer als jedes 

moderne Performance- 

Automobil – dafür dank 

60er-Jahre Heavy-Duty- 

Fahrgestell schlichtweg 

unzerstörbar 

Wechselbalg: Dieser 

Challenger litt werksseitig 

unter einer 

Viertelmeilenzeit 

von 19,9 Sekunden, 

immerhin eine runde 

Sekunde schneller als 

der zeitgenössische 

VW Käfer. Ein 408 

cui-Performance- 

Motor anstelle der 

Basismotorisierung 

löst dieses Problem 

heute 

Erdbeben auf vier Rädern: Der 

mächtige Chevrolet 409 Impala SS 

absolvierte die Viertelmeile 1961 

in unfassbaren 15,31 Sekunden – 

50 Jahre später schafft das auch 

ein Sechszylinder-Passat 

13/13 

155

Reich mir 

Flosse, 

Ausgerechnet ein Kabelbrand am 1959er Ford Galaxie Fairlane 

brachte dessen Besitzer Björn Dahlheimer und den Fahrer des 

Schwestermodells Skyliner, Ronny Kroeger, zusammen. Seitdem 

fliegen Coupé und Cabrio gemeinsam durch die Gegend 


Text und Fotos: 

Jens Tanz 

156 13/13

die 

Kolle 

d 

ie Sonne scheint fast unerträglich heiß auf 

die Pisten des Rollfeldes. Sie brennt auf 

Hangar, Flieger und erst recht auf zwei Autos, 

die sich hierhin verirrt haben – wahrscheinlich wegen 

ihrer Heckflossen. Die Luft wabert, deswegen könnte die 

Szene auch in einem Roadmovie in Nordamerika spielen. 

Aber wir sind in Deutschland, auf dem kleinen Flugplatz 

Höxter-Holzminden zwischen Hannover und Kassel, nicht 

weit von der A7. Björn Dahlheimer und Ronny Kroeger steigen 

fast synchron aus ihren Autos aus und wirken ziemlich 

klein. Das liegt vor allem daran, dass die bunten, Chrom 

glänzenden Fahrzeuge neben den beiden sehr groß sind. 

Der Grüne mit Dach guckt patzig aus seinen Doppelscheinwerfern 

und scheint sein blaues Pendant ohne Dach zu 

13/13 

157

mustern – und andersherum. Freunde? Zumindest die beiden 

Fahrer sind es. Die Autos sind dagegen Brüder aus derselben 

Familie – da fetzt es schon mal... 

Erst recht bei der Namensgebung. Die Ford Motor Company 

nannte in den automobilen Goldgräberzeiten ihre top ausgestatteten 

Full-Size-Limousinen zwischen 1954 und 1961 

„Fairlane“ und lösten damit die „Crestline“ ab. Der Name war 

eine Anspielung auf Henry Fords Anwesen Fair Lane in Michigan. 

Der Hauptkonkurrent zum sehr erfolgreichen Chevrolet 

Bel Air (das ist dieser chromschwangere, heute unbezahlbare 

Traum eines jeden Surfers zwischen San Francisco und San 

Diego) brachte eine Menge erschwinglichen Zeitgeist wie 

eine Panoramascheibe, Heckflossen und Zweifarbenlackierung 

auf die Straße. Besonders markantes Markenzeichen 

war der geschwungene „Fairlane-Streifen“ an den Seiten 

entlang der Gürtellinie, der wie diverse andere Details unüblicherweise 

komplett aus rostfreiem Edelstahl gefertigt war. 

Der Fairlane wurde von Anfang an mit Sechszylinder-Reihensowie 

V8-Motoren angeboten, Hubraum zwischen 3,7 und 

5,8 Litern. Damit bediente Ford so ziemlich jeden Kunden, 

und hatte er auch noch so merkwürdige Wünsche. Der ständige, 

fast jährliche Wechsel von Namen und Modellbezeichnungen 

war allerdings hirnverbiegend. Für die Geschichtsbücher: 

Ab 1957 wurde das eigentliche Spitzenmodell 

Fairlane deklassiert, die Top-Ausstattung hieß von nun an 

Fairlane 500. Das ging so bis 1959, dann wurde das bestausgestattete 

Fairlane-Modell zum Galaxie. Ab 1961 hießen 

dann auch die mittleren Ausstattungslinien Galaxie, und der 

Name Fairlane fand eine neue Verwendung in Fords Mittelklasse. 

Alles mitgeschrieben? 

Björn Dahlheimer will genau dieses Modell haben und kauft 

es 2012 nach kurzer Begutachtung bei einem Händler. Die 

300 Kilometer bis nach Hause legen die beiden ohne Probleme 

auf eigener Achse zurück. Ein guter Start in eine aufregende 

Mensch-Maschine-Liebesbeziehung, möchte man 

meinen – wenn da nicht diese generelle Eifersucht alter Autos 

dem weiblichen Geschlecht gegenüber wäre. Man kennt 

das ja noch aus Stephen King‘s „Christine“... (das war allerdings 

ein Plymouth Fury). 

