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Das kundenmagazin von DB SCHENKER RAIL Nr. 04 | 13 

Lesen Sie railways 

jetzt auch als App auf Deutsch und 

Englisch und ausgewählte 

Beiträge auch auf Französisch 

und Polnisch! 

Bella Italia 

Wie NORDCARGO das europäische Netzwerk von 

DB Schenker Rail südlich der Alpen abrundet. 

Seite 8 

Südosteuropa 

Bosporus-Shuttle 

nach Istanbul 

Seite 24 

WEISSE WARE 

Skandinavien 

tiefgekühlt 

Seite 28 

SPERRIGE FRACHT 

Lange 

Leistung 

Seite 36

Editorial 

Auf ein Neues! 

Im Schuhgeschäft 

Zugegeben: Diese Schuhe sind nur 

bedingt geeignet, um Damenfüße 

im Winter warm und trocken zu 

halten. Doch so unpraktisch sie scheinen, 

für den großen Auftritt werden sie doch 

zu jeder Jahreszeit gebraucht. Dies ist nur 

eins von 537 Millionen Paar Schuhen, die 

Deutschland 2012 importierte. Diese eindrucksvolle 

Zahl hat der Bundesverband 

der Schuh- und Lederwarenindustrie 

HDSL vorgelegt. Dennoch werden auch in 

Deutschland noch Schuhe hergestellt, 

doch nehmen sich die 26 Millionen Paare 

– ganze 5 Prozent der Einfuhren – eher 

bescheiden aus. Drei von vier Paar Schuhen, 

auf denen die Bundesbürger unterwegs 

sind, kommen heutzutage aus Asien. 

Wenig überraschend liegt China hier mit 

einem weiten Vorsprung an der Spitze (53 

Prozent aller importierten Schuhe), vor 

Vietnam (12 Prozent) und den Niederlanden 

(5 Prozent). Auf vier Prozent kommt 

Indonesien. Der erste Containerzug, der 

kürzlich aus der chinesischen Millionenstadt 

Zhengzhou in Hamburg eintraf, hatte 

zu einem nicht unerheblichen Teil 

Schuhe Made in China geladen. Lesen Sie 

mehr darüber auf Seite 21! 

an 

Globales Produkt 

Importe für den deutschen Schuhmarkt, nach 

Herkunftsstaaten, in Prozent, 1. Halbjahr 2013. 

Gesamt: 297 Millionen Paare 

Indonesien: 4 % 

Übrige: 27 % 

Niederlande: 5 % 

Vietnam: 12 % 

China: 52 % 

Quelle: Bundesverband der Schuh- und Lederwarenindustrie 

e.V. 

Titelfoto: Simone Casetta/Anzenberger Agency; Fotos: Getty Images; Olicer Tjarden/DB Schenker Rail 

Was für ein Jahr 2013! Mit Geschick und etwas Glück haben wir die 

Untiefen der Euro-Krise und die stürmischen Marktschwankungen 

umschifft und haben gemeinsam eine ganze Reihe von Herausforderungen 

gemeistert. Ich bin überzeugt, dass wir im kommenden Jahr diese 

Erfahrungen nutzen werden, um intelligente und nachhaltige Transportund 

Logistiklösungen für Ihre Anforderungen zu finden. Hierbei wollen 

wir unser zunehmend zusammenwachsendes Netzwerk in Europa 

einbringen, aber auch alle Prozesse weiterentwickeln. Wir wollen Sie 

auch mit den Beispielen aus dieser Ausgabe inspirieren. 

Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre, 

besinnliche Weihnachten und Glück & Erfolg für 2014! 

Ihr 

Axel Marschall 

Member of the Management Board 

DB Schenker Rail 

In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus. 

02 Railways 04 | 13 

03

Inhalt 

Focus 

Italien 

Das Land, in dem die Zitronen blühen, ist ein wichtiges Glied in den 

europäischen Liefer- und Produktionsketten. Mit NORDCARGO verfügt 

DB Schenker Rail über eine leistungsfähige Landesgesellschaft. 

Die Einzelwagenallianz Xrail hat kürzlich ihr Netzwerk nach Norditalien 

erweitert. 

Bella Italia: 

logistisch betrachtet 

Markets & Innovations 

Customers & Projects 

18 Neues Produktionskonzept 

Der Kaffeezug von Mondelez International 

steht traditionell für nachhaltigen Güterverkehr. 

Der Jacobs-Zug wird zum Anwendungsfall 

für die neue DB Schenker Rail 

Arbeitsweise. 

21 Viele Wege nach China 

Die transeurasische Landbrücke auf der 

Schiene funktioniert. In Hamburg kam der 

erste Zug aus Zhengzhou an. 

22 

Falten und walten: Basteln Sie mit! 

Papier kann man nicht nur transportieren oder 

bedrucken, sondern auch falten. Ein Güterzug als 

Origami-Modell. 

24 Flugs in die Türkei 

Der neue Bosporus Shuttle verbindet 

Deutschland dreimal wöchentlich mit der 

Metropole Istanbul. 

25 Perfekter Kreislauf 

Schrott ist ein unverzichtbarer Rohstoff für 

die Stahlindustrie. DB Schenker Rail steuert 

den Zulauf für viele Werke und sorgt für 

Zuverlässigkeit und Transparenz. 

26 Sommertreffen in Kopenhagen 

Mehr als 110 Kunden und Wirtschaftspartner 

kamen zum ersten gemeinsamen Event 

von DB Schenker Rail und DB Schenker 

Logistics nach Kopenhagen. 

28 Skandinavien tiefgefühlt 

Für BSH Bosch und Siemens Hausgeräte 

bringt DB Schenker Rail Kühl- und Gefrierschränke, 

Waschmaschinen und Herde aus 

deutschen Werken nach Norden. 

30 Neue Lösungen für eine Schlüsselbranche 

DB Schenker Rail baut seine Angebote 

für die Autoindustrie kontinuierlich aus und 

fährt erstmals auch für Hyundai. 

34 Der 500. Zug 

Das Familienunternehmen Egger feierte in 

Hamm mit seinen Logistik-Dienstleistern 

ein rundes Jubiläum. Seit zehn Jahren rollt 

Leim von Wismar nach Brilon. 

35 TFG Transfracht fährt nach Tschechien 

Europas Marktführer im Seehafenhinterlandverkehr 

schafft neue Verbindung 

zwischen Hamburg und Lovosice. 

36 Lange Leistung 

56 Meter lang waren die Betonbinder, die 

DB Schenker Rail für die Bremer AG von 

Paderborn nach Frankfurt/Main schaffte. 

40 Höhere Schlagzahl in Berlin 

Der Papierlogistiker Pohl & Co. investiert 

in seine Schieneninfrastruktur, um Kunden 

besser und flexibler bedienen zu können. 

42 Final Call/Save the Date/Impressum 

Fotos: Simone Casetta/Anzenberger Agency; Studio Blickfang Paderborn 

Bremer AG: 

Lange Leistung 


05

News 

ROTTERDAM/NIEDERLANDE 

Fünf Millionen Ladeeinheiten 

Seit 1993 wurden im Bahnterminal RSC Rotterdam fünf Millionen Ladeeinheiten 

umgeschlagen. Das feierte das Terminal im Sommer. Gegenwärtig 

schlägt das Unternehmen in Europas größtem Hafen jährlich 

rund 300.000 Einheiten um und beschäftigt knapp 130 Mitarbeiter. Pro 

Tag werden durchschnittlich 45 Züge für verschiedene Bestimmungsorte 

in Europa beladen. Italien steht dabei an erster Stelle. Dank der direkten 

internen Verbindung mit dem Rotterdam Shortsea Terminal, 

ECT City Terminal und SCA Logistics können Einheiten einfach auf die 

Schiene gebracht und von der Schiene angenommen werden. Durch die 

Verlagerung der größten Schiffe zur Maasvlakte verarbeitet RSC immer 

mehr Shortsea- und Kontinentalverkehr. Nach mehreren Erweiterungen 

verfügt RSC heute über acht Gleise und vier Schienen-Portalkräne. ok 

News 

hamburg/DEUTSCHLAND 

Mehr Produktivität auf der ganzen Linie 

Im Seehafenhinterlandverkehr gibt es noch Produktivitätsreserven. 

Diese zu heben, ist angesichts begrenzter Infrastrukturmittel 

die zentrale Aufgabe für die kommenden Jahre. Darin 

waren sich die 30 Vertreter von Bahnen, Operateuren, Speditionen 

und Reedereien und der Hafenwirtschaft auf der Nordhafenkonferenz 

der DB in Hamburg einig. Produktivität wird 

auch bei der DB großgeschrieben, wie Axel Marschall, Vertriebsvorstand 

bei DB Schenker Rail, deutlich machte. „Wir haben 

auch noch Hausaufgaben zu machen.“ Der Trend mit den 

größten Auswirkungen auf den Seehafenhinterlandverkehr 

sind die immer größeren Schiffe und Reederei-Allianzen, 

machte Jens-Ole Krenzien, Deutschland-Geschäftsführer der 

Maersk Line, deutlich und sieht durchaus Parallelen: „Das intermodale 

Netz ist wie ein Schifffahrtsnetz und muss ebenso kontinuierlich 

optimiert werden, um die Auslastung zu erhöhen.“ ok 

INGELHEIM/DEUTSCHLAND 

KOMBINIERTER VERKEHR MIT NEUEN STANDARDS 

Zahlreiche Branchenvertreter folgten im Oktober der Einladung des Marktbereichs 

Intermodal zur vierten Kontinentalen Konferenz ins Ingelheimer Kloster 

Wasem. Mit der Veranstaltung sucht DB Schenker Rail jährlich den Dialog mit 

Operateuren und Spediteuren des Kontinentalen Kombinierten Verkehrs über 

die aktuellen Marktentwicklungen. Im Rahmen von Vorträgen und anschließenden 

Workshops tauschten die Teilnehmer ihre Ansichten zu den Themenkomplexen 

Netzwerkentwicklung, Equipment-Markt und Kooperations strategien bei 

kontinentalen und maritimen Verkehrsströmen aus. So wurde deutlich, dass ein 

effizientes Netzwerk höhere Bedeutung für die Kunden hat als ein großes. Die 

Diskussion über die Entwicklung des Equipments zeigte, dass der Trend zur Vereinheitlichung 

des Wagenparks Richtung Doppeltaschen- und 60-Fuß-Waggons 

geht und der Standard-Wechselbehälter im internationalen kontinentalen Verkehr 

perspektivisch nahezu keine Rolle mehr spielen wird. ok 

Burghausen/deutschland 

Investition im ChemieDreieck 

DB Schenker BTT, die Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße 

(DUSS) und der Silo-Logistiker Spedition Schmidt aus Heilbronn werden 

ab Juni 2014 das neue Terminal für Kombinierten Verkehr in Burghausen 

betreiben. Die Anlage mit vier Gleisen, vier Abstellspuren und einem Portalkran 

soll die Logistik im südbayerischen Chemiedreieck stärken. „Wir 

können unseren Kunden perspektivisch eine deutlich verbesserte Anbindung 

an das europäische Intermodal- und Eisenbahnnetzwerk bieten“, 

sagt Jörg Hilker, Geschäftsführer der DB Schenker BTT. Die auf den Transport 

von Chemiegütern spezialisierte DB Schenker BTT, die DUSS und die 

Spedition Schmidt haben dafür die Betreibergesellschaft KombiTerminal 

Burghausen gegründet. Der Vertrag hat eine Laufzeit von 20 Jahren. Die 

regionale Investorengruppe RegioInvest Inn-Salzach baut derzeit das Terminal 

für 30 Millionen Euro. Davon sind über 80 Prozent öffentliche 

Fördermittel. ok 

Fotos: Frank von Arkel; Markus Heimbach; Wirtschaftsförderungsgesellschaft Burghausen mbH; Olaf Krohn; iStockphoto 

Rotterdam 

Ingelheim 

Hamburg 

Burghausen 

Pirdop/Bulgarien 

DB Schenker Rail Bulgaria zertifiziert 

Die bulgarische Landesgesellschaft von DB Schenker Rail hat einen weiteren 

Meilenstein erreicht. Das Unternehmen mit Sitz in Pirdop ist jetzt nach ISO 

9001-2008 zertifiziert und verfügt damit über ein international anerkanntes 

Qualitätsmanagement. Das Zertifikat gilt für die Aktivitäten von DB Schenker 

Rail Bulgaria als Operateur für Schienengüterverkehr und als Betrieb für die 

Fahrzeuginstandhaltung. ISO 9001-2008 signalisiert nach außen, dass ein Unternehmen 

hohen Kundenansprüchen genügt und sich an Regeln und Gesetze 

hält. Darüber hinaus ist DB Schenker Rail Bulgaria nunmehr berechtigt, bei der 

Ein- und Ausfuhr vereinfachte Zollerklärungen abzugeben. Bislang verlangten 

die bulgarischen Behörden für jeden einzelnen Wagen eine Zollerklärung – jetzt 

ist nur noch eine für den gesamten Zug erforderlich. ok 

Pirdop 


07

Focus Italien 

Focus Italien 

Bella Italia, 

logistisch betrachtet 

Im Netzwerk von DB Schenker Rail unterhält 

NORDCARGO in Italien ein leistungsfähiges und 

wachsendes Netz. Das DB-Joint-Venture ist die 

zweitgrößte Güterbahn südlich der Alpen und schafft 

für Industrie und Handel in ganz Europa beste 

Verbindungen in die Industriegebiete Norditaliens 

und darüber hinaus. 

Der Gründung von DB Schenker Rail Italia 2001 (damals 

noch unter dem Namen Railion Italia) folgte eine Reihe von 

Entwicklungsschritten, mit denen der DB-Konzern zur 

zweitgrößten Güterbahn des Landes hinter der staatlichen 

Trenitalia Cargo wuchs. 


Fotos: Marco Stellimi/Nordcargo; PR (2) 

Bella Italia ist in den Sehnsüchten der Menschen 

fest verankert. Mehr als 46 Millionen 

ausländische Touristen pro Jahr machen das 

Land zu einem der beliebtesten Reiseziele der Welt. 

Doch Italien hat mehr zu bieten als Altertum und 

Renaissance, als Rom und Rimini. Das Mitglied der 

G8-Staaten zählt zu den führenden Wirtschaftsnationen 

der Welt, mit einer starken Industrie, die vor 

allem im Norden angesiedelt ist. 

Kein Wunder also, dass der italienische Schienengüterverkehrsmarkt 

in der EU auf Rang 5 rangiert, 

noch vor Frankreich. Allerdings spielt 

zwischen Brenner und Bari die Schiene im Mix der 

Verkehrsträger keine so starke Rolle wie etwa in 

Deutschland, Polen oder Österreich. Wegen der 

langen Küsten und der beiden großen Inseln Sizilien 

und Sardinien ist das Seeschiff traditionell wichtiger 

als in anderen Ländern. Stärkster Konkurrent der 

Bahn ist aber auch in Italien der Straßentransport 

mit einer Vielzahl von Anbietern und einem scharfen 

Preiswettbewerb. 

Als führende Güterbahn Europas hat DB 

Schenker Rail die Chancen der Liberalisierung genutzt 

und Italien frühzeitig in sein wachsendes europäisches 

Netzwerk integriert. „Italien ist für uns ein Land 

mit hohem Entwicklungspotenzial“, sagt Andrea 

Penso, Planungschef bei NORDCARGO und bis Ende 

Oktober 2013 auch Leiter des Bereichs kommerzielles 

Management Italien/Schweiz bei DB Schenker Rail. 

