CAR-Modell Krick Raider XL Monster Truck (Vorschau)

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EDITORIAL 

Benni Schleich, Heiner Martin 

Liebe Leserin, 

lieber Leser, 

wissen Sie noch, was Sie vor genau zwei Jahren getan haben? Wir von der CAR-Modell-Redaktion 

wissen das noch ganz genau. Wir hielten die allererste Ausgabe der CAR-Modell in Händen und 

waren gespannt, was Sie, liebe Leserinnen und Leser, von unserem Erstlingswerk halten würden. Über 

250 Artikel, viele Messebesuche und ebenso viele Gespräche auf Rennen und Veranstaltungen später 

dürfen wir auf unser „Baby“ doch recht stolz sein. Die Aufgabe, ein eher technisch orientiertes Magazin 

auf den Markt zu bringen, war nicht einfach, doch der Erfolg gibt uns recht. Und das verdanken 

wir vor allem Ihnen, unseren treuen Lesern. Hierfür möchten wir uns noch einmal herzlich bedanken. 

Auch weiterhin werden wir versuchen, Ihren zu Recht hohen Ansprüchen zu entsprechen. 

Unser Besuch auf der diesjährigen Spielwarenmesse in Nürnberg bestätigte uns in unserem Bemühen, 

Ihnen auch weiterhin fundierte und technisch anspruchsvolle Unterhaltung zu bieten. Die CAR- 

Modell wird auch von den Herstellern als kompetentes Magazin anerkannt, und so sind wir auch 

künftig in der Lage, Ihnen immer die aktuellsten Modelle und Zubehörartikel in aussagekräftigen und 

dennoch spannenden und unterhaltsamen Berichten vorzustellen. 

Auch für dieses Heft waren unsere Autoren für sie unterwegs und haben wieder die verschiedensten 

Modelle ausgiebig getestet. Brandneu und auf der Spielwarenmesse vorgestellt ist der Team-C T4- 

4WD-Wettbewerbs-Buggy von Absima. Wie sich dieses Modell im Härtetest geschlagen hat, erfahren 

sie in dieser Ausgabe. Trotz der eisigen Temperaturen konnte unser Testteam auch Verbrenner-Modelle 

wie dem Inferno Neo ST Race von Kyosho auf den Zahn fühlen. Der 811Be aus dem Hause Serpent 

ist ein Elektro-Buggy im Maßstab 1:8, der vor allem durch Qualität und Performance zu überzeugen 

weiß. Von Krick haben wir den Raider XL in der Praxis erprobt. 

In unserer Technik-Sparte zeigen wir Ihnen, wie man sich einen professionellen Reifenheizständer 

selbst bauen kann und wie man ein Elektro-Motorrad zur Eis-Speedway-Maschine umfunktioniert. 

Natürlich waren unsere Autoren auch wieder auf den Rennstrecken in Deutschland unterwegs und 

berichten ausführlich über ihre Erlebnisse. 

Diese Ausgabe zu erstellen, machte unserem Team wieder viel Spaß, und wir hoffen, Ihnen diesen 

weitergeben zu können. Viel Vergnügen bei der Lektüre Ihrer CAR-Modell! 

Ihr CAR-Modell-Team 

Heiner Martin & Benni Schleich 

04 

CAR-Modell 03/2012

Knut Purwin 

Modellautos sammeln & restaurieren 

Viele Modellautofreunde und -sammler besitzen 

das eine oder andere Automodell, 

welches im Laufe der Jahrzehnte etwas 

gelitten hat. Leider gibt es seitens der verschiedenen 

Automodell-Hersteller kaum 

Möglichkeiten, Originalersatzteile für alte 

Exemplare nachzuliefern. 

Mit den in diesem Buch beschriebenen Anleitungen 

erhält der Leser erprobte Informationen, 

um selber Hand an sein Modell 

legen zu können, ohne erst viel „experimentieren“ 

zu müssen. Der Ratgeber enthält 

zahlreiche Tipps und Ratschläge, wie man 

bei der Rekonstruktion und Beschaffung 

von Ersatzteilen am einfachsten vorgehen 

kann, damit das Endergebnis ohne Umwege 

wirklich ungetrübte Freude bereitet. 

ISBN 978-3-7883-2162-8 


Abbildungen 126 

Best.-Nr. 162 

Preis 14,60 [D] 

Gerhard O. W. Fischer 

RC-Trucks aus Bausätzen 

Ferngesteuerte Trucks und Nutzfahrzeuge 

werden inzwischen immer beliebter, auch 

bei Modellbauern anderer Sparten. Dies 

liegt sicherlich mit daran, dass man auch 

als Einsteiger ohne große Vorkenntnisse 

schon sehr attraktive Modelle verhältnismäßig 

schnell und einfach aus gut ausgestatteten 

Bausätzen montieren kann. 

In diesem Buch werden primär RC-Truckmodelle 

im Maßstab 1:16 bzw. 1:14 vorgestellt. 

Durch die umfangreich bebilderten 

Baubeschreibungen wird nicht nur der Aufbau 

der vorgestellten Trucks, sondern auch 

der von vergleichbaren Modellen erleichtert. 

Die Erwähnung artverwandter Fahrzeuge 

(Ketten- und Amphibienfahrzeuge) rundet 

den Inhalt ab. 

ISBN 978-3-7883-3103-0 


Abbildungen 240 in Farbe 

Best.- Nr. 103 

Preis 14,60 

Neckar-Verlag GmbH • D-78045 Villingen-Schwenningen 

Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-38 / -48 • Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50 

E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de • Internet: www.neckar-verlag.de 

Hintergrund: © Willi217 / PIXELIO

Modell 

INHALT 

SZENE 

Bullige Monster-Trucks gehören schon seit Längerem zum festen 

Bestandteil des HPI Racing-Sortiments. Die jetzt vorgestellte 

Aktualisierung bringt den Bullet MT Flux auf den neuesten 

technischen Stand. 

Das Reifenheizen ist mittlerweile im Elektro-Tourenwagen-Bereich 

nicht mehr wegzudenken, denn durch das gleichzeitige Aufbringen 

von Haftmittel und das Wärmen der Reifen wird die maximale 

Haftung des Hohlkammerreifens genutzt. Ein selbstgebauter 

Carstand mit integrierten Heizdecken leistet dabei wirksame Hilfe. 

Seit Beginn der Truggy- 

Klasse bietet Kyosho eine 

Wettbewerbsversion und 

eine einsteigerfreundliche 

Version an. Der jetzt 

veröffentlichte Inferno 

Neo ST Race Spec ist 

eine Weiterentwicklung 

des Inferno ST. Kleinere 

Updates an wichtigen 

Fahrzeugteilen sollen die 

Neo-Version für Rennen 

nutzbar machen. 

8 Welte-Race-Arena in Burlafingen 

Tag der offenen Tür beim MAC Mettenheim, 

Modellbauausstellung in Vöhringen 

NEWS 

68 Neues Frühjahr – neue RC-Cars 

Die Neuheiten der Spielwarenmesse in Nürnberg 

und des Frühjahres 2012 

TEST 

10 Da geht noch was … 

Smash Monstertruck RTR von Horizon 

20 Zurück in die Zukunft 

Der „Bullet MT Flux RTR“ von HPI Racing 

28 Gelungene Mischung 

Krick Himoto Raider XL Monster Truck Race RTR 

38 Zurück an die Weltspitze 

Vortex R10 Pro Brushless von Team Orion 

44 Flyin‘ high 

Team-C T4 von Absima 

50 Schlanke, schnelle Spannungsschlange 

811-Be Cobra von Serpent 

72 Neu und Jung 

Kyosho Inferno Neo ST Race Spec 

TECHNIK 

16 Heiß auf Eis 

Eisspeedway mit der Graupner MX5! 

TUNING 

56 Reifenheizen leicht gemacht 

Reifenheizstation Marke Eigenbau 

77 Gipfelkonferenz 

Verbesserungen am Traxxas Summit 

RACING 

34 Tolles Umfeld 

5. Lauf zum Kienberg-Ring-Cup 2011/2012 

80 Heiße Kämpfe 

Sportkreismeisterschaftslauf in Mettenheim 

CAR-MODELL-TIPPS 

finden Sie in dieser Ausgabe auf den Seiten 

12, 23, 31, 41, 46, 53, 57 und 73 

82 Impressum 

82 Vorschau 

RACING TUNING TECHNIK TEST NEWS SZENE 

CAR-Modell 03/2012 07

SZENE 

Heiner Martin 

Welte Race-Arena 

Elektro-Offroad-Hallenstrecke 

in Burlafingen 

Im idyllischen Burlafingen bei Neu-Ulm 

entstand über den Winter eine aufwendig 

gestaltete Teppichstrecke für Offroad- 

Modelle im Maßstab 1:10. Auf über 300 m² 

kann man sich hier ganzjährig austoben 

und Wind und Wetter trotzen. Gefahren 

wird auf einem brandneuen Nadelfilzteppich 

mit liebevoll gestalteten Sprüngen, 

Table, Doubles und vielem mehr, was das 

Offroaden ausmacht. Selbstverständlich 

ist ein großes Fahrerlager mit Stromanschlüssen, 

Arbeitsplätzen und Sitzgelegenheiten 

vorhanden. Auch für das leibliche 

Die Welte Race-Arena in Burlafingen 

Wohl wird von den Betreibern Francois 

Bumb und Markus Vierling bestens gesorgt. 

Über das Jahr sind einige Events und Rennen 

geplant. Nähere Informationen finden 

sich auf der Homepage der Strecke unter 

www. welte-race-arena.de. de zu finden. 

Die großen Sprünge der Welte Race-Arena 

Tag der offenen Tür beim MAC Mettenheim 

der Sportwagenschmiede NOWA aus 

Töging am Inn zu bestaunen geben. Als 

Abschluss des Tages wird dann gegen 17 

Uhr ein 999-Runden-Rennen starten. Bei 

diesem Rennen treten mehrere Teams 

gegeneinander an und ermitteln nach 

ca. 6 Stunden Fahrtzeit, zum Teil unter 

Flutlicht und mit beleuchteten Autos, 

das Siegerteam, das den Wanderpokal in 

Empfang nehmen darf. 

Modellbauausstellung des 

MSV Vöhringen e.V. 

Sein 15-jähriges Jubiläum feiert der MAC 

Mettenheim am 5. Mai 2012 mit einem 

„Tag der offenen Tür“ an der Vereinsrennstrecke 

„Minidrom“ in der Wimmer- 

Kiesgrube in Mettenheim. An diesem Tag 

besteht für die Besucher die Möglichkeit, 

eine Rennstrecke im Miniformat zu besichtigen, 

Vorführungen von Rennfahrern 

zu bewundern oder selbst mit eigenen 

oder den Vereinsautos kostenlos Run- 

den auf der anspruchsvollen Strecke zu 

drehen. Für die kleinen Besucher wird eine 

Hüpfburg aufgebaut. Auch das leibliche 

Wohl wird nicht zu kurz kommen. So 

wird an diesem Tag neben Brotzeit und 

Mittagessen auch Kaffee und Kuchen 

angeboten. Neben einem Infostand 

wird es Flugvorführungen des Modellflugvereins 

EFC Unterbierwang sowie 

auch eine Porsche-Sonderausstellung 

Die Rennstrecke des MAC Mettenheim 

Klassische und moderne RC-Car-Modelle 

Die CAR-Modell auf der 

Modellbauausstellung in Vöhringen 

Alle vier Jahre findet in Vöhringen in der 

Uli-Wieland-Schule eine große Modellbauausstellung 

statt. Hier präsentieren 

Modellbauer aus ganz Süddeutschland 

ihre Modelle, angefangen von Modelleisenbahnen 

über Schiffe, Flugzeuge und 

Helikopter bis hin zu RC-Cars. In diesem 

Jahr war die CAR-Modell erstma- 

lig vor Ort und stellte das Magazin 

in der Heimatstadt von Redakteur 

Benni Schleich vor. Er stellte auch 

eine Auswahl aus seinem RC-Car- 

Museum aus. So konnten sich die 

Besucher auch ein Bild über die 

RC-Car-Geschichte machen, wurden 

doch Modelle von den frühen 

70er-Jahren bis heute gezeigt. 

Nähere Informationen und Bilder 

sind zu finden unter www.msvvoehringen.de. 

08 


Beantworten Sie die Frage auf unserer Homepage! 

Gewinnen nen 

Sie jeden e 

Monat!! 

! 

Im April: 

ein Team Associated SC10 RS „Race-Spec“ RTR, im Gesamtwert von 

ca. EUR 369,– 

Gesponsert von ThunderTiger, Dasing 

Mit dem SC10 Truck hatte Team Associated – mittlerweile 28-facher Weltmeister - seinerzeit den Ur-Vater der in den 

USA boomenden Faszination „Short-Course“ in RC-Modell-Form erschaffen und es somit auch ermöglicht, diese 

einzigartige Racing & Action Kategorie hierzulande in Europa am eigenen Leibe miterleben zu können. Wir alle 

kennen die Spannung und das extrem enge und heiße Racing in unserer Europaischen DTM. Nun…Wer aber glaubt, 

die DTM sei bereits der ultimative Motorsport Nervenkitzel,…Derjenige kennt „Short Course“ noch nicht… 

Mit der neuen „Race Spec“ Variante hat Team 

Associated seinen besten Short Course Truck, den 

SC10 als Brushless 2.4GHz RTR Modell nochmals 

in allen wichtigen Punkten überarbeitet, das 

Bewährte weiter optimiert und alles wirklich 

Gute zu einem einzigartigen Gesamt-Paket 

zusammen-geschürt. 

Der SC10 ist nach 2009 auch weiterhin amtierender 

2010 R.O.A.R. US National Champion in der 

Klasse "Short Course Truck". Ein bewährtes, 

ausgereiftes Design und zuverlässige Technik 

direkt aus dem harten Renn-Einsatz sind in jeder 

Form von Motor-Sport die Schlüssel zum Erfolg 

und bei Team Associated seit jeher Vorteile, von 

denen Jedermann direkt profitieren kann… 

Technische Daten: 

Maßstab: 1:10 

Antriebs-Konzept: 2WD 

Power: 

Elektro Brushless 

Länge: 

550mm 

Breite: 

293mm 

Gewicht: 

ca. 2080g 

Radstand: 

327mm 

Interne Untersetzung: 2,6:1 

Empfohlener Akku: LiPo 2S Hardcase 

Das Artikelfoto ist nur ein Beispiel und entspricht eventuell nicht der gelieferten Ware 

Im Mai: 

ein Produkt der Firma Horizon Hobby GmbH, Elmshorn 

Neckar-Verlag GmbH 

Villingen-Schwenningen

TEST 

Nico Peter 

Da geht no 

Dank immer kleiner werdender Elektronik sind auch 

unsere Modelle immer kleiner geworden. Waren 

es anfangs die Microracer mit ihren eher digitalen 

Bewegungen, so sind es mittlerweise – wenn auch 

etwas größer – äußerst präzise steuerbare Rennmaschinen 

geworden. Allerdings lassen sich diese 

Modelle nur sehr bedingt auch auf dem Außenterrain 

bewegen. In diese Nische schlägt die Gruppe 

der Modelle im Maßstab 1:18. Einerseits klein 

genug, um sehr gut mitgenommen 

zu werden, und andererseits 

aber groß genug, um eben im 

Offroadgelände unterwegs 

sein zu können. 

Von einem, de 

Smas 

10 

Mittlerweise hat sich auch Horizon- 

Hobby mit dem Vertrieb der 

Marke der Losi-Modelle hier recht 

gut etabliert. Seit Oktober 2011 gehört nun 

auch die Marke „Electrix“ zum Vertriebsprogramm 

von Horizon. Ein Vertreter der 

Klasse der RTR-Monstertrucks im Maßstab 

1:18 ist der ETX Smash. Mit seinen kompakten 

Abmessungen und fertig aufgebaut 

passt er von seiner Grundfläche her locker 

auf ein A4-Blatt. 

Dementsprechend trägt man aus dem 

Modellbaugeschäft oder meistenteils 

heute der Paketdienst auch nur einen 

recht kleinen Karton. Dieser misst nur 26 

x 20 x 23 cm und beinhaltet alles, was 

zum Einsatz des Smash notwendig ist. 

Dazu zählt nicht nur das Modell mit seiner 

Fernsteuerung, sondern auch die entsprechenden 

Batterien für Sender und Modell, 

der obligatorische Werkzeugschlüssel, zwei 

Cornermarker und so weiter. 

Doch fangen wir von vorn an: 

Nach dem Öffnen des in hellblau gehaltenen 

Kartons fällt sofort die Anleitung auf. 

Diese ist in Form eines Heftes gestaltet 

und beinhaltet auf 44 Seiten alle notwendigen 

Hinweise und Tipps zum Betrieb des 

Modells. Da der Smash nicht nur für den 

deutschen Markt verpackt wird, gibt es die 

Anleitung natürlich auch in Englisch, Französisch 

und Italienisch. Damit bleibt also 


Wie bereits gesagt, findet man in dem 

Karton als Nächstes den Fernsteuersender. 

Dieser ist als Pistolengriffmodell in der 

altbewährten aber leider nicht mehr 

ganz zeitgemäßen 27-MHz-Technologie 

ausgeführt und verfügt über einfache 

Trimmregler für Lenkung und Gas, einen 

allgemeinen Dualrate-Regler sowie kleine 

Schalter für eine ggf. notwendige Ser- 

ch was … 

r auszog die Großen zu schlagen 

h Monstertruck RTR von Horizon 

TEST 

vor dem Betrieb nicht allzu viel Lesestoff, 

denn der deutschsprachige Teil beschränkt 

sich auf circa zehn Seiten. Vom Druck her 

ist die Anleitung klar und deutlich. Verwendet 

werden neben den kurzen Erklärungen 

einfache Zeichnungen, sodass sich also 

auch der absolute Einsteiger zurechtfinden 

kann. 

Der Pistolengriffsender wird durch einen 

simplen aber wirkungsvollen Einleger 

aus Karton gehalten und lässt sich ohne 

Zuhilfenahme irgendwelcher Werkzeuge 

entnehmen. Das Modell selbst steht am 

Boden des Kartons und wird durch eine 

kleine Kartonbühne gehalten. Diese beherbergt 

auch die drei Päckchen AA-Batterien 

für den Sender und das Modell. Somit ist 

also für den ersten Betrieb wirklich alles 

vorhanden. 


TEST 

www.car-modell.de 

voumkehr. Mit den beigefügten 8 Batterien 

bestückt, bringt der Sender 488 g auf die 

Waage und liegt dabei recht gut auch in 

kleineren Händen. Sehr erfreulich dabei ist 

auch die Gestaltung des Lenkrads, denn 

hier hat man nicht ein einfaches Plastikteil 

verwendet, sondern den Reifen eines 

Carisma-Modells. Die Gummioberfläche ist 

so schön griffig, und man kann nicht vom 

Lenkrad abrutschen. Über eine Ladebuchse 

für Senderakkus – sollte man auf diese umrüsten 

– verfügt der Sender jedoch nicht. 

Das Modell ist ebenfalls fertig aufgebaut. 

Lediglich das Antennenkabel muss noch in 

das entsprechende Röhrchen eingefädelt 

werden. Dazu wird das aufgerollte Kabel 

erst einmal geglättet. Dies erfolgt – wie 

schon oft beschrieben – durch einmaliges 

Herumwickeln um einen Bleistift. Nun 

wird das an der Empfängereinheit feste 


TIPP 

Kabelende festgehalten und mit der anderen 

Hand die Umwicklung über den Stift 

langgezogen. Jetzt sollte sich das Antennenkabel 

ohne größere Probleme in das 

Röhrchen einführen lassen. Für den Fahrbetrieb 

sind nun noch die vier Batterien in 

das Batteriefach polrichtig einzulegen, und 

dann kann es schon losgehen. 

Die ersten Runden sollten bei diesem Test 

wegen der witterungsbedingt nassen 

Tiefgarage in der heimischen Wohnung 

absolviert werden. Wohlwissend, dass dies 

durch die verschiedenen Werbevideos im 

Internet durchaus für die Schrankwand 

gefährlich sein könnte. Doch leider endete 

diese erst einmal enttäuschend. Der Smash 

brachte es auf Schrittgeschwindigkeit 

und scheiterte schon bei der Türschwelle. 

Also statt einer ersten spontanen Ausfahrt 

erst einmal auf den Basteltisch mit dem 

Boliden. 

Gerade bei kleinen Modellen werden immer mehr normale AA- oder AAA-Batterien zur 

Stromversorgung eingesetzt. Will man diese gegen baugleiche Akkus ersetzen, sollte 

man beachten, dass Batterien pro Zelle eine Nennspannung von 1,5 V haben, normale 

NiMH-Akkus jedoch nur von 1,2 V. Ein Pack aus 4 Batterien liefert also 6 V, während 

vier Akkus nur 4,8 V bieten. Werden also die Batterien einfach gegen Akkus getauscht, 

wird das Modell erheblich langsamer fahren. Hier gilt es passend zum RC-Car nach 

Lösungen zu suchen, bei Akkus mindestens eine Zelle mehr einzubauen, womit dann 

bei einem 5-zelligen Akkupack wieder 6 V vorhanden sind. 

Aufbau des Modells 

Nach dem Abnehmen der Lexankarosserie, 

welche durchgehend lackiert ist, wobei 

die Fenster als dunkelfarbene Aufkleber 

ausgeführt sind, steht das sehr übersichtliche 

Chassis auf dem Tisch. Äußerlich ähnelt 

es sehr dem des Mini-Dessert-Buggys von 

Losi. Das Wannenchassis ist etwas breiter, 

sodass die vier AA-Batterien bequem auf 

dem Boden des Chassis zum Liegen kommen. 

Bei der Halterung des Batteriepacks 

hat man auf die des Losi-Buggys direkt 

zurückgegriffen. Diese wird im hinteren 

Teil unter der Dämpferbrücke eingehangen 

und vorne mittig mit einem Karosseriesplint 

fixiert. Um diesen Splint besser 

handhaben zu können, ist er um 90 Grad 

abgewinkelt. Durch diese Akkuhalterung 

entsteht praktisch ein Doppeldeckchassis, 

welches dem Smash eine gewisse Steifigkeit 

verleiht. 

Die Dämpferbrücken sind dagegen neu 

und verfügen über je drei obere Befestigungspunkte 

für die Federbeine. Die 

Karosseriehalter sind ebenfalls an den 

Dämpferbrücken angeschraubt und hinten 

sogar mehrfach verstellbar. Die Dämpfer 

sind recht einfache Reibungsdämpfer mit 

verchromten Spiralfedern. Sie haben einen 

Durchmesser von 10 mm und sollten bei 

dem Leichtgewicht von fahrfertigen 613 g 

durchaus ausreichen. Bei den Querlenkern 

verzichtete man auf einstellbare Stangen 

für Sturz und Spur und ersetzte diese durch 

einfache 4 mm starke Kunststoffstangen. 

Dämpferbrücke vorne: Geneigt und mit Verstärkungskreuz 

verspricht sie einiges wegzustecken 

Antriebsknochen aus Stahl hinten und die 

Befestigungspunkte der Dämpfer 

Die einfache Bauweise der Vorderachse 

12 


Das Microservo für die Lenkung ist von 

unten her durch das Chassis geschützt. Gegen 

von oben eindringende Steinchen hat 

man ihm eine großzügige Kunststoffabdeckung 

spendiert. Zusätzlich wird das Servo 

durch einen einfachen aber wirkungsvollen 

Servosaver geschützt. Antriebsmäßig hat 

man beim Smash einen Bürstenmotor der 

Baugröße 280 verwendet. Dieser trägt hier 

die Bezeichnung Dynamite. Seine Kraft 

wird über ein Differenzial mit einstellbarer 

Rutschkupplung und Metallantriebswellen 

auf die eigens entwickelten SpeedTreads- 

Räder und -Reifen übertragen. Diese sollen 

laut Angaben auf dem Karton ein präzises 

Handling, egal ob auf Asphalt oder im 

Gelände, bieten. 

Die Kraftübertragung zwischen Achse und 

Rad wird bei diesen Rädern durch einen 

Mitnehmerstift realisiert. Und genau der 

stellte das eingangs geschilderte Fahrproblem 

dar. Beide Stifte waren nämlich beim 

Abnehmen der Räder nicht da … Sie waren 

aber beim Zusammenbau des Modells 

nicht etwa vergessen worden, sondern haben 

sich beim Transport aus China – denn 

dort wird der Smash hergestellt – gelöst 

und „klebten“ nun – dem Magnetismus sei 

Dank – am Motorgehäuse. Das langsame 

Fahren kam also einfach nur dadurch, dass 

der eigentliche Kraftschluss fehlte. Der 

Fehler war an sich recht schnell behoben, 

kann aber bei einem Neuling erst einmal 

Frust auslösen. Der Grund des Herausfallens 

war auch recht schnell gefunden. 

Denn alle vier Radmuttern waren nicht vollständig 

fest angezogen. Zu fest ist allerdings 

auch nicht gut, denn als Lager werden 

nur Kunststoffscheiben verwendet. Hier 

sollte man recht schnell den Austausch auf 

Kugellager der Größe 8 x 3 mm bei einem 

Wellendurchmesser von 4 mm vornehmen. 

In einem ersten Schritt wurden die 

Mitnehmerstifte wieder eingebaut, wobei 

sie erst einmal einen leichten Fettfilm 

erhielten, um nicht sofort wieder herauszufallen. 

Nun konnte es endlich zu den ersten 

Proberunden gehen: Und siehe da, auch 

im heimischen Wohnzimmer kam man 

schon recht nahe an die Videos heran. Also 

ging es mit einem weiteren Satz Batterien 

und einem frisch geladenen Akku aus dem 

Dessert-Buggy nach draußen. 

Praxis 

Auf dem Asphalt zeigte sich beim Start 

das bei einem 2WD-Modell typische 

Einknicken des Hecks. Die Vorderräder 

kamen jedoch nicht in die Höhe, sodass 

ein zusätzliches Weelybar erst einmal nicht 

benötigt wird. Die recht weichen Dämpfer 

lassen den Smash ziemlich rasant auf der 

Straße schaukeln, was er aber mit einer 

relativen Gutmütigkeit quittiert. Klar, dass 

er etwas zum Untersteuern neigt, aber 

ein Wendekreis von etwa 90 cm aus voller 

Fahrt heraus ist durchaus angemessen. 

Auch abgesenkte Bordsteine – also Kanten, 

die etwa der Hälfte des Raddurchmessers 

entsprechen – stellten kein Problem mehr 

dar. Der Smash machte hier also richtig 

Spaß. Wer jedoch schon mal größere und 

damit auch leistungsstärkere Modelle 

gefahren ist, wird rein subjektiv sagen: „Da 

geht noch was …“ 

Die Anleitung verrät uns dann auch die 

Spezifikationen des Fahrreglers. Dieser ist 

zusammen mit dem Empfänger in einem 

Gehäuse untergebracht. Diese Einheit ist 

dann mittels doppelseitigem Klebeband 

auf der Batteriehalterung befestigt. Die 

mögliche Eingangsspannung liegt zwischen 

4,8 und 8,4 V. Das bedeutet, statt der 

4 AA-Batterien mit ihren 6 V könnte man 

auch Akkus der gleichen Baugröße verwenden. 

Dann käme man allerdings nur auf 4,8 

V, was den Smash eher in die Schleichfahrt 

versetzen würde. Da es aber rasanter zugehen 

sollte, wurden die vier Batterien durch 

einen 6-zelligen Hump-Akku getauscht. 

Was jetzt folgte, machte so richtig Spaß: ein 

kurzer Weely zum Start, die oben erwähnte 

Bordsteinkante ohne Problem überwunden 

und beim Volleinschlag der Lenkung aus 

voller Fahrt heraus den „Tracktion-roll“. Jetzt 

musste man also schon mal den Fahrregler 

bemühen und ihn nicht als Schalter für den 

Motor verwenden. 

Im Gelände ging der Spaß dann weiter. 

Zügig ging es über die verschiedensten 

Untergründe. Das Gripniveau der Reifen 

war ausgesprochen gut. Lediglich bei 

Sprüngen ist aufgefallen, dass der Smash 

TEST 

Slipperkupplung wie bei den Großen; leider 

nur bei komplett entfernter Schutzabdeckung 

einstellbar 

Einsatzbereit: der ECX Smash 

1:18-RTR-Monstertruck 


TEST 


14 

immer zuerst mit dem linken Hinterrad 

aufkommt. Eine spätere Messung auf der 

Waage ergab, dass er hier etwa 10 Gramm 

schwerer ist. Auch das Gewichtsverhältnis 

vorn zu hint en sorgt dafür, dass das Heck 

des Modells etwas zu schwer ist. Wer will, 

kann hier durch Umpositionieren der 

Empfänger-/Reglereinheit eine Optimierung 

der Gewichtsverhältnisse erreichen. 

Allerdings sorgt auch das Rausnehmen von 

Gas innerhalb der Flugphase dafür, dass die 

Front nicht zu sehr in die Höhe gehoben 

wird. Das Untersteuern insbesondere auf 

feuchtem Rasen ließ sich ebenfalls durch 

Flacherstellen der vorderen Dämpfer 

mindern. Allerdings sollte man beachten, 

dass der Smash nicht wasserfest ist. Also 

weder die Empfänger-/Reglereinheit, das 

Servo noch der Bürstenmotor sind vor 

Fahrzeug 

Technische Daten 

Smash 

Monstertruck RTR 

Maßstab 1:18 

Länge 

Breite 

Höhe 

Radstand 

Gewicht fahrfertig 

Bodenfreiheit 

238 mm 

185 mm 

96 mm 

142 mm 

593 g (mit 

Batterien) 

18 bis 31 mm 

einstellbar 

Raddurchmesser 

68 mm 

Spurbreite v/h 

145 mm 

Motor 

Bürstenmotor 

280er-Baugröße 

Fernsteuersystem 

27-MHz-Pistolenanlage 

Vertrieb 

Horizon Hobby, 

Elmshorn, www.horizonhobby.de 

Bezugsquelle Fachhandel 

Preis 

ca. 80,- EUR 

eindringender Feuchtigkeit geschützt. 

Daher ist der Smash dann eher etwas für 

die trockeneren Tage. 

Zum Reinigen des Modells empfiehlt es 

sich, den Akku bzw. die Batterien herauszunehmen 

und ihn gefühlvoll mit 

Druckluft auszublasen. Auch ein Pinsel mit 

etwas härteren Borsten leistet hier sehr 

gute Dienste. 

Kompaktes Chassis mit robusten 

Rammbügeln 

Fazit 

Wer in das schöne Hobby der 

RC-Cars einsteigen will und dabei 

ein Komplettpaket sucht, der ist 

mit dem Smash sicher gut beraten. 

