Untitled - Virtual Racing eV

EDITORIAL 

So etwas gab’s noch nie 

Am fünften Januar 2004 erschien mit 24 Seiten Umfang und 

3,5 Megabyte Datenmenge die erste Ausgabe des Rückspiegels. 

Fast vier Jahre später verzeichnet die Rückspiegel-Redaktion 

einen neuen Rekord: die November-Ausgabe ist mit 

76 Seiten und 30 Megabyte so groß wie noch nie! 

In dieser prall gefüllten PDF-Datei erwarten Euch wieder jede 

Menge Rennberichte, wie z.B. über das LFS-16-Stunden-Event 

der Racing Minds in Aston Historic oder über den ersten Lauf 

zur GTR Endurance Series in Spa Francorchamps. Natürlich 

sind auch wieder, dank der fleißigen Redakteure, Berichte 

aus den Bereichen Grand Prix Legends, NASCAR Racing 2003 

Season, RACE und rFactor vertreten. Im zweiten Teil des 

Rückspiegels könnt Ihr etwas über das Erlebnis der Gebrüder 

Hyna auf der Rennstrecke von Most in Tschechien nachlesen 

und erfahrt wie Frank Jansen über den “The Lightning SST” 

von Sim Gear denkt. Neu hinzugekommen ist die Kolumne 

von Sascha “Der Onkel Renate” Pallenberg auf Seite 70. Den 

Abschluss bilden die Gewinner des Race07-Contests des 

RSC-Forums und die ersten Informationen des Vereinstreffens 

in Moosburg. 

In der Redaktion sind wir zwar immer auf der Suche nach 

Redakteuren, aber dieses Mal geht es ganz speziell um jemanden, 

der für den Rückspiegel Technikberichte schreiben 

möchte. Sollte jemand Interesse haben, kann er sich über die 

E-Mail-Adresse redaktion@virtual-racing-org über weitere 

Informationen erkundigen. 

Race07: VRTCC in Estoril und Imola, RSC-Contest, S. 38 

Frank Jansen testet den “The Lightning SST” von Sim Gear, S. 70 

Viel Spaß mit der neuen Ausgabe! 

Eure Rückspiegel-Redaktion 

redaktion@virtual-racing.org 

Herausgeber: 

Virtual-Racing e.V. 

Chefredakteur: 

Conrad Wegener, wegener@virtual-racing.org 

stellvertretender Redakteur: 

Jürgen Nobbers, nobbers@virtual-racing.org 

Erscheinungsweise: 

Einmal monatlich als downloadbare PDF-Datei 

Das Titelbild zeigt: 

Einen Seat in Porto (Sebastian Schillag & simscreens.blogspot.com) 

Monatliches Magazin herausgegeben vom Virtual Racing e.V. 

Anschrift: 

Virtual-Racing e.V. 

Werdegangstrasse 4 

85413 Hörgertshausen 

Deutschland 

e-mail: redaktion@virtual-racing.org 

www.virtual-racing.org 

Hinweis: 

Alle Beiträge/Bilder sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck nur 

mit ausdrücklicher Genehmigung der Redaktion. Für unverlangt eingesandte 

Beiträge übernehmen Herausgeber und Redaktion keine Gewähr. Wir 

behalten uns vor, Beiträge zu kürzen und/oder zu überarbeiten. Redaktionelle 

Fremdbeiträge oder Leserbriefe entsprechen nicht immer der persönlichen 

Meinung der Redaktion, werden jedoch mit Rücksicht auf die 

freie Meinungsäußerung einbezogen. 

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INHALT 

Inhaltsangabe 

Rennberichte 

LFS Masters Lauf 6 

LFS Masters Lauf 7 

LFS Racing Minds Mix Cup Rückblick 

LFS Racing Minds GTCC 

LFS Racing Minds 16h von Aston Historic 

GPL GGPLC Nürburging 

GPL GPLLP Monaco 

GPL GGPLC Monaco 

GPL Fun Cup Salzburgring 

GPL GPLLP Watkins Glen 

GPL GGPLC Watkins Glen 

NR03 ICS Watkins Glen 

NR03 Truck Series Talladega 

NR03 Truck Series Texas 

NR03 Truck Series Phoenix 

NR03 Historic Series South Boston 

NR03 Historic Series Dover 

NR03 DOM Dover 

RACE VRTCC Estoril 

RACE VRTCC Imola 

GTR Endurance Series Spa 

GTR M3C Watkins Glen Grid 1 

GTR M3C Road America Grid 1 

GTR M3C Watkins Glen Grid 2 

GTR M3C Road America Grid 2 

GTR Elise Cup Trophy 

GTR Der Porsche Cup in Zahlen 

rFactor VRCCS Lauf 3 und 4 

rFactor rF’79 Saisonrückblick GPS 

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25 

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57 

60 

61 

63 

Background-Storys 

Gebrüder Hyna im Cup Clio in Most 

Testbericht: “The Lightning SST” 

Kolumne 

Race07: RSC-Contest; die Gewinner 

Paintregeln 2008: Erste Infos 

Sieger Oktober 

68 

70 

70 

71 

73 

74 

Eure Designs, Bilder und Videos im Rückspiegel! 

Ihr habt einen besonders schönen Wagen gepaintet, einen Screenshot speziell nachbearbeitet 

oder ein cooles Simracing-Video erstellt? Ihr wollt das Euer Kunstwerk von 

möglichst vielen Gleichgesinnten gesehen wird? Dann schickt uns Eure Arbeiten an 

redaktion@virtual-racing.org und wir veröffentlichen sie im Rückspiegel! 

3

Knapper Klassiker 

6. Rennen der LFS-Masters 7 in Blackwood 

Mit gerade einmal 5 Punkten 

Vorsprung kann Conrad Wegener 

das Eingangsrennen der 

zweiten Saisonhälfte auf dem 

Kurs von Blackwood GP Reverse 

für sich entscheiden. Zweiter 

wird Michael Putscher, Platz drei 

teilen sich Danny Messing und 

Debutant Björn Kajewski. 

Der Klassiker Blackwood steht mit 

dem RB4 beim 6. Rennen der Saison 

auf dem Programm. Die Rennen mit 

dem Allradler zeichnen sich seit 

jeher durch eine eng beieinander liegende 

Leistungsdichte aus, was sich 

in den 14 Sprint- und 32 Mainrunden 

auch bewahrheiten sollte. Gleich 

drei Debutanten werten das Starterfeld 

auf: Björn Kajewski, Tobias 

Schindler und Mika Radmer. 

In der Qualifikation setzt sich mit 

Conrad Wegener jedoch ein alter 

Bekannter durch. Mit einer 1:25.74 

fährt er seinen RB4 als Schnellster 

um den gerade einmal 3,4 km langen 

Kurs, gefolgt von Michael 

Putscher, Dieter Schmid und 

Conrad Wegener führt das Feld durch die enge erste Kurve. 

Christian Niehaves. 

Am Start führt Conrad Wegener 

das mit 24 Fahrern recht gut besetzte 

Feld auf die 14 Runden. Nicht am 

Start ist Peter Neuendorf, der nach 2 

Disconnects in der Qualifikation von 

eine Teilnahme absehen muss. 

Die erste Runde nutzt das Feld, um 

sich zu sortieren, in Runde zwei 

beginnen die ersten Angriffe. Als 

Mika Radmer in der gefährlichen 

ersten Kurve neben Matthias Oltmanns 

geht, kommt es zu einer 

leichten Berührung, die Radmer bis 

nach außen ins Kiesbett treibt. Dort 

bleibt er an einer Ausbuchtung der 

Leitplanke hängen, und dreht sich 

mit der Front zur Wand. Als letzter 

geht es auf die Aufholjagd. 

Zwei Leute muss er dabei nicht 

überholen. Dom Fingerhut (Überschlag) 

und Andreas Goritschnig 

(Kollsion) brechen das Rennen vorzeitig 

ab. Unterdessen zeigen die 

Neueinsteiger, was sie im Rookie 

Cup gelernt haben. Björn Kajewski 

legt sich - wenn auch nicht erfolgreich 

- mit Danny Messing und Guido 

Muddemann an, dafür setzt sich Tobias 

Schindler erfolgreich gegen 

Claudio Ferrera durch. 

An der Spitze lässt Conrad Wegener 

dafür nichts anbrennen. Mit 6.22 

Sekunden Vorsprung schnappt er 

sich den Sieg vor Michael Putscher 

und Christian Niehaves (+9.56). 

Dahinter erreichen Danny Messing, 

Guido Muddemann und Björn 

Kajewski, Volker Dudziak, Markus 

Wurm und Tobias Schindler das Ziel. 

Goritschnig und Fingerhut - hier noch im Fight - beenden das Rennen nicht. 

Das Hauptrennen wird von Volker 

Dudziak angeführt - zumindest die 

ersten beiden Kurven. Björn 

Kajewski kommt deutlich besser 

durch die zweite Kurve, und kann 

4

sich neben den TSO-Piloten setzen 

und ihn in der folgenden Kurve 

außen überholen. 

Auch Dom Fingerhut, der durch den 

Ausfall im Sprint von der letzten 

Position ins Rennen geht, macht 

mächtig Positionen gut. Mit Andreas 

Kohn schnappt er sich den ersten 

sogar schon vor der ersten Überfahrt 

der Ziellinie, und in T1 sind mit 

Jan Esper und Volker Kleingeist zwei 

weitere Fahrer hinter Fingerhut 

gelandet. 

Danny Messing startet auf der 

Gegengeraden einen Angriff auf den 

vor ihm fahrenden Guido Muddemann. 

Zusammen geht es durch die 

anschließende Schikane - Berührung 

inklusive. Doch während sich Muddemann 

noch über die erfolgreiche 

Abwehr freut, geht Messing in der 

letzten Kurve außen vorbei. Und da 

klopfen auch schon Michael Putscher 

und Conrad Wegener an Muddemanns 

Heck. Nach einer Berührung 

zwischen letzterem und Conrad 

Wegener kann Putscher in T2 der 

folgenden Runde bereits vorbeiziehen. 

Wegener dagegen verliert gar 

noch einen Platz an Christian Niehaves. 

Auch wenn Wegener sich die 

Plätze nach der Schikane mit einem 

nicht ganz sauberen, dafür frechen 

Überholmanöver zurückholt, ist der 

annähernd gleichschnelle Micahel 

Putscher nun schon knapp zwei 

Sekunden weg. Die holt er allerdings 

wieder auf, als Putscher auf Messing 

aufläuft. In T1 verschätzt er sich, 

und pflügt einmal durch das 

Kiesbett. Wegener ist sofort wieder 

dran, und kann ausgangs T4 mehr 

Schwung auf die Gegengerade nehmen. 

Putscher bleibt nur durch bessere 

Linienwahl vorn. 

Der Zweikampf geht noch rundenlang 

weiter, und wird durch gutgemachte 

Positionen immer weiter 

aufgewertet. In Runde 23 geht das 

Duo schließlich an Björn Kajewski, 

der bis zu diesem Zeitpunkt 

Führender war, vorbei und übernimmt 

die Spitze. 

Doch nicht nur an der Spitze gibt es 

enge Kämpfe, auch im hinteren Feld 

gibt es guten Motorsport zu sehen. 

So gehen Jan Esper und Andreas 

Kohn im Kampf um Platz 22 2-wide 

durch die Schikane sowie die letzte 

Kurve. Als Jan Esper beim Anbremsen 

auf T1 Andreas Kohn den 

Vortritt lassen möchte, gerät sein 

Bolide jedoch so ins Schlingern, dass 

er durch das große Kiesbett rauscht. 

Die dreckigen Reifen werfen ihn nun 

weiter zurück, sodass Andreas Kohn 

Main: Muddemann wehrt sich mit allen Mitteln gegen Messing. Im 

Hintergrund entgeht Schindler nur knapp seinem Rennende. 

erst mal wieder Luft zum Atmen hat. 

An Putschers Sieg ändert das jedoch 

wenig. Mit knapp 5 Sekunden 

Vorsprung vor Conrad Wegener triumphiert 

er nach 32 Runden. Dritter 

wird Björn Kajewski vor Danny 

Messing und Dieter Schmid. Dahinter 

erreichen Christian Niehaves, 

Mika Radmer, Guido Muddemann, 

Volker Dudziak und Thomas Busack 

(!) das Ziel. 

Den Gesamtsieg schnappt sich so 

Conrad Wegener mit 405 Punkten 

und dem hauchdünnen Vorsprung 

von 5 Zählern vor Michael Putscher. 

Platz drei geht an Danny Messing 

und Björn Kajewski, die sich mit je 

325 Punkten Platz 3 teilen. 

In der Meisterschaft kann Putscher 

so wertvollen Boden gut machen. 

Rechnet man bereits nun das 

Streichergebnis ein, trennen ihn gerade 

mal 65 Punkte von der Spitze. 

Am schlechtesten schneidet an diesem 

Renntag wohl Markus Wurm ab, 

der sich mit gerade einmal 225 

Punkten sein schlechtestes Rennergebnis 

der Saison leistet und wertvollen 

Boden in der Meisterschaft, 

die nach wie vor von Guido Muddemann 

angeführt wird, verliert. 

Markus Wurm 

Nicht nur vorn, auch hinten gibt es spannende Zweikämpfe: Hier 

fighten Andreas Kohn und Jan Esper um Position 22. 

5

Schrottproduzent FZR 

7. Rennen der LFS-Masters 7 in Aston 

Zweites Rennen, zweiter Doppelsieg. 

Auf der langen Strecke 

von Aston Grand Prix Reverse 

kann Fabian Schneider wie 

schon zwei Rennen zuvor souverän 

gewinnen. Da hat auch 

Teamkollege Timo Dell keine 

Chance, und muss sich mit Platz 

Zwei vor Christian Niehaves 

zufrieden geben. 

Gerade einmal 21 Piloten finden 

sich zum siebten Saisonrennen ein. 

Ist die Kombination die Ursache? Mit 

dem FZR und der 8,8 km langen 

Grand Prix Strecke des Aston Kurses 

steht ein riesiger Brocken vor den 

Piloten, den es in 8 Sprint sowie 17 

Mainrunden zu meistern gilt. 

Die Qualifikation fordert dann bereits 

die ersten Opfer, u.a. den bekennenden 

One-Lap-Quali-Hasser 

Timo Dell, den es in der letzten 

Kurve zu weit hinaus trägt. Der 

sicher geglaubte Platz in Reihe eins 

ist futsch! Auf der anderen Seite gibt 

es auch positive Überraschungen. 

Fast schon erwartungsgemäß patzt Timo Dell in der Qualifikation. 

So schnappt sich Mika Radmer mit 

einer 2:43.64 Platz Fünf. Die Pole 

geht mit einer 2:41.87 (die einzige 

41 der Qualifikation) an Fabian 

Schneider. 

Als die Lichter der Ampel angehen, 

kommt der erste Schreck. Andreas 

Rühl fehlt in der Startaufstellung! 

Kurz vor grün geht er noch hinein, 

Nach dem verpassten Start rollt Andreas Rühl das Feld von hinten auf. 

sein guter zehnter Startplatz ist 

jedoch futsch! 

Den Start selbst gewinnt Fabian 

Schneider, und auch die 8 Runden 

kommt niemand ernsthaft in seine 

Nähe. Dahinter wird es jedoch eng: 

Mika Radmer verbremst sich in T1, 

und hoppelt zurück auf die Strecke. 

Außen will Matthias Draschl die 

Chance zur Positionsverbesserung 

nutzen, doch blind hinter Conrad 

Wegener gerät er leicht auf den 

äußeren Grünstreifen. Mit wegrutschendem 

Heck kickt Draschl Radmer 

aus der Bahn. Dabei wird er 

selbst noch (vermutlich absichtlich!) 

von Thomas Busack berührt, der wie 

Radmer auf die Wiese geschleudert 

wird. Letzter Platz! 

Wenige Meter weiter vorn geht es 

ebenfalls rauh zu. Im toten Winkel 

berührt Claudio Ferrera den neben 

ihm fahrenden Andreas Kohn, 

Matthias Oltmanns kann nicht ausweichen 

und kickt Andreas Kohn ins 

Abseits. Dabei verpasst er Claudio 

Ferrera, der gerade nichtsahnend in 

T2 einbiegt, eine volle Breitseite. 

Vorbei an der Tribüne, auf der so 

mancher Schrotthändler mit leuchtenden 

Augen sitzt, nimmt das Feld 

wieder Fahrt auf. 

Vorn findet sich Timo Dell schon auf 

6

Die Sprint T1-Chaos-Collection: Die Auswirkungen von Draschls Unfall, sowie Passagier Andreas Kohn 

Position Fünf wieder. Ihn hat das 

Gerangel um Mika Radmer gleich 

mal drei Plätze nach vorn gespült. 

Vor ihm liegt nun Christian Niehaves, 

den er in Runde Drei vor der 

letzten Kurve aus dem Windschatten 

überholt. Nächster auf der Liste ist 

Markus Wurm, den er zwei Runden 

später auf der Geraden im Motodrom 

packen kann. 

Weniger gut läuft es unterdessen 

für Peter Neuendorf. Nach einem reibungslosen 

Start gerät er in Runde 

Drei in einen Zweikampf mit 

Matthias Draschl. Bei der gefährlichen 

Eingangskurve ins Motodrom 

bekommt Neuendorf den Dirty-Air- 

Effekt, der bei den GTRs deutlich 

ausgeprägt ist, zu spüren. Fast geradeaus 

rast Neuendorf in die 

Leitplanke, sodass Andreas Kohn 

vorbeigehen kann. Dahinter liefern 

sich Matthias Oltmanns und Claudio 

Ferrera einen erbitterten Zweikampf 

um Position 16, bei dem Reger Lackaustausch 

angesagt ist. Ende der 

dritten Runde mischt sich auch 

Manfred Wurm ein, der jedoch eher 

auf die Position des lachenden Dritten 

hofft. Da muss er gar nicht lange 

warten, denn nach T2 der folgenden 

Runde berühren sich Oltmanns und 

Ferrera, wobei Ferrera sich rausdreht. 

Schade! 

Auch für Andreas Rühl läuft es alles 

andere als gut. Nach einer vielversprechenden 

Aufholjagd zu Beginn 

findet er sich nun auf dem letzten 

Rang wieder. Eine Position kann er 

gut machen, als Peter Neuendorf in 

Runde sieben nach einer Lapalie 

(einem selbstverschuldeten Dreher) 

den Server verlässt. 

Vorn schafft Timo Dell in der letzten 

Runde nach T2 den entscheidenden 

Zug gegen Andreas Goritschnig. 

So kann er mit Position zwei hinter 

Fabian Schneider, der souverän 

gewinnt, Schadensbegrenzung betreiben. 

Dritter wird Andreas Goritschnig 

vor Markus Wurm und 

Christian Niehaves. Dahinter erreichen 

mit bis auf T1 ereignislosen 

Rennen Guido Muddemann, Conrad 

Wegener, Mika Radmer, Rainer Reitberger 

und Volker Dudziak das Ziel. 

Der Kenner weiß es bereits jetzt, 

Mika Radmer hat die Pole für das 17 

Runden lange Hauptrennen. Dahinter 

steht Conrad Wegener, und ihm 

passiert genau das, was im Sprint 

seinem Hintermann Matthias 

Draschl passierte. Blind hinter Radmer 

herfahrend gerät Wegener aufs 

Grün, kann den Wagen aber noch 

retten und nach drei verlorenen 

Positionen wieder auf die Strecke 

bringen. 

Radmer erwischt es eine Kurve später. 

Beim Rausbeschleunigen unterschätzt 

er die kalten Reifen und verliert 

sein Heck. Guido Muddemann 

geht leicht vom Gas, sodass Hintermann 

Christian Niehaves gleich aufschließen 

kann. Auch Markus Wurm 

nutzt die sich ihm bietenden 

Chance, und macht den 3-wide auf 

der gebogenen Gegengeraden perfekt. 

Wurm geht als Führender aus 

dem Gerangel heraus, als Zweiter 

Christian Niehaves. Pech hat dagegen 

erneut Conrad Wegener, der 

nach einer leichten Touchierung mit 

Radmer schlingernd aufs Grün, und 

wieder drei Positionen verliert. 

Heimlich, still und leise ist auch 

Schneider wieder vorn mit dabei. 

Geschickt umfährt er alle Unfälle 

und reiht sich hinter den ersten beiden 

ein. Als diese parallel in die letzte 

Kurve einfahren, wittert Schneider 

seine Chance. Niehaves kann 

nicht den Scheitelpunkt treffen, und 

büßt so Geschwindigkeit ein. 

Schneider geht in den Windschatten 

und braust mit großem Überschuss 

an beiden Kontrahenten vorbei. 

Bis zur letzten Kurve kommt Andreas 

Goritschnig gar nicht erst. Im 

Motodrom gerät er in der abschüssigen 

Links an Guido Muddemann, 

und wird wie ein Geschoss gegen die 

Leitplanke katapultiert. Ein in diesem 

Fall tragischer Bug. Der zweite 

Leidtragende ist wieder einmal 

Matthias Draschl. Als Goritschnig 

zurück auf die Strecke rollt, will 

Draschl ausweichen, was ihm jedoch 

nicht gelingt. Der nun wild umherwirbelnde 

Goritschnig erwischt noch 

unglücklich Volker Dudziak, der bis 

ins Kiesbett rutscht. Wäre dieser 

Unfall Realität gewesen, würden die 

Rotoren des Rettungshelikopters 

bereits laufen. So ist für Goritschnig 

lediglich das Rennen beendet, was 

natürlich ebenfalls ein herber Schlag 

in Sachen Meisterschaftswertung ist. 

Für Draschl geht der Unfall recht 

glimpflich aus. Die Aufhängung noch 

intakt, ist lediglich das Blechkleid 

seines FZR etwas eingedrückt. 

Für Mika Radmer läuft es noch 

Dreikampf, dritte Runde: Ferrera, Wurm und Oltmanns auf S/Z. 

immer nicht wie erhofft. In der letzten 

Kurve gerät er aufs Grün und 

verliert erneut Positionen: Von 1 auf 

13 in einer Runde. An gleicher Stelle 

erwischt es eine Runde später auch 

Thomas Busack, der ebenfalls zahlreiche 

Plätze verliert. 

Ebenso wenig findet Volker Dudziak 

seinen Rhytmus. In den Esses gerät 

er auf einen Randstein, muss korrigieren, 

dreht sich aber trotzdem. 

Andreas Kohn und Matthias Oltmanns, 

beschäftigt im engen Zweikampf, 

kommen rasendschnell der 

7

Unfallstelle näher. Diese liegt allerdings 

hinter eine Kuppe, sodass sie 

den havarierten Dudziak zu spät 

sehen. Ungebremst rauscht Kohn in 

Dudziak, und keilt Matthias Oltmanns 

so ein, dass dieser sich ebenfalls 

rausdreht. Es folgt ein Boxenstopp 

für Dudziak, der ihn auf den 

letzten Platz zurückwirft. 

Wie schon im Sprint macht sich 

Timo Dell nun daran, langsam an die 

Spitze zu klettern. Als erster ist der 

auf Platz Vier liegende Guido 

Muddemann an der Reihe. Auf der 

Geraden im Motodrom zieht Dell aus 

dem Windschatten und geht vorbei. 

Es folgt rundenlanges Aufholen, bis 

Dell schließlich an das Duo 

Niehaves-Wurm gerät. Während 

Schneider hier leichtes Spiel hatte, 

stellen die beiden im Zweikampf 

befindlichen Piloten für Dell eine 

harte Nuss dar. Zu Beginn von 

Runde neun kann Dell schließlich 

aus dem Windschatten an Wurm 

vorbeigehen. Im Schlepptau hat Dell 

Guido Muddemann, und legt damit 

den Grundstein für den wohl spannendsten 

Kampf in der zweiten 

Rennhälfte. Denn als Dell eine halbe 

Runde später an Christian Niehaves 

vorbeigeht, sind Wurm und Muddemann 

direkt an Niehaves Stoßstange. 

Diesen Platz sollten sie auch 

bis Rennende nicht verlassen. Doch 

so schön die Kombination zu fahren 

ist, nun zeigt sie, dass sie für gleichschnelle 

Fahrer kaum Überholmöglichkeiten 

bereit hält. Wurm bieten 

sich einige Möglichkeiten, die von 

Dirty-Air allerdings schneller wieder 

vernichtet werden als sie aufgetaucht 

waren. Für Guido Muddemann 

sieht es noch schlechter aus. 

Durch einen einige Grad steileren 

Flügel kommt er zwar in den Kurven 

dicht an seine beiden Kontrahenten 

ran, kann aber am Kurvenausgang 

schnappt. Dritter wird Christian 

Niehaves, Vierter Markus Wurm, 

Fünfter Guido Muddemann. 

Dahinter erreichen Conrad Wegener, 

Rainer Reitberger, Matthias Draschl, 

Nach einem leichten Blechkontakt rutscht Andreas Goritschnig 

zurück auf die Piste. Matthias Draschl kann nicht ausweichen. 

nicht punkten und verliert den 

gewonnenen Platz auf der Stelle 

wieder. 

Zwischendrin ist ein erneuter Ausfall 

zu verbuchen. Nach einem Dreher, 

der diesen Namen fast nicht verdient, 

gibt er das Rennen auf. 

Mädchen! 

Vorn wird es gegen Ende noch mal 

eng, doch Schneider scheint alles 

unter Kontrolle zu haben. So siegt er 

nach 17 Rennrunden mit 0.88 

Sekunden Vorsprung auf Timo Dell, 

der sich die schnellste Rennrunde 

Matthias Oltmanns und Wolfgang 

Schmid das Ziel. 

Gesamtsieger ist somit Fabian 

Schneider mit 420 Punkten. Zweiter 

mit 25 Zählern Rückstand wird Timo 

Dell. Die große Lücke kommt dann, 

denn der dritte Platz geht mit gerade 

einmal 335 Punkten an Christian 

Niehaves. 330 Punkte gehen an 

Markus Wurm, 310 an Guido Muddemann. 

In der Meisterschaft verliert 

Guido Muddemann so etwas an 

Boden auf Markus Wurm. Sein Vorsprung 

beträgt nun noch glatte 50 

Punkte. Spannender wird der Titelkampf 

trotzdem nicht, denn mit 

Andreas Goritschnig ist ein Titelaspirant 

nun wohl aus dem Rennen. 

Auch Michael Putscher dürfte durch 

seine Nicht-Teilnahme das meiste 

Pulver verschossen haben. 

Markus Wurm 

Niehaves, Wurm und Muddemann liefern sich einen spannenden 

Dreikampf, der allerdings ohne Überholmanöver bleibt. 

8

Vier Rennen, ein Sieger! 

Dennis Kesper dominiert den [RM] MixCup 2007 

Das LFS-Team der Racing-Minds 

stellte nach der Debütsaison 

Anfang des Jahres in der zweiten 

Team-Saison gleich zwei 

Ligen auf die Beine. Neben der 

bereits jetzt favorisierten GTCC 

(GT-Cars-Championship) fand 

die Fun-Liga MixCup Platz im 

Kalender der Racing-Minds. 

4 Rennen dieses Fun-Cups sind 

schon ausgetragen worden, das 

letzte davon mit dem FOX. Ein Formelwagen 

vergleichbar mit dem Formel 

BMW auf Fern Bay Black - eine 

idyllische Mittelmeer-Strecke mit 

vielen Tücken. 

Die bislang gefahrenen Rennen wurden 

von einem Fahrer dominiert. 

Dennis Kesper sicherte sich auf allen 

bisherigen Strecken den Sieg. Den 

Grundstein für diese Dominanz legte 

Kesper in Blackwood, wo er mit dem 

LX4 den Rest des Feldes deklassierte. 

Weiter ging es für Kesper in 

South City mit dem XRG. Dort hatte 

der 21-jährige jedoch schon mit 

Erich Balthasar zu kämpfen, der 

auch beim dritten Saisonlauf in 

Westhill mit dem XRT Kesper am 

Heck klebte. 

Dennoch gelang es Kesper weiter die 

Oberhand zu behalten und als "Mr. 

Maximum" aus den Rennen hervorzugehen. 

Beim letzten Rennen in 

Fern Bay Black gab es dann wieder 

einen überlegenen Sieg von Kesper. 

Mit dem FOX pilotierte er sich nach 

30 Runden mit einem Vorsprung von 

47 Sekunden auf Balthasar über die 

Ziellinie. 

Den Organisatoren ging nach dem 

Rennen bereits eine Reglementänderung 

durch den Kopf, um Kespers 

Dominanz zu stoppen. Dennoch ist 

es in einem MixCup nicht üblich für 

den Tabellenführenden Zusatzgewichte 

einzusetzen. Demnach wird 

am Ende der Saison wohl, wenn 

Dennis Kesper ist momentan der Dominator im Racing Minds - MixCup 

nichts Unvorhergesehenes passiert, 

der Sieger Dennis Kesper heißen. 

Aber genug von der Vergangenheit, 

wir blicken noch voraus auf 6 weitere 

Strecken und Fahrzeuge. In der 

Gesamtwertung liegt Dennis Kesper 

unangefochten mit 63 Punkten vorne, 

die er durch 4 Siege errungen 

hat, gefolgt von Erich Balthasar mit 

39 und Manuel Schulz mit 29 Punkten. 

Besonders interessant wird sicherlich 

noch der MRT-Lauf auf dem Aston 

Cadet-Kurs. Das an die Formula 

Student angelehnte Gefährt wird 

sicherlich für viel Action auf der 

Strecke sorgen. Auch der FO8 wird 

sicherlich dem Einen oder Anderen 

zum Verhängnis werden. 

Mit dem Open-Wheeler, der stark 

den Fahrzeugen der GP2 ähnelt, 

geht es auf dem Kyoto GP Long-Kurs 

zur Sache. Auf dieser Strecke wurde 

in diesem Jahr bereits das 24 Stunden 

Rennen absolviert. 

Hier noch mal die noch zu fahrenden 

Termine im Überblick: 

5. Aston GP Historic mit den XRR am 

31.10 

6. Kyoto National rev. mit dem FXO 

am 14.11 

7. Fernbay Green rev. mit dem XFG 

am 28.11 

8. Aston Cadet rev. mit dem MRT am 

12.12 

9. Kyoto GP Long rev. mit dem F08 

am 02.01 

10. Fernbay Gold rev. mit dem XRT 

am 16.01 

Standings: 

Dennis Kesper 63 Punkte 

Erich Balthasar 39 Punkte 

Manuel Schulz 29 Punkte 

Alexander Sedlmayr 26 Punkte 

Friedel Beck 23 Punkte 

Florian Hass 23 Punkte 

Bogard Michels 23 Punkte 

Stephan Bunde 20 Punkte 

Achim Fischer 19 Punkte 

Stephan Carls 12 Punkte 

Ron Schlieker 8 Punkte 

Stephan Carls & Florian Haas 

10

LFS - GT-Cars Championship 

Eine Liga mit Ausdauererfahrung 

Die zweite Liga der Racing Minds 

wurde durch das 24h - und andere 

Ausdauerrennen inspiriert. 

Bei jedem Lauf wird in 3 verschiedenen 

Klassen um den Sieg 

gekämpft und zusätzlich gibt es 

noch eine Gesamtwertung. Die 

GTR's bilden die Königsklasse 

der Serie und haben bisher erwartungsgemäß 

den größten 

Zuspruch gefunden. Danach 

folgt die NGT-Klasse, die noch 

einige Fahrer aufnehmen kann. 

Last but not least eine stark besetzte 

TBO-Klasse. 

Wirft man einen Blick in das Reglement, 

dann sieht man dort eine Gewichtsregelung. 

Die jeweils in der 

Tabelle vorne positionierten Fahrer 

der verschiedenen Klassen haben 

die Pflicht, sich Gewichte in das Auto 

zu packen und einen Restriktor zu 

verwenden. Dies soll für Abwechslung 

auf den vorderen Rängen und 

zu einer spannenden Meisterschaft 

führen. 

In Westhill fand der Saisonauftakt 

statt, wo 22 Fahrer an den Start gingen. 

Der Hochgeschwindigkeitskurs 

verlangte 2 Stunden lang volle Konzentration 

von den Fahrern, denn 

selbst wenn man sich nicht im Positionskampf 

befindet, gilt es permanent 

sauber und schnell die Überrundungen 

durchzuführen bzw. die 

"Großen" vorbeizulassen. 

Das Recht ist in dieser Situation allerdings 

mit den "Kleinen" die ihre 

Linie beibehalten dürfen, doch nur 

wenn es nicht anders möglich war, 

haben sie bisher von diesem Recht 

Gebrauch gemacht. 

Die Qualifikation fand auch in einem 

recht ungewöhnlichen Rahmen statt. 

Nahezu den ganzen Samstag hat 

man die Möglichkeit auf dem [RM] 

GTCC-Server zu fahren. Ein Tracker 

zeichnet alles auf, 15 schnelle Runden 

darf jeder Fahrer drehen. 

Saisonauftakt in Westhill 

In der GTR Klasse sicherte sich M. 

Koenitz vom Team MAR die Pole-Position. 

Bei den NGT's war es C. Seelemann 

von Teamsport Online und 

M. Eberhardt der für OR Racing 

fährt. Den Start bei den "Großen" 

war ein Erfolg für MAR, Koenitz verteidigte 

seinen ersten Platz und sein 

Teamkollege P. Rose konnte sich auf 

P2 vorschieben, den er jedoch im 

Verlauf des Rennens wieder abgeben 

musste. 

Bei den TBO's brauchte es in den 

ersten Kurven starke Nerven. Die 

beiden von vorne gestarteten FXO's 

kommen nicht so gut los wie die 

dahinter lauernden RB4's und dem 

einzigen XRT, pilotiert von A. Fischer. 

Das führte dazu, dass ein Pulk von 

Autos in die ersten Kurven einstach 

und die Positionen durcheinander 

gewürfelt wurden. Die NGT-Klasse 

brachte leider nur 2 Fahrer an den 

Start, zu ihnen gesellte sich in der 

ersten Runde M. Jahn im XRR, der 

Probleme am Start hatte, jedoch extrem 

rücksichtsvoll mehrere Kurven 

hinter den langsameren Fahrzeugen 

blieb. 

16 Fahrer kamen nach 2 Stunden in 

das lang ersehnte Ziel, 6 Fahrer 

mussten aus verschiedenen Gründen 

das Rennen aufgeben. In der 

GTR-Klasse änderten sich die Namen 

der Top 3-Fahrer nicht mehr, lediglich 

deren Reihenfolge, Koenitz 

vor D. Kesper von den Racing Minds 

und Rose. Bei den NGT ein ähnliches 

Bild: Seelemann vor dem Racing 

Minds-Piloten M. Schütt. Bei den 

TBO's gewann Eberhardt vor den 

beiden Racing Minds-Piloten M. 