Der Gründung von DB Schenker Rail Italia 2001 (damals 

noch unter dem Namen Railion Italia) folgte eine 

Reihe von Entwicklungsschritten, unter anderem die 

Fusion mit der NORDCARGO, durch die der DB-Konzern 

zur zweitgrößten Güterbahn des Landes hinter 

der staatlichen Trenitalia Cargo wuchs. Dabei fungiert 

DB Schenker Rail Italia Services als Vertriebsarm, während 

die Produktion vollständig bei NORDCARGO 

liegt (siehe Kasten Seite 12). 

Zugkraft: 

NORDCARGO bindet 

Italien an das europäische 

Netzwerk von 

DB Schenker Rail an. 

Auf dem Foto links 

eine Diesellok von 

NORDCARGO im 

Einsatz für die 

Stahlindustrie bei 

Brescia. Oben ein 

NORDCARGO-Güterzug 

auf dem Weg von 

Turin nach Mailand 

mit den Alpen im 

Hintergrund. 


09

Focus Italien 

Focus Italien 

„Wir sind lokal verankert“ 

Rüdiger Gastell leitet DB Schenker Rail Italia und ist 

zugleich Geschäftsführer Finanzen bei NORDCARGO. 

Der 44-Jährige wechselte 2011 aus der Zentrale von 

DB Schenker Rail nach Italien. 

länderübergreifende Lösungen aus einer Hand, mit 

einem einheitlichen Ansprechpartner und in hoher Qualität. 

Zudem haben wir als eine der ersten Landesgesellschaften 

von DB Schenker Rail die einheitliche 

europaweite IT ausgerollt. 

Welche Rolle spielt NORDCARGO im italienischen 

Schienengüterverkehr? 

Wir waren 2001 die erste Privateisenbahn in Italien, die 

eine Sicherheitslizenz für Schienengüterverkehr erhielt, 

und sind heute die größte private Güterbahn Italiens. 

Von den anderen Privaten unterscheidet uns unser einmalig 

starkes Netzwerk und die Möglichkeit zur Bedienung 

vieler Regionen, nicht nur mit Ganzzügen, sondern 

auch mit Einzelwagen. Außerdem möchte ich hier unsere 

große Flexibilität nicht unerwähnt lassen. 

Was sind die Stärken von NORDCARGO, auch 

im Vergleich mit den Wettbewerbern? 

Dazu gehört einerseits die lokale Verankerung von 

NORDCARGO mit einem italienischen Anteilseigener, 

andererseits die direkte Anbindung an das europäische 

Netzwerk von DB Schenker Rail. Und gemeinsam mit 

DB Schenker Logistics können wir auch sehr komplexe 

Lösungen anbieten. Mit dieser Integration gelingen uns 

Wie entwickelt sich das Einzelwagengeschäft 

von NORDCARGO? 

Etwa 60 Prozent unseres Volumens sind Einzelwagen. 

Von der Integration in die europäische Einzelwagenallianz 

Xrail im Juni 2013 erhoffen wir uns für die Zukunft zusätzliche 

Impulse. 

Was erwarten Sie für NORDCARGO 2014, 

und was können Ihre Kunden erwarten? 

Wir wollen unsere internationalen Verkehre auf hohem 

Niveau stabilisieren. Etwas konjunktureller Rückenwind 

könnte dabei nicht schaden. Auf jeden Fall werden wir 

den Fokus künftig verstärkt auch auf inneritalienische 

Verkehre legen. Hier wollen wir potenzielle Kunden noch 

besser darüber informieren, was wir können. Unser Team 

ist hochmotiviert, gut ausgebildet und mit einem Durchschnittsalter 

von 34 Jahren sehr jung. Wir sind also gerüstet 

für die Zukunft. 

Interview: Olaf Krohn 

NORDCARGO betreibt in Italien bislang keinen 

nationalen Schienengüterverkehr, sondern konzentriert 

sich auf internationale Transporte im europäischen 

Netzwerk von DB Schenker Rail. Dabei ist 

die Verkehrsleistung trotz der stagnierenden Konjunktur 

in Italien in den vergangenen Jahren kräftig 

angestiegen: von 1,3 Millionen Zugkilometern 2009 

auf 2,1 Millionen im Jahr 2012. Täglich fährt NORD- 

CARGO im Durchschnitt 35 Züge. 2012 erzielte das 

junge Unternehmen mit 56 Millionen Euro den größten 

Umsatz in seiner Geschichte. 

Während sich Trenitalia teilweise aus dem Einzelwagengeschäft 

zurückzieht, füllt NORDCARGO diese 

Lücke jetzt mit verstärktem Engagement aus. 

NORDCARGO legt Wert auf die Nähe zu seinen Kunden 

und exzellenten Service. Die Leitstelle informiert 

Kunden proaktiv und ist rund um die Uhr besetzt. 

Gleichzeitig hat das Unternehmen ein Netzwerk aus 

mehreren Hubs, 8 Railports und mehr als 30 Gleisanschlüssen 

mit dem Schwerpunkt in Norditalien aufgebaut 

(siehe auch Seite 13). Durch die im Juni 

vollzogene Integration in das Netzwerk von Xrail 

gelten die Standards der internationalen Einzelwagenallianz 

jetzt auch für Norditalien. Zu den Leistungen 

von Xrail zählen unter anderem begleitende IT-Tools, 

international gültig Fahrpläne von Anschlussgleis zu 

Anschlussgleis und proaktive Informationssysteme. 

Nun will DB Schenker Rail weiter expandieren. 

„Wir planen momentan, unser italienisches Netzwerk 

zu erweitern“, sagt Penso. Zur geplanten Erweiterung 

zählen neue Railports in der Toskana nahe der Hafenstadt 

Livorno und in Lugo bei Ravenna. „Außerdem 

wollen wir uns entlang der Adriaküste weiterentwickeln, 

unser Fernziel ist Bari“, ergänzt Penso. 

Auch Richtung Westen will NORDCARGO seine 

Aktivitäten künftig intensivieren. „Unser Ziel lautet, 

das italienische Einzelwagennetz von NORDCARGO 

über die Achse Turin–Lyon mit dem unserer 

französischen Schwesterbahn Euro Cargo Rail (ECR) 

zu verknüpfen“, kündigt Penso an. Bislang kann 

NORDCARGO auf dieser Strecke aber noch keine 

eigenen Lokomotiven einsetzen, weil die 

DREHSCHEIBE: 

Brescia Scalo gehört 

zu den vier Hubs von 

NORDCARGO in 

Norditalien (oben). 

Tiziana Morotti 

(rechts) arbeitet, seit 

es NORDCARGO gibt, 

als Lokführerin für das 

Unternehmen. Heute 

bildet die 41-Jährige 

aus Domodossola 

andere Kollegen aus. 

Sie ist auch auf dem 

Titel dieser railways- 

Ausgabe porträtiert. 

Fotos: Simone Casetta/Anzenberger Agency (5) 

Die gröSSten Schienengüterverkehrsmärkte 

der EU 

2012 in Millionen 

Tonnenkilometern (tkm) 

1 Deutschland 366.140 

2 Polen 230.878 

3 Großbritannien 115.225 

4 Österreich 107.858 *) 

5 Italien 88.505 

6 Frankreich 87.539 

7 Tschechien 82.968 

8 Schweden 65.789 

Quelle: Eurostat, *) 2011 


11

Focus Italien 

Das Einzelwagennetzwerk von DB SCHENKER RAIL in Italien 

Focus Italien 

Mannheim 

Deutschland 

München 

Basel 

Zürich 

Österreich 

Schweiz 

Brenner 

Villach Süd 

Italien 

Udine 

Chiasso 

Desio 

Bergamo 

Brescia 

Scalo 

Verona 

P. V. 

Grisignano 

Trieste P. F. 

Frankreich 

Torino 

Orbassano 

Fossano 

Novi San Bovo 

Novi Ligure 

San Zeno 

Folzano 

Cava Tigozzi 

Dinazzano 

Castelguelfo 

Padova 

Interporto 

Ferrara 

Zulassung für den kurzen Abschnitt vom Westportal 

des Mont-Cenis-Tunnels bis zum französischen Grenzbahnhof 

Modane noch aussteht. Außerdem weicht 

die französische Stromspannung von der italienischen 

ab. „Dieser Korridor hat aber erhebliches Entwicklungspotenzial, 

das hören wir auch von unseren Kunden. 

Bislang ist der Modal Split der Schiene auf dieser 

Alpenquerung noch sehr gering“, sagt Penso und 

hofft, dass 2014 Bewegung in dieses Projekt kommt. 

Netzwerk bedeutet, nicht alles allein zu machen. 

Deshalb kooperieren NORDCARGO und DB Schenker 

Rail im täglichen Geschäft intensiv mit Partnern. Auf 

der Gotthard- und Simplon-Route sind das etwa SBB 

Cargo als neuer Transitpartner für die Schweiz und BLS 

Cargo. Beim Brennerverkehr kommen Lokomotiven 

von Lokomotion, RTC und RCI, der italienischen Tochter 

von Rail Cargo Austria, zum Einsatz. In Brescia oder 

Chiasso übernehmen Lokomotiven von NORDCAR- 

GO und verteilen die Waggons in der Fläche. In Verona 

ist RTC in die Verteilung vor Ort eingebunden. Schließlich 

agiert auch Trenitalia Cargo in einigen Bereichen 

als Partner von DB Schenker Rail. Das sei wichtig, so 

Penso, um die Teilnetze sinnvoll zu verknüpfen. Denn 

nur in einem starken Netzwerk kann die Schiene ihren 

Anteil im Modal Split steigern. Und das hilft nicht nur 

DB Schenker Rail und NORDCARGO – sondern in 

erster Linie den Kunden. 

ok 

Kontakt | Paolo Volpe 

Telefon: +39 0236706731 

paolo.volpe@dbschenker.com 

GEWICHTHEBER: 

Im Hub Brescia Scalo 

spielen Transporte 

für die Stahlindustrie 

in der Region die 

Hauptrolle. 

Nordcargo und 

DB Schenker Rail Italia 

• NORDCARGO geht auf die Ferrovie Nord Milano 

(FNM) zurück, die 2001 den ersten privaten 

Güterzug in Italien fuhr und 2006 umbenannt 

wurde. 

• Im Dezember 2004 nimmt DBSRI (damals noch 

als Railion Italia) seine operative Tätigkeit auf. 

• Anfang 2009 erwirbt DBSRI 49 Prozent von 

NORDCARGO und erhöht diesen Anteil Anfang 

2010 auf 60 Prozent. 

• Das Joint Venture NORDCARGO hat seinen 

Sitz in Novate Milanese bei Mailand, beschäftigt 

derzeit knapp 300 Mitarbeiter und betreibt 

27 Lokomotiven. 

• NORDCARGO Kontakt | Telefon +39 0285113800 

Rangierbahnhof 

Kundenanschluss 

Railport 

Internationaler Hauptlauf 

geplant 

Zustellung aus den Hubs (Rangierbahnöfen) 

Mittelmeer 

Livorno 

Castellina 

Anschluss an Mitteleuropa 

Im Einzelwagenverkehr verschafft NORDCARGO vielen italienischen 

Mittelständlern einen Zugang zum System Schiene. Das Netzwerk bewegt 

jährlich 100.000 Wagen. 

Seit dem überwiegenden Rückzug der Staatsbahn 

Trenitalia Cargo aus dem Einzelwagenverkehr 

im Frühjahr 2010 hat NORDCARGO 

diese Lücke für wichtige Regionen Italiens geschlossen. 

Dieses anspruchsvolle Geschäft verschafft kleinen 

und mittleren Unternehmen auch ohne einen 

eigenen Gleisanschluss den Zugang zum System 

Schiene – und zwar national und international. Durch 

die Integration Norditaliens in das Netzwerk der internationalen 

Einzelwagenallianz Xrail wächst die 

Reichweite für grenzüberschreitende Verkehre von 

und nach Italien. Zu den Leistungen von Xrail zählen 

begleitende IT-Tools, international gültige Fahrpläne 

von Anschlussgleis zu Anschlussgleis und proaktive 

Informationssysteme. 

Lugo 

Anagni/Terni 

Das Netzwerk von NORDCARGO bewegt jährlich 

100.000 Güterwagen. Die drei Hubs in Brescia, 

Turin und Chiasso sind direkt an das europäische 

Einzelwagenverkehrsnetz von DB Schenker Rail 

angebunden. Allein zum Rangierbahnhof Brescia 

Scalo rollen täglich sieben Güterzüge aus München. 

Weitere Dreh- und Angelpunkte im Netzwerk von 

NORDCARGO sind acht sogenannte Railports, der 

südlichste von ihnen Anagni bei Rom, der achte 

startet Anfang 2014 in Lugo. Hier werden Güter aller 

Art von der Schiene auf die Straße umgeschlagen 

und auch zwischengelagert. Abgerundet wird das 

Einzelwagennetzwerk durch 30 Gleisanschlüsse, wo 

NORDCARGO größere Unternehmen direkt auf 

dem Werksgelände bedient. 

ok 

HIGHWAYS: 

So heißen die langlaufenden 

gebündelten 

Verkehre, die Feinverteilung 

in der Fläche 

sind die sogenannten 

Antennen. 


13

Focus Italien 

Focus Italien 

Logistik-Hub 

Verona 

Railport schlägt unter anderem 

50.000 Tonnen Zucker pro Jahr um. 

Im riesigen Logistik-Park Quadrante Europa in 

Verona ist auf 2.5 Millionen Quadratmetern auch 

die DB-Tochter Hangartner Terminal Srl angesiedelt, 

die dort einen Railport im Auftrag von DB Schenker 

betreibt. Herzstück ist ein gedecktes Lager mit ca. 

30.000 m2 und integriertem Gleisanschluss als ideale 

Schnittstelle zwischen Schiene und Straße. Die 

Kunden kommen aus der Papier- und Stahlindustrie, 

sowie der Auto-, Konsumgüter- und Lebensmittelindustrie. 

Allein der Kunde Südzucker ließ hier 2012 

über 50.000 Tonnen Zucker umschlagen. Neben der 

Lagerlogistik kümmert sich Hangartner um Picking, 

Kommissionierung und Verzollung. Das hilft zum 

Beispiel bei einem ganz besonderen Transport für 

einen italienischen Kunden: Lärchenholz aus Sibirien 

gelangt über St. Petersburg per Schiff nach Kiel, wird 

dort auf die Schiene umgeschlagen und trifft nach 

vierwöchiger Reise über 8.000 Kilometer in Verona- 

Der Asbest muss weg 

Neues Geschäft für DB Schenker Rail: Asbest rollt vom Comer See 

zur Entsorgung auf einer Deponie bei Leipzig. 

Die Gesundheitsgefahren, die von Asbest ausgehen, 

sind seit Jahrzehnten bekannt. Seine 

feinen Fasern können Asbestose und Lungenkrebs 

auslösen. Darum darf der einst weit verbreitete 

Bau- und Dämmstoff in der EU seit 2005 nicht mehr 

verarbeitet werden. Bei älteren Gebäuden ist eine 

aufwändige Sanierung erforderlich – und die sichere 

Entsorgung des Asbests in Deponien. 

Weil es in Italien an geeigneten Deponiekapazitäten 

mangelt, transportiert das Entsorgungsunternehmen 

Difesa Ambiente in Cantù nahe des Comer 

Sees den Asbest nach Espenhain bei Leipzig. „Asbest 

ist eine gefährliche Substanz, darum müssen wir sie 

so verpacken und lagern, dass von ihr keine Gefahren 

ausgehen“, sagt Difesa-Direktor Lorenzo D’Antino. 

Im Sommer entschloss sich sein Unternehmen, das 

schon länger Kunde von DB Schenker ist, auch für 

diese Asbest-Transporte nach Deutschland auf die 

umweltfreundliche Schiene zu setzen. 