Denn während der allerersten Ausfahrt gemeinsam mit Björns 

Frau scheint der Fairlane um Aufmerksamkeit zu buhlen und 

entfacht mit einem spektakulären Kabelbrand ein stattliches 

Feuer im Motorraum. Drei komplette Löschzüge rücken an, 

wenn auch gleich wieder ab, weil Dahlheimer den Brand 

inzwischen selbst unter Kontrolle gebracht hat. Noch leicht 

benebelt fragt er sich kurz darauf allerdings, welche Droge 

die Amis in ihre Kabel vergossen haben – sieht er doch einen 

weiteren, nicht qualmenden Fairlane. Noch seltener als sein 

eigener und mit sommerlich komplett versenktem Stahldach. 

Der Fahrer hält an, steigt aus und fragt, ob er helfen könne… 

So lernen sich Ronny Kroeger und Björn Dahlheimer kennen. 

158 13/13

Ford Fairlane Rock ‘n´ Roll Detective 

Für den Ur-Fairlane, also die erste Serie ab 1954, haben wir noch zwei Tipps: 

Da ist zunächst der Kultfilm „Ford Fairlane Rock ‘n´ Roll Detective“ von 1990, 

den man – vielleicht mit ein wenig Alkohol – gesehen haben sollte. Der Protagonist 

heißt Ford Fairlane, ist Privatdetektiv und soll ein strunzdämliches 

Groupie namens Zuzu Petals finden, um den Tod eines Rockstars aufzuklären. 

Sein Dienstwagen ist ein wunderschöner Fairlane, der leider im Laufe 

des Films den Explosionstod stirbt. Überhaupt kommen so einige Menschen 

und Dinge in diesem Streifen ins Jenseits… Auch bekannte Schauspieler wie 

Priscilla Presley, Wayne Newton oder Ed O‘Neill konnten nicht verhindern, 

dass der Film 1991 von fünf Nominierungen für Goldene Himbeeren (das ist 

sozusagen der Anti-Oscar für schlimme Leistungen) immerhin drei verliehen 

bekam. Aber es gab Menschen, die ihn damals liebten, für die ist er Kult – 

und für alle in der Reihe „Action Cult Uncut“ auf DVD erhältlich. 

Übrigens: Genau diesen Erstserien-Fairlane 

wird TRÄUME WAGEN im kommenden Jahr 

(Heft 1/2014) mit einer ausführlichen Kaufberatung 

würdigen. 

Rock ‘n´ Roll-Cockpit. Kunstleder, 

Metall und Elfenbein – mehr 

brauchte es in den 50ern nicht 

zum kommoden Cruisen 

Klare Ansage mit markantem 

Gesicht: Der Galaxie Fairlane spiegelt 

anders als Cadillac oder Chevrolet 

den Zeitgeist dezent wider 

13/13 

159

Fairlane 500 und Fairlane Skyliner Auge in Auge. Es gab 

auch noch den „Sunliner“ mit Stoffdach, mehr Modelle 

brauchte kein Mensch 

Kroeger hat seinen Skyliner – endlich wieder ein anderer 

Name für eine andere Karosserieform – schon 2010 bei einem 

Händler in Süddeutschland entdeckt. Eine junge Frau 

hatte das Heck des Vollcabrios mit ihrem Golf deformiert, 

was zwar den Preis attraktiv machte, aber ein halbes Jahr 

Blecharbeiten nach sich zog. 

Bis hin zu den originalen, werksseitig montierten Plastikschonbezügen 

ist der Wagen unverbastelt und funktionstüchtig. 

1957 kam diese Version als Schwestermodell des 

Stoffdach-Cabrios „Sunliner“ auf den Markt und bot nach 

dem Segmenterstling Peugeot 402 Eclipse von 1937 ein 

komplett elektrisch versenkbares Hardtop aus Stahl, geführt 

über ein Gestänge mit insgesamt zehn Relais, sieben 

Elektromotoren und elf Lagesensoren. Bei geschlossenem 

Verdeck kann im Kofferraum des Skyliner eine vierköpfige 

Familie mit Einbauküche und Badezimmer einziehen – ist 

das Hardtop versenkt, passen unter den riesigen Deckel gerade 

mal drei kleine Taschen, an die man aber dann nicht 

rankommt. Wer schön sein will, muss eben Opfer bringen: 

Nicht ohne Selbstironie erzählt Kroeger gern kleine Anekdoten 

von der technischen Anfälligkeit der elektro-mechanischen 

Klappkonstruktion. Wenn nur ein Sensor ausfällt 

oder falsch meldet, bleibt das Dach in der momentanen Position 

stehen. Und wehe, 

wenn dann der Regen 

kommt. 

An Regen ist hier und 

heute auf dem mitteldeutschen 

Hochplateau im 

Jahr 2013 nicht zu denken. 

An Feuer zum Glück auch nicht 

mehr, Dahlheimer hat nach dem 

unschönen Erlebnis akribisch und 

zeitaufwändig den gesamten Kabelbaum 

seines Fairlane erneuert 

und Unmengen von Pfusch in der 

Elektrik beseitigt. Alle zusätzlich 

und nachlässig eingebauten 

Instrumente flogen raus, 

der Ford erhielt nach und nach 

seinen Originalzustand wieder. 

Die Freunde fahren regelmäßig 

im Doppelpack zu Treffen, zur Eisdiele, 

auf ein Bier und einen Burger 

ins Diner oder einfach mal für ein paar Meilen 

über Land – und heute zu diesem Flugplatz. 

