TRANSPORTER Ladies Only: Wüstenrallye (Vorschau)

26 SEITEN 

THEMEN 

SPEZIAL 

CITROËN 

NEUE GRÖSSE BELIEBTE MITTE KLEINER FLITZER 

DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

.. LADIES ONLY 

WUSTENRALLYE 

BRANDNEU 

VW MULTIVAN ALLTRACK 

BRANDHEISS 

FORD TRANSIT CONNECT 

BRANDAKTUELL 

OPEL VIVARO 

Ausgabe 06/14 | 11. Jahrgang | 16. Mai bis 16. Juni 2014 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

ISSN 1861-6208 66942

Kransysteme 

Ladebordwände 

Kofferaufbauten 

Anhänger 

Sattelanhänger 

Pritschenaufbauten 

Wechselsysteme

Das Fachmagazin für 

leichte Nutzfahrzeuge 

Editorial 

Citroën Transporter 

Liebe Leserinnen, lieber Leser, 

Jumper, Ducato und Boxer, die drei baugleichen Brüder, kommen noch in 

diesem Sommer stark überarbeitet auf den Markt. Der Ducato wird der Presse 

erst noch präsentiert, den Boxer und Jumper stellen wir schon in dieser Ausgabe 

vor. 

Im Hersteller-Spezial geht es diesmal um Citroën. Der französische Hersteller 

hält für den Markt vier unterschiedlich große Transporter bereit. Der Kleinste, 

der Nemo, schwimmt munter im Stadtlieferwagenbereich mit. Dem Berlingo 

kann er allerdings bei den Stückzahlen nicht das Wasser reichen, denn dieser 

erfreut sich seit Jahren großer Beliebtheit bei den unterschiedlichsten Kunden. 

Der Jumpy macht in Europa nicht so große Sprünge, da kommt der Jumper 

doch eindeutig weiter. 

Nur mit Karte und Kompass navigieren, nicht die Höchstgeschwindigkeit, 

sondern das Geschick entscheidet über Durchkommen oder Schaufeln – die 

Rede ist von der Rallye Aïcha des Gazelles. Mercedes-Benz Vans startet schon 

seit einigen Jahren mit einem Daimler-Team auf nahezu seriennahen Transportern. 

2014 waren zwei Teams mit Mercedes-Benz 4x4-Sprintern am Start 

und das Daimler-Team gewann die Wüsten-Rallye. 

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Viel Spaß beim Lesen und hoffentlich viele nützliche Informationen 

Ihr Andreas Aepler 

Chefredakteur 

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Fahrtest beendet

06 

2014 

Ausgabe 

68 88 

34 10 

38 

FORD CONNECT- 

MODELLE 

30 80 Die Neuen überzeugen 

mit geringem Verbrauch 

Transporter-Markt 

IMPRESSUM 

Verlag 

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Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

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Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

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ISSN 1861-6208 

AUSGABE 07/14 

erscheint am 17.06.2014 

6 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

8 Ausbau-Management 

Schoon Fahrzeugsysteme 

10 Operation Sandstorm 

Rallye Aicha des Gazelles 

20 Gut Durchdacht 

Opel Vivaro / Renault Trafic 

26 Noblesse Oblige 

VW Multivan Alltrack 

30 Ring Frei 

Peugeot Boxer 

34 Risiken werden oft unterschätzt 

Personentransport in Kleinbussen 

38 Klein aber Flink 

Ford Connect Modelle 

44 Über jeden Zweifel erhaben 

Mercedes-Flotte von PFT-Internorm 

48 Bastis Tooltime 

Neue Tools für den Profi 

64 Die WTedition Sonderserien 

Willy Tiedtke Nutzfahrzeug Zentrum Hamburg 

98 Transporter- 

Kolumne 

Über den täglichen 

Wahnsinn auf Rädern 

68 Spezial 

Citroën Jumper 

72 Spezial 

Citroën Interview mit Marc Bénier 

76 Spezial 

Citroën Berlingo Transline Fahrtest 

80 Spezial 

Citroën Schornsteinfegerflotte 

www.daz-verlag.de/epaper 

DAZ TRANSPORTER auch für iPhone und iPad 

4 

TRANSPORTER 06/14

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Herausforderung: Aktualität gewährleisten 

Anliegen: ein kompetentes Fachmagazin 

Schwerpunkt: Fahrtest und Innenausbau 

MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Herausforderung: Key-Facts herausfiltern 

Anliegen: Faszination der Technik erleben 

Schwerpunkt: Magazinleitung 

Seite 51-63 

AUF DEM TABLET SERVIERT: 

Das Beste aus der Welt 

der leichten Nutzfahrzeuge 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR 

Herausforderung: Technik erklären 

Anliegen: Unternehmensgeist vermitteln 

Schwerpunkt: Corporate Publishing 

DAZ TRANSPORTER jetzt 

als ePaper erhältlich! 

Download unter 

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NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Herausforderung: Ständig auf Achse zu sein 

Anliegen: authentische Stories 

Schwerpunkt: aktuelle Reportagen 

86 Spezial 

Citroën Jumpy 

88 Spezial 

Citroën CX-Sixwheeler 

92 Business Corner 

Geschäftliches kurz und knapp 

93 Mehrzweck-Streugerät 

Hilltip Ganzjahres-Streugerät 

93 Smart Control 

Bär VanLift 

94 Falsch getankt? 

Kraftstoff-SOS 

Rubriken 

58 Abo-Coupon 

50 Inserentenverzeichnis 

51 Markt 

BASTI HAMMER 

REDAKTEUR 

Herausforderung: das optimale Werkzeug finden 

Anliegen: modenste Technik aufspüren 

Schwerpunkt: professionelles Werkzeug 

TRANSPORTER 06/14 5

Personalien 

NEWS 

Luxusliner 

Kopplin in 

Ford-Geschäftsführung 

Wolfgang Kopplin (46), Direktor Marketing und 

Verkauf von Ford in Deutschland, hat zum 1. 

April 2014 den gleichen Verantwortungsbereich 

in der deutschen Geschäftsführung der Ford- 

Werke Köln übernommen. 

Schulz leitet 

Mitsubishi-Vertrieb 

Jens Schulz (41) hat die Vertriebsleitung bei 

Mitsubishi in Deutschland übernommen. Vorgänger 

Harald Schallenberg hat das Unternehmen 

im Einvernehmen verlassen, um sich einer neuen 

berufl ichen Herausforderung zu stellen. 

VW-Personalkarussell 

dreht sich 

Frank Fischer (52), bisher Leiter des Volkswagen-Werks 

in Chattanooga, im US-Bundesstaat 

Tennessee, ist seit dem 1. April 2014 neuer 

Leiter des Werks Emden. Er folgt in seiner 

neuen Funktion auf Jens Herrmann (55), der 

Leiter Werk und Fahrzeugbau Wolfsburg wird. 

Herrmann löst Prof. Dr. Siegfried Fiebig (59) 

ab, der zum Sprecher der Geschäftsführung 

Volkswagen Sachsen berufen wurde. Die Leitung 

des Werks Chattanooga übernimmt Christian 

Koch (50), bisher Geschäftsführer D-Klasse bei 

der Volkswagen Sachsen GmbH. 

6 

TRANSPORTER 06/14 

Autofahrer wissen es längst: Die 

neue Bußgeldreform ist am 1. Mai 

2014 offiziell in Kraft getreten. 

Ihre wichtigste Änderung: Der 

Führerschein wird nun nicht erst 

bei 18 Punkten im Verkehrszentralregister, 

sondern schon nach 

Erhalt von acht Punkten entzogen. 

Für schwerste Vergehen werden 

dafür nur noch 3 statt 7 Punkte 

vergeben. Die Punkte verjähren 

gestaffelt je nach Schwere. Für viele 

Verstöße wurden die Bußgelder 

erhöht. Um alle, die es angeht, umfassend 

zu informieren, hat sich das Verkehrsrecht-Verzeichnis 

vrvz.de etwas Besonderes 

ausgedacht und das webbasierte 

„Bußgeld-Quartett“ ins Leben gerufen. 

Nach dem psychologischen Konzept des 

spielerischen Lernens soll das trockene 

Ford hat auf der New York International 

Auto Show unter anderem den 

Transit Skyliner Concept vorgestellt, 

eine ultra-luxuriöse Studie auf Basis 

des Ford Transit mit langem Radstand und 

Hochdach. Das Concept-Car soll die Vielseitigkeit 

der neuen Ford Transit-Baureihe 

demonstrieren. Inspiriert wurde sie vom 

Geist moderner Luxus-Reisebusse und 

zeigt, wie sich der Ford Transit an die Bedürfnisse 

von High-End-Transportdienstleistern 

und Flottenkunden anpassen lässt. Δ 

Bußgeld-Quartett 

bis unangenehme Thema den Verkehrsteilnehmern 

mithilfe des Erlebnisfaktors 

und von liebevoll illustrierten Karten nahegebracht 

werden. So kann man sich das 

nötige Wissen auf unterhaltsame Weise 

ins Gedächtnis schreiben. 

Δ 

www.vrvz.de/bussgeldkatalog

NEWS 

Personalien 

Elektrotransporter 

Schopf leitet Peugeot 

Businesskunden-Vertrieb 

Carsten Schopf (39) wird ab dem 1. Juni 2014 

die Leitung des Vertriebs Businesskunden und 

Gebrauchtwagen von Peugeot in Deutschland 

übernehmen. Er tritt damit die Nachfolge von 

Thomas Luxenburger (42) an, der sich Ende 

2013 einer neuen Herausforderung außerhalb 

des Unternehmens gestellt hat. In seiner neuen 

Funktion berichtet Carsten Schopf an Bernd Bach 

(55), Peugeot-Direktor Vertrieb. 

Nissan bringt im Juli den Nissan e-NV200 

als Transporter und als Pkw-Variante 

Evalia auf den deutschen Markt. Die Preise 

beginnen bei 25.058,- Euro netto. Wer 

sich entscheidet, die Batterie des Fahrzeugs 

zu monatlichen Raten zu mieten, 

kann den Einstiegspreis auf 20.300,- Euro 

(netto) senken. 

Δ 

Neue Reifenlinie 

Continental hat auf der CV Show Birmingham erstmals die 

neu entwickelte Reifenlinie Conti Hybrid für den 

Regional- und Verteilerverkehr vorgestellt. Entsprechend 

der Vielfältigkeit des regionalen Transportsegments, 

führt der deutsche Premium- 

Hersteller eine komplette Reifenfamilie 

im 17.5, 19.5 und 22.5 Zoll-Format ein, 

die die herausfordernden Aufgaben 

im Regionaleinsatz bei hoher Laufleistung 

und gleichzeitig hoher 

Kraftstoffeffizienz meistert. Speziell 

für den städtischen und regionalen 

Verteilerverkehr entwickelt, 

finden der Conti Hybrid LS3 als 

Lenkachsbereifung und der Conti 

Hybrid LD3 für die Antriebsachse 

mit 17.5 Zoll Felgendurchmesser 

ihre Anwendung auf leichten Lkw bis 

12 Tonnen Gesamtgewicht. 

Gaudefroy Vorsitzender 

des Vorstands bei Renault 

Deutschland 

Olivier Gaudefroy (50) hat am 18. April 2014 

den Vorsitz des Vorstands der Renault Deutschland 

AG übernommen. Damit folgt Gaudefroy 

auf Achim Schaible (45) der das Unternehmen 

verlässt. In seiner Amtszeit hatte Schaible 

besonders die Verbesserung von Qualität und 

Rentabilität der Renault-Aktivitäten sowie die 

Weiterentwicklung der Marke Dacia betrieben. 

Debüt auf dem Nutzfahrzeug-Markt 

Der neue Pirelli Carrier hat bereits drei Millionen 

Testkilometer in einigen der führenden Flotten 

Europas absolviert. Jetzt wird der speziell für Vans 

entwickelte Hightech-Reifen vorgestellt. 

Im Vergleich zu Reifen der vorherigen Generation 

bietet der Carrier eine längere Lebensdauer 

sowie eine höhere Laufleistung. Aufgrund seines 

geringeren Rollwiderstands verbraucht er zudem 

weniger Sprit. Darüber hinaus überzeugt er durch 

eine bessere Performance auf nasser Fahrbahn 

und einen gesteigerten Komfort. 

Gökkaya leitet 

Toyota-Marketing 

Sevilay Gökkaya (38) ist als General Managerin 

zum 1. April 2014 neue Marketingchefi n von 

Toyota in Deutschland geworden. Sie folgt auf 

Frank Gründler, der in den neu geschaffenen Bereich 

Brand Management wechselt und dessen 

Aufbau er übernehmen wird. 


F F 

Ausbau- 

IN KÜRZE: Alles aus einer Hand: Schoon Fahrzeugsysteme 

bietet Flottenmanagern ein „Rundum-Sorglos-Paket“ 

8 


Fahrzeugausbau 

Schoon Fahrzeugsysteme 

Redaktion Aepler 

-Management 

Bei der Vielzahl 

von Anbietern 

für Kfz-Zubehör 

wird es 

zunehmend 

schwieriger, 

den Überblick 

zu behalten. Welcher Flottenmanager 

hat heutzutage die Zeit, sich mit 

zahlreichen Lieferanten zu beschäftigen 

um die Vor- und Nachteile 

verschiedener Systeme auswendig 

zu kennen? Welche gesetzlichen Bestimmungen 

gelten für gewerblich 

genutzte Kastenwagen und vor allem 

deren Ausstattung als „Arbeitsgerät“? 

Hierfür hat man in der Firma 

Schoon einen hoch qualifizierten 

Fachmann gefunden: Von der Folierung/Beschriftung 

der Fahrzeuge, 

über zusätzliche Elektrik (zum Beispiel 

Nachrüstung Fahrtenschreiber, 

Beleuchtung, GPS-Überwachung, 

Rückfahrassistenten usw.) bis hin zu 

individuell geplanten Schranksystemen 

bekommen die Kunden „Alles 

aus einer Hand“ - und haben hierbei 

idealerweise nur einen Ansprechpartner 

bei der Lösung einer Vielzahl von 

Problemstellungen. 

Die Vorteile dieser „Rundum-Sorglos-Betreuung“ 

sind offensichtlich: 

Abläufe können gestrafft und die 

Umbauzeit eines meist kurzfristig 

benötigten Servicefahrzeugs deutlich 

minimiert werden. Anstatt der 

Aneinanderreihung kommt es hier 

zu einer Bündelung von Prozessen. 

Als Premium Partner für Volkswagen 

Nutzfahrzeuge, Van Partner und General 

Unternehmer von Mercedes- 

Benz sowie zertifizierter Aufbaupartner 

von Renault und Opel arbeitet die 

Firma Schoon auf höchstem Niveau 

eng mit den Herstellern zusammen. 

Dabei können dem Kunden schon 

bei der Fahrzeuganlieferung über die 

bei den Herstellern für Schoon hinterlegte 

Werk-Anlieferungsnummer 

unnötige Frachtzeit und mit dem 

Handling verbundene Kosten eingespart 

werden. 

Die Werkbank mit stabilem Schraubstock und 

Materialvorrat in den Schubladen macht den 

Transporter zur mobilen Werkstatt 

Mobile Werkstatt mit passendem Zubehör 

Bei Kastenwagenausbauten umfasst 

die Sortimentbreite von Schoon 

neben Sonder-Anhängerkupplungen 

und dazu passenden Trittstufen 

auch Dachträger, Systeme zur 

Laderaumbe- und entlüftung, individuelle 

Lösungen zur Ladungssicherung, 

Trennwände, Fahrzeugelektrik 

mit LED-Beleuchtung, 

GPS-Überwachung und autarke 

Stromversorgung, Schranksysteme 

zur Ausstattung der Fahrzeuge als 

Kleinteilelager für Montagematerial 

bis hin zur mobilen Werkstatt 

mit klappbarer Arbeitsplatte und einem 

Schraubstock. Einige Kunden 

lassen die fertig ausgebauten Fahrzeuge 

von Schoon noch zusätzlich 

im Werk mit einem „Standardsatz“ 

Werkzeug und Montagematerial 

bestücken und fahren bei Abholung 

direkt zum Kunden in den Einsatz. 

50 Jahre Erfahrung aus über 30.000 Umbauten 

Das transportable Stromaggregat sorgt 

immer und überall für die nötige Spannung 

an den Elektrogeräten 

Schoon Fahrzeugsysteme steht für 

fachkundige Beratung und individuelle 

Lösungen: Langjährige Erfahrung, 

Zuverlässigkeit, Flexibilität 

und hervorragende Qualität machen 

Schoon zu einem verlässlichen 

Partner. Die Firma Schoon arbeitet 

nah am Kunden und kennt daher die 

branchenspezifischen Anforderungen 

und deren optimale Lösung. Δ 


Wüstenrallye / Rallye Aïcha des Gazelles 

Autor: Thomas Konzelmann | Fotograf: Maienga / Daimler 

Operation Sandstorm 

DDie Rallye Aïcha des Gazelles ist die einzige reine Frauen- 

Rallye und mittlerweile eine der wichtigsten jährlichen 

Motorsportveranstaltungen. 160 Teams aus 30 Ländern 

gingen in den verschiedenen Kategorien (Quad, 4x4 

und Crossover/SUV) dieses Jahr bei der 24sten Auflage 

des Motorsport-Events an den Start. Besonderheit dieser 

Veranstaltung ist, dass Geschwindigkeit eher eine untergeordnete Rolle spielt, 

also nicht das schnellste Team gewinnt, sondern das, welches die kürzeste Wegstrecke 

zwischen festgelegten Checkpoints (CP) zurücklegen kann. 

Die besondere Herausforderung 

Die Navigation erfolgt wie in alten Zeiten 

– nur Karten, Kompass und Wegstreckenzähler 

sind zur Orientierung erlaubt. 

Die Hauptstrecke der Rallye führt durch 

die Nordsahara in Marokko, südlich des 

hohen Atlasgebirges von Erfoud nach 

Foum-Zguid. Die sechs Etappen sind 

IN KÜRZE: 

Seit einigen Jahren nimmt Daimler bei der Rallye Aïcha des Gazelles 

mit mindestens einem Frauen-Mitarbeiter-Team teil. In diesem Jahr gelang der große Wurf: 

Das Daimler-Frauen-Team siegte mit einem 4x4-Sprinter 

10 


aufgeteilt in vier Einzeletappen und 

zwei Marathonetappen à zwei Tage, 

inklusive Übernachtung in der Wüste. 

Neben dem motorsportlichen Wettstreit 

steht bei dieser Rallye der 

Gedanke der humanitären Hilfe im 

Vordergrund. Einnahmen, vor allem die 

Teilnahmegebühren und die Sponsoring-Erlöse, 

werden für karitative 

Zwecke gespendet und kommen so der 

Bevölkerung Marokkos zugute. Auch 

in diesem Jahr begleitete ein medizinischer 

Konvoi den Rallye-Tross und 

führte gratis über 7.000 Arztkonsultationen 

durch. Selbstredend verzichten 

die Gewinnerinnen der insgesamt drei 

Rennkategorien auf jegliches Preisgeld! 

Zwei Mitarbeiterinnen der Daimler AG 

– Astrid Ebermann und Sabrina Trillmann 

– hatten sich im Vorjahr bereits 

im Auswahlverfahren für die 

Rallye qualifiziert und fahren in 2014 

als „Seniorteam“ ein zweites Mal. 

2013 hatte Mercedes-Benz Vans mit 

der Deutschen Handwerkszeitung die 

Frauen im Handwerk aufgerufen und es 

haben sich über 100 „Gazellen in spe“ 

beworben. 


Die beiden haben 

gut Lachen – alles 

funktioniert perfekt 

So auch dieses Jahr. Aus circa 150 Bewerberinnen haben sich die Schneiderin Bianca 

Mühlhammer und die Kfz-Mechanikerin Claudia Uhlmann qualifiziert, für Mercedes- 

Benz Vans und die Deutsche Handwerkszeitung an der Rallye teilzunehmen. 

Nicht so einfach wie vermutet! 

Die Rundstrecke Nejjakh/ Nejjakh, erste Etappe, 

über 125 km, ungefähre Dauer 9 Stunden. 

