Mountainbike – Alles, was du wissen musst - Münchner ...

Mountain 

bike 

Brian Lopes 

Lee McCormack 

Alles, was du 

wissen musst 

• All-Mountain 

• Cross-Country 

• Downhill 

• Racing 

• Pumptracks 

• Dirtjumps 

© des Titels »Mountainbike« (ISBN 978-3-86883-155-9) 

2012 by riva Verlag, einem Imprint 

der Münchner Verlagsgruppe GmbH, München 

Nähere Informationen unter: http://www.rivaverlag.de

1 

Wähle 

Deine Waffe 





Mountainbike 

Da du dieses Buch liest, hast du offenbar ernsthaft 

vor, dir ein Mountainbike zuzulegen 

(richtig so!). Kauf dir unbedingt ein qualitativ 

hochwertiges Bike, das zu deinem Fahrstil passt, und 

stell es auf dich und deinen Körper ein. Das Fahrrad ist 

eine Verlängerung deines Körpers – und du würdest dich 

auch nicht mit Armen und Beinen von der Stange zufrieden 

geben, oder? 

Die Qual der Wahl 

Neben Auto und Haus ist ein Bike eventuell deine größte 

Investition. Genau genommen gibst du als wirklicher 

Mountainbiker für dein Fahrrad wahrscheinlich mehr 

Geld aus als für dein Auto. Somit ist der Kauf eines Bikes 

neben einem Haus die wichtigste Anschaffung deines 

Lebens. 

Gib so viel aus, wie du dir leisten kannst. Höherklassige 

Rahmen und Bauteile funktionieren besser und 

halten länger als minderwertige. Man braucht nicht die 

ultimativen Shimano-XTR-Komponenten, um Spaß zu 

haben, aber sie übertreffen XT an Haltbarkeit und Leistung 

genau so, wie XT LX in den Schatten stellt und so 

weiter. Wer sich ein billiges Supermarktbike holt, kriegt 

genau das, wofür er bezahlt. So ein Bike wird deine Versuche 

erschweren, gut zu fahren, und am Ende wirst du 

dich über diese Erfahrung ärgern. 

Kauf beim örtlichen Händler. Im Internet lassen sich 

großartige Angebote finden, vor allem beim Zubehör, 

aber ein lokaler Laden hilft einem, das richtige Bike zu 

finden, sich darauf vorzubereiten und es individuell 

anzupassen. Wenn du einen Händler mit kompetenten 

Angestellten findest, der die Teile hat, die du brauchst, 

bau eine Beziehung zu den Verkäufern auf. Vielleicht 

zahlst du dort etwas mehr als online, aber Erfahrung und 

Zweckmäßigkeit werden das mehr als aufwiegen. Versuche 

mal, dein online bestelltes Bike für eine Reparatur 

über Nacht zu einem Händler zu bringen, und warte ab, 

was passiert. 

Übertreibe nicht beim Nachrüsten. Mach dir mit den 

Komponenten keinen Stress, fahr das Teil einfach. Hier 

die wichtigsten Kriterien: 

● Sattel: Es ist schwer, Spaß zu haben, wenn man auf 

einem Amboss aus Plastik sitzt. 

● Vorbau und Lenker: Sie sollten zu deinem Körper und 

Fahrstil passen. 

● Reifen: Entscheide dich für welche, die den jeweiligen 

Bedingungen angepasst sind. 

Alle anderen vorhandenen Bauteile kannst du nutzen, bis 

sie kaputtgehen oder verschlissen sind. 

Hardtail 

oder Fully? 

Früher stellte sich diese Frage gar nicht, weil alles steif 

war. Als die ersten Federgabeln auf den Markt kamen, 

rissen sich Downhiller darum, aber die Rümpfe standen 

ihnen noch unbeweglich im Weg. Inzwischen verfügt 

jedes x-beliebige Mountainbike über eine Federgabel. 

Genau so lief es, als die ersten Dämpfer auf den Markt kamen 

– nur die Downhiller stürzten sich sofort darauf. Als 

die Modelle besser und leichter wurden, gab es die Hinterradfederung 

bald an allen Bikes jeder Preisklasse – für 

extremes Downhill bis hin zum ausschweifenden Cross- 

Country. 

Hardtails sind immer noch leichter und billiger als gefederte 

Räder mit ansonsten gleichen Bauteilen, und sie 

sind für zwei bestimmte Gegebenheiten sogar besser geeignet: 

Cross-Country auf ruhigen Trails und Dirtjump 

oder Bikercross auf entspannten Strecken. Die leichteren, 

steiferen Bikes übertragen die Antrittskraft besser 

auf den Untergrund. Deshalb fahren manche Racer fast 

ausschließlich Hardtails. 

