Gravity Dropper - Pedros Bikeshop

TEST |!!VA R I O - S AT T E L S T Ü T Z E N
SCHALT DEN TURBO EIN
VERSTELLBARE SATTELSTÜTZEN SIND DIE INNOVATION DER SAISON.
SIE BRINGEN NICHT NUR MEHR SICHERHEIT UND FAHRSPASS, IM
RENNEN SICHERN SIE SOGAR WERTVOLLE SEKUNDEN. TROTZ DER PAAR
GRAMM MEHRGEWICHT. HIER DER EINDEUTIGE BEWEIS.
Testfahrten mit Cross-Country-Profi Friedemann
Schmude. Wir ermittelten Rundenzeiten mit und
ohne Vario-Stütze.
104_ BIKE 11/06

TEXT MARKUS GREBER FOTOS RONNY KIAULEHN
Da schaut er jetzt, der Friedemann.
Dabei braucht man so ein Ding ja gar
nicht, hat er gesagt. Genauso wie die Haare
an seinen Beinen – alles Ballast, den man
einsparen kann, hat er gesagt. Vorher. Doch
jetzt schaut er wieder auf seine Uhr und
kann es selbst nicht fassen. Noch mal. Wieder
tritt der Cross-Country-Profi vom Team Giant
in die Pedale. Nimmt den Anstieg und ist
erst mal verschwunden. Fünf, zehn, zwölf
Minuten – da kommt er ja schon wieder,
der Friedemann. Aha. Klopft demonstrativ
auf seine Polar-Uhr, als wäre sie ein alter
Wecker, der stehen geblieben ist. Jetzt grinst
er sogar selber. „Schon wieder fünf Sekunden
gut gemacht.“ Aber den Kopf schüttelt er
trotzdem: Wegen so einer „sackschweren“
Sattelstütze etwa?
DIE IDEE IST URALT
Die Urväter des Mountainbikens wissen
es, seit sie sich mit Fahrrädern im Gelände
bewegen: Mit tiefem Sattel fährt man bergab
sicherer, schneller und mit viel mehr Spaß.
Das Dilemma: jedesmal absteigen zu müssen,
um die Sattelhöhe dem Gelände anzupassen,
unterbricht den Fahrfluss – für Hobby-
Biker einfach nur nervend, für Rennfahrer
undenkbar. Die Lösung bringen jetzt Sattelstützen,
die sich während der Fahrt verstellen
lassen.
Das Prinzip ist nicht neu. Schon vor über
zehn Jahren versuchten sich die „Hite Ride“-
Federn am Markt zu etablieren. Sie boten
erstmals die Möglichkeit, den Sattel während
der Fahrt zu verstellen. Doch 1994 wurde
die Produktion eingestellt – der Markt war
noch nicht reif, das Produkt nicht ausgereift.
Mountainbike-Legende Greg Herbold dagegen
glaubte daran. Er hat noch heute den ganzen
Schrank voll „Hite Ride“-Federn.
Auch in den Köpfen zweier Tüftler hielt sich
die Idee der Vario-Stütze hartnäckig. Und
während andere ihren Hirnschmalz in Plattformdämpfungen
steckten, die vom Lenker
aus bedienbar sind, bastelten Wayne Sicz
(Gravity Dropper) und Rock-Shox-Gründer
Paul Turner (Maverick) an Verstellmöglichkeiten,
die den Anforderungen in der Praxis
gerecht werden sollten. Beide Vario-Stützen
sind jezt serienreif und in Deutschland erhältlich.
VARIO-STÜTZE IM EXTREMTEST
Zurück auf den Testkurs: Wir wollten wissen,
was eine verstellbare Sattelstütze wirklich
bringt. Und zwar in Sekunden. Als Versuchskaninchen
hatten wir BIKE-Testfahrer und
Cross-Country-Profi Friedemann Schmude auserkoren.
Eine kurze Runde mit Cross-Country-
Anforderungen sollte zeigen, welche Vor- und
Nachteile die Stützen bringen. 100 Höhenmeter,
ein Schotterweg bergauf und eine recht
anspruchsvolle Abfahrt. Die Gretchenfrage:
Ist Friedemann mit versenkter Stütze schneller?
Zuerst die Messung bergab: Nach sechs
Fahrten, drei auf der Abfahrt mit hoher und
drei mit versenkter Maverick-Stütze, hatten
wir das Ergebnis: Friedemann war mit versenkter
Stütze bergab durchschnittlich um
fünf Sekunden schneller. Und das bei einer
Abfahrt von nur knapp über einer halben
Minute! Die interessante Frage nun: Die Maverick-Stütze
wiegt 326 Gramm mehr als eine
leichte (200 Gramm) normale Stütze. Wie viel
Zeit verliert Friedemann im Anstieg durch
das unumstritten höhere Gewicht der Vario-
Stütze? Trotz konstanter Fahrweise unseres
Profis waren aus den Messfahrten keine aussagekräftigen
Ergebnisse herauszufiltern.