Zum ersten Mal tönt es durchs Biwak: „Il est 4 heures“. Dominique Serra, Chefin 

und Erfinderin der Rallye Aïcha des Gazelles, weckt persönlich die Teilnehmerinnen. 

Ein verschlafenes Gesicht nach dem anderen 

schaut aus den „Ein-Frau-Zelten“. 

Um 5 Uhr dann das erste Briefing, um 6 

Uhr steht die erste Startreihe – los geht’s! 

Sechs Checkpoints gilt es heute anzufahren 

und für viele werden aus den anvisierten 

neun Stunden 13 oder mehr. Der 

Wettergott meint es nicht gut mit den 

Gazellen. Heftige Stürme fegen über das 

Erg Chebbi-Gebiet mit Sandstürmen, die 

12 


Navigation mit Rechenscheibe, 

Kompass und 

Karte – nicht ganz einfach 

die Sicht oft auf Null reduzieren. Jetzt wird Navigation schwierig – Anvisieren von 

sogenannten „Landmarks“ ist praktisch unmöglich und die Frauen müssen nach Gefühl 

navigieren. Der erste Teil der Strecke führt durch sehr sandiges Gebiet, das man 

natürlich umfahren kann, was allerdings extra Kilometer und Strafpunkte bedeutet. 

Fährt man jedoch hindurch, kann man sich bei der Wetterlage leicht hoffnungslos 

verirren bzw. sich so festfahren, dass man Hilfe benötigt. Die Daimler-Gazellen – 

getreu dem Motto „Augen zu und durch“ – fahren mitten durch und Astrid navigiert 

auf den Punkt. Was ihnen letztlich auch Platz 2 am abendlichen Gesamtranking und 

einen frühen Feierabend sichert. Die zwei Handwerksgazellen umfahren das sandige 

Gebiet. Sie verheddern sich aber gegen Abend und müssen die Piste nehmen, 


um zum Biwak zurückzufahren – eine richtige Entscheidung, denn querfeldein bei 

Nacht ist viel zu gefährlich. Die beiden landen auf einem respektablen Platz 13 in der 

Gesamtwertung. Die Sprinter kommen wie neu im Biwak an – ohne eine Beschädigung 

und ohne ein technisches Problem. Um die Fahrzeugreinigung muss sich an 

dem Abend auch niemand kümmern, denn der Wettergott lässt einen Regenguss 

über das Gebiet nieder. 20 Minuten regnet es wie aus Kübeln – das wird morgen eine 

Schlammschlacht bei der zweiten Etappe. 

Rundstrecke Nejack/Nejack, zweite Etappe, optimale 

Entfernung 192 km, ungefähre Dauer 10:40 Stunden 

Acht Checkpoints liegen vor den Frauen. Links und rechts der Piste befinden sich 

die gefürchteten grün-grauen „Blumenkohl“-Pflanzen, auch Kamelgras genannt. Die 

Dinger sehen harmlos aus – fährt man aber drüber, merkt man spätestens dann, dass 

man etwas falsch gemacht hat. Diese Pflanzen sind hart wie Stein und das Wenigste, 

was passieren kann, ist, dass man das Auto auf diesem Gebilde „aufbockt“ und es nur 

unter Schwierigkeiten wieder herunterbringt. Im schlimmsten Fall reißt man sich 

den Unterboden auf oder beschädigt lebenswichtige Teile – also aufgepasst! 

Die Daimler-Gazellen gehen ambitioniert an die Sache ran: Gilt es doch, den 2. 

Platz zu verteidigen oder noch besser im Klassement auf Platz 1 zu rutschen. Die 

Gazellen des Handwerks geben sich natürlich auch nicht mit dem 13. Platz zufrieden. 

Bei dieser Etappe sind die Navigatorinnen gefragt: Das Gebiet ist äußerst schwierig, 

anzupeilende „Landmarks“ sind praktisch nicht vorhanden, oder wenn, dann sind sie 

viel zu weit weg, um eine saubere und verlässliche Peilung zu erhalten! Zudem ist das 

Gebiet durchfurcht mit den tückischen 

Queds (alte ausgetrocknete Flussläufe) 

von unterschiedlicher Tiefe und stark 

variierender Festigkeit des Untergrunds. 

Da ist die Fahrerin gefragt, die mit viel 

Gefühl und einem gesunden „Popometer“ 

an die Sache herangehen muss – sonst 

heißt es Schaufeln, und das ist bei 35°C in 

der prallen Sonne eher nicht witzig! 

Astrid und Sabrina finden heute alle 

Checkpoints und erreichen ihr Ziel: Sie 

setzen sich an die Spitze des Felds mit 55 

Strafpunkten – dicht gefolgt vom Team 

318 (Delphine Descotes und Emilie Baubeste) 

auf Dacia Duster. Team 321, die 

Handwerksgazellen, erreichen das „erlösende“ 

Biwak kurz vor 20 Uhr. Die beiden 

haben gut navigiert und alle Checkpoints 

gefunden. Gut gemacht – so arbeitet man 

sich im Klassement vor: Von Platz 13 auf 

Platz 8! Die Mechaniker des Daimler 

Teams haben eine ruhige Nacht vor sich 

– den beiden Sprintern fehlt gar nichts! 

14 


Für viele der anderen Gazellen war der 

Tag noch lange nicht zu Ende, 10 Teams 

übernachten draußen in der Wüste. 

Sand und nichts als Sand 

Die dritte Etappe, Nejjakh/ 

Mech Irdane, optimale Entfernung 

110 km, ungefähre 

Dauer 9 Stunden. 

Im frühmorgendlichen Briefing um fünf 

Uhr wird schnell klar, was heute Sache 

ist. Die berühmt-berüchtigten Merzouga 

Dünen stehen auf dem Programm 

und das heißt im Klartext: Sand und 

nichts als Sand. Das Biwak wird heute 

über den Tag nach Mech Irdane umziehen. 

Für die fleißigen marokkanischen 

Helfer heißt das ein Tag Knochenarbeit. 

Die ganze Zeltstadt muss abgebaut, 

60 Kilometer transportiert und dort – 

mitten im Nichts – wieder aufgebaut 

werden. 

Astrid navigiert meisterhaft – auf gerader Linie, der Ideallinie folgend, sind die zwei 

Daimler-Gazellen unterwegs. Bereits gegen 9 Uhr passieren sie CP 3 und stehen vor 

der Herausforderung: das Erg Chebbi „Dünengebirge“. Die beiden tasten sich jetzt 

langsam durch und sind schon gegen 12.30 Uhr aus dem Schlimmsten heraus. Das 

ist gut so – denn nachts wird der Sand durch die kühlen Temperaturen bretthart. Die 

Mittagssonne und Temperaturen um die 35°C machen den Sand wieder bröselig und 

eigentlich unpassierbar. Das Team 321 mit Bianca und Claudia entflieht dem Gebiet 

gegen 14 Uhr, nachdem die beiden ihren Sprinter von einer Sanddüne befreien mussten. 

Claudia navigiert prima und die beiden erreichen alle neun Checkpoints und sind 

bereits gegen 19 Uhr im Biwak. Sehr gut – um diese Zeit gibt es noch warmes Wasser 

zum Duschen. Die beiden Handwerksgazellen haben sich heute auf Platz 6 vorgearbeitet. 

Den Sprintern geht es prima! Auf die Frage der Mechaniker, was denn wohl defekt 

sei, antworten alle: „Eigentlich nichts“. Auch der Fahrzeugcheck ergab keine Mängel 

und so können die beiden den Mechanikern der Konkurrenz ein wenig helfen, die alle 

Hände voll zu tun haben. 

Die erste Marathon-Etappe 

Mech Irdane/Tinfou, optimale Entfernung 325 km, 

ungefähre Fahrzeit 20 Stunden. 

Nach der ermüdenden Schaufelei in sandigem Terrain am Vortag folgt gleich im Anschluss 

der Start in die erste Marathon-Etappe. Das heißt: Nicht im Biwak 

übernachten mit Duschen und Entspannung, sondern draußen im „Nirgendwo“ 

„Ich hab‘ auch schon 

besser geschlafen...“ 


Wo geht‘s hier aus der 

großen Sandkiste heraus? 

und ohne Unterstützung der Service-Mechaniker. 320 Kilometer waren zu bewältigen 

und es galt insgesamt 12 Checkpoints aufzuspüren. 

Astrid navigiert wieder auf der Ideallinie, obwohl die Karte schwierig zu lesen war. 

Bereits gegen 11 Uhr erreichten die Daimler-Gazellen CP 2 und haben um 16 Uhr 

den kritischen Teil der Strecke bei CP 4 überwunden. Die Mädels erreichten die 

Koordinaten von CP 6 noch vor der Dämmerung und schlugen dort ihr Lager auf. 

Nach und nach treffen dort weitere Gazellen ein und zum Schluss entsteht eine Wagenburg 

von 11 Fahrzeugen, in deren Mitte ein prächtiges Lagerfeuer brodelt. Auch 

die Frauen des Teams Deutsche Handwerkszeitung sind mit von der Partie. Jede der 

Gazellen hat von daheim eine Spezialität mitgebracht und es wird unter freiem Sternenhimmel 

geschlemmt und gelacht. Die beiden Mercedes-Teams haben den Vorteil, 

nicht im Zelt schlafen zu müssen – die riesige Ladefläche der Sprinter mutiert zum 

„Himmelbett“! 

Punkt 6 Uhr machte der CP auf, schnell abgestempelt und weiter geht‘s. Für die 

Daimler-Gazellen lief es weiter prima. Bei den Handwerks-Damen fordert die ungewohnte 

Anstrengungen der letzten Tage ihren Tribut: Bianca geht es heute nicht 

gut. Ihr wird immer schwarz vor Augen und der Kreislauf will nicht so richtig! Den 

Notfall-Knopf drücken? Kurze Diskussion unter den beiden – nee! Claudia übernimmt 

das Steuer und auch die Navigation. Beide Aufgaben zu erfüllen, ist natürlich 

nicht so einfach. Zu allem Überfluss gesellte sich wieder ein übler Sandsturm dazu, 

der die Sicht praktisch auf Null reduziert. Das Team erreichte das Biwak in der 

Dunkelheit gegen 20 Uhr. Astrid und Sabrina hatten alle Checkpoints bei einem 

absoluten Minimum an Mehrkilometern erreicht. 

Abends der obligatorische Blick auf die Anschlagtafel: Astrid und Sabrina waren weiter 

in Führung mit 93 Strafpunkten vor Team 318 mit 134 Strafpunkten. Ein 

Vorsprung von Strafpunkten, der allein auf hervorragender Navigation basiert 

– bravo Astrid und Sabrina! Bei den 

Handwerksgazellen haben die gesundheitlichen 

Probleme von Bianca ihren Tribut 

gefordert und die zwei sind auf Platz 9 

zurückgefallen. Aber noch ist nicht aller 

Tage Abend – am Schluss wird abgerechnet. 

Und die Autos: Die Sprinter fahren 

unermüdlich und ohne auch nur den 

Ansatz eines Problems. Nicht mal eine 

Reifenpanne haben die beiden Teams zu 

verzeichnen. Bravo an die Konstrukteure 

dieses robusten Gefährts! 

Strapaze pur! 

Marathon-Etappe 2, Tinfou/ 

Foum-Zuid, optimale Entfernung 

300 km, ungefähre Fahrzeit 

20 Stunden. 

Das gab es bisher noch nicht – zwei 

Marathon-Etappen direkt nacheinander! 

Für die Gazellen ging es nun in die 

Chegaga Dünen und in das gefürchtete 

Draa Tal mit seinen Sandverwehungen, 

in denen man sich ordentlich festfahren 

kann. Astrid und Sabrina haben sich im 

16 


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letzten Jahr dort verirrt und sich selber aus dieser Hölle 

wieder befreit. Das hat offensichtlich dazu geführt, dass 

Astrid sich dort dieses Jahr besser auskennt als in ihrer 

Hosentasche. Schnurstracks führt die gefahrene Linie auf 

der in der Karte eingezeichneten Ideallinie. Zu gut zu sein, 

kann aber leicht zum Fluch werden: Team 320 wird von 

den „Sheriffs“ angehalten und über eine Stunde durchsucht: 

„Wo haben die beiden denn ihr GPS versteckt?“ 

Unverrichteter Dinge mussten die Vertreter der Organisation 

wieder abziehen, denn die beiden hätten den Geist der 

Rallye nicht verstanden, wenn sie so ein verbotenes Gerät 

irgendwo dabeigehabt hätten. Allen ist noch der Fall der 

ehemaligen französischen Rennfahrerin Corentine Quiniou 

allgegenwärtig, die vor drei Jahren der Rallye verwiesen 

wurde, weil sie den Kilometerzähler ihres Toyota „getürkt“ 

hatte und dies, nachdem sie jahrelang die Rallye (offensichtlich 

unberechtigt) gewonnen hatte. 

Im weiteren Verlauf des Tages hangeln sich Astrid und 

Sabrina einen Steilhang herunter, um Kilometer zu sparen. 

Vorteil der waghalsigen Aktion: 4 km weniger auf der Uhr! 

Die Konkurrenz umfuhr den Steilhang. Team 320 übernachtete 

bei CP 7 und wieder gesellten sich viele Gazellen Teams 

hinzu. Für Team 321 wurde es die erste Nacht allein in der 

Wüste. Bei Einbruch der Dunkelheit machten sie Halt 

zwischen CP 6 und 7 in der „Mitte von Nirgendwo“. 

Ein völlig neues Erlebnis für beide! 

Wir stellen aus! 

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die Gewinner sein! 

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Iriqui See 

Am folgenden Morgen ging es über den ausgetrockneten riesigen Iriqui See. Hier 

kommt der Navigationstrick der letzten Jahre wieder zum Tragen: Die Navigatorin 

weist die Richtung nach der Peilung, das Fahrzeug wird hinter ihr mit der richtigen 

Peilung aufgestellt, ein Streifen auf der Windschutzscheibe dient als „Sonnenkompass“, 

der eine Linie auf der Armaturentafel anzeigt und dann geht’s „einfach“ immer 

geradeaus. Der Vorgang wird ungefähr alle zwei Kilometer wiederholt und man 

macht so eine Punktlandung am CP auf der anderen Seite des Sees. Beide Teams 

erreichten noch vor Sonnenuntergang das Biwak. Der Lohn der Anstrengung: Team 

320 hat die Führung weiter ausgebaut und Team 321 hat sich wieder auf Platz 7 vorgearbeitet. 

Bravo die Damen! Und die zwei Sprinter: völlig problemfrei! 

Endspurt mit Tücken 

Die letze Etappe, Foum-Zguid Foum-Zguid, optimale Entfernung 

120 km, ungefähre Fahrtzeit 9 Stunden. 

Eigentlich von der Topographie her einfach, barg die Rundstrecke doch große 

Risiken – um wenig Strafkilometer zu bekommen, muss eine „Steinwüste“ durchquert 

werden mit riesigen Felsklötzen, die den eingeschlagenen Weg oft plötzlich 

unpassierbar machten und eine Gefahr für die Autos darstellten. Ein leichter Sandsturm 

machte das Ganze nicht einfacher. Es ging es um die Wurst. Team 320 sollte 

seine Führungsposition behalten – daher die Stallorder: Mädels, kein Risiko und 

keine halsbrecherischen Aktionen mehr! Trotz einer Reifenpanne auf der Zielgeraden 

(die erste während der ganzen Rallye) schafften es die beiden. Platz 2 in der 

Etappenwertung – das reicht für einen sicheren Platz 1 in der Gesamtwertung mit 

40 Strafpunkten Vorsprung vor dem französischen Team 318 auf Dacia Duster. 

Team 321, die Handwerkerinnen, fuhr auch wieder eine saubere Etappe. Mit 960 

Strafpunkten fuhren die beiden über die Ziellinie und landen auf einem verdienten 

und hart erarbeiteten 6. Platz. 

Nach den Erfolgen der vergangenen 

Jahre (2009 – 1. Platz mit Viano 4matic 

und 2011 mit Vito 4x4) meisterte das 

Team von Mercedes-Benz Vans diese 

Strapaze wieder mit Serienfahrzeugen, 

die, um dem Regelwerk der Rallye zu 

entsprechen, nur minimal modifiziert 

wurden (DAZ TRANSPORTER 

berichtete in Ausgabe 03/14). Lediglich 

spezielle Sandreifen, ein Überrollkäfig, 

Unterfahrschutz und Schalensitze 

unterscheiden die Rallye-Fahrzeuge vom 

Serien-Pendant. Der Mercedes-Benz 

Sprinter überzeugte hier nicht nur durch 

sein herausragendes Traktionsvermögen 

im Terrain, das vordergründig für diese 

Fahrzeug eigentlich ungeeignet scheint, 

sondern auch durch seine Robustheit 

– „unkaputtbar“ lautete das Urteil der 

Fahrerinnen. Auch die Fahrerinnen der 

Konkurrenz, deren Autos wesentlich 

mehr unter den Strapazen zu leiden 

hatten, waren überzeugt von der Güte 

und der Performance der 4x4-Sprinter. 

Hatten sie doch vermutet, dass der 

Sprinter in den Etappen mit viel Sand 

den leichteren Fahrzeugen mit weniger 

Gewicht unterlegen sein würde. Weit 

gefehlt meine Damen – der Mercedes- 

Benz Sprinter 4x4 kann was! Δ 

18 


Neuvorstellung 

Opel Vivaro und Renault Trafic 

Autor: Andreas Aepler 

Fotograf: Hersteller/Aepler 

GUT 

IN KÜRZE: Gemeinsam stellten Opel und Renault die neuen Transporter 

Vivaro und Trafic vor. Beide kommen mit neuen 1,6-Liter-Dieselmotoren von 

Renault auf den Markt. Nun passen drei Europaletten hinein 

20 


DURCHDACHT 

Die 

Kooperation von Renault und Opel im Transporterbereich 

hat sich schon beim jetzt alten Trafic/ 

Vivaro bewährt. Grund genug für die Konzerne, 

auch den neuen Vivaro und Trafic wieder gemeinsam 

auf den Markt zu bringen. Der Löwenanteil 

bei der Entwicklung fiel dabei Renault zu, Opel 

hatte lediglich Mitspracherecht. Der Opel Vivaro 

bekommt beispielsweise einen eigenen Kühlergrill und einen Knick 

in der Motorhaube – die genauen Unterschiede der beiden Fahrzeuge 

werden wahrscheinlich in unterschiedlichen Ausstattungspaketen liegen. 

Vorerst wurden die beiden neuen Transporter Vivaro und Trafic nur statisch 

präsentiert. Sie sollen im Sommer 2014 in den Handel kommen. 

Viel Augenmerk wurde bei der Entwicklung auf die praktische Nutzung 

im gewerblichen Alltag gelegt. Das spiegelt sich im Durchladesystem für 


Durchladesystem Eine Klappe in der Trennwand 

und unter dem Beifahrersitz ermöglicht den Transport 

von langen Brettern oder Rohren 

Langgut und Verriegelung der linken Hecktür ebenso wider wie 

auch im Fahrerhaus. Dort wurde das Prinzip der Schreibunterlage 

auf der Rückenlehne des mittleren Sitzplatzes, bekannt aus Movano 

und Master, weiterentwickelt. Nun kann ein mobiles Klemmbrett 

die Papiere aufnehmen. Im Zubehörangebot finden sich ein 

Halter für Smartphones und ein ausklappbarer Klemmhalter für 

Tabletts oder große Navigationsgeräte. Dieser erlaubt auch die 

Aufnahme von anderen technischen Geräten beispielsweise aus 

dem Flotten-Telematiksektor. Zudem sind wohl endlich ausreichend 

Steckdosen im Fahrerhaus verbaut. 

Unter der Zweierbank ist, wie bei den Großen üblich, jetzt ebenfalls 

ein Stauraum verbaut. 

Der tote Winkel stellt bei allen Kastenwagen mit geschlossener 

rechter Seite ein Problem dar, ein neuer, stark gewölbter Spiegel 

an der Beifahrer-Sonnenblende soll Abhilfe schaffen. Durch ihn 

wird der tote Winkel stark verkleinert und das Rechtsabbiegen in 

Zukunft einfacher. 