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1. Wähle Deine Waffe 

Pro und Kontra 

Federung 

Was ist gut an 

der Federung? 

Die Federung ist aus einem einfachen Grund 

zur Norm geworden: Sie funktioniert. Aber was 

genau tut sie? 

(Hinweis: Sie tut mehr, als dich schrecklich fahren 

zu lassen, ohne dafür bestraft zu werden.) 

● Sie sorgt für eine angenehmere Fahrt. 

● Sie schluckt größere Aufschläge. 

● Sie erhöht die Kontrolle. 

● Sie unterstützt das Bremsen. 

● Und natürlich sieht sie verdammt cool aus. 

Eventuelle Nachteile 

der Federung 

Wie im Leben ist am Bike nichts kostenlos. Eine 

Federung ist sicherlich fantastisch, aber mit 

welchen Einschränkungen? 

● Gewicht 

● Komplexität 

● Kosten 

● »Geschluckte« Energie 

● Verminderte Leistung (in bestimmten Situationen) 

Es ist sehr leicht, etwas falsch zu machen. 99 Prozent 

der Federungen aller Fahrer sind nicht richtig 

eingestellt. Wenn du nicht die notwendigen 

Voraussetzungen mitbringst, Gabel und Dämpfer 

einzustellen, kauf dir ein paar Wollpullover und 

bleib bei ungefederten Bikes. 

Also ... die schönsten Federungen steigern den 

Coolnessfaktor, während sie den Weichei-Faktor 

minimieren. Im Folgenden werden die sechs 

häufigsten Varianten vorgestellt. 

Vollfederung macht einen auf fast allen Geländearten 

schneller und bietet auf rauerem Untergrund mehr 

Komfort und Kontrolle. Das Fahren macht einfach mehr 

Spaß – sieht man von ein bisschen Extragewicht und 

vielleicht ein wenig Energieverlust ab. Für die meisten 

Mountainbiker ist Vollfederung damit die beste Lösung. 

Obwohl gefederte Bikes für ernsthaftes Trailfahren die 

Norm geworden sind, haben sich viele Extremfahrer 

dem steifen Rahmen noch mehr verschrieben – mit ungefederten 

Hinterteilen UND Gabeln. Komplett steife Räder 

sind besonders leicht und extrem effizient (auf harmlosem 

Untergrund), und sie versprechen einen sauberen 

Fluss, den du mit Vollfederung niemals erreichen wirst. 

Alles ist fantastisch, solange du eins bist mit dem Untergrund; 

sobald du das nicht mehr bist, sei auf die Strafe 

vorbereitet! 

Die Federungssysteme 

Obwohl Bike-Designer dauernd Neues entwickeln, basieren 

alle Federungen auf einigen wenigen Grundideen, 

die alle ihre Vorteile und potenziellen Nachteile haben. 

FSR LINK 

Was ist das? Diese Bauweise mit vier Streben hat ein Gelenk 

am Ende des Hinterbaus. Die Hinterradaufhängung 

ist beweglich mit der Sattelstütze verbunden. Dadurch 

bleibt die Kettenlänge während des Federns relativ konstant. 

Pro: Reduziert Antriebs- und Bremseinwirkungen. 

Kontra: Bei dieser Verbindung neigt der Hinterbau dazu, 

beim Treten zu wippen. Um eine Fahrt ohne Wippen zu 

garantieren, wird ein härterer Dämpfer benötigt. Specialized 

hat das Patent in den Vereinigten Staaten inne, andere 

Hersteller müssen für die Verwendung bezahlen. 

Beispiele: Specialized 




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Das sagt einiges aus: Lance Armstrong kann jedes Trek-Bike fahren, das er will, und er fuhr die 

Colorado State Championship auf einem voll gefederten Fuel 9.9 SSL. 

EINGELENKER 

Was ist das? Das ist die einfachste Bauart. Ein großer 

Arm schwingt an einem einzigen Angriffspunkt, der für 

gewöhnlich am mittleren oder großen Kettenblatt befestigt 

ist. 

Pro: Simpel. Geringes Gewicht. Je nach Positionierung 

kann der Designer das Verhalten des Bikes stark beeinflussen. 

Kontra: Bedeutende Beeinträchtigung von Antrieb und 

Bremse, besonders dann, wenn die Übersetzung nicht auf 

das Gelenk abgestimmt ist. 

Beispiele: Orange, Mountain Cycles 

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VIERGELENKER 

Was ist das? Ein Rahmendesign mit mehreren Streben 

und Verbindungen, wobei aber die Achse am Hinterbau 

befestigt ist. Das Hauptgelenk ist für gewöhnlich weit 

unten in der Nähe des kleinen Ritzels. 

