SchiffsModell Kult-U-Boot Alvin (Vorschau)

01
2012
SchiffsModell
ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290
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SchiffsModell
Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer
Kult-U-Boot
ALVIN
+++ FlyCamOne HD720p +++ Ein Entenpapa mit Anhang +++ „Boomboat“ SQUIRREL +++ GOLDDIGGER, Teil 2 ++++

IM JANUAR
E-Mail an die Redaktion: welz@neckar-verlag.de
SEGELSCHIFFE
I. Blüm: Modellsegeln auf der Lagune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
J. Pelka: 8. Berliner Adventsregatta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
MOTORSCHIFFE
Dr. G. Miel: Serie Wachboote der Volksmarine
Minensuch- und Räumschiff KONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
C. Ladel: Test: „Princess“ von aero-naut . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
H. Zimmermann: „Boomboat“ SQUIRREL . . . . . . . . . . . . . . . . 34
VERSCHIEDENES
Ein im wahrsten Sinne des Wortes „tierisches“ Bauprojekt hat sich
K. P. Kaut vorgenommen! Seite 43
H. Frank: Kleine „Kölner Lichter“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
K. P. Kaut: Bau einer RC-Ente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
K. Bartholomä: Test: FlyCamOne HD 720p . . . . . . . . . . . . . . . . 50
J. Blatter: 55 Jahre Modell Boot Club Thun . . . . . . . . . . . . . . . 58
Jahresinhaltsübersicht 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
P. Burgmann: Modellbauausstellung in Poissy . . . . . . . . . . . . 68
U-BOOTE
C. Heintze: ALVIN, das U-Boot aus der Meeresforschung . . . 26
POWERBOATS
C. Fischer, M. Wenny: HPR 135 GOLDDIGGER, Teil 2 . . . . . . . 38
RENNBOOTE
E. Fordinal: Int. Freundschaftsregatta in Schwedt . . . . . . . . . 46
Auch das Mini-„Boomboat“ von H. Zimmermann ist ein aus dem
üblichen Rahmen fallendes Modell, das man nun wirklich nicht an
jedem Teich trifft! Seite 34
AKKUS
P. Koller: Test: LiPo-Zellen modelleXXpert WHITE LINE . . . . . 56
RUBRIKEN
Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in ... . . . . . . . . . . . . . . . 19
kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Vereine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Leseecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Filmaufnahmen aus dem Modell heraus werden nicht zuletzt dank
Video-Portalen immer beliebter. Die FlyCamOne HD720p musste
im Test zeigen, was sie drauf hat. Seite 50
UNSER TITELBILD
Jeder, der sich für Meeresforschung interessiert, hat schon
einmal von der ALVIN gehört, weltbekannt wurde sie durch die
Erkundung des Wracks der TITANIC. C. Heintze stellt uns sein
Modell vor. Seite 26
SchiffsModell 1/2012 3

Segeln in Burhave mit den Containerbrücken von Bremerhaven im Hintergrund
SEGELSCHIFFE
Ingrid Blüm
Modellsegeln auf der L
D
ie Nordseelagune in Burhave
ist ein etwas anderes Revier
für RC-Segler, denn sie liegt,
wie der Name schon sagt, direkt an der
Nordsee, genauer gesagt zwischen dem
Deich und der Nordsee. Es handelt sich dabei
um einen 16.000 m² großen Natur-Meerwasser-Badesee
in einem abgezäunten
Gelände mit feinem Karibiksandstrand,
Strandkörben und Kinderspielparadies im
Wasser. Der Badesee ist mit Nordseewasser
gefüllt, welches biologisch aufbereitet wird.
Außerhalb der Badesaison ermöglicht die
Butjadingen Kur und Touristik GmbH den
RC-Seglern, dort Regatten durchzuführen.
Für diese ist die Nordseelagune ein außergewöhnliches
Revier, denn man segelt in Salzwasser,
dazu weht meistens ein guter Wind
und das Ambiente ist einfach einzigartig. In
keinem anderen Segelrevier in Deutschland
kann man am Sandstrand stehen, im Hintergrund
die Schafe blöken hören, während
das RC-Segelboot auf der Lagune parallel
zum aus Bremerhaven auslaufenden Containerschiff
auf der Nordsee segelt. Bunte
Strandkörbe und Liegen lassen selbst bei
schlechtem Wetter Urlaubsfeeling aufkommen.
Eine Woche nach der Deutschen
„Widget“
von Skipper
Hans-Jürgen
Weichers
„Arrival“, ein Design von P&P Yachts
mit Skipper Hans-Jürgen Koop
Meisterschaft im windstillen Karlsfeld fand
in diesem schönen Revier eine Ranglisten-
Regatta der IOM-Klasse statt. Max Lehmann
hat hier schon mehrere Regatten organisiert,
neu war, dass er dieses Mal sein
Debüt als Wettfahrtleiter gab, unterstützt
von Wolf Weiss als Observer und Klaus
Rieder aus Bremen, der sich um die Einga-
4
SchiffsModell 1/2012

Die Nordseelagune: Spielbereich, im Hintergrund das Restaurant
Im Vordergrund die „Topiko“, im Hintergrund ein
Containerfrachter – das ist Segeln in Burhave
agune
doch am frühen Nachmittag frischte der
Wind immer mehr auf, so dass kurz vor
Ende noch umgeriggt werden musste.
36 Läufe kamen insgesamt zusammen.
Pechvogel des Wochenendes, aber dennoch
mit einer Portion Glück gesegnet,
war Hans Dieter Krings. Kurz vor der Mittagspause
riss an seiner „Pikanto“ die
Umlaufschot. Nach mühevollem Einfädeln
wollte er sein Schiff ins Wasser setzen und
verlor – in diesem Fall glücklicherweise an
Land – sein Kielgewicht aus der Flosse.
Hans Dieter Krings startete dann mit der
„V7“ des Wettfahrtleiters als 11., denn durch
die Mittagspause hatte er nur sechs Läufe
ausgesetzt. Er holte aber sehr schnell wieder
auf und konnte die Regatta als Zweiter
beenden. Aber auch andere Segler hatten
etwas Pech mit dem Material, von den insgesamt
14 gestarteten Seglern waren am
Ende nur noch neun Boote auf dem Wasser.
Dort war insgesamt eine interessante Mo-
„Ska“ von Skipper
Silvio Eichhoff
Start!
ben der Läufe in den Computer kümmerte.
Die Nordseelagune zeigte sich wieder einmal
als gut segelbares Revier, denn es kachelte
heftig, am ersten Tag mit Böen bis zu
6 Bft, garniert mit Hagelschauern, die sich
mit sonnigen Abschnitten abwechselten.
Der zweite Tag war insgesamt sonniger,
es herrschte überwiegend A-Rigg-Wetter,
SchiffsModell 1/2012
„Widget“ (gebaut von Wolf Weiss),
Skipper Tommy Lühmann
5

„Topiko“ mit Skipper Volkmar Führing
„Widget“ (Design Chris Dicks/
Überarbeitung Dave Creed),
Skipper Klaus Hoffstedt
„V7“ von Hans
Dieter Krings
dellvielfalt zu sehen. Neben bekannten Modellen
wie „Test 5“, „Cockatoo“, „Lintel“, „Topiko“
und „Widget“ (von Letzterer waren drei
Modelle auf dem Wasser), gab es dieses
Mal auch Modelle zu bestaunen, die man
sonst nicht so oft sieht. So segelte Hans-
Jürgen Koop eine „Arrival“ von P&P Yachts,
Axel Brauer und Silvio Eichhoff verwendeten
jeweils eine „Ska“, eine Entwicklung
von Brad Gibson zum Selberbauen, denn
den Riss gibt es im Online-Shop von Brad
Gibson zu kaufen. Thomas Endorm, der in
Burhave einen Modellshop betreibt, segelte
seine erste Regatta mit einer „Ikon“ von
Graham Bantock. Carsten Behrje setzte seine
Eigenkonstruktion „Sailfriend“ ein, die er
zusammen mit Thommy Lühmann aus Bremen
entwickelt und gebaut hat und von der
es mittlerweile schon mehrere Modelle gibt.
Sieger der Regatta wurde Oliver Weiss,
„Lintel“-Power
der mit einer „Lintel“ segelte und sich viele
spannende Duelle mit der „Picanto“ und
später mit der „V7“ mit Skipper Hans Dieter
Krings lieferte.
Bei der Siegerehrung waren sich alle einig,
dass sie wieder kommen werden, denn Burhave
ist ein außergewöhnliches Revier, auf
dem es Spaß macht zu segeln.
Bild links: „Sailfriend“
(Design Carsten Behrje/
Tommy Lühmann) von
Skipper Carsten Behrje
vs „V7“ (Design Ian
Vickers) mit Skipper
Hans Dieter Krings
„Cockatoo“ (Skipper Jörg
Schomburg) neben der „Widget“
von Skipper Klaus Hoffstedt
6
SchiffsModell 1/2012

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MOTORSCHIFFE
Bild 1: KONDOR I als
Versuchsschiff.
Quelle: Sammlung Rex
Dr. G. Miel
Serie: Wachboote der Volksmarine
W
ie bei der Räumpinasse SCHWAL-
BE und dem UAW-Schiff 201-M
wurden auch vom MSR-Schiff
KONDOR einige Einheiten der Grenzbrigade
Küste unterstellt. Dies erfolgte ab dem
Jahr 1971. Die KONDOR löste zeitlich gesehen
gewissermaßen das UAW-Schiff
201-M bei den großen Wachschiffen der
DDR ab. Die Grenzbrigade Küste erhielt 18
Einheiten der KONDOR, die damit ebenfalls
zu den Wachschiffen der DDR zu zählen ist.
Wie jeder Schiffstyp, der in Serie gebaut
wird, hat auch die KONDOR eine Geschichte.
Als Minensuch- und Räumschiff
(MSR) sollte die KONDOR die Räumschiffe
SCHWALBE, HABICHT und KRAKE ablösen.
Mit dieser Aufgabenstellung entwickelten
das Institut für Schiffbautechnik Wolgast
MINENSUCH- UND RÄUMSCHIFF
Bild 2: KONDOR II bei der Werfterprobung.
Quelle: Sammlung Rex
KONDOR
(ISW) und die Peenewerft Wolgast (PWW)
ab 1963 das Projekt 89 mit dem Namen
KONDOR. Eine erste Einheit lieferte die
PWW 1967 für Erprobungszwecke ab (Bild
1). Die Forderung der Volksmarine nach
aktiven hydroakustischen Minenortungsgeräten
aus DDR-Produktion konnte ebenso
nicht erfüllt werden wie die Forderung nach
alleiniger Verwendung von Maschinen und
Geräten ohne Importmaterialien aus dem
westlichen Ausland. Dies führte zur Weiterentwicklung
des Typs 89 zum Typ 89.1
mit einer anderen Maschinenvariante (Typ
M40D, Schiffsdiesel aus sowjetischer Produktion).
Vom Typ KONDOR 89.1 wurden
Bild 3: KONDOR I im Grenzdienst.
Quelle: Mehl, Schäfer: Die andere
deutsche Marine
8 SchiffsModell 1/2012

Bild 5: KONDOR II
ex. DEMMIN als 601
der tunesischen
Marine.
Quelle: www.ddrbinnenschifffahrt.de
Bild 4: KONDOR II ex. ÜCKERMÜNDE als P30 der maltesischen Marine.
Quelle: www.ddr-binnenschifffahrt.de
Bild 6: Modell der KONDOR II im Marinemuseum Dänholm
von der PWW im Zeitraum 1969 bis 1970
21 Einheiten an die Volksmarine abgeliefert.
Es handelte sich dabei um einen für seine
Zeit durchaus modernen Schiffstyp, dem
gute Seetüchtigkeit bescheinigt wurde. Für
den Einsatz moderner Minenräumtechnik
bot der Typ 89.1 auf dem Achterdeck offensichtlich
zu wenig Platz (daher wurde
es auch als „MSR kurz“ bezeichnet), so
dass eine verlängerte Variante mit der Typbezeichnung
89.2 („MSR lang“) entwickelt
wurde (Bild 2), von der man dann 30 Exemplare
baute und bis 1973 an die VM auslieferte.
Die Serie KONDOR II erhielt außer
dem verbesserten Räumgerät auch noch
zwei weitere Zwillingsgeschütze vom Typ
2M3, die sich im hinteren Teil der Brücke in
zwei Gefechtsständen auf dem Deckshaus
befanden. Vom Typ 89.1 liefen 18 Einheiten
während ihrer gesamten Einsatzzeit bei der
Grenzbrigade Küste (Bild 3), drei Einheiten
wurden als Schulboote verwendet. Nach der
Wiedervereinigung übernahm die Bundeswehr
keine Einheit der Serien KONDOR I
oder KONDOR II, alle noch vorhandenen
Schiffe wurden entweder verschrottet oder
an andere Länder verkauft (Bild 4 und 5).
Der interessierte Leser und Modellbauer
findet die KONDOR allerdings noch als
Modell in maritimen Museen (Bild 6). Sollte
Interesse an einem Nachbau bestehen,
der Generalplan für ein solches Vorhaben
stammt aus der Zeitschrift „modellbau heute“,
Heft 2/1985 (Bild 7).
Technische Daten KONDOR I, Typ 89.1
Länge ü. a. 51,51 m
Breite ü. a. 7,13 m
Verdrängung 329 t
Maschinenleistung 4000 PS/2940 kW
(2 x DM40)
Geschwindigkeit 20 kn
Fahrbereich 1900 sm
Bewaffnung 1 x 25-mm-Zwilling 2M3,
Minen (max. 28 Stck.),
Wasserbomben
(max. 20 Stck.)
Besatzung 24 Mann
Technische Daten KONDOR II, Typ 89.2
Bild 7: Generalplan des Modells KONDOR II mit Spantenriss.
Quelle: Modellbau heute Heft 2, 1985
Länge ü. a. 56,0 m
Breite ü. a. 7,50 m
Verdrängung 436,6 t
Maschinenleistung 4000 PS/2940 kW
(2 x DM40)
Geschwindigkeit 18 kn
Fahrbereich 2000 sm
Bewaffnung 3 x 25-mm-Zwilling 2M3,
Minen (versch. Typen),
Wasserbomben (24 Stck.)
Besatzung 30 Mann
SchiffsModell 1/2012 9

Bild 8: Übersichtsplan des Typs
KONDOR I. Quelle: Mehl,
Schäfer: Die andere
deutsche Marine
Bild 9: Modell der KONDOR II.
Foto: K. D. Rex
Bild 12: Mastkonstruktion. Foto: K. D. Rex
Bild 13: Die beiden achterlichen Geschütze
2M3 auf dem Deckshaus. Foto: K. D. Rex
Bild 10: Blick auf die Back.
Foto: K. D. Rex
Bild 14: Achterdeck mit Räumgeräten.
Foto: K. D. Rex
Bild 11: Steuerbordseite des Deckshauses.
Foto: K. D. Rex
Für den Modellnachbau konnte der Autor
nur einen Bauplan für die KONDOR II in der
Literatur finden (Bild 7). Für die KONDOR I
dagegen war nur ein Übersichtsplan in der
Literatur ausfindig zu machen (Bild 8). Unter
dem Aspekt „Wachschiffe der DDR“ dürften
diese Unterlagen zusammen mit Fotos, die
man im Internet recherchieren kann, sicher
ausreichen, auch den Typ 89.1 als Modell
zu bauen.
Bei den Modellbauern ist jedoch der Typ
89.2, also „MSR lang“, häufiger zu finden
(Bild 9). Bei Betrachtung der Details am
Modell erkennt man dann unschwer, wo der
Erbauer stilisiert hat. Auf der Back befinden
sich die üblichen Aufbauten wie Ankergeschirr,
Seiltrommel, Wellenbrecher und das
25-mm-Buggeschütz 2M3. Bei diesem Geschütz
wie auch bei den anderen beiden auf
dem Deckshaus achtern wurde stark vereinfacht.
Der Leser erkennt das unschwer,
wenn er das Bild mit den Darstellungen aus
den anderen Beiträgen vergleicht, in denen
das Geschütz 2M3 mit Zeichnung und
Detailfotos dargestellt wurde. Die ebenfalls
sichtbare Vorderwand des Deckshauses
weist eine starke Krümmung auf, die dann
im oberen Teil ihre Fortsetzung findet (Bild
11). Diese Krümmung der Vorderfront des
Deckshauses ist ein typisches Merkmal
der KONDOR-Schiffe, das so bei anderen
Schiffstypen der Wachschiffe der DDR
nicht anzutreffen ist. Das Deckshaus trägt
den Mast mit Antennen (Bild 12), einige
der Rettungsmittel und im achteren Teil die
beiden 25-mm-Geschütze (Bild 13). Die
drei Geschütze versetzten die Mannschaft
der KONDOR in die Lage, sich gegen Angriffe
aus der Luft rundum und wirksam
zu verteidigen. Das war sicher auch ein
Grund für die Entwicklung der verlängerten
Version der KONDOR, denn die beiden
zusätzlichen Geschütze und vor allem die
umfangreiche Räumtechnik erforderten
Platz auf dem Achterdeck (Bild 14). Diese
Überlegungen der Konstrukteure des großen
Vorbildes kann auch der Modellbauer
nachvollziehen.
10 SchiffsModell 1/2012

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soll dazu beitragen keine unnötigen Bauteile anzufertigen,
die in der Praxis nicht die gewünschten
Leistungen erbringen. Durch gründliche Planung
und Berechnung der Gesamtanlage „Dampfschiff“
gelangen Sie schneller zum Erfolg und damit zu
mehr Bau- und Fahrspaß. Zunächst wählt man einen
Schiffstyp mit bestimmten Abmessungen aus,
danach können alle dazu passenden Komponenten
bestimmt werden. Als Vorbild dient ein Dampfschlepper,
der mit einer Modelllänge von 130 cm und einer
Geschwindigkeit von 2,4 Knoten, entsprechend 1,3
m/s, als Modell fahren soll. Es kann auch jeder andere
Schiffstyp gewählt werden, man muss jedoch bei
der Planung darauf achten, dass der Dampfantrieb
in das Schiff passt und nicht zu schwer ist. In diesem
Schiff sind nur Teile nach dem heutigen Stand der
Technik eingebaut, um eine hohe Sicherheit, maximale
Leistung verbunden mit einer guten Funktion
zu erreichen.
Die Beschreibungen der einzelnen Bauteile wurden
kurz gehalten, da für einen Techniker Zeichnungen
und Bilder mehr Informationen geben.
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SchiffsModell 1/2012 11

RUBRIKEN
Neu im Modellbau-Kaufhaus
sind Figuren für den Einsatz auf Schiffsmodellen.
Für diese Figuren, die in der Schweiz
von einem Kleinserien-Hersteller gefertigt
werden, konnte sich das Modellbau-Kaufhaus
den Exklusivvertrieb für Deutschland
sichern. Angeboten werden Figuren in mehreren
Maßstäben und für verschiedene
Schiffstypen und Situationen an Bord. Die Figuren
sind bereits komplett fertig und müssen
nicht mehr nachgearbeitet werden.
Die Figuren sind handbemalt, sprich jede
Falte und jede Tasche wird mit dem Pinsel
mit einem dunkleren Farbton nachgezogen,
die Figuren bekommen dadurch ein plastisches
und lebendiges Aussehen. Das aktuelle
Angebot an Figuren wird ständig erweitert
werden, somit werden sich auch die
Einsatzmöglichkeiten an Bord zukünftig
noch stark vergrößern.
Auch zwei neue Instrumente für Brücken-
Einrichtungen werden angeboten: Wetterradar
und Radar-Display in modernem Design
gibt es in verschiedenen Größen, selbstverständlich
sind die Instrumente hinterleuchtbar.
Neu sind ferner eine Leiter, und zwei Steigleitern
im Maßstab 1:50. Die Steigleitern sind
filigran mit Führungsrinne oder Sicherungsrinne
geätzt, die Teile passen zu vielen Arbeitsschiffen
und Fischkuttern.
Auch das Beschriftungssortiment wurde erneut
erweitert. Neu sind geätzte Buchstaben
und Zahlen mit einer Höhe von 10 mm. Damit
bekommt die Rumpfbeschriftung ein realistisches
Aussehen, denn diese Buchstaben
wirken wie aufgeschweißt.
Modellbau-Kaufhaus
Luisenweg 3
71636 Ludwigsburg
Tel. 07141/973 0534 (ab 18.00 Uhr)
Rainer.Schoerner@t-online.de
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Modellbau-Kaufhaus:
Neue Figuren
Modellbau-Kaufhaus: Instrumente
12 SchiffsModell 1/2012

Neu bei Krick
ist der Bausatz für einen „Optimist“. Das Modell
der bekannten Jugend-Segeljolle entsteht
im Maßstab 1:10 und erreicht damit fertig
gebaut eine Länge von 275 mm, eine
Breite von 160 mm und eine (Rumpf-) Höhe
von 40 mm.
Der Bausatz enthält lasergeschnittene Holzteile,
auch für den Ständer, lasergeschnittenen
Segelstoff sowie diverse weitere Teile,
sogar Messing-Netzteile für die Blöcke sind
dabei. Selbstverständlich fehlt auch eine
ausführliche Bauanleitung nebst Bauplan
nicht. Der Baukasten ist ab sofort für € 49,–
erhältlich.
www.krickshop.de
hör erhältlich. Die Kleinstkamera besticht
durch die verwendeten Materialien wie die
Aluminium-Legierung für das Gehäuse und
präzise Glaslinsen im Optikbereich, so wie
man es bisher nur von größeren, und damit
auch hochpreisigeren Produkten gewohnt
ist. Ganz deutlich hebt sie sich daher von
den bekannten Konkurrenzprodukten aus
Kunststoff ab, nicht nur in der Bild- und Tonqualität.
Diese lässt im direkten Vergleich
kaum einen Wunsch offen, denn verbaut ist
die neueste und beste Sensorqualität.
Die CamOne ist für € 250,– erhältlich und
wird wegen des Unterwasser-Gehäuses sicherlich
auch bei Schiffs- und U-Boot-Modellbauern
auf großes Interesse stoßen.
www.acme-online.de
Neu bei ACME
Krick: Baukasten „Optimist“
ist die CamOne infinity, eine Mini-Full-HD-
Actionkamera. Die kleine Kamera zeichnet
sich unter anderem durch ein integriertes,
hochauflösendes Display sowie Full-HD-Aufnahmen
in 1080p und weitere interessante
Features aus: Auswechselbare Objektive
und eine digitale Funkstrecke zur Bildkontrolle
via Monitor sind als optionales Zube-
HYPE / KYOSHO
Der Battery Analyzer ist ein praktisches
Tool, um den Zustand von Lithium- und Nickel-Akkupacks
vor Ort exakt zu ermitteln.
Dazu wird der Lithium-Akku einfach mit dem
Balancer-Anschluss auf die Stiftleiste des
Battery Analyzers gesteckt. Für Nickel-Akkus
steht ein separater Anschluss mit JR-
Steckersystem zur Verfügung. Über die drei
Tasten auf der Vorderseite des Gerätes,
können Akku-Spannung, Restkapazität des
Akkus, Zellen-Einzelspannungen, niedrigste/höchste
Zellenspannung und die Differenz
zwischen höchster und niedrigster Zellen-Spannung
angezeigt werden. Der Battery
Analyzer ist ab sofort für € 19,90 im
Fachhandel erhältlich.
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Nikolaus-Otto-Straße 4
24568 Kaltenkirchen
Tel. 04191 932678
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HYPE: Battery Analyzer
ACME: CamOne Infinity
SchiffsModell 1/2012
13

VERSCHIEDENES
Holger Frank
Kleine „Kölner Lichter“
D
ie Zahl „11“ hat in Köln eine ganz
besondere Bedeutung, sie wird
auch gerne die „jecke Zahl“, also
die verrückte Zahl, genannt. Im
Stadtwappen ist diese Zahl durch elf Flammen
vertreten, die an die heilige Jungfrau
Ursula und ihre zehn Begleiterinnen erinnern
sollen, die auf der Rückreise von einer
Pilgerfahrt nach Rom von Hunnen ermordet
wurden.
Auch aus dem Kölner Karneval ist diese
Zahl nicht wegzudenken, denn die fünfte
Jahreszeit beginnt bekanntlich ja immer am
11.11. pünktlich um 11.11 Uhr.
Doch was hat all das mit Schiffsmodellbau
zu tun? Nun ja, es gibt seit einiger Zeit in
Köln ein großes Feuerwerk, das unter dem
Namen „Kölner Lichter“ mittlerweile weit
über die Stadtgrenzen hinaus bekannt ist –
und dieses Feuerwerk wurde im Jahr 2011
zum elften Mal veranstaltet.
Und wenn in Köln etwas zum elften Mal
gemacht wird, muss diese Veranstaltung
einfach verrückt werden … Das dachte sich
wohl auch der WDR, der das Großereignis
live im Fernsehen überträgt, und hat mich
über die Interessengemeinschaft Schiffsmodellbau
Köln ca. 6 Wochen vor dem Ereignis
angesprochen, ob es möglich sei,
im Rahmen der Fernsehsendung über das
Großereignis auch ein „kleines“ Feuerwerk
auf dem Rhein abzubrennen.
Die ursprüngliche Idee des WDR war es,
auf einem ferngesteuerten Modellschiff eine
Feuerwerksbatterie abzubrennen. Doch
schon beim ersten Gespräch stellte ich klar,
dass sehr viel Arbeit in die Modelle gesteckt
14 SchiffsModell 1/2012