Laderaum und Durchladesystem 

Im Laderaum hat sich eigentlich nichts Weltbewegendes verändert, 

der Kasten bleibt ein Kasten! Doch die seitliche Schiebetür 

ist größer geworden und erlaubt nun die einfachere Beladung 

mit Europaletten. Die Zurrösen sind beim Trafic/Vivaro an den 

Seitenwänden und nicht auf dem Ladeboden montiert. Dadurch 

bleibt ein glatter Boden und Kartons werden nicht, wie bei vielen 

anderen Transportern, beim Beladen durch Hängenbleiben beschädigt. 

Als Zubehör gibt es einen Leiterträger, der unter dem 

Dach im Laderaum montiert wird – einfach und wirkungsvoll! 

Wirklich interessant ist das Durchladesystem. Eine Klappe in der 

Trennwand ermöglicht das Durchladen von 

Langgut, eine weitere Klappe unter der Beifahrerbank 

gibt den Weg bis zum Prallblech 

im Fußraum frei. Damit nicht genug, kann die 

hintere linke Hecktür einzeln festgestellt werden. 

Die rechte Tür bleibt offen und erlaubt 

den Transport von überstehender Ladung. Für 

Rohre und Bretter in Überlänge ( L2 = 4,15 m) 

eine gute und sichere Art der Ladung. 

Motoren und Getriebe 

Trafic und Vivaro sind mit zwei Dieselmotoren 

und vier Leistungsstufen verfügbar. Durch 

neueste Turbo-Technologie sind geringe Verbräuche 

und gleichzeitig hohe Leistung möglich. 

Beide Motoren verfügen über 1,6 Liter 

Hubraum, die beiden Bi-Turbomotoren leisten 

88 und 103 Kilowatt. Dabei begnügen sich 

die Bi-Turbos mit 5,7 Litern auf 100 Kilometern 

und der 103 Kilowatt-Bi-Turbo liefert 

bei 1.500 Umdrehungen pro Minute satte 340 

Newtonmeter. 

Staufach Es ist nicht neu, aber 

es ist extrem praktisch, das 

Fach unter der Beifahrerbank 

22 


Armaturenbrett Optionale Halter für Smartphone 

und Tablet erleichtern das Arbeiten am 

mobilen Arbeitsplatz 

Ein Start/Stopp-System ermöglicht die geringen 

Verbrauchswerte und die damit verbundenen 

Emissionswerte von 149 Gramm pro Kilometer. 

Ein spezieller Eco-Modus hilft, noch 

sparsamer zu fahren. Alle Motorvarianten sind 

mit leichtgängigem 6-Gang-Schaltgetriebe im 

Antriebsstrang eingebunden. 

Varianten 

Der Trafic/Vivaro ist mit zwei Radständen 

erhältlich. Neben dem Kastenwagen 

in L1 und L2 wird es auch eine Variante 

mit Hochdach geben. Zudem wird der 

Kastenwagen als Doppelkabine erhältlich 

sein und so den kombinierten Transport 

von Personen und Material ermöglichen. 

Die Sitzbank in der zweiten Reihe stammt 

von Snoeks und ist ein Kunststoff-Formteil 

mit gut integrierten Sitzflächen. 

Es ist anzunehmen, dass weitere 

Bauformen wie Kombi und 

Fahrgestelle folgen werden. 

Fazit: 

Auch wenn der Vivaro/Trafic 

seine „schöne“ Beule über dem 

Fahrerhaus eingebüßt hat, ist 

die neue Generation optisch 

gelungen. Der kleine Unterschied 

zwischen Opel und 

Renault spiegelt sich in der 

Motorhaube und in den Kotflügeln 

wider. Leider ist bei beiden 

Modellen der vordere Stoßfänger 

aus einem Stück gefertigt, 

so dass kein Teilaustausch möglich 

ist. Schön sind die gewonnene 

Länge im Laderaum, das 

Durchladesystem und die praxisnahen 

Ablagen sowie Halterungen 

im Fahrerhaus. Der optionale 

Halter im DIN-Schacht 

für Tabletts ist zeitgemäß. Δ 

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IN KÜRZE: 

VW hat auf dem Genfer Autosalon 2014 die 

Studie einer neuen T5-Variante vorgestellt. Der Multivan Alltrack 

ist ein hochgelegter Allradler mit Luxus-Ambitionen 

26 


OBLIGE 


Souveränität 

ist der Ursprung von Freiheit. Der Multivan 

Alltrack ist hierfür das beste Beispiel. Denn er 

ist für alle Aufgaben und Wege bestens gerüstet: 

Am Hafen zieht er stilvoll den Bootsanhänger, 

in der Stadt ist er ein geräumiger, zuverlässiger 

Partner, der durch sein edles Äußeres 

auch vor der Oper gut ankommt und durch seinen 

üppigen Innenraum zudem Platz für jeden 

Einkauf bietet. Schließlich – dank 4MOTION- 

Allradantriebs und Off-Road-Ausstattung – ist 

der Multivan Alltrack auf Serpentinen ebenso 

spurtreu unterwegs wie abseits der Straßen. 

Die Idee 

Multivan Alltrack – der Name spricht für sich. 

Ein Fahrzeug für alle Strecken. Und vor allem: 

ein Multivan. Seine Variabilität ist legendär. 

Sie und seine zahlreichen Features sorgen 

dafür, dass jede erdenkliche Aufgabe und das 

dazugehörige Gepäck „locker weggesteckt“ 

werden und sich das Fahrzeug somit selbst 

für anspruchsvolle Transportaufgaben eignet. 

Hochglanzgedrehte 19-Zoll-Felgen, die 

präzise gearbeiteten Details der in dem Farbton „Mondstein 

Perlmutteffekt“ gehaltenen Außenhaut und die edle 

Anmutung des Innenraums unterscheiden das Design des 

Multivan Alltrack von Volkswagen Nutzfahrzeuge jedoch 

deutlich von anderen Modellen der Gattung Arbeitstier. 

Gut gerüstet 

Die robusten, grau abgesetzten Front- und Heckstoßfänger 

mit integriertem Unterfahrschutz in mattem Silber stehen 

dabei ebenso in Kontrast zur dezent-eleganten Außenfarbe, 

wie die Radläufe, Seitenschutzleisten und der Ladekantenschutz. 

Dieser scheinbare Widerspruch ist gewollt – ist 

er doch sinnbildlich für die zwei Welten des Multivan Alltrack: 

Erstklassiger Auftritt auf und eben auch abseits der 

Straßen. Dieses Konzept wurde auch im Innenraum konsequent 

umgesetzt. Denn das Interieur zeichnet sich durch 

ebenso hochwertige wie widerstandsfähige Materialien mit 

hoher Funktionalität und dem robusten Charme eines weit 

gereisten Globetrotters aus: Fein gesteppte, graublaue Sitze 

aus feinstem Naturleder der Marke Poltrona Frau bilden 

einen Gegenpol zum dunkelbraunen in „Vinteriotechnik“ 

gefertigten Echtholzschiffsboden. Die handbreite und 

in Aluminium gefasste Dekorleiste unterhalb der Fensterkante 

besteht ebenfalls aus diesem offenporigen Material. 

Sie läuft auf Brüstungshöhe beidseitig bis in das Cockpit und 

bildet so eine optische Spange für das zentral gut einsehbare 

Infotainmentsystem. Dessen Funktionen sind per 8-Zoll- 

28 


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Touchscreen mit kapazitiver Bedienung zu erreichen. Für den 

gewünschten Klang ist ein Dynaudio Surround Soundpaket 

mit Centerspeaker an Bord. 

Solides Schienensystem 

Zur enormen Variabilität des Innenraums trägt das solide 

Schienensystem im Boden bei: Neben verschiebbaren Einzelsitzen 

bietet es im Multivan Alltrack eine sichere Befestigungsmöglichkeit 

für ein mobiles Küchenmodul, das sowohl 

auf der linken Fahrzeugseite als auch hinter den Vordersitzen 

– quer zur Fahrtrichtung – platziert werden kann. 

Abseits ausgetretener Pfade zu Hause 

Doch der Multivan Alltrack hat natürlich nicht nur eine 

starke Optik. Der Antriebstrang erhält seine Leistung durch 

einen 2,0 TDI (132 kW/180 PS) und gibt sie an die vor der 

Hinterachse platzierte Haldex-Lamellen-Kupplung weiter. 

Der Böschungswinkel beträgt zudem vorn 21 Grad und 

hinten 15 Grad. Gemeinsam mit seinen massiven 19-Zoll- 

Leichtmetallrädern ist er bereit für außergewöhnliche 

Aufgaben. 

Δ 

Heinz Hartmann GmbH – Autorisierter Mercedes-Benz Service und Vermittlung für Nutzfahrzeuge 

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Neue Generation 

Peugeot Boxer 


RING FREI 

IN KÜRZE: Die Löwenmarke setzt bei der Neuauflage 

des Peugeot Boxer auf Qualität und Langlebigkeit 

30 


DER PEUGEOT BOXER GEHT 

IN DIE NÄCHSTE RUNDE 


Als 

einer der größten Nutzfahrzeuganbieter Europas 

setzt die Löwenmarke die Erneuerung der 

Modellpalette mit dem neuen Peugeot Boxer 

fort. Seit 1994 in drei Generationen knapp 

eine Million Mal produziert, wies das Lastenheft 

des neuesten Transporters höchste Qualitätsansprüche 

in puncto Design, Montage, 

Zuverlässigkeit, Akustikverhalten und Nachhaltigkeit 

auf. 

Daraus resultierten Optimierungen wie eine 

verstärkte Karosseriestruktur, neues Windlaufdesign, 

neue Mechanik für die seitlichen 

Schiebetüren und verstärkte Hecktüren, größere 

Bremsen, neu konzipierte Stoßdämpflager 

und 2.2 Liter HDi-Motoren mit überarbeitetem 

Einspritzsystem. Um ein Höchstmaß 

an Zuverlässigkeit für den intensiven gewerblichen 

Einsatz zu erreichen, absolvierte der neue 

Boxer einen über vier Millionen Kilometer 

langen Testlauf mit unterschiedlichen Lasten 

bei allen erdenklichen Straßenverhältnissen. 

Sechs effi ziente 

Dieselmotorisierungen 

Der Transporter besticht 

mit einer großen Auswahl 

an Karosserievarianten und 

Umbaumöglichkeiten: Auf der 

Basis von drei Radständen (3, 3,45 

und 4,04 Meter) ist er in vier Längen sowie drei Höhen 

mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,8 bis 4 

Tonnen erhältlich. Die Motorenpalette umfasst sechs 

effiziente Dieselmotoren der jüngsten Generation: Drei 

2.2 Liter HDi FAP-Aggregate mit 81, 96 oder 110 kW 

(110, 130 oder 150 PS, die beiden letztgenannten sind 

auch als STOP & START-Version verfügbar) sowie einen 

3.0 Liter HDi FAP-Motor mit 130 kW (180 PS). 

Gegenüber dem Vorgänger L3H2 2.2 Liter HDi 130 

lassen sich so bis zu 1,3 Liter pro 100 Kilometer einsparen. 

Auch die Wartungskosten sind im Marktvergleich 

äußerst niedrig. 

32 


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DDC 2014 

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Pluspunkt Sicherheit 

Mit der hochmodernen Frontpartie 

und dem imposanten Stoßfänger 

wirkt die neueste Generation des 

Boxer besonders kraftvoll und solide 

und verfügt über den inzwischen 

Peugeot-typischen katzenartigen 

„Blick“. Der funktionale komfortable 

Innenraum mit neuer Bedienkonsole 

zeugt von hochwertiger Verarbeitung 

und lässt sich dank vieler Ablagen 

und einer Schreibauflage als mobiles 

Büro nutzen. Gleichzeitig punktet 

der neue Transporter mit einer Vielzahl 

modernster Fahrerassistenz- und 

Sicherheitssysteme: So gehören ABS, 

ESP, Notbremsassistent, Fahrerairbag, 

elektrische Fensterheber sowie 

eine Stahltrennwand zwischen Fahrgastraum 

und Ladezone bereits zur 

Serienausstattung. Systeme wie Spurhalteassistent, 

Reifendrucksensor, 

intelligente Traktionskontrolle oder 

Einparkhilfe hinten sind je nach Version 

serienmäßig oder wie insgesamt 

sechs Ausstattungspakete optional erhältlich. 

Δ 

Cockpit Der neue Cockpitbereich ist nun noch 

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„Risiken werden oft 

unterschätzt“ 

Autor & Fotograf: 

Norbert Böwing 

Sicherheit / Personentransport in Kleinbussen 

Immer mehr Transporter sind auf den Autobahnen unterwegs. 

Und immer mehr Transporter fahren dabei Woche für Woche 

/ 

quer durch Europa. Längst transportieren sie nicht nur Expressgut 

und Frachten, sondern auch Menschen zu ihren Arbeitsstätten 

IN KÜRZE: Der Personentransport von meist osteuropäischen Arbeitern 

wird durch Schlafmangel der Fahrer zur Gefahr. Die Personentransporte 

fahren über die A2 und A30 nach Deutschland, Belgien und Holland 

34 


Tödliches Ende einer nächtlichen Tour 

auf der A 30 bei Salzbergen: Dieser 

Transporter prallte ungebremst auf 

einen Bootsanhänger, drei Insassen 

des Kleinbusses starben! 

Mit dem Transporter quer 

durch Europa. Leiharbeitnehmer 

aus Polen sind tausende 

von Kilometern unterwegs und 

werden zu ihren Arbeitsstätten 

gebracht. 

Die deutliche Zunahme 

im europäischen 

Transporterverkehr 

bereitet den Polizeibehörden 

in weiten 

Teilen des Bundesgebietes 

große Sorgen. Nicht nur, 

weil die Fahrer es oft besonders eilig 

haben, sondern auch, weil viele von 

ihnen deutlich zu wenig Schlaf bekommen 

und sich ihrer Verantwortung für 

ihre Insassen nicht immer bewusst sind. 

Hintergrund ist, dass es auf deutschen 

Autobahnen längst festgelegte Routen 

wie z. B. die A 2 und die A 30 gibt, auf 

denen polnische Leiharbeitnehmer regelmäßig 

zu ihren Arbeitsstätten gefahren 

werden. Und das nicht nur hierzulande, 

sondern auch in die Niederlande, 

nach Belgien und nach Frankreich. 

Während die Insassen in den polnischen 

Kleinbussen meistens schlafen, 

sind die Fahrer der Kleinbusse oft bis 

zu 1.000 Kilometer nonstop unterwegs. 

Längst gibt es dramatische Unfälle, die 

die Folgen zeigen. 

Grauenvoller Unfall mit 

drei Toten auf der A 30 

So hat es auf der A 30 im Emsland binnen 

weniger Tage gleich zwei grauenvolle 

Unfälle unter Beteiligung von vollbesetzten 

Kleinbussen gegeben. In beiden 

Fällen, so die Einschätzung der ermittelnden 

Polizei, spricht vieles dafür, dass 

die Transporterfahrer hinter dem Lenkrad 

eingeschlafen sind. In der Nähe des 

Schüttorfer Kreuzes bei Salzbergen wurden 

bei einem Auffahrunfall drei Menschen 

getötet und sieben schwer verletzt, 

nachdem ein mit neun Personen besetzter 

Kleintransporter nahezu ungebremst 

auf einen Jeep mit Bootsanhänger aufgefahren 

war. Während der 35-jährige polnische 

Fahrer des Kleinbusses keine Erklärung 

für den Unfall hat, wurden zwei 

polnische Frauen und ein polnischer 

Mitfahrer aus dem Ford Transit auf der 

Stelle getötet. Der verunglückte Wagen 

war auf eine polnische Firma zugelassen, 

die regelmäßig Leih-Arbeitnehmer in 

die Niederlande transportiert. 


Die Fahrer machen viel zu 

selten Pausen. Oft ist ein 

Tankstopp die einzige Gelegenheit 

für die Insassen, 

sich während der langen 

Fahrt einmal die Füße zu 

vertreten. 

Verursacher kümmerte sich 

viel zu spät um Opfer 

Bei einem zweiten Unfall auf der A 30 

starb ein 48-jähriger Motorradfahrer, 

nachdem dieser von einem polnischen 

Kleinbus erfasst wurde. Der Transporterfahrer 

fuhr noch 500 Meter weiter und 

wechselte nach dem Zusammenstoß erst 

einmal seelenruhig einen platten Reifen. 

Erst eine zufällig vorbeikommende Polizeistreife 

alarmierte die Rettungskräfte. 

Der Fahrer des Kleintransporters erklärte 

später, bei Dunkelheit und Nieselregen 

einen Anstoß bemerkt zu haben ... Schon 

die Vernehmungen des Fahrers und sei- 

Hohes Unfallrisiko 

durch Minibusse. Die 

Polizei warnt eindringlich 

vor den Risiken 

der Mammuttouren. 

ner sieben Mitreisenden gestalteten sich 

äußerst schwierig. Erst die Sprachprobleme. 

Und dann gaben die sechs polnischen 

Pflegekräfte und Saisonarbeiter auch noch 

an, während der Fahrt geschlafen zu haben. 

Offensichtlich hatte sich der Fahrer 

erst eine Stunde nach dem Unfall für die 

Ursache des defekten Reifens interessiert 

und sich auf die Suche gemacht. Dabei 

fand er den getöteten Motorradfahrer hinter 

der Leitplanke auf dem Grünstreifen. 

Touren durch die Nacht 

erhöhen das Unfallrisiko 

Grundsätzlich, so Polizeihauptkommissar 

Albin Trüün von der Polizeiinspektion im 

Emsland, ist festzustellen, dass die Zahl der 

Personentransporte in Kleintransportern 

deutlich zugenommen hat. Dies gilt vor allem 

vor und nach den Wochenenden, wenn 

es von der Arbeit zurück oder zur Arbeit 

hin geht. „Dabei werden allerdings die Risiken, 

denen die Fahrer ausgesetzt sind, oft 

unterschätzt“, argumentiert Trüün. Besonders 

problematisch sei die Situation im Personentransport: 

„Wer, wie die Fahrer von 

Kleinbussen, keine festgelegten Lenk- und 

Ruhepausen einlegen muss, setzt sich einem 

besonderen Risiko aus. Er weiß genau, 

wann er spätestens ankommen muss und 

36 


Längst haben sich polnische Unternehmen 

auf die Touren für die 

Leiharbeiter spezialisiert. Viele Fahrer 

unterschätzen die Gefahr durch 

Übermüdung. 

führt den Fahrauftrag häufig nebenbei aus. 

Und jeder von uns weiß, dass es nach einer 

anstrengenden Arbeitswoche eine extreme 

Belastung sein kann, mal eben tausende von 

Kilometern zu fahren. Und da sind wir automatisch 

beim Risiko des Sekundenschlafes 

mit den Gefahren der Übermüdung“. 

Schlupfloch in den EU-Regelungen 

wird ausgenutzt 

Ausgerechnet durch eine Grauzone im 

Gesetz wird die Problematik erst möglich. 

Denn die EU-Regelungen über die Sozialvorschriften im gewerblichen Personenverkehr 

gelten erst für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen, die für die Beförderung von mehr 

als neun Personen einschließlich des Fahrers konstruiert, dauerhaft angepasst und zu 

diesem Zweck bestimmt sind. Und da klassische Kleinbusse, wie z.B. der verunglückte 

Ford Transit, nicht mehr als neun Sitzplätze haben, fallen sie auch nicht unter die gesetzlichen 

Sozialvorschriften. „Zwar gelten die arbeitszeitrechtlichen Bestimmungen 

für den Fahrer weiterhin, praktisch sind sie bei Verkehrskontrollen aber überhaupt 

nicht überprüfbar“, bedauert Polizeihauptkommissar Trüün. Ganz abgesehen davon 

werden viele Fahrten als reine Privatfahrten deklariert, womit sie automatisch keiner 

Bestimmung unterliegen. Kleinbusse für den Personentransport sind aber auch deshalb 

interessant, weil es für sie hierzulande auf der Autobahn keine Tempolimits gibt. 