Pro: Kann leicht und fest gebaut werden. Viele Einstellmöglichkeiten 

und großer Dämpfbereich. 

Kontra: Abgesehen von den zusätzlichen Streben verhält 

es sich genau wie ein Rad mit Einzelgelenk. Ist die Kette 

nicht in einer Linie mit dem Gelenk, kann das Bike ebenfalls 

Beeinträchtigungen von Kette und Bremse an den 

Tag legen. 

Beispiele: Trek, Kona 

VPP 

Was ist das? Diese Bauart nutzt mehrere Verbindungen, 

um die Hinterachse in einer S-Kurve zu bewegen. Der 

»Bauch« des »S« wird von der Kette in die Sag-Position 

(Ausgangsposition bei Belastung durch das Gewicht des 

Fahrers) gezogen. 

Pro: Weil die Kette den Dämpfer in die neutrale Position 

zieht und dort hält, sind VVP-Bikes – sogar bei großen Federwegen 

– sehr effizient beim Treten. 

Kontra: Es gibt eine geringe Beeinträchtigung von Bremse 

und Treten, vor allem, wenn der Sag nicht richtig eingestellt 

ist. 

Beispiele: Santa Cruz, Intense 

DW LINK 

Was ist das? Dieses »anti-wippende« Design hält die 

Federung vom Dämpfen ab, wenn der Fahrer mit jedem 

Pedaltritt nach hinten schaukelt. 

Pro: Trotz einer angenehm weichen Federung ist deren 

Wippen reduziert. 

Kontra: Geringe Resonanz beim Treten. 

Beispiele: Ibis, Turner, independent Fabrications 

Was ist das Beste? 

Obwohl wir alle unsere Favoriten haben (Lee: Specialized 

FSR! Brian: Ibis DW-Link!): Tatsache ist, dass alle Varianten 

gut funktionieren. Fahr die Räder bei deinem lokalen 

Händler zur Probe. Entscheide dich für eine Bauart, die 

deiner Umgebung und deinem Fahrstil angepasst ist. 

Hol dir das beste Modell, das du dir leisten kannst. Stell 

die Federung auf dich ein, und lerne, wie man sie fährt. 

Für jeden Fahrstil 

das richtige Bike 

Es gibt so viele Arten von Rädern, wie es Fahrstile gibt. 

Wer Fahrräder nicht einfach sammeln kann wie andere 

Leute Schuhe oder Golfschläger, muss das eine Bike finden, 

das am besten zu seinem üblichen Fahrstil passt. Jeder 

Hersteller hat zwar eine eigene Definition der Mountainbike-Arten, 

aber es gibt einige allgemeingültige. 

Hardtails. Hardtails decken das komplette Spektrum der 

Anforderungen ab, vom Einsteigerlevel bis zu ultimativen 

Rennmaschinen. Optik und Geometrie wurden über 

Jahre perfektioniert. Wenn du auf sanfteren Strecken racen 

willst, ist ein Hardtail die Waffe der Wahl. Wenn du 

viele Strecken mit gelegentlichen ruhigen Trails fährst, 

ist ein Hardtail ebenfalls für dich geeignet. 

XC-Rennräder. Willst du so schnell wie möglich viele 

Kilometer im Gelände hinter dir lassen? Mit 80 bis 100 

Millimetern Federweg, steil gewinkeltem Rahmen und 

nach vorn verlagertem Gewicht beim Fahren passen XC- 

Rennräder hervorragend zu mäßigem Gelände, sodass 

du schnell unterwegs bist und wie der Teufel in die Pedale 

treten kannst. 

MONO LINK 

Was ist das? Das Tretlager bewegt sich auf einer schwingenden 

Verbindung zwischen dem vorderen und hinteren 

Dreieck. Der hintere Dämpfer ist im hinteren Dreieck 

mit verbaut. 

Pro: Effizientes Treten 

Kontra: Beeinträchtigung von Antrieb und Bremse 

Beispiele: Maverick, Spot Brand 





XC-Trailbikes. XC-Trailbikes sind die Eintrittskarte für 

unbefestigte Wege aller Art. Sie klettern Steigungen gut 

hinauf und bieten auf langen Strecken maximalen Komfort 

und Nutzen. Die Federwege reichen von 100 bis zu 

130 Millimetern; 130 sind zum Standard geworden. Wenn 

du viele verschiedene Touren genießen willst, ist das 

dein Bike. 

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Dirtjump- 

Hardtails 

Gefederte 

Slalombikes 

Downhill 

Untergrundbewältigung 

Raues Terrain, 

Sprünge, Stunts, 

bullig, schwer 

Hardtails 

XC-(Cross- 

Country)- 

Rennräder 

XC-(Cross- 

Country)- 

Trailbikes 

All-Mountain 

Freerider 

Antrittseffizienz 

Anstiege, lange 

Strecken, leichtes 

Gewicht 

Rückseite 

4 

Front 

4 

4 

5 

5 6 6 

Federwege in Zoll 

7 7 

8-10 8 

(Das sind die gültigen Standards. Je nach Hersteller gibt es noch Unterschiede.) 