Auch wenn die 27-MHz-Fernsteueranlage 

nicht mehr der neueste Schrei 

der Technik ist, arbeitet sie doch sehr 

solide. In Sichtweite des Modells – also 

bis gute 50 Meter – gab es keinerlei 

Störungen. Auch für den Fall, dass man mal 

nicht allein mit einem Smash unterwegs 

ist, liegt dem Karton ein weiterer Quarzsatz 

bei. Ebenso findet man als Zubehör zwei 

Cornermarker, das berühmte Radkreuz und 

auch einen ausreichenden Satz Dämpfer- 

clips im Karton. Fahrtechnisch ist auf jeden 

Fall der Wechsel auf einen 7,4-V-Akku zu 

empfehlen. LiPo-Akkus kann die Empfänger-/Reglereinheit 

leider nicht erkennen. 

Diese sollten – wenn überhaupt – nur mit 

einer zusätzlichen Spannungsüberwachung 

genutzt werden. Für die Piloten, die 

bereits ein oder mehrere RC-Cars besitzen, 

bietet sich der Smash durchaus als Urlaubsmodell 

an. Einstellwerkzeug benötigt man 

so gut wie keines, und eine Wiese vor dem 

Hotel oder gar der Strand können immer 

als Strecke herhalten. Auch die 27-MHz- 

Fernsteuerung macht in diesem Fall keine 

größeren Probleme, denn ihr Betrieb ist 

fast überall gestattet. 

SUV-Karo in Blau/Schwarz und der Sender 

Empfänger und Fahrregler in einem Gehäuse 


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Hintergrund: © Robert Metzger / PIXELIO

TUNING 

Bernd Klar 

Kreiselunterstützt? Ja, das ist 

leider Voraussetzung für den 

geplanten RC-Bike-Umbau, denn 

erst durch die zusätzlich beschleunigte 

Metallschwungscheibe im Hinterrad 

bekommt das Motorrad ausreichend 

Stabilität und Stehvermögen auf rutschigem 

Untergrund oder bei langsamen 

Geschwindigkeiten. Als kostengünstige 

Grundlage stand hierzu das in einer 

früheren Ausgabe der CAR-Modell 

getestete M5-Crossbike zur Verfügung, 

das bereits in den Sommermonaten auf 

Asphalt, Gras und Lehm viel Fahrspaß 

bot. Ausgerüstet mit den als Zubehör 

erhältlichen Stollenreifen mit der 

weicheren Gummimischung war das 

Modell auch auf rutschigem Terrain gut 

kontrollierbar unterwegs, weswegen 

zunächst ein kurzer Vorabcheck auf der 

leicht beschneiten Eisdecke erfolgte. 

Mit angehobenem Hinterrad und vorsichtigem 

Gasgeben die Schwungmasse 

beschleunigt und das Bike behutsam mit 

der Hand angeschupst, gleitet der kleine 

Motocrosser im wahrsten Sinne des 

Wortes mit ordentlich Wheelspin übers 

Eis. Mit dem Gyroskopeffekt im Hinterrad 

war es durchaus ordentlich fahrbar, 

speziell wenn man auf der griffigeren 

Schneedecke unterwegs war. Es fuhr 

aber auch nicht unbedingt besonders 

schnell, denn der Hinterreifen griff 

förmlich ins Leere. Außer RC-Drift auf 

zwei Rädern war nichts zu machen, und 

lag das Bike doch mal auf den seitlichen 

Sturzbügeln, benötigte es einen Helfereinsatz 

zum Hoch- und Weiterkommen. 

Ganz klar: Da muss Grip her. 

Spike-Umbau 

Aufwendige Laminiertechniken, zusätzliche 

PVC-Rohrstücke, spezielle Stahlstifte; 

dass es auch relativ einfach und 

unkompliziert geht, weiß man bei den 

Eisspeedway-erfahrenen RC-Bikern auf 

der bayerischen RC-Motorräder-Home- 

RC-Fahrspaß bei Schnee und Eis? Bei frostigen Temperaturen 

bleibt man normalerweise lieber zu Hause 

oder fährt in die nächste Hallenstrecke. Trotzdem bietet 

auch der Winter ungeahnten Fahrspaß, speziell 

mit der passenden Bereifung: Auf Eis führt da kein 

Weg an Metall-Spikes vorbei! Entsprechend griffig 

und schnell waren damals schon die 1:8er-Hackbretter 

auf speziellen Eisrennen unterwegs, 

und auch kreiselunterstützte 

RC-Bikes 

wie das Graupner 

MX5 lassen sich 

damit kontrolliert 

aufs Glatteis führen! 

16 

CAR-Modell 

03/2012

page rc-modellbikes.de. Dort wird der 

Umbau Schritt für Schritt erklärt und mit 

ansprechenden Bildern der gefahrenen 

Eisrennen die Vorfreude angeheizt. 

Die Materialkosten halten sich übrigens 

in Grenzen: Für das Graupner MX5 

benötigt man eine 200er-Schachtel 3 x 

12 mm-Spax-Schrauben, etwas robusten 

Bindedraht, eine Vorderradfelge, 

Sekundenkleber und am besten ein Paar 

robuste Handschuhe! Dazu im Idealfall 

einen handlichen Akkubohrer, einen 

2-mm-Bohrer und einen Satz (abgefahrener) 

Reifen. 

Achtung! Gerade wenn ein alter Hinterreifen 

verwendet wird, unbedingt mal 

einen Blick in die Innenseite unterhalb 

der Lauffläche werfen! Nach langem 

Gebrauch auf Asphalt sind hier oft einige 

Risse zu sehen, die unter Umständen 

den verwendeten Schrauben bei Rotation 

nicht mehr ausreichend Halt geben 

können! Hier geht Sicherheit unbedingt 

vor, und nachdem man die Reifen 

nach Entfernen der Schrauben auch 

wieder zurückbauen kann, wurde hier 

lieber ein neuer, harter Baukastenreifen 

verwendet. Normalerweise cuttet 

man die vorhandenen Gumminoppen 

ab und durchbohrt alle zwei Noppenreste 

in den Reihen versetzt zueinander 

ein 2-mm-Loch. Wegen der weiteren 

Verwendungsmöglichkeiten im Sommer 

kann man auch die Noppen stehen lassen 

und einfach die Löcher dazwischen 

setzen. Die verwendeten Schrauben 

schauen trotzdem noch ein gutes Stück 

über die Noppen hinaus. Am Vorderrad 

sollten eigentlich auch alle fünf Reihen 

genutzt werden, platzbedingt passen 

aber im Reifen nur zwei Schraubenköpfe 

nebeneinander. Auch die nun vorhandenen 

Seitenmittelreihen vermittelten 

bei Geradeausfahrt noch ausreichend 

Bodenkontakt. Waren die 170 Löcher 

endlich gebohrt und die Reifen von 

den Gummibröseln gesäubert, geht es 

ans Bestücken mit den Schrauben, die 

von innen her mit einem passenden 

Schraubendreher eingedrückt und/ 

oder eingedreht werden. Das kann dann 

schon etwas dauern. Doch irgendwann 

war es dann endlich geschafft, und die 

Reifen sind bereit zur Montage auf die 

Felgen. Dabei sind Fingerfertigkeit und 

auch ein robustes Paar Lederhandschuhe 

sowie ein Schraubenzieher von Vorteil. 

Aufgrund des nun höheren Gewichts 

und der daraus entstehenden Zentrifugalkräfte 

müssen die Reifen auf den 

Felgen gesichert werden. Das Vorderrad 

wird daher einfach mit Sekundenkleber 

mit der Felge verklebt, das Hinterrad mit 

vier Streifen Metalldraht, zwischen die 

Noppen gelegt, verzurrt und fixiert! Jetzt 

nur noch schnell die neuen Spike-Räder 

ans MX5 geschraubt und schon kann’s 

losgehen. 

Aber Vorsicht! Wer als Streckenposten 

schon mal aus Versehen an ein sich 

drehendes Rad gegriffen hat, weiß, wie 

unangenehm dies sein kann! Um ein 

Vielfaches gefährlicher sind hier die mit 

Schrauben bestückten Reifen, die am 

RC-Bike nahezu ungeschützt rotieren 

und so eine ernst zu nehmende Gefahr 

speziell für unvorsichtige Zuschauer 

darstellen! Also immer vorausschauend 

fahren und einen ordentlichen Sicherheitsabstand 

zu den anwesenden 

Zaungästen einhalten oder noch besser, 

aus 3-mm-Messingdraht einen Sicherheitskäfig 

löten und mit Kabelbindern an 

der Fahrwerksaufhängung fixieren. Und 

Erster Bauabschnitt: Vorbohren der Schraubenlöcher 

mit einem 2-mm-Bohrer 

TUNING 

Der zunächst für den Umbau vorgesehene alte, abgefahrene 

Hinterreifen wies in seinem Inneren zahlreiche Beschädigungen 

auf, die einen sicheren Halt der verwendeten 

Schrauben nicht unbedingt garantieren. Daher sicherheitshalber 

einen neuen Reifen verwenden 

Eisspeedway mit der 

Graupner MX5 


03/2012 

17

TUNING 


damit auch die Elektronik ordentlich 

funktioniert, zumindest den Empfänger 

wasserdicht einpacken und das Chassis 

im vorderen Bereich mit Klebeband 

abdecken, um den Regler und den 

Motor vor eindringendem Schnee und 

Feuchtigkeit zu schützen! 

Eiskalter Fahrspaß 

Mit ein paar Schneeschaufeln und im 

Falle des Praxistests einer richtigen 

Schneefräse war in kurzer Zeit ein stattliches 

Oval auf der Eisfläche vom Schnee 

befreit, damit die Spikes ordentlich ins 

Eis greifen konnten. Kurz den 

internen Gyro in 

Schwung gebracht, 

und 

schon war die MX5 auf der eigentlich 

extrem rutschigen Eisoberfläche durch 

die Spikes recht sicher und kontrolliert 

steuerbar auf der Geraden unterwegs. 

Eingangs der Kurven wurde erstmal 

sicherheitshalber gebremst, um das Bike 

vorsichtig um die gesetzten Pylonen 

herumzudirigieren. Aber trotz etwas 

Wheelspin war der Grip der Schrauben 

so gut, dass das Bike ordentlich einlenkte 

und in leichter Schräglage sicher 

um die Kurve fuhr. Da geht noch 

was, und nach ein paar Runden 

ging es schon deutlich 

forscher in die Kurven. Kurz 

das Gas gelupft, das Bike 

mit Nachdruck in die 

Kurve und damit in 

Schräglage gebracht 

und dann fast gleich 

wieder voll aufs 

Gas, um das Bike mit 

ausbrechendem Hinterrad mit leichtem 

Gegenlenken bei möglichst maximaler 

Geschwindigkeit um die Kurven und auf 

die anschließenden Geraden zu bringen. 

Schnell finden sich die Bikes wie an einer 

Perlenkette aufgereiht im knappen Abstand 

hintereinander, und in der Kurve 

wird mit allen Mitteln um die beste, nämlich 

die innere Position gekämpft, was 

auch schnell zahlreiche staunende Zuschauer 

magisch anzog und so manches 

Mal den Fahrspaß ins Stocken geraten 

ließ, um neben den üblichen 

Fragen (Was kostet 

das? Wie schnell 

fährt das?) auch 

die Frage „Warum 

kippt das Bike nicht 

um?“ beantworten 

zu können. Bei den 

eisigen Temperaturen 

waren diese Zwangspausen 

aber durchaus 

willkommen, schließlich 

konnte man währenddessen 

seine gefrorenen Finger 

in der Jackentasche wieder etwas 

anwärmen. 

Baumaterial: 

∙ 200er-Schachtel Senkkopf-„Spax“-Montageschrauben 

3 x 12 mm (unter 3,- Euro) 

· Bindedraht verzinkt (kleinste Rolle etwa 2,- Euro) 

· robuste Handschuhe, Schraubendreher, Sekundenkleber 

Ein zusätzlicher, selbst gebastelter Sicherheitskäfig ist angesichts der gestiegenen 

Verletzungsgefahr sinnvoll 

Wegen der Gewichtszunahme durch die zahlreichen Schrauben müssen 

die Reifen auf den Felgen fixiert werden. Das Vorderrad wird einfach mit 

Sekundenkleber auf der Felge verklebt. Um auch später den Zugang zum 

Kreiselsystem zu ermöglichen, wird der Hinterreifen einfach mit vier Streifen 

Bindedraht gegen die Zentrifugalwirkung auf der Felge gehalten 

Eine zeitraubende Angelegenheit: Das Bestücken der Reifen mit den 

Schrauben kann schon mal eine Stunde dauern 

18 


Echter Service statt 08/15 

In diesen Fachgeschäften erhalten Sie CAR-Modell 

Vogel Modellsport 

Inh. Mike Langner 

Bernhard-Göring-Str. 89 

04275 Leipzig 

Gustav Staufenbiel GmbH 

Seeveplatz 1 

21073 Hamburg 

Der Modellbaufreund 

Inh. Hinrich Sieber 

Poststr. 15 

21244 Buchholz 

Modellbau Jürgens 

Uwe Jürgens 

Loccumer Str. 10 

31655 Stadthagen 

Modellbau + Technik 

Inh. H. Reinköster 

Lemgoer Str. 36a 

32756 Detmold 

Hannelore Jasper 

Modellbaufachgeschäft 

Rostocker Str. 16 

34225 Baunatal 

Bastler-Zentrale 

Tannert KG 

Lange Str. 51 

70174 Stuttgart 

Spiel & Modellbauwelt 

Robert Hanreich 

Lange Str. 22 

74889 Sinsheim 

Modell-Klein 

Inh. Bernd Mehlin 

Hauptstr. 291 

79576 Weil am Rhein 

Modellbau Borchert 

Bargteheider Str. 36 

22143 Hamburg 

TTM Funktionsmodellbau e.K. 

Inhaber: Sven Thiel 

Frintroper Str. 407 - 409 

45359 Essen 

Modellbau Vordermaier 

Inh. Hildegard Bachmann 

Bergstr. 2 

85521 Ottobrunn 

Modellbauprofi-Lübeck GbR 

Mühlenbrücke 3 

23552 Lübeck 

Staufenbiel Lübeck 

Inh. Dirk Marquard 

Schönböckener Str. 18a 

23556 Lübeck 

Modellbau Hasselbusch 

Landrat-Christians-Str. 75 

28779 Bremen 

Bastler Zentrale Drescher 

Lindenstr. 12 

52146 Wuerselen 

MZ.Modellbau 

Axel Maurer 

Kalbacher Hauptstr. 57 

60437 Frankfurt 

Wings Unlimited 

Christian Lang 

Siemensstr. 13 

61267 Neu-Anspach 

Modellbau Uwe Schaub 

Bergstraße 8 

86573 Obergriesbach 

Modellbau Schöllhorn 

Modellbau Schöllhorn 

Memminger Str. 147 

89231 Neu-Ulm 

FJM-Racing 

M.-Luther-King-Allee 37 

89231 Neu-Ulm 

Das Modellsport-Team GmbH 

Modellbauzentrum Ilsede 

Schoell Modellbau 

H. Weitenthaler - K. Reinisch 

Ilseder Hütte 10 

Heinrich-Lanz-Str.1 

Liebochstr. 11 

31241 Ilsede 69115 Heidelberg 

A - 8143 Dobl

TEST 

El Toro 

Bullige Monster-Trucks gehören schon seit Längerem zum festen Bestandteil 

des HPI Racing-Sortiments. Die jetzt vorgestellte Aktualisierung 

bringt den Bullet MT Flux auf den neuesten technischen Stand: Die 

Fernsteuerung arbeitet mit komfortablen 2,4 GHz und der überarbeitete 

Flux Reload V2-Fahrtregler bietet neben einer LiPo- 

Abschaltung nun auch offiziell die Möglichkeit zum spannungsgeladenen 

3-Zellen-Betrieb. 

Zurück in d 

Der Bullet MT Flux RTR von HPI Ra 

20 


Als größter Clou darf jedoch HPIs 

neues Waterproof-Konzept gelten. 

Fahrten bei Schnee, Regen und 

durch Pfützen sollen damit problemlos 

möglich sein. 

Lieferumfang 

Dem RTR-Gedanken („ready to run“) 

entsprechend trifft man in der informativ 

bedruckten Verpackung auf einen 

vollständig montierten Bullet MT Flux. 

Sämtliche RC-Komponenten sind bereits 

auf dem Chassis installiert und warten auf 

ihren ersten Einsatz. Die vollständig lackierte 

und beklebte Karosserie überzeugt 

durch hohe Qualität und renntaugliche 

Optik. An den vier Extremitäten sind 

wuchtige Blockstegreifen vorhanden, 

die bereits ab Werk zuverlässig mit den 

schwarz verchromten Speichenfelgen 

verklebt sind. Zur Weiterleitung der 

Antriebskraft ist serienmäßig ein Motorritzel 

mit 10 Zähnen montiert. Das lange 

Antennenröhrchen stammt noch aus 

der „alten“ Zeit, bei modernen 2,4 GHz 

darf es entsprechend gekürzt werden. 

Der zum Fernsteuersystem gehörende 

Pistolensender ist gut gepolstert in einem 

separaten Karton untergebracht. 

Zur Anpassung auf die jeweiligen 

Streckenverhältnisse befinden sich Kunststoffklipse 

unterschiedlicher Stärken zur 

Änderung der Federvorspannung im Lieferumfang. 

Auch darf man sich über zusätzliche 

Kolbenplatten freuen: Serienmäßig 

sind drei Löcher mit Öl der 

Viskosität 35 wt verbaut, zusätzlich liegen 

jeweils acht Kolbenplatten mit ein bzw. 

zwei Löchern bei. Zudem ermöglicht an 

der Hinterachse ein optionaler Querlenker-Aufnehmer 

die Erhöhung der Vorspur 

von den ausgelieferten zwei auf dann drei 

Grad. 

Ein Blick auf das mitgelieferte 

Werkzeugarsenal bringt vier Winkel-Inbusschlüssel 

aus Stahl und den typischen 

Universal-Schraubenschlüssel im Knochenformat 

zum Vorschein. Letzterer verfügt 

an einem seiner vier Arme über einen 

Schlüssel zur Verstellung der Spurstangen. 

Die Justierung der Rutschkupplung muss 

hingegen mit heimischem Werkzeug 

erfolgen. Lobenswert ist die Dreingabe 

unterschiedlicher Servo-Platten. So können 

bei Umrüstung auch Lenkservos 

anderer Hersteller mit dem werkseitigen 

Servo-Saver verwendet werden. 

TEST 

ie Zukunft 

cing/LRP electronic 


TEST 


Die umfangreiche Bauanleitung enthält unter 

anderem Hinweise zur Inbetriebnahme, 

zur Einstellung von Flux Reload-Fahrtregler 

und Fernsteuerung sowie zur Fahrzeugpflege. 

Darüber hinaus bietet sie in Form 

von Explosionszeichnungen und Stücklisten 

einen Überblick über das mechanische 

Innenleben des Bullet MT Flux. 

Nicht im Lieferumfang enthalten sind vier 

Mignon-Akkus für die Fernsteuerung sowie 

der Fahrakku inklusive passendem Ladegerät. 

Am besten lässt sich der Bullet MT 

Flux mit modernen Lipo-Akkus betreiben. 

nirgendwo vermerkt, dennoch lohnt sich 

ein näherer Blick auf HPIs hauseigene RC- 

Komponenten. 

Elektronisches Herzstück ist der Flux 

Reload V2-Fahrtregler. Er ist jetzt wasserdicht 

vergossen und ermöglicht die 

Ansteuerung von Brushless-Motoren 

ohne Sensorkabel. Je nach Programmierung 

ist auch ein Rückwärtsgang zur 

Befreiung aus misslichen Lagen oder ein 

Rock Crawler-Modus vorhanden. Weitere 

Programmiermöglichkeiten beziehen sich 

auf den Handbremseffekt (Drag Brake), 

senen Gehäuses ist er gegen Fremdeinwirkung 

weitestgehend geschützt. Die 

schwarze Eloxierung und die integrierten 

Kühlrippen sorgen für eine gute Wärmeabfuhr. 

Das analoge Lenkservo „SF-10W“ ist 

ebenfalls gegen Spritzwasser geschützt. 

Seine Stellkraft wird mit 4,5 kg/cm und 

die erforderliche Stellzeit mit 0,18 s/60° 

angegeben, beides bei 6,0 V. 

Die Steuersignale des Piloten nimmt der 

kleine und leichte RF-10-Empfänger entgegen. 

Im Bullet MT Flux werden nur zwei 

seiner vier Kanäle benötigt. Die eigentliche 

Kommandozentrale stellt der dreikanalige 

Pistolensender TF-40 dar. Er verfügt über 

ein Moosgummi-Lenkrad, welches ergono- 

Das Akkukabel des Fahrtreglers ist durch 

Klemmung fest mit der Abdeckung der Akkuwanne 

verbunden 

Die Akkubox ist sehr geräumig und ermöglicht 

durch Moosgummiblöcke eine Verlagerung 

des Schwerpunkts 

22 

Je nach Fahrkönnen und/oder gewünschter 

Leistungsabgabe können hier zwei 

oder drei Zellen (7,4/11,1 V) verwendet 

werden. 

RC-Komponenten 

Zwar handelt es sich beim Bullet MT Flux 

nicht um die Nachahmung des legendären 

DeLorean DMC-12, dennoch ist er mit 

einem Brushless-Antriebssystem versehen, 

das – so lässt die Namensgebung erhoffen 

– in Sachen Leistungsabgabe Ähnlichkeit 

mit dessen berühmtem Flux-Kompensator 

hat. Die Vorgehensweise zur Programmierung 

des gewünschten Zieljahrs ist 

in der Anleitung des Bullet MT Flux leider 

die Anfahrkraft (Punch), die maximale 

Bremskraft, die Kraft für die Rückwärtsfahrt, 

den LiPo-Unterspannungsschutz, die Breite 

des Neutralbereichs, das Motor-Timing und 

den Übertemperaturschutz. Ein externes 

Programmiergerät ist auf Wunsch separat 

erhältlich. Der Regler lässt sich sowohl mit 

2s- als auch mit 3s-LiPo-Akkus betreiben 

und ist mit dem inzwischen immer häufiger 

gesichteten „Deans“-Goldstecker versehen. 

Durch seinen Aluminium-Kühlkörper und 

dem hierauf thronenden aktiven Lüfter 

wird der Flux Reload V2 zwar gut gekühlt, 

wächst aber auch gewaltig in die Höhe. 

Der Flux Shot-Motor fällt in die Kategorie 

der 540er-Motoren und läuft mit 4300 Umdrehungen 

pro Volt. Dank seines geschlosmisch 

günstig in gleicher Höhe wie der 

Abzug platziert ist. Zur Stromversorgung 

benötigt der Sender lediglich vier Mignon- 

Zellen. Neben diesen ist im Akkufach auch 

das Einstellwerkzeug untergebracht. Es lassen 

sich Servo-Reverse und Trimmung auf 

allen drei Kanälen, EPA (end point adjustment) 

auf Gas und Lenkung sowie Dual- 

Rate auf der Lenkung justieren. Einziges 

Negativmerkmal des TF-40 ist das Fehlen 

einer integrierten Ladebuchse. 

Chassis 

Das Chassis ist baugleich zu dem eher 

rennorientierten Schwestermodell Bullet 

ST Flux. Die Basis stellt eine 3,0 mm starke, 

seitlich angewinkelte und grau eloxierte 


Aluminiumplatte der Legierung 6061 

dar. Kunststoffstreben zu vorderem und 

hinterem Getriebegehäuse erhöhen die bereits 

hohe Chassis-Steifigkeit weiter. Wie es 

sich gehört, sind an der Chassis-Unterseite 

alle Schrauben versenkt. Kleine Schürzen 

unter vorderem und hinterem Rammschutz 

tragen ferner dazu bei, dass der Bullet MT 

Flux nirgendwo hängen bleibt. 

Sprüngen wieder sicher auf den Erdboden 

zurückkehren. Als stabiles Rückgrat der 

wuchtigen Monster-Reifen dienen auch 

die robusten unteren Querlenker. Sie sind 

jeweils mit zwei Aufhängungspunkten für 

die unteren Stoßdämpfer versehen. Um 

monstertaugliche Spurweiten zu erzielen, 

sind die Radmitnehmer des Bullet MT Flux 

entsprechend breit ausgeführt. Ein vergleichsweise 

langer Hebel auf die Radlager 

ist die Folge. Die mit Links-/Rechts- 

Gewinde ausgestatteten Spurstangen und 

und ermöglicht durch zwei Moosgummiblöcke 

eine dreistufige Änderung der 

Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und 

Hinterachse. Dank der abgedichteten 

Kabeldurchführung und einer mit sechs 

Karosserie-Klipsen verschlossenen 

Abdeckung ist das Eindringen größerer 

Wassermassen ausgeschlossen. Die separate 

Empfänger-Box ist durch dauerhafte 

Verschraubung und eine spezielle Gummidichtung 

sogar noch besser geschützt. 

Motor und Ritzel sind leicht zugänglich 

Das wasserdichte Lenkservo ist bombensicher 

befestigt und durch einen aufgesetzten 

Servo-Saver aus Kunststoff geschützt 

TEST 

Zwei Öldruck-Stoßdämpfer pro Radaufhängung 

unterstreichen das Wort „Monster“ in 

Monster-Truck 

Auch an der Vorderachse finden sich zwei 

Stoßdämpfer pro Radaufhängung 

Wie der ST verfügt auch der MT über Allradantrieb. 

Neben der zentralen Rutschkupplung 

spielen die beiden ölgefüllten 

4-Spider-Kegelraddifferenziale an Vorderund 

Hinterachse eine wesentliche Rolle 

bei der Kraftübertragung. Hauptzahnrad 

und Ritzel weisen eine grobe und somit 

sehr robuste Verzahnung auf. Während die 

vollständige Kugellagerung für geringe 

Reibungsverluste sorgt, entsprechen 

die einfachen und relativ weichen Knochengelenke 

an der Vorderachse und die 

vergleichsweise kleinen Kugellager der vier 

Radträger nicht mehr ganz dem Stand der 

Technik. 

An den Radaufhängungen fallen zunächst 

die jeweils doppelt ausgeführten Öldruckstoßdämpfer 

auf. Sie sorgen für 

den entsprechenden Monster-Look und 

lassen den Bullet MT Flux auch nach hohen 


TIPP 

Bei Fahrten im Regen bildet sich in geschlossenen Boxen häufig Kondenswasser. Damit 

dies nicht mit empfindlichen elektronischen Bauteilen in Berührung kommt, kann 

man einfach ein Papiertaschentuch mit in die Box legen, welches das Kondenswasser 

aufnimmt. Dieses sollte dann regelmäßig gewechselt werden. 

oberen Lenker ermöglichen eine problemlose 

Anpassung von Radsturz und Vorspur. 

Das Lenkgestänge ist ebenfalls sehr robust 

ausgeführt, und ein aufgesetzter Servo- 

Saver schützt das Servo. 

Die großzügig bemessene Akkubox nimmt 

alle gängigen Akkutypen problemlos auf 

Fahrtest 

An dem fahrfertig montierten Bullet MT 

Flux konnten keinerlei Montagefehler 

gefunden werden, sogar die Spurstangen 

waren allesamt in korrekter Länge und 

einheitlicher Ausrichtung montiert. Entsprechend 

war vor den ersten Testfahrten 


TEST 


Das Chassis-Layout des Bullet MT Flux ist 

klar und übersichtlich gegliedert 

nur ein minimaler Arbeitsaufwand von ca. 

15 Minuten erforderlich. Um dem Bullet MT 

Flux ordentlich die Sporen geben zu können, 

kam bei den Testfahrten ein hochwertiger 

3s-Akku LiPo 3600 Competition 

Car Line – 11,1V – 28 C von LRP zum 

Einsatz. Das erforderliche Adapterkabel 

(4-mm-Bananenstecker auf Deans-Format) 

wurde flugs in Eigenregie erstellt. Mit frisch 

geladenen Akkus zeigte eine kurze Funktionsprüfung 

am heimischen Basteltisch, 

dass die Ausschläge des Lenkservos 

nahezu perfekt justiert waren. Zur Einstellung 

des Fahrtreglers genügte ein kurzer 

Blick in die Bauanleitung, um ihn auf die 

Fernsteuerung zu programmieren. Von da 

an stand dem ersten Rollout nichts mehr 

im Wege! 

Mühe auf Kurs gehalten werden, zu hoch 

war die erzielbare Endgeschwindigkeit. 

Das relativ straff abgestimmte Fahrwerk 

kommt den hohen Geschwindigkeiten 

zwar entgegen, es zeigte sich allerdings, 

dass die Reifen aufgrund mangelnden 

Volumenausgleichs nur bedingt mitdämpfen 

konnten. Für spürbare Besserung 

sorgte das Aufbohren des Felgenbodens 

an zwei gegenüberliegenden Stellen mittels 

4-mm-Bohrer. Vor Durchführung dieser 

Maßnahme sollte man sich allerdings über 

das bevorzugte Einsatzgebiet seines Bullet 

MT Flux im Klaren sein; unerwünscht 

feuchte Reifen-einlagen sind sonst schnell 

die Folge. 

Dank des Allradantriebs, der hohen Motorleistung 

und des ausreichend präzisen 

Regelverhaltens des Flux Reload V2 ließ es 

sich mit etwas Übung sowohl in engen als 

auch in lang gezogenen Offroad-Kurven 

hervorragend driften. Bei ausgewogenem 

Gaseinsatz ließ sich der Bullet MT Flux 

absolut zielgerichtet steuern und folgte 

An der Unterseite des 3,0 mm starken Aluminiumchassis 

sind alle Schrauben vorbildlich 

versenkt 

24 

Ausstattung des Testmodells 

Fernsteuerung HPI TF-40 2,4 GHz 

Servo HPI SF-10W (waterproof) 

Motor HPI Flux Shot 4300 KV 

Regler HPI Flux Reload V2 

(waterproof) 

Akku LRP LiPo 3600 

Competition 11,1 V 

Karosserie 

Baukasten 

Gewicht 2885 g (fahrbereit) 

Vertrieb LRP electronic GmbH, 

Remshalden, www.lrp.cc 

Bezug 

Fachhandel 

Empfohlener Verkaufspreis 

399,90 Euro 

Bei neblig-kaltem Spätherbst-Wetter 

durfte sich der Bullet MT Flux erstmals den 

Elementen stellen. Ganz nebenbei waren 

die feuchten Bedingungen auch ideal, um 

das Waterproof-Konzept zu erproben. Die 

ersten Gasstöße auf Asphalt und losem 

Untergrund wurden dazu genutzt, die 

Wirkweise der zentralen Rutschkupplung 

kennenzulernen. Von Beginn an sorgten 

die Kombination aus Flux-Brushless-Power 

und LRP-Akku für beachtliche Fahrleistungen. 

Auf griffigem Boden und mit geschlossener 

Rutschkupplung waren bereits 

bei sanftem Gaseinsatz erste Wheelies 

die Folge. Ein beherzter Griff am Abzug 

führte aus dem Stand heraus zu teilweise 

geschlossenen Rückwärtssaltos. Bei Vollgas 

konnte das Flux-Geschoss auf den umliegenden 

Waldwegen zunächst nur mit 

willig den Vorgaben des Piloten. Es kam 

dann weder zu großem Über- noch Untersteuern. 