Sie werden also meistens mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Diese Tatsache erklärt 

auch die dramatischen Folgen, wenn es mit ihnen zu einem Verkehrsunfall kommt. Δ 

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KLEIN, ABER 

DIE NEUEN CONNECT-MODELLE VON FORD ÜBERZEUGEN MIT 

GERINGEM VERBRAUCH, MODERNEM DESIGN UND 

PRAKTISCHEN VORTEILEN 

IN KÜRZE: 

Der kompakte Transporter von Ford steht in zwei 

Ausführungen zur Wahl: als Tourneo Connect für den Personentransport 

und als Transit Connect für den gewerblichen Einsatz 

38 


FLINK 

Kompakttransporter 

Ford Connect-Modelle 



Die 

neue, modern designte und äußerst praktische Connect-Familie 

von Ford ist in zwei Modellvarianten erfolgreich auf dem deutschen 

Markt gestartet. Sowohl der Kleinlieferwagen Transit Connect 

als auch sein Pkw-Pendant Tourneo Connect sorgen mit zwei 

verschiedenen Radständen sowie modernsten Sicherheits-, Komfort- 

und Fahrer-Assistenzsystemen für frischen Wind in ihren jeweiligen 

Segmenten. Das Angebot reicht auf Wunsch von Active 

City Stop und Ford SYNC – ein sprachgesteuertes Multimedia- 

Konnektivitätssystem mit innovativem Notruf-Assistent – über 

adaptiv mitlenkende Scheinwerfer bis hin zur Rückfahrkamera. 

Weitere Besonderheit: der fortschrittliche, von einer unabhängigen 

Jury gleich zweimal in Folge zum „Motor des Jahres“ gekürte 

EcoBoost-Dreizylinder mit 1,0 Liter Hubraum. 

Ford Tourneo Connect: der Personentransporter 

Der neue Personentransporter vereint hohen praktischen Nutzwert 

mit günstigen Kosten und einem attraktiven Äußeren. Darüber hinaus 

verfügt er über einige der modernsten Technologien von Ford 

wie etwa den preisgekrönten 1,0-Liter-EcoBoost- 

Benziner, das automatische Notbremssystem Active 

City Stop und das sprachgesteuerte Multimedia-Konnektivitätssystem 

Ford SNYC. Ford bietet den Tourneo 

Connect in den Ausstattungslinien Ambiente, 

Trend und Titanium ab 18.880,- Euro an, der Grand 

Tourneo Connect startet bei 21.180,- Euro. 

Mit seinem dynamischen und modernen Auftritt hebt 

sich der Tourneo Connect von seinen Wettbewerbern 

ab und führt eine neue Formensprache in die Klasse 

der kompakten Personentransporter ein. Er besitzt alle 

zentralen Merkmale der „kinetic Design“-Gestaltungs- 

Philosophie von Ford: den typischen Trapez-Kühlergrill, 

die schlanken, technisch wirkenden Scheinwerfer, 

die ansteigende Schulterlinie und die markanten vertikalen 

Rücklichter. Zugleich erzeugen das ansprechend 

gestaltete Cockpit und die hochwertige Verarbeitung 

eine attraktive und komfortable Atmosphäre. Das optional 

erhältliche, großflächige Panorama-Glasdach 

Fußballverein „Kleine“ 

Mannschaften finden im 

Kombi unter viel Licht 

Platz 

40 


Personentransporter Auch in dieser 

Variante kann Ware durch Umklap- 

pen der Rücksitzlehnen transportiert 

werden 

verstärkt den Eindruck von Licht und Platz im Innenraum. 

Ford wird den Tourneo Connect in zwei gleichermaßen 

praktischen Karosserieversionen anbieten: in einer fünfsitzigen 

Variante mit kurzem Radstand sowie – als Grand 

Tourneo Connect – in der Version mit langem Radstand 

und wahlweise fünf oder sieben Sitzplätzen. Beide verfügen 

über hintere seitliche Schiebetüren, ein hochflexibles 

Sitzsystem und eine Fülle an nützlichen Ablagemöglichkeiten 

– allen voran ein optional erhältliches, geschlossenes 

Staufach über den Rücksitzen, dessen Design geschickt 

auf die Handgepäckfächer in Flugzeugen anspielt. 

Als Siebensitzer konfiguriert, ist der Tourneo Connect mit 

dem in dieser Klasse einzigartigen Ford FoldFlat-Sitzsystem 

ausgestattet. Damit lassen sich die Sitze der zweiten 

und dritten Reihe mit wenigen Handgriffen zusammenfalten 

und geben mit Hilfe einer integrierten Stauraumabdeckung, 

die die Sitze schützt, einen langen, flachen und 

voluminösen Laderaum frei, der auch sperrige Güter wie 

etwa Möbelpakete ohne Weiteres schluckt. 

Ford Transit Connect: das leichte Nutzfahrzeug 

Der neue Ford Transit Connect steht als leichtes Nutzfahrzeug 

in zwei Varianten zur Verfügung: als Kombi sowie 

als Kastenwagen mit Einzelkabine, die jeweils mit kurzem 

oder mit langem Radstand verfügbar sind. Das Ladevolumen 

reicht von 2,9 bis 3,6 Kubikmeter – Bestwerte in 

diesem Segment. Hinzu kommen clevere Detaillösungen, 

die sich im Alltag als besonders praktisch erweisen. Dies 

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Crashtest Höchstbewertung 

von fünf Sternen 

beim unabhängigen Euro 

NCAP-Crashtest 

42 

betrifft zum Beispiel eine Durchlade-Öffnung in der Stirnwand, 

die in Verbindung mit dem zusammenklappbaren Beifahrersitz die 

nutzbare Ladelänge auf 3,0 (kurzer Radstand) bis 3,5 Meter (langer 

Radstand) erweitert. 

Ab der Ausstattungsversion Trend verfügt der Kastenwagen mit 

Einzelkabine als Dreisitzer über einen Beifahrer-Doppelsitz. Die 

Kombi-Version des neuen Transit Connect zeichnet sich je nach 

Radstand durch maximal fünf oder optional sieben Sitzplätze aus. 

Dabei ermöglichen die vielseitig konfigurierbaren hinteren Sitzreihen 

in Kombination mit der flexiblen Gepäckraum-Abtrennung 

eine besonders vielseitige Raumausnutzung. Die Modelle mit langem 

Radstand haben zum Beispiel zusammenklappbare Sitze, die 

einen ebenen Ladeboden mit einer nutzbaren Tiefe von bis zu drei 

Metern bilden. Die Ausstattungslinien des Kastenwagens heißen 

Basis, ECOnetic und Trend. Los geht es hier preislich bei netto 

14.884,- Euro. Die Kombi-Variante ist als Basis und Trend ab 

16.500,- Euro (netto) erhältlich. 

Kraftstoffeffi zienz als Entwicklungsziel 

Mit einer Reihe moderner, dem Downsizing-Prinzip folgenden 

Benzin- und Diesel antrieben zählen die neuen Connect-Modelle 

Tour neo und Transit zu den verbrauchsgünstigsten Angeboten ihrer 

Klasse. Auf Dieselseite sind drei Leistungs stufen des 1,6 Liter großen 

TDCi im Angebot: 55 kW (75 PS), 70 kW (95 PS) und 85 kW (115 

PS). Als Benziner steht zum einen der 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder 

mit 74 kW (100 PS) zur Wahl. Alternativ kann der Tourneo 

Connect auch mit dem 110 kW (150 PS) starken 1,6-Liter-EcoBoost- 

Benziner – dann stets in Kombination mit einer 6-Gang-Automatik – 

kombiniert werden. Für den Grand Tourneo Connect ist neben den 

drei Dieselvarianten nur der größere Benziner erhältlich. 

Beim Transit Connect ist nur der Kastenwagen mit den bereits 

erwähnten Benziner-Motorisierungen verfügbar. Ihm in beiden 


Radstandversionen vorbehalten ist auch die besonders 

verbrauchseffiziente ECOnetic-Ausführung des 70 

kW (95 PS) starken 1,6-Liter-Duratorq TDCi. Mit 

einem Normverbrauch von lediglich 4,5 Liter/100 

km geht sie besonders schonend mit dem Betriebskosten-Budget 

um und ist mit CO2-Emissionen von 

nur noch 105 g/km auch aus ökologischer Sicht ein 

Aushängeschild für jedes Unternehmen. Die Kombi- 

Variante des Transit Connect vertraut ausschließlich 

auf die Selbstzünder-Triebwerke mit 70 kW (95 PS) 

oder 85 kW (115 PS). 

Der Kraftstoffbedarf und die CO2-Emissionen dieser 

Aggregate werden durch den Einsatz verschiedener 

Ford ECOnetic-Technologien weiter verringert. So 

ist für den EcoBoost-Benzinmotor das automatische 

Start-Stopp-System ebenso erhältlich wie der variable 

Kühlerlufteinlass. Je nach Kühlluftbedarf kann er 

Lamellen hinter dem Kühlergrill ganz schließen. Der 

geringere Durchfluss von Fahrtwind verringert den 

Luftwiderstand. 

Moderne C-Segment-Architektur 

Die neue Connect-Familie basiert auf der global eingesetzten 

C-Segment-Architektur der Marke. Auf diese 

Weise profitiert der neue Personentransporter ebenso 

wie der flinke Kleinlieferwagen von zahlreichen Fahrwerkskonstruktionen, 

die ihm zu herausragender Fahrdynamik 

bei gleichzeitig 

hohem Komfortniveau 

verhelfen. Anstelle der 

Blattfedern des Vorgängermodells 

besitzen die

Sweeper 

Für alle Pickups geeignet 

Connect-Varianten eine nochmals torsionssteifer 

ausgeführte Hinterachse. Hinzu kommt die neueste 

Ausbaustufe der elektrischen Servolenkung EPAS. 

Sie setzt Lenkbefehle präzise um und liefert dem 

Fahrer hervorragende Rückmeldung, ohne dabei 

– anders als hydraulische Systeme – Motorleistung 

abzuzweigen. 

Die Konstruktion und Entwicklung dieser neuen 

Generation von kleinen Nutzfahrzeugen lag 

federführend in der Hand der europäischen Entwickler 

von Ford. Dabei griffen sie zudem auf die 

geballten Entwicklungsressourcen des gesamten 

Konzerns zurück. Mit gutem Grund: In jeder 

Phase seiner Entstehung konnte das grundlegende 

Fahrzeugkonzept an die unterschiedlichen Bedürfnisse 

von Kunden rund um den Globus angepasst 

werden. Zugleich stimmt Ford das Angebot 

an Antrieben und Ausstattungsmerkmalen auf die 

jeweiligen regionalen Märkte ab. Der neu entwickelte 

Tourneo Connect, der siebensitzige Grand 

Tourneo Connect und der Transit Connect sind 

seit Ende 2013 auf dem europäischen Markt, treten 

unter der Modellbezeichnung Ford Transit 

Connect Wagon aber auch in Nordamerika an. 

Fünf Sterne im Euro NCAP 

Auf dem Stand der Entwicklung ist die Connect- 

Familie von Ford auch, wenn es um die Sicherheit 

aller Mitfahrer geht: Als erstes Fahrzeug im Segment 

der kompakten Transporter erzielte die Baureihe 

die Höchstbewertung von fünf Sternen beim 

unabhängigen Euro NCAP-Crashtest. Die vielseitige 

Baureihe glänzte unter anderem beim Erwachsenenschutz 

mit hervorragenden 94 Prozent. 

Gesamtergebnis: 83 Prozent. Mit dieser exzellenten 

Bewertung rollt der neue Ford Tourneo Connect in 

den Spuren des Ford Tourneo Custom – der nächstgrößere 

Personentransporter von Ford hatte im 

Dezember 2012 ebenfalls als erster Personentransporter 

seiner Klasse die Höchstbewertung von fünf 

Sternen beim Euro NCAP-Crashtest erreicht. Δ 

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e 

Autor: Peter Leuten | Fotograf: Andreas Berger 

Über jeden Zweifel erhaben 

Die PFT GmbH steht für hohe Standards, 

die es auf ganzer Breite einzuhalten gilt. Da 

steht auch die Fahrzeugflotte in der Pflicht 

IN KÜRZE: Wer als Unternehmer Fahrzeuge mit Spezialeinbauten einsetzt, 

ist auf einen möglichst perfekten Service angewiesen. Denn Ersatzfahrzeuge 

helfen im Zweifelsfall kaum weiter 

44 


Wenn ein Handwerksbetrieb 

den Anspruch, 

an dem er gemessen 

werden will, derart 

selbstbewusst im Namen trägt, wie die 

Freilassinger Firma PFT, dann muss 

der Chef schon genau wissen, was er tut 

und sich auf sein Team und sein Produkt 

verlassen können. PFT steht nämlich für 

nichts anderes als: „Perfektion in Fenster 

und Technik“. Ein Anspruch, der den 

einen oder anderen schon ein wenig 

nervös machen könnte. 

Doch Franz Berger, Geschäftsführer 

von PFT, kann nach eigenem Bekunden 

des nächtens bestens schlafen. Für sein 

Team, daran lässt er keinen Zweifel, 

verbürgt er sich. Und „mein Produkt“, 

lehnt sich Berger entspannt in seinen 

Bürostuhl zurück, „ist ohnehin über 

jeden Zweifel erhaben.“ 

PFT vertreibt und installiert hochwertige 

Kunststoff-Fenster des Österreichischen 

Herstellers Internorm. Deren 

Qualität hat sich mittlerweile in der Region 

herumgesprochen: Weit mehr als 

5.000 Fenster setzt der Betrieb jährlich 

um. Und die, das gehört selbstverständlich 

dazu, bauen die PFT-Mitarbeiter 

auch eigenhändig in die betreffenden 

Gebäude ein. 

Dazu unterhält der Betrieb eine Flotte 

von sechs Transportern: Fünf Sprinter 

und ein Vito – also eine lupenreine 

Mercedes-Flotte. Zurzeit sind es drei 

Montage-Teams, mit denen PFT auf 

unterschiedlichsten Baustellen in der 

Region unterwegs ist. Die Fahrzeuge 

verfügen über eingebaute Regal- und 

Ordnungssysteme und über individuell 

angepasste Systeme zur Ladungssicherung. 

So können kleinere Lieferungen gleich im Fahrzeug 

transportiert werden. Zum Transport auf größere Baustellen 

verfügt die Firma über mehrere Anhänger mit fast zweieinhalb 

Metern Ladehöhe. 

Neben den vier Sprintern in der normalen langen Ausführung 

gibt es zudem noch ein Service-Fahrzeug in Hochdach-Ausführung, 

das über eine deutlich umfangreichere Ausstattung verfügt 

und als rollende Werkstatt dient. Es kommt sowohl bei Reparaturen 

als auch auf Großbaustellen zum Einsatz, bei denen Internorm 

die Fenster per Container auf die Baustelle liefert. Dieses 

Verfahren hat sich sowohl bei Gebäuden der Öffentlichen Hand 

als auch bei Neubauten für Industrie-Unternehmen bewährt, 

die einen erklecklichen Teil zum Umsatz von PFT beitragen. 

Seine Flotte muss sich, darüber besteht bei Berger kein Zweifel, 

an eben denselben hohen Standards messen lassen, denen sich 

die ganze Firma qua Namensgebung verpflichtet hat. Nicht zuletzt, 

weil „Perfektion“ eben auch eine fristgerechte Abwicklung 

von Aufträgen einschließt. Rund sechs Jahre sind die Fahrzeuge 

bei PFT im Einsatz – im Schnitt legt jeder Wagen rund 20.000 

Kilometer im Jahr zurück. „Keine exorbitante Leistung, aber zu 

viel, als dass man die Fahrzeuge sich selbst überlassen könnte.“ 

Berger vertraut in dieser Hinsicht seit Jahren auf die Kompetenz 

eines langjährigen Partners: Die Hubert Färber Mercedes- 

Benz-Niederlassung in Freilassing kümmert sich darum, dass 

alle Inspektionen und Wartungsarbeiten regelmäßig durchgeführt 

werden. 

Morgens: 

Die PFT- 

Montage- 

Teams 

posieren 

vor ihren 

Fahrzeugen 


Franz Berger, 

Geschäftsführer 

von 

PFT. Oft unterstützt 

er 

seine Mitarbeiter 

auf 

der Baustelle 

Transport der Fenster im 

Fahrzeug oder bei größeren 

Aufträgen mittels Transport- 

Anhänger 

Raus mit den Alten. Die 

Internorm-Fenster sind dreifach 

verglast und entsprechen 

modernsten Standards 

46 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

„Färber und Mercedes sind meine erste Wahl,“ zeigt sich 

Berger überzeugt. „Die Fahrzeuge sind top und der Service 

ist grandios. Reparaturen oder Inspektionen wickeln die 

übers Wochenende ab, sodass meine Teams am nächsten 

Montag wieder mit ihren Fahrzeugen losfahren können. 

Das ist wichtig, denn ein Ersatzwagen hilft mir bei den 

ganzen Einbauten in meinen Fahrzeugen wenig.“ Auch als 

neulich einer der Sprinter am Abend mit einem technischen 

Problem von der Baustelle zurück kam, ließ ihn Färber nicht 

im Stich, erinnert sich Berger: „Die haben den Bus über 

nacht wieder flott gemacht.“ 

Richtig begeistert gibt sich der Freilassinger Unternehmer 

jedoch über ein Angebot seines KFZ-Partners, die fünf 

Sprinter auf kleinere Lackschäden checken zu lassen, wie sie 

sich im rauen Baustellenbetrieb nun einmal nicht vermeiden 

lassen. „Die haben sogar vier Türen getauscht und sonst alle 

Lackschäden beseitigt und das für einen Freundschaftspreis!“ 

So ist gewährleistet, dass sich die PFT-Flotte jederzeit 

überall sehen lassen kann. Nicht ganz unerheblich, denn die 

Fahrzeuge sind nun einmal das für jeden sichtbare Aushängeschild 

des Unternehmens. 

Und auch hier gilt es einen Ruf zu verteidigen: So rangiert 

der Freilassinger Betrieb und sein 14-köpfiges Team nicht 

nur im internen Internorm-Ranking auf den vordersten 

Plätzen von deutschlandweit 89 Internorm-Händlern. Im 

letzten Jahr wurde dem seit 1994 bestehenden Betrieb vom 

Landkreis Berchtesgardener Land im Rahmen seiner Qualitätsoffensive 

sogar das goldene Qualitätssiegel verliehen. 

Insofern sind bei PFT offenbar alle Weichen richtig gestellt. 

Und wenn demnächst der Ersatz der ersten Sprinter der 

PFT-Flotte ansteht, weiß Berger ebenfalls, was zu tun ist... Δ 

Tiefrahmenfahrzeuge 

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Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

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Bosch Laser-Entfernungsmesser 

Bastis 

ToolTime 

DER KOMPAKTE 

er GLM 30 Professional ist 10 x 4 

Zentimeter klein und wiegt rund 

100 Gramm. Damit ist er der kompakteste 

und leichteste Profi-Entfernungsmesser 

von Bosch. Er passt in 

jede Hosentasche und lässt sich an jeden beliebigen 

Einsatzort transportieren. Um den Gegebenheiten 

auf Baustellen gerecht zu werden, ist er stoß-, staubund 

spritzwassergeschützt. Diese Leistungsmerkmale 

zusammen mit der Ein-Knopf-Bedienung und der 

Auto-Summen-Funktion zeichnen den GLM 30 Professional 

als solides Basisgerät für schnelles, effizientes 

Messen aus. Hinzu kommt noch ein weiterer Vorteil: 

Messgenauigkeit und Reichweite des Geräts sind nach 

ISO-Norm 16331-1 zertifiziert. Das bedeutet, den 

gemachten Angaben liegen definierte Parameter zugrunde, 

die bei allen zertifizierten Geräten übereinstimmen. 

Das ermöglicht Handwerkern den objektiven 

Vergleich von Messgenauigkeit und Reichweite 

zertifizierter Laser-Entfernungsmesser. 

Δ 

BD 

Hazet Universalzange 

DIE SCHNELLE 

48 

In einer Profiwerkstatt 

muss es oft schnell gehen. 

