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Das Porsche-Museum
Das Porsche-Museum
Architektur
In der Schwebe
Text
Reiner Schloz
Fotografie
Christoph Bauer, Uli Jooß, Roland Halbe
Stuttgarts neue Attraktion steht in Zuffenhausen zum Abheben bereit:
Das Porsche-Museum präsentiert sich als spektakuläres Bauwerk, dessen
Realisierung eine der größten Herausforderungen in der Unternehmensgeschichte
darstellte. Davon profitieren jetzt die Besucher. Sie schweben ein
in eine völlig neue Welt. Und die ist weiß.

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Das Porsche-Museum
Das Porsche-Museum
Kühne Konstruktion: Der Ausstellungskörper sitzt grazil auf dem
Sockel – und wiegt doch 35 000 Tonnen
Die Erwartungs-Haltung ruht auf drei Respekt einflößenden schrägen
Stützen. Der aufgelegte Ausstellungsraum, in dem Besucher
auf außergewöhnliche Weise Porsche-Geschichte hautnah erleben
können, ragt weit über sie hinaus. Fast so, als wolle er gleich abheben,
dabei ist er doch gerade erst angekommen: Das Porsche-
Museum ist eröffnet, und schon der Anblick zieht Passanten in den
Bann. Ganz in Weiß und mit einer riesigen Glasfront wirkt das
Museum dynamisch und geheimnisvoll zugleich. Ein Bauwerk,
das viel über die Zukunft erzählt, obwohl sein Inhalt eigentlich
Geschichte ist. Für Porsche ein standesgemäßes Monument als
Mittler zwischen den Zeiten. Die Faszination Porsche hat wieder
mal eine Form erhalten, die vor allem überrascht. Sie strahlt hinaus
in die Welt und verleiht dem Werksgelände rund um den Porscheplatz
ein völlig anderes Gewicht. Stuttgarts neue Attraktion setzt
deutliche Zeichen. In alle Himmelsrichtungen.
Porsche hat es sich nicht leicht gemacht, als es darum ging, der eigenen
Historie Raum zu geben. Die Entscheidung fiel schließlich
zugunsten des Entwurfs von Delugan Meissl Associated Architects
aus. Darin war der Ausstellungsraum des Porsche-Museums als
ein vom Boden losgelöster dynamisch geformter monolithischer
Körper konzipiert, der über der gefalteten Topografie des Bodenund
Erdgeschossniveaus zu schweben scheint. Für die Wiener
Architekten, nie um außergewöhnliche Lösungen verlegen, war
ihr Ergebnis die logische Interpretation der Porsche-Philosophie.
Diese haben sie gepaart mit den Anforderungen, die sich aus den
gewünschten Nutzungsmöglichkeiten des Museums und dem Ausstellungskonzept
des Stuttgarter Museumsgestalters Professor
Hans-Günter Merz ergaben. Für Porsche bedeutete es vor allem
eine riesige Herausforderung. Für die Planer galt es nämlich, den
skulpturalen Entwurf zu einem realisierbaren Konzept weiterzuentwickeln,
ohne ihn in seinen Proportionen und der architektonischen
Wirkung zu sehr zu verändern.
Kurzum: Vergleichbares war noch nie gebaut worden, in Europa
gibt es nur wenige Spezialisten, die die Lösung des Problems überhaupt
berechnen können. Die große Frage war: wie muss der Stahlträger
des Ausstellungsraums konstruiert sein, damit das unglaubliche
Gewicht sicher auf die drei Stützen verteilt werden kann?
Zumal in den Stützen auch noch Aufzugsschächte, Treppenhäuser
sowie die Versorgungskanäle und -leitungen integriert werden
sollten.
Am Anfang stand ein stabiler Unterbau aus 4000 Tonnen Bewehrungsstahl,
gemixt mit 21000 Kubikmeter Beton, der eigens für
den Bau entwickelt worden war. Die damit schlank ausgebildeten
Stahlbetonstützen stehen schräg und bis zu 60 Meter weit auseinander
unter dem Bauch des Ausstellungskörpers, der bald seinen
Spitznamen„Flieger“hatte. Dessen Gewicht drückt einen allerdings
eher zu Boden: 35000 Tonnen. Seine Trägerkonstruktion besteht
aus rund 6500 Tonnen Stahl und circa 13 000 Einzelstäben.
Der Stahlbau wurde auf 34 Hilfsstützen mit Überhöhungen von bis
zu 20 Zentimetern montiert und nach der Fertigstellung des Gesamtsystems
über Hydraulikpressen abgesenkt, um die Last des A

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Das Porsche-Museum
Das Porsche-Museum
31.März 2006: Der Aushub
umfasst 66 000m 3 Erde
29. August 2006: Die Stahlbetonkerne
werden eingeschalt
23.März 2007: Die drei Stahlbetonkerne
entstehen
4. Juli 2007: Der Rohbau aus
6500 Tonnen Stahl
13.November 2007: Absenkung
der Stahlkonstruktion
31. Juli 2008: 10 000 m 2
Fassade werden verkleidet
5. November 2008: Der
Schriftzug wird angebracht
Dezember 2008: Das neue
Prunkstück am Porscheplatz
Ausstellungskörpers in die Stahlbetonkerne einzuleiten. Ein Vorgang,
dessen erfolgreiches Ende dem 13. November 2007 zugeschrieben
wird. Der Tag, an dem Planer, Architekten und andere
Projektbeteiligte zufrieden feststellen konnten, dass die Konstruktion
noch stabiler ist als man ursprünglich angenommen hatte.Vielleicht
ist dieser 13.November nicht der eigentliche Geburtstag des
Porsche-Museums, aber ein wichtiges Datum in seiner Entstehungsgeschichte
ist er auf jeden Fall.