Da half nur noch ein Ausflug in die Theorie.
Die Formel für Lageenergie (siehe Kasten)
ÜBERSCHLAGSGEFÜHLE
Das Hausmittel gegen Überschlagen an technischen
Steilstücken und Stufen: Der Körperschwerpunkt
(KSP) darf nicht vor die Vertikale über dem Drehpunkt
(Radaufstandpunkt) wandern. Also: Gewicht nach hinten
verlagern. Auf dem linken Bild mit tiefer Sattelposition
gelingt das sehr gut. Der Fahrer bewegt sich noch lange
nicht im gefährlichen Grenzbereich. Rechts (mit hohem
Sattel) kommt der Fahrer dem „Point of no Return“
schon gefährlich nahe. Nun könnte er natürlich auch hier
lieferte uns ein erstaunliches Ergebnis:
Friedemann verliert durch 326 Gramm Mehrgewicht
der Maverick-Stütze 1,4 Sekunden.
Unterm Strich bleiben also 3,6 Sekunden
Zeitvorsprung dank Vario-Stütze – für einen
Cross-Country-Racer, der viele solcher Runden
im Rennen absolvieren muss, eine Welt.
VARIO-STÜTZE GEGEN SCHNELLSPANNER
Doch für die meisten Biker geht es nicht um
Sekunden. Touren-Biker fahren in der Regel
erst lange bergauf, machen dann eine Pause
und fahren danach entspannt bergab. Da
bleibt genügend Muße, um den Sattel mittels
Schnellspanner zu verstellen. Wer also ausschließlich
Touren dieser Kategorie fährt,
braucht keine Vario-Stütze.
Doch was ist mit der technischen Feierabendrunde
oder der Tour im Mittelgebirge? Dort
geht es im Wechsel bergauf und bergab. Hier
steigt man nicht ständig ab, um den Sattel zu
verstellen. Nein, man lässt die Stütze in der
Regel in der Uphill-Position und eiert damit
die Abfahrten hinunter. >
FÜNF SEKUNDEN ZEITVORSPRUNG AUF 100 HÖHENMETER DOWN-
HILL. BERGAUF KOSTET DIE SCHWERERE VARIO-STÜTZE ABER NUR
1,4 SEKUNDEN. DAS IST DER BEWEIS: MIT VARIO-STÜTZE IST MAN
AUCH IM RENNEN SCHNELLER!
KSP
Drehpunkt
KSP
Drehpunkt
weiter hinter den Sattel rutschen. Doch dazu müsste er
die Arme extrem strecken. Damit ist das Lenkvermögen
des Piloten sehr eingeschränkt. Die Folge: Verlust der
Kontrolle über das Bike. Nur mit tiefem Sattel kann sich
der Biker wirklich frei bewegen, Schläge ausgleichen
und seinen Körperschwerpunkt ohne Einschränkung
über dem Sattel nach vorne und hinten variieren. Ein
hoher Sattel ist beim Bergabfahren immer im Weg und
behindert die Bewegungsfreiheit.
BIKE 11/06 _105

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DAS INNENLEBEN
Das Prinzip der Maverick-Stützen gleicht dem eines Bürostuhls.
Zwei Ölkammern, die durch ein Ventil miteinander verbunden
sind. Öffnet man das Ventil mit dem Auslöser, dann lässt sich
das Rohr im Schaft auf- und abbewegen. Zusätzlich wird die
untere Ölkammer mit Luft befüllt (Druck: ca. 5 bis 6 bar). So
entsteht ein Gemisch aus Öl und Luft (Emulsion). Durch den so
entstandenen Druck federt die Stütze durch Ziehen des Auslösers
und gleichzeitiger Entlastung in die hohe Position.
AUSLÖSER
Öffnet und schließt
das Ventil zwischen
den Ölkammern.
KOLBEN
Zieht man den Auslöser,
dann öffnet
dieser Kolben das
Ventil. Öl kann
dann zwischen
beiden Kammern
fließen.
ÖL-VENTIL
Öffnet und schließt
das Ventil zwischen
den Öl-Kammern.
ÖL-VENTIL
Öffnet und
schließt das
Ventil zwischen
den Öl-
Kammern.
OBERE
ÖL-KAMMER
UNTERE ÖL-
KAMMER
LUFT-VENTIL
Hierdurch wird die
Stütze werkseitig
mit Luft befüllt.
HOHE STÜTZE: SPASSBLOCKER
Die Vorteile einer verstellbaren Sattelstütze
liegen auf der Hand, und zwar für jeden Biker.