Rücklichter wie die Auslässe von Düsen oder Turbinen assoziieren Kraft 

– und davon gab es eine Menge 

160 13/13

Dort lernen wir Marcus Laabs kennen, der auch Oldtimerliebhaber 

ist und uns den Zugang zur Start- und Landebahn 

und den Hangars ermöglicht. Wir lernen außerdem Klaus 

Kiwitt kennen, der wiederum hat seine Piper Cup vor dem 

Flugplatzgebäude geparkt. Parken wir die Fairlanes doch 

daneben: Skyliner zusammen mit Sky-Climber, doppelter 

Saurier-Appeal neben schlankem Hochdecker mit der Lizenz 

zum tatsächlichen Fliegen. Die beiden Achtzylinder 

murmeln ihren treibenden Rock ´n´ Roll über die Asphaltpiste 

und wirken besonders in der Heckansicht wie Düsenjäger 

mit gewaltigen Turbinenauslässen. Dabei sind das nur 

die großen runden Rücklichter.... Unzählige liebevolle Details 

erzählen von der Hingabe der damaligen Designer, sich 

von den anderen abzusetzen und trotzdem den Zeitgeist 

zu treffen. In die unverschämt fetten Bumper eingelassene 

Scheinwerfer, verkleidete Hinterräder und eher in die Breite 

denn in die Höhe ragende Heckflossen – diese Wagen 

sind ein bisschen anders als ihre Zeitgenossen. 

Überhaupt sind diese Zwei-Tonnen-Stahlklötze 

aus einer Zeit, als Benzinverbrauch und Endgeschwindigkeit 

keine Bedeutung 

hatten - für den 

normalen deutschen 

Kleinwagenfahrer 

eigentlich nicht zu 

fassen. Der Wahlhebel 

für die Automatik 

am Lenkstock 

hat die Dimensionen 

eines Baseballschlägers, 

jeder einzelne 

Knopf am metallenen 

Dashboard wiegt mehr 

als eine volle Coladose und 

alles ist in Wagenfarbe 

getüncht, egal 

ob es die Armaturen, 

die 

Türverkleidungen, 

das riesenradgroße 

Lenkrad oder 

die Sitze sind. 

Vielleicht dezent 

abgehoben mit 

ein wenig Elfenbein 

oder Chrom. 

13/13 

161

Deckel auf, Dach rein, 

Deckel wieder zu. Und dann 

adios Stauraum, aber cool ist 

das allemal 


Ford Fairlane 500 Skyliner 

Baujahr: 1959 

Motor: V8 


Leistung: 166 kW (225 PS) bei 4.400/min 

Max. Drehmoment: 440 Nm bei 4.400/min 




Leergewicht 1.850 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 12.8 Sek 


Neupreis 1959: 3.346 US Dollar 

Im Hintergrund heben kleine Sportflugzeuge ab oder 

landen elegant und leichtfüßig. Die beiden Full-Size- 

Amis, die inzwischen ein wenig selbstironisch neben 

der Treibstoffpumpe für Flugzeuge vor sich hin brabbeln, 

mögen träge wirken – sie sind es aber nicht. Wenn auch 

die Parkplatzsuche in der City nicht wirklich entspannt gestaltet 

werden kann, hier in den Ausläufern des Harzes ist 

noch eine Menge Platz zwischen den Häusern. Fast wie in 

Amerika. 

Björn Dahlheimers Familie hat sich inzwischen mit dem 

Fairlane angefreundet – und der Fairlane auch mit ihr. 

Ronny Kroeger lässt sein Dach surrend zuklappen, schwere 

Türen fallen in die Schlösser. Dann verschwinden die Jungs 

mit ihren Kisten soundgewaltig hinterm Horizont. Es klingt 

fast so, als würden sie „Über den Wolken“ von Reinhard 

Mey als Rock ’n’ 

Roll intonieren... . 

 


Ford Fairlane 500 

Baujahr: 1959 

Motor: V8 


Leistung: 221 kW (300 PS) bei 4.600/min. 

Max. Drehmoment: 520 Nm bei 4.600/min. 




Leergewicht 2.090 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 11,9 Sek. 


Neupreis 1959: 3.370 US Dollar 

162 13/13

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Text und Fotos: 

Jens Tanz 

166 13/13

Geschichten über die legendäre AC Cobra gibt es mehr als 

über ihre Repliken – auch wenn die wesentlich öfter auftreten 

als das Original aus den 60ern. Eine ist allerdings 

anders als alle anderen: Die Weineck-Cobra. Das vielleicht 

wahnsinnigste Über-Auto der Welt hat keine Gegner 

13/13 

167

168 13/13

...der blaue Antiheld aus der Sesamstraße, dem während 

seiner Startversuche immer jemand auf dem 

Cape stand. Er war die kindgerechte Parodie auf die 

Superhelden der 60er. 

Um dieses andere blaue Ding hier zu verstehen, das im 

Standgas vor der Halle von Weineck Motorenbau gierig frische 

Luft einsaugt und ruckend und zuckend aus den 

mächtigen Sidepipes ballert, sollte man in eben jene Ära 

zurückgehen: In das „silberne Zeitalter“ der Superhelden, 

als Supermann selbst schon in die Jahre gekommen war. 

Während Spiderman, Hulk oder die X-Men die Marvel Comics 

dominierten, besuchte der texanische Rennfahrer Carroll 

Shelby den britischen Sportwagenhersteller AC Cars. 