Nicht nur auf schnellen Offroad-Pisten, 

sondern auch im wirklich harten Geländeeinsatz 

wusste das Flux-Projektil zu überzeugen. 

Die hohe Bodenfreiheit, seine 

griffigen Reifen und der durchzugsstarke 

Allradantrieb bahnten ihm fast überall 

einen Weg. Geriet die Fahrt wider Erwarten 

einmal ins Stocken, half fast immer der 

Rückwärtsgang. Die Steigfähigkeit des 

Bullet MT Flux ist ebenfalls beachtlich und 

wird nur durch den hohen Schwerpunkt 

begrenzt. 

Nach ausgedehnten Höhenflügen in Form 

von meterlangen Jumps holten die acht 


straffen Stoßdämpfer den Boliden wieder 

sanft und kontrolliert auf den Erdboden 

zurück. Einen halbwegs sauberen Absprung 

vorausgesetzt, gab es also auch 

am Sprungverhalten nichts auszusetzen. 

Sollten sich zwischen Soll- und Ist-Anflug 

größere Abweichungen ergeben, so rollte 

sich der Bullet MT Flux dank seiner großen 

Reifen gekonnt und schadfrei ab. 

Aufgrund der niedrigen Umgebungstemperaturen 

wurde der Motor nur ca. 45 Grad 

warm, und der Regler erreichte dank Dauerlüftung 

nicht einmal Körpertemperatur. 

Die gut gewählte Serien-Übersetzung hat 

hieran ihren Anteil. Spannender schon die 

Frage nach dem neuen Spritzwasserschutz: 

Trotz mehrfacher Pfützenritte herrschten 

im Inneren der Empfängerbox Bedingungen 

wie in der Sahara, und selbst die Akkubox 

enthielt allenfalls ein paar harmlose 

Kondenstropfen. Motor und Regler trotzten 

dem feuchten Milieu ebenfalls mit Bravour, 

wenngleich der aktive Lüfter eine potenzielle 

Schwachstelle bleibt, die HPI durch 

bewährt robusten Fahrwerk, dem kraftvollen 

Flux-Antriebssystem und dem neuen, 

wirkungsvollen Spritzwasserschutz. Selbst 

ausgedehnte Fahrten im Regen und durch 

Pfützen können dem Bullet MT Flux nichts 

anhaben. Für ultimativen Fahrspaß lässt 

er sich zudem mit einem 3s-LiPo-Akku 

bestücken. Allerdings scheint fraglich, 

ob sich der Bullet MT Flux tatsächlich 

als Zeitmaschine nutzen lässt, höchsten 

Fahrspaß bietet er aber auch schon in der 

Gegenwart! 

Sowohl an der Hinterachse als auch an der 

Vorderachse (im Bild) sorgen Verbindungsstreben 

aus Kunststoff für eine steife Abstützung 

zwischen Chassis und Getriebegehäusen 


Fahrzeug Bullet MT Flux RTR 

von HPI Racing 

Maßstab 1:10 

Klasse Monster-Truck Elektro 

Länge 

417 mm (Chassis) 

Breite 

336 mm 

Radstand 

272 mm 

Raddurchmesser (v/h) 136 mm 

Radbreite (v/h) 

68,5 mm 

Bodenfreiheit 

ca. 40 mm 

(einstellbar) 

Vorspur (v/h) +0,5°/+2,0° 

(einstellbar) 

Sturz (v/h) –1,0°/–1,5° 

(einstellbar) 

Gewichtsverteilung (v/h) 

48,5%/51,5% (Akku mittig) 

TEST 

Die Hinterachse ist sehr robust ausgeführt und 

verzichtet auf unnötige Einstellmöglichkeiten 

Eine grobe Verzahnung und die einstellbare 

Doppelscheiben-Rutschkupplung sorgen 

für zuverlässige, den Fahrbahnverhältnissen 

angepasste Kraftübertragung 

einen größeren Kühlkörper möglicherweise 

hätte besser lösen können. Das eigentliche 

Chassis hingegen weist keinen besonderen 

Wasserschutz auf, sodass hier nach feuchtfröhlichen 

Ausfahrten alle rostgefährdeten 

Metallteile rasch getrocknet und die Lager 

nachgeölt werden sollten. 

Fazit 

Mit dem Bullet MT Flux in der überarbeiteten 

RTR-Version hat HPI Racing 

einen Monstertruck kreiert, der bereits 

durch eine mustergültig ausgeführte 

Montage positiv überrascht. Zur vollständigen 

Inbetriebnahme sind nur minimale 

Restarbeiten erforderlich. Weiterhin 

begeistert das HPI-Geschoss mit seinem 

In aller Frühe an einem nebligen November-Sonntag: Das fahrfertige Chassis des weitestgehend 

spritzwassergeschützten Bullet MT Flux hat die ersten Proberitte in feuchter Offroad-Umgebung 

problemlos überstanden 


Mist - wir 

haben die Kamera vergessen!! 

Das wäre ein toller 

Onboard-Film geworden! 


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TEST 

Alexander Kohrn 

Der Truck ist im Maßstab 1:8 gehalten 

ist, daher fällt die Verpackung 

geradezu riesig aus. Auf 

dem in Schwarz gehaltenen und mit 

Flammen verzierten Karton sind alle 

relevanten Informationen von der Firma 

Krick nachträglich mit Aufklebern ergänzt. 

Ein Sichtfenster ist wohl aufgrund der 

mangelnden Stabilität nicht vorgesehen. 

Warum allerdings zwei Aufkleber mit 

nahezu identischen Informationen aufgebracht 

wurden, ist mir nicht klar. Egal, 

was zählt ist 

der Inhalt 

Fernbedienung und zum anderen ein 

Ladegerät enthalten. In einem Klarsichtbeutel 

untergebracht sind die Anleitungen 

für den Truck, die Fernbedienung 

und das Ladegerät zusammen mit ein 

paar zusätzlichen Servohebeln. 

Die Technik 

Man kann an der außergewöhnlich 

lackierten Karosserie wirklich nicht 

vorbeisehen. Irgendwie erinnert sie 

einen an ferne Galaxien, die mit Lichtgeschwindigkeit 

durchflogen werden. 

Unter der Karosserie findet man einen 

Aufbau, der als eher klassisch bezeichnet 

werden kann. Eine lange, von unten 

völlig glatte, starke 3-mm-Aluplatte lässt 

viel Platz für die Antriebskomponenten 

und die nötige Elektronik. Besonders gut 

gefällt, dass alle Schrauben versenkt sind 

und nichts hervorsteht. 

Der Truck wirkt noch größer, als es der 

Karton vermuten lässt. Der Raider füllt 

den Karton fast in der gesamten Länge 

aus. Neben dem Truck finden sich noch 

zwei weitere Kartons, die zum einen die 

28 

Monstertrucks kennt jeder, Racetrucks auch ... der Raider XL 

von Krick/Himoto soll beide Eigenschaften in einem verbinden? 

Warum nicht? 

Krick Himoto Ra 


03/2012

Aber von vorn: Es beginnt mit dem 

wirklich großen Frontstoßfänger, der einen 

wirklich stabilen und wirkungsvollen 

Eindruck macht. Dieser ist nicht einfach 

irgendwo befestigt, sondern fest mit der 

Getriebebox und der vorderen Dämpferplatte 

verschraubt. Da wackelt nix. An 

den Enden gibt das Material etwas nach, 

genau richtig für eine lange Haltbarkeit. 

Wo wir gerade dabei sind: Nein, es muss 

nicht immer Alu sein! Zuviel Alu macht 

ein Modell unnötig schwer und teuer in 

der Ersatzteilbeschaffung. Der von Himoto 

verwendete Kunststoff wirkt sehr wertig 

und ist an allen Teilen ausreichend 

dimensioniert. Kein Teil wirkt schmächtig 

oder besonders bruchgefährdet. 

Weiter mit dem Aufbau: Die Schwingenhalter 

sowie die Dämpferbrücken sind 

aus gestanztem und eloxiertem Alu, 

genau wie die bereits beschriebene 

Chassisplatte. Am Ende der wirklich langen 

Schwingen sind Radträger und Lenkhebel 

montiert, die ohne E-Clipse auskommen 

und stattdessen verschraubt 

werden. Das ist nicht nur sehr haltbar, 

sondern auch sehr schrauberfreundlich. 

Das gilt auch für die komplett im ganzen 

Modell verbauten Rechts-/Links-Gewindestangen, 

um die Spur und den Sturz 

einzustellen. Wo wir gerade am Ende 

der Schwingen angekommen sind, die 

wirklich gut aussehenden 5-Speichen- 

Chrom-Räder mit Reifen im Traktorprofil 

TEST 

ider-XL-Monster-Truck Race RTR 


03/2012 

29

TEST 


Der Raider XL von vorne 

Die vordere Radaufhängung 

Die Hinterachsaufhängung 

Der Sender und das weitere beiliegende Zubehör 

Das Chassis von unten, alle Schrauben versenkt 

Das zentrale Chassis 

Das starke Lenkservo 

werden durch weitverbreitete 17-mm- 

Alu-Mitnehmer mit großer Mutter gehalten. 

Die 4 mm starken Antriebswellen 

sind vorne als Kardans ausgeführt, sonst 

verteilen sogenannte „Knochen“ in der 

Mitte und hinten die treibende Kraft. Ein 

kurzer Blick in die Getriebebox verrät, 

dass die wichtigen Teile des Antriebs aus 

Metall sind. Die Satelliten (4 große und 2 

kleine) sowie die Kardan-Mitnehmer sind 

aus Metall und wirken sehr robust. Mit 

etwas Skepsis müssen allerdings die Big- 

Bore- Dämpfer erwähnt werden. Zwar 

sind diese perfekt gefüllt, sehr leichtgängig 

ohne erkennbaren Widerstand 

und machen keine Geräusche, sind aber 

„nur“ aus Kunststoff. Die Deckel am 

oberen und unteren Ende sind dann wieder 

erfreulicherweise aus Alu gefertigt. 

Wie gut die Dämpfer wirklich sind, wird 

die Praxis zeigen. 

Über dem Lenkgestänge ist eine robuste 

Verbindungsplatte aus Kunststoff, die 

über dem Getriebekasten die Lenkung 

hält und durch die vordere Chassisabstützung 

für soviel Festigkeit sorgt, dass 

man von einem langen Getriebeleben 

ausgehen kann. Von dort aus gelangt 

man direkt an das starke 9-kg-Servo, das 

mit einem Metallgetriebe aufwarten 

kann! Danke Himoto! Einem langen 

Servoleben kann also positiv entgegengesehen 

werden. In der kleinen Box dahinter 

ist der kleine 4-Kanal-Empfänger 

verbaut. 

Die beiden mittleren Antriebswellen 

laufen leicht schräg im Chassis zum Mitteldifferenzial 

hin, das bringt den Motor 

noch weiter in die Mitte, wo das Gewicht 

nun mal am besten aufgehoben ist. Der 

Brushless-Motor mit 2075 Umdrehungen 

pro eingespeistem Volt besitzt ein 

Ritzel in dem bekannten Modul 1. Die 

Motorhalterung ist von unten nochmal 

zusätzlich durch eine weitere Schraube 

verstärkt worden. Nichts, aber auch 

wirklich nichts soll sich bei dem potenten 

Elektroantrieb verbiegen oder 

verrutschen. 

Einen Akku muss man sich auch nicht 

zusätzlich kaufen: Ein 3-zelliger LiPo-Akku 

im Hardcase mit 2700 mAh und 20C 

Belastbarkeit ist im Lieferumfang ent- 

30 



TIPP 

Gerade bei Änderung der Untersetzung und/oder einer anderen Akkubestückung 

steigt die thermische Belastung des Motors und auch des Reglers. Durch einfaches 

Handauflegen lässt sich auch ohne ein teures Infrarot-Thermometer eine Kontrolle 

durchführen. Als Richtwert gilt, dass man sich bei ca. 60 °C die Finger „verbrennt“, also 

den Eindruck hat, dass es sehr heiß ist. 

TEST 

Der potente Antriebsmotor 

Empfänger und Lenkservo 

halten. Besonders gut gefällt, dass mit 

diesem Akku die Chassis-Balance nahezu 

perfekt ist! Damit auch der Akku sicher 

hält, ist die Wanne mit 4 Schrauben mit 

dem Chassis verbunden. Am hinteren 

Ende geht die robuste Bauweise nahtlos 

über: Die Chassisverstärkung ist auch 

hier direkt mit dem Diffgehäuse verbunden 

und wirkt sehr steif und fest. Am 

hinteren Ende ist dann noch ein robuster 

Rammer montiert ... als wenn da noch 

jemand hinten drauf fahren würde! 

So, was fehlt zu einem RTR-Modell? 

Genau, die Fernbedienung. Diese kommt 

so stylisch daher, dass es wirklich eine 

Freude ist. Das Verpackungsdesign 

wurde einfach übertragen: Schwarz, mit 

Flammen und Chrom-Lenkrad, was will 

man mehr? Nahezu selbstverständlich 

sind heutige Modelle, die etwas auf 

sich halten, auch mit einer 2,4-GHz- 

Steuerung ausgestattet, und das ist auch 

bei dem Raider XL der Fall. Völlig ohne 

störende Antenne wirkt diese sehr aufgeräumt 

und liegt sicher, griffig und sehr 

angenehm in der Hand. Ein besonderes 

Plus zu einigen anderen Anlagen ist, 

dass diese mit nur 4 Mignon-Batterien 

betrieben wird, was das Gewicht des 

Senders geringhält. Zu guter Letzt liegt 

dem Ganzen noch ein einfaches LiPo- 

Ladegerät für 2s- und 3s-LiPo-Akkus bei. 

Zusammenbau 

Wie bei den allen RTR-Modellen aktuellen 

Datums, erstreckt sich der „Zusammenbau“ 

wirklich auf ein Minimum. Als 

Erstes wird der Akku an das Ladegerät 

angeschlossen. Da der Akku vorgeladen 

ist, beschränkte sich die Ladezeit auf 

angenehme 60 Minuten. Dann noch die 

4 eigenen Mignon-Batterien eingelegt, 

fertig! Kein lästiges Einfädeln von langen 

Antennenkabeln oder anderen nervenaufreibenden 

Tätigkeiten. Das wären nur 

Zeit stehlende Arbeiten, die den Fahrtest 

unnötig lange herauszögern. Und doch 

geht der Griff zum Schraubendreher, um 

nicht doch noch die eine oder andere 

lose wirkende Schraube nachträglich 

anzuziehen. Aber alle willkürlich ausgesuchten 

Exemplare waren vom Werk her 

fest und sicher eingedreht. Das ist leider 

nicht die Regel und sollte unabhängig 

vom Hersteller oder Modell geprüft 

werden. Umso besser, wenn es dann 

nichts zu bemängeln gibt. 

Fahrtest 

Aufgrund der wirklich widrigen Witterungsverhältnisse, 

zugefrorenen Straßen, 

Wegen und sonstigen befestigten Untergründen 

wurde die erste Probefahrt im 

naheliegenden Waldstück mit integrierter 

Cross-Strecke absolviert. Da es sich 

um ein leises und abgasfreies Modell 

handelt, ist dies kein Problem für Waldbewohner 

und Personen, die gern im 

Wald spazieren gehen. Ein kurzer Check, 

ob die Lenkung und die Gasstellung korrekt 

eingestellt sind und los. Und wie es 

losging! Über den losen Wald- und Wanderwegboden 

gab es eigentlich nur eins: 

Vollgas! „Mein lieber Scholli“ war von den 

vorbeikommenden Waldliebhabern wohl 

der häufigste Satz an dem Nachmittag. 

Der Raider XL hatte mit den griffigen Reifen 

mit Traktorprofil fast immer Grip. Fast 

immer? Genau, denn selbst auf losem 


TEST 


Boden waren die vorderen Räder beim 

Anfahren oft in der Luft. Jede kleine 

Unebenheit wurde in einen kleinen oder 

auch großen, weiten Sprung umgesetzt. 

Hier machte sich dann sofort das optimal 

ausbalancierte Chassis bemerkbar. Der 

Raider XL springt so souverän, wie man 

es von Wettbewerbs-Truggys her kennt. 

Perfekt! 

Nach der ersten, wirklich langen Ausfahrt 

musste nachgeladen werden. Ein kurzer 

Blick auf die Uhr bescheinigte eine Fahrzeit 

von über 15 Minuten! Ok, dann ab 

nach Hause, den Akku nochmal aufladen. 

Gleich vorweg, mit dem original 

Ladegerät klappt das auch super, keine 

Frage, aber leider sollte nicht 4 Stunden 

gewartet werden und so wurde der Akku 

über einen vorhandenen Lader vollgeladen. 

In der Zeit wurde das Modell 

grob gereinigt und dabei eine kleine 

Schwachstelle ausgemacht. Naja, es ist 

mehr eine optische als mechanische 

oder technische Schwachstelle: Das 

Reglerkabel muss mit dem Klettband 

auf dem Akku befestigt werden. Das 

hat nicht gefallen, und so wurde das 

Kabel kurzerhand unter die Akkuwanne 

verlegt und der Stecker mit einem Stück 

Schrumpfschlauch gesichert. Wo man 

gerade dabei ist, ein kleiner Streifen 

Klebeband über das hintere Motorlager 

hilft, den Dreck fernzuhalten, und wirkt 

sich auf eine lange Lebensdauer des 

wirklich potenten Motors positiv aus. 

Da in der Anleitung die Möglichkeit 

beschrieben wird, den mit 80 Ampere 

belastbaren Regler auch mit einem 

4s-LiPo-Akkus zu betreiben, wurden 

fix zwei 2s-LiPo-Akkus in Stick-Form 

miteinander verbunden. Die Akkuwanne 

wartet gleich mit den entsprechenden 

Ausbuchtungen für diese Konfiguration 

auf. Was jetzt kommt, gleicht einer 

bekannten Fernsehsendung: Bitte nicht 

nachmachen! Der Raider XL wird so 

schnell, dass er trotz der Stabis schnell 

ins Straucheln gerät. Zudem muss das 

Motorritzel um wenigstens 3 Zähne 

nach unten korrigiert werden, um die 

Elektronik thermisch nicht zu überlasten. 

Was bedeutet das? Am besten lässt man 

den Raider XL wie er ist, denn so macht 

er am meisten Spaß. 

Bei weiteren Ausfahrten konnte der 

Raider dank des trockenen Wetters 

einfach mehrmals mit P&P (Pinsel und 

Pressluft) leicht gereinigt werden. 

Dank des aufgeräumten Chassis ist das 

sehr einfach und in wenigen Minuten 

erledigt. Verschleiß war an keinem 

Bauteil übermäßig zu entdecken, nur 

normale Nutzungs- bzw. Einlaufspuren 

sind zu sehen. 

Fazit 

Ein super Spaßmobil! Mehr kann ich einfach 

nicht sagen. Der Raider ist perfekt 

ausgestattet, das Lenk-servo ist 

ausreichend schnell und kräftig, 

die Fernbedien-ung über 

jeden Zweifel erhaben, 

und mit dem Ladegerät 

ist die Ausstattung bis 

auf die fehlenden (notwendigen) 

Mignon- 

Batterien 

wirklich komplett, 

das macht 

dem Begriff RTR alle 

Ehre. Dazu kommen 

die wirklich vertrauenerweckenden 

Fahreigenschaften, 

die einem nicht 

gleich den Schweiß auf die 

Stirn treiben, und das trotz des 

potenten und gleichzeitig effizienten 

Brushless-Antriebs. 

Fahrzeug 


Himoto Raider-XL- 

Monster-Truck Race RTR 

Maßstab 1:8 

Klasse 

Truggy/Monster 

Länge 

590 mm 

Breite 

410 mm 

Höhe 

225 mm 

Bodenfreiheit 

45 mm 

Radstand 

375 mm 

Reifendurchmesser 150 mm 

Reifenbreite 

85 mm 

Gewicht o. Akku 

4020 g 

Brushless-Motor 2075 KV 

Untersetzung 11,3:1 

Geschwindigkeit bis zu 70 km/h 

Vertrieb Krick Modelltechnik, 

Knittlingen, www.krick-modell.de 


Empf. Verkaufspreis 469,– Euro 

In den Akkuschacht passen auch 

zwei 2s-LiPo-Akkus 

Der zentrale Antrieb 

Einer der großvolumigen Dämpfer 

32 


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Hintergrund: © Gerd Altmann / PIXELIO

RACING 

Michael Klaus 

Bisher war der Zuspruch an den 

letzten Saisonrennen sehr gut. Die 

Rennserie hat sich nun schon seit 

vielen Jahren über die Wintermonate 

etabliert. So nahmen über 60 Fahrer an 

der Rennserie in den letzten vier Rennen 

teil. Die Strecke bekam auch an diesem 

Wochenende ein neues Layout. Diesmal 

wurde eine mittelschnelle Variante aufgebaut, 

die sehr flüssig zu fahren war. Ein 

leichtgängiges Fahrzeug, was dazu noch 

gut rollt, war gefragt. 

In den 6 Rennklassen Silber Fun, Standard, 

Short Course, Offroad und 1/12 galt es, 

den Tagessieger zu finden. Dafür wurden 

jeweils 3 Vor- und Finalläufe ausgefahren. 

In den Vorläufen entschied der schnellste 

Vorlauf für den Einzug und die Startaufstellung 

in die einzelnen Finalläufe. 

Silber Fun 

Diese Klasse wird vor allem von Einsteigern 

genutzt. Mit einem Carson-CE-4-Motor ausgestattet 

reichen die Fahrleistungen völlig 

aus, um Rennfeeling und Erfahrungen zu 

sammeln. Leider waren diesmal nur 2 Teilnehmer 

am Start, was weniger Teilnehmer 

als bei den anderen Rennen bedeutete. 

Trotzdem hatten die beiden jüngsten 

Fahrer des Rennens ihren Spaß. Cenk Özel 

siegte vor Lucas Skodlerack. 

Standard 13,5 und 17,5 

In diesen Klassen wurden die Powerprogramme 

verbannt. In den letzten Jahren 

wurde viel darüber diskutiert, und immer 

wieder gab es Neuerungen. Die Frage, 

welcher Regler oder Motor wohl am besten 

ist, wurde nun durch das Reglement festgelegt. 

In der 17,5-Turn-Klasse wurde die 

DMC-legale LRP-Combo mit 0-Boost-Modus 

vorgeschrieben. Dagegen konnten die 

Tamiya 417 vom Tagessieger der Klasse 17,5 

Sascha Felsch 

Tamiya 417 vom Tagessieger Ronny Haase in 

der Klasse 13,5 

Xray T3`2012 von Ralph Schmidt 

Tolles 

34 

Kienberg-Ri 


Starter in der 13,5-Turn-Klasse noch andere 

Fahrtenregler und Motoren fahren. Der 

Regler durfte jedoch nur ohne Sensorkabel 

oder mit Sensorkabel im 0-Boost-Modus 

betrieben werden. Bei den Motoren waren 

nur DMC-legale Motoren vorgeschrieben, 

wobei der Corally-Motor verboten wurde. 

Diese Regelung wurde bereits im Laufe der 

Freiluftsaison mit Erfolg gefahren, wobei 

damit die Leistungsdichte enger und ein 

„Wettrüsten“ verhindert wurde. Dies wurde 

von den Fahrern sehr begrüßt und die 

Teilnehmerzahlen stiegen. 

Die 13,5-Klasse war von Beginn an hart 

umkämpft. Sascha Felsch zeigte mit seinem 

Tamiya 417 eine starke Performance und 

legte die ersten Bestzeiten auf die Strecke. 

Erst im letzten Vorlauf schaffte es Michael 

Klaus (Kyosho TF-6), die Dominanz zu 

brechen und mit einem hauchdünnen 

Vorsprung noch Startplatz 1 zu erkämpfen. 

Dahinter folgten Stefan Schulz (Xray 

T3`2012), Nico Gorski (Schumacher MI4CX) 

und Ralph Schmidt (Xray T3`2012), die alle 

in den letzten Rennen näher an die Spitze 

heranfahren konnten. Das Fahrerfeld ist immer 

enger zusammengerückt, was diesmal 

Erkan Özel erfahren musste. Er scheiterte 

um eine Sekunde am A-Final-Einzug. Dafür 

zeigte Erkan im B-Finale eine erstklassige 

Leistung. Er sicherte sich souverän den Sieg 

vor Thomas Weigel und Rainer-H. Schwesig. 

Für das A-Finale war für Spannung gesorgt. 

Die Rundenzeiten lagen so dicht 

beieinander, dass eine Prognose für den 

Tagessieg unmöglich war. Am Ende sollten 

die Starts von entscheidender Bedeutung 

sein. Irgendwie klappten diese bei dem 

Vorlaufschnellsten Michael 

Klaus überhaupt nicht. Das 

Fahrzeug kam überhaupt 

nicht vom Start weg und 

schien an seinem Startplatz 

„festzukleben“. Sascha Felsch 

schaffte es schon bis zur ersten Kurve, 

an ihm vorbeizugehen und die Führung 

zu übernehmen. Dies war jeweils rennentscheidend, 

wie gleich das erste Finale 

zeigte. Im Meterabstand zogen beide bis 

zum Schluss ihre Runden, und auch ein 

letzter Überholversuch von Michael scheiterte 

im letzten Moment. Mit 0,4 Sekunden 

Vorsprung siegte Sascha vor Michael und 

Nico. Die beiden anderen Finals verliefen 

recht ähnlich. Diesmal schob sich jedoch 

Nico Gorski auch noch am Start an Michael 

vorbei. Dies rächte sich für Michael, weil er 

nun Sascha an der Spitze davonziehen lassen 

musste. Ein Vorbeikommen an Nico war 

wiederrum auf der Strecke unmöglich. So 

siegte am Schluss Sascha Felsch vor Nico 

Gorski, Michael Klaus und Stefan Schulz. 

Die zweite Standard-Klasse mit den 

17,5-Turn-Piloten dominierte Ronny 

Haase (Tamiya 417) für sich. Schon in den 

Vorläufen ließ er sich die Bestzeit nicht 

nehmen und ging von der Poleposition 

in die Finalläufe. Dahinter folgten Danny 

Schneider, Holger Bensel und Stefan 

Kyosho TF-6 vom Vorlaufschnellsten Michael Klaus 

in der Klasse 17,5 

Zum fünften Lauf zum Kienberg-Ring-Cup am 

6.2.12 in Berlin mussten die Teilnehmer zum ersten 

Mal in dieser Saison durch ein verschneites 

Berlin fahren. So rutschig und kalt war es in der 

Halle zum Glück nicht. 

RACING 

Umfeld 

ng-Cup 2011/2012 – der 5. Lauf 


RACING 


Stark. Keine Überraschung gab es in den 

Finalläufen. An der Reihenfolge änderte 

sich nichts mehr. Den Tagessieg holte 

sich Ronny völlig verdient vor Danny und 

Holger. 

Offroad und Short Course 

Leider wurde die Strecke diesen Fahrzeugen 

nicht ganz gerecht. Es fehlte einfach an 

Sprüngen und anderen Hindernissen. Auch 

ohne diese Aufbauten sahen die Zuschauer 

und anderen Teilnehmer diverse Überschläge 

und spektakuläre Fahrmanöver. 

Besonders die Short-Course-Fahrzeuge 

überzeugten aufgrund ihrer Originalität zu 

ihren amerikanischen Vorbildern. In den 

Kurven wankten diese Fahrzeuge wegen 

ihrer Größe sehr stark zur Seite. Einfach 

genial und sehenswert. 

In der 2WD-Klasse überzeugte Peer Baranowsky 

überraschend mit einer starken 

Leistung. Er fand für seinen Durango 

DEX210 eine gute Abstimmung und 

fuhr einen ungefährdeten Start-Ziel-Sieg 

heraus. Dahinter folgte Gena Modenev, der 

vom 5. Startplatz in den Finalläufen noch 

den Sprung auf Platz 2 vor Ingo Seidel und 

Dietmar Spieß schaffte. 

Die Short-Course-Klasse war etwas mehr 

umkämpft. Nicht ganz überraschend 

fuhr Ricardo Sobkowski den schnellsten 

Vorlauf, gefolgt von Martin Schlesiger und 

Eberhard Beck. Nach dem Sieg im 1. Finale 

schien Ricardo der Tagessieg nicht mehr 

zu nehmen zu sein, aber es kam anders. Im 

zweiten Lauf war Thomas Bujara vor Peer 

Baranowsky siegreich. Im dritten Finale 

fiel die Entscheidung eindeutig zugunsten 

von Thomas. Er konnte seine eigene 

Bestzeit nochmal verbessern und fuhr mit 

seinem Durango doch noch zum Tagessieg, 

gefolgt von Ricardo Sobkowski und Peer 

Baranowsky. 

1/12 

Die kleinen Flitzer legten an diesem 

Wochenende die schnellsten Rundenzeiten 

auf die Bahn. In den Vorläufen lief es 

noch nicht für alle Piloten optimal. Einige 

kämpften mit technischen Problemen 

und suchten die optimale Abstimmung 

für ihre Fahrzeuge. Als Reifen wurde auf 

Kompletträder von Jaco und GRP vertraut, 

und für den nötigen Anpressdruck sorgten 

Karossen von Protoform oder Black Art. 

In den Vorläufen legte Michael Klaus mit 

seinem Corally SP12M die Bestzeit hin, gefolgt 

von Max Kaiser (Asso R5.1) und Ronny 

Durango DEX210 vom Tagessieger Peer Baranowsky 

(Klasse Offroad) 

Durango DESC410 auf Heckantrieb umgebaut 

vom Tagessieger Thomas Bujara 

(Klasse Short Course) 

Gewinner der Klasse Standard 17,5 (v.l.n.r.): Nico Gorski 

(2), Sascha Felsch (1) und Michael Klaus (3) 

Standard 13,5 

Pl. Name Fahrzeug Motor Fahrenregler Akku Servo Reifen 

1 Sascha Felsch Tamiya 417 LRP X12 17,5 LRP Zero SPX Orion 6500 Futaba S9550 Sorex 28 

2 Nico Gorski Schum. MI4CX LRP X12 17,5 LRP Zero SPX GM 6200 Sanwa 801 Sorex 28 

3 Michael Klaus Kyosho TF-6 LRP X12 17,5 LRP Zero SPX Orion 6500 Vortex Sorex 28 

4 Stefan Schulz Xray T3`2012 LRP X12 17,5 LRP Zero SPX GM 6200 Graupner Sorex 28 

5 Ralph Schmidt Xray T3`2013 LRP X12 17,5 LRP Zero SPX CS 5400 Graupner Sorex 28 

6 Sebastian Rosenhahn Asso TC 5 LRP X12 17,5 LRP Zero SPX GM 6200 Futaba Sorex 28 

7 Norbert Rosenhahn Asso TC 6.1 LRP X12 17,5 LRP Zero SPX Orion 6500 Savose 1290 Sorex 28 

8 Patrick Greinke Tamiya 417 LRP X12 17,5 LRP Zero SPX GM 6200 Graupner Sorex 28 

36 


Amft (BMI DB12RR). In den Finalläufen 

fand Ronny endlich eine gute Abstimmung 

für sein Auto und den neuen Team Orion 

R10-Regler, den es nun für 1s-LiPo-Akkus 

gibt. Zwischen Max Kaiser, der extrem gut 

unterwegs war, und Ronny Amft entbrannte 

ein Zweikampf um den Sieg. Trotz 

mehrmaliger Führung musste sich Max am 

Ende knapp Ronny geschlagen geben. Der 

Sieg ging an Ronny Amft, gefolgt von Max 

Kaiser, Michael Klaus und Andreas Alsdorf. 