Bild links:
Die Feuerwerkskörper
sind da
Bild links unten:
Sicherheits-
Zündschalter
wird und keiner es zulassen würde, dass
sein Modell nahezu abgefackelt würde. Da
ich mich aber bereits vor ein paar Jahren
mit der Idee beschäftigt hatte, per Fernsteuerung
Feuerwerk für Vorführungen auf dem
Wasser zu entzünden, sagte ich dem WDR
zu, mir eine Lösung für dieses Vorhaben
einfallen zu lassen.
Zusammen mit meinem Modellbau-Kollegen
Holger Rosa, der ebenfalls ein kräftiges
Schleppermodell besitzt, begann dann die
weitere Planung.
Da das kleine Feuerwerk auf einem fließenden
Gewässer stattfinden sollte, war
uns von Anfang an klar, dass die Abschussrampe
fest mit den Schiffen verbunden sein
musste, allerdings so, dass die Modelle
nicht selber in Flammen aufgehen würden.
Wir entschieden uns daher, einen Ponton
zu konstruieren, der zwischen den beiden
Modellen (jeweils mit dem Heck zum Ponton)
mit Leinen befestigt werden sollte.
Im Original werden ca. 4,7 Tonnen (!) Feuerwerkskörper
von einem Schubverband auf
dem Rhein abgefeuert, der zwischen der
Hohenzollern- und der Zoobrücke vor Anker
geht. Begleitet wird das Hauptfeuerwerk von
vielen kleinen Begrüßungsfeuerwerken entlang
des Rheins, so dass an diesem Abend
insgesamt mehr als 20.000 Schuss in den
Nachthimmel abgefeuert werden.
Für unsere „Kleinen Kölner Lichter“
brauchten es natürlich nicht ganz so viele
Feuerwerkskörper zu werden, aber unser
erstes Problem bestand darin, mitten im
Sommer auch nur einen einzigen Feuerwerkskörper
zu erstehen. Unterstützung
bekamen wir freundlicherweise von Herrn
Georg Alef, Chef-Pyrotechniker der Firma
Weco, der auch auf dem großen Feuerwerksschiff
„die Lunten anzünden“ darf.
In Abstimmung mit dem WDR und den
Wünschen der Kameraleute erhielten wir
ca. vier Wochen vor der Veranstaltung ein
Paket mit verschiedenen Feuerwerksbatterien,
deren Effekthöhen zwischen 5 und 35
Metern liegen, damit später im Fernsehen
sowohl die Schiffe als auch das Feuerwerk
im Bild zu sehen sind. Das Wort „Effekthöhe“
habe auch ich erst in diesem Zusammenhang
zum ersten Mal gehört.
Nach einer Stellprobe der verschiedenen
Feuerwerksprodukte entschieden wir uns
für drei Bodenfliesen mit den Abmessungen
30 x 60 cm, so dass wir insgesamt eine Fläche
von 60 x 90 Zentimeter an feuerfestem
Untergrund erhielten.
Der sicherste Weg, im Modellbaubereich
Feuerwerk zu zünden, kommt aus dem
Hause Raketenmodellbau Klima und nennt
sich „R/C Sicherheits-Zündschalter“. Dieses
Modul wird wie ein Servo an den Empfänger
angeschlossen und kann daher mit jeder
Fernsteuerungsanlage betrieben werden.
An einem Zündschalter lassen sich
bis zu sechs Brückenanzünder in Reihe
anschließen, da jedes „Zündhütchen“ ca. 2
Volt benötigt und der Schalter insgesamt 12
Volt verträgt.
Gut gefallen hat uns an diesen Zündschaltern
auch der ausgeprägte Sicherheitsgedanke.
Zum einen signalisiert eine rote
LED auf der Platine, wenn der Stromkreis
der Zünder geschlossen ist und zum anderen
löst der Schalter nur dann aus, wenn
der Knüppel der Fernsteuerung zuerst drei
Sekunden am linken Anschlag und danach
drei Sekunden am rechten Anschlag gehalten
wurde.
Wegen der geplanten Brenndauer des Mini-
Feuerwerks von ca. zwei Minuten entschieden
wir uns für insgesamt vier Zündschalter,
Mit großen Maschinen geht es schnell voran
Lackierung mit
der Farbrolle
Vom ersten Test hatte auch
die Nachbarschaft was …
SchiffsModell 1/2012 15

um die pyrotechnischen Effekte der Reihe
nach zünden zu können.
Als Basis für die Feuerwerksbatterien
kons truierten wir nun einen Schwimmponton
mit möglichst gutem Schutz vor Wellen
und Spritzwasser. Uns schwebte dabei
vor, dass das Wasser mindestens 20
Zentimeter überwinden müsste, um in die
„Brennkammer“ zu gelangen. Das Material
für den Ponton fanden wir im örtlichen
Baumarkt: Bodenplatte und Seitenteile
sind aus 10-mm-MDF-Platten gefertigt, die
Verstrebungen aus günstigen Dachlatten,
Griffe und Scharniere stammen aus der Eisenwarenabteilung
und zusammengehalten
wird alles von über 400 Holzschrauben in
verschiedenen Längen. Abgedichtet und
geschützt wird das Holz mittels zwei Litern
„G4“, das mal mit Verdünner, mal mit Baumwollflocken
zum Einsatz kam.
In Zahlen ausgedrückt ist der Ponton 1,43 m
lang, 0,83 m breit und 0,31 m hoch, wenn
die Wasserlinie erreicht ist, bringt er ein
Gewicht von 100 kg auf die Waage. Da wir
hauptsächlich große glatte Flächen zu bearbeiten
hatten, ließ sich unsere Konstruktion
sehr schnell mit Schleifmaschinen auf die
anschließende Behandlung mit der Farbrolle
vorbereiten. Das Ergebnis bekam wegen
der schwarzen Farbe und den silbernen
Griffen recht schnell den Spitznamen „der
Sarg“ ...
Was man bei so etwas gerne unterschätzt
ist der Faktor Zeit, den auch so ein einfaches
Gebilde in Anspruch nimmt. Und so
kam es, dass wir mit dem Ponton erst am
Donnerstag, sprich einen Tag vor den Probeaufnahmen
fertig geworden sind.
Den Abschluss unserer Bautätigkeiten bildete
natürlich ein Test der Zünder. Leider
war es noch nicht richtig dunkel, als die
direkten Nachbarn rund um meine Garage
Zeugen unseres ersten Mini-Feuerwerks
wurden.
Die meisten Nachbarn – insbesondere Willi
und sein Hund – informierten sich allabendlich
beim „Gassi gehen“ über das Fortschreiten
unseres Pontons und halfen uns
auch gerne mit Werkzeug aus. Danke Willi!
Vor einer Live-Sendung wird beim Fernsehen
immer erst einmal alles geprobt – so
auch beim WDR. Allerdings war für uns das,
was am Freitagabend auf uns zukam, eher
die Premiere. Die Farbe war noch nicht
100%ig trocken und ob unsere schwimmende
Abschussrampe auch wirklich schwimmen
würde, wussten wir auch noch nicht.
Doch erst einmal ein paar Worte zur „Location“,
wie es im Fernseh-Jargon heißt.
Der WDR besitzt direkt am Rheinufer eine
Filmkulisse für die Sendung „Ein Fall für die
Anrheiner“. Diese liegt direkt am Eingang
zum Mühlheimer Hafen, über den auch eine
Brücke zum eigentlichen Rheinufer und einer
Landspitze führt. Diese Brücke trägt den
Namen „Katzenbuckel“ nicht zu Unrecht,
denn der WDR bat uns, für die erste Einstellung
unseren Schleppverband genau an
der Landspitze zu Wasser zu lassen. Also
haben wir die Schlepper BOGDAN und
FÖHR (beide von Schaffer bzw. Hasse), die
Akkus, die Fernsteuerungen, den Ponton,
die Bodenfliesen, Sand als Zusatzgewicht
und nicht zu vergessen den Koffer mit dem
Notfall-Werkzeug über diese Brücke geschleppt.
Die Schlepperei war aber eigentlich nur
der Auftakt, denn was wir überhaupt nicht
bedacht hatten, war die eigentliche Uferbefestigung
der Landzunge: große wackelige
Felsbrocken, die in Wassernähe auch sehr
rutschig sind … das bedeutete für uns viele
blaue Flecken, nasse Füße und den einen
oder anderen Kratzer am Schiffsrumpf.
Doch wenn man davon mal absieht, war der
Probelauf ein voller Erfolg.
Die Location
Interessanterweise wurde der Schleppverband
auch nicht von der Strömung des
Rheins Richtung Düsseldorf abgetrieben,
sondern wanderte immer wieder ganz
langsam in die Hafenanlage hinein. Den
Schleppverband zu manövrieren ging auch
deutlich einfacher von der Hand, als ursprünglich
vermutet. Nur die ca. 2,5 m lange
Schleppleine wusste offensichtlich nichts
davon, dass sie eigentlich ein Schwimmseil
ist und wickelte sich einige Male um die
Schiffspropeller.
Selbst das „vor der Kamera stehen“ war mit
deutlich weniger Lampenfieber behaftet, als
man vermutet hätte. Das lag aber sicherlich
auch daran, dass das gesamte Team und
der Moderator Henning Quanz uns beiden
von Anfang an das „Du“ angeboten hatten
und jeder wusste, was er zu tun hat, so dass
am „Set“ eine sehr entspannte Atmosphäre
herrschte.
Der Probelauf des eigentlichen Mini-Feuerwerkes
machte allen besondere Freude:
Zum einen durfte der Moderator selbst die
Fernsteuerung in die Hand nehmen, um
die Zünder auszulösen und zum anderen
freuten wir uns darüber, dass wirklich alle
Feuerwerkskörper gezündet haben und keines
der Modelle abgesoffen ist.
Doch so schön das Probefeuerwerk auch
war, die Nacht hatte noch ein paar Überraschungen
für uns parat. Wie eingangs
erwähnt, war es nicht gerade einfach, die
Die ersten Manövrierversuche
16 SchiffsModell 1/2012

Modelle über die wackeligen Felsbrocken
ins Wasser zu bekommen, aber wenn es
stockfinster ist, ist es ein Katastrophe,
sie wieder an Land zu hieven … Das Herausholen
der Modelle bescherte uns einen
nassen Hintern inkl. Wasser in einem
Schlepper, das zur Folge hatte, dass die
Kohlen des Antriebsmotors weggeschmort
sind. Von den weiteren Blessuren und den
Brennnesseln, die ich in kurzer Hose in der
Dunkelheit übersehen habe, wollen wir lieber
nicht sprechen ...
Der Samstagmorgen begann für uns beide
mit Wunden lecken, Akkus laden, Schadensanalyse
und Verbesserungsvorschlägen.
Ganz oben auf der Liste stand natürlich
der Motorschaden an der FÖHR, dann
wollten wir noch eine bessere Stelle zum
Einsetzen der Modelle finden und zuletzt
musste noch etwas gegen die Gefahr getan
werden, dass das Schleppseil in die Propeller
geraten kann.
Während sich mein Modellbau-Kollege um
seinen Schlepper kümmerte, fuhr ich ins
Hafengebiet, um mich nach einer geeigneteren
Stelle umzusehen. Im Internet hatte
ich auf einer Luftaufnahme gesehen, dass
in einem der beiden Hafenarme eine Werft
ansässig ist und dort zwei Schienen ins
Wasser führen.
Der Zugang zu diesem Hafengebiet befindet
sich unter der Zoobrücke – ein Gebiet,
dass wegen der „Kölner Lichter“ bereits
am frühen Vormittag
abgesperrt ist – doch
an jeder Straßensperre
wurde ich freundlich
durchgewunken, nachdem
ich erzählt hatte,
was ich dort suche. Eigentlich
seltsam, aber
wahrscheinlich klang
meine Geschichte von
Modellschiffen und
Feuerwerk so irre, dass
keiner sie als dumme
Ausrede betrachtete.
Doch bei der Werft
angekommen, bestätigte
sich meine Befürchtung – samstags
arbeitet dort keiner. Als ich mich auf dem
Nachbargrundstück erkundigen wollte, wo
man vielleicht doch noch jemanden erreichen
könnte, traf ich auf Kurt Strick, der
mein Problemlöser werden sollte. Nachdem
ich auch ihm erklärt hatte, um was
es mir ging, bat er mich in seinen Garten,
an den man mit dem Auto direkt heranfahren
kann. Durch ein Loch im Zaun gelangt
man durch eine Brombeerhecke auf einen
schmalen Trampelpfad, der einen auf das
Grundstück führt, das ich von oben gesehen
hatte.
Aber es kam noch besser. Nicht nur, dass
dieser Zugang zum Wasser ohne Felsbrocken
war, nein, es gab auch einen kleinen
Der Ponton ist fertig bestückt, gleich geht’s los
Steg aus Metall, den man so positionieren
kann, wie man es braucht.
Nachdem nun also das Problem mit dem
Ufer gelöst war, machte ich mich daran,
die Leinen so zu verbessern, dass sie nicht
mehr in die Propeller gelangen könnten. In
einem Bastelladen fand ich die Lösung in
Form von Styropor-Kugeln. Diese bekamen
links und rechts mit dem heißen Draht eine
Kerbe verpasst, so dass ich die Kugeln mit
zwei Kabelbindern an der Schleppleine
anklemmen konnte. Fertig. Zwischendurch
kam der erlösende Anruf von Holger Rosa,
dass die FÖHR wieder einsatzbereit sei.
Als wir am frühen Abend an der neuen Stelle
zum Einsetzen der Modelle angekommen
waren, überraschte uns Kurt Strick damit,
dass er den Trampelpfad kurzerhand zu
einem richtigen Weg freigeschnitten hatte.
Nachdem Schiffe und Ponton ans Ufer
transportiert waren, machten wir uns direkt
daran, die Akkus und das Feuerwerk zu verkabeln.
Kurz bevor unser kleiner Schleppverband
zum Ablegen bereit war, traf ein Mitarbeiter
des WDR am Steg ein, der per Funk mit der
Regie verbunden war. So erfuhren wir, dass
wir für unseren ersten Auftritt vor der Kamera
in ca. 30 Minuten oben an der Landzunge
sein sollten.
Langsam setzten sich die Modelle in Bewegung
und jedem wurde klar, der Name
Schleppverband kommt wohl daher, dass
es dabei nur „schleppend“ voran geht. Unterwegs
hielt uns der Produktionsassistent
immer auf dem Laufenden, wie viel Zeit
uns noch bliebe, wobei seine Nervosität
Mit der Fernseh-
Crew am Set
Auf Position, alles wartet auf den Beginn
SchiffsModell1/2012
17

immer größer wurde, je weiter es gegen
null ging. Zwei Minuten vor dem gewünschten
Zeitpunkt erreichten wir schließlich die
Spitze – entweder war das Hafenbecken
länger, oder unsere Modelle langsamer als
gedacht.
Als wir zum ersten Mal live auf Sendung
gingen, kümmerte sich Holger Rosa darum,
den Schleppverband auf Position zu
halten, während mir der Moderator ein paar
Fragen zu dem geplanten Mini-Feuerwerk
stellte. Da wir diese Einstellung bereits am
Abend zuvor geprobt hatten und das Wetter
sich von seiner besten Seite gezeigt hat, lief
hierbei alles glatt.
Doch nun hatten wir über zwei Stunden
Leerlauf, bevor wir es krachen lassen
sollten. Diese Zeit nutzten wir zum einen,
um von der Landzunge auf das Produktionsgelände
zu gelangen, wo an diesem
Abend eine Feier für die Schauspieler und
die Mitarbeiter hinter den Kulissen des
WDR stattgefunden hat. Für uns stand es
nun eigentlich nur auf dem Programm, den
Schleppverband im Auge zu behalten und
das hervorragende Buffet zu genießen.
Der Moderator musste in dieser Zeit zusammen
mit Chemikern der Kölner Universität
Experimente rund um das Thema
Feuerwerk durchführen. Es wurden mit
Knallgas gefüllte Ballons zur Explosion
gebracht, Papierschiffchen mit Natrium
entzündet und ein Modell des Kölner
Doms mittels Chemikalien erleuchtet. Gegen
22.30 Uhr wurde es dann Ernst für
uns. Die Scheinwerfer wurden auf uns
gerichtet, die Kameramänner und -frauen
nahmen uns ins Visier und der Moderator
kündigte das Mini-Feuerwerk an – ein anderer
Moderator bezeichnete es sogar als
„Bonsai-Feuerwerk“, was er danach aber
widerrufen hat ...
Auch jetzt waren die Augen von Holger
Rosa wieder fest auf die Modelle gerichtet,
während ich mit dem Moderator über
den Zeitaufwand sprach, den der Bau des
Pontons mit sich gebracht hatte. Nach einer
kurzen Einweisung an der Fernbedienung
war der große Moment gekommen: Hennig
Quanz zündete die erste Stufe des Feuerwerks
und mir fiel ein großer Stein vom
Herzen, als ich die Funken der Zündschnur
erkennen konnte.
Insgesamt drei sogenannte „Überraschungs-Vulkane“
sprühten silberne Fontänen
in die Dunkelheit. Die „Überraschung“
ist dann der Übergang von silbern in eine
gewaltige leuchtendrote Fontäne am Ende
der Brenndauer von 20 Sekunden. Beim
Einsetzen des Farbwechsels stupste ich
Henning Quanz startet die Vorführung
Abmoderation mit dem
Ponton im Hintergrund
den Moderator an und er zündete die Stufen
zwei und drei, die mit weiteren Fontänen in
vielen bunten Farben die Nacht 90 Sekunden
lang erleuchteten.
Stufe vier war dann das „Finale“: Zwei Feuerwerksbatterien
mit insgesamt 200 Schuss
machten sich ans Werk, um für die Abmoderation
die Dunkelheit hinter Henning
Quanz in ein Meer aus bunten Glitzerkugeln
zu verwandeln.
Seine letzten Worte waren: „Sehr geehrte
Damen und Herren, das waren die Kölner
Lichter 2011 – in Klein ...“
Als wir, nachdem der letzte Leuchtstern verloschen
war, Applaus von den Festgästen
auf dem Produktionsgelände bekamen, waren
wir beide überglücklich, nicht nur weil
alle Zündschnüre in Rauch aufgegangen
Geschafft!
waren, sondern weil wir auch das Gefühl
hatten, dass sich die ganze Arbeit gelohnt
hatte. Wir konnten unser Hobby Schiffsmodellbau
in einer seriösen Live-Sendung des
WDR als das präsentieren, was es ist: Spaß
und Freude für einen selbst und andere.
Fazit
Wir hatten einige stressige Wochen des
Bauens, aber Holger Rosa und ich reden
noch miteinander; sämtliche Nachbarn
wissen jetzt, was ich als Hobby habe; es
war ein Erlebnis, von dem man noch lange
zehrt; nach einem Feuerwerk muss irgendwer
den Dreck wegmachen ...
Weitere Fotos und Links zu den Videos findet
man unter www.ism-koeln.info
18 SchiffsModell 1/2012

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SchiffsModell 1/2012 19

MOTORSCHIFFE
Christoph Ladel
„Princess“
Die Prin
Unverhofft kommt oft, wie man so
schön sagt … und so ging es
auch mir mit der „Princess“.
Ich besuchte mit meiner Frau
die Modellbaumesse in Karlsruhe im März
2011 und kam natürlich auch am Stand
von aero-naut vorbei. Viele nette und
schöne Boote standen da und da ich ja
auch schon eine DIVA gebaut hatte (siehe
SchiffsModell 10/2011), fand ich auch
die anderen Mahagoni-Modelle, die dort
ausgestellt waren, „sehr ansprechend“.
Und dann lief ich auch noch dem Chefredakteur
der SchiffsModell über den Weg
(das erste Mal nach ca. 10 Jahren ...) und
man kam ins Gespräch. Ein paar Tage
später bekam ich dann das Angebot, den
neuesten Mahagoniflitzer aus dem Angebot
von aero-naut zu testen, was ich gerne
annahm.
Zuerst einmal eine Warnung, bevor die Beschreibung
losgeht: Das, worüber berichtet
werden wird, ist noch ModellBAU und nicht
ModellKAUF, denn da wird handwerklich
etwas mehr abgefragt als das Einlegen der
Akkus und das Einschalten der RC-Anlage.
Hier sind noch Werkzeuge im Einsatz, der
Spaß dauert folglich etwas länger und hat
– noch eine Warnung – eindeutig Suchtpotenzial.
Also so richtig interessant für Vaters
Sohn (oder für Mutters Tochter).
20 SchiffsModell 1/2012

Das Vorbild
Ein konkretes Vorbild für die „Princess“ gibt
es nicht. aero-naut gibt an, dass das Boot
nach einem Vorbild italienischer Machart
entworfen wurde, aber irgendwie passt das
nicht so richtig, und so habe ich ein bisschen
im Internet gestöbert. „Mahagoni“ muss ja
nicht gleich automatisch „RIVA“ bedeuten,
es gibt da ja auch noch Produkte anderer
Werften zum Anschauen und Erfreuen.
Die italienischen Sportboote der entsprechenden
Ära hatten über der Wasserlinie
nämlich meistens ein gerundetes Heck,
und das hat die „Princess“ eben nicht. Die
Linien der „Princess“ sind am Heck eher
geradlinig und auch der Bug passt nicht zu
den Italienern.
Die weitere Suche und ein bisschen Fantasie
resultierten dann in einer Explosion
von Bildern … und diese sahen dann dem
Modell doch recht ähnlich: Die Boesch 580
„Acapulco“ in den verschiedensten Versionen
passt in Bezug auf Form, Details etc.
ganz gut und die verschiedenen Ausführungen
der „Acapulco“ erlauben dann auch
einen freien Nachbau. Die Boesch-Werft
liegt übrigens in der Schweiz, am Zürichsee
und hat eine lange Tradition. Verschiedenste
Bootstypen wurden im Laufe der Jahre produziert,
es handelt sich um ein Familienunternehmen
mit Tradition. In den 1960er-
Jahren wurden verschiedene Neuerungen
eingeführt und auch neue Typen entwickelt,
einer davon war die Boesch 580. Bis heute
entwickelt und produziert die Werft Boote in
Holzbauweise.
Der Baukasten
Nachdem ich den Baukasten erhalten hatte,
war ich zuerst mal erstaunt: Flacher Karton,
schönes Bild drauf … da soll alles drin
sein? Ja, es ist alles drin, mit Ausnahme
von Motor, Akku und Fernsteuerung natürlich.
Der Bausatz enthält vorgestanzte Teile
aus Sperrholz (inkl. Material für den Ständer),
mahagonibeschichtetes Sperrholz,
die Wellenanlage und den Beschlagsatz (!)
mit verchromten Teilen. Außerdem sind alle
Teile der Sitze (Polsterung) und eine vorgestanzte
Zusammenstellung aus Kunstleder
für die Bezüge vorhanden.
Der Kasten ist wie bei aero-naut inzwischen
üblich, mit einer Depronplatte als Helling
ausgestattet. Diese erlaubt auf einfache und
funktionelle Art und Weise das Spantengerüst
aufzubauen. Das funktioniert kinderleicht
und der Bauerfolg ist quasi garantiert.
Die einzelnen Teile (Spanten, Kielleisten,
Stringer) passten sehr gut, auch wenn
manchmal ein Strich mit dem Schleifpapier
hilft, dass die Teile leichter zusammengehen.
Das ist es, was ich mit ModellBAU
meinte.
Zu erwähnen ist auch die hervorragende
und sehr gut illustrierte Bauanleitung, denn
die erlaubt es, auch ohne weitergehende
Vorkenntnisse das Boot zu bauen. Dank
dieser guten Ausstattung geht der Aufbau
des Spantgerüstes recht flott vonstatten, bei
der Verwendung von Sekundenkleber kann
man fortlaufend arbeiten und der Umriss
und die Dimensionen werden recht schnell
sichtbar.
Die Beplankung erfolgt dann mit den Sperrholzplanken,
die teilweise mit Mahagonifurnier
beschichtet sind. Dieses Furnier ist
später natürlich sichtbar, daher ein bisschen
Vorsicht bei den Klebungen, damit wir
später keine unschönen Flecken im Furnier
haben. Das Ganze wird zum Verkleben mit
Kreppband gesichert und durch das „Aufziehen“
auf die Spanten entsteht quasi automatisch
der Rumpf. Bei mir passte das
„gut“, mit ein wenig Nacharbeit sogar „sehr
gut“. Man liest in den Internetforen manch-
zessin am See
Bild rechts:
Baukasteninhalt,
viel Bauspaß im
flachen Karton
SchiffsModell 1/2012 21