Gut, wenn man dann ohne 

langes Suchen das passende 

Werkzeug zur Hand hat. Um die Arbeit noch weiter zu 

erleichtern, hat der Werkzeughersteller Hazet nun eine 

neue Universal-Zange mit der Artikelnummer 760-2 

im Angebot, die dank einer speziellen Hebelfunktion 

immer passt. Die praktische Schnellhebelbetätigung 

der Hazet 760-2 macht das Umgreifen überflüssig und 

ermöglicht sogar eine Einhandbedienung. Der Verstell-Spannbereich 

ist bis zu einer maximalen Größe 

bis Sechskant Schlüsselweite 50 mm sowie Rundrohren 

bis maximal 50 mm Durchmesser möglich, die zum 


Beispiel im Installationsbereich gebräuchlich sind. Die 

Betätigung des British Standard Whitworth-Gewindes 

1-1/8 Zoll, entsprechend Schlüsselweite 47,2 mm ist 

ebenfalls problemlos möglich. Mit diesem maximalen 

Spannbereich bis SW 50 mm gehört diese Hazet- 

Zange damit zu den größten dieser Klasse. Die nach 

DIN ISO 8976 „Made in Germany“ gefertigte 260 mm 

lange Zange, garantiert durch spezielle interne Hazet- 

Qualitätsprüfungen und -standards eine hohe Qualität 

noch weit über der Norm. 

Δ

Atlas-Copco Abbauhammer 

B 

DER 

AUSBALANCIERTE 

Auf der Bauma 2013 präsentierte Atlas 

Copco den leichtesten vollständig schwingungsgedämpften 

handgeführten Abbauhammer: 

den LH 8E. Mit einem Gewicht 

von 9,5 kg eignet sich der Hammer ideal 

für horizontale Arbeiten in Mauerwerk und 

Beton sowie für die Gebäuderenovierung. 

Das schwingungsgedämpfte Gehäuse nebst 

Griff ist ausschlaggebend für eine deutliche 

Abnahme der Vibrationen. Der LH 8E 

eignet sich für eine Standardhydraulik mit 

einem Durchsatz von 20 l/min. Er ist mit 

dünnen, biegsamen und langen Hydraulikschläuchen 

und flachen Schnellkupplungen 

ausgestattet und lässt sich mühelos 

an jedes herkömmliche Aggregat 

oder System mit geregeltem 

Auslass nach EHTMA-Kategorie 

„C“ anschließen. Der Abbauhammer 

LH 8E besitzt 

eine leichte Halterung, 

die schnelle Werkzeugwechsel 

ermöglicht 

und gleichzeitig 

Gewicht spart 

sowie mühelos 

zu handhaben 

ist. Δ 

Rapid-SCS ® 

Die Sicheren Schlauch- und 

Kabelaufroller gehören zur Basisausrüstung 

von Werkstätten. Die 

Rapid Group hat ihre Auswahl an 

Aufrollern mit dem zum Patent 

angemeldeten Safety Control 

System Rapid-SCS® auf die Baureihen 

0 und 1 erweitert. Damit 

bietet das Unternehmen Anwendern 

ein umfassendes Sortiment 

an automatischen Sicherheitsaufrollern 

mit integrierter 

Bremse, die für ein kontrolliertes 

Einrolltempo der Schläuche und 

Kabel sorgen. Bei den Modellen 

der Baureihen 0 und 1 handelt 

es sich um moderne Kabel- und 

Schlauchaufroller mit schlagfestem 

Kunststoffgehäuse, 

schwenkbarer Montageplatte 

und unterschiedlichen Lauflängen 

von bis zu 30 Metern. 

Die vollisolierten Kabelaufroller 

(230V/400V) entsprechen der 

Schutzart IP20, sind TÜV- und 

GS-geprüft und verfügen über 

einen Überhitzungsschutz. Die 

Schlauchaufroller werden mit 

verschiedenen PVC-Druckschläuchen 

(max. 10 bar) und Mehrfachrasterung 

angeboten. Δ 

Löw Ergo Bodenbeläge 

DIE ERGONOMISCHEN 

Mediziner und Berater für Arbeitsschutz 

sind sich einig: Um gesundheitlichen 

Spätfolgen und dem Risiko 

der Arbeitsunfähigkeit vorzubeugen, 

gilt es, möglichst frühzeitig ergonomische 

Maßnahmen zu ergreifen. Eine 

effektive Maßnahme ist der Einsatz von 

Arbeitsplatzmatten aus hochwertigem 

Gummi. Sie sind der ideale Belag, wenn 

es darum geht, die Gelenke zu schonen, 

Verspannungen zu vermeiden und gefährlichen 

Ausrutschern vorzubeugen. 

Die stoßdämpfenden Matten verhindern 

jedoch nicht nur Unfälle, sondern 

bieten auch Böden Schutz vor mechanischem 

Abrieb. Die Arbeitsplatzmatten 

von Löw Ergo, sind äußerst widerstandsfähig 

und mit verschiedenen 

Oberflächenstrukturen in den Materialien 

Nitril oder Vinyl für viele Einsatzbereiche 

erhältlich. 

Δ 

Metabo Schlagbohrmaschine 

Die Besondere Metabo feiert 

90 Jahre Ingenieurskunst mit 

der Jubiläums-Sonderedition 

eines Klassikers: der Schlagbohrmaschine 

SBE 850. Die 

Jubiläums-Maschine ist im 

Retro-Look gestaltet, überzeugt 

aber mit modernster Technik: 

Sie ist ausgestattet mit einem 

kraftvollen Metabo Marathon- 

Motor mit patentiertem Staubschutz 

für lange Lebensdauer 

und der bewährten Metabo 

Sicherheitskupplung für sicheres 

Arbeiten. Darüber hinaus hat 

sie eine Vario-(V)-Elektronik für 

materialgerechte Drehzahlen 

und eine drehbare Kohlebürstenbrücke 

für maximale Leistung 

im Rechts- und im Linkslauf. Mit 

dem maximalen Drehmoment 

von 36 Newtonmetern und hohen 

Drehzahlen kommen Profis 

beim Bohren schnell voran. Δ 


TRANSPORTER 

Inserentenverzeichnis 

MARKT 

Kipper 

Zubehör Kran 

Paket 

Offroad 

7,5-Tonner 

Pick-up 

Ausbau 

Sonderfahrzeug 

Kommunalfahrzeug 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

19 Abenteuer Allrad 

41 Aluca 

37 Autobid 

91 Autoscout24 

13, 75 Blyss 

25 DFSK 

2 EGGERS 

29 Hartmann 

43 Hilltip 

23 Industrie Service Hörner 

97 MAXILIFT 

15 Offroad Products 

33 Plastipol-Scheu 

100 Renault Trucks 

71 Schoon 

47 Schutz 

83 Soflex 

99 Stihl 

17 Taubenreuther 

97 VanyCare 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

PEUGEOT 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

59 Citroën Hamburg 

55 IVECO Bayern 

59 Schnitzler 

52 TGC Aachen 

56 TGC Freiburg 

54 TGC Hamm 

52 TGC Stuttgart 

51 VW TradePort München 

57 Willy Tiedtke 

53, 54, 57 Woltmann 

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Der Produktname Caddy® ist ein eingetragenes Markenzeichen von Caddie S.A. und wird von Volkswagen Nutzfahrzeuge mit freundlicher Genehmigung von Caddie S.A. benutzt. 

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*Abbildungen zeigen Wunschausstattung gegen Mehrpreis. Kraftstoffverbrauch Kraftstoffverbrauch (in l/100 adam.bennett@woltmann-gruppe.de 

km nach RL 80 / 1268 / EWG od. VO (EC) 715 /2007) 

(in l/100 km nach RL 80 / 1268 / EWG od. VO (EC) 715 /2007) Fiat Doblò / Ducato: Fiat Scudo: 5,9 (innerorts), 4,2 (außerorts), 4,8 (kombiniert); CO ² 

-Emissionen: 

6,6-8,0 *Kraftstoffverbrauch (innerorts), 4,5-5,4 (in l/100 (außerorts), km nach 5,3-6,4 RL 80/1268/EWG (kombiniert); od. CO VO ² 

-Emissionen: 

(EC) 715/2007): 8,0-5,1 126 g/km (innerorts), (kombiniert), 5,4-3,8 Effizienzklasse (außerorts), 6,4-4,3 C. (kombiniert), 

139-166 CO 2 

-Emissionen: g/km (kombiniert), 166-113 g/km Effizienzklasse (kombiniert), E–D. Effizienzklasse Händlereigene E-B. Zulassung. Händlereigene Händlereigene Zulassung. Zulassung. 

Ein Betrieb der Woltmann Italo GmbH & Co. KG 

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Tkm, mech. Getriebe, ABS, AHK Kugel, 

Servolenkung, 4 Türen 

€ 1.450,- §25aUStG 

Auto Leylamian, Eschweiler, 

Tel. +49(0)2403 - 24027 

Ford Transit Connect 1.8 TDCi lg. T230 

Trend DPF, EZ 03/13, 81 kW, 4.900 km, ABS, 

el. FH, EnVKV, ESP, garantiefähig, Rußpartikelfilter, 

Schiebetür, Servo, Sitzhzg., WFS, 

ZV 


Autohaus Bayer GmbH, Alzey 

Tel. +49(0)6731 - 962124 

Citroën Berlingo, LKW-Zul., EZ 04/05, 51 

kW, 151.933 km, HU 06/14, Vordersitze 

höhenverstellbar, Außenspiegel anklappbar, 

Winterreifen, 3. Bremsleuchte 

€ 2.520,- zzgl.MwSt. 

ABS Automobile, Neustadt 

Tel. +49(0)6327 - 976476 

VW Caddy 1.6 TDI BMT, EZ 06/13, 75 kW, 

736 NL, EnVKV, garantiefähig, Servo, 

Rußpartikelfilter, Schiebetür, Tempomat, 

Wegfahrsperre, ZV, BlueMotiom mit Start- 

Stopp € 15.990,- MwSt. ausweisbar 

Autohaus Wuttke, Gummersbach 

Tel. +49(0)2261 - 2904900 

Renault Master 3,5 CDI 100 Gamo 

Backmaster SM 325, EZ 01/12, 74 kW, 28.400 

km, GG 3.500 kg, NL 815 kg, 3 Brotregale, Durchgangstüren, 

Kühlvitrine mit Umluft-Speicher k., 

Spül- /Hygieneber., Truma € 29.900,- zzgl. MwSt. 


Tel. +49 (0)2536 - 3460-4506 

62 


VW T52.0 TDI, EZ 04/11, 75 kW, 78.000 km, 

NL 824 kg, AHK Kugel, garantiefähig, 

Rußpartikelfilter, WFS, Radio/CD/MP3, 

Bremsassistent, Beifahrerdoppelsitzbank 

€ 16.471,- zzgl. MwSt. 

Autohaus Stöber, Witzenhausen 

Tel. +49 (0)5542 - 60000 

Hier inserieren 

Opel Movano B 2.3 CDTI L2H2, DPF, Navi, 

Klimaaut., AHK, EZ 12/11, 107 kW, 1.500 

km, GG 3.300 kg, 1.340 kg, Schiebetür, 

Servo, Tempomat, Trennwand, WFS, ZV 


Autohaus Theis, Bitburg 

Tel. +49 (0)6561 - 96880 

mit Foto! 

MB 313 CDI Frischdienst, erst 100 Tkm, 

EZ 06/03, 95 kW, 100 Tkm, Laderaum-L/B/H: 

3.300/1.890/1.600 mm, Kühlkastenwagen, 

Frischdienst, 1. Hand, 1.150 kg NL, AKH 

2.000 kg € 8.900,- §25aUStG 


Tel. +49 (0)2233 - 7131222 

Einzelfoto 

nur für Gewerbliche Anbieter!


MB 211 Sprinter H-L, 1. Hand, nur 134 Tkm, 

HU neu, EZ 11/07, 80 kW, 134 Tkm, 

Laderaum-L/B/H: 3.300/1.940/1.880 mm, 

1000 kg Nutzlast - kein Speditions - Fahrzeug 

- deutsches Fahzeug € 11.900,- zzgl. MwSt. 


Tel. +49 (0)2233 - 7131222 

VW Caddy 1.2 TSI Trendline, Klima, 

Einparkhilfe, EZ 12/11, 75 kW, 24.975 km, NL 

744 kg, ABS, Park Distance Control, 

Sitzheizung, BC, Laderaum abdeckung, 2 

Schiebetüren € 12.588,- zzgl. MwSt. 


Tel. +49(0) 5542 - 60000 

MB 210 CDi, EZ 08/09, 70 kW, 73.275 km, KA 

kurz und hoch, Laderaum 2.600x1.780x1.940 

mm, Automatik, Fenster vorn, Hecktüren mit 

Fenster u. Wischer, 1. Hand 

€ 13.900,- zzgl. MwSt. 

Bormann, Bremen, Tel. +49 (0)421-422781 

Ford Transit Connect 1.8 TDCi T220, 

EZ 06/13, 66 kW, weiß, Euro 3, 3 Türen, ABS, 

el. FH, EnVKV, garantiefähig, Rußpartikelfilter, 

Servo, WFS, ZV 



Tel. +49(0)6731 - 962124 

VW Caddy Kasten 1.9 TDI DPF 

Werkstattsystem, EZ 01/07, 77 kW, 77.468 

km, NL 730 kg, AHK Kugel, EnVKV, garantiefähig, 

Rußpartikelfilter, Schiebetür rechts im 

Laderaum 

€ 8.950,- §25aUStG 


Tel. +49 (0)5542 - 60000 

Renault Kangoo Kaleido 1.2 16V, EZ 03/07, 

55 kW, 78.000 km, scheckheftgepflegt, ABS, 

AHK Kugel, Servo, WFS, technisch und 

optisch guter Zustand, 1. Hand 

€ 3.999,- §25aUStG 

Hayek Automobile, Katlenburg-Lindau 

Tel. +49(0)5556 - 914266 

Opel Vivaro 2.5 CDTI L1H1 Automatik, 

EZ 11/09, 84 kW, 26.402 km, gute Bereifung, 

1. Hand, LaderaumL/B/H: 1,60/1,40/1,40 m, 

Klapptüren hinten, Einparkhilfe, Standheizung 

€ 14.689,- zzgl. MwSt. 

Smit Automobile, Darmstadt 

Tel. +49(0)6151 - 89 67 61 

VW Crafter 35, EZ 09/11, 120 kW, 

Aluminium Felge, EnVKV, ESP, Rußpartikelfilter, 

Schiebetür, Servo, Trenn wand, 

ZV, Laderaum-Innenverkleidung komplett, 

NL 1.145 kg 

€ 33.250,- zzgl. MwSt. 


Tel. +49 (0)2131 - 8808850 

Ford Transit Kasten Hochraum lang 2.4 TDCI/ 

KAT 350 L, EZ 12/08, 85 kW, 97.500 km, NL 

1.250 kg, HU 01/15, ABS, Ahk. Kugel, el. FH, 

EnVKV, ESP, garantiefähig, Schiebetür, Servo, 

WFS, ZV € 13.990,- MwSt. ausweisbar 


Tel. +49(0)6731 - 962124 

VW T5 Transporter 1.9 TDI AHK/LKW, 

EZ 11/09, 75 kW, 109.600 km, Kastenwagen 

mit LKW Zul., Handwerkerpaket, Heckklappe 

beheizbar, AHK, Fahrerhauspaket 

€ 10.800,- §25aUStG 


Tel. +49(0)30 - 91244110 

MB Sprinter, EZ 09/01, 60 kW, 181.056 km, 

900 kg NL, GG 2.800 kg, ABS, Servo, WFS, 

ZV, Holzladeboden, 5-Gang Getriebe, Radio/ 

Cassette 

€ 3.907,- zzgl. MwSt. 

ABS Automobile, Neustadt 

Tel. +49(0)6327 - 976476 

MB Vito 109 CDI 2.1 *ABS*ASR*AHK*Servo*, 

EZ 03/05, 65 kW, 144.125 km, weiß, 6-Gang, 

Schiebetür(en) (manuell), Dachträger, ZV mit FB, 

ABS, ASR, 2 x el. FH, Trennwand, Colorverglasung, 

Servo 



Tel. +49(0)331 - 337755 

VW T4, EZ 01/03, 65 kW, 389 Tkm, NL 896 kg, 

Heckflügeltüren(180°), hoch o. Fenst., Fe. im 

Fahrerh. mit Wärmeschutzvergl., Kopfstützen 

(im Fahrerhaus), 5-Gang-Getriebe 

€ 2.999,- §25aUStG 

Auto Leylamian, Eschweiler, 

Tel. +49(0)2403 - 24027 

VW T5 2.5 TDI DoKa/Kübler Aufbau / 

Abschlepp., EZ 06/05, 96 kW, GG 3.500 

kg,Trennwand, 2. Batterie, Radio/CD, 

Elektrik-Paket 1, Fahrersitz höhenverstellbar, 

Zul. Klimaanlage € 14.705,- zzgl. MwSt. 

Mateja ViaAuto GmbH, Mühlheim, 

Tel.+49(0)6108 - 6195157 

Fiat Ducato Pritsche, EZ 05/96, 62 kW, 135 

Tkm, AHK Kugel, Servo, beschädigt, 

Frontschaden, Handschaltung, Stoff 

€ 1.350,-MwSt. ausweisbar 

Car Automobile, Siegen 

Tel. +49 (0) 271 - 7711773 

MB Sprinter II 516 CDI, EZ 08/09, 120 kW, 

80.000 km, ABS, el. FH, EnVKV, ESP, 

Rußpartikelfilter, Servo, Tempomat, ZV, Hecktür 

(Öffnungswinkel 270 Grad), Laderaumtrennwand 

mit Fenster 

€ 19.075,- zzgl. MwSt. 

Autoecke-Kostheim, Mainz 

Tel. +49(0)6134 - 189910 

MB 816 Atego, EZ 07/07, 115 kW, 134.300 

km, GG 7.490 kg, Euro 4, NL 2.300 kg, 

Radstand 4.200 mm, Koffermaße LxBxH 

ca.: 6.500x2.430x 2.370 mm, Ladebordwand 

1.000 kg € 22.500,- zzgl. MwSt. 


Tel. +49 (0)2131 - 8808850 

nur 

zzgl. MwSt.€ 30,- 

MB Sprinter 211 CDI Lang+Hoch *AHK*, 

EZ 05/03, 80 kW, 244.819 km, ABS, ESP, ASR, el. 

ASp., Servo, Stoff-Sitze grau, 3-Sitzer, Radio/CS, 

1 Schiebetür, 2 seitl. öffnende Türen, AHK, 

Scheckheft gepflegt € 3.764,- MwSt. ausweisbar 


Tel. +49(0)331 - 337755 

Rufen Sie uns an: 

VW Crafter 35 2.5TDI KÜHLKASTEN bis 

-25 o C / HOCH/LANG, EZ 08/10, 120 kW, 

76.200 km, GG 3.550 kg, mech., Euro 4, 

Laderaum-L/B/H 3.265 / 1.780 / 1.940 mm 

€ 20.840,- zzgl. MwSt. 


Tel. +49(0)30 - 91244110 

Tel. (040) 513255-0 

MB Sprinter 316/43 CDI KA MAXI AHK, 

EZ 05/12, 55.201 km, 120 kW, Schiebetür, 

Trennwand durchgehend mit 1 Fenster, Dach 

hoch, Laderaumschiene, Holzfußboden, 

Tempmatik 

€ 23.400,- zzgl. MwSt. 


Tel. +49 (0)2536 - 3460-4506 


Spezialumbauten / Willy Tiedtke Nutzfahrzeug Zentrum Hamburg 

Fotograf: www.picture-brain.de 

Die WTedition Sonderserien 

Ob Gewerbetreibender, Reiselustiger oder Familienmensch 

- im beinahe grenzenlosen Angebot 

des Willy Tiedtke Nutzfahrzeugzentrums 

findet praktisch jeder etwas Passendes. Die Palette reicht vom 

rein nutzenorientierten T5 Transporter über den Crafter und 

verschiedene Modelle des Caddy sowie den flexiblen Kleinbussen 

Multivan und Caravelle bis hin zu individuell auf die beruflichen 

Erfordernisse abgestimmten Fahrzeugen wie dem Amarok und 

dem freizeitorientierten California Reisemobil. Eine optimale 

Versorgung für alle automobilen Bedürfnisse ist ein Grundsatz 

der Tiedtke Philosophie. Die Kunden wissen: Tiedtke hat`s im 

Angebot. Im Nutzfahrzeugzentrum Hamburg Am Stadtrand 29 

entstehen Sondereditionen mit individueller Ausstattung 

Amarok DC Trendline „Förster“ 

Für die beruflich bedingten Erfordernisse wurde 

das Fahrzeug mit einer Waffenschublade, 

einem Hundegitter und einer Transportwanne 

mit Seilwinde ausgestattet. Eine klappbare Auffahrrampe 

ist ebenfalls vorhanden 

Amarok „The Chief“ 

Der 2,0 TDI wurde 100 mm höher 

gelegt und verfügt über ein spezielles 

Fahrwerk sowie Ganzjahresreifen und 

eine Carbon-Schwarzmatt Komplettfolierung. 