Das Unternehmen in der beschaulichen Grafschaft Surrey 

entwickelte und baute erfolgreich formschöne Straßensportwagen 

mit Reihen-Sechsern von Ford oder Bristol und 

fuhr beachtete Rennerfolge ein. Shelby hatte die typischamerikanisch-verrückte 

Idee, dem robusten Modell AC Ace 

einen dicken amerikanischen Ford 4,3-Liter-V8 einzupflanzen. 

Diese leistungsüberschüssige Verrücktheit kam bei 

den Briten gut an, der Rahmen und der Antrieb des Sportwagens 

wurden verstärkt und die schlanke, leichte Karosserie 

erhielt wegen der notwendigen Spurverbreiterungen 

ihr muskulöses Aussehen. Ein neuer Superheld – die AC 

Cobra – wurde geboren, quasi bodenständig, aber mit 

Fahreigenschaften, die nicht von dieser Welt schienen. Der 

Sportwagen in seinem klassischen Supergrobi-blau mit den 

weißen Streifen wurde rasend schnell zur Legende und 

trieb mit seinen permanenten Erfolgen in Le Mans Platzhirsch 

Enzo Ferrari fast in den Wahnsinn. 

1964 erreichte die Schlange gemessene 293 km/h und 

wurde im Guinness-Buch der Rekorde jahrelang als das 

schnellste Serienauto der Welt geführt. 1965 toppte Shelby 

mit der Cobra Typ 427 noch einmal alles bisher Dagewesene. 

Der Namen gebende 7-Liter-V8 machte es notwendig, 

das Auto neu zu konstruieren und die Karosserie 

noch weiter auszuformen. 425 PS aus 427 cui (daher der 

Name) mit einem Drehmoment von 641 Newtonmetern 

drückten das nicht einmal eine Tonne wiegende Teil wie 

ein Geschoss nach vorn und verankerten es für alle Ewigkeit 

in den Köpfen der Enthusiasten und der Hall of Fame 

der Supersportwagen. Ab 1968 verlor man bei AC das Interesse 

an der britisch-amerikanischen Gemeinschaftsproduktion 

und die Serie lief aus. Eine originale Cobra ist heute 

gut 300.000 Euro wert. Eine zeitlose Basis für permanent 

aufbauende Superlative, denn die Leistungsgrenze war 

noch lange nicht überschritten. 

Rund 50 Jahre später spielen weder Superhelden noch die 

Sesamstraße im Alltag der Menschen mehr eine Rolle. Aber 

die Fertigungsmethoden und das Knowhow im Automobilbau 

haben sich so stark verändert, dass das Projekt 

„Cobra“ in den Köpfen der kreativen Entwickler der Firma 

Weineck Motorenbau in Bad Gandersheim neue Dimensionen 

erklimmt. Die in präziser Handarbeit gefer tigten 

Aggregate der Manufaktur erreichten in den vergangenen 

30 Jahren einen soliden internationalen Ruf und wurden 

auf Rennstrecken, in Powerboats oder Flugbooten eingesetzt. 

Eben überall dort, wo unter härtesten Bedingungen 

brutale Leistung gefordert ist. 

13/13 

169

Dieses Credo von Firmengründer 

Claus Weineck ist noch überall in den 

Werkshallen zu spüren. Tochter Nicole 

Keßler leitet heute das Unternehmen und 

bildet gemeinsam mit ihren Brüdern ein gut 

geöltes Team. Neue Motoren werden ganz im Sinne 

des Vaters erschaffen, hier perfektioniert man keine US- 

Serienaggregate – obwohl man es könnte. Der Reiz besteht 

im kompletten Neuaufbau nach eigenen Maßstäben. 

Die Blöcke werden verwindungsfrei gehont und mit 

Torque-Plates versehen, die ein Verziehen der Laufbuchsen 

beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben verhindern. Die 

Kolben erhalten Endloskolbenringe, die ein „Vorbeiblasen“ 

der Energie fast gänzlich vermeiden. Ventilsitze werden 

auf Hundertstel Millimeter gefräst, die Zapfen der mit eher 

großzügigen Toleranzen ausgelieferten amerikanischen 

Kurbelwellen werden auf fünf tausendstel Millimeter 

Genauigkeit geschliffen. Diese Präzision lässt Drehzahlen 

und Leistungsabgaben zu, die selbst hart gesottenen 

Rennsportfans den Mund offen stehen lassen. Zahlen? 

Kommen gleich. 

Carroll Shelbys AC Cobra tritt die optische Patenschaft für 

die Weineck Cobra an und liefert die Idee, einen echt großen 

Motor in ein wirklich kleines robustes Auto zu pflanzen. 

Die Umsetzung erfolgt allerdings im Eigenbau, wie 

schon damals und bei jeder Replika danach. Kunden können 

fast alle Wünsche äußern. Um zu zeigen, was möglich 

ist, haben die Bad Gandersheimer diesen grobiblauen Feuerstuhl 

auf die Puschen in den Dimensionen 255/40 ZR 17 

vorn und 315/35 ZR 17 hinten gestellt. Die Karosserie in 

den maskulinen 427er „wide-hip“ Dimensionen wird aus 

Glas- und Kohlefaser-Verbundstoffen in Handarbeit gefertigt, 

die nicht „ausgasen“, also im Alter weder ihre Struktur 

noch Form verlieren. Bis zu 1,5 Zentimeter Wandstärke 

werden in tragenden Bereichen aufgebracht, verstärkte 

Regionen für Türscharniere oder Gelenke sind direkt in die 

Karosse eingearbeitet und eine mehrschichtige Lackierung 

sorgt für das nötige Finish. 

