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LÖTSCHBERG-BASISTUNNEL – LOS STEG/RARON - Porr.rs

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LÖTSCHBERG-BASISTUNNEL – LOS STEG/RARON -

LÖTSCHBERG-BASISTUNNELLOS STEG/RARON PORR TUNNELBAU IN DER SCHWEIZ Dipl.-Ing. Bernd Raderbauer LÖTSCHBERG BASE TUNNEL – STEG/RARON CONTRACT SECTION PORR TUNNELBAU IN SWITZERLAND With a length of 34.6km, the Lötschberg Base Tunnel will be the first true underground passage through the Alps. Connecting Frutigen in Berner Oberland with Raron in Wallis, the project provides for two uni-directional single-track rail tunnels to be put in service in 2007. The main tunnelling work was divided into three sections, the southern section being constructed by the MaTrans joint venture. A length of about 19km was driven by two tunnel boring machines and about 5km by drill-and-blast. Another 120,000m 3 was excavated for such structures as crosscuts and underground chambers. As a first step massive retaining walls had to be provided at the Raron portal to create the areas necessary for the installations. This limited space had to accommodate not only the tunnelling installations, but the equipment needed for the two bridges over the Rhone and a local concrete factory. Tunnelling through use of the tunnel boring machines (TBM) of 9.43m diameter posed particular challenges. This was among the world’s first drives using an open large-diameter hard-rock TBM under a thick cover in crystalline rock. A number of major problems had to be tackled by the joint venture over a period of years, including an overburden up to 2km thick, an unstable working face, high rock strengths, and a high abrasiveness. The tight construction schedule, the large volume of parallel operations, and the great hauling distances involved made huge demands in terms of logistics. Substantial investments in site equipment and the logistics system were needed to meet the construction schedule, and the overall project organisation had to be tailored to the magnitude of the project. The interior works remain to be completed. Six out of the twelve formwork wagons used during peak periods are still working. The operations are proceeding rapidly and the project will be handed over on time. ALLGEMEINES Schon Ötzi suchte noch nach einem effizienten Weg über die Alpen, aber im Vergleich zu früher kämpft man heute in Europa mit immer mehr alpenquerendem Transitverkehr. Die Folgen davon sind Verkehrsprobleme und Umweltbelastungen, diese Probleme könnten zum Teil durch den Ausbau der Bahn gelöst werden. Zur Entlastung des Lötschberg-Scheiteltunnels – 14,6 km, gebaut von 1906 bis 1913 – wird seit 1988 am Lötschberg-Basistunnel geplant. Nach mehreren Volksabstimmungen wird dieser Tunnel derzeit als erster echter Alpenbasistunnel mit einer Länge von 34,6 km realisiert. Damit sollen der Bahntransport von Reisenden und Fracht zwischen Zentral- und Südeuropa erleichtert und die Schweiz besser an das Europäische Schienennetz angebunden werden. DAS PROJEKT Der Lötschberg-Basistunnel führt von Frutigen im Kanton Bern nach Raron im Kanton Wallis. Er ist als zwei- Lötschberg-Basistunnel gesamt Frutigen ca. 7.5 km Mitholz 8.7 km © 2005 · PORR-GRAFIKDIENST · P0405A02 Sondierstollen Kandertal 1.5 km 9.6 km Fensterstollen Mitholz Ferden 6.6 km 1.5 km 4.1 km Fensterstollen Ferden Fensterstollen Steg Lötschberg-Basistunnel im Gesamten (BLS AlpTransit AG) Sprengvortrieb (SPV) Tunnelbohrmaschine (TBM) 5.2 km Steg 3.3 km 10.2 km 4.9 km Raron PORR-NACHRICHTEN . 147-2005 11

tunnel aubing – bayerns längster autobahntunnel - Porr.rs