All-Mountain. Wenn du einen Berg erklimmen willst, Downhill. Downhill Racer wollen harte Trails hinunterfliegen. 

Sie sind perfekt für Fahrer, die Geschwindigkeit 

aber nur, um dann eine klasse Abfahrt ((Grafik dafür S. 12: zu 1.4HowMuchSuspension)) 

bekommen, 

unterschreib hier. Verglichen mit der Geometrie der Gewalt vorziehen und lieber auf abschüssigem statt 

von Trailbikes bieten die »weiche« Bauweise und die in flachem Gelände landen. Du kannst natürlich damit 

nach hinten verschobene Sitzposition der All-Mountain- sprinten, um eine Gap zu nehmen, aber bevor du einen 

Bikes größere Stabilität im steileren und raueren Gelände. 

Für gewöhnlich liegt der Federweg bei 150 Millime- 

überleg es dir lieber zwei Mal. Stabile Rahmen mit 180 

mehrere Kilometer langen Anstieg in Angriff nimmst, 

tern. All-Mountain-Bikes kommen mit kleineren Stunts Millimetern Federweg (aufwärts) kommen gut mit Geschwindigkeit 

klar und verkraften ordentliche Schläge, 

klar und zeichnen sich in unebenem natürlichem Gelände 

wirklich aus. Sie funktionieren gleichermaßen für aber sie halten größeren Stunts nicht so lange stand wie 

Downhiller und Freerider, die Trails fahren wollen. die dafür ausgelegten Freerider. 

Freerider. Mehr Federweg und bessere Haltbarkeit 

machen Hochleistungs-Freerider tauglich für heftige 

Stunts und brutale Landungen in flachem Gelände. Die 

präzise Handhabung bei geringer Geschwindigkeit hilft 

einem, auf schmalen Wegen zu kleben und Engpässe zu 

durchfahren. Der Federweg beginnt bei 150 Millimetern 

aufwärts. Viele Freerider haben duale Frontringe (dual 

front rings), sodass du fast überall nach oben strampeln 

kannst, statt schieben zu müssen. 

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Dirtjump-Hardtails. Dirtjump-Hardtails, das widerspenstige 

Pendant zu XC-Hardtails, sind kräftiger, weicher 

und haben vorne mehr Federweg als die XC-Hardtails. 

Ihre Charakteristika in der Handhabung machen diese Räder 

zur richtigen Wahl für Anhänger von Dirtjumps, Stadt- 

Cowboys, pure Crossracer und Pumper. Für viele Fahrer, 

die vor allem im städtischen Bereich unterwegs sind und 

nur über ein begrenztes Budget verfügen, ist ein Dirtjump- 

Hardtail ein erschwinglicher, vielseitiger Allrounder. 

Gefederte Slalombikes. Weiche Geometrie, 80 bis 130

Millimeter Federweg und tief liegende Streben lassen gefederte 

Slalombikes um Kurven fahren wie auf Schienen. 

Man büßt damit etwas Stabilität und Effizienz gegenüber 

Dirtjump-Hardtails ein, aber eine erhöhte Haftung 

und Spielraum für Fehler eignen sich gut für Racer. 

Nicht sicher, was du brauchst? Wirf einen Dartpfeil auf 

diese Seite. Hoffentlich triffst du nahe der Mitte, das wäre 

perfekt. Ein Trail- oder All-Mountain-Bike mit etwa 100 

bis 130 Millimetern Federweg schafft Steigungen gut genug 

und ist auch sonst für die meisten Geländearten gut 

geeignet. Diese Bikes sind sehr anpassungsfähig. Für lange 

Distanzen nimm einen langen Vorbau und leichte Reifen. 

Für mehr Downhill-Feeling sind ein kurzer Vorbau 

und breite Reifen mit viel Haftung vorteilhaft. Wenn dich 

Klettertouren und große Distanzen eher ansprechen als 

wilde Abfahrten, ist ein Trailbike die richtige Wahl. Und 

wenn du nur bergauf fährst, um dir deine Abfahrten zu 

verdienen, greif zum All-Mountain-Bike. 

29er 

Die meisten Mountainbikes haben 26-Zoll-Laufräder (66 

Zentimeter). Dabei ist 26 keine magische Zahl, die Zeus 

uns übergab, als er den Olymp auf einem kleinen Singletrack 

befuhr. Es ist einfach der Raddurchmesser, der fast 

überall verfügbar war, als aus den primitiven Straßenkreuzern 

die ersten Mountainbikes entstanden. 

