Durch das Carbon ist der Ski steifer und hat mehr Spannung ...

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Audi Carbon Ski Der Audi für die Piste Wenn der Erfinder des quattro Antriebs einen Ski designt, ist der Anspruch hoch: Er soll sportlich fahrbar und gleichzeitig sicher sein. Skilegende Hermann Maier hat den neuen Audi Carbon Ski getestet. Text | Rainer Thide
58 _ Innovation Schwarzer Helm, schwarze Kombi und schwarze Skier – der „Herminator“ ist bereit für die erste Abfahrt. Den Ehrentitel bekam Österreichs Skistar Hermann Maier nach seinem spektakulären Sturz bei der olympischen Abfahrt 1998 im japanischen Nagano. Bei über 100 Stundenkilometern hob er auf einer Bodenwelle ab, flog 40 Meter waagerecht durch die Luft und schlug mit voller Wucht durch den Fangzaun. Den Zuschauern stockte der Atem. Als Maier bereits drei Tage später wieder antrat und zwei olympische Goldmedaillen im Super-G und im Riesenslalom holte, wurde er zur Skilegende. Jetzt steht er oben am Steilhang mitten im Gletschergebiet von Sölden in Österreich. Ich bin gespannt: Was wird der Ausnahmeskifahrer über den geheimnisvollen schwarzen Ski unter seinen Stiefeln sagen? Der Ski ist das, was man in der Automobil branche einen Erlkönig nennt: die geheim getes tete Serienversion des ersten von Audi designten Ski. Die Idee wurde auf einer Weihnachtsfeier im Jahr 2008 geboren. Blasius Gerg, dessen Unternehmen unter anderem die Kohlefaser-Monocoques für Audi Rennwagen baut, Max-Herbert Wagner, bei Audi verantwortlich für CFK-Tooling und Werkzeugkonzepte, und Wolfgang Egger, Leiter Design Audi Konzern, sprachen über ihre gemeinsame Leidenschaft: das Skifahren. „Wir sind Sponsor des FIS Ski Weltcup, haben quattro erfunden und in unserer Werbung fährt ein Audi A6 eine Skisprungschanze hoch“, sinnierte Wolfgang Egger, „aber wir haben keinen Ski!“ Und fügte hinzu: „Wenn wir einen Ski designen, dann muss er außergewöhnlich werden – vom Aussehen, von der Carbonverarbeitung und natürlich von den Fahreigenschaften.“ Der erste Prototyp war in der Tat besonders: ein Voll-Carbon-Ski aus der supersteifen T800-Kohlefaser, die auch in den Audi Rennsport-Monocoques verbacken wird. Dank der Audi Leichtbaukompetenz wog er nur 960 Gramm, also etwa die Hälfte normaler Serienskier. „Durch die enorme Steifigkeit spürte man die üblichen Vibrationen der Skischaufel kaum“, berichtet Wolfgang Egger von den ersten Tests im Schnee. „Es fühlte sich an, als würde man nur mit den Skistiefeln fahren und über die Piste schweben – ein fantastisches Gefühl.“ Der ursprünglich für den Skirennsport konzipierte Prototyp wurde Technologieträger. „Denn für den Serieneinsatz war er von den Fahreigenschaften zu radikal und in der Produktion zu teuer“, resümiert Mark Shipard, der verantwortliche Designer. Zusammen mit dem Skihersteller Head wurde aus dem Konzeptski ein Serienmodell entwickelt. Basis war diesmal ein zwar aufwendig modifizierter, aber konventioneller Skikern aus Holz, um den ein geschlossener Carbonmantel aus der etwas flexibleren T700-Kohlefaser gebacken wurde. Das Ergebnis war immer noch stolze 200 Gramm leichter als ein vergleichbarer Serienski, allerdings deutlich verwindungssteifer. Im Rahmen des berühmten Hermann Maier »Wenn ich jetzt noch Gold gewinne, bin ich unsterblich.« Hermann Maier mit dem neuen Audi Carbon Ski auf dem Gletscher in Sölden, Österreich. Das dachte Hermann Maier nach seinem atemraubenden Sturz bei der Olympiaabfahrt von Nagano 1998. Er gewann anschließend gleich zwei Goldmedaillen und zählt damit zu den erfolgreichsten Skirennläufern aller Zeiten: Hermann Maier, Jahrgang 1972, aus Flachau in Österreich siegte in zehn Weltcup-Einzeldisziplinen und errang viermal den Gesamtweltcup, er wurde zweimal Olympiasieger und dreimal Weltmeister. Seit dem Ende seiner Rennkarriere 2009 ist Maier gefragter Berater und Vortragsredner. So zum Beispiel über seine Erlebnisse bei der Antarktis-Durchquerung im Dezember 2010. Er war Teamchef der erfolgreichen Österreicher beim „Wettlauf zum Südpol“. f o t o s | stefanschuetz.c o m Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschäftsberichts
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