Technik 

Neues gab von Durango zu sehen. Viele 

setzten den DEX210 in der Klasse 2WD 

und bei den Short-Course-Fahrzeugen den 

DESC410 ein, wobei dieser auf Heckantrieb 

umgebaut wurde. Dazu wurde einfach der 

vordere Antriebsstrang ausgebaut. Diese 

Fahrzeuge konnten neben dem Asso und 

Kyosho Short Course voll überzeugen. 

In den Tourenwagenklassen waren der 

Tamiya 417 und der Xray T3`2012 sehr 

beliebt. Die Fahrer setzten ein Kegeldifferenzial 

auf der Hinterachse und Vorderachse 

ein. Ein paar Teilnehmer verwendeten 

an der Vorderachse weiterhin eine 

Starrachse. Neben diesen Fahrzeugen 

waren Asso TC6, Kyosho TF-6 und der 

Schumacher MI-4CX erfolgreich vertreten. 

Die Fahrzeuge entsprachen weitestgehend 

der Baukastenausstattung. 

Aufgrund des Reglements waren „Powerregler“ 

kein Thema. Es wurden die bekannten 

Regler von GM, LRP, Nosram und Team 

Orion eingesetzt. Neu war nur der Orion 

R10-Regler, welcher auch mit 1s-LiPo- 

Akkus gefahren werden konnte. Dieser ließ 

sich laut Aussage eines Teilnehmers einfach 

bedienen und sehr feinfühlig regeln. Der 

Regler kann sowohl mit einer Programmierbox 

als auch am PC eingestellt werden. 

Für den notwendigen Druck sorgten LiPo- 

Akkus diverser Hersteller wie CS, GM, LRP 

und Orion. Besonders beliebt waren vor 

allem die neuen Orion 90C-Akkus mit 5000 

oder 6500 mAh. In der Ladetechnik wurden 

diverse Ladegeräte verschiedener Hersteller 

eingesetzt. Sogenannte Duoladegeräte 

wurden am meisten im Fahrerlager 

verwendet. Damit können mindestens zwei 

verschiedene Akkutypen geladen/entladen 

werden. Dabei wurde auf Produkte von CS, 

GM, LRP, Team Orion und robbe vertraut. 

Ansonsten war eine Vielzahl an Technik zu 

sehen, wie Reifenheizdecken zum Aufheizen 

der Reifen oder spezielle Setup-Boards 

zum Einstellen der Fahrzeuge. 

Gewinner der Klasse Standard 13,5 (v.l.n.r.): 

Holger Bensel (3), Ronny Haase (1) und Danny 

Schneider (2) 

Zum Schluss 

Der Marzahner Racing Club hatte es wieder 

geschafft, eine schöne Strecke aufzubauen 

und den Teilnehmern mit der Halle ein 

tolles Umfeld zu bieten. Das Rennen fand 

in dem Freizeitforum Marzahn statt. Außer 

der Sporthalle befinden sich eine Kegelbahn, 

eine Schwimmhalle und andere 

Räumlichkeiten für diverse Event- und 

Freizeitmöglichkeiten in dem Haus. Im 

oberen Bereich der Halle gelangt man 

auf den Fahrerstand, von dem man einen 

guten Überblick auf die Strecke hat. Im 

Fahrerlager darunter wurden Tische und 

Stühle für die Fahrer aufgebaut. Für das 

leibliche Wohl wurde ebenfalls gesorgt. 

Es gab leider nur ein paar technische 

Probleme mit der Zeitnahme, die man aber 

in den Griff bekam. In der technischen 

Abnahme wurden die Fahrzeuge nach 

den Läufen geprüft, ob diese dem Reglement 

entsprachen und die Regler auch im 

0-Boost-Modus eingestellt waren. Es gab 

keinerlei Beanstandungen, und es hielten 

sich alle an das Regelwerk. Am Ende 

konnte der Zeitplan eingehalten und 

pünktlich die Siegerehrung mit Pokalübergabe 

an die Gewinner vollzogen werden. 

Link zum Verein: www.m-r-c.de 

Gewinner der Klasse 1/12 (v.l.n.r.): Michael 

Klaus (3), Ronny Amft (1) und Max Kaiser (2) 

Standard 17,5 Turn 

Gewinner der Klasse Offroad (v.l.n.r.): Ingo 

Seidel (3), Peer Baranowsky (1) und Gena 

Modenev (2) 

1. Ronny Haase 

2. Danny Schneider 

3. Holger Bensel 

1/12 

1. Ronny Amft 

2. Max Kaiser 

3. Michael Klaus 

RACING 

Short Course 

1. Thomas Bujara 

2. Ricardo Sobkowski 

3. Peer Baranowsky 

Silber-Fun 

1. Cenk Özel 

2. Lucas Skodlerack 

Offroad 

1. Peer Baranowsky 

2. Gena Modenev 

3. Ingo Seidel 


TEST 

Michael Klaus 

38 

Zurück an 

Weltspitze 

Vortex R10 Pro Brushless-Regler 

(2-3S) von Team Orion 

Team Orion wurde im Jahre 1987 durch Philippe Neidhart gegründet und war zu 

Beginn führend auf dem Akku-Sektor. Im Lauf der Jahre erweiterten die Schweizer ihr 

Portfolio auf Ladegeräte, Motoren, Servos u. v. m. Nun hat Team Orion, mittlerweile zu 

Kyosho gehörend, eine neue Brushless-Combo auf den Markt gebracht. 

R10 – nein, es handelt sich nicht um 

den ersten Audi mit Dieselmotor, der 

in Le Mans im 24-h-Rennen im Jahr 

2006 siegreich war. Das R steht im Hause 

Team Orion für eine neue Reglerserie und 

die 10 für den Einsatz in Elektro-1:10- 

Glattbahn- und -Offroad-Fahrzeugen. Auf 

der diesjährigen IFMAR-1:10-Offroad-WM 

in Finnland konnte der Regler mit zwei 

Podiumsplatzierungen bereits für Aufsehen 

sorgen. 

Lieferumfang 

Geliefert wird die Combo BL Touring in 

ei-ner schicken schwarzen Aufbewahrungsbox 

mit weißem „Team Orion“-Logo. In der 

Box liegen der Vortex R10 Pro-Regler und 

ein Vortex VST 4,5 Turn-Motor. Mit im Test 

auch die Programmierbox Vortex DSB-R 

(D-Digital/S-Setting/B-Box). 

Bei dem neuen R10 Pro-Regler liegen ein 

Lüfter, doppelseitiges Klebeband und 

verschiedenfarbige Schrumpfschläuche 

bei. Mit dem Schrumpfschlauch sollten 

die schwarzen Kabel nach dem Anpassen 

der Länge markiert werden, um eine 

Verwechslung beim Anschließen am Motor 

bzw. Akku zu verhindern. Allgemein gilt: 

A-blau/B-gelb/C-orange. Mit diesen drei 

Buchstaben sind die Kabelanschlüsse an 

den Brushless-Reglern und den Brushless- 

Motoren markiert. Die Bedienungsanleitung 

ist in verschiedenen Sprachen 

ausgeführt. 


Das beiliegende Reglerzubehör wie Ventilator (Lüfter), Kabelbinder, 

Schrumpfschlauch, Adapterkabel und Klebeband 

die 

Schalter und die beiden Kondensatoren in der im Team Orion-Design 

gehaltenen Kunststoffbox 

Das Softwareprogramm 

TEST 

Aufbau 

Der neue Regler ist in einem CNC-gefrästen 

Gehäuse untergebracht. Dieses wird von 

unten mit einem ultra-robusten Deckel 

aus ABS-Material mit Kohlefaseroptik 

verschraubt. Durch das flache Design und 

den niedrigen Schwerpunkt fügt sich der 

R10 Pro-Regler an das Wettbewerbskonzept 

der aktuellen Fahrzeuge an. Das obere 

Gehäuse ist sehr schön verarbeitet und die 

vielen Ausfräsungen am Kühlkörper an der 

Oberseite sorgen für ausreichend Kühlung. 

Optional sollte der beiliegende Ventilator 

(Lüfter) mit 2 Schrauben auf dem Kühlkörper 

montiert werden, welcher seinen Strom 

aus dem Regler bezieht. Der Ventilator 

besitzt ein zweipoliges Kabel, welches in 

die passende Buchse am Regler gesteckt 

wird. Zwei dreipolige Kabel (schwarz/rot/ 

weiß) kommen direkt aus dem Regler. Das 

eine Kabel ist mit dem Schalter verbunden. 

Der Schalter hat 2 Funktionen. Mit einem 

Schieber wird der Regler ein- und ausgeschaltet. 

Daneben ist ein Drucktaster, mit 

dem der Regler programmiert werden 

Die übersichtliche Oberfläche des Softwareprogramms mit den verschiedenen 

Parametern, die geändert werden können, vereinfacht die 

Einstellung des R10-Reglers enorm. Einfach Programm laden, Regler 

und DSB-R-Box anschließen und Regler einschalten. Die Daten werden 

sofort im Programm angezeigt und können geändert werden. Durch 

Drücken des Buttons „Apply“ werden die Daten zum Regler übertragen. 

Auch kann jederzeit ein Upgrade der Softwareversion aufgespielt werden, 

indem unter dem Menüpunkt „Choice Version“ eine neue Version 

ausgewählt wird. 


TEST 


Blick auf den schön verarbeiteten Regler 

von oben. Es sind neben dem Kühlkörper die 

Anschlussbuchsen für Sensor und Lüfter angeordnet. 

Dazwischen wurde die LED integriert 

kann. Mit dem Drucktaster wird der Regler 

auf die Fernsteuerung (Sender) eingestellt 

und weiterhin können die Programme 1 

bis 9 ohne zusätzliche Programmierbox 

(DSB-R) geändert werden. Das zweite Kabel 

verbindet den Regler mit dem Empfänger. 

An der gegenüberliegenden Stirnseite 

befinden sich die Anschlüsse für den Akku 

und den Motor. Die dicken Kabel sind 

bereits ab Werk angelötet und knapp 20 

cm lang. Damit sind diese für den Einsatz 

in Fahrzeugen, bei denen der Motor oder 

Akku weiter vom Regler entfernt platziert 

ist (wie Offroad 2WD), vorkonfiguriert. Die 

Lötanschlüsse machen einen Austausch 

gegen neue Kabel jederzeit möglich. Zwei 


ORI65101 

ORI28224 

ORI65150 

Vertrieb 

Vortex R10 

Pro Brushless-Regler 

Vortex VST 

4,5 Turn-Motor 

Vortex DSB-R 

Programmiergerät 

Kyosho Deutschland 

Kaltenkirchen, www.kyosho.de, 

www.teamorion.com 

Empf. Verkaufspreis 269,– € 

(Combo), einzeln: 199,–€ (Regler 

R10 Pro) und 99,– € (Motor) 

Die DSB-R-Einstellbox und der Vortex R10 Pro- 

Brushlessregler 

dünne Kabel sind zusätzlich am Plus- und 

Minuskabel angelötet, die mit zwei Kondensatoren 

in einer im Team Orion-Design 

gehaltenen Kunststoffbox verbunden sind. 

Darunter zeigt eine Beschriftung (A, B, +, 

C) die Kabelbelegung an, falls man diese 

nicht mehr weiß oder sich unsicher beim 

Anschließen an den Motor oder die Akkus 

ist. Dies ist hilfreich, da eine falsche Belegung 

zu einem Defekt führen kann. Über 

der Beschriftung ist eine Buchse für das 

Sensorkabel integriert, mit dem der Regler 

mit dem Motor verbunden werden kann. 

Sehr gut ist, dass sich eine weitere Buchse 

für den Sensoranschluss an der Oberseite 

vor dem Kühlkörper befindet. Dies macht 

einen flexiblen Einsatz in den verschiedenen 

Modellen möglich, wie auch zum 

Beispiel bei 1:12, da bei diesen Fahrzeugen 

auf ein flaches Design und Kabelverlegung 

großer Wert gelegt wird. 

Technik 

Der neue Vortex R10 Pro-Regler aus dem 

Hause Team Orion besticht nicht nur durch 

seine tolle Optik, sondern ist besonders 

bedienerfreundlich. Die Einstellungen, wie 

die Kalibrierungen auf den Sender und die 

erweiterten Programme, sind mit dem Set- 

Taster auf dem Schalter sehr einfach. Alle 

Schritte können in der Anleitung genau 

nachvollzogen werden. Die LEDs, welche 

grün bzw. rot blinken, und die Piepsgeräusche 

weisen auf das aktuelle Programm und 

den eingestellten Parameter hin. 

Das voreingestellte Standard-Setup kann 

Die sauber verlöteten Anschlusskabel mit der 

Kabelbeschriftung darunter. Dazwischen findet 

die zusätzliche Sensoranschlussbuchse ihren 

Platz 

anhand einer Tabelle in der Anleitung 

abgelesen werden. Die Programme 1 

bis 9 können mit dem Set-Taster geändert 

werden. Dies sind: Betriebsmodus, 

Automatik-Bremse, Akkuabschaltung, 

Startmodus, maximale Bremskraft, maximale 

Rückwärts-Leistung, Minimalbremse, 

Neutralbereich und Überlastschutz. 

Diese Programme können jedoch nur 

einzeln geändert werden. Der geänderte 

Wert muss erst gespeichert werden, indem 

der Regler ausgeschaltet wird. Erst beim 

erneuten Einschalten ist die Änderung 

aktiviert. 

Neu ist ebenfalls der im Set beiliegende 

4,5-Turns-Motor. Dieser Motor basiert auf 

den neuen Vortex VST Race-Brushless- 

Motoren. Diese wurden komplett neu 

entwickelt. Der neue VST Race ist komplett 

zerlegbar, einfach einstellbar und effizienter 

geworden. Neue Kühlöffnungen 

im Gehäuse, eine dickere Frontplatte und 

Motorkopf sorgen für niedrigere Betriebstemperaturen. 

Dafür wurde der Sensor 

zentriert angeordnet und der Abstand zu 

Motor/Spule ebenfalls optimiert. Der Sensoranschluss 

ist am Motorkopf angebracht. 

Durch Lösen der drei Schrauben (1,5 

Umdrehungen) kann das Timing verändert 

werden. Ein Dreieck zeigt die Position an 

den 9 Teilstrichen am Motorkopf an. Ein 

Teilstrich entspricht 3° und für höhere 

Drehzahl muss die Platte gegen den 

Uhrzeigersinn drehen. Es sollte jedoch 

maximal 1 Teilstrich verdreht und dann 

mit dieser Einstellung der Motor im 

Fahrzeug gefahren werden. Die Qualität, 

Passgenauigkeit und Verarbeitung der 

einzelnen Bauteile ist sehr gut. 

40 


Die Testausstattung, ein Vortex R10 Pro Brushless-Regler, Vortex VST - 4,5 - 

Turn-Motor und die DSB-R-Einstellbox 

DSB-R-Programmiergerät 

Optional gibt es für den Vortex R10 Pro- 

Regler eine Programmierbox. Mit diesem 

Programmiergerät können nicht nur die 

Programme 1 bis 9, sondern zusätzlich die 

weiteren Programme 10 bis 15 verändert 

werden. Die Änderung mehrerer Programme 

und somit der einzelnen Parameter 

ist möglich. Die Speicherung kann zum 

Schluss erfolgen. 

Eine weitere Möglichkeit ist die Verwendung 

des Programmiergeräts in Verbindung 

mit einem PC über das beiliegende 

USB-Kabel. Dazu muss eine Software auf 

dem PC installiert werden, die es zum 

kostenlosen Download auf www.teamorion.com 

gibt. Nach der Installation wird das 

DSB-R dann mit dem PC verbunden. Gleich 

nach dem Einschalten des Reglers werden 

die Daten von dem Programm ausgelesen. 

Über die Registerkarten Basic, Advance 

und Software können die Parameter der 

Programme angesehen und geändert 

werden. Danach können diese Daten im 

Regler gespeichert werden. Unter dem 

Punkt Software können verschiedene Softwareupdates 

geladen werden, die speziell 

für Modified oder Standard regelmäßig auf 

den neuesten Stand gebracht werden. 

Praxistest 

Der Einbau des Reglers im Modell ist mit 

doppelseitigem Klebeband sehr einfach. 

Selbst für den Schalter und die Kondensatoren 

fand sich auf der Chassisplatte 

ein passender Platz in dem Serpent S411, 

in dem die Combo getestet wurde. Die 

langen Anschlusskabel wurden auf die 

entsprechende Länge gekürzt und mit 

den Schrumpfschläuchen in den richtigen 

Farben markiert. 

Gleich beim Einschalten fielen die Laufgeräusche 

des Lüfters auf, die aber nicht 

stören, zumal der Regler ausreichend 

gekühlt wird. Zuerst die Grundeinstellung 

auf den Sender. Diese war anhand der 

guten Anleitung kein Problem. Nach wenigen 

Sekunden war die Grundeinstellung 

zum Sender programmiert und überprüft. 

In Neutralstellung ist die LED aus und bei 

Vollgas bzw. Bremse leuchtet sie rot. Ist 

dies korrekt, wurde der Regler richtig eingestellt. 

Bereits ab Werk ist ein Standard- 

Setup der verschiedenen Unterprogramme 

eingestellt, sodass es gleich auf die Strecke 

gehen kann. Bei knapp 30° Außentemperatur 

und Sonnenschein fiel das gute 

Reglerverhalten beim Beschleunigen und 

Bremsen auf. Der Regler reagierte auf die 

Steuerbefehle sehr feinfühlig, und selbst im 

Teillastbereich ließ sich das Fahrzeug ohne 

ruckartiges Verhalten sanft um die Kurven 

steuern. Die Bremsleistung war genial 

und das Fahrzeug stand aus Vollgas, ohne 

auszubrechen. Die Temperaturen lagen 

nach 7 Minuten Fahrzeit bei 45° am Regler 

(mit Lüfter) und 50° am Motor im unteren 

Bereich. 


TIPP 

Für mehr Power sorgte eine Anhebung der 

Boost- und Punch-Werte, aber man sollte 

die Temperaturen nicht aus dem Auge 

verlieren. Danach wurde das Sensorkabel 

abgezogen und auch so verhält sich der 

Motor auf der Strecke gut. Nur wenn man 

den Gashebel minimal betätigte, merkte 

man ein leichtes Ruckeln. Dieses ist auf der 

Strecke beim Beschleunigen nicht spürbar 

und im normalen Fahrbetrieb war kein Unterschied 

festzustellen. Spürbar wurde die 

Leistungsentfaltung bei einem Stockmotor. 

Dieser holt deutlich mehr Power über das 

Sensorkabel und die Software heraus. Dies 

wurde mit einem LRP X12 -17,5 -Turn- 

Motor, einer Untersetzung von 5,0 und der 

aufgespielten Stock-Software getestet. 

Der Speed war damit o. k., aber was würde 

ein Ändern der Stock-Parameter aus dem 

Motor herausholen? Durch ein Ändern der 

Parameter Boost Start RPM, Boost Timing 

Acceleration und Turbo Timing konnte 

noch mehr Beschleunigung und Top-Speed 

erreicht werden. Es empfiehlt sich, für 

solche Änderungen die Programmierbox 

zu verwenden, da die eingestellten Werte 

im Display genau abgelesen werden können. 

Allerdings sollten diese Änderungen 

moderat vorgenommen und regelmäßig 

die Temperatur überprüft werden, um 

Schäden am Motor/Regler zu verhindern. 

Zusätzlich bietet der Regler ein Programm 

Bei allen Reglern sollten vor dem ersten Einstellen des Reglers auf dem Sender die 

Senderparameter auf Werkssetup gestellt werden. Es reicht aber auch aus, die ABS- 

Funktion auszuschalten, die Gastrimmung auf Neutral (0) und den Ausschlag (Gas/ 

Bremse) auf 100% einzustellen. 

Weiter sollte man sich danach alle Reglereinstellungen immer auf einem gesonderten 

Blatt vermerken, um auf diese ggf. zurückgreifen zu können. Die Vielzahl der möglichen 

Einstellungen bei den heutigen Reglern ist so groß, dass man nur mit zusätzlichen 

Notizen die Übersicht behalten kann. 

TEST 


TEST 



Reglerdaten 

Eingangsspannung 7,4 bis 11,1 

V/2 bis 3 Zellen LiPo 

BEC-Empfängerstromversorgung 

6 V/2 A 

Dauerstrom 

160 A 

Max. Spitzenstrom 

760 A 

Max. k v 

16 000 

Gewicht 44 g (ohne Lüfter) 

Abmessungen (ohne Lüfter) 

41,5 x 30,5 x 20,2 mm 

BL-System Sensorgesteuert 2-Pol 

Funktionen Vorwärts – Bremse 

(Rückwärts) 

Min. Anzahl Motor-Windungen 

2,5T 

Der Ein-/Ausschalter des R10 Pro-Reglers. Links 

ist die Set-Taste für die Grundeinstellung und 

Programmierung angeordnet 

Durch Lösen (1,5 Umdrehungen) der Schrauben 

kann das Timing zwischen den Markierungen 

(Strichen) verändert werden. Das Dreieck muss 

zwischen den Strichen sein 

42 

Motordaten 

Turns 4,5 

Spannung 

3,2 bis 7,4 V 

Drehzahl 59 052 U/min (7,4 V) 

Spezifische Drehzahl (k v 

) 

7980 U/min/V 

Leistung 

569 W 

Strom 

76,9 A 

Wirkungsgrad 92% 

Gewicht 

162 g 

Länge 

51,4 mm 

Durchmesser 

35,7 mm 

Länge Achse 

16,0 mm 

Achsdurchmesser 3,14 mm 

Magnetdurchmesser 12,36 mm 

Achsdurchmesser (innen) 

4,80 mm 

Magnetmaterial Gesintert 

Sensor und Sensorless 

Ja 

Einstellbares Timing 

Ja 

Der Aufbau des neuen Vortex VST-Motors. 

Von der hinteren Motorplatte kann der Sensor 

auch demontiert werden 

„Überlastschutz“, welches immer aktiv sein 

sollte. Während des Tests traten keinerlei 

Temperaturprobleme auf. Die Motortemperatur 

blieb mit knapp 70° in einem guten 

Bereich. 

Der R10-Regler ist zwar speziell für den 

Wettbewerb ausgerichtet, trotzdem unterstützt 

er eine Rückwärtsfunktion. Dieses 

funktionierte im Running Mode nur unter 

Punkt 3 (vorwärts/rückwärts), aber ohne 

Probleme. 

Neu ist der Zero Boost-Modus, der in drei 

gewählten Unterprogrammen aktiv ist. 

Wird ein Programm davon gewählt, können 

die speziellen Stockprogramme nicht 

mehr eingestellt werden. Der Motor hat 

mit und ohne Sensorkabel keine Leistungsunterschiede 

mehr. Manche Veranstalter 

schreiben diesen Modus (0-Boost) vor, 

womit der R10-Regler auch dort eingesetzt 

werden kann. 

Fazit 

Mit dem neuen R10 Pro-Regler ist Team 

Orion der Sprung zurück an die Weltspitze 

gelungen. Die ersten Erfolge auf nationaler 

und internationaler Ebene können dies 

eindrucksvoll bestätigen. Die Combo mit 

dem Vortex R10 Pro Brushless-Regler und 

VST-Race-Motor besticht durch tolle Optik, 

Ausstattung und ausführliche Bedienungsanleitung. 

Die Verarbeitung und Qualität 

des Motors ist perfekt und konnte während 

des Tests überzeugen. Das Handling, 

Zuverlässigkeit und Ansprechverhalten des 

Reglers ließen mit und ohne Sensorkabel 

keine Wünsche offen und sind im obersten 

Bereich angesiedelt. Die Programmierung 

ist problemlos möglich, ob mit oder ohne 

Programmierbox. Diese empfiehlt sich 

vor allem für Standard-Motoren für mehr 

Power. Neue Programme und Setups können 

im Internet heruntergeladen werden. 

Team Orion bietet den R10 Pro-Regler 

einzeln, aber auch mit verschiedenen 

Motoren an, die für unterschiedliche Einsatzzwecke 

geeignet sind. Da ist für jeden 

Interessenten eine passende Combo dabei. 

Das Preis-Leistungs-Verhältnis für die Ausstattung 

ist gut und empfehlenswert. 


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TEST 

Benni Schleich 

Der Team-C T4 von Absima 

Die Firma Absima ist relativ neu in der deutschen Modellbaulandschaft, sie wurde 

im November 2011 in Nürnberg gegründet und hat es in dieser kurzen Zeit geschafft, 

ein recht solides Programm im Car-Bereich zusammenzustellen. So sind die Nürnberger 

der offizielle Vertrieb der Firma Team-C, die sich in Amerika und Asien mit 

ihren Wettbewerbsmodellen bereits einen guten Namen gemacht hat. Nun will man 

auch in Deutschland Fuß fassen. Das Firmen-Flagschiff für die ORE-4WD-Klasse ist 

der T4 Factory Team. 

Geliefert wird der T4 als reiner Baukasten 

in einem schicken schwarzen 

Karton. Neben allen zum Bau 

benötigten Teilen liegen eine glasklare 

Polycarbonat-Karosserie mit Bodenwanne, 

ein Satz Felgen sowie die Bauanleitung 

bei. Sozusagen als Tuningteile frei Haus 

finden sich im Bausatz zusätzlich zu den 

normalen Hauptzahnrädern und Differenzial-Kegelrädern 

noch ebensolche aus 

Kevlar-verstärktem Kunststoff. Alle Teile 

sind sauber verpackt, nichts fliegt lose im 

Karton spazieren. Die Anleitung ist in englischer 

und chinesischer Sprache gehalten 

und sehr logisch aufgebaut. Lediglich bei 

der Montage der Rutschkupplung könnte 

eine andere Perspektive den Zusammenbau 

erleichtern, und das Entlüften 

der Stoßdämpfer wird leider nicht genau 

be-schrieben. Die Passgenauigkeit aller 

Bauteile ist sehr gut, nichts muss nachgearbeitet 

werden oder klemmt. Ganz 

unten im Karton findet sich eine separate 

Tüte mit den Kohlefaserteilen. Diese sind 

sehr sauber und aufwendig gefertigt und 

brauchen nur etwas Feinschliff. Mit feinem 

Schleifpapier sollten die Kanten gebrochen 

und sauber mit Sekundenkleber versiegelt 

werden. 

Konstruktion 

Das Fahrzeug baut auf einer 2,5 mm 

starken CfK-Platte auf, auf der Vorder- und 

Hinterachse sowie der Mittelbock montiert 

werden. An Vorder- und Hinterachse sind 

Kugel-Differenziale mit Stahl-Abtrieben 

montiert. Die Druckscheiben sollten vor 

der Montage plan geschliffen werden, da 

sie leider nicht 100%ig eben sind. Gelagert 

werden die Differenziale in ten Kunststoff-Lagerböcken. Lobend zu 

erwähnen ist, dass an beiden Achsen 

CVD-Antriebswellen aus Stahl verbaut 

werden. Die hinteren Radträger sind recht 

massiv dimensioniert und werden von 

faserverstärkten unteren Querlenkern und 

einstellbaren Sturzstreben oben geführt. 

Das Gleiche gilt für die Vorderachse. Hier 

liegen dem Bausatz zwei Paar C-Hubs 

mit 10° und 13° Nachlaufwinkel bei. Die 

Querlenkerstifte werden an beiden Achsen 

sicher mit Kunststoffkugeln in Aluminium- 

faserverstärkhaltern 

fixiert. 

Auch der Antriebsstrang ist äußerst massiv 

mit Stahl-CVDs ausgeführt und verfügt am 

Hauptzahnrad über eine von außen ein- 

stell- 

bare 

Slipperrutschkupplung. 

Der Motor liegt vorne 

rechts im Modell und wird von 

einem schwarz eloxierten Aluminiumhalter 

mit Exzenteraufnahme 

im Modell gehalten, der gleichzeitig 

auch das Hauptzahnrad mit dem Slipper 

aufnimmt. Links neben dem Topdeck 

liegt das Lenkservo, das die Steuerbefehle 

über eine Trapezlenkung und Spurstangen 

mit Links-/Rechts-Gewinde an die 

Lenkhebel abgibt. Direkt dahinter finden 

Fahrtenregler und Empfänger ihren Platz. 

Generell ist im T4 genügend Platz zum 

Einbau der RC-Komponenten vorhanden. 

Die Saddle-Pack-Akkus liegen im hinteren 

Teil des Chassis und werden von Kunst- 

stoffrahmen in Position gehalten und von 

44 


03/2012

TEST 

Das gekapselte Getriebe 

Der Slipper ist gut von außen zugänglich 

CAR-Modell 03/2012 

45

TEST 


Die Hinterachse des Team-C T4 

Kohlefaserhaltern fixiert. Das Chassis wird 

von längsliegenden Versteifungen aus 

faserverstärktem Kunststoff stabilisiert. So 

entsteht aus dem Kohlefaserchassis und 

den Versteifungen eine Art Wanne, die eine 

sehr verwindungssteife Einheit bildet. Die 

Stoßdämpfer werden vorne und hinten an 

massiven 4 mm starken Kohlefaserbrücken 

montiert, die über drei Bohrungen zur Befestigung 

der Dämpfer verfügen. Zusätzlich 

stehen am Querlenker zwei Bohrungen 

zur Verfügung, sodass genügend Setup- 

Möglichkeiten entstehen, um den T4 

auf alle möglichen Streckenverhältnisse 

abzustimmen. 

Die oberen Querlenker können an 

Vorder- und Hinterachse innen an zwei 

verschiedenen Punkten befestigt werden, 

womit die Sturzverstellung beim Einfedern 

beeinflusst wird. An der Hinterachse 

stehen hierfür zusätzlich zwei Bohrungen 


TIPP 

Auskochen von Kunststoffteilen 

im Achsschenkel zur Verfügung. Das Rollzentrum 

kann vorne in gewissen Grenzen 

durch Unterlegen von Passscheiben 

unter den Kugelkopf am C-Hub verändert 

werden. 

