Tanzende Türme auf Hamburgs Reeperbahn - Putzmeister Holding ...

Das Magazin der Putzmeister Concrete Pumps GmbH
Post
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1
Weltgrößter Stationärmast
am Bosporus
M 6 betoniert Erdölförderplattform
in
Russlands Fernem Osten
Hoover Dam Bypass
Bridge – Betonieren in
4 m Höhe über dem
Colorado River
Tanzende Türme auf
Hamburgs Reeperbahn –
Drei Großmastpumpen
im perfekt koordinierten
Einsatz
PM 4307

Inhalt
Inhalt / wissenswert
Titelstory
Hamburg: Tanzende Türme
Drei Großmastpumpen M 52 im Einsatz bei der Sohlenbetonage
des neuen Wahrzeichens von St. Pauli 4
Einsatz
Hoover Dam Bypass Bridge –
Die Geschichte eines „modernen Wunders“
Betonieren in 274 m Höhe über dem Colorado River 10
Russland: M 62 betoniert Erdölförderplattform
„Einmal einfache Fahrt mit der Transsib
von Moskau nach Wladiwostok“ 14
Türkei: Größter Stationärmast der Welt MXKD 50
Sensationeller Fund aus dem antiken Konstantinopel: Hafen
des Theodosius an der U-Bahnbaustelle in Yenikapı entdeckt 18
50 Fragen
Wie schafft es Putzmeister, überall präsent zu sein?
In jeder Ausgabe der PM Post beantworten wir eine von
50 interessanten Fragen aus den letzten 50 Jahren Putzmeister 16
Kurzmeldungen
Putzmeister Akademie – Seminarbroschüre 2011 21
Stapellauf des ersten Baggerschiffs in China mit
Putzmeister Dickstoffpumpe KOS 25100 21
Putzmeister auf Baustellen in Indien 22
4 14
Auf der Reeperbahn
morgens um sechs…
18
Geschichtsstunde:
Betonage am Hafen
des Theodosius
10
Schwindelerregend:
Hoover Dam Bypass
2 3
M 62: 9.000 km
Bahnfahrt zum
Japanischen Meer
4 5
Messetermine
Oktober – Dezember 2010
04. – 08.10.2010
Elektra Mining, Johannesburg/SA
27. – 30.10.2010
SAIE Bologna/Italien
22. – 25.11.2010
Big 5 Show, Dubai/VAE
23. – 26.11.2010
Bauma China, Shanghai/China
…übrigens
Wussten Sie, dass Putzmeister Förderzylinder
seit vielen Jahren hartverchromt
sind. Serienmäßig!
Das ist ein wesentliches Qualitätsmerkmal
und verlängert die Lebensdauer
ganz entscheidend.
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Impressum:
Wissenswert
Messetermine / Wissenswertes 3
Bildnachweis 2
Impressum 3
Bildnachweis:
Soweit nicht anders bezeichnet unterliegen alle Abbildungen
dem Copyright der Putzmeister Concrete Pumps
GmbH.
18: www.datenland.de · 22: hoover_dam_nevada_luftaufnahme,
Wikimedia Commons, lizenziert unter CreativeCommons-Lizenz
by-sa-3.0, Florian Arnd · 26:
sea_of_okhotsk_map, Wikimedia Commons, lizenziert
unter CreativeCommons-Lizenz by-sa-3.0, Norman Einstein
· 27: cape tihii, Wikimedia Commons, Vihljun · 28:
nivkh_men, Wikimedia Commons · 29: yuzhno sakhalin
museum (5), Wikimedia Commons, lizenziert unter CreativeCommons-Lizenz
by-sa-3.0, Straitgate · 30: zametny
island, Wikimedia Commons, Vihljun · 35: istanbul rapid
transit map, Wikimedia Commons, lizenziert unter CreativeCommons-Lizenz
by-sa-2.5, Maximilian Dörrbecker
Herausgeber:
Putzmeister Concrete Pumps GmbH
Max-Eyth-Str. 10
72631 Aichtal · Deutschland
Redaktion: Volker Wehner, Petra Montag
Putzmeister Concrete Pumps GmbH
Layout/Satz: Petra Montag
Putzmeister Concrete Pumps GmbH
Druck:
Offizin Scheufele GmbH & Co. KG
Tränkestr. 17
70597 Stuttgart · Deutschland
Alle Rechte und technische Änderungen
vorbehalten.
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übernehmen wir keine Haftung für die Inhalte
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Die Abbildungen zeigen teilweise Sonderausführungen
der Maschinen und Momentaufnahmen
der Baustellenpraxis, die
nicht immer den Vorschriften der Berufsgenossenschaft
entsprechen.
© by Putzmeister Concrete Pumps GmbH
2010 · Printed in Germany (3.51009)
wiss
e n s
wert
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Titelstory
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Titelstory
„Zwei neue Tänzer auf
Hamburgs Reeperbahn“
Nach den Plänen der Architekten Bothe
Richter Teherani wurde im September
009 ganz in der Nähe des Hamburger
Hafens mit dem Projekt „Tanzende Türme“
begonnen. Auf dem rund 5.400 m² großen
Grundstück entstehen an der Reeperbahn
1 für rund 150 Millionen Euro zwei
geknickte Hochhäuser und ein Hotelkomplex.
Bauherrin ist die Strabag Real
Estate GmbH.
Pumpe
Vollabstützung,
Im Mai 010 wurde der zweite Abschnitt
der Sohlenbetonage mit einem Volumen
von .650 m³ ausgeführt. PM hat den Beteiligten
über die Schulter geschaut, zu
denen vier Putzmeister Großmastpumpen
(drei im Einsatz plus eine Stand­by)
des Typs BSF 5.0 H der betonlift GmbH
& Co. KG gehörten.
Beschickung durch
zwei Fahrmischer
gleichzeitig
Der Einbau einer solch großen Betonmenge
an einem Tag erfordert auch für die Routiniers
des Bauuntermehmens Ed. Züblin AG
einiges an Vorbereitung in der Planung und
Abstimmung mit den Auftragnehmern. Lieferant
für den Beton ist die Holcim Beton
und Zuschlagstoffe GmbH (Hamburg), die
Pumpen stellt die Firma betonlift GmbH &
Co. KG und die Sociedade de Construções,
Lda (Lissabon) ist für den Betoneinbau verantwortlich.
Ausgangspunkt für die Arbeiten
an diesem 5. Mai ist das Betonierkonzept
für die Bodenplatte, die in sechs Betonierabschnitte
unterteilt ist. Es gelten folgende
Randbedingungen:
•
•
•
max. Anlagenkapazität 200 m³/h (vier
Transportbetonwerke mit je 50 m³/h)
Aufstellung von drei Betonpumpen
Bereitstellung von drei Einbaukolonnen
Dazu erstellt die Bauleitung den Betonierplan
für jede Betonage.