Weit mehr als 10 000 Tonnen trägt nun jede Stütze. Die Kerne leiten
diese Last ins Erdreich ab – über eine massive Bodenplatte, die auf
135 Bohrpfählen mit jeweils mehr als 25 Meter Länge liegt. Jetzt
steht der Prachtbau, rund 26 000 Quadratmeter groß und obenauf
mit dem spektakulären Flieger, der Spannweiten von fast 70
Metern misst und Entfernungen vom Sockel von bis zu 50 Metern
aufweist. Ecken und Kanten zeichnen das Museum aus, schön verpackt
in ein feines Netz aus weißen Metallrauten. Der Bauch des
Fliegers ist mit rautenförmigen polierten Edelstahlplatten verkleidet,
was ihm Leichtigkeit verleiht. Nichts lässt mehr erahnen,
welche gewaltige Anstrengungen sich hinter der Fassade verbergen.
Christina Becker, unter der Gesamtleitung von Anton Hunger verantwortlich
für das Projekt Porsche-Museum, beschleicht noch
immer ein„komisches Gefühl“beim Anblick dessen, was entstanden
ist. Denn gedanklich ist die Arbeit längst noch nicht abgeschlossen.
Bei ihr und ihrem Team sind „Blut, Schweiß und Tränen“
Das Porsche-Projektteam neues Museum mit Christina Becker
(2. Reihe, 2. von rechts) und Armin Wagner (2. Reihe, links)
geflossen in den vergangenen Jahren. Armin Wagner, Fachmann
aus dem Zentralen Baumanagement bei Porsche und Projektleiter
Bau, erinnert sich an „wilde Träume“ und „schlaflose Nächte“. „Wir
waren immer im Spannungsfeld zwischen Planern, Architekten
und Museumsgestaltern“, sagt Wagner. Dazu die Großbaustelle:
mehr als 100 Firmen waren an dem Abenteuer Porsche-Museum
beteiligt, rund 2500 Baustellenausweise sind seit Baubeginn ausgegeben
worden.„Und jetzt sind wir auf die Reaktionen der Besucher
gespannt“, sagt Christina Becker.
Die Besucher werden voll auf ihre Kosten kommen bei der Entdeckungsreise
durch die Porsche-Historie. Das beginnt – ganz logisch
– schon im Foyer. Ein futuristischer Tresen, der Museumsshop
und das Restaurant sorgen für einen vielversprechenden Empfang.
Der Blick richtet sich fast automatisch nach oben an die auffällige
Decke mit ihren gekreuzten Trägern, die durch Lichtbänder nachgezeichnet
sind.
Den Appetit auf Porsche-Geschichte holt man sich am besten in der
Cafébar, deren Theke und Rückwand dezent hinterleuchtet sind.
Von hier aus lässt sich durch eine große Glaswand gut verfolgen, was
in der Museumswerkstatt so alles gerichtet wird:die Ausstellungsfahrzeuge
und die Auserwählten, die weiterhin im Auftrag des
Rollenden Museums auf historischen Rennen Leistung zeigen. Bewegungsdrang
ist schließlich ebenfalls etwas, was dieses Museum
vermitteln will. Und mit Bewegung beginnt für den Besucher auch
die Begegnung mit den gut 80 ausgestellten Fahrzeugen sowie den
anderen Exponaten. Steil hinauf führt die Rolltreppe, bis sich plötzlich
der Raum öffnet. Auch hier wieder: alles weiß. Wände, Böden,
Träger und Vitrinen. Kein störender Farbtupfer soll den legendären
Sport- und Rennsportwagen in die Quere kommen. Nur Rampen,
Treppen und Galerien teilen diesen Raum, der fast von jedem Punkt
aus eine Komplettansicht der Ausstellung bietet oder zumindest
die Möglichkeit eröffnet, die Fahrzeuge aus vielen Perspektiven zu
betrachten. Ein Rundgang ist zwar vorgesehen, zwingend vorgegeben
ist er nicht. Die Annäherung an Porsche soll eine rein persönliche
Sache bleiben. Dennoch sorgen schiefe Ebenen und schmale
Wege kombiniert mit großzügigen Plätzen dafür, dass der Besucher
dem gedachten Weg fast automatisch folgen wird. Dazu gibt es ein
paar technische Highlights. Die Sound-Duschen, die von der Decke
hängen, zum Beispiel. Oder das 180 Quadratmeter große LED-Podest
mit seinen 380 000 Leuchtdioden.
Portugal
Portugal
Das Porsche-Museum kann es also mit jeder noch so hohen Erwartungshaltung
aufnehmen, die durch den äußeren Anblick geschürt
wird. Das ist genau wie bei den Sportwagen.
B