Besonders erwähnenswert sind die Big- 

Bore-Stoßdämpfer des T4. Durch den 

großen Durchmesser der Gehäuse von 

16 mm bieten sie ein großes Volumen 

und verhelfen dem Modell zu exzellenten 

Dämpfungseigenschaften. Unten sorgt ein 

doppeltes Dichtungspaket für absolute 

Dichtheit, und oben sorgt ein 1-mm-O- 

Ring für die notwendige Abdichtung. 

Ein Volumenausgleich ist nicht verbaut. 

Daher sind die Dämpfer zwar nicht einfach 

zu entlüften, doch dafür verspricht die 

Konstruktion eine hohe Standzeit und 

geringen Wartungsaufwand. Zum Entlüften 

sollte man seinen Arbeitsplatz auf eine 

ölige Angelegenheit einrichten. Zuerst 

Manchmal sind Kunststoffteile, vor allem die Querlenker, aus sehr hartem Kunststoff 

gefertigt. Im harten Wettbewerbseinsatz neigen diese dann recht schnell zum Brechen. 

Etwas Abhilfe schafft hier das Auskochen des Kunststoffs. Hierzu nimmt man einen 

Kochtopf voll Wasser und bringt dieses zum Kochen. Dann gönnt man den Querlenkern, 

Achsschenkeln und Lenkhebeln ein kleines heißes Bad. Nach etwa einer halben 

Stunde sind die Teile fertig. Durch das Kochen bleibt die Steifigkeit zwar weitgehend 

erhalten, doch der Kunststoff wird zäher und bricht somit weniger leicht. Natürlich 

müssen die Kräfte bei einem Einschlag ja irgendwie abgebaut werden, weshalb das 

Auskochen kein Allheilmittel ist, jedoch kann es die Lebensdauer von Kunststoffteilen 

etwas verlängern. 

sollte man die Gehäuse bis zur Oberkante 

mit Öl befüllen. Dann muss die Kolbenstange 

langsam einige Male auf und ab 

bewegt werden, damit die Luft aus dem 

Dämpfer entweichen kann. Jetzt sollten 

die gefüllten Gehäuse zur Seite gestellt 

werden, bis keine Bläschen mehr an der 

Oberfläche schwimmen. Nun sollte man 

sich um die Dämpferkappe kümmern. 

Diese sollte ebenfalls bis zum Gewindeansatz 

mit Öl befüllt werden. Ab jetzt wird 

die Angelegenheit etwas ölig. Die Kappen 

müssen nun auf die Gehäuse gekippt 

werden, wobei etwas Öl austritt. Beim 

Aufschrauben tritt überschüssiges Öl durch 

einen Schlitz im Gewinde des Gehäuses 

aus. Wenn die Kappen komplett aufgeschraubt 

sind, wird man feststellen, dass 

sich die Kolbenstangen nicht komplett 

einschieben lassen. Also schraubt man den 

Dämpfer wieder 1/8 Umdrehung auf und 

schiebt die Kolbenstange langsam wieder 

ein und schraubt die Kappe fest. So sollte 

der Dämpfer nun optimal entlüftet sein 

und sauber laufen. 

Zu guter Letzt müssen nur noch Karosserie, 

Bodenwanne und Heckflügel ausgeschnitten 

und lackiert werden. Die Karosserieteile 

sind aus hochwertigem Polykarbonat tiefgezogen 

und sollten einiges aushalten. 

Dem Modell liegt ein Satz weiße Speichenfelgen 

bei, Reifen und Einlagen müssen 

separat dazugekauft werden. In unserem 

Falle wurden auf den Serienfelgen LRP- 

VTEC-Kamikaze-Reifen mit den dazugehörigen 

Einlagen aufgezogen. Bei der Montage 

wurde dann allerdings festgestellt, 

dass sich nach dem Anziehen der Radmutter 

erst einmal gar nichts mehr bewegt. Der 

46 


Die Vorderachse 

des Team-C T4 

Grund hierfür ist allerdings recht einfach. 

Die Felgen sind augenscheinlich für Standard-Kunststoff-Radmitnehmer 

konstruiert, 

die ca. 5 mm hoch sind. Dem Factory-Team- 

Bausatz liegen ebensolche aus Aluminium 

bei, die allerdings nur 3 mm stark sind. 

Setzt man das Rad nun auf und schraubt 

es fest, verklemmt sich die Felge auf dem 

Achsschenkel. Ganz einfache und schnelle 

Abhilfe schaffen hier Passscheiben, die in 

den Sechskant der Felge gelegt werden 

oder wie für diesen Testbericht Spurverbreiterungen 

aus dem Tourenwagenbereich. 

Mit diesen lässt sich nun alles superleicht 

drehen. Optimal passen übrigens 

auch die Felgen des Kyosho Lazer, bei 

denen man lediglich die Achsbohrungen 

auf 4,5 mm vergrößern muss. 

Fahrtest 

Nachdem das Modell fertig gebaut und ein 

frisch geladener Saddle-Pack eingebaut 

war, sollte der Team-C T4 nun seine ersten 

Meter unter die Räder bekommen. Als 

Teststrecke wurde die Welte-Race-Arena im 

idyllischen Burlafingen auserkoren. Auf den 

300 m² kann man sich nach Herzenslust mit 

allen Arten von Elektro-Offroad-Modellen 

austoben. So findet sich ein Eck-Table 

nach einer Geraden, ein Riesensprung, ein 

Waschbrett, ein Double und viele andere 

Hindernisse, die dem T4 alles abverlangten. 

Mit den montierten LRP-Reifen fuhr das 

Modell zunächst etwas hakelig, was dazu 

führte, einen Satz Schumacher-Mini-Pins 

gelb auf Kyosho-Felgen zu verwenden. 

Leider wurde der erste Test durch einen 

Fahrfehler und einen gebrochenen hinteren 

Querlenker als Resultat jäh beendet. 

Die Ersatzteilversorgung durch Absima 

funktionierte hervorragend, und nur zwei 

Tage nach dem ersten Test konnten die 

neuen Teile montiert werden. Am darauffolgenden 

Wochenende ging es dann 

wieder in die Welte-Race-Arena. Der zweite 

Test lief dann schon wesentlich besser. 

Nach einigen Akkus der Eingewöhnung 

begann der T4, um die Strecke zu fliegen. 

Das Fahrverhalten war mit dem Baukasten- 

Setup neutral bis leicht untersteuernd. Also 

begann die Abstimmungsarbeit. Zunächst 

wurden rundherum die harten Federn verbaut 

und die Fahrhöhe 5 mm tiefer gestellt. 

Das 450er-Baukastenöl wurde beibehalten. 

Der Sturz an der Vorderachse wurde auf 

1,5° erhöht. An beiden Achsen wurden 

die Dämpfer an den Querlenkern außen 

TEST 


Fahrzeug 

Team-C T4 Factory 

Team von Absima 

Maßstab 1:10 

Klasse 

Elektro-Offroad 

Länge 

415 mm 

Breite 

245 mm 

Radstand 

Spurbreite vorne 

280 – 285 mm 

237 mm 

Spurbreite hinten 

218 mm 

Gewicht 

1615 g 

Die Lenkung 


TEST 


Die Vorderradaufhängung im Detail 

Die Hinterradaufhängung im Detail 

Die Big-Bore-Stoßdämpfer des T4 

montiert und an den Dämpferbrücken das 

innerste Loch gewählt. So abgestimmt war 

das Fahrzeug beinahe ideal. Das Auto lenkte 

direkt ein, beschleunigte sauber aus der 

Kurve und landete nach Sprüngen sanft, 

ohne durchzuschlagen. 

Optional ist für den Team-C T4 ein Stabilisatorsatz 

erhältlich. Diesem liegen gleich fünf 

verschiedene Stabi-Härten bei, mit denen 

das Modell noch besser auf die jeweiligen 

Streckenverhältnisse angepasst werden 

kann. Für die Bahn in der Welte-Race-Arena 

stellte sich der harte 1,4-mm-Stabi an der 

Vorderachse montiert als ideal heraus. Vor 

allem beim Einlenken in die Spitzkehren 

vor dem Fahrerstand wurde das Modell viel 

ruhiger. 

Nach gut 20 Akkuladungen wurde das 

Modell komplett zerlegt und auf Verschleiß 

untersucht. Am Antriebsstrang und der 

Aufhängung war nichts übermäßig ausgeschlagen, 

auch die Antriebswellen zeigten 

nur normale Verschleißerscheinungen. 

Fazit 

Mit dem T4 hat Team-C ein Modell für den 

Offroad-Wettbewerbseinsatz vorgestellt, 

das sich vor anderen Modellen auf dem 

Markt nicht zu verstecken braucht. Materialqualität 

und Passgenauigkeit sind durchweg 

als sehr gut zu bezeichnen, auch wenn 

während des Tests ein Querlenker sowie 

eine Dämpferbrücke zu Bruch gingen, was 

aber in beiden Fällen auf Fahrfehler zurückzuführen 

war. Alles in allem ist der T4 ein 

gelungenes Modell und eine willkommene 

Abwechslung zu den etablierten Marken. 

Ausrüstung des Testmodells 

Regler GM Genius 120 

Motor Reedy Sonic 4T/ 

Akku 

GM Evo3 5,5T 

Krick RFI-5700-m 

Ah-Saddle-Pack 

Servo 

Spektrum S6010 

Empfänger 

Spektrum 

Reifen vorne LRP VTEC Kamikaze/ 

Schumacher Mini Pin gelb 

Reifen hinten LRP VTEC Kamikaze/ 

Schumacher Mini Pin gelb 

Vertrieb Absima, Nürnberg, 

www.absima.com 

Bezug 

Fachhandel 

Empf. Verkaufspreis 299,95 Euro 

Die im Text erwähnten Spurverbreiterungen für die Originalfelgen 

48 


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TEST 

„El Toro“ 

Schlank, geräuschlos und schnell, und im Ernstfall jederzeit fähig, ihren Gegner außer 

Gefecht zu setzen, diese gefürchteten Eigenschaften zeichnen eine echte Kobra aus. 

Wer sie in unseren Breiten einmal zu Gesicht bekommen möchte, begibt sich entweder 

an einem warmen Sonntagnachmittag mit Kind und Kegel in den städtischen Zoo – 

oder stattet der Rennstrecke des lokalen RC-Car-Vereins einen Besuch ab. Denn auch 

hier dürfte die Kobra, dank der Anstrengungen und Fürsorge des Herstellers Serpent, 

schon bald in zunehmender Zahl in Form der vierräderigen „811-Be Cobra“ anzutreffen 

sein. 

Die „811-Be Cobra“ von Serpent 

50 


Die Cobra ist ein reinrassiges Wettbewerbsmodell, 

und reinrassige 

Wettbewerbsmodelle werden 

glücklicherweise auch im Jahr 2012 noch 

als selbst zu montierende Baukästen ausgeliefert. 

Entsprechend bietet sich nach 

dem Öffnen der Verpackung ein Blick auf 

Hunderte Kleinteile, die nach Baugruppen 

sortiert in zahlreichen Klarsichtbeuteln 

verschweißt auf ihre Montage warten. 

Neben den Klarsichtbeuteln stechen 

die schlanke und schwungvoll geformte 

Lexan-Karosserie sowie der Heckflügel 

aus zähem Nylon-Kunststoff hervor. 

Abdeckmasken für die Fenster erleichtern 

die Lackierarbeiten, während ein in neutralem 

Schwarz/Weiß gehaltener Dekorbogen 

für zusätzliche optische Highlights 

sorgt. Als letztes Großbauteil findet sich 

am Boden der Verpackung das in edlem 

Titan-Look eloxierte Aluminium-Chassis. 

Auf die Beigabe von Reifen und Felgen 

hat Serpent verzichtet, es passen jedoch 

alle 1:8-Standardmodelle. 

Um den eifrigen Erbauer bei der Befüllung 

von Kegeldifferenzialen und 

Stoßdämpfern nicht auf dem Trockenen 

sitzen zu lassen, befinden sich drei 

Flaschen Silikonöl der Viskositäten 300 

(Dämpfer), 3000 (hinteres Diff.) und 5000 

cSt (vorderes und mittleres Diff.) im Lieferumfang. 

Ebenso liefert Serpent serienmäßig 

unterschiedliche Kolbenplatten für 

die Stoßdämpfer. Die Bauanleitung sieht 

einen Lochdurchmesser von 1,2 mm vor, 

entsprechende Platten mit 1,1, 1,3 und 

1,4 mm liegen jedoch ebenfalls bei. Jede 

dieser sechslöchrigen Platten ist vierfach 

vorhanden. Darüber hinaus bieten vier 

lediglich angesenkte Platten die Möglichkeit, 

eigene Lochzahlen und -durchmesser 

zu realisieren. Es bleiben also keine 

Wünsche offen! Ähnlich verhält es sich 

an den Querlenkern: Die Kunststoffelemente 

zur Anpassung von Nachlauf und 

Vorspur sind in sieben Abstufungen („0“ 

bis „6“) jeweils vierfach vorhanden. 

Dass Serpent ein möglichst vollständiger 

und hochwertiger Lieferumfang wichtig 

ist, zeigt sich neben dem Fetttöpfchen 

auch am beiliegenden Motorritzel. Es ist 

hochwertig verarbeitet, gehärtet und 

verfügt mit 16 Zähnen über eine für 

1:8-Brushless-Motoren mit ca. 1800 bis 

2000 kV gut geeignete Größe. Abgerundet 

wird der Baukasteninhalt durch eine 

übersichtliche Montageanleitung, die 

neben den einzelnen Bauschritten auch 

Explosionszeichnungen und Teilelisten 

enthält. 

Paradigmenwechsel 

Offroad-Buggys im Maßstab 1:8 gibt es 

schon sehr lange. Aufgrund der rasanten 

Fortschritte bei Energiespeichern und 

Brushless-Antrieben werden sie allerdings 

zunehmend auch als elektrifizierte 

Varianten angeboten. Das Wort „Varianten“ 

ist hier bewusst gewählt, da die 

TEST 


TEST 


Mehrzahl der bisher erhältlichen Stromer 

auf Verbrenner-Buggys basieren und oft 

nur mit minimalen Anpassungen im Bereich 

von Motorbefestigung und RC- bzw. 

Akku-Box auf Elektrobetrieb umgemodelt 

wurden. Die Verteilung der elektrischen 

RC-Komponenten auf dem Chassis 

gehorcht so zwangsläufig den Vorgaben 

der fossilbefeuerten Fraktion – was zwar 

die Entwicklungs- und Produktionskosten 

der Hersteller kleinhält, aber, davon ist 

auszugehen, nicht unbedingt dem technischen 

Optimum entspricht. 

Serpent wäre allerdings nicht Serpent, hätten 

seine Entwicklungsingenieure einfach 

das nachgeahmt, was andere bereits vor 

ihnen ersonnen haben. In Zusammenarbeit 

mit der US-amerikanischen Racing- 

Legende Billy Easton entstand daher mit 

der „811-Be Cobra“ ein 1:8-Elektro-Buggy, 

welcher zumindest im Bereich des Chassis 

von Grund auf die Besonderheiten des 

Elektroantriebs berücksichtigt. 

Konstruktionsmerkmale 


Fahrzeug Serpent 811-Be Cobra 

Maßstab 1:8 

Klasse 

4WD Offroad 

Buggy Elektro 

Länge 

460 mm 

Breite 

305 mm 

Radstand 322,5 - 327,5 mm 

(einstellbar) 

Raddurchmesser 116 mm 

(LRP VTEC Kamikaze) 

Radbreite 

42 mm 

(LRP VTEC Kamikaze) 

Bodenfreiheit 30 mm (einstellbar) 

Vorspur (v/h) -0,0°/+3,0° 

(einstellbar) 

Sturz (v/h) -1,0 °/-1,5° 

(einstellbar) 

Die Einzelteile eines der drei 4-Spider-Kegelraddifferenziale 

vor dessen Montage 

Der CNC-gefräste Aluminium-Motorträger ist 

mit einer Schiebevorrichtung und Einschraubenklemmung 

ausgestattet 

Bereits das 3 mm starke, eloxierte Aluminium-Chassis 

mit seinem edlen Titan-Look 

weicht von dem der 811-Verbrenner-Cobra 

ab. Es ist insbesondere im Heckbereich 

wesentlich schlanker geformt und verzichtet 

auf unnötige Durchstöße für Schwungscheibe 

und Hauptzahnrad. Die Aufteilung 

der RC-Komponenten wurde für optimale 

Gewichtsverteilung und einen niedrigen 

Schwerpunkt optimiert. So nehmen zwei 

im Heck achsensymmetrisch nebeneinanderliegende 

Akkuwannen jeweils einen 

bis zu 25,1 mm hohen 2s-LiPo-Akku sicher 

auf. Motor und Fahrtregler sind vor dem 

Mitteldifferenzial links bzw. rechts der 

zentralen Kardanwelle untergebracht. Das 

Auch von unten betrachtet stellt die Cobra 

eine Augenweide dar. Alle Schrauben sind 

vorbildlich versenkt 

Servo wurde aus Platzgründen vertikal 

befestigt, steht dafür aber sehr zentral. 

Lediglich die leichteste aller Komponenten, 

der Empfänger, musste in die zweite 

Etage verfrachtet werden. 

Mit dem so erreichten Chassis-Gesamtbild 

fällt die Elektro-Cobra extrem schlank und 

gleichzeitig kompakt aus, ohne dass man 

die Übersicht zu verlieren droht. 

Der Schwerpunkt liegt dicht an der 

Mittelachse des Fahrzeugs und vergleichsweise 

tief. Gerade für die Technikbegeisterten 

unter den Elektro-Piloten stellt 

diese optimierte Aufteilung einen wahren 

Augenschmaus dar. Serpent macht 

seinem Namen als innovatives und wettbewerbsorientiertes 

Unternehmen durch 

dieses sowohl mutige als auch logische 

und konsequente Bekenntnis, nämlich 

einen 1:8-Elektro-Buggy auch wirklich als 

solchen zu entwickeln, wieder einmal alle 

Ehre. 

Bei so viel Lob für den Grundentwurf sind 

jedoch auch die Details zu betrachten. 

Vom Konzept her entspricht der Antriebsstrang 

mit seinen drei ölgefüllten 

Kegelraddifferenzialen dem üblichem 

Klassenstandard. Besonderen Wert hat 

Serpent auf kompakte Differenzialgehäuse, 

großzügig bemessene Kugellager, 

gefangene Gelenkstifte (keine Verlustgefahr 

durch sich lösende Madenschrauben) 

und eine mit 44/13 Zähnen praxistaugliche 

interne Übersetzung gelegt. Bis auf 

die vorderen CVD-Kardanwellen sind alle 

mittels Gummimanschetten geschützt. 

Der zweiteilige, CNC-gefräste Aluminium- 

Motorträger verfügt 

über eine platzsparende 

und wartungsfreundliche 

Schiebevorrichtung, 

wobei der 

Motor letztlich nur 

über diese Vorrichtung 

und eine einzige 

M4x10-Schraube 

befestigt wird; in der 

Praxis traten keine 

Probleme auf. 

Die Lenkung entspricht 

praktisch dem 

Verbrenner-Pendant. 

Sie ist kugelgelagert 

und mit einem 

integrierten, einstellbaren 

Servo-Saver 

ausgerüstet. Über 

optional erhältliche 

Lenkhebelbrücken 

lässt sich die Ackermann-Geometrie 

in 

zwei zusätzlichen 

Stufen variieren. Die Neigung der inneren 

Lenkhebel um 10 Grad sorgt dafür, dass 

diese sich annähernd in der gleichen Ebene 

wie die äußeren Radträger bewegen; 

52 


Die kugelgelagerte und mit integriertem, 

einstellbarem Servo-Saver versehene Lenkung 

bildet praktisch eine Einheit mit den 

Versteifungselementen der Vorderachse 

Sturz und Spur lassen sich über mit Links-/ 

Rechtsgewinden ausgestattete Spurstangen 

problemlos justieren. Die bereits 

erwähnten austauschbaren Kunststoff- 

Elemente erleichtern die Einstellung des 

Nachlaufs an den robusten unteren Querlenkern. 

Licht und Schatten findet sich an 

den Querstabilisatoren. Einerseits sorgen 

an deren mittiger Aufnahme Kugellager 

für eine äußerst präzise und leichte Führung, 

andererseits ist querlenkerseitig eine 

spielfreie und gleichzeitig leichtgängige 

Anbringung kaum zu erreichen; denn fest 

angezogen neigen die in den Querlenker 

einzudrehenden Kugelpfannen zum Klemmen, 

bei nur loser Befestigung hingegen 

öffnen sie sich mit der Zeit selbstständig. 

Schraubensicherungslack oder eine in 

Eigenregie hergestellte, klassische Verbindung 

sind denkbare Alternativen. 

Trotz der kompakten Anordnung fällt 

es leicht, die Übersicht zu behalten. Alle 

RC-Komponenten lassen sich problemlos 

ordentlich montieren 

Die Aufhängung der Querlenkerstifte erfolgt 

durchgängig in mit Kunststoff-Elementen 

bestückten Aluminium-Trägern. Zur Änderung 

von Vorspur und Nachlauf tauscht man 

einfach die jeweils unterschiedlich geformten 

und beschrifteten Kunststoff- 

Elemente aus 

Auf bewährte und nach wie vor wegweisende 

Technik wird an den Stoßdämpfern 

zurückgegriffen, sie funktionieren 

nicht zuletzt dank ihres großen Ölvolumens 

hervorragend. Befestigt sind sie an 

steifen und leichten Dämpferbrücken aus 

4,5 mm starker Kohlefaser. Gummimanschetten 

schützen die Kolbenstangen 

vor unerwünschter Fremdeinwirkung. 

Wirkungsvollen Schutz vor Schmutz 

bieten auch die sogenannten Mud Guards 

an den hinteren Querlenkern. 

An der Karosserie fällt auf, dass sie erheb- 

Die beiden Akkufächer nehmen alle handelsüblichen 

2s-LiPo-Akkus sicher auf 

lich schlanker und flacher ist als bisherige 

Klassenvertreter. Neben der futuristischen 

Optik überzeugt vor allem die Tatsache, 

dass sie sehr dicht am Chassis anliegt. 

Hierdurch ist der Innenausbau optimal 

vor Umwelteinflüssen geschützt. Ein 

Kühlungseffekt lässt sich durch Öffnen der 

zwei weit vorne angebrachten Lufthutzen 

erzielen. 

TEST 

Montage 

Einem Anfänger ist die Montage der Cobra 

nicht unbedingt zu empfehlen, alle übrigen 

Piloten sollten jedoch vor lösbaren 

Herausforderungen stehen. Qualität 

und Passgenauigkeit der Bauteile liegen 

auf einem hohen Niveau, sodass bei der 

Montage des Testmodells lediglich drei 

erwähnenswerte Punkte auffielen. 

Das teilweise montierte Chassis der Cobra 

zeigt die schlanke, speziell auf den Elektrobetrieb 

hin entwickelte und optimierte 

Chassis-Bauweise 

hierdurch werden Lenkwinkeländerungen 

beim Ein- und Ausfedern deutlich 

reduziert. Die gesamte Lenkung arbeitet 

leichtgängig und zuverlässig. 

Vorder- und Hinterachse sind ebenfalls 

identisch mit der nitrobefeuerten Cobra. 


TIPP 

Nahezu sämtliche Kunststoffgewinde der 

Cobra sind überdurchschnittlich schwergängig. 

In Kombination mit den relativ 

weichen Stahlschrauben und schlechtem 

Werkzeug ist erheblicher Frust vorpro- 

Zum Ausgleich von Getriebespiel werden häufig Passscheiben mit 0,1 oder 0,2 mm 

Stärke verwendet. Die üblichen Passscheiben aus dem Schraubenhandel sind meistens 

im Außendurchmesser zu groß. Besser geeignet sind hier Anlaufscheiben, wie sie bei 

Kugellagern benutzt werden. Passscheiben mit kleinerem Außendurchmesser gibt es 

auch im Modellbau-Fachhandel, häufig als Sets mit 0,1, 0,2 und 0,3 mm Dicke. 


54 

TEST 


grammiert. Die Empfehlung muss daher 

lauten, die Gewinde mit einem Tröpfchen 

Öl und am besten den passenden 

Gewindeschneidern vorzuschneiden und 

anschließend hochwertiges Werkzeug 

einzusetzen. 

Der zweite Punkt betrifft die Einstellung 

des Getriebespiels. Nicht zuletzt aufgrund 

der gerade verzahnten Kegelräder 

ist dies besonders wichtig. Obwohl der 

Bauanleitung bereits ein Zusatzblatt 

nachgeschoben wurde, führten auch die 

korrigierten Angaben beim Testmodell 

nicht zu befriedigenden Ergebnissen. 

Letztlich ist hier mit den beiliegenden 

0,1- und 0,2-mm-Unterlegscheiben selbst 

ein günstiger Kompromiss aus Leichtgängigkeit 

und Verschleiß herauszuarbeiten. 

Erschwert wird dieses Vorgehen, weil 

eine zuverlässige Kontrolle des Spiels erst 

möglich ist, wenn das gesamte Getriebegehäuse 

geschlossen und fest auf dem 

Chassis montiert ist. 

Weniger relevant, aber dennoch interessant 

ist drittens die Tatsache, dass sich das 

beleibte Antennenröhrchen keinesfalls in 

die vorgesehene Halterung zwängen lässt. 

Am Testmodell kam daher ein schlanker 

Vertreter aus der heimischen Bastelkiste 

zu neuen Ehren. 

Die Aufhängung der mit ihrem Durchmesser 

beschrifteten Querstabilisatoren am Chassis 

erfolgt über zwei Kugellager 

Durch Lösen von nur acht Schrauben lässt 

sich die gesamte Hinterachse entfernen 

Fahrtest 

Unter der eilends mittels bewährter „Magic 

Colour 2“-Lexanfarbe ausgekleideten 

Karosserie wurden für die anstehenden 

Testfahrten durchweg hochkarätige 

RC-Komponenten aus dem Hause LRP 

versammelt. Für die äußerst lebendige 

Umsetzung elektrischer in mechanische 

Energie zeichnete ein „Dynamic 8“-Brushless-Motor 

mit 2200 kV verantwortlich. 

Dirigiert wurde dieser von einem „iX8“- 

Fahrtregler, während zwei „Big Mama“- 

LiPo-Akkus für unermüdlichen Elektronennachschub 

sorgten. Um auch an der 

Lenkung stets einen richtungsweisenden 

Auftritt abliefern zu können, kam ein „SDX- 

901“-Digitalservo von Sanwa zum Einsatz. 

Die Gesamtkoordination der eifrigen 

Spezialisten wurde einer Sanwa „M11X“- 

Fernsteuerung anvertraut. 

An einem ausnahmsweise sonnigen 

Wintertag ging es nach einem kurzen 

Funktionstest am heimischen Basteltisch 

auf die Strecke des lokalen RC-Car-Vereins. 

Zwar befand sich die Piste jahreszeitbedingt 

nicht im Optimalzustand, eine 

aussagefähige Befahrung war aber dennoch 

möglich. Mit einer langen Geraden, 

zahlreichen Kurvenkombinationen und 

diversen Sprunghügeln und Hindernissen 

bot sich der Cobra ein ansprechendes, 

vergleichsweise offen und weitläufig 

gestaltetes Jagdrevier. 

Die Radträger sind mit üppig dimensionierten 

Kugellagern der Abmessungen 15 x 21 

x 4 mm (innen) bzw. 8 x 16 x 5 mm (außen) 

versehen 

Die Hinterachse stützt sich mittels einer kleinen 

Strebe an den beiden Akkuwannen ab 

Die geräuscharme aber vehemente 

Beschleunigung machte der Cobra bereits 

auf den ersten Metern alle Ehre, sie zeigte 

sich ähnlich wie ihr zischend zum Angriff 

strebendes Natur-Pendant. Und schon 

nach kurzem Anlauf jagte sie geradlinig 

mit beachtlicher Höchstgeschwindigkeit 

über die lange Gerade. Das eingesetzte 

14-Zähne-Motorritzel (Gesamtübersetzung 

11,1:1) erwies sich nach einigen 

absolvierten Runden als ebenso guter 

Kompromiss wie das im Vorfeld über 

mehrere Iterationen sorgfältig justierte 

Getriebespiel. Richtig eingestellt ist der 

Antriebsstrang absolut leichtgängig und 

hält den geforderten Strapazen problemlos 

stand. Die Differenziale überzeugten 

ebenfalls. Angesichts der raueren als üblichen 

Streckenverhältnisse und der niedrigen 

Temperaturen hätten die verwendeten 

Öle nicht zähflüssiger sein dürfen. 

In Kurven und bei Lastwechseln erweist 

sich die Cobra als überaus leichtfüßig und 

verfügt über eine mehrheitlich neutrale 

Balance. Lediglich bei sehr hohen und sehr 

niedrigen Geschwindigkeiten existiert 

eine geringe Tendenz zum Unter- bzw. 

Übersteuern. Dies ist jedoch eher positiv 

zu werten, führt es doch zu zusätzlicher 

Spurtreue und Sicherheit einerseits 

und ermöglicht eine höhere Agilität 

in verwinkelten Streckenabschnitten 

andererseits. Nahezu unabhängig von der 

Geschwindigkeit lassen die großvolumigen 

Stoßdämpfer den Schlangenrumpf 

selbst grobe Unebenheiten nur sanft erahnen, 

sodass sich die Cobra kaum aus der 

Ruhe bringen lässt. Dank der schlanken 

Linienführung und der straffen Querstabilisatoren 

kommt es auch in holprigen 

Kurven nie zum seitlichen Aufsetzen des 

Chassis; ein wichtiger Punkt, welcher den 

fahrerstandbeheimateten Schlangenbeschwörer 

stets die volle Kontrolle über die 

Cobra behalten lässt. 

Diese Kontrolle ist auch in der Luft gegeben. 

Die überaus souverän agierenden 

Dämpfer erleichtern eine saubere, geradlinige 

Anfahrt, wodurch die anschließende 

Flugphase statt zur Zitterpartie eher zum 

Kinderspiel wird. Richtiges Gasfinger- 

Timing vorausgesetzt, gilt dies nicht nur 

für große Sprunghügel, sondern auch an 

langgezogenen Waschbrett-Passagen. 

Bei der Landung schmiegt sich die 

Cobra wieder derart sanft an den Untergrund, 

als hätte zumindest ein Teil ihres 

langgestreckten Körpers nie den Bodenkontakt 

aufgegeben. 