Der Asbest wird in der Nähe von Cantù zwischengelagert 

und von dort mit Lkw in den 25 Kilometer 

entfernten Railport Desio gebracht. Dort verladen 

Gabelstapler von ein. Dort erfolgen Verzollung und 

Umschlag auf Lkw für die Zustellung zur Firma Dal 

Lago bei Vicenza. „Dieses Beispiel zeigt, dass wir 

durch die intelligente Verknüpfung unseres Leistungsportfolios 

auf der Schiene, Straße und der Umschlag- 

und Lagerlogistik aus einer Hand Mehrwert 

für unsere Kunden schaffen. Verona, als wichtiger 

Logistikstandort in Nordostitalien, ist hierbei sehr gut 

an unser europäisches Schienennetzwerk angebunden“, 

sagt Stephan Sulser, Leiter Vertrieb Industrieund 

Konsumgüter bei DB Schenker Rail. an 

Kontakt | Joachim Gatzki 

Telefon: +39 3357763871 

Joachim.Gatzki@Schenkerit.com 

Gabelstapler die Big Bags mit dem Asbestmüll unmittelbar 

in Güterwaggons. Diese rollen anschließend in 

DB-Shuttlezügen vom Hub Chiasso über Mannheim 

nach Leipzig. Dort übernimmt die Westsächsische 

Entsorgungs- und Verwertungsgesellschaft WEV die 

umweltgerechte Endlagerung des Asbests in ihrer 

Deponie. 

„Für uns war das Neuland. Zum ersten Mal haben 

wir für diese Art von Transporten geschlossene Habb- 

Waggons eingesetzt. Sie eignen sich sehr gut für den 

auf Paletten und in Big Bags verpackten Asbest“, sagt 

Marc van der Las, Leiter Branchenteam Entsorgung/ 

Projektgeschäft bei DB Schenker Rail. Gegenwärtig 

rollen acht bis zehn Wagen wöchentlich für Difesa 

Ambiente von Norditalien nach Sachsen. Wiederbeladungsverkehr 

von Italien Richtung Deutschland 

mit verpackten Abfällen in Ballen, auf Paletten 

oder in Big Bags ist für DB Schenker Rail ein 

Wachstumsmarkt. 

ok 

Kontakt | Riccardo Fricke 

Telefon: +39 0236706726 

riccardo.fricke@dbschenker.com 

Grosses theater: 

Verona ist berühmt 

für seine Arena und 

Opernaufführungen 

unter freinem 

Himmel, aber auch 

ein bedeutender 

Logistik-Hub. 

Fotos: laif; PR 

Unkonventionell, aber erfolgreich 

Unter Federführung von Euro Cargo Rail eröffnet DB Schenker Rail eine neue 

Linie für Kombinierten Verkehr von Novara nach Le Havre. 

Mit einer ungewöhnlichen Initiative haben die 

Landesgesellschaften von DB Schenker Rail 

eine neue Linie für Kombinierten Verkehr 

eröffnet. Seit Juli pendelt zweimal wöchentlich ein 

Zug zwischen Novara im Piemont und der Hafenstadt 

Le Havre in der Normandie. „Wir haben für dieses 

Projekt drei Kunden mit unabhängigen Geschäften 

und gemeinsamen Interessen zusammengebracht und 

auch intern bereichs- und gesellschaftsübergreifend 

sehr intensiv an der Realisierung gearbeitet“, sagt 

Jean-Philippe Delmont von Euro Cargo Rail (ECR). 

Die französische Landesgesellschaft von DB 

Schenker Rail steuert diesen Neuverkehr zwischen 

Mehr Kapazität in der 

Emilia-Romagna 

Mit einer neuen Lagerhalle erweitert die Firma 

Lanzi den Railport von DB Schenker in Castelguelfo 

bei Parma. 

NEUE RAMPE: 

Ein Gabelstapler 

verlädt Lebensmittel 

niveaugleich 

in einen 

Güterwagen. 


Italien und Frankreich, der über die Schweiz geführt 

wird. Anfangs rollten die Züge aufgrund von Bauarbeiten 

in Frankreich auf dem Abschnitt von Saarbrücken 

bis Basel auch noch über deutsche Gleise, sodass 

gleich vier Länder beteiligt waren. 

Die erfolgreiche Realisierung der Linie markierte 

zugleich den Startschuss für die neue Kooperation von 

DB Schenker Rail mit SBB Cargo im Schweiz-Transit. 

ECR kauft als Beförderer die Leistungen außerhalb 

Frankreichs bei SBB Cargo und Nordcargo in Italien 

ein. Wegen der stabilen Nachfrage ist geplant, die 

Frequenz der Züge von Novara nach Le Havre Anfang 

2014 von zwei auf drei pro Woche zu erhöhen. ok 

Die Region Emilia-Romagna mit der Hauptstadt 

Bologna zählt zu den wirtschaftsstärksten in 

Italien. Hierher stammen so legendäre Marken 

wie Ferrari, Lamborghini oder Ducati, und aus der 

Gegend um Parma der echte Parmesan-Käse und der 

Parma-Schinken. Zwei der acht Railports, die DB 

Schenker in Italien unterhält, befinden sich in der 

Emilia Romagna: Dinazzano und Castelguelfo. 

In Castelguelfo, vor den Toren Parmas, hat die Firma 

Lanzi Trasporti jetzt ihre Kapazitäten für den Umschlag 

Schiene/Straße erheblich erweitert. Das 

Familienunternehmen, das den Railport für DB Schenker 

betreibt, baute neben der bestehenden Halle, die 

in erster Linie auf die Bedürfnisse der Stahlindustrie 

ausgerichtet ist, eine zweite mit 4.500 Quadratmetern. 

„Das neue Gebäude beherbergt ein Ladegleis mit 

Rampe“, sagt Magdalena Grzaka von DB Schenker Rail 

Italia Services. „Das ist ein Vorteil für unsere Kunden, 

die dort etwa Papier oder palettierte Güter wie Tomatenkonserven 

umschlagen wollen.“ 

Der Railport Castelguelfo, in dem monatlich ca. 300 

Waggons entladen und Richtung Norden wiederbeladen 

werden, befindet sich im Gewerbegebiet Interporto 

di Parma und ist direkt an die italienische 

Bahnmagistrale Mailand-Rom-Neapel angeschlossen. 

Einzelwagen und Wagengruppen aus Mittel- und Nord 

europa erreichen ihn mit NORDCARGO sieben Mal pro 

Woche über Chiasso an der Schweizer Grenze. ok 

Kontakt | Magdalena Grzaka 

Telefon: +39 0236706716 

Magdalena.Grzaka@dbschenker.com 

Kontakt | Jean- 

Philippe Delmont 

Telefon: +33 (0)9 77 

40 00 20 

jean-philippe. 

delmont@eurocargorail.com 


15

Focus Italien 

Mit Tempo 250 durch 

die Alpen 

Die Achse von den Nordseehäfen an die italienische Küste ist die wichtigste 

Güterverkehrsachse in Europa. Jährlich werden 200 Millionen Tonnen Güter 

auf dieser 1.400 Kilometer langen Strecke befördert. Der Gotthard-Basistunnel 

soll helfen, Verkehre von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Ziel ist 

es, die Zahl der Lkw durch die Schweiz von derzeit 1,2 Millionen zu halbieren. 

Die Nord-Süd-Achse 

Die Achse von den Nordseehäfen an die italienische Küste ist die 

wichtigste Güterverkehrsachse in Europa. Jährlich werden 200 Millionen 

Tonnen Güter auf dieser 1.400 Kilometer langen Strecke befördert. 

Der Gotthard-Basistunnel soll helfen, Verkehre von der Straße 

auf die Schiene zu verlagern. Ziel ist es, die Zahl der Lkw durch die 

Schweiz von derzeit 1,2 Millionen zu halbieren. 

Rotterdam 

Deutschland 

Neue Dimensionen 

• Der Gotthard-Basistunnel ist der längste Eisenbahntunnel der 

Welt, jede der beiden Röhren ist 57 Kilometer lang. 

• Die Baukosten für das Gesamtprojekt belaufen sich auf rund 

21 Milliarden Euro. 

• 50 Grad Celsius beträgt die Temperatur im Inneren des Berges. 

• 4 Stunden und 10 Minuten braucht heute ein Eurocity von Zürich 

nach Mailand. In Zukunft sind es nur noch 2 Stunden und 40 Minuten. 

• Mit 250 km/h rollen künftig Reisezüge durch den Tunnel. Güterzüge 

können dort bis zu 160 km/h fahren – doppelt so schnell 

wie heute. 

3000 

Die Zahlen, die fakten 

2.860 Tragwerke für die Fahrleitung 

930 Balisen 

250 Trafostationen 

6.500 km Kabel 

Das tunnelsystem 

Portal 

Erstfeld 

Sedrun Schacht II 

Multifunktionsstelle 

Zugangsstollen 

Die technik – im Schnitt 

Kabelstollen 

Schacht I 

Nothaltestelle 


Abluft 

Focus Italien 


Portal Bodio 


Fahrleitungstragwerk 

Frankreich 

Schweiz 

Gotthard-Basistunnel 

Stromabnehmer 

Genua 

Nachspannsystem 

Spanien 

Italien 

2000 

Besonderes Lichtraumprofil 

Sedrun 

Fahrbahn 

Hochspannungskabel 

Nordafrika 

1000 

Nordportal 

Erstfeld 


Amsteg 

Oströhre 

Weströhre 


Sedrun 

7,7 km 11,3 km 8,7 km 13,7 km 

0 

Infografik: Dieter Duneka 


Faido 

15,6 km 

Südportal 

Bodio 


17

Markets & innovations 


Neues Produktionskonzept 

in der Umsetzung 

Vor rund einem Jahr ist DB Schenker Rail mit der Umsetzung gestartet. 

Eine Zwischenbilanz. 

Vor über einem Jahr hat DB Schenker Rail begonnen, 

wesentliche Prozesse zu verbessern. 

Sie sind für viele Kunden heute schon Realität. 

Nun wurde eine erste Zwischenbilanz gezogen: 

„In Gesprächen mit unseren Kunden erleben wir die 

steigende Akzeptanz für die neuen Abläufe. Die Kunden 

sehen die Vorteile und die Chance, den Einzelwagenverkehr 

auch für die Zukunft zu sichern“, sagt DB 

Schenker Rail-Vertriebsvorstand Axel Marschall. 

Die Aufgabe ist gewaltig: Rund 4.000 Kunden und 

knapp 18.000 eigene Mitarbeiter wollen mit den neuen 

Methoden vertraut gemacht werden. „Im Kern 

wollen und müssen wir unsere Verlässlichkeit nachhaltig 

steigern“, so Marschall. „Aber ein so großes 

Vorhaben braucht auch eine nachhaltige und gewissenhafte 

Implementierung – gerade bei den Kunden. 


Wir hatten uns bewusst für einen stufenweisen Start 

und gegen den Big Bang entschieden und wir sehen 

heute, dass dies genau richtig war.“ 

Rund 90 sogenannte Blocking-Konzepte hat DB 

Schenker Rail bisher national und international umgesetzt 

– und damit Transporte von Kunden aus allen 

möglichen Branchen neu strukturiert. Diese Blocking-Konzepte, 

also die Verknüpfung von Einzelwagen 

mit Ganzzügen rund um definierte 

Transportblocks, laufen mit hoher Stabilität und 

Pünktlichkeit. Das Ergebnis: Es wird oft direkter 

transportiert oder Routen werden mit höherer Frequenz 

gefahren. 

Zum Beispiel für Mondelēz International: Der 

„Kaffeezug“ zwischen Bremen und Berlin 

Zwischenbilanz: 

Die ersten Kunden 

lassen ihre Züge im 

weiterentwickelten 

Produktionskonzept 

fahren. 

Fotos: Max Lautenschläger/DB AG; iStockphoto 

Ankerzug: 

Der Kaffeezug fährt 

nun fünfmal wöchentlich 

und nimmt 

Waggons anderer 

Kunden mit. 

Von der Theorie zur erfolgreichen Praxis: 

Jacobs Kaffee fährt voran 

Mondelēz International baut sein Transportkonzept um: 

Die Rohkaffee-Wagen fahren nun häufiger von Bremen nach Berlin. 

Dieser Kaffeezug war schon immer etwas 

ganz Besonderes: Seit 20 Jahren fährt der 

Zug im Auftrag von Mondelēz International 

(vormals Kraft Foods) von Bremen nach Berlin- 

Neukölln in die Jacobs-Rösterei. 1.200 Tonnen 

Rohkaffee brachte er bisher zweimal pro Woche im 

Nachtsprung in die weltweit größte Rösterei von 

Mondelēz International – und hat so der Umwelt 

bislang rund 100.000 Lastwagenfahrten erspart. 

Was 1993 als neueste Errungenschaft auf dem 

schon damals eingeschlagenen Weg zu nachhaltiger 

Logistik galt – der Transport mit der Eisenbahn 

– ist heute oft Standard. Und aus dem Grund 

haben die Logistiker von Mondelēz International 

gemeinsam mit DB Schenker Rail beschlossen, 

beim Kaffeezug ab jetzt noch einen Schritt weiter 

zu gehen. Das Ergebnis: Am 10. Juni 2013 war die 

erste Wagengruppe mit Fahrplanwechsel in einem 

neuen Produktionskonzept unterwegs. Die Züge 

fahren nicht mehr als Ganzzüge, sondern werktäglich 

im Einzelwagenverkehr. Ausgangspunkt dafür 

ist der Blocking-Ansatz von DB Schenker Rail. Die 

Wagen werden so zum „Ankerblock“, an den Sendungen 

anderer Kunden zum Mittransport angehängt 

werden. 

„Der tägliche Verkehr gibt uns eine höhere 

Flexibilität, die wir uns schon lange gewünscht 

haben, und ist ein weiterer Beitrag zur Bestandsoptimierung 

in der Supply Chain“, erläutert 

Stefan Scheidel von Mondelēz International. Der 

Leiter Rohkaffee-Logistik ist für die Versorgung 

aller Kaffeewerke des Unternehmens in Europa 

zuständig. „Das neue Konzept wurde uns von DB 

Schenker Rail vorgeschlagen, wir haben da gerne 

zugestimmt, solange Qualität und Zuverlässigkeit 

weiter stimmen.“ 

„Das neue Konzept 

Und das tun sie: Die Güterbahn fährt die Kaffeezüge 

ab Bremen-Inlandshafen über Seelze nach 

Seddin wurde und Berlin. von Dabei DB werden Schenker 

spätestens ab 

Seelze Waren von Drittkunden mitgenommen. 

Rail an uns herange- 

„Diese Kombination aus Einzelwagenverkehr und 

Ganzzug tragen, machen den wir Charme haben der Netzwerkbahn da 

aus“, erläutert gerne Matthias zugestimmt, 

Strobel, Kundenberater 

DB Schenker Rail im Marktbereich Baustoffe, 

Industrie- solange und Konsumgüter. Qualität Der Kunde und allerdings 

musste Zuverlässigkeit etwas umplanen. „Das weiter neue Verkehrskonzept 

beeinflusst die Schicht- und 

Bestandsplanung 

stimmen.“ 

in unserem Berliner Werk“, 

sagt Scheidel. Stefan Aber Scheidel, die Vorteile Leiter des Rohkaffee- 

Netzwerkbahn-Konzepts 

Logistik haben Mondelēz überwogen: International 

mehr Transparenz, 

besseres Tracking und geringere Lagerbestände 

Und das – tun für eine sie: Die reibungslose Güterbahn Röstung fährt die eben Kaffeezüge 

just in time. ab Bremen-Inlandshafen Scheidel ist zufrieden. über Seelze nach an 

Seddin und Berlin. Dabei werden spätestens ab 

Seelze Waren von Drittkunden mitgenommen. 

