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Deutscher Rat für Landespflege
Der Sprecher
Insel Mainau, den 5. Dezember 1966
An den
Bundesminister für Verkehr
Herrn Georg L e b e r
53 Bonn
Sternstraße 100
Betr.:
Ausbau der Mosel
- Stellungnahme des Deutschen Rates für Landespflege -
Sehr geehrter Herr Bundesminister Leber!
Der Deutsche Rat für Landespflege hat sich auf einer
Sitzung am 7. und 8. Oktober 1965, mit der eine Bereisung
der Mosel auf dem Motorschiff "Mainz" von Trier bis zur
Staustufe Lehmen verbunden war, mit dem Ausbau der
Mosel und seinen landespflegerischen Auswirkungen befaßt.
folgende Sachverständige berichteten den Ratsmitgliedern:
Landschaftsarchitekt Diplomgärtner B i t t man n , Koblenz:
Erläuterungen der vegetationskundlichen Grundlagen sowie
der ingenieurbiologischen Methoden der Uferbepflanzung
beim Moselausbau
Regierungsbaudirektor a. D. Fra a z, Trier:.
Erläuterung über die wasserbaulichen Probleme beim Ausbau
der Mosel
Oberbaurat M e in e n, Mainz:
Bericht über den Moselausbau aus der Sicht des Landes
Rheinland-Pfalz in technisch-organisatorisch-rechtlicher Hinsicht
Professor Pf 1 u g , Aachen:
Planung und Durchführung der landespflegerischen Aufgaben
beim Ausbau der Mosel
Professor Seifert , Dießen/Ammersee:
Landespflegerische Erfahrungen beim Ausbau der Mosel
Auf Beschluß des Rates besichtigte eine Sachverständigenkommission
unter dem Vorsitz von
Professor Dr. Gerhard 0 1 s c h o w y
am 21. und 22. Juli 1966 nochmals die Schwerpunkte an der
Mosel, die für die landespflegerische Beurteilung von besonderer
Bedeutung sind.
Nach gründlicher Erörterung der mit dem Ausbau verbundenen
landespflegerischen Fragen und der durch den
Ausbau bedingten Auswirkungen auf das Moseltal und
seinen Landschaftshaushalt nimmt der Deutsche Rat für
Landespflege wie folgt Stellung:
1. Positive Feststellungen zum Moselausbau
Die Mitglieder des Deutschen Rates für Landespfl ege
stellen mit großer Befriedigung fest, daß die vor der Moselkanalisierung
gehegten Befürchtungen, die Mosel würde
wesentlich beeinträchtigt werden, nicht eingetreten sind.
Sie erachten es als wertvoll, daß
durch das Land Rheinland-Pfalz ein Obergutachter (Professor
Seifert) bestellt wurde,
im Auftrage der Wasser- und Schiffahrtsdirektion Mainz
durch die Bundesanstalt für Vegetationskartierung in den
Jahren 1960/62 das Moseltal zum Zwecke der Beweissicherung
vegetationskundlich kartiert wurde,
durch die Bundesanstalt für Gewässerkunde in Koblenz
ein auf vegetationskundlichen Untersuchungen beruhendes
Gutachten über die „Grundlagen und Methoden der
Uferbepflanzung beim Mose!ausbau" erstellt wurde (Bittmann),
eine laufende Beratung durch Sachverständige d es
Landes (Dr. Menke bis zu seinem Tode im Jahre 1956,
Professor Pflug, Referenten und Sachbearbeiter der zuständigen
Dienststellen) sichergestellt war,
vorläufige Landschaftspläne im Bereich von sieben der
insgesamt zwölf Stauhal!ungen noch während des Ausbaues
au fgestel lt wurden,
ab 1958 ein Sachbearbeiter für Landschaftspflege bei der
Neubauabteilung Trier tätig war,
in Einzelfällen auch freischaffende Landschaftsarchitekten
herangezogen wurden
und alle Planungen für landespflegerische Maßnahmen
durch die zuständigen Behörden des Landes geprüft und
deren Durchführung überwacht wurden.
Durch die Einschaltung von Sachverständigen und ihre Zusammenarbeit
mit dem Bauingenieur während der Planung
und während der Ausführung konnten in vieler Hinsicht
gute Lösungen erreicht werden. Vielleicht hätte durch eine
frühere Einschaltung von landespflegerischen Sachverständigen
die rechtzeitige Vorlage ausreichender ökologischer
Untersuchungsergebnisse und eines Landschaftsrahmenplanes
zu Beginn der Bauplanung sichergestellt werden
können; diese Grundlagen hätten dann der Bauplanung
noch bessere Hinweise und Hilfen geben können.
Als besonders positiv sei vermerkt:
Die Mosel hat nicht den Charakter eines kanalähnlichen
Gewässers erhalten, weil Dämme vermieden, die Seitenflächen
in den Staubereichen aufgehöht und die Fah r-
rinnen im oberen Drittel jeder Haltung vertieft wurden.
Die Lagen der Staustufen sind unter Berü cksichtigung
landschaftlicher Gesichtspunkte sorgfältig und richtig gewählt.
Die Stauanlagen und Kraftwerke sind sowohl in achitektonischer
als auch in landschaftspflegerischer und grünplanerischer
Hinsicht ansprechend gestaltet worden.
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