Während der weiteren Testakkus wurde 

die Cobra im Renntempo um den Kurs 

gejagt. Die Titelbegriffe „schlank, schnell 

und spannungsgeladen“ beschreiben den 

erlebten Fahrspaß nur unzureichend! Im 

Laufe der Fahrten vorgenommene Änderungen 

an der Fahrwerksabstimmung 


Sowohl an der Vorderachse (im Bild) als 

auch an der Hinterachse stehen die Stoßdämpfer 

der Cobra noch vergleichsweise 

aufrecht 

Kardanwellen und Spurstangen der Cobra 

sind aus Stahl 

waren einerseits stets spürbar und zeigten 

andererseits, dass die in der Anleitung 

empfohlene Grundabstimmung eine einfach 

und neutral zu fahrende und damit 

gute Ausgangsbasis repräsentiert. Mit 

Ausnahme einer Dämpfer-Manschette, die 

sich erst durch manuelles Nachhelfen wieder 

bis auf den Federteller senkte, konnten 

bei den suboptimalen Streckenbedingungen 

auch die Mud Guards und Gummi- 

Manschetten ihre Funktionstüchtigkeit 

unter Beweis stellen. Trotz schonungsloser 

Fahrweise ergab eine abschließende 

Untersuchung der frisch gereinigten 

Cobra keine Hinweise auf übermäßigen 

Verschleiß oder verdeckte Schäden. 

Fazit 

Mit der „811-Be Cobra“ leistet Serpent einen 

entscheidenden Beitrag zum weiteren 

Aufstieg der Elektro-Buggys im Maßstab 

1:8. Es wurde ein Buggy entwickelt, in dessen 

Lastenheft eine optimale Anpassung 

auf die besonderen Erfordernisse und 

Möglichkeiten des Elektroantriebs ganz 

oben stand. Dieser mutige und gleichzeitig 

logische sowie konsequente Schritt 

führt dazu, dass die Tage, in denen Elektro- 

Buggys lediglich eine mehr oder weniger 

abgewandelte Variante eines bestehenden 

Verbrenner-Buggys darstellen, schon 

bald gezählt sein dürften. Zu groß sind 

die Vorteile einer elektro-spezifischen 

Optimierung. 

Wer bereits heute in dieser Klasse ein 

Stück Zukunft sein eigen nennen möchte, 

kommt um Serpent’s schnelle Schlange 

kaum herum. Ganz nebenbei überzeugt 


Fernsteuerung 

Servo 

Sanwa M11X 

2,4 GHz 

Sanwa SDX-901 

Motor LRP Dynamic 8 2200kV 

Regler 

LRP iX8 

Akku 

LRP LiPo Big Mama 

6200 65C (2 Stück) 

Karosserie 

Baukasten 

Gewicht 3760 g (fahrbereit) 

Vertrieb 2-speed GmbH, Siegen, 

www.2-speed.de 

Bezug 

Fachhandel 

Empfohlener Verkaufspreis 

539,- Euro 

sie auch mit hervorragenden Fahreigenschaften 

und hoher Zuverlässigkeit – 

Serpent’s langjährige Entwicklungsarbeit 

im Verbrenner-Bereich war hier keinesfalls 

umsonst. Die Elektro-Cobra von Serpent 

macht zwar kaum Geräusche, packt aber 

auf der Rennstrecke umso giftiger zu! 

TEST 

Lang und schlank wie eine echte Cobra. Der Serpent „811-Be Cobra“ ist einer von ganz wenigen 1:8er-Buggys auf dem Markt, die wirklich für den 

Elektrobetrieb optimiert wurden 


Reifenheizen 

TECHNIK 

Dominic Greiner 

56 

leicht gema 

Reifenheizstation 

Marke Eigenbau 

Im Hintergedanken bei diesem Eigenbau 

waren von Anfang an die High-End- 

Heizer, wie man sie von Much More oder 

Xceed kennt: eine Box mit der gesamten 

Elektronik, auf die man das Fahrzeug 

stellen kann, und dann die 4 abgehenden 

Leitungen mit den Hardcase-Schalen dran. 

Aber wie kann man so ein komplexes 

System einfach und günstig nachbauen? 

Vor allem bei Tourenwagen werden 

Fahrzeugständer eingesetzt, sodass die 

geschmierten Reifen nicht auf dem Tisch 

stehen. Viele Firmen bieten daher einen 

sogenannten „Carstand“ an. Dieser ist vom 

Profil her wie eine C-Schiene gefertigt, 

nur um einiges größer. Solch ein Ständer 

wurde als Grundidee für die Heizstation 

hergenommen. 

Der Ständerbau 

Zuerst nimmt man die Maße des Regulators 

in Augenschein. Das einzig wichtige 

Maß des Regulators ist die Höhe, da dieses 

Bauteil in das C-Profil befestigt wird und 

das Potenziometer nicht auf dem Boden 

aufstehen darf. Bei dem verwendeten 

Much More-Regulator beträgt dieses Maß 

35 mm. Also wurde das Alu-Blech mit 

einer Höhe von 36 mm gefertigt, es kann 

natürlich auch ein Stahlblech verwendet 

werden, was jedoch um einiges schwerer 

ist als Aluminium. Die Breite passt man an 

sein Fahrzeug an, hier wurden 120 mm 

ausgewählt. Die Länge des Ständers beträgt 

150 mm, und die maximale Stärke des 

Blechs sollte 3 mm nicht überschreiten. 

Das Blech wurde an einer Biegebank gefertigt. 

Die Länge des Rohmaterials wurde 

über die folgende Formel bestimmt: 

L = gestreckte Länge; a,b,c = Längen der 

Schenkel; n = Anzahl der Biegestellen; v 

= Ausgleichswert. Das Rohmaterial muss 

logischerweise kürzer sein als die addierten 

Schenkellängen, denn der Biegeradius und 

die Blechstärke gehören ja auch zur gesam- 


Der fertige Carständer mit Elektronik für Reifenheizdecken 

Die Verkabelung der Anschlussbuchsen für die Heizdecken 

cht! 

ten Strecke. Der Ausgleichswert ergibt sich 

aus dem Biegeradius und der Blechdicke. 

Von der Länge der gewünschten Schenkel 

muss lediglich noch der Ausgleichswert 

abgezogen werden und das Ergebnis wird 

auf dem Blech markiert, meist mit einem 

Höhenreißer. Der Ausgleichswert lässt sich 

am einfachsten aus einer Tabelle ablesen, 

zu finden in einem Mechanik-Tabellenbuch 

oder im Internet. Auch muss man darauf 

achten, dass der Schenkel, der nachher auf 

dem Tisch steht, nicht zu lang ist, denn der 

Abkantstempel der Biegebank muss beim 

Biegen der anderen Kanten ja noch an 

diesem Schenkel vorbeipassen. An diesen 

Stellen wird das Blech nun gebogen, und 

das Ergebnis ist das perfekte C-Profil. 

Sollte es keine Möglichkeit geben, ein solches 

C-Profil nach eigenen Maßen herstellen 

zu lassen, ist es natürlich auch möglich, 


Das Reifenheizen ist mittlerweile im Elektro-Tourenwagen-Bereich 

nicht mehr wegzudenken. Denn durch das gleichzeitige Aufbringen 

von Haftmittel und das Wärmen der Reifen wird die maximale Haftung 

des Hohlkammerreifens genutzt. Jetzt gibt es zwei Lösungen 

für das Reifenheizen. Entweder man kauft gleich eine High-End- 

Heizstation oder man verwendet die kostengünstigere Methode mit 

einfachen Heizdecken und dazugehörigem Regulator, womit man 

die Temperatur einstellen kann. Jedoch ist die Optik bei den einfacheren 

Reifenheizdecken nicht so schön wie bei der Heizstation und ist 

durch die langen Stromleitungen eher unhandlich und umständlich. 

Die Lösung bietet hier ein selbstgebauter Carstand mit integrierten 

Heizdecken. 

einen fertigen Carstand zu erwerben. Der 

Nachteil davon ist die Höhe, denn der 

Regulator ist meist zu hoch, um darunter 

Platz zu finden. Dafür müsste man unter 

den Ständer noch Platten fertigen, damit 

alles höher steht, oder die Unterseite mit 

dickem und etwas härterem Schaumstoff 

versehen. 

Die Elektronik 

Nachdem der eigentliche Fahrzeugständer 

gefertigt ist, wenden wir uns der Elektronik 

zu. 

Der Regulator wird an 12-Volt-Gleichspannung 

betrieben, also an einer Autobatterie 


TIPP 

oder wie heutzutage üblich an einem 

Netzteil. Dass man nicht beim Ausschalten 

der Heizdecken jedes Mal die Anschlussleitungen 

vom Netzgerät trennen muss, 

wurde ein Kippschalter in den Regulator 

eingebaut. Diesen Kippschalter kann man 

in jedem handelsüblichen Elektronikgeschäft 

erwerben oder auch im Internet 

bestellen. Einfach ein Loch in das Gehäuse 

bohren und den Schalter durchführen und 

befestigen. Die Leitung zum Netzgerät 

trennen und an den Schalter löten. Jetzt 

kann die Heizstation einfach ausgeschaltet 

werden. 

Um die Reifenheizdecken mit dem Regulator 

zu verbinden, werden Einbaubuchsen 

Die Sache mit dem Reifenheizen will geübt sein. Die vielen unterschiedlichen Hohlkammerreifen 

haben auch verschiedene Betriebstemperaturen. Auch sollte beachtet 

werden, ob man Indoor- oder Outdoor-Reifen verwendet. Wenn ein Reifen zu warm 

vorgeheizt wurde, kann es sein, dass dieser zu schmieren anfängt, und man hat genau 

das Gegenteil von dem erreicht, was man mit dem Erwärmen der Reifen bezwecken 

wollte. Im schlimmsten Fall könnte es den Reifen auch zerstören. Dies passiert eher auf 

Outdoor-Strecken mit sehr hoher Asphalttemperatur. Am besten ist es, nach dem ersten 

Rollout mit ungeheizten Reifen auf einer Strecke die Reifentemperatur zu messen 

und ungefähr diesen Wert an dem Regulator einzustellen. 

TECHNIK 

57

TECHNIK 


in das C-Profil eingebaut. Diese 4-mm- 

Buchsen kann man auch im Elektronikgeschäft 

oder im Internet sehr günstig 

kaufen. Die hier verwendeten Buchsen 

sind bis zu 3 mm isolierend, deswegen 

auch die Blechdicke von 3 Millimeter. Der 

Mittelpunkt der Löcher wird ausgemessen 

und markiert. Danach wird auf diesen 

Punkten gekörnt und mit einem 3-mm- 

Bohrer vorgebohrt. Darauf wird mit einem 

7,5-mm-Bohrer aufgebohrt, denn bei den 

hier verwendeten Buchsen muss dieser 

Durchmesser vorhanden sein, um diese 

isolierend einbauen zu können. Nach dem 

Bohren der Löcher werden diese noch entgratet, 

und schon können die Buchsen in 

das Loch gesteckt und isolierend befestigt 

werden. 

Falls man Wert auf die Optik legt, kann 

man den Ständer noch mit einer Carbon- 

Folie beziehen. Die hier verwendete Folie 

stammt aus einem Baumarkt und ist leicht 

zu verarbeiten. Am besten wird die Folie 

mit einem Heißluftföhn aufgetragen, damit 

sie richtig auf dem Blech klebt. Sollte eine 

Folie verwendet werden, sind natürlich die 

Löcher für die Buchsen herauszuschneiden, 

und die Buchsen werden zuletzt in die 

Löcher verschraubt. So bleibt das eventuell 

nicht perfekt runde Loch in der Folie hinter 

dem Stecker verborgen. 

Nächster Schritt ist die Verdrahtung. Sobald 

man die Heizdecken aus der Verpackung 

nimmt, fällt auf, dass dort sehr lange 

Leitungen angebracht sind und an einem 

Punkt zusammenlaufen. Dort sind sie mit 

einem Stecker versehen, um sie mit dem 

Regulator zu verbinden. Diese Lösung ist 

einfach, aber optisch nicht schön anzuschauen. 

Deshalb wird zuerst der Stecker 

herausgeschnitten, sodass keine Leitungen 

mehr miteinander verbunden sind. Danach 

das Fahrzeug auf den Ständer stellen und 

die Heizdecken auf die Reifen stecken. 

Jetzt kann man die gewünschte Länge der 

Leitungen zu den vorgesehenen Buchsen 

abschätzen und diese entsprechend 

kürzen. Zu guter Letzt werden noch 4-mm- 

Goldstecker angelötet, und schon können 

die Heizdecken am Ständer eingesteckt 

werden. 

Nun muss noch die Verbindung mit dem 

Regulator und den Buchsen hergestellt 

werden. Die abgeschnittenen Leitungen 

von den Heizdecken können für die 

Verdrahtung hergenommen werden. Die 

Plus-Buchsen werden an einem Kabel 

hintereinander angelötet, dasselbe erfolgt 

mit den Minus-Buchsen. 

Jetzt wird der Regulator in dem C-Profil mit 

doppelseitigem Klebeband befestigt. Bei 

diesem Eigenbau wurde die Stromversorgungsleitung 

des Regulators unter dem 

Regulator durchgeführt, denn so kann die 

Heizstation vor dem Netzteil stehen, und 

man kommt sehr schnell und einfach an 

den eingebauten Kippschalter. Als Letztes 

werden die Plus- und Minus-Leitung für die 

Heizdecken aus dem Regulator mit jeweils 

einer Buchse verbunden. Nun noch einen 

dünnen Schaumstoff an die Unterseite des 

Ständers kleben, zum Schutz vor Kratzern 

auf der immer häufiger verwendeten 

Setup-Glasplatte. Damit ist die volle Funktionsfähigkeit 

der Heizdecken hergestellt, 

und die Hohlkammerreifen können auf die 

perfekte Betriebstemperatur vorgeheizt 

werden. 

Fazit 

Mit dieser Eigenkonstruktion lassen sich 

die Reifen bequem und schnell behandeln, 

ohne einen unordentlichen Kabelsalat auf 

dem Tisch zu haben. Und sollte man einmal 

nicht heizen wollen, kann der Ständer 

auch so verwendet werden. Wenn man die 

Heizdecken nicht einsteckt, hat man einen 

optisch hochwertigen Carstand. Auch der 

Platzbedarf wird dadurch stark reduziert, 

was bei manchen großen Veranstaltungen 

mit geringen Schrauberbereichen von 

Vorteil ist. 

Die Elektronik für die Heizdecken wird einfach in der Mitte des Ständers mit 

Klebeband befestigt 

Die Heizdecken können mit kurzen Kabeln an den Carständer angeschlossen 

werden 

Der Carständer mit angeschlossenen Heizdecken 

Der Carständer mit eingebauter Reifenheiz-Elektronik von unten 

58 


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NEWS Dominic Greiner, Heiner Martin, Joachim Rueß, Benni Schleich 

Neues Frühjahr – neue RC-Cars 

Es war wie in jedem Jahr: Anfang Februar fand in Nürnberg die Spielwarenmesse 

statt, und fast alle großen Modellbaufirmen waren gekommen, um ihre Neuheiten zu 

präsentieren. Rein mengenmäßig konnte man sich nicht beschweren, aber wirklich 

interessante neue Produkte waren nicht häufig zu sehen. Auch hält es an, dass viele 

Firmen ihre Neuheiten vor der Messe im Internet präsentieren. Zudem war in diesem 

Jahr zu beobachten, dass immer mehr vorwiegend kleine und mittlere Firmen die hohen 

Ausgaben für einen Messestand scheuten und nicht mehr auf der Messe vertreten 

waren. Auch diese bevorzugen es, ihre Neuheiten dann vorzustellen, wenn sie auch 

wirklich auf den Markt kommen. 

60 

Auch in diesem Jahr ist es schwer, 

eindeutige Trends festzustellen. Die 

Euphorie der vergangenen Jahre, 

auch RC-Cars größeren Maßstabs mit Elektroantrieb 

auszustatten, hat etwas nachgelassen, 

weil man wohl erkannt hat, dass 

es für ein wirklich gutes Ergebnis kaum 

ausreicht, nur einfach einen Elektromotor 

und die entsprechenden Akkuhalterungen 

in ein Verbrenner-Modell zu pflanzen. Die 

RTR-Welle ist dagegen ungebrochen, auch 

wenn hier vielfach nur Weiterentwicklungen 

im Vordergrund standen. Durch neue 

Motoren-/Elektronikkomponenten wurden 

bisherige Schwachstellen beseitigt. Der 

Wettbewerbssektor trat in diesem Jahr 

Thomas Peter von Multiplex mit dem 

160 km/h schnellen Traxxas XO-1 

etwas in den Hintergrund, nach den 

zahlreichen Neuheiten der vergangenen 

Monate ist hier eine gewisse Beruhigung 

sicherlich auch angebracht. Aber schauen 

wir uns einmal die wichtigsten Neuheiten 

in den einzelnen Bereichen näher an: 


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07.03.12 15:39 

1:8 Glattbahn 

Motonica P81 RS2 

Xray hat den RX8 in der 2012er-Version mit 

einem schmaleren Chassis und einer neuen 

Radioplatte versehen. Auch kommen nun 

Querlenker zum Einsatz, die es erlauben, 

über kleine CFK-Platten die Stoßdämpfer 

unterschiedlich zu befestigen. Das Gleiche 

gilt für die vorderen Achsschenkel, bei 

denen jetzt die Spurstangen über kleine 

CFK-Teile befestigt werden. Auch findet 

sich ein neues Kupplungssystem im Kasten. 

Auch Serpent hat dem 966 TE jetzt ein 

Flex-System im hinteren Bereich spendiert. 

Vorne werden für die Querlenkerbefestigung 

Aluteile verwendet. Weitere 

neue Features: neues Zweiganggetriebe, 

aerodynamisch geformter Frontrammer 

und überarbeitete Achsgeometrien vorne 

und hinten. 

Nun auch bei 1:8 häufiger zu sehen: nur noch 

eine hintere obere Querlenkerstrebe, wie hier 

beim Motonica P81 RS2 

NEWS 

Inferno GT-2 Race Spec von Kyosho 

Der Trend bei den Wettbewerbsglattbahnern 

geht zu mehr Flex im Chassis. 

Ansonsten standen Weiterentwicklungen 

im Vordergrund. Motonica hat den P81, der 

jetzt den Zusatz RS2 trägt, mit einer neuen 

Radioplatte ausgestattet, auch wurden 

Hinter- und Vorderachse neu gestaltet. An 

der Vorderachse kann jetzt der Nachlaufwinkel 

einfach eingestellt werden. Bei der 

Hinterachse kommt oben nur noch eine 

Strebe zum Einsatz, was ebenfalls durch 

eine flexiblere Radaufhängung zu einem 

einfacheren Fahrverhalten führen soll. 

Ein Elektro-Glattbahner war bei Serpent zu 

sehen, der 966e. Er basiert im Wesentlichen 

auf dem 966, jedoch wurden Radioplatte 

und Chassis dem Antriebskonzept angepasst. 

Die Radioplatte kann zwei Satz 

Saddle-Pack-Akkus aufnehmen. Geblieben 

ist der 4WD-Antrieb über Riemen. Für 

vorhandene 966er wird es einen Umrüstsatz 

geben. 

F180 nennt sich eine Formel aus dem 

Hause Serpent. Dieses Fahrzeug ist für 

Elektro-Antrieb ausgelegt. Es besitzt vorne 

und hinten Doppel-Querlenkerradaufhängungen 

mit oben liegenden Stoßdämpfern. 

Das wunderhübsch mit vielen 

Aluteilen aufgebaute Modell soll im Mai 

lieferbar sein. 

Serpent F180 

Ebenfalls neu bei Serpent ist der Cobra GT, 

ein Rallyegame-Fahrzeug, welches auf der 

Technologie des Cobra-Buggies aufbaut. 

Das Modell besitzt einen Allradantrieb über 

Kardanwellen und ein Zweigang-Getriebe. 

Das Chassis ist flach, sodass die Vorderachse 

eine mehr für den Glattbahnbetrieb 

passende Geometrie aufweist. 

Serpent 966e 

Xray RX8 

Kyosho zeigte mit dem Inferno GT-2 Race 

Spec einen Glattbahner mit Hohlkammer- 

Bereifung. Wahlweise ist das Modell mit 

einer Corvette- oder Audi-R8-Karosserie zu 

haben. Geliefert wird das Modell, welches 

auf bekannten Teilen vom Inferno basiert, 

als Readyset mit einer 2,4-GHz-Fernsteuerung 

und einem neuen 4,17-cm³-Motor. Die 

Ausstattung umfasst ein Zweigang-Getriebe, 

Doppelscheibenbremse, permanenten 

Allradantrieb über Kardanwellen sowie 

Öldruckstoßdämpfer mit Feingewinde. 

Auch auf dem Stand von HoBao war ein 

Rallyegame-Modell zu sehen, ob und wann 

dieser Prototyp bei uns erhältlich sein wird, 

war jedoch noch nicht klar. 


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NEWS 


1:10 Glattbahn 

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Tamiya TA05 in der Gold Edition 

Im 1:10-Verbrenner-Onroad-Bereich gab 

es nicht sehr viel Neues zu sehen. Bei 

Xray und Shepherd wurden keine neuen 

Fahrzeuge vorgestellt. Mugen hatte seinen 

MTX-5 schon im letzten Jahr auf einigen 

Rennen im Einsatz. Das Fahrzeug richtet 

Bei HPI/HotBodies konnte man den Prototyp 

eines neuen Scale-Verbrenners bewundern. 

Das Modell schien bereits relativ 

serienreif zu sein und wies die bekannten 

Merkmale eines modernen Scale-Modells 

wie Flex-Chassis und viele Aluminiumteile 

auf. Bezeichnung und Termin zur Markteinführung 

standen jedoch noch nicht fest. 

Im Elektro-Onroad-Bereich fanden sich 

einige neue Modelle. Serpent präsentierte 

neben dem bekannten 411 eine Sport- und 

sogar eine RTR-Version des erfolgreichen 

Tourenwagens sowie eine frontgetriebene 

Variante. 

Nissan R91CP von Tamiya 

waren ja bereits Ende des letzten Jahres 

der Öffentlichkeit vorgestellt worden. 

Ein kleines Highlight bei den 1:10-Glattbahnmodellen 

präsentierte Tamiya in 

Form einer Neuauflage eines Klassikers. 

Der Nissan R91CP war eines der letzten 

Gruppe-C-Monster mit über 1000 PS. Zum 

20-jährigen Jubiläum des Daytona-Sieges 

der Japaner bringt Tamiya eben diesen 

Der neue Serpent 747 

sich in vielen konstruktiven Details nach 

dem großen Bruder, dem MRX-5. Kyosho 

zeigte für den R4 eine ganze Menge 

Tuningteile, das Fahrzeug selber blieb aber 

unverändert. 

Serpent stellte den neuen 1:10-Scale- 

Verbrenner 747 vor. Das Modell übernimmt 

nur wenig vom Vorgänger 733TE 

und verfügt über ein Flex-Chassis, neue 

Achsgeometrien an Vorder- und Hinterachse, 

ein neues Bremssystem und viele 

andere Neuerungen. 

Der Scale-Prototyp von Hotbodies 

Toyota Celica LB Turbo von Tamiya 

Schumacher zeigte den Mi4CXL, der in 

wichtigen Details verbessert wurde. So gibt 

es neue Querstabis, eine neue Lenkgeometrie 

sowie ein neues Chassis mit optimiertem 

Flex-Verhalten. 

Für die Pan-Car-Fans warten die Holländer 

mit einem brandneuen Formel-Modell, 

dem F110 mit längsliegendem Akku und 

Starrachse hinten, sowie einer breiten 

235-mm-Version des S100 auf, der allerdings 

nur als Conversion-Kit erscheinen 

wird. Der breite S100 verfügt nicht mehr 

über einen querliegenden Dämpfer, 

sondern über recht lange Tubes. 

HPI/HotBodies spendierte seinem bewährten 

TCX-Tourenwagen unter dem 

Namen Hara-Edition viele hochwertige 

Tuningteile und ehrt damit die Erfolge des 

bekannten Werksfahrers Atsushi Hara. 

Die 2012er-Versionen der anderen 

Hersteller wie Xray oder Team Associated 

Tamiya F104W 

Nissan R91CP als detailgetreues Modell im 

Maßstab 1:10 zurück auf die RC-Strecken. 

Mugen MTX-5 

62 


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07.03.12 15:40 

Hotbodies TCX Hara Edition 

ältere Karosserietypen mit breiterer Spurbreite 

gedacht ist. Dem Bausatz liegt eine 

Karosserie bei, die augenscheinlich dem 

Tyrrell 023 aus dem Jahr 1995 nachempfunden 

ist. 

Für Retro-Freunde hat Tamiya wieder 

eine Menge neuer Karosserievarianten 

klassischer Modelle neu mit dem TT-01E 

Chassis aufgelegt. Highlights sind hier mit 

Sicherheit der Toyota Celica LB Turbo aus 

der deutschen Rennsportmeisterschaft der 

70er-Jahre sowie der Toyota Celica GT-Four, 

ein Rallyefahrzeug aus dem Jahre 1990. 

Aber auch Fans moderner Rennfahrzeuge 

wie dem Audi R8 LMS oder dem Ferrari 

599XX werden bedient. 

NEWS 

Serpent S100 in 235 mm 

Serpent F110 

Schumacher Mi4CXL von CS Electronic 

F104W GP Edition lautet der Name des 

neuesten Updates des beliebten Formel- 

Modells der Japaner. Das Kürzel W steht für 

„wide“, was bedeutet, dass das Modell für 

Die Sport-Version des Serpent 411 

Ein wahrer Augenschmaus ist der bekannte 

TA05 in der Gold Edition. Das Modell wird 

serienmäßig mit vielen Tuningteilen geliefert, 

und alle Aluminiumteile sind golden 

eloxiert. 

Das RM-01-Chassis von Tamiya 

Kyosho Plazma Ra 

So wirklich neu bei den 

kleinen 1:12ern 

war eigentlich nur 

der Plazma Ra von 

Kyosho. Das Modell 

ist sehr aufwendig 

gefertigt 

und verfügt über 

ein klassisches Layout 

mit quer vor 

der Hinterachse 

liegendem Akku 

sowie Link-Aufhängung 

hinten, die über 

fettgefüllte Tubes gedämpft 

wird. Interessant 

ist, dass der Plazma bereits 

serienmäßig über eine 

Dämpferstrebe in der 

Vorderachse verfügt, die 

bei anderen Herstellern 

separat erworben werden 

muss. 

1:12 Glattbahn 

Joest Porsche 956 auf dem neuen Tamiya RM-01 

Tamiya bringt mit dem RM-01 nach langer 

Zeit wieder ein 1:12er-Modell auf den 

Markt. Allerdings nicht als Wettbewerbsmodell, 

sondern als recht einfach gehaltenes 

Einsteigerfahrzeug mit klassischer Optik. 

So ist das Modell mit den Karosserien 

der legendären Porsche 956 und Toyota 

TOM’s 84C erhältlich, die Tamiya bereits in 

den 80er- Jahren in bisher unerreichter Detailtreue 

produzierte. 


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horizonhobby.de/spektrum 



NEWS 

Bei den Spaß-Modellen fanden sich 

erwartungsgemäß wieder die meisten 

Neuerungen. Das wohl interessanteste 

Modell in diesem Jahr kommt aus den 

USA. Genauer gesagt aus Plano im 

Lone-Star-State Texas. Traxxas stellt 

mit den XO-1 sein neues Supermodell 

im exotischen Maßstab 1:7 vor. Das 

Modell soll in der Lage sein, aus der 

Schachtel die magischen 100 mph, 

also 160 km/h, zu durchbrechen. Das 

spektakuläre Modell ist zu 100% auf 

Geschwindigkeit getrimmt. So hat man 

sich im Hause Traxxas vor allem Gedanken 

über Aerodynamik und Luftwiderstand 

gemacht. Das Auto verfügt über 

Prototyp von ARR Racing Bikes 


Jamara Lipon 

einen aerodynamisch geformten Unterboden, 

inklusive vollständig ausgeformtem 

Diffusor und passendem Splitter, sowie 

einer Karosserie, die komplett mit dem 

Chassis abschließt und so den Luftstrom 

dort hinleitet, wo er hingehört, nämlich unter 

das Fahrzeug. Die Kraft aus einem durch 

6s-LiPos befeuertem leistungsstarken 

Brushless-System wird über den Kardan- 

Allradantrieb durch das neuartige Cush- 

Drive-System an die Räder abgegeben, 

welches über Elastomerdämpfer die Abtriebe 

schont und die Leistung verlustfrei 

und schonend in Beschleunigung umsetzt. 

Über eine speziell für den XO-1 entwickelte 

Fernsteuerung kann die volle Leistung mit 

Hilfe eines iPhones freigeschaltet und eine 

Vielzahl an Telemetrie-Features und Daten 

abgelesen und programmiert werden. 

Fun-Modelle 

Die Benzin-Motoren von HPI, hier im D8T 

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Bei HPI fand man neben verschiedenen 

Modellen mit Benzin-Motor, anstatt den 

traditionellen Nitromethan-Treibsätzen, 

auch den WR8, ein 1:8-Rallye-Fahrzeug mit 

Ford- Fiesta-Karosserie. Das Fahrzeug ist 

sowohl als Verbrenner- wie auch als Fluxx- 

Variante mit Brushless-Antrieb erhältlich. 

HPI WR8 Ford Fiesta Fluxx 

Graupners Rallye-Käfer 

Robitronic stellte die Antimus-Reihe im 

Maßstab 1:18 vor. Die RTR-Modelle im 

kleinen Maßstab sollen vor allem Einsteiger 

durch einen extrem niedrigen Preis begeistern. 

Ebenfalls neu bei den Österreichern 

MX-400 von Krick 

Walter Röhrls legendärer Audi Quattro S1 

von Graupner 

Graupner stellte auf Basis des Carisma- 

Tourenwagens einen Audi Quattro S1 von 

Walter Röhrl sowie eine Golf-GTI-Karosserie 

vor. Ebenfalls neu beim deutschen Traditionsunternehmen 

ist ein Rallye-Käfer 

sowie ein Monsterkäfer im Maßstab 1:14. 

Im gleichen Maßstab wurde ein Dakar- 

Tuareg noch als Prototyp präsentiert. 

Robitronic Dominus 10-SC-Short-Course-Truck 

64 


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07.03.12 15:40 

ist der Dominus 10-SC-Short-Course-Truck. 

Auch hierbei handelt es sich um ein RTR- 

Modell, jedoch diesmal im Maßstab 1:10, 

erhältlich. Das MR-03-Chassis gibt es nun 

auch in einer „gold-limited“-Edition, welche 

diverse Tuningteile enthält. Neu ist auch 

das ASF-Chassis in 2,4-GHz-Ausführung. 

Hotbodies TCX Hara Edition 

Jamaras BL2 ist ein RTR-4WD-Buggy mit 

Brushlessantrieb. Das vollständig mit Akku, 

Ladegerät und 2,4-GHz-Fernsteuerung 

ausgestattete Fahrzeug richtet sich eher 

an Einsteiger denn an Profis. Gleiches gilt 

für den Lipon-Monster-Truck. Auch dieses 

Race-Tuareg-Prototyp bei Graupner 

NEWS 

das ebenfalls mit einem niedrigen Preis 

Hobbyneulinge ansprechen soll. 