„Diese Kombination aus Einzelwagenverkehr und 

Ganzzug machen den Charme der Netzwerkbahn 

aus“, erläutert Matthias Strobel, Kundenberater 

DB Schenker Rail im Marktbereich Baustoffe, 

Industrie- und Konsumgüter. Der Kunde allerdings 

musste etwas umplanen. „Das neue Verkehrskonzept 

beeinflusst die Schicht- und 

Bestandsplanung in unserem Berliner Werk“, 

sagt Scheidel. Aber die Vorteile des Netzwerkbahn-Konzepts 

haben überwogen: mehr Transparenz, 

besseres Tracking und geringere Lagerbestände 

– für eine reibungslose Röstung eben 

just in time. Scheidel ist zufrieden. an 

Kontakt | Matthias Strobel 

Telefon: +49 (0)7731 887-313 

matthias.strobel@dbschenker.eu 

18 Railways 04 | 13 19

markets & innovations 

Vier Bausteine für höhere Verlässlichkeit 

Planung 

Ein verlässlicher, integrierter Planungsprozess ist Grundlage für 

die Dimensionierung des Netzwerkes. Er mündet in einen Netzwerkplan 

als Basis für das Kapazitätsmanagement und die Buchung der Kunden. 

Integrierte und stabile Produktionsprozesse machen das Netzwerk 

effizient und zuverlässig. 

Buchung 

Kunden buchen ihren Transport spätestens bis Mitte des Vortags 

online oder per EDI-Schnittstelle. Das Buchungssystem prüft 

die Kapazität im Netz und erstellt einen verbindlichen Transportplan mit 

Angabe des Empfangszeitpunkts oder ein alternatives Angebot. 

Viele Wege 

nach China 

Die transeurasische Landbrücke 

auf der Schiene funktioniert. 

Künftig geht es darum, Züge und 

Container in beiden Richtungen 

gleichmäßig auszulasten. 


Durchführung 

Die Durchführung erfolgt gemäß dem Transportplan. Für Abweichungen 

vom Transportplan gibt es klare Entscheidungswege. 

Die Sendung wird auf den nächsten verfügbaren Zug umgebucht und 

der Kunde zeitnah über den neuen Empfangszeitpunkt informiert. 

Vertrieb 

Für die erfolgreiche Einführung am Markt entwickelt 

DB Schenker Rail neue Vertriebsprozesse und Angebote. 

Für DB Schenker Rail steht dabei die Zusammenarbeit mit den Kunden 

im Fokus: Lösungen werden gemeinsam mit den Kunden erarbeitet. 

ermöglicht seit Juni die werktägliche Bedienung und 

damit eine wahre Just-in-Time Produktion in der Berliner 

Rösterei. Dafür haben Kunde und DB Schenker 

Rail vom Ganzzug auf den Einzelwagenverkehr umgestellt. 

Auch der Hochlauf des zweistufigen Buchungsprozesses 

kommt voran. Bislang sind bereits rund 100 

Kunden mit dem neuen Verfahren vertraut und wenden 

es an: Sie buchen frühzeitig über die RailService- 

Online-Schnittstelle (RSO) ihre Transporte in das 

Netzwerk ein. Mithilfe des neuen Kapazitätsmanagements 

prüft DB Schenker Rail sofort, ob Kapazität 

für den Transport vorhanden ist, und erstellt einen 

Transportplan, der für Kunden und DB Schenker Rail 

verbindlich ist. 

Auf mehreren Hundert Relationen fahren heute 

solche kapazitätsgeprüften Wagen, und dies mit einer 

besseren Pünktlichkeit als andere Wagen. 

Kontakt | Gönke Kraft 

L-Netzwerkbahn@deutschebahn.com 

„In den bisherigen 

Kundengesprächen 

erleben wir eine hohe 

Akzeptanz für die 

Weiterentwicklung und 

die neuen Bausteine.“ 

Axel Marschall, Vorstand 

Vertrieb der DB Schenker Rail 

Im Dialog mit den Kunden 

Wichtigstes Element bei der Implementierung ist 

das Kunden-Feedback. „Wir gehen mit unseren Kunden 

früh in den Dialog und wollen gemeinsame Lösungen 

auf offene Fragen finden – das ist unser 

wichtigstes Anliegen“, so Marschall. Denn: „Die 

bisherigen Erfahrungen zeigen, dass die Umstellung 

jeweils genau getaktet sein muss. Die veränderten 

Abläufe reichen tief in unsere eigenen Prozesse und 

die unserer Kunden. Zur erfolgreichen Anbindung 

an den Buchungsprozess und an unsere Systeme brauchen 

wir intensive Gespräche und Analysen. Genau 

das machen wir mit unseren Kunden, gemeinsam, 

gründlich, vertrauensvoll.“ Dabei arbeiten die Partner 

heraus, welche konkreten Veränderungen bei 

allen Beteiligten erforderlich werden. Dies gilt wechselseitig: 

So justiert DB Schenker Rail zum Beispiel 

beim Online-Buchungssystem RSO durch das Feedback 

der Kunden zielgerichtet nach und gestaltet es 

noch anwenderfreundlicher. Das unterstützt die 

Umstellung vom heutigen Fax-Auftrag deutlich. 

Neue Angebote 

Im kommenden Jahr wird DB Schenker Rail den 

Hochlauf weiter forcieren: weitere Blocking-Konzepte 

umsetzen, den neuen Buchungsprozess Schritt 

für Schritt auf weitere Kunden und Transporte ausweiten 

und den Anteil kapazitätsgeprüfter Wagen im 

System weiter steigern. 

Auch auf der Angebotsseite wird es konkreter. 

„Wir arbeiten mit Hochdruck an unseren Spielregeln“, 

sagt Marschall zuversichtlich. Denn nur im 

Zusammenspiel aus Angebot und Nachfrage, aus 

Kundenbedarf und Bahnkapazität wird das neue Modell 

zum Erfolg – für DB Schenker Rail und seine 

Kunden. 

an 

Fotos: Oliver Tjaden/DB Schenker Rail; DB AG 

Vor wenigen Jahren noch exotische Zukunftsmusik, 

heute etablierte Praxis: Über die transeurasische 

Landbrücke hat DB Schenker seit 

2011 bereits über 300 Containerzüge nach China und 

zurück geschickt. Der mindestens 10.000 Kilometer 

lange Landweg nach Fernost stößt dabei auch in China 

selbst auf wachsendes Interesse: Auf Initiative der 

Hafenentwicklungsgesellschaft von Zhengzhou (früher: 

Tschengtschou) fuhren im August 51 Container 

in nur 15 Tagen Fahrzeit zum DUSS-Terminal in Hamburg-Billwerder. 

Neu an dieser Jungfernfahrt war nicht nur der 

Startort Zhengzhou – eine Acht-Millionen-Stadt am 

Gelben Fluss –, sondern auch das Ladegut: Die Boxen 

enthielten Schuhe, Textilien und Reifen. Bislang 

nutzten vor allem die Automobilindustrie und eine 

Elektronikkonzern die Route durch Polen, Weißrussland 

und Russland. Von dort gibt es zwei alternative 

Routen: durch Kasachstan, um chinesische Städte im 

Binnenland zu erreichen, oder weiter über die Transsibirische 

Eisenbahn und durch die Mongolei für Ziele 

im Nordosten Chinas wie Shenyang. 

„Der wachsende chinesische Warenverkehr zusammen 

mit der anhaltenden Verlagerung von produktionsintensiven 

Industrien ins chinesische Hinterland 

bieten viel Potenzial. DB Schenker hat dafür in Asien 

eine exzellente Startposition“, sagte der DB-Vorstandsvorsitzende 

Dr. Rüdiger Grube anlässlich der 

Ankunft des Zugs in Hamburg. 

Die Verantwortlichen von Zhengzhou möchten 

ihrem Premierenzug nun eine regelmäßige wöchentliche 

Verbindung folgen lassen und setzen dabei auf 

DB Schenker. Schließlich dauert der Transport auf 

der Schiene nur etwa halb so lang wie der Seetransport, 

was ihn besonders für Aktionsware etwa der 

Textilindustrie als auch für wertvolle Fracht wie 

elektronische Geräte interessant macht. Mit seinem 

eigenen Netzwerk und lokaler Präsenz in Asien hat 

DB Schenker für diese Verkehre gute Startbedingungen. 

Dabei geht es künftig nicht zuletzt um die 

Bündelung von Transporten aus unterschiedlichen 

Provinzen. Die Lösung sind regelmäßige, gleichmäßig 

ausgelastete Containerumläufe mit wenigen 

Wagenleerläufen. 

ok 


SAG’S MIT BLUMEN: 

Ein Dankeschön an 

den DB-Lokführer, der 

nach der Zieletappe in 

Hamburg-Billwerder 

etwas herzlicher als 

nach anderen Fahrten 

begrüßt wurde. 

Containerzüge hat 

DB Schenker seit 2011 von 

Mitteleuropa nach China 

gefahren – und zurück. 


21

falten & Walten 

Falten & Walten 

SCHRITT 5 

Falten und wieder öffnen, 

das untere Segment halbieren 

Schritt 1 

Schritt 2 

Schritt 3 

Schritt 4 

Schritt 5 

SCHRITT Falten 1und wieder 

SCHRITT 

Falten 

2und wieder 

SCHRITT 

Falten 

3und wieder 

SCHRITT SCHRITT 

Das 

4 

Blatt in 

4 

der Mitte Falten und wieder 

Falten 

öffnen. 

und wieder öffnen 

öffnen, das Blatt 

öffnen, das Blatt 

zerteilen. 

öffnen, das untere 

Falten und wieder öffnen, Falten und wieder öffnen, Das Blatt Das in Blatt der Mitte in der zerteilen Mitte zerteilen 

so vierteln. 

so achteln. 

Segment halbieren. 

das Blatt so vierteln das Blatt so achteln 

Schritt 6 

Falten und wieder 

SCHRITT 6 

Falten öffnen, und das wieder Blatt öffnen, längs 

das halbieren. 

Blatt längs halbieren 

Schritt 7 


SCHRITT 7 

Falten öffnen, und das wieder Blatt öffnen, 

das längs Blatt vierteln. 

längs Schritt 8 


SCHRITT 8 

Falten öffnen, und das wieder Blatt öffnen, 

das längs Blatt achteln. 

längs achteln 

Schritt 9 

SCHRITT 

Das untere 

9 

Viertel nach 

Das oben untere legen. Viertel nach oben 

legen 

Schritt 10 

SCHRITT Die rechte 10Kante an 

Die rechte Kante an das zweite 

das zweite Segment 

Segment von links legen 

von links legen. 

FALTEN UND WALTEN: 

Wie aus einem 

Blatt Papier eine Bahn im 

Bonsai-Format wird 

SCHRITT Schritt 11 

Zwei Segmente der oberen der 

oberen Lage am Knick 

zurückklappen. 

Lage am Knick zurückklappen 


Die linke Kante an 

Schritt 

die Kante 

11 legen 

aus 

Schritt 11 legen. 

Die linke Seite an die Kante aus 

Schritt 13 

SCHRITT 

Ein Segment 

13 

der oberen 

Ein Segment der oberen Lage 

entlang Lage des entlang Knicks zurücklegen 

des Knicks 

zurücklegen. 

Schritt 14 

Das SCHRITT Blatt umdrehen. 14 

Das Blatt umdrehen 

Schritt 15 

Die oberen Ecken 

SCHRITT 15 

falten und wieder 

öffnen. 

Die oberen Ecken falten und 

wieder öffnen 

Falten Sie Ihren Güterzug aus Papier! 

Besinnliche Entspannung zum Jahresende gefällig? Gemeinsam mit der 

Origami-Künstlerin Anya Midori hat DB Schenker Rail die oben abgebildete 

Papierlok mit Waggon entwickelt, die Sie selbst falten können! 

Schritt 16 

SCHRITT 16 

Die Die obere obere Lage Lage entlang entlang des 

Knicks des Knicks nach unten nach legen, unten dabei 

werden legen, die dabei Ecken werden aufgezogen die 

Ecken aufgezogen. 


Die untere untere Lage Lage auf den auf unteren den 

Knick falten, dabei werden die 

Ecken unteren aufgezogen Knick falten, 

dabei werden die Ecken 

aufgezogen. 

Schritt 18 

Die 

SCHRITT 

unteren 

18 

Ecken 

umfalten; Das Modell umdrehen das Modell 

umdrehen. 

Die unteren Ecken umfalten; 

Leidenschaft Faltsucht 

Schritt 19 

Die fertige Lok. 

Die fertige Lok 

Waggon 

Verwenden Waggon Sie das zweite Blatt 

aus Schritt 4. Die Schritte 10-11 

und Verwenden 15-16 auslassen. Sie Die das Schritte 

12-13 zweite auf beiden Blatt Seiten aus falten. 

Schritt 4. Die Schritte 

10-11 und 15-16 auslassen. 

Die Schritte 12-13 

auf beiden Seiten 

falten. 

Nein, es ist nicht der Versuch, durch immer kleinere Waggons 

und Loks energieeffizienter zu wirtschaften – und 

vielleicht den einen oder anderen Modernisierungsschub 

durch Miniaturisierung wirtschaftlich günstiger zu gestalten. 

Aber wir finden, in der Kombination Miniatur – Schienengüterverkehr 

steckt einiges Potenzial. 

Zum einen technisch: Dass Miniaturen für Innovationen in 

vielen Bereichen wichtig sind, zeigen nicht zuletzt die Arbeiten 

an einem weltberühmten US-amerikanischen Zukunftslabor, dem 

Massachusetts Institute of Technology. Dort sind Forscher in der 

Lage, elektronische Komponenten in Nanogröße (zum Vergleich: 

Ein Nanometer ist ein millionstel Millimeter) zu bauen und in 

verschwindend kleinen Bauteilen einzusetzen. 

Zum anderen effizient: In Miniaturen steckt mehr, als sich auf 

den ersten Blick zeigt: Hauchdünnes Spezialpapier, das auch beim 

Knicken an der Falz nicht bricht oder bröselt, dazu die Beherrschung 

modernster Falt-Tools und -techniken machen aus dem 

schlicht wirkenden Umlegen von Papierecken einen hochkomplexen 

Vorgang, der Präzision und Know-how kombiniert. Und 

da finden wir uns im Schienengüterverkehr wieder. 

Foto: Anja Markiewicz/faltsucht.de 

Vom Kranich zur Lok: Die 26-jährige Anja Markiewicz aus Leipzig ist heute 

eine der bekanntesten Papierfalt-Künstler. Unter dem Künstlernamen 

Anya Midori widmet sie sich der jahrhundertealten japanischen Kunst, aus 

hauchdünnem Papier Gegenstände zu falten: vom Papierhut über das 

Schiffchen bis zum berühmten Kranich. Die Leidenschaft zu immer 

kleineren Formaten hat Anya Midori nicht mehr verlassen – Faltsucht 

heißt ihr Internetauftritt. Heute reist sie als Faltkünstlerin der Mini-Origamis 

durch Europa und misst sich mit anderen Koryphäen ihres Fachs – zum 

Beispiel im Oktober auf einem Wettbewerb in Italien, wo sie die kleine 

Lokomotive faltete. www.faltsucht.de an 


23




Ein perfekter Kreislauf – 

in einer Hand 

Ohne Schrott kein Stahl. Mit dem Branchenprodukt DB SCHENKER scrapsolutions 

sorgt DB Schenker Rail jetzt auch für effiziente Lieferketten im Industriemaßstab 

Flugs in die Türkei 

Der neue Bosporus Shuttle verbindet Deutschland und die Türkei dreimal 

in der Woche und befördert sowohl Container als auch Einzelwagen. 

Die Türkei etabliert sich immer mehr als regionale 

Wirtschaftsmacht an der Nahtstelle zwischen 

Europa und Asien. Dieser Entwicklung 

trägt DB Schenker Rail Rechnung und intensiviert 

den Schienengüterverkehr zwischen Mitteleuropa 

und der Metropole Istanbul. Seit September startet 

der neue Bosporus Shuttle jeweils dienstags, donnerstags 

und samstags in Nürnberg und erreicht seinen 

Zielort Çerkezköy fünf Tage später. Die Stadt mit 

70.000 Einwohnern liegt im europäischen Teil der 

Türkei unmittelbar westlich von Istanbul. 