Schulz und S.Bunde. 

Das Überrunden verlief in ordentlichen 

Bahnen, sicherlich nicht immer 

perfekt, doch ist dies ja schließlich 

das erste Rennen gewesen und hier 

konnte man über kleine Fehler noch 

hinwegsehen. Nach 2 Wochen stand 

das nächste GTCC-Rennen an, diesmal 

ging es in Aston Historic Reverse 

an den Start. 

Der schwierige und lange Kurs mit 

teilweise sehr engen Kurvenausgängen 

forderte den Fahrern einen sehr 

exakten Einlenkpunkt ab und das 

nicht selten ohne einen fixen Anhaltspunkt. 

In der Qualifikation setzten 

sich bei den GTR's die erfolgreichen 

Fahrer des ersten Rennen 

größtenteils wieder durch, doch die 

Gewichtsregelung prophezeite 

schon, dass es im Rennen anders 

laufen würde. Die Pole ging an Koenitz. 

In der TBO-Klasse traten die 

11

ersten beiden des lezten Rennens 

nicht an, Bunde nutzte das, um seine 

Siegesambitionen mit einer Pole 

zu unterstreichen. Da die beiden 

NGT-Fahrer des letztens Rennens 

absagen mussten, ging nur M. 

Schmidt von Schmidt Racing an den 

Start. 

Bei selbigem ging es eng zu, die g- 

efürchtete Schikane tat genau das, 

was alle von ihr erwartet hatten, sie 

sortierte das Feld um. Der Polesitter 

Koenitz, fiel zurück auf P4, und sein 

Teamkollege Rose übernahm für 

kurze Zeit die Führung. Von hinten 

stürmte R. Schlieker von den Racing 

Minds heran, der durch einen Disconnect 

im ersten Rennen ohne 

Punkte blieb und somit ohne Gewichte 

fuhr. Schon kurz nach der 

ersten Sektorzeit konnte er ihn innen 

in einer langen Rechtskurve 

passieren, wobei Rose dabei ein 

Fehler unterlief und fiel mit Folgeunfällen 

weit zurück. 

Nach einer guten Runde lag Schlieker 

vor Kesper und F. Kelbassa, dem 

MAR-Piloten, der von ganz hinten 

gestartet war und konnte sich in den 

folgenden Runden schnell absetzen. 

Bei den TBO's ging es ähnlich heiß 

her, B. Michels einer der beiden Exburos-Piloten 

gewann den Start und 

setzte sich auch gleich ab. Fischer 

konnte ihm auf Grund zweier Patzer 

nicht folgen, kam zum Ende der 

Runde aber schon wieder auf P3. F. 

Haas konnte zu Beginn einige Plätze 

gut machen und belegte nach einer 

Runde P2. 

In der Anfangsphase hatten die 

TBO's es schon einigemale mit zurückgefallenen 

GTR's zu tun, wobei 

es nicht selten sehr knapp doch meistens 

mit einem guten Ende zuging. 

Das Ergebnis lieferte die gewünschte 

Abwechslung. Als Erster kam Kelbassa 

ins Ziel, der den Sieg nach einem 

erneuten Disconnect von 

Schlieker erbte und ihn souverän 

verteidigte. Hinter ihm kam J. Arz, 

ein Racing Minds-Pilot, ins Ziel. Den 

letzten Platz auf dem Podium sicherte 

sich Rose. 

Der einzige NGT-Pilot konnte das 

Rennen aufgrund eines Überschlages 

leider nicht beenden. In der TBO- 

Klasse konnte der Polesitter Bunde 

das Rennen für sich entscheiden, vor 

Michels, der damit sein bisher bestes 

Ergebnis überhaupt ablieferte. 

Sein Teamkollege M. Nerius der 

ebenfalls über sich hinauswuchs, 

komplettierte die Top3. 

Der dritte Lauf gastierte am 

28.10.2007 auf dem malerischen Inselparadies 

Fern Bay, wo allerdings 

die Platzierungsgewichte und Restriktoren 

erstmals mit ihrem vollen 

Effekt zu Tage traten. Hohe Curbs, 

kurze Geraden, unendlich viele Kurven 

und vor allem die beiden Schikanen 

forderten hier die Fahrer ganz 

besonders heraus. So konnten sich 

zwar die Führenden der Meisterschaft 

erwartungsgemäß die vorderen 

Plätze in der Qualifikation sichern, 

neu eingestiegene Piloten wie 

die Piloten vom Team Lightning Racing 

und vom Tem Querlenker 

machten aber durch ebenfalls sehr 

schnelle Rundenzeiten klar, wem 

wohl der Siegerpokal diesmal in die 

Hand zu drücken sein würde. 

Es kam also wie es kommen musste: 

die erste Reifen-Schikane sortierte 

das Feld und C. Reetz von 

Lightning Racing übernahm zügig 

die Führung des Feldes, welche er 

bis zur Zielflagge auch nicht mehr 

hergab. Die Position 2 wurde souverän 

von S. Fischer vom ebenfalls 

neu eingestiegenen Team Querlenker 

bezogen. Dahinter jedoch entbrannte 

ein spannender Drei- bis 

Vierkampf um die weiteren Punkteplatzierungen. 

Rundenlang kämpften, 

C. Schumann von KIB-Racing, 

S. Carls (Racingminds) und M. 

Krauss eng zusammen. Dies ermöglichte 

dem einzig verbliebenen XRR- 

Piloten Schlieker und Kelbassa von 

MAR wieder auf die Gruppe aufzuschließen, 

und sich in den Kampf 

einzumischen. 

Nach einem spektakulären Zwischenfall 

zwischen eben diesen beiden, 

konnte Kelbassa die Pace der 

Spitze jedoch nicht mehr mitgehen 

und musste am Ende das Rennen 

aufgeben. Carls und Schlieker ergatterten 

somit die Plätze 5 und 6. 

Krauss war der letzte Pilot, der mit 

dem Führenden in der gleichen Runde 

bleiben konnte und unterstrich 

mit Position 3 und dem Doppelpodium 

für Lightning Racing die Ambitionen 

seines Teams, in der Gesamtwertung 

noch ein ordentliches Stück 

mitzureden. 

Die Meisterschaftsführenden mussten 

merklich ihre Strategien ändern 

und fuhren auf Konstanz statt auf 

Angriff, da das Handicap hier schnellere 

Zeiten verhinderte. So konnte 

sich Rose, der mit maximalem Handicap 

an den Start ging, am Ende P4 

sichern und wertvolle Punkte nach 

Hause fahren. Der vor dem Rennen 

punktgleichen FZR-Pilot Kesper 

schaffte es sich auf Position 7 einzureihen 

und beendete das Rennen in 

der Boxengasse mit 1 Runde Rückstand. 

Die Piloten in den kleineren Klassen 

hatten weniger Glück. Schnell selektierte 

der sehr anspruchsvolle Kurs 

die Piloten aus und am Ende erreichte 

D. Lehmann als einziger NGT-Pilot 

und A. Fischer im XRT als einziger 

TBO-Fahrer das Ziel und sicherten 

sich damit jeweils die maximale 

Punktzahl. A. Fischer konnte sich somit 

in der Gesamtwertung als bester 

NON-GTR-Fahrer auf der Position 4 

manifestieren und nahezu das gesamte 

Feld der GTR-Klasse auf die 

Plätze verweisen. Konstanz in den 

Rennen und vor allem Ankommen 

und Punkte sammeln zahlen sich 

nun für den in der Regel am Ende 

des Feldes fahrenden 23-jährigen 

aus. Und er erbringt somit auch den 

Beweis, dass auch die Fahrer der 

kleineren Klassen chancengleich in 

der Gesamtwertung berücksichtigt 

sind. 

Nach 3 erfolgreich durchgeführten 

Läufen zeigt das Reglement der Serie 

nun seine wahren Stärken, indem 

es die Schnellsten etwas einbremst 

und den hinten liegenden, 

etwas langsameren Fahrern so auch 

Siege und gute Platzierungen ermöglicht. 

So führt nun Rose vor Kesper und 

Könitz die GTR-Klasse an, dicht gefolgt 

von Kelbassa und Reetz. Bei 

den TBO hat sich A. Fischer mit einigen 

Punkten Abstand an die Spitze 

gesetzt. Die Fahrer auf den Plätzen 

3-7 trennen nur 4 Punkte, was den 

Ausgang der Liga noch extrem spannend 

machen wird. In der NGT- 

Klasse führt Seelemann mit jeweils 

2 Punkten vor Lehmann und Schütt. 

Rückblickend waren es 3 sehr spannende 

Rennen und die Gewichtsregelung 

hat das dritte Rennen kein 

Stück langweiliger werden lassen! 

Am 11.11.2007 ist der GTCC "Zirkus" 

zu Gast in der Metropole South 

City und fährt dort die Streckenvariante 

"Long reversed", ein ebenfalls 

sehr anspruchsvoller und Konzentration 

und Durchhaltevermögen 

erfordernder Kurs. 

Ronn Schlieker, Martin Jahn 

12

Die 16 Stunden von Aston Historic 

Ein Ausdauerevent für Hartgesottene 

Mit den 16h von Aston Historic 

wurde ein neues Ausdauerrennen 

in die LFS-Community eingeführt. 

Die Racing Minds , welche 

sich aus den ehemaligen ZG 

Racing Team, Menden Motors 

und den Low-R1ders zusammensetzt, 

haben dieses Event kurz 

nach ihrer Gründung auf die Beine 

gestellt und es mit Bravour 

über die Bühne gebracht. 

Die Rahmenbedingungen versprachen 

schon im Vorfeld ein spannendes 

und hartes Rennen. In vier Klassen 

wurde mit insgesamt 36 Fahrzeugen 

um den Sieg gefahren. Von 

der stark besetzten GTR-Klasse, in 

der die allradgetriebenen FXR die 

klare Mehrheit bildeten, über die 

frontgetriebene NGT-Klasse, in der 

nur XFR's an den Start gingen, zu 

den TBO's, bei denen es noch die 

größte Wagenvielfalt gab. Zwar wollte 

niemand den XRT mit Heckantrieb 

über die Strecke scheuchen, aber 

der RB4 und der FXO waren in etwa 

gleich oft vertreten. Nicht zu vergessen 

die anspruchsvolle LRF-Klasse in 

der leider nur ein Team an den Start 

ging. 

16 Stunden lang hieß es den Kurs 

immer wieder zu umrunden und dabei 

nicht nur um Positionen zu 

kämpfen, sondern auch ständig 

überrunden bzw. überrundet werden. 

Die Qualifikation fand eine Woche 

vor dem Rennen statt und offenbarte 

eine sehr hohe Leistungsdichte. 

M. Wittig vom Team eSports- 

Base.eu-II fuhr die Polepostion mit 

nur 2 Hundertstel Vorsprung vor M. 

Heurich von den Dead End Cruisers. 

Das restliche Feld folgte eng gestaffelt 

und so lagen die ersten 15 Autos 

innerhalb von 2 Sekunden. 

Das Noob Racing Team vertreten 

durch F. Funke belegte P1 in der 

NGT-Klasse. Auch hier ließ der 

Zweitplatzierte nicht lange auf sich 

warten und kam nur eineinhalb 

Zehntel später an. 

In der TBO-Klasse war es etwas 

deutlicher, hier konnte sich M. 

Leisterer von eXcite.LAN den ersten 

Platz seiner Klasse sichern. 

Die Startaufstellung, welche noch 

einmal am Renntag geändert wurde, 

sah vor, dass die Klassen auf die beiden 

Race-Server aufgeteilt wurden. 

Dabei wurde jeweils die schnellere 

Hälfte auf den ersten Server zitiert 

und die anderen fuhren auf dem 

zweiten Race-Server. 

Die Rennleitung hatte beschlossen 

einen fliegenden Start durchzuführen. 

Ein Safetycar (TBO) gab den 

Speed der ersten Runde vor und gab 

auf der Start/Zielgerade das Rennen 

frei. 

Am Samstag Abend kurz nach 20 

Uhr begaben sich die Fahrer in die 

Einführungsrunde, in der die Reifen 

stark herunterkühlten. Vorsicht war 

in der ersten Runde oberstes Gebot. 

Ohne Zwischenfälle verlief der Start 

auf Server 1, das Feld war wie erhofft 

weiter auseinander gezogen, 

als bei einem konventionellen Start, 

so dass die so oft zitierte erste Kurve 

keine Opfer forderte. Auf Server 

2 gab es einen Auffahrunfall kurz vor 

der letzten Kurvenkombination, der 

sich wie ein Impuls über einige der 

Fahrzeuge-Klassen übertrug, aber 

folgenlos blieb. 

Bereits nach kurzer Zeit konnte sich 

Factory Phantom Racing, die das 

Rennen als lezter ihrer Klasse in Angriff 

nahmen, an die Spitze des Feldes 

setzen. Die hartnäckigsten Verfolger 

waren Lightning Racing 

Team1. Doch war erst einmal abzuwarten, 

bis alle Fahrer einmal ins 

Lenkrad gegriffen hatten und sowieso 

waren Raum und Zeit für Fehler 

im Überfluss vorhanden. Team 

Phoenix 1, sicherlich bei vielen auf 

der Rechnung, hatten bereits früh 

einen Disconnect und ein zweiter 

sollte noch folgen. 

Bei den kompakten Rennwagen ging 

es trotz kleinerem Starterfeld keineswegs 

langweilig zu, was auch 

das enge Endergebnis bestätigte. 

Diese Fahrzeuge hatten im Rennen 

einen schweren Stand, so galt es 

doch für sie die turbo-befeuerten 

Straßenwagen zu umkurven und 

gleichzeitig ein Auge für den Rückspiegel 

zu haben, in dem die ‘großen’ 

GTR auftauchten. Zudem sagt 

man diesen Fahrzeugen eine gewisse 

"Kippneigung" nach. 

Das Noob Racing Team konnte seinen 

ersten Platz in der NGT-Klasse 

verteidigen, jedoch hatten sie mit 

13

ESPB direkt einen hartnäckigen Verfolger 

gefunden. Dahinter gab es 

noch einen bis zu letzt spannenden 

Kampf um den dritten Platz der 

Klasse zwischen dem Niederländischen 

DNRT.nl-Team und dem 

Racing Minds Team 1. 

In der TBO-Klasse war das Feld zu 

Beginn noch in Unordnung. Es dauerte 

mehrere Stunden, bis sich die 

Fronten klar herauskristallisiert hatten 

und sich das Excite Team und 

das Actual e-Linux Racing Team etwas 

vom restlichen Feld absetzen 

konnten. 

Das wurde schon nach einigen Stunden 

etwas kleiner, da der Pilot M. 

Schulz, der wie sein Teamkollege F. 

Haas, das Rennen alleine bestreiten 

wollte, aus Krankheitsgründen aber 

vorzeitig aufgeben musste. Haas dagegen 

hielt durch und schaffte es bis 

ins Ziel, was eine beachtliche Leistung 

darstellt. 

Auch nach weiteren Stunden, in denen 

es auf der Strecke weiterhin 

heiß zuging, konnten die Führenden 

der GTR ihre Positionen halten, doch 

blieb das Feld sehr eng zusammen. 

Besonders um Platz 10 fanden ständig 

Positionskämpfe statt. 

Unterdessen gab das Racing-with- 

Friends Team, aus leider unbekannten 

Gründen, das Rennen etwa 6 

Stunden vor dem Ziel auf. 

Eine Aufholjagd der Spitzenklasse 

veranstaltete das Team NO MA'AM, 

die sich erst in die Top 10 vorkämpften 

und von dort aus immer weiter 

nach vorne fuhren. 

Etwa 4 Stunden vor Ende des Rennens 

fuhr der einzige XRR des Feldes, 

der bis dahin zu der Kampfgruppe 

rund um Platz 10 gehöhrte, 

in die Box und parkte dort das Auto 

für 3 Stunden auf Grund von Fahrermangel 

und fuhr dann die letzte 

Stunde doch noch ins Ziel. 

Das erste von 20 gestarteten und 19 

angekommen GTR-Teams und damit 

der Gesamtsieger heißt Factory 

Phantom Racing, die sich in einem 

guten und vor allem konstanten 

Rennen gegen die Konkurrenz 

durchsetzen konnten. Zweiter wurden 

Lightning Racing 1 vor dem tollen 

Duo von NO MA'AM. Weiter folgen 

die Dead-end-Cruisers, ESPB 2 

und mit UER-Racing.de 2 auch das 

erste heckgetriebene Fahrzeug, 

nämlich ein FZR. 

Die NGT hielten das Rennen noch etwas 

spannender, die ersten beiden 

waren nach 16 Stunden noch immer 

in der selben Runde, ebenso die auf 

Platz 3 und 4 platzierten Teams. 

Schließlich sah das Noobs Racing 

Team zuerst die schwarz-weiß-karierte 

Flagge. Die Zweiten, die das 

lang ersehnte digitale Stück Stoff zu 

sehen bekamen, waren die Jungs 

von ESPB Team 3. Den dritten Platz 

haben sich Niederländer von 

DNRT.nl sichern können, noch vor 

dem Racing Minds Team 1. Es folgten 

etwas abgeschlagen Osburossi 

Racing und Lightning Racing international. 

Nicht vergessen dürfen wir das dSklx 

Team, das die 16 Stunden erfolgreich 

beendet hat, was keine minder 

schwere Herausforderung war, ist 

doch der LX-6 als forderndes Fahrzeug 

bekannt und ohne Konkurrenz 

trotzdem die Motivation zu behalten, 

war in jedem Falle eine große Leistung 

des Teams. 

Bei den Kollegen mit den seriennahen 

TBO konnte sich das eXcite.Lan 

mit einer Runde Vorsprung gegenüber 

der Konkurrenz von Platz 2, dem 

Actual E-Linux Racing Team, durchsetzen. 

Die Bronze-Medaille sicherte 

sich das Vitex@Krautracing Gemeinschaftsteam. 

Es folgten weiter die 

Fahrer vom Berlin Rookie Disaster 

und der Lonely Wolf, der Mann der 

die 16h alleine abspulte. Last but 

not Least kamen auch das DRT 

Team 1 ins Ziel. 

Die Fahrer hatten im Nachhinein im 

Protestforum kaum etwas zu beanstanden. 

So gab es auch keine Änderungen 

mehr in der Reihenfolge 

der Teams. 

Ein gelungenes erstes Rennen, auf 

das nach Aussagen der Veranstalter, 

im nächsten Jahr ein weiteres folgen 

wird. Die Community war begeistert 

und viele sicherten bereits zu, im 

nächsten Jahr wieder dabei zu sein. 

Es wäre sicherlich schön gewesen, 

wenn das Feld etwas gemischter 

gewesen wäre, nahezu jedes zweite 

Team wählte den FXO GTR, der alle 

4 Räder antreibt. Durch den letzten 

großen Patch wurde der Wagen konkurrenzfähig, 

da die heckgetriebenen 

Fahrzeuge der Klasse mit festen 

Zusatzgewichten eingebremst wurden. 

In der NGT-Klasse liegt der Grund 

für die uniforme Wagenwahl in der 

höheren Endgeschwindigkeit des 

XFR und die Nervosität des Mini 

Derivates UFR. 

Alles in allem ein gelungenes Event, 

das die Orga, die übrigens einen 

Teamspeakserver zur Verfügung gestellt 

hatte, sauber über die Bühne 

bekommen hat und bei dem auch 

die Fahrer ihren Job in der Regel 

sehr souverän ausgeübt haben. 

Bleibt zu hoffen, dass es im nächsten 

Jahr dem Lockruf der Herausforderung 

wieder die Community erreicht 

und sich ein starkes Fahrerfeld 

zusammenfindet. 

Glückwunsch an alle, die das Rennen 

beendet haben und ganz besonders 

natürlich an die Sieger der 4 

Klassen und dem Lonely Wolf. 

Ronn Schlieker, Martin Jahn 

14

Die Helden vom Ring! 

Reinhold und Mühle unschlagbar 

Fabelzeit - 7:56.550s - auf Pole Position. 

Gleich neben ihm Markenkollege 

Wilke, nur 2,7 Sekunden langsamer, 

und Cooper-Pilot Saupe mit 

einer 7:59.718s auf Rang 3. 

Der Rest des Feldes wurde von 

Scharf in einem Brabham angeführt, 

der auch nur 6 Sekunden über der 

Schallmauer lag. Schade, Gawol 

(Cooper) und Stühler lagen dahinter. 

Oliver Reinhold ist und bleibt 

“Herr des Rings”. Mit der schnelsten, 

jemals mit einem BRM auf 

dem Ring erzielten Trainingsrunde 

untermauerte er seinen 

Start/Ziel Sieg. Andreas Wilke 

und Marco Saupe kamen im 

Training ebenfalls unter die 8 

Minuten Marke und komplettierten 

das Podium im JRC. 

Im JSC gingen die BRM- 

Festspiele weiter. Kay Mühle 

siegte hier vor Steffen Kriesch 

und Rene Beitz. 

JRC: 

Spannender konnte es gar nicht losgehen. 

Reinhold im BRM mit einer 

Nach dem Start setzten sich die Favoriten 

gleich ab und lieferten sich 

über die 5-Runden-Distanz ein taktisches 

Rennen. Ankommen um jeden 

Preis lautete die Devise. 

Der Ring wäre allerdings nicht der 

Ring, würde er nicht nach Opfergaben 

lechzen. Eine hohe Ausfallsrate 

ist Gang und Gebe. Bereits in Der 

zweiten Runde erwischte es Felix 

Krohn (Eagle) und Daniel Stühler, 

die sich in der Fuchsröhre nicht über 

die Vorfahrt einigen konnten. Krohn 

fuhr nach einem Dreher in die Fahrspur 

des Brabham und lies dem 

symphatischen Deutschen keine 

Chance zum Ausweichen. 

Andreas Kröger zollte ebenso Tribut 

wie Nolden im Ferrari, Lotus-Mann 

Grasshoff und der Eagle von Michael 

Erhart - Kanonenfutter für den Ring. 

An der Spitze spulte Reinhold eine 

schnellste Runde nach der anderen 

ab. Ohne Anzeichen eines Fehlers 

war er heute nicht zu schlagen. Einzig 

Wilke konnte mit den Rundenzeiten 

mithalten. 

Sören Scharf, in der Startrunde zurückgefallen, 

holte kontinuierlich 

Oliver Reinhold und sein BRM am Flugplatz. Dem Herr des Rings konnte niemand etwas entgegensetzen. 

15

Kay Mühle am Adenauer Forst - bereits hier war ein Sieg nur noch Formsache 

auf. Einen Fahrer nach dem anderen 

musste den schnelleren Brabham- 

Piloten ziehen lassen. Gegen Ende 

des Rennens schnappte er sich sogar 

noch Michael Schade, der heute 

mit seinem Ferrari chancenlos war. 

Reinhold, Wilke und Saupe teilten 

sich das Champagnerbad und verwiesen 

Stefan Gawol auf Platz 4. 

Fünfter, wie erwähnt, der stark fahrende 

Scharf. Auf 6 Schade und als 

Letzter, der die Zielflagge gesehen 

hat, kam Karl Stikkelbroeck als siebenter 

durchs Ziel. 

Die schnellste Runde ging an Reinhold 

mit einer Zeit von 8:00.176 s. 

JSC: 

Mühle markierte schon im Training 

die Bestzeit und konnte sich so gegen 

Fahrer wie Beitz (Cooper) und 

Stikkelbroek (Lotus) durchsetzen. 

Den besten Start erwischte Brabham-Pilot 

Fass. Von letzter Position 

konnte er sich nach der Südkehre 

bereits an der vierten Stelle behaupten. 

Leider fiel er dem ungestümen 

Beschleunigungsversuch von Stikkelbroek 

zum Opfer, der auch noch 

Gabriel ins Verderben riss. 

Mühle bog so als Erster vor Beitz 

und Kriesch in die “Grüne Hölle” ein. 

Der BRM-Pilot ließ zu keiner Zeit den 

Gedanken aufkommen, dass er dieses 

Rennen nicht unter Kontrolle 

hatte. Nur ein Flüchtigkeitsfehler in 

der vierten Runde ließ die Verfolger 

näher kommen. 

Beitz, der seinen Cooper lange vor 

Teamkollegen Kriesch halten konnte, 

war der Pace von Mühle nicht gewachsen. 

Auch Kriesch konnte er 

gegen Ende des Rennens nichts entgegensetzen. 

Andreas Kröger fuhr sein Rennen 

sehr überlegt und riskierte selten 

etwas. Damit konnte er seine Spitzenplatzierung 

im JSC untermauern. 

Ein sehr guter vierter Platz auf dem 

Ring kommt nicht von irgendwo, 

was ihn für die nächsten Rennen zu 

einem Geheimtip macht. 

Team Eagle verzeichnete einen Totalausfall. 

Beide Fahrer waren dem 

Druck nicht gewachsen und gingen 

zu nervös ins Rennen. Bonkowski 

musste sein Rennen nach 2, Wagner 

nach 3 Runden beenden. 

Peter Neuendorf holte auf Rang 6 

wichtige Teampunkte für Lotus. 3 

Zielankünfte konnten sich für die Lotusmannen 

sehen lassen. Gratulation 

dazu. 

Hans-Josef Schmitz stellte seinen 

Ferrari auf Position 7. Für ihn ein 

Motivationsschub sondergleichen. 

Nach seinem unverschuldeten Ausfall 

in Monza war das Balsam auf 

seine geschundene Seele. 

Die schnellste Runde konnte Kriesch 

mit einer 8:06.214 s auf sein Konto 

verbuchen. 

Der vierte Lauf in Saison 14 findet in 

14 Tagen in Monaco statt. Hier werden 

wieder Männer gesucht, die sich 

an die Torturen dieser Strecke messen 

wollen. 

Martins Fass 

16

Spiel, Satz und Sieg für Saupe! 

Royal Flush für Reinhold und Erhart 

Oliver Reihold setzt sich in einem 

packenden Rennen gegen 

Marco Saupe durch. Rang 2 

reicht diesem, um die “Mike 

Hawthorn Trophy” zu gewinnen. 

Grid B holt sich Eagle-Pilot 

Erhart, der Manfred Leitner auf 

Platz 2 verweist. 

Grid A: 

In dem altehrwürdigen Fürstentum 

zu Monaco startete diesmal die Hatz 

im Grid A auf den ruhmreichen Sieg. 

Dieser Sieg ist im besten Sinne des 

Wortes doppeldeutig. Es ist nicht nur 

der Pokal von Monaco, sondern auch 

der Sieg in der “Mike Hawthorn Trophy”, 

der alle Fahrer noch einmal zusätzlich 

motiviert. Die Ausgangslage 

verspricht Hochspannung, denn es 

können im Kampf um den Hauptpreis 

noch folgende Fahrer eingreifen 

(Punkte zu dem Zeitpunkt in 

Klammern): Saupe (139,2), Ebert 

(131,2), Callipo (119,4), Engel 

(118,9, einmal im Grid B mitgefahren), 

Erhart (100, der aber in Monaco 

in Grid B startete). 

Aber schon nach dem Training zerplatzten 

die Träume für Ebert und 

Callipo, da Saupe vor ihnen lag. 

Saupe hatte im Training auf Ebert 

schon 0,9 Sekunden und auf Callipo 

auch noch 0,3 Sekunden Vorsprung. 

Saupe hatte aber, wie erwartet, 

nicht die Pole. Die nahm Reinhold 

ihm um 0,5 Sekunden ab. Konnte 

unter diesen Umständen die Spannung 

im Rennen noch gehalten werden? 

Sie konnte. Ebert startet entsprechend 

aggressiv kontaktierte 

die Mauer beim Start und konnte in 

der ersten Kurve (Saint Dévote) ein 

schönes Überholmanöver starten. 

Die Aggressivität zeigte sich aber 

auch in einer riskanten Innenlinie. 

Schon nach der Massenet bergab, 

auf die Casino-Kurve zu, musste 

Stühler darunter leiden. In der zweiten 

Runde wurde dann nach der 

Schikane die aggressive Außenlinie 

von Ebert zum Verhängnis, als sich 

auch Engel überlegte Callipo außen 

zu überholen. Danach fuhren fast alle 

in diesen Unfall und die Karten 

waren neu gemischt. 

So fuhren dann kleinere Gruppen: 

Reinhold und Saupe, wobei Saupe 

wie ein Schatten folgen konnte, was 

nach dem Training nicht zu erwarten 

war - Kriesch, Callipo und Mühle - 

Loos, Engel, Kastenberger - dann 

der Rest. In der 12. Runde konnte 

Mühle in der Mirabeau Callipo überholen 

und Engel kurze Zeit später 

Loos nach einem schweren Fehler 

nach der Schikane. Mühle kam jetzt 

wieder näher an Kriesch ran, der 

sich zwischenzeitlich schon von ihm 

und Callipo absetzen konnte. 

In der 17. Runde konnte Mühle 

Kriesch auf der Start/Zielgeraden 

überholen. In den nächsten Runden 

waren hinter Reinhold und Saupe 

Mühle, Kriesch, Callipo, Engel, Loos. 

Mühle konnte sich danach deutlich 

absetzen und Loos verlor nach und 

nach den Anschluss an diese Grup- 

Oliver Reinhold in seinem BRM. Er dominiert dieses Rennen nach belieben. 

17

Michael Erhart sticht in Richtung Mirabeu. In einem spannenden Rennen holt sich der Eagle-Pilot den Sieg. 

pe. In Runde 33 ein Fehler von Callipo, 

der ihn den sicheren 5. Platz mit einem Boxenstopp den 3. Platz 

Mühle zum Thema, warum er nicht 

kostete. In der 36. Runde der Fehler klar gemacht hat: 

von Mühle. Er musste auf der Strecke 

nachtanken (Fehler der Boxen- 

zu wenig Sprit und zu viel Wut im 

"Erst so gekämpft und dann wegen 

crew, einen Topfahrer mit zu wenig Bauch in die Strohballen. Eigentlich 

Sprit loszuschicken), kommt mit den kein Anlass zum Aufhören... aber die 

kalten Reifen nicht zu recht und verpatzt 

die Hafenschikane, woraufhin nachdem ich Retired habe." 

Einsicht kam mir dann auch erst 

er dann entnervt aufgibt, obwohl 

selbst nach dem obligatorischen Boxenstopp 

der 3. Platz sicher gewesen 

wäre. 

In der 39. Runde folgte ein Überholmanöver 

von Ebert, der an Callipo 

vorbeigehen konnte und damit Platz 

6 einnahm. Obwohl Callipo keinen 

Fehler gemacht hatte, konnte Ebert 

ausnutzen, dass sein Wagen besser 

lag und die Motorleistung des Ferrari 

voll ausspielen (es gab Stimmen, die 

meinten, ohne Fehler des Vordermannes 

könnte man hier nicht überholen 

- diese müssten spätestens 

jetzt verstummen). Danach beendete 

Reinhold vor Saupe das Rennen. 

Was wirklich anzumerken bleibt, ist 

die Leistung von Saupe und Mühle. 

Saupe, eigentlich der Langsamere 

hinter Reinhold, machte deutlich weniger 

kleine Fehler und ging so den 

Speed voll mit. Dadurch, dass Reinhold 

zum Schluss nochmal eine 

schnelle Runde rausquetschte (die 

Schnellste des Rennens), war der 

Abstand im Ziel 1,87 Sekunden auf 

Saupe. 

Die Interviews nach dem Rennen 

mit Mühle und Reinhold ergaben 

noch ein paar interessante Details. 

Das Schlusswort gebührt natürlich 

dem verdienten Sieger, mit seinem 

Start-Ziel-Sieg, bei dem er wie ein 

warmes Messer durch die Butter 

strich und den schwierigen Kurs von 

Monaco bewältigte: 

"Obwohl ich gegen Ende mit Untersteuern 

zu kämpfen hatte, konnte 

ich den knappen Vorsprung aber 

ins Ziel retten. Seit langem mal wieder 

ein Erfolgserlebnis im LP." 

Grid B: 

Große Namen im Grid B in Monaco! 

Leitner auf Brabham, Erhart auf 

Eagle und Lagler im Ferrari lassen 

mit ihrem Glanz den Rest des Feldes 

etwas verblassen und verteilen die 

Favoritenrollen klar unter sich. 11 

Fahrer fanden sich insgesamt im 

wohl aufregendsten aller Grand Prix 

ein. Die Qualifikation ließ keinen 

Platz für Überraschungen. Erhart vor 

Leitner belegten die erste Startreihe, 

gefolgt von Lagler und Rückkehrer 

Kahlert. 

Der Start: Erhart kommt zwar von 

der Pole gut weg und behauptet den 

ersten Platz vor Leitner und Schulz, 

verliert kurz darauf aber in der Beau 

Rivage die Haftung, berührt die Bande 

und muss Leitner passieren lassen. 

Grasshoff touchiert im Hinterfeld 

Kahlert und durch den folgenden 

Wirbel sortiert sich das Feld neu 

- ohne Folgen für die Führenden. 

In der 10. Runde dann die rennentscheidende 

Szene. Vielleicht durch 

den einen vorangegangen Unfall vor 

ihm etwas irritiert, berührt der Führende 

Leitner die Leitplanke vorm 

Hafen, verliert die Kontrolle und 

rutscht in die noch stehenden Fahrzeugen 

von Lehman und Grasshoff. 

Erhart passiert die drei ganz ruhig 

und führt das Rennen somit wieder 

an. 

Die Plätze eins und zwei sind damit 

vergeben. Der Kampf um die dritte 

Position wird noch einmal spannend, 

als Lagler sich nicht auf den Bremspunkt 

von Wagner einstellt, mit ihm 

kollidiert und seinen Ferrari notgedrungen 

einmal in der Box abstellen 

muss. Die Chance lässt sich Schulz 

nicht entgehen und nimmt für ein 

paar Runden Platz 3 ein. Ein Tankstop 

zwingt ihn aber, die Position 

wieder an Lagler abzugeben. 

Damit steht der Zieleinlauf fest, Erhart 

gewinnt vor Leitner und Lagler, 

gefolgt von Schulz und Wurmstein. 

Für jeden, der eine Zielflagge in Monaco 

schwenken sieht, bedeutet dies 

einen der großen Klassiker bezwungen 

zu haben. Jedem einzelnen 

gebührt der Respekt, den er verdient 

hat. 