Im Innenraum überzeugen 

Leder- Alcantara-Ausstattung, 8-Zoll- 

Navi mit TV-Funktion und Kamera 

vorn/hinten sowie Soundanlage 

IN KÜRZE: Das Willy Tiedtke Nutzfahrzeugzentrum Hamburg 

hat sich mit zahlreichen Spezialumbauten einen Namen gemacht und 

garantiert für ein umfassendes Fahrzeugangebot 

64 


Anzeige 

Multivan PanAmericana „Seikel“ 2,0 TDI 

Der werksseitig voll ausgestattete Allrad- Multivan verfügt 

u.a. über Climatronic, Navigationssystem, Soundpaket, 

TV-Empfang und ParkPilot (mit Rückfahrkamera). Extrem 

geländegängig wird der PanAmericana mit dem Seikel Fahr- 

werk-Umbau: LM Felgen Durban mit 255/55 R18 General 

Grabber AT2 Reifen, Höherlegung und Snorkel rechts 

 

„Kleider machen Leute“ - bei 

Automobilen ist es nicht anders. 

Man kann Autos von der Stange 

kaufen oder sich aus der automobilen 

Masse abheben. Mit 

individuellem Cardesign, dem 

fast keine Grenzen gesetzt sind. 

„Mit dem Umbau von Fahrzeugen 

wollen wir uns differenzieren 

und Kompetenzen zeigen, die 

andere Händler nicht bieten“, 

betont Henry Schäfer, Vertriebsleiter 

des Willy Tiedtke Nutzfahrzeugzentrums. 

Bereits seit 

Jahren bietet das Unternehmen 

die Veredlung von Fahrzeugen 

an und ist Spezialist für Sondereditionen 

sowie individuelle 

Ausstattungsvarianten. 

Bei Willy Tiedtke erhält jeder 

Equipment, welches genau auf 

seine Bedürfnisse abgestimmt ist. 

Grundsätzlich können alle Modelle 

nach Kundenwunsch umgerüstet 

oder gestaltet werden, auch 

Teilumbauten sind möglich. 

Neben Umbauten für den sportlichen 

Bereich (z.B. Pferde- oder 

Wassersport) und Behindertenausbauten 

für Selbstfahrer oder 

Fahrdienste bietet das Team des 

Nutzfahrzeugzentrums auch 

branchenspezifische Umbauten 

an, z. B. die Amarok-Umrüstung 

für den Forstbetrieb. Das Fahrzeug 

verfügt über einen Waffensafe 

und eine Hundebox sowie 

über einen Dachaufbau. 

Damit der Förster erlegtes Wild 

komfortabel transportieren und 

verladen kann, wurde der Pickup 

zudem mit diversen Zurrmöglichkeiten 

sowie mit einer Wildgutschale 

ausgestattet, an der 

sich eine verstellbare Seilwinde 

befindet. Auch im Innenbereich 

sind viele Veränderungen 

möglich. So zum Beispiel der 

Einbau von W-Lan und Fax für 

die Business-Ausstattung oder 

die Installation von Monitoren 

im Dachbereich und den Kopfstützen 

sowie Steckdosen und 

zusätzliche Stromversorgung. 

Sämtliche Kosten für die Umbauten 

können übrigens in die 

Finanzierung oder das Leasing 

eingerechnet werden. Δ 

 

Multivan Highline Exklusive 2,0 TDI 

Voll ausgestattet bietet der Multivan ein serienmäßiges 

Sportfahrwerk mit 20 Zoll-Felgen, 

Komplettfolierung und tiefschwarz getönte 

Scheiben sowie innen einen Multimedia HD 

Deckenmonitor mit BlueRay-Player und 

Soundsystem sowie Nappa-Lederbezüge 


Jumper 

Der neue Jumper wird noch in 

diesem Sommer auf den Markt 

kommen. Er steht für hohen Komfort, 

Durchhaltevermögen und Robustheit 

Interview 

Im Interview mit Marc Bénier, Direktor 

Marketing der Citroën Deutschland 

GmbH, erhielten wir interessante Einblicke 

zur Strategie und Zukunftsorientierung 

Berlingo Transline Fahrtest 

Die Sonderserie Transline mit 

Sortimo-Grundausbau macht den 

ohnehin schon beliebten Berlingo für 

Gewerbetreibende noch interessanter 

66 


Spezial 

Egal, für welche Transportaufgabe, einer der vier 

Transporter von Citroën ist passend. Für die großen 

Aufgaben bis zu 3,5 Tonnen Gesamtgewicht steht der 

brandaktuelle neue Jumper zur Verfügung. Gerade vorgestellt, 

wird er noch in diesem Jahr mit bekannten und 

neuen Bauformen, mit Pritsche oder Kipper, mit Ladekran 

oder Kofferaufbau auf den Markt kommen. 

Für die kleineren Transportaufgaben bis zum Stadtlieferverkehr, 

beispielsweise für Apotheken, stehen die 

weiteren Transporter der Citroën-Familie in gewohnter 

Qualität bereit. Ausgerüstet mit modernsten Motoren 

sind sie sparsam und schonen die Umwelt. 

Nemo Schornsteinfegerfl otte 

Der kompakte Citroën Nemo ist ein 

idealer Partner im innerstädtischen 

Einsatz beim Schornsteinfegergewerbe 

Jumpy 

das Maß der Mitte. Der Jumpy bietet 

ein mittleres Raumangebot und eine 

Nutzlast von circa einer Tonne. Zudem 

ist er als Kombi sehr beliebt 

Sixwheeler 

Der Sixwheeler auf der Basis des 

Citroën CX wurde 1974 vorgestellt. 

Hohe Nutzlast und ein riesiges 

Raumangebot zeichnen ihn aus 


Redaktion: Aepler 

Citroën Spezial 

Citroën Jumper 2014 

Interview mit Marc Bénier 

Fahrtest Citroën Berlingo Transline 

Citroën Schornsteinfegerfl otte 



Spezial 

IN KÜRZE: Höchste Komfortansprüche und 

Sicherheitssysteme sollen den Arbeitsalltag angenehm 

und sicher machen. Die breit angelegte Vielfalt 

an Bauformen, Motorisierungen und Ausstattungen 

bietet für jedes Gewerbe den richtigen Transporter. 

Dafür steht der neue Jumper 

Der Bestseller Citroën Jumper wurde seit seiner 

Markteinführung 800.000 Mal verkauft. Nicht 

einfach, für den neuen Jumper, in diese Fußstapfen 

zu treten. Deshalb wurde der neue Jumper 

auch nicht neu erfunden, sondern modernisiert, 

neu gestylt und mit noch mehr Sicherheitssystemen ausgerüstet. 

Der neue Citroën Jumper wirkt dynamisch und robust. Ein 

Eindruck, der durch die neue kraftvolle Schürze, Kotflügel mit 

kräftigen Sicken und eine neugestaltete Motorhaube noch verstärkt 

wird. Durch den Kühlergrill und die langgezogene Lichtsignatur 

wird der robuste Charakter noch mehr betont. Höher 

platzierte Scheinwerfer aus glattem Glas mit verchromter Um- 

68 


randung, die optional mit LED-Tagfahrlicht ausgestattet werden 

können, sorgen für eine bessere Sicht und somit für mehr 

Sicherheit. Die Heckpartie zeichnet sich durch einen großen 

Stoßfänger aus. Durch seine niedrige Position wird das Be- und 

Entladen vereinfacht. Zur besseren Sichtbarkeit wurden die 

Rückleuchten senkrecht montiert. 

Mit bis zu zehn verfügbaren Ablagen erfüllt der neue Citroën 

Jumper alle Wünsche der Kunden, die Wert auf Effizienz und 

Organisation legen. Die zahlreichen Ablagen sind einfach zugänglich. 

So verfügt der Citroën Jumper beispielsweise über 

Ablagefächer, ein verschließbares Handschuhfach, in dem ein 

Laptop untergebracht werden kann, Ablagen auf der Mittelkonsole 

(offen oder geschlossen und gekühlt – je nach Option) 

und ein Fach unter dem Fahrersitz. Der neue Citroën Jumper 

bietet zudem eine geräumige Ablage, die über der Sonnenblende 

platziert ist. Sitzkomfort und Sitzposition sind auf höchstem

Sicherheit, Kraft und 

Volumen 

Niveau und optimieren die Arbeitsbedingungen. Die Sitze des 

neuen Citroën Jumper verfügen über abnehmbare und in der 

Höhe verstellbare Kopfstützen, eine neigungsverstellbare Rückenlehne 

und eine Armlehne. Sie sind in der Länge verstellbar 

und beinhalten eine Lordosenstütze. Der Fahrersitz kann mit 

einer variierbaren Dämpfung ausgestattet werden, die abhängig 

vom Gewicht des Fahrers ist (von 40 bis 130 kg). 

Der neue Citroën Jumper kann auf Wunsch mit der Connecting 

Box mit USB-Anschluss und Bluetooth-Freisprecheinrichtung 

ausgestattet werden. Sie kann auch mit der Technologie 

„Audio Streaming“ ausgestattet werden. Diese Funktion ermöglicht 

es, die auf dem Smartphone gespeicherten Musikdaten 

zu hören, ohne dieses an die Audioanlage anzuschließen. 

Die Insassen können somit ihre Lieblingsmusik hören, die sie 

auf ihrem Smartphone gespeichert haben. Als Premiere im Segment 

wird ein 5-Zoll-Touchscreen angeboten. Dieser kann die 

neuen Funktionen Navigation und Rückfahrkamera beinhalten 

– über ihn können die gesamten Mediafunktionen (Radio, Telefon, 

Bordcomputer) gesteuert werden. Die nützliche Technologie 

ermöglicht es, sich SMS laut vorlesen zu lassen – für mehr 

Sicherheit und mehr Komfort. 


Viele Karosserievarianten 

Der neue Jumper wird in vier Längen (L1, L2, L3, L4), drei 

Radständen (3 m, 3,45 m, 4,04 m) und drei Höhen (H1, H2, 

H3) angeboten. Dies bedeutet insgesamt acht Karosserievarianten 

mit einem Laderaumvolumen von acht bis 17 Kubikmetern. 

Bauformen im Angebot: 

einen geschlossenen und verglasten Kastenwagen 

ein größeres Fahrerhaus mit sieben Plätzen (in Partnerschaft 

mit Durisotti) 

Einzelkabinen (drei Plätze) und Doppelkabinen (sieben Plätze) 

Pritschen mit zulässigem Gesamtgewicht von 3,3 t bis 4 t 

(in Partnerschaft mit Gruau) 

Versionen für Um- und Aufbauten: Fahrgestell, Fahrgestell 

mit Doppelkabine, Plattformfahrgestelle, Triebköpfe ... 

Zur Personenbeförderung wird der neue Citroën Jumper in 

Kombiversionen mit fünf bis neun Plätzen angeboten. 

Der Kastenwagen zeichnet sich durch weit öffnende Hecktüren, 

70 


optional bis 270 Grad, und eine Durchladehöhe von gut zwei 

Metern aus. Die seitliche Schiebetür mit einer Durchladebreite 

von 1.250 Millimeter erlaubt sogar die Beladung mit Europaletten 

über deren lange Seite. Eine pneumatische Hinterachsfederung 

sorgt für eine konstante Bodenfreiheit unabhängig vom 

Beladungszustand. Zusätzlich kann die Ladekante um sieben 

Zentimeter abgesenkt werden. 

Sicherheitssysteme 

Für mehr Sicherheit im gewerblichen Alltag sorgen beispielsweise 

die intelligente Traktionskontrolle, die sich den schlechten Untergründen 

(Schnee und Eis) anpasst und dann das ASC ersetzt. 

Die Bergabfahrhilfe, als Bestandteil der intelligenten Traktionskontrolle, 

greift ab einem Gefälle von acht Prozent und hält das 

Fahrzeug bei einer konstanten Geschwindigkeit. Dadurch kann 

verhindert werden, dass der Transporter bei glitschigem Untergrund 

ins Schlittern gerät. Die weiteren Systeme wie Einparkhilfe, 

Spurassistent, Tempomat sowie Reifendrucksensor müssen 

hier nicht weiter erklärt werden – sie sind natürlich verfügbar!

Schoon 

Fahrzeugsysteme & Metalltechnik 

Fahrzeug-Aufbauten 

Pritschen 

Heck- / Dreiseitenkipper 

Koffer 

Krane 

Kippaufbauten 

Fahrzeug-Ausbauten 

Kranaufbauten 

Fahrzeugeinrichtungen 

Innenverkleidungen 

Behindertenumbauten 

Pritsche Beladehöhe nur 860 mm 

Geringe Betriebskosten und sparsame Motoren 

Der neue Citroën Jumper hat mit mehr als vier Millionen gefahrenen 

Kilometern strenge Tests durchlaufen. Er steht für 

niedrigere Betriebskosten und eine deutliche Verbrauchsreduzierung, 

in einigen Versionen um bis zu 15 Prozent verglichen 

mit der Vorgängergeneration. Zusätzlich sind die 

Motoren e-HDi 130 und e-HDi 150 mit dem Stop&Start- 

System ausgestattet. Diese Technologie ermöglicht eine Reduzierung 

des Verbrauchs um 0,5 Liter im Stadtverkehr. Δ 

Zubehör 

Anhängerkupplungen 

bis 3,5 t 

Stirnwandgitter 

Rollstuhlhaltesysteme 

Planenaufbauten 

Anhängerkupplungen bis 3.500 kg 

WEBSITE MIT SHOP! 

Adscho-Ausbau 

Schoon Fahrzeugbau 

Telefon +49 (0) 49 44 / 91 696 - 0 

Telefax +49 (0) 49 44 / 91 696 - 28 

schoon@fahrzeugsysteme.de 

www.fahrzeugsysteme.de

Autor: Andreas Aepler 








Spezial 

Marc Bénier, Direktor Marketing der 

Citroën Deutschland GmbH 

IN KÜRZE: In Kürze: Vom Nemo als Kleinlieferwagen 

bis zum 3,5-Tonnen-Jumper deckt Citroën das 

komplette Transportersegment ab. Der Berlingo ist einer 

der beliebtesten Kleintransporter und durch Modellpflege 

immer aktuell. Die Neuheit des Jahres ist der Jumper 

Der 

Jumper-Triebkopf wurde in den vergangen 

Jahren gern als Basis für Verkaufsfahrzeuge 

oder andere Sonderfahrzeuge 

genutzt. Doch die größte Marktdurchsetzung 

erzielt Citroën mit den Serienmodellen. 

Dabei reicht die Produktpalette 

vom kleinen Nemo bis zum großen 

Jumper. Besonderer Beliebtheit erfreut 

sich dabei der Berlingo, in den unterschiedlichsten 

Ausführungen deckt er einen 

großen Bereich bei den Lieferwagen 

ab. Im Interview mit Marc Bénier, Direktor 

Marketing der Citroën Deutschland 

GmbH, erhielten wir interessante 

Einblicke zur Strategie und Zukunftsorientierung 

des Citroën-Konzerns. 

72 


Französischer Charme 


DAZ TRANSPORTER: Der neue Jumper erfüllt bereits die Euro-6-Norm, 

wann werden die restlichen Transporter umgestellt? 

Marc Bénier: Alle Citroën-Produkte erfüllen die derzeit gegebene 

Norm, zum Teil sind sie sogar besser als die Norm. Gerade gegenüber 

den gewerblichen Käufern ist die Balance von Machbarem und 

Bezahlbarem zu beachten. Unser Angebot ist ausgewogen: sichere 

Technologie zu niedrigen Kosten. 

DAZ TRANSPORTER: Können wir auf der IAA Nutzfahrzeuge weitere 

Neuerungen von Citroën erwarten? 

Marc Bénier: Die IAA Nutzfahrzeuge ist für Citroën ein bedeutendes 

Forum, die gesamte Breite unseres Angebots aufzuzeigen. Highlights 

sind dabei sicher der neue Citroën Jumper und der neue Berlingo 

Electric. Unsere Stärke ist unsere Vielseitigkeit. Wir zeigen – wie in 

den vergangenen Jahren – kreative Sonderlösungen mit innovativen 

Ideen für die unterschiedlichsten Branchen. Zudem präsentieren wir 

wieder attraktive Aktionen und Angebote. 

DAZ TRANSPORTER: Wie ist Citroën in Bezug auf alternative Antriebe 

im Transportersegment aufgestellt (Berlingo Electric ausgenommen)? 

Marc Bénier: Wir sehen hier mit einem breiten Angebot an leistungsstarken 

und verbrauchsarmen Dieselaggregaten den Bedarf unserer 

Käufer gedeckt. Für die spezifischen Bedürfnisse im urbanen Verkehr 

bei Handwerk und Logistik bieten wir mit dem Berlingo Electric die 

perfekte Lösung. 

DAZ TRANSPORTER: Sind Erdgas- und Hybridvarianten auch für die 

mittleren und größeren Transporter angedacht? 

Marc Bénier: Nein. 

DAZ TRANSPORTER: Wie wird im Markt der 

Berlingo Electric angenommen? 

Marc Bénier: Es ist zu früh, konkrete Zahlen zu 

nennen. Wir freuen uns über reges Interesse und 

sind davon überzeugt, dass dies noch größer wird. 

DAZ TRANSPORTER: Der Berlingo ist seit Langem 

ein sehr beliebtes Fahrzeug für Gewerbetreibende. 

Wann können wir mit einer überarbeiteten 

Version rechnen? 

Marc Bénier: Der Citroën Berlingo ist das 

Original seiner Klasse und ein Dauerbrenner – 

auch deshalb, weil wir ihn permanent und behutsam 

pflegen. Das schätzen unsere Kunden. 

DAZ TRANSPORTER: Gibt es Pläne, den Jumper 

auch mit Allradantrieb ab Werk auszurüsten oder 

bleibt weiterhin nur die Option der Nachrüstung 

durch Fremdfirmen? 

Marc Bénier: Wir schauen uns den Markt genau 

an und haben nicht den Eindruck, dass wir 

hier ein großes Potenzial verpassen. 

DAZ TRANSPORTER: Wie sieht es mit einem 

heckgetriebene Jumper in der Gewichtsklasse über 

3,5 Tonnen aus? 

74 


Marc Bénier: Hier gilt das Gleiche. Wir 

konzentrieren uns mit sehr guten Produkten 

auf das Kerngeschäft. 

DAZ TRANSPORTER: Wie groß ist derzeit der 

Marktanteil von Citroën Transportern in Europa? 

Marc Bénier: Citroën gehört mit über 10 % 

Marktanteil zu den starken Nutzfahrzeug- 

Marken. 

DAZ TRANSPORTER: Erwarten Sie durch den 

neuen Jumper eine starke Veränderung beim 

Absatz in Europa? 

Marc Bénier: Sicher wird es Impulse 

geben – wie bei jedem neuen Produkt. 

Wir sind ja schon sehr stark unterwegs 

und mit dem neuen Jumper werden wir 

weitere Käufer finden, was uns freut. 