Das Gewindefahrwerk (KW-Variante 3) aus Aluminium und 

Titan mit Einzelradaufhängung und Brembo-Bremsen 

hängt an einem MIG-geschweißten, selbsttragenden Rohrrahmen 

aus Molybdän-Stahl mit vier Zoll Durchmesser, was 

170 13/13

die Torsionskräfte des Motors weitestgehend schluckt. Die 

Hinterachse wird in Teflon- und Uniballgelenken geführt. 

Von ihr geht eine zehn Zentimeter dicke Antriebswelle (das 

ist viermal so dick wie beim Original) nach vorn zu einem 

gerade verzahnten Viergang Schaltgetriebe, das bis 2000 

Newtonmeter ausgelegt ist. Übertreiben die nicht ein bisschen? 

Keineswegs. 

Denn vorn unter der Haube sitzt das pulsierende Herz der 

Schlange, die noch immer draußen warmläuft und darauf 

wartet, endlich freigelassen zu werden. Dieses Herz gibt es 

eigentlich so gar nicht. Bitte halten Sie sich schon jetzt vor 

der Fahrt mal kurz fest: 10,2 Liter Hubraum auf acht Zylinder 

verteilt entwickeln mehr als 1.200 PS und ein Drehmoment 

von mehr als 1.400 Nm, je nach Verdichtung des 

eingebauten Motors. Es gibt keinen Kompressor und keinen 

Turbolader, nur solide Zweiventiltechnik mit Titan-Einlassventilen 

in den Dimensionen einer Espressotasse. 

Warum „mehr als...?“ Weil es in Deutschland keinen einzigen 

Prüfstand gibt, der die tatsächlichen Daten der Weineck 

Cobra messen kann. Sie steht da wie Supergrobi, aber 

weder plüschig noch mit Antiheldenstatus behaftet. Es 

wird beim Losfahren auch niemand auf ihrem Cape stehen, 

und wenn doch, würde er es bereuen. Auf, auf und davoooooon... 

Das Standgas-Gewitter aus den armdicken Sidepipes wird 

erst zu einem Orkan, auf der Geraden dann zur Apokalypse. 

Der erste Gang bleibt eingelegt bis 160 km/h, aber alles 

Irdische ist schon weit davor vergessen. Während 27 Liter 

Vollsynthetiköl das Erdbeben unter der Motorhaube vor 

der Eskalation bewahren, wird einem bewusst, dass man in 

einem Geschoss sitzt, das weder ein Dach noch ESP, ABS, 

Airbags oder andere lebenserhaltende Technik besitzt. Allerdings 

gerät dieser kurze Gedankenblitz angesichts des 

brutalen Vortriebs in eine eher unwichtige Kategorie – das 

Gift der Cobra wirkt schnell und heftig in den Venen und 

versetzt Fahrer und Beifahrer in einen Rausch ohne klare 

Gedanken. Nach 2,3 Sekunden hat der automobile Supergrobi 

100 km/h erreicht, nur einen Augenblick später – 

nach 5,4 Sekunden – fliegt die Tachonadel an der 200 

km/h-Marke vorbei. 

Ab jetzt ist es sowieso egal, ob Sicherheitselektronik an 

Bord ist oder nicht. Irgendwo jenseits der Schallmauer, 

13/13 

171

vielleicht aber auch nur etwas über echten 300 km/h, setzt 

der im Quadrat zur Geschwindigkeit steigende Windwiderstand 

eine natürliche Grenze. Cw-optimiert ist die 50 Jahre 

alte Karosserieform nicht wirklich, vielleicht gehen da noch 

ein paar km/h oben drauf, aber mal ehrlich – wen interessiert 

das? Die Knie wackeln wie nach einer Fahrt in der 

schnellsten Achterbahn der Welt, der Magen deutet an, 

dass er heute nichts mehr essen möchte und das Adrenalin 

im Blut wird für mindestens drei schlaflose Nächte genügen. 

Wenn nicht noch mehr. 

Das Ding (sorry, aber „Auto“ passt nicht mehr wirklich) 

steht vor der Halle und brabbelt vor sich hin, als wäre 

nichts gewesen. Nur ein paar Fliegen auf der blauen Nase, 

die nicht zermatscht, sondern vaporisiert sind, bezeugen 

das, was gerade war. Die Weineck Cobra toppt alle bekannten 

Superlative und lässt im Vortrieb sogar einen Bugatti 

Veyron stehen. Der legt zwar auf die Endgeschwindigkeit 

noch 100 beachtliche km/h drauf, kostet aber auch 

2,3 Millionen Euro. Diese Weineck Cobra gibt es für ein 

bisschen mehr als den Preis eines Originals in gutem Zustand. 

Die nicht ganz so breitschultrige Variante beginnt 

sogar schon bei 130.000 Euro. Dafür ist sie aber auch nagelneu 

und kann von den Brüdern Christian und Benjamin 

Weineck vollkommen auf Kundenwünsche abgestimmt 

werden. Sie soll eher untersteuern? Sie soll sich eher neutral 

fahren? Oder will der Kunde eigentlich nur quer unterwegs 

sein? 

