Partenavia Vulcanair - Pilot und Flugzeug
Partenavia Vulcanair - Pilot und Flugzeug
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Heft 2011/06 • ISSN 0175-0143<br />
€ 6,60 • USD 7.90 • CHF 12,80<br />
D 4910 E<br />
www.pilot<strong>und</strong>flugzeug.de<br />
Reportage:<br />
Der Geschäftsreisepilot –<br />
ein typischer Arbeitstag<br />
EU-Luftsicherheitsvorschriften<br />
Wartung: Wird mit Turbine alles besser?<br />
Im Test: Die vielseitige Twin aus Italien<br />
<strong>Partenavia</strong><br />
P68<br />
<strong>Vulcanair</strong><br />
Modellgeschichte, Preise <strong>und</strong> Flugleistungenl
Titel: P68R „VR“ © <strong>Vulcanair</strong> / Challenger 605 © vistajet.com<br />
In diesem Heft<br />
blubb<br />
Editorial<br />
Das gezüppte Käsebrötchen 4<br />
Wer als gewerblicher <strong>Pilot</strong> in Deut schland ein Stück Fracht<br />
z.B. von Emden nach Spanien fliegt <strong>und</strong> sich für den Weg<br />
eine Stulle, ein Käse brötchen oder eine Brez’n mit an Bord<br />
nimmt, der handelt illegal. Wer als Luftfahrt unternehmer<br />
seinen Fluggästen eine Flasche O-Saft vom Rewe, ein<br />
paar Kekse <strong>und</strong> eine Laugenstange vom Bäcker in die<br />
Kabine legt, der handelt ebenfalls illegal. Jedenfalls nach<br />
der Vorstellung des Luftfahrtb<strong>und</strong>esamtes.<br />
Und das ist kein Scherz, das ist erst der Anfang: Der<br />
Zugang zum Cockpit muss Passagieren unmöglich<br />
gemacht werden. Wie das bei Hubschrauber, 172er<br />
oder DA42 geschehen soll, bleibt das Geheimnis der<br />
Braunschweiger Behörde. Die Folge: Angesichts objektiv<br />
nicht erfüllbarer Auf lagen wird massenhaft illegal geflogen.<br />
Verantwortliche in gewerblichen Flugbetrieben unterschreiben<br />
flächig Sicherheitspläne, deren Unerfüllbarkeit<br />
für Unternehmen <strong>und</strong> Behörde offensichtlich ist.<br />
Im Test<br />
<strong>Partenavia</strong> / <strong>Vulcanair</strong> P68 16<br />
Clevere Twin mit bewegter Geschichte<br />
Die italienische P68 gehört zu den nützlichsten <strong>und</strong><br />
viel sei tigsten leichten Zweimots. Entworfen von<br />
Professor Luigi Pascale wurde das <strong>Flugzeug</strong> zunächst<br />
von <strong>Partenavia</strong> in Neapel vertrieben, bevor der Entwurf<br />
nach einer langen Odyssee Ende der 1990er-Jahre bei<br />
der ebenfalls nahe Neapel beheimateten Firma <strong>Vulcanair</strong><br />
landete. Der ursprüngliche Entwurf einer nicht aufgeladenen<br />
200-PS-Twin mit festem Fahrwerk wurde dabei<br />
kontinuierlich weiterentwickelt, sodass <strong>Vulcanair</strong><br />
heute auf Basis der P68 eine ganze Reihe von äußerst<br />
nützlichen <strong>und</strong> vielseitigen <strong>Flugzeug</strong>en anbieten kann.<br />
Wir erläutern die Geschichte des <strong>Flugzeug</strong>s <strong>und</strong> vergleichen<br />
die Schulterdecker-Twin mit zwei anderen<br />
Entwürfen in dieser Gewichts- <strong>und</strong> Leistungsklasse.<br />
<strong>Pilot</strong> Training<br />
Der VFR-Flugplan 34<br />
Das traumhafte Frühlingswetter erzeugt auch bei Ihnen<br />
erhöhten Flugdrang. Westerland, Borkum <strong>und</strong> Zell am<br />
See kennen Sie zur Genüge. Dieses Jahr isses endlich<br />
soweit: Sie fliegen nach Frankreich, nach Schweden<br />
oder nach Kroatien! Nur – wie gibt man noch gleich einen<br />
VFR-Flugplan auf? Was muss man reinschreiben<br />
<strong>und</strong> wie? Wir rufen Ihnen eventuell in Vergessenheit geratene<br />
Details in Erinnerung.<br />
Unfallanalyse<br />
Abgerutscht!106<br />
Eine King Air 200 verunglückt kurz nach dem Start in<br />
Blackbushe (EGLK) nahe London mit fünf Personen<br />
an Bord. Ein erfahrener <strong>und</strong> bestens geübter <strong>Pilot</strong> sowie<br />
ein technisch ein wandfreies <strong>Flugzeug</strong> geben den<br />
Er mittlern zunächst wenige Hinweise. Erst durch den<br />
Cockpit Voice Recorder der Turboprop kann die britische<br />
Air Accidents Investigation Branch (AAIB) das<br />
Problem eingrenzen. Unfall <strong>und</strong> vermutliche Ursache<br />
sind gleich unter mehreren Aspekten für Betreiber <strong>und</strong><br />
<strong>Pilot</strong>en vergleichbarer Turboprops interessant.<br />
Reportage<br />
Der Geschäftsreisepilot – 38<br />
ein typischer Arbeitstag<br />
<strong>Pilot</strong> <strong>und</strong> <strong>Flugzeug</strong>-Redakteur Ralph Eckhardt beschreibt<br />
einen typischen Arbeitstag in der Geschäftsfliegerei<br />
auf dem Weg von Moskau nach New York <strong>und</strong> beleuchtet<br />
die Berufsaussichten in diesem Feld: Welche<br />
Voraussetzungen sind mitzubringen? Was ist Bonding<br />
<strong>und</strong> wer muss bei der Ausbildung was bezahlen?<br />
Wartung<br />
Wird mit Turbine alles besser? 101<br />
Für viele von Avgas- <strong>und</strong> Wartung geplagte Kolbenflugzeug-Halter<br />
verspricht der Umstieg auf Turbine den<br />
Einzug ins gelobte Land. Die Frage ist nur: Stimmt das?<br />
Nach r<strong>und</strong> 400 St<strong>und</strong>en Betriebserfahrung mit einer 30<br />
Jahre alten Turbinentwin sind wir zwar noch lange nicht<br />
an dem Punkt, hier eine umfassende Antwort geben zu<br />
können – für einen Zwischenbericht reichen die bisher<br />
gewonnenen Erkenntnisse aber in jedem Fall.<br />
Technik<br />
Performance MRJT 80<br />
Im fünften Teil beschäftigen wir uns mit der praktischen<br />
Anwendung der Performance basierten Vorschriften<br />
beim Medium Range Jet Transport (MRJT), wenn er<br />
nach CS-25 zugelassen ist <strong>und</strong> gewerblich genutzt wird.<br />
Aktuelles aus der Redaktion<br />
Rheinischer Humor in Düsseldorf: Neue 70<br />
Meldeauflage für <strong>Pilot</strong>en<br />
D-Jet: Kanada dreht den Geldhahn zu 73<br />
Kalifornien: Klage gegen Avgas 74<br />
Impressum32<br />
Leserpost75<br />
<strong>Pilot</strong> <strong>und</strong> <strong>Flugzeug</strong> 2011/06<br />
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