Mit ein paar Gramm mehr Gewicht erkauft
sich der Marathon-Fahrer wertvolle Sekunden
bergab, der Touren-Fahrer mehr Spaß
und sogar der Downhiller profitiert: Auf Tretpassagen
kurbelt es sich mit hoher Stütze
wesentlich effizienter und im Downhill senkt
man die Stütze ab – ohne Zeitverlust.
Ein Riesenvorteil bietet die Stütze zudem
bei vollgefedertem Bike mit unterbrochenem
Sitzrohr: Hier sind herkömmliche Stützen
konstruktiv kaum versenkbar. Erst eine Vario-
Stütze bringt einen in den Genuss, bergab mit
tiefem Sattel Spaß zu haben.
QUAL DER WAHL
Die Auswahl der Vario-Stützen ist momentan
begrenzt. Es gibt nur zwei amerikanische Hersteller,
die entsprechende Produkte anbieten.
Am längsten auf dem Markt sind die Stützen
von Gravity Dropper. Für die Maverick-Stütze
gibt es jetzt einen deutschen Vertrieb. Beide
Marken bieten wahlweise eine Verstellung
vom Lenker sowie eine Verstellung direkt an
der Stütze an. Wer oft in technisch anspuchsvollem
Gelände fährt, kommt wohl um die
Variante mit Fernbedienung kaum herum.
Touren-Fahrer begnügen sich mit der einfachen
Verstellung unterm Sattel.
Doch für viele wird die Entscheidung
allein anhand der technischen Daten der
Stützen fallen: Die „Gravity Dropper“
gibt es bereits ab Sitzrohrdurchmessern
von 27,2 Millimetern. Maverick hingegen
bietet im Moment nur Durchmesser ab 30,9
Millimeter an.
FRIEDEMANN SCHMUDE, CROSS-COUNTRY-RACER, TEAM GIANT
„ICH HÄTTE NICHT GEDACHT,
DASS DIE VARIO-STÜTZE SO
VIEL BRINGT – FÜR TECHNISCHE
KURSE SICHER ERSTE WAHL.“
FAZIT
Die Fahrzustände „bergauf“ und „bergab“
erfordern ein Anpassen der Geometrie. Die
Vario-Stützen sind das perfekte Mittel dazu.
Und die paar Gramm Mehrgewicht sind hier
gut investiert. Das findet auch Cross-Country-
Racer Friedemann Schmude. Und der wird bei
den nächsten Rennen wohl einige Sekunden
früher durchs Ziel fahren.
DER BEWEIS IN GRAUER THEORIE
Unser Testfahrer Friedemann Schmude verliert durch 326 Gramm Mehrgewicht (Maverick-Stütze im Vergleich zu
einer 200 Gramm leichten Sattelstütze) 1,4 Sekunden auf 100 Höhenmeter. Wie kommen wir zu diesem Ergebnis? Die
Antwort gibt die Mathematik. Wir rechneten mit der Formel Lageenergie ist Masse mal Erdbeschleunigung mal Höhe.
Wir setzen voraus: Die Energie (Lageenergie), die Friedemann aufwendet, bleibt gleich. Die Masse aber variiert (leichte
W
= m • g • h
Lage
gegen schwere Stütze), folglich erreicht Friedemann bei gleicher Leistung (Energieeinsatz) unterschiedliche Höhen.
Friedemann wiegt mit Radklamotten 73 Kilo, dazu kommt das Bike einmal mit zehn Kilo und einmal mit 10,326 Kilo
(Maverick-Stütze). Wir errechnen einen Höhenverlust von 0,39 Metern auf die 100 Höhenmeter unserer Teststrecke. Bei
angenommenen zehn Prozent Steigung bedeutet das 3,93 Meter Rückstand. Und bei einer wiederum angenommenen
Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 km/h bedeutet das 1,4 Sekunden Verlust. Dem Zeitverlust bergauf stehen aber
satte fünf Sekunden Gewinn bei der Abfahrt gegenüber. Unterm Strich ergibt sich ein Zeitvorteil durch die Vario-Stütze
von 3,6 Sekunden. Den minimal höheren Rollwiderstand (durch Walkarbeit) vernachlässigen wir bei dieser Rechnung.
GRAVITY DROPPER
TECHNIK + INFOS
VERTRIEB SQ-Lab, Tel. 08170/99830
www.sq-lab.com
PREIS
279,90 Euro
GEWICHT/VERSTELLWEG
479 Gramm/75 Millimeter
NUTZBARE SCHAFTLÄNGE
24 Millimeter
SCHAFTDURCHMESSER
27,2 Millimeter
FAZIT Das Urmodell der verstellbaren Sattelstützen befindet sich
bereits sein einem Jahr im harten BIKE-Dauertest – ohne Ausfälle. Sie
weist nur minimales Spiel auf (von Anfang an), das aber im Fahrbetrieb
nicht stört. Die „Gravity Dropper“ mit dem filigranen, CNC-gefrästen
Bedienhebel ist nicht ganz so intuitiv zu bedienen wie die Maverick.
Doch nach kürzester Zeit hat man sich daran gewöhnt.
BIKE-URTEIL*
SUPER
106_ BIKE 11/06

GRAVITY DROPPER VS MAVERICK
GRAVITY
DROPPER
GRAVITY
DESCENDER
MAVERICK
SB R
MAVERICK
SB
GEWICHT
★★★★✩
★★★★★
★★★✩✩
★★★✩✩
VERSTELLWEG
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
BEDIENUNG
★★★✩✩
★★✩✩✩
★★★★★
★★★★✩
KOMPATIBILITÄT
★★★★★
★★★★★
★★✩✩✩
★★✩✩✩
Fotos: Georg Grieshaber, Martin Platter
Bedienung: Während die Maverick mit einem Ölkreislauf arbeitet, funktioniert die Gravity-Dropper-Stütze mechanisch mit
einem ausgeklügelten Magnet-Mechanismus. Auslöser drücken, dann Sattel be- und entlasten. Erst jetzt drückt eine Feder den
Sattel hoch. Bei Maverick genügt es, den Hebel zu ziehen und den Sattel zu entlasten. Der Bewegungsablauf funktioniert bei
Gravity Dropper nicht ganz so intuitiv und schnell wie bei Maverick, deswegen gibt’s hier Punktabzüge.
Kompatibilität: Maverick hat einen wesentlich dickeren Schaftdurchmesser (ab 30,6 mm) und passt deshalb nur in wenige
Rahmen. Die Gravity-Stützen sind wesentlich dünner. Man kann sie mittels Adapterhülsen (im Nachrüstmarkt erhältlich) in
jedem Rahmen verwenden.
Auch Cross-Country-Fahrer (hier: Manuel Fumic)
verschenken durch eine fahrdynamisch ungünstige
Sitzposition wertvolle Sekunden.
GRAVITY DESCENDER
TECHNIK + INFOS
VERTRIEB SQ-Lab, Tel. 08170/99830
www.sq-lab.com
PREIS
199,90 Euro
GEWICHT/VERSTELLWEG
377 Gramm/75 Millimeter
NUTZBARE SCHAFTLÄNGE
26 mm
SCHAFTDURCHMESSER
27,2 Euro
FAZIT Die kleine Schwester der „Gravity Dropper“ ist fast 100 Gramm
leichter, verzichtet dafür aber auf eine Bedienung vom Lenker aus. Die
Entscheidung hängt vom Einsatzbereich ab. Wer Touren in den Alpen
fährt, bei denen es lange bergauf und lange bergab geht, wird sich an
dieser Minimallösung kaum stören. Die Entriegelung funktioniert über
einen griffigen Knopf in der Mitte der Stütze.
FAZIT Die „Speedball R“ ist edel verarbeitet und lief bei unserem
ersten, kurzen Test völlig spielfrei und wie Butter. Der Remote-Hebel
funktioniert leichtgängig, der Hebel löst in alle Richtungen aus. Man
kann ihn an jeder beliebigen Stelle am Lenker positionieren. Nachteil
ist das gegenüber der Konkurrenz höhere Gewicht und der große Schaftdurchmesser.
Das schränkt die Kompatibilität deutlich ein.
BIKE-URTEIL* SUPER BIKE-URTEIL* SUPER BIKE-URTEIL* SUPER
*BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.
MAVERICK >SPEEDBALL R
TECHNIK + INFOS
VERTRIEB Tout Terrain, Tel. 0761/58997-44
www.maverickbike.com
PREIS
249 Euro
GEWICHT/VERSTELLWEG
526 Gramm/75 Millimeter
NUTZBARE SCHAFTLÄNGE
24 mm
SCHAFTDURCHMESSER
30,9 oder 31,6 Millimeter
MAVERICK >SPEEDBALL
TECHNIK + INFOS
VERTRIEB Tout Terrain, Tel. 0761/58997-44
www.maverickbike.com
PREIS
199 Euro
GEWICH/VERSTELLWEG
450 Gramm/75 Millimeter
NUTZBARE SCHAFTLÄNGE
24 mm
DURCHMESSER
30,9 oder 31,6 Millimeter
FAZIT Ein Griff in den Schritt, und der große Alu-Hebel vor der
Sattelklemmung gibt die Verstellung der „Speedball“ frei. Da dieser
Hebel direkt unterm Sattel sitzt, fällt kaum auf, dass es sich hier um
eine verstellbare Stütze handelt. Ähnlich wie die Gravity „Descender“
eignet sich die „Speedball“ vor allem für Touren-Biker. Rennfahrer
finden in der Lenkerverstellung das schnellere System.
BIKE 11/06 _107