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Fahrzeuge<br />
Vielfalt statt Einheitsbrei<br />
Stadtbahnwagen B in Düsseldorf und Duisburg Nach Köln und <strong>Bonn</strong> entstand in den<br />
1980er-Jahren auch bei anderen Betrieben Bedarf an neuen Stadtbahnwagen. Doch was unterscheidet<br />
die für die Rheinbahn und die DVG gebauten B-Wagen vom Original im Rhein-Sieg-Gebiet?<br />
Setzten nach Köln und <strong>Bonn</strong> zunächst<br />
nur die Verkehrsbetriebe von Essen<br />
und Mülheim auf den beiden von<br />
1.000 auf 1.435 Millimeter umgespurten<br />
Strecken die Stadtbahnwagen B ein,<br />
so benötigten ab Anfang der 1980er-Jahre parallel<br />
zum Voranschreiten des Stadtbahnbaus<br />
auch andere Betrieben passende Fahrzeuge.<br />
Dabei waren nicht nur die zwischenzeitlichen<br />
technischen Fortschritte berücksichtigt, sondern<br />
entgegen der ursprünglichen Idee einer<br />
strengen Einheitlichkeit – siehe STRASSEN-<br />
BAHN <strong>MAGAZIN</strong> 9/2013 – auch betriebliche<br />
Vorlieben verwirklicht. Betrieblich notwendig<br />
war eine Kompatibilität in den<br />
meisten Fällen aber ohnehin nicht mehr, da<br />
eine Verbindung der Einsatzbereiche nicht<br />
mehr zur Debatte stand.<br />
Die Düsseldorfer Serie 4000<br />
Die 1981 an die Düsseldorfer Rheinische<br />
Bahngesellschaft gelieferten zwölf Fahrzeuge<br />
wurden für die erste unterirdische Teilstrecke<br />
der auf Stadtbahnbetrieb umzustellenden<br />
Städteverbindung nach Duisburg<br />
benötigt. Die Tw 4001 bis 4012 waren eine<br />
Weiterentwicklung der ersten Stadtbahnwagengeneration,<br />
welche sowohl die schon<br />
von der 1978 nach Essen gelieferten Wagen<br />
bekannten Falttüren besaßen als auch einige<br />
für die zweite Generation typische Merkmale,<br />
weshalb sie als Übergangslösung zwischen<br />
den beiden Generationen anzusehen<br />
sind. Grundriss und wagenbaulicher Teil<br />
wurden gegenüber der Erstausführung nur<br />
wenig geändert. Dem Ziel einer besseren<br />
Lesbarkeit der Ziel- und Seitenbeschriftung<br />
kamen aber die erheblich vergrößerten Felder<br />
für die Rollbandanzeigen entgegen.<br />
Technisch erfuhren die Düsseldorfer Wagen<br />
erhebliche Veränderungen, nutzte doch die<br />
Rheinbahn ein Maximum an Möglichkeiten<br />
neuer Techniken. Im Prinzip hielt sie zwar an<br />
den fahrdynamischen Werten der ersten Generation<br />
der B-Wagen fest, die Drehstrom-<br />
40 <strong>STRASSENBAHN</strong> <strong>MAGAZIN</strong> 5 | 2014
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