DAZ TRANSPORTER: Vielen Dank für 

das aufschlussreiche Gespräch. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Autor | Fotograf: Andreas Aepler 








Spezial 

Das klappt 

Gut integriertes Fach für Handy, 

MP3-Player oder ähnliches. Natürlich 

mit 12 Volt Bordsteckdose 

76 


IN KÜRZE: Der Berlingo Transline ist mit einem Sortimo-Holzboden, 

Türverkleidung, zwei Kleinteileboxen mit 

Halterung und einer Aufbewahrungstasche für vier Spanngurte 

ausgestattet. Damit ist der Grundstock für einen sicheren 

Transport im Berlingo gewährleistet. Das verbaute Sitzklappsystem 

macht den Berlingo sehr vielseitig einsetzbar 

Für unseren Fahrtest besorgten wir uns einen Citroën 

Berlingo Transline von der Hamburger Citroën- 

Niederlassung. Die Serie zeichnet sich durch einen 

kleinen Ausbau der Firma Sortimo aus. Dieser Ausbau 

beinhaltet einen Holzladeboden, zwei Kleinteilekästen 

mit Wandhalterungen und eine Aufbewahrungstasche an 

der Hecktür für vier Spanngurte. Die beiden Kleinteileboxen 

sind links und recht an den Seitenwänden montiert und 

von hinten leicht erreichbar. Egal, wie voll der Laderaum ist, 

man kommt beinahe immer an die Gurte und die Boxen heran! 

Natürlich kann das Sortimo-System beliebig erweitert 

werden. Wir haben für die Fotos bei Sortimo-Hamburg einen 

Turm L-Boxxen zur Erweiterung ausgeliehen (der Turm 

gehört nicht zur Transline-Ausstattung!). 

Weiterhin ist dieser Berlingo mit einer veränderbaren 

Gittertrennwand mit Durchladesystem ausgerüstet. Der 


Sortimo Ladeboden, Wandverkleidung, Tasche 

mit Spanngurten und zwei Boxen mit 

Wandhalterungen – Ausstattung Transline 

Beifahrersitz kann heruntergeklappt und flach gelegt werden, ein Teil der 

Rückwand wird entfernt und so kann Langgut bis zur Stirnwand im Fußraum 

geladen werden. Reicht die Länge noch immer nicht aus, kann die 

linke hintere Tür einzeln verriegelt werden, so dass das Langgut durch 

die offene rechte Hecktür herausragt. Dadurch sind bei diesem Fahrzeug 

in langer Ausführung ungeahnte Ladelängen möglich. 

Fahren 

Der „kleine“ Citroën Berlingo wird von einem 1,6-Liter-Motor mit 90 

PS befeuert – das ist vollkommen ausreichend selbst bei voller Ausladung. 

Die angegebenen Verbrauchswerte erreichten wir im Testbetrieb 

wie üblich nicht, allerdings lagen wir nicht so sehr weit darüber! Der Motor 

arbeitet gut hörbar, die Gänge flutschen hinein und die Sitzposition 

ist „französisch weich“. Als Stadtlieferwagen im Service ist er durch die 

Durchladeeinrichtung ein gut einsetzbarer Kollege. 

Genial einfach, genial vielfälltig – das Durchladesystem beim Citroën Berlingo 

78 


Das geniale Durchladesystem gibt es nicht 

nur in der Transline-Ausführung. Durch 

Aushaken des unteren Teils der Trennwand 

und Umlegen 

des Multifunktionssitzes kann 

auch sehr langes Ladegut transportiert 

werden 

Zu Dritt ist es vorn allerdings 

extrem kuschelig und 

wahrscheinlich nur auf Kurzstrecken 

zu ertragen. Der 

Berlingo bietet, außer beim 

Rechtsabbiegen, eine gute 

Übersicht. Auch Einparken 

und Rangieren passen zum 

urbanen Lebensraum. 

Dieser Testwagen wird bei 

Citroën Hamburg angeboten 

und verfügt über einen Preisvorteil 

von 6.000,- Euro gegenüber 

dem Listenpreis. Δ 

Der Sortimo-Ausbau 

kann natürlich jederzeit 

erweitert werden. Für 

die Fotos haben wir uns 

einen Block L-Boxxen 

mit Rollbrett bei Sortimo 

Hamburg ausgeliehen 

! 

Weitere Informationen: 

www.citroen.de 

www.citroen-haendler.de/niederlassung-hamburg 

CITROEN Commerce GmbH Niederlassung Hamburg, 

Süderstraße 160, 20537 Hamburg 

www.sortimo.de 

Sortimo Niederlassung Hamburg, 

Ausschläger Allee 178, D-20539 Hamburg 


Text und Fotos: Norbert Böwing 








Spezial 

IN KÜRZE: Der kleine Citroën Nemo 

ist im Schornsteinfegergewerbe ausreichend 

groß. Kompakt, wendig und sparsam – dadurch 

ist er perfekt für den städtischen Einsatz 

Ein 

Transporter kann ein wahrer Glücksbringer 

sein. Dann, wenn alles passt. Wirtschaftlichkeit, 

Service und der Preis. Das gilt erst 

recht für das Schornsteinfegergewerbe. 

„Mehr braucht man wirklich nicht“ 

Klein, wendig und vor allem kompakt. Wer den beiden 

weißen Citroën Nemo von Schornsteinfegermeister Ingo 

Meyer aus Münster gegenübersteht, ist zunächst nun doch 

ein wenig überrascht darüber, dass die Cityflitzer mit wirtschaftlicher 

1,3-Liter-HDI-Motorisierung und 75 PS die 

idealen Partner für dieses Handwerk sein sollen. Denn mit 

knapp unter vier Metern Länge und einem Stauraum von 

2,5 Kubikmetern möchte man zunächst nicht unbedingt 

80 


Glücksbringer 

für’s Gewerbe 


Klein, aber oho! Schornsteinfegermeister 

Ingo Meyer aus Münster 

ist mit dem Citroën Nemo als 

Firmentransporter sehr zufrieden und 

schätzt die hohe Wirtschaftlichkeit 

annehmen, dass die Größe des Transporters für den Alltagseinsatz 

reicht. Doch der 43-jährige Handwerksmeister 

lässt sich nicht beirren: „Mehr braucht man in unserem Geschäft 

wirklich nicht! Dieses Fahrzeug ist günstig im Unterhalt, 

bietet ausreichend Platz und ist auch hinsichtlich der 

laufenden Kosten geradezu perfekt“, schwärmt Meyer beim 

Besuch der DAZ TRANSPORTER. 

Citroën als fester Partner des Gewerbes 

Seit 21 Jahren arbeitet Meyer im Schornsteinfegergewerbe 

und ist seit 2014 mit einem Mitarbeiter selbständig. 

Den Betrieb hat er von seinem früheren Chef übernommen, 

der sich in den Ruhestand verabschiedet hat. „Schon 

vorher haben wir Citroën gefahren und es gab nie einen 

Grund zur Beanstandung“, berichtet er. Dass die französischen 

Transporter in Kaminkehrer-Kreisen so weit verbreitet 

sind, kommt nicht von ungefähr. Citroën Deutschland 

hat schon vor vielen Jahren mit dem Bundesverband 

des Schornsteinfegerhandwerks einen Rahmenvertrag 

abgeschlossen, der den Mitgliedbetrieben satte Rabatte 

und einen 1a-Service garantiert. Und diesen Argumenten, 

denen sich inzwischen tausende Mitgliedsbetriebe hierzulande 

angeschlossen haben, konnte sich auch Ingo Meyer 

nicht verschließen: „Diese Konditionen sind wirklich außerordentlich 

attraktiv“. 

82 


Alles dabei und 

schnell griffbereit: 

Zwar 

ist der Citroën 

Nemo äußerst 

kompakt, doch 

bekommt der 

Schornsteinfegermeister 

alles mit, 

was er für 

die Ausübung 

seines Berufes 

benötigt 

Perfekt für Pickup und Transporterfahrgestell 

Anzeige 

65/4 

Die Flobybox passt auf alle gängigen Pickup´s und auf bestimmte Transporter-Fahrgestelle. 

Sie bietet genügend Platz für alles, was man zum Arbeiten braucht. 

Wände, Dach und Klappen sind aus glasfaserverstärkten Polypropylen-Paneelen mit 

Wabenstruktur gefertigt, sogenanntem MonoPan. Diese zeichnen sich durch extrem 

niedriges Gewicht und vollständige Recyclingfähigkeit aus. Dank entsprechendem 

Zubehör kann die Box vielen Bedürfnissen angepasst werden. 

Für Fragen steht Ihnen das Verkaufsteam der soflex GmbH als kompetenter 

Ansprechpartner für Floby in Deutschland zur Verfügung. 

 


Auch die fünf Meter lange Leiter findet auf dem Dachgepäckträger des Citroën Nemo bequem Platz 

Schornsteinfeger hat Faible für Autos 

Während sich ein Großteil der Schornsteinfegerbetriebe 

für den geräumigeren Citroën Berlingo als Firmenwagen 

entscheidet, spielt der Nemo eher eine Außenreiterrolle. 

„Dabei ist sein Potential in jeder Beziehung mehr als 

beeindruckend. Ich finde auch, dass man ihm von außen 

nicht unbedingt ansieht, was er alles kann“, findet Schornsteinfegermeister 

Meyer, der übrigens gelernter Kfz-Me- 

chaniker ist und ein besonderes Faible für Autos hat. Beeindruckend 

findet Meyer vor allem die Größe der beiden 

seitlichen Schiebetüren und den Stauraum hinter den Fahrersitzen. 

Die Ladelänge beträgt etwa anderthalb Meter, 

die Breite 1,30 Meter. Dass er sich im Gegensatz zu vielen 

Kollegen nicht für die speziell von Sortimo angebotene 

Branchen-Einrichtung entschieden hat, hat ausschließlich 

praktische Gründe. „Wir nutzen den Wagen regelmäßig zu 

privaten Zwecken. Und da müsste dann jedes Mal alles wieder 

ausgebaut werden“, argumentiert Meyer. 

84 


! 

Weitere 



www.sortimo.de 

Flotter Flitzer. Der Citroën Nemo macht eine gute Figur. Egal, 

ob als Minitransporter in der Stadt oder im ländlichen Einsatz 

Jährliche Laufl eistung 10.000 Kilometer 

Mit rund 10.000 Kilometern jährlich fallen die Laufleistungen 

des münsterschen Schornsteinfegerbetriebes vergleichsweise 

gering aus. Beide Citroën Nemo sind auf vier 

Jahre geleast und gehen dann an den Hersteller zurück. Besonders 

häufig kommen innerstädtische Fahrten vor, was 

erklärt, weshalb es neben den Kleintransportern auch noch 

zwei Dienstfahrräder im Fuhrpark gibt. Mit einer großen 

Menge an technischem Equipment muss Meyer 

eh nicht punkten. Klar, da gibt es Kehrgeräte und 

die Messtechnik. Die maximale Zuladung von 

539 Kilo aber wird kaum erreicht. Als besonders 

sperrig erweist sich im Alltag lediglich eine fünf 

Meter lange Leiter, die bequem auf dem Dachgepäckträger 

transportiert werden kann. Mit ihr 

steigt Ingo Meyer dann auf die Dächer, um die 

Kamine zu kehren und macht seinem Beruf als 

Glücksbringer alle Ehre. 

Δ 










Spezial 

IN KÜRZE: Der Citroën Jumpy, als Maß zwischen 

Lieferwagen und Transporter, bietet als Personentransporter, 

Kastenwagen oder mit Doppelkabine 

circa eine Tonne Nutzlast. Dabei kann der Jumpy mit 

einem Van-ähnlichen Komfort im Fahrerhaus punkten 

Der Citroën Jumpy Kastenwagen steht für Rationalität 

und Wohlbefinden. Rationalität in Bezug auf sein 

Raumangebot und Wohlbefinden an Bord in Bezug auf 

die Fahrerposition, die mehr einem Van als einem Nutzfahrzeug 

gleicht. Der Citroën Jumpy Kastenwagen wird in zwei Längen 

und in zwei Höhen angeboten. Ein maximales Laderaumvolumen 

von sieben Kubikmetern, die dank pneumatischer Hinterachsfederung 

niedrige Ladekante von nur 49 Zentimeter, die 

breiten Seitenschiebetüren und die Hecktür mit einer Öffnung 

von 180 Grad sorgen zudem dafür, dass sich der Jumpy Kastenwagen 

für die Lösung der unterschiedlichsten Transportaufgaben 

bestens eignet. 

86 


Ausdrucksstark 

Der Citroën Jumpy Kastenwagen schmückt sich mit einer 

Frontpartie, die aus einem breiten, verchromten Kühlergrill besteht. 

Diese trägt den Doppelwinkel, der sich bis zu den Scheinwerfern 

erstreckt, und auch das Heck ziert. 

Im Rahmen des letzten Restylings im Jahr 2012 wurde auch das 

Ausstattungsangebot des Citroën Jumpy aufgewertet, so dass 

die Sicherheit noch weiter erhöht und die Nutzung im Alltag 

noch einfacher wird. Der Citroën Jumpy Kastenwagen kann 

optional mit einem festen und programmierbaren Geschwindigkeitsbegrenzer 

ausgestattet werden. 

Sicher 

Um in allen Situationen sicher unterwegs zu sein, bietet der 

Citroën Jumpy Kastenwagen optional einen Reifendrucksensor 

mit Anzeige des betreffenden Reifens sowie „Grip Control“ an. 

Bei „Grip Control“ handelt sich um eine Weiterentwicklung 

der Antischlupfregelung, um einen optimalen Antrieb auf je-

Viel Van, 

viel Nutzfahrzeug 

dem Straßenbelag zu gewährleisten. Mittels eines Wahlhebels 

links neben dem Lenkrad kann der Fahrer je nach Straßenbelag 

einen der vier verfügbaren Modi (normal, Gelände, Schnee 

oder Sand) auswählen. 

Lasten 

Die Nutzlast liegt je nach Typ und Ausführung zwischen 925 

und 1.137 Kilogramm. Die Anhängelast liegt zwischen 1.472 

und 2.000 Kilogramm, wodurch sich einiges an Lasten bewegen 

lässt und der Jumpy Kastenwagen für gewerbetreibende Sinn 

macht. 

Dynamisch und vielseitig 

Der Citroën Jumpy Kastenwagen wird mit einem Sechsgang- 

Automatikgetriebe angeboten. In Verbindung mit der Motorisierung 

HDi 165 und einem Schalthebel auf dem Armaturenbrett 

wird er damit seiner Bestimmung als komfortables und 

vielseitiges Nutzfahrzeug gerecht. 

In Verbindung mit einem Schaltgetriebe wird der Citroën Jumpy 

in drei Leistungsstufen mit den Motoren HDi 90, HDi 125 

und HDi 165 angeboten. 

Besonderes Augenmerk wurde auf die Reduzierung der CO 2 

Emissionen des neuen Citroën Jumpy gelegt. Er verfügt über 

aerodynamische Schutzschilder unter der Karosserie und die 

Vorrichtung „Voltcontrol“, die einen optimalen Ladezustand 

der Batterie durch den Generator gewährleistet. So kann der 

Citroën Jumpy, je nach Motorisierung und Getriebe, mit Kraftstoff-Verbrauchswerten 

zwischen 6,4 und 7,2 Litern, kombiniert 

auf 100 Kilometern, aufwarten. Entsprechend niedrig liegen 

die Emissionswerte! 

Δ 

! 



www.citroen.de/modellpalette/nutzfahrzeuge/ 


Autor & Fotograf: Norbert Böwing 





Citroën Schornsteinfegerflotte 



Spezial 

Exot 

Rainer Gustke ist 

bekennender Citroën-Fan. 

Schon als Kombi war der Citroën CX ein echtes Raumwunder. 

Doch als Sixwheeler bzw. Loadrunner konnte 

der französische Luxusgleiter noch mehr. Erstens war 

er im Vergleich zu einem Transporter sehr schnell. Und 

zweitens war er mit einer Länge von bis zu sieben Metern ein 

echter Packesel. Rainer Gustke aus Zossen in Brandenburg 

sammelt und restauriert diese extrem seltenen Citroën CX. 

88 

IN KÜRZE: Die „Revolution auf Rädern“, 

der Citroën CX, wurde 1974 vorgestellt. Er zeichnete 

sich durch eine hohe Nutzlast, großes Raumvolumen 

und eine hohe Transportgeschwindigkeit aus. 

Rainer Gustke aus Zossen in Brandenburg sammelt 

und restauriert diese extrem seltenen Citroën CX 


„Revolution auf Rädern“ wurde 1974 vorgestellt 

Als gelernter Kfz-Mechaniker ist Gustke nicht nur ein Fan 

der französischen Marke, sondern vor allem komfortorientiert. 

Und so meint der gebürtige Berliner denn auch: „Solche 

Autos wie die dreiachsigen CX sind einfach ein Traum. Beim 

Fahren bieten sie eine wahnsinnige Elastizität. Gleichzeitig 

haben sie ein Platzangebot, von dem zu der Zeit andere nur 

geträumt haben“. Zur Erinnerung: Als der Citroën CX 1974 

anlässlich des Pariser Autosalons präsentiert wurde, galt er 

aufgrund seines niedrigen Luftwiderstandes geradezu als „Revolution 

auf Rädern“. Ergänzt wurde die futuristische Grund-

unter den Exoten 

form durch atemberaubende Details: Der einarmige Wischer 

gehörte ebenso dazu wie die nach innen gewölbte Heckscheibe, 

die sich selbsttätig vor Schmutz schützte. Dazu kam das für 

Citroën typische Fahrwerk mit einer Hydropneumatik, bei 

der eine Kombination aus Hydraulikflüssigkeit und Stickstoff 

für Fahrkomfort sorgte. 

TNT-Express schickte Loadrunner durch ganz Europa 

Vor allem dem wirtschaftlichen 2,5-Liter-Turbodiesel mit 120 

PS ist es zu verdanken, dass Spezialumbaufirmen wie Pijpops 

in Belgien und Tissier in Frankreich schnell erkannten, dass 

sich die Luxuslimousine mit ihrem extravaganten Lupen- 

Cockpit zu mehr eignet. Weitere Firmen, wie zum Beispiel 

„Mikes Garage“, zogen nach und entwickelten eigene Karosserievarianten, 

um vor allem Kurierdiensten zu einem für 

damalige Zeiten rasend schnellen Transporter zu verhelfen. 

„Diese Transporter waren Exoten unter den Exoten. Man darf 

nicht vergessen, dass es noch keine leistungsstarken Kleintransporter 

gab. Viele Unternehmen, die schnell Fracht von 

A nach B zu befördern hatten, sahen damals in den Sixwheelern 

oder auch Loadrunnern eine ideale Möglichkeit, um sich 

im Wettbewerb für eilige Fahrten neu zu positionieren“, weiß 

Gustke. Und so dürfte es auch kein Zufall gewesen sein, dass 

seinerzeit zum Beispiel TNT-Express eine ganze Reihe solcher 

Transporter quer durch Europa schickte. 


Die Firma Rammstahl in Zossen bei Berlin. Hier werden 

Loadrunner bzw. Sixwheeler vom Typ Citroën CX restauriert. 

Zustand der meisten Riesenkombis ist erbärmlich 

Obwohl es keine gesicherten Stückzahlen gibt, schätzt Gustke 

die Zahl der von Kombis zu Riesenkombis umgebauten Citroën 

CX auf maximal 500. Fragt man ihn allerdings, wie viele dieser 

Fahrzeuge es noch gibt, wirkt auch er ein wenig ratlos und tippt 

auf „höchstens 50“. Kein Wunder, dass die Firma Rammstahl in 

Zossen bei Berlin heute die Adresse für Fans solcher Transporter 

aus ganz Europa ist. Aus gutem Grund. Denn nahezu alle 

XXL-Breaks, die hier auftauchen, befinden sich in einem wirklich 

erbärmlichen Zustand und müssen meistens bis ins letzte 

Detail restauriert werden. Erstens bereitet die Blechqualität der 

damaligen Citroën große Probleme. Und zweitens wurden die 

Dreiachser, die bis zu zwölf Kubikmeter Laderaum hatten, von 

den Kurierfirmen extrem hart rangenommen. Das gilt für die 

Summe der täglichen Kilometer und das Gewicht der Frachten. 

Gute Grundvoraussetzungen für ein langes Transporterleben 

sehen eben anders aus. 

90 


Außergewöhnlich, das Einspeichenlenkrad stammt 

eindeutig aus einer anderen Zeit 

Riesenkombi aus dem Vorbesitz der Brüsseler EU 

Wer sind die Auftraggeber der höchst aufwändigen Restaurierungen, 

deren Einstiegspreise nicht selten bei 60.000 Euro anfangen? 