Alles eine Frage der Fahrwerksabstimmung und kein Problem 

für die Meister der Beschleunigung. Hand aufs Herz 

(das noch immer rasend schnell das mit Schlangengift 


AC Cobra 427 Interpretation WEINECK 

Motor: V8 


Leistung: 884 kW (mehr als 1.200 PS) bei 7.000/min 

Max. Drehmoment: mehr als 1.400 Nm bei 5.600/min 

Getriebe: Viergang-Handschalter 



Gewicht: 980 kg 

Beschleunigung: 0-100 km/h: 2,3 Sek. 

Beschleunigung: 0-200 km/h: 5,4 Sek. 


Preis: 400.000 Euro 

durchsetzte Blut durch den Körper pumpt): Wenn‘s am 

Ende des Tages „nur“ 7 oder 8 Liter Hubraum sind, stört es 

auch keinen Superhelden. Denn auch wenn mal niemand 

auf dem Cape steht: Sie sind eh alle langsamer. 

Weineck Cobra & Motorenbau UG 

Am Till 2 

37581 Bad Gandersheim 

www.weineck-power.de 

172 13/13

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DAS NEUE CHEVROLET CORVETTE „C7“ CABRIOLET 

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Vertragshändler

Vom „Leierkasten“ zum 

Luxus-Cassettenradio 

DAS „MEXICO STEREO CASSETTE“ VON BECKER GILT SEIT JAHREN UNANGEFOCHTEN ALS DAS 

KULT-AUTORADIO DER OLDIE-SZENE SCHLECHTHIN. KEIN WUNDER – ES WAR IM NEUZUSTAND DIE 

KÖNIGSKLASSE. KÖNIGS – EIN GUTES STICHWORT, DENN SEIT ÜBER 30 JAHREN REPARIERT 

RAINER KÖNIGS AUS HAAN SOLCHE RADIOS – INZWISCHEN SIND ES EHER „RESTAURATIONEN“. 

WIR HABEN IHM IN SEINER WERKSTATT ÜBER DIE SCHULTER GESCHAUT 

S 

chicht im Schacht mit 

„Bling-bling“-LED-Blitzlichtgewittern 

und animierten 

CD-Rotationen im alten 

Mobil. Auch bei Autoradios 

gibt es einen „Retro-Trend“. Während 

Oldies bis vor kurzem HiFi-mäßig mit 

Kenwood & Co. gerne „aufgepimpt“ wurden, 

was die Boxen halten, gelten authentische 

Autoradios inzwischen immer öfter 

als das i-Tüpfelchen im Armaturenbrett. 

Und obwohl ein klassisches monaurales 

„Blaupunkt laut & leise“ im Käfer durchaus 

epochengerechter wäre, greifen viele 

Sammler marken- und typenübergreifend 

oft zur „Vollfettstufe“ – dem Becker Mexico 

Stereo Cassette in Vollstereo-Ausführung. 

Es ist nach wie vor die „Benchmark“ – neben 

den weitaus verspielteren (und moderner 

aussehenden) Blaupunkt-Schwanenhals-Modellen 

Berlin und Bamberg der 

1980er. Natürlich kann man auf Teilemärkten 

oder im Internet aus einem reichhaltigen 

Angebot gebrauchter Autoradios 

wählen, Beckers Mexico 

inklusive, und das auch häufig zu 

(noch) günstigen Preisen. Viele 

solcher Radios stellen sich allerdings 

später als (teil-)defekt heraus, 

wobei es nicht immer nur die 

Mechanik des Kassettenteils erwischt 

– auf die könnte man ja heute 

meist noch problemarm verzich- 

174 13/13

Text: Martin Henze; Fotos: Gunter Riedel / M. Henze 

AUTORADIOS 

RESTAURIEREN 

VOLLGEPACKT MIT EINSTMALIGEM HIGH-TECH 

ten, weil ohnehin kaum noch jemand 

Musik vom „aufgenudelten Band“ hört – 

aber eine knarzend krächzende Lautstärkeregelung, 

schwindende Sender, durchgebrannte 

Skalen lämpchen oder gar der 

Totalausfall des Verstärkerteils sorgen für 

Frust beim Besitzer – und in der Folge für 

eine anschließende Reparatur. 

Ein Fall für „Autoradio-Guru“ Rainer Königs 

(www.koenigs-klassik.de) in Haan bei 

Wuppertal. Der sympathische Rundfunkund 

Fernsehtechnikermeister – heute übrigens 

ein ausgestorbener 

Beruf, 

den man nicht mehr offiziell erlernen 

kann – kümmert sich mittlerweile seit 

Jahrzehnten um die Reparatur und Restaurierung 

von Autoradios, vorzugsweise 

(aber längst nicht ausschließlich) der Marke 

„Becker“. Königs unterhält zudem seit 

BÜCHSE DER PANDORA? 

