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Authentisch:
Besonderheiten aus der
Porsche-Tradition fi nden
modern interpretiert
ihren Weg in das aktuelle
Porsche-Design
DESIGN
INNEN-LEBEN
Wenn es um Fahrzeugdesign geht, denkt jeder zuerst an glänzenden Lack und hinreißende Formen.
Im Gespräch mit Michael Mauer, dem Chef von Style Porsche, wird jedoch schnell klar: Charakter ist auch
eine Sache des Innenlebens – und stetigem Wandel unterworfen.
Text Till Daun

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Klassisch:
Zur Porsche-Markenidentität
gehören die in
Tuben untergebrachten
Rundinstrumente
Freigelegt:
Leicht, unverfälscht
und kompromisslos – der
unverkleidete Armaturenträger
DEN 918
IM BLICK
Michael Mauer, Chef von Style Porsche: „Wenn
Sie wissen wollen, wie es in Zukunft im Interieur-
Design bei Porsche weitergehen kann, was uns
interessiert, bewegt und inspiriert, dann sollten Sie
sich einmal den 918 ansehen. Er zeigt als
Grundlage ganz deutlich die Markenidentität –
also Dinge, die man intuitiv sofort einem Porsche
zuordnet. Er hat eine sehr spezifische Produkt-
Identität und er ist darüber hinaus auch ein tolles
Beispiel für unseren Blick in die Zukunft.“

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Der Chefdesigner von Porsche ist ein jugendlicher
Typ, mit humorvollen Augen und entspanntem Auftreten.
Gleichzeitig korrekt gekleidet, Selbstbewusstsein
ausstrahlend, ohne dabei eitel zu wirken, ruhige
Gesten. Die Jahre in der Automobilhochburg Stuttgart
haben einen hörbaren Zungenschlag hinterlassen:
Er spricht dialektfrei, aber mit dem für die Württemberger
typischen gutturalen Verschliff, der Dehnung
und Verschleppung mancher Vokale.
Allzu forsche Fragesteller lässt Michael Mauer zuerst
einmal höflich lächelnd ihr Pulver verschießen, der
Designer sinniert mit gesenktem Blick, ein Kugelschreiber
rollt konzentriert zwischen den Fingerspitzen.
Ein Mann, der sehr aufmerksam zuhören kann.
Auch ein guter Beobachter. Und dann schaut er einem
plötzlich in die Augen, legt Gewicht in die Worte und
formuliert unmissverständlich: „Wenn Sie wissen
wollen, wie es im Interieurdesign bei Porsche weitergehen
kann, was uns interessiert, bewegt und inspiriert,
dann sollten Sie sich einmal den 918 ansehen.
Der 918 zeigt als Grundlage ganz deutlich das Verständnis
der Marke Porsche, er hat eine sehr spezifische
Produkt-Identität und ist darüber hinaus auch
ein tolles Beispiel für unseren Blick in die Zukunft.“
Nun ist es am Zuhörer mit fragendem Blick still dazusitzen.
Michael Mauer sagt mit einem verschmitzten
Lächeln: „Eigentlich ist es doch ganz einfach, zur
Identität der Marke Porsche gehören Dinge, die man
intuitiv sofort einem Porsche zuordnet. Das Zündschloss,
das links vom Lenkrad liegt. Die in Tuben
untergebrachten Rundinstrumente. Das sportliche
Dreispeichen-Lenkrad. Das alles finden Sie in jedem
Porsche-Modell, es hat teilweise eine lange Geschichte
hinter sich, manches gehört vielleicht erst wenige
Jahre zu uns. Aber wie auch immer – es sind Themen,
die typisch Porsche sind. Und auch bleiben werden.“
Mauer streicht vorsichtig eine Designskizze glatt, die
nun den Tisch bedeckt, er will den Unterschied herausarbeiten
zwischen den Identitäten von Marke und
Einzelprodukten: „Mit Produkt-Identität sind Design-Themen
gemeint, anhand derer sich die einzelnen
Modelle voneinander abgrenzen.“ Langsam verstehen
wir, in welche Richtung Mauer zielt: Runde
Lüftungsöffnungen, ein leichtes und reduziertes Layout
– das ist typisch für die Mittelmotor-Sportwagen
von Porsche. Der 911 ist im Cockpit genau so klar,
wirkt aber im Gesamten kräftiger und funktionaler.
Beinahe ungestylt, ein No-Nonsense-Auto.
MIT VIEL
SCHWUNG
Die sichtbare Aluminiumstruktur
des Armaturenträgers. Die Leichtigkeit
der emporstrebenden Mittelkonsole.
Die Mischung aus digitaler Touch- und analoger
Drehknopf-Bedienung.