Natürlich hat Kyosho seine Mini-Z-Reihe 

wieder um einige Modelle erweitert. Für 

die Formel gibt es mit dem MF-15 ASF 

ein neues Chassis mit Heckantrieb für die 

2,4-GHZ-Sender von Kyosho. Dieses ist 

dann auch gleich mit diversen Karosserien 

Mini-Z-Motorrad von Kyosho 

MR-03-Mini-Z-Chassis von Kyosho 

XO-1 von Traxxas 

Modell wird mit Brushless-Antrieb, LiPo- 

Akku und allen erforderlichen Komponenten 

geliefert. 

Antimus-Modelle von Robitronic 

Zu den Fun-Modellen gehören sicherlich 

auch die Motorräder. Kyosho zeigte eines 

fürs Racing im Wohnzimmer im Maßstab 

Mini-Z, hier 1:18. Das Motorrad besitzt eine 

Kreiselstabilisierung und kann so auch auf 

kleinsten Flächen sicher bewegt werden. Es 

wird als RTR geliefert. Mit ARR Racing-Bikes 

war auch ein Spezial-Hersteller in Nürnberg 

auf der Spielwarenmesse. Er zeigte den 

Prototyp einer neuen 1:8-Glattbahn- 

Maschine. Bei Krick war weiterhin die MX- 

400 zu sehen, ein Vorserienmuster einer 

Geländemaschine im Maßstab 1:8. 

Seit November 2011 existiert die in Nürnberg 

ansässige Firma Absima. Auf dem 

Messestand traf man dann einige bekannte 

Gesichter aus der Modellbaubranche, 

und so überraschte es nicht wirklich, dass 

die „Newcomer“ mit einem soliden und 

Hyper Star von HoBao 

hochwertigen Programm aufwarten konnten. 

Als Vertrieb des in Asien und USA seit 

Längerem etablierten Herstellers Team-C 

haben die Herren und Damen rund um Jürgen 

Laux eine mehr als gesunde Basis für 

ihr Unternehmen gefunden. So waren auf 

dem Messestand mit dem T8 und dem T8T 

hochwertige Wettbewerbsfahrzeuge zu finden, 

die als T8E und T8TE auch mit Brushlessantrieb 

erhältlich sind. Doch auch für 

die kleineren Geldbeutel sind neben der 

Competition auch die Race-Modelle als 

RTR-Versionen im Programm. Die Buggies 

hören hier auf den Namen Stoke und die 

Truggies heißen Torch. Die Verbrennervarianten 

tragen nach dem Namen das aussagekräftige 

Kürzel N und die elektrifizierten 

Versionen dementsprechend ein E. Die 

1:8 Off Road 

Speedfighter 2 von DF-Models 

RTR-Modelle werden mit hochwertigen RC- 

Komponenten und starken Servos sowie 


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Brushless-Motor ausgeliefert. Mit dem 

Eight Ball bringt man einen 1:8er-Elektro-Buggy 

an den Start. Beiden Varianten 

liegt ein 2200-kV-Brushlessmotor bei. 

Der Aufbau ist in der üblichen Technik gehalten, 

lange Querlenker sorgen für große 

Federwege. 

Agama-Truggy von Buggysport Racing 

Serpent 811 Cobra E 

X3 Sabre von Jamara 

Buggysport Racing stellte zwei neue Fahrzeuge 

von Agama vor. Zum einen eine 

Elektro-Brushless-Version des bewährten 

A8, zum anderen einen Truggy auf Basis 

des A8. Beide bauen auf der bewährten 

Raider XL8 von Krick 

Einsteiger und Fortgeschrittene. 

Raider Xl8 nennt sich ein 1:8-Monster mit 

Brushless-Antrieb von Krick. Das Modell 

wird komplett mit 2,4-GHz-Fernsteuerung, 

3s-LiPo-Akku und Automatiklader als RTR 

geliefert. Aufgebaut ist das Fahrzeug auf einem 

Alu-Chassis. Es besitzt Allradantrieb. 

Inferno Neo ST Race Spec lautet der Name 

des neuen Truggy-Modells von Kyosho. 

Das Auto wird fertig montiert mit leistungsstarken 

Elektronik-Komponenten 

sowie einer Perfex- Syncro-KT-201-2,4-GHz- 

Fernsteuerung ausgeliefert. Für genügend 

Vortrieb sorgt ein hauseigener KE-25-Motor. 

Die Wettbewerbsversion Inferno ST RR 

Kyosho Inferno Neo ST Race Spec 

Inferno ST RR Evo von Kyosho 

einem hauseigenen 2,4-GHz-Fernsteuersystem 

ausgeliefert. 

Revell tecZone nennt sich die RC-Sparte 

der normalerweise im Plastikmodellbau 

beheimateten Firma Revell. Mit einigen interessanten 

Modellen möchte Revell nun 

Fuß im RC-Car-Markt fassen. Das 1:8-Modell 

wird sowohl als RTR mit Brushless-Motor 

als auch als reiner Baukasten inklusive 

CY-E Streetbreaker 6S von Carson 

Technik des A8 auf. 

Bei Serpent konnte man die finale Version 

des 811 Cobra E bewundern. Auch die 

Verbrenner-Variante war in der bekannten 

Rennversion wie auch als RTR-Modell 

zu sehen. 

Auf den Namen S350 BE hört der Elektro-Brushless-Buggy 

von S-Workz, der auch 

hier auf dem bekannten Verbrenner-Modell 

basiert. 

HotBodies hat den bewährten D8 etwas 

überarbeitet und bringt den D8T Truggy 

mit einem Benzinmotor auf den Markt. 

Bei LRP hat man das Truggy-Sortiment um 

dem S8 Rebel TX erweitert. Das Modell 

wird mit hochwertigen Komponenten ausgeliefert 

und richtet sich an ambitionierte 

Team-C Torch N von Absima 

Evo wurde ebenfalls in einigen Punkten 

überarbeitet. 

Jamara Modelltechnik ist seit vielen 

Jahren offizieller Importeur der 

Team-C T8E von Absima 

66 


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07.03.12 15:40 

Hong-Nor-Modelle. Der neue X3 Sabre ist 

der neueste Spross aus der Feder von Jay 

Halsey. Auch die bewährte Ultra-Reihe wurde 

um den Ultra LX2 sowie den Ultra LX2e 

erweitert. Der Ultra RR wird jetzt mit einer 

2,4-GHz-Anlage ausgeliefert. 

Mit drei 1:8er-Fahrzeugen kann Thunder 

Tiger aufwarten. Der ER4 G3 ist ein Rallye-Car 

mit Mini-Countryman-Karosserie. 

Angetrieben wird das Modell an allen 

vier Rädern von einem Brushless-Motor. 

Es sind zwei Versionen erhältlich: ART- 

ST4 G3 von Thunder Tiger 

einem leistungsstarken Brushless-System 

angetrieben. 

Seit letztem Jahr werden die HoBao-Fahrzeuge 

von einer eigenen Niederlassung, 

HoBao Europe, vertrieben. Das neueste 

Modell ist der Hyper Star, ein Wettbewerbs- 

Buggy im Maßstab 1:8. Ebenfalls neu im 

Programm 

ist ein Truggy-Modell 

auf Basis des 

Hyper Star. 

Der Speedfighter 

2 ist 

ein 1:8er- 

Elektro-Buggy 

im Vertrieb 

von DF 

Models. Das 

Einsteigermodell 

wird 

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Team-C T8TE von Absima 

ER-4 GT3 von Thunder Tiger 

Hotbodies D8 von LRP 

komplett Ready 

to Run geliefert. 

Graupners Rallye-Käfer 

RTA4 von Thunder Tiger 

Hurricane nennt 

sich ein Monster 

von Robitronic. 

Das Modell 

wird sowohl als 

RTR wie auch als 

ARR angeboten 

Es wird von einem 

Brushless- 

Motor angetrieben, 

ist komplett 

kugelgelagert, 

besitzt Allradantrieb, 

und die S9 Rebel TX von LRP 

Pivot-Ball-Radaufhängungen 

ermöglichen einfache 

Setup-Einstellungen. 

Agama A8 Elektro von Buggysport Racing 

S350 BE von S-Workz 

TR und RTR. Der RTA4 ist ein 4WD-Short- 

Course mit Allradantrieb. Angetrieben 

wird er von einem 28er-Motor. Die Zweigang-Automatik 

verleiht dem Modell imposante 

Beschleunigungswerte. Der Lieferumfang 

umfasst neben dem Fahrzeug 

auch die komplette Fernsteuerung und 

den Motor. Den ST4-G3-Race Truggy gibt 

es nun auch mit einem kraftvollen Brushless-Antrieb. 

Der Allradantrieb erfolgt über 

Stahl-CVD-Wellen. 

Auch im Hause Carson gibt es einen neuen 

Elektro-Truggy, den CY-E Streetbreaker 

6S. Auch dieses RTR-Modell wird von 

Hurricane von Robitronic 


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NEWS 

DB02 Leonis von Tamiya 

Stoke von Absima 

Ronin von Revell 


Durango präsentierte auf der Messe die 

neuesten Evolutionsstufen der DEX410- 

und DEX210-Modelle, sowie den neuen 

DESC410R, ein Short-Course-Truck-Modell. 

Der neue DEX410R V3 wurde in einigen 

Punkten überarbeitet. So hat der 4WD- 

Buggy ab sofort 14-mm-Radmitnehmer 

anstatt der bekannten 12-mm-Version, 

um die gesteigerte Leistung moderner 

Antriebssysteme aushalten zu können. Zudem 

verwendet man in einigen Bauteilen 

anstatt Aluminium ultraleichtes Composite-Material. 

Der 2WD DEX210 blieb 

weitestgehend unverändert zum letztjährigen 

Modell. Der komplett neu entwickelte 

DESC410R baut auf einem einzigartigen 

Aluminium-Sandwich-Chassis auf und 

verfügt über großdimensionierte Big-Bore- 

Stoßdämpfer und einige andere Features, 

die im Short-Course-Bereich neu sind. 

Absima zeigte neben den 1:8er-Fahrzeugen 

auch 1:10er-Modelle aus dem Hause 

Team C. Ein Verbrenner-Buggy nennt sich 

Stoke und besitzt Allradantrieb. Bei Elektro 

gibt es mit dem T2 einen 2WD sowie mit 

dem T4 ein allradgetriebenes Fahrzeug. 

Wie schon bei den 1:8er Modellen kommt 

hier überall hochwertige Technik zum 

Einsatz. 

Auch im Hause Kyosho wurden die 

bekannten Lazer und Ultima überarbeitet. 

Im Ultima SP2 WC Limited Edition kommen 

BigBore-Stoßdämper an Vorder- und Hinterachse, 

eine neu designte Hochleistungs- 

Crazy ST von Krick 

1:10 Off Road 

Ultima SP2 WC Limited Edition 

Slipper-Kupplung, um 2 mm verlängerte 

vordere Querlenker, eine neue einteilige 

Achse für die Vorderräder, überarbeitetes 

Material des Servosavers, Differenzialkugeln 

aus Wolfram, geklemmte Radmitnehmer 

aus Aluminium, das Tuning-Getriebezahnrad 

und die neue Trident-Karosserie 

sowie der Blast-Spoiler S als Sonderausstattung 

hinzu. Auch der Lazer ZX5 Sp2 wurde 

in vielen Punkten weiterentwickelt. Neues 

Chassismaterial und viele neue Antriebsund 

Fahrwerksteile sollen das Modell noch 

erfolgreicher machen. 

Crusher von Revell 

Der Schumacher SV2 beinhaltet gegenüber 

dem Vorgänger einige neue Teile. So kann 

das Chassis mit zusätzlichen Teilen verlängert 

werden. Zudem wurde die Zuverlässigkeit 

durch den Einsatz hochwertiger 

Teile im Antrieb verbessert. Der SV2 besitzt 

wie sein Vorgänger einen Mittelmotor. 

Neu bei Tamiya im 1:10-Offroad-Bereich 

ist der DB02 Leonis, ein 4WD-Buggy mit 

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DEX410R V3 von Durango 

Schumacher Cougar SV2 von CS Electronic 

68 


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07.03.12 15:40 

DEX210R von Durango 

Kardanantrieb. Trotz dieses Antriebs kann 

das Chassis einen querliegenden 2s-LiPo- 

Akku aufnehmen. 

Eine relativ große Vielfalt an Verbrennungsmotoren 

für den RC-Car-Bereich zeichnete 

die diesjährige Nürnberger Messe aus. Diese 

Tendenz war dann doch überraschend, 

kann man doch bei den Verbrennern nicht 

gerade von einer boomenden Entwicklung 

sprechen. Trotzdem standen dann einige 

High-Tech-Entwicklungen im Vordergrund. 

3,5er-“Volksmotor” von Novarossi 

Mit dem Alpha A 852 21 SP Offroad Competition 

stellt Buggysport Racing das neue 

Spitzenmodell vor. Es handelt sich um einen 

3,5-cm³-Offroad-Motor mit einer 

14-mm-Kurbelwelle und 5 + 2 Spülkanälen. 

Selbstverständlich ist die Ausrüstung mit 

ABC-Laufgarnituren. 

Vox Dicci T1 Pro von Motonica 

Gleich drei neue O.S.-Car-Motoren hatte 

Graupner nach Nürnberg mitgebracht. Da 

ist zuerst der neue Buggy-Motor OS Speed 

19 X Z-B, bei dem der Problematik des 

Revell tecZone ist auch im 1:10-Bereich mit 

zwei Modellen vertreten. Die Fahrzeuge 

werden sowohl als RTR mit Brushed-Motor, 

RTR mit Brushless-Motor als auch als reiner 

Baukasten inklusive Brushless-Motor ausgeliefert. 

Mit dem Ronin ist ein 4WD-Buggy 

und mit dem Crusher ein 4WD-Truggy 

erhältlich. 

Krick liefert den Crazy ST jetzt auch in 

einer Version mit Brushless-Antrieb aus. 

hohen Spritverbrauchs 

bei 

den Buggys 

durch downsizing 

(Hubraum 

3,1 cm³) begegnet 

wird. Dies 

könnte wettbewerbsmäßig 

interessant 

sein, 

können doch 

bei einer längeren 

Laufdau- 

Prototyp von Hudy 

er ein oder zwei 

Tankstopps eingespart werden. Der X Z-B 

verfügt über Keramiklager, eine beschichtete 

Kurbelwelle und outet sich durch sein 

schwarzes Äußeres als die Top-Version aus 

dem Hause O.S. Für den Glattbahn-Bereich 

gibt es bei O.S. zwei neue Triebwerke, den 

OS Max 21 X Z-R Version II sowie den daraus 

abgeleiteten OS Speed 21 X Z-R. Beiden 

Motoren gemein ist die O.S.-Qualitätsanmutung, 

die Speed-Version in schwarzer 

Optik dürfte auch im Wettbewerbseinsatz 

anzutreffen sein. 

Wie jedes Jahr enttäuschte auch heuer 

Grossi die Besucher nicht. So konnte ein 

neues Kurbelgehäuse aus faserverstärktem 

Kunststoff-Spritzguss bewundert werden. 

Die neuen OS-Motoren von Graupner 

Lazer ZX5 SP2 

Diesem Set liegt auch eine neue 2,4-GHz- 

Fernsteuerung bei. 

Verbrennungsmotoren 

Der Luftkühlkopf besteht aus vielen, mit 

kleinstem Zwischenraum angeordneten 

Lamellen. Das verspricht zwar riesige Kühlflächen 

auf kleinstem Raum mit geringstem 

Gewicht, ob sich das allerdings in der 

doch recht staubigen und schmutzigen 

Umgebung eines RC-Car-Einsatzes durchsetzen 

kann, bleibt – man ist fast geneigt 

zu sagen „wie üblich“ – abzuwarten. 

X trem-Motoren von RB 

Auch Hudy arbeitet an einem 3,5-cm³- 

Buggy-Motor. Der Prototyp war in einem 

Buggy auf der Messe verbaut. Es gibt noch 

keine Daten, auch ist das Gussgehäuse 

noch ohne Firmenlogo. 

Zwei neue Motoren gibt es bei LRP zu bewundern. 

Da ist zum einen der LRP ZZ.21 C 

Ceramic, ein Wettbewerbs-Buggymotor allererster 

Ordnung. Dieses Triebwerk zeichnet 

sich durch Keramik-Kugellager sowie 

eine beschichtete und gewuchtete Kurbelwelle 

mit Silikoneinsatz aus. Das zweite 

Triebwerk ist der ZR 32. Spec. 2 Pullstart. 

Dieses für extremen Monster-Einsatz konzipierte 

Triebwerk hat mit 5,24 cm³ Hubraum 

bald das Ende dessen erreicht, was im kleinen 

Gehäuse unterzubringen ist. 

Die Vox-Motorenreihe im Vertrieb von 

Motonica hat dieses Jahr in Form eines 

1/10-Glattbahn-Motors Zuwachs 

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Der Grossi-Motor mit aufgeschnittenem 

Kurbelgehäuse 

A852 von Buggysport Racing 

Keep-on 12 von Novarossi 

bekommen. Der Vox Dicci T1 Pro ist ein 

2,11-cm³-Onroad-Triebwerk, konzipiert für 

den Wettbewerbseinsatz. Auch neu ist der 

V 1 Rallye Pro, ein 1/8-Rallye-Game-Triebwerk 

mit 14-mm-Kurbelwelle und 7 + 2 

Überströmkanälen. 

Brandneu war auf der Spielwarenmesse die 

Nachricht, dass Mugen Deutschland nun 

Generalimporteur der Novarossi-Motoren 

für Deutschland ist. Wie man hörte, wurde 

auch die Presse von Novarossi vor dem 

neuen Importeur informiert. Neu bei Novarossi 

ist die Keep-On benannte Motorenlinie. 

Hier gibt es zwei Glattbahn-Triebwerke 

mit 2,1 und 3,5 cm³ Hubraum. Der 

Keep-On .12 mit 2,1 cm³ ist ein 3-Kanal- 

Motor mit gewuchteter und silikonisierter 

Kurbelwelle. Neues Feature aller Keep- 

On-Motoren ist ein spezielles Kugellager, 

das über einen deutlich schmäleren Innenring 

verfügt, sodass einerseits die Massen 

geringer ausfallen und andererseits ein 

speziell ausgedrehtes Gehäuse reibungsoptimiert 

arbeitet und somit durch weniger 

Totvolumen auffällt. Der Keep-On .21 

Extra long stroke ist ein 9-Kanal-Triebwerk 

mit 14,5-mm-Kurbelwelle. Dieses Triebwerk 

stellt das Spitzenmodell für 2012 dar. Es 

verfügt über 9 Überströmkanäle, eine feingewuchtete 

und silikonisierte Kurbelwelle 

und ist mit extra langem Hub (17,60 mm) 

ausgestattet. 

Keep-on 21 von Novarossi 

Beim österreichischen Novarossi-Importeur 

war zudem ein 3,5er-„Volksmotor“ zu 

sehen, ein 9-Kanaler mit 14er-Kurbelwelle 

und 25,4er-Lager. Dieser Motor war mit einem 

Verkaufspreis von knapp unter 200,– 

Euro sehr günstig. 

X Trem nennt sich die neue Motorenreihe 

von RB. Sie teilt sich in die drei Bereiche 

Offroad, Onroad und Touring. Die Touring- 

Motoren haben 2,1 cm³ Hubraum, 3 Überströmkanäle 

sowie eine 11,9-mm-Kurbelwelle. 

Die Off- und Onroad-Motoren haben 

3,5 cm³ Hubraum und besitzen Kurbelwellen 

mit 14,5 mm Außendurchmesser. Während 

die Buggy-Motoren 5 + 2 Spülkanäle 

besitzen, sind die Onroad-Motoren mit 

9 + 2 Spülkanälen ausgestattet. In jeder 

Gruppe gibt es zwei Versionen: einmal die 

Grundversion sowie die mit „R“ bezeichnete 

Wettbewerbsversion, die sich unter anderem 

durch gewuchtete Kurbelwelle, Modifikationen 

an der Laufbuchse sowie – bei 

den 3,5-cm³-Triebwerken – durch Keramiklager 

auszeichnet. 

FG hatte einige neue Modelle im Programm. 

So wird es für den Competition-Tourenwagen 

ein Conversion-Set zum 

verbessert und dem Reglement für 4WD- 

Großmodelle angepasst. Ebenfalls überarbeitet 

wurde der Leopard 2WD Buggy. 

Komplett neu entwickelt wurden der 4WD- 

Großmodelle 

Dirt Attack GP von Carson 

Umbau auf Elektro-Brushless-Antrieb geben. 

Der bekannte Baja-4WD-Buggy wurde 

überarbeitet und in einigen Bereichen 

FG-Competition-Tourenwagen mit 

Brushless-Antrieb 

Truggy sowie ein Short-Course-Truck und 

ein BMW X6 Trophy Truck, die alle über Allradantrieb 

verfügen. 

4WD-Truggy von FG 

Auch im Hause HPI hat man dem Baja 5B 

einen Brushless-Antrieb spendiert und bietet 

das Modell nun als Baja 5B Flux an. 

70 


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Carsons 4WD-Buggy im Maßstab 1:6 hört 

auf den Namen Dirt Attack GP und wird als 

RTR-Modell inklusive 2,4-GHz-Fernsteuerung 

ausgeliefert. Das Modell wird von einem 

22,5-cm³-Motor angetrieben und ist 

komplett ausgestattet inklusive Ladegerät 

und den zugehörigen Akkus. 

4WD-Short-Course-Truck von FG 

Baja 5B Fluxx von HPI 

Gerade bei den Fernsteuerungen war dieses 

Jahr nicht viel Neues zu sehen, was ein 

RC-Car-Fahrer wirklich benötigt. Einfachste 

Modelle für den Gelegenheitsfahrer waren 

einige zu sehen, aber diese sind meistens 

wirklich nur für den reinen Einstieg zu 

die neue KO EX-1 von Robitronic 

Akkus von Hacker mit doppelter 

Anschlussbuchse 

gebrauchen, und häufig liegen mittlerweile 

RTR-Modellen schon Fernsteuerungen 

mit mehr Funktionen bei. Bleibt die Firma 

KO, im Vertrieb von Robitronic, die mit einem 

neuen Konzept ihre EX-1 gewaltig aufwertete. 

Aufgebaut ist der Sender auf ein 

modulares System, welches die Anpassung 

an die persönlichen Wünsche ermöglicht. 

Fernsteuerungen/Elektronik 

So gibt es zum Beispiel für die Position des 

Lenkrads wie auch beim Griff verschiedene 

Module zur Anpassung. Von der Software 

bzw. den Funktionen erfüllt die neue EX-1 

natürlich alle Wünsche. 

Bei den LiPo-Akkus explodieren die Leistungsangaben, 

und dreistellige C-Raten 

scheinen „in“ zu sein. Was man davon halten 

mag, sei einmal dahin gestellt, zumal es 

dafür auch keine direkte Norm für die Messung 

gibt. Man braucht sich diesbezüglich 

ja auch nur einmal die Liste der EFRA-homologierten 

Akkus anzusehen. Bei so viel 

Herstellern will wohl jeder den anderen 

übertreffen. Dass die Zellen dennoch immer 

leistungsfähiger werden, steht außer 

Frage, nur ob und wie Werte wirklich nachvollziehbar 

sind, kann erst die Praxis entscheiden. 

Bei den Hardcase-Packs für RC- 

Cars werden mittlerweile Angaben von bis 

zu 7200 mAh Kapazität und Entladeraten 

von bis zu 150 C gemacht. 

Wichtiger erscheinen da Detaillösungen. 

Orion Packs zum Beispiel verfügen über ein 

spezielles Fach, in dem verschiedene Gewichte 

platziert werden können, um die Balance 

des Autos zu beeinflussen. Bei Hacker 

verfügen die Akkus stirnseitig über einen 

Balanceranschluss und über zwei Steckplätze 

je Pol, um die starken Ströme über 

spezielle Anschlusskabel besser abgeben 

zu können. Natürlich können die Steckplätze 

auch einzeln verwendet werden. 

Im Bereich Brushless-Motoren waren ebenfalls 

einige Weiterentwicklungen zu sehen. 

Unter anderem zeigt LRP den neuen X20 

als Weiterentwicklung der X10-Reihe. Eine 

wichtige Frage konnte/wollte in Nürnberg 

kaum ein Hersteller beantworten: Welche 

Isolation wird für den Draht verwendet? In 

den letzten Monaten sind Brushless-Motoren 

ja durchaus aufgrund der Powerprogramme 

extremen thermischen Belastungen 

ausgesetzt. Früher wurde bei den 

X20-Motor von LRP 

handgewickelten Bürsten-Motoren hoch 

hitzefester Wicklungsdraht verwendet, also 

kein normaler Kupferlackdraht, sondern 

polyimidemaillierter Draht. Die Frage, ob 

dieser hoch hitzefeste Draht in den neuen 

Motoren verwendet wird, konnte nur die 

Firma Hacker mit einem „Ja“ beantworten, 

wobei das noch nichts abschließend aussagt, 

denn auf der Spielwarenmesse sind 

Techniker bei den Firmen nicht immer anwesend, 

sodass abschließende Auskünfte 

nicht immer zu bekommen sind. 

Bleiben bei der Elektronik noch die Fahrtregler. 

Nachdem in früheren Jahren hier 

deutsche Produkte absolut führend waren, 

haben fernöstliche Hersteller wohl aufgeholt. 

Bei immer mehr Firmen sind Regler 

im Programm, die sich äußerlich sehr ähnlich 

sind. Jeder Vertrieb legt aber Wert darauf, 

dass die interne Software des Reglers 

auf bestimmte Bedürfnisse für ihn speziell 

angepasst wurde. Auch hier wird wohl 

erst die Zukunft zeigen, welches System 

wirklich funktioniert. Durchgesetzt hat 

sich aber bei den RC-Car ganz klar, dass ein 

Fahrtregler Sensor-Motoren unterstützen 

muss, denn sonst ist die Regelcharakteristik 

für RC-Cars „stark gewöhnungsbedürftig“, 

aber das haben mittlerweile fast alle Hersteller 

verstanden. 

NEWS 


NEU un 

TEST 

Florian Trapp 

Der Inferno Neo ST Race Spec, wie 

er sich ausgeschrieben nennt, 

wird als RTR-Version geliefert. Er 

soll also für den unkomplizierten Einstieg 

sorgen. Hierzu liegt eine fertig montierte 

2,4-GHz-Anlage bei, die über ein Display 

verfügt, auf dem alle Parameter übersichtlich 

dargestellt werden. Des Weiteren ist 

die Fernsteuerung mit einer Ladebuchse 

ausgestattet und benötigt nur noch 4 

AA-Zellen zur Stromversorgung, was zu 

einem Gewicht inklusive Zellen von knapp 

400 g führt. Bei den Einstellmöglichkeiten 

setzt sich die RTR-Anlage von den 

marktüblichen weit ab und bietet 15 

Modellspeicher, Trimm-Anzeige, Batterie- 

Spannungsanzeige, Dual-Rate, EPA, Servo- 

Reverse und ABS. 

Weiter findet sich in dem Karton das 

fertig montierte Fahrzeug mit einer fertig 

bedruckten und ausgeschnittenen Karosserie. 

Das Design ist an das von Cody King 

angelehnt. Ausführliche Anleitungen 

zu Fahrzeug, Motor und Fernsteuerung 

fehlen ebenso wenig wie die wichtigsten 

Werkzeuge. Von den Winkelschraubendrehern 

sollte man allerdings Abstand 

nehmen und sich einen Satz hochwertigen 

Werkzeugs zulegen, die Schrauben 

werden es mit einem verlängerten Leben 

danken. 

Die Anleitung ist in gewohnt gutem 

Kyosho-Niveau gehalten und beinhaltet 

die gesamte Montage des Fahrzeugs. 

Die sonst aus Kyosho-RTR-Fahrzeugen 

bekannten Tankflaschen oder den 

Glühkerzenstecker sucht man beim Neo 

vergeblich. Die Tankflasche wäre für den 

Einsteiger eine Option gewesen, die 

Glühkerzenheizer wurden jedoch selbst 

bei Einsteigern praktisch nie verwendet, 

weshalb der Wegfall nicht sonderlich 

schmerzt. Damit wären wir auch schon 

bei den benötigten Teilen zur Komplettierung 

angelangt. Der Fahrer benötigt 

neben dem Fahrzeug noch einen Glühkerzenstecker, 

eine Tankflasche, Sprit, einen 

Empfängerakku mit passendem Lader 

(von dem immer noch mitgelieferten 

Halter für 4 AA-Zellen sollte man aufgrund 

der Störanfälligkeit die Finger lassen) und 

4 AA-Zellen für den Sender. Damit steht 

den ersten Ausfahrten dann nichts mehr 

im Weg. 

72 


03/2012

ulhl 

sgshat- 

Die Vorderachse 

Die Hinterachse 

sgshat- 


TIPP 

Umrechnung Kubik-Inch in Kubik-Zentimeter 

Die meisten Motoren werden in cui bzw. Werten von .12, .21 etc. angegeben. Diese 

Werte beziehen sich auf Kubik-Inch. Man errechnet das Pendant von 1 Kubic-Inch in 

Kubik-Zentimeter wie folgt um : 2,54 cm x 2,54 cm x 2,54 cm = 16,387 cm³. Ein .21er- 

Motor beispielsweise besitzt 0,21 Kubik-Inch, weshalb man nun 16,387 cm³ x 0,21 

rechnet und den Hubraum von 3,441 cm³ erhält. 

TEST 

Seit Beginn der Truggy-Klasse bietet Kyosho 

eine Wettbewerbsversion und eine einsteigerfreundliche 

Version an. Die Wettbewerbsversion 

basierte dabei meist auf dem aktuellen Buggy, 

während die Einstiegsversion bis heute eher 

an den Inferno der MP7er-Reihe anknüpft. Der 

jetzt veröffentlichte Inferno Neo ST Race Spec ist 

eine Weiterentwicklung des Inferno ST. Kleinere 

Updates an wichtigen Fahrzeugteilen sowie bei 

der Ausstattung sollen die Neo-Version einsteigerfreundlich, 

aber dennoch für Rennen nutzbar 

machen. 

Kyosho Inferno 

d jung73 

Neo ST Race Spec 


73

TEST 

Check-up 


Der Neo basiert wie die meisten 1:8-Offroad-Modelle 

auf einer 3 mm starken 

Grundplatte aus Aluminium. Auch bei 

dem neuen Kyosho ist diese an der 

Vorderachse und an den Seiten für etwas 

Kick-up und erhöhte Steifigkeit abgekantet. 

Leider vergeblich sucht man im Baukasten 

die Seitenwannen, die bei einem 

solchen Modell eigentlich nicht fehlen 

dürfen. Auf dem Chassis montiert ist ein 

Mitteldifferenzial mit Stahl-Hauptzahnrad 

und inneren Zahnrädern aus Aluminium- 

Druckguss. Bei Kyosho-RTR-Modellen 

Standard: die Ausstattung der Differenziale 

mit nur zwei Planeten-Rädern. Stabiler 

wäre hier die 4-Spider-Version. Positiv fällt 

aber das geringe Gewicht des Materials 

auf, ob dies auch so haltbar ist, muss die 

Zeit zeigen. 