Pumpe
OSS
einseitige
Schmalabstützung,
180° Arbeitsbereich
nach vorn
Betontechnologie
Im Falle des hier beschriebenen zweiten
Abschnittes werden drei verschiedene
Betonsorten C30/37 eingesetzt. Für den
unteren Bereich der Sohle und die Schrägen
wird das Größtkorn wegen des hohen
Bewehrungsgehaltes (siehe Kasten) auf 16
mm reduziert. Damit wird die allseitige Umhüllung
des Stahles mit Beton gewährleistet.
In den mittleren Lagen ist das Größtkorn 32
mm und für die Deckschicht wird es erneut
auf 16 mm reduziert. Betontechnologisch ist
es wichtig, die einzelnen Lagen so einzubringen,
dass der Einbauzeitpunkt stets vor
dem Erstarrungsbeginn des Massenbetons
der zuvor betonierten Lage liegt. Das bedeutet,
dass die untere Lage noch verarbeitbar
sein muss, wenn die nächste Lage betoniert
wird.
Rezepturen Massenbeton der Bodenplatte
Frischbetoneigenschaften
Der Betonierabschnitt hat eine Grundfläche
von 24,5 m x 42 m. Bei einer Betonierhöhe
von 0,5 m ergibt sich bei einer
maximalen Bauteildicke von 4,52 m (in
den Randbereichen 1,5 m) für die unteren
Lagen ein Betoniervolumen von
ca. 330 m³ pro Lage. Geht man von einer
durchschnittlichen Einbauleistung von
150 m³/h aus, so sind für den Einbau
jeder Lage ca. zwei bis drei Stunden erforderlich.
Für den oberen Bereich werden
bis zu 550 m³ pro Lage mit drei bis
vier Stunden Verarbeitungszeit angesetzt.
Das bedeutet, dass der angelieferte
Beton für die unteren Lagen
auf eine Verarbeitungszeit von vier
und für die oberen Lagen auf fünf
Stunden zu verzögern ist – auch
unter Berücksichtigung eventueller
Standortwechsel der Pumpen.
unterer Bereich mittlerer Bereich oberer Bereich
Konsistenz F5 (58 ± 2 cm) F5 (55 ± 2 cm) F4 (53 ± 2 cm)
Verarbeitungszeit bis zu 6 Std. bis zu 10 Std. bis zu 2 Std.
Festbetoneigenschaften
Festigkeitsklasse C 30/37 C 30/37 C 30/37
Expositionsklassen XC2, XC3 XC2, XC3 XC3, XD1
betonlift
Service-LKW
mit „Kombüse“
Stand-by Pumpe
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9
Pumpe
1
OSS
einseitige
Schmalabstützung,
180° Arbeitsbereich
nach vorn
4 PM 4307 PM 4307 5

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Titelstory
Titelstory
p Für die einen in St. Pauli ist zu dieser frühen Stunde Feierabend, für die Arbeiter auf der Baustelle geht‘s jetzt erst los:
Pünktlich um halb sechs rollen die ersten Fahrmischer an.
p Den Überblick behalten: Drei Verteilermaste, sich bewegende Baustellenkrane, ständiger Fahrmischerwechsel – die Baustelle
forderte von den Pumpenfahrern höchste Aufmerksamkeit.
Der Betoneinbau aus praktischer Sicht
Auf die Frage nach der größten Herausforderung
beim Betoneinbau lacht Projektleiterin
Silke Pförtner von der Ed. Züblin AG und
antwortet: „Wenn man die Tiefe der Baugrube,
die Art des Verbaus und die erlaubte
Sondernutzungsfläche für die Baustelleneinrichtung
sieht, wird schnell klar: Hier
ist eigentlich kein Platz für Großgeräte. Zudem
ist die erlaubte Betonagezeit aufgrund
der Nachbarschaftssituation klar begrenzt
und daher eine möglichst große Anzahl von
Pumpen gefragt. Wir haben uns dann gemeinsam
mit der Firma betonlift zusammengesetzt
und sehr zielorientiert und fair eine
gute und sichere Lösung entwickelt. Denn
bei einer Großbetonage wie heute dürfen wir
ja nichts dem Zufall überlassen. So haben
wir zum Beispiel mit betonlift zunächst die
Standorte der drei Pumpen bestimmt (siehe
Abb. 7 und 9), abhängig vom sehr beengten
Aufstellplatz, der maximalen Belastbarkeit
des Untergrundes an der Kante der Baugrube
und den Zufahrtsmöglichkeiten für die
Fahrmischer.“
q Nur nicht drängeln: Die Kolonne der
Fahrmischer wurde vom Einweiser zu
den entsprechenden Pumpen geleitet.
Pumpe 2 (am linken Bildrand) hatte
etwas mehr Aufstellfläche zur Verfügung
und konnte gleichzeitig von zwei
Fahrmischern beschickt werden.
Franz Syrowatka von betonlift Hamburg ergänzt:
„Für uns war klar, dass wir unsere
Putzmeister 52-m-Maste einsetzen, drei aktiv
und eine als Stand-by-Pumpe mit einem
Maschinisten zum Ablösen der Kollegen
während des Tages. Wichtig bei Pumpe 1
und 3 war die einseitige Schmalabstützung
und dass wir gleichzeitig einen Arbeitsbereich
von 180° haben. Nur so konnten wir
alle Ecken des Betonierfeldes erreichen.
Bei Pumpe 2 hatten wir etwas mehr Platz.
Dort haben wir voll abgestützt und konnten
gleichzeitig mit zwei Fahrmischern beschicken.
So kam die P2 auf eine etwas höhere
effektive Pumpmenge pro Stunde.“
Zusammen wurde für die drei Pumpen
eine durchschnittliche Einbauleistung von
180 m³/h angenommen. Daraus errechnete
sich bei 2.650 m³ eine Pumpdauer von ca.
14 Stunden. Entsprechend früh wurde der
Beginn für die Betonage auf 6:00 Uhr festge-
11 13
legt. Um etwas Zeit zu sparen, waren die vier
Betonpumpen bereits am Vorabend an ihre
Standorte gefahren worden. So wurden die
Maschinen ab 5:00 Uhr morgens nur noch
abgestützt und die Maste in Arbeitsposition
gefahren. Gegen 5:30 Uhr kam der erste
Fahrmischer von Holcim vom circa 15 km
entfernt liegenden Mischwerk an und kurz
nach 6:00 Uhr floss dann der erste Beton.
Insgesamt waren 45 Fahrmischer ständig
für den Betontransport zu den „Tanzenden
Türmen“ unterwegs.
t Ein Bauzaun halbiert die Straßenbreite:
Auf der einen Seite herrscht freie
Fahrt für den Straßenverkehr, auf der
anderen Seite steuern die Fahrmischer
den schmal-abgestützten M 52 an. Die
einseitige Schmalabstützung OSS bei
Pumpe 1 und 3 war ausschlaggebend
für deren Einsatz bei dem knappen
Platzangebot.
