Citation Jet 4 - Pilot und Flugzeug

Titel: CJ4 © Cessna Aircraft Company / Max in Grönland 2010 © Arnim Stief
In diesem Heft
blubb
Editorial
Annus horribilis 4
Das Ende von Fürsti, ein Nein des EUGH zur Mineralölsteuer
be freiung im Werks verkehr und natürlich das
Defaco-Aus für den Flug betrieb mit US-Lizenzen in
Europa. Wenn es ein Katastrophen jahr für die AL in
Deutschland gab, dann war es 2011. Da gibt es leider gar
nichts zu beschönigen. Man muss schon Pressesprecher
eines Flugzeugherstellers sein, um mit Formulierungen
wie „der Abwärtstrend verlangsamt sich“ dem zurückliegenden
Jahr etwas Positives abzugewin nen.
Zumindest einen Hoffnungs schimmer gibt es aber:
Der NPA 2011-16 der Arbeits gruppe FCL.008 zur
Vereinfachung des europäischen IFR ist eine rundheraus
positive, ja sogar hervorragende Entwicklung. Die
erste für die GA hilfreiche Initiative der EASA seit ihrer
Gründung im Jahr 2002.
Reportage
Accepted! Abnahmeflug mit dem 8
Citation Jet
Der CJ4 ist der größte und schnellste Single-Pilot zugelassene
Jet, den man im Moment bekommen kann.
Mit rund 9 Mio. US-Dollar Eintrittsgeld stellt er in Preis,
Performance und Komfort die Spitze der erfolgreichen
Citation-Jet-Reihe von Cessna dar.
Martin Hinterwaldner fliegt und betreibt den CJ2+, CJ3
und eine Citation X. Er holte im Juni den ersten deutsch
zugelassenen CJ4 aus Wichita ab und geht in seiner
Reportage vom Abnahmeflug der Frage nach, worin
sich der CJ4 von seinen Kollegen in der CJ-Reihe
unterscheidet.
Avionik
MT Vision Air X – Virtual Reality 24
Mit dem Vision Air X hat die Moving Terrain AG das bekannte
Multi Function Display sowohl bei der Hardware
wie auch bei Software und Funktionsumfang deutlich
verbessert. Insbesondere die MT Relief Dynamics, mit
deren Hilfe man Kartendarstellung und Geländerelief
in einer 3D-Ansicht kombinieren kann, ist für Flüge im
bergigen Gelände geradezu genial. Man schaut praktisch
auf den Bildschirm und sieht aus dem Fenster.
Und das immer bei klarem Wetter!
Historie
Quax in Fahrt 86
Otto Groschenbügel fliegt nicht mehr, aber die Nachkommen
seiner Flugschüler sind sehr aktiv. Die Zeit
vergeht wie in Flug. Gut fünf Jahre sind ins Land gegangen,
seitdem Pilot und Flugzeug in der Ausgabe
2006/12 die Frage stellte: „Warum nicht mal fremdgehen?“
Unser Autor Nils Kramer, bekennender Oldtimer
Fan, fand es an der Zeit, nachzufragen, wie sich der
Quax Förderverein für historisches Fluggerät e.V. zwischenzeitlich
entwickelt hat.
Pilot Training
AOA Flying 36
Kein komplexes Flugzeug kommt ohne eine Anzeige
für den Anstellwinkel aus. Ab einer bestimmten Größe
ist ein solches aerodynamisches Instrument, in welcher
Form auch immer, in jedem Cockpit zu finden. Teilweise
ist es Pflicht bei Zulassung bzw. Zertifizierung eines
Luftfahrzeuges. Die FAA beispielsweise verlangt in jedem
Flugzeug eine Stall Warning bei Erstzertifizierung.
Das muss aber nicht gleich ein AOA Indicator, also
einem Instrument für die Anzeige des Anstellwinkels,
sein. Eine akustische Überziehwarnung genügt zum
Teil. Es ist aber ein großer Unterschied zwischen einer
Anzeige für den Anstellwinkel und einer einfachen Stall
Warning. So fragt man sich eigentlich, warum wird ein
AOA Indicator nicht gleich im Werk installiert?
Winterfliegen nach Sichtflugregeln 46
Kurze kalte Tage, eingefrorene Flug zeug systeme und
klamme Finger. Winterfliegen löst nicht bei jedem Piloten
unbedingt Begeisterung aus. Dabei lassen sich in der
kalten Jahreszeit ausgesprochen schöne Flüge realisieren.
Betrachten wir die wettermäßigen und betrieblichen
Besonderheiten beim VFR-Flugbetrieb im Winter.
Technik
Auftriebshilfen und Spoiler 86
Nachdem wir uns in den beiden letzten Technikbeiträgen
mit der Aerodynamik des Tragflügels beschäftigt haben,
kommen wir nun zum verwandten Thema Auftriebshilfen.
Welche physikalischen Prinzipien werden genutzt, um
den Tragflügel an bestimmte Speedbedingungen, wie
z.B. den Langsamflug, anzupassen und was passiert
dabei mit Auftrieb und Widerstand?
Unfallanalyse
Nebel und Alkohol 100
Der Unfall einer King Air F90 am 7. Dezember 2009
beim Landean flug in Egelsbach zeigt eine Anzahl kritischer
Aspekte im Flugbetrieb und am Boden auf.
Vom Alkoholeinfluss auf die Besatzung über falsche
und irreführende Informationsunterlagen des
Flugplatz unternehmers bis zum Umgang mit kritischen
Wetterlagen am selbsternannten „Frankfurt-Egelsbach
Airport“, der doch nur ein reiner VFR-Platz ist.
Aktuelles aus der Redaktion
FAA Chef tritt nach Trunkenheitsfahrt ab 70
AOPA unterliegt bei Mineralölsteuer- 72
Befreiung im Werksverkehr
Air Alliance wird Embraer-Vertriebspartner74
Korrektur: Wie schnell ist der D-Jet? 78
Cessna kündigt SID-Inspektionen für 79
100er- und 200er-Serie an
Impressum22
Pilot und Flugzeug 2012/01
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