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Logisch:
Direkte Anwählbarkeit
aller Funktionen ist bei
Porsche Pfl icht
Botschaft angekommen, Mauer nickt zufrieden.
„Exakt. Und wenn Sie zum Beispiel den aktuellen
Cayenne mit seinem Vorgänger vergleichen, können
Sie eine große Dynamik in der Entwicklung erkennen,
die über das reine Gestalten hinausgeht. Wir
haben dem sportlichen Geländewagen Elemente mitgegeben,
die einerseits seine Produkt-Identität eigenständig
betonen – die Haltegriffe in der Tür und an
der Mittelkonsole, das hoch liegende Multimediasystem,
die bis in die Armaturentafel ragenden vertikalen
Lüftungsdüsen –, andererseits aber auch überlegt,
wie wir ihm noch mehr ,Porsche‘ mitgeben können.
Als Ergebnis sitzen Sie richtiggehend ,im‘ Fahrzeug,
statt ,auf‘ dem Auto. Das ist typisch für eine Sportwagenmarke,
und unsere Interpretation unterscheidet
den Cayenne von allen seinen Wettbewerbern.“
Gehört nicht auch die ansteigende Mittelkonsole
selbst zu den Charakteristika des Cayenne? Mauer
antwortet ohne Bedenkzeit: „Ja und Nein. Das ist so
ein Element, das uns seit dem Carrera GT beschäftigt
und das auf einem guten Weg ist, zu einem wesentlichen
Merkmal der Porsche-Markenidentität zu werden.
Im Cayenne ist der Anstieg der Mittelkonsole ja
noch sehr mild – viel prägnanter zeigen wir das im
Panamera.“ Wir haben nun ein Thema angeschnitten,
das in seiner Bedeutung maximale Strahlkraft
entwickelt. Michael Mauer greift zu einer großen
Mappe voller Skizzen und Zeichnungen. „Als wir
den Panamera erdacht haben, war uns klar, dass man
nicht einfach so in ein neues Segment marschiert, in
dem es viele Wettbewerber zu großer Souveränität gebracht
haben, und im Vorbeigehen Erfolge feiern
kann. Der Panamera musste ein ganz besonderes
Statement, ein ganz besonderes Auto werden. Eine
wesentliche Rolle kam dabei dem Interieur zu, denn
in dieser Klasse spielen Funktionalität, Komfort und
Multimedia-Inhalte eine große Rolle.“
Doch wie kam dabei die ansteigende Mittelkonsole
des Carrera GT ins Spiel? „Die hat mich immer fasziniert.
Denken Sie nur an den Schaltknauf aus Balsaholz
– unheimlich leicht, gleichzeitig dieser Kontrast
von Naturmaterial in einer Hightech-Umgebung –
und dazu in direktem Zugriff …“ Lachen am Tisch.
Tatsächlich, der hochgesetzte Schalthebel war damals
ein Merkmal von kleinen Familien-Vans, nicht
von Sportwagen. Obwohl: Extreme Renn-Tourenwagen
besitzen auch häufig einen bis zum Lenkrad ragenden
Schaltstock. Michael Mauer: „Ich finde defi-

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GEDANKEN-
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„Ich finde definitiv, dass der hochgesetzte
Schalthebel ein sportliches Merkmal sein kann –
die Frage ist allerdings, wie lange es überhaupt
noch Schalthebel gibt“, sagt Michael Mauer.

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nitiv nicht, dass der hochgesetzte Schalthebel kein
sportliches Merkmal sein kann – wie lange es allerdings
überhaupt noch Schalthebel gibt, ist vielleicht
ein weit spannenderes Thema.“ Mauer grinst und
sagt: „Aber wir wollten doch über den 918 sprechen.
Welche Elemente sprechen Sie denn besonders an?“
Der Autor als Objekt der Marktforschung, das ist ungewöhnlich.
Doch die Überlegung dauert nur Sekundenbruchteile:
die sichtbare Alu-Struktur des Armaturenträgers,
die Leichtigkeit der emporstrebenden
Mittelkonsole, die Mischung aus digitaler Touchund
analoger Drehknopf-Bedienung. „Treffer“, sagt
Michael Mauer und breitet eine Skizze auf dem Tisch
aus. „Der geformte Armaturenträger ohne jegliche
Verkleidung wäre natürlich ein Traum – toller Look,
völlige Leichtigkeit, Verzicht auf Material. Aber das
wird ein harter Weg, bis wir ein solches Interieur zur
Serienreife gebracht haben. Ich würde die aufstrebende
Mittelkonsole als wesentliches Element nennen,
sie ermöglicht es uns, alle Funktionen in einen möglichst
direkten Zugriff zu bringen. Das folgt unserer
Bedienphilosophie, dass alle Funktionen direkt anwählbar
sein sollen. Völlig gleich, ob wir die Mittelkonsole
in einem sehr sportlichen Fahrzeug umsetzen
und stark aus der optischen Leichtigkeit schöpfen
oder einfach die Funktionsfülle moderner Multimedia-Systeme
und Komfort-Features in einem Fahrzeug
wie dem Panamera kontrollieren – die aufstrebende
Mittelkonsole hat bei uns eine größere Karriere
vor sich.“ Man könnte auch sagen: Sie hat nicht nur
Eigenschaften, sondern vor allem Charakter.
MICHAEL MAUER
Seit 2004 ist Michael Mauer,
Jahrgang 1962, Chef von
Style Porsche im Forschungsund
Entwicklungszentrum
in Weissach. „Wir verstehen
uns als Antreiber für
Innovationen“, sagt er über
sein Selbstverständnis als
Designer.
Der Anfang:
Im Carrera GT feierte
die ansteigende
Mittelkonsole Premiere