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Titelstory
Titelstory
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Betonage in dichter Armierung
Nachdem allein in diesem Betonierfeld die
Armierung aus 776 t Stahl bestand, war das
Geflecht so dicht, dass zum Einbringen der
Endschläuche extra gekennzeichnete Betonieröffnungen
(d = 0,2 m) in einem Raster
von 10 m x 10 m eingeplant waren (siehe
Abb. 14). So wurden die Maste überwiegend
in längeren Intervallen von Punkt zu Punkt
gefahren. Dennoch durfte die Aufmerksamkeit
der Maschinisten nicht nachlassen, denn
die Unterbrechungen durch die häufigen
Fahrmischerwechsel mussten mit der Betoniermannschaft
abgestimmt sein. Zudem
hatten die Pumpenfahrer die sich gleichzeitig
bewegenden anderen Verteilermaste und
Krane im Auge zu behalten. Kein einfacher
Job, wenn man bedenkt, dass Dienstbeginn
an diesem Tag bereits morgens um 4:00 Uhr
auf dem Betriebshof von betonlift war und
die Sondergenehmigung zum Arbeiten von
der Baustelle vorsichtshalber bis 23:00 Uhr
beantragt war.
Top­Planung plus gutes Arbeitsklima
ergibt eine hohe Effizienz
Das Arbeitsklima und die Kooperation
auf der Baustelle waren auffallend gut.
Dazu trägt einerseits die sehr gute Organisation
der Abläufe bei und ganz sicher
auch die fahrbare Kombination aus Werkstatt
und Kombüse, die Jürgen Bitsch von
betonlift Hamburg zur Versorgung der
Mannschaft bei solchen Großeinsätzen
auf die Baustelle schickt (siehe Abb. 17).
Seine Erklärung klingt ganz einfach: „Wenn
Sie viel von Ihren Leuten fordern, müssen
Sie sie auch entlasten. Und wenn Sie erleben,
was die Maschinisten, aber auch viele
andere auf der Baustelle, bei Kälte und Nässe
leisten müssen, dann wird Ihnen schnell
klar, was eine solche Versorgung mit einer
Tasse Kaffee oder einem heißen Eintopf wert
ist. Das motiviert und fördert die Einsatzbereitschaft.
Und weil bei uns jeder Arbeiter
der Baustelle willkommen ist, haben wir
einen guten Ruf. Das hilft uns insbesondere,
wenn es weit vom Heimatort entfernt
mal Probleme gibt. So ist zum Beispiel bei
Bedarf schnell mal ein Schlosser zur Hand
oder Leute, die helfen, bei einem Stopfer die
Leitung zügig zu reinigen. Aus meiner Sicht
kriegen wir den Aufwand um ein Vielfaches
wieder zurück.“
Mahlzeit und Bom Apetite!
Ähnliches gilt wohl auch für die Männer der
Zucotec, überwiegend Portugiesen, die für
den Einbau des Betons innerhalb der Bewehrungen,
für das Verteilen, Entlüften und das
Glätten zuständig waren. Als um die Mittagszeit
würziger Duft über die Baugrube
streicht, stoßen wir bei der Suche in einem
der Baustellencontainer auf einen Koch, der
stolz zwei Pfannen mit gebratenen Hähnchen
für seine portugiesischen Landsleute
präsentiert (siehe Abb. 16).
Gegen 21:30 Uhr war der letzte Holcim-
Fahrmischer geleert und selbst der Sohlen-
Oberbeton mit der Zielkonsistenz F5 war am
Ende der 2.650 m³ problemlos eingebaut.
Der Rest war Glätten, Aufräumen und Reinigen.
Und als PM am folgenden Tag nochmals
nachfragt, wie die Zusammenarbeit war,
sind sich die Projektleiterin Silke Pförtner
und Franz Syrowatka von betonlift einig:
„Hart, fair und reibungslos.“ ■
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© www.datenland.de
‚ Die Tanzenden Türme
von St. Pauli
Bis zu 85 m hoch werden die in sich verdrehten
„Tanzenden Türme“, die schon
heute als neues Wahrzeichen St. Paulis
gelten. Eine nächtliche Ausleuchtung soll
– in Verbindung mit den „Knicks“ in den
Baukörpern – die Türme scheinbar tanzen
lassen.
Neben Büros und einem Hotel wird der
„Mojo-Club“ an die Adresse Reeperbahn
Nr. 1 zurückkehren – seit 1993 in St.
Paulis Nachtleben eine feste Größe mit
internationalen Renommee.
Die Fertigstellung der Türme ist für Sommer
2012 geplant.
Webcam zur Baustelle Reeperbahn Nr. 1:
‚ http://baustelle.strabag.at
(Auswahl mehrerer Baustellen)
Spektakuläre Bauprojekte der
Architekten Bothe Richter Teherani:
‚ www.brt.de
Immer eine Reise wert –
die Hansestadt Hamburg
‚ www.hamburg.de
p Wegen der äußerst dicht gelegten
Armierung konnten die Arbeiter den
Endschlauch nur an den speziell markierten
Stellen einfädeln.
t Arbeiten im Untergrund: Mitarbeiter
der Firma Zucotec sind innerhalb der
Bewehrung, während die untere Lage
betoniert wird.
t Wer hart arbeitet, muss auch gut essen:
Ein deftiger Eintopf mit Würstchen
aus der „betonlift Kantine“ und portugiesische
Brathähnchen „à la Zucotec“
geben neue Kraft.
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Einsatz
Einsatz
Die Geschichte eines
„modernen Wunders“
[Putzmeister America, Oktober 2009]
Die „Mike O‘Callaghan-Pat Tillman Memorial
Bridge“ – besser bekannt als
Hoover Dam Bypass Bridge – ist eines
der ehrgeizigsten Bauprojekte in den
USA. Mit einer Spannweite von 323 m
zwischen den Betondoppelbögen wird
sie nach Fertigstellung die längste in
Nordamerika und die fünftlängste Betonbogenbrücke
weltweit sein. Ihr Scheitelpunkt
befindet sich in einer Höhe
von 274 m über dem Colorado River.
Stationäre Betonpumpen und Verteilermaste
von Putzmeister meisterten die
hohen Anforderungen der Betonförderung
beim Colorado River-Brückenbauprojekt.
Zusätzlich ist die Verkehrsdichte in Verbindung
mit den scharfen Kurven eine potenzielle
Gefahr für Besucher und Einrichtungen
des Hoover-Staudamms. Nach Fertigstellung
der Colorado River-Brücke wird auf der vorhandenen
Strecke kein Durchgangs- oder
Lkw-Verkehr mehr zulässig sein – nur Besucher
des Hoover-Staudamms dürfen passieren.