mal Kritik an den Baukästen von aero-naut
(„ … passt nicht“, „ ... könnte besser sein“
etc.), ich kann das nach dem Bau von zwei
Modellen aus dieser aero-naut-Serie nicht
bestätigen! Ich denke, das ist einfach eine
Einstellungssache: Das ist ModellBAU und
da gehört Schleifen, Anpassen und Ausgleichen
halt dazu!
Nach dem Aushärten der Verklebungen und
der Montage des Ständers kann man nun
den Rumpf umdrehen. Die Überstände der
Spanten abgeschnitten und der Rohbau
steht offen vor einem. Nun erfolgte der Einbau
des Ruderkokers (ist auch im Baukasten
drin) und der Wellenanlage. Bei der Wellenanlage
habe ich einen Wechsel vorgenommen,
da ich den Motor direkt anflanschen
wollte. Das hat sich bei vorherigen Modellen
bewährt. Ich verwendete hierfür eine Compact-Anlage
von Hydro & Marine und musste
daher auch ein paar Ausfräsungen an
den Spanten vornehmen. Das Ausrichten
der Welle mit Motor war dann ganz einfach.
Die vom Hersteller vorgeschlagene Lösung
funktioniert natürlich auch, bei dieser Variante
sitzt der Motor dann auch etwas weiter
in Richtung Bug, was u. U. auch besser für
die Gewichtsverteilung ist.
Als Motor verwende ich den von aero-naut
vorgeschlagenen bürstenlosen Astro C5,
das ist ein kompakter Außenläufer mit relativ
geringem Gewicht. Bitte die Warnung
beachten, den Motor nur im montierten Zustand
laufen zu lassen … das Teil hat ein
enormes Drehmoment und hat sich deshalb
ruckzuck aus den Fingern gedreht ...
Danach habe ich den gesamten Rumpf von
innen mit Epoxidharz ausgestrichen, um
eine 100%ige Versiegelung und Wasserdichtigkeit
zu erreichen. Zusätzlich habe ich
entlang des Kiels und im Bugbereich das
Epoxidharz mit Baumwollflocken angedickt
und so zusätzliche Verstärkungen eingebracht.
Danach wird das Deck auf der Arbeitsplatte
fertig gemacht (man muss ein Teil im Bugbereich
einleimen) und dann auf den Rumpf
geklebt. Jetzt ist es Zeit für die ersten Anstriche
mit verdünntem Bootslack, um vor
den weiteren Arbeitsschritten einen gewissen
Schutz des Mahagonis zu erreichen.
Bezüglich des sichtbaren Mahagonis noch
ein paar Tipps, denn so mancher Kollege
schreckt davor doch noch zurück: Mahagoni-Holzkitt
gibt es in jedem Baumarkt, und
der kann an Stellen helfen, wo es mal nicht
so perfekt geklappt hat. Außerdem gibt es
ebenfalls im Baumarkt sog. Korrekturstifte,
mit denen man vor dem Lackieren kleinere
Fehler noch ausbügeln kann. Ich verwendete
den Korrekturstift für die Ränder, da
hier die Sperrholzstruktur unter der Mahagonibeplankung
durchscheinen kann. Das
funktioniert ohne Probleme, ist einfach,
schnell und der Erfolg rechtfertigt die Mittel!
Da das Mahagoni ja nur eine Schicht des
Sperrholzes darstellt, muss man auch mit
dem Schleifen vorsichtig sein, um nicht auf
die unteren Schichten durchzuschleifen. Die
sind dann nämlich nicht aus Mahagoni!
Der nächste Schritt ist die Erstellung des
Cockpits. Dieses Teil ist als ein Stück konzipiert
und stellt somit auch eine große
Öffnung zum Rumpfinnern dar, was nicht
nur für Leute mit großen Fingern (so wie
ich) eine sehr große Hilfe ist. Folgt man
der Bauanleitung, ist die Erstellung des
Cockpits keine Hexerei, man sieht schnell
einen Erfolg und stabil ist das Ganze auch
noch. Die einzige Veränderung, die ich vorgenommen
habe, ist die Liegewiese zum
Heck hin. Ich habe hierfür Balsaleisten
unter dem Polster hinzugefügt, damit das
Polster höher liegt.
Dann wurden die Instrumente eingepasst,
was ohne Probleme gelang. Die Sitzbank
und die Einzelsitze vorne wurden im nächsten
Schritt zusammengesetzt. Dabei sollen
die Rückenlehnen senkrecht mit der Sitzfläche
verleimt werden. Dazu verwendete
ich ein nützliches Hilfsmittel: magnetische
Winkelhalter. Diese Hilfsmittel gibt’s im Internet
bei Proses Electronic (www.proses.
com) und diese Teile haben mir schon öfter
gute Dienste geleistet für winklige Verklebungen
von Aufbauten etc. Die starken
Magnete halten die Teile genau im rechten
Winkel zusammen und die Ausfräsungen im
Winkel erlauben ein leichtes Verleimen der
beiden Teile.
Für die Einpassung des Cockpits in den
Rumpf braucht man ein bisschen Schleifpapier
und dann klappt das ohne Probleme.
Das Bauteil sitzt satt im Rumpf und verschließt
die große Öffnung schon relativ
dicht (das spürt man beim Einsetzen). Danach
wurde auch diese Bauteil mehrmals
mit klarem Bootslack vorlackiert. Die Polster
der Sitze und der Sitzbank habe ich mit
klarem Kontaktkleber aufgebracht. Die Polster
sind sauber vorgeschnitten und passen
einwandfrei. Nach weiterer Lackierung der
Sitz- und Sitzbankrückwände mit klarem,
hochglänzendem Boostlack habe ich die
Bezüge aus weißem Kunstleder mit Hilfe
von Kontaktkleber angebracht. Praktischerweise
sind die Bezüge bereits auf Form geschnitten
und passen auch um die Ecken
und Kanten einwandfrei. Nun war das Cockpit
zwar fast fertig, sah aber so leer aus …
04
also habe ich mal nach Figuren gesucht.
Das ist leichter gesagt als getan, denn im
Maßstab von ca. 1:7 bis 1:8 ist das Marktangebot
sehr überschaubar. Fündig wurde
ich dann bei www.spaceshop-online.de, die
ausgewählten Figuren gehörten mal zum
Kampfstern Galactica … fühlen sich aber
auch an Bord der „Princess“ ganz wohl.
Im Allgemeinen sind zwar High-Heels an
Bord verpönt, aber der Eigner hat hier eine
Ausnahme gemacht und die blonden Damen
durften auch mit Stöckelschuhen an
Bord (wer würde hier nicht eine Ausnahme
machen …?). Die Figuren sind übrigens
voll beweglich, sehr detailliert und die Bekleidung
ist aus Silikon, also unempfindlich.
Und die Preise sind mehr als o. k. im Vergleich
zu kleineren Figuren aus dem Mo-
22 SchiffsModell 1/2012

Magnetische Winkelhalter im Einsatz
an. Die Seide lässt die Flagge bei
entsprechendem (Fahrt-)Wind
dann richtig schön flattern, das
sieht einfach toll aus.
RC-Technik
Gesteuert wird meine „Princess“
mit einer 2,4-GHz-Anlage von
robbe, als Regler fungiert ein
Actronic 45 BEC von aero-naut.
Dieser Regler lässt sich vom Weg
her einstellen, ich habe ihn so
programmiert, dass ich quasi den
ganzen Kreuzknüppelweg für die
Vorwärtsregelung belegt habe
und zum Rückwärtsfahren nur
dellbaubedarf. Die Figuren sind mit Silikon
auf ihren Plätzen festgeklebt, das heißt, sie
haben eine minimale Bewegungsfreiheit,
was dann auf dem Wasser auch sichtbar ist
und den „Lebend-Effekt“ verstärkt.
Auf jeden Fall sah das nun schon wesentlich
besser aus. Nun wurden auch die
Windschutzscheibe, die Beschläge und die
Badeleiter angebracht. Nach Bauanleitung
geht das ohne Probleme. Den Rahmen der
Scheibe habe ich um eine Weinflasche gebogen,
so hatte er schon mal eine gewisse
Vorbiegung, der Rest ergibt sich beim Einsetzen
ins Deck dank der vorgefrästen Passungen.
Die Biegungen der Badeleiter habe ich mit
einem Rohrbiegewerkzeug gemacht, da das
beigelegte Neusilber doch relativ starr ist.
Allerdings hat man dann
auch eine stabile Konstruktion
und braucht bei
kleinen Remplern etc.
nicht gleich Angst um die
Leiter zu haben.
Nach diesen Ergänzungen
wurde dann das
ganze Boot lackiert, der Mahagonibereich
mehrmals mit klarem, glänzendem Bootslack
auf PU-Basis und das Unterwasserschiff
weiß. Vor den letzten Lackschichten
habe ich dann noch Zierbänder mit 2 mm
Breite (aus dem Modellbauladen) aufgebracht,
einen Streifen direkt unter dem
Deck und einen über der Dreikantleiste im
Bereich der Wasserlinie. Unterhalb dieses
Streifens wurde die Dreikantleiste nach
oben mit blauer Farbe abgesetzt, so wie auf
den Bildern im Internet aber auch auf dem
Kartonbild von aero-naut zu sehen.
Den Flaggenstock und die Flagge habe ich
bei Cap Maquettes in Frankreich bestellt
(www.cap-maquettes.com), dieser Hersteller
bietet Flaggen aus Seide und verchromte
Flaggenstöcke in verschiedenen Größen
SchiffsModell 1/2012 23

die Trimmung benutze. Das vermeidet eine
zu schnelle Rückwärtsfahrt mit der Gefahr,
dass Wasser ins Boot geschaufelt wird. Für
die Stromversorgung ist ein 3s LiPo (11,1 V)
zuständig. Beim ersten Schwimmtest lag
das Boot noch sehr hoch im Wasser, also
wanderten nach und nach ca. 600 g Blei
ins Modell, bis es auf der Wasserlinie
schwamm. Für die erste Probefahrt kam
dann noch eine 40-mm-Rennschraube von
Graupner ans Wellenende und dann ging es
ab an den See. Nachdem nun alles so weit
o. k. war, ging es dann ans Fahrgewässer.
Fahrerprobung
Die „Princess“ liegt richtig satt im Wasser
und sieht schon im Stand richtig gut aus.
Das macht Laune. Und dann mal langsam
Gas geben. Brummend fährt das Boot vom
Ufer weg, langsam mal ’ne Kurve, das fühlt
sich sehr gut an, sehr wendig, die Ruderwirkung
ist gut und das Boot lässt sich schon
bei geringer Geschwindigkeit exzellent
steuern.
Beim Beschleunigen zeigte sich dann, dass
dieser Effekt auch bei mehr Dampf erhalten
bleibt, das Boot läuft wie auf Schienen.
Aber man will ja mehr ausprobieren, also
raus aus dem Wasser und eine andere
Schraube drauf, einen 42,5-mm-Rennprop,
Damit sieht die „Princess“ richtig toll aus,
der Rumpf gleitet schnell auf und läuft dann
auf den Dreikantleisten und dem Heck und
lässt sich weiterhin präzise steuern. Die
eine Blonde an Bord konnte vor Begeisterung
auch nicht an sich halten und warf
beim Überfahren einer Welle die Arme in die
Luft – das macht Spaß!
Wieder zu Hause wurde noch etwas modifiziert,
indem ich eine Wasserkühlung mit
Staurohr installierte. Der Regler wird durch
zwei Aluröhrchen unter dem Kühlkörper auf
Temperatur gehalten, der Motor über eine
Kühlung am Montageflansch, da man bei
Außenläufern ja nicht direkt das Gehäuse
kühlen kann. Der Kühlwasserauslass ist im
Abgasrohr am Heck versteckt, das sieht bei
langsamer Fahrt auch noch gut aus, denn
dort tritt auch beim Original das Kühlwasser
aus.
Mit dieser Ausrüstung werden Regler und
Motor auch dann nur noch handwarm, wenn
mich mal wieder der Teufel reitet, und ich
eine 47,5er-Rennschraube drauf mache …
Aber eigentlich reicht auch der 42,5er-Prop
voll aus, um mit der „Princess“ viel Spaß am
See zu haben. Da kann man ins Träumen
kommen, Motto: dem Sonneuntergang entgegen
...
Fazit
Die „Princess“ von aero-naut ist am See
eine echte Prinzessin. Das ist ModellBAU,
der Spaß macht und ein Super-Resultat
liefert. Die Ausführung und Ausstattung
des Baukastens würde ich als gut bis
sehr gut bezeichnen, einzig die Welle und
die Ruderkonstruktion habe ich geändert,
ansonsten ist alles „Serie“. Weitere Verfeinerungen
und Individualisierungen sind
natürlich auch noch drin. Schaut man
sich dann noch das Preis-/Leistungsverhältnis
an, dann wird das Ganze zum
Superboot, und das nicht nur für Experten
oder Technikfreaks mit Superausrüstung:
Dieses Modell kann man mit wenig Werkzeug
und Aufwand bauen, ich denke da
auch an Vater/Kind-Projekte!
Last but not least: Die „Princess“ sieht auch
im Wohnzimmer super aus und ist daher
auch als Einrichtungsdetail zu empfehlen ...
Technische Daten
Länge 950 mm
Breite 315 mm
Gewicht 3,5 kg fahrfertig mit Akku etc.
Maßstab ca. 1:7
Motor Astro C05
Akku 2s oder 3s LiPo
Preis € 159,–
Bezug Fachhandel, www.aero-naut.de
24 SchiffsModell 1/2012

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Hier ist der kleine Probenkorb montiert
U-BOOTE
Zu Beginn dieses Beitrages wollen
wir uns eine kleine Geschichtsstunde
gönnen. Die amerikanische AL-
VIN gehört zu den erfolgreichsten
und bekanntesten Forschungs-U-Booten
der Welt. Mit ihr verbinden sich die revolutionären
Entdeckungen der Plattentektonik
und der Schwarzen Raucher (Black Smoker)
und nach dem Fund des Wracks der
TITANIC auch die Geschichte des ersten
Geologen mit „Popstar-Status“, nämlich Robert
D. Ballard.
Die Geschichte dieses Bootes beginnt
im Jahr 1956, als man in der Forschung
glaubte, die Zukunft des Menschen läge
zu großen Teilen unter Wasser. Diese Annahme
hat zwar auch heute durchaus noch
ihre Berechtigung, derzeit allerdings ohne
den mitunter riskanten Einsatz, dort auch
zu wohnen.
Auguste Picard, der Mensch, der als Erster
die Stratosphäre im Ballon erkundet und
sich dann den Meerestiefen zugewandt hat,
schrieb über den Ozean: „So viele Fragen,
so viele Geheimnisse. Wir müssen selber in
die Tiefe, um die Antwort zu finden.“
Am renommierten amerikanischen Woods
Hole Institut haben sich junge Forscher diese
Aussage zu Herzen genommen und mit viel
Überzeugungsarbeit Unterstützer für dieses
ehrgeizige Projekt gesucht. Am Ende hat es
dann bis zum Jahr 1964 gedauert, alle Hindernisse
aus dem Weg zu räumen und das
Boot fertig zu stellen. Im Projektstadium hieß
die ALVIN allerdings noch „Seapup“. Zu Ehren
des Initators des Projektes, Al Vine, wurde
dann aber ALVIN als passender erachtet
und so übernommen.
Victoria Kaharl beschreibt diese spannende
Geschichte in ihrem faszinierenden Buch
„Waterbaby, the Story of ALVIN“. Darin
erfährt der Leser, wie revolutionär die Anordnung
von vier großen Sichtfenstern für
die Entwickler gewesen ist und dass die
Zertifizierungsgesellschaft American Beuro
of Shipping über viele Dinge, die in diesem
Boot realisiert werden sollten, alles andere
als begeistert war. So wurde am Anfang die
Suche nach einem stahlverarbeitenden Betrieb,
der den bislang im Schiffsbau unüblichen
HY100-Stahl bearbeiten konnte zum
Geduldsspiel und die Fertigung zur echten
Herausforderung. Vergleichbar sind diese
Prozesse nur mit den Anforderungen der
Raumfahrt, die in diesen Jahren in den
USA aber eine ungleich größere Lobby
hatte. Der Wert für die Wissenschaft, den
dieses Boot mit tausenden von Tauchgängen
erbracht hat, ist sehr bedeutend.
Das Modell
Nach den gewonnenen Erkenntnissen aus
den Einsätzen mit dem RC-ROV DARWIN
(siehe Video auf www.modell-movies.de)
sollte dieses Modell der ALVIN nicht in den
Grenzen bleiben, die für „normale“ Modell-
U-Boote gelten. Ein wichtiger Punkt war
diesbezüglich das Tiefenlimit, welches bei
ALVIN
oder: das Modell-
U-Boot aus der
Meeresforschung
CARSTEN HEINTZE
26 SchiffsModell 1/2012

einem ferngesteuerten Modell unter absolut
optimalen Bedingungen ca. 10 m Tiefe im
Süßwasser möglich macht. Andere wichtige
Punkte waren die Antriebsart und die Steuerung,
doch besser der Reihe nach.
Der Rumpf
der ALVIN im Maßstab 1:8 ist in den USA
bei der Fa. FX-Models zu beziehen. Ursprung
der Konstruktion ist die Filmreihe
„Nautilus – Geschichte der Seefahrt“. Dort
fliegt dieses ALVIN-Modell in unbekannten
Tiefen effektvoll durch die Nebelkammer
der BBC … In Europa ist das Modell kaum
zu finden, was neben dem hohen Anschaffungspreis
wohl auch mit den entsprechend
hohen Luftfrachtkosten und Steuern zusammenhängen
mag. Der amerikanische
Bauvorschlag bedient sich als Druckkörper
einer wasserdichten Taucher-Klappbox mit
drei abzudichtenden Wellendurchgängen.
Als Antrieb des 13 cm durchmessenden
Propellers wird ein SPEED 900 empfohlen,
für den Antrieb der beiden Hubmotoren
empfiehlt FX zwei SPEED 480, die jeweils
über eine Hubschrauber-Flexwelle zweckentfremdete
Schottelantriebe aus Graupners
SEABEX ONE antreiben. Scherzhaft
könnte man sagen, mit so einer Konfiguration
hätte man zwar jede Menge Geld
versenkt, aber trotzdem keine ordentliche
Antriebskombi im Boot.
Die Hybrididee und das
Pflichtenheft
Was wäre, wenn man ein Modell-U-Boot
sowohl RC-gesteuert als auch als kabelgesteuertes
ROV mit einer Einsatztiefe
von bis 70 m bauen würde? Diese Vorgabe
bedingt als Erstes natürlich einen
professionellen ROV-Druckkörper, der ein
Vielfaches des Drucks aushalten müsste,
wie man ihn von normalen Modell-U-Booten
gewohnt ist. Weiter geht die Liste mit
hochzuverlässigen Steckverbindungen für
die Ansteuerung der Motoren. Die Motoren
sind ein besonderes Thema, wird die AL-
VIN doch von einem 13 cm großen Propeller
angetrieben, der sich im Original mit
gerade mal max. 320 min -1 dreht. Folglich
braucht der Motor schon ein erhebliches
SchiffsModell 1/2012 27

Drehmoment, um diesen „Brocken“ im Direktantrieb
zu bewegen. Bei den Hubpropellern
wird dafür beides, sprich Drehzahl
und Drehmoment benötigt, muss doch hier
genug „Dampf aus dem Keller“ kommen,
um das Boot im Notfall auch mit einer Unmenge
Kabellänge über dem Rumpf aus
der Tiefe zu holen.
Im Boot selber werden drei Brushlessregler
benötigt, die eine sauber zu steuernde
Vorwärts-Rückwärts-Funktion ohne lange
Pause haben sollten. Schnittstelle aller Dinge
ist dann der Empfänger, der sowohl für
den RC- als auch den Kabelbetrieb geeignet
sein soll.
Für den reinen RC-Betrieb im Bereich

Herstellung des Rudermittelteils
sind die 150 Meter Kabel, die für die Kabelsteuerung
vorgesehen sind.
Als der Deckel mit seinen stattlichen 4,7 cm
Stärke von der Drehbank kam, wurden die
Löcher für die Stecker vorgebohrt und die
Gewinde geschnitten. Nachdem alle Stecker
montiert waren, habe ich den Deckel noch
vergossen. Das sichert optimale Dichtigkeit,
sorgt aber auch für jede Menge Kabel im
Boot, da natürlich auch alle optionalen Stecker
und Sensoren mit vergossen werden
mussten. In der Mitte der Lochansammlung
befindet sich der Drucksensor für das Tiefen-
und Kompassmodul, welches schon im
RC-ROV DARWIN sehr zufriedenstellende
Dienste geleistet hat. Dieses Modul spielt in
das Kamerabild den Kompasskurs und die
aktuelle Tiefe ein. Das macht Sinn, denn
bewegt man sich unter Wasser im freien
Raum, fällt die Orientierung ohne Bezugspunkte
schwer und die beiden Informationen
helfen dann sehr. Bevor dieses Modul
und das externe Kameragehäuse eingebaut
werden würden, sollte ALVIN aber die ersten
RC-Praxistests hinter sich haben.
Der Einbaurahmen mit den
RC-Komponenten
Bei einem großen ROV wird der Druckkörper
nur für Reparaturen oder Wartungsarbeiten
geöffnet. Beim ALVIN muss jedoch
wie bei jeden Modell der Druckkörper vor
und nach jeder Fahrt zum Akkuwechsel
und zum Ein- und Ausschalten geöffnet
werden. Der Deckel sitzt sehr stramm, und
das sorgt bei Zuschauern jedes Mal für erstaunte
Blicke, wenn ich ihn mit einem Hartgummihammer
öffne und schließe ... Damit
das nicht ganz so schwer fällt, befindet sich
zum Druckausgleich ein Schraubventil im
Deckel.
Sie ahnen, was jetzt kommt … man muss
also mit dem Hammer immer sehr genau
zielen, denn so ein offenes Ventil oder ein
Antennenkabel übersteht nur wenige Schläge.
Genauso wenig übrigens wie die Finger
(anfänglich) hochmotivierter Deckelhalteassistenten
...
Der Druckkörper war nun also fertig, der
hintere Ausgang des Lenkgestänges für
eine speziell gefertigte Stopfbuchse von
Norbert Brüggen war auch gebohrt und mit
etwas Geduld war auch das passende Gewinde
geschnitten worden (danke Holger!).
Jetzt musste er also nur noch in den Rumpf
hinein und dort möglichst gut befestigt werden.
Wie dafür gemacht, besitzt das Boot
zwei angeformte Kufen. In diese kommen
die Nirostützen des Druckkörpers und dann
wurden die Kufen mit Resin vergossen.
Für alle Fälle sind die Klemmhalterungen
des Druckkörpers verstellbar, damit sich der
Trimm durch Hoch- oder Runterdrehen der
Stützen verändern lässt. Für größere Wartungsarbeiten
lässt sich der Druckkörper
natürlich auch jederzeit komplett aus der
ALVIN herausnehmen.
Nun ist es an der Zeit, die Technikeinbauten
in Angriff zu nehmen.
Getreu dem Motto „form follows function“
(oder: schön ist anders ...) wurde eine Polystyrol-Platte
zurechtgeschnitten, auf der
die Einbauten positioniert werden sollten.
Den größten Platzbedarf hat der 500 ml
fassende Engel-Kolbentauchtank. Im Heck
befindet sich der robbe-Empfänger, der mittels
der DSC-Buchse auf Kabelbetrieb umgestellt
werden kann.
Daneben ist in Stehbolzen ein starkes
Power-Servo untergebracht, damit erst
gar keine Zweifel an der Ruderfunktion bei
größeren Tiefen aufkommen. Das Servo
schwenkt den ganzen Antrieb samt Motor.
Neben dem Tauchtank sind weiter vorne die
drei roxxy-Brushlessregler platziert, ebenso
der Multischalter für die Beleuchtung. Nach
SchiffsModell 1/2012 29

Das sieht schon sehr
nach einer ALVIN aus
dem ersten Praxistest würden hier noch der
Wandler für den Kabelbetrieb und die Kompass-Tiefeneinheit
unterkommen.
Als Stromversorgung standen eigentlich
LiFePo-Akkus auf der Wunschliste, da diese
temperaturstabil sind und bei wenig
Platzbedarf eine sehr hohe Energiedichte
besitzen. Ein Blick auf das gebeutelte Modellbau-Budget
sagte aber: Das geht später
immer noch und die schon vorhandenen
Dyna NiMH-Akkus von Horizon sind auch
eine sehr gute Wahl. Also finden sich nun
zwei 7,4 V/4500 mAh-NiMh-Akkus unter der
Technikplatte.
Mit dem Druckkörpereinbau folgte die weitere
technische Ausrüstung des Bootes mit
der Bearbeitung der Hubmotoren.
Sind die wasserdichten DEEP-ROVER-Motoren
vom Design und der Ausführung her
sehr schnittig, so sind diese Motoren eher
profan aufgebaut und statt mit einer schönen
Endkappe wird der Anschluss durch
Heißkleber gesichert. Mit der Fertigstellung
der Motoren waren auch die Halter der
Schottel fertig und die beiden Hubmotoren
konnten nach den ersten Tests auf dem
Prüfstand und im Wasserbecken in den
Rumpf eingesetzt werden.
Erste Tauchmanöver „Marke Anker-Boje“
Bis 400 m druckfestes externes
Kameragehäuse mit lichtstarker
Kamera und noch unbestücktem
LED-Beleuchtungsring
Teile der LED-Snoperette-Beleuchtung
vor der Bearbeitung
Trial and Error beim Austarieren
Der umgebaute Hauptmotor wurde an eine
Wellenanlage von Norbert Brüggen angeschlossen
und mit der gefertigten Halterung
in das Heck eingesetzt. Angesteuert durch
das Schwenkservo im Druckkörper konnte
so ein Ruderausschlag von 30° nach jeder
Seite realisiert werden.
Technisch komplettiert erwarteten wir
mit Spannung die Schwimm- und Stabilitätstests.
Von der Auftriebsberechnung her würde
der Druckkörper sinken, so dass noch zusätzliches
Auftriebsmaterial im Rumpf gebraucht
würde. Das Heck des Bootes ist da
ein neuralgischer Punkt, verjüngt es sich
doch sehr stark und hat mit dem schweren
Antriebsmotor auch noch eine große Hebelwirkung
bei nur äußerst begrenztem Platz
für Auftriebsmaterial. Als Auftriebsmaterial
hatte ich von Mariscope etwas Difinicell be-
30 SchiffsModell 1/2012