26-Zoll-Räder haben sich hervorragend bewährt. Sie werden 

stabil, leicht und in allen möglichen Stilrichtungen 

und Preisspannen hergestellt, um jeden – vom Wochenend-Radler 

bis zum Teilnehmer an Downhill-Weltmeisterschaften 

– ausreichend zu versorgen. Aber können 

Laufräder noch besser sein? 

Viele sagen: »Ja, Laufräder können besser sein!«, und ihre 

Antwort ist das 29-Zoll-Rad (74 Zentimeter). Wie sich 

unschwer erraten lässt, hat ein 29-Zoll-Modell drei Zoll 

mehr Durchmesser als ein 26-Zoll-Rad. Noch vor wenigen 

Jahren fand man die 29er nur abseits der bekannten 

Marken; heutzutage bietet jeder größere Hersteller mindestens 

eine 29-Zoll-Ausführung an, und der Trend hat 

sich von ganz alleine zu einer eigenen, wachstumsfähigen 

Kategorie entwickelt. 





XC, Trail, Dirtjump, Downhill – alle Bikes machen Spaß, 

aber vieles spricht für ein Bike mit mittlerem Federweg, 

mit dem du sowohl hinauffahren als auch die Abfahrt 

reißen kannst. Brian geht auf seinem Ibis Mojo ab. 

Vorteile der 29-Zoll-Laufräder 

Größere Räder rollen leichter über raues Gelände als 

kleine. Präziser gesagt: Auf einem heftigen Trail läuft ein 

29-Zoll-Rad rund sechs Prozent einfacher als ein 26er. 

Mit dem größeren Laufrad kann man bei weniger Kraftaufwand 

genau so schnell fahren wie mit 26 Zoll, oder bei 

gleichem Aufwand schneller sein oder einfach schneller 

und länger rollen. 

Die größeren Räder sind außerdem beständiger. Je nach 

Fahrstil könntest du das lieben oder hassen. Lies weiter. 

Deshalb rollen 29er besser über Hindernisse: 

Ein größeres Laufrad trifft in einem etwas flacheren 

Winkel auf ein Hindernis als ein kleineres Rad. Dadurch 

rollt das größere Rad besser und weist weniger Rollwiderstand 

auf. 

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Deshalb rollen 29er besser über Hindernisse 

Ein größeres Laufrad trifft in einem etwas flacheren Winkel auf ein Hindernis 

als ein kleineres Rad. Dadurch rollt das größere Rad besser und weist weniger 

Rollwiderstand auf. 

Ungefähre Anprallwinkel an einem Vierkantklotz mit 10 Zentimeter-Kante: 

26-Zoll-Laufrad 

29-Zoll-Laufrad 

46° 

43° 

2009 XC-Landesmeisterschaft: Adam Craig führt mit 

seinem gefederten Bike auf 26-Zoll-Rädern, aber 

Jeremy Horgan-Kobelski (direkt hinter ihm) holte sich 

den Titel mit seinem 29er, das unter zehn Kilo wiegt. 

Vorteil: Ein größeres Laufrad bleibt bei aufeinanderfolgenden Stößen 

weiter oben, sodass der Anprallwinkel noch kleiner ist. 

46° 

40° 

Nachteile der 29-Zoll-Laufräder 

Größere Laufräder sind schwerer. Der erweiterte Umfang 

macht etwa 10 Prozent mehr Gewicht bei Felge, Schlauch 

und Reifen aus. In einer Welt, in der man jedes Gramm 

mit Titan aufwiegen kann – willst du da dein Bike wirklich 

schwerer machen? 

Wuchtigere Räder erfordern mehr Kraft beim Beschleunigen. 

All das Gewicht befindet sich zudem an der Außenseite 

des Drehkörpers, wo es den größten Bremseffekt 

auf die Rotation der Masse hat. Beachtet man die 

10 Prozent mehr Gewicht und die Tatsache, dass dieses 

Gewicht etwa 10 Prozent weiter von der Nabe entfernt 

ist, ergibt sich eine um rund 40 Prozent erschwerte Drehung. 

Dadurch reagieren 29-Zoll-Räder weit weniger auf 

Sprints, werden aber im Gelände viel ruhiger und stabiler. 

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Sie weisen außerdem eine schlechtere Haltbarkeit auf. 

((Grafik S. 14: 1.6.ai)) 

Weil die Speiche länger ist, ist sie weit anfälliger für 

Schläge. Um ein größeres Laufrad ähnlich stabil und steif 

zu machen wie ein kleines, wird mehr Material benötigt, 

was wiederum das Gewicht erhöht. 

