eb - Elektrische Bahnen Lettische Eisenbahnen planen über 800km Elektrifizierung (Vorschau)

Praxis Fokus
HINTERGRUND
Wenn in großem Umfang Bahnstrecken auf elektrischen Betrieb umgestellt werden oder gleich dafür neu
gebaut werden, erfordert das beträchtliche Aufwendungen für Fahrzeugwerkstätten. Unabhängig von
den Fahrzeugarten unterscheidet man hierbei generell Betriebswerke oder -werkstätten und Ausbesserungswerke
oder Hauptwerkstätten. Die jeweiligen Aufgaben heißen bei der DB heute betriebsnahe und
schwere Instandhaltung, wobei letztere Hauptuntersuchungen (Revisionen), Instandsetzungen, Umbauten
und Unfallreparaturen umfasst. Für diese Arbeiten an Elektrolokomotiven richteten die Deutsche
Reichsbahn-Gesellschaft und die Deutsche Bundesbahn folgende Werke ein:
Für die von der Strecke
Dessau – Bitterfeld ausgehende
Elektrifizierung in Mitteldeutschland
wurde 1929 nach
sechs Jahren Bauzeit das Werk
Dessau eröffnet [1]; es besteht
also jetzt seit 85 Jahren.
Für das schlesische Gebirgsstreckennetz
wurden in dem seit
1868 bestehenden Werk Lauban
im Jahr 1914 erste Maßnahmen
getroffen und in den 1920er
Jahren umfassende Einrichtungen
geschaffen [2]. Es musste
aber schon in den 1930er Jahren
Aufgaben an Dessau abgeben
und ging 1945 für deutsche
Bahnen verloren.
Für die in den 1920er Jahren
Prüfgleis mit umschaltbarer Oberleitung (rechts) im Lokomotiv-Betriebswerk Saarbrücken,
Isolierung gegen 15-kV-Bereich (links) durch Kunststoffseil über Weichenver-
bayerischer Strecken nahm
beginnende Elektrifizierung
bindung; in der Halle Zweifrequenzlokomotive 181.2 unter ebenfalls umschaltbarer
1927 das Werk München-Freimann
seinen Betrieb auf.
Stromschiene (Foto: Be, 1976).
Nach 1950 wurde in Westdeutschland mit der Ausdehnung des elektrischen Betriebs nach Norden das
seit 1903 bestehende Werk Opladen 1959 zum zweiten DB-Werk für elektrische Lokomotiven.
Den Wettbewerb nach der Zusammenführung der beiden deutschen Bahnen gewann das Werk Dessau.
Es ist in heutiger Nomenklatur das Kompetenzzentrum der DB für die schwere Instandhaltung von Elektrolokomotiven
und deren Komponenten, und es ist mit rund 1 100 Arbeitsplätzen das größte DB-Fahrzeugwerk.
Bei der Instandhaltung elektrischer Triebfahrzeuge sind elektrische Prüfanlagen und -einrichtungen
für Funktionsfähigkeit und Sicherheit besonders wichtig [3; 4]. Mit zunehmend grenzüberschreitendem
Triebfahrzeugeinsatz stieg und steigt auch der Bedarf an Instandhaltungsleistungen für Mehrspannungslokomotiven
und den technischen Einrichtungen dafür.
Eine Mehrspannungsprüfanlage wurde schon 1974 im damals fast neuen Betriebswerk Saarbrücken eingerichtet,
in dem – alle mit Zweifrequenzausrüstung – die drei Lokomotiven 182 (ex E 320 von 1960) sowie
je zwei Vorauslokomotiven 181.0 und 181.1 (ex E 310 von 1967) beheimatet waren und 25 Serienlokomotiven
181.2 unmittelbar erwartet wurden. Weil in der neuen Werkhalle sowieso Arbeitsstände nachträglich mit
starrer Fahrleitung auszurüsten waren, wurden eine davon sowie das zugehörige, 90 m lange Vorfeldgleis für
25 kV isoliert, umschaltbar zu speisen gemacht und ein 1AC-Transformator an das ausgedehnte bahneigene
Verteilnetz 3 AC 10 kV 50 Hz angeschlossen. Die Anlage ist noch heute in Betrieb.
Be
[1] Sorger, W.: Der Bau des Ausbesserungswerkes für elektrische Lokomotiven in Dessau. In: Elektrische Bahnen
1 (1925), H. 9, S. 342–343; 2 (1926), H. 1, S. 22–24.
[2] Oberbeck, Fritz: Unterhaltung elektrischer Fahrzeuge im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Lauban. In: Elektrische
Bahnen 5 (1929), H. 1, S. 11–18.
[3] Steinbauer, Wolfgang: Die elektrischen Prüffeldeinrichtungen des Reichsbahn-Ausbesserungswerkes München-
Freimann. In: Elektrische Bahnen 12 (1936), H. 1, S. 11–19.
[4] Wilske: H.: Das elektrische Prüffeld im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Lauban. In: Elektrische Bahnen 12 (1936),
H. S. 20–24.
112 (2014) Heft 5
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