Modell AVIATOR Sportlich - Cessna 182 von Hobbico (Vorschau)

Szene | Šíp-Lehre
Der 1. Mai
Michal Šíp muss immer arbeiten
Ein Blick auf meinen Kalender sagt es: Wir haben heute
den 1. Mai. Einiges wurde mit dem 1. Mai erreicht, auch
dies: An dem Tag wird nicht gearbeitet. Alle liegen im
Garten oder stehen auf dem Modellflugplatz. Die
Ausnahme macht, wie immer, der Kolumnist. Ich muss
heute, am 1. Mai, arbeiten, ich muss diese Kolumne
morgen früh abliefern, die Redaktion und die Druckerei
sind erbarmungslos wie die Manchester-Kapitalisten.
Und auch sonst habe ich genug zu tun. Nach dem
Winterschlaf hat mich der Frühling ziemlich überrumpelt.
Nichts ist flugklar. Es hatte ja alles noch so viel Zeit. Dabei
will ich zum Beispiel seit einigen Jahren das K1-Chaos
beseitigen. Wissen Sie, was das ist? Stellen Sie sich das so
vor: Sie sind kein Minijobber und können sich zwei Autos
leisten. Eines haben Sie in Hamburg gekauft und das
andere, ein Aston Martin in Original-007-Ausführung, in
Manchester. Vormittags fahren Sie das eine und sitzen
links, nachmittags, in dem Aston, sitzen und steuern Sie
rechts. Mein K1-Chaos ist ähnlich. Nun will ich es endlich
erklären, denn wenn Sie kein Graupner-Flieger sind,
kennen Sie es vielleicht nicht. Ob es die anderen
RC-Hersteller haben, weiß ich nicht.
Seit ich Modellflieger bin, ist Vollgas bei mir gleich
Knüppel nach vorn. Ist ja logisch und alle haben es immer
so gemacht, natürlich auch bei Elektro. Es ist aber andererseits
auch schön, wenn man die Bremsvorrichtung, also
Klappen oder Butterfly, ebenfalls auf einem Knüppel hat.
Und nun fehlt uns dieser eine Knüppel. Das hat auch
Graupner eingesehen und hat sich die „Betätigung des
E-Motors und Butterfly mit K1-Steuerknüppel“ aus ge -
dacht. Einmal ist der K1-Knüppel Gas, zum anderen steuert
derselbe Knüppel, mit einem Kippschalter umgeschaltet,
die Landehilfe. Aus zwingenden Gründen muss aber
Vollgas dann „Knüppel am Bauch“ sein, sonst würde die
Umschalterei bei Klappenvollausschlag erfolgen. Und nun
zu dem Chaos. Einige Modelle meiner Flotte haben Voll gas,
also volle Leistung, wie schon immer, bei Knüppel nach
vorn. Die anderen sind nach der K1-Methode programmiert,
genau umgekehrt. Der Mensch ist ein Gewohnheitstier,
ich bin es auch. Solange alles im grünen Bereich
ist, gibt es auch kaum Schwierigkeiten. Doch manchmal
gibt es Stress. Ich fliege zum Beispiel ein Modell mit
Graupner-K1-Belegung und muss, oh Schreck, aus irgendeinem
Grund sofort volle Pulle geben, sonst gibt es einen
Crash. Der in Jahren eingeübte Reflex greift: Ich schiebe
Vollgas rein, das dummerweise diesmal Null Gas ist. Und
das war auch schon das Ende der Geschichte.
Das will ich also ändern. Alle werden gleich sein. Und
vielleicht werde ich meine wie gewohnt geniale Idee ausprobieren:
Der K1-Knüppel zweigeteilt: Von der Stellung
Mitte nach vorn Gas, von der Stellung Mitte nach unten
Landehilfe. Habe es schon mehrere Male versucht, die
Mischerei wurde mir zu kompliziert. Und vielleicht ist es
Unsinn. Ich will ja auch nicht bei meinem Aston Martin
Vollgas auf dem Handbremshebel haben. Was ohnehin
nicht ginge, dort ist ja der Auslöser für die
Raketen abschussvorrichtung.
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