Güterwagen und Container können entlang der gesamten 

Strecke über Sopron in Ungarn gebündelt und 

aufgelöst werden. Der Bosporus Shuttle ist nutzbar für 

alle Mengen von Einzelwagen und Wagengruppen bis 

hin zu Ganzzügen. Dabei profitieren Kunden auch von 

der hohen Streckenkategorie D, die beträchtliche Ladegewichte 

ermöglicht, beispielsweise 26 Tonnen im 

45-Fuß-Container oder 22,5 Tonnen im MegaCombi. 

Der Zug ist offen für alle Kunden und wird gegenwärtig 

überwiegend von Unternehmen der Autombil-, der 

Elektro- und der chemischen Industrie genutzt. 

Obwohl auf der Fahrt an den Bosporus fünf Grenzen 

zu überqueren sind, geht es zügig voran: Die beteiligten 

Bahnen ermöglichen eine durchgehende 

Traktion, sorgen für hohe Zuverlässigkeit und garantieren 

eine nahtlose Kontrolle und bevorzugten 

Transit. Maßgeschneiderte IT-Lösungen und das 

One-Stop-Corridor-Management machen die operativen 

Prozesse transparent. Der DB Schenker Bosporus 

Shuttle kann mit zusätzlichen Services zu einer 

Komplettlösung kombiniert werden. Dazu zählen 

Dienstleistungen für die erste und letzte Meile, Tracking 

& Tracing, Umschlag, ein Sicherheitskonzept 

und die Zollabfertigung. 

Bislang ist für den Schienengüterverkehr im europäischen 

Teil der Türkei Endstation. Allerdings 

könnte der neue Marmaray-Bahntunnel unter dem 

Bosporus nach 2014 neue Perspektiven für durchlaufende 

Schienentransporte in den asiatischen Teil der 

Türkei eröffnen. Der erste Testzug mit Ministerpräsident 

Erdogan an Bord durchfuhr im August den 

Marmaray-Tunnel. 

ok 

Kontakt | Katja Eschke 

Telefon: +49 (0)30 29754-122 

katja.eschke@dbschenker.eu 

Köln 

Nürnberg 

Sopron 

Çerkezköy 

BOOMTOWN: 

Die Einwohnerzahl 

Istanbuls hat sich in 

den vergangenen 

50 Jahren fast verzehnfacht 

– auf heute 

über 15 Millionen. 

Dadurch wächst auch 

der Güteraustausch 

mit Mitteleuropa. 

Fotos: Getty Images (2) 

Schrott ist kein Abfall – bei der Erzeugung von 

Stahl spielt altes Metall eine unabdingbare Rolle. 

Kaum eine andere Branche hat deshalb das 

Recycling so perfektioniert wie die Stahlindustrie. 

Allerdings sorgen Preis- und saisonale Mengenschwankungen 

dafür, dass Montan-Logistiker regelmäßig 

ins Schwitzen kommen. Nun will die Branche 

ihre Lieferketten auf eine noch nachhaltigere und 

effizientere Grundlage stellen. 

Durch die aktive Steuerung der gesamten Logistikkette 

können Kunden aus der Stahlindustrie und aus 

anderen Branchen die Vorteile des Einzelwagensystems 

der DB Schenker Rail zur Gänze ausschöpfen. 

„Mit DB SCHENKER scrap-solutions übernehmen 

wir aktiv die Steuerung der Zuführung von Rohstoffen, 

ob per Bahn oder mit dem Laster“, sagt Jens 

Hagemann, Leiter Produktmanagement Marktbereich 

Montan bei DB Schenker Rail. „Unsere Dienstleistung 

beginnt schon vor der eigentlichen 

Wagenbestellung der Zulieferer. Das Stahlwerk 

stimmt die Rahmenkonditionen mit seinen Lieferanten 

ab, die genaue Lieferplanung und Steuerung 

übernehmen wir.“ 

Hintergrund ist der komplexe Schrottmarkt: Insgesamt 

wurden im vergangenen Jahr 28,3 Millionen 

Tonnen Schrott in Deutschland von Stahlwerken, 

Gießereien und anderen Erzeugern zugekauft. Wegen 

eines lebhaften europäischen Marktes schwanken die 

Preise für Schrott beträchtlich. Die Schrotthändler 

setzen auf einen raschen Durchlauf des Metalls, ihre 

Kunden, die Stahlwerke, wollen aber große Mengen 

in preisschwachen Phasen einkaufen, diese aber kontinuierlich 

angeliefert bekommen. 

DB Schenker Rail transportiert jedes Jahr rund 

zehn Millionen Tonnen Schrott. Dabei ist die Kapazitätsplanung 

eine große Herausforderung: Wird zu viel 

Schrott angeliefert, kommt es zu Engpässen im Netz 

und die Verfügbarkeit von Kapazitäten sinkt, weil die 

Wagen im Stahlwerk stehen. Wird nicht genug Schrott 

transportiert, können die Werke nicht ausreichend 

Stahl produzieren. Es kommt also darauf an, den Zulauf 

zu optimieren. 

„Wir haben diese Lieferketten analysiert und bieten 

nun mit Scrapsolutions die Möglichkeit, Wagenumläufe 

zu beschleunigen, Stoßzeiten zu minimieren 

und die Planungssicherheit für Händler und Kunden 

zu erhöhen“, erläutert Ralph List, der im Marktbereich 

Montan für Logistikprojekte zuständig ist. 

Nach den Bestellungen im Stahlwerk koordiniert 

und plant unser Wagenmanagement in Duisburg die 

Lieferkette auf der Grundlage eines speziell für den 

Schienenweg konzipierten Zeitfenstermanagements. 

Das Unternehmen kann so auf Störungen – wie unangemeldete 

oder verspätete Sendungen oder dringende 

Spontananlieferungen – direkt reagieren und nutzt 

dafür neu eingeführte Kommunikationsprozesse. Das 

verbessert die Transportsicherheit sowie die Wagenkapazität 

und Verfügbarkeit. „Das Ergebnis hat uns 

beeindruckt: Der Umlauf sinkt, die Wagenbindung 

ist um 70 Prozent reduziert worden“, so List. Heute 

wird schon ein Großteil der Schrotttransporte im Inland 

über Scrapsolutions gesteuert. Dabei ist der Einsatz 

des Produkts auch in anderen Bereichen denkbar. 

„Mit Scrapsolutions bieten wir ein Liefermanagement 

an, dass auch auf alle anderen Marksegmente Anwendung 

finden kann“, sagt List. „Der Vorteil ist: Der 

Kunde reduziert seine Logistikkosten, zum Beispiel 

für Standgeld und Materialbindung, deutlich.“ an 

Kontakt | Ralph List 

Telefon: +49 (0)203 454-1474 

Ralph.List@dbschenker.eu 

HeiSSes Geschäft: 

Für die Stahlherstellung 

wird viel Schrott 

benötigt. 10 Millionen 

Tonnen liefert DB 

Schenker Rail jedes 

Jahr in die deutschen 

Stahlwerke. 


25


Dänische Kunden: Es geht um 

die Zukunft der Logistik 

Mitte September luden DB Schenker Logistics und DB Schenker Rail 

Scandinavia gemeinsam mehr als 110 Kunden und Wirtschafts partner 

nach Kopenhagen. 

bei DB Schenker Rail für eine höhere Mitarbeiterzufriedenheit 

sowie die Bewahrung der Ressourcen 

durch sinkende Emissionen und weniger Lärm sind 

die Themen. „Nachhaltigkeit und die Rolle als Umwelt-Pionier 

ist nichts, über das wir einfach nur reden“, 

so Hunkel. „Wir verbinden damit Business – nicht nur, 

indem wir unseren eigenen CO 2 -Fußabdruck verringern, 

sondern auch den unserer Kunden.“ 

Henrik Dam Larsen, CEO DB Schenker in Dänemark, 

die Aktivitäten ihres Unternehmens. „Wir glauben an 

die dänischen Unternehmen,“ sagte Gottfried Eymer. 

„Wir wollen den dänischen und skandinavischen 

Markt durch bessere Konnektivität entwickeln.“ Dänemark 

berge ein riesiges Potenzial als starkes Hub für 

Transporte aus dem Norden und in den Norden. 

Henrik Dam Larsen fügte hinzu: „Uns vereint unser 

leidenschaftliches Streben nach Exzellenz. Wir 

suchen die Nähe zu unseren Kunden und liefern proaktiv 

die besten Lösungen.“ 


Die Sonne schien über der dänischen 

Hauptstadt: DB Schenker 

Logistics und DB Schenker Rail 

Scandinavia hatten gemeinsam Kunden, 

Wirtschaftspartner und Vertreter der 

Transportbranche eingeladen. Eigens für 

diesen Anlass war ein großes Zelt auf dem 

Gelände des Terminals in Høje Taastrup 

errichtet worden. Draußen boten Lastwagen, 

Lokomotiven und Waggons einen 

1:1-Einblick in das, was integrierte Logistik 

ausmacht. Im Zelt erstiegen kompetente 

Sprecher die Bühne. 

Keynote Speaker Jens Klarskov, CEO 

der dänischen Handelskammer, stellte 

dar, wie die Transportbranche Wachstum 

und Wohlstand in unserer Gesellschaft 

unterstützen kann. In einer kraftvollen 

Rede erläuterte Klarskov, wie eng die Entwicklung 

der Transportbranche mit dem 

Wirtschaftswachstum verknüpft ist. Zeitlich 

versetzt beeinflusst Wachstum oder 

ein Rückgang in der Wirtschaftsleistung 

automatisch die Transportvolumina. 

Klarskov unterstrich außerdem, dass 

Wachstum nicht von selbst entsteht. Er wies den 

Unternehmen eine eigene Verantwortung für das 

künftige sozio-ökonomische Wachstum zu. Eine 

Grundlage für Wachstum sind effiziente Gütertransporte. 

Jeder Beteiligte in der Transportbranche sollte 

sich verpflichtet fühlen, mehr Effizienz zu entwickeln 

– vor allem vor dem Hintergrund eines prognostizierten 

Wachstums der Verkehrsleistung um 90 Prozent 

in der EU bis zum Jahr 2050. 

Effizientes Supply Chain Management 

Die Effizienz von Gütertransporten hängt natürlich 

vom Zustand unserer Infrastruktur und der Art und 

Weise ab, wie unsere Gesellschaft den Transportbereich 

organisiert. Aus diesem Grund führten die 

Aussagen von Jens Klarskov zu den integrierten Transportlösungen 

von DB Schenker. Markus Hunkel, Vorstand 

Produktion der DB Schenker Rail AG, stellte dar, 

wie das Unternehmen effiziente und zuverlässige 

Supply Chains aufbaut. „Wir arbeiten unermüdlich an 

Verbesserungen“, sagte Hunkel. Kundenservice und 

Qualität, nachhaltiges Wachstum, der Kulturwandel 

Fotos: Carsten Andersen (3); Getty Images 

Ingvar Nilsson, der CEO der Schenker North AB, 

knüpfte an diesen Aussagen an. Eine der Grundbedingungen 

für das DB Schenker-Angebot ist die Größe des 

Unternehmens. „Größe zählt,“ sagte Nilsson. „Wir 

haben ein dichtes Netzwerk über die ganze Welt gespannt 

und können jeden Transportwunsch erfüllen, 

den unsere Kunden haben. Europa aber ist unsere Basis 

und unser europäisches Netzwerk unser wichtigstes 

Vertriebsargument,“ so Nilsson. „Wenn Sie es wünschen, 

ist Europa nur einen Knopfdruck entfernt!“ 

Mit Leidenschaft für Exzellenz 

Im Anschluss präsentierten die Gastgeber Gottfried 

Eymer, CEO DB Schenker Rail Scandinavia, und 

Investitionen notwendig 

Eine bessere Konnektivität erfordert guten Willen 

und hohe Investitionen seitens der Regierung. Daher 

wurde auch das Thema Investitionen in die Infrastruktur 

heiß diskutiert. „Wir bei DB Schenker glauben 

an Wachstum“, sagte Hunkel. Das Unternehmen 

habe deshalb 130 neue Lokomotiven für die nächsten 

Jahre bestellt. Aber schon jetzt gibt es Kapazitätsengpässe 

auf einigen Bahnstrecken in Europa. Deshalb 

brauchen wir als Gesellschaft Investitionen in die 

Infrastruktur – und wir benötigen sie jetzt.“ Wichtig 

seien intelligente Investitionen, die die Wettbewerbsfähigkeit 

der Schiene steigern. Das sind z.B. Investitionen 

in längere Güterzüge. Anschließend 

diskutierten Publikum und Unternehmensvertreter 

miteinander unter der Moderation von 

Michael Svane, dem Transport- und Logistikexperten 

des Verbands der Dänischen 

Industrie. Diese Gespräche 

konnten danach beim Lunch in entspannter 

Umgebung fortgesetzt werden. 

„Es war ein sehr gelungener Nachmittag. 

Wir konnten sehr produktive Dialoge 

mit vielen interessierten Teilnehmern 

führen“, sagte Kent C. Larsen, Sales Director 

Schenker A/S Denmark. „Wir werden 

jeden einzelnen Dialog weiter verfolgen. 

Aber ich denke, dass ein solches Ereignis 

vor allem langfristigen Einfluss hat. Wir 

haben unsere Kunden sensibilisiert und 

das Thema integrierte Transportlösungen 

in ihren Köpfen verankert.“ 

Auch Thomas Vestergaard, Vertriebschef 

bei DB Schenker Rail in Dänemark, 

zeigte sich zufrieden. „Wir haben viel positives Feedback 

erfahren“, sagte er. „Wir haben nun ein paar zusätzliche 

gute Kontakte interessierter Kunden, die wir 

in den nächsten Wochen abarbeiten werden und die 

hoffentlich in Neugeschäft münden. Ein solches Ereignis 

wie dieses Treffen wird unsere Marktposition 

mit Sicherheit langfristig stärken.“ 

an 

Kontakt | Thomas Vestergaard 

Telefon: +45 (0)88 3009-44 

thomas.vestergaard@dbschenker.com 

Novum in 

Kopenhagen: 

Beim Treffen diskutieren 

Kunden und 

Vertriebsmitarbeiter 

von DB Schenker Rail 

und Logistics gemeinsam 

über effiziente 

Transportlösungen. 


27



BSH im Porträt 

Die BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH ist 

der größte Hausgerätehersteller in Europa und gehört 

zu den weltweit führenden Unternehmen der 

Branche. Neben den Hauptmarken Bosch und Siemens 

gehören auch Spezialmarken wie Gaggenau, 

Constructa und Neff sowie Regionalmarken wie Balay 

und Profilo zum Portfolio des Konzerns. 2012 erwirtschaftete 

BSH einen Umsatz von 9,8 Milliarden 

Euro. In den 42 Fabriken in 13 Ländern arbeiten rund 

47.000 Menschen. 

BSH stellt Herde, Backöfen und Dunstabzugshauben, 

Geschirrspüler, Waschmaschinen, Trockner, 

Kühl- und Gefrierschränke sowie kleine Hausgeräte 

her. Hauptproduktionsstandorte in Europa sind 

Deutschland und Spanien mit jeweils sechs Fabriken. 