Zur Komplettierung sind die Achsen 

jeweils mit einer Aluminium-Stoßdämpferbrücke 

ausgestattet, die mehrere 

Befestigungspunkte für die Dämpfer 

bietet. In Kombination mit den Befestigungsmöglichkeiten 

am Querlenker 

ergeben sich so etliche Positionen, um 

das Fahrverhalten den eigenen Vorlieben 

anzupassen. An der Vorderachse kommen 

außerdem im Querlenker Erhöhungen 

für die Aufhängungspunkte zum Einsatz, 

was durch Verkürzung der Dämpfer zu 

einem direkteren Ansprechen führen 

soll. Gedämpft wird der Neo durch 4 

Big-Bore-Dämpfer. Die Gehäuse bestehen 

aus Kunststoff und verfügen über eine 

Rändelmutter zur Einstellung der Federvorspannung. 

Leider waren die Dämpfer 

beim Testmodell aber auch nicht wirklich 

luftblasenfrei befüllt, weshalb sie noch 

mal mit 400er-Öl befüllt wurden. 

Verzögert wird vom Mitteldifferenzial 

aus über zwei Bremsscheiben aus Stahl, 

die von Stahlbacken mit Bremsbelägen 

in die Zange genommen werden. Das 

Drehmoment des Motors wird über 

Knochen an die Vorder- und Hinterachse 

Die vordere Radaufhängung im Detail: 

gut zu sehen die Spurverbreiterungen und 

die erhöhte Dämpferbefestigung 

weitergeleitet. Hier findet sich dann 

ebenfalls der bekannte Differenzial- 

Aufbau wieder. Im Testmodell waren die 

Differenziale aber eher befeuchtet als 

ausreichend befüllt, weshalb vorne und 

in der Mitte 5000-WT-Öl zum Einsatz kam 

und hinten 1000-WT-Öl. Der Achsaufbau 

gestaltet sich ansonsten recht unspektakulär. 

Massive untere Querlenker 

nehmen in Kombination mit den oberen 

einstellbaren Querlenkern die Achsschenkel 

auf. An der Vorderachse kommen die 

Lenkhebel hinzu, die auch aus Gussmaterial 

gefertigt sind. Alle einstellbaren 

Gewindestangen für Spur und Sturz 

sind als Rechts-/Links-Gewindestangen 

ausgeführt, was eine leichte Verstellung 

im eingebauten Zustand ermöglicht. Die 

Drehmomentübertragung erfolgt hinten 

mit Knochen und an der Vorderachse 

über Kardangelenkwellen. Zum Chassis 

hin werden die Achsen jeweils durch eine 

Die für ein rennorientiertes Fahrzeug 

obligatorischen Stabilisatoren fehlen 

natürlich auch am Neo nicht. Die Hinterachse 

hat außerdem noch Mudgards 

spendiert bekommen. Angetrieben wird 

der Neo von dem Kyosho KE25, einem 

etwa 4 cm 3 großen Motor mit Seilzugstarter. 

Diese Größe wird bei Truggies 

immer populärer, da sie die Vorteile der 

3,5-cm 3 -Motoren und 4,6-cm 3 - Motoren 

verbindet. Durch den Hubraumzuwachs 

bieten sie mehr Drehmoment, sind aber 

nicht ganz so sprithungrig wie die großen 

Brüder. Gefiltert wird die angesaugte 

Luft durch einen fertig geölten Luftfilter. 

Dieser muss noch montiert und mit den 

beiliegenden Kabelbindern gesichert 

werden. Vom Werk aus ist ein Stück 

Schaumstoff im Vergaser, dieses muss vor 

der Luftfiltermontage entfernt werden. 

Dieses kleine Detail hat schon so manchen 

Einsteiger verzweifeln lassen. 

Strebe aus Kunststoff abgestützt. 

Gespeist wird der Motor aus einem 125 

gshat-ml fassenden Tank, was für Truggies 

An der Vorderachse kommen Kardange- 

klein ist. Ausgeatmet 

lenkwellen zum Einsatz 

ein neues Zweikammer- 

das nicht wie bei früheren 

von Kyosho aus Guss 

ist, sondern in der leichteren 

aus mehreren Teilen verlötet ist. 

Für die Kraftübertragung des Motors 

sorgt eine Dreibacken-Kupplung. 

gshat-ungewöhnlich gshat-Resonanzrohr, gshat-RTR-Modellen gshat-hergestellt gshat-Bauart Elektronik-Seite findet man im 

gshat-Inferno Neo ST ein paar kleine Updates. 

gshat-wird über gshat-Für die gshat-sorgt eine gshat-Auf gshat-Die der stehend 

lhl 

Gesamtansicht des fahrfertigen Chassis 

montierten Servos sind mit 

Metallgetrieben ausgestattet, was sie 

haltbarer als die sonst verbauten Servos 

mit Kunststoffgetrieben macht. Positiv 

sind die Gestänge aufgefallen. Im Gegensatz 

zu den älteren Inferno-RTRs ist der 

dünne Draht zur Lenkungsansteuerung 

endlich einer Rechts-/Links-Gewindestange 

gewichen. Die Bremsanlenkung ist 

sehr sauber gebogen und justiert. Grund 

zur Kritik gibt lediglich die Sicherheits- 

74 


Das beiliegende Zubehör mit 

der 2,4-GHz-Fernsteuerung 

gshatlhl 

TEST 

Die neue Cabin-Forward-Karosserie 

Die Fernsteuerung verfügt über ein 

Display, auf dem die eingestellten Werte 

abgelesen werden können 

Das Fahrwerk und die Fahrleistungen 

konnten im Test überzeugen. Der Neo 

ließ sich sehr kontrolliert bewegen und 

war dabei für Einsteiger nicht zu aggresfeder 

am Vergaser-Küken, die dieses bei 

Stromausfall zuziehen soll. Die Feder ist 

leider nicht stark genug, das RTR-Servo 

zu verstellen, da dieses zu schwergängig 

läuft. Der Empfänger besitzt nur 

noch eine sehr kurze Antenne, die nicht 

mehr aus der Karosserie herausschaut. 

Verschlossen wird die RC-Box per Splint, 

was einen schnellen Zugang erlaubt. In 

einem zweiten Fach wird der Empfängerakku 

verstaut. Platz ist für jegliche Art von 

Empfänger und Akku vorhanden. 

Ab auf die Piste 

Nach der nötigen Einlaufphase für den 

Motor, die er auch ohne Beanstandungen 

zuverlässig durchlief, ging es ans 

Eingemachte. Der Neo sollte zeigen, was 

er auf den verschiedenen Untergründen 

und an verschiedenen Orten kann. 

Hierzu zählt die Rennstrecke wie auch 

das freie Feld. Befüllt mit frischem RB Fuel 

und ausgestattet mit einem geladenen 

5-Zellen-Hump-Pack ging es also an die 

Testfahrten. Die beiliegenden Reifen 

boten mit ihrer weichen Mischung stets 

guten Grip. Auf Kunstrasen brachte der 

Wechsel auf stabilere Pins ein besseres 

Grip-Niveau. Auf losem und leicht antrocknendem 

Terrain waren die beiliegenden 

Reifen in ihrem Element. Wird der 

Untergrund zu hart oder entwickelt sich 

auf der Strecke der sogenannte Blue- 

Groove, dann sind die Reifen besser durch 

feine Pins zu ersetzen. Besonders auf der 

Rennstrecke, wo ein präzises Handling 

erforderlich ist, waren die Baukastenreifen 

mit ihrem großen Querschnitt nicht als 

erste Wahl zu sehen. Reifen aus dem aktuellen 

Proline- und AKA-Sortiment sorgten 

für ein deutlich präziseres Fahrverhalten. 

siv. Eine gute Mischung aus gutmütigem 

Einlenken und leicht losem Heck, wenn 

man es am Gasfinger übertrieb. So bot 

das Baukasten-Setup eine gute Basis, 

um sich mit dem Fahrzeug vertraut zu 

machen. Um die Rundenzeiten dann zu 

verringern, erfordert es allerdings ein 

wenig Setup-Arbeit, die der Neo aber 

auch stets gut umzusetzen wusste. Das 

Fahrwerk bügelte die Unebenheiten des 

Untergrunds sehr gut weg, sodass keine 

Unberechenbarkeiten auftraten. 

Auch die Stabilität der Teile konnte im 

„Anfänger-Test“ überzeugen. Etliche 

Crashs, die freiwillige Testfahrer produzierten, 

steckten die Teile problemlos 

weg. Der Motor bot zuverlässig Schub in 

allen Lebenslagen und eine ausreichende 

Höchstdrehzahl – für erste Erfahrungen 

und auch das erste Rennen vollkommen 

ausreichend. Die Karosserie zeigte sich 

auch von einer guten Seite. Die Form 

sorgte für relativ wenig Schmutzeintritt, 


TEST 


gshat- 


Die aufgeräumte Elektronik-Seite mit den neuen Servos 

eine gute Kühlung des Motors sowie ein 

ausgeglichenes Fahrverhalten. 

Inspektion 

Nach mehreren Ausfahrten wurde der 

Inferno Neo nochmals genauer unter die 

Lupe genommen. Übermäßiger Verschleiß 

war nirgends zu finden. Auch 

Die Karosserie deckt das 

Chassis sehr gut und schützt vor 

übermäßigem Schmutzeintritt 

die Differenziale zeigten sich trotz sehr 

leichtem Material von einer sehr guten 

Seite. Die Reifen erwiesen sich als gut 

haltbar, die Einlagen sorgten gegen Ende 

aber für etwas Unwucht in den Reifen. 

Während des Tests gab es keinerlei Probleme 

mit der Fernsteuerung, die Übertragung 

erfolgte sicher und konstant. Die 

Servos könnten etwas kräftiger sein, was 

aber typisch für RTR-Servos ist. 


Kyosho Inferno Neo 

ST Race Spec 

Klasse 1:8-Verbrenner-Truggy 

Motor 

Kyosho KE-25 

Fernsteuerung 

Kyosho 

Syncro KT-201 

Tank 

125 ml 

Empfängerakku 

Hump-Pack-Bauform 

Länge 

550 mm 

Breite 

427 mm 

Höhe 

225 mm 

Spur (v/h) 

289 mm 

Radstand 

355 mm 

Gewicht 3900 g (kpl. fahrfertig) 

Vorderachse 

Einzelradaufhängung, 

Doppelquerlenker, 

Big-Bore-Öldruck-Stoßdämpfer, 

komplett einstellbar 

Hinterachse 

Einzelradaufhängung, 

Doppelquerlenker, 

Big-Bore-Öldruck-Stoßdämpfer, 

komplett einstellbar 

Vertrieb Kyosho Deutschland, 

Kaltenkirchen, www.kyosho.de 


Empf. Verkaufspreis 459,– Euro 

Fazit 

Der Inferno Neo ST ist ein gelungenes 

RTR-Modell. Der Aufbau, das Fahrverhalten 

und die Haltbarkeit konnten 

überzeugen. Etwas unpraktisch sind allerdings 

Punkte wie der kleine Tank, der im 

Renneinsatz nachteilig wäre, die Servos 

und die serienmäßige Empfängerstromversorgung. 

Merzt man diese Punkte aus, 

steht langem Spaß nichts im Weg. 

gshat- 

lhl 

gshat- 

76 

Ein sauberer Aufbau am Mitteldifferenzial. 

Der Schaumstoff im Vergaser muss vor 

Inbetriebnahme entfernt werden 

Die Unterseite ist bis auf Ausbuchtungen 

für die Differenziale vollkommen eben 

Die Einzelteile der Differenziale 


TUNING 

Ralf Schwenger 

GIPFEL- 

GIPFEL- 

KONFERENZ 

In den letzten Jahren hat sich der Trend zu RTR-Modellen 

nochmals verstärkt. Mittlerweile gibt es hier auch 

sehr gut ausgestattete Modelle wie z. B. den Traxxas 

Summit. Selbst für dieses Hybrid-Crawl-Trial-Monster 

werden einige wenige Tuningteile angeboten, doch auch 

mit einfachen Umbauten lässt sich dieses Modell „verbessern“ 

oder zumindest individualisieren. 

Verbesserungen am 

Traxxas Summit 

ein konstantes leises Summen der Servos. 

Daher wurde an einem Servo die Anlenkstange 

demontiert und das Modell 

eingeschaltet. Hier sah man dann, dass das 

Lenkgestänge nicht exakt auf die Nullposition 

beider Servos justiert war. Es galt, das 

einseitig ausgehängte Lenkgestänge so 

lange zu verlängern, bis die Fixierschraube 

einwandfrei durch Servohorn und Kugelkopf 

passte. Daraufhin waren dann auch 

die Summgeräusche verschwunden. 

TUNING 

Da beim Summit die Lenkung 

über zwei Lenkservos erfolgt, die 

gemeinsam den zentralen Lenkhebel 

ansteuern, ist es sehr wichtig, dass 

diese beiden Servos absolut synchron 

laufen. Ansonsten ergibt sich ein erhöhter 

Strombedarf und auch die Lebensdauer 

der Servos würde wohl darunter leiden. 

Beim Testmodell zeigte sich zu Beginn 

CAR-Modell 03/2012 77 

Licht 

Erfreulicherweise ist der Summit ab Werk 

mit zehn starken LEDs ausgestattet, die zur 

einfacheren Karosserie-Demontage an der 

vorderen und hinteren Stoßstange befestigt 

sind. Unerfreulicherweise lässt sich das 

Licht nicht ausschalten (außer indem man 

vorne und hinten die kleinen Mini-Stecker 

rauszieht). Daher wurde in der Empfänger-

TUNING 

Ralf Schwenger 

box ein kleiner Schiebeschalter montiert, 

der das Kabel vom Empfänger zu den LEDs 

unterbricht. Außen noch durch eine Gummihülle 

geschützt, lässt sich das Licht jetzt 

auf einfache Art und Weise manuell von 

außen an- oder ausschalten. 

Karosserie 

78 

Die geänderte Befestigung der hinteren Stoßstange 

Die Karosserie des Summit ist durch den 

speziellen Exocage-Käfig ein echtes 

Schwergewicht. Mit ca. 450 g bringt sie fast 

10% des Gesamtgewichts des Fahrzeugs 

auf die Waage. Schnell entstanden daher 

Gedanken, wie diese tiefergelegt werden 

könnte. Möglich wurde dies dann an der 

Vorderachse durch das Umdrehen der 

Fixierung der Stoßstange. Hierzu muss 

der von unten kommende Rammbügel 

leicht in der Länge beschnitten werden, 

dann lässt sich das Verbindungsstück 

vom Chassis zur Stoßstange komplett 

von oben nach unten drehen. Um den 

vorderen Karosseriehalter nun möglichst 

tiefsetzen zu können, muss dieser noch, 

wie im Bild zu sehen, beschnitten werden. 

Hinten würde eine Drehung des Verbind- 


Die geänderte vordere Stoßstange 

Die Radmitnehmer mit zusätzlicher Buchse 

ungsstücks die Stoßstange zu weit nach 

unten setzen. Daher war die Lösung hier, 

das Verbindungsstück am chassisseitigen 

Montagepunkt der Höhe nach zu teilen. 

Das abgesägte Stück, das bisher unten 

angeordnet war, kommt jetzt nach oben, 

um die Stoßstange ca. 1 cm nach unten zu 

setzen. 

Mit diesen beiden kleinen Umbauten 

konnte die Karosserie dann um knapp 3 cm 

abgesenkt werden. Der niedrigere Schwerpunkt 

hilft nicht nur beim Kurvenfahren, 

sondern vor allem auch, um beim Klettern 

die Überschlagsneigung nach hinten zu reduzieren. 

Erfreulicher Nebeneffekt ist, dass 

die Karosserie jetzt seitlich perfekt in der 

Höhe mit dem Chassis abschließt. Von den 

Rädern aufgewirbelter Dreck kann dadurch 

fast keinen Weg mehr ins Fahrzeuginnere 

finden. 

Ein Nachteil des Umbaus ist jedoch, dass 

die Luftzirkulation unter der Karosserie aufgrund 

des geringeren Abstands zwischen 

Chassis und Karosserie reduziert ist. Der 

Motor sitzt jetzt fast direkt unter dem Dach 

und hat sicher kräftige Angst vor dem 

Hitzetod. Als Abhilfe wurden das Frontund 

Heckfenster der Karosserie herausgetrennt 

und vorne stattdessen ein Metallgitter 

mit M2- Schrauben festgeschraubt. 

Zusätzlich zum martialischen Look gelangt 

nun viel Fahrtluft ins Innere und hilft, den 

Motor auf erträglichen Temperaturen zu 

halten. 

Der durch eine Gummikappe geschützte Lichtschalter 

Radachsen 

Mit ca. 180 mm Durchmesser und gut 

300 g Gewicht pro Rad müssen die 

Radachsen einiges aushalten. Daher ist 

es nicht ideal, dass die Radachsen vorne 

mit einem M5-Gewinde enden, obwohl 

doch die blauen Alu-Mitnehmer komplett 

zylindrisch gebohrt sind; die Radachsen- 

Gewinde sind beim Summit nutzlos. Zwar 

haben die Mitnehmer im Bereich der 

Radachsen-Gewinde keine 6-m, sondern 

nur eine 5-mm-Bohrung, jedoch zeigten 

sich nach einigen Fahrten an den blauen 

Mitnehmern im Bereich der 5-mm-Bohrung 

innenseitig Spuren der Gewindegänge 

des M5-Gewindes der Radachse. Dies ist 

ein untrügliches Zeichen dafür, dass die 

Mitnehmer und damit die Räder minimales 

Spiel auf den Radachsen haben und sich 

dadurch das M5-Gewinde der Radachse in 

die 5-mm-Bohrung der Mitnehmer schlägt. 

Als Erstes galt es daher, alle blauen 

Mitnehmer auf einer Drehbank absolut 

zentrisch mit 6 mm komplett durchzubohren. 

Diese Bohrung darf auf keinen 

Fall zu groß werden, da die Mitnehmer 

dann auch im hinteren 6-mm-Bereich der 

Radachse Spiel hätten. Zweiter Schritt 

war es, zentrische Hülsen mit M5-In- 

nengewinde und einem Außendurchmesser 

von 6 mm zu fertigen, der genau auf 

die aufgebohrten Mitnehmer abgestimmt 

ist. Im lokalen Baumarkt gab es Gewinde- 

Einschlagbuchsen aus Messing, die bei 

einem Innengewinde von M5 einen Außendurchmesser 

von 6,4 mm aufwiesen. Diese 

wurden außen nun nur so weit abgedreht, 

dass sie gerade so in die aufgebohrten 

Mitnehmer passten. Nach der testweisen 

Anprobe kamen die gefertigten Hülsen 

mit Loctite auf die Gewinde der Radachsen 

und nach der Aushärtung die entsprechenden 

Mitnehmer darüber. Bei dem letzten 

Schritt gilt es, Mitnehmer und Hülse immer 

paarweise zusammenzuhalten, da kleinste 

Maß-Differenzen hier beim Verwechseln 

schon zu Montageproblemen führen können. 

CAR-Modell 03/2012 79 

Fazit 

Der Summit macht auch ohne diese 

kleinen Veränderungen extrem viel Spaß. 

Kleine Umbauten sind ja aber das, was den 

Modellbau eigentlich ausmacht. Und nach 

diesen kleinen Modifikationen freut man 

sich noch mehr auf das nächste Schlammloch, 

den nächsten Berg oder den nächsten 

Sprunghügel. 

TUNING

RACING 

Michael Seidl 

Die Vereinsmitglieder zauberten über Nacht auf einer 300 m² großen Teppichfläche in 

der Turnhalle einen perfekt vorbereiteten, 110 m langen und 2 m breiten, sehr flüssig 

zu fahrenden Rennkurs. Neben Fahrerstand und Fahrerlager war auch ein Verkauf für 

Speisen und Getränke vorbereitet worden. 

Sportkreismeisterschaftslauf 

des MAC Mettenheim e.V. am 

14./15. Januar 2012 

Letztendlich fanden dann 38 Starter 

den Weg ins bayerische Mettenheim 

zum 3. Sportkreismeisterschaftslauf 

Süd der Saison 2011/2012. Aber auch 

hier, wie bei den vorangegangenen 

SM-Läufen, war der allgemeine Trend, 

DMC-Veranstaltungen fernzubleiben, 

deutlich zu spüren. So gab es mit nur 

zwei Startern in der Klasse 1:10 Hobby 

(HEGTWHO), einem in 1:12 EA und 

keinem in 1:12 EB keine vernünftige 

Möglichkeit, diese Klassen auszutragen. 

Diese drei Starter wurden dann mit deren 

Zustimmung in andere Klassen integriert. 

In der Klasse 1:10 Sport (HEGTWSP) war 

mit acht Startern wenigstens eine Gruppe 

am Start. Offensichtlich ist das derzeitige 

Reglement so nicht mehr zeitgemäß. 

Einen deutlichen Aufwind gab es in den 

Klassen 1:10 Modified (HEGTWMO) mit 

18 Startern und 1:10 Euro-GT mit zwölf 

Startern zu sehen. 

Der Samstagvormittag war dem freien 

Training vorbehalten. Nachmittags wurden 

dann pünktlich die Vorläufe 1 bis 3 

gestartet. Da der Zeitplan genügend Luft 

ließ, wurde in kleinen Gruppen mit maximal 

sechs Startern gefahren. Am Sonntag 

gab es vormittags noch einmal drei 

Vorläufe, ehe dann am Nachmittag die Finale 

(alle Finale des Tages wurden jeweils 

dreimal gefahren) gestartet wurden. 

Euro-GT 

Bei der Euro-GT-Klasse, in der mit Einheitsreglern 

von Speed-Passion gefahren 

wird, gab es ein A- und ein B-Finale. Das 

B-Finale konnte Alexander Krenn (United 

Racing Team) mit 3 Siegen souverän für 

sich entscheiden. In den A-Finals lieferten 

sich Johannes Sperr (MAC Mettenheim) 

und Robert Klier (Team GM-Racing) heiße 

Rad-an-Rad-Duelle. Nachdem jeder ein 

Finale gewonnen hatte, musste das dritte 

eine Entscheidung herbeiführen. Im direkten 

Zweikampf und mit einigen Feindberührungen 

hatte am Ende Johannes 

knapp die Nase vorn. 

HEGTWSP 

In der Klasse Sport gab es nur das A- 

Finale, aber mit 8 Startern. Vorneweg fuhr 

Florian Botzenhart (Team GM-Racing) in 

den ersten beiden Finals einsam seine 

Runden, sodass ihm der Tagessieg nicht 

zu nehmen war. Platz zwei war mit Martin 

Reiser (RT-Pegasus) auch sehr schnell 

vergeben. Um Platz drei kämpften bis 

zum Schluss Stefan Strung (SLR Ingolstadt) 

und Kai Lässig (MAC Mettenheim). 

HEGTWMO 

Spannend war es auch in der Klasse Modified. 

Unter den Startern war diesmal auch 

der amtierende 1:8-Verbrenner-Weltmeister 

Robert Pietsch (MRT Rosenheim). 

Dieser gab bereits in den Vorläufen mit 

schnellen Runden das Tempo vor. 

Das C-Finale konnte Thomas Werner (MRT 

Rosenheim) knapp vor Markus Bartl (MAC 

Mettenheim) für sich entscheiden. Das 

B-Finale war wiederum eine klare Sache 

für Tobias Kerler (MCC Türkheim) mit drei 

Laufsiegen. Spannend wurde es dann im 

A-Finale. Robert Pietsch auf Pole, Tobias 

Seidl (LMI-Racing/MAC Mettenheim) auf 

zwei und Fabian Bucher (RCSF Singen) 

auf drei. In allen drei Finalen konnte 

80 


A-Finale Modified 

Pl. Name Auto Regler Akku Fernsteuerung Truggy Motor 

1. Robert Pietsch Tamiya TRF 417 LRP LRP Sanwa Losi Novarossi 

2. Tobias Seidl Saxkura XI CS CX CS 6000 Sanwa M11x Kyosho Orion 

3. Erich Luger Tamiya TRF 417 CS Rocket Max LRP 6200 Sanwa M11x Losi Nova 

Die Halle in Mettenheim 

A-Finale Sport 


1. Florian Botzenhart Serpent S411 GM genius 75 GM 6200 Sanwa M11x Losi Novarossi 

2. Martin Reiser Tamiya TRF 417 Hobbywing Thunder Power Sanwa M11x Kyosho Orion 

3. Stefan Strung Hot Bodies TCX LRP SXX LRP 5900 Sanwa M11x Losi Nova 

A-Finale Euro-GT 


1. Johannes Sperr Corally SL10SP Speed Passion Cirtix LRP Sanwa M11x Losi Novarossi 

2. Robert Klier TOP Rebell 10 Speed Passion Cirtix GM Graupner HOTT Kyosho Orion 

3. Thomas Bosch BMI DB10 Speed Passion Cirtix GM Spektrum DX3R Losi Nova 

Robert seine Pole voll ausnutzen und 

fuhr vorneweg. Einzig Tobias konnte das 

hohe Tempo einigermaßen mitgehen. 

Er konnte den Druck ständig aufrechterhalten, 

sodass Robert sich keinen Fehler 

erlauben durfte. Letztendlich wurde Robert 

Erster und Tobias Zweiter, komplettiert 

von Erich Luger (MAC Mettenheim) 

als Drittem. 

RACING 

Bei der anschließenden Siegerehrung 

bedankte sich der erste Vorsitzende 

Thomas Lechner bei den Startern und 

bei den vielen fleißigen Helfern des 

MAC Mettenheim. Denn trotz der doch 

überschaubaren Starterzahl war es für alle 

Anwesenden eine schöne und vor allem 

spannende Veranstaltung. 

Das Fahrerpodest 


82 


In den nächsten Ausgaben lesen Sie: 

Losi bewies bereits in der Vergangenheit 

mit dem 8ight, dass man auch mit 

fahrfertigen Modellen im Wettbewerb 

antreten kann. Der neueste Schachzug 

in dieser Richtung ist der Losi 22 RTR. 

Doch in welchen Punkten wurde das 

Modell abgespeckt? Wie fährt es sich? 

Ist es seinen Preis wert? 

VORSCHAU 

THE ITALIAN STALLION 

WRC F-ONE VON VIP-PERFORMANCE 

Die italienische Firma WRC ist vor 

allem im großen Rennsport 

für die Fertigung hochwertiger 

Kohlefaserteile bekannt. 

Seit einiger 

Zeit beschäftigt sich die kleine 

Manufaktur mit 

der Fertigung von RC-Cars. Neben 

1:8-Modellen für die in Italien beliebte Classic-Kategorie mit 

Elektro- und Verbrennungsantrieb ist nun auch ein sehr aufwendiges 

Formel-Modell erschienen, der F-One. Dieses wird bei uns in 

Deutschland von VIP-Performance vertrieben. 

ECX 

HINTER DIESEM KÜRZEL STECKT DIE NEUE EINSTIEGSKLASSE 

VON HORIZON HOBBY 

Dieses Elektro-Fahrzeug im Maßstab 1:10 

besaß einen wirkungsvollen 4WD-Antrieb 

über eine Kette. Erschienen ist der originale 

Optima im Jahr 1985. Mit dem Turbo sowie dem 

Mid-Optima folgten in späteren Jahren weitere Tuning- 

Modelle. Mit einer Ausgabe im Mini-Z-Format möchte 

Kyosho nun an die früheren Erfolge des Optima anknüpfen. 

… und viele interessante 

Beiträge mehr! 

Laut Horizon steckt dahinter eine Menge 

Fahrspaß zum überschaubaren Preis. 

Optisch ist der knapp 50 cm lange und 

fast 30 cm breite Shorty von Horizon ein 

ganz dicker Brummer mit seiner stylisch 

bedruckten Karosserie und der klassentypischen 

Bereifung, deren offenes Profil 

sich nach einem kurzen Hand-Check 

extrem griffig anfühlt. 

OPTIMA 

DAS WAR EINES DER ERSTEN WETTBEWERBSFÄHIGEN OFF- 

ROAD-MODELLE VON KYOSHO 

Die nächste Ausgabe der 

CAR-Modell erscheint am 

22. Juni 2012. 


Impressum 

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78050 Villingen-Schwenningen 

Postfach 1820, 78008 Villingen- 

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Telefax +49 (0)7721/8987-50. 

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Druck: gulde druck, 

72072 Tübingen 


, die Fachzeitschrift für den 

RC-Car-Sport, erscheint 6 x p.a. 

Einzelpreis des Heftes 

€ 4,90 [D]; € 5,10 [EU]; sFr. 9,70 

Jahresabonnement € 25,– im Inland, 

€ 29,40 im Ausland. 

Eine Kündigung ist jederzeit möglich. 

Zuviel bezahlte Beträge für noch nicht 

erschienene Ausgaben werden vom Verlag 

zurückerstattet. 

Vertriebsbetreuung für das 

Grosso und den Babu: 

Wolfgang Sieling, Am spitzen Hey 19, 

38126 Braunschweig, Tel. +49 (0)531/691107 

Ernst Leidecker, Mömlingtalring 91, 

83785 Obernburg, Tel. +49 (0)6022/7733 

Auslieferung für die Schweiz: Wieser Modellbau-Artikel, 

Postfach, Wieslergasse 10, CH- 

8049 Zürich-Höngg, Tel. +41 (0)44/3400430, 

Fax +41 (0)44/3400431. 

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sind die geltenden gesetzlichen 

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ist auf umweltfreund lichem 

Papier gedruckt. 


MegaE 

RAIDER8 

XL 

Der Raider XL ist das 

neue Modell in der 

MegaE 8 Serie. Mit 

fast 60 cm Länge 

und 40 cm Breite sind 

die Ausmaße 

gewaltig. 

1:8 

BRUSHLESS 

Boden 

Freiheit 

45mm 

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Auf Basis des bekannten MegaE 8 

Buggychassis modifizierter Short Course 

Truck mit Front- und Heckrammer 

und originalgetreuer 

Bereifung. 

SLC 8 

Die Fakten der 

MegaE 8 Serie: 

• 80 A Brushless Regler für 

bis zu 4S LiPo-Akkus 

• RTR - komplett montiert 

• 2,4 GHz Fernsteuerung mit FailSafe 

• leichter und robuster 4WD Antrieb 

• Metalldifferentiale 

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Modellbau vom Besten 

Klaus Krick Modelltechnik 

Postfach 1138 · 75434 Knittlingen 

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Eine echte Spektrum Fernsteuerung für unter 

50 € (UVP) – die DX2E hat alles was du für 

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©2012 Horizon Hobby, Inc. DSM, DSM2 and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered 

trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann 

Industries, Inc. US 7,391,320. Other patents pending. 35216.G

CAR-Modell Krick Raider XL Monster Truck (Vorschau)

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