Wahl des richtigen Systems
Obayashi/PSM JV, ein Joint Venture von Obayashi
Corporation und PSM Construction
USA, Inc., dem Generalunternehmer, begann
bereits Anfang 2005 mit dem Bau der
579 m langen, offenen Bogenbrücke.
zur bestmöglichen Betonförderung für den
Brückenbogen gewählte System umfasste
die Verteilermaste MX 32-4 Multi und MX
36-4 Multi und die stationären Betonpumpen
BSA 2107 HP-E und BSA 2109 H-E.”
Überwindung der Extreme
Bis Oktober 2009 hatte Obayashi/PSM JV
etwa 7.646 m 3 Beton für die Colorado River-
Brücke gepumpt und gefördert.
Jeff St. John, Projektleiter bei Obayashi/PSM
JV, sagt, der Pumpenhersteller half seinem
Team in allen Projektbereichen dabei, das
richtige Verfahren und die korrekte Positionierung
der Maste und Betonpumpen festzulegen.
„Für die Konstruktion der Doppelbögen haben
wir eine stationäre Betonpumpe neben
dem Sockel der Nevada-Bögen und eine auf
dem Bogenfundament in Arizona positioniert,”
erklärt St. John. „Auf der Nevada- und
Arizona-Seite der Doppelbögen wurde jeweils
ein Verteilermast positioniert.”
Die Verteilermaste und deren Rohrsäulen
wurden separat mit einem Kran an jeden
der Doppelbögen „eingeflogen“ und auf speziellen
Plattformen montiert.
Aufgrund der großen Hitze und um
Verkehrsbehinderungen zu vermeiden,
wurde hauptsächlich in der Nacht
betoniert.
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20
Wie schon vor 76 Jahren hinterlässt der Hoover-Staudamm
erneut seine Spuren in den
Geschichtsbüchern. Die Teams erbringen
eine ingenieurstechnische Meisterleistung
beim Bau der technisch anspruchsvollsten
Brücke, die je in Nordamerika gebaut wurde.
Die Brücke ist Teil der Hoover-Staudamm-
Umgehung und führt in etwa 274 m Höhe
parallel zur Staumauer über den Colorado
River. Zwei Spuren in beide Richtungen sollen
den Verkehr auf dem U.S.-Highway 93
entlasten, der gegenwärtig über die Staumauer
verläuft.
Die Route über den Highway ist der größte
Handelskorridor zwischen Arizona, Nevada
und Utah sowie auf der North American Free
Trade Agreement (NAFTA)-Route zwischen
Mexiko und Kanada. Der Engpass mit einem
Verkehrsaufkommen von durchschnittlich
14.000 Fahrzeugen pro Tag stellt eine erhebliche
wirtschaftliche Belastung dar.
Obayashi/PSM JV stand vor großen Herausforderungen:
Das Projekt beinhaltete die
Vorfertigung und Errichtung der Pfeilerstützen,
die bis zu 91 m hoch sind, die Konstruktion
der doppelten Segmentbogenöffnungen
aus Ortbeton und die Installation der temporären
Doppelseilverankerungen, die eine
Spannweite von 762 m haben und 101 m
hoch sind, um die Brückenbögen beim Bau
zu stützen.
„Wir haben Putzmeister sofort angerufen,
um das Projekt und mögliche Lösungen
für die Betonförderung bei diesem komplizierten
Projekt zu besprechen“, sagt Wes
Pollnow, Bauleiter von Obayashi/PSM JV.
„Wir wollten wissen, welche Lösung am meisten
Sinn machen würde und welche am effizientesten
wäre. Mit ihrer gut durchdachten
Systemlösung war uns von Beginn des Projektes
an geholfen. Das von Putzmeister
Für den Brückenbau geplante Mengen an Beton und Stahl
69 N/mm 2 Beton für die Bögen 6.499 m 3
41 N/mm 2 Beton für Brückenpfeiler und Pfeilerköpfe 6.395 m 3
31 N/mm 2 Beton für Brückenfahrbahn 4.193 m 3
28 N/mm 2 Beton für Fundamente und Widerlager 5.106 m 3
21 N/mm 2 Beton für Füllung der Säulen 1.575 m 3
Armierungsstahl
Baustahl
Spannstahl (dauerhaft)
Spannstahl (temporär)
3.765 t
3.084 t
384 t
680 t
10 PM 4307 PM 4307 11

21
Einsatz
Einsatz
23
Um Hitze und Verkehrsstaus zu vermeiden,
wurde meist bei Nacht betoniert. Doch selbst
bei über 38 °C Hitze konnten sie die berüchtigte,
steife Nevada-Betonmischung bis auf
85 m Höhe und 162 m weit pumpen bzw.
fördern.
„Alle Betonmischungen, die für den Bogen
verwendet wurden, waren moderne Betonmischungen
mit wasserarmen Zuschlagstoffen”,
sagt St. John. „Flüssiger Stickstoff
wurde intensiv zum Vorkühlen des Betons
eingesetzt und so die Temperatur des Betons
beim Aushärten gesenkt.”
Für die Bögen wurde eine hochfeste Betonmischung
mit einer Druckfestigkeit von
69 N/mm 2 , für die Stützen und Pfeilerköpfe
eine hochfeste Mischung mit 41 N/mm 2
Druckfestigkeit verwendet.
Am Anfang des Projekts wurden die Betonmischungen
von Casino Ready Mix und
Silver State Materials (jetzt Teil von CalPortland
Company) bereitgestellt. Allerdings
nahm Obayashi/PSM JV Ende 2007 eine
eigene Mischanlage für den Bogen- und
Fahrbahnbeton in Betrieb und wird bis zur
Fertigstellung des Projekts eigenen Beton
verwenden.
„Trotz großer Hitze und steifer Betonmischung
erzielten die stationären Betonpumpen
einen kontinuierlichen Betonfluss bis
zur Einbringstelle, so dass das Rohrsystem
unter den extremen Bedingungen nicht verstopfen
konnte”, erklärt Pollnow. „Außerdem
bewältigten die S-Rohrweichen der Pumpen
die zähen Betonmischungen problemlos.”
Die Freiflusshydraulik ermöglicht bei
Putzmeister stationären Betonpumpen eine
gleichmäßige Betonförderung. Die Fördermenge
beider Pumpen ist stufenlos regelbar,
so dass selbst bei geringer Förderleistung
ein voller Betondruck beibehalten wird. Bei
diesen außerordentlichen Umgebungsbedingungen
auf der Baustelle schafften die Pumpen
eine Fördermenge von etwa 12 m 3 /h.
„Die Pumpen hatten genügend Kraftreserven,
um den Beton 244 m hoch zu fördern
und an exponierter Stelle einzubringen.
Die leistungsstarken flexiblen Verteilermaste
sorgten für eine exakte Betonverteilung an
den Doppelbogen-Segmenten. Und wegen
des außergewöhnlichen Aufbaus benötigten
wir wirklich absolut zuverlässige Maste, die
uns auch hier nicht im Stich ließen.”
t Der luftige Arbeitsplatz
der Verteilermaste
Quinn Concrete Pumping, Las Vegas
Auch Quinn Concrete Pumping, Inc. (Quinn)
aus Las Vegas war am Colorado River-Brückenbauprojekt
beteiligt. Quinn stellte beide
Pumpenfahrer und seine eigene Putzmeister
Ausrüstung bereit.