Gustke muss nicht lange überlegen: „Meistens Individualisten, 

die etwas ganz Besonderes suchen. Bei den Transportern, 

deren Kunststoff-Aufbauten auf einem Gitterrahmen montiert 

sind, gehören dazu zum Beispiel Galeristen oder Antiquitätenhändler. 

Leute, die die Loadrunner ganz bewusst als Eyecatcher 

für ihre Werbung einsetzen und wissen, dass sie aufgrund der 

geringen Stückzahl auch im Wert steigen werden.“ Aber dann 

gibt es von den höchst exotisch anmutenden Riesenkombis auch 

noch zivil aussehende Varianten. Beinahe wie ein ganz normaler 

Citroën CX Break, nur eben mit hinterer Doppelachse,

Grundsätzlich werden die Loadrunner 

aufwändig instandgesetzt. 

2 Millionen 

Interessenten* 

Über 100.000 

Nutzfahrzeuge** 

1 Plattform 

WIR TUN 

MEHR! 

wirkt ein silberfarbenes Modell, das einst 

für die Poststelle der EU in Brüssel unterwegs 

war. Rainer Gustke schwärmt: 

„Dieses Auto ist göttlich. Es bietet für 

sieben Personen den Komfort einer S- 

Klasse und vermittelt beim Fahren ein 

Gefühl des Gleitens. Gleichzeitig hat es 

auch noch einen riesigen Laderaum, in 

dem für alles Platz ist“. 

Δ 

! 

Weitere 


Rammstahl - Sixwheeler 

An den Wulzen 2-6 

D-15806 Zossen 

Tel. +49 (0)3377-202033 

Mobil: +49 (0)172-4853077 

Internet: www.rammstahl.de 

Das beinahe unerschöpfliche Teilelager in 

Zossen ist die Basis für jede Restauration 

Besuchen Sie Europas großen 

Nutzfahrzeugmarkt von 

AutoScout24. Hier finden Sie 

mit Sicherheit das perfekte 

Fahrzeug: ob kleiner Transporter 

oder großer LKW, ob SZM, 

Auflieger oder Anhänger. Egal 

welche Marke, egal welches 

Modell, egal welches Alter. Unter 

100.000 Nutzfahrzeugen ist 

bestimmt genau das passende 

für Sie dabei. Gehen Sie jetzt 

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AutoScout24 Trucks Webseiten 

in Europa (Quelle: Google 

Analytics 12/13) 

** Nutzfahrzeuge und 

Transporter auf AutoScout24 

in Europa 


Unsinn Fahrzeugtechnik 

Soflex GmbH 

Die Soflex GmbH mit Stationen 

in Mannheim, Kaiserslautern 

und Mainz sieht sich selbst als 

Dienstleister aus der Region für 

die Region. Mit 12 Mitarbeitern 

ist die Soflex GmbH seit 1998 

ein etablierter Partner in Sachen 

Fahrzeugeinrichtung und 

Ladungssicherung. 

Um den Anspruch der Kundenorientierung 

in vollem Umfang 

umsetzen zu können, arbeitet 

die Soflex GmbH mit vielen 

namhaften Herstellern und Zulieferern 

zusammen. Das Programm 

kann so individuell den 

Kundenwünschen angepasst 

werden und reicht von der 

Fahrzeugeinrichtung über Kofferaufbauten 

bis zu Pritschenboxen. 

Die Floby-Leichtbaukoffer 

zeichnen sich durch geringes 

Gewicht, hohe Stabilität und 

Witterungsbeständigkeit aus. 

Durch Dichtungen an den Klappen 

und eine verdeckte Lüftung 

bleiben die Koffer im Inneren 

trocken. Dadurch sind sie ideal 

für den Einsatz im Servicebereich. 

Natürlich können auch Belüftungssysteme 

und Umbauten 

zum zusätzlichen Personentransport 

bei Kastenwagen, 

Energiesysteme und andere 

Sonder-Aus- und Aufbauten 

ausgeführt werden. Δ 


www.soflex-ma.de 

Mit 130 Mitarbeitern baut die Firma Unsinn jährlich 7.000 Anhänger. 

Der Schwerpunkt liegt auf gebremsten Anhängern ab zwei 

Tonnen. Kunden schätzen Unsinn Anhänger besonders für die 

speziellen, auf die unterschiedlichsten Branchen zugeschnittenen 

Anhängerkonstruktionen. 

Zudem bietet Unsinn einen kompetenten Rundum-Service mit Gebrauchtfahrzeugmarkt, 

Vermietung und Reparatur (auch für Fremdfabrikate). 

Das generelle Ziel: höchste Qualität und bester Service. Δ 

Parkentin Fahrzeugbau 

Die Chronik der Firma Parkentin Fahrzeugund 

Karosseriebau reicht weit zurück. Noch 

zu DDR-Zeiten 1960 entstand durch den Zusammenschluss 

mehrerer Firmen die „PGH 

Fahrzeug und Karosseriebau Parkentin“. 1990 

wurde dann die heutige Firma gegründet. 

Das Angebot umfasst Umbauten von Transportern 

und Lkw. Pritschen, Krane sowie 

Kofferaufbauten finden bei Parkentin den 

richtigen Weg auf das Fahrgestell. Durch 

die Zusammenarbeit mit vielen führenden 

Kolzen Arbeitsschutz- und Textilvertrieb 

Zum Schutz der Mitarbeiter und für ein einheitliches 

Auftreten des Teams ist die passende 

Arbeitsbekleidung ein Muss. Funktionalität und 

Komfort spielen dabei natürlich die wichtigste 

Rolle, aber auch eine hochwertige Qualität und 

Strapazierfähigkeit sind die Grundlagen von angemessener 

Arbeitsbekleidung. Kolzen Arbeitsschutz- 

und Textilvertieb bietet genau diese Bekleidung. 

Δ 

Weitere Infos: 

www.unsinn.de 

Zubehörherstellern sind Standartlösungen 

und Kunden-Sonderwünsche kein Problem 

für den renommierten Fahrzeugbauer. 

Δ 


www.fahrzeugbau-parkentin.de 


www.arbeitsschutz-arbeitskleidung.de 

92 


Zubehör 

Hilltip Streugerät 


Zubehör 

Bär VanLift 


Mehrzweck-Ganzjahres-Streugerät 

Hilltip präsentierte 

im Rahmen der 

IFAT die neuen 

Streugeräte 

HTS 550 & 850. Die leichten 

Streugutbehälter aus Polyethylen 

sind zusammen mit den 

Befestigungsteilen aus Edelstahl 

gut geschützt vor Korrosion 

und Rost. Zusätzlich zu den 

Polyethylen-Streugutbehältern 

bietet dieses einzigartige All-in- 

One System integrierte Tanks 

für das optionale Vorbefeuchtungssystem. 

Die Behältervorrichtung 

kann mithilfe eines 

Sprühbalkens einfach zu einem 

vollständigen Salzlösungssprüher 

oder durch Vorbefeuchtung 

des Enteisungsmaterials zu 

einem Kombi-Sprüher umfunktioniert 

werden. 

Das Mehrzweck-Ganzjahres-Streugerät 

verfügt über zahlreiche Funktionen: 

Die Standard-Funktion streut Sand und 

Salz auf einer Breite von etwa acht Metern. 

Sie kann mit der GPS- oder der 

manuellen Geschwindigkeitssteuerung 

benutzt werden. Die Standard-Funktion 

kann auch zum Düngen verwendet 

werden. Die Vorbefeuchtungsfunktion 

(optional) befeuchtet das Streumaterial, 

wodurch dieses besser auf dem Straßenbelag 

haften bleibt und somit effizienter 

ist. Die Behältervorrichtung kann mithilfe 

eines Sprühbalkens (zwei Meter) 

einfach zu einem vollständigen Salzlösungssprüher 

umfunktioniert werden. 

Optional kann eine Schlauchspule (zehn 

Meter) zur Streuung von Gehsteigen, 

Stiegen und anderen engen Bereichen 

mit Salzlösung im Winter sowie zur 

Bewässerung von Blumen und Grünflächen 

im Sommer montiert werden. Δ 

! 

Weitere 

www.hilltip.de 


Smart Control 

Serienmäßige Cargolift-Technik für die leichte Klasse ab 175 Kilogramm Eigengewicht 

Bereits seit acht Jahren 

bietet der Bär 

VanLift FreeAccess 

seinen Anwendern 

mehr Flexibilität in der 

Kastenwagen-Nutzung: In 

Fahrposition bleibt die rechte 

Hecktür zum Entladen kleiner 

Mengen frei zugänglich, 

bei Bedarf steht mit wenigen 

Handgriffen eine fast fahrzeugbreite 

Plattform zur Verfügung. 

Seit März 2014 erhält 

die etablierte Hubladebühnenlösung 

mit der SmartControl 

Fernbedienung ein neues, innovatives 

Bediengerät. 

Der Bär VanLift FreeAccess verfügt 

seit jeher serienmäßig über 

eine CE-konforme Funkfernsteuerung 

für die vier Grund- 

funktionen. Zum Öffnen und Schließen der Plattform 

ist bisher ein SafetyPoint nötig. Er definiert den Aufenthaltsort 

des Bedieners bei diesen Funktionen. 

Mit der SmartControl Fernbedienung wird der SafetyPoint 

überflüssig. Sie erkennt per Funk, ob sich 

der Bediener im Nahbereich des VanLifts befindet. 

Funktionen mit riskanten Quetsch- und Scherstellen 

können nur im Nahbereich ausgeführt werden, wenn 

der Bediener ausreichend Einblick in den Gefahrenbereich 

hat. 

Zusätzlich kann der VanLift mit der Schloss-Taste der 

SmartControl Fernbedienung per Knopfdruck gegen 

unbefugte Bedienung gesperrt werden. Das bisherige, 

zeitintensive Deaktivieren der Fahrhauseinschaltung 

entfällt. Für den Bediener ergibt sich dadurch noch 

mehr Flexibilität in der VanLift-Nutzung. Neben dem 

freien Zugang durch die rechte Hecktür dank der vertikal 

gefalteten Plattform, kann sich der Bediener nun 

auch beim Öffnen und Schließen der Plattform frei 

um den VanLift bewegen, um den Gefahrenbereich 

aber auch sein Ladegut optimal abzusichern. Δ 

! 

Weitere 


www.baer-cargolift.com 


Serviceleister / Kraftstoff SOS 

Autor / Fotograf: Norbert Böwing 

Falsch getankt? 

Kein Problem! 

Diese weißen VW T5 werden 

wohl auch bald hier zum festen 

Straßenbild gehören: Mit ihnen 

hilft die Aachener Firma Kraftstoff 

SOS Menschen nach einer Falschbetankung, 

wieder schnell flott zu werden. 

Schuld sind immer nur die anderen. Und 

ganz abgesehen davon: Wer gibt schon gerne 

zu, dass er die falsche Zapfsäule gewählt 

hat … Folge aber ist unweigerlich, dass die 

Autos stehenbleiben, teure Werkstattaufenthalte 

bevorstehen und die Besitzer oft 

mehrere Tage auf ihren fahrbaren Untersatz 

verzichten müssen. So etwas strapaziert 

gewöhnlich nicht nur den Geldbeutel, 

sondern auch die Nerven. Aber wer sagt 

eigentlich, dass derlei Malheure immer nur 

Autofahrern passieren? „Etwa 20 Prozent 

unserer Kunden sind mit einem Transporter 

unterwegs und auch Lkw-Fahrer sind 

davon betroffen“, berichtet Peter Lepage 

(55), Geschäftsführer der Firma Kraftstoff 

SOS. Das Unternehmen ist über einen 

zentralen Notruf rund um die Uhr zu erreichen. 

An 365 Tagen im Jahr. 

Jeder Einsatz kostet pauschal 350 Euro 

Lepage und seine Mitarbeiter fahren mit 

ihren weißen VW Transportern falschbetankte 

Fahrzeuge von Aachen aus im 

100-Kilometer-Radius an. Sie sind aber 

auch in den benachbarten Niederlanden 

unterwegs. Der Einsatz kostet pauschal für 

Pkw und Transporter 350 Euro, bei Lkw 

werden aufgrund des größeren Tankinhaltes 

500 Euro fällig. Meistens ist das Problem 

binnen einer Stunde gelöst. Kfz-Werkstätten 

sind also deutlich teurer und langsamer. 

Hierzulande ist der schnelle Service von 

Kraftstoff SOS eine völlig neue Dienstleistung. 

Aber in Großbritannien, wo die Idee 

94 


IN KÜRZE: Falscher Kraftstoff ist schnell im Tank. Ihn wieder 

heraus zu bekommen kann dauern und kostet viel Geld. Die Firma 

Kraftstoff SOS bietet schnelle Abhilfe im Umkreis von Aachen

Einfach mal falsch 

getankt? Das kommt 

häufiger vor, als man 

denkt und betrifft 

auch die Fahrer von 

Kleintransportern 

häufig 

Der VW T5 hat ein spezielles 

Equipment an Bord, 

um die Fahrzeuge schnell 

wieder flott zu machen 


Ein Blick in den Heckbereich 

des Volkswagen T5 verrät, 

dass dieser Transporter über 

eine äußerst umfangreiche 

Spezialausstattung verfügt 

geboren wurde, ist sie seit vielen Jahren 

äußerst populär. Längst ist der größte 

britische Automobilclub in dieses Geschäft 

eingestiegen und schickt dafür eine eigene 

Serviceflotte auf die Straße. 

T5 hat aufwendige Ausstattung an Bord 

Die auffälligen Transporter mit Warntafeln 

und GPS verfügen über im Innenraum vollständig 

voneinander getrennte Kammern. 

Da gibt es den Fahrerbereich, eine kleine 

Werkstatt und im Heck viele technische 

Instrumente und Pumpen sowie einen 300 

Liter großen Tank. In diesen Tank wird 

der falsch gezapfte Kraftstoff gepumpt 

und gesammelt. Am Ende eines jeden 

Tages, und das ist meistens nachts, werden 

die Rückstände dann abgepumpt und der 

Entsorgung zugeführt. Aber auch viele Reservekanister 

befinden sich an Bord, denn 

schließlich muss nach dem völligen Abpumpen 

des falsch getankten Sprits das Fahrzeug 

wieder fahrbereit gemacht werden. 

Strengste Aufl agen und Zertifi zierung 

Was sich in wenigen Zeilen so einfach 

niederschreiben lässt, ist für Lepage und 

Damit der Kraftstoff 

abgepumpt werden 

kann, wird mit Ansaugsätzen 

gearbeitet. Das 

Abpumpen selbst erfolgt 

mittels modernster 

Technik 

Auch das ist wichtig: 

Aus Sicherheitsgründen 

werden die 

Fahrzeuge vor dem 

Abpumpen geerdet 

96 


Maxilift Krane, 

so klein und 

so stark ... 

seine Mitarbeiter Tag für Tag eine logistische Meisterleistung. 

Noch ist das Unternehmen erst wenige Monate 

alt, aber die Zahl der Einsätze nimmt von Tag zu Tag zu. 

Ebenfalls ist klar, dass Kraftstoff SOS dafür eine Menge 

strenger Auflagen erfüllen muss und nach gesetzlichen 

Grundlagen zertifiziert ist. Es geht um die Umwelt und es 

geht um leicht entzündliche Kraftstoffe. Absperrmaterial 

für die Einsatzstelle hat Lepage genügend an Bord. Bevor 

der gelernte Kfz-Techniker und Servicemann jedoch an 

seine eigentliche Arbeit geht, muss jedes Pannenfahrzeug 

als erstes geerdet werden. Natürlich herrscht absolutes 

Rauchverbot! 

MAXILIFT - Der leichte und handliche Kran für LKW, Kipper 

und Pritschen ist einfach zu bedienen und ist in verschiedenen 

Varianten von 0,5 - 4,8 Metertonnen erhältlich. 

Jörg De Bondt Fahrzeugaufbauten 

Ahlener Straße 172 D-59073 Hamm 

Telefon +49-(0)2381 43648-98 

Telefax +49-(0)2381 43648-97 

 

www.fahrzeugaufbauten.info 

DE BONDT 

Fahrzeugaufbauten 

„Die häufi gste Ursache ist der Stress“ 

Als die DAZ TRANSPORTER Lepage bei seiner Arbeit 

begleitet, zeigt sich, wie weit das Spektrum dieses neuen 

Services reicht und wie schnell man selbst zum Falschtanker 

werden kann. „Die häufigste Ursache ist der Stress“, 

beschreibt Peter. „Und da spielt es keine Rolle, ob man mit 

dem Pkw oder mit dem Transporter unterwegs ist. Auch 

Lkw-Fahrern passiert das, sie geben es nur nicht zu“. Was 

aber das falsche Betanken von Transportern mit Benzin statt 

Diesel angeht, so liegt das meistens an der geringen Erfahrung 

mit diesen Fahrzeugen. Ein britisches Pärchen, das mit 

einem Miet-Möbelwagen auf dem Weg nach London ist und 

dringend die Fähre erreichen muss, beweist es am besten. Sie 

tanken sonst nur Superbenzin und den vertragen mittlerweile 

nur die wenigsten Transporter … 

Δ 

! 

Weitere 


Kraftstoff SOS GmbH 

Schloss-Rahe-Straße 15 

D-52072 Aachen 

Notdienst: +49(0)692 222 131 93 

Mobil. +49(0)176/90713907 

Internet. www.kraftstoffsos.de 

e-mail: peter@kraftstoffsos.de 


Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

Liebe Leserinnen und Leser, 

ob die per GFK Gestalt gewordenen Protagonisten einer Inszenierung des kleinen Horror-Shops, quicklebendige 

Kamelbullen oder Star Wars Promo-Requisiten; in der Serie „Die Transporter – Let‘s move it“ flimmert auf N24 

getarnt im Doku-Stil eine neue Spielart des Reality-TV in die Wohnzimmer. Klar, die typisch amerikanischen 

Requisiten – seien es die üblichen überlangen Sattelschlepper oder die V8-getriebenen Pick-ups der Kategorie 

Oversized – lassen die Herzen von Technik-Freaks höher schlagen und versperren, so das Kalkül, den Blick für das 

Absurde und Skurrile des Formats. 

Denn sagen Sie einmal ehrlich: wann in der ganz persönlichen Geschichte Ihres Unternehmens standen Sie 

einmal vor der Aufgabe, ein Modell-Piratenschiff oder einen Mini-Hubschrauber zuzustellen? Und wann war gar 

Ihr Talent als Tier-Entertainer gefragt, um mit einer wie auch immer gearteten vierbeinigen Fracht Gassi zu gehen 

oder für ihre Fütterung zu sorgen? Kein Wunder! Die Realität sieht anders aus! 

Solcherlei vorgebliche Transportaufgaben sind nichts anderes als mehr oder weniger unterhaltsame Einfälle eines 

Filmteams, das Serien produziert. Ebenso wenig wie Marc, Roy, Jennifer, Scott oder Susi im Transport-Gewerbe 

hätte zum Beispiel ein Teilnehmer des Dschungel-Camps eine reelle Chance, auch nur einen Tag auf sich alleine 

gestellt, im echten Urwald zu überleben. Aber natürlich: Das Würmer-Bad im Bikini überschreitet im Gefolge der 

Schadenfreude beim TV-Konsumenten publikumswirksam die Ekel-Grenze. 

Niemand verhält sich in einer Ansammlung von Containern unter ständiger Beobachtung von Fernsehkameras 

so, wie im normalen Alltag. Realität lässt sich eben nicht inszenieren. Denn sobald die Kamera den realen 

Menschen zu dicht auf den Pelz rückt, mutiert ihre Welt zum Lindenstraßen-Format. 

Natürlich steht es jedem frei, der Aufforderung in der parallel zur Serie gestarteten Werbekampagne nachzukommen 

und sich mit irgendwelchen vermeintlich originellen Transporten für einen Dreh zu bewerben. 

Nur zu! Grüßen Sie Mutter Beimer von mir. 

Ihr Peter Leuten 

DAZ TRANSPORTER-Redakteur 

Peter Leuten 

98 


Von Kopf bis Fuß unter dem Schutz von STIHL 

STIHL, das sind nicht nur die Geräte für Profis. 

Mit der gleichen Sorgfalt und Leidenschaft entwickeln 

wir persönliche Schutzausstattung – 

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