Größere Räder führen auch zu größeren Bikes. Du 

brauchst eine längere Gabel, einen längeren Hinterbau, 

ein längeres Querrohr – alles ein gutes Stück länger. 

29-Zoll-Laufräder funktionieren nicht an kleinen Rahmen 

(sie passen einfach nicht), und sie erlauben keine 

großen Federwege (das Resultat wäre ein viel zu großes, 

unhandliches Bike). Aber die 29-Zöller funktionieren fantastisch 

an komplett ungefederten Bikes, an Hardtails 

und an Bikes mit kurzem Federweg. 

Früher war die Verfügbarkeit von hochwertigen 29er 

Laufrädern, Gabeln und Rahmen sehr begrenzt, aber das 

ändert sich immer mehr.


Meinungen zu 29-Zöllern 

Brian über 29er 

»Kutschenräder-Bikes ... Zirkus-Bikes ... Barnum 

& Bailey ... 

Ich sehe keinen einzigen Grund, eines zu fahren. 

Ich habe von all den Vorteilen gehört, aber die 

29er beschleunigen nicht annähernd so schnell 

wie 26er. Ich höre, sie rollen besser über Hindernisse, 

aber ich hatte auch so noch nie Probleme, 

irgendwo durch- oder drüberzurollen. 

Johnny O’Mara (ehemaliger Motocross-Profi 

und langjähriger Mountainbike-Racer) hat eins. 

Ich saß zwei Minuten darauf, wollte eine Kante 

springen und habe es kaum geschafft. 

Es ist was für Leute, die alt und faul sind und 

sich für etwas Besseres halten. Wenn du einen 

aggressiven Fahrstil hast, hast du kein 29er.« 

Aber Brian, was denkst du wirklich? 

Lee über 29er 

»Ich habe viele Fahrer mit 29ern gecoacht. Viele 

Räder habe ich auch selbst gefahren und dabei 

Folgendes beobachtet: 

Auch 29er können fliegen: Michael Hayes, 

MTB-Coach der Colorado Rocky Mountain 

Academy in Carbondale, springt während 

eines Lehrgangs mit Lee mit seinem XC-29er. 

● 29er rollen gut durch verschiedenste heftige 

Abschnitte. 

● Enge Kurven erfordern mehr Arbeit, aber ich 

habe mich schnell daran gewöhnt. 

● Große Räder geben nicht so viel Power beim 

Abdrücken wie die kleinen. Das ist am Auffälligsten 

bei niedrigeren, härteren Hindernissen. 

● Manche Leute nehmen auf 29ern ganz einfach 

alles auseinander. 

Insgesamt sehe ich die 29er sehr positiv. Vielleicht, 

weil ich alt und faul bin und mich für was 

Besseres halte?« 

Aber das ist nicht alles 

Ja, es gibt noch einen Trend bei den Rädern. Das 

650B hat einen Durchmesser von 27,5 Zoll (70 

Zentimeter) – die goldene Mitte zwischen 26 und 

29 Zoll. Die 650B bieten angeblich die Vorteile 

der größeren Laufräder, ohne deren Nachteile zu 

beinhalten. Kleinere Marken beginnen damit, sie 

auf den Markt zu bringen, vor allem an kleineren 

Rahmen, die mit den 29-Zöllern nicht kompatibel 

sind. 

Sind die 650B die ultimative Lösung oder nur ein 

schwacher Kompromiss? In ein paar Jahren werden 

wir es wissen. Ich denke, was Brian darüber denkt, 

wissen wir bereits jetzt. 






Lee verbrachte den Winter auf einem Intense Factory 

Alloy 20 (Spaß!), und im Frühling kamen ihm Mountainbikes 

wie in Zeitlupe vor. 

Mit dem BMX rocken 

Wir werden dir nicht vorschlagen, auf einem ruppigen, 

unebenen Singletrail zum BMX zu greifen, aber wir 

weisen darauf hin, das ein BMX der beste Weg ist, die 

Fahrkünste zu verbessern. 

Selbst im Vergleich mit einem steifen DJ Hardtail sind 

BMX unglaublich direkt, berauschend und – wenn du 

es hochziehst – verdammt schmerzhaft. Sie erfordern 

schnellere, präzisere Bewegungen als Mountainbikes. 

Studien haben gezeigt, dass man durch 

Training der schnellen Bewegungen gleichzeitig 

auch die langsamen verbessert, aber nicht andersrum. 

Kein Wunder also, dass jeder gute BMXer ein 

guter Mountainbiker ist – aber nicht umgekehrt. 