„Quinn war im Projekt schon frühzeitig vor
Ort und kümmerte sich um den Sockel und
das Bogenfundament”, bemerkt St. John.
„Die Zusammenarbeit mit diesem Team ist
großartig, sie sind sehr zuverlässig. Wir
denken, dass sie auch an der Förderung des
Fahrbahnbetons beteiligt sein werden.”
Die M 42 und M 58 Autobetonpumpen von
Quinn waren bereits 2005 vor Ort, um den
Beton für die Pfeiler der Colorado River-Brücke
zu pumpen. Der Pfeiler bildet das Fundament
für die Standsäulen, die zum Abstützen
des Brückenbogens erforderlich sind.
Hoover Dam Bypass Bridge
Eigentümer/Entwickler:
Federal Highway Administration/Washington,
D.C. · Arizona Verkehrsministerium/
Phoenix, Arizona · Nevada Verkehrsministerium/Carson
City, Nevada · U.S. Bureau
of Reclamation · National Park Service ·
Western Area Power Administration/Lakewood,
Colorado
Konstruktionsteam:
T.Y. Lin International/San Francisco, Kalifornien
· HDR Engineering · Sverdrup
Civil, Inc.
Generalunternehmer, Betonpumpen­
Lieferant und Fertigbeton­Lieferant:
Obayashi/PSM JV, ein Joint Venture von
Obayashi Corporation und PSM Construction
USA, Inc./Boulder City, Nevada
Betonpumpen­Subunternehmer:
Quinn Concrete Pumping, Inc./Las Vegas,
Nevada
Fertigbeton­Lieferanten:
Casino Ready Mix/Las Vegas, Nevada · Silver
State Materials/Las Vegas, Nevada
Ausstattung:
Obayashi/PSM JV: Stationäre Betonpumpen
BSA 2107 HP-E und BSA 2109 H-E,
Verteilermaste MX 32-4 Multi und MX
36-4 Multi
Quinn Concrete Pumping: M 42 und M 52
Autobetonpumpen
„Die M 58 Großmastpumpe wurde auf der
Baustelle auf einer Felskante positioniert
und nutzte die volle Mastlänge, um den Beton
in den Trichter des M 42 zu fördern, der
sich in der Schlucht unter einem weiteren
Felsen befand”, sagt Pollnow. „Anschließend
förderte der M 42 den Beton an die Einbringstelle.
Planung und Leistung waren wirklich
bemerkenswert.“
Bis Oktober 2009 hatte Quinn etwa 3.823 m 3
Beton für dieses Brückenbauprojekt gefördert,
und etwa 80 Prozent der Brücke waren
fertig gestellt. Die restliche Arbeit des Projekts
umfasst das Aufstellen der vorgefertigten
Bogenzwickelstützen, die Montage der
Tonnenträger, das Betonieren von Pfeilerköpfen,
Fahrbahn, anschließend Trennwänden
und Schleppplatten.
Ab November 2010 soll der Verkehr dann
ungehindert über die Bypass Brücke fließen
können. ■
22
‚ Die Hoover Staumauer –
Interessantes und Kurioses
Massenhaft Beton
Gebaut wurde die Hoover-Staumauer zwischen
1931 und 1935 als Bogengewichtsmauer
mit einer Höhe von 221 m und
einer oberen Dicke von etwa 14 m. Die
untere Dicke beträgt 201 m. In der Staumauer
wurden rund 2,6 Millionen m 3 Beton
verbaut. Die Staumauer wurde nicht in
einem Stück gegossen, sondern aus vielen
einzelnen, trapezförmigen, 1,50 m hohen
Betonblöcken erstellt. In die Blöcke wurden
Rohrleitungen eingegossen, durch die
gekühltes Wasser zirkulierte. So konnte
die beim Abbinden des Betons entstehende
Wärme wesentlich schneller abgeleitet
werden, denn ohne diese Maßnahme hätte
das rund 105 Jahre gedauert!
p Für jeden Bundesstaat eine stationäre
Betonpumpe: Eine in Nevada, eine
auf der Arizona­Seite des Colorado.
Boulder Dam? Hoover Dam?
Ursprünglich als „Boulder Dam“-Projekt
gestartet, wurde es zu Beginn der offiziellen
Bauphase in „Hoover Dam“ umbenannt.
Herbert C. Hoover stellte sich zu
diesem Zeitpunkt zur Wiederwahl als Präsident.
Trotz Verknüpfung seines Names
mit diesem Bauprojekt, das während der
Weltwirtschaftskrise viele Tausende Arbeitsplätze
schuf, verlor Hoover die Wahl.
1933 hieß die Staumauer wieder Boulder
Dam, 14 Jahre später und bis heute erneut
Hoover Dam.
Die Metropole des Glücksspiels wuchs
mit der Staumauer
Für die am Bau beteiligten Arbeiter und
ihre Familien war eigens die Wohnstadt
Boulder City entstanden. Glücksspiel und
Alkohol waren jedoch hier verboten. Was
lag also näher, als in der freien Zeit in die
50 km entfernte kleine Wüstensiedlung
Las Vegas zu pilgern? Bars und Casinos
entstanden in kürzester Zeit.
Las Vegas ohne elektrischen Strom? Unvorstellbar!
Kurios ist allerdings, dass zu
der Zeit, als man über die Strom-Ankaufrechte
des Wasserkraftwerks am Hoover-Staudamm
verhandelte, der damalige
Bürgermeister der Wüstenstadt mit der
Begründung ablehnte „Las Vegas wird nie
mehr als 5.000 Einwohner haben“! Daher
bezieht Las Vegas bis heute nur etwa drei
Prozent des jährlichen Strombedarfs aus
der nahen Hoover-Wasserkraft.
1 PM 4307 PM 4307 1

Einsatz
Einsatz
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Russland – weites Land,
weite Reise: 9.000 km
Bahnfahrt zum Einsatz
Über 9.000 Kilometer reiste im März
dieses Jahres ein nagelneuer M 6­6 mit
der Transsibirischen Eisenbahn von Moskau
nach Wladiwostok.
Der Kunde – Stroitel’nyi Aljans – hat diese
Großmastpumpe momentan im Einsatz im
180 km entfernten Nachodka, einer Hafenstadt
an der Pazifikküste von Russlands Fernem
Osten. Zusammen mit seinem älteren
Bruder – einem M 44-5 Baujahr 1996, den
das Unternehmen Stroitel’nyi Aljans im Jahr
2004 gebraucht aus Japan erworben hatte
– betoniert der M 62-6 die Grundplatte einer
großen Ölplattform.
t Gut verzurrt startete der M 6­6 in
Moskau seine lange Reise in den Fernen
Osten mit der Transsibirischen Eisenbahn.
q In der Hafenstadt Nachodka pumpen
M 6­6 und M 44­5 gemeinsam insgesamt
55.000 m Beton für eine Ölplattform.