Hans-Peter Grasshoff, Daniel Linge 

18

GGPLC Lauf 4. Monaco 

Wilke und Engel ganz oben am Treppchen! 

Aufregung im JRC: Durch eine 

Kollision in der letzten Runde 

wird die Wertung komplett 

durcheinnander gewürfelt. Gawol 

und Scharf torpedieren 

Grasshoff, der nach einem Dreher 

zu langsam von der Ideallinie 

kommt. Wilke gewinnt daher 

vor Callipo und Engel. 

Martin Engel kann von einem 

Motorschaden Mühles profitieren 

und gewinnt vor Saupe und 

Beitz. Mit diesem Sieg liegt er in 

der Tabelle bereits auf Platz 3. 

JRC: 

Einer der Höhepunkte der 14. 

GGPLC-Saison steht auf dem Programm: 

Monte Carlo. Für die einen 

der glanzvolle Höhepunkt einer jeden 

Saison, für die anderen rundenlange 

Abplagerei. 

Aber unbestritten ein Test für 

Mensch und Maschine, der diesen alles 

abverlangt. Nur die Zähesten 

kommen im Ziel an. Nur die wiederstandsfähigsten 

Motoren und Chassis 

überleben diese Achterbahn 

durch enge Gassen und Strassen. 

Der BRM von Reinhold war natürlich 

auf der Pole zu erwarten. Auch Marco 

Saupe und Andy Wilke wurden ihre 

Plätze in der Startaufstellung ohne 

große Schwierigkeiten zugewiesen. 

Erst dahinter entbrannte der 

Kampf um die restlichen Positionen. 

Gawol, Scharf und Callipo konnten 

sich Schade und Kastenberger vom 

Getriebe halten. Erst nach ihnen 

wurde es erheblich langsamer. 

Bereits vom Start weg zeigte Reinhold 

seine ganze Klasse. Da hier das 

Überholen schwer wie kaum sonst 

wo ist, hieß die Devise: Platz halten, 

koste es, was es wolle. Das wollte 

auch Saupe durchziehen, was ihm 

aber nur 2 Runden gelang - Motorschaden 

auf Platz 2. 

Auch Kohlbecker (Lotus) und Erhart 

im Eagle waren frühe Opfer von Monaco. 

Kastenberger und Lederle gesellten 

sich bald zu der Gruppe der 

Gestrandeten. 

17 Runden sorgte Reinhold für die 

Pace. 17 Runden, in denen nichts 

gegen einen Sieg des BRM-Piloten 

sprach. Sein Ausfall geschah so 

schnell, dass keine Kamera diesen 

einfing. Nach eigenen Angaben wurde 

eine gelbe Flagge vor der Hafenschikane 

geschwenkt. Beim Versuch 

den Wagen stabil zu halten, verlor er 

die Kontrolle und flog in die Strohballen 

ab. Damit verlor er erstens 

einen sicher geglaubten Sieg und 

zweitens die Führung in der Gesamtwertung. 

Durch die Ausfälle an der Spitze profitiert 

Wilke. Ganz ohne Druck war 

er dennoch nicht. Gawol war ständig 

in seiner Nähe, immer auf einen 

Fehler seines Rivalen wartend. Doch 

Wilke wäre nicht Wilke, wenn er 

nicht genau abschätzen könnte, wie 

viel Speed er gehen muss, um seine 

Verfolger in Schach zu halten. 

So sah der Stand 2 Runden vor dem 

Ende aus: Wilke, Gawol, Scharf, Callipo 

und Engel, der sich mit Schade 

Wilke und Grasshoff in der letzten Runde des JRC. Diese Szene wird noch Wochen Gesprächsthema bleiben. Gawol 

und Scharf werden wenig später torpediert. 

19

immer wieder um Rang 5 stritt. 

Die Positionen schienen bezogen, da 

kam es in der letzten von 30 Runden 

zur schon erwähnten kollision. 

Grasshoff (Lotus) verliert in der Hafenschikane 

sein Auto. Der Instinkt 

schreit in dieser Situation: “Bloß 

schnell weg hier.” Besser wäre es 

allerdings gewesen, hätte er “stehen 

bleiben” geflüstert. Der Cooper von 

Gawol schlug als Erster in den sich 

gerade richtenden Grasshoff-Lotus 

ein. Der Brabham von Scharf wenig 

später in den selben. Selbst eine eilige 

Entschuldigung konnte die Wogen 

nicht glätten. Diese Situation 

sorgte auch Minuten nach Rennende 

für hitzige Debatten. Einige spachen 

von ungerechtfertigter Rennteilnahme 

oder fehlender Teilnahmeberechtigungen. 

Andreas Wilke bringt seinen Sieg sicher 

über die Linie, gefolgt von 

einem verdutzten Claudio Callipo 

und einem überglücklichen Engel. 

Engel, vom letzten Platz gestartet, 

überzeugte alle Kritiker jener Taktik, 

als Ersatzpilot in Monaco von hinten 

starten zu müssen. Bravo! 

JSC: 

Kay Mühle schien der Mann des Tages 

zu sein. Pole Position und als 

Einziger unter 1m27sec. 

Dahinter Engel und Beitz, die dem 

etwas entgegen zu halten schienen. 

Beide innerhalb einer Sekunde 

Rückstand. Die 3 Lotus-Piloten 

Kröger, Stikkelbroeck und Neuendorf 

bildeten das grüne Mittelfeld. 

Schulz, Fass und Gabriel hofften indes 

nur auf ein schönes Rennen. 

Alles fädelte sich geordnet Richtung 

Kasino ein. Kaum jemand versuchte 

zu diesem Zeitpunkt ein unüberlegtes 

Manöver. Aber eben “kaum” jemand. 

Einer musste übertreiben. 

Diesmal war es der Brabham-Mann 

Fass, der seine kalten Reifen vor der 

Loews-Haarnadel maßlos überschätzte. 

Er hob Neuendorfs Lotus 

buchstäblich aus den Angeln - für 

beide bedeutete dies das Aus. 

Die Negativserie von Fass scheint 

einfach nicht zu reißen. Bereits das 

dritte Rennen ohne Zielankunft - alle 

durch Unfall beendet, 2 Mal die 

Schuld des Österreichers. 

Vorne weg bestimmte Mühle im BRM 

die Spitze. Engel folgte brav wie ein 

Windhund dem Kaninchen. Bis in die 

13. Runde. Langsam sollte diese 

Zahl gemieden werden. 

Am 13.10. verhinderte ein Unfall das 

Siegerfoto Wilke, Gawol, Scharf. 

Heute eine Motorschaden das Foto 

Mühle, Engel und Saupe. 

Mit der Stimme von Cooper-Boss 

Beitz im Hintergrund, wollte Mühle 

materialschonend fahren. Aber genau 

das dürfte den H16 gekillt h- 

aben. Zweiter Ausfall für den amtierenden 

JSC-Champ. 

Martin Engel war somit kaum noch 

einholbar. Nur Saupe im Cooper 

konnte folgen. René Beitz kompletierte 

das Podium und so standen 

wieder 2 Cooper am Treppchen. 

Kröger und Stikkelbroeck sicherten 

dem Lotus-Team Rang 4 und 5. Auch 

ein großartiger Erfolg des englischen 

Teams. Märte Garbriel (Eagle) und 

Hajo Schmitz auf Ferrari vervollständigten 

das Endresultat. Damit bleibt 

die Meisterschaft weiter spannend. 

Andreas Kröger (104 P.) kann durch 

seine Beständigkeit weiter die Tabellenführung 

behalten. Kriesch (91 

P.), der heute nicht startete, liegt 

auf Rang 2, noch vor Engel (88 P.) 

und Mühle (86 P.). 

Somit endet die erste Saisonhälfte, 

wie sie begonnen hat. Mit einem 

Ausfall Mühles. Wie es weitergeht, 

erfahrt ihr in 2 Wochen in Watkins 

Glen. 

Martin Fass 

JSC- Mühle ist noch vor dem Rest des Feldes. Aber Engel wird dieses Rennen für sich entscheiden. Ein geschickt heraus 

gefahrener Sieg. 

20

Honda holt Tagessieg! 

Mario Wilhelm glänzt auf dem Salzburgring 

Am 21. September 1969 wurde 

der Salzburgring mit dem 1. Int. 

Preis von Salzburg eröffnet. Am 

30. August 1970, sechs Tage vor 

seinem Tod im Training zum 

Formel 1-GP von Monza, fuhr 

Jochen Rindt hier sein letztes 

Rennen - einen Formel-2-Lauf, 

dem damaligen Unterbau der 

Formel-1. 

Seine Streckenlänge beträgt 4,2 km. 

Zwei lange Geraden, wobei die 

Gegengerade zur Start- und Zielgeraden 

leicht ansteigend ist, sowie 

die an diese Gerade anschließende 

lang gezogene Kurve oberhalb des 

Fahrerlagers, ließen diese Strecke zu 

einer sehr schnellen Rennstrecke 

werden. Einzigartig sind die 

Naturtribünen, die durch ihre Lage 

oberhalb der Rennstrecke besonders 

interessante Rennbeobachtungen 

erlauben, vor allem im Abschnitt 

oberhalb des Fahrerlagers. 

Lauf 1: 

Doch nun zum Rennen, denn die 

Teilnehmer erwarten sehnsüchtig 

das Fallen der Startflagge zum 1. 

Rennen des Abends. 

Am Start steht die Ferrari Truppe mit 

Polmann Frank Schreiner, Robin 

Nuxoll und Andreas Oder. Danach 

kommen das Brabham Team mit 

Michael Erhart und Manfred Leitner. 

Platz 6 und 7 wird von Cooper 

besetzt mit Phil Hagenbauer und 

Martin Fass. Wir nähern uns langsam 

der Tabellenspitze mit den Honda 

Jungs Steffen Kriesch und Mario 

Wilhelm. In der letzten Startreihe 

kommen die Schweren BRM Brummer 

mit Michael Schade und Tabellenführer 

Claudio Callipo. 

Der Start erfolgt und die Meute setzt 

sich in Bewegung. Direkt nach dem 

Schreiner vor Leitner(3) und Kriesch. Kriesch wird am Ende zu Lauf 2 noch 

für Aufregung sorgen. 

Start kommen sich Michael Erhart 

und Robin Nuxoll in die Quere und es 

kommt zur Kollision. Martin Fass und 

Mario Wilhelm, die voll am Beschleunigen 

sind, können den 

Havarierten nicht ausweichen und 

knallen in die Wagen. Können aber 

mit geringem Zeitverlust weiterfahren. 

Für Robin Nuxoll und Michael 

Erhart kommt aber nur ein S/R in 

Frage. Vorne hat sich Phil Hagenbauer 

derweilen die Spitze erobert 

und auch Andreas Oder konnte sich 

an Frank Schreiner vorbeischieben. 

Dahinter wurde die Reihenfolge beibehalten. 

Leider vergisst Michael 

Erhart den Strafstopp, was nach 

dem Rennen eine Untersuchung 

nach sich zieht und als Ergebniss 

ihm eine 20 sec. Zeitstrafe einbringt. 

In Runde drei macht Andreas Oder 

zwei gravierende Fehler so das er 

nach Beginn der 4. Runde nur noch 

auf Platz Acht liegt. Auch Michael 

Schade und Martin Fass verbremsen 

sich in der Semperit-Kurve und fallen 

zurück. In Runde 5 erwischt es 

Claudio Callipo, bis dato auf Platz 5 

liegend, in der selben Kurve. Eine 

Runde später Martin Fass. Die Kurve 

scheint es in sich zu haben. In 

Runde 9 rollt Phil Hagenbauer aus, 

der bis dahin souverän das Feld 

angeführt hatte. Nun übernimmt 

Manfred Leitner die Führung. Allerdings 

hält diese nicht lange an, da er 

nach dem Einbiegen auf die Zielgerade, 

in Runde 14, auf den Abweiser 

kommt und in die Mauer knallt. Auch 

für Manfred ist S/R angesagt. 

Derweil kommt ein Spitzenmäßiger 

Fight zustande, zwischen Steffen 

Kriesch und Michael Erhart. Nachdem 

Steffen in der Runde 13 einen 

Fehler gemacht hatte, kommt Michael 

Erhart in seine Nähe und versucht 

ihm die Position streitig zu 

machen. Dieser Kampf sollte sich bis 

ins Ziel fortsetzen mit etlichen 

Positions Wechsel. Am Ende kann 

Michael Erhart sich durchsetzen und 

den 3. Platz nach Hause fahren. 

Allerdings kam dann nachträglich 

die 20 sec. Strafe und Steffen Kriech 

bekam den Platz zugesprochen. 

Durch den Unfall von Manfred 

21

Leitner übernahm Mario Wilhelm die 

Führung, die er auch bis ins Ziel retten 

konnte, obwohl Routinier Michael 

Schade immer in Reichweite 

war. Hinter Michael Erhart und Steffen 

Kriesch kamen Andreas Oder, 

Frank Schreiner und Claudio Callipo 

ins Ziel. Unglücksrabe Manfred Leitner 

kam nur auf einen für ihn entäuschenden 

8. Platz. 

Mit einer Runde Rückstand, aber 

durchgehalten, kommt Robin Nuxoll 

ins Ziel. Nicht gewertet werden Martin 

Fass und Phil Hagenbauer. 

Nun heißt es die Wagen schnell wieder 

aufbereiten und startklar für den 

2. Lauf zu machen. 

Lauf 2: 

Willkommen zum 2. Lauf auf dem 

Salzburgring. Nachdem die Wagen 

Repariert und Aufgetankt wurden, 

stehen die Fahrer wieder gespannt 

am Start. Diesmal in Umgekehrter 

Reihenfolge des Zieleinlaufes des 

ersten Laufes. Auf Pol steht Phil 

Hagenbauer und auf Platz 2 sein 

Cooper Kollege Martin Fass. Die 2. 

Startreihe besteht aus Robin Nuxoll 

und Manfred Leitner. Die Startreihe 

3 ist mit Claudio Callipo und Andreas 

Oder besetzt. Auf Platz 7 bis 11 stehen 

Frank Schreiner, Steffen 

Kriesch, Michael Erhart, Michael 

Schade und der Sieger des ersten 

Laufs Mario Wilhelm. Für Claudio 

Callipo geht es in diesem Rennen 

nur darum, nicht zuviele Punkte auf 

Michael Schade auf die Meisterschaft 

zu verlieren, da der erste Lauf 

gründlich in die Hose ging. In den 

ersten Runden kämpft Robin Nuxoll 

verzweifelt gegen seine Unerfahrenheit. 

Er verliert einen Platz nach dem anderen. 

Nur in solchen Rennsituationen 

wird man von Rennen zu Rennen 

besser. Durch einen kleinen 

aber entscheidenden Fehler in der 4. 

Runde wird er sogar bis auf den letzten 

Platz durchgereicht. Aber Hut 

ab, er gibt nicht auf und hetzt dem 

Feld hinterher. Die Fehler Quote ist 

wie immer im Zweiten Rennen 

merklich geringer als im Ersten, so 

das die Runden fast nur mit schönen 

aber Fairen Zweikämpfen gespickt 

sind. 

Phil Hagenbauer kann vorne einsam 

seine Runden drehen und sich langsam 

vom Feld absetzen. Martin Fass 

konnte bis zur 5. Runde locker den 

2. Platz halten, bis sich die sogenannten 

Flüchtigkeitsfehler einschleichen 

und er innerhalb von 

einer Runde bis auf den 6. Platz 

durchgereicht wird. 

Nach dem ersten drittel, sieht die 

Reihenfolge wie folgt aus: Einsam an 

der Spitze mit 4,5 sec. Vorsprung, 

liegt Phil Hagenbauer, auf Platz 2 

folgt Manfred Leitner der die 

Schmach von Lauf 1 ausmerzen 

möchte. Auf Platz 3 ist Claudio 

Callipo knapp vor Steffen Kriesch 

und Andreas Oder. Nur 3 sec. später 

kommt die Gruppe um Martin Fass 

mit Mario Wilhelm, Michael Schade 

und Michael Erhart. Etwas abgeschlagen 

liegt Frank Schreiner auf 

Platz 10 und ein verbissen 

Kämpfender Robin Nuxoll auf 11. 

Doch für Martin Fass kommt es noch 

schlimmer. Nachdem er zuvor durch 

eine Fehler 4 Plätze verloren hatte, 

versuchte er wieder an die Gruppe 

heranzufahren und überfährt seinen 

Cooper auf der Start und Ziellinie 

und knallt in die Mauer. Gott sei 

Dank ist der Wagen stabil genug um 

den Aufprall zu schlucken. Nun 

kommt auch noch Frank Schreiner 

vorbei und Martin sieht nur noch rot. 

Bedingt durch die zu heißen Reifen 

kommt es beim Anbremsen der 

Semperit-Kurve wieder zu einem 

Dreher. Und sogar eine Runde später 

noch einer in der selben Kurve. So 

langsam könnte man sich überlegen 

die Kurve in Fass-Kurve umzubenennen. 

In der Zwischezeit saugt sich unbemerkt, 

Zentel für Zentel, Manfred 

Leitner an Phil Hagenbauer heran. 

Von Anfänglichen 4,5 sec. sind es 

nun, nach etwas über der Hälfte des 

Rennens, nur noch 3 sec.. Claudio 

Callipo auf Platz 3 versucht immer 

noch Steffen Kriesch hinter sich zu 

halten, der hartnäckig an ihm dran 

ist. Sein Schatten ist immer noch 

Andreas Oder. Dann wird Claudio 

Callipo doch die Ostschleife zum 

Verhängniss. Der Schwere BRM 

dreht sich langsam nach innen. 

Claudio versucht gegenzulenken, 

aber etwas zu viel, denn der Wagen 

bekommt einen Gegenschwung und 

knallt aussen in die Wand, mit einem 

anschließenden Dreher. Er hat aber 

Glück das der Wagen unbeschädigt 

bleibt und in Fahrtrichtung weiterfährt. 

Mit Vollgas hetzt er Steffen 

Kriesch hinterher, der nach dem 

Überholen, nur 2 sec. gutgemacht 

hatte. Allerdings geht das Puschen 

schief. Wieder in der Ostschleife 

dreht Claudio Callipo sich erneut und 

kommt knapp vor Mario Wilhelm 

wieder auf die Strecke. Der versucht 

natürlich alles um an ihm vorbeizukommen. 

Im Windschatten gelingt 

es ihm dann auf der Start und 

Zielgeraden. So geht es nun in die 

letzte Runde. Wer gedacht hatte, 

daß das Rennen bis dahin eher langweilig 

war, wurde in der letzten 

Runde eines besseren belehrt. Die 

Positionen scheinen bezogen zu 

sein, bis sich das Unheil über Martin 

Fass zusammenbraut. Um seinen 

Pech-Tag zu vervollständigen, bekommt 

er kurz vor der Ostschleife 

einen Motorschaden. Um niemanden 

zu behindern fährt er ganz am rechten 

Strassenrand. Phil Hagenbauer 

kommt auch locker auf der Geraden 

vorbei. Manfred geht kurz vom Gas 

und will ebenso vorbeiziehen. Aber 

da kommt Steffen Kriesch, der die 

Situation nicht genau entschlüsseln 

kann. Er verbremst sich in der 

Ostschleife und kommt rechts auf 

die Wiese. Eine Kollision mit Martin 

Fass ist unausweichlich. Beide Wagen 

fliegen im hohen Bogen über die 

Piste in die Leitplanken. Martin Fass 

ist so gefrustet, das er aufgibt. 

Manfred wäre eigentlich unbeschadet 

an den vorbeifliegenden Kisten 

vorbeigekommen. Aber er kommt 

etwas aus dem Tritt und reist sich an 

der Leitplanke das linke Vorderrad 

ab, wie auch Steffen Kriesch. Beide 

möchten ein S/R vermeiden und 

schleppen sich als Dreirad bis ins 

Ziel. 

Mario Wilhelm und Claudio Callipo 

kommen dagegen gut an den gestrandeten 

vorbei. Sowohl Mario als 

auch Claudio können die beiden 

Dreiräder noch vor der Ziellinie einfangen 

und sichern sich den 2. und 

3. Platz. Vierter wird Manfred Leitner 

vor Michael Schade, der Steffen 

Kriesch auch noch abfangen konnte 

und ihn auf den 6. Platz verweist. 

Auf Platz Sieben kommt Frank 

Schreiner ins Ziel. Platz 8 und 9 

gehen an Andreas Oder und Michael 

Erhart. Und Hochachtung vor Robin 

Nuxoll, der trotz einem 10. Platz und 

Rundenrückstand bis zum Ende 

durchgehalten hat. Martin Fass 

konnte leider nur den 11. Platz nach 

Hause fahren. 

Claudio Callipo 

22

GPLLP at the Glen! 

Ebert und Loos erkämpfen sich Siege! 

Die Crème de la Crème in Watkins 

Glen. Ein kurzer, harter, 

schnell zu fahrender Kurs stand 

an. Nur zum Vergleich; 1967 

fuhr Clark die Quali mit 1m06 als 

Bestzeit. Damit hätte der „Meister“ 

in Grid A der VR nur die rote 

Laterne mit sich rumgeschleppt, 

dessen Zulassungszeit bei 

1m05.5 gelegen ist. 

11 Jahre nach Erstellung des Kurses 

(1956) und 6 Jahre nach dem ersten 

Formel 1 Rennen hier auf dem Kurs 

(1961) gibt es 1967 erneut ein Rennen. 

Watkins Glen, welches in einer 

wunderbaren Natur gelegen ist und 

zwar an einem der 5 Finger Lakes 

dem Seneca Lake im New York 

State. Die Natur hier lädt zum entspannen 

ein, da auch der Ort selber 

eher dörfliches Flair hat. 

Ganz im Gegensatz dazu die Spannung 

vor dem Rennen. 

Grid A: 

So irre wie diese Rundenzeit, so irre 

auch die Fahrer, die hier mitfahren. 

Die Pole holt sich Ebert auf Lotus mit 

1m04.6 gefolgt von Callipo, Ferrari 

und Saupe auf Cooper. 

An Ebert und Callipo führte auch im 

Rennen kein Weg vorbei. Souverän 

der Start-Ziel-Sieg von Ebert gefolgt 

von Callipo, der nur die ersten Runden 

Saupe abwehren musste. 

Extrem spannend entwickelt sich der 

Kampf um den dritten Platz. In Runde 

9 patzt Saupe in der Senke und 

wird von Scharf, Gawol und Engel 

passiert. 

Scharf und Engel fahren beide ein 

fantastisches Rennen um die Plätze 

3 und 4. Über 20 Runden lang ist der 

Abstand der beiden nur knapp eine 

Sekunde. Ein schweißtreibendes Duell, 

dass in der 53’en von insgesamt 

55 Runden seinen Höhepunkt findet, 

wo Engel Scharf kassiert. Damit 

sichert sich Engel auf Brabham den 

dritten Platz gefolgt von Scharf, 

Schade und Saupe. 

Grid B: 

Die Trainingszeiten zwischen dem 

Schnellsten und dem Langsamsten 

waren wie meistens in Grid B signifikant. 

Bestzeit 1.05.481 dahinter mit 

fast 3,7 Sekunden Rückstand der 

Fahrer auf dem letzten Platz. Dies 

deutet schon auf einige Überrundungen 

während des Rennens hin. 

Nach dem Start einige Turbulenzen 

vor The Loop. Obwohl Wurmstein 

früh bremst aber auch fair auf die 

Innenlinie zieht weg von der Ideal- 

Ebert liegt vom Start an voran. Sein Start/Ziel Sieg ist ungefährdet. Die Fahrer fragen sich ob Ebert auch in einem 

anderen Chassis erfolgreich sein kann? 

23

Auch Stefan Loos siegt ohne einen Gegner fürchten zu müssen. Lagler und Fass können nur zu Beginn folgen. Wann 

beginnt Loos im A Grid Erfolge zu feiern? 

linie kann Linge seinen Wagen nicht 

halten und berührt den Wagen was 

zu einem Ausritt von Beiden führt. 

Auch Bonkowski reitet hier ins Grüne. 

So kann Tanew als Letzter gestartet 

schon in der ersten Runde 3 

Plätze gut machen. In Runde 4 hat 

Fass plötzlich Aussetzer und muss 

mit Shift R erst einmal fas halbe Feld 

an sich vorbei ziehen lassen obwohl 

er sich schon auf Platz 2 vorgekämpft 

hatte. So findet er sich am 

Ende der Runde auf Platz 9 wieder. 

Erhart baut einen Fehler in Runde 6 

und fällt von Platz 3 auf 6 zurück. 

Fass und Wurmstein kämpfen sich 

zu diesem Zeitpunkt wieder nach 

vorne. 

Zwischen Runde 10 und 25 kämpfen 

4 Fahrer um die rote Laterne Linge 

(der in Runde 19 entnervt aufgibt) 

Tanew, Bonkowski und Grasshoff. 

Während Tanew zwar langsam aber 

fehlerfrei unterwegs ist, können die 

beiden Anderen ihre Fahrzeuge zwar 

zügiger aber auch nur mit Ausrutschern 

um den Kurs bringen. So 

überholen die 3 sich immer wieder. 

In Runde 26 kann dann Schreiner 

Lagler überholen und sich somit auf 

einen verdienten 2. Rang schieben. 

Lagler fährt einfach zu diesem 

Zeipunkt keine Runden die konstant 

genug für eine Spitzenposition waren. 

Auch Fass kann fast folgerichtig Lagler 

in der nächsten Runde überholen. 

Ab dieser Runde haut Grasshoff 

in jeder folgenden Runde schwere 

Fehler in seinen Lauf. Anscheinend 

war nach dem Tanken die Konzentration 

weg, so dass auch er in Runde 

33 entnervt das Handtuch wirft. 

Schmitz kann in Runde 35 und 40 

noch jeweils einen Platz gut machen, 

so dass er am Ende einen verdienten 

5. Platz nach Hause fährt. 

Die Nummer 1 Loos zieht von all diesen 

Vorkommnissen unbeeindruckt 

seine Runden und hat in der 42. 

Runde die schnellste Runde des 

Rennens. Er fährt sehr sicher seinen 

Start – Ziel Sieg nach Hause. 

Bemerkenswert an diesem Rennen 

sicher die Konstanz von Loos aber 

auch das die fehlerfreieste Fahrt 

dem Fahrer gelingt der die langsamste 

„schnellste Runde“ dreht nämlich 

Tanew. Mit dieser Leistung lässt er 

deutlich schnellere Fahrer hinter 

sich. 

Daniel Linge, Hans-Peter Grasshoff 

24

GGPLC - Watkins Glen 

Kohlbecker (JRC) und Neuendorf (JRC) siegen! 

Michael Kohbecker gewinnt mit 

einem Husarenritt den JRC Lauf 

at the Glen. Bei seinem Comeback 

im GGPLC sicherte er sich 

in seinem Lotus den Sieg vor Andy 

Wilke und Sören Scharf, der 

Oliver Reinhold in der letzten 

Kurve ausbeschleinugen konnte. 

Der JRC ging an einen überglücklichen 

Peter Neuendorf. 

Nach seinem unverschuldeten 

Ausfall in Monaco war das Balsam 

auf seine Wunden. Platz 2 

und 3 ging an das wieder erstarkte 

Eagle Duo-Engel und 

Fass. Dieses Rennen wird wegen 

seiner langen Ausfallsliste in die 

GGPLC-Geschichte eingehen. 

JRC: 

An diesem sonnigen Samstag im 

Oktober begaben sich 16 Piloten an 

die Startlinie. Rainer Merkel war 

nach dem umstrittenen Monza Rennen 

ebenso wieder vertreten, wie 

Michael Kohlbecker. Ein Wiedereinsteiger, 

von dem die neue Fahrergeneration 

nicht viel weiss. Vielleicht 

gibt er uns in den nächsten Ausgaben 

die gewünschten Informationen 

per Interview bekannt. Jedenfalls 

kann sich der JRC nicht beklagen, zu 

wenig Fahrermeldungen zu erhalten. 

Die Pole Position sichert sich Kohlbecker 

mit einer 1m4,602s. Damit 

kann er Piloten wie Kastenberger 

und Wilke hinter sich halten. Die 

Startaufstellung war bunt durch gemischt, 

was auf ein spannendes 

Rennen schließen lässt. 

Kohlbecker und Wilke sind bereits durch-Scharf schnappt Reinhold auf der 

Linie den letzten Podiumsplatz weg. 

Von Beginn an kann Kohlbecker seine 

Trainingsleistung bestätigen. Allmählich 

kann er sich Stück für Stück 

vom den Verfolgern absetzten. 7 Sekunden 

sollten es aber maximal nur 

werden. Kastenberger bleibt vor Wilke. 

Sören Scharf zwängt sich am 

Start zwischen das BRM Duo Reinhold 

und Wilke. Saupe und der Rest 

der Meute folgen unauffällig. 

Die ersten Opfer dieser 33 Runden 

Schlacht heissen Dietmar Scholz 

und Rainer Merkel. Michael Erhart, 

großartiger Sieger des LP Laufes 

folgt auf dem Fuss, und braucht 

nicht all zu lange auf Kastenberger 

warten, der im Kampf mit Oliver 

Reinhold den kürzeren ziehen muss. 

Damit ist die komplette Eagle Truppe 

ausgefallen. Schade um die sympathischen 

Burschen des Amerikanischen 

Rennstalls. 

Gegen Ende des Heats fällt auch 

noch Callipo dem Technik Teufel zum 

Opfer. Und da sagt noch einer der 

Brabham Motor ist nicht um zu bringen. 

Callipo weiß es besser. 

In der Zwischenzeit kann Reinhold 

Boden gut machen und holt auf 

Kohlbecker auf. Das der bis dahin 

Führende von schweren Nervositätsanfällen 

befallen wird, hat er nach 

dem Rennen veraten: “Mit Olli im 

Rücken, der verdammt schnell war 

im BRM, mutierte ich zu einen 

Hühnchen das nervös gackernd versuchte 

auf der Strecke zu bleiben 

und vor allem vor Olli zu bleiben. Mir 

gelang keine Kurve mehr vernünftig 

anzubremsen und zu fahren. Nur mit 

Mühe gelang es mir vor Olli zu bleiben. 

mit einem Puls von über 200 

oder so gelang es mir das Rennen zu 

beenden und alle angriffe abzuwehren. 

Tja mir fehlt noch Rennpraxis 

um in solchen Situationen die Ruhe 

zu bewahren.” 

Yves Lederle, ebenfalls im Lotus 

Team, avancierte fast zum Sargnagel 

Kohlbeckers. 6 Runden vor dem 

Ende drehte er sich im Loop, genau 

vor dem Führenden, der ins Gras 

ausweichen musste. Er kam allerdings 

so schnell wieder auf die Piste, 

dass er Reinhold hinter sich halten 

konnte. 

Beinahe wiederfuhr Lederle das selbe 

Missgeschick wie Grasshoff, der 

beim Lauf in Monaco 2 der 3 Spit- 

25

zenfahrer abräumte, was für erhebliche 

Diskussionen rund um die Teilnahmeberechtigung 

zur GGPLC 

führte. Einige Fahrer sprachen ihren 

Unmut über die verzwickte Situation 

aus, halb volle Grids mit Rookies füllen 

zu wollen. Diese Diskussion wird 

sich noch nicht ganz erledigt haben. 

Jedenfalls kommt es in der letzten 

Kurve der letzten Runde zum großen 

Showdown. Reinhold setzt zum 

Überholen an, bremst sehr spät, 

doch Kohlbecker hällt dagegen und 

behauptet seine Position. Reihold 

schießt dadurch übers Ziel hinweg 

und muss aufs Gras. Wilke, gar nicht 

blöd, nutzt diesen Fehler sofort und 

umbarmherzig aus. Scharf, auch auf 

seinen Vorteil bedacht, beschleunigt 

seinen Brabham ganze 7/100s 

schneller als Reinhold über die 

Ziellinie. 

Welch ein fantastisches Finish. Saupe 

auf 5 und Schade auf 6 sind die 

Folgenden. Steffen Kriesch ist der 

letzte, der noch in einer Runde mit 

dem Sieger ist. Nolden auf Ferrari 

und Stühler im Brabham sind die 

restlichen Ankommer. 

In der Tabelle führt jetzt Andreas 

Wilke (144P.) vor Reinhold (118P.) 

und Marco Saupe( 96P.). 

Der nächste Lauf wird auf der kurvenreichen 

Dünenpiste von Zandvoort 

ausgetragen. Dieser sehr beliebte 

Kurs besticht durch seine rhythmischen 

Richtungsänderungen. 

Topspeed ist hier nicht gefragt, eher 

eine ausgewogene Anstimmung die 

schnelle Lastwechsel ermöglicht. 

JSC: 

Peter Neuendorf im Lotus hatte sich 

bereits im Training durchgesetzt. 

Mühle konnte dem nur Respekt zollen. 

Martin Engel auf 3 freute sich 

ebenso wie Beitz auf den Start. 

Martin Fass wurde von oberster Stelle 

beobachtet. Da er zum wiederholten 

Male eine Startkarambolage 

ausgelöst hatte, richteten sich alle 

offiziellen Augen auf ihn. Aber nicht 

er, sondern Ersatzfahrer Krohn sollte 

am Start für Chaos sorgen. Leidtragender 

war diesmal Fass selbst. 

Glücklicherweise war aber keine Beschädigung 

am Wagen auf getreten. 

In der Anbremszone zum Loop geht 

es immer heiß her. Besonders in der 

Anfangsphase einens Rennens, 

wenn die Wagen noch eng beisammen 

sind. Und leider kam es wie es 

kommen musste. Der Cooper von 

Beitz wurde durch eine Berührung 

mit Stikkelbroeck in die Höhe katapultiert 

und zerschellte in der Absperrung. 

Damit waren die Träume 

für Team Cooper ausgeträumt. Denn 

Kriesch fand sich nicht zum Rennen 

ein. Es wird gemunkelt er habe verschlafen. 

Da fragt sich nur mit wem. 

Marco Saupe sprang als Ersatzfahrer 

in die Vollen. Aber bereits am Start 

zerstörte er seinen Motor. 

Vorne weg machte Mühle sein Tempo. 

Er konnte den Lotus des Polesitters 

überrumpelt und ging in Führung. 

Bis auf Neuendorf konnte ihm 

keiner so recht folgen. 7 Runden 

lang konnte Mühle das Rennen kontrollieren, 

dann erwischte es auch 

ihn. Er reihte sich in die lange Liste 

der Ausfälle ein. Beitz (0 R.), Schulz, 

Krohn (6 R.), Kröger (9 R.), Stikkelbroeck 

(ebenfalls nur 9 Runden gefahren), 

Mühle (10 R.), Kastenberger 

(22 R.). 