Ein erfahrener Mountainbiker wird ein Pro- oder 

Pro-XL-BMX haben wollen. Wobei sich auch da die 

Frage nach der besten Reifengröße stellt: 

20 Zoll – Die 20er haben 20-Zoll-Laufräder und 

werden als die einzigen »echten« BMX-Bikes 

angesehen. Wenn du eins dieser temperamentvollen 

Biester beherrschst, wirst du ein Superheld 

auf dem Mountainbike. Und die BMX-fahrenden 

Kinder werden sich nicht allzu sehr lustig machen 

über dich. 

24-Zoll Cruiser – Cruiser haben 24-Zoll-Räder und werden, ehrlich gesagt, von wahren BMXern als langweilig angesehen, 

weil sie weniger direkt reagieren und mehr Fehler verzeihen als die 20er – was sie für Mountainbiker perfekt 

geeignet macht! 

Die meisten erfahrenen Mountainbiker finden die kleinere BMX-Variante zu schwierig und zu winzig – zumindest zu 

Beginn. Fang mit einem Cruiser an, dann arbeite dich zu einem 20er hoch. Ein Winter oder sogar eine gelegentliche, 

entspannte Fahrt auf einem BMX wird bei deinen Fähigkeiten Wunder wirken. 

Fazit 

Die Liste der Nachteile von 29ern ist länger als die der 

Vorteile, aber für einige Fahrer überwiegen die positiven 

Effekte – schnelleres Laufen und erhöhte Stabilität – 

trotzdem. Die Fakten sind: 

● 29-Zoll-Räder versprechen einige Vorteile einer guten 

Federung, ohne deren Gewicht oder Komplexität aufzuweisen. 

Vor allem in milderem Gelände sind 29er 

hervorragend für Hardtails oder ungefederte Bikes 

geeignet. 

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● 29-Zöller lassen dein Bike zahmer und kontrollierbarer 

erscheinen. Wer sich im Gelände unsicher fühlt, dem 

helfen die Laufräder, sich zu beruhigen. 

● Wenn man mit größtmöglicher Effizienz viel Boden 

gutmachen will, sind die 29er schwer zu schlagen. 

Deshalb bevorzugen zahlreiche Langstrecken-Racer 

diese Reifengröße. 

● Weil die 29-Zöller schwerer, nicht so robust und weniger 

kompatibel sind, werden sie für kurze Strecken 

und rasante Downhills nur von sehr wenigen Fahrern 

verwendet.


Mountainbikes 

für Frauen 

Um 2005 herum schien den großen Fahrradherstellern 

plötzlich aufzugehen: »Hey, die Hälfte der Weltbevölkerung 

ist weiblich!« Sie sahen einen nicht versorgten 

Markt und begannen, Mountainbikes extra für Frauen 

zu entwickeln. Während einige Firmen schlicht dem 

Motto »shrink and pink« folgten (die Verkleinerung der 

Herrenräder und die Lackierung in »weiblichen« Farben), 

untersuchten gute Hersteller die unterschiedlichen Anforderungen 

und produzierten Baureihen mit echten 

Leistungsvorteilen für die Damen. Heutzutage haben die 

meisten bekannten Hersteller spezielle Modelle für Frauen 

im Sortiment. 

Obwohl einige Frauen ganz gut mit »Männerbikes« zurechtkommen 

(Standard-Modelle wurden für Männer 

entwickelt), sind die meisten mit der Ausführung für 

weibliche Biker besser bedient. Im Durchschnitt ist der 

weibliche Körper kleiner und leichter als der eines Mannes, 

und die Frauen haben in der Regel kürzere Oberkörper 

und Arme. Auch kleinere Männer mit einem 

entsprechenden Körperbau sollten daher über ein Damen-Mountainbike 

nachdenken. 

Hier sind einige übliche Merkmale der Damenräder: 

Rahmen. Kürzere Oberrohre, weil Frauen verglichen mit 

Männern proportional längere Beine und einen kürzeren 

Rumpf haben. 

Geringere Höhe, um mit den Füßen im Stand auf den 

Boden zu kommen. Auch wenn Frauen relativ gesehen 

längere Beine haben als Männer, ist ihre Gesamtkörpergröße 

doch meist geringer. 

Schmälere Rohre verringern das Gewicht und bieten 

leichteren Fahrerinnen ein flexibleres Bike. 

Lenker. Schmaler, wegen der schmaleren Schultern. In 

seinen Gruppen sieht Lee oft Frauen mit weniger als 

1,60 Metern Körpergröße und 69 Zentimeter breitem 

Downhill-Lenker, den ihnen irgendein Genie verkauft 

hat (»Hey, Mädel, das ist der Lenker, mit dem ich fahre«). 

Halte mal beide Enden eines Besenstiels fest. Jetzt stell 

dir vor, du fährst so. Verrückt! 