Der Konzern entstand 1967 als Gemeinschaftsunternehmen 

der Robert Bosch GmbH 

(Stuttgart) und der Siemens AG (München). In 

München befindet sich auch die Konzernzentrale 

www.bsh-group.de 

Nordsee 

Fredericia 

Hamburg 

Schweden 

Eskilstuna 

Örebro 

Hallsberg 

Jönköping 

Kopenhagen 

Ostsee 

Malmö 

Sassnitz auf Rügen 

Nauen bei Berlin 

Deutschland 

Bad Neustadt an der Saale 

Skandinavien tiefgekühlt 

Auch Schweden, Norweger und Finnen brauchen Kühl- und Gefrierschränke; Waschmaschinen, 

Herde und Geschirrspüler sowieso. Für Europas Marktführer BSH Bosch und Siemens Hausgeräte 

befördert DB Schenker Rail wöchentlich bis zu 25 Waggons mit Haushaltsgroßgeräten 

aus deutscher Produktion in den hohen Norden. 

Ohne weiße Ware ist ein moderner Haushalt 

nicht denkbar. Kochen, kühlen und Wäsche 

waschen muss schließlich jeder – und die 

dafür notwendigen Geräte liefert seit 1967 BSH 

Bosch und Siemens Hausgeräte. Europas Marktführer 

für weiße Ware beschäftigt 47.000 Menschen, 

70 Prozent von ihnen in Europa (siehe Kasten). Bei 

BSH steht Made in Germany weiterhin hoch im 

Kurs. Zahlreiche Fabriken in Süddeutschland produzieren 

Haushaltsgeräte, die auch in Skandinavien 

stark nachgefragt werden. 

Die Transporte in den hohen Norden hatte DB 

Schenker 2012 an einen Wettbewerber verloren – und 

gewann wenige Monate später mit einem neuen Konzept, 

das wirtschaftlich, schnell und ökologisch war, 

den Verkehr zurück. „Seit Mai fahren wir wieder für 

KÄLTEEXPERTEN: 

In Giengen produziert 

BSH Kühl- und 

Gefriergeräte. Die 

Montage dauert 

zweieinhalb Stunden. 

Fotos: BSH/Tobias Hase 

BSH nach Schweden“, sagt Stephanie Reinert, Key 

Account Managerin bei DB Schenker für weiße Ware 

mit Sitz in Stockholm. Jeden Samstag startet jetzt von 

Kornwestheim bei Stuttgart ein Ganzzug mit 20 bis 

25 Waggons für BSH Richtung Norden. Montags erreicht 

er sein Ziel in Malmö oder Hallsberg in Schweden. 

„Mit der neuen Bündelung der Verkehre haben 

wir unseren Kunden BSH überzeugt“, sagt Reinert. 

„Dieser dedicated train für BSH hat zuverlässigere 

Laufzeiten als die Einzelwagen, die wir früher gefahren 

sind.“ 

Nach dem neuen Konzept sammelt DB Schenker 

Rail Einzelwagen aus den süddeutschen BSH-Werken 

Giengen, Dillingen, Bad Neustadt und Traunreut in 

Kornwestheim und fügt sie zu einem Zug Richtung 

Schweden zusammen. Außerdem werden vom BSH- 

Produktionsstandort Nauen bei Berlin Einzelwagen 

Richtung Schweden auf den Weg gebracht. In Malmö 

oder Hallsberg wird dieser Zug aufgelöst. Von dort 

rollen Einzelwagen weiter nach Örebro, Jönköping 

und Eskilstuna. Das Lager in Eskilstuna, aus dem 

BSH mit Finnland und Norwegen zwei weitere nordische 

Märkte bedient, erreichen die Wagen dienstags, 

die beiden weiteren Kunden in Jönköping und 

Örebro jeweils mittwochs. 

Die enge Zusammenarbeit im europäischen Netzwerk, 

die durch den Marktbereich BIK von DB 

Schenker Rail koordiniert und gesteuert wurde, 

ebnete den Weg zu dieser Lösung. Gesteuert werden 

die Transporte in Deutschland von der TRANSA Spedition 

und in Schweden von der Schenker AB – beides 

Kornwestheim/ 

Stuttgart 

Giengen an der Brenz 

Dillingen an der Donau 

Traunreut 

NORDWÄRTS: 

Der wöchentliche Ganzzug für BSH rollt über 1.200 Kilometer 

von Kornwestheim nach Malmö oder Hallsberg in Schweden. 

Unternehmen der DB Schenker Logistics. BSH erhält 

laufend Informationen zur Leerwagengestellung, 

Zugauslastung und Avisierung bei den Empfängern. 

„So wird unser Produkt für unseren Kunden zuverlässig 

und planbar“, sagt Rainer Bergmann, Key 

Account Manager für BSH bei der TRANSA Spedition. 

„Wir arbeiten innerhalb von DB Schenker Logistics 

sehr eng zusammen, um diese Transporte in 

unserem europäischen Netzwerk sicherzustellen.“ 

Stephanie Reinert hat den Blick schon weiter nach 

vorn gerichtet. „Ich bin zuversichtlich, dass Bosch und 

Siemens Hausgeräte die gute Qualität der laufenden 

Transporte überzeugt und DB Schenker Rail mit weiteren 

Aufgaben Richtung Schweden betraut.“ ok 

 

Kontakt | Stephanie Reinert 

Telefon: +46 (0)40 66955-27 

stephanie.reinert@dbschenker.eu 


29


Neue 

Lieferketten 

Für Ford hat DB Schenker Rail eine 

neue Lieferkette von und nach Rumänien 

aufgebaut. Fertigfahrzeuge 

des US-Konzerns rollen dabei in 

beiden Richtungen. 


Ein ausgeklügeltes Netzwerk auf der Schiene hat 

Ford überzeugt, den Transport von Neuwagen 

von und nach Rumänien DB Schenker Rail 

Automotive anzuvertrauen. Seit Oktober rollen Ford- 

Modelle sowohl von Deutschland nach Rumänien, als 

auch in Gegenrichtung. Außerdem gibt es Shuttlezüge 

zwischen Holland und Rumänien sowie innerhalb 

des südosteuropäischen Landes. Mit dieser neuen 

Kooperation dehnen Ford und DB Schenker Rail ihre 

Partnerschaft in in Europa, aber auch Rumänien aus. 

Bereits seit 2012 ist DB Schenker Rail Romania verantwortlich 

für Werksrangierdienste im Ford-Werk 

in Craiova, nun kommen die Streckentransporte für 

Ford hinzu. 

Bei den neuen, 2.000 Kilometer langen Lieferketten 

durch fünf Länder nutzt DB Schenker Rail die 

Stärken seines europäischen Netzwerks, zugeschnitten 

auf die Automobilindustrie. DB Schenker Rail 

Automotive steuert das Europa-Netzwerk und bindet 

alle Produktionsgesellschaften ein. 

„Der neue Service für einen so namhaften Automobilkonzern 

ist ein weiterer Beweis für die hohe 

Qualität und Wettbewerbsfähigkeit unserer Leistungen. 

Und sie zeigen, welches Vertrauen Ford in uns 

setzt“, bestätigt der CEO von DB Schenker Rail Romania, 

Eduard Iancu. Das Unternehmen beschäftigt 

360 Mitarbeiter, hat Niederlassungen in der Hauptstadt 

Bukarest und in Timisoara und betreibt eine 

eigene Flotte von Strecken- und Rangierlokomotiven. 

„Das ist ein exzellentes Beispiel, dass Kunden mehr 

denn je Lösungen aus einer Hand wünschen, wenn 

sie Aufträge für grenzüberschreitende Verkehre vergeben“, 

sagt Hans-Georg Werner, Leiter der Region 

East bei DB Schenker Rail. 

ok 

Kontakt | Thomas Pries 

Telefon: +49 (0)6107 509-432 

thomas.pries@dbschenker-atg.com 


Illustrationen: Lennart Andresen 

Neuer Kunde bei Eco Plus 

DB Schenker Rail fährt für Automobilhersteller CO 2 

-frei. 

Das Thema Nachhaltigkeit spielt auch in der 

Automobilbranche eine immer wichtigere 

Rolle. Erstmals fährt DB Schenker Rail CO 2 - 

freie Transporte für die BMW Group. „Der erste Zug 

mit unserem Angebot Eco Plus fuhr von Frankfurt 

nach Landshut und Regensburg“, sagt Simon 

Sassenberg, Produktmanager bei DB Schenker Rail 

Automotive. Ab Februar soll mit der Verbindung 

von Wuppertal zu den bayerischen Produktionsstätten 

von BMW eine zweite Relation folgen. 

Beide Züge werden an ihren Startorten von Gebietsspediteuren 

per Lkw beliefert und fahren im 

Nachtsprung nach Süden. In den Terminals Landshut 

und Regensburg stehen sie in den Morgenstunden 

für die Weiterverteilung zu den bayerischen BMW- 

Standorten Landshut, Dingolfing, Regensburg und 

München bereit. Die Züge sind beladen mit Fahrzeugkomponenten 

und verkehren fünfmal wöchentlich. 


„Unser Zugsystem für BMW schützt mit Eco Plus 

nicht nur das Klima, es ist außerdem qualitativ sehr 

hochwertig und pünktlich“, sagt Sassenberg. 

Eco Plus ist das Angebot von DB Schenker Rail 

für CO 2 -freie Gütertransporte auf der Schiene innerhalb 

Deutschlands und seit 2010 buchbar. Dabei 

kauft die DB den für die Transporte benötigten 

Strom aus regenerativen Quellen zusätzlich ein. Ziel 

ist es, das Angebot künftig auch auf internationale 

Strecken auszuweiten. Aktuell ist es bereits möglich, 

die auf ausländischen Streckenabschnitten verursachten 

CO 2 -Emissionen in Kombination mit der 

Produktoption Eco Neutral zu kompensieren. ok 

Kontakt | Simon Sassenberg 

Telefon: +49 (0)6107 509-843 

simon.sassenberg@dbschenker.eu 


31



Koreaner aus Tschechien für Italien 

Hyundai gehört zu den bekanntesten Neukunden, die DB Schenker Rail 2013 

gewann. Der koreanische Konzern lässt Neuwagen nach Livorno transportieren. 

Vielfältig und überraschend ist die Welt der 

Globalisierung. So baut der koreanische Automobilkonzern 

Hyundai in seinem Werk 

Nošovice in Tschechien Autos und liefert sie von 

dort in 60 Länder Europas, des Mittleren Ostens, 

nach Afrika und Australien. In der Vergangenheit 

zählte Hyundai nicht zu den Kunden von DB 

Schenker Rail Automotive – doch das hat sich in 

diesem Jahr geändert. 

Glovis, die Speditionstochter von Hyundai, beauftragte 

die Kelsterbacher Automotive-Experten mit 

der Versorgung des Absatzmarkts Italien. Wöchentlich 

rollt nun von Nošovice ein Güterzug mit bis zu 

190 Neufahrzeugen über die Alpen in die Hafenstadt 

Livorno. Dort unterhält Glovis sein zentrales Lager 

und verteilt die Neuwagen per Lkw an Händler in 

ganz Italien. 

„Bislang fanden diese Transporte ab Werk mit dem 

Lkw statt“, sagt Carsten Pottharst von DB Schenker 

Rail Automotive. „Wir haben Hyundai eine attraktive 

und umweltfreundliche Alternative auf der Schiene 

geboten.“ Ein durchaus anspruchsvolles Unterfangen, 

denn das in Nošovice produzierte Hyundai- 

Modell ix 35 ist mit 1,66 Metern so hoch, dass nur ein 

einziger Waggontyp in Frage kam, um diese Pkw 

doppelstöckig durch das relativ begrenzte italienische 

Lichtraumprofil zu befördern. 

„Wir haben uns seit 2010 um Hyundai bemüht, 

und nun sind wir seit einigen Monaten für diesen 

Hersteller aktiv“, freut sich Pottharst und ist zuversichtlich, 

den neuen Kunden mit Qualität und Service 

überzeugen zu können. „Ich könnte mir gut vorstellen, 

dass wir schon bald über weitere Verkehre ins 

Gespräch kommen.“ 

Hyundai ist – mit seiner Marke Kia – hinter Toyota, 

Volkswagen und General Motors nach verkauften 

Fahrzeugen der viertgrößte Hersteller der Welt. Das 

Werk im Nošovice am Dreiländereck Tschechien, 

Slowakei, Polen wurde 2009 eröffnet. Dort liefen 2012 

mehr als 303.000 Neufahrzeuge vom Band, 21 Prozent 

mehr als im Jahr zuvor. Hyundai produziert dort unter 

anderem die Modelle ix35, i20 und i30. ok 

Kontakt | Carsten Pottharst 

Telefon: +49 (0)6107 509-411 

carsten.pottharst@dbschenker-atg.com 

Für Audi 

in Ungarn 

DB Schenker Rail Hungária betreibt 

für drei weitere Jahre die Werksbahn 

im größten europäischen Motorenwerk 

in Győr. 

Audi Hungaria Motor und die ungarische Landesgesellschaft 

von DB Schenker Rail setzen 

ihre langjährige erfolgreiche Zusammenarbeit 

fort. Nach dem Gewinn einer Ausschreibung wird die 

DB bis Juni 2016 für den Werksrangierdienst im Audi- 

Werk Győr verantwortlich sein. Der Autobauer betreibt 

dort das größte Motorenwerk Europas. Der neue 

Vertrag beinhaltet die Bedienung der Ladestellen, die 

Auflösung der ankommenden Züge und die Zugbildung 

der abfahrenden Züge aus dem Werk. Für die 

Rangierarbeiten rund um die Uhr stehen zwei Lokomotiven 

und eine Ersatzrangierlok zur Verfügung. 

Daneben erbringt DB Schenker Rail Hungária Zusatzleistungen 

wie Kurierdienste für die Frachtpapiere der 

Güterzüge oder die Reperatur kleinerer Schäden an 

den Waggons vor Ort. 

„Dass wir uns erneut in der Ausschreibung des 

Werksrangierdienstes für Audi Hungaria Motor gegen 

andere Wettbewerber durchgesetzt haben, ist ein 

großer Erfolg. Und zugleich auch ein klarer Beleg 

dafür, dass wir die steigenden Kundenanforderungen 

erfüllen“, sagt Nándor Németh, Geschäftsführer von 

DB Schenker Rail Hungária. Das Unternehmen mit 

80 Mitarbeitern ist bereits seit 2001 für den Werksrangierdienst 

des Audi-Werks in Győr verantwortlich. 

DB Schenker Rail Rail Hungária hat seinen Hauptsitz 

in Győr und ist landesweit an mehreren Standorten 

vertreten. Das Unternehmen erwarb in den letzten 

Jahren alle erforderlichen Lizenzen, um internationale 

Verkehre von und nach Ungarn oder im Transit 

in Eigenregie durchzuführen. 

ok 

Kontakt | Nándor Németh 

Telefon: +36 (0)96 542176 

nandor.nemeth@railion.hu 




33


10 Jahre – 500 Züge 

Egger feiert mit seinen Logistikern DB Schenker BTT und Lanfer in 

Hamm ein Jubiläum: Seit 2003 versorgt eine umweltfreundliche 

Transportkette das Holzwerkstoffwerk in Brilon mit Leim aus Wismar. 

TFG Transfracht fährt 

nach Tschechien 

Das innovative Angebot mit fünf Abfahrten pro Woche verknüpft maritime 

und kontinentale Verkehre. Der AlbatrosExpress verbindet Hamburg mit 

dem Terminal Lovosice per Nachtsprung. 



Große Feier in Hamm: Der 500. Ganzzug für 

das Familienunternehmen Egger war Anlass 

für eine Jubiläumsveranstaltung mit Beteiligung 

von DB Schenker BTT und der Spedition Lanfer 

Logistik. DB Schenker Rail fährt jede Woche einen 

Containerzug von der Ostseeküste nach Westfalen. 

Seit 2003 setzt Egger am Standort in Brilon im Sauerland 

auf eine umweltfreundliche intermodale Lösung, 

um sein Holzwerkstoffwerk mit Leim zu versorgen. 