Nur 4 Piloten sehen die karrierte 

Flagge. Neuendorf fährt einen ungefährdeten 

Sieg nach Hause und holt 

wichtige Punkte für das Lotus Team. 

Die Überraschung allerdings liefern 

die Brabham Boys. Engel übernimmt 

mit Platz 2 die Führung in der Gesamtwertung. 

Fass, der die Hoffnung 

auf ein gutes Ergebnis schon 

aufgegeben hatte, glänzte mit Zähigkeit 

und stieg so aufs Treppchen. 

Hajo Schmitz im Ferrari feierte seinen 

größten Erfolg mit Rang 4. 

Die Favoriten um den Gesamtsieg 

sind Engel mit jetzt 118 Punkten vor 

Kröger mit 116. Kay Mühle hält sich 

trotz Ausfalls noch auf Rang 3. 

Die Teamwertung führt Copper an. 

Doch Brabham hat mit diesen letzten 

Ergebnissen ordentlich aufgeholt. 

BRM findet sich auf Rang 3 wieder. 

Martin Fass 

Kohlbecker in den Esses von Watkins Glen. Mühle ist hier noch vor dem Lotus zu sehen. Aber auch er wird in den 

Staaten stranden. Nur 4 Wagen erreichen das Ziel-Rekord. 

26

NASCAR-ICS @ Watkins Glen 

Justin Roberts siegt überlegen in Watkins Glen 

Rennen 

Die ICS kam nach nun 9 Ovalen 

zu ihrem ersten Roadkurs-Rennen. 

150.000 Zuschauer besuchten 

die wunderbare Strecke südlich 

der Fünf Finger Seen im 

Bundesstaat New York, um die 

Fahrer live zu erleben. Große 

Spannung natürlich auch, wie 

sich die Gesamtwertung weiter 

entwickeln wird. 

Practice 

Sonniges Wetter erwartete die Fahrer. 

Der Schwede Caspar Kahari aus 

Karlstadt sowie Justin Roberts aus 

Orange, Virginia deuteten schon im 

Practice an, dass sie beide Anspruch 

auf den Gesamtsieg haben. Als bester 

VR-Fahrer zeigte sich im Practice 

Mansuet Grasser. Noch im Rookie- 

Cup, aber bester VR-Fahrer im Practice. 

Eine tolle Leistung! Jörg Kormany 

war an sechster Stelle zu finden. 

Die meisten Runden drehten 

Thomas Quella und Helge Gravemeyer. 

Es sollte Helge nicht viel nutzen, 

wie sich später herausstellte. 

Qualifying 

Die Qualifikation brachte dann auch 

die Bestätigung, Justin Roberts verwies 

Manuel Rauch mit 0,428 Sekunden 

auf den zweiten Platz. Es 

folgten Stephan Peters und der 

Schweizer Johannes Leemann in der 

zweiten Startreihe. Caspar Kahari 

hatte einen Ausritt ins Grüne und 

wurde nur 14. Er stand in der 7 Reihe 

neben Roland Hamela. 

Das Rennen sollte für die 150.000 

Zuschauer recht zügig ablaufen, da 

beim einzigen Roadkursrennen der 

ICS-Saison 2007 ohne Yellows gefahren 

wird (dafür aber mit 70% 

Rennlänge anstatt den bei der Serie 

üblichen 60% & Yellows ON). 

Manuel Rauch stand ab dem Fallen 

der grünen Fahne sofort unter 

Stress, weil Paul Travis versuchte in 

jede Lücke reinzufahren, die sich nur 

Immer wieder schön anzusehen, 

Manuel Rauchs Harley-Auto. 

Justin Roberts auf dem Weg zum 

Sieg. 

im Entferntesten auftat. So kam es 

das Rauch schon früh die Boxen aufsuchen 

musste, um neue Reifen zu 

holen, nur um 2 Runden später aufzugeben. 

Schade für den Fahrer des 

Harley Davidson-Autos. 

Ebenfalls nach deutlicher Aufholjagd 

früh an den Boxen, Jörg Kormany. 

Mittlerweile schon auf Platz 4 vorgefahren, 

wurde er durch den schnellen 

Stop seiner Crew auf Rang 9 

wieder ins Rennen geschickt. Ein unbändiger 

Kampfwille und ein unglaubliches 

Gefühl für den Wagen 

ließen den Fahrer aus Krefeld schnell 

wieder nach vorne fahren. Nach 12 

Runden war er wieder auf Position 3. 

Steve Smith sollte später sein Gegner 

werden. 

Vorne drehte - ungeachtet der Dinge 

hinter sich - Justin Roberts seine 

Runden. Er war einfach überlegen, 

es gab keine anderen Ausreden. 

Mansuet Grasser fuhr ein bravouröses 

Rennen. Der "noch" Rookie zeigte 

sein Potential. Da ist in der DOM 

der richtige Platz für ihn. 

Inzwischen hatten der schnelle Paul 

Travis (Unfall) und der wirklich entfesselt 

fahrende Caspar Kahari (Disco) 

ihre Wagen einparken müssen. 

Ihre Show war wirklich beein- 

In der Happy Hour war dann Caspar 

und Justin eine Welt für sich. Auf 

den Plätzen folgten Paul Travis und 

Jörg Kormany. 

Caspar Kahari und Manuel Rauch in der Anfangsphase des Rennens. 

28

druckend für die Zuschauer. 

In der 22. Runde war Jörg Kormany 

wieder auf den 3. Platz nach vorne 

gefahren und war ab dem Moment in 

ständigem Kampf mit Steve Smith. 

4 mal sollten sich die Positionen 

wechseln, damit am Schluss des 

Rennens Kormany seine Nase zuerst 

unter der karierten Flagge hat. 

Smith sollte um 6 Sekunden das 

nachsehen haben. 

Mansuet Grasser auf dem Weg zum 

5. Platz. Eine fast perfekte Vorstellung. 

Mansuet Grasser selber sollte sich 

am Schluss mit einem tollen 5. Platz 

verabschieden. Jedenfalls hatte er 

die Jubelstürme und das Lob seines 

Rookieausbilders auf seiner Seite. 

Ebenfalls ein tolles gleichmäßiges 

Rennen ist Uwe Vollbrecht gefahren. 

Immer im Kampf mit Frank Drügemöller 

und Roland Hamela sollte 

es für ihn eine glückliche Zielankunft 

auf Platz 9 geben. 

Drügemöller mit Platz 7 noch glücklich: 

“Das war eine knappe Sache 

gegen Roland, fast hätte er mich 

noch überholt. Aber 1,4 Sekunden 

sind ja Cosmen". 

Wunderbares Wetter und eine tolle Landschaft, die Fahrer hatten leider 

wenig Zeit das alles zu genießen. 

achter Stelle im Ziel zu sein. Die 

Kämpfe mit Frank und Uwe waren 

toll". 

Anders dagegen das Rennen von 

Helge Gravemeyer. Bis zum Boxenstop 

an vierter Position liegend kam 

wenige Runden später das Aus für 

den schnellen Mann aus dem Norden. 

Thomas Quella - ebenfalls lange Zeit 

im Mittelfeld unterwegs - musste in 

der 32. Runde passen und seine 

Crew konnte die Heimreise antreten. 

Joe Steindl hatte das Glück des 

Tüchtigen. Mit 3 Runden Rückstand 

kam er auf Platz 6 ins Ziel und ist 

damit an 2. Stelle in der Gesamtwertung 

hinter Florian Kirchhofer, 

der in Watkins Glen leider nicht am 

Start war. 

konnte sich Henning Kruse einen tollen 

vierten Platz an seine Fahnen 

heften. Gratulation an ihn! 

Das nächste Rennen der ICS, der 

12. und somit letzte Lauf der Saison, 

findet in Kansas statt. Am 1.12.2007 

werden dort die Fahrer ihre Motoren 

wieder starten. 

Roland Hamela 

Ebenfalls nicht am Start war Thomas 

S., der auf Platz 3 in der Gesamtwertung 

liegt. 

Jörg Kormany hat auch noch alle 

Chancen auf den Gesamtsieg. Der 

sympathische Cooler Master-Pilot 

liegt auf Platz 4 der Gesamtwertung. 

Frank Drügemöller und Uwe 

Vollbrecht im ständigen Kampf um 

Platz 7. "Es war hart aber fair", so 

die beiden Haudegen. 

Für Roland Hamela lief das Rennen 

anfangs nach seinen Wünschen, bis 

bei Rennhälfte der 4. Gang brach. 

Hamela nach dem Rennen: "Ich 

wollte gerne vor dem guten Joe 

Steindl ins Ziel kommen, aber ab 

dem Gangbruch war da nicht mehr 

dran zu denken. Ich bin froh noch an 

So kam es, dass Justin Roberts das 

gesamte Feld überrunden konnte 

und einen großen Sieg sicher nachhause 

fuhr. 

Zu den traurigen Ausfällen in diesem 

Rennen zählt auch Johannes Leemann. 

Der Schweizer aus Zürich war 

am Anfang des Rennens noch in guter 

3. Position, bevor er wegen einem 

Unfall ausgefallen ist. 

Bei seinem ersten Start in der ICS 

29

GNL/GNC-Truck Series 

Gabriel Stöhr holt sich den Sieg in Dega 

Wie erwartet, startete Volyka Csaba 

von der Pole. Ihm folgten Altmeister 

Florian Schmelz, André Rohloff und 

Jan Oeser. Doch Florian konnte sich 

schnell mit Jan vor Volyka setzen 

und ihn auf P3 fallen lassen. Während 

sich Jan nun Florian vornahm, 

wurde Volyka in einen Unfall verwickelt 

und musste somit in der dritten 

Runde mit einem beschädigten 

Wagen aufgeben. 

Jan ging in der Gelbphase zusammen 

mit dem neuen dritten Florian 

Krichhofer zu seiner Crew, aber Florian 

Schmelz, André und Sönke Gravemeyer 

blieben auf der Strecke 

und schnappten sich so die Spitzenpositionen. 

Es dauerte gut 15 Runden, bis Florian 

Kirchhofer die Führung von Florian 

Schmelz abnehmen konnte, indem 

er outside mit viel Hilfe vorbei 

ging. Er konnte die gewonnene Führung 

zwar behaupten, doch in der 

29. Runde wurde das Rennen erneut 

unterbrochen. 

Lap 29: "Kiel (#07) übersteht diesen Unfall unverletzt" 

Florian Kirchhofer war beim Restart 

zwar immer noch auf P1, aber Jan 

schob sich zwischen ihm und Florian 

Schmelz. Diese Reihenfolge blieb 

über 30 Runden lang völlig unverändert, 

doch ohne eine Gelbphase 

musste nun unter grün gepittet werden. 

In der 73. Runde säuberte sich das 

Feld und nun führte Jan Oeser vor 

Conrad Wegener. Mit etwas Abstand 

folgten jedoch Florian Kirchhofer, 

Florian Schmelz, Yves Queisert und 

Gabriel Stöhr im Draft. 

Florian Schmelz, Gabriel Stöhr und 

Florian Kirchhofer konnten ihren 

Überschuss nutzen und in Führung 

gehen. Kurz darauf folgte erst die 

nächste Caution. 

Unter grün räumten sich dann erst 

die beiden Florians gegenseitig ab 

und dann ging Gabriel Stöhr zum 

ersten Mal im Rennen in Führung. Er 

konnte diesen Platz vor Jan Oeser 

und Nico Sander behaupten, bis Jan 

auf der Outsideline etliche Plätze liegen 

ließ und sogar noch abflog. 

Gabriel Stöhr führte somit vor Nico 

Sander, Michael Schymura und Thomas 

Nolden. Auch wenn die Formation 

"RSM/HLR/RSM/HLR" für Action 

hätte sorgen können, so blieb bis ins 

Ziel alles unverändert und Gabriel 

holte sich seinen ersten Sieg in der 

Truck Series. 

Front Runner: Florian Kirchhofer (48 Laps) 

Highest Climber: Nico Sander (17 places 

improved) 

Headache: Volyka Csaba (19 places dropped) 

Diehard Racer: Christoph Kiel 

Cautions: 4 (13 Laps) 

Lead Changes: 11 (6 Driver) 

insideGNC/Thomas Nolden 

Finish: "Stöhr (#16) holt sich seinen ersten Sieg mit der CTS-Physic" 

30


Wegener sieht vor Wien in Texas 

Für die Trucks ist der Texas Motor 

Speedway fast ein Flatout-Track, so 

dass schon vor dem Rennen mit einer 

Draftschlacht zu rechnen war. 

Matthias Wien holte sich die Pole vor 

Gabriel Stöhr, Andy Geldmacher und 

Jan Oeser. Andy fiel schon in der 

ersten Runde weit nach hinten, so 

dass Matthias vor Gabriel, Jan und 

Conrad Wegener führte. Eine frühe 

Gelbphase änderte diese Reihenfolge 

jedoch und Gabriel führte das 

Feld vor Conrad und Jan an. 

In der 14. Runde konnte Conrad 

zum ersten Mal in Führung gehen 

und behielt diesen Platz sehr lange. 

Auch beim Restart in der 40. Runde 

war er der Spitzenreiter, hinter ihm 

lagen nun jedoch Matthias, Jan und 

Andy. Gegen Rennmitte konnte Andy 

auf den dritten Platz vorrücken und 

somit Matthias Reinert und Jan hinter 

sich lassen. 

Erst in der 79. von 151 Runden gelang 

es Matthias Wien die Führung 

von Conrad streitig zu machen und 

selber das Feld anzuführen. Bei einem 

Restart acht Runden später 

Lap 14: “Stöhr (#16) wird von Wegener (#1) überholt” 

verlor er jedoch fast seinen Truck 

und musste sich weit hinten im Feld 

wieder einreihen. Conrad führte so 

erneut, diesmal gefolgt von Matthias 

Reinert, Christoph Kiel und Thomas 

Nolden. 

Jan Oeser arbeitete sich aber durch 

das Feld und übernahm 20 Runden 

später die Führung, während Thomas 

dritter vor Christoph war. 

Es folgte aber noch eine letzte Gelbphase, 

in der Christoph die Führung 

vor Conrad, Jan und Matthias Wien 

übernehmen konnte. Er konnte sich 

jedoch nicht auf seiner Position halten 

und nur eine Runde später waren 

Conrad Wegener, Jan Oeser, 

Matthias Wien und Thomas Nolden 

an ihm vorbei. 

Conrad und Matthias konnten an der 

Spitze ein einsames Tempo gehen, 

doch auch Matthias bot sich keine 

Möglichkeit mehr, um Conrad noch 

mal überholen zu können. Conrad 

Wegener gewann so vor Matthias 

Wien, Jan Oeser, Matthias Reinert 

und Thomas Nolden. 

In der Meisterschaft liegt Florian 

Schmelz nun nur noch 184 Punkte 

vor Gabriel Stöhr. Dahinter haben 

jedoch auch Matthias Wien und Matthias 

Reinert etliche Punkte gut gemacht. 

Vorallem die hinteren Top10 

trennen nur wenige Punkte, so dass 

sich in den letzten beiden Saisonrennen 

noch einiges verändern 

kann. 

Front Runner: Conrad Wegener (110 Laps) 

Highest Climber: Thomas Nolden (12 places 

improved) 

Headache: Volyka Csaba (10 places dropped) 

Diehard Racer: Sven Colin Preukschat 



InsideGNC/Thomas Nolden 

Finish: "Wegener holt sich seinen dritten Saisonsieg” 

31


Während Csaba siegt, ist Schmelz so gut wie Champion 

Beim vorletzten Rennen der Truck 

Saison konnte sich Volyka Csaba die 

Pole vor Gabriel Stöhr, Matthias 

Reinert, Sven Colin Preukschat und 

Conrad Wegener sichern. Doch 

schon in der ersten Runde schnappte 

sich Gabriel die Führung, während 

hinter ihm nun Sven Colin, Matthias, 

Conrad und Volyka sich aufreihten. 

Erst durch die erste Yellow nach 

nicht einmal zehn Runden wurde 

diese Reihenfolge wieder geändert. 

Sven Colin führte nun vor Voylka, 

Conrad, Matthias und Florian Kirchhofer. 

Es dauerte aber nicht lange, 

bis Volyka sich die Führung sichern 

konnte. Keine vier Runden später 

war auch Conrad an Sven Colin vorbei, 

der nun stetig weiter nach hinten 

gereicht wurde. 

Für Conrad war es jedoch kein langes 

Vergnügen, denn in der 64. 

Runde rutschte er in den auf der 

Lap 64: "Wegener (#1) und Queisert (#17) kollidieren." 

Strecke stehenden Yves Queisert. 

Für beide war das Rennen hiermit 

beendet. 

An der Spitze blieb es weiterhin unverändert. 

Volyka Csaba schien einfach 

nicht mehr von P1 zu verdrängen 

zu sein. Dahinter lag nun jedoch 

Florian Kirchhofer, gefolgt von Gabriel 

Stöhr, Sven Colin Preukschat 

und Thomas Nolden. 

Florian und Gabriel tauschen rasch 

die Plätze, doch beim nächsten Restart 

war es wieder, wie gehabt. 

Während Volyka Problemlos vorne 

weg fahren konnte, versuchte nun 

Gabriel Stöhr etliche Runden lang 

wieder auf den zweiten Rang kommen 

zu können. Erst in der 144 Runde, 

und damit kaum mehr als 10 

Runden vor Schluss, schaffte er dies 

und behielt seinen Platz bis ins Ziel. 

Hinter Florian sahen Matthias Reinert, 

Thomas Nolden und Sven Colin 

Preukschat das Rennen. 

Mit einem achten Rang konnte Florian 

Schmelz in der Meisterschaft 

121 Punkte Vorsprung auf Gabriel 

Stöhr bewahren. Da nur noch ein 

Rennen aussteht, müsste Gabriel 

schon gewinnen, während Florian 

nur 28. werden darf, um noch Meister 

zu werden. Unter den aktuellen 

Voraussetzungen müsste Florian nur 

straffrei durch das letzte Rennen 

kommen und könnte als bester diese 

Meisterschaft abschließen. 

Front Runner: Volyka Csaba (144 Laps) 

Highest Climber: Thomas Nolden (9 places 

improved) 

Headache: Jan Oeser (11 places dropped) 

Diehard Racer: Roland Hamela 




Finish: "Csaba holt sich seinen sechsten Sieg in diesem Jahr." 

32

GNL/GNC-Historic Series 

Jan Oeser holt sich den Sieg 

Schon in der Quali zeigte sich Jan 

Oeser sehr stark. Er holte sich die 

Pole vor Sven Colin Preukschat, 

Matthias Wien, Matthias Reinert und 

Thomas Nolden. Matthias Wien hielt 

es jedoch nicht lange auf seinem 

dritten Platz und er ging an Sven 

Colin vorbei. 

Während Jan nun so langsam dem 

Feld davon fuhr, wurde die erste 

Gelbphase ausgelöst und es reihten 

sich Matthias Wien, Florian Schmelz 

und Gabriel Stöhr hinter ihm ein. 

Diese Reihenfolge blieb bis zu einem 

späteren Restart in der 70 Runde 

fast unverändert. Nun führte jedoch 

Thomas Nolden vor Yves Queisert, 

Jan Oeser und Patrick Ratajczak. 

Thomas gab die Führung allerdings 

schon acht Runden später wieder an 

Jan ab, da er noch einmal an die Pit 

musste. Jan führte so wieder vor 

Florian, Gabriel Stöhr und Matthias. 

Jan war zwar der schnellste Fahrer, 

Lap 117: "Stöhr (#16) zerlegt seine Schokopackung" 

bog aber unabsichtlich in der 111. 

Runde in die Boxengasse ab und 

reihte sich erst als dritter wieder ein, 

während kurz darauf Gabriel seinen 

Wagen in der Mauer zerstörte. 

Florian konnte sich nun recht lange 

auf dem ersten Platz bewähren, 

doch 60 Runden vor Schluss wurde 

er von Patrick Ratajczak kassiert. Es 

dauerte nun auch nicht mehr lange, 

bis Jan Oeser an den beiden vorbei 

war. Matthias Wien und Thomas 

Nolden konnten ihm schnell an den 

beiden vorbei folgen. 

Thomas ging bei 10 to go aber auch 

an Matthias vorbei und begann den 

sechs Sekunden Abstand von Jan zu 

verringern. Am Ende trennten die 

beiden nur noch 0,66 Sekunden, 

doch der Sieg von Jan war ungefährdet. 

Vierter blieb Florian Schmelz, 

der zugleich letzter der Leadlap war. 

Front Runner: Jan Oeser (146 Laps) 

Highest Climber: Florian Schmelz (9 places 

improved) 

Headache: Sven Colin Preukschat (9 places 

dropped) 

Diehard Racer: Yves Queisert 




Finish: "Oeser (#90) gewinnt sein zweites Historic-Rennen" 

33

GNL/GNC-Historic Series 

Kirchhofer bezwingt die Monster Mile 

Erneut holte sich Yves Queisert in 

Dover eine Pole. Hinter ihm starteten 

Matthias Wien, René Müller, 

Thomas Nolden und Florian Kirchhofer. 

Die Reihenfolge der ersten 

drei änderte sich bis zur ersten 

Gelbphase kein bisschen, doch beim 

Restart in der 13. Runde führte René 

vor Yves, Florian und Matthias. Yves 

konnte sich aber noch einmal durchsetzen 

und auf P1 vor gehen, 

während René weit nach hinten fiel. 

Zweiter war nun Florian Kirchhofer, 

gefolgt von Matthias und Florian 

Schmelz. 

Lap 63: "Kirchhofer (#15) mit dem entscheidenden Pass" 

Es dauerte fast 50 Runden, bis 

Florian Kirchhofer P1 übernehmen 

konnte, doch ab da gab er diesen 

Platz nur noch sehr selten her. 

Selbst nach den Pitstops unter grün 

in der 90. Runde führte er noch, hinter 

ihm lagen nun aber Matthias 

Wien, Florian Schmelz, Sven Colin 

Preukschat und Yves Queisert. 

Die Top5 hatten sich nun manifestiert, 

denn es sollte kein anderer 

Fahrer mehr in die Top5 kommen. 

Bei weiteren Grünstops um die 165. 

Runde führte Florian Kirchhofer immer 

noch vor Matthias Wien. Dritter 

war nun aber Yves Queisert, gefolgt 

von Florian Schmelz und Sven Colin 

Preukschat. 

Während sich an der Spitze nun gar 

nichts mehr tat, entbrannte zwischen 

Yves, Florian S. und Sven 

Colin ein harter Dreikampf. Am Ende 

konnte sich Sven Colin durchsetzen 

und Yves und Florian S. auf den vierten 

und fünften Platz verweisen. 

In der Meisterschaft hat sich dadurch 

nicht viel geändert. Sven Colin 

Preukschat führt mit gut 100 Punkten 

vor Matthias Wien. Dahinter wird 

es nun jedoch sehr eng zwischen 

Matthias Reinert und Florian 

Schmelz. Die beiden trennen nur 

sieben Punkte. Florian Kirchhofer 

scheint unterdessen nun schon so 

gut wie sicher in den Top5 zu bleiben. 

Front Runner: Florian Kirchhofer (122 Laps) 

Highest Climber: Florian Kirchhofer (4 places 

improved) 

Headache: René Müller (8 places dropped) 

Diehard Racer: André Rohloff 




Finish: "Kirchhofer siegt auf der Monster Mile" 

34

Monstermile zeigt ihr wahres Gesicht 

28. Rennen der Deutschen Online Meisterschaft in Dover 

Das 28. Rennen der Deutschen 

Online Meisterschaft powered by 

Cooler Master fand zum zweiten 

Mal in der Saison auf dem Dover 

Downs International Speedway 

statt. Bei griptechnisch schlechten 

Verhältnissen stach Volker 

Hackmann erneut mit mehr als 

90 Prozent der Führungskilometer 

heraus und sackte verdient 

seinen 17. Sieg ein! 

Das erste Rennen in Dover am 26. 

April war mit der ersten Live-Übertragung 

von game-TV.com verbunden 

und wurde damals mit 14 Unterbrechungen 

eine sehr lange Veranstaltung. 

Knapp sechs Monate 

später fand das zweite Doverrennen 

statt, diesmal ohne Übertragung - 

und ohne Philipp Hildebrandt, der 

das Event damals für sich entscheiden 

konnte. Dafür aber natürlich mit 

Volker Hackmann, der in der Qualifikation 

mit 22.252 Sekunden zu seiner 

22. Pole Position im 28. Rennen 

fuhr. Die zweite Reihe komplettierte 

Andreas Wilke (+0,108 s) knapp vor 

Conrad Wegener (+0,109 s), Stefan 

Lippert (+0,227 s) und Jörg Kormany 

(+0,310 s). 26 Fahrer nahmen an 

der Qualifikation teil, die ersten 20 

lagen innerhalb einer Sekunde. 

240 x 1,069 Kilometer 

Im Rennen standen 240 Runden auf 

der Monstermile an. Zusätzliche Probleme 

sollten durch die schlechten 

Wetterbedingungen auf die Fahrer 

zukommen. Mit bewölktem Himmel, 

60° Fahrenheit und 20 Meilen Windstärke 

aus Nordwesten kämpften die 

Piloten. Unter ihnen zum ersten Mal 

Mansuet Grasser und Yves Queisert 

- beide kamen mehr oder weniger 

gut mit diesen ungewohnten Umständen 

zurecht. 

Das erste Rennviertel war durchwachsen, 

in den ersten 58 Runden 

waren Michael Scheurer, Andre 

Rohloff, Jens Ebert und Yves Queisert 

für die ersten vier Gelbphasen 

verantwortlich. Alle hatten sie Probleme 

ausgangs T2, dort wo der 

Wind den Wagen unruhig werden 

ließ. „Sorry... an Andy Wilke, war ‘ne 

blöde Aktion das Zurückrollen. Ich 

hoffe dein Car hat nicht zu viel abbekommen.“, 

entschuldigte sich Ebert 

nach seinem Aus in Runde 37, nach- 

6 Fragen an Volker Hackmann 

RS: Das DOM-Rennen in Dover erwartete die Fahrer 

mit sehr schwierigen Bedingungen, vielen Fahrern 

wurde Kurve zwei zum Verhängnis. Wie bist 

du zurecht gekommen? 

Volker Hackmann: In meiner ersten Qualirunde 

kam mir an der Stelle das Heck herum und ich 

musste den Wagen mit der Bremse abfangen, aber 

im Rennen hatte ich dort keine Probleme. Man 

konnte bei diesem Wetter nicht wie sonst einfach 

voll aufs Gas treten am Kurvenausgang, sondern 

man musste jedes Mal aufpassen, dass man nicht 

zu viel Wheelspin bekam, aber das war ja für alle 

gleich und man konnte sich darauf einstellen. 

RS: Du führst in der Gesamtwertung mit über 400 

Punkten vor Deinem Teamkollegen Andy Wilke und 

schon über 1300 Punkten vor dem Dritten 

Matthias Bayer. Zudem gewinnst Du ein Rennen 

nach dem anderen, ist Dir 'da vorne' nicht langweilig? 

Volker Hackmann: Die Meisterschaft ist wahrscheinlich 

gelaufen, wenn nichts außergewöhnliches 

mehr passiert, aber ob die nun spannend ist 

oder nicht, ist mir relativ egal. Was zählt sind die 

Rennen an sich, und dort waren Andy und ich in 

den letzten Wochen nie mehr als 5 Sekunden voneinander 

entfernt, meistens deutlich weniger. 

Langweilig wird es mir beim Fahren also sicher 

nicht, wobei ich natürlich nichts dagegen hätte, 

wenn noch weitere Fahrer ganz vorne dabei wären. 

RS: Es gibt in letzter Zeit auf setup-guru.com 

immer mal wieder aktualisierte Setups von Dir, die 

sich teilweise vollkommen anders zu älteren Setups 

fahren. Hat sich Dein Fahrstil so stark verändert 

oder woher kommen diese Änderungen? 

Volker Hackmann: Wenn ich etwas an meinen 

Setups ändere, hat das wenig mit dem Fahrstil zu 

tun, der sollte sich nicht großartig verändert haben. 

Stattdessen finde ich hin und wieder etwas, 

was den Wagen einfach schneller macht, und das 

können neben Kleinigkeiten auch mal größere Änderungen 

sein wie z.B. in Richmond, was dann 

vielleicht den Nebeneffekt hat, dass der Wagen 

sich zwar anders, nachdem man sich daran gewöhnt 

hat aber besser fährt. 

RS: Es gibt Gerüchte, dass Philipp Hildebrandt 

2008 wieder in der DOM fahren möchte und unbedingt 

den Titel haben will. In seinem einzigen 

DOM-Rennen 2007 in Dover (Live-Übertragung) 

hat er Dich ziemlich alt aussehen lassen. Was 

sagst Du zu diesem Gerücht? 

Volker Hackmann: Davon habe ich noch nichts 

gehört, und was an dem Gerücht dran ist, kann 

wohl nur Phil selbst beantworten. 

Je mehr schnelle Fahrer dabei sind, desto besser, 

wobei es in Dover ja nun so war, dass ich ihn gerade 

überholte als wir aneinander gerieten, was für 

mich in der Wand endete. 

RS: Fährst Du im Moment neben den NR03-Ligen 

mit Cup-Physik noch etwas anderes? 

Volker Hackmann: Nein. 

RS: Wie sehen Deine Pläne für 2008 aus? In welchen 

Ligen wirst Du antreten? 

Volker Hackmann: Wahrscheinlich nur in der 

DOM und BCS (ESCORS). 

Zwei Drittel aller Gelbphasen waren Folgen mangelnder Car Control in T2 

RS: Vielen Dank. 

36

DEUTSCHE ONLINE MEISTERSCHAFT 

Dover, Rennen 28, 11. Oktober 2007 

_________________________________________ 

FINISH START DRIVER 

1 1 Volker Hackmann 

2 2 Andreas Wilke 

3 6 Jörg Kormany 

4 12 Marvin Aulmann 

5 4 Stefan Lippert 

6 3 Conrad Wegener 

7 13 Denis Terze 

8 5 Torsten Eberius 

9 11 George Kuyumji 

10 23 Patrick Ratajczak 



_________________________________________ 

RACE FASTEST LAPS 

Beide Neulinge (links Grasser, rechts Queisert) im Zweikampf. 

dem er den Meisterschaftszweiten 

Wilke unabsichtlich beim rückwärts 

Fahren rammte. 

Nach dem Restart in Runde 62 folgten 

die einzigen längeren Grünphasen 

des Rennens. Bis zur 180. Runde 

gab es nur drei Unterbrechungen. 

Hackmann führte ab dem 61. Umlauf 

jede Runde bis zum Schluss. 

Zu Beginn des letzten Viertels befanden 

sich nur noch acht Fahrer in 

der Leadlap. Alle anderen Fahrer 

außerhalb der Top 10 waren sogar 

schon zwei oder mehr Runden zurück. 

Besonders viel Pech hatte Gabriel 

Stöhr, der sich bisher konstant 

in den ersten Zehn hielt. Doch in 

Runde 169 riss ihn ein Disconnect 

aus seinem Rennen und warf ihn mit 

zehn Runden Rückstand auf P23 zurück. 

Für ihn sollte es aber noch 

schlimmer kommen. Wahrscheinlich 

verärgert löste er in den Runden 184 

und 190 zwei Yellow Flags aus, bevor 

er gefrustet aus seinem „John 

Deere“-Chevrolet stieg. „Kacke...“, 

rief Stöhr den seit Stunden wartenden 

Fans ins Gesicht, „so hab ich mir 

das gar nicht vorgestellt. War super 

dabei mit ‘nem top Setup - sehr, 

sehr ärgerlich. Jetzt krieg’ ich wegen 

dem verbockten Rennen ‘ne Sperre.“ 

vor Wilke, Kormany, Lippert und Aulmann. 

Während Hackmann und Wilke 

sich sofort absetzten, hatten zunächst 

Kormany und Lippert ein Duell 

um Platz drei. In den letzten zehn 

Runden kam allerdings Aulmann 

wieder näher, der seine Reifen 

scheinbar besser einteilte. Beim 

Überrunden von Johannes Stark 

nutzte Aulmann seine Chance und 

ging in der letzten Runde noch an 

Lippert auf vier liegend vorbei. 

An vorderster Position änderte sich 

jedoch nichts mehr, Hackmann gewann 

vor seinem Team Redline-Kollegen 

Wilke und Kormany. Dahinter 

Aulmann, Lippert, Wegener, Terze, 

Eberius, Kuyumji und Ratajczak. Elf 

Fahrer kamen nicht ins Ziel, acht 

von ihnen gaben freiwillig auf. 

Durch die zwölf Unterbrechungen 

wurden 19,5 Prozent der Runden 

unter gelb gefahren, was mehr als 

einer Stunde Fahrzeit entspricht, 

was wiederum 44,75 Prozent der 

Gesamtrennzeit ausmachte. 

Im Rennen gab es zudem wieder 

einen mehrsekündigen Warp, der 

aber zum Glück für die Fahrer (und 

die GTL-Admins) zu keiner weiteren 

Yellow Flag führte. 

Conrad Wegener 

Pos Driver Time Speed Lap 

1 Andreas Wilke 22.509s 159.936 216 

2 Volker Hackmann 22.514s 159.901 198 

3 Gabriel Stoehr 22.522s 159.844 149 

4 Stefan Lippert 22.575s 159.469 29 

5 George Kuyumji 22.598s 159.306 32 

6 Joerg Kormany 22.646s 158.969 71 

7 Conrad Wegener 22.648s 158.955 11 

8 Marvin Aulmann 22.718s 158.465 145 

9 Torsten Eberius 22.721s 158.444 69 

10 Andreas Kroeger 22.725s 158.416 67 



_________________________________________ 

HIGHEST CLIMBER 

Driver Start Finish Change 

Tim Schroeder 27 14 13 

Patrick Ratajczak 23 10 13 

Christoph Kiel 29 16 13 

Marvin Aulmann 12 4 8 

Denis Terze 13 7 6 

Johannes Stark 21 15 6 

Peter Gess 32 27 5 

Mansuet Grasser 15 11 4 

Christian Heuer 17 13 4 

Joerg Kormany 6 3 3 



_________________________________________ 

ROOKIE OF THE YEAR 2007 

Pos Driver Points Diff Races 

1 George Kuyumji 2611 23 

2 Marvin Aulmann 2394 -217 21 

3 Stephan Peters 1536 -1075 15 

4 Andre Rohloff 1455 -1156 21 

5 Martin Kolibal 1366 -1245 19 


Punktestand 

_________________________________________ 

POSITION+/- DRIVER 

PUNKTE 

1 - Volker Hackmann 4881 

2 - Andreas Wilke 4448 

3 - Matthias Bayer 3529 

4 - Andreas Kröger 3386 

5 - Conrad Wegener 3351 

6 +1 Stefan Lippert 3074 

7 +1 Torsten Eberius 2940 

8 -2 David Kirsch 2940 

9 +2 Denis Terze 2789 

10 - Thorsten Schulz 2746 

In Runde 212 gab es den letzten Restart 

des Rennens, noch 28 Runden 

waren zu fahren. Hackmann führte 

RACE STATISTICS 

TIME OF RACE 2 hours, 11 minutes, 58 secs 

AVERAGE SPEED 109.114 mph 

LEAD CHANGES 6 among 4 drivers 

CAUTIONS 12 cautions for 47 laps 

MARGIN OF 

VICTORY 

1.682 seconds 

TOP 5 DRIVERS 

Volker Hackmann fuhr seine 22. Pole Position und 

seinen 17. Sieg ein. Dazu kommen 233 Leadlaps. 