Niedrigere Lenker, kürzere Querrohre, kürzerer 

Vorbau und kürzere Kurbeln geben Frauen 

ein viel komfortableres Fahrgefühl. 

(Abgebildet ist das Specialized S-Works Safire.) 

Vorbau. Kürzer, wegen des kürzeren Oberkörpers. Mit einem 

verkürzten Vorbau wird die Handhabung des Bikes 

deutlich leichter. 

Kurbeln. Kürzer, wegen der kürzeren Beine. Viele extrakleine 

Mountainbikes sind mit den gleichen 175-Millimeter-Kurbeln 

ausgestattet wie mittlere Größen. Häufig erwischen 

sich Frauen dabei, wie sie die Hüften auf und ab 

bewegen müssen, um den vollen Umlauf mit zu langen 

Kurbeln treten zu können. Die richtige Länge – bis auf 165 

Millimeter verkürzt – bietet Frauen einen entspannten 

und doch kräftigeren Antritt. 

Sattel. Frauensättel sind meist etwas breiter, weil der 

Abstand zwischen ihren Sitzknochen größer ist. 

Griffe. Geringerer Durchmesser, um den kleineren Händen 

der Frauen gerecht zu werden. (Tipp: Auch viele 

Männer profitieren von Griffen mit wenig Profil, weil es 

leichter ist, sie zu umgreifen.) 

Bremshebel. Näher am Lenker, damit man sie mit kleineren 

Händen besser erreichen kann. So viele Frauen 

müssen sich anstrengen und strecken, um die üblichen 

Hebel zu erreichen. Einen Hebel in geringerer Entfer- 

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Judy liebt ihr leichtes, flottes Frauen- 

Modell 2008 Scott Contessa Scale. 

Die 

Rahmengeometrie 

nung zu benutzen, vereinfacht die Kontrolle über das 

Bike – und reduziert den Stress. 

Federung. Gabeln und Dämpfer für Frauen sind auf 

leichtere Fahrer ausgerichtet. Wenn die Federung nicht 

auf das richtige Gewicht ausgelegt ist, spürt man Schläge 

härter, als einem lieb sein kann. 

Reifen. Leicht und mit geringem Rollwiderstand, um das 

Beste aus dem Kraftaufwand herauszuholen. 

Farben. Farbe ist die letzte Bastion des Sexismus. Frauenräder 

sind meist pink oder lila, vielleicht mit einem 

Hauch von Babyblau lackiert. Aber solange die Passform 

stimmt, ist die Farbe eigentlich unwichtig. 

Du liebst dein Fahrrad, aber irgendetwas stimmt nicht? 

Wenn du merkst, dass du dich strecken oder unnötig anstrengen 

musst, bieten sich folgende Nachbesserungen 

an. Aufgelistet sind zuerst die wichtigsten, einfachsten 

und günstigsten: 

● passender Sattel 

● kürzerer Vorbau 

● schmalerer Lenker 

● Griffe mit wenig Profil 

● Bremshebel in kurzer Reichweite 

● kürzere Kurbeln 

Tests in Magazinen und Werbebroschüren bombardieren 

uns mit allen möglichen Zahlen, aber die einzige davon, 

die die meisten verstehen, ist der Preis. Wenn du ein Fahrrad 

von einer guten Bike-Firma kaufst, kannst du davon 

ausgehen, dass die Winkel und Dimensionen zur vorgesehenen 

Nutzung des Rads passen. Spring einfach drauf 

und fahr, und alles wird gut. Es gibt jedoch riesige Unterschiede 

zwischen den einzelnen Marken. Viele Bikes 

sind heutzutage aber auch anpassungsfähig. Deshalb ist 

es hilfreich zu wissen, in welcher Weise die wichtigsten 

Faktoren das Fahren beeinflussen. 

Lenkwinkel 

Der Lenkwinkel hat den größten Einfluss auf die Art, wie 

das Bike sich anfühlt. Je höher die Zahl, desto »spitzer«, 

also steiler, der Winkel; je kleiner die Zahl, desto flacher 

der Winkel. 

Bikes mit steilem Rahmen wirken flink und wendig. Sie 

sind leicht zu lenken und beim Anstieg problemlos in der 

Spur zu halten. Bei Abfahrten fühlen sie sich hingegen 

unpräzise an. 

Lenkwinkel 

Lass etwas Luft aus den Reifen. Wenn du 30 Prozent weniger 

wiegst als dein Partner, kannst du mit etwa 30 

Prozent weniger Reifendruck fahren. Das garantiert eine 

entspanntere Fahrt und mehr Haftung in Kurven. 

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Nähere Informationen unter: http://www.rivaverlag.de((Grafik 

S. 18 unten: 1.11HeadAngle))

Mountainbike – Alles, was du wissen musst - Münchner ...

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