ALVIN macht auch aufgetaucht eine gute Figur
Rohbau des ROV „Jason Junior“
nebst Käfig
kommen. Das ist ein syntaktischer Schaumstoff,
in dem sehr viele Luftblasen druckfest
eingeschlossen sind. Solche Schaumstoffe
finden sich an jedem ROV, meistens als
obere Abdeckung geformt oder auch bei U-
Booten wie zum Beispiel der 212er-Klasse
der Deutschen Marine zwischen Außenhülle
und Druckkörper.
Der erste Test im Wasser brachte es an den
Tag: Das Boot spielte trotz des Auftriebsschaumstoffs
Anker-Boje und ging mit dem
Heck unter … Was folgte, war ein längerer
„Trial and Error“-Prozess, um der ALVIN
eine gewisse Stabilität und Schwimmlage
beizubringen. Das Difinicell war schnell verbraucht
und es begann die Suche nach weiterem
Auftriebsschaumstoff. Einen bezahlbaren
und bis 100 Meter Tiefe geeigneten
Schaumstoff fand ich bei der Firma Gauckler
& Lutz unter dem Produktnamen Airex
T92. Dieser lässt sich einfach schneiden
und wir konnten mit den Tests fortfahren.
Leider passt die ALVIN für solche Tests
nicht in die heimische Badewanne, da sie
hierfür zu hoch ist. Also musste immer ein
passendes größeres Becken zur Verfügung
stehen, um das Boot trimmen zu können.In
der Folge war die ALVIN in den letzten 1½
Jahren bei jedem U-Boot-Treffen und bei allen
Unterwasserdreharbeiten mit dabei. Das
Austrimmen nach Unterwasserdreharbeiten
hatte dann den Vorteil, dass ich manchmal
mit Trockentauchanzug selber mit im Wasser
stand und die Reaktionen des Bootes
aus der direkten Sicht sehen konnte. So
stellte sich nach anfänglicher Grundstabilität
beim Fluten die bekannte Instabilität ein,
was dann beim kompletten Untertauchen
sehr deutlich wurde. Ebenfalls machte sich
bei Vorwärtsfahrt eine sehr große „Tiefenruderfunktion“
des abgeschrägten Bugs
bemerkbar. Folglich musste der Auftriebsschaum
passend im Boot positioniert werden.
Ebenfalls aufgerüstet wurde das Boot
mit Bleigewichten, die im Zusammenspiel
mit dem Schaumstoff für die richtige Stabilität
sorgen sollten.
So ging es Schritt für Schritt weiter und in
der tauchfreien Zeit fertigte ich die Körbe für
die ALVIN an. Schaut man sich die Bilder
des Originals an, so finden sich verschiedene
Körbe.
Der dazugehörige Manipulatorarm wurde
auf den Projektstapel mit dem Titel „Nächsten
Winter“ gelegt … Mein Boot sollte zwei
Körbe bekommen: Einen als Probensammelkorb
und einen weiteren als Garage
für das ROV „Jason Junior“. Dieses kleine
blaue ROV, über dessen Modellnachbau ich
gerne an eigener Stelle berichten möchte,
schwebte seinerzeit, gesteuert aus der AL-
VIN, vor einem Bullauge der TITANIC und
schoss das legendäre Foto des intakt gebliebenen
Kronleuchters. Bis dahin war es
kaum vorstellbar, dass etwas so Zerbrechliches
heile bleiben konnte, wenn Tausende
Tonnen Stahl fast 4 Kilometer in die Tiefe
stürzen. „Jason Junior“ trat den Gegenbeweis
an und die Erforschung der TITANIC
mit Hilfe der ALVIN rückte das U-Boot in das
Licht der Öffentlichkeit.
Die Körbe sind aus Aluminiumprofilen gebaut,
die auf den Halterohren verschraubt
wurden. Eine Sicherung mit Splint macht sie
schnell auswechselbar, für die Unterwasserfotos
durfte „Jason Junior“ schon einmal
Platz nehmen.
Auf den rot lackierten Turm kamen dann
noch die Original-Decals, die ich schon
vor ein paar Jahren bei Aeroloft Designs in
Erste Sitzprobe, passt!
Das große Turmfenster ist CNC-gefräst
und wurde mit der Heißluftpistole in
Form gebracht. Das Ganze sieht nach
der Bestückung mit M1-Edelstahlschrauben
noch besser aus
Die Decals wurden mit mehreren
Schichten Klarlack versiegelt
SchiffsModell 1/2012 31

den USA gekauft hatte. Das Anbringen der
lange gelagerten Buchstaben und Prints
war ein kleines Geduldsspiel, klappte am
Ende aber doch noch ganz gut und jetzt
sind sie unter einigen hauchdünn gespritzten
Schichten Klarlack sicher aufgehoben.
Abstieg in die Tiefen des Kreidesees
Vor imposanter Kulisse schweben
Test beim
IFM Geomar Institut
Dank eines neuen Projekts ergab sich die
Gelegenheit, die ALVIN im Trimmtank des
IFM Geomar Institutes in Kiel auszutrimmen.
War der Trimm bis dahin noch ein wenig
unstimmig, so passte hier am Ende des
Tages endlich alles. Der vorsorglich unter
dem Achterschiff angebrachte Auftriebskörper
aus T92 konnte gänzlich entfernt werden
und die ALVIN lief nun zufriedenstellend.
Das Boot reagiert unglaublich wendig
auf den gesteuerten Antrieb und wenn man
die Umdrehungen des großen Propellers
förmlich noch mitzählen kann, macht das
Boot schon Fahrt. Die Hub-Thruster wollen
mit etwas Vorsicht betätigt werden. Das
Bild rechts: Der Autor mit
der vom ROV „Phoca“ gut
behüteten ALVIN
32
SchiffsModell 1/2012

Austarieren im Trimmbecken
der Geomar
ALVIN neben dem VideoRay-Profi-ROV des Geomar-Institutes
aufbäumende Moment ist verschwunden
und mit beiden Körben gibt es keine Verschiebung
des Trimms mehr. Das mit dem
Engel-Tauchtank durchgeführte Abtauchen
ist genau zu steuern, ein Absacken wie bei
anderen Konstruktionen ist nicht zu beobachten.
So war es dann auch etwas ganz Besonderes,
ein paar Wochen später zusammen
mit den „echten“ ROV-Piloten und dem Forschungs-U-Boot
des IFM Geomar am Tag
der offenen Tür des Institutes dieses Boot
und seine Vorgänger, sprich den DEEP
ROVER, den AVIATOR und die DELTA den
Besuchern präsentieren zu dürfen. Den Rahmen
dieser Präsentationsfläche bildete das
ROV „Phoca“, das für ein Foto die ALVIN mal
gerne unter die Manipulatorarme nahm.
Im Freiwasser
Den Abschluss der ersten Erprobungsreihe
bildete ein ausgiebiger Foto- und Filmtermin
im Freiwasser. Wie schon bei den Vorgängermodellen
bot sich hier der Kreidesee
Hemmoor an.
Immer kalt und meistens klar, hat er schon
für DEEP ROVER und AVIATOR die passende
Kulisse geboten. Dieses Mal teilten
den Unterwassereindruck einige Dutzend
Taucher und deshalb war das Wasser am
Ende doch trüb. Für die Fotos hat es dennoch
gereicht und das dabei entstandene
Video ist auf www.modell-movies.de zu
sehen.
Fazit und Ausblick
Die ALVIN läuft nun wunderbar und macht
im Betrieb große Freude. Für die augenblickliche
winterliche Bausaison gibt es
aber noch genügend zu tun, als da wären
Licht, Manipulatorarm und als Vater-
Sohn-Projekt das ROV „Jason Junior“ zum
Tauchen zu bekommen. Inwieweit sich
die Idee der kabelgesteuerten Variante
stabilitätstechnisch umsetzen lässt, werden
Versuche in der kommenden Freiluftsaison
klären. Wie heißt es so schön: Nach
dem Projekt ist vor dem Projekt und wenn
unser Hobby einfach wäre, hieße es ja
Fußball ...
Technische Daten ALVIN
Maßstab ca. 1:8
Länge
96 cm
Länge mit Sammelkorb 102 cm
Länge mit ROV-Korb 111 cm
Höhe ü. a.
50 cm
Breite
36 cm
Gewicht tauchklar 15,5 kg
Druckkörper
Edelstahl,
Ø 14 x 44 cm
Tauchtank
Engel, 500 ml
Weiterführende Literatur:
Waterbaby; The Story of Alvin,
Victoria Kaharl, Oxford University
Press 1990
Bezugsquelle Rumpf:
www.fxmodels.com
Bezugsquelle Tauchtechnik:
www.modelluboot.de
Bilder und Videos auf:
www.diveteq.com
Der stabile T-Träger hinter
dem Turm hält die 15 kg
Gewicht auch beim
Herausheben
Bollerwagenfahren geht auch ohne Vatertag!
SchiffsModell 1/2012 33

MOTORSCHIFFE
Stammleser der SchiffsModell
mögen sich noch an
meinen Beitrag in der Ausgabe
8/2011 (DOROTHY
MACKENZIE) entsinnen. Dort hatte ich erwähnt,
dass zwei Rümpfe dieses handlichen
Schleppers entstanden sind und das zweite
Exemplar an meinen Kollegen Christoph im
Nachbarort gegangen ist. Christoph und ich
planen so mancherlei Sachen und so waren
auch besagte Modelle auf unserem gemeinsamen
Mist gewachsen.
Christoph kam auch auf die Idee, passend
zu den Schleppern im Massstab 1:30 die
entsprechenden Boomboats herzustellen.
Das führte zu längeren Diskussionen über
Verdrängung, Auftrieb, Antrieb und Steuerfähigkeit.
Ein Antrieb mit dem Graupner
Schottel 1, wie in den größeren Modellen,
schied wegen der Größe dieses Antriebs
aus. Folglich musste eine neue Lösung für
den Antrieb gefunden werden, ehe weitere
Planungen vorgenommen werden konnten.
Ein paar schlafarme Nächte und die Idee
war geboren: Ein kleiner Elektromotor, welcher
entsprechend abgedichtet unter dem
Rumpf arbeitet und mittels Servo gedreht
wird. Durch eine hohle Welle werden die
Anschlusskabel zum Motor geführt.
Aus ausgeschlachteten CD-Playern hatte
ich diverse Motoren zur Auswahl, entsprechende
Motoren finden sich aber natürlich
auch im herkömmlichen Modellbauangebot.
Die erwähnte Hohlwelle erhielt am
Ende eine Messingplatte aufgelötet, welche
mit dem Motor verklebt wurde. Die
Motoranschlüsse erhielten zur Entstörung
einen kleinen Keramikkondensator von 0,1
µF. Nun wurden die Anschlüsse und der
Kondensator mit Silikon eingeschmiert,
um jegliche Korrosion zu unterbinden. Die
Hohlwelle ist im Rumpf in einem Rohr gelagert,
genau wie der Ruderkoker einer
herkömmlichen Ruderanlage. Oben und
unten im Koker sorgen Bundbuchsen für
die Lagerung, über einen Fettnippel ist ein
Abschmieren des Rohres möglich und so
ist auch die Abdichtung des Rumpfinneren
gewährleistet.
Mit einer Zahnradübersetzung wird der Motor
um ca. 200 Grad gedreht, das heißt nach
jeder Seite sind ca. 100 Grad möglich. Für
die Übersetzung von 2,2:1 von der Rudermaschine
auf die Welle fanden sich in der
Grabbelkiste noch passende Zahnräder
aus einem ausgeschlachteten Computerdrucker.
Nachdem der Ruderkoker mit einer
größeren Grundplatte eingeharzt war, konnte
dicht daneben das Lenkservo eingeklebt
werden. Soweit mal zum Antrieb.
Nun aber zurück an den eigentlichen Anfang,
denn wie bei jedem Modell beginnt
auch die Story des Boomboats mit dem
Rumpf bzw. dessen Bau. Der 190 mm lange
Rumpf entstand aus 100 mm starkem
Sagex. Dieser geschlossenporige Schaumstoff,
der in Blau, Gelb und Grau erhältlich
ist, lässt sich mit der Laubsäge und der
Holzfeile sehr gut bearbeiten. Auch hier
Hermann Zimmermann
Noch kle
geht ... do
34
SchiffsModell 1/2012

Rumpfklotz aus Sagex
So sieht der Antrieb vor dem
Abdichten aus
iner
ch!
Bilder oben: Fertiger GfK-Rumpf,
Decksöffnung mit Süllrand,
einlaminierter Koker für den
schwenkbaren Antrieb
wurden wieder zur gleichen
Zeit zwei Rümpfe
erstellt.
Mein Rumpf empfindet
ein Original aus der Frühzeit
der Boomboats nach,
sprich ist noch sehr stark
an die klassische Bootsform
angelehnt, während
der Rumpf von Christoph
eher die modernen
Boomboats repräsentiert,
d. h. vorne wie hinten
gleichermaßen gerundet
ist (vorne etwas stärker).
Das spätere Manövrierverhalten
ist von der Form
natürlich stark abhängig.
Der klassischere Rumpf
ist zwar in der Geradeausfahrt
sehr stabil,
jedoch in der Manövrierbarkeit
etwas eingeschränkt.
Der Rumpf von
Christoph hat dafür in
den Holzstämmen eine
hervorragende Steuerbarkeit, ist jedoch
bei der Geradeausfahrt schwieriger zu
handhaben.
Nachdem beide Schaumstoffrümpfe sauber
geschliffen vorlagen, wurde der Boden
mit einer Gfk-Platte verleimt, so dass der
Ruderkoker eine stabile Unterlage hat. Die
Glasseide wurde zugeschnitten und bereit
gelegt. Nun Harz und Härter anmischen
und auftragen und eine Lage Glasgewebe
auf den Boden auflegen. Am nächsten
Tag konnte der Überhang abgeschnitten
und verschliffen werden. Auf die Seite
wurde nun Harz aufgetragen und mit
80 g/m²-Glasseide zweimal umwickelt. Nun
wiederholt sich das Prozedere mehrere
Male zwischen Boden und Seite, so dass
die Verbindung von Seite und Boden mittels
mehrerer Lagen einwandfrei hergestellt
wird und sich eine scharfe Rumpfkante ergibt.
Nach der entsprechenden Trocknungszeit
konnten die Rümpfe geschliffen und
verspachtelt werden.
In der Mitte des Schaumstoffes wurde jetzt
eine Vertiefung geschaffen und mit Nitroverdünnung
aufgefüllt. Innerhalb von 10
Minuten ist der Schaumstoff aufgelöst und
kann abgegossen werden, zurück bleibt der
fertige GfK-Rumpf.
SchiffsModell 1/2012
35

Blick ins Innere mit allen RC-Komponenten
Aus ABS habe ich das Deck der inneren
Rumpfform angepasst und provisorisch
mit einem Loch versehen, damit eine Entnahme
aus dem Rumpf möglich ist. Eine
Decksauflage wurde nicht vorgesehen,
denn das 2 mm starke Deck wird später
direkt eingeklebt. Nun noch die schon vorbereitete
Antriebstechnik eingesetzt, und
schon fehlen zur RC-Ausrüstung nur noch
ein Drehzahlsteller, ein 2,4-GHz-Empfänger
und ein 7,4-V-LiPo-Akku mit 750 mAh.
Alle Komponenten werden auf kleinen Erhöhungen
aus ABS befestigt, eine Sicherheitsmaßnahme
gegen evtl. Wassereinbrüche.
Nach dem Einbau der Komponenten
folgt eine Funktionsprüfung, anschließend
kann das Deck weiter ausgebaut
werden.
Die bereits vorhandene Öffnung
wird nun erheblich vergrößert,
um einen genügenden Zugang
für Servicearbeiten und das
Auswechseln des Akkus zu gewährleisten.
Ein Süllrand aus einem liegenden
U-Profil wird aufgeklebt. Auf den Ausschnitt
kommt nun das Oberdeck, welches
vorne den Führerstand und hinten eine
Maschinenraumerhöhung mit Lufteinlass,
Auspuff und Schutzgitter trägt.
Im Führerhaus dominiert das Fahrpult mit
dem Steuerrad, rechts der Hauptschalter,
links der Lichtschalter. Überdeckt ist das
Alles klar zur ersten Probefahrt
Ganze von der Führerkabine, welche auf
dem Dach Bug- und Hecklaterne trägt, die
Seitenlichter sind auf der Seite des Führerhauses
befestigt. Für die Ausleuchtung
nach vorne sind auf dem Dach noch zwei
Halogenstrahler montiert.
Die Versorgungskabel werden im Führerhaus
durch dünne Aluröhrchen geführt und
gelangen unter Deck zu den Anschlüssen
Keine Angst, auch bei den Originalen gehören
solche Fahrmanöver zum Alltag!
36 SchiffsModell 1/2012

zw. zum Verteiler, als Leuchtmittel
fungieren LEDs.
Das Hauptdeck trägt an Bug und
Heck noch je einen Einzelpoller,
auf dem hinteren Deck ist vor dem
Auspuff eine rote LED eingelassen,
welche bei Unterspannung des Li-
Po-Akkus anspricht, denn LiPos vertragen
eine Tiefentladung gar nicht so gut.
Eine etwas knifflige Arbeit ist dann noch
das Aufleimen der Dreikantleisten auf den
Rumpfseiten, die im Original einer Beschädigung
des Rumpfes entgegenwirken sollen.
Bei den Kollisionen der Boote mit den
gewaltigen Baumstämmen würde ein ungeschützter
Rumpf entweder sofort völlig
verdellt sein oder sogar leck geschlagen
werden. Die Menge dieser Leisten unterliegt
keinem Standard und ist Erfahrungssache
der Werft.
Unter dem Rumpf ist dann noch eine U-
Schiene angebracht, welche die große Finne
aufnimmt, die für ein stabiles Fahrverhalten
sorgt. Eine weitere U-Schiene befindet
sich an der vorderen Rumpfkante. Diese
nimmt die Befestigung des sägenartigen
Bugschutzes und des Stammhakens auf,
die das Bugsieren der Holzstämme erleichtern.
Entsprechend einem Originalboot habe ich
den Rumpf anthrazit, die Decks orangerot
und das Führerhaus weiß gespritzt.
Nun konnte ich die Probefahrt kaum erwarten,
die aber leider wenig überzeugend ausfiel.
Das Boot war noch zu leicht, ragte somit
zu weit aus dem Wasser und verlangte deshalb
nach Bleiballast. Gerade bei so kleinen
Modellen ist aber das Austarieren eine knifflige
Sache. Doch irgendwann war auch das
erledigt und mit der jetzt größeren Eintauchtiefe
war die Fahrstabilität sehr gut und die
Manövrierbarkeit ausgezeichnet.
Somit macht der Winzling, der auf den
Namen SQUIRREL (= Eichhörnchen) getauft
wurde, eine Menge Spaß, vor allem,
wenn man ihm ein paar maßstabsgetreue
„Baumstämme“ zum Herumschieben in
den Weg legt.
SQUIRREL im Einsatz mit einem „Baumstamm“
SchiffsModell 1/2012 37

POWERBOATS
LiPo-Halterungen
Natürlich müssen bei den geplanten Geschwindigkeiten
und dem Gewicht der LiPos
letztere auch ordentlich im Rumpf befestigt
werden. Hierfür werden meist Schienensysteme
aus Kohlefaser verwendet. Um aber
passend zum Innenraum einen schönen
Kontrast zu bekommen, habe ich bei der
GOLDDIGGER die Grundplatte nicht aus
Kohlefaser, sondern aus einer Aluminiumplatte
gefräst. Diese Arbeit hat mir ein Bekannter
auf einer großen CNC-Portalfräse
durchgeführt. Außerdem habe ich mir 12
Sockel aus Aluminium mit passendem Gewinde
gedreht. Diese Sockel habe ich ebenfalls
mit dem bereits erwähnten Hochleistungsklebstoff
in die Laufflächen geklebt.
Die Grundplatte für die LiPo-Befestigung
wird anschließend an jeweils sechs dieser
Sockel verschraubt und reicht auch nicht
wie üblich über die gesamte Breite der Kufe.
Wie auf dem Foto zu sehen, sind die Grundplatten
mittig in den Kufen ausgerichtet.
Die Nuten, über die die Position der Akkus
bestimmt werden kann, befinden sich deshalb
auch in der Platte, auf der die LiPos
befes tigt werden. Der mögliche Verschiebeweg
wird dadurch etwas kürzer und beträgt
ungefähr 80 mm, was für diese Anwendung
aber ausreicht. Da diese Platten das komplette
Gewicht der Akkus tragen müssen,
habe ich sie über die gesamte Länge noch
mit einem 30 mm breiten Streifen aus Kohlefaser-Honeycomb-Sandwichmaterial
versteift.
Die Schnittflächen habe ich absichtlich
offen gelassen, damit man die Struktur
und Farbe der Aramid-Wabe sehen kann.
Ich finde, das sieht einfach nach High-Tech
aus. Auch die LiPo-Packs bekamen wieder
einen Deckel, in den die Anschlüsse mit
den bereits erwähnten 6-mm-Buchsen von
Catpower eingelassen und verschraubt
sind. Zusätzlich habe ich für jeden Deckel
wieder den Umriss der hübschen Dame
aus selbstklebendem schwarzem Samtstoff
ausgeschnitten und auf die Deckplatte geklebt.
Die schwarze Farbe deshalb, damit
der Kontrast zur Kohlefaser nicht zu groß ist.
Christian Fischer,
Manuel Wenny
Teile für die LiPo-Halterungen:
Versteifung, Deck- und Grundplatte
38
SchiffsModell 1/2012

Vor dem Eloxieren wird jede Kante
gründlich entgratet
Eine der rot eloxierten und
montierten Grundplatten
Durch die Linsenkopfschraube im
Sockel ergibt sich eine schöne Optik
Beide Grundplatten in den Kufen verklebt
Filigrane Optik, dank Sandwichbauweise
aber sehr steif, auch an die
Balancerkabel wurde gedacht
Durch die Verkleidung mit Schaumstoff an
den Seitenflächen sehen die beiden Packs
nahezu wie geschlossene Blöcke aus und
durch das System mit den Buchsen wird
die Optik auch nicht durch irgendwelche
Kabel gestört. So sieht alles schön aufgeräumt
und sauber aus. Selbst die Balancerkabel
habe ich im Schaumstoff versteckt,
sie werden durch eine mit Magneten
befestigte, abnehmbare Kohlefaserplatte
verdeckt. Nur für den
Ladevorgang wird die Abdeckung
entfernt und
die Kabel werden
angeschlossen.
Dabei
wiegen die „Gehäuse“ der LiPos jeweils
nur 110 g pro Stück, sind aber trotzdem
mehr als stabil. Komplett kommt ein
fertiger Akkupack auf ein Gewicht
von 1353 g. Das Gesamtgewicht
des fahrfertigen Bootes beträgt
übrigens 9900 g.
Ein tolles Gefühl ist der
Einbau der Akkupacks
im Boot. Das System
ist so passgenau
gefertigt, dass zwischen
der oberen
Deckplatte und der
Seitenwand des
Tunnels ein gleichmäßiger
Spalt von nur
etwa 0,5 mm entsteht.
Dadurch bildet die Deckplatte
SchiffsModell 1/2012
39

optisch mit der Tunnelfläche eine Einheit,
was mir sehr gut gefällt. Vor allem für die
obere Abdeckplatte sowie die Montage der
Kabel bzw. Buchsen hat es allerdings einige
Versuche gebraucht, bis ich mit der Lösung
auch wirklich zufrieden war.
Beim Anstecken eines 8s-LiPo-Packs an
einen BL-Regler gibt es ja schon einen
ordentlichen Funken, durch den die Steckkontakte
auf Dauer verschleißen. Da hat mir
ein Kollege das AVS-Antiblitz der Fa. Sinusleistungssteller
(www.sinusleistungssteller.
de) empfohlen. Diese kleine elektronische
Schaltung wird einfach parallel zum Plus-
Kabel geführt und vor dem eigentlichen
Hauptkabel angeschlossen, das Minuskabel
muss bereits verbunden sein. Dadurch
wird der Stromkreis geschlossen und die
Kondensatoren werden mit begrenztem
Strom aufgeladen. Sind diese vollständig
geladen, erlischt die LED auf der kleinen
Platine und man kann das Hauptstromkabel
ohne Funken anstecken. Die AVS-Schaltung
kann dann wieder entfernt werden,
dadurch kann man ein System gleich für
mehrere Boote verwenden.
Für viele Leute ist der Servohalter ein nicht
wirklich groß beachtetes Bauteil in einem
Boot. Immerhin gibt es ja auch schon viele
sehr schöne Servohalter zu kaufen, die nur
noch eingeklebt werden müssen. Für mich
ist der Servohalter in der GOLDDIGGER
aber neben der Lackierung definitiv das
größte Highlight des Projekts. In diesem
Teil stecken auch mehr Zeit, Arbeit und
Aufwand als in jedem anderen Bauteil des
Innenraums. Die Idee für den Entwurf kam
mir, als ich mit Fieber im Bett lag und dabei
habe ich gleich ein paar Skizzen angefertigt.
Als ich wieder fit war, ging ich mit den
Skizzen zu Manuel und habe ihm erklärt,
wie das später aussehen soll. Nachdem er
sich dann anhand der Skizzen und meiner
Erklärung in etwa vorstellen konnte, was ich
da plane, musste er grinsen und hat dann
gemeint, solche Ideen könnten wirklich nur
im Fieberwahn entstehen ... Mit meinen
Handskizzen hat er dann ein 3D-Modell im
CAD-Programm gezeichnet und das Design
noch ein wenig optimiert, bis ich mit dem Ergebnis
zufrieden war.
„Technikraum“ für Empfänger
und LiFePo-Akku
CAD-Entwurf für den
Servohalter
Letzte Feinarbeiten auf meiner
Proxxon
Servohalter fertig verkleidet mit Servo
Die Basis des Ganzen bildet ein rechteckiger
Aluminiumblock mit den Außenabmessungen
von ungefähr 170 x 125 x 35
mm und einem Gewicht von etwas mehr
als 2 kg. Aus diesem wird eine sechseckige
Schale mit einer Wandstärke von 2 mm gefräst
beziehungsweise drahterrodiert, auch
die entstehenden sieben Seitenflächen
werden zu einem großen Teil weggefräst.
So bleibt von dem über 2 kg schweren
Block schlussendlich nur noch ein Gerippe
mit einem Gewicht von ca. 40 g übrig.
Dieses Teil vollständig auf meiner kleinen
Proxxon-Fräse herzustellen, wäre wohl nur
theoretisch denkbar gewesen, dankenswerterweise
hat mir Jochen, ein Freund
von Manuel, das Teil auf einer CNC-Fräse
angefertigt. So musste ich nur noch einige
kleinere Arbeiten durchführen, aber selbst
diese waren aufgrund der extrem dünnen
Wandstärke des filigranen Teils bereits
eine enorme Herausforderung. Schließlich
muss man das Teil auch noch irgendwie auf
dem Nutentisch spannen, ohne es zu verbiegen.
Dieses Rohteil wurde passend zur
Lackierung rot eloxiert. Für die entstehenden
Löcher beziehungsweise Ausschnitte
im Gerippe habe ich Kohlefaserplatten als
eine Art Intarsienarbeit zurechtgefeilt und
-geschliffen. Dadurch ergibt sich auf der
Oberseite eine ebene Fläche, während die
sechs Seitenflächen des Aluminiumteils
nur hinterlegt sind. In der zentralen Platte
Rohform und Seitentaschen
sind CNC-gefräst
Das rot eloxierte Aluminiumgerippe
wiegt nur 45 g
Servohalter im Modell montiert
auf der Oberseite ist das Servo eingelassen,
befestigt und verschraubt wird es an
zwei unsichtbaren Querstreben. Beim Servo
handelt es sich um ein Savöx SC 1256
TG mit 200 Ncm Stellkraft, das sollte für
diese Anwendung mehr als ausreichend
sein. Das Gehäuse des Servos ist zum Teil
aus Aluminium, das Getriebe aus Titan,
zwei Werkstoffe, die ich neben Kohlefaser
gern verwende. Der verstärkte Servohebel
stammt von Gabriel-Stahlformenbau und ist
aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, die
Optik hat mir sehr gut gefallen und wurde
nur mit kleinen Zuschnitten aus Carbonfolie
optimiert. Außerdem habe ich natürlich
für die Montage des Servos sowie der Anlenkungen
und des Servohebels wieder rot
eloxierte Titanschrauben verwendet. Versteckt
im Gerippe des Servohalters finden
In diesem Kästchen steckt der Akku
für die Motorlüfter
40 SchiffsModell 1/2012