Andreas Wilke wurde zum elften Mal Zweiter und 

setzte 24 Runden mit 22.509 s die Bestzeit. 

Jörg Kormany fiel durch einen Boxenunfall mit 

Stöhr zurück, wurde letztlich aber Dritter. 

Marvin Aulmann startete von P12, fuhr unauffällig, 

aber Runde 240 geschickt an Lippert vorbei 

Stefan Lippert hielt sich lange auf P3, hatte aber 

am Ende nichts mehr für Kormany und Aulmann 

37

Hiddel gewinnt auch 3. Event 

HPM und VPP schließen auf DTMR I auf 

Auch in Portugal kann Hiddel 

seinen Erfolgsrun fortsetzen und 

seine Verfolger in Griff halten. 

Nach dem Aufstieg seines kongenialen 

Partners Andreas Gaida 

kann VPP nun endlich voll punkten. 

Gemeinsam mit DTMR I und 

HPM bahnt sich da ein packender 

Dreikampf um den Titel an. 

Der 3. Wertungslauf der VRTCC fand 

im portugiesischen Estoril statt. Im 

Unterschied zu den ersten beiden 

Rennen fuhr die VRTCC zum ersten 

Mal auf dieser Strecke. Das war wohl 

auch der Grund, dass einige Fahrer 

Probleme mit dem Verbrauchsmanagement 

hatten und in Lauf 1 vorzeitig 

die Segel streichen mussten. 

Dem amtierenden Meister kann so 

etwas natürlich nicht passieren. René 

Hiddel absolvierte die kompletten 

14 Runden des ersten Laufs und das 

wieder einmal als Schnellster. Nur 

der Start von Position 1 war ihm 

diesmal nicht gegönnt. Hatte VPP 

Struck im HPM BMW - dahinter Laurinowski und Thiemt im Zweikampf 

Teamkollege Andreas Gaida beim 

letzten Mal bereits das Qualifikationsduell 

über die Gridgrenzen hinweg 

gewonnen, so holte er sich nun 

als Grid 1-Starter mit der schnellsten 

Zeit auch die die entsprechende 

Position in der Startaufstellung. 

Ins Ziel kam Gaida allerdings nur als 

Dritter, da er neben Hiddel auch 

noch BMW-Markenkollege Sacha Le- 

Strange passieren lassen musste. 

Lauf 2 stand dann komplett im Zeichen 

des BMW-HPM-Teams. Daniel 

Struck und Uwe Kriebel holten sich 

die Plätze 1 und 2. Hiddel schaffte es 

von Startplatz 8 immerhin auf die 3 

vor und konnte somit erneut den 

Eventgesamtsieg für sich verbuchen. 

In Grid 2 konnte Fantastic Four 

Chevrolet-Pilot und unglücklicher 

Grid 1-Absteiger Peter Kuhn Rennen 

1 für sich entscheiden. Begünstigt 

wurde dieser Sieg durch den Spritmangel 

bedingten Ausfall des Polesitters 

Norbert Sulzer. Komplettiert 

wurde das Podium durch Torsten 

Gehb und Heinz Höferer. Im zweiten 

Lauf holte sich dann Kuhn von 8 

startend dann Platz 2. Der nun mit 

genug Benzin aber von ganz hinten 

startende Norbert Sulzer war nicht 

aufzuhalten. Dritter wurde Gehb. 

Zu den Grid 1-Absteigern gehören 

diesmal Nepp, Krakau, Haupt (alle 

Lionracing Lipsia), Tübel und Schillag. 

Aufsteigen werden Kuhn, Gehb, 

Mayer, Höferer und Wille. 

Vladovic vor Jahn und Fiedler 

38

In der Einzelwertung hat Hiddel 

nach Estoril seinen Vorsprung nun 

deutlich ausgebaut, was nicht zuletzt 

daran liegt, dass Vizemeister 

Laurinowski zu den Fahrern zählte, 

die Lauf 1 wegen Spritmangels nicht 

beenden konnten. Auch Endres verliert 

viel Boden. Struck hingegen 

schiebt sich durch sein hervorragendes 

Ergebnis zwischen die beiden 

DTMR-Fahrer auf Position 3, aber 

auch er hat schon 68 Punkte Rückstand 

auf Hiddel. 

In der Teamwertung macht das VPP- 

BMW-Team weiter Boden gut. Durch 

das gute Abschneiden von Hiddel 

und Gaida holt sich das Team den 

Tagessieg. Allerdings geschieht das 

mit nur 8 Punkten Vorsprung äußerst 

knapp vor den Markenkollegen 

von HPM. Eher als schwarzen Renntag 

wird wohl DTMR I den Renntag 

in Estoril verbuchen. Zwar wird man 

noch knapp vor F4R Tagesdritter, 

verliert aber in der Meisterschaft viel 

vom erarbeiteten Vorsprung. Von 

diesem sind lediglich noch 9 Punkte 

auf HPM übrig geblieben. Und auch 

VPP fängt an, am Titelkampf teilzunehmen. 

Das Team hat zwar noch 

gut 80 Punkte Rückstand, schiebt 

sich nach Estoril aber auf Position 3 

der Gesamtwertung 

Text: Gil Ritter, Michael Nepp 

Fotos: Sebastian Schillag 

Pos Team Punkte 

1 Team-DTMR I 653 

2 Hot Pursuit Motorsport 644 

3 VPP BMW Werksteam 572 

4 Fantastic Four Racing 542 

5 Flying Lions Racing 507 

Kuhn gefolgt von Gehb und Heintz 

1 Rene Hiddel BMW 

1 Peter Kuhn Chevrolet 

2 Daniel Struck BMW 

2 Torsten Gehb BMW 

3 Thomas Ettig Alfa Romeo 3 Michael Mayer SEAT 

3 Andreas Gaida BMW 

4 Heinz Hoeferer BMW 

5 Sacha LeStrange BMW 

5 Ingo Wille SEAT 

5 Uwe Kriebel BMW 

5 Guenther Gasta SEAT 

7 Martin Thiemt Chevrolet 7 Christian Hauck SEAT 

8 David Krocker Peugeot 8 Norbert Sulzer BMW 

9 Michael Theuerkauf Alfa Romeo 9 Uwe Heintz SEAT 

10 Gil Ritter Chevrolet 10 Christian Semba Honda 

10 Sven Dohrmann SEAT Leon 11 Sascha Siegert BMW 

10 Peter Sorian SEAT Leon 12 Wolfgang Laub Chevrolet 

13 Michael Endres Alfa Romeo 13 Eric Pach Honda 

14 Ralf Laurinowski Alfa Romeo 14 Yves Lederle SEAT 

14 Edgar Ostermann BMW 

14 Joerg Haschke SEAT 

16 Tomislav Vladovic Alfa Romeo 

Wertung Grid 1 Estoril 

Wertung Grid 2 Estoril 

Teamwertung nach Estoril 

Pos Name Punkte 

1 Rene Hiddel 376 

2 Ralf Laurinowski 311 

3 Daniel Struck 308 

4 Michael Endres 307 

5 Uwe Kriebel 302 

6 Sacha LeStrange 296 

7 Martin Thiemt 286 

8 David Krocker 284 

9 Michael Theuerkauf 271 

10 Peter Kuhn 249 

11 Tomislav Vladovic 246 

12 Michael Fiedler 235 

13 Peter Sorian 234 

14 Sven Dohrmann 231 

15 Thomas Ettig 230 

15 Michael Jahn 230 

Gesamtwertung nach Estoril 

Wille, Siegert, Hauck und Pach 

39

Gaida holt seinen ersten Sieg 

DTMR I nur noch 4 Punkte vor HPM 

Erstmals in dieser Saison muss 

sich Titelverteidiger René Hiddel 

geschlagen geben. Die Konkurrenz 

schläft nicht und hat Lust 

auf mehr. In der Teamwertung 

rückt HPM immer näher an 

DTMR I heran. Die Saison hält, 

was sie versprochen hat - Spannung 

pur! 

Rennen 4 der VRTCC verschlug die 

Fahrer erneut nach Italien, wo auf 

der schönen Strecke von Imola zwei 

Wertungsläufe ausgetragen wurden. 

Anders als bei den letzten beiden 

Rennen setzte Andreas Gaida hier 

nicht die schnellste Zeit. Vielmehr 

meldete sich Meister René Hiddel 

mit einer 01:58.727 im Pole Position-Ranking 

zurück. Gaida ging hinter 

Daniel Struck von 3 ins Rennen. 

Dieser 3. Platz sollte sich aber nicht 

als Nachteil für Gaida herausstellen. 

Nach dem technisch bedingten Ausfall 

von Struck, nutzte Gaida einen 

kleinen Fehler von Hiddel, um an 

diesem vorbeizugehen und die Führung 

zu übernehmen. Gleiches gelang 

dann auch noch Vizemeister 

Ralf Laurinowski, jedoch konnte 

Gaida diesen hinter sich halten und 

somit den ersten Lauf gewinnen. Im 

Gaida gewinnt die Eventwertung vor Laurinowski 

zweiten Rennen schlug dann Sacha 

LeStrange zu. Nach dem er im ersten 

Rennen 8. wurde, nutzte er 

Startplatz 1 aus und holte einen 

Start/Zielsieg. Gaida gelang es jedoch 

von Position 8 bis auf die 2 vorzufahren 

und er kam dabei nur gute 

4 Sekunden hinter LeStrange ins 

Ziel. Er sicherte sich mit dieser zweiten 

Topplatzierung auch den Eventsieg. 

Und auch Laurinowski bestätigte 

seine Imola-Performance mit 

Platz 3 und somit einem zweiten Podiumsbesuch. 

In Grid 2 blieb Norbert Sulzer nun 

endlich mal das Rennglück hold. 

Dass er schnell ist, steht ja ohnehin 

außer Frage. Pole Position und Siege 

in Lauf 1 und Lauf 2 sind eine deutliche 

Ansage Richtung Grid 1. Jeweils 

zweiter wurde mit Sebastian 

Schillag ein Grid 1-Stammpilot, der 

nach Estoril unglücklich abgestiegen 

war. Im ersten Lauf ging der 3. Platz 

auf dem Treppchen an Patrik Krakau 

und im zweiten Lauf an Christian 

Hauck. 

In der Gesamtwertung büßt Hiddel 

etwas von seinem Vorsprung ein, 

nachdem er in Lauf 2 auch nur 9. 

werden konnte, weil er, wie viele 

andere Piloten auch, nach 3 Cutting 

Die BMWs von Hiddel, Struck und Gaida dominieren das Feld 

40

Christan Semba im Honda in Grid 2 unterwegs 

Warnings für 10 Sekunden an seiner 

Box halten durfte. Laurinowski 

konnte den Rückstand auf jetzt 54 

Punkte verkürzen. Platz 3 teilen sich 

derzeit die HPM-Teamkollegen Le- 

Strange und Kriebel mit jeweils 72 

Punkten Rückstand auf Hiddel. Absteigen 

werden nach diesem Rennen: 

Gasta, Hempel, Theuerkauf, 

Struck und Hoeferer. Aus Grid 2 steigen 

auf: Sulzer, Schillag, Hauck, 

Wille und Heintz. 

Auch wenn Meister Hiddel das erste 

Mal nicht den Eventsieg für sich verbuchen 

konnte, so holte doch mit 

Gaida der eigene Teamkollege den 

Sieg. Zusammen mit Hiddels 6. Platz 

in der Eventwertung nimmt das VPP- 

Team die meisten Punkte aus Imola 

mit. Und auch HPM schafft es erneut, 

ein paar Punkte des Vorsprunges 

von DTMR I abzuknabbern. Das 

BMW-Team liegt jetzt nur noch 4 

Punkte hinter der Alfa-Mannschaft. 

Hier müssen die Fahrer um Laurinowski 

also in Brno alles geben, um 

die Führung zu verteidigen. Und es 

scheint bei noch 4 ausstehenden 

Rennen auch nicht mehr ganz ausgeschlossen, 

dass VPP auch noch ein 

Wörtchen bei der Titelvergabe mitreden 

könnte. 

Text: Gil Ritter, Michael Nepp 

Fotos: Sebastian Schillag 

Pos Team Punkte 

1 Team-DTMR I 870 

2 Hot Pursuit Motorsport 866 

3 VPP BMW Werksteam 804 

4 Fantastic Four Racing 736 

5 Flying Lions Racing 684 

Teamwertung nach Imola 

1 Andreas Gaida BMW 

2 Ralf Laurinowski Alfa Romeo 

3 Sacha LeStrange BMW 

4 Martin Thiemt Chevrolet 

5 Uwe Kriebel BMW 

6 Rene Hiddel BMW 

7 David Krocker Peugeot 

8 Michael Fiedler BMW 

9 Thomas Ettig Alfa Romeo 

10 Peter Sorian SEAT 

11 Tomislav Vladovic Alfa Romeo 

12 Edgar Ostermann BMW 

13 Peter Kuhn Chevrolet 

14 Gil Ritter Chevrolet 

15 Michael Jahn Alfa Romeo 

16 Torsten Gehb BMW 

17 Michael Mayer SEAT 

17 Michael Endres Alfa Romeo 

19 Sven Dohrmann SEAT 

19 Gerhard Lehmann Peugeot 

Wertung Grid 1 Imola 

1 Norbert Sulzer BMW 

2 Sebastian Schillag Alfa Romeo 

3 Christian Hauck SEAT 

4 Ingo Wille SEAT 

5 Uwe Heintz SEAT 

6 Thomas Haupt SEAT 

7 Christian Semba Honda 

8 Yves Lederle SEAT 

9 Patrik Krakau SEAT 

10 Joerg Sonntag Alfa Romeo 

11 Wolfgang Laub Chevrolet 

11 Sascha Siegert BMW 

13 Joerg Haschke SEAT 

14 Eckhart von Glan Chevrolet 

15 Andreas Tuebel BMW 

Wertung Grid 2 Imola 

Norbert Sulzer gewinnt beide Läufe in Grid 2 

Pos Name Punkte 

1 Rene Hiddel 442 

2 Ralf Laurinowski 401 

3 Sacha LeStrange 370 

3 Uwe Kriebel 370 

5 Martin Thiemt 358 

6 David Krocker 348 

7 Michael Endres 345 

8 Michael Fiedler 322 

9 Daniel Struck 305 

10 Tomislav Vladovic 304 

11 Peter Kuhn 311 

12 Thomas Ettig 295 

13 Michael Theuerkauf 294 

13 Peter Sorian 284 

Gesamtwertung nach Imola 

41

Endurance Series 

Spannender Saisonauftakt in Spa-Francorchamps 

Nach einer langen Durststrecke 

für viele der ehemaligen FNS- 

Piloten ist endlich der Start in 

die neue Langstreckenserie namens 

"Endurance Series" eingeläutet 

worden. Die Wagen waren 

gekauft und die Fahrer warteten 

sehnsüchtig auf ihren Einsatz. 

Seitens der Admins kam dann 

die lang ersehnte Meldung des 

ersten Kurses. Gefahren wurde 

auf der permanenten Rennstrecke 

in Spa, Belgien. Im Vorfeld 

oblag es jedem Team für 

sich zu entscheiden welcher 

Fahrer mit welchem Wagen die 

6,976 km lange Strecke zu bewältigen 

hatte. 

In der letzten Rückspiegel-Ausgabe 

wurde schon ein kleiner Auszug aus 

dem Reglement veröffentlicht. Dieses 

wurde nur kurze später Zeit auf 

der VR-Homepage eingestellt. Auch 

ist seit der letzten Ausgabe die Liste 

der gemeldeten Teams und Fahrer 

sowie Ersatzfahrer länger geworden. 

Wenige Teammitglieder ringen noch 

um die begehrte GTR-Lizenz um sich 

nachmelden zu können. 

Die aktuellen Teams 

Die Fahrgemeinschaft 

Flautz Racing Team 

Four Fighters Racing Team 

GTR Admin Racing 

Hot Pursuit Motorsports 

Kluge Motorsport 

Safety-Cars 

Sim Racing Equipment 

Team OverTheClock 

Xtreme Racing Project 

Der Beginn des 2-Stunden-Rennens 

gestaltete sich etwas haarig, denn 

schon im Training war der Server etwas 

am laggen. Beim Rennstart 

brach er dann plötzlich zusammen 

und die Admins waren gezwungen 

kurzerhand einen anderen Server zu 

starten. Dieser lief, zur Zufriedenheit 

aller, ohne weitere Beanstandungen 

und dem Rennstart stand 

nichts mehr im Wege. 

Das Pacecar versammelte die Fahrerschar, 

in der vorher festgelegten 

Qualifikationsreihenfolge, auf der 

“Kemmel” hinter sich und führte das 

Feld einmal um den Kurs zum heißersehnten 

Start des Rennens. 

Nach dem das Pacecar in die Boxengasse 

abgebogen war geleitete Tobias 

Schlemo seine Verfolger um die 

letzte Kurve “La Source”, die zu 

Start/Ziel führt. Die Ampel schaltete 

auf Grün und das Rennen wurde 

freigegeben. 

Start 

In den ersten beiden Runden sortierten 

sich die Fahrer besonnen am 

Heck des jeweiligen Vordermanns 

und kleine Gruppen setzen sich 

schon von den Verfolgern ab. Da 

vier verschiedene Fahrzeugklassen 

am Start waren mußten sich die 

Fahrer zum Glück auf nur auf das 

nähere Umfeld und das eigene Rennen 

konzentrieren. 

Die erste Schrecksekunde gab es für 

Torsten Brandt zu Beginn der Runde 

2. Nach durchqueren der “Eau 

Rouge” rutschte er über den rechten 

Apron und mußte einen unsanften 

Einschlag in die Reifenstapel hinnehmen. 

Der Schaden zwang ihn zu einem 

Boxenstop und zugleich Rundenrückstand. 

Nur drei Runden später brannte Tobias 

Schlemo eine Fabelzeit mit seiner 

Corvette C5R in den Asphalt. 

Unglaubliche 2:15,160 Minuten 

zeigte die Anzeigentafel den Zuschauern 

auf den Tribünen an. Sein 

Entfernungszwang bzw. -Drang 

zahlte sich jedenfalls aus. Es blieb 

bis zum Rennende die schnellste 

gefahrene Runde! 

Die provisorische Startaufstellung auf der Kemmel nach dem Server-Restart 

Bis dahin hatte Torsten Brandt nicht 

mehr zu seiner ursprünglichen Form 

zurückgefunden. Aber er mit dem 

43

Problem nicht alleine. Auch Oliver 

Häcker, unterwegs mit einem Nissan 

350Z, hatte mehr zu kämpfen als 

das er sich ruhig auf den Rennverlauf 

konzentrieren konnte. Die Verbremser 

und Aufenthalte neben der 

Strecke wurden mit großem Zeitverlust 

bestraft. 

Kollision 

Eine Meinungsverschiedenheit in 

Runde 11 endete zwischen zwei 

Fahrern mit Lackaustausch und 

grober Kaltverformungen am 

Blechkleid. Torsten Brandt hatte 

einiges an der verlorengegangenen 

Zeit wieder wett machen können 

und prügelte seine Viper um den 

Kurs. Nach der Doppellinks “Pouhon” 

lief er auf Ingo Held auf. Dieser 

rechnete mit einem Überholvorgang 

erst nach der Schikane “Fragnes” 

und hielt seine Linie. 

Torsten Brandt hingegen hatte einen 

anderen Plan und wollte ihn noch 

vorher überholen. Dabei überschätze 

bzw. verschätze er sich und legte 

eine klassische Divebomb hin. Als 

Folge war ein imposanter Abflug beider 

Piloten ins weitläufgie Kiesbett. 

Ingo Held verlor dadurch seinen 15. 

Platz und wurde weit bis auf Platz 17 

zurückgereicht. Torsten Brandt befand 

sich durch die vorherigen 

Fehler schon an letzter Stelle. Aufgrund 

des Protestes des Teams von 

Ingo Held entschied die Rennkommision 

nach dem Rennen auf einen 

Fahrfehler von Torsten Brandt und 

verhängte für ihn eine eine Strafe 

von -2 Laps x 5km = 10km Abzug. 

Dies trifft das Team “Die Fahrgemeinschaft” 

natürlich ebenso hart. 

Torsten Brandt verschätzt sich beim Überholversuch von Ingo Held 

Torsten Brand akzeptierte die Strafe 

mit kurzen knappen Worten: “Die 

Strafe ist akzeptiert, habe keinerlei 

Ausreden. Einfach nochmal hier ein 

riesiges "Sorry" an Ingo Held.” 

Ausfälle 

Nach diesem Unfall hatten weder 

Ingo Held noch Torsten Brandt einen 

größeren Schaden davongetragen 

und konnten ihre Fahrt verzögert 

fortsetzen. Doch letztgenannter 

Fahrer hatte zwei Runden später 

wieder ein kleines Problem. Bei der 

Anfahrt auf die “La Source” rutsche 

er in die Auslaufzone. Nicht gravierend, 

aber für ihn war das genug 

und er verließ wütend seinen 

Arbeitsplatz. 

Eine Kollision zweier Fahrer, mit einem 

weiteren Ausfall, vollzog sich in 

Runde 19. Sören Schhuster, auf 

Platz 14 liegend, hatte die “Fagnes” 

gerade passiert und blieb außen um 

dem Duo Florian Strauß und Rene 

Hiddel Platz zu lassen. Florian 

Strauß passierte ihn noch sicher, 

aber Rene Hiddel trug es etwas zu 

weit raus und er traf ihn hinten links 

am Heck. 

Während Rene Hiddel weiter Florian 

Strauß hinterherjagen konnte hatte 

Sören Schuster Probleme seinen 

BMW Z3 auf der Strecke zu halten. 

Vermutlich wurde bei dem Rempler 

seine Aufhängung beschädigt. Die 

Box war nicht mehr weit, aber auf 

der Geraden zwischen “Stavelot” 

und “Blanchimont” rutschte ihm das 

Heck weg. Zuerst schlug er unsanft 

in die linke Leitplanke ein und der 

Reifenstapel zur Rechten stoppte ihn 

brutal. Hier endete seine hoffnungsvolle 

Dienstreise. 

Zwischenstand 

Das Rennen hatte jetzt ungefähr die 

Halbzeit erreicht und die Streckenreporter 

konnten schon reichlich 

Material für ihre Berichte zusammentragen. 

Neben den beiden Ausfällen 

waren zahlreiche Zweikämpfe 

zu beobachten. Hierbei war es besonders 

interessant die Plätze 3 bis 

6 zu verfolgen. 

Rene Hiddel und Sören Schuster berühren sich kurz nach “Fagnes” 

Von Anfang an lag eine Porsche- 

Truppe dicht zusammen, aber im 

Rennverlauf löste sich das Quartett 

dann in zwei Duos auf. Geschenkt 

44

am Ende landete er auf Platz 15. 

Gelitten hatte das “Flautz Racing 

Team” schon genug, doch die 

schwarz-weiß-karierte Flagge ließ 

die Enttäuschung einer Freude weichen. 

Ihr Top-Fahrer Tobias Schlemo 

hatte seine Führung behalten und 

siegte in diesem Rennen. 

Zum Ende hin hatte er Chergo Zelfo 

noch in Rundenrückstand geschickt 

und war so der einzige Fahrer in der 

Lead-Lap. 

Zieleinlauf 

Rundenlange spannende Kämpfe zwischen diesen vier Porsche-Piloten 

wurde dem Verfolger kein Zentimeter, 

aber dieser blieb hart dran 

und hoffte auf einen kleinen Fehler. 

Im hinteren Feld ging es gemächlicher 

zu. Die Abstände waren größer 

und die Fahrer legten ihr Augenmerk 

mehr auf das Material und den künftigen 

Boxenstopp. 

Diese standen ab Runde 24 an. Allen 

voran steuerte der in Führung liegende 

Tobias Schlemo seinen durstigen 

V8 an die Box. Dies konnte sein 

einziger Kontrahent Chergo Zelfo 

für zwei kurze Führungsrunden nutzen 

bevor Tobias Schlemo die richtige 

Reihenfolge wieder herstellte. 

Nicht ganz planmäßig dürfte der 

Boxenaufenthalt von Udo Katheder 

verlaufen sein. Nach seinem Stopp 

steuerte er eine Runde später gleich 

wieder die Box an. Alle anderen Fahrer 

kamen zum planmäßigen Stopp 

rein. 

Fahrer in dieser Situation aussieht. 

Noch ärgerlicher dürfte aber Ulf 

Truschkat vom “Flautz Racing Team” 

sein. Nur wenige Minuten vor Rennende 

meldete sich sein Motor nach 

passieren der “Rivage” mit ersten 

bedrohlichen dunklen Rauchzeichen. 

Für ihn hieß es nun Pokern - mit gesenkter 

Drehzahl durchfahren oder 

zur Sicherheit die Box ansteuern. 

Beides hätte Zeitverlust bedeutet. Er 

zog es vor durchzufahren. 

Der geringere Zeitverlust erschien 

ihm sinnvoller, denn er hatte noch 

einen 7. Platz zu verteidigen. Dies 

versuchte er umzusetzen, doch der 

Motor seines Morgan Aero8 verstarb 

fünf Runden vor der Zielflagge. 

Ironischerweise ausgerechnet auf 

der Start/Ziel-Geraden. Enttäuscht 

mußte er den Wagen in Kurve 3 der 

“Eau Rouge” ausrollen lassen. Damit 

war sein Platz in den Top 10 weg und 

Tobias Schlemo 

Chergo Zelfo 

Rene Hiddel 

Florian Strauß 

Ulrich Dönnicke 

Jan Frischkorn 

Sascha Kappl 

Udo Katheder 

Marco Wust 

Rico Schwartz 

Jürgen Nobbers 

Christian Heuer 

Marco Grontzki 

Ingo Held 

Ulf Truschkat 

Oliver Häcker 

Steffen Menz 

Jörg Dunker 

Sören Schuster 

Torsten Brandt 

49 Laps 

48 Laps 

48 Laps 

48 Laps 

47 Laps 

47 Laps 

47 Laps 

46 Laps 

46 Laps 

45 Laps 

45 Laps 

45 Laps 

45 Laps 

44 Laps 

43 Laps 

41 Laps 

36 Laps 

35 Laps 

18 Laps 

12 Laps 

Mit diesem Ergebnis konnten die 

Teams die ersten Hochrechnungen 

erstellen. Neben Freude und 

Zufriedenheit war auch etwas 

Enttäuschung zu spüren. Gespannt 

erwarteten sie das Ergebnis 

des zweiten Umlaufs. 

Nach dem ersten Event gab es 

auch für die am Sonntag starten- 

Trotz guter Vorbereitung und einem 

guten Stand im Rennverlauf mußten 

die Teams “Hot Pursuit Motorsports“ 

und “Xtreme Racing Project” jeweils 

einen Ausfall durch Disconnect hinnehmen. 

Jörg Dunker imTVR T400R, 

auf Platz 10 liegend, flog in Runde 

36 raus. Nahezu zeitgleich, aber mit 

ei-ner Runde mehr auf dem Konto 

mußte Steffen Menz, unterwegs im 

Mosler MT900R, seinen 6. Platz hergeben. 

Das ist schon ärgerlich! 

Jörg Dunker im anschließenden Interview: 

“Auf Platz 10 liegend und 

25 Minuten vorm Ziel...!” Dann 

mußte er das Interview, mit Tränen 

in den Augen, abbrechen. Alle Fans 

düften wissen wie es in einem 

Nach 2 Stunden hatte Tobias Schlemo noch noch wenige Meter bis ins Ziel 

45

den Teamkollegen nur ein Ziel - 

möglichst fehlerfrei viele Runden 

bzw. Kilometer abzureißen. 

Wie schon vermutet waren bei 

diesem Rennen, das zwar früher 

startet aber dafür eine Stunde 

länger dauert, die etwas größeren 

PS-Boliden am Start. Gut 

vorbereitet ging es ins Rennen. 

Ohne die nervenzermürbenden Probleme, 

die die Teilnehmer im ersten 

Rennen erleiden mußten, verlief der 

Start für das zweite Event perfekt - 

der Server hielt. 

Von der normalen Startposition aus 

folgten die Fahrer brav dem Pacecar 

und wärmten Motor und Reifen für 

das 3-Stunden-Rennen auf. Nach 

dem “Bus Stop” übergab das Pacecar 

die Führung an Daniel Struck im 

Ferrari 575 und erteilte die Freigabe 

zum Rennen. Grünes Licht ... und 

die Fahrer schossen die Start/Ziel- 

Gerade zur “Eau Rouge” hinunter. 

Die ersten Runden verliefen wie geschmiert 

und es waren nur wenige 

Positionswechsel zu sehen. Hierbei 

fast nur im hinteren Fahrerfeld. Die 

Top10 ließ es zur Sicherheit etwas 

ruhiger angehen und die Zuschauer 

konnten sich entspannt bei einem 

kühlem Getränk zurücklehnen. 

Ärger und Flüche 

Ein herrlicher Renntag für Fahrer und Zuschauer an diesem Wochenende 

Nur kurze Zeit später war in der 10. 

Runde ein großes Schimpfen und 

Fluchen aus der Garage des Teams 

“Xtreme Racing Project” zu hören. 

Der Grund hierfür war schnell auf 

den Streckenmonitoren zu sehen. 

Mirko Feldmann, vom “Four Fighters 

Racing Team” hatte sich beim Anbremsen 

am Ende der langen “Kemmel” 

arg verschätzt und zog zu früh 

zur Rechtskurve rein. Die Folgen waren 

für den erbosten Teamchef begründet, 

denn beide Fahrer seines 

Teams wurden dabei von der Strecke 

befördert während der Verursacher 

weiterfahren konnte. 

Wäre es nach dem Teamchef gegangen 

so hätte er es maximal bis zur 

Start/Ziel-Geraden geschafft, denn 

spätestens dort hätte ihn ein Nagelgurt 

gestoppt. 

Zurück zu der unschönen Situation. 

Mirko Feldmann, im Gillet Vertigo, 

lag auf Platz 17 und mußte den stärkeren 

Mark Jung, im Porsche GT3, 

seinen Platz und Position überlassen. 

Zu den beiden Kontrahenten gesellte 

sich Georg Heger, in der Corvette 

C5R, auf Platz 5 liegend. Letzterer 

blendete kurz auf um seinen Überholvorgang 

anzudeuten. Zu dritt 

ging es dann im 3-wide auf die 

Rechtskurve “Les Combes” zu. 

Mirko Feldmann fuhr ganz links und 

touchierte durch sein frühes Lenkmanöver 

den in der Mitte fahrenden 

Mark Jung am Heck. Dieser drehte 

sich herum und nahm dabei seinen 

völlig überraschten Teamkollegen 

Georg Heger auf die Hörner. Beide 

drehten sich in die Auslaufzone und 

suchten sogleich den kürzesten Weg 

zurück zur Strecke. 

Ein Stop war so früh zwar nicht geplant, 

aber beide Fahrer mußten rein 

um die entstandenen Schäden notdürftig 

durch die flinken geschickten 

Hände ihrer Boxencrews flicken zu 

lassen. Beide Fahrer fielen auf die 

Plätze 19 und 20 zurück. Der lange 

Boxenstop und die für den Teamchef 

nicht gerade herzschonende Rückkehr 

zur Box kosteten viel Zeit. 

Angesichts dieses Zwischenfalls war 

natürlich klar, daß die Rennkommission 

nach dem Rennen mit der 

Angelegenheit betraut wurde und 

diese fällte folgendes Urteil: 

Mittleres Vergehen. Strafmaß: -3 

Laps x 5km = -15km (Abzug auf das 

Ergebnis von Feldmann). Natürlich 

auch für das Teamergebnis kein positiver 

Start in die Saison. 

Mirko Feldmann macht sich keine Freunde bei “Xtreme Racing Project” 

Im weiteren Rennverlauf waren keine 

großen Veränderungen in den 

Positionen zu erkennen. Die Fahrer 

folgten gelassen dem Vordermann 

oder spulten alleine ihr Programm 

ab. Erste Boxenstops begannen ab 

Runde 17 und auch bis hier waren 

fast keine Fehler zu sehen. 

Das “fast” bezieht sich hier auf einen 

Fahrer des Teams “Kluge Motor- 

46

sport”. Eric Pach wollte mit seiner Viper 

Competition in Runde 21 an die 

Box, aber fuhr stur an seiner bereitstehenden 

und staunenden Boxencrew 

vorbei. Bis er den Fehler erkannte 

war es aber schon zu spät. 

Er versuchte zwar noch im Rückwärtsgang 

zu seiner Crew zu gelangen, 

aber ein Offizieller verwehrte 

ihm den Stop. Für das Rückwärtsfahren 

in der Box durfte Eric Pach 

eine Extrarunde um den Kurs drehen 

um über seine Missetat nachzudenken. 

Kann passieren, aber kostet 

auch wertvolle Zeit und Kilometer! 

DNF = Did Not Finish 

Diesen kleinen Vermerk am Ende 

der Einzelfahrerwertung hatte Rene 

Cremer vom Team “Die Fahrgemeinschaft” 

stehen. Nachdem er seinen 

Porsche 993 GT2 an die Box gesteuert 

hatte war er von Platz 5 auf Platz 

10 zurückgefallen. Bei der anschließenden 

Aufholjagd war er aber 

etwas zu mutig. 