Das Gerät wird geöffnet und die Blende 

abgenommen für die Beurteilung der 

Abnutzung und der Schäden. Wir 

entdecken einige nicht-originale Bauteile 

aus früheren Reparaturversuchen 

Schluss mit krächzender Lautstärkeregelung 

und schwindenden Sendern 

Mechanik und Elektronik müssen nach jahrzehntelangem Gebrauch 

zum Teil komplett ersetzt werden 

2003 ein sehenswertes Autoradio-Museum 

mit über 1000 autoradiophilen Raritäten 

aller Hersteller: Radios, Antennen, 

Lautsprecher, Zubehör, Werbung, Literatur 

13/13 

175

Damit‘s wieder 

richtig dudelt 

Komplettüberholung des Radios 

ENG VERZAHNT 

Die rein mechanisch realisierte Sendersuchlaufmechanik 

wird auf Verschleiß geprüft 

1000-TEILE-PUZZLE FÜR FORTGESCHRITTENE 

Das Gerät wird komplett zerlegt, um die Verschleißteile auszutauschen und die Metallteile 

zu entrosten und zu reinigen 

BEFUND DES FACHMANNS 

Das Kassettenteil ist komplett verbraucht 

und angerostet, das große Verschleißteile- 

Programm ist fällig 

Prüfprozedere und Zerlegung in Einzelteile 

Neuwertiger Oldie nach fachmännischer Grundsanierung 

und vieles mehr. „1995 hatten wir das 

Glück, die Ersatzteile der Becker Autoradiowerke 

für die Oldtimerradios zu 

erwerben,“ erklärt Königs, „dadurch sind 

wir heute in der Lage, aufwändige Restaurationen 

an allen Modellen der Marke 

durchzuführen. Als autorisierter Becker- 

Fachbetrieb haben wir natürlich auch 

alle speziellen Mess- und Prüfgeräte.“ 

Spätestens damit sollte klar sein, dass 

man an Autoradios mit dem Lötkolben im 

heimischen Keller kaum etwas ausrichten 

kann. Natürlich repariert (restauriert) Rainer 

Königs auch Autoradios aller anderen 

Marken. 

Wir verfolgen hier die professionelle Restaurierung 

eines Becker Mexico Cassette 

Vollstereo-Radios aus dem Jahr 1975, 

GÄNGIGKEITSPRÜFUNG 

Das ist das Herzstück des Sendersuchlaufs 

mit Räderwerk und Windrad. Die Zapfen 

und Buchsen lassen sich nacharbeiten, 

Königs verwendet aber ein Neuteil aus 

seinem Ersatzteillager 

ERSATZ ERFORDERLICH 

Die linke Bildhälfte zeigt die defekten und 

verbrauchten Altteile, die rechte die zu 

tauschenden Neuteile 

BADETAG FÜR METALLISCHE EINGEWEIDE 

Diese Teile kommen in ein Benzinbad und werden mit Bürste und Putzholz gereinigt 

176 13/13

NEUE ELEKTROLYTE FÜR DIE ENDSTUFE 

Die Elektrolytkondensatoren (Elkos) im Radio und im Verstärkerteil wurden ausgetauscht. Der 

Austausch ist sehr wichtig, da Elkos auslaufen und die Platinen zerfressen 

das in völlig desolatem Zustand auf Königs 

Werkbank kam, die eher die Anmutung 

einer Uhrmacherwerkstatt hat. Das 

Referenz-Radio stammt aus einem Porsche 

911 Carrera und war dauerhaft im 

Einsatz. Es war damals das Premium-Gerät 

der Becker Autoradiowerke und koste- 

te sagenhafte 1.600 Mark. Für diesen 

Preis gab es zum Beispiel vier gute Autoradios 

der Marken Grundig oder Philips. 

Technische Daten des Radios: UKW (Stereo), 

Mittelwelle, automatischer mechanischer 

Sendersuchlauf, Stereodecoder und 

Cassettenlaufwerk mit Vor- und Rücklauf. 

GEÖLT UND GESCHMIERT 

Hier der frisch eingebaute Federmotor, 

Marquardumschalter mit gelbem Versiegelungslack 

und das neue Umschaltrelais 

AM RIEMEN GERISSEN 

Das überholte Becker-Kassettenteil. Zu 

erkennen sind der neue Tonkopf (noch mit 

Schutzkappe), Umschalter, Riemen, Räder, 

Rollen, Lager, Bandteller, Motor, Rutschkupplung 

und die vielen anderen neuen Teile 

EINSCHWINGEN AUF ALTE WERTE 

Das fertige Gerät wird komplett neu eingestellt und justiert. Mit dem Messsender wird das 

UKW- und MW-Band eingestellt. Auf dem Wobbelmessplatz schauen wir uns die Durchlasskurve 

des ZF-Verstärkers an. Danach erfolgt der 

Totalabgleich von HF und ZF. Nach einwöchigem 

Probelauf hat das Radio seinen Testlauf 

überstanden. Auf einem besonderen 

Messprotokoll werden noch einmal alle 

Werte festgehalten 

OFFEN FÜR NEUE MEDIEN 

Das Gerät wird um ein Adapterkabel für den 

Anschluss von MP3-Spieler, iPod & Co. über 

eine 3,5-Milimeter-Klinkenbuchse er gänzt. 

Der Anschluss erfolgt zwischen der Potentiometerplatte 

und dem Stereodecoder 

REGELUNGSBEDARF 

Das neue Potentiometer (Lautstärkeregler) ist einge 

baut. Dieses wichtigte Bauteil ist nach mehreren 

tausendmaligen Ein- und Ausschalten völlig verbraucht 

LIEBE LESER 

Vielleicht haben Sie ja selbst eine kleinere in sich abgeschlossene 

Arbeit an Ihrem Oldie durchzuführen, 

die Sie mit eigenem Fotomaterial dokumentieren können. 