Hier ist die „Ghostschrift“
auf dem Vordeck noch
gut sichtbar ...
… um ein paar
Schritte weiter wieder
komplett zu
verschwinden!
Schöne Spiegelungseffekte
in der hochglanzpolierten
Lackierung
Auch ein schöner Rücken
kann entzücken, speziell
bei solchen Details
praktischerweise sowohl der Empfänger
als auch der zugehörige Empfängerakku
Platz. Hierfür habe ich auf Empfehlung einen
2s-LiFePo-Akku mit 1450 mAh verwendet.
Die Nennspannung liegt bei 6,6 V und
die Ladeschlusspannung bei 7,2 V, damit
kommen sowohl mein Empfänger als auch
das Servo ohne Spannungslimiter zurecht.
Dabei wird ein Kabel zwischen Akku und
Empfänger wieder über das bewährte Catpower-Notaus-System
geführt. Über diese
beiden 3,5-mm-Buchsen kann mittels einer
Brücke von außen die Stromversorgung
zwischen Empfängerakku und Empfänger
unterbrochen werden. Dadurch ist z. B. eine
gefahrlose Bergung oder ein Wechsel der
Propeller möglich, ohne das Modell öffnen
zu müssen. Sowohl das Notaus-System, als
auch der Antennensockel sind dabei unbedingt
gegenüber dem Rumpf elektrisch isoliert
einzubauen, da Kohlefaser ja elektrisch
leitend ist!
Aber nicht nur der Empfänger will mit Strom
versorgt werden, auch die beiden Zusatzlüfter
für die Zwangskühlung der Motoren
benötigen eine eigene Energieversorgung.
Dabei handelt es sich um Lüfter mit einer
Nennspannung von 12 V, der Betrieb am
Empfängerakku wäre also unzureichend.
Deshalb ist im Boot ein weiterer 3s-LiPo mit
einer Kapazität von 350 mAh verbaut, der
nur die beiden Lüfter versorgt. Für den Akku
habe ich ebenfalls ein kleines Kästchen aus
Kohlefaser gebaut, welches mittig auf dem
Tunnel zwischen dem Servohalter und den
Reglerkästchen positioniert ist. Um eine
steckbare Verbindung zu bekommen, habe
ich motorseitig jeweils eine kleine Steckdose
gebastelt, die am Rumpf befestigt wird.
Dazu habe ich zwei 2-mm-Goldbuchsen
im Abschnitt eines CfK-Rohres eingegossen.
Die Steckdosen werden anschließend
an passenden Halterungen, ebenfalls aus
Kohlefaser, an der Seitenwand des Tunnels
befestigt. Die 350 mAh reichen für zwei bis
drei Fahrten, anschließend muss der LiPo
wieder geladen werden.
Lackierung
Die Lackierung im GOLDDIGGER-Design
ist natürlich das optische Highlight des
Bootes und sie wurde bei Brusher-Andy in
Berlin durchgeführt. Die Qualität der Umsetzung
ist perfekt und er hat sich wirklich
bemüht, unzählige kleine Details in die Lackierung
einzubauen. So zum Beispiel die
vielen kleinen GOLDDIGGER-Schriftzüge,
die über das ganze Boot verteilt sind. Je
nach Lichteinfall und Blickwinkel sind diese
dabei teilweise sichtbar oder unsichtbar,
das Ganze wird als „Ghost-Schrift“
bezeichnet. Bei einem Rundgang um das
Boot ergeben sich dadurch tolle Effekte.
Als kleine Überraschung hat er wie bei den
großen Vorbildern hinter der Cockpitscheibe
den Fahrernamen gebrusht, in meinem
Fall „Die Feile“, was mir gut gefällt. Auch
das Klarlackfinish ist toll gelungen, wobei
das Aufbringen der finalen Schicht Klarlack
und die anschließende Politur in einer
SchiffsModell 1/2012
41

professionellen Autowerkstatt durchgeführt
wurden.
Nach einer reinen Bauzeit von fast einem
Jahr inklusive der Wartezeit für die Lackierung
konnte ich endlich mit der lang
ersehnten Endmontage der GOLDDIG­
GER beginnen. Diese war dann Dank der
ausreichenden Motivation auch recht zügig
erledigt.
Erstfahrt
Wie üblich und auch immer wieder zu lesen,
ist man vor der Erstfahrt eines neuen
Modells natürlich mächtig gespannt und
sehr nervös. Mir ging das selbstverständlich
auch nicht anders. Begleitet von ein
paar Kollegen und meiner Familie ging es
dann bei traumhaftem Wetter an den See,
schließlich wollten doch alle das Ergebnis in
Aktion sehen. Bei den Vorbereitungen gab
es dann noch ein paar Tipps von den Kollegen,
aber wenn dann das Boot fahrbereit
im Wasser liegt, kann man sich nur noch
auf das Modell konzentrieren und blendet
alles andere aus. Dafür haben sich die anderen
um Fotos und Videoaufnahmen von
der Erstfahrt gekümmert. Langsam habe ich
den Gashebel an der Fernsteuerung nach
vorne gedrückt und die GOLDDIGER setzte
sich in Bewegung, bis sie in die Gleitphase
überging. Auf der ersten Gerade gab ich
noch nicht Vollgas, erst bei der nächsten
Geraden habe ich den Knüppel voll durchgedrückt
und die HPR 135 erreichte zügig
ihre Endgeschwindigkeit. Mit dem Fahrbild
war ich grundsätzlich schon recht zufrieden,
das Gefühl der Freude und Erleichterung,
wenn ein neues Modell auf Anhieb schon
gut fährt, ist immer wieder unbeschreiblich.
Nach insgesamt vier Geraden habe ich
dann die Erstfahrt beendet, um alle Komponenten
zu überprüfen. Außerdem lief das
Boot noch etwas gedrückt, auch die Geschwindigkeit
war mir noch zu überschaubar.
Für die ersten Runden hatte ich auch
nur Octura X447 Andy Brown montiert. Die
Temperaturen der Komponenten waren soweit
in Ordnung, außerdem war kein Tropfen
Wasser ins Boot gelangt. Daher gab es jetzt
auch für die GOLDDIGGER die verdiente
Schiffstaufe mit Sekt und einen Schluck zur
Beruhigung für den Piloten.
Nach einer kleinen Pause
und einem Schwätzchen
mit den Kollegen
wurde
dann ein Pärchen Octura X457 montiert und
eine zweite Fahrt durchgeführt. Mit den größeren
Propellern ging es dann auch schon
ordentlich zur Sache. Sowohl die Beschleunigung
als auch die Höchstgeschwindigkeit
waren schon erheblich besser als bei der
ersten Fahrt. Die Antriebe waren wie üblich
bei unseren HPRs parallel zur letzten Lauffläche
eingestellt, der Schwerpunkt knapp
vor der Mitte der zweiten Stufe.
Somit war der erste Fahrtag vorerst erfolgreich
abgeschlossen. Bei den weiteren
Testfahrten gab es noch ein paar Probleme
mit den 6,35-mm-Flexwellen aufgrund unpassender
Teflonrohre. Diese sind aber
glücklicherweise durch einen Wechsel des
Herstellers inzwischen behoben. Für den
Alltagsbetrieb fahre ich momentan ein auf
50 mm verkleinertes Pärchen Octura X457
mit einer Steigung von 1,4, die Fahrleistungen
sind damit für mich völlig ausreichend.
Recht viel kleiner sollten die Propeller
aber nicht sein, da ansonsten der Schub
durch die zu geringe Blattfläche fehlt. Zum
Testen bekomme ich demnächst noch ein
Pärchen Octura X450/3, da bin ich selbst
schon sehr auf die Ergebnisse gespannt.
Fazit
Mit der HPR 135 im GOLDDIGGER-Design
konnte ich mir einen weiteren Modellbautraum
erfüllen. Neben der „Two-Face“
handelt es sich hier um ein weiteres Show-
Boat, das aber von der Geschwindigkeit
her schon sehr zügig unterwegs ist und mir
sehr viel Freude bereitet. Allein der optische
Eindruck auf dem Wasser durch die Größe
und den Sound sind schon ein Erlebnis, die
geniale Lackierung trägt ein Übriges zum
Gesamteindruck bei. Natürlich stecken in
dem Boot wieder sehr viel Aufwand und
mehrere hundert Arbeitsstunden. Leider
habe ich wie üblich den genauen Zeitaufwand
nicht dokumentiert, beim nächsten
Projekt muss ich das einfach mal konsequent
versuchen. Auch das nötige Budget
war beachtlich, wobei die Kosten für den
reinen Rumpf mit Hardware sowie das verwendete
Setup in Anbetracht der Fahrleistungen
mehr als angemessen sind.
Wie auch bei meinem letzten Bericht möchte
ich mich zum Abschluss auch wieder
recht herzlich bei meiner Frau und meinen
Kindern für die tolle Unterstützung und das
Verständnis für mein Hobby bedanken. Ein
weiterer Dank gilt natürlich auch meinen
Doppelpack: GOLDDIGGER und
Manuels schneeweiße HPR 135
Meine Frau mit der GOLDDIGGER,
sie unterstützt mich immer bei
meinem Hobby
Freunden und Kollegen aus der Powerboat-
Szene, die mich immer tatkräftig mit Ideen
und Material unterstützt haben. Ohne sie
würde mir dieses Hobby nicht annähernd
so viel Freude bereiten.
Natürlich beginnen sich im Kopf schon wieder
die Zahnräder mit Ideen und Überlegungen
zu einem neuen Projekt zu drehen.
Es sollte definitiv etwas Größeres werden.
Auf dem 4. Treffen der PBS-Passau habe
ich mich irgendwie in die HPR Mystic C5008
mit 185 cm Länge verliebt. Ich denke ich
muss mal ein Gespräch mit meiner besseren
Hälfte führen ...
Einen Baubericht sowie auch weitere Baustufenbilder
zur GOLDDIGGER findet man
im RC-Powerboat Forum, außerdem hat
mein Kollege Manuel ein paar tolle Videos
zur Erstfahrt und zum Bau bei Yotube eingestellt
(Suchbegriff „Golddigger Christian“).
Wir wünschen viel Spaß beim Anschauen!
PS: Ein herzlicher Dank gilt zum Schluss
auch der Redaktion der SchiffsModell und
im besonderen Herrn H.-J. Welz für die tolle
Umsetzung der Berichte!
42
SchiffsModell 1/2012

VERSCHIEDENES
Kevin Philipp Kaut
’ Alleinerziehender
Entenvater sucht Anschluss... ‘
oder: Bau einer RC-Ente
W
ie in meinem Bericht über
den RC-Schwan in der
SchiffsModell 09/2011
bereits erwähnt, stammte
die Idee für den Schwan ja eigentlich vom
Bau einer ferngesteuerten Ente ab, den ich
bereits vor einigen Jahren mit meinem Vater
durchgeführt hatte.
Ausgangsmaterial für diese RC-Ente war
eine der bekannten Lockenten, die eigentlich
aus dem Jagdbedarf stammen, in den
letzten Jahren aber verstärkt in Baumärkten
oder Gartencentern zu relativ günstigen
Preisen angeboten werden.
Meistens hat man die Auswahl zwischen einer
Ente (dem Weibchen) und einem Erpel.
Die meisten Kunden kaufen meistens einen
Erpel, da diese ja etwas farbenfroher sind.
In Größe und Farbe entsprechen die Lockenten
ganz exakt ihren Vorbildern, was in
etwa einer Gesamtlänge von 38 cm (vom
Schnabel bis zum Bürzel) entspricht, die
Breite liegt bei etwa 14 cm.
Der Körper der Ente besteht aus einem
sehr zähen Kunststoff, der sich dadurch
mittels einem PUK-Sägeblatt und einem
scharfen Teppichmesser gut bearbeiten
lässt. Um in das Innere des Entenkörpers
zu gelangen, trennten wir den Rücken an
der Flügellinie ab, da so die Schnittlinie etwas
weniger auffällt. Generell besteht nun
die Möglichkeit, alle Antriebsteile und die
RC-Ausrüstung direkt in den Entenkörper
hinein zu kleben.
Da sich das Kunststoffmaterial aber mit
fast keinem Klebstoff kleben lässt, suchten
wir nach einer anderen Lösung. Diese
fand sich in Form eines „RC-Containers“,
sprich einem rechteckigen, am Bug etwas
angespitzten Kasten aus ABS-Kunststoff.
Die Bauteile wurden mittels Dekupiersäge
schnell zugeschnitten, mit Sekundenkleber
fixiert und dann mit Stabilit-Express
großzügig verklebt. Überhaupt war Stabilit-
Express der Kleber, mit dem auch alle
anderen Teile wie das Stevenrohr, die Ruderanlage
oder die Motorhalterung verklebt
wurden. Er zeigt beste Klebeeigenschaften
auf ABS.
Der „RC-Container“ nimmt alle Antriebsund
RC-Teile auf und wird von unten in den
Entenkörper eingeschoben. Natürlich muss
hierfür zuvor eine passgenaue Öffnung in
den Boden geschnitten werden. Apropos
Boden: Unter dem Boden der Ente befindet
sich ein großes Kielgewicht, damit die
„Lockente“ auf der Wasseroberfläche nicht
einfach vom Wind davongetrieben wird bzw.
damit sie auch originalgetreu im Wasser
liegt. Dieses Kielgewicht muss in der RC-
SchiffsModell 1/2012
43

Lockente im Urzustand. Das Kielgewicht muss vor
dem Öffnen der Unterseite abgetrennt werden
Blick von oben in den Entenkörper.
Gut zu erkennen die Fixierzungen und
Schraubhaken, die den Sitz des Entenrückens
gewährleisten
Der spitz zulaufende RC-Container, der von unten in den Körper der Ente eingebaut wird
Variante natürlich entfernt werden, wobei
ein PUK-Sägeblatt wieder hervorragende
Dienste leistet.
Nachdem der richtige Platz für den „RC-
Container“ ermittelt war, wurde dieser
mittels Heißkleber mit dem Entenkörper
verbunden. Durch zahlreiche Versuche
hatten wir herausgefunden, dass dies die
einzige haltbare Klebeverbindung ergibt,
vorausgesetzt man reinigt die gesamten
Klebeflächen vorher gründlich mittels Reinigungsbenzin.
Um den Rückendeckel zu fixieren und später
gegen Verrutschen zu sichern, klebten
wir rund um die Körperöffnung kleine „Zungen“
aus ABS ein, die den Rücken in der
richtigen Position halten. Zusätzlich wird
der Rückendeckel noch durch zwei Gummiringe,
die in Schraubhaken eingehängt
werden, gesichert.
Um mein Taschengeld-Budget zu schonen,
stiftete mein Vater mir eine noch vorhandene
robbe-Attack-Anlage mit 40-MHz-
Empfänger. Ein SPEED 280 sowie ein
Stevenrohr mit Welle und Schraube fanden
sich auch noch in der „Kruschtel-Kiste“
meines Vaters. So musste ich mir lediglich
eine Wellenkupplung und eine Rudergarnitur
besorgen. Auf einer der größten Modellbörsen
in Hessen fand sich dann auch
ein supergünstiger gebrauchter Drehzahlsteller
für den Motor, der eigentlich aus
der Fliegerei stammt und daher über keine
Rückwärts-Funktion verfügt. Aber wie heißt
es so schön: „Einem (fast) geschenkten
Gaul schaut man nicht ins Maul ....“
Der SPEED 280 wird aus vier NiMH-Zellen
mit 2.500 mAh versorgt. Da die Ente einiges
an Zuladung verträgt, musste mit Gewicht
nicht besonders gespart werden. Die Empfangsanlage
wird daher durch einen separaten
600-mAh-NiCd-Akku mit Strom versorgt.
Das Antennenkabel wurde lose im
Entenkörper verlegt. Mit dem Empfängerakku
auf der rechten und dem Antriebsakku
auf der linken Seite lag die Ente dann auch
gleichmäßig im Wasser.
Da ich auf die vorhandene Antriebswelle
zurückgreifen wollte, diese aber um
einiges zu lang war, musste ich
die Ruderanlage nach links
versetzt neben dem Stevenrohr
einbauen, was im späteren
Betrieb noch zu Problemen
führen sollte. Die
Anlenkung für das Ruder
übernimmt ein Futaba-Standard-Servo,
das direkt neben
dem Ruder sitzt und über eine sehr
kurze Anlenkung für den Richtungswechsel
sorgt. Da hier keine besonderen Kräfte
wirken, kann getrost auch auf ältere oder
günstige Standardservos zurückgegriffen
werden.
Fahrerprobung
Meine Eltern begleiteten mich zur Jungfernfahrt,
da alle gespannt waren, wie sich
die Ente auf dem Wasser verhalten würde.
Dichtigkeits- und Trimmüberprüfungen waren
zwar bereits in der heimischen Badewanne
erfolgt, aber eine Praxiserprobung
lässt sich nun mal durch nichts ersetzen.
Die Geschwindigkeit ist nicht zu hoch, ich
würde sagen: dem Vorbild entsprechend.
Eine „Renn“-Ente wäre ja auch zu verräterisch.
Einziges Manko: Durch das seitlich
versetzte Ruder hat die Ente nun zwei unterschiedlich
große Wenderadien. Wenn
man aber vorausschauend fährt, gewöhnt
man sich schnell daran. Obwohl die Ente
keine außen liegende Antenne hat. gab
es bisher noch keine Empfangsprobleme,
zumal man so ein „Modell“ ja wegen der
Zuschauer eher in Ufernähe fährt.
44
SchiffsModell 1/2012

Alleinerziehender Entenvater mit Sprösslingen auf der Suche nach einer neuen Partnerin
Der Erpel bekommt
Nachwuchs
Eigentlich wäre der Bericht über den Bau
der Ente hier zu Ende. Aber wir wären ja
keine Modellbauer wenn wir nicht ständig
noch auf der Suche nach dem i-Tüpfelchen
wären. Dieses „i-Tüpelchen“ kam ins
Rollen, als wir bei einem Sonntagsspaziergang,
in einem Park ein Entenpärchen
mit einer großen Anzahl von Jungtieren
entdeckten.
Sofortiger Kommentar meiner Mutter: „Das
würde unserem Erpel noch fehlen!“
Wie es der Zufall so will, entdeckten wir
nach einigen Wochen in unserem Gartencenter,
in dem wir auch den Erpel gekauft
hatten, einige Enten-Küken in der
markanten Gelbfärbung dieser Jungtiere.
Auch die Küken hatten auf der Unterseite
einen kleinen „Kiel“ den wir dieses Mal
aber nicht abzuschneiden brauchten. Außerdem
verfügt der Kiel noch über eine
angeformte Öse , an der wir das „Schleppseil“
sowie die Verbindungsleinen der
Küken untereinander befestigen konnten.
Dieses Schleppseil sowie die Verbindungsleinen
bestehen aus dünner und quasi
durchsichtiger Angelschnur, die im Wasser
nicht mehr zu erkennen ist.
Der RC-Erpel ist an sich ja schon ein Hingucker,
aber seitdem er die Küken im Schlepptau
hat, ist der Aufmerksamkeitsfaktor noch
um einiges höher.
Besonders Kinder sind von unserem Gespann
hellauf begeistert und so manch
ältere Dame hätte versucht, die Enten zu
füttern, wenn wir sie nicht über den Irrtum
aufgeklärt hätten.
Vielleicht konnte ich ja den einen oder anderen
Leser zum Nachbau solch einer Ente
bewegen. Zumindest im Sommer sind die
Enten leicht zu bekommen und die Kosten
sind gering, vor allem, wenn man das
eine oder andere Ausrüstungsteil vielleicht
schon zu Hause rumliegen hat.
SchiffsModell 1/2012
45

Super Start, aber nicht der Erste im Wasser
RENNBOOTE
Eberhard Fordinal
Internationale Freundschafts
W
ie schon in den letzten Jahren,
hatte der Schiffsmodellclub
Schwedt-Oder e. V. auch
2011 wieder zum traditionellen
Freundschaftswettbewerb in den FSR-V-
Klassen eingeladen. Seit einigen Jahren hat
der Club ein neues Wettbewerbsgelände
in einer Kiesgrube in Passow, weitab von
der Wohnbebauung, sodass der Lärm niemanden
mehr stört. Die Fläche für Camper,
Wohnwagen und Wohnmobile ist gerade
ausreichend, wenn die Stellplätze vernünftig
belegt werden. Das einzige Problem war
in diesem Jahr der Startsteg. Leider hat uns
der Sponsor, der den Steg im vorigen Jahr
sogar aufgebaut hatte, aus technischen
Gründen im Stich gelassen. So machte sich
Clubchef Hartmut Jankowsky daran, selbst
einen Steg zu konstruieren, schweißte
Rahmen zusammen und besorgte Bohlen.
Eine wahre Sisyphusarbeit kam dann beim
Stegaufbau auf unsere Kameraden zu: Das
Wasser war kalt, manche Schraubverbindungen
passten nicht so recht und der modrige
Untergrund ging teilweise steil nach
unten. Stundenlang arbeiteten einige Clubmitglieder
im Wasser, bis sie vor Kälte zitternd
an Land stiegen. Den größten Einsatz
zeigte Manuel Herrlich, der fast den ganzen
Tag im kalten Wasser arbeitete. Auch Peter
Krenkel zeigte im und unter Wasser ganzen
Einsatz. Mit vereinten Kräften wurde der
Steg aufgebaut, nicht gerade schön, aber
haltbar, wie sich dann herausstellen sollte.
Am Freitagnachmittag begann die Registrierung,
wer wollte, konnte schon einige
Trainingsrunden absolvieren. Sportlerinnen
und Sportler aus Polen, der Tschechischen
Republik, aus Belorussland und natürlich
aus Deutschland reisten an.
Ausgeschrieben waren die üblichen Klassen
FSR-V 3,5, -V 7,5, -V 15, -V 27 und -V
35. Zusätzlich wurde in der Klasse FSR-V
2,5 (2,11 cm³) gestartet, die gerade in der
Schweriner Gegend gern gefahren wird.
Als Weiteres wurde der dritte Lauf im Super
Cup 2011 in der Klasse FSR-V 3,5 Standard
gefahren. Die Rundenzählung erfolgte
über Transponder, die jeder Sportler selbst
beschaffen musste. Leihtransponder, wie in
der Anfangszeit, stehen nicht mehr zur Verfügung.
Auch bei der „Meldung“ gibt es keinen
Schriftverkehr mehr, alles läuft über die
Internetseite des Clubs (www.smc-schwedtoder.de),
auf der nach erfolgter Meldung
auch die Startlisten einzusehen sind, später
auch die Ergebnisse. Wieder einmal hatten
die Modellsportler Glück mit dem Wetter,
Der 35er von Frank Jähnich
46
SchiffsModell 1/2012

Vorbereitungszeit 5 Minuten
regatta in Schwedt-Passow
Schwieriger Stegbau im
eiskalten Wasser: Peter
Krenkel (rechts) und
Manuel Herrlich
denn bei schönstem Sonnenschein begann
der Wettbewerb am Samstag pünktlich um
08.00 Uhr mit der kleinsten Klasse FSR-
V 2,5. Bei wenig Wind hatten die kleinen
Boote keine Probleme, standen sich nur
manchmal selbst im Weg. Drei Läufe wurden
durchgeführt, von denen der Schlechteste
gestrichen wurde und die anderen beiden
Läufe summiert wurden. 12 Starter, alle
aus Deutschland, wollten die Schnelligkeit
und Zuverlässigkeit ihrer kleinen Flitzer testen
und starteten mit dem Signalton. Philip
Suslik (Hannover) musste sich als einziger
Junior in der Gruppe bewähren und machte
seine Sache nicht schlecht. Der erste Lauf
verlief aber nicht zufriedenstellend, dieser
wurde sein Streichlauf. In den nächsten
beiden Läufen legte er zu und konnte mit
insgesamt 75 Runden den zweiten Platz erkämpfen.
Sieger wurde Frank Belling (MSC
Schwerin) mit 78 Runden, auch er hatte im
ersten Lauf nur fünf Runden geschafft. Platz
drei ging an Norbert Dobberstein (MSC
Schwerin).
Mit 17 Startern war die Klasse FSR-V 3,5
Standard recht gut besetzt. Favorit war Lokalmatador
Peter Krenkel aus Schwedt, der
sich in den Rennen in Breslau und Jawor
immer auf vorderen Plätzen befand. So
setzte er sich auch diesmal mit 29 Runden
in den Vorläufen an die Spitze und siegte
im Finale mit 38 Runden vor der Juniorin
Weronika Okuniewicz aus Polen. Auch der
dritte Platz ging an einen polnischen Junior,
Marcin Jachyra. Natürlich musste der Sieger
Peter Krenkel zur „Dopingkontrolle“, der
er sich erst nach mehreren Aufforderungen
Peter Krenkel (Mitte) bei der
„Dopingkontrolle“. Alles in
Ordnung, kein Nitro drin
SchiffsModell 1/2012
47