„Das Thema Nachhaltigkeit ist in unserer Firmenphilosophie 

fest verankert“, sagt Christian Schroeder, 

Leitung Transportlogistik Deutschland bei der Egger 

Holzwerkstoffe Brilon GmbH & Co. KG. „In den vergangenen 

fünf Jahren haben wir den Anteil des Schienenverkehrs 

kontinuierlich weiter ausgebaut und 

somit 17,9 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen – das 

entspricht dem Ausstoß von fast 50.000 Lastwagenfahrten 

– eingespart.“ 

In Brilon befindet sich der erste, voll integrierte 

Standort der Egger-Gruppe. Hier werden neben unbeschichteten 

und veredelten Span- und MDF-Platten 

auch Laminatfußböden und Schnittholz produziert. 

Für die Produktion dieser Holzwerkstoffe wird Leim 

benötigt. Er wird in der eigenen Leimfabrik in Wismar 

hergestellt und in Tankcontainer verladen. Anschließend 

reist er vom Werk im wöchentlichen Ganzzug 

nach Hamm. 

Von dort folgt noch ein kurzer Nachlauf mit dem 

Lastwagen bis ins knapp 80 Kilometer entfernte 

Brilon, den die Spedition Lanfer Logistik organisiert. 

Für Egger, einen weltweit führenden Hersteller 

von Holzwerkstoffen mit 17 Produktionsstätten 

in 7 Ländern, hat der Umweltschutz und damit die 

Wahl des umweltfreundlichen Verkehrsträgers 

Bahn seit jeher hohe Priorität: Der schienenbasierte 

Hauptlauf wirkt sich positiv auf die CO₂-Bilanz der 

beförderten Güter aus. 

2.500 Lkw-Fahrten weniger im Jahr 

Die gute Partnerschaft zwischen Egger, Lanfer und 

DB Schenker BTT macht den Erfolg dieses Verkehrs 

aus. DB Schenker BTT kann sich auf seine Kernkompetenz, 

die Bahntraktion konzentrieren, Lanfer stellt 

das passende Transport-Equipment und organisiert 

den Lkw-Nachlauf vom Bahnterminal des Hafens 

Hamm zum Werk nach Brilon. Pro Jahr werden auf 

diese Weise 60.000 Tonnen Leim von Wismar nach 

Brilon transportiert. Umweltfreundliche Lösungen 

werden auch künftig ein wesentlicher Faktor für Entscheidungen 

der Kunden von DB Schenker sein. DB 

Schenker Rail bietet den Kunden eine Vielzahl von 

grünen Produkten und Dienstleistungen an und reduziert 

die spezifischen CO₂-Emissionen bis 2020 um 

20 Prozent gegenüber 2006. an 

Kontakt | Carsten Kock 

Telefon: +49 (0)171 56740-15 

carsten.kock@dbschenker.eu 

Nachhaltigkeit 

als Prinzip: 

Egger setzt bei vielen 

Transporten auf die 

Schiene, so auch bei 

Leim aus Wismar für 

die Fabrik in Brilon. 

Fotos: Andre Zelck; iStockphoto 

Die TFG Transfracht dehnt ihr Netz nach Tschechien 

aus. Seit Anfang September steuert 

Europas Marktführer im containerisierten 

Seehafenhinterlandverkehr fünfmal wöchentlich aus 

Hamburg das Terminal Lovosice an. Basis für das 

gemeinsame Konzept ist das bestehende Produkt der 

Operateure Kombiverkehr und Bohemiakombi, das 

die kontinentale Drehscheibe Hamburg-Billwerder 

und Lovosice in Shuttlezügen verbindet. Das Produktionskonzept 

verknüpft durch eine Anbindung an 

Hamburg-Waltershof, das heißt an die Container- 

Terminals Altenwerder, Burchardkai und Eurokombi, 

nun kontinentale und maritime Verkehre. Durch 

die Kooperation zwischen TFG und Kombiverkehr 

kann das bestehende Angebot ab Hamburg-Billwerder 

von bisher drei auf fünf Abfahrten pro Woche 

gesteigert werden. 

Für die beiden Operateure schafft die segmentübergreifende 

Zusammenarbeit mit DB Schenker Rail 

Vorteile. „Durch die Synergien im DB-Verbund können 

wir nachhaltig wachsen und ermöglichen unseren 

Kunden mit dem neuen Konzept eine optimale Anbindung 

an einen interessanten Markt und wichtige 

Wirtschaftsstandorte in Tschechien“, sagt Kerstin 

Corvers, Geschäftsführerin des Ressorts Operations 

bei der TFG Transfracht. 

Das Terminal in Lovosice nördlich der tschechischen 

Hauptstadt hat sich durch seine Lage und die 

vorhandenen Lagerkapazitäten zu einem attraktiven 

Hub mit großem Wachstumspotenzial für Spediteure 

im Großraum Nordtschechien entwickelt. Es wird 

voraussichtlich nicht das einzige Terminal der TFG 

in Tschechien bleiben: Über weitere Ziele wird in der 

TFG-Führung bereits laut nachgedacht. 

Kunden von Kombiverkehr profitieren von den 

erhöhten Frequenzen, wie Geschäftsführer Robert 

Breuhahn betont: „Wir bieten unseren Kunden nun 

noch mehr Flexibilität auf dieser stark nachgefragten 

Route. Zudem können wir selbst auf Veränderungen 

in den Mengenströmen zukünftig noch 

besser eingehen.“ 

ok 

Kontakt | Sabeth Bartmus 

Telefon: +49 (0)40 361305-733 

sabeth.bartmus@transfracht.com 

BRÜCKENSCHLAG: 

Über die Karlsbrücke 

in Prag fährt der 

AlbatrosExpress 

nicht, aber er erschließt 

den Wirtschaftsraum 

rund um 

die tschechische 

Hauptstadt. 

TFG Transfracht 

Das Unternehmen ist in der Seehafenhinterlandlogistik tätig und verbindet 

die Seehäfen mit Standorten in Deutschland, Österreich, in der Schweiz 

und in Tschechien. Kunden sind internationale Reedereien und Spediteure. 

Mit dem AlbatrosExpress-Netzwerk verfügt das Unternehmen über das leistungsfähigste 

Zugnetzwerk in Europa in diesem Bereich. Jährlich werden 

über die aktuell 21 Terminals 12.000 Verbindungen realisiert. TFG Transfracht 

ist eine 100-prozentige DB-Tochter mit einem Umsatz von 250 Millionen 

Euro. ok 


35




Mehr als einen halben Fußballplatz waren die Betonbinder lang, 

die DB Schenker Rail für die Bremer AG von Paderborn nach Frankfurt 

transportierte. Eine Premiere in mehrfacher Hinsicht. 

KURVEN- 

VERHALTEN: 

Auf dem Viadukt von 

Altenbeken prescht 

der Zug mit den 

56 Meter langen 

Betonbindern der 

Bremer AG von 

Paderborn Richtung 

Frankfurt/Main. 

Achtung: Auf der A 45 vom Westhofener Kreuz 

Richtung Gambacher Kreuz fährt ein überlanger 

Schwertransport, der nicht überholt werden 

kann.“ Verkehrsmeldungen wie diese sind 

Autofahrern auf der Sauerlandlinie in den vergangenen 

Wochen erspart geblieben, und zwar genau 60-mal. 

Denn genau 60 Betonbinder mit der imposanten Länge 

von 56 Metern pro Stück rollten von Juli bis Oktober 

nicht etwa auf der Straße von Nordrhein-Westfalen ins 

Rhein-Main-Gebiet, sondern per Zug. 

Produziert hat die gewaltigen Fertigteile die Bremer 

AG in ihrem Paderborner Werk, und verbaut werden 

sie im neuen Paketzentrum, das das Bauunternehmen 

im Auftrag der Deutschen Post DHL südöstlich von 

Frankfurt in Obertshausen errichtet. Die Betonbinder 

aus Paderborn überspannen die 280 Meter lange und 

Fotos: Studio Blickfang Paderborn 

56 Meter breite Halle. Bis zu 50.000 Pakete sollen 

nach der Fertigstellung im Sommer 2015 unter diesem 

Dach stündlich sortiert werden. 

„Diese Transporte sind ein gutes Beispiel dafür, wie 

wir mit vereinten Kräften und einer exzellenten Zusammenarbeit 

verschiedener Bereiche im Hause DB 

Schenker für unsere Kunden auch ungewöhnliche 

Lösungen finden“, sagt Angela Westfahl, Key Account 

Managerin bei DB Schenker Rail. „Diese Transporte 

waren für uns in doppelter Hinsicht eine Premiere: 

Wir haben zum ersten Mal Ganzzüge für Bremer gefahren 

und erstmals derart lange Segmente für unseren 

Kunden auf der Schiene transportiert.“ Für 

das renommierte Bauunternehmen spielte dabei 

neben dem guten Preis auch die Ökologie eine gewichtige 

Rolle bei der Entscheidung für den 


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Mehr als einen halben Fußballplatz waren die Betonbinder lang, 

die DB Schenker Rail für die Bremer AG von Paderborn nach Frankfurt 

transportierte. Eine Premiere in mehrfacher Hinsicht. 

KURVEN- 

VERHALTEN: 

Auf dem Viadukt von 

Altenbeken prescht 

der Zug mit den 

56 Meter langen 

Betonbindern der 

Bremer AG von 

Paderborn Richtung 

Frankfurt/Main. 

Achtung: Auf der A 45 vom Westhofener Kreuz 

Richtung Gambacher Kreuz fährt ein überlanger 

Schwertransport, der nicht überholt werden 

kann.“ Verkehrsmeldungen wie diese sind 

Autofahrern auf der Sauerlandlinie in den vergangenen 

Wochen erspart geblieben, und zwar genau 60-mal. 

Denn genau 60 Betonbinder mit der imposanten Länge 

von 56 Metern pro Stück rollten von Juli bis Oktober 

nicht etwa auf der Straße von Nordrhein-Westfalen ins 

Rhein-Main-Gebiet, sondern per Zug. 

Produziert hat die gewaltigen Fertigteile die Bremer 

AG in ihrem Paderborner Werk, und verbaut werden 

sie im neuen Paketzentrum, das das Bauunternehmen 

im Auftrag der Deutschen Post DHL südöstlich von 

Frankfurt in Obertshausen errichtet. Die Betonbinder 

aus Paderborn überspannen die 280 Meter lange und 

Fotos: Studio Blickfang Paderborn 

56 Meter breite Halle. Bis zu 50.000 Pakete sollen 

nach der Fertigstellung im Sommer 2015 unter diesem 

Dach stündlich sortiert werden. 

„Diese Transporte sind ein gutes Beispiel dafür, wie 

wir mit vereinten Kräften und einer exzellenten Zusammenarbeit 

verschiedener Bereiche im Hause DB 

Schenker für unsere Kunden auch ungewöhnliche 

Lösungen finden“, sagt Angela Westfahl, Key Account 

Managerin bei DB Schenker Rail. „Diese Transporte 

waren für uns in doppelter Hinsicht eine Premiere: 

Wir haben zum ersten Mal Ganzzüge für Bremer gefahren 

und erstmals derart lange Segmente für unseren 

Kunden auf der Schiene transportiert.“ Für 

das renommierte Bauunternehmen spielte dabei 

neben dem guten Preis auch die Ökologie eine gewichtige 

Rolle bei der Entscheidung für den 


37



FACTS & FIGURES 

Schnell und groß 

Die Bremer AG beschäftigt am Stammsitz Paderborn 

und an den Standorten Leipzig, Stuttgart und 

Ingolstadt rund 500 Mitarbeiter. Das Familienunternehmen 

ist spezialisiert auf große Gewerbebauten 

aus Stahlbetonfertigteilen, beispielsweise 

Logistikhallen, Baumärkte und Parkhäuser. Die 

großen Fertigteile werden in Paderborn und 

Leipzig produziert und von dort direkt zur Montage 

an die Baustellen geliefert. Verglichen mit dem 

sogenannten Ortbeton, der auf der Baustelle direkt 

erzeugt wird und dort bindet, verkürzen Betonfertigteile, 

wie Bremer sie herstellt, die 

Bauzeiten erheblich. Auch Fußballstadien gehören 

zum Portfolio der Bremer AG. Die Fans der Fußballclubs 

SC Paderborn, Preußen Münster, KSV Hessen 

Kassel und Kickers Offenbach jubeln auf neuen 

Tribünen, die das ostwestfälische Bauunternehmen 

errichtet hat. 

www.bremerbau.de 

Transportsicherung: 

Die schwerenTräger 

werden aufwendig 

gesichert. Für die DB 

Schenker-Mitarbeiter 

mehr als nur Routine. 

Schienentransport (siehe dazu auch das Interview auf 

der rechten Seite). 

Für die überlangen Betonteile – jedes von ihnen 

94 Tonnen schwer – fertigten die Experten von DB 

Schenker Rail gemeinsam mit der Schenker-Tochter 

TRANSA Spedition zunächst eine Schablone aus 

Sperrholz an und schickten einen Probetransport auf 

Reisen. Für jeden einzelnen Binder waren vier Güterwagen 

erforderlich, von denen der jeweils erste und 

letzte die Last trugen und die beiden Waggons dazwischen 

leer mitliefen. Um die Binder bei Kurvendurchfahrten 

nicht zu beschädigen, ruhten sie auf sogenannten 

Drehschemeln, die eigens für diesen 

Auftrag angefertigt wurden. „Insgesamt haben wir 

zehn Ganzzüge mit je sechs Bindern gefahren, immer 

in der Nacht von Montag auf Dienstag“, erklärt 

Kay-Uwe Müller-Gericke, Verkaufsleiter Nord 

bei der TRANSA Spedition. Die Bremer AG ist Kunde 

der auf Full Load spezialisierten Tochter der 

Schenker AG. „Mit den 56 Meter langen Bindern 

sind wir für uns in neue Dimensionen vorgestoßen 

und haben diese Herausforderung im Sinne unseres 

Kunden hervorragend gelöst“, sagt Müller-Gericke. 

Für die 320 Kilometer lange Fahrt vom Bremer- 

Werk in Paderborn über Altenbeken und Gießen zum 

Gleisanschluss der Fraport AG in Walldorf benötigten 

die Züge fahrplanmäßig nur rund sechs Stunden. 

„Jeder nächtliche Schwertransport auf der Straße 

über diese Entfernung hätte drei Nächte gedauert“, 

so Müller-Gericke. In Walldorf wurden die Binder auf 

Tieflader der Spezialspedition UTM umgeladen, um 

die letzte Meile zur Baustelle auf der Straße zu bewältigen. 

Bei diesem umweltfreundlichen Transport 

musste der Verkehrsfunk also nur einen überlangen 

Schwertransport auf der letzten Meile von Walldorf 

bis Obertshausen vermelden. 

ok 

Kontakt | Angela Westfahl 

Telefon: +49 (0) 5371 940-367 

angela.westfahl@dbschenker.eu 

TRANSA Spedition: 

Kay-Uwe Müller-Gericke 

Telefon: +49 (0)40 303743-911 

kmueller-gericke@transa.de 

„Auf der Schiene wächst unser Radius“ 

Helmut Kottmann ist Betriebsleiter der Bremer AG in Paderborn. 

Herr Kottmann, derart große Betonsegmente haben 

Sie bislang immer auf der Straße transportiert. Warum 

haben Sie sich diesmal für die Schiene entschieden? 

Wir suchen eine Alternative, um unseren Radius zu vergrößern. 

Per Lkw können wir unsere Fertigteile wirtschaftlich 

nur bis zu 350 Kilometer transportieren. Mit 

dem Zug wächst unser Radius von Paderborn aus auf 

400 oder 500 Kilometer, also bis nach Süddeutschland. 

250.000 Tonnen Fertigteilbeton verlassen jährlich unser 

Werk in Paderborn. Unser Ziel ist es, mindestens 

40.000 Tonnen davon auf der Schiene zu transportieren. 

Momentan sind wir bei 30.000 Tonnen. 