Diese sogenannte GBS – Gravity Based
Structure – eine schwerkraftgestützte Struktur
besteht aus einer ca. 100 x 127 m großen
und über 13 m dicken Betonplatte, auf die
vier Schachttürme – 25 m im Durchmesser
und 41 m hoch – aufgesetzt werden. Die
komplette Struktur wird an Land betoniert
und dann per Schiff zu einem Ölfeld vor der
Insel Sachalin geschleppt und dort auf den
35 m tiefen Meeresboden abgesenkt. Auftraggeber
ist das norwegische Unternehmen
Aker Solutions.
Insgesamt 55.000 Kubikmeter Beton werden
die beiden Putzmeister Pumpen bis Ende
2011 einbringen. ■
‚ www.sakhalin.ru/engl/
Informationen über Russlands größte
Insel (engl.)
‚ www.sakhalin1.com
Rund um die Öl- und Gaserschließung
von Sachalin-1 (engl.)
‚ www.inrussland.net/
fernost.html
Unabhängiges deutschsprachiges
Russlandportal
Riesige Öl­ und Gasvorkommen in
Russlands Fernem Osten
Vor der Küste der Insel Sachalin im äußersten
Nordosten Russlands sollen die
größten noch zu erschließenden Öl- und
Gasvorkommen der Welt liegen. Allein 13
Milliarden Barrel an Öl werden hier vermutet.
Das Arkutun-Dagi Feld – Teil des Projekts
Sachalin-1 und zukünftiger Einsatzort der
in Nachodka im Bau befindlichen GBS –
liegt nur wenige Kilometer vor Sachalins
Küste. Der amerikanische Ölkonzern Exxon-Mobil
investiert in die Erschließung
der insgesamt drei Öl- und Gasfelder ca.
12 Milliarden US Dollar, die bis dahin
größte direkte ausländische Investition
in Russland. Schätzungsweise 13.000 Arbeitsplätze
entstehen durch die Erschließung
der Rohstoffvorkommen, direkt und
China
Nord-Korea
Nachodka
indirekt, und die Steuereinnahmen der
Region haben sich verdoppelt. Die Insel
hat heute den höchsten Ausländeranteil
aller russichen Regionen und einen überdurchschnittlichen
Anteil an englischkundigen
Russen.
Halbinsel
Kamtschatka
Ochotskisches Meer
Hokkaido
Russland
Arkutun­Dagi
Öl­ und Gasfeld
Sachalin
Arktischer Ozean
Kurilen
Pazifischer Ozean
25
Sachalin – in der Sprache der Ureinwohner
liebevoll „das wilde zerzauste Tier“ genannt
– ist 948 km lang und zwischen 27 und 160
km breit und liegt nördlich der japanischen
Insel Hokkaido im Pazifik.
650.000 Einwohner zählt diese größte Insel
Russlands, davon gehören nur noch 3.150
Menschen den indigenen Gruppen der Nivchen,
Nanai, Oroken und Ewenken an. Sie leben
als Selbstversorger, Fischer, Rentierhirten
oder vom Sammeln von Wildpflanzen.
1875 dem russischen Zarenreich zugesprochen,
war der Süden der Insel von 1905 bis
45 unter japanischer Herrschaft. Die wenigen
verbliebenen Ureinwohner mussten ihre
Heimat in Richtung Hokkaido verlassen.
Seit dem 19. Jahrhundert war die Insel Strafkolonie
für russische Gefangene. Die heute
dort lebenden Einwohner sind – bis auf die
durch den Rohstoffboom zugezogenen – Nachfahren
ehemaliger Zwangsarbeiter.
Die Inselhauptstadt Juschno-Sachalinsk ist
mit rund 175.000 Bewohnern die größte
Stadt der Insel. Der Großteil Sachalins jedoch
ist weitgehend unberührte Taiga oder
Bergland mit einer Bevölkerungsdichte von
6,2 Einwohnern pro Quadratkilometer – halb
so viel wie in Norwegen.
Sachalin – Сахалин
Sachalin durchläuft momentan eine Gratwanderung
zwischen aufstrebender Wirtschaftsregion
und Naturresort, zwischen
Tourismushoffnungen und drohender Umweltzerstörung.
q (v.l.n.r.) Kap Tihii („Kap der Ruhe“) am
Ochotskischen Meer · Jäger der Nivchen
in ihrer Tracht · Das Stadtmuseum von
Juschno­Sachalinsk zeugt von der einstigen
japanischen Herrschaft · Die Insel
Zametny in der Tihaja Bucht
27 28 29 30
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50 Fragen 50 Fragen
Das Unternehmen · Frage 9
Wie schafft es Putzmeister,
überall präsent zu sein?
Putzmeister verspricht „Kompetenz in
Ihrer Nähe“. Ein hoher Anspruch für eine
Firma, deren Kunden über die Welt verteilt
sind. Putzmeister wird ihm gerecht
– dank moderner Kommunikationstechnik,
eines dichten Servicenetzwerks und
bester Beziehungen zu Vertriebspartnern
in aller Herren Länder.
Seit die erste Maschine ins Ausland verkauft
wurde, hat Putzmeister nach und nach die
Märkte der Welt für sich erschlossen. Peter
Dörr war daran maßgeblich beteiligt. Der
heute 67-Jährige bereist seit 1984 den Nahen
Osten und die Länder Asiens, um dort
– höchst erfolgreich – Maschinen aus dem
Aichtal zu verkaufen.
Fragt man Dörr nach seinem Erfolgsgeheimnis,
muss er nicht lange nach der Antwort
suchen: „Sie müssen sich für die Menschen
interessieren. Natürlich brauchen Sie auch
ein gutes Produkt. Aber entscheidend sind
die zwischenmenschlichen Beziehungen.
Wenn Sie im Ausland erfolgreich sein wollen,
brauchen Sie Vertriebspartner vor Ort,
die diese Beziehungen gerne pflegen und zu
100 Prozent für ihre Kunden da sind.“
„Wir haben in Vietnam ganz klein angefangen.
Die erste Maschine haben wir auf einer
Landwirtschaftsmesse verkauft“, erinnert
sich Dörr. Hoang Minh Hung entpuppte sich
als geborener Unternehmer. 2001 engagierte
er einen Techniker für den Kundendienst
und richtete in Hanoi ein kleines Ersatzteillager
ein. Inzwischen hat seine Firma, Minh
Hoang & Co, 20 Angestellte und zwei Büros
in Hanoi und Ho Chi Minh City.
Ähnliche Geschichten gibt es von vielen
Putzmeister Vetriebspartnern überall auf
der Welt. „Diese Partner sind mit uns gewachsen.