Neben Bojen mussten auch liegengebliebene
Boote umrundet werden
Gefährlicher Einsatz für
die Bergeboot-Crew
Dirk Levermann
hat gut gepackt:
Oben Klasse
V 2,11 cm³ mit
NovaRossi TS 1,
unten 3,5er
NovaRossi
GP mit Fluter
(Schwimmventil)
Rainer Riedel (vorn) und Sohn
Ronny Riedel bereiten ihre
35er-Boote zum Lauf vor
Schnelle Boote, FSR-V 27 cm³
Zauberhafte Kulisse vor drohendem Gewitter am Baggersee
stellte. Dabei wird durch chemische Analyse
kontrolliert, ob auch kein Nitromethan im
Treibstoff ist. Die Probe verlief negativ, sein
Sprit war also sauber.
Es folgte meine Lieblingsklasse, in der auch
ich mein Boot zu Wasser lassen konnte,
FSR-V 7,5 cm³. Die Klasse war gut besetzt,
38 Wettkämpfer gingen mit ihren Booten in
drei Gruppen in den Vorläufen an den Start.
Es gab ein spannendes Rennen, leider bei
sehr glattem Wasser, was es mir nicht ermöglichte,
mehr als 43 Runden zu fahren.
Die reichten aber für einen 12. Platz im
Finallauf. Mit jeweils 51 Runden im Vorlauf
setzten sich Michael Bertram und Jürgen
Mischke an die Spitze der Finalteilnehmer.
Im Finale lieferten sich die beiden dann ein
packendes Rennen. Beide sind souveräne
Fahrer mit außergewöhnlichem Können,
sehr guten Augen und einer noch besseren
Reaktion am Steuerknüppel. Diesmal siegte
Michael Bertram mit 80 Runden vor Jürgen
Mischke mit 79 Runden (beide SMC Hannover).
Der dritte Platz ging mit 74 Runden
an Frank Werner, auch vom SMC Hannover.
Mein Start im Finale fiel leider ins Wasser,
denn als ich den Empfänger einschalten
wollte, riss das Anschlusskabel vom Empfängerakku
ab. Eine Reparatur war auf die
Schnelle nicht möglich, so blieb mir am
Ende nur das Zuschauen und Platz 12.
Sehr interessant wurde es dann im folgenden
Lauf der Klasse FSR-V 27 cm³. In
dieser Klasse sind immer Überraschungen
möglich, da werden die verschiedensten
Triebwerke und Bootsformen eingesetzt.
Nur sechs Fahrer gingen an den Start und
hatten somit viel Platz auf dem Kurs. Doch
der reichte immer noch nicht und so musste
Frank Jänich seine Siegambitionen schon
zeitig nach einem Crash begraben. Er rettete
sich mit 66 Runden auf Platz drei. Eng
ging es zeitweilig an der Spitze zu, doch
im Laufe des Rennens setzte sich Torsten
Preuß mit fünf Runden Vorsprung gegen
48 SchiffsModell 1/2012

Sieht nicht nur gut aus, läuft auch gut, das
27-cm³-Boot von Frank Jähnich Enges Rennen an Boje 4
Ronny Soltwedel
musste
seinen 15er-
Motor nach
einem Crash
in einen
neuen Rumpf
einbauen
Startvorbereitungen für FSR-V 3,5 Standard,
Klaus Zimmer mit seiner Frau, beide aus Halle
FSR-V 35er machen mächtig Qualm. Ronny Riedel,
der spätere Sieger, zweiter von rechts
Start!
unseren Clubchef Hartmut Jankowsky
durch und siegte mit 76 Runden vor Hartmut
mit 71 Runden.
Auch in der Klasse FSR-V 35 cm³ wurde das
Rennen mit nur einer Gruppe ausgetragen,
da nur 12 Fahrer gemeldet hatten. Von den
zwei Läufen je 30 Minuten, wurde der beste
Lauf gewertet. Wie an den Rundenzeiten zu
sehen war, sind die 35er doch schneller als
die 27er. Ein herausragendes Rennen fuhr
wieder einmal Ronny Riedel mit seinem Eigenbautriebwerk
(RIEIKO), er siegte mit 83
Runden. Horst Rosin vom SMC Schwedt-
Oder gab alles und schaffte es, sich gegen
Rainer Riedel durchzusetzen. Mit 73 Runden
belegte er Platz zwei vor Rainer Riedel,
der mit 72 Runden auf Platz drei einlief.
Auf den weiteren Plätzen folgten vier Fahrer
des SMC Schwedt-Oder. In diesen beiden
Klassen hatte Frank Werner die beste Übersicht
über die Rennen. Ein eigens für den
Schiedsrichter angefertigtes Podest wurde
noch mit einem Stuhl versehen und so
konnte Schiedsrichter Frank in aller Ruhe
die Rennen kontrollieren ohne zu ermüden.
Die Mittagspause wurde als Ruhepause
eingehalten, es gab kein Training. Danach
ging es mit der kleinen Klasse FSR-V 3,5
cm³ relativ ruhig weiter. Hier wollten 28
Fahrer um den Sieg fahren und traten in
zwei Gruppen gegeneinander an. In den
Vorläufen wiederholte sich das gleiche
Spiel, wie bei den Rennen in der Klasse
V 7,5 cm³. Wieder fuhren Jürgen Mischke
und Michael Bertram um die Wette,
beide erreichten im ersten Vorlauf nur ein
schlechtes Ergebnis. Im zweiten Vorlauf
schafften sie dann jeweils 46 Runden und
damit die Finalplätze eins (Bertram) und
zwei (Mischke). Spannung im Finale war
somit vorprogrammiert. Leider entwickelte
sich das Rennen anders als erwartet:
Michael Bertram hatte mit Ausfällen zu
kämpfen und so konnte Jürgen Mischke
unbedrängt den Sieg nach Hause fahren.
Mit 73 Runden siegte er vor Nadin Quade
(SMC Wismar, 68 Runden) und Karl-
Heinz Suslik aus Hannover (67 Runden).
Familie Suslik konnte einen weiteren Erfolg
bei den Junioren verbuchen, Philip Suslik
siegte unangefochten in der Klasse FSR-
V 3,5 Jun. und setzte sich damit gegen
starke ausländische Konkurrenz aus Polen
und der Tschechischen Republik durch.
Am Nachmittag wurde es immer dunkler,
ein Gewitter mit Sturm und ein wenig Regen
ließ die Fahrer der Klasse FSR-V15
cm³ bangen. Doch der Regen endete
nach einem kurzen Schauer, der Wind
blieb aber noch einige Zeit und brachte
viele Boote zum Kentern, sorgte auch für
mehrere Karambolagen, da die schnellen
Boote bei diesen Wellen stark versetzten.
Wunderbare Bilder boten die Rennboote
vor den weißen Kulissen der Kiesberge mit
den dunklen Gewitterwolken am Himmel.
Wie sollte es auch anders sein, hatten sich
schon die beiden vielgelobten FSR-Fahrer
auch in dieser Klasse in den Vorläufen an
die Spitze gesetzt, Michael Bertram auf
Platz eins, Jürgen Mischke auf Platz zwei.
Und wie auch schon in V-3,5 cm³ konnte
nur Jürgen Mischke seine Führungsposition
halten. Er siegte unter schwierigen
Bedingungen, aber unangefochten mit 81
Runden. Michael Bertram musste wegen
eines Defekts aufgeben, und so konnte
sich Thomas Schöttelndreier (Stadthagen)
von Platz fünf im Vorlauf auf den zweiten
Platz vorarbeiten (78 Runden) und Benjamin
Nieber (MSC Schwerin) fuhr sogar
von Platz zwölf auf den dritten Platz (78
Runden, 19 Sek.) vor.
Mit spannenden Wettkämpfen, einer prima
ganztägigen Versorgung durch Axel Kranich,
Lagerfeuer und Freibier am Abend
und ohne Zwischenfälle, wurden diese Tage
verbracht. Für viele waren sie voller Erlebnisse,
die Sieger freuten sich über die Pokale
und die Verlierer hatten wieder dazu
gelernt. Wiederkommen wollen sie alle,
denn solche Möglichkeiten, unkomplizierte
Wettbewerbstage zu verbringen, finden sich
immer weniger.
SchiffsModell 1/2012 49

VERSCHIEDENES
Klaus Bartholomä
FlyCamOne HD 720p
Ansprechende und
hochwertige Verpackung
In der SchiffsModell 01/2010 berichtete
ich über die damals neue FCO
III. In der Zwischenzeit habe ich eine
Menge mit dieser Kamera gefilmt,
und als „die Neue“, sprich die FlyCam
One HD 720p herauskam, stand für mich
fest, dass ich auch diese Kamera haben
muss. Durch die größeren Bedienelemente
und den integrierten Monitor versprach
die neue Kamera bedienerfreundlicher zu
sein und mit der höheren Auflösung sollten
mit ihr auch qualitativ hochwertigere Filme
entstehen können. An dieser Stelle sollen
drei für den Schiffsmodellbauer interessante
Komponenten aus dem reichhaltigen
Zubehörprogramm vorgestellt werden: das
Kamera-Set, das Übertragungs-Set und
der Monitor.
Wie bei der FCO III sind auch die FCO
HD 720p-Komponenten sehr ansprechend
verpackt. Die soliden Pappkartons werden
durch Magnetverschlüsse verriegelt und
dienen so als eine sehr praxistaugliche Aufbewahrungsmöglichkeit.
Diesmal wartete
ich mit meiner Bestellung der Komponenten
so lange, bis sie gut in den Markt eingeführt
waren und so kam das Päckchen von ELV
schon drei Tage nach Bestellung bei mir an.
Der erste Eindruck war sehr positiv.
50 SchiffsModell 1/2012

Seitliche Bedientasten
Geöffnete Seitenabdeckung
Die Oberseite mit Monitor
Die FCO HD 720p
Fangen wir mit dem Kernstück, sprich der
Kamera an. Die FCO HD 720p wird als
Sport- und Modellsportkamera angeboten.
Im Gegensatz zur Vorgängerin bietet sie jedoch
kein schwenkbares Objektiv. Auch die
mitgelieferten Halterungen sprechen eher
dafür, die „Neue“ als Sportkamera einzustufen.
Dafür ist sie auch deutlich robuster
ausgeführt als die FCO III, da sie ja auch an
einem Fahrradlenker funktionieren soll. Das
ist für uns Modellbauer auch von Vorteil,
denn die FCO III musste noch recht behutsam
behandelt werden. Die neue Kamera
ist in zwei unterschiedlichen Farben erhältlich,
für unseren Test fiel die Wahl natürlich
auf das markante SchiffsModell-Orange.
Die praktische Klappbox enthält neben der
Kamera eine kleine Dockingstation, ein
RGB-Kabel, ein USB-Kabel, einen Trageriemen
und drei unterschiedliche Halterungen.
Für einen sinnvollen Betrieb muss zusätzlich
eine schnelle Micro-SD-Karte beschafft
werden.
Die Kamera ist mit einem 5-MPix-CMOS-
Sensor mit 1280 x 720 Bildpunkten und
einer 55°-Linse ausgerüstet. Das Objektiv
wird manuell um die Querachse der Kamera
geschwenkt. Zudem ist ein digitaler
Vierfach-Zoom vorhanden. Mit 95 x 52 x 21
mm hat die FCO HD deutlich kleinere Abmessungen
als ihre Vorgängerin. Als Akku
kommt ein einzelliger LiPo mit 600 mAh zur
Verwendung. Die Stromaufnahme der Kamera
beträgt 320 mA. Mit Akku wiegt sie
53 g, was die Mitnahme auf wohl jedem Modell
ohne Beeinträchtigung der Fahreigenschaften
erlaubt. Auf dem Kamerarücken
befindet sich ein 1 Zoll messender OLED-
Farbbildschirm, mit dem sich der Bildausschnitt
kontrollieren lässt und der das Bedienermenü
zeigt. Auf der einen Kameraseite
befindet sich der Ein-/Ausschalter
und die Ladekontrollleuchte, die
andere Seite beherbergt einige zunächst
verwirrende Knöpfe. An der
dem Objektiv gegenüberliegenden Seite
sind die SD-Karte und zwei USB-Anschlüsse
untergebracht und mit einem kleinen
Gummideckelchen geschützt. Der Akku ist
auf der Kameraunterseite in einem separaten
Fach platziert. Dort befinden sich auch
die beiden Schlitze, in die die Kamerahalterungen
eingeklinkt werden können.
Die Bedienung der Kamera erfolgt über
die Knöpfe an der rechten Seite. Nach
dem Einschalten befindet sie sich gleich
im Videomodus. Wer die FCO III gewöhnt
ist, der ist zunächst verwirrt von den vielen
Knöpfen. Die Bedienung erfolgt jedoch intuitiv
und ist nach wenigen Minuten auch
ohne Zuhilfenahme der Bedienungsanleitung
erlernt. Neben Videos können auch
Fotos geschossen werden. Im Videomodus
kann die max. Filmdauer in 15-min-Schritten
bis zu einer Stunde eingestellt werden.
Dies ist sinnvoll, da die Aufnahme ja nicht
per Fernsteuerung gestartet und gestoppt
werden kann (was allerdings bei der
FCO III auch nicht so richtig funktionieren
wollte). Im Fotomodus kann gewählt werden,
ob Einzelbilder oder Bildsequenzen
mit unterschiedlichen Zeitabständen gemacht
werden sollen. Das ist auch eine
interessante Option, wenn wassernahe Bilder
vom Modell aus erstellt werden sollen.
Durch ein 3 sec langes Drücken der Taste
„M“ können die Einstellungen der Kamera
vorgenommen werden. Das Menü ist sehr
bedienerfreundlich und die Kamera funktioniert
auch mit den Grundeinstellungen
sehr gut. Wer aber das Letzte aus ihr herausholen
möchte, kann individuelle Bildeinstellungen
hinsichtlich Weißabgleich,
ISO, Belichtungskorrektur, Spezialeffekte,
Kontrast und Bildschärfe vornehmen und
andere Optionen wie Sprache, Datum,
Zeit, Mikrofon und vieles anderes einstellen.
Die Bildqualität der FCO HD 720p ist
deutlich besser als die der FCO III. Durch
die höhere Auflösung sind auch Videos in
besserer Qualität als Webcam-Standard
möglich. Die Videos können damit auch an
größeren Bildschirmen ohne störende Pixeligkeit
angesehen werden. Ich habe die
Einstellungen für die Belichtungskorrektur,
Weißabgleich und Kontrast wie vom Hersteller
vorgegeben belassen. Damit hat die
FCO HD gute Allroundeigenschaften, wie
sie für das Filmen vom Schiffsmodell aus
sehr vorteilhaft sind. Die Bildfrequenz ist
im Standard auf 30 Bilder pro Sekunde
eingestellt. Das genügt auch für schnelle
Schwenks. Für Zeitrafferaufnahmen kann
sie auch auf bis zu ein Bild pro Minute reduziert
werden, was aber für den Betrieb
auf dem Schiffsmodell wenig sinnvoll ist.
Für die Speicherung der Daten empfiehlt
ACME Class4 SDHC-Speicherkarten mit
mind. 8 GB. Die Kamera kann mit Karten
bis zu einer Größe von 32 GB arbeiten.
Ich habe zunächst die 4-GB-Karte aus der
FCO III verwendet. Damit kann etwas über
eine Stunde lang gefilmt werden, was mir
zunächst genügte, denn sehr viel länger
hält der Akku der Kamera auch nicht.
Für die Datenübertragung zum PC ist keine
gesonderte Software notwendig. ACME
empfiehlt die freeware VLC-Player, aber es
funktioniert auch mit dem Dateimanager
und dem Windows Media Player. Die Kamera
wird über das USB-Kabel oder die Dockingstation
mit dem PC verbunden. Nach
dem Einschalten wird automatisch ein Aus-
SchiffsModell 1/2012 51

wahlmenü gestartet, über das gewählt werden
kann, ob eine Datenübertragung erfolgen
oder die Kamera als Webcam genutzt
werden soll. Einfacher geht es nicht. Über
den RGB-Eingang kann die FCO HD 720p
auch an den Fernseher angeschlossen werden.
Beim Einschalten kann dann gleich im
Menü ausgewählt werden, welcher Film angesehen
werden soll. Dann muss nur noch
am Fernseher der richtige Kanal eingestellt
werden und das Betrachten der Aufnahmen
kann beginnen.
Bevor die Kamera in Betrieb genommen
wird, sollte sie etwa eine halbe Stunde geladen
werden. Dies erfolgt am PC entweder
direkt über das USB-Kabel oder über die
Dockingstation. Ein Ladegerät, wie es die
FCO III hatte, sucht man leider vergeblich,
es ist aber als Option erhältlich. Die Dockingstation
kann am PC angeschlossen
bleiben und so kann die Kamera immer
dann geladen werden, wenn der PC an ist.
Die Halterungen für die FCO HD 720p zeigen
nochmal die eigentliche Anwendung
der Kamera als Sportkamera: Es sind ein
Gürtelclip, eine Stativhalterung und eine
Fahrradlenkerhalterung dabei. Keine davon
ist für den Modellbau geeignet. Aber alle
Halterungen können mit kleinen Schräubchen
demontiert und damit zu modellbautauglichen
Halterungen umfunktioniert
werden. Die Halterungen greifen über gefederte
Riegel in die Schlitze auf der Kameraunterseite
ein. Sie verriegeln die Kamera
sehr sicher, so dass keine zusätzliche Sicherung
notwendig ist.
Der serienmäßige Kamerakopf mit 55°
Öffnungswinkel kann optional auch gegen
einen mit 96°, 133° oder 170° Öffnungswinkel
getauscht werden. Weiterhin kann
eine Individualisierung des Designs vorgenommen
werden, indem die vier Schrauben
an der Steckerseite der Kamera gelöst und
der Rahmen abgenommen wird. Er kann
dann durch einen Rahmen in einer anderen
Farbe ersetzt werden. Ist der Rahmen abgenommen,
kann auch der Drehwiderstand
des Kamerakopfes eingestellt werden. Man
kann aber auch ganz gut ohne diese Optionen
leben. Und wie es sich für ein modernes
elektronisches Produkt gehört, kann
die Software der Kamera durch kostenloses
Herunterladen von der ACME-Homepage
stets aktuell gehalten werden.
Wer die FCO HD 720p besonders hart ran
nehmen möchte, der ist mit der optionalen
DiveBox gut bedient. Die DiveBox ist ein
wasserdichter Behälter aus Acryl, in den
nur die Kamera ohne das Übertragungsmodul
passt. Die Bedienung der Kamera
kann von außen vorgenommen werden, lediglich
der Winkel des Objektivs muss vor
dem Schließen der Box eingestellt werden.
Für den ambitionierten Rennbootfahrer ist
das eine sinnvolle Zusatzausrüstung. Für
Aufnahmen auf Segelbootmodellen und
langsameren Motorbooten ist die DiveBox
nicht notwendig. ACME bietet auch eine
sogenannte Pendelhalterung für Drachenflieger
an, die die Kamera immer horizontal
hält. Diese Halterung kann auch mit einem
Servo ausgestattet werden, das die Kamera
dann aktiv schwenken kann.
Lieferumfang Übertragungsmodul
Lieferumfang Monitor
U " bertragungsmodul
und Monitor
Das Übertragungsmodul ist separat anzuschaffen
und, anders als bei der FCO III,
gilt dies auch für den Monitor. Im Lieferumfang
des Übertragungsmoduls sind neben
dem Sender und dem Empfänger ein USB-
Kabel und ein Verbindungskabel enthalten.
Der Sender ist für die Verwendung mit der
großen Schwester FCO HD 1080p konzipiert
und demzufolge für die FCO HD 720p
etwas zu groß geraten. ACME empfiehlt,
die Kamera mit dem Verbindungskabel mit
dem Sender zu verbinden, die Kamera
lässt sich aber auch direkt anstecken. Leider
kann das Übertragungsmodul nicht mit
der mitgelieferten Schraube an der FCO HD
720p gesichert werden, denn der Anschluss
passt nur für die große Schwester. Aber ein
wenig Tesafilm tut es auch und im Modell
ist es auch vorteilhaft, das Sendemodul
getrennt von der Kamera an exponierter
Stelle anzubringen und mit dem mitgelieferten
Verlängerungskabel mit der Kamera
zu verbinden. Dadurch kann die Reichweite
des Übertragungsmoduls erweitert
werden. Das Übertragungsmodul arbeitet
auf dem 5,8-GHz-Band und „verträgt“ sich
damit auch mit 2,4-GHz-Fernsteuerungen.
Die Sendeleistung beträgt 25 mW, ACME
verspricht eine Reichweite von 300 m im
Freifeld. Neben dem Bild kann auch Ton in
Stereo übertragen werden. Das Empfangsmodul
ist mit einem 1000-mAh-Akku ausgerüstet,
der auch den Monitor versorgen
kann. Um die Reichweite zu erhöhen, kann
eine optionale externe Antenne am Empfangsmodul
angeschlossen werden. Das ist
eine sinnvolle Option, wenn man mit der V-
Eyes-Brille fahren möchte. Ich habe jedoch
nur vor, Filmaufnahmen auf dem Wasser
zu machen. Dafür genügt die Serienaus-
52 SchiffsModell 1/2012

stattung, denn die Speicherung der Bilder
erfolgt ja direkt in der Kamera, so dass die
am Monitor sichtbaren Störungen nicht auf
den Film kommen. Der 2,5“-Moni kommt mit
einer Halterung, einem Armband und einem
Verbindungskabel zum Kunden. Er verfügt
über ein Stellrad, mit dem die Lautstärke
des Tonsignals eingestellt werden kann.
Über den USB-Port kann der Monitor direkt
am Empfangsmodul angedockt oder über
das Verbindungskabel mit der Kamera verbunden
werden. Auf der Rückseite des Monitors
befindet sich ein Bajonettverschluss,
mit dem die Kamera auf den Halterungen
gesichert werden kann. Mit den beigefügten
Halterungen funktioniert das gut, am Empfangsmodul
jedoch überhaupt nicht, da die
Verriegelung nicht gedreht werden kann.
Durch den Steckanschluss hält der Monitor
aber auch so ganz gut am Empfangsmodul.
Wer möchte, kann zusätzlich mit einem
Gummiband sichern. Die Auflösung des
Monitors ist sehr gut und auch die Helligkeit
ist ausreichend, um das Bild bei Sonne
noch gut erkennen zu können.
Anpassung an
Modellbau-Belange
Mit dem FlyCamOne HD FPV-Kopf kann die
Kamera zur FPV-Kamera umgebaut werden.
FPV ist neudeutsch und bedeutet First-
Person-View. Mit einer speziellen Videobrille
kann man damit praktisch im eigenen
Modell mitfahren und es aus der Perspektive
des Kapitäns steuern. In Verbindung
mit der V-Eyes-Brille von ACME kann der
Kamerakopf sogar mit den eigenen Kopfbewegungen
geschwenkt und geneigt werden.
Das ist ein ganz neues Erlebnis von Modellbau!
Dieses System vorzustellen, sprengt
jedoch den Rahmen, weshalb hier nur auf
die Verwendung der FCO HD als Filmkamera
eingegangen werden soll. Weiterhin
bietet ACME das von der FCO III bekannte
Rx-Kabel an. Damit kann die Kamera an
einen handelsüblichen RC-Empfänger angeschlossen
werden. Da die FCO HD 720p
Die Riemenuntersetzung, hier
noch mit Gummiriemen
Die gesamte Aufhängung ohne …
… und mit Kamera (hier noch
mit der FCO III)
jedoch keine eingebauten Servomotoren für
den Schwenk des Kamerakopfes hat, kann
bei ihr nur die Aufnahme über die Fernsteuerung
gestartet und gestoppt werden.
Kameraschwenk mit
Halbkardanik
Schon für die FCOIII hatte ich eine halbkardanische
Aufhängung gebaut, die über einen
weiteren Bereich schwenken und dabei
die Schiffsbewegungen ausgleichen kann.
Ich verwende ein Servo für den Schwenk,
das mit einer Riemenscheibe versehen wird.
Über den Antriebsgummi eines Kassettenrecorders
wird die Drehbewegung auf eine
kleinere Riemenscheibe übertragen, die mit
der Kamerahalterung verbunden ist. Dadurch
ergibt sich ein Schwenkbereich von
fast 360°. Im Verlauf der Erprobung stellte
sich aber heraus, dass der Gummi zu weich
ist und die Servobewegung mit etwas Nachwackeln
beantwortet wird. Das sieht auf den
Ersterprobung mit Clip-Halterung
Filmaufnahmen nicht gut aus. Der Gummi
wurde deshalb gegen eine Drachenschnur
getauscht und die kleine Riemenscheibe für
einen besseren Grip mit Schrumpfschlauch
versehen. Das Nachwackeln kann so wirkungsvoll
vermieden werden. Ein Servo-Delay-Modul
sorgt zusätzlich für langsame und
gleichmäßige Kameraschwenks. Ein Stück
3 x 30-mm-Aluprofil bildet den Rahmen der
Aufhängung, er trägt zwei 10 x 3-mm-Kugellager.
Das eine Kugellager nimmt die Drehachse
der Kamerahalterung auf, das andere
bildet die halbkardanische Aufhängung
des Gestells am Boot. Die Kamera ist bei
dieser Mechanik senkrecht montiert. Das
hat zwei Vorteile: Einerseits benötigt man
kein Gegengewicht, um den Schwerpunkt
der ganzen Einheit deutlich unter den Drehpunkt
der Aufhängung zu bekommen und
andererseits wird der Platzbedarf an Deck
für den Kameraschwenk geringer. Bei der
Wahl des Aufhängungspunktes der Kamera
muss sehr sorgfältig vorgegangen werden.
Die Kamera sollte möglichst um die Achse
des Objektivs drehen und so aufgehängt
sein, dass sie gerade hängt. Die ganze
Einheit ist mit einem weiteren Alu-Flachprofil,
an dem auch das Delay-Modul montiert
ist, über einen Bajonett-Verschluss im
Boot verankert. Sie kann auf diese Weise
mit einem Handgriff aus dem Boot entfernt
werden, womit mein Kameraboot schnell
wieder zu einem „normalen“ Modell zurück
gerüstet ist.
FCO HD 720p im Modell
Wie eingangs erwähnt, vermisste ich Kamerahalterungen,
die das Befestigen im Modell
ermöglichen. Der erste Test erfolgte daher
im Flussfrachtschiff meines Sohnes. Die
Kamera wurde einfach mit dem Gürtelclip
an eine Wand des Frachtraums geklammert
und ab ging es auf den See. Das relativ
langsame Modell lässt sich nur über den
Monitor und ohne das Modell direkt sehen
zu können, steuern. Anfangs ist der Blickwinkel
etwas gewöhnungsbedürftig und der
lange Bug verlangt etwas Übung. Aber der
unempfindliche Rumpf steckt einiges weg
und so kann man tatsächlich nach etwas
Übung völlig ohne direkten Blickkontakt
auf dem Modellsee navigieren. Bei etwa
50 m Entfernung zwischen Modell und
SchiffsModell 1/2012 53