Beim Überholen von Marc Jung verbremste 

er sich beim “Bus Stop” und 

rutsche in die Grünfläche. Ob er 

dabei einen Schaden erlitt war nicht 

klar, aber er steuerte ganz kurz die 

Box an, ließ den Splitter vom frischen 

Mähgut befreien und konnte 

mit drei weiteren Positionsverlusten 

weiterfahren. 

Jörg Kormany hatte großes Glück, bei der von ihm verursachten Situation 

Danach lief es aber wieder wie 

geschmiert und er hatte sich Platz 

12 schon zurückerobert. Bei dem 

Sturzflug durch die “Eau Rouge” drei 

Runden später passierte es dann. 

Auf der Kuppe zur “Kemmel” angekommen 

berührte ihn der auf Platz 4 

liegende Jörg Kormany, unterwegs 

mit dem Maseratir MC12, leicht am 

Heck. 

Dies brachte eine kleine Unruhe in 

den Lauf seines Porsche der zu zwei 

folgenschwere Einschläge führte. Er 

rutschte in die Auslaufzone und dort 

fanden seine Reifen keinen Halt. 

Hier streifte er den Reifenstapel der 

Boxenausfahrt, dieser hebelte ihn 

aus und warf ihn einmal quer über 

die Strecke in die Leitplanke. Dieser 

harte Einschlag zerstörte seine Aufhängung 

und zwang ihn zur Aufgabe 

mit großem Rundenverlust. 

Großes Glück hatte Jörg Kormany 

bei dieser ungewollt herbeigeführten 

Situation, denn er passierte ganz 

knapp den fliegenden Rene Cremer. 

Nach diesem letzten Vorfall in Runde 

30 verzeichnete der Rennverlauf 

keinen weiteren außergewöhnlichen 

Momente. Sehr zur Freude der Fahrer, 

Teamchefs, Zuschauer auf den 

Tribünen und zu Hause vor den Bildschirmen. 

Daniel Struck hatte zum Ende des 

Rennens hin ein gutes Zeitpolster 

auf Reinhard Hiebl herausgefahren. 

Dieser machte aber keine anstalten 

den Speed zu lockern obwohl Florian 

Kirchhofer für ihn nicht gefährlich 

werden konnte. So fuhr er noch in 

der vorletzten Runde die schnellste 

Zeit: 2:12,592 Minuten zeigte die 

Zeitentafel der Strecke an. 

So gewann Daniel Struck am Ende 

mit 38 Sekunden Vorsprung 

auf den Zweitplatzierten Reinhard 

Hiebl. Florian Kirchhofer 

überquerte mit 2 Minuten Rückstand 

als letzter Fahrer in der 

Lead-Lap die Ziellinie und war 

stolz über seinen Podiumsplatz. 

Nur wenige Momente später ratterten 

die Ergebnisse des ersten Rennevents 

über die riesigen Strec-kentafeln 

und die Zuschauer notierten 

eifrig die aktuellen Platzierungen ihrer 

Lieblings-Teams. Noch ist alles 

offen, aber hier die jeweiligen Top3. 

Wertung GT1 

1.Sim Racing Equipment 

2. Team Over The Clock 

3. Safety-Cars 

Wertung G2 

1. Sim Racing Equipment 

2. Safety-Cars 

3. Hot Pursuit Motorsports 

Nach drei Stunden Rennzeit sah Daniel Struck als Erster die Zielflagge 

47

Wertung GT2 

1. GTR Admin Racing 

2. Flautz Racing Team 

3. Sim Racing Equipment 

Wertung G3 

1. GTR Admin Racing 

2. Die Fahrgemeinschaft 

3. Four Fighters Racing Team 

Gesamtwertung 

Sim R. Equipment 


Safety-Cars 


Four Fighters R. Team 


Hot P. Motorsports 

Xtreme R. Project 

Team Over The Clock 

Die Fahrgemeinschaft 

1643 km 

1623 km 

1595 km 

1574 km 

1567 km 

1553 km 

1546 km 

1532 km 

1455 km 

1079 km 

Dies ist der aktuelle Endstand 

nach dem Auftaktrennen in Spa. 

Ausfälle, fahrerische Probleme 

und Strafen inklusive. Der weitere 

Verlauf der Saison ist mit 

Sicherheit spannend und wird 

bestimmt noch ein paar Fingernägel 

kosten. Für das kommende 

Rennen in Road America wird 

mit Sicherheit bereits fleißig 

taktiert und trainiert. 

Ob “RGW Racing Team” am Start 

sein wird ist noch nicht sicher. In 

Spa konnten sie nicht starten, weil 

die Anmeldung zu kurzfristig erfolgte 

und zwei Fahrern laut Reglement 

nötige GTR-Lizenz fehlt. Die Fans 

drücken die Daumen das dies 

schnell klappt und somit ein weiteres 

Team die Wertungen aufmischt. 

Stimmen der Teams 

Nachdem die Teams das erste Event 

bzw. beide Rennen hinter sich hatten 

wurden die Teamchefs zu ihrer 

Vorbereitung, den gesteckten Zielen 

und dem erzielten Ergebnis befragt. 

(teilweise redaktionell gekürzt) 


Anhand der Team- und Fahrzeugübersicht 

haben wir uns ein Bild davon 

gemacht, wer auf der Strecke in 

unserer Nähe sein könnte und legten 

unsere Strategien fest. 

Ein Klassensieg in der G2- oder G3- 

Klasse ist mit unserer Fahrzeugwahl 

möglich. Wir müssen im GT2-Porsche 

den Rundenrückstand auf die 

schnellen GT1-Fahrzeuge so gering 

wie möglich halten und können die 

RSR-Jungs etwas ärgern, was unserem 

RS wiederum zugute kommen 

kann. 

In Anbetracht dessen, daß wir die 

schnellen Fahrzeuge leider nicht am 

Sonntag ins Rennen schicken konnten, 

sind wir hoch zufrieden. 


Die Vorbereitung des ersten Events 

war bei uns sehr hektisch. Es hat 

uns etwas überrascht, wie schnell es 

mit der ES los ging. 

Die Hauptaufgabe im Vorfeld des ersten 

Events war es daher, zunächst 

einmal überhaupt ein Team aufzustellen, 

um mit allen Autos an den 

Start gehen zu können. Die eigentliche 

Rennvorbereitung kam teilweise 

leider etwas zu kurz. 

Unser Ziel für das erste Event war, 

sich nach Möglichkeit aus allen 

Zwischenfällen herauszuhalten und 

zunächst einmal das Rennen zu Ende 

zu fahren. Wir hatten leider kurz 

vor Ende des Freitagsrennens einen 

Ausfall durch Motorschaden, der uns 

vier wertvolle Runden und damit einen 

Platz in der Gesamtwertung 

kostete. So gesehen ist für uns der 

vierte Platz ein durchaus zufriedenstellender 

Saisonstart. 

Hot Pursuit Motorsports 

Durch die späte Präsentation der ES 

inklusive Reglement und der sehr 

knappe Anmeldefrist blieb uns als 

Vorbereitung nicht viel Zeit. Aus unserem 

Kader haben wir schnell drei 

Fahrer gefunden. Zusätzlich haben 

wir in einer Nacht- und Nebelaktion 

Rico Schwartz verpflichtet, der auf 

der Suche nach einem Team war. 

Erst kurz vor Torschluß hatten wir 

dann das Wagen-Paket geschnürt. 

In der ES sind wir Titelträger 2005 

und 2006, jeweils in der GT2-Klasse. 

Somit wäre das logische Ziel einen 

weiteren Klassensieg einzufahren. 

Das Ziel dürfte allerdings sehr hochgesteckt 

sein, wenn man die starke 

Konkurrenz betrachtet. Außerdem 

sind wir noch nicht sicher ob wir mit 

unserer Fahrzeugwahl ein goldenes 

Händchen hatten. 

Mit dem ersten Rennen in Spa sind 

wir soweit zufrieden. Leider hat uns 

ein CTD beim 2-Stunden-Rennen eine 

bessere Platzierung vermasselt. 

Unter dem Strich eine sehr solide 

Vorstellung des Teams, auf der wir 

weiter aufbauen können. Wir stecken 

noch mitten in der Analyse und 

Auswertung der beiden Rennen um 

für den nächsten Lauf entsprechende 

(taktische) Korrekturen vornehmen 

zu können. 

Sim Racing Equipment 

Für das ersten Rennen hat sich jeder 

Fahrer fast allein vorbereitet. Der eine 

mehr und der andere, aus technischen 

Problemen und Zeitmangel, 

weniger. Für die weitere Saison wollen 

wir aber regelmäßig Teamtrainings 

einführen. Die Konkurenz ist 

unheimlich stark und hat uns auch 

schon den Kampf angesagt. 

Nur eine Überundung verhalf im Porsche-Feld zu etwas Luft nach hinten 

Beim ersten Rennen haben wir uns 

das Ziel gesetzt alle Autos über die 

Distanz zu brinden, damit alle die 

schwarz-weiß-karierte Flagge sehen. 

Das ist uns auch sehr gut gelungen. 

48

Unser Ziel als Team ist und war auch 

vor Saisonantritt ganz klar definiert, 

wir wollen um die Meisterschaft mitfahren. 

Die Saison ist noch unheimlich 

lang und es kann noch sehr viel 

passieren. Den Grundstein jedoch 

konnten wir mit dem ersten Event 

schon legen. Diese Performance gilt 

es jetzt einfach bei zu behalten, am 

Ende werden wir sehen wo wir stehen. 

Xtreme Racing Project 

Unsere Vorbereitung war nicht 

besonders intensiv. Unsere Fahrer, 

die schon lange im Geschäft sind, 

kennen Spa. Die Setups waren größtenteils 

vorhanden, also wurden nur 

noch die fehlenden Setups angepaßt 

und ein paar Pflichtrunden online 

gefahren. 

Das Ergbenis sehen wir eher bescheiden 

an. Wir vier sind alle keine 

Nasenbohrer und somit hätten wir 

eigentlich schon ein Ergebniss in den 

Top5 erwartet. Das ein Fahrer technische 

Probleme hatte und zwei Fahrer 

abgeschossen wurden konnte 

niemand ahnen. Wir wurden in Spa 

deutlich unter Wert geschlagen und 

hoffen, daß es beim nächsten Event 

besser aussieht. 


Wir waren eher mit der Besetzung 

der Fahrerplätze beschäftigt, leider 

war deshalb die Vorbereitung für das 

Rennen weniger profissionell. 

Jedoch haben sich alle eingesetzten 

Fahrer bestmöglich auf den Kurs 

eingestellt. 

Vor dem Rennstart haben wir absolut 

tief gestappelt um den Druck auf 

die Fahrer herrauszunehmen. Diese 

Maßnahme ist geglückt und die Fahrer 

sind locker ins Rennen gegangen. 

Vorrangig war es so viele Runden 

wie möglich zu fahren. Die 

Schnelligkeit war daher erstmal nebensächlich. 

Der 6. Gesamtplatz als Neuling, mit 

nur drei Zielankünften - das kann 

sich sehen lassen. Wenn die künftigen 

Rennen weiter so verlaufen, 

wird das eine sehr schöne Saison. 

Over The Clock 

Unser Fahrer hatten an den Tagen 

zuvor einige Stunden Training. Pro 

Fahrzeug kamen am Ende zwei bis 

fünf Stunden Training zusammen. 

Die Rennsetups waren dabei sehr 

In der dunklen hässlichen Nacht zog sich das Feld schnell auseinander 

konservativ, also auf die Schonung 

des Motors ausgelegt. 

Unser Ziel war es mit Sim-Racing- 

Equipment um den Tagessieg zu 

kämpfen. Nicht nur im Gesamtklassement 

sondern auch in den einzelnen 

Fahrzeugklassenwertungen. 

Es hätte auch fast geklappt, aber leider 

hat ein Ausfall nicht mehr den 

minimalen Rückstände bei unseren 

GT und NGT rausholen können. Als 

wäre dies nicht genug hat uns ein 

Boxendesaster noch mehr Rückstand 

beschert. 

Insgesamt stehen wir in den Klassenwertungen 

noch ganz aussichtsreich 

da. Die Gesamtwertung ist natürlich 

erstmal ad acta gelegt. 

Four Fighters Racing 

Unser Team stand mit drei Fahrern 

schon fest. Ein weiterer Fahrer wurde 

über das Forum schnell gefunden. 

Durch andere Rennen bei VR 

waren wir gezwungen noch zwei Ersatzfahrer 

ins Team zu holen. 

Das Ziel für den ersten Lauf war eigentlich 

nur die Zielflagge zu sehen. 

Wir beschränkten uns aufs durchfahren, 

aber hatten trotzdem schöne 

lange Fights. 

Safety-Cars 

Einige Fahrer unseres Teams sind 

schon im M3C unterwegs oder auch 

in der FNS mitgefahren. Unsere 

Meldung für die neue Langstreckenserie 

mit dem neuen Konzept war 

schnell bejaht. Aus unseren Reihen 

standen sechs Fahrer fest, inklusive 

Ersatz-Piloten, doch durch einen Absprung 

und einem Fahrer ohne Lizenz 

waren wir in Not. Eine Neuverpflichtung 

von Jürgen Michel für 

unser Team war Glück und ein großer 

Gewinn. 

Über unsere Wahl der Wagen hätte 

man ein Buch schreiben können. 

Nach einigen wilden Berechnungen 

und auch ein wenig Hoffen stand der 

Fuhrpark fest. Die Aufstellung für 

Spa waren schnell gefunden und 

dann hieß es tranieren. 

Das erste Ergebnis der beiden Rennen 

stellt uns insgesamt zufrieden. 

Auch wenn uns ein Wagen etwas zurückgeworfen 

hat. Wir hoffen weiterhin, 

trotz der starken Konkurrenz, 

eine gute Leistung abzuliefern. 

Strafen und Proteste 

Die Reko hat sich in Verbindung mit 

der ES-Ligaleitung für diese Änderung 

in der aktuellen Strafenregelung 

entschlossen. 

Da die Saison der ES 2007 / 2008 

eine Fülle von Neuerungen beinhaltet, 

wurde von einer Bestrafung des 

ESC- und Fahrverbotes in den jeweiligen 

Sessions für das Rennen in Spa 

abgesehen. Diese Schonfrist ist jetzt 

abgelaufen und Zuwiderhandlungen 

werden ab dem kommenden Event 

zusätzlich bestraft. 

Jegliche Art von Protesten werden 

nur über das jeweilige Protestformular 

angenommen und dürfen nur 

vom Teamchef oder seinem Vertreter 

bis maximal 72 Stunden nach 

dem Eventwochenende (Mittwoch 

23:00 Uhr) eingereicht werden. 


49

3. Rennen: Watkins Glen Grid 1 

Steilkurvenhatz 

Dieser Kurs findet seine Anhänger, 

wenn es doch so einfach 

wäre. Niemand hätte gedacht, 

dass eine Steilkurve so schwierig 

zu fahren ist, vor allen Dingen 

machten die hinteren linken 

Reifen sorgen. 

O. Ton Steffan Menz: “Beim Raceset 

hab ich mich etwas vergriffen. Mit 

den 100kg Sprit hat sich die Karre 

gefahren wie ein Panzer. Außerdem 

wurden meinen Hinterreifen viel zu 

warm, was die Sache nicht einfacher 

machte.“ 

Am Anfang lief mal wieder alles wie 

geschmiert. Fast… wie sollte es 

anders sein, als dass es in den hinteren 

Reihen mal wieder krachte. 

Daniel Struck ließ sich aber nicht beirren 

und setzte seine Erfolgsstory 

fort. Mit einem Start-Ziel-Sieg legte 

er mal wieder die Messlatte für alle 

anderen besonders hoch. 

Der Start, wiedermal, wie soll es anders sein, mit Rangelei im Hintergrund 

Im Rennen gab es noch interessante 

Positionskämpfe. Auf jeden einzelnen 

einzugehen, würde dieses Medium 

sprengen. Deswegen wurden in 

Rennergebnis 

Pos. Fahrer Status 

1 Daniel Struck Running 

2 Florian Waschkowski Running 

3 Gabriel Fuerstner Running 

4 Ingo Held Running 

5 Martin Steinmetz Running 

6 Georg Heger Running 

7 Björn Habermehl Running 

8 Robert Graf Running 

9 Markus Selinger Running 

10 Waldemar Pittel Running 

11 Franz Finzinger Running 

12 Christian Heuer Running 

13 Joerg Wuff Running 

14 Arnulf Koehler Running 

15 Steffen Menz Running 

16 Jürgen Michel Running 

17 Frank Fehnders Running 

18 Guenther Mannel Running 

19 Andreas Doppler Running 

20 Uwe Berger Running 

21 Peter Wyder Accident 

22 Günther Chladek Accident 

23 Michael Popp Accident 

Heikler Dreher in Anfangsphase von Popp (52) 

51

diesem Bericht zwei ausgewählt, die 

die Stimmung des Rennens besonders 

gut wiedergeben. 

Zu Bild rechts, Zitat Graf: 

“...und dann hab ich mir an Waldemar 

die Zähne ausgebissen, obwohl 

ich schneller war und ein paar 

mal neben Waldemar (einmal sogar 

davor, leider zuwenig für die nächste 

Kurve) gehen konnte. Nach der 

2. Berührung (du kannst nicht einfach 

zuknallen, wenn schon wer 

neben dir ist. Hab dir schon mal gesagt, 

dass das gefährlich ist.) und 

Lichthupe hat er mich dann doch 

vorbei gelassen, Danke! Leider hatte 

ich da schon zuviel Zeit verloren, um 

Björn noch schnappen zu können, 

trotz 1 Sekunde schneller pro Runde. 

Na ja, Ziel erreicht (Top10), aber 

wär schon mehr drin gewesen heut. 

Hab ich aber selber verbockt. Macht 

10kg mehr fürs nächste Mal. 

Zu Bild unten rechts, Zitat Menz 

“...dann stand die Überrundung von 

Uwe Berger an. Ich hatte in den 4 

Jahren bei der VR noch nie einen 

Zwischenfall beim Überrunden, aber 

irgendwann ist immer das 1. Mal. 

Uwe kommt nach T1 etwas ins 

schleudern und geht deswegen voll 

vom Gas. Ich war zu dem Zeitpunkt 

schon wieder voll am beschleunigen 

und bevor ich registrieren konnte 

was gerade passiert, flogen mein 

Splitter und Motorhaube durch die 

Luft. Schöne Scheiße, auf tschüss 

Platz 4. (sry Uwe konnte nix mehr 

machen) Nach der ganzen Runde 

Gesamtstand Grid 1 


1 Martin Steinmetz 684.0 

2 Gabriel Fuerstner 666.0 

3 Björn Habermehl 660.0 

4 Franz Finzinger 646.0 

5 Robert Graf 645.0 

6 Jürgen Michel 641.0 

7 F. Waschkowski 628.0 

8 Daniel Struck 618.0 

9 Christian Heuer 608.0 

10 Arnulf Koehler 602.0 

11 Waldemar Pittel 596.0 

12 Georg Heger 591.0 

13 Frank Fehnders 566.0 

14 Ingo Held 561.0 

15 Markus Selinger 556.0 

16 Steffen Menz 550.0 

17 Uwe Berger 536.0 

18 Michael Popp 514.0 

19 Joerg Wuff 507.0 

20 Guenther Mannel 500.0 

21 Andreas Doppler 480.0 

22 Peter Wyder 471.0 

23 Günther Chladek 470.0 

24 Sven Grundmann 440.0 

Waldemar Pittel (im Vordergrung) gegen Robert Graf (der Verfolger) 

ohne Splitter und über 60 sec. Stopp 

kam ich auf Platz 16 wieder raus. 

Viel zu verlieren hatte ich jetzt nicht 

mehr und gab alles. Jürgen konnte 

ich noch überholen aber für Arnulf 

hat es nicht mehr gereicht. Thx an 

Georg der mir bei meiner hoffnungslosen 

Aufholjagd die Möglichkeit 

Uwe Berger links gegen Steffan Menz rechts 

gegeben hat mich zurück zu 

Runden. Vor 2 Wochen auf 1 liegend 

GTR abgestürzt und jetzt das. Kann 

eigentlich nur noch besser werden. 

Hoffentlich…” 

Georg Heger, Jürgen Michel 

52

4. Rennen: Road Amerika Grid1 

Die Highspeed-Strecke 

Hier zählt nur Speed. Große 

Übersetzung und wenig Flügel, 

was die Setuparbeit besonders 

schwierig macht. Erstaunlicherweise 

war es hier nicht besonders 

warm. Kalt trifft wohl eher 

zu. Winterreifen gab es nicht. 

Wer nichts zu verlieren hatte, 

wählte wohl weiche Reifen und 

drehte die Kühlung zu. Ob die 

Zockerrechnung aufgegangen 

ist, erfahrt ihr in diesem Bericht. 

F. Waschkowski bei seinem souveränen Fast-Start-Ziel-Sieg. 

Rennergebnis 


1 F.Waschkowski Running 

2 Gabriel Fuerstner Running 

3 Jürgen Michel Running 

4 Steffen Menz Running 

5 Ingo Held Running 

6 Martin Steinmetz Running 

7 Franz Finzinger Running 

8 Reinhard Frey Running 

9 Robert Graf Running 

10 Björn Habermehl Running 

11 Joerg Wuff Running 

12 Markus Selinger Running 

13 Peter Wyder Running 

14 Christian Heuer Running 

15 Frank Fehnders Running 

16 Arnulf Koehler Running 

17 Uwe Berger Running 

18 Guenther Mannel Running 

19 Günther Chladek Running 

20 Stephan Appelt Running 

21 Andreas Doppler Running 

22 Georg Heger Suspension 

23 Waldemar Pittel Engine 

24 Michael Popp Engine 

Pittel (81) und... 

Natürlich wurde es wärmer. So viel 

man aus den Berichten las, wärmer 

als so manchem lieb war. Ob das der 

Grund für die Motorburner war, kann 

nicht mit absoluter Sicherheit gesagt 

werden. Da müssen wohl noch einmal 

die Ingenieure ran… einem Ingenieur 

ist nämlich nix zu schwör… 

Der bis Dato führende Steinmetz: 

“... bei den Wetterbedingungen war 

ich einigermaßen überrascht. Im 

Rennen konnte ich 'n ganz ordentliches 

Tempo fahren und so reichte es am Ende für P6. 

Popp (52) beim Räuchern. 

53

Nu' ist mein Vorsprung beinahe vollkommen 

aufgebraucht und ich hab 

immernoch mehr Ballast als alle 

anderen mit mir rumzuschleppen, 

irgendwas mach ich falsch.” 

Robert Graf war auch sichtlich angetan 

vom Rennen. Zitat: 

“Jau, das war ja heute mal wieder 

was Neues. In der Quali sind mir die 

Augen rausgefallen, 18. (!) Platz. So 

schlecht war ich das letzte Mal voriges 

Jahr in Dubai im Tropensturm. 

Am Start wär ich dann auch fast 

dem Bot rein, hab aber zurückgesteckt 

und versucht Rauchwolken 

von vorne zu erspähen. 

Ging aber heute alles in allem sehr 

sauber und fair zu, ganz toll! 

Fazit: 

Neben den drei Ausfällen, sind 

alle anderen mehr oder weniger 

gut ins Ziel gekommen. Sehr faire 

Veranstaltung auf doch sehr 

hohem Niveau. Um einigermaßen 

auf den bisherigen Rennstrecken 

mithalten zu können, 

war einiges an Abstimmungsarbeit 

an den Fahrzeugen gefordert. 

Das wird in der nächsten 

Station nicht viel anders. Auf 

nach Birmingham, auf die “Achterbahn” 

Habermehl überholt Wuff in der letzten Runde: ...mir sind auf den 

Geraden alle so was von weggefahren. Einige Runden lang hatte ich 

schöne Zweikämpfe mit Andreas Doppler und Christian Heuer. THX, 

hat Laune gemacht. Sorry an Andreas Doppler und Robert Graf, die 

ich im Rennen jeweils in der Bremszone mal etwas angestupst 

habe. Ich hoffe es war noch im Rahmen. Habe dann einen sehr langen 

ersten Turn gefahren, um wenigstens die Haltbarkeit der 

Med/Med etwas auszunutzen, und hatte zum Boxenstopp hin ein 

paar schöne Runden mit Robert. Auch hier THX. Bin nach dem Stopp 

(auf Soft/Med gewechselt) dann kurz hinter Robert wieder auf die 

Piste gekommen, konnte ihm aber nicht mehr folgen. In den letzten 

paar Runden wurde Jörg Wuff vor mir Phasenweise immer mal langsam, 

sodass ich ihn in der letzten Runde überholen konnte, dadurch 

am Ende P10. Geht für meine Leistung heute mehr als in Ordnung... 

Georg Heger, Jürgen Michel 


Pos. Fahrer Punkte Gewicht 

1 M.Steinmetz 903.0 65.0 

2 G.Fuerstner 900.0 55.0 

3 B.Habermehl 870.0 35.0 

4 J.Michel 870.0 20.0 

5 Waschkowski 868.0 45.0 

6 F.Finzinger 862.0 30.0 

7 R.Graf 857.0 25.0 

8 C.Heuer 812.0 

9 I.Held 783.0 30.0 

10 A.Koehler 780.0 

11 S.Menz 775.0 15.0 

12 M.Selinger 762.0 

13 F.Fehnders 746.0 

14 W.Pittel 734.0 

15 G.Heger 734.0 

16 J.Wuff 715.0 

17 U.Berger 712.0 

18 G.Mannel 674.0 

19 P.Wyder 673.0 

20 R.Frey 654.0 5.0 

21 A.Doppler 647.0 

22 M.Popp 646.0 

23 G.Chladek 642.0 

24 D.Struck 618.0 25.0 

Wyder und Heuer bei... 

… einer etwas anderen Art Rennen zu fahren 

54

3. Rennen: Watkins Glen Grid 2 

Hoch, runter, links und dann steil rechts 

Nach Magny Cours, Zandvoort 

und Mosport reisten gerademal 

14 Teams des zweiten Grids in 

Watkins Glen an, um die Punktejagd 

im BMW M3 Cup fortzusetzen. 

Diese angereisten Teams 

trafen dort auf Sonne, Sonnenschein 

und Steilkurven. Auf diesen 

Steilkurven konnten die 

Fahrer zeigen, wer besser den 

Kopf neigen konnte, als Horizontausgleich. 

Am 30.09.2007 fand das vierte Rennen 

des BMW M3 Cups auf dem 

Watkins Glen International Raceway, 

im Bundesstaat New York, statt. Am 

Ende konnte sich Marc Wühler vor 

Althaus und Gaida durchsetzen. 

Thorsten Kaul, der bis kurz vor 

Schluss noch Platz 3 inne hatte, 

wurde von Gaida sozusagen vor Toreschluss 

noch überholt. 

Rennergebnis 

Pos. Name Rennzeit 

1 Marc Wühler 1:20:51,8 

2 Thomas Althaus 1:21:07,6 

3 Andreas Gaida 1:21:18,1 

4 Thorsten Kaul 1:21:21,9 

5 Uli Meyer 1:21:26,6 

6 Carsten Maluche 1:21:42,4 

7 Thomas Schultze 1:21:43,5 

8 Reinhard Frey 1:20:57,9 

9 Frank Drügemöller 1:22:44,0 

10 Sven Grundmann 1:21:35,4 

11 Otto-Michael Lampert Engine 

12 Stephan Appelt Collision 

13 Matthias Schmid DNF 

14 Mark Jung Collision 

Andreas Gaida konnte seine Pole behaupten 

und fuhr sofort ein schnelles 

und konstantes Rennen. Bis zu 

seinem geplanten Boxenstopp in der 

24. Runde konnte er einen Vorsprung 

von ca. 11 Sekunden sein Eigen 

nennen. Anders sah es bei den 

beiden Verfolgern aus: Uli Meyer 

und Marc Wühler lagen in den ersten 

11 Runden nah beisammen. Wühler 

konnte sich dann in Runde 11 an 

dem BMW von Meyer vorbeikämpfen. 

Jedoch konnte er Gaida nicht 

einholen. Er baute aber den Abstand 

zu Meyer von Runde zu Runde aus. 

Mark Jung ereilte in Runde 9 das 

Aus, als er beim Herausbeschleunigen 

zu weit herausgetragen wurde 

und kurz auf das Gras kam. Sein 

Fahrzeug krachte anschließend in 

die harte Begrenzung der Strecke 

und er schleppte sich mit einem 

schweren Schaden in die Box und 

beendete dort das Rennen. Er hatte 

sich bis dahin von dem 6. auf den 4. 

Platz vorgearbeitet. Später äußerte 

er sich im Forum ein wenig enttäuscht 

von den Nehmerqualitäten 

des BMW: 

Mark Jung: “Mann, ich sehe ja ein, 

das der M3 vorher wie ein Panzer 

war. Aber jetzt ist mir schon zum 2. 

Mal ein Rad weggeflogen (Zandvoort, 

Watkins) und das bei nicht zu 

heftigem Leitplankenkontakt.[...]” 

Mark Jung zieht einen Schlussstrich 

und lässt dabei die Funken 

sprühen 

Matthias Schmid schoss seinen Post- 

BMW vor der letzten Kurve vor 

Start/Ziel in die Wand und rollte danach 

sofort in die Box, um das Rennen 

dann anschliessend zu beenden. 

Weiterhin fielen aus: Otto-Michael 

Lampert durch Motorschaden in der 

34. Runde und Stephan Appelt 

durch eine Kollision in der 31. Runde. 

So wurden aus den gestarteten 

14 Fahrern am Ende 10 ankommende 

Fahrer. 

Thomas Althaus fuhr unbeirrt seine 

Runden mit seinem Diebels BMW 

und fuhr Platz um Platz nach vorne. 

Gestartet von Platz 9, vor seinem 

späten Boxenstopp in der 27. 

Runde, lag er 2 Runden in Führung, 

nahm das Rennen an Position 4 wieder 

auf und krönte seine Tagesleistung 

mit dem 2. Platz. 

Gaida konnte sich nach seinem Boxenstopp 

wieder nach vorne arbeiten 

und schnappte Thorsten Kaul 

kurz vor Schluss noch den 3. Platz 

weg. Wühler und Althaus waren 

aber nicht mehr in Reichweite, sondern 

befanden sich schon in Sicherheit. 


Sven Grundmann 

Platz Name Punkte 

25 Reinhard Frey 440 

26 Stephan Appelt 420 

27 Thomas Althaus 378 

28 Thomas Schultze 364 

29 Uli Meyer 362 

30 Thorsten Kaul 348 

31 Marc Wühler 330 

32 Jörg Haschke 320 

33 Carsten Maluche 304 

34 Thomas Link 299 

35 Mark Jung 274 

36 Andreas Uehlein 254 

37 Matthias Schmid 252 

38 Werner Staat 192 

39 Philip Retzbach 189 

40 Andreas Gaida 186 

41 Frank Jansen 178 

42 Frank Drügemöller 174 

43 Björn Ladda 156 

44 Daniel Jost 130 

45 Otto Lampert 130 

46 Eric Pach 128 

47 Marc Hudobnik 0 

48 Björn Thiel 0 

49 Hans-Bodo Kohl 0 

55

4. Rennen: Road America Grid 2 

Fernduelle und der Kampf gegen das Ich 

Traten auf Watkins Glen noch 14 

Fahrer im zweiten Grid gegeneinander 

an, waren es gerademal 

11 Teilnehmer, die sich auf 

der Strecke Road America auf 

Punktejagd begaben. 

Ein dünnes Fahrerfeld, technische 

Ausfälle und Fahrfehler machten das 

Event auf der 6,4 km langen Strecke 

am Elkhart Lake in Wisconsin zu einem 

eher durchwachsenen Rennen 

und ließen kaum richtige Zweikämpfe 

zu. Bestimmt wurde die Veranstaltung 

durch Fernduelle und der 

Kampf der Konzentrationsstärke. 

Am Ende gewann Marco Wust im 

Castrol BMW, der die konstanteste 

Leistung brachte. Andreas Gaida 

konnte nach seinem suboptimalen 

Boxenstopp (Runde 20) Wust nicht 

mehr gefährlich werden. Vor seinem 

Boxenstopp war Wust immer in 

Reichweite. Jedoch stieg der Vorsprung 

von Wust nach Gaidas Stop 

auf über 20 Sekunden an. Wirklich 

abbauen konnte Gaida diesen Vorsprung 

nicht mehr und musste sich 

so mit Platz 2 begnügen. Thomas 

Link konnte sich den dritten Platz 

mit einem Vorsprung von 4,465 

Sekunden vor Udo Streit sichern. 

Die Dezimierung des eh schon kleinen 

Starterfeldes begann mit Carsten 

Maluche, der in Runde 3 seinen 

BMW in die Wand schmiss und dabei 

Rennergebnis 

Pos. Name Rennzeit 

1 Marco Wust 1:20:52 

2 Andreas Gaida 1:21:15 

3 Thomas Link 1:22:02 

4 Udo Streit 1:22:06 

5 Marc Wühler 1:22:40 

6 O-M Lampert 1:21:03 

7 Thorsten Kaul 1:21:21 

8 Thomas Schultze 1:22:03 

9 Mark Jung Engine 

10 Uli Meyer Collision 

11 Carsten Maluche Collision 

Übersichtlich starten 11 Fahrer zum Rennen auf Road America 

ein Rad verlor. Der nächste, der die 

Kontrolle über sein Fahrzeug verlor, 

war Uli Meyer. Er konnte nach dem 

Einschlag in der Mauer das Rennen 

nicht fortsetzen. Mark Jung, der 

auch schon auf Watkins Glen einen 

Ausfall hinnehmen musste, war auch 

diesmal in der Liste der Ausfälle zu 

finden. Grund: Motorplatzer in Runde 

17. Das nun auf 8 Fahrer dezimierte 

Feld schaffte es nach 80 

Minuten Rennzeit ins Ziel und man 

konnte anhand der Kommentare 

zum Rennen erkennen, dass keiner 

so wirklich mit dem Event glücklich 

war. 

Carsten Maluche: 

“Mann, ich könnt mich sowas von in 

den Arsch beissen! Erst töne ich 

noch rum, "dass mir ja keiner ausfällt" 

und dann bin ich bei nur 11 

Mann aufm Server der erste. Und 

das wo ich ausnahmsweise wirklich 

viel trainiert habe (für meine 

Verhältnisse). Noch dazu an ner 

Stelle wo ich vorher noch nie abgeflogen 

bin. [...]” 