Um die „Oldtimer-Werkstatt“ kompetent und 

spannend fortführen zu können, würde ich mich über 

die Einsendung eigener (Bild-)Beiträge freuen – ganz 

gleich, ob Sie eine Profiwerkstatt betreiben oder engagierter 

Hobbyschrauber sind. Benötigt werden je nach 

Arbeit zehn bis zwanzig Fotos (als jpeg-Datei in höchster Auflösung) sowie eine 

kurze Erläuterung, was auf dem jeweiligen Bild zu sehen ist. Es ist sinnvoll, Themenvorschläge 

vorab an mich zu schicken (oldtimer-fahrschule@web.de). 

Für Beiträge, die zur Veröffentlichung gelangen, zahlen wir pauschal 100 Euro. 

Herzlichst, Ihr Martin Henze 

13/13 

177

Tanz ums Auto 

KOLUMNE 

WAS IST BAS??? 

Das Radio spielt Bass, 

das Kombiinstrument sagt BAS. 

Das eine macht Spaß, das andere wahnsinnig 

Von Jens Tanz 

S 

chöne beleuchtete 

Weihnachtszeit. Leider 

nicht heute Morgen – 

mein Töchterchen muss zur 

Schule. Es ist kalt, nass und 

dunkel. In meinem Fühlerund 

Steuergeräte-verseuchten 

Alltags-Diesel aus den 90ern 

fließt der Strom zunächst 

ins Radio und parallel in den 

Anlasser. Das war‘s dann 

aber auch. Köchöchöchöch 

klick. Köchöchöchöchöch 

(erkennen Sie den Bosch- 

Anlasser?) klick. Das gibt‘s 

doch gar nicht. Nochmal. 

Köchöchöchöchöchöchöchöch 

klick. PIIIIEP! 

Ach guck. Da taucht noch 

mehr festliche Beleuchtung 

auf, diesmal auf dem Display 

im Tacho, und es behauptet 

„BAS“. Dazu singen mir die 

Jungs von Fettes Brot was ins 

Ohr. 

Er springt also nicht an, dafür 

wird mein Töchterchen aktiv: 

„Papa? Wir müssen jetzt echt 

mal los…“. Kreativität ist gefragt. 

Ich sitze in Kiel fest, der 

treue Zweit-Klassiker steht in 

Hamburg. Ich hole zwei Paar 

Handschuhe und Helme aus 

der Wohnung, mein altes Moped 

aus der Garage und setze 

mein lachendes Töchterchen 

mit Ranzen auf dem Rücken 

hinter mich. Der italienische 

Hühnermörder von 1971 

springt auf Tritt an und bringt 

uns zwar frierend, aber rechtzeitig 

zur Schule. 

Und jetzt? Gehe ich auf die 

Suche nach „BAS“. Ich habe 

keine Ahnung, was das bedeutet. 

Das schnell befragte 

Internet behauptet, die 

Fehlermeldung komme von 

einem defekten Bremslichtschalter 

oder nach Trennung 

der Batterie von einem neu 

anzulernenden Lenkwinkelsensor. 

Toll. Der herbeigeeilte 

ADAC behauptet, der Dieselfilter 

sei alt und verwässert 

und daher vielleicht eingefroren. 

Auch könnten undichte 

Spritleitungen Nebenluft ziehen 

oder ein defektes Kühlwasserthermometer 

falsche 

Werte liefern. Das verhindere 

ein sauberes Anspringen des 

alten Turbodiesels. Ob das 

was mit „BAS“ zu tun habe, 

frage ich. Ein Schulterzucken 

ist die Antwort. 

Ich könnte heulen. Aber inzwischen 

ist es hell draußen, das 

vertreibt die morbiden Gedanken 

und weckt den Mut. Es 

wäre doch gelacht, wenn dieser 

Sternenkreuzer nicht zum 

Leben zu erwecken ist. Denn 

für die Strecke nach Hamburg 

ist die Vespa Boxer nicht so 

gut geeignet. 

Also noch ein letzter Startversuch: 

Köchöchöchöch – Patsch 

– Brappbrappbrapp BROO- 

OMMMMM!! In einer gewaltigen 

Wolke aus Ruß, Feinstaub 

und anderen schwarzen 

Substanzen brüllt der selbstzündende 

Nagelkasten seine 

fünfzylindrige Kakophonie auf 

den Asphalt. Diesen Moment 

gebe ich nun nicht mehr her. 

Ich halte das Gaspedal auf 

Halbmast, bis die Kolben nach 

zehn Minuten warm und meine 

Nachbarn vollständig verärgert 

sind. Dann läuft er rund. 

Schnell alles zusammenpacken 

und ab auf die Autobahn. 

Und was ist nun „BAS“? Keine 

Ahnung. Es hat seitdem nicht 

wieder geleuchtet. Und wenn 

es das doch noch mal tun sollte, 

frage ich beim Hersteller 

nach. Irgendwer muss es ja 

wissen. Bis dahin motiviere ich 

mich mit dem Song von Fettes 

Brot: „Wir brauchen BASS, 

BASS! – Sicher Digga...“ Und 

morgen fahre ich mit meinem 

Taunus zur Arbeit. Der springt 

immer an, sofern er Sprit und 

einen Zündfunken hat. Damals 

war nicht alles besser, aber 

vieles einfacher. 

In diesem Sinne eine zündende 

Weihnachtszeit... 

tanzumsauto@träume-wagen.de 

178 13/13

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