Schwenk von steuerbord …
… nach backbord
Kamera auf
Schwenkvorrichtung
Empfangsmodul fangen die ersten Störungen
an und bei 100 m Entfernung ist
ein sinnvoller Betrieb der Kamera mit
Übertragungsmodul nicht mehr möglich.
Die 300 m Reichweite, die ACME für das
Übertragungsmodul angibt, mögen wohl
eher für die Anwendung im Flugmodell
stimmen, am Boden bzw. auf dem Wasser
sind sie jedoch nicht erreichbar.
Als Nächstes sollte die Kamera in meinem
Kameraboot zeigen was sie kann. Schließlich
habe ich sie für das Filmen von Schiffsmodellen
auf dem Wasser vom Modell aus
gekauft. Das Übertragungsmodul dient
dabei zur Kontrolle des Bildausschnittes.
Diese Schwenkvorrichtung wurde auf die
FCO HD 720p umgebaut, ein leichtes Spiel,
da die Kamera kleiner ist. Ich habe dazu die
Clip-Halterung demontiert und daraus eine
neue Kamerahalterung gebaut. Die Halterungen
der HD sind sehr praxistauglich,
robust und halten die Kamera sehr sicher
an ihrem Ort. Den Sender des Übertragungsmoduls
habe ich mit dem Verlängerungskabel
mit der Kamera verbunden und
im Rumpf verklemmt. Wenn man ihn etwas
erhöht einbaut, kann man noch den einen
oder anderen Meter Reichweite hinzu bekommen.
Mir reichen jedoch die 50 m, da es
mir bei größerer Entfernung schon schwer
fällt, das Kameraboot richtig zum Filmobjekt
zu positionieren. Schon die ersten Probeaufnahmen
zeigten, dass die HD 720p
deutlich bessere Eigenschaften hat als ihre
Vorgängerin. Der automatische Weißabgleich
funktioniert hervorragend und auch
Kontrastwechsel sind kein Problem. Insbesondere
schnelle Kontrastwechsel, wie sie
beim schnellen Fahren nun mal vorkommen
können, sind für die HD kein Problem mehr.
Die Bilder, die sie liefert sind brillant und
durch die höhere Auflösung kann man sie
auch am 15“-Monitor noch gut ansehen. Für
das Betrachten am Fernseher ist die Auflösung
jedoch zu gering. Da sollte man eher
zur HD1080p greifen, die allerdings auch
deutlich größer und teurer ist.
Beim Filmen hat sich gezeigt, dass es
sehr schwierig ist, die Kameraführung
und die Steuerung des Bootes gleichzeitig
zu bedienen. Insbesondere weil Entfernungen
über den Monitor nicht sehr gut
einschätzbar sind, kommt es leicht mal
zu Kollisionen auf dem See. Nicht jeder
gefilmte Modellkapitän ist davon begeistert
... Deshalb habe ich den Stellhebel meines
Senders für den Kameraschwenk über ein
Verbindungskabel auf ein externes Potentiometer
geführt. Ein kleines Holzkästchen
nimmt das Empfangsmodul und das Poti
auf, so dass der Kameramann die Kameraführung
ohne Beeinflussung der Modellsteuerung
übernehmen kann. Die Rolle
des Kameramanns übernimmt dann mein
Sohn, während ich auch mal Schiffchen
fahren darf.
Auf das Rx-Kabel habe ich verzichtet, da
die Zoomfunktion damit auf dem See nicht
ansteuerbar ist. Das wäre für meine Zwecke
ein echtes Plus. Nur für das Starten
der Aufnahme war mir der Aufwand für
das Kabel aber zu hoch. Die Aufnahme
starte ich per Hand, wenn ich das Modell
ins Wasser setze. Durch die großen Bedientasten
ist das ohne lästiges Gefummel
möglich. Durch den eingebauten Monitor
kann die HD 720p auch als „normale“
Videokamera verwendet werden. Natürlich
hat sie nicht die Auflösung wie eine große
Kamera, aber das Filmen funktioniert erstaunlich
gut aus der Hand. Sehr hilfreich
ist dabei auch, dass der Monitor nicht den
ganzen realen Bildausschnitt anzeigt. Das
hilft, bewegte Modelle besser in der Bildmitte
zu halten. Der fehlende Bildstabilisator
verlangt allerdings nach einer ruhigen
Hand. Dafür kann die Kamera aufgrund
ihrer geringen Größe und Kosten einfach
immer dabei sein.
Einstellungen sind eigentlich nicht nötig.
Die Standard-Konfiguration genügt für fast
alle Belange. Sollte jedoch eine Änderung
im Setup gewünscht sein, so ist diese sehr
einfach mit den seitlichen Bedientasten
vorzunehmen. Der Monitor zeigt dann das
Setup-Menü an, was die Navigation durch
die Menüpunkte sehr erleichtert. Auch ohne
die Bedienungsanleitung ist der Benutzer
damit nicht überfordert.
54 SchiffsModell 1/2012

Martina & Klaus Buldt
Dampfpinasse LAGOM
Geschichten vom Bau eines
Dampfbootes
Was ist mit 2,4 GHz?
Diese Frage hatte ich schon bei
meinem Bericht über die FCO III
gestellt. Entgegen anderer Meinungen
hatte ich damals keinerlei
Beeinflussung meiner 2,4-GHz-
Fernsteuerung feststellen können.
Daran hat sich mit dem
neuen Übertragungsmodul, das
auf dem 5,8-GHz-Band arbeitet
natürlich nichts geändert. Wegen
des anderen Frequenzbandes ist
eine gegenseitige Beeinflussung
aber nun völlig ausgeschlossen.
Fazit
Die FCO HD720p überzeugt
durch ihre optischen Qualitäten
voll und ganz. Für das Filmen von
Modellen vom Modell aus ist sie
bestens geeignet. Als FPV-Kamera
wäre sie auch gut geeignet,
wenn das Übertragungsmodul
eine größere Reichweite hätte.
Durch die Auslegung als Sportkamera
ist sie sehr robust und bedienerfreundlich.
Der kleine Monitor
hilft bei der Navigation in den
Funktionsmenüs. Für den Modellbauer
sind jedoch Anpassungen
der Halterungen nötig. Trotzdem
überzeugt die FCO HD720p und
das bei einem relativ günstigen
Preis.
Bezugsquelle:
Fachhandel oder bei
www.acme-online.de
Preise:
FCO HD 720p € 129,–
5,8-GHz-Übertragungsmodul
€ 99,–
2,5“-Monitor € 79,–
Bilder links: Fotoaufnahmen
aus der Bordperspektive
Oft genug ist es die Begeisterung
für die Seefahrt, für Boote oder
Schiffe allgemein, die jemanden
dazu bringt, Schiffe im Modellbaumaßstab
nachzubauen.
Eine besondere Faszination geht
von Modellen mit funktionstüchtiger
Dampfanlage aus. Ungezählt
sind die Freunde des Dampfmodellbaus,
die ihre „Live-Steam-
Modelle“ mit großem Engagement
bauen und einsetzen. Werden Modelle
und Maschinen größer, so
verschieben sich oft die Grenzen
zwischen einem „großen Nachbau“
und einem „kleinen Vorbild“.
Dann entsteht bei so manchem
der Wunsch, den Modellbau
vielleicht doch in den „richtigen“
Bootsbau übergehen zu lassen.
Dieses Buch berichtet ausführlich
über genau solch ein Bauprojekt,
nämlich den Bau einer manntragenden
Dampfpinasse mit einer
Länge von ca. 4 Metern, die von
einer Dampfmaschine angetrieben
wird, die streng genommen
noch als „Modell-Dampfmaschine“
eingestuft werden kann. Der
Autor beschreibt einerseits kurzweilig,
andererseits mit hoher
Fachkompetenz und vielen Hintergrundinformationen
den nicht
ganz einfachen Weg zum „richtigen“
Dampfboot. Die Konstruktion
und der Bau der Bootsschale in
Leisten-Kompositbauweise wird
genauso ausführlich beschrieben
wie sämtliche Überlegungen zur
Gestaltung der Dampfanlage, der
dafür erforderlichen Zubehör- und
Ausrüstungsteile bis hin zu Themen
wie Transport, Vorschriften,
Genehmigungen usw.
Derjenige, der sich vielleicht selber
schon einmal mit dem Gedanken
an ein 1:1-Projekt befasst hat,
fi ndet in diesem Buch einen Leitfaden,
der Schritt für Schritt beim
Weg zum eigenen Dampfboot helfen
kann. Und jeder Dampfenthusiast
wird mit großer Begeisterung
die akribische Beschreibung all
der Vorgänge lesen, die schließlich
zum Traum vom eigenen,
funktionalen Dampfboot geführt
haben.
Umfang 112 Seiten,
DIN A4
Best.-Nr. 113
Preis 18,50
Neckar-Verlag GmbH
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SchiffsModell 1/2012
55

AKKUS
Peter Koller
modelleXXpert WHITE LINE LiPos
von Schweighofer oder: Nicht gelogen!
modelleXXpert WHITE LINE nennt die
Fa. Schweighofer ihre neueste LiPo-Serie,
wobei die Zellen zunächst mit Kapazitäten
von 500 bis 2600 mAh in 2s- und 3s-Ausführung
angeboten werden. In den technischen
Daten ist nachzulesen, dass die
WHITE LINE-Packs aus eng selektierten
Zellen (< 2 %) konfektioniert werden. Zur
Überprüfung der Leistungsdaten mussten
zwei 3s-2600 mAh-Packs an der Stromsenke
ihre Zähne zeigen.
Auffällig im LiPo-Handel,
besonders bei den Großanbietern, sind
nicht nur die nun immer öfter beworbenen
„Eigenmarken“, sondern auch, dass diese
mit auffällig passenden Leistungsdaten bedruckt
werden. So kann den 2600er-Packs
der Firma Schweighofer vorab schon mal
bescheinigt werden, dass hier nicht auf den
„Putz gehauen“, sondern, wie oben schon
erwähnt, nicht gelogen wurde. Alle aufgedruckten
Labeldaten konnten messtechnisch
bestätigt werden!
Die 3-Zeller
sind nach technischem Standard solide
verarbeitet, Kopf- und Fußseite sind gegen
Stoßbelastung mit gummiertem und
zusätzlichem Gewebeband geschützt und
astrein eingeschrumpft. Alle Kabel liegen
in hochflexibler Silikonausführung vor, die
Hochstromkabel in knapp lastgerechtem
Querschnitt von 12 AWG (3,3 mm²) – besser
wäre hier 11 AWG (4,15 mm²) –, für die
Balanceranschlüsse ist eine EHR-Buchse
vorhanden. Die gesamte Verarbeitung gibt
absolut keinen Grund zur Beanstandung.
Die Hochstrommessungen
wurden natürlich erst nach den üblichen
Konditionierungszyklen vorgenommen.
Hierbei fiel auf, dass beide Packs schon
während der ersten Entladungen mit 2, 4,
6, 8 und 10C ihre Nominal-Kapazität von
2600 mAh bzw. sogar etwas mehr brachten!
Die außergewöhnlich hohe Spannungslage
von rund 3,7 V/Z war auch nicht schlecht,
obwohl beide Packs geringfügige Spannungsunterschiede
(Um +/- 7,5 mV) hatten.
Die Diagramme 1 und 2
zeigen die Hochstromentladungen beider
Packs mit 10, 12, 15 und 20C, die bezüglich
der Kapazitätsausbeute wie auch Span-
56 SchiffsModell 1/2012

Technische Daten
3s, 20C/40C
Nennkapazität
2600 mAh
DC-Ri/Z, gemittelt 5,17 mΩ
Maße als 3s-Pack 116 x 34,5 x 26,5 mm
Gewicht
Hochstromkabel
Balancerbuchse
228 g
12AWG = 3,3 mm²
EHR
VK-Preis, 3s-Pack ab € 17,90
nungslage nahezu identisch sind. Die Endtemperaturen
bei allen Dauerbelastungen,
besonders aber bei 20C belegen, dass die
„Produktionslinie“ dieser Zellen, ein sattes
„Okay“ meinerseits verdient!
Für alle Anwender, die die 80/20 %-Regel
verinnerlicht haben (und sich auch daran
halten möchten!), sind auf den Diagrammen
1 und 2 alle dementsprechenden Temperaturen
aufgeführt. Daraus wird auch ersichtlich,
dass bei sachgerechter Anwendung
auch deutlich höhere Ströme gezogen werden
können. Normalanwender sollten mit
der 12C-Entladekurve zurechtkommen und
daher keine Schwierigkeiten mit erhöhter
Temperatur bekommen.
Die Pulsbelastungen
sind auf den Diagrammen 3 und 4 zu
sehen. Obwohl auf beiden Diagrammen
die Spannungsachse wie üblich gespreizt
ist (da alle Spannungen auf eine Zelle
normiert wurden), ist kaum ein Unterschied
zwischen den beiden Packs ersichtlich.
Marginale Unterschiede sind lediglich mit
wenigen mV in der Spannungslage, nicht
aber bei der Kapazitätsausbeute zu verzeichnen.
Dass die Gesamtkapazität während
der 10/40C-Entladung um ca. 4,2 %
zurückging, liegt in der Natur der von mir
gewählten „Dauerimpulse“ (25s Grundlast
10C/ 6s Pulslast 30/40C). Die Spannungsdrift
nach allen Hochstromentladungen,
die übrigens direkt nach Entladeschluss
gemessen und aufgezeichnet wurde, lag
immer unter +/- 40 mV!
Sauber, sag ich da!
Fazit
Die neuen Schweighofer modelleXXpert
WHITE LINE-LiPos konnten voll überzeugen.
Besonders, weil hier nicht mit C-Rates
auf den Putz gekloppt wurde, sondern realistische
Daten auf den Aufkleber gedruckt
waren.
Alle Tests, angefangen von Dauerlast (bis
20C = 52Acc) entsprachen der Realität,
auch bis 40C Pulslast (104 A) wurden mit
ausgezeichneten Werten (Spannungslage
und Kapazitätsausbeute) absolviert und
mit dem Ergebnis „Sauber“ bestanden. Wer
nun noch die sehr günstigen Preise dieser
Packs ins Kalkül zieht (3s ab € 17,90 ), hat
auf keinen Fall die Qual der Wahl.
Mein Urteil: Astrein!
Bezugsquelle:
Modellsport Schweighofer GmbH
Wirtschaftspark 9
A-8530 Deutschlandsberg
http://www.der-schweighofer.a
SchiffsModell 1/2012 57

VERSCHIEDENES
55
Text: Jürg Blatter
Fotos:
Manuela Bachmann,
Bruno Howald,
Erhard Witschi
Model
Im Jahre 1957 gründeten fünf
Freunde den Modell Boot Club Thun.
Vor 55 Jahren, das war eine Zeit, in
der ein „Baukasten“ in der Regel nur
eine Werkstoffpackung war, Maschinen
zur Herstellung und zum Bau selten
waren und die Proportional-Fernsteuerung
erst noch erfunden werden musste.
In der langen Zeit der Vereinsgeschichte
galt es, einige Hochs und Tiefs zu bewältigen.
Initiative Vereinsvorstände und -mitglieder
konnten sich aber immer wieder
dazu motivieren, Hürden zu überwinden.
Die Mitgliederzahl blieb konstant oder steigerte
sich. Heute zählt der Verein 65 aktive
und 45 passive Mitglieder.
Bis in die 1990er-Jahre wurden Schaufahren
im In- und Ausland besucht und nicht
wenige Vereinsmitglieder waren auf zahlreichen
Meisterschaften erfolgreich. Der
Verein organisierte Schaufahren und
Freundschaftstreffen, davon einige Male
die Schweizer Meisterschaften und die
Alemannen-Regatta. Heute fahren nur noch
wenige Mitglieder zu Treffen. Gründe sind
das geringere Interesse, die zum Teil langen
Anreisen und die leider sehr häufigen
Termin-Überschneidungen. Ebenso hat das
Interesse an Wettbewerben abgenommen,
viele wollen sich beim Hobby entspannen
und verzichten daher auf die Hektik und
den Stress in der Freizeit. So bleibt es
meist beim gemütlichen „Schifflefahren“.
Gut besucht sind hingegen die monatlichen
Clubabende. Dort wird geklönt, diskutiert,
es werden Filme angeschaut, man hört den
spannenden Beiträgen von Clubmitgliedern
zu und pflegt Freundschaften.
Im Sommer trifft man sich zum Fahren
am See mit anschließendem Nachtfahren
und gemütlichem Beisammensein. An den
Clubmeisterschaften vergleichen wir unser
fahrerisches Geschick oder treffen uns zum
gemeinsamen Grillen.
Unterteilt ist der Club in eine sehr aktive
Seglergruppe, die Rennbootfahrer (u. a.
Swiss Eco Cup), die Dampfgruppe und natürlich
die große Gruppe mit ihren Motorschiffen.
Ein harter Kern von Vereinsmitgliedern
veranstaltet im Rahmen des „Thuner
Ferienpass“ (Freizeitangebot für Jugendliche
in den Sommerferien) einwöchige Baukurse.
Jährlich wird das Modell neu entworfen,
ein Prototyp und die nötigen Lehren
werden gebaut und die Materialsätze für die
Baukurse vorbereitet.
Neumitglieder für unseren Club und unsere
Interessen finden wir trotz geändertem
58 SchiffsModell 1/2012

Jahre
l Boot Club Thun
Freizeitverhalten und anderen attraktiven
Vergnügungen auch immer wieder. Häufig
sind Neu-Beitritte durch ältere Semester
zu vermerken, welche die Liebe zu Schiffen
entdecken oder nach Berufs- und Familienkarriere
endlich die Zeit finden, sich
mit dem Schiffsmodellbau zu beschäftigen.
Sorgen macht uns nur das Fahrgewässer:
Thun liegt an einem wunderschönen See,
aber es fehlt eine Möglichkeit, mit vorbildgetreuen
Schiffsmodellen zu fahren und
entsprechende Anlässe durchzuführen. Unser
ehemaliges Clubgewässer in Bönigen
wechselte den Eigentümer und das angrenzende
Ufer wurde bebaut. Im Sommer
verhindert ein großer Algenteppich das Befahren.
Die Suche nach einem geeigneten
Vereinsgewässer gestaltet sich seit Jahren
schwierig.
Aus dieser Not und um an Veranstaltungen
ohne Fahrgelegenheit teilzunehmen, bauten
Vereinsmitglieder ein transportierbares
Wasserbecken. Auf der Fläche von 132 m²
und bei genügender Wassertiefe können
große Modelle und Segelboote fahren. Zwei
Gebläse aus einem stillgelegten Windkanal
einer technischen Hochschule sorgen für
den notwendigen Wind. Mit dieser Ausrüstung
sind wir häufig auf Hobby- und Freizeitmessen
anzutreffen. Gerne fahren wir
auch in Schwimm- oder Thermalbädern an
Eröffnungsfeiern oder zum Saisonschluss
einer Badeanstalt. Alle fünf Jahre organisieren
wir unsere Modellbaumesse gleich
selber, Ende Januar 2012 zum 55-jährigen
Jubiläum: In der Expo Halle der OHA Thun,
auf einer Ausstellungsfläche von über 2400
m² werden wir 300 Schiffsmodelle und weitere
Exponate präsentieren. Ein Moderator
wird durch das Geschehen auf dem Wasserbecken
führen, gezeigt werden Fahrund
Sonderfunktionsmodelle und natürlich
finden Segelregatten statt. In den Pausen
können Zuschauer mit den Vereinsmodellen
schippern, an Tischen wird an Modellen gearbeitet,
Dampfmaschinen werden befeuert
und an der Tauschbörse wechselt manches
Ding seinen Besitzer. Weitere Aussteller
sind die Modellfluggruppe Thun, der Club
der Thuner Eisenbahn Amateure, Mini
Routiers Team Bern und die Puppenhausfreunde
Schweiz. Viele Attraktionen und
Überraschungen warten auf die Besucher.
Die Ausstellung ist von Freitag, dem
20.01.2012 bis Sonntag, den 22.01.2012
jeweils ab 10.00 Uhr geöffnet.
Weitere Infos unter www.mbcthun.ch
SchiffsModell 1/2012 59

RUBRIKEN
kurz & fündig
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Neckar-Verlag, aus den Jahren 1991
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ca. 60 mm, Spitzenweite ca. 300
mm, gebr. oder neuwertig, mit Zubehör
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€ 500,– oder Franken. Für mögliche
Angebote stehe ich unter E-Mail:
dario_keiser@hotmail.com zur Verfügung.
1./CH
SchiffsModell 1/2012 61

RUBRIKEN
Liebe Vereinsvorstände und
Schriftführer!
Ankündigungen zu Veranstaltungen müssen immer
jeweils bis zum 1. des Vormonats bei folgender
Adresse eingereicht werden:
Red. SchiffsModell
Postfach 1820, 78008 Villingen-Schwenningen
Fax 07721/8987-50
welz@neckar-verlag.de
Modellbaubörse
Am 25.2.2012 findet in der Hans-Pfeiffer-
Halle in 68623 Lampertheim eine Modellbaubörse
statt. Infos bei Michael Braner, Tel.
0179/3925017, branermichael@aol.com
RG-65 Forum
Aus organisatorischen Gründen musste das
Forum zur Modellregattaklasse RG-65 komplett
neu aufgesetzt werden und wird jetzt an
anderer Stelle gehostet. Der neue Link:
http://www.forum.rg-65.de
Das bisherige Forum bleibt bis auf Weiteres
im Lesezugriff an alter Stelle erhalten.
Schiffsmodellbauclub
Duisburg e. V. 1962
Unsere Termine 2012:
2. Internationaler SAW, Regattabahn Duisburg
vom 09.–12. August 2012
Jubiläums-Segelregatta 50 Jahre SMC Duisburg,
Xanten Nordsee, 25.–26. August 2012
Ansprechpartner: Werner Quurck,
Tel. 02804/264, wernerq@t-online.de
Der einmalige Abdruck Ihrer Veranstaltungsmitteilung
ist natürlich kostenlos. Bitte fassen Sie
sich kurz, und teilen Sie nur die wesentlichen
Fakten mit (Ort, Datum, Kontaktadresse). Komplette
Ausschreibungen und Programme können
nicht abgedruckt werden, die Redaktion muss sich
Kürzungen vorbehalten. Weiterhin können Veranstaltungstermine
unter
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veröffentlicht werden. Unter der Rubrik „Modellbau/Modellbautermine“
haben Vereine die Möglichkeit,
ihre Veranstaltungstermine direkt und
kostenfrei einzutragen.
25 Jahre FS METEOR
Ein Forschungsschiff
und seine Geschichte(n)
Niels Jakobi
Holger Freiherr von Neuhoff
Barbara Springer (Hrsg.)
Das deutsche Forschungsschiff METEOR
feierte im Jahr 2011 sein 25-jähriges Dienstjubiläum.Trotz
ihres Alters ist die METEOR
dank ständiger Modernisierungen eines der
leistungsfähigsten Schiffe Deutschlands
und weltweit im Einsatz. Nicht nur die meisten
Schiffsmodellbauer, sondern auch viele
andere an Meerestechnik oder der Natur
interessierte Menschen kennen die METE-
OR, nicht zuletzt aus diversen Fernseh-Dokumentationen
über Meeresforschung. An
solchen Forschungsexkursionen ist die ME-
TEOR sehr oft beteiligt, da auf ihr multidisziplinäre
Expeditionen durchgeführt werden
können.
Gründe genug also, im Rahmen dieses bestens
ausgestatteten Buches einmal hinter
die Kulissen dieses Forschungsschiffes und
des auf ihm ablaufenden Forschungsbetriebes
zu schauen und das Schiff und seine
Geschichte(n) vorzustellen. Herausgeber
und 24 weitere namhafte Autoren aus den
unterschiedlichen Disziplinen der Meereswissenschaften
und der Seefahrt haben
Beiträge beigesteuert: Das reicht von Standardgeräten
der Meeresforschung, die bereits
seit mehreren hundert Jahren benutzt
werden, bis hin zum modernen Meeresbodenbohrgerät
und autonomen Tauchrobotern.
Weiterhin wird ein Einblick in die Laborarbeit
und den Alltag an Bord bei Wind
und Wetter aus der Sicht von Wissenschaftlern
und Besatzung vermittelt.
Ergänzend werden der Bau und die Geschichte
der METEOR mit seltenen historischen
Aufnahmen und Plänen gezeigt.
Schließlich ist die METEOR bereits das dritte
deutsche Forschungsschiff, das diesen
Namen trägt. Die Entwicklung der Meeresforschung
in Deutschland ist eng mit der
deutschen Geschichte verknüpft. Zeitzeugen
und frühere Kapitäne erzählen von diesem
spannenden Metier.
Das reich illustrierte Buch richtet sich an
alle, die sich für das Meer, die Seefahrt und
die Meereskunde interessieren, ganz besonders
natürlich auch an den an einem
eventuellen Nachbau interessierten Schiffsmodellbauer,
der mit diesem Buch bestens
„Grundlagenforschung“ zu seinem künftigen
Nachbauobjekt betreiben kann.
200 S., 455 Abb. (davon 95 in s/w), 21,5 x
28 cm, geb. mit Schutzumschlag, ISBN 978-
3-89757-507-3, € 34,–
62 SchiffsModell 1/2012