So entstehen sehr enge und belastbare
Beziehungen“, sagt Dörr.
Ein dichtes Netz von Spezialisten
Bei der Auswahl seiner Vertriebspartner hatte
Putzmeister meist eine glückliche Hand.
Mittlerweile umfasst das weltweite Serviceund
Vertriebsnetzwerk von Putzmeister
9
32
Tochtergesellschaften und Händler in mehr
als 100 Ländern. Die Zentrale in Aichtal und
die regionalen Tochtergesellschaften bieten
Unterstützung durch Service-Ingenieure,
Schulungsspezialisten und ein Team von
Service-Technikern.
Gemeinsam stellen sie sicher, dass die Kunden
von Putzmeister jederzeit kompetent
beraten werden, Ersatzteile schnell geliefert
bekommen und sich auf einen schnellen und
zuverlässigen Kundendienst verlassen können
– egal, wo auf der Welt ihre Maschinen
im Einsatz sind.
In vielen Fällen brauchen die Putzmeister-
Servicetechniker gar nicht vor Ort sein.
Dank moderner Telekommunikationstechnik
können sie die Ursachen von Störungen
an den Maschinen oft einfach am Computer
diagnostizieren und beheben.
So garantiert Putzmeister weiterhin weltweit
„Kompetenz in Ihrer Nähe“. ■
p Seit den 90er Jahren arbeiten Betonpumpen von Putzmeister auch auf vietnamesischen
Baustellen.
Unser Putzmeister Partner in Vietnam:
Minh Hoang & Co.
4 Pham Huy Thong · Hanoi
Mr. Hoang Minh Hung
Tel: +84­4­1950
Fax: +84­4­195
E­mail: mhc­hanoi@hn.vnn.vn
Hoang Minh Hung ist so ein Vertriebspartner.
Der 47-jährige vertritt Putzmeister in
Vietnam. „Der reißt sich für uns und seine
Kunden ein Bein aus, wenn es sein muss“,
sagt Peter Dörr. Als Dörr Hung 1993 kennenlernte,
hatte dieser kein Kapital. Dafür
aber verfügte er über intensive und vertrauensvolle
Beziehungen zu vielen potenziellen
Kunden, und er war begeistert von
den Putzmeister Produkten. Dörr besorgte
Hung ein Moped. Damit brausten sie manchmal
sogar zu zweit durch Hanoi und Ho Chi
Minh City, um Kunden zu besuchen und Ersatzteile
zu liefern.
q Hoang Minh Hung (.v.l.) mit seiner Familie und den Partnern von Putzmeister:
Friedemann Bornträger (.v.l.), Peter Dörr (.v.r) und Johnson Ong (1.v.r.)
31
q Eine stationäre Betonpumpe von Putzmeister auf dem Weg durch die Straßen von q In Vietnam gilt das Motto: „Platz ist
Hanoi.
auf dem kleinsten Moped“.
33 34
?50 Fragen aus über 50 Jahren
Putzmeister haben wir ausgesucht
und uns intensiv Gedanken
gemacht.
Ab sofort stellen wir in jeder Ausgabe
eine davon vor.
16 PM 4307 PM 4307 1

Einsatz
Einsatz
MXKD 50 und BSA 110 HP D
betonieren unterirdischen U­Bahnhof
in Yenikapı / Istanbul
35 36
Im Februar 010 war es so weit: Ein
MXKD 50 auf 15­m­Gitterturm und eine
stationäre Betonpumpe BSA 110 HP D
begannen mit der Betonage des Bahnhofes
Yenikapı.
Diese Station ist die einzige der neuen Marmaray
Tunnelstrecke, die in offener Bauweise
– Cut-and-Cover – gebaut wird. Ihre Grund-
fläche ist annähernd 300 m lang und 35 m
breit, und wurde für die Betonage der Fundamente
aufgeteilt in gesamt 29 Betonierabschnitte.
Jeder Abschnitt – ca. 10 x 35 m
und 2 m stark – wird in monolithischer Bauweise
betoniert in mehreren 40 cm Schichten.
Pro Schicht werden etwa 120 m 3 Beton
eingebracht, das ergibt für jeden der 29 Abschnitte
durchschnittlich 650 m 3 .
Technische Daten BSA 110 HP D
Fördermenge bis 102 m 3 /h
Betondruck bis
220 bar
Antrieb
330 kW Diesel
Förderzylinder Ø
200 mm
Kolbenhub
2100 mm
ISTANBUL
Altstadt
Bosporus
Marmaray
Tunnelstrecke
38
Yenikapı
Marmarameer
t Rohrleitungsbefestigungen
im Horizontzal abschnitt
ZX 15/5“­10 bar
39
MXKD 50 inmitten einer historischen
Sensation
Ein neuer moderner Verkehrsknotenpunkt
soll hier entstehen, in Yenikapı auf der europäischen
Seite des Bosporus: Ein Großbahnhof
für die 15 Millionen-Metropole Istanbul.
Dass ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt
aus der Vergangenheit Konstantinopels dem
einen dicken Strich durch die Rechnung machen
würde, daran hatte beim Spatenstich
im Jahre 2004 niemand gedacht.
Beim Ausheben der Baugrube für den neuen
modernen U-Bahnhof auf der Marmaray Tunnelstrecke
kamen zunächst antike Mauern
zutage. Wie sich zeigte, gehörten diese zu
einem wichtigen byzantinischen Handelshafen,
einem Knotenpunkt der „globalen Welt“
um 400 n.Chr. Der „Hafen von Theodosius“
– benannt nach dem letzten Herrscher des
oströmischen und byzantinischen Reichs –
beherbergte die Überreste von bis dato über
30 Schiffen, mehr als man bisher je auf der
Welt zusammen gefunden hatte. Darunter
befanden sich vier byzantinische Dromonen
– die ältesten gefundenen Kriegsschiffe, sie
müssen um das Jahr 1000 gesunken sein.
Was für die Archäologie eine Sternstunde
war – Yenikapı ist die größte innerstädtische
Grabung und einer der bedeutendsten Funde
der Türkei – verursachte den Bauträgern erhebliche
Zeitverzögerungen und natürlich
enorme Kosten.
Yenikapı liegt am Südrand von Istanbuls
Altstadt am Marmarameer und soll mit seinem
zukünftigen unterirdischen Großbahnhof
als Teil der Bosporus Tunnelquerung
„Marmaray“ den Fahrgästen Umsteigemöglichkeiten
von der Eisenbahn zur U-Bahn
bieten. Ursprünglich war zusätzlich eine
neue Regionalbahnstation geplant, um die
Vorstadtpendler ans Ost-West-Netz anzuschließen.
Doch dieser Teil des Projekts
musste geändert werden: So groß ist die
Bedeutung des antiken Hafens, dass die
Denkmalschutzkommission entschied, er
müsse an Ort und Stelle bleiben.
q Fundstelle eines der Holzboote
37
q Während die einen mit schwerem Gerät arbeiten, gehen die anderen mit Pinsel und
Schaufel zu Werk. Im Vordergrund freigelegte Fragmente der antiken Hafenmauer.