Mark Jung: 

“Ich glaube der M3 Cup mag mich 

nicht. Nach 2 Aufhängungsschäden 

und einer Nichtteilnahme jetzt mal 

was Neues [...] ein schöner, 

gepflegter Motorplatzer und das auf 

ausichtsreichem P4.” 

Hoffen wir, dass das nächste Rennen 

in Birmingham am närrischen 

11.11.2007 besser besucht und von 

weniger Ausfällen geprägt sein wird. 


Sven Grundmann 

Platz Name Punkte 

25 Stephan Appelt 590.0 

26 Thomas Schultze 540.0 

27 Thorsten Kaul 526.0 

28 Marc Wühler 512.0 

29 Uli Meyer 494.0 

30 Thomas Link 485.0 

31 Sven Grundmann 440.0 

32 Carsten Maluche 434.0 

33 Mark Jung 408.0 

34 Thomas Althaus 378.0 

35 Andreas Gaida 375.0 

36 Jörg Haschke 320.0 

37 Otto Lampert 310.0 

38 Andreas Uehlein 254.0 

39 Matthias Schmid 252.0 

40 Marco Wust 192.0 

41 Werner Staat 192.0 

42 Philip Retzbach 189.0 

43 Udo Streit 184.0 

44 Frank Jansen 178.0 

45 Frank Drügemöller 174.0 

46 Björn Ladda 156.0 

47 Daniel Jost 130.0 

48 Eric Pach 128.0 

49 Marc Hudobnik 0.0 

56

GTR Elise Club Trophy 

Kurz und knackig 

Aufgrund der M3C-Pause gab es 

für alle Rennbegeisterten eine 

"Kurz und Knackig"-Trophy. Gefahren 

wurde mit Lotus Elise auf 

3 Club Kursen: Barcelona, 

Oschersleben und Dubai. 

Barcelona: Heger auf Platz 4 liegend, schont weder sich, noch seine Reifen, 

um sich seine Verfolger vom Hals halten zu können. 

Dieses Event wurde frei für alle angeboten, 

d.h. man benötigte weder 

eine Lizenz noch die Beitragszahlung. 

Der Ansturm war dementsprechend 

groß. Die Anmeldung war binnen 

24 Stunden fast komplett ausgebucht. 

Nach anfänglichem Zögern 

entstand dann schnell eine Warteliste, 

die in kürzester Zeit zu bersten 

drohte. Es wurde dann auch schon 

“orakelt”, aus diversen Glaskugeln, 

wer wann wie abspringen oder dazustoßen 

könnte. 

Durch die kurze “Vorwarnzeit” von 

einer Woche brach dann bei dem ein 

oder anderen Neuling, der durch das 

lockere Reglement dazustoßen wollte, 

bestimmt mittelschwere Panik 

aus. Nichtsdestotrotz waren dann 

doch einige neue Gesichter dabei. 

Man konnte das ganze Event auchgleich 

noch als Sichtung für eine der 

begehrten Lizenzen nutzen, was 

dann auch von dem ein oder anderen 

gerne in Anspruch genommen 

wurde. 

Da das Gedränge vor dem Start groß 

war, verwunderte es auch nicht, 

dass es dann auch beim Qualifying 

schon sehr eng zuging und das 

Erstaunen in den ein oder anderen 

Gesichtern der Rookies bestimmt 

Ergebnisse 1.Rennen Barcelona 

Barcelona: Überrundung von Waldstein Nr. 30, der sich nach einer Berührung 

von Kubin, linke Nr. 61, drehte. Michel, der frontal auf Waldstein zusteuerte, 

konnte gerade noch, obwohl es nicht so aussieht, ausweichen. Zitat danach 

von Kubin: “Der (Kubin) ist nämlich Realist. Er hatte nur gehofft, dass der 

Andreas ihn bemerkt und auch vom Gas geht. Der Kubin ist nämlich ein 

Optimist.” 

1 Valentin Neubauer 

2 Elmar Erlekotte 

3 Georg Heger 

4 Michael Wollenschein 

5 Jürgen Michel 

6 Franz Finzinger 

7 Peter Kubin 

8 Thomas Schultze 

9 Adriano Fugmann 

10 Christoph Kalverkamp 

11 Robert Graf 

12 Marc Wühler 

13 Mark Jung 

14 Ingo Held 

15 Andre Neumann 

16 Florian Strauß 

17 Uli Meyer 

18 Carsten Maluche 

19 Lars Steinbrügger 

20 Christian Mueller 

21 Andreas Waldstein 

22 Fabian Kluge 

23 Juergen Nobbers 

57

Den zweiten Sieg im dritten 

Rennen konnte dann wieder Valengroß 

war, da schon ordentliche und 

sehr eng beieinander liegende Zeiten 

in den sonnigen Asphalt Spaniens 

gebrannt wurden. 

Die Sonne stand über allen drei 

Rennen der Elise Club-Trophy, da 

uns die Wettergötter sonniges Wetter 

zwangsverordnet haben, was bei 

vielen Teilnehmern bestimmt auch 

die Sonne in ihren Gesichtern aufgehen 

ließ. 

Wie man so hört, gibt es doch immer 

wieder einige Rennfahrer, die den 

Regen scheuen wie der Teufel das 

Weihwasser. 

Die Rennen wurden jeweils 30 min 

gefahren, mit 15 min Qualifying dazwischen, 

ohne Pausen, alle drei 

Rennen direkt hintereinander. Es 

wurde jeweils pünktlich auf die Minute 

gestartet - sehr gut organisiert 

und durchgezogen. 

Den ersten Sieg in Barcelona 

konnte dann auch gleich Valentin 

Neubauer einsacken, der nicht sein 

letzter bleiben sollte. Von unserem 

Admin Robert Graf konnte man im 

ersten Rennen mahlende Geräusche 

von seinen im Lenkrad festgebissen 

Zähnen vernehmen. Es wurde überhaupt 

überall sehr verbissen gekämpft, 

waren es jedoch sehr faire 

und spannende Zweier-, Dreier, ja 

sogar Vierer-Pulks, die da unterwegs 

waren. 

Vereinzelt traten nur kleinere Probleme 

bei den doch zahlreichen 

Oschersleben: Neubauer bei seinem Dreher. Zitat Neubauer: Konnte, 

Erlekotte von P2 startend, aber mit ‘nem gelungenen Start gleich kassieren 

und ‘ne Runde später war er leider aus meinem Rückspiegel verschwunden. 

Hatte dann einen Dreher in Hasseröder, ich konnte Elmar, als er mich überholte, 

bis hierher jubeln hören. Ich bin mit P2 sehr zufrieden. 

Überrundungen auf, die die Sache 

aber eigentlich nur noch spannender 

machten. 

Der Sieg im zweiten Rennen in 

Oschersleben wurde von Elmar Erlekotte 

eingefahren. Er hatte das Ergebnis 

dieses Mal umgedreht und 

Valentin Neubauer auf die Plätze 

verwiesen. Die Geräusche von Robert 

Grafs Zähnen traten wiederum 

auf, hoffentlich brauchte er ansch- 

ließend nicht einen Gebisschirurgen 

oder ein neues Lenkrad... 

Es wird auch hier und da viel von 

Aliens berichtet, in Oschersleben 

war wahrhaftig eines unterwegs: 

Florian Strauß - er hat eine unmenschliche 

Zeit in der Qualifikation 

in den Asphalt gebrannt, die er aber 

nicht in einen Laufsieg ummünzen 

konnte. 

Ergebnisse 2.Rennen Oschersleben 

Oschersleben: Im Bildvordergrund Michel, er zitiert: Es entwickelte sich 

nach kurzer Zeit ein dermaßen geiler Pulk, jeder scheinbar mit den Messern 

zwischen den Zähnen, als wenn's um die WM-Krone gehen würde. Um P6, 7, 

8 und 9, mit den Herren Neumann, Strauß, Kalverkamp und meiner 

Wenigkeit, das einem die Spucke wegblieb... ich hetzte drei schwarze Elise 

vor mit her, zig Runden lang, ein Bild für die Götter... Leider bin ich nicht mit 

eigener Motorkraft ins Ziel gekommen, mein Freund C. Müller musste mich 

wegen Spritmangel, ‘ne halbe Runde vor Schluss, ins Ziel schieben. 



3 David Hanke 




7 Georg Heger 

8 Ingo Held 

9 Mark Jung 




13 Robert Graf 


15 Michael Wollenschein 



18 Peter Kubin 

19 Gabriel Fuerstner 





24 Uli Meyer 

58

tin Neubauer auf sein Konto verbuchen, 

der damit, vorweg gesagt, 

auch gleich Gesamtsieger der Elise 

Club-Trophy wurde. Herzlichen 

Glückwunsch an dieser Stelle! Wobei 

ihm der Sieg relativ leicht gemacht 

wurde. 

Zitat Neubauer: “Konnte mir auch 

hier die Pole sichern, allerdings mit 

nur wenigen Tausendstel vor Florian. 

Der verabschiedete sich leider 

wieder vorzeitig und ich trug bis 

zum Rest des Rennens ein Fernduell 

Ergebnisse 3. Rennen Dubai 



3 Georg Heger 





8 Robert Graf 

9 Gabriel Fuerstner 

10 Mark Jung 



13 Peter Kubin 

14 Uli Meyer 

15 Ingo Held 









23 David Hanke 

mit Elmar aus, war unspektakulär, 

aber anstrengend. Ich musste nach 

der Trophy erstmal kalt duschen. 

Fazit: 

War ein toller Event, hat vielen sehr 

gefallen. Das nächste Mal vielleicht 

noch als Shootout, dass dann noch 

mehr teilnehmen können und die 

Spannung bis ins Unendliche gesteigert 

werden kann... 

Jürgen Michel 

Die Warteliste: Da es da immer 

noch gewisse “Unstimmigkeiten” 

bei solch “frei für Jedermann”- 

Events in der VR gibt, gleich noch 

die Info wie so etwas richtigerweise 

gehandhabt wird, da so etwas 

öfters gebraucht wird. Die 

Warteliste wird selbständig vom 

ersten Fahrer, der nicht mehr in 

der Anmeldung unterkommt, 

eröffnet. Jeder folgende Fahrer 

trägt sich darunter ein. Bei frei 

werden eines Platzes in der 

Anmeldung trägt sich der erste 

Fahrer aus der Warteliste aus und 

in der Anmeldung ein. 

Die nächsten Fahrer auf der Warteliste 

setzt sich dann selbst eins 

weiter nach oben usw.. 

Dubai: Im Bildvordergrund: Heger und Kalverkamp, die sich noch schöne 

Fights liefern sollten. Und: Abflug von Strauß, rechts, direkt nach dem Start. 

Endergebnis 

Duba: Großes Gemetzel am Start, eine Kettenreaktion mit verheerenden folgen... 

der Auslöser konnte nicht genau ermittelt werden. Eine Verkettung 

vieler kleiner Ereignisse mit fataler Wirkung. 

1 Valentin Neubauer 295 

2 Elmar Erlekotte 290 

3 Georg Heger 260 

4 Franz Finzinger 246 

5 Andre Neumann 227 

6 Florian Strauß 225 

7 C. Kalverkamp 223 

8 Adriano Fugmann 212 

9 Robert Graf 212 

10 Mark Jung 212 

11 Thomas Schultze 204 

12 Ingo Held 202 

13 Peter Kubin 200 

14 Jürgen Michel 192 

15 Marc Wühler 190 

16 Fabian Kluge 178 

17 Andreas Waldstein 154 

18 Christian Mueller 150 

19 M. Wollenschein 149 

20 Gabriel Fuerstner 128 

21 Uli Meyer 122 

22 Carsten Maluche 116 

23 Lars Steinbrügger 110 

24 David Hanke 91 

25 Juergen Nobbers 0 

59

Der VR-GTR-Porsche Cup in Zahlen 

GTR Porsche Cup-Tabellen von Grid 1 und 2 von Elmar Erlekotte

Premiere auf dem Oval 

Ostermann und Koch im Siegestaumel 

Bereits die ersten beiden Läufe 

der VR Champ Car Series boten 

packende Zweikämpfe in einem 

gut gefüllten Fahrerfeld. Dies 

sollte sich bei den folgenden 

zwei Läufen in Las Vegas und 

Road America fortsetzen. Am 

Ende ist der Kampf um die 

Meisterschaft spannender und 

enger denn je. 

Lauf 3 - Las Vegas 

Ursprünglich stand das Oval in 

Milwaukee auf dem Plan. Doch wenige 

Tage vor dem Start gab die 

Rennleitung eine Eilmeldung heraus: 

“In Milwaukee ziehen momentan 

heftige Unwetter auf. Die 

Veranstalter teilten eben mit, dass 

die Sicherheit für Zuschauer und 

Fahrer nicht 100% gewährleistet 

werden kann. Der VRCCS Leitung 

berät zur Stunde über eine bestmögliche 

Lösung für alle.” 

Und die Lösung lautete wenig später 

Las Vegas. Eine gute Wahl und 

durchaus vernünftige Alternative. 

Das komplette Feld, bestehend aus 

15 Fahrern, machte sich nun auf 

den Weg in die Wüste und stellte 

sich langsam aber sicher auf die 

neuen Bedingungen ein. Überraschend 

schnell fanden sich die Fahrer 

auf der neuen Strecke zurecht 

und dies zeigte dann auch das 

Qualifying. Denn hinter dem Pole- 

Windschattenduelle bei schwindelerregenden 350 Sachen auf der Geraden 

Setter Nils Bartholomäus folgte mit 

nur 0,02 Sekunden Rückstand 

Edgar Ostermann. Dahinter platzierten 

sich Kniest vor Saupe und Klein. 

Das Rennen selbst war durch enge 

Windschattenduellen geprägt. Verlierer 

waren in Las Vegas Rauch, 

Terze, Pfeiffer, Kurth und Kniest, die 

bereits noch vor Rennhälfte ihre 

Fahrzeuge abstellen mussten. In 

den letzten Runden bildete sich an 

der Spitze eine Gruppe aus fünf 

Fahrern. Hinter Edgar Ostermann 

versammelten sich Florian Kirchhofer, 

Christian Koch, Nikolaus Neumann 

und David Kirsch. Dabei 

wechselten ständig die Positionen 

und jeder Fahrer versuchte vergebens 

den führenden Ostermann zu 

überholen. Selbst der Schnellste 

Fahrer, Nikolaus Neumann, biss sich 

an ihm die Zähne aus. 

Mit 0,863 Sekunden Vorsprung auf 

Christian Koch fuhr Edgar Ostermann 

seinen ersten Sieg in der 

VRCCS ein. Dahinter kam Florian 

Kirchhofer vor Nikolaus Neumann 

und David Kirsch ins Ziel. Das restliche 

Feld lag zu diesem Zeitpunkt 

bereits mehrere Runden zurück, 

beziehungsweise ausgeschieden. 

Stimmen zum Rennen 

Robert Kniest: Einmal rechts, einmal 

links in die Wand, das war es für 

heute... 

Nils_Bartholomäus: Tja, das war sie, 

meine einzige Chance in dieser Serie 

ein Rennen zu gewinnen... 

Magnus Randy: Mein Rennen habe 

ich mir bei meinem verkorksten 

Stopp unter grün versaut... 

61

Saupe und David Kirsch miteinander 

zurecht. Die größten Probleme 

bereitete den Fahrern aber wieder 

einmal die kleinen Unaufmerksamkeiten, 

die häufig zu kleineren 

Ausritten ins Grüne führten. Am 

besten kam aber Christian Koch mit 

der Strecke zurecht. Er fuhr nicht 

nur die schnellste Rennrunde, sondern 

hatte am Ende 39 und somit 

die meisten Führungsrunden auf seinem 

Konto. Einzig Roland Rauch 

konnte ihm halbwegs auf den Fersen 

bleiben. Doch letztlich konnte 

Christian Koch mehr oder weniger 

ungehindert seinem Sieg entgegenfahren. 

Dies war unteranderem seiner 

ausgeklügelten Strategie zu verdanken. 

Er sparte das ganze Rennen 

über entscheidene Tropfen Benzin 

und brauchte so insgesamt einmal 

weniger die Box ansteuern. 

Mit über einer Minute Rückstand 

kam Roland Rauch ins Ziel. Dahinter 

Daniele Bonaventura vor David 

Kirsch und Marco Saupe. Die beiden 

Frischlinge, Wilke und Grasser, 

mussten frühzeitig ihre Autos abstellen. 

In zwei Wochen erwartet die 

Fahrer die Fantasiestrecke OLDRing. 

Stimmen zum Rennen 

Florian Kirchhofer: Nach mehreren 

Einschlägen und der darauffolgenden 

Reperaturstopps zum Abschluss 

am Pacecar zerschellt... 

Torsten Kilp auf der Flucht vor Daniele Bonaventura. Nach 27 Runden scheidet 

Kilp aus, Bonaventura kann nach 48 Runden den dritten Platz einfahren 

Edgar Ostermann: Sieht so aus, als 

ob meine Strategie aufgegangen 

ist... 

Lauf 4 - Road America 

Nach den engen Positionskämpfen 

auf dem Oval vor zwei Wochen ging 

es diesmal wieder auf einen 

Straßenkurs. Und dabei stand nicht 

irgendeine Strecke im Kalender, sondern 

eine der traditionsreichsten 

Strecken überhaupt, Road America 

in Elkhart Lake, Wisconsin. 

Zwei neue Fahrer konnten diesmal 

begrüßt werden. Zum einen versuchte 

sich Mansuet Grasser in 

einem Champ Car und zum anderen 

klempte sich Andreas Wilke zum 

ersten Mal hinter so ein Lenkrad. 

Insgesamt gingen in Elkhart Lake 17 

Fahrer an den Start. Doch bevor die 

48 Runden in Angriff genommen 

werden konnten mussten noch alle 

Fahrer das Qualifying über sich 

ergehen lassen. Am erfolgreichsten 

war diesmal Christian Koch. Mit 

einer 01:36.328 konnte er sich 

knapp gegenüber seinen 

Kontrahenten Rauch und Ostermann 

durchsetzen. 

Andre Kurth: Bremsscheibe explodiert 

in Runde 33...aus war es 

Marco Saupe: 4 Sekunden hinter der 

Pace, sowas hab ich sonst maximal 

am Ring gegen Olli... 

Mansuet Grasser: Mein Rennen war 

eigentlich vorbei, bevor es überhaupt 

begonnen hat... 

David Kirsch 

VR CHAMP CAR SERIES 

Gesamtwertung (nach 4 von 8 Rennen) 

_________________________________________ 

TOP 10 FAHRER PUNKTE 

1 Daniele Bonaventura 89 

2 Marco Saupe -2 

3 David Kirsch -4 

4 Nikolaus Neumann -7 

5 Florian Kirchhofer -11 

Edgar Ostermann -11 

7 Roland Rauch -13 

8 Christian Koch -17 

9 Robert Kniest -22 

10 Magnus Randy -25 

Von Beginn an entbrannten an allen 

Ecken heiße Positonskämpfe. Nicht 

immer gingen diese glimpflich vonstatten. 

So gerieten durch ein 

Missverständnis der bis dahin auf 

drei liegende Ralf Klein und der 

bereits überrrundete Gerold Pfeiffer 

aneinander. Besser kamen da Marco 

David Kirsch verfolgt von Marco Saupe. Beide Fahrer liefern sich ein rundenlanges 

Duell. Am Ende hat Kirsch mit knapp 30 Sekunden die Nase vorn 

62

Motorsport für echte Männer! 

Ein kurzer Rückblick auf die erste Saisonhälfte des GPS 

1979 - Jahr eins nach Colin 

Chapmans revolutionärem Lotus 

79, dem ersten 'Boden-effektfahrzeug'. 

Alle Hersteller haben 

über den Winter hastig nachgezogen 

und versuchen sich mit 

mehr oder weniger gelungenen 

Konzepten ebenfalls an der Nutzung 

des Bodeneffektes, um die 

Dominanz des Lotus aus dem 

Vorjahr zu durchbrechen. Noch 

dazu setzt Renault erstmals einen 

Turbo-Motor in einem Formel 

1-Boliden ein - gute Zutaten 

für eine fantastische Saison! 

Der Saisonauftakt der VR rF1'79 

(GPS) fand auf der kurvigen Strecke 

Autódromo Hermanos Rodríguez in 

Mexiko statt. Von Platz eins (Brandt) 

und drei (Burghardt) gestartet, sah 

es bis Runde 42 nach einem klaren 

Doppelsieg für Ligier aus, dann 

jedoch erbte Thomas Burghardt die 

Position des Führenden von seinem 

Teamkollegen Peter Brandt, der 

nach einem Disconnect einen unverschuldeten 

Ausfall hinnehmen musste. 

Burghardt holte damit seinen 

ersten Rennsieg in der VR überhaupt: 

"Und dann auch gleich noch 

in der Königsklasse. Ich bin mega 

happy", freute er sich nach einem 

anstrengenden Rennen über 59 

Runden. 

Platz zwei ging an Karsten Deschler 

auf Lotus vor Ralf Laurinowski, der 

nach langem Kampf mit Deschler 

und Schneider schließlich auf dem 

Frühes Ende: Klaus Jonke rammt seinen Ferrari in Kyalami bereits kurz nach 

dem Start in die Boxenmauer 

Saisonauftakt in Mexiko: Diszipliniert geht's in Kurve 1, Peter Brandt führt 

das Feld an. 

Podium stand, ganz zur Freude seines 

Brabham Teams. 

Von Mexiko machte sich der 

gesamte F1-Tross auf den Weg 

in die USA, denn Lauf 2 wurde in 

Kalifornien, genauer: Laguna Seca, 

ausgetragen. Die Poleposition holte 

sich Jonas Steffens im Brabham, 

vergab diese gute Ausgangsposition 

allerdings mit einem Frühstart und 

der folgerichtigen Drivethrough- 

Strafe. Neben ihm startete der Sieger 

aus Mexiko, Thomas Burghardt, 

der aus seinem Rennen mehr machte 

und am Ende wieder auf dem 

Podest stand. Schneller waren nur 

Karsten Dreschler und der absolute 

Dominator des Rennens, Fabian 

Schneider. 

Bereits in Kurve vier der ersten Runde 

ging der von Platz 5 gestartete 

Arrows-Pilot in Führung und gab diese 

Position in den folgenden 66 Runden 

nicht mehr ab. Der zweitplatzierte 

Karsten Deschler lag am Ende 

des Rennens bereits 1 Minute 21 

zurück, den Rest des 24 Piloten starken 

Feldes hatte Schneider am Ende 

mindestens einmal überrundet! 

Wenige Tage nach dem Rennen in 

Laguna Seca zog Arrows beide Fahrer 

jedoch aus der Meisterschaft zu- 

63

ück, da man vorhandene Meinungsdifferenzen 

zwischen Team und 

Rennleitung nicht beilegen konnte. 

Mangels Ersatzfahrern startete 

daher kein Fahrzeug des Teams zum 

dritten Lauf der Meisterschaft in Kyalami. 

Von Startplatz 6 aus sicherte 

sich Jens Jung in der südafrikanischen 

Hitze seinen ersten Sieg im 

Tyrrell. In Runde 25 überholte er 

den zu der Zeit Führenden Peter 

Brandt, der sich an Jung dranhängte 

und bis zu einem technischen Defekt 

kurz vor Ende des Rennens noch um 

den Sieg mitfahren konnte. Trotz 

des Defekts beendete Brandt sein 

Rennen auf Platz 2, 30 Sekunden 

dahinter landete Karsten Deschler 

wieder einmal auf dem Podest. 

Ein enttäuschendes Rennen erlebte 

hingegen Klaus Jonke (Ferrari), der 

nach einem fantastischen Platz 4 im 

Qualifying beim Start Probleme mit 

der Kupplung hatte. Der aus den 

Schwierigkeiten resultierende Dreher 

zwang gleich mehrere Fahrer zu 

wilden Ausweichmanövern und wirbelte 

das Mittelfeld gleich einmal 

kräftig durcheinander. Entnervt verließ 

Jonke noch während des Rennens 

die Strecke: "Statt endlich mal 

halbwegs bei der Musik dabei zu 

sein, kann ich jetzt schon Däumchen 

drehen und auf die Strafe warten!" 

Aufgrund von technischen Problemen 

im Vorfeld des Grand Prix von 

Long Beach wurde das vierte Rennen 

der Saison auf unbestimmte 

Zeit verschoben, und so traf man 

Von Platz 13 zum Sieg: Hier legt sich Klausi Wember im Alfa Roberto 

Hernandez im McLaren im Kampf um Platz 7 zurecht. 

sich erst einen Monat nach dem 

Rennen von Kyalami im spanischen 

Jarama zum nächsten Meisterschaftslauf. 

Jarama ist eine der fahrerisch 

anspruchsvollsten Strecken der 

Saison, und Rico Schwartz stellte 

seinen Williams mit deutlichem Vorsprung 

auf die Pole. Auf Platz zwei 

folgte Ralf Klein, der nach dem 

Wechsel von Team Wolf zu Ligier 

gleich sein Können demonstrierte. 

Auch Andre Bittner mit seinem 

Tyrrell auf P3 und Florian Kirchhofer 

im Renault auf P4 zeigten starke 

Leistungen. Leider konnten jedoch 

alle vier ihre Leistungen im Rennen 

nicht bestätigen. Bis auf Klein, der 

das Rennen trotz Leitplankenkontakts 

und defektem Frontflügel immerhin 

noch auf Platz vier beenden 

konnte, fielen die genannten Topfahrer 

der Qualifikation im Rennen alle 

aus. 

Ganz im Gegenteil dazu Klausi 

Wember im Alfa, der sich nach verkorkster 

Quali von Platz 13 bis ganz 

nach vorne vorarbeitete und sich 

nach anstrengenden 75 Runden als 

Sieger feiern lassen konnte: "Nach 

meiner versauten Quali, wo ich in 

der ersten fliegenden den Alfa kaputtgemacht 

habe, bin ich zur Box 

zurückgejoggt, um für das Rennen 

das T-Car fertigzumachen." Lachend 

fügte er hinzu: "Alles in allem bin ich 

zufrieden". 

Auf den Plätzen folgten Pascal Scheiwiller 

und Karsten Deschler. McLaren-Pilot 

Scheiwiller zeigte eine starke 

Leistung mit sehr konstanten 

Rundenzeiten und kommentierte 

sein Rennen in der Pressekonferenz: 

"Nach 75 Runden Hotlappen bin ich 

erschöpft, aber zufrieden." 

Das gesamte Rennen im welligen 

Oulton Park über feuerten Ralf 

Klein und Karsten Deschler ein Feuerwerk 

genialer Rennaction im Duell 

um Platz 1 ab. "Dieser Track verlangt 

einiges, wenn nicht sogar alles 

von Dir" hatte Deschler vorhergesagt. 

Und beide gaben alles. "Super 

Kampf mit Karsten um die Spitze. 

Jeder lebte von den Fehlern des Anderen. 

Ich habe einen mehr gemacht", 

kommentierte Ralf Klein 

sein Rennen. Karsten Deschler sah 

Im Oulton Park lassen es die Fahrer mächtig qualmen. Ralf Klein führt vor Deschler im Lotus und Jung im Tyrrell 

64

das ähnlich: "Ralf fuhr genau wie ich 

volle Lotte, Barfuss oder Lackschuh, 

ich glaub wir wussten gar nicht wirklich 

was wir da tun, aber was soll ich 

sagen, mein Körper war voll Adrenalin 

und so tauschten wir öfter mal 

die Plätze". Während Deschler im 

Lotus also seinen ersten Sieg einfuhr, 

führte der von Ralf Klein angesprochene 

"eine Fehler mehr" zu einem 

Aufhängungsschaden an seinem 

Ligier und in der Folge dazu, 

daß er seinen zweiten Platz noch 

verlor - und das ausgerechnet in der 

letzten Runde! Abgenommen wurde 

ihm der Platz von Brabham-Pilot 

Jonas Steffens, der - von Platz vier 

ins Rennen gegangen - ein eher unauffälliges 

Rennen ca. 15 Sekunden 

hinter dem Führungsduo gefahren 

war, dann jedoch zum richtigen 

Moment da war und beherzt zugriff. 

"Endlich mal angekommen. Und 

dann gleich noch aufm 2. Platz", 

freute er sich. 

Doch nicht nur vorne sah dieses 

Rennen heiße Action, auch im vorderen 

Mittelfeld wurde fleißig gekämpft 

und überholt. Klausi Wember 

(Alfa) lieferte sich ein packendes 

Duell mit McLaren-Fahrer Pascal 

Scheiwiller. 

Lange kämpften die zwei um die 

bessere Position, mit dem nur zwischenzeitlich 

besseren Ende für 

Scheiwiller: Wenige Runden nachdem 

er an Wember vorbei war, verlor 

der Schweizer die Kontrolle über 

seinen McLaren und zerlegte den 

Rennwagen an der Leitplanke der 

Boxengasse in seine Einzelteile. 

Gegen Ende des Rennens entwickelte 

sich ein weiterer klasse Kampf um 

den sechsten Platz. Das Trio um 

Peter Brandt (Wolf) sowie Piet Debelder 

im Lotus und Klaus Jonke im 

Ferrari lieferten sich einen fairen 

Dreikampf vom Feinsten - mit dem 

besseren Ende für Klaus Jonke. 

Zwei Wochen später traf man sich 

zum absoluten Klassiker der Formel1 

- dem Rennen im Fürstentum 

Monaco. 75 Runden im Kampf mit 

dem eigenen Wagen, dem Gegner - 

im Fittipaldi, gefolgt von Rico 

Schwartz auf Williams und Roberto 

Hernandez im McLaren. Daß in Monaco 

nicht das Material, sondern der 

Fahrer entscheidend ist, bewies 

Ralph Weiland eindrucksvoll. P2 im 

Quali, dann 70 Runden geführt und 

nebenbei die schnellste Rennrunde 

gefahren, und das im klar unterlegenen 

Fittipaldi. Das beinahe zwei 

Stunden dauernde Rennen war zwar 

von vielen Ausfällen geprägt, und 

doch hätte wohl niemand Ralph Weiland 

an diesem Tag das Wasser reichen 

können. Hinter ihm kamen Roberto 

Hernandez und Karsten 

Deschler aufs Podium. 

Sven Münchrath fliegt im Ferrari über die Hügel des Oulten Parks, dahinter 

Florian Kirchhofer im Renault und Rico Schwartz im Williams 

und der überall lauernden Leitplanke! 

Von der Pole startete Peter Brandt, 

der mit seinem Wolf immer besser 

zurechtkam, daneben Ralph Weiland 

Nicht weit entfernt von Monaco 

liegt Dijon, wo man zwei Wochen 

später den nächsten Lauf in Angriff 

nahm. Nach 72 Runden stand fest, 

daß auch nach dem siebten Rennen 

ein neuer Name in die Siegerliste 

1979 eingetragen werden sollte. 

Roberto Hernandez hieß er diesmal, 

und der Sieg war wohlverdient. Von 

Startplatz vier ins Rennen gegangen, 

fand sich Hernandez zu Beginn 

in einem packenden, rundenlangen 

Duell mit Ralph Weiland wieder. Die 

beiden tauschten jeweils am Ende 

der langen Start-Ziel-Geraden die 

Position, ehe Weiland die Kontrolle 

über seinen Fittipaldi verlor und 

prompt drei Positionen verlor. Hernandez 

setzte seinen Weg nach vorne 

fort, lag ab Runde 30 in Führung 

und baute seinen Vorsprung danach 

in Ruhe aus. "Ich konnte 72 Runden 

volle Kanne fahren, Autosetup war 

wirklich perfekt, die harten Reifen 

haben perfekt funktioniert und 

gehalten. Auch sonst hatte ich mit 

Nach Rundenlangem Kampf mit Klausi Wember war die Freude über den 

gewonnen Platz nur von kurzer Dauer: Pascal Scheiwiller zerlegt seinen 

McLaren an der Boxenmauer 

65

Ralph, Jonas und dann mit Peter 

schöne Fights." 

Peter Brandt erlebte ein Deja-Vu und 

musste wieder einmal kurz vor Ende 

seinen sicher geglaubten zweiten 

Platz an Jonas Steffens abgeben. 

Diesmal ließen ihn die Reifen im 

Stich, aber wie schon in Oulton Park 

rettete er sich aufs Podest. "Wie ich 

das so kurz vor Ende eines Rennens 

hasse", ärgerte es sich, konnte aber 

kurz darauf schon wieder lachen. 

Hochklassiger Dreikampf im Mittelfeld mit dem besseren Ende für Klaus 

Jonke, dahinter Peter Brandt im Wolf und Piet Debelder im Lotus 

"fairen, aufregenden Fight, war echt 

Klasse!" Roberto Hernandez und Ralf 

Klein betraten das Podium neben 

Deschler. Dort hätte sicher auch 

Florian Kirchhofer gerne gestanden, 

konnte er doch die Power seines Renault 

Turbo-Motors endlich einmal 

voll ausschöpfen. "Die Sicht war 

klar, der Turbo pfiff, die Bremsen 

taugen immer noch nichts" kommentierte 

es sein starkes Rennen. 

Schlussendlich dürfte der eher wenig 

optimale Startplatz 17 eine Podiumsplatzierung 

verhindert haben. 

Nur einen Steinwurf entfernt, ist 

der hügelige Kurs von Brands Hatch 

gelegen, auf dem der offiziell letzte 

Lauf der ersten Saisonhälfte stattfand. 

Der Kurs mit seinen vielen 

schnellen Kurven ist eine Herausforderung 

an Fahrer wie Ingenieure, 

und Ralf Klein zeigte im Qualifying 

die beste Performance. Recht deutlich 

distanzierte er den zu Williams 

gewechselten Dirk Wessendorf sowie 

das Brabham-Team mit seinen 

Fahrern Jonas Steffens und Thilo 

Huber. Für Klein war das Rennen jedoch 

bereits nach 5 Runden mit einem 

Unfall beendet, und auch Wessendorf 

hatte im Rennen mit Gripverlust 

zu kämpfen. So sah die Liga 

mit Jonas Steffens einen weiteren 

Fahrer, der sich erstmals in die Siegerliste 

1979 eintragen durfte. "Tut 

gut nach meinen ganzen Ausfällen 

mal bis zum Ende Fehlerlos geblieben 

zu sein", freute er sich. Auf dem 

Podium standen neben ihm Peter 

Brandt sowie Rico Schwarz - ebenfalls 

sichtlich erleichtert, einmal ein 

Rennen auf guter Position beendet 

zu haben: "Mann, war das geil! ... 

Und tierisch anstrengend!" Auch 

Brandt zeigte sich zufrieden. Er wollte 

in die Top10 fahren, "und Platz 2 

sprang dabei raus, und das auf der 

Strecke die ich gar nicht mag." 