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JahresinhaltsUbersicht 2011
Motorschiffe
Kleiner Kreuzer EMDEN 1/22
Die Watercat-Familie 1/50
Graupner BERNHARD GRUBEN 1/12
Watercat 12 JURMO 1/44
BUGSIER 3 mit Schleppauftrag 1/66
Motorschlepper PELLWORM und TAIFUN 1/68
robbe PACIFIC QUEEN 3/4
Fischereiaufsichtsboot NARWAL 3/50
Großes Torpedoboot B-98 3/62
Graupner BERNHARD GRUBEN, Teil 2 4/22
RNLI-Lifeboat der TAMAR-Klasse 4/34
Heckraddampfer VEGA 5/8
Plastikmodelle im RC-Einsatz 5/18
Lotsenschiffe in SWATH-Bauweise 5/30
Retro-Mahagoniboot NUGGET 5/48
Schlepper LUCKY XI von Krick 6/8
26,5-m-Kutter der ehemaligen DDR 6/22
Mini-Modell HERMANN HELMS 6/24
Schnellboot SAR 33 6/32
Minensuchboot vom Typ 35 6/46
Luftwaffen-Flugbetriebsboot Fl. B 308 6/58
Festmacherboot MAX 26 6/70
Graupner PAUL DENKER 7/4
KS-Boote der Seepolizei 7/10
Offshore-Treffen in Uetersen 7/40
KISCHAN DER GROSSE 7/68
SMS ILTIS 8/4
DOROTHY MACKENZIE 8/14
Reedeschutzboote Delphin und Tümmler 8/26
Tonnenleger NORDSTERN 8/44
RNLI-Rettungskreuzer 8/51
US-Eisbrecher HEALY 9/4
Grenzkontrollboot GB 23/KB 23 9/28
NAJADE 3 9/54
SMS NÜRNBERG 9/58
Nochmal DIVA, aber anders 10/4
Graupner NEPTUN 10/12
USS ARIZONA 10/22
Räumpinasse SCHWALBE 10/30
Ein SWATH-Schiff im Eigenbau 10/36
Polizeiboot UMMANZ 10/48
Grenzkutter SAS und TS-Boote Typ 183
und FORELLE 11/4
Der „Schwarze Husar“ 11/28
Flugzeugträger SEYDLITZ/WESER 1 11/46
Offshore-Yacht AB 58 11/54
SMS SCHAMIEN 12/4
U-Boot-Abwehrschiff Typ 201-M 12/12
OTTO BEHR in 1:20 12/34
Segelschiffe
Meisterschaft der RA-Klasse in Großbritannien 1/28
Hansa-Jolle von aero-naut 1/42
TESTival am Karlsfelder See 2/22
Modelljolle „Fireball“ 3/38
Micro Magic, der aktuelle Stand der Technik 4/26
Die Technik der A-Klasse 4/50
Eine Jackass-Bark 5/52
„Alte Schule“, ein Modell aus dem Jahre 1940 6/36
NAUTICUS von Jamara 6/40
Der RC-Segel-Yacht-Club Krefeld e. V. 7/44
100 Jahre PASSAT 7/46
Entwicklung der Vermessungsformeln
1875–1906 7/48
8. German Micro Magic Cup 8/20
Franz. Pointu 8/36
Was ich schon immer mal machen wollte ... 8/56
Nach der iDM ist vor der EM! 8/72
10 Jahre Micro Magic-Klassenentwicklung 9/38
CAPRICE, ein Ten-Rater aus dem Computer 10/40
European Masters in RG-65 10/52
NEREIA, ein Urmodell aus Feuerholz 10/64
Spriet-Hoogars „Nooit Gedacht“ 11/24
Faszination Trimaran-Segeln 11/50
Micro Magic-EM in Schweden 11/58
Deutsche Meisterschaft der IOM-Klasse 12/18
25 Jahre Swiss Mini Sail 12/26
Das „Starboot“ 12/52
Dampf
Seitenraddampfer SCARLETT 1/6
Nichts mehr „Fast wie im Modellbau“ 3/66
Nichts mehr „Fast wie im Modellbau“, Teil 2 4/16
Seitenraddampfer SCARLETT, Teil 2 4/42
Schärendampfer MARIEFRED 4/59
Rennboote, Antriebe, Motoren
robbe „Magin One Black Race Edition“ 1/16
Die LiPo-Masters Rennsaison 2010 2/24
Kyosho „Twinstorm 800“ und „AirStreak 500“ 3/30
MYSTIC ULTRALIGHT 3/44
Die Hydroplane-Saison 2010 4/4
ProBoat APACHE 24 5/4
BINGO, Spaßfaktor 100% 5/40
Motoren-Neuheiten 2011 5/24
ProBoat „Miss GEICO“ 6/4
17. Powerboattreffen in Dessau 7/20
1. Trofeo Camillo Braghieri 7/34
ELIMINATOR 7/64
Krick SEA PREDATOR 850S 8/64
FSR-V, H- und O-Wettbewerbe in Polen 9/68
Das Billig-will-ich-Projekt 9/50
PURSUIT 10/16
8. FSR-2,11 Harzpokal 10/56
OSPREY 11/36
HPR 135 GOLDDIGGER, Teil 1 12/38
Die Propellerbox 12/50
U-Boote
Die verschollenen Amphoren, ein Videodreh 1/34
Deep Flight AVIATOR 2/28
V 80 … und zum Letzten! 3/12
Forschungs-U-Boot „Eurosub 1“ 5/44
Modell(U)-Bootshow Großbreitenbach 10/20
Fernsteuerung, Elektrik, Elektronik
Kyosho TEAM ORION-AVIONICS 2/4
„Marine-Modul I“ von ElMod 3/8
Schottel-Steuerung wie in der Wirklichkeit 4/46
Equilibrium DX von Multiplex 4/54
Revolectrix Cellpro 10s 5/36
Multiplex RX-6 Light M-LINK 5/58
Drehzahlsteller für Schottelantriebe 6/16
Telemetrie mit dem M-Link-System
von Multiplex 6/52
Leuchtstofflampen im Modell 7/28
4500er-LiPos von MZ-Modellbau 8/8
Multipropdecoder v 1,1 8/32
Wo kommt der Strom her …? 9/20
Neue 4000-mAh-Lipos von robbe 9/24
Multiplex M-Link mit GPS 9/26
LiPo-Zellen PROSELECT FREESTYLE 11/32
AVS 2, eine aktive Vorladeschaltung 12/48
Wo kommt der Strom her …? Teil 2 12/22
Schiffsmodellbau allgemein
Geklinkerte Beiboote 1/54
Neues aus der Welt der Traumyachten 1/70
S. M. Spezialschiff LORELEY 2/38
Neues aus der Welt der Traumyachten 2/54
ETV NORDIC, das neue Kraftpaket für
die Nordsee 2/48
Nürnberger Spielwarenmesse 2011 3/18
Werbung für unser Hobby 3/36
Museum der Deutschen Binnenschifffahrt 3/40
CNC-Fräsen für Anfänger 3/54
Neues aus der Welt der Traumyachten 4/66
Messe Klassikwelt Bodensee 5/56
Neues aus der Welt der Traumyachten 5/70
CNC-Fräsen für Anfänger zum Zweiten 6/19
35 Jahre SMC Bonn 6/28
Zwischenstopp „Ozean-Mitte“ 6/42
Kennungen von Bordflugzeugen 7/30
Schiffsmodell-Schaufahren in Schleiz 7/38
Neues aus der Welt der Traumyachten 7/58
„Queen Elizabeth“ in Travemünde 8/54
Ein Modellschiffverein im Aufwind 8/70
Ein RC-Schwan 9/10
Kamera CAM-22 WP von Monacor 9/16
Hafenmole nebst Zubehör 9/34
Am Ende der Welt: VICTORIA 9/46
Kurzbericht: Tag der Seenotretter 9/48
100 Jahre Delius Klasing Verlag 10/38
Neues aus der Welt der Traumyachten 10/68
Erstes internationales Rettertreffen in Oyten 11/10
Die KMRM auf Texel 11/18
Tag der Seenotretter in Bremen 11/40
Neues aus der Welt der Traumyachten 11/68
4. Fielmann-Cup in Eberswalde 12/30
Neues aus der Welt der Traumyachten 12/62
Schaufahren in Coburg 12/73
SchiffsModell 1/2012 65

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Hintergrund : Karina Sturm / PIXELIO

SEGELSCHIFFE
Der Gewinner der 8. Adventsregatta der RG-65 und gleichzeitig
Gewinner des Regio Cups Ost, Jens Bendler aus Magdeburg (re.)
und der Stifter des „Potts“, Mario Rudolph (li.)
Siegerehrung und Übergabe des Regio Cups durch
Mario Rudolph (li.) an den Gewinner der MM-Regatta,
Tobias Honer aus Strahlsund (re.)
8. Berliner Advents -
regatta der Klassen
RG-65 und MicroMagic
A
m letzten Novemberwochenende
2011 wurde zum 8. Mal die Berliner
Adventsregatta für die Modellsegelklassen
RG-65 und Micro Magic ausgetragen,
zum 6. Mal in Folge bei der Baltischen
Seglervereinigung am Großen Wannsee.
Insgesamt 26 Segler hatten den Weg zu den
Berliner Balten gefunden, darunter Modellsegler
aus dem Raum Bielefeld, Hamburg
und sogar aus der Oberpfalz (Franken). 10
Starter hatten für die Micro Magic gemeldet,
19 für die RG-65. Drei Segler traten in beiden
Klassen an.
Der Wetterbericht hatte Starkwind angesagt
(ein Sturmtief sollte über Norddeutschland
ziehen), so dass der Kurs an beiden Tagen
trotz der ungünstigen ablandigen Windrichtung
sicherheitshalber dicht unter Land ausgelegt
wurde. Es kam dann zwar doch nicht
so schlimm wie befürchtet, aber es gab speziell
am Sonntag genug kräftige Böen, um
serienweise Sonnenschüsse und den einen
oder anderen Stecker auszulösen.
Am Samstag, dem 26.11. gingen die RGs
an den Start. Für diese Klasse war die Regatta
die letzte Regatta um den Regio Cup
Ost, der verteilt über das Jahr im Rahmen
von vier Veranstaltungen ausgesegelt wird.
12 Wettfahrten konnten bei zum Teil stark
drehendem Wind gesegelt werden. Klarer
Dr. Ing. Joachim Pelka
Sieger war Jens Bendler aus Magdeburg
vor Andre Dietrich aus Berlin und Steven
Karalus aus Alt-Stahnsdorf. Auch die Plätze
4 und 5 gingen an Teilnehmer aus dem
Osten.
Der „Pott“, im vergangenen Jahr als Wanderpreis
von Mario Rudolph aus Storkow für
den Regio Cup-Gewinner gestiftet, ging an
Jens Bendler, der neben der Einzelwertung
mit klarem Vorsprung auch die ganze Serie
gewonnen hat.
Aufgrund der geringeren Teilnehmerzahl
etwas entspannter ging es am Sonntag bei
der Micro Magic zu. Mit „nur“ 10 Startern
– einem für hiesige Verhältnisse erfreulich
großen Feld – konnten insgesamt 14 Läufe
gesegelt werden. Auch hier ging es um den
Regio Cup Ost, der bei der MM aber in nur
einer einzelnen Veranstaltung ausgesegelt
wird.
Gewinner der Adventsregatta und damit
gleichzeitig Gewinner des RegioCups –
auch hier hatte Mario im letzten Jahr einen
Wanderpreis gestiftet – ist Tobias Honer
aus Stralsund, der nach mehrjähriger Pause
erstmals wieder den Fernsteuersender in
die Hand genommen hatte. Der zweite Platz
ging an Dirk Vanselow aus Berlin. Den dritten
Rang erreichte ein „Externer“, nämlich
Ralf Bohnenberger aus Bielefeld.
Ergebnisliste RG-65
Segelnr. Name Punkte
1 GER 877 BENDLER Jens 20.0
2 GER 27 DIETRICH Andre 25.0
3 GER 414 KARALUS Steven 27.0
4 GER 874 VANSELOW Dirk 41.0
5 GER 12 RUDOLPH Mario 42.0
6 GER 120 HOFFMANN Andreas 61.0
7 GER 88 DIETRICH Heiko 81.0
8 GER 140 WAGNER Klaus 86.0
9 GER 41 SCHULZ Lutz 86.0
10 GER 198 MASSOW Rainer 86.0
11 GER 51 SCHMELZER Jürgen 90.0
12 GER 130 LÜDECKE Uwe 103.0
13 GER 323 WELL Markus 120.0
14 GER 532 JANTZEN Dieter 121.0
15 GER 85 SZUGGARS Ingo 125.0
16 GER 199 CHON Mario 148.0
17 X202 WALK Leon 152.0
18 GER 202 WALK Hans 170.0
19 GER 104 PERLEBERG Carsten 196.0
Ergebnisliste Micro Magic
Segelnr. Name Punkte
1 GER 727 HONER Tobias 15.0
2 GER 874 VANSELOW Dirk 28.0
3 GER 188 BOHNENBERGER Ralf 33.0
4 GER 253 PELKA Joachim 41.0
5 GER 177 RUDOLPH Mario 41.0
6 GER 118 KASIGEIT Kristian 44.0
7 M 23 WELL Markus 70.0
8 X11 PERLEBERG Carsten 79.0
9 GER 4 RITZ Martin 89.0
10 GER 438 WALLES Jürgen 95.0
SchiffsModell 1/2012 67

VERSCHIEDENES
Peter Burgmann
EIN BLICK ZU DEN NACHBARN
Modellbauausstell ung
in Poissy
S
eit langen Jahren pflegen die IG
Schiffsmodellbau Pirmasens e. V.
und die Assoziation Modeliste et
Figurinistes Poissy eine deutsch-französische
Vereinspartnerschaft. Anlässlich
des 20-jährigen Bestehens dieser besonderen
Verbindung veranstaltete der AMF
Poissy am 01. und 02. Oktober 2011 eine
breitgefächerte Modellbauausstellung. Da
wir unser 35-jähriges Vereinsbestehen zu
feiern hatten, wurde vom Verein ein großer
Reisebus gechartert und im Nu waren die
Sitzplätze für die Modellbauer und die Stauflächen
für die Modelle ausgebucht.
Poissy liegt am westlichen Stadtrand von
Paris. Natürlich hatten wir auf der Hinfahrt
am 30. September vor, die französische
Metropole näher zu beschnuppern. Für
die Jubiläumsfahrt gab es Jubiläumswetter:
Stahlblauer Himmel und Temperaturen
bis 30 °C, so hatten wir Paris noch nicht
erlebt. Auf Empfehlung des Busfahrers
bauten wir in die Stadtbesichtigung die
Aussicht vom Montparnasse ein. Montparnasse
ist ein Stadtviertel, aber eigentlich
gemeint war ein Hochhaus. Dort besteht
die Möglichkeit, auf der Dachterrasse im
56. Stock, d. h. in über 200 m Höhe, einen
360°-Rundblick über die Stadt
zu genießen. Bei Sonnenschein
und Windstille ein wahrlich erhebendes
Erlebnis.
Ab Samstagmorgen galt natürlich
alle Aufmerksamkeit der Modellbau-Ausstellung.
Die Modellbaufreunde
aus Frankreich und wir
gestalteten unsere Ausstellungsflächen
rund um ein riesiges Wasserbecken
mitten in der Halle.
Am Kopfende der Tischreihe
direkt neben uns thronte der
Zuschauermagnet: Die „Electrovaporus“,
ein Fantasieprodukt,
vom Geist Jules Vernes inspiriert.
Planung, Konzeption und Bau
erfolgten durch Francis Ughetto-
Monfrin vom Model Club du Bassin
de la Muette, Elancourt. Was
er auf dem 130 x 50 cm großen Modelldeck
zusammenstellte, war über 17 Kanäle der
Fernsteuerung sogar bedienbar. Die „Electrovaporus“
vereint Dampfmaschine und
Elektroantrieb, so wie es in der Aufbruchstimmung
der industriellen Revolution um
1890 durchaus schon denkbar war. Die
Ideenvielfalt beginnt beim drachenförmigen
Kranausleger, der sich mit einem Kettenantrieb
drehen lässt. Darunter kann an einer
Laufkatze die großzügig verglaste Taucherglocke
zu Wasser gelassen werden. Sogar
eine mechanische Tiefenanzeige ist realisiert.
Auffällig sind die auffächerbaren Segel
zur Unterstützung des Maschinenantriebs.
Der Kapitän versieht seinen Dienst in einem
68 SchiffsModell 1/2012

„Electrovaporus“
Die „Nautilus“
Das Bugstrahlruder der „Nautilus“
Kriegsdschunke
Glaspavillon, von dem so mancher Kreuzfahrtschiff-Kapitän
nicht einmal zu träumen
wagt. Das Kohlendeck, auf dem die Dampfmaschine
befeuert wird, und das Promenadendeck,
sind mit einem gläsernen Aufzug
verbunden. Verspürt der Passagier Hunger
oder Durst, ist er in der mittleren Etage genau
richtig: Die Cafeteria ist geöffnet. Das
belebende Elixier wird in feinem Porzellan
gratis gereicht. Überall sind Details und kleine
Geschichten zu entdecken.
Ein weiterer Traum war die direkt daneben
stehende „Nautilus“. Dass auch sie aus
der Werkstatt von Francis Ughetto-Monfrin
stammte, war unschwer erkennbar, schon
die Lackierung ließ darüber keinen Zweifel
aufkommen. Das U-Boot ist 2,10 m lang
und 37 cm breit. Auf dem Trockenen wiegt
das Modell schon 40 kg, getaucht erhöht
sich das Gewicht auf satte 80 kg. Neben
Antrieb, Ruderansteuerung und dem statischen
Tauchsystem können auch Sonar
und diverse Sicherheitsfunktionen über die
RC-Anlage gesteuert werden.
Gleich daneben fand sich ein weiteres ungewöhnliches
Modell, eine Kriegsdschunke
aus dem 19. Jahrhundert. Christian Allain
hat an dem Modell viel Liebe in die Detail-
SchiffsModell 1/2012 69

ausstattung der Besatzung investiert: Vom
Krieger bis zum Dajmo ist alles vertreten.
Natürlich gab es auch Klassiker zu bestaunen:
Die Fahrtenyacht „Seagull“ und die
„Sizun“, ein Langustier d´Audiere. Als Vertreter
der modernen Berufsschifffahrt war
der Schleppnetztrawler mit der Kennung
„BL 430613“ ausgestellt, ein Großmodell,
an dem ich den eigentlichen Schiffsnamen
leider nicht entdecken konnte.
Die nächste Tischreihe beschickte der Club
de Modélisme Saint Leu la Foret. Ganz vorneweg
das Kanonenboot „San Pablo“, bekannt
aus dem Kinofilm „Kanonenboot am
Yangtse-Kiang“. Dieser Schiffstyp wurde
ab 1914 von der US-Marine im großen Stil
bei Shanghai eingesetzt. Das Abenteuer
„Le Tresor de Rackham le Rouge“ aus der
Comic-Serie Tintin (Tim und Struppi) inspirierte
zu einem Unterwasserdiorama.
Besonderen Wert auf Originaltreue legte
der Modellbauer auch bei dem Off-Shore-
Arbeitsschiff „Maersk Frihet“. Die gelungenen
Alterungsspuren musste man im
Detail studieren. Was wäre Frankreich ohne
seine Fischerboote? Der Hummerfischer
„Shark“ zeigte eine Fülle von Leben an Bord
eines modernen Fangschiffes, das Modell
ist ca. 100 cm lang.
„Seagull“ und „Sizun“
Schleppnetztrawler
Vor allem große Modellschiffe prägten das
Bild der Ausstellung. Die Neuzeit vertraten
einige Hochseeschlepper. Zum Beispiel die
„Abeille Liberte“, gebaut von M. Dubedont
vom AMF Poissy. Bisher investierte er 2000
Stunden Bauzeit in das 1,6 m lange Modell
im Maßstab 1:50.
Aus der Übergangszeit vom Segel- auf den
Dampfantrieb stammte die Cuirassé de 1‘
Rang „La Revastation“. Ihr Stapellauf fand
im Jahr 1879 statt. Die offizielle Länge betrug
100,52 m, vermessen wurde damals
von der Vorderkante des Ruders, bis zur
Wasserlinie am Bug. Der „Wulstbug“ wurde
nicht berücksichtigt, erklärte mir der Erbauer
Christian de Rengervé vom Verein Deuil
la Barre Modelisme. Nach heutigen Vermessungsregeln
betrüge die Länge 105 m. Im
luxuriösen Heckbereich logierte der Admiral.
Unter dem massigen Geschütz hatte er
seinen „Wellness“-Bereich, zu dem sogar
eine hölzerne Bank auf dem Außenbalkon
gehörte.
Die im Bau befindliche „Abeille Liberte“
70 SchiffsModell 1/2012

Das Kanonenboot „San Pablo“
„La Revastation“
Heckbereich der „La Revastation“
Hummerfänger „Shark“
U-Boot aus der Comic-Reihe „Tim und Struppi“
„Maersk Frihet“
SchiffsModell 1/2012 71

DAKOTA
QUEEN MARY mit
stimmungsvoller
Beleuchtung
Flugzeugkatapult auf
der „Ile de France“
„Ile de France“
Eine Schiffsmodellbauer-
Werkstatt als Diorama
„Augustin Normand“
72 SchiffsModell 1/2012

Decksszene
Decks-Kombüse
Modelle aus PET-Flaschen
Diorama von Gilbert Ewert
Vom gastgebenden Verein stammte ein
Modell aus der Neuen Welt, der Mississippidampfer
DAKOTA. Eric Belcoil bugsierte
sein Riesenmodell zusammen mit mehreren
Helfern mittels einer ca. 4 m langen Leiter
ins Wasserbecken. Auf dem Tisch davor
war zuvor noch die dazugehörige Dampfmaschine
ausgestellt gewesen.
Zur Vorführung auf dem Wasserbecken gesellte
sich die QUEEN MARY von Norbert
Bopp dazu, Mitglied der IGS Pirmasens.
Seemannslieder von der Bordkapelle, die
sanft strahlende Bordbeleuchtung bei abgedunkelter
Halle und das majestätische Fahrbild
des großen Kreuzfahrtschiffes sorgten
spontan für Applaus.
Nur im Stand zu besichtigen war das französische
Passagierschiff „Ile de France“,
das nach der Region um Paris benannt ist.
Das Modell ist im Maßstab 1:200 genau 100
cm lang, gebaut hat es Serge Lambert vom
Club Modélisme Naval Senlisien. Er berichtete
mir, dass die „Ile de France“ von 1926
bis 1959 zwischen Le Havre, Plymouth
und New York verkehrte. Sie war das erste
Schiff mit einem Dieselantrieb. Ähnlich wie
die „Bremen“ war sie mit einem Flugzeugkatapult
ausgestattet. Bei einer Länge von
241 m und einer Breite von 28 m brachte
sie es auf 41000 t. Um die zu bewegen,
standen Motoren mit einer Gesamtleistung
von 52000 PS bereit. 803 Crew-Mitglieder
lasen 1.740 Passagieren die Wünsche von
den Augen ab.
Fast 100 Jahre vor der „Ile de France“ befuhr
die „Augustin Normand“ unter der
Flagge der Reederei Compagnie Havraise
de Navigation ebenfalls die Strecke von Le
Havre nach Amerika. Ab 1860 beförderte
sie auf dem Hinweg Auswanderer über den
großen Teich, auf dem Rückweg war dann
genügend Stauraum für Fracht auf dem 90 x
12 m großen Schiff vorhanden. Das Original
trug 440 t und fuhr mit 40 Mann Besatzung.
Die Schnitzereien an der Bugzier fertigte
Serge Lambert im Maßstab 1:80 selbst aus
Elfenbein an.
Auf halbem Weg zwischen Paris und Brest
liegt der Wohnort von Jean Hanin. Seine
Spezialität sind Figuren. Als 2D- oder 3D-
Modelle erweckt er sie mit seinen Pinseln
zum Leben. Die Decksszene verdeutlicht
die maritime Facette dieser speziellen
Spielart des Modellbaus.
Neben den klassischen Modellschiffen wurden
Exoten präsentiert: Ein fast durchsichtiges
Schiff mit dem Namen „Origami“ sauste
per Jet-Antrieb durchs Wasserbecken.
Dieses Modell baute Hervé Martin, das Material
inspirierte ihn zu einer ganzen Flotte
von Schiffen aus leeren PET-Flaschen.
Gilbert Ewert aus Luxembourg, auch Mitglied
in der IGS, präsentierte ein ganze
Sammlung von Dioramen mit Szenen vom
Meer: Segler vor Leuchtturm, eine schön
detaillierte Hafenszene, usw.
Für uns deutsche Modellbauer brachte die
Ausstellung bei unseren westlichen Nachbarn
eine Fülle von Anregungen. Schon auf
der Heimfahrt hörte ich im Bus die ersten
Fachgespräche zur Umsetzung von Ideen,
die aus dem Besuch bei unseren Freunden
in Frankreich entstanden waren ...
SchiffsModell 1/2012 73

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74 SchiffsModell 1/2012

Sonderheft
EXTRA
Umfang 140 Seiten
DIN A4
Best.-Nr. 42-2011-01
Preis 9,60 [D]
In der Interessengemeinschaft Minisail-Classic haben sich engagierte Schiffsmodellbauer
zusammengeschlossen, die sich dem weitestgehend originalgetreuen Nachbau von Segelschiffsmodellen
verschrieben haben. Dabei sollen die Modelle auch per Fernsteuerung funktionstüchtig
gesegelt werden.
Dieses Sonderheft stellt eine Vielzahl der beeindruckenden Modelle vor, die von den IG-
Mitgliedern gebaut wurden. Weitere Beiträge befassen sich detailliert mit einzelnen Bauabschnitten
bzw. speziellen Besonderheiten beim Bau genau solcher Modelle. Somit kommen
nicht nur diejenigen Leser auf ihre Kosten, die sich über die Modelle der Minisail-Classic
ausführlich informieren wollen, sondern jeder Modellbauer von Segelschiffen kann von den
vorgestellten Bautechniken bzw. Hintergrundinformationen profi tieren.
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Spektrums neue 7-Kanal
Eine Legende kehrt zurück! Der 7-Kanal Sender, der
die RC-Revolution ausgelöst hat, ist wieder da – neuer,
besser und noch innovativer. Die neue DX7s mit DSMX
Technologie, intuitiver Airware Software und der
Fähigkeit zum Empfang von Telemetriedaten ist ein
Meisterstück der Ingenieurskunst. Wenn Sie sie einmal
in der Hand hatten und die hervorragende Ergonomie,
die erstklassige Balance und die präzisen vierfach
kugelgelagerten Knüppel erlebt haben, werden Sie sie
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Das Warten hat ein Ende. Weitere Informationen
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