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Einsatz
Kurzmeldungen
40 41
43
Putzmeister Akademie
Seminare 010/011
Im Oktober wird unsere Seminarbroschüre
2010/2011 mit Daten
und Informationen zu Schulungen
und Trainings per Post
verschickt.
Informieren Sie sich über die aktuellen
Termine in der nächsten „Saison“, melden
Sie sich rechtzeitig an und reservieren Sie
Ihr individuelles Firmenseminar!
p Sperrschieber GVHM / umgebaut
für den Einbau in eine Vertikalleitung
p Der Trichter der BSA wird mit Hochdruck gereinigt, anschließend wird Wasser zur
Reinigung nach vorne gepumpt.
In unseren Seminaren für unterschiedliche
Teilnehmergruppen
zeigen wir, worauf es ankommt:
Unfälle vermeiden, Effizienz erhöhen,
Kosten senken.
Sollten Sie kein Exemplar erhalten
haben, bitten wir Sie um eine kurze
Mitteilung per Mail:
akademie@pmw.de
Geplant sind für den MXKD 50 fünf Standorte,
von denen er jeden Punkt der Fundamentfläche
erreicht. Viermal muss er also
umgesetzt werden. Der Mast-Ankersatz befindet
sich inmitten der Bewehrung eines
Fundamentabschnittes. Da das Mast-Fundament
eine bestimmte Festigkeit vor erneuter
Verankerung aufweisen muss, plant man die
Betonage der einzelnen Lagen nach einem
bestimmten Ablauf. Wann welcher Abschnitt
„dran“ kommt, ist ganz entscheidend, um
unnötige Wartezeiten beim Umsetzen des
Gitterturmes zu vermeiden.
Gepumpt wird eine besonders schwierige
Betonmischung, trotz Festigkeitsklasse von
„nur“ C40 hatte er es „in sich“ durch den
hohen Anteil an Zusatzmitteln. Diese sind
nötig, da der Beton einem hohen Grundwasserdruck
standhalten muss.
Die gesamte Betonierzeit der U-Bahn-Station
(Fundamente, Mauern, Schächte, etc.) ist auf
15 Monate veranschlagt. ■
q Der große Stationärmast zu Beginn
der Fundamentbetonage. Im Hintergrund
sind die Tunnelröhren der zukünftigen
U­Bahn zu sehen.
42
Stapellauf des ersten
Baggerschiffs in China
mit Dickstoffpumpe
KOS 5100
Exakt um 9:09 Uhr am 06.06.2010 lief
das auf den Namen „Guohai I“ („Chinesisches
Meer I“) getaufte Schiff im Hafen
von Rongchen (Provinz Shandong) in einer
feierlichen Zeremonie vom Stapel.
q Zahlreiche Vertreter der chinesischen
Bezirksregierung und aus der
Industrie nahmen an der feierlichen
Taufzeremonie der „Guohai I“ teil.
(4.v.r.) Gerhard Schäffer von PSP
44
Das Baggerschiff des chinesischen Herstellers
„Guohaimeister“, einem Kooperationspartner
von Putzmeister Solid Pumps
GmbH, ist das erste, das eine KOS 25100
eingebaut hat und den Schlamm per geschlossener
Rohrleitung transportiert.
Der Baggerschlamm kann mit einem geringeren
Wassergehalt über längere Strecken
gepumpt werden, was den Vorgang
zur Landgewinnung deutlich beschleunigt.
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Kurzmeldungen
Kurzmeldungen
Putzmeister auf Baustellen in Indien
45
Klettermaste und Stationärpumpen
am Ruby Mill Tower, Mumbai
Im Einsatz auf der Baustelle Ruby Mill,
Mumbai sind zwei selbstkletternde Stationärmaste
MX 32-4T sowie zwei Pumpen
des Typs BSA 1408 HD. Insgesamt 50.000
Kubikmeter Beton müssen eingebracht
werden.
Die Reinigung erfolgt mit Schwammkugeln
und Reinigungsmolchen durch einfaches
Pumpen mit Wasser. Es ist keine separate
Reinigungsstation erforderlich.
Daten Betonage
Betonsorte Druckfestigkeit
Decke M 40 > 40 N/mm 2
Säule M 50 > 50 N/mm 2
Innenwand M 50 > 50 N/mm 2
In jedem Stockwerk sind 1.100 m 3 verbaut
inkl. Decke, Säulen und Innenwänden.
Zwei Stockwerke pro Monat werden
fertiggestellt.
Slumpmaß (ø)
Betonförderdruck
140 mm
200 – 220 bar
46
Ruby Mill Tower
Der Ruby Mill Tower wird bei seiner
Fertigstellung 185 m hoch sein und
34 Stockwerke haben (vier davon sind
Parketagen). Auf insgesamt 78.000 m 2
nutzbarer Fläche sollen hauptsächlich
Büros untergebracht werden.
Das Design des Gebäudes stammt von
den New Yorker Architekten FxFowle,
Statik und Entwurf führten LERA aus
und den Bau übernahm die indische Firma
Vascon Engineers.
Baubeginn war 2007, Ende 2010 soll
das Gebäude fertig sein.
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Essar Oil Raffinerie
in Jamnagar: Vier Autobetonpumpen
im Einsatz
Essar hat den ersten Putzmeister M 42-5
in Indien im Einsatz zur Betonage an einer
der größten Raffinerien weltweit in
Jamnagar in Westindien. Zusammen mit
drei der acht M 36 aus der Essar Flotte
pumpt der „Neue“ Tag und Nacht zuverlässig
Beton.
Der After Sales and Part Service von
Putzmeister India wird von den Essar Leuten
hoch geschätzt, aber die Aussage von
Deepak Kumar Singh, Geschäftsführer von
Essar HED, ist eindeutig: „Maschinen aus
Putzmeister Fertigung sind für mich einfach
die besten beim Betonieren!“
p Teamwork: Drei M 6 und der neue
M 4­5 pumpen 1.400 m Beton
Essar Oil
Die Raffinerie der Essar Oil in Vadinar/
Jamnagar im Bundesstaat Gujarat liegt
an Indiens Westküste in idealer Nähe zu
den an Rohöl reichen Golfstaaten. Sie ist
eine der weltgrößten Raffinerien.
Der indische Großkonzern Essar Group
ist tätig in den Bereichen Stahl, Öl und
Gas, Energie, Kommunikation, Transport/Logistik,
Bau und Rohstoffe.
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PM 4307 PM 4307

Sicher. Sauber. Simpel.
Die neue
Fallbremse
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Sichere und saubere Arbeit!
• Stopp den gefährlichen Schwanenhälsen!
• Der Mast wird ruhiger – gleichmäßiger Betonfl
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PM 4307