Start zum GP von Monaco: Peter Brand im Wolf vor dem späteren Sieger 

Ralph Weiland (Fittipaldi) und Roberto Hernandez (McLaren) 

Weiter zog der Tross nach 

Großbritannien, und zwar nach 

Silverstone. In Dijon noch für Shadow 

unterwegs, konnte Thilo Huber 

das Team Brabham auf sich aufmerksam 

machen. Kaum, daß die 

Tinte auf dem Vertrag getrocknet 

war, bedankt sich Huber bei seinem 

neuen Team mit der Poleposition für 

das entgegengebrachte Vertrauen. 

Mit dem von Platz vier gestarteten 

Karsten Deschler lieferte sich Huber 

dann im ersten Drittel des Rennens 

ein fantastisches Duell. Fünf mal 

überholten sich die beiden auf den 

ersten 20 Runden, waren kaum einmal 

weiter als 0.5 Sekunden voneinander 

getrennt. Dann jedoch verpasste 

Huber im Kampf Rad an Rad 

den Bremspunkt und zerlegte seinen 

nagelneuen Brabham an der Leitplanke. 

"Karsten hat mich vor der 

langsamen Rechts vor der Hangarstraight 

in ne Falle gelockt. Er fährt 

Kampflinie und ich zwäng mich aber 

noch rechts daneben und verpasse 

nach allen Regeln der Kunst den 

Bremspunkt", kommentierte Thilo 

Huber seinen Ausfall, was Deschler 

bestätigte. "Lieber wäre ich mit ihm 

weitergefahren", sagte er nach dem 

Rennen und bedankte sich für einen 

Obwohl die erste Saisonhälfte 

damit offiziell abgeschlossen ist, 

machte man sich auf den Weg nach 

Österreich, wo vor der Sommerpause 

noch der Grand Prix auf der Highspeed-Strecke 

in Zeltweg auf dem 

Programm stand. Nur wenige Teams 

fanden sich zum Rennen ein, viele 

hatten wohl den wohlverdienten Urlaub 

bevorzugt. Die Zuschauer sahen 

trotzdem zwei fantastische Duelle. 

Das erste wurde zwischen Karsten 

Deschler und Ralf Klein auf den 

ersten 20 Runden ausgefochten, 

fand aber ein jähes Ende, als Klein 

beim Beschleunigen aus der langsamsten 

Stelle der Strecke die Kontrolle 

über seinen Ligier verlor. Es 

sollte nicht unerwähnt bleiben, daß 

an dieser langsamsten Stelle Top- 

66

Monaco: Kampf mit dem eigenen Wagen, dem Gegner - und der überall lauernden 

Leitplanke 

speeds von etwa 140km/h gemessen 

wurden! 

Das zweite Duell lieferten sich 

Deschler und Steffens in den letzten 

10 Runden. Nach einem Dreher 

Deschlers nur noch 5 Sekunden entfernt, 

gab der Verfolger seinem 

Brabham die Sporen und zauberte 

eine schnellste Runde nach der 

anderen auf die Stoppuhren. Bis auf 

unter 2 Sekunden drückte Steffens 

den Rückstand, aber auch Deschler 

holte alles aus seinem Wagen heraus 

und zauberte mit abgefahrenen 

Reifen ebenfalls eine Fabelrunde 

nach der anderen auf den Asphalt. 

"Ich hab alles gegeben, aber du hast 

dem Druck standgehalten. In der F1 

mit Sicherheit das geilste Duell, das 

ich je hatte. Glückwunsch zum 

Rennsieg!" gratulierte Steffens nach 

dem Rennen seinem Konkurrenten, 

der antwortete: "Meine Slicks waren 

jenseits von brauchbarem Material 

und komplett runter, vorn links 

lächelte die Anzeige mit Gelb, die 

letzten Runden waren bei mir ebenfalls 

absolut am Limit, fast jeder 

Turn im Driften." 

Hinter den beiden kam Peter Brandt 

auf einen guten dritten Rang, und 

auch Sven Muenchrath für Ferrari 

und Rico Schwartz im Tyrrell freuten 

sich über gute Ergebnisse. 

Jonas Steffens 

Trophy - frei für alle, sei dabei! 

Weiter geht's am Mittwoch, dem 7. 

und 14.11 mit den Trophyrennen 

(frei für alle!) sowie den Ligarennen 

am 16. und 18.11. in Adelaide, der 

vorletzten Station der ersten VR 

rF1'79 Saison! 

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Thilo Huber lässt sich im ersten Rennen für Brabham vom alten Hasen 

Deschler in die Falle locken und fällt nach klassischem Verbremser aus. 

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67

Renault Clio RS III 2008 

Die Brüder Hyna testen fabrikneuen Rennwagen 

Ein interessanter Artikel im Forum 

(von Robert Hyna) weckte 

bei vielen Lesern das Interesse. 

Hier die die ganze Story: 

Am 01.10. empfing mein Handy folgende 

Nachricht von meinem Bruder: 

„Hi, hast du Lust am 14.10. mit 

einem Cup-Clio in Most zu fahren?” 

Zu diesem Zeitpunkt war ich in Gedanken 

voll und ganz bei der Arbeit 

und antwortete einfach mal mit ja. 

Erschrocken fiel mir wenige Augenblicke 

später ein, dass ich am 13.10. 

Trauzeuge auf der standesamtlichen 

Hochzeit meines besten Freundes 

bin. Da die kirchliche Trauung erst 

im April 2008 stattfindet, würde ich 

mich doch bestimmt nach dem Sektempfang 

verdrücken können. 

Am 13.10. saß mein Bruder schon 

auf glühenden Kohlen, als ich ihn 

erst gegen 19.30 Uhr abholte. Denn 

das „Ja-Wort“ wurde im Anschluss 

an die Trauung noch mit Sekt begossen 

und danach gab es gemeinsam 

mit den Eltern des frisch vermählten 

Paares ein feudales 3-Gänge-Menue. 

Als die Hochzeitsgesellschaft das 

Dessert orderte, bekam ich eine 

kleine Krise. 

Kohleabbaugebiete und besteht aus 

21 Kurven auf einer Länge von 

4.118 Metern mit einer fast 800 Meter 

langen Start-Ziel-Geraden, welche 

in eine neu errichtete enge 

Rechts-Links-Kombination mündet. 

Richtige Männer wählen jedoch die 

alte Variante mit der ultraschnellen 

Schikane. 

Diese lässt sich mit dem Einbeziehen 

der Curbs fast voll durchfahren. Mit 

dem Speed der Schikane geht es sogleich 

in eine noch schnellere langgezogene 

Linkskurve. Dieser Streckenabschnitt 

ist eine echte Mutpassage, 

welche man auf heutigen modernen 

Strecken kaum mehr vorfindet. 

Mein Bruder und ich hofften 

natürlich, dass am Testtag die 

schnelle Variante gefahren wird. So 

war es dann auch. 

Obwohl wir uns nach der anstrengenden 

Autofahrt nur einen Schlummertrunk 

in der modernen Diskothek 

„Duplex“ gönnten, standen wir 

am nächsten Morgen pünktlich um 

9.00 Uhr auf der Matte. Nachdem 

wir alle Boxen durchstöbert hatten, 

trafen wir endlich auf zwei schneeweiße 

„Renault Clio RS III“. Diese 

beiden Babys waren noch absolut 

unbefleckt und jungfräulich und der 

Kilometerzähler zeigte 0 an. 

Der Besitzer der beiden Clio RS ist 

Armin Eckl. Er realisiert mit seiner 

Firma www.drive-and-fun.de weltweit 

spannende Trainings, erlebnisreiche 

Events und dynamische Präsentationen 

für alle Fahrzeug-Kategorien. 

Seine Mitarbeiter sind professionelle 

Instruktoren und Spezialisten 

der Fahrtechnik. 

Seit dem Jahr 2005 unterstützt Armin 

Dominic bei der Teilnahme am 

www.r6-cup.de. Da es sich um Einstellfahrten 

für spätere zahlungskräftige 

Kunden handelte, durften 

wir beim Abstimmen helfen. Außerdem 

sollten wir unsere Eindrücke 

ausführlich schildern. 

Die kleinen Flitzer sind nämlich absolut 

vollwertige Rennautos. Hier 

mal einige Eckdaten des neuen Renault 

Clio RS III Coupe: 

Motor: 2.0 16 V-Motor mit 204 PS, 

sequenzielles Sechsgang-Getriebe 

über einen Schaltknauf neben dem 

Lenkrad, höhenverstellbares Bilstein-Fahrwerk 

mit einstellbaren Federn 

von H&R, Vierkolben-Festsattelbremsanlage 

von Brembo, 8x17’’- 

Felgen von Speedline mit Michelin- 

Bereifung im Format 21-62-17, Ge- 

Im Dunkeln ging es schließlich auf 

die Autobahn und 450 km mussten 

abgespult werden. Um 23.30 Uhr 

erreichten wir unser Hotel, welches 

in direkter Nachbarschaft zur Rennstrecke 

stand. Das „Autodrom Most“ 

liegt inmitten riesiger tschechischer 

Früh am Morgen wurden die beiden nagelneuen Rennwagen ausgepackt 

68

wicht 1000 kg. 

Der Blick auf das Cockpit lässt jetzt 

wohl alle Herzen höher schlagen: 

Das Dashboard kann alle erdenklichen 

Funktionen anzeigen. Auf dem 

Display erkennt man das Menü mit 

der Brakebalance. 

Mit der rot eloxierten Rändelschraube 

(unten) kann man die Bremsbalance 

verstellen. Mit dem roten 

Knopf links an der Bedieneinheit 

wird durch das Menü gezappt. 

Den ersten Ausritt der beiden Clios 

führte Armin selbst durch. Nach jeweils 

20 Minuten kam er strahlend 

an die Box zurück und kommentierte 

die Fahrt wie folgt: „Mann, machen 

diese Autos Spaß!“. Aufgrund 

dessen, dass mein Bruder den zweiten 

Turn übernahm, war ich beim 

Dritten an der Reihe. 

Als ich die Zündung angeschaltet 

und den Starter betätigt hatte, stellte 

sich jedes Nackenhaar auf. Die 

Kisten haben so einen geilen Sound 

- einfach unglaublich! Im Inneren ist 

es derartig laut, dass man sein eigenes 

noch so lautes Schreien nicht 

hören kann. Rennfeeling pur! Und 

ich bin echt nicht der Kleinste, aber 

auf dem Bild sieht man wie tief ich 

sitze. Die Sitzposition ist wegen des 

Schwerpunkts so weit unten wie 

möglich. 

Ob hier der Slogan “Blau macht glücklich” beim Bau umgesetzt wurde ?! 

Das Racen machte unheimlich viel 

Spaß. Ich gewöhnte mich total 

schnell an die Autos und fasste sehr 

schnell Vertrauen. Um die Leistung 

optimal in Vortrieb umzusetzen, verfügt 

der mit einem Sperrdifferenzial 

ausgerüstete Fronttriebler, über eine 

ausgeklügelte Aerodynamik. Das 

Gaspedal kennt nur zwei Stellungen: 

kein Gas oder Vollgas. 

Auch das Schalten funktionierte 

wunderbar. Beim Hochschalten blieb 

man voll auf dem Gas und zog nur 

mit einem kräftigen Ruck am Schalthebel. 

Der Zündunterbrecher sorgte 

für einzigartige Schaltzeiten. Beim 

Runterschalten betätigte man dann 

die Kupplung. Ein Highlight waren 

aber auch die Bremsen ohne ABS. 

Mit dieser brachialen Verzögerung 

der Brembo-Anlage und den Slicks 

war es nicht einfach ohne blockierende 

Reifen optimal zu bremsen. 

Bremsbalance ist da alles! Und die 

direkte Lenkung lässt millimetergenaue 

Manöver zu, da die Michelin- 

Slicks Grip ohne Ende bieten. Bewegt 

man das Auto jedoch am oberen 

Limit, kann das Heck doch mal 

sehr schnell kommen. 

Ich hatte folgenden Fahrstil: Immer 

etwas früher Bremsen und versuchen 

die Kurve eng anzufahren, um 

dann mit Volllast wieder herauszubeschleunigen. 

Wenn ich jedoch zu schnell in die 

Kurve gefahren bin, hat das Auto 

immens über die Vorderräder geschoben. 

Das kostete extrem viel 

Zeit. Übersteuern hatte ich jedoch 

kaum. Manche Cup-Piloten provozieren 

Übersteuern indem sie hinten 

mit alten Reifen unterwegs sind. 

Zu meiner Schande muss ich gestehen, 

dass es mich sogar einmal 

drehte. Ich war mit neuen kalten 

Slicks in der zweiten Runde unterwegs. 

Das Auto hatte hinten so 

wenig Grip, dass auf einen Schlag 

der Arsch weg ging. 

Ich hatte keine Chance zu reagieren, 

obwohl ich mit nur ca. 70 % des üblichen 

Speeds unterwegs war. Der 

Low-Speed-Bug aus GTR1 ließ grüßen. 

Mein Fazit vom unbeschreiblichen 

Wochenende: Man braucht 

keinen GT3-RS, um Spaß zu haben! 


Robert Hyna 

Bei schönstem Sonnenschein ging es im Renntempo um den Kurs in Most 

69

Sascha Pallenberg 

Winds of change 

The Lightning SST 

Ein Testbericht von Frank Jansen 

Ach, was mussten wir nicht alles für Veränderungen in 

den letzten Jahrzehnten ertragen. 

Zerfall der Weimarer Republik, die Auflösung des vermeintlichen 

tausendjährigen Reiches, Zusammenfall 

des Ostblocks, die Sportschau wechselt zu RTL, dann 

Sat1 und wieder zurück, eine Frau wird Bundeskanzler, 

der umstrittene Kerpener Rekordweltmeister tritt ab, 

das gute alte Formel1-Qualifying-Format wird immer 

wieder verändert, eine Frau pfeift im deutschen Profifußball, 

Weihnachten ist nicht mehr weiß und jetzt soll 

auch noch die letzte Feste, ja der fundamentale Begriff 

der deutschen Freiheit fallen: Tempolimit, das Unwort 

des Jahrtausend ist wieder in aller Munde. Dieses nationale 

Heiligtum, welches offenbar als einzige Instanz 

ein Bundesländer übergreifendes "Mir san Mir"-Gefühl 

nördlich des Weisswurst-Äquators auslöst. 

Da erdreistet sich die Parteibasis des Dicken aus der 

Pfalz (bin ich der Einzige, der an dieser Stelle ein Déjà 

Vu empfindet?) diese Forderung auf der letzten Soziconvention 

in ihr Wahlkampfprogramm aufzunehmen. 

Wie sehr Kollege Beck von diesem Beschluss angetan 

war, konnte selbst ein Blinder der Mimik des Dreitagebart-Gesichtes 

entnehmen. Onkel Kurt wusste in 

diesem Moment, dass der Erfolg eines Wahlsiegs in 

etwa ähnlich wahrscheinlich sein wird, wie der des bajuwarischen 

Mundart-Rappers Eddi Stoiber, nach seinem 

sensationellen Auftritt bei Christianses "Germanys 

next Top Chancelor" vor ein paar Jahren. 

So geht das aber nicht meine Herren. Ein zukünftiger 

Kanzler dieser Republik hat gefälligst mit viel Feingefühl 

den Hammer des Opportunismus zu schwingen 

und den Urnenpöbel solange zu schmieden, wie er 

noch an Demokratie glaubt. 

Mehrheitsfähige Themen sind gefragt: 

Runter mit der Spritsteuer! 

Steuerliche Vergünstigungen für V8 Motoren 

Abschaffung der Helm und Gurtpflicht 

Zehnspurige Autobahnen 

Einstellung von Simracing-Cups, die nicht mal mehr 

ein Grid voll bekommen 

Oh oh, hat hier jemand etwa Jehova gerufen? Ist dies 

inzwischen auch im Wahlkampfprogramm der Sozialdemokraten 

aufgenommen worden? Steinigt die Purschen 

mit virtuellen Kieseln! 

Aber sollten wir uns nicht einmal auf das Wesentliche 

konzentrieren, nämlich das virtuelle Rennfahren? Und 

ist es nicht auch hier an der Zeit Veränderungen einzuführen, 

anstatt sich immer mehr Konkurrenz unter 

dem eigenen Dach zu schaffen? Eine Community kann 

nicht alle Themen abdecken, schon alleine deshalb, 

weil die ersten User sich inzwischen über Schleimbeutelentzündungen 

im Zeigefinger beklagen, da in den 

fünf Minuten, die es dauert um an das Ende des Forums 

zu gelangen, dieses Glied überdurchschnittlich 

beansprucht wird. 

Was den Orthopäden freut, schreckt den Neuling ab: 

GPL, Nascar, GTR, rFactor, Race, Netkar, Need for 

Speed, Mario Kart, Revs. Habe ich alle Serien erfasst? 

Halt die Revoluzzer der Simracing Szene fehlen: LFS! 

Ligen über Ligen, ein administrativer Moloch, der bald 

sich selbst administrieren muss. 

Masse statt Klasse! 

Ist das der Weg zum Erfolg oder fühle ich nicht auch 

hier den kalten, erfrischenden Wind der Veränderung? 

Eine Abkehr von verrosteten Traditionen kann manchmal 

neue Energien freisetzen und dem wieder erweckten 

Geiste neue Horizonte eröffnen. 

Genau deshalb spreche ich mich auch hier in aller 

Deutlichkeit gegen ein Tempolimit aus... 

...auf Simracing-Servern. 

Gruß aussem Hort! 

Mein Arbeitsplatz 

Frank Jansen, VR-Fahrer in der 

GTL Classic Masters, war für den 

Rückspiegel so nett und setzte 

sich an einen ausführlichen 

Bericht über seine neueste 

Errungenschaft. 

Grundlage meines Testberichtes ist 

der Shifter „The Lightning SST“ aus 

dem Hause Sim-Gear. Vertrieben 

wird dieser in Deutschland vom Virtual 

Racing Center in Rutesheim. 

Einleitung: 

Schon öfters hatte ich mir überlegt 

einen Shifter zuzulegen, aber irgendwie 

konnte ich keinen passenden 

für mich finden. Daraufhin beschloss 

ich vor einem Jahr, einen alten 

FF-Joystick für diese Zwecke 

umzubauen. Das Ergebnis war aber 

nicht sehr zufriedenstellend. Die 

Schaltwege waren irgendwie zu lang 

und die Wahrscheinlichkeit, dass 

man sich verschaltet, war auch sehr 

hoch. 

Damit musste ich leben, bis ich jetzt 

zufällig auf den Shifter von Sim- 

Gear gekommen bin. Das Design gefiel 

mir sofort und der Shifter sah 

auch recht stabil aus. Daraufhin habe 

ich mir den Shifter letzte Woche 

beim Virtual Racing Center in Rutesheim 

bestellt. Dank des freundlichen 

Kontakts mit Bernd Wörner hat 

alles wunderbar geklappt. 

Ersteindruck: 

Heute ist das Paket nun angekommen. 

Ist gar nicht so groß, mit 

einem Gewicht von 1,5 kg lässt sich 

aber schon erahnen, dass es sich 

hierbei nicht um ein billiges Plastikteil 

handeln kann. 

Nachdem ich den Shifter ausgepackt 

habe, konnte ich auch sofort erkennen 

warum er so schwer war. Er 

wirkt nämlich in der Hand viel massiver 

als auf den Fotos. Das Gehäu- 

70

se ist aus hochwertigem Aluminium 

in glänzendem Blau und der Schalthebel 

aus Stahl. Außerdem befindet 

sich noch eine kurze Anleitung im 

Karton - mehr nicht (mehr braucht 

man auch nicht). 

Installation: 

Zur Installation braucht man nicht 

viel sagen. Dank USB wird der Shifter 

sofort erkannt und ist ohne Treiber 

sofort einsatzbereit. 

Befestigt wird der Shifter über eine 

Rändelschraube von unten. Die ist 

so variabel, dass er an jeder erdenklichen 

Platte festgeschraubt werden 

kann. Zusätzlich befinden sich oben 

noch vier Löcher, womit man den 

Shifter mit Schrauben fest befestigen 

kann. 

Praxistest: 

Nachdem ich den Shifter ausgepackt 

hatte, wurde er sofort ans Rig geschraubt, 

und schon mal kurz einem 

Trockentest unterzogen. Die Schaltwege 

sind schön kurz, und die Gänge 

lassen sich super flüssig einlegen. 

Es gibt acht Schaltstellungen. Der 

Shifter ist von oben auch komplett 

verschlossen, so dass dort kein 

Staub eindringen kann. Der Schalthebel 

ist in einer Art Kugel befestigt, 

die sich in einer Schale bewegt. Man 

kann keine einzelnen Schaltkulissen 

montieren, was ich aber nicht so tragisch 

finde. 

Daraufhin habe ich erst einmal GTL 

gestartet und im Setup die einzelnen 

Gänge zugeordnet. Wichtig ist noch, 

dass man in der Steuerung den Button 

„Direktschaltung“ aktiviert (bei 

GTR2: „Beim Schalten Taste drücken“). 

Die Force Feedback-Stärke habe ich 

im Menü von GTL auch noch auf 

80% reduziert. Das ist angenehmer 

zu fahren, da man ja doch öfter mal 

mit einer Hand lenken muss. 

Einstellungen unter Windows XP 

Dann ab auf die Piste! In den ersten 

Runden muss man sich noch an die 

Schaltung gewöhnen. Aber von Runde 

zu Runde wird es besser und das 

Schalten geht flüssig von der Hand. 

Am Anfang verschaltet man sich gelegentlich. 

Das bekommt man aber 

schnell in den Griff. Jetzt kann man 

vor einer Kurve auch mal ein paar 

Gänge überspringen und z.B. direkt 

vom vierten in den zweiten Gang 

runterschalten. 

Der Shifter ist laut Homepage so 

konzipiert worden, dass er nicht eine 

reale Schaltung um jeden Preis simulieren 

will, sondern speziell fürs 

Sim-Racing ausgelegt wurde. Das 

heißt: kurze Schaltwege und sehr 

schnelle Schaltvorgänge. Und das ist 

mit dem Shifter sehr gut umgesetzt 

worden. 

Upgrade: 

Heute ist nun noch das Upgrade V2 

eingetroffen. Auf der Homepage gibt’s 

ein kleines Video, wo man sehen 

kann, wie der Einbau durchgeführt 

werden muss. Also ran ans Werk 

und eingebaut. Zusätzlich gibt es 

auch noch mehr Videos auf der Seite, 

wo man den Shifter in Aktion sehen 

kann. Aber zurück zum Upgrade: 

Die zwei Federn bewirken, 

dass der Schaltknüppel immer wieder 

in die Mittelstellung zurückspringt. 

Dadurch verringert sich die 

Wahrscheinlichkeit, dass man sich 

verschaltet, noch einmal enorm. 

Fazit: 

Ich habe zwar keine Vergleichsmöglichkeiten 

zu anderen Shiftern, aber 

„dieser hier“ hat meine Erwartungen 

vollkommen erfüllt. Schaltschablonen 

vermisse ich eigentlich auch 

nicht, da das Schalten so flüssig von 

der Hand geht. Sehr gut finde ich 

auch, dass der Shifter wirklich fürs 

Sim-Racing konzipiert wurde und 

nicht nur einfach eine Nachbildung 

einer realen Schaltung ist. 

Von der Qualität her kann sich der 

Shifter auf jeden Fall mit den Produkten 

von BRD messen, wenn er 

sie nicht sogar noch übertrifft. 

Frank Jansen 

Einstellungen unter Windows XP 

Vor kurzem ist ein Hardware Upgrade 

von Sim-Gear erschienen, ein 

so genanntes “Spring Kit”. Dieses 

führt dazu, dass sich der Schalthebel 

durch eine Feder immer wieder in 

die Mittelstellung zurückstellt. Das 

Upgrade wird kostenlos nachgeliefert. 

Meins wurde vor kurzem verschickt. 

Wenn es noch rechtzeitig 

ankommt, werde ich es natürlich 

auch mal testen. 

71

y T2R 

by Grinsomat 

by Pain_less 

72

y Zyrtech 

by Pain_less 

by T2R 

73

VR-Paintregeln 2008 

Erste Infos vom Vereinstreffen aus Moosburg 

Am Wochenende vom dritten bis 

fünften November trafen sich alle 

Vorstands- und Vereinsmitglieder 

sowie alle Bereichsleiter 

des Virtual Racing e.V. zum alljährlichen, 

aber zum ersten Mal 

in einer neuen Form durchgeführten 

Vereinstreffen im tiefbayrischen 

Moosburg. Nicht die 

gewohnten Ligaplanungen für 

das kommende Jahr waren die 

Hauptpunkte auf der VR-Agenda, 

nein, diesmal ging es um 

grundlegendere Dinge - den Verein 

selber. 

Neben einem neuen ersten Vorstand 

wurde auch die Struktur des Vereins 

geändert. Außerdem fand in Anwesenheit 

aller Teilnehmer eine Abstimmung 

über die in Zukunft angestrebte 

Richtung des Vereins statt. 

In diesem Artikel soll es vorerst jedoch 

nur um die neuen Paintregeln 

und- vorgehensweisen gehen. Alles 

andere, was in Moosburg von Freitag 

bis Samstag besprochen wurde, 

wird sich in einer der nächsten 

Rückspiegel-Ausgaben wiederfinden. 

Grundsätzlich lässt sich für 2008 folgende 

Aussage treffen: Die Fahrer 

haben für ihre Designs die volle 

Verantwortung. Jeder, der ein real 

existierenden Logo auf seinem virtuellen 

Fahrzeug präsentieren will, 

muss sich eigenständig um die Erlaubnis 

des Unternehmens kümmern. 

Der Virtual Racing e.V. wird 

die Permissions für Logos nicht 

überprüfen, jeder Fahrer muss aber, 

bevor er ein Design auf jeglichen 

VR-Webspace (Portal; verschiedene 

Grids, etc.) hochladen will, ein Formular 

akzeptieren, mit dem der Verein 

sich rechtlich absichert. 

Wie jeder Fahrer mit diesem Thema 

schließlich umgeht, ist ihm natürlich 

selbst überlassen. 

So ist es z.B. seit Jahren in großen 

LFS-Ligen wieder EPS Gang und Gebe. 

In der Pension „Zur Länd“ wurde ein Großteil des Wochenendes verbracht. 

Neben vielen Entscheidungen gab es dort auch sehr leckeres Essen. 

Um Fahrern sowie Paintern die Anfrage 

an Unternehmen zu erleichtern, 

stellt der VR e.V. ein Beispielformular 

zur Verfügung, in dem die 

wichtigsten Punkte genannt werden, 

für die man ein Einverständnis benötigt: 

Benutzung von Logos als Designelement, 

bei Live-Streams, auf 

Screenshots; in Online-Magazinen. 

Weitere Punkte nicht ausgeschlossen. 

Damit alle Painter rechtlich einwandfreie 

Templates benutzen können, 

werden diese vom VR e.V. gestellt 

und überprüft. Sollten andere Templates 

benutzt worden sein, wird das 

Carfile vom Paint-Admin nicht freigegeben. 

Aber nicht nur der rechtliche Aspekt 

spielte eine Rolle. Für 2008 wird es 

aufgrund der vierstelligen Fahrermanagernummern 

zum ersten Mal 

eine Nummernvergabe für alle Grids 

geben, die sich an die realen Vorbilder 

anlehnt. Dass heißt, dass es im 

nächsten Jahr teils zugewiesene, 

teils selbst wählbare Wunschnummern 

geben wird. 

Wann und wie genau die Nummernvergabe 

ablaufen wird, erfahrt ihr 

über das VR-Forum und natürlich im 

Rückspiegel. 

RÜCKSPIEGEL SUCHT: 

Im Paintforum liest man schon von 

den ersten Bemühungen für Logos, 

die man benutzt, die Erlaubnis 

einzuholen. Einige Fahrer oder 

Painter wollen jedoch einen Schritt 

weiter gehen und sich von einer 

Firma bzw. einem Unternehmen 

sponsern lassen. Da es bereits einige 

positive, aber auch negative 

Beispiele gibt, möchten wir für die 

kommende(n) Ausgabe(n) verschiedene 

Fahrer mit ihren guten 

als auch schlechten Sponsorerfahrungen 

vorstellen. 

Wir suchen daher Fahrer, die in irgendeiner 

Weise von einer Firma 

oder einem Unternehmen unterstützt 

werden oder wurden. 

Wer Interesse hat, kann sich mit 

kurzen Informationen an redaktion@virtual-racing.org 

wenden. 

Auch Teams, die für ihre Fahrer einen 

Sponsor an Land gezogen haben, 

werden gerne vorgestellt. 

Natürlich ist dies nicht auf die VR- 

Community eingeschränkt. 

Conrad Wegener 

Wir freuen uns auf Eure E-Mails! 

74

Alle Sieger des Monats: Oktober 

Grand Prix Legends 

Live For Speed 

GPLLP: 

Monaco (09.10.07): Oliver Reinhold 

(GridA)/Michael Erhart (GridB) 

Watkins Glen (23.10.07): Ralf Ebert 

(GridA)/Stefan Loos (GridB) 

Masters: 

Blackwood Rev. (10.10.07): Sprint: Conrad 

Wegener, Main: Michael Putscher 

Aston Grand Prix Rev. (24.10.07): 

Sprint: Fabian Schneider, Main: Fabian 

Schneider 

Kyoto National Rev. (07.11.07): Sprint: 

Fabian Schneider, Main: Markus Wurm 

Autoform Virtual Racing Series: 

Brno (03.10.07): R1 René Hiddel/R2 Florian 

Waschkowski 

Silverstone (31.10.07): R1 René Hiddel/R2 

Jochen Frömel 

M3 Cup: 

Road America (28.10.07): Florian 

Waschkowski (Grid1)/Marco Wust (Grid2) 

GGPLC: 

Monaco (13./14.10.07): Andreas Wilke 

(JRC)/Martin Engel (JSC) 

Watkins Glen (27./28.10.07): Michael 

Kohlbecker (JRC)/Peter Neuendorf (JSC) 

Nascar 

Deutsche Online Meisterschaft: 

Dover (11.10.07): Volker Hackmann 

Talladega (18.10.07): Volker Hackmann 

Kansas (25.10.07): Volker Hackmann 

Lowe's (01.11.07): Volker Hackmann 

Martinsville (08.11.07): Conrad Wegener 

Grand National Open Series: 

Talladega (16.10.07): Yves Queisert 

Kansas (30.10.07): Conrad Wegener 

Langstreckenpokal: 

Kyoto National (14.10.07): Timo Dell 

Blackwood GP Rev. (27.10.07): Marcus 

Jirak 

Rookie Cup: 

Blackwood Rev. (16.10.07): Felix Hillen 

(Grid1)/Jens Scholze (Grid2) 

Aston Cadet (30.10.07): Sascha Niethammer 

(Grid1)/Andreas Stepper (Grid2) 

rFactor 

rF1: 

Montreal (05./07.10.07): Andreas Wilke 

(GPF)/Ralf Klein (GPS) 

Interlagos (19.10.07): Roland Rauch 

(GPF) 

Endurance Series: 

Spa (05./07.10.07): R1 Tobias Schlemo (GT1) 

/R2 Daniel Struck (GT1), R1 Chergo Zelfo 

(G2)/R2 Florian Waschkowski (G2), R1 René 

Hiddel (GT2)/R2 Alex Link (GT2), R1 Rico 

Schwartz (G3)/R2 Martin Steinmetz (G3) 

Road America (2./4.11.07): R1 Florian Kirchhofer 

(GT1)/R2 Daniel Struck (GT1), R1 Florian 

Strauß (G2)/R2 Sören Schuster (G2), R1 Ulf 

Truschkat (GT2)/R2 Tobias Schlemo (GT2), R1 

Martin Steinmetz (G3)/R2 Markus Jung (G3) 

GT Legends 

Classic Masters: 

St. Jovite (11.10.07): Björn Fietz (Grid 

1)/Tim Schütt (Grid 2) 

Imola (25.10.07): Philipp Hildebrandt 

(Grid1)/Tim Schütt (Grid2) 

Nürburgring (08.11.07): René Hiddel 

(Grid1)/Edgar Wenigmann (Grid2) 

Rookie Cup: 

Dover (08.10.07): Claudius Karch 

Talladega (15.10.07): David Danzewitz 

Kansas (22.10.07): Sascha Henken 

Lowe's (29.10.07): Claudius Karch 

Martinsville (05.11.07): Tobias Schlemo 

GNL/GNC Truck Series 

Talladega (03.10.07): Gabriel Stöhr 

Texas (17.10.07): Conrad Wegener 

Phoenix (31.10.07): Volyka Csaba 

GNL/GNC Historic Series 

South Boston (10.10.07): Jan Oeser 

Dover (24.10.07): Florian Kirchhofer 

North Carolina (07.11.07): Thomas Nolden 

75 

VRCCS: 

Road Atlanta (15.10.07): Christian Koch 

OLD Ring Park (29.10.07): Christian 

Koch 

GTR2 

Porsche Cup: 

Oschersleben (10.10.07): R1 Florian 

Strauss (Grid1)/R2 Florian Strauss (Grid1), 

R1 Daniel Struck (Grid2)/R2 Daniel 

Struck (Grid2) 

Silverstone (24.10.07): R1 Florian 

Strauss (Grid1)/R2 Elmar Erlekotte 

(Grid1), R1 Daniel Struck (Grid2)/R2 Daniel 

Struck (Grid2) 

Valencia (07.11.07): R1 Reinhard Hiebl 

(Grid1)/R2 Thomas Tegen (Grid1), R1 

Daniel Struck (Grid2)/R2 Andre Neumann 

(Grid2) 

Classic Endurance: 

Spa (06.10.07): Ulf Truschkat 

RACE 

VRTCC: 

Estoril (08.10.07): R1 René Hiddel 

(Grid1)/R2 Daniel Struck (Grid1)/R1 

Peter Kuhn (Grid2)/R2 Norbert Sulzer 

(Grid2) 

Imola (22.10.07): R1 Andreas Gaida 

(Grid1)/R2 Sacha LeStrange (Grid1)/R1 

Norbert Sulzer (Grid2)/R2 Norbert Sulzer 

(Grid2) 

Brno (05.11.07): R1 René Hiddel 

(Grid1)/R2 René Hiddel (Grid1)/R1 

Daniel Struck (Grid2)/R2 Daniel Struck 

(Grid2)

Untitled - Virtual Racing eV

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