Dafür haben Sie sich vor fünf Jahren einen Gleisanschluss 

direkt ins Werk legen lassen. Spielten dabei 

auch ökologische Überlegungen eine Rolle? 

In der Tat. Wir haben das mal durchgerechnet und gehen 

davon aus, dass wir mit den aktuellen Schienentransporten 

nach Obertshausen ungefähr 25 Prozent 

CO 2 einsparen, verglichen mit dem Lkw. Aber es muss 

wirtschaftlich sein. Bestärkt hat uns bei der Entscheidung 

für die Schiene auch der traurige Umstand, dass 

viele Autobahnbrücken marode sind und wir bei unseren 

Schwertransporten per Lkw oft große Umwege 

fahren müssen. 

Und wie haben die Transporte der 56 Meter langen 

Betonbinder nach Frankfurt funktioniert? 

Dass diese Transporte wie ein Uhrwerk gelaufen sind, bestätigt 

unser Bauchgefühl. Diese Ganzzüge hatten auch 

einen festen Fahrplan. Wenn wir bei anderen Aufträgen 

Wagengruppen buchen, sind wir mit der Zuverlässigkeit 

und Pünktlichkeit nicht immer ganz zufrieden. Wir beliefern 

unsere Baustellen just in time. Und wir können es 

uns nicht leisten, wenn an der Entladestelle der bestellte 

Kran untätig herumsteht. 

Präzisionsarbeit: 

Die Verladung der 

94 Tonnen schweren 

Betonbinder erfordert 

das gesamte Knowhow 

des Ladeteams. 

Vier Waggons wurden 

für einen Binder 

benötigt. 


39



Drei Fragen an 

Michael Kisser 

Pohl & Co. erhöht 

die Schlagzahl 

Mit einer neuen Lagerhalle und einem weiteren 

Bahngleis will der Papierlogistiker noch flexibler 

auf seine Kunden reagieren können. 

Michael Kisser 

Leiter Niederlassung Berlin Pohl & Co. 

Lokaltermin in Berlin-Spandau bei Pohl & Co.: 

Das Unternehmen ist in der Papierbranche als 

hochspezialisierter Logistikdienstleister etabliert 

und bietet neben der Lagerung und dem Umschlag 

die Just-in-time-Logistik für Papiererzeugnisse 

und sonstige Forstprodukte sowie Stückgüter aller 

Art. Um seine Dienstleistungen in der Region Berlin- 

Brandenburg auszuweiten, hat Pohl & Co. im vergangenen 

Jahr in Berlin-Spandau in eine neue 

Lagerhalle investiert. Sie bietet neben einem zusätzlichen 

Entladegleis weitere 5.000 Quadratmeter Logistikfläche. 

Anfang Oktober 2013 wurde die Anlage 

offiziell in Betrieb genommen. 

„Aufgrund der gestiegenen Nachfrage und der 

Marktsituation der letzten Jahre war es an der Zeit, in 

größere Lager- und Umschlagflächen sowie Gleiskapazitäten 

zu investieren“, erläutert Michael Kisser, Leiter 

der Berliner Niederlassung. „Unsere Lagerkapazität war 

eindeutig an ihre Grenzen geraten.“ 

Rund 275.000 Tonnen werden in Berlin im Südhafen 

jährlich umgeschlagen, Tendenz steigend. Um die 

räumliche Nähe zu den beiden Bestandshallen zu 

wahren – was bei der Kommissionierung von Vorteil 

Eröffnungsakt 

in Berlin: 

(v. l. n. r.) Walter 

Schulze-Freyberg, 

Geschäftsführer Pohl 

& Co., Peter Stäblein, 

Geschäftsführer der 

Berliner Hafen- und 

Lagerhausgesellschaft 

mbH, Michael 

Kisser, Leiter Niederlassung 

Berlin Pohl & 

Co., Andreas W. Otto 

und Michael Kleifges, 

beide Geschäftsführer 

Pohl & Co. 

Fotos: Frank-Michael Arndt/DB AG; PR 

ist, hat sich Pohl für einen Neubau und einen weiteren 

Gleisanschluss entschieden. 

Dabei setzt Pohl verstärkt auf den Transport mit 

der Bahn. „Für DB Schenker Rail ist Pohl nicht nur 

Kunde, sondern auch ein guter Partner,“ erläutert 

Karin Brandt, Kundenberaterin Marktbereich Baustoffe, 

Industrie- & Konsumgüter bei DB Schenker 

Rail, den Schulterschluss der beiden Unternehmen. 

„Wir verstehen uns als gemeinsame Dienstleister, um 

die vielfältigen Anforderungen der Auftraggeber mit 

zuverlässigen Leistungen zu beantworten.“ Wie die 

Güterbahn bewegt sich auch Pohl & Co. in einem 

Markt, in dem Flexibilität und innovatives Denken 

zu den täglichen Herausforderungen gehört. 

Pohl & Co. hat eine gute Position am Markt erreicht. 

Mit eigenen Terminals in Hamburg, Berlin, 

Dresden und Köln sowie als neska in Düsseldorf, großen 

Lager- und Transportkapazitäten sowie einer 

zuverlässigen Informationstechnologie schlägt das 

Unternehmen rund 1,5 Millionen Tonnen Papier und 

Verpackungen in Rollen und auf Paletten sowie sonstige 

Güter um. Ein Großteil der Waren kommt heute 

per Schiene mit DB Schenker Rail in die Empfangsläger, 

um dann regional an die Kunden, zum Beispiel 

an Druckereien und Weiterverarbeitungsbetriebe, 

ausgeliefert zu werden. 

Mit der neuen Einrichtung in Berlin kann das Unternehmen 

nun noch schneller auf Kundenanfragen 

reagieren, und Waggonbeladungen werden bei Bedarf 

ohne Vorlaufzeiten umgesetzt. Weil die neue Gleisanlage 

komplett überdacht ist, ist der Umschlag zwischen 

Schiene und Straße wetterunabhängig möglich. „Wir 

sind dadurch in der Lage, neben Einzelwagen auch 

Ganzzüge zeitnah abzufertigen. Für unsere Kunden 

bieten wir damit zusätzliche Flexibilität und Kostenersparnis 

durch geringere Standzeiten“, sagt Kisser. 

Ziel des Unternehmens ist es, die Wagen am gleichen 

Tag zu be- und zu entladen. Auch bei der Abwicklung 

von Ganzzugmengen darf die Standzeit im 

Terminal nicht länger als acht Stunden sein. DB 

Schenker Rail fährt den Bahnhof Ruhleben zweimal 

werktäglich an. 

an 

Kontakt | Karin Brandt 

Telefon: +49 (0)4134 90788-25 

karin.brandt@dbschenker.eu 

Pohl & Co. setzt auf die Schiene. Warum? 

Zum einen ist das gut für den Umweltschutz und sorgt 

zum anderen für effiziente Transporte. Jede Lkw-Ladung, 

die wir auf die Schiene oder das Schiff bekommen, ist ein 

Schritt in die richtige Richtung. Außerdem wollen wir 

Waggons durch Wiederbeladung stärker nutzen. Hier sehen 

wir ein sehr großes Potenzial. Bereits laufende Verkehre 

in der Rückbefrachtung zeigen, dass das System 

allen Beteiligten Vorteile bietet. 

Welche Rolle spielt denn der Klimaschutz-Aspekt für 

Sie und die Kunden? 

Der Klimaschutz gewinnt immer weiter an Bedeutung, 

auch für uns und die gesamte Branche. Durch unsere trimodale 

Anbindung gelangen heute auch große Papiermengen 

mit dem Binnenschiff zu uns. Dieses Geschäft 

basiert aber auf regionalen und saisonalen Spotmengen. 

Seit 20 Jahren verlagern wir von der Straße auf die Schiene. 

In den 90ern kamen fast alle Güter mit dem Lastwagen, 

heute treffen 85 Prozent per Waggon ein. 

Nach welchen Kriterien entscheiden sich Kunden für 

einen Verkehrsträger: Preis? Umwelt? Zuverlässigkeit? 

Tempo? 

Die Zuverlässigkeit hat eine sehr hohe Priorität. Das 

Tempo entscheidet am Ende des Tages über den Preis. 

Dieser ist neben der Zuverlässigkeit ausschlaggebend für 

die Wahl des Verkehrsträgers. 

40 

Railways 04 | 13 

41

Final Call 

Zahlen, bitte! 

Save the Date 

Kommende Messen und Branchenveranstaltungen mit Beteiligung von 

DB Schenker Rail – nutzen Sie die Gelegenheit zu einem persönlichen Treffen! 

Impressum 

Herausgeber 

DB Schenker Rail AG 

Marketing 

Edmund-Rumpler-Straße 3 

60549 Frankfurt am Main 

seiner gesamten Verkehrsleistung 

(in Tonnenkilometern) 

erbrachte DB Schenker Rail 

von Januar bis Juni 2013 in 

der Region West. Im selben 

Zeitraum 2012 waren es erst 

15,6 %. Der Zuwachs spiegelt 

die steigende Bedeutung der 

Landesgesellschaften DB 

Schenker Rail UK, Euro Cargo 

Rail (Frankreich) und 

Transfesa (Spanien) im europäischen 

Netzwerk von DB 

Schenker Rail wider. 

04-05 

FEBRUAR 

01-04 

APRIL 

22-25 

APRIL 

In Frankfurt/Main (Deutschland) 

Beim Forum Automobillogistik können Sie auch 

die Branchenexperten von DB Schenker treffen. 

www.vda.de/de/veranstaltungen/kongresse/logistik/fal2014/ 

In Paris (Frankreich) 

DB Schenker Rail und DB Schenker Logistics präsentieren sich 

gemeinam auf der SITL Europe in der französischen Hauptstadt. 

www.sitl.eu 

In Moskau (Russland) 

Transrussia ist einer der wichtigsten Marktplätze für die 

Logistikbranche in Osteuropa. DB Schenker ist am Start! 

www.transrussia.ru 

Verantwortlich für den Inhalt 

Hendric Fiege 

Leiter Marketing (V. i. S. d. P.) 

Annette Struth, Leiterin 

Marketing Communications 

Projektleitung 

Kirsten Häcker 

Telefon: +49 (0)69 265-34463 

E-Mail: kirsten.haecker@ dbschenker.eu 

Verlag 

G+J Corporate Editors GmbH 

Stubbenhuk 10, 20459 Hamburg 

Redaktion 

Olaf Krohn (ok, Ltg.), 

Axel Novak (an) 

Gestaltung 

Ilga Tick (Ltg.), Matthis Eilers 

Fotoredaktion 

Stephanie Harke 

Druck 

Pfitzer GmbH & Co. KG, Renningen 

Ihr Kontakt zur Redaktion 

l-railways@dbschenker.eu 

ISSN 1867-9668 

Der Umwelt zuliebe auf umweltfreundlichem 

Papier gedruckt 

nachgefragt 

Lokführer Winter 

über den Winter 

Roland Winter ist Lokführer bei DB Schenker Rail am Standort Seelze 

westlich von Hannover. Von dort steuert er Güterzüge in die Seehäfen 

Hamburg, Bremerhaven oder Emden, aber auch nach Hagen, Mannheim 

oder Würzburg. Er hat schon 28 Winter bei der Bahn erlebt. 

Herr Winter, alle reden vom Wetter, wir 

nicht! Diesen uralten Werbeslogan muss 

sich die Bahn auch heute noch anhören. 

Reden wir also über die kalte Jahreszeit, 

mit Ihrem Namen sind Sie dafür ja quasi 

prädestiniert. 

Wenn Sie meinen! Ich bin mit meiner Lok noch 

nie in einer Schneewehe stecken geblieben. 

Ältere Kollegen haben so was bei der Schneekatastrophe 

1979/80 erlebt. Aber damals war 

ich noch nicht dabei. Für mich hat es einen 

ganz besonderen Reiz zu fahren, wenn die 

Schneeflocken im Scheinwerferlicht tanzen. 

Anders als Auto- oder Lkw-Fahrer müssen 

Sie ja auch nicht fürchten, ins Schleudern 

zu kommen. Haben Sie denn einen Eiskratzer 

dabei? 

Nein, dafür habe ich ein Gebläse. Außerdem 

ist es so, dass wir bei Minusgraden an allen 

größeren Standorten eine Frostwache haben. 

Dieser Kollege kümmert sich darum, 

dass die Lokomotiven in warmem Zustand 

abgestellt bleiben, mit Stromabnehmer am 

Fahrdraht. Sie bleibt dann quasi aufgerüstet. 

Wenn das bei sehr tiefen Temperaturen nicht 

passiert, die Lok also so auskühlt wie ein abgestelltes 

Auto, kann es passieren, dass 

Bremsen blockieren. 

Mit welchen Widrigkeiten sind Sie denn 

bei winterlicher Witterung häufiger 

konfrontiert? 

Auch die Bremsen an einzelnen Wagen werden 

im Winter während der Fahrt öfter mal 

fest. Das lässt sich durch Ortungsanlagen 

entlang den Strecken feststellen, die melden 

beispielsweise ans Stellwerk, dass die 

54. Achse meines Zuges fest ist. Diese Information 

bekomme ich vom Fahrdienstleiter, 

und der Zug wird gestoppt. Ich gehe dann 

am Zug entlang, zähle die Achsen ab und 

schaue, ob ich das Problem an der 54. Achse 

lösen kann oder ob der Wagen ausgesetzt 

werden muss. 

Sie sind ja fast immer allein unterwegs. 

Wie bekommen Sie denn Hilfe bei technischen 

Problemen? 

Es gibt in Frankfurt eine Hotline für die Lokführer 

von DB Schenker Rail. Die ist rund um 

die Uhr besetzt und sehr patent. 

Dann wünschen wir Ihnen, dass Sie mit Ihrer 

Lok und mit Ihren Waggons möglichst 

störungsfrei durch den Winter kommen. 

Interview: Olaf Krohn 

Fotos: Frank Schinski/OSTKREUZ; DB Museum Nürnberg 

Werbepostkarte aus den 1930er-Jahren, 

DB Museum Nürnberg 

zeitzeichen 

Auf dem 

Holzweg 

Zwischen den beiden Weltkriegen gab die Deutsche 

Reichsbahn eine Vielzahl von Werbepostkarten heraus. 

Dieses Motiv, das der Berliner Grafiker Leo 

Bothas (1903–88) gestaltete, machte auf einen damals 

sehr modernen Service der Reichsbahn aufmerksam: 

den Gütertransport von Haus zu Haus. Die 

intelligente Verknüpfung der Verkehrsträger Schiene 

und Straße war damals noch Neuland, und sie setzte 

– wie das Bild zeigt – überwiegend auf Stückgut in 

der klassischen Holzkiste. 

Allerdings entwickelte die Reichsbahn schon Ende der 

1920er-Jahre auch den Container zur Serienreife, nur 

hieß er damals noch nicht so. Für den innovativen „Behälterverkehr“ 

gab es standardisierte Boxen mit Rädern. 

Sie konnten auf Güterwagen verladen und für die 

letzte Meile auf der Straße als Anhänger an Zugmaschinen 

angehängt werden. 

Damit endet die railways-Serie mit historischen Plakaten 

zum Schienengüterverkehr. ok 

DB Schenker im Internet: 

www.dbschenker.com 

Neukundeninfo: 


Marketing 


60549 Frankfurt am Main 

E-Mail: neukundenservice@dbschenker.eu 

Service-Nummer Neukundeninfo: 

Tel. 0203 9851 9000 

Die Ausgabe 01 | 2014 

von railways erscheint 

im Februar 2014. 


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Marketing 


60549 Frankfurt 

Internet: www.dbschenker.com 

E-Mail: neukundenservice@dbschenker.eu 

Service-Nummer Neukundeninfo